были оценены как отличные, а рычаг трансмиссии Super Select 4WD работал гладко, без рывков и скрипов. Интерьер Pajero всегда был очень удобным для водителя, но мы задались вопросом, почему компания приняла темный нактоуз для приборов в модели NS. С солнечными очками на лице и включенными фарами для безопасности — таким образом, затемняющими свет приборной панели — очень трудно увидеть показания спидометра и тахометра.Раньше она не ломалась, так зачем ее «чинить»?

В качестве машины для дальних поездок Pajero отлично зарекомендовал себя, и у него также было сиденье второго ряда, на котором с комфортом могли разместиться двое взрослых в течение длительного времени.

Независимая подвеска Pajero ограничивала ход колес, но это не остановило трехдверную модель X-класса. То, чего не удавалось достичь ходу подвески при контакте с шиной, справилась система сцепления с дорогой на бездорожье, ограничивая пробуксовку колес всякий раз, когда колесо выходит из палубы, что происходило часто.Без антипробуксовочной системы Pajero застрял бы на мели, но для этого он нужен.

Экономия топлива бензиновых V6 обычно обычная, и Mitsubishi Pajero ничем не отличался, в среднем 14-15 л / 100 км. Дизель был лучше, около 10,5-12 л / 100 км.

Предыдущие модели

В 1987 году популярный ND Pajero коробчатой ​​формы получил более крупные передние сиденья, автоматическую коробку передач и чуть более крупный 2,5-литровый турбодизель.

В 1988 году модель NE поставлялась с 2,6-литровым бензиновым двигателем австралийского производства от седана Magna.

Модельные годы 1989 NF и 1990 NG Pajeros подверглись последней модернизации кузова с закрытым кузовом, прежде чем в 1991 году была представлена ​​чуть более округлая форма кузова. Модельный ряд был возглавлен версией класса люкс EXE.

Pajero NH был запущен в производство в апреле 1991 года с новым кузовом, который базировался на том же шасси и двигателях, что и коробчатая модель NG. Также сохранилась независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и торсионах.

Модельный ряд NH 1991 года начинался на уровне GL с барабанных задних тормозов и рессорной подвески. На выбор были выбраны 2,6-литровый бензиновый двигатель 4G54 или 2,5-литровый турбодизель 4D56 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и неполным полным приводом, с использованием передних ступиц с ручным приводом и колесами со стальными разъемными ободами. Характеристики GL не улучшились по сравнению с его предшественником. Модели GLS были доступны с бензиновым или дизельным двигателем, с толстыми литыми алюминиевыми колесами и интегрированными дверными накладками, бамперами и расширителями колесных арок.

Следующее обозначение модели — NJ — появилось в ноябре 1993 года с появлением нового 2,8-литрового дизельного двигателя во всем модельном ряду. Новый дизельный двигатель 4M40 был безнаддувным в моделях GL с выходной мощностью 71 кВт при 4000 об / мин и 198 Нм при 2000 об / мин и с турбонаддувом в моделях GLS с мощностью 92 кВт при 4000 об / мин и 292 Нм при 2000 об / мин.

Другими механическими изменениями стали механическая и автоматическая трансмиссии, а также улучшенный дорожный просвет и устойчивость к качению передней части.

Следующее обновление Pajero произошло в сентябре 1995 года, когда 3,5-литровый двигатель стал стандартным для моделей GLS и опциональным для GLX. За исключением незначительных изменений отделки кузова, кузов оставался неизменным до выпуска модели NM в начале 2000 года.

Модификации втулки

Коротышка имеет преимущество перед четырехдверным фургоном в конце любого отрезка буксировки кемпера или каравана, поскольку он может преодолевать очень труднопроходимую местность в отцепленном состоянии.

Большинство обычных модов для пятидверного Паджеро можно адаптировать к трехдверному. 50-миллиметровый подъемник подвески может превратить его в настоящее кустарное оружие.

Забудьте о системе с двумя аккумуляторами, потому что под капотом нет полезного места, но достаточно легко закрепить блоки питания за сложенными сиденьями.

обзор подержанного автомобиля

В большинстве случаев нехватка долларов на разработку для создания новых моделей действительно может сдерживать компанию.

