Mk2 audi tt: Used Audi TT Mk2 review


0
Categories : Разное

Содержание

документация, фотоотчеты для Audi TT 2 (8J)

Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3) 2007 — 2014

Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (код модели: 8J9) 2007 — 2014

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение (rus.) Фотоотчет.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, но главной проблемой является повышенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы. Различные варианты решения этих проблем в этом фотоотчете.

Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили: VW Passat B6, VW Passat B7, VW Passat CC, VW Golf 6, VW Sharan, Skoda Octavia A5, Skoda Yeti, Skoda Superb 2, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon 2, SEAT Altea.

Двигатель 2.0 FSI Турбо (BWA), снятие ГБЦ (rus.) Фотоотчет
Проблема двигателя — расход масла более литра на тысячу км. пробег около 100 тыс.км.

Замена актуатора турбины на двигателе CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Фотоотчет
Двигатель CBBB, пробег 166000 — проблемма с актуатором управления турбины. Симптомы: аварийный режим езды, потеря мощности, висит ошибка о недостоверном сигнале датчика актуатора.

Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal

Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…

Бензиновый двигатель 3.2 литра (BUB) 184 кВт (rus.)

Руководство по ремонту. Разборка и сборка двигателя, Система смазки двигателя, Система охлаждения двигателя, Топливная система двигателя, Система впрыска топлива, Система выпуска ОГ, Система зажигания.

Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3, 8J9)

Audi TT 2007 ➤ 4-cylinder direct petrol injection engine (2.0 ltr. 4-valve turbo TTS), mechanics (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 01.2008

Двигатели с буквенным обозначением: CDLA, CDLB, CDMA устанавливались на автомобили:
Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3, 8J9) 2007 — 2014
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 26 — Exhaust system.
215 страниц. 6 Mb.

Audi TT 2007 -> Maintenance Procedures (eng.) Заводское руководство по ремонту Audi TT (8J).
Содержание (группы ремонта): 03 — Maintenance, Diagnosis (Engine code: CBRA, BUB, CCZA, CDMA, CETA, CEPB, CCTA, CCTA, BWA, BPY). 69 страниц. 2 Mb.

The Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine (eng.)

Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi 824803. Engine Code: CCTA — CBFA.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена радиатора двигателя на VW Golf Plus (rus.) Фотоотчет. Процедура применима для автомобилей на платформе A5.

Ремонт системы охлаждения — течь патрубка радиатора, устранение причины (rus.)

Фотоотчет

Мойка радиаторов охлаждения двигателя на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Ремонт вентилятора кондиционера автомобилях построенных на платформе A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.

Ремонт кондиционера Climatronic: исполнительные электродвигатели заслонок управления температурой воздуха (rus.) Фотоотчет

Ремонт кондиционера Climatronic: замена мотора центральной заслонки V70 (rus.) Фотоотчет

Установка жидкостного отопителя Webasto Termo Top V на автомобили построенные на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена помпы V55 Webasto Termo Top V на автомобилях построенных на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA
Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.

64 страницы. 1 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателях: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Чистка бензонасоса. Платформа Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Ремонт передней подвески. Платформа Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена задних аммортизаторов в автомобилях построенных на платформе A5 (rus.) Фотоотчет

Замена передней ступицы на автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет.
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена задней ступицы Volkswagen Golf 5 (VW Jetta, VW Touran, Audi TT и другие автомобили на платформе A5 / PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена подшипников задней ступицы в автомобилях на платформе A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена отбойников на задних амортизаторах автомобилей построенных на платформе A5 (PQ35) (rus.) Фотоотчет

Замена задних сайлентов рычагов в автомобилях построенных на платформе Фольксваген A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 (2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена задних опор передних нижних рычагов на VW Golf V. Платформа A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Audi TT Coupe 2007 — Ходовая часть (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Ходовая часть: Передняя ось, Задняя ось. Тормозная система: Обзор, Компоненты системы. ESP: Компоненты системы, Управление и индикация. Система рулевого управления: Электромеханическое управление EPS, Рулевая колонка, Рулевое колесо. Audi magnetic ride: Обзор, Принцип функционирования, Компоненты системы, Специальные функции, Схема функционирования, Обмен данными по шине CAN, Объем сервиса. Колеса/шины: Self Supporting Tires (SST), Контрольная индикация давления в шинах, Система контроля давления в шинах (США).

Устранение трудно диагностируемого стука в подвеске (rus.) Фотоотчет
Применимо для всей платформы A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Замена тормозных дисков и колодок на автомобилях построенных на платформе А5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Замена троса стояночного тормоза (ручника) на платформе Фольксваген А5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 — датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 — 5 литров…

Снятие коробки передач DSG типа 02E (rus.) Фотоотчет

Двухмассовый маховик, рекомендации после проведеной замены маховика (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком…

Audi TT 2007 -> 6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: JLV, JYV, KDP, KNT, KZN устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Eos (1F), Audi A3 (8P), Audi TT (8J).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 261 страница.

6-ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 02E (S tronic) (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Концепция коробки передач, Технические характеристики, Приводы включения передач, Блокировка селектора, Блокировка извлечения ключа из замка зажигания, Обзор — коробка передач 02E, Сдвоенное сцепление, Cиловой поток, Особенности конструкции, Подача масла, Динамическое выравнивание давления сцеплений, Регулирование сцепления, Гидравлическое управление сцеплений, Охлаждение сцепления, Функции сцепления, Защита от перегрузки, Creep-регулирование, Регулирование микропроскальзывания, Адаптация регулирования сцепления, Защитное отключение, Механическая коробка передач, Переключение передач, Синхронизация, Процесс переключения передач, Блокировка трансмиссии на стоянке, Распределение момента на полноприводных автомобилях, Угловой редуктор, Подача масла, Схема гидравлики КП 02E, Управление КП — Mechatronik, Электрогидравлический модуль управления, Описание клапанов, Модуль электроники, Блок управления Mechatronik J743, Функциональная схема Audi A3 (8P) и Audi TT (8J), Функциональная схема Audi TT (8N), Обмен информацией по шинам CAN в Audi A3 (8P) Audi TT (8J), Обмен информацией по шинам CAN в Audi TT (8N), Датчик температуры трансмиссионного масла G93, Датчик температуры блока управления G510, Датчик температуры масла на выходе из дискового сцепления G509, Датчик частоты вращения входного вала КП G182, Датчик частоты вращения первичного вала 1 (2) G501 (G502), Датчик 1 (2) частоты вращения выходного вала КП G195 (G196), Датчик 1 (2) давления в гидросистеме G193 (G194), Датчик положения 1 (2, 3, 4) для переключателя передач G487 (G488, G489, G490), Датчики селектора E313, Выключатель tiptronic F189, Функции коробки передач, Переключатель tiptronic на рулевом колесе, «Раскачивание» и трогание на 2-й передаче, Программа Launch-Control, S — спортивная программа, Переключение на понижающую передачу при помощи «перегазовки», Shift-Lock, Блокировка запуска/управление стартера, Управление фонарей заднего хода, Индикатор положения рычага селектора, включённой передачи и неисправностей, Аварийная программа.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Audi TT Mk2 / Ауди ТТ 2 (8J3, 8J9)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
392 страницы. 12 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Audi TT Coupe 2007 — Кузов (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Audi-Space-Frame Audi TT, Размеры, Техническая концепция, Контактная коррозия , Соединение стали и алюминия, Сравнение концепций ASF, Технологии сборки и процесс изготовления, Заклепочные соединения, Штифтовые соединения, Сварка MIG, Точечная сварка и сварка MAG, Структурное склеивание, Новая технология сборки: заклепки (с конической головкой), Новая технология сборки: болты Flow Drill, Новая технология сборки: лазерная сварка алюминия, Концепция ремонта: Ремонт узлов из алюминия, Ремонт узлов из стали, Ремонт узлов из стали и алюминия, Средства производства, Квалификация для работ с алюминием, Концепция безопасности кузова: Столкновение спереди, сбоку, сзади, Безопасность пешеходов, Электромеханический задний спойлер.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Включение дневных ходовых огней (DRL) на автомобилях Фольксваген с помощью диагностического адаптера (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (357), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P) и многих других.

Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов — замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.

Ремонт передних стеклоочистителей, проблемы и способы их устранения, платформа A5 / PQ35 (rus.) Фотоотчет

Установка ассистента дальнего света и датчика дождя на автомобилях Фольксваген, платформа А5 и выше (rus.) Фотоотчет

Установка и активация круиз-контроля. Платформа А5 (rus.) Фотоотчет

Установка системы контроля давления в шинах на автомобили Фольксваген, платформа А5 (rus.) Фотоотчет

Установка штатных противотуманных фар (ПТФ) на VW Golf 5, VW Golf Plus, VW Touran и др. авто платформы А5 (rus.) Отчет по ремонту

Замена повторителя поворота бокового зеркала, платформа А5 (PQ35). Разборка зеркала заднего вида (rus.) Фотоотчет

Ремонт антенны (усилителя) на крыше автомобиля, (платформа PQ35) (rus.) Фотоотчет

Audi TT Coupe 2007 — Электрика и Infotainment (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Конфигурация сети, Обзор мест установки блоков управления, Предохранители и реле. Электрика и электроника комфорта: Диагностический интерфейс шин данных J533, Блок управления комбинации приборов J285, Блок управления бортовой сети J519, АКБ, Наружное освещение, спереди, Наружное освещение, сзади, Центральный блок управления системы комфорта J393, Блок управления парковочного ассистента J446. Infotainment: Радио chorus, concert и symphony в 2-DIN корпусе, Основы формата MP3 и редактор ID3-Tag, Навигационная система Audi (BNS 5.0), Звуковые системы, Подставка для Apple iPod, Антенны.

Новинки в электрооборудовании Volkswagen с КН 45/2008 (rus.) Техническое обучение. С 45 календарной недели 2008 г. (45/2008) вводится новый блок управления бортовой сети (BSG), который теперь включает функции блока управления систем комфорта (KSG). Сюда относится и отдельный программный модуль контроля давления в шинах (RDK), ранее уже входивший в блок управления систем комфорта (KSG). Следовательно, теперь блок управления систем комфорта полностью отсутствует в платформе PQ35 — начиная с модели VW Golf 6 и во всех моделях автомобилей на базе этой платформы.
Содержание: Блок управления бортовой сети, Дневной ходовой свет, Боковая подсветка, Индикация напряжения в транспортировочном режиме, RNS 310, Индикация состояния ремней безопасности, Фары Xenon Plus.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Audi TT Coupe 2007 (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Кузов, Система безопасности пассажиров, Двигатель, Ходовая часть, Электрика, Кондиционирование воздуха, Infotainment.

Audi TT Roadster (rus.) Пособие по программе самообразования. Содержание: Комбинации двигатель/коробка передач. Складная крыша: Конструкция крыши. Электропривод крыши, Гидравлика, Электрооборудование систем комфорта, Ветрозащитный экран, Ходовая часть, Отопитель и климатическая установка, Система охраны салона, Охранная сигнализация, Магнитолы и радионавигационные системы, Акустическая система, Антенны.

Audi TT RS с двигателем 2,5 л-R5-TFSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 451 VW/Audi.
Моделью Audi TT RS (8J) компания Audi пробуждает старые традиции к новой жизни. Audi TT RS разработан компанией quattro GmbH. Рядный пятицилиндровый двигатель с рабочим объёмом 2,5 л, постоянный полный привод quattro, спортивное, но не лишённое комфортабельности шасси и дизайн превращают как купе, так и родстер в бескомпромиссный спортивный автомобиль.
Пятицилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом позволили уже первым Audi quattro занять лидирующие позиции в конкурентной борьбе. В новом поколении двигателей турбонаддув сочетается с непосредственным впрыском бензина. Двигатель TFSI развивает мощность 250 кВт (340 л. с.) при рабочем объёме 2480 см — его выходная мощность равна 137,1 л. с. на литр рабочего объёма. Audi TT RS Coupe выстреливает с места до 100 км/ч за 4,6 с, родстер — за 4,7 с. Максимальная скорость в 250 км/ч, ограничиваемая электроникой, является для обоих вариантов простой формальностью. По желанию она может быть увеличена до 280 км\ч. Максимальный крутящий момент составляет 450 Нм. Он остаётся постоянным в диапазоне 1600 — 5300 об/мин. Такой крутящий момент обеспечивает мощное тяговое усилие. Однако, в среднем TT RS Coupe требуется всего лишь 9,2 литра топлива на 100 км (родстер: 9,5 л/100 км).
Содержание: Введение, Знакомство с автомобилем, Размеры, Кузов, Внешний вид, Технические особенности и системы пассивной безопасности, Салон, Двигатель 2,5 л R5 TFSI (буквенное обозначение двигателя: CEPA), Технические характеристики, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Цепная передача, Ременная передача, Система вентиляции картера, Система принудительной вентиляции картера, Система смазки, Контур системы охлаждения, Снабжение сжатым воздухом, Система выпуска ОГ, Топливная система, Обзор компонентов системы, Система управления двигателя, Трансмиссия, Механическая коробка передач 0A6, Схема привода, Ходовая часть, Audi magnetic ride, Колёса и шины, Тормозная система, Сервисное обслуживание, Объёмы технического обслуживания, Новый специнструмент для TT RS, Приложения, Словарь специальных терминов.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

VAL91063 Audi TT TTS Mk2 Турбина 06F145701G 06F145710C 06F906283F — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Audi TT TTS Mk2 Турбина: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Audi TT, TTS Турбина. 06F145701G Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Audi TT, TTS автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 5591785 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Carista для OBD2: поддерживаемые модели | Проверьте, какие возможности доступны для вашего автомобиля

Общие данные двигателя в реальном времени

Считывает полезную информацию о работе двигателя: частота вращения, температура охлаждающей жидкости, расход топлива и прочие показатели.

Сведения о дизельном сажевом фильтре (DPF)

Отображает полезную информацию о времени последней DPF регенерации, а также и о пройденном расстоянии после этого, позволяя выявить потенциальные проблемы на ранней стадии.

Уровень очищения дизельных выхлопных газов (DEF)

Отобразить текущий уровень дизельной выхлопной жидкости AdBlue (DEF).

Данные о работе турбины в реальном времени

Предоставляет важную информацию о работе турбины двигателя: текущий показатель крутящего момента двигателя, давление во впускном коллекторе и другие параметры.

Информация об автоматической коробке передач

Предоставляет полезную информацию о жидкости автоматической коробки передач (ATF): температура, давление и другие параметры.

Количество попыток управления запуском

Показывает, сколько раз было использовано управление запуском.

Данные гибридного аккумулятора в реальном времени

Показывает полезную информацию о гибридном аккумуляторе Вашего автомобиля, например о зарядке.

Сведения о литийионном аккумуляторе

Позволяет Вам следить за состоянием литий-ионным аккумулятором, чтобы выявить потенциальные проблемы на ранней стадии.

Данные аккумулятора на 12 В в реальном времени

Позволяет устранять проблемы с зарядной электроникой автомобиля: нагрузка генератора, напряжение аккумулятора на 12 В, уровень заряда аккумулятора на 12 В и другие параметры.

Информация о периодичности ТО

Показывает время и пробег с момента последнего ТО, вид ТО, а также нет ли просрочки в прохождении ТО.

Информация о пробеге автомобиля

Учитывает показания одометра с нескольких модулей в Вашем автомобиле, что позволяет Вам узнать были ли изменены данные пробега на приборном щитке.

Количество аварий с подушками безопасности

Показывает, сколько раз раскрывалась каждая из подушек безопасности автомобиля. Особенно полезно при покупке подержанных автомобилей.

Данные скорости вращения колес АБС

Позволяет устранять проблемы с датчиками скорости вращения колес АБС автомобиля. Кроме того, помогает определить спущенное колесо.

Данные системы динамической стабилизации в реальном времени

Позволяет Вам более внимательно следить за системой DSC вашего BMW.

Данные о системе кондиционирования воздуха в реальном времени

Считывает полезную информацию для устранения проблем с системой кондиционирования: уровень хладагента, скорость компрессора и другие параметры.

Система контроля дистанции при парковке (PDC)

Обнаруживает причину неисправности PDC системы и указывает на проблемный сенсор, чтобы Вы могли его легко починить.

Audi TT quattro с сердцем Helix P SIX DSP MK2 и Morel

При изготовлении сабвуфера, дверные ящики сыграли с нами злую шутку. Какая связь ? Очень просто. Все работы по шумоизоляции и установке компонентов аудиосистемы были выполнены за 3 дня, а вот сабвуфер (его корпус) хоть и был изготовлен, но заказчик потребовал затянуть ящик в черную экокожу с яркой желтой отстрочкой. Это не быстро, поэтому после предварительной настройки процессорного усилителя в паре с новой акустикой Morel Hybrid 602, мы отдали машину клиенту – какой смысл ждать еще два дня, если можно ездить на новом желтом автомобиле, пока мы обтягиваем корпус сабвуфера?

Понятно, что для радости и удовольствия заказчика, в предварительной настройке с учетом работы мидбасовых излучателей в ящиках и временного отсутствия сабвуфера, мы позволили играть мидам до 50 герц с крутизной фильтра 4 порядка. Двери такую нагрузку держат легко и непринужденно – не зря же мы так тщательно клеили виброизоляцию …

Знатоки и аудиофилы уже поняли, что произошло… Когда мы установили готовый и обтянутый сабвуфер, знаменитого WOW эффекта не получилось. И не потому, что великолепная двухкатушечная головка Eton Hex 8-530 не играет в 30 литрах…. Еще как играет, но в отличие от работы сабвуферов в большинстве других инсталляций, тут сабвуфер Eton Hex 8-530 аккуратно добавляет инфранизкие частоты к тем, что уже играют дверные излучатели. Дверной бас через два дня довольно интенсивной работы новой аудиосистемы без сабвуфера превзошел все ожидания и наши и клиента, поэтому установка саба получилась не такой праздничной и эффектной, как это планировалось.

