Мицубиси лансер 9 характеристики: Mitsubishi Lancer 9 (2000-2010) характеристики и цена, фото и обзор


0
Categories : Разное

Содержание

Характеристики Mitsubishi Lancer 9 (Мицубиси Лансер 9 поколение)


Автомобиль обладает полностью независимой архитектурой ходовой части на обеих осях: Комплектация и цены.

Например, размеры багажника, чуть ли не самые лучшие в классе — литров. Салон Ланцер 9 В салоне до такой степени все сделано практично, что его можно назвать даже несколько аскетичным.

А руль Momo, электрический люк и кожаный салон — это верх изысканности. Узнать их можно по шильдикам: Raliart, Mirage или Virage.

Решетка Митсубиси лансер 9 характеристика В целом, благодаря прямой поставке из Японии и укрупненным по сравнению с предыдущим Lancer 8 размерам, Лансер 9 или рестайлинговая Cedia полюбился россиянам.

Владельцам митсубиси лансер 9 характеристика задний диван, на котором даже очень высокие и тучные люди чувствовали себя комфортно.

Правда, их должно было быть не больше двух, иначе становилось тесно. Не впечатляло и переднее пассажирское место из-за резко покатого потолка.

Рестайлинг года практически ничего нового не внёс. Тип двигателя мицубиси лансер 9: Теперь вы знаете, какие диски на лансер 9 размеры.

Лансер 9 крутящий момент и мощность двигателя лансер 9: Мицубиси лансер 9 максимальная скорость: Mitsubishi lancer разгон до — универсал МКПП — 12,3 сек. Mitsubishi Lancer 9 собирается на заводе Мизушима, в Японии митсубиси лансер 9 характеристика по международным классификациям относится к классу С.

Вокруг салона клетка кузова снабжена жестким каркасом со встроенными дополнительными ребрами жесткости — на дверцах и по бокам.

Mitsubishi Lancer 9 (Мицубиси Лансер 9 поколение)

Передняя и задняя легко сминаемая зона деформации обеспечивает дополнительную безопасность. Приборный щиток выполнен из качественного пластика, который даже со временем не скрипит.

Митсубиси лансер 9 характеристика крутящий момент позволяет обеспечить машине уверенную динамику и относительно небольшой расход топлива. Спортивная версия появилась в мартес рабочим объемом силового агрегата 2 литра. Для Mitsubishi Lancer 1. Независимая подвеска создает удивительные свойства устойчивости авто на дороге и легко переносит российские дороги.

В стандартной комплектации в каждую модель входит ABS с EBDтрехточечные ремни для водителя и остальных пассажиров, а также подушки безопасности для всех находящихся внутри. Благодаря этому Mitsubishi Lancer 9 стал одним из самых безопасных авто в своем классе. Интерьер седанов Lancer IX, которые официально митсубиси лансер 9 характеристика в салонах дилеров Mitsubishi, исполнен по-спартански лаконично.

Такие автомобили до сегодняшнего дня пользуются успехом на вторичном рынке. Их нетрудно узнать по штильдикам Mirage, Ralliart или Virage.

Недостатки кузова Mitsubishi Lancer IX седан:

Поделиться в социальных сетях

Двигатель Лансер 9 1.6 л. устройство ГРМ, технические характеристики мотора

Бензиновый двигатель Митсубиси Лансер 9 1.6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ стал довольно популярен в нашей стране в середине 2000-ых. Двигатель имеет довольно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата поговорим далее.

Устройство двигателя Лансер 9 1.6 л.

Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Митсубиси идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления данного мотора.

Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера.

Головка блока цилиндров двигателя Лансер 9 1.6 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидрокомпенсаторов такая конструкция до определенного момоента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса машин, которые продавались в России через официальных дилеров гидрокомпенсаторы имеет.

Привод ГРМ Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

Привод ГРМ как мы уже упоминали ременный. Конструкция привода довольно простая и включает шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика нужно затянуть моментом 20-26 Нм. Замена ремня производится раз в 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

Характеристики двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.

  • Рабочий объем – 1584 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 76 мм
  • Ход поршня – 87.3 мм
  • Привод ГРМ – ремень (SOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 183 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 8.8 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.5 литра

Двигатель данной конструкции можно встретить не только на моделях Митсубиси, но и на некоторых китайских автомобилях. В КНР данный мотор выпускает по лицензии концерн BYD.

Возможно вам будет интересны следующие сервисы:

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Технические характеристики Mitsubishi Lancer

Описание автомобиля Mitsubishi Lancer

Первое поколение седанов Mitsubishi Lancer было выпущено еще в 1973 году, последний рестайлинг автомобиль прошел в 2007 году и собирается по настоящее время. При разработке этой модели автопроизводитель стремился получить комфортабельное, семейное транспортное средство, выполненное в спортивной стилистике. В результате кузов машины в носовой части получил развитую воздухозаборную системы, в том числе элементы системы присутствуют на капоте, над двигателем. На крышке багажника установлено высокое антикрыло, крыша оборудована люком с электрическим приводом.

Компоновка элементов салона хорошо продумана, благодаря чему сравнительно небольшие габариты кузова не сказываются отрицательно на комфортности салона. В кабине всем пассажирам предоставляются посадочные места с хорошо выраженной боковой, подколенной и регулируемой поясничной поддержкой. Место водителя оборудовано таким образом, что он получает возможность моментально реагировать на изменение дорожной обстановки, выполнять экстремальные маневры. Разработчики седана уделили самое пристальное внимание тому, чтобы обеспечить машину как можно более высоким уровнем безопасности при эксплуатации. В частности на борту транспортного средства присутствуют системы Electronic Brake Distribution повышающие эффективность работы тормозной системы, система курсовой устойчивости и подавления кренов, система исключающая возникновение неконтролируемых заносов, на заднем диване установлены крепления ISOFIX.

Экстерьер

Элементы носовой части Mitsubishi выделяются гармоничными переходами друг друга, так капот Lancer на высоких гранях боковой штамповки сужается к массивной радиаторной решетки, естественно и незаметно переходя в ее плоскость. На капоте над двигателем присутствует щель воздухозаборника, поверхность радиатора закрыта сетка с ячейками среднего размера. По бокам от решетки распределены блоки головного света слегка притопленные в корпус, под ними располагаются крупные дневные ходовые огни. Арки колес слегка расширены в нижней части они визуально объединены аэродинамическим обвесом, смонтированным под порогами. На куполообразной крыше выполнен люк закрытый тонированным триплексом. Узкая крышка багажного отсека выделяется за счет высокого спойлера установленного на двух широких стойках, под спойлером располагаются стоп-сигналы, наклоненные под 15-градусным углом относительно друг друга, пространство между ними выделено под компоновку фирменных атрибутов. Машина обладает габаритными размерами 4570/ 1760/ 1505 мм, величина база колес — 2635 мм. Полная масса автомобиля — 1750 кг, собственная — 1245 кг, объем багажника — 328 литров, типоразмер шин — 205/60 R16.

Интерьер

Внутренний интерьер Mitsubishi оформляется полимерными панелями двух оттенков, пластиковыми накладками серебристого цвета, посадочные места Lancer, бокс водителя, рулевое колесо обтянуты кожей. Между пассажирами на заднем диване можно опустить подлокотник, в поверхность которого встроены клавиши управления функциями климат-контроля, воздуховоды этого устройства выведены на торцевую часть бокса водителя. Подлокотники дверей в передней части поднимаются под крутым углом, на этом участке имеется блок клавиш управления сервоприводом стеклоподъемников, а на дверях водителя дополнительно устанавливается джойстик регулировки положений зеркал. На спицах руля присутствуют крупные кнопки управления функциями стереосистемы. Справа от приборного щитка, оформленного в спортивном стиле, в переднюю панель встроен дисплей мультимедийного комплекса, по бокам от него сосредоточены клавиши управления комплексом и вертикальные полосы воздуховодов. Под передней панелью подвешен блок с крупными регуляторами климат-контроля, на площадке справа от водителя установлен изогнутый рычаг ручного тормоза, селектор коробки передач, компактный бокс накрытый крышкой подлокотником.

Технические характеристики

В топовом исполнении под капотом Мицубиси Лансер устанавливается бензиновый мотор с крутящим моментом 343 НМ. Он развивает мощность до 241 л. сил, динамика ускорения — 7 секунд, предельная скорость — 230 км в час, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации — 10 литров. В минимальной комплектации седан оснащается агрегатом с рабочим объемом 1499 кубических сантиметров, он развивает максимальный крутящий момент до 143 НМ, имеет мощность в 109 л. сил, средний расход топлива 6,4 литров.

Mitsubishi Lancer 9 технические характеристики (Лансер 9)


Версии и комплектации

Лансер 9 генерации сочетает в себе много полезных функций и качеств. Популярных версий у автомобиля две – 1,3-литровая и 1,6-литровая. Спортивная модификация, оснащенная 2-литровым агрегатом, рассчитана на любителей. «Российские» Lancer 9 также предлагались в трех вариантах: 1,3, 1,6 и 2,0 – все с бензиновыми ДВС. Хорошо продавались и седаны и универсалы.

Седаны


Технические характеристики седана Мицубиси Лансер 9
Касательно комплектаций седана выстраивается такая картина:

  • 82-сильным 1,3-литровым двигателем оснащалась только комплектация Инвайт-МТ. Марка двигателя называлась 4G13, а марка кузова — CS1A. Годы выпуска – с августа 2003 по май 2009 года. Привод колес – передний.
  • Комплектация Инвайт-МТ оснащалась также 1,6-литровым ДВС в той же марке кузова. Лансер 9 этой версии разгонялся до сотки за 13,6 секунды. Расход горючего – 6,7 л.
  • 98-сильным 1,6-литровым силовым агрегатом оснащалась комплектация под названием Инвайт-МТ Специал, выходившая с апреля 2007 по июнь 2007 года. Автомобиль развивал скорость 183 км/ч, отличался от других версий (например, Инвайт плюс) малым расходом – 6,7 л/100 км против 7,9 л/100 км – ощутимая разница. Коробка передач механическая с 5-ю скоростями, когда стандартные комплектации Инвайт 1,6 оснащались 4-скоростной МКПП.
  • Этот же двигатель ставился на Инвайт плюс с механической коробкой передач, и на АТ и на АТ-плюс с автоматической коробкой передач. Модель с 4-скоростной АКПП, выпускаемая с марта 2006 года по май 2009 года, расходовала 7,9 литра горючего на 100 км пути. Учитывая наличие автоматической коробки передач, такой расход можно считать не очень высоким.
  • Комплектации Инстайл-МТ и Инстайл-АТ оснащались 1,6-литровым двигателем. Обе версии выпускались с августа 2003 года по май 2009 года. Расход версии, оснащенной МКПП, составлял 6,7 л/100 км, а модификации с автоматом – 7,9 л/100 км. 5-скоростная механика разгонялась до 100 км/ч за 11,8 с, а автомат – за 13,6 с. Примечательно, что на механике можно было разогнаться до 183 км/ч, а на автомате — всего до 176 км/ч.
  • Топовые комплектации Интенс-МТ и Интенс-АТ оснащались уже более объёмным двигателем 4G63 на 2.0 л. Интенс-МТ выходила с августа 2003 по май 2009 года. Интенс-АТ – с марта 2006 года по май 2009 года. Расход механической версии – 8,4 л/100 км, автоматической – 9 литров. Комплектация с автоматом уступала также в максимальной скорости: до 204 км/ч мог разогнаться Лансер 9 с МКПП, до 187 км/ч – с АКПП.

Таким образом, на Лансер 9 генерации устанавливались три марки двигателя 4G13, 4G18 и 4G63. Последний – удел топовых комплектаций Интенс.

По мощи двигатели имели тоже разные значения: 4G13 развивал 82 л. с., 4G18 – 98 л. с, а 4G63 – 135 л. с.

Слабые моторы Lancer 9 либо атмосферники линейки Orion, либо Sirius. Сильные 4G6 – созданы по технологии Майвек, обеспечивающей синхронную работу цилиндров на низких и высоких оборотах.

Мицубиси Лансер 9 технические характеристики 2.0 Интенс-АТ

Период выпускамарт 2006 — май 2009
КППАКПП 4
Объем двигателя, куб.см1997
Марка кузоваCS1A
Время разгона 0-100 км/ч, с12
Клиренс (высота дорожного просвета), мм155
Максимальная скорость, км/ч187
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм4535 x 1715 x 1435
Колесная база, мм2600
Допустимая полная масса, кг1770
Объем топливного бака, л50
Марка двигателя4G63
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км9

Универсалы


Технические характеристики Митсубиси Лансер 9 универсал
Универсалы Лансер 9 поколения выпускались недолго. Шли они прямиком с автоконцерна Мизушима.

Заметка. Мизушима – второй по величине автоконцерн, наполняющий российский рынок Lancer. Располагается он в городе Курасики. Основным же поставщиком японских машин в РФ является предприятие Nagova Plant в Окадзаки.

Универсалы оснащались всего двумя моторами: 98-сильным 4G18 на 1,6 литров и 135-сильным 4G63 на 2,0 литров. Коробки ставились механические и автоматические. Марка кузова универсала называлась CS3W.

Комплектации универсала:

  • Инвайт-МТ оснащалась 98-сильным двигателем на 1,6 литров. Годы выпуска – июнь 2005-февраль 2009 гг. Расход топлива в смешанном режиме – 7 литров на 100 км пути. Коробка передач механическая на 5 ступеней. Версия развивала максимальную скорость в 181 км/ч.
  • Инвайт плюс МТ/АТ оснащалась тоже 98-сильным ДВС, но стала выходить двумя годами позже – с 2007 года. Коробка передач в этой комплектации могла быть механической или автоматической. Расход топлива: МКПП – 7 литров, АКПП – 8,2 литра. «Механическая» Инвайт плюс разгонялась до 181 км/ч, «автоматическая» — до 175 км/ч.
  • Комплектация Инстайл-МТ/АТ выпускалась с 2003 года. Оснащалась 98-сильным мотором. Расход механики – 7 л/100 км, автомата – 8,2 л/100 км. Разгон до сотки – 12,6 с, автомата – больше.
  • Топовая комплектация Интенс-МТ оснащалась 135-сильным 2-литровым силовым агрегатом. Коробка передач – только механика. Годы выпуска: июнь 2005 — февраль 2009. Расход горючего – 8,6 литров, время разгона до сотки – 10 секунд, максимальная скорость – 199 км/ч.

Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается

Трансмиссия

Абсолютное большинство машин оснащается «механикой», хотя коробка-«автомат» тут отличная, и её ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП. Трансмиссия переднеприводных машин в целом очень надежна. В зоне риска только ШРУСы: их чехлы склонны протираться, нужно следить в оба.
У полноприводных машин конструкция сложнее, угловой редуктор с «раздаткой» имеют довольно много уязвимых мест, тем более что стоят они обычно с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан – явления вполне рядовые, если владелец поленился поставить тюнинговый узел после «свапа» мотора. Но тем, кто строит Эво из своей «девятки», эти проблемы до лампочки. Хотя заметьте: эти узлы можно легко поставить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных их было много, и детали от него не слишком дорогие.


На фото: Mitsubishi Airtrek ‘2001–05

На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.

За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.

МКПП с «европейских» двухлитровых автомобилей серии F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь уже после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что корпус повреждён, тоже выше, чем в случае с МКПП с «маленьких» моторов. Контрактных агрегатов мало, но выход есть: взамен совсем «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л. При некоторых доработках сюда встанут более крепкие МКПП серий W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новые W5M42.

Статьи / Практика Эволюция ненадежности: как современные МКПП стали дороже «автоматов» В головах миллионов водителей прочно укоренился стереотип: если покупаешь машину с механической коробкой, то можно забыть о том, что она в принципе существует. При этом «автоматов» до сих по… 57716 7 45 11.03.2016

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров.

Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.

С «автоматами» все куда проще. С моторами 1,6 л на российских машинах стояла надежная АКПП серий F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым двигателем ставили F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если хотите найти документацию на эту коробку, то лучше всего искать по другому названию – F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП. Ставили их не только на машины Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А ещё на Proton, BYD и Zhonghua , если вдруг вы захотите поискать запчасти в Китае или Малайзии.

Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive, где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.


На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.

Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.

Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор производства Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.

Моторы

Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4G13, моторы 1,6 л – 4G18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G15.

Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

На Lancer IX ставили самые поздние модификации 4G18, поэтому он был только в варианте с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом. 4G15 «радует» большим многообразием: тут и GDI на японских машинах, и четыре клапана на цилиндр (три клапана тоже встречаются, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.

Моторчик 4G13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.

Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.

Ремень ГРМ 1,6

цена за оригинал

1 433 рубля

При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.

Неудачная конструкция основного радиатора обуславливает его склонность к потере герметичности и к загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы часто работают даже лучше «родных».

Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиальный», и если кольца залегли, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значительный, и без расточки не обойтись.

Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.


На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть.

К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW. И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.

В принципе, используя регулярную раскоксовку, масла с пониженной вязкостью и хорошими отмывающими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгий срок. Есть примеры моторов с пробегами за 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, и нюансов условий эксплуатации для достижения такого результата тоже много. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать, это применение «холодного» термостата и регулярной чистки радиатора. Ну и масел с вязкостью SAE30, разумеется.

Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопленные люфты мешают её нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно являются загрязнения и негерметичность клапана EGR. Для российских обладателей Лансеров есть хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от Титуса», ремонт поставлен на поток. И, конечно, никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали.

EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.

Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.

Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.

Радиатор

цена за оригинал

26 269 рубля

Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.

Двухлитровые 4G63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4G67 и 2,4 л серии 4G69.

В отличие от «маленьких» моторов тут есть балансирные валы, причем с приводом от отдельного ремня. Они же являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. На моторах 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключать привод балансиров и снимать ремень. Иначе при обрыве он попадает под ремень ГРМ и … тут всё ясно. Клапаны в такой ситуации гнет у всех «мицубишевских» двигателей.

Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4G63/4G69/4G64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.

Основные ресурсные проблемы этих моторов включают в себя ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления маслонасоса при работе на грязном масле и связанные с этим проблемы в виде быстрого износа высоконагруженных вкладышей коленвала, балансирных валов и кулачков распредвалов. При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки маслоприемника, хороших фильтров и исправной системы вентиляции картера мотор может пройти 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршневую. ГБЦ пройдет не меньше 200 до первых ремонтов. К тому же на Lancer установлена самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих излишеств вроде непосредственного впрыска GDI.


На фото: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005

Моторы объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно те же характеристики и ресурс, но с поправкой на немного измененную мощность. Крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового двигателя трансмиссия CVT. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на цене эксплуатации и надежности.

Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4G63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.

Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4G18.

Резюме

На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.


На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.

В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей.

Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.

Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.


На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.

Поэтому подытожим: если у вас небольшой рост и вы готовы разок пройти капремонт двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж у недорогой машины и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать неплохим вариантом. Он почти не гниет, не «достает» трудно решаемыми проблемами, запчасти стали дешевыми уже много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И для тюнинга простор огромный, можно построить машину своей мечты…

Я под эти условия не подпадаю, но желающих хватает.

Опрос

Готовы взять себе Лансер 9?

Ваш голос

Всего голосов:

Кузов

3-объёмный четырехдверный седан принято относить к классу «С». Создатели автомобиля особое внимание акцентировали на безопасности, учтя неудачи предыдущего Lancer, продажи которого частично провалились из-за этого параметра. В итоге Лансер 9 получил уникальный кузов, модернизированный по нескольким точкам. Кроме того, он был дополнительно усилен ребрами жесткости в дверях и боковинах.


Кузов Лансера 9 хорош и в плане надежности от сквозной коррозии. ММС давала 12-летнюю гарантию на железо.

В угоду той же безопасности получили запрограммированную степень деформации передние, задние и боковые кузовные панели машины. При авариях и столкновениях они деформировались, забирая энергию ударной волны и не давая ей проникнуть в салон.

Что касается габаритов, то Лансер 9 попадает одновременно в класс golf. Он и компактен и достаточно просторен. Длина кузова седана составляет 4535 мм, ширина – 1715 мм, а высота – 1445 мм. Дорожный просвет не маленький – 165 мм.


Размеры багажников универсала и седана

Подробнее про кузов Лансера 9 читайте тут.

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.

С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

Рестайлинг CR-V 4 поколения — АвтоВызов


Я молод и красив, в этом возрасте хвастаться полезно, и я так настраиваюсь на оптимизм. Вообще я чел целеустремленный, и Хонда CR-V — как раз для.

Динамичная и комфортная машина. У моих друзей-студентов теперь есть бесплатное такси, подвожу их с удовольствием. Надо творить людям добро, а они потом тебе отплатят. У меня тачка с 2,4-литровым мотором и АКПП, расход топлива литров на км. Дмитрий, Пятигорск. С такой машиной на бездорожье лучше не выезжать — сам проверял. Один раз съездил, и сломал передний бампер.

А в городе CR-V раскрывает все свои плюсы. С мотором 2,4 и АКПП расходует около 13 литров. Анатолий, Свердловск. Покупал машину для ежедневных поездок по городу и за город. Просто у меня работа в другом городе, и с транспортом как-то напряжно получается. Поначалу хонда cr v 4 поколения взять что-нибудь попроще — что-то типа Соляриса. Но в итоге решил, что машина должна быть универсальной. Выбор пал на Хонду CR-V. Этот авто сочетает в себе легковушку и внедорожник, хонда cr v 4 поколения этом по-японски надежен.

В чем и убедился в ходе эксплуатации. Тачка никогда меня не подводит. Василий, Иркутск. Honda CR-V — теперь мой единственный автомобиль, и ни за хонда cr v 4 поколения его не променяю. Очень привязался к нему, похвалю машину за надежность и комфорт. Расход топлива выходит от 10 до 13 литров в зависимости от города или трассы.

Стоит автоматическая коробка. Анна, Воркута. Автомобиль мне достался от брата, а сам он пересел на Ленд Крузер. Перешел на другой уровень так сказать.

Хонда меня впечатлила по всем параметрам. Весьма экономичная машина, не смотря на старенький 2,4-литровый атмосферник. Стоит коробка автомат. В городе потребляет около литров на км. Поколение 4 Двигатель 2. Автомобиль оказался довольно надежным, даже на фоне моей бывшей Тойоты РАВ4. Хотя в обслуживании машина дороже, но зато больше удовольствия от вождения. Старая Тойота и в подметки не годится моей Хонде.

Александр, Киев. За три года проехал тысяч, и к этой юбилейной цифре решил поделиться впечатлением о машине. Это типичный кроссовер на каждый день, с ним легко в городе и на трассе. CR-V способен осилить легкое бездорожье, но хонда cr v 4 поколения более. Универсальный авто, есть все опции, и плюс еще коробка хонда cr v 4 поколения.

Сам двигатель проверен временем, он устанавливался на многие поколения Honda CR-V.

Проблемы Honda CR-V 4 поколения

Именно поэтому и взял с таким движком. С ним расход составляет литров. Коробка передач быстро перебирает передачи, но в крайнем случае перевожу селектор в ручной режим. Сергей, Липецк. Я по профессии турист, хонда cr v 4 поколения мне понадобилась универсальная машина. До Хонды у меня была Волга сто пятая, ну не поеду я же на ней в Европу или еще куда-нибудь в дальний за рубеж.

Тем более, там запчастей к ней.

Вот и пришлось взять иномарку. Выбрал топовую версию с двухлитровым движком мощностью сил.

Японский кроссовер Honda CR-V 4 поколения, обзор, что говорят владельцы

С ним и коробкой автомат расход по трассе не превышает 10 литров, и это очень хорошо по сравнению с моей бывшей Волгой. В общем, с выбором не хонда cr v 4 поколения. А со своей Волгой пока не расстаюсь, езжу на ней по своему родному городу. Станислав, Пермская область. Протестировал обе машины. Больше понравилось, как управляется Хонда, в итоге купил.

С двухлитровым мотором, который выдает сил. Коробка автомат, расход топлива литров. Машина понравилась, хонда cr v 4 поколения сделал правильный выбор, родня поддерживает. Олег, Днепропетровск. Honda CR-V — надежная машина на все случаи жизни. Только надо ее своевременно обслуживать, и желательно в фирменном сервисе.

И никакого колхоза, все запчасти оригинальные. Только в этом случае Хонда будет радовать. Моя версия оснащена мотором 2,0 и механикой, потребляет до 12 литров на км.

Двигатель 2. Комфортный и надежный внедорожник, что еще нужно для жизни. Тем более, у меня самая топовая версия, со всеми опциями. Двигатель 2,4 на сил потребляет литров бензина в зависимости от темпа езды. Владимир, Ленинградская область. Этот авто как будто для меня создан. Отвечает всем моим потребностям.

Наверное, потому что я экстраверт. Именно поэтому взял самую мощную 2,4-литровую версию с АКПП. Владимир, Санкт-Петербург. Автомобиль купил своей жене ненаглядной. Она очень хотела его, прям трепещала.

Зашли в автосалон, она там начудила, всех клиентов распугала. Это от радости, потому что ради нас нашли подходящую комплектацию в наличии.

Забрали в день оформления заказа, жена постаралась. Выбрали версию с 2,4-литровым мотором и автоматической коробкой. Это почти топовая комплектация. Она добавила удобства, так как номерной знак расположен здесь слишком высоко и открыть дверь, например, с вещами в руках, сможет не. Общий облик кроссовера сзади напоминает спорткар. Его обтекаемость и подтянутость говорят о его немедленной готовности к старту и серьезным гонкам.

Интерьер салона и багажник Салон Хонда СРВ 4 Если экстерьер сохранил какие-то характеристики от прежней модели, внутреннее оформление не имеет с ней ничего общего. На дисплей поступает картинка с камеры заднего вида и навигация. Мультимедийная система выстроена на базе всем привычного Андроида со знакомым интерфейсом. Однако реагирует она на команды с некоторой меланхолией. Климат-контроль управляется обыкновенными кнопками. В центральной консоли больше нет фирменного свободного пространства.

Вместо него расположился центральный тоннель с глубоким отсеком, с местом для подстаканников, емкостью для всяческих мелочей.

Для пассажиров, сидящих сзади, оставили ровный пол, как и во всех других моделях. Водитель может располагаться с комфортом. Рулевая колонка хонда cr v 4 поколения по углу наклона и по хонда cr v 4 поколения.

Сиденье водителя закрепляется в нужном положении с помощью электропривода. Имеется даже электрическая регулировка подпора поясницы. Слабые места Несмотря на все плюсы у автомобиля Хонда СРВ 4 поколения проблемы могут возникать в основном из-за несвоевременного технического обслуживания, и низким качеством горюче смазочных материалов. Еще одной из особенностей считается закоксовка, которая может хонда cr v 4 поколения на высоких оборотах при длительной эксплуатации.

Благодаря конструкционным изменениям удалось на 57 процентов повысить объем момента, который подается к задней оси. Более того, появилась возможность следить за данным процессом при помощи датчиков, которые можно найти на цифровой панели приборов. Настраивать полноприводную систему нельзя, она является всегда активной и автоматически избирает, какие колеса требуют тягу. Говоря по-другому, в компании начали считать, что потребителям СР-В нет необходимости пользоваться специальными режимами, чтобы преодолевать бездорожье.

На мокрой либо заснеженной трассе функция Real Хонда cr v 4 поколения AWD, которую нет необходимости в специальном порядке включать, больше всего себя оправдывает. Подвеска Подвеска автомобиля очень надежная и базируется на стойках от МакФерсон. Задняя её часть многорычажная с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости. Полный привод во время езды постоянно взаимодействует с системой стабилизации и электроусилителем руля, что позволяет ему откликаться даже на самые мягкие повороты руля водителем.

Задняя подвеска Хонда cr v 4 поколения CR-V Передняя подвеска имеет уже привычные стойки McPherson, однако, еще установили пружины вместе с амортизаторами, которые настроены более комфортабельно.

Кроме этого, усилили подрамник, увеличили угол кастера и перенастроили геометрию — дабы при повороте внутреннее колесо более продолжительное время хонда cr v 4 поколения на вертикальной оси, что в свою очередь повышает сцепление с дорожным покрытием. Передняя подвеска Honda CR-V Автомобили для Европы и Америки обладают передним и задним стабилизатором поперечной устойчивости с разной толщиной 23 и 17 против 20 и 19 соответственно.

Если говорить коротко — то подвеску специалисты собрали добротно.

Транспортное средство получилось достаточно жестким, однако, послушным — невзирая на плохое дорожное покрытие, автомобиль полноценно контролируемый. Рулевое управление Оно обладает электрическим усилителем рулевого управления. Автомобиль чувствует себя очень уверенно на дороге с асфальтированным покрытием и даже по плохой дороге.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer 2022 в новом кузове

Общая информация

Класс автомобиля

Количество дверей

Количество мест

Тип двигателя

Колёсная база

Ширина задней колеи

Ширина передней колеи

Объем багажника мин/макс, л

Объём топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Количество передач

Коробка передач

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Передние тормоза

Тип задней подвески

Тип передней подвески

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Количество цилиндров

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

Объем двигателя, см³

Расположение двигателя

Расположение цилиндров

Степень сжатия

Тип двигателя

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

2006 Mitsubishi Lancer Evolution характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Гадкий!

Короткий вступительный абзац, но уместный.

Mitsubishi Evolution IX 2006 года именно такой — противный, хотя и в хорошем смысле.

Линия Evolution принадлежит компании, которая потеряла свой блеск перед лицом конкуренции с Toyota, Honda, Subaru, Nissan, Kia и Hyundai.Этот автомобиль помогает Mitsubishi снова засиять.

Evo девятого поколения, второй в своем роде на дорогах Америки, дает лишь представление о том, что может произойти, когда Evo X выйдет на старт в следующем году.

Два года назад, на стадионе, который сочетал в себе шоссейную выносливость, гоночную трассу и дрэг-стрип, я наблюдал, как хорошо настроенный Evo сметает все лучшее, что могли предложить Viper, Corvette, Porsche и другие. И подумайте: это произошло от 2,0-литрового двигателя. Конечно, на таких мероприятиях помогает полный привод.Но полноприводный автомобиль с высокими характеристиками также позволяет водителям Новой Англии достигать производительности, которая им нужна зимой.

Своими дымчатыми загадочными фарами и задними фонарями, широкой и узкой передней решеткой Evo прямо с порога говорит: «Берегись меня». Внешний вид подчеркивает установка воздухозаборника, которая доминирует над нижней панелью. Подача воздуха к промежуточному охладителю является важной частью рациона этого автомобиля, и воздухозаборники всасывают его. То, как воздухозаборник расположен так, чтобы потреблять воздух с нижней поверхности земли, делает автомобиль похожим на готового к прыжку кота из джунглей.

Он имеет мощность 286 лошадиных сил и тяговое усилие 289 фунт-футов. крутящего момента, чтобы привести в движение автомобиль весом чуть более 3000 фунтов — отчасти благодаря добавлению алюминиевой крыши — что делает его быстрым и маневренным на полном ходу.

Это впечатляющий крутящий момент для высокоскоростного 2,0-литрового двигателя. А пятиступенчатая механическая коробка передач справляется с этим быстрее и точнее, чем Evolution последнего поколения.

Независимая подвеска всех четырех колес довольно жесткая, что особенно заметно на ухабистых проселочных дорогах.Тем не менее, этот автомобиль подвергся тяжелым испытаниям на знаменитом Нюрбургринге в Германии — более 14 миль извилистых, волнистых, кривых вне развала и ужасных изменений поверхности гусеницы. Если подвеска справится с мощностью там, она справится с ней где угодно.

Активный межосевой дифференциал и передний дифференциал повышенного трения помогают контролировать передачу мощности и тяги. Это парный вклад, который наиболее заметен при агрессивном прохождении поворотов.

Турбокомпрессор с промежуточным охлаждением, казалось, обеспечивал очевидный широкий диапазон крутящего момента от чуть ниже 2000 об/мин до более 5000 об/мин.

Это означало не только невероятно быстрые пуски, но и сильные и длительные броски на въездах на шоссе и в обгонах, а также обилие мощности на выходе из поворотов.

И самое интересное начинается на таких низких скоростях, что игра, как описано, не означает, что вы должны нарушать правила дорожного движения. Это настолько приятная на ощупь машина, на которой я когда-либо водил.

Внутри сиденья Recaro прочно обшиты кожей вдоль и по бокам. Сцепление с их поверхностями из алькантары превосходно.Рулевое колесо с титановыми спицами, алюминиевые педали и напоминающий гоночный автомобиль набор круглых приборов с тахометром в центре придают автомобилю ощущение утилитарной кабины.

Стандартное оснащение для повышения производительности и безопасности включает в себя турбокомпрессор, полный привод, парные дифференциалы повышенного трения, вентилируемые дисковые тормоза Brembo, антиблокировочную тормозную систему, а также передние и задние зоны деформации.

Является ли Evo автомобилем для повседневного использования в пригородных поездках? Возможно нет.

Но это автомобиль для гонщиков выходного дня и пассажиров, которые хотят получать удовольствие от поездок на работу и с работы.

