Мерседес старый фото: Купить Мерседес-Бенц б/у в Старом Осколе: продажа автомобилей Mercedes-Benz с пробегом


0
Categories : Разное

Содержание

Самый старый олдтаймер в мире — на ходу и со знаками (фото) | Кадр дня | DW

Айнбек • Олдтаймер Benz Victoria Nr. 99, выпущенный в 1894 году, считается самым старым в мире автомобилем, имеющим постоянные номерные знаки. Он стоит на учете и допущен для участия в дорожном движении. Максимальная скорость — 27 километров в час.

Это фотография была сделана в прошедшие выходные во время парада олдтаймеров в нижнесаксонском городе Айнбеке. За рулем раритета — владелец Карл-Хайнц Рекопф (Karl-Heinz Rehkopf) в сопровождении супруги Габриеле (Gabriele Rehkopf-Adt). Автомобиль был поставлен на учет после успешного прохождения технического осмотра и выдачи специального разрешения в апреле 2019 года.

Понятно, что в булочную на нем никто ездить не собирается, да и на автобан по техническим характеристикам выезжать нельзя, но факт остается фактом: перед нами — самый старый автомобиль в мире с техосмотром и номерами.

Смотрите также:
Музей Mercedes-Benz

  • Музей Mercedes-Benz

    Как вы думаете, что нужно сделать обычному посетителю автомобильного музея, чтобы сесть за руль гоночного олдтаймера 1955 года? Все очень просто.

    Нужно лишь случайно оказаться юбилейным гостем экспозиции.

  • Музей Mercedes-Benz

    Именно такое событие произошло в нынешнем июле в Штутгарте, где в 2006 году был открыт новый Музей Mercedes-Benz, который принял 10-миллионного посетителя. Им оказался 30-летний информационный дизайнер и местный житель Клеменс Бергман, который пришел сюда со своим приятелем из Новой Зеландии.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей Mercedes-Benz давно стал одним из самых популярных технических музеев в Германии. В 2018 году эту экспозицию в столице немецкой федеральной земли Баден-Вюртемберг посетили почти 835 тысяч человек. Согласно данным музея, доля иностранцев составила около шестидесяти процентов. Больше всего — туристов из Китая, США и Франции.

  • Музей Mercedes-Benz

    Всего же за время работы здесь уже побывали гости из всех стран мира, входящих в Организацию Объединенных Наций (ООН), то есть из 193 государств. Дольше всего в Штутгарте ждали первых посетителей из Гайаны, а также Сент-Китса и Невиса, но и они наконец-то внесли свой вклад в достижение этой цели и посмотрели экспозицию в прошлом году.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей был открыт в Штутгарте вот в этом новом и специально построенном для него футуристическом здании в 2006 году. Экспозиция посвящена более чем 125-летней истории автомобильной промышленности, основы которой в 1886 году заложили немецкие инженеры и изобретатели Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

  • Музей Mercedes-Benz

    Постоянная экспозиция состоит из двух больших разделов — хронологического и тематического. Начинается осмотр наверху, на девятом уровне, куда посетители поднимаются на панорамном лифте, а оттуда постепенно идут вниз, по бетонной спирали — своего рода автомобильно-исторической ДНК.

  • Музей Mercedes-Benz

    Всего под этой музейной крышей в Штутгарте выставлены 160 автомобилей. А общее число экспонатов составляет полторы тысячи, так что для посещения музея лучше запланировать побольше времени.

  • Музей Mercedes-Benz

    Хронологическая часть экспозиции состоит из разделов, в которых представлены знаковые, легендарные модели этого немецкого производителя, эпохи в развитии автомобилестроения. Например, первый раздел посвящен изобретению автомобиля в 1886 году и первым шагам на этом пути. Затем — появление марки «Mercedes», период от начала Первой до конца Второй мировых войн, годы экономического чуда…

  • Музей Mercedes-Benz

    Отдельный зал посвящен гоночным автомобилям — «серебряным стрелам». Здесь же в музее проводятся презентации новых болидов фирменной команды «Формулы-I». В свою очередь, в тематических коллекционных галереях выставлены мерседесовские автобусы, грузовики, спецтехника — пожарные, скорые и так далее, а также машины политиков и знаменитостей.

  • Музей Mercedes-Benz

    Музей и пространство перед ним регулярно становятся местом проведения разных культурных и прочих мероприятий, например, демонстраций мод.

    Эта фотография была сделана во время кинофестиваля под открытым небом, который традиционно проходит здесь во второй половине августа.

    Автор: Максим Нелюбин



______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 

Мерседес старые модели фото


кто на них ездил? — журнал За рулем

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Материалы по теме

Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали…

Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.

Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Материалы по теме

Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.

Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.

Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.

По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.

Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.

Mercedes-Benz 170H

Mercedes-Benz 170H

В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.

Mercedes-Benz 300

Mercedes-Benz 300

Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м).

Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.

Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL

Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.

Mercedes-Benz 600 W 100

Mercedes-Benz 600 W 100

Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).

Mercedes-Benz W 108

Mercedes-Benz W 108

Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на с

www.zr.ru

Культовые «Мерседесы» 70-х: detroit_diesel8 — LiveJournal

Mercedes-Benz 280E (1968-73 гг.) W114 из проспекта для СССР

«Мерседесы» трех культовых серий W114-115, W116 и W123 сразу же стали звездами первой волны «иномарок» конца 80-х, начала 90-х. Стоили они не так, чтобы очень дорого, в сравнении с W124, например. По сравнению с «Волгой» демонстрировали небывалый уровень комфорта. Да и надежность, долговечность, защита от коррозии и ходовые качества были на высоте. Плюс дизели с рядными ТНВД могли «переваривать» тепловозную солярку, что сулило большие выгоды ушлым владельцам. Жаль, праздник продлился недолго, и уже в во второй половине 90-х Mercedes-Benz постепенно стал превращаться в проблемное ведро с претензиями на гламур и пафос.

А заодно вернулся к любимой в Германии суперсложной конструкции, при этом забыв про надежность, и долговечность. Кузов, правда, по-прежнему не гнил. Но вот все остальное… В общем в наше время подержанный «Мерс» — это сомнительное приобретение. А вот модели 70-х ездят по-прежнему!

Mercedes-Benz 240 D 3.0 W 115 (1973-76 гг.)

Мало кто знает, что машины с трехлучевой звездой заехали к нам еще в 70-е. Закупали их для милиции, КГБ и т.д. Если сравнивать с другими «классиками» 70-х, то их сохранилось довольно много. В первую очередь за счет прочности конструкции и хорошей защиты от коррозии.

Серия W114 и W115

Интерьер Mercedes-Benz 220 с рулем старого образца (до 1973 года) W115. Переключалка ручной КПП на руле.

Годы жизни 1968-76. Рестайлинг в 1973-м году. Основное визуальное отличие – отсутствие форточки на двери. W114 – это всегда бензиновый рядный шестицилиндровый мотор под капотом. Мощность 120-130 л.с. Топовые модели 280 и 280E (здесь и далее цифры – рабочий объем, поделенный на 10) развивали мощность 160 и 185 л. с. Последний оснащался электронным впрыском Bosch D-Jetronic, починить который в Украине будет не просто. КПП – ручные на 4-5 передач или «автомат» на 4 ступени. До 1973 года не редкость было переключение на руле.


Скорая помощь на удлиненном шасси Mercedes-Benz 220D W115

W115 — это четырехцилиндровые двигатели: 95 л.с. — 105 л.с., топовая модель 230.4 (110 л.с.). А еще были дизели, которые отличались миллионными пробегами. Мощность 55-80 л.с. (последний 240D 3,0). Обычно встречаются седаны. Купе – большая редкость. Встречаются 2 основные модели 250C и 280C. Еще реже встречаются удлиненные версии для такси на 8 мест. Универсалы, «скорые помощи» и прочие – изготовлялись только кузовными фирмами.

