Механика кпп: Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы


0
Categories : Разное

Содержание

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач — это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента — это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач — это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением

— используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT — это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем — сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Коробка передач — устройство, назначение, виды

Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.


Назначение и устройство

КПП предназначена для нескольких задач:
  • изменения крутящего момента,
  • изменения скорости,
  • коррекции направления движения автомобиля,
  • разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
  • блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
При этом одни КПП способны решать все эти задачи, а другие, как например, механическая, только базовые – изменение крутящего момента и скорости. Схема устройства зависит от вида КПП.

В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более),  синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.

Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).

В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.

На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.

Сцепление

Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.

Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.

Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств  с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.

Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.

Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.

Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.

Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.

На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке  DSG в момент после переключения на вторую передачу.

Шестерни и валы

Шестерни и валы –  главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).

Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни. 

Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.

Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.

Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.

Синхронизаторы

Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.

Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.

Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.


Как работает стандартный синхронизатор?

  • Муфта подается в сторону шестерни.
  • Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
  • Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
  • Блокировочное приобретает положение “на упор”.
  • Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
  • Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
  • Муфта и шестерня блокируется.

Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент  включения водителем передачи.

Принцип работы механических коробок переключения передач

КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.

Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.

При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.

При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.

КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.

У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.

При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства  для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.

В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.


2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы

Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.
Конструкция включает следующие элементы:
  • картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат  от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
  • валы – первичный и вторичный,
  • шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
  • шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
  • синхронизаторы.
Важно! Главная передача и дифференциал также находятся внутри картера, но механизм переключения передач вынесен за его пределы.

Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.

Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.

Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.


3-вальная КПП: устройство и принцип работы

3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.

Устройство:

  • Картер.
  • Ведвал.
  • Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
  • Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
  • Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
  • Синхронизаторы. Стоят  на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
  • Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.

Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше. 

Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.

Виды коробок переключения передач

Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно. 

Механические КПП

“Механика” — это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.

Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.

Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.

Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.

Автоматические КПП


Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически — посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.

Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.

Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.

Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.

Роботизированные вариаторы

Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.

Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством  осуществляется посредством переключателя, джойстика.

Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.

Вариатор

Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.

Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.

Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).

Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.

 Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.

Плюсы и минусы


Тип коробки

Плюсы

Минусы
Механическая коробка
  • низкая стоимость (как устройства, так и ремонта),
  • хорошая динамика,
  • простой ремонт.
  • в «пробках» требуется регулярное переключение передач,
  • сложность в управлении.

Автоматическая коробка передач
  • не нужно думать, какую передачу выбрать,
  • простота разгона (нет крена авто назад),
  • защита ДВС от перегрева.
  • высокая стоимость агрегата,
  • высокий расход топлива,
  • высокая стоимость ремонта.

Роботизированная
  • можно выбрать ручной или автоматический режим работы,
  • топливная эффективность.
  • есть риски крена авто при разгоне,
  • возможны
  • рывки при переключении передач.
Вариатор
  • сниженная нагрузка на двигатель,
  • плавность езды.
  • высокая стоимость коробки и ее ремонта,
  • можно поставить только на маломощный двигатель.

Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:

  • базовый,
  • продвинутый,
  • специалист.
Огромное внимание уделяется не только теоретической части, но и оттачиванию навыков, выполнению сервисных операций.

Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE — платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.

принцип работы, плюсы и минусы

22.06.2017

Наряду со всеми современными типами двигателя и коробки передач, все еще выгодно выделяется простота механики. Она обладает определенным набором как преимуществ, так и недостатков, а также заслуживает особого внимания наряду как с давно привычным автоматом, так и более современными — бесступенчатой и роботизированной КПП.

Механическая коробка передач: простота и надежность

Устройство механической коробки передач весьма простое, поэтому авто с МКПП имеют цену ниже, чем другие. Она состоит из:

  • Картера, содержащего основные части КПП, и прикреплен к другому картеру — сцепления, который непосредственно крепится непосредственно к двигателю. Для правильной работы картер на половину заливают трансмиссионным маслом. Периодичность замены масла в МКПП зависит от частоты эксплуатации автомобиля, а также от его состояния.
  • Вращающихся валов КП.
  • Синхронизаторов, обеспечивающие плавное и комфортное переключение передач.
  • Механизма переключения передач, управляемый рычагом в салоне автомобиля.
Все части механической коробки передач должны быть исправными, и обеспечивать удобное, плавное и комфортное переключение скоростей.

Разница между АКПП и МКПП

Основным отличием АКПП и МКПП является управление, его принципы, достоинства и недостатки. Кроме того, у этих двух вариантов коробок есть и другие различия, касающиеся технических характеристик и удобства эксплуатации авто.

Основные отличия:

  • Механическая КПП имеет легкий вес, простую конструкцию, за счет чего обеспечивается простота в обслуживании и ремонте. АКПП напротив — отличается внушительным весом, а также сложностью сервиса.
  • Принцип работы механической коробки передач и собственно самого «автомата».
  • Механическая коробка передач заводится без аккумулятора. Данный способ непрост, но в экстренных ситуациях может выручить водителя. «Автомат» же полностью зависит от электричества.
  • Сложность управления машин с механическими коробками передач часто отпугивают начинающих водителей, поэтому они отдают предпочтение АКПП.
  • Авто с механической коробкой переключения передач экономнее «автоматов». Они в среднем расходуют на 10% меньше топлива.
Как показывает практика, принцип работы механической коробки передач, а также сложность управления заставляют отказываться от МКПП не только новичков, но и опытных водителей.

МКПП: преимущества и недостатки

Как и все устройства, механическая коробка передач отличается достоинствами и недостатками.

К достоинствам относятся:

  • простота устройства, обслуживания и ремонта как всей коробки, так и ее деталей;
  • длительный срок эксплуатации;
  • экономия топлива;
  • высокий кпд;
  • быстрое увеличение оборотов двигателя;
  • легкий вес;
  • возможность запуска двигателя без аккумулятора;
  • буксировка авто на любые расстояния.
Автомобили с «механикой» имеют ряд преимуществ, которые ценятся многими опытными водителями.

К недостаткам механической коробки передач относятся:

  • сам принцип работы и управления представляет особую сложность для новичков, а также является фактором риска повреждения сцепления;
  • угроза перегрузки мотора при неправильном использовании КПП и некорректном переключении передач;
  • большой промежуток времени, необходимый для переключения с одной передачи на другую;
  • дискомфорт и усталость от частого использования.

В большинстве случаев автомобили с «механикой» выбирают опытные водители, которые знают принципы управления данным вариантом коробки передач. Они отлично знают, на каком пробеге менять масло в МКПП, а также с легкостью справляются с регулярным переключением передач в режиме сложного городского движения.

Автомобили с МКПП

Для многих водителей, которые хотят привычную «механику» часто встает вопрос — можно ли поменять АКПП на МКПП? Ответ здесь неоднозначен, так как многие автоконцерны не выпускают модели с МКПП уже достаточно давно. Поэтому заменить комплектацию вряд ли получится, так как найти нужные детали будет попросту невозможно из-за отсутствия их производства. Именно поэтому всем любителям привычной «механики» лучше заранее позаботиться о покупке авто с МКПП.

Автосалон ДОЛАВТО предлагает широкий выбор авто с механической КПП. У нас можно найти китайские автомобили с МКПП, причем это будут не только устаревшие модели. Многие современные «китайцы» в комплектации Basic и Comfort имеют именно МКПП. Мы предлагаем выгодную покупку современного авто, которое будет полностью соответствовать всем пожеланиям водителя.

механика или автомат? — журнал За рулем

В статье рассказывается о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробки передач.

Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, автомобиль. При выборе автомобиля с механической (МКПП) или автоматической (АКПП), желательно ознакомиться с особенностями работы тех и других механизмов. Даже пользователи, не разбирающиеся в автомобилестроении, после прочтения изложенной ниже информации, смогут определиться с верным для себя выбором. Существует стереотип, что коробка-автомат является модным и современным выбором, она проста в использовании и неприхотлива в обслуживании, в то время как механика — очень заумная конструкция, которая подходит лишь людям с большим опытом вождения, да и в целом, уже превратилась в пережиток прошлого. Эти утверждения не всегда верны, а в некоторых случаях в корне ошибочны.  Для многих людей, при покупке машины важным критерием является цена. Автомобиль, обладающий автоматической коробкой передач будет стоить в среднем на 1000 долларов дороже, чем автомобиль на механике. Колебания в разнице цены зависят от класса средства передвижения.  В легкости управления, преимущество, и вправду, у АКПП. Такие автомобили идеально подходят для городов, где присутствует проблема дорожных пробок. Нет нужды постоянно переключать передачи каждые пару метров, стараясь продвинуться в ней  ‘’Езда’’ в пробке на автомобиле с автоматической коробкой передач станет пусть не удовольствием, но не будет столь напряженной как с механической коробкой. Следующий критерий в выборе «„стального коня“» — расход топлива. Он больше в АКПП, но несущественно, примерно один литр на сто километров. А при плавной езде и отсутствии резкого старта расход топлива будет таким же, как и в МКПП. Обслуживание и ремонт механической коробки передач в разы проще и дешевле. Например, замена масла производится раз в несколько лет и проделать это можно на любом СТО. Стоимость данной процедуры невелика и занимает от силы полчаса. В автоматической коробке передач, роль масла исполняет жидкость под названием АТФ. В этих конструкциях не предусмотрена жесткая сцепка двигателя с коробкой. И сцепление происходит с помощью гидротрансформатора, в работе которого и берет участие АТФ. Но от слишком высокого перегрева она довольно быстро теряет свои свойства. В новых авто замену жидкости следует производить каждые 50 тысяч километров.  Что касается ремонта, то согласно статистике, МКПП ломаются гораздо реже, в то время как ремонт АКПП требует большого профессионализма и не меньше 1000 долларов в кармане.  Автоматическая коробка требует более «нежного» к себе отношения. Недостаток или излишек АТФ будет критичным для ее правильного функционирования. В случае разрядки аккумулятора, завести авто с толкача или с буксира не получится.  Вождение зимой не имеет преимущественных различий. Единственное уточнение — перед ездой АКПП необходимо прогреть, чтобы АТФ пришла в свое рабочее состояние. При торможении по льду нельзя включать пониженную передачу, следует отпустить педаль газа и ожидать, когда коробка самостоятельно переключится.  Выбор трансмиссии зависит от предпочтений водителя и его водительского стажа. Подведя итоги, можно сказать, что автомобиль с АКПП более прост в управлении, тем не менее, учиться водить лучше на механике. Так как после нее пересесть на автомат не составит труда, а вот наоборот будет достаточно затруднительно. А для машин с мощностью выше 200 лошадиных сил, тип коробки передачи вообще не имеет значения, но начиная с определенной ценовой категории, предусматривается лишь автомат.