У нашего желтострочного сабвуфера получилась очень удачная, крайне компактная форма. Мы выбрали сабвуферную головку 8 калибра не просто так: в нашу задачу входило не просто изготовить ящик, а сделать его минимально глубоким и минимально высоким ! Реальные габариты изделия = 24 см в глубину (как раз, чтобы открыть пол и вытащить запаску при необходимости) и 23 см в высоту (как раз, чтобы оставить удобный зазор до полки багажника) и 98см в ширину, что сделано ради эстетики и цельности общего вида. Рабочий объем пришлось даже искусственно занизить плотным материалом….

Audi TT II (8J / 2006-2013)

История Audi TT второго поколения начинается с 2005 года, когда спортивное купе было представлено на Токийском автосалоне. Производство автомобиля стартовало осенью 2006 года, а родстер (кабриолет) дебютировал на рынке только год спустя. За стилистику отвечал известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва.

В первом квартале 2008 года Немцы предложили спортивную S-версию и заряженную — RS TT. В 2010 году Audi TT обновили. Кроме незначительных стилистических изменений была подредактирована линейка двигателей. На пенсию отправили мало востребованный 3,2-литровый бензиновый мотор, а 2-литровый TFSI получил дополнительный заряд мощности. В таком виде автомобиль производился до появления преемника в 2014 году.

За время своего существования Ауди ТТ второго поколения удостоился нескольких наград от ведущих мировых автомобильных изданий: купе года по версии «Top Gear» в 2006 году, автомобиль года по версии «Fifth Gear» в 2006 году и лучший дизайн года в 2007 году по версии «World Car Design» и «Autobild».

Конструктивные особенности

Второе поколение Ауди ТТ построено по схеме, схожей с предшественником. Шасси – производная от Volkswagen Golf, двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля, а привод передний или полный. Хотя второй ТТ и базируется на платформе пятого Гольфа, в его конструкции используется алюминиевая пространственная рама Audi Space Frame. Она на 42% состоит из алюминия, остальное изготовлено из стали. Передняя часть кузова имеет алюминиевые панели, что позволило сократить разницу в массе между тяжелым передом и легким задом.

Помимо переработанного дизайна и новых двигателей Ауди предложил для этой модели революционное решение – адаптивную подвеску Audi Magnetic Ride. Амортизаторы способны подстраиваться под текущие условия, изменяя свои демпфирующие свойства, что значительно улучшает поведение автомобиля. Такой «гаджет» предлагался только в качестве опции. Приобретая Audi TT с «магическими» амортизаторами, не стоит забывать, что их стоимость гораздо выше обычных.

Крышка кабриолета жесткая с электрогидравлическим управлением, рассчитанным на работу при температуре окружающей среды выше минус 15 градусов Цельсия. Трансформация на ходу возможна до скорости 50 км/ч. 

Купе, в отличие от первого поколения Audi TT, не было протестировано по методике EuroNCAP.

Двигатели

Линейка двигателей представлена следующими силовыми агрегатами: бензиновыми – R4 1.8 TFSI (160 л.с.), R4 2.0 TFSI (200-211 л.с. и 272 л.с. версии S), R5 2.5 TFSI (340-360 л.с. версии RS и RS Plus), V6 3.2 (250 л.с.) и дизельным — R4 2.0 TDI CR (170 л.с.).

Все двигатели немецкого ТТ хорошо знакомы по другим моделям концерна Volkswagen AG. Однако, в сравнении с остальными автомобилями, производительность моторов для ТТ существенно повысили. Таким образом, даже базовый двигатель позволяет купе разгоняться до 100 км/ч всего за 7 секунд. Правда, потребляет он при этом изрядное количество топлива.

В свою очередь, топовые версии RS и RS Plus могут спокойно соперничать с гораздо более дорогими конкурентами. Объехать со светофора BMW M3 или Audi RS6 не составит большого труда, благодаря стремительной динамике – всего около 4 секунд до 100 км/ч. В немалой степени в этом заслуга системы «Launch Control», позволяющей стартовать не с оборотов холостого хода, а с оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту. Не менее впечатляет и достигаемая RS Plus максимальная скорость 280 км/ч.

На самом деле не имеет большого значения, какой именно двигатель вы выберите. В любом случае вы останетесь довольны динамикой. Но все ли двигатели гарантируют долгую и бесперебойную работу?

Версии с моторами 1.8 TFSI и 2.0 TDI CR наиболее привлекательные для большинства потенциальных клиентов. Это единственные двигатели из всего набора, демонстрирующие хорошее соотношение характеристик и разумного расход топлива. Но, к сожалению, оба агрегата могут доставить проблемы.

Так, 1.8 TFSI имеет конструктивные недостатки натяжителя цепи. В результате возможен перескок цепи ГРМ, влекущий за собой повреждение поршней и клапанов. Как не трудно догадаться, воскрешение такого двигателя будет не дешевым. Проблемы с цепным приводом встречаются и в 2.0 TFSI.

Дизельная модификация Audi TT 2.0 TDI CR при больших пробегах так же может потребовать значительных расходов из-за выхода из строя сдвоенного маховика, системы впрыска и турбонагнетателя.

Но посмотрим правде в глаза: такие автомобили не покупают на последние деньги и не жалеют средств на обслуживание.

А что с другими двигателями? Семейство моторов ЕА 888 (1.8 и 2.0 TFSI) склонно к накоплению нагара на клапанах. Это приводит к снижению мощности двигателя. Другая проблема — чрезмерный расход масла.

Более надежными среди 2-литровых турбомоторов считаются агрегаты старшего поколения. Например, BWA, BPY и CDLB из серии ЕА 113. Хотя, и они не лишены недостатков. В частности, настоятельно рекомендуется заправляться бензином с октановым числом не менее 98. В противном случае из-за накопления нагара может быть повреждена головка блока. Для привода ГРМ используется зубчатый ремень. По крайней мере, двигатели серии ЕА113 не страдают чрезмерным масложором.

Вместе с тем, во всех бензиновых агрегатах зачастую быстро выходят из строя индукционные катушки зажигания. Так же моторы с непосредственным впрыском имеют проблемы с регулятором давления. Из них только V6 объемом 3,2 литра с 2010 года избавлен от этого недуга, но зато страдает от быстрого износа цепей распредвала и натяжителя. Перебои в работе турбины нередко вызваны заклинившим перепускным клапаном.

Трансмиссия

К сожалению, привод на все четыре колеса не является традиционным «Quattro», хорошо известным по другим моделям Audi. В данном случае задняя ось подключается только в экстренных случаях с помощью муфты Haldex 4-го поколения. Конечно, данная схема не работает так же хорошо, как постоянный полный привод с центральным дифференциалом, но все же со своей задачей справляется неплохо.

Крутящий момент от двигателя передается колесам через 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую трансмиссию S-Tronic —  DSG6 или DSG7.

Ходовая

Передняя подвеска очень надежная и редко доставляет хлопот. Регулярного контроля требуют только пыльники ШРУС — порой они рвутся.

На передней оси используются стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная схема.

Шасси Audi TT вряд ли подходит для дальних поездок. Автомобиль очень жесткий. Немецкое спорт купе еще жестче, чем Audi A3 и VW Golf V. Такая подвеска идеальна для ровного асфальта, но на покрытиях с неровностями ощущается явный дискомфорт. С адаптивными амортизаторами ситуация немного лучше.

 

При износе втулок задней оси появляется посторонний шум, и автомобиль начинает плавать.

 

Грязь может попасть в опорный подшипник и уничтожить его — вскоре появится шум.

Типичные проблемы и неисправности

Самая серьезная проблема, застигшая Audi TT второго поколения, та же, что и у большинства других автомобилей концерна Volkswagen AG. Это роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic (DSG). В экземплярах, достигших 200 000 км, неминуемо наблюдается износ подшипников и мехатроника. Один из возможных способов избежать риска, связанного с отказом узла, менять трансмиссионное масло не реже, чем раз в 60 000 км. Внезапные толчки нередко устраняются с помощью обновления программного обеспечения. Механическая коробка передач, в отличие от S-Tronic, не доставляет никаких проблем.

Еще одно слабое место немецкого купе – муфта Haldex, которая зачастую сдается под нескончаемым напором спортивных амбиций водителя. Встречаются и случаи отказа вакуумного усилителя тормозов.

Электрика тоже имеет свои прихоти. Чаще всего приходится сталкиваться с перебоями в работе аудиосистемы, центрального замка, электрических стеклоподъемников и замка зажигания. Кроме того, порой наблюдаются сбои в работе подрулевых лепестков управления коробкой передач S-Tronic, или ломается механизм открытия крыши (у кабриолета).

Одна из главных проблем — вода. Следы влаги следует искать в багажнике и под передними сиденьями. В автомобилях с аудиосистемой Bose вода попадает на усилитель, расположенный в багажнике, и выводит его из строя.

У крышки багажника нередко выскакивает шарнир амортизатора, который, выстреливая шток, повреждает лакокрасочное покрытие.

 

 

Механизм привода заднего спойлера нередко закисает или ржавеет. Регулярная смазка узла поможет продлить жизнь механизму.

 

Коррозия на днище, хоть и редкое, но имеющее место явление.

 

Иногда переламываются электрожгуты в гофре водительской двери, или окисляется основной разъем.

 

Система омывателя ветрового стекла зачастую протекает. При замораживании воды лопается бачок, и выходит из строя насос.

Стоит ли покупать?

Дизайн Ауди ТТ первого поколения выглядел противоречивым: одни считали такой стиль феноменальным, другие сетовали, что передняя и задняя части слишком похожи друг на друга. Второе издание немецкого спортсмена существенно повзрослело и стало смотреться значительно привлекательнее. Пусть «тэтэшка» и не удовлетворяет вкусы абсолютно всех людей, но зато с уверенностью можно заявить, что она очень красивая.

Приобретя данную модель, вы получите не только уникальные формы и хорошее качество отделки, но и, прежде всего, славную управляемость. Скорей всего, владельцам придется столкнуться с неисправностью отдельных агрегатов и довольно высокими ценами на запасные части. Кроме того, придется смириться с небольшим количеством места в салоне и частыми визитами на автозаправочные станции. К сожалению, стоимость Ауди ТТ на вторичном рынке все еще остается довольно высокой.

 

Технические характеристики Audi TT (2006-2013)

Версия

1.8 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TTS

3.2 VR6

2.0 TDI

Двигатель

турбобенз

турбобенз

турбобенз

турбобенз

бензин

турбодиз

Рабочий объем

1798 см3

1984 см3

1984 см3

1984 см3

3189 см3

1968 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R 4/16

R 4/16

R 4/16

R 4/16

VR6 / 24

R 4/16

Максимальная мощность

160 л.с. / 
4500

200 л.с / 
5100

211 л.с. / 
4300

272 л.с / 
6000

250 л.с / 
6300

170 л.с / 
4200

Крутящий момент

250 Нм / 
1500

280 Нм / 
1800

350 Нм / 
1600

350 Нм / 
2500

320 Нм / 
2500

350 Нм / 
1750

Производительность    

Максимальная скорость

226 км/ч

240 км/ч

240 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

226 км/ч

0-100 км/ч

7.2 с

6.6 с

6.1 с

5.4 с

5.9 с

7.5 с

Средний расход, л/100 км

6,4

7,7

6,6

7,9

9,3

5,3

 

Audi TT Mk2 Полное руководство покупателя и история

Если вы ищете забавный, стильный и довольно надежный подержанный спортивный автомобиль, вы действительно не ошибетесь, выбрав Audi TT Mk2 (также известный как Type 8J). Mk2 не только более современен, чем предыдущее поколение, но и более универсален и идеально подходит как для повседневного использования, так и для поездок на выходных.

В этом руководстве покупателя Audi TT Mk2 вы узнаете все, что вам нужно знать о покупке одного из этих автомобилей, от общих проблем, которые возникают на них, до того, как получить лучшее предложение.Мы также включили информацию об истории и технических характеристиках Audi TT Mk2.

Как пользоваться этим Руководством покупателя Audi TT Mk2

В этой статье мы рассмотрим много информации, поэтому убедитесь, что вы используете оглавление ниже, чтобы перейти к разделу, который вы хотите прочитать (или просто прочитать все это). Для начала мы рассмотрим историю и технические характеристики Audi TT Mk2, а затем перейдем к разделу статьи с советами по покупке. После этого мы закончим статью более общими советами по покупке автомобиля.

История Audi TT Mk2 Авторы и права: Audi

Компания Audi начала работу над шильдиком TT еще в 1994 году, когда первый концепт был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1995 году. Название «TT» было взято из мотогонки Британского острова Мэн TT (Tourist Trophy), однако оно также было связано с фразой «Технологии и традиции».

Покупатели могли приобрести первое поколение в сентябре 1998 года, а в следующем году – родстер.Автомобильные журналисты и энтузиасты высоко оценили маленький немецкий спортивный автомобиль, а журнал Car and Driver включил его в десятку лучших в 2000 и 2001 годах. Было выпущено более 270 000 экземпляров, и автомобиль стал чрезвычайно популярен среди покупателей подержанных автомобилей.

Audi TT Mk2 Предоставлено: Audi

В то время как Mk1 пользовался огромным успехом у покупателей, Audi знала, что им нужно сделать шаг вперед для следующей модели TT.В августе 2004 года было объявлено, что автомобиль будет производиться с использованием алюминия и будет запущен в производство в 2007 году.

Первое представление о втором поколении ТТ было представлено на Токийском автосалоне в 2005 году в виде концепта Audi Shooting Brake. Несмотря на то, что он радикально отличался от последней модели Mk2, Shooting Brake во многом использовал те же технологии, что и новый автомобиль.

После появления Shooting Brake Audi представит полноценный Mk2 TT 6 апреля 2006 года.Инженеры немецкого производителя автомобилей создали новый TT на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) и дали ему внутреннее обозначение Type 8J.

Дизайн Audi TT Mk2. распределение веса. Как и в предыдущем поколении, новый TT поставлялся либо с передним приводом, либо с полноприводной компоновкой «quattro», в зависимости от выбранной модели.

Общий размер был увеличен: TT Mk2 стал примерно на 127 мм (5 дюймов) в длину и на 75 мм (3 дюйма) шире. Купе 2 + 2 снова стало стандартной компоновкой, но также был доступен двухместный родстер.

Приведение в действие нового TT Предоставлено: Audi

Первоначально TT второго поколения был доступен только с несколькими бензиновыми двигателями; 2,0-литровый TFSI мощностью около 197 л.с. (147 кВт) и 280 Нм (207 фунт-фут) крутящего момента, а также VR6 3.2-литровый двигатель V6 мощностью 247 л.с. (184 кВт) и крутящим моментом 320 Нм (236 фунт-фут).

В 2007 году появятся новые двигатели: 1,8-литровый TFSI, новый более мощный 2,0-литровый TFSI и 2,0-литровый дизельный TDI в следующем году. Мы собрали список различных конфигураций двигателя и их соответствующие модели ниже:

9006

1
Конфигурация и код Power Крутящий момент Трансмиссия
2006 2.0 TFSI 1,984 CC UNLINE-4 16V DOHC — TURBO (AXX, BWA, BPY) 147 кВт (197 BHP) 280 нм (207 фунт ФТ) FWD,

Quattro 4WD

2006 3.2 V6 quattro 3,189 CC VR6 24V DOHC 184 кВт (247 BHP) 320 нм (236 фунт футов) Quattro 4WD
2007 1,8 TFSI 1,798 CC INLINE-4 16V DOHC — TURBO (EA888) 118 кВт (158 BHP) 250 нм (184 фунт ФТ) FWD
2008 2.0 tfsi 1,984 CC Inline-4 16V DOHC — TURBO 155 кВт (208 BHP) 280 нм (207 фунт футов) FWD,

Quattro 4WD

2008 2.0 Tfsi

(TTS Quattro)

1,984 CC Inline-4 16V DOHC — TURBO (EA113: CDL) 200 кВт (268 BHP) 350 нм (258 фунт ФТ) Quattro 4WD
2008 2.0 TDI Quattro (Дизель) 1 968 CC INLINE-4 16V DOHC

Турбонадрядный прямой впрыск

125 кВт (168 BHP) 350 нм (258 фунт футов) Quattro 4WD
2009 2.5 R5 TFSI

(TT RS)

2,480 CC INLINE-5 20V DOHC — TURBO (CEPA) 250 кВт (335 BHP) 450 нм (332 фунт футов) Quattro 4WD
2010 2.0 tfsi

CC
INLINE-4 16V DOHC — TURBO (EA888) 155 кВт (208 BHP) 350 нм (258 фунт футов) FWD,

Quattro 4WD

2012 2.5 R5 TFSI

(TT RS PLUS)

2,480 CC INLINE-5 20V DOHC — TURBO (CEPB) 265 кВт (355 BHP) 465 нм (343 фунта FT) Quattro 4WD

 

Не все варианты двигателей были доступны во всех регионах, когда они впервые были представлены. Например, 1,8-литровый TFSI EA888 был доступен только в Германии при первом запуске, но с 2009 года стал доступен и в других странах.

Часть FSI от TFSI означает послойный впрыск топлива, и эта технология впервые была замечена на гоночных автомобилях Audi на выносливость в Ле-Мане.Он предлагает улучшенную топливную экономичность и мощность, а также более чистые выбросы.

Другие конструктивные особенности и обновления Авторы и права: Audi

Как и все автомобили, построенные на платформе PQ35, ТТ второго поколения получил многорычажную полностью независимую заднюю подвеску в дополнение к независимой передней подвеске. Водители могли улучшить новую настройку подвески с помощью технологии активной подвески Audi «Audi Magnetic Ride», которая была доступна в качестве дополнительной опции.

Система Magnetic Ride может, по существу, автоматически регулировать демпфирующие свойства подвески в зависимости от дорожных условий в данный момент и манеры вождения автомобиля.

Еще одним важным дополнением к Mk2 TT стал обновленный спойлер, который автоматически раскрывается на скорости выше 125 км/ч (78 миль в час) для улучшения прижимной силы. Спойлер убирается на скорости менее 80 км/ч (50 миль/ч), чтобы сохранить эстетичный внешний вид задней части автомобиля.