Подвеска полностью независимая, рычажно-пружинная спереди, а сзади на треугольных рычагах. Интересно, что W114/115 оснащены телескопическими травмобезопасными рулевыми колонками, дисковыми тормозами «по кругу» (двухконтурными). А модернизированные версии одни из первых в Европе получили инерционные ремни безопасности.

 Mercedes-Benz 280CE W114

Серия W123

Почти все семейство W123 в сборе. На переднем плане 280CE с новыми плоскими фарами

Американская версия W123 модель 280CE с противоударным бампером и другими фарами

Выпускался в 1976-86 годах. Представляет собой эволюционное развитие серии W114-115. Конструкция  похожа, что сильно упрощает реставрацию как W123, так и его предшественников при наличие доноров. Главные нововведения: универсал стал серийным, передняя подвеска стала «растянутой» двухрычажной, а позже в 1981-м появился резвый турбодизель на модели 300D мощностью 125 л.с. Остальные моторы: 4 цил. 110-136 л.с. 6 цил. 140-156 л.с. Топ модель 280E 185 л.с. с впрыском Bosch K-Jetronic. КПП 4-х или 5-ступенчатые «ручные». Автоматическая — на 4 скорости.

Консоль раннего W123 до 1980 года с магнитолой Becker Mexico

Основные модернизации – в 1980-81 годах сняли с производства карбюраторы. В 1982 году модель 280 получила оригинальные прямоугольные фары. Конструктивно это почти современная машины. Встречаются модификации с подушкой безопасности и АБС (с 1980 года), обогрев салона с дистанционным управлением, климат контроль. Как и с предшественником, наиболее редкая и интересная – это модель купе, в топовой версии 280CE

 Особенность конструкции – полностью независимая пружинная подвеска. Спереди пружина и амортизатор разнесены в пространстве

Обычный седан и удлиненный для работы в такси

Серия W116

Американская версия 300SD

Престижний S-класс, выпускался в 1972-80 годах. Модели: 280, 350 и 450. Основные модификации длинная с базой 2965 мм и короткая с базой 2865 мм. Отличался высочайшим уровнем комфорта. Правда, не факт, что сервоприводы будут работать. Ибо у нас их часто эксплуатируют «на убой», пользуясь повышенной прочностью и стойкостью к коррозии. Двигатели рядные шестерки мощностью 160-185 л.с. (последний с впрыском). V8 205-225 л.с. Топовая версия 450SEL 6,9 с огромным V8 6,9 литра с механическим впрыском Bosch KE-Jetronic. Мощность 285 л.с. КПП только «автомат» на 3 ступени (с 1975 года). В стандарте шла гидропневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета.
Кроме того выпускались и дизельные версии, самой мощной из которых был 300SD с таким же мотором, как и W123.

Европейская «длинная» версия  Mercedes-Benz 450SEL 6.9 с огромным мотором 6,9 литра. В основном этот суперМерс отправлялся в США, где его мотор был очень даже к месту.

Подвеска – похожа на ту (тоже полностью независимая пружинная), что затем установили на W123. КПП встречается с переключением на руле. Механическая – 4-5 ступеней, «автомат» -4. С 1978 года в качестве опции в первые в мире устанавливалась АБС.

«Восьмерка» 6,9 литра занимает все пространство под капотом.

На серии W116 часто встречается климат контроль.

Более дешевые версии оснащались традиционными «крутилками» ручного управления климатом.

Восьмицилиндровые W116 не редко оснащались задней гидропневмоподвеской

detroit-diesel8. livejournal.com

«шестисотый» Mercedes-Benz 600 SEL 1992-го года с пробегом 1499 миль — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Желание написать о Mercedes-Benz W140 в рубрику «Капсула времени» возникло еще давно, однако, несмотря на огромную популярность модели, хорошие экземпляры с минимальным пробегом практически не попадались. И вот, на днях нашлось объявление о продаже «кабанчика» 1992-го года выпуска в заводском оригинальном состоянии и 1499 милями на одометре. Причем это топовый 600 SEL — флагманская версия с удлиненной колесной базой (+100 мм) и могучим V12 под капотом. Легендарный «шестисотый» — самое авторитетное авто 90-х на постсоветских просторах.

Полный размер

Полный размер

Практически всю свою жизнь данная машина простояла в отапливаемом гараже и по неизвестным причинам почти не использовалась по прямому назначению: сохранился даже родной целлофан на коврах!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Этот экземпляр в очень богатой комплектации: есть телефон, климат-контроль, CD-проигрыватель Becker с чейнджером в багажнике, 4-зонный климат-контроль, передние и задние сиденья с электрическими регулировками и еще много других недешевых платных опций, которыми можно было дополнить «начинку» авто в 1992-м году.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Флагман модельной линейки комплектовался 6,0-литровым 48-клапанным двигателем V12 (впервые в послевоенной истории марки) М120E60 мощностью 408 л.с. От 0 до 100 км/ч такая машина разгоняется за 6,2 секунд, а максимальная скорость при снятом ограничителе достигает 288 км/ч.

Полный размер

Полный размер

Примечательно, что 600 SEL выставили на продажу в паре с еще одним W140 — более скромным 400 SE белого цвета с пробегом всего 275 миль. За обе машины просили ровно 300 тысяч долларов. Для сравнения, в 1992-м году новый 600 SEL стоил в Германии около 210 тысяч марок, а за 400 SE просили порядка 120 тысяч.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Новый S-Class впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 1991-го года. На создание линейки W140 было потрачено более 1 миллиарда долларов.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Тем не менее, результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz, что и произошло в марте 1994 года.

Полный размер

Полный размер

Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Mercedes-Benz W140:

Также рекомендую к прочтению материал о тюнинговом Mercedes-Benz W126 Koenig Specials из Крыма, Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом, статью о «капсуле времени» Mercedes-Benz 300SD W126 1982-го года с пробегом 2510 км, а также запись об иномарках лихих 90-х на территории СНГ. Запись о Mercedes-Benz 200 W123 1976-го года с пробегом 26 км находится здесь, а статья о живом Mercedes-Benz W124 с небольшим пробегом — тут.

www.drive2. ru

Лучшие модели Mercedes за всю историю создания марки

Ежегодный Международный автосалон в Женеве является одним из пяти ведущих автомобильных шоу мира. Одно из самых предвкушаемых событий — премьера нового детища компании Mercedes-Benz — GLC Coupe.

В преддверии открытия выставки (с 3 по 13 марта) мы решили совершить небольшой экскурс в историю автосалона и познакомить наших читателей с величайшими новинками компании Mercedes-Benz, представленными в Женеве начиная с 1924 года.

Стенд компании Benz на Международном автосалоне в Женеве, 1924 год

Первый стенд Mercedes-Benz после объединения фирм Daimler и Benz, 1926 год

Элегантность на колесах: стенд Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1928 год

Успех: стенд Mercedes-Benz привлекает всеобщее внимание посетителей выставки, 1950 год

Техника, вызывающая интерес: Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1952 год

Модельный ряд: Mercedes-Benz 170 с, 220 и 300 (слева направо), 1952 год

Головокружительный успех: Mercedes-Benz представил на выставке пожарный автомобиль с поворотной лестницей, 1954 год

Законодатель моды: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954 год

Качественные автомобили из Германии: Mercedes-Benz демонстрирует модели 300 и 190 SL, 1954 год

В центре внимания: большой Mercedes-Benz Coupe на 31-м Женевском автосалоне, 1961 год

Мощь под капотом: Mercedes-Benz Coupe на выставке, 1968 год

Привлекающий внимание: экспериментальная модель автомобиля Mercedes-Benz 111, 1970 год

Эффект магнита: презентация S-класса и SL на Международном автосалоне в Женеве, 1973 год

Безопасность превыше всего: в 1974 году на Женевском автосалоне Mercedes-Benz представил разбитый автомобиль с уцелевшим пассажирским отсеком, а также ESV 22 — экспериментальное безопасное транспортное средство

Двигатели и техника: автосалон в 1975 году

Вместительный: первый автомобиль-универсал от Mercedes-Benz серии S 123, 1978 год

Успех спортивного автомобиля: спортивный автомобиль купе класса люкс стал главной достопримечательностью выставки, 1980 год

Четкая структура: презентация Mercedes-Benz на Женевском автосалоне, 1981год

Начало новой эры: Mercedes-Benz 190 («Бэби-Бенц») была выставлена вместе с моделями 123-й серии и S-класса (W126) в Женеве, 1983 год

Компактный динамизм: Mercedes-Benz 190 Е 2.

