Мт 10 регулировка клапанов: Регулировка клапанов на мотоциклах Урал и Днепр — Полезные статьи — — Статьи


0
Categories : Разное

Содержание

Регулировка клапанов на мотоциклах Урал и Днепр — Полезные статьи — — Статьи

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания . Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями  ( а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя ( мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр , хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)      Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·         Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·         Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·         Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·         Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм ( зазор следует проверять щупом )

·         Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11  ключом . Окончательно проверить зазор.

Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·         Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

 

2)      Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот ( 360º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

 

3)      Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т.п.)

Далее будет описано два способа регулировки клапанов мотоцикла Урал.

Первым что хотелось бы отметить  это то,  что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе  мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·         Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·         Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом.  После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Как настроить клапана на мотоцикле урал. Как отрегулировать клапана на мотоцикле урал

Автор AvtoMaster На чтение 10 мин Просмотров 7 Опубликовано

Как отрегулировать клапана на мотоцикле урал — Последовательность действий Когда еще требуется регулировка Еще один способ регулировки Опубликовано 24 Мая 2018 Регулировка клапанов на Урал М-67, ИМЗ

Какой бы ни была проблема с клапанным механизмом, наши механики, используя качественное и современное оборудование, всегда решает ее качественно и в кратчайшие сроки.

Мотоцикл урал регулировка клапанов по какой метке

Регулировка зазоров клапанов необходима для продления срока работы головок и клапанов. Эти зазоры являются тепловыми и должны компенсировать расширение клапанов во время работы двигателя мотоцикла.

Увеличение зазора приводит к резкому падению мощности, в результате неплотного закрытия, если же зазоры слишком малы – появится биение крышки клапана, что приведет со временем к разрушению корневого стержня.

Для того, чтобы понять наличие проблемы с зазорами, необходимо произвести запуск двигателя. Когда его детали еще не прогреты, можно услышать отчетливое характерное стрекотание в результате биения крышки клапана. Подтвердить ваши догадки сможет также отсутствие подобного звука при нагретом двигателе после поездки.

Зазоры клапанов мотоцикла Урал или любого другого необходимо проверять по регламенту, указанному в паспорте на техническое средство или инструкции. Согласно информации от производителя, каждые 3000 км или при эксплуатации транспортного средства сроком от 3 месяцев необходимо производить проверку зазоров или регулировку клапанов.

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал и Днепр?

Регулировка клапанов в мотоцикле Днепр и Урал

Регулировка клапанов на мотоцикле урал. Метод №1:

  1. Отвинчиваем у цилиндра его крышку, не забыв при этом избавиться от остатков масла.
  2. Проворачиваем коленвал таким образом, чтобы риски на маховике и на картере мотора полностью совпадали. Контролировать данный процесс можно через отверстие в картере.
  3. При помощи щупа, производится проверка зазора между коромыслом и клапаном. Стоит отметить, что щуп должен нормально проходить, не застревая, если же это не так, то нужно подтянуть болт на коромысле с отпущенной контргайкой. Здесь нужно быть осторожным и сильно не затягивать, ведь данные болты довольно хрупкие.

Это первый способ, как настроить клапана. Так же смотрите статью притирка клапанов мотоцикла Урал.

Регулировка клапанов урал. Метод №2:

  1. Отвинчиваем у цилиндра его крышку, не забыв при этом избавиться от остатков масла.
  2. Проворачиваем коленвал и обращаем внимание на клапана.

При закрытии впускного клапана производится регулировка зазора для выпускного клапана (клапан открыт и начинает закрываться). При открывании выпускного клапана производится регулировка зазора для впускного клапана (клапан закрыт и начинает открываться). Стоит отметить, что диаметр зазора должен быть 0,05мм. Если это значение другое, то производим регулировку болта на коромысле с отпущенной контргайкой. Установив нужный диаметр зазора, можно затягивать контргайку обратно. Итак, мы разобрались, как настраивать клапана, описав оба способа. Стоит отметить, что нужно хотя бы раз в месяц проверять эти зазоры, чтобы поддерживать нормальную работу двигателя.

Регулировка зазоров клапанов необходима для продления срока работы головок и клапанов. Эти зазоры являются тепловыми и должны компенсировать расширение клапанов во время работы двигателя мотоцикла.

Увеличение зазора приводит к резкому падению мощности, в результате неплотного закрытия, если же зазоры слишком малы – появится биение крышки клапана, что приведет со временем к разрушению корневого стержня.

Для того, чтобы понять наличие проблемы с зазорами, необходимо произвести запуск двигателя. Когда его детали еще не прогреты, можно услышать отчетливое характерное стрекотание в результате биения крышки клапана. Подтвердить ваши догадки сможет также отсутствие подобного звука при нагретом двигателе после поездки.

Зазоры клапанов мотоцикла Урал или любого другого необходимо проверять по регламенту, указанному в паспорте на техническое средство или инструкции. Согласно информации от производителя, каждые 3000 км или при эксплуатации транспортного средства сроком от 3 месяцев необходимо производить проверку зазоров или регулировку клапанов.


Перед тем, как начать настраивать клапана стоит приготовить необходимые инструменты. В первую очередь вам понадобится набор ключей. На практике нужен будет только один, но лучше иметь все под рукой.

Регулировка клапанов

Как вы знаете, двигатели мотоциклов Урал и Днепр – различные, но имеют свои особенности, благодаря которым их настройку можно разделить на три группы. Но прежде, чем приступить к работе необходимо подготовить рабочее место и мотор. Прежде всего, двигатель должен быть остывшим, также следует подготовить набор щупов, несколько ключей и емкость для сбора масла.

Регулировка клапанов — М-72, Днепр К-750, МВ-750, Днепр-12.

Последовательность рассмотрим на основе схемы механизма газораспределения: Раскручиваем винт (9) расположенный с торцевой стороны и снимаем крышку (10), не забывая про прокладку (8).· Проворачиваем мотор кик-стартером, до закрытия впускного клапана. Меряем щупом зазор, для данных моделей он равен 0.1 мм. В случае отклонений переходим дальше, если зазор в пределах допуска – собираем узел обратно.· Контргайку (5) ослабляем и, прокручивая регулировочный болт (11) устанавливаем необходимый зазор, пользуясь щупом для проверки. Щуп должен входить в зазор с небольшим усилием.· После установки зазора контргайкой фиксируем его, удерживая регулировочный болт. Финишная регулировка зазора.· Устанавливаем обратно крышку, не забывая про прокладку, и притягиваем ее винтом. Совет: Если вы решили провести настройку своими руками, то не забудьте про ревизию основных частей данного узла. Во-первых, все грани болтов и гаек должны быть целыми. Во-вторых, не должно быть никаких загрязнений. Наконец не забывайте заменить или провести полную ревизию прокладкам.

Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36.

Здесь мы опишем, как проводится регулировка клапанов Днепр. Прежде всего, необходимо крепко зафиксировать мотоцикл и под головку цилиндра установить ванночку для сбора масла. После снимаем клапанную крышку, сливаем масло. Через смотровое окно (за резиновой пробкой) устанавливаем маховик на отметке В или в.м.т. такта сжатия. Проверить правильность данного пункта очень просто – при этом оба клапана будут закрыты, а штанги будут свободно вращаться. Следующий шаг – ревизия зазоров. Для данных моделей на выпуске устанавливается зазор — 0.07 мм, а для впускного клапана 0.05 мм. Если определяются отклонения, то для регулировки ослабляют верхнюю гайку клапана, и вращая регулировочный болт, расположенный ближе к центру, устанавливаем требуемый зазор. После удерживая регулировочный болт притягиваем контргайку и снова измеряем зазор. После регулировки одного из цилиндров клапанная крышка оставляет открытой, маховик проворачивается пока в окошке снова не покажется отметка В. Затем переходим к другому цилиндру и измеряем зазоры, устанавливая их в нужные положения при необходимости. Когда убедимся, что оба цилиндра отрегулированы – можно закрывать клапанные крышки, доливать масло и проводить пробный запуск.

Урал М-67, Урал ИМЗ-8.103.

Прежде всего, стоит обратить внимание, что в отличие от предыдущих моделей, что впускной и выпускной клапана этих мотоциклов настраиваются под щуп 0.05 мм. Как и раньше убеждаемся, что мотор остыл, а затем, подложив под цилиндр емкость для сбора масла приступаем к настройке. Первым делом снимаем клапанную крышку и сливаем масло, чтобы получить свободный доступ к основным узлам. Затем проворачиваем мотор до начала закрытия впускного клапана. В этом моменте можно проводить регулировку зазора и его настройку. Для выпускного клапана мотор вращают до начала его открытия. Настройка проводится вращением стержня клапана, после отпуска контргайки. Для более точной настройки следует снять клапанную крышку и вращать мотор, пока через смотровое окно на маховике не покажется риска. Если риска совпадет с тактом сжатия и поршень будет установлен в положении в.м.т., то оба клапана закроются и коромысло можно будет легко подвигать. Если же на маховике показалась риска, а один из клапанов открыт, то можно проводить настройку другого цилиндра. Сама регулировка проводится, как и раньше, за исключением момента, что после каждой настройки и затяжки следует провести повторную ревизию всех зазоров, после нескольких поворотов коленчатого вала.

Зачем нужна регулировка

Чтобы понять зачем производится регулировка клапанов на Урале давайте рассмотрим, как работает двигатель при разном регулируемом зазоре:

  • При малом зазоре, особенно если толкатель прилегает вплотную, наблюдается низкая компрессия. Даже на нагретом двигателе остается зазор. В таком случае мотор работает нестабильно при любой температуре, на горячем двигателе будут слышны характерные стуки, могут происходить хлопки в карбюратор;
  • При большом зазоре на клапанах, они открываются не полностью. При этом, камера сгорания плохо проветривается, а также недостаточно наполняется топливо-воздушной смесью. Это приводит к нестабильной работе мотора.

При сильных отклонениях в зазорах двигатель работает очень нестабильно, вплоть до невозможности его запуска. Регулировка производится с целью избежать этих проблем.

После того как впускной клапан только начал закрываться можно приступать к регулировке зазора. Таким же способом наблюдаем за выпускным клапаном, в момент его открытия также выполняем аналогичные действия.

Причины

Существует два типа клапанов – на впуск и выпуск. В них есть зазоры, благодаря которым горючая смесь засасывается, и выталкиваются отработанные газы. Эти просветы должны быть определенной величины. Они устанавливаются производителем для каждой модели. Обычно это конкретная цифра с предельным размером допуска.

В процессе эксплуатации зазоры меняют свои параметры, что отражается на уменьшении мощности двигателя. Если это произошло, может слышаться стук в клапанах, раздаваться хлопки из карбюратора. Иногда байк сложно заводится. Регулировка таких промежутков устранит эти неприятности. Её можно выполнить в автосервисе или самостоятельно.

Необходимые инструменты

Перед тем, как начать настраивать клапана стоит приготовить необходимые инструменты. В первую очередь вам понадобится набор ключей. На практике нужен будет только один, но лучше иметь все под рукой.

Непосредственно настройка клапанов мотоцикла производится с помощью щупов. В зависимости от модели мотора могут понадобиться разные щупы. На м 72 урал потребуется толщина 0,1 мм, для более новых моторов, например, ИМЗ лучше использовать 0,05 мм.

На самом деле это очень условные показатели. При настройке происходит небольшой допуск, но в условиях работы силового агрегата это не влияет на его характеристики.

Потребуется запастись небольшой посудой для сбора масла, оно иногда может проливаться. Также не лишней будет ветошь, ею очищают мотор от грязи. Давайте посмотрим, как правильно выполнить этот ремонт.


Перед тем, как начать настраивать клапана стоит приготовить необходимые инструменты. В первую очередь вам понадобится набор ключей. На практике нужен будет только один, но лучше иметь все под рукой.

Необходимые инструменты

Перед тем, как начать настраивать клапана стоит приготовить необходимые инструменты. В первую очередь вам понадобится набор ключей. На практике нужен будет только один, но лучше иметь все под рукой.

Непосредственно настройка клапанов мотоцикла производится с помощью щупов. В зависимости от модели мотора могут понадобиться разные щупы. На м 72 урал потребуется толщина 0,1 мм, для более новых моторов, например, ИМЗ лучше использовать 0,05 мм.

На самом деле это очень условные показатели. При настройке происходит небольшой допуск, но в условиях работы силового агрегата это не влияет на его характеристики.

Потребуется запастись небольшой посудой для сбора масла, оно иногда может проливаться. Также не лишней будет ветошь, ею очищают мотор от грязи. Давайте посмотрим, как правильно выполнить этот ремонт.

Регулировка на двигателях М-72 и Днепр К-750

Работа эта достаточно простая, но все же опишем ее подробно. Перед началом работы мотоцикл следует наклонить вбок, а под двигатель поставить посуду для сбора масла. Производится настройка в следующем порядке:

  1. Гаечным ключом откручиваем гайку крепящую клапанную крышку;
  2. Сливаем моторное масло из полости;
  3. Устанавливаем в верхнюю мертвую точку такта сжатия поршень в цилиндре. Для контроля меток стоит извлечь резиновую пробку из картера двигателя. Прокручивание мотора производится с помощью кикстартера;
  4. Далее начинается использование регулировочного щупа. С его помощью производится замер зазора между коромыслом и клапаном. Этот показатель должен быть равен 0,1 мм;
  5. Если зазор отличается, то стоит произвести регулировку. Для этого ослабляем контргайку, и подкручиваем регулировочную гайку. После этого контргайку затягивают;
  6. Далее мотор прокручивают за кикстартер еще один раз, после чего проверяют правильность настройки. Если все в норме, то собираем цилиндр и переходим к другому.

Так регулируются клапана на мотоцикл Урал, бсз на иж юпитер 5 имеет несколько другую конфигурацию. Поэтому, стоит изучить его более подробно.

Днепр МТ10-36 — Технич. характеристики

Характеристик Значение Единица
Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) 1500 мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 125 мм
Макс длина с коляской 2430 мм
Макс высота с коляской 1080 мм
Макс ширина с коляской 1680 мм
Макс сухая масса:

с коляской 335 кг
без коляски 220 кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров) 260 кг
Макс скорость 105 км/ч
Макс путь торможения со скорости 60 км/ч 30 м
Макс расход топлива на 100 км пути 8 л
Макс расход масла на 100 км 0,15 л
Макс уровень шума 86 дБ
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров 649 см3
Степень сжатия 7,5
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 68 мм
Макс можность 26,5 (36) кВт (л. с.)
Число оборотов, соответствующее максимальной мощности 5600–5900 об/мин
Макс крутящий момент 47 (4,8) Н•м (кгс•м)
Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту 4900–5200 об/мин
Тип карбюратора K301Д
Топливо бензин А-76 или А-72
Воздухоочиститель комбинированный –  инерционный и контактно-масляный
Охлаждение воздушное
Силовая передача
Сцепление сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной — от рычага на руле; ножной — сблокирован с механизмом переключения коробки передач
Коробка передач четырехступенчатая, c передачи заднего хода
Переключение передач ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода
Передаточные числа в коробке передач:

I передача 3,6
II передача 2,28
III передача 1,7
IV передача 1,3
задний ход 3,67
Главная передача спирально-коническая
Передаточное число главной передачи 4,62
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса взаимозаменяемые, легкосъемные, с литымикорпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Тормоза колодочные, регулируемые на переднее и заднее колеса мотоцикла
Шины 95–484 (3,75–19) мм (дюймов)
Коляска одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором 
Рама коляски трубчатая, сварная
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 3MT6 – 2 шт. (или 6MTC9 – 1 шт.)
Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт Г424
Реле-регулятор PP330
Система зажигания батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания
Катушка зажигания Б204
Прерыватель ПМ302-01
Свечи А10HT или A11H
Звуковой сигнал C38
Спидометр СП102
Гибкий вал спидометра ГВ127
Выключатель сигнала торможения ВК854
Переключатель света П25-A
Переключатель указателя поворотов П201
Реле указателя поворотов PC427
Датчик аварийного давления масла ММ126
Фонарь-сигнализатор ПД20Е
Фонарь-сигнализатор ПД20Д
Фара ФГ137
Задний фонарь ФП246
Задний фонарь коляски ФП219Б
Передний фонарь коляски ПФ232Б
Фонарь-указатель поворотов УП223Б
Центральный переключатель ВК857
Ёмкости
Топливный бак 19 л
Картер двигателя 2,2 л
Картер коробки передач 1,5 л
Картер главной передачи 0,11 л
Перо передней вилки 0,13 л
Амортизатор 0,105 л
Основные данные для регулировки и контроля
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) 0,07 мм
Зазор между контактами прерывателя 0,4–0,6 мм
Зазор между электродами свечи 0,6–0,75 мм
Давление в шинах колес:

коляски и переднего 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2)  
заднего 0,26–0,27 (2,6–2,7) МПа (кгс/см2)  
Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания 8-9 мм

Регулировка клапанов

От правильности установок зазоров зависит срок службы головок и самих клапанов.При больших зазорах появляется клацанье в районе головок.При маленьких гнуться штанги.Регулировать нужно после каждой разборки-сборки головок и цилиндров.Обратите внимание чтобы цилиндры и головки были хорошо затянуты.Существует несколько способов регулировки.Мы подробно остановимся на двух.Лично я использую второй способ.Он хоть и дольше,но точнее.Мой мотоцикл отрегулированый вторым способом работает чётче чем первым.И вообще для меня главное не время,а качество.Для удобства регулировки правого цилиндра нужно отсоединить люльку.
Способ1


1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2. Устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (проворачиваем коленчатый вал так,чтобы риска,нанесенная на махавике,совместилась с риской на картере двигателя).Наблюдать за этим нужно через отверстие на картере двигателя,которое закрыто резинавой пробкой.

На картере имеются пара меток В-верхняя мёртвая точка и Р-раннее зажигание.И на махавике две в разные стороны, нам нужна В.
3.Берём щуп 0,07мм и проверяем зазор между клапанам и коромыслам на обоих клапанах,на холодном двигателе. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку.Выставив зазор затягиваем контрогайку.Только сильно не пересторайтесь эти регулировочные винты часто ломаются.


Способ2
1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2.Рычагом пускового механизма проворачиваем коленчатый вал и смотрим на клапана.
а)Когда начинает закрываться впускного клапана регулируем зазор для выпускного клапана(клапан полностью открыт и только-только дёрнулся закрываться).
б)Когда начинает открываться выпускного клапана регулируем зазор для впускного клапана(клапан полностью закрыт и только-только дёрнулся открываться).
Зазор должен быть 0,05мм. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку. Выставив зазор затягиваем контрогайку.
Не зависимо каким способом вы регулировали зазоры их надо перепроверить 2-3 раза.При необходимости атрегулировать повторно.К регулировке надо относится очень сейрёзно.Я на своём Урале величину зазоров проверяю раз в месяц это не так уж и трудно.

Фотоотчёт: Регулировка клапанов на двигателе 162 FMJ

На подавляющем большинстве двухколесных помоек китайского производства привод распределительного вала реализован цепью. Я не знаю с чем это связано. Может быть с какими-нибудь известными только китайцам канонами Фен Шуй… А может такая схема привода выбрана китайцами не случайно, а с целью снижения издержек производства или из принципиальных соображений.  Не знаю, и спорить на этот счет у меня нет особого желания.

Лично для меня, как человека постоянно занимающегося ремонтом подобного рода трухи — привод ГРМ цепью не очень предпочтительное техническое решение.  Цепь — это всегда проблема.  Объясню почему. Во время эксплуатации двигателя цепь постепенно растягивается из-за чего фазы газораспределения смещаются на значительный угол, который в один «прекрасный» момент может достигнуть критического значения и поршень во время работы двигателя ударит в клапан со всеми вытекающими…

Также, нередки случаи, когда цепь попросту рвется или перескакивает через зубья либо спадает, что в большинстве случаев  также приводит к удару поршня об клапан. К тому же, один только факт того, что для замены цепи придется снимать и разбирать весь двигатель или к примеру, при снятии ГБЦ придется заново устанавливать фазы газораспределения — вызывает у меня сильное раздражение.

Но время идет и к моей великой радости в наших краях стали появляться малокубатурные «китайцы» оснащаемые двигателем 162 FMJ у которого привод клапанов реализован штангами от двух нижних распределительных валов. Многие скажут, что данная схема является классикой автомобилестроения, а значит устаревшей, инертной и пр. С этим нельзя не согласиться, но только лишь в том, что данный привод устаревший и инертный. Во всем остальном, включая надежность, долговечность и удобство обслуживания ему нет не было и наверное не будет равных.

Инструменты

Для регулировки теплового зазора клапанов нам понадобиться: рожковый ключ на 8, большая отвертка с плоским шлицом, торцовый ключ на 14 или головка с воротком, маленькие плоскогубцы или специальный ключ с внутренним квадратом, измерительный щуп толщиной 0,06-0,08 мм и герметик.

Регулировка

Подготовка к работе

Перед началом регулировки даем двигателю остыть пару часов или закатываем его в теплое помещение если он у вас стоял на морозе. Обдуваем продувочным пистолетом разъем крышки клапанов от пыли и начисто вытираем его тряпкой. С левой стороны мотоцикла выкручиваем пробки на крышке генератора — их там две.

Снимаем крышку клапанов. Крышка клапанов находиться сразу под бензобаком и крепиться к головке тремя болтами на 8.

Установка поршня в верхнею мертвую точку в такте сжатия

Вставляем в отверстие крышки генератора ключ или головку на 14 и потихоньку проворачиваем двигатель против часовой стрелки (влево) пока штанга приводящая в действие впускной клапан не откроет его.

Зачем это нужно?

Дело в том, что в этом двигателе нет меток, которые показывают нам положение распределительного вала. В свою очередь, распределительный вал вращается несколько медленней коленчатого вала и становиться в нужное нам положение: в конце такта сжатия, когда клапана будут полностью закрыты — каждый второй оборот коленчатого вала.

Поэтому мы проворачиваем коленчатый вал до того момента, когда откроется впускной клапан. Впускной клапан открывается в начале такта впуска за которым сразу же идет такт сжатия и после того как впускной клапан откроется — доворачиваем влево коленчатый вал пока риска на роторе генератора рядом с английской буквой «Т» не станет ровно посередине верхнего смотрового окна в крышке генератора. Это и будет нужное нам положение коленчатого и распределительного вала, когда поршень займет крайнее верхнее положение в такте сжатия.

Повторим алгоритм действий еще раз

  1.  Проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки
  2. Контролируем момент, когда штанга выйдет и откроет впускной клапан
  3. После открытия впускного клапана — доворачиваем вала покуда риска на роторе генератора рядом с английской буквой «Т» не станет строго посередине смотрового окна крышки генератора.

 

Регулировка теплового зазора между клапаном и коромыслом

После того как поршень и распределительный вал займет нужные нам положения — берем измерительный щуп, производитель рекомендует устанавливать тепловой зазор в пределах от 0,06 и до 0,08 мм для обоих клапанов.  И пытаемся вставить его между стержнем клапана и регулировочным болтом коромысла.

  1. Если щуп проходит без заметного усилия, то откручиваем контргайку на регулировочном болте, подкручиваем регулировочный щуп так, чтобы регулировочный щуп проходил между болтом и стержнем клапана с едва заметным усилием. По достижении необходимого усилия перемещения измерительного щупа — фиксируем регулировочный болт плоскогубцами и заворачиваем контргайку. После затяжки контргайки производим повторную проверку зазора и в случае необходимости  — корректируем его вышеописанным способом.
  2. Если щуп не проходит между клапаном и регулировочным болтом — производим те же действия.

 

После окончательной регулировки — проворачиваем ключом на несколько оборотов двигатель, позиционируем распределительный вал в положении как при регулировке и по новой проверяем зазор. В случае необходимости — корректируем. Наносим на плоскости крышки клапанов и пробок герметик и затягиваем их в обратном порядке.

Регулировка клапанов мотоцикла (V-образный ДВС)

Нажмите на изображение для просмотра



Категории: Ремонт двигателя мотоцикла, Мотоциклы, Monster 900, Monster 821, Monster 800, Monster 797, Monster 796, Monster 696, Monster 620, Monster 400, Monster 1200, Monster 1100, Monster 1000, HyperMotard, Diavel, Ducati 999, Ducati 996, 959 Panigale, Ducati 916, 899 Panigale, Ducati 749, Ducati 748, 1299 Panigale, 1199 Panigale, Ducati 1198, Ducati 1098, Ducati 848, SuperSport, Streetfighter, ST, Multistrada 950, Multistrada 620, Multistrada 1200, Multistrada 1100, Multistrada 1000, Monster S4, Monster S2R, Мотоциклы, Trophy 1200, Tiger Explorer, Tiger 955i, Tiger 900, Tiger 800, Tiger 1050, Thunderbird Storm, Thunderbird LT, Triumph Thunderbird Commander, Thunderbird 900, Thunderbird 1600, Thruxton, Street Twin, Street Triple, Sprint ST, Sprint GT, Speedmaster, Speed Triple, Speed Four, Scrambler, Rocket III, Daytona 955i, Daytona 750, Daytona 675, Daytona 600, Bonneville T120, Bonneville T100, Bonneville Bobber, Bonneville, America, Мотоциклы, CB300F, CB1000R, CB1100, CBR250R, CBR300R, CBR650F, CBR600RA, CBR1000S, CBR1000RA, CBR1000RR, CTX700, CTX1300, ST1300A, ST1300PA, NC700JD, NC700XD, NC700X, NT700VA, NT700V, VFR800F, VFR1200F, VT1300CR, VT1300CT, FURY VT1300CX, FURY ABS VT1300CXA, STATELINE VT1300CR, SABRE VT1300CS, VT750S, SHADOW RS VT750RS, SHADOW PHANTOM VT750C2B, GL1800B, GOLD WING GL1800, NSA700A, VT750DCA, VTX1300T, VTX1300C, VTX1300R, VTX1800T1, VTX1800F1, VTX1800C1, VTX1800S1, VTX1800R1, VTX1800N1, XR200R, XR400R, XR250R, NRX1800DA, CB600F, VTX1300S, ST1300, ST1100P, GL1500C, CBR600RR, VTX1800S, VTX1800R, VTX1800C, VT750CDA, VFR800, GL1500CD, CB900F, VT750CD, VT750DC, GL1800, GL1500CF, CB750, XR650R, XR650L, XR600R, VTR1000F, VT750C, VT600C, VT1100C, VFR800FI, VF750C, ST1100, RVT1000R, GL1500A, CBR900RR, CBR600F4, CBR1100XX, X4, CB400, CB 600 Hornet, CB 750, CB 900 Hornet, CB 1000 R, CB 1100, CB1300, CBF 600, CBF 1000, CBR 600 F, CBR 600 RA, CBR 600 RR, CBR 650 F, CBR 900/919 RR, CBR 929 RR, CBR 954 RR, CBR 1000 RR, CBR 1100 XX, GL 1500 GOLDWING, GL 1800 GOLDWING, VFR 800, VFR 1200, VFR 1200 Crosstourer, VT400 Shadow, VT 750 Shadow, VT 600 Shadow, VT 1100 Shadow, VT 1300 Fury, VTX 1300, VTX 1800, CBR 500R, ZZR 600, ZZR 1400, ZZR 1200, ZZR 1100, ZX-6 Ninja, ZX-10 Ninja, Z 750, Z 1000, Versus 650, Versus 1000, VN900 Vulkan, VN 750 Vulkan, VN 1700 Vulkan, VN 1600 Vulkan, VN 1500 Vulkan, KLE 400, Ninja 250, Ninja 300 , Мотоциклы, 1190 RC8 R, RC 390 ABS, RC 200, RC 125 ABS, 1290 SUPER DUKE R, 690 DUKE ABS, 390 DUKE ABS, 250 DUKE ABS, 200 DUKE, 125 DUKE ABS, 1290 SUPER DUKE GT, 1290 SUPER ADVENTURE R, 1290 SUPER ADVENTURE S, 1290 SUPER ADVENTURE T, 1190 ADVENTURE, 1090 ADVENTURE R, 1090 ADVENTURE, 690 ENDURO R, 690 SMC R, 500 EXC-F SIX DAYS, 500 EXC-F, 450 EXC-F SIX DAYS, 450 EXC-F, 350 EXC-F SIX DAYS, 350 EXC-F, 300 EXC TPI SIX DAYS, 300 EXC TPI, 250 EXC-F SIX DAYS, 250 EXC-F, 250 EXC TPI SIX DAYS, 250 EXC TPI, 250 SX-F, 250 SX, 150 SX, 125 SX, 85 SX 19/16, 85 SX 17/14, Мотоциклы, GSX 650F, GSX 1300 R Hayabusa, GSX-R 600, GSX-R 1000, GSX-R 750, GSF 650 Bandit, DL1000 V-Storm, DL650 V-Storm, DR-Z 400, GSR 750, GSR 600, GSR 400, VZ1500, Intruder M1500, Boulevard M90, VL 1500 Intruder, Intruder C1500, Boulevard C90, Intruder C800, Boulevard C50, VL800 Volusia, Intruder M800, Boulevard M50, VZ800 Desperado, VZ800 Marauder, VS800 Intruder, S50 Boulevard, VLR1800, C1800R Intruder, C109RT Boulevard, C109R Boulevard, VZR1800, M1800R2 Intruder, M109R Boulevard, M1800R Intruder, TL 1000, SFV 650 Gladius, SV 1000, SV 400, SV 650, Мотоциклы, MT-01, FZ-8, FZ-6R, FZ-6N, FZ-6S, FZ-1N Fazer, FZ-1S Fazer, YZF-R6, YZF-R1, XVS 400, XVS 1300, XVS 1100 Drag Star, XV 1900, XV 1700 Warrior, XV 1600 Wild Star, XV 1100 Virago, XJR 1300, XJR 1200, XJ-6 Diversion, V-MAX 1700, V-MAX 1200, TDM 900, TDM 850-2, TDM 850-1, FJR 1300, Мотоциклы, F800GT, F800GS, F700GS, F650ST, F650GS, F650CS, S 1000 XR, S 1000 RR, S 1000 R, R NINET, R 850 RT, R 850 R, R 850 GS, R 850 C, R 1200 ST, R 1200 S, R 1200 RT, R 1200 GS, R 1200 CL, R 1200 C, R 1200 R, R 1150 RT, R 1150 RS, R 1150 R, R 1150 GS, R 1100 S, R 1100 RT, R 1100 RS, R 1100 R, R 1100 LT, R 1100 GS, K 1600 GTL, K 1600 GT, K 1300 S, K 1300 R, K 1300 GT, K 1200 S, K 1200 RS, K 1200 R, K 1200 LT, K 1200 GT, K 1100 RS, K 1100 LT, HP4, HP2, G 650 X, G 650 GS, G 450 X, G 310 R, F 800 ST, F 800 R, F 800 GT, F 800 GS, F 700 GS, F 650 ST, F 650 CS, F 650, F 650 GS, Мотоциклы, XL 883 R 100TH ANNIVERSARY EDITION, XL 1200 S SPORTSTER SPORT, XL 1200 C SPORTSTER CUSTOM, FXSTD SOFTAIL DEUCE, FXSTC SOFTAIL CUSTOM, FXSTB/FXSTBI NIGHT TRAIN SOFTAIL, FXSTB/FXSTBI NIGHT TRAIN, FXDX SUPER GLIDE SPORT, FXDWGI WIDE GLIDE, FXDL DYNA LOW RIDER, FXDB STREET BOB, FXD SUPER GLIDE, FLTR Road Glide, FLSTS/I HERITAGE SPRINGER, FLSTF/FLSTFI FAT BOY, FLSTC/I HERITAGE SOFTAIL CLASSIC, FLST/FLSTI HERITAGE SOFTAIL, FLHX STREET GLIDE, FLHTCU Ultra Classic Electra Glide, FLHTC/FLHTCI ELECTRA GLIDE CLASSIC, FLHT/FLHTI ELECTRA GLIDE STANDARD, FLHRS/FLHRSI ROAD KING CUSTOM, FLHRS Road King Custom, FLHRCI ROAD KING CLASSIC, FLHR Road King, XG 750 Street, XG 500 Street, XL 883 R ROADSTER (Cast Wheels), XL 883 N Iron (Cast Wheel), XL 883 L Super Low (Cast Wheels), XL 1200 X — FORTY EIGHT, XL 1200 V — SEVENTY TWO, XL 1200 T Superlow, XL 1200 CA Custom Limited A, XL 1200 C Custom (Spoke Wheels), FXSTI Softail Standard, FXSTC Softail Custom (Spoke wheel), FXSTB Night Train (Spoke wheel), FXSB Breakout, FXS BLACKLINE, FXDWG Wide Glide 105th Ann., FXDWG Wide Glide, FXDL Low Rider, FXDF FAT BOB (CAST WHEEL), FXDF Fat Bob, FXDC SUPER GLIDE CUSTOM (SPOKE WHEEL), FXDB Street Bob Special, FXDB STREET BOB (SPOKE WHEEL), FXD SUPER GLIDE (CAST WHEEL), FXCW ROCKER (CAST WHEEL), FLSTN SOFTAIL DELUXE (SPOKE WHEEL), FLSTN Softail Deluxe, FLSTFB ANV Fat Boy Lo 110th Ann. Ed., FLSTF FAT BOY LO, FLSTF FAT BOY (SOLID WHEEL), FLSTF FAT BOY, FLSTC HERITAGE SOFTAIL CLASSIC, FLS SOFTAIL SLIM, FLHTC ELECTRA GLIDE CLASSIC, FLD SWITCHBACK, V14XB36 JACKPOT ALL OPTIONS, V14WB36 HIGHBALL ALL OPTIONS, V14SW36 VISION ALL OPTIONS, V14RB36 BOARDWALK ALL OPTIONS, V14MB36 JUDGE ALL OPTIONS, V14HA36/HS36 HAMMER 8 BALL/S INTL/S LE INTL, V14GA36NA/NAA/NAC/EA VEGAS 8-BALL, V14DA/DB/DW/TW/ZW36 CROSS COUNTRY/TOURING/15th ANNIVERSARY ALL OPTIONS, V14BA36/BW36 CROSS ROADS 8-BALL/CROSS ROADS CLASSIC ALL OPTIONS, V13XB36 JACKPOT ALL OPTIONS, V13WB36 HIGHBALL ALL OPTIONS, V13SW36/AW36 VISION/ANESS ALL OPTIONS, V13RB36 BOARDWALK ALL OPTIONS, V13MB36 JUDGE ALL OPTIONS, V13HA36/HS36 HAMMER 8 BALL/S INTL, V13GA36 VEGAS 8-BALL ALL OPTIONS, V13DW36/TW/KW/ZW CROSS COUNTRY/TOURING ALL OPTIONS, V13BW36/EW36 CROSS ROADS CLASSIC/HARD-BALL ALL OPTIONS, V12XB36 JACKPOT ALL OPTIONS, V12WB36NA HIGHBALL, V12TW36/DW36/KW36 CROSS COUNTRY ALL OPTIONS, V12SW36/AW36 VISION/ANESS ALL OPTIONS, V12HS36/HA36 HAMMER S/8 BALL ALL OPTIONS, V12GB36/GA36/ZB36 VEGAS/8 BALL/ZNESS ALL OPTIONS, V12CB36NP/NPC/NPA KINGPIN, V12BW36/EW36 CROSS ROADS ALL OPTIONS, V11XB36 JACKPOT ALL OPTIONS, V11SW36/SA36/AW36 VISION ALL OPTIONS, V11HA36/HB36/HS36 HAMMER ALL OPTIONS, V11GA36/GB36/GC36 VEGAS/8 BALL/NESS ALL OPTIONS, V11CA36/CB36 KINGPIN ALL OPTIONS, V11BB36/DB36/DC36/EB36 CROSS ROADS CUSTOM/CROSS COUNTRY ALL OPTI, V10XB36DAP/LKP/XC36DN JACKPOT ALL OPTIONS, V10SD36/SC36/VB36 VISION TOUR PREMIUM/NESS/8 BALL ALL OPTIONS, V10HB36DD/HS36DC/BB26DA HAMMER/SPORT/8 BALL ALL OPTIONS, V10DB36DA/EB36DA CROSS COUNTRY/CROSS ROADS ALL OPTIONS, V10CB26/PB26 KINGPIN ALL OPTIONS, V10AB26/LB26 VEGAS/VEGAS 8 BALL ALL OPTIONS, V09XB36/XC36 JACKPOT/NESS JACKPOT ALL OPTIONS, V09SB36/SC36/SD36/SZ36 VISION STREET/NESS/TOURING/10TH ANN., V09HB36/HS36 HAMMER/HAMMER SPORT ALL OPTIONS, V09CB26/CD26/KB26/PB26 KINGPIN/KINGPIN TOURING/KINGPIN LOW/KINGP, V09AB26/GB26/LB26 VEGAS/VEGAS 8 BALL/VEGAS LOW ALL OPTIONS, V08SB36/SD36 VISION ALL OPTIONS, V08SB36/SD36 PLATINUM ALL OPTIONS, V08HB26/HS26 HAMMER ALL OPTIONS, V08CB26/CD26/PB26 KINGPIN/KINGPIN 8 BALL/KINGPIN TOUR ALL OPTION, V08BC26/XB26 JACKPOT ALL OPTIONS, V08AB26/GB26/LB26 VEGAS/VEGAS 8 BALL/VEGAS LOW ALL OPTIONS, V07XB26/BC26 JACKPOT/NESS ALL OPTIONS, V07HB26/HS26 HAMMER ALL OPTIONS, V07CB26/CD26 KINGPIN/TOUR ALL OPTIONS, V07AB26/GB26 VEGAS/VEGAS 8 BALL ALL OPTIONS, V06XB26 VEGAS JACKPOT ALL OPTIONS, V06TB16CA TOURING CRUISER ALL OPTIONS, V06HB26 VICTORY HAMMER ALL OPTIONS, V06CB26CA KINGPIN ALL OPTIONS, V06AB26CA VICTORY VEGAS 8 BALL/VEGAS ALL OPTIONS, V05TB16CA TOURING CRUISER ALL OPTIONS, V05HB26 VICTORY HAMMER ALL OPTIONS, V05AB16/EC16/GB16 VICTORY VEGAS ALL OPTIONS, V05CB16/DC16 KINGPIN/NESS ALL OPTIONS, V04TB16CA TOURING CRUISER ALL OPTIONS, V04GB16/NC16 VICTORY VEGAS ALL OPTIONS, V04CB16 KINGPIN ALL OPTIONS, V03TB16CA TOURING CRUISER ALL OPTIONS, V03GB16 VICTORY VEGAS ALL OPTIONS, V03CB16CA CLASSIC CRUISER ALL OPTIONS, V02TD16 DELUXE TOURING CRUISER ALL OPTIONS, V02CD16 DELUXE CRUISER ALL OPTIONS, V02TB16 TOURING CRUISER ALL OPTIONS, V02CB16 STANDARD CRUISER ALL OPTIONS, V01CB15CC STANDARD CRUISER, V01CB15CG STANDARD CRUISER, V01CB15CJ STANDARD CRUISER, V01CB15DA STANDARD CRUISER, V01CB15DC STANDARD CRUISER, V01CB15DG STANDARD CRUISER, V01CB15DJ STANDARD CRUISER, V01CB15LC STANDARD CRUISER, V01CB15LG STANDARD CRUISER, V01CB15LJ STANDARD CRUISER, V01CB15UC STANDARD CRUISER, V01CB15UG STANDARD CRUISER, V01CB15UJ STANDARD CRUISER, V01CD15CC DELUXE CRUISER, V01CD15CH DELUXE CRUISER, V01CD15CI DELUXE CRUISER, V01CD15DA DELUXE CRUISER, V01CD15DB DELUXE CRUISER, V01CD15DC DELUXE CRUISER, V01CD15DH DELUXE CRUISER, V01CD15LC DELUXE CRUISER, V01CD15DI DELUXE CRUISER, V01CD15LH DELUXE CRUISER, V01CD15LI DELUXE CRUISER, V01CD15UC DELUXE CRUISER, V01CD15UH DELUXE CRUISER, V01CD15UI DELUXE CRUISER, V01CS15CC SPORTCRUISER, V01CS15CE SPORTCRUISER, V01CS15CF SPORTCRUISER, V01CS15DA SPORTCRUISER, V01CS15DC SPORTCRUISER, V01CS15DE SPORTCRUISER, V01CS15DF SPORTCRUISER, V01CS15LC SPORTCRUISER, V01CS15LE SPORTCRUISER, V01CS15LF SPORTCRUISER, V01CS15UC SPORTCRUISER, V01CS15UE SPORTCRUISER, V01CS15UF SPORTCRUISER, V00CS15LE SPORT CRUISER, V00CS15LC SPORT CRUISER, V00CS15LD SPORT CRUISER, V00CS15DE SPORT CRUISER, V00CS15DD SPORT CRUISER, V00CS15DC SPORT CRUISER, V00CS15CE SPORT CRUISER, V00CS15CD SPORT CRUISER, V00CS15CC SPORT CRUISER, V00CB15DC STANDARD CRUISER, V00CB15DAS SPECIAL EDITION, V00CB15CC STANDARD CRUISER, V99CB15DA STANDARD CRUISER

Теги: Ремонт дорожных мотоциклов, Ремонт крузер мотоцикла, Ремонт мотард мотоциклов, Ремонт турист мотоциклов, Ремонт внедорожных мотоциклов, Ремонт Эндуро, Ремонт питбайка, Ремонт Чопперов, Ремонт американских мотоциклов, Ремонт японских мото, Ремонт европейских мото, Классические мотоциклы ремонт, Спортивные мото ремонт, Драгстер мотоциклы ремонт

Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку цикла сжатия.  Обращаю на это внимание потому, что двигатель 4-х тактный и поршень в ВМТ может быть 2 раза за рабочий цикл.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания): Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 55932

Регулировка клапанного зазора | Yamaha MT10 FZ10 Форум

чудак
Новый член

Сообщений: 10


Зарегистрировано: 30 сентября 2018 г. 1:26:26 GMT -7

Сообщение чудака на

24 февраля 2020 г. 2:48:43 GMT -7

Только что проверил зазор клапанов на 33000км, на выпуске 0,13.0,18. 0,10. 0,10. 0,09. 0,13. 0,12. На 0,08 мм ниже, чем я ожидал, на впуске все клапана были 0,12-0,13, что очень хорошо. В сервисной книжке написано Ex. 0,20-0,26мм и

В. 0,09-0,17мм. Я бы порекомендовал проверять зазоры клапанов не реже чем через 20 000 км, а не ждать указанного обслуживания на 40 000 км.



Рекламная реклама


ханисполнитель
Новый член

Сообщений: 34
лайков: 8


Зарегистрировано: Сообщение khanartist от
мркдхарвуд
Полноправный член

Сообщений: 167
лайков: 91


Зарегистрировано: 4 ноября 2017 г. 1:39:49 GMT -7

Сообщение mrcdharwood на

675000″> 17 июня 2020 г. 7:54:35 GMT -7 Только что сделал мой.

Все выхлопные зазоры затянуты. Минимальная спецификация 0,2 мм, а моя была 0,1 мм, так что выход.

О, и этот натяжитель цепи ГРМ, как 🤬🤬🤬 вернуться. Это действительно была самая трудная часть работы.

И убедитесь, что у вас есть клей, чтобы удерживать новую прокладку крышки кулачка. Это 🤬 работа, если вы не можете удержать его на месте, надев крышку обратно.

Обратите внимание на множество 🤬. Вот такая работа 😂

мадмагпул
Младший член

Сообщений: 92
лайков: 31


Зарегистрировано: Сообщение от madmagpul на 068000″ title=»Jun 18, 2020 15:57:48 GMT -7″> 18 июня 2020 г. 15:57:48 GMT -7 Только что сделал мой.

Все выхлопные зазоры затянуты. Минимальная спецификация 0,2 мм, а моя была 0,1 мм, так что выход.

О, и этот натяжитель цепи ГРМ, как 🤬🤬🤬 вернуться. Это действительно была самая трудная часть работы.

И убедитесь, что у вас есть клей, чтобы удерживать новую прокладку крышки кулачка. Это 🤬 работа, если вы не можете удержать его на месте, надев крышку обратно.

Обратите внимание на множество 🤬. Вот такая работа 😂

Какой пробег ты в итоге проехал?
Удалено

Сообщений: 0


Зарегистрирован: 10 апреля 2022 г. 19:00:21 GMT -7

Сообщение удалено

«> 2 июля 2020 г. 22:03:12 GMT -7

Значит, прокладка клапанной крышки не является уплотнительным кольцом, которое остается на месте? Какой метод вы предлагаете использовать при выполнении работы в одиночку? Что-то вроде РТВ? Спасибо.

чудак
Новый член

Сообщений: 10


Зарегистрировано: 30 сентября 2018 г. 1:26:26 GMT -7

Сообщение чудака на

2 июля 2020 г. 23:04:08 GMT -7

Прокладка Т-образного типа, застрявшая в канавке крышки головки блока цилиндров, чтобы плотно прилегать, я использовал силикон, но, честно говоря, в следующий раз я буду использовать жидкий герметик, чтобы удерживать ее на месте.Ура

мркдхарвуд
Полноправный член

Сообщений: 167
лайков: 91


Зарегистрировано: 4 ноября 2017 г. 1:39:49 GMT -7

Сообщение mrcdharwood на

Есть тут владельцы FZ/MT-10 с большим пробегом?
дашизнит1
Младший член

Сообщений: 76
лайков: 24


Зарегистрирован: 1 октября 2019 г. 10:29:19 GMT -7

Сообщение от dashiznit1 на

00″ title=»Feb 18, 2020 8:21:16 GMT -7″> 18 февраля 2020 г. 8:21:16 GMT -7 Просто из любопытства, поскольку мотоцикл существует уже несколько лет, есть ли здесь владельцы с большим пробегом на своих велосипедах, которые могут прокомментировать долговечность или техническое обслуживание в целом и какие-либо проблемы, с которыми они столкнулись?

Под большим пробегом я подразумеваю 30к+ миль.Я также добавлю опрос, чтобы узнать, какой средний пробег.

Рекламная реклама


Сообщение rracerfz10 на

24 февраля 2020 г. 18:57:56 GMT -7 Я исказю ваши данные.Я только что купил совершенно новый оставшийся FZ-10 2017 года 10 июля 2020 года. Я понял это только две недели назад и примерно через 600 миль, но задний суппорт немного примерз. Расплавил задние колодки и разобрал ротор. Это только потому, что мотоцикл простоял более 3 лет в выставочном зале. Мой дилер ремонтирует его, и, конечно же, все это покрывается гарантией.

У меня тоже «обычный» Ямаховский тик. Нейт в 2WDW, мой менеджер по обслуживанию и техник у моего дилера, весь день это нормально, но меня это раздражает.Это моя первая Ямаха, так что мне просто нужно к ней привыкнуть.

Я тоже с нетерпением жду ответов от парней из Ironbutt FZ/MT-10.

дашизнит1
Младший член

Сообщений: 76
лайков: 24


Зарегистрирован: 1 октября 2019 г. 10:29:19 GMT -7

Сообщение от dashiznit1 на

24 февраля 2020 г. 20:35:33 GMT -7 Я исказю ваши данные.Я только что купил совершенно новый оставшийся FZ-10 2017 года 10 июля 2020 года. Я понял это только две недели назад и примерно через 600 миль, но задний суппорт немного примерз. Расплавил задние колодки и разобрал ротор. Это только потому, что мотоцикл простоял более 3 лет в выставочном зале. Мой дилер ремонтирует его, и, конечно же, все это покрывается гарантией.

У меня тоже «обычный» Ямаховский тик. Нейт в 2WDW, мой менеджер по обслуживанию и техник у моего дилера, весь день это нормально, но меня это раздражает.Это моя первая Ямаха, так что мне просто нужно к ней привыкнуть.

Я тоже с нетерпением жду ответов от парней из Ironbutt FZ/MT-10.

Жаль слышать о проблеме с тормозами, рад, что они разбираются по гарантии.

Тик совершенно нормальный, но я согласен, что он раздражает. Все 3 mt10, на которых я ездил, включая мой, имеют его, и все они обладают большой мощностью и не имеют никаких проблем. Они кажутся довольно пуленепробиваемыми, так что, надеюсь, кто-то с большим пробегом вмешается!

Удалено

Сообщений: 0


Зарегистрировано: 10 апреля 2022 г. 19:00:22 GMT -7

Сообщение от Deleted on

26 февраля 2020 г. 0:27:13 GMT -7 Не мог бы кто-нибудь из вас с «тиком» сделать запись? Мотоциклетные двигатели шумные по своей природе, но я не слышу ничего необычного на своем, кроме типичного шума клапанного механизма из-за отсутствия гидравлических регуляторов зазора.И я использую масло 5/40. Любопытно узнать, отличаются ли ваши от моих. За эти годы у меня были десятки мотоциклов всех марок и большинство рядных 4, поэтому я хорошо знаком с типичным шумом двигателя мотоцикла. Самыми тихими были Goldwing 1800 и Valkyrie, которые у меня были, оба двигателя H6, с автомобильными гидравлическими регуляторами зазора клапанов (только 2 клапана на цилиндр и SOHC) И ГРМ вместо цепей. Самыми шумными были БМВ.
vsstate60
Полноправный член

Сообщений: 218
лайков: 60


Зарегистрирован: 20 июля 2019 г. 14:37:58 GMT -7

Сообщение от vstate60 на

26 февраля 2020 г. 22:28:50 GMT -7 Не мог бы кто-нибудь из вас с «тиком» сделать запись? Мотоциклетные двигатели шумные по своей природе, но я не слышу ничего необычного на своем, кроме типичного шума клапанного механизма из-за отсутствия гидравлических регуляторов зазора.И я использую масло 5/40. Любопытно узнать, отличаются ли ваши от моих. За эти годы у меня были десятки мотоциклов всех марок и большинство рядных 4, поэтому я хорошо знаком с типичным шумом двигателя мотоцикла. Самыми тихими были Goldwing 1800 и Valkyrie, которые у меня были, оба двигателя H6, с автомобильными гидравлическими регуляторами зазора клапанов (только 2 клапана на цилиндр и SOHC) И ГРМ вместо цепей. Самыми шумными были БМВ.

