Mazda cx 8 2018: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Mazda CX-8 2022 — фото, цена, характеристики новой модели Мазда СХ-8

В сентябре две тысячи семнадцатого японцы презентовали новый кроссовер Mazda CX-8, который изначально планировали продавать лишь на внутреннем рынке. Основная информация о модели стала известна заранее, а теперь можно собрать все воедино.

Судя по фото новой модели Мазда СХ-8 2022, внешность данного вседорожника едва отличима от старшего брата СХ-9. Ключевые различия между ними в оформлении переднего бампера и остеклении — задние боковые окошки у машин имеют разную форму.

Каталог Mazda

В салоне Mazda CX-8 в новом кузове разместилось три ряда сидений, причем конфигурация интерьера может быть шести-, либо семиместной. При этом руль и щиток приборов здесь такие же, как в «девятке», но передняя панель с иными дефлекторами вентиляции и центральная консоль выполнены чуть иначе.

Автомобиль оснащен фирменной мультимедийной системой с 4,6-дюймовым цветным дисплеем, за доплату предлагается продвинутая музыка фирмы Bose. В отделке, в зависимости от комплектации, используются деревянные вставки, а кресла могут быть обиты тканью, либо кожей (искусственной или натуральной).

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Было известно заранее, что в основу СХ-8 легло шасси от флагманского вседорожника Mazda CX-9 второго поколения — величина колесной базы (2 930 мм) у машин одинаковая. При это кузов «восьмерки» оказался чуть компактнее.

Габаритная длина новой Мазда CX-8 2022 года составляет 4 900 миллиметров (- 156), ширина — 1 840 (- 129), высота — 1 730 (- 17). Объем багажника в семиместном варианте — это скромные 239 литров, а при сложенных спинках третьего ряда размер отсека увеличивается до 572 л.

Под капотом здесь безальтернативный 2,2-литровый дизель Skyactiv-D, отдача которого была увеличена со 175 до 190 л.с., а максимальный крутящий момент — с 420 до 450 Нм. Привод может быть передним, либо полным i-Activ AWD, за передачу тяги к колесам отвечает шестидиапазонная автоматическая трансмиссия Skyactiv-Drive.

Начало продаж Mazda CX-8 в Японии стартовало в сентябре по цене от 3 196 800 до 4 190 400 иен, а первые клиенты получили свои машины в середине декабря. В оснащение входят комплекс систем безопасности i-Activsense и система G-Vectoring Control, знакомая по другим моделям марки. Позже география продаж модели расширилась за счет ряда азиатских стран и Австралии.

Видео

Mazda CX-8 2018 года отзыв владельца №61974

Обратил внимание на эту машину с момента ее появления на рынке Японии. Понравилась сразу, даже дистанционно. Принципиально рассматривал именно правый руль. Поэтому CX-9 не рассматривал (хотя они тоже есть на правом руле, но где-то далеко). Как только стала проходной, сразу купил. Комплектация L-Package (максимальная), дизель, 6 мест. Пробег 46000 км.
Здесь важно отметить, что не стоит вестись на непроходные варианты по цене проходных — чудес не бывает. Очень много восстановленного битья. Лучше уже взять «удачно» подбитую и самому восстанавливать. Чем брать кота в мешке. Но еще лучше взять целую.
Ощущения от машины самые приятные. Сразу удалось ощутить насколько удачно сработали дизайнеры, инженеры и конструкторы Mazda для всей линейки своих машин. Я считаю, что все современные Mazda хороши, каждая в своем сегменте.
Внешность машины может оценить любой. Мне очень нравится. Салон выполнен качественно и с «претензией» на премиум. Машина наполнена всевозможными электронными технологиями. Многое работает в автоматическом режиме. Нет кучи кнопок для включения той или иной функции, умная машина сама все включает. Возможно кто-то предпочтет возможность самостоятельной активации функций, здесь это, скорее, не тот вариант. Сразу оценил функцию помощи при старте в гору, во Владивостоке это очень актуально. По сути о ее наличии ничего не говорит. Она просто есть и все. Машина сама понимает, что ей не надо откатываться и просто подтормаживает сама.  Проекция скорости и дорожных знаков на лобовом стекле также довольно удобная штука. Системой iStop не пользуюсь — приходится отключать при каждом заводе.
Машина очень резвая и динамичная. Крутящий момент 450 Н*м, машина очень бодро ускоряется хоть со светофора, хоть со скорости более 100 км/ч.
Это мой первый дизель. Было немного волнительно, особенно перед зимой. Но ни разу не столкнулся с проблемой завода. Машина заводилась с сигнализации дистанционно. Этой зимой фиксировал температуру до — 26-28*.
Двигатель работает тихо и без вибраций. По сути нет каких-то отличий от бензинового двигателя в плане «сел-завел-поехал». Разве что греется долговато, если ждать пока погаснет индикатор.
Просторный багажник очень радует. Еще и подполье есть вполне солидное. Когда-то только поэтому не рассматривал CX-5 — слишком уж маленький багажник. Хотя машина еще в первом поколении вызывает симпатии.
Часто на обзорах показывают слабость полного привода Mazda. Не проверял, не знаю. От полного привода в 90% случаев достаточно того, чтобы заехать в заснеженный / заледенелый подъем. А диагонально вывешивать машину и со стопа пытаться поехать — это все для тестов, а не для жизни (когда лучше думать головой).

Из недостатков:
1) Мультимедиа простовата для такой машины.
2) Качество картинки с камер — не очень, но не критично.
3) USB порты в подлокотнике практически не заряжают телефон, но спасает зарядка через прикуриватель.
4) Нижний фартук двери очень низкий. Сделано это с целью закрыть пороги от грязи. Но в итоге иногда возникают проблемы с открытием двери при парковке к бордюру. При том, что клиренс не маленький (200 мм).
5) Мой цвет Machinery Grey 46G  (да и другие наверное) — пока наши автомаляры затрудняются с освоением применяемой  Mazda многослойной окраски, с металликом и лаками в несколько слоев.
6) Нет штатных брызговиков. Кузов быстро загрязняется брызгами из-под колес. Цвет сам по себе довольно маркий (хуже только черный), но мне понравился именно этот цвет.
7) Нет гидравлических упоров крышки капота (на кочерге). Для такой машины это несолидно совсем. Хотя и не критично. Но вот поднятие капота недостаточное, все время нужно думать, чтобы головой не удариться.

Из неприятных ощущений (в сравнении с седаном): очень бодро подлетает на «трамплинах» на трассе. Машина вроде и тяжелее, но уж если полетела, то полетела.

Стандартные колеса с достаточно низким профилем 255/55/19 — выбоины на дороге хорошо ощущаются.

Расход топлива: в моем случае все достаточно далеко от «паспортных данных». За зиму в городе (с недолгими выездами на трассу) получилось в среднем 11-11,5 л / 100 км (при 8 л/100 км по «паспорту»). Но езжу я динамично: газ-тормоз, газ-тормоз, может поэтому и такие показатели. По трассе пробовал тошнить 100 км/ч и добился 8 л / 100 км. Но поскольку я так ездить долго не могу, то обычно выходит около 8,5-9 л/100 км. Но не 6 как пишут в «паспорте». Топливный бак 74 л, поэтому можно проехать 580-650 км на баке (по моему расходу).

Если подытожить, то машина очень достойная. Совершенно точно конкурирует с машинами премиального сегмента: Lexus RX и «прочими немцами». При том, что по цене ощутимо дешевле. Mazda пока не накручивает за брэнд. Поэтому соотношение цена / качество близко к идеалу.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/mazda/cx-8/1431185/

Предохранители и реле Mazda CX-8 (2018-…)

Mazda

Автор redactor3 На чтение 3 мин Просмотров 97 Опубликовано

Среднеразмерный кроссовер Mazda CX-8 (KG) выпускается с 2018 года по настоящее время. В этой статье вы найдете схемы блоков предохранителей Mazda CX-8 201 8 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей).

Расположение блока предохранителей

Блок предохранителей в салоне

Если электрическая система не работает, сначала проверьте предохранители на левой боковой панели автомобиля.

Блок предохранителей в моторном отсеке

Если фары или другие электрические компоненты не работают, а предохранители в салоне исправны, осмотрите блок предохранителей под капотом.

Схемы блока предохранителей

2018

Моторного отсека

Назначение предохранителей в моторном отсеке (2018 г.)

название Рейтинг усилителя Описание
1 Кабина. + В 50 А Для защиты различных цепей
2 IG2 30 А Для защиты различных цепей
3 ИНЖЕКТОР
ENG.SUB
30 А
4 SCR1
EWT
20 А
5 P. WINDOW1 30 А
6 R.HEATER 20 А Кондиционер
7 ДОБАВИТЬ FAN DE
40 А
Охлаждающий вентилятор
8 WIPER.DEI 20 А
9 DEFOG 40 А Обогрев заднего стекла
10 DCDC DE 40 А Для защиты различных цепей
11 EPB R 20 А Электрический стояночный тормоз (EPB) (RH)
12 EPB L 20 А Электрический стояночный тормоз (EPB) (LH)
13 АУДИО
DCDC REG
30 А
14 FAN GE 30 А
15 ENG.MAIN 40 А Система управления двигателем
16 ABS / DSC M 50 А ABS, Система динамического контроля устойчивости
17 FAN DE 40 А Охлаждающий вентилятор
18 ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ 20 А Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла
19 ОБОГРЕВАТЕЛЬ 40 А Кондиционер
20 ДОБАВИТЬ FAN GE 30 А
21 ENGINE.IG1 7,5 А Система управления двигателем
22 C / U IG1 15 А Для защиты различных цепей
23 AUDIO2 7,5 А Аудио система
24
метр 2 7,5 А Приборный щиток
25 Двигатель3 15 А Система управления двигателем
26 ENGINE2 15 А Система управления двигателем
27 ENGINE1 15 А Система управления двигателем
28 В 15 А Система управления коробкой передач, выключатель зажигания
29 Н / ОЧИСТКА 20 А
30 A / C 7,5 А Кондиционер
31 НА НАСОСЕ 15 А Система управления трансмиссией
32 HORN 15 А
рожок
33 R.WIPER 15 А Стеклоочиститель заднего стекла
34 H / L HI 20 А Дальний свет фар
35 ST. ОБОГРЕВАТЕЛЬ 15 А Руль с подогревом
36 ТУМАН 15 А Противотуманные огни
37 ENG + В 7,5 А Система управления двигателем
38 В / Д НИЗКИЙ L 15 А Ближний свет фар (LH)
39 ENGINE4 15 А
40
41 METER1 10 А Приборный щиток
42 SRS1 7,5 А Воздушная подушка
43 BOSE 25 А Модель с аудиосистемой Bose
44 AUDIO1 15 А Аудио система
45 ABS / DSC S 30 А ABS, Система динамического контроля устойчивости
46 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 15 А
47 ТОПЛИВО ТЕПЛОЕ 25 А Подогреватель топлива
48 ХВОСТИК 15 А Задние фонари, Подсветка номерного знака
49 SCR2
ТОПЛИВА насоса 2
25 А
50 ОПАСНОСТИ 25 А Мигатели, предупреждающие об опасности. Указатели поворота, задние фонари, габаритные огни
51 В / L НИЗКИЙ R 15 А Ближний свет фар (правая)
52 ТОРГОВАЯ ТОЧКА 25 А Розетки для аксессуаров
53 СТОП 10 А Стоп-сигналы
54 КОМНАТА 15 А Для защиты различных цепей


Пассажирский салон

Назначение предохранителей в салоне (2018)

название Рейтинг усилителя Описание
1 P.SEAT D 30 А Сиденье с электроприводом
2 P.WINDOW3 30 А Электрические стеклоподъемники
3 R.OUTLET3 15 А
4 P.WINDOW2 25 А Электрические стеклоподъемники
5 ESCL 15 А Электронная блокировка рулевого управления
6 D.LOCK 25 А Дверные замки с электроприводом
7 СИДЕНЬЕ ТЕПЛОЕ 20 А Подогрев сиденья
8 ЛЮК 10 А
9 F.OUTLET 15 А Розетки для аксессуаров
10 ЗЕРКАЛО 7,5 А Зеркало регулировки мощности
11 R.OUTLET1 15 А Розетки для аксессуаров
12 SCR3 15 А
13 SCR4 15 А
14 R.OUTLET2 15 А
15 USB 7,5 А Розетка USB
16 ПЛГ 20 А Задняя дверь с электроприводом
17 m.def 7,5 А Обогрев зеркал
18 R.SEAT W 20 А Подогрев сиденья
19
20 В IND 7,5 А Индикатор переключения передач
21 P.SEAT P 30 А Сиденье с электроприводом

Mazda CX-8 2017-2018: новый кроссовер из Японии с просторным салоном

Недавно была представлен совершенно свежий кроссовер Mazda CX-8 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв). Эта модель разместится на ступень ниже флагмана СХ-9, хотя по габаритам, экстерьеру и интерьеру будет схожа.

