Мазда rx 7 двигатель: Mazda RX-7 (FD) — цена, фото, видео, характеристики Мазда РХ-7 III


0
Categories : Разное

Содержание

Mazda может вернуть в серию роторный мотор уже в ближайшие годы

A CENTURY OF DEFYING CONVENTION: MAZDA 1920-2020
Mazda RX-7: Redefining rotary-powered driving fun
Leverkusen, 06/04/2020

The joy of driving, lightweight design and the rotary engine: three elements that define Mazda’s DNA – and continue to fascinate the team at the Hiroshima-based carmaker. One Mazda stands out from all the rest for giving all these elements a new level of meaning, cementing the compact rotary engined sports car in the minds of driving enthusiasts in Europe and around the world.

That model? The Mazda RX-7. Launched in 1978, Mazda’s first mass-market sports car would go on to become the best-selling rotary powered vehicle in history. And it also propelled the brand’s success on the race track to unprecedented levels.

The distinctive howl of the RX-7’s twin-rotor powerplant rocked race tracks in Europe and beyond from the beginning, winning the British Saloon Car Championship’s 1,600-2,300cm3 class in 1980 and 1981 and demonstrating its reliability by capturing the chequered flag at the 24 Hours of Spa, also in 1981.

It was a golden age elsewhere, too. In the US, the RX-7 won over 100 IMSA races, more than any other model of any brand, dominating the GTU class (under 2,500cm3 ) including the 24 Hours of Daytona for an unparalleled 12 consecutive years (from 1982-93). The RX-7 also proved itself in the Australian Endurance Championship, winning from1982 through 1984, as well as that country’s Bathurst 12 Hour (champion 1992-95).

 

Proven on the raceway

This extensive experience gained racing the RX-7 would flow into the 710PS four-rotor Mazda 787B, which shocked the piston-powered racing establishment in 1991 by driving to victory at the illustrious 24 Hours of Le Mans. It remains the only winning car without a piston engine, and unquestionably one of the greatest moments in the history of rotary power.

The achievement is all the more astounding considering that the future of the rotary engine was in jeopardy when Mazda began developing the RX-7. The carmaker had offered rotaries in most of its models until the oil crisis of 1973-74, when skyrocketing fuel prices pushed the peppy but thirsty powerplants out of favour with consumers.

Mazda decided to drop the engines for most of its sedans, hatchbacks and wagons, and might have abandoned them entirely – as had every other carmaker. But then-head of R&D Kenichi Yamamoto resisted, arguing how crucial a differentiator the rotary was for the company.

Yamamoto, who led the team of engineers that developed Mazda’s first rotary engines in the 1960s, set out to overhaul the existing 12A engine and significantly improve fuel economy. Among other things, his team added more durable apex seals – a problem spot – and improved lubrication. They then helped design the ideal vehicle for it. Small and light yet smooth running, powerful and rev-happy, the rotary was perfect for a sports car. And the RX-7, a sleek, low-slung coupe with a wedge-shaped nose and wraparound window on the rear hatch, was built specifically for this engine.

 

Creating a rotary icon

The first RX-7 generation (“FB” platform), which went on sale in Japan in 1978 before arriving in Europe the following year, was an immediate sensation. With a kerb weight of just over 1 tonne, the 12A’s 100-135PS (depending on market) went a long way in terms of performance. The front mid-engine layout – the compact engine sat behind the front axle – driving the rear wheels with near-perfect weight distribution also delivered amazing handling. The aerodynamic RX-7 punched well above its price class and was tremendously fun to drive, delivering a special connection between the driver and car. The 1,146cm3 twin-rotor 12A was later joined by 160PS turbo version for Japan, while North America got a slightly larger 13B powerplant with fuel injection.

The second-generation RX-7 (“FC”) introduced in 1985 featured a Porsche-inspired design and a number of performance improvements such as Mazda’s DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) and turbocharging. Forced induction, it turns out, is very well suited to rotary engines thanks to their exhaust flow characteristics, and quite effective for boosting mid-range torque. The 1.3-litre 13B was standard for all markets now, and although the RX-7 would be offered in Europe initially with a naturally aspirated 150PS engine, 180PS and later 200PS twin-scroll turbo versions would follow.

The higher-powered model could achieve a 6sec 0-100km/h time and a top speed of 240km/h.

The third and final generation (“FD”) that arrived in 1992 was a genuine performance car. A new sequential twin turbocharger boosted output from the latest 13B engine to 239PS on the European version. Said by fans to be the best handling of all RX-7s, the 5.3sec 0-100km/h sprint and 250km/h top speed (limited) put the 1,300kg two-seater in a league with high-end sports cars – fitting for the brand that had just won at Le Mans. Unfortunately, the RX-7 was discontinued in most of Europe by 1996 due to emissions regulations, although Mazda continued to produce cars for right-hand drive markets, eventually boosting power output on later Japan-only models to as high as 280PS.

 

Smashing record after record

The year 2002 marked the end of one of the most exceptional sports cars in history. A total of 811,634 were produced between 1978 and 2002, by far the most of any rotary model. Along the way, modified versions of each generation set land speed records in their class at the Bonneville Salt Flats in the US in 1978 (FB, 296km/h), 1986 (FC, 383.7km/h) and 1995 (FD, 389km/h).

The RX-7 spirit lives on. In the Mazda RX-8, which followed in 2003, and by laying the foundation for many engineering innovations to come. Among these were hydrogen-powered rotary Mazdas like the RX-8 Hydrogen RE, which ran on either h3 or petrol, and the Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, an MPV featuring an electric drive motor and a dual-fuel rotary. Later, the company developed a prototype Mazda2 EV with a small single-rotor engine used as a range extender. A similar system could find its way onto the Mazda MX-30, a brand new battery electric crossover SUV arriving at dealerships this year.

