Мерседес е класс обзор: Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?


0
Categories : Разное

Содержание

Обзор автомобиля Mercedes Benz E класс

История развития

Е Класс занимает особое место среди автомобилей «Мерседес Бенц». Это автомобили бизнес-класса, роскошные и комфортабельные. Обычно они оснащены кузовом типа седан. Только в 1990-е годы компания унифицировала выпуск машин этого класса – до этого они выходили в рамках различных серий. Этому классу соответствовали модели W120 (выпускалась в 1953-1962 годах), W110 (1961-1968), W114 и W115 (1968-1976), W123(1975-1986). Модель W124 (1984-1996) стала переходным звеном между «старым» бизнес-классом и «новым» E-Классом.

Выпуск авто Mercedes E Класс начался в 1993 году, когда при участии тюнинг-ателье AMG был разработан новый дизайн представительских автомобилей и для их обозначения начала использоваться литера E – Executivklasse. Сначала это были машины 124-й серии, а именно Mercedes Benz модели W124. С 1995 года начался 210-й серии (второе поколение), затем 211-й с 2002 года (третье поколение) и 212-й с 2009 года (четвертое поколение). С подготовкой и началом выпуска 210-й серии E Класс окончательно оформился как отдельная линейка марки Mercedes Benz. 211-я, 212-я и 213-я серии были прямым развитием этой серии. С этого времени автомобили E Класса прошли долгий путь развития технических и дизайнерских решений, однако их идея и суть не изменилась – это достойные и комфортабельные автомобили, на которых не стыдно перемещаться деловому человеку – бизнесмену или руководителю.

Пятое поколение

С 2016 года выпускается уже пятое поколение машин этого класса – 213-я серия.

Модельный ряд пятого поколения E ласса представлен автомобилями с различными типами кузова – помимо классического седана, выпускаются универсалы, купе и кабриолеты:

  • Mercedes-Benz E-Класс седан (W213). Базовая модель.
  • Mercedes-Benz E-Класс универсал (S213).
  • Mercedes-Benz E-Класс All-Terrain (X213). Эта модель оснащена полным приводом, что превращает ее в внедорожник.
  • Mercedes-Benz E-Класс купе (C238).
  • Mercedes-Benz E-Класс кабриолет (A238).

Габариты кузовов разных типов несколько различаются. Длина кузова базовой модели составляет 4,935 м, ширина – 2,035 м, высота – 1,46 м. Универсал отличается немного большей длиной кузова, купе и кабриолет – немного меньшей. Внедорожник выше базовой модели.

На эти машины устанавливаются как бензиновые (E200, E300e, E450), так и дизельные двигатели (E220d, E300d). Бензиновым моторам необходимо топливо марки АИ-95. Характеристики этих двигателей весьма различны. Мощность самого маломощного из этих двигателей, – E220d, – составляет 194 л.с., а самого мощного, – E450, – 367 л.с.  

Машины пятого поколения оснащены электронными системами управления и передовыми системами безопасности. Встроенный бортовой компьютер не только выступает в роли навигатора и предоставляет контроль над системами защиты, но и позволяет регулировать чувствительность устройств управления, а также осуществляет помощь при маневрировании – при парковке и движении в пробке.

Официальные дилеры в Москве

Контакты официальных дилеров компании «Мерседес Бенц» в городе Москва можно найти на сайте компании, а именно здесь. Автосалоны официальных дилеров осуществляют не только продажу, но и сервисное и техническое обслуживание автомобилей Mercedes Benz. При заказе автомобиля у официального дилера есть возможность воспользоваться конфигуратором для выбора модели двигателя, типа и расцветки кузова. Также предоставляется гарантия.

Mercedes-Benz E-Class Estate (2021-2022) цена и характеристики, фото и обзор

В первой декаде июня 2016 года немецкая фирма Mercedes-Benz на специальной процедуре в Штутгарте впервые продемонстрировал универсал E-Class нового воплощения с индексом «S213», который сохранил дополнение Estate в имени и три ряда сидений, но получил эффектный «наряд» и высокотехнологичную «начинку». Полноценный дебют автомобиля пройдет на международных смотринах в Париже нынешней осенью, после чего начнет поступать к европейским дилерам (в том числе и российским).

Дизайнеры Mercedes-Benz постарались на славу – грузопассажирская модель с любого ракурса выглядит привлекательно, солидно и в меру динамично, а от одноименного седана отличается лишь оформлением кормы с изящными очертаниями и красивыми фонарями.

Наружные размеры «пятого» E-Class Estate идентичны таковым у четырехдверки: длина – 4923 мм, высота – 1468 мм, ширина – 1852 мм. Между осями (фронтальной и задней) у «сарая» укладывается 2939-миллиметровая база колес.

Салонное убранство немецкого универсала пятой генерации не имеет каких-либо отличий по сравнению с трехобъемной версией – оно «щеголяет» шикарным дизайном с кучей прогрессивных решений, дорогущими отделочными материалами и высококлассным исполнением. «Апартаменты» автомобиля с комфортабельными местами переднего и второго рядов сидений оптимально подойдут для четырех взрослых седоков, хотя в «трюме» имеются пара дополнительных «детских» места.

Объем грузового отделения у пятого «релиза» Mercedes-Benz E-класса в пятидверном кузове варьируется от 670 до 1820 литров. Задний диван «попилен» на три части, а при складывании образует совершенно ровный пол.

Технические характеристики. Силовая линейка «Эстейта» включает в свой состав три бензиновых и аналогичное число дизельных агрегатов, которые сочетаются с 9-скоростным «автоматом» и заднеприводной трансмиссией (система 4Matic предлагается лишь для самой мощной модификации).

  • К первым относятся рядные «четверки» и V-образная «шестерка» на 2.0-3.5 литра с турбонаддувом и технологией прямого впрыска, развивающие 184-333 «кобылы» и 300-480 Нм пикового момента.
  • Среди вторых числятся четырехцилиндровые турбодвигатели на 2.0 литра и 3.0-литровый мотор V6 (все с непосредственным питанием), производительность которых насчитывает 150-258 «скакунов» и 360-620 Нм крутящей тяги.

Конструктивно универсал Mercedes-Benz E-Class Estate копирует седан: «тележка» MRA с передней двухрычажкой и задней многорычажкой (подвеска доступна в трех исполнениях), адаптивный электрический усилитель руля и дисковые тормоза с вентиляцией на четырех колесах с кучей электронных систем. За доплату универсал оснащается пневматическим шасси Air Body Control.

Осенью 2016 года «ешка» в грузопассажирском кузове доберется до российского рынка, правда, цены и комплектации немцы пока держат в секрете. Что касается оснащения, то в этом плане автомобиль станет целиком и полностью повторять одноименную четырехдверку.

Отзывы

Mercedes-Benz E-Класс седан: обзор, фото, характеристики и цены

Mercedes-Benz E-Класс седан по многим эксплуатационным характеристикам в разы опережает своих предшественников. Производитель предусмотрел максимум для комфорта и безопасности водителя и пассажиров. Яркий пример – оснащение блок-фар с опцией автоматической настройки уровня и направленности луча. Теперь ехать с включенным дальним светом можно без малейших неудобств.

Комфорт и безопасность в приоритете – это Mercedes-Benz E-Класс

Модернизации подверглись центральная консоль и приборная панель автомобиля. Для любителей переключать передачи самостоятельно предусмотрены подрулевые лепестки. Для удобства селектор автоматической коробки расположен под рулевой колонкой, что позволило сэкономить место в салоне.

За безопасность Mercedes-Benz E 200 отвечает система Bas Plus, способная распознать пешеходов на дороге. В случае появления постороннего объекта активируется автоматическое торможение. Данная опция активна на скорости до 52 км/час. Система следит за дорожными знаками, предупреждая о необходимости снизить скорость. Активный круиз-контроль удержит транспортное средство в центре выбранной полосы даже на крутых поворотах.

Комплектуется Mercedes-Benz E-Класс гибридным двигателем мощностью 200 л.с. с экономичным потреблением топлива – не более 4.1 литра на 100 км.

Сидения в автомобиле комфортные, с множеством настроек. Управлять конфигурацией предлагается, используя пульт рядом с подушкой сиденья или дверную панель. На всех версиях установлен руль с электромеханическим усилителем – максимум комфорта даже на плохой дороге. Ямки на дороге сглаживаются шасси, поэтому даже большие неровности вызовут максимум слабый толчок. Неприятный звук погасится шумоизоляцией.

Сделайте свой выбор в пользу комфорта и безопасности

Приглашаем купить автомобиль новый Mercedes-Benz 200 4MATIC на специальных условиях:

  • адекватные цены;
  • большой выбор моделей и версий;
  • возможность покупки в лизинг или кредит с минимальной процентной ставкой;
  • опция бесплатного тест-драйва;
  • сервисное обслуживание Вашего автомобиля.

Готовы обсудить детали? Звоните, мы всегда Вам рады!

Первый большой обзор нового универсала 2017 Мерседес Е-Класс в России

2017 Mercedes-Benz E-Class Estate, описание технических характеристик, внешность, интерьер

Версия нового универсала E-Class полностью готова к своему дебюту на теннисном турнире Mercedes Cup в Штутгарте, где новинка будет представлена перед публикой в живом облике. Дебютирующее шестое поколение модели выглядит динамичным, как профессиональные теннисисты и просторным, как теннисный корт.

 

Инновационная инженерия и неотразимая концепция пространства делают его самым умным универсалом, когда-либо построенным Mercedes-Benz. В тоже время новый «сарай» отличится от своих предшественников появлением топовой заряженной версией Mercedes-AMG E43 4MATIC.

 

С точки зрения пространства Mercedes-Benz E-Class Estate продолжает оставаться фаворитом в своем сегменте. Объем его грузового отделения составляет приличные 1820 литров и это с учетом более спортивной, немного скошенной линии крыши, уменьшенной высоты потолка и компактного размещения подлокотников с более тесной внутренней обшивкой. С осени 2016 года, когда начнет продаваться версия Estate, она вновь получит третий, складывающийся ряд сидений для детей.

«Новый Estate безусловно выглядит более динамичным, унаследовав общие черты от других марок Мерседес-Бенц, но в тоже время он очень просторный, как ожидают наши клиенты», заявил член совета директоров компании Daimler AG Ола Кайлиниус. И нам нет смысла не доверять его словам.