Mazda CX-8 2017-2018. Технические характеристики

Пока что известно точно, что под капот кроссовера будет устанавливаться только один силовой агрегат. Это турбодизель объемом 2,2 литра с отдачей в 175 лошадей. Расход солярки у данной установки составляет 5,5 литров на «сотку» в комбинированном режиме.

Вполне вероятно, что в будущем автомобиль будет оснащаться двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, хотя точной информации об этом нет.

Прочие инженерные характеристики совпадают с флагманом СХ-9. Та же подвеска, платформа, рулевая и тормозная системы.

Размеры Мазда СХ-8 2017-2018 в новом кузове

Габариты этой новинки немного меньше, чем у флагмана СХ-9. Они выглядят таким образом:

  • длина — 490 см;
  • ширина — 184 см;
  • высота — 173 см;
  • колесная база — 293 см.

Почему-то во время презентации производитель не стал озвучивать клиренс автомобиля, хотя для некоторых покупателей этот факт является немаловажным.

Внешний вид Мазда СХ-8 2017-2018 в новом кузове

На фотографиях видно, насколько схож внешний вид этого кроссовера с флагманом японского бренда. Более того, задняя часть и пропорции сохранились в первозданном виде. Передняя часть кузова пока что так показана и не была, однако, критики уверены, что фронтальная часть будет выполнена в корпоративном стиле бренда, поэтому шока никто не испытает.

Линии кузова выполнены таким образом, чтобы улучшить проходимость автомобиля и, что главное, его аэродинамические показатели. А благодаря солидному расстоянию между колесами, внутри японца будет большое количество свободного пространства.

Интерьер Mazda CX-8 2017-2018 в новом кузове

Производитель будет предлагать два варианта оформления салона кроссовера.

Первый вариант предполагает наличие внутри шести пассажирских и одного водительского кресла. При этом второй ряд выглядит, как трехместный диван, а третий — как два отдельных сиденья. Для удобства пассажиров, между креслами устанавливается широкий подлокотник, который обтянут тем же материалом, что и сиденья. Под ним располагаются емкости для хранения.

Как выглядит передняя консоль, пока не ясно. Ожидается, что она будет очень похожа на ту, которая устанавливается на еще одну модель под названием Мазда СХ-5. Если это и так, то в таком случае на консоли будет установлен огромный цветной монитор, который отображает работу мультимедийного комплекса. Экран, как и положено, будет сенсорный.

Как и обычно, внутри японца присутствуют только качественные материалы и прочный пластик. Вся сборка выполнена аккуратно, что предотвращает появление скрипов и других посторонних звуков.

Mazda CX-8 2017-2018. Комплектации

Пока что точно не сообщается, какими будут комплектации автомобиля, однако, примерный список оснащения уже имеется. На японца будут точно устанавливать:

  • мультимедийную систему с дополнительными опциямИ;
  • климатический комплекс;
  • регулировку кресел при помощи электрического привода;
  • сиденья анатомической формы;
  • электрические стеклоподъемники;
  • электронный «ручник»;
  • огромное количество систем безопасности, в том числе круиз-контроль;
  • интеллектуальное управление светом;
  • система предотвращения лобового столкновения;
  • система удержания автомобиля в заданной полосе;
  • контроль над «мертвыми» зонами.

Мазда СХ-8 2017-2018. Цены

Уже в конце этого года автомобиль начнет продаваться сперва на территории Японии, а затем и на территории Северной Америки. Ожидается, что минимальная комплектация обойдется покупателям примерно в 28 тысяч долларов. Опять же все зависит от уровня оснащения.

Мазда СХ-8 2017-2018 фото

Мазда СХ-8 2017-2018 видео тест-драйва

2018 Mazda CX-8 :: Avto.Tatar

Авторынок заполонили кроссоверы всех мастей. Производители наперегонки выпускают один SUV за другим, но спрос не уменьшается. Видя растущий интерес потребителей к данному сегменту, Мазда тоже активно занялась расширением своей линейки. Последний представленный ей продукт — 2018 Mazda CX-8 — какое-то время будет предлагаться только в Японии, прежде чем пойдёт покорять другие рынки.

Полно- и среднеразмерные автомобили без шильдиков роскошных брендов класса люкс довольно хорошо продаются в США. Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee продвигаются выше 200-тысячной отметки в ежегодных рейтингах продаж, Toyota Highlander почти так же, да и у большинства других производителей крупных SUV нет проблем с преодолением границы в 100 тысяч проданных за год единиц.

Европа — совсем другое дело. Это не очень гостеприимное место для больших машин, здесь предпочитают компактные размеры. Последнее поколение Nissan Pathfinder выбросило белый флаг так же, как Murano, оставив в бою только самых стойких — Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Grand Cherokee да немногих других. В настоящее время Ford пытается оживить сегмент введением Edge в этой части земного шара, но цифры продаж громоздких транспортных средств на старом континенте неустанно падают. Япония в этом плане очень похожа на Европу, но Mazda считает, что нашла решение. Чтобы лучше соответствовать условиям перенаселенных городов с очень узкими дорогами, заполненными «игрушечными» мини-автомобилями, компания построила трёхрядный кроссовер, максимально уменьшив его внешние габариты.

Особенности внешнего вида

Мы бы солгали, заявив, что CX-8 — полностью новый автомобиль. Название — да, но не конструкция. Многие люди будут принимать эту модель за трехрядный Мазда CX-9. В конце концов, она имеет очень похожий передний бампер, аналогичные зеркала, боковые юбки, двери, фары и решетку радиатора, почти идентичный капот, и (по большей части) тот же самый корпус с мягкими линиями. Лишь несколько собственных штрихов дистанцируют «восьмёрку» от старшего брата. Единственные реальные различия в экстерьере приходят в виде слегка увеличенных колёсных арок, остальные настолько мелкие, что их заметит только орлиный глаз. «Маска» радиатора более выразительна и имеет хромированные рейки внизу; аккуратное обрамление неподвижного стекла в задней части приходит к чуть более высокой точке; бока монолитные, без ярко выраженного рельефа; в тылу виден крепкий, немного меньший свес, добавляющий капельку свежести в знакомый вид.

Боковой профиль тоже имеет поразительное сходство с CX-9. Даже ярым поклонникам Мазды будет сложно отличить модели друг от друга, хотя новый CX-8 короче, выше и уже: 4900/1840/1730 мм. Для сравнения, CX-9 длиннее (5065 мм), ниже (1752 мм) и шире (1968 мм), но оба едут на практически одинаковой колёсной базе (2930 мм у CX-8, 2929 у CX-9). Маркетологи говорят, что автомобиль выглядит гораздо более элегантным и зрелым, но, откровенно говоря, это скорее меньшая матрёшка, чем новая конструкция. Зачем строить практически одинаковые модели, спросите вы? Ну, для японского потребителя это имеет смысл, ибо CX-9 там не предлагается. На наш взгляд, было бы экономически эффективным просто импортировать «девятку» в Японию. У компании, впрочем, своя политика, и это не единственный кроссовер, который она продаёт только в одной стране: к примеру, CX-4 с купеподобной крышей — эксклюзивный продукт для Китая.

Интерьер: комфорт и практичность

Внутри CX-8 тоже использует элементы родственной модели, но только несколько похожих деталей напомнят вам знакомый автомобиль. К примеру, нижняя консоль, подлокотник и руль представляют собой явный копипаст. Модель была разработана для японского рынка, поэтому не удивляйтесь, найдя кресло водителя с правой стороны. Приборная доска имеет сходство с аналогичными панелями других представителей семейства Mazda: здесь доминируют горизонтальные линии с элегантными вставками, аккуратные вентиляционные отверстия, тройной инструментальный кластер, цифровой блок с некоторой рабочей информацией и новый красочный семидюймовый экран мультимедийной системы, использующий ЖК-технологию. Самый дорогой (и модный) вариант дисплея — сложный «хед-ап», выводящий изображение на лобовое стекло, которое, кстати, теперь имеет функцию саморазморозки.

Различные материалы покрывают нактоуз, в том числе подчеркивающие изысканный дизайн вставки из дерева и кожа Nappa в некоторых версиях автомобиля. Мазда предлагает четыре пакета, меняющих внутреннюю отделку: два с натуральной кожей и два с тканью. Кабина практически полностью переработана — представители производителя говорят, что цель состояла в повышении функциональности и удобства.

Передние и задние сиденья предлагают хорошую боковую поддержку и анатомически разработаны так, чтобы снизить нагрузку на тело во время длительных путешествий. Задние пассажиры теперь могут регулировать угол наклона спинок своих кресел и получили собственные вентиляционные отверстия в центральном тоннеле. Mazda говорит, что даже взрослые могут спокойно сидеть в третьем ряду. Мы уточним: при условии, что рост этих людей не превышает 170 см.

Компоновка салона доступна с тремя рядами сидений, но как они будут выглядеть, решать вам. Для второго ряда предусмотрены две различные конфигурации: пара раздельных кресел (раскладка для шести человек) или трёхместная скамья (макет для семерых). Модели с двумя сиденьями получат автономную центральную консоль с подлокотником, отдельными держателями стаканов и USB-портами для зарядки совместимых устройств, а версии с трёхместным диванчиком снабжаются откидной консолью, спрятанной в спинке центрального сиденья и доступной, когда оно не используется.

В зависимости от потребностей пользователей кресла можно двигать, наклонять и складывать, подбирая комбинацию для удобства пассажиров и/или перевозки различных вещей. Когда все три ряда заняты людьми, пространства под багаж совсем мало — 239 литров (этого достаточно для пары больших спортивных сумок или сложенной летней детской коляски в зависимости от ваших приоритетов). После сложения третьего ряда объём багажника увеличивается до 572 литров.

Дорожные впечатления

Первое, что вы заметите во время поездки — в салоне стало значительно тише, особенно на задних сиденьях (вообще снижение шума и вибрации было одной из самых важных задач при конструировании автомобиля). Mazda на 15,5% повысила жесткость при кручении за счет использования ультрапрочной стали в конструкции А- и В-стоек, а большая часть изменений кузова была продумана так, чтобы улучшить аэродинамику и снизить уровень шума — в частности, звука ветра, производимого выступающими элементами. Наряду с этим использовались специальные абсорбирующие материалы, и даже боковые стекла сделаны многослойными и ламинированными. Инженеры зашли так далеко, что добавили звукоизоляцию в обшивку потолка и D-стоек, чтобы еще больше снизить слышимый в салоне шум дороги (те из вас, кто водил CX-9, знают, почему это важно).

Шасси стало жестче примерно на 15 процентов, а элементы подвески почти полностью изменены. Автопроизводитель говорит, что технически подвеска такая же, как в CX-9, но затухание и прочие параметры были настроены специально для CX-8. Он хотел обеспечить пассажирам стойкое чувство комфорта и безопасности, а водителям — блестящее сцепление с дорогой и ощущение единства с автомобилем.