3-16 на Женевском автосалоне, 1984 год

Интересен молодежи и людям солидного возраста: Mercedes-Benz 300 D представлен публике на выставке в 1985 году

В рядовых: Mercedes-Benz на Международном автосалоне в Женеве, 1987 год

В центре внимания: Mercedes-Benz SL (R129) на Женевском автосалоне 1989 года

Мощный: версия Mercedes-Benz 600 SEL с удлиненной колесной базой (S-класс, W140) на выставке 1991 года

Мировая премьера: Mercedes-Benz представил конструкторскую разработку с четырьмя передними фарами, 1993 год

Ориентированный на будущее: концепт-кар, представленный на выставке в 1996 году, сформировал первое впечатление о новом Mercedes-Benz М-класса

Новая модель: Mercedes-Benz представил A-класс на Женевском автосалоне в 1997 году

Разнообразие: от А-класса до SL — Mercedes-Benz представил весь модельный ряд , 1998 год

Приятная атмосфера: Mercedes-Benz всегда приветствует посетителей на Международном автосалоне в Женеве стендом со специальной архитектурной конструкцией, 1998 год

Мировая премьера: Mercedes-Benz CLK , 1998 год

Вопрос: как вы представляете будущее автомобилей? Ответ: самоуверенным, как CL.

Новинка купе от Mercedes-Benz, 1999 год

Привлекательный для всех видов чувств: таков был девиз компании на выставке 2000 года. Mercedes-Benz представил E-класс, CL, CLK, SLK и SL

Неослабевающий интерес: А-Класс также привлек огромные толпы на Женевском автосалоне в 2001 году

Ближайшие соседи: Mercedes-Benz представил свои новинки рядом с Chrysler и Jeep, 2002 год

Под одной крышей: в 2003 году на Женевском автосалоне компания Mercedes-Benz и смарт представили свои модельные ряды бок о бок

Головоломка: используя сложный дизайн стенда Mercedes-Benz дал ответы на вопросы мобильности, 2003 год

Эстетическая привлекательность: Mercedes-Benz на выставке, 2004 год

Притягательный: стенд Mercedes-Benz на Женевском автосалоне всегда притягивал толпы, 2005 год


В центре внимания: Mercedes-Benz, 2005 год


Более подробную информацию об условиях акции вы можете найти на сайте компании.

Или просто направьте свой запрос на e-mail: [email protected]

Источник

Поделись с друзьями:

travelask. ru

Mercedes Benz W210 на еврономерах в Украине

Одна из самих популярных моделей на иностранных номерах сейчас — Mercedes-Benz E-класс (W210), выпускавшаяся с 1995 по 2002 год. Стоит ли с ней связываться сейчас?

Эпоха первоначального накопления капитала уже минула. Но те, кто не успел этот самый капитал накопить, хорошо помнят победы успешных предпринимателей, казнокрадов и рэкетиров. Видимо, попытки им подражать вызывают столько интереса к Mercedes-Benz E-класс. По статистике запросов самого популярного в Украине Интернет-ресурса по продаже б/у автомобилей, E-класс занял первое место.

Когда-то W210 был признаком высокого статуса его владельца

Естественно, интересуются в первую очередь экземплярами «на бляхах». В этом нет ничего удивительного, ведь цена нерастаможенных Mercedes-Benz E-Класс составляет смешные для “Мерса” 1 200 — 3 500 долларов. При этом аналогичные экземпляры на украинских номерах оцениваются продавцами от 4 000 до 12 000 долларов.

Читайте также: Стоит ли покупать Volkswagen Passat B5 «на бляхах»

Найти Mercedes-Benz E-class в таком состоянии, как на фото, практически невозможно

Кузов Mercedes-Benz E-класс. Низкая цена польских и литовских Мерседесов E-класса во многом обусловлена плохим состоянием кузова. Антикоррозийная защита этих автомобилей очень слабая, а жесткий прибалтийский климат в тандеме с годами делают из E-класса ржавое решето. Днище, пороги, крылья, двери… ржавеет все. Большинство самых доступных экземпляров “на бляхах” в автосервисах даже не могут поднять на подъемник по причине сгнивших поддомкратников и порогов.

Коррозия беспощадна к шедевру немецкого автопрома

Моторная гамма Mercedes-Benz E-класс W210 была очень обширна: бензиновые двигателя начинались с рядных 2-литровых четверок и заканчивались топовым V8 объемом 4,2 л. Были и эксклюзивные версии E60 AMG с 6-литровым мотором. Дизеля тоже начинались с объема 2-литра но заканчивались на 3,2 литровой рядной турбо-шестерке.

Версии с многолитровыми моторами встречаются не так часто

Самыми популярными “ешками на бляхах” у нас являются версии с 2,2-литровыми 2,7-литровыми дизельными моторами. Ранние E-класс оснащались атмосферным 2,2-литровыми дизельным двигателем с маркировкой 604. Это один из самых надежных агрегатов, но среди его недостатков – шумная работа и низкая литровая мощность. В то же время этот дизель обладает огромным моторесурсом и при надлежащем обслуживании не доставляет хлопот владельцу.

Читайте также: Как проверять двигатель при покупке б/у авто

Атмосферный дизель – самый надежный и долговечный мотор

Турбодизельные моторы объемом 2.2 л имели два варианта форсировки – 125 и 143 л.с. Оба обозначались маркировкой 611. Естественно, наличие турбины дает о себе знать владельцам автомобилей, пробег которых подобрался к 300 тыс. км. Неоригинальный нагнетатель компании Garrett стоит 700 – 800 долларов. Примерно в такую же цену обойдется реставрация родной турбины. Цена оригинальной детали – 1 400 долларов.

Турбина существенно удорожает эксплуатацию старого автомобиля

Есть у моторов 611 еще одна болячка – прогорающие уплотнения топливных форсунок. Сама уплотнительная шайба стоит недорого(1-2 доллара), но достать закоксовавшуюся в алюминиевой головке блока форсунку для замены уплотнителя – задача не из легких.

Некоторые специализированные сервисы используют для этого специальные гидравлические съемники, но даже это не всегда спасает от разрушения форсунки, которое тянет за собой демонтаж ГБЦ. В конечном итоге, неудачный демонтаж форсунки может вылиться в 1000 — 1500 долларов и несколько недель жизни без автомобиля.

Каждая топливная форсунка в оригинале стоит около 300 долларов

Второй по популярности дизель, объемом 2,7 имеет маркировку 612. Он не уступает своему младшему брату в количестве возможных неприятностей. Кидающая масло турбина – вполне нормально явление после 300 тыс. км. Но беда в том, что этот мотор более экологичен и оборудован сажевыми фильтрами. Их удаление дело нехитрое, с этим справятся в любом гараже. Но перепрошивка блока управления – операция не из дешевых, она требует наличия дорогостоящего оборудования и высокой квалификации мастера.

Сажевый фильтр можно вырезать, но после этого потребуется перепрошивка

Механические коробки передач Mercedes-Benz E-класса достаточно надежны и долговечны. При больших пробегах проблемы могут возникнуть лишь с приводом переключения передач, но ремонт таких дефектов недорогой. Нормальный ресурс сцепления – 100 – 200 тыс. км. в зависимости от интенсивности стартов. Цена комплекта сцепления автомобилей с дизельным мотором 2,7 л. – 200 — 300 долларов. Но каждую второю замену сцепления, как правило, сопровождает замена демпферного маховика. Его цена 500 – 600 долларов.