 

В начале выхода на рынок, новая версия универсала будет доступна в качестве модели E 200 с бензиновым четырехцилиндровым двигателем (135 кВт/184 л.с.), в версии E 220 d (143 кВт/194 л.с.) в которую будет установлен совсем недавно разработанный, четырехцилиндровый, дизельный двигатель с E 250 мощностью 155 кВт (211 л.с.) и 350 Нм крутящего момента. В четвертом квартале 2016 года вариация модели E 200 d расширится мотором мощностью в 110 кВт (150 л.с.). Помимо этого, линейка обзаведется E 350 d, в котором будет установлен дизельный двигатель с шестью цилиндрами и E 400 4MATIC, с установленном в его недрах шестицилиндровым бензиновым двигателем, производящим 245 кВт (333 л.с.) и 480 ньютон-метров крутящего момента. На момент запуска на рынке, все модели будут оснащены в стандартной комплектации новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.

 

На первом этапе серийного производства фанаты трёхлучевой звезды смогут в полной мере насладиться новейшей разработкой, козырем в рукаве MB, прокаченный AMG, Mercedes-AMG E43 4MATIC Estate. Мощный 3.0 литровый V6 битурбо разовьет максимальные 295 кВт (401 л.с.), а автоматическая коробка передач 9G-TRONIC с уменьшенным временем переключения передач сделает так, чтобы все 400 лошадей как можно скорее передались на спортивную систему полного привода AMG Performance 4MATIC. Прижимать к поверхности асфальта конкретной топовой модели будет спортивная подвеска. Итог версии- AMG, увеличенная динамика и маневренность этого автомобиля.

 

Следующим шагом должно стать появление еще боле мощной версии AMG, с 4.0 литровым мотором. Но это все остается делом будущего.

 

Интеллектуальное грузовое отделение: большой, универсальный и легкий доступ

С багажным отделением объемом от 670 до 1820 литров, E-Class Estate является признанным лидером в сегменте. В стандартном исполнении, заднее сиденье имеет новый функционал, разработанный специально для перевозки грузов:

1. Если полностью разложить сидения нет возможности, а вещи полностью не влезают в багажник, можно пойти на хитрость, специально сделанную Mercedes-Benz, откинуть спинку сиденья примерно на 10 градусов вперед. Это создаст дополнительные 30 литров объема и при этом останутся доступны все пять мест для пассажиров. Парни из Мерседес очень гордятся подобной разработкой, на каждой пресс-конференции, не забывая отметить свою хитрую задумку. Что ж, возможно в определенных случаях эта хитрость действительно может сработать. Но по сути такое мизерное количество доп. объема в корне решить проблему вместимости не смогут.

 

2. Спинка заднего сиденья стандартно складывается в пропорциях 40:20:40 раскол в качестве стандарта. Чтобы освободить спинки, в универсале предусмотрены электрические выключатели, расположенные в багажном отсеке, справа и слева рядом со спинками.

 

3. Разработчики уделили особое внимание размерам и продуманности управления грузовым пространством. Например, новый E-Class Estate стал одной из немногих моделей автомобилей, которая может вместить в свое нутро европаллет, минимальное расстояние между колесными арками составляет 1100 мм.

Комбинированная крышка багажника и сетка также будет присутствовать в багажном отсеке, обеспечивая безопасность и закрывая содержимое багажника от посторонних глаз. При помощи электропривода, крышка грузового отсека перемещается вверх при открывании двери багажника.

Задняя дверь EASY-PACK поставляется в качестве стандартного оборудования и может легко открываться, и закрываться одним нажатием на кнопку для удобной погрузки и разгрузки. Для предотвращения контакта с крышей гаража, пятая дверь может быть остановлена в любом положении, а ее угол открытия ограничен, достаточно запрограммировать этот ход.

 

Дополнительная система доступа Keyless-GO делает загрузку еще удобнее, достаточно провести ногой под задним бампером, и дверца откроется или закроется как по мановению руки. Помимо этого, универсал комплектуются тягово-сцепным устройством (дополнительное оборудование), которое за ненадобностью будет автоматически прятаться за задним бампером.

Созданный на основе нового седана W213 E-Class, универсал поставляется с самовыравнивающейся задней пневматической подвеской в качестве стандартного оборудования, что позволяет задней части всегда оставаться в горизонтальном положении, даже при полной нагрузке (до 745 кг, в зависимости от модели) или с использованием прицепа массой до 2.100 кг. При необходимости, опционально новый универсал Mercedes может быть оснащен пневмоподвеской AIR BODY CONTROL.

 

Дизайн экстерьера: динамичные пропорции, мощный вид сзади, утонченный вид спереди

Новый E-Class Estate является современным, стильным и динамичным автомобилем, который выглядит как модель в кузове седан, в первых трех четвертях. Длинный капот переходит в сильно наклоненное назад лобовое стекло, которое в свою очередь перетекает в длинный участок крыши, также имеющий определенный наклон к задней части автомобиля. Крыша стандартно сужена к пятой двери, что придает еще больше спортивности всему силуэту автомобиля.

 

Короткие свесы, длинная колесная база и большие колеса продолжают динамический пропорции. Из-за высоких бортов с низкими, вытянутыми боковыми окнами автомобиль кажется больше.

 

Продолжая рассматривать внешность универсала, внимательный наблюдать приметит, что экстерьер новинки отличается множеством округлых форм, новых деталей, улучшающих восприятие модели и создающих впечатление легкой, аэродинамичной конструкции. По сравнению с предыдущим универсалом, новый Wagon отошел от угловатых концепций, особенно это видно опять же в задней части автомобиля.

 

Дополняя общую форму, светодиодные отражатели подчеркивают утонченный характер автомобиля, создавая особый дизайн подсветки и днем, ​​и ночью. На пятой двери, широкая, хромированная полоса визуально делить верхнюю и нижнюю части автомобиля.


Также как на седане, мощная передняя часть будет варьироваться в зависимости от выбранной линейки. На базовой версии будет установлена классическая решетка радиатора Mercedes со звездой на капоте. Линейка EXCLUSIVE будет несколько отличаться в деталях от базы. AVANTGARDE и AMG Lines можно будет узнать по центральной звезде на спортивной решетке радиатора. И соответствующему спортивному аэрообвесу.

 

Дизайн интерьера: синтез эмоций и интеллекта

Внутри универсал полностью перенял дизайн салона седана. А это значит, что приборная панель может быть украшена двумя дополнительными широким, дисплеями высокого разрешения каждый с 12,3-дюймовой диагональю экраном. Расположенные под общим стеклом, они сливаются, образуя широкоэкранную кабину. Водитель может настроить цифровой дисплей полностью по своему вкусу, выводя на экран лишь необходимую информацию. На выбор предлагается три различных стиля: «Classic», «Sport» и «Progressive».

 

Сенсорные элементы управления на рулевом колесе позволяют приборной панели и мультимедийной системе отвечать на прикосновение пальца. Функция естественно перешла с E-Class, где собственно и дебютировала.

 

Дополнительные средства управления предусмотрены в виде сенсорной панели с контроллером на центральной консоли, которая также может распознавать рукописный текст, плюс система голосового управления LINGUATRONIC. Есть также кнопки прямого доступа для управления кондиционером и для удобства включения и отключения определенных систем помощи вождения.

 

В целом Mercedes не отходит от классических канонов. Детали проработаны на самом высоком уровне. Кожа, бархат, алькантра, алюминий и дерево. Все материалы натуральные и очень высокого качества (по крайней мере об этом заявляет производитель). Мастерством пропитан каждый миллиметр этого авто. Достаточно присмотреться хотя бы к динамикам или вентиляции авто.

 

Цветовая база крайне насыщенна, состоит из 64 цветов. Цветовая схема может быть подобрана индивидуально.

 

Универсал от Мерседес- прекрасный пример того, как может выглядеть семейный автомобиль, и насколько удобным он может быть.

 

Mercedes с функцией консьержа: персональное внимание для вас

Даже в стандартной комплектации Mercedes будет обладать такими дополнениями, которые сделают жизнь владельца Mercedes-Benz проще и лучше, например, функцией диагностики автомобиля в случае поломки или аварии. Новая служба консьержа (Concierge Service), которая будет запущена для моделей E-класса с июня, дает участвующим в ней клиентам различные варианты получения персонифицированную поддержки: от резервирования ресторана, получения советов о туристических маршрутах, информацию о культурных и спортивных мероприятий, до бронирования отелей.

 

Поддержка работает для 19 европейских стран. В будущем возможно расширение географии сервиса.

 

Заднее сиденье, как система развлечений и безопасности детей


Mercedes-Benz расширяет свой ассортимент высококачественных и безопасных удерживающих систем для самых маленьких с добавлением нового детского сиденья KIDFIX XP. Новая модель была разработана в сотрудничестве с производителем детского сиденья Britax Romer и относится к группе II/III, что делает ее пригодной для детей в возрасте от четырех до двенадцати лет, и в весовом диапазоне от 15 до 36 кг. Спинка детского сиденья Mercedes-Benz могут быть демонтирована в соответствии с требованиями Euro NCAP. Новая модель кресла прекрасно вписывается в интерьер Mercedes-Benz E-Class.

 

Estate от Мерседес, без лишнего шума и вибрации: один из самых тихих универсалов современности

Новый E-Class Estate стал одним из самых тихих автомобилей в своем классе — даже при том, что кузов универсал находится в невыгодном положении из-за дизайна салона по сравнению к седаном или купе из-за большого полого резонирующего кузова.

 

Целый ряд мер помог уменьшить вибрацию и шум. Как и на кабриолете, на универсале установлены распорки, укрепляющие пол и переднюю часть кузова. По этой причине кузов транспортного средства стал очень жестким и передает меньше шума и вибраций.

 

На кузове применена специальная изоляция (в том числе на стойках, дверях и полу), а также звукопоглощающие элементы под задними сиденьями и в колесных арках, уменьшающие шум в салоне автомобиля. Кинематическая конструкция системы шасси, осей и рулевого управления уменьшает помехи, которые могут быть вызваны дорожной поверхностью. Крепления двигателя и коробка передач также были оптимизированы с точки зрения уровня шумности и вибраций.

 

В Мерседесе были продуманы даже такие мельчайшие детали, как заклейка дверных ручек, оптимизация аэроакустики панорамного люка и установка специальных дефлекторов.