Что касается линейки силовых агрегатов, это та область, где предполагаемый рынок влияет на принятие решений. Mazda не собирается использовать здесь довольно сильный 2,5-литровый I4, как в двойнике CX-9, заменяя его более скромным в плане производительности, но и более экономичным 2,2-литровым турбированным дизелем. Это пока единственный вариант, утвержденный для Японии. «Чистый дизельный двигатель» SkyActiv-D с четырьмя цилиндрами объединён с шестиступенчатой автоматизированной коробкой передач, которая также предлагается в CX-3, CX-5 и CX-9. Агрегат будет производить 188 л.с. и впечатляющий крутящий момент — 448 Нм. Это тот же вариант силового блока, что работает в других автомобилях Mazda с 2011 года, но лёгкое обновление переместило его мощность со 129 киловатт до 140. Производитель с гордостью сообщает об «исключительной экономии топлива»: в соответствии с циклом JC08 средний расход заявлен в 5,7 л/100 км (для версии с передним приводом). Вся мощность передаётся на передние колёса, но система i-ACTIV AWD доступна в качестве опции для покупателей любой версии автомобиля, тогда как повышающая чёткость прохождения поворотов система G-Vectoring Control стандартна во всех моделях.

Европа сейчас вне игры, но если вы живете, к примеру, в Америке, Австралии или Саудовской Аравии, вместо CX-8 можете купить практически такой же СХ-9. Правда, придётся довольствоваться 250-сильным 2,5-литровым бензиновым четырёхцилиндровиком с турбонаддувом. Как вам такой компромисс?

Цены, конкуренты и перспективы

2018 Mazda CX-8 считается хорошим предложением, учитывая конкурентоспособное ценообразование. Стоимость машины варьируется от ¥ 3 196 800 за модели начального уровня до ¥ 4 190 400 за топ-спецификации. Цифры, приведённые Маздой, включают в себя налоги, но не включают заводские опции и дилерские аксессуары. Остается выяснить, станет ли продавать компания этот автомобиль в других регионах мира за пределами своей родины. Если и так, вряд ли мы сможем увидеть его в салоне рядом с CX-9. Нет смысла предлагать обе модели, слишком уж много в них общего. Целесообразность видна только с точки зрения потребителя, ведь CX-8 немного дешевле собрата, а это повредит продажам «девятки».

Однако пока японский производитель отнекивался, комментируя доступность «восьмёрки» для других рынков (в том числе Америки, Европы и Океании), автомобиль был пойман за испытаниями на дорогах Иллинойса (США), так что, кажется, Япония не станет единственным рынком, получившим новую модель. Вопрос, скорее, во времени, чем в самом факте выхода на мировую арену. Самые нетерпеливые могут отправиться в дальнее путешествие за новинкой, другим же мы советуем подождать, пока японцы обкатают машину на родине, а потом адаптируют её под американские/европейские/австралийские и прочие дороги, вкусы и кошельки.

Крупнейшим конкурентом CX-8 на внутреннем японском рынке будет новый SUV Peugeot 3008. Он заменяет старый MPV 3008, который называли уродливым и неуклюжим, чем-то гораздо более спортивным, динамичным и достаточно стильным, чтобы заинтересовать современного покупателя. Под капотом японских моделей в качестве стандартного агрегата работает 1,6-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами (159 л.с. при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента между 1400 и 3500 rpm). 3008-й немного короче (4,45 м по сравнению с 4,9-метровым CX-8) и дороже соперника (цена начинается с ¥ 3 540 000), так что у нового маздовского кроссовера есть все шансы на победу.

Компания Mazda представила новый кроссовер CX-60 для внутреннего рынка Японии

Новый среднеразмерный кроссовер японской марки представили в Европе еще в начале марта 2022 года. А вот до внутреннего рынка модель добралась лишь спустя месяц и, естественно, уже с правым рулем.

Автор: Никита Новиков, редактор

Если леворульный вариант показали только в модификации с силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид» (PHEV), составленной из 2,5-литрового бензинового мотора, электродвигателя, 8-ступенчатой автоматической трансмиссии и тяговой литий-ионной батареи, то кроссовер для японцев сразу продемонстрировали и в дизельной конфигурации, с 3,3-литровым турбомотором.

Габариты новинки составляют 4745, 1890 и 1670 мм (длина, ширина, высота соответственно), колесная база равна 2870 мм. Экстерьер CX-60 демонстрирует спортивный характер, который представлен здесь выразительными пропорциями кузова — длинным капотом, перенесенной назад кабиной и коротким передним свесом. Помимо этого, стоит выделить замысловатую пластику боковин, а также брутальное оформление носовой части с крупной радиаторной решеткой и нарочито малой головной оптикой.

Внутри машины предусмотрено пять сидений. Можно выделить горизонтальную архитектуру передней панели, цифровую панель приборов, а также дисплей мультимедийного комплекса планшетного типа. Диагональ обоих экранов равна 12,3 дюйма.

У дизельного варианта модели — 6-цилиндровый рядный турбодвигатель Skyactiv-D рабочим объемом 3,3 литра, его мощность составляет 254 л.с., а крутящий момент — 550 Нм. Такой агрегат при разгоне использует стартер-генератор мощностью 17 л.с. и крутящим моментом 153 Нм, работающий по принципу «мягкий гибрид». Он сочетается с 8-ступенчатой автоматической КПП и полным приводом, распределение крутящего момента между осями автоматическое: на передние колеса может передаваться до 50% тяги. Снаряженная масса дизельной CX-60 — 1900 кг, максимальная скорость — 220 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 7,3 секунды. Отметим, что «автомат» у CX-60 не имеет гидротрансформатора, переключение осуществляется через мокрый многодисковый механизм сцепления.

Подзаряжаемый гибрид CX-60 для японцев не отличается от такового для европейцев. В состав системы входят 2,5-литровый атмосферный бензиновый мотор, электродвигатель, 8-ступенчатая автоматическая КП и тяговая литий-ионная батарея. Мощность и крутящий момент ДВС — 191 л.с. и 261 Нм соответственно, электродвигателя — 136 л.с. и 250 Нм, комбинированные показатели — 327 л.с. и 500 Нм. Емкость аккумуляторного блока — 17,8 кВт/ч. Снаряженная масса составляет 2050 кг, максимальная скорость — 200 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 5,8 секунды. Средний расход бензина такой версии — лишь 1,58 л/100 км.

Ранее издание speedme.ru публиковало и цены на новинку. Так, базовый вариант Mazda CX-60 обойдётся в Великобритании в 43 950 фунтов стерлингов. За эти деньги клиенты получат 18-дюймовые колёсные диски, светодиодные фары, электропривод двери багажника, современную мультимедийную систему с 12,3-дюймовым экраном, обогрев руля и передних сидений, а также чёрный кожаный салон.

2018 Мазда СХ-8 | Максимальная скорость

Пресс-релиз

Mazda Motor Corporation сегодня начала принимать заказы на свой новый трехрядный кроссовер Mazda CX-8 в дилерских центрах по всей Японии, продажи начнутся 14 декабря. Диапазон рекомендованных производителем розничных цен (включая налоги) с 3 196 800 до 4 190 400 иен. Планируемый объем продаж составляет 1200 единиц в месяц.

CX-8 станет флагманом линейки внедорожников Mazda в Японии. Внедорожник-кроссовер с тремя рядами сидений представляет собой новый вариант для клиентов, которые хотят наслаждаться прогулками с семьей и друзьями, но не хотят жертвовать дизайном или ходовыми качествами.Модель оснащена полным набором технологий SKYACTIV, а утонченный дизайн, любезно предоставленный языком дизайна Mazda KODO, придает ощущение премиум-класса. Динамика в городе и на шоссе не требует усилий, и все пассажиры, в том числе сидящие в третьем ряду, оценят тихий салон и комфортную езду. Передовые технологии безопасности i-ACTIVSENSE, разработанные в соответствии с философией Mazda Proactive Safety, обеспечивают безопасность и душевное спокойствие, необходимые для получения удовольствия от вождения1.

Стиль придает новую глубину и зрелость дизайну KODO.Идея заключалась в том, чтобы создать вневременной и дерзкий образ, который будет радовать владельцев даже спустя много лет. Поскольку это флагманская модель в линейке внедорожников для Японии, основное внимание уделялось созданию классного и качественного внешнего вида, и каждая деталь интерьера была выбрана с тщательным учетом цвета и материала.

CX-8 оснащен усовершенствованной версией 2,2-литрового экологически чистого дизельного двигателя SKYACTIV-D. Самые значительные обновления с момента появления двигателя в 2012 году обеспечивают мощные ходовые качества, которые бросают вызов традиционному представлению о легковом автомобиле, и превосходные экологические характеристики.С уникальной технологией Mazda G-Vectoring Control на борту CX-8 — это автомобиль, которым водители и пассажиры будут наслаждаться как в городе, так и в дальних поездках.

Упаковка

была разработана в соответствии с философией дизайна, ориентированной на человека, с упором на простоту использования в качестве трехрядного внедорожника. Для второго ряда доступны три различных типа сидений, обеспечивающих размещение до шести или семи человек и позволяющих клиентам отдавать предпочтение пространству или количеству пассажиров в зависимости от их потребностей. Сиденья можно сложить в различных положениях для размещения в багажнике предметов разного размера.А в салоне достаточно тихо, чтобы можно было разговаривать между первым и третьим рядами, что делает поездку приятной для всех пассажиров.

Некоторые расширенные функции безопасности i-ACTIVSENSE, предназначенные для помощи водителю в распознавании, принятии решений и эксплуатации, входят в стандартную комплектацию2. Министерство экономики, торговли и промышленности и Министерство земельной инфраструктуры, транспорта и туризма.Также доступен новый монитор с обзором 360°, повышающий безопасность и спокойствие в различных ситуациях: от парковки задним ходом до обгона встречного транспорта на узких улицах.

«В соответствии с нашим видением устойчивого развития технологий Zoom-Zoom 20304. Mazda стремится создать прекрасную землю, обогатить жизнь людей и общества и вдохновить людей с помощью ценности, которую можно найти в автомобилях», — сказал Масамичи Когай, представитель Mazda. Президент и генеральный директор. «Мы разработали CX-8, флагман нашей линейки внедорожников в Японии, чтобы обеспечить удовольствие от вождения на основе этого нового долгосрочного видения, и при разработке мы руководствовались желанием создать новый рынок вместе с клиентами, которые ищут новые варианты образа жизни.Двигаясь вперед, мы хотим создать прочную связь с нашими клиентами, чтобы они оставались верными бренду Mazda, даже если их образ жизни меняется на разных этапах их жизни».

■ Характеристики Mazda CX-8

● Усовершенствованная тема дизайна KODO обеспечивает уникальный стиль внедорожника
Дизайнеры Mazda выбрали «вневременной» и «дерзкий» в качестве ключевых слов для дизайна, надеясь, что красивый и премиальный дизайн будет радовать клиентов на долгие годы. Сосредоточившись на натуральных материалах для создания первоклассного внешнего вида, они создали новый дизайн внедорожника, который говорит об удовольствии от вождения, роскоши и тщательном внимании к деталям, что идеально подходит для флагмана линейки внедорожников Mazda в Японии.

Внешний дизайн
Новый стиль внедорожника, основанный на плавной горизонтальной теме, представляет собой сильную и мощную форму с видом зрелости и достоинства.

Контраст между компактной кабиной и кузовом, на котором он расположен, создает пропорции, которые вызывают ощущение энергичного вождения, освежающего отхода от квадратного вида большинства людей, перевозящих людей. Выпуклость в плечевой зоне и другие штрихи создают ощущение жесткости, подобающее внедорожнику, а отражения, струящиеся по поверхности кузова, придают автомобилю благородный вид.
Доступны семь цветов кузова, в том числе Machine Grey и Soul Red Crystal, которые были разработаны специально для дизайна KODO.