Particularly among enthusiasts, the RX-7 remains the icon of rotary powered sports cars and indeed rotary production cars. Mazda made great leaps with the RX-7 in terms of lightweight engineering, sporty design and driving fun, expertise it has applied to and evolved for every current Mazda model. The vehicle that perhaps best embodies Mazda’s reputation for and dedication to the unconventional, the RX-7 continues to influence designers and engineers working on the Mazdas of tomorrow.

MAZDA RX-7 — МАЗДА РХ-7 — Технические характеристики Mazda RX-7

Mazda RX-7 — спорткар, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 1978 по 2002 год. Оригинальная RX-7 оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем и имела переднюю среднемоторную, заднеприводную компоновку. RX-7 пришла на смену RX-3 (обе в Японии продавались под маркой Savanna), вытеснила все остальные роторные автомобили Mazda за исключением Cosmo.

За всю историю Mazda RX-7 было три поколения. Первое поколение выпускалось с 1978 по 1985 год. Второе поколение — с 1985 по 1991. Третье поколение — с 1991 по 2002 год.

Первое поколение (SA/FB) появилось в 1978 году. Изначально оно оснащалось роторным двигателем 12A мощностью 105 л. с. В 1981 году был проведён фейслифтинг, а мощность двигателя доведена до 115 л. с. В 1983 году появилась версия с турбонаддувом мощностью 165 л. с.

Второе поколение (FC) вышло в 1985 году, мощность двигателя 13B с турбонаддувом составляла 185 л. с. В 1989 году мощность выросла до 205 л. с.

Третье поколение (FD) было представлено в 1991 году. Единственный доступный двигатель (13B-REW) был первым серийным твин-турбо агрегатом, экспортировавшимся из Японии. Первая версия двигателя развививала 265 л. с. (для версии с АКПП — 255 л. с.). В 1996 году был проведён фейслифтинг, а мощность двигателя была доведена до 280 л. с. В 1999 году провели значительный фейслифтинг, и экспорт автомобиля был прекращён. Из-за этого в каталогах часто можно встретить некорректную информацию о том, что именно в 1999 году в Японии началось производство этого автомобиля. Вообще же, третье поколение модифицировалось 5 раз: в 1993, 1995, 1996, 1998 и 1999 годах.

Помимо этого RX-7 имела несколько ограниченных выпусков. Например, в 1992 году была выпущена партия в 300 машин серии RZ. А в 1994 году была представлена модификация R-II, ограниченная выпуском 350 автомобилей. Чуть позже, в 1997 году, было выпущено 700 машин серии Type RB Bathurst X, имевшей, помимо прочих доработок, эксклюзивный красный кожаный салон. В 1997 году к тридцатилетию модели была представлена модификация RS-R, тоже имевшая определённый лимит на выпуск.

В 2002 году компания Mazda представила последнюю ограниченную серию модели RX-7 Spirit R. Серия Spirit R представлена тремя модификациями. Type A — наиболее дорогая и мощная версия. Мощность мотора лимитирована японским законодательством и составляет 280 л. с. КПП механическая 5-ступенчатая. Количество мест — 2. Type B отличается от Type A наличием задних сидений. Type C имеет более скромный мотор мощностью 255 л. с. и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Все модификации Mazda RX-7 Spirit R имеют обшитое кожей рулевое колесо и рычаг КПП, электрические стеклоподъёмники, улучшенную отделку салона мягким пластиком, 17″ легкосплавные колёсные диски BBS и окрашенные в красный цвет тормозные механизмы.

Mazda RX-7 III (FD) Wankel Twin Turbo (239 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4285 мм
Ширина1760
Высота1230 мм
Колесная база2465 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1460 мм
Дорожный просвет140 мм
Объем багажника минимальный 160 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1308 см3
Мощность240 л.с.
При оборотах6500
Крутящий момент294/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Турбонаддув
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровРоторный
Ход поршня0мм
Степень сжатия9
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5. 3 c
Расход топлива в городе0 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11.1 л/100км
Объем топливного бака76 л
Снаряженная масса автомобиля1280 кг
Допустимая полная масса1500 кг
Размер шин225/50 R16
Mazda RX-7 III (FD) Wankel Twin Turbo (255 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4295 мм
Ширина1760
Высота1230 мм
Колесная база2425 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1460 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 160 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1308 см3
Мощность255 л. с.
При оборотах6500
Крутящий момент294/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровРоторный
Степень сжатия8.5
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость250 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл10. 6 л/100км
Объем топливного бака76 л
Снаряженная масса автомобиля1290 кг
Размер шин225/55 R16V
Mazda RX-7 IV 1.3 Wankel (255 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4285 мм
Ширина1760
Высота1230 мм
Колесная база2425 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1460 мм
Дорожный просвет140 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1308 см3
Мощность255 л. с.
При оборотах6500
Крутящий момент294/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровРоторный
Количество цилиндров4
Степень сжатия9.1
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Передаточное отношение главной пары3.91
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость250 км/ч
Объем топливного бака76 л
Снаряженная масса автомобиля1240 кг
Допустимая полная масса1490 кг
Размер шин225/50 R16
Mazda RX-7 IV 1. 3 Wankel (265 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4285 мм
Ширина1760
Высота1230 мм
Колесная база2425 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1460 мм
Дорожный просвет140 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1308 см3
Мощность265 л.с.
При оборотах6500
Крутящий момент294/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровРоторный
Количество цилиндров4
Степень сжатия9. 1
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передаточное отношение главной пары4.1 (3.91)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость250 км/ч
Объем топливного бака76 л
Снаряженная масса автомобиля1240 кг
Допустимая полная масса1490 кг
Размер шин225/50 R16
Mazda RX-7 1. 3 Wankel (280 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4285 мм
Ширина1760
Высота1230 мм
Колесная база2425 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1460 мм
Дорожный просвет140 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1308 см3
Мощность280 л.с.
При оборотах6500
Крутящий момент314/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндровРоторный
Количество цилиндров4
Степень сжатия9. 1
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передаточное отношение главной пары4.1 (3.91)
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость250 км/ч
Объем топливного бака76 л
Снаряженная масса автомобиля1240 кг
Допустимая полная масса1490 кг
Размер шин225/50 R16

Mazda RX-7 FC: цена Мазда RX-7 FC, технические характеристики Мазда RX-7 FC, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda RX-7 FC

Модельный год 1986
Тип кузова Купе
Длина, мм 4290
Ширина, мм 1689
Высота, мм 1265
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 150
Страна сборки Япония

Модификации Mazda RX-7 FC

Mazda RX-7 FC 1.

