Митсубиси лансер 5 эволюшн: Mitsubishi Lancer Evolution , .

---

Mitsubishi Lancer Evolution 5 (Мицубиси Лансер Эволюшн 5)

Митсубиси Лансер Эволюшн 5 был значительно переработан и сильно отличался от четвертого поколения Evolution. Был полностью изменен задний спойлер и аэродинамический обвес. Насчет спойлера стоит заметить, что он теперь был сделан из алюминия.

В крышке капота сделаны 2 воздухозаборника, а фары стали более современными. Двигатель усилили по нескольким параметрам: турбонагнетатель был улучшен, а поршни стали легче.

История Mitsubishi Lancer Evolution 5

На чемпионате мира по ралли в 1997 году произошли изменения в классификации. Компания Мицубиси была заинтересована в участии, поэтому разработала Mitsubishi Lancer Evolution 5. С учетом всех требований автомобиль начал выпускаться в январе 1998 года. Модель претерпела много изменений:

• Расширенное шасси на 10 мм.;
• Смещение расположения колес;
• Колеса стали больше: было 16 дюймов, а стало – 17;
• Обычные тормоза заменены на Brembo, что улучшило тормозные характеристики;
• Основной тормозной цилиндр увеличен на 0,3 мм.;
• В силовом агрегате изменили степень сжатия;

Мощность автомобиля осталась прежней 276 л.с., хотя многие автолюбители утверждают, что мощность стала большей.

Mitsubishi Lancer Evolution 5 выпускался до 1999 года, когда появилось уже шестое поколение Митсубиси Лансер.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 5

Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 5 в развернутом виде.

Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 5

Колея передних/задних колёс	1 495/1 490 мм
Допустимая полная масса	1535 кг
Колея передних колёс	1495 мм
Нагрузка на переднюю/заднюю ось	865/670 кг
Нагрузка на переднюю ось	865 кг
Длина	4345 мм
Колея задних колёс	1490 мм
Нагрузка на заднюю ось	670 кг
Ширина	1770 мм
Количество мест	5
Дорожный просвет	150 мм
Высота	1415 мм
Длина x Ширина x Высота	4 345 x 1 770 x 1 415 мм
Снаряженная масса	1260 кг
Колёсная база	2510 мм
Ход поршня	88 мм
Тип впуска	Распределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс.	6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	373 Н•м
Тип наддува	Twin-scroll
Количество цилиндров	4
Обороты максимальной мощности	до 6 500 об/мин
Обороты максимального крутящего момента, макс.	3000 об/мин
Наличие интеркулера	Есть
Количество клапанов на цилиндр	4
Обороты максимального крутящего момента	до 3 000 об/мин
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя	1997 см3
Диаметр цилиндра	85 мм
Конфигурация двигателя	Рядный
Мощность двигателя	280 л.с.
Коробка передач	Механика
Привод	Полный
Количество ступеней	5
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Максимальная скорость	180 км/ч
Объём топливного бака	50 л
Рекомендуемое топливо	Аи-95
Усилитель руля	Гидроусилитель
Диаметр разворота	11 м
Ширина обода	6
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр расположения отверстий (PCD)	114.3
Диаметр обода	15
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр расположения отверстий (PCD)	114.3
Диаметр обода	15
Ширина обода	6
Ширина профиля шины	205
Высота профиля шины	60
Диаметр шины	15
Высота профиля шины	60
Диаметр шины	15
Ширина профиля шины	205
Привод	Полный
Диаметр разворота	11 м
Коробка передач	Механика, 5 ст.

Фото Mitsubishi Lancer Evolution 5

Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 5 в хорошем разрешении.

Несмотря на то, что машина выпускалась всего 1 год, она тоже стала популярной среди автомобилистов. Жаль, что сейчас не совсем много еще осталось Эво 5 на наших дорогах.

Видео Mitsubishi Lancer Evolution 5

Посмотрите видео о Лансер Эво 5 поколения. Этот видео-обзор расскажет вам много интересного.

Цена автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution 9 в Курске

Интересует цена автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution 9 в Курске? Компания ООО «Карлайн» предлагает свои услуги..

Наше предложение

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону: +7 (4712) 730-730.

 

Mitsubishi Lancer Evolution IX — спортивный седан класса С

Mitsubishi Lancer Evolution IX ‒ это спортивный пятиместный седан, который относится к классу С, произведен в 2005 году. Впервые спортивная версия увидела мир ещё в 1992 году. Автомобиль является настоящим испытанием для всего тридцатилетнего семейства Мицубиси Лансер. Благодаря многим участиям в разнообразных спортивных гонках, инженеры произвели более мощный спортивный автомобиль. Mitsubishi Lancer Evolution IX является собранием всех достоинств, своих предков. От родственников он взял только самое лучшее. Были внесены также некоторые изменения, которые повлияли только позитивно на автомобиль.

Mitsubishi Lancer Evolution IX ‒ это настоящий спортивный гигант, который имеет много достоинств. Силу и мощь автомобилю дает новый

усовершенствованный двигатель на 280 литров. Автомобиль Мицубиси Лансер в девятом поколенье, это настоящее спортивное чудо, перенестись на нём в другую часть мира не станет проблемой. Каждый владелец такой марки автомобиля, находясь за рулём, почувствует себя настоящим гонщиком, который перебывает на спортивном ралли. Автомобиль имеет много достоинств, благодаря которым не приобрести его просто невозможно. Конечно, цена автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution 9 не будет маленькой, но это того стоит. Поскольку автомобиль имеет очень мощный двигатель на 280 литров. Брусья безопасности, крышка, капот автомобиля и крылья произведены из алюминия, благодаря чему снизился вес и тяжесть транспорта. Производство нового дизайна кузова, поспособствовало охлаждению двигателя и улучшению аэродинамики автомобиля. Еще одним достоинством, благодаря которому Мицубиси Лансер Эволюшн должен стать вашим состоянием является автоматическая коробка передач, которая имеет 6 ступеней. Спортивные сиденья с кожаными вставками и черный руль придают шика и оригинальности. Стильная и изысканная отделка присутствует в салоне, с цветом которой сочетается накладка на карбон, климат контроль и накладки на педали произведены с алюминия, чего ещё можно пожелать. Каждое колесо автомобиля имеет вентилируемый тормоз.

Безупречное качество, стиль и оригинальность имеет Mitsubishi Lancer Evolution 9, все в одной модели.

Большинство модификаций, которые внесены в девятое поколения данной марки автомобиля были сделаны благодаря разработчикам участвующих во многих спортивных ралли. С помощью модификаций улучшились все характеристики автомобиля.

Mitsubishi Lancer Evolution 9, современный и безопасный автомобиль, который имеет систему быстрого торможения, водитель будет себя чувствовать в полной безопасности на дороге любого качества. А также в любую пору года, независимо от того лето или зима. Автомобиль отлично передвигается зимой, когда лёд и снег, а также в дождь. Тормозная сила хорошо распределена по колёсам. Для более эффективной защиты присутствуют подушки безопасности и ремни.

Автомобиль имеет очень высокий уровень безопасности, он превзошёл всех своих предков, а также составляет достойную конкуренцию многим другим всемирно известным брендам. Поскольку имеет две системы безопасности и автономную подвеску.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 ‒ это качество и безопасность на высоком уровне.

Обзоры б/у авто Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн) с пробегом. Машина времени

Mitsubishi Lancer Evolution — любимая «игрушка» нескольких поколений     

Несмотря на то что речь идет о довольно небольших седанах компании «Mitsubishi», цены даже на Evo VI сейчас немалые — $20 000—25 000 за машину в более-менее хорошем состоянии. Для сравнения: обычный Lancer можно без проблем приобрести в автосалоне за $14 500. И не пятилетней давности, а совершенно новый!

Но Lancer Evo отличается от массовых Lancer как небо и земля. Это фактически гоночная «боевая» машина, адаптированная для эксплуатации на обычных дорогах.

Совсем недавно «Mitsubishi» представила уже девятое по счету поколение Lancer Evo, или Evolution, однако не надо думать, что этот автомобиль выпускается с 50—60-х годов. На самом деле первый Lancer Evo был показан лишь в 1992 году. И с тех пор новые «Эволюции» появлялись каждый год, максимум через два. На российском рынке Lancer Evo образца начала 90-х годов почти не встречаются. Желающие приобрести подержанные Lancer Evo должны ориентироваться на автомобили шестого и седьмого поколения, выпускавшиеся в период с 1999 по 2000 год в первом случае и с 2001 по 2003 год — во втором. Кроме того, начали попадаться в продаже и Lancer Evo VIII (2003—2005 годов), хотя пока таких машин совсем немного, да и стоят они прилично — «восьмых» «Эволюций» на вторичном рынке станет значительно больше примерно через год-полтора, когда фанаты этой модели купят себе Lancer Evo IX.

Подержанные Mitsubishi Lancer Evo попадают в Россию разными путями. Многие из них (особенно если речь идет о машинах седьмого и восьмого поколения) были изначально приобретены в России. Некоторые завозились к нам из Европы, хотя нужно сразу предупредить, что в Старом Свете «Эволюций» совсем немного, да к тому же цены на эти суперкары там приличные. Поступают к нам автомобили и из США, но многие фанаты Lancer Evo недостатком таких автомобилей считают простую трансмиссию (а она как раз одна из самых «вкусных» особенностей этой модели). Наиболее же выгодным приобретением станут машины из Японии, где их продано немало.

Чаще всего, покупая Lancer Evo VI или VII, придется выбирать между двумя версиями: RS или RS-II. Если автомобиль планируется использовать для эксплуатации в городе, рекомендуем остановить свой выбор на RS-II. Такая модель имеет необходимые для повседневной эксплуатации «навороты» типа электроприводов стекол, кондиционера, АБС и подушек безопасности (последняя вещь для такой мощной машины, как Lancer Evo, просто необходима). А вот комплектация RS создана уже для специалистов, которые будут переделывать автомобиль для участия в настоящих гонках. Lancer Evo RS не имели электроприводов, «кондея» и даже подушек! То есть владельцу такого «болида» достаточно поставить каркас безопасности, четырехточечные ремни и систему пожаротушения для того, чтобы участвовать в ралли. Mitsubishi Lancer Evo VIII имеет уже большее количество комплектаций. Так, «гражданские» машины выпускались в двух версиях: Sport (велюровый салон и большое антикрыло) и Elegance (кожаная отделка салона, низкое и не слишком заметное антикрыло).