Дизайн интерьера
Дизайнеры сосредоточились на создании привлекательного интерьера, который создает приятное ощущение напряжения у всех на борту. Специально подобранная обивка из кожи Nappa и отделка из натурального дерева5 добавляют тепла и аутентичности, которая с возрастом становится только лучше. Окружая пассажиров утонченностью, салон кажется удобным кабинетом и источает атмосферу качества и зрелости.

Приборы и органы управления расположены симметрично, создавая приятное ощущение напряжения, которое помогает водителю сосредоточиться на дороге впереди. Декоративная отделка проходит горизонтально по приборной панели, создавая ощущение простора. Цвета и текстуры были выбраны для создания атмосферы изобилия и спокойствия.
Доступны четыре пакета отделки салона: два из натуральной кожи и два из ткани. В пакете XD L верхняя часть салона черная, а нижняя соответствует цвету сидений.Этот шикарный двухцветный дизайн создает атмосферу спокойствия и тепла.

● Плавное вождение, высокая производительность
Благодаря ощущениям от вождения Jinba-ittai, адаптированным к человеческим чувствам, CX-8 обеспечивает плавную и мощную работу, которая бросает вызов образу человека, перевозящего людей
Обновленный чистый дизельный двигатель SKYACTIV-D 2.2

Обновления 2,2-литрового чистого дизельного двигателя SKYACTIV-D обеспечивают исключительную экономию топлива, повышая максимальную мощность со 129 до 140 киловатт и максимальный крутящий момент с 420 до 450 ньютон-метров.Быстрое многоступенчатое сгорание, технология, которая впрыскивает в цилиндр небольшие порции топлива под высоким давлением и очень тонкое распыление топлива в быстрой последовательности, повышает эффективность сгорания, снижает вредные выбросы и делает двигатель более тихим. Другие новые технологии включают ступенчатые поршневые головки яйцевидной формы, пьезофорсунки со сверхвысоким откликом и множеством отверстий, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией.

Трансмиссия и трансмиссия

Все модели поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive.Клиенты могут выбирать между передним приводом и системой полного привода i-ACTIV AWD. G-Vectoring Control, который улучшает устойчивость за счет управления крутящим моментом двигателя в ответ на действия рулевого управления, входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Подвеска и тормоза

Подвеска конструктивно такая же, как и у более крупного CX-9 (доступен только за пределами Японии), но демпфирование и другие параметры были настроены специально для CX-8. Пружина отбоя в переднем амортизаторе повышает устойчивость на поворотах.
Семнадцатидюймовые вентилируемые (спереди) и массивные (сзади) дисковые тормоза в паре с большим главным цилиндром обеспечивают сильное торможение и отличный контроль.

● Высококачественное и универсальное пространство салона
Кабина была разработана для простоты использования в качестве трехрядного внедорожника и для обеспечения комфортного и качественного пространства для всех пассажиров. Вход и выход просты, и даже взрослые могут удобно расположиться на третьем ряду. Гибкий багажный отсек и множество мест для хранения вещей подходят для самых разных целей.В салоне комфортно и достаточно тихо, чтобы все пассажиры могли наслаждаться беседой во время движения.
Упаковка

Упаковка разработана в соответствии с эргономическими принципами. Первый ряд позволяет водителю найти идеальную посадку за рулем, второй ряд удобен для людей крупной комплекции, а третий ряд легко вмещает взрослых людей ростом до 170 см. Внешние размеры подходят для японских дорог и парковок: габаритная длина, ширина и высота составляют 4 900 мм, 1 840 мм и 1 730 мм соответственно.
В зависимости от класса модели клиенты могут выбирать между двумя различными типами сидений в виде капитанского кресла (6-местная компоновка) или многоместным сиденьем (7-местная компоновка) для второго ряда. В модели XD L Package сиденья капитанского кресла разделены большой консолью с USB-портами для зарядки.
При использовании всех трех рядов сидений объем багажного отделения составляет 239 литров, чего достаточно для детской коляски, обращенной назад, или двух сумок для клюшек для гольфа6. -багажник глубиной 307 миллиметров сидит ниже пола багажного отделения.(Все измерения соответствуют VDA, включая 65 литров для дополнительного багажника и при условии отсутствия аудиосистемы Bose®.)

Тихая кабина

Звукопоглощающие материалы в обивке потолка и вокруг задней стойки помогают создать в салоне достаточно тихую атмосферу, чтобы все пассажиры могли разговаривать, не повышая голоса.
Шум ветра во время движения снижается благодаря разделительному уплотнению вокруг верхней части двери багажного отделения и аэродинамическим рейлингам на крыше (входит в стандартную комплектацию XD L Package), разработанным для того, чтобы не нарушать воздушный поток.
Динамический демпфер в передней подвеске и демпфирующие материалы в панели крыла заднего колеса помогают подавить резонанс в кузове автомобиля, который является основной причиной дорожного шума.

● Отличные показатели безопасности помогают всем на борту наслаждаться поездкой
От снижения факторов риска до уменьшения ущерба при столкновении, CX-8 был разработан для обеспечения превосходных показателей безопасности во всех областях, чтобы друзья и семьи могли спокойно наслаждаться вождением. Расширенные функции безопасности i-ACTIVSENSE2 входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Активная безопасность

Доступен с новым монитором обзора 360°2, который отображает изображение с камер, установленных спереди, сзади и по бокам автомобиля, на центральном дисплее. Вид меняется для каждой сцены вождения, помогая водителям избегать опасностей, позволяя им проверять свои слепые зоны и расстояние до любых препятствий.

Пассивная безопасность

Раздвоенная конструкция впервые используется под задней стойкой в ​​легком и жестком кузове SKYACTIV.
Активный капот входит в стандартную комплектацию всех моделей.Задняя часть капота приподнимается примерно на 10 сантиметров в момент обнаружения столкновения с пешеходом, создавая пространство между капотом и двигателем, что может уменьшить воздействие на пешехода.

■ Рекомендованные изготовителем розничные цены на Mazda CX-8
Все модели освобождены от налога на вес автомобиля и налога на приобретение7, а CX-8 имеет право на субсидию в размере до 64 000 иен (пакет XD L с полным приводом) в рамках государственной программы субсидирования автомобилей с экологически чистой энергией.8

Mazda CX-8 Limited AWD 2018 года | Обзор автомобиля

Через пару недель после первого знакомства с CX-8 в Квинстауне, Mazda SkyActiv Vehicle Dynamics — день на снежной ферме, я смог провести неделю за рулем, чтобы увидеть, на что похожа повседневная жизнь с новым СХ-8.

Что входит в линейку Mazda CX-8 2018 года?

CX-8 доступен в двух вариантах трансмиссии и в двух комплектациях; есть один FWD (передний привод и два варианта AWD (полный привод). GSX доступен как в FWD, так и в AWD, а Limited доступен только в AWD.Все варианты поставляются только с дизельным двигателем, использующим один и тот же двигатель во всем диапазоне. CX-8 FWD GSX стоит от 53 495 долларов, CX-8 AWD GSX — от 55 995 долларов, а CX-8 AWD — от 62 495 долларов.

Все модели используют один и тот же 2,2-литровый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель DOHC с промежуточным охлаждением и двойным турбонаддувом, SKYACTIV-D и i-stop. Этот двигатель развивает мощность 140 кВт и крутящий момент 450 Нм. Все варианты поставляются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (SKYACTIV-Drive) и технологией G-Vectoring Control (GVC).

Ассортимент доступен в 7 различных цветах; Snowflake White, Sonic Silver Metallic, Titanium Flash, Deep Crystal Blue и Jet Black.Два последних цвета поставляются с премией в размере 300 долларов США: Soul Red и Machine Grey. Наш обзорный внедорожник был Jet Black.

GSX поставляется с огромным выбором стандартных опций, включая 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/65, светодиодные фары с функцией автоматического включения/выключения, светодиодные противотуманные фары, зеркала с электроприводом (в цвет кузова с функцией автоматического складывания) , задний спойлер, рейлинги на крыше, двойная выхлопная труба с хромированными насадками, активный дисплей вождения (ADD) с проекцией на лобовое стекло, кондиционер (трехзонный климат-контроль) с независимым задним управлением, телефон Bluetooth® с громкой связью и аудиосистема, 7- дюймовый полноцветный сенсорный дисплей (MZD Connect), многофункциональное командное управление, аудиосистема с AM/FM-тюнером, входные порты USB (совместимые с iPod®), AUX, аудио Bluetooth® и 6 динамиков, интеграция с интернет-радио (Stitcher™ и Aha™), электрический стояночный тормоз с функцией автоматического удержания, входные порты USB (2-й ряд) и спинка сиденья, складывающаяся в пропорции 50/50 (3-й ряд), точки крепления детских удерживающих устройств ISOFIX x 2, верхний трос x 5, черная обивка потолка салона, усовершенствованная технология (близость) вход без ключа и кнопочное зажигание n, камера заднего вида, датчики парковки (спереди и сзади), автоматическая блокировка дверей (настраиваемая), активный капот, система контроля раскачивания прицепа (TSC), безопасность i-ACTIVSENSE, Advanced Smart City Brake Support — Forward (ASCBS-F), слепая зона Мониторинг (BSM), предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), управление дальним светом (HBC), поддержка интеллектуального торможения (SBS), круиз-контроль Mazda Radar (MRCC) с функцией Stop & Go, предупреждение о выходе из полосы движения (LDW), удержание полосы движения Вспомогательная система (LAS), распознавание дорожных знаков (TSR), интеллектуальная система помощи при превышении скорости (ISA) и Mazdacare

В дополнение к стандартному оснащению GSX, модель Limited оснащена 19-дюймовыми глянцевыми легкосплавными дисками, светодиодной подсветкой дневного света. фары, светодиодные задние фонари, задняя дверь с дистанционным управлением (открытие/закрытие), зеркала с электроприводом и функцией обогрева, электрические стеклоподъемники с функцией открытия/закрытия одним касанием, защитное стекло, рулевое колесо с подогревом, отделка сидений состаренным мерло или чистая белая наппа кожа, передние сиденья с функцией памяти в 2-х положениях (водитель), в 6-ти направлениях, электрорегулировка (пассажирское er) и 10-позиционная регулировка мощности, включая поясничную опору (водителя), передние и 2-й ряд сидений с функцией обогрева, солнцезащитный козырек на задней двери, окружающее освещение (светодиодное), премиальный усилитель Bose® 273 Вт и 10 динамиков, дверь и приборная панель из натурального дерева декоративные вставки, система безопасности i-ACTIVSENSE, адаптивные светодиодные фары (ALH), система Smart City Brake Support — Reverse (SCBS-R) и система предупреждения водителя (DAA).

Первые впечатления от Mazda CX-8 Limited AWD 2018 года

На первый взгляд я не был уверен, на какой внедорожник я смотрю, CX-5 или CX-8. Они выглядят так похоже, что неплохо, поскольку CX-5 — великолепный внедорожник. Этот был больше — нет, он на самом деле длиннее, что позволяет разместить третий ряд сидений. Я был впечатлен качеством краски; он был черным, но в нем была глубина, которая блестела на солнце. CX-8 выглядит великолепно, и именно в этот момент я понял, почему они его сделали.Многие, кто видел CX-9, не уверены в его размерах, а с CX-5 легче иметь дело в городе. Предлагать то, что является версией CX-5 с длинной колесной базой, не составляет труда, 7 мест без масштаба большего CX-9.

Какой интерьер у Mazda CX-8 Limited AWD 2018 года?