Еще лучше — запишите свой, и некоторые из нас подтвердят, есть он у вас или нет.

ханисполнитель
Новый член

Сообщений: 34
лайков: 8


Зарегистрировано: Сообщение khanartist от 27 февраля 2020 г. 12:28:49 GMT -7

24к у меня, прослужил чуть больше года.По словам дилера, мне, видимо, нужно восстановить сцепление. Или, по крайней мере, это приближается. Я езжу довольно жестко, так что это может иметь какое-то отношение к этому. Регулировка клапанов тоже на 26,5 тыс. Весело весело. В целом, мне нравится мотоцикл, но мне нужно изучить этот двигатель, чтобы я мог сам делать эти механические вещи и экономить деньги.

черный медведь
Новый член

Сообщений: 28
лайков: 10


Зарегистрировано: 31 мая 2018 г. 19:47:07 GMT -7

Сообщение blakbear на

10 марта 2020 г. 20:09:08 GMT -7

Куплен в мае 2018 года, в настоящее время у него чуть меньше 15 тысяч, вероятно, было бы больше, если бы не двигатель, работающий около 6 тысяч, см. Об этом в другой ветке.С тех пор мотор работает хорошо, проблем пока нет.

дашизнит1
Младший член

Сообщений: 76
лайков: 24


Зарегистрирован: 1 октября 2019 г. 10:29:19 GMT -7

Сообщение от dashiznit1 на

11 марта 2020 г. 10:04:41 GMT -7 Куплен в мае 2018 года, в настоящее время у него чуть меньше 15 тысяч, вероятно, было бы больше, если бы не мотор, греющий около 6 тысяч, см. Об этом в другой ветке.С тех пор мотор работает хорошо, проблем пока нет.

Я помню, как читал твой пост об этом. Меня очень беспокоит, что эти кросспланы дают сбои, но я рад, что новая переделка до сих пор приносила вам пользу.

У одного из парней, с которыми я езжу, была Honda CBR1000RR 08 года, у которой было два двигателя из-за проблем с расходом масла, и он пытался убедить меня продать мой МТ по той же причине. Если в сети появляются истории о поломках двигателей с фотографиями, это плохой знак.

pc1978
Полноправный член

Сообщений: 104
лайков: 55


Зарегистрировано: 8 января 2020 г. 15:51:27 GMT -7

Сообщение pc1978 на

11 марта 2020 г. 10:25:45 GMT -7 Куплен в мае 2018 года, в настоящее время у него чуть меньше 15 тысяч, вероятно, было бы больше, если бы не мотор, греющий около 6 тысяч, см. Об этом в другой ветке.С тех пор мотор работает хорошо, проблем пока нет. Почитай другую твою тему.
Отстой, что лимонный закон штата Иллинойс не распространяется на мотоциклы.

4 месяца, 5 месяцев в магазине было бы солидным лимонным претензией/кейсом.
В большинстве штатов допускается оплата услуг адвоката производителем вместе с возможностью замены или обратного выкупа в случае успешного иска.

Хотя вы могли бы предъявить претензию на основании гарантийного акта Магнуса Мосса.
Хотя это немного более расплывчато в отношении сроков (формулировка — «разумное время ремонта», когда большинство законов о лимонах разрешают 30 дней в магазине в первый год).

Мой KTM находился в мастерской в ​​течение 41 дня для ремонта заднего амортизатора (с электронной регулировкой и предварительной нагрузкой) после примерно 1 месяца владения.
После первоначального ремонта казалось, что им, возможно, пришлось отправить его обратно в KTM и продлить ремонт еще дольше.
Проблема была устранена с помощью обновления программного обеспечения.
Если бы они хотели занять больше времени, я был готов связаться с адвокатом и подать иск по закону о лимоне.
Но они починили его и вернули мне, больше не было проблем, и велосипед им понравился.

Удалено

Сообщений: 0


Зарегистрировано: 10 апреля 2022 г. 19:00:22 GMT -7

Сообщение удалено

11 марта 2020 г. 12:58:21 GMT -7 За все это время было всего несколько отказов двигателя, поэтому я бы сказал, что у этого двигателя довольно хороший послужной список.И мы не знаем специфики большинства этих неудач, поэтому не уверены, что во всех них виновата Yamaha.
ариан1
Новый член

Сообщений: 1
лайков: 2


Зарегистрирован: 11 марта 2020 г. 15:19:05 GMT -7

Сообщение от aryan1 на

11 марта 2020 г. 15:24:26 GMT -7

У меня есть fz10 2017 года с 30 347 милями с абсолютно без проблем до сих пор тук по дереву тук тук тук.Это отличный велосипед. У меня было довольно много мотоциклов, и fz 10 до сих пор остается моим фаворитом.

Удалено

Сообщений: 0


Зарегистрировано: 10 апреля 2022 г. 19:00:22 GMT -7

Сообщение от Deleted on

12 марта 2020 г. 15:06:30 GMT -7 У меня есть fz10 2017 года с 30 347 милями без каких-либо проблем до сих пор.Это отличный велосипед. У меня было довольно много мотоциклов, и fz 10 до сих пор остается моим любимым. Отличные новости. Эй, так как вы один из немногих, кто прошел время регулировки клапанов, не могли бы вы рассказать нам, каковы ваши впечатления от этого? Пройдено на скольки км? Сколько из регулировки, и сколько? И т. д. Просто любопытно, так как один другой участник форума сообщил, что клапаны вышли из строя задолго до интервала в 26 тысяч миль. Спасибо.
2chanz
Новый член

Сообщений: 27
лайков: 3


Зарегистрирован: 26 сентября 2017 г. 20:38:27 GMT -7

Сообщение 2chanz на

29 октября 2021 г. 10:13:27 GMT -7 Около 26 тысяч на моем 17-футовом черном цвете, отнес его в магазин для мамы и папы для работы с клапаном, потому что я уронил прокладку в масляный канал, и теперь установка обтекателя странная.Отнесу его в местный OEM-магазин Yamaha для следующего магазина. Совершенно не стоило экономить 200-300 долларов. Получил предложение от Pasadena Yamaha здесь (единственный магазин Yamaha, который я смог найти в Google) за 750 долларов (включая прокладку, прокладки и свечи зажигания. Неплохая сделка?). Обязательно возьму его туда в следующий раз. Думаю, еще 23 тысячи миль. Однако двигатель запускается лучше и работает сильнее после первой работы клапана.

Обслуживание через 40 000 км — зазоры клапанов до и после + еще

Камео
Полноправный член

Сообщений: 196
лайков: 67


Зарегистрировано: Сообщение Камео на 17 октября 2020 г. 16:08:58 GMT -7 MT10 2016 @ 4 года и 37 000 км. 90 008 велосипедов только что прошли техническое обслуживание на 40 000 км — зазоры клапанов ниже…

Мы также заменили эти биты…

Все замененные уплотнительные кольца имели следы износа и нуждались в замене.

Ниже показано, как выглядело уплотнительное кольцо Gremlin после того, как мы заменили его в начале года (проблема с утечкой охлаждающей жидкости). Механик заменил его обычным уплотнительным кольцом. Для этой услуги я заказал оригинальное уплотнительное кольцо №

54534 и заменил его на всякий случай. Через несколько месяцев обычное уплотнительное кольцо, которое мы использовали, уже выглядело запоздалым.Определенно что-то, за чем нужно следить. Я бы менял это уплотнительное кольцо за 2 доллара каждые 2 года, просто чтобы не рисковать.

Проблемы для остерегания 20-40 000 человек

проблема для меня
1. Входной шланг радиатора
2. Радиатор выпускной шланг
3. Меньше двух вентиляторов не работает
4. Топливный бак, показывающий половину, когда ПОЛНЫЙ В ТЕЧЕНИЕ ДО 10 МИНУТ ПЕРЕД САМОУСТРАНЕНИЕМ

Общие проблемы, о которых сообщали другие
1. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

54534
2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БОКОВОЙ ПОДНОЖКИ — ЗАМЕНЕН НА ВТОРОМ ГОДУ ВЛАДЕНИЯ — СНОВА ИГРАТЬ НА 40K
3.ВЕЛОСИПЕД ПЛОХО ЗАПУСКАЕТСЯ, КОГДА ОСТАНОВЛЕН НА СОЛНЦЕ В ДНИ > 30 ГРАДУСОВ C
4. ИЗВЛЕЧЕННЫЙ ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ

У меня был довольно хороший пробег, только омраченный некоторыми основными проблемами, которые можно предотвратить, заменив 3 основные детали на или около Отметка 20 000 тыс. Для меня это впускной шланг радиатора, выпускной шланг радиатора и гремлин с уплотнительным кольцом.

Камео
Полноправный член

Сообщений: 196
лайков: 67


Зарегистрировано: Сообщение Камео на 18 октября 2020 г. 19:13:42 GMT -7 Кстати, я ехал домой с затычками для ушей после службы, так что не могу сказать наверняка? с тех пор, как я вернулся, это было плохо, и это должно продолжаться до конца недели.Попробую завтра прокатиться без берушей.

Таким образом, следующее и единственное первоначальное наблюдение основано на тикающем шуме, который я раньше ощущал на холостом ходу до обслуживания, а не сейчас.

За 4 года владения это тиканье всегда было смехотворно громким даже на холостом ходу. Я заменил натяжитель цепи автоматического распредвала, перешел на Yamalube 15w50 R4, заменил свечи зажигания, но ничего не изменило этот шум (все хорошо задокументировано в разных местах на этих форумах :).Ну, может быть, масло имело небольшое значение, но в конечном итоге езда с затычками для ушей в конечном итоге сделала это не проблемой для меня, поэтому я не удосужился упомянуть о проблеме своему новому механику. Я только что научился ожидать, что он всегда будет там…

Итак, я только что впервые запустил мотоцикл в своем гараже после обслуживания (яблоки против яблок), закрытые пространства обычно усиливают тиканье, но тихо и вот даже через 10 минут я поражен тем, насколько невозможно даже услышать малейшее тиканье, молния ноль ничего.Я отчитаюсь, как только погода прояснится и я смогу покататься без берушей.

Это был мой первый раз у независимого механика. Какая разница в мастерстве, невероятно. Она была великолепна!, провела на байке целых 11-12 часов, была ее первым двигателем MT10 и/или кросспланом, и она потенциально достигла того, на что ни один дилерский центр/механик Yamaha даже не получил ответа..? И если она выбила этого клеща из парка, то она сделала это, даже не зная, что это была проблема с самого начала.

Я всегда подозревал, что регулировка клапана частично/полностью? ответственность за серьезность шума на моем велосипеде, особенно из-за моего опыта с другими MT10. Но, учитывая навыки, необходимые для выполнения этих регулировок, я решил на этот раз избегать дилерских центров Yamaha и вместо этого поехал в 3 часах езды от дома к механику, с которым я случайно столкнулся.

Мои 2 цента, найдите себе хорошего/уважаемого механика, особенно для большого обслуживания в 40 000 тысяч, того, кто кое-что знает о регулировке клапанов, и вы никогда не знаете, что можете просто поставить галочку.

Предостережение «Если это было устранено?» — мой начал тикать примерно на 800 км от нового. Поэтому, пока я не достигну отметки в 1000 000 на этом сервисе, это, возможно, лишь недолговечное решение, время покажет.

Я когда-то читал…»Небольшое тиканье означает, что клапан полностью закрывается и между толкателем и клапаном есть небольшой зазор. Это не оптимально, но ничего не должно повредить. Если вы установите их слишком туго, то тиканья нет, но клапан не закрывается до конца и в голову дуют горячие газы.Короче говоря, если ты собираешься отрегулировать их неправильно, по крайней мере, ты сделал это так, чтобы не сжечь мотор.» или из-за шума. На самом деле, в долгосрочной перспективе вам может быть лучше, если вы поставите небольшую галочку

Камео
Полноправный член

Сообщений: 196
лайков: 67


Зарегистрировано: Сообщение Камео 19 октября 2020 г. 17:58:15 GMT -7 Это место стало таким тихим.Тогда я просто продолжу свои записи в беговом дневнике…

Только что вернулся из часовой поездки, без берушей и, как и предполагалось, почти ничего не осталось. Под этим я подразумеваю, что если бы я никогда не знал об этом, я бы этого не заметил.
По шкале от 1 до 10, где 10 — худшее, я бы оценил свой мотоцикл на 10 (на основе как минимум 5 других MT10, на которых ездили за последние 4 года).
10 теперь 1.

