Модельный ряд автоваз: дилер LADA в г. Екатеринбург (Свердловская область)


0
Categories : Разное

Содержание

Lada Vesta — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Особенности настройки подвески. Подвеска «Весты» выделяется своей энергоемкостью, плотностью и отличной адаптацией к российским дорогам. Рулевое управление обладает хорошей обратной связью. Автомобиль имеет почти идеальную курсовую устойчивость, но при этом излишне кренится при прохождении крутых поворотов и совершении резких маневров на высокой скорости.
Не вызывает нареканий работа тормозной системы, а вот настройки систем безопасности специалистами оцениваются как «излишне безопасные».

Конструктивные плюсы. К конструктивным плюсам, выделяющим «Весту» на фоне основных конкурентов, можно отнести, уже упомянутую выше, адаптированную к России подвеску, а так же: отличную обзорность в боковые зеркала, большой объем свободного пространства в салоне, удобные передние кресла, хорошую шумоизоляцию, компоновку багажника, качественное звучание мультимедиа.

Конструктивные недостатки. Среди конструктивных недостатков этой модели специалисты отмечают:

  • алгоритм работы автоматической трансмиссии на 1-ой и 2-ой передачах (эффект «зависания» переключения, слабая реакция на нажатие педали газа в пол),
  • плохую обзорность назад вправо,
  • отсутствие механизма запирания лючка бензобака,
  • «притягивающие» грязь штампы кузовных панелей,
  • отсутствие указателя задаваемой температуры в блоке климат-контроля,
  • отсутствие функции регулировки мощности подогрева кресел,
  • отсутствие подсветки режимов работы АКПП,
  • некачественный подлокотник.

Неудачное расположение VIN-номера. При сильном боковом ударе возможно серьезное повреждение VIN-номера, что вынудит владельца оплачивать дорогостоящие экспертизы по восстановлению читаемости номера.

Скопление пыли и грязи в подкапотном пространстве. Между передней оптикой и капотом «Весты» имеется слишком большой зазор, за которым отсутствует уплотнитель, что является основной причиной проникновения грязи в подкапотное пространство.

Впрочем, в тех местах, где уплотнитель установлен, он также не обеспечивает идеальной защиты. Специалисты советуют устанавливать дополнительный уплотнитель, который можно приобрести в любом строительном магазине.

Проваливается подлокотник. Первая «детская болячка» серийного седана. Производитель объясняет проблему поставками некачественных комплектующих и обещает исправить ситуацию в будущем. Для решения проблемы необходимо обратиться к официальному дилеру.

Особенности эксплуатации двигателя ВАЗ-21116. Двигатель снабжен облегченной ШПГ и клапанным механизмом, не страдающим при обрыве ремня ГРМ. Между тем мотор требует периодической регулировки клапанов, частой замены масляного фильтра и регулярного контроля состояния компонентов системы охлаждения.

Шум и стуки при работе мотора. Вероятная причина – неправильная регулировка клапанов. Необходимо провести регулировку клапанов. При сохранении шумов следует обратиться к официальному дилеру.

«Плавают» обороты. Основная причина плавающих оборотов – неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Потребуется замена датчика.

Неровная работа двигателя. Если двигатель работает неровно, но при этом компрессия в цилиндрах находится в пределах нормы, тогда вероятная причина проблемы кроется в модуле зажигания, требующем замены.

Особенности эксплуатации двигателя ВАЗ-21127. Укомплектован резонансной камерой с функцией регулировки объема при помощи управляемых заслонок. Чувствителен к перепадам давления в топливной системе и нарушения в работе ГРМ. При обрыве ремня ГРМ гнёт клапана.

Двигатель потерял мощность. Самая распространенная причина потери мощности данным мотором – прогоревшая прокладка, из-за чего снижается компрессия. Необходимо поменять прокладку и проверить компрессию. Если компрессия не пришла в норму, значит кроме прокладки пострадали еще и компоненты ШПГ.

«Троит» двигатель. Причиной «троения» данного мотора чаще всего становится засорение форсунок. Необходимо провести промывку форсунок. Если данное решение не помогло, необходимо проверить работу катушек зажигания.

Шум или стук двигателя. Самая распространенная причина появления посторонних шумов в работе данного мотора – повреждение гидрокомпенсаторов. Если замена гидрокомпенсаторов не помогла, значит проблема может исходить от износившихся коренных и шатунных подшипников.

Особенности эксплуатации двигателя HR16DE-h5M. Выносливый двигатель, рассчитанный на бензин АИ-95, но способный «переваривать» бензин марки АИ-92. Имеет цепной привод ГРМ, устойчивый к растяжению, что не требует частой регулировки или замены цепи. Самое слабое место – кольцо приемной трубы, прогорающее чаще, чем хотелось бы владельцам автомобиля.

Вибрация мотора. Самой распространенной причиной возникновения сильных вибраций данного мотора является повреждение правой подушки двигателя.

Для устранения проблемы необходимо поменять подушку.

Свист в районе двигателя. Появление свистящих звуков под капотом является следствием растяжения ремня генератора. Необходимо подтянуть ремень или заменить на новый.

Двигатель заглох и не заводится. Данный двигатель может внезапно заглохнуть из-за выхода из строя реле блока зажигания. Для устранения проблемы требуется замена реле, так что специалисты рекомендуют всегда иметь его в запасе.

АвтоВАЗ — новости и информация о компании

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

«АвтоВАЗ» может представить три новые Lada в 2021 году

Напомним, в конце 2018 года был заключен специальный инвестиционный контракт (СПИК) АвтоВАЗа с Минпромторгом России, рассчитанный на 10 лет, про его условиям отечественный автопроизводитель должен наладить выпуск 26 новых моделей. Портал «Лада.Онлайн» выяснил, появление каких моделей LADA стоит ждать в следующем, 2021 году.

независимый рендер нового Lada Largus от портала «Колёса.ру»

В планах АвтоВАЗа полностью обновить весь модельный ряд LADA в единую «Икс»-концепцию до 2026 года. Так, в 2018 году обновили семейство Granta, а в начале 2021 года покажут рестайлинговый универсал Largus. Автомобиль уже довольно давно тестируется в Тольятти — его дизайн и особенности салона уже рассекречены.

независимый рендер нового Lada Largus от портала «Колёса.ру»

Так, после рестайлинга Largus получит полностью новую переднюю часть кузова с оптикой от «Логана» и глубоко модернизированный салон, где появятся сразу несколько элементов от соплатформенных Renault Duster и LADA XRay

.

независимый рендер рестайлинговой Lada Vesta от mail.ru

Вторая обновленная модель, которая, скорее всего, появится в 2021 году — это Lada Vesta. Первая информация об обновлении флагмана АвтоВАЗа появилась еще в 2015 году, когда был опубликован продуктовый портфель LADA до 2023 года. Сейчас в связи с обстановкой в стране, планы на заводе меняются буквально каждый день, поэтому никаких точных прогнозов никто дать не может.

независимый рендер рестайлинговой Lada Vesta от mail.ru

Ожидается, что после обновления дизайн экстерьера Lada Vesta и ее салон кардинально изменятся. Автомобиль получит иную светотехнику, переработанную решетку радиатора, а также оригинальные бамперы. Для отделки салона будут использованы новые материалы. Кроме того, появится продвинутая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем с приложением «Яндекс. Авто». Предполагается, что ждать премьеры обновленной

Vesta стоит не раньше лета следующего года.

прототип LADA Vesta SW Sport во время дорожных испытаний

Кроме того, есть вероятность, что в 2021 году АвтоВАЗ также выпустит спортивный универсал Lada Vesta SW Sport. Эта модель уже не раз была замечена на дорогах общего пользования во время прохождения испытаний. По одной из версий, АвтоВАЗ планировал начать сборку модели (по одной-две машины в неделю) весной этого года, но из-за пандемии производителю пришлось корректировать свои планы. Соответственно, выход новинки перенесли на следующий, 2021 год.

Последний бой АвтоВАЗа – Секрет фирмы – Коммерсантъ

АвтоВАЗ недавно представил новую маркетинговую стратегию. Весной проведена первая за несколько лет рекламная кампания, направленная на формирование единого брэнда Lada. Модельный ряд полностью обновится к 2012 году. Все это часть «нового курса», позволяющего укрепить позиции компании на российском рынке. Все больше западных автопроизводителей открывают в России свои заводы, и их продукция по цене уже мало отличается от «Жигулей». С присоединением России к ВТО снизятся пошлины и на другие импортные машины. Рыночная доля тольяттинского гиганта падает, и ему все труднее оборонять свои позиции.

«По-моему, АвтоВАЗ выбрасывает деньги. Даже не на ветер, а просто не знаю куда» – так охарактеризовал новую рекламную стратегию автогиганта гендиректор рекламного агентства Elin Олег Панофф. Столь скептическое замечание, очевидно, вызвано тем, что за прошедшие с распада СССР годы компания так и не сумела изменить не слишком позитивный имидж «Жигулей». Это делает АвтоВАЗ очень зависимым от внешней конъюнктуры. Как только уровень доходов населения начинает расти, а правительство устраняет законодательные барьеры на пути в Россию иномарок, у завода начинаются проблемы: склады затовариваются нереализованными машинами, конвейер останавливается.

Впервые это произошло в 1998 году, непосредственно перед кризисом. Тогда у российских потребителей появились деньги, и они стали покупать подержанные иномарки вместо «Жигулей». После кризиса подержанные иномарки подорожали, и продажи АвтоВАЗа, естественно, пошли вверх: в 1999-м они составили 650 тыс. автомобилей (в 1998-м – 520 тыс.), а к 2001 году достигли 729 тыс. Однако к этому времени продажи стали расти не только у АвтоВАЗа – часть потребителей, чье финансовое положение начало выправляться, вновь переключилась на подержанные иномарки, в результате чего их ввоз в Россию в 2001 году превысил докризисные объемы, достигнув 360 тыс. штук.

В целях защиты отечественного автопроизводителя в правительстве была разработана и одобрена концепция развития отечественного автопрома (на рынке тогда говорили, что она была пролоббирована именно руководством АвтоВАЗа). Согласно этому документу, на ввоз подержанных иномарок, в особенности на автомобили старше семи лет, которые и являются главными конкурентами «Жигулей», вводились заградительные таможенные пошлины. В итоге стоимость, к примеру, Volkswagen Golf 1993 года выпуска достигла $5,3 тыс., что сопоставимо с ценой новой «десятки», которая гораздо дешевле в эксплуатации. Однако решение о введении пошлин «зависло» в коридорах власти, в итоге вместо весны 2002 года пошлины были введены лишь осенью. И почти за год импортеры буквально завалили рынок дешевыми иномарками: объем поставок составил 420 тыс., в результате чего АвтоВАЗу пришлось дважды останавливать конвейер – на складах скопилось большое количество нереализованных машин. В итоге вместо запланированных 753 тыс. автомобилей завод произвел лишь 690 тыс.

Итоги года были плачевными для всех производителей: по данным The Boston Consulting Group, доля российских производителей на автомобильном рынке снизилась с 71% в 2001 году до 63% в 2002-м. Другое дело, что АвтоВАЗ, на которого никогда не приходилось менее 45% рынка, ощутил последствия явления, позже получившего название «кризис 2002 года», сильнее всех.

Колосс на глиняных колесах
На АвтоВАЗе пришли к пониманию того, что компания не может так сильно зависеть от внешней конъюнктуры и настало время обновлять устаревший модельный ряд. На самом деле перспективные разработки у компании были еще в начале 1990-х: ВАЗ-2110 («десятка») и ВАЗ-1116 («народный автомобиль»), призванный заменить автомобили классического семейства (ВАЗ-2105, 2106, 2107). Однако проблема была в том, что на разработку и запуск одного нового автомобиля, по экспертным оценкам, требуется не меньше $500 млн, которых, естественно, не было. Было решено, что «десятку» завод все-таки сможет поставить на конвейер своими силами, а вот для запуска «народного автомобиля» ВАЗ-1116 требовался инвестор. Переговоры велись с рядом компаний. Некоторые договоренности были достигнуты с General Motors, однако американцы постоянно откладывали сроки заключения договора и в результате вовсе отказались от производства «народного автомобиля» (который, кстати, еще тогда получил название «Калина»), решив ограничиться созданием СП для производства модифицированной «Нивы».

Что же испугало американцев? Одна из причин – абсолютная непрозрачность АвтоВАЗа, связанная с использованием черных сбытовых схем. Заместитель директора по связям с общественностью АвтоВАЗа Александр Громков: «После распада СССР мы не могли платить поставщикам комплектующих живыми деньгами, был только бартер: мы получали от заводов комплектующие и отгружали им автомобили. Они, получая машины, продавали их на рынке. Какое-то количество машин все же реализовывалось, но этого хватало только на зарплату, а живых денег мы практически не видели». На одной из пресс-конференций председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников признался, что завод напоминает ему «черный ящик», в который с одной стороны входят детали и сырье, а с другой выходят готовые машины. Бартерная схема приводила, во-первых, к тотальной криминализации сбыта автомобилей, во-вторых – к отсутствию финансовых ресурсов, в-третьих – к постоянным задержкам налоговых платежей, что однажды чуть не привело к банкротству предприятия.

Еще одним смущавшим американцев моментом была запутанная схема собственности АвтоВАЗа. Структура акционерного капитала завода выглядела следующим образом: 38,2% акций принадлежало «Автомобильному всероссийскому альянсу» (AVVA), при этом сам АвтоВАЗ владел примерно 80% акций этой компании. 23,57% автогиганта принадлежало ЗАО «Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации», 49% которого также владеет АвтоВАЗ, 10% принадлежат AVVA, 15% – швейцарской компании Forus Services S. A., а 26% – компании «Фитом», учредителями которой являются семь топ-менеджеров АвтоВАЗа, в том числе лично Владимир Каданников.

Зачистка конюшен
Так как поиск инвесторов успехом не увенчался, в конце 1990-х годов в АвтоВАЗе решили развиваться за счет собственных средств, благо ситуация на рынке этому способствовала. Увеличение спроса позволило заводу полностью отказаться от бартерных схем, и в 2000 году АвтоВАЗ перешел на работу с дилерами по предоплате. Александр Громков: «На тот момент мы продавали автомобили любым фирмам, которые были в состоянии заплатить живые деньги, а затем уже пришли к тому, что пора формировать цивилизованную дилерскую сеть. Ее основой стали станции техобслуживания, которые сохранились у нас еще с советских времен. Теперь многие из них стали нашими региональными дилерами, и нам по-прежнему принадлежат их контрольные пакеты. А в прошлом году мы начали вводить единый фирменный стиль и ужесточать требования к дилерам. С каждым годом эти требования растут, и мы понимаем – чтобы сохранить свои позиции на рынке, мы должны прийти к цивилизованной системе продаж».

Сейчас дистрибуторская сеть АвтоВАЗа выглядит следующим образом: в большинстве регионов работают управления региональных поставок компании, которые и отгружают автомобили дилерам. В некоторых регионах таких управлений нет, и их функцию выполняет генеральный дистрибутор – например, в Северо-Западном регионе это «Питер-Лада». А на прошлой неделе Владимир Каданников и вовсе заявил о намерении устранить промежуточные звенья, перейдя на прямые поставки автомобилей региональным дилерам.

Благодаря этим действиям в 2000 году компания наконец-то смогла получить живые деньги, что отразилось и на финансовых результатах: если в 1999 году выручка АвтоВАЗа составляла около $2,3 млрд, в 2000-м – почти$3 млрд, а в 2001-м – $3,74 млрд. И хотя прибыль компании все равно оставалось на довольно низком уровне (к примеру, в 2001 году она составила порядка $94 млн), улучшение финансовых показателей дало заводу возможность привлекать кредиты.

Благодаря этому в течение трех следующих лет компании удалось вложить более $850 млн (из которых существенная часть пришлась на заемные средства) в разработку «Калины» и еще одной модели под рабочим названием «Проект 2170», а также строительство новой линии мощностью 220 тыс. машин в год. Заодно АвтоВАЗу наконец удалось договориться и с General Motors о запуске СП «GM-АвтоВАЗ» по производству автомобилей Сhevy-Niva, в котором обеим сторонам принадлежало по 41,5%, а еще 17% – ЕБРР, выступавшему для GM своеобразным гарантом серьезности намерений российской компании.

Спасательный брэнд
Инвестиции в разработку новых моделей в конце концов позволили компании объявить о грядущем запуске сразу двух новых моделей. Первая «Калина» (ориентировочной стоимостью $6–7,5 тыс.) сойдет с конвейера в ноябре 2004 года, а новая модель «Проект 2170» (предполагаемая цена $8–9,5 тыс.) – еще через год. Ожидается, что до 2012 года модельный ряд АвтоВАЗа пополнится также еще одной дешевой моделью (скорее всего, это будет обновленная «восьмерка» или «Ока»), а также автомобилем D-класса. Последний, кстати, будет стоить уже около $12 тыс., что сопоставимо с ценой произведенного в России Ford Focus. Вместе с тем полностью отказываться от производства «классики» в компании пока не готовы – ее сборка постепенно переносится на заводы «Ижмаш» и «Рослада», которые подконтрольны группе СОК. «Сейчас порог массового спроса находится на уровне $6–7 тыс. в год, так как уровень жизни у нас в стране пока невысок»,– говорит Александр Громков.

Грядущее обновление модельного ряда заставило АвтоВАЗ обратить внимание еще на одну проблему – отсутствие единого брэнда. С учетом сближения цен на Lada и «российские иномарки» этот вопрос становится все более актуальным. Поэтому в компании решили, что настало время всерьез заняться брэндингом. «Раньше у нас царил полный беспорядок: были «Жигули», «Самары», «Спутники», «десятки». Однажды я даже не смог найти наши автомобили в каталоге московского автосалона: было непонятно, на какую букву искать»,– сетовал несколько месяцев назад в беседе с СФ директор по связям с общественностью АвтоВАЗа Петр Нахманович. В итоге было решено перейти к двум торговым маркам: брэнд производителя будет называться АвтоВАЗ, брэнд автомобиля – Lada.

В середине 2003 года производитель заключил контракт с одним из ведущих рекламных агентств BBDO на разработку имиджа обновленных «Жигулей». Александр Громков: «Изначально мы ставили задачу продвижения десятого семейства, а потом начали копать глубже и поняли – проблема в том, что потребитель должен покупать нас не только потому, что мы на несколько тысяч долларов дешевле. К примеру, в Москве продается порядка 120 тыс. «Лад» в год, в основном это «десятки». За $6,5 тыс. народ их покупает: дешевле запчасти, дешевле обслуживание. Но вот Lada за $10 тыс. по этим причинам покупать не будут. Именно поэтому мы и занялись брэндингом. Завтра, когда мы начинаем конкурировать с иномарками не только по цене, но и по качеству, когда мы обновим модельный ряд, эта проблема встанет особенно остро. И сегодня важно вернуть лояльность к брэнду».

BBDO сняло для АвтоВАЗа четыре имиджевых ролика, из которых в эфире появились три. Первая рекламная кампания прошла весной, но это, по словам Александра Громкова, только начало: «Более масштабная рекламная кампания стартует после вывода «Калины» в конце этого года, однако начинать формировать новый имидж Lada нужно именно сейчас». Общий рекламный бюджет завода в 2004 году составит около $3 млн.

Впрочем, по мнению аналитиков, отсутствие брэнда – не самая актуальная проблема АвтоВАЗа. «Основная проблема, характерная для большинства российских автопроизводителей,– это все еще низкое качество автомобилей по сравнению с большинством иномарок. Модели, запущенные АвтоВАЗом еще в 1980-х годах, даже при низкой цене перестают интересовать потенциального покупателя. Необходимо сделать акцент на развитие производства моделей более высокого класса, чему может помочь сотрудничество с General Motors, а также усилить контроль качества»,– считает аналитик компании «АВК-Аналитика» Елена Шашкина. Еще более скептически настроен Гайрат Салимов, аналитик «Тройки Диалог»: «Запуска одной «Калины» мало. А на разработку других моделей АвтоВАЗу нужны большие средства, $2,5–3 млрд. В то же время их маржа невелика, при этом и занять такие средства им не удастся из-за недостаточной прозрачности».

Еще одной проблемой АвтоВАЗа может стать размер компании. «Таким гигантам, как АвтоВАЗ, тяжело перестроиться от монополии к работе в конкурентной среде,– говорит исполнительный директор ассоциации «Автокей» Евгений Подольский.– Сейчас проблем у АвтоВАЗа довольно много – это и ценообразование, и контроль качества, и продвижение продукции. Компании надо развиваться: ставить на конвейер новые модели, совершенствовать технологические и бизнес-процессы, а не приспосабливаться к реалиям. На решение этих проблем нужно время, и гарантией успеха компании в новых условиях является ее менеджмент, который либо успеет изменить АвтоВАЗ, либо нет».

Российские иностранцы
Независимо от того, что думают по поводу инициатив АвтоВАЗа на рынке, начавшая «новую жизнь» компания может столкнуться с существенными проблемами по вполне объективным причинам. Растет импорт иномарок, все больше западных компаний открывают свои представительства в России. Сейчас у нас в стране действуют пять сборочных производств – помимо «GM-АвтоВАЗ», это «Донинвест» (собирает в Таганроге Hyundai и Kia), «Автотор» (производит в Калининграде BMW), СП «Автофрамос», на котором скоро будет запущено производство машины под рабочим названием Renault X90, и завод Ford во Всеволожске. Цены на российские «иномарки» колеблются в пределах $10–15 тыс., а минимальная розничная цена Renault X90 и вовсе составит 7 тыс. евро. «Российский рынок растет, и все больше потребителей хотят приобрести именно иномарку. А иномарки, произведенные в России, стоят дешевле импортируемых, что позволяет нам рассчитывать на ежегодные продажи до 60 тыс. автомобилей к 2007 году»,– говорит пресс-секретарь «Автофрамоса» Ванесса Леви.

По данным PricewaterhouseCoopers, в 2003 году в России было продано 1,495 млн автомобилей. Из них 870 тыс. –автомобили отечественных производителей, 400 тыс.– подержанные, 170 тыс.– новые иномарки и 55 тыс.– иномарки, произведенные в России. При этом продажи отечественных машин растут даже медленнее, чем весь рынок (по данным PwC, порядка 3,3% против 5,5%), а вот продажи новых иномарок выросли на 45% (для импортируемых машин) и на 390% (для произведенных в России). В денежном соотношении этот разрыв еще больше, так как иномарки стоят дороже. Не лучшим образом эта тенденция отразилась и на АвтоВАЗе: по итогам 2003 года объем производства (включая те автомобили, которые были выпущены на «Ижмаше» и «Росладе») сократился до 680 тыс. автомобилей, а рыночная доля компании упала с 49% до 47%.

В самой компании объясняют это увеличением поставок машинокомплектов на заводы группы СОК. Другие версии у экспертов. «После введения пошлин произошло перераспределение потребителей подержанных иномарок. Но не в пользу АвтоВАЗа, а в пользу новых импортных машин и иномарок, произведенных в России,– говорит Гайрат Салимов.– АвтоВАЗу пока не удалось перебороть стереотипы потребителей, которые не ассоциируют эту марку с чем-то качественным. И с течением времени доля компании на рынке будет все сильнее сокращаться. Их продажи будут расти, но медленнее рынка, который будет увеличиваться примерно на 10% в год. И в относительном выражении доля АвтоВАЗа к 2010 году сократится до 30%».

Еще одной потенциальной проблемой АвтоВАЗа является грядущее присоединение России к ВТО. Для ускорения этого процесса Михаил Фрадков уже пообещал комиссариату ЕС снизить таможенные ставки на ввоз новых импортных автомобилей с 35% до 20%. А Министерство промышленности и энергетики предложило снизить пошлины и на комплектующие для сборки иномарок в России, причем в этом году и сразу в десять раз – с 30% до 3%.

Впрочем, АвтоВАЗ готовится к переменам на рынке уже сейчас. Так, в компании проходит управленческая реформа, в рамках которой все основные направления деятельности выделяются в самостоятельные бизнес-единицы, а для управления холдингом создан корпоративный центр ОАО «АвтоВАЗ». Естественно, в компании рассчитывают и на то, что свои плоды принесут и маркетинговые инновации. «Мы производим автомобили в этой стране больше тридцати лет и знаем этот рынок. Сегодня мы могли бы остановиться на выпуске «классики», она бы так и продавалась, потому

что у народа нет денег,– говорит Александр Громков.– Но мы понимаем, что если не начнем развиваться, то через пять лет нас перестанут покупать. Поэтому мы и начали все эти преобразования».

«Для производителя «Жигулей» случилось страшное»
Илья Кузьменков,
председатель совета директоров коммуникационной группы «Кузьменков и партнеры»

– Пошаговое распутывание каждой проблемы АвтоВАЗа, несомненно, может дать определенный положительный результат. Однако вначале нужно понять, в чем корень всех проблем. Когда речь идет о товарах миллионного или стотысячного потребления, важно начать с маркетинга, в частности с анализа потребителя. Потребитель должен быть заинтересован и мотивирован. Пятнадцать лет назад «шестерка», а десять лет назад «девятка» и «десятка» были символами жизненного успеха. Обладание этими машинами было культовым явлением, что хорошо продемонстрировано в фильме Эльдара Рязанова «Гараж».

Именно «Жигули», а не «Москвич» или «Волга» были заветной мечтой рядового советского гражданина. А «Волги» были либо такси, либо служебными автомобилями, а если и продавались, то в основном за валюту. За прошедшее с тех пор время для производителя «Жигулей» случилось страшное. Архетип отношения к этому брэнду заметно изменился – для той же целевой аудитории «Жигули» стали символом жизненной неудачи. Поэтому сегодня проблема производителя не в сравнении ценовой категории с иностранцами, а в другом.

Люди сегодня готовы переплачивать за иностранные автомобили, чтобы с их помощью подчеркнуть свою принадлежность к другой социальной страте – слою людей, у которых что-то удалось. Для отечественного брэнда это, конечно, катастрофа. Мне кажется, что в будущем основная борьба развернется не за уже существующих автомобилистов, а за тех, кто только собирается сесть за руль и формирует свое представление. В них кроется потенциал для АвтоВАЗа. Будущим автомобилистам любой автомобиль в радость.

Почему рекламные кампании российских автопроизводителей оказываются неуспешными? Большинство кампаний показывают наши автомобили с надраенными до блеска боками, как у «Шевроле», но от этого выглядят только еще более убогими и проигрывающими иностранцам. Проблема АвтоВАЗа – в переосмыслении таких устоявшихся понятий, как «Жигули», «классика» и тех ассоциаций, которые они вызывают. Глубинная потребительская мотивация и поведение, к сожалению, не корректируются с помощью пусть даже самой бюджетной рекламной кампании, а, напротив, только усиливаются. Поэтому потребителю нужно предложить новую ценность брэнда и только потом подключать самые изощренные и эффективные способы рекламы с тем, чтобы ДНК брэнда снова восстановилась. Только так можно вернуть брэнду ценностный потенциал. Без этого все остальные шаги бесполезны.

Николай Дицман

АвтоВАЗ до 2008г. полностью обновит модельный ряд :: Экономика :: РБК

ОАО «АвтоВАЗ» до 2008г. полностью обновит модельный ряд, заявил сегодня в Москве на презентации второго облигационного займа вице-президент компании Михаил Москалев. По его словам, средства, полученные от размещения облигаций, будут направлены на подготовку производства модели ВАЗ 118111 «Калина» и модернизированной модели «десятого» семейства ВАЗ 2170.

М. Москалев сообщил сегодня, что ОАО «АвтоВАЗ» привлек кредит Deutsche Bank на сумму 240 млн долл. сроком на три года. По его словам, кредит будет направлен на реализацию различных инвестиционных программ. Присутствовавший на презентации старший вице-президент Внешторгбанка Алексей Акиньшин отметил, что данный кредит является беспрецедентным на сегодня для российского предприятия уровня АвтоВАЗа.

Отметим, что цены на продукцию автомобильного гиганта с 1 января 2004г. повысились в среднем на 2% по модельному ряду. Так, если на начало 2003г. средневзвешенная отпускная цена по всем моделям АвтоВАЗа составляла 4 тыс. 235 евро, то в настоящее время — 4 тыс. 249 евро.

Данное повышение АвтоВаз мотивирует изменениями на рынке, постановкой на производство семейств автомобилей ВАЗ-2118 «Калина», ВАЗ-2170, улучшения потребительских свойств автомобилей «Лада», а также на совершенствование сервисно-сбытовой сети.

Модельный ряд Лада – цены | Модельный ряд и цены автосалона в Тольятти

Сортировать по:

Дата: сначала новыеДата: сначала старыеЦена: сначала низкиеЦена: сначала большиеПробег: сначала маленькийПробег: сначала большой

Компания «Экспресс Лада», являясь официальным дилером ЛАДА (ВАЗ) в Тольятти, более двадцати лет осуществляет продажи и обслуживание автомобилей крупнейшего российского концерна «АвтоВаз».

Наш автосалон демонстрирует всю линейку автомобилей LADA со всеми вариантами кузовов – от седана до спорткара. При этом мы гарантируем полную информированность клиентов от профессиональных консультантов, помощь с выбором авто из модельного ряда, цены, доступные для клиентов.

Современные модели — выгодные цены

Концерн «АвтоВаз» предлагает модельный ряд Лады 2020 года на российских и европейских рынках. Конкурентоспособность LADA неуклонно повышается – последние годы все модели уверенно занимают верхние строчки в рейтинге продаж. Линейка LADA 2020 года отвечает требованиям европейских стандартов, занимая обособленную нишу идеального баланса между ценой, качеством, экономичностью.

Все модели адаптированы к условиям любых регионов с учетом российских климатических и дорожных реалий. Каждый автомобиль ВАЗ, это:

  • современный дизайн;
  • отличные показатели динамики;
  • высокий уровень комфорта и безопасности;
  • техническое оснащение последнего поколения.

Модельный ряд с ценами автосалона Тольятти предоставляется во всех модификациях и вариантах цветовой палитры. Там же Вы можете узнать подробную информацию по каждой модели и ценам.

Преимущество сотрудничества с «Экспресс Лада»

Официальный дилер «АвтоВаз», компания «Экспресс Лада», предлагает оригинальный модельный ряд Лады (цены указаны на сайте), выгодные условия для приобретения авто и сотрудничества.

  1. Оптимальная стоимость обусловлена применением на производстве инновационных технологий, стремлением бренда к балансу между снижением себестоимости и использованием высокотехнологичных материалов.
  2. Постоянное наличие всего модельного ряда из коллекции LADA, обеспечение быстрых поставок в случаях, когда в наличие нет совпадений по требуемым параметрам (цвет, модификация).
  3. Наш автосалон предоставляет клиентам дисконтную карту при совершении сделок.
  4. Каждый автомобиль сопровождается гарантийным и послегарантийным обслуживанием.
  5. Для чистоты сделок нами представляется возможность ознакомительного тест-драйва выбранной машины.
  6. Команда менеджеров обеспечит каждому покупателю индивидуальный подход, необходимые консультации, помощь в оформлении документов и страхового полиса.

Наша компания «Экспресс Лада» всегда ждет покупателей с готовностью продемонстрировать возможности и преимущества отечественного автопрома в представленных продуктах модельного ряда Лады Тольятти концерна «АвтоВаз» – LADA 2020.

LADA весь модельный ряд и цены

LADA весь модельный ряд и цены | новые модели ВАЗ в Санкт-Петербурге

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю АО «АВТОВАЗ», а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.

На ММАС-2016 АВТОВАЗ представил шесть концептов и новые версии Vesta

18-й Московский международный автомобильный салон (ММАС-2016) открылся 24 августа. АВТОВАЗ представляет 6 новых версий LADA Vesta. Стенд LADA — самый большой за всю историю бренда. Его площадь составляет 2 000 кв. Общее количество экспонатов — 19, что тоже больше, чем когда-либо.

На выставке представлены потенциальные направления развития модельного ряда LADA, новые версии популярных серийных автомобилей, а также актуальные серийные и спортивные версии.

LADA XCODE Концепт

LADA XCODE Concept — автомобиль, демонстрирующий возможную тенденцию развития модельного ряда LADA и новую концепцию дизайна, основанную на X-style. В основе концепции XCODE лежит ДНК-дизайн, успешно реализованный в серийных автомобилях Vesta и XRAY.

Концепция включает в себя ряд передовых решений, таких как турбинный двигатель и полноприводная трансмиссия, а также телематическую платформу LADA Connect для управления автомобильными системами с помощью смартфона и, в будущем, с использованием облачных сервисов от машина.

LADA Vesta Cross Concept Седан

Седан как кроссовер внедорожник — это концептуальная разработка, уникальная не только для российского, но и для мирового автомобильного рынка в целом. Растущий спрос на кросс-версию вместе с традиционной российской приверженностью статусному седану может привести к созданию действительно оригинального автомобиля. LADA Vesta Cross Concept Sedan оснащается специальным обвесом, защищающим эмаль кузова в условиях бездорожья.Концепция включает в себя больший клиренс и большие колеса, что увеличивает внедорожный потенциал седана LADA Vesta.

LADA XRAY Cross Concept

Cross Concept отличается от штатного прототипа LADA XRAY внедорожным обвесом. Это защитные пластины, расширители колес и пластины бампера. В настоящее время такой же обвес, защищающий эмаль кузова от бездорожья, используется в серийном производстве версий Kalina и Largus Cross.

LADA Vesta SW Cross Concept

Концептуальный кузов универсал. Его первая презентация состоялась в 2015 году. Это пример развития проекта LADA Vesta и интерпретации нового стиля LADA X-shape как универсального автомобиля повышенной проходимости. Динамичный облик универсала сочетается с увеличенным клиренсом и продвинутым обвесом из неокрашенного пластика. Вместе с штампованными элементами X-style по бокам внедорожные пластины придают автомобилю спортивный, мускулистый и пропорциональный вид.Примечательно, что концептуальный универсал использует унифицированные с седаном задние фонари.

LADA Vesta Sport Концепт

LADA Vesta Sport Concept демонстрирует богатый потенциал седана-бестселлера. Концептуальный кузов и купе делают автомобиль похожим на гоночный автомобиль. Автомобиль оборудован гоночными агрегатами, в которых использован опыт участия команд LADA в мировых соревнованиях, таких как чемпионат WTCC Touring Car Championship.Как известно, в июне 2016 года заводская команда LADA Sport Роснефть одержала двойную победу на домашнем этапе в России.

LADA XRAY Sport Концепт

Концепт-кар демонстрирует возможную тенденцию развития серийной производственной линии LADA с форсированными двигателями и гоночным стилем. В основу двигателя LADA XRAY SPORT Concept положен штатный 1,8-литровый двигатель, который сейчас устанавливается на LADA XRAY.Доработка и переналадка двигателя позволяют увеличить его мощность с номинальных 122 л.с. до 145–150 л.с. Подвеска автомобиля занижена и теперь имеет спортивные настройки.

LADA Vesta Sport Concept и LADA XRAY Sport Concept созданы в рамках единой стратегии спортивных версий LADA: в настоящее время производятся аналогично модифицированные Kalina Sport и Granta Sport.

LADA Vesta CNG Такси

Перспективная версия LADA Vesta, позволяющая использовать два вида топлива: КПГ (метан) и бензин.Использование КПГ позволяет снизить затраты на топливо более чем в 3 раза. Это очень важно для корпоративного транспорта и такси, поэтому LADA Vesta CNG выполнена в версии такси. Метан более экологичен и менее взрывоопасен, чем пропан и бензин. Кроме того, использование природного газа увеличивает срок службы двигателя.

LADA Vesta Signature

Удлиненный седан разработан как представительский автомобиль.Его главная особенность — дополнительные 20 см места для задних сидений. Вместо заднего сиденья установлены два комфортабельных сиденья, разделенных подлокотником. LADA Vesta Signature — автомобиль покупателя. По желанию будущего владельца автомобиль может быть оснащен высокопроизводительной мультимедийной системой. Отделка купе индивидуальна.

LADA Vesta 1.8 АМТ Эксклюзив

Теперь эта версия готова к производству.Его характерная особенность — новый силовой агрегат (аналогичный установлен в LADA XRAY). Мощность 1,8-литрового двигателя LADA — 122 л.с. Он оснащен системой фаз газораспределения и электронным управлением подъемом (VVT). Автомобиль имеет механическую и автоматизированную механические (АМТ) трансмиссии, разработанные совместно LADA и немецкой компанией ZF. АМТ откалиброван под индивидуальный стиль вождения.

Новая версия Exclusive имеет дополнительные функции, такие как кожаная обивка сидений и руля, внутреннее освещение в ногах пассажира и водителя, хромированные молдинги на дверях и т. Д.

LADA 4×4 Пикап «Хантер»

Пикап на базе LADA 4х4 с модернизированным шасси и дополнительным охотничьим снаряжением. По запросу грузовик имеет тюнинговый потенциал LADA 4×4.

В стоковой линейке представлены модели Vesta и XRAY, а также автомобили Kalina и Largus. Вы можете увидеть эти автомобили на стенде LADA и опробовать их на площадке возле выставочного павильона. Стоит отметить, что некоторые автомобили выполнены в перспективных вариантах.Например, компания представляет LADA Vesta со стандартной трансмиссией и двигателем объемом 1,8 литра, а кроссовер XRAY оснащен круиз-контролем и функцией отключения ESC.

Также на ММАС демонстрируется спортивный модельный ряд LADA — седан Vesta, принимающий участие в чемпионате мира по турингу (WTCC), и малотоннажные Kalina Sport, Granta Sport и Kalina NFR. Семейство LADA 4×4 представлено двумя малосерийными модификациями: болотоходом «Марш» и пятидверным LADA 4×4 Urban, поступившим в продажу в этом году.

ММАС-2016 проходит в МВЦ «Крокус Экспо» до 4 сентября. Стенд АВТОВАЗа расположен в зале №14.

Широкий модельный ряд газомоторных транспортных средств, необходимых для развития рынка газомоторного топлива

Фото

Председатель Совета директоров ОАО «Газпром» Виктор Зубков провел сегодня совещание на базе АВТОВАЗа в г. Тольятти Самарской области по вопросам, связанным с на развитие внутреннего рынка газомоторного топлива и стимулирование спроса и предложения на оборудование, работающее на природном газе.

В мероприятии приняли участие заместитель министра энергетики Российской Федерации Антон Инюцын, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов, члены Правления и руководители департаментов ОАО «Газпром» Владимир Марков и Вячеслав Михаленко. , представители Минтранса РФ, ведущих отечественных и зарубежных автопроизводителей — АВТОВАЗ, Группа ГАЗ, КАМАЗ, РариТЭК Холдинг, УАЗ, Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen — а также финансовых организаций.

На встрече было отмечено, что в настоящее время российские производители предлагают более 220 моделей автомобилей, работающих на природном газе. Сюда входят в основном легковые автомобили (автобусы и микроавтобусы), грузовые автомобили (самосвалы, фургоны, мусоровозы и т. Д.) И специальные транспортные средства (например, тракторы, бульдозеры и мобильные краны). В то же время, чтобы обеспечить массовое использование природного газа в качестве автомобильного топлива, необходимо создать мощности по выпуску широкого модельного ряда доступных автомобилей.

Добавим, что за последние пять лет (в 2014–2018 гг.) В России было произведено не более 20 000 газомоторных автомобилей заводской постройки. Этой суммы недостаточно для активного развития отечественного рынка газомоторного топлива.

Участники встречи рассмотрели планы отечественных и зарубежных компаний по развитию производства газомоторного топлива в России, уделив особое внимание стоимостным параметрам. Обсуждались также вопросы синхронного развития инфраструктуры заправки газомоторным топливом и сервисных сетей.

«Широкий модельный ряд современных автомобилей, работающих на природном газе, — необходимое условие для развития российского рынка газомоторного топлива. Важно, чтобы все участники рынка систематически и комплексно концентрировали свои усилия в этой области.

Коммерческие и частные покупатели должны быть уверены, что рентабельные, экологичные и, что не менее важно, надежные газомоторные автомобили также привлекательны с точки зрения цены и обслуживания », — сказал Виктор Зубков.

Делегация «Газпрома» посетила производственные мощности АВТОВАЗа, в том числе сборочный цех, где осуществляется перевод автомобилей на природный газ, и новую АГНКС компании в Тольятти.

Фон

Добыча и реализация природного газа в качестве моторного топлива, а также расширение внутреннего рынка газомоторного топлива являются одними из стратегических направлений деятельности «Газпрома».

Компания активно сотрудничает с российскими производителями газовой техники. Соглашения о сотрудничестве подписаны, в том числе, с АВТОВАЗом, КАМАЗом, Группой ГАЗ, УАЗом, Кировским заводом, АТС, Синара-Транспортные машины, Концерн Тракторные заводы, Курганский завод дорожных машин, ВОЛГАБУС, КОММАШ-ГРАЗ.

В рамках усилий, направленных на продвижение использования природного газа в качестве автомобильного топлива, на сайте www.ecogas-auto.ru постоянно обновляется онлайн-каталог газомоторных автомобилей.

Управление информации, Газпром


+7 812 609-34-21
+7 812 609-34-05
+7 812 609-34-31
+7 812 609-34-27

Инвестиционное сообщество

GM продает российский сборочный цех, на котором строится Chevrolet Niva

General Motors медленно, но неуклонно сокращает свои глобальные операции, причем последний шаг был сделан после того, как американская компания согласилась продать свою 50-процентную долю в российском совместном предприятии GM-AvtoVAZ, которое производит внедорожник Chevrolet Niva.

Доля GM в компании будет куплена ее партнером по совместному предприятию, принадлежащей Renault Группой АвтоВАЗ. В результате GM-АвтоВАЗ станет 100-процентной дочерней компанией Группы АвтоВАЗ, что приведет к прекращению присутствия GM как производителя в России.

Согласно соглашению, завод в Тольятти, Российская Федерация, в течение определенного периода времени продолжит выпуск внедорожников «Нива» под маркой Chevrolet, а в дальнейшем автомобиль будет переименован в «Ладу». Это означает, что в модельном ряду автопроизводителя будут две модели Nivas, поскольку Lada по-прежнему продает более старую Niva, которая в России продается как Lada 4 × 4.Чтобы отразить новый статус собственности, в конечном итоге будет переименована и компания GM-AvtoVAZ.

Связано: новый концепт внедорожника Chevrolet Niva выходит из тени

В заявлении АвтоВАЗа говорится, что никаких изменений в составе сотрудников обеих компаний не будет. Кроме того, существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе на переходный период. Финансовые условия сделки не разглашаются. Преемник Шевроле Нива, который был замечен в тестировании в 2015 году, также не упоминается в заявлении российского автопроизводителя, поэтому мы не знаем, входит ли он в сделку.

«Я благодарен нашим партнерам GM за более чем 18 лет плодотворного сотрудничества. В рамках соглашения АвтоВАЗ получает второй внедорожник в модельном ряду, который органично дополнит легендарный внедорожник 4 × 4 и поддержит дальнейшее развитие АвтоВАЗа », — сказал Ив Каракатзанис, президент и генеральный директор АвтоВАЗа.

Открытый в 2001 году завод в Тольятти мощностью 100 000 автомобилей в год расположен недалеко от основной производственной базы АвтоВАЗа в том же городе на берегу Волги.Завод производит Chevrolet Niva, модернизированную версию Lada Niva советских времен, разработанную при участии GM.

GM отказывается от своей 50-процентной доли в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ после принятого в 2015 году решения о сокращении своего присутствия в России. В то время американский автопроизводитель изъял с местного рынка бренд Opel (впоследствии проданный PSA Group) и несколько основных моделей Chevrolet.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фотографии Chevrolet Niva любезно предоставлены WheelsAge

Новый босс российского автомобилестроительного предприятия АвтоВАЗ вошел в логово льва

Глеб Столяров, Джек Стаббс

МОСКВА (Рейтер) — Николас Мор, которого пригласили, чтобы развернуть российский автомобилестроительный завод Renault-Nissan АвтоВАЗ, входит в львиное логово, где упал его предшественник нарушение продаж и влиятельные интересы акционеров, поставщиков и рабочих.

Логотип российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» можно увидеть на автомобиле Lada, который продается в автосалоне «АвтоГермес» в Москве, Россия, 14 марта 2016 года. REUTERS / Максим Шеметов

55-летний француз вероятно, будет настаивать на сокращении рабочей силы и отсеве некачественных поставщиков компонентов, хотя и медленнее, чем предыдущий руководитель, одновременно отбиваясь от тех, кто хочет сохранить статус-кво.

АвтоВАЗ, производитель самой продаваемой марки Lada в России и крупнейший автопроизводитель страны по объемам продаж, глубоко обеспокоен.

Мор был назначен главным исполнительным директором во вторник, чтобы заменить гражданина Швеции Бо Андерссона, который стал жертвой экономического спада в России, который повредил продажам автомобилей, и подвергся критике со стороны российских акционеров «Авотваза», критиковавших его за увольнение рабочих.

До сих пор Мор руководил румынским бизнесом Dacia REN.PA Renault, давая ему опыт работы в стране бывшего коммунистического блока и работы с колючими профсоюзами. Но проблемы, с которыми он столкнется на тольяттинском заводе АвтоВАЗа на Волге, имеют другой масштаб.

Один менеджер был застрелен после краха коммунизма в России — инцидент, связанный с организованной преступностью, которая временами заражала автомобильную промышленность — и в последние несколько лет некоторые высокопоставленные сотрудники завода разъезжали по Тольятти с телохранителями.

О назначении Мора объявили основные акционеры АвтоВАЗа, альянс Renault-Nissan и российский государственный Ростех, что подтверждает ранее опубликованное Reuters сообщение.

«АвтоВАЗ модернизировал свой модельный ряд и производственные процессы, а также значительно улучшил качество продукции», — сказал Карлос Гон, возглавляющий франко-японский альянс и являющийся председателем правления АвтоВАЗа.«Мы сохраняем оптимизм в отношении долгосрочного будущего российского рынка и АвтоВАЗа как ведущего отечественного автопроизводителя».

МИНИАТЮРНЫЕ МАШИНЫ

Renault-Nissan в совокупности владеет 67 процентами холдинговой компании, контролирующей АвтоВАЗ, в то время как Ростех, оборонный конгломерат, владеет оставшимися 33 процентами.

Мор — 16-летний ветеран Renault, украсивший свой офис в Румынии большим количеством миниатюрных автомобилей. На своей должности президента и генерального директора Automobile Dacia SA он вел жесткие переговоры о заработной плате, когда профсоюзы угрожали забастовкой.

Руководство высказало предположение, что производство может переместиться на более конкурентоспособный завод Renault в марокканском городе Танжер, если заработная плата в Румынии слишком сильно вырастет. В итоге стороны договорились о повышении заработной платы и бонусов на 5% на 2016 год.

Тем не менее, бизнес «Дачии» растет. Напротив, «АвтоВАЗ» пострадал от экономического кризиса в России, вызванного низкими ценами на нефть и западными санкциями.

АвтоВАЗ сообщил о чистом убытке в размере 73,85 миллиарда рублей ($ 999.3 миллиона) за 2015 год, что почти утроило убыток за 2014 год, и обратился к акционерам с просьбой о выплате денежных средств. Renault снизила стоимость своих инвестиций в фирму на 70 процентов.

Lada также бросают вызов южнокорейским конкурентам Kia и Hyundai, которые производят автомобили в аналогичном ценовом диапазоне и, как иностранные бренды, предпочитаются некоторыми россиянами, заботящимися о своем статусе.

В ТОЛЬЯТТИ НЕТ РАБОТЫ

Андерссон ответил сокращением рабочих мест. В 2014 и 2015 годах компания уволила 20 000 из 65 000 сотрудников.Это сильно повредило жизни в Тольятти, городе, где доминируют АвтоВАЗ и его поставщики.

«Все работодатели уволили людей, на улицах полно людей, а в Тольятти нет работы», — сказал Евгений, 49-летний специалист по закупкам, который потерял работу на АвтоВАЗе и в начале этого месяца стоял в очереди, чтобы зарегистрироваться. в государственной службе занятости.

Сокращение рабочих мест является деликатным вопросом для Кремля, который обеспокоен социальными волнениями, вызванными экономическим спадом.

Глава Ростеха Сергей Чемезов, бывший коллега президента Владимира Путина, подверг критике руководство АвтоВАЗа в ноябре.«Они выбрасывали людей на улицу», — цитирует его слова ТАСС. «Это, наверное, европейская практика; мы считаем, что вы не можете этого сделать, вам нужно вести себя более гибко ».

Владимир Беспалов, аналитик автомобильной отрасли из ВТБ Капитал, сказал, что АвтоВАЗ под новым руководством теперь будет избегать масштабных принудительных увольнений.

«АвтоВАЗ продолжит сокращать штат, но вряд ли уволят людей», — сказал Беспалов. «Вероятно, они оставят в силе запрет на прием на работу новых сотрудников.”

ПИСТОЛЕТ НА МОЙ ГОЛОВУ

Под руководством Андерссона компания добилась успехов в очистке сети поставщиков, когда-то изобилующей коррупцией и неэффективностью. Он разорвал контракты с некоторыми давними местными поставщиками, заставив их, в свою очередь, уволить рабочих.

Комментируя январский спор с поставщиками, агентство РБК цитирует Андерссона: «Я не позволю им приставить пистолет к моей голове».

Такая позиция вызвала негативную реакцию со стороны влиятельных российских интересов, когда правительственные чиновники выступили в защиту местных поставщиков.

Менеджер отдельного российского автопроизводителя, который говорил на условиях анонимности, сказал, что одной из основных причин, по которой Андерссон был отстранен, было то, что он был бескомпромиссен с российскими поставщиками, заменяя их иностранными подрядчиками при первых признаках проблем с качеством их части.

«Важной задачей, стоящей перед новым главой« АвтоВАЗа », является сохранение оставшихся российских поставщиков, — сказал менеджер.

Дополнительная отчетность Луизы Илие в БУХАРЕСТЕ; Написано Кристианом Лоу; редактирование Дэвидом Штампом

Список моделей автомобилей АвтоВАЗа | Полный список всех моделей АвтоВАЗа

АвтоВАЗ — производитель автомобилей из России.В народе они известны как ВАЗ: Волжский автомобильный завод на родине, но во всем мире известны как Lada. В настоящее время название их компании — АвтоВАЗ. Они представлены их товарным знаком — серебряной лодкой «Волга» с тиснением на красном фоне внутри пятиугольной эмблемы.

Большая часть компании принадлежит Alliance Rostec Auto BV, которая принадлежит альянсу Renault-Nissan и российской компании Ростех. АвтоВАЗ планирует производить почти миллион автомобилей в год из всей своей линейки.

Их модельный ряд, кроме того, включает в себя семейство Kalina с моделями хэтчбека, кроссовера и универсала, семейство Lada Granta с моделями лифтбека и седана, семейство Lada Priora с моделями универсал, купе, хэтчбек и седан, Lada 4×4, ранее известный как Нива и Лада Ларгус.

Они также производят единицы моделей, разработанных альянсом Renault-Nissan, включая Datsun mi-Do, Nissan Almera New, Renault Logan II и Renault Sandero II.

Благодаря огромной ежегодной квоте ВАЗ владеет самым большим заводом в России и Восточной Европе и даже одним из крупнейших в мире.У них более 140 километров производственных линий, которые настроены и построены для создания их моделей.

АвтоВАЗ был основан в 1960-х годах в результате постоянного партнерства с Fiat, еще одним автомобильным гигантом. Виктор Поляков и Владимир Соловьев были учредителями компании. Их первоначальное намерение — создавать автомобили, которые будут одновременно экономичными и эффективными.

Источник изображения: wikimedia.org

Производство началось в 1971 году с целевой квотой 220 000 единиц.Их первая модель, ВАЗ-2101, была спроектирована и построена в 1970 году. Автомобили АвтоВАЗа стали хитом для российской публики, так как они спроектировали свои модели, чтобы выдерживать неблагоприятную сибирскую погоду. Через два года квота АвтоВАЗа утроилась до 660 000 в год.

Полный список моделей автомобилей АвтоВАЗ


Лада Веста

Автор: Kremlin.ru, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=44397869

Матушка Россия гордится этим прекрасным автомобилем.Седан Lada Vesta, один из самых недавно выпущенных за границу автомобилей, представляет собой отличный автомобиль для путешествий.

Несколько сайтов уже написали собственный обзор Lada Vesta. И единственное, что все могут решить с этим автомобилем, — это то, что это надежный автомобиль. Характеристики Lada Vesta впечатляют — настолько, что этот автомобиль также участвовал в профессиональных гонках (и выигрывал!)

Style не проигрывает в этой машине. Интерьер Lada Vesta привносит красоту, которую могут оценить как пассажиры, так и водители!

Подробнее о Lada Vesta в Википедии


Лада C Концепт

Фон LR200 — Eigenes Werk, Gemeinfrei, https: // commons. wikimedia.org/w/index.php?curid=19848345

Другие модели автомобилей ActoVaz

Лада XRAY

По XRAY 2012 — Собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20995090


Лада Гранта

Илья Плеханов — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32753294


Лада Ларгус

Илья Плеханов — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=29246976


Лада 110

Автор: ShinePhantom — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=40434825


ВАЗ-2106

Автор granada_turnier — Lada 2106, 1978, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17316401


ВАЗ-2107

Автор: Gruzin 977 — Vlastné dielo, CC BY-SA 4. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=57484226


ВАЗ 2101

Автор Forrexp — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38030939


ВАЗ-2104

Автор: NANDO3E76 — Vlastní dílo, Volné dílo, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3800868


  • Приора ВАЗ-2171
  • ВАЗ-21236
  • ВАЗ-2101 Жигули
  • ВАЗ-21213/21214
  • ВАЗ-2103
  • ВАЗ-2108 Спутник
  • ВАЗ-1111 Ока
  • ВАЗ-2102 Жигули
  • ВАЗ-2115 Самара 2
  • Лада Калина II
  • Лада С-Кросс
  • ВАЗ-2105
  • Лада 112 купе
  • Лада Приора
  • Лада Нива
  • Лада Силуэт
  • Приора ВАЗ-2172
  • ВАЗ-21106
  • Лада Калина 4 × 4
  • ВАЗ-2110
  • ВАЗ-21099
  • Лада Революция
  • ВАЗ-2120 Надежда
  • ВАЗ-2329
  • ВАЗ-2112
  • Лада Гольф
  • ВАЗ-2109
  • ВАЗ-21728 Приора Купе
  • Лада Революция III
  • ВАЗ-1118 Калина
  • ВАЗ-2114
  • Лада Рапан
  • ВАЗ-2111
  • ВАЗ-2123

Видео моделей автомобилей АвтоВАЗ

Фотографии АвтоВАЗа Разные типы автомобилей

(Источник изображения: wikipedia.org /)

Другие ресурсы по автомобильным брендам АвтоВАЗ

Официальный сайт АвтоВАЗа
АвтоВАЗ в Facebook
АвтоВАЗ в Twitter
АвтоВАЗ на Youtube
АвтоВАЗ в Instagram


Автомобильные новости АвтоВАЗа, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи.


Каракацанис сменит Мора на посту генерального директора АвтоВАЗа | Артикул

Николя Мор уходит с должности генерального директора российского автомобилестроительного завода «АвтоВАЗ», чтобы занять новую должность в начале июня в качестве старшего вице-президента Renault Group, наряду с его ролью председателя по региону Евразия на предприятии.

Ив Каракатзанис станет новым генеральным директором «АвтоВАЗа» с начала июня этого года.

Мор продолжает работать на «АвтоВАЗе» в качестве председателя совета директоров автопроизводителя, и эту должность он занял в начале апреля.

Renault имеет совместное предприятие Госкорпорации Ростех под названием Альянс Ростех Авто, которое контролирует АвтоВАЗ.

Мор пришел в Renault в 2000 году в качестве директора по закупкам в отделе запчастей и аксессуаров после карьеры в Valeo и Faurecia.Затем он стал директором завода по производству силовых агрегатов Dacia в Румынии, а затем стал вице-президентом по силовым агрегатам в закупочной организации Renault-Nissan и. В марте 2013 года он был назначен вице-президентом Renault Group Manufacturing Performance. Он сменил Бу Андерссона на посту главы АвтоВАЗа в 2016 году.

Ив Каракатзанис (на снимке) переходит на должность генерального директора АвтоВАЗа из своей нынешней должности управляющего директора группы Renault в Румынии, где он также является президентом и главным исполнительным директором Automobile Dacia — должность, которую Мор занимал до своего перехода в АвтоВАЗ.

Каракатзанис работает в Renault с 1992 года, когда он стал менеджером проекта по логистике. В 2008 году он помог сформировать развитие подразделения цепочки поставок в группе Renault и был назначен директором по цепочке поставок в Renault в 2010 году, прежде чем стать директором по производству и цепочке поставок в регионе Евразия.

Антуан Дусерен становится управляющим директором Группы Renault в Румынии. Он присоединился к Renault в 1993 году в подразделении логистики, а затем занял ряд руководящих должностей в производстве во Франции и Бразилии в Renault и Nissan.

«Я искренне благодарю Николя Мора за его вклад в работу АвтоВАЗа», — сказал Сергей Сворцов, председатель совета директоров АвтоВАЗа. «Несмотря на некоторые текущие риски, компания находится на пути к финансовому оздоровлению. Вместе с Ивом Каракатзанисом мы планируем продолжить развитие продаж Lada в России и за рубежом, оптимизацию внутренних затрат и, в сотрудничестве с поставщиками, пересмотр модельного ряда автомобилей Lada для реализации среднесрочного плана АвтоВАЗа. »

Крупный фейслифтинг — деловой журнал BRICS

Сегодня вечером, это всего через день после данных Ассоциации европейских Business (AEB), показывающие, что продажи автомобилей в России зафиксированы их первый ежемесячный рост почти за два года в ноябре из года в год, с LADA далеко впереди более широкого рынка. Значит ли это, что русский авторынок в целом и АВТОВАЗ в частности зашли в тупик, или это просто своего рода подпрыгивание дохлой кошки?

Правый, Продажи новых автомобилей в России в ноябре выросли на 0.6% г / г до примерно 132,3 единицы — хотя с января по ноябрь они все еще были На 12% ниже аналогичного периода 2015 года. Что касается АВТОВАЗа, то мы продали более 25 500 единиц. LADA в ноябре, что означает рост на 18,2% в годовом исчислении. В в условиях 11 месяцев совокупный объем продаж в России у нас всего 2,8% позади нашего 2015 года, когда было продано 238 666 автомобилей.

Если мы пойдем Еще в 2012 году в России было продано 2,8 млн легковых автомобилей. В 2016 г. мы ожидаем, что общий рынок будет 1.3–1,35 млн легковых автомобилей. я считаю, что это действительно нижняя точка при условии государственной поддержки такие меры, как программа обновления флота, отказ от субсидии для продолжения в 2017 году, что особенно важно для LADA, где последняя На долю программы приходится около 50% от общего объема продаж. Если это будет сделано, это будет помочь рынку быть хотя бы стабильным. Возможно мы увидим небольшой рост в h2. И меня очень отрадно видеть, что мы постоянно сохранение 20% доли рынка легковых автомобилей в России.Я бы хотелось бы даже немного улучшить его, но это еще предстоит сделать. я сложные команды для этого.

Автор кстати, АВТОВАЗ, похоже, особенно пострадал от спада. Так, например, LADA Granta потеряла статус самого продаваемого автомобиля в России в 2 полугодие 2016 г. Сама компания разместила 27,2 млрд рублей (445,1 млн долларов). убыток за первые шесть месяцев 2016 года, который был сверх огромного Убыток в 74 миллиарда рублей (1,2 миллиарда долларов) в 2015 году. В чем причина такая драматическая потеря?

Говорящий о финансовых убытках необходимо упомянуть большие убытки это произошло главным образом из-за замораживания активов, которые мы сделали в бухгалтерских книгах, пока рынок восстанавливается. Это правила бухгалтерского учета по МСФО, которые мы внедряем на их. Так что на самом деле это не операционная потеря, а то, что мы называем потеря бумаги. Но если мы посмотрим на обесценение чистой операционной прибыли и положений, вы можете увидеть, что каждый квартал 2016 года по сравнению с каждым квартал 2015 года показывает улучшение.Это особенно актуально в третьем квартале, когда Июль, август и сентябрь, когда потери сократились на две третьих.

Как вам это удалось?

Это сочетание как стороны дохода, так и стороны затрат. Что касается доходов, это в основном эффект объема, связанный с нашими долгосрочными инвестициями. Также это связано с правильным ценовым позиционированием новых автомобилей, имеющих повысился умеренно, поэтому я считаю, что сейчас мы находимся на нормальном уровне. Тогда мы запустили несколько жестких программ по оптимизации стоимости автомобилей. Итак, делаем ставку больше о местном содержании и локализованных поставщиках в России, а также некоторая оптимизация обрезки. Основное внимание уделялось Весте, и сегодня Ситуация с прибылью с этим автомобилем становится, так сказать, приемлемой.

Apart со стороны продукта по затратам, мы также прекратили все консультации расходы, которые были очень значительными в прежние времена.

Мы также увидели положительный эффект от режима работы четыре дня в неделю в Тольятти, который стартовал в феврале и возобновил работу в середине августа.Сюда не входят направления и виды деятельности, в которых нам нужны люди для работают по пять дней, типа LADA Ижевский завод, где выпускается самая продаваемая LADA Vesta, и BО-линия, на которой выпускается LADA Ларгус, LADA XRAY, Renault Logan, Renault Сандеро и Ниссан Альмера. И LADA Ижевск, и BO-line в Тольятти работают пять дней, плюс некоторые инженерные команды занимаются наши новые проекты, такие как LADA Vesta SW. Все меры были значительное влияние на затраты, хотя люди не сильно пострадали от меры.Вот почему мы не наблюдали серьезных социальных проблем в завод.

Почему?

Это в основном благодаря поддержке со стороны государства. Итак, когда люди четыре дня работаем, четыре дня платим; государство и регион внести свой вклад в пятый день для людей, которые хотели бы заниматься социальными работает. Так что это была хорошая комбинация для нас, чтобы снизить затраты и люди не пострадали от снижения доходов.

НАЗАД

Что цели были поставлены перед вами акционерами? Они были способствует улучшению ситуации на АВТОВАЗе с момента вашего назначения в апреле?

Дорожная карта должна вернуть АВТОВАЗ к операционной прибыли в течение двух лет.Это очень ясно. Но, конечно, мои первые шаги были своего рода экстренные действия, такие как сокращение всех затрат на консультации или возвращение Веста до рентабельности, что я и сделал.

Акционеры поддерживали, хотя, конечно, есть четкая разница между Альянсом Renault-Nissan и Ростехом. Со стороны Renault они оказали поддержку в привлечении новых людей в команду. Таким образом, для Например, нашим новым исполнительным вице-президентом по продажам и маркетингу стал Ян Птачек, Чех по происхождению, и наш исполнительный вице-президент по производству и поставкам Цепь, словенский Ales Bratoz, пришла из Renault-Nissan.Они оба говорят Русский, так как я стараюсь привлечь тех, кто умеет хорошо работать в русском среды, хотя это довольно ограниченное количество людей. В этом В контексте я должен упомянуть нового директора по экспорту, Макса Миссана, Итальянец, основной упор которого будет на рынки СНГ, но который также будет отвечает за возобновление работы на других экспортных рынках.

Так Renault помог — и до сих пор помогает — нам, предоставив ключевых сотрудников чего нам не хватало, а также методологий и информации системы, которые мы можем внедрить на АВТОВАЗе.У нас ежемесячная встреча вместе с высшим руководством Renault для обзора всей деятельности. Renault также сыграл важную роль в предоставлении краткосрочного финансирования в дополнение к банковские кредиты.

А Ростех очень поддерживает отношения с государством, поэтому мы поговорили с состояние мер поддержки, а также пятидневные выплаты, которые я упомянул. Ростех также помогает нам обсуждать со Сбербанком создание call-центра в Тольятти. Будет трехсторонняя схема, которая предполагает предоставление АВТОВАЗом здания Сбербанку, губернатору Самары Николай Меркушкин оказывает поддержку в переоборудовании здания, и Сбербанк устанавливает call-центр на более 1000 человек, начиная в 2017 году.


Зачем вам на сайте эта линия Сбербанка?

Конечно эти и подобные проекты помогут разнообразить экономики города Тольятти и Самарской области, которые чрезмерно зависим от АВТОВАЗа. Это также снимет некоторое давление с завод, поскольку мы должны оптимизировать нашу рабочую силу. Так что это хорошо возможность предложить Сбербанку набор сотрудников АВТОВАЗа. я уверен, что для сотрудников АВТОВАЗа также будут возможности рассмотреть возможности работы и деятельности в других компаниях, расположенных в Тольятти, конечно, нравится Сбербанк и наши поставщики.

Это звучит так, будто вы придерживаетесь более умеренного подхода к увеличению эффективность АВТОВАЗа по сравнению с вашим предшественником господином Бо Андерссон. Не секрет, что его критиковали за то, что он продолжал сокращение рабочей силы, устранение некачественных поставщиков компонентов в Россия, и закупка запчастей в больших количествах из-за границы, тем самым добавляя социальных незащищенность и дополнительное давление на чистую прибыль АВТОВАЗа.

Вкл. В принципе, своего предшественника комментировать не буду.Что точно что, как я упоминал выше, восстановление АВТОВАЗа будет происходить как за счет стоимостная и доходная стороны. Среди прочего, это означает рост продаж. объемы и более высокие средние отпускные цены на новые автомобили принимаются общественностью в России, но также и на экспортных рынках. И другая часть будет оптимизацией затрат. Это проходит выше локализация как с российскими поставщиками в России, так и с международные поставщики в России на уровнях Tier 1 и Tier N.

Что такое очень очевидно, что, во-первых, когда мы покупаем на месте, у нас нет валюты Кредитный риск. Так что с точки зрения минимизации рисков это намного лучше. И тогда, когда поставщики находятся близко к производственной площадке, значительно более эффективно решать проблемы с качеством или доставкой, не имея огромных время доставки.

А это это не только политика АВТОВАЗа. Это также политика Альянса. Renault-Nissan, поставщики которого по возможности должны быть ближе к растения.Это то, что мы делаем.

Конечно есть еще импортные детали, количество которых необходимо сократить, особенно для Весты и XRAY. И у нас есть дорожные карты для увеличения локализация примерно на 10 пунктов за три года. И при этом Каждый поставщик имеет возможность быть поставщиком АВТОВАЗа. Мы делаем абсолютно никакого различия между чисто российскими поставщиками и мировыми поставщиков в России, но при условии, что они должны находиться в Россия и быть конкурентоспособными по цене, качеству, доставке и так далее.

Буквально за день до нашего заседания Правление АВТОВАЗа дало добро план по привлечению в общей сложности 25 миллиардов рублей (410 миллионов долларов) от выпуск дополнительных акций. Зачем тебе эти деньги?

Это будет помочь нам составить более надежный баланс, а также сократить бремя процентных расходов. Нам необходимо улучшить соотношение заемных и собственных средств, поэтому вместе с нашими акционерами мы обсудили, как увеличить собственный капитал АВТОВАЗа.Первым шагом будет увеличение уставного капитала, который продолжается в декабре 2016 года. Вчера мы также раскрыли цена акций — девять рублей за акцию. я тебе не скажу больше, потому что это больше ответственность акционеров. Так это финансирование очень приветствуется.

АВТОВАЗ модернизировал свой модельный ряд и производственные процессы и значительно улучшение качества продукции, Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan, было процитировано в марте.Есть ли еще планы продолжить? модернизация?