Наше новое видео

Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Топ-5 заблуждений о механической коробке передач — Российская газета

Парк автомобилей с механической КПП в России весьма солидный по своим размерам, в нем много не только возрастных машин, но и относительно современных авто, оснащенных «механикой». У машин с механическими коробками передач много приверженцев, людей, которые считают, что автомобиль на «ручке» лучше управляется, он более отзывчив на действия водителя. А среди механиков бытует мнение, что механические коробки передач менее проблемные, чем те же АКПП, и более ремонтопригодные. Так ли это?

Автомобилисты с небольшим стажем вождения часто выбирают себе автомобиль с автоматической коробкой передач. Они знают, что для езды в городских условиях такой вариант — наиболее удобный. Тогда как любители «механики» — это зачастую люди, которые эксплуатируют или специализированные автомобили, или часто ездят в особых условиях.

С прошлых лет еще живет убеждение в том, что по стоимости обслуживания механические коробки — одни из самых доступных. Это было справедливо, например, для прежних «ВАЗов», у которых еще лет 20 тому назад обслуживание коробки ограничивалось заменой раз в 150 тыс. километров диска сцепления и выжимного подшипника.

Но не забываем, что на таких машинах массово использовались самые обычные механические коробки. На современных автомобилях, не только премиального уровня, но и более бюджетного С-сегмента, где во главу угла становится комфорт передвижения, используемые МКПП — это чаще всего «коробки» с 2-массовым маховиком. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля такая коробка передач «ходит» от 120 до 150 тыс. км. После этого приходится или ремонтировать КПП или проводить ее замену. Надо понимать, что ремонт маховика — весьма затратное дело, да и покупка нового оригинального компонента также может обернуться ощутимыми затратами.

Бытует ошибочное мнение, что масло в МКПП менять не надо, и что оно работает одинаково хорошо на всем сроке службы «коробки». Но масло все же нужно менять, хотя и делать это можно намного реже, чем в случае с автоматической коробкой передач.

Лучше проводить замену масла в МКПП на пробеге 70-80 тыс. км. Часто автопроизводители, чтобы снизить затраты, используют для первой заливки в механические КПП не самое качественное и надежное масло. Так что в интересах автовладельца — поменять его на более качественный продукт. Скорее всего, переход на более прогрессивное, синтетическое масло улучшит работу коробки и сделает плавным переключение передач. Регулярно меняя масло в МКПП, можно продлить срок ее службы, так как вместе с маслом из узла будут уходить и продукты износа компонентов «коробки». Кроме того, хорошее масло будет лучше смазывать элементы трансмиссии и снизит риски, которые возникают из-за перегрева узла.

Ошибочно считать автомобили с МКПП наиболее экономичными по расходу топлива. В этом случае возможность снизить расход отчасти зависит от привычек автомобилиста и от его манеры езды. Однако все равно этого недостаточно, чтобы заметно повлиять на потребление горючего. И современные механические коробки передач, впрочем, так же, как и автоматические КПП и вариаторы, назвать экономичными едва ли можно. В этом смысле «механика» сильно уступает все той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

А что с надежностью МКПП? Этот стереотип прочно укрепился среди автомобилистов. Однако и это по большей части миф, который происходит от старых, самых простых механических КПП. На деле же, если сама по себе коробка обычно служит долго, то ее основные компоненты — диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник, маховик — подвержены износу и требуют замены раз в 120-150 тыс. км.

Некоторые специалисты авторемонтной сферы убеждены, что именно механическая коробка передач является самой перспективной с точки зрения развития новых технологий. Однако это не совсем так. За годы развития технологий механической трансмиссии производители автокомпонентов, кажется, «выжали» максимум из этого узла. Они делали его отдельные элементы наиболее оптимальными и по конструкции, и по сроку службы, чтобы современные автомобили на «механике» работали наиболее комфортно, безопасно, и по возможности экономично и экологично. С точки зрения работы всего узла его дальнейшая эволюция на уровне лучшего функционирования отдельных компонентов уже сильно сомнительна. Вряд ли можно увеличить быстроту переключения передач и еще больше снизить вибрации в коробке.

С точки зрения эволюции автомобильной трансмиссии больше шансов выйти на новую ступень развития у роботизированной 2-дисковой коробки. Эта коробка уже отличается плавностью в переключении передач, так что инженерам остается придумать решение для того, чтобы увеличить ее надежность.

Механическая коробка передач: устройство, неисправности, эксплуатация

Сегодня мы рассмотрим устройство механической коробки передач, её положительные и отрицательные стороны, а также наиболее часто встречаемые неисправности. Несмотря на весьма широкий выбор автомобилей снабжённых автоматической трансмиссией, транспортные средства с МКПП всё также актуальны. Это связано с тем, что надёжность и запас ресурса механики ощутимо выше, чем у автоматических аналогов.Кроме того, автомобили с механикой гораздо более резвые, а их управление требует от водителя больше активности при езде.

На фото — ручка 7-ступенчатой КПП

Трансмиссия предназначена для изменения частоты крутящего момента, передаваемого от ДВС. В ручном агрегате водитель сам принимает решение, какое передаточное число нужно включить в конкретной ситуации.

Современные легковые автомобили обычно снабжаются пятью ступенчатыми трансмиссиями: четыре базовые, и одна повышающая. Это, пожалуй, наиболее оптимальный вариант для большинства водителей. К подобным моделям относятся отечественные Lada Vesta и множество импортных транспортных средств, таких как Volkswagen Polo. Однако есть модели и с большим количеством ступеней. МКПП с шестью или семью передачами имеют обычно пять базовых ступеней и две либо одну повышающие.

Овердрайв, или повышающая передача, имеет передаточное число меньше единицы. Другими словами, при включённой повышающей передаче ведомый вал вращается быстрее ведущего.

Шестью или семью ступенчатой механикой укомплектованы более дорогие транспортные средства. Например, КПП Opel Insignia или Skoda Superb имеет шесть передаточных положений, а Porsche 911 последнего поколения оснащён семи ступенчатой механической коробкой.

Стоит отметить, что уже и бюджетные модели, например, Kia Rio или Hyundai Solaris 2016-2017 годов выпуска оснащаются 6-ступенчатой кпп.

Достоинства шести ступенчатой трансмиссии

Естественно, шести или семи ступенчатая КПП выгодно отличается от пяти ступенчатых агрегатов. В первую очередь стоит отметить, что процесс переключения значительно меньше исчерпывает ресурс ДВС, так как, переход от одного скоростного режима к другому более плавный. Кроме того, расход топлива на шести ступенчатых МКПП несколько ниже, особенно в загородном цикле движения. Динамика разгона гораздо выше благодаря тому, что передачи короткие.

Ручка КПП Hyundai i40

В каждом современном автомобиле, укомплектованном шести ступенчатой механикой, имеется электронное оснащение, которое оповещает водителя о необходимости переключения. Подобное есть и в машинах с пяти ступенчатой коробкой, но далеко не всегда.

Устройство механической КПП

Трансмиссия автомобиля представляет собой многоступенчатый редуктор, принцип работы которого заключается в поочерёдном зацеплении отдельных зубчатых пар.

На фото МКПП Audi 100

Сцепление

Плавность переключения с одной передачи на другую в механике происходит благодаря наличию узла сцепления. Он позволяет на время переключения прервать связь трансмиссии с силовым агрегатом. Его механизм представляет собой промежуточное звено между двигателем автомобиля и коробкой передач. Помимо обеспечения плавности переключения, узел сцепления снижает колебания передаваемые от ДВС.

Сцепление делится по типу конструкции и три вида: фрикционный, гидравлический, и электромагнитный.

Фрикционный вид наиболее популярный и может быть однодисковым, двухдисковым, многодисковым.

Сегодняшние транспортные средства обычно оборудованы именно однодисковыми моделями.

Принцип работы узла довольно прост. Маховик, устанавливаемый на коленвале ДВС, работает в качестве ведущего диска. К нему придавливается ведомый диск с помощью нажимного диска, а нажатие на сцепление ослабляет эту связь. Диафрагменная пружина обеспечивает оптимальное сжатие ведомого диска с маховиком.

Как работает сцепление

Нажимной диск с диафрагмой представляют собой цельную конструкцию – корзину сцепления. Корзины бывают как нажимные, так и вытяжные, но наиболее часто встречается именно первый тип.

С помощью шлицов ведомый диск стыкуется с первичной осью МКПП. Плавность включения передачи происходит благодаря демпферным пружинам, расположенным на ступице диска. Кроме того, ведомый оснащён фрикционными накладками, которые способны кратковременно, при включении сцепления, выдерживать высокие температуры.

Переключение передач

В каждой КПП параллельно расположены валы, на которых находятся зубчатые колёса. Существуют трёхвальные и двухвальные трансмиссии. Валы именуются ведущий (первичный), ведомый (вторичный), также в трёхвальном типе есть ещё промежуточный.

Устройство

Трёхвальный тип

Первичный вал принимает крутящий момент от ДВС, а с его оси при помощи жёсткого зацепления с шестерней ведущего вала, вращение передаётся на промежуточный вал. Вторичная и первичная ось находятся в одной плоскости и стыкуются между собой подшипником. Благодаря этому их вращение происходит или абсолютно независимо или через промежуточный вал. Зубчатые колёса на вторичном валу не имеют жёсткой фиксации, и разграничены между собой синхронизаторами, которые плотно сидят на валу, но могут ходить по его оси с помощью шлицов. Торец синхронизатора имеет зубчатые венцы, позволяющие ему войти в зацепление с аналогичными венцами на зубчатом колесе.