Интерьер современный и гладкий, на приборной панели нет ничего лишнего, из нее выступает только центральный дисплей. Главной особенностью приборной панели являются вентиляционные отверстия, расположенные немного ниже, чем обычно, которые помогают придать приборной панели более чистый вид.Единственный набор кнопок был аккуратно сгруппирован под центральными вентиляционными отверстиями. Здесь находятся кнопки обогрева сидений, обогревателя переднего и заднего стекол, температуры кондиционера и двухзонного управления. Мне понравилась эта конфигурация, так как она держала кнопки под рукой, но не мешала и не загромождала салон автомобиля.

На рулевом колесе был аналогичный набор кнопок, включая круиз-контроль, громкость звука и управление телефоном. Он был чистым, а дизайн сливался с кнопкой, что делало его минималистичным.Все элементы управления просты в использовании и хорошо продуманы, кроме кнопки включения и выключения круиз-контроля. Эта кнопка была немного ниже основных кнопок, что делало ее более эргономичной. Это означает, что когда я хотел включить или выключить круиз, мне пришлось снять правую руку с руля, чтобы нажать кнопку. Не уверен, что это было хорошо продумано.

За рулем находится упрощенный приборный дисплей, разбитый на 3 циферблата. Слева у вас были обороты в минуту, посередине скорость, а справа многофункциональный диск.Этот циферблат отображал топливо, температуру двигателя и ЖК-дисплей в центре для дополнительной информации, такой как запас хода и экономичность. Он не был причудливым или слишком высокотехнологичным, но он выполнял свою работу, поскольку в нем было все, что вам действительно нужно.

Сиденья выглядели так, как будто они были из европейского автомобиля с пробегом 100 км – хороший материал и хорошая форма со всех сторон. Сиденье водителя имеет полностью электрическую регулировку по 10 параметрам, а сиденье переднего пассажира — по 6 параметрам. Дополнительно водительское сиденье имеет возможность сохранения в памяти 2-х положений.Я обнаружил, что у меня достаточно места на водительском сиденье, и вспомнил, что мне не потребовалось много времени, чтобы найти удобную настройку для всех регулировок. Оба этих сиденья также имели подогрев, как и второй ряд сидений. Я был впечатлен, так как подогрев сидений второго ряда все еще редкость в автомобилях вдвое дороже. Сиденья второго ряда не имеют электропривода, но их можно вручную сдвигать вперед и назад, чтобы было больше места для ног. Сзади было так много места, что даже для такого высокого парня, как я, оно казалось роскошным.Третий ряд оказался не таким просторным, как второй, что свойственно большинству внедорожников. Вторая дорога скользила вперед, чтобы облегчить доступ. Мне он показался немного тесным, но я, вероятно, не типичный пассажир третьего ряда.

Багажник был просто великолепен — 742 литра, когда третий ряд был опущен. Это было намного больше, чем ожидалось. Я заметил, что третий ряд не лежит полностью ровно, в отличие от некоторых других внедорожников. Когда третий ряд был поднят, объем багажника уменьшился до 209 литров.Не массово, но и не страшно. Осталось немного места для сумок или покупок, если потребуются все места.

В интерьере Mazda CX-8 действительно не было ничего, что могло бы не понравиться. Однако у него был довольно маленький центральный ЖК-дисплей. Он широкоэкранный, что помогает, но он не очень высокий. Сама система работала хорошо; простое верхнее меню с понятным подменю для каждой области. Я обнаружил, что он был быстрым в освоении и простым в использовании для всех моих требований. Также было разочаровывающим видеть, что была опция для Apple CarPlay и Android Auto, но ни одна из них не была стандартной даже для модели с лучшими характеристиками.Они предлагают 3,5-мм разъем, совместимый с MP3-плеером, и 4 входа USB, которые также совместимы с iPod.

Как ведет себя Mazda CX-8 Limited AWD 2018 года?

2,2-литровый рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом идеально подходил для CX-8. Мощность 140 кВт и 450 Нм — это то, что нужно для того, чтобы тянуть его вес, и при этом он очень тихий. Это дизель, и при движении по трассе или даже при больших мощностных нагрузках он звучал не громче бензинового двигателя.Система i-Stop работала так хорошо, что я просто оставлял ее включенной все время, что было необычно, поскольку я склонен отключать ее, так как задержка перезапуска может раздражать. Но CX-8 запустился в тот момент, когда вам это было нужно.

Шасси оснащено набором систем, настроенных таким образом, чтобы водитель чувствовал себя уверенно и безопасно. Большинство водителей никогда не заметят, что происходит у них под ногами. Самым большим достижением является внедрение технологии G-Vectoring Control. Это довольно сложная система, которая использует двигатель для небольшой регулировки мощности во время движения, чтобы сместить центр тяжести вокруг автомобиля при прохождении поворотов.Результатом этого является гораздо более плавная работа водителя и больший контроль при аварийном маневрировании на высокой скорости. Мне посчастливилось испытать возможности этой системы на испытательных трассах Snow Farm в Квинстауне, разница была поразительной.

Коробка передач Mazda SKYACTIV-Drive — еще одна хитрость в рукаве, обеспечивающая повышенную экономию топлива. Заявленный комбинированный расход составляет 6,0 литров на 100 км, и в течение недели, при езде по городу и трассе в соотношении 60/40, я смог достичь 7.2 литра на 100 км, что, на мой взгляд, неплохо, учитывая размер двигателя и автомобиля.

Поездка внутри CX-8 оказалась намного лучше, чем я ожидал. Как и интерьер, общее ощущение во время путешествия в этом 7-местном автомобиле было роскошным. Весь автомобиль казался легким и маневренным даже в ограниченном пространстве. На открытой дороге CX-8 управляется хорошо, хотя он и не такой широкий, как его старший брат CX-9, крен кузова в поворотах минимален, а когда он есть, скульптурные сиденья выполняют свою работу, как и предполагалось. .

В CX-8 меня раздражал электрический ручной тормоз. Когда я работал с CX-8, я не мог заставить его автоматически переключаться при нажатии на акселератор. Я связался с Mazda New Zealand, чтобы проверить, так ли это, и обнаружил, что она должна была быть выпущена. Возможно, во время моего обзора возникла проблема или что-то не работало, что может случиться. Главное, Мазда говорит, что ручник отпускает автоматически при нажатии на акселератор.

Какие конкуренты для Mazda CX-8 Limited AWD 2018 года?

По мере того, как рынок внедорожников достигает рекордно высокого уровня, конкуренция в этой ценовой категории на рынке растет. 7-местные автомобили — как кошачья мята для большинства семей; Соотношение цены и качества, удобство использования, новейшие технологии и место для всей семьи. Лично я считаю, что самым серьезным конкурентом является Skoda Kodiaq, который в прошлом году получил две награды от DriveLife — «Лучший семейный автомобиль года» и «Лучший автомобиль года по соотношению цены и качества».

Mid Размер SUV

9 0

Engine Power /
крутящий момент
кВт / Нм
Топливо L / 100KM Seits Багажник
Емкость, литры
Цена
Toyota Highlander Limited 3.5-литровый V6 218KW / 350nm 9.5 9.5 7 N / A (747) $ (747) $ 7 91 9 $ 71 990
Kia Sorento Limited 2,2-литровый 4 цилиндра Turbo Diesel 147KW / 441NM 6.5 7 140 (605) $ 63 9 $ 63 990
Skoda Kodiaq Sportline 2,0-литровый 4 цилиндра Turbo Diesel 140KW / 400 нм 5.7 7 270 (630) $ 62,990 $ 62,990
Mazda CX-8 Limited 2.2-литровый 4 цилиндра Twin Turbo Diesel 140KW / 450 нм 90 кВт / 450 нм 6.0 9 $ 62 495
Mitsubishi Outlander VRX 4WD 2.0 -litre 4 цилиндра турбо дизель 140kw / 400nm 5.7 7 128 (463) $ 56 990 $ 56 990
Honda CRV AWD SPORT 2,2-литровый 4 цилиндра Turbo 140KW / 240 нм 7/240 нм 7 .4 7 7 150 (522) $ 48 990 $ 48 990
Haval H9 Ultra 2,2-литровый 4 цилиндра Turbo Diesel 147KW / 441NM 6.5 7 140 (605) $ 47,990
Nissan X-Trail ST-L 2WD 2,5-литровый 4 цилиндра бензин 126KW / 226NM 8.1 7 135 (445) $ 44 990
Pros Минус
  • Хорошо оборудован
  • Гладкая и удобная поездка
  • Идеальный двигатель
  • Простота для езды, даже для своего размера
  • высокого качества интерьер
  • Соотношение цены и качества
  • Маленький мультимедийный ЖК-экран
  • Нет Apple CarPlay или Android Auto
  • Нет автоматического отпускания стояночного тормоза
  • Кнопки круиз-контроля на рулевом колесе el

Что мы думаем о Mazda CX-8 Limited AWD 2018 года?

В целом Mazda CX-8 хороша.Умный и стильный внешний вид, высококачественный современный интерьер и высокий уровень стандартных функций во всем модельном ряду, за которым следует список технологий безопасности и помощи водителю, длина которого длинна моей руки. Не будем забывать, что это также 7-местный автомобиль, который больше похож на 5-местный в управлении. Это действительно сложный автомобиль.

CX-8 кажется гораздо более дорогим внедорожником, чем он есть на самом деле, что делает его труднопревзойденным на рынке 7-местных автомобилей.

Рейтинг — Chevron Рейтинг 4.5 из 5

2018 Mazda CX-8 Limited AWD — Темации

9
Автомобиль Тип Полностью привод 5-Дверь SUV
Начало Цена 62 495 долл. США
Цена после испытаний 62 495 долл. США
Двигатель 22-х литровый, 4-цилиндр, 16 клапан, DOHC промежуточный охлажденный двойной турбо дизельный двигатель с i-Stop
Power, крутящий момент 140KW / 450 нм
Трансмиссия Skyactiv-Drive 6 Автомат с ручным режимом
Запасное колесо N / A
бордюр вес, кг 1957
длина х ширина х высота, мм 4900 x 1840 x 1725
Грузоподъемность, Литры 209 Liters
742 Liters (третий рядные сиденья вниз)
Топливный бак емкости, литры 74 Liters
Экономия топлива, л / 100 км Рекламируемые характеристики — Комбинированный — 6.0 л / 100 км
Испытания в реальных условиях — комбинированный — 7,2 л / 100 км
Низкий расход: 0–6 / средний расход 6–12 / высокий расход 12+
750/2000 950/2000

11.6
Маленький: 6-10 м / Среда 10-12 м / Большой 12 м +
Гарантия 5 лет Безлимитный километр Mazda подлинный Заводская гарантия
5 лет/неограниченный пробег Гарантия на коррозию и защиту от перфорации
Рейтинги безопасности ANCAP 5 звезд

Нравится Загрузка3 9000..

Обзор новой Mazda CX-8 2018 года

Mazda CX-8 не так приятна в управлении, как меньшая CX-5, но компенсирует это превосходной практичностью. В этом третьем ряду есть место для взрослых, а складывание сидений дает значительно больше места в багажнике. Жаль, что Великобритания упустила еще один большой внедорожник Mazda.

Mazda не предлагала семиместный автомобиль в Великобритании с тех пор, как Mazda 5 MPV была снята с производства в 2015 году. Поэтому вы можете быть удивлены, узнав, что на другом конце света австралийские родители избалованы выбором два.

Внедорожник CX-8 только что был выпущен из-под земли, захваченный из родной страны Mazda, Японии, как немного меньшая дизельная альтернатива бензиновому CX-9.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники

Если CX-9 является отдельной моделью, то CX-8, по сути, представляет собой удлиненный CX-5. Передняя часть автомобиля, включая приборную панель, практически идентична знакомому нам здесь пятиместному внедорожнику Mazda среднего размера, хотя у него более длинная колесная база (как у CX-9) и более длинный задний свес, чтобы втискиваться в салон. дополнительный третий ряд сидений.

Эти сиденья предназначены не только для детей. Для взрослых достаточно места для ног, а задние двери, которые открываются почти на 90 градусов, и раздвижные сиденья второго ряда гарантируют, что посадка и высадка не будут неуклюжими.