Демпферный маховик ремонту не подлежит – только замена

Для турбодизелей объемом 2,2 л. комплект сцепления стоит чуть дешевле, но в поздних выпусках выжимной подшипник гидравлический и в комплект не входит. Его придется докупать отдельно. Цена – около 400 долларов.

Гидравлический выжимной подшипник стоит не дешево

Все автоматические коробки Mercedes-Benz E-класс надежны и долговечны только при качественном и своевременном обслуживании. Причем производитель постарался максимально авторизировать сервис. На поздних версиях пользователь самостоятельно не может даже проверить уровень масла – щуп, это инструмент, хранящийся в сервисном центре, а на его месте в автомобиле просто заглушка. Качественное масло, фильтр, прокладка поддона коробки и работа по замене обойдется в 100 – 200 долларов (в зависимости от объема масла в АКПП).

Читайте также: Чем опасны коробки DSG

АКПП требует качественного и своевременного обслуживания

Передняя подвеска у Mercedes-Benz E-класс W210 достаточно надежная – она не требует вмешательств вплоть до 150 тыс. км. Нижние рычаги подвески практически вечные, изнашиваются только нижние шаровые опоры, которые в оригинале стоят около 50 долларов за штуку. Верхние рычаги меняются только в сборе, но тоже стоят около 50 долларов.

Детали передней подвески достаточно долговечны и не очень дороги

Задняя многорычажка тоже достаточно долговечна, но ее ремонт более трудоемкий. Комплект неоригинальных рычагов стоит порядка 150 – 200 долларов, а работа по их замене может стоить от 50 до 150 долларов в зависимости от уровня сервиса.

Пружины и амортизаторы выхаживают по 250 – 300 тысяч километров но стоят не дешево. Замена всех четырех пружин и амортизаторов потянет из бюджета 600-800 долларов вместе с работой по их установке.

Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины

Задняя многорычажка потребует переборки после 200-300 тыс. км. пробега

Электика и электроника не сильно досаждают владельцам старых Mercedes-Benz E-класс, но стоит помнить, что для квалифицированной диагностики на сервисном центре обязательно должен быть специальный прибор Star Diagnosis. Стоит он недешево, соответственно позволить себе его покупку могут лишь те автосервисы, которые специализируются на Mercedes-Benz.

Оборудование для диагностики стоит дорого, потому есть не на всех СТО

В целом, старый E-класс – очень достойный автомобиль, но найти экземпляр с целым, не поврежденным коррозией кузовом очень непросто. К тому же следует помнить, что содержание любого Mercedes-Benz – удовольствие не из дешевых. А содержание старого “Мерса” – роскошь даже для богатых людей.

Читайте также: Как проверять трансмиссию при выборе машины

картинки : старый, средство передвижения, ностальгия, спортивная машина, Автомашина, седан, Старожил, Классический, Осмеливаться, Pkw, Лимузин, Мерседес Бенц, Благородный, Бенз, Пассажирские автомобили, Знак h, 30 лет, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, компактная машина, Роскошный автомобиль, Mercedes benz w126, Mercedes benz 450sel 6 9, Mercedes benz w124, Mercedes benz 500e 3480×2172 — — 493766 — красивые картинки

автомобиль, старый, средство передвижения, авто, ностальгия, Автомобильный, Автомашина, седан, Старожил, Мерседес, Классический, Осмеливаться, Pkw, Мерседес Бенц, Бенз, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, компактная машина, Роскошный автомобиль, Mercedes benz 450sel 6 9, Дорога, марочный, ретро, звезда, городской, Классический автомобиль, старинная машина, фронт, Старинный автомобиль, Старик, Марка машины, Звезда мерседесов, Daimler Benz, 200d, Высокопроизводительная машина, Mercedes benz w123, Mercedes benz w111, Mercedes benz w108, Mercedes benz w114, Mercedes benz w112

Дорога, автомобиль, звезда, старый, средство передвижения, авто, ностальгия, Автомобильный, спортивная машина, седан, Старожил, фронт, Мерседес, Классический, Pkw, Лимузин, Мерседес Бенц, Бенз, Марка машины, Пассажирские автомобили, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, трафик, колесо, Зеленый, блеск, парк, прожектор, бампер, Суперкар, Роскошь, Изящный, Stuttgart, E класс, Автомобильный дизайн, Представительский автомобиль

автомобиль, марочный, ретро, старый, средство передвижения, авто, ностальгия, прожектор, Автомобильный, старинная машина, бампер, седан, Старожил, Изящный, фронт, Классический, Осмеливаться, Pkw, Лимузин, Мерседес Бенц, Старинный автомобиль, Пассажирские автомобили, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, компактная машина, Роскошный автомобиль, Высокопроизводительная машина, Mercedes benz w108, Mercedes benz w114, Посмотреть, водить машину, Уютный, старая машина, хром, красивая, вместимость, Ностальгический, Opel, Транспортные средства, Металлический, Поддержанный, Предмет коллекционера, Полноразмерный автомобиль, Дипломат Opel

Дорога, автомобиль, колесо, звезда, старый, Зеленый, средство передвижения, блеск, парк, авто, ностальгия, прожектор, Автомобильный, спортивная машина, бампер, Роскошь, седан, Старожил, Изящный, фронт, Мерседес, Классический, Pkw, Лимузин, Мерседес Бенц, Stuttgart, Бенз, Марка машины, E класс, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, Автомобильный дизайн, Роскошный автомобиль, Высокопроизводительная машина, Honda, БМВ, Конвертируемый, Купе

Дорога, автомобиль, марочный, ретро, звезда, старый, городской, средство передвижения, авто, ностальгия, Автомобильный, Автомашина, старинная машина, седан, Старожил, фронт, Мерседес, Классический, Осмеливаться, Pkw, Мерседес Бенц, Бенз, Старинный автомобиль, Старик, Марка машины, Звезда мерседесов, Наземный транспорт, Daimler Benz, 200d, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, Автомобильный дизайн, Роскошный автомобиль, Высокопроизводительная машина, Mercedes benz w114, Старые автомобили, Роллс-Ройс Камарге

автомобиль, марочный, ретро, Посмотреть, старый, средство передвижения, водить машину, Уютный, авто, ностальгия, старая машина, прожектор, Автомобильный, Автомашина, старинная машина, бампер, хром, седан, красивая, Старожил, вместимость, Ностальгический, Изящный, фронт, Классический, Осмеливаться, Pkw, Лимузин, Opel, Транспортные средства, Металлический, Поддержанный, Старинный автомобиль, Пассажирские автомобили, Предмет коллекционера, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, Роскошный автомобиль, Дипломат Opel, Решетка

Дорога, трафик, автомобиль, колесо, средство передвижения, водить машину, авто, Автомобильный, спортивная машина, бампер, Суперкар, седан, Мерседес, БМВ, Конвертируемый, Купе, Осмеливаться, Pkw, Мерседес Бенц, Бенз, Пассажирские автомобили, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, компактная машина, Автомобильный дизайн, Роскошный автомобиль, Представительский автомобиль, открытый, телега, Черный, дизайн, Обод, родстер, горка, тренер, кабриолет, Slk, E85, легковые автомобили, Номерной знак транспортного средства, Спортивный седан, Комплект колес

автомобиль, марочный, колесо, ретро, Посмотреть, старый, средство передвижения, водить машину, Уютный, авто, ностальгия, старая машина, прожектор, Автомобильный, Автомашина, старинная машина, хром, красивая, Старожил, вместимость, Ностальгический, Изящный, фронт, Классический, Осмеливаться, Pkw, Лимузин, Opel, Транспортные средства, Металлический, Поддержанный, Старинный автомобиль, Пассажирские автомобили, Предмет коллекционера, Наземный транспорт, Марка автомобиля, Автомобильный экстерьер, Автомобильный дизайн, Роскошный автомобиль, Дипломат Opel

История марки BMW — CARobka.

ru

BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.