В нейтральном положении колёса вращаются на валу беспрепятственно, а синхронизаторы разомкнуты. Когда включается передача, вилка смещает муфту и ставит её в зацепление с определённым зубчатым колесом.

Со вторичной оси вращение переходит к карданному валу, или редуктору и ШРУСам в переднеприводных машинах. Для включения заднего хода в КПП установлено промежуточное колесо, которое меняет вращение от промежуточной оси на обратное.

Трёхосные агрегаты наиболее популярны и устанавливаются в практически каждом современном автомобиле.

Двухвальный тип

Первичный вал двухосного агрегата имеет множество шестерёнок, а не одну. Поскольку промежуточная ось отсутствует, её место занимает ведомая с установленными на ней муфтами-синхронизаторами и шестернями. По большому счёту разница заключается наличием лишь одной пары зацеплений между осями для каждой ступени, а не двух.

Переключение производится аналогичным методом – вилка, управляемая ручкой переключения с помощью штока, смещает муфту по вторичному валу в соответствующее положение.

Двухвальный тип отличается большим КПД, но ограничен в повышении передаточного числа, отчего данный тип конструкции используется крайне редко. Благодаря возможности объединения КПП, узла сцепления, и самого ДВС в единый агрегат, почти все малолитражки комплектуются именно этим типом трансмиссии. Примером использования двухосной механики в автомобиле с передним расположением силового агрегата можно считать Citroen C3.

Важно помнить!

В связи с тем, что промежуточная шестерня, обеспечивающая обратное вращение выходного вала для заднего хода не имеет синхронизатора, включение задней передачи должно происходить только после полной остановки транспортного средства. В противном случае КПП выйдет из строя после такого переключения.

Муфта синхронизатора

Каждая современная трансмиссия имеет муфты-синхронизаторы. Их наличие важно для упрощения режима переключения. Без синхронизаторов для переключения пришлось бы делать двойной выжим сцепления, чтобы сравнять частоту вращения осей. На некоторых видах спецтехники, где КПП имеют большое количество ступеней, муфты не применяются, поскольку это невозможно.

На внутренней окружности ступицы расположены шлицевые пазы, которые позволяют синхронизатору перемещаться вдоль собственной оси. При переключении вилка смещает синхронизатор по шлицам, до стыкования со своей парой на конце определённой шестерне. При переключении ступени на одно из блокировочных колец подаётся значительное усилие. В конечном счёте, блокировочное кольцо проворачивается до упора.

На фото — снятие муфты синхранизатора

Дальнейшее смещение муфты-синхронизатора без переключения ступени невозможно. При вхождении синхронизатора в зацепление с венцом шестерни происходит надёжная фиксация элементов.

Плюсы и минусы механики

Ручной агрегат обладает как своими достоинствами, так и недостатками.

Плюсы:

• Менее затратное обслуживание трансмиссии.

• Высокий КПД.

• Не требуют отдельного охлаждения.

• Машины с МКПП менее прожорливы и отличаются лучшей динамикой.

• Простота механики значительно повышает надёжность агрегата.

• Более широкий диапазон выбора режима вождения.

• Транспортное средство разрешается буксировать.

Минусы:

• Плавность начала движения и переключения передач требуют водительских навыков, которые приходят только со временем.

• Небольшой ресурс узла сцепления.

• При длительных поездках водитель транспортного средства с механикой значительно сильнее утомляется, нежели водитель машины с АКПП.

• Ограниченность ступеней не позволяет плавно изменять передаточное число.

Возможные неполадки

Несмотря на простоту конструкции агрегат может поломаться. При выявлении ненормальной работы КПП рекомендуется как можно скорее обратиться в автосервис. Проблему можно попытаться решить и самостоятельно, но это потребует как соответствующих инструментов, так и определённых навыков.

Первое на чём стоит остановиться, это возникновение постороннего шума при включении нейтральной передачи. Такое может происходить, если масло в коробке давно исчерпало свой ресурс или его вовсе не осталось. Обычно водители меняют его крайне редко, но при некорректной работе трансмиссии первое, на что стоит обратить внимание, это состояние масла.

МКПП Opel Astra со снятым поддоном

Оно также может подтекать из-за плохого состояния сальников и уплотнительных прокладок. В таком случае при замене масла следует поменять и другие дефектные элементы. Однако, виною данной неполадки могут быть и износившиеся подшипники, зубчатые колёса, смещение осей валов. При этом коробку стоит демонтировать и полностью перебрать, заменив износившиеся элементы конструкции.

Возникают ситуации, когда водителю приходится прикладывать больше усилий для переключения передачи, чем обычно. Это может быть связано с выходом из строя самого механизма переключения либо неполноценного отключения сцепления. Однако, возможно, причиной проблемы стало повреждение рычага штока. Для устранения необходимо отрегулировать механизм переключения или сцепления, а также, возможно, придётся заменить повреждённые элементы.

Некоторые водители сталкивались с проблемой «вылета» передачи. Это зачастую связано с износом зубчатых колёс, вилок, штоков, подшипников ведомого или промежуточного валов, а также ослабление их фиксации. Поскольку причин может быть достаточно много, чтобы избавиться от неисправности МКПП требуется полностью перебрать с заменой всех дефектных элементов конструкции.

Неполное выжимание педали сцепления или движение автомобиля при частично выжатом сцеплении чревато поломкой деталей узла. Происходит стремительный износ диска сцепления, а также лепестки диафрагменной пружины могут попросту отломаться. Кроме того, неполноценное отключение сцепления при переключении вскоре обязательно приведёт к зализыванию зубчатых колёс.

Также стоит упомянуть, что сильная вибрация трансмиссии при заведённом ДВС свидетельствует о том, что стыкование двух агрегатов ненадёжно. Вероятнее всего в таком случае виною ослабление болтовых соединений; в таком случае их достаточно будет лишь сильнее подтянуть. Однако возможно вибрация связана с разрушением опор и тогда уже потребуется весьма трудоёмкий ремонт.

Возникновение некорректного шума при включении передач наиболее часто связано с неисправностью сцепления. Также виною может стать и подшипник вторичного вала.

Рекомендации по эксплуатации механической трансмиссии

Бережное пользование любым механизмом, залог его долговечности. Неприхотливость механического агрегата привлекает автовладельцев. И всё же, есть некоторые рекомендации относительно пользования МКПП.

Первое, что следует запомнить, это важность полного выжима педали сцепления перед переключением передачи. Это, пожалуй, важнейший момент в пользовании механикой. Также включенная передача должна соответствовать режиму езды. Кроме того, стоит помнить, что перед переключением на пониженную передачу, скорость должна быть обязательно снижена.

Несмотря на то, что в отличие от автомата, механика может работать вообще без масла, это довольно сильно отражается на её общем состоянии. Рекомендуется проводить проверку уровня и состояния смазывающей жидкости после прохождения 20 000 км. Несмотря на то, что большинство даже опытных автовладельцев вообще никогда не меняют масло в механике, это всё же совершенно не правильно. Менять его желательно не реже чем после каждых 70 000 км пробега.

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

АКПП vs МКПП

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.

Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Схема мкпп

Плюсы МКПП:

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

Автоматическая коробка передач

Плюсы АКПП:

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Итог

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Трансмиссия (механика)

5-ступенчатая коробка передач + задний ход, Volkswagen Golf 1600 (2009 г.).

Машина состоит из источника питания и системы передачи мощности, обеспечивающей контролируемое приложение мощности. Merriam-Webster определяет трансмиссию как: сборку деталей, включая шестерни переключения скоростей и карданный вал, с помощью которых мощность передается от двигателя к ведущему мосту. [1] Часто трансмиссия относится просто к коробке передач , в которой используются шестерни и зубчатые передачи для обеспечения преобразования скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству. [2] [3]

В британском английском термин «трансмиссия» относится ко всей трансмиссии, включая коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. Однако в американском английском различают, что коробка передач — это любое устройство, которое преобразует скорость и крутящий момент, тогда как трансмиссия — это тип коробки передач, который можно «переключать» для динамического изменения соотношения скорости и крутящего момента, например, в автомобиле. .

Чаще всего используется в автомобилях, где трансмиссия адаптирует мощность двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам.Такие двигатели должны работать с относительно высокой скоростью вращения, что не подходит для запуска, остановки и более медленного движения. Трансмиссия снижает более высокую скорость двигателя до более низкой скорости вращения колеса, увеличивая при этом крутящий момент. Трансмиссии также используются на педальных велосипедах, стационарных машинах и везде, где необходимо адаптировать скорость вращения и крутящий момент.

Часто трансмиссия имеет несколько передаточных чисел (или просто «шестерни») с возможностью переключения между ними при изменении скорости.Это переключение может осуществляться вручную (оператором) или автоматически. Также может быть обеспечено направленное (прямое и обратное) управление. Также существуют трансмиссии с одним передаточным числом, которые просто изменяют скорость и крутящий момент (а иногда и направление) выходной мощности двигателя.

В автомобилях трансмиссия обычно соединяется с коленчатым валом двигателя. Выходная мощность трансмиссии передается через карданный вал на один или несколько дифференциалов, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса.Хотя дифференциал также может обеспечивать понижение передачи, его основной целью является изменение направления вращения.

Обычные зубчато-ременные передачи не являются единственным механизмом адаптации скорости к крутящему моменту. Альтернативные механизмы включают преобразователи крутящего момента и преобразование мощности (например, дизель-электрическая трансмиссия, система гидравлического привода и т. д.). Гибридные конфигурации также существуют.

Пояснение

Внутренний вид ветряной мельницы Пантиго, глядя на крышку с пола — стойка для крышек, тормозное колесо, тормоз и валяющийся.Ветряная мельница Пантиго расположена на Джеймс-лейн, Ист-Хэмптон, графство Саффолк, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Ранние трансмиссии включали прямоугольные приводы и другие зубчатые передачи в ветряных мельницах, устройствах с приводом от лошадей и паровых двигателях для поддержки насосов, измельчения и подъема.

Большинство современных редукторов используются для увеличения крутящего момента при одновременном снижении скорости выходного вала первичного двигателя (например, коленчатого вала двигателя). Это означает, что выходной вал редуктора будет вращаться медленнее, чем входной вал, и это снижение скорости создаст механическое преимущество, вызывая увеличение крутящего момента.Редуктор можно настроить так, чтобы он делал обратное и обеспечивал увеличение скорости вала при снижении крутящего момента. Некоторые из простейших редукторов просто изменяют физическое направление передачи мощности.

Многие типичные автомобильные трансмиссии включают возможность выбора одного из нескольких различных передаточных чисел. В этом случае большинство передаточных чисел (часто называемых просто «шестернями») используются для замедления выходной скорости двигателя и увеличения крутящего момента. Однако высшие передачи могут быть типами «повышающей передачи», которые увеличивают выходную скорость.

Использование

Редукторы

нашли применение в самых разных, часто стационарных, приложениях, таких как ветряные турбины.

Трансмиссии

также используются в сельскохозяйственной, промышленной, строительной, горнодобывающей и автомобильной технике. Помимо обычной трансмиссии с зубчатой ​​передачей, в такой технике широко используются гидростатический привод и электрические регулируемые передачи.

Простой

Простейшие трансмиссии, часто называемые коробками передач, чтобы отразить их простоту (хотя сложные системы также называются коробками передач в просторечии), обеспечивают понижение передачи (или, реже, увеличение скорости), иногда в сочетании с прямым изменением угла направление вала (обычно для вертолетов, см. рисунок).Они часто используются на сельскохозяйственном оборудовании с приводом от ВОМ, поскольку осевой ВОМ противоречит обычной потребности в ведомом валу, который либо расположен вертикально (как у роторных косилок), либо горизонтально проходит от одной стороны орудия к другой. (например, разбрасыватели навоза, цеповые косилки и кормовые прицепы). Более сложное оборудование, такое как измельчители силоса и снегоуборщики, имеет приводы с выходами более чем в одном направлении.

Редуктор в ветровой турбине преобразует медленное вращение турбины с высоким крутящим моментом в гораздо более быстрое вращение электрического генератора.Они намного крупнее и сложнее, чем редукторы ВОМ в сельскохозяйственной технике. Они весят несколько тонн и обычно содержат три ступени для достижения общего передаточного числа от 40:1 до более 100:1, в зависимости от размера турбины. (По аэродинамическим и конструктивным причинам большие турбины должны вращаться медленнее, но все генераторы должны вращаться с одинаковой скоростью в несколько тысяч об/мин.) Первая ступень редуктора обычно представляет собой планетарную передачу для компактности и для распределения огромный крутящий момент турбины на большее количество зубьев тихоходного вала. [4] Долговечность этих редукторов долгое время была серьезной проблемой. [5]

Независимо от того, где они используются, все эти простые трансмиссии имеют одну важную особенность: передаточное число нельзя изменить во время использования. Он фиксируется во время создания передачи.

Информацию о типах трансмиссии, устраняющих эту проблему, см. в разделе Бесступенчатая трансмиссия, также известная как CVT.

Системы с несколькими соотношениями

Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад.

Для многих приложений требуется наличие нескольких передаточных чисел.Часто это делается для облегчения запуска и остановки механической системы, хотя еще одной важной потребностью является поддержание хорошей топливной экономичности.

Основы автомобилестроения

Необходимость в трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания. Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до примерно 7000 оборотов в минуту (хотя это варьируется и обычно меньше для дизельных двигателей), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до 1800 об/мин.

Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент и выходную мощность неравномерно по всему диапазону оборотов, что приводит к диапазону крутящего момента и диапазону мощности. Часто наибольший крутящий момент требуется, когда транспортное средство движется из состояния покоя или движется медленно, а максимальная мощность требуется на высокой скорости. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя таким образом, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на высоких скоростях, при этом двигатель все еще работает в своих пределах.Трансмиссии выполняют это преобразование.

Диаграмма, сравнивающая диапазоны мощности и крутящего момента «крутящего» двигателя с «пиковым».

Динамика автомобиля зависит от скорости: на низких скоростях ускорение ограничивается инерцией полной массы автомобиля; в то время как на крейсерской или максимальной скорости сопротивление ветра является доминирующим препятствием. В первом крутящий момент необходим для преодоления инерции, во втором мощность необходима для предотвращения замедления автомобиля из-за сопротивления ветра.

Многие трансмиссии и шестерни, используемые в автомобилях и грузовиках, заключены в чугунный корпус, хотя чаще используется алюминий для уменьшения веса, особенно в автомобилях.Валов обычно три: главный вал, промежуточный вал и промежуточный вал.

Первичный вал выходит за пределы картера в обоих направлениях: первичный вал к двигателю, а вторичный вал к задней оси (на переднеприводных автомобилях двигатель и трансмиссия обычно установлены поперечно, дифференциал является частью узел трансмиссии.) Вал подвешен на коренных подшипниках и разделен на входной конец. В точке разделения направляющий подшипник удерживает валы вместе.Шестерни и муфты вращаются на главном валу, причем шестерни могут свободно вращаться относительно главного вала, за исключением случаев, когда они зацеплены муфтами.

Типы автомобильных трансмиссий включают ручную, автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию.

Руководство

Основная статья: Механическая коробка передач

Механическая коробка передач бывает двух основных типов:

  • простая, но надежная система со скользящим зацеплением или несинхронизированная/асинхронная система, в которой наборы прямозубых прямозубых зубчатых колес вращаются свободно и должны быть синхронизированы оператором, согласовывая обороты двигателя со скоростью движения, чтобы избежать шума и повреждений » столкновение передач»,
  • и широко распространенные в настоящее время коробки передач с постоянным зацеплением , которые могут включать несинхронизированные или синхронизированные / синхронизированные системы, в которых косозубые (а иногда и двойные косозубые) зубчатые передачи постоянно «зацепляются» друг с другом, и используется кулачковая муфта. для переключения передач.На коробках с синхронизаторами в дополнение к кулачковой муфте используются фрикционные конусы или «кольца синхронизатора».

Первый тип обычно используется во многих гоночных автомобилях, старых тяжелых грузовиках и некотором сельскохозяйственном оборудовании.

Механические коробки передач наиболее распространены за пределами Северной Америки и Австралии. Они дешевле, легче, обычно обеспечивают лучшую производительность и топливную экономичность (хотя автоматические коробки передач с блокировкой гидротрансформатора и усовершенствованным электронным управлением могут обеспечить аналогичные результаты).Обычно новые водители учатся и проходят испытания на автомобиле с ручным переключением передач. В Малайзии и Дании все автомобили, используемые для испытаний (и поэтому практически все те, которые используются для обучения), имеют механическую коробку передач. В Японии, Филиппинах, Германии, Польше, Италии, Израиле, Нидерландах, Бельгии, Новой Зеландии, Австрии, Болгарии, Великобритании, [6] [7] Ирландия, [7] Швеция, Эстония, во Франции, Испании, Швейцарии, австралийских штатах Виктория, Западная Австралия и Квинсленд, Финляндии и Литве сдача экзамена на автомобиле с автоматической коробкой передач не дает водителю права использовать автомобиль с механической коробкой передач на дорогах общего пользования; требуется испытание на автомобиле с механической коробкой передач. [ citation required ] Механические коробки передач гораздо более распространены, чем автоматические, в Азии, Африке, Южной Америке и Европе.

Многие механические коробки передач включают как синхронизированную, так и несинхронизированную передачу; нередко на первой / задней передаче отсутствуют синхронизаторы. Эти передачи предназначены для переключения только тогда, когда автомобиль остановлен.

Некоторые механические трансмиссии имеют крайне низкое передаточное число для первой передачи, которая называется «ползучей передачей» или «бабушкиной передачей».Такие передачи обычно не синхронизированы. Эта функция характерна для пикапов, предназначенных для буксировки прицепов, работы в сельском хозяйстве или на стройке. При обычном движении по дорогам грузовик обычно движется без использования понижающей передачи вообще, а вторая передача используется при трогании с места.

Несинхронный

Основная статья: Несинхронные передачи

Существуют коммерческие приложения, разработанные с учетом того, что переключение передач будет выполняться опытным оператором.Они представляют собой механическую коробку передач, но известны как несинхронизированные коробки передач. В зависимости от страны эксплуатации многие местные, региональные и национальные законы регулируют эксплуатацию этих типов транспортных средств ( см. Водительские права коммерческого назначения ). Этот класс может включать коммерческие, военные, сельскохозяйственные или инженерные автомобили. Некоторые из них могут использовать комбинации типов для многоцелевых функций. Примером может служить механизм отбора мощности (ВОМ). Тип асинхронной трансмиссии требует понимания диапазона передач, крутящего момента, мощности двигателя и многофункциональных функций сцепления и переключения передач.Также см. разделы «Двойное сцепление» и «Тормоз сцепления» основной статьи.

Автоматический

Основная статья: Автоматическая коробка передач

Большинство современных североамериканских и австралийских автомобилей, а также многие более крупные европейские и японские автомобили с высокими техническими характеристиками имеют автоматическую коробку передач, которая выбирает соответствующее передаточное число без какого-либо вмешательства оператора. Они в основном используют гидравлику для выбора передач в зависимости от давления, оказываемого жидкостью в узле трансмиссии. Вместо использования сцепления для включения трансмиссии между двигателем и трансмиссией размещается гидравлический маховик или преобразователь крутящего момента.Водитель может контролировать количество используемых передач или выбирать задний ход, хотя точное управление используемой передачей может быть или не быть возможным.

Автоматические коробки передач

просты в использовании. Однако в прошлом автоматические коробки передач этого типа имели ряд проблем; они были сложными и дорогими, иногда имели проблемы с надежностью (что иногда приводило к большим затратам на ремонт), часто были менее экономичными, чем их ручные аналоги (из-за «пробуксовки» в гидротрансформаторе), и их время переключения было медленнее, чем их ручные аналоги руководство, делающее их неконкурентоспособными для гонок.С появлением современных автоматических коробок передач это изменилось. [ необходима ссылка ]

Попытки улучшить топливную экономичность автоматических трансмиссий включают использование гидротрансформаторов, которые блокируются при превышении определенной скорости или при более высоких передаточных числах, устраняя потери мощности, и повышающие передачи, которые автоматически срабатывают при превышении определенных скоростей; в старых трансмиссиях обе технологии могут иногда становиться навязчивыми, когда условия таковы, что они постоянно включаются и выключаются, поскольку скорость и такие факторы нагрузки, как уклон или ветер, немного различаются.Нынешние компьютеризированные трансмиссии обладают очень сложным программированием, чтобы максимизировать топливную экономичность и устранить любое вмешательство, и мы находимся на этапе технического прогресса, когда автоматика начинает превосходить ручную как по производительности, так и по эффективности. [ необходима ссылка ] Однако это связано с электронными достижениями, а не с механическими.

В некоторых случаях проскальзывание, присущее автоматическим коробкам передач, может быть полезным; например, в драг-рейсинге автоматическая трансмиссия позволяет останавливать автомобиль с двигателем на высоких оборотах («скорость сваливания»), чтобы обеспечить очень быстрый запуск при отпускании тормозов; на самом деле, распространенная модификация заключается в увеличении скорости сваливания трансмиссии.Это еще более выгодно для двигателей с турбонаддувом, где турбонагнетатель должен поддерживать вращение на высоких оборотах за счет большого потока выхлопных газов, чтобы поддерживать высокое давление наддува и устранять турбозадержку, возникающую, когда двигатель работает на холостом ходу, а дроссельная заслонка открыта. вдруг открылся.

Полуавтомат

Основная статья: Полуавтоматическая коробка передач

Создание компьютерного управления также позволило создать своего рода гибридную трансмиссию, когда автомобиль автоматически управляет сцеплением, но водитель по-прежнему может выбирать передачу вручную, если это необходимо.Это иногда называют «безмуфтовой ручной» или «автоматической ручной» коробкой передач. Многие из этих передач позволяют водителю полностью контролировать компьютер. Обычно они разрабатываются с использованием «внутренностей» механической трансмиссии, а при использовании в легковых автомобилях имеют косозубые шестерни с постоянным зацеплением, управляемые синхронизатором.

Конкретный тип этой трансмиссии включает: Easytronic и Geartronic.

В трансмиссии с двойным сцеплением используются два набора внутренних компонентов, которые используются поочередно, каждый со своим собственным сцеплением, так что во время фактического «переключения передач» используются только сцепления.

Конкретный тип этой трансмиссии включает в себя: Коробка передач с прямым переключением.

Существуют также секвентальные трансмиссии, в которых для переключения передач используется вращение барабана. [8]

Велосипедная передача

Велосипеды обычно имеют систему выбора различных передаточных чисел. Существует два основных типа: шестерни переключателя и ступичные шестерни. Тип переключателя является наиболее распространенным и наиболее заметным с использованием звездочек. Обычно на задней звездочке в сборе, прикрепленной к заднему колесу, имеется несколько шестерен.К передней сборке обычно добавляют еще несколько звездочек. Умножение числа передних звездочек на число задних дает число передаточных чисел, часто называемых «скоростями».

В ступичных передачах

используется планетарная передача, и они заключены в ось заднего колеса. Из-за небольшого пространства они обычно предлагают меньше различных скоростей, хотя по крайней мере одна из них достигла 14 передаточных чисел, а Fallbrook Technologies производит трансмиссию с технически бесконечными передаточными числами. [9]

Причины отказа велосипедной передачи включают: изношенные зубья, повреждение, вызванное неисправной цепью, повреждение из-за теплового расширения, сломанные зубья из-за чрезмерного усилия на педали, вмешательство посторонних предметов и потеря смазки из-за небрежности.

Необычные типы

Коробка передач с двойным сцеплением

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Это устройство также иногда называют коробкой передач с прямым переключением или коробкой передач с переключением под нагрузкой. Он стремится объединить преимущества обычного ручного переключения передач с качествами современной автоматической коробки передач, предлагая разные сцепления для четных и нечетных передач селектора передач.При переключении передач крутящий момент двигателя непрерывно передается с одной передачи на другую, что обеспечивает мягкое и плавное переключение передач без потери мощности или рывков автомобиля. Выбор передачи может быть ручным, автоматическим (в зависимости от датчиков дроссельной заслонки/скорости) или «спортивной» версией, сочетающей оба варианта.

Бесступенчатый

Основная статья: Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) представляет собой трансмиссию, в которой соотношение скоростей вращения двух валов, таких как входной вал и выходной вал транспортного средства или другой машины, может непрерывно изменяться в заданном диапазоне, обеспечивая бесконечное число возможных соотношений.

Не следует путать вариатор с бесступенчатой ​​трансмиссией (IVT) (см. ниже).

Другие механические трансмиссии, описанные выше, позволяют выбирать только несколько различных передаточных чисел, но этот тип трансмиссии по существу имеет бесконечное число передаточных чисел, доступных в конечном диапазоне. Бесступенчатая трансмиссия позволяет выбирать зависимость между частотой вращения двигателя и частотой вращения колес в непрерывном диапазоне. Это может обеспечить еще большую экономию топлива, если двигатель постоянно работает на одной скорости.Теоретически трансмиссия способна улучшить взаимодействие с пользователем, без повышения и понижения скорости двигателя и рывков, ощущаемых при плохом переключении передач.

Бесступенчатая регулировка

IVT — это особый тип CVT, который имеет бесконечный диапазон входных/выходных соотношений в дополнение к бесконечному количеству возможных соотношений; эта квалификация для IVT подразумевает, что его диапазон соотношений включает нулевое отношение выхода к входу, к которому можно непрерывно приближаться от определенного «более высокого» отношения.Нулевой выход подразумевает бесконечный вход, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. [Примечание: так называемые «низкие» передачи относятся к низкому соотношению выходной/входной мощности, которые имеют высокие передаточные отношения входной/выходной мощности, доведенные до крайности с бесступенчатой ​​трансмиссией, что приводит к «нейтральной» или неведущей «низкой передаче». ‘ предел передач.]

Большинство (если не все) бесступенчатых трансмиссий являются результатом комбинации вариатора с планетарной передачей (также известной как планетарная передача), которая облегчает вычитание одной скорости из другой скорости в пределах набора входных и планетарных оборотов шестерни. .Это вычитание должно привести только к непрерывному диапазону значений, который включает нулевой вывод; максимальное отношение выходной/входной мощности может быть произвольно выбрано из бесконечных практических возможностей путем выбора дополнительных входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевую выходную мощность или непрерывность всей системы. Важно отметить, что IVT отличается «бесконечным» соотношением высокой передачи к низшей передаче в пределах своего диапазона; высокая передача в бесконечное число раз выше, чем низкая передача.Бесступенчатая регулировка напряжения всегда включена, даже во время регулировки ее нулевого выхода.

Термин «бесступенчатая трансмиссия» не подразумевает реверсивное направление, отключение, автоматическую работу или любое другое качество, за исключением возможности выбора передаточного отношения в непрерывном диапазоне передаточных отношений на входе/выходе от определенного минимума до неопределенного, «бесконечного» максимума. Это означает непрерывный диапазон от определенного соотношения выход/вход до нулевого соотношения выход/вход.

Электрическая переменная

Электрическая регулируемая трансмиссия (EVT) — это трансмиссия, которая реализует действие CVT и, кроме того, может использовать отдельные входы мощности для получения одного выходного сигнала.EVT обычно конструируется вокруг планетарной дифференциальной передачи (также известной как система планетарной передачи). Планетарная передача действует как дифференциал, выполняя функцию «разделения мощности»; часть механической мощности передается непосредственно через зубчатую передачу («механический путь»). Остальная мощность преобразуется в электрическую энергию и из нее с помощью электродвигателей-генераторов («электрический путь»). Следовательно, EVT является классом трансмиссии с разделением мощности (PST).

Многие EVT подключены к батареям или другим устройствам хранения электроэнергии.Это позволяет им накапливать или потреблять электроэнергию для лучшей работы в различных условиях.

Пара двигатель/генератор образует самостоятельную электрическую трансмиссию, но с меньшей мощностью, чем EVT, в котором она содержится. Обычно мощность электропередачи в EVT составляет от четверти до половины мощности EVT. EVT часто предпочтительнее чисто электрической трансмиссии, потому что механическая трансмиссия дешевле, компактнее и эффективнее, чем электрическая трансмиссия.

EVT, связанный с аккумуляторной батареей, является важным методом передачи энергии в некоторых гибридных транспортных средствах, что позволяет использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в сочетании с двигателем/генератором для движения транспортного средства. Скорость транспортного средства регулируется в основном за счет регулировки количества энергии, протекающей по электрическому, а не по механическому пути. EVT может использоваться для выработки электроэнергии для хранения в аккумуляторе, особенно за счет «рекуперативного торможения» во время замедления.С помощью EVT могут быть реализованы различные конфигурации выработки, использования и баланса энергии, что обеспечивает большую гибкость в управлении гибридными автомобилями.

Однорежимный гибрид Toyota и двухрежимный гибрид General Motor — это серийные системы, в которых используются EVT. Система Toyota есть в моделях Prius, Highlander и Lexus RX400h и GS450h. Система GM используется в гибридных силовых агрегатах Allison Bus, а также в моделях Tahoe и Yukon. В системе Toyota используется один планетарный дифференциал с разделением мощности для всех условий вождения, а ее размер рассчитан на то, чтобы электрический путь был примерно вдвое меньше, чем у EVT.В системе GM используются два разных диапазона EVT: один предназначен для более низких скоростей с большим механическим преимуществом, а другой — для более высоких скоростей. Электрический тракт рассчитан примерно на четверть мощности EVT. Возможны и другие схемы, и количество и разнообразие приложений EVT быстро растет.

EVT

способны непрерывно модулировать соотношение выходной/входной скорости, как и механические CVT, но имеют явное отличие и преимущество, заключающееся в возможности распределения мощности от двух разных источников к одному выходу.

Гидростатический

См. также Бесступенчатая трансмиссия > Гидростатические вариаторы

Гидростатические трансмиссии передают всю мощность гидравлически, используя компоненты гидравлического оборудования. Гидростатические трансмиссии не используют гидродинамические силы потока жидкости. Нет жесткой связи входа и выхода. Входным приводом трансмиссии является центральный гидравлический насос, а главной передачей является/являются гидравлический двигатель или гидравлический цилиндр (см.: наклонная шайба ).Оба компонента могут быть размещены на станке физически далеко друг от друга, соединяясь только гибкими шлангами. Системы гидростатического привода используются на экскаваторах, садовых тракторах, вилочных погрузчиках, системах привода лебедок, тяжелом подъемном оборудовании, сельскохозяйственной технике, землеройной технике и т. д. Механизм для автомобильной трансмиссии, вероятно, использовался на Ferguson F-1 P99. гоночный автомобиль примерно 1961 года.

Удобная для человека Трансмиссия Honda DN-01 является гидростатической.

Гидродинамический

Если гидравлический насос и/или гидромотор используют гидродинамические эффекты потока жидкости, т.е.е. давление из-за изменения импульса жидкости при ее протекании через лопасти турбины. Насос и двигатель обычно состоят из вращающихся лопастей без уплотнений и обычно размещаются в непосредственной близости. Передаточное число можно изменять с помощью дополнительных вращающихся лопастей, эффект аналогичен изменению шага воздушного винта самолета.

Гидротрансформатор в большинстве автомобильных автоматических трансмиссий сам по себе является гидродинамической трансмиссией.

Можно было управлять трансмиссией Dynaflow без переключения механических передач.

Гидродинамические трансмиссии используются во многих пассажирских рельсовых транспортных средствах. В этом приложении преимущество плавной подачи мощности может перевесить снижение эффективности, вызванное потерями энергии турбулентности в жидкости.

Электрический

Электрические трансмиссии преобразуют механическую мощность двигателя (двигателей) в электричество с помощью электрических генераторов и обратно в механическую энергию с помощью электродвигателей. Электрические или электронные системы управления приводом с регулируемой скоростью используются для управления скоростью и крутящим моментом двигателей.Если генераторы приводятся в движение турбинами, такие устройства называются турбоэлектрическими. Также дизель-электрическими называются установки, приводимые в действие дизельными двигателями. Дизель-электрические установки используются на многих железнодорожных локомотивах, кораблях, больших карьерных самосвалах и некоторых бульдозерах.

Виртуальная передача

Виртуальная трансмиссия

позволяет одному и тому же тяговому двигателю быть как низкоскоростным электродвигателем с высоким крутящим моментом, так и высокоскоростным электродвигателем, используя обмотку/программное обеспечение, которое работает на новых электродвигателях. http://www.choruscars.com/tech_summary.shtml

Внешние ссылки

Трансмиссия (механика) Факты для детей

планетарная передача или планетарная передача

В механике под коробкой передач или коробкой передач подразумевается шестерни, работающие вместе. Наиболее распространенной трансмиссией является трансмиссия в автомобиле.

В автомобиле двигатель заставляет вращаться коленчатый вал. Коленчатый вал заставляет крутиться шестерни трансмиссии, которые крутят еще какие-то детали, от которых крутятся колеса.Но колеса не крутятся так быстро, как двигатель заставляет крутиться коленчатый вал. Это потому, что шестерни сделаны для замедления вращения. Шестерни также придают вращению большую силу (или, если быть более точным с научной точки зрения, больший крутящий момент), поэтому колеса могут заставить двигаться весь автомобиль. большинство трансмиссий имеют вентиляционное отверстие для выпуска горячего воздуха.

Шестерни коробки передач

В трансмиссии есть шестерни, которые изменяют крутящий момент больше, чем другие шестерни. Вот почему в трансмиссии есть первая передача, вторая передача, третья передача, а иногда и больше передач.Также есть задняя передача и нейтраль. АКПП переключает передачи самостоятельно (кроме передачи заднего хода и стояночной). Механическая коробка передач требует, чтобы водитель сам решал, когда переключать передачи. Механическая коробка передач также называется стандартной коробкой передач. Это сбивает с толку, потому что почти все автомобили в США имеют автоматическую коробку передач. Другими словами, «стандартная» трансмиссия необычна для США, а не стандартна.

Промежуточный вал

Промежуточный вал — это средний вал в редукторе (трансмиссии).Когда сцепление включено, промежуточный вал постоянно вращается. Все шестерни промежуточного вала вращаются с одинаковой скоростью и постоянно закреплены. Он несет шестерни, но не передает первичный привод коробки передач в коробку передач или из коробки передач. Промежуточные валы в основном известны благодаря их использованию в коробках передач автомобилей. Уровень масла в коробке передач регулируется по высоте промежуточного вала. Таким образом, вращающиеся шестерни распределяют масло по всем шестерням.

Другие типы

Не все трансмиссии есть в автомобилях.Например, у велосипедов есть трансмиссии. Вы можете видеть шестерни, поэтому легче увидеть, как это работает.

Картинки для детей

  • Одноступенчатый редуктор.

  • Трансмиссия трактора с 16 передачами вперед и 8 назад

  • Коробка передач Amphicar в разрезе с дополнительным переключением для водяных гребных винтов

  • Главный редуктор и несущий винт вертолета Bristol Sycamore

  • Диаграмма сравнения диапазонов мощности и крутящего момента «моментного» двигателя и «пикового»

  • Задний переключатель Shimano XT для горного велосипеда

Как стать механиком по трансмиссии? (с картинками)

Чтобы стать механиком трансмиссии, необходимо пройти четыре этапа: высшее образование, соответствующий опыт работы, сертификация и прохождение собеседования при приеме на работу.Механик по трансмиссии отвечает за установку, ремонт и замену трансмиссии на легковых и грузовых автомобилях. Трансмиссия в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания необходима для преобразования выходной мощности двигателя в мощность или крутящий момент для движения автомобиля как на высоких, так и на низких скоростях.

Люди, склонные к механике, умеющие работать с инструментами и получающие удовольствие от работы руками, сообщают о наибольшем удовлетворении этой профессией.Во многих штатах есть рекомендации о том, какое обучение требуется для работы механиком трансмиссии. В большинстве штатов он или она должен быть лицензированным автомехаником с дополнительной квалификацией в области трансмиссии. Лицензированный механик по трансмиссии может найти работу в крупной компании, в мастерской по ремонту автомобилей или грузовиков, или может открыть свой собственный бизнес по ремонту трансмиссии.

Чтобы стать механиком трансмиссии, требуется программа послесреднего обучения.Программы обучения механиков трансмиссии доступны в различных общественных и профессиональных колледжах. Эти курсы предназначены для опытных автомехаников и сосредоточены на деталях конструкции трансмиссии, сильных и слабых сторонах, изменениях в отрасли, новых методологиях и влиянии технологий.

Опыт работы, связанный с тем, чтобы стать механиком трансмиссии, включает работу автомехаником.Дополнительный опыт включает работу на лодках, грузовиках или двигателях внутреннего сгорания любого другого типа. Механик по трансмиссии также может оказывать поддержку и давать советы другим механикам по мелкому ремонту трансмиссии.

Механик — это квалифицированная профессия, регулируемая государством.Все механики должны пройти сертификационный экзамен. Чтобы стать механиком трансмиссии, в некоторых штатах проводится еще один экзамен, который оценивается в сочетании с опытом работы. На основе сочетания курсов, экзаменов и опыта кандидат может получить сертификат механика трансмиссии.

Во время собеседования при приеме на работу уделите время подготовке к собеседованию.Придумайте список стандартных вопросов для собеседования и заранее подготовьте ответы. Некоторые работодатели проведут короткий тест на ваши навыки ремонта в рамках собеседования. Они также могут спросить об опыте управления магазином или обучении.

Механики трансмиссии обычно имеют профессиональный опыт от трех до пяти лет.В течение этого периода механик мог сосредоточить свою практику на конкретной марке транспортного средства или мог иметь разнообразный опыт. Возможности карьерного роста включают дальнейшую специализацию по конкретной марке или объему двигателя.

Специалист по ремонту коробок передач | Найдите специалиста по коробкам передач рядом с вами

Главные предупреждающие признаки того, что вашему автомобилю требуется ремонт коробки передач

Если вы включаете передачу только для того, чтобы она выскальзывала, очевидно, что у вас неисправность.Вероятная причина в том, что сами шестерни будут изношены.

Вам придется заменить детали в результате повреждения, так как со временем ситуация будет только ухудшаться.

Также было бы целесообразно проверить уровень трансмиссионной жидкости, так как детали могут износиться из-за низкого уровня смазочных материалов. Вот другие главные предупреждающие знаки, которые указывают на неисправную коробку передач, которую должен диагностировать специалист по коробкам передач.

Шум в нейтральном положении

Причиной проблемы может быть низкий уровень трансмиссионной жидкости.Если вы слышите больше шума, чем обычно, от вашего автомобиля, когда он находится на нейтральной передаче, проверьте уровень жидкости и попробуйте долить ее. Если это не решит проблему, то наиболее вероятной причиной будут изношенные детали коробки передач.

Загорается индикатор «Проверить двигатель»

Как только вы увидите желтое сообщение «Service Engine Soon» на приборной панели, это именно то, что вы должны сделать, так как это указывает на то, что что-то может пойти не так или уже есть.

В разных частях автомобиля имеется множество датчиков, в том числе на трансмиссии.Они предназначены для обнаружения конкретных признаков развития проблемы, таких как вибрации или рывки, которые вы, возможно, не видите, не слышите или не чувствуете. Внимание к свету может помочь вам сэкономить деньги на ремонте коробки передач, поэтому обязательно сделайте это!

Муфта буксует

Муфта буксует, когда маховик и муфта не расцепляются, что делает переключение передач практически невозможным. Эта проблема с коробкой передач, вероятно, будет сопровождаться скрежетом, издаваемым каждый раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

К счастью, стоимость ремонта коробки передач не будет грабительской, если вы страдаете от этой проблемы.

Если сцепление слишком сильно провисает в педали, то связь между диском сцепления и педалью не сможет разъединить две части. Следовательно, сцепление просто необходимо подтянуть или заменить, что не так дорого, как ремонт других коробок передач.

Не включается правильная передача

Если ваш автомобиль просто отказывается включать определенную передачу, стоит проверить уровень вашей жидкости, так как это распространенная проблема, которую можно решить, долив жидкость .

Существуют и другие потенциальные проблемы, из-за которых вы не сможете включить определенную передачу. Иногда источником проблемы может быть компьютер, который является частью вашего автомобиля, в противном случае может потребоваться регулировка тросов переключения передач.

Запах гари

Запах гари в автомобиле никогда не бывает хорошим признаком, и как только вы его заметите, очень важно вызвать передвижного механика или помощь в ремонте, чтобы диагностировать проблему и найти решение.Когда дело доходит до коробки передач, запах гари может быть результатом перегрева трансмиссионной жидкости. Если жидкостная система выйдет из строя, в результате пострадают другие части системы.

Трансмиссионная жидкость действует как смазка и охлаждающая жидкость для движущихся частей коробки передач, поскольку они находятся в постоянном движении во время движения автомобиля, что вызывает трение и накопление тепла.

Если вы проигнорируете запах гари в автомобиле, то, скорее всего, потребуется полная замена трансмиссии.

Тряска или скрежет при переключении передач

Автомобиль вообще не должен трястись или трястись, поэтому не думайте, что это нормально, даже если оно постепенное и незначительное. Если игнорировать проблему, проблема усугубится, и в конечном итоге вы понесете более высокие затраты на ремонт коробки передач. Скрип и тряска — распространенный симптом неисправной коробки передач при переключении с одной передачи на другую.

Проблема может быть даже со сцеплением, если вы чувствуете эти эффекты после переключения передач. Если это так, вполне вероятно, что ваше сцепление нуждается в замене.

Синхронизаторы передач в вашем автомобиле также могут быть сильно повреждены или изношены, если вы чувствуете тряску или скрежет.

Утечка и низкий уровень трансмиссионной жидкости

Система трансмиссии может работать только тогда, когда жидкость для автоматической трансмиссии смазывает, очищает и кондиционирует уплотнения, действуя как гидравлическая жидкость. Даже если уровень трансмиссионной жидкости ниже нормы, ваш автомобиль будет страдать, а если все это вытечет, вы столкнетесь с серьезными проблемами.

Жидкость для АКПП (ATF) ярко-красного цвета и, на удивление, сладко пахнет (это если все в рабочем состоянии).

Если вы обнаружите утечку и жидкость соответствует этому описанию, вам повезло, все, что вам нужно, это заполнить отверстие.

Однако, если вы столкнулись с жидкостью темного цвета и с запахом гари, проблема, скорее всего, усугубится. Обычно это требует промывки или замены всей системы трансмиссии, так как она загрязнена и больше не подходит для использования в двигателе.

Жидкость ATF отличается от моторного масла тем, что двигатель не потребляет ее, поэтому, если она ниже нормального уровня, у вас есть утечка.

Коробка передач не реагирует

Если вы пытаетесь включить определенную передачу и чувствуете сопротивление или рычаг переключения передач продолжает выскакивать, то проблема определенно существует.

При включении передачи не должно быть отдачи. Поэтому, если вы почувствуете хоть малейшее изменение, вам следует как можно скорее доставить свой автомобиль к специалисту по коробкам передач или специалистам по автоматическим коробкам передач.

Как правило, это проблема, связанная со сцеплением, поэтому будьте готовы заменить его, если столкнетесь с такой проблемой.Может быть трудно диагностировать степень проблемы с коробкой передач, связанной со сцеплением, поэтому лучший совет — доставить свой автомобиль к специалисту по сцеплению и коробке передач, как упоминалось выше.

Общие проблемы с коробкой передач:

потенциальные проблемы с вашей коробкой передач приведены ниже:

  • Поврежденные сплины главного вала

  • Слишком сильные переключатели блокировки пружины

  • Неправильная регулировка сцепления

  • повреждена зубья шестерни

  • Неисправен механизм дистанционного управления

Требуется ли ремонт неисправной коробки передач?

Коробка передач преобразует мощность двигателя в необходимое количество энергии вращения и крутящего момента для привода колес вашего автомобиля.Коробки передач сложны, но проблемы с ними не всегда являются концом для автомобиля! Как можно скорее обратитесь к специалисту по коробкам передач для осмотра вашего автомобиля, чтобы дать вашему автомобилю наилучшие шансы, избежать дальнейших повреждений и получить самую низкую цену.

Найдите выездного специалиста по редукторам, чтобы отремонтировать вашу коробку передач на дому

Выездные специалисты по редукторам могут изучить проблемы с вашей коробкой передач с вашего рабочего места или из дома. Они выходят к вам, избавляя вас от поездки в гараж.Иногда тем, у кого очень плотный график, может потребоваться выезд мобильного механика для осмотра коробки передач.

Хорошей новостью является то, что существует множество мобильных механиков, которые предложат услуги мобильного ремонта коробки передач, чтобы диагностировать вашу коробку передач с вашего привода, или они заберут вашу машину, чтобы отвезти ее в свой гараж, а затем вернуть обратно, когда они будут сделаны .

Если вы решите заказать передвижного специалиста по коробкам передач, быстро и легко сравните предложения онлайн с помощью WhoCanFixMyCar и не прилагайте усилий, чтобы добраться до гаража.

7 Наиболее распространенные проблемы с автоматической коробкой передач — Placentia Super Service

Ваша автоматическая коробка передач является критически важной системой вашего автомобиля и требует надлежащего ухода и внимания с вашей стороны для обеспечения долговечной работы. Многие люди не знают, что замена автоматической коробки передач может стоить дороже, чем замена двигателя. Поэтому важно обращать внимание на следующие симптомы и проблемы на этой странице, если вы хотите избежать серьезного ремонта.

Симптомы автоматической коробки передач На этой странице:
  1. Скрежет или тряска на передаче
  2. Автомобиль не включается или не реагирует на передачу
  3. Издает шумы: скулящий, гудящий или лязгающий, шумный на нейтральной передаче
  4. Пахнет гарью
  5. Проскальзывание шестерен
  6. Низкий уровень или утечка жидкости
  7. Проверьте, горит ли индикатор двигателя

Эта статья может успокоить ваш разум или вызвать тревожные звоночки в вашей голове.В любом случае мы стремимся помочь вам с информацией ниже. Вооружившись нужными знаниями, вы сможете принять взвешенное решение о том, что делать (если что-то делать).

Эти симптомы автоматической коробки передач требуют внимания

Ваша автоматическая коробка передач представляет собой очень сложную механическую систему, управляемую компьютером. Из-за этого ваша автоматическая коробка передач может быть дороже в ремонте, чем ваш двигатель (в зависимости от вашего конкретного автомобиля). Это означает, что вам лучше обратить внимание на появление одного из этих симптомов, чем игнорировать или ждать, пока он исчезнет.Это может стоить вам больших неудобств и денег, если вы пренебрегаете его обслуживанием.

1. Ощущение скрежета или тряски на передаче

Ваша автоматическая коробка передач обычно работает плавно при переключении с передачи на передачу. Вы не должны ощущать скрежет, скольжение или тряску при переключении передач автомобиля. Когда с коробкой передач начинают возникать проблемы, эти симптомы могут показаться незначительными. Но лучше обратить внимание на этот момент, потому что он, вероятно, станет хуже с использованием.Если вы уже испытываете довольно неприятные ощущения при переключении передач, пришло время включить его, чтобы мы его посмотрели. Обычно, когда автоматические коробки передач имеют поврежденные шестерни, они постепенно ухудшаются.

Резюме: Это более серьезная проблема, и время очень важно. Обязательно доставьте свой автомобиль к квалифицированному специалисту по автоматическим коробкам передач в ближайшее время.

2. Автомобиль не включается или не реагирует на передачу

Когда вы включаете передачу или задний ход, она реагирует немедленно или с задержкой? Коробка передач вообще не включается, когда вы включаете передачу или задний ход? Обе эти проблемы могут сигнализировать о проблеме.Это может указывать на проблему с вашей жидкостью, защитные свойства которой ухудшились и она стала густой. В этом случае вам может помочь хороший обмен жидкости.

В других случаях у вас могут возникнуть проблемы с компьютерной системой. Иногда перезагрузка компьютера автомобиля также может решить проблему. Вы можете сделать это самостоятельно, отключив аккумулятор примерно на 30 минут. Это может позволить его сбросить. Если это не поможет, пора обратиться к квалифицированному механику по трансмиссии.

Резюме: Когда ваша автоматическая коробка передач не включается или останавливается, пришло время, чтобы кто-нибудь посмотрел на нее.Большинство проблем, связанных с этими симптомами, незначительны, но лучше выяснить это наверняка, чтобы потом это не стоило 1000 долларов.

3. Шумы: воющие, гудящие или лязгающие, шумные на нейтральной передаче

Если вы вдруг начинаете слышать воющий, жужжащий или лязгающий шум под автомобилем, которого вы никогда раньше не слышали, возможно, у вас проблемы с коробкой передач. Эта проблема, вероятно, может быть незначительной, но она может сигнализировать о чем-то худшем.

Некоторые шумы, исходящие от вашей коробки передач, могут быть вызваны разрушением жидкости в автоматической коробке передач.Эта жидкость выполняет огромную работу по поддержанию смазывания огромного количества механических передач и компонентов. Со временем и использованием эта жидкость теряет свои защитные свойства и не останавливает это трение. Трение — вот что повреждает эту сложную систему автоматической трансмиссии.

Если вы слышите лязг и подозреваете, что он исходит от трансмиссии, возможно, у вашей трансмиссии уже вышла из строя внутренняя часть. Если это так, важно, чтобы квалифицированный механик по автоматической трансмиссии сразу же посмотрел на это.

Резюме : Некоторые шумы могут быть простыми проблемами из-за вашей трансмиссионной жидкости, в то время как в других случаях они могут быть более серьезными. Обязательно проверьте жидкость для автоматической коробки передач, если можете. Если у вас мало, добавьте немного и скорее зайдите в магазин, чтобы поговорить с одним из наших механиков по трансмиссии о проблеме. Если вы не уверены и нуждаетесь в душевном спокойствии, позвоните или посетите магазин прямо сейчас.

4. Пахнет гарью

В машине НЕ должно быть запаха гари, и об этом следует беспокоиться.Одной из самых частых причин появления запаха гари из трансмиссии является перегрев жидкости. Жидкость вашей трансмиссии играет очень важную роль в защите этой очень дорогой и сложной системы, работающей должным образом. В основном это смазка.

Когда смазывающие свойства вашей трансмиссионной жидкости уменьшаются со временем и пробегом, это приводит к повреждению трения между всеми частями. Трение вызывает разрушение деталей и накопление мусора и, вероятно, шлама. Все эти проблемы в совокупности приводят в итоге к полной поломке трансмиссии.Это дорого и довольно неудобно.

Иногда причиной является просто низкий уровень трансмиссионной жидкости. Обычно это вызвано утечкой, потому что в большинстве автомобилей, в отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не уменьшается со временем. Кроме того, это может произойти с неправильным типом жидкости, добавленной в ваш конкретный автомобиль.

Резюме : Если вы чувствуете запах гари из коробки передач, пора действовать, пока это не стало большой проблемой. Проверьте уровень жидкости, если вы знаете, как это сделать, и позвоните или посетите нас, чтобы выяснить причину и успокоить свой разум.

5. Проскальзывание передач

Ваш автомобиль пробуксовывает или теряет сцепление с дорогой, когда вам это нужно? Если это так, то это серьезная проблема безопасности. Если ваша коробка передач включает и выключает передачи, когда вы находитесь за рулем, и вам нужно дать ей газ, чтобы избежать проблемы, это страшно.

Компьютер вашего автомобиля сообщает трансмиссии, когда следует переключаться между одной передачей и другой. Он сообщает вашему автомобилю, когда подавать мощность на колеса. Если здесь что-то не так, сигнал не отправляется должным образом.

Резюме : Проскальзывание передач является серьезной проблемой безопасности. Если автоматическая коробка передач вашего автомобиля проскальзывает при включении и выключении передачи, позвоните или приезжайте в мастерскую, немедленно – безопасно. Если вы чувствуете, что не можете доверять свой автомобиль, чтобы управлять им здесь, позвоните нам, и мы можем организовать для вас эвакуатор.

6. Низкий уровень или утечка трансмиссионной жидкости

Вы видели ярко-красную или, возможно, грязную темно-красную жидкость на подъездной дорожке или полу гаража? Вы, вероятно, видите жидкость для автоматической коробки передач.Поскольку трансмиссионная жидкость никогда не должна протекать, это может привести к очень серьезной и полной поломке вашей трансмиссии, что очень неудобно и дорого (часто больше, чем новый двигатель).

В отличие от моторного масла, качество трансмиссионной жидкости обычно не уменьшается со временем и пробегом. Итак, если вы видите, что у вас мало трансмиссионной жидкости, значит, у вас где-то есть утечка. Низкий уровень жидкости может создать сильное трение в вашей трансмиссии, что приведет к поломке внутренних деталей и, в конечном итоге, к полной поломке трансмиссии.

Насколько серьезен низкий уровень или утечка трансмиссионной жидкости? Если ничего не делать, это обернется очень серьезной проблемой. Но так не должно быть. Иногда утечка — это недорогая услуга по замене протекающей прокладки или, возможно, шланга. Просто помните, не пренебрегайте небольшой проблемой в вашей трансмиссии, если вы не хотите, чтобы позже возникла большая проблема.

Резюме : Утечки и низкий уровень жидкости в вашей трансмиссии ненормальны. Ремонт, скорее всего, будет меньшим, если вы обнаружите проблему на ранней стадии.Ищите красную жидкость под автомобилем, чтобы определить, есть ли утечка. Принесите его в магазин правильно, прежде чем это станет большой проблемой.

7. Горит индикатор «Проверить двигатель»

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на текущую или предстоящую проблему в вашем автомобиле. Но свет может указывать на проблему со многими различными системами вашего автомобиля, а не только с вашей коробкой передач.

Ваша трансмиссия содержит множество датчиков, которые могут уловить что-либо необычное в вашей трансмиссии — гораздо больше, чем вы.Эти датчики посылают на ваш компьютер сигналы о том, что что-то не так. Затем индикатор проверки двигателя передает вам сообщение о том, что что-то не так.

Почему не горит индикатор проверки двигателя? Ну, это потому, что если проблема связана с вашей коробкой передач, и раннее обнаружение указывает на проблему, ваше решение может быть небольшим. Если бы вы ждали, вы могли бы только что причинить себе много ненужного горя и денег.

Резюме : Если горит индикатор проверки двигателя, немедленно проверьте его.Это может быть очень маленькая вещь, которую ваш компьютер обнаружил и которая может сэкономить вам 1000 долларов из-за ремонта.

Заключение

Многие проблемы с коробкой передач начинаются с малого. Игнорирование сигналов, подобных перечисленным выше симптомам, обычно приводит к сверхдорогостоящему ремонту. Некоторые виды ремонта невелики и доступны по цене, и они могут впоследствии предотвратить огромный счет. Если душевное спокойствие и ваши деньги важны для вас, и вы столкнулись с какой-либо из этих проблем с автоматической коробкой передач, позвоните нам или принесите свой автомобиль в магазин, чтобы узнать наше мнение.

Гараж в Бостоне, LRS

Коробка передач вашего автомобиля может выйти из строя по самым разным причинам. Иногда нужно заменить не коробку передач, а сцепление; в другое время это все! Когда дело доходит до ремонта коробки передач в Бостоне, мы делаем все возможное, чтобы предложить вам лучший сервис по разумной цене.

LRS предлагает высококачественные услуги по ремонту коробок передач. Если вам нужна дополнительная информация, пожалуйста, свяжитесь с нами, и наши сотрудники сделают все возможное, чтобы помочь.

О нашем сервисе по ремонту коробок передач в Бостоне

Наша первая мысль не менять всю коробку передач. Прежде чем мы это сделаем, нам нужно узнать причину проблем. Частично это просит вас о любых заметных изменениях в производительности или о том, чтобы наши специалисты отвезли ваш автомобиль, чтобы выяснить проблему. Оттуда мы можем определить, нуждается ли коробка передач в замене или вам просто нужен ремонт.

Это также помогает нам убедиться, что неисправность действительно связана с коробкой передач.Есть много деталей, которые составляют эту важную часть автомобиля с механической или автоматической коробкой передач, включая сцепление. Технический персонал LRS проверит все, чтобы убедиться, что это не проблема где-то еще в вашем автомобиле.

Ремонт коробки передач для легковых и легких коммерческих автомобилей

LRS в Бостоне будет работать на всех типах транспортных средств. Иногда им нужны разные детали, и на их поставку у нас может уйти больше времени, чем на другие, поэтому, пожалуйста, наберитесь терпения. При поиске проблемы наши технические специалисты расскажут вам обо всем.Они покажут вам проблему и помогут вам принять лучшее решение.

Мы работаем только с проверенными поставщиками и по возможности предоставим детали для вашей конкретной коробки передач, чтобы защитить гарантию вашего производителя. Если вы беспокоитесь о чем-либо из этого, сообщите нам об этом или свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

Технические специалисты

LRS прошли обучение и имеют опыт ремонта коробок передач. Мы верим в качество вашего ремонта, сохраняя при этом доступную цену.

Итак, если вам нужен ремонт коробки передач в Бостоне, позвоните в LRS.

Ремонт коробки передач в Олдхэме

Ремонт коробки передач в Олдеме

Опубликовано

Ремонт коробки передач в Oldham позволит вашему автомобилю двигаться так же плавно, как и при первой покупке.Независимо от того, установлена ​​ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, правильно работающая коробка передач имеет первостепенное значение для плавного и, что более важно, безопасного вождения. В Tameside Transmissions мы понимаем важность оптимально функционирующей коробки передач для получения наилучших впечатлений от вождения вашего автомобиля. Все наши специалисты имеют большой опыт и обеспечивают качество для всех наших клиентов.

Если ваша машина слишком часто глохнет в Олдхэме, ремонт коробки передач в Tameside Transmissions может быть именно тем, что вам нужно.Все, что вам нужно сделать, это посетить наш гараж, и мы обязательно решим вашу проблему. В случае удаленной поломки автомобиля мы всегда можем доставить ваш автомобиль к нам за небольшую плату. Благодаря нашим обширным возможностям по установке/восстановлению коробок передач и сцеплений мы предлагаем возврат сцепления и коробки передач в тот же день для большинства моделей автомобилей. Если вашему автомобилю требуется замена коробки передач, мы также предлагаем полностью восстановленные коробки передач по отличным ценам. В настоящее время мы еще больше расширяем наши объекты и увеличиваем количество сервисных пандусов с шести до десяти сервисных пандусов на нашем новом объекте.Это в сочетании с более чем 40-летним опытом нашего персонала в области механики трансмиссии позволяет нам быть лучшими поставщиками качественных услуг по трансмиссии.

Ремонт коробки передач в Олдхэме доступен по цене и отличается высочайшим качеством. Наши услуги по установке и поставка отремонтированных редукторов по всей стране сопровождаются двенадцатимесячной гарантией для наших клиентов. Более того, мы предлагаем большие скидки для наших торговых клиентов. Мы местные и независимые, и были установлены в течение более 20 лет.Не стесняйтесь обращаться в Tameside Transmissions для получения более подробной информации о ремонте нашей коробки передач. Вы можете запросить бесплатное предложение по ремонту коробки передач для вашего автомобиля. Для тех, кому нужно больше, чем просто обслуживание коробок передач, мы также предлагаем ремонт дифференциалов и мостов, а также специализированные и высокопроизводительные коробки передач. Получите доступ к лучшим услугам передачи уже сегодня.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.