Мотор ер6: Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen — журнал За рулем


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель EP6: характеристики, описание, проблемы, отзывы

Автомобильный двигатель ЕР6 в основном устанавливается на французские машины от производителей «Ситроен» и «Пежо». Несмотря на то что этот силовой агрегат достаточно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Для того чтобы их избежать, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ЕР6.

Краткая информация

Силовой агрегат ЕР6 разрабатывался совместно фирмами «Пежо» и «БМВ». Несмотря на данный факт, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой, у него проявляется «капризность» к суровым условиям эксплуатации, которая выражается в чрезмерном расходе автомобильного масла. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на «Ситроен» и «Пежо», но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном «БМВ Групп».

Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя. Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели попадают на мировой рынок. Новые разработки и технология производства таких агрегатов держится в строжайшем секрете. Однако некоторая часть информации все-таки просачивается в массы и становится достоянием общественности.

Например, в данной модели двигателей установлены цилиндры, головки которых отливаются без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала в процессе производства мотора. В новейшей технологии изготовление шатунов не обходится без двухсторонней ковки. После того как двигатель собран, он проходит очень жесткий контроль качества. Вероятно, это и сделало данный мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

Характеристики двигателя

Данный агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также особой системой водяного охлаждения. Мощность двигателя EP6 — 120 л. с. (в переводе на электроединицы — 88 кВт), в то время как объем равен 1598 кубических сантиметра (или 1,6 л). Каждый цилиндр мотора имеет по 4 клапана, их общее количество равняется 16. Отличительной чертой является и степень сжатия, имеющая параметр 11:1. Многих автолюбителей может порадовать и крутящий момент, который равен 160 нм при 4250 оборотах в минуту. Диаметр каждого цилиндра составляет 77 мм.

Двигатель ЕР6 прекрасно сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также четырехступенчатой адаптивной трансмиссией. Помимо 120-сильной версии, существует 150-сильная, оснащенная системой турбонаддува.

Устройство двигателя

Описание устройства двигателя EP6 позволит лучше понять причину возникшей неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

  • четырех цилиндров, выстроенных в ряд;
  • двух распределительных валов, которые расположены в цилиндровой головке;
  • четырех клапанов на каждый цилиндр;
  • особой системы, позволяющей изменять газораспределительные фазы;
  • турбокомпрессора BorgWarner Twin-Scroll;
  • системы, позволяющей регулярно осуществлять самостоятельное охлаждение турбокомпрессора;
  • интеркулера;
  • цепного привода газораспределительного механизма;
  • гидравлических опор и роликовых толкателей, осуществляющих привод каждого клапана;
  • системы прямого топливного впрыска.

Благодаря вышеописанным устройствам и механизмам двигатель ЕР6 считается одним из наиболее высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, питается бензином типа РОН 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

Основные проблемы двигателя ЕР6

По статистике устанавливается двигатель EP6 на «Пежо» чаще, чем на другие марки автомобилей. Однако владельцы этих машин зачастую жалуются на проблемы, которые возникают с мотором. Стоит отметить, что ЕР6 достаточно уязвим к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах возникновения проблем, а также способах их устранения будет предъявлена ниже.

На новеньком «Пежо» или «Ситроене» двигатель начинает работать достаточно шумно и неустойчиво, при этом он не «выдает» заявленной мощности. Мотор буквально захлебывается при попытке разогнать автомобиль, употребляя при этом повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «убегать» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появляться сообщение — antipollution system faulty…

Необъяснимо, но факт, что на новом автомобиле с ЕР6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за мониторинг температуры охлаждающей жидкости, вследствие чего начинает работать нестабильно сам мотор. Ошибочные показания датчика могут привести к напрасной замене термостата, которая не поможет решить образовавшуюся проблему.

Однако основным минусом такого мотора являются достаточно частые утечки масла. Оно может «убегать», просачиваясь через крышку клапана. Оттуда оно попадает в колодцы для свечей и разъедает там наконечники катушек зажигания. Также масло может течь из корпуса масляного фильтра, просачиваться через прокладку вакуумного насоса и электроклапан.

Причины возникновения проблем с ЕР6

К причинам, которые ведут к возникновению ряда неисправностей и поломок ЕР6, можно отнести следующие факторы:

  • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
  • Использование мотора в суровых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальное вождение).
  • Редкая смена масла и применение низкокачественного топлива.

О последней проблеме двигателя EP6 стоит поговорить наиболее подробно. Редкая смена смазывающей жидкости или же эксплуатация мотора ЕР6 в условиях пониженного уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как моторчик, который перемещает вал, так и червячный привод и валовая шестерня (попросту происходит механический износ данных элементов). Также особое внимание следует уделить и сроку использования цепи газораспределительного механизма. Она со временем растягивается и требует замены.

Интересной особенностью является тот факт, что инженеры «Пежо» рекомендуют менять масло после 20 000 километров автопробега. Данная рекомендация направлена на то, что после истечения гарантийного срока у автомобилиста останется мотор, требующий серьезного капитального ремонта: растянутая цепь, смещенные фазы, масляные каналы, забитые шлаками, пострадавшие фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. Ну а где проводить капитальный ремонт движка как не в сервисном центре «Пежо»?

На это и идет расчет еще на этапе создания силового агрегата. Это всего лишь маркетинг и максимальное получение прибыли — ничего личного. Кроме всего прочего, на приборной панели автомобиля может появляться ошибка, которая информирует о том, что смесь излишне обогащена. Основной причиной появления этой ошибки являются загрязненные каналы для масла (Р2178 — код данной ошибки).

Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6

Для того чтобы устранить какую-либо неисправность, возникшую в моторе, необходимо знать ее точные признаки и место расположения. Описание проблем двигателя EP6 и способов их решения приведено в нижеизложенной таблице.

Неисправность двигателя ЕР6

Способ ее устранения

Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и горит, образуя густой нагар, из-за него может выйти из строя катализатор. В конечном итоге на изношенные колпачки оказывается воздействие, и они вовсе выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. Вследствие этого силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.

Для того чтобы устранить нагар с клапанов, его нужно очистить вручную. Ну а если проблема выявлена на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Стоит отметить, что данный шаг будет более экономным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЕР6.

Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может являться порвавшаяся мембрана маслоотделителя, который располагается в крышке клапана.

Единственно верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело заключается в том, что китайские ремонтные комплекты не обладают соответствующим качеством, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автомагазинов.

«Плывут» фазы газораспределительного механизма: проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звезд» фазорегуляторов, распределительных валов и (или) клапанов, которые отвечают за подачу масла к валам.

Для устранения проблемы, в зависимости от ее причины, необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звезды», очистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или осуществить все вышеперечисленные операции одновременно.

Нестабильная работа силового агрегата заключается в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.

Проверить уровень масла и поддерживать его в требуемом количестве.

Датчики двигателя

Двигатель 5FW EP6 оснащен целым рядом датчиков, позволяющих следить за его работой и выявлять сбои в функционировании при первых же признаках. На моторе устанавливаются такие датчики:

  • следящий за давлением масла;
  • детонации;
  • импульсов;
  • кислородный;
  • следящий за температурой охлаждающей жидкости;
  • термостат;
  • регулирующий положение распределительного вала.

Пожалуй, главной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять силовым агрегатом.

Для стабильного функционирования датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание транспортного средства. Кроме того, стоит следить за состояние механических узлов и агрегатов мотора, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. В случае выхода из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к возникновению более серьезных поломок. Стоит добавить, что при любом вмешательстве в системы мотора ЕР6 следует провести электронную отладку, которую могут выполнить только профессионалы при наличии специального оборудования.

Ресурс двигателя

При должном уходе двигатель EP6 на «Ситроене С4», а также на «Пежо» способен отбегать порядка 150-200 тысяч километров. Для того чтобы мотор и после достижения этих показателей оставался в «жизнеспособном» состоянии, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

  • Следует каждые 8-10 тысяч километров менять машинное масло, при этом нужно обращать внимание на его марку (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS). Также стоит следить и за качеством топлива (АИ 95-98).
  • Нужно выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг занимает время и ведет к некоторым денежным затратам, но они будут гораздо крупнее при проведении капитального ремонта двигателя.
  • Изношенные и близкие к износу детали необходимо сразу же менять.
  • Стоит уделить пристальное внимание состоянию датчиков двигателя. Именно они информируют о стабильности работы мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрых 50-100 тысяч километров пробега. Возможно, такой агрегат будет «поедать» несколько больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

Отзывы

По мнению автовладельцев, эксплуатационные характеристики двигателя отвечают всем современным требованиям к моторам. Однако некоторые отмечают, что систематически приходится менять датчик температуры охлаждающей жидкости. Также в Сети есть жалобы на шумы, которые издает двигатель при интенсивной работе. Некоторые замечают отчетливую слышимость работы мотора в салоне автомобиля. Однако заявленный эксплуатационный срок двигатель работает исправно. Несмотря на это, надежность данного механизма остается под вопросом.

Заключение

Двигатель EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper и другие модели автомобилей пользуется огромной популярностью. Такая востребованность объясняется тем, что мотор достаточно высокотехнологичен, эффективен, отвечает европейским экологическим стандартам, а также обладает вполне приличными мощностными характеристиками. Существуют версии 120 и 150-литровые. Двигатели достаточно надежны. Это объясняется тем, что они создавались совместно специалистами «Пежо» и «БМВ».

При всех преимуществах двигателя его недостатком является «капризность» как к качеству топлива и масла, так и к условиям эксплуатации. Мотор для стабильной работы требует повышенного внимания: регулярные диагностики и техническое обслуживание позволят увеличить срок эксплуатации двигателя. К примеру, масло надо менять каждые 10 тысяч километров, вместо заявленных производителем 20, а свечи подлежат замене после 25 тысяч километров автомобильного пробега. После того как мотор «отбегает» 50 тысяч километров, следует задуматься о проведении полной диагностики силового агрегата и манипуляций по устранению возникших неполадок. Благодаря своевременной диагностике и обслуживанию, а также использованию качественного топлива и масла мотор способен проработать около 200 тысяч километров без серьезных проблем. В целом ресурс агрегата составляет 300-350 тысяч км.

Двигатель EP6. Печальный опыт — Французские забавы

Начну с того, что данный двигатель широко известен по ряду причин. Во первых: этим двигателем оснащалось множество моделей концерна PSA. Во вторых: владельцам данного агрегата приходиться не сладко. Многочисленные ветки на тематических форумах пестрят заголовками о ремонте, гильзовке, обслуживании.

 

Цитата

ВАЖНО ЗНАТЬ! Если при осмотре автомобиля, двигатель EP6 работает неровно (с минимальной вибрацией), есть шанс со старта попасть на капитальный ремонт мотора. Лёгким испугом типа — замена свечей, или катушек зажигания вы можете не отделаться. 😀 Компрессию можете мерять сколько душе угодно: отклонения от нормы могут быть минимальны, и вы ничего не заподозрите. Единственный способ точно определить неисправность — проверка цилиндро-поршневой группы качественным эндоскопом.

 

Покупка подержанного Peugeot 308

 

Мне довелось стать не самым счастливым обладателем автомобиля Peugeot 308 2013 года выпуска. Как раз в нём установлен бензиновый атмосферный двигатель EP6  на 120 л.с. Сейчас я не стану рассказывать о технологических решениях, о том что мотор разрабатывался совместно с концерном BMW, и так далее. Я расскажу лишь об одном, о главном. Замена масла.

 

Редкая замена масла. Двигатель EP6

 

Замена масла, а точнее сервисный интервал, который рекомендует производитель по замене моторного масла — ставит на колени бензиновый мотор EP6 уже к 50.000 км. пробега. Добавим сюда и автовладельцев, которые не умеют включать свой мозг вовремя, и раз в неделю проверять уровень масла по щупу.

 

По регламенту, на двигателях серии EP6 замена масла производилась 1 раз в 20.000 км. пробега, позже интервал сократили до 15.000 км. Двадцать тысяч, мать их!

 

Цитата

Своевременная замена масла — 1 раз в 5000-6000 км. в EP6 двигателе — это решение всех его проблем в 95% случаев, и это не пустые слова. Те, кто покупал новый автомобиль с данным двигателем, отказался от гарантийного сервисного обслуживания, — производил замену масла самостоятельно раз в 6000 км, не испытывал особых проблем. Эти двигатели проезжали 350 тысяч километров, без серьезного ремонта.

 

Те, кто доверил свой автомобиль сервисменам PSA, ездили не задумываясь о последствиях до 100.000 км., поменяв при этом моторное масло 5-6 раз. Далее, этот автомобиль с пробегом находил своего нового хозяина на сайте авито.

 

И казалось бы, с виду автомобиль в идеальном состоянии. Салон почти новый, кузов без жуков и ржавчины, подвеска не гремит, автомат не пинается — в общем классика. Но, в 99% случаев этот автомобиль будет с убитым двигателем, который требует капитального ремонта. Кстати о коробке передач. В паре с EP6 мотором стоит всеми горячо любимый

автомат AL4 — так сказать, двойное французское удовольствие. 😀

 

Французские шалости — EP6

 

Одним из счастливых обладателей такого авто стал я 😀 Всё как описано выше — с виду идеал, а под клапанной крышкой…

 

Прежний хозяин уверял меня, что на автомобиле ездила его жена. Масло от замены до замены каждые 10 тысяч. Эксплуатация только в бережном режиме, своевременное обслуживание и бла бла бла. Сервисной книги, конечно же у него не оказалось, сказал: — «Надо поискать. Переезжали, и где-то затерялась в документах». И я, как наивный школьник, поверил в сказку. Осмотрел, прокатился, почитал ошибки, поторговался, купил.

 

Следующим же утром, после покупки автомобиля, я заменил масло в двигателе и все фильтры. Но данная манипуляция не спасла ни меня, ни уже мой автомобиль. Проехав за неделю в городе 600 км., в обычном для этого автомобиля режиме, я обнаружил — ушло более 1 литра масла. «Пробег больше 100 тысяч, маслосъёмные скорее всего там никто не менял» — подумал я, и поехал в сервис.

 

Дальше описывать особо нечего, всё видно на фото. Сняли клапанную крышку:

 

 

 

 

Вердикт: замена распредвала в паре с моторчиком вальветроник

(система Valvetronic). На разборках не смогли найти распредвал в достойном состоянии. Там все стандартно. Открываешь объявление, на фото одно, а приезжаешь смотреть, там совсем другое. Новый распредвал + моторчик 490 у.е.

 

«Ладно», подумал я. Всё отмоем, заменим нужные детали. Будем кататься, на светофорах разглядывая небо через панорамную крышу.

 

Гильзовка EP6. Опасения подтвердились

 

Дело дошло до замены маслосъемных колпачков. А там, клапан — выработка — замена. Что же, вот теперь придется снять ГБЦ, дабы оценить масштабы трагедии. Сняли, и добрый вечер! 😀 Выработка в гильзах цепляется ногтем.

 

 

Цитата

Контрактный двигатель EP6 в достойном состоянии найти не удалось. После продолжительных поисков пришли к выводу, что его найти практически нереально. А цена за полуживой экземпляр без навесного оборудования начинается от 1200 у.е.

 

 

Итог: блок цилиндров уехал на гильзовку. Новый распредвал с моторчиком вальветроник, и куча других мелочей ждут своего часа. К слову сказать, найти качественную мастерскую, которая берется гильзовать алюминиевый блок EP6 было очень сложно.

 

Всем удачи на дорогах, а мне сил и терпения. Чаще меняйте моторное масло в своих автомобилях, и они вам скажут спасибо.
Автор материала

      

 

 

Рекомендации по обслуживанию и ремонту двигателя EP6

Совместная разработка PSA (Peugeot Citroën Automobiles) и BMW — двигатель ЕР6 — задумывался как «мощный мотор нового поколения, экологичный и надежный». С 2005 двигатель претерпел множество изменений и доработок, и к данному моменту уже хорошо изучен и российскими владельцами, и сервисными центрами и имеет довольно однозначную устойчивую репутацию. Если коротко, «жить будет, но недолго». А если серьезно, то двигатель имеет ряд проблем, но при правильной эксплуатации, своевременном лечении и превентивных мерах работать может вполне. Особенно, если вы уже являетесь обладателем этого чуда, не спешите посыпать голову пеплом. Если поменять машину нет возможности или желания, просто научитесь жить с ее особенностями. Разберем подробнее самые известные проблемы.

  • Частые утечки масла. Места утечек: прокладка клапанной крышки, корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса. Эта проблема заметна невооруженным взглядом при самом беглом визуальном осмотре, двигатель грязный, в подтеках масла.
  • Загрязнение масляных каналов ГБЦ. Виной этому быстрый износ маслосъемных колпачков. Рабочая температура двигателя 110- 120, материал колпачков усыхает очень быстро, соответственно, через некоторое время масло начинает попадать в цилиндры. Соответственно, нагар и зашлаковывание всей системы.
  • При редкой смене масла или эксплуатации с низким уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов.
  • Текущий термостат. На последних версиях двигателей разработчики постарались улучшить систему, но тем не менее, конструкция и материал таковы, что довольно быстро начинаются протечки, что ведет к перегреву мотора.
  • Ограниченный ресурс цепи ГРМ вопреки заявлениям дилеров.
  • Кроме этого, разумеется, у каждой машины с двигателем ЕР6 имеются и свои, индивидуальные проблемы. Кстати, двигатели ЕР3, которые стоят на машинах MINI, имеют схожие проблемы. Значит ли все вышеперечисленное, что машина с подобным двигателем не пригодна для длительной эксплуатации и необходимо срочно избавляться от нее. Конечно же, нет.

    Во-первых, автосервисы, специализирующиеся на обслуживании этих машин, уже успели не только досконально изучить проблемы, но и придумать способы наиболее оптимального их решения, как, например, в специализированном центре ФранСервис. Во-вторых, предупрежден, значит, вооружен. Когда проблемы и причины их возникновения достаточно изучены, можно вполне успешно их избегать или решать «малой кровью».

    Рекомендации специалистов:

    Дилеры рекомендуют менять масло каждые 20000, как и практикуют на дилерских станциях. Но двигатель на это не рассчитан! Редкая смена масла или его низкий уровень — самое страшное для двигателя ЕР6. Меняйте масло каждые 10000 км. (минимум) и регулярно следите за его уровнем.

    Двигатель ЕР6 любит очень качественное масло, желательно , TOTAL.

    Если двигатель начал подъедать масло, съездите на диагностику, возможно, пора поменять колпачки, чтобы не довести до более радикальных мер.

    Желательно менять цепь ГРМ вместе с натяжителем и успокоителем каждые 110 — 120 тыс. км.

    Обращайтесь в специализированные сервисы для решения проблем с ГРМ. Необходимо правильно определить причину и устранить ее: замена цепи, чистка каналов ГРМ, поджатие или чистка клапанов или все вместе плюс еще что-нибудь. Специалисты, давно работающие с этими двигателями, имеют спец.оборудование и освоили методы, позволяющие проводить работы без снятия ГБЦ, что значительно снижает стоимость работ.

    Доработки и усовершенствование двигателя ЕР6 еще не окончены. Ряд серьезных недочетов уже устранен, однозначно будут и дальнейшие модернизации. В любом случае, покупая новую или подержанную машину с двигателем ЕР6, не стоит рассчитывать, что все критичное исправили до вас. Но зная ее слабые места, вы можете поддерживать ее в оптимальном состоянии довольно продолжительное время.

    Проблемы двигателя EP6

    Совместная разработка PSA (Peugeot Citroën Automobiles) и BMW — двигатель ЕР6 — задумывался как «мощный мотор нового поколения, экологичный и надежный». С 2005 двигатель претерпел множество изменений и доработок, и к данному моменту уже хорошо изучен и российскими владельцами, и сервисными центрами и имеет довольно однозначную устойчивую репутацию. Если коротко, «жить будет, но недолго». А если серьезно, то двигатель имеет ряд проблем, но при правильной эксплуатации, своевременном лечении и превентивных мерах работать может вполне. Особенно, если вы уже являетесь обладателем этого чуда, не спешите посыпать голову пеплом. Если поменять машину нет возможности или желания, просто научитесь жить с ее особенностями. Разберем подробнее самые известные проблемы.

    • Частые утечки масла. Места утечек: прокладка клапанной крышки, корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса. Эта проблема заметна невооруженным взглядом при самом беглом визуальном осмотре, двигатель грязный, в подтеках масла.
    • Загрязнение масляных каналов ГБЦ. Виной этому быстрый износ маслосъемных колпачков. Рабочая температура двигателя 110- 120, материал колпачков усыхает очень быстро, соответственно, через некоторое время масло начинает попадать в цилиндры. Соответственно, нагар и зашлаковывание всей системы.
    • При редкой смене масла или эксплуатации с низким уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов.
    • Текущий термостат. На последних версиях двигателей разработчики постарались улучшить систему, но тем не менее, конструкция и материал таковы, что довольно быстро начинаются протечки, что ведет к перегреву мотора.
    • Ограниченный ресурс цепи ГРМ вопреки заявлениям дилеров.

    Кроме этого, разумеется, у каждой машины с двигателем ЕР6 имеются и свои, индивидуальные проблемы. Кстати, двигатели ЕР3, которые стоят на машинах MINI, имеют схожие проблемы. Значит ли все вышеперечисленное, что машина с подобным двигателем не пригодна для длительной эксплуатации и необходимо срочно избавляться от нее. Конечно же, нет.

    Во-первых, автосервисы, специализирующиеся на обслуживании этих машин, уже успели не только досконально изучить проблемы, но и придумать способы наиболее оптимального их решения, как, например, в специализированном центре ФранСервис. Во-вторых, предупрежден, значит, вооружен. Когда проблемы и причины их возникновения достаточно изучены, можно вполне успешно их избегать или решать «малой кровью».

    Рекомендации специалистов:

    1. Дилеры рекомендуют менять масло каждые 20000, как и практикуют на дилерских станциях. Но двигатель на это не рассчитан! Редкая смена масла или его низкий уровень — самое страшное для двигателя ЕР6. Меняйте масло каждые 10000 км. (минимум) и регулярно следите за его уровнем.
    2. Двигатель ЕР6 любит очень качественное масло, желательно , TOTAL.
    3. Если двигатель начал подъедать масло, съездите на диагностику, возможно, пора поменять колпачки, чтобы не довести до более радикальных мер.
    4. Желательно менять цепь ГРМ вместе с натяжителем и успокоителем каждые 110 — 120 тыс. км.

    Обращайтесь в специализированные сервисы для решения проблем с ГРМ. Необходимо правильно определить причину и устранить ее: замена цепи, чистка каналов ГРМ, поджатие или чистка клапанов или все вместе плюс еще что-нибудь. Специалисты, давно работающие с этими двигателями, имеют спец.оборудование и освоили методы, позволяющие проводить работы без снятия ГБЦ, что значительно снижает стоимость работ.

    Доработки и усовершенствование двигателя ЕР6 еще не окончены. Ряд серьезных недочетов уже устранен, однозначно будут и дальнейшие модернизации. В любом случае, покупая новую или подержанную машину с двигателем ЕР6, не стоит рассчитывать, что все критичное исправили до вас. Но зная ее слабые места, вы можете поддерживать ее в оптимальном состоянии довольно продолжительное время.

    Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Peugeot ep6

    Пежо EP6 – инжекторный бензиновый мотор, выпускаемый с 2006 по 2012 год. Устанавливался на модели Пежо 308, 3308 и 5008. Приемником данного мотора стал EP6C, который уже соответствовал нормам Евро-5. Пежо EP6 представляет собой рядный 1.6-литровый агрегат с мощностью 120 л. с., диаметром цилиндра 77 мм и ходом поршня 85,8 мм. Заявлена поддержка АИ-95 и соответствие экологическим стандартам Евро-4.

    Регламент замены масла в ДВС

    Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Пежо EP6 каждые 10-15 тыс. км. Если долго не придерживаться указанного регламента, масло в двигателе со временем устареет и придет в негодность. В результате будут возникать технические неполадки, представленные более подробно ниже:


    Самые популярные статьи на сайте:


    Лучшее моторное масло. существует ли оно?

    • Так как отработанное масло не имеет своих полезных свойств, оно не способно эффективно отводить тепло, что чревато перегревом взаимодействующих компонентов, которым при этом еще и не хватает эффективной смазки. Из-за этого появляется сухое трение между деталями, они перегреваются, выходят из строя и расплавляются.
    • Увеличивается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, появляются стуки, вибрации, различные посторонние звуки и шумы
    • Каналы двигателя забиваются пробками, состоящими из продуктов износа.

    Рекомендуемое масло

    • Оригинальное – 5w-30
    • Альтернативное – Тотал, Шелл, Mannol, Liqui Moly

    Сколько моторного масла необходимо для Пежо EP6

    Год выпуска – 2006-2012

    • Масло в двигатель 1.6 EP6 – 4.25 л.

    Ошибка P2178 на двигателе EP6.

    Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

    Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

    Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

    Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

    Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

    • Износ постели распредвала
    • Износ стенки фазорегулятора

    А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

    • Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока
    • ГБЦ с сильными масляными отложениями
    • Закоксованный клапан фаз

    Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

    • Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.

    Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

    • Обратите внимание на виток посередине
    • Верхний изношенный, нижний новый
    • Аналогично износ средних витков
    • Износ шестеренчатого механизма распредвала подъёма клапанов

    Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

    • Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа

    И конечно, Технофранц это:

    • Доброжелательный коллектив;
    • Комфортная зона ожидания;
    • Огромный опыт по выполнению работ;
    • Все необходимые запчасти в наличии;
    • Профессиональное оборудование;
    • Гарантия на запасные части и производимые работы.