На самом деле, стареющий Lancer компании Mitsubishi — хороший тому пример; просто не было денег в кассе, чтобы потратить большие деньги на новую модель, поэтому Lancer продержался до истечения срока годности.Но есть еще одна компания Mitsubishi, которая, возможно, выиграла от того же отсутствия затрат на разработку.

На самом деле, выиграли покупатели настоящих внедорожников, потому что рассматриваемый Mitsubishi Pajero продолжал предлагать олдскульный полноприводный продукт, когда остальная часть мира внедорожников собиралась софт-роадер на нас.

Тем не менее, Pajero, который приземлился здесь еще в 2006 году, был в то время немного более продвинутым, чем некоторые из его аналогов, с такими технологиями, как независимая передняя и задняя ось и монококовая (а не лестничная рама) конструкция. как немного авангард.

Но по мере того, как мир продолжал меняться, и другие автопроизводители начали делать свои внедорожники более ориентированными на дорогу, этот практически неизменный Pajero превратился в сильного человека в команде; один из тех, к которым вы обращались, когда манило полноценное бездорожье.

И это потому, что Pajero продолжал предлагать вещи, которые ценят внедорожники: такие вещи, как возможность двух- или четырехколесного привода, надлежащий набор передаточных чисел пониженного диапазона и даже старая добрая механическая коробка передач.

Последняя версия Pajero (и, кажется, последняя из линейки) приземлилась здесь в 2006 году как в трех, так и в пятидверном формате. Mitsubishi предлагала трехдверный Pajero с момента выпуска модели в начале 1980-х годов. Но будет справедливо сказать, что к 2006 году пятидверный кузов был самым популярным, а трехдверный продавался лишь в небольших количествах.

Еще одним плюсом пятидверного автомобиля было то, что он имел дополнительный ряд сидений в стандартной комплектации, что делало его полноценным семиместным семейным автомобилем с возможностью складывать третий ряд и использовать его как большой универсал.Но вот в чем загвоздка: если вы действительно хотите использовать автомобиль в качестве семиместного, то вам лучше найти его, построенный после ноября 2010 года, когда версии GL и выше получили полноразмерные боковые занавески. -сумки, защищающие каждое сиденье.

Звонок прозвенел для трехдверного варианта с обновлением от ноября 2011 года, на тот момент это был пятидверный вариант или ничего.

Полноприводная система Pajero обычно работала с приводом на два колеса (задние колеса, просто для разнообразия), когда водитель выбирал полный привод с высоким или низким диапазоном, когда того требовали условия. Также на всех пятидверных дизельных версиях был блокируемый центральный дифференциал для серьезных внедорожных работ и блокируемый задний дифференциал.

Выбор двигателя состоял из 3,8-литрового бензинового V6 или 3,2-литрового четырехцилиндрового турбодизеля. Благодаря дополнительному крутящему моменту дизеля и блокирующемуся заднему дифференциалу, который он был установлен, эта версия кажется предпочтительным выбором для тех, кто намеревается использовать его на бездорожье.

Но, как и многие современные дизельные двигатели с системой Common Rail, в Паджеро не обошлось без проблем.

Сочетание привычки дизельного двигателя повторно сжигать часть своего выхлопа и его системы вентиляции картера означает, что выхлопная сажа и моторное масло могут смешиваться во впускном коллекторе и образовывать густой, черный, липкий осадок, который оказывает огромное влияние на производительность и экономия топлива. Если это произойдет, коллектор необходимо очистить вручную, это не будет дешевым занятием, если вы не сможете сделать это самостоятельно. В таком случае это будет очень грязная работа.

Дизельная технология Common Rail также может быть немного сложной, и в случае с Pajero она включает клапан, который является частью системы топливного насоса.Если этот клапан выходит из строя, давление топлива не регулируется должным образом, и автомобиль может начать резко увеличивать обороты при стабильном дросселе, отказываться от ускорения и расходовать больше топлива, чем следует.

Кроме того, как и многие современные системы Common Rail, кажется, что грязное топливо часто является причиной повреждения этого клапана. И как любой, кто пользуется заправочными станциями в отдаленных уголках страны, грязное топливо — это вопрос «когда», а не «если». Pajero, используемый в отдаленных районах, вероятно, уже будет оснащен дополнительным топливным фильтром и водоотделителем, и, собственно говоря, это первая подсказка о том, как использовался автомобиль.

