Mercedes sec 560: Видео: легендарное купе Mercedes-Benz 560 SEC AMG! Почему оно стоит 9 миллионов рублей? — Лаборатория: Лаборатория — Motor


0
Categories : Разное

Содержание

Автомобиль Mercedes-Benz W126 560 SEC

За свою историю завод Мерседес произвел немалое количество желанных для автовладельцев моделей и модификаций. Машины с трехлучевой звездой и с внутризаводским обозначением W126, вне всякого сомнения, входят в число настоящих автолегенд, а если речь идет о двух-дверном варианте и топовой комплектации 560SEC, то будут очарованы даже далекие от автомобильной культуры люди.

Mercedes-Benz W126 — это флагманская модель Mercedes-Benz, представленная в 1979 году как замена более ранней модели W116. W126 стал вторым поколением флагманских автомобилей Mercedes-Benz, официально носившем название S-класс, то есть Sonderklasse (Особый Класс). Первоначально W126 предлагался в кузове седан с рядными 6-цилиндровыми, 8-цилиндровыми моторами и турбодизелем. В сентябре 1981 была представлена версия купе с двухдверным кузовом. Автомобиль комплектовался подушкой безопасности, преднатяжителями ремней, трекшн-контролем и многим другим. Mercedes-Benz W126 выпускался на протяжении 12 лет. Это самый большой срок жизни моделей S-класса для Мерседес. 

Предлагаем Вам насладиться фотографиями автомобиля после косметического ремонта, ведь это по праву один из лучших Мерседесов в истории. Встречайте, Mercedes-Benz W126 560 SEС с двигателем V8 объёмом 5.6 литра 1989 года выпуска: 

Сегодня Mercedes-Benz 560 SEC в 126 кузове — настоящая машина мечты. Если найдёте такой в хорошем состоянии, покупайте, не раздумывая. Ни один энтузиаст автомотостарины не устает любоваться на неё. Она прекрасно разгоняется, уверенно тормозит и с легкостью держит дорогу. Приборная панель легко читается, а все органы управления находятся под рукой. Обзорность и управляемость выше ожиданий. На дороге, на заправках, на парковках владельца постоянно спрашивают: какого она года, как удалось сохранить ее в таком состоянии? Предлагают варианты продажи или обмена. А между тем, машина разменяла 30-летний возраст и по праву считается олдтаймером.

В начале 90х годов располагая суммой в почти $90,000 покупатель мог позволить приобрести такое купе (для сравнения за меньшую сумму можно было взять целых 2 Шевроле Корвет или 4 небольших Фольксвагена). Члены королевской семьи, знаменитости, спортсмены, врачи, адвокаты и представители других высокооплачиваемых профессий стали основными покупателями этого автомобиля. Все в этом купе источает высокое качество и роскошь. Любимым автомобилем принцессы Дианы был мерседес SEC в кузове 126. На сегодняшний день цена ухоженных автомобилей в Европе перешагнула отметку в 50 тыс евро, а стоимость редких модификаций на выставках и аукционах превышает 200 тыс евро. По мнению многих авторитетных изданий — это один из самых красивых автомобилей.

Мерседес W126 560 отлично собран и доставляет подлинное удовольствие от вождения. Головокружительная динамика и комфорт на высоком уровне – редкое сочетание. Стоит утопить педаль газа в 560-м и Вы почувствуете волнение, которое не даст вам ни один современный Лексус или БМВ. Это не просто скорость, это мягкое, мощное перемещение в пространстве, с которым сравниться может только разгон пассажирского самолета. Как эксперт рекомендую Вам такую машину, если вам нужен классический автомобиль выходного дня. В 1991 году купе 126 серии было признано одним из самых безопасных автомобилей в мире. Это первый автомобиль, который серийно оснащали системой АБС, подушками безопасности и сминаемыми при ударе энергопоглощающими зонами.

 

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

Полцарства за коня: божественный Mercedes-Benz 560 SEC 6.0 AMG борозды не испортит

Этот красивейший «мерс», модифицированный компанией AMG во времена ее независимости, продается за цену, позволяющую приобрести парочку Porsche 911!

За свою историю «трехлучевая звезда» породила немалое количество желанных моделей и модификаций. Линейка с внутризаводским обозначением W126/C126, вне всякого сомнения, входит в их число, а если речь идет о двухдверном варианте из этого племени, то сдадутся даже циники с самыми черствыми сердцами.

Но у нас здесь не просто «сто двадцать шестое» купе, а уникальная версия 1991 года рождения с модификациями от компании AMG, которая на тот момент была независимой от Штутгарта. Двухдверная модель выпускалась с 1981 по 1991-й, так что перед вами одно из последних купе W126. В AMG автомобиль получил 6,0-литровый двигатель, созданный на базе стандартного агрегата V8 117.968 объемом 5,5 л. У него четыре распредвала и мощность порядка 380 л.с. Еще одно заметное отличие от оригинала — расширенные колесные арки. Надо признать, что в данном случае это решение с точки зрения стиля исполнено едва ли не образцово. Интерьер со спортивными креслами Recaro великолепно смотрится спустя четверть века, да и сохранность поразительная!

Вообще, этому Mercedes-Benz, обитающему в Канаде, очень повезло с одним-единственным прежним владельцем. За годы он намотал примерно 33 000 км и, судя по фотографиям, фраза «состояние нового автомобиля» почти про него. Сейчас он ищет нового хозяина, готового выложить… 211 тыс. долларов. Прайс, конечно, немалый, но учитывая состояние и редкость автомобиля, он не кажется чрезмерным.