Дорогая кузовщина

Сложно говорить про такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer Evo, с чисто практической точки зрения, но постараемся это сделать, ведь если новая машина навряд ли будет иметь какие-то проблемы, то с подержанной они вполне реальны. По словам мастеров, специализирующихся на Lancer Evo, даже на 5—7-летних моделях к салону практически не возникает претензий. Установленные на заводе электроприводы и кондиционер (если он вообще есть) работают без проблем долгое время. Да если что-то и сломается, ремонт будет стоить столько же, сколько и обычных Lancer. А вот чего действительно стоит опасаться при приобретении подержанных «Эволюций», так это битого кузова. Вернее, бояться надо не самих аварий (из-за особенностей автомобиля они происходят очень часто), а того, как автомобиль ремонтировался. Ведь если при восстановлении Lancer Evo будут допущены даже малейшие ошибки, то в будущем машина будет ехать уже не так, как положено. А это сразу же делает покупку Lancer Evo просто бессмысленной. Вообще нужно помнить, что кузовные детали для Evo вне зависимости от поколения стоят очень дорого. Например, передняя фара для Lancer Evo VII обойдется в $500, капот — в $400, а бампер — в $700. Причем покупать придется новые детали, так как найти подержанные практически нереально. Хотя иногда выгоднее заказывать не фирменные элементы, а тюнинговые, которые стоят примерно столько же, но при этом еще способны преобразить внешний вид машины.

Расплата за скорость

В принципе все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались одним и тем же 2-литровым двигателем с турбонаддувом под индексом 4G63, выдающим обычно 280 л.с. (автомобили, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, имели иное количество «лошадок», но меньше 250 л.с. мощность никогда не опускалась). Однако силовой агрегат Evo VIII, предназначенного для Европы, развивал 265 л.с. Японцы решили дефорсировать свой двигатель в первую очередь для выполнения экологических норм «Евро-4» (это сделали путем установки второго нейтрализатора).

О ресурсе 2-литрового турбированного мотора не могут ничего точно сказать даже самые опытные мастера. По их словам, все зависит от того, как с машиной обращались ранее. Например, если представить себе такую фантастическую ситуацию, что покупатель Lancer Evo использовал свой автомобиль как обычное средство передвижения, то двигатель способен, видимо, прослужить гораздо больше 500 тыс. км. Но ведь всем понятно, что любой подержанный Lancer Evo (пусть даже и с небольшим пробегом) не находился раньше на курорте — скорее он работал на всю катушку, давая понять водителю, что тот не зря потратил свои деньги. Поэтому нередки случаи, когда капитальный ремонт мотора требуется уже после 100 тыс. км. Причем восстановление 280-сильного силового агрегата стоит ой как недешево (приготовьтесь к исчезновению из кошелька $2000—3000). И иногда лучше всего при выполнении «капиталки» потратить чуть больше, чем положено, но установить усиленные поршни, распредвалы, шатуны и пр. Это может поднять стоимость ремонта до $5000—7000 и даже более, однако при этом надежность мотора значительно повысится.

В общем, понятно, что состояние двигателя необходимо проверять очень внимательно, причем для этого обязательно нужно привлечь специалиста, работающего с эндоскопом (полная диагностика мотора обойдется примерно в $30—50). Особый интерес должна вызвать система турбонаддува, которую дилетанты способны «убить» всего за пару поездок. Для этого достаточно просто сразу же после остановки выключить двигатель, не дав турбине остыть (настоятельно рекомендуется поставить турботаймер примерно за $200, автоматически предотвращающий эту ошибку).

Нужно отметить, что почти все продающиеся на вторичном рынке Mitsubishi Lancer Evo имеют двигатели с теми или иными доработками. И тут нужно очень внимательно смотреть, что же сделано. Если бывший владелец просто поставил фильтр нулевого сопротивления или новый глушитель, все в порядке. Но когда, скажем, значительно увеличена степень наддува без серьезного вмешательства во «внутренности» двигателя, ситуация осложняется. Ведь простое увеличение мощности до 330 л.с. или даже 400 л.с. не проходит даром — ресурс мотора при этом резко сокращается.

«Умный» дифференциал

2-литровый мотор Lancer Evo работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сами по себе трансмиссии достаточно надежны. Гораздо больше проблем доставляет сцепление — как показывает опыт, его при агрессивной езде может хватить всего на 10—15 тыс. км! Причем стоит узел очень много (более $500). Поэтому при необходимости установки нового сцепления можно купить тюнинговое металлокерамическое с просто огромным ресурсом, хотя его цена доходит до $1500 за комплект. Однако в этом случае сцепление становится довольно жестким, что при езде по городу доставляет массу неудобств.

Рассматриваемые нами поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались не только полным приводом (его имели все «Эволюции»), но и системой AYC (Active Yaw Control) — «умным» межколесным дифференциалом. Он делает заднюю ось как бы подруливающей (электроника позволяет задним колесам крутиться в повороте с разной скоростью в зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой). А еще, начиная с Evo VII, появилась фрикционная муфта ACD, заменившая привычный межосевой дифференциал, который настроен на спортивную езду и также помогает проходить повороты. Пока нареканий к работе столь «навороченной» трансмиссии нет, но нужно помнить — если там что-то сломается, ремонт в любом случае будет стоить больше $1000—2000.

Ходовая часть Lancer Evo отличается повышенной жесткостью. Однако при этом она способна «переваривать» почти любые неровности — пробить подвеску этого автомобиля просто невозможно. Кроме того, большое преимущество Lancer Evo перед многими другими спорткарами — ходовая здесь очень надежная! Конечно, если ежедневно ездить по нескольку часов на высокой скорости по разбитой гравийной дороге, то менять те или иные детали придется постоянно. В щадящем же режиме эксплуатации подвеска будет требовать ремонта довольно редко. Еще большой плюс этого «заряженного» автомобиля — основные элементы подвески здесь стоят примерно лишь на треть дороже, чем для самых обыкновенных Lancer.

ЭКСКУРС

Изначально компания «Mitsubishi» не планировала выпускать на базе скромной модели Lancer «заряженную» версию, ставшую поистине культовой у любителей спортивных автомобилей. Все началось в 1987 году, когда Международная федерация автоспорта запретила использовать спортпрототипы, сделанные практически в единственном экземпляре, в чемпионате мира по ралли. Она обязала участников, чтобы все новые модели спортивных машин были выпущены в количестве 2,5 тыс. штук для продажи всем желающим. Так появился первый Mitsubishi Lancer Evolution, представленный в 1992 году.

Первая «Эволюция» оснащалась 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. Уже тогда эта машина произвела неизгладимое впечатление на специалистов. И поэтому нет ничего удивительного, что желающих купить Lancer Evolution оказалось намного больше, чем выпущенных автомобилей.

Уже в 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии стала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии 280 л.с. (для серийных легковушек).

В 1998 году настал черед пятого поколения «Эволюций», а спустя всего год появился Evo VI. Эти машины уже продавались через сеть официальных дилеров в России, причем большинство реализованных автомобилей имели комплектацию Tommy Makinen Edition (TME), отличающуюся от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом.

Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль уже построен на новой колесной базе, однако под капотом остался 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал).

В 2003 году «Mitsubishi» создала Lancer Evo VIII. Предназначенный для японского рынка автомобиль имел двигатель в 280 «лошадок», а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Кроме того, можно отметить, что «Mitsubishi» впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал! А в этом году появился Lancer Evo IX, не сильно отличающийся от восьмой модели.

И еще. На нынешнем автосалоне в Токио «Mitsubishi» представила концепт-кар под названием Concept X Lancer Evo. Этот 5-дверный хэтчбек — прототип настоящего Lancer Evo X, чей дебют состоится в 2006 году.

Эксплуатация Mitsubishi Lancer Evo стоит немалых средств, особенно если использовать эту машину по прямому назначению — для очень быстрой и агрессивной езды. А спокойно передвигаться на этом «болиде» очень сложно, да и, прямо скажем, не слишком комфортно. Поэтому стоит сто раз подумать, прежде чем покупать Lancer Evo.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Если в любой мужской тусовке становится известно, что один из присутствующих использует в качестве средства передвижения Mitsubishi Lancer Evolution, реакция компании может быть только уважительной. Этот автомобиль для тех, кто читает «Playboy» и мечтает быть похожим на героя рекламы сигарет «Camel». Здесь и не пахнет рациональным подходом к транспортному средству, поскольку это авто — вроде стимулятора адреналина и при езде, и при ремонте. Машина явно не рассчитана на людей, у которых на первом месте вопрос: а сколько это стоит? Цены на подержанный автомобиль держатся на уровне $35 000—40 000. Правда, к нам иногда обращаются странные люди с просьбой подобрать Mitsubishi Evo за $10 000. Им можно порекомендовать только одно: обратить внимание на рекламу пива «Толстяк».

Возможно, лет через пять ситуация с Evolution изменится. Ведь начиная с прошлого года компания «Mitsubishi» стала не только официально продавать в России Evolution ($50 000), но и предоставлять годовую гарантию на автомобиль. Соответствующий уход за машиной позволит сохранить ее в хорошем состоянии хотя бы на начальной стадии эксплуатации, а значит, на вторичном рынке появится больше ухоженных Mitsubishi Evo.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Mitsubishi Lancer Evolution III 1995 года выпуска имеет несколько характеристик, делающих этот автомобиль «некредитоспособным». Во-первых, у Evo III — нулевая ликвидность, поскольку он считается эксклюзивным автомобилем, цена и срок его продажи остаются неопределенными. Во-вторых, для любого спортивного автомобиля высока вероятность значительного износа двигателя, ходовой части и кузова, что также влияет на оценку стоимости машины, а от будущего покупателя она может потребовать дополнительных расходов на обслуживание. В-третьих, Evo III не может быть застрахован по программе КАСКО от рисков угона и ущерба (как автомобиль, достигший 10-летнего возраста), а соответственно не может быть принят в качестве залога в обеспечение кредита.

Таким образом, покупка Mitsubishi Evolution III по программе автокредитования не представляется возможной. Остается лишь вариант приобретения этого автомобиля с использованием потребительского кредита. Для большинства российских граждан его размер не превысит $3000, чего для покупки Evo III явно недостаточно. И стоит ли занимать эту сумму на автомобиль со столь противоречивыми стоимостными характеристиками?

Lancer Evolution – легендарный спорткар от Mitsubishi Motors

Мощный спортивный седан от Mitsubishi выдержал ни много ни мало десять изданий. Последним вариантом этого без преувеличения культового автомобиля стал Lancer Evolution X. На сегодняшний день японский автоконцерн уже прекратил выпуск этого авто. Но оно все еще продолжает будоражить сердца и умы любителей быстрой езды.

В чем же секрет этого спортивного седана? Почему он до сих пор пользуется спросом? Что представляет собой последнее поколение легендарного спорткара?

Запоминающаяся внешность

Внешний дизайн – первое, что мы видим, когда рассматриваем любой автомобиль. И здесь Lancer Evolution 10-го поколения на высоте! Он сразу выделяется из общего потока своей агрессивностью. Его передняя часть с «нахмуренными» фарами смотрится довольно грозно, а боковины кузова и огромная радиаторная решетка трапециевидной формы выглядят высеченными из металла.

Расширенные колесные арки и кованые колеса, обутые в низкопрофильную резину, добавляют автомобилю индивидуальности. А увеличенные воздухозаборники и мощное антикрыло на крышке багажника сразу выдают в нем спортивные возможности.

Спартанский интерьер

Внутреннее пространство седана оформлено по-спартански лаконично. Здесь нет ничего лишнего. Строгие и четкие линии, отличное качество материалов и сборки. Как и положено спортивному авто, Lancer Evolution встречает хозяина удобным спортивным креслом и небольшим рулевым колесом, которое так приятно ложится в руки.

Сердце Mitsubishi Lancer Evolution – мотор!

Каким бы ни был дизайн, все же в спортивном автомобиле главное – двигатель и ходовая часть. И последнее поколение Lancer не разочаровывает! Под его капотом скрывается 2-литровый турбодвигатель, выдающий почти 300 (!) лошадиных сил. С такой мощью тягаться практически невозможно, и любой любитель «погоняться» останется далеко позади.

В отличие от Lancer Evolution 9-го поколения, на котором стояла механическая коробка переключения передач, последняя версия спорткара оснащена роботизированной трансмиссией. Многие консервативные ценители спортивных машин сочли это не самым лучшим выбором. Однако это, без сомнения, придало автомобилю большей универсальности.

Относительно небольшая масса (1600 кг) и мощный двигатель позволяют разогнать Mitsubishi Lancer Evo до 100 км/ч всего за 6,3 секунды. При этом автомобиль обладает отличной управляемостью и мощнейшими тормозами, что делает его довольно безопасным даже на больших скоростях.

Безграничные возможности для тюнинга

Это еще одна причина, по которой спортивный вариант «Лансера» пользовался и продолжает пользоваться большой популярностью. Он позволяет владельцу модифицировать практически любые системы, включая установку другой турбины или впускных коллекторов, перепрошивку «мозгов» и т. п. Все это служит одной цели – разогнать и без того немалую мощность автомобиля до поистине невиданных высот.

К сожалению, в изменившемся мире с его стремлением к экологичности и экономичности таким автомобилям места, по всей видимости, не найдется. Вот и Mitsubishi прекратили выпуск своего спорткара и обращают больше внимания на электромобили.

Однако настоящие ценители скорости пока еще могут приобрести этот замечательный автомобиль и наслаждаться его непревзойденной динамикой и мощью!

Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution

С момента запуска Evolution как конкурента WRX, Evo стал одним из самых знаковых современных раллийных автомобилей.

Слухи, что его производство может быть закрыто, вызвали в интернете яростное негодование. Теперь, в десятом поколении, Evo все еще имеет много общего со своей богатой историей.

 

  

Mitsubishi Lancer Evolution I (1992)– скромное начало легенды. Дебютировавший в 1992 году, Lancer стал главной раллийной машиной Mitsubishi, когда спорт сместился в сторону меньших автомобилей. И так же, как Impreza WRX STI, Evo был более успешным, чем его предшественник.

 

Для создания Evo Mitsubishi взял двигатель и трансмиссию от Galant VR-4 (предыдущая раллийная машина от Mitsubishi и один из величайших слиперов Японии) и установил его в меньший Lancer. В общей сложности этот автомобиль завоевал меньше Кубков Конструкторов в WRC, чем Impreza, но финскому гонщику Томми Мякинену удалось пилотировать первым четыре раза подряд, в том числе в сезоне 1998 года, где Mitsubishi также получил Кубок Конструкторов.

 

 

Первый Evo имел 2,0-литровый турбированный двигатель с четырьмя цилиндрами, который производил 244 лошадиных сил.

 

С Evolution II (1993) Mitsubishi не стали изобретать колеса, а только усовершенствовали предыдущую версию автомобиля. Улучшилась управляемость и устойчивость на высоких скоростях, а также немного увеличилась мощность того же двигателя.

 

  

Evolution III (1995 )многие считают одним из лучших Evolution за всю историю автомобиля. Он получает все больше визуальных отличий от предыдущих моделей. Появляются более агрессивные бампера, воздухозаборники для охлаждения тормозов, более агрессивный спойлер. Третье поколение было выпущено в двух комплектациях – GSR и RS. Комплектация RS отличалась упрощенным салоном и меньшим весом – 1190 кг. GSR имела не такой простой интерьер, поэтому вес составлял 1260 кг.

 

 

Автомобиль будет развиваться на протяжении многих лет, а каждое поколение будет обозначаться римской цифрой в конце его названия. Мощность никогда не увеличивалась на много, текущий Evo X производит 291 лошадиную силу, но системы помощи водителю стали гораздо сложнее и их стало куда больше, а таким образом комфорт и управляемость Evo X сейчас просто невероятно хороши. Некоторые версии автомобиля были более мощными, так как существует множество вариаций для различных рынков.

 

Evolution IV (1996) получил полностью изменную платформу. Двигатель и трансмиссия поменялись для лучшего баланса и управляемости. Mitsubishi впервые применил в этом поколении систему активного заднего дифференциала AYC. Также Evo 4 получил новые противотуманные фары и новый дизайн задней части, который стал традиционным для этой модели.

 

  

Evolution V (1998) сделан на основе переработанного Evo IV специально для WRC, который в 1997 году создал новый класс – World Rally Car. Автомобиль стал значительно агрессивнее и получил регулируемое антикрыло. Также это поколение приобрело обновленный интерьер, усиленный кузов, расширенное шасси, улучшенный турбокомпрессор, тормоза Brembo и 17-дюймовые колеса.

 

  

Обновления Evolution VI (1999) коснулись охлаждения и увеличения жизни двигателя. Также автомобиль получил обновленный кузов, а противотуманки уменьшились и сместились к бокам для улучшения воздушного потока. Была выпущена еще одна комплектация – RS2 и Tommi Mäkinen Edition.

 

  

Следующее поколение – Evolution VII (2001) — стало тяжелее, так как было основано на новой платформе Lancer Cedia. Также это поколение впервые получило автоматическую трансмиссию.

Так как автомобиль становился все популярнее после своих побед в ралли, серый рынок Evo рос очень быстро. Размер серого рынка в Великобритании был одним из самых крупных. Впервые официально Evo был продан через Ralliart — внутреннее тюнинг-подразделение Mitsubishi. В этом были некоторые преимущества, так как это привело к нескольким спецификациям специально для Великобритании. Первой из них был RS Sprint — настроенная Ralliart облегченная версия Evo VI RS, мощностью 330 лошадиных сил.

 

  

Начиная с Evolution VIII (2003) Великобритания начала получать линию FQ Evo. Автомобили обозначались как FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400, номер обозначал количество лошадиных сил каждой модели (хотя фактическая мощность каждого была на 5 л.с. больше числового обозначения). Это означает, что 405-сильный FQ400 является самым мощным заводским Evo, хотя тюнеры довольно часто выжимали из других моделей ту же мощность. При всей этой дополнительной мощности  в сочетании с поразительной управляемость FQ400 довольно лихо прошел трек Top Gear всего на 1,1 секунды медленнее, чем Lamborghini Murcielago. А на треке Bedford Autodrome Evo обогнал Audi RS4 и Porsche Carrera 4S.

  

  

Evolution IX был представлен в 2005 году. Все хорошее подошло к концу. Evo IX стал последним поколением, которое получило двигатель 4G63. Система изменения фаз газораспределния MIVEC увеличила выход до 286 лошадиных сил и крутящий момент до 289 Нм.

 

  

Mitsubishi Lancer Evolution X (2007) знаменует собой новую эру в эволюции Lancer. Агрессивный кузов, новый полностью алюминиевый двигатель и секвентальная коробка передач с двойным сцеплением полностью отделили 10-е поколение от всех предыдущих.

 

 

В прошлом году глава отдела по международной продукции Гаю Эусеги дал интервью журналу AutoCar и намекнул, что производство Evo будет закрыто. Mitsubishi хотел закончить строительство своего последнего интересного автомобиля и сконцентрироваться на электрических и гибридных установках.

 

 

В настоящее время японский автопроизводитель объявил, что работает над Evo XI, который поступит в продажу в течение ближайших трех лет. Mitsubishi также подтвердил, что машина получит гибридную установку, с который автомобиль все еще будет в состоянии разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Никакие другие подробности до сих пор не известны.

 

История Lancer Evo V, технические характеристики EVO 5 WRC, фото, видео – TuningEvo.Club

ОБЩИЕ
Индекс кузова:	CP9A
Комплектация:	GSR	RS	WRC A/8
Выпускался:	январь 1998 г		омологация A-5585
КУЗОВ
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
ДВИГАТЕЛЬ	GSR	RS	WRC A/8
Тип двигателя:	рядный, 4-х цилиндровый — L4
Компоновка двигателя:	спереди, поперечно
Клапана и распредвал:	верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Клапанов на цилиндр:	4
Объем двигателя, см3:	1997		1998.8
Мощность, л.с/об мин:	280/6500		300/6000
Крутящий момент, Нм (Кгм)/об мин	373 (38)/3000		520 (53)/3500
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм:	85,0х88,0		85,03х88,0
Степень сжатия:	8,8:1		8,5:1
Турбина	TD05HR-16G6-10.5T twin schroll
Материал турбины	никель-хромовый сплав		сплав железа/титана
Материал компрессора	алюминий
Диаметр компрессора, мм	68
Давление наддува, бар			2
Система питания:	распределенный впрыск топлива
Производительность топливного насоса, л/ч	150		—
ПРИВОД
Тип привода:	Full time 4WD постоянный, полный
Передний дифференциал:	передний винтовой самоблокирующийся дифференциал (Helical LSD)
Межосевой дифференциал:	межосевой дифференциал с вискомуфтой (VCU)
Задний дифференциал:	активный задний дифференциал (AYC)	задний механический самоблокирующийся дифференциал LSD 1.5 Way
КПП	GSR	RS	WRC A/8
Механическая:	W5M51 5-ступенчатая		X-trac 6-ступенчатая INVECS type shift
Передаточные числа:			секвентальная
1 передача:	2,785		3,250
2 передача:	1,950		2,375
3 передача:	1,407	1,444	1,867
4 передача:	1,031	1,096	1,500
5 передача:	0,761	0,825	1,250
6 передача:	—		1,087
Задний ход:	3,416		3,250
Передаточное число главной передачи:	4,529
Тип сцепления:	—		сухое, однодисковое карбоновое, 230мм, с гидравлической системой управления
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч:	180
Разгон до 100 км/ч (96,12 км/ч), сек:	—
ПОДВЕСКА
Передняя:	амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя:	многорычажная, винтовая пружина
ТОРМОЗА	GSR	RS	WRC A/8
Передние:	17″ дисковые, вентилируемые		дисковые, вентилируемые
Задние:	16″ дисковые		дисковые (вентилируемые)
ГАБАРИТЫ	GSR	RS	WRC A/8
Длина, мм:	4350
Ширина, мм:	1770
Высота, мм:	1415		1395
Колесная база, мм:	2510
Колея колес спереди, мм:	1510		1520
Колея колес сзади, мм:	1505		1507
Длина салона, мм:	1805
Ширина салона, мм:	1430	—
Высота салона, мм:	1175
Клиренс, мм:	150
Радиус разворота, м:	—		—
Размер колесных дисков:	17×7,5j	—	15×6,5-7j или 17×7,5j
Размер шин:	205/45 R17
Снаряженная масса, кг:	1360	1260	1230
Полная масса, кг:	—	—	—
Объем топливного бака, л:	—		51

Призеров «Байкальской мили» наградят на Красной Пресне в Москве

В Бурятии подвели предварительные итоги традиционного фестиваля «Байкальская миля», прошедшего в Баргузинском районе 6-7 марта. Участники фестиваля выясняли отношения на ледовой трассе Байкала протяжённостью 1 миля.

Во второй серии скоростных заездов по льду самой быстрой стала Анастасия Бухинник из команды PROMOTO X MOTUL. Она поставила новый̆ рекорд «Байкальской Мили», разогнавшись на мотоцикле Indian Scout до 197,7 км/ч.

Братья Ян и Владимир Жидовецкие из Бурятии на Mitsubishi Lancer Evolution в первый день заездов установили рекорд скорости в категории «авто» в классе SAFETY CAR. Ян Жидовецкий на Mitsubishi Lancer EVO4 проехал 229,182 км/ч. Владимир Жидовецкий на Mitsubishi Lancer на EVO6 проехал 223,062 км/ч.

В зачете участников ГрандТура в категории АВТО первым стал Дымочкин Кирилл из MOTORCITY 12 на BMW X5 Xdrive 35i 192,9 км/ч. 

В пресс-службе министерства туризма отметили, что окончательные итоги фестиваля будут подведены 20 марта. Награждение призеров состоится на выставке «МотоВесна 2021» в Москве в выставочном центре на Красной Пресне 3-4 апреля.

В заездах на льду участвовали багги, мотоциклы и трицикл, ВАЗ- 2101, лимузин Bentley, дом на колесах и просто автомобили, на которых большинство участников фестиваля прибыли прямо из Москвы – в точке сбора команд.

Основная идея фестиваля – установление рекордов скорости на различных видах техники по ледяному покрытию самого глубокого озера в мире, отмечают в пресс-службе министерства туризма Бурятии. Здесь напоминают, что миля – 1609 метров, а глубина Байкала чуть больше – 1642 метра.

В первом фестивале «Байкальская миля» принимало участие 28 команд. В 2020 году на лёд вышли 114 единиц колесной техники, при этом, участие приняли пилоты не только из России, но и из Франции, Италии, Бельгии и Ирландии. В результате с 2020 года фестиваль приобрел международный статус.

Одним из самых зрелищных участников ледовых гонок стал российский вертолет Ми-171А2 под управлением экипажа Улан-Удэнского авиационного завода в том же, в 2020 году. В 2021 году на фестиваль хотели приехать 150 команд, но из-за пандемии число участников сократилось до 19 команд. А организаторами мероприятия был предложен видоизмененный формат автопробега Гранд Тур «Байкальская Миля», стартовавший с Поклонной горы в Москве 20 февраля.

Mitsubishi Lancer Evolution: легендарный седан (часть II)

Mitsubishi Lancer Evolution родился из мечты производителя участвовать в автоспорте. Эта модель была сделана в соответствии с требованиями FIA, чтобы Mitsubishi могла участвовать в гонках WRC. Удивительные Lancia Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth и Toyota Celica GT4 стали похожими.

С 1992 по 1996 год компания Mitsubishi ежегодно представляет новый Lancer Evolution. О самом начале серии Evolution мы писали в нашей прошлой статье.Эта работа является продолжением той истории.

Evolution номер 5 — Mitsubishi Evo V

Большинство автолюбителей считают, что 5-е поколение Lancer Evolution было лучшим. Мы не удивлены, поскольку он сделал еще один шаг к абсолютному доминированию в сегменте спортивных автомобилей.

Автомобиль получил новые элементы подвески, более широкие шины и комплектующие Brembo для тормозной системы. Более того, более выступающий задний спойлер значительно повысил устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости.

Впервые двигатель Evo 5-го поколения достиг отметки 280 л.с. По крайней мере, так было заявлено официально, хотя несколько независимых тестов показали, что этот 2-литровый мотор способен на большее.

Различные другие испытания показали, что Lancer Evolution V может разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Это значительно лучший результат, чем показали BMW M3, Skyline GT-R или даже Honda NSX. Впечатляющий? Без сомнения.

Mitsubishi Lancer GSR Evolution V 1998 года

Митсубиси Лансер GSR Evolution V

Evolution номер 6 — Mitsubishi Evo VI

1999 год стал для Mitsubishi пиковым.Количество продаж росло во всем мире, и их спортивная команда была непревзойденной. Тем не менее инженеры Mitsubishi продолжали улучшать свой лучший автомобиль.

На этот раз специалисты сосредоточили внимание на различных деталях: устойчивости, управляемости, охлаждении двигателя.

2-литровый мотор

будет развивать 280 л.с. и 373 Нм крутящего момента. Автомобиль также поставлялся с другими инженерными новинками: колесными дисками Enkei, спортивными сиденьями Recaro и тормозной системой Brembo.

1999–2000 Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI (CP9A)

Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI Томми Мякинен издание

Evolution номер 7 — Mitsubishi Evo VII

Совершенно новый — именно так мы могли представить Lancer Evolution 7-го поколения.Автомобиль стал длиннее и выше предшественников. Он был также на 40 кг тяжелее. Однако конструкция автомобиля была на 50% жестче, тогда как более широкий протектор повысил управляемость на поворотах, а улучшенный двигатель 4G63 открыл путь к совершенно иному измерению динамики.

Модель

7-го поколения запомнилась по нескольким причинам. В основном из-за более эффективного дифференциала повышенного трения и возможности заказать машину с АКПП.

Митсубиси Лансер GSR Evolution VII

Митсубиси Лансер GSR Evolution VII

Evolution номер 8 — Mitsubishi Evo VIII

Когда участники WRC перешли на совершенно другие раллийные автомобили, Lancer Evolution для дорог общего пользования не пытался угнаться за растущими требованиями организаторов WRC.

8-е поколение, вышедшее в 2003 году, отличалось несколькими тонкими улучшениями, которые, в очередной раз, улучшили управляемость автомобиля, его динамические свойства и способность на трассе. Кроме того, в это же время Mitsubishi начала экспортировать модель в США, где она стала звездой местной автокультуры.

Митсубиси Лансер Эволюшн VIII

Митсубиси Лансер Эволюшн VIII

Evolution номер 9 — Mitsubishi Evo IX

Через пару лет, когда Mitsubishi оказалась в тяжелом финансовом положении, компания начала уделять внимание улучшениям, которые не так очевидны.

На этот раз четырехцилиндровый двигатель мог развивать более высокий крутящий момент в более широком диапазоне, крыша была сделана из алюминия, а задний спойлер — из углеродного волокна. Фактически, модели 9-го поколения имели самый короткий список модификаций за всю историю Lancer Evolution.

2005–06 Mitsubishi Lancer Evolution IX

2005–06 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Эволюция номер 10 — Mitsubishi Evo X

Это был третий раз, когда компания Mitsubishi решила создать новую модель Lancer Evolution.Спортивный седан использовал другую платформу модели Lancer, которая была больше и, конечно же, тяжелее. В частности, 130 кг. Однако самым преданным фанатам это не понравилось.

Потеряв часть очарования, японский седан все же имел некоторые преимущества перед конкурентами. Новый мотор и многочисленные электронные системы позволили создать автомобиль, способный совершать резкие повороты на большой скорости.

2008–16 Mitsubishi Lancer Evolution X

2008–16 Mitsubishi Lancer Evolution X

К сожалению, 10-е поколение было последним.Компания Mitsubishi неоднократно называла основную причину прекращения производства Lancer Evolution. Тем не менее, разве у Mitsubishi не было всех инструментов для создания еще одной легендарной машины, которая сведет с ума весь мир?

Rowie Landicho’s JDM Varis Mitsubishi Lancer Evolution V

В 2003 году Mitsubishi Lancer Evolution VIII приземлился в Америке и быстро стал фаворитом среди энтузиастов треков, журналистов и практически всех, кто испытывал аппетит к автомобилям JDM.Вырабатывая 276 лошадиных сил с полным приводом от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, Evo VIII более десяти лет сражался лицом к лицу с Subaru WRX STI; однако для тех, кто следил за Evo с момента его рождения, ожидалось немало времени.

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

В 1992 году поклонники Mitsubishi начали свое увлечение Evo I, который удивительно разделял ту же ДНК до кончины автомобиля в 2016 году с Evo X.Все Evos оснащались четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и механической коробкой передач. Evo приобрел многих своих фанатов благодаря легендарному гонщику Томми Макинену, который одержал несколько побед в WRC на Evo, в частности, четыре чемпионата в период с 1996 по 1999 год. лучшие дорожные спортивные седаны в истории, и почему Роуи Ландичо из Лос-Анджелеса вложил столько времени, денег и энергии в создание автомобиля JDM своей мечты — Lancer Evolution V.

Evo

Rowie дебютировал на Toyo Tyres Treadpass на выставке SEMA в прошлом году, а также быстро сыграл роль на презентации нашего календаря Toyo Tires на 2020 год в Анахайме. С тех пор разразилась пандемия, и у Роуи не было много возможностей похвастаться своей машиной. Честно говоря, это не тот автомобиль, на котором можно поехать на встречу Krispy Kreme или отправиться в круиз по побережью Калифорнии. Несмотря на «регистрацию», это все еще правосторонний Evo V, громкий для глаз и ушей. Он несет полную тематику трека, в котором нет ничего, кроме компонентов, чтобы поднять его и без того звездную управляемость и производительность.Основные моменты включают модернизацию Comp Turbo, которая способна развивать мощность 500+ л.с., чрезвычайно жесткую регулируемую подвеску Fortune Auto, а также убранный интерьер с 10-точечным каркасом безопасности Cusco и редкими Recaros версии Ralliart. Самая большая привлекательность автомобиля — это обширный широкофюзеляжный комплект, разработанный Varis. Не только для внешнего вида, передний бампер предназначен для улучшения прижимной силы и обеспечения большей вентиляции для переднего промежуточного охладителя. Тормозные вентиляционные отверстия также включены, а также имеется нижний диффузор для уменьшения лобового сопротивления на высокой скорости.Крылья позволяют увеличить ширину колеи, что позволяет Rowie использовать резину Toyo R888R серии 295 во всех направлениях (для справки, стандартные шины на Evo V — 225 / 45R17).

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Evo

Rowie — это автомобиль, который вы ожидаете увидеть в погоне за R32 GT-R и Mazda RX-7 на трассе Цукуба; однако центр Лос-Анджелеса он называет своим домом, что делает его супер крутым, но при этом рискованным.В ближайшие месяцы Роуи планирует смонтировать свою машину на местном треке, а пока мы просто насладимся этими великолепными снимками фотографа Ви и оценим, насколько крутым этот Evo V — автомобиль, который никогда не был предназначен для американцев глаза, чтобы увидеть.

ИНТЕРВЬЮ С ROWIE LANDICHO

Как дела, Роуи! Мы впервые познакомились с вами на Show Car Shootout 2017, где вы показали лучшее время круга на своем Evo X. Расскажите нам немного больше о своей истории с Evos и о том, что случилось с этой машиной?

Я рос на Филиппинах и всегда видел этот Evo III, припаркованный через дорогу от нашего дома по дороге в школу.Я не был уверен, было ли это на самом деле в то время, но я помню, как читал «Evolution III» на боковой юбке. По мере того как моя любовь к автоспорту росла, Evo всегда оставался со мной, и я знал, что хочу узнать о нем больше. Когда мы с семьей переехали в Калифорнию, мой отец приобрел Evo X, и он начал тусоваться с ребятами из Evo, позже перестроив группу OG Mitsubishi под названием «Team Emperor». Да, прямо как ребята из Evo из Initial D; но они не плохие парни! Ха-ха! Перенесемся вперед, несколько лет спустя, мой отец продал свой Evo и получил E46 M3, который является автомобилем его мечты, и я смог приобрести совершенно новый Evo X 2014 года, который я позже построил как демонстрационный автомобиль SEMA для Spec-D.Этот автомобиль связал меня со всеми замечательными брендами и друзьями в отрасли, которые у меня есть сегодня. К сожалению, мне пришлось расстаться с этой машиной и продать ее, чтобы приобрести Evo V.

.

Что такого особенного в Evo V по сравнению с другими поколениями?

Мне нравится, что у Evo V более широкая колесная база, чем у Evo IV, и у него более красивый комплект, чем у Evo VI. Еще один плюс в том, что он имеет тот же двигатель 4G63, что и более новый Evos, но в более легком шасси.

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Очевидно, что Evo V никогда не продавался в Штатах, так как же вы попали в руки? В каком состоянии? И законно ли это на улице ?!

Меня связал с предыдущим владельцем друг.Машина была в ужасном состоянии и простояла четыре года, когда мне удалось заключить сделку с предыдущим владельцем. Он собирался восстановить машину, но потерял мотивацию и вместо этого купил новенький Final Edition Evo X. Он был импортирован еще тогда, когда законы Калифорнии были легкими в отношении автомобилей с правым рулем. Да, в настоящее время это разрешено на улице.

Итак, давайте поговорим о сборке … Какова была общая цель?

Я всегда был поклонником тайм-атака и следил за тенденциями аэродинамики автомобилей WTAC.Когда я приобрел V, я знал, что хочу использовать самый безумный комплект, доступный для него — широкофюзеляжный комплект Varis Asso. Первоначальная цель заключалась в том, чтобы поработать над стандартным кузовом и, в конечном итоге, развиваться оттуда, но в середине 2019 года, когда циркулировали переговоры SEMA, мне дали шанс представить новый взгляд на беговую дорожку Toyo Tyres с помощью Стэна Чена, Аллена Лугу. и Джонни Грюнвальд.

Широкофюзеляжный комплект Varis — не самый простой вариант, не так ли?

Удивительно, но набор все еще доступен для покупки через Varis и изготавливается на заказ.Примерное ETA составляет от четырех до шести месяцев, но Джонни из TRMNLracing смог ускорить мой набор, и он прибыл через два месяца для SEMA. Я сам установил и установил комплект и не столкнулся с какими-либо проблемами с установкой, как и ожидалось от качественной продукции Varis.

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Не могли бы вы подробнее рассказать о некоторых из наиболее труднодоступных частей JDM и о том, что делает их такими уникальными?

Самая редкая деталь, которую мне удалось приобрести, — это Recaro Ralliart RS-G красного цвета — единственная пара, которая, как известно, существует в США.S. Я большой поклонник редких и снятых с производства запчастей, поэтому я начал собирать запчасти ARC и Ralliart для Evo V еще до того, как физически забрал машину у предыдущего владельца. У меня ушел целый год, чтобы собрать большую часть деталей ARC, доступных для платформы Evo V, включая полностью титановый выхлоп, титановую распорку, передний интеркулер, колонную титановую ручку переключения передач и этот список можно продолжить. У моего Evo X также были самые редкие детали, доступные для платформы CZ4A; для новой сборки правильно сделать это заново.

Самые большие препятствия, которые нужно преодолеть?

Я бы сказал, что это отсутствие определенных деталей для правого руля Evo V, доступных в США. Несмотря на то, что от Evo IV до Evo IX используют аналогичное шасси, мне все равно пришлось закупать мелкие детали за границей, и это заняло некоторое время. К тому же стоимость доставки — отстой!

Выиграв нашу Show Car Shootout, ясно, что вы не строили шоу-кар … Какие были некоторые из ключевых обновлений для улучшения характеристик Evo V, и как он ведет себя по сравнению с вашим Evo X?

На моем Evo X я использовал стандартный турбонаддув, настроенный на тормозах E85 и OE Brembo во время перестрелки.Что касается новой сборки, я знал, что хочу обновить детали, которые я не мог обновить с помощью моего Evo X. Comp Turbo поддержал меня своим турбо-комплектом, а Project Mu — своим большим тормозным комплектом с четырьмя горшками и колодками Club Racer. Я знаю, что Evo V будет управлять намного лучше, чем X, мне просто нужно быстрее переключаться левой рукой. Ха! Думаю, я узнаю ответ после своего первого трек-дня!

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Рад слышать, что трек-день еще не за горами! Как вы себя чувствовали, наконец, после SEMA? Вы чувствуете, что многие автомобильные парни знают, что это такое?

Первая поездка на L.А. Улицы действительно нервировали. Мой дорожный просвет был слишком низким, а правостороннее управление затрудняло выполнение левых поворотов. Но после того, как я увидел первоначальную реакцию людей, когда я подъехал, все изменилось. Я был рядом с машиной, отвечая на вопросы, и понял, что большинство людей имеют представление о том, что это за машина. Думаю, в этом сила серии Initial D!

Я слышал, что ты немного шлюха на колесах. Какой комплект колес вам больше всего нравится в проекте?