В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).

После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.

В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.

Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.


BMW Dixi (1928–1931)

В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.

Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.

Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.


BMW 303 (1933–1934)

В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.

Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.

BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).


BMW 328 (1936–1940)

В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л. с.

Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.

За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.


BMW 327 (1937–1955)

Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.

Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.

Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.

Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.


BMW 501 (1952–1958)

Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.

Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.


BMW Isetta (1955–1962)

В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.

Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.


BMW 507 (1956–1959)

К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.

Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.


BMW 700 (1959–1965)

На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.

BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.


BMW 1500 (1962–1964)

В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.

Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.

В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.

В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.

В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л. с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.

В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.

«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.


BMW 3.0 CSL (1971–1975)

В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.

В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.

Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.

3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.


BMW M1 (1978–1981)

В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.

В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.

При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.


BMW Z1 (1986–1991)

В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.


BMW X5 (1999)

В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.

При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.

Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».


BMW Z8 (2000–2003)

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.


BMW i3 (2013)

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.

Удивительных старинных раллийных автомобилей Mercedes-Benz в фотографиях

Одно из наших любимых занятий — копаться в архивах средств массовой информации автопроизводителей и раскапывать некоторые действительно крутые, а иногда и абсурдные, художественные артефакты. Иногда мы натыкаемся на законсервированную концепцию, которая давно исчезла из коллективной памяти, а иногда мы обнаруживаем кладезь старых фотографий автоспорта, спрятанных у всех на виду, с события, которое больше не проводится или даже не вспоминается.

Большинство автопроизводителей поддерживают физические архивы в той или иной форме, хотя немногие позволяют публике просматривать их записи, вместо этого время от времени собирая несколько галерей изображений, чтобы отметить годовщину или когда новая модель воскрешает былую табличку с именем.

Смотреть все 23 фото

Не Mercedes-Benz. Ультра-обширный цифровой медиа-архив немецкого автопроизводителя, который может свободно просматривать любой желающий, содержит тысячи изображений, охватывающих всю его 94-летнюю историю. После долгого дня, связанного с этим кладезем цифровых богатств, мы нашли одни из самых потрясающих винтажных фотографий богатой истории Mercedes в ралли.

Естественно, мы взяли целую охапку наших фаворитов и собрали их здесь для вас. Эта коллекция охватывает весь диапазон ралли, от диких африканских ралли на C107 SLC и пробития скал и снега в хвосте Монте-Карло до Geländewagens и Unimogs, рассекающих высокую пустыню в районе Париж-Дакар.

Посмотреть все 23 фотографии

Пара Mercedes-Benz 280 GE покоряет гонку Париж-Дакар 1983 года

Мы начинаем уверенно с одного из самых изнурительных ралли в истории — ралли Париж-Дакар. Он пересекает шесть стран и тысячи миль по пустыне — это феноменально суровое испытание автомобильной и человеческой стойкости. Джеки Икс и штурман Клод Брассер выиграли свой класс в гонке G под маркой Texaco.

Посмотреть все 23 фотографии

Mercedes-Benz 220 SE 1960 года прорезает заснеженный перевал во время ралли Монте-Карло 1960 года

Это не просто гонщики могут столкнуться с камнями, пылью и грязью, но в зависимости от сезона снег и лед также могут стать серьезными проблемами.Великолепный 220 SE принес Mercedes еще одну победу в гонке 1960 года.

Просмотреть все 23 фотографии

Пит-стоп для Mercedes 1959 года 190 D

Легенда автоспорта Mercedes Карл Клинг останавливается, чтобы очистить брызги насекомых и удушающий песок с решетки радиатора своего 190 D во время ралли Кейптауна.

Просмотреть все 23 фотографии

Немного грязи не остановит Mercedes-Benz 450 SLC

Если мы выбираем фаворитов, то вот оно. Замечательный SLC поколения C107 добился удивительного успеха на этапе ралли, как показано здесь, он проносился через большую лужу грязи, чтобы одержать победу на ралли Bandama Rally в Кот-д’Ивуаре, в котором эта марка выиграла в 1979 и 1980 годах .

Посмотреть все 23 фото

Пара Mercedes-Benz W111 220 SE принимает участие в ралли Льеж-София-Льеж

Более живописного места нет. Всемогущий 220 SE снова одержал здесь общую победу, и… хм, мы начинаем видеть здесь закономерность. Полагаем, историю пишут победители.

Посмотреть все 23 фотографии

Ремонт квартиры в стиле восточноафриканского сафари

Все эти боевые кадры во время ралли героичны, но вы редко сможете увидеть разочаровывающие поломки и аварии, которые происходят — по крайней мере, от производителя. Вот редкий проблеск замены шин 450 SLC во время одного из его многочисленных ралли.

Просмотреть все 23 фотографии

Спасибо за то, что вы полетели в дружеское небо на Mercedes-Benz 300 SE 1963 года

Это не все пыльные горки и петушиные хвосты по грязи, как этот 300 SE доказал в Аргентине.

Посмотреть все 23 фотографии

Всемогущий Unimog сокрушает камни и противников на этапе 1984 Париж-Дакар

Mercedes Unimog не так уж много, что было доказано в 1984 году, когда правильно экипированный мог забрал домой лавры на Париж-Дакар.

Хотите еще винтажного раллийного Mercedes? И мы тоже. Пока вы просматриваете галерею ниже, мы будем копаться в архивах, чтобы найти еще несколько потрясающих изображений.

Посмотреть все 23 фотографии

Свадебные фотографии в Старом городе Техаса

Эта свадьба в Старом городе Техаса была для меня особенно веселой, потому что невеста — мой друг, моя сестра была на свадьбе, а мама и брат были гостями! Мне очень понравилось иметь семью, чтобы отпраздновать с Коди и Мерседес! Иногда мне кажется, что моя семья и друзья знают, что я делаю, но было так весело, когда моя семья действительно увидела то, что я делаю лично! И, конечно же, мы сделали несколько забавных фотографий вместе, спасибо моему другу и второму стрелку за день, Мариссе!

Еще одним ярким событием дня было то, что было от 50% до 70% гроз, и мы не увидели ни капли дождя !! И даже в течение дня у нас были небольшие неожиданные солнечные лучи! У нас был самый красивый свет за весь день после церемонии, что было идеальным временем для свадебной вечеринки и портретов Коди и Мерседес в роли мужа и жены.

Мне очень понравился мерседес чувство стиля на ее свадьбу. Это было так элегантно и стильно. Горничная и покровительница были одеты в румяные и золотые блестящие платья, а другие подружки невесты носили румяные или бордовые платья, что было таким красивым сочетанием, особенно с цветочными мотивами от The Bloom Bar! Детали приема были полны розового и кружевного, классических любовных романов и самого красивого тортового стола с десертами от Sweet Treets. И макароны были одними из лучших, что я когда-либо ел!

Я не мог устать отмечать день свадьбы со сладкими парочками, и этот день не стал исключением! Поздравляю, господинИ миссис Брауншрайтер! Спасибо, что пригласили меня запечатлеть вашу свадьбу.

Наслаждайтесь лучшими свадебными фотографиями Коди и Мерседес в Старом городе Техаса!






















Когда первый взгляд является неожиданностью, и вы не уверены, стоит ли вам развернуться…

















Эта небольшая вспышка солнечного света длилась всего полсекунды!








Бар Блума y’all !! ТАК КРАСИВО!






Какие милые эти малышки ?!






















Это наверняка фаворит!






Мерседес, ты была такой красивой невестой!






















Фото с семьей!

Это больше похоже на это…

Зашел танцевать Footloose с моей сестренкой!

Место проведения: Старый город Техаса, Red Bud Hall
Разработчик: Мельба Гарсия, MGL Планирование и оформление мероприятий
Флорист: Бар Bloom
Торт: Sweet Treets
Macarons: Macarons от Sammi
Прическа и макияж: Макияж Николь Шульц

И огромный привет моей подруге Мариссе за то, что она помогла мне запечатлеть этот день!

Если вам понравился этот пост, вам также может понравиться:

Аарон и Лиз Chandelier Grove Wedding

Adam & Avery’s Spicewood Vineyards Wedding

Теперь бронируйте свадьбы осенью 2017 и 2018! Свяжитесь с нами здесь!

mercedes: Mercedes теряет образ старика в стремлении к «чувственной чистоте»

ФРАНКФУРТ: В огромном выставочном зале Mercedes-Benz на международном автосалоне во Франкфурте на этой неделе Диана Рейтер не совсем уверена, что оказалась в нужном месте, когда она заметила на выставке гладкий, пышный кроссовер. «Это Mercedes?» — сказал 32-летний менеджер по связям с общественностью инженерной компании, глядя на новый компактный внедорожник GLA. «Это явный отход от уравновешенного образа старика и показывает новую грань. Это увлекательно.»

Это столь необходимый шум для бренда, который за последние годы стал устаревшим, в результате чего в 2011 году он стал третьим по объему продаж роскошных автомобилей после Audi Volkswagen AG. При Дитере Цетше, главе Mercedes и генеральном директоре материнской компании Daimler. AG, этот бренд сейчас возвращается, чему способствовала одна из самых масштабных переделок в автомобильной промышленности.После вывода на рынок девяти новых моделей за последние 24 месяца Mercedes планирует еще 13 совершенно новых автомобилей в течение следующих восьми лет.

Усилия по сокращению разрыва в значительной степени опираются на список новых спортивных компактных автомобилей, таких как GLA, чтобы привлечь молодых клиентов, которые в значительной степени не обращали внимания на Mercedes, рассматривая новый автомобиль. 45-летний Горден Вагенер, ставший самым молодым главным дизайнером крупного автопроизводителя, когда он приступил к работе в 2008 году, играет решающую роль в повышении привлекательности бренда.

Стиль новых моделей представляет собой «смену парадигмы», — сказал Вагенер в интервью на выставке.«Мы радикально изменили язык дизайна, чтобы сделать его сверхчистым и чистым в соответствии с нашей философией, которую мы называем« чувственной чистотой »».


ВЕРХНЯЯ ЦЕЛЬ

Два года назад во Франкфурте Zetsche пообещала восстановить лидерство по продажам автомобилей класса люкс к концу десятилетия после того, как в 2005 году уступила его Bayerische Motoren Werke AG. Хотя в то время цель казалась не более чем пустой риторикой, последние данные показывают, что план начинает набирать обороты.

«Mercedes очень долго переводил дух, и теперь они могут показать то, что они подготовили за последние три-четыре года», — сказал Кристоф Штюрмер, аналитик IHS Automotive во Франкфурте. «Новые автомобили — это то, чем можно гордиться».

Mercedes поставил 108 400 автомобилей в августе, рекорд за месяц. Рост бренда на 19% превысил рост BMW на 16% и рост Audi на 9,8%. Росту подразделения Daimler способствовали в основном небольшие автомобили, такие как хэтчбек A-класса, фургон B-класса и новое четырехдверное купе CLA. GLA — четвертый в очереди, и, по крайней мере, еще один. Это хорошая новость для таких дилеров, как Андреас Паволка.

ПРОДАЖА ПРОДАЖИ

«Новые автомобили привлекают в наш выставочный зал молодых клиентов, — сказал продавец Mercedes из Дрездена.

«Молодых людей намного больше, особенно по выходным, когда нет прямого давления со стороны продаж, и они могут присмотреться». Новый стиль и более широкий модельный ряд привели к 65-процентному росту продаж компактных автомобилей до 227 700 автомобилей в августе. Компания Daimler начала продвижение компактных автомобилей два года назад с нового поколения B-класса, за которым в прошлом году последовал запуск полностью переработанного хэтчбека A-класса. Компания сообщила, что половина покупателей нового AClass раньше не владели Mercedes.

Цетше заявил на этой неделе, что у Mercedes недостаточно мощностей для удовлетворения мирового спроса на свои автомобили. «Предыдущее поколение A-Class не волновало молодых людей, — сказал Штеффен Бюттнер, который также продает автомобили Mercedes в Дрездене. «Новый A-Класс подходит для мужчин и женщин в возрасте от 18 до 83 лет».

Во Франкфурте Mercedes очень хотел заявить, что ее рост продолжается. В дополнение к GLA, который ориентирован на покупателей предметов роскоши начального уровня, Mercedes продемонстрировал подключаемый гибридный вариант топового седана SClass и предсерийную версию купе S-класса, которая выглядит изящнее благодаря тонким фарам, узким окнам и длинному капоту.

Сравнение фотографий: новый Mercedes C63 S AMG и старый C63 AMG

Новый Mercedes C63 S AMG и старый C63 AMG

Mercedes-Benz India представит совершенно новый C63 S AMG в ближайшие пару недель, и, хотя мы с нетерпением ждем его, мы не должны забывать его модель более раннего поколения под кодовым названием W204. С его более широкой колеей и массивным 6,3-литровым V8 (общим с SLS AMG) старый C63 не только выглядел соответствующим образом, но и доставлял типичные ощущения от AMG.

Спустя более полувека рецепт AMG остается прежним, хотя и с относительно меньшим 4-литровым двигателем V8 от AMG GT S. Однако двигатель в совершенно новом C63 S AMG оснащен двумя турбонагнетателями, что составляет общую выходная мощность до 510 л.с.

В этом сравнении фотографий «старого и нового» мы собрали эти автомобили вместе, чтобы увидеть, что все еще знакомо и, что более важно, как C63 превратился в суперседан, конкурирующий со спортивными автомобилями.

Передняя часть:

Учитывая их ориентированный на производительность характер, как старый, так и новый автомобиль имеют более широкую колею по сравнению со стандартным C-Классом — что становится очевидным, когда вы смотрите на них лицом к лицу.Хотя сидящая на корточках поза более очевидна в старом C63 благодаря сильно расширенным колесным аркам.

Новый C63 S AMG, с другой стороны, имитирует более крупные модели Mercedes своим дизайном фар, вдохновленным S-классом, и широким передним бампером, который выглядит так, как будто он прямо у E63 AMG.

Боковой профиль:

В боковом профиле старого C63 преобладают широкие передние крылья с надписью 6.3 AMG и пять двухспицевых колес AMG, окрашенных в серый титан.Что касается нового автомобиля, Mercedes выбрал элегантные многоспицевые легкосплавные диски и значок с турбонаддувом V8 Bi. В целом, это новый C63 S AMG, который может похвастаться удачным сочетанием спортивности и элегантности с его купеобразной линией крыши и выразительными линиями по бокам.

Задний конец:

Что касается задней части, то и старый, и новый C63 выглядят одинаково угрожающе, благодаря четырем выхлопным трубам и заднему диффузору с тремя плавниками. Тем не менее, мы по-прежнему предпочитаем овальную конструкцию W204, а не четырехугольные трубы нынешней модели.

Интерьер:

Если внешний вид нового C63 вас не восхищает, то дизайн интерьера наверняка понравится. Вдохновленный спортивным автомобилем AMG GT, интерьер C63 S AMG последнего поколения выглядит одновременно современно и спортивно. Панель приборов и трехспицевое рулевое колесо с отметкой «12 часов» придают автомобилю спортивный вид, а глянцевая черная центральная консоль и большой дисплей наверху излучают роскошь.

Для сравнения, салон старого C63 AMG выглядит относительно спартанским и, в общем, олдскульным.Компоновка приборной панели намного проще, и даже в мультимедийной системе COMAND не так много функций, ориентированных на водителя.

Трансмиссия:

Старый C63 поделился своим 6,3-литровым V8 с очень популярным SLS AMG. Вырабатывая мощность чуть более 450 л.с., безнаддувный агрегат позволял четырехдверному седану разгоняться до 100 км / ч примерно за 4,4 секунды.