Средние сиденья просторнее, конечно, даже если они не сдвинуты в крайнее заднее положение. Поддержка под бедрами и пространство над головой также превосходны. Хранение не является проблемой благодаря множеству решений, включая подлокотник с двумя подстаканниками и портом USB.

Багажное отделение довольно ограничено, когда все сиденья на месте, но если требуется только до пяти мест, складывание задних сидений, разделенных 50/50, освобождает значительные 742 литра грузового пространства. Это устранило бы одно из самых слабых мест CX-5, которое не обеспечивает практичности в своем сегменте.

Топовая модель Mazda CX-8 Asaki, которую мы здесь тестируем, в стандартной комплектации оснащена сиденьями из кожи Nappa. Они удивительно гибкие и имеют подогрев (как и крайние сиденья второго ряда) и электрическую регулировку.Это усиливает ощущение качества салона — область, в которой Mazda в последнее время поднимает свою игру.

Также есть множество технологий, подходящих для флагманской модели: радарный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, помощь в движении по полосе, предупреждение о выходе из полосы движения, камера объемного обзора, помощь при дальнем свете, распознавание дорожных знаков и ветровое стекло. проекционный дисплей. Достаточно сказать, что британские покупатели не захотят покупать комплект.

CX-8 Asaki оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками и оснащен светодиодными фарами спереди и сзади.Внутри есть поворотный контроллер MZD Connect от Mazda, хотя 7,0-дюймовый сенсорный экран, который хорошо подходит для CX-5, кажется недостаточно большим для CX-8.

Вероятно, из-за более длинной колесной базы и массы в две тонны CX-8 не так интересен в управлении, как его меньший брат. CX-8 скорее предсказуем, чем вдохновляет на вождение, с рулевым управлением, которому не хватает точности и прямолинейности 5-й модели.

• Лучшие 7-местные автомобили в продаже

Вождение CX-8 всегда вызывает положительные эмоции благодаря способности подвески справляться с такими неровными поверхностями, с которыми мы знакомы в Великобритании. будь то городские улицы или проселочные дороги.

Нужно продать машину?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

Оценка «Отлично» Trustpilot

Под капотом вы найдете доработанную версию 2,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя CX-5. Самая мощная британская машина имеет мощность 173 л. Он также получает дополнительные 30 Нм крутящего момента.

Хотя он не придает CX-8 той же энергии, что и гораздо более легкий CX-5, у него хороший отклик на низких оборотах, а общая подача мощности плавная и прогрессивная.Он также относительно тихий для дизеля, а его официальный расход топлива ставит его на один уровень с конкурентами в этом сегменте.

По текущему обменному курсу CX-8 Asaki будет стоить в Великобритании около 34 500 фунтов стерлингов, что лишь немногим дороже пятиместного CX-5 с высокими техническими характеристиками. Это также поставило бы его в один ряд с опытными конкурентами, такими как Skoda Kodiaq и грядущей семиместной Honda CR-V. Тем не менее, в Австралии и Новой Зеландии доступны более дешевые CX-8, включая вариант, в котором полный привод заменяется передним.

CX-8 станет достойным дополнением к CX-3 небольшого размера и CX-5 среднего размера; просто жаль, что семейство британских внедорожников Mazda в ближайшее время не увеличится.

Mazda CX-8 2018 Обзор — carsales.com.ua

Первая семиместная дизельная модель Mazda нацелена непосредственно на самые популярные в Австралии большие внедорожники

Больше за меньшие деньги

Модельный ряд Mazda CX-8 2018 года включает всего три варианта модели и только два уровня оснащения — меньше, чем у любого другого внедорожника Mazda, — но все они в стандартной комплектации оснащены семью сиденьями и дизельным двигателем.

Масленка, о которой идет речь, представляет собой новейший 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 140 кВт/450 Нм, впервые использованный в модернизированном CX-5 2018 года, который в стандартной комплектации сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Как Mazda объявила две недели назад, CX-8 Sport FWD открывает модельный ряд по цене 42 490 долларов плюс дорожные расходы, что на 2500 долларов больше, чем у самого дешевого дизельного CX-5.

Однако, несмотря на стандартный дизельный двигатель, который обычно имеет более высокую цену, он также на 1400 долларов дешевле CX-9 начального уровня (от 43 890 долларов).

Учитывая, что все CX-9 оснащены исключительно 2,5-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 170 кВт/420 Нм, это означает, что меньший CX-8 не только предлагает больший крутящий момент, чем CX-9, но и стоит меньше.

Стартовая цена CX-8 менее 43 тысяч долларов также делает его примерно на 2000 долларов более доступным, чем самый продаваемый в Австралии большой кроссовер Toyota Kluger V6 (от 44 500 долларов).

Он также дешевле популярных семиместных полноприводных дизельных внедорожников, таких как Santa Fe (от 44 850 долларов) и Sorento (от 45 490 долларов) — на 2360 и 3000 долларов соответственно.

Другими конкурентами семиместных дизельных внедорожников являются Peugeot 5008 (от 45 490 долларов), Skoda Kodiaq AWD (от 48 990 долларов) и Volkswagen Tiguan Allspace AWD (от 46 990 долларов).

CX-8 Sport AWD среднего класса стоит на 4000 долларов дороже (46 490 долларов плюс ORC), в то время как CX-8 Asaki AWD возглавляет диапазон по цене 61 490 долларов плюс ORC, что на 3300 долларов меньше, чем топовый CX-9 Azami (64 790 долларов).

Что вы получаете?

Версии Base Sport поставляются почти со всем стандартным оборудованием базовой модели CX-9 Sport (за исключением 18-дюймовых колес и интеллектуальной блокировки/запуска с ключа) и всеми новейшими технологиями безопасности Mazda i-ACTIVSENSE, включая новую систему распознавания дорожных знаков ( TSR) и Intelligent Speed ​​Assistant (ISA), которые не предлагаются в Японии).

Также имеется система Smart City Brake Support Forward/Reverse, автономное экстренное экстренное торможение (SCBS F/R), Smart Brake Support (SBS), система помощи при удержании полосы движения (LAS) и система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), радарный круиз-контроль Mazda с Stop and Go (MRCC), предупреждение водителя (DAA), предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), мониторинг слепых зон (BSM), управление дальним светом (HBC), шесть подушек безопасности, включая боковые шторки, и камеру заднего вида.

CX-8 начального класса оснащаются 17-дюймовыми легкосплавными дисками с отделкой Gun Metallic, шинами 225/65 и обивкой сидений из черной ткани.Другие стандартные функции включают 7,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей MZD Connect от Mazda, проекционный дисплей на лобовом стекле, автоматические светодиодные фары, трехзонный кондиционер, аудиосистему с шестью динамиками, цифровое радио DAB+ и Bluetooth, спутниковую навигацию и задние датчики парковки. .

Кроме того, за крутую надбавку к цене CX-8 Sport AWD на 15 000 долларов топовые модели Asaki добавляют длинный список дополнительных функций, включая 19-дюймовые легкосплавные диски с отделкой Bright Silver и шинами 225/55, адаптивные светодиодные фары ( ALH), монитор с обзором на 360 градусов, кожаная отделка наппа темно-коричневого или чисто-белого цвета на выбор и премиальный звук Bose мощностью 273 Вт/10 динамиков.

Флагманский CX-8 Asaki также добавляет светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные передние противотуманные фары, дистанционно управляемую заднюю дверь, обогрев рулевого колеса, подогрев и электропривод (10 направлений для водителя/6 пассажиров) передних сидений, подогрев задних сидений, жалюзи на задних боковых окнах, вставки из натурального дерева на дверях и приборной панели, усовершенствованный вход без ключа и передние датчики парковки.

Но пока нет люка на крыше и зеркалирования смартфонов Apple CarPlay или Android Auto.

: См. родом из?

Mazda говорит, что CX-8 был основан на CX-9 и имеет ту же колесную базу 2930 мм, но он также на 175 мм короче (4900 мм), а также на 17 мм ниже (1730 мм) и на 129 мм уже (1840 мм).

Это делает его такой же ширины, как CX-5, который имеет колесную базу 2700 мм, и Mazda говорит, что подавление шума было улучшено по сравнению с CX-9 за счет дополнительной шумоизоляции в панелях заднего крыла и задней двери.

CX-8 предлагает 209 литров грузовых сидений за задними сиденьями, расширяясь до 242 литров, включая ящики под полом, и 742 литра со сложенным третьим рядом — примерно на 70 литров меньше, чем у CX-9.

Mazda заявляет, что отдельные сиденья третьего ряда с подстаканниками и креплениями для детских сидений, но без вентиляционных отверстий подходят для пассажиров ростом до 170 см.Средний ряд выдвигается, откидывается и складывается в пропорции 40/60, обеспечивая доступ к задним сиденьям одним движением.

Снаружи у него несколько разные схемы освещения спереди и сзади, но конструкция передней части идентична CX-5, с которой у него такая же приборная панель, но он на 200 кг тяжелее — 1840 кг (1957 кг с полным приводом), но при этом более жесткий, утверждает Mazda.

В то время как базовый Sport FWD потребляет всего 5,7 л/100 км с помощью холостого хода (намного меньше, чем 8,4 л/100 км CX-9) и разгоняется до 100 км/ч в заявленных 9.2 секунды, все полноприводные модели потребляют 6,0 л/100 км и разгоняются до 100 км/ч за 9,6 с (заявлено).

Как и у СХ-9, тяговое усилие 2000 кг (с тормозами), нет полноразмерной запаски, локальный тюнинг не проводился. Mazda Australia ожидает максимального пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP по результатам местных краш-тестов.

CX-8 доступен в семи цветах окраски кузова (три из которых металлик), интервалы обслуживания составляют 10 000 км или 12 месяцев, а Mazda Australia продолжает предлагать столь же нестандартную трехлетнюю гарантию без ограничения пробега без пробега. помочь.

Mazda ожидает, что переднеприводные версии Sport начального уровня составят 60% продаж, полноприводные версии Sport — 10%, а топовые версии Asaki AWD — 30%.

Как дела?

Неудивительно, что очень похож на CX-5. И это хорошо, потому что среднеразмерный кроссовер Mazda не зря является самым продаваемым внедорожником в Австралии, а CX-8 обеспечивает такой же уровень комфорта, динамики и дизайна, материалов и качества сборки.

Да, приборная панель идентична CX-5 (и CX-9, за исключением измененных вентиляционных отверстий), но это не плохо, потому что она хорошо представлена, очень эргономична, сверхинтуитивна и, как и все остальные интерьер, оснащенный тактильными элементами управления и покрытыми мягкими на ощупь поверхностями.

С точки зрения усовершенствования, внутри CX-8 даже тише, чем CX-9, благодаря усиленным мерам подавления шума в задней части, которые почти полностью устраняют шум рулевой рубки и превращают каждое место в салоне в безмятежное место. даже на плохих гравийных дорогах.

Двигатель остается самой громкой частью CX-8, однако изрядная доза дизельного грохота очевидна при холодном запуске и при закапывании правой ноги, а низкопрофильные 19-дюймовые шины на моделях Asaki также симпатичны. шумит на крупнокорабельном битуме.

Положительным моментом является производительность двигателя, которая сильна сразу после холостого хода и быстро набирает обороты без особых турбо-задержек благодаря огромному пиковому крутящему моменту в 450 Нм всего лишь при 2000 об/мин.

Это означает, что под ногой всегда ощущается здоровая доза непринужденного ворчания, даже при полной загрузке, что делает его одинаково подходящим как для загородного школьного забега, так и для ухабистой проселочной дороги или быстрого обгона на дальней автостраде.

В сочетании с плавным и эффективным шестиступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента Mazda CX-8 редко переключается на неправильную передачу, даже если у него нет подрулевых переключателей, которые сделали бы его еще более удобным.