После SEMA я уже поменял свой четвертый комплект колес, начиная с CE28 Club Racer 2 Black Edition, TE37V MARK-II, Advan GT и Advan RG-D2.Я бы сказал, что это ничья между CE и GT.

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

И скоро у нас будет больше вашего Evo V со второй фотосессией на запасных колесах от Ренца Димаандала … Что будет дальше с машиной?

Я планирую получить кастомные верхний и нижний патрубки интеркулера перед тем, как закончить настройку и принести ее на трассу, чтобы проверить.В настоящее время он настроен со штатным турбонаддувом и E85 с двойной картой на 340 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. Он был настроен на Dyno Dynamics, который является самым низким показателем в Калифорнии. Турбо, поставляемое Comp Turbo, рассчитано на мощность 550+ л.с., но я нацелен только на 400-450 л.с., так как это уличная сборка.

Ходят слухи, что в разработке может быть еще один проектный автомобиль?

Да, это машина, о которой я мечтал с тех пор, как продал свой Evo X, и на самом деле это был первый вариант, за которым последовал Evo V.Подскажу … Тоже Митсубиси и тоже с правым рулем. Посмотрим, что нас ждет в будущем! Может быть SEMA 2021 …

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Фото 24/24 | Варис Widebody Mitsubishi Evolution V удовлетворяет любой аппетит к JDM

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года, обновленный за последний год

Все модели Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года оснащены подогревом боковых зеркал со встроенными поворотниками и новым подстаканником с крышкой.Отделка Lancer Evolution GSR доступна с новым пакетом Premium Package, который включает в себя пакет Sight and Sound (HID-фары, 710 Вт, аудиосистема Rockford Fosgate с девятью динамиками и сабвуфером, а также система доступа без помощи клавиш FAST-key), кожа сиденья с подогревом передних сидений, люк с электроприводом, отделка передней консоли черного цвета и улучшенное шумоподавление. Пакет Premium — это, по сути, пакет с люком и кожей 2014 года.

Просмотреть все 29 фото

Топовый Mitsubishi Lancer Evolution MR 2015 года получил аудиосистему Rockford Fosgate, систему доступа FAST-key, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, дворники с датчиком дождя, автоматическое включение / выключение фар, кузов Цветные вентиляционные отверстия для отвода тепла, решетка с яркой отделкой и молдинг пояса, черная отделка передней консоли и улучшенное шумоподавление в стандартной комплектации.

Все модели Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года оснащены 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом мощностью 291 л.с. при 6500 об / мин и крутящим моментом 300 фунт-фут при 3000 об / мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач поддерживает двигатель в Evolution GSR, в то время как Evolution MR имеет шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением с настройками Normal, Sport и S-Sport. Мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода Mitsubishi Super All-Wheel Control (S-AWC). Система S-AWC оснащена активным контролем рыскания (AYC), активным контролем устойчивости (ASC), активным центральным дифференциалом (ACD) и спортивным антиблокировочным тормозом (ABS), а также тремя выбираемыми настройками тяги (асфальт, гравий, снег). для различных условий движения.

Торможение для Mitsubishi Lancer Evolution обеспечивается тормозами Brembo с четырехпоршневыми суппортами и 13,8-дюймовыми роторами спереди и двухпоршневыми суппортами и 13,0-дюймовыми роторами сзади. Evolution MR получил более легкие двухкомпонентные роторы спереди, а также амортизаторы Bilstein и пружины Eibach со всех сторон. В то время как Evolution GSR оснащен литыми легкосплавными дисками Enkei, Evolution MR оснащен набором кованых легкосплавных дисков Enkei. Легкосплавные диски 18 x 8,5 дюймов обуты в шины Yokohama Advan размером 245 / 40R18.Внутри сиденья Recaro стандартно обтянуты тканью или доступной кожей.

Просмотреть все 29 фотографий

Mitsubishi Lancer Evolution GSR с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет рейтинг EPA на 17/23 миль на галлон по городу / шоссе, в то время как Lancer Evolution MR с шестиступенчатым двойным сцеплением оценивается на 17/22 миль на галлон.

Просмотреть все 29 фотографий

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 Обзор первого привода

Когда будущие энтузиасты, возможно, проводя пальцем по планшету, сидя в своих автономных мобильных модулях, оглянутся на историю высокопроизводительного автомобиля, Evo будет выделяться.Mitsubishi Lancer Evolution, которому часто подражают, но редко с ним равняются, заслуживает особого места в учебниках истории из-за того, что он избегал всего, кроме производительности.

Но дело в эволюции в том, что если вы не поспеваете за ней, вы не долго в этом мире. Автомобильная промышленность стала более регулируемой и жесткой, в которой больше не было места для таких автомобилей, как Evo. Я не был счастлив услышать, что Mitsubishi убивает его, но и не был удивлен. Ничего общего с этим Final Edition не осталось, но вспомните хорошие времена и получайте удовольствие, пока я могу в том, что почти наверняка станет последним Evo, о котором мы когда-либо узнаем.

Посмотреть все 62 фотографии

Сложно запустить Evo с ручным переключением передач. Слишком мягко, и вы увязаете в ожидании пробуждения турбонагнетателя. Слишком агрессивно, и ваши щебечущие шины пахнут фрикционным материалом. Однако в движении Evolution становится взрывоопасной. Этому автомобилю 10-го поколения может быть больше десяти лет, но он по-прежнему так же интересен, как и любой из его современных конкурентов. Короткая передача и крутящий момент кувалды усиливают ощущение ускорения, когда вы работаете с пятью передаточными числами.Он кажется безумно быстрым даже в эпоху седанов Dodge мощностью 707 л.с., особенно потому, что , эта модель Final Edition имеет все лучшее из корзины запчастей Evo.

Это намного сложнее, чем обычное специальное предложение по выбегу. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает больше форсирования и может похвастаться такими хитростями, как заполненные натрием выпускные клапаны, что дает дополнительные 12 л.с. и 5 фунт-фут крутящего момента по сравнению с другими Evos. Шасси также сочетает в себе лучшие элементы базовой GSR и модернизированной модели MR: пятиступенчатая механическая коробка передач перешла от GSR, но вы также получаете легкие двухкомпонентные тормозные диски Brembo, амортизаторы Bilstein и колеса Enkei от MR. .Также есть множество украшений, таких как темные диски, черная алюминиевая крыша, значки Final Edition и табличка с номером (мы тестировали US0073).

Просмотреть все 62 фотографии

Для автомобиля, который существует так долго, легко забыть, что Lancer Evolution почти не попал в США. Знатоки, возможно, знали о популярности автомобиля в Европе и Японии, но только когда американцы начали «водить» Evo в Gran Turismo и читать об этом в Интернете, они начали жаждать, чтобы автомобиль, созданный для ралли, добрался до Америки.В 1999 году компания Mitsubishi подняла настроение, доставив в Штаты Evo VI и позволив журналистам сесть за руль. Инсайдер отрасли Кайл Баземор, который в то время занимался планированием продукции Mitsubishi, виноват / благодарит за этот шаг. Он получил известие о том, что в порту Германии стоит непроданный Evo, и предложил своим начальникам привезти его в Америку в качестве рекламного инструмента.

Посмотреть все 62 фотографии

«Мы все знали, что такое Evo, и мы знали, что было бы здорово иметь его под рукой», — вспоминает он сейчас.Начальство Базэмора одобрило его план, поэтому после нескольких телефонных звонков — и большой проверки — автомобиль был отправлен в США. Требовалось только одно быстрое изменение: поскольку Lancer все еще назывался Mirage в США в то время, Mitsubishi сняла с производства. с автомобильных значков Lancer и застрял в ковриках Mirage.

Журналисты были поражены, вспоминает Баземор: «Было просто здорово позвонить энтузиастам книги и сказать:« Вы не поверите, для чего у меня есть ключи ». Вероятно, это была самая легкая продажа в моей карьере.

Просмотреть все 62 фотографии

Было ясно, что в США есть спрос на Evolution, но только после Evolution VII компания смогла омологировать автомобиль с высокими характеристиками в соответствии с американскими требованиями к выбросам и аварийным ситуациям. Представлен на выставке в Лос-Анджелесе в 2002 году. На автосалоне автомобиль стал хитом, когда попал в дилерские партии в 2003 году, получив большой успех как у прессы, так и у покупателей. По словам старшего менеджера Mitsubishi по планированию продукции Брайана Арнетта, он, по сути, продал сам себя, и для привлечения покупателей требовалось очень мало традиционной рекламы. выставочные залы.Именно такого рода гласность была именно тем, что Mitsubishi хотела от автомобиля.

«Мы искали автомобиль, который мог бы стать флагманом бренда Mitsubishi», — говорит он. «[Быть на обложках] журналов — это ценность. Я думаю, что это обеспечило хорошее десятилетие брендинга [Mitsubishi]».

Посмотреть все 62 фотографии

Lancer Evolution помогла компании Mitsubishi оставаться в поле зрения автолюбителей в то время, когда она перешла от продажи классных автомобилей, таких как 3000GT и Eclipse GSX 1990-х годов, к прохладным Mirages и Galants.Автомобиль-ореол во всех смыслах этого слова, Evo стал иконой, которая поднялась намного выше посредственных обычных автомобилей компании. Вы не покупаете Evo случайно; вы делаете это, потому что ваша страсть подавляет ваш здравый смысл.

Поэтому я не удивлен, когда выхожу из магазина и вижу группу из 20-ти парней, разглядывающих Final Edition. Один из них припарковал свой белый Evo GSR рядом с моей тестовой машиной; Черный MR его приятеля находится на несколько делений ниже. Они сразу понимают, почему эта машина особенная, и хотят поговорить о ней.Я также не удивлен, когда водитель Dodge Charger 392 опускает свое окно на городской улице, чтобы сравнить заметки на быстрых машинах, или даже когда Ford Focus ZX5 с громким выхлопом сбрасывает несколько передач без подсказки, чтобы пролететь мимо меня.