    Моторы PSA и BMW серии EP 6. Принц не получит корону. | Андрей Хомяков

    В начале нулевых PSA (Peugeot Citroën Automobiles) понадобился новый мотор на замену устаревшей серии TU. Почти в это же время компания BMW начала искать варианты замены моторов для MINI (входит к концерн BMW), которые ставились чуть ли не от марки Rover, а так же им нужен был современный двигатель для своих младших моделей.

    Собравшись на встречу, французы вместо бизнес-плана взяли коньяка, от которого баварцев так унесло, что они сказали: «Ладно, мы сами все сделаем! А с вас завод для сборки моторов! » На том и разошлись. Каждый нашел в сделке выгоду. PSA теперь могут заявлять что у них моторы от BMW, а BMW получила сборочное производство и обкатку нового двигателя на Пежо и Ситроенах.

    Немцы выложились на полную. Новое семейство моторов получило самые передовые решения на тот момент. Совместное детище получило маркетинговое имя Prince, одно только название говорит об амбициях при разработке новых моторов. И моторы получились прекрасные по характеристикам, экономичные и экологичные.

    Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards, проще говоря «Двигатель года» в номинации от 1,4 до 1,8 литра.

    Конкурс «Двигатель года» это тема для отдельной статьи, но если изложить суть конкурса, то это конкурс за самый высокий КПД, самый чистый выхлоп и самый низкий расход топлива среди однообъемников. Ресурс и надежность там не принято оценивать.

    Народная мудрость: если у Вас под капотом стоит «двигатель года», то у вас под капотом один из самых технологичных моторов. Это значит ваш мотор очень сложный по конструкции, а значит имеет слабую надежность и маленький ресурс. Жизнь этого мотора будет короткой и мучительной.

    В 2005 эти моторы поступают в продажу на Пежо и Ситроенах, в 2006-м на MINI, и только с 2011 года этот двигатель в турбоверсии появляется на BMW.

    Особенности конструкции

    Самая главная особенность — это постоянная модернизация этого дрыгателя в течение всего срока производства.

    Как говорится, нет предела совершенству. К 2009-му году на конвейер поступила третья!!! версия блока цилиндров, с измененными масляными каналами.

    Сами двигатели: всего два варианта рабочего объема на 1,4 и 1,6 литра. Количество цилиндров 4. Разброс по мощности от 89 л.с. до 270 л.с. на PEUGEOT 308 GTi и RCZ. Масштабирование по мощности двигателя отлично обеспечивал турбонаддув. Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин, которая дала отличные показатели во всех вариантах форсирования.

    Применение бездроссельного регулирования Valvetronic (разработка BMW) повышало КПД двигателя и снижало расход топлива. Привод ГРМ — цепь. Регулировка фаз ГРМ на одном или двух распредвалах с применением технологии VANOS. Маслонасос с изменяемой производтельностью, система охлаждения с дополнительной электрической помпой. Для турбомоторов был подготовлен прямой впрыск топлива в цилиндры, пьезофорсунки, жидкостный интеркулер, и встроенный вакуумный насос на всех вариантах.

    Проблемы EP6 начались сразу. Двигатель очень «горячий» (вентилятор включается на 106-107 градусах), очень требовательный к топливу (минимум 95, а лучше 98-й) и к маслу. Межсервисный интервал в 20 000 км. это хорошо для рекламы автомобиля, но плохо для мотора. Нет еще в продаже масел, которые бы показали свои смазывающие, защитные, моющие свойства на 100% после 20 т.км. пробега, не было их и 15 лет назад. Плюс ко всему конструктивные просчеты, плюс проблемы которые начали появляться на пробегах свыше 100 т.км. Можно сказать, что сыпалось все подряд. Встречались неисправности, которые превращали мотор серии EP6 в груду железа, хотя вчера он исправно работал. Для описания всех проблем нужно написать отдельную статью.

    Самое крупное обновление этого семейства моторов произошло в 2011 году. Обновленные моторы получили индекс EP6C.

    Будущее Принца.

    Компания BMW поддерживала разработку до 2015 года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW. Концерн PSA занимается модернизацией до сих пор, и продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Changan и Donfeng. Получив такой двигатель, китайцы наверняка сделают его еще надежней и Принц, наконец-то, сможет стать королем Поднебесной.

    P.S. Нет, ну вы видели их свечи зажигания? Есть свечи зажигания здорового человека, а у них свечи курильщика, под звездочку.

    Бензиновый двигатель серии EP6. PSA и BMW

    Комплектующие для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине (Douvrine) на севере Франции. Этими же двигателями комплектуются автомобили марки Mini Cooper и Cooper S, выпускающиеся BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Дуврине. Основной принцип работы этого завода состоит в создании высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому, стало возможным оперативно производить компоненты двигателей на других мощностях, а также объединить линии производства главных комплектующих – головки блока цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т.п. Такая организация производства позволяет выпускать до 2500 двигателей в день! Каждые 26 секунд на свет появляется новый, высоконадёжный и совершенный двигатель.

    Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объём: 1598 см3
    • Мощность: 88кВт / 120 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 – 4500 об/мин
    • Степень сжатия: 11.1:1

    Конструкция двигателя:

    Варианты сочетания с КПП:

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается на автомобили Peugeot 207, 308, а также Mini Cooper

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объём: 1598 см3
    • Мощность: 110кВт / 150 л.с. при 5800 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 4000 об/мин
    • Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
    • Степень сжатия: 10.5:1
    • Давление наддува: 0.8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты сочетания с КПП:

    • Механическая 5-ступенчатая КПП BE4/5N

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и Peugeot 308
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л THP Turbo / 140 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объём: 1598 см3
    • Мощность: 103кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 3600 об/мин
    • Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
    • Степень сжатия: 10.5:1
    • Давление наддува: 0.8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты сочетания с КПП:

    • Автоматическая адаптивная 4-диапазонная AL4 с системой “Tiptronic System Porsche®”

    Особенности:

    • Двигатель специально создан и устанавливается только на Peugeot 308 c АКПП
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
    • Система автономного охлаждения турбокомпрессора

    I. Система изменения фаз газораспределения VTi — “Variable Valve and Timing injection” (Двигатели EP6 120 л.с.)

    Система VTi — это система, не только сдвигающая по времени, расширяющая или сужающая фазы газораспределения, но и изменяющая положения впускных клапанов (в пределах 0.2 – 9,5 мм). Имеет много общего с “фирменной” технологией BMW, называемой “Valvetronic®”. Для владельцев автомобилей Peugeot 308 система VTi — это синоним повышенной мощности и крутящего момента, а также “гладкой” работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности выхлопных газов. Двигатели EP6, оснащённые системой VTi, в отличие от других двигателей, используют комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонки, устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи поступающей в цилиндры рабочей смеси. При неполном открытии привычная заслонка создаёт слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов. Однако, “старую” дроссельную заслонку не убрали из двигателя совсем. На большинстве режимов работы двигателя заслонка остаётся полностью открытой и лишь на некоторых режимах “просыпается”.

    Как это работает:

    В двигателях EP6 на Peugeot 308 привычная цепочка «впускной распределительный вал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Поворот эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу перемещения коромыслу (4), с одной стороны опирающемуся на гидроопору (5), а с другой, воздействующему на впускной клапан (6). Меняется плечо промежуточного рычага (3) — меняется высота подъема клапанов, от 0.2 мм до 9.5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.

    Какие преимущества обеспечивает система VTi будущему владельцу:

    Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTi благотворно сказалось на динамике автомобиля. Ведь никаких “электронных ошейников” теперь нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа». Какие-либо “запаздывания”, характерные для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствуют. Это однозначно оценят поклонники активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 – “Больше спорта!”.
    Этот же девиз громко слышен из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже у “атмосферного” 1.6 VTi / 120 л.с. уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% своего максимального значения. Для сравнения — у “турбоверсий” максимум крутящего момента развивается на 1 400 об/мин. Резвый старт Peugeot 308 обеспечен полностью и даже более…. Ведь даже 2.0-литровые двигатели, устанавливавшиеся на предшественнике не обладали такой прытью!

    Экономия топлива. Применение системы VTi обеспечивает солидную экономию топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18%, а при наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10%. В этом случае клапан поднимается всего на 0.5-2.3 мм, и проходящий через этот зазор воздух, благодаря большей скорости потока, полнее смешивается с бензином. Образуется смесь с заранее заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм не только EURO IV, но и после символической модернизации, даже EURO V. Кстати, теоретически, двигатель с системой VTi должен быть непривередлив к качеству бензина и легко «переваривать» даже обычный 92-й бензин. Однако, специалисты Peugeot, после исследования бензина на московских АЗС, рекомендуют в России применять бензин только с октановым числом никак не ниже 95.

    В общем, преимущества использования системы VTi вполне компенсируют потенциальное повышение себестоимости двигателя увеличившейся мощностью, возросшей экономичностью и тем, что так ласкает душу любого водителя – ДРАЙВом!

    II. Турбокомпрессор BorgWarner “Twin-Scroll” (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива сгорает, тем больше крутящий момент и мощность. В то же время, для горения топлива необходим кислород, содержащийся в воздухе. Поэтому в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом необходимо в определённом соотношении. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и множества других факторов. Обычные “атмосферные” двигатели засасывают воздух самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше воздуха, а значит, и кислорода в него попадёт на каждом цикле. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха? Проблема была решена — в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов, иначе говоря, он придумал турбонаддув.

    Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработавшие газы крутят колесо с лопатками, называемое турбиной. Колесо это очень маленькое, а лопаток очень много, и посажено оно на один вал с колесом компрессора. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет противоположную функцию – нагнетает воздух, как вентилятор домашнего фена. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Вся эта конструкция называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

    Эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до небольших оборотов, и компрессор почти не подаёт в цилиндры дополнительный воздух. В результате этого эффекта бывает, что до трёх тысяч об/мин двигатель “не тянет”, и только потом, после четырёх-пяти тысячоб/мин, “выстреливает”. Этот эффект называют” турбоямой”. Причём, чем больше размеры и масса комплекта турбина / компрессор (ещё называемый “картриджем”), тем дольше он будет раскручиваться, не поспевая зарезко нажатой педалью газа. По этой причине двигатели с очень высокой литровой мощностью и турбинами высокого давления, страдают “турбоямой” в первую очередь. У турбин низкого давления “турбояма” почти не наблюдается, однако, высокой мощности на них достичь невозможно.
    Один из вариантов решения проблемы “турбоямы”- турбины с двумя “улитками”, называемые T win- S croll. Одна из “улиток” (чуть большего размера) принимает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — от второй половины цилиндров. Обе подают газы на одну и ту же турбину, эффективно раскручивая её, как на низких,так и на высоких оборотах.

    Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT рабочим объёмом 1,6 л, с прямым впрыском и турбокомпрессором BorgWarner “Twin-Scroll” в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT. Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого литража применили схему наддува Twin-Scroll с раздельным выпускным коллектором, подающим отработавшие газы от каждой пары цилиндров по отдельности, а не от всех четырех сразу. В результате этого полностью отсутствует эффект “турбоямы”, а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

    Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

    Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых “турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

    III. Система непосредственного (прямого) впрыска топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

    Самое заметное отличие системы непосредственного (прямого) впрыска топлива от “классической” многоточечной состоит в расположении форсунки. Если у обычных впрысковых моторов она “смотрит” из впускного коллектора на клапан, то в системах непосредственного (прямого) впрыска распылитель форсунки находится непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название впрыска – “непосредственный”. Смесеобразование происходит прямо в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название – “прямой” впрыск), что позволяет избежать огромного количества потерь и оптимизировать сгорание топлива.

    Двигатель с непосредственным (прямым) впрыском бензина работает на топливо-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от используемой на двигателях с “классической” многоточечной системой впрыска.

    Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива в пропорции 30 — 40 / 1.

    Для обычного двигателя это отношение составляет примерно 15 / 1.

    То есть смесь является “суперобедненной”, что и является причиной достижения топливной экономичности особенно в момент работы двигателя в режиме наименьших нагрузок.

    Непосредственный (прямой) впрыск топлива более перспективен и эффективен с точки зрения сгорания топлива. Он позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащёнными “классической” многоточечной системой впрыска топлива. У “обычных” бензиновых двигателей невозможно поднять степень сжатия выше 12 – 13. Причина этому — детонация (слишком раннее, взрывоподобное воспламенение топливо-воздушной смеси в процессе сжатия). Непосредственный (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, так как в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 Бар. Воспламенение происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливо-воздушной смеси.
    В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с использованием системы изменения фаз газораспределения VVT.

    Как это работает:

    1. Свеча зажигания
    2. Выпускной клапан
    3. Поршень
    4. Шатун
    5. Коленчатый вал
    6. Цилиндр
    7. Впускной клапан
    8. Форсунка системы впрыска

    IV. Маслонасос и насос охлаждающей жидкости с изменяемой производительностью.

    Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на знаменитых рядных “шестёрках” BMW, успела отлично себя зарекомендовать, и, с небольшими изменениями, используется в двигателях семейства EP6. Система подаёт к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчётам, это позволяет экономить до 1.25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
    По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры. Управляется насос фрикционной передачей путём “замыкания” шкивов насоса и коленчатого вала.

    V. Интеркулер (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к нагреву воздуха. Если перед подачей в коллектор нагретый воздух не охладить, то можно столкнуться со следующими неприятными проблемами:
    1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше молекул кислорода, который необходим для процесса горения. Результат – ощутимая потеря мощности.
    2. Горячий воздух может стать причиной слишком раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – работа с повышенными нагрузками, возможное разрушение двигателя.
    Охлаждение наддуваемого воздуха при помощи одного лишь интеркулера дает возможность прибавить двигателю Вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., а также улучшить его экономичность и исключить возможность перегрева.

    На двигателях EP6DT применяется интеркулер системы воздух/воздух. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует наддуваемый турбокомпрессором воздух. Иначе говоря, интеркулер – система охлаждения воздуха, подаваемого турбокомпрессором в цилиндры. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит и больше количество кислорода, который сможет войти в реакцию с большим количеством топлива.

    Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снабжённого турбокомпрессором, особенно при максимальных нагрузках. Вместе с этим, он обладает абсолютной надёжностью, т.к. представляет собою теплообменник, не производящий никакой механической работы.

    Советы автовладельцам Peugeot и Citroen.Полезные статьи и информация.

    Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-хх, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым мотором, смогли по достоинству оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем не лучшим образом отразились на качестве. Проблемы с двигателем EP6 — распространенная ситуация, нуждающаяся в привлечении настоящего профессионала.


    Для того чтобы получить представление о сложности ремонтных работ агрегата серии EP6, необходимо понять, как он устроен.

    Аналогично другим современным моторам, модель EP6 изготовлена преимущественно из легкосплавного алюминия, а шестнадцать клапанов, выстроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта EP6 обусловлена тем, что привычная схема управления клапанами дополнена здесь дополнительным валом, управляемым электрическим приводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только сдвигают или сужают фазы газораспределения, но и регулируют положения впускных клапанов.


    Если в исправном техническом состоянии новая схема управления газораспределением выступает синонимом повышенной мощности, то в неисправном двигателе EP6 проблемы следуют одна за другой.

    Чаще всего неисправности дают знать о себе поломками термостата, детонацией, цокотом клапанов, отказом молниеносно реагировать на поворот ключа зажигания. Нередко автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой в двигателе EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается наиболее часто.


    Для понимания истинной причины поломки необходимы углубленные знания. Неквалифицированный мастер предпочтет порекомендовать заменить двигатель, тогда как опытный мастер постарается решить проблему с минимальным вложением. Не рискуйте деньгами и временем. Выбирайте «Carfrance».

    Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

    При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

    Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

    Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

    Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее .

    Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

    Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на . Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно . Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

    Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

    Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

    На наш скромный взгляд, 10.000 километров – предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

    Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

    ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

    1. Промежуточный вал
    2. Привод регулировки
    3. Промежуточные кулачки
    4. Кулачок
    5. Гидрокомпенсатор
    6. Впускной клапан
    7. Увеличение хода клапана

    На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

    Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск) , EX 30 (выпуск) .


    Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

    Метка Обозначение Моменты
    (1) болт (Крышка головки блока цилиндров) (*) Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
    Затяжка моментом 1 дНм
    (2) болт (Головка блока цилиндров) (*) Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
    Угловая затяжка 90
    Угловая затяжка 90
    (3) болт (Блок выхода охлаждающей жидкости) 1 дН.м
    (4) болт (вакуумный насос) 0,9 дН.м
    (5) Шпильки (Выпускной коллектор) 1,5 дН.м
    (6) Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
    Угловая затяжка 90
    Угловая затяжка 90
    (7) Свечи 2,3 дН.м
    (8) болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров) (*) 2,5 дН.м
    Угловая затяжка 30

    Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

    Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при , или регулировки ГРМ (газо-распределительного механизма)

    Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)

    Шатунно-поршневая группа

    Метка Обозначение Моменты затяжки
    (12) болт (Шкив привода навесного оборудования) 2,8 дН.м
    (13) болт (Звездочка коленчатого вала) Затяжка моментом 5 дН.м
    Угловая затяжка 180
    (14) Датчик частоты вращения коленвала 0,5 дН.м
    (15) болт (Маховик двигателя) (*)
    Затяжка моментом 3 дН.м
    Угловая затяжка 90
    болт (Кожух АКП) (*) Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
    Затяжка моментом 3 дН.м
    Угловая затяжка 90
    (16) болт (Крышки шатунов) Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
    Затяжка моментом 1,5 дН.м
    Угловая затяжка 130
    (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

    Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

    Как заменить цепь ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 с мотором EP6 Как заменить прокладку клапанной крышки на Пежо 308, 3008 и 408 с двигателем EP6
    Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) — признаки пробитой прокладки
    Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы Стук клапанов в двигателе — причины почему стучат клапана и какие последствия ждать

    Автомобильный двигатель ЕР6 в основном устанавливается на французские машины от производителей «Ситроен» и «Пежо». Несмотря на то что этот силовой агрегат достаточно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Для того чтобы их избежать, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ЕР6.

    Краткая информация

    Силовой агрегат ЕР6 разрабатывался совместно фирмами «Пежо» и «БМВ». Несмотря на данный факт, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой, у него проявляется «капризность» к суровым условиям эксплуатации, которая выражается в чрезмерном расходе автомобильного масла. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на «Ситроен» и «Пежо», но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном «БМВ Групп».

    Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя. Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели попадают на мировой рынок. Новые разработки и технология производства таких агрегатов держится в строжайшем секрете. Однако некоторая часть информации все-таки просачивается в массы и становится достоянием общественности.

    Например, в данной модели двигателей установлены цилиндры, головки которых отливаются без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала в процессе производства мотора. В новейшей технологии изготовление шатунов не обходится без двухсторонней ковки. После того как двигатель собран, он проходит очень жесткий контроль качества. Вероятно, это и сделало данный мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Данный агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также особой системой водяного охлаждения. Мощность двигателя EP6 — 120 л. с. (в переводе на электроединицы — 88 кВт), в то время как объем равен 1598 кубических сантиметра (или 1,6 л). Каждый цилиндр мотора имеет по 4 клапана, их общее количество равняется 16. Отличительной чертой является и степень сжатия, имеющая параметр 11:1. Многих автолюбителей может порадовать и крутящий момент, который равен 160 нм при 4250 оборотах в минуту. Диаметр каждого цилиндра составляет 77 мм.

    Двигатель ЕР6 прекрасно сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также четырехступенчатой адаптивной трансмиссией. Помимо 120-сильной версии, существует 150-сильная, оснащенная системой турбонаддува.

    Устройство двигателя

    Описание устройства двигателя EP6 позволит лучше понять причину возникшей неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

    • четырех цилиндров, выстроенных в ряд;
    • двух распределительных валов, которые расположены в цилиндровой головке;
    • четырех клапанов на каждый цилиндр;
    • особой системы, позволяющей изменять газораспределительные фазы;
    • турбокомпрессора BorgWarner Twin-Scroll;
    • системы, позволяющей регулярно осуществлять самостоятельное охлаждение турбокомпрессора;
    • интеркулера;
    • цепного привода ;
    • гидравлических опор и роликовых толкателей, осуществляющих привод каждого клапана;
    • системы прямого топливного впрыска.

    Благодаря вышеописанным устройствам и механизмам двигатель ЕР6 считается одним из наиболее высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, питается бензином типа РОН 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

    Основные проблемы двигателя ЕР6

    По статистике устанавливается двигатель EP6 на «Пежо» чаще, чем на другие марки автомобилей. Однако владельцы этих машин зачастую жалуются на проблемы, которые возникают с мотором. Стоит отметить, что ЕР6 достаточно уязвим к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах возникновения проблем, а также способах их устранения будет предъявлена ниже.

    На новеньком «Пежо» или «Ситроене» двигатель начинает работать достаточно шумно и неустойчиво, при этом он не «выдает» заявленной мощности. Мотор буквально захлебывается при попытке разогнать автомобиль, употребляя при этом повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «убегать» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появляться сообщение — antipollution system faulty…

    Необъяснимо, но факт, что на новом автомобиле с ЕР6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за мониторинг температуры охлаждающей жидкости, вследствие чего начинает работать нестабильно сам мотор. Ошибочные показания датчика могут привести к напрасной замене термостата, которая не поможет решить образовавшуюся проблему.

    Однако основным минусом такого мотора являются достаточно частые утечки масла. Оно может «убегать», просачиваясь через Оттуда оно попадает в колодцы для свечей и разъедает там наконечники катушек зажигания. Также масло может течь из корпуса масляного фильтра, просачиваться через прокладку и электроклапан.

    Причины возникновения проблем с ЕР6

    К причинам, которые ведут к возникновению ряда неисправностей и поломок ЕР6, можно отнести следующие факторы:

    • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
    • Использование мотора в суровых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальное вождение).
    • Редкая смена масла и применение низкокачественного топлива.

    О последней проблеме двигателя EP6 стоит поговорить наиболее подробно. Редкая смена смазывающей жидкости или же эксплуатация мотора ЕР6 в условиях пониженного уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как моторчик, который перемещает вал, так и червячный привод и валовая шестерня (попросту происходит механический износ данных элементов). Также особое внимание следует уделить и сроку использования цепи газораспределительного механизма. Она со временем растягивается и требует замены.

    Интересной особенностью является тот факт, что инженеры «Пежо» рекомендуют менять масло после 20 000 километров автопробега. Данная рекомендация направлена на то, что после истечения гарантийного срока у автомобилиста останется мотор, требующий серьезного капитального ремонта: растянутая цепь, смещенные фазы, масляные каналы, забитые шлаками, пострадавшие фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. Ну а где проводить движка как не в сервисном центре «Пежо»?

    На это и идет расчет еще на этапе создания силового агрегата. Это всего лишь маркетинг и максимальное получение прибыли — ничего личного. Кроме всего прочего, на приборной панели автомобиля может появляться ошибка, которая информирует о том, что смесь излишне обогащена. Основной причиной появления этой ошибки являются загрязненные каналы для масла (Р2178 — код данной ошибки).

    Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6

    Для того чтобы устранить какую-либо неисправность, возникшую в моторе, необходимо знать ее точные признаки и место расположения. Описание проблем двигателя EP6 и способов их решения приведено в нижеизложенной таблице.

    Неисправность двигателя ЕР6

    Способ ее устранения

    Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и горит, образуя густой нагар, из-за него может выйти из строя катализатор. В конечном итоге на изношенные колпачки оказывается воздействие, и они вовсе выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. Вследствие этого силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.

    Для того чтобы устранить нагар с клапанов, его нужно очистить вручную. Ну а если проблема выявлена на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Стоит отметить, что данный шаг будет более экономным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЕР6.

    Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может являться порвавшаяся мембрана маслоотделителя, который располагается в крышке клапана.

    Единственно верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело заключается в том, что китайские ремонтные комплекты не обладают соответствующим качеством, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автомагазинов.

    «Плывут» фазы проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звезд» фазорегуляторов, распределительных валов и (или) клапанов, которые отвечают за подачу масла к валам.

    Для устранения проблемы, в зависимости от ее причины, необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звезды», очистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или осуществить все вышеперечисленные операции одновременно.

    Нестабильная работа силового агрегата заключается в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.

    Проверить уровень масла и поддерживать его в требуемом количестве.

    Датчики двигателя

    Двигатель 5FW EP6 оснащен целым рядом датчиков, позволяющих следить за его работой и выявлять сбои в функционировании при первых же признаках. На моторе устанавливаются такие датчики:

    • следящий за давлением масла;
    • детонации;
    • импульсов;
    • кислородный;
    • следящий за температурой охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • регулирующий положение распределительного вала.

    Пожалуй, главной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять силовым агрегатом.

    Для стабильного функционирования датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание транспортного средства. Кроме того, стоит следить за состояние механических узлов и агрегатов мотора, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. В случае выхода из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к возникновению более серьезных поломок. Стоит добавить, что при любом вмешательстве в системы мотора ЕР6 следует провести электронную отладку, которую могут выполнить только профессионалы при наличии специального оборудования.

    Ресурс двигателя

    При должном уходе двигатель EP6 на «Ситроене С4», а также на «Пежо» способен отбегать порядка 150-200 тысяч километров. Для того чтобы мотор и после достижения этих показателей оставался в «жизнеспособном» состоянии, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

    • Следует каждые 8-10 тысяч километров менять машинное масло, при этом нужно обращать внимание на его марку (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS). Также стоит следить и за качеством топлива (АИ 95-98).
    • Нужно выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг занимает время и ведет к некоторым денежным затратам, но они будут гораздо крупнее при проведении капитального ремонта двигателя.
    • Изношенные и близкие к износу детали необходимо сразу же менять.
    • Стоит уделить пристальное внимание состоянию датчиков двигателя. Именно они информируют о стабильности работы мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрых 50-100 тысяч километров пробега. Возможно, такой агрегат будет «поедать» несколько больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

    Бензиновый двигатель серии

    EP6. ПСА и БМВ

    Детали двигателя

    производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине на севере Франции. Такие же двигатели используются в автомобилях Mini Cooper и Cooper S производства BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доврине. Основным принципом работы этого завода является создание высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому появилась возможность быстро производить детали двигателя на других мощностях, а также объединять производственные линии для основных узлов — ГБЦ, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т.д.Такая организация производства позволяет выпускать до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд рождается новый, высоконадежный и совершенный двигатель.

    Бензиновый двигатель EP6 (1,6 л VTi / 120 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Мощность: 88 кВт/120 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин
    • Максимальный диапазон крутящего момента: 3900–4500 об/мин
    • Степень сжатия: 11,1:1

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПП:

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается на автомобили Peugeot 207, 308, а так же Mini Cooper

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об/мин
    • Максимальный диапазон крутящего момента: 1400–4000 об/мин
    • Диаметр отверстия/ход: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5:1
    • Давление наддува: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПП:

    • Механическая 5-ступенчатая коробка передач BE4/5N

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и Peugeot 308
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л THP Turbo / 140 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
    • Максимальный диапазон крутящего момента: 1400–3600 об/мин
    • Диаметр отверстия/ход: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5:1
    • Давление наддува: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПП:

    • Автоматическая адаптивная 4-диапазонная система AL4 с «Tiptronic System Porsche®»

    Особенности:

    • Двигатель специально разработан и устанавливается только на Peugeot 308 с АКПП
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
    • Турбокомпрессор автономной системы охлаждения

    И.Система изменения фаз газораспределения VTi — «Изменяемый клапан и синхронизация впрыска» (двигатели EP6 мощностью 120 л.с.)

    Система VTi — это система, которая не только сдвигает во времени, расширяет или сужает фазы газораспределения, но и изменяет положение впускных клапанов (в пределах 0,2 — 9,5 мм). Он имеет много общего с запатентованной технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев Peugeot 308 система VTi является синонимом повышенной мощности и крутящего момента, а также плавной работы двигателя в сочетании с низким расходом топлива и минимальным выбросом выхлопных газов.В двигателях ЭП6, оснащенных системой VTi, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов, чтобы свести к минимуму применение устаревшего и весьма несовершенного узла регулирования потока рабочей смеси, поступающей в цилиндры, для управления дроссельной заслонкой. Если она открыта не полностью, обычная заслонка создает слишком большое сопротивление воздушному потоку, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Однако «старую» дроссельную заслонку с двигателя вообще не сняли.В большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».

    Как это работает:

    В двигателях EP6 на Peugeot 308 знакомая цепочка «впускной распредвал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Эксцентриковый вал (2) вращается от электропривода. Шаговый двигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу движения коромыслу (4), одной рукой упираясь в гидравлическая опора (5), а с другой, воздействующая на впускной клапан (6).Изменяется плечо промежуточного рычага (3) — изменяется высота подъема клапана, от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой двигателя.

    В чем преимущества системы VTi для будущего владельца:

    Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTi благотворно влияет на динамику автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 почти мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора.Двигатели EP6 не имеют характерных для большинства других моторов «задержек». Любители активного стиля вождения обязательно оценят его. Уместно напомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
    Этот же девиз громко слышен из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже «атмосферник» 1.6 VTi/120 л.с. уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% от своего максимального значения. Для сравнения — у «турбоверсий» максимальный крутящий момент развивается при 1400 об/мин.Быстрый старт Peugeot 308 полностью обеспечен и даже больше…. Ведь даже 2,0-литровые моторы, установленные на предшественнике, не обладали такой прытью!

    Экономия топлива. Использование системы VTi обеспечивает существенную экономию топлива, которая по оценкам достигает 15 — 18 % на холостом ходу и до 8 — 10 % в наиболее часто используемом диапазоне оборотов. При этом клапан приподнимается всего на 0,5-2,3 мм, а воздух, проходящий через эту щель, за счет большего расхода полнее смешивается с бензином.Образуется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 соответствуют требованиям экологических норм не только EURO IV, но и после символической модернизации даже EURO V. Кстати, теоретически двигатель с системой VTi должен быть придирчив к качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-й бензин. Однако специалисты Peugeot, изучив бензин на московских заправках, рекомендуют в России использовать бензин только с октановым числом не ниже 95.

    В целом преимущества использования системы VTi полностью компенсируют потенциальное удорожание двигателя увеличенной мощностью, увеличенным КПД и тем, что так ласкает душу любого водителя — ГОРИ!

    II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT мощностью 140 и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл.Чем больше топлива сжигается, тем больше крутящий момент и мощность. В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Поэтому в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Необходимо смешать топливо с воздухом в определенном соотношении. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива приходится 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели подсасывают воздух самостоятельно за счет разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Зависимость оказывается прямой — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, и кислорода будет поступать в него при каждом цикле. Есть ли способ загнать больше воздуха в тот же объем? Проблема была решена — в 1905 году г-н Бюхи запатентовал первое в мире инжекторное устройство, использовавшее в качестве движителя энергию выхлопных газов, иными словами, он изобрел турбонаддув.

    Как ветер крутит крылья мельницы, так выхлопные газы крутят колесо с лопастями, называемое турбиной.Колесо очень маленькое, а лопастей много, и оно установлено на одном валу с компрессорным колесом. Компрессор внешне похож на турбину, но выполняет обратную функцию — нагнетает воздух, как вентилятор домашнего фена. Так что турбокомпрессор можно условно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает свое вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работая как «вентилятор», нагнетает в цилиндры дополнительный воздух. Чем больше выхлопных газов поступает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся эта конструкция называется турбонагнетателем (от латинских слов turbo — вихрь и Compressio — сжатие) или турбонагнетателем.

    Эффективность турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, и их скорость невелика, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что двигатель «не тянет» до трех тысяч об/мин, и только потом, после четырех-пяти тысяч об/мин, «зажигает».Этот эффект называется «турбо-лаг». Причем, чем больше размер и масса комплекта турбина/компрессор (его еще называют «патрон»), тем дольше он будет раскручиваться, не успевая за резко нажатой педалью газа. По этой причине от «турбо лага» в первую очередь страдают двигатели с очень большой литровой мощностью и турбинами высокого давления. В турбинах низкого давления почти не наблюдается турбояма, однако добиться на них большой мощности невозможно.
    Один из вариантов решения проблемы «турбо лага» — турбины с двумя «улитками», именуемые T win- S croll.Одна из «улиток» (чуть больше) получает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньше) — от другой половины цилиндров. Оба подают газы на одну и ту же турбину, эффективно раскручивая ее как на низких, так и на высоких скоростях.

    Результатом сотрудничества между BMW и PSA Peugeot Citroen стал 1,6-литровый бензиновый двигатель EP6 DT с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем BorgWarner Twin-Scroll и системой изменения фаз газораспределения VVT.Турбокомпрессор двигателя ЭП6ДТ имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого рабочего объема применена двухконтурная схема наддува с отдельным выпускным коллектором, подающим выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не со всех четырех сразу. В результате полностью отсутствует эффект «турбо-лага», а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

    Есть еще одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Контур охлаждения турбокомпрессора управляется отдельным компьютером.

    Время циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может составлять до 10 минут. Благодаря наличию этой схемы не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличиваются в несколько раз.

    III. Система непосредственного (прямого) впрыска топлива (двигатели ЭП6ДТ 140 и 150 л.с.)

    Наиболее заметным отличием системы непосредственного (непосредственного) впрыска топлива от «классической» системы многоточечного впрыска топлива является расположение форсунки.Если в двигателях с обычным впрыском он «смотрит» от впускного коллектора к клапану, то в системах с непосредственным впрыском форсунка-распылитель расположена непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название впрыска – «прямой». Смешение происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, и второе название «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромного количества потерь и оптимизировать сгорание топлива.

    Двигатель с непосредственным (непосредственным) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, сильно отличающейся по составу от используемой на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

    Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздух-топливо 30 — 40/1.

    Для обычного двигателя это соотношение составляет примерно 15/1.

    То есть смесь «сверхобедненная», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно при работе двигателя на минимальной нагрузке.

    Прямой (непосредственный) впрыск топлива более перспективен и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Он позволяет двигателю работать при более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях невозможно поднять степень сжатия выше 12 – 13. Причина этого – детонация (слишком раннее взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси при сжатии). Прямой (непосредственный) впрыск топлива устраняет это препятствие, так как в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Воспламенение происходит в строго заданный момент, независимо от степени сжатия топливовоздушной смеси.
    В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT.

    Как это работает:

    1. Свеча зажигания
    2. Выпускной клапан
    3. Поршень
    4. Шатун
    5. Коленчатый вал
    6. Цилиндр
    7. Впускной клапан
    8. Форсунка

    IV. Переменный масляный насос и насос охлаждающей жидкости.

    Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на знаменитых рядных «шестерках» BMW, хорошо зарекомендовала себя, с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам это позволяет экономить до 1,25 кВт потребляемой мощности и до 1% топлива.
    Насос охлаждающей жидкости работает так же. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Насос управляется фрикционной передачей путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.

    V. Интеркулер (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Давление, создаваемое крыльчаткой турбокомпрессора, по законам физики приводит к нагреву воздуха. Если нагретый воздух перед подачей в коллектор не охлаждать, то можно столкнуться со следующими неприятными проблемами:
    1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это значит, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
    2. Горячий воздух может воспламенить топливо слишком рано, что приведет к детонации. Результат – работа с повышенными нагрузками, возможное разрушение двигателя.
    Охлаждение наддувочного воздуха с использованием только одного интеркулера дает возможность добавить дополнительную мощность двигателю вашего автомобиля примерно на 15-20 л.с., а также повысить его КПД и исключить возможность перегрева.

    В двигателях EP6DT используется промежуточный охладитель воздух/воздух. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух за счет турбокомпрессора.Другими словами, интеркулер – это система охлаждения воздуха, подаваемого турбокомпрессором в цилиндры. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и больше количество кислорода, которое может вступить в реакцию с большим количеством топлива.

    Эта система увеличивает мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбокомпрессором, особенно при максимальных нагрузках. Наряду с этим он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не совершающий никакой механической работы.

    Советы владельцам автомобилей Peugeot и Citroen. Полезные статьи и информация.

    Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «идеальные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, внесенные немецко-французским тандемом, не лучшим образом сказались на качестве.Проблемы с двигателем EP6 – частая ситуация, требующая участия настоящего профессионала.


    Для того, чтобы иметь представление о сложности ремонтных работ блока серии ЭП6, необходимо разобраться, как он устроен.

    Как и другие современные моторы, ЕР6 изготовлен в основном из легкого сплава алюминия, с шестнадцатью клапанами в ряду, приводимыми в движение классическими валами. Сложность ремонта ЕР6 связана с тем, что знакомая схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только сдвигают или сужают фазы газораспределения, но и отрегулировать положение впускных клапанов.


    Если в исправном техническом состоянии новая схема управления фазами газораспределения является синонимом повышенной мощности, то в неисправном двигателе ЕР6 проблемы следуют одна за другой.

    Чаще всего неисправности дают о себе знать поломками термостата, детонацией, стуком клапанов, отказом молниеносно реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра.Короткое замыкание в цепи питания форсунок – одна из самых частых причин неисправности двигателя EP6.


    Для понимания истинной причины поломки необходимы глубокие знания. Неквалифицированный техник предпочтет порекомендовать замену двигателя, а опытный техник постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте своими деньгами и временем. Выберите «Карфранс».

    Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши.Однако, как это не удивительно, на многих, даже совсем «молодых» Пежо и Ситроен, двигатели ЕР6 работают нестабильно и шумно, не развивают требуемой мощности, «захлебываются» при разгоне, расходуют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают» фазы ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «неисправна система защиты от загрязнений»… На практически новом автомобиле может «отключаться» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе двигателя эксплуатация и замена термостата. Капельку дегтя добавляют частые протечки масла.Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло попадает в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, клапан электромасляного насоса.

    При нечастой замене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с низким уровнем масла механизм подъема клапана выйдет из строя. Здесь могут быть варианты. Либо «накрылся» сам мотор, который двигает вал подъема клапана, либо механически изношена червячная пара мотора с валом.Посмотрите на фото, похоже на механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапана.

    Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев в середине

    Износ шестерни подъема клапана двигателя EP6 Пежо 308, в середине зубчатой ​​»пропиленовой» дорожки

    Однорядная цепь ГРМ имеет малый ресурс. Просто растягивается. Добавьте сюда рекомендуемые французами замены масла в срок через 20 000 км пробега, и как раз к концу гарантийного срока вы получите мотор, загаженный черной субстанцией, со смещенными фазами.Масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, подающие масло к фазорегуляторам, забиты шлаками от редко меняемого масла. Сами фазорегуляторы могут страдать от масляного шлака. На двигателях первых выпусков металлические уплотнительные кольца распредвалов «перепиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего, опять же, на фазорегуляторы не подается требуемое давление масла. Двигатель начинает «обогатиться» и появляется ошибка P2178. Подробнее об этом.

    Ошибка Р2178, указывающая на переобогащенную смесь, может появиться по многим причинам.Но в основном это, конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

    Клапана

    EP6 сильно замёрзли, особенно на . Это связано, в первую очередь, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапана нагреваются сильнее, а крышки умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах и преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, а также дополнительно «подхватывает» и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью перестают выполнять свою функцию.Для удаления нагара на клапанах приходится действовать кардинально, вручную очищая клапана. Пока процесс не зашел так далеко, он может быть профилактическим. Это не особо затратно, и нужно делать, если ваш ЕР6 пробежал больше 50 тысяч и начинает подъедать масло. Расход масла, как правило, также связан с порванной диафрагмой маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит шутить с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, но лучше «махнуть» на всю крышку.У нас всегда есть оригинальные в наличии. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – трубка, по которой масло подается на турбину, забита такими же отложениями старого масла. Когда масло перестает поступать к турбине, она «выключается».

    Что касается проблем с синхронизацией фаз, то в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А дальше — либо с натяжителем и успокоителями, либо замена «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, либо чистка масляных каналов в ГБЦ, либо все вышеперечисленное сразу.Механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов тоже могут «пить кровь». Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе вряд ли моторы ЭП6 и ЭП6ДТ будут должным образом отремонтированы или отрегулированы. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, умеющих им нормально пользоваться.

    Конечно, в первую очередь надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель ЕР6 из-за сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего литра».Чаще всего фазы ГРМ сдвинуты просто из-за растянутой цепи. Неудивительно. На саму цепь без слез смотреть нельзя, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Дружок». Не смогли поставить хотя бы двухрядку… Для двигателей ЕР6 самое страшное — это редкая замена моторного масла, что широко практикуется в дилерских центрах. У меня сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, прошедшем ТО у дилеров, чья сервисная книжка аккуратно заполнена, но при этом из ее двигателя сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густое чернеющее вещество, больше напоминающее мазут…Возможно масло вообще не меняли. Или меняли через раз.

    По нашему скромному мнению, 10 000 км пробега – это предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. При езде по московским пробкам желательно менять масло вообще тысяч через 8 пробега. Заменяйте свечи не реже одного раза в год. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и часто меняли масло самостоятельно. Один наш дедушка, клиент на 308-м пыжике, который по старой привычке меняет масло в собственном гараже, проехал таким образом уже 170 000, и, что удивительно, его двигатель до сих пор работает как часы!

    Вывод из всего вышесказанного напрашивается простой.Если вы купили новую машину с двигателем ЕР6 и хотите, чтобы она служила вам долго, «забейте» на гарантию (все равно в гарантийный период ничего не будет) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров.. .В двигатель EP6 желательно заливать только масло TOTAL 5w30 ENEOS.

    Головка блока цилиндров ЭП6 изготовлена ​​из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой пресс-форме, макет головки блока изготовлен из полистирола, затем залит смолой.При литье сплав заменяет модель из полистирола.

    1. Вал промежуточный
    2. Привод регулировки
    3. Кулачки промежуточные
    4. Кулачок
    5. Гидрокомпенсатор
    6. Клапан впускной
    7. Клапан увеличения хода

    На распределительном валу выпускных клапанов установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

    Фазорегуляторы на ep6 (фазорегуляторы) работают в определенных пределах, например на впускном валу угол смещения 35°, на выпускном валу 30°, поэтому они маркируются В 35 (впуск) , EX 30 (выпуск) .


    С обеих сторон головки блока цилиндров установлены электромагнитные клапаны, которые управляются компьютером двигателя и регулируют рабочий объем фазовращателей.

    Этикетка Обозначение Моменты
    (1) болт (крышка головки блока цилиндров) (*) Момент предварительной затяжки 0.2 дН.м
    Момент затяжки 1 дн.Нм
    (2) болт (головка блока цилиндров) (*) Момент предварительной затяжки 3 дН.м
    Угловая затяжка 90
    Угловая затяжка 90
    (3) болт (Блок выпуска охлаждающей жидкости) 1 дН.м
    (4) болт (вакуумный насос) 0.9 дН.м
    (5) Шпильки (выпускной коллектор) 1.5 дН.м
    (6) Момент предварительной затяжки 1,5 дН.м
    Угловая затяжка 90
    Угловая затяжка 90
    (7) Свечи 2.3 дН.м
    (8) болт (головка цилиндра/блок цилиндров) (*) 2.5 дН.м
    Угловая затяжка 30

    Блок цилиндров ep6 1.двигатель 6 литров. Peugeot

    Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с нанесенной на механизме ГРМ выемкой для клапанов, отсутствие центральной выемки связано с тем, что непосредственно в камеру сгорания не впрыскивается. Маховик двигателя ЕР6 имеет отверстие для постановки метки при, или регулировке Этикетка Обозначение Моменты затяжки (12) болт (шкив привода навесного оборудования) 2.8 дН.м (13) болт (звездочка коленчатого вала) Момент затяжки 5 дН.м Угловая затяжка 180 (14) Датчик частоты вращения коленчатого вала 0.5 дН.м (15) болт (маховик) (*) Момент затяжки 3 дН.м Угловая затяжка 90 болт (Крышка автоматической коробки передач) (*) Момент предварительной затяжки 0.8 дН.м Момент затяжки 3 дН.м Угловая затяжка 90 (16) Болт (крышки шатунов) Момент предварительной затяжки 0,5 дН.м Момент затяжки 1,5 дН.м Угловая затяжка 130 (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

    Масляная система Peugeot 308, 408, 3008 двигателя EP6

    Как заменить цепь ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с мотором EP6 Как заменить прокладку клапанной крышки на Peugeot 308 и 308, 308 408 с двигателем ЕР6
    Пробита прокладка ГБЦ (ГБЦ) — признаки пробития прокладки
    Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы Стук клапанов в двигателе — причины почему стучат клапана и какие последствия ожидать

    Автомобильный двигатель EP6 в основном устанавливается на французские автомобили производителей Citroen и Peugeot.Несмотря на то, что этот силовой агрегат достаточно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Во избежание их необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ЭП6.

    краткая информация

    Силовой агрегат EP6 разработан совместно компаниями Peugeot и BMW. Несмотря на этот факт, двигатель получился довольно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, экономичным и надежным, а с другой — проявляет себя «капризность» к жестким условиям эксплуатации, что выражается в чрезмерной расход автомобильного масла.Тем не менее двигатель EP6 устанавливается не только на Citroen и Peugeot, но и на другие модели, созданные мегаконцерном BMW Group.

    Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя. Двигатели производятся на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели поступают на мировой рынок. Новые разработки и технологии производства таких агрегатов держатся в строжайшем секрете.Однако часть информации все же просачивается в массы и становится достоянием общественности.

    Например, в этой модели двигателя установлены цилиндры, головки которых отлиты без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала при производстве двигателя. В новейшей технике изготовление шатунов не обходится без двусторонней ковки.После того, как двигатель собран, он проходит очень строгий контроль качества. Наверное, это и сделало этот мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Этот агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также специальной системой водяного охлаждения. Мощность двигателя ЭП6 – 120 л.с. с участием. (в пересчете на электрические агрегаты — 88 кВт), а объем — 1598 кубических сантиметров (или 1,6 литра). На каждый цилиндр мотора приходится по 4 клапана, их общее количество равно 16.Отличительной особенностью является степень сжатия, имеющая параметр 11:1. Многих автолюбителей также может порадовать крутящий момент, который составляет 160 Нм при 4250 об/мин. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

    Двигатель EP6 идеально сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с четырехступенчатой ​​адаптивной коробкой передач. Помимо 120-сильной версии, есть 150-сильная версия с турбонаддувом.

    Устройство двигателя

    Описание двигателя ЕР6 позволит лучше понять причину неисправности и провести оперативный ремонт.Итак, силовой агрегат состоит из следующих деталей:

    • четыре цилиндра в ряду;
    • два распределительных вала, которые расположены в головке блока цилиндров;
    • четыре клапана на цилиндр;
    • специальная система, позволяющая менять фазы газораспределения;
    • турбокомпрессор BorgWarner Twin-Scroll;
    • система, обеспечивающая регулярное самоохлаждение турбокомпрессора;
    • интеркулер;
    • цепной привод;
    • гидравлические опоры и роликовые толкатели, приводящие в движение каждый клапан;
    • системы прямого впрыска топлива.

    Благодаря вышеописанным устройствам и механизмам двигатель ЭП6 считается одним из самых высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, работает на бензине с октановым числом 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

    Основные проблемы двигателя EP6

    По статистике двигатель EP6 устанавливается на Peugeot чаще, чем на автомобили других марок. Однако владельцы этих автомобилей часто жалуются на проблемы, возникающие с двигателем.Следует отметить, что EP6 довольно уязвим к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах неполадок, а также способах их устранения будет представлена ​​ниже.

    На новеньком «Пежо» или «Ситроене» двигатель начинает работать достаточно шумно и нестабильно, при этом не «выдавая» заявленной мощности. Двигатель буквально захлебывается при попытке разогнать автомобиль, при этом расходуется повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «убегать» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появиться сообщение – неисправна противогазовая система…

    Необъяснимо, но факт в том, что на новой машине с ЕР6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости, в результате чего сам двигатель начинает работать нестабильно. Ошибочные показания датчика могут привести к ненужной замене термостата, что не поможет решить проблему.

    Однако главный недостаток такого мотора – довольно частые течи масла. Он может «убежать», просочившись. Оттуда он попадает в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания.Также масло может течь из корпуса масляного фильтра, просачиваться через прокладку и электромагнитный клапан.

    Причины проблем с ЕР6

    К причинам, приводящим к возникновению ряда неисправностей и поломок ЕР6, относятся следующие факторы:

    • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
    • Эксплуатация двигателя в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальное вождение).
    • Редкая замена масла и использование некачественного топлива.

    О последней проблеме с двигателем EP6 стоит поговорить подробнее. Редкая смена смазки или работа мотора ЭП6 в условиях низкого уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом могут выйти из строя и двигатель, который перемещает вал, и червячная передача, и шестерня вала (просто происходит механический износ этих элементов). Также особое внимание следует уделить сроку использования цепи ГРМ.Со временем растягивается и требует замены.

    Интересной особенностью является то, что инженеры Peugeot рекомендуют менять масло через 20 000 км пробега. Данная рекомендация направлена ​​на то, что после истечения гарантийного срока у автомобилиста будет мотор, требующий серьезного ремонта: растянутая цепь, смещенные фазы, забитые шлаком масляные каналы, поврежденные фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. Ну и где обкатать двигатель, как не в сервисном центре Peugeot?

    Это повод для расчета еще на этапе создания энергоблока.Это просто маркетинг и получение максимальной прибыли — ничего личного. Помимо прочего, на приборной панели автомобиля может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь слишком обогащена. Основная причина этой ошибки — грязные масляные каналы (P2178 — код этой ошибки).

    Способы устранения неисправности силового агрегата ЭП6

    Для того чтобы устранить любую неисправность, возникшую в моторе, нужно знать ее точные признаки и местонахождение. Обратитесь к таблице ниже, чтобы узнать о проблемах с двигателем EP6 и их решениях.

    Неисправность двигателя EP6

    Как устранить

    Нагар на клапанах электродвигателей возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и сгорает, образуя густой нагар, способный повредить катализатор. В конечном итоге страдают изношенные колпачки, и они полностью выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение и мешает эффективной и стабильной работе цилиндров.В результате силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.

    Для удаления нагара с клапанов их необходимо очистить вручную. Ну а если проблема выявлена ​​на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Следует отметить, что этот шаг будет более экономичным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЭП6.

    Чрезмерный расход масла.Основной причиной этого может быть лопнувшая диафрагма маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке.

    Единственным верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело в том, что китайские ремкомплекты не обладают должным качеством, а вот оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде солидных автосалонов.

    Фазы «плавают» проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звездочек» фазорегуляторов, распредвалов и(или) клапанов, отвечающих за подачу масла на валы.

    Для устранения проблемы в зависимости от ее причины необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звездочки», прочистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или провести все вышеперечисленные операции в то же время.

    Нестабильная работа силового агрегата — отсутствие масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.

    Проверяйте уровень масла и поддерживайте его на необходимом уровне.

    Датчики двигателя

    Двигатель 5FW EP6 оснащен рядом датчиков для контроля его работы и обнаружения неисправностей при первых признаках. На моторе установлены следующие датчики:

    • контроль давления масла;
    • детонация;
    • импульсов;
    • кислород;
    • контроль температуры охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • Регулировка положения распределительного вала.

    Пожалуй, основной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают контролировать трансмиссию.

    Для стабильной работы датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, стоит следить за состоянием механических узлов и агрегатов мотора, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. При выходе из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к более серьезным повреждениям.Следует добавить, что при любом вмешательстве в системы мотора ЭП6 должна проводиться электронная отладка, которую могут выполнить только профессионалы со специальным оборудованием.

    Ресурс двигателя

    При должном уходе двигатель EP6 на Citroen C4, как и на Peugeot, способен пройти порядка 150-200 тысяч километров. Чтобы мотор оставался в «жизнеспособном» состоянии даже после достижения этих показателей, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

    • Масло в двигателе следует менять каждые 8-10 тысяч километров, при этом обращая внимание на его марки (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS).Также стоит следить за качеством топлива (АИ 95-98).
    • Необходимо выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг занимает время и приводит к некоторым денежным затратам, но они будут намного больше при проведении капитального ремонта двигателя.
    • Детали, которые изношены или близки к износу, должны быть немедленно заменены.
    • Стоит внимательно следить за состоянием датчиков двигателя. Именно они информируют об устойчивости мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрых 50-100 тысяч километров. Возможно, такой агрегат будет «кушать» немного больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

    Двигатели Bmw-двигатель PSA Prince (2006-)

      Prince — это кодовое название семейства автомобильных рядных четырехцилиндровых двигателей, разработанных PSA Peugeot Citroën и используемых BMW. Это семейство компактных двигателей рабочим объемом 1,4–1,6 л включает в себя самые современные функции, включая непосредственный впрыск бензина, турбонаддув, систему BMW VANOS и систему изменения фаз газораспределения.

    Варианты двигателя Prince для BMW известны как N13/N16 и N18 . Он заменил семейство двигателей Tritec в Mini и впервые был представлен в 2006 году для MINI. Позже в 2011 году также для моделей BMW F20 116i и 118i. Это был первый вариант продольной подвески двигателя Prince.

    PSA начала использовать семейство Prince в 2006 году для замены семейства TU — Peugeot 207 стал первым автомобилем, получившим его.

    Компоненты двигателя производятся компанией PSA на своем предприятии в Дуврене, Франция, а сборка двигателей MINI и BMW производится в Хэмс-холле в Уорикшире, Великобритания.О сотрудничестве было объявлено 23 июля 2002 г., и первые двигатели были произведены в 2006 г. Проект двигателя Prince не имеет отношения к Prince Motor Company.

    В конце 2006 года было объявлено о расширении сотрудничества между двумя группами, пообещав новые четырехцилиндровые двигатели, без дополнительных подробностей.

    29 сентября 2010 года компания BMW объявила, что с 2012 года Saab будет поставляться версия двигателя Prince с турбонаддувом 1,6 для использования в будущих моделях, в первую очередь 9-3.Однако с закрытием SAAB поставки так и не начались.

    На Женевском автосалоне 2011 компания Saab представила свой последний концептуальный автомобиль Saab PhoeniX с двигателем BMW Prince 1,6T мощностью 200 л.с.

    25 июня 2014 года 1,6-литровый двигатель Prince с турбонаддувом получил восьмую подряд Международную награду «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 литра. В 2014 году двигатель Prince превзошел, среди прочего, новый двигатель BMW B38, который заменяет двигатель Prince в линейках Mini и BMW.

    Дизайн

    Семейство Prince имеет такие же базовые размеры блоков, что и предыдущее семейство двигателей PSA TU.Инженерным проектированием руководила PSA при некоторой поддержке со стороны BMW, включая их систему регулируемого подъема клапанов Valvetronic на стороне впуска. Другие функции включают масляный и водяной насосы по требованию. На более мощных версиях будет использоваться бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем с двойной спиралью.

    Все двигатели Prince будут иметь одинаковое расстояние между цилиндрами 84 мм (3,3 дюйма) и диаметр цилиндра 77 мм (3 дюйма). Двигатель оснащен состоящим из двух частей алюминиевым картером для дополнительной жесткости.

    1.4 литра EP3/EP3C (PSA)

    1,4-литровые модели PSA EP3 и EP3C являются самыми маленькими представителями семейства Prince с ходом поршня 75 мм (2,953 дюйма) и общим рабочим объемом 1397 куб. В зависимости от применения выходная мощность варьируется от 90 до 95 л.с. (от 66 до 70 кВт; от 89 до 94 л.с.), а крутящий момент варьируется от 136 до 140 Н·м (от 100 до 103 фунт-сила-фут).

    Citroën C3 1,4 VTi 16V Спецификация двигателя.

    Объем двигателя 1397cc
    Цилиндры 4
    Клапаны 16
    Тип топлива Бензин
    Мощность 95 л.с.
    Максимальная скорость 114 миль в час
    0–60 миль в час 10.3 секунды
    Момент затяжки 136 Нм, 100 футофунтов
    CO 2 Выбросы 134 г/км
    Евростандарт выбросов 5

    Применение:

    • 2005-2006 Пежо 307
    • 2005 – настоящее время Пежо 207
    • 2007–2010 Мини-один
    • 2007 – настоящее время Peugeot 308
    • Citroën C3 с 2009 г. по настоящее время
    • 2009 – настоящее время Citroën C3 Picasso
    • 2012 – настоящее время Peugeot 208

    1.6 литров EP6/EP6C без наддува (PSA)

    Двигатель объемом 1,6 л используется в MINI второго поколения и различных моделях Peugeot 207. Он имеет ход поршня 85,8 мм (3,4 дюйма) и общий рабочий объем 1598 см³.

    Безнаддувный вариант ( EP6 , EP6C ) имеет обычный впрыск топлива и литые головки цилиндров с пенопластом. Его степень сжатия 11: 1 обеспечивает мощность 120 л.с. (118 л.с./88 кВт) при 6000 об/мин с красной линией 6500 об/мин. Крутящий момент составляет 118 фунт-футов (160 Н·м) при 4250 об/мин.

    Пример Peugeot 3008 1.6 VTi Спецификация двигателя

    Объем двигателя 1598cc
    Цилиндры 4
    Клапаны 16
    Тип топлива Бензин
    Мощность 120 л.с.
    Максимальная скорость 115 миль/ч
    0–60 миль в час 11.4 сек
    Момент затяжки 160 Нм, 118 футофунтов
    CO 2 Выбросы 155 г/км
    Евростандарт выбросов 5

    Применение:

    • 2007 – настоящее время Peugeot 207 Sport
    • 2007–2010 МИНИ Купер
    • 2011 – настоящее время Mini One
    • 2012 – настоящее время Peugeot 208
    • 2013–2015 Пежо 2008
    • 2007 – настоящее время Peugeot 308
    • 2010 – настоящее время Пежо 3008
    • 2011 – настоящее время Peugeot 508
    • Citroën C4 с 2008 г. по настоящее время
    • Citroën DS3 с 2009 г. по настоящее время
    • Citroën DS4 с 2009 г. по настоящее время
    • Citroën C3 с 2009 г. по настоящее время
    • 2009 – настоящее время Citroën C3 Picasso

    1.6 литров с турбонаддувом (PSA)

    1,6-литровый агрегат с турбонаддувом добавляет прямой впрыск бензина и имеет специальные литые головки низкого давления. Он имеет ход поршня 85,8 мм (3,4 дюйма) и общий рабочий объем 1598 см³.

    Сначала предлагались две версии — THP150 и THP175, также известные как EP6DT и EP6DTS соответственно в Peugeot. Позже первый был обновлен как EP6CDT , а также как THP163, EP6CDTM .Есть еще EP6CDT MD — с пониженной степенью сжатия.

    Для THP150 максимальный крутящий момент составляет 177 фунт-футов (240 Н·м) при 1400 об/мин и остается неизменным до 5000 об/мин. Выходная мощность составляет 150 л.с. (148 л.с./110 кВт) при 5500 об/мин.

    Пример Citroën DS3 1.6 THP 16V (155 л.с.) Спецификация двигателя

    Объем двигателя 1598cc
    Цилиндры 4
    Клапаны 16
    Тип топлива Бензин
    Мощность 155 л.с.
    Максимальная скорость 130 миль в час
    0–60 миль в час 7.1 сек
    Момент затяжки 240 Нм, 177 футофунтов
    CO 2 Выбросы 135 г/км
    Евростандарт выбросов 5

    Применение:

    • 2006 – настоящее время Peugeot 207 CC/GT
    • 2007 – настоящее время Peugeot 308
    • 2011 – настоящее время Peugeot 508
    • Citroën C4 с 2008 г. по настоящее время
    • 2008 – настоящее время Citroën C4 Picasso
    • 2013–н.в. Citroën C4 Sedan — автомобиль российской сборки, Калуга
    • Citroën DS3 с 2009 г. по настоящее время
    • Citroën DS4 с 2010 г. по настоящее время
    • Citroën DS5 с 2012 г. по настоящее время
    • 2011 – настоящее время Peugeot 408 Sport
    • 2012 – настоящее время Peugeot 208

    Для THP163 максимальный крутящий момент составляет 177 фунт-футов (240 Н·м) при 1400 об/мин и остается неизменным до 5000 об/мин.Выходная мощность составляет 165 л.с. (163 л.с./110 кВт) при 5500 об/мин.

    приложений:

    • 2011 – настоящее время Peugeot 408

    Для THP175 ( EP6DTS , позднее EP6CDTS ) максимальный крутящий момент составляет 178 фунт-футов (247 Н·м) при 1600 об/мин и остается неизменным до 5000 об/мин. Выходная мощность составляет 175 л.с. (173 л.с./128 кВт) при 5500 об/мин. Доступна функция Overboost, которая временно увеличивает крутящий момент до 192 фунт-футов (260 Н·м) в диапазоне от 1 700 об/мин до 4 500 об/мин на передачах с 3 по 5.

    Пример Peugeot 207 GTi 1.6 16V GTi THP (175 л.с.) Спецификация двигателя

    Объем двигателя 1598cc
    Цилиндры 4
    Клапаны 16
    Тип топлива Бензин
    Мощность 172 л.с.
    Максимальная скорость 137 миль в час
    0–60 миль в час 6.9 секунд
    Момент затяжки 260 Нм, 195 футофунтов
    CO 2 Выбросы 171 г/км
    Евростандарт выбросов 4

    Применение:

    • 2006–2010 Пежо 207 RC
    • 2007–2010 МИНИ Купер S
    • 2007-2011 MINI JCW (версия двигателя 154 кВт — используется только BMW)
    • 2008 – настоящее время Пежо 308
    • Citroën DS3 Racing с 2010 г. по настоящее время — EP6CDTS — 202 л.с.

    В 2010 году Peugeot выпустил 1.Двигатель 6 THP ( EP6CDTX ) мощностью 200 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент 275 при 1700 об/мин. Он отличался непосредственным впрыском, турбокомпрессором с двойной спиралью и регулируемым подъемом клапана.

    приложений:

    • 2010 – настоящее время Peugeot RCZ
    • 2010 – настоящее время Peugeot 308 GTi
    • Citroën DS4 с 2010 г. по настоящее время
    • 2012 – настоящее время Peugeot 208 GTi

    PSA выпустила новый двигатель Euro 6 на базе THP со следующими кодами двигателей:

    • EP6FDTX — 205/208/210 л.с. 1.6л ТНР Пежо 208 GTi
    • EP6FDTR — 250/270 л.с., 1,6 л THP Peugeot 308 GTi
    • EP6CDTR — 270 л.с., 1,6 л THP Peugeot RCZ

    БМВ N13 / Мини N18

    1,6-литровый вариант с турбонаддувом, используемый BMW и Mini, называется N13 для приложений BMW и N18 для приложений Mini. N13 заменил безнаддувный BMW N43 и производился с 2011 по 2015 год. Это первый 4-цилиндровый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом после прекращения производства Turbo 2002 года в 1974 году.

    В двигателе N13/N18 используется непосредственный впрыск, турбокомпрессор с двойной спиралью и система Valvetronic (регулируемый подъем клапана). BMW продавала N13 вместе с рядным четырехцилиндровым двигателем BMW N20 большего объема с турбонаддувом. N13 был фактически заменен 3-цилиндровым двигателем BMW B38 с турбонаддувом.

    Н13Б16 1598 куб. см (98 куб. дюймов) 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.)
    при 4350 об/мин
    220 Н·м (162 фунт-фут)
    при 1350 об/мин
    2011-2015
    170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)
    при 4800 об/мин
    250 Н·м (184 фунт-фут)
    при 1500 об/мин
    2012-2015

    Применение:

    Версия 75 кВт

    Версия 100 кВт

    • 2011–2015 F20 116i
    • 2012–2015 F30 316i

    Версия 125 кВт

    • 2011–2015 F20 118i
    • 2012–2015 F30 320i ED

    Надежность

    Версии двигателя Prince с наддувом THP мощностью 150 л.с. и 175 л.с.Компания BMW выпустила техническое примечание (SI M 11 02 07) относительно замены натяжителя цепи ГРМ на новую, более откалиброванную модель. , или значительные похолодания, связанные с ослаблением цепи распределения. Эти симптомы проявляются на пробеге от 30 000 км до 50 000 км и могут привести к поломке двигателя.

    Предполагается, что эти проблемы будут устранены после перехода на 156 л.с. в апреле 2010 года.Тем не менее, многие модели продолжают страдать от этого отсутствия распространения, в том числе купе RCZ 1,6 л THP 156, и это на моделях, выпущенных до 2012 года. Гидравлический натяжитель по-прежнему инкриминируется.

    Список транспортных средств Двигатель Prince EP

    Пежо: 207 208 2008 308 3008 408 II 508 5008

    Ситроен:С3,С3 Пикассо,С4 II,С4 Пикассо,С5 II,DS3,DS4

    БМВ:БМВ 1 серии,БМВ 3 серии

    Mini: Mini One и Mini Cooper, Mini Countryman

    Торговое наименование

    1.4л ВТИ 95

    1,4 л ВТИ98ч

    1,6 л ВТИ95ч

    1,6 л VTI 120

    1,6 л VTI122ch

    Техническое наименование

    ЕР3

    EP3 C

    ЭП6Ф

    EP6

    EP6 C

    пользователей

    ПСА/БМВ

    Блок двигателя

    Алюминий

    Nb цилиндры/клапаны

    4 цилиндра в ряд / 16 клапанов

    Энергия

    Неэтилированный бензин

    Тип

    Атмосферный VVT с непрямым впрыском

    Стандарт очистки от загрязнений

    Евро 4

    Евро 5

    Евро 6

    Евро 4

    Евро 5

    Цилиндр / отверстие * кольцо

    1398 см 3 /77 x 75 мм

    1598  см  3  /77 x 85.8 мм

    Максимальная мощность (канал DIN)

    95 л.с. до 6000 об/мин

    98 л.с. до 6000 об/мин

    120 л.с. до 6000тр/мин

    122 л.с. до 6000 об/мин

    Максимальная мощность (кВт)

    70 кВт при 6000 об/мин

    72 кВт при 6000 об/мин

    88 кВт при 6000 об/мин

    90 кВт при 6000 об/мин

    Максимальный крутящий момент (Нм)

    136 Нм до 4000 об/мин

    152 Нм до 3500

    160 Нм до 4250 об/мин

    Трехцилиндровые двигатели серии EB заменяют 4-цилиндровые атмосферные двигатели EP с 2012 по конец 2015 года.

    Версии с наддувом Двигатели с турбонаддувом

    Пежо: 207 208 308 / 308 II, 3008, Пежо 408 / 408 II, 508 5008, RCZ

    Citroën:C4 II,C4 Picasso / Picasso II,C5 II,DS 3,DS 4,DS 5 / 5LS,DS 6,DS 7

    БМВ:БМВ 1 серии,БМВ 3 серии

    Mini: Mini Cooper S, Mini Countryman, Mini John Cooper Works

    Автомобили PGO: PGO Cevennes, PGO Hemera, PGO Speedster II

    Secma  :Secma F16 Turbo

    Торговое наименование

    1.6 л ТНР 125 л.с.

    1,6 л THP 135 л.с.

    1,6 ТНР 140 каналов

    1,6 ТНР 150ч

    1,6 л THP 156 л.с.

    1,6 л THP 160 л.с.

    1,6 л e-THP 165 л.с.

    1.6л ТНР 175/202/207ч

    PureTech 180 S&S

    1,6 л THP 184 л.с.

    1,6 л THP 200ch

    1,6 л e-THP 205/208/210

    1,6 л JCW 211h

    PureTech 225 S&S

    1,6 л THP 250 S & S

    PureTech 263 S&S

    1.6 ТНР 270 л.с.

    1,6 л THP 270 S&S

    Техническое наименование

    [Тип норматива] (Обозначение двигателя)

    EP6 CDTD

    [5FA] (5F02)

    EP6 FDTMB

    EP6 DT [5 футов]

    EP6 DT [5FX]

    EP6 CDT [5FV]

    EP6 CDTM [5FM]

    EP6 FDT [5GZ]

    EP6 FDTM [5GY]

    N14 / EP6 DTS [5FY] / EP6 DTS [5FD]

    EP6 FADTXD

    N18/EP6 CDTS

    EP6 CDTX [5FU]

    EP6 FDTX [5GT]

    EP6 FDTX [5GR]

    Н14

    EP6 FADTX

    EP6 FDTR [5GP]

    EP6 ФАДТР

    EP6 CDTR [5FG]

    EP6 FDTR

    [5GN]

    пользователей

    СРП

    Мини/PSA

    СРП

    БМВ/ПГО

    СРП

    мини

    СРП

    СРП

    Блок двигателя

    Алюминий

    Nb цилиндры/клапаны

    4 цилиндра в ряд / 16 клапанов

    Энергия

    Неэтилированный бензин

    Цилиндр / отверстие * кольцо

    1598  см  3  /77 x 85.8 мм

    Тип

    С турбонаддувом, двойной спиральный турбокомпрессор, непосредственный впрыск

    Шаблон/версия пользователя (не исчерпывающий)

    Пежо 308 II

     

     

     

     

    Ситроен ДС4

     

    Peugeot 207 RC / Mini R56 Cooper S (175 л.с.)

    Citroën DS3 Racing (202/207 л.с.)

    Пежо 508 II

    Кроссбэк DS7

    Мини R56 Купер S

    Пежо РЦЗ

    Пежо 208 GTi

    Пежо 308 GTi

    Пежо 308 II GT (205)

    Peugeot 208 GTi / GTi 30th / GTi от PSP / DS3 Performance (208)

    ДС4 (210)

    Mini R56 Cooper John Cooper Works

    Пежо 308 II GT

    Пежо 508 II

    Кроссбэк DS7

    Пежо 308 II GTi

    Peugeot 308 II GTi от PSP (09/2018 →)

    Пежо РЦЗ Р

    Peugeot 308 II GTi от PSP

    Различные

     

     

    БВА4 (АЛ4)

    БВМ (МКМ)

     

    БВА6

     

     

    БВА8 (АТН8)

     

     

     

     

    БВА8 (АТН8)

     

     

     

    Впрыск 200 бар

    Стандарт очистки от загрязнений

    Евро 5

    Евро 4

    Евро 4

    Евро 5

    Евро 5

    6 евро / 5 евро

    Евро 4 / Евро 5

    евро 6.с

    Евро 5

    Евро 5

    Евро 6

    Евро 5

    Евро 6.c

    Евро 6

    Евро 6.c

    Евро 5

    Евро 6

    Максимальная мощность (EEC и CEE кВт)

    125 л.с. (92 кВт)

    при 6000 об/мин

    136 л.с. (100 кВт)

    ат-тр/мин

    140 каналов (103 кВт)

    при 6000 об/мин

    150 л.с. (110 кВт)

    при 5800 об/мин

    156 л.с. (115 кВт)

    при 6000 об/мин

    163 л.с. (120 кВт)

    при 6000 об/мин

    165 л.с. (121 кВт)

    при 6000 об/мин

    175/202/207 л.с. (131/151/154 кВт)

    при 6000 об/мин

    180 л.с. (133 кВт) при 6000 об/мин

    184 л.с. (137 кВт)

    при 5500 об/мин

    200 л.с. (147 кВт) при 5500 об/мин

    205/208/210 л.с. (151/153/155 кВт)

    при 5500 об/мин

    211 л.с. (157 кВт)

    при 6000 об/мин

    225 л.с. (169 кВт) при 5500 об/мин

    250 л.с. (184 кВт)

    при 6000 об/мин

    263 л.с. (193 кВт) при 6000 об/мин

    270 л.с. (199 кВт)

    при 6000 об/мин

    270 л.с. (199 кВт)

    при 6000 об/мин

    Максимальный крутящий момент (Нм CEE)

    200 Нм при 1400 об/мин

     

    200 Нм при 1400 об/мин

    240 Нм при 1400 об/мин

    240 Нм при 1400 об/мин

    240 Нм при 1400 об/мин

    240 Нм при 1400 об/мин

    240 Нм при 1600 об/мин

    275 Нм при 2000 об/мин

    250 Нм при 1750 об/мин

     

    275 Нм при 1700 об/мин

    285/300/285 Нм при 1700 об/мин

    260 Нм при 1850 об/мин

    300 Нм при 2500 об/мин

    330 Нм при 1900 об/мин

    340 Нм при 2100 об/мин

    330 Нм при 1900 об/мин

    Временная пара Overboost

     

    260 Н·м

    260 Н·м

     

    280 Н·м

    характеристики, описание, проблемы, исправления.Эль-Футуро-и-Эль-Презент-де-Принс

    Consejos para propietarios de automóviles Peugeot y Citroën Artículos e información útiles.

    Ремонт двигателя EP6 empezó a tener requirea a principios de la década de 2000, cuando los ingenieros Peugeot y BMW llevaron las primeras «unidades perfectas» a las masas. Aquellos Que tuvieron la suerte de convertirse en propietarios de uno de los coches con un nuevo motor pudieron apreciar la dinámica notablemente mejorada y la alta eficiencia, pero los cambios realizados por el tándem franco-alemán no tuvieron el mejor efecto en la calidad.Лос-проблемы с мотором EP6 связаны с общей ситуацией, требующей профессионального участия.


    Пара тенер уна идея de la complejidad del trabajo de reparación de la unidad de la serie EP6, es necesario comprender cómo funciona.

    Como otros motores modernos, el EP6 está hecho mainmente de aluminio de aleación ligera, con dieciséis valvulas en fila impulsadas por ejes clásicos. La dificultad de reparar el EP6 se ​​debe al hecho de que el esquema de control de válvula фамильярный se completa aquí con un eje adicional controlado por un accionamiento eléctrico y una palanca intermedia, que, trabajando juntos, no solo cambian o estrechan la sincronización де ла вальвула, sino también ajustar ла posición де лас вальвулас де прием.


    Si, en buenas condiciones técnicas, un nuevo esquema de control de sincronización de válvulas es sinónimo de mayor potencia, entonces, en un motor EP6 дефект, лос Problemas se suceden uno tras otro.

    La mayoría de las veces, las Fallas se hacen sentir por averías del termostato, detonación, ruido de valvulas, negativa a reacciónar con la velocidad del rayo al girar la llave de encendido. Menudo, los propietarios de automóviles, justo durante el viaje, se enfrentan a una perdida de rendimiento del primer cilindro.Un cortocircuito en la fuente de alimentación de la boquilla es una de las razones más comunes por las que el motor EP6 tiene un Problema con el Primer cilindro.


    Se requiere un conocimiento profundo para comprender la verdadera causa de una avería. Un Técnico no calificado Precomendar recomendar la sustitución del motor, mientras que un técnico Experimentado Inttará Solucionar el Problema con una minima inversión. Нет спора о деньгах и деньках. Элайя «Карфранс».

    Лос-моторес EP6, который включает в себя лос-мейорес-десарроллос-де-лос-инженьерос «cabeza de huevo» от BMW и PSA, сын ciertamente buenos. Sin embargo, como no es de extrañar, en muchos Peugeot y Citroën, incluso bastante «jóvenes», los motores EP6 funcionan de manera inestable y ruidosa, no desarrollan la potencia requerida, se «ahogan» durante la aceleración, потребляемый demasiado горючий y aceite . Después де ип kilometraje relativamente corto, лас «fases» де sincronización desaparecen, эль ошибка «система anticontaminación дефектуозо» се enciende ан эль tablero… En un automóvil prácticamente nuevo, эль-датчик температуры хладагента puede «apagarse», lo que provoca un mal funcionamiento del motor y reemplazo de termostato. Las fugas frecuentes де aceite añaden уна гота де alquitrán. Los Principales lugares potencialmente peligrosos son la junta de la tapa de la válvula (especialmente si el aceite fluye hacia los pozos de las bujías y corroe las puntas de las bobinas de encendido) y las carcasas de los filtros de aceite, la junta de la bomba де vacío у ла клапан де ла бомба де aceite eléctrica.

    Si эль aceite se cambia con poca frecuencia, y especialmente cuando el motor EP6 funciona con un nivel de aceite bajo, el mecanismo de elevación de la válvula fallará. Puede haber opciones aquí. O эль мотор en sí está «cubierto», ло дие mueve эль eje де elevación де ла Válvula, о эль par sinfin дель мотор кон эль eje está mecánicamente desgastado. Mire лас фото, parece эль desgaste mecánico дель tornillo грех плавник у ла rueda dentada дель eje де elevación де ла válvula.

    Desgaste del tornillo sin fin del motor de elevación de la válvula del motor EP6 Peugeot 308, preste atención al grosor de los dientes en el medio

    Engranaje desgastado de la válvula de elevación del motor EP6 Peugeot 308, en el centro de la via de «propileno» del engranaje

    Una cadena de distribución de una sola tiene un recurso pequeño.Simplemente se estira. Agregue aqui los cambios de aceite recomendados por los franceses en ese momento después de 20000 km, y solo al final del período de garantía recibá un motor sucio por una sustancia negra y fases desplazadas. Лос canales де aceite ан ла culata у лас válvulas reguladoras де фазе, дие suministran aceite лос reguladores де фазе, están obstruidos кон escorias дель aceite que rara vez себе cambia. Los propios reguladores de fase pueden sufrir escoria de aceite. En los motores de los primeros lanzamientos, los anillos de sellado del árbol de levas con sellos de metal del árbol de levas «cortan» las pistas en los lechos del árbol de levas, por lo que, nuevamente, la presión de aceite requerida no se suministra a los reguladores de fase.Двигатель comienza a «enriquecerse» y aparece el error P2178. Más sobre esto.

    Эль-ошибка P2178, que indica una mezcla demasiado rica, puede aparecer por muchas razones. Pero básicamente, esto es, por supuesto, contaminación de los canales de aceite de la culata de cilindros.

    Las válvulas EP6 están muy empapadas, especialmente en. Esto себе дебе, ан учебник для начинающих, аль Rápido desgaste де лос Sellos дель vástago де ла вальвула, especialmente ан лас вальвулас де побега.Las válvulas де бежать себе calientan мас у лас тапас mueren más rápido. El aceite entra en los cilindros, los productos de su combustión se Depositan en crecimientos de grasa negra en las válvulas y desactivan prematuramente el catalizador. Los depósitos de carbón complican el funcionamiento normal de las válvulas y perjudican la distribución del gas, pero además «pelan» los sellos del vástago de la válvula ya дефектный, де лос cuales estos ultimos dejan de realizar su función por completo. Para eliminar los depósitos de carbón en las válvulas, debe actuar drásticamente, limpiando manualmente las válvulas.Hasta Que el proceso haya llegado tan lejos, puede ser preventivo. Esto нет эс specialmente costoso у debe hacerse си су EP6 ha funcionado más де 50 mil у comienza a consumir aceite. El consumo de aceite, por regla general, también está asociado con un diafragma roto del separador de aceite, que se encuentra en la tapa de la válvula. En este caso, no pierda el tiempo con los kits de reparación chinos, simplemente son de una calidad ужасно, pero es mejor «agitar» toda la tapa. Siempre los tenemos originales.Otro проблема де лос Motores турбо EP6DT Эс эль тубо, a través дель cual себе саминистра эль aceite a la turbina, obstruido con los mismos depósitos de aceite viejo. Cuando el aceite deja de fluir hacia la turbina, se «apaga».

    En cuanto a los problemas con las fases de sincronización, en primer lugar, es necesario determinar correctamente la fuente del Problema. Y luego, ya sea con un tensor y amortiguadores, o reemplazando las «estrellas» de los reguladores de fase del árbol de levas o válvulas que les suministran aceite, o limpiando los canales de aceite en la culata, o todo lo anterior.El mecanismo де elevación де ла válvula о лос лечос дель árbol де levas desgastados también pueden «beber sangre». Cabe señalar que en un servicio multimarca, es poco probable que repare o ajuste correctamente los motores EP6 y EP6DT. Casi cualquier intervención en el motor requiere una Adaptación posterior mediante un ordenador y un software especializado. Lexia no está disponible en todos los servicios de automóviles. Incluso hay menos personas Que saben cómo usarlo con normalidad.

    Por supuesto, en primer lugar, ¡debe verificar el nivel de aceite de manera elemental! El мотор EP6, дебидо су complejo sistema де sincronización, es muy sensible al nivel de aceite y «salchicha» si falta «sólo un litro».La mayoría де лас veces, лас fases де sincronización се cambian simplemente debido а-ля cadena estirada. Нет es de extrañar. No se puede mirar la cadena sin rasgaduras, la impresión es que está destinada a la bicicleta «Druzhok». No se pudo poner al menos dos filas … Para los motores EP6, lo peor es un cambio de aceite de motor poco común, que se practica ampliamente en los concesionarios. Me sangra el corazón cuando una linda chica viene a nosotros en un peugeot 308, que fue sometido a mantenimiento en los concesionarios, cuyo libro de servicio está cuidadosamente lleno, pero al mismo tiempo, no solo se drena el aceite usado de su motor, sino 2-3 литра ацеита.ennegrecimiento espeso una sustancia que recuerda más al мазут … Es posible que el aceite no se haya cambiado en absoluto. O cambiado cada dos veces.

    En nuestra humilde opinión, 10.000 km es el límite del recurso de aceite de motor, por bueno que sea. Al conducir por los atascos de Moscú, es consejable cambiar el aceite en general después de 8 carreras. Reemplace лас велас аль менос уна вез аль-аньо. Hay muchos ejemplos vivientes en los que la gente «martillaba» una garantía y, a menudo, cambiaba el aceite por su cuenta.Uno de los abuelos de nuestro cliente en el cervatillo 308, que está cambiando el aceite en su propio garaje por costumbre, ya ha conducido 170.000 de esta manera y, sorprendentemente, ¡su motor sigue funcionando como un reloj!

    La conclusión de todo lo anterior sugiere una simple. Si compró un automóvil nuevo con un motor EP6 y desea que le sirva durante mucho tiempo, «puntúe» en la garantía (de todos modos, no pasará nada durante el período de garantía) y cambiar el aceite cada 8-10 mil kilómetros… Es consejable llenar solo TOTAL 5w30 ENEOS с ацеитом и мотором EP6.

    Буэнас ночес. Desde la compra de Mishka, hubo una pequeña, nada примечательная caída en la aceleración. Lo que simplemente no hice, cambié las boquillas, las limpié. Midió ла Presion. Parece нормальный, pero cuando el gas está en el suelo, cae a 2,6, 2,7 bar y se стабилизируется inmediato. Eso me confundió, no pensé que todos los Problemas fueran los culpables, эра el RDT el que tenía la culpa. ¿Y cuánto consiguieron los pobres dmrv?))) Pero todo resultó ser elemental.La respuesta аль газа Эс Instantánea, грех Problemas. En el antiguo RDT, la flecha se estropeaba Constantemente,

  • Una vez, habiendo llegado a casa, el motor empezó a funcionar con fuerza y ​​apareció un mandril de gas de escape. Se acabó эль anticongelante. Se decidió levantar la culata у resultó por una buena razón. Entró en el garaje y corrí. Анализандо. El comienzo de todos los comienzos Levantó la válvula, todo está bien Se tomó mucho tiempo para desmontar todo, luego no hay llave, luego no se desenrosca, pero todo salió bien.Saqué la culata con una turbina, por separado tomará más tiempo. Sin culata, la culata resultó no ser muy презентабельный, los canales están rojos, en corrosión. Hay tres profundas

  • Corté el hilo 16 × 1,5 en lugar de 14 × 1,25 (нативо). Lo corto sin quitar el palet, mientras lubrica el grifo con graficos. Para Que лас Virutas себе Peguen аль Grifo. Uniformidad де roscado, controlado por уна tuerca enroscada аль grifo. Es decir, cebamos el grifo, lo sacamos y luego enroscamos la tuerca en él y lo ajustamos bien al palet.A medida que se cortaba el hilo, apreté la tuerca, controlando así el plano, de modo que la tuerca siempre estuviera presionada correctamente a lo largo del plano. Aceite nuevo, filtro y listo. Suerte al menos surgió

  • Antes de la inspección técnica, resultó noquear dos días en el trabajo para reparar el automóvil y se apresuró. 1. Reemplazo de los amortiguadores delanteros 2. Al mismo tiempo los cojinetes de soporte 3. Cojines de soporte Al mismo tiempo reemplazando las anteras del semieje y la rótula compré alicates para las abrazaderas de la junta homocinética, una cosa muy easye, es necesario que haya una herramienta de este tipo en el garaje, aunque no se necesita con tanta frecuencia Bueno, el goteo del Sello de aceite en la caja, para el reemplazo Desde la derecha, también cambié el enlace eстабилизатор, вообще, la suspensión delantera

  • ¡Hola todos! En realidad, tal pregunta: desde la edad, la perilla de la caja de cambios en mi 406 se ha vuelto inutilizable (agrietada)

  • Entonces, ha pasado un año y 10k km después del cambio de filtro anterior.Es hora де cambiar эль filtro де AIR дель двигателя у эль filtro де горючих. El proceso de reemplazo se describió anteriormente, простой. Pero el estado del filtro de aire … Хм, tal vez conduje detrás de un camión humeante, pero de alguna manera fue demasiado. Демасиадо Мугриенто. Километраж: 162.000 км

  • ¡Привет, дела! Hoy hablaremos де arreglar unas jambas en la carrocería desde la compra del coche. Jamba де молдура дель parachoques trasero, ладо derecho.También en el lado derecho del guardabarros trasero había una abolladura en la parte trasera. Creo Que todo esto es el resultado de una acción y de lo que sucedió la víspera de la venta de un automóvil. Porque нет veo ninguna otra explicación para un golpe tan torpe en una abolladura. Bueno, está bien. Así que manejé durante aproximadamente cinco años, соло más tarde en este lugar el barniz comenzó a desprenderse

  • ¡Привет, дела! Quiero contarles sobre эль trabajo realizado у sus resultsados.Un poco antes escribí que había razones para entrar en el motor, y aún así lo decidí. Le di el auto a un amigo y me fui. Difícilmente se puede nombrar lo Que Hizo el Capital, pero ayudó mi motor. Una autopsia mostró que el pulido en las carcasas (пара 200.000 Millas) sigue siendo excelente, lo que significa que vivirá. El motivo del raspador de aceite estaba en los anillos del raspador de aceite, estaban muy contaminados. Y, por supuesto, los sellos del vástago de la válvula fueron

  • La estufa dejó de funcionar en verano.Las revoluciones dejaron де сер reguladas, эль мотор giraba лас revoluciones más bajas, не reaccionaba аль ajuste. Subiendo por el camino, me di cuenta de que basicamente podía haber dos razones, en el propio motor o en la Resistance (erizo). Como tengo контроль де clima, ла сопротивление está en el двигателя mismo. Habiendo quitado el motor, conectado en linea recta desde la batería, funciona muy bien ya que gira como loco. Decidí cambiar ла сопротивление. También leí Que se puede quitar эль-протектор.

  • Привет, дела. En ese año, cuando revisé las pinzas, ya estaba claro que el borde necesitaba cambiar el soporte de la pinza derecha. Fue hervido en tres lugares. Al mismo tiempo, también reemplacé el pistón, aunque todavía podría dejarlo por un año. La abrazadera Según TRW, ла calidad эс буэна, се montó де inmediato, ло дие меня hizo feliz. Ya había guías y anteras en el. Todo estaba engrasado у en abundancia. Pero todavía había una bolsa de grasa en la caja.¡Buenos frenos to todos! P. S La foto muestra las viejas guías que unté

  • A veces por la mañana vas air ir a trabajar, miras y los pájaros patean el auto. Sí, не соло pateó, китайско-ла-sensación де Que el elefante pasó volando. Pero han alcanzado un nuevo nivel, también corren alrededor de los coches. En el capó, lobash y en la barandilla se sentó.

  • ¡Привет, дела! ¿Qué elegirias? ¿Quizás haya un Fabricante de Pelota Eterna?) Me pregunto quién puso qué y cuánto sobró.Estas сын мис observaciones де Febi у RTS Visualmente, уна marca уна эс diferente Febi эс conocida como empacadora. MOOG y stellox Ambos, произведенный в Турции Visualmente son iguales, uno a uno, parte de la marca. Китай) сын основных различий

  • Tarde o temprano, casi todos los propietarios de un sedán 407 se enfrentarán a esto, a sabre: romper los cable en la corrugación que va a la tapa del maletero, lo cual es un gran Problema. Ya he parcheado mis cable varias veces.Pero todo esto es un fenómeno временной, т.к. эль aislamiento се Agrieta де нуэво, pero en lugares nuevos. El maletero dejó де abrirse desde эль botón де ла тапа, соло desde la llave. Decidí reemplazar лос кабели пор otros nuevos дель bloque ан эль nicho у каси hasta ла cerradura пор otros más suaves. Quizás alguien sea útil: naranja

  • Mientras regresaba, conduje hacia una pequeña zanja, y si no fuera por las piedras que estaban allí, todo estaría bien. Con estas piedras, enganché el tapón del carter de aceite, cortando así el hilo.En el hoyo, vi que estaba goteando del corcho, quise exprimirlo, pero se desplaza. Según tengo entendido, la opción más normal es cortar un hilo nuevo. El tamaño del corcho viejo es 14 × 1,25, y debes perforarlo en 16 × 1,25. Simplemente no puedo encontrar un corcho con un tamaño de 16×1.25. ¿Cuál es la mejor manera de cortar un hilo nuevo, para no cortar?

  • Привет, дела. Ordené calefacción hase diez dias, ya que la normal se quemó. En el normal, соло себе calientan лас espaldas, pero para no destripar mi silla de nuevo, decidí comprar popagra en forma de almohada pequeña.El материал дель agua caliente es muy resistente al mismo tiempo muy agradable al tacto. La longitud del cable es suficiente para ambos encendedores, pero estará en el reposabrazos. De esta forma no verá ningún cable adicional. Tiene душ модос. Y en el futuro todavía pienso en restaurar el mío. Comprado aquí US $ 15,95 40% DE SCUENTO | Калефасьон Оневер

  • ¡Buen día todos! Дайм пор благосклонность, ¿alguien se puede encontrar con lo que puede recoger un maletero para la rótula del PEUGEOT 605, Existe tal Problema que al quitar el tirador de la palanca, el maletero a veces se rompe, pero no se venden por separado, dicen que compre un conjunto de bolas, y por qué cambiarlo si simplemente lo pone… Dime el número te lo agradeceré Precio de emisión: 0 ₽ Километраж: 0 km

  • ¡Todas las sensaciones agradables! Fue el caso que encargué pestañas para los faros en el site S-TURBO.BY … Vino así: las cejas fueron cortadas torpemente con tijeras, bueno, finalmente, no convergen. Durante mucho tiempo busqué pestañas en BarS5455: Гениально! ¿Си? Las pestañas están hechas por el mismo maestro Que realizó mi splitter. Много tiempo де espera y pestañas las tengo, la reunión estaba a la deriva: ¡Gracias, amigo! son los mas necesarios para limpiar la espátula encajar se ejecutan a nivel

  • Aunque lo tengo apagado, como dicen, el Sensor de Velocidad sirve una vez.Возможности razones де ла avería. ubicación debajo de la guantera texton 96173834.80 solo se puede abrir cortando la carcasa * comprobando los elementos del Circuito Resultado: 1 diodo sonó en ambas direcciones (significa que está roto), y también soldó todos los Conductos de acuerdo con la capacidad номинально. PD en Brest cuesta $ 30 Цена за эмиссию: $ 2

  • Автомобильный двигатель EP6, установленный главным образом во французских автомобилях производителей Citroen и Peugeot. A pesar де Que Esta Unidad де Potencia эс Bastante común, эс perfecta y tiene varios Problemas.Пункт evitarlos, es necesario seguir una serie de reglas y recomendaciones para el funcionamiento y mantenimiento del motor EP6.

    Краткая информация

    Единица мощности EP6, соединенная с Peugeot и BMW. A pesar de este hecho, el motor resultó ser bastante controvertido: por un lado, las technologías innovadoras lo hicieron barato, eficiente y confiable, y por otro lado, se manifysta «caprichoso» a las duras condiciones de funcionamiento, que se expresa en excesivo консумо де aceite де automóvil.Грех эмбарго, двигатель EP6 не устанавливал соло в Citroen y Peugeot, китайцы también en otros modelos creados por la mega empresa BMW Group.

    Vale la pena señalar que la empresa también participó en el desarrollo del motor. Los motores se factory en la planta de PSA Peugeot-Citroen. Está ubicada en la parte norte de Francia, y desde allí entran los motores al mercado mundial. Los nuevos desarrollos y la tecnología de producción de tales unidades se mantienen en la más estricta confidencialidad.Грех эмбарго, parte de la información aún se filtra a las masas y se hase de conocimiento público.

    Por ejemplo, en este modelo de motor, se instalan cilindros, cuyas cabezas se moldean sin el uso de formas especiales. Además, эль Fabricante utiliza соло aleaciones ligeras como materia prima пункт ла producción де bloques де cilindros. Otra característica es la falta de contrapeso al Equilibrar el Cigüeñal durante la producción del motor. En la última tecnología, la Fabricación de bielas no está completa sin el forjado de doble cara.Una vez Que el Motor está montado, pasa por un control de calidad muy estricto. Esto es probablemente lo Que Hizo de este motor uno de los más confiables en el proceso de operación.

    Характеристики двигателя

    Esta unidad está Equipment con cuatro cilindros, así como con un sistema especial de refrigeración por agua. Мощность двигателя EP6 — 120 л.с. против. (en términos de unidades eléctricas — 88 кВт), mientras que el volumen es de 1598 cmétros cúbicos (или 1,6 литра).Cada cilindro del motor tiene 4 valvulas, su número total es 16. Уникальная отличительная характеристика отношения сжатия, que tiene un parametro de 11: 1. Много энтузиастов автомобилей, которые могут быть удовлетворены с помощью двигателя, который равен 160 нм и 4250 об/мин. El diámetro de cada cilindro es de 77 мм.

    Электродвигатель EP6 идеально адаптирован к механической трансмиссии с скоростной передачей, а также с адаптируемой трансмиссией cuatro velocidades. Además де ла версия де 120 кабаллос де fuerza, сено уна версия турбо де 150 кабальо де fuerza.

    Устройство двигателя

    Описание двигателя EP6 позволяет получить разрешение на устранение неполадок и быстрый ремонт. Entonces, la unidad de potencia consta de las siguientes partes:

    • cuatro cilindros seguidos;
    • dos árboles de levas, que se encuentran en la culata;
    • цилиндрические клапаны;
    • особая система, которая разрешает использование газа;
    • турбокомпрессор BorgWarner Twin-Scroll;
    • система, позволяющая использовать обычный турбокомпрессор;
    • интеркулер;
    • трансмиссионная передача;
    • soportes hidráulicos y empujadores de rodillos que accionan cada válvula;
    • Системы прямого внесения горючих материалов.

    Gracias a los dispositivos y mecanismos descritos anteriormente, el motor EP6 se ​​’considera una de las unidades de potencia más modernas y de alta tecnología. Al mismo tiempo, es bastante respetuoso con el medio ambiente, funciona con gasolina RON 95-98 y cumple con la norma medioambiental EURO-4.

    Основные проблемы двигателя EP6.

    Según las estadísticas, двигатель EP6, установленный в Peugeot, с большей частотой, чем другие марки автомобилей.Грех эмбарго, лос propietarios де estos automóviles a menudo se quejan де лос Problemas дие поднялся кон эль мотор. Vale la pena señalar Que el EP6 es bastante уязвимый лас duras condiciones де funcionamiento. A continuación se Presentará información sobre las causas de los Problemas, así como las formas de eliminarlos.

    En un nuevo «Peugeot» или «Citroen», el motor comienza a funcionar de manera bastante ruidosa e inestable, mientras que no «cede» la potencia declarada. El Motor literalmente se ahoga alintar acelerar el automóvil, mientras usa una mayor cantidad de aceite y combustible.Además, las fases del mecanismo de distribución de gas comienzan a «escaparse» y puede aparecer un mensaje en el tablero: sistema anticontaminación Defectuoso …

    Es необъяснимо, pero es un hecho que en un automóvil nuevo con EP6 el sensor ответственный де monitorear ла температуры хладагента comienza a «fallar», como resultado de lo cual el motor mismo comienza a funcionar de manera inestable. Las lecturas erróneas del sensor pueden provocar un reemplazo innecesario del termostato, lo que no ayudará a разрешитель эль-проблемы.

    Эмбарго на грех, главный недостаток двигателя dicho las frecuentes fugas de aceite. Puede «escaparse» al filtrarse, desde allí entra en los pozos de las velas y devora las puntas de las bobinas de encendido. Además, el aceite puede fluir desde la carcasa del filtro de aceite, filtrarse a través de la junta y la válvula solenoid.

    Causas de Problemas con EP6

    Разделы, которые проводятся в соответствии с серией утверждений и утверждений EP6, включая основные факторы:

    • Incumplimiento de las recomendacionen manimto del power para ely funcionami.
    • Uso del motor en condiciones adversas (высокая интенсивная постоянная функция, cambios bruscos de temperature, alta humedad, conducción extrema).
    • Cambios raros de aceite y uso de combustibles de baja calidad.

    Vale la pena hablar con más detalle del ultimo Problema con el motor EP6. Un cambio poco frecuente de Luxyre o el funcionamiento del motor EP6 en condiciones de bajo nivel de aceite conduce a una avería del mecanismo responsable de la elevación de la válvula.En este caso, tanto el motor que mueve el eje como el tornillo sin fin y el engranaje del eje pueden fallar (simplemente se product el desgaste mecánico de estos elementos). Además, se debe prestar especial atención al período de uso de la cadena de distribución. Se estira кон эль tiempo у requiere reemplazo.

    Уникальная интересующая характеристика эс-эль-хеко-де-ке-лос-инженерос Peugeot recomiendan cambiar el aceite después de 20.000 kmetros. Esta recomendación está dirigida al hecho de que después de la expiración del período de garantía, el automovilista tendra un motor que requiere una revisión series: una cadena extendida, fases desplazadas, canales de aceite obstruidos con escoria, reguladores de fase dañados, Sensores Defectuos много мас.Bueno, ¿dónde hacer funcionar el motor si no es en un centro de servicio Peugeot?

    Esta es la razón del cálculo incluso en la etapa de creación de una unidad de potencia. Es сольный маркетинг у aprovechar аль maximo сус ganancias, нада личного. Entre otras cosas, puede aparecer un error en el salpicadero del coche, que informa que la mezcla está demasiado enriquecida. La main causa de este error son los canales de aceite sucios (P2178 es el código de este error).

    Formas de Solucionar Problemas de la unidad de potencia EP6

    Para eliminar cualquier mal funcionamiento que haya surgido en el motor, es necesario conocer sus señales y ubicación calculatetas.Consulte ла табла Siguiente пункт Conocer лос Problemas у Soluciones дель двигателя EP6.

    Неисправность двигателя EP6

    Комо Элиминарло

    Лос-депозитос-де-карбон-ан-лас-клапан-дель-мотор-се-дебен-аль-десгасте-де-лос-селлос-дель-вастаго-де-ла-клапан. Dejan pasar эль aceite, que entra en los cilindros y se quema, formando un depósito de carbón espeso que puede dañar el catalizador. En última instancia, лас тапас gastadas се вен afectadas у Fallan Por Completeto.Los depósitos de carbón perjudican la distribución del gas e interfieren con el funcionamiento eficiente y estable de los cilindros. Como resultado, ла unidad де potencia не puede desarrollar la potencia declarada y se ahoga cuando намерения acelerar эль automóvil.

    Пункт удаления депозитов углерода де лас вальвулас, debe limpiarse manualmente. Bueno, си-эль-проблема себе identifica en уна этапа temprana, entonces лос-селлос-дель-vástago-де-ла-valvula се pueden reemplazar пор otros nuevos.Vale la pena señalar Que este paso será una solución más económica que la posterior revisión de la unidad de potencia EP6.

    Consumo excesivo de aceite. La razón main de esto puede ser un diafragma roto del separador de aceite, que se encuentra en la tapa de la válvula.

    Универсальное решение, позволяющее исправить эту проблему с помощью повторного использования клапана. El punto es que los kits de reparación chinos no tienen la calidad adecuada, pero las piezas de repuesto originales se pueden comprar tanto en los concesionarios oficiales como en varios concesionarios de automóviles de renombre.

    Las fases «flotan» el Problema puede Estar ya Sea en una cadena extendida, o en la falla de las «estrellas» de los reguladores de fase, árboles de levas y (o) válvulas, que se encargan de suministrar aceite Лос-Эджес.

    Для устранения проблемы, зависящей от причины, необходимо: поддерживать каденцию и тензор, качать «эстреллас», limpiar los canales de aceite en el propio mecanismo de distribución de gas, или реализовать todas las operaciones anteriores en эль миссо таймпо.

    El funcionamiento inestable de la unidad de potencia es la falta de aceite, en gran parte debido al hecho de que el mecanismo de sincronización es demasiado complejo y literalmente «lleno» con una serie de componentes complejos.

    Verifique el nivel de aceite y manténgalo en la cantidad requerida.

    Sensores de motor

    Электродвигатель 5FW EP6 оборудован датчиками для контроля состояния и обнаружения фальсификаций по умолчанию.Los siguientes sensores están instalados en el motor:

    • monitorear la presión del aceite;
    • детонация;
    • импульсы;
    • оксигено;
    • монитор температуры хладагента;
    • термостат;
    • обычная позиция дель арбол де левас.

    Quizás la electronica main del motor sea el interruptor, así como el actuador del embrague. Estos sensores de motor EP6 ayudan controlar el tren motriz.

    Пункт el funcionamiento estable de los sensores, es necesario realizar un mantenimiento регулярный дель vehículo. Además, vale la pena monitorear el estado de los componentes mecánicos y conjuntos del motor, así como la calidad y el nivel del aceite automotriz. Si los sensores fallan, deben reemplazarse de inmediato, ya que las lecturas correctas pueden provocar daños más могилы. Cabe agregar Que para cualquier intervención en lo sistemas de motor EP6, se debe realizar una depuración electronica, la cual solo puede ser realizada por profesionales con equipos especiales.

    Recurso del motor

    Con el cuidado adecuado, el motor EP6 en el Citroen C4, así como en el Peugeot, es capaz de correr entre 150 y 200 mil kilómetros. Para que el motor permanezca en un estado «Viable» incluso después de alcanzar estos indicadores, se deben observar una serie de reglas y recomendaciones:

    • El aceite del motor debe cambiarse cada 8-10 mil kilómetros, prestando atención a su marca ( в частности, рекомендуем TOTAL 5w30 ENEOS). También vale la pena controlar la calidad del combustible (AI 95-98).
    • Es necesario desarrollar el habito de realizar inspecciones técnicas periódicas y diagnósticos completos del automóvil. Sí, este paso lleva tiempo y conlleva algunos costes monetarios, pero serán mucho mayores al realizar una revisión del motor.
    • Las piezas gastadas o próximas al desgaste deben sustituirse de inmediato.
    • Vale la pena prestar mucha atención al estado de los sensores del motor. Son ellos quienes informan sobre la estabilidad del motor, así como sobre la aparición de posibles averías y averías.

    Рекомендации по передним, puede extender la vida útil del motor EP6 en unos buenos 50-100 mil kilómetros. Quizás, tal unidad «comerá» ип poco más de aceite, pero al mismo tiempo el motor funcionará de manera estable y eficiente.

    Los componentes del motor se factory en la planta de PSA Peugeot Citroen en Douvrine, en el norte de Francia. Наши автомобили используют автомобили Mini Cooper и Cooper S, произведенные BMW Group в Gran Bretaña.El montaje final de los motores tiene lugar en la planta de Franciase de Mechanique totalmente robotizada en Dovrin. El главный principio operativo де эста planta эс crear уна producción independiente altamente integrada. Грация, которая может производить быстродействующие компоненты двигателя и другие емкости, а также комбинировать линии производства для основных компонентов: сборные, картерные, моторные, гибкие и т. д. пор диа! Cada 26 segundos, nace un motor nuevo, altamente confiable y perfecto.

    Бензиновый двигатель EP6 (1,6 л VTi / 120 л.с.)

    Спецификации:

    • Объем: 1598 см3
    • Мощность: 88 кВт/120 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин
    • Максимальное значение диапазона: 3900–4500 об/мин
    • Соотношение сжатия: 11,1: 1

    Номер двигателя:

    Варианты комбинации с пунктом управления:

    Особенности:

    • Двигатель установлен на автомобили Peugeot 207, 308 и Mini Cooper.

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1,6 л THP Turbo / 150 л.с.)

    Спецификации:

    • Объем: 1598 см3
    • Мощность: 110 кВт/150 л.с. при 5800 об/мин
    • Максимальный диапазон: 1400–4000 об/мин
    • Диаметр/карьера: 77,0 мм/85,8 мм
    • Коэффициент сжатия: 10,5: 1
    • Рабочее давление: 0,8 бар

    Номер двигателя:

    Варианты комбинации с пунктом управления:

    • Caja de cambios manual de 5 velocidades BE4 / 5N

    Особенности:

    • Одиночный двигатель для установки в Peugeot 207 GT и Peugeot 308
    • Adaptación especial para el mercado ruso (пара специальных условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л THP Turbo / 140 л.с.)

    Спецификации:

    • Объем: 1598 см3
    • Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
    • Максимальный диапазон: 1400–3600 об/мин
    • Диаметр/карьера: 77,0 мм/85,8 мм
    • Коэффициент сжатия: 10,5: 1
    • Рабочее давление: 0,8 бар

    Номер двигателя:

    Варианты комбинации с пунктом управления:

    • Автоматическая адаптация AL4 для 4 бандас с «Tiptronic System Porsche®»

    Особенности:

    • Электродвигатель со специальным дизайном и одиночной установкой на Peugeot 308 с автоматической коробкой передач
    • Adaptación especial para el mercado ruso (пара специальных условий эксплуатации)
    • Автоматическая система охлаждения с турбокомпрессором

    И.Sistema de sincronización Variable de Válvulas VTi — «Inyección Variable de Válvulas y sincronización» (двигатели EP6 мощностью 120 л.с.)

    El sistema VTi es un sistema que no solo cambia en el tiempo, extende o estrecha la sincronización de la válvula, sino que también cambia la position de las válvulas de admisión (entre 0,2 y 9,5 mm). Много общего с «патентованной» технологией BMW и «Valvetronic®». Para los propietarios de un Peugeot 308, el sistema VTi es sinónimo de mayor potencia y par, así como un funcionamiento suave del motor, combinado con un bajo consumo de combustible y unas emisiones de escape minimas.Los Motores EP6, оборудованные системой VTi, отличающиеся друг от друга двигателями, используют комплекс элементов механики и электроники для минимизации el uso de una unidad obsoleta y muy perfecta para Regular el flujo de la mezcla de trabajo que ingresa a los cilindros para el контроль де ла вальвула де марипоса. Si не está completamente abierto, эль amortiguador привычный креа demasiada Resistance аль Flujo де aire, ло Que conduce ип aumento дель консумо де горючие у ип aumento де ла toxicidad де лос газы де побега.Грех эмбарго, la válvula de mariposa «vieja» no se quitó del motor en absoluto. En la mayoría de los modos de funcionamiento del motor, el amortiguador permanece completamente abierto y solo en algunos modos «se activa».

    Функциональный номер:

    En los motores EP6 del Peugeot 308, ла кадена фамильяр «арбол де левас де адмисион (1) — баланс — клапан» дополняет друг друга эксцентрико (2) и промежуточную палатку (3). El eje excéntrico (2) se gira eléctricamente.Un motor paso a paso controlado por ordenador, girando el eje excéntrico (2), aumenta o disminuye el hombro de la palanca intermedia (3), estableciendo la necesaria libertad de movimiento del balancín (4), por un lado apoyado en el soporte hidráulico (5), y por otro, actuando sobre la válvula de entrada (6). El hombro de la palanca intermedia (3) cambia: la altura de elevación de la válvula cambia de 0,2 mm a 9,5 mm (7) de acuerdo con la carga del motor.

    ¿Cuáles сына лас ventajas дель системы VTi пункт эль futuro propietario?

    Mejora de la dinámica del vehículo . El uso del sistema VTi tiene un efecto beneficioso sobre la dinámica del vehículo. Después де todo, ahora не сено «collares electronicos». Новый двигатель EP6 мгновенно реагирует на педаль ускорения. Los Motores EP6 не имеют характеристик «retardo» de la mayoría de los otros motores. Los fanáticos de un estilo de conducción activo definitivamente lo apreciarán. Es pertinente recordar que uno de los lemas del Peugeot 308 es «¡Más deporte!».
    ¡El mismo lema se escucha en voz alta en cada línea de las características dinámicas y de potencia del nuevo automóvil! Включите «атмосферу» 1.6 VTi / 120 л.с. ya 2000 об/мин, el par alcanza el 88% de su valor maximo. Режим сравнения, ан лас «версий турбо», el par maximo se desarrolla до 1400 об / мин. Un arranque rápido del Peugeot 308 está totalmente asegurado y aún más…. Después де todo, ¡incluso лос Motores де 2,0 литра instalados en el predecesor no tenían tanta agilidad!

    Экономия горючих материалов. El uso del sistema VTi proporciona una economía de combustible sustancial, que se estima que alcanza el 15-18% en ralentí y hasta el 8-10% en el rango de rpm utilizado con más frecuencia.En este caso, la válvula sube solo 0,5-2,3 mm, y el aire que pasa a traves de este espacio, debido al mayor caudal, se mezcla más completamente con la gasolina. Se forma una mezcla con propiedades predeterminadas y óptimas. No hase falta decir que los motores de la familia EP6 cumplen con los requisitos de las Normas Ambientales no solo EURO IV, sino también después de una modernización simbólica, incluso EURO V. Por cierto, en teoría, un motor con un sistema VTi debería ser exigente con la calidad.de gasolina y es fácil de «digerir» incluso una gasolina normal número 92. Sin embargo, los expertos de Peugeot, después de examinar la gasolina en las estaciones de servicio de Moscú, recomiendan en Rusia usar gasolina solo con un octanaje de al menos 95

    В общем, лас ventajas де usar эль система VTi compensan completamente эль aumento potencial en el costo del motor por el aumento de potencia, el aumento de la eficiencia y el hecho de que acaricia el alma de cualquier conductor: ¡CONDUZCA!

    II.Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT de 140 CV и 150 CV)

    Un poco de teoría:
    Las leyes de la física establecen que la potencia del motor depende directamente de la cantidad de combustible quemado en un ciclo de trabajo. Cuanto más горючий себе quema, más par y potencia. Al mismo tiempo, el oxígeno contenido en el aire es necesario para la combustión del combustible. Por lo tanto, no es el combustible lo que se quema en los cilindros, sino la mezcla de aire y combustible.Es necesario mezclar горючий con aire en una cierta proporción. Para los motores de gasolina, una parte del combustible se basa en 14-15 partes de aire, según el modo de funcionamiento, la composición química del combustible y muchos otros factores. Los motores «atmosféricos» convencionales aspiran aire por sí mismos debido a la diferencia de presión en el cilindro y en la atmósfera. La dependencia resulta ser directa: cuanto mayor sea el volumen del cilindro, más aire y, por lo tanto, oxígeno entrará en él en cada ciclo.¿Hay alguna forma de llevar más aire al mismo volumen? Решение этой проблемы: в 1905 г. старший Бучи запатентовал первое устройство, предназначенное для использования во всем мире, которое позволяет использовать энергию газов в качестве источника энергии, а также изобретает турбокомпрессор.

    Así como el viento hase girar las alas de un molino, los gas de escape hacen girar una rueda con palas llamada turbina. La rueda es muy pequeña, tiene muchas palas y está montada en el mismo eje que la rueda del compresor.El compresor parece una turbina, pero realiza la función opuesta: sopla aire como el ventilador de un secador de pelo doméstico. Por lo tanto, el turbocompressor se puede dividir convencionalmente en dos partes: el ротор y el компрессор. La turbina obtiene su rotación de los gas de escape, y el compresor conectado a ella, que funciona como un «ventilador», bombea aire adicional a los cilindros. Cuantos más gas de escape ingresen a la turbina, más rápido gira y cuanto más aire adicional ingresa los cilindros, mayor es la potencia.Todo este diseño se llama turbocompresor (de las palabras latinas turbo — vórtice y Compressio — compresión) или турбокомпрессор.

    La eficiencia de la turbina depende en gran medida de la velocidad del motor. Bajas velocidades, la cantidad de gass de escape es pequeña y su velocidad es baja, por lo que la turbina gira a baja velocidad y el compresor Casi no suministra aire adicional a los cilindros. Como resultado de este efecto, sucede que el motor «no arranca» hasta las tres mil rpm, y solo entonces, después de cuatro a cinco mil rpm, «se enciende».Este efecto se llama «турбо лаг». Además, cuanto mayor sea el tamaño y el peso del kit de turbina / compresor (también llamado «cartucho»), más tiempo girará, sin seguir el ritmo del acelerador presionado crushamente. Por esta razón, los motores con una potencia de litros muy alta y turbinas de alta presión sufren, en primer lugar, un «retraso del turbo». Casi no se observa retraso del turbo en las turbinas de baja presión, sin embargo, es imposible lograr una alta potencia en ellas.
    Унна-де-лас-opciones для решения проблемы «турбо-лаг» — турбины кон-дос «караколес», ламадо T ганар- S croll.Uno de los «caracoles» (un poco más grande) recibe los gass de escape de la mitad de los cilindros del motor, el segundo (un poco más pequeño), de la otra mitad de los cilindros. Ambos alimentan газы а-ля misma turbina, haciéndola girar eficazmente, tanto a baja como a alta velocidad.

    Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen была выполнена в результате использования бензинового двигателя EP6 DT объемом 1,6 л с турбокомпрессором BorgWarner «Twin-Scroll» с переменной синхронизацией клапанов VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную характеристику: первый вариант турбокомпрессора для двигателя цилиндра, используется двойной насос для сброса давления с коллектором, который отделяет газы от выхода из цилиндра. пор отдельно. y no de los cuatro a la vez. В результате, эффект «турбо-запаздывания» является полным, а эффективная функция двигателя достигается при частоте вращения 1400 об/мин.

    Hay otra característica muy importante del turbocompresor de este motor: la presencia de un sistema de enfriamiento autónomo.El Circuito де Refrigeración дель турбокомпрессор está controlado por una computadora separada.

    El tiempo de circulación del refrigerante en el Circuito después de que se apaga el motor puede ser de hasta 10 minutos. Debido a la presencia de este Circuito, no se requiere el uso de los llamados «temporizadores turbo» y la durabilidad y confiabilidad del funcionamiento del turbocompressor se incrementa varias veces.

    III. Система прямого сжигания топлива (directa) (Motores EP6DT de 140 y 150 CV)

    La diferencia más примечательный entre el sistema de горючий directa (directa) y el el sistema de inyección de combustible multipunto «clásico» es la ubicación del inyector.Mientras que en los motores de inyección convencionales «mira» desde el colector de admisión a la válvula, en lo sistemas de inyección directa el atomizador de la boquilla está ubicado directamente en la cámara de combustión. De ahí el nombre de la inyección — «прямая». La mezcla se realiza directamente en el cilindro y la cámara de combustión (de ahí que, dicho sea de paso, el segundo nombre sea inyección «directa»), lo que evita una gran cantidad de perdidas y optimiza la combustión del combustible.

    Un motor con inyección directa (directa) de gasolina funciona con una mezcla de aire y combustible muy diferente en composición a la que se utiliza en los motores con un sistema de inyección multipunto «clásico».

    Esta mezcla, en algunos modos de funcionamiento del motor, alcanza una relación aire-combustible 30 — 40/1.

    Традиционный моторный транспорт, адрес esa relación es aproximadamente 15/1.

    Es decir, la mezcla es «súper magra», que es la razón para lograr la eficiencia del combustible, especialmente cuando el motor está funcionando a la carga más baja.

    La inyección de combustible directa (directa) es más prometedora y eficiente en términos de combustión de combustible. Permite Que el motor funcione a relaciones de compresión más altas en comparación con lo motores equipados con un sistema de inyección de combustible multipunto «clásico». En los motores de gasolina «convencionales» es imposible elevar la relación de compresión por encima de 12–13. La razón de esto es la detonación (ignición explosiva prematura de la mezcla de aire y combustible durante la compresión).La inyección directa (directa) де горючих elimina este obstáculo ya que соло se comprime aire en el cilindro. Взрыв невозможен. El горючий se inyecta en la cámara de combustión a una presión de hasta 120 bar. El encendido себе производить en ип момент estrictamente especificado, independientemente де ла relación де compresión де ла mezcla де aire y горючих.
    Como resultado, el motor desarrolla más potencia, потребляет горючие вещества и выбрасывает газы nocivos, особенно в сочетании с системой переменного синхропороза клапанов VVT.

    Функциональный номер:

    1. Бухия
    2. Клапан побега
    3. Поршень
    4. Бела
    5. Сигуеньаль
    6. Цилиндро
    7. Вальвула-де-энтрада
    8. Boquilla de Inyección

    IV. Бомба ацеита и хладагент хвостовой переменной.

    Система управления емкостной системой бомбы ацеита, используемая в течение различных периодов между известными «шестерками» и линией BMW, имеет превосходные результаты, с камуфляжем менорес, использование двигателей семейства EP6.El sistema suministra calculatemente la misma cantidad de aceite a las unidades de fricción y calculatemente bajo la presión Que se requiere en este momento. Según cálculos, esto allowe ahorrar hasta 1,25 kW de potencia consumida y hasta un 1% de combustible.
    La bomba de refrigerante funciona según el mismo principio. La circulación forzada de anticongelante comienza en el motor no inmediatamente después de un arranque en frío, sino dependiendo de la velocidad a la que se alcanza la Temperature de funcionamiento.La bomba es controlada por una transmisión de fricción al «cerrar» las poleas de la bomba y el cigüeñal.

    V. Интеркулер (двигатели EP6DT de 140 CV и 150 CV)

    Теорический номер:
    Пресион, созданный для импульса турбокомпрессора, де acuerdo con las leyes de la física, conduce al calentamiento del aire. Si el aire caliente no se enfría antes de introducirlo en el colector, puede encontrar los siguientes Problemas Desagradables:
    1.El aire caliente tiene una densidad más baja, esto significa que contiene menos moléculas de oxígeno, que son necesarias para el proceso de combustión. Эль resultado эс уна заметный perdida де potencia.
    2. El aire caliente puede encender el combustible demasiado pronto y provocar su detonación. El resultado es un trabajo con cargas aumentadas, возможное уничтожение двигателя.
    El enfriamiento del aire de carga con un solo intercooler allowe agregar potencia adicional al motor de su automóvil alrededor de 15-20 hp, así como mejorar su eficiencia y eliminar la posibilidad de sobrecalentamiento.

    Los Motores EP6DT использует промежуточный охладитель воздуха / воздуха. Внешний вид промежуточного охладителя, установленный в обычном радиаторе, центральный охладитель, охлаждающий контур, турбокомпрессор с круговым воздушным потоком. En otras palabras, el intercooler es un sistema para enfriar el aire suministrado por el turbocompresor a los cilindros. Lo menos ла температура воздуха, мэр эс су densidad y, Порт Танто, мэр эс ла cantidad де oxígeno дие puede reaccionar кон уна гран cantidad де горючих.

    Este sistema allowe aumentar la potencia y el par de un motorequpado con turbocompresor, especialmente a cargas maximas. Junto con esto, tiene absoluta confiabilidad, porque es un intercambiador de calor Que no realiza ningún trabajo mecánico.

    Эпизод 6

    Мы используем файлы cookie, чтобы лучше понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

    Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

    Нет веб-сайта в тон, Yamaha Motor Europe dhe përfaqësitë në vendet tjera përdorim “cookies”.
    Ne përdorim “cookies” që faqja jonë të funksionojë siç duhet dhe të ofrojë funksione themelore, tëtilla si kujtimi i kredencialeve të identifikimit dhe Preferencave të gjuhëve. Ne gjithashtu përdorim cookies për analiza statistikore për na ndihmuar ta kuptojmë se si vizitorët tanë përdorin faqen tonë të internetit dhe ti përmirosojmë produktet dhe sherbimet tona, e po 0ashtu ti për

    Nëse pranoni atëher klikoni butonin më poshtë.


    • Печенье PëR Reklamim Manë Për Të Treguar Reklamat Nequaltre Të Produkteve Dhe Shërbimeve Tena Të Përshtatura Për ju Në Webse-in Tonë dhe Në Faqe Tjera Të Интернет, герцогский PëRFSHIRRE PLOMERAT E RRJETET POCIALE SI Facebook, Bazuar Në Shfletimin Tuaj Në Faqen Tone Ten internetit, siç janë produktet dhe shërbimet e shikuara, artikujt e shtuar në shportën tuaj të blerjes dhe artikujt që keni blerë.

    • Печенье PëR RRJETET POUCIALE JANE PER T’JU SIGURUAR Mundësinë Për Të Parë Video Në Faqen Tone Të Networkit (Si YouTube) DHE GJithashtu T’ju Lejojmë Të Shpërndani Lehtësisht PëRMBAJTJEN NGA FAQJA JONE Në RRJETE POCIALE SI Facebook. Këto Janë «Cookie» TëRUUSEVE Të RRJETEVE POCIALE Të PALëS Së TRETE DHE U LOJOJNE ATYREUSE TE RRJETEVE POCIALE Të PëRCJELLIN SJELLJEN TUAJ Të SHFLESTIMIT Në Të GJITHE Internetin DHE TA PëRDORIN ATE PER QëLLIMET E Shire.

    Nëse dëshironi të merrni të gjitha funksionet e faqes sonë të internetit dhe të shihni oferta dhe reklama të përshtatura për interesat tuaja, ju lutemi pranoni «cookies» për anim reklamim dhe rrjete.Nëse nuk doni të pranoni këto cookie ose dëshironi të pranoni vetëm kategori të caktuara të «cookies», ju lutemi klikoni në butonin «настройка параметров cookie» по почте. Ju gjithashtu mund të ndryshoni cilësimet tuaja dhe tërhiqni pëlqimin tuaj në çdo kohë nëpërmjet Politikave tona për «Печенье». Ju lutemi lexoni këtë politikë cookie për të mësuar më shumë për «cookies» që përdorim dhe si i përdorim ato.

    характеристик и описаний, проблем, комментариев

    Двигатель ER6 установлен главным образом на фабрикантах французских автомобилей «Citroen» и «Peugeot».A pesar де дие ла planta де energía эс bastante común, не эс perfecta у tiene algunos Problemas. Para evitarlos, debe respetar una serie de normas y recomendaciones de la operación y mantenimiento де-ла-мотор ER6.

    краткая информация

    Este propulsor se ha desarrollado de forma conjunta las empresas Er6 «Peugeot» и «BMW». A pesar de este hecho, el motor resultó bastante condicorio: por un lado, la technología innovadora ha hecho que sea barato, eficiente y fiable, y por otro, parece «mal humour» a las duras condiciones de funcionamiento, que se refleja en el consumo excesivo де aceite де мотор.Ни один из двигателей ER6 не был установлен на «Citroen» и «Peugeot», а также на других моделях, принадлежащих мегаконцерну «BMW Group».

    Vale la pena señalar que la compañía también participó en el desarrollo de motores. Motores producidos en la planta de PSA Peugeot-Citroen. Se encuentra ubicado en la parte norte de Francia, y desde allí conseguir los motores en el mercado mundial. Nueva desarrollo де ла tecnología у ла producción де estas unidades эс ип секрето muy bien guardado.Грех эмбарго, algunos datos se continúan las fugas en la masa y se hace pública.

    Por ejemplo, en el modelo de motor instalado cilindros, cabezas que se proyectan sin formas especiales. Además, como materia prima para la producción de bloques de cilindros Fabricante utiliza sólo aleaciones ligeras. Otra característica es la ausencia de un contrapeso para equilibrar el cigüeñal durante la factoryación del motor. La última tecnología де фабрикасьон де баррас де conexión не está exenta де forja двусторонний.Una vez montado el motor, se pasa el control de calidad muy terminante. Tal vez esto ha hecho que este motor de uno de los más confiables en servicio.

    Технические характеристики двигателя

    Esta maquina está equipada con cuatro cilindros y un sistema de enfriamiento de agua especial. Мощность двигателя EP6 – 120 л. а. (Traducido al elektroedinitsy – 88 кВт), mientras que el volumen es 1598 cubicos cmímetros (или 1,6 литра). Cada cilindro del motor tiene una válvula 4, el número total es de 16.Una característica distintiva es el parametro de relación de compresión de compresión de compresión que tiene de 11: 1. Много автомовилистас pueden agradar y un par motor que es igual a 160 нм a 4250 об/мин. El diámetro de cada cilindro es de 77 мм.

    двигатель ER6 идеально сочетает в себе механическую коробку передач с быстрой трансмиссией и адаптированную коробку передач. Además de la fuerte version 120, hay un sistema de turbocompressor 150 equipado fuerte.

    устройство двигателя

    Motor descripción del dispositivo EP6 para comprender mejor la causa de la falla y llevar a cabo la reparación quirúrgica.Por lo tanto, la unidad de potencia consta de los siguientes componentes:

    • cuatro cilindros dispuestos en una fila;
    • dos árboles de levas que están dispuestas en la culata;
    • цилиндрический клапан;
    • особая система, позволяющая получить разрешение на распределение газа;
    • турбокомпрессор
    • BorgWarner Twin-Scroll;
    • система, позволяющая заправлять автоматический холодильник турбокомпрессором;
    • интеркулер;
    • tiempo de accionamiento de la cadena;
    • taqués hidráulicos y rodamientos de rodillos que transportan la unidad de cada válvula;
    • система прямого впрыска горючих материалов.

    A través de los dispositivos y mecanismos descritos anteriormente motor ER6 se рассматривает одно из трех направлений мощности más sofisticados y avanzados. Por lo tanto, es bastante inofensiva, impulsado typeo gasolina RON 95-98 y el cumplimiento de las Normas Ambientales EURO-4.

    Основные проблемы двигателя ER6

    Según las estadísticas establecer двигатель EP6 на «Peugeot» с большей частотой, чем другие автомобили. Грех эмбарго, лос propietarios де estos vehículos a menudo se quejan де лос problemas дие себе производится con эль мотор.Vale la pena señalar Que ER6 bastante уязвимый лас duras condiciones де funcionamiento. La información sobre лас causas-де-лос-проблемы у сус soluciones се Presentará más adelante.

    Новый двигатель «Peugeot» «Citroen» начинает работать без руля и нестабилен, por lo que no es «problemas» la capacidad declarada. Motor literalmente ahogado al tratar de diversar el coche, para comer al mismo tiempo aumentó la cantidad de aceite y combustible. Además, comienzan a «huir» sincronización de fases, y puede aparecer el mensaje salpicadero – dispositivos antipolución дефектуозо …

    Необъяснимо, pero el hecho de que en el nuevo coche con ER6 comienza a «quebrar» el sensor se encarga de controlar la Temperature del Refrigerante, por lo tanto se convierte en inestable del motor en sí.lecturas erróneas de los sensores pueden conducir a la perdida de reemplazar el termostato, lo que no ayuda a resolver el Problema Resultsante.

    Sin embargo, el main inconveniente de tal motor son fugas de aceite suficientemente frecuente. Puede «побег», filtrándose a través de la cubierta de la válvula. Partir де ахи се ва ящики пункт лас велас у corroe се наклона лас bobinas де encendo. Además, el aceite puede fluir desde la carcasa del filtro de aceite de la bomba de vacío para filtrarse a través de la junta y el solenoid.

    Причины возникновения проблем с ER6

    Las razones que conducen a la aparición de un número de fallos y averías ER6, incluyen los siguientes factores:

    • Si no se siguen las instrucciones de funcionamiento y mantenimiento del motor.
    • El uso de un motor en el duro ambiente (высокая постоянная функция скорости, экстремальные температуры, повышенная температура, экстремальные условия).
    • cambio de aceite rara y el uso de combustibles de baja calidad.

    Окончательный номер двигателя EP6 с подробностями. cambio Rare el Lubee o el ER6 operation del motor en un bajo nivel de aceite conduce a la rotura del mecanismo responsable de la elevación de la válvula. Esto puede ser dañado como un motor Que mueve el engranaje del eje y tornillo sin fin y engranaje bruto (simplemente producirse el desgaste mecánico de estos elementos). Además, se debe prestar especial atención a la época de uso y la cadena de distribución. Con эль tiempo себе estira у necesita сер reemplazado.

    Una característica interesante es el hecho de que los ingenieros son «Peugeot» se recomienda cambiar el aceite después a 20 000 kmetros de la manifestación. Esta recomendación se dirige al hecho de que después de la expiración del period de garantía, el automovilista tendra el motor que requiere una revisión series: una cadena estirada, desplazamiento de fase, los pasos de aceite obstruidos escoria afectado desplazadores de fase, los sensores у мас. Bueno, en la revisión se lleva a cabo cuando el motor no está en el centro de servicio de «Peugeot»?

    En este cálculo todavia está en la etapa de la unidad de potencia.Esto es sólo una comercialización y el maximo beneficio – не личное. Entre otras cosas, el error puede aparecer en el panel de control que informa que la mezcla se enriquece también. Основная причина ошибки están contaminados con canales de aceite (R2178 — Este código de error).

    Технические решения проблем системных двигателей ER6

    Con el fin de eliminar cualquier defeo causado en el motor, lo que necesita saber su ubicación calculatea y los síntomas.Descripción де-лос-проблема-дель-двигатель EP6 y формы де Resolverlos се да эн ла табла siguiente типо.

    Неисправность двигателя ER6

    ремедио

    Nagar en válvulas del motor se производит debido al desgaste junta de vástago de válvula. Pasaron эль aceite Que cae en cilindros у quemaduras formación де уна densa depósitos, debido дие себе puede dañar catalizador. Al final, se usa en las tapas семь ven afectados, y todos ellos fallan.Nagar deteriora la distribución de gas y también evita una operación eficiente y estable del cilindro. Como resultado, ла unidad де potencia puede desarrollar aplicaciones у Poder ahoga альintentar acelerar эль Coche.

    Con el fin de eliminar los depósitos de carbono de las válvulas, se debe limpiar manualmente. Pero си-эль-проблема себе обнаруживать tiempo, Эс возможный reemplazar лос-sellos де vástago де Válvula пор otras nuevas. Cabe señalar Que Esta Etapa Será más Solución rentable Que la subsiguiente Revisión de la unidad de potencia ER6.

    el consumo excesivo de aceite. La razón main de esta membrana puede ser rota separador de aceite que está dispuesto en la tapa de válvulas.

    La única verdadera solución a este problema es reemplazar la tapa de válvulas. El punto es que los kits de reparación chinos no tienen la calidad adecuada, bien y piezas de repuesto se pueden comprar en los centros oficiales de concesionarios, y una serie de Talleres de automóviles de buena reputación.

    «Flotar» sincronización de fases: el Problema puede ser ya sea en la cadena extendida, o el fracaso de las «estrellas» de los reguladores de fase, árboles de levas y válvulas (o), que son responsables para el suministro de aceite Лос-Эджес.

    Решение этой проблемы, зависящее от причины, необходимо заменить кадену и тензор, указать значение «estrellas», limpiar los Conductos de aceite en el momento o llevar a cabo todas estas operaciones de forma simultánea.

    un funcionamiento inestable de la unidad de potencia es una escasez de petróleo, debido en gran parte al hecho de que el mecanismo de sincronización es demasiado complejo y es literalmente «rellena» серия de conjuntos complejos.

    Comprobar el nivel de aceite y mantenerlo en la cantidad requerida.

    датчик двигателя

    Электродвигатель

    5FW EP6 оснащен серией датчиков, которые управляют функциями и обнаруживают фаллоса в операционной по первому разряду.Montado en el motor tales sensores:

    • надзор за состоянием здоровья;
    • детонация;
    • пульсовых;
    • оксигено;
    • Контроль температуры хладагента;
    • термостат;
    • ла regulación де ла posición del árbol de levas.

    Tal vez el main motor de la electronica es un interruption, y el embrague. Estos sensores del motor EP6 ayudan controlar el sistema de propulsión.

    Пункт el funcionamiento estable del mantenimiento del vehículo sensor debe ser llevado a cabo con Regularidad.Además, es necesario controlar el estado de las partes mecánicas y unidades de motor, así como la calidad y el nivel de aceite de motor. En caso deberán ser reemplazados inmediatamente del sistema de sensores, ya que las lecturas erróneas pueden dar lugar a daños más могилы. Debo añadir Que para cualquier intervención en el sistema de accionamiento ER6 debe llevar a cabo la depuración electronica, que puede ser realizado únicamente por profesionales con un equipo especial.

    вид двигателя

    Con el cuidado adecuado, el motor EP6 a «Citroen C4», así el el «Peugeot» es capaz de ejecutar la orden de 150-200 mil kimetros.Para que el motor y después de alcanzar estos indicadores se mantuvieron en estado «жизнеспособный», es necesario respetar una serie de normas y recomendaciones:

    • Debería ser cada 8-10 mil kilómetros para cambiar el aceite del motor, por lo que es necesario prestar atención a su marca (в частности, se recomienda ENEOS 5W30 total). También vale la pena seguir y la calidad del combustible (AI 95-98).
    • Tenemos que desarrollar un habito de llevar a cabo inspecciones periódicas y el diagnóstico de vehículos completos.Sí, este paso requiere tiempo y conduce a algunos de los costos monetarios, pero será mucho más grande durante la revisión del motor.
    • Gastadas y cerca-à-porter de los artículos deben ser reemplazados inmediatamente.
    • Vale la pena prestar mucha atención al estado de los sensores del motor. Proporcionan información sobre la estabilidad del funcionamiento del motor, así como la aparición de posibles averías y fallos.

    Адгезия в соответствии с рекомендациями Anteriores, позволяющая продлить жизнь на моторе EP6 в течение 50-100 миль.Tal vez, esta unidad se «comer» un poco de aceite, pero el motor funcionará de manera Constante y eficaz.

    Комментарии

    De acuerdo con los propietarios de automóviles, el rendimiento del motor para cumplir con todos los requisitos modernos para los motores. Sin эмбарго, algunos señalan дие эс necesario cambiar sistemáticamente эль датчик де температуры дель хладагента. También en la web hay quejas sobre el ruido que product el motor con un uso intensivo. Algunos notan la operación claramente claramente audible del motor en el coche.Грех эмбарго, la vida útil declarada del motor está funcionando correctamente. A pesar de esto, la fiabilidad del mecanismo sigue siendo incierto.

    заключение

    Двигатель EP6 для Peugeot, Citroen, моделей Mini Cooper и других популярных моделей. Esta requirea себе Debe аль Hecho де Que эль мотор эс suficientemente альта tecnología, eficiente, cumple кон лос estándaresambientales europeos, pero también tiene muy buenas características де potencia. Версии сена от 120 до 150 литров.Los Motores Son Bastante Fiables. Esto es debido al hecho de que fueron creados conjuntamente por «Peugeot» и «BMW».

    Cuando todas las ventajas del motor inconveniente es «дурной юмор», como la calidad del combustible y aceite, y las condiciones de funcionamiento. Motor para un funcionamiento estable requiere una atención especial: el diagnóstico y el mantenimiento Regular Aumentará la Vida útil del Motor. Por ejemplo, el aceite debe cambiarse cada 10 mil kilómetros, en lugar de la declarada por el factoryante 20, y velas para ser reemplazado después de 25 mil kilómetros de recorrido por carretera.Después де Que эль мотор себе «продажа» 50 mil kilómetros deben рассмотрит ла реализация de un diagnóstico де ла unidad де potencia у ла манипуляции пункт eliminar cualquier Problema. Gracias аль diagnóstico Oportuno у эль mantenimiento, así комо эль uso де горючих де альта calidad у aceite де мотор puede funcionar alrededor де 200 mil километров греха проблемных могил. В общем, el recurso de la unidad es de 300-350 mil km.

    Новый мотор для электровелосипеда Shimano EP8 2021 года на тестах — у нас есть все подробности в нашем эксклюзивном специальном выпуске

    Конитива 2021! Это то, чего мы все ждали: новый двигатель Shimano EP8 заменяет STEPS E8000 множеством новых интересных функций.У нас есть десять основных фактов о новом двигателе EP8, мы подробно расскажем о его новых возможностях настройки приложений, сравним EP8 и его предшественника, STEPS E8000, и протестируем самые горячие eMTB с новым двигателем Shimano EP8. . Вы найдете все, что вам нужно знать, в этом эксклюзивном специальном выпуске.

    Прежде чем мы перейдем к обзору, мы хотели бы рассказать вам о нашем последнем печатном издании. E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2021 — это наш четвертый ежегодный выпуск и лучшее руководство в поисках идеального eMTB.На более чем 260 страницах высококачественной печати мы предлагаем вам подробное руководство покупателя, обзоры и подробную информацию о 35 мотоциклах, а также групповой тест 8 самых интересных моторов. Вы также найдете множество полезных советов и путеводитель по самым интересным тенденциям eMTB — все это упаковано в высококачественный печатный формат. Нажмите здесь для получения дополнительной информации или закажите прямо в нашем магазине!

    Shimano EP8 (DU-EP800) | 85 Нм | 2,6 кг | 3 уровня поддержки | Сайт производителя

    Время пришло: через четыре года после того, как Shimano представила мотор STEPS E8000, прибыл его преемник — Shimano EP8 2021 года.Мы протестировали новый мотор для электровелосипеда Shimano EP8 перед его официальным запуском и сравнили его непосредственно с его предшественником, E8000, используя два eMTB Husqvarna Mountain Cross. При этом мы смогли определить реальные различия между ними, какими бы малыми они ни были, и выяснить, что делает новый двигатель лучше. Мы также эксклюзивно рассмотрели для вас множество других электровелосипедов 2021 года с двигателем EP8, преодолевая бесчисленные километры в Альпах, на наших домашних трассах и в прекрасном Пфальце — конечно, не упуская возможности насладиться местным тарт фламбе и вином.Когда команда Shimano Europe посетила нашу штаб-квартиру, мы смогли обсудить все детали и технические аспекты нового двигателя с самими разработчиками и, конечно же, пригласили их на прогулку. Мы потратили последние несколько дней, печатая наши пальцы до костей, чтобы предоставить вам это специальное предложение со всей необходимой информацией и совками о новом моторе EP8 и последних мотоциклах с ним! Приятного чтения!

    Содержание
    Husqvarna Маунтин-Кросс 7 | Shimano EP8/630 Втч | 150/150 мм (f/f) | € 6 799
    Новые велосипеды Husqvarna Shimano | Сайт производителя Вот что мы называем идеальным днем ​​в офисе: веселье с воздушным охлаждением по дороге на испытательную трассу …… последовательное тестирование EP8 и STEPS E8000 …… и затем, конечно же, прекрасный тарт фламбе с прекрасным местным вином.Работа в воскресенье тоже может быть довольно приятной. Нашему офисному псу Лео все равно, у него каждый день воскресенье!

    Подробно о новом моторе Shimano STEPS EP8 2021 года

    Новый двигатель Shimano более универсален, чем когда-либо. Благодаря многочисленным возможностям настройки легкий, но мощный мотор должен подходить для множества различных велосипедов, от городских электровелосипедов до агрессивных eMTB. Благодаря небольшому весу и выбору аккумуляторов мы также можем ожидать появления новых легких eMTB с двигателем EP8, подобных Specialized Levo SL, построенному на базе двигателя Specialized, или NOX HeLIUM на основе двигателя FAZUA.

    Новый Shimano EP8 2021 приближается к конкурентам благодаря новому корпусу из магниевого сплава, улучшенной поддержке в более широком диапазоне частоты вращения педалей, большему количеству вариантов регулировки, весу на 10% меньше и крутящему моменту на 20% больше. При отдаче 85 Нм новый мотор от японского бренда находится на одном уровне с 85 Нм Bosch Performance Line CX, чуть мощнее 80 Нм Yamaha PW-X2 и чуть слабее 90 Нм Brose Drive S Mag. Однако будьте осторожны, прежде чем делать поспешные выводы. Выходной крутящий момент мало что говорит сам по себе, поскольку он зависит от общей концепции двигателя, его настроек, программного обеспечения и электровелосипеда в целом.

    Некоторыми аспектами, которые сделали Shimano STEPS E8000 настолько популярным, были его компактный дизайн, обеспечивающий простоту интеграции в рамы, малый вес и настраиваемые режимы поддержки. Благодаря модульной концепции как производители, так и конечные пользователи могут настраивать свою кабину с многочисленными опциями для дисплея и пульта дистанционного управления. Тот факт, что новый двигатель имеет ту же конфигурацию крепления, что и E8000, облегчает производителям велосипедов переход на новый двигатель. Shimano также расширила возможности индивидуальной настройки и настройки в обновленном приложении E-TUBE RIDE.В результате двигатель должен быть адаптирован не только к использованию eMTB, но и к треккингу и городским электровелосипедам с пониженной выходной мощностью.

    Что нового? 10 главных фактов о моторе для электровелосипеда Shimano EP8 2021 года выпуска

    1. Более мощный: Новый Shimano EP8 развивает крутящий момент 85 Нм, что на 15 Нм больше, чем у его предшественника Shimano STEPS E8000. Это увеличение мощности на 21% и столько же крутящего момента, как у двигателя Bosch Performance Line CX.
    2. Меньше: По сравнению с предыдущей моделью объем EP8 уменьшен.Тем не менее, монтажный интерфейс двигателя остался прежним, а это означает, что уменьшенный размер в основном приводит к увеличению дорожного просвета.
    3. Легче: EP8 с новым корпусом из магниевого сплава весит 2,6 кг и примерно на 300 г (10%) легче алюминиевого STEPS E8000.
    4. Меньшее сопротивление: Внутреннее устройство нового двигателя было полностью переработано, и его внутреннее сопротивление выше порога 25 км/ч теперь практически ничтожно мало.
    5. Уменьшенная задержка: Хотя задержка реакции двигателя при прекращении вращения педалей зависит от настроек двигателя, в целом она была заметно уменьшена.
    6. Увеличенный дорожный просвет: Shimano одобрила новый двигатель для шатунов диаметром 160 мм. Это даст вам до 5 мм больше дорожного просвета при педалировании.
    7. Тише? № Shimano значительно уменьшили шум двигателя даже при максимальной мощности. Однако из коробки передач EP8 слышен металлический лязг.
    8. Новые приложения: Shimano представляет обновленные приложения вместе с новым мотором. С помощью приложения Shimano E-TUBE PROJECT вы можете настроить отдельные режимы Eco, Trail и Boost в соответствии со своими предпочтениями, что позволит вам ограничить крутящий момент и многое другое.С приложением Shimano E-TUBE RIDE ваш смартфон теперь может использоваться как дисплей и навигационное устройство для электровелосипеда.
    9. Индивидуальная настройка мотора: Новый EP8 имеет два индивидуально настраиваемых профиля мотора, которые можно выбрать на ходу с помощью дисплея, что позволяет быстро переключаться между двумя конфигурациями поддержки.
    10. Код ошибки W013: Наконец-то! Давление на педали при включении системы всегда приводило к появлению кода ошибки на старых Shimano STEPS E8000.Эта проблема была решена с новым EP8. Прощай, код ошибки W013!
    Новые аккумуляторы Shimano для электровелосипедов: 504 Втч, 630 Втч и более
    Новые варианты аккумуляторов Shimano

    на 504 и 630 Втч были представлены еще весной, и вы можете найти все подробности в этой отдельной статье. Shimano берет на себя обслуживание сертифицированных сторонних аккумуляторов от BMZ, Simplo и Darfon. Это позволяет использовать аккумуляторы емкостью более 700 Втч. Примечание: особенности обслуживания по-прежнему зависят от сервисного центра Shimano в вашем регионе, и в разных странах могут быть значительные различия.Лучше всего узнать о текущем статусе у торгового представителя Shimano в вашей стране.

    Могу ли я установить Shimano EP8 2021 года на свой существующий электровелосипед?

    Теоретически да, потому что новый EP8 имеет такое же соединение рамы и двигателя, как и его предшественник. Однако на практике это будет невозможно, не в последнюю очередь по юридическим причинам (гарантия, сертификация СЕ, испытания на электромагнитную совместимость и т. д.). В любом случае, EP8 использует новые интерфейсы проводки и более тонкие кабели, так что части проводки также придется заменить.Вы также столкнетесь с проблемой получения двигателя EP8, который не продается потребителям.

    Новые дисплеи и пульты Shimano для EP8

    Новый двигатель EP8 также оснащен новым дисплеем SC-EM800. Это эволюция компактного цветного дисплея серии STEPS E8000, и он выглядит почти идентично. Он так же хорошо читается под прямыми солнечными лучами и установлен в том же месте рядом с выносом, он также хорошо защищен в случае аварии. Основные изменения внутренние.Новый дисплей имеет более быстрый чип и улучшенную связь со смартфонами и другими сторонними устройствами, такими как Garmin или Wahoo.

    Выглядит как старый, но дисплей SC-EM800 имеет больше функций и, прежде всего, улучшенные возможности подключения.

    С момента появления компактного и дешевого пульта дистанционного управления STEPS E7000 почти все производители устанавливают его на свои флагманские модели. Дорогой пульт E8000 для большого пальца не только громоздкий, но и расположен там, где он конфликтует со стандартным рычагом стойки пипетки.В новом пульте дистанционного управления SW-EM800-L кнопки расположены рядом с рукояткой, а не под ней, что обеспечивает улучшенную эргономику и аккуратную кабину.

    Старый пульт E8000 устарел и… будет заменен на дизайн, аналогичный бюджетному пульту E7000, но с еще более приятным ощущением.

    Комбинированный дисплей SE-E5000, который был представлен этой весной, совместим с новым двигателем EP8 и объединяет дисплей и пульт дистанционного управления в одном компактном устройстве, расположенном рядом с ручкой на левой стороне руля.Он также доступен в качестве послепродажного обновления для всех систем по цене 110 евро.

    Останутся ли старые дисплеи и пульты Shimano STEPS совместимыми?

    Ни старый дисплей STEPS E8000, ни пульт дистанционного управления, который конфликтует с большинством рычагов стойки капельницы, не могут продолжать соответствовать сегодняшним требованиям к кабине. Вот почему они заменяются новым дисплеем EM8000 и пультом дистанционного управления SW-EM800-L. Серия STEPS E7000 с компактным пультом дистанционного управления и черно-белым дисплеем по-прежнему совместима с EP8 через адаптер для более тонких кабелей.Таким образом, ваша кабина останется такой же модульной, как и раньше, что позволит производителям велосипедов, а также водителям настраивать управление и отображение по своему усмотрению.

    Компактный пульт STEPS E7000 Remote остается…… совместимым с мотором EP8, как и черно-белый дисплей E7000.

    Индивидуальная настройка двигателя и навигация с помощью приложений E-TUBE

    Shimano STEPS E8000 был одним из первых моторов для eMTB, который позволял настраивать режимы поддержки через приложение на вашем смартфоне.Эта функция по-прежнему доступна для двигателя Shimano EP8, а обновленное приложение E-TUBE Project предлагает расширенную функциональность. Новый двигатель предлагает два профиля езды, которые можно выбрать с помощью встроенного дисплея, а выходную мощность, уровень поддержки и чувствительность каждого из них можно индивидуально настроить в приложении.

    Приложение Shimano E-TUBE Ride предназначено для повседневного использования. Он предназначен для использования в качестве компаньона во время поездки, записи вашего маршрута, отображения соответствующих данных о поездке, а также карт в реальном времени.Он превращает ваш смартфон в дополнительный дисплей и навигационное устройство eMTB. В сочетании с компактным ключом EW-EN100 вы даже можете отказаться от дисплея Shimano и полагаться только на свой мобильный телефон. Однако вы не сможете использовать такие функции, как помощь при ходьбе или выбор между профилями двигателя.

    Каким образом? С приложением E-TUBE Ride вы можете использовать свой смартфон в качестве дисплея электровелосипеда с такими функциями, как отслеживание маршрута и навигация.

    Новый мотор Shimano EP8 на тестах

    Мотор Shimano EP8 предлагает множество вариантов аппаратной конфигурации для производителей и, в случае с кабиной, для вас.Эта тема продолжается с характеристиками двигателя и управляемостью, поскольку они адаптируются к потребностям гонщика или предполагаемому использованию мотоцикла. Два профиля двигателя дают вам две предварительно настроенные настройки двигателя, которые можно выбрать на встроенном дисплее, что позволяет вам настраивать производительность EP8 на лету. Несмотря на широкий спектр возможных настроек, мы все же можем описать общие характеристики нового двигателя.

    Настраиваемые профили двигателя позволяют изменять характеристики EP8 на лету во время движения по тропе, но его общий характер все равно проявляется

    Режим

    Eco слишком слаб для eMTB даже при максимальной поддержке и крутящем моменте (49 Нм).Он больше подходит для треккинга и туристических велосипедов, когда вы хотите преодолеть большие расстояния и продлить срок службы батареи или когда вы хотите ездить с минимальной помощью. Однако в качестве режима динамической поддержки на трассах в нем мало смысла. В этом случае вам больше всего подойдут режимы Trail и Boost. Хотя вы можете настроить характеристики каждого режима, Boost всегда будет предлагать самую мощную помощь, но даже при включении всех циферблатов его мощность остается легко модулировать как при трогании с места, так и при технических подъемах.Это делает EP8 легким в управлении, несмотря на заметное увеличение мощности, особенно в нижнем диапазоне частоты вращения педалей. Режим Trail также имеет смысл для агрессивного использования eMTB, поскольку он способен обеспечить максимальный выходной крутящий момент двигателя 85 Нм, модулируя его мощность в зависимости от действий водителя, что приводит к естественному и прогрессивному ощущению езды.

    Новый EP8 мощный, но для достижения максимальной производительности от водителя в режиме Trail требуется много действий. Это идеально подходит для агрессивного использования eMTB.

    На подъемах EP8 с легкостью преодолевает препятствия и технические трудности. Вы можете интуитивно регулировать выходную мощность двигателя с помощью педалей.

    Shimano EP8 очень тихий на ровной местности и умеренной гористой местности. Незаметный гул электродвигателя почти полностью заглушается другими звуками мотоцикла. Только когда ситуация становится особенно крутой, и вам требуется максимальный крутящий момент двигателя, EP8 становится более заметным, хотя он остается значительно тише, чем его предшественник.Тем не менее, другие шумы, создаваемые новым двигателем, могут раздражать. В зависимости от резонанса рамы и кинематики подвески, внутри EP8 издается металлический лязг, похожий на текущий Bosch Performance Line CX.

    При ударах или приземлениях, через корни или булыжники новый EP8 издает громкий стук, что очень раздражает!

    Когда вы спускаетесь по тропе, едете по булыжнику или каждый раз, когда двигатель включается и выключается на пороге 25 км/ч, лязг, который он издает, громкий и раздражающий.Несмотря на это, EP8 хорошо справляется с переходом на этом пороге. Он плавно включает и выключает помощь при превышении предела помощи 25 км / ч в пределах разрешенного законом диапазона допустимых отклонений. Мы также не почувствовали значительного сопротивления педалированию.

    Что производители двигателей делают неправильно? Новый Shimano EP8 также издает металлический стук при преодолении препятствий, как и мотор Bosch Performance Line CX, представленный в прошлом году. Все усилия производителей велосипедов, направленные на то, чтобы сделать велосипеды тише, кажутся напрасными.

    За порогом в 25 км/ч EP8 не оказывает заметного сопротивления педалированию.
    Какие характеристики EP8 можно настроить?

    Shimano EP8 дает вам возможность использовать дисплей для выбора между двумя независимо настраиваемыми профилями двигателя. Для каждого профиля вы можете использовать приложение E-TUBE PROJECT для настройки трех параметров для каждого из трех уровней поддержки, Eco, Trail и Boost: вспомогательная характеристика, максимальный крутящий момент и вспомогательная характеристика на старте.Как эти параметры реально влияют на мотор на трассе?

    Вспомогательная характеристика
    Это уровень поддержки, т. е. насколько двигатель умножает усилия водителя. При высокой настройке двигатель помогает очень мощно с небольшим усилием со стороны водителя, в то время как низкая настройка означает, что вам нужно сильно давить на педали, чтобы получить максимальный крутящий момент и мощность от двигателя. Из всех параметров вспомогательная характеристика больше всего влияет на ощущение мотора на трассе

    Максимальный крутящий момент
    Ограничивает величину крутящего момента, выдаваемого двигателем, но не обязательно максимальную мощность, поскольку он также может достигать этого при более высокой частоте вращения педалей с меньшим крутящим моментом.Вместо этого изменения максимального крутящего момента имеют наибольшее значение при более низких частотах вращения педалей. На трассе вы почувствуете это при ускорении или подъеме по крутым желобам (особенно если вы на неправильной передаче), а также при буксировке тяжелых грузов.

    Вспомогательная характеристика при трогании с места
    Это чувствительность двигателя при трогании с места и относится только к моменту, когда вы ставите ногу на педаль и прикладываете начальное небольшое усилие, чтобы начать движение. В быстром режиме двигатель реагирует быстро, с относительно небольшим усилием и минимальным вращением шатунов, что делает его идеальным для опытных райдеров.Чем ниже значение, тем медленнее EP8 реагирует на нажатие педалей, как в отношении прилагаемой силы, так и в отношении вращения шатунов. Вспомогательная характеристика при запуске оказывает незначительное влияние на расход заряда аккумулятора, поскольку этот параметр влияет на мощность двигателя менее чем за полный оборот кривошипов.

    Приложение E-TUBE Project позволяет настраивать профили двигателей EP8 по беспроводной связи.