Ручное управление спойлером также стало возможным благодаря использованию переключателя в нижней части центральной консоли. Однако ручное управление отключается, если скорость автомобиля превышает 125 км/ч.

Audi представляет 2.0 TDI quattro Авторы и права: Томас Доерфер

На Женевском автосалоне 2008 года Audi представила первую дизельную версию TT, 2.0 TDI quattro. Как следует из названия, новый дизельный автомобиль был доступен только в версии quattro, однако он выпускался как в вариантах купе, так и в родстере.

Мощность дизельного quattro обеспечивается 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI), мощность которого при запуске составляла 168 л.с. и 350 Нм крутящего момента при 1750–2500 об/мин (подробнее см.Audi сочетает двигатель с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, и в версии купе разгон до 100 км/ч (62 мили в час) достигается за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 226 км/ч (140,4 мили в час). В версии с откидным верхом время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается до 7,7 секунды, а максимальная скорость немного ниже — 223 км/ч (138,6 миль в час).

TTS производит фурор Авторы и права: Audi

Наряду с представлением дизельного quattro в 2008 году Audi также представила первую модель «S» в линейке TT на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.TTS quattro получил сильно переработанный двигатель 2.0 TFSI с модифицированной головкой блока цилиндров, блоком цилиндров и топливными форсунками. Эти изменения привели к увеличению мощности до 268 л.с. и 350 Нм (258 фунт-фут) крутящего момента.

С увеличением мощности повысилась производительность. Ускорение было увеличено: время разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) составляло всего 5,2 секунды для купе и примерно на четыре десятых медленнее для родстера, а максимальная скорость была ограничена до 250 км / ч (155 миль / ч).

Официальные данные о производительности включают время разгона от 0 до 100 км/ч, равное 5.2 секунды, а родстер на четыре десятых медленнее — 5,6 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 155 миль в час (249 км/ч).[28]

Клиенты Audi могли приобрести эту новую модель TTS либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​«S tronic». В Соединенных Штатах трансмиссия S tronic была единственной доступной опцией.

Авторы и права: Audi

Как и все модели Audi «S», этот автомобиль выпускался только в кузове quattro. Подвеска была занижена примерно на 10 мм (0,4 дюйма) по сравнению с базовой моделью, а система «Magnetic Ride» была включена в стандартную комплектацию.Также появилась новая двухступенчатая спортивная электронная программа стабилизации (ESP), а также были установлены новые вентилируемые передние дисковые тормоза с глянцево-черными суппортами марки TTS.

Одним из самых значительных визуальных изменений стали легкосплавные диски размером 9Jx18″ с 5 параллельными спицами, обутые в высокопроизводительные шины 45/40 ZR18. Audi также предлагала 19-дюймовые легкосплавные диски с 5 спицами в качестве дополнительного обновления для тех, кто их хотел.

Внешний вид кузова также получил некоторое внимание благодаря специфическому стилю TTS, такому как переработанная передняя часть с увеличенными воздухозаборниками, переработанный задний бампер, расширенные боковые пороги и спортивные выхлопные трубы с четырьмя выхлопными трубами.

Audi запускает TT RS для тех, кто хочет больше Этой моделью была TT RS, и она была представлена ​​на Женевском автосалоне 2009 года во всей своей красе.

Автомобиль был первым компактным спортивным автомобилем Audi, получившим статус RS, и, как и TTS, он был доступен как в кузове купе, так и в родстере.

По сути, TT RS получил совершенно новую цифру 2.5-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 450 Нм (332 фунт-фут) при 1600–5300 об/мин. С такой большой мощностью TT RS был протестирован, чтобы разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 4,5 секунды (4,7 для родстера), и он будет продолжать тянуть до тех пор, пока максимальная скорость не будет ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. ч (155 миль в час). Для тех, кому этого было недостаточно, на заводе была предусмотрена возможность снять ограничение максимальной скорости, чтобы автомобиль мог разогнаться до 280 км/ч (174 мили в час).

Audi дополнила новый мощный двигатель короткоступенчатой ​​шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом и системой полного привода quattro.Система quattro на TT RS имела несколько дополнительных дополнений по сравнению с системой, используемой на других моделях TT. Эти дополнения включали шарнир равных угловых скоростей перед карданным карданным валом и компактный дифференциал заднего моста, который был модернизирован, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент от нового силового агрегата.

Авторы и права: Audi

Как и в случае с TTS, клиренс модели RS был уменьшен на 10 мм (0,4 дюйма), а система «Magnetic Ride» была включена в стандартную комплектацию. Кроме того, в сделку были включены 18-дюймовые колеса с шинами 245/45 ZR18 с возможностью обновления до 19 или даже 20-дюймовых колес.

Также были модернизированы тормоза с 370-миллиметровыми (14,6 дюйма) двухсекционными вентилируемыми дисками с поперечными отверстиями спереди. Они были дополнены глянцево-черными четырехпоршневыми суппортами с логотипом RS. Задняя часть автомобиля получила вентилируемые диски диаметром 310 мм (12,2 дюйма).

Внутри черный салон со спортивными сиденьями с подогревом из алькантары/кожи входил в стандартную комплектацию, ковшеобразные сиденья Recaro «RS» были доступны в качестве опции. Также была установлена ​​кнопка «Спорт», которая обостряет приемистость автомобиля и делает звук выхлопа более глубоким.Audi также немного изменила кузов, добавив такие дополнения, как фиксированный задний спойлер (выдвижной был опцией).

До появления TT ​​RS все модели «RS» собирались на заводе quattro GmbH в Некарсульме. Это изменилось для TT RS, который был полностью собран на заводе Audi в Дьере, Венгрия, где также был построен базовый TT.

2010 TT RS Updates & USA Model

Поскольку новый 5-цилиндровый двигатель просто слишком мощный для 6-ступенчатой ​​коробки передач «S-tronic» в TTS, RS придется делать только вариант механической коробки передач.Это изменилось в 2010 модельном году, когда Audi представила 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG (поступила в продажу в марте 2009 года), которая была способна выдерживать 450 Нм крутящего момента от двигателя RS.

Еще одной важной новостью этого периода стало подтверждение того, что TT-RS появится на рынке США. На это решение во многом повлияла петиция о доставке TT-RS в США, которая собрала более 11 000 подписей. В конечном итоге автомобиль будет представлен в третьем квартале 2011 года как модель 2012 года.

TT RS Plus 2012 года Авторы и права: Audi

Обновление TT RS появилось в 2012 году в виде TT RS Plus. Эта новая модель получила форсированную версию 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 355 л.с. и 465 Нм (343 фунт-фут) крутящего момента при 1650 об/мин.

В результате время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) сократилось до 4,3 секунды для версии с механической коробкой передач и впечатляющих 4,1 секунды для модели с коробкой передач DSG S-tronic. Кроме того, максимальная скорость была увеличена до ограниченных 280 м / ч (174 миль / ч) в стандартной комплектации.

Audi TT MK2 Технические характеристики
2006 — 2014 2006 — 2014
Макет Front-Diving, спереди -Wheel Drive или Quattro полный привод
Engine / Engines

3
см. Таблицу двигателей в разделе «История» для различных двигателей, установленных в TT RS
Power 118 — 265 кВт (158 — 355 BHP)
крутящий момент 250 — 465 нм (184 — 343 фунт футов)
коробка передач 6-ступенчатая ручная

6-скорость S-Tronic

7- скорость S-tronic (только RS)

Подвеска Передняя Стойки McPherson.COIL SPRIINGS
Подвеска сзади

3
катушки катушки
тормозов Front вентилируемых дисков 312 — 370 мм размером
тормозов задний вентилируемые диски 286 — 310 мм размером
вес 1260 — 1 490 кг (2 778 — 3,285 фунтов)
Верхняя скорость 223 — 280 км / ч (138,6 — 174 миль в час)
0 — 100 км /ч (62 мили в час) 4.1 – 7,7 секунды

 

Руководство покупателя Audi TT Mk2 покупка одного из этих фантастических спортивных автомобилей.

Хотя некоторые утверждают, что автомобили Audi имеют некоторые проблемы с надежностью, Mk2 TT на самом деле довольно надежен и был назван iSeeCars самым долговечным спортивным автомобилем 2019 года, который, скорее всего, превысит 150 000 миль (240 000 км).

Настоящая проблема подержанного TT Mk2 не в качестве сборки, а в том, как он обслуживался. Если эти автомобили не обслуживать должным образом, они окажутся кошмаром, истощающим кошелек, и, вероятно, некоторые считают их ненадежными.

ТТ второго поколения в хорошем состоянии должен обеспечить много миль безаварийной езды, однако все больше и больше таких автомобилей попадают в руки людей, которые не заботятся о них.

Организация техосмотра Audi TT Mk2

Организация техосмотра – важная часть процесса покупки подержанного автомобиля.Договариваясь о осмотре ТТ второго поколения, постарайтесь учесть следующее:

  • Попробуйте встретиться на дому у продавца или в офисе (дилера и т.д.) – Сделав это, вы сможете получить примерное представление того, как хранится ТТ Mk2 и по какой местности он регулярно ездит (например, неровные дороги могут означать, что подвеска подверглась ударам).
  • Попробуйте пойти посмотреть машину утром — Хотя это во многом зависит от вас и графика продавца, всегда лучше попытаться посмотреть машину как можно раньше утром.Это связано с тем, что продавец, скорее всего, не прогрел ТТ Мк2 до вашего приезда (если только не уехал куда-то или не передвинул машину). Предварительный прогрев автомобиля — отличный способ скрыть некоторые проблемы с двигателем, так что имейте это в виду.
  • Возьмите с собой помощника –  Всегда полезно взять с собой кого-нибудь, кто может помочь вам с проверкой, особенно если он склонен к механике. Они смогут поделиться с вами своими мыслями о Mk2 TT, на который вы смотрите, и, возможно, смогут заметить что-то, что вы упустили.
  • Не ходите смотреть на ТТ второго поколения под дождем — Вода на кузове может скрыть многочисленные дефекты краски и других внешних деталей/панелей.
  • Будьте осторожны с только что вымытым TT Mk2, особенно если на кузове все еще есть вода – в основном по той же причине, что и выше, но некоторые владельцы также моют днище/моторный отсек, чтобы скрыть неприятная на вид утечка.

Сколько стоит подержанный Audi TT Mk2?

На этот вопрос сложно ответить, так как он действительно зависит от нескольких различных факторов, от того, как автомобиль обслуживался, до его пробега, технических характеристик и многого другого.Например, поздняя модель TT RS Plus в отличном состоянии будет стоить намного больше, чем ранняя модель 2.0 TFSI TT Mk2, которая выглядит так, будто ей место на свалке.

Имея в виду вышеизложенное, мы рекомендуем вам зайти на местные сайты аукционов/объявлений или сайты дилеров, чтобы получить приблизительное представление о том, сколько вам нужно заплатить за TT Mk2 в желаемом состоянии/спецификации.

Является ли Audi TT Mk2 дорогим в обслуживании и эксплуатации?

Опять же, это во многом зависит от того, как обслуживается автомобиль.Если вы купите TT Mk2 в плохом состоянии, вы потратите много денег, чтобы поддерживать его на дороге, тогда как в хорошем состоянии он не должен слишком сильно отличаться от многих других автомобилей в сегменте рынка TT. Привлечение дилера для устранения любых проблем или покупки запчастей также сделает TT намного дороже в эксплуатации.

Станет ли Audi TT Mk2 классикой будущего?

Это почти невозможно предсказать, однако Audi TT первого поколения начинает становиться чем-то вроде современной классики, поэтому второе поколение может пойти по тому же пути.Если вы ищете будущую классику, мы предлагаем вам попробовать приобрести одну из топовых моделей RS, поскольку они являются наиболее желательными версиями TT Mk2.

Передний привод или Quattro TT Mk2?

Если возможно, попробуйте модель quattro вместо переднеприводного TT второго поколения. Общая производительность и управляемость выше у quattro, и в будущем они будут стоить больше. Тем не менее, модели quattro, как правило, проедают свои шины быстрее, чем переднеприводные TT.

Проверка VIN

VIN или идентификационный номер автомобиля представляет собой набор символов и цифр, которые производители, такие как Audi, присваивают автомобилю при производстве. Вы можете узнать довольно много информации об автомобиле по VIN, например, год выпуска, место производителя и объем двигателя автомобиля.

В дополнение к вышеизложенному, VIN также можно ввести на веб-сайте проверки/декодирования VIN, который может содержать информацию, например, о том, есть ли какие-либо денежные средства за осматриваемый вами TT Mk2 или он был списан в любая точка.Большинство этих веб-сайтов/сервисов проверки VIN ограничены по региону, так что имейте это в виду.

Где я могу найти VIN на Audi TT Mk2

На самом деле VIN можно найти во многих разных местах на TT второго поколения (у большинства Mk2, с которыми вы сталкиваетесь, они должны быть на всех панелях кузова), с проще всего найти в моторном отсеке. Один должен быть позади двигателя и один с левой стороны двигателя. Кроме того, вы сможете найти наклейку с VIN в багажнике.

Постарайтесь найти как можно больше VIN-кодов во время поиска и убедитесь, что все они совпадают. Если они этого не делают, это может указывать на то, что автомобиль побывал в аварии или имел какие-либо другие проблемы. Соцарапанный VIN-код или отсутствующие наклейки могут быть признаком того, что Mk2 TT, на который вы смотрите, когда-то был украден.

Проверка двигателя Авторы и права: Audi

Второе поколение Audi TT было оснащено рядом различных силовых агрегатов, некоторые из которых были более надежными, чем другие.Самым надежным двигателем, пожалуй, является 3,2-литровый силовой агрегат V6, поскольку он хорошо зарекомендовал себя к моменту начала производства Mk2 TT и не имел турбонаддува, как другие двигатели этой линейки.

Мы рассмотрим все различные двигатели в разделе ниже, и большая часть информации для одного относится и к другим.

При первом открытии капота/капота (убедитесь, что он держится вверх, и убедитесь, что рычаг в рабочем состоянии) Audi TT второго поколения необходимо проверить следующее:

  • Сломанные или поврежденные компоненты – Это важная вещь, на которую стоит обратить внимание, так как она мгновенно сообщает вам, что TT Mk2, на который вы смотрите, вероятно, не обслуживался должным образом или что у него могут быть проблемы.Если владелец ничего не упоминает об этом или пытается отмахнуться от явно серьезной проблемы как от незначительной, вам следует быть очень осторожным.
  • Чистота —  Действительно чистый моторный отсек обычно является хорошим признаком, однако это также может означать, что автомобиль был вымыт, чтобы скрыть такую ​​проблему, как большая утечка масла. Если моторный отсек и нижняя часть Mk2 TT все еще влажные, когда вы собираетесь его осмотреть, есть большая вероятность, что у него может быть какая-то проблема, которую продавец пытается скрыть.
  • Модификации –  Есть ли какие-либо модификации, которые вы видите? В то время как моды прекрасно подходят, если они установлены правильно и подходят для TT Mk2, плохо установленные или плохого качества могут вызвать проблемы. Модификации мощности также могут привести к повышенному износу, особенно если прирост мощности значителен.

Проверка уровней жидкостей

После быстрого общего осмотра моторного отсека перейдите к проверке уровня различных жидкостей.Важно убедиться, что уровни топлива правильные, иначе это говорит о том, что ТТ, на который вы смотрите, не обслуживался должным образом.

Мы рекомендуем проверять уровни жидкостей как до, так и после пробной поездки, чтобы убедиться, что они остаются примерно на одном уровне (возможны небольшие изменения).

Интервалы обслуживания масла и масляного фильтра на TT Mk2

Не забудьте спросить владельца о графике обслуживания его Audi TT Mk2 (убедитесь, что вы также ознакомились с историей обслуживания). Если вы обнаружите, что масло и масляный фильтр не заменялись регулярно, это тревожный сигнал. Это связано с тем, что со временем масло в двигателе автомобиля может выйти из строя и загрязниться, что приведет к снижению производительности двигателя и, возможно, даже к повреждению.

Моторное масло

Рекомендуется заменять моторное масло каждые 16 000 км (10 000 миль) или каждые 12 месяцев, , хотя для некоторых моделей это необходимо через 30 000 км (19 000 миль) или каждые 24 месяца (мы считаем, это многовато даже с современными синтетическими маслами) . Некоторым владельцам нравится заменять моторное масло несколько чаще, однако большинство масел хорошего качества легко выдерживают это расстояние. Для тех, кто хочет менять масло немного чаще, хорошей целью является пробег около 12 000 км (7 500 миль).

Замена каждые 8 ​​000 км (5 000 миль) на самом деле не требуется для современных двигателей и современных синтетических масел, однако, если владелец TT Mk2, на который вы смотрите, заменяет масло так рано, это признак того, что автомобиль вероятно, хорошо сохранились.

Какое масло лучше для Audi TT Mk2

По правде говоря, лучшего масла не существует, однако, Audi утверждает, что масла спецификации 504/507 должны использоваться в Audi TT второго поколения . Кроме того, большинство владельцев, как правило, используют полностью синтетические масла 5W-30 в своих TT Mk2, но что-то вроде 5W-40 также подходит для более жаркого климата/рабочих температур. Моторное масло 0W-30 также является еще одним вариантом, который любят использовать некоторые владельцы и дилеры.

Несколько хороших вариантов включают Моторное масло Castrol Edge 5W-30 LL или Mobil 1 5W-30 ESP Full Synthetic . Многие другие марки масел, такие как Shell и Motul, также подойдут, просто убедитесь, что масло соответствует спецификации 504/507 Volkswagen.

Масляный фильтр

Рекомендуется использовать OEM-фильтр в TT Mk2 и менять его при каждой замене масла. Другие бренды, такие как Mann (на самом деле они производят большую часть OEM-фильтров для Audi) или Bosch, также подойдут, просто убедитесь, что перед установкой вам подходит масляный фильтр вторичного рынка.