Еще одним пятном в послужном списке дизелей была партия двигателей, которые могли иметь растянутые или даже сломанные цепи привода ГРМ. Основная причина, по-видимому, заключалась в том, что направляющая цепи привода ГРМ и система натяжения не подходили для работы, что позволяло цепи срываться внутри двигателя. Любые дребезжащие шумы, превышающие нормальные, издаваемые дизельным двигателем, должны вызывать беспокойство. В случае сомнений попросите специалиста Mitsubishi выслушать вас.

К сожалению, весь этот модельный ряд Pajero попал в драму с воздушными подушками Takata, поэтому убедитесь, что произведен необходимый ремонт и замена.

Mitsubishi на самом деле очень хорош для бездорожья, поэтому многие из них действительно использовались именно таким образом. Поэтому убедитесь, что под автомобилем нет повреждений, и проверьте боковины шин на предмет отсутствия кусков.

Pajero, возможно, был немного олдскулом в некоторых отношениях, но он также предлагал подвеску и ходовую часть, которые были немного впереди остальных в то время. Так что это достаточно удобный автомобиль, и он очень, очень хорош для бездорожья, как с радостью скажут вам тысячи преданных.

Наш рейтинг: 3.5 / 5

Гайки и болты

Двигатель / с: 3,2-литровый турбодизель 4-цилиндровый / 3,8-литровый бензиновый V6

Коробки передач: 5-автомат. / 5-мест.

Расход топлива (в смешанном цикле): 10,5 л на 100 км (турбодизель) / 13,5 л (бензиновый V6)

Рейтинг безопасности (предоставлено www.howsafeisyourcar.com.au): 4 звезды (5 звезд после 2013 г.)

Конкуренты:

Toyota Prado — Немного обычная покупка благодаря огромной репутации Prado.Турбодизельный двигатель — это хорошо, но в долгосрочной перспективе не обошлось и без некоторых драм. Блестящий внедорожник. 4/5

Nissan Pathfinder — Раньше, когда Pathfinder был настоящим внедорожником, а не внедорожником, это было неплохо. Кузов-монокок, такой как у Паджеро, придавал Nissan такое же современное ощущение вождения. 3,5 / 5

Jeep Cherokee — Совершенно великолепен для бездорожья, но в некоторых отношениях построен плохо. Также оборудован и отделан в соответствии с американскими стандартами, что не обязательно соответствует местным вкусам. 3/5

Что платить (предоставлено Glass’s Guide):

Модельный год Новое сейчас

GLX 2006 51 190 долл. США 7200 долл. США

Превышение 2006 г. 70 990 долл. США 12 400 долл. США

GLX 2007 $ 52 490 $ 8400

Превышает 2007 год 70 590 долларов США 10 500 долларов США

GLX 2008 52 790 долл. США 9600

Превышает 2008 год 72 590 долл. США 12 200 долл. США

GLX 2009 г. 52 790 долл. США 11 100 долл. США

Превышение 2009 г. 72 590 долл. США 14 100 долл. США

GLX 2010 г. 55 290 долл. США 13 600 долл. США

Exceed 2010 76 790 долл. США 16 000 долл. США

GLX 2011 г. 58 190 долл. США 15 400 долл. США

Превышение 2011 г. 76 790 долл. США 21 100 долл. США

GLX 2012 г. 58 990 долл. США 18 500 долл. США

Превышение 2012 г. 77 690 долл. США 25 600 долл. США

GLX 2013 53 990 долл. США 22 000 долл. США

Превышение 2013 г. 73 990 долл. США 29 400 долл. США

Mitsubishi Shogun (2007-2019) обзор | Auto Express

Mitsubishi Shogun продается уже более 35 лет, а нынешнее четвертое поколение провело в выставочных залах более 12 лет.За это время мало что изменилось — его функциональная конструкция «корпус на раме» означает, что он очень хорошо подходит для бездорожья, в то время как серия обновлений помогла версиям с лучшими характеристиками заполнить пробел на рынке, как конкуренты, такие как Land Rover Discovery постепенно дорожает.