Royal Ford можно связаться по электронной почте [email protected]

Mitsubishi Lancer IX Sport 2.0i 16V(135 Cv)

Mitsubishi Lancer IX Sport 2.0i 16V(135 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
  1. MITSUBISHI
  2. MITSUBISHI LANCER IX SPORT 2.0I 16V(135 CV)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI SPORTIX2.0I 16V (135 CV)

Марка Модель
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mitsubishi
Lancer IX Sport 2.0i 16V (135 Cv)
лет 2003 20074 2003 2004 2005 2006 2007
2003
Конец производства 2007
поколение Lancer IX
Количество мест 5 мест
Количество дверей 4 двери
DOHC (двойные накладные распределительные валики) Количество клапанов на цилиндр Впускной Привод передний
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо Бензин
А фактическое водоизмещение 1997 c.c. (121.86 C.I.)
цилиндр BOORE 85 миллиметров (3,35 дюйма)
DORICE
цилиндровый макет встроен Engine
Модификация двигателя SPORT 2.0i 16 В (135 CV)
Количество цилиндров 4 цилиндров
4 клапанов на цилиндр
Количество скоростей механическая коробка передач 5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин | 129.81 фунт-фут. при 4500 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Поперечная ориентация
Максимальная мощность 135 (HP) мощность на 5750 RPM
Коэффициент сжатия 10.3: 1
цилиндр 88 мм (3,46 дюйма)
многоточечного впрыска непрямой
рАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 8.4 л/100 км | 28 миль на галлон США | 33,63 британских миль на галлон
Расход топлива за городом 6,5 л/100 км | 36,19 миль на галлон США | 43,46 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 11,7 л/100 км | 20,1 миль на галлон США | 24,14 UK миль на галлон
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль / ч 9,2 секунды
тормоза с АБС Да
Разгон от 0 до 100 км/ч 9.7 секунд
Максимальная скорость 204 км / ч (126,76 миль / ч)
95/50 R16
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
Рулевое управление Гидравлический рулевой
Рулевое управление Тип стойку и шестерня рулевого управления
Передние тормоза Вентилируемые дисковые тормоза
Задние тормоза дисковые тормоза
передняя подвеска амортизационная рама
Задняя подвеска Подвеска с поперечным стабилизатором
Размер шины 6J X R16
Размер шин 195/50 R16

Вопросы и сомнения в Mitsubishi Lancer IX СПОРТ 2.0I 16V(135 CV)

Расход топлива Mitsubishi Lancer IX Sport 2.0i 16V(135 Cv):

  • Комбинированный расход: 8,4 л/100 км | 28 миль на галлон США | 33,63 британских миль на галлон
  • Расход за городом: 6,5 л/100 км | 36,19 миль на галлон США | 43,46 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 11,7 л/100 км | 20,1 миль на галлон США |

Mitsubishi Lancer IX Sport 2.0i 16V (135 Cv) имеет мощность 135 (л.с.) лошадиных сил при 5750 об/мин

Lancer имеет крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин | 129.81 фунт-фут. при 4500 об/мин

Mitsubishi Lancer IX Sport 2.0i 16V (135 Cv) развивает максимальную скорость 204 км/ч (126,76 миль/ч)

Общий вес Lancer составляет 1270 кг

Размеры шин этого автомобиля Mitsubishi: 195/50 R16

Размер колес этой модели Mitsubishi: 6J x R16

Запас топлива Lancer 50 литров )

Lancer оснащен автоматической коробкой передач 5 скоростей

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Официальное уведомление| Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

Lancer 9 1.5 спецификации. Слабые стороны и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом

Модель Lancer появилась в модельном ряду Mitsubishi в 1972 году и существует сегодня в своем десятом поколении. В Европе Lancer так и не завоевал популярность. Дело в том, что этот автомобиль никогда ничем не выделялся и не предлагал ничего такого, что могли бы более дешевые и популярные конкуренты. Не были чужды японцам и недостатки. Даже современный Lancer, несмотря на свою импозантность, в своем сегменте играет роль серой мышки.

История модели

Mitsubishi Lancer

дебютировал в 2000 году, но на европейском континенте он появился лишь спустя три года. В 2005 году японец претерпел легкий фейслифтинг, в рамках которого были обновлены передняя часть и салон (блок управления системой вентиляции был перемещен ниже). Таких мелких изменений еще много, но они не столь значительны и практически незаметны.

В зависимости от версии двигателя, комплектации и рынка назначения кузов может незначительно отличаться, даже среди экземпляров одного модельного года.Массовое производство автомобиля было завершено в 2007 году, но для некоторых стран мелкосерийная сборка еще продолжалась. В частности, в России продажи модели девятого поколения возобновились в 2009 году под названием Lancer Classic и продолжались до начала 2011 года.

Особенности

По сути это обычный компакт, но немного отличающийся от остальных. Он никогда не предлагался как хэтчбек, что было одной из причин отсутствия интереса к нему в Европе.

Mitsubishi Lancer

имеет довольно длинную колесную базу – 2600 мм.Как и современные автомобили гольф-класса, Lancer 9 внутри достаточно просторный. Даже пассажиры на заднем сиденье не могут пожаловаться на нехватку места. Не разочарует и объем багажника в 430 литров.

Lancer, кроме независимой задней подвески, ничем не выделяется на фоне конкурентов. При его создании использовались достаточно простые конструктивные решения. Даже независимая задняя подвеска проще по сравнению с аналогичными конструкциями. О продвинутых мультимедийных системах лучше сразу забыть.

Передняя панель настолько примитивна, что кажется, что стилисты были лишены воображения. Но для тех, кто ценит простоту, лучшей приборной панели в этом сегменте и не найти.

Из-за малого количества переключателей создается впечатление, что автомобиль очень плохо оснащен. Mitsubishi предлагала только самый минимум: две подушки безопасности, электрически управляемые стекла и зеркала и кондиционер. Был и АБС. Однако в спортивной версии вас очаруют руль, алюминиевые вставки, настоящие спортивные указатели от версии Evo, кожаная обивка и очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой.

Самое большое преимущество этого автомобиля — послушность на дороге. Среди водителей распространено мнение, что Lancer ведет себя настолько хорошо, что система ESP — пустая трата денег. Мало кто знает, что в независимых испытаниях японский седан показал себя не хуже эталонного Ford focus. К сожалению, Lancer не может сравниться с Focus по уровню комфорта. Хотя многое зависит от версии и комплектации. Наиболее интересна версия Sport с немного заниженной подвеской и 16-дюймовыми низкопрофильными шинами… Такая машина относительно жесткая, но отлично едет.

Двигатели

Европейский Mitsubishi Lancer комплектовался тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Самый маленький мотор — настоящее недоразумение. Даже 1,6-литровый агрегат мощностью 98 л.с. не позволяет уверенно двигаться по трассе. Кроме того, он потребляет топлива не меньше, чем 2-литровый атмосферник. 2.0 DOHC мощностью 135 л.с. один из лучших двигателей в истории Mitsubishi.

В дополнение к этим агрегатам в США и Японии Lancer был доступен с 1.Двигатели объемом 5 л, 1,8 л и 2,4 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Дизельные моторы полностью отсутствуют в гамме модели.

Силовые агрегаты в большинстве своем внимания не требуют, за исключением регулярной замены жидкостей и фильтров, а также промывки дроссельной заслонки. Загрязнение, которое образуется со временем, приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Иногда выходит из строя и регулятор холостого хода. В некоторых случаях выявляется утечка масла через сальники коленвала или уплотнительное кольцо масляного насоса.

Кислородные датчики (лямбда-зонды), генератор, стартер и топливный насос выходят из строя при большом пробеге (после 200-300 тыс. км). Время от времени приходится сталкиваться с неисправным блоком управления вентилятором системы охлаждения (от 1500 рублей за аналог).

Моторы легко переходят рубеж 400-500 тыс. км. Правда есть мнение, что помпа системы жидкостного охлаждения слабовата, а то и ремень ГРМ рвется. Но это касается, в первую очередь, «экономных» клиентов, которые хотят обслужить машину по цене «Жигулей», откладывают замену ремня, а состояние помпы оценивают на глаз, хотя менять ее нужно вместе с время.

Тем не менее, 1,6-литровые моторы часто начинают подъедать масло уже к 150-200 тыс. км. Большая удача, если удалось отделаться только заменой маслосъемных колпачков (5000 рублей с работой). Чаще всего приходится менять кольца (20 000 руб.). И через 100-150 тыс. км все повторяется. После второй замены колец практически неизбежен капитальный ремонт — 50-60 тысяч рублей.

Иногда выходит из строя и атмосферник 1,3 литра. Через 200-300 тыс. км обнаруживается износ кулачков распредвала.

Трансмиссия

Иногда возникают проблемы с трансмиссией. Так в МКПП в паре с двигателями 1,6 и 1,3 владельцы сталкиваются с преждевременным износом подшипников первичного или вторичного вала, а иногда и подшипников дифференциала.

Сцепление даже в сложных условиях держится долго (более 150-200 тыс. км), а хороший комплект обойдется примерно в 4-5 тыс. руб.

А вот из автомата довольно сложно убить.

Ходовая часть

В ходовой в основном приходится менять расходники.К 150-200 тыс. км изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Оригинальный рычаг стоит астрономических денег – от 17 000 рублей. Цены на аналоги начинаются от 1600 рублей. Стоит признать, что неоригинальные рычаги значительно проигрывают в долговечности – ходят чуть больше 40-50 тыс. км. Задние рычаги прослужат более 200-250 тыс. км.

При замене передних рычагов часто возникают трудности с болтом крепления переднего сайлентблока.Гайка закреплена внутри подрамника и часто проворачивается. В сервисе сразу хватают болгарку и режут подрамник, чтобы получить доступ к гайке. Потом слесари хватаются за сварку — заваривают дырку. В дальнейшем развивается коррозия, и подрамник приходит в негодность. Стоимость нового подрамника около 26 000 рублей, б/у в хорошем состоянии около 7 000 рублей. Еще 7000 рублей потребуется на замену и регулировку схождения.

Рулевая рейка со временем может протечь или опрокинуться… Оригинальные рейки будут стоить 39 000 рублей, а аналог доступен за 16 000 рублей. Специализированный сервис попросит за ремонт около 9000 рублей.

Владельцы также отмечают «слабые» тормозные диски, которые обусловлены слишком маленьким диаметром и недостаточной устойчивостью к перегреву. После 200-250 тыс. км часто закисают направляющие тормозных суппортов, либо поршень подвергается коррозии. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1000 руб.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия любит Лансер, но не чрезмерно.Mitsubishi, как и многие японские производители того времени, наносила на автомобиль очень тонкий слой лака низкого качества. Поэтому вполне ожидаемы многочисленные царапины, сколы и коррозия голого металла. Однако немногие Лансеры красятся в дорогой и насыщенный цвет, а потому косметический ремонт обойдется недорого. Чаще всего проблемы касаются задних колесных арок.

Материалы, используемые для внутренней отделки, могут показаться непривлекательными и некачественными. Но это только иллюзия.Износостойкость деталей салона высокая. Салон скрипами не донимает.

Зимой часто замерзают замки задних дверей. В дальнейшем приводы замков могут выйти из строя. Новый мотор актуатор можно найти за 300 руб

После 150 000 км вентилятор отопителя иногда начинает работать только в положении 4 скорости. Выходит из строя резистор нагревателя (5000 руб.). Одна из причин – подклинивание мотора из-за загрязнения и отсутствия смазки.

В скором времени может понадобиться замена троса рулевой колонки (от 1500 руб.).

Цены и наличие запчастей

Большинство запчастей не дорогие, но машина любит качественные заменители. Оно того стоит, так как ресурс деталей гораздо выше, чем у немецких или французских моделей. На оригинальные запчасти лучше не рассчитывать, цены на них запредельно высоки. Комплект ГРМ можно приобрести за 40 долларов. Но лучше добавить 70-100 долларов и получить качественные детали вместе с помпой. То же самое касается тормозных дисков, рулевых тяг и сайлентблоков рычагов.К сожалению, не все детали имеют хорошие заменители.

Стоит ли?

Mitsubishi Lancer – автомобиль с хорошей надежностью и отсутствием нерешаемых проблем. Если вы ищете вместительный, динамичный компакт, вас не пугает посредственный дизайн, и вы хотите, чтобы машина не подводила вас в дороге, то Mitsubishi Lancer девятого поколения – один из лучших вариантов Для вас.

История Mitsubishi Lancer IX династии

Первый Mitsubishi Lancer был выпущен в 1973 году.Изначально было 12 модификаций автомобиля с объемом двигателя от 1,2 до 1,6 литра. Изначально Lancer был модификацией другой популярной линейки автомобилей Mitsubishi и тогда назывался Mitsubishi Colt Lancer.
В 70-х годах XX века Lancer также выпускался в кузове купе.

1976 — выпущена вторая модель линейки Mitsubishi Lancer.

1979 год — Mitsubishi Lancer третьего поколения.

1982 год — Mitsubishi Lancer четвертого поколения.

1983 г. — пятое поколение.

1988 г. — шестое поколение.

1991 г. — седьмое поколение.

1995 г. — восьмое поколение.

2000 — девятое поколение. Мицубиси Лансер Цедия. Производится только для азиатского рынка.

2003 г. — девятое поколение для Европы. В Россию поставляется с 2004 года. Было 2 типа кузовов: седан, универсал.

2007 г. — десятое поколение.

Также следует отметить, что для рынков разных стран используется своя периодизация поколений Lancer.

17 июня 2009 года произошло беспрецедентное событие: Mitsubishi объявила о том, что Mitsubishi Lancer девятого поколения, уже снятый с продаж на ее территории, будет продаваться в России под названием Lancer Classic, правда, в кузове седан и только в полной комплектации. комплект, хотя Lancer поставлялся в Россию с лета 2007 года десятого поколения.

Кратко расскажем об основных и наиболее выдающихся поколениях…

Первое поколение

Lancer (серия LA в Австралии, где он изначально продавался как Chrysler Valiant Lancer) был запущен в производство в 1973 году и пользуется успехом в ралли, который продолжается и по сей день.На момент запуска у Mitsubishi была мини-машина Minica (сегмент A) и компактный Galant (сегмент C), поэтому Lancer стремился заполнить нишу на растущем японском автомобильном рынке в младшем сегменте компактных автомобилей (сегмент B). Lancer выпускался в 12 версиях: от седана 1,2 л до спортивной версии 1,6 л.

Выпускался в 3-х кузовах: 2-дверные купе, 4-дверные седаны и редко встречающиеся 5-дверные универсалы.

Технические характеристики

Период выпуска: 1973-1979

Тип кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал

Другие названия моделей: Chrysler Valiant Lancer, Dodge Colt.

Дизайнеры: Шиничи Ямамура (дизайн) Мунечика Намба (инженер)

Сегмент: «В»

Поколение 1979 года

1,4 л MCA-JET с фирменной технологией Mitsubishi Silent Shaft Technology, мощностью 80 л.с. (60 кВт).

1,6 л, 85 л.с. (63 кВт)

1,6 л, 100 л.с. (75 кВт)

Система MCA-JET была более новой технологией, чем карбюраторные двигатели… MCA (от англ японских и американских стандартов, при этом новая конструкция головок цилиндров двигателя позволяла разместить третий клапан (или Jet-клапан), который обеспечивал дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, повышая эффективность процесса окисления (сгорания) топлива.Еще одна новинка Lancer — технология Silent Shaft, которая состоит из двух уравновешивающих клапанов, вращающихся в разные стороны, благодаря чему снижается уровень вибрации и шума и обеспечивается более плавная езда. MCA-JET добился высокой экономичности (4,54 л/100 в 10-режимном тесте на топливную экономичность и 3,12 л/100 км при движении со скоростью 60 км/ч в динамометрическом тесте).

Технические характеристики

Период выпуска: 1979-1988

Тип кузова: 4-дверный седан

Компоновка: переднемоторная, заднеприводная

Двигатели: 4G62 1.8 л SOHC Turbo I4

4G62 1,8 л SOHC I4

4G33/4G12 1,4 л SOHC I4

4G32 1,6 л SOHCl4

4G11 1,2 л SOHC l4

4G63 2,0 л OHC Turbo l4 (EX 2000 Turbo)

Дизайнеры: Альдо Сессано (дизайн) Ракузо Митамура (инженерия)

Сегмент: «V»

Японские модификации и доработка автомобиля

В 1979 году Lancer EX был показан в Японии только с тремя типами двигателей:

1.4 л MCA-JET с фирменной технологией Mitsubishi Silent Shaft Technology мощностью 80 л.с. (60 кВт). 1,6 л, 85 л.с. (63 кВт) 1,6 л, 100 л.с. (75 кВт)

Двигатель Sirius 80 объемом 1,8 л был добавлен в модельный ряд в 1980 году вместе с новым двигателем объемом 1,2 л (70 л.с.). Также в 1980 году был представлен турбированный двигатель мощностью 135 л.с. (99 кВт) для спортивных модификаций, в 1983 г. — 165 л.с. (121 кВт) с турбокомпрессором и интеркулером.

Поколение 1982 г.

В 1982 году была запущена новая модель под названием Lancer Fiore, также известная как третья версия, основанная на Mitsubishi Mirage.Fiore часто продавался на мировых рынках как седан Lancer и Mirage, а также как модификация пятидверного хэтчбека, которая производилась большую часть 1980-х годов. В Австралии третья версия Lanser иногда продавалась под названием Mitsubishi Colt Sedan, претерпевшим лишь косметические изменения. Таким образом, у Mitsubishi было две модели одного класса, конкурирующих в одном и том же сегменте рынка.

В следующем году линейки Mirage и Lanser были обновлены до третьего поколения.Четырехдверный Mirage и седан Lancer стали одним и тем же автомобилем. Неотъемлемой частью гаммы стали модификации с инжектором и турбонаддувом. В 1985 году добавилась модификация универсал, и это породило набирающую обороты полноприводную версию. Часто название Mirage (или Colt) использовалось для обозначения трехдверного хэтчбека, а название Lancer использовалось по остаточному принципу.