Проверка состояния масла

При проверке уровня масла обязательно проверяйте и его состояние.Металлические частицы или песок на щупе являются серьезным предупреждающим знаком, и если вы видите это, вам лучше перейти на другой ТТ второго поколения.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пена или пена на щупе, которые могут указывать на то, что Mk2 TT, на который вы смотрите, перегрелся и/или прогорела прокладка головки блока цилиндров.

ТТ Mk2 сжигает/потребляет много масла?

Audi заявляет, что расход масла около 1 литра на (1,057 кварт) на 1050 км (650 миль) является приемлемым. Некоторые владельцы жалуются на жжение/расход масла, в то время как другие заявляют, что их ТТ Mk2 практически не потребляют ни капли масла. Расход масла обычно не является серьезной проблемой, если только он не является ненормальным или автомобиль, который обычно не потребляет много масла, начинает это делать внезапно. 2.0 TFSI, вероятно, является худшим нарушителем, когда речь идет о расходе масла, так что имейте это в виду.

Мы рекомендуем вам узнать у владельца, сколько масла расходует автомобиль, так как вы не сможете сказать, потребляет ли рассматриваемый вами TT Mk2 много масла во время короткого тест-драйва/осмотра.Проблемы с расходом масла часто могут быть связаны с чем-то вроде плохого клапана PCV или даже с весом масла, которое используется в автомобиле. Переход на более густое масло часто снижает проблемы с расходом масла.

Как насчет течи масла на TT Mk2?

Поиск источника утечки часто может быть очень сложной задачей, и даже после разборки автомобиля вы все равно не сможете найти источник проблемы. Некоторые общие места включают: область масляного фильтра, прокладку крышки распредвала, коробку передач и многое другое.

Поскольку определить источник утечки может быть очень сложно, вам придется попытаться определить ее серьезность при проведении тест-драйва. Если ТТ второго поколения, на который вы смотрите, оставляет лужи масла на земле под собой или вы замечаете частые подтеки, пересядьте на другую машину. Кроме того, убедитесь, что вы проверяете наличие утечек как до, так и после тест-драйва.

Небольшие утечки могут быть в порядке, но вам необходимо взвесить стоимость их устранения, которая часто может быть непомерно высокой, если они находятся в труднодоступном месте.

Ремень ГРМ/ремень ГРМ и цепь ГРМ Кредит: Audi

В зависимости от модели, которую вы рассматриваете, она может иметь либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ. Ниже вы можете увидеть, какие модели оснащены цепью или ремнем ГРМ:

Ремень ГРМ/ремень ГРМ

  • TFSI до фейслифтинга — коды двигателей AXX, BWA, BPY, EA113 — некоторые модели TTS после фейслифтинга имели более старые модели EA113 двигатель. Простой способ определить, является ли двигатель старым, — это если у него нет масляного фильтра сверху, а щуп находится слева от него.

ГРМ

          9045 2 VR6
        • 0 TDI
        • 0 TFSI — Код двигателя EA888 — Некоторые модели предварительного лица Faceelift
        • 5 TFSI

        Если рассматриваемый вами TT Mk2 имеет ремень ГРМ, его необходимо заменять каждые 120 000 км (75 000 миль) или каждые 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Если ремень не заменить и он порвется, это может привести к удару клапанов о поршни, что по существу разрушит двигатель.

        Естественно, ремонт двигателя будет очень дорогостоящим делом, и, возможно, оно того не стоит. По этой причине многие владельцы любят менять ремень даже раньше рекомендованного графика обслуживания.

        Если у 2.0 TFSI TT, на который вы смотрите, не был заменен ремень ГРМ, и он прошел график обслуживания, будьте очень осторожны. Ремень может порваться не только сразу после покупки, но и является признаком плохого обслуживания, и вы должны подумать, какие другие части автомобиля не обслуживались должным образом.

        Для тех, кто заинтересован в покупке 2.0 TFSI TT Mk2, который близок к необходимости замены ремня ГРМ или истек межсервисный интервал, убедитесь, что вы получите солидную скидку и немедленно выполните работу. В качестве альтернативы, попросите владельца заменить вам ремень перед покупкой за свой счет (убедитесь, что вы видите квитанции за работу и т. д.).

        Некоторые владельцы меняют ремень ГРМ самостоятельно, и хотя это совершенно нормально, если они знают, что делают, у многих домашних механиков больше амбиций, чем навыков.Если случайно владелец самостоятельно поменял ремень ГРМ, спросите его о процессе и его прошлом механическом опыте.

        Цепь ГРМ

        Несмотря на то, что для цепи ГРМ и натяжителя цепи не указан интервал обслуживания, и Audi заявляет, что они прослужат в течение всего срока службы двигателя, многим владельцам приходилось их заменять. Большинство проблем, с которыми сталкиваются владельцы, связаны с натяжителями цепи, которые могут изнашиваться, а не с самой цепью. Однако некоторые владельцы сталкивались с растяжением цепи ГРМ.

        Если есть проблема с цепью ГРМ или натяжителями цепи ГРМ, вы можете услышать легкий стук в двигателе. Довольно много владельцев сообщали о проблемах при пробеге около 160 000 км (100 000 миль), но другие автомобили с гораздо большим пробегом, кажется, вообще не имеют проблем. Если цепь ГРМ издает довольно сильный шум, а двигатель выдает коды/CEL, цепь и натяжители следует заменить как можно скорее.

        Свечи зажигания (только для бензиновых/бензиновых Mk2)

        Если есть возможность, постарайтесь осмотреть свечи зажигания на Mk2 TT перед покупкой (обычно это невозможно во время короткого осмотра, но попробовать стоит) если у вас есть больше времени).Состояние свечей зажигания в двигателе автомобиля может многое рассказать о его работе. Мы рекомендуем вам ознакомиться с этим руководством для получения дополнительной информации об анализе свечей зажигания.

        Когда следует менять свечи зажигания на Audi TT Mk2?

        Рекомендуемый интервал обслуживания свечей зажигания Audi TT Mk2 составляет каждые 60 000 км (40 000 миль) или каждые 3 года. Если маловероятно, что автомобиль работал на этилированном топливе, свечи зажигания следует заменять каждые 16 000 км (10 000 миль).Не забудьте проверить, что заглушки TT Mk2, на которые вы смотрите, менялись через рекомендуемые интервалы обслуживания, так как если это не так, это признак плохого обслуживания.

        Что насчет дизельных ТТ?

        В дизельном двигателе Audi TT Mk2 вместо свечей зажигания используются свечи накаливания. Обычно рекомендуется менять свечи накаливания примерно через 96 000 км (60 000 миль).

        Каковы признаки неисправности свечей зажигания или накаливания?
        • Снижение расхода топлива
        • Снижение ускорения
        • Пропуски зажигания двигателя
        • Грубый холостой ход
        • Резкий запуск

        Примечание: проблемы выше могут быть .

        Проверка системы охлаждения

        К счастью, проблемы с перегревом не так распространены на Audi TT второго поколения, как на некоторых других автомобилях. Тем не менее, по-прежнему важно проверить как можно большую часть системы охлаждения, поскольку проблема здесь может привести к полному отказу двигателя и очень дорогому счету за ремонт. Ниже вы можете найти основные компоненты системы охлаждения TT ​​Mk2:

        • Радиатор — отводит тепло от воды/охлаждающей жидкости охлаждаемый
        • Водяной насос — ремень , приводимый в движение шкивом.Проталкивает воду/охлаждающую жидкость через двигатель (следует заменить вместе с ремнем ГРМ).
        • Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку наполнения рекомендуется проверить систему охлаждения как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что она работает правильно и нет утечек. Кроме того, следите за любыми резкими изменениями уровня охлаждающей жидкости, так как это указывает на проблему (следует ожидать небольшого изменения). Если охлаждающая жидкость выглядит коричневой или мутной, ее следует заменить.

          Каковы признаки перегрева или выхода из строя прокладки головки блока цилиндров?

          Выход из строя прокладки головки блока цилиндров не является обычной проблемой для этих автомобилей, но это может случиться, поэтому важно знать предупреждающие признаки проблемы и перегрева. Если вы заметили какие-либо из следующих признаков перегрева или выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, мы рекомендуем вам перейти на другой Audi TT Mk2.

          • Пузырьки в радиаторе или расширительном бачке охлаждающей жидкости
          • Масло белого и молочного цвета
          • Загрязненные свечи зажигания (если их можно увидеть)
          • Низкая целостность системы охлаждения
          • Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
          • Sweet запах выхлопа
          • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
          • Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)

          Не забудьте проверить, что показывает датчик температуры во время тест-драйва.Если он находится на более высоком уровне или ведет себя хаотично, это может сигнализировать о проблеме с системой охлаждения, и автомобиль перегревается. В качестве альтернативы, если он находится на нижней стороне, это может быть признаком проблемы с термостатом.

          Взгляд на выхлопную систему Предоставлено: Audi

          Хотя с выхлопной системой, установленной на любой из моделей TT Mk2, не возникает общих проблем, они могут выдержать удар. Ремонт или замена выхлопных газов в случае серьезной проблемы может быть дорогостоящей, поэтому обратите внимание на следующее:

          • Черные пятна сажи  — это признак утечки и, в зависимости от серьезности проблемы, простой повторная сварка может решить проблему или, если проблема больше, может потребоваться замена.
          • Коррозия  . Это будет более серьезной проблемой в странах, где суровые зимы и дороги посыпаны солью. В конце концов выхлопная система поддастся воздействию элементов и ее необходимо будет заменить. Если автомобиль будет храниться на улице, эта проблема только ускорится.
          • Трещины или повреждения в результате аварии – вмятины, трещины и другие повреждения выхлопной системы могут быть результатом неосторожного вождения. Повреждение может привести к утечкам, коррозии или другим проблемам, которые необходимо устранить как можно скорее.
          • Плохой ремонт  – Отремонтированный выхлоп – это прекрасно, но будьте осторожны с некачественной работой. Качественный вторичный выхлоп почти наверняка прослужит дольше, чем оригинальный. Попробуйте выяснить, кто поставил и установил выхлопную систему вторичного рынка, чтобы убедиться, что она хорошего качества.

          Наряду с поиском вышеперечисленного не забывайте прислушиваться к любым шипящим, пыхтящим или дребезжащим звукам, которые могут указывать на наличие проблемы с выхлопной системой.

          • Шипение – обычно указывает на наличие трещины или утечки типа проблемы

          Первое включение TT Mk2

          Мы всегда рекомендуем вам, чтобы продавец или владелец TT второго поколения завел автомобиль для вас (не забудьте завести автомобиль самостоятельно на более поздний пункт).Для этого есть несколько причин:

          • Таким образом, вы можете видеть, что выходит сзади (дым, пар и т. д.) которые переходят на другой TT Mk2)

          Если TT Mk2, на который вы смотрите, не заводится или с трудом заводится, возможно, он страдает от нескольких различных проблем, от разряженной батареи до изношенных свечей зажигания и других проблем.

          Какой должна быть скорость холостого хода на Mk2 TT

          При первом запуске автомобиля ожидайте скорость холостого хода от 1000 до 1200 об/мин, но после прогрева автомобиля она должна снизиться до 700–800 об/мин. .Не забудьте включить всю электронику, кондиционер и т. д. и посмотреть, какова скорость холостого хода. Небольшое увеличение следует ожидать, но если ТТ вдруг начнет пыхтеть или глохнет, это проблема.

          Распространенными причинами плохого холостого хода являются грязный корпус дроссельной заслонки, неисправные свечи зажигания, грязный воздушный фильтр и система впуска, а также неисправный клапан PCV. Если поведение двигателя не меняется после извлечения щупа, а автомобиль использует много масла, возможно, это клапан PCV. В качестве альтернативы, другой причиной плохого холостого хода может быть датчик массового расхода воздуха.

          Во время короткого тест-драйва, вероятно, будет сложно определить причину проблемы, поэтому будьте осторожны. Имейте в виду, что если бы проблема была простым решением, владелец, вероятно, сделал бы это до того, как выставил автомобиль на продажу.

          Проблемы с блоком катушек зажигания

          Неисправные блоки катушек являются относительно распространенной проблемой на этих автомобилях, основные симптомы которой следующие:

          • Пропуски зажигания/тряска

          Вышеуказанные симптомы также могут быть признаком проблем с форсунками, так что имейте это в виду.

          Дым от Audi TT второго поколения

          Много дыма или паров почти наверняка является признаком серьезных проблем и расходов, поэтому, если у TT Mk2, на который вы смотрите, есть проблемы с дымом, вам, вероятно, следует перейти на другой автомобиль.

          Небольшое количество пара из выхлопных газов, особенно в холодную погоду, совершенно нормально и обычно вызвано конденсацией в выхлопной системе. Если пар не исчезает через короткое время или кажется значительным, возможно, возникла проблема. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, что означают разные цвета дыма:

          Белый дым  — Обычно это вызвано наличием воды в цилиндрах и может указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров. Если дым сладко пахнет, вероятно, это охлаждающая жидкость.

          Синий/серый дым – Может быть вызван износом поршней, поршневых колец и/или изношенными уплотнениями клапанов. Масло, попадающее в цилиндры, будет гореть, что приведет к появлению голубоватого дыма (может появиться при запуске). Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока вы управляете автомобилем, и проведите его через диапазон оборотов.В качестве альтернативы, попросите владельца немного покататься на машине и следить за задней частью.

          Голубой или серый дым при пуске и перебеге может быть признаком того, что транспортное средство забито. В качестве альтернативы, если вы видите немного дыма при запуске двигателя, это может быть признаком проблемы с угаром масла, поэтому мы рекомендуем вам спросить продавца о расходе масла автомобилем. Другой причиной этой проблемы может быть проблема с турбокомпрессором (если модели VR6 не будут иметь этой проблемы).

          Черный дым  — Обычно возникает, когда двигатель работает на слишком богатой смеси (сжигает слишком много топлива).Первое, что вы должны проверить, это воздушный фильтр и другие компоненты впуска.

          Признаки отказа турбонагнетателя Audi TT Mk2 (V6 не входит в комплект)

          Ничто не вечно, и это, безусловно, относится к турбокомпрессорам. В какой-то момент турбина на Audi TT Mk2, вероятно, выйдет из строя, и когда это произойдет, ее нужно будет заменить. Покупка новой турбины и ее установка обойдутся дорого, и вам нужно следить за местами, где турбину заменят отремонтированной третьей частью.

          Если турбокомпрессор нуждается в замене, вам следует попытаться найти новый, а не отремонтированный, если это возможно. Кроме того, замена, вероятно, займет от 4 до 6 часов, однако в некоторых местах указывается до 10 часов.

          Чаще всего неисправность возникает из-за подшипника в турбине. Турбо-колесо расшатывается, а затем самоуничтожается. Вы можете услышать странный свист, грохот или пронзительный металлический звук, если турбонаддув выходит из строя, но к этому моменту уже слишком поздно. Вот некоторые другие признаки плохого/неисправного турбокомпрессора:

          • Характерный сине-серый дым   – Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбонагнетателя (довольно маловероятно). ). Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
          • Сгорание большого количества масла  – Как мы упоминали ранее, это может быть связано с различными проблемами, одной из которых является отказ/отказ турбонагнетателя
          • Медленное ускорение  – Автомобиль кажется особенно медленным? Если это так, это может быть признаком того, что турбокомпрессор вышел из строя или выходит из строя.Вот почему рекомендуется протестировать как можно больше различных TT Mk2, чтобы получить представление о том, насколько быстрыми они должны быть (не забывайте сравнивать подобное с подобным, например, TT RS с TT RS).
          • Если давление наддува появляется с опозданием  — Давление наддува, которое появляется при более высоких оборотах, чем обычно, может указывать либо на изношенный, либо на несбалансированный турбонагнетатель.
          • Сигнальная лампа проверки двигателя — Индикатор проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезных до незначительных. Одна из этих причин может быть связана с выходом из строя/неисправностью турбокомпрессора.Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, перечисленные выше, то это хороший признак того, что турбонаддув неисправен.
          Как продлить срок службы турбокомпрессора в TT Mk2

          Хотя вы ничего не можете сделать с прошлым, вы можете сделать некоторые вещи, чтобы убедиться, что срок службы турбокомпрессора будет продлен после покупки автомобиль. Самое главное, что нужно сделать, это убедиться, что замена масла производится в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания или раньше. Масляное голодание и загрязнение являются основной причиной отказа турбонагнетателя, поэтому, если Mk2 TT, на который вы смотрите, не обслуживался должным образом, это может иметь неприятные последствия для турбокомпрессора.

          Покупка Audi TT Mk2 с восстановленным двигателем Кредит: Audi

          По мере старения этих автомобилей на рынке будет появляться все больше и больше автомобилей с восстановленными двигателями. Нет ничего плохого в Audi TT Mk2 с восстановленным двигателем, однако восстановление должно выполняться компетентным специалистом или механиком Audi/Volkswagen. Нередко можно найти ремонт, сделанный по дешевке для быстрой продажи. ТТ Mk2 с плохо отремонтированным двигателем станет денежной ямой, так что берегитесь.

          При осмотре ТТ второго поколения с восстановленным двигателем обязательно проверьте наличие чеков на запчасти или работы. Поищите отзывы о месте, где выполнялась реконструкция, чтобы убедиться, что они компетентны. Как правило, следует избегать ремонта на дому, если только человек, который выполнял эту работу, не имеет большого опыта работы с автомобилями Audi, особенно с TT.

          Рекомендуется избегать любых TT Mk2 со свежеотремонтированным двигателем, так как они немного неизвестны. Восстановленный двигатель с пробегом 5 000–10 000 км — гораздо более надежная ставка.

          Замена двигателя

          Замена двигателя часто выполняется по той же причине, что и капитальный ремонт. Старый двигатель устает, и владелец меняет его на другой, находящийся в рабочем состоянии. Тратить деньги на хороший ремонт, как правило, лучше, чем менять новый двигатель, поскольку вы знаете историю старого двигателя.

          Некоторым владельцам также нравится менять двигатели более дорогих моделей TT на более дешевые или старые модели TT Mk2. Это нормально, если замена была выполнена правильно компетентным механиком или специалистом.