Текущий Shogun выпускается с длинной и короткой колесной базой, версия SWB больше ориентирована на работу и отдых, а LWB — это роскошная семиместная версия. Цены варьируются от 33 500 до 39 000 фунтов стерлингов за автомобиль SWB, который поставляется в комплектациях SG2 Warrior и Barbarian.Версия LWB поставляется в спецификациях SG2, SG3, SG4 и SG5 с ценами немного выше, примерно от 35 500 до 44 000 фунтов стерлингов. Также есть Mitsubishi Shogun Commercial, двухместный вариант на базе кузова SWB.

В то время как Mk4 в настоящее время украшает выставочные залы, его ходовая часть является развитием Mk3, и, как следствие, это не лучший универсал в своем классе. Он жертвует комфортом на дороге в пользу отличных внедорожных способностей, поэтому мы действительно рекомендуем Shogun только в том случае, если вам нужен автомобиль, который доставит вас в удаленные места в глуши.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Имеется переключаемая система полного привода, которая позволяет вам выбирать между 2WD, 4WD и настройками низкого диапазона, а также центром блокировки diff помогает дать Shogun отличную внедорожную репутацию, которую он заработал.

Мощность для всех моделей исходит от 3,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя большой мощности. Как и следовало ожидать, этот большой агрегат не очень эффективен, особенно потому, что все Shoguns идут в стандартной комплектации с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Даже собственные показатели экономии топлива Mitsubishi указывают чуть более 30 миль на галлон для этого диапазона, так что вы добьетесь того же в реальном мире.

Лучшие внедорожники для покупки

Поскольку рынок внедорожников сильно изменился с момента появления нынешней Mitsubishi, в наши дни у него действительно нет прямых конкурентов. Такие автомобили, как Land Rover Discovery, Mercedes GLE и GLS, постепенно перешли на более высокий уровень и стали более дорогими, в результате чего Shogun по сравнению с ним выглядит неплохо.

На самом деле, сегодняшними конкурентами Shogun являются семиместные внедорожники, такие как Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, а SsangYong Rexton — еще одна модель, которую стоит рассмотреть, если вам нужен семиместный внедорожник с хардкорными внедорожными способностями. Помимо этого, вы даже можете рассмотреть варианты пикапов высшего класса, такие как Nissan Navara, Ford Ranger и даже собственный L200 от Mitsubishi.

Хотя у Mitsubishi Shogun есть свои поклонники, нет сомнений в том, что жизнь ему намного сложнее, чем раньше. Когда-то это был внедорожник премиум-класса, которого все хотели, но, к сожалению, для Mitsubishi все изменилось. Как и все модели Land Rover Discovery и Range Rover, отобранные у Shogun, сам рынок претерпел кардинальные изменения с пьянящих дней 1990-х годов.

Тем не менее, Shogun имеет свою цену по сравнению с этими моделями, но есть такие же функциональные модели от Hyundai, Kia и даже SsangYong, которые имеют одинаковую цену, более удобны на дороге и почти так же эффективны на ней.

Потрясающее бездорожье, но на нем неуверенно. Двигатель Shogun грубоват и слишком шумен.

Поездка Shogun никогда не бывает очень плавной и на некоторых поверхностях может казаться неприятно неустойчивой. Особенно это касается топовых моделей на 20-дюймовых колесах. В поворотах тоже много крена кузова, что делает машину довольно неудобной для жизни, особенно если вы хотите загрузить заднюю часть членами семьи.

Рулевое управление страдает от отдачи при наезде на выбоины и большие неровности, в то время как рейка довольно нечеткая и рыхлая при повороте.

В соответствии с традициями старой школы бездорожья, у Shogun есть второй рычаг переключения передач рядом с переключателем автоматической коробки передач, который вы используете для выбора различных режимов движения. Вы должны держать его в режиме 2WD в большинстве случаев, чтобы контролировать экономию топлива, но есть настройки 4WD и низкого диапазона, в то время как отдельная кнопка на приборной панели включает блокировку центрального дифференциала.

Это то, что отличает Shogun от более новых конкурентов, потому что его конструкция кузова на раме в сочетании с системой 4×4 означает, что его практически невозможно остановить на бездорожье. Мы бы рекомендовали кузов с короткой колесной базой по сравнению с версией LWB, и инвестировать в набор внедорожных шин, чтобы максимально использовать возможности Shogun, поскольку стандартная резина, ориентированная на дорогу, ограничит внедорожные возможности автомобиля, прежде чем вы достигнете пределов талантов трансмиссии.