На заседание правления. мы представили среднесрочный план компании, которая находится в На самом деле долгосрочный план, потому что он до 2026 года. Помимо прочего. Это включает инвестиции в наш завод, как для модельного ряда автомобилей, так и модернизация производства в Тольятти и Ижевске.

Что касается линейку мы уже раскрыли, что уже будем запускать универсал Веста в третьем полугодии 2017 года.Это уже идет по плану. Я не могу раскрыть все, но мы также сказали, что в течение 10 лет Приходите, мы запустим восемь новых моделей и проведем восемь отдельных косметических ремонтов. Это очень важный план. Итак, в конце 2026 года вся LADA состав будет полностью обновлен. Это будет для обращения к русским рынок, который сам движется вместе со спросом, переходя от седанов к кроссоверы и внедорожники. Также будут рассмотрены возможности экспорта, которые мы положить в план.

Но, в Кроме того, мы обязательно продолжим инвестировать в завод в Тольятти. Вы знаете, что в 2016 году ему исполнилось 50 лет, поэтому в 2026 году он будет 60. Это означает, что нам также необходимо модернизировать завод, чтобы убедиться, что условия работы, безопасности и окружающей среды, и, конечно же, условия продуктивности есть.

БРЕНД — КЛЮЧ

Если качество продукта является ключевым фактором, как насчет имиджа бренда?

продукт является ключевым, и бренд также является ключевым.Имидж бренда, то, что мы называем платформа бренда, это очень важный вызов для нас. Мы работаем над Это. У нас есть КПЭ от сторонних исследовательских компаний, предоставляющих данные нам, поэтому мы знаем, что нам еще далеко до западных компаний, таких как Renault, Hyundai и KIA с точки зрения имиджа бренда. Мы создали дорожная карта целей, к которым мы хотели бы приблизиться.

Будете ли вы расширять эту перспективную платформу бренда?

Бренд платформа предоставит характеристики бренда, который мы хотим продвигать, как «хорошие» соотношение цены и качества »,« надежность »и« соответствие российским условиям ».Но это Пока рано говорить, потому что он еще не доработан. Мы собираемся сделать до конца 2016 года.

Однажды Готово, новые автомобили наверняка поддержат имидж нашего бренда. Но мы Так же надо работать с дилерской сетью. Сегодня около 10% наших дилеры находятся на нужном уровне, но остальным нужно инвестировать и улучшать.

Оф Конечно, надо работать над общением. Все сообщения, которые нам нужно передать должен соответствовать платформе бренда.Итак, в конце концов, покупатели должны верить, что при покупке LADA Vesta не меньше не хуже, но не хуже Ford Focus или VW Polo. Это для момент, своего рода вызов. Но мы считаем, что можем сделать это в долгие годы.

Кроме того, мы хотим вернуть себе долю на экспортных рынках, что также связано с имиджем бренда.

Как собираетесь ли вы продавать LADA за рубежом, учитывая, что имидж бренда выглядит даже хуже чем в России? На чем основаны ваши экспортные планы?

Я не могу согласны.Например, я, гражданин Франции, могу сказать вам, что изображение LADA в 1970-е, 1980-е были не так уж и плохи. Специально для LADA Niva, которая была воспринимается как очень хорошее соотношение цены и качества для качественного автомобиля для бездорожья. Ты Вы, наверное, будете удивлены, узнав, что сегодня крупнейший экспортный рынок для LADA 4×4 — Германия. Так что это своего рода культовый автомобиль, и нам нужно для создания имиджа на экспортных рынках.

Но, из Конечно, для этого мы должны сильно улучшить имидж бренда.Однако я могу сказать вам, что это возможно из моего опыта в Румынии. в Дачии. Это страна намного меньше, но у нас такая же ситуация с брендом, который занимал 80% рынка, как LADA 70% 15 лет назад. Затем, после румынской революции 1989 года, рыночная доля Dacia пошел вниз как сумасшедший. Однако из-за новых автомобилей, которые мы запустили, например Логан, Дастер и полная модернизация дилерских центров, в настоящее время Доля рынка Dacia составляет 33%. Имидж бренда занимает второе место в рейтинге страна позади VW, впереди Renault.И румынские граждане очень гордятся своим отечественным брендом. Потому что это действительно хорошее соотношение цены и качества Деньги. Они также могут видеть, что автомобиль экспортируется в Западную Европу.

Игра действительно добиться того же и с LADA, чтобы граждане России тоже были горжусь новой LADA. LADA хранит ДНК старых хороших времен но также показаны актуальные автомобили, актуальные дилерские центры, актуальные коммуникации, а также значительный экспорт.

На какие экспортные рынки вы ориентируетесь?

Это может не будет столько Европой из-за регулирования и, скажем так, экстремальной конкуренция.Конечно, это страны СНГ, и мы верим, что будем найти новые страны экспорта в других регионах мира. В этом С уважением, мы смотрим на Ближний Восток, Африку, Центральную и Южную Америка. Мы можем рассмотреть возможность сотрудничества с Альянсом Renault-Nissan. на экспорт тоже.

ПРОБЛЕМЫ Индустрии 4.0

Говорящий долгосрочной перспективы для АВТОВАЗа, я должен поставить вас в контекст Четвертой промышленной революции, или промышленность 4.0. Это станет огромным вызовом для всей мировой автомобильной промышленности. Совместное использование автомобилей, электромобили, автомобили с искусственным интеллектом и другие услуги быстро набирает обороты и рыночную долю, поэтому только эффективные, цифровые, технологически хорошо подготовленные игроки, способные к НИОКР, выживут. Является АВТОВАЗ готовится к вызову Индустрии 4.0?

Собственно, За Индустрией 4.0 стоит многое. Мы начинаем с дизайна автомобиля, который сегодня полностью цифровой и компьютеризированный.Теперь само производство будет все в большей степени контролироваться цифровыми методами. На со стороны дистрибуции, все больше наших клиентов покупают машины через Интернет. А в машине новые LADA теперь оснащены система экстренного реагирования на аварии Эра-Глонасс, открывающая дверь к веб-службам, таким как LADA Connect. Так инженерия, производство и использование автомобиля, а сам автомобиль станет оцифрованный. И, конечно, к этому нужно быть готовым.

Что касается Ваша точка зрения на каршеринг, это еще не явная тенденция в России сегодня и даже на других рынках. Я это очень хорошо знаю, потому что даже в Париже Сервис каршеринга Autolib имеет некоторые ограничения. Это не так таким компаниям легко работать. Так что однажды это может произойти, особенно в крупных городах, где есть проблемы с парковкой, но потребуется когда-то.

Но как насчет ментального сдвига, который уже есть? Так, например, как вы собираетесь убедить молодых людей покупать и владеть машиной вместо этого поделиться им?

Откровенно говоря, мы должны отделить большие города от остальной части страны.Я верю, что последнее останется как есть. Я имею в виду полное владение, потому что вам нужна машина, чтобы организовать вашу работу, семью и так далее. Допустим, средние и малые города будут более или менее придерживаться тот же образец. Но для больших городов это правда, потому что такие вопросы поскольку заторы на дорогах или серьезная нехватка парковочных мест могут остаются инкрементными. Тогда это более интересно с точки зрения пользователя указывают на использование автомобиля 60-70% вместо 5%, чтобы 10%, как и сегодня, поскольку мы используем машину в основном для передвижения из дома на работу и обратно.Очевидно, что это своего рода ограниченное использование средство передвижения.

Однако мы должны думать о цифровых системах, лежащих в основе инфраструктуры в чтобы внедрить эту новую Индустрию 4.0. Да, это также может быть связано электромобилям, которые когда-нибудь появятся. Но вопрос в том, как быстро это действительно произойдет. Так что даже в моей родной стране я вижу возможных тенденций, но им потребуется время, чтобы получить действительно сильный плацдарм.

Is есть ли какой-либо план по материальным инвестициям в увеличение вашего собственного инженерные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и возможности, поскольку они имеют решающее значение в обращении к отрасли 4.0 вызов?

Быстрый ответ да. В ближайшие три года мы наберем 250 человек. инженеры, что уже решено. И большинство из этих людей будут связанных с новыми технологиями. Итак, он коснется продукта, такого как LADA Connect. Будет много эволюций системы. Так и будет также охватывают производство, включая установку безбумажных процессы на заводе.

Для ради этого мы ищем молодых людей с хорошим зрением, глубоко связанные ребята.И наверняка нам понадобятся люди, знающие коммуникационные технологии, в том числе с сильными возможностями в маркетинг в социальных сетях, которого у нас сегодня нет. Мы, вероятно, также нанимать людей в индустрии мобильных телефонов и компьютеров. Мы знаем это меняющийся мир, и мы готовимся к нему.

А наш материнские компании Renault и Nissan делают то же самое. Это начинается с подключенных транспортных средств, и тогда, возможно, однажды даже автономные транспортные средства.

соток члены Альянса намерены предпринять своего рода согласованные действия по эта проблема Индустрии 4.0? Насколько глубоко вовлечены Renault и Nissan в технологическом подъеме АВТОВАЗа и, возможно, наоборот?

на техническая сторона, усиление участия Renault в АВТОВАЗе уже в место, и это открыло двери для большего сотрудничества и синхронизация НИОКР и технических разработок. Наверняка есть некоторые технологические прорывы, которые мы возьмем у Альянса, они есть.Но Альянс также может быть заинтересован в наших разработках и разработка дешевых, быстрых и эффективных решений для, скажем, бюджетный или начальный сегмент автомобилей. Примером может служить то, что мы сделали с Эра-Глонасс и делают с LADA Connect. И у Альянса есть вложили в хорошие навыки российских инженеров для разработки такого рода система. Я не сомневаюсь, что все более значимые обмены с Renault, а также партнеры Nissan будут там.

Мы также с учетом обмена людьми с Renault.Я имею в виду послать людей с Renault на АВТОВАЗ и наоборот с целью развития связей для получения им гораздо ближе, чем они есть.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.