Мустанг шелби gt 500 1967 фото: Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 года


0
Categories : Разное

Содержание

Ford Mustang Shelby GT 500 1967

Можно бесконечно говорить о том, что классические модели автомобилей всегда в моде. И, действительно, существуют такие машины, которые с каждым годом становятся заметно дороже, однако очередь из желающих приобрести их не уменьшается, а наоборот возрастает, пополняя свои ряды все новыми автолюбителями. Именно к такой категории легковых автомашин относится Ford Mustang Shelby GT 500 1967 года. Помните знаменитый голливудский кинофильм «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем в главной роли? Да, одним из задействованных в нём авто был Форд Мустанг Шелби GT 500.

Что же представляет собой автомобиль? Это модифицированный Ford Mustang, прошедший необходимые доработки в компании, созданной американским автогонщиком Кэроллом Шелби, «Shelby American». Первой моделью, выпущенной инженерами тогда еще небольшой фирмы, стала Ford Mustang Shelby GT350, который увидел свет в 1965 году. Спустя пару лет был выпущен и Ford Mustang GT500, прародителем которого стал Ford AC260 «Roadster». Модель отличалась от изначальной заводской модификации более оборотистым силовым агрегатом, агрессивной «заряженной» внешностью, необычным капотом с центральным «горбатым» воздухозаборником и облегченными гоночными дисками. Подобных машин было выпущено всего 365 тысяч, а в период с 1967 по 1970 годы они уверенно занимали лидирующие строчки в рейтингах продаж на территории США. К сожалению, в 1970 году производство модели было свернуто, а причины этого неоднозначного решения до сих пор остаются не ясными. Выпуск автомобиля было возобновлен в 2006 году, когда тандем из «Caroll Shelby» и «Ford SVT» изготовил модель «Shelby Red Stripe». С тех пор появилось еще три модификации автомобиля «Shelby Cobra GT500KR», «GT500 SuperSnake» и «Shelby 1000». Тираж моделей был сильно ограничен, а их мощность составляла 540, 662, 862 и даже 1100 лошадиных сил!

Чем же так примечателен выпущенный в 1967 году Ford Mustang Shelby GT 500? Конечно, это дорожная агрессия, которая не была характерна для моделей того времени.

Вы наверняка видели вальяжные, сильно растянутые автомобили «Cadillac», составляющие подавляющее большинство американских легковых машин. Выпуск почти гоночного Ford Mustang стал для большинства автолюбителей настоящим шоком. Еще бы, модель отказалась от общепринятой концепции оформления, отдав предпочтение ультрасовременным на то время стилистическим решениям. Таковым, безусловно, стал смещенный к корме салон, зрительно удлинивший «горбатый» нос, закругленно нависающий над фронтальной плоскостью авто. Весьма необычно выглядела сдвоенная пара дополнительных фар, установленных по центру в специальной нише бампера. Задние крылья авто выделялись своей «припухлостью», а их торцы обзавелись дополнительными аэродиффузорами, призванными улучшить прижимную силу этого динамичного авто. Двухдверное купе подразумевало 4 посадочных места, отделанных кожей и выстроенных в ключе, до сих пор применяемом крупными автомобильными концернами. Размеры Ford Mustang Shelby GT500 1967 года составляли 4780 мм в длину,  1877 мм в ширину и 1400 мм по высоте. Автомобиль наделялся 144-миллиметровым клиренсом, колесной базой величиной 2743 мм и осями с одинаковыми по размеру колеями в 1473 мм. Его облик удачно дополняли 15-дюймовые колеса.

В то время, как классические «Мустанги» комплектовались 6-цилиндровыми двигателями с рабочим объемом 3.2 литра, развивающими 120 лошадиных сил, а также тремя агрегатами в 4.7 литра с V-образным 8-цилиндровым строением, способными выдавать от 200 до 271 «лошадки», «заряженные» Форд Мустанг Шелби GT500 поставлялись на рынок с 5.4-литровым движком в 320 сил. В паре с моторными агрегатами «трудились» трансмиссии с механическим типом переключения в 3 и 4 ступени и 3-ступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». Особенный интерес представляла модификация Ford Mustang Shelby GT 500 «Eleonor». Это была более совершенная версия, казалось бы, и без того великолепного автомобиля. Под капотом «Элеоноры» были уже 7-литровые движки V8 модели «Ford FE-series V-8 428».

Они имели 4-карбюраторную систему питания, а на каждый их цилиндр приходилось по 2 клапана. Эти силовые агрегаты выдавали 360 лошадей, с крутящим моментом в 570 Н*м, частотой 5400 об/мин и степенью сжатия 10.5. Моторы имели атмосферное исполнение, которое не подразумевало каких-либо искусственных ограничений по скорости. Передачу вращательных усилий агрегата на заднюю ось осуществляли 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия или 4-ступенчатая «механика». Контрольную «сотню» Shelby GT500 Eleonor набирал за ничтожные 3.9 секунды. Ни одному автомобилю 60-х годов такая динамика и не снилась, даже главный конкурент Chevrolet Camaro был оставлен далеко позади. При 64-литровом баке «Элеонора» потребляла более 20 литров бензина на каждые сто километров загородного пробега. При езде по городским улицам «прожорливость» модели еще больше возрастала.

Популярность автомобиля сохраняется до сих пор, и для любого серьезного коллекционера автомобилей обладание Ford Mustang Shelby GT 500 1967 считается чрезвычайно почетным. Учитывая, что большинство проданных в шестидесятые годы моделей естественным образом состарились и были пущены под пресс, либо нашли свое последнее пристанище на специализированных автомобильных свалках, современная цена машины является очень и очень высокой. Приобрести её можно на специализированных аукционах, на которые съезжаются автолюбители со всего мира. Средняя цена Форд Мустанг Шелби GT500 даже в самом плохом состоянии практически никогда не опускается ниже 70 тысяч долларов. Технически исправная и качественно выглядящая оригинальная версия 1967 года оценивается вдвое выше. Перебоев в желающих купить эту «заряженную» классику не наблюдается, а люди готовы отдавать такие баснословные деньги даже с учетом того, что могли бы приобрести на них любую из современных версий «Мустанга».

Фото Ford Mustang Shelby GT 500 1967

Видео и тест-драйвы Форд Мустанг Шелби GT 500 1967

Ford Mustang Shelby GT500 1967 года – вечная классика ⋆ Популярные автомобили Ford в России

Наш мир просто усеян большим числом всевозможных автомобилей, различных между собой, сочетающих в себе самые утонченные нотки уникальности, спортивности и дороговизны. Есть такие, конструкции и дизайн которых вобрали в себя целую эпоху, что в машиностроении, что в повседневной жизни. Ford Mustang Shelby GT500 1967 года без всякого преувеличения можно считаться культовым автомобилем практически всего прошлого века, появление которого внесло новый виток идеальной машины, сочетающей стиль и дерзкую, можно сказать агрессивную натуру. Даже те кто не родились в эпоху, диких шестидесятых, не могут не окунуться в настроение этой машины. Несмотря, на семимильные шаги технологического процесса, оснащенность этого форда и до сих пор остается на довольно-таки высоком функциональном уровне, вызывая восхищение среди миллионов кумиров по всему свету.

Мустанг Шелби GT500 1967 года

За всю свою историю существования, машина не однократно принимала участие в съемках множества великих кинолент, одной из которых есть фильм – «Угнать за 60 секунд». По задумке сценаристов, именно Мустанг Шелби ГТ500 Элеонор, с новым обвесом, был заключительным объектом в списке авто угонщиков. Не стоит напоминать какую гамму восхитительных и бурных эмоций вызвал автомобиль у главного героя, и почему она была именно последней в списке.

форд мустанг шелби gt 500 1967 элеонора

В данный момент существует всего тридцать пять тысяч шестьсот таких автомобилей. Ясно, что со временем не все могли сохраниться, некоторых уже, наверное, давно покоятся под большим прессом, а некоторые просто была разобраны на детали.

Тем и ценней отношение к Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor, в сравнении с более поздним рестайлингом.

На больших просторах США за семьдесят тысяч баксов можно отыскать «убитую» машину, а новенькая, прям с иголочки стартует от 150 тысяч зелёных. Это говорит, о том, что даже новые, переделанные Шелби не идут ни в какое сравнение с модной и величественной Элеонор.

Нижеследующее повествование, познакомит вас с краткой историей машины, её технологическими особенностями, и небольшой обзор.

История появления Ford Mustang Shelby GT500 1967 года

Этот автомобиль – прототип соревновательной гонки между специалистами, инженерами Форд и подразделения Шевроле компании Дженерал Моторс. Всё начиналось с того что созданный Фордом,

Форд Фалкон завоевал огромную популярность, обставив Шевроле Корвайр. Логично предположить что, последним это не понравилось и, началась упорная работа над улучшенной моделью, — спортивный Корвайр Монца. Выпущенный тут же «на парах» Форд Футура, не стал равноценным конкурентом модели из вражеского стана. Тогда то, инженеры и стали ломать головы над моделью, которая бы буквально взорвала бы автомобильный рынок. И 17 апреля 1964 мир встретил Ford Mustang.

Ford Mustang 1964 S

Человеком, подаривший миру эту безусловно «изюминку» был Ли Якоки. Именно ему доверили соединить всё самое лучшее от Форда Фалкона и нового Форда Тандербёрта. Итогом стала модель, в первый день продаж которой, было куплено двадцать две тысячи экземпляров. Бывали случаи, что будущие владельцы спали в салонах этих машин, пока оформлялись документы. Первый Мустанг получил название –

Ford Mustang 1964 S. Логично, что на этот процессы модификации и улучшения не закончились.

Через год, своими колёсами асфальт прочувствовал старший брат Элеонор, Ford Mustang Shelby GT-350. Он сочетал в себе не много удлиненный кузов, модифицированную подвеску, а также большой выбор цветового исполнения кузова и салона.

Ford Mustang Shelby GT-350 1965

Фирма Charol Shelby в 1967 году приложила всё своё умение в процессе модернизации Форда, сделав его мощнее и доступнее, среди всех спорткаров тех времён. Три года подряд, вплоть до середины 1970 года, данная версия (Ford Mustang Shelby GT-350) была самой продаваемой в США.

Следующий виток развития модели

По неясным и не понятным причинам в том же 1970 году было остановлено серийное производство. И лишь 36 лет спустя, Charol Shelby и отделение Ford SVT объединились для создания новой модификации. В конечном итоге все их труды, воплотились в модели Red Stripe, ставшей довольно-таки мощнее: пятьсот лошадиных сил против трёхсот пятидесяти пяти.

Ford Mustang Shelby GT-500 2007

Пышно отметив своё сорокалетие, в 2007 году, американский гигант выпустил новую версию — Ford Mustang Shelby GT-500, презентовавши её на автошоу в Нью-Йорке. По сравнению с моделью Red Stripe, она хоть и имеет 5,4 литровый двигатель, выдает порядком пятьсот сорок лошадиных сил (на сорок больше). Каждая из тысячи выпущенных моделей стоит около 600 тысяч долларов США.

2011 Ford Shelby GT500

Но если бы на этом инженеры успокоились. Нет же. Проходит всего лишь 4 года, и в 2011 году, миром проноситься новость что выпущена новая модель – с десятью лишними лошадками, и с меньшим расходом топлива. Фантазия работала дальше, и на

Ford Mustang Shelby GT-500 был вмонтирован 5,8 литровый движок с 662 лошадками. Расход топлива при этом не уменьшился ни на грамм – те же 9,8 литра на сотню по шоссе и 15,7 по городу.

Ford Mustang Shelby GT-500 Super Snake 2012

В 2012 году был, сделал анонс новой модели, — Ford Mustang Shelby GT-500 Super Snake, с мощностью двигателя в восемьсот шестьдесят две лошадиных сил. В тоже году, мир узнал еще лучшую модель, Ford Mustang Shelby GT 1000, с поистине «ревущим» мотором в тысячу сто лошадиных силёнок. Цена таких монстров от 600 тысяч американских долларов.

Ford Mustang Shelby GT 1000

Проведенный ведущим специалистом Special Vehicle Team – Йосом Капито тест-драйв Ford Mustang Shelby GT500 1967 года, показал несколько бросающихся в глаза детали:

* Посредством замены пружин и амортизаторов на подвески, машина стала более покорнее.

* Обязанность всегда держать автомобиль на пониженных передачах, давая ей сумасшедшие обороты.

* Не самый лучший вариант для семейных поездок.

Но если вы заядлый и отчаянный гонщик, жаждущий ревущей мощи и высокой скорости и «плюёте» на большой расход бензина, то Ford Mustang Shelby GT500 1967 года идеально вам подойдёт.

Видео по теме Форд Мустанг

1967 Ford Mustang Shelby GT500 фото, цена, характеристики

По просьбе наших читателей сегодня мы предоставляем вам небольшой материал, в котором поговорим о такой модели Форд Мустанг ГТ500 от компании Шелби, увидевшей свет еще в 1967 году.

Буквально каждому автолюбителю известно, что на авторынке существуют модели автомобильной классики, которые не любить – просто невозможно! Одним из представителей таких авто является 1967 Ford Mustang Shelby GT500 см. фото. Модель широко известна среди поклонников драг рейса и в свое время была машиной-идолом практически для каждого подростка, как в Штатах, так и в других странах.

Изначально хотим вам напомнить, что модели Мустанг Шелби это модифицированные/доработанные серийные авто Mustang от Ford. Эта именитая компания была создана гонщиком из Америки – Кэрроллом Шелби. Заряженный первый Mustang Shelby публика увидела еще в 1965 году, мастера присвоили ей индекс GT350, а буквально через парочку лет на авторынок вышла более мощная версия Мустанга от Шелби – GT500’67, которая и по сей день приводит в волнение практически всех автолюбителей на нашей планете. Отметим, что стоимость машины в нормальном состоянии может быть более ста тысяч долларов.

Как говорят технические характеристики 1967 Ford Mustang Shelby GT500, автомобиль выделяется не только производительностью движка, но и агрессивной передней частью, капотом с расположенным по центру воздухозаборником, а так же стильными колесными автодисками и расширенными передними/задними крыльями.

Модель авто, которая представлена в этом материале – это отреставрированный автомобиль, оснащенный пятилитровым движком модели Coyote производительностью 475-лошадей, рулевым управлением с сухой рейкой, впуском холодного воздушного потока, специальной выхлопной системой и коробочкой-автоматом модели TCI.

У большинства людей при произнесении названия Mustang Shelby сразу возникает образ полностью прокаченного авто, к примеру, как в фильме «Gone In 60-Seconds» (Угнать за 60-сеекунд), главную роль в котором сыграл Николас Кейдж, с прекрасным внешним обликом и легендарными техническими характеристиками.

Отметим, что данная модель окрашена в темно-серый оттенок с нанесенными вдоль всего кузова черными полосками, оригинальным «горбом» на капоте, с выведенными по бокам концевиками патрубков выхлопной системы. А также парочкой противотуманок, которые располагаются в центре на переднем бампере и прорезями забора воздуха в задних стойках.

Из этого же фильма, снятого еще в 1974 году, автомобиль и получил свое прозвище — «Элеонор». Псевдонимы машинам (в основном, это были женские имена) в те времена давали угонщики, чтобы не привлекать лишнего внимания со стороны копов. Хотя, изначально имя Eleanor было дано Форд Мустанг модели Match 1, выпуска 1973 года, но в новом ремейке кинофильма 2000 года эту роль сыграл Шелби ГТ500 1967 г/выпуска. Хотя и этот Mustang GT500 от Shelby опять же очередная переделанная модель. Не исключен тот факт, что данная версия легендарного авто может стать самой что ни на есть уникальной машиной из когда-либо изготовленных.

На фото Ford Mustang Eleanor – вы видите машину, которая стала итогом проекта создаваемого в течение шести лет известной компанией изготавливающей классические модели на заказ, и ее мастерство можно увидеть в каждой детали машины.

Если заглянуть под капот авто, то вокруг двигателя, а вместе с тем и снаружи, и внутри авто можно увидеть массу деталей, элементов вплоть до мельчайших комплектующих, которые изготовлены как в ручную, так и тех, которые предлагает современная промышленность для классических автомобилей. Кстати, механизм, который фильтрует воздушный поток – это единственный в своем роде элемент, изготовленный на заказ и который больше нигде нельзя встретить.

Вся эта система 1967 Ford Mustang Shelby GT500’67 на фото, заводится от высокооборотного стартера, питающегося от аккумулятора марки Optima 1000 Ам/час. Радиатор выполнен из алюминия и также на заказ, оснащен парочкой термостатов, от которых идет управление электрическими вентиляторами, поэтому мощный движок очень тяжело перегреть.

Внешность, как видно на фото Форд Мустанг Шелби ГТ500 Элеонор «SuperSnake», выделяется эксклюзивными декорированными элементами, исполненными под заказ. К примеру, это переплетение фурнитуры и стальных линий, петли капота в хроме, индивидуальные логотипы бренда Ford, расположенные на радиаторе и прочее.

В заключение, еще хочется сказать, что выпуск уникальных моделей Mustang от Shelby был прекращен в 1971 году, но с приходом 2006 года деятельность компании опять возобновилась. А на AutoShow в Нью-Йорке публика познакомилась с моделью Shelby GT-H, которую создали на базе Mustang в V-поколении, а буквально через годик в свет вышла и современная возрожденная версия Форда Шелби ГТ500. Если постараться и если повезет, то купить Mustang Shelby GT500 Eleanor можно на известном аукционе e-Bay, стоимость авто обычно отталкивается от 125тысяч баксов.

Ford Mustang Shelby GT500’67 все фото


Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-17

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-16

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-15

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-14

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-13

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-12

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-11

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-10

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-09

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-08

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-07

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-06

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-05

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-04

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-03

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-02

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-01

Shelby GT 500 «Eleanor» Beauty & the Beast


First Greek Shelby Mustang GT500 «Eleanor»


Модель 1/18 Ford Shelby Mustang GT 500 1967 Eleanor из к/ф Угнать за 60 секунд (Gone in 60 seconds)

Коллекционная масштабная модель Ford. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — GreenLight. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Ford Shelby Mustang GT 500 1967 Eleanor из к/ф Угнать за 60 секунд (Gone in 60 seconds) в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Ford Shelby Mustang GT 500 1967 Eleanor из к/ф Угнать за 60 секунд (Gone in 60 seconds)

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Ford Shelby GT 500: цена Форд Шелби ДжиТи 500, технические характеристики Форд Шелби ДжиТи 500, фото, отзывы, видео

Одноклассники Ford Shelby GT 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Ford Shelby GT 500

Ford Shelby GT 500, 2009 г

Машина не плохая. «Шелби» это «Шелби» и этим все сказано. В 2009 году началась наша история — я купил новый Ford Shelby GT 500. Из того что однозначно привлекло — это его формы. Настолько харизматичные и запоминающиеся, что невозможно остаться равнодушным. Салон у Ford Shelby GT 500 хоть и достаточно аскетичный, что, по сути, присуще всем «американцам», но, тем не менее, все равно очень удобный. Неплохая музыка и аудио оснащение. Динамика — не так плоха, чтобы заносить это в минусы (но хотя опять же с чем сравнивать), но и не блещет настолько, чтобы я пел этому дифирамбы. Хороший звук мотора — очень характерный и узнаваемый. «Мустанг» — одним словом. Из минусов Ford Shelby GT 500 — пресловутая управляемость, руление и маневренность. Все это оставляет желать лучшего. Как и включаемый с запозданием трекшн-контроль (специально переделано в данной модели) который делает небезопасной езду по мокрому асфальту или лужам.

   Достоинства: внешний вид. Харизма. Мощь.

   Недостатки: управляемость. Маневренность.

  Александр, Санкт-Петербург


Ford Shelby GT 500, 2008 г

Машина не гоночная, и то, как она едет, оставляет желать лучшего. Но поездив на Ford Shelby GT 500 каждый день, понимаешь, зачем она сделана. Становится ясно то, что весь смысл этого автомобиля заключается не в сумасшедшем разгоне, и не в безумно точной управляемости, а скорее в сочетании разумной практичности и стиля. Хоть под капотом у него меньше 400 «лошадей», всё равно при нажатии на газ, появляются мурашки. Этому конечно способствует безумно приятный звук V8, который ещё вдобавок на выхлопе. А после того как я на Ford Shelby GT 500 проехал всю снежную зиму, я вообще влюбился в эту машину. И понимание того, что американцы делали его почти на все случаи жизни, стало очевидно. У меня такое чувство, что разработчики включали в задачи автомобиля такие вещи как: проезд через бетонные стены, перестрелки с полицией, уход от погони, и доставка в какую-нибудь далёкую страну. Не буду вдаваться в подробности в стиле: машина тяжёлая, кушает много, девочкам нравится. Говорить про минусы тоже особо не буду, отмечу только что зимой очень не хватало подогрева сидений. Есть претензия к задней подвеске, на дворе 21-й век, а «Фордовцы» всё ещё ставят на свою спортивную модель зависимую подвеску, хотя в ней есть и плюс, зимой для постоянной езды боком она была даже полезна. Но больше всего в Ford Shelby GT 500 мне не нравятся тормоза.

   Достоинства: внешняя привлекательность. Комфорт. Ходовые качества. Динамика.

   Недостатки: расход топлива. Зимой не хватает подогрева сидений. Тормоза.

  Павел, Санкт-Петербург


Ford Shelby GT 500, 2012 г

Как и у многих фанатов классического американского автопрома мне всегда нравился «Мустанг» 1967 года или 1969 года. Очень долго занимался пустыми поисками классического «Мустанга» и даже в один момент хотел взять и купить один вариант и ездить на нем каждый день, но все-таки времена меняются, и машина становятся более комфортными и удобными, но теряют шарм и брутальность по сравнению с тем поколением. Было принято решение на семейном совете купить Ford Shelby GT 500. Вчера забрали машину от дилера в Чехии по продаже новых «американцев». И в первый день я накатал чуть больше 200 км и был полностью удовлетворен своим выбором. Всегда хотелось настоящей суровой машины, с которой нужно справиться. Плюсы у этой машины, конечно, в моторе и его ошеломительном звуке даже я б сказал реве. Коробка механическая достаточно короткая, сцепление тоже жестковато. Задний привод и прекрасная брутальная внешность. Автомобиль брался с целью дорабатывать и на Ford Shelby GT 500 у меня куча планов. Минусы в маленьком баке 60литров, сейчас у меня расход 19 л на 100 км и примерно хватает на 450-500 км (так пишет машина). Салон немного бедноват, хотя есть навигация и прочие атрибуты кроме подогрева сидений (у «рекароских» сидений нет подогрева, а у стандартных есть). Так как я пользуюсь подогревом сидений раз в году, я думаю, не буду страдать от этого.

   Достоинства: внешность. Динамика. Ходовые качества.

   Недостатки: маленький бак. Простоват салон.

  Максим, Москва


Ford Shelby GT 500, 2014 г

Ну что тут можно сказать. Это совершенно случайная покупка, никогда всерьез не рассматривал приобретение Ford Shelby GT 500, хотя должен сказать, что американские авто мне всегда нравились визуально. В целом неплохой автомобиль, смотря, конечно, с чем сравнивать, так красивая, злая машина, но, конечно, из основных недостатков Ford Shelby GT 500 выделил бы: тормоза, управляемость, и традиционно для американских автомобилей отделка салона и шумоизоляция. Если не придираться ко всем этим моментам, в целом хороший автомобиль, который однозначно найдет своих почитателей в разных кругах автомобильного мира. Должен признать, что взгляды прохожих Ford Shelby GT 500 собирает гораздо больше, чем классический седан в тюнинге или тот же самый любимый «Эво» или «STi», хотя опять же сравнивать здесь эти автомобили неправильно, всегда есть разные машины и разные мнения.

   Достоинства: внешность. Динамические качества. Притягивает взгляды.

   Недостатки: тормоза. Управляемость. Отделка салона. Шумоизоялция.

  Андрей, Киев

 

описания и характеристики, фото и видеообзоры





В нашу эпоху политкорректности, осторожности и всевозможных ограничений с трудом верится, что было время, когда автомобиль с таким количеством лошадиных сил можно было купить прямо в демонстрационном зале. Более того, его можно было арендовать на уикенд в местном отделении прокатной компании «Hertz». Известно, что американцы любят грохот мотора, «крутой» внешний вид и все, что имеет отношение к «Carroll Shelby Cobra». Рекламный слоган «Ford» бил точно в цель:
Shelby Mustang был дорожным автомобилем с большой буквы. Двигатели V8 рабочим объемом 4736 и 7014 см3 делали его быстрым как молния, а с последним из них он развивал вполне достойную мощность в 360 л. с.
К 1967 г. автомобиль Shelby Mustang стал также более «цивилизованным»: появились такие опции, как гидроусиление руля, рулевое колесо с деревянным ободом, а главное — необходимый для этой модели спидометр с верхним пределом в 140 миль в час (225 км/ч). Маленький пони превратился в призового скакуна. Усиленные рулевое управление и тормоза на модели 1967 г. превращали первоначально грубоватый в управлении автомобиль в роскошное транспортное средство, которому суждено стать образцом в своей категории.




Автомобиль Shelby 1967 г. отличали более длинный выступ на капоте и передняя часть кузова, изготовленная по спецзаказу из стеклопластика.
Рассказывают, что были люди, которые брали 350-е и 500-е модели напрокат у «Hertz» и возвращали их с лысыми шинами и следами гоночных номеров на дверях. Shelby были доступны только с кузовом «фастбек», а кузовов «нотчбек» не было вообще. Модели же с откидным верхом стали доступны только в 1968 г. Замки капота, выполненные в гоночном стиле, были стандартными для Shelby.




Салон. Стандартными приборами были манометр давления масла и амперметр фирмы «Stewart-Warner», а также тахометр. Интерьер салона выполнялся в одной из двух цветовых гамм: черной и «под пергамент». При отделке применялся алюминий с «наведенным морозом», формованная обивка лампочки подсветки» На GT350 и 500 были установлены очень практичные складные задние сиденья.


Двигатель. На GT500 устанавливался двигатель428Police Interceptor с двумя четырехкамерными карбюраторами Holley, который впервые появился на AC Cobra (см. с. 24-27). Овальной формы, отделанный алюминием воздушный фильтр и дюралевые крышки клапанов применялись только на Shelby.

Лидо Энтони Якокка превратил полусформировавшуюся идею в один из самых успешных автомобилей всех времен. Дипломированный инженер, он стал вице-президентом «Ford» в 35 лет. Проанализировав ситуацию на рынке, он понял, что нужно создать новый недорогой компактный спортивный автомобиль. В 1961 г. он возглавил проект Mustang. Этот автомобиль сделал имя Якокки почти легендарным и помог ему впоследствии занять руководящий пост в «Chrysler».

Основные технические характеристики:
МодельFord Shelby Cobra Mustang GT500
Год(ы) выпуска1967
Тип кузовадвухдверный, четырехместный купе; стальной несущий кузов
Двигатель7014 см3 V8
Мощность360 л.с.
Трансмиссиячетырехступенчатая с ручным переключением или трехступенчатая автоматическая
Подвескапередняя: винтовые пружины; задняя: листовые рессоры
Тормозапередние дисковые, задние барабанные
Макс. скорость212 км/ч
Разгон до 100 км/чот 0 до 96 км/ч: 6,8 с
Расход топлива21,7 л на 100 км
Дополнительная информацияПроизведено: 2 048 шт. (1967)

Обзор Форд Мустанг Шелби GT 500

Почему же Мустанг Шелби столь популярен

Существуют популярные автомобили. Существуют «модные тачки». А есть машины, которые самим фактом своего существования олицетворяют целую эпоху. Двадцатый век стал временем огромного технического прогресса, и как, например, серьёзно повлияло на мир открытие ядерной энергии, так сильно, пожалуй, повлияло создание Мустанг Шелби GT 500 на все автостроение в целом. Эта машина стала идеалом для многих, она вызывает в душе определённое настроение даже у тех, кто не был ещё рождён в 60-е. Её техническое оснащение даже по современным меркам нельзя назвать скромным. Как бы далеко ни шагнула автомобильная промышленность за прошедшие сорок пять лет, она остаётся кумиром миллионов.

Этот автомобиль принимал участие в съёмках многих фильмов, но самым запоминающимся был «Угнать за 60 секунд». Мустанг Шелби GT 500, в новом обвесе, получившем название Элеонор, был последним автомобилем в списке банды автоугонщиков. Кроме Элеонор, все машины также получили исключительно женские имена, дабы полиция как можно дольше не могла разгадать их план. У каждого из 50 автомобилей было кодовое имя. Вспомните, какую бурю эмоций эта машина вызывала у главного героя, и какую роковую роль она в итоге сыграла. Становится понятным, почему это машина с волнующим женским именем была последней.

Существует лишь 356000 Мустангов Шелби Элеонор 1967 года выпуска. Именно столько сошло с конвейера в том году. Конечно же, не факт, что все из них сохранились, возможно, большая часть была отправлена под пресс на автосвалки. Ну что ж, тем ценнее становится оригинальная Элеонор, а не её более поздняя копия, тем больший повод для гордости представляет собой эта машина для своего владельца.

Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года выпуска в действии:

«Убитая» оригинальная Шелби Элеонор стоит в Америке около 70 000$, ухоженная — не менее 150 000$. Представьте себе, насколько это много, и как же её ценят, раз готовы расстаться с такими деньгами. Ведь Шелби-«новоделы», хоть и имеют большую мощность, множество «прибамбасов» в салоне и подобающий внешний вид, не ценятся столь высоко.

В этом материале мы попытаемся ввести вас в курс дела и рассказать как можно больше интересных фактов об Элеанор, совершить всесторонний обзор Форд Мустанг Шелби GT 500 и провести краткий экскурс в историю этого замечательного автомобиля.

История создания Форд Мустанг Шелби GT 500

Форд Мустанг Шелби GT 500 — это итог соревнования между концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. Модель Форд Фалкон стала более популярной, нежели Шевроле Корвайр. Тогда Шевроле решили обставить Форд, выпустив в свет Корвайр Монца, малолитражный спортивный автомобиль. В попытке отвоевать лидерство Форд создал Фалкон Футура, но он был заметно хуже Монца. В этот момент конструкторский отдел компании Форд осознал необходимость создания совершенно нового мощного спортивного автомобиля, который сможет завоевать рынок. И 17 апреля 1964 года свет увидел первый Мустанг.

Сама идея этого автомобиля принадлежит молодому вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили вернуть в производство двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи молодым и амбициозным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге. Именно 17 апреля считается его днём рождения, потому что в этот день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так хорошо встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех ведущих теле- и радиостанциях. В первый же день было продано 22000 экземпляров. А в течение года более миллиона! Ажиотаж был такой, что будущие владельцы даже спали в автомобилях, дабы их не продали кому-то, пока оформляются документы. Эта модель была впоследствии названа Форд Мустанг 1964 S. Но, конечно же, на ней развитие Мустанга не остановилось.

В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор. В этом автомобиле кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и увеличился выбор цветов кузова и салона.

В 1967 году компания Caroll Shelby вновь приложила руку к модернизации Мустанга, и в итоге получился самый доступный и мощный спорткар тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машиной в Америке.

Дальнейшее развитие модели

В 1970 году по не совсем ясным причинам серийное производство было прекращено. Однако, в 2006 году Carroll Shelby и подразделение Ford SVT (Special Vehicle Team) собрались с духом и продолжили производство и постепенную модификацию Мустанга Шелби. Модель 2006 года Red Stripe стала заметно мощнее модели 1976 года: 500 против 355 лошадиных сил.

Ford Mustang Shelby GT 500 пышно отметил своё сорокалетие, выпустив в 2007 году Shelby Cobra GT 500 KR, которую продемонстрировали на автосалоне в Нью-Йорке. Как и Red Stripe эта модификация оснащена двигателем объёмом 5,4 литра, но его мощность целых 540 л. с. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров, первый из которых ушёл с молотка за 600000$.

Но производители не останавливаются на достигнутом. В 2011 году мощность двигателя увеличилась ещё на 10 л. с., при этом удивительным образом снизив расход топлива. В 2011 году они просто шокировали публику: на Ford Mustang Shelby GT 500 установили турбированный двигатель объёмом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. Расход топлива ни грамма не увеличился: 9,8 л/100 км по трассе и 15,7 литра — в городе.

И, вы думаете, это все? Отнюдь, нет. В 2012 был анонсирован выпуск модели GT 500 Super Snake с двигателем 862 л. с. В том же году был продемонстрирован Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л. с. на автосалоне в Нью-Йорке. В США такие суперкары стоят в пределах 60000$, а в Россию поставки пока не производятся. Как бы то ни было, для нас их цена будет значительно выше, чем для американцев.

Подведём итоги

Во время составления этого материала мы изучили итоги нескольких тест-драйвов. Один из интереснейших был проведён на полигоне в Лас-Вегасе на Ford Mustang Shelby GT 500 5.4 под контролем одного из ведущих специалистов подразделения Special Vehicle Team (команды по созданию специальных машин, таких, как автомобили для авторалли или продвинутые версии ретро-автомобилей, наш подопытный относится как раз к последней категории) Йос Капито.

Первое, на что обращает внимание испытатель, это дикий рёв «табуна лошадей» под капотом. Удержать такой мощный автомобиль — дело непростое, для этого пришлось заменить пружины и амортизаторы подвесок на более жесткие, а передний стабилизатор смягчить с целью избежать недостаточной оборачиваемости. Ведь больше половины веса сосредоточено именно на переднем мосту.

Видеообзор Форд Мустанг Шелби GT 500 1967 года:

Второе, что бросилось в глаза, это вполне закономерная подверженность Мустанга заносам. Как же без них при такой мощи! В затяжном вираже заносит заднюю ось даже при 2500 об/мин, но тут приходит на помощь электронная система стабилизации и тормозит колёса при отклонении от максимального заданного угла.

Третье, что было особо отмечено, это тот факт необходимости держать машину на пониженых передачах, задавая ей бешеные обороты. Испытатель почти всю трассу проехал на второй, изредка на третьей передаче при 6000 об/мин. Он объясняет это частыми поворотами и короткими прямыми.

Каково же было его удивление, когда он уступил руль специалисту Йос Капито. Почти весь заезд он провёл на третьей передаче, а стрелка тахометра не переваливала отметки в 4000. Мастер своего дела сказал, что так машина двигается более плавно, без резких заносов, но неизменно быстро.

В качестве итога хотелось бы сказать о том, что такой автомобиль, конечно же, вряд ли подойдёт для семейных поездок. Но если вы достаточно обеспечены, вас не пугает сумасшедший расход бензина, и вы жаждете скорости — этот автомобиль станет вашим верным союзником.

Технические характеристики Форд Мустанг Шелби GT 500
Марка автомобиля: Ford Mustang Shelby GT 500
Страна производитель: CША (сборка США, Флэт Рок, Мичиган)
Тип кузова: купе
Число мест: 4
Число дверей: 2
Объём двигателя, куб.см: 5400
Мощность, л. с./об. мин.: 550/6200
Максимальная скорость, км/ч: более 320
Разгон до 100 км/ч, с: 4. 0
Тип привода: задний
КПП: 6 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 15.7; трасса 10.2
Длина, мм: 4780
Ширина, мм: 1877
Высота, мм: 1400
Клиренс, мм: 144
Размер шин: спереди 255/45 ZR 18, сзади 285/40 ZR 18
Снаряжённая масса, кг: 1779
Полная масса, кг: 2499
Объём топливного бака: 61

1967 Ford Mustang Shelby GT500 Обзор и фото

Одна вещь о Кэрролле Шелби и его машинах, они не тонкие. Может быть, подлый. Возможно, хитрый. Несомненно, обманчиво. Но не тонко. Его последние записи в автомобильных списках — Shelby Mustang GT350 и GT500 — типичны. Они начали с фастбэка Mustang, изменили стиль конечностей, добавили поперечную дугу, надели погоны, приклеили немного отделки, и это превратилось в другую машину. Это похоже на гоночную машину, но это не так.В нем также есть что-то от роскошной машины Grand Touring, но это тоже не совсем так. Он отличается от всего, что предлагал Шелби раньше — менее жестокий, менее умышленно уродливый, менее резкое исполнение — и все же он предлагает изобилие тех достоинств, которыми прославилась продукция Shelby. Он идет, он обрабатывает и останавливается.

Эта история впервые появилась в февральском выпуске журнала Road & Track за 1967 год.

Внешний вид самобытный.Передняя часть носа получила измененную оболочку, в которой убрана хромированная решетка над бампером и добавлен ковш внизу. Там, где раньше была решетка, теперь есть законченная морда, которая поддерживается сеткой из просечно-вытяжного металла и закрывает пару близко расположенных фар, установленных так, как это популярно на международных раллийных автомобилях. Капюшон, также изготовленный из стекловолокна, имеет большую выпуклость за функциональным воздухозаборником и пару удерживающих устройств.

Дорога и трасса

По бокам автомобиля переделка состоит из двух пар совков.Два устанавливаются над вытяжными вентиляторами кабины в задней части салона; другие предлагают свежий воздух к задним тормозам.

Сзади на крышке палубы есть умеренный утиный хвост. Этот эффект был достигнут за счет использования крышки багажника из стекловолокна и замены стандартных колпачков задних крыльев на те, которые имеют соответствующий подъем. В задней части есть два широких задних фонаря вместо трех меньших фонарей на стандартном Mustang.

Эти изменения внешнего вида, плюс блестящие 15-дюймовые стальные диски и Goodyear E70-I5, на наш взгляд, хорошо сочетаются друг с другом.Похоже, что это на самом деле стилизованная версия фастбэка Mustang. Шелби хотела бы, чтобы вы поверили, что подобные вещи «просто случаются» в Shelby American, но уверенная рука полностью профессионального стилиста, очевидно, имела больше, чем просто небольшое отношение к этим изменениям. Оригинальный GT350 выглядел соответствующим образом целеустремленным, но ему не хватало класса нынешней модели.

Интерьер имеет такой же характерный, но похожий аромат, что и внешний вид. Сиденья Мустанг, приборная панель, органы управления и т. Д., сохранены, но есть добавление надлежащей дуги безопасности и плечевых ремней в дополнение к стандартным поясным ремням. Эти плечевые ремни прикреплены к поперечной балке через инерционную катушку, которая позволяет пользователю наклоняться вперед, пока это делается медленно, но надежно фиксируется при рывке.

Базовое оснащение Mustang дополняется амперметром и манометром, неудобно расположенными на нижнем краю середины приборной панели. Также есть рулевое колесо с деревянной ободкой и эмблемой Shelby, которое, будучи менее глубоким, чем стандартное колесо Ford, расположено немного дальше от груди водителя.И это хорошо.

Заднее сиденье фастбэка в этом году сохранено, и, хотя количество сидений минимальное, оно составляет практичное 2 + 2, тогда как оригинальный GT350 был строго двухместным. Это заднее сиденье также складывается, чтобы сделать привлекательную и практичную плоскую палубу, и, позаимствовав идею у Plymouth Barracuda, между небольшим багажником и задним сиденьем есть раскрывающаяся дверь, чтобы освободить еще больше места.

Подвеска GT500 жесткая, а езду можно охарактеризовать как особо жесткую.До сих пор Shelby American опускала точку поворота переднего верхнего А-образного рычага, но с тех пор, как Ford включил это изменение в Mustang 1967 года, в этом больше нет необходимости. Shelby по-прежнему использует более жесткие пружины спереди и сзади, увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости (0,94 дюйма, не такой большой, как в прошлом году 1,00) и регулируемые амортизаторы Gabriel.

ГЕНРИ Н. МЭННИ И ГОРДОН ЧИТТЕНДЕН / Road & Track

В задней части продольные рычаги, ранее добавленные к GT350, исчезли, их заменили резиновые амортизаторы, установленные на 8 дюймов.за передними глазами рессор. Они по-прежнему обеспечивают некоторое сопротивление закручиванию заднего моста и подпрыгиванию, но не так эффективны — или так жестки — или так дороги, как рычаги. Они проделали свою работу в нашем тестовом автомобиле (GT500 с автоматической коробкой передач и без повышенного трения), но мы не знаем, будут ли они одинаково хорошо справляться с механической коробкой передач, жестким сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Более мягкие изменения подвески в этом году представляют собой часть усилий Шелби по адаптации автомобилей к более широкому рынку — и с меньшими затратами.

Тормоза представляют собой комбинацию дискового переднего и заднего барабана, доступную в качестве опции от Ford, но с более устойчивым к выцветанию органическим фрикционным материалом. На нашем тестовом автомобиле они были оснащены усилителем мощности, и, хотя на ощупь они немного легче, чем мы предпочитаем, ими сравнительно легко управлять. Из-за веса GT500 площадь захвата на тонну не впечатляет (175 кв. Дюймов / тонну), и к тому времени, когда мы завершили нашу шестую остановку из 60 во время наших тестов на выцветание, усилие на педали увеличилось на 48 процентов. .

В этом году Shelby Mustang GT можно купить с 289 у.е. V-8 (GT350), 289-й с наддувом или большой-большой 428 (GT500). Этот 428-й (диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 x 3,98) — большой дешевый двигатель Ford для приготовления пищи, используемый в вариантах Thunderbird и Police Interceptor, вы должны понимать, а не знаменитый 427-й (4,24 x 3,78), разработанный для серийных гонок NASCAR и используемый в Le Победившие в гонках прототипы GT MarkII. Модель 428, установленная на GT500, оснащена подъемниками с гидравлическими клапанами, оснащена двумя 4-горловыми карбюраторами Holley и имеет мощность 355 л.с. при 5400 об / мин.

Дорога и трасса

В чистом виде 428 больше, чем King Size. В корпусе «Мустанга» для этого почти нет места, и хотя там где-то внизу должны быть свечи зажигания (вы видите, как провода исчезают под крышками коромысел), об их замене даже не приходится думать.

То, что 428 полон веса, демонстрирует снаряженная масса GT500 в 3520 фунтов.Стандартный GT350, который мы тестировали ранее, имел снаряженную массу 2800 фунтов.

Наш GT500 имел не только двигатель 428 и автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем, но и кондиционер. Все эти вещи, за исключением кондиционера, входят в стандартную комплектацию GT500 без дополнительных затрат. Хотя на первый взгляд эти усилители могут показаться неуместными для такой машины, они безо всякого вмешательства вписываются в индивидуальность машины. И если у вас нет бицепсов, как у Фредди Лоренцена, вы обнаружите, что рулевое управление с гидроусилителем почти обязательно, учитывая эти большие шины и весь вес, прижимающий их к земле.

ГЕНРИ Н. МЭННИ И ГОРДОН ЧИТТЕНДЕН / Road & Track

Машиной очень легко управлять. Двигатель загорается с грохотом, при переводе рычага переключения передач на передачу слышен лязг-прыжок, а если нажать на педаль газа, ты пойдешь. Рулевое управление простое, он имеет тенденцию ехать туда, куда направлен, и по открытой трассе он едет без суеты и ярости. Дроссельная заслонка безошибочно фиксируется, поэтому требуется сознательное усилие, чтобы добраться до вторичных обмоток карбюратора.Когда вы толкаете достаточно сильно, чтобы ввести дополнительные бочки, раздается глубокий вздох, струи дыма вырываются из задней части, и машина с рычанием наклоняется вперед.

ГЕНРИ Н. МЭННИ И ГОРДОН ЧИТТЕНДЕН / Road & Track

Однако в чистом ускорении GT500 просто не может предложить ничего сенсационного. Когда мы тестировали машину (две машины плюс тестовая экипировка), она стабильно выдерживала 15,5-секундные четверти, но это все.И это просто не так быстро, как время перетаскивания. Ford Mustang с двигателем 390 у.е. вариант с двигателем также подходит, и, исходя из нашего опыта, потребуется около 400 л.с. и сдвиг ручки переключения передач, чтобы снизить GT500 до 13,5-секундного квартала, заявленного для него в рекламе Shelby American.

Что касается управляемости, GT500 — это нечто меньшее, чем мы ожидали от автомобилей Shelby, но все же очень хорошее по сравнению с типичным американским седаном. С другой стороны, учитывая распределение веса, это лучше, чем мы думали всего пару лет назад.Учитывая, что 58 процентов общего веса приходится на передние колеса, мы ожидаем, что у него будет недостаточная поворачиваемость, как у USS United States, но это не так. Как мы уже говорили, он идет туда, куда он указал. При таком весе спереди нет сомнений в том, что передние шины работают под большими углами скольжения, чем задние, когда автомобиль поворачивает, но у нас есть теория, что современные шины с широким протектором, такие как на GT500, настолько щедры. в их захвате почти незаметна неотрывная недостаточная поворачиваемость.И особенно когда вы еще больше изолируете от происходящего благодаря усилителю рулевого управления. Если вы толкнете машину достаточно сильно, передняя часть наконец-то проскользнет, ​​но сцепление будет настолько хорошим, что пределы прохождения поворотов выше, чем когда-либо выйдет даже при обычной энергичной езде.

Большой двигатель 428 V-8 оставляет мало места под капотом.

ГЕНРИ Н. МЭННИ И ГОРДОН ЧИТТЕНДЕН / Road & Track

Что нам не понравилось в GT500, так это то внимание, которое ему уделяли сотрудники дорожного движения.Мы также обнаружили, что наш конкретный пример требует, чтобы кондиционер работал большую часть времени. Мало того, что через брандмауэр проходило неудобное количество тепла, были сильные пары бензина, которые становились еще более неприятными, когда дроссельная заслонка была нажата. При работающем кондиционере тепло нейтрализовалось, а запах сырого бензина уменьшился. На тестовой машине также образовывалась лужа масла каждый раз, когда она была припаркована.

GT500 также показал самый высокий расход топлива среди всех уличных автомобилей, которые мы тестировали за последние годы.На более чем 800 миль мы в среднем составляли 9,8 миль на галлон.

Уровень шума GT500 был достаточно низким, и хотя казалось, что у двигателя с гидравлическими подъемниками было много грохота клапанов, он смешался с общим гулом и вскоре был забыт. Из задней части раздался характерный шум. хотя на слегка шероховатой поверхности это звучало так, будто в багажнике было полно роликовых коньков.

В целом, однако, GT500 — более цивилизованный автомобиль, чем оригинальный GT350, от которого он произошел.Он лучше едет, в нем больше удобств и он намного привлекательнее. Возможно, он не так тесно связан с гоночным автомобилем, но мы чувствуем, что он понравится большему количеству покупателей, чем любой предыдущий американский автомобиль Shelby.

Дорога и трасса

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1967 Shelby GT500 — Полная реставрация легендарным автомобилем

LMC с гордостью предлагает к продаже Shelby GT500 1967 года выпуска.

Хотя Shelby GT350, представленный в 1965 году, помог укрепить репутацию Mustang как автомобиля с серьезными характеристиками, Кэрролл Шелби понял, что твердый и энергичный GT350 — не то, что всем нужно. Он увидел открытие рынка для расслабленного автомобиля Grand Touring с большим двигателем, и с запуском недавно рестайлингового Mustang в 1967 году он увидел свою возможность.Его новая модель, получившая название GT500, была оснащена двигателем «Police Interceptor», карбюраторной версией двигателя среднего блока FE объемом 428 кубических дюймов и объемом 2х4 барреля. У него был меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем у аналогичных 427 кубических дюймов гоночных двигателей, которые использовались в GT40, которые выиграли Ле-Ман в 1966 году и снова будут в 1967 году. Это сделало его тише, надежнее, маневреннее и, что самое главное, дешевле в производстве, чем 427 двигателей. Кроме того, чтобы отличать его от стандартных Mustang, GT500 был оснащен двумя центральными противотуманными фарами, задними фонарями Mercury Cougar 1967 года выпуска, множеством функциональных совков и стильной полосой.Сам Шелби назвал это «первой машиной, которой (он) когда-либо действительно гордился». В 1967 году было произведено 2048 экземпляров.

Этот конкретный ‘67 GT500 был полностью отреставрирован на гриле гайками и болтами прямо здесь, в LMC. Он закончен на культовой фабрике, доставленной в Уимблдонский белый цвет с синими полосами по черному внутреннему пространству, так же, как он покинул Shelby American. Начиная с чрезвычайно оригинального автомобиля, сам оригинальный кузов был полосатым до металла, а все компоненты были переработаны в соответствии со стандартами оригинального стиля. Кузов был отшлифован, а зазоры подогнаны, чтобы лазерная прямая покраска была лучше, чем когда-либо выпускалась с завода.Краска также была подвергнута мокрой шлифовке и полировке, чтобы добиться качественной отделки контура. Под ним закончили, когда он покинул завод, с напольными поддонами с красной оксидной грунтовкой с избыточным распылением цвета кузова, правильными мазками краски и контрольными отметками. Под капотом находится двигатель полицейского перехватчика 428ci, который был переработан в соответствии со стандартными спецификациями и находится в отличном рабочем состоянии. Завершение внешнего вида двигателя — это набор правильных маркировок и наклеек. Он оснащен знаменитыми 10-спицевыми алюминиевыми дисками Shelby с соответствующими диагональными шинами Goodyear.428 управляется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, приводимой в действие красивым хромированным рычагом переключения передач. Сиденья, ковры, приборная панель, обивка потолка и внутренние двери великолепно окрашены в черный цвет и находятся в отличном состоянии. Учитывая замысел автомобиля как Grand Tourer, интерьер также довольно удобен.

В целом об этом Шелби можно сказать три вещи. Во-первых, это абсолютно красивый и очень хорошо продуманный классический автомобиль. Во-вторых, это важная часть истории Shelby и истории автомобилестроения в целом.И, в-третьих, это первоклассная инвестиция, которую из-за своего состояния и происхождения можно только оценить с сегодняшнего дня.

См. Ссылку на фотографии реставрации ниже:

https://www.legendarymotorcar.com/inventory/1967-ford-mustang-shelby-gt500-831.aspx

Мы предлагаем гибкие варианты финансирования и лизинга для клиентов из США и Канады. Legendary Motorcar Company специализируется на приобретении классических и экзотических автомобилей, продажах, поставках, глобальном поиске, реставрации и управлении коллекциями с 1985 года.www.legendarymotorcar.com Следите за нами в Facebook, Twitter, You Tube и Instagram. Настройтесь на телешоу Legendary Motorcar в BNN Business News Network в Канаде и Velocity Network в США.

Для жителей Канады: цена + применимые налоги + применимые лицензионные сборы. Все цены указаны в долларах США.

Legendary-Motorcar-Company-Ltd-2019-060 Шелби Shelby GT500 1967 года 2019-060 0 Legendary Motorcar Company Ltd.

Ford Mustang Shelby GT500 (1967)

Ford Mustang Shelby GT500

В 1967 году GT 350 получил высокопроизводительную модель 289 K-Code с алюминиевым подъемником COBRA. К линейке был добавлен GT 500, оснащенный двигателем Ford Cobra V8 (серия FE 428 куб. Дюймов) с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами, установленными на среднем уровне впускного коллектора из алюминия.

Документированные планы по внедрению кабриолета в середине года производства были отложены из-за проблем с поставками, производственными и финансовыми проблемами, которые произошли, как только в сентябре на завод Shelby в Лос-Анджелесе начали прибывать первые автомобили.К октябрю 1966 года Форд взял на себя управление проектированием и закупками. А.О. Смит был приглашен, чтобы исправить проблемы с фурнитурой и качеством стекловолокна. Шесть месяцев спустя, в мае 1967 года, было принято решение о прекращении операции Shelby в Калифорнии. 18 августа 1967 года небольшой штат вместе с оставшимися инженерными машинами был отправлен в Ионию. Небольшой персонал недавно созданной Shelby Automotive, Inc. после этого принимал значительно меньшее участие.

Известные автомобили 1967 года:

  • 0100, первый G.Т. 500 построено.
  • 0131, единственное построенное купе Shelby GT («Little Red»), которое было предшественником California Special 1968 года.
  • 0139, единственный кабриолет Shelby GT 500, построенный (в 1967 году)

One 1967 Fastback был обновлен с GT-500, оснащенным гоночным двигателем 427 FE GT40 мощностью 650 лошадиных сил, и был известен как «Super Snake». Автомобиль был способен развивать скорость более 150 миль в час, достигая 170 миль в час во время демонстрации (самим Шелби) Thunderbolt от Goodyear шины.Никаких автомобилей, кроме прототипа, не было построено из-за ограниченного интереса. Автомобиль был продан на аукционе Mecum в Индианаполисе в 2013 году за 1,3 миллиона долларов.

В 1968 году название Cobra применялось к обеим моделям, и теперь они продавались как Shelby Cobra GT 350 и Shelby Cobra GT 500. Двигатель с твердотельным подъемником K-кода был снят с производства Ford, поэтому Шелби использовал гидравлический подъемник 230 302. Он производил 250 л.с. с высотным воздухозаборником, но не был оборудован коллектором Shelby, чтобы освободить место для гидроусилителя.В начале 1968 года на GT500 использовался Shelby с установленным полицейским перехватчиком 428 с одним четырехцилиндровым карбюратором мощностью 360 л.с.

1968 Shelby Cobra G.T.500KR

Начиная с апреля 1968 года, Ford начал заводскую установку версии двигателя 428, известной как Cobra Jet. Впоследствии GT 500 был известен как GT 500-KR. Инициалы KR расшифровывались как «Король дороги». Ford оценил реактивный самолет Cobra в 335 лошадиных сил (250 кВт), но с крутящим моментом в 440 фут-фунтов при 3400 оборотах в минуту мощность считалась значительно недооцененной.Двигатель Shelby KR был оставлен на складе с добавлением литых под давлением алюминиевых крышек клапанов с надписью «Cobra Lemans», чтобы отметить победу семейства двигателей Ford FE над Ferrari в Ле-Мане в 1966 и 1967 годах.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1967 Mustang Shelby GT500 — История американского маслкара — Блог Model Space

Одна из радостей создания масштабных моделей заключается в том, что вы получаете качественную копию реальной вещи, будь то самолет, корабль, поезд или автомобиль.Что касается последнего, то есть несколько более узнаваемых американских маслкаров, чем Mustang Shelby GT500 1967 года, который мы с гордостью предлагаем в масштабе 1: 8.

Но что делает этот классический автомобиль таким знаменитым и почему он так высоко ценится в автомобильной истории? Читайте дальше, чтобы узнать, почему Mustang Shelby занимает такое высокое место в списках обязательных для автолюбителей.

Прибытие Ford Mustang

Первый серийный Ford Mustang был представлен публике в апреле 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке, и хотя его никогда нельзя было считать «экзотическим автомобилем», стиль и мощь Mustang прочно помещают его в центр автомобильного фольклора Америки. .

Предлагаемый как кабриолет или купе с кузовом «нотчбэк», двигатели варьировались от 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя OHV мощностью 101 л.с. до четырехцилиндрового двигателя высокого сжатия «K-Code» 289 с гораздо более впечатляющими 271 л.с. Ford увеличил общенациональные производственные мощности для своего «пони-кар», продав внушительные 126 538 штук за сокращенный 1964 модельный год. Эти цифры были превышены в 1965 году, что стало неожиданностью даже для Ford: в общей сложности было продано 559 451 Mustang.

Кэрролл Шелби — человек, стоящий за именем

Скорее всего, если вы упомянете Ford Mustang автолюбителям, они смогут признать его производственное значение, но не более того.Но добавить к этому разговору имя Шелби? Вам лучше поверить, что их волнение возрастет.

После пилотирования хотрода Ford V8 с плоской головкой в ​​своем первом соревновании — гонке на четверть мили — Шелби выиграл три национальных чемпионата США по спортивным автомобилям

Кэрролл Шелби, родом из Лисберга, штат Техас, преодолел большую территорию автоспорта, о которой большинство людей не может даже мечтать. Его часто называют американским эквивалентом итальянского Энцо Феррари. Во время Второй мировой войны он работал летным инструктором, но вскоре оказался за рулем целого ряда гоночных автомобилей.

После пилотирования хотрода Ford V8 с плоской головкой в ​​своем первом соревновании — гонке на четверть мили — Шелби выиграл три национальных чемпионата США по спортивным автомобилям, участвовал в гонках за Aston Martin в Европе, выиграл 24 часа Ле-Мана 1959 года на Aston. Мартин DBR1, установил многочисленные рекорды наземной скорости на солончаках Бонневиль и дважды был назван Sports Illustrated «Пилотом года».

К сожалению, продолжающаяся проблема с сердцем вынудила его уйти из спортивного вождения в 1960 году, но Шелби превратил это несчастье в позитив, закрепив свой огромный талант в автомобильном дизайне и производстве.

Первый Shelby Mustang

Ранее добившись успеха на Shelby AC Cobra, Форд обратился к Шелби с просьбой создать автомобиль с высокими характеристиками на основе своего Mustang 1965 года. Его компания, Shelby American, с радостью приняла эту работу, и 25 января -го года 1965 года на свет появился Shelby GT350 Mustang. Гоночная версия этого зверя, Shelby GT350R, обеспечила свою первую гонку SCCA в следующем месяце, конкурируя с Corvettes и другими хорошо зарекомендовавшими себя автомобилями.

Рождение «Элеоноры»

Shelby GT350 был оснащен двигателем K-Code 289, который использовался в более ранних Ford Mustang, но модель 1967 GT500 была значительно усовершенствована, как позже заявил Шелби: «Это первая машина, которой я действительно горжусь». Двигатель был заменен на «Кобра Ле-Ман», основанный на двигателе V8 объемом 427 кубических дюймов, с которым его гоночная команда заняла три верхних места в Ле-Мане. В дополнение к этому дополнительному ворчанию Shelby Mustang GT500 отличался дугой безопасности в верхней части кабины, увеличенным воздухозаборником на капоте, а окна задней части 1966 года были заменены на воздухозаборники, расположенные против движения.

Эта комбинация высшей мощности и убийственного стиля привела к тому, что автомобиль был показан в фильме Николаса Кейджа 2000 года « Gone in Sixty Seconds », где она получила свое теперь известное имя — Элеонора. Ниже представлен отличный отрывок финальной погони из фильма, демонстрирующий красоту и мощь автомобиля (спойлеры, если вы их еще не видели).

Чтобы получить представление о кинематографической истории Shelby Mustang, ознакомьтесь с нашей инфографикой 10 самых знаковых мустангов в мире!

Если вы поклонник автоспорта, фанат маслкаров или любитель кино, легко увидеть привлекательность Shelby Mustang GT500 1967 года.Этот автомобиль, созданный одним из величайших автомобильных деятелей мира, вызывает искреннюю привлекательность и удивление при упоминании его имени, и увидеть его лично — значит увидеть настоящую американскую икону. Наша модель в масштабе 1: 8 отражает престиж оригинала в масштабе 1: 8 и является идеальным способом сохранить жизнь легенды Шелби.

Редкий 1967 Ford Mustang Shelby GT500 Прототип «Красный» Восстановлен

Два года назад этот сверкающий Candy Apple-красный, единственный в своем роде прототип Ford Shelby GT500 EXP 1967 года, получивший название «Красный», таял в поле в Техасе, как заброшенный туша коровы.С тех пор он был полностью восстановлен его спасателем Крейгом Джексоном, который налетел и купил редкое купе Shelby GT500 в 2018 году, когда оно было явно менее блестящим и гораздо более дряхлым, чем сегодня.

Little Red — один из самых востребованных классических Мустангов, и до марта 2018 года большинство поклонников Ford считали, что он потерян для времени, стихий или того и другого. Когда новый прототип был единственным когда-либо построенным купе GT500 — все остальные Shelby Mustang той эпохи были фастбэками — он был забит экспериментальным оборудованием и запчастями для разработки.Как выяснилось, эта чрезвычайно важная глава в истории Мустанга находилась на (своего рода) видном месте посреди равнины в глуши в Техасе. Именно здесь Крейг Джексон, генеральный директор аукционов Barrett-Jackson, вошел в историю Mustang.

Посмотреть все 31 фотографию

Крейг вынюхал GT500 и купил его, прежде чем немедленно пообещал вернуть машину из мертвых. И он вернул его: теперь Little Red выглядит как выставочный зал. Перед началом реставрационных работ подвеска разрушилась, большая часть передней части отсутствовала, а то, что осталось от кузова, было выбеленным на солнце и заржавело.Сегодня обновленный GT500 окрашен в красивый цвет карамельно-красного цвета и имеет черную виниловую крышу. Изначально Little Red был оснащен двигателем V-8 с наддувом и большим блоком, и хотя официальных сведений о трансмиссии восстановленного автомобиля нет, мы предполагаем, что все, что находится под этим капотом, тесно связано с оригинальной спецификацией.

Завершенный проект Little Red был впервые показан 16 января вместе с «Зеленым шершнем», еще одним легендарным прототипом GT500 GT500 с цветовой идентификацией.Обе машины в настоящее время выставлены на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле, штат Аризона. Аукцион уже начался и заканчивается в это воскресенье, поэтому, если вам интересно узнать, что направляется в аукционный блок, у вас нет времени терять зря, но мы поедем не для того, чтобы купить что-нибудь, а чтобы посмотреть. этот ярко-красный кусочек истории Мустанга и Шелби.

Просмотреть все 31 фото

1967 Shelby Mustang GT 500

Изображение предоставлено: © Shelby.
 

История

Mustang был представлен на Всемирной выставке 1965 года в Нью-Йорке, Mustang Mania мгновенно охватил страну, и был создан новый сегмент автомобильного рынка — 2 + 2 или более известный как «поникар».«Хотя его механическая основа произошла от Falcon, Mustang был совершенно другим. Это был компактный, плотный, чистый пакет, весивший скромные 2550 фунтов, что отличалось от постоянно увеличивающихся американских автомобилей того времени. Классический длинный капот и короткая задняя дека в сочетании с наклоненной вперед решеткой, элегантными лопастными бамперами, рельефными боковинами, полностью открытыми колесными проемами и сдержанным использованием яркой отделки придали автомобилю уникальный вид, который противоречил его доступности. Его внешний вид был подкреплен мощностью, предлагая три дополнительных двигателя V8 мощностью до 271 лошадиных сил.Другие опции включали автоматическую коробку передач, усилитель руля и тормозов, хромированные колеса и кондиционер. Неудивительно, что режимы начального уровня были в меньшинстве.

Сказать, что первый Mustang имел успех, — ничего не сказать. После введения Мустанг был на обложках Time и Newsweek. За неделю до введения в эфир Ford запустил рекламу с эфирным временем для первых телевизионных рекламных роликов, которые транслировались одновременно всеми тремя сетями.Mustang был выбран в качестве официального автомобиля Pace Car для Indianapolis 500 1964 года, и в первый же день было принято более 22 000 заказов. К его первой годовщине было продано более 418 000 Мустангов, что побило небывалый рекорд продаж нового шильдика за первый год.

Первоначальная платформа использовалась с многочисленными модификациями до 1973 года. Mustang II на базе Pinto производился с 1974 по 1978 год. Новая платформа с кузовом лисицы началась в 1979 году и практически не менялась до 1993 года. В 1994 году SN-95 , модифицированная версия корпуса Fox, дебютировала и производилась до 2004 года.Mustang 2005 года построен на первой за 25 лет полностью новой платформе.

1964 1/2 — 1973 Годы роста — разными способами.

До 1967 года этот новый рынок был полностью у Mustang. В 1965 году добавилась новая модель 2 + 2 Fastback, а также GT Equipment Group. В эту группу вошли как производительные, так и эстетически настроенные передние дисковые тормоза; противотуманные фары на решетке, приборы 5-го калибра, нашивки и значки GT, а также специальные двойные выхлопные трубы. 1966 год принес громкий удар по прозвищу пони-кар — первый Shelby GT 350.Построенные на базе 2 + 2 Fastback знаменитым гонщиком и автомобилестроителем Кэрроллом Шелби, эти автомобили имели двигатели и подвески, настроенные для гонок. К середине 1966 года «Мустанг» преодолел отметку в миллион продаж.

На треке имя Mustang быстро утвердилось на многих аренах автоспорта. В 1965 году Mustang взял на себя роль раллийного автомобиля Ford. Кэрролл Шелби, знаменитый строитель Cobra, создал готовые к гонкам автомобили для соревнований SCCA производственного класса B с подобными Chevrolet Corvette и Jaguar E-Type.Цель Шелби была достигнута, когда GT 350 выиграл чемпионат B-Production у Corvette. Мустанги Shelby также добились успеха в мире дрэг-рейсинга. Компания Ford представила несколько сильно модифицированных автомобилей Mustang с модификацией A / FX, оснащенных двигателями Cammer 427, в соревнованиях по дрэг-рейсингу Национальной ассоциации Hot Rod Association. В 1966 году была создана профессиональная гоночная серия SCCA Trans-Am для седанов V-8 объемом 305 кубических дюймов или меньше. Mustang выиграл Кубок производителей Trans Am в 1966 году. Shelby GT 350 повторил прошлогодний успех в качестве чемпиона B-Production.

С появлением Chevy Camaro, Pontiac Firebird и сестринского подразделения Ford 2 + 2, Mercury Cougar, остальная часть отрасли не только создала серьезную конкуