Мерседес amg c63 цена: Купить Mercedes-Benz C-Класс AMG в Нижнем Новгороде


0
Categories : Разное

Содержание

2016 Mercedes-AMG C 63 S Coupe (C205)

1

Красивым не назову.

Как и его четырёхдверный брат, он представляет собой пародию на старшую модель. Но, по крайней мере, здесь дизайнеры хотя бы не стали гнаться за стопроцентным сходством в уменьшенном масштабе, как в случае с седаном. Поэтому купешка получила свой собственный облик. Увы, не самый удачный. Очень хорошо смотрится при ракурсе строго в профиль, однако при виде 3/4 (и спереди, и сзади) начинает казаться, что корма излишне прилизанная: заднее стекло идёт чуть ли не одной линией с бампером. Про переднюю часть даже не говорю — сейчас морды у Ауди различаются между собой гораздо сильнее, чем у Мерсов.

2

Как и в случае с седаном, здесь идёт стилизация под старшую модель. Сходстов с S-купе заметное. И профиль похож. Но автомобиль цепляет. Есть в нём что-то такое эдакое. Хотя и седан с универсалом тоже. Но там цепляют АМГ-версии. Не АМГ — просто симпатичные машины среднего класса. А в данном случае купе цепляет, даже не АМГ. И уж точно лучше предшественника. Там однозначно седан выигрывал у купе.

3

Почти полная копия купе S-класса в меньшем размере. Жаль, что корма такая же страшная.

4

Слышь чё! 🙂 У S Coupe великолепная корма! Очень дорого и аристократично выглядит.

5

Ага, так же «дорого» и «аристократично» она выглядит у Рено Лагуна купе. А тут еще и фонари выглядят как непонятные пятна растекшейся краски.

6

Насчет С-класса согласен. У S-класса… ну соглашусь, есть сходство с Лагуной. Но Лагуна выглядит дешево, а Мерин выглядит как Мерин.

7

Не знаю. Нормальные фонари. Нормальный силуэт. Всё познаётся в сравнении. Лексус RC-F выглядит агрессивнее, но мне они примерно одинаково нравятся. Может Лексус немного больше. Audi RS5 уже устарела, хотя выглядит неплохо. БМВ М4 — тоже хороша. Под определённым углом красивее этого Мерса. Но в целом все они хороши. Главное, что новый С-купе смотрится дороже и лучше предыдущего. Тот вообще никакой. Сильно Хонду Аккорд напоминал в профиль. Там только С63 АМГ Блэк как-то цеплял взгляд.

8

Экстерьер багажника сделан странно! Аэродинамика хорошая, а вот вид не очень.

9

А что это, вдруг, ограничитель установлен не на традиционных для AMG S-версий, 280 км/час. Европейский ( главным образом, именно немецкий) TUV разрешил отойти от с таким трудом добытого повышения скоростного лимита до 280 км/час? Понятно, что реальная максимальная скорость уже ощутимо выше ( примерно 315 км/час, надо будет уточнить), но на тех-же седане и универсале, которые уже есть в нашем рейтинге, даже в 510-сильной S-версии, пока обозначен прежний ( 250 км/час) лимит на максималку. Нескромный вопрос: если и седан, и, даже, универсал, уже присутствуют в нашем рейтинге, то зачем добавлять еще и купе? Неужели так сильно надо было торопиться с добавлениями, что не было возможности подождать и представить наиболее презентативную по характеристикам версию, то есть, это самое AMG C63S Coupe? Понятно, что все они интересны и самостоятельны, что у всех НЕМНОГО разные характеристики, но три кузова одной модели? Слава богу, что, хоть, полноприводных версий не появилось. :))

10

Подправьте величину крутящего момента. Для турбомотора Daimler-Benz M 177 DE 40 AL , установленном под капотом купе, она, как и для седана с универсалом, составляет прежние 700 Нм/1750-4500. Видимо Mercedes-Benz, вместе с AMG все-таки пользуется особым авторитетом у европейских законодателей ( неужели представительские новинки по демпинговым ценам депутатам подгоняет?), раз согласились на легализацию внутреннего AMG-шного пакета AMG Driver’s Package с перестройкой электронного ограничителя скорости до отметки 290 км/час.

11

Вот тут не согласен, при всей моей «любви» к лишним добавлениям. Спортивный седан, спортивный универсал и спорткупе — всё-таки принципиально разные вещи.

12

«Европейский ( главным образом, именно немецкий) TUV разрешил отойти от с таким трудом добытого повышения скоростного лимита до 280 км/час?» с AMG Driver’s package 290 км/ч. Как есть, то и написали сюда. «если и седан, и, даже, универсал, уже присутствуют в нашем рейтинге, то зачем добавлять еще и купе? » — затем, что это идеологический приемник предыдущего купе. С новым мотором к тому же. Встречный вопрос, на кой чёрт тогда Мойша эту 911 Каррера С добавил? Неужели нельзя Турбо С дождаться?))) Если добавляются новые Порше и Ауди, то чем Мерс хуже? Он сейчас технически ВЫШЕ НА ПОРЯДОК. Тот же S-class поспорит по комфорту с Роллсом Гостом и даже Фантомом, а Купе которое типа Конкурент Бентли Конти ГТ, так оно круче того самого Бентли технически. Но дело не в этом. Есть М4, а конкурент от Мерса почему не должен быть добавлен? Будет и кабрик вроде. Я тебя огорчу, его тоже добавим.

13

«Неужели так сильно надо было торопиться с добавлениями, что не было возможности подождать и представить наиболее презентативную по характеристикам версию, то есть, это самое AMG C63S Coupe?» — что за дичь? Это и есть AMG C63S Coupe. Про что вообще несёшь?))) «Видимо Mercedes-Benz, вместе с AMG все-таки пользуется особым авторитетом у европейских законодателей ( неужели представительские новинки по демпинговым ценам депутатам подгоняет?)» — на сколько мне известно, никто в Европе там из чиновников на АМГ не ездит. Да и в той же Германии что-то на Мерсах не особо. Меркель на А8 ездит, например. На Мерсе президенты Литвы и Латвии вроде.

14

Каждая модель является идеологическим наследником предыдущей. Так, что, все их надо сюда добавлять? Про AMG Driver’s Package я ниже сам написал. Про европейских чиновников, если не сразу стало понятно, это была ирония. Техническая надежность — сложный вопрос, который зависит от множества факторов, а не только от статуса производителя автомобиля и культуры производства. Не знаю, как там в глуши, в Европах, за тысячи километров отсюда, но не замечал особой ломкости конкурентов, относительно того-же Mercedes-a. Если, конечно, это не автомобиль, который эксплуатируют по принципу «Это-же, Mazda ( Mercedes, Audi, Ford, и прочие, у кого что ближе к телу), ОНА НЕ ЛОМАЕТСЯ». А значит и особого ухода за ним не требуется.

15

В отличие от того-же Mercedes-a ( и прочих массовых производителей), Porsche имеет не такое и большое разнообразие моделей. Поэтому вполне допустимо, что многие из новинок не упускают возможности добавить в наш рейтинг. Так сложилось. Не я это предлагал или настаивал — вы сами их сюда добавляете. А потом ссылаетесь друг на друга: почему он свою новинку добавил, а мне не дают? Ведь она не хуже. А нужны ли ВСЕ ваши новинки? Здесь. Сейчас. Срочно.

16

Перегибаешь палку. Одно дело, когда какому-то умнику взбрела мысль добавить Cadillac ELR (может, ещё Приус заодно закинем?), или когда некий буквоед методично добавляет все подряд электрические концепты от Ауди, когда давно уже есть окончательная серийная модель. Но каково бы ни было моё отношение к некоторым новым Мерсам, AMG для нашего сайта — святое. Именно что ВСЕ модели. Иначе по такой логике зачем добавлять BMW M6, если уже есть М5?

17

AMG-версии, да. Только не в том случае, когда их производство ставят на конвейерную основу почти как обычный Mercedes. «Шестерка», от совсем не то же самое, что «пятерка» ( глубокая мысль, по-моему?! 🙂 ). Но, «Давайте добавим «63», и «65», и «55», и «45», заодно ( ведь они разные)», для одной и той-же модели, да еще и в варианте с разным кузовом, по-моему, это перебор. Хоть они и разные.

18

И снова перегибаешь, по-моему, уже из чистой вредности. 🙂 Когда это для одной модели были доступны 63, 65, 55 и 45 одновременно? Два AMG-варианта только у S и G. Да, они все добавлены. Но, к примеру, S63 и S65 отличаются не только мотором, но и приводом, ну и предназначение у них соответственно разное. Почему бы и нет, тем более что модель топовая, на такую не жалко лишний слот рейтинга потратить. Ну и очевидно, что купе от универсала имеет достаточно отличий, чтобы добавить их обоих.

19

«Два AMG-варианта только у S и GL» — нет. У Г-класса. Про S Мойша сказал. Про G я добавлю. 63-ий — приемник 55-го. 65-ый — это НОВОЕ, такого у Мерса не было ещё. «»Шестерка», от совсем не то же самое, что «пятерка» ( глубокая мысль, по-моему?! 🙂 ). » — ну это вопиющая наглость))) Это ИДЕНТИЧНЫЕ автомобили. Разный кузов и всё. М3 и М4 чуть разыне. Там М4 якобы промежуточная между 3 и 5. Как CLK у Мерса был. «для одной и той-же модели, да еще и в варианте с разным кузовом, по-моему, это перебор. Хоть они и разные.» — И что? А что не так? А добавлять суть один Холден, но целое семейство на базе одного шасси? Отличающееся немного названием, мощностью в пределах 10% и всё. Что тут интересного? «AMG-версии, да. Только не в том случае, когда их производство ставят на конвейерную основу почти как обычный Mercedes.» — То есть вообще Мерседесы не добавлять? А что тогда? Холдены, Мустанги? Камаро? ))) НЕ смеши.

20

«А нужны ли ВСЕ ваши новинки? Здесь. Сейчас. Срочно.» Да. Ну кроме Порше, Рено и Ауди той. Хотя дизельная Эска. Ладно. Это более менее интересно. «взбрела мысль добавить Cadillac ELR» — ну он такой Лапусик))) Ну и гибрид от Кадиллака. Американец гебрид!!! Это интересно. «или когда некий буквоед методично добавляет все подряд электрические концепты от Ауди, когда давно уже есть окончательная серийная модель. » К е-Трону 2009 претензий не может быть. Это другой автомобиль. С которого началась эта движуха. Детрой Шоу-кар и Спайер тоже совсем не то. И довольно интересные автомобили технически. Как и е-трон 2009. А те 3 штуки Р8 е-трон просто показывают развитие концепции. У них разные движки, привод и т.д. Сразу видно почему и как Ауди пришли в итоге к заднеприводной серийной машине.

21

А вот теперь ты не перегибай. Каррера с битурбомотором уж поважнее будет, чем открытый S-класс. Да, для Мерса необычно, но это тот же S Coupe со срезанной крышей, и обычно мы такое не добавляем. А зачем нам развитие концептуальной концепции R8? Пардон за жуткую тавтологию. 🙂 Хватило бы первого концепта и серийной машины. В конечном итоге значение ведь имеют только те наработки и инновации, которые пошли в серию, потому как в этом и есть весь смысл автопрома.

22

«В отличие от того-же Mercedes-a ( и прочих массовых производителей), Porsche имеет не такое и большое разнообразие моделей. Поэтому вполне допустимо, что многие из новинок не упускают возможности добавить в наш рейтинг. Так сложилось. Не я это предлагал или настаивал — вы сами их сюда добавляете.»)))) Просто признай, что любитель Порше. Просто признай что больше любишь копаться в циферках, чем воспринимать автомобиль в целом, то как он выглядит и т.д. Если бы добавили Мустанг старый, или ещё какой-то сарай из Страны Широких Перспектив (СШП, ну вы понели))) или Холденов целое семейство которые то там сняли с мотора на пару лошадок больше, то тут что-то прикрутили, РамЭйр поставили, то ты бы ничего не сказал. А настрочил бы опять кучу циферок))). Надо же отдать уважение мотористам. Снять с мотора на 10 лс больше, чем год назад))) это же ОГОГО)). Это вам не мелочи типа нового мотора или кузова.

23

По Мерсу этому — новое поколение С-купе. Новый мотор. Новый. Не «сняли в этом году уже не 350, а 355 лс», а САВСЭМ новый мотор. Интересной конструкции. Это вам не М4, с моторм 91-го года, немного приукрашенным и выданным за новый.

24

«Пардон за жуткую тавтологию. 🙂 Хватило бы первого концепта и серийной машины. В конечном итоге значение ведь имеют только те наработки и инновации, которые пошли в серию, потому как в этом и есть весь смысл автопрома.» — не соглашусь. Некоторые ноухау просто опережают время, другие нерентабельны. Но от этого они не менее интересны. А Ауди между первым концептом и серийной Машиной нет ничего общего. Если по Р8 Е-трон. Придалбываться к Спайдеру и Детрой Шоу-кару глупо. Это вообще из другой оперы. Да и первый е-трон 2009 имел к Р8 лишь косвенное отношение. «А вот теперь ты не перегибай. Каррера с битурбомотором уж поважнее будет, чем открытый S-класс. Да, для Мерса необычно, но это тот же S Coupe со срезанной крышей, и обычно мы такое не добавляем.» — А это Обычная каррера С, только с турбинами.))). На самом деле оба интересны. Просто я не люблю Порше.

25

И ещё про «обычно не добавляем». Не ты ли Эску кабрио добавил?)))) И вообще, что вы ноете. То не нравится. Это. Запарили уже. Каждый добавляет то, что считает нужным. По большому счёту почти всё, что добавил Мойша, кроме его чрезмерного увлечения пырзиками, я принял нормально. Я уверен на 150%, что если бы я лепил сейчас сюда всякие Порше, американцев, австралийцев, то вы бы на меня молились тут. Но этого не будет. Не фанат я этих автомобилей в целом. Ну некоторые американцы нравятся, разве что. Для такой скукоты есть вы двое, чего я в этом хламе копаться должен?))))

26

Скорее, утрирую. Забавно, как Lexx бросается писать многочисленные комментарии, оправдываясь в своем праве добавлять то, что сам считает интересным, попутно обвиняя меня в пристрастии к множеству цифр, которые считает скукой и ненужным хламом, и приплетая свою многочисленную зарубежную родню, знакомых и девушек. И, почему-то, приписывая мне особую любовь к Porcshe. К маслкарам ( и цифрам), да, неравнодушен ( хотя и в значительно меньшей мере, чем ему кажется), к остальным автомобилям испытываю более-менее равноценный интерес, без разницы, «завтрашняя» это паспиаренная новинка, или малоизвестная ( поэтому, для вас малоинтересная) машина из прошлого, с достаточно скромными для нынешних времен характеристиками. К сожалению, большая часть его жаргонизмов мне непонятна ( наверно сказывается разница в возрасте — в мое время в ходу были другие), поэтому сложно оценить и проникнуться, что значит фирменное «фапать на маслкары».

27

«хламом,» я считаю не цифры, а автомобили выше упомянутых производителей. Хотя признаю, что Порше туда не попадает. Их я просто не люблю. «приплетая свою многочисленную зарубежную родню, знакомых и девушек.» — когда такое пишу, то не приплетаю. Обычно приплетаю, если связано с историей о каком-то автомобиле, который я комментирую. «особую любовь к Porcshe» — то больше к Мойше относилось. Про тебя и маслкары забыл вписать))). Ну как видишь вкусы разные. Но в случае этого Мерса его добавление вполне логично. Можно было бы оспаривать добавление универсала, но не купе. Это ж приемник предыдущего. Новое поколение, новый дизайн, НОВЫЙ мотор, а не как у БМВ, например. Да и в принципе это целая рыночная ниша. Иначе не надо было вообще её представителей добавлять. Да и по логике М4 реально не нужен, как и РС5. Есть же РС4, М3. Зачем ещё купешки такие же?))) И если М4 технически как бы промежуточна между М3 и М5/6, то М6 это тупо М5 в кузове купе. Нах она нужна?))) Лучше впендюрить очередное корыто типа какого-то Тандербёрда. Они там все на одно лицо с одним мотором. Что технически, что внешне разницы мало. Если брать соплатформенные машины. Такая вот фигня. А вообще да, бессмысленно что-то тут писать. Вообще споры подобного рода достаточно тупые.

28

Что касается «Если бы добавили Мустанг старый, или ещё какой-то сарай …. настрочил бы опять кучу циферок» ( извиняюсь, дурной пример заразителен), то комментирую то, что добавили. Я не просил и не настаивал. Другое дело, что у меня нередко как раз находится необходимая «кучу циферок» для подобного случая. Это называется «информация», и как раз ради неё я нашел этот рейтинг и добавил его в закладки. А эмоции стараюсь держать при себе. Они субъективны и малоинформативны. Извиняюсь, если череда «новинок» или концептов, которые МНЕ кажутся малоинтересными, заставляет иронизировать над ними, но это уже МОЁ личное мнение и мои эмоции, которые вам совсем не обязательно как-то комментировать и противопоставлять собственному.

29

Ой да ладно))) Я по-своему иронизирую))) Над циферками))). «Это называется «информация»,» — не спорю. Хотя мне интереснее материалы кузова, двигателя, начинка вся. Как устроен двигатель и т.д. Вот здесь между прочим интересная конструкция мотора. Вон даже на фото видно. Но никто ничего нге сказал. Как буд-то всё как и раньше. Я например у Мерсов не припоминаю моторов такой интересной конструкции. А цифры о ней не говорят. А материалы тормозных дисков и т.д. Мне вот эта техническая часть интересна. Цифры, по большому счёту, просто статистика. Это не техническая часть. А про малоинтересные автомобили согласен. Интересы у всех разные. Один любит дизайн, другой начинку, третий салону уделяет внимание, четвёртый конструктивным особенностям отдаёт предпочтение, пятый — динамике и мощности, шестой — управлению. А кто-то — циферкам)))).

30

Почему-то он меня не радует, в отличии от старого с63 амг. Дизайн передних фар, мне кажется зря изменили.

31

Как по мне, то у предыдущего купе были пострестайлинговые фары, которые не очень. Мне С-шки нравились до рестайлинга, там фары были получше. Но купе вышло уже после рестайлинга. Да и там не только фары передние, но и кузов сам не не по душе. Только Блэк версия. Как-то он для Мерса тот С-купе выглядел бюджетно. Как будто Хонда или Тойота со значком Мерса. А этот выглядит более люксово.

32

Рассмотрел я его получше. Да, всё таки он мне нравится. Красивый автомобиль. Выглядит серьёзнее предыдущего. Более дорого и солидно. Кстати, выходит С-кабрио. Будет презентован в Женеве.

33

Ждём с нетерпением C63 Black Series. Надеюсь, его сделают. Прошлая купешка была просто бомбой, а эта ещё лучше. Если Чёрная серия и выйдет, то на ней наверняка поставят модификацию М177 от E63s. Забавно, что серийная версия не сильно уступает ТРЕКОВОЙ М4 GTS;-)

34

Ну тут я бы поспорил. Из всех преимуществ — непомерно раздутый движок, причём в этом сегменте нафиг не сдалась такая огромная мощность. Особенно на заднем приводе. Треки он проходит на уровне менее мощной М4 и более тяжёлой М5, а топовая GTS в этом плане превосходит его на две головы.

35

Я имел в виду по цифрам))) Что касается, «превосходит на две головы» — согласен! Именно поэтому я хочу появление трековой модификации C63 Coupe Black Series,чтобы честно сравнивать с M4 GTS))

36

Сейчас проходят тесты более мощного Mercedes C63 R Coupe. Автомобиль недавно попал в объективы шпионов. Смотрел видео. Да, звук конечно жуткий… жутко классный!))

37

Надеюсь, они хоть антикрыло на него поставят, чтоб задница не выглядела такой толстой и покатой.

38

На прототипе оно было. А мне его зад нравится. Классный вообще дизайн у авто. Хотя да, S-купе имеет более гармоничный силуэт, но в жизни, а не на фото, эта С-шка смотрится отлично. В Женеве он выглядел почти так же красиво и броско, как и АМГ ГТ, стоявший рядом.

39

Достойный преемник предыдущего поколения.

40

Вижу C63s только в C205 кузове, ибо как по мне, седан вообще не смотрится, что не скажешь про старый кузов, там совсем все на оборот, седан на много красивее купе опять же сугубо личное мнение, очень нравится рестайлинг он стал выглядит чуть более спортивней, появилась немного другая мультимедиа и монитор, хорошие технические характеристики и авто очень хорошо тюнингуется что не мало важно, жаль Mercedes не предлагает МКПП, мне кажется это было бы что то с чем то когда у вас V8 с двумя турбинами еще и на механике ну и задний привод соответственно, авто чисто под водителя, однажды проехался на ней буквально пару сотен метров и она оказалась очень жесткой, даже в режиме комфорт

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory 2018: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2018 году, производитель Mansory (Мансори), располагающийся в стране Германия и Mercedes-AMG (Мерседес-Амг), находящийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory объёмом 3982 см³ развивает мощность 650 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.6 секунды и развивать максимальную скорость 310 км/ч. Цена Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory — 150 000 $ или 9 900 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 310 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.6 сек Мощность: 650 л.с. Крутящий момент: 850 н.м. Объём двигателя: 3982 см³ Масса: 1720 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Основа тюнинга Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory 2018

Фото

Мы собрали топ 5 фото Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Mansory и Mercedes-AMG

Mercedes-Benz C-Class AMG — обзор, цены, видео, технические характеристики

Mercedes-Benz C-Class- одно из самых обширных семейств в линейке немецкого производителя. Стандартные автомобили дебютировали еще в феврале 2018 года, а заряженные версии AMG были представлены только в конце марта, в преддверии международного Нью-Йоркского автомобильного салона. Модель получила слегка модернизированную линейку силовых агрегатов, другую коробку передач, а также несколько обновлений в интерьере. В первую очередь, хочется отметить новое многофункциональное рулевое колесо. Оно получило дополнительные сенсорные панели для управления функциями мультимедийной системы. Последняя доступна с двумя вариантами экрана: 7 дюймов по умолчанию и 10,25 за дополнительную плату. Также можно заказать полностью виртуальную 12,3-дюймовую виртуальную приборную панель с несколькими вариантами отображения приборов. Что касается внешности, то решетка радиатора поменяла свое оформление и лишилась «россыпи алмазов». Фары головного освещения получили новую начинку, а стоп-сигналы сменили свою графику. Также на корме можно увидеть другие патрубки выхлопной системы.

Размеры

Мерседес-Бенц Ц-класс АМГ- это спортивные версии среднеразмерного семейства немецкого производителя. На отечественном рынке, будут представлены модели только в кузовах седан и купе. Кабриолет и универсал официально поставляться не будут из-за низкого спроса. Четырехдверная версия насчитывает 4757 мм в длину, 1839 мм в ширину, 1426 мм в высоту и 2840 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит модульная платформа MRA с высоким содержанием сталей повышенной прочности и сплавов крылатого металла. Двигатель расположен спереди продольно, подвеска полностью независимая. Спереди два поперечных рычага, а сзади- многорычажная. По умолчанию, по кругу устанавливаются адаптивные амортизаторы с электронным управлением.

Технические характеристики

На отечественном рынке, Mercedes-Benz C-Class AMG предлагаются в двух вариантах исполнения: C 43 4MATIC и C 63 S. В первом случае, под капотом будет находится бензиновый турбированный V6 на 3 литра. Она перекочевала с предыдущего поколения, однако, стала мощнее на 23 силы. После модернизации, ее пиковая отдача составляет 390 лошадиных сил при 6100 об/мин и 520 Нм крутящего момента в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. В качестве трансмиссии предлагается автоматическая коробка AMG Speedshift TCT 9G и система полного привода. По умолчанию, на переднюю ось идет всего 31% крутящего момента, а стальные 69% направляются на заднюю. В итоге, седан сможет набрать первую сотню за 4,7 секунды и имеет ограничитель на отметке в 250 км/ч. Как альтернатива, на выбор предлагается более мощная версия C 63 S. Под ее капотом расположился турбированный четырехлитровый V8. Он развивает 510 лошадей при 5500-6250 об/мин и 700 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. Трансмиссия также AMG Speedshift MCT 9G, однако, вместо классического гидротрансформатора, здесь применено «мокрое» многодисковое сцепление. Привод исключительно задний. Для лучшей реализации крутящего момента устанавливается активный самоблокирующийся задний дифференциал с электронным управлением.

Оснащение

По части дополнительного оборудования, Mercedes-Benz C-Class AMG, по большей части, повторяет старшие комплектации обычных версий, однако, есть несколько особенностей. Так, автомобиль может оборудоваться «виртуальным гоночным инженером» AMG Track Pace, Он способен записывать до 80 параметров состояния автомобиля десять в раз в секунду. Собранные данные должны помочь пилоту улучшить свои показатели на гоночном треке. Также изменилась система выбора режима работы двигателя. Она получила больше программ, которые сочетаются с профилями системы корректировки управляемости.

Видео

Франкфурт 2015 – спортивная версия Mercedes AMG C63 DTM

В рамках мотор-шоу 2015 во Франкфурте состоялась публичная презентация новой модели гоночного спорткара Мерседес АМГ С63 см. фото, который будет участвовать исключительно в состязаниях DTM (Deutsche Tourenwagen Masters).

Экстерьер и интерьер мощного спорткара

Новинка разработана на платформе новой заряженной версии купе Mercedes AMG C63. От своего донора модель отличается, во-первых, уменьшенной общей массой – вес болида составляет 1120 килограмм. Снижение веса было достигнуто разработчиками благодаря использованию в конструкции большого числа элементов из карбона, например: элементы кузова, карданный вал, сцепление и т.д.

Внешний вид 2016 Mercedes AMG C63 DTM на фото ниже, выделяется ярко выраженным аэродинамическим обвесом в список которого вошли новые передний вместе с задним бамперы, боковые юбки, сплиттер, диффузор и огромное антикрыло. Кроме того, спортивный стиль экстерьера подчеркивают колесные диски в черном оттенке, получившие тонкие желтые обводы идентичные таковым на корпусе, что также придает спорткару больше агрессивности.

Вдобавок на крыше авто, капоте, крышке багажника и по бокам кузова и над юбками можно увидеть гоночные полоски желтого цвета. Спорткар наделен также вентилируемым капотом, аэродинамическими боковыми панелями, а колесные арки заполнены колесными дисками из «авиационного металла» (алюминия) размером 18», обутыми в покрышки: спереди – 300/608R18, сзади – 320/710R18.

В салоне установлены спортивные кресла-ковши, обшитые высококачественной кожей Nappa с желтыми акцентами. Спортивный руль, также прошитый контрастной желтой строчкой, которая также присутствует и на подлокотниках, и на центральной консоли. Желтые вкрапления можно увидеть и на панели приборов, напольных ковриках, стильных часах и других элементах в салоне. Руль отделан так же микрофиброй «Dinamica», а на панели приборов можно заметить углеродный материал матового оттенка. Для повышения уровня безопасности пилота салон оснащен монококоном, выполненным из карбона и усиленным каркасом безопасности из высокопрочной стали.

Технические характеристики Mercedes AMG C63 DTM

Спорткар приводится в движение би-турбированной V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 3998-кубиков производительностью либо 470- либо 503-лошадки (зависит от версии). В стандартном варианте движок имеет 649 Ньютон-метр крут. макс. момента, а более мощная модификация C63 AMG S уже может похвастать 700 Ньютон-метрами. Крутящий момент колесам передает шестиступенчатая секвентальная коробочка передач.

В заключение добавим, что увидеть новинку в действии воочию, уже можно будет, начиная со следующего сезона 2016 на гоночных треках. Помимо этого, поклонникам состязаний DTM компания предложит обычную серийную версию – Mercedes AMG C63 Coupe Edition I, которая будет оформлена под вид гоночного авто, но выпущена ограниченной серией.

Как заявил глава команды Мерседес АМГ Фриц Ульрих, все с нетерпением ждут встречи с новинкой, которая составит конкуренцию в следующем году таким монстрам как: Audi и BMW. А цель нашей команды – с этим спорткаром продолжить и далее историю успеха Мерседес-Бенц в DTM.

Все фото Mercedes AMG C63 DTM


!slideshow_deploy!

IAA 2015 — Presentation of new Mercedes-AMG C 63 DTM


описание и технические характеристики :: SYL.ru

Наверное, если просмотреть все отзывы автолюбителей за весь период существования автомобильной промышленности, то именно Мерседес Бенц наберет наибольшее количество положительных оценок. Неудивительно, что именно эта марка легковых авто всегда была и есть украшением любой выставки. Так получилось и когда немецкий производитель, в рамках ежегодного автосалона в Париже, провел презентацию своей обновленной модели — Мерседес АМГ С63 2016-2017.

Учитывая всегда довольно высокую стоимость известной марки, производитель старается всегда максимально разнообразить очередной новый модельный ряд, предлагая своим покупателем максимум из того, чем сейчас владеет автомобильная промышленность. Поэтому Mercedes-AMG C63 пережил не только определенный тюнинг, но и был представлен сразу в двух вариантах кузова – как седан и универсал.

Экстерьер

Колоссальным изменениям Mercedes C63 AMG не подвергался — специалисты немецкого автоконцерна ограничились созданием на базе стандартных версий С-класса двух заряженных моделей. Конечно же, в данном процессе непосредственное участие принимало ателье AMG.

Экстерьер Mercedes C63 AMG coupe остался практически неизменным, однако определенные корректировки все же были внесены. Передняя часть кузова обзавелась рельефным бампером и рельефной же радиаторной решеткой. Все остальное сохранилось: зауженная агрессивная светодиодная оптика, аккуратные противотуманные фары, аэродинамические элементы и крупный шильдик концерна Mercedes-Benz.

В профиль заметны выштамповки на дверях купе Mercedes C63 AMG, боковые зеркала комбинированного цвета с повторителями поворотных сигналов и небольшие аккуратные дверные ручки. От стандартной версии AMG отличается разве что наличием на крыльях надписи V8 biturbo, свидетельствующей о находящемся под капотом двигателе. В колесных арках, сохранивших свой дизайн, установлены фирменные диски от AMG из литой стали.

На задней части кузова можно разглядеть аккуратные патрубки выхлопной системы, компактный и весьма интересный спойлер и увеличенный диффузор бампера.

Несмотря на то что в экстерьер Mercedes C63 AMG были внесены изменения, габариты автомобиля в обоих вариантах остались неизменными.

Кузов

Новичок на рынке имеет плавный силуэт, фирменную аркообразную крышу, скругленные и мягкие обводы кузова, боковины, на которых виднеется агрессивная рельефность. Но при более подробном рассмотрении, особенности AMG. сразу заметны. Машина получила новую решетку радиатора, на которой виднеется логотип mercedes-benz, а бампер обзавелся тремя широкими воздухозаборниками. AMG имеет выпуклый капот и две линии рельефа. Передний бампер обзавелся тремя воздухозаборниками. Раздутые передние крылья указывают на спортивный и агрессивный стиль автомобиля. Передний машины полностью светодиодный. Пороги обзавелись новыми аэродинамическими накладками, а близость автомобиля к земле увеличилась на 25 мм.

На новом Mercedes C63 AMG Black Series хорошо заметен маленький, заостренный спойлер, который дополняет линию автомобиля. Передние фары соединяются серебристой накладкой, а на машины сзади агрессивно смотрят четыре выхлопные трубы. Инженерам из AMG получилось снизить общую массу автомобиля на 15 кг, благодаря тому, что были установлены новые алюминиевые капот и крылья. Но, несмотря на это, новая модель выглядит, и есть крупнее своего отца. Стандартом для этой модели являются 18 дюймовые легкосплавные диски, что отличает его от версии C63S AMG.

Интерьер

Салон обеих версий Mercedes C-класса великолепный и роскошный. Острой необходимости во внесении изменений не было, поэтому специалисты ограничились несколькими новшествами:

  • Стандартные сиденья сменились спортивными креслами с ярко выраженной боковой поддержкой.
  • Появилось новый спортивный руль.
  • Дверные панели и центральная консоль щедро декорированы карбоновыми элементами.
  • Детали приборного щитка получили новый дизайн.

Возрос объем багажного отделения в сравнении с предыдущей версией — до 481 литра.

Комплектации

От стандартной версии Mercedes C63 AMG универсал и седан отличаются внешним видом, некоторыми нюансами отделки салона и установленными силовыми агрегатами.

Комплектация остается почти такой же, что и в незаряженных версиях, и включает следующие опции:

  • Климат-контроль.
  • Адаптивный круиз-контроль.
  • Камеры кругового обзора.
  • Систему слежения за корректной полосой движения.
  • Систему автоматической парковки.
  • Работающую на скорости до 200 км/час систему предупреждения о вероятности фронтального столкновения.
  • Мультимедийный комплекс.
  • Мультимедийные дисплеи, диагональю 7 и 8,4 дюйма, на выбор и многие другие.

Технические характеристики

Под капотом Mercedes C63 AMG установлен битурбированный бензиновый восьмицилиндровый двигатель, объемом 4 литра. Его мощность в зависимости от модификации может составлять как стандартные 476 лошадиных сил, так и топовые 510 лошадиных сил. Версия, оснащенная мотором, мощностью 510 лошадиных сил, будет содержать в наименовании литеру S — Mercedes-AMG C63S.

Топовая вариация двигателя будет устанавливаться как на универсал, так и на седан, в то время как стандартной 476-сильной модификацией будет оснащаться только седан.

Новый битурбированный двигатель V8

4,0-литровый восьмицилиндровый агрегат с двойным турбонаддувом уже применяется в седане C 63 и универсале С 63. Кроме того, его вариант с системой смазки с «сухим» картером устанавливается на спорткар GT. Характерной чертой данного двигателя является то, что оба турбокомпрессора располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними – на языке специалистов это называется «горячим V-образным развалом цилиндров». Главные преимущества такого решения – компактная конструкция двигателя, оптимальная реакция на нажатия педали акселератора и меньший уровень выбросов.

По материалам mercedes-benz.ru и др.

Динамические характеристики

Динамика разгона Mercedes C63 AMG в обеих версиях кузова идентичная — 4,1 секунда до 100 км/час. Максимальная скорость ограничивается электронным ошейником на отметке в 250 км/час.

Версия с топовым 510-сильным двигателем разгоняется до сотни за 4 секунды ровно. Максимальная скорость аналогично ограничена на 250 км/час электронным ошейником.

Все предлагаемые модификации Mercedes C63 AMG заднеприводные, а в комплекте с двигателям устанавливается семиступенчатая трансмиссия Speed-Shift. Работает она в трех режимах: Спорт, Спорт+ и вариант контроля эффективности, основным предназначением которого является максимальная экономия.

Заряженная версия оснащается дополнительным вариантом настройки трансмиссии — гоночным, или Race. Активируется данный режим в тех случаях, когда требуется динамичная езда по хорошей трассе с сохранением отличной управляемости.

Mercedes-Benz C 63 AMG. Серебряная стрела

Новый Mercedes-Benz C 63 AMG по праву может считаться воплощением спортивного характера немецкой марки

Владимир Маккавеев
Mercedes-Benz C 63 AMG. Цена: не определена. В продаже: с весны 2008 года.


2008 Mercedes-Benz C 63 AMG © Фото: Mercedes-Benz

Сегодня уже мало кто по­мнит, почему спорткары Mercedes стали именовать серебряными стрелами. Уж больно много воды утекло с той поры, как в июне 1934 года команде Альфреда Нойбауэра пришлось всю ночь соскребать белую краску с гоночных Mercedes. Только так — соскоблив с кузовов более килограмма лака — штутгартские механики смогли облегчить новые W25A, чтобы их вес не превышал допустимых правилами гонок Гран-при 750 кг. На следующее утро, сверкая голыми алюминиевыми кузовами, Mercedes благополучно прошли техкомиссию, и Манфред фон Браухич принес автомобилям с трехлучевой звездой на капоте победу в «Эйфельских гонках». С тех пор серебряный цвет стал воплощением спортивного духа и успеха марки.

И вот в «колчане» серебряных стрел Mercedes очередное пополнение. Да какое! Мощь и динамика нового C 63, созданного по технологиям гоночного отделения Mercedes AMG (того самого, что разрабатывает автомобили серии DTM) впечатляет. Достаточно сказать, что пришедший на смену 5,5-литровому мотору новый V8 рабочим объемом 6,208 см3 стал на 90 л.с. мощнее предшественника. По мощностным показателям 457-сильный атмосферный мотор с крутящим моментом в 600 Нм уже вплотную подобрался к 470-сильным двигателям своих родных братьев — гоночных прототипов AMG C-class, стартующих в чем­пионате DTM. Этого более чем достаточно, чтобы как минимум на равных противостоять основному конкуренту — новому BMW M3 с 4-литровым турбированным мотором мощностью 420 л.с. А если добавить сюда и революционную адаптивную коробку передач, участь баварца выглядит и вовсе незавидной.На первый взгляд кажется, что на AMG C 63 стоит привычный для Mercedes 7-ступенчатый автомат: быстрая реакция и мягкие переключения обеспечивают приемлемую динамику и комфорт. Но это далеко не все, на что спо­собен 7G-Tronic от AMG…­ Достаточно отыскать на центральной консоли невзрачную кнопку селектора режимов работы трансмиссии, и КП C 63 преображается.


2008 Mercedes-Benz C 63 AMG © Фото: Mercedes-Benz

Теперь вы можете насладиться всеми прелестями работы одной из самых совершенных коробок передач, когда-либо устанавливавшихся на серийные автомобили. В режиме «Спорт» время переключения сокращается на 30%, но главное даже не в этом. В спортивном режиме для достижения наилучших тяговых показателей коробка автоматически переключается на низшую передачу при снижении скорости в поворотах. При этом переключения «вниз» сопровождаются разумной перегазовкой. Впечатление, что селектором КП, сцеплением и педалью газа оперирует настоящий виртуоз — вроде Михаэля Шумахера. При этом перегазовка не только создает приятный звуковой фон, но и препятствует возникновению нежелательной пробуксовки задних колес, что заметно повышает устойчивость автомобиля. В третьем — мануальном режиме работы коробки функция «перегазовки» также активна. Однако ручной режим оставлен больше для самоуспокоения привередливых водителей: переиграть «электронного Шумахера» вам вряд ли удастся.

Вообще, выпуском С 63 придворное тюнинговое ателье компании Mer­cedes фактически совершило маленькую революцию в философии мар­ки. На фоне прежних, ориентированных на комфорт предложений AMG, C 63 осуществляет корректировку курса в направлении «спортивности». Революции, как известно, обходятся недешево, поэтому нет ничего удивительного, что размер затрат на разработку C 63 AMG оказался вполне сопоставим с бюджетом создания полностью новой модели. Работа над C 63 началась более трех лет назад. Осенью 2005 года появились первые прототипы, которые на протяжении двух следующих лет подверглись многочисленным испытаниям. Зимние тесты в морозной Швеции сменялись динамическими испытаниями на знаменитой Северной петле «Нюрбургринга».


2008 Mercedes-Benz C 63 AMG © Фото: Mercedes-Benz

Именно «Нюрбургринг» служил полигоном для разработки системы стабилизации (ESP) C 63, которая коренным образом отличается от той, что используется в обычных Mercedes. В спортивном режиме она практически не ограничивает динамику автомобиля и предоставляет водителю гораздо большую свободу действий. Даже опытным испытателям AMG на многокилометровой Северной петле с отключенной ESP удалось отыграть у электроники всего пару секунд. Единственное, что сдерживает серебряную стрелу C 63 AMG: максимальная скорость по по­следней моде ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (за дополнительную плату порог лимитатора можно поднять до 280 км/ч).

Не меньше внимания было уделено характеристикам подвески. Задняя ось получила на 12 мм более широкую колею и больший развал колес. Передняя же подвеска вообще не имеет ничего общего с обычным С-class. Колея увеличилась на 35 мм, а жесткость — почти в два раза. Это позволило заметно увеличить динамический потенциал машины при про­хождении поворотов. Однако за все в мире приходится платить: спортивный характер подвески негативно сказался на комфорте. Неровности дороги C 63 сглатывает заметно хуже обычного C-class. Хотя вертикальные колебания кузова не критичны.


2008 Mercedes-Benz C 63 AMG © Фото: Mercedes-Benz

Зато в управляемости серебряной стреле C 63 AMG нет равных в се­мействе Mercedes. Передаточное отношение руля то же, что на обычном C-class (13,5:1). Но за счет измененной характеристики сервоусилителя и более тугой муфты в соединении рулевой колонки и механизма серебряная стрела от AMG в управлении стала гораздо более острой и предсказуемой, чем ее собратья.

AMG: 20 лет спустя


2008 Mercedes-Benz C 63 AMG © Фото: Mercedes-Benz


2008 Mercedes-Benz C 63 AMG © Фото: Mercedes-Benz

Тюнинговое ателье AMG давно и прочно ассоциируется в сознании автолюбителей с обликом лучших спортивных Mercedes. И дело здесь не только в успехах гоночных прототипов AMG на трассах DTM — самого престижного национального кузовного чемпионата Европы. Вот уже два десятилетия фирма из Аффальтербаха занимается доводкой и разработкой серийных Mercedes-Benz. Началось все в 1987 году, когда AMG поразила автомобильный мир премьерой E 3.2 AMG. Заменив 2,6-литровый мотор Mercedes E-class двигателем объемом 3205 см3, в Аффальтербахе умудрились увеличить мощность двигателя с 166 до 234 л.с. Но прошло еще целых шесть лет, прежде чем в на франкфуртском автосалоне 1993 года Mercedes-Benz и AMG представили свою первую совместную разработку: 280‑сильный С 36 AMG. С тех пор автомобили от AMG стали флагманами C-класса Mercedes. При этом, несмотря на серийное производство, они всегда оставались штучным товаром. В общей сложности за 15 лет было продано чуть более 22 тысяч Mercedes AMG моделей C 36, C 43, C 55 и С32.

Вождение Необыкновенно острое рулевое управление вкупе с почти гоночным мотором и совершенной КП позволяют поставить С 63 высший балл.

Салон Спортивные сиденья и трехспицевое рулевое колесо выдают его спортивный характер.

Комфорт Жесткая подвеска и спортивные кресла не слишком укладываются в привычные представления о комфорте Mercedes.

Безопасность Электроника всегда на подстраховке. Даже в режиме ESP off при возникновении аварийной ситуации система стабилизации самоактивируется.

Цена Не определена.
Технические характеристики Mercedes-Benz C 63 AMG

Габариты, мм4726х1795х1439
Двигательбензиновый V8, 6208 см3, 457 л.с./6800 мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 7-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, c4,5
Максимальная скорость, км/ч250 км/ч (ограничена электроникой)
КонкурентыBMW М3

Достоинства и недостатки + Отключаемая ESP дает возможность опытному водителю испытать удовольст­вие от управления. — Чересчур жесткая подвеска, возможно, разочарует по­клонников традиционного C-class.

Наше мнение

Таким спортивным и динамичным не был еще ни один серийный Mercedes. Новая ESP с тремя режимами работы дает водителю гораздо больше степеней свободы. При этом немецким инженерам удалось добиться гармоничного сочетания спортивной динамики и управляемости с достойным уровнем комфорта.

Редакция рекомендует:

Nisshinbo Strong Ceramic — новая серия тормозных колодок
Усилители JBL DSP — в чем их особенности

Правда и мифы о всесезонных шинах: испытываем Triangle Season X TA01

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Резюме

Очередной совместный шедевр от тандема Mercedes-AMG был встречен на автовыставке довольно тепло, однако регулярная презентация превосходных проектов привела к тому, что новый заряженный автомобиль воспринимается не так ярко и эмоционально. Однако это не свидетельствует о неудаче немецкого концерна, напротив, стабильное высокое качество автомобилей является признаком невероятного успеха. Владельцы Mercedes-Benz C63 AMG подтверждают высокое качество, надежность и динамичность как седана, так и универсала.

С коммерческой точки зрения Mercedes C63 получился весьма удачным, не говоря уже про эстетическую и техническую. Оба варианта кузова автомобиля весьма востребованы и привлекательны внешне, и это не говоря уже о великолепной технической составляющей: невероятно мощные и динамичные двигатели, установленные на модели, не оставят равнодушным ни одного автолюбителя.

Что внутри?

Что касается салона, то как и в версии Mercedes Benz C63 Amg Coupe, он полностью обшит кожей и алюминием. При том даже передняя панель обшита кожей. Водитель встретит металлические накладки, которые находятся на педалях и порогах. Визитной карточкой нового c63amg являются чёрные лакированные вставки. А если у потенциального покупателя находятся лишние несколько тысяч долларов, то он может установить карбоновые детали. Управлять автомобилем призвано спортивное, выгнутое рулевое колесо, инженеры из Mercedes установили и придумали уникальную форму руля. Она плоская внизу, но круглая сверху. Руль опционально обшивается алькантарой , в тех местах, где часто лежат руки водителя. Приборная панель и помещена в отдельный колодец и обзавелись новым стилем. Между колодцами немцы установили цветной экран бортового компьютера. И Mercedes был бы не Мерседесом, если бы за отдельную плату не открыли возможность проецировать данные со спидометра на лобовое стекло.

Что касается центральной консоли, то на Mercedes C63 Amg 2018 она наклонена, а венчает это произведение искусства 8.4 дюймовый дисплей. Для того чтобы управлять центральным компьютером, водителю понадобится джойстик. Но, если водитель заплатит больше, он может получить сенсорную панель, которая сможет распознавать начертание букв пальцами. Кнопок для управления аудиосистемы и климат-контроля немного, именно поэтому к управлению внутренним климатом автомобиля привыкнуть довольно легко.

Что касается удобства водителей пассажиров в Mercedes C63 AMG Edition 1, то автомобиль обзавелся абсолютно новыми сиденьями первого ряда. Главная особенность в том, что это гоночные, но одновременно комфортные сиденья. От гоночного поколения, сиденьям досталась отличная поддержка спины и боковая поддержка. В автомобиле также присутствует опция электропривода для сидений и рулевой колонки. Что касается старшей и более дорогой версии — C63s, то на нём устанавливаются спортивные кресла, в которые интегрированы подголовники. Выделяются эти сиденья новой, улучшенной боковой поддержкой и мягкостью.

По бардачку. Помимо стандартного, в Mercedes Benz C63 S Amg, передний пассажир могут спрятать вещи первой необходимости в бокс между двумя передними сиденьями. Что касается задних мест, то тут вполне хватает места. И при том как для ног, так и остаётся значительный промежуток над головой. Но на заднем ряду комфортно будет сидеть только двум пассажирам. Во-первых, для третьего человека мешает атрибут специфического профиля подушки, а также высокий тоннель. Что касается багажника, то полный объем — порядка 480 л.

Mercedes-AMG C63 Coupe 2019 года: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний дизайн и характеристики

Упростить, а затем добавить легкости — таково было кредо Колина Чепмена у руля Lotus, и именно эта идея помогла создать одни из лучших спортивных автомобилей всех времен. Но Mercedes-AMG далек от Lotus, и дополнительные 200 с лишним фунтов, которые C63 набрал при переходе от седана к купе, являются тому подтверждением. Но, несмотря на то, что купе набрало несколько килограммов, лучше управлять им из двух.Он может похвастаться задней подвеской, эксклюзивной для двухдверной версии, а также более широкой колеей и более низким центром тяжести. Эти аспекты имеют большее значение, чем вес, в случае компактного AMG, придавая ему большее сцепление с дорогой и естественный баланс, чем у четырехдверного суперкомпактного автомобиля.

Широкая задняя резина обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, а рулевое управление кажется плавным и интуитивно понятным, но не властным. В режимах вождения, ориентированных на комфорт, он даже ошибается из-за того, что он слишком легкий, но он естественным образом набирает вес в поворотах и ​​​​по мере того, как вы набираете скорость.Он ловко общается, не перегружая чувства, придавая C63 вид точности, сохраняя при этом ощущение роскоши.

Купе подпружинено жестче, чем седан, и это заметно по большей части на больших кочках, где кузов более резко поднимается и опускается при изменении поверхности. Но он хорошо течет и сглаживает самые мелкие недостатки, особенно с адаптивными амортизаторами в самом мягком из трех режимов. Самый хардкор лучше всего приберечь только для самых зеркально гладких поверхностей, поскольку он просто переполняет C63 дребезжанием, которое ослабляет все начинки, которые вы когда-либо получали в своей жизни.Но независимо от режима работы амортизаторов нельзя избежать одной вещи: с расширенной задней колеей C63 Coupe имеет тенденцию к слишком агрессивному развалу колеи и колеи. Это превращает преодоление извилистой дороги в борцовский поединок, когда вы пытаетесь сбалансировать усилия рулевого управления с реакцией подвески и изменениями поверхности под вами, при этом стараясь не перегружать задние шины выбросом крутящего момента от нетерпеливого V8.

В нем нет проворства M4, и это, безусловно, более серьезный зверь, но когда в C63 Coupe объединяются вещи, можно получить огромное удовольствие, которое просто невозможно получить, сидя за рулем BMW. .Это более эмоциональный автомобиль для вождения, и большая часть этого сводится к одухотворенности V8 под его капотом.

Mercedes-AMG C63 Coupe 2022 Фото экстерьера

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид спереди

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид сзади

2022 Mercedes-AMG C63 купе, вид спереди 1

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид сзади 1

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид спереди 2

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид спереди 3

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Вид сбоку Вождение

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид спереди 4

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид сзади 2

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Вид спереди Вождение

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид сзади, вождение

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид спереди, вождение 1

2022 Mercedes-AMG C63 купе, вид сбоку, вождение 1

2022 Mercedes-AMG C63 купе, вид сбоку

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe, вид спереди, вождение 2

2022 Mercedes-AMG C63 купе, вид сбоку, вождение 2

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Burnout

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Выхлоп

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Задние фонари

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Боковое зеркало

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Детали экстерьера

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Задний спойлер

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Фары

Значок купе Mercedes-AMG C63 2022 года

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe боковое зеркало 1

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Колесо

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Знак 1

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Двигатель

2022 Mercedes-AMG C63 Coupe Двигатель 1

Замечены новые Mercedes-AMG C63 и C43: цена, характеристики и дата выхода

Прототипы новых Mercedes-AMG C63 и C43 были замечены на тестировании.Ожидается, что обе машины будут представлены в этом году с новыми четырехцилиндровыми двигателями. Читайте все, что вам нужно знать…

  • Mercedes-AMG C63 замечен
  • Новая высокопроизводительная версия последнего C-класса
  • Подходящие агрессивные изменения дизайна
  • Внедрение четырехцилиндрового гибридного двигателя
  • Ожидается 653 л.с.
  • Система полного привода почти гарантирована
  • С43 тоже в пути
  • Аналогичный четырехцилиндровый двигатель без электроусилителя
  • Может иметь мощность около 450 л.с.
  • Показ обеих машин ожидается в конце этого года

Новые высокопроизводительные версии AMG новейшего Mercedes C-класса не за горами.

Прототипы Mercedes-AMG C63 и C43 были замечены на испытаниях, причем обе модели отмечают переход на четырехцилиндровый двигатель. Ожидается, что эти альтернативы BMW M3 и M340i будут представлены позже в 2022 году.

Новый дизайн Mercedes-AMG C63

Легкий камуфляж этого Mercedes-AMG C63 не сильно скрывает его новый агрессивный вид.

Похоже, что передняя часть получит большие новые воздухозаборники, а также опущенную вниз решетку радиатора с вертикальными хромированными планками — подпись AMG.

Ожидайте также более агрессивные боковые юбки, а также легкосплавные диски AMG. Этот прототип имеет странный набор, что может указывать на то, что Mercedes сосредоточился на разработке шин или колес.

Сзади виднеется выхлопная система с четырьмя выходами (вероятно, такая же, как и на готовом автомобиле), а под камуфляжной пленкой скрывается агрессивный диффузор. Присмотритесь, и вы заметите очень тонкий спойлер на крышке багажника.

Новый двигатель Mercedes-AMG C63

Ни для кого не секрет, что Mercedes-AMG C63 переходит на гибридную силовую установку. Mercedes уже подтвердил этот факт, и вы увидите электрические предупреждающие наклейки сбоку и сзади автомобиля.

Это будет не первый серийный гибрид AMG — этот титул принадлежит 4-дверному AMG GT 63 SE. Тем не менее, он будет первым, в котором 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет соединен с электродвигателем. .

Бензиновый двигатель будет снят прямо с Mercedes-AMG A45 S, но его мощность может быть увеличена с 421 до 449 л.Эта вкусная комбинация может дать вам в общей сложности 653 л.с.

Мощность будет передаваться на все четыре колеса через систему полного привода с установленной коробкой передач с девятью скоростями.

Новый салон Mercedes-AMG C63

Салон нового C63 получит несколько больше спортивных штрихов, чем стандартный C-Class, показанный здесь

Интерьер нового Mercedes-AMG C63 пока остается секретом, хотя должно быть много общего с обычным C-Class ‘ салон самолета. Обтекаемый дизайн приборной панели останется в основном нетронутым, как и огромный сенсорный дисплей на центральной консоли.

Поскольку новый C-Класс немного больше предыдущей модели, новый AMG C63 должен быть немного просторнее, чем автомобиль, который он заменит.

Однако не все в интерьере C63 будет точной копией стандартного C-класса. Эта спортивная версия будет оснащена небольшим количеством спортивных элементов, таких как блестящие элементы отделки под маркой AMG и спортивные сиденья.

Рулевое колесо, скорее всего, также будет переработано и получит несколько дополнительных кнопок, управляющих режимами движения автомобиля.

Однако новая гибридная система займет значительное место в багажнике, поэтому есть вероятность, что новый автомобиль будет не таким практичным, как старый AMG C63.

Новый Mercedes-AMG C43 замечен

Рядом с C63 будет Mercedes-AMG 43. Он должен использовать тот же 2,0-литровый двигатель, но без электродвигателя.

Он также может использовать немного другую настройку, возможно, подталкивая его к хорошим круглым 450 л.с. Ожидайте, что он также будет полноприводным и будет использовать ту же коробку передач, что и C63.

Он также будет иметь чуть менее агрессивный дизайн, чем C63. Обратите внимание на большие заглушки воздухозаборников спереди и меньшего размера сзади.

Новый Mercedes-AMG C63 и C43 цена и дата выпуска

Ожидается, что Mercedes-AMG C63 и C43 будут представлены позже в 2022 году и, возможно, поступят в продажу до нового года.

Цены на AMG C43 вырастут по сравнению с нынешним топовым бензиновым C300, запрашиваемая цена которого составляет 49 700 фунтов стерлингов, в то время как AMG C63 может превысить 80 000 фунтов стерлингов.

Ознакомьтесь со скидками на Mercedes C-Class или сравните новейшие спортивные автомобили, продаваемые сегодня

2021 Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S Цены, обзоры и фотографии Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года предлагается в следующих стилях: AMG C 63 S 2dr Convertible (4,0 л, 8 цилиндров, Turbo 9A), AMG C 63 S 4dr Sedan (4.0L 8cyl Turbo 9A) и AMG C 63 S 2dr Coupe (4,0L 8cyl Turbo 9A). Модели Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S доступны с бензиновым двигателем объемом 4,0 л мощностью до 503 л.с. в зависимости от типа двигателя. Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года выпуска поставляется с задним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/ 50000 миль. придорожная гарантия и 4 года./ 50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают C-Class AMG C 63 S 2021 года. 4.2 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится C-класс AMG C 63 S 2021 года.

  • Неуклюжий информационно-развлекательный интерфейс с тачпадом
  • Опциональная спортивная подвеска C 300 едет слишком жестко
  • Ограниченное грузовое пространство
  • Обзоры экспертов Edmunds

    Эксперты Edmunds составили обширную серию оценок и обзоров для Mercedes-Benz C-Class AMG C 2021 года 63 S и все годы выпуска в нашей базе.Наш обширный анализ включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для C-класса AMG C 63 S 2021 года с глубоким погружением в уровни отделки салона, включая AMG C 63 S и т. д., с тщательным анализом цен, характеристик, производительности, расхода топлива, безопасности, интерьера и вождения. и производительность. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

    Прочитайте наш полный обзор Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года здесь.

    Наш процесс обзора

    Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам.Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

    Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

    Какая хорошая цена на новый Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года?

    2021 Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S AMG C 63 S 2dr Coupe (4,0 л, 8 цилиндров, Turbo 9A)

    Покупайте у Edmunds льготы и специальные предложения на новые автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

    Какие Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 SS 2021 года доступны в моем регионе?

    2021 Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S Списки и инвентарь

    Просто изучите тип интересующего вас подержанного автомобиля, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили интересующий вас автомобиль, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года. новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2021 Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S на продажу рядом с ты.

    Не могу найти новый Mercedes-Benz C-Class 2021 C-Class AMG C 63 S вы хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

    Найти новый Mercedes-Benz на продажу.

    Зачем доверять Эдмундсу?

    Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая все модели Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года и все доступные типы отделки салона: AMG C 63 S, AMG C. 63 S, AMG C 63 S. Богатые данные о функциях, спецификациях и опциях уровня отделки салона, отслеживаемые для Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года, включают (но не ограничиваются): MSRP, доступные льготы и предложения, средний уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), характеристики (цвет салона и кузова, обивка, bluetooth, навигация, круиз-контроль, помощь при парковке, определение полосы движения, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колеса, размер шин, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент, рабочий объем двигателя, трансмиссия), расход топлива и MPG (городской, шоссейный и смешанный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (внутреннее пространство салона, длина автомобиля и ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство). Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, размерам автомобиля, рейтингу потребителей, экспертной оценке Edmunds, рейтингу безопасности и цвету.

    Какой расход топлива у Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S 2021 года?

    2021 Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S AMG C 63 S 2dr Convertible (4,0 л, 8 цилиндров, Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно) шоссе MPG

    2021 Mercedes-Benz C-Class AMG C 63 S AMG C 63 S 4dr Sedan (4,0 л, 8 цилиндров, Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно) /26 шоссе MPG

    2021 Mercedes-Benz C-класса AMG C 63 S AMG C 63 S 2dr купе (4.0L 8cyl Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)
    20 миль на галлон в смешанном цикле,
    17 миль на галлон по городу/26 миль на галлон по шоссе

    9 9 9
    EPA Приблиз. MPG
    Трансмиссия 9-ступенчатая автоматическая
    Drive Train Драйв заднего колеса
    Sageaction 4,0 л
    Объем пассажиров N / A
    Колесная база 111.8 в.
    длина 187.1.
    Ширина N / A
    Высота 55,3 дюйма
    бордюр Вес 4277 фунтов.

    Арендовать или купить Mercedes-Benz C-Class 2021 года?

    Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

    Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mercedes-Benz

    Mercedes-AMG C63 2021 года: стоимость, факты и цифры

    На протяжении десятилетий AMG демонстрировала нам, что у сложных роскошных автомобилей Mercedes-Benz есть и неприятная сторона. Mercedes-AMG C63 — живой тому пример. Основанный на учтивом Mercedes-Benz C-Class, производный седан AMG является полной противоположностью, поскольку он кричащий, как маслкар, а также способен посрамить многие спортивные автомобили на гоночной трассе.

    Оснащенный безумным двигателем Biturbo V8, C63 в основном конкурирует с немецкими аналогами, такими как BMW M3/M4 Coupe и Audi RS5. Тем не менее, он также получает некоторое сопротивление со стороны итальянцев в виде захватывающей дух Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

    Подпишитесь на наш канал YouTube

    В 2022 году выйдет совершенно новый C63, хотя в отчетах предполагается, что он принесет некоторые серьезные изменения, включая двигатель уменьшенного размера.Вы можете либо подождать, либо взять свои чековые книжки и отправиться в ближайший дилерский центр Mercedes, потому что существующая версия — это последний раз, когда вы увидите новый C63 с двигателем V8!

    Модельный ряд C63 2021 года включает вечнозеленый четырехдверный седан, спортивное двухдверное купе и шикарный кабриолет.

    4,0-литровый Biturbo V8 C63 — последний в своем роде

    Через: Даймлер

    Теперь вы уже знаете, что C63 следующего поколения отказывается от V8, поскольку он, вероятно, будет оснащен электрифицированным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Это немного удручает энтузиастов, принадлежащих к лагерю «без замены для смещения». Но не волнуйтесь. До появления нового C63 еще есть время, а это значит, что у вас все еще есть шанс стать обладателем текущей версии с двигателем V8.

    Mercedes-AMG обслуживает текущий C63 в двух вариантах — стандартном и S. Стандартная версия, получившая название C63, оснащена собранным вручную 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который производит 469 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. C63 S оснащен еще более горячей версией того же двигателя V8 мощностью 503 л.с. и 516 фунт-фут.Оба комплектуются 9-ступенчатым «автоматом» с двойным сцеплением. Мощность идет строго на задние колеса.

    С точки зрения производительности, C63 разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды, тогда как C63 S немного быстрее — 3,8 секунды. Все стандартные версии — седан, купе и кабриолет — ограничены электроникой до 155 миль в час. C63 S Sedan и Coupe разгоняются до 180 миль в час, а S Cabriolet — до 174 миль в час.

    Экономия топлива должна быть последней вещью, о которой вы думаете с AMG.Но, если вам интересно, Mercedes утверждает, что C63 может вернуть 17 миль на галлон (город) и 26 миль на галлон (шоссе). Однако для этого потребуется немного осторожности, так что относитесь к этим цифрам с долей скептицизма.

    Чтобы обуздать ворчание V8, полноразмерные версии AMG C-Class поставляются с AMG Ride Control (адаптивные амортизаторы), дифференциалом повышенного трения на задней оси и пятью режимами вождения — Slippery, Comfort, Sport, Sport+. и Индивидуальный – в стандартной комплектации.

    При выборе C 63 S в микс добавляется дополнительный режим «Гонка».Версии S также получают динамические опоры двигателя, девятиуровневую систему контроля тяги AMG и высокопроизводительные углеродно-керамические тормоза AMG (с окрашенными в красный цвет суппортами!) по сравнению с обычным C63. Стандартная версия оснащена 18-дюймовыми колесами, тогда как версия S в стандартной комплектации получает более крупные 19-дюймовые колеса.

    Связанный: Последнее ура AMG V8! Manhart CR 700 — это не универсал вашей мамы

    Интерьер Mercedes-AMG C63: роскошь и спорт идут рука об руку

    Через: Даймлер

    Как и следовало ожидать от AMG, в салоне сочетаются спортивные элементы и типичные элементы роскоши Mercedes.Существует множество вариантов обивки из кожи наппа на выбор. В то время как большинство из них доступны бесплатно в версиях C63 S, они стоят немного в обычном C63.

    Точно так же есть пять-шесть вариантов деревянной отделки, которые входят в стандартную комплектацию версии S, но стоят дороже в стандартной отделке. Тем не менее, если вы хотите спортивную отделку из углеродного волокна AMG в любой из версий, вам придется потратить 975 долларов. Точно так же другие дополнительные функции включают кожаный пакет designo Nappa (3100 долларов США), вентилируемые передние сиденья (450 долларов США), сиденья AMG Performance (2500 долларов США) и многое другое.

    В последнем обновлении линейки C63 компания предложила 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя в качестве стандарта для всей линейки. Однако, в отличие от других современных Мерседесов, нынешний C63 использует старую информационно-развлекательную систему COMAND с 10,25-дюймовым дисплеем вместо новейшей системы MBUX.

    Доступны

    Android Auto и Apple CarPlay, хотя они и не беспроводные. Вы можете выбрать мультимедийный пакет за 1250 долларов, который добавляет встроенную GPS-навигацию, контроллер сенсорной панели и многое другое.Беспроводная зарядка стоит еще 200 долларов. Проекционный дисплей доступен за 1100 долларов.

    Стандартные функции

    включают полностью светодиодные фары, камеру заднего вида, систему адаптивного торможения / предупреждения о лобовом столкновении, обнаружение слепых зон, дворники с датчиками дождя, систему контроля давления в шинах и многое другое. Добавьте пакет помощи при парковке (1100 долларов), и вы получите камеру кругового обзора, активную помощь при парковке и предупреждение о перекрестном движении сзади.

    Клиенты, которые ищут еще больше систем помощи водителю, могут доплатить 1700 долларов, чтобы получить пакет помощи водителю, который добавляет 13 функций, включая адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, помощь при уклонении от рулевого управления и т. д.Адаптивные светодиодные фары и адаптивный дальний свет доступны за 900 долларов.

    Связанный: Mercedes-AMG C43 2021 года: цены, факты и цифры

    2021 Mercedes-AMG C63 стоит

    Через: Даймлер

    Модельный ряд Mercedes-AMG 2021 года начинается от 68 600 долларов за седан C63. Далее у вас есть C63 Coupe по цене 70 650 долларов. Цена C63 S Sedan и Coupe составляет 76 200 и 78 250 долларов соответственно.Шикарные версии Cabriolet стоят 78 000 долларов (стандарт) и 85 600 долларов (C63 S). Фиксированная плата за пункт назначения в размере 1050 долларов США применяется ко всем моделям.

    И последнее, но не менее важное: версии седана имеют только два бесплатных варианта цвета (полярно-белый и черный), в то время как купе и кабриолет доступны только в полярно-белом цвете. Если вам нужны более яркие и причудливые цвета — а вы бы точно этого желали — вы должны быть готовы потратить от 720 до 2020 долларов сверх базовой цены.

    Это лучшая особенность Mercedes C63 AMG

    За последние 12 лет в Mercedes C63 AMG были внесены значительные усовершенствования, включая новый двигатель и электронную трансмиссию.

    Читать Далее

    Об авторе Шиванк Бхатт (опубликовано 49 статей)

    Любовь Шиванка к автомобилям и мотоциклам заставила его сменить карьеру с инженера на написание материалов об автомобилях.До сих пор у него все было хорошо как у автожурналиста с более чем 6-летним опытом за плечами. Тем не менее, ему нравится показывать себя занудой чаще, чем нет…

    Более От Шиванк Бхатта

    Обзор Mercedes-AMG C63 S Coupe 2020 года: грубое и захватывающее

    Сердце V8 с двойным турбонаддувом

    Все становится интереснее, как только вы нажимаете кнопку запуска двигателя C63 и кнопку 4.0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом оживает. Его низкий, рокочущий звук выхлопа на холостом ходу дает вам понять, что 503 лошадиных силы и 516 фунт-фут крутящего момента бодрствуют и готовы к вечеринке. Во всяком случае, это в модели S, которая имеет хороший прирост по сравнению с 469 л.с. и 479 фунт-фут в обычном C63. AMG говорит, что S может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и развить ограниченную электроникой скорость в 180 миль в час. Не-S на одну десятую медленнее разгоняется до 60 миль в час и развивает максимальную скорость 155.

    Запустите двигатель C63, и вы быстро поймете, что это особенная машина.Это сильный мускул-кар с тягой во всем диапазоне оборотов. Пиковый крутящий момент достигается всего при 1750 об/мин, и он продолжает сильно тянуться к красной черте 7000 об/мин, все время издавая фантастические звуки.

    Mercedes-AMG C63 S Coupe 2020 года: немецкий маслкар с изяществом

    Посмотреть все фотографии

    Мощность на задние колеса C63 передает девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Когда автомобиль находится в режимах Dynamic или Race, стоит вручную выбирать передачи с помощью металлических лепестков на рулевом колесе.Реакции на команды переключения передач почти немедленные, что позволяет легко поддерживать кипение двигателя во время ускорения и быстро сбрасывать одну или две шестерни при торможении.

    Когда вы не отжимаете его, трансмиссия C63 рада просто расслабиться с настройкой «Комфорт». Это немного сбавляет обороты — подача мощности не такая гиперактивная, а коробка передач обеспечивает плавный запуск и переключение передач. Если вы можете держать правую ногу под контролем, EPA оценивает экономию топлива в 17 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе.Не так уж и плохо, учитывая мощность двигателя.

    Увеличить изображение

    4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 503 л.с. в комплектации C63 S.

    Jon Wong/Roadshow

    Рефлексы AMG

    C63 едет чертовски и звучит как бизнес, но он не легкий, 4134 фунта. Но вы никогда не почувствуете эту тяжесть в движении. Каждый C63 S имеет адаптивные амортизаторы, самоблокирующийся дифференциал, переменное электромеханическое рулевое управление и ошеломляющее количество настроек контроля тяги и устойчивости, помогающих в управлении автомобилем.Мой тестовый автомобиль вооружен парой дополнительных опций, таких как шины Michelin Pilot Sport Cup 2 в шахматном порядке (255/35ZR19 спереди, 285/30ZR20 сзади) и углеродно-керамические тормоза.

    С C63 в версии Sport Plus он крепко держится, скругляя углы, при этом корпус остается почти плоским. Рулевое управление прямое, коммуникативное и отзывчивое, и машина идет именно туда, куда вы указываете. Карбоновые тормоза сильны, обеспечивают правильное начальное сцепление и прогрессивное поведение педали. Из-за всего этого C63 кажется намного легче и его легче бросать, чем можно было бы предположить из его веса.

    С удовольствием позволяю хорошим временам катиться — или, скорее, скользить — с отключаемым контролем стабильности в настройках привода Pro или Master. Однако в базовом или продвинутом режимах C63 в спешке убивает удовольствие. Но вы можете полностью настроить его на предпочитаемый уровень знаний. Есть четыре режима стабильности, девять настроек контроля тяги, четыре варианта трансмиссии, три режима подвески и две программы выхлопа, с которыми можно повозиться. Это немного излишне; Я просто останусь с запрограммированными опциями Comfort, Sport, Sport Plus и Race.

    Недостатком динамики здесь является плавность хода. Даже в режиме «Комфорт» C63 ведет себя довольно грубо, и вы почувствуете каждый изъян на дороге. Если вы готовы принять более жесткую езду в обмен на более высокие возможности прохождения поворотов, все будет в порядке.

    Увеличить изображение

    Салон удобный, но технология COMAND немного устарела.

    Jon Wong/Roadshow

    Ненавязчивая агрессия

    Производительность подтверждается привлекательным внешним видом C63. Он чистый и изогнутый, с некоторой агрессией, смешанной с решеткой радиатора Mercedes Panamericana.Дизайн с вертикальными планками делает переднюю часть великолепной, в отличие от шноза на новом BMW M4. У моего тестера также есть некоторые другие дополнительные визуальные штрихи, такие как матово-серая краска, кусочки углеродного волокна, глянцевая черная отделка и колеса с пятью спицами с полированными кромками. Все сделано со вкусом и дополняет красивый и зловещий вид купе.

    Салон также гладкий, со стильной и интуитивно понятной компоновкой, выполненной из высококачественных материалов. Приборная панель и большие части дверных панелей обтянуты кожей и красиво сшиты вместе, а отделка из полированного алюминия и углеродного волокна разрушает все.Он легкий и просторный благодаря панорамному люку на крыше и опциональным сиденьям AMG Performance, обеспечивающим хорошую поддержку, но не вызывающим дискомфорта. 10,5 кубических футов пространства в багажнике пригодны для использования, но заднее сиденье не так удобно.

    Информационно-развлекательная система контролируется проверенной системой COMAND от Mercedes с 10,2-дюймовым центральным экраном. Поскольку сенсорного экрана нет, управление приятно звучащей аудионастройкой Burmester, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, опциональной навигацией и регистратором данных AMG Track Pace в основном ложится на поворотный контроллер на консоли.Ввод адресов в навигацию доставляет массу неудобств, а переключение спутниковых радиостанций занимает заметное время, но COMAND остается интуитивно понятным интерфейсом для работы. Однако он не может конкурировать с современной технологией MBUX.

    Что касается технологий помощи водителю, C63 получает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, мониторингом мертвых зон и системой помощи со вниманием. Если вам нужны такие вещи, как адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, проекционный дисплей, датчики парковки или камера на 360 градусов, они доступны в качестве опций.

    Увеличить изображение

    C63 гораздо интереснее соперников от Audi, BMW или Lexus.

    Jon Wong/Roadshow

    Как бы я это назвал

    Как бы мне ни нравились дополнительные колеса, черный глянец и внешние детали из углеродного волокна, добавленная стоимость высока. Этот автомобиль стоит 106 440 долларов, включая 995 долларов за пункт назначения. Я бы проявил немного больше сдержанности для своего идеального автомобиля, все еще разорившись на некоторые визуальные улучшения, такие как матовая краска Selenite Grey за 2020 долларов и внутренняя отделка из углеродного волокна за 900 долларов.Я также выберу углеродно-керамические тормоза за 5450 долларов и сиденья AMG Performance за 2500 долларов, чтобы сделать его более пригодным для трекинга, а беспроводная зарядная панель за 200 долларов — это дополнительное удобство. В общем, мое купе AMG с отличными характеристиками стоит 88 645 долларов, что не так уж и много по сравнению с базовой ценой в 78 495 долларов.

    Сон может подождать

    Вождение C63 S — это опыт, который воздействует на все органы чувств. У него головокружительный внешний вид и прекрасные звуки V8, а также более грубая индивидуальность, чем у конкурентов, таких как Audi RS5, BMW M4 и Lexus RC F.AMG просто более интересный и увлекательный водитель, чем другие, что заставляет меня снова и снова проезжать ночной маршрут. Кому вообще нужен сон?

    Компактное купе C-класса AMG

    Представлены цены по национальной рекомендованной розничной цене

    , которые предназначены только для информационных целей. Цены не включают налоги, сборы, сборы, стоимость фрахта и доставки, страховые и лицензионные сборы, а также любые другие продукты или услуги, не указанные в списке, которые могут быть доступны вам через выбранного вами дилера Mercedes-Benz.Цены на автомобили могут быть изменены без предварительного уведомления. Дилер может продать дешевле. Эти цены не применяются в провинциях, где действуют требования к общей/все включенной цене. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным розничным продавцом напрямую по телефону или лично, чтобы узнать точную информацию о ценах и общие цены, действующие в этих провинциях.

    Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

    Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и возвратов. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей автомобиля, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и сборы за установку.

    Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

    Никакая система, какой бы продвинутой она ни была, не может обойти законы физики или исправить небрежное вождение. Пожалуйста, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. Производительность ограничена доступной тягой, на которую могут повлиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

    Эффективность торможения также зависит от надлежащего обслуживания тормозов, состояния шин и дорог.Дополнительную информацию и предупреждения см. в Руководстве оператора.

    Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса обеспечивают существенно повышенный износ протектора, повышенный шум от шин и снижение комфорта при езде. Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль эксплуатируется на неровных или поврежденных дорожных покрытиях или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду. Для вождения в таких условиях рекомендуется использовать зимние шины, установленные на колесах соответствующего размера и утвержденных размеров.

    Модели с шинами повышенной проходимости не комплектуются запасным колесом.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.