 

Для тех, кто еще больше хочет уменьшить внешний шум, может приобрести пакет акустического комфорта (Acoustic Comfort Package), который доступен в качестве дополнительного оборудования. Специальная акустическая пленка на лобовом стекле и на боковых окнах обеспечивает низкий уровень фонового шума в салоне автомобиля. Acoustic Comfort Package содержит дополнительные меры по звукоизоляции, такие как дополнительная изоляция в задней части и центрального туннеля. Для того, чтобы обеспечить отличную теплоизоляцию в интерьере, лобовое стекло, боковые стекла и заднее окно изготовлены из многослойного безопасного стекла с еще одним дополнительным слоем пленки, который поглощает инфракрасное излучение.

 

Intelligent Drive: все инновации E-класса на борту

Как самый умный представительский седан, новый E-класс устанавливает новые стандарты с точки зрения безопасности, комфорта и снижения нагрузки водителя. Эти нововведения, конечно же, также доступны на универсале. Active Brake Assist устанавливается в стандартной комплектации. Она способна предупредить водителя о грозящем столкновений, обеспечивает оптимальную поддержку при экстренном торможении и при необходимости также автономно применяя тормоза. В дополнение к обнаружению препятствующих безопасному проезду транспортных средств, система может также обнаруживать пешеходов, вышедших перед автомобилем в опасной близости.

Также интеллектуальные системы Mercedes включают в себя DRIVE PILOT: эта система представляет собой следующий шаг Mercedes-Benz на пути к автономному вождению. Как и Distance Pilot DISTRONIC, она способна не только автоматически следовать на правильном расстояние позади транспортных средств на всех типах дорог, но также может следовать за ними на скоростях до 210 км/ч.

 

И наконец, функция Remote Parking Pilot также новая для модели. Система позволит автомобилю перемещаться в и из гаражей, и парковочных мест удаленно при помощи приложения для смартфона. Удобство пассажиров и водителя у Mercedes-Benz превыше всего.

Тест-драйв: Mercedes E220d All-Terrain — TopGear Russia

Давайте я вам сразу скажу, что в универсале All-Terrain самое классное. Круче всего остального в нем адаптивный светодиодный свет! Нет, конечно, у машины есть и куча других фишек, способных поразить воображение. Наше знакомство началось с “бесконтактного” доступа. Ключ зажигания давно превратился в брелок, потом в стильный аксессуар, а теперь и вовсе стал не нужен – его (это опция) можно заменить собственным смартфоном. Сначала подносишь гаджет к ручке двери, а потом кладешь на полочку с беспроводной зарядкой, и можно нажимать кнопку Start. Говорят, это сделали по заявкам бегунов, лыжников и прочих отдыхающих, которым ключ/брелок оттяги­вает карманы. А по мне, единственное преимущество системы – ты точно не забудешь телефон в машине. Куда интереснее, что со смартфона можно активировать автопарковщик и, стоя снаружи, закатить Mercedes в узкую щель.

Еще мы с коллегой прокатились по автомагистрали, протестировав “автопилот”. Австрийские автобаны не чета немецким: трафик не плотный, но ограничения скорости строгие – 130, 110, а то и 100 км/ч. Рулить на них мощным универсалом просто скучно. А электроника в последней генерации умеет не только держать полосу и дистанцию, но и самостоятельно перестраиваться из ряда в ряд. Ну как самостоятельно… Водитель должен при этом включить поворотник и, кроме того, держать руки на руле. Не проще ли самому повернуть баранку на несколько градусов?

А потом мы съехали на местную извилистую дорожку, и короткий зимний день сменился темнотой. Коллега уступил мне водительское место, сославшись на неважное зрение… и, думаю, быстро понял, что перестраховался. Мы неслись по горному серпантину “аки днем” – Mercedes ярко светил именно туда, куда нужно, и убирал свет оттуда, куда нельзя. И если другие такие фары (например, Audi Matrix) просто “набирают матрицу” светового пучка из секторов, то All-Terrain успевает их плавно зажигать и гасить. Это фантастика, ставшая реальностью!

Впрочем, все это можно заказать и на седан Е-класса. All-Terrain же уникален другим – это первый Mercedes породы “внедорожный универсал”. А я уж думал, они окончательно признаны тупиковой ветвью автоэволюции – в США, Китае да и в России им предпочитают большие кроссоверы. Мерседесовцы и сами признают, что All-Terrain – чисто европейская тема, а потому моторов пока всего два – новая дизельная “четверка” (E220d – 2 литра, 194 л.с.) и дизельный же V6 (E350d – 3 литра, 258 л.с.). Оба с 9-ступенчатым автоматом и, понятно, с постоянным полным приводом.

Непонятно только, зачем такой автомобиль в Европе. Устроители теста с трудом нашли в окрестностях Инсбрука километр “офф-роуда” – лесную дорожку с торчащими корнями деревьев, которую спокойно можно преодолеть и на обычном универсале. С другой стороны, после создания Е-класса с пневмоподвеской логично было сделать еще один маленький шаг. Машину приподняли, поставили на колеса побольше, навели “внедорожный” макияж – и готов All-Terrain. В статике клиренс у него больше на 29 мм, а в режиме “All-Terrain” системы Dynanic Select пневмоподвеска добавляет еще 20 мм. Что даже важнее, одновременно меняются настройки акселератора и автомата – и можно точнее дозировать тягу на неровностях.

Соперник — Audi A6 Allroad
Библиографическая редкость. В наших краях бывает только с мощным бензиновым мотором

А на асфальте All-Terrain – все тот же E-Сlass, лучший Mercedes и для путешествий, и на каждый день. Двухлитровый дизель уверенно тянет уже с 1700-1800 об/мин (разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд), в салоне очень тихо и уютно. У E350d динамика еще лучше, но не настолько, чтобы продать за “шестерку” душу. По дороге All-Terrain стелется мягко, как лимузин, лишь немного сильнее чувствуются колебания тяжелых колес. И на руль с педалями автомобиль реагирует правильно и точно, хоть и без азарта. Но для этого в Е-классе уже есть новое купе, которое поборется за звание модной новинки грядущего сезона.

А у “внедорожного” универсала задача другая – привлечь тех, кто до этого поглядывал в сторону Audi A6 Allroad и Volvo XC90 Cross Country. И эта миссия посложнее будет – тут-то каждый покупатель на счету.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

тест Mercedes-Benz E-Class российской сборки

Что E-class — лучшее, что может предложить немецкий автопром в сегменте среднеразмерных премиум-седанов, даже не обсуждается. Ну, разве что «пятерка» BMW может поспорить с ним в этом вопросе. Так, по крайней мере, говорит статистика продаж. Чтобы убедиться в этом, мы взяли на тест обновленную «Ешку» российской сборки.

Максим Федоров

Несмотря на пандемию, количество людей, желающих шикануть, сильно меньше не стало. Народ продолжает скупать новые айфоны в кредит и сметать дорогие машины из автосалонов. Тем более если речь идет о продукции Mercedes-Benz. Не зря же немцы построили завод в Подмосковье — в непосредственной близости от главного рынка сбыта. Именно здесь производят самые востребованные у россиян модели, включая и обновленный Е-class. Правда, речь пока идет о сборке автомобилей целиком из импортных деталей: даже кузовные панели поступают сюда из-за границы. Ну и учитывая фактически ручное производство, качество здесь контролировать даже проще, чем на суперзаводах Mercedes-Benz в Германии или США, где выпускается в разы больше автомобилей, чем в подмосковном Есипове.

Так что найти какие-либо отличия настоящего немецкого E-class от аналогичного седана российской сборки, кроме идентифицирующей место его происхождения наклейки с надписью «ДК Рус» на правой стойке кузова, вряд ли получится. А вот отличить рестайл от дорестайла легче легкого. У седана кардинально изменился дизайн оптики — светодиодные фары уменьшились в размерах и получили новый рисунок ходовых огней, а задние фонари стали уже и шире, заехав краем на крышку багажника. Изменилась и решетка радиатора, причем в зависимости от версии она будет отличаться дизайном. На нашей машине — это «плеяды» хромированных сегментов. А может быть и классическая решетка с горизонтальными ламелями или зубастый частокол вертикальных ребер у «заряженных» AMG-версий.

Доставшийся нам на тест полноприводный Mercedes-Benz E 220d в комплектации Sport со стайлинг-пакетом AMG смотрится роскошно! Однако за внешним вау-эффектом здесь скрывается типичная немецкая практичность, если не сказать прижимистость. В предвкушении теста я безрезультатно шарю по ручке водительской двери в поисках сенсорной кнопки разблокировки замка. Оказывается, у машины нет бесключевого доступа! В салоне другие странности. Например, отсутствие USB-зарядок и обогревов сидений для задних пассажиров. Я как-то привык, что все это есть даже в бюджетных моделях, а здесь премиум-класс, да еще за такие деньги! Но для Mercedes-Benz это норма. Все вышеперечисленное, и даже больше, можно найти в более дорогих версиях, правда, уже с бензиновым мотором. А вот добрать желаемое оборудование не получится даже за доплату: машины российской сборки идут в пакетных комплектациях с минимальными возможностями для маневра в плане опций. Так что конкретно наш седан скорее подойдет для корпоративного/чиновничьего парка (госзакупки для российских «Мерсов» разрешены) или такси — кому важно, чтобы встречали по одежке. Ведь вау-эффект гарантирован на 100 %, и при этом покупатель не платит лишнего. Кто узнает, что здесь нет электрорегулировок руля или водительского кресла, кроме наемного водителя?

AMG-пакет добавляет шика и в интерьере. При всей скромности оснащения у тестового E-class роскошные сиденья с развитой боковой поддержкой и выдвижной подушкой, стальные накладки на педалях, а также суперспортивный (не смейтесь, именно так написано в спецификации) 6‑спицевый руль. К последнему сразу возникли вопросы, поскольку кнопки управления бортовой электроникой, начиная от мультимедиа и заканчивая круиз-контролем, у него расположены аж на 4 (!) спицах. На первый взгляд по замороченности такое решение стоит на одной ступени с перегруженным левым подрулевым рычагом, где традиционно сгруппировано и управление дворниками, и указателями поворота. Но знаете что? При кажущейся сложности на самом деле все оказывается просто и интуитивно понятно, нужно лишь привыкнуть.