Перенесемся в 2015 год, и C63 S AMG теперь имеет меньший 4-литровый V8, который тесно связан с таковым в спортивном автомобиле AMG GT. Несмотря на меньший объем, 4-литровый V8 выдает 510 л.с. мощности благодаря паре турбонагнетателей. 100 км / ч с места теперь разгоняется всего за 4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км / ч.

В любом случае, C63 AMG всегда был довольно хорош в прочесывании скорости и комфорта без слишком большого ущерба для практичности, если вы можете переварить частый износ шин и стратосферные счета за топливо!

Mercedes-Benz W123: некоторые вещи рассчитаны на долгий срок

Владеть W123 — значит инвестировать в безопасность, надежность и превосходное качество сборки, будучи уверенным в том, что вы управляете продуктом крупнейших исследований и бюджет на разработку в мире от фирмы, которая была на вершине своей игры.

Я могу объяснить это только как определенное чувство солидности, которое вы либо покупаете, либо нет.

Для модельного гуру Косовича эти качества делают W123 таким же религиозным призванием, как и автомобиль. Для меня это скорее полное уважение, чем слепая преданность.

Когда я был молодым папой, 20 лет назад 280TEs впервые убедили меня; в них воспитывались мои дети.

Сегодня, пройдя через различные пагоды, модели 6.9 и другую экзотику с трехконечной звездой, я все еще мог бы выбрать 280TE любому из них.

Автоматически найденные изображения: Tony Baker


Забытая «шестерка»: M123 250

Двигатель M123, единственный полностью новый силовой агрегат в модельном ряду W123 в 1976 году, является доказательством того, что даже Mercedes может иногда ошибаться. Конечно, существовали шестицилиндровые версии с одним распредвалом предыдущих моделей W114 «нового поколения» (230/6 и 250).

Новый M123 был развитием «шестерки» M180 из 250 (сбивает с толку, 2778 куб. См) для клиентов на некоторых рынках, у которых не было инфраструктуры для ремонта и обслуживания системы впрыска топлива, но которые все еще хотели усовершенствовать рядную шестерку.

Четыре основных подшипника были сочтены подходящими (но с девятью опорами на кривошипе, чтобы помочь сгладить ситуацию), в то время как внутренние приводы масляного и топливного насосов и распределителя связали его с M180.

Основные отличия касались одинаково расположенных цилиндров в блоке (в отличие от спаренных) и того факта, что в M123 использовался сложный карбюратор Solex с двумя нижними тягами, который имел вакуумную ячейку, которая срабатывала за дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и двигателя. скорость. Идея заключалась в экономии за счет более экономичной работы, но без должного внимания сгоревшие клапаны не были чем-то неслыханным, если позволить Solex выйти из строя.

Имея 127 л.с. (позже 138 л.с.), при правильной настройке это был приятно плавный двигатель, который разгонял седан и универсал W123 до скорости более 100 миль в час, но никогда не был более экономичным, чем двухкамерный.

Двигатель M123 (который стал неактуальным в массовом производстве после того, как в 1980 году появился четырехцилиндровый двигатель 230E), закончил свои дни в качестве двигателя такси для аэропортов и шасси скорой помощи с длинной колесной базой.

Это был всего лишь провал по меркам Mercedes: в кузове седан было построено 114 796 250 единиц плюс еще 7704 универсала.


ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ

Mercedes-Benz 280E / CE / TE

  • Продано 1975-’85 / 1977-’85 / 1978-’86
  • Не построен 126 004/32 138/19 789
  • Конструкция стальная унитарная
  • Двигатель железо-блок, dohc 2746cc рядная шестерка, Bosch K-Jetronic с механическим впрыском топлива
  • Максимальная мощность 175 л.с. при 6000 об / мин до 182 л.с. при 5800 об / мин
  • Максимальный крутящий момент 173 фунт-фут при 4500 об / мин до 177 фунт-фут при 4500 об / мин
  • Коробка передач четырех- или пятиступенчатая механическая, или четырехступенчатая автоматическая, задний привод
  • Подвеска: передние двойные поперечные рычаги, задние продольные рычаги; винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости передний / задний (гидропневматические амортизаторы и регулятор уровня для TE)
  • Рулевое управление Шаровая рециркуляционная с усилителем
  • Тормоза 11 дюймов (278 мм) спереди, 11 дюймов (279 мм) сзади диски
  • Длина 15 футов 2½ дюйма — 15 футов 6 дюймов (4640-4725 мм)
  • Ширина 5 футов 9 дюймов (1786 мм)
  • Высота 4 фута 7 дюймов — 4 фута 9 дюймов (1395-1470 мм)
  • Колесная база 8 футов 10 дюймов — 9 футов 2 дюйма (2710-2795 мм)
  • Вес 3219 фунтов-3439 фунтов (1460 кг-1560 кг)
  • 0-62 миль / ч 9. 9 с (седан, 10,8 с авто)
  • Максимальная скорость 121-124 миль / ч
  • Mpg 19-21
  • Цена новый £ 10,575 / 12,525 / 12,400 (1983)
  • Цена сейчас от £ 10,000 / 20,000 / 15,000

КУПИТЬ MERCEDES-BENZ W123

Посмотреть все классические автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу, на наших страницах объявлений


ПОДРОБНЕЕ

Как купить классический автомобиль

SL пришедший с холода

Mysterious Merc с одноразовым кузовом на продажу

Проверенные объявления: Mercedes-Benz 280S за 16 995 фунтов стерлингов

2012 — десять самых дорогих классических автомобилей, проданных на аукционе

Mercedes 540 K Special Roadster был самым дорогим автомобилем, проданным на аукционе в 2012 году. Шесть Ferrari вошли в десятку лучших классических и старинных автомобилей.

В 2012 году Mercedes 540 K Spezial Roadster 1936 года выпуска был продан за 11,8 миллиона долларов как самый дорогой автомобиль, проданный на аукционе. Это также была самая высокая цена, которую когда-либо платили за Mercedes. Шесть самых дорогих классических автомобилей, проданных на аукционе в 2012 году, были Ferrari, в том числе три модели Ferrari California Spider. Пять из десяти лучших автомобилей были проданы на аукционах RM, три — Gooding и два — Bonhams. Самым старым автомобилем в списке был Rolls Royce 1912 года, самым новым — Ford GT40 1968 года — единственный неевропейский автомобиль.Bentley 1929 года получил самую высокую цену за британский автомобиль.

Десять самых дорогих автомобилей, проданных на аукционах 2012 года

Десять самых дорогих классических и старинных автомобилей, проданных на аукционе в 2012 году, были согласно налогу на классические автомобили:

. Автомобиль
Рейтинг Цена аукциона Марка и модель Год Аукционный Дом Место проведения аукциона Страна
1 $ 11 770 000 Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster 1936 Gooding & Co Галечный пляж США
2 $ 11 275 000 Ferrari 250GT Калифорния Паук LWB 1960 Gooding & Co Галечный пляж США
3 11 000 000 долларов США Ford GT40 Легкий 1968 RM Аукционы Монтерей США
4 $ 8 580 000 Феррари 250GT Калифорния Паук SWB 1962 RM Аукционы Монтерей США
5 $ 8 250 000 Феррари 410С 1955 RM Аукционы Монтерей США
6 $ 7 867 000 Bentley «Birkin Blower» 1929 Bonhams Чичестер ГБ
7 $ 7 343 000 Rolls-Royce Silver Ghost 1912 Bonhams Чичестер ГБ
«Корги»
8 $ 6 710 000 Ferrari 250GT Tour de France 1956 RM Аукционы Монтерей США
9 6 600 000 долл. США Ferrari 250GT Калифорния Паук LWB 1957 Gooding & Co Галечный пляж США
10 6 527 000 долл. США Феррари 625 TRC 1957 RM Аукционы Монте-Карло MC
Mercedes-Benz 540 K Special Roadster 1936 года Фото: Gooding & Co

Mercedes Benz 540K Special Racer 1936 года — самый дорогой Mercedes в истории

Фото: Gooding & Co

Mercedes Benz 540K Special Racer 1936 года был самым дорогим классическим автомобилем, проданным на аукционе в 2012 году.Молоток на аукционе Gooding & Co в Пеббл-Бич стоил 11 770 000 долларов — это самая высокая цена, когда-либо уплаченная за Mercedes Benz, а также самая высокая цена, когда-либо уплачиваемая за автомобиль до Второй мировой войны.