Экономичность так же впечатляет — и настоящая ничья по сравнению с гораздо более прожорливым CX-9 — хотя мы никогда не приближались к заявленным 6,0 л/100 км для полноприводных моделей. Но исходя из этого, 72-литровый топливный бак CX-8 позволит проехать 1200 км.

Ходовые качества твердые, но никогда не резкие, а хорошо подобранная подвеска хорошо контролирует крены кузова.Прочное сцепление с дорогой дополняет прямое, точное, взвешенное рулевое управление, лишенное крутящего момента, подруливания и дребезжания рейки, что делает CX-8 одним из самых спортивных внедорожников.

Но настоящая история и причина существования CX-8 — это его внутренняя упаковка, которая хорошо продумана и выполнена.

Да, салон заметно уже, чем у CX-9, и меньше места за сиденьями третьего ряда, подголовники которых, как и у многих конкурентов с 5+2 местами, отодвинуты назад. окна, оставив за собой место для пары небольших мягких сумок (не чемоданов).

Но удобный 33-литровый отсек под грузовым полом, ставший возможным благодаря компактной запаске под ним, несколько компенсирует это, а общий грузовой объем в 742 литра за вторым рядом CX-8 по-прежнему значителен, а не меньше. это намного меньше, чем у CX-9.

Но если вы планируете перевозить много груза или регулярно размещать людей среднего роста или выше в третьем ряду, то заплатите небольшую надбавку за CX-9, потому что сзади тесновато, а низкая высота сиденья заставляет сидеть спина на коленях.

Если, с другой стороны, вы ищете эффективный семиместный дизельный кроссовер и вам не требуется максимальная грузоподъемность или грузоподъемность для взрослых, то у Mazda теперь есть один из лучших вариантов в этом бизнесе.

Сколько стоит Mazda CX-8 2018 года?
Цена: От 42 490 долл. США (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,2-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель
Мощность: 140 кВт/450 Нм
5.7 л/100 км (6,0 л/100 км с полным приводом)
Класс безопасности: Подлежит уточнению

Подержанная Mazda CX-8 на продажу

Руководство по покупке

Если вы ищете Mazda CX-8 для продажи , АВТОМОБИЛЬ ИЗ ЯПОНИИ — это то, что вам нужно.

На нашем сайте покупатели могут выбрать нужный б/у Mazda CX-8 для продажи . Имея в наличии тысячи автомобилей, мы — CAR FROM JAPAN — предлагаем варианты с различными типами двигателей, салонов, трансмиссий и установленными функциями, которые соответствуют вашим потребностям.Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, которые соответствуют вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.

Водители всего мира ищут Mazda CX-8 для продажи из Японии. Покупатели хотят эту модель из-за ее удивительно прочных компонентов.

Автомобиль также имеет хорошее качество благодаря отличному обслуживанию. Несмотря на то, что это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.

Помимо надежности, эта модель не только оснащена первоклассными технологиями, но и разработана с приятной эстетикой, которая не устаревает.

При этом автомобили из Японии имеют надежные источники с общенациональных аукционов в связи с высоким спросом на торговые автомобили. Стоимость Mazda CX-8 также приемлема по сравнению с ее состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строгие, чтобы защитить покупателей, поэтому невозможно подделать информацию об автомобиле.

Имея многолетний опыт экспорта японских подержанных автомобилей, компания CAR FROM JAPAN предоставляет покупателям транспортных средств самые приятные впечатления. Мы предлагаем различные варианты пробега, цены, цвета, а также автомобильные аксессуары на выбор клиентов. Вы также можете отсортировать и найти свой идеальный автомобиль благодаря нашему хорошо организованному списку автомобилей. Если вам нужна помощь или предложение на протяжении всей сделки, наши увлеченные консультанты с радостью помогут вам ответить на все ваши вопросы.

Пусть вас ничто не сдерживает! Получите свой Mazda CX-8 для продажи с АВТОМОБИЛЕМ ИЗ ЯПОНИИ сегодня!

Обзор Mazda CX-8 Sport 2018

В двух словах: Mazda CX-8 занимает промежуточное положение между CX-5 и CX-9, имеет только дизельное топливо и предлагает 5+2 сидячих места.

2018 Mazda CX-8 Sport FWD Технические характеристики

Цена

+ $ 42 490 + Оркс Гарантия $ Пять лет, неограниченные километры Сервис Интервалы 12 месяцев, 10 000 км Безопасность Не тестировали Двигатель 2,2-литровый четырехцилиндровый турбо-дизель мощность 140 кВт на 4500 об. Крутящий момент 450 Нм при 2000 об/мин Трансмиссия шестиступенчатая автоматическая Привод передний привод (по результатам испытаний) Размеры Длина 4900 мм, ширина 1840 мм, ширина 1720 мм, колесная база 2930 мм 7 Поворот 6 м мест 90 м сидений 5 + 2 Boot 209L-1840L Towing 2000kg Максимальный торможенный 40576 Download 100 кг Запчасти Временные Топливо Танк 72L Thirst 5.7L / 100 км

Mazda CX-8 изначально рекламировалась как автомобиль только для Японии, но очевидно, что интерес со стороны рынков по всему миру был достаточным, и Mazda пересмотрела свое мнение. Он был запущен здесь в июне, и вы можете прочитать первый обзор привода CX-8 Дина Меллора здесь.Скоро у нас будет онлайн-видеообзор, и мы добавим его в эту статью.

Больше, чем CX-5 и меньше, чем CX-9, как люди обычно пытаются описать эту штуку, но что это значит? CX-5 имеет длину 4550 мм, ширину 1840 мм и высоту 1675 мм, CX-8 имеет длину 4900 мм, ширину 1840 мм и высоту 1720 мм, а более крупный CX-9 имеет длину 5075 мм, ширину 1969 мм и высоту 1747 мм. Колесная база CX-8 и CX-9 одинакова и составляет 2930 мм.

Если посмотреть на цифры, то видно, что от CX-5 до CX-8 довольно приличный шаг вперед по размерам (во всех областях, кроме ширины, которая одинакова), но разница в размерах по сравнению с CX-9 минимальна. и с одинаковой колесной базой вы начинаете задаваться вопросом, неужели одно почти компенсирует другое, и если бы у одного или другого был бензиновый или дизельный двигатель, была бы потребность в другом транспортном средстве? Мы хотели бы услышать ваши мысли по этому поводу.Увидимся в комментариях.

Что есть в ассортименте и сколько это стоит?

CX-8 может быть только с дизельным двигателем, и есть только два класса на выбор: Sport начального уровня, который мы тестируем здесь, и Asaki. Sport доступен либо с передним приводом (который мы тестируем) от 42 490 долларов США + ORC, либо с полным приводом от 46 490 долларов США + ORC, в то время как Asaki является только полноприводной и стоит от 61 490 долларов США + ORC.

Было бы довольно легко подойти к двери CX-8 Sport и подумать, что отсутствие доступа без ключа говорит о том, что этой вещи не хватает человеческого комфорта.Но это не может быть дальше от истины, и эта запись CX-8 на удивление хорошо украшена.

Стандартные функции включают автоматические светодиодные фары и задние фонари, дворники с датчиками дождя, 7,0-дюймовый информационно-развлекательный экран с MZD Connect и встроенной спутниковой навигацией (нет Apple CarPlay или Android Auto), электропривод и складывание зеркал, проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль и почти все системы активной безопасности Mazda (только передние датчики парковки, монитор с углом обзора 36 градусов и адаптивные светодиодные фары зарезервированы для топовой версии).

Mazda прогнозирует 3000 продаж CX-8 в первый год на рынке с разделением моделей: 60% Sport 2WD, 10% Sport AWD и 30% Asaki AWD. На местном запуске Mazda заявила, что CX-8 понравится тем покупателям, которым лишь изредка нужны семиместные автомобили, но которые хотят больше места, чем CX-5. Хммм, учитывая, что сиденья третьего ряда в CX-8 и CX-9 идентичны по пространству, опять же, я полагаю, что вопрос сводится к тому, что зависит от вашего двигателя, хочет/нуждается больше всего на свете…

Каково пространство и практичность?

В CX-8 семь мест, как и в CX-9, и, как и в этом автомобиле, CX-8 лучше всего позиционировать как 5+2, а не как семиместный.Тем не менее, я так и сделал, когда тестировал CX-8, нагрузив его шестью парнями из моей футбольной команды; два парня на сиденьях третьего ряда были ниже шести футов ростом и утверждали, что у них «достаточно» места, поэтому CX-8 с семью сиденьями проходит тест на удобство использования (Mazda заявила, что третий ряд был разработан для размещения пассажиров ростом до 170 см). Тем не менее, мы изо всех сил пытались уместить багаж каждого, а тем, кто во втором ряду, приходилось нести сумку или две; в багажнике лежала спортивная сумка и полдюжины футбольных мячей.

Внутреннее пространство впечатляет благодаря тому, что CX-8 и CX-9 имеют одинаковую колесную базу, и хотя CX-8 уже (такая же ширина, как у CX-5), вы не чувствуете себя стесненным.

Сиденья второго ряда складываются в пропорции 60:40 и могут сдвигаться вперед и назад, чтобы либо увеличить пространство для ног, либо дать немного больше места тем, кто сидит в третьем ряду. Во втором ряду есть центральный подлокотник, в котором находятся два подстаканника и отсек для хранения (достаточно большой, чтобы вместить планшет) с двумя разъемами USB.В задней части центральной консоли есть климат-контроль для пассажиров на заднем сиденье, но нет вентиляционных отверстий для пассажиров третьего ряда.

Сиденья третьего ряда такие же, как и в CX-9, а это означает, что их можно складывать вровень (складывание 50:50) в пол, когда в этом нет необходимости, чтобы увеличить пространство в багажнике, или вы можете просто использовать одно из них на свой собственный. Чтобы сесть на заднее сиденье, нужно сдвинуть вперед одно из сидений второго ряда, а затем наклонить его вперед и пролезть через щель.Для детей старшего возраста и взрослых невысокого роста забраться на заднее сиденье не так сложно, как может показаться. Двери открываются прямо на 80 градусов, что означает, что установить или снять детское кресло легко, хотя вам придется наблюдать, как дети открывают двери на узких парковках.

Объем багажного отделения составляет от 209 литров (при загрузке на крышу — не то, что хотелось бы) до 742 литров при сложенных сиденьях третьего ряда (опять же на крышу) и 1840 литров при сложенных сиденьях второго и третьего ряда. -рядные сиденья складываются.Пол почти плоский со сложенными сиденьями второго ряда, хотя между двумя рядами сидений есть зазор.

Сам багажник имеет четыре точки крепления, крючки для сумок, ящик для хранения под полом багажника и временную запаску под ним.

В передней части CX-8 дизайн приборной панели имитирует CX-9, а это означает, что он прост в своем расположении и относительно прост в использовании. Качество материалов, используемых для Sport, в целом скорее хорошее, чем потрясающее; новый Santa Fe, который мы недавно тестировали (онлайн-обзор на следующей неделе) в той же спецификации начального уровня, показался нам гораздо более «премиальным».

Сиденья с тканевой обивкой удобны, и, несмотря на то, что есть только ручная регулировка, как высокие, так и низкие водители смогут занять удобную посадку за рулем. На рулевом колесе также есть регулировка по вылету и высоте. Автомобиль хорошо просматривается с места водителя, а камера заднего вида обеспечивает хороший обзор.

Хороши ли управление и информационно-развлекательная система?

На приборной панели доминирует 7-дюймовый информационно-развлекательный экран в стиле планшета, выступающий сверху.Вентиляционные отверстия расположены ниже, с напоминаниями о непристегнутых ремнях безопасности, расположенными между вентиляционными отверстиями и двухзонным климат-контролем, которые понятны и просты в использовании.