Двигатели

Какой бы Mitsubishi Shogun вы ни выбрали, он будет оснащен двигателем 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 187 л.с. Это интересный агрегат, потому что 3,2 литра — это очень большой объем для четырехцилиндрового двигателя, но производительность далека от впечатляющих.

В моделях с длинной колесной базой разгон до 100 км / ч занимает 11,1 секунды, но трехдверный автомобиль справляется с этим за 9,7 секунды, и это время все еще довольно разумно по сравнению с более новыми соперниками. Сам двигатель грубый и шумный как на холостом ходу, так и при ускорении, что не особо способствует доработке. В его пользу большой крутящий момент — фактически 441 Нм — и Shogun — отличный автомобиль для буксировки, тем более что он идет только с автоматической коробкой передач.

Экономика оставляет желать лучшего, а высокие выбросы могут означать большие налоговые счета. По крайней мере, амортизация разумна.

С четырехцилиндровым турбодизелем большой емкости и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mitsubishi Shogun не очень хорошо оценивается по эксплуатационным расходам. Собственные показатели экономии топлива Mitsubishi начинаются всего с 31,4 миль на галлон для модели с короткой колесной базой, в то время как версия LWB отстает на одну милю на галлон при 30,4 миль на галлон. К счастью, переход на другую модель с более крупными колесами не влияет на экономию топлива, но вы все равно сможете преодолеть барьер в 30 миль на галлон в повседневной езде.И вы можете забыть об этом, если будете использовать Shogun для буксировки.

Выбросы также неутешительны: 238 г / км для SWB и 245 г / км для модели с длинной колесной базой. Это означает, что дорожный налог в первый год поднимает цену на дорогу до колоссальных 2070 фунтов стерлингов, а ставки для бизнес-пользователей будут высокими, поскольку сёгун имеет самую высокую процентную ставку налога на пособие в натуральном выражении.

Еще одна высокая стоимость — дорожный налог. В то время как большинство моделей стоят 140 фунтов стерлингов в год, самые дорогие модели превышают отметку в 40000 фунтов стерлингов, поэтому дорожный налог составляет 450 фунтов стерлингов в год в течение первых пяти лет владения.

Mitsubishi действительно пытается помочь с расходами, предлагая обслуживание по фиксированной цене, но 975 фунтов стерлингов за три услуги все еще довольно дороги.

Страховые группы

Ассортимент Shogun имеет страховые рейтинги от 34 до 36. Для сравнения, Land Rover Discovery дороже страховать с рейтингами от 41 до 43, но Hyundai Santa Fe и Kia Sorento немного ниже, от среднего до высокого 20-х годов.

Амортизация

Сильная репутация Shogun в отношении надежности и его мастерство в качестве рабочей лошади означают, что новая лошадь должна сохранять разумную часть своей стоимости на вторичном рынке.По прошествии трех лет / 30 000 миль семиместные модели все равно должны стоить 44% от новой стоимости. Трехдверные автомобили с короткой базой работают хуже, но вы должны удержать около 40% новой стоимости.

Олдскульный стиль внедорожника и утилитарность — вот итог опыта Shogun

Mitsubishi Shogun отличается серьезным подходом к стилю. Он был разработан как прочный внедорожник, а крутая передняя часть и острые края — это эволюция того, что было до него.По сравнению с современными полноприводными автомобилями, ему, вероятно, нужно немного переосмыслить стиль — вертикальный кузов, прямоугольные линии и запасное колесо, установленное на задней двери с боковыми петлями, выглядят немного « старой школой » в эпоху кроссовера, ориентированного на образ жизни. Внедорожник.

Тем не менее, он присутствует на дороге, даже если он кажется немного узким по сравнению с некоторыми конкурентами, а это означает, что впереди хороший обзор дороги.

Интерьер полон коротких переключателей и нескольких высококачественных материалов, но он немного утилитарен в своей компоновке: возраст автомобиля определяется вертикальной приборной панелью, парой переключателей передач на туннеле трансмиссии и искусственной деревянной облицовкой на автомобилях с более высокими характеристиками, не улучшая воспринимаемое качество.Shogun также недоступен с набором новейших средств вождения, в отличие от более современных конкурентов SUV.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Shogun поставляется со стандартной стереосистемой с шестью динамиками, Bluetooth и USB-разъемом для потоковой передачи музыки, но стандартного DAB-радио нет. Тем не менее, есть элементы управления для звука на рулевом колесе.