  • Недавно фотошпиону попалась новая модификация спорткара Mercedes-AMG GT C Coupe. Это вариант родстера GT C с расширенным кузовом, полноуправляемым шасси и 557-сильным двигателем. В фирменной табели о рангах он займет строчку ниже версии GT R.
  • В Mercedes-AMG готовят гиперкар с агрегатами формульного болида. Автомобиль выдаст около 1000 «лошадей» и разойдется тиражом до 300 экземпляров.

Фото: Classicdriver

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Mercedes Benz W126 560 SEC Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W126 560 SEC производительность

Максимальная скорость : 240 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 7.2 s

Mercedes Benz W126 560 SEC Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 2
Колесная база : 284 cm
Длина : 494 cm
Высота : 183 cm
Ширина : 141 cm
Num. of Seats : 4
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 215/65 R15
Задние шины : 215/65 R15
Снаряженная масса : 1760 kg
Соотношение веса и выхода : 6.3 kg/hp
Багажник : 510 L
Передняя подвеска : Independent. mcpherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : multilink. coil springs. anti-roll bar

Mercedes Sec — OLX.ua

Нетешин 20 март

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjWSjUrm+mxvGXe+Rdefh8IHT9koZDtUZ1QIpEvjMJXnnWrR3A54oqaodbUjdO0xUEO8ORtNN7l1gFK3rEQnsQR6it6nZVXwaSPG4JxSd7JfvRRx0bZyL9+K1Fqrwco7TJjcmytBxMnAYh8jA3le2wPfO2/xBFWvmMXcTXMIcL7fd11rtVROqH/rRZTcoMMDVjYuuHAhoeaE0=

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления (0)
  • Избранные результаты поиска

Mercedes-Benz 560 SEC W126. Кодекс Бусидо

Понимающие люди называют Mercedes-Benz со 126-м кузовом самой красивой моделью этой марки за последние 40 лет. Автомобиль, с которым мы познакомились, мало того, что от природы был сильным бойцом, сначала прошел через руки «сенсеев» из Zender, а затем – из московской фирмы «Автолак».

Артем Шургальский

Понимающие люди называют Mercedes-Benz со 126-м кузовом самой красивой моделью этой марки за последние 40 лет. Автомобиль, с которым мы познакомились, мало того, что от природы был сильным бойцом, сначала прошел через руки «сенсеев» из Zender, а затем – из московской фирмы «Автолак».

«Если одной фразой выразить, что значит быть самураем, можно сказать так: посвятить свое тело и душу хозяину, никогда не забывать, что главное для слуги — хозяин».

Попав к новому господину, он сразу вызвал интерес: ладно скроен, крепко сшит, к тому же силищи неимоверной — без малого 300 «лошадей» в руках. Стоит ли говорить, что с такими данными новичок не был обижен вниманием не только господина и его домочадцев, но и всех знакомых, и прохожих на улице, когда хозяин и слуга отправлялись на прогулку.

Так удачно началась служба самурая и понеслась, как стремительный горный поток, сметая листки календаря.

«Следует биться отчаянно, не обращая внимания на окружающее. Бусидо запрещает рассуждать. Рассуждающий воин не может принести пользу в бою».

Он и не рассуждал — только покорно сопровождал беспокойного повелителя и выполнял все его прихоти и поручения, никогда не задавая вопросов. Служение и долг были для него единственным смыслом и законом жизни…

Впечатляющие характеристики автомобиля позволяли его хозяину без особого труда выигрывать большинство сражений за право проехать первым. Могучий двигатель, демонстрирующий всю свою силу уже на пяти тысячах оборотов, разгонял пятиметровую машину весом в две с лишним тонны до 100 км/ч за какие-то семь секунд.

Однако складывание цифр пусть останется уделом счетоводов сегуна. Для истинного самурая гораздо важнее спокойная уверенность в своих силах, когда переключатель режимов автоматической коробки передач переведен в положение «Sport», и простое нажатие на педаль газа позволяет воину вспороть окружающий мир мгновенным разящим ударом серебристого клинка.

«Необходимо быть умеренным в еде и избегать всяческой распущенности».

Аппетит Mercedes-Benz и в самом деле можно назвать достаточно скромным — 15-18 литров бензина на 100 километров странствий (при такой-то мощности и наличии автоматической трансмиссии!). Тем более что бак позволяет залить сразу 90 л.

С древности основной жизненный принцип самурая – верность господину. И то, что многие стали называть слугу тенью господина и его визитной карточкой, самурай воспринял как большую честь и признание своих заслуг перед хозяином.

«Самурай не должен искать иного пути. Самурай услышит обо всех путях, но будет все больше принимать свой единственный путь».

Иногда хозяин позволял ему разгоняться на этом пути до 230-240 км/ч…

При всей своей силе и решительности Mercedes-Benz очень странно проявляет себя при маневрировании. Если его разгон напоминает молниеносный удар мечом катана, то реакция на поворот руля походит, скорее, на ритуальные движения борцов сумо перед поединком — осознание собственного веса и плавное перешагивание с ноги на ногу.

Приходится планировать маневры с запасом — чтобы автомобиль успел все хорошенько обдумать. Однако с другой стороны это позволяет хозяину не чувствовать себя крестьянином, везущим на тряской телеге урожай риса на рынок.

Подвеска автомобиля с легкостью справляется с дорожными западнями, предоставляя водителю и пассажирам ощущать лишь плавное покачивание.

«Если в пути хлынет дождь, ты свернешь с дороги и укроешься под навесом, но все равно промокнешь. Если же ты признаешь, что промокнешь так или иначе, то не будешь удручен. И это касается всего в жизни».