Просмотреть все 62 фото

Не то чтобы вождение Evo было бескомпромиссным. Двигатель никогда не глохнет, крутится и гудит на скоростях выше 3500 об / мин на шоссе; каждая неровность и неровность дороги телеграфируются прямо вам по позвоночнику; а дешевые, простые пластиковые внутренние панели гудят и резонируют синхронно с двигателем.Как бы я ни старался, радио с сенсорным экраном с низким разрешением не будет подключаться по Bluetooth к моему телефону. Багажник минимален, потому что там находятся аккумулятор и бутылка с омывающей жидкостью, а это значит, что задние сиденья не складываются.

Но для правильного типа драйвера все это не имеет значения. Lancer Evolution действительно превосходен в управлении, с прекрасным ощущением педали тормоза, позволяющим детально изменять Brembos, рулевым управлением, которое легко доносится до ваших пальцев, как сплетничающий школьник, и сверхжесткими пружинами подвески Eibach, которые исключают крен кузова.Если бы я жил рядом с гоночной трассой или у дороги в каньон, я бы хотел Lancer. Он сырой и чистый, каким только и надеются быть Golf R и Subaru WRX STI.

Посмотреть все 62 фотографии

Но те автомобили тоже выросли и стали лучше, чем Lancer Evolution, ну, ну, ну, ну, не стало. По-прежнему кажется, что он из 2007 года, и перед лицом сильной конкуренции, включая новый Ford Focus RS, нужен особый человек (читай: фанат), чтобы потратить почти 40 000 долларов на этот автомобиль. Но Mitsubishi отказалась от разработки модели 11-го поколения, потому что компания отвлеклась от ужаса с турбонаддувом, поскольку ужесточаются правила топливной экономичности и безопасности.Компания переориентировалась на плагины и кроссоверы; Нет никаких сомнений в том, что есть некоторый деловой смысл в поиске типов автомобилей, которые действительно купят многие люди.

«Автомобиль не мог развиваться дальше в той среде, в которой мы находимся», — говорит Арнетт. «Я думаю, что лучше было закончить на высокой ноте. Такой автомобиль, как Evo, я думаю, у него был свой день, и теперь мы смотрим в будущее».

Раллийный автомобиль Mitsubishi, возможно, и не получил развития, но то, как он так долго доминировал в своей экосистеме, оставил серьезный след в мире доступных спортивных автомобилей.Никто не может отрицать, что на этапах ралли или шоссейных дорогах, от слалома до скоростного спуска, Lancer Evolution был силой, с которой нужно было считаться. Вполне возможно, что это последний раз, когда я езжу на Evo, но это не та поездка, которую я скоро забуду.

Просмотреть все 62 фотографии

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 Технические характеристики

В продаже:	Сейчас
Цена:	38 805 долл. США / 41 295 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
Двигатель:	2.0L DOHC с турбонаддувом 16-клапанный I-4/303 л.с. при 6500 об / мин, 305 фунт-фут при 4000 об / мин
Коробка передач:	5-ступенчатая МКПП
Планировка:	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
EPA Пробег:	17/23 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В:	177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма
Колесная база:	104,3 дюйма
Вес:	3527 фунтов
0-60 миль / ч:	5.1 секунда (оценка)
Максимальная скорость:	НЕТ

Показать всеПоказать все 62 фотографии

Продажа немодифицированного Mitsubishi Lancer Evo IX SE

Для настоящих автомобильных фанатиков, на аукционный рынок поступил полностью неизмененный Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года выпуска. Кроме того, невероятно, что цифровой одометр автомобиля показывает всего лишь прикосновение на расстояние более 41 тысячи миль.Первоначально расположенный в Калифорнии, автомобиль был перевезен в Колорадо и теперь доступен с наклейкой на окно, записями об обслуживании предыдущего владельца, заводскими руководствами, чистым отчетом Carfax и чистым названием Colorado на имя текущего владельца.

Модель Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года в цвете Graphite Grey оснащена пакетом Special Edition, который включает в себя алюминиевую панель крыши, 17-дюймовые диски BBS из кованого сплава, переработанный кузов и HID-фары. Стандартные детали включают вентилируемые тормоза Brembo с красными суппортами с электронным распределением тормозного усилия, заднее крыло из углеродного волокна, сиденья Recaro Special Edition и рулевое колесо Momo, панель с отделкой из углеродного волокна, кондиционер, аудиосистему с шестью динамиками, электрические замки. и окна, и вход без ключа.

Автомобиль приводится в движение 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 4G63 с турбонаддувом, который приводит в движение все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с активным межосевым дифференциалом, а также передний и задний дифференциалы повышенного трения. Обновленная система изменения фаз газораспределения MIVEC помогает автомобилю производить 286 лошадиных сил при 6500 об / мин и 289 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Текущая наивысшая ставка на немодифицированный Mitsubishi Lancer Evolution IX составляет 31 500 долларов США, а аукцион по продаже прицепа завершится 19 мая.

Если хотите больше автомобильных новостей, Tesla Model 3 — самый продаваемый автомобиль класса люкс в США в первом квартале 2020 года.

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015: достойные проводы

Мицубиси, Мицубиси, Мицубиси. Что мы будем с тобой делать? Вы были для нас домом, когда все, что мы могли себе позволить, — это Eclipse без турбонаддува с ручным управлением.У друга был внедорожник Montero, и это было совершенно круто. Даже не заставляйте нас начинать с 3000GT, и как это круто. А когда мы услышали о Lancer Evolution, а потом он наконец попал в США? Мы были поражены. Теперь вы делаете (сделали) , одну хорошую машину для энтузиастов, и это тоже уходит. Итак, достойные проводы, этот Final Edition Lancer; Будем надеяться, что этот автомобиль — не лебединая песня бренда, а вестник грядущих великих дел. К сожалению, мы прогнозируем, что это, вероятно, первое, по крайней мере, в том, что касается водителя-энтузиаста.

Final Edition Lancer получает лучший двигатель компании, лучшую трансмиссию — хотя он может использовать и другую передачу — и лучшую версию Super All-Wheel Control.

Номинальная мощность составляет 302 л.с., а крутящий момент — 305 фунт-фут при 4000 об / мин. Это в спешке сбивает с конвейера 3500-фунтовую пушку, особенно когда вы получаете правильное сцепление. Как и многие полноприводные автомобили с турбонаддувом, Evo можно запускать со светофора и на повороте без малейшей пробуксовки колес, по крайней мере, на сухой дороге.Конечно, в снегу намного веселее. И именно здесь эта машина действительно сияет, на белой скользкой поверхности, когда вы можете просто вести ее предсказуемо боком, пока не выйдете с парковки.

Не так много автомобилей, которые в плохую погоду доставляют больше удовольствия, но это одна из них. Нажмите кнопку контроля тяги один раз, и вы сможете изобразить красивые восьмерки вокруг световых столбов. Удерживайте кнопку нажатой несколько секунд, и вы сможете соскользнуть со скалы.Одно быстрое нажатие подходило для поздней зимней метели, несуществующей стоянки у торгового центра и четырех петушиных хвостов на снегу.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

Я думаю, что на снегу намного веселее, потому что Evo уже не так быстр, относительно. В 2003 году, когда сюда приехал Evo VIII, 300 л.с. были неплохим моментом. Вините мировые Ford, Dodges и Hondas в том, что они заставили их чувствовать себя пешеходами с их Mustang, Charger и даже Accord.

Итак, эта машина почти идеальна на снегу. Его дорожный просвет недостаточен, чтобы беспокоиться о кусках льда, и даже несколько сухих пятен не помешают веселью, хотя они могут замедлить вас. Просто опустите его, переключитесь на вторую, опустите его и проложите себе путь по желтым линиям, как каллиграф с бензиновым двигателем и полным приводом.

Тормоза отличные, с минимальным ходом и хорошим сцеплением с дорогой. Судя по всему, он не слишком много ныряет, не поднимает и не запускает, что заставляет меня инстинктивно уворачиваться от выбоин.Я действительно ударил несколько, и это было болезненно как морально, так и физически.

Рулевое управление на мой вкус слишком сильно усилено. Легко на сухом асфальте и почти не чувствует себя на снегу. Было много, много веселья на пустой стоянке, но на узкой трассе ралли я был бы более обеспокоен.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

Интерьер немного прост, но мы ожидаем, нет, того требует.Новое радио с сенсорным экраном выглядит прилично, но я так и не нашел ни USB-порта, ни даже входа AUX. Мицу действительно смягчила подушки сидений, и я благодарен за это. Одна из моих любимых головокружений — это попытка проскользнуть в гоночное сиденье и застрять в валике. Этот просто сжимается прямо вниз. Это значительно упрощает вход и выход.

Комфорт в Эво хорош. Сиденья хорошо подходят к моей меньшей раме, и я нашел приличное место для вождения. Однако рулевая колонка не телескопическая, поэтому она не была идеальной.Крыло в задней части также закрывает горизонт в зеркале заднего вида, что меня безмерно раздражает. Subaru решила эту проблему, подняв крыло на дюйм или около того посередине, Mitsu должна сделать это, если когда-нибудь снова построит этот автомобиль.

И, черт возьми, я надеюсь, что это так. Если бы компания модернизировала этот автомобиль для автосалона, возможно, добавила бы 50 л.с., больше технологий безопасности и больше места в багажнике, это было бы хитом. Что ж, может быть, он не понравится широким массам, но энтузиастам это понравится. К сожалению, мы не можем поддерживать бренд сами, хотя Subaru, кажется, преуспевает, продавая несколько Imprezas вместе со своим WRX.Lancer Evo мертв, да здравствует Lancer Evo. Или, возможно, придерживаясь этих строк, «Lancer Evo, бывший и будущий король».

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

ДРУГИЕ ГОЛОСА:

Эта машина невероятно хороша. Mitsubishi не занимается производством такого хорошего автомобиля. Или, может быть, учитывая все более отдаленные дни славы марки на американском рынке, у нее нет бизнеса или , чтобы делать все свои автомобили такими хорошими.Я не знаю; к тому времени, когда я достиг совершеннолетия, Eclipses были просто паршивыми подержанными автомобилями.