Эта модель стала основой для седана Saga марки Proton, который выпускался до начала 2008 года.

Технические характеристики

Год выпуска: 1982-1987

другое название: Mitsubishi Champ

Тип кузова: 3? Двери хэтчбек, 4? седан, 5? дв. хэтчбек, 5? универсал

Двигатели:

Поколение 1988 —

Для России IV поколения

В 1988 году на свет появилось четвертое поколение Mitsubishi Lancer. Автомобиль отличался более аэродинамичным внешним видом и спортивным стилем.В целом стиль модели был очень похож на внешний вид ее старшего брата — Галанта. Четвертое поколение автомобиля сохранило всего три кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек и седан. Так автомобиль просуществовал на рынке до 1992 года. Универсал выпускался на старой платформе предыдущего поколения.

Технические характеристики

Год выпуска: 1988-1992

Тип кузова: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал

Другое название: Mitsubishi Colt

Поколение 1991 г.

Для России V поколение

Только в 1991 году между Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Mirage появилась огромная разница.И, несмотря на то, что обе машины были построены на одной платформе, разница между автомобилями все же была. Mirage продавался в Северной Америке как Eagle Summit, версия минивэна называлась Mitsubishi Space Runner и Mitsubishi Chariot, эти автомобили были механически связаны и имели много одинаковых технических элементов.

В 1993 году на рынке появилась версия универсал, на внутреннем рынке она называлась Libero. Позже японцы даже представили электрическую версию модели, оснащенную NiCd аккумуляторами, на ней была маркировка «EV», что обозначало ее происхождение.Затем, в 1993 году, в сентябре компания представила на рынок Lancer Evolution; компактный турбированный V6, позаимствованный у раллийного Galant RL-4, стал двигателем для заряженной версии популярной модели.

Пятое поколение модели выпускалось до 1995 года. На рынке было представлено три кузова (купе, седан, универсал). Автомобиль построен на фирменной платформе «CB2A — CB4A-CD9A». 10 разных двигателей, три коробки передач — силовой агрегат был поистине потрясающим.

Колесная база седана 2500 мм., купе короче на 60 мм.

Технические характеристики

Годы выпуска: 1991-1995

Типы кузова: 2? Двери купе, 4? двери. седан, 5? дв. хэтчбек, 5? универсал

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4, дизель

Другое название: Mitsubishi Super Lancer

Компоновка: Передний привод, передний двигатель

Поколение 1996 г.

Для России, VI поколение

В 1996 году возобновлено производство Лансеров.Он был еще ярче Улана, чем его предшественники, но и это поколение носило ту же формулу начинки.

Технические характеристики

Годы выпуска: 1996-2000

Компоновка: переднемоторная, переднеприводная

Двигатели: 1,2 л I4, 1,5 л I4, 1,8 л I4 Дизель

Поколение 2000

Для России IX поколение

Автомобиль построен на платформе CS2A – CS5W.В 2003 году компания обновила Lancer. Новый фирменный стиль пришелся по вкусу тысячам автолюбителей и машина обрела второе дыхание – популярность модели начала стремительно расти по сравнению с ее прошлым успехом на рынке, который, надо сказать, уже был неплохим. В 2006 году компания провела очередной мини-фейслифтинг, который коснулся лишь решетки радиатора — тогда Lancer стал таким, каким мы его видим сейчас. Он получил приписку Mitsubishi Lancer IX.

Автомобиль комплектовался семью разными двигателями — от 1.от 3 литров до 2,4 литров. Колесная база автомобиля составляла 2600 мм., длина – от 4495 мм. до 4605 мм., ширина — 1695 мм., высота — от 1375 мм. до 1425 мм.

Помимо фейслифтинга в 2004 году на свет появились заряженные версии обновленной модели – Ralliart и Sportback. Обе машины оснащались фирменным топовым двигателем объемом 2,4 литра. Инженеры настроили его по-разному: Ralliart выдавал 162 л.с., Sportback — 160 л.с. Вторая версия агрегатировалась с 4-ступенчатым автоматом типа INVECS-II.

Автомобиль имел успех не только на рынках США и Европы, но и в Австралии, Пакистане, Индии, Филиппинах и Малайзии.

Технические характеристики

Годы выпуска: 2003-2007

Двигатели: 1,3/1,6/2,0

Компоновка: переднеприводная, переднемоторная

Типы кузова: 4-дверный седан / 5-дверный универсал

Поколение 2007 —

Для России X поколения

В Японии эта модель называется Галант (поэтому Галант и умер в России).

Десятое поколение, или, как еще говорят, Mitsubishi Lancer X, впервые предстало перед публикой в ​​2005 году. Тогда автомобиль имел вид концепт-кара и именовался Concept-X. Впервые его показали на Токийском автосалоне. Премьера Concept-Sportback состоялась во Франкфурте. Новый Lancer был основан на этих двух моделях. Десятое поколение начало выпускаться в 2007 году, и выпускается до сих пор. Автомобиль продается на разных рынках под разными названиями: Galant Fortis в Японии, Lancer Fortis на Тайване, Lancer EX в Сингапуре и на Ближнем Востоке, Lancer Serie R в Чили, Lancer EX в Панаме и Таиланде.

Mitsubishi Lancer X выпускается в двух кузовах: седан (GS41) и хэтчбек/спортбэк (GS44S). Доступен на рынке в передне- и полноприводной версиях. Построенный на платформе «CY2A — CZ4A», он оснащен пятью различными двигателями и тремя коробками передач на выбор. Колесная база десятого Лансера в кузове седан составляет 2615 мм., длина – 4523 мм., ширина – 1760 мм., высота – 1460 мм.

На европейском рынке автомобиль предлагается с двумя двигателями на выбор покупателя: 140-сильным бензиновым двигателем и 2.0-литровый дизельный двигатель, разработанный немецким концерном Volkswagen. В 2008 году компания представила заряженную версию Lancer десятого поколения — Mitsubshi Lancer X Ralliart. Премьера автомобиля состоялась в Детройте. Машина оснащена новейшей трансмиссией TC-SST и полным приводом.

Технические детали

Годы выпуска: с 2007 г. по настоящее время (для РФ)

Двигатели: 1.5 (109 л.с.), 1,8 (143 л.с.), 2,0 (150 л.с.), 2,0 т (245 л.с./Ralliart), 2,0 т (295 л.с./Evolution)

Компоновка: переднеприводная,

переднеприводная

Типы кузова: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан.

Другие названия: Galant Fortis (Япония), Lancer Fortis (Тайвань), Lancer EX (Сингапур, Филиппины, Ближний Восток), Lancer Serie R (Чили).

Спортивные версии: Ralliart, Evolution

На протяжении всей истории своего развития модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки и это не вызывает никаких вопросов.Доступная цена, отличное качество и практичность – ключевые особенности этого автомобиля.

Японские автомобили

считаются эталоном качества, надежности и долговечности. Не стал исключением и Mitsubishi Lancer IX, который, практически не имея конкурентов в своей нише, быстро завоевал популярность у отечественных автомобилистов и до сих пор удерживает лидирующие позиции по объемам продаж. Во многом это связано с неприхотливостью автомобиля, простотой в эксплуатации, удачным, хотя и несколько агрессивным дизайном, широким спектром доступных модификаций и опций.Тем не менее, многих отпугивает сомнительная эргономика салона, дороговизна запчастей и материалов. Попробуем более подробно разобраться в сильных и слабых сторонах модели, определить, насколько она успешна и перспективна.

Экскурс в историю

Предшественницей современного Лансера была модель Cedia, увидевшая мир еще в 2000 году. Она практически не вышла за пределы азиатского рынка, но в дальнейшем стала основополагающей. модельный ряд, воплотив в себе технические решения, позволившие в 2003 году представить автомобиль Lancer IX в США и Европе.Первые покупатели были вдохновлены простотой и относительной дешевизной модели, и только после этого раскрылись другие ее положительные качества.

В России и странах СНГ Lancer поначалу не мог конкурировать со своим «старшим братом» — Mitsubishi Carisma. Соперник превосходил новую модель по удобству салона, имел более аристократичный дизайн и находился в той же ценовой категории. Однако уже через год, в 2004 году, производство Carisma было остановлено, а Lancer завоевал заслуженную популярность как в качестве городского автомобиля, так и среди любителей агрессивной езды, чему способствовало появление спортивной модификации Evolution.

Заглянем под капот

С силовыми агрегатами Lancer инженеры Mitsubishi решили не экспериментировать. Покупателям доступны только четырехцилиндровые рядные двигатели, объем которых варьируется в пределах 1,3-2,4 литра. Наибольшее распространение получили модификации с двигателем внутреннего сгорания объемом 1,6 л – их соотношение мощности и расхода топлива оптимально сбалансировано (до 125 л.с. при 8,0 л в смешанном цикле). Приятным бонусом девятого поколения стало внедрение системы GDI.Большинство автомобилей этой модели используют в качестве топлива бензин АИ-95, но есть и версии для АИ-98.

Слабые места двигателей — радиатор и система зажигания. И если в последнем случае целесообразно установить оригинальные запчасти, то в случае поломки радиатора лучше приобрести качественную реплику. У ДВС объемом более 1,5 литров могут возникнуть проблемы с ЦПГ, особенно при неаккуратном вождении. Они проявляются в «залегании» поршневых колец, что может быть связано с недостаточно прочным конструкционным материалом блока или перегревом, вызванным плохой циркуляцией масла.Обычно проблема исправляется расточкой цилиндров.

С удобством управления трансмиссией за рулем Лансера проблем не будет — каждый сможет подобрать коробку передач на свой вкус. Доступны версии с пяти- и шестиступенчатой ​​механикой, четырехступенчатым «автоматом» и даже вариатором. Все коробки отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, однако у МКПП двигателей объемом 1,3 и 1,6 литра могут возникнуть проблемы с подшипниками. первичный вал . Их желательно заменить через 100-150 тысяч километров.

От коробки передач крутящий момент может передаваться непосредственно на передний ведущий мост или, в некоторых модификациях Cedia, через раздаточную коробку на все колеса. При эксплуатации как переднеприводных, так и полноприводных Лансеров важно обращать внимание на состояние ШРУСов — они имеют свойство затираться. Главный совет – не экономьте на смазочных материалах, и тогда работа трансмиссии будет стабильной и безотказной.

Ищем проблемы с кузовом

Более 90% автомобилей Mitsubishi Lancer IX поставлялись в кузове седан, но иногда встречаются и универсалы.Качество изготовления обоих типов кузовов соответствует японским стандартам – металл качественный, прочный, но в то же время достаточно пластичный, чтобы обеспечить амортизирующие деформации при столкновении. Зато по количеству столкновений, вмятин, царапин и прочих дефектов кузова подержанные Лансеры оставят позади многие другие спортивные и псевдоспортивные автомобили — эта модель попадается очень часто.

Обратите внимание на состояние лакокрасочных покрытий — заводские имеют небольшую толщину крана, но отличаются долговечностью и однородностью.Повреждения на таких лакокрасочных материалах практически не растут. Увеличение толщины, неравномерный цвет или чрезмерный блеск отдельных частей тела укажут на наличие более или менее серьезных скрытых дефектов.

Ищем следы коррозии. Обычно первыми страдают задние арки – внутренний шов практически неизбежно покрывается ржавчиной через 5-7 лет эксплуатации автомобиля. Оттуда коррозия распространяется на стык между аркой и крылом, в запущенных случаях переходит на наружную часть подкрылков у задних дверей.Наличие таких явных следов небрежного ухода за кузовом почти наверняка укажет на необходимость сварки внутренних поверхностей.

Другими возможными, но гораздо менее значительными очагами коррозии являются пороги, ограничители открывания дверей, сама дверь (особенно в нижней части), кромки капота, стыки лобового стекла, багажник. Следы ржавчины возможны и в салоне, например, на рычагах отпирания багажника и бензобака.

Был ли несчастный случай?

Некоторые основные признаки, определяющие устраненные последствия аварий, не работают с Лансером.Так, было бы ошибкой говорить о том, что автомобиль попал в аварию, если капот был снят – иногда эту операцию выполняют для того, чтобы поднять заднюю часть капота на летний период. На модификациях с мощными двигателями это самый простой способ улучшить естественное охлаждение моторного отсека набегающим потоком воздуха. И передняя, ​​и задняя оптика Лансера выполнены из мягкого пластика крайне низкого качества. Уже после 100 тыс. км пробега оно затирается, желтеет, плохо пропускает свет и ухудшает внешний вид автомобиля.Так что новые фары не означают, что старые сломаны.

А вот такая неприметная деталь, как уши переднего бампера, поможет понять, был ли лобовой удар. Пластик бампера крепкий и выдерживает даже когда страдают концы лонжеронов, а вот уши отламываются практически при любой аварии, так что следы их реставрации должны заставить задуматься о состоянии кузова. Кроме того, важно обратить внимание на состояние передней реактивной тяги – если она была разрушена, значит, владелец не слишком заботился о машине.

Осмотрите днище, если это возможно. Следы от камней и вытянутые чашки подвески укажут на агрессивное поведение предыдущего владельца за рулем. Очень вероятно, что при более детальном осмотре у такого автомобиля будут заменены поврежденные по неосторожности элементы кузова или детали ходовой части.

Осмотримся в салоне

Сразу предупредим, что высоким или полным людям в салоне Лансера будет довольно некомфортно — низкая крыша и отсутствие регулировок руля дают о себе знать.Но это общее для всех экземпляров модели. На что обращать внимание при осмотре того или иного автомобиля?

Первое, что бросается в глаза в салоне подержанных Лансеров эконом-класса – низкое качество изготовления сидений. Речь идет не только об изношенной ткани и продавленном уплотнителе, но и о раме, которую можно полностью сломать к 200 тыс. км пробега. Эти сиденья нужно менять немедленно. Отлично подойдут бывшие в употреблении сиденья от автомобилей комплектации Intense, которые можно приобрести на авторазборках или заказать через интернет.

В качестве отделочного материала, наоборот, выигрывает в базовой комплектации. Его пластиковые элементы хоть и быстро накапливают пыль, но легко чистятся специальными химическими составами, а вот с потертой кожей и потемневшими серебряными вставками справиться сложнее за руль и торпеду. Как правило, помогает только замена, которая, скорее всего, будет недешевой. Кстати, часто кожу передней панели перешивают, чтобы замаскировать следы ДТП — будьте осторожны.

Автоматический климат-контроль работает отлично.Если его нет, обратите внимание на работу печки – тросик температурной заслонки часто заедает и рвется. Неработающий кондиционер стал обычным явлением на подержанных Лансерах. Он может выйти из строя по разным причинам, но чаще всего трубка перетирается защитой картера двигателя. Сломанные оконные тросы также не редкость. А после долгой езды по плохим дорогам (200 тыс. км и более) салон начинает «петь» — пластиковые детали трутся друг о друга и издают неприятный скрип.Крепежные работы помогут устранить эту проблему.

Электрика и механизмы управления

Как аналоговая электрика, так и электроника Mitsubishi Lancer IX чрезвычайно надежны и долговечны. «Слабым звеном» можно назвать контактную группу замка зажигания, но проблемы с ней скорее исключение, чем правило. В остальном достаточно придерживаться элементарных правил обслуживания электрооборудования, например, каждые 100-150 тыс. км пробега менять щетки и подшипники генератора, следить за состоянием пластин и уровнем заряда аккумулятора. заряжать.Берегите стартер – при его перегрузке велик риск поломки зубьев контактной пары шестерен.

Были некоторые странности в штатной установке осветительных приборов. Итак, для замены некоторых перегоревших ламп придется вооружиться паяльником. Часто для упрощения процесса в места их крепления устанавливаются нестандартные картриджи, разъемы или клеммы.

Лансер имеет довольно нежную тормозную систему. Характерна коррозия цилиндров и трубок, закисание, поломка датчиков АБС.Тем не менее, все это можно легко предотвратить, выполняя полный комплекс диагностических, чистящих и регулировочных операций при техническом обслуживании автомобиля. В подавляющем большинстве случаев датчики повреждаются как раз на СТО, поэтому обращайтесь только в надежные сервисы. Ресурс колодок более чем приемлемый — до 50 тыс. км как у оригинала, так и у хороших реплик.

Подведение итогов

Mitsubishi Lancer IX — качественный автомобиль, способный верой и правдой служить новому владельцу даже после значительного пробега.Но, как и любая техника, требует внимательного и бережного отношения с первых же дней эксплуатации. При покупке подержанного Лансера важно обращать внимание на техническое состояние всех элементов, начиная с двигателя внутреннего сгорания и заканчивая кондиционером. Особенно важен тщательный осмотр кузова на наличие коррозии и следов ДТП, в том числе скрытых.

После покупки Лансера достаточно соблюдать простые правила эксплуатации — быть аккуратным и внимательным за рулем, не игнорировать сроки диагностики и обслуживания.Тогда управлять автомобилем будет приятно и комфортно.