          Обмен нестандартными двигателями TT довольно редок, но есть несколько вариантов. Мы предлагаем вам избегать любых ТТ с нестандартным двигателем, так как чаще всего они будут незаконченной денежной ямой.

          Как и в случае с автомобилями с восстановленными двигателями, вам, вероятно, следует избегать всего, что требует замены двигателя всего на несколько миль. Недавно замененный двигатель совершенно неизвестен и может вызвать у вас много проблем, особенно если он не штатный.

          При замене двигателя и восстановлении будьте осторожны, покупая чужой незавершенный проект.

          Проверка компрессии Audi TT Mk2

          Проверка компрессии, конечно, не обязательна при покупке Audi TT второго поколения, но это хороший способ проверить исправность двигателя. Однако помните, что тест на сжатие только скажет вам, что проблема существует, а не обязательно, в чем проблема.

          Самое главное при проверке компрессии — это не обязательно показания цилиндров, а то, что они находятся в пределах 10% друг от друга. Если показания одного или нескольких цилиндров сильно отличаются от показаний других цилиндров, значит, возникла проблема.

          Коробка передач

          В зависимости от рассматриваемой модели TT Mk2 она может быть оснащена 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​коробкой передач S-tronic DSG или 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-tronic (устанавливается только до версий TT RS).Если вы заметили, что с коробкой передач что-то не так, будьте очень осторожны, так как устранение проблем с коробкой передач на этих автомобилях может быть очень дорогим (особенно с коробками передач DSG).

          Механическая коробка передач Авторы и права: Audi

          Когда дело доходит до 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, на самом деле не о чем беспокоиться, если не считать обычных проблем, связанных с коробкой передач. Коробка передач может немного дергаться, если вы не умеете плавно переключать передачи, так что имейте это в виду, особенно в пробках с частыми остановками.

          Во время тестового вождения Audi TT второго поколения с механической коробкой передач убедитесь, что вы переключаете все передачи как на низких, так и на высоких скоростях, и посмотрите, как работает коробка передач, когда автомобиль стоит. Переключения, вероятно, будут немного тугими, когда коробка передач холодная (особенно нижние передачи), однако они должны немного ослабнуть, когда автомобиль прогреется. Если вам действительно трудно переключать передачи, возможно, существует проблема, требующая расследования.

          Хрипящие, скрежещущие или скулящие звуки являются признаком предстоящих расходов, поэтому обязательно прислушивайтесь к этим звукам.Износ синхронизатора, кажется, не так распространен на этих автомобилях, но интенсивная езда и плохое переключение передач делают его более вероятным. Более густое трансмиссионное масло часто может устранить проблемы с хрустом / легкими синхронизаторами, так что это хорошее место для начала. Если проблемы с синхронизацией или странные шумы трансмиссии кажутся серьезными, перейдите на другой ТТ второго поколения.

          Если трансмиссия выскакивает из передачи, это может быть что угодно: от проблем со сцеплением до проблем с вилкой переключения и втулками переключателя. Вы, вероятно, не узнаете, в чем причина проблемы, во время короткого тест-драйва, поэтому, возможно, будет лучше перейти на другой Audi TT

          . Audi утверждает, что механическая коробка передач загерметизирована на всю жизнь, но большинство владельцев и специалисты знают, что это ерунда, и рекомендуют проверять трансмиссионное масло при каждом втором обслуживании (32 000 км / 20 000 миль). Замена масла в механической коробке передач часто рекомендуется каждые 65 000 км (40 000 миль) или каждые 4 года.

          Сцепление

          Срок службы сцепления во втором поколении TT во многом зависит от того, как эксплуатировался автомобиль, но нормальный срок службы обычно находится в пределах 48 000–96 000 км (30 000 – 60 000 миль).  Если педаль сцепления слишком тяжелая или вы чувствуете дрожь при нажатии на педаль сцепления, вероятно, она выходит из строя.

          Ниже мы перечислили несколько методов, которые помогут вам определить состояние сцепления в Audi TT Mk2, который вы проверяете/пробном вождении:

          Зацепление сцепления  — Первый шаг — убедиться, что зацепление хорошее.Для этого включите передачу Forester на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен зацепиться на расстоянии от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Слишком раннее или слишком позднее взаимодействие указывает на наличие проблемы.

          Проскальзывание сцепления  – Проверить это можно, включив передачу, слишком высокую для текущей скорости. Как только вы это сделаете, нажмите на педаль газа и следите за оборотами. Если обороты двигателя растут, но машина не разгоняется, сцепление пробуксовывает.Вот некоторые факторы, которые могут вызвать проскальзывание

          • Изношенное сцепление
          • Сцепление покрыто маслом
          • Трос сцепления слишком натянут и не отпускает должным образом

          Перетаскивание сцепления педаль в пол (сделайте это, пока вы стоите). Заведите машину сильно (как только она прогреется) и посмотрите, движется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

          Если сцепление нуждается в замене, а вы все еще хотите приобрести ТТ, убедитесь, что вы получаете большую скидку на автомобиль.Комплекты для замены сцепления довольно дороги, и работа может быстро окупиться, если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас.

          Коробки передач DSG S-tronic Авторы и права: Audi

          Mk2 TT с 6-ступенчатой ​​или 7-ступенчатой ​​трансмиссией DSG может доставить немного больше проблем. Устранение проблем с этими двумя трансмиссиями может быть очень дорогим, поэтому важно убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

          Неправильное считывание температуры сцепления электронным блоком управления автомобилем может привести к неожиданному отключению сцепления, что приведет к потере привода. Audi провела отзыв по этой проблеме в период с августа по сентябрь 2009 года. Убедитесь, что по этому отзыву были приняты меры, и если это не так, и вы все еще заинтересованы в автомобиле, обратитесь в Audi или Volkswagen, чтобы узнать, можно ли продолжить работу. делается бесплатно.

          Заикание, остановка и рывки могут быть проблемой, особенно на низких скоростях. Если это так на Audi TT второго поколения, блок управления Mechatronik, вероятно, вышел из строя. Блок мехатроника уже дорого заменить сам по себе, но проблема может быть даже хуже, поскольку в некоторых случаях может потребоваться совершенно новая трансмиссия, что может обойтись вам дороже, чем вы заплатили за автомобиль.

          Более дешевый способ починить блок управления Mechatronik — это отремонтировать его у специалиста. Однако нет никакой гарантии, что это будет возможно на интересующем вас TT Mk2.

          Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это сцепление. Если вы заметили проскальзывание сцепления (описанное выше в разделе МКПП) или слабое включение на низших передачах, возможно, проблема со сцеплением. Другими признаками проблем со сцеплением могут быть колебания при ускорении и прерывистые переключения.

          Замена сцепления в коробке передач DSG стоит очень дорого, так что имейте это в виду. Иногда проблемы со сцеплением могут быть вызваны неправильным уровнем жидкости DSG, но вы, вероятно, не узнаете об этом, пока не отвезете автомобиль к специалисту Audi для осмотра.

          Чрезвычайно важно, чтобы коробка передач DSG в Audi TT Mk2 регулярно обслуживалась. Если у владельца/продавца нет полной истории обслуживания для этой работы, будьте очень осторожны с автомобилем. График обслуживания (как масла, так и фильтра) коробки передач DSG: каждые 65 000 км (40 000 миль) или каждые 4 года.

          Еще раз повторюсь, не покупайте ТТ второго поколения, если трансмиссия DSG кажется подлаживающей, если только вы не можете приобрести ее по отличной цене и точно не знаете, сколько будет стоить ремонт.

          Подвеска и рулевое управление Кредит: Audi

          Изношенные компоненты подвески и рулевого управления всегда будут проблемой, особенно на автомобилях с большим пробегом и на тех, которые ездили по неровным дорогам. Если TT Mk2, на который вы смотрите, находится на отметке 100 000–160 000 км (62 000–100 000 миль), а компонентам подвески не уделялось должного внимания, ожидайте появления некоторых проблем.

          Ниже мы перечислили некоторые признаки износа компонентов подвески и рулевого управления, на которые следует обратить внимание:

          • Проваливание и повороты при нажатии на педаль тормоза
          • Чрезмерное приседание задней части кузова при ускорении
          • Опрокидывание при прохождении поворотов
          • Высокая нестабильность скорости
          • Чрезмерная вибрация, исходящая от рулевого колеса (может указывать на проблемы с развал-схождением или неисправность шаровых опор)
          • Задержка или увеличение тормозного пути
          • Неравномерный износ шин
          • Чрезмерный отскок после наезда на неровность или при нажатии на подвеску
          • Утечка жидкости снаружи амортизатора/стойки
          • Провисание или неравномерность подвески –  частая проблема при работе пневматической подвески на этих автомобилях
          • Стук, лязг или скрип во время тест-драйва но плохая подвеска и компоненты рулевого управления — обычная проблема).
          • Стуки (обычно из-за износа опор рулевой рейки или рычагов управления гусеницей).

          Не забудьте визуально осмотреть как можно больше компонентов подвески и рулевого управления. Используйте фонарь/фонарик и зеркало, чтобы хорошо рассмотреть труднодоступные места.

          Тормоза Кредит: Audi

          точка.Как долго прослужат колодки, диски и т. д., зависит от того, как ездили на автомобиле и за которым ухаживали. Если тормоза на TT Mk2, на который вы смотрите, в особенно плохом состоянии (проблемы с суппортом и т. д.), вам, вероятно, лучше перейти на другую машину. Кроме того, не забудьте проверить, что модель, на которую вы смотрите, имеет правильные тормоза (например, RS с маркировкой для моделей RS).

          Наиболее распространенной модификацией тормозов являются колодки вторичного рынка. Некоторые владельцы модернизируют тормозную систему с помощью вторичного рынка или устанавливают тормоза RS на модели более низкого уровня.Если тормоза на ТТ, на которые вы смотрите, не оригинальные, проверьте, не от ли они хорошего бренда.

          При осмотре тормозов проверьте следующее:

          • Состояние колодок (оригинальные стоят довольно дорого)
          • Диски с ямками, насечками или канавками
          • Коррозия
          • Утечки 904 Любые модификации 904 в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза, пока вы проверяете магистрали)
          • Уровень жидкости в бачке тормозной жидкости
          • Тормозная жидкость меняется каждые 12–24 месяца (проверьте историю обслуживания и обратитесь к владельцу для этого )

          Во время тест-драйва

          Тормоза, установленные на всех версиях Audi TT Mk2, более чем достаточны для движения по дорогам, поэтому, если они кажутся слабыми или рыхлыми, могут возникнуть проблемы.

          Не забудьте проверить тормоза как при легком, так и при резком торможении, чтобы убедиться, что они хорошо работают во всех сценариях. Неустойчивое торможение, такое как увод в одну сторону, обычно вызвано заеданием/заклиниванием суппорта. Обычно это происходит, если автомобиль долгое время не использовался. Еще одним признаком этой проблемы является громкий стук при трогании с места в первый раз.

          Следите за тряской или дрожанием рулевого колеса второго поколения TT, на котором вы тестируете автомобиль, так как это свидетельствует о деформации дисков (при использовании тормозов) . Эта проблема обычно проявляется при торможении на высокой скорости.

          Распространенной проблемой тормозов является визг (особенно спереди), который наиболее заметен при легком торможении, когда автомобиль холодный. Это не проблема всех TT второго поколения, но, похоже, многие из них страдают от этой проблемы. Многие владельцы устанавливали новые диски и колодки по гарантии, чтобы решить эту проблему. Другое решение — нанести медную смазку на заднюю часть тормозных колодок, что является гораздо более дешевой альтернативой, чем замена дисков и колодок.

          Прислушивайтесь к любым громким ударам, ударам, скрежету или другим странным звукам, кроме указанных выше, при торможении.

          2009 Отзыв тормозов

          Audi отозвала все модели TT второго поколения в 2009 году из-за проблемы с вакуумной трубкой на усилителе тормозов. Было обнаружено, что вакуумная трубка может быть повреждена, что приведет к потере торможения. Были затронуты автомобили TT Mk2, произведенные в период с мая по июль 2009 года, поэтому не забудьте проверить, были ли приняты меры по отзыву, если вы смотрите на один из этих автомобилей, произведенных в этот период.

          Колеса и шины Предоставлено: Audi

          Пока вы смотрите на компоненты подвески и тормозной системы, обязательно обратите внимание на колеса и шины. Следите за любым повреждением колес (особенно 19-дюймовых), так как их ремонт или замена могут быть дорогими. Если на колесах много повреждений бордюрами, это указывает на то, что владелец, вероятно, немного небрежен за рулем.

          Некоторым владельцам нравится устанавливать колеса на свои Mk2 TT. Если у автомобиля, на который вы смотрите, установлены неоригинальные колеса, узнайте у владельца, есть ли у него оригинальные.Наличие оригиналов повысит стоимость автомобиля, если вы решите продать его в будущем. Если у них нет оригиналов, попробуйте использовать их, чтобы получить скидку (даже если вам нравятся колеса вторичного рынка).

          При осмотре дисков внимательно осмотрите шины и проверьте следующее:

          • Размер протектора (автомобили quattro могут очень быстро изнашивать шины)
          • Неравномерный износ (может быть признаком проблемы с развал-схождением или подвеской)
          • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо зарекомендовавшей себя марки)
          • Одинаковая шина с точки зрения производителя, типа и рисунка протектора на каждой оси (предпочтительно на всех четырех колесах) – несоответствие шин может привести к ухудшению управляемости и может быть даже опасным

          Проверка развала-схождения

          Найдите хороший ровный, прямой участок дороги, чтобы проверить развал-схождение.Если вы обнаружите, что TT Mk2, который вы тестируете, не едет прямо при минимальном вмешательстве водителя или вообще без него, то, вероятно, нарушена развал-схождение. Вы также должны проверить шины на предмет неравномерного износа, так как это свидетельствует о неправильном выравнивании колес или какой-либо другой проблеме с подвеской / рулевым управлением.

          Кузов и экстерьер Кредит: Audi

          Проблемы с кузовом и повреждения могут стать кошмаром, так что не торопитесь осматривать внешний вид одного из этих автомобилей. Некоторые панели кузова Audi TT второго поколения изготовлены из алюминия, что делает их более уязвимыми к повреждениям (вмятинам и т. д.).) и дороже в ремонте. В некоторых случаях кузовные проблемы непоправимы или настолько дороги, что исправлять их не стоит.

          Повреждение в результате аварии

          Повреждение в результате аварии будет вашей самой большой проблемой, когда речь идет о внешнем виде и общей конструкции Mk2 TT. В большинстве случаев ущерб от аварии намного серьезнее, чем кажется на первый взгляд, и многие продавцы будут лгать о серьезности инцидента. Некоторые продавцы даже заявляют, что транспортное средство не попадало в аварию, хотя это явно было.Предполагайте худшее, когда речь идет о повреждении в результате аварии, и надейтесь на лучшее.

          Ниже мы перечислили некоторые признаки, указывающие на то, что Audi TT Mk2, на который вы смотрите, возможно, побывал в аварии:

          • Погнутые или сломанные детали под автомобилем —  Проверьте, все ли ровно под автомобилем и следите за замененными деталями. Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на наличие повреждений.
          • Ржавчина в странных местах — Может быть признаком того, что Audi TT Mk2, который вы осматриваете, побывал в аварии или имеет какую-либо другую проблему.
          • Подтеки краски или избыточное распыление — Хотя это может быть заводской проблемой, контроль качества Audi в отношении подобных вещей находится на высшем уровне, поэтому более вероятным сценарием является повторное окрашивание из-за повреждения в результате аварии.
          • Отсутствующие значки или отделка –  Возможно, из-за ремонтных работ (мастерская не смогла найти замену) или по ряду других причин (украденные и т. д.).
          • Несоосность панелей или большие зазоры между панелями   – Убедитесь, что крышка правильно выровнена и подходит по размеру.Кроме того, проверьте защелки капота, если они выглядят новыми, возможно, автомобиль побывал в аварии. Вы также должны проверить двери и свет на наличие повреждений или признаков прошлого повреждения. Существует небольшая вероятность того, что неровные панели являются заводской проблемой, но, как мы упоминали чуть выше, контроль качества Audi довольно хорош, поэтому проблема, вероятно, вызвана повреждением в результате аварии.
          • Двери, которые падают или не закрываются должным образом –  Если двери падают или не открываются/закрываются должным образом, возможно, Audi TT Mk2, который вы осматриваете, побывал в аварии.
          • Несоответствия, такие как волны, рябь или разные цвета панелей  – Указывает на повторное окрашивание, которое могло быть выполнено в результате аварийного повреждения или ржавчины.
          • Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не так  — Это может указывать на то, что TT второго поколения, который вы проверяете, врезался во что-то (даже легкий удар может вызвать эту проблему).

          Хотя повреждение в результате несчастного случая является серьезной проблемой, это не должно быть мгновенным увольнением.Если повреждение было незначительным или средним, и оно было отремонтировано квалифицированным мастером по кузовным работам, все должно быть в порядке (используйте его, чтобы получить скидку).

          Серьезные повреждения, влияющие на конструкцию автомобиля, являются серьезной проблемой, и в этом случае мы рекомендуем вам приобрести другой TT Mk2. Кроме того, если ремонтные работы явно не на должном уровне, вам, вероятно, следует отказаться от автомобиля (не забудьте проверить отзывы).

          Если владелец/продавец пытается скрыть или солгать об аварии, это говорит о том, что проблема серьезнее, чем кажется на первый взгляд.В качестве альтернативы, если владелец не может подробно рассказать вам об аварии/повреждении, возможно, это произошло, когда транспортное средство принадлежало предыдущему человеку.

          Ржавчина

          Audi TT второго поколения, как известно, не ржавеет, но все же стоит проверить наличие проблемы. Внимательно осмотрите днище автомобиля и осмотрите колесные арки, пороги и т. д.