Если бы я делал ставки, я бы поставил свой дом на регулировку клапана. Это единственная вещь, которую никогда раньше не делали на этом байке, все остальное было…

Я перепроверю/опубликую, как только доберусь до отметки 1000 км.

PS. галочка для меня больше не имеет значения, езда с пробками свела на нет это для меня. Однако, если это проблема для вас, поймите это…

Однажды, когда вам будет наплевать на это, действительно хороший механик может исправить это для вас

Призрачный Драйвер22
Новый член

Сообщений: 6
лайков: 1


Зарегистрирован: 4 августа 2020 г. 16:23:14 GMT -7

Сообщение ghostdriver22 от

6 ноября 2020 г. 9:21:24 GMT -7 Камео, спасибо за дневниковые заметки! Я заметил тик с того момента, как купил байк и узнал о громком CP4.Я думаю о tik как о Ямаховской версии щелкающих сухих сцеплений Ducati. Я лично не возражаю против любого шума и думаю, что это сырой звук. Основная причина, по которой я купил этот байк, заключается в том, что он сырой по сравнению с полностью обтекаемым спортбайком. Большинство гонщиков никогда не будут ездить на новом 200-сильном спортбайке в полной мере на улице.

1800 миль и рассчитываю на мой 2020МТ. Мотюль 7100 10w-40. OEM НАСТРОЙКА/ВЫХЛОП. ползунки и пара решеток радиатора. Рычаги. Рассмотрим Metzlers для следующей замены шин.

Заводская установка зазора выпускного клапана в соответствии с зазором впускного клапана

поместье
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 10
Зарегистрировано: 12 февраля 2018 г. 11:46:52 GMT -7

Сообщение theestate от

29 марта 2018 г. 18:32:53 GMT -7

Проверен зазор клапанов в прошлом месяце.Выпускной зазор от 1L до 4R 0,0055, 0,0055, 0,0045, 0,0055, 0,0055, 0,0055. 0,0060, 0,0045 дюйма. Спецификация составляет от 0,0079 до 0,0102 дюйма. Очевидно, что выпускной зазор был установлен в соответствии со спецификацией впуска (от 0,0035 до 0,0067 дюйма) на заводе. Зазор впускного клапана соответствовал спецификации 0,0035, 0,0035, 0,0055, 0,0055, 0,0055. 0,0065, 0,0045, 0,0055 дюйма. Мой FZ10 был изготовлен в мае 2016 года. Мне интересно узнать, сталкивался ли кто-нибудь с такой же проблемой. Ездить на.

Рекламная реклама


поместье
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 10
Зарегистрировано: 12 февраля 2018 г. 11:46:52 GMT -7

Сообщение theestate от

Томаскраун
Новый член

Сообщений: 35
лайков: 10


Зарегистрировано: Сообщение thomascrown на 27 октября 2018 г. 23:49:50 GMT -7

Просто к вашему сведению, похоже, что cp4 похож на двигатель R6 в том, что выхлопные трубы довольно сильно затягиваются, когда вы прибавляете много миль.На 26 тысячах миль все мои выпускные клапана были затянуты, все впускные клапаны были в норме. Я хотел бы проверить клапан в районе 22 тысяч миль, самый тугой клапан для меня был 0,08 мм, что слишком близко к моей книге.

Удалено

Сообщений: 0


Зарегистрирован: 10 апреля 2022 г. 19:00:25 GMT -7

Сообщение удалено

28 октября 2018 г. 11:37:22 GMT -7

Блин, с такими зазорами можно было сжечь клапан, да? И тот факт, что они чертовски тугие в основном на половине интервала проверки, также заставляет меня поверить, что они были установлены неправильно на заводе.По крайней мере, я на это надеюсь; в противном случае нам всем пришлось бы проверять их на 13 тысячах миль. Эй, Theestate, пара вопросов: твой мотоцикл для американского рынка 2017 года? Я подозреваю, что вы находитесь в Европе, поскольку мой 2017-й был построен в июне 2017-го, то есть на год позже вашего, так что у вас должен быть 2016-й, то есть не в США. Пытливые умы хотят знать. Он он. И наконец, для регулировки клапанов пришлось снимать кулачки? Любопытно, насколько сложно (или легко) регулировать клапана на этом байке. Спасибо чувак.
ДЖК

Удалено

Сообщений: 0


Зарегистрирован: 10 апреля 2022 г. 19:00:25 GMT -7

Сообщение удалено

28 октября 2018 г. 21:30:45 GMT -7

Интересно.Редко можно увидеть период производства более года, но, возможно, потому, что это была новая модель здесь (хотя и не в Европе). Спасибо за ваш ответ. И рад, что вы рано проверили свои клапаны; вы бы точно сожгли вентиль до официального перерыва. Эй, как легко проверить и отрегулировать зазоры на этом велосипеде? Но, возможно, вы не сделали эту работу сами. Если нет, неважно. Заботиться.

поместье
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 10
Зарегистрировано: 12 февраля 2018 г. 11:46:52 GMT -7

Сообщение theestate от

31 декабря 2018 г. 22:49:30 GMT -7 Блин, с такими зазорами мог сгореть клапан, нет? И тот факт, что они чертовски тугие в основном на половине интервала проверки, также заставляет меня поверить, что они были установлены неправильно на заводе.По крайней мере, я на это надеюсь; в противном случае нам всем пришлось бы проверять их на 13 тысячах миль. Эй, Theestate, пара вопросов: твой мотоцикл для американского рынка 2017 года? Я подозреваю, что вы находитесь в Европе, поскольку мой 2017-й был построен в июне 2017-го, то есть на год позже вашего, так что у вас должен быть 2016-й, то есть не в США. Пытливые умы хотят знать. Он он. И наконец, для регулировки клапанов пришлось снимать кулачки? Любопытно, насколько сложно (или легко) регулировать клапана на этом байке. Спасибо чувак.
JCHad для снятия распредвалов.Перезарядка натяжителя цепи ГРМ заняла у меня несколько дней, по сравнению с распредвалами это несложно. (Раньше я много работал с натяжителями, но не так, как с натяжителем FZ-10.) 2017 г. Проживает и куплен в Юте.
поместье
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 10
Зарегистрировано: 12 февраля 2018 г. 11:46:52 GMT -7

Сообщение theestate от

18 марта 2019 г. 16:58:09 GMT -7

Проверка клапана 13 284 миль и 21 189 миль.Я не соблюдаю график обслуживания, а скорее когда у меня есть время, то есть зимой. Я устанавливаю зазор клапана как можно ближе к среднему диапазону допуска.

Поездка на

2chanz
Новый член

Сообщений: 27
лайков: 3


Зарегистрирован: 26 сентября 2017 г. 20:38:27 GMT -7

Сообщение 2chanz на

2017 FZ10 перестала работать регулировка зазора клапанов!
хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

19 декабря 2020 г. 22:28:30 GMT -7 Я не знаю, сколько людей регулировали зазоры клапанов, но я сделал несколько.Хотя это моя первая регулировка поперечного клапана.

По сути, я отрегулировал зазоры клапанов и собрал велосипед, и мотоцикл перестал работать.

Процесс:

Разобрал велосипед. Добрался до прокладок, заменил все прокладки, которые мне были нужны.

Самая важная часть — собрать все обратно. Таким образом, руководство говорит вам совместить метку кривошипа (k |) с отверстием синхронизации, когда поршень № 1 находится в ВМТ 105. Затем совместите метки звездочки кулачка с сопрягаемой поверхностью.Я сделал это, затем я проверил, чтобы убедиться, что это правильно, выполнив процедуру проверки клапанного зазора, проверив, что лепестки обращены друг к другу на поршне № 1, затем № 3, № 2 и № 4. Все проверено. Затем я снова собрал мотоцикл (без воздушной коробки. Подключил топливный бак, и двигатель крутит, крутит, крутит, и ничего :(.

Проверка устранения неполадок:

Проверил, что топливо идет, подключив топливный бак. и отсоединяем шланг Топливо выливается.Проверять!

Проверил искру, отсоединив свечу зажигания, затем коснувшись ее земли и почувствовав удар пальцами. Лол был в шоке, так что проверяй!

Проверил соединения:

Проверить датчик окружающего воздуха
Проверить разъем системы AIS
Проверить датчик положения дроссельной заслонки
Проверить двигатель дроссельной заслонки
Проверить разъемы топливных форсунок
Проверить штекерные разъемы катушек
Проверить малый разъем ЭБУ проверить

И ничего:,(

Я понятия не имею, что может быть не так! Пожалуйста, помогите!!!

Рекламная реклама


хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

19 декабря 2020 г. 22:32:02 GMT -7

Что-то, что может быть важно, так это то, что я установил на мотоцикл Power Commander.Когда он не завелся после того, как я собрал байк, я удалил Power Commander и проверил все соединения, байк все еще не заводился.

хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

20 декабря 2020 г. 9:57:02 GMT -7

Топливо заправляется.И есть лампочка проверки двигателя, но это только для датчика O2. Это потому, что у меня неоригинальный выхлоп. Я только что купил ПК. И установил его при настройке

вихе
Младший член

Сообщений: 50
лайков: 6


Зарегистрировано: 26 октября 2020 г. 7:25:36 GMT -7

Сообщение weehe от

20 декабря 2020 г. 11:24:54 GMT -7

Ваш топливный тест только доказывает, что топливный насос работает (я так понял).Форсунки работают? Если есть искра, я думаю, что проблема должна быть связана с топливом. Разве компьютер не подключается к форсункам, вы не подключили их обратно?

хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

20 декабря 2020 г. 13:04:16 GMT -7

Я узнаю, что форсунки работают, только по громкому воюющему звуку.Он делает это. Что касается Power Commander, то здесь все довольно просто: ПК подключается к штатным разъемам. Слева направо.

хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

20 декабря 2020 г. 13:08:23 GMT -7 Ваш топливный тест просто доказывает, что топливный насос работает (я так понял).Форсунки работают? Если есть искра, я думаю, что проблема должна быть связана с топливом. Разве компьютер не подключается к форсункам, вы не подключили их обратно?

Какой другой тест, чтобы увидеть, работают ли топливные форсунки, помимо производимого ими шума?

вихе
Младший член

Сообщений: 50
лайков: 6


Зарегистрировано: 26 октября 2020 г. 7:25:36 GMT -7

Сообщение weehe от

20 декабря 2020 г. 16:52:29 GMT -7 Ваш топливный тест просто доказывает, что топливный насос работает (я так понял).Форсунки работают? Если есть искра, я думаю, что проблема должна быть связана с топливом. Разве компьютер не подключается к форсункам, вы не подключили их обратно?
Какой другой тест, чтобы проверить, работают ли топливные форсунки, помимо производимого ими шума?

Я все еще изучаю этот мотоцикл, но шум — это просто топливный насос. Я думаю, что это связано с топливом, так как вы подтвердили искру. Как писали выше, возможно неправильно подключены форсунки. Поскольку ПК подключается к ним, возможно, они были перевернуты.

Если с топливом все в порядке, единственное, что, как я думаю, может быть, это таймаут на 180°.

хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

20 декабря 2020 г. 16:59:25 GMT -7

Итак, я замерил время один раз, потом собрал мотоцикл, потом подумал, что неправильно засек время.И я верю, что сделал это, поэтому я снова разобрал велосипед и сделал 180, затем собрал велосипед обратно, и ничего не заработало. Будет ли вращение коленчатого вала против часовой стрелки проверкой того, что кулачки (T |) обращены друг от друга, а затем проверка кулачков в положениях № 3, № 2, № 4, будет действительной проверкой правильности синхронизации?

хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

21 декабря 2020 г. 10:53:03 GMT -7 Единственный способ узнать, что форсунки работают, это услышать громкий свистящий звук.Он делает это. Что касается Power Commander, то здесь все довольно просто: ПК подключается к штатным разъемам. Слева направо. Громкий визг — это насос, а не форсунки. Если вы можете положить палец на каждую форсунку, когда она прокручивается. Вы должны чувствовать, как они щелкают, когда они стреляют. Так как насос работает, если форсунки щелкают, то топливо есть. Остается только искра и компрессия. Все ли катушки подключены правильно? Если да, то уверены ли вы, что у вас есть искра? Если да, то сжатие — это все, что осталось.Глядя на то, как вы были только что в клапанном механизме, могу поспорить, что синхронизация кулачка немного сбита. Надеюсь, недостаточно, чтобы погнуть какие-либо клапана

Итак, я проверил топливные форсунки, и я не слышу и не чувствую щелчков. Это очевидно? Я также всегда поворачиваю рукоятку против часовой стрелки, прежде чем надеваю клапанную крышку, чтобы убедиться в отсутствии заедания.

хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

22 декабря 2020 г. 12:53:02 GMT -7

Топливные форсунки не работают, но топливный насос издает свистящий звук.Я почти уверен, что топливные форсунки не включаются. Как я могу устранить неполадки с этим

?
хитрыйтриггс23
Новый член

Сообщений: 24
лайков: 2


Зарегистрировано: 19 декабря 2020 г. 22:13:31 GMT -7

Сообщение отrickytriggs23 на

22 декабря 2020 г. 12:54:11 GMT -7 Форсунки не работают, а бензонасос жужжит.Я почти уверен, что топливные форсунки не включаются. Как я могу устранить эту проблему

Сообщение willl84 на

23 декабря 2020 г. 6:26:50 GMT -7 Что-то не так с проводкой где-то, я думаю, если форсунки действительно не работают.

Итак, резюмируем:

ПК был установлен до того, как вы выполнили регулировку клапана
Вы выполнили регулировку клапана
Мотоцикл не заводится после регулировки
Удалил ПК для устранения неполадок, но ничего не изменилось

Глупый вопрос, но вы перепроверили все электрические разъемы? Вы проверили предохранители? Честно говоря, я немного в тупике, особенно с кажущимся странным поведением инжектора. Форсунки вообще не должны стрелять, если мотоцикл не заводится.

Те дроссельные заслонки, которые вы видите, включаются ключом, чтобы установить исходное положение, и они закрываются, как и предполагалось, когда вы начинаете прокручивать коленчатый вал, так что это кажется нормальным. Я не вижу, чтобы какие-либо форсунки действительно стреляли в видеоклипе. Определенно что-то происходит, и я готов поспорить, что это что-то глупое, лол. Кажется очень случайным, что все форсунки внезапно перестали работать при прокручивании коленчатого вала.

График технического обслуживания Yamaha MT-10 (включая SP)/FZ-10

Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы обслуживания для моделей Yamaha MT-10 и MT-10 SP, ранее известных как FZ-10 до того, как они были повсеместно переименованы в MT-10.

MT-10 был впервые анонсирован в 2015 году и назывался FZ-10 в США. К 2018 году Yamaha называла его Yamaha MT-10 на всех рынках. Ничего существенного не изменилось за эти годы, кроме некоторой настройки, чтобы сделать его более плавным на низких частотах, и, конечно же, некоторых других цветов.

Yamaha MT-10 базируется на 998-кубовом 4-цилиндровом двигателе с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами. Это тот же «кривошипно-шатунный» двигатель, впервые использованный в Yamaha YZF-R1 2009 года, известный своим необычным порядком работы, который придает ему уникальные характеристики крутящего момента и звук.Он настроен больше на крутящий момент, но на динамометрическом стенде Motorcycle.com он по-прежнему выдавал 102 кВт (139 л.с.) при 9900 об/мин и внушительные 105 Нм (77 фунт-фут) крутящего момента при 9300 об/мин.

В 2016 году Yamaha выпустила Yamaha MT-10 SP с такими же механическими характеристиками, но с электронной передней подвеской Öhlins и полноцветным дисплеем.

MT-10 продавался вместе с MT-09 и MT-09 SP, тройкой Yamaha. Они как бы соревнуются: МТ-09 — спортивный нейкед, а МТ-10 — гипернейкед. В любом случае, они оба работают быстро, звучат великолепно и по-своему хороши.

С 2022 года Yamaha выпустила усовершенствованную модель Yamaha MT-10 2022+, которая получила радиальный главный цилиндр Brembo, светодиодные фары, шестиосевой IMU и новый TFT-дисплей. MT-10 SP 2022+ также получил электронную подвеску Öhlins.

Yamaha MT-10 SP

На этом сайте есть ссылки на такие вещи, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы). Если вы цените эту работу, пожалуйста, используйте эти ссылки. Спасибо!

Что нужно для обслуживания Yamaha MT-10/FZ-10

К счастью, вы имеете дело с голым байком, поэтому проще добраться до таких деталей, как свечи зажигания и пробка масляного картера.

Чтобы обслуживать МТ-10, вам потребуются некоторые элементы обслуживания мотоциклов, такие как поддон и так далее.

Кроме того, вам потребуются следующие детали/жидкости/расходные материалы для Yamaha MT-10.

Часть Часть Расходные материалы Yamaha MT-10 / FZ-10
Моторное масло Использование Yamalube 10W-40 или Yamalube 10W-50. В руководстве рекомендуется «Yamalube», и оно доступно по цене… но если вам нужна высококачественная синтетика, популярным выбором будет Motul 7100 10W04-.

Не затягивайте болт с чрезмерным усилием (указанный момент 43 Нм/31 фунт-фут для болта для слива масла в соответствии с руководством) — используйте динамометрический ключ, если у вас нет опыта с достаточным крутящим моментом.

Масляный фильтр Возьмите стандартный масляный фильтр (деталь 5GH-13440-50-00) или Hiflofiltro HF204RC (лучше, чем K&N). Крутящий момент для масляного фильтра составляет 17 Нм/12 фунто-футов.
Охлаждающая жидкость двигателя Yamaha рекомендует антифриз на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии. Valvoline Zerex G05 соответствует спецификации.
Свечи зажигания NGK LMAR9E-J следует использовать в соответствии с руководством. Убедитесь, что зазор установлен правильно, до 0,8-0,9 мм (с помощью инструмента для зазоров), и затяните динамометрическим ключом до 13 Нм/10 фунт-футов.
Воздушный фильтр Номер детали Yamaha 2CR-14451-00 или альтернатива Hiflofiltro HFA4924 .
Тормозные колодки Выберите EBC для большего сцепления и меньшего износа.Нужно два комплекта на перед и один на зад. Спереди: EBC FA380HH (2 пары). Задняя часть: EBC FA174HH
Смазка Для обслуживания MT-10 вам потребуется смазка на основе литиевого мыла и силиконовая смазка .
Обслуживание цепей Популярная смазка, не вызывающая загрязнений, — Паста для цепей Motul .
Расходные материалы Yamaha MT-10/FZ-10

График технического обслуживания Yamaha MT-10

Ниже приведен график технического обслуживания Yamaha MT-10.График техобслуживания здесь такой же, как и в инструкции, только немного изменен под этот экран (насколько это возможно).

График технического обслуживания в США отличается от европейского/австралийского для МТ-10/ФЗ-10.

  • В руководствах США по мотоциклу Yamaha MT-10 интервалы технического обслуживания указаны каждые 4000 миль (6000 км) или 6 месяцев.
  • В европейских руководствах по эксплуатации Yamaha MT-10 интервалы технического обслуживания указаны каждые 10 000 км (6 000 миль) или 12 месяцев.

Некоторые элементы либо опущены, либо включены в каждый из них, поэтому графики технического обслуживания показаны ниже отдельно.

Другие примечания:

  • После окончания графика обслуживания продолжите его в соответствии с показанной схемой.
  • Yamaha хочет, чтобы вы заменили масло, обслуживали цепь и выполняли простую смазку, рекомендуя вам обратиться к дилеру или механику для выполнения другого обслуживания.
  • Услуга обкатки исключена (обычно это делают дилеры), а это только осмотр жидкостей и замена масла и фильтра.
  • Не чистите воздушный фильтр сжатым воздухом. Риск повредить его (и ваш двигатель) слишком высок.
  • Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости. Пополнение по мере необходимости

График технического обслуживания Yamaha MT-10 — руководство для США

91 666 миль х 1000 + + девяносто одна тысяча пятьсот тридцать девять

90 шлангов на наличие трещин или повреждений.При необходимости замените.

4 8 12 16 20
месяца 6 12 18 24 30 Каждый
Проверьте топливные шланги на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените.
Проверьте состояние свечи зажигания. Отрегулируйте зазор и очистите.
заменить свечи зажигания (NGK LMAR9E-J ) 9179
Проверьте и отрегулируйте клиренс клапана, когда двигатель холодный 26600 миль / 42000 км
Проверьте шланг вентиляции картера на наличие трещин или повреждений.При необходимости заменить
Отрегулировать синхронизацию впрыска топлива.
Проверить выхлопную систему на герметичность. При необходимости затяните и/или замените прокладку(и).
Проверить систему контроля выбросов испарителей на наличие повреждений.При необходимости замените
Проверьте запорный клапан подачи воздуха, язычковый клапан и шланг на наличие повреждений. При необходимости замените поврежденные детали.
Заменить воздушный фильтр (Ya-1015) 24000 MI / 37000 км
Проверьте работу сцепления. Отрегулируйте или замените кабель.
Проверьте работу переднего тормоза, уровень жидкости и наличие утечек жидкости.При необходимости замените тормозные колодки. (EBC FA380HH , две пары)
Проверьте задний тормозной операция, уровень жидкости и для утечки жидкости. При необходимости замените тормозные колодки. (EBC FA174HH )
Проверьте тормозные шланги для трещин или повреждений, а также для правильной маршрутизации и зажима.
Заменить тормозные шланги. 4 года
Замена тормозной жидкости ( Castrol DOT 4 ) и внутренних деталей главного тормозного цилиндра и суппортов. 2 года
Проверить биение колеса и отсутствие повреждений. При необходимости замените.
* Проверьте глубину протектора шины и наличие повреждений. При необходимости замените.
* Проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости откорректируйте его.
Проверьте ступичные подшипники на плавность хода. При необходимости замените.
Проверьте работу подшипника шарнира маятника и наличие чрезмерного люфта.
Умеренно заполните шарнирные подшипники маятника смазкой на основе литиевого мыла. 32000 миль / 50000 км
* Проверьте провисание/соосность приводной цепи и ее состояние.
* Отрегулируйте и смажьте цепь (популярным выбором является паста для цепей Motul).
500 миль / 800 км или после мойки/езды под дождем.
Проверить узлы подшипников рулевого управления на наличие люфта.
Умеренно заполните подшипники рулевого управления смазкой на основе литиевого мыла. 16000 миль / 25000 км
Проверьте работу рулевого демпфера и отсутствие утечек масла.
Проверьте все фитинги и крепления шасси. Подтянуть/заменить при необходимости.
Слегка смажьте рычаг тормоза силиконовой смазкой.
Смазку педаль тормоза, педаль смены, педаль и рычаг сцепления с литиевой смазкой Lizely
Проверьте шарнир боковой подставки и слегка смажьте смазкой на основе литиевого мыла.
Проверить работу переключателя боковой подножки и при необходимости заменить.
Проверить работу передней вилки и отсутствие утечек масла. При необходимости замените.
Проверить работу амортизатора и отсутствие утечек масла.При необходимости замените.
Проверить работу шарнира задней подвески. Исправьте, если необходимо.
Изменение моторного масла (теплый двигатель сначала) с Yamalube 10W-50 или MOTUL 7100 10W-50
Замена масляного фильтра (Hiflofiltro HF204RC)
Изменение охлаждающей жидкости ( Valvoline Zerex G05 )
Проверка эксплуатации Exup, бесплатная игра позиция. 12000 миль / 19000 км
Проверьте работу переключателей переднего и заднего тормоза.
Смазочные кабели управления ( Защита всей кабельной жизни )
* Проверьте работу дроссельной заслонки и свободный ход.При необходимости отрегулируйте.
* Смажьте трос и корпус ручки.
Проверьте освещение, сигналы и переключатели. Отрегулировать луч фар.
График обслуживания для Yamaha MT-10 / FZ-10 (Руководство по эксплуатации США)

График обслуживания Yamaha MT-10 — Европа / APAC

Ниже приведен график ТО МТ-10 из руководства Европа/Азиатско-Тихоокеанский регион в км.

Обратите внимание, что речь идет не только о преобразовании миль в километры, поэтому они находятся в отдельных таблицах.

После 40 000 км продолжайте следовать графику, показанному на рисунке.

Проверьте шланги на наличие повреждений, зажимов и прокладки на отсутствие трещин и прокладки.