Неважно. Взять стареющий (если грамотный) ультрабюджетный седан и превратить его в Lancer Evolution … автомобильное волшебство, вот что это такое.

Превосходят ли сегодня его 303 с трудом заработанные лошадиные силы? Да, но диапазон мощности довольно плотный, и он хочет тянуть куда-нибудь к северу от 3000 об / мин. Это кажется субъективно быстрым, но также и объективно быстрым. Может быть, и не по сравнению с суперкаром с шестизначными цифрами, но я не думаю, что новый Ford Focus RS намного лучше.

Однако Evo — это больше, чем просто скорость по прямой. Управление как-то более прямое и немедленное, чем у WRX. Захват безмерный; он идет именно туда, куда вы хотите, без жалоб. Это, вероятно, одна из самых интуитивных машин, которую вы все еще можете купить, хотя бы ненадолго.

И здесь нет яркого, насыщенного технологиями интерьера, который отвлекает вас от вождения. Это хороший способ сказать, что приборная панель и окружение перенесут вас в дизайн и ощущения 2003 года.В этом году дебютировал «2 Fast 2 Furious». Совпадение?

— Грэм Козак, младший редактор

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

Опции: Нет

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: Сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 37 995 долларов США

КАК ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА: 37 995 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC I4, AWD3, 5-ступенчатая коробка передач

303 л.с. при 6500 об / мин, 305 фунт-фут при 4000 об / мин

МАССА CURB: 3527 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 17/23/19 миль на галлон

ВАРИАНТЫ: Нет

Плюсы: Лучший автомобиль Mitsu за последние годы

МИНУСЫ : Высокие блоки спойлера заднего вида

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

15 вещей, которые вы забыли о Mitsubishi Lancer Evo

Lancer Evolution, или «Evo», — спортивный седан, производившийся Mitsubishi Motors, производившийся с 1992 по 2015 год. Evo был фактически основан на оригинальном Mitsubishi Lancer , кроме дополнительных спортивных функций, которых было предостаточно.

Оригинальный автомобиль Lancer был скромным седаном, который понравился ориентированным на семью покупателям с ограниченным бюджетом.Затем компания Mitsubishi решила укрепить имидж своего бренда, выпустив таким образом Evo, оснащенный двигателем большего размера и использовавшийся для раллийных гонок.

Все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались двухлитровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и были доступны только с полным приводом. Mitsubishi Lancer Evo был культовым автомобилем и популярным среди энтузиастов мощных автомобилей.Мы действительно хотим, чтобы они вернули его, прежде чем люди забудут, какая это была действительно классная машина. Вот 15 вещей, которые вы, возможно, забыли о Mitsubishi Lancer Evo.

15 Было 10 поколений

через Pinterest

С момента своего появления на рынке в 1992 году Mitsubishi Lancer Evo за 24 года производства сменил 10 поколений.Первый Evo работал с октября 1992 года по январь 1994 года. Последнее поколение, Evo X, было запущено в 2007 году и оставалось в производстве до выхода Evo на пенсию в апреле 2016 года. Однако не в каждом поколении произошли огромные изменения. Часто это были просто незначительные обновления, разделяющие два или даже три поколения.

14 Прямой конкурент Subaru Impreza WRX STI

через дорогу и трек

Изначально Lancer Evolution планировалось производить и продавать только на японском рынке.Чтобы обойти импорт на сером рынке и после того, как компания стала свидетелем успеха своего прямого конкурента Impreza WRX STi, компания Mitsubishi запустила Evolution в США в 2003 году. К тому времени он уже был на европейском рынке в течение нескольких лет. .

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых плохих автомобилей, которые когда-либо производила Япония

13 Была ограниченная серия Tommi Mäkinen

через Wheelsage

Mitsubishi Lancer Evolution VI получил ограниченную версию Tommi Mäkinen Edition в 2000 году.Специальное издание было создано, чтобы отпраздновать невероятное достижение Томми Мякинена, выигравшего свой четвертый подряд чемпионат пилотов на чемпионате мира по ралли 1999 года. Всего было выставлено на продажу 2500 автомобилей специальной серии. Из-за различий между ним и «стандартным» Evo, Mäkinen Edition часто называют Evo 6.5.

12 Самый быстрый автомобиль в мире 221.4 миль / ч

через Pinterest

Самый быстрый в мире автомобиль Mitsubishi Lancer Evo принадлежал некому Майку Райхену. Он модифицировал свою модель Lancer Evo II 1994 года до такой степени, что автомобиль превосходил большинство, если не все, суперкары того времени. Ему удалось разогнаться до 221,4 миль в час на своем Evo, установив при этом мировой рекорд Lancer Evo.

11 Пол Уокер ездил на Эво в 2 Fast 2 Furious

через Motor1

После выхода на экраны хита 2002 года « 2 Форсаж » фанаты быстро заметили, что одной из машин, за рулем которой был Пол Уокер в фильме, был Lancer Evolution.Или это было? Большинство Lancer, которые мы видим в фильме, на самом деле были стандартными моделями, модифицированными, чтобы выглядеть как Evos. Но Пол Уокер действительно водил автомобиль-герой Mitsubishi Lancer Evolution VII House of Kolor Lime Green в некоторых сценах фильма.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые все ошибаются в JDM Cars

10 В Tokyo Drift тоже был Эво

через Wallpapersafari

Mitsubishi Lancer Evo был замечен в популярном фильме Форсаж: Токийский дрифт. Автомобиль играет важную роль в сюжете фильма, но некоторые фанаты посчитали святотатством использовать автомобиль с полным приводом в качестве дрифт-кара. Однако его сильно доработали и переоборудовали в задний. Помимо движения боком, этот Evo был на самом деле хуже стандартного автомобиля во всем — он был даже на 2 секунды медленнее до 60 миль в час, чем стандартный EVO.

9 Evo действительно использовался для дрифта

через GoodWP

Хорошо, оказывается, на самом деле есть некоторые профессиональные дрифтеры, которые предпочитают получать удовольствие от Mitsubishi Lancer Evo.Team Orange, одна из самых известных дрифт-команд Гран-при D1, усовершенствовала искусство дрифта с полным приводом, используя как EVO, так и его конкурента — Subaru Impreza.

8 Это было легко настраиваемым

через EvolutionM

Во время своего правления Mitsubishi Lancer Evo был одним из самых востребованных автомобилей из-за его невероятного тюнингового потенциала.Некоторые люди утверждали, что смогли получить более 500 лошадиных сил от двигателя 2,0 л в автомобиле, при этом сохраняя его пригодность для повседневной езды. И есть также множество других улучшений производительности, чтобы сделать его поворотным, как будто он на рельсах.

7 Evo VI Extreme был самым редким из всех

через JKSC

Evo VI Extreme — самый редкий Evo из всех, всего их было построено 29, что также делает его одним из самых коллекционных.Он был построен Ralliart UK и запущен в 1999 году. Extreme был основан на настроенной модели RSII, которая производила невероятные 350 л.с., разгонялась до 100 км / ч всего за 4 секунды и стоила 41 995 фунтов стерлингов. Неудивительно, что он получил широкое признание в автомобильной прессе.

6 Модели RS имели уникальные особенности

через EvolutionM

Lancer Evo был одним из самых популярных раллийных автомобилей в период своего расцвета.На самом деле все модели Evo RS поставлялись со стальными колесами, а многие модели Evo RS также поставлялись с более тонкими панелями кузова и более тонким стеклом в качестве опции. Это не редкость, когда речь идет об автомобилях с высокими характеристиками. Часто модели, предназначенные для использования в автоспорте, будут иметь более низкие характеристики и лишены всех удобств.

5 популярных гонщиков для скалолазания

через Центр наследия Маниту-Спрингс

Mitsubishi Evo — это не просто раллийный автомобиль, он также известен своими невероятными способностями преодолевать подъемы, что принесло множество похвал.С 2007 года Evo десять раз выигрывал чемпионат Европы по горному восхождению. Кроме того, автомобиль также был награжден Международным кубком FIA по горному восхождению в общей сложности 9 раз. И кто может забыть видео, на котором Evo взлетает с дороги на Пайкс-Пик?

4 The Final Edition отделка

через Whichcar

После того, как Mitsubishi объявила о прекращении производства Lancer Evolution, они выпустили отделку Final Edition.Для США было выпущено всего 1600 моделей, и автомобили отличались черной крышей, эмблемами «Final Edition», более темными колесами Enkei и увеличенной мощностью с 291 л.с. до 303 л.с.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых надежных японских спортивных автомобилей 90-х годов (5, которых следует избегать)

3 The Evolution также называлась Carisma GT

через McRallye

На европейских рынках Mitsubishi Lancer Evolution продавался как Mitsubishi Carisma GT.Это европейское название для Evo было также именем, которое было записано в рекорды, когда гонщики чемпионата мира по ралли Ричард Бернс и Фредди Лойс управляли автомобилями Evo на соревнованиях в конце 90-х.

2 британских полицейских проехали на полицейских машинах Evo

через Pinterest

Когда в 2008 году в Великобритании был выпущен Mitsubishi Lancer Evolution X, британская полиция решила использовать эти автомобили в качестве официальных полицейских машин в стране.Lancer Evo X получил признание за отличные возможности преследования и за улучшенные характеристики при низком риске несчастных случаев.

1 Слухи об 11-м поколении

через Motor1

Не так давно появились слухи о возвращении Mitsubishi Lancer Evolution с моделью 11-го поколения.Некоторые нетерпеливые фанаты полагали, что автомобиль вернется в виде четырехдверного седана или хэтчбека. Другие предполагают, что скоро может быть выпущена новая улучшенная гибридная версия. Мы все видели, что произошло, когда Mitsubishi вернула название Eclipse. Может лучше не вернется? Давайте просто помолимся, чтобы кроссовера Evo никогда не было.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 японских спортивных автомобилей, которые можно купить довольно дешево

Следующий 10 потрясающе красивых машин.