Впервые Mitsubishi Lancer был представлен на мировом рынке в 1973 году. Автомобиль изначально задумывался как массовая модель и должен был занять промежуточное место между среднеразмерным седаном Galant и компактным хэтчбеком Minica. Это был заднеприводный автомобиль, и он выпускался в 12 модификациях с четырехцилиндровыми двигателями семейства Saturn объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. На выбор предлагалось три типа кузова – купе, седан и универсал, последний уже тогда имел обозначение Station Wagon, сохранившееся до наших дней.Экстерьер автомобиля отличался широким профилем и стремительной передней частью. За безопасностью водителя и пассажиров стояли высокая прочность и жесткость кузова, дисковые тормоза с резервным главным тормозным цилиндром и предохранительная рулевая колонка. В целях защиты окружающей среды были использованы оригинальная система снижения выхлопных газов Mitsubishi MCA, система улавливания паров топлива и устройство снижения выбросов картерных газов.

Первой заряженной версией Lancer стал 1600 GSR, трижды побеждавший в ралли East African Safari Rally с 1974 по 1976 год.Под капотом этой версии стоял двигатель с двумя карбюраторами, с которыми машина преодолевала 400-метровую дистанцию ​​за 16,4 секунды.

В 1975 году появился трехдверный хэтчбек Mitsubishi Lancer Celeste с совершенно новым кузовом. Автомобиль выпускался с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, затем к ним добавился 2-литровый. Эта модель активно экспортировалась — в США она продавалась под именем Plymouth Arrow, в Австралии — Chrysler Lancer Coupe.

В 1976 году в серию поступило второе поколение Mitsubishi Lancer, которое фактически представляло собой модернизацию существующего автомобиля.Автомобиль стал более угловатым и на этот раз выпускался только в четырехдверном кузове. Основные изменения — иной дизайн передней части и увеличенные бамперы, соответствующие американским нормам безопасности: с конца 1976 года Lancer начал поставки в США, где продавался под именем Dodge Colt.

Третье поколение модели появилось в 1979 году и в Японии называлось Lancer EX. Над стилем этого поколения работал итальянский дизайнер Альдо Чезано. Роскошная отделка салона, удобные полиуретановые сиденья и первоклассный кондиционер обеспечивали высочайший по тем временам уровень комфорта.Салон стал просторнее, а на смену зависимой задней подвеске пришла четырехрычажная независимая. Изначально предлагалось всего два двигателя – объемом 1,4 и 1,6 литра. Оба имеют запатентованную технологию Silent Shaft с двумя уравновешивающими валами для снижения вибрации. В 1980 году Lancer дебютировал с двигателем 1.8, который был доступен как в безнаддувной, так и в турбированной версиях. А для некоторых рынков Lancer 2000 Turbo предлагался с двухлитровым двигателем мощностью 170 л.с.В 1981 году появилась «бюджетная» модификация с двигателем 1.2.

Заднеприводные автомобили выпускались до 1982 года, когда им на смену пришел Lancer Fiore (в переводе с итальянского fiore — «цветок») — первый переднеприводный в семье. Базой для Lancer четвертого поколения послужил Mitsubishi Mirage. В конструкции кузова использованы плавные, обтекаемые формы, подчеркивающие отличную аэродинамику автомобиля. Впечатляющая площадь остекления и уникальные осветительные приборы стали визитной карточкой модели.В линейке силовых агрегатов предлагались моторы рабочим объемом от 1,2 до 1,6 литра. Особняком стоял турбированный двигатель 1.4, развивавший 105 л.с. В качестве альтернативы механической коробке передач опционально предлагается трехступенчатый «автомат».

Год спустя, в 1983 году, Lancer пятого поколения был представлен. Были двигатели с впрыском топлива и турбокомпрессорами. Топовая версия, например, оснащалась турбированным двигателем (1,6 л, 120 л.с.). Новинка 1.8-литровый дизельный двигатель. Кроме того, изначально предлагалась модификация с двигателем объемом 1,5 л, оснащенным системой MD (Modulated Displacement). Он позволял отключать на время два из четырех цилиндров и тем самым экономить от 10% до 20% топлива.

В 1985 году был представлен Mitsubishi Lancer с кузовом универсал Station Wagon, который через год обзавелся модификацией с постоянным полным приводом. Универсал отличался своей функциональностью и уникальностью дизайна.В нем гармонично сочетались простор и комфорт салона, высокая курсовая устойчивость и плавность хода. В качестве силовых агрегатов использовались бензиновый двигатель Orion II 1500 и дизель Sirius 1800, что обеспечивало топливную экономичность и высокую мощность. Двигатель 1500 Orion II был оснащен электрическим карбюратором для регулирования оптимального соотношения воздух-топливо для условий движения. Дизельный двигатель 1800 Sirius оснащался свечами накаливания для обеспечения быстрого прогрева камеры сгорания.

В 1988 году появилось Lancer шестого поколения.Автомобиль предлагался с двумя типами кузовов – седан и пятидверный хэтчбек. При этом универсал старого поколения с производства не снимался. На выбор предлагается пять двигателей, среди которых 1,6-литровый 16-клапанный (124 л.с.) и 1,8-литровый дизель (60 л.с.). На базовую модификацию Lancer 1.3 устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 69 л.с., а остальные бензиновые моторы оснащались системой впрыска топлива. Также предлагались полноприводные версии.

Осенью 1991 года на Токийском автосалоне был представлен «седьмой» Lancer.Через год появилась версия универсал (Libero на японском рынке), а хэтчбек исчез из производственной программы. Двухдверное купе называлось Mirage Asti Coupe в Японии и Lancer Coupe на зарубежных рынках. Для Европы предлагалось три двигателя – бензиновые объемом 1,3 и 1,6 литра, а также двухлитровый дизель. Наряду с широким выбором различных двигателей все модификации комплектовались автоматическими коробками передач с электронным управлением и оригинальным адаптивным «автоматом» Mitsubishi INVECS-4A/T.Автомобиль отличался высоким уровнем активной и пассивной безопасности, лучшей в классе управляемостью и топливной экономичностью. Седьмое поколение запомнилось в первую очередь версией GSR, положившей начало легендарному семейству Evolution. Он был оснащен турбодвигателем 4G93 объемом 1,8 литра и мощностью 195 л.с. и полноприводная трансмиссия от Galant VR-4. На японском рынке была еще одна экзотическая версия – с самым маленьким на тот момент V6, рабочий объем двигателя составлял 1.6 литров.

В марте 1995 года дебютировал Mitsubishi Lancer восьмого поколения с более грубой и «граненой» внешностью. Из доступных кузовов остался только седан, хотя на некоторых рынках предлагалось и купе. Подушка безопасности водителя стала стандартным оборудованием, а подушка безопасности пассажира предлагалась за дополнительную плату. Европейским покупателям предлагалось два бензиновых двигателя объемом 1,3 и 1,6 литра. В других странах выбор силовых агрегатов был намного шире.

В 2000 году в Японии начали продавать Mitsubishi Lancer девятого поколения, получившего собственное имя Cedia, хотя Lancer восьмого поколения по-прежнему предлагался на большинстве зарубежных рынков.Cedia была доступна в двух вариантах кузова: седан и универсал. В 2002 году Cedia появилась в США и Австралии. Lancer девятого поколения для европейского рынка считается результатом рестайлинга Cedia, проведенного в 2003 году. Автомобиль предлагался с кузовами седан и универсал, и отличался от японской версии Lancer Cedia другим дизайном кузова. внешний интерфейс. Автомобиль получил слегка агрессивную «мускулистую» форму, акцентированные фары, двойные решетки радиатора и центральный элемент с крупной хромированной эмблемой.

Габаритная высота Lancer IX на 50 мм больше, чем у его предшественника, а общая длина составляет 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости салона и багажнике… Благодаря увеличенной на 100 мм колесной базе девятое поколение Lancer имеет на 60 мм больше места для ног передних и задних пассажиров. Салон сочетает в себе комфорт и удобство, каждая деталь тщательно продумана и просчитана. Регулируемое сиденье водителя, регулируемое рулевое колесо, простые поворотные ручки кондиционера и подогрев сидений обеспечивают интуитивно понятное управление.

Седан Lancer IX предлагался с тремя инжекторными бензиновыми двигателями: 1,3, 1,6 и 2,0 литра. В этих современных двигателях Mitsubishi широко использует легкие сплавы для снижения веса, а также использует 16-клапанную систему газораспределения. Это обеспечивает высокую эффективность использования топлива и низкий уровень выбросов. Производитель предлагал три коробки передач: 5-ступенчатую механическую для двигателя 1,3 л, 4-ступенчатую автоматическую с режимом ручного переключения для двигателя 1,6 л и 5-ступенчатую КПП для версии 2,0 л.На японском рынке Lancer предлагался с двигателями 1,5 и 1,8 л, а в Северной Америке продавалась модификация с четырехцилиндровым двигателем 2,4 л (164 л.с.).

Независимая подвеска (спереди типа МакФерсон, сзади — многорычажная с пассивным рулевым управлением) обеспечивает Lancer сочетанием плавности хода и высокой курсовой устойчивостью, обеспечивающей максимально возможное сцепление с дорогой. Он очень энергоемкий и обеспечивает плавность хода и высокую надежность на дороге с любым покрытием, будь то асфальт, гравий, обледенелая дорога или проселок.

Lancer IX получил самые современные системы активной и пассивной безопасности: надежное шасси с совершенными независимыми подвесками, обеспечивающими высокую устойчивость и отсутствие чрезмерных кренов кузова, информативное рулевое управление с четким действием. ABS помогает сохранять курсовую устойчивость при резком торможении на скользком покрытии. Система EBD (электронная система распределения тормозных усилий) повышает эффективность торможения, всегда заботясь об идеальном распределении тормозных сил между передними и задними колесами при любой нагрузке.Автомобиль был оборудован подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. При аварии предохранительная рулевая колонка разрушается в специально отведенных местах, «оставляя» водителя. Для полного спокойствия сзади предусмотрены крепления для детских кресел ISOFIX.

17.01.2017

Не так давно Mitsubishi Lancer 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что многим автомобилистам приходилось по полгода ждать своей очереди, чтобы стать его владельцем. На небывалую популярность этого автомобиля повлияло несколько факторов: доступная цена, положительные отзывы о надежности, хорошая репутация марки и простота в обслуживании.Но время не стоит на месте, и сегодня на вторичном рынке уже много предложений о продаже поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик. Поэтому сегодня решил узнать, как обстоят дела с надежностью автомобиля и на что обращать внимание при выборе б/у Mitsubishi Lancer 9 на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже еще в 1973 году, и продолжает успешно продаваться по сей день.Мицубиси Лансер девятого поколения дебютировало на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 году был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю удалось устранить большинство существенных ошибок и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, затронувший только решетку радиатора. Практически все Лансеры, представленные на вторичном рынке, официально продавались в СНГ, но, изредка, встречаются экземпляры, завезенные из Европы, США и Японии.Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, он продолжал выпускаться и продаваться не хуже новинки.

Слабые стороны Mitsubishi Lancer 9 с пробегом

Как и большинство японских автомобилей, Mitsubishi Lancer 9 окрашен водоэмульсионной краской, в результате ЛКП очень слабое и быстро скалывается и царапается. Что касается коррозионной стойкости, то у Лансера в этом компоненте все в порядке, и если автомобиль не восстанавливался после серьезных аварий, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, единственным исключением могут быть колесные арки.Также можно отметить пластик, из которого изготовлены бамперы – он достаточно прочный и без проблем выдерживает легкое столкновение. В сырую погоду часто запотевают фары, для решения проблемы следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Mitsubishi Lancer 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Наиболее надежными зарекомендовали себя двигатели 1,5, 1,6 и 2,0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км.На двигателях 1.8 и 2.0 установлена ​​система впрыска GDI, чувствительная к качеству топлива, поэтому в наших реалиях как правило довольно часто выходят из строя топливные форсунки и ТНВД. Также из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30 000 км. Сигналом о необходимости замены свечей зажигания послужит легкое подергивание при движении.

На автомобиль с двигателем 2.0 устанавливаются два балансирных вала, уменьшающих вибрации.Валы приводятся ремнями, которые необходимо менять каждые 90 000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400$), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и если этого не делать, гидротолкатели и клапана преждевременно выйдут из строя. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорее всего виновата дроссельная заслонка. При обращении в сервис, скорее всего, вам предложат заменить его, но, зачастую, для решения проблемы достаточно его просто почистить.Также изношенный корпус дроссельной заслонки может быть причиной проблемы нестабильной работы двигателя. Есть два варианта решения проблемы: первый — замена дроссельной заслонки (300-500 у.е. . ), второе — расточка дроссельной заслонки и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр устанавливается под заднее сиденье и служит не более 30000 км, а стоимость оригинальной детали- неприятно удивила. На автомобилях с пробегом 200 000 км и более значительно увеличивается расход масла, решить проблему можно заменой маслосъемных колпачков и колец.Под воздействием реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 долларов). Подшипники генератора тоже не славятся своей надежностью, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800$), поэтому большинство владельцев при возникновении проблемы ищут генератор на разборке, либо пытаются отремонтировать самостоятельно.

Трансмиссия

Для Mitsubishi Lancer 9 было доступно три типа коробок передач – пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая автоматическая и вариатор.Механика очень надежная, единственное, что может немного огорчить владельцев, так это дороговизна замены сцепления (около 400 долларов), благо менять его нужно каждые 150-200 тыс. км. К надежности АКПП претензий нет.

Надежность подвески Митсубиси Лансер 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка, комфортной ее назвать сложно.Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных вложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день практически все автомобили этой марки имеют пробег около 200 000 км и более, поэтому объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта, достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и многие владельцы в лучшем случае берут аналоги среднего качества, в худшем — дешевый Китай, который может потребовать замены даже после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена стоит очень дорого (от 1000 у.е.).Многие владельцы восстанавливают рейку, но тут сложно предсказать, сколько она прослужит после ремонта, поэтому обязательно проверьте этот узел не только на течь масла, но и на люфт. Также следует проверить шланги гидроусилителя руля на наличие трещин и утечек жидкости гидроусилителя руля. Рулевые тяги по сравнению с другими деталями подвески не отличаются особой надежностью и требуют замены каждые 60-80 тыс. км. Тормозные колодки в среднем ходят 40-50 тыс. км, диски — в два раза дольше.Со временем суппорта начинают стучать, для устранения этого стука необходимо смазать направляющие суппорта.

Салон

Сразу бросается в глаза азиатский интерьер салона, все выглядит очень аккуратно, но скромно. Но, на автомобилях с большим пробегом салон может выглядеть изрядно потрепанным, все зависит от того, как с машиной обращался предыдущий владелец. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собрано все очень качественно, чего нельзя сказать о шумоизоляции — ее качество очень низкое, а если вас раздражает шум колес и двигателя, то без нее не обойтись. дополнительный шум.Единственное, что можно отметить, это надежность электрооборудования, проблемы с ним возникают крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его необходимо включать хотя бы раз в неделю (даже зимой), чтобы не допустить подтекания уплотнителей. Обязательно проверьте внутреннюю часть на наличие влаги. Часто вода попадает в салон через заглушку между салоном и передней левой колесной аркой (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение можно сказать, что у Mitsubishi Lancer 9 гораздо больше достоинств, чем недостатков.Поэтому, если вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то это, пожалуй, самый интересный вариант в данном ценовом сегменте.

Если Вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми Вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

Mitsubishi Lancer Evolution IX SE (2006)

Mitsubishi Lancer Evolution IX SE

Когда Lancer Evolution дебютировал в Северной Америке в 2003 году, он сделал нечто экстраординарное: он оправдал шумиху.«Эволюция доказала, что Mitsubishi не только может конкурировать с лучшими автомобилями в мире, но и что мы можем предложить то, что не может большинство автомобилей с высокими характеристиками», — сказал Рич Гиллиган, президент и главный исполнительный директор Mitsubishi Motors North America (MMNA). «Захватывающая производительность и выдающаяся ценность в сочетании».

Не довольствуясь прошлыми достижениями и наградами, Mitsubishi продолжает совершенствовать один из самых почитаемых в Японии и один из самых управляемых в мире серийных автомобилей, созданных для участия в соревнованиях.Найти возможности для улучшения было непростой задачей, поэтому Mitsubishi обратилась к одному из самых мощных автомобильных микроскопов в мире: Нюрбургрингу.

Северная петля Нюрбургринга печально известна своими ухабистыми и волнистыми поверхностями, крутыми поворотами и изменениями в поверхностном трении. Именно там инженеры обнаружили одну потенциальную область улучшения для Lancer Evolution. «Лучшее качество вождения» стало инженерной мантрой. Результаты испытаний на Нюрбургринге продемонстрировали необходимость передачи каждой частички мощности на дорожное покрытие через все четыре шины; это также показало необходимость точной обратной связи, которая дает водителю максимальный уровень контроля над тем, где находятся эти шины.В результате таких испытаний в 2005 году Mitsubishi представила новый уровень управляемости: Lancer Evolution MR. Уроки развития, полученные в результате программы MR, и знания, полученные на трассе WRC, теперь просочились вниз, чтобы помочь вступить в 2006 Lancer Evolution: лучший представитель вида.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX SE

Традиция высокопроизводительного прозвища Mitsubishi Racing восходит к 1970 году с Mitsubishi Galant GTO MR, первого серийного автомобиля Mitsubishi с двигателем DOHC мощностью 125 л.с.Таким образом, хотя времена и конкретная мощность двигателя, возможно, изменились, приверженность Mitsubishi к производительности не изменилась.

Lancer Evolution MR обеспечивает тонкий баланс между изяществом и мощью. Основываясь на проверенной репутации Lancer Evolution в ралли, модель MR еще больше расширяет границы возможностей, улучшая важнейшие элементы, которые превращают вождение в истинное удовольствие. В 2006 году мощность двигателя была увеличена, но увеличение мощности не было главным приоритетом. Хотя недавний стремительный рост числа лошадиных сил, по-видимому, является основным аргументом в пользу продажи многих новых автомобилей, Mitsubishi сосредоточила свои усилия по разработке на сложной координации между мощностью двигателя и характеристиками управляемости.

Purists’ Performance — Lancer Evolution

Evolution MR имеет ряд особенностей, улучшающих управляемость и плавность хода: легкая алюминиевая панель крыши (впервые для японской серийной модели), предназначенная для понижения центра тяжести и уменьшения момент крена; совместно разработанные однотрубные амортизаторы Bilstein® для улучшения сцепления с дорогой; и легкие кованые легкосплавные диски BBS(R).

Новинка для всех моделей Lancer Evolution: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, инновационной системой газораспределения и электронным управлением Mitsubishi (MIVEC), настроенной для обеспечения максимальной мощности на низких, средних и высоких оборотах. диапазона, создавая 289 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин, чтобы обеспечить уровень гибкости, которого раньше не было у двигателя 4G63.В то время как пиковая мощность также увеличилась до 286 л.с. при 6500 об/мин, теперь на левой стороне тахометра больше мощности и отклика благодаря комбинации MIVEC, модификации корпуса компрессора турбонагнетателя и улучшенного глушителя, который также предлагает более гортанную ноту выхлопа.

В то время как шестиступенчатая коробка передач является эксклюзивной для MR, чтобы сделать мощность более доступной, другие модели также получают пересмотренную 5-ступенчатую коробку передач с более близким передаточным числом, которая помогает удерживать двигатель в «наилучшей зоне» диапазона мощности.Система полного привода (AWD) в Lancer Evolution опирается на активный межосевой дифференциал (ACD) и передний дифференциал повышенного трения (LSD), которые в сочетании со спортивными антиблокировочными тормозами (Sports ABS) создают более естественную и лучшую управляемость. — манерное вождение. Прочный 1,5-позиционный механический LSD пластинчатого типа находится сзади.

Внешний вид

Внешний вид Lancer Evolution получил новый дизайн: новая передняя панель, более темные линзы передних и задних фонарей и воздухозаборники, повышающие эффективность охлаждения.Внутренняя часть вертикальных стоек заднего крыла из углеродного волокна теперь окрашена в цвет кузова. На задней кромке крыши MR генератор вихрей с цветовой маркировкой создает небольшие вихри, которые уменьшают сопротивление и увеличивают прижимную силу, создаваемую задним спойлером.

В 2006 году Lancer Evolution оснащается рестайлинговыми легкосплавными дисками Enkei(R) из высокопрочного сплава. Компьютерное проектирование помогает уменьшить массу без ущерба для прочности или долговечности колеса. MR оснащен прочными коваными колесами из алюминиевого сплава BBS(R), которые весят даже меньше, чем стандартные колеса.Меньшая неподрессоренная масса колес означает, что независимая подвеска всех колес седана Lancer Evolution способна быстрее реагировать на неровности и другие дорожные неровности, что обеспечивает более комфортную езду.

Интерьер

Интерьер Lancer Evolution представляет собой чистую окружающую среду, которая дополняет целеустремленный, отточенный до совершенства дизайн экстерьера. Чтобы еще больше усовершенствовать этот дизайн, все модели 2006 года получили новые сиденья Recaro, обтянутые алькантарой, с кожаными боковыми валиками.Это помогает водителю не скользить во время агрессивного прохождения поворотов, а также придает салону спортивный тактильный вид. Все модели Lancer Evolution получили новое рулевое колесо из темного титана, а центральная панель и панель переключения передач согласованы с более темным оттенком рулевого колеса. MR добавляет алюминиевую ручку переключения передач и ручку тормозного рычага из алюминия и углеродного волокна. В 2006 году модели Lancer Evolution и MR оснащены более цепкими алюминиевыми педалями, которые придают салону целеустремленный спортивный вид.

Комплект спортивной приборной панели MR состоит из приборной панели с тремя кольцами, расположенной в центральной части. Приборы отображают наддув, напряжение и давление масла. Еще одна уникальная особенность MR: пластина из нержавеющей стали с тисненым логотипом Lancer Evolution MR. Как и эмблема на крышке багажника, обозначение «MR» выполнено в красном цвете, чтобы ярко подчеркнуть его присутствие в салоне.

На всех моделях Lancer Evolution индикатор активного межосевого дифференциала расположен на щитке приборов внутри дисплея тахометра.Сам переключатель (асфальт/гравий/снег) расположен на приборной панели слева от рулевой колонки. Дополнительная аудиосистема Infinity мощностью 315 Вт включает сабвуфер, установленный в багажнике. (Эта опция недоступна для моделей MR и RS.) В консоль добавлены подстаканники большего размера.

Модельный ряд Lancer Evolution 2006 года

Lancer Evolution 2006 модельного года сочетает в себе многие достоинства MR с новыми для Evolution технологиями, что позволяет создать автомобиль, способный настолько, что немногие могут надеяться сравниться с ним.

Модификации двигателя MIVEC, которые помогают двигателю развивать оптимальную мощность и крутящий момент за счет изменения фаз газораспределения, появляются во всей линейке Lancer Evolution. Эта дополнительная мощность и приемистость в сочетании с проверенным активным межосевым дифференциалом и передним косозубым дифференциалом повышенного трения помогают придать автомобилю его родословную мирового класса.

Готовый к трекингу Evolution RS также получает одну панель кузова от MR: крышу, сделанную из легкого алюминия для уменьшения веса и более низкого центра тяжести.RS также использует тонкий листовой металл крышки багажника для снижения веса.

Для автомобилей Lancer Evolution с пятиступенчатой ​​коробкой передач выбор передач с более близким передаточным числом помогает максимизировать мощность двигателя и улучшить ускорение. Тефлоновый вкладыш на тросе переключения передач повышает точность позиционирования и срабатывания ручки переключения передач.

Аудиосистема Infinity(R) мощностью 315 Вт

Lancer Evolution – это нечто большее, чем чистое вождение. Качество звука может быть обеспечено опциональным мощным усилителем Infinity®, который выдает 45 Вт на каждый из семи каналов, что в сумме дает 315 Вт.Два 19-миллиметровых твитера установлены на передней стойке, четыре 16-сантиметровых полнодиапазонных динамика установлены на передних дверях и задней полке, а 20-сантиметровый сабвуфер встроен в 20-литровый корпус, расположенный с правой стороны кузова. багажник. Аудиосистема Infinity(R) доступна только для Lancer Evolution.

почти всегда битый кузов и бессмертная электрика Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9

Автомобиль Mitsubishi Lancer 9 имеет в линейке силовых агрегатов несколько моделей двигателей.Это дает покупателю выбор между максимальной динамикой и экономичностью.

Блоки питания

отличаются конструкцией. Существенных просчетов и недостатков они не имеют, поэтому особых проблем автовладельцу при эксплуатации не доставляют.

Отсутствие бортового компьютера в девятке

Автомобиль Mitsubishi Lancer 9 с завода оснащается одной из трех бензиновых инжекторных шестнадцатиклапанных силовых установок:

  • 4G13, 1,3 л, одинарный распределительный вал, конструкция SOHC;
  • 4G18, объем которого 1.6 литров, распределительный вал выполнен по схеме SOHC;
  • 4G63, представляющий собой 0-литровую силовую установку с двумя распредвалами DOHC.

Блок цилиндров всех двигателей Mitsubishi Lancer имеет аналогичную конструкцию. Отличие заключается только в объеме рабочих камер. Силовые установки имеют вертикальное рядное расположение четырех цилиндров. Основной блок изготовлен методом одиночного литья из высокопрочного чугуна. Картер содержит пять подшипников коленчатого вала, выполненных в виде перегородок.Блоки цилиндров имеют специальные приливы, необходимые для размещения узлов силовой установки и навесного оборудования.

Существует небольшая разница между блоками цилиндров SOHC и DOHC. Он заключается в том, что моторы с двумя распределительными валами имеют пару балансировочных балансировочных валов. Для их размещения в блоке цилиндров двигателей DOHC предусмотрены специальные посадочные места для подшипников.

Между двигателями SOHC и DOHC также есть разница в способах ограничения осевого перемещения коленчатого вала.В первом случае используются фланцы на средней коренной шейке, а во втором случае фиксация с помощью двух полуколец, расположенных в посадочном месте среднего коренного подшипника.

Маховик присутствует только на автомобилях с механической коробкой переключения передач. Одинаково для двигателей с одним и двумя распределительными валами. При АКПП вместо маховика устанавливается ведущий диск гидротрансформатора.

Поршни двигателей 4G13, 4G18, 4G63 изготовлены из сплава на основе алюминия.Имеют канавки под маслосъемное и два компрессионных кольца. В верхней головке шатуна имеется технологическое отверстие, позволяющее разбрызгивать масло на днище поршня, охлаждая его. Это увеличивает ресурс силовой установки. Сам шатун выполнен из стали. Имеет двойную секцию.

Система вентиляции картера в двигателях Митсубиси Лансер 9 закрытого типа. На всех режимах работы силовой установки в картере образуется разрежение.Это снижает риск утечки через сальники и уплотнители.

Блок цилиндров

Двигатель устанавливается в Mitsubishi Lancer 9 на четырех опорах. Для уменьшения количества вибраций, передаваемых на кузов при работе силовой установки, используются специальные резиновые подушки.

Сравнение головок блока цилиндров для двигателей SOHC и DOHC

Между головками цилиндров двигателей SOHC и DOHC существует большая разница в количестве распределительных валов.При этом количество клапанов на цилиндр у силовых установок одинаковое и равно 4.

головка блока цилиндров SOHC

Распредвал двигателей 4G13 и 4G18 имеет пять подшипников. Он приводит в действие клапан с помощью коромысла. Для компенсации теплового зазора используются гидравлические толкатели. Коромысел выпускных клапанов сдвоены.

Мотор 4G63 имеет два распредвала. Один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными.Каждый распределительный вал имеет шесть подшипников.

Конструкция двигателей DOHC предусматривает воздействие на клапаны с помощью нажимных рычагов. Гидрокомпенсаторы ввернуты в головку блока цилиндров. Помимо компенсации теплового зазора, они дополнительно служат опорами для рычагов.

головка блока цилиндров DOHC

Несмотря на отличия, головки блока цилиндров силовых агрегатов SOHC и DOHC имеют некоторые общие черты. Они отлиты из алюминиевого сплава. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах головки блока цилиндров.Гидрокомпенсаторы моторов 4G13, 4G18, 4G63 соединены каналами с системой смазки силового агрегата.

Основные технические характеристики

Основные технические характеристики силовых установок, применяемых на автомобиле Мицубиси Лансер 9, приведены в таблице ниже.

Модель двигателя 4G13 (SOHC) 4G18 (SOHC) 4G63 (DOHC)
Объем силовой установки, куб.см 1299 1584 1997
Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин 82/5000 98/6000 135/5750
Ход поршня, мм 82 87.3 88
Диаметр цилиндра, мм 71 76 85
Сжатие 9,5 -10 9,5 10,5
Рекомендуемое топливо для заправки 92-95 95
Рекомендуемый моторный масло 5W-20
5W-30
10W-40
для высокой пробега:
10W-60
15W-50 90W-60
10W-50 10W-50
для высокой пробега:
5W-40
5W- 50
0W-40
5W-30
Для большого пробега:
10W-30
10W-40
Объем смазки 3.3 литра 3,5 литра 4 литра
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла (при этом смазку следует менять не реже одного раза в два года независимо от пробега) каждые 5-10 тыс. км каждые 5-10 тыс. км каждые 7- 10 тыс. км

Расход топлива автомобиля Мицубиси Лансер 9 в различных комплектациях приведен в таблице ниже.

Максимальная скорость и разгон до 100 километров в час зависят не только от мощности силовой установки, но и от того, какой коробкой передач оснащен автомобиль Мицубиси Лансер 9.Подробнее с этими техническими характеристиками можно ознакомиться на диаграммах ниже.

Максимальная скорость

Время разгона до 100 километров в час

Ресурс двигателя

Силовые установки, которые устанавливаются на Мицубиси Лансер 9, не имеют существенных конструктивных недостатков. Это позволяет владельцу путешествовать на машине на большие расстояния без капитального ремонта.

Самый маленький двигатель 4G13 способен преодолеть 250-300 тыс. км.Он не особо чувствителен к качеству топлива. Многие автовладельцы отмечают, что даже на изношенных силовых агрегатах можно долго ездить без капитального ремонта, смирившись с жором масла до литра на 1000 км.

Силовой агрегат 4G18 создан на базе 4G13. Также он способен обеспечить 250-300 тыс. км пробега до капитального ремонта. Из-за высоких тепловых нагрузок, по сравнению с двигателем 1,3 л, двигатель 1,6 л более чувствителен к качеству масла.

Ресурс двигателя 4G63 во многом зависит от условий эксплуатации.Спортивный стиль вождения может вывести двигатель из строя на 120-150 тыс. км. Неправильно прошитый блок управления может снизить ресурс силового агрегата до 60-80 тыс. км. В случае размеренной езды и бережного отношения к машине двигатель 4G63 потребует ремонта только при пробеге более 450-500 тыс. км.

Типовые проблемы силовых агрегатов

Самая распространенная проблема двигателя 1,3 л — плавающие обороты. холостой ход. Это связано с особенностями конструкции дроссельной заслонки.Также многие владельцы жалуются, что двигатель троит при пробеге более 120-150 тыс. км. Одна из основных проблем 4G13 — привод ГРМ. При обрыве ремня поршень гнет клапан.

Mitsubishi Lancer X двигатель 2,4 л

Автовладельцы жалуются на 1,6-литровый ДВС из-за повышенного расхода масла. Это связано с ранним залеганием поршневых колец. Избавиться от проблемы можно путем раскоксовки или переборки силового агрегата.

Отличительная черта 4G63 в виде двух балансировочных валов часто доставляет водителям проблемы. Несмотря на это, двигатель характеризуется очень надежной работой.

Целесообразность ремонта и замены контрактного двигателя

В процессе эксплуатации автомобиля Мицубиси Лансер 9 автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда большинство деталей и узлов силовой установки выработали свой ресурс. В этом случае у владельца есть несколько вариантов:

  • Косметический ремонт поверхностей.Подходит в качестве предпродажной подготовки или в случае нечастого использования автомобиля. Поршневые кольца обезуглерожены, заменены детали и узлы, мешающие работоспособности силового агрегата. Стоимость дефектовки поверхности колеблется от 3 до 15 тысяч рублей.
  • Капитальный ремонт. Рекомендуется, если владелец автомобиля является первым владельцем. Для капитального ремонта нужно снять мотор. Стоимость восстановления ДВС около 30 тысяч рублей.
  • Замена на контрактный силовой агрегат.Лучше брать с разборки иномарки. Контрактный двигатель стоит около 40-60 тысяч рублей.
  • Замена двигателя. Модель двигателя меняется, если прежний силовой агрегат не устраивал владельца по каким-либо характеристикам. Разброс стоимости мероприятия от 20 до 150 тысяч рублей.

Советы по выбору Mitsubishi Lancer 9 с разными силовыми установками

Любителям спортивной езды рекомендуется выбирать Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 4G63.В этом случае необходимо как можно тщательнее осмотреть автомобиль перед покупкой. Машины с 2,0-литровой силовой установкой чаще всего находятся в чрезмерно изношенном состоянии.

Для любителей сэкономить больше всего подойдет Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 1,3 литра. Он уверенно держится в транспортном потоке. Выезд на трассу тоже не проблема.

Если вы хотите иметь спортивный автомобиль, вам также стоит рассмотреть Lancer 9 с 1,6-литровым силовым агрегатом. Часто продается в лучшем техническом состоянии по сравнению с машинами с 4G63.При этом большинство деталей взаимозаменяемы с 4G13. Это облегчает процесс ремонта силовой установки.

Mitsubishi Lancer IX — популярный, надежный и практичный автомобиль седан и хэтчбек, ставший следующим шагом в развитии популярного семейства Lancer.

Mitsubishi Lancer

История Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX относится к семейству автомобилей С-класса, был разработан и производился компанией Mitsubishi Motors как в кузове седан, так и в кузове универсал на заводе Мидзусима в Японии.Платформа «CS2A–CS5W» послужила основой для создания модели. Первый показ автомобиля состоялся в Японии весной 2000 года. Для японского рынка праворульная модель получила имя «Cedia» (от слов Century Diamond — «бриллиант века»). Спустя два года, в 2002 году, география продаж Cedia была расширена, и помимо Японии автомобиль появился также в Австралии и США.

Официальный дебют Lancer IX, ориентированного на европейские рынки, состоялся на Московском автосалоне осенью 2003 года, в том же году начались продажи новинки в Европе.Российские дилеры начали продавать автомобиль с 2004 года.

Lancer девятого поколения разрабатывался под руководством главного дизайнера Mitsubishi француза Оливье Буле.

Автомобиль получил новый экстерьер и интерьер, став крупнее и несколько массивнее. Габаритные размеры новинки составили, мм: длина/ширина/высота — 4535/1715/1445, колесная база -2600 мм, дорожный просвет — 165 мм.

Увеличенная на 50 мм высота и 185 мм длина выгодно отразились на пространстве салона и багажного отделения.Увеличение пассажирских ног на 60 мм в пространстве салона было достигнуто за счет увеличенной на 100 мм колесной базы.

Интерьер и оснащение

Интерьер новинки выполнен в сдержанных тонах без особых изысков, но вполне добротно. Подогрев водительского сидения с боковой поддержкой, регулируемая по высоте рулевая колонка и хорошая эргономика. В базе модель оснащалась: системой ABS с EBD (системой распределения тормозных усилий между всеми колесами), гидроусилителем руля, центральным замком, кондиционером, электростеклоподъемниками и зеркалами, аудиоподготовкой (с 4 динамиками) и двумя подушками безопасности.Объем багажника седана составляет 430 литров.

В 2003 году модель подверглась фейслифтингу. Обновленный фирменный стиль идеально вписался в настроение потребителя, а автомобиль обрел второе дыхание и новый всплеск популярности.

В 2006 году компания провела дополнительный мини-фейслифтинг, затронувший только решетку радиатора, и модель получила регистрацию Mitsubishi Lancer IX.


Двигатель и трансмиссия

Lancer IX для Европы поставлялся с тремя типами двигателей, объем: 1.3, 1,6 и 2,0 литра. В Северную Америку автомобиль поставлялся с двигателем 2,4 л, мощностью 164 л.с., а на внутренний рынок Японии — с двигателями 1,5 и 1,8 л.

Самым популярным был двигатель 1,6 л мощностью 98 л.с. (налоговая экономия). Разгон до сотни составил – 11,8 секунды с МКПП и 13,6 секунды с «автоматом». Максимальная скорость с МКПП — 183 км/ч, с АКПП — 176 км/ч. Расход топлива город/трасса/смешанный, л/100 км: на МКПП – 8.8/5,5/6,7, для «автомата» — 10,6/6,6/8,0, при емкости бака -50 литров бензина А-95.


Двигатели разработаны с использованием новейших технологий, где широко используются легкие сплавы для снижения веса двигателей. Применялась 16-клапанная система газораспределения, привод ГРМ осуществлялся ременной передачей, замена ремня подлежала каждые 90 тыс. км, пробег топливного фильтра до замены составлял не более 30 тыс. км. Новые технологии позволили обеспечить низкий процент вредных выбросов и высокую эффективность использования топлива.

По выбору покупателя моторы могли комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач.

Подвеска и тормоза

Передний привод. Подвеска — спереди независимая МакФерсон, сзади многорычажная с функцией подруливания, с поперечным стабилизатором в обеих подвесках. Тормоза: тип — плавающий суппорт, передние — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Шины — 195/60 R15 88H или 195/50 R16 84V

Безопасность

Lancer IX получил 4 звезды от Euro NCAP за безопасность, при этом один балл вычитается из 5 звезд за задержку подушек безопасности.

Помимо подушек безопасности имеются преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности. Рулевая колонка сделана безопасной и складывается в случае аварии в специально предусмотренных точках, удаляясь от водителя. Для перевозки детей сзади предусмотрено оборудование ISOFIX для установки детского кресла.

Плюсы и минусы Mitsubishi Lancer IX в сравнении с одноклассниками

Одним из главных отличий Lancer IX от одноклассников является, конечно же, японская сборка.Увеличены жесткость конструкции кузова на кручение и надежность соединения узлов шасси. Кроме того, в конструкцию введен ряд элементов, поглощающих силу удара при столкновении, что обеспечивает высокий уровень безопасности. Инженерам удалось рассчитать зоны деформации кузова таким образом, что при небольшом столкновении находящиеся в салоне удара практически не ощущают.

Однако есть у конструкции и обратная сторона – дорогой кузовной ремонт.В случае срабатывания подушки безопасности кузов обычно вообще не восстанавливается. Сумма замены только системы SRS вместе с передней панелью, блоком управления и преднатяжителями ремней будет в пределах 140 тысяч рублей. К этому следует добавить восстановление заводской геометрии, замену навесного оборудования и покраску. В результате владельцу выгоднее купить другую машину, чем отдавать машину в ремонт после аварии.

При обычном кузовном ремонте европейских автомобилей проблем с кузовными деталями не возникает.Американские версии в связи с этим вынуждены долго ждать поступления заказа.

Подвеска отличается энергоемкостью, плавностью хода и высокой надежностью на любом покрытии. Автомобиль отлично держит дорогу, обеспечивая комфорт в поездке.

Многие машины имеют характерную неисправность – быстрый износ опоры двигателя, закрепленной на моторном щите. Обычно неисправность возникает в районе 50 тыс. км и стоит 2000 руб. Так как при его замене необходимо демонтировать подрамник, после его замены необходимо восстановить заводское значение развала-схождения и развала колес.

Самый оптимальный двигатель 1,6л может начать «подхватывать» масло в районе 120 тыс. км, что требует замены колец и маслосъемных колпачков. Все двигатели однозначно не признают «левый» бензин, выражая свой протест зажиганием двигателя на глазок. Обычно после заправки качественным топливом индикатор гаснет сам по себе, иначе придется заменить свечи. В целом пробег свечей 30 тыс.км и 60 тыс.км у иридиевых.Ремень ГРМ меняют на 90 тысячах километров, причем иногда его приходится менять вместе с помпой.

В районе 50 тыс. км возможна замена стоек, а также втулок переднего стабилизатора, тогда к 70 тыс. км часто потребуется замена задних сайлентблоков передних рычагов. В районе 120 тыс. км потребуется замена шаровых опор, замена которых только вместе с рычагами.

Зимняя «химия» на дорогах провоцирует течь радиаторов охлаждения.В целях защиты рекомендуется обработать нижний и верхний баки специальным герметиком. Аналогичный пункт содержится в гарантийном листе.

Сцепление свободно выхаживает пробег 100 тысяч километров.

Проблемы с запуском в сильные морозы в основном связаны с предельным износом нейтрализатора.


Интересные факты о Mitsubishi Lancer IX

Lancer в переводе с английского — «лансер».

В июне 2009 года Mitsubishi пошла на беспрецедентный шаг – было объявлено о возобновлении продаж в России снятого два года назад Lancer IX, но с добавлением к названию модели Lancer Classic.Модель предлагалась в кузове седан в единственной модификации.

На протяжении всей истории Mitsubishi Lancer был признан одной из самых популярных моделей марки. Успех бренда подтверждается тем, что, помимо рынков Европы и США, он также продается на рынках Пакистана, Австралии, Малайзии, Филиппин и Индии, где пользовался стабильным спросом.

Выпуск Lancer девятого поколения оказался юбилейным.Ровно 30 лет назад, в 1973 году, со стапелей завода Mitsubishi сошел первый Lancer. Кроме того, Lancer-седан официально отсутствовал на европейском рынке семь лет, а универсал вообще – одиннадцать.

Во время предпродажных испытаний модели Lancer девятого поколения на спецучастке знаменитого ралли Тысячи озер в Финляндии на скорости около 100 км/ч тестовая машина вылетает за пределы трассы. Автомобиль зацепил колесами одной стороны мокрую глинисто-травяную обочину.Машину закрутило, она съехала с трассы боком, ударилась о камень и сделала двойной флип, сломав по пути молодые деревья… Машина оказалась в хламе. А люди живы (!) и не получили никаких травм. Экипаж был зажат подушками безопасности в «жилом» пространстве машины, но целым и невредимым. Новинка прошла настоящую незапланированную проверку на пассивную безопасность, показав просто блестящие результаты.

И абсолютное большинство автомобилей комплектуется «механикой», хотя коробка «автомат» здесь великолепна, а ресурс у нее, наверное, даже больше, чем у МКПП.Трансмиссия переднеприводных автомобилей, как правило, очень надежна. В группе риска только ШРУСы: их крышки имеют свойство протираться, следить нужно за обоими.

У полноприводных машин конструкция сложнее, угловая коробка передач с «раздаткой» имеет немало уязвимых мест, тем более, что обычно они стоят с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан – явления вполне обыденные, если владельцу лень ставить тюнинговый узел после «свопа» мотора.А вот тем, кто строит Эво из своей «девятки», этих проблем до лампочки. Хотя заметим: эти узлы можно легко установить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных их было много, и запчасти от него не слишком дорогие.

На автомобилях с МКПП обычно сложностей не предвидится. И здесь Lancer IX наносит свой коварный удар ниже пояса. Двигатели объемом 1,3 и 1,6 л полагаются на МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно.Без особого труда доходят до 100-150 тысяч километров, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, они связаны с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части картера МКПП, и после 150-200 тысяч пробега уже изнашиваются сцепления и синхронизаторы.

За дифференциалом нужно следить, а масло менять чаще — например, каждые 40-50 тысяч километров, что не характерно для механической коробки передач.Радует, что эта операция стоит недорого.

МКПП от «европейских» двухлитровых автомобилей серий F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что корпус поврежден, также выше, чем в случае с МКПП от «маленьких» моторов. Контрактных агрегатов немного, но выход есть: вместо полностью «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л.С некоторыми доработками сюда подойдут более сильные МКПП серии W5M31-1 или даже КМ220 или чуть дороже и новые W5M42.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит еще 40-50 тысяч пробега. К сожалению, здесь важна точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит и ресурса) получается.

Обратите внимание, что при покупке автомобиля вы легко можете получить экземпляр с уже шумной коробкой, в которую залили присадки для снижения шума.В этом случае придется ремонтировать или менять МКПП. Любые подозрения на шум следует немедленно трактовать в пользу капитального ремонта.

С «автоматом» все гораздо проще. С моторами 1,6 л на российских автомобилях стояла надежная АКПП серии F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым мотором устанавливали F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если вы хотите найти документацию на эту коробку, то лучше поискать другое название — F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП.Ставят их не только на автомобили Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А также на Proton, BYD и Zhonghua, если вдруг захочется поискать запчасти в Китае или Малайзии.

Эту АКПП сложно сломать, обычно беды с ресурсом начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах более 250 тысяч километров. Соленоиды переключения передач и соленоид главного давления обычно фигурируют в списке первоочередных замен. При частом и активном движении по трассе также возможен износ планетарной передачи.Повышенная передача, где выходит из строя игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа уже могут повредить многие узлы.


Поломки датчиков скорости в основном связаны с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Наиболее серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, падением давления или утечкой масла.

АКПП

считается одной из самых удачных в своем классе. Настолько удачно, что коробка A4CF1/2 на Солярисе отличается от нее нюансами, являясь дальнейшим развитием конструкции, причем с 1.4-х литровые двигатели по-прежнему устанавливаются.


Если менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч, не злоупотреблять гонками и вовремя заменять накладки ГТУ, то серьезного ремонта коробка передач не потребует. Через 200-250 тысяч километров, скорее всего, потребуется замена лишь нескольких соленоидов и фильтра. То есть можно обойтись без дополнительных вложений, хотя в этом возрасте рекомендуется обновить резиновые уплотнители.

Если взять американский или японский автомобиль с номером 1.5 л, 1,6 л или 1,8 л двигатель, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор производства Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Дизайн во многом похож на бестселлеры Jatco RE0F06A и JF 011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка не очень хорошо работает при низких температурах и просто на морозе. Масло в этом вариаторе надо менять каждый год, а ведь износ ремня и конусов за пробег в 120-150 тысяч зачастую уже критичен.

Двигатели

Двигатели Мицубиси

считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом очень надежным и удачным в безнаддувном варианте.

Но основная масса моторов все же относится к другой серии. Во многом конструктивно похожие, но разные — на семейство 4G1 или Orion. Двигатели 1,3 л — 4G 13 серии, 1.Двигатели 6 литров – 4G 18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G 15.


Эти моторы отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также дополнительным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

Последние модификации 4G 18 устанавливались на Lancer IX, поэтому он был только в версии с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом. 4G 15 «радует» большим разнообразием: на японских машинах есть GDI, и четыре клапана на цилиндр (встречаются и три клапана, но редко).Есть даже модификации с двумя распредвалами.

Мотор 4G 13 — строго 12-клапанный с одним распредвалом.

Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и достаточно удобной конструкцией.

Ремень ГРМ 1,6

первоначальная цена

1 433 рубля

При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить низкий ресурс поршневой группы для моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию моторного дросселя.Кроме того, 1,6-литровые и 1,5-литровые моторы имеют очень слабые модули зажигания с отдельными катушками.

Плохая конструкция основного радиатора делает его подверженным разгерметизации и загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы зачастую работают даже лучше «родственников».

Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиум», а если кольца прикипели, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значителен, и без растачивания не обойтись.

Кольца двигателей 1,6 л и 1,5 л залегают из-за плохого стока масла на поршни. Отверстия закоксовываются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что приводит к перегреву. Собственно, все болезни здесь чаще всего возникают из-за увеличения объема двигателя: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а на блок большего объема ее едва хватает.


А как только радиаторы немного загрязнятся, появляется аппетит к маслу.Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот она — масложор и износ поршней после сотен тысяч километров и хотя бы незначительный перегрев. Поршни стоят недорого, но то, что требуется капитальный ремонт через 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, многих может отпугнуть.

К чести этих двигателей отмечу, что их масляный аппетит увеличивается постепенно, не так стремительно, как у масложор VW и BMW. И все же два литра на 10 тысяч километров — это уже серьезный симптом, а в случае использования более дешевого масла аппетит начинает стремительно расти.

В принципе, используя регулярную раскоксовку, масла с низкой вязкостью и хорошими моющими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на достаточно длительный срок. Есть примеры двигателей с пробегом более 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, нюансов условий эксплуатации тоже немало для достижения такого результата. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать, это использование «холодного» термостата и регулярная чистка радиатора.Ну и масла с вязкостью SAE 30, само собой.

Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопившийся люфт мешает ее нормальной работе, а загрязнение и негерметичность клапана EGR обычно являются сопутствующим фактором. Для российских владельцев Лансеров есть хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от Титуса», ремонт поставлен на поток. И, конечно же, никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали.

EGR нужно периодически чистить или отключать от греха подальше: он во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на 1.двигатели 6 литров.

Катализатор на этих двигателях тоже не терпит эксплуатации в России. После тех же 100-150 тысяч километров вырастает противодавление, а на впуск иногда летит крошка. Во многом этому способствуют возможные проблемы с зажиганием для данного пробега: свечные наконечники залиты маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и плохой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии наконечников свечей зажигания.Хорошо, что они разборные и ремонтопригодные.


Наконец, отмечается низкий ресурс опор двигателя, из-за чего после 150 тыс. км пробега частыми явлениями становятся вибрации и рывки.

Радиатор

первоначальная цена

26 269 руб.

Если смотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот дальше грядут большие траты с разной степенью вероятности. По отдельности работа не слишком дорогая, даже замена ремня ГРМ, а запчасти, в том числе и оригинальные, не стоят космических денег.Но у многих все заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А все потому, что можно поставить куда более удачный мотор.

Двухлитровые 4G 63 в безнаддувном исполнении по компоновке аналогичны малолитражным двигателям, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же относятся и изредка встречающиеся двигатели серии 4G 67 объемом 1,8 л и 4G 69 объемом 2,4 л.

В отличие от «маленьких» моторов здесь балансирные валы, к тому же они приводятся отдельным ремнем.Они также являются одной из слабых сторон этой линейки двигателей. На двигателях 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключить привод балансира и снять ремень. Иначе при обрыве он попадает под ремень ГРМ и… тут все понятно. Клапана в такой ситуации гнется у всех «митсубишевских» двигателей.


Уравновешивающие валы старых двигателей подвержены заклиниванию. В остальном все заметно лучше моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет.Зато вариантов настройки системы охлаждения тысячи, ведь на базе 4G 63/4G 69/4G 64 собираются моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, иногда с заменой самого блока: штатного не хватает даже при возврате половины этой цифры.

К основным ресурсным проблемам этих двигателей можно отнести ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления масляного насоса при работе на грязном масле и сопутствующие проблемы в виде быстрого износа сильно нагруженных вкладышей коленчатого вала, балансирных валов и кулачков распределительных валов.При условии регулярной замены «правильного» масла, очистки сетки маслоприемника, исправных фильтров и работающей системы вентиляции картера двигатель может пройти 300-400 тысяч километров, прежде чем мешать поршню. Головка блока цилиндров пройдет не меньше 200 до первого ремонта. Кроме того, на Lancer установлена ​​самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих изысков вроде непосредственного впрыска GDI.