          Если во время осмотра вы все же столкнулись с ржавчиной, постарайтесь определить, насколько серьезна проблема. Хотя корродированные панели и детали кузова можно починить, проблема обычно гораздо серьезнее, чем может показаться на первый взгляд.Если TT Mk2, который вы осматриваете, страдает от значительного количества ржавчины, вам следует перейти на другую машину.

          Факторы, повышающие вероятность появления ржавчины
          • Автомобиль находился в странах или районах с засоленными дорогами (например, в Великобритании)
          • Автомобиль много раз ездил во влажных условиях
          • время в странах или районах с очень суровыми зимами
          • Транспортное средство часто припарковано/хранится у моря в течение значительных периодов времени
          • Если TT Mk2, на который вы смотрите, всегда хранился снаружи (никогда не стоял в гараже)
          • Повреждение в результате несчастного случая ( каменные сколы или более значительные повреждения) — это будет основной причиной ржавчины на Audi TT Mk2
          Поиск ремонта ржавчины

          обратите внимание на признаки прошлого ремонта ржавчины.Следите за любыми областями, которые могли быть перекрашены или вырезаны и заменены. Вы также должны проверить историю обслуживания и у владельца (однако, не доверяйте тому, что говорит владелец, поскольку они могут пытаться что-то скрыть от вас).

          Используйте магнит на стальных частях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия, такой как этот , чтобы найти любые области, которые могли быть отремонтированы.

          Проверьте спойлер

          Убедитесь, что выдвижной задний спойлер работает должным образом.Он должен разворачиваться на скорости выше 125 км/ч (78 миль в час) и убираться на скорости ниже 80 км/ч (50 миль в час). Спойлером также можно управлять вручную, поэтому убедитесь, что кнопка работает.

          Также был доступен фиксированный задний спойлер, который входил в стандартную комплектацию моделей RS (у RS также была опция выдвижного спойлера).

          Проблемы с родстером Предоставлено: Audi

          Если вы смотрите на родстер, обязательно внимательно осмотрите тканевый верх. Ищите любые разрывы или разрывы в материале, так как замена крыши будет дорогой.Кроме того, обязательно проверьте наличие утечек.

          Тканевый колпак имеет электропривод и должен работать быстро. Если крыша остается в опущенном положении в течение длительного периода времени, она может работать медленнее. По мере того, как эти автомобили стареют, все больше и больше возникают проблемы с двигателями и датчиками, управляющими крышей, поэтому убедитесь, что все работает правильно. Убедитесь, что крыша правильно скрыта, когда она опущена, если это не так, это указывает на проблему с двигателем или датчиком.

          Правильные бамперы и внешняя отделка

          Убедитесь, что у рассматриваемой модели правильные бамперы и внешняя отделка. Например, модели TTS и RS имеют разные бампера с увеличенными воздухозаборниками, разные боковые юбки и измененные задние бамперы.

          Интерьер Авторы и права: Audi

          Салон в целом довольно прочный, но ожидайте увидеть некоторый износ, особенно на моделях с большим пробегом. Проверьте, в каком состоянии находятся сиденья, так как износ материала и провисание — очень распространенная проблема.Кроме того, убедитесь, что сиденья не рухнули, а боковые валики прочно закреплены. Если сиденья двигаются при торможении или ускорении, это является серьезной проблемой безопасности и может привести к отказу WOF/MOT.

          Чрезмерный износ сидений, рулевого колеса, ковров, рычага переключения передач и педалей за счет пробега может свидетельствовать о том, что у автомобиля была тяжелая жизнь. Не забудьте проверить остальную часть салона на предмет износа или сломанных деталей отделки ( рычаг капота / капота является распространенной проблемой ).Крепления крышки багажника часто ломаются, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии.

          Одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, это проверить, нет ли влаги в ботинке. Поднимите пол и проверьте, где должно быть запасное колесо (оно не во всех моделях) и где аккумулятор. Если вы заметите здесь сырость, это может привести к целому ряду проблем с электричеством. Не забудьте проверить остальную часть салона на влажность и посмотреть на нижнюю сторону ковриков. Если на нижней стороне напольных ковриков есть вода, это может указывать на утечку.

          Еще одна вещь, которую нужно проверить, это обшивка потолка над сиденьем водителя, поскольку, если он отличается от остальной части обивки, это указывает на то, что TT Mk2, на который вы смотрите, когда-то принадлежал курильщику. Тест на запах также поможет вам определить, так ли это.

          Электроника Авторы и права: Audi

          Треск или обратная связь из динамиков — довольно распространенная проблема. Эта проблема обычно возникает из-за того, что вода попадает в область багажника/багажника и в систему усилителя.Замена усилителя стоит довольно дорого, так что имейте это в виду.  

          Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это задние фонари. Розетка может перегореть, что приведет к тому, что фары перестанут работать правильно, а на приборной панели может появиться сигнальная лампа. Ремонт возможен, но на удивление дорог, если его делает дилер Audi.

          Помимо проверки исправности задних фонарей, проверьте передние фары и всю другую электронику, такую ​​как система спутниковой навигации, окна и т. д.

          Проверьте, есть ли у владельца оригинальные мастер-ключи, так как получение замены от Audi обходится дорого. Часто владельцы сталкиваются с проблемой, когда у них есть только один ключ, и они случайно оставляют его в машине при нажатии кнопки отпирания/запирания багажника. Если багажник закрыт, он автоматически запирается, оставляя владельца беспомощным, если у него нет запасного ключа.

          Если кондиционер/климат-контроль не работает, не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна заправка. Хотя повторная подача газа может быть просто необходимой, это также может быть гораздо более серьезной проблемой, такой как отказ компрессора.

          Важно проверять наличие сигнальных ламп на приборной панели как во время запуска, так и во время движения автомобиля. Если вы не замечаете какие-либо предупреждающие индикаторы во время запуска, возможно, они были отключены, чтобы скрыть проблему. Если вы действительно серьезно настроены приобрести хороший TT Mk2, может быть хорошей идеей отвезти автомобиль к дилеру Audi для считывания кодов.

          Общий совет по покупке автомобиля Audi TT Mk2 Предоставлено: Audi

          Как получить лучшее предложение на автомобиль второго поколения TT ​​

          Эта информация относится как к дилерам, так и к частным дилерам.Знание — сила, и оно может сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

          1. Тщательно изучите –   Прежде чем приступить к поиску TT Mk2, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают. Вам нужна модель RS с небольшим пробегом или вы довольны автомобилем, который проехал много? Можно ли модифицировать или вам нужна стоковая модель?
          2. Походите по магазинам –  Всегда лучше немного походить по магазинам, прежде чем совершить покупку. Существует множество разных TT второго поколения в разных состояниях и спецификациях, поэтому не ограничивайте себя одним продавцом, дилером, районом или аукционной площадкой.
          3. Взгляните и протестируйте несколько автомобилей Audi TT Mk2 –  Рекомендуется протестировать как можно больше автомобилей, чтобы вы знали, что отличает хороший, а что плохой автомобиль TT второго поколения.
          4. Измените свое отношение –  Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно хотите купить автомобиль, у вас больше шансов быть ограбленным. Не торопитесь при поиске TT Mk2 и выбирайте только многообещающие автомобили.
          5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах –   Обращайте внимание на любые проблемы, которые вы обнаружите в автомобиле.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если машине нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
          6. Не доверяйте владельцу —   Хотя некоторые владельцы/продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие будут лгать, чтобы добиться быстрой продажи. Примите во внимание то, что говорит владелец, но подкрепите его тщательным осмотром.
          7. Переход между продавцами/дилерами –   Если вы ищете несколько автомобилей, сообщите об этом владельцу/продавцу.Таким образом, они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
          8. Будьте готовы уйти –   Если вы недовольны сделкой, просто уходите. Вы можете упустить автомобиль или продавец может вернуться к вам с более выгодным предложением.

          Пробег и состояние 

          Пробег и состояние всегда являются горячей темой для споров, но мы считаем, что всегда лучше покупать в зависимости от состояния, а затем от пробега. Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не ездя на ней.На самом деле это совершенно неверно, и отказ от вождения автомобиля может принести больше вреда, чем пользы.

          Поездки на короткие расстояния не позволяют двигателю должным образом прогреться, что может привести к повышенному износу компонентов и сокращению срока службы двигателя.

          Резиновые уплотнения и пластиковые детали выходят из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на малоиспользуемых автомобилях. Если оставить машину в покое, это не предотвратит ржавчину и не предотвратит отказ электроники.

          Пробег никогда не уменьшится с возрастом, так что выходите и водите свою машину!

          История обслуживания и другая документация

          Чрезвычайно важно проверять историю обслуживания любого автомобиля и любые дополнительные документы, которые сопровождают его.Хотя обслуживание не обязательно проводить у дилера, оно должно выполняться компетентным специалистом или механиком Audi или Volkswagen (особенно при капитальном ремонте).

          История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как обслуживался Audi TT , который вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы о модификациях (если они есть у автомобиля) могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

          Если владелец не может или не позволяет вам просмотреть историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль.Полная история обслуживания только повысит ценность любого автомобиля, который вы купили, и облегчит продажу автомобиля в будущем.

          Кроме того, вы можете посетить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь приобрести. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно с ними связаны затраты.

          Вопросы, которые следует задать продавцу/владельцу 
          • Как часто вы водите автомобиль?
          • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
          • Когда последний раз менялся ремень ГРМ (если он есть)?
          • Была ли заменена цепь ГРМ
          • Сколько масла она потребляет?
          • Какое масло вы заливаете в машину?
          • Какие детали были заменены?
          • Когда менялись катушки, свечи, провода?
          • Каково сжатие?
          • Какие модификации были внесены в автомобиль?
          • Автомобиль перегрелся в какой-либо момент или вышла из строя прокладка головки блока цилиндров?
          • Попадал ли автомобиль в крупные или мелкие аварии? Так, какой ремонт был сделан?
          • Есть ли какие-то деньги за машину?
          • Есть ли у вас какая-либо информация о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
          • Как динамики? Они хрустят?
          • Есть ли ржавчина?
          • Удалена ли ржавчина на каком-либо этапе?
          • Когда были заменены тормозные колодки и заедали суппорта в любой момент времени?
          • Где вы обычно храните/паркуете машину?

          Есть множество других вопросов, которые вы можете задать продавцу, но мы считаем, что это одни из самых важных.

          Вещи, которые заставили бы нас отказаться от Audi TT Mk2

          Вот некоторые вещи, которые заставили бы нас отказаться от одной из этих машин. В то время как вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы — нет.

          • Проблемы с перегревом или выдувным головным прокладкам
          • значительный урон урона
          • Деньги вследствие на автомобиле
          • сфотографировались
          • Модификации без документов или проведены плохо рассмотрены тюнер
          • Чрезмерное количество мощности
          • Плохая перекраска
          • Серьезные проблемы со ржавчиной
          • Замена двигателя на нестандартный двигатель
          • Значительное использование гусеницы
          • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
          • Владелец, который не сообщает информацию (возможно, пытается что-то скрыть)

          2 Примечания о владельце 

          Владелец – это одна из самых важных вещей, о которой следует думать при осмотре любого автомобиля.Вам нужно задать им множество вопросов при осмотре их Audi TT второго поколения (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы купите абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

          • Как долго они владеют автомобилем? Если это менее 6 месяцев, это, как правило, предполагает, что автомобиль нуждается в серьезной работе, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также занимаются продажей автомобилей.
          • Машину бьют на холодную или постоянно заводят? Если да, то лучше уйти.
          • Почему они продают автомобиль? Это может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
          • В каком районе они живут? Хороший район или полная свалка?
          • Как они реагируют, когда вы задаете им простые вопросы?
          • Знают ли они что-нибудь об Audi TT Mk2 и модели, которую они продают (например, знают ли они о различиях между RS и стандартной моделью?
          • Что они могут рассказать вам о предыдущих владельцах?
          • У них много автомобилей на их диске?Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
          • Какова их реакция , когда вы спрашиваете их о деньгах, которые они должны за машину? Скажите им, что вы собираетесь сделать проверку и посмотреть, как они ответят.
          • Как они отреагируют на ваш запрос подробностей для проверки HPi?
          • Как они реагируют, если вы просите проверить компрессию автомобиля?
          • Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на машину?

          Если у вас плохое предчувствие по поводу владельца, лучше пересесть на другой ТТ второго поколения.

          AUDI TT MK2 РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ

          Мы знаем, что Mk1 — выгодная покупка, но Audi TT Mk2 теперь влезает в бюджет большинства, мы проверяем, что вам нужно знать, прежде чем расстаться с деньгами.

          Audi TT Mk1 стал чем-то вроде откровения. В нашем руководстве по покупке Mk1 мы упомянули, что автомобили просто не поступают в производство в том виде, в котором они по сути являются концептами. Так как же производитель следит за этим? Он делает это, производя автомобиль с более чистыми линиями, но тщательно обновляя его, чтобы включить в него новейшие технологии, и это делает Audi TT Mk2 хорошей.

          История

          В то время как Mk1 обходился платформой Golf, которая в некотором роде ограничивала его возможности, Audi TT Mk2, выпущенный в 2006 году, получил немного более индивидуальный пакет в виде алюминиево-стальной пространственной рамы Audi, основанной на платформе PQ35, также известной как как А5. Вы можете подумать, что этот автомобиль слишком велик для этого приложения, но на самом деле Mk2 предлагает более четкое управление и участие водителя, что в целом дает более полезный пакет.

          Как энтузиасты, вы знаете, что у вас есть целый ряд вариантов двигателей для Mk2 TT, как и для большинства моделей Audi; это позволяет вам правильно решить, что соответствует вашим потребностям.Во-первых, Audi отказалась от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя Mk1 с турбонаддувом в пользу 2,0-литрового TFSI, установленного в Golf GTI. Это означало, что стартовым блоком для производительности на ТТ при запуске в 2006 году было 200 л.с., 0-62 миль в час за 6,4 секунды и максимальная скорость 150 миль в час. Начнем с того, что это было исключительно в форме купе, ваши родстеры не поступали в продажу до конца 2006 года, примерно через восемь месяцев после запуска купе. Родстеры получили те же варианты двигателя и трансмиссии, что и модели купе.

          Затем был перевезен персик двигателя от Mk1, 3,2-литровый V6. Производительность была оценена в здоровые 250 л.с. с цифрами, утверждающими, что время разгона 0-62 миль в час составляет всего 5,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час. Здесь следует отметить одну вещь: все V6 были оснащены Quattro, в то время как 2,0-литровый двигатель с меньшей мощностью поставлялся только с переднеприводным приводом. Это очень важно при выборе понравившейся модели.

          Вслед за запуском родстера в конце 2006 года появился TTS.Это увеличило мощность до 268 л.с. и снова было оснащено только Quattro, что означало, что ваше время 0-62 миль в час теперь составляло 5,4 секунды, а максимальная скорость снова была ограничена 155 милями в час. Версия родстера была немного медленнее, но разница незначительна. Здесь следует отметить еще одну вещь: все модели TTS были оснащены адаптивной системой магнитного демпфирования Audi. Хотя известно, что умная система демпфирования не является распространенной проблемой, устранение любых проблем может быть дорогостоящим, поэтому примите это во внимание.

          Те, кто хочет вести образ жизни спортивного автомобиля, но с дополнительной экономией, могут сделать это после запуска TTS благодаря номеру 2.0-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. Но именно последующая модель взбудоражила не только энтузиастов Audi и TT, но и весь автомобильный мир — добро пожаловать, TTRS. Долгожданный автомобиль дразнили некоторое время, прежде чем он появился в 2009 году, и он поставлялся с колоссальным 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем, который попал в золотую середину с точки зрения производительности, а также этого экзотического шума. Производительность была колоссальной: 340 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч снизился на целую секунду на TTS до 4,4 секунды и до 174 миль в час, если первый владелец решил снять ограничитель скорости.Теперь это был автомобиль с великолепными линиями и первоклассным двигателем, который мог обеспокоить даже более способные суперкары в реальном мире. В сочетании с коробкой передач DSG и системой Quattro переключение передач было резким, а сцепление с дорогой редко было проблемой.

          Как вы следите за 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем, с 1,8-литровым TFSI, конечно… Это сбивает с толку, как Audi решает выпускать продукты в необычные сроки, но это то, что есть. Теперь это был ребенок из ассортимента, и самый доступный. Исчез Quattro, и его заменил FWD.Мощность составляла скромные 160 л.с.

          В следующем, 2010 году, весь модельный ряд получил среднее обновление. Это привело к тому, что светодиодные дневные ходовые огни стали стандартными для всех моделей под маркой S Line, в то время как 2,0-литровые двигатели TFSI получили повышение производительности, подняв мощность с 200 до 211 л.с. и предоставив всем моделям без RS спортивную кнопку для регулировки датчиков дроссельной заслонки. .

          На вершине дерева для Mk2 TT было TTRS Plus, обозначение, которое Audi позже будет использовать на своих моделях R8.Это подняло мощность с и без того сумасшедших 340 л.с. RS до 360 л.с. Не слишком ветхая для «парикмахерской» машина.

          Когда история закончилась, пришло время взглянуть на то, на что следует обращать внимание при покупке. Хорошая новость заключается в том, что, поскольку это автомобиль 2006+ года выпуска, самым старым экземплярам всего 13 лет; Диагностический инструмент VagCom может стать вашим лучшим другом, если вы знаете, как им пользоваться. Большую часть информации об автомобиле можно прочитать через инструмент, включая текущий износ коробки DSG, что очень важно, поскольку мы знаем, что проблемы с коробкой могут быть довольно дорогими.

          Однако не делайте ошибку, думая, что, поскольку машина не старая, вам не следует слишком беспокоиться об отсутствии истории или небольших проблемных местах. История любого автомобиля всегда имеет ключевое значение; машине, на которую вы смотрите, может быть всего 7 лет, но если она пропустила два последних основных обслуживания и была снята с ограничителя половину своей жизни, вы не хотите быть человеком, который получает счет за проблема, когда он в конечном итоге ломается.