    Параметры всех трех режимов поддержки можно регулировать в разумных пределах, что предотвращает внезапное превращение режима Eco в более мощный, чем режим Boost.Тем не менее, множество параметров, которые вы можете настроить, могут сбить с толку. Вот почему большинство производителей велосипедов настраивают свои велосипеды на заводе с двумя используемыми профилями двигателей, которые соответствуют предполагаемому использованию велосипеда, чтобы вы могли максимально использовать его без предварительной настройки или использования приложения. Если вы все равно хотите поиграть с настройками, вы должны сначала подумать, чего именно вы хотите достичь на трассе. Вы хотите больше дальности, у вас есть проблемы с троганием с места на склоне или вы прибываете в офис весь потный? У нас есть несколько советов, как найти идеальную установку:

    • Изменяйте только один параметр за раз, а затем проверяйте, как это повлияет на след.
    • «Вспомогательная характеристика» оказывает наибольшее влияние на поведение двигателя и потребление его батареи.
    • Для использования на пересеченной местности лучше всего установить максимальное значение крутящего момента, так как это поможет вам при ускорении и на очень крутых подъемах. То же самое применимо, если вы более тяжелый гонщик.
    • Быстрая «вспомогательная характеристика при старте» особенно подходит для агрессивного использования. Уровни 1 и 2 реагируют слишком медленно и излишне затрудняют запуск.
    • Настройте почти идентичные профили и переключайтесь между ними по ходу дела, чтобы изолировать влияние небольших изменений в настройках.
    Если вам непонятно, как определенный параметр влияет на поведение двигателя, вы можете переключаться между профилями в середине поездки и сравнивать «старый» с «новым».

    Насколько велики на самом деле различия? Новый мотор только улучшает ситуацию или есть и недостатки? Чтобы ответить на, пожалуй, самый интересный вопрос из всех, прочитайте наше подробное сравнение Shimano STEPS E8000 и Shimano EP8.

    Меньше, легче и мощнее: на бумаге EP8 является явным фаворитом в соревновании между старым и новым. Однако, в конечном счете, важна производительность на трассе.
    Стоит ли покупать велосипед со старым мотором Shimano?

    Это мы можем узнать из нашего сравнения старого и нового моторов Shimano. На трассе EP8 всегда на шаг впереди, особенно на крутых и сложных участках. Однако, если вы обычно относитесь к подъемам проще, если вам повезет, вы можете найти выгодную покупку на велосипеде, оборудованном STEPS E8000.Единственная проблема заключается в том, что в настоящее время трудно найти лучшие eMTB, потому что все они распроданы. Любой, кто недавно купил новый велосипед с STEPS E8000, не должен беспокоиться, поскольку большинство велосипедов практически не изменились с точки зрения геометрии, кинематики и управляемости на спуске.

    Shimano, Bosch, Brose, Yamaha… Какой мотор лучше?

    К сожалению, у нас нет простого ответа для тех, кто хочет знать, какой мотор лучше, потому что такого не существует. Тем не менее, мы уже сравнили новый EP8 с проверенными моторами, такими как Bosch Performance Line CX, Yamaha PWX2 и Brose Drive S Mag.Чтобы узнать, какой двигатель или, скорее, концепция двигателя лучше всего подходит для вас и вашего велосипеда, взгляните на наш тест большой группы двигателей.

    Как выглядит новый Shimano EP8 по сравнению с Bosch Performance Line CX, Yamaha PW-X2 или Brose Drive S Mag?

    Какие электровелосипеды доступны с новым Shimano EP8?

    Компания Shimano попыталась облегчить жизнь производителям велосипедов, выпустив EP8, так как монтажный интерфейс не изменился по сравнению с STEPS E8000. Хотя новый двигатель меньше, производителям велосипедов должно быть легко оснастить свои существующие рамы EP8.С большей внутренней батареей на 630 Втч все немного сложнее. Он занимает больше места в раме, для его извлечения требуется большее отверстие в нижней трубе, что, в свою очередь, влияет на жесткость рамы, общий вес и распределение веса. Некоторые производители, такие как Husqvarna, Propain и FOCUS, решили продолжить использование своих существующих рам, полагаясь только на новые дисплеи и двигатель, в то время как другие производители, такие как MERIDA, адаптировали свои рамы для размещения аккумуляторов большего размера.Тем не менее, для EP8 многие бренды также разработают совершенно новые рамы, как это сделали Rotwild и Kellys. У нас была эксклюзивная возможность просмотреть некоторые из eMTB с новым EP8 перед запуском мотора, и мы познакомим вас с некоторыми интересными вариантами.

    Husqvarna — обновления для всего модельного ряда
    Husqvarna Маунтин-Кросс 7 | Shimano EP8/630 Втч | 150/150 мм (перед/право) | € 6 799 | нажмите для информации

    Husqvarna пошла ва-банк: вся их линейка eMTB 2021 года будет оснащена новым двигателем Shimano EP8.Модели Extreme Cross, Hard Cross и Mountain Cross будут оснащены новым двигателем Shimano 2021 года и аккумулятором на 630 Втч от Simplo. У нас есть все подробности об их последних eMTB для вас здесь.


    MERIDA eONE-SIXTY 10K на тесте
    МЕРИДА eONE-SIXTY 10K | Шимано EP8/630 WH | 160/150 мм (ф/р) | 22,98 кг (размер L) | щелкните для обзора

    В 2021 году MERIDA адаптировала раму eONE-SIXTY для размещения новой внутренней батареи Shimano емкостью 630 Втч. Наряду с обновленным моторным оборудованием, MERIDA также обновила некоторые компоненты: новая вилка FOX 38 не оставляет желать лучшего, равно как и удачно подобранная комбинация шин.Тем не менее, большая батарея и более мощные компоненты сделали eONE-SIXTY немного тяжелее, несмотря на более легкий двигатель. Как это повлияет на его управляемость на трассе? Получите ответ прямо здесь.


    FOCUS JAM² 9,9 на тесте
    ФОКУС JAM2 9.9 ДРИФТЕР | Shimano EP8/378 Втч внутренний + 378 Втч T.E.C. пакет | 150/150 мм (перед/право) | 20,96 кг для размера L (без упаковки T.E.C.) | Цена € 6 299 | нажмите для обзора

    JAM2 9.9 DRIFTER 2021 оснащен новым двигателем Shimano EP8 и использует проверенный T.Аккумуляторная система EC Pack, в которой внутренняя батарея сочетается с внешней, емкостью 378 Втч. Но что изменилось? И самое главное, смог ли JAM2 9.9 DRIFTER впечатлить нас на трассе? Мы — первый журнал, который протестировал новый FOCUS и дал вам ответы на все вопросы!


    Kona Remote 160 DL на тесте
    Kona Remote 160 DL | Shimano EP8/504 Втч | 160/160 мм (ф/р) | 24,56 кг (размер L) | € 6 999 | щелкните для обзора

    Kona — бренд с богатой историей: не так давно Kona Stinky доминировал в велопарках по всему миру.В прошлом году канадский бренд представил свой полноподвесочный велосипед Remote 160 eMTB, а с Remote 160 DL они выпустили новую флагманскую модель с двигателем Shimano EP8 и 29-дюймовыми колесами. У нас уже есть эксклюзивный обзор для вас.


    Все, что вам нужно знать о Kellys THEOS F
    Келли THEOS F90 | Shimano EP8/720 Втч | 180/170 мм (ф/р) | ок. 22 кг (размер M) | € 7 999 | нажмите для информации

    На 200 % более ударопрочный, на 200 % более прочный и такой же вес, как у обычных карбоновых рам: рама недавно разработанного 2021 Kelly THEOS F изготовлена ​​из термопластичного сталь-углеродного композита под названием FEATHER, предположительно звенящего в новая эра в технологии ebike.Мы выяснили, что стоит за этим многообещающим eMTB с двигателем Shimano EP8 и аккумулятором на 720 Втч.


    Все подробности о суперлегком ROTWILD R.X375
    Rotwild R.X375 Ультра | Shimano EP8/375 Втч | 150/150 мм (перед/право) | ок. 18,2 кг | € 11 499 | нажмите для информации

    Новый Rotwild R.X375 — один из самых захватывающих eMTB, основанный на новом двигателе Shimano EP8. Немецкий бренд премиальных велосипедов сделал все возможное, интегрировав новый мотор в максимально легкий и маневренный велосипед.Мы внимательно рассмотрим и расскажем вам все, что вам нужно знать о новой концепции ROTWILD.

    Когда будут доступны велосипеды и новый Shimano EP8?

    В настоящее время все еще неясно, когда именно новые eMTB будут доступны. Многие производители велосипедов уже почти полностью собрали велосипеды в ожидании нового двигателя на своих складах, но Shimano в настоящее время испытывает непредвиденные задержки с доставкой двигателя EP8. Мы будем держать вас в курсе и сообщим, как только Shimano возьмет все под контроль.

    Заключение

    Новый двигатель Shimano EP8 предлагает множество обновлений и обновлений и устанавливается на многие интересные модели сезона 2021 года, некоторые из которых открывают новые горизонты. С точки зрения производительности, интеграции и подключения новый двигатель Shimano EP8 является одним из лучших, оставив своего предшественника далеко позади: огромный скачок в производительности! Раздражающий стук и неуверенная доступность мотора и, следовательно, новых мотоциклов — единственные вещи, которые омрачают в остальном положительное общее впечатление.Мы уверены, что японский гигант скоро справится с этим!


    Еще немного информации о новом EP8

    Вам понравилась эта статья? Если да, то мы будем в восторге, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником E-MOUNTAINBIKE, вы поможете обеспечить устойчивое будущее для высококачественной велосипедной журналистики. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

    Слова: Йонас Мюссиг, Феликс Стикс Фото: Робин Шмитт, Феликс Стикс

    Motor EP — frwiki.вики

    El Motor EP , a veces denominado « motor Prince «, es un motor térmico de combustión interna producido por la Française de Mécanique. Cuando se lanzó en 2006 , se esperaba que equipara la gama media del factory francés Groupe PSA , el factory alemán BMW y el Mini .

    Disponible en versiones de 1,4 L (EP3) y 1,6 L (EP6), el motor EP es un motor de cuatro cilindros en linea que destaca por sus bajas emisiones de CO 2 . y Су Generoso пар двигателя в версии турбо. Коммерческий номер «VTI» ( Inyección de sincronización y elevación Variable de Válvulas ) для версии atmosféricas y «THP» ( Turbo High Pressure ) для версии sobrealimentadas.

    Reemplazan parte de los motores de la gama TU (ET3 y TU5) y EW (EW7, EW10 y EW12) en PSA .

    История

    Como resultado de una colaboración entre el grupo PSA y BMW, los motores EP, también conocidos como «Prince», han sido elegidos «Motor internacional del año» varias veces y se producten en Française de Mécanique, en Douvrin.

    Fue anunciado el el suministro del 1.6l Turbo desde 2012 al Fabricante sueco Saab para sustituir los motores Opel. Tras las dificultades económicas de este ultimo, BMW presentó una denuncia por impago de los motores entregados. Сумма в размере 2,6 миллионов евро, подлежащая возврату на запчасти Saab, BMW сера desestimada por los tribunales: el acuerdo se firmó con Saab Automobile habiendo sido declarado en quiebra en .

    En 2010, el acuerdo entre BMW Group y PSA se fortaleció y abre nuevas posibilidades de cooperación technológica.

    Este acuerdo, que duró hasta 2016, no fue renovado, los proyectos de alianza entre PSA y General Motors han llevado al bávaro a desarrollar sus propios motores internamente.

    PSA continuó desarrollando motores EP в одной версии sobrealimentada por su cuenta.

    En 2014, специальное британское издание Engine Technology International, получившее награду за премию International Engine of the Year Award в категории 1,4  l и 1,8  l .

    Дизайн

    Esta familia de motores se caracteriza por cuatro cilindros en linea de gasolina de cuatro tiempos, refrigerados por agua, impulsados ​​por una cadena de distribución. El bloque del motor está Fabricado en fundición de aluminio. Tiene уна culata де aluminio де 16 клапанов кон árboles де levas en cabeza у ип cigüeñal де 5 etapas. Эль sentido де giro де Эсте мотор эс ан эль sentido де лас agujas дель reloj (lado де distribución).

    Реализованы технологические переменные, такие как переменная синхронизация клапанов Valvetronic и двойной VANOS, отключаемый от BMW.Турбокомпрессор y 275 Nm y y 275 Nm a velocidades bajas del motor, todo en una amplia gama. Он, версия 200  CV , сообщает о максимальной скорости от 5 500 до 6 800  об/мин и максимальной скорости от 1 700  об/мин до 3 9137 об/мин 9349 4.500. Al igual que el Peugeot 405 T16, está disponible un overboost y aupmenta Tempormente el par, el EP6 DTS del 207 RC y Mini Cooper S obtienen así una ganancia de 20  N m o 260  260 RC .600 a 5.000 об/мин .

    Эволюционес

    El «Motor Prince», destinado en un principio a la gama media, se redujo posteriormente a una version más deportiva. El Peugeot 207 RC и Mini Cooper, впервые выпущенные в 2007 году в версии 175  CV . En 2008, el preparador John Cooper Works Lanzó Una Impulsada 211 hp para 6000 rpm mientras conservaba la garantía del factoryante. В 2010 г. депортированная модель Peugeot 308 GTi Lanzó 200 CV que включала переменную регулировку высоты клапанов и турбонаддув.

    Los nuevos estándares Euro5 conducen a la optimizacion del motor. El EP6 CDT заменяется на EP6 DT , имеет мощность 6  л.с. для сокращения выбросов. Asimismo, EP6 C повторно заменяется на EP6 и EP3 C повторно заменяется на EP3. Апарте де лас emisiones, лас características siguen siendo лас мисмас пункт лос душ últimos. El EP6 DTS evoluciona en BMW y gana 9   л.с. в Mini Countryman mientras no se reemplaza en PSA, lo que lleva a la interrupción de la producción del Peugeot 207 RC.

    Se desarrolló una suite EP8 (EP6 rebored) for el C6 400THP chino (155 кВт до 5500 об/мин — пар макс 300 Н·м от 1900 до 4500 3 об/мин 3 об/мин).

    También está prevista una a conómica version of tres cilindros «EB» for el nivel de entrada, dos atmosféricas de 1,0   L y 1,2   L de cilindrada y una turboalimentada de 1,2  en laque PSA habría invertido 175 миллионов евро.Турбо-версия, производимая в Дуврине, включает в себя атмосферные версии, предназначенные для установки на планта-де-Тремери в Мозеле.

    Одна версия с номиналом EP6CDTR представлена ​​в купе RCZ R в «Фестивале скорости» в Гудвуде и . ESTE Nuevo мотор-де-+ 270 CV + у 330 Н м + пункт Уна де cilindrada 1,6 LY emisiones де СО 2 Contenido на 145 г / км Este Motor cumple con la norma Euro 6.Desarrolla su potencia máxima de 199 кВт (270 CV ) A 6000 RPM y un par máximo de 330 n M DESDE 1900 RPM A 5500 RPM . Este nuevo motor se beneficia de un tratamiento térmico específico antes del mecanizado, un equipo móvil específico, un lector de escape con una arquitectura reelaborada. El Twinscroll Turbo Борг Уорнер имеет пересмотренный вариант для более надежных. Новые поршни, что является гарантией соотношения сжатия 9.2, desarrollados con MAHLE Motorsport, адаптированный для конструкции, такой как градация алюминия, используемая в Формуле 1, су Enfriamiento es пропорциональна 2 реактивным двигателям.

    Las bielas también están evolucionando para soportar un uso de alta velocidad del motor. Sus rodamientos con recubrimento de polímero, разрешенный для поддержки премий цилиндров с большими значениями, патент и презентация в 2011 году для Mahle, se aplican en serie en primicia mundial en RCZ R.

    Фиабилидад

    La version THP sobrealimentada de 150   CV y 175   CV del «Motor Prince» eran en ocasiones propensos a problemas associados con la distribución antes de los 30.000 км . BMW Ha Publicado una Nota Técnica (SI M 11 02 07) Relativa a la sustitución del tensor de la cadena de distribución por un modelo nuevo y mejor alignado, PSA no ha publicado ninguna información obicial sobre este tema.

    Los síntomas serian, según la revista Autoplus, una perdida de potencia, ligada un cambio en la distribución, o clics fríos significativos relacionados con la relajación de la cadena de distribución. Estos síntomas ocurren generalmente entre 30.000 г 50.000  км г pueden provocar averías en el motor.

    Se supone que estos Problemas deben erradicarse desde el cambio a 156   л.с. en .

    Sin embargo, manyos modelos continuan viéndose afectados por este дефекто де дистрибуции, в частности el RCZ 1.6l THP 156 купе, y esto en los modelos factoryados hasta 2012. El tensor hidráulico sigue siendo el culpable. Cabe destacar Que todo el sistema de distribución de este motor está diseñado por BMW.

    Al ser un motor de inyección directa, también es propenso a la acumulación de de pósitos de hollín en las válvulas de admisión con los kilómetros recorridos. Esto provoca una pérdida de potencia, un consumo excesivo y una velocidad inestable en los casos más extremos. Se necesita уна limpieza руководство де ла Válvula пункт solucionar эль проблема, pero volverá tarde о temprano.

    Este motor sufrió muchos otros daños menores.

    Сравнительная таблица

    Версии sobrealalimentadas

    Коммерческий номер 1.6 л ТНР 125 л.с. 1,6 л THP 135 л.с. 1,6 ТНР 140 л.с. 1,6 ТНР 150 л.с. 1,6 л THP 156 л.с. 1,6 л THP 160 л.с. 1,6 л e-THP 165 л.с. 1,6 л THP 175/202/207 л.с. PureTech 180 CV S&S 1,6 л THP 184 л.с. 1,6 л THP 200 л.с. 1,6 л e-THP 205/208/210 л.с. 1,6 л JCW 211 CV PureTech 225 S&S 1,6 л THP 250 S&S PureTech 263 S&S 1.6 ТНР 270 л.с. 1,6 л THP 270 S&S
    Техническое наименование

    [Tipo reglamentario] (марка в моторе)

    EP6 CDTD

    [5FA] (5F02)

    EP6 ФДТМБ EP6 DT [5 футов] EP6 DT [5FX] EP6 CDT [5FV] EP6 CDTM [5FM] EP6 ФДТ [5GZ]

    EP6 FDTM [5GY]

    N14 / EP6 DTS [5FY] / EP6 DTS [5FD] EP6 FADTXD N18/EP6 CDTS EP6 CDTX [5FU] EP6 FDTX [5GT]

    EP6 FDTX [5GR]

    Н14Б16К EP6 ФАДТХ EP6 FDTR [5GP] EP6 ФАДТР EP6 CDTR [5FG] EP6 ФДТР

    [5GN]

    Усуарий СРП Мини / СРП СРП БМВ / ПГО СРП Мини СРП СРП
    Блок двигателя Алюминий
    Без цилиндров/клапанов 4 цилиндра в линию / 16 клапанов
    Энергия Бензин плохой
    Desplazamiento / диаметр × carrera 1598  см 3 /77 × 85,8  мм
    Типо Sobrealalimentado, Twin Scroll с турбонаддувом, прямое введение
    Типовая / стандартная версия (не исчерпывающая) Пежо 308 II Пежо 308 я Пежо 308 я Пежо 508 я

    Пежо РЦЗ Пежо 308 я

    Ситроен ДС4 Пежо 508 я

    Пежо 5008 II

    Пежо 207

    RC / Peugeot 308 I / Mini R56 Cooper S (175 каналов) Citroën DS3 Racing (202/207 каналов)

    Пежо 508 II

    Peugeot 5008 II DS7 Кроссбэк

    Мини R56 Купер S Пежо РЦЗ

    Пежо 208 GTi

    Пежо 308 GTi

    Пежо 308 II GT (205)

    Peugeot 208 GTi / GTi 30th / GTi для PSP / DS3 Performance (208)

    ДС4 (210)

    Mini R56 Cooper S John Cooper Works Пежо 308 II GT

    Пежо 508 II

    DS7 Кроссбэк

    Пежо 308 II GTi Peugeot 308 II GTi PSP (09/2018 →) Пежо РЦЗ Р Peugeot 308 II GTi PSP
    Диверсо БВА4 (АЛ4) БВМ (МКМ) БВА6 БВА8 (АТН8) БВА8 (АТН8) Inyección de 200 бар
    Максимальная мощность (л.с. EEC и кВт EEC) 125   Кабальос-де-Фуэрса (92 кВт)

    а 6.000   об/мин

    136   Кабальос де Фуэрса (100 кВт)

    a об/мин

    140   Кабальос-де-Фуэрса (103 кВт)

    a 6.000   об/мин

    150   Кабальос-де-Фуэрса (110 кВт)

    a 5.800   об/мин

    156   Кабальос-де-Фуэрса (115 кВт)

    a 6.000   об/мин

    163   Кабальос-де-Фуэрса (120 кВт)

    а 6.000   об/мин

    165   Кабальос-де-Фуэрса (121 кВт)

    a 6.000   об/мин

    175/202/207 кабаллос де фуэрса (131/151/154 кВт)

    a 6.000   об/мин

    180   Caballos de fuerza (133 кВт) a 6 000   об/мин 184   Кабальос-де-Фуэрса (137 кВт)

    a 5.500   об/мин

    200   caballos de fuerza (147 кВт) a 5.500   об/мин 205/208/210 кабаллос де фуэрса (151/153/155 кВт)

    a 5.500   об/мин

    211   Кабальос-де-Фуэрса (157 кВт)

    a 6.000   об/мин

    225  Caballos de fuerza (169 кВт) a 5 500  об/мин 250   Кабальос-де-Фуэрса (184 кВт)

    a 6.000   об/мин

    263  Caballos de fuerza (193 кВт) a 6 000  об/мин 270   Кабальос-де-Фуэрса (199 кВт)

    а 6.000   об/мин

    270   Кабальос-де-Фуэрса (199 кВт)

    a 6.000   об/мин

    Максимальный номинал ( Н·м EEC) 200 Н·м a 1400 об/мин 200 Н·м a 1400 об/мин 240 Н·м a 1400   об/мин 240 Н·м a 1400   об/мин 240 Н·м a 1400   об/мин 240 Н·м a 1400   об/мин 240 Н·м a 1600 об/мин

    275 Н·м a 2000   об/мин

    250 Н·м a 1750 об/мин 275 Н·м a 1700 об/мин 285/300/285 Н·м 1700   об/мин 260 Н·м a 1850 об/мин 300 Н·м a 2500 об/мин 330 Н·м a 1900   об/мин 340  Н·м a 2100   об/мин 330 Н·м a 1900   об/мин
    Overboost de височная парежа Нет 260 С ·  м Нет 260 С ·  м Нет Нет 280 С ·  м Нет Нет
    Estándar de descontaminación Евро 5 Евро 4 Евро 4 Евро 5 Евро 5 Евро 6 / Евро 5 Евро 4 / Евро 5 Евро 6д-ТЕМП Евро 5 Евро 5 Евро 6 Евро 5 Евро 6д-ТЕМП Евро 6 Евро 6д-ТЕМП Евро 5 Евро 6

    Атмосферные версии

    Коммерческий номер 1.4л ВТИ 95 л.с. 1,4 л VTI 98 л.с. 1,6 л VTI 95 л.с. 1,6 л VTI 120 л.с. 1,6 л VTI 122 л.с.
    Техническое наименование ЭП3 EP3 С ЭП6Ф ЭП6 EP6 С
    Усуарий ПСА / БМВ
    Блок двигателя Алюминий
    Без цилиндров/клапанов 4 цилиндра в линию / 16 клапанов
    Энергия Бензин плохой
    Типо VVT atmosférico con inyección косвенный
    Desplazamiento / диаметр × carrera 1398  см 3 /77 × 75  мм 1598  см 3 /77 × 85,8  мм
    Максимальная мощность (DIN л.с.) 95   CV а 6.000   об/мин 98 CV a 6000 об/мин 120 CV a 6.000 об/мин 122 CV a 6000 об/мин
    Максимальная мощность (кВт) 70 кВт a 6.000 об/мин 72 кВт a 6.000 об/мин 88 кВт a 6.000 об/мин 90  кВт а 6.000   об/мин
    Максимальный номинал ( Нм ) 136  Н·м a 4000   об/мин 152  Нм 3500 160 Н·м a 4250 об/мин
    Estándar de descontaminación Евро 4 Евро 5 Евро 6 Евро 4 Евро 5

    Los Motores de la serie EB de tres cilindros sustituyen a los motores de 4 cilindros EP de aspiración natural desde 2012 hasta finales de 2015.

    Список транспортных средств

    Различные производители, использующие автомобили Prince: Peugeot, Citroën, BMW, 2012 г.

    Список не является исчерпывающим.

    Атмосферные моторы

    Motores sobrealimentados

    Автомобили PGO:

    Секма  :

    Примечания и ссылки

    1. ↑ « Guía de Motores Peugeot », en www.autoweb-france.com
    2. ↑ »  PSA и BMW: двигатель с аун-ганандо  «, en www.»  Saab Parts fick rätt mot BMW  » , en affarsvarlden.se
    3. ↑ »  Un nuevo acuerdo que podría ofrecer más …  «, en blogautomobile.fr
    4. ↑ « PSA y BMW terminarían su colaboración en motores «», en www.lemonde.fr
    5. ↑ « Prueba Peugeot RCZ 1.6 THP 200 ch y 2.0 HDi 163 ch » , en www.turbo.fr
    6. ↑ « Peugeot 207 RC 1.6 THP 16V 175 л.с. » , en www.»  Fiabilidad двигателя PSA THP  «, Auto Plus , n или  1156,
    7. ↑ »  Nuestras fuentes  » , на ru.distributionthp.free.fr
    8. ↑ »  Modelos en riesgo, отдельные 30.000 km adelante  , Auto Plus , n o 9 1051, 5 de 2 2 1056,
    9. 8 назад
    10. ↑ »  Distribution THP  «, en Distributionthp.free.fr (консультация от 30 июня 2016 г.)
    11. ↑ »  Coches franceses: ¿realmente carecen de fiabilidad?  «, Auto Plus , n или  1249,

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.