км х 1000 20 30 30 40 40 каждые
Проверьте топливные шланги для трещин или повреждений. При необходимости замените. Год
Проверить состояние свечи зажигания.Отрегулируйте зазор и очистите.
заменить свечи зажигания (NGK LMAR9E-J )
Проверка и отрегулируйте клиренс клапана, когда двигатель холодный 40000 км / 24000 миль
Проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
Отрегулировать синхронизацию впрыска топлива. Год
Проверить выхлопную систему на наличие утечек. При необходимости затяните и/или замените прокладку(и). Год
Проверить систему контроля выбросов паров на наличие повреждений. При необходимости замените
Проверьте запорный клапан подачи воздуха, пластинчатый клапан и шланг на наличие повреждений.При необходимости замените поврежденные детали. Год
[Дилеры] Выполните диагностическую проверку системы с помощью инструментов дилера Yamaha и проверьте коды ошибок. год
Заменить воздушный фильтр ( YA-1015 ) 40000 км / 24000 MI
Проверьте работу сцепления. Отрегулируйте или замените кабель.
Проверьте работу переднего тормоза, уровень жидкости и наличие утечек жидкости. При необходимости замените тормозные колодки. (EBC FA380HH , две пары) Год
3 900, 900, При необходимости замените тормозные колодки. (EBC FA174HH ) Год
Год
Заменить тормозные шланги. 4 года
Замена тормозной жидкости (руководство рекомендует DOT 4) и внутренних частей главного тормозного цилиндра и суппортов. 2 года
Проверить биение колеса и отсутствие повреждений. При необходимости замените.
Проверьте глубину протектора шины и наличие повреждений.При необходимости замените.
Проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости откорректируйте его.
Год
Проверить ступичные подшипники на плавность хода. При необходимости замените.
Проверьте работу шарнирного подшипника маятника и отсутствие чрезмерного люфта.
Смажьте шарнирные подшипники маятника смазкой на основе литиевого мыла. 50000 км / 30000 миль
Проверить провисание/соосность приводной цепи и ее состояние.
Отрегулируйте и смажьте цепь (популярным выбором является паста для цепей Motul).
1000 км / 600 миль или после мойки/езды под дождем.
Проверить узлы подшипников рулевого управления на наличие люфта.
Умеренно заполните подшипники рулевого управления смазкой на основе литиевого мыла.
Проверить работу рулевого демпфера и отсутствие утечек масла.
Проверьте все фитинги и крепления шасси. Подтянуть/заменить при необходимости. Год
Слегка смажьте рычаг тормоза силиконовой смазкой. год год
Смазка педаль тормоза, педаль смены, и рычаг сцепления с литиевой смазкой на основе смазки на основе лития 180015 Год
Проверьте шарнир боковой подставки и слегка смажьте смазкой на основе литиевого мыла. Год
Проверить работу переключателя боковой подножки и при необходимости заменить. Год
Проверить работу передней вилки и отсутствие утечек масла. При необходимости замените. Да
Проверить работу амортизатора и отсутствие утечек масла. При необходимости замените.
Проверить работу шарнира задней подвески. Исправьте, если необходимо.
изменить моторное масло (теплый двигатель первым) с Yamalube 10W-50 или MOTUL 7100 10W-50 Год
Замена масляного фильтра (Hiflofiltro HF204RC)
Проверить шланги системы охлаждения на наличие трещин или повреждений.При необходимости замените. год
изменить охлаждающую жидкость ( Valvoline Zerex G05 ) 3 года
Проверить эксплуатацию Exup, бесплатная игра .
Проверить работу переключателя переднего и заднего тормоза. год
Смазывая контрольные кабели ( Защита всей кабельной жизни ) год
* Проверьте работу дроссельной заслонки и свободный ход.При необходимости отрегулируйте.
* Смажьте трос и корпус ручки.
Год
* Проверьте освещение, сигналы и переключатели.
* Отрегулировать свет фар.
год
год
График обслуживания для Yamaha MT-10 / FZ-10 (Руководство по Европе / Австралии / NZ)

О Yamaha MT-10 / FZ-10

Yamaha MT-10 DX

2022 года Yamaha MT-10 — это вертикальный стритфайтер/стандартная версия Yamaha YZF-R1 с расстроенным двигателем, более простой экипировкой и гораздо более сбалансированной передней частью.

MT-10 2016-2020 годов представляет собой отличную эволюцию от давней Yamaha FZ-1 2006-2015 годов. Это по-прежнему стандартный/спортивный мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива объемом 998 куб.

Легче описать Yamaha MT-10, рассказав о его компонентах. MT-10 оснащен 998-кубовым двигателем Yamaha с крестообразным коленчатым валом от Yamaha R1 предыдущего поколения, но настроенным на более низкий крутящий момент и меньшую максимальную мощность — максимальная заявленная мощность составляет 120 кВт или 160 л.

В стандартную комплектацию Yamaha MT-10 входят ABS и противобуксовочная система, а также круиз-контроль, которого нет ни на одной из моделей Yamaha YZF-R1.

Степень сжатия также ниже, чем у R1 и составляет 12:1, но вам все равно придется использовать топливо премиум-класса.

Yamaha MT-10 выпускается в нескольких различных версиях.

Yamaha MT-10 модели MT-10 GEN 1 MT-10 SP GUN 1 MT-10 GEN 2 MT-10 SP GEN 2
год Доступно 2016 -2021 2017-2015 2022+ 2022+
KYB, полностью регулируемый Öhlins, полностью регулируемый KYB, полностью регулируемый Öhlins полуактивных
Дисплей LCD TFT TFT TFT TFT
Ride AIDS ABS, TC, Cruise ABS, TC, Cruise ABS, TC, Cruise, 6-осевой IMU ABS, TC, Cruise , 6-осевой IMU
Quickshifter Нет Да Да Да
В некоторых спецификациях Yamaha MT-10 также есть модификации ‘

для дальних поездок на Yamaha MT-10.

Двигатель и тормоза остаются неизменными для всех моделей и поколений SP, а также график технического обслуживания и все детали одинаковы.

Руководство для Yamaha MT-10

Вышеупомянутая информация была взята из руководства по эксплуатации Yamaha MT-10 2019 года, но она идентична расписанию для других годов, в том числе названных FZ-10.

Вы можете загрузить его с веб-сайта Yamaha здесь.

Мы также ссылались на европейское руководство, которое указано в км и имеет другие интервалы графика технического обслуживания.

Руководство для Европы MT-10

Обзор Yamaha MT-10 | Auto Express

Достаточно одного взгляда на MT-10 с его агрессивным стилем, двигателем и рамой, производными от YZF-R1, чтобы понять, что он был создан, чтобы вызывать массу эмоций. И вам нужно только кратко оценить его производительность, чтобы убедиться, что установка слегка расстроенного двигателя объемом 998 куб. MT-10 — быстрая, хорошо управляемая и достаточно универсальная машина с захватывающим характером.Конкурентоспособная цена делает его отличным выбором для райдеров, которые ценят его характерный внешний вид.

Prov:

  • • Мощный и гибкий мотор
  • • Превосходное обращение и торможение
  • • Участие скрещивания Crank

  • • Стиль делится мнение
  • • Некоторые соперники меньше дорогой
  • • Требуются сильные мышцы шеи

Обладая универсальным четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 л. успех изменил состояние Yamaha за последние несколько лет.После того, как в 2013 году возрождение фирмы началось с трехцилиндрового двигателя МТ-09, за ним последовали параллельные двухцилиндровые двигатели МТ-07 и МТ-03 и одноцилиндровый двигатель МТ-125, а также несколько дополнительных моделей, предлагающих высокую производительность и малый вес. и отличное соотношение цены и качества.

MT-10 появился в 2016 году и вскоре показал, что он является серьезным соперником для неравномерных четверок, таких как BMW S1000R, Kawasaki Z1000 и Suzuki GSX-S1000. При начальной цене чуть менее 10 000 фунтов стерлингов это было выдающееся соотношение цены и качества; и, хотя эта цифра впоследствии выросла до 10 999 фунтов стерлингов, покупка Yamaha остается надежной.

• Лучшие супербайки в продаже

С момента запуска модельный ряд пополнился двумя вариантами. Престижный MT-10 SP, который стоит 13 699 фунтов стерлингов, оснащен полноцветной приборной панелью и полуактивной подвеской Öhlins. Между тем, MT-10 Tourer Edition стоимостью 11 849 фунтов стерлингов включает в себя высокий экран, защиту для рук, удобное сиденье, спутниковую навигацию и кофры из списка аксессуаров базовой модели.

Двигатель, трансмиссия и тормоза  4,7/5

Компания Yamaha создала двигатель MT-10, модернизировав 197-сильный двигатель R1 с крестообразным коленчатым валом, добавив новые распределительные валы, измененную форму камер сгорания, более низкую степень сжатия, меньшие впускные клапаны и более тяжелый коленчатый вал.Модификации впрыска топлива и выхлопа также способствуют двигателю, который уделяет больше внимания мощности среднего диапазона, но при этом выдает впечатляющую максимальную мощность в 158 л.с., что соответствует S1000R и его японским конкурентам. Электронные функции включают в себя три режима вождения, регулируемый в трех направлениях контроль тяги, круиз-контроль, проскальзывающее сцепление и квикшифтер для шестиступенчатой ​​коробки передач.

Алюминиевая основная рама Deltabox модели MT, позаимствованная у R1, сочетается со стальным, а не алюминиевым задним подрамником, что позволяет увеличить вес кофров.Алюминиевый маятник также почти идентичен R1, как и геометрия рулевого управления. Модель нейкед также получила многоступенчатую подвеску Kayaba от R1, хотя пружины и демпфирование немного мягче. Торможение осуществляется высококачественной смесью 320-миллиметровых передних дисков и четырехпоршневых радиальных суппортов.

Производительность, плавность хода и управляемость  4.6/5

MT-10 — невероятно захватывающий мотоцикл: отзывчивый, быстрый и взрывной с характером кривошипа. Он четко тянет с низких оборотов, а к 6000 об / мин разгоняется с достаточной силой, чтобы легко поднять переднее колесо.Затем он снова дергается, когда достигает самого сильного сектора кривой крутящего момента, достигающего пика при 9000 об/мин. Разумеется, MT не может сравниться по скоростным возможностям с обтекаемым R1, но его максимальная скорость составляет более 160 миль в час, и этого более чем достаточно для улицы. Низкая пластиковая носовая часть больше похожа на инструмент, чем на настоящую москитную сетку, но она эффективно отклоняет часть ветра, не создавая слишком большой турбулентности.

Если двигатель Yamaha обладает спортивными характеристиками и очень хорошо управляется, то же самое можно сказать и о его шасси.На извилистых дорогах мотоцикл кажется легким, хорошо сбалансированным и маневренным, чему способствует упругая и хорошо амортизированная подвеска. Он остается стабильным даже при резком ускорении вне поворота благодаря нерегулируемому рулевому демпферу. Торможение также очень впечатляет и поддерживается отличной ABS Bosch, хотя МТ требует чуть большего давления на рычаг, чем самые мощные системы.

Миль на галлон, эксплуатационные расходы и надежность 3,8/5

Как и любой гипернейкед-байк, Yamaha недешев в эксплуатации: по сути, это спортивный мотоцикл открытого класса без обтекателя, и при интенсивной езде он будет потреблять бензин на 35 миль на галлон. и жуйте тормозные колодки и жирные, липкие шины со страшной скоростью.Однако для многих райдеров это справедливая цена за его выдающиеся характеристики и изысканность. При более щадящем использовании МТ может проехать более 40 миль на галлон, а его расходные детали прослужат намного дольше.

Тоже в целом надежный. 998-кубовый двигатель Yamaha с крестообразным коленчатым валом заслужил хорошую репутацию с момента дебюта в полностью обновленном R1 в 2015 году. Интервалы технического обслуживания также довольно велики: базовое обслуживание рекомендуется ежегодно или через 6000 миль, замена свечей и фильтров — через 12000 км. проверка зазоров клапанов каждые 24000.Гарантия — это стандартная двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом, которая распространяется на все велосипеды Yamaha.

Дизайн, практичность и качество сборки  3.9/5

Yamaha придала MT-10 сильную дозу своей футуристической Темной стороны Японии с многослойными панелями кузова и парой крошечных светодиодных фар. Такой резкий дизайн придется по вкусу не каждому гонщику, но качество сборки кажется хорошим, несмотря на несколько хлипких кусочков пластика, таких как маленькие крылья вокруг хвостовой части. Точно так же внимание к деталям немного смешано: регуляторы передней вилки удобно расположены в верхней части каждой стойки, но до винтов регулировки амортизаторов трудно добраться.

На светодиодной приборной панели есть большой цифровой спидометр, а над ним — полоса тахометра. 17-литрового топливного бака обычно хватает на дальность около 140 миль, а при 825 мм сиденье МТ на 30 мм ниже, чем у R1. Благодаря небольшому весу и приподнятому монолитному рулю, обеспечивающему просторную и слегка наклоненную вперед посадку, велосипед становится управляемым. Водительская часть сиденья широкая и вполне удобная, а вот задняя секция тонкая и там не за что держаться.Если вы хотите сделать мотоцикл более практичным, вы можете добавить ручки с подогревом и аксессуары, которые поставляются с Tourer Edition, а среди более спортивных дополнений — задние подножки и глушитель Akrapovic.

ключевые характеристики и размеры

0

1

0

9

£ 10 999

Engine

998CC 9004

111nm @ 11 500 RPM

8 Высота сиденья

825 мм

9 0010  

Подвеска

 

Телескопическая вилка 43 мм, один задний амортизатор.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.