3 MT 182 Hp
Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.2
Двигатель Роторный c турбонаддувом
Рабочий объем, см31300
Мощность, л.с. / оборотах182/6500
Момент, Н·м / оборотах247/3500
Расход комби, л на 100 км 11.9
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Mazda RX-7 FC 1.3 MT 205 Hp

Максимальная скорость, км/ч240
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.7
Двигатель Роторный c турбонаддувом
Рабочий объем, см31300
Мощность, л. с. / оборотах205/6500
Момент, Н·м / оборотах265/3500
Расход комби, л на 100 км 12.7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda RX-7 FC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mazda RX-7 FC

Mazda RX-7 FC, 1988 г

Машину заказывал с Америки. 1988 год. Красный цвет. Двигатель роторный 1.3 л, 182 л.с. Пробег на момент покупки составлял 45 000 км. Машину получил в отличном состоянии. Были вопросы только к кузову — царапины на бамперах (ну это само собой) и вмятина на переднем крыле. Mazda RX-7 в кузове FC очень редкая модель, в России тем более. Это автомобиль «выходного дня», городская «зажигалка». Двигатель здесь особый, кто знает – поймет, о чем я. Динамика Mazda RX-7 FC одинаково хороша, что с первой передачи, что с третьей. Скорость машина набирает быстро. Подвеска жесткая, в повороты можно входить, не сбавляя скорости. Клиренс маленький, по нашим дорогам особо не поездишь. Салон лишен особого комфорта, но это не «Лексус» и не «Мерседес». Это совсем другая машина. На данный момент пройдено 25 тыс. км. Автомобиль только радует. Обслуживание, правда, весьма дорогое. Мастеров очень мало.

   Достоинства: управляемость. Подвеска. Острое рулевое. Динамика.

   Недостатки: обслуживание.

  Виктор, Москва

 

Обои рабочего стола Mazda RX-7 FC

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mazda RX-7 FC

 

Mazda RX-7 FC / Мазда RX-7 FC

Mazda RX-7 FC (Мазда RX-7 FC) — второе поколение японских спорткаров, выпускаемое с 1986 года. Сборка модели проводилась на заводе компании в г. Хиросима. В Японии модель известна под именем Savanna RX-7. На разработку дизайна инженеров вдохновила внешность Porsche 944, чем и обусловлено некое сходство в экстерьере этих двух автомобилей. Mazda RX-7 FC пользовалась широкой популярностью, как у молодых, активных драйверов так и у более опытных любителей спортивной езды. В России RX-7 FC, как и остальные поколения модели, официально никогда не продавалась. Основными рынками сбыта спорткара являлись США и Япония. Тем не менее, в России все же встречаются подержанные экземпляры Mazda RX-7 FC, но довольно редко.

Mazda RX-7 FC оснащалась нетрадиционным для легковых автомобилей, роторно-поршневым двигателем, объемом 1.3 л (так называемый «Роторный двигатель Феликса Ванкеля»). RX-7 является первым в мире автомобилем, который оснащали силовым агрегатом такого типа. Преимуществами двигателя Ванкеля является высокая производительность и простота конструкции. Но есть и свои недостатки: повышенный расход топлива, высокие затраты масла и ненадежность в целом. Несмотря на ряд положительных и негативных моментов, Mazda RX-7 сумела войти в историю лучших спорткаров.

2002 Mazda RX-7 FD: характеристики, описание, фото и видеообзор


После победы в 1991 г. в Ле-Мане Mazda представила третье поколение модели RX-7, Два турбокомпрессора сообщали более легкой и быстрой машине мощность в 255 л. с. и максимальную скорость свыше 250 км в час. Из спортивного автомобиля RX-7 автоматически превратился в «легкий» суперкар.



Мощь, динамика, управляемость — всего этого RX-7 не занимать. Без всяких ассоциируемых с наддувом провалов двигатель стремительно раскручивается до 4000 оборотов; бешеное вращение турбин буквально на одном дыхании выводит двигатель на 6500 оборотов в минуту пиковой мощности, выстреливая машину, как из пращи. Рулевое предельно острое, RX-7 немедленно откликается на каждое действие водителя. Вы можете с абсолютной точностью направить машину так, как вам нравится, а затем откорректировать траекторию педалью газа. Есть лишь один (простительный) недостаток чрезвычайно жесткая подвеска.



Типично японский непритязательный интерьер с черной пластиковой отделкой. Но RX-7 это в первую очередь ощущение мощности и скорости, а не роскоши и комфорта.

Устройство автомобиля
Суперкар-легковес

RX-7 проектировался как максимально легкий и предельно быстрый автомобиль. Кузов стальной, однако все элементы прогрессивной подвески на двойных поперечных рычагах выполнены из легких сплавов и ради безупречной управляемости без затей закреплены на шасси болтами без каких-либо резиновых втулок. Жесткость кузову придают поперечные балки из сплава, а коробку передач с плавной передачей соединяет рама.

Двигатель
Два ротора


Теоретически двухсекционный РПД эквивалентен 2,6-литровому обычному поршневому, но при этом значительно легче, в том числе за счет отлитых из сплава статоров и тонкостенных чугунных роторов. По сравнению с поршневым мотором, в нем очень немного подвижных частей: только роторы и выходной эксцентриковый вал, выполняющий функцию коленвала обычного двигателя, сбалансированность высокую оборотистость. Своей конструкцией мотор 13В в значительной степени обязан победителю гонки в Ле-Мане 700-сильному R26В. Ключ к его колоссальной мощности — установка двух турбин.