Экран информационно-развлекательной системы легко читается, хотя на нем могут появляться пятна отпечатков пальцев, и его трудно увидеть под прямыми солнечными лучами. Есть поворотный контроллер для информационно-развлекательной системы и кнопка «Домой», которую вы используете для доступа к основным функциям системы. После глубокого погружения вы можете коснуться экрана, чтобы глубже погрузиться в функциональность.

Нет возможности подключения Apple CarPlay или Android Auto, и я думаю, что это большой промах, и это только потому, что информационно-развлекательная система при работе, скажем, музыки или подкаста через вход USB, а не через Bluetooth, может быть очень темпераментной. Да, Mazda говорит, что функциональность приближается к ее информационно-развлекательной системе, но это требует своего сладкого времени…

Активный дисплей для вождения (проекционный дисплей) заслуживает упоминания из-за четкости проецируемого изображения и скорости, с которой он адаптируется к действующему ограничению скорости.Некоторые из этих систем могут быть сбиты с толку, когда вы находитесь на дороге с разветвлением, где школьная зона действует с одной стороны, но не со стороны, по которой вы едете, или действительно в школьных зонах, где она не улавливает начало движения. зона, только середина и конец. Одна из таких систем вообще не регулировала ограничение скорости школьной зоны.

Как вам производительность?

Под капотом находится 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель SkyActiv-D с турбонаддувом, развивающий мощность 140 кВт при 4500 об/мин и крутящий момент 450 Нм при 2000 об/мин.Он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией старт-стоп (i-Stop на языке Mazda). Заявленный расход топлива составляет 5,7 л/100 км для FWD CX-8; за неделю тестирования мы вернули 6,8 л / 100 км. Топливный бак составляет 72 литра, а снаряженная масса составляет 1840 кг.

Что вас поражает в двигателе, так это то, насколько он тихий, будь то на холостом ходу или под нагрузкой, вы едва слышите двигатель. Точно так же шум ветра и дороги хорошо подавляется, что свидетельствует о том, что Mazda постоянно занимается изоляцией днища, капота, колесных арок и брандмауэра во всем своем диапазоне.Помимо этого, Mazda заявила, что изменила точки крепления подвески и системы рулевого управления с усилителем, чтобы уменьшить вибрацию и шум, проникающие в салон. CX-8 также оснащен технологией сглаживания звука Mazda, которая использует демпферы в поршнях для поглощения вибраций, а также системы управления частотой, которые сокращают время впрыска и сгорания, чтобы минимизировать перекрывающиеся звуковые волны, которые почти нейтрализуют вибрацию. Это умное решение помогает сделать этот дизельный двигатель одним из самых тихих на планете.

Независимо от того, едете ли вы самостоятельно или с полным багажом пассажиров и багажа на борту, дизельный двигатель CX-8 работает плавно и мощно. Шестиступенчатая коробка передач в наши дни и в эпоху восьмиступенчатых автоматических коробок передач кажется немного растянутой, но это не так, а переключение передач четкое и быстрое, с отличной реакцией на педаль газа и тормоза.

Как в дороге?

Во время местного запуска Дин отметил соответствие Sport FWD из-за шин с более высокими боковинами, и это было подтверждено после того, как CX-8 проехал по дорожной петле «Практическое автомобилестроение».Не тестировав CX-8 на 19-дюймовых колесах, я не могу сказать, какую дополнительную податливость дает дополнительная резина на 17-дюймовых колесах, но подозреваю, что немного. Вещь, безусловно, удобна, и настройка подвески кажется идеальной для такого типа транспортных средств.

Mazda громко заявляет о своей спортивности, но покупатели CX-8 будут искать комфорт и управляемость, а не то, насколько агрессивно вы можете загнать машину в угол, и для этого CX-8 обеспечивает. Он хорошо справляется со своим весом, и даже с грузом на борту очень мало кренов кузова в поворотах и ​​почти нет толчков даже на самых ужасных неровностях дороги.

Часто те, кто сидит в третьем ряду в этом типе автомобиля, жалуются на плавность хода из-за близости этих сидений к задней оси, но парни, которых я припрятал сзади, сказали, что поездка была хорошей, и я специально искал некоторые из более глубоких ям на дороге.

Рулевое управление хорошее, и хотя на городских скоростях он легкий, с ростом скорости он постепенно набирает вес. На грунтовых участках нашей дорожки CX-8 показал тот же комфорт и управляемость, что и на битуме, с отличным сцеплением и шумоподавлением.

В целом, CX-8 — это компетентный и удобный автомобиль, которым можно управлять независимо от того, путешествуете ли вы в одиночку или перевозите в машине пассажиров и их багаж. На самом деле трудно сказать, предпочли бы вы плавность хода и управляемость CX-8 CX-9; они чувствуют себя почти одинаково.

Каково парковаться?

Будучи узким, как CX-5, с камерой заднего вида и датчиками парковки, CX-8 легко парковать даже в тесных местах. Действительно, его гораздо проще припарковать, чем чуть больший CX-9.

У него есть запасной?

Да. Под полом багажника находится временная запаска, что для такого большого автомобиля, как этот, и дизельного, который, вероятно, будет более популярен в сельской местности, немного разочаровывает. Колеса и шины на Sport имеют размер 17 × 7,0 дюймов с резиной 225/65R17. Запаска размером 17 × 4,0 дюйма с резиной T155 / 80R17.

Вы можете буксировать его?

Легкий прицеп-фургон подойдет. Максимальная грузоподъемность при торможении составляет 2000 кг, но нагрузка на буксирное устройство составляет всего 100 кг.

Что насчет права собственности?

1 августа Mazda обновила свою гарантию (по всему диапазону) с трех лет без ограничения пробега до пяти лет с неограниченным пробегом, что ставит ее в один ряд с такими автомобилями, как Ford, Holden, Renault и Hyundai. Гарантия, возможно, улучшилась, но обслуживание немного короче — 12 месяцев или 10 000 км. Mazda предлагает обслуживание по ограниченной цене в течение всего срока гарантии по цене от 319 до 390 долларов. Помимо этого графика, тормозную жидкость и воздушный фильтр салона необходимо заменять каждые 40 000 км по цене 69 и 91 доллар США соответственно.

Что насчет безопасности?

CX-8 до сих пор не имеет рейтинга NCAP, но, учитывая его комплект безопасности и тот факт, что он основан на платформе CX-9, которая имеет пятизвездочный рейтинг, Mazda надеется, что CX8 последует этому примеру. Наш тестовый автомобиль Sport FWD в стандартной комплектации оснащен системами контроля слепых зон (BSM), управления дальним светом (HBC), интеллектуальной системы помощи при превышении скорости (ISA), системы помощи при удержании полосы движения (LAS), предупреждения о выходе из полосы движения (LDW), круиз-контроля Mazda Radar Cruise. Управление (MRCC) с функцией Stop & Go, предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), поддержка торможения Smart City [вперед/назад] (SCBS F/R), распознавание дорожных знаков (TSR), камера заднего вида и задние датчики парковки.

Рейтинг редакции

Как мы оцениваем интерьер и практичность?

Как мы оцениваем элементы управления и информационно-развлекательную систему?

Как мы оцениваем производительность?

Как мы оцениваем плавность хода и управляемость?

Как мы оцениваем безопасность?

Практический автомобиль говорит: инженеры Mazda проделали первоклассную работу, создав внедорожник с дизельным двигателем, который отличается хорошей управляемостью и ездой, тихим шепотом и доставляет удовольствие от вождения.Однако рулевое управление могло бы быть немного потяжелее. В нем много места, особенно сиденья второго ряда, и хотя сиденья третьего ряда удобны, места для ног не так много, поэтому их лучше оставить для детей. Мы выбираем Sport FWD.

2018 Mazda CX-8 Дизайн, цена, характеристики, интерьер, экстерьер

Сегмент среднеразмерных кроссоверов без стремления к премиум-классу в значительной степени жив и здоров в США. Годовые продажи Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee преодолели отметку в 200 тысяч, Toyota Highlander почти достигла этой отметки, в то время как у большинства других нет проблем с нарушением границы в 100 тысяч.

Европа — другое дело. Если значок не роскошный, сегмента почти не существует. Последнее поколение Nissan Pathfinder выбросило белое полотенце так же, как Murano, оставив только Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Jeep Grand Cherokee. В настоящее время Ford пытается оживить ситуацию, представив Edge в этой части земного шара, но старые данные о продажах на континенте для этих типов громоздких транспортных устройств неумолимы. Видите ли, в этом смысле Япония очень похожа на Европу, но Mazda считает, что у них есть решение.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДХОД

Mazda представила среднеразмерный внедорожник CX-9 в 2006 году в США, но он так и не поступил в продажу в Европе или Японии. Второе поколение дебютировало в прошлом году, и хотя Европа все еще находится вне поля зрения, ее родине уготован особый подход.

источник:topspeed.com

Чтобы лучше соответствовать переполненным японским городам и очень узким дорогам, в основном заполненным «игрушечными» автомобилями, CX-8 потерял шесть дюймов в длину, пять в ширину и один в высоту, но, к счастью, ему удалось сохранить то же самое. колесная база как у CX-9.Кажется, что работа сделана хорошо, и с некоторыми другими особенностями он может оказаться подходящим для внутреннего покупателя.

КАБИНА

Просто чтобы было понятно, почему мы не начинаем сначала с внешнего вида. Mazda опубликовала только одну фотографию рассматриваемого внедорожника, и на ней изображен интерьер. Тем не менее, мы не видим никаких причин, по которым CX-8 должен изобретать что-то новое, поскольку он может свободно заимствовать полный внешний вид от CX-9, в любом случае это просто его измененная версия.

источник: максимальная скорость.ком

По крайней мере, мы точно знаем, что интерьер пошел именно таким путем. Представленное изображение не передает всей истории, но нижняя консоль, подлокотник и руль — копипаст. Дверные панели переработаны, но самая большая разница будет присутствовать во втором ряду. CX-8 поставляется с тремя рядами сидений, а второй может трансформироваться из скамейки в капитанские кресла с центральной консолью между ними. CX-9 пока придерживается настольной конфигурации.

2018 Mazda CX-8 ДВИГАТЕЛЬ

Это область, в которой предполагаемый рынок также повлиял на принятие решений.Mazda CX-8 2018 года будет оснащаться не так, как его близнец, с 2,5-литровым турбированным двигателем I4 мощностью 250 л.с., а более скромным, но и более экономичным 2,2-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

Упомянутый дизельный агрегат имеет мощность 150 или 175 л.с. в европейском предложении для модели 6, тогда как для модели 3 доступна только меньшая мощность, а в линейке CX-5 предлагается только более мощная версия. Поскольку CX-8 вот-вот превзойдет CX-5, мы бы поставили на эту цифру в 175 л.с.Что касается коробки передач, то она должна быть механической или 6-ступенчатой ​​автоматической, а полный привод должен быть частью списка опций.

Mazda CX-8 2018 года
Размеры и вес
Колесная база Н/Д
Длина Н/Д
Высота Н/Д
Ширина Н/Д
Вес Н/Д
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя рядный-4
Рабочий объем 2.5 л
Мощность/крутящий момент 250 л.с.
Трансмиссия шестиступенчатая механическая
Производительность
0–60 миль/ч 7 сек
Максимальная скорость 130 миль в час
ЦЕНОВОЙ ДИАПАЗОН: $30 тыс.
Конкуренты: Peugeot 3008

ВОЗМОЖНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ

Мы уже установили, что Япония не очень благоприятна для больших внедорожников.Тем не менее, Mazda CX-8 2018 года, скажем так, более точно адаптирована к его потребностям, и мы надеемся, что это может привести к приличным показателям продаж. Одно можно сказать наверняка, это отсутствие соперников.

источник:topspeed.com

Toyota Land Cruiser Prado — это не кроссовер, а чистый хардкорный внедорожник на лестничной раме, с понижающей коробкой передач, неразрезным задним мостом и другими необходимыми для бездорожья штучками.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.