На фото: Mitsubishi Lancer Wagon «2003–2005

Двигатели объемом 1.8 и 2,4 литра имеют примерно одинаковые характеристики и ресурс, но с поправкой на немного изменившуюся мощность. Вариаторная трансмиссия крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового мотора. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на стоимости эксплуатации и надежности.

Наддувная версия двигателя имеет аналогичный ресурс только если она на машине очень спокойного человека. Обычно 4G 63T эксплуатируется жестко, и говорить о выдающемся ресурсе не стоит.Но даже в таких условиях он чрезвычайно надежен, даже в форсированном виде.

Трудности с дроссельной заслонкой, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя такие же, как и с двигателем 1.6 4G 18.

Резюме

На автомобилях, продаваемых официально в России, оптимальным вариантом является двухлитровый двигатель. Он заметно мощнее 1,6-литровых, и особой проблемы с ресурсом поршневой группы не имеет. Плохо, что таких юнитов очень мало, поэтому 1.6-литровый остается основным. Можно только надеяться, что он был хорошо обслужен. И если не хороший, то хотя бы качественно отремонтированный.


На фото: Mitsubishi Lancer «2005–2010

Двигатель объемом 1,3 литра вполне пригоден для передвижения по городу, а вот передвижение с ним по трассе — настоящее мучение, особенно при интенсивном движении. В то же время, ресурс у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает хорошо, намекая на необходимость ремонта при растущем масляном аппетите.


В целом Mitsubishi Lancer IX очень надежный автомобиль, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов объемом 1,6 л оставляет желать лучшего. Но это комплектации большинства автомобилей.

Ремонт не будет слишком дорогим, хотя бы из-за массовости машины и широкой унификации узлов.

Еще одним неприятным фактором является весьма специфическая эргономика автомобиля, не жалующая людей среднего и высокого роста, а уж тем более — полных.Это машина, если хотите, для маленьких и худощавых водителей и пассажиров.


На фото: Mitsubishi Lancer «2003–2005

Образ раллийного автомобиля — вещь обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще это пагубно сказывается на стиле эксплуатации.

Поэтому резюмирую: если вы невысокого роста и готовы один раз пройти капитальный ремонт двигателя или коробки передач, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж в недорогой машине, да и серый салон вас не смущает, то Lancer IX можно считать хорошим вариантом.Почти не гниет, не «достаёт» труднорешаемыми проблемами, запчасти подешевели много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И тут огромный простор для тюнинга, можно построить машину своей мечты…

Я под эти условия не подпадаю, но желающих хватает.


Готов купить Lancer 9?

Бензиновый двигатель Mitsubishi Lancer 9 1,6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ стал достаточно популярным в нашей стране в середине 2000-х годов.Двигатель имеет достаточно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ, распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата мы поговорим далее.

Устройство двигателя Lancer 9 1,6 л.

Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового двигателя 4G13 объемом 1,3 литра, который был разработан еще в 1983 году. Но до версии 1,6 литра был 1.5-литровая модель 4G15, двигатели Мицубиси объемом 1,5 и 1,6 л конструктивно идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления этого мотора.

Mitsubishi Lancer 9 имеет рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком и ремнем ГРМ под капотом. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это система многоточечного впрыска топлива, прямое зажигание без использования распределителя.

Головка блока цилиндров двигателя Lancer 9 1,6 л.

Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересный дизайн. Распределительный вал вставлен внутрь головки, которая представляет собой большой корпус подшипника распределительного вала. Кулачки распределительных валов наезжают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. До определенного момента такая конструкция не имела гидрокомпенсаторов. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой.Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса автомобилей, которые продавались в России через официальных дилеров, имеют гидрокомпенсаторы.

ГРМ привода Mitsubishi Lancer 9 1,6 л.

Привод ГРМ, как мы уже упоминали, имеет ременной привод. Конструкция привода достаточно проста и включает в себя шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика необходимо затянуть с моментом 20-26 Нм.Ремень заменяется каждые 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана.

Характеристики двигателя Mitsubishi Lancer 9 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1584 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход — 87,3 мм
  • Привод ГРМ — Ремень ) — 98 (72) при 5000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин.в мин.
  • Максимальная скорость — 183 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 11,8 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе — 8,8 л
  • Комбинированный расход топлива — 6,7 л
  • Расход топлива по трассе — 5,5 л

Двигатель такой конструкции можно встретить не только на моделях Mitsubishi, но и на некоторых китайских автомобилях. В Китае этот мотор производится по лицензии концерном BYD.

Девятое поколение всемирно известного японского седана Mitsubishi Lancer, который был известен у себя на родине под именем Cedia, впервые предстал перед публикой в ​​2000 году.

Однако свою европейскую премьеру этот седан отпраздновал только летом 2003 года (в рамках международного Московского автосалона) и уже в несколько ином облике.

В октябре 2005 года на выставке во Франкфурте миру был показан обновленный автомобиль, получивший небольшой «фейслифтинг» и незначительные изменения внутренней отделки, продержавшиеся на конвейере до 2007 года.

Правда, на этом российская история «девятки» не закончилась: в июне 2009 года седан вернулся в нашу страну с дополнением «Классика» и продавался параллельно с Lancer X до 2010 года, после чего окончательно в отставке».

А по нынешним меркам Mitsubishi Lancer IX выглядит привлекательно и гармонично, хотя и не пытается скрыть свою бюджетную сущность. В анфас автомобиль имеет приветливый вид с раскосыми фарами и аккуратно отформованным бампером, а сзади обращают на себя внимание симпатичные фонари с круглыми секциями и в меру «мускулистый» бампер.В профиль четырехдверка демонстрирует трехобъемные пропорции с четкими очертаниями, поджарыми боками и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

Кроме того, Lancer девятого поколения предлагался в модификации Sport, отличительными чертами которой на фоне базовой версии являются прозрачные задние фонари в стиле Evolution, небольшой спойлер на багажнике и 16-дюймовые катки.

Девятый «выпуск» Mitsubishi Lancer относится к С-классу по европейской классификации и достигает 4535 мм в длину, 1445 мм в высоту и 1715 мм в ширину.Колесная база машины укладывается в 2600 мм, а ее дорожный просвет составляет от 135 до 165 мм в зависимости от версии.

Интерьер бюджетного седана выглядит красиво и очень строго, но отторжения точно не вызывает – большой четырехспицевый руль с «плоским» ободом, приятный на вид «инструментарий» с циферблатами на белом фоне и лаконичный центральная консоль увенчана монохромными часами, местом для установки аудиосистемы и тремя «шайбами» кондиционера.

Отделка Лансера лишена явных недостатков эргономики и хорошо скроена из простых, но достаточно качественных материалов отделки. Четырехдверка в версии Sport «щеголяет» спортивным рулем Momo с трехспицевым дизайном и металлической ступицей, педалями и некоторыми другими деталями.

Салон девятого воплощения Mitsubishi Lancer уютный и просторный во всех направлениях. Простые кресла с глухой поддержкой по бокам и нормальными диапазонами регулировок обеспечивают передним седокам высокую и довольно удобную посадку, а на заднем диване при желании могут разместиться даже трое взрослых пассажиров (правда, само сиденье жестковато).

Багажник трехобъемника рекордов не бьет, но отличается продуманной компоновкой и приличной вместимостью – объем в «походном» виде составляет 430 литров. Полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов «живут» в нише под фальшполом, а задняя часть «галерки» складывается двумя неравными частями вровень с полом, значительно увеличивая полезную площадь для багажа.

Технические характеристики. На российском рынке «девятый» Mitsubishi Lancer предлагался с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и многоточечной системой подачи топлива, которая работала в паре с 5-цилиндровым ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат» с ручным режимом переключения передач и безальтернативной переднеприводной трансмиссией.

  • На самых простых версиях трехобъемника С-класса использовалась «четверка» объемом 1,3 литра (1299 кубических сантиметров), выдающая 82 лошадиные силы при 5000 об/мин и 120 Нм пикового крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль с МКПП разгоняется до первой «сотни» за 13,7 секунды, развивает пиковую скорость 171 км/ч и расходует около 6,5 литров топлива в комбинированном режиме движения.
  • Более производительными машинами предполагается 1,6-литровый (1584 кубических сантиметра) агрегат, потенциал которого насчитывает 98 «лошадей» при 5000 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.С таким «сердцем» Lancer IX разгоняется с места до 100 км/ч за 11,8–13,6 секунды, покоряет «максималку» 176–183 км/ч и расходует 6,7–8,6 литров бензина в режиме «город/трасса». цикл для каждой «сотни» пробега.
  • Под капотом «топовых» модификаций японского седана находится 2,0-литровый двигатель (1997 кубических сантиметров), имеющий 135 «кобыл» при 5750 об/мин и 176 Нм доступной отдачи при 4500 об/мин. Спурт до «сотни» машина способна делать за 9,6–12 секунд, ее максимальные возможности ограничены на уровне 187–204 км/ч, а средний «аппетит» не превышает 9.1-9,7 литров в смешанных условиях.

Девятый «выпуск» Mitsubishi Lancer базируется на переднеприводной платформе под названием «CS2A-CS9W», что предполагает поперечное размещение в передней части силовой установки и приличную долю высокопрочных сталей в кузове структура.
Автомобиль имеет полностью независимую архитектуру шасси на обеих осях: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади — многорычажная компоновка с пассивным рулевым эффектом (в оба момента с поперечными стабилизаторами).
Рулевое управление бюджетного седана состоит из реечного механизма и гидроусилителя управления. На четырех колесах «японца» установлены дисковые тормоза (вентилируемые на передней оси) диаметром 276 мм спереди и 262 мм сзади, которым помогают электронные «помощники» — ABS и EBD.

Комплектация и цены. На вторичном рынке В России летом 2016 года самое широкое распространение имеет Mitsubishi Lancer девятого поколения – купить седан можно по цене от 150 тысяч рублей и намного выше (в зависимости от года «рождения», технического состояния и модификации).
Даже в базовой версии автомобиль имеет: две подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, АБС, наружные зеркала с электрорегулировкой, 15-дюймовые колесные диски и некоторые другие «примочки». Зато «максимально упакованные» автомобили дополнительно «щеголяют» боковыми подушками безопасности, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, системой кондиционирования с одной зоной действия и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX FQ-360

250 км/ч
4.8 с
286 л.с.
2006  Lancer Evolution IX Универсал MR
275 км/ч
3.9 с
371 л.с.
2006  Lancer Evolution IX FQ-360
252 км/ч
5.3 с
295 л.с.
2008  Lancer Evolution X MR

Mitsubishi Lancer Evo 9: характеристики

Наверняка каждый из нас видел девятый «Лансер». Сейчас его можно встретить практически в каждом дворе. Однако мало кто видел живую версию этого гражданского седана.Итак, встречайте — Mitsubishi Lancer Evo 9. Технические характеристики автомобиля, дизайн и стоимость — далее в нашей статье.

Дизайн

Впервые эта машина появилась на свет в 2005 году. Она стала преемницей предыдущего поколения автомобилей Lancer-Evolution. Внешне восьмой и девятый «Лансер» очень похожи. Однако это не касается гражданской версии «девятки». Это выглядит иначе.

Да, это то самое до боли знакомое лицо бюджетного седана С-класса. Однако версия «Эволюшн» в девятом поколении отличается от обычной кардинально.Lancer Evo 9 имеет стильный и динамичный вид. Тюнинг производился не только внутри, но и снаружи. В первую очередь это касается оптики. На обычной «девятке» он более скромный, треугольный и вытянутый к верху крыла. Здесь все наоборот. Lancer Evo 9 — этакий грозный самурай, готовый сорваться с места в любую секунду. Автомобиль отличает рельефный капот, многочисленные юбки и аэродинамический бампер. Последний имеет специальный вырез, но не для противотуманных фар, а для забора холодного воздуха.Забегая вперед, отметим, что этот автомобиль турбирован и оснащен интеркулером, поэтому для него так важно качественное охлаждение. За динамичным изображением добавлен высокий спелер и рассеиватели. Выхлоп расположен у правого края бампера. Все пластиковые юбки способствуют лучшему прижимному усилию, что необходимо на высоких скоростях.

Что касается размеров, то они практически идентичны гражданскому «Лансеру» (по крайней мере, вписываются в С-класс). Итак, длина автомобиля Mitsubishi Lancer Evo 9 равна 4.5 метров, ширина – 1,77 м, высота – 1,45 м. Ширина задней и передней колеи одинакова и равна 1515 миллиметрам. Дорожный просвет очень маленький, что подтверждают владельцы Mitsubishi Lancer Evo 9. Тюнинг дает о себе знать – 14 сантиметров хватает только для идеально ровных дорог. По городу на этой машине лучше не ездить. Тем, кто хочет сделать автомобиль Митсубиси Лансер 9 тюнинг под Эво, стоит задуматься.

Салон

Внутри машина не так удивительна, как кажется.Здесь по-прежнему жесткий пластик и гражданские линии панели. Руль трехспицевый, с очень удобным хватом. На центральной консоли есть все необходимые элементы управления. На более «злых» версиях дополнительно отображаются датчики «буста». Сиденья, в отличие от гражданских версий, выполнены из качественной алькантары и имеют ярко выраженную боковую поддержку (можно сказать, полноценные «ковши»).

Спидометр на приборной панели имеет шкалу 0-270,тахометр рассчитан на 9 тысяч оборотов — такого в гражданском «Лансере» уж точно нет.Спортивности в салоне добавляют заводские накладки на педалях, стилизованные под алюминий. Управлять автомобилем Lancer Evo 9 достаточно удобно – руль регулируется в двух направлениях, сиденье как бы обволакивает вас со всех сторон. Имеется достаточный запас регулировок сидений как на водительском, так и на пассажирском сиденье. Сзади находится трехместный диван с подлокотником по центру. Внутри него встроены подстаканники. Задние места отсутствуют, несмотря на то, что Lancer Evo 9 относится к С-сегменту.

Технические характеристики

Основное отличие модели Evolution — мощный двигатель. Под капотом Lancer Evo 9 находится двухлитровый турбированный двигатель с удлиненным диффузором и системой изменения фаз газораспределения. Аппарат расположен поперек тела. Мотор имеет маркировку 4G63.

Японские инженеры постарались «выжать» максимум с этого двухлитрового мотора. И им это удалось. Благодаря турбине и другим техническим реализации максимальная мощность двигателя составляет 280 лошадиных сил.Крутящий момент при 3,5 тысячах оборотов равен 355 Нм. Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач для Mitsubishi-Lancer-9-Evolution не предусмотрена.

Динамика

Благодаря мощному мотору автомобиль отличается отличными динамическими характеристиками. Таким образом, разгон до сотни занимает 6,1 секунды. Максимальная скорость составляет 250 километров в час. Расход топлива в городском режиме составляет 14,6 литров на сотню. По трассе «Мицубиси-Лансер-9-Эволюшн» расходует 8.2 литра топлива. Производитель рекомендует использовать топливо с октановым числом не ниже 98-го.

Моторы для США и внутреннего рынка

Стоит отметить, что мощность двухлитрового мотора для американского рынка составляет 286 лошадиных сил. Праворульные японские автомобили «Эволюшн» развивают мощность в 291 лошадиную силу. Крутящий момент — выше на 38 Нм, по сравнению с европейской версией, и составляет 393 Нм.

Шасси

Конструкция шасси идентична предыдущему поколению автомобилей «Эволюшн».Спереди — независимая подвеска «МакФерсон», сзади — многорычажная. На обычной «лансеровской» балке. В техническом плане был улучшен не только мотор, но и тормозная система. Спереди установлены четырехпоршневые суппорты и вентилируемые дисковые тормоза Brembo. Сзади расположены двухпоршневые суппорты. Диаметр тормозных дисков – 320 миллиметров (спереди – на 20 мм больше). Автомобиль использует полный привод. Задний мост блокируется гидромеханической муфтой. Межосевым дифференциалом можно управлять из кабины.Электроника позволяет передавать крутящий момент на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием. Это исключает скольжение.

Стоимость

Серийно «Митсубиси-Лансер-9-Эволюшн» выпускался до 2007 года, поэтому найти экземпляр можно только на вторичном рынке. Начальная стоимость автомобиля составляла 600 тысяч рублей. Однако есть и более модернизированные версии (доработки уже делают сами владельцы) стоимостью 1 млн руб.

В базовую комплектацию «Evolution» входят следующие элементы:

  • 2 фронтальные подушки безопасности;
  • климат-контроль;
  • 4 электростеклоподъемника;
  • спортивные сиденья и руль «Momo»;
  • Система АБС;
  • гидроусилитель руля.

Модификации

Несмотря на столь короткий срок производства, автомобиль подвергался различным доработкам, в частности профессиональным тюнинг-ателье. Так, британские версии автомобиля Evolution оснащались двигателями FQ мощностью 300, 320 и 340 лошадиных сил.

При этом рабочий объем 4-цилиндрового двигателя остался прежним – два литра. Увеличение мощности положительно сказалось на динамических показателях. Автомобиль разгонялся до сотни за 4,1 секунды.Пиковая скорость – 253 километра в час. Эта модификация имела индекс MR. Для остальных рынков Mitsubishi комплектовался прежним 280-сильным двигателем.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.