Всему в жизни приходит конец, и судьба нашего героя — не исключение. Поскольку основное призвание самурая — умереть с честью, относиться к этому необходимо как к неизбежной и даже желанной участи.

Со временем служить становилось все труднее. Болезни, приходящие с возрастом, отнимали силы, сковывали движения и мешали дарить хозяину, как прежде, радость скорости и неукротимой мощи.

В соответствии с Кодексом Бусидо, самурай не может чувствовать себя живым, если по каким-то причинам не способен исполнять свой долг. И Mercedes-Benz приготовился спокойно встретить любое решение господина относительно своей дальнейшей судьбы…

Но теперь настало время господина удивить преданного самурая.

«Решения следует принимать в течение семи вдохов-выдохов. Нужно быть сильным духом и целеустремленным».

Тщательно взвесив все обстоятельства, хозяин решил не избавляться от верного слуги. Казалось бы, нужно продать машину и купить более новую и престижную. Но, вопреки доводам разума и элементарной арифметике, Mercedes-Benz был отдан на реставрационно-тюнинговые работы в мастерские компании «Автолак».

И началась мистика реинкарнации — смерти с последующим возрождением, но не в новом облике, а в новом качестве.

«Среди мудрых мыслей, высеченных на стене сюзерена Наошиги, была и эта: «К важным делам нужно относиться легко». Хозяин Иттэи прокомментировал: «А к мелким делам надо относиться серьезно»».

Истинное мастерство проявляется в способности делать работу с кажущейся легкостью, но при этом не пропустить ни одной самой мелкой детали.

Первое прикосновение опытного мастера к машине сродни обследованию больного. Проявляется масса скрытых от глаз болезней, часть из которых — на совести предыдущих «лекарей». Например, один из самых серьезных недугов — коррозия кузова — возник из-за несоблюдения земляками автомобиля из фирмы Zender элементарной технологической цепочки при покраске. Некоторые элементы, похоже, были покрашены вообще без грунта — по голому железу.

«Уважай правило «ствола и ветвей». Забыть его — значит никогда не достигнуть добродетели. Человек, пренебрегающий сыновней почтительностью, не самурай. Родители — ствол дерева, дети — его ветви».

Все узлы и агрегаты машины остались неизменными. Однако большинство изношенных деталей было заменено, несмотря на трудности с поставками запчастей на эту эксклюзивную модель — некоторые наименования приходилось разыскивать по три месяца и более. Да, Mercedes-Benz оказался очень породистым.

После тщательной реставрации и небольшой доработки последовала качественная покраска кузова. Как художник, создающий при помощи нескольких четких движений кистью вид из бамбуковой рощи на гору Фудзияма, опытные дизайнеры «Автолака» минимальными действиями добавили выразительности облику возрожденного самурая. При этом он остался абсолютно узнаваем — яркая ветвь на семейном древе Mercedes-Benz…

Точкой в решении внешнего облика автомобиля стали старинные японские изречения, написанные на его боках.

Первое гласит: «Нельзя одной рукой поймать осу и муху» и в русской культуре имеет аналог: «За двумя зайцами погонишься — ни одного не поймаешь». Второе представляет собой цитату из книги Дайдодзи Юдзана (1639-1730) «Начальные основы воинских искусств»: «Самурай всегда чистит зубы зубочисткой», что в вольном переводе значит «положение обязывает».

«Обладающий лишь грубой силой не достоин звания самурая. Кроме изучения наук, воин должен использовать досуг для упражнений в поэзии и музыке и постижения чайной церемонии».

Дизайн салона также не претерпел заметных изменений. Простой, но в то же время стильный классический интерьер освежили с помощью комбинации кожи и замши различных цветов (бежевый и черный).

Степень уважения к людям, сидящим внутри, проявляется в высоком уровне комфорта, функциональности абсолютно всех деталей и наличии огромного числа электроприводов, вниманием которых, похоже, охвачены все движущиеся элементы салона.

Забота о безопасности хозяина и его гостя проявляется даже в том, как настойчиво, но тактично Mercedes-Benz предлагает воспользоваться ремнями безопасности.

Суровый самурай не откажется «сыграть» на качественной аудиосистеме. «Инструмент», похоже, рассчитан и на то, что его будут слушать при полностью опущенных боковых стеклах, лишенных, кстати, средней стойки.

«Можно уподобить гордость клинку. Если самурай постоянно размахивает обнаженным мечом, все сочтут, что приближаться к нему не следует, и у него не будет друзей. В то же время, если меч никогда не вынимался из ножен, лезвие потускнеет, и люди перестанут считаться с его хозяином».

Хозяин автомобиля, президент Ассоциации каскадеров России Александр Иншаков, не склонен относиться к своему Mercedes-Benz как к музейному экспонату. Этот автомобиль — верный слуга, преданный друг и просто приятная компания для прогулок и путешествий.

У Александра Ивановича имеется еще несколько интересных автомобилей. Есть и планы по созданию чего-то «совсем особенного» при помощи специалистов из «Автолака». Однако это будет уже другая история. Или притча. Или легенда.

В любом случае рассказ о самурае родом из Германии подошел к логическому концу.

«На землях Камигата плетут коробочки для еды, которые используют единственный раз, когда отправляются созерцать распускающиеся бутоны. Потом коробочки бросают и топчут ногами. Конец важен во всем».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Mercedes Benz W126 560 Sec Технические характеристики, Размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Выравнивание двигателя:

4 Размер двигателя — Смещение — Вопросность двигателя:

4

4 Коробка передач — Количество скоростей:

6 638 км или 397 миль

4

Mercedes Benz W126 560 Sec Enginees Технические данные

V 80004
Код двигателя: 117.968
Тип топлива: бензин
Топливная система: MPI — Bosch Ke-Jetronic 3.1
Longitudental
5547 CM3 или 338.5 CU-IN
BORE X Ход: 96.5 x 94.8 мм
3.78 x 3,7 дюйма
Количество клапанов
Аспирация: N / A
Степень сжатия: 10.0
Максимальная мощность — вывод — мощность: 279 PS или 275 BHP или 205 кВт @ 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 430 нм или 317 фунтов 4750 RPM
дисковых дисков — тяги — Drivetrain: RWD

Mercedes Benz W126 560 SEC Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 14.1 л / 100 км
20 MPG UK / 17 MPG US
Range:
Вместимость топливного бака: 90 л
19,8 в Великобритании
23.8 US Gallons
CO2 Выбросы: 337 г / км (оценка)

Оригинальный «Koenig Specials» Mercedes-Benz 560 SC — 400 BHP Superched ’80-х годов иконка

Это редкий оригинальный «Koenig Specials» Mercedes-Benz 560 SEC, это значительно модифицированный 560 SEC, построенный одним из самых влиятельных немецких тюнинг-ателье всех времен, и теперь он выдает 400 л.с. благодаря нагнетателю с болтовым креплением. .

Koenig Specials стали иконами в 1980-х и 1990-х годах, компания была одной из первых в мире диковинных тюнинговых компаний, которую сегодня лучше всего помнят за их Koenig Competition Evolution мощностью 986 л. угроза судебного разбирательства), чтобы все значки Ferrari были удалены с автомобиля.

Быстрые факты – специальные предложения Koenig 560 SEC

  • Mercedes-Benz 560 SEC был первоклассным роскошным купе немецкого автопроизводителя с 1985 по 1991 год.
  • Модель 560 SEC была оснащена полностью легкосплавным двигателем V8 объемом 5547 куб. См. В исходной заводской спецификации он производил 300 л.с.
  • Этот большой V8 с недостаточными нагрузками сделал автомобиль идеальной мишенью для тюнеров. Самым экстремальным примером был Koenig Special, автомобиль, который развивал мощность 400 л.с. благодаря нагнетателю и множеству других модификаций производительности.
  • Точно неизвестно, сколько Koenig Specials 560 SEC было построено, они редко появляются в продаже и всегда привлекают внимание своими характеристиками и дикими обвесами 80-х годов.

Вилли Кениг и Энцо Феррари

Тюнинговая компания Koenig Specials была основана успешным гонщиком и предпринимателем Вилли Кенигом в Мюнхене в 1977 году. Кениг сколотил состояние в издательской индустрии и стал гонщиком в 1961 году, купив Formula Junior Cooper у гонщика Формулы-1 Вольфганга. фон Трипс.

Автомобили, произведенные Koenig Specials, прославились своими дикими обвесами и диковинными характеристиками. Тюнеры такого типа сейчас широко распространены, но Koenig Specials был одним из первых и наиболее влиятельных.

Вилли был далеко не просто джентльменом-водителем в конце стартовой решетки. Он был быстр. Настолько быстро, что в 1962 году он выиграл Deutsche Bergmeisterschaft (немецкий чемпионат по скалолазанию) за рулем Ferrari 250 GT SWB.

Это привело к началу дружеских отношений с Энцо Феррари, который устроил вечеринку в штаб-квартире Ferrari в Маранелло, чтобы отпраздновать выдающееся достижение Кенига.

Двое мужчин не знали об этом в то время, но несколько лет спустя их дружба резко закончилась, когда Ferrari пригрозила судебным иском, если Кениг не удалит все значки Ferrari с автомобилей, которые он модифицировал.

Специальные предложения Wild Koenig

После (временного) ухода из автоспорта в 1969 году Вилли Кениг начал тюнинговать экзотические автомобили, чтобы еще больше улучшить их характеристики и возможности на трассе.

Первым автомобилем, который он модифицировал таким образом, был Ferrari 365 GT4 BB, другие владельцы увидели изменения, которые он внес в автомобиль, и попросили его сделать то же самое с их автомобилями – так родился бизнес.

Его целью было «снова сделать Ferrari настоящими спортивными автомобилями», что, несомненно, вызвало гнев Энцо Феррари.К 1980-м годам он выпускал версии «Koenig Specials» автомобилей различных производителей, включая Mercedes, Porsche, Jaguar и Lamborghini, наряду с их популярными предложениями Ferrari.

5,5-литровый двигатель V8 Albrex с наддувом — это полностью легкосплавный агрегат Mercedes с одним верхним распредвалом на ряд и мощностью 400 л.с.

Самым известным творением Koenig Specials, несомненно, является вышеупомянутый Koenig Competition Evolution, дико модифицированный Ferrari Testarossa мощностью почти 1000 л.

Несмотря на то, что в настоящее время компания Koenig Specials намного меньше, она по-прежнему работает. Они отказались от идеи иметь дилеров или представителей и теперь продают комплекты и детали только через свой собственный явно ретро-сайт.

Koenig Specials 560 SEC

Одним из автомобилей, модифицированных компанией в 1980-х и 1990-х годах, был почтенный Mercedes-Benz 560 SEC, ультра-роскошный немецкий автомобиль GT, способный развивать скорость до 155 миль в час в стандартной комплектации.

Вилли Кениг понял, что большая 5.5-литровый V8 был относительно ненапряжным в том виде, в каком он был установлен на заводе, поэтому, работая со своей командой, он разработал серию модификаций автомобиля, чтобы радикально улучшить характеристики и коренным образом изменить внешний вид автомобиля с помощью одного из фирменных обвесов компании. .

Под капотом установили нагнетатель Albrex и новый выпускной коллектор, а блок управления двигателем был настроен соответствующим образом. Модернизированная подвеска и тормоза были установлены на каждом из четырех углов вместе с золотыми и полированными легкосплавными дисками BBS.

Интерьер многих автомобилей производства Koenig Specials практически не изменился. Компания была нацелена на скорость и производительность, и многие из автомобилей, которые они построили, уже имели роскошный интерьер.

В зависимости от того, в каком году вы разместили свой заказ, вы получили бы один из двух обвесов, версии один или версии два. Первая версия имеет боковые полосы, похожие на Ferrari Testarossa, ведущие к задней колесной арке, а вторая версия имеет более традиционный воздухозаборник в том же месте — обе включают расширенные колесные арки и опциональное заднее антикрыло.

С мощностью 400 л.с. и крутящим моментом в 369 фунт-футов версия Koenig Specials Mercedes-Benz 560 SEC была значительно быстрее, громче и визуально более впечатляющей, чем автомобиль, которым она начиналась. Они продавались в Европе, США и даже в Японии.

Автомобиль, который вы видите здесь, является моделью 1990 года с комплектом кузова второй версии, он поставляется с предоставленным Koenig сертификатом происхождения и оригинальными брошюрами, а также окрашен в сине-черный металлик поверх черного кожаного салона.

Этот автомобиль стал победителем в классе «Молодые люди» на Лондонском конкурсе 2021 года. Он был импортирован в Великобританию из Японии в 2014 году, и с тех пор владелец провел с автомобилем работы на сумму 15 000 фунтов стерлингов.Он будет поставляться с запасным колесом, набором инструментов, знаком аварийной остановки и документами, включая импортные документы и отдельные счета-фактуры и сертификаты МТ.

Если вы хотите узнать больше об этом необычном Мерседесе, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список на RM Sotheby’s. Он должен появиться на аукционе 6 ноября по ориентировочной цене от 170 000 до 205 000 долларов США.

Изображения: Питер Сибрук © 2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Возрожденный Mercedes-Benz 560 SEC выглядит как немецкий маслкар. Материал рестомода

Хотя Mercedes-Benz может гордиться тем, что его серия S-класса является настоящей легендой, есть еще один нюанс. Положительный, связанный с тем, что у каждого нижележащего поколения есть хотя бы что-то знаковое.

Согласно автомобильной истории, сага о флагманах Mercedes-Benz началась еще в середине 1950-х годов с появления модели W180 «Ponton». Но нам не нужно так долго копаться в прошлом сериала. Честно говоря, нас даже не беспокоит появление в начале 1970-х первого S-класса W116.

Это просто потому, что в данном случае мы сосредоточились на второй итерации и ее известном производном от купе. Эй, это даже не первая серия, а скорее испытания и невзгоды обновленного W126.Точнее, о флагманской модели 560 SEC, которая могла легко выставлять напоказ около 300 пони и разгоняться до 100 км/ч менее чем за семь секунд.

Имея это в виду, неудивительно, что Mercedes-Benz стилизовал это спортивное купе так, чтобы оно выглядело дерзко даже стоя на месте, верно? Вернитесь в наши дни, и его дизайн по-прежнему производит фурор даже в виртуальном мире. Однако, конечно же, он был модернизирован в соответствии с новыми стандартами мастером пикселей, скрывающимся за аккаунтом superrenderscars в социальных сетях.

И хотя совершенно забавно думать, что коллега-эксперт по компьютерной графике Рейн Приск, возможно, видел то же самое изображение некоторое время назад, это цифровое видение больше похоже на реставрированный американский маслкар, чем что-либо еще. Конечно, возможно, именно черты оригинала позволяют сделать такое нелепое предположение о «немецком маслкаре». Кто знает? Ведь красота всегда в глазах смотрящего.

Теперь, с учетом сказанного, я действительно не могу не задаться вопросом, что могли бы сказать пуристы, если бы художник разделял мое мнение… И если бы он еще попросил своих последователей одобрить / не одобрить эту поездку с чем-то вроде обмена Hellcat! Стильно и в то же время возмутительно, какая потенциальная комбинация мечты!

Mercedes-Benz 560 SEC 1991 года выпуска, конец эпохи

Today’s Rare Ride был высшим проявлением автомобильного богатства Германии в начале девяностых. Всегда более редкий, чем его собрат-седан, SEC был S-классом с двумя дверями и без стоек.

Давайте взглянем на хардтоп с вершины современной инженерной мысли Mercedes-Benz.

Это не первый раз, когда мы освещаем SEC на этих страницах. Эта честь принадлежит SEC AMG 1986 года, автомобилю, который был сильно переделан AMG. С его расклешенными арками, цветовой гаммой «белое на белом», чертовой обманкой и общей кокаинистостью , это был совсем другой зверь, чем сегодняшние более поздние представительские экспрессы.

W126 S-класса был, пожалуй, самым важным в истории модели.Он был значительно более современным, чем его предшественник W116, и установил прецеденты в области технологий, безопасности и роскошного оборудования. Это был автомобиль для неамериканских глав государств в течение долгого времени, и он сделал флагман Mercedes по умолчанию большим немецким седаном класса люкс. Ауди В8 Кватро? Думаю, нет.

У W126 S-класса был длительный период разработки, и Mercedes начал проект в 1973 году. Седан не был запущен в производство до декабря 1979 года, а купе C126 последовало за ним в сентябре 1981 года.C126 был основан на платформе седана с короткой колесной базой с трехдюймовым вырезом, чтобы сделать его 112,2 дюйма. Общая длина купе также оставалась на три дюйма короче, чем у седана, хотя купе выросло с 193,3 до 194,3 дюйма за время своего пребывания в должности. SE были седанами с короткой колесной базой, SEL — с длинной колесной базой, а SEC — купе с короткой колесной базой.

Для модели 1986 года был проведен обширный ремонт с изменениями переднего и заднего бамперов, боковых молдингов, колес и нового ассортимента двигателей.До 1986 года лучшим двигателем был 5,0-литровый V8 в модели 500 SEC. Модернизация привела к появлению 560 SEC, скучной версии старого 5.0. Большой 5,5-литровый двигатель M117 производил 275 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента, что было немалым показателем в 1991 году. В то время как в других странах для некоторых моделей была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач, потребители в Северной Америке получили только четыре. скоростные автомобили S-класса.

За долгий период выпуска W126 S-класса Mercedes построил 818 063 седана и всего 74 060 купе.Производство W и C126 закончилось в октябре 1991 года, за исключением одного завода в Южной Африке, который продолжал производить автомобили до 1994 года. Замены W140 и C140 были намного больше, намного сложнее, менее элегантно стилизованы, менее прочны в целом и в целом менее долговечны. по мнению автора, менее желанная сегодня, чем любая из машин W126.

Сегодняшний редкий аттракцион — это все. Потрясающий двухцветный белый поверх серебристого, со светло-серым интерьером и более современными колесами, чем у большинства экземпляров. С пробегом 158 000 миль он выглядит абсолютно идеально и сейчас продается в Вашингтоне за 10 950 долларов.Один из вас должен купить его и позволить мне сделать обзор.

[Изображения: продавец]

Родственные

Мерседес-Бенц 560 SEC (C126) | The Brave Pill

Покойный великий Л. Дж. К. Сетрайт — вероятно, самый известный автомобильный писатель своего времени и, безусловно, самый эрудированный — часто обращался к элегантным латинским фразам, к всеобщему изумлению тех, кто менее образован, чем он сам. В PH никто из нас не получил преимущества классического образования, которое шло дальше Кеннета Уильямса: «Бесчестье! Бесчестье! тем не менее, есть какая-то едва забытая латынь, которая идеально описывает Mercedes SEC 560, который приводит нас сюда на этой неделе: ne plus ultra.Или, если вы предпочитаете перевод, который может натолкнуть вас на мысль о лотерее в залах вылета, лучшие из лучших. Потому что это то, что купе C126 представляло для своей материнской компании, высший водяной знак как прочности, так и качества сборки, вершина, которая дала нам все эти клише о строительстве банковского хранилища и кузовах, высеченных из гранита.

Комиссия по ценным бумагам и биржам занимала первое место в списке целей с момента начала «Отважной пилюли», но проблема всегда заключалась в том, чтобы найти ту, которую знатоки могли бы счесть достаточно смелой.Вот почему запертый бункер зазвенел триумфальным криком, когда этот скользнул по проводам со скоростью 56 кбит/с: 560 SEC на 195 000 миль, к которым, несомненно, даже самые бесстрашные отнеслись бы с уважением, причитающимся раздражительному мафиози.

Справедливо сказать, что к 1970-м годам Mercedes уже не был авантюрной компанией. Успех бренда был основан как на знании того, что он делал, так и на повторении того, что он знал. Радикальное мышление, которое принесло миру оригинальный 300 SL с пространственной рамой и его двери типа «крыло чайки», иссякло, и вместо этого компания сосредоточилась на создании надежных, разумных автомобилей, предназначенных для солидных, разумных людей.Это изменение, вероятно, лучше всего иллюстрирует разница между оригинальным SL и версией R107 1971 года, спортивным автомобилем только в том, что его владельцы часто брали своих владельцев для игры в гольф.

Но это была также эпоха, когда богатые покупатели вырабатывали вкус к большим мускулистым купе, а у Mercedes их не было. Первоначально компания пыталась удовлетворить спрос двухдверной версией седана начального уровня W123, а также версией SL с жестяным верхом — тесной C107, — но ни один из них не был достойным конкурентом BMW 6 серии.Отсюда и план создать из седана S-класса поколения W126 купе, которое станет образцом для всего модельного ряда.

Седан S-Класса, появившийся в 1979 году, имел варианты как с рядными шестицилиндровыми, так и с дизельными двигателями на некоторых рынках, а также с двигателями V8, SEC, появившийся двумя годами позже, когда-либо выпускался только с восьмицилиндровыми двигателями. власть. На момент запуска были доступны 3,8-литровые и 5,0-литровые двигатели, оба с новой элегантной системой впрыска топлива, которой Merc так гордился, что упомянул ее в брендинге.SEC фактически расшифровывается как «Sonderklass Einspritzmotor Coupe».

Двухдверный SEC отличался бесколонным боковым профилем и пологим наклоном заднего стекла, но он также получил более широкую решетку радиатора и другие фары, чтобы сделать его особенность заметной в зеркале заднего вида любому неслась вниз на скорости. Эксклюзивность также гарантировалась ценой, которая была намного выше SL, и действительно множеством настоящей экзотики: в 1987 году 500 SEC стоил на 42 420 фунтов стерлингов — на 1200 фунтов больше, чем Ferrari Mondial Qv.В контексте того, где он находился на рынке, это также было на 16 000 фунтов стерлингов больше, чем Jaguar просил за Jaguar XJ-S HE.

Более мощный и еще более дорогой 560 SEC был представлен, когда в 1985 году модельный ряд подвергся фейслифтингу, получив 300-сильную версию мощного двигателя Merc M117 V8. Будучи автомобилем 1990 года, наша Pill, вероятно, имеет немного менее мощный катализированный двигатель мощностью 279 л.с., который был представлен позже, но даже этот вариант был способен разогнаться до 150 миль в час, когда он был новым. Современные дорожные тестеры также хвалили большой V8 за впечатляющую экономию топлива, возвращая более 20 миль на галлон при ограниченном использовании.

Будучи самым большим и самым крутым Мерседесом своей эпохи, 560 SEC быстро завоевал популярность среди тех, кто в основном искал частный самолет наземного базирования. Среди известных владельцев в Великобритании был Найджел Мэнселл, который купил великолепный экземпляр из металлической бронзы в 1987 году. трек, должно быть, казался оазисом спокойствия. Точно такой же SEC 560 позже принадлежал искусствоведу Брайану Сьюэллу и впоследствии оказался в британском парке наследия Merc.Проехав на нем два раза, я могу подтвердить, что он ощущается именно так, как вы и ожидаете — быстрый, легкий и впечатляюще тихий на скорости, но с большим аппетитом на прямых, чем на поворотах.

Конечно, не всем ТРЦ так повезло с владельцами. Если бы остаточные ценности были озером в Южной Америке и обесцениванием стаи хищных пираний, то любой большой Мерс-купе эквивалентен трехногому теленку с открытой раной. Падение SEC было стремительным, и к началу 2000-х их продавали за бешеные деньги, что оказало предсказуемое влияние на заботу и внимание, за которые владельцы были готовы платить.Репутация C126 как надежного автомобиля всегда содержала важную оговорку — «при правильном уходе». Тот факт, что они будут работать в течение длительного времени с проблемами, не делает их более дешевыми для устранения, когда они, наконец, сломаются.

Известные проблемы включают тиканье цепей ГРМ, изношенные распределительные валы, выход из строя маслосъемных колпачков штока клапана и стук коробок передач. Автомобили, которые простояли в течение длительного времени, также часто страдают от дорогостоящего отказа дозирующей головки системы впрыска топлива. Но все эти риски относительно невелики по сравнению с большим, знакомым любому мерсу того времени – ржавчиной.По стандартам восьмидесятых они не слишком склонны к гниению и борются с этим лучше, чем почти все Мерседесы девяностых и нулевых, но по прошествии более трех десятилетий все, кроме самых привередливо ухоженных SEC, вероятно, подверглись некоторой коррозии. . Известные места грота включают верхнюю часть передней перегородки, заднюю полку, крылья, арки и пороги.

Подводим нас к нашей таблетке, самой дешевой SEC в объявлениях, несмотря на наличие 5,6-литрового двигателя. Продающий дилер сообщает, что было уделено впечатляющее внимание и внимание тому, чтобы доставить его в пределах досягаемости от двухтонного автомобиля, утверждая, что он приносит квитанции на сумму 40 000 фунтов стерлингов — цифра, которая дает понять, насколько огромными могут быть счета.Но протокол технического обслуживания также показывает, что автомобиль пострадал от собственной борьбы с ржавчиной, появившейся в результате трехлетнего простоя в августе прошлого года, который вышел из строя из-за чрезмерной коррозии в нижней части передней конструкции, а также изношенных шаровых шарниров передней подвески и различных электрических деталей. болезни.

Все это не повод идти в горы; Я знаю по личному опыту, что даже фундаментально солидные «Мерсы» той эпохи могут получить устрашающе выглядящие неисправности, которые впоследствии устраняются с помощью сварки на пару сотен фунтов стерлингов.Наша таблетка впоследствии получила штраф без рекомендаций, но продавец признает, что у нее все еще есть незначительная коррозия кузова. На фотографиях также видно, что одно из колес отслаивается, и по крайней мере одну шину можно вежливо назвать дешевой и веселой.

Все это, похоже, было учтено в цене, которая составляет менее половины того, что просят за некоторые хорошо отполированные экземпляры с меньшим пробегом. Действительно, единственные более дешевые экземпляры, которые в настоящее время продаются в Великобритании, находятся в гораздо худшем состоянии или даже в чистом виде.Этот выглядит в высшей степени пригодным для использования и готовым к работе, и даже с окончанием блокировки вы могли бы провести много счастливых часов, полируя и чистя его — отличный повод для Merc из дома.

Навигация влевоНавигация вправо

1 / 5

Mercedes-Benz 560 SEC — убедительно дорогой — часть 2

Некоторое время назад мы писали о 560SEC, который прибыл в автосалон, отмечая, что это был один из самых дорогих «новых» автомобилей, когда-либо продававшихся на SLSHOP. Что ж, пришло время отказаться от этой темы, так как еще одно замечательное купе C126 приземлилось в SLSHOP… с первоначальной прейскурантной ценой, которая еще более обнадеживает, чем предыдущая!

Производившийся с 1989 по 1991 год, W126 был вторым поколением S-класса — самым большим роскошным седаном.Находясь на вершине модельной иерархии Mercedes-Benz, S-класс был (и с тех пор остается) абсолютной вершиной прекрасного вождения.

В качестве роскошного автомобиля Mercedes-Benz W126 стал мировым новшеством. Этот S-класс был первым Mercedes-Benz, в котором использовались сиденья с электроприводом, и первым, у которого была возможность установить заводскую систему защиты от кражи. Это включало в себя изящную функцию, благодаря которой поворот ключа определенным образом запирал двери, чтобы их было трудно открыть, с дополнительной опцией той же функции для багажника — Mercedes-Benz действительно хорошо знал свою клиентуру и целевой рынок!

Если W126 S Class был пиком автомобильного опыта в свое время, то 560 SEC Coupe был гордо развевающимся флагом на вершине пика.При цене до опций* в 63 200 фунтов стерлингов 560SEC был одним из самых дорогих автомобилей, которые можно было купить. Для небольшого контекста: рекомендованная розничная цена Lotus Excel в том же году составляла 27 800 фунтов стерлингов, в то время как у более экзотической Ferrari Testarossa была наклейка на окне, показывающая 62 666 фунтов стерлингов.

С поправкой на инфляцию эквивалентная цифра для автомобиля в нашем автосалоне в сегодняшних деньгах составила бы 166 713 фунтов стерлингов — это был очень эксклюзивный автомобиль.

Наш демонстрационный автомобиль оснащен системой контроля заноса при ускорении (цена по прейскуранту 1198 фунтов стерлингов) и подушкой безопасности водителя (цена по прейскуранту 1227 фунтов стерлингов), что дает общую стоимость с опциями в размере 64 427 фунтов стерлингов.15, или 169 950,19 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах.

Это достаточно большое число, чтобы сделать его самым дорогим автомобилем, который мы когда-либо продавали… Как говорится, они не делают их так, как раньше… Поднимитесь на борт этого 560SEC, и вы сразу же влюбитесь. Это фантастический автомобиль, пережиток ныне забытого времени, времени, когда не было легкого финансирования и покупки в рассрочку, времени, когда Mercedes-Benz был обнадеживающе дорогим… в конце концов, этот автомобиль стоил больше, чем Ferrari Testarossa.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть Mercedes-Benz 560SEC, выставленный на продажу в нашем выставочном зале.

(Полный список заводского оборудования и опций для C126 можно посмотреть здесь)

Уникальный рестомодный широкофюзеляжный Mercedes 560 SEC Coupe выставлен на аукцион – Robb Report

Еще в конце 1980-х одним из лучших маслкаров, которые можно было купить за деньги, был громоподобный Mercedes-Benz 560 SEC 6.0 Wide-Body от AMG. Безумно мощный, безумно дорогой и безумно редкий, когда было построено всего около 50 экземпляров.

На предстоящем аукционе коллекционных автомобилей Russo and Steele, который пройдет с 15 по 19 января, в Скоттсдейле, штат Аризона., потрясающая дань уважения легендарному широкофюзеляжному купе Benz уйдет с молотка по внушительной оценке от 250 000 до 300 000 долларов.

Рестомод широкофюзеляжного Mercedes 560 SEC Coupe 1989 года выпуска. предлагают Руссо и Стил. Фото: предоставлено Руссо и Стил.

Основанный на нетронутом 560 SEC 1989 года с пробегом всего 32 000 миль, автомобиль был полностью отреставрирован компанией Bespoke Motors из Южной Калифорнии, которая включала в себя полный, единственный в своем роде обвес Wide-Body. создан из углеродного волокна.

В дополнение к этим культовым выпуклым передним и задним крыльям, передняя и задняя нижняя облицовка и спойлеры AMG были отлиты из карбона вместе с карбоновыми порогами.

У единственного в своем роде автомобиля пробег всего 32 000 миль. Фото: предоставлено Руссо и Стил.

Чтобы завершить безошибочный внешний вид оригинального Wide-Body, были воспроизведены сверхширокие полированные моноблочные легкосплавные диски AMG. Затем весь автомобиль был окрашен в этот зловещий оттенок черного металлика Mercedes-Benz Blauschwarz , а каждая деталь хромированной отделки затемнена.

Откройте одну из этих огромных, похожих на свод, дверей, и трудно не восхититься современными облегающими ковшеобразными сиденьями Recaro, обшитыми роскошной красной кожей ручной работы. Реставраторы также создали уникальную деревянную отделку «Серая зебра» для дверных панелей и приборной панели, а также установили соответствующий эпохе руль AMG Momo.

Автомобиль оснащен ковшеобразными сиденьями Recaro, обшитыми красной кожей ручной работы. Фото: предоставлено Руссо и Стил.

В рамках полной механической перестройки автомобиль получил новую подвеску с пружинами, увеличенные тормоза (передние и задние) и изготовленную на заказ выхлопную систему с высоким расходом из нержавеющей стали.

Приборная панель, дверные панели и соответствующее эпохе рулевое колесо AMG Momo украшены эстетикой «серой зебры». Фото: предоставлено Руссо и Стил.

Однако если у автомобиля и есть существенный недостаток, так это то, что в нем сохранен стандартный 5,5-литровый V-8 от 560 SEC. Венцом Wide-Body стало преобразование AMG в 6,0-литровый V-8 из тяжелого металла с новыми головками блока цилиндров, разработанными AMG, двумя верхними распредвалами и 32 клапанами.

Этот модифицированный V-8 поднял максимальную мощность со стандартных 238 л.с. до впечатляющих для того времени 385 л.с.Еще более впечатляющей была способность двигателя развивать вдвое больший крутящий момент по сравнению с исходным 5,5-литровым двигателем при половинной частоте вращения двигателя. Это был монстр, дававший автомобилю более быстрое ускорение, чем Lamborghini Countach.

Отсутствие последнего, скорее всего, отпугнет пуристов, хотя ошеломляющая реставрация автомобиля и преобразование его в карбоновый вид «Wide-Body» должны взволновать любителей мускулов Mercedes той эпохи.

Предлагаемый экземпляр имеет новую подвеску с койловерами, увеличенные тормоза и изготовленный на заказ выхлоп с высоким расходом. Фото: предоставлено Руссо и Стил.

Что касается оценки в 300 000 долларов, то это может быть преувеличением.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.