Отличительные особенности

Заднее антикрыло

Благодаря антикрылу повышается устойчивость машины на больших скоростях, но за счет повышения аэродинамического сопротивления и соответственного снижения максимальной скорости.

Выдвигающиеся фары


У компании не было иного выхода, кроме как ставить на машину выдвигающиеся фары, передок машины настолько низкий, что только так можно было поднять фары на установленную нормами высоту.

Воздухозаборники масляных радиаторов

Радиатор охлаждения двигателя дополняют два масляных, воздух к которым поступает через маленькие воздухозаборники, расположенные по обе стороны от основного.

Видеообзор Mazda RX-7

Mazda Cosmo выпускалась ограниченным тиражом до 1972 года, в то время как Mazda также установила двигатель Ванкеля в свое небольшое легкое купе RX-3 Savannah, и его кампания с большим успехом использовалась в автоспорте. RX-3 был довольно дешевым автомобилем, и он положительно ассоциировал двигатель Ванкеля с названием Mazda. Все, что было необходимо в качестве последующей стратегии, заключалось в том, чтобы Mazda создала доступный массовый серийный спортивный автомобиль со скоростью и стилем, оснащенный уникальным роторным двигателем Ванкеля.Они решили построить что-то примерно такого же размера и стиля, что и Lotus Elan: так родился RX-7.

Mazda RX-7 первого поколения Savannah «SA22C» и FB

(серия 1 1978-1980, серия 2 1981-1983, серия 3 1984-1985)

Mazda RX-7 продолжила название «Саванна», которое использовалось для небольшого спортивного купе RX-3, но это был совершенно другой автомобиль, единственное общее с RX-3 — это то, что RX-7 был также оснащен двигателем Mazda Wankel.

Разработанный командой под руководством Матасабуро Маэда, новый RX-7 поступил в продажу вместе с парой других автомобилей Mazda с роторным двигателем; Mazda RX-5 Cosmo CD Series, продолжившаяся от оригинального Cosmo, но представлявшего собой полностью новый дизайн, и роскошный седан Mazda Luce, который часто также продавался с поршневым двигателем как Mazda 929. Итак, роторная линия Mazda В этот список вошли купе Cosmo CD, роскошный седан Luce и RX-7 Savannah как спортивный автомобиль, похожий на Lotus Elan.

Mazda максимально использовала безопасные и предсказуемые традиционные технологии в своем новом спортивном автомобиле.Передняя подвеска была от McPherson Strut со стабилизатором поперечной устойчивости, одним из наиболее распространенных типов, используемых на японских автомобилях, в то время как сзади была балочная ось, поддерживаемая довольно сложной четырехрычажной системой в сочетании с рычажным механизмом Watts, спиральными пружинами по периметру. .

В типичном японском стиле того времени передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными. Это служило для того, чтобы подвеска и тормозная система оставались знакомыми большинству механиков, которые будут ее обслуживать, и обеспечить наилучшее возможное управление, сохраняя при этом ось с балкой сзади.В соответствии с этим использовалась обычная червячно-роликовая система рулевого управления, несмотря на то, что реечная система гораздо больше понравилась бы любителям спортивных автомобилей.

Чтобы получить максимальную отдачу от этой сложной, но довольно обычной подвески, автомобилю потребуется как можно более низкий центр тяжести и как можно более близкое к 50/50 распределение веса спереди и сзади. Компактный размер роторного двигателя Ванкеля был большим преимуществом в достижении этих целей. Небольшие размеры Wankel позволили установить его за линией передней оси, придав RX-7 «установленный спереди средний двигатель» и, таким образом, достигнув почти идеально равномерного распределения веса спереди и сзади. Небольшие физические размеры двигателя также позволяли устанавливать его низко, тем самым сохраняя низкий центр тяжести.

У роторного двигателя Ванкеля было несколько особенностей, которые привлекли к нему инженеров и руководство Mazda, некоторые из этих особенностей были техническими преимуществами, а одна — нормативными. Двигатель Ванкеля производит мощность, непропорциональную его мощности. Это означает, что двигатель Ванкеля производит мощность, эквивалентную поршневому двигателю гораздо большей мощности. Для автомобиля это снижает вес и позволяет использовать более компактный моторный отсек.Но есть и регуляторное преимущество, заключающееся в том, что двигатель Ванкеля, имеющий меньшую мощность, переводит автомобиль в менее дорогую лицензионную категорию.

В Японии автомобили с объемом двигателя менее 1 500 куб. См были освобождены от ежегодного налога, который применялся к автомобилям с объемом двигателя более 1 500 куб. RX-7 был оснащен двухроторным двигателем 12A объемом 1146 куб. См, что находится в пределах японского ограничения в 1500 куб. См (примечание: каждый из двух роторов двигателя имел объем 573 куб. См).

В этом двигателе 12A были технические достижения, которые сделали его лучше, чем его предшественники Mazda.В более ранних двигателях использовалось напыленное металлическое покрытие на боковом корпусе ротора, что было умной частью решения проблемы дребезга краев ранних двигателей, и кое-что, что в сочетании с использованием углеродно-алюминиевых кромочных уплотнений было секретом изготовления двигатели Mazda Wankel, пригодные для производства.

Однако в новом двигателе 12A было отказано от этого оригинального решения и вместо этого использовался процесс вставки листового металла (SIP), который включал в себя гильзу из хромированной листовой стали, вставленную в корпус ротора. Результатом этого стал корпус ротора с гораздо более твердой и прочной внутренней поверхностью, настолько твердой, что можно было отказаться от краевых уплотнений из углеродного алюминия и использовать вместо них чугунные уплотнения.

Выходная мощность двигателя 12A составляла 100 л.с. при 6000 об / мин, а ранняя модель RX-7 весила около 2300 фунтов (т. Е. Одну метрическую тонну), а аэродинамический корпус имел коэффициент лобового сопротивления всего 0,36: так что RX- 7 был готов стать веселым маленьким исполнителем.