          Двигатели

          Вам будет приятно узнать, что все пять двигателей доказали свою надежность на протяжении многих лет при соблюдении правил обслуживания.Интервалы для таких составляют 19 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если вы смотрите на 2,0-литровые модели, обратите внимание, что ремни должны были быть заменены через 75 000 миль, если автомобиль, на который вы смотрите, приближается к этому рубежу, стоимость замены не астрономическая, а составляет от £ 300 и 500 фунтов стерлингов (в зависимости от независимого или основного дилера) — сильный инструмент ведения переговоров.

          Помните, что существует два разных 2,0-литровых двигателя, один до и один после 2010 года. Более ранние автомобили были оснащены двигателем EA113 с ременным приводом, последний — двигатель EA888 с цепным приводом.Оба настраиваемые, и оба, как известно, надежны.

          Пакеты катушек зажигания являются одной из известных проблем и могут вызывать пропуски зажигания. Вы заметите это, если двигатель работает неравномерно или вообще выходит из строя. Каждый цилиндр несет пакет катушек, и это обойдется вам примерно в 35 фунтов стерлингов за упаковку, так что имейте это в виду.

          Владельцы отметили, что ТТ может потреблять много масла, так что это не должно вызывать беспокойства, просто нужно быть осторожным перед покупкой.

          Трансмиссия

          Большинство автомобилей продавались с коробкой передач DSG, поэтому большинство автомобилей, которые вы собираетесь покупать, будут иметь полуавтоматическую коробку передач.В этом нет ничего плохого, так как система DSG представляет собой сложную и гладкую операционную машину, когда она работает. Audi действительно отозвала Mk2, выпущенные в период с августа по сентябрь 2009 года, из-за неправильных показаний температуры сцепления, полученных блоком управления двигателем, что, в свою очередь, привело к отключению сцепления и потере привода. Проверьте историю, чтобы убедиться, что это было завершено.

          В других случаях коробки передач S Tronic DSG также могут вызывать проблемы на низких скоростях, если они начинают заикаться или колебаться, у вас есть проблема. Рекомендуется, чтобы после того, как двигатель и коробка передач прогрелись во время тест-драйва, сразу замедлились и ползли, прислушиваясь к любым признакам повреждения, вы начнете кенгуру, если возникнет серьезная проблема.Специалисты Audi определили проблему в блоке управления Mechatronik, который либо нужно будет заменить на сумму около 1000 фунтов стерлингов, либо восстановить, но специалист-автоэлектрик сделает это менее чем за половину этой цены.

          Что касается владельцев механической коробки передач, то сцепление не стоит на первом месте в списке проблем. Сцепление должно было быть заменено на 60000 км. Помните, что автомобили с двигателем Quattro были более мощными моделями, и поэтому, скорее всего, они были запущены в течение многих лет, что следует иметь в виду как для автомобилей с механической коробкой передач, так и для автомобилей с DSG.

          На всех моделях Quattro попросите механика проверить систему Haldex. Известно, что она создает проблемы, а ее ремонт может быть дорогостоящим. Если у него была тяжелая жизнь при запуске, износ с годами может накапливаться.

          Подвеска, колеса и тормоза

          В модели Mk2 Audi представила обновленную многорычажную заднюю подвеску, а также стойки Макферсона в передней части. Большинство моделей, которые вы будете рассматривать, поставляются с этой настройкой, но, как упоминалось выше, некоторые из них были оснащены системой Magnetic Ride.По правде говоря, владельцы склонны думать, что спортивная настройка с магнитной ездой слишком жесткая для британских дорог, поэтому она не обязательно должна быть в верхней части вашего списка пожеланий, хотя некоторые автомобили с этой системой действительно имеют премиум-класс.

          Был отзыв автомобилей Mk2, выпущенных в период с мая по июль 2009 года, из-за тормозной системы, в частности вакуумной трубки на сервоприводе, которая может быть повреждена. Это была скорее мера предосторожности, чем необходимость. Еще одна вещь, которую следует отметить в отношении тормозов, — это визг передних тормозов на низкой скорости.Некоторые владельцы меняли диски и колодки, другие просто наносили медную смазку на заднюю часть тормозных колодок.

          По словам владельцев, шины — это огромная проблема для ТТ. Мало того, что шины на моделях Quattro изнашиваются намного быстрее, чем на переднеприводных, к тому же некоторые владельцы ставят дешевые шины. Это большое «нет», так как ТТ чувствительны к шинам. Не экономьте, купите себе приличный комплект шин.

          Обратите внимание, что в комплект поставки TT не входит запасное колесо или экономия пространства, вместо этого в комплекте идет компрессор и ремонтный комплект.Этого в 9 случаях из 10 не будет в машине, которую вы покупаете.

          Интерьер и электрооборудование

          При покупке делайте обычные проверки. Убедитесь, что все индикаторы на приборной панели работают, работает радио, спутниковая навигация, окна и т. д. Если вы смотрите на родстеры, убедитесь, что крыша складывается сама по себе и закрывается при сборке. Звучит просто, но многие забывают проверить все электрические точки. Зачем вам родстер, если вы не можете снять крышу?

          Убедитесь, что крыша тоже закрыта.Это, скорее всего, нужно проверить после того, как вы купили машину, но спросите у владельца, нормально ли вы проверяете, правильно ли закрыта крыша. Просто используйте шланг над автомобилем и проверьте наличие воды в багажнике и салоне. Мокрые дверные карты — явный признак плохой герметизации. Это не дорогое решение, но оно не стоит хлопот с таким количеством автомобилей на рынке.

          Audi

          была довольно щедра на стандартное оборудование Mk2 TT, поэтому вы должны найти Bluetooth, кондиционер и рулевое колесо с плоским дном в стандартной комплектации.Не поддавайтесь на рекламу, утверждающую, что это дополнительные услуги. Спутниковая навигация была необязательной, как и звуковая система Bose.

          Совет: не покупайте Mk2 TT, если планируете использовать задние сиденья. Он никому не подходит, если им не пользуется малыш.

          Цены

          Самое лучшее в Audi TT Mk2 то, что цены значительно снизились. Теперь даже 3.2 будет стоить не более 6000 фунтов стерлингов, хотя это будет пример с большим пробегом. 2,0-литровые бензиновые двигатели на сегодняшний день являются самыми дешевыми, их экземпляры с пробегом 100 тысяч миль стоят менее 5000 фунтов стерлингов как в форме купе, так и в родстере.

          Если вы хотите TTS, вы ищете от 7 до 10 тысяч фунтов стерлингов для экземпляров с пробегом от 60 000 до 100 000 миль, в то время как тот, который вам действительно нужен, TTRS, обойдется вам как минимум в 13 тысяч фунтов стерлингов. Мы рассчитываем заплатить больше, например, 15 тысяч фунтов стерлингов за более чистый пример.

          Audi TT Mk2 модификации

          Итак, вы купили свой новый Audi TT и теперь хотите сделать его своим. Следуйте этим простым шагам, и вы будете на пути к созданию автомобиля, готового к показу, с достаточной мощностью, чтобы поддержать его внешний вид.

          Неважно, какой двигатель мы рассматриваем, выбор модификаций очень широк. При этом мы начнем здесь с TTS, который использует 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 272 л.с. в стандартной комплектации.

          Первый выпуск, выхлоп:

          Приемная труба

          Существует множество вариантов от самых известных производителей выхлопных систем в Великобритании, так что выбор за вами. Scorpion предлагает систему очистки от кошек или спортивный катализатор менее чем за 300 фунтов стерлингов.Соедините это с картой, и вы увидите средний диапазон 300 л.с. с соответствующим крутящим моментом. Вы также разблокируете дополнительное ворчание в виде звука, вы можете даже получить несколько хлопков и ударов по пути…

          Кэтбэк

          Вы можете либо соединить выхлопную систему Cat-Back со свежей водосточной трубой, либо просто выбрать систему Cat-Back и соединить ее со стандартной выхлопной трубой. В целом вы увидите меньше прироста, но вы освободите несколько пони и преобразите звук машины. Milltek идеально подойдет для этой работы, оживляя звук, не добавляя при этом глупого гула.Цены начинаются примерно от 600 фунтов стерлингов.

          Теперь, чтобы отсортировать выпадающие

          Есть два способа сделать это: либо сосредоточиться на создании идеального шоу-кара, либо сосредоточиться на создании уличного оружия с четким управлением. Первый вариант увидит, что вы смотрите на производительность эрлифта. Другой вариант увидит, что вы смотрите на такие, как Bilstein или KW. Если вы в основном сосредоточены на вождении по дорогам, лучшим выбором будут пружины и амортизаторы от Bilstein. Комплектация B14 сохраняет некоторый уровень комфорта на дороге, но позволит вам без проблем принять участие в нечетном трековом дне.KW, с другой стороны, будет гораздо больше ориентирован на работу на гусеницах с регулируемым демпфированием в 30 направлениях. Цены на систему KW составляют около 1700 фунтов стерлингов, а комплект B14 стоит дешевле 900 фунтов стерлингов.

          Колеса

          Опять же, вариантов здесь очень много, но мы сосредоточимся на некоторых легких BBS E88, которые можно купить в разных размерах. Более легкий классический вид автоспорта преобразит внешний вид, а также поможет сбросить несколько фунтов в весовой категории.Лучше всего то, что они смотрятся как дома на гоночной трассе или в центре внимания шоу.

          ЭБУ

          Существует несколько вариантов настройки ЭБУ, все из которых обещают аналогичные показатели мощности и стали нарицательными именами в мире тюнинга VAG, мы, конечно же, говорим об APR, MRC и Revo. Простая настройка ECU может увеличить мощность до 300 л.с. Тем не менее, соедините карту с перечисленными выше обновлениями и новым воздухозаборником, и вы увидите больше, чем 330 л.с. Для этого Revo рекомендует форсированный топливный насос высокого давления, а также модернизированный промежуточный охладитель, чтобы увеличить мощность примерно до 365 л.с.

          Если у вас коробка передач DSG, не забывайте, что блок управления коробкой передач (TCU) также может быть обновлен, что обеспечит более резкое переключение передач и более высокие пределы оборотов.

          Интерьер

          И последнее, но не менее важное: интерьер. Эти задние сиденья должны уйти. Они не годятся для людей обычного размера, не говоря уже о малышах. Вы можете сэкономить приличный кусок веса, убрав их. Затем вы можете пойти еще дальше, убрать звукоизоляцию здесь и там, чтобы еще больше снизить вес, или вы можете трансформировать заднюю часть с полуклеткой для клубного вида или пойти в противоположном направлении с новой развлекательной системой.

          Какое лучшее поколение Audi TT?

          Теперь, когда Audi TT официально снята с производства, это третье поколение станет последним. Хотя поначалу это расстраивает, нас может утешить тот факт, что полностью электрическое спортивное купе заменит TT, по крайней мере, в духе. Тем не менее, немного грустно видеть, как уходит ТТ.

          Было три поколения Audi TT, и каждое из них было сочетанием хорошего и плохого. Однако, несмотря на их недостатки, они всегда были крутыми маленькими спортивными автомобилями, которые на самом деле очень нравились фанатам.TT никогда не был самым спортивным автомобилем в своем сегменте, а также самым быстрым или захватывающим. Тем не менее, он всегда выглядел великолепно и всегда был доступным способом получить стильный спортивный автомобиль.

          Итак, теперь, когда этого нет, какое поколение Audi TT лучше?

          Audi TT Mk1

          Начнем с самого начала, с Mk1. Хотя он выглядел как гладкий и стильный спортивный автомобиль, на самом деле он был основан на той же платформе, что и Volkswagen Golf Mk4. Таким образом, несмотря на внешний вид со средним расположением двигателя, на самом деле это был спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом.Ездить тоже было не блестяще. Хотя это было весело, не поймите меня неправильно, в этом сегменте было много спортивных автомобилей, которые были веселее.

          Сказав это, было и остается множество причин любить Audi TT Mk1. Во-первых, это выглядело великолепно и выглядит великолепно по сей день. На самом деле, я думаю, что он невероятно постарел и с возрастом становится еще лучше. Его вид в стиле Баухаус, почти со средним расположением двигателя, делает его таким уникальным и культовым автомобилем. У него также был потрясающий интерьер, который отличал его от остальной линейки Audi.

          Лучшим выбором был и остается Audi TT Quattro 3.2 с механической коробкой передач. Если вы купили это, у вас был 3,2-литровый VR6 мощностью около 250 л.с., механическая коробка передач и полный привод, и все это упаковано в один из самых уникальных автомобилей на дороге.

          Mk2 Audi TT

          Когда пришло время заменить Mk1, Audi оказалась под большим давлением. TT первого поколения был очень популярным, очень успешным автомобилем, и его стиль был настолько уникальным, что его было трудно заменить.Тем не менее, Audi проделала большую работу, так как второе поколение Audi TT Mk2 было очень красивым автомобилем, который был даже красивее, чем его предшественник, хотя и не был таким культовым. Опять же, он по-прежнему выглядит великолепно сегодня.

          Ездить тоже было лучше, чем на первой машине. Он был немного острее, немного более проворным, и у него были лучшие варианты двигателя, с большей мощностью и лучшими характеристиками. Хотя его критиковали за то, что он не имел такого же характера, как автомобиль первого поколения, он по-прежнему выглядел достойно и был объективно лучше, чем автомобиль, который он заменил.Кроме того, его интерьер, на мой взгляд, был высшей точкой для спортивных купе Audi.

          Mk3 Audi TT

          Вот были в наши дни. Audi TT Mk3 — это та модель, которую вы сейчас можете купить у дилеров с совершенно новой гарантией. Но ненадолго, так как это конец линии.

          Этот Audi TT третьего поколения, пожалуй, лучший, объективно говоря. На сегодняшний день он самый быстрый из всех итераций, у него лучшие технологии и самый быстрый в управлении. Будучи построенным на новой архитектуре Audi MQB, он разделяет ее основы с такими автомобилями, как VW Golf Mk7.Впрочем, это как бы комплимент, поскольку новый Golf просто великолепен в управлении. Новый ТТ тоже довольно забавный.

          У этого также есть большой интерьер, с кучей технологий. Это была первая Audi, которая получила теперь уже знаменитую виртуальную кабину, а также имеет один из самых крутых климат-контролей в бизнесе, даже после нескольких лет продажи.

          Однако, несмотря на то, что он объективно лучше двух других, он стал довольно клиническим. Ему не хватает эмоций, которые были у его предшественников.Конечно, у них было больше недостатков, но и характер у них был больше.

          Так что же лучше?

          Это сложный вопрос, потому что все машины отличные, но с недостатками. Каждый из них также имеет свои сильные и слабые стороны. Но я думаю, что если бы мне пришлось выбирать только один, я бы выбрал непопулярный выбор — Audi TT Mk2. Лично я считаю, что он самый красивый из трех, у него отличные варианты двигателя с непосредственным впрыском, и он относительно дешев на данный момент.

           

          Я полностью понимаю, почему любой поклонник Audi выбрал бы Mk1, поскольку это икона и один из самых уникальных автомобилей современной эпохи.Что касается меня, то, если я использую свои деньги, я выберу Audi TT Roadster 2.0T Quattro Mk2 с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Таким образом, я получаю турбированную четверку с непосредственным впрыском топлива и массой возможностей настройки, подходящей коробкой передач, полным приводом, великолепным стилем, фантастическим интерьером и бесконечным запасом по высоте.

          Вот годы Audi TT, которых следует избегать

          Audi TT от M 93 — CC-BY-SA-4.0

          Предлагая аутентичные характеристики спортивного автомобиля, Audi TT отличается стильным интерьером и плавной интеграцией высоких технологий.Это был новый век, и Audi хотела удивить покупателей из Северной Америки. Был представлен новый ТТ, миниатюрный и привлекательный спортивный автомобиль со 180-сильным двигателем с турбонаддувом.

          Модель TT была хорошо принята обозревателями и потребителями с момента ее появления в 2000 году, и она прошла через три версии и несколько лет выпуска. Некоторые годы принесли много признания, а другие нет. Вот годы Audi TT, которых следует избегать.

          Быстрый ответ: 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2016, 2017

          Audi TT — это стильный, захватывающий и роскошный спортивный автомобиль с множеством вариантов, отвечающих вашим требованиям и предпочтениям.Если вы ищете более экономичный Audi TT, подержанные годы — отличный вариант для рассмотрения. Есть несколько довольно распространенных проблем, возникающих у моделей разных лет, и, возможно, стоит более подробно изучить их, если они вас интересуют.


          СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

          Приложение для покупки автомобилей CoPilot — это самый разумный способ купить автомобиль. Получите список лучших автомобилей, выставленных на продажу в вашем районе, а также уведомления, если рядом есть похожий автомобиль по более низкой цене.CoPilot — это самый разумный способ покупать подержанные автомобили.


          Годы Audi TT, которых следует избегать: первое поколение

          Основные известные проблемы:
          • Отказ двигателя
          • Утечка водяного насоса
          • Стоимость ремонта
          • Проблемы с электричеством

          Автомобили Audi TT первого поколения выглядят потрясающе и доставляют удовольствие от вождения, но могут быть сложными в обслуживании. Итак, если вы ищете надежный спортивный автомобиль премиум-класса или просто надежный автомобиль в целом, Audi двадцатилетней давности может быть не лучшим вариантом.Было 13 отзывов Audi TT с 2000 по 2006 год, в том числе один из-за проблемы с заменой водяного насоса на вторичном рынке, которая могла привести к обрыву ремня ГРМ, что привело к остановке двигателя. Кроме того, хотя бы один дополнительный отзыв может привести к отказу двигателя. Владельцы Audi TT 2000 года сообщили о 89 неисправностях и жалобах в Car Complaints, большинство (30) из которых связаны с проблемами электрики.

          Несмотря на положительные отзывы, Audi TT первого поколения (2000-2006 гг.) был аутсайдером на немецком рынке двухместных спортивных автомобилей.В то время как Boxster и Z3 конкурентов Porsche и BMW имели задний привод (RWD), первые несколько TT были переднеприводными (FWD) (FWD). В результате ТТ показал себя плохо по сравнению со своими конкурентами с точки зрения производительности.