Водителю также не придется блуждать в дебрях меню системы MBUX, чтобы найти ту или иную функцию: «вылизанный» до идеала интерфейс с прилетающими по воздуху обновлениями предельно логичен. И уж тем более не нужно думать, как это сделать — способов масса, и все они рабочие. Функции кнопок на руле продублированы на тачпаде центральной консоли, и наоборот. Если же вы миллениал и привыкли к сенсорным экранам, то можете потыкать в центральный 12,3‑дюймовый дисплей — он теперь откликается на нажатия. В Mercedes-Benz подумали и о тех, у кого уже был E-class и кому привычнее прежний вариант управления медиацентром: при желании вместо тачпада можно заказать вращающийся селектор, как у дорестайлинговой модели! Не будет разочарован и тот, у кого на кухне стоит умная колонка и кому привычнее отправлять поисковые запросы голосом. Даже без подключения к «облаку», сказав волшебное «Привет, Мерседес!», можно включить желаемую радиостанцию, обогрев сидений или проложить маршрут в навигаторе. Причем, в отличие от аналогичных систем конкурентов, виртуальная мерседесовская помощница делает это практически безошибочно.

А вот на ходу все без неожиданностей: здесь получаешь ровно то, что ожидаешь от машины с трехлучевой звездой. Несмотря на экстремально низкий профиль шин Runflat, типичная мерседесовская упругая мягкость подвески, создающая иллюзию, что знакомую дорогу с «уставшим» покрытием за ночь успели подремонтировать, никуда не пропала. Мотор в салоне практически не слышно: только открыв лючок бака на заправке, вы вспомните, что под капотом трудится детище Рудольфа Дизеля, а не потомок бензинового агрегата Карла Бенца. Ну и 9‑ступенчатый автомат никак не выдает своего присутствия, словно здесь, как у электрокара, на колеса постоянно льется прямой поток крутящего момента. Амбиентная подсветка с бесступенчатой градацией спектра создает расслабляющую атмосферу в салоне, а штатное радио звучит почти как домашняя hi-fi система. И даже зная, что производитель на многом сэкономил, на это можно закрыть глаза. Ведь с главой задачей — создать вау-эффект — в Mercedes-Benz справились блестяще. 

Технические характеристики Mercedes-Benz E220d


Габариты 4935x1852x1460 мм
База 2939 мм
Снаряженная масса 1810 кг
Полная масса 2470 кг
Объем багажника 540 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель дизельный, 4-цилиндр., 1950 см3, 194/3800 л. с./мин-1, 400/1600–2800 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 9‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 245/40R19 спереди и 275/35R19 сзади
Динамика 239 км/ч; 7,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 6,5/4,7/5,4 л на 100 км
Конкуренты Audi A6 45 TDI quattro Sport, BMW 520d xDrive M Sport, Volvo S90 D5 AWDR-Design
  • Статусный внешний вид, высокий уровень комфорта, лучший
    в классе медиацентр, выдвижная камера заднего вида всегда чистая.
  • Скромный выбор опций для моделей российской сборки, задний ряд теснее, чем ожидаешь.

Вождение

Налогово-оптимизированный дизель отлично справляется с задачей быстрого перемещения в пространстве и не досаждает шумом.

Салон

Глядя на роскошные дисплеи MBUX, яркую амбиентную подсветку и массивные вставки из дерева, можно и не заметить, что оснащен седан весьма скромно.

Комфорт

Подвеска и шумоизоляция хороши. Но сзади не так много свободного места, а обогрев руля и второго ряда сидений есть только в «топовых» комплектациях.

Безопасность

На высоте, плюс полный привод добавляет уверенности на скользких дорогах.

Автомобиль предоставлен компанией «Вагнер Премиум Юг».

Вердикт

Несмотря на нюансы комплектаций, штутгартская новинка российской сборки полностью оправдывает свой высокий статус и такую же высокую стоимость. Тем более что в плане цены дилеры Mercedes-Benz традиционно готовы договариваться и могут сделать предложение, от которого вы точно не откажетесь.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Установка оригинального кругового обзора на Mercedes-Benz E-Класс W213 2020

Наш установочный центр занимается оригинальным дооснащением премиальных автомобилей, расширяя возможности, заложенные производителем. Недавно к нам обратился владелец Mercedes E-class W213 2020, чтобы сделать поездки более комфортными и безопасными – для этого мы установили системы кругового обзора и автоматической парковки. 

Оригинальная система кругового обзора включает блок управления, проводку, пины и коннекторы для автомобиля, камеры.






Четыре цифровые камеры размещены снаружи автомобиля. Две монтируются в боковые зеркала, третья – в передней части решетки радиатора, четвертая — в задней части автомобиля.





Мы заменили решетку радиатора на новую, выполненную в стиле GT, и установили одну из камер. Теперь автомобиль стал выглядеть ещё солиднее.


При запуске опции кругового обзора или при движении автомобиля задним ходом автоматически включается и открывается задняя камера.  

Теперь водитель сможет детально рассмотреть, что происходит вокруг автомобиля на все 360 градусов, а также будет до мелочей знать об обстановке позади. Быстрее и проще парковаться помогут парковочные линии.  Оригинальные диски и бамперы машины останутся целыми и невредимыми!


В салоне установлен джойстик управления, который позволяет переключаться между шестью режимами. Причем можно просматривать изображение даже в широкоформатном формате, чтобы точно ничего не пропустить.




Система автоматической парковки позволяет автомобилю самостоятельно парковаться, учитывая возможные препятствия и помехи. При этом водителю достаточно наблюдать за происходящим. Блок управления получает с данные установленных камер кругового обзора и безукоризненно совершает маневр.




Посмотрите видео, чтобы оценить четкость и слаженность работы систем и узнать больше о порядке тюнинга!

Хотите так же? Оставьте заявку и наше мастера перезвонят вам в течение 15-ти минут, а также закроют все вопросы по срокам, стоимости и другим нюансам!

Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.

Mercedes-Benz E-Class Обзор 2022 | Top Gear

Если S-Класс — это автомобиль, который определяет Mercedes как поставщика очень умных, безопасных и изысканных роскошных автомобилей, то E-Класс — счастливый младший брат, который появляется вскоре после этого и получает больше всего, если не все. – трюки и игрушки S-класса в меньшем и более дешевом пакете.

Он больше, чем C-класс, более вертикальный и деловой, чем CLS с открытым воротом, и совсем не похож на нувориша, как его двоюродный брат-внедорожник GLE.E-Класс готов конкурировать с BMW 5 серии, Jaguar XF, Volvo S90 в Европе, а также с такими автомобилями, как Cadillac, Lexus, Infiniti и Genesis в более солнечных уголках мира. Тогда это очень важная машина. Мировые продажи текущей модели только что взлетели до 1,2 миллиона, и все, от политиков до грайм-художников, подписались на E.

Реклама — страница продолжается ниже

тщательное обновление в начале 2021 года.Стиль был безобидно переработан, Mercedes перезагрузил свою линейку двигателей несколькими гибридными вариантами с подключаемыми модулями, переработал системы активной безопасности и представил философию сенсорных кнопок на рулевом колесе, соответствующую новой сенсорной панели MBUX. контроллер экрана. Какое облегчение.

Не потому, что это хорошо, понимаете. Мы просто рады, что есть что-то спорное, чтобы вцепиться в наши зубы. В противном случае E-Class предназначен для того, чтобы летать незаметно, будь то добросовестно осторожная служебная машина, такси в аэропорту, подозрительно пахнущий лекарством UberLux или машина для бегства киллера.Вы, наверное, видели две или три буквы E сегодня. Но заметили ли вы их? Точно.

Мы протестировали очень практичный E220d и AMG E53, чтобы получить представление о форзацах линейки E-класса. Если вы ищете кроваво-громовой суперседан и хотите узнать все о безудержном, удивительно сумасшедшем AMG E63 S, тогда ознакомьтесь с нашим обзором шиномонтажных станков мощностью 600 л.с., нажав здесь. Если нет, то будьте уверены, что Е-Класс не обязательно нуждается в режиме дрифта, чтобы произвести впечатление на таких, как мы…

Реклама — продолжение страницы ниже 9G-Tronic

43 010 фунтов стерлингов

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Mercedes вложил в новый Е-Класс все, что знал.Вы действительно можете сказать».

E-Класс — чрезвычайно хорошо выполненная часть комплекта. Он излучает зрелое отношение. Он чувствует себя взрослым и достойным. Линейка двигателей превосходна, и это чрезвычайно удобный и беззаботный вид транспорта на дальние расстояния.

Его главная проблема заключается в том, что BMW 5 серии, в частности, в наши дни почти такой же просторный и хорошо воспитанный, но он обладает дополнительным воодушевлением и чувством равновесия в своем шасси, которое оставляет Mercedes немного врасплох.

Если вас это не беспокоит, или вы просто предпочитаете немного более утонченное присутствие Benz, вы не ошибетесь.После десятилетий опыта Mercedes перегнал все, что знал о седанах представительского класса, в тщательно отсортированный автомобиль.

Обзор седана Mercedes E-Class 2022

Mercedes E-Class создан для комфорта и отличается роскошным интерьером, но если вам нужен большой седан, на котором приятно ездить, вам лучше поискать что-то другое.

Купите или возьмите в аренду седан Mercedes E-Class по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 41 650 фунтов стерлингов — 71 070 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 2111 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Денежные средства
37 166 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£465*

Использовал
40 870 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Роскошный интерьер
  • Удобно управлять
  • Отличные варианты гибридного двигателя

Что не так хорошо

  • Альтернативы водить веселее
  • Информационно-развлекательная система может быть неудобной
  • Только модели AMG оснащены пневматической подвеской.

Является ли седан Mercedes E-Class хорошей машиной?

Mercedes E-Class — седан премиум-класса для тех, кто ищет более сдержанную и комфортную альтернативу BMW 5 серии и Audi A6.Проще говоря, если 5-я серия — это Rolling Stones, то E-Class — это тотальный Барри Уайт. Это просто мягче.

В линейке представлено множество моделей: от автомобилей начального уровня, которые превосходно подходят для круизов по автомагистралям, до мощных моделей AMG, в которых производительность превыше всего. Также есть модели Estate, Coupe, Cabriolet и массивные внедорожные модели All-Terrain, которые мы рассмотрели отдельно.

В 2020 году у каждого E-класса были некоторые тонкие изменения дизайна, включая новую решетку радиатора, капот и дизайн колес, а также новые варианты цвета.Внутри все тоже изменилось. Появились новые цвета отделки салона, кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, сам дизайн сидений изменился, а рулевое колесо изменилось, что сделало его еще более функциональным.

Последний E-Класс получает новейшую информационно-развлекательную систему Mercedes, которая включает в себя интеллектуальные функции голосового управления, многофункциональную спутниковую навигацию и два 12-дюймовых дисплея, которые теперь входят в стандартную комплектацию. Для этой системы на центральной консоли также есть новый контроллер сенсорной панели, который избавляется от старого контроллера с поворотным диском.Одним понравится, другим нет.

На задних сиденьях много места, большой багажник — особенно в модели «универсал» — и много места для хранения вещей в салоне, поэтому Е-Класс — практичный автомобиль. Вы надеетесь на это, поскольку размеры E-Class заставляют его чувствовать себя довольно большим в городе в Великобритании. Впрочем, это относится и к другим подобным автомобилям.

Вы должны уважать Mercedes за то, что он сосредоточился на комфорте своего E-класса, а не слишком сильно беспокоился о спортивности.

Новейший E-Класс оснащен целым рядом новых двигателей, включая бензиновые, дизельные и подключаемые — последний позволяет вам работать только на электроэнергии.Даже более традиционные двигатели оснащены технологией мягкого гибрида для повышения эффективности.

Хотя управлять автомобилем не так весело, как BMW 5 серии, E-Класс более плавно преодолевает неровности благодаря своей стандартной адаптивной подвеске. Модели AMG в стандартной комплектации получают адаптивную пневматическую подвеску, которая по умолчанию имеет более жесткую настройку.

Умная технология помощи водителю помогает облегчить поездки по автомагистралям, а дополнительный автономный круиз-контроль Mercedes — одна из лучших систем в своем роде.Это не идеально, но более плавно, чем системы некоторых других производителей. Тем не менее, было бы неплохо, если бы он был стандартным…

Итак, в целом Е-Класс больше подходит для комфорта, чем для производительности, поэтому он идеально подходит, если вы ищете компаньона для длительных поездок или регулярных поездок на работу. Ознакомьтесь с нашими последними предложениями Mercedes E-Class или ознакомьтесь с разделами подробного обзора интерьера и технических характеристик для получения дополнительной информации.

Насколько это практично?

У Mercedes E-Class просторный салон и багажник большего размера, чем у большинства представительских автомобилей, но изогнутый проем багажника может затруднить загрузку громоздких предметов

Пассажирское пространство

Mercedes E-Class обслуживается таксопарками по всей Германии, а в Великобритании их тоже немало.Это потому, что сзади так много места — пассажиры никогда не будут жаловаться на тесноту.

Передние сиденья имеют множество регулировок, поэтому за рулем сможет поместиться водитель любой комплекции, и им будет комфортно, так как сиденья мягкие, с поясничной поддержкой и подогревом.

Задние сиденья почти так же хороши благодаря небольшому наклону спинки, который также помогает увеличить пространство над головой, хотя BMW 5 серии в этом отношении немного лучше. Тем не менее, мы по-прежнему предпочитаем E-Class для пассажиров, потому что среднее сиденье более плоское и удобное, поэтому вы без особых проблем можете разместить пять человек внутри.

Установить детское кресло легко, потому что двери открываются правильно, а точки крепления Isofix четко обозначены. Места более чем достаточно, чтобы установить базу на задние сиденья, и ее легко вставить в точки Isofix, прежде чем установить сиденье сверху, хотя нам не нравятся незакрепленные крышки зажимов, поскольку их легко потерять.

Загрузочное пространство

Новый Mercedes E-Class по-прежнему имеет 540 литров багажного отделения, чего достаточно для двух больших и двух маленьких чемоданов или большого набора клюшек для гольфа.Он лишь немного больше, чем багажники Audi A6 и BMW 5 Series, но отверстие могло бы быть и получше, так что в целом разница невелика.

Складывающиеся спинки задних сидений теперь входят в стандартную комплектацию пакета SE, что очень удобно с точки зрения практичности. Обычный велосипед поместится с обоими прикрепленными колесами, хотя вставить его не так-то просто.

Под полом багажника есть потайной отсек для хранения, а также откидной крючок для хранения покупок и небольшой отсек с сеткой сбоку багажника, который пригодится для предметов первой необходимости, таких как аптечка.

Универсал имеет еще больше места: 640 литров при поднятых задних сиденьях и 1820 литров при опущенных. Это один из самых больших универсалов, поэтому у него не будет проблем с основными вещами, такими как багги и велосипеды, не говоря уже о больших собаках.

Каково это водить?

Е-Класс невероятно удобен в управлении, но при этом на проселочной дороге вы не получите такого удовольствия, как на альтернативных дорогах.

Е-Класс прекрасен в управлении — он действительно очень хорош в плане комфорта и роскоши.

Производительность и экономичность

Mercedes E-Class имеет широкий выбор двигателей, охватывающих все базовые модели, от экономичного 2.0-литровый дизель до мощного и спортивного E53 AMG.

Базовой моделью является E200 с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Он производит скромные 184 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды и расходует около 39 миль на галлон. Последнему помогает новая мягкая гибридная установка, которая обеспечивает электроэнергию, рекуперируемую при торможении, для повышения экономичности.

Следующим в линейке является E220d, который является основным продуктом линейки — он оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 194 л.с. и, согласно официальным данным, расходует около 53 миль на галлон.Это хлеб с маслом линейки E-класса, поскольку он будет очень экономичным в дальних поездках, а производительность довольно хорошая: 0-62 миль в час занимает 7,3 секунды.

Модель E400d оснащена роскошным шестицилиндровым дизельным двигателем с плавным ходом. Этот двигатель повышает привлекательность автомобиля, но, вероятно, недостаточно, чтобы оправдать небольшое повышение цены и снижение экономичности по сравнению с четырехцилиндровым E220d. Эта модель разгоняется до сотни всего за 4,9 секунды и расходует в среднем около 42 миль на галлон.

Самая мощная модель в линейке, не настроенная на AMG, — это E450 с двигателем 3.0-литровый бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, полный привод и мягкая гибридная электрическая мощность, которая помогает ему достигать экономии 31 миль на галлон и скорости 0-62 миль в час за 5,0 секунды. Это хороший двигатель, но E400d по-прежнему плавный и тихий, так что, вероятно, это лучший выбор.

Mercedes — один из немногих производителей, предлагающих два типа подключаемых гибридов для нового E-Класса. В линейке есть модели E300e и E300de, предлагающие полностью электрическую работу от аккумуляторной батареи и электродвигателя (который можно заряжать дома или на общественном зарядном устройстве), а также с бензиновым или дизельным двигателем соответственно.Эти модели отлично подходят для поездок на работу, так как вы можете ездить на работу и с работы на дешевой электроэнергии, а долгие поездки облегчаются благодаря двигателю внутреннего сгорания. Дизель хорошо работает в дальних поездках, поэтому эта модель нам больше подходит.

Топовая модель E53 также была обновлена ​​и оснащена мощным двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 435 л.с. В сочетании с 22 л.с. от мягкой гибридной установки это означает, что он может разогнаться с 0 до 62 миль в час всего за 4,5 секунды, но при этом в официальном тесте он по-прежнему расходует более 30 миль на галлон.

Вождение

Mercedes E-Class — это прежде всего комфорт, и он превосходен на автомагистралях. В последнем обновлении автомобиля была устранена ранее доступная дополнительная пневматическая подвеска, но автомобиль по-прежнему плавно преодолевает неровности на высокой скорости и очень хорошо садится. В городе тоже удобно, хотя большие колеса на моделях AMG и AMG-Line жестко врезаются в выбоины.

В настоящее время для E-Class доступен только один пакет опций, который называется Driver Assistance Plus.Он добавляет множество функций безопасности, облегчающих движение по автомагистралям, включая помощь в слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, активное удержание полосы движения и автоматическую помощь при ограничении скорости. Последняя является наименее полезной из этих функций, так как иногда она неправильно определяет предел, но функции автономного вождения делают длительные поездки легким делом.

Все модели Е-класса оснащены девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и она идеально подходит. Он переключает передачи плавно и быстро, когда вам это нужно, поэтому он никогда не будет навязчивым. Коробка модели E53 AMG имеет более острую настройку, но все же принципиально хороша и подходит автомобилю.

Посадка за рулем расслаблена, поэтому вы можете легко устроиться в машине, а обзорность средняя для класса. Камера заднего вида помогает с большими размерами автомобиля, так как она плотно помещается на парковочных местах в Великобритании.

Как там внутри?

Интерьер Mercedes E-Class выглядит и ощущается дорого и поставляется с парой экранов сверхвысокого разрешения, но в качестве альтернативы предлагаются более интуитивно понятные элементы управления.

 

Цвет седана Mercedes E-Класса

Металлик — серый графит
От 895 фунтов стерлингов
Металлик — серебро в стиле хай-тек
От 895 фунтов стерлингов
Металлик – серебристый Мохаве
От 895 фунтов стерлингов
Металлик — Морской синий
От 895 фунтов стерлингов
Металлик — черный обсидиан
От 895 фунтов стерлингов
Металлик — Селенитовый серый
От 895 фунтов стерлингов
Manufaktur металлик — Бриллиантовый белый
От 1095 фунтов стерлингов
Металлик Manufaktur — красный гиацинт
От 1095 фунтов стерлингов
Designo magno — Серый селенит
От 1995 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Mercedes E-класса обзор | Auto Express

Mercedes E-Class настолько традиционен, насколько это возможно на рынке представительских седанов — он очень похож на меньший S-класс, и это хорошо, поскольку он устанавливает высокие стандарты комфорта в своем классе. и имеет впечатляюще роскошную кабину.

Несмотря на то, что он дороже, чем его конкуренты, даже версии Sport начального уровня хорошо оснащены, и в целом это эффективный и стильный пакет, на который стоит обратить внимание, если вы ищете новый седан представительского класса.

О Mercedes E-Class

Было время, когда модельный ряд Mercedes основывался исключительно на седанах такого размера, но сегодня в модельном ряду так много разных моделей, что E-Class рискует быть потерялся в составе.К счастью, Merc знает, что E-Class по-прежнему является одной из самых важных моделей в своем модельном ряду, поэтому он получает множество высокотехнологичных гаджетов, усовершенствованных двигателей и шикарную отделку, чтобы сохранить свою привлекательность.

Изящество также на высшем уровне, а технологии, вдохновленные S-классом, делают его более безопасным и комфортным. Ездить на нем не так весело, как на Jaguar XF или BMW 5 серии, но он достаточно близок к тому классу, где важны крейсерская способность и самообладание. Дизель начального уровня теперь быстрее и эффективнее, чем когда-либо, что будет важно для бизнес-пользователей, в то время как для тех, кому нужно больше скорости, есть несколько горячих моделей производительности под маркой AMG.

Нынешний E-Class появился в 2016 году, но, хотя модель W213 является пятым поколением, которое носит значок E-Class, ее седанские корни можно проследить вплоть до седанов Ponton Mercedes 1950-х годов. В каталоге седанов Mercedes есть несколько выдающихся моделей, в том числе W114 и W124, но с каждой моделью Mercedes улучшал свой представительский седан, чтобы поддерживать его конкурентоспособность в этом секторе.

Дополнительные обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Название E-Класса впервые появилось в 1993 году, когда обновленная модель W124 появилась в автосалонах с недавно добавленным значком E в названии, и почти 30 лет спустя E-Class по-прежнему остается одним из лидеров представительского класса седанов.Его основными конкурентами являются его немецкие аналоги в лице Audi A6 и BMW 5 Series, в то время как Jaguar XF также является сильным соперником. Кроме того, версии высокого класса могут конкурировать с Tesla Model S и Porsche Panamera, а такие автомобили, как Lexus ES и Volvo S90, предлагают нечто иное в своем классе. На вершине дерева находится AMG E 63 S – суперседан, демонстрирующий скорость суперкара в роскошном четырехдверном пакете.

Как и предыдущая модель, текущий Е-Класс предлагается в четырех вариантах кузова: четырехдверный седан, универсал (включая полноприводную версию All-Terrain Edition), купе и кабриолет.Все версии заимствуют технологии у лимузина S-класса, а стиль также получил некоторое влияние от этой модели. Салон действительно выглядит как усохший S-класс, и на расстоянии его даже трудно отличить от C-класса.

Mercedes обновил E-Class в 2020 году, внеся изменения в внешний вид, включая измененные фары, новую решетку радиатора и измененный профиль бампера. В задней части седана прежние округлые задние фонари заменены на более широкие.В стандартную комплектацию E-Class также входит новейшая информационно-развлекательная система MBUX с двумя 12,3-дюймовыми экранами.

За базовой спортивной отделкой следуют четыре варианта спецификации AMG: AMG Line Edition, AMG Line, AMG Line Premium и AMG Line Night Edition Premium Plus. Даже в стандартной комплектации спортивная версия довольно хорошо оснащена, в то время как AMG Line добавляет более спортивный вид с большими колесами, хотя, помимо двух пакетов Premium, есть ряд опций, которые можно добавить.

Для E-Класса имеется приличная линейка двигателей, включая дизельные, бензиновые и гибридные силовые агрегаты. Четырехцилиндровые варианты E 220 d и E 300 d вместе с рядным шестицилиндровым двигателем E 400 d составляют линейку дизельных двигателей, в то время как единственный четырехцилиндровый 2,0-литровый двигатель, устанавливаемый на E 200, занимает нижнюю часть диапазона. бензиновая линейка.

Доступны два гибрида с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, работающим на бензине или дизельном топливе и соединенным с электродвигателем. E 300 e — бензиновая версия, а E 300 de — дизельная.Оба предлагают полностью электрический запас хода около 33-35 миль.

Лидером стандартной бензиновой линейки является E 450 4MATIC, за которым следуют мощные модели AMG E 53 и AMG E 63 S. Автомобили AMG оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями или двигателями V8 с двойным турбонаддувом соответственно, а полный привод 4MATIC входит в стандартную комплектацию обоих. Все версии E-Класса оснащены автоматической коробкой передач с девятью скоростями.

Цены начинаются почти от 40 000 фунтов стерлингов за модель E 200, в то время как все остальные модели превышают порог дорожного налога в 40 000 фунтов стерлингов. Самый дорогой седан E 63 S стоит более 100 000 фунтов стерлингов.

Если вы хотите купить Mercedes E-Class, почему бы не посетить наш родственный сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

Mercedes-Benz E Class 2022 Обзор, рейтинги, характеристики , цены и фото

Что за автомобиль Mercedes-Benz E-Class 2022 года? С чем это сравнить?

Mercedes-Benz E-Class — это что угодно, только не кроссовер-внедорожник. Купе выглядит лучше всего, кабриолет вознаграждает покупателей свободой под открытым небом, универсал предлагает всю универсальность внедорожника без какой-либо скучности вождения, а седан олицетворяет все хорошее, что есть в Mercedes-Benz.Широта модельного ряда E-класса вдохновляет конкурентов, начиная от Audi A6 и универсала Allroad и заканчивая Porsche Panamera.

Mercedes-Benz E-Class 2022 года — хорошая машина?

Проверка продолжается ниже

Да, в любой форме. Благодаря своему неподвластному времени стилю, сбалансированным характеристикам и эффективности, а также инновационным технологиям безопасности и удобства седан E-Класса практически лидирует по нашей шкале TCC Rating с 7,8 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) добавить к его привлекательности.

Что нового в Mercedes-Benz E-Class 2022 года?

После значительного скачка мощности и внедрения мягкой гибридной системы в 2021 году модели Е-класса 2022 года в основном остаются прежними, за исключением того, что в этом году Mercedes отменил V-8, поэтому AMG E63 не будет. Адаптивные фары с автоматическим дальним светом входят в стандартную комплектацию 2022 года. 

Седан и универсал лучше всего демонстрируют визуальную привлекательность E-Класса благодаря длинной колесной базе, длинной опущенной носовой части и короткому переднему свесу. Двухдверный кабриолет и купе вызывают веселье.Авиаторские реплики охватывают решетку радиатора и переходят внутрь к круглым вентиляционным отверстиям и широкой пунктирной линии, которая изгибается, как кончики крыльев, к дверям. Чтобы получить полную атмосферу роскоши Mercedes, выберите натуральное дерево в более высоких комплектациях.

В E350 начального уровня используется 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 255 л. модели. Точное рулевое управление и отточенная управляемость делают его удобным туристическим мотоциклом на целый день.

Touring стал более удобным для водителя благодаря прошлогодней стене с двумя стандартными 12,3-дюймовыми экранами, один для цифровой комбинации приборов, а другой — сенсорный экран, к которому вам не нужно прикасаться благодаря превосходным естественным голосовым командам, или сенсорная панель на центральная консоль. Емкостные сенсорные элементы управления на рулевом колесе требуют более преднамеренного прикосновения, чем подушечки большого пальца предыдущей модели.

Множество стандартных средств безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, мониторы слепых зон и адаптивные фары этого года, дополняют самые высокие рейтинги краш-тестов от IIHS и NHTSA.Удобные функции, такие как подогрев передних сидений и совместимость со смартфонами, делают E-Class роскошным, но опции, начиная от массажных сидений и заканчивая расширенной навигацией, удерживают E-Class во главе класса.

Сколько стоит Mercedes-Benz E-Class 2022 года?

Седан E350 стоит от 55 000 долларов, а полноприводный E450 стоит около 63 000 долларов; аналогично оборудованное купе стоит дополнительно 5000 долларов. То же самое с вагоном. Кабриолет с откидным верхом добавляет к цене седана E450 около 12 000 долларов; кабриолет E53 возглавляет линейку по цене 84 000 долларов.

Где производятся варианты Mercedes-Benz E-Class 2022 года?

В Германии. Купе и кабриолет производятся в Бремене, а седан и универсал — в Зиндельфингере.

2021 Mercedes-Benz E-Класс Технические характеристики, Цена, MPG и Отзывы

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен 4 января 2021 года, чтобы добавить наши впечатления от купе Mercedes-Benz E450 2021 года.

Вердикт: Это обойдется вам в копеечку, но обновленный Е-Класс 2021 года продолжает оставаться эталоном, по которому оценивают другие роскошные автомобили среднего размера — немногие бренды производят автомобили лучше, чем этот.

По сравнению с конкурентами: Это беспощадный сегмент, но E-Класс является эталоном в нем, с самым роскошным интерьером в среднем классе люкс, высококонкурентными силовыми агрегатами и лучшими технологиями, чем у большинства.

Роскошный автомобиль Mercedes-Benz среднего размера — это E-класс. Во всем мире это одна из самых популярных моделей компании, доступная в различных вариантах кузова — от седанов, которые вы видите здесь, до универсалов, купе, кабриолетов, высокопроизводительных моделей и даже новых внедорожников с лифтом. в духе Audi Allroad, Subaru Outback или Volvo V90 Cross Country.В 2021 году E-Class получит несколько обновлений, чтобы соответствовать остальной части выставочного зала бренда. Мы взяли обновленный седан E450 4Matic и высокопроизводительный E63 S, чтобы посмотреть, как обновления 21-го модельного года помогли сохранить свежесть E-класса, а затем последовали за купе E450 4Matic.

Связанные: Mercedes-Benz E-Class 2021 года: новое лицо, новый универсал

Неброский внешний вид

С точки зрения стиля, вам будет прощено, если вы не сможете отличить модель 2021 года от модели 2020 года.Различия незначительны и в основном ограничиваются стилем передней и задней части. Передняя часть получила новые фары, новую решетку радиатора, новый бампер и новый капот — все это призвано связать E-Class со стилем внедорожника компании. Такой же внешний вид мы видим на внедорожниках GLA, GLC, GLE и GLS, а теперь он появляется и на автомобилях компании. Есть несколько новых моделей колес, в том числе на моем тестовом E450, который носил прекрасные черные 19-дюймовые дополнительные ролики, на которые Mercedes налепил значок AMG, чтобы он мог брать больше денег.Сзади есть новые задние фонари с новыми светодиодными рисунками, но в целом изменения стиля автомобиля невелики. Все в порядке; в дизайне нет ничего показного или оскорбительного, и, хотя он не совсем уж особенный, он чист, безопасен и респектабелен, что обычно покупатели E-класса ищут в роскошном седане.

По-прежнему эталон роскоши

Внутренние изменения столь же незаметны и обычно связаны с новым оборудованием и технологиями, а не со стилем.Во-первых, двойные 12,3-дюймовые цифровые экраны теперь являются стандартными для всех моделей E-класса, обеспечивая реконфигурируемую комбинацию приборов за рулем и сенсорный дисплей управления справа от него. Он работает под управлением новейшей мультимедийной системы MBUX с расширенным списком голосового управления, управления жестами и дополнительной функцией дополненной реальности для стандартной навигационной системы, которая выводит цифровые стрелки на видеоэкран в реальном времени того, что находится перед вами.

Самые большие внутренние изменения касаются двух областей: рулевого колеса и его связи с некоторыми новыми функциями полуавтономных систем вождения.Во-первых, колесо: эта новая модель с тремя спицами имеет расширенные емкостные сенсорные области на спицах для управления различными функциями приборной панели, круиз-контроля и мультимедийной системы. Должен сказать, что я не был большим поклонником руля последнего поколения, потому что было слишком легко задеть чувствительные контроллеры и изменить дисплей, переключить треки или отрегулировать громкость… и этот новый руль ничем не лучше. На самом деле может быть и хуже, так как теперь есть больше областей руля, к которым просто нельзя прикасаться, если только вы не собираетесь что-то менять.Mercedes-Benz заставляет вас сохранять абсолютно правильное положение рук на ободе руля — не рулить через спицы и не держать там руку. Должен держать его на 10 и 2, ребята.

Изменения в полуавтономных системах вождения теперь больше зависят от того, что вы держите руки на ободе руля. Раньше, когда вы активировали системы активного рулевого управления и контроля полосы движения Mercedes-Benz, которые управляют автомобилем на высоких скоростях, вы не могли оторвать рук от руля в течение длительного времени, прежде чем машина начинала кричать на вас, чтобы небольшая регулировка рулевого управления, чтобы доказать, что вы все еще активно участвуете в вождении.Это отличается от таких систем, как Autopilot от Tesla или Super Cruise от Cadillac, которые позволяют управлять автомобилем без помощи рук, но Mercedes еще не был готов позволить вам это делать. В 2021 году вам больше не нужно периодически подруливать, чтобы доказать, что вы бодрствуете и внимательны, но вы должны держать руки на руле. Датчик в ободе рулевого колеса определяет, касаетесь вы его или нет; этого, по-видимому, теперь достаточно для активных систем рулевого управления, чтобы они могли продолжать управлять автомобилем на шоссе.

Остальная часть интерьера почти такая же роскошная, роскошная кабина высокого класса, которой мы наслаждались в E-классе в течение многих лет. Кожаная отделка выглядит, пахнет и ощущается роскошно; все переключатели двигаются с механической точностью; и нет подавляющего стремления к сенсорным панелям (кроме разочаровывающего управления на рулевом колесе). Но, пожалуй, самым удивительным аспектом салона этого E450 является тишина: мой тестовый автомобиль имел опциональный пакет акустического комфорта, который увеличивает уровень звукоизоляции кузова и заменяет стекло на звукопоглощающее, и результаты поразительны.Проезжая по проселочным дорогам со скоростью 50 миль в час, самая громкая вещь, которую вы слышите, — это опциональные вентиляторы с вентиляцией сидений. Почти нет шума ветра, очень мало шума от трансмиссии и только самые слабые удары и грохот от шин. Эта изоляция в значительной степени способствует общему ощущению роскоши от E-класса и стоит каждой копейки из 1100 долларов, которые Mercedes-Benz берет за этот пакет.

Выбери свой путь: плавный и тихий…

Можно было бы подумать, что эта изоляция сделает управление Е-классом скучным, но это не так.Это образец автомобильной изысканности и, возможно, один из лучших примеров стереотипного немецкого роскошного седана на дорогах сегодня. Базовым автомобилем на самом деле является заднеприводный E350, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил. Однако наш тестовый седан и купе были на шаг впереди: E450 4Matic среднего уровня. Он оснащен сверхгладким турбированным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Двигатель дополнен системой мягкого гибрида, которую Mercedes-Benz называет EQ Boost, по сути, это здоровенный стартер-генератор, который работает от 48-вольтовой электрической системы E-класса и может добавить до 21 л.с. и 184 фунта. футов крутящего момента во внезапных всплесках по требованию. Это означает, что этот E450 одновременно плавный и быстрый, когда это необходимо: Mercedes-Benz указывает время 0-60 миль в час для заднеприводного купе за 5,2 секунды, а полный привод 4Matic сокращает его. до 4,9 секунды для купе и седана.Система 4Matic помогает поддерживать максимальную тягу, а переключение передач осуществляется безупречной автоматической коробкой передач с девятью скоростями. В наших тестовых автомобилях была установлена ​​опциональная система пневматической подвески Air Body Control, которая обеспечивает большую регулировку в различных режимах вождения, предлагаемых автомобилем.

Эти режимы движения действительно имеют значение в сочетании с пневматической подвеской. В режиме самого мягкого комфорта E450 скользит по неровностям поверхности, не беспокоя пассажиров, но при этом сохраняет приличный контроль над креном кузова на извилистых дорогах.Переключите его в режимы «Спорт» или «Спорт плюс», и поездка станет более жесткой, рулевое управление станет тяжелее, а дроссель станет более отзывчивым. Создается впечатление, что у E450 есть две разные личности: расслабленный седан класса Grand Touring, который счастлив нянчиться со своими пассажирами, съедая милю за милей по шоссе, и развлекательный европейский спортивный седан с большим крутящим моментом по запросу, прекрасно сбалансированным рулевым управлением и коммуникативное шасси. Но не заблуждайтесь, E450 определенно перекошен в сторону роскошного класса, с его акцентом больше на комфорте для пассажиров, чем на агрессивном спортивном седане.Несмотря на то, что купе имеют более спортивную репутацию, а колесная база купе E450 4Matic короче, чем у седана, на 2,6 дюйма, он едет так же комфортно и обладает такой же двойной индивидуальностью. Фактически, самым большим практическим отличием, которое мы обнаружили в купе, было меньшее, но удивительно удобное заднее сиденье, которое может использовать любой взрослый, который готов приложить усилия, чтобы сесть и выйти из него — и это усилие, несмотря на передние сиденья, которые мотор вперед чтобы расчистить путь.

… или Большой и шумный

Теперь, если вы хотите Е-Класс, который должен быть автомобилем водителя , вы, вероятно, вместо этого захотите это: новый Mercedes-AMG E63 S.Это горячая версия E-класса, заменяющая и без того мощный и отзывчивый шестицилиндровый двигатель на 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, выдающий огромные 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Speedshift с электронным сцеплением, заменяющим традиционный преобразователь крутящего момента, и передает мощность на все четыре колеса через систему Mercedes 4Matic AWD. Подвеска представляет собой спортивную версию системы Air Body Control, и AMG включает в себя множество других деталей, помогающих Е63 двигаться быстрее, таких как производительная выхлопная система, специальные режимы движения AMG, электронный задний дифференциал повышенного трения и даже динамические опоры двигателя, помогающие сбалансировать и распределить вес автомобиля в условиях жесткого вождения.

В результате получился абсолютный зверь, от мистера Хайда до доктора Джекила меньшего размера E450 — четырехдверный маслкар, который грохочет и ревет, как скандалист в баре, но может танцевать, как боксер-борец. По оценкам Mercedes-Benz, E63 S может взлететь с 0 до 60 миль в час всего за 3,3 секунды на пути к максимальной скорости 186 миль в час, ограниченной электроникой, и требуется всего несколько ударов по педали акселератора, чтобы понять, что это не беспочвенное хвастовство. . Поездка на E63 жестче, чем на E450, и, конечно, вся машина значительно громче (несмотря на наличие опционального пакета комфорта из акустического стекла), от ноты выхлопа до шума шин, но это ожидаемо, когда вы поворачиваете диск безумия до 11, как это сделала здесь AMG.

При движении по пригороду на более низких крейсерских скоростях специально настроенная девятиступенчатая коробка передач Speedshift AMG не обеспечивает плавного хода. Но когда дороги становятся извилистыми, это абсолютный бунт. Рулевое управление требует некоторых усилий, но вознаграждает вас точностью и отличной обратной связью. Опциональные углеродно-керамические тормоза кажутся достаточно сильными, чтобы вытянуть цвет из ваших радужных оболочек, если вы надавите на них достаточно сильно, и они будут делать это в течение всего дня, не исчезая вообще — и, что самое удивительное, без низкой скорости. визг холодного тормоза, как и у других углеродно-керамических систем.У меня никогда не было возможности изучить новый режим дрифта E63, так как такие вещи лучше оставить на гоночных трассах, но тот факт, что автомобиль на самом деле имеет такую ​​электронную функцию, говорит о его миссии быть хулиганом в матово-сером костюме. .

… Ах да, эта матовая краска. Это один из вариантов окраски Designo Magno для E63, и мне он не особо нравится. Мне кажется, что Mercedes-Benz загрунтовал прекрасный E63, а потом забыл нанести настоящую краску.Это также требует обслуживания, потому что вы не можете натирать его воском, но вы также должны быть осторожны с его мытьем. Никаких автоматических щеточных моек (только бесконтактная), никаких полиролей, и даже не трите слишком сильно полотенцем, чтобы не образовалось блестящее пятно. Это не единственное визуальное различие между E63 и младшими моделями E-класса: отличается кузов: новая передняя часть с полностью светодиодными фарами, новая решетка радиатора и нижний бампер, которые выглядят намного агрессивнее, чем у E450. E63 также имеет более широкий кузов с расширенными колесными арками, чтобы скрыть большие колеса и шины, а также измененную заднюю часть для 2021 года.Этот автомобиль поставляется с опциональным пакетом Night, который включает в себя глянцевую черную отделку, такую ​​как передний сплиттер, корпуса зеркал, вставки в крыльях, отделку оконной рамы и многое другое.

В салоне тоже все не так плохо, а главной новостью снова стало новое рулевое колесо, но другое, чем у E450. В E63 S он имеет две горизонтальные спицы, но те же переработанные емкостные сенсорные элементы управления, которые означают, что вы можете действительно держать руль только за обод во время вождения. На руле AMG также есть два поворотных кнопочных контроллера для изменения всевозможных настроек, от режима движения до функции выхлопа и отключения ESP.Они удобны, так как не требуют рыться в различных меню, чтобы изменить некоторые настройки или быстро активировать или деактивировать различные системы, и я должен признать, что они также выглядят довольно круто в нижней части руля. Остальная часть интерьера так же хороша, как и любой другой E-класс, но он поставляется с еще более роскошными элементами, такими как стандартная кожа Nappa, покрывающая спортивные сиденья с агрессивной подкладкой, и опциональная отделка из углеродного волокна.

Исключительные продукты не бывают дешевыми

Разумеется, все это технологическое совершенство не обходится дешево.E-Class не является ценовым лидером в своем сегменте, но это верно для большинства моделей Mercedes-Benz. Базовая цена на самый дешевый E350 в линейке седанов начинается с 55 300 долларов (все цены включают пункт назначения). Наш седан E450 4Matic был на шаг впереди и стоит от 63 050 долларов, но всевозможные пакеты опций и электронные вкусности привели к тому, что цена на нашем тестере поднялась до сногсшибательных 81 950 долларов. Есть седан E53, если вы хотите некоторые из быстрых вкусностей, которые предлагает AMG (74 950 долларов США для начала), но тестовый автомобиль большого папы E63 S, который нам понравился, начинается с колоссальных 108 550 долларов США, прежде чем все опции были добавлены.После того, как эти варианты были подсчитаны, общая запрашиваемая производителем цена за наш тестовый автомобиль E63 S составила 136 290 долларов. Ой.

Купе будет стоить вам дороже седана по разным причинам. Во-первых, он начинается с уровня E450, а не E350, поэтому, несмотря на то, что он имеет стандартный задний привод, его базовая цена в 66 000 долларов намного выше седана E350 в 55 300 долларов. Но даже если вы выберете опциональный 4Matic, купе E450 будет стоить 68 500 долларов, премиальная цена по сравнению с седаном E450 4Matic за 63 050 долларов. Как и в случае с седаном, наше тестовое купе стоило до 78 580 долларов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор Mercedes-Benz E-класса – представительский тур-де-форс, с которым все еще нужно считаться информировал их в течение десятилетий.Неудивительно, что E-cass всегда находится на вершине или рядом с ней в своем классе для руководителей высшего звена, и в ее нынешнем поколении легко понять, почему.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор BMW 5-й серии

Нынешний Mercedes E-класса W213 предлагает широкий выбор моделей: от четырехцилиндровых дизельных двигателей для мини-кабин аэропорта и подключаемых гибридов, удобных для использования в служебных автомобилях, до бульварных — крейсерские кабриолеты, мускулистые дизельные универсалы и шестизначные хот-роды AMG. Трудно обобщить Е-класс одним вердиктом, но изучив модельный ряд, вы найдете множество ярких моментов, при этом сохраняя ключевые атрибуты технического совершенства, надежности и класса.

Mercedes E-класса: подробно

Производительность и время разгона до 100 км/ч > Производительность сильно различается. Четырехпоршневые двигатели забываются, новые рядные шестерки и V8 невероятно быстрые

Двигатель и коробка передач > Линейка силовых агрегатов продолжает развиваться, особенно впечатляют новые рядные шестицилиндровые двигатели

Плавность хода и управляемость > Чувствует себя большим, потому что он большой. Не такой интерактивный, как некоторые конкуренты, но огромный по своим возможностям

миль на галлон и эксплуатационным расходам > миль на галлон для моделей, ориентированных на экономичность, глубоко впечатляет, но для финансирования V8 AMG требуются акции BP

Другие обзоры

Групповые тесты
Подробные обзоры
Обзоры

Интерьер и технологии > Поначалу впечатляет, интерьер хорошо сложен, но может немного сбивать с толку при использовании в движении

Дизайн > Здесь важна тонкость.Модели AMG удивительно агрессивны, хотя

Цены, характеристики и конкуренты:

Модельный ряд Mercedes E-класса чрезвычайно разнообразен: от 36 895 фунтов стерлингов за E200 SE начального уровня до колоссальных 94 250 фунтов стерлингов за универсал E63 S 4Matic+. . Модель за моделью, цены конкурентоспособны с эквивалентными конкурентами от BMW и Audi, но ни один из них не предлагает такого же разнообразия опций или силовых агрегатов.

Модели с дизельным двигателем начинаются от 37 145 фунтов стерлингов за E220d SE, а их превосходит замечательный E400d за 53 140 фунтов стерлингов.По состоянию на 2019 год новые подключаемые гибридные модели с номенклатурой E300e и E300de стоят 46 735 фунтов стерлингов и 46 985 фунтов стерлингов соответственно. Эти две новые модели, как вы могли догадаться, оснащены бензиновыми или дизельными четырехцилиндровыми двигателями в паре с электродвигателем и аккумуляторной батареей.

E43 AMG пошел по пути дронта, уступив место новому AMG E53, который сочетает в себе быстрый новый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и мягкую гибридную систему. Этот технологический лидер в линейке стоит от 68 285 фунтов стерлингов, что почти на 30 тысяч фунтов меньше, чем полноценный E63 S.Версии с четырьмя цилиндрами все указаны в комплектации SE в стандартной комплектации, в то время как дополнительные модели AMG Line обычно имеют надбавку в размере около 2500 фунтов стерлингов. Поменяйте кузов седана на просторный универсал, и это обойдется вам в дополнительные 2000 фунтов стерлингов. Модели купе и кабриолет также доступны с некоторыми двигателями и отделкой кузова только AMG Line. Купе стоит на 500 фунтов больше, чем эквивалентные седаны, в то время как кабриолет имеет более крутую премию в 5000 фунтов стерлингов.

Для E-класса с более суровым внешним видом универсал E400d также доступен в комплектации All-Terrain, похожей на Audi Allroad, с облицованными колесными арками, уникальным стилем кузова и 20-дюймовыми колесами необычного размера.Идеально подходит для легкого бездорожья.

Спецификация, как правило, высока для всего модельного ряда, хотя, если вам нужна широкоэкранная кабина, вам потребуется пакет Premium Pack для моделей с четырьмя цилиндрами. Пакет Premium Plus с более высокими характеристиками также доступен для большинства моделей, объединяя в себе наиболее желательные опции, такие как панорамный люк на крыше, Hi-Fi Burmester и светодиодные фары Multibeam, среди прочего.

Используя популярный вариант, такой как седан AMG Line E220d с четырьмя цилиндрами, в качестве точки отсчета за 39 640 фунтов стерлингов, эквивалентный конкурент от Audi (A6 40TDi S-Line) и BMW (520d M Sport) обойдется более чем в 41 000 фунтов стерлингов, хотя у них есть более стандартное оборудование.

Обзор Mercedes-Benz E-Класса (2022) | Паркерс

Mercedes производит роскошные автомобили представительского класса дольше, чем кто-либо другой, и это, безусловно, видно на примере седана E-класса. Хотя название восходит к 1990-м годам, модельный ряд существует еще до Второй мировой войны, и с учетом такого большого развития неудивительно, что нынешний E-класс является одной из наших любимых моделей. Также неудивительно, что он популярен во всем мире среди всех, от генеральных директоров до таксистов.

Выпущенный в 2016 году и обновленный новыми двигателями и технологиями в 2020 году, новейший E-Класс представляет собой технологический шедевр, наполненный умной безопасностью и роскошным оборудованием.Основными конкурентами являются Lexus ES и Jaguar XF, но на самом деле Mercedes E-Class конкурирует со своими соотечественниками — Audi A6 и BMW 5 Series.

ЧИТАЙТЕ: Mercedes-Benz E-Class седан (2009-2016) обзор

КУПИТЬ: Продажа новых автомобилей Mercedes-Benz E-Class седан

Чтобы конкурировать с такими талантливыми и разносторонними противниками, E-Класс не может быть пони с одним трюком, но его ориентация на комфорт не делает его слишком ограниченным. На самом деле, есть E-Class, который подходит почти всем: практичные гибриды с подключаемыми модулями издают правильные зеленые звуки на одном конце, а огнедышащие модели с тюнингом AMG издают гораздо более громкий звук на другом.

Все модели объединяет уровень роскоши салона и технологии, с которыми не может сравниться ни один конкурент, хотя для многих легкое чувство властности, которое исходит от трехконечной звезды, будет достаточным аргументом в пользу продажи.

После фейслифтинга 2020 года мы еще больше убедились, что Mercedes E-Class вполне заслуживает своего места на вершине рейтинга.

Длиннее, но легче своего предшественника, седан E-Класса имеет удлиненную на 65 мм колесную базу, что обеспечивает дополнительное пространство внутри.Но область, в которой он действительно превосходит конкурентов, — это стиль интерьера и качество.

Одни из лучших технологий на рынке

Компания Mercedes вложила огромные суммы в технологию полуавтономного вождения, и это видно. E-Класс не претендует на то, чтобы быть полностью самоуправляемым — его системы распространяются на очень сложный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения — но они работают потрясающе хорошо, делая длительные поездки невероятно расслабляющими.

E-Класс оснащен новейшей версией адаптивного круиз-контроля Mercedes, который способен поддерживать безопасную дистанцию ​​между вами и впереди идущим автомобилем вплоть до полной остановки.В сочетании со средствами удержания полосы движения E-Class может самостоятельно управлять автомобилем в пробках на скорости до 37 миль в час.

В 2020 году Mercedes оснастил «емкостным» рулевым колесом, которое может обнаруживать вашу руку на нем, поэтому теперь нет необходимости периодически дергать руль.

Существует даже технология, которая использует распознавание дорожных знаков и картографические данные для настройки ограничителя скорости в соответствии с местными ограничениями скорости, поворотами, перекрестками или скользкими дорогами.

И это только технология вождения — для информационно-развлекательной системы в салоне доминирует пара широкоформатных дисплеев.Во всех вариантах они используются вместо традиционных циферблатов, установленных под цельным куском стекла, который простирается почти до другой стороны приборной панели. Они работают в паре с новейшей операционной системой Mercedes, с распознаванием голоса, как на вашем смартфоне, и навигацией с дополненной реальностью, и это только две функции.

Несмотря на то, что дизайн салона E-класса в настоящее время принят большей частью модельного ряда Mercedes-Benz, включая A-класс, B-класс, S-класс, GLE и GLS, он по-прежнему отлично работает здесь и поддерживается с роскошным качеством материалов и впечатляющим качеством сборки.

Двигатель для всех

Хотите ли вы экономичный дизель, интеллектуальный подключаемый гибрид или огнедышащий суперседан, в модельном ряду Mercedes E-Class найдется то, что вам нужно. Все модели с обычным сгоранием оснащены технологией мягкого гибрида 48 В для повышения экономии топлива, а также есть пара сменных гибридов — бензиновый и дизельный, что является настоящей редкостью.

Именно дизели составляют львиную долю продаж, и не зря — они отличные. Великолепно совершенные и эффективные, но более чем достаточно мощные для расслабленного круиза, эти легкие двигатели идеально подходят для характера E-Класса.

Это означает широкие возможности для покупателей — хотят ли они экономичности, производительности или того и другого одновременно.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.