Однако то, что выделяло бы его, было бы атрибутом двигателя Ванкеля, который не разделяет поршневой двигатель, двигатель Ванкеля любит вращаться на высоких оборотах, и он делает это без тех проблем, которые представляют собой поршневой двигатель.Двигателю была дана красная линия на 7000 об / мин, и, поскольку он будет так счастлив, если бы его маленькое шестикамерное сердце вышло из строя, также был включен предупреждающий зуммер, чтобы водитель знал, что ему или ей нужно уменьшить дроссельную заслонку до того, как двигатель пострадал неприятный и дорогой несчастный случай.

Этот первый RX-7 был способен развивать максимальную скорость около 120 миль в час (190 км / час) и разгоняться до 60 миль в час за 9,2 секунды. Он также был способен генерировать 0,779 г в поворотах, в зависимости от установленных шин, из-за низкого центра тяжести и равномерного распределения веса.Эти автомобили первого поколения можно найти с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач JATCO 3N71B.

Автомобили первого поколения были обновлены в 1981 году, когда появились модели Series 2. Эти автомобили Серии 2 имели несколько различных стилей, включая интегрированные бамперы с пластиковым покрытием и черные резиновые боковые молдинги с закругленными задними фонарями, элементы стиля, которые будут сохранены в более поздней Серии 3.

Модели Series 2 больше не имели четырехступенчатой ​​механической коробки передач, но в стандартной комплектации были оснащены пятиступенчатой.Емкость топливного бака увеличилась, а интерьер переделали в уютную, но деловую атмосферу. Спидометр был изменен с 85 миль в час на 130 миль в час в 1983 году с удалением ограничения спидометра в 85 миль в час, которое было наложено рьяными администраторами США, которые, казалось, думали, что «то, что вы не знаете, не может повредить вам», то есть «если ваш спидометр только разгоняется до 85 миль в час, тогда быстрее не поедешь ». Американцы были благодарны за то, что президент Рональд Рейган увидел безумие этого правила и помог отменить его в 1981 году.

RX-7 предлагался в нескольких пакетах опций, а пакет GSL был предложен в 1983 году. Это предусматривало четырехколесные дисковые тормоза, а для жаркой и солнечной Австралии передние диски были вентилируемыми: в комплект также входило сцепление ограниченного трения. дифференциал. Поскольку Министерство транспорта США обязало систему идентификационного номера транспортного средства (VIN) из 17 цифр, автомобили Series 2 и Series 3 получили обозначение FB в их VIN.

Мощность двигателя 12A также была немного увеличена в автомобилях FB со 100 до 114 л.с.В 1983 году Mazda RX-7 была включена в список «Десять лучших» журнала Car and Driver.

Последней серией RX-7 первого поколения стала серия 3, которая была представлена ​​в 1984 году. В автомобилях серии 3 для североамериканского рынка будет представлен пакет опций GSL-SE, в котором упал двигатель 13B с впрыском топлива объемом 1308 куб. Двухроторный двигатель RE-EGI в моторном отсеке. Этот двигатель был развитием 12A и получил дополнительную мощность за счет углубления ротора и камер до 80 мм, так что каждая камера имела объем 654 куб. См.

Этот двигатель начал производственную жизнь еще в 1972 году, он устанавливался на RX-4 и Luce до появления в Series 3 RX-7 и продолжался в различных формах до RX-7 2002 года. Поскольку двигатель 13B был наиболее распространенным из роторных двигателей Mazda, его можно использовать для восстановления RX-7 первого поколения, если детали для исходного двигателя 12A получить слишком сложно. Установка требует некоторых модификаций, но считается, что это несложно сделать.

Благодаря улучшенным характеристикам GSL-SE также получил передние и задние дисковые тормоза большего диаметра и усиленную подвеску.

В Японии одной из первых моделей Series 3, выпущенных в сентябре 1983 года, была Savannah RX-7 Turbo, оснащенная двигателем 12A с турбонаддувом, почти таким же, как и в Mazda Luce и Cosmo того года. Двигатель с турбонаддувом производил 163 л.с. при 6500 об / мин и отличался специально модифицированным «ударным турбонаддувом», в котором лопасти ротора турбонагнетателя были уменьшены, а турбонагнетатель рассчитан на работу на 20% быстрее, чем у обычного поршневого двигателя. Это необходимо из-за различных характеристик потока газа в двигателе Ванкеля.

Автомобили первого поколения прекратили производство в 1985 году, чтобы уступить место RX-7 следующего поколения, которое изменило общую концепцию автомобиля скромными, но важными способами.

Второе поколение Mazda RX-7 FC

(серия 4 1985-1988, серия 5 1989-1992)

Если Mazda RX-7 Savannah первого поколения создавалась как чистый спортивный автомобиль и вдохновлялась Lotus Elan, то второе поколение отошло от этого и сменило свое вдохновение на Porsche 924 и 944.

Подавляющая часть продаж Mazda RX-7 приходилась на рынок Соединенных Штатов, поэтому главный инженер проекта Mazda Акио Учияма взял некоторых членов своей команды дизайнеров в Соединенные Штаты, чтобы изучить, что именно способствовало росту продаж и что считались изменениями, которые можно было бы сделать, чтобы консолидировать и улучшить продажи.

Было замечено, что покупатели склонны восхищаться Porsche 924 и 944, в то время как они часто никогда не слышали о Lotus Elan, что подтолкнуло Учияму и его команду к некоторым изменениям в стиле RX-7 второго поколения. и искать способы увеличить мощность, чтобы справиться с весом, который был бы добавлен за счет более роскошной фурнитуры.

Для того, чтобы быть конкурентоспособным с Porsche, RX-7 второго поколения потребовалось доработать рулевое управление и подвеску. Рулевое управление с червяком и роликом было отменено и заменено более предпочтительной реечной передачей, в то время как в задней части многорычажная ось и ось с рычажным механизмом Watts были заменены полностью независимой системой, чем у конкурента RX-7, Datsun. 240Z и его братья и сестры владели с самого начала.

RX-7 второго поколения не только обеспечивал полностью независимую подвеску, но также добавлял изощренную систему динамической трекинговой подвески (DTSS), которая обеспечивала пассивное ограниченное управление задними колесами, чтобы обеспечить дополнительную курсовую устойчивость на прямой и более нейтральную управляемость. в углах.

Устойчивость при движении была достигнута за счет небольшого развала задних колес, сохраняющегося при плавном прохождении поворотов. При прохождении тяжелых поворотов с усилием около 0,5 г или больше система переключилась на состояние легкого схождения, чтобы уравновесить любую тенденцию к избыточной поворачиваемости, чем были известны автомобили первого поколения.

В дополнение к усовершенствованной системе DTSS, поколение FC RX-7 также представило систему автоматической регулировки подвески (AAS).Эта система автоматически изменяла характеристики демпфирования автомобиля в соответствии с дорожными условиями, обеспечивая защиту от клевания и приседания, а также компенсацию изменения условий развала.

Дополнительную мощность для увеличения веса нового автомобиля в 800 фунтов обеспечивает двухроторный двигатель 13B-VDEI с впрыском топлива мощностью 146 л.с. в его североамериканском

.

Турбокомпрессор для этих автомобилей имел конструкцию «сдвоенной спирали», которая использовалась для уменьшения турбонаддува. В этом турбокомпрессоре были предусмотрены две камеры, меньшая первичная камера и большая вторичная камера: это было сделано для обеспечения более немедленного наддува из меньшей камеры, в то время как большая камера открывалась бы при более высоких оборотах.Этот агрегат также был снабжен промежуточным охладителем воздух-воздух.

Несмотря на то, что они были более тяжелыми автомобилями и обеспечивали комфортное вождение и, следовательно, чувствовали себя немного более отстраненными, эти автомобили поколения RX-7 FC были хорошо любимы как покупателями, так и автомобильной прессой. Только в Австралии, похоже, почувствовали необходимость вернуться к более легким автомобилям, более похожим на Lotus, по управляемости автомобилей первого поколения.

С этой целью компания Australian Motors Mazda создала специальную ограниченную серию 250 Sports, в которой не было гидроусилителя руля, электростеклоподъемников и даже стеклоочистителя заднего стекла, чтобы снизить часть этих 800 фунтов (363 кг) дополнительного веса.

Так же, как были пакеты опций и автомобили с ограниченным тиражом для Первого поколения, так и для автомобилей Второго поколения. Модель с необычным названием «̃fini» для японского рынка выпускалась только 600 автомобилей в год и включала в себя различные обновления, такие как блок управления двигателем (ECU), подвеску, специальные диски из алюминиевого сплава, ковш на капоте и другие улучшения кузова, включая «ɛ̃fini». ‘Badgework.

В 1988 году был представлен кабриолет RX-7.Мягкий верх был замечательной конструкцией, он был выполнен как единое целое и работал на приводе. Откидной верх имел обогреваемое заднее стекло и уникальную жесткую панель, которая поднималась за пассажирскими сиденьями, чтобы предотвратить попадание сквозняков из задней части автомобиля на пассажиров, когда верх был опущен, что позволяло вести машину с опущенным верхом в прохладном в холодную погоду.

Два других специальных выпуска, достойных внимания, — это 10th Anniversary Edition 1998 года и GTU, которые производились в период с 1989 по 1990 год.Модель 10th Anniversary была основана на Turbo II с окраской Crystal White с белыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками с семью спицами, белыми молдингами кузова и корпусами задних фонарей. Белый цвет контрастировал с черным салоном и обтянутыми черной кожей рулевым колесом и ручкой рычага переключения передач Momo с надписью «10th Anniversary Edition» на выступе колеса, как и следовало ожидать.

После того, как RX-7 преуспел в автоспорте, Mazda решила создать облегченную версию RX-7, в некоторых отношениях аналогичную идее, лежащей в основе специальной австралийской версии.Как и австралийская легкая модель, эта модель «GTUs» имела обычные заводные стекла и не имела стеклоочистителя заднего стекла. Автомобиль был оснащен безнаддувным двигателем 13B, но был оснащен высокопроизводительными опциями, такими как вентилируемые передние и задние диски, используемые на моделях с турбонаддувом, а также четыре передних суппорта и вязкостный дифференциал повышенного трения типа 4.300, который не появлялся ни на одном из них. другая модель.

RX-7 GTUs был оснащен 16-дюймовыми колесами с шинами 205 / 55VR, а также имел рулевое управление с усилителем, чувствительным к скорости, чтобы водитель мог отлично чувствовать реечное рулевое управление при обычном вождении, а также усилитель мощности для маневрирования на близком расстоянии.Всего было выпущено 1100 таких автомобилей, 1000 — в 1989 году и последние 100 — в 1990 году.

Mazda RX-7 третьего поколения «FD» (1992-2002)

(серия 6 1992-1995, серия 7 1996-1998, серия 8 1998-2002)

Mazda RX-7 третьего поколения FD ознаменовала отход от первоначальной концепции, которая заключалась в том, чтобы быть достаточно маленьким автомобилем, чтобы оставаться ниже потолка размера и мощности двигателя, чтобы избежать необходимости платить японские налоги. Новый RX-7 был ниже порога мощности двигателя, но не для физических размеров, особенно его ширины.Это сделало его роскошным спортивным автомобилем в Японии с неизбежными дополнительными расходами.

Чтобы заполнить небольшой спортивный пробел, образовавшийся после перехода RX-7 в роскошный класс, Mazda создала небольшой родстер MX-5 и купе MX-3, оба оснащенные только поршневыми двигателями, а не роторными. В каком-то смысле это стало надписью на стене для будущего роторной мощности Mazda, она была внедрена в самые дорогие модели в их линейке продуктов, и, в конечном итоге, роторная будет снята с производства как RX-7 и RX-8. прекратили производство вместе с другими моделями высокопроизводительных роторных двигателей, такими как последняя модель Mazda Cosmo.

Для внутреннего рынка Японии RX-7 продавался под престижной торговой маркой ɛ̃fini, чтобы отличать его от обычных продуктов Mazda. Модель производилась с двухроторным двухроторным двигателем 13B-REW с турбонаддувом. В этом двигателе использовалась система последовательного двойного турбонаддува, которую Mazda разработала в сотрудничестве с Hitachi. Другой автомобиль Mazda, в котором он использовался, был высокопроизводительной серией Cosmo JC.

В этой системе с последовательным двойным турбонаддувом использовался первый турбонагнетатель, обеспечивающий наддув примерно на 10 фунтов на кв.Второй турбонагнетатель не сработает, если двигатель не будет находиться под большим дросселем, а частота вращения двигателя не достигнет 4000 об / мин и выше, тогда он будет активирован для поддержания наддува 10 фунтов на квадратный дюйм при гораздо более высоких оборотах двигателя до красной черты со вторым турбонагнетателем. эффективно берет на себя ускорение двигателя с 4500 об / мин и выше.

Система работала почти без сбоев, с небольшим падением давления наддува до 8 фунтов на квадратный дюйм около точки переключения 4500 об / мин. Таким образом, двигатель поддерживал стабильную передачу мощности и крутящего момента на всем диапазоне его оборотов.Двигатели автомобилей Series 6 с 1992 по 1993 год выдавали 252 л.с. при 217 фунт / фут крутящего момента, и эта выходная мощность будет увеличена до 276 л.с. при 231 фунт / фут крутящего момента к 2002 году, когда производство автомобилей Series 8 будет прекращено.

В Японии ̃fini RX-7 производился как базовая модель Type S, легкая спортивная модель Type R, а также Type RZ, Type RB, A-spec и Touring X, оснащенные четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Для рынка Северной Америки Mazda RX-7 предлагалась в базовой модели, моделях R и Touring с автоматической коробкой передач.Туристическая модель была оборудована противотуманными фарами, люком в крыше, акустической системой Bose, стеклоочистителем и красивыми удобными кожаными сиденьями для долгих часов в дороге.

Модели R (R1 и R2) были ориентированы на производительность с более жесткой подвеской, амортизаторами Bilstein, масляным радиатором, аэродинамическим пакетом кузова с передней воздушной заслонкой и спойлером типа заднего крыла, а сиденья были из красивой замши, чтобы позволить потной коже дышать при этом сохраняя сцепление с дорогой, чтобы водитель не скатился на поворотах.

В 1996–1998 годах группа обновленных моделей, известных как автомобили Series 7, производилась только с правым рулем для рынков Японии, Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Эти автомобили имели 16-битный блок управления двигателем с улучшенной вакуумной системой впуска и коллектора, что давало этим автомобилям увеличение мощности примерно на 10 л.с. для автомобилей с механической коробкой передач. В зависимости от рынка эти автомобили продавались под торговыми марками Mazda и depending̃fini.

Последними автомобилями третьего поколения FD Mazda RX-7 были автомобили серии 8, выпущенные в период с 1998 по 2002 год, и этот вариант модели был произведен исключительно для внутреннего рынка Японии.

Автомобили Series 8 были последними в линейке Mazda RX-7. Автомобиль, созданный по образцу Lotus Elan 1960-х и 1970-х годов, впоследствии стал спортивным автомобилем мирового класса с впечатляющим набором достижений в автоспорте. Он сохранял переднюю среднюю компоновку двигателя на протяжении всего срока службы, а интеллектуальные японские инженерные решения помогли ему занять лидирующие позиции, стать лидером в области технологий и превосходным автомобилем для вождения.

Сложная технология автомобилей третьего поколения FD означает, что они нуждаются в сложном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их безупречную работу, и есть владельцы, которые обнаружили эту информацию на собственном горьком опыте, часто приобретая один из этих автомобилей подержанным, а затем обнаруживая, что отсутствовало необходимое обслуживание.

Такая динамика привела к тому, что более поздний RX-7 приобрел репутацию ненадежного автомобиля, репутацию, которая, возможно, не заслужена: если вы хотите владеть сложным высокотехнологичным автомобилем, вам необходимо инвестировать в техническое обслуживание высокого уровня, чтобы он продолжал работать. прекрасно. Если вам нужен автомобиль, который не требует особого обслуживания, вам, конечно, следует купить что-нибудь обычное и нетребовательное. RX-7 — это скаковая лошадка автомобиля, поэтому ожидайте, что счета за ветеринарные услуги будут значительными.Есть старая поговорка, которая гласит: «Лучшее в жизни — бесплатно», но это неправда. Обычно самое лучшее в жизни стоит вам дорого.

RX-7 в автоспорте

Mazda была полна решимости доказать, что роторный двигатель в автоспорте, понимая, что это ключ к тому, чтобы он получил широкое признание. Их большой успех пришелся на четырехроторный спортивный гоночный автомобиль 787B, который выиграл престижную гонку «24 часа Ле-Мана» в 1991 году и стал первым японским автомобилем, добившимся этого.

RX-7 был представлен в классе IMSA GTU в гонке 24 часа Daytona и занял первое и второе места, продолжая становиться чемпионом в этой серии семь лет подряд.В 1981 году маленький RX-7 отправился на гонку «24 часа Спа» и победил.

RX-7 также добрался до Австралии, где канадский гонщик Алан Моффат начал свою кампанию на чемпионате Австралии по кузовным гонкам, одержав победу в 1983 году, а также три подиума в гонке Bathurst 1000, которая проводилась требовательная трасса Mount Panorama. Позже Mazda назовет две из своих моделей Series 8 RX-7 в честь трассы Батерста: Type R Bathurst и Type R Bathurst R.

Заключение

Mazda RX-7 выделяется как один из немногих успешных автомобилей с роторным двигателем Ванкеля. Mazda приложила все усилия, чтобы создать имя для своей компании на основе технологии роторных двигателей, и в тех случаях, когда немецкая компания NSU и французская компания Citroën не добились успеха, Mazda сделала это: и это был подвиг эпических масштабов. RX-7 был спортивным автомобилем, созданным в результате этих технологических усилий, и он оказался одним из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных из-за уникальных характеристик роторного двигателя, которые особенно подходят для спортивных автомобилей или туристических автомобилей.

Увидим ли мы возврат Mazda к технологии роторных двигателей или этот сезон подошел к концу? На данном этапе никто не знает ответа на этот вопрос. Возможно, Mazda установила свое имя и репутацию так, что ей не нужно делать еще одну ставку на технологию роторных двигателей, по крайней мере, еще не в этот исторический момент. Поскольку сейчас Mazda RX-7 выделяется как легендарный спортивный автомобиль, который занял свое место в истории автомобилестроения, он является иконой 1980-х и 1990-х годов.

Кредиты на фото: Mazda.

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2020

Смотрите, как Mazda RX-7 эволюционирует за 24 года за 4 минуты

Mazda RX-7 не была первым продуктом компании, в котором использовался роторный двигатель — эта честь выпала на долю Cosmo, — но с производством, охватывающим три поколения и 24 года, RX-7 сделал больше, чем любой другой, чтобы продемонстрировать силу двигатель Ванкеля для международного автомобильного мира.

Преимущество ротора Феликса Ванкеля — это компактный размер, относительная простота и впечатляющая выходная мощность при небольшой площади основания. Вместо возвратно-поступательных поршней традиционных двигателей внутреннего сгорания внутри корпуса вращается кусок металла примерно треугольной формы, называемый ротором. Здесь нет клапанного механизма, вместо этого отверстия в камере сгорания позволяют воздуху входить и выходить во время движения ротора.

Впервые выпущенный в 1978 году, RX-7 вывел Mazda на еще более спортивную территорию, которую она уже исследовала с такими производительными моделями, как RX-3.В оригинальных RX-7 использовался двухроторный двигатель рабочим объемом 1,1 литра, который производил 100 лошадиных сил (75 киловатт). Позже было доступно первое поколение с турбонаддувом и большим 1,3-литровым атмосферным двухроторным двигателем.

Mazda RX-7 должна вернуться:

Второе поколение появилось в 1985 году и имело клиновидный дизайн, который во многом заимствовал у Porsche 944. Был также доступен вариант с турбонаддувом, а на некоторых рынках даже появился кабриолет — единственный вариант RX-7 с откидным верхом.

Наконец, третье поколение появилось на сцене в 1992 году и продавалось в Соединенных Штатах только с 1993 по 1995 годы. Ограниченное количество, впечатляющая производительность и выдающийся внешний вид в The Fast and the Furious сделали эти купе популярными машинами. На рынке б / у цены только растут.

Mazda

пока вполне готова похоронить роторный двигатель. Компания намерена использовать его в качестве расширителя запаса хода для электромобиля. Кроме того, есть по крайней мере шанс на будущий спорткар с двигателем Ванкеля.Шпионские снимки в конце 2017 года показали, что компания оценивает взломанный RX-8 с торчащими спереди трубами, которые намекают на новый двигатель под капотом. Однако один из топ-менеджеров автопроизводителя сказал, что у компании не будет денег для запуска такого нишевого продукта не раньше 2020 года.

К счастью, на рынке есть тонна бывших в употреблении RX-7, которые удовлетворяют желания любителей роторных двигателей.

Источник: Cars Evolution через YouTube

Mazda RX-7 | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Mazda RX-7 | Технические характеристики, расход топлива, габариты Mazda Mazda 1000 Mazda 121 Mazda 1300 Mazda 2 Mazda 3 Mazda 323 Mazda 5 Mazda 6 Mazda 616 Mazda 626 Mazda 818 Kombi Mazda 929 Mazda Atenza Mazda Axela Mazda Az-1 Mazda Az-offroad Mazda Az-универсал Mazda B-серии Mazda Biante Mazda Bongo Mazda BT-50 Mazda Capella Mazda Carol Mazda Clef Mazda Cronos Mazda CX-3 Mazda CX-30 Mazda CX-4 Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda CX-8 Mazda CX-9 Mazda Demio Mazda E 1600 Mazda Efini MS-8 Mazda Eunos 500 Mazda Eunos 800 Mazda Eunos Cosmo Mazda Familia Mazda KAI Mazda Lantis Mazda Laputa Mazda Levante Mazda Millenia Mazda MPV Mazda MX-3 Mazda MX-30 Mazda MX-5 Mazda MX-6 Mazda Navajo Mazda Premacy Mazda Proceed Mazda Protege Mazda Revue Родстер Mazda Rustler Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mazda Scrum Mazda Sentia Mazda Spiano Mazda Tribute Mazda Vantrend Mazda Verisa Mazda Xedos 6 Mazda Xedos 9

Выберите поколение Mazda RX-7 из списка ниже, чтобы просмотреть их версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Какая максимальная скорость у Mazda rx7?

Самый быстрый RX7 развивает максимальную скорость 255 км / ч (158,45 миль / ч).

Какая максимальная скорость у Mazda rx7?

Вероятно, самая быстрая модель RX7 — это RX7 IV, выпускавшаяся в период с 2000 по 2002 год. С его 1,3 Wankel (280 л.с.) купе 2 + 2 удалось достичь максимальной скорости 255 км / ч.

В каком году был rx7 FD?

Третье поколение культовой Mazda RX7 производилось около 10 лет, с 1992 по 2002 год.

Какой двигатель в rx7?

Под капотом RX7 Mazda разместила роторный двигатель. Первое поколение RX7 предлагало карбюраторную роторную силовую установку 12А. Второе поколение — роторный 13В.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.