Модели с более высокими характеристиками оснащены навигационной системой премиум-класса с сенсорным экраном и динамиками премиум-класса Rockford Fosgate, камерой заднего вида и обновлениями трафика, радио DAB и двумя портами USB на задней панели.Поскольку Shogun имеет более старый дизайн, в нем отсутствуют новые технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto, а информационно-развлекательная система в целом не так удобна для пользователя, как некоторые конкурирующие системы. Кнопки сенсорного экрана маленькие, графика устарела, и ввод адреса для спутниковой навигации можно улучшить.

Там достаточно места для людей и грузовое пространство, похожее на фургон, с опущенными сиденьями

Shogun — большой практичный автомобиль с приличным багажником и большим пространством для пассажиров, особенно в семиместном варианте — хотя и с использованием дополнительный ряд явно ставит под угрозу пространство для загрузки.

Положение водителя для внедорожника хорошее, но сиденья не очень удобны, а рулевое колесо не регулируется по вылету. Шум в салоне выше, чем у большинства современных современников, причем шум от шин, ветра и двигателя вносит свой вклад. Поскольку это такая большая машина, некоторым водителям будет немного неудобно маневрировать на близком расстоянии, поэтому камера заднего вида будет бесценной.

Размер

Пятидверный Shogun имеет длину 4900 мм, ширину 1875 мм и высоту 1890 мм.Это делает его чуть более чем на полметра длиннее, чем трехдверная модель, длина которой составляет 4385 мм.

Если вы собираетесь взять Shogun на бездорожье, у него 210 мм дорожного просвета, и обе версии имеют одинаковый передний свес и угол въезда в 34,5 градуса. SWB — лучший внедорожник, потому что он имеет задний свес 1075 мм (1355 мм для LWB) и угол съезда 34,3 градуса (LWB 24,5). Колесная база 2545 мм на 235 мм короче, чем у модели LWB, что дает разрыв в 24.1 градус по сравнению с 22,2 градусом для версии LWB.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажира

В задней части Shogun достаточно места для трех взрослых, но если вы выбрали трехдверный, то добраться туда будет сложно. Третий ряд сидений в пятидверке с длинной колесной базой действительно подходит только для пары детей, которым, вероятно, понравится тот факт, что для доступа к ним есть что-то вроде штурмового курса.

Boot

Выберите Shogun с длинной колесной базой, и вы получите огромный 663-литровый багажник за вторым рядом сидений.Однако, если вы решите поднять все три ряда сидений — как семиместный — то вы обнаружите, что в нем всего 221 литр пространства. Сложите все сиденья, и вы получите очень просторное грузовое пространство объемом 1789 литров. Это больше, чем у Kia Sorento, но SsangYong Rexton немного больше.

Буксировка

Mitsubishi Shogun — мощный буксирный автомобиль. В его ассортименте вы найдете две максимальные буксировочные способности с тормозом: 3000 кг и 3500 кг, что ставит его в один ряд с пикапами для перевозки крупных грузов.

Надежность — это пословица Shogun, но в модели отсутствуют новейшие технологии безопасности.

Shogun официально не подвергался краш-тестам Euro NCAP, и вряд ли когда-либо будет протестирован, теперь, когда это уже на закате. Но компания Mitsubishi уверена, что сможет получить оценку в четыре звезды — автономное экстренное торможение должно быть включено в список комплектов автомобиля, чтобы получить пять звезд, а это вряд ли появится на Shogun Mk4.

Стандартное количество подушек безопасности включает в себя подушки безопасности водителя, пассажира, боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески, а в список комплектов входят электронный контроль устойчивости, контроль тяги и крепления для детских кресел Isofix.Однако в моделях конкурентов премиум-класса нет более продвинутых технологий, таких как помощь в удержании полосы движения, активный круиз-контроль или автоматическое экстренное торможение.

Надежность — это область, в которой Сёгун, безусловно, должен получить высокие оценки. Эти автомобили действительно рассчитаны на длительный срок эксплуатации и заслужили репутацию своей пуленепробиваемой и бесперебойной работы.