          Audi TT различных годов выпуска сталкивались с отзывами, которые варьируются от неудобных, таких как проблема Audi TT 2000–2006 годов с микротрещинами на шкиве водяного насоса, которые могут вызвать отказ ремня ГРМ, до потенциально опасных для жизни. Ни один из этих вариантов нельзя назвать отличным только из-за их внешнего вида.Реальность такова, что TT с 2000 по 2006 год было сложно и дорого ремонтировать, поэтому избегайте их, если только вы не можете найти тот, о котором тщательно заботились и о котором было записано техническое обслуживание. Kelley Blue Book (KBB) оценивает стоимость ремонта моделей первого поколения в диапазоне от 1100 до 7200 долларов, в зависимости от года выпуска, пробега и состояния.

          Большинство транспортных средств рано или поздно будут отозваны; однако некоторые из них могут быть более распространенными, чем другие. Неисправные подушки безопасности, вероятные утечки топливного бака и водяные насосы, которые могут привести к выходу из строя ремня ГРМ, — все это распространено при отзыве Audi TT первого поколения.

          Распространенные жалобы и отзывы
          • Подушки безопасности
          • Негерметичность топливного бака
          • Неисправность водяных насосов
          • Электрическая неисправность

          Audi TT второго поколения подвергся значительному фейслифтингу с более агрессивным внешним видом. Audi TT второго поколения длиннее и шире своих предшественников, а высокопроизводительный TT RS мощностью 386 л.с. был запущен в конце 2011 года.

          ТТ третьего поколения претерпели кардинальные изменения и были оснащены передовыми технологиями.Audi TT RS третьего поколения может похвастаться мощностью 400 лошадиных сил, что делает его самым мощным и быстрым Audi TT за всю историю. Некоторые отзывы и неисправности, затрагивающие более новые модели, являются более серьезными, чем те, которые касались более ранних моделей.

          Audi TT лет, которых следует избегать: третье поколение

          Основные известные проблемы:
          • Отказ подушки безопасности
          • Течь топливного бака
          • Стоимость ремонта
          • Проблемы с электричеством

          Годы выпуска Audi TT Roadster и Coupe 2016 и 2017 годов часто считаются одними из худших по количеству отзывов и жалоб клиентов.Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) отозвала модели Audi TT 2016–2017 годов из-за того, что передняя подушка безопасности водителя могла взорваться в случае аварии, что может привести к травмам или гибели пассажиров автомобиля.

          Фольксваген, видимо, насторожил владельцев, и дилеры начали устанавливать бесплатную замену инфлятора. Однако прежде чем приобретать подержанный Audi TT 2016-2017 года, следует разобраться в этом вопросе.

          Автомобили Audi TT Roadster Quattro и TT Coupe Quattro 2016 года вызывают особое беспокойство, поскольку они также являются частью другого крупного отзыва NHTSA, связанного с неисправностью теплозащитного экрана пострадавшего автомобиля, что может привести к разрушению топливного бака после столкновения и повысить опасность аварии. огонь.

           Отзыв касался затронутых автомобилей Audi TT третьего поколения. Чтобы исправить отзыв, производителям пришлось начать установку защитной крышки на кронштейн теплозащитного экрана топливного бака. Помимо серьезных отзывов, они известны громкими скрипучими тормозами, небольшими внутренними отсеками для хранения вещей и небольшим пространством для ног. Это может показаться очевидным для спортивного автомобиля, но это обычные жалобы водителей ТТ.


          ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

          Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи туда, куда вы направляетесь.


          Общие жалобы и отзывы
          • Отказ подушки безопасности
          • Стоимость ремонта топливного бака
          • Место для ног в малогабаритном автомобиле
          • Скрипучие тормоза

          Несмотря на то, что существует множество моделей Audi TT, которых следует избегать, какие модели подходят покупателям подержанных автомобилей? Вообще говоря, у второго поколения мало зарегистрированных отзывов или текущих проблем, и многие рекомендуют модель TT 2012 года. Он не имеет крупных отзывов и имеет хорошие оценки владельцев.Многие потребители подержанных автомобилей хотят чего-то надежного, удобного и стильного, и Audi TT 2012 года преуспевает в этом.


          8 вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля

          Итак, вы ищете подержанный автомобиль? Мы пошли дальше и подготовили несколько важных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.


          Во втором поколении (2007-2015 гг.) находится большинство моделей TT с более высоким рейтингом. Современный стиль, новые варианты двигателей, такие как 2.0-литровый турбодвигатель и много роскоши, и все это с меньшим количеством отзывов, чем у TT предыдущего поколения. Было всего несколько отзывов для всего поколения, и большинство из них были несерьезными и считались косметическими и не опасными для жизни. Вы сэкономите немного денег, перейдя на подержанный автомобиль, а второе поколение достаточно новое, чтобы у вас было много новых наворотов, которые можно найти в третьем поколении.



          Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

          Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль.Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем регионе.

          Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

          Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов.CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу О нас , чтобы узнать, как работает CoPilot.

          Audi TT MK2 ECU Upgrade Stage 1 Plus 2.0T FSI от GIAC на Bestiale

          Мы рады представить обновление ЭБУ GIAC Stage 1 Plus Audi TT MK2 (2006 — 2014) с двигателем 2.0 Turbo FSI. Обновление ECU Audi TT MK2 заменяет стандартное программное обеспечение в блоке управления двигателем вашего автомобиля без каких-либо физических изменений.Другими словами, настройка регулирует угол опережения зажигания, подачу топлива, параметры наддува, ограничитель оборотов и/или ограничитель скорости для оптимизации производительности и, в некоторых случаях, экономии топлива. Мы можем легко обновить ECU через порт OBD-II вашего автомобиля (плата за установку взимается дополнительно).

          GIAC понимает контроллеры транспортных средств намного глубже, чем простая модификация табличных переменных. В то время как большинство «тюнеров» могут только добавлять и вычитать из существующих таблиц в блоке управления двигателем, у нас есть возможность изменить функциональность ЭБУ на уровне кода, что позволяет выполнять полную калибровку и даже создавать новые таблицы и функции.

          Переключение карт GIAC

          дает клиентам возможность изменять настройки производительности в своем автомобиле без посещения магазина. Переключение занимает пару секунд и может быть выполнено даже на холостом ходу автомобиля. У нас есть продукты для настройки качества топлива с октановым числом от 91 до 109, охватывающие как модели без наддува, так и модели с турбонаддувом.

          Выберите вариант самовывоза при оформлении заказа при покупке товара.

          Обновление ЭБУ Stage 1 Plus

          Мы разработали обновление ЭБУ GIAC Stage 1 Plus, чтобы значительно увеличить крутящий момент и мощность без ущерба для плавности хода.Кроме того, программное обеспечение допускает множество модификаций производительности послепродажного обслуживания. Модернизированная система впуска, система выпуска и/или охладитель наддувочного воздуха еще больше улучшат характеристики.

          Обновление ЭБУ Audi TT MK2 доступно для следующих ЭБУ (не стесняйтесь зайти в наш магазин, чтобы проверить свой): 8J0

        5B; 8J0
      5N; 8Ж0
    5П; 8J0
5T.

Увеличение мощности в результате обновления ЭБУ Audi TT MK2

Стоковый 91 октан от Audi Октановое число 91 от GIAC Stage 1 Plus * Октановое число 100 в режиме GIAC Race **
Пиковая мощность (л.с.) 197 230 245
Пиковый крутящий момент (фунт-сила-фут) 207 260 270
Увеличение максимальной мощности по сравнению со стандартной +33 +48
Увеличение максимального крутящего момента по сравнению со штатным (фунт-сила-фут) +53 +63

* Совместимость с топливом с октановым числом 91.Топливо с октановым числом 93 для оптимальных результатов.
** Подходит для топлива с октановым числом 100. Топливо с октановым числом 105 для оптимальных результатов. Требуется дополнительный переключатель или переназначение.
— Все сорта топлива соответствуют североамериканскому стандарту AKI или (RON+MON)/2. Чтобы узнать подробности, нажмите здесь.
— Сообщенные показатели колес, измеренные на динамометре 4WD Mustang GIAC в доме. Кроме того, показатели мощности и крутящего момента являются средними оценками двигателя, полученными в результате испытаний мощности на колеса и ускорения. Подводя итог, результаты будут варьироваться в зависимости от условий окружающей среды, автомобиля, трансмиссии, состояния автомобиля, условий эксплуатации, температуры, сорта топлива, типа динамометрического стенда, настройки динамометрического стенда и других модификаций.

Ручной переключатель флэш-загрузчика для обновления ЭБУ Audi TT MK2

Дополнительный ручной переключатель Flashloader от GIAC позволяет пользователям переключаться между дополнительными картами/режимами при обновлении ECU одним нажатием кнопки. Чтобы уточнить, это карманное ручное устройство, которое подключается непосредственно к порту OBD. Кроме того, он использует технологию серийной прошивки и не требует дополнительного оборудования внутри ЭБУ. Для использования переключателя необходимо выбрать нужный режим сенсорными кнопками.Циклическое включение зажигания сохранит новый режим в памяти ЭБУ и сохранит его до следующего переключения.

Карты переключателя ручного флеш-загрузчика:

  • Стоковый режим — ЭБУ автомобиля переведен на заводские настройки.
  • Режим прокачки — обновленная карта, оптимизированная для прокачки топлива.
  • Режим гонки — дает дополнительную мощность и должен использоваться только с высокооктановым топливом.
  • Режим Valet — Уменьшает мощность двигателя, чтобы другие люди (камердинеры :)) не злоупотребляли вашим автомобилем.
  • Режим брандмауэра. В этом режиме вы можете защитить паролем свой портативный видеомикшер, чтобы только вы могли переключать карты.

Дополнительный переключатель с различными режимами для вашего Audi TT MK2 Stage 1 Plus стоит от 200 долларов (свяжитесь с нами для получения подробной информации).

Audi TT Mk2 обзор автомобиля 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Что такое Audi TT (Mk2)?

Когда-то обязательное купе, оригинальный TT был модным объектом с его немецким военным шлемом, а спортстер второго поколения по-прежнему пользуется большой популярностью, даже если он не так бросается в глаза, как первое.

Он также популярен как родстер. Второе поколение TT лучше отделано, лучше оснащено, чем первое, и лучше управляется, особенно после обновления модели в 2010 году. Дизель 2.0 TDI — наиболее разумный выбор, а полный привод Quattro — вариант, но если вы покупая этот автомобиль для немного размеренного легкомыслия, на переднем приводе быстрее и веселее.

Хорошей новостью является то, что нет необходимости покупать более высокий диапазон, потому что, как ни странно, чем больше денег вы тратите на TT, тем менее впечатляющим он становится.И это особенно верно в отношении быстрого — и быстро разочаровывающего — TT RS.

Альтернативы включают столь же характерный VW Scirocco из той же конюшни Volkswagen Group (оба автомобиля являются производными от VW Golf), более грубый Nissan 370Z, более практичное купе BMW 1-й серии, двойник Peugeot RCZ и превосходный Porsche Cayman. Конкурентами родстера являются BMW Z4 и 1-й серии, Mercedes SLK, Mini Roadster, Nissan 370Z, а также родстер RS, явно превосходящий Boxster Porsche.Цены на TT варьируются от 24 075 до 47 840 фунтов стерлингов за кабриолет RS.

 

Привод

Линейка TT начинается с бензинового двигателя 1.8, но для наилучшего сочетания производительности и экономичности вам нужен 2.0 TFSI, резвые 211 л.с. которого делают поездку на открытом воздухе увлекательной. TT не так совершенен, как более дорогой Cayman от Porsche, но он стоит значительно дешевле и обеспечивает такую ​​же низкую посадку и яркую атмосферу в кабине.

Он также прост в управлении и доставляет удовольствие просто благодаря своей высокоточной отделке.По большей части у него есть соответствующие манеры, хотя TT становится немного шумным на скоростном круизе, источником которого в основном является рев шин. Те, кто живет в зонах с угрозой снега, могут выбрать полноприводный quattro, который меняет маневренность на превосходную устойчивость в условиях испытаний.

Дизель резвый, но не такой веселый, хотя возможность расхода более 50 миль на галлон, безусловно, привлекает. TT RS должен быть блестящим, его 3,2-литровый V6 обеспечивает незабываемую производительность, но его грубые манеры на дороге сводят на нет хорошую работу двигателя.Промежуточный TTS с 286 л.с. лучше, но 211 л.с. делает его универсальным. В родстере место в салоне заменено на складную крышу — у него нет задних сидений — но он так же удобен для вождения с двигателями меньшей мощности.

 

Интерьер

Первоначальный TT поразил не только своим внешним видом, но и первоклассным интерьером, а эта версия второго поколения успешно дополняет это кабиной, настолько изысканно обставленной, что вы пожелаете, чтобы Audi производила высококачественную мебель.Удобная посадка и хороший обзор также помогают.

Внутренняя отделка TT превосходна, и есть возможность персонализировать кабину с помощью двухцветной цветовой схемы, чтобы произвести впечатление — или напугать — ваших друзей.

Салон купе довольно просторный, если рассматривать его задние сиденья как дополнительное место для багажа, но родстер менее практичен, в нем всего два места. Примите это, однако, и жить с этим будет не менее удобно и легко.

На что обратить внимание при покупке подержанного Audi TT M2

Этот TT хорошо сложен и хорошо зарекомендовал себя на проходных баллах MoT, но задний люк собирает воду в сырую погоду, и она может вылиться на задние сиденья, когда он открыт, поэтому следите за признаками повреждения водой внутри.Владельцы коробок передач DSG и S-matic сообщают о программных сбоях, из-за которых автомобиль может глохнуть вскоре после отпускания тормозов, что является проблемой при трогании с места. ТТ с двигателем 2.0 TDI были отозваны из-за проблем с топливными форсунками, поэтому проверьте историю обслуживания, чтобы убедиться, что работа была проведена. Также сообщалось о проблемах с дребезжанием и визгом рулевой рейки. Как всегда перед покупкой возьмите машину на тест-драйв.

Тот, кто покупает

Ауди ТТ 2.0 ТФСИ

Технические характеристики
Цена:
27 140 фунтов стерлингов
Двигатель:
1984 куб. см, рядный бензиновый турбочетверка
Мощность:
211 л.с. при 4300 об/мин
Крутящий момент:
258 фунто-футов при 1600 об/мин
Трансмиссия:
6-ступенчатая механическая коробка передач (доступна автоматическая коробка передач S Tronic)
Ускорение:
0–100 км/ч за 6,1 с
Максимальная скорость:
152 мили в час
Топливо
42,8 миль на галлон вместе взятых
СО2:
154 г/км
Группа дорожного налога:
Г
Размеры:
Д 4187 мм, Ш 1842 мм, В 1353 мм
Audi TT конкурирует с

RACING БОКОВЫЕ ЮБКИ ДИФФУЗОРЫ AUDI TT MK2 RS | Наше предложение \ Audi \ TT / TT S / TT RS \ TT RS \ 8J [2009-2013] \ Купе Audi \ TT \ 8J

Maxton CNC SD

Уведомление:

Я хочу получить дополнительное СМС с уведомлением

Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности.Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

Уведомить о наличии

Введенные выше контактные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомлений, вы тем самым соглашаетесь получать только однократное уведомление о повторной доступности продукта.

Узнать стоимость доставки в вашу страну:

Стоимость доставки в вашу страну:

Количество: Доступность: в наличии.

Легкий возврат продукта

Купите продукт и проверьте его в удобное время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

Показать детали 14 дней для отказа от договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете сделать возврат без объяснения причин в течение 14 дней.

Без стресса и забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Упрощенный мастер возврата

Управление всеми возвратами, обрабатываемыми нашим магазином, осуществляется с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить возвратную посылку.

Этот товар доступен в наших магазинах

Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ в одном из наших магазинов в вашем районе.Проверьте, где товар находится на складе.

Проверять наличие

БОКОВЫЕ ЮБКИ ДИФФУЗОРЫ AUDI TT MK2 RS

подходит: Audi TT mk2 RS 2009-2014

КОМПЛЕКТ СОДЕРЖИТ:

 

БОКОВЫЕ ЮБКИ ДИФФУЗОРЫ

 

Установка гладких боковых юбок — это быстрый способ изменить внешний вид вашего автомобиля и придать ему пикантности. Maxton Design — бренд, ориентированный на производство оригинальных компонентов визуального тюнинга.Среди самых популярных наших товаров есть боковые юбки, бамперы, спойлеры и сплиттеры, и они предназначены для различных марок автомобилей. Благодаря такому разнообразному ассортименту Maxton Design закрепила за собой позицию одной из самых конкурентоспособных компаний на рынке. Особого внимания заслуживают боковые юбки Audi TT MK2 RS.

Чем отличаются эти гоночные боковые юбки для Audi TT MK2 RS?
— изготовлены из АБС (ЧПУ)
— имеют уникальную форму
— не требуют покраски
— имеют сертификат TUV MATERIALGUTACHTEN
— пригодны для немедленного использования

Боковые юбки Audi TT MK2 RS изготовлены из передового пластика ABS (CNC).Материал используется для изготовления деталей визуального тюнинга характерных плоских форм, таких как гоночные боковые юбки. Они отличаются нестандартным дизайном и представляют собой любопытное украшение, позволяющее зрительно опустить кузов автомобиля. Чтобы гарантировать, что наши компоненты прослужат как можно дольше, они также покрыты слоем, отталкивающим УФ-излучение.

ABS (ЧПУ), используемый Maxton Design, представляет собой материал, полученный от известных европейских производителей. Он получил сертификат TUV, а изделия из него сертифицированы TUV MATERIALGUTACHTEN.ABS (CNC) известен своей влагостойкостью и невосприимчивостью к экстремальным температурам. Если вы хотите оснастить свой Audi TT MK2 RS редкими высококачественными компонентами для тюнинга, вы всегда найдете их в магазине Maxton Design.

 

ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ

 

Пожалуйста, прочитайте внимательно!

Мы реализуем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товары в отличном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на возможные повреждения, прежде чем подписывать квитанцию ​​

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам нужно .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.