Фото: Gooding & Co

Самая высокая цена, ранее уплаченная за Mercedes Benz, составляла 9,7 миллиона долларов, а также за 540K — третий по стоимости классический автомобиль в 2011 году.

Автомобиль Spezial Roadster 540k, проданный Gooding, находится в исключительно хорошем отреставрированном состоянии, который считается «точно представленным в оригинальном состоянии при поставке».За последние 76 лет у автомобиля было всего три владельца (или смотрителя, говоря языком классических автомобилей).

(Рекорд самого дорогого Mercedes Benz когда-либо был с тех пор был установлен, когда автомобиль Mercedes Benz W196R Formula 1 1954 года был продан примерно за 30 миллионов долларов в 2013 году, как самый дорогой автомобиль, когда-либо проданный на публичных аукционах. Однако этот 1936 год 540K Special racer остается самым дорогим дорожным автомобилем Mercedes Benz.)

1960 Ferrari 250 GT Калифорния Паук LWB

Фото: Gooding & Co

Вторым самым дорогим автомобилем, проданным на аукционе в 2012 году, был Ferrari 250 GT California Spider LWB 1960 года выпуска, также произведенный Gooding & Co на Пеббл-Бич.Ferrari стоила 11 275,00 долларов и была самой дорогой из шести Ferrari и трех Ferrari Californias в первой десятке в 2012 году. Этот автомобиль был одним из девяти легкосплавных длиннобазных Ferrari California Spider.

Самым дорогим автомобилем в последние годы и самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, была Ferrari 250 TR 1957 года, проданная за 16 390 000 долларов.

1968 Ford GT40 Легкий

Фото: RM Auctions

Ford GT40 Lightweight 1968 года — новейший автомобиль в первой десятке и единственная неевропейская модель.Он был продан за 11 000,00 долларов на аукционе RM Auctions в Монтерее.

Этот Ford GT40 Lightweight 1968 года выпуска выиграл свою дебютную гонку в Спа за рулем Джеки Икса и Дика Томпсона. Позже он использовался в качестве камеры для съемок фильма Стива МакКуина «Ле-Ман».

1962 Ferrari 250GT California Spider SWB

Фото: RM Auctions

Ferrari 250GT California Spider SWB 1962 года был вторым по дороговизне Ferrari, проданным на аукционе в 2012 году. На аукционе RM Auctions в Монтерее, Калифорния, его цена достигла 8 580 000 долларов.

Ferrari 250GT California Spider SWB 1962 года — один из 37 выпущенных автомобилей с закрытыми фарами.Это бывший победитель в классе конкурса красоты Pebble Beach Concours d’Elegance.

1955 Феррари 410S

Фото: RM Auctions

Ferrari 410 S Berlinetta 1955 года с уникальным кузовом от Carrozzeria Scaglietti была самой старой Ferrari в списке и продана RM Auctions в Монтерее, Калифорния, за 8 250,00 долларов.

Ferrari уникален и был построен специально для члена правления Ferrari SEFAC Мишеля Поля Кавалье. В 2009 году он выиграл Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

1929 Bentley «Birkin Blower»

Фото: Bonhams

Bentley «Birkin Blower» 1929 года стал самым дорогим британским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, когда Bonhams собрала 7 867 000 долларов (5 040 000 фунтов стерлингов) за автомобиль на распродаже на Гудвудском фестивале скорости.

Одноместный гонщик первоначально принадлежал сэру Генри Тиму Биркину и установил рекорд Бруклендской внешней трассы на скорости 137 миль в час.

1912 Rolls-Royce Silver Ghost «The Corgi»

Фото: Bonhams

Rolls-Royce Silver Ghost 1912 года выпуска «The Corgi» с кузовом от Баркера — старейший автомобиль в первой десятке и единственная модель до Первой мировой войны. Он был продан Bonhams за 7 343 000 долларов (4 705 500 фунтов стерлингов) — это самая высокая цена, когда-либо уплаченная за Rolls Royce, и вторая по величине цена за автомобиль британского производства на открытых аукционах.

Прозвище «Корги» появилось только через полвека после производства, когда компания Corgi основала свой игрушечный автомобиль Silver Ghost на этой модели.

1956 Ferrari 250GT Tour de France

Фото: RM Auctions

Ferrari 250 GT LWB Berlinetta «Tour de France» 1956 года с кузовом от Carrozzeria Scaglietti продана RM Auctions в Монтерее за 6 710,00 долларов.

Автомобиль, снятый в фильме «Клопы любви».

Tour de France относится к гонкам GT, которые Ferrari выиграла во Франции, а не к более известной велогонке.

1957 Ferrari 250GT California Spider LWB

Фото: Gooding & Co

Ferrari 250GT California Spider LWB 1957 года была самой дешевой из трех Ferrari Californias в первой десятке в 2012 году.

Он был продан за 6 600 000 долларов компанией Gooding & Co на Пеббл-Бич.

Этот Ferrari был предсерийным прототипом и единственным в своем роде.

1957 Феррари 625 TRC

Фото: RM Auctions

Ferrari 625 TRC 1957 года была продана RM Auctions в Монако за 6 527,00 долларов (5 040,00 евро) как самый дешевый из шести Ferrari в десятке самых дорогих автомобилей, проданных на аукционе в 2012 году.

Это один из двух 625 КИП, построенных на заводе.

Аукционы в калифорнийских прибрежных городах Пеббл-Бич и Монтерей видели самые высокие цены на классические и старинные автомобили за последние годы: RM Auctions и Gooding & Co являются двумя ведущими аукционными домами классических автомобилей. В Европе Bonhams — ведущий аукционный дом классических автомобилей в Великобритании.

Самые дорогие автомобили года

Боевик

на серебристом Mercedes Benz стреляет по трассе I-70 на потрясающей фотографии

четверг, 2 мая 2019 г.

Опубликовано Дойл Мерфи вт, 2 мая 2019 г., 16:01
нажмите, чтобы увеличить
  • ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ST. ЛУИ ПОЛИЦИЯ
  • Полиция Сент-Луиса разыскивает этого парня, который застрелил женщину во вторник на шоссе I-70.

Санкт-ПетербургПолиция Луи пытается идентифицировать преступника, который был сфотографирован стреляющим в женщину из движущегося Mercedes Benz на межштатной автомагистрали 70.

Ужасающая сцена разыгралась около 16:15. во вторник, когда серебристый Benz проехал через пробки в час пик возле съезда с Вест-Флориссант-авеню, недалеко от района Пенроуз в северном городе. 27-летняя женщина получила огнестрельное ранение в спину и руку.

Она сказала полиции, что ехала за рулем, когда неизвестный стрелок открыл по ней огонь. Она была доставлена ​​на машине скорой помощи в больницу и находилась в критическом, но стабильном состоянии.

Полиция все еще ищет стрелка и просит любого, у кого есть информация, звонить в CrimeStoppers по телефону 866-371-8477.

Мы приветствуем советы и отзывы. Напишите автору по адресу [email protected] или подпишитесь на Twitter по адресу @DoyleMurphy.

  • Подпишитесь на наши еженедельные информационные бюллетени, чтобы получать последние новости, мероприятия и места, где можно поесть, с доставкой прямо на ваш почтовый ящик.
  • Следуйте за нами в Facebook, Twitter и Instagram.

Теги: Сент-Луис, Преступление, Mercedes Benz, Gun, Interstate 70, Стрельба, Полиция, Изображение

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.