В нашем обзоре Driver Power 2015 года Shogun занял 81-е место из общего числа 200 автомобилей, заняв 89-е место по надежности.Перенесемся в 2018 год, и хотя Shogun продается в слишком небольшом количестве, чтобы больше занимать место в рейтинге Driver Power, сама компания Mitsubishi преуспела в опросе дилеров, ее сеть заняла 10-е место из 28 производителей.

Гарантия

На Shogun распространяется стандартная пятилетняя гарантия Mitsubishi / 62 500 миль. Это означает, что гарантия действует столько же, сколько и график обслуживания. Покрытие поломки обеспечивается пакетом технической поддержки Mitsubishi Assistance Package (MAP), который доступен на всех новых автомобилях Mitsubishis в течение трех лет.

Обслуживание

Shogun требует обслуживания ежегодно или через 12 500 миль. Затраты должны быть разумными, хотя сделка по обслуживанию с фиксированной ценой, которую Mitsubishi предлагает на момент написания для Shogun, довольно дорогая. Сделка с тремя услугами в настоящее время доступна за 975 фунтов стерлингов, в то время как более дорогой Land Rover Discovery имеет планы обслуживания в диапазоне от 725 до 875 фунтов стерлингов, охватывающие до 5 услуг. Кроме того, Kia предлагает три услуги Sorento менее чем за 400 фунтов стерлингов.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего внедорожника Mitsubishi Shogun, посетите наш партнерский сайт carbuyer.co.uk

Mitsubishi Shogun Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Отзыв

Не верьте тому, что автомобильная пресса пишет об этой машине — у меня эта машина уже почти два года, и она мне очень понравилась и это отличный автомобиль. Я использую его в основном в качестве буксирующего / праздничного автомобиля, поскольку он буксирует наш 1,2-тонный фургон на 5-й передаче без необходимости опускаться, если вы не едете по более медленным дорогам класса A. На автомагистралях он очень хорошо тянет фургон и может проезжать мимо более медленных грузовиков, при этом фургон не подвержен турбулентности. Наивысший показатель, который у меня есть, составляет 40 миль на галлон при устойчивой скорости 60 миль в час по автостраде на 90 миль с одним только мной, с 200 кг инструментов и баком топлива, что невероятно, учитывая размер автомобиля, и это правильный 4×4, а не один. электронных систем, которые включают 4×4 на несколько секунд (например, Tiguan 4Motion). Обычно я получаю около 33-34. Буксировка падает примерно до 22-23 миль на галлон. Я нахожу сиденья очень удобными, я проехал практически без остановок с юга на север Франции и выбрался из машины, чувствуя, что только что сел.Критики отмечают, что подвеска немного жесткая, да, когда она новая и ненагруженная, ее можно нагружать, и она вступает в свои права. Ходовая часть очень чувствительна к давлению в шинах — немного опустите их, когда они пустые, и накачивайте, когда загружены, и это меняет комфорт езды. Лично я купил машину как минимум на 10 лет, и я не хотел машину со слишком большим количеством электронных технологий. В Discoverys, Land Cruiser и т. Д. Используется пневмоподвеска, и это здорово, пока она не выйдет из строя (а они это часто делают), а потом нужно починить 3 тысячи фунтов стерлингов за ось, так что давайте мне катушки и амортизаторы в любой день.Механическая коробка передач была снята с производства на LWB, что, на мой взгляд, является позором, поскольку она удобна и проста в использовании. Я всегда езжу в режиме 4х4 (4H), он кажется намного более привязанным к дороге и улучшает ощущения от вождения, особенно на дорогах категории A. Еще один негативный комментарий автомобильного журналиста — это медленное рулевое управление. Да, когда вы поначалу вскакиваете, вы обнаруживаете, что вам нужно перемещать рулевое управление больше, чем другим автомобилям, но вы быстро привыкаете к этому, и в длительных поездках это действительно полезно, поскольку это означает, что легче оставаться на правильном пути и вам нужно меньше корректировок.Мои 18-дюймовые легкосплавные диски профессионально покрыты черной матовой порошковой краской, и на фоне серого цвета Эйгера они выглядят превосходно (не знаю, почему они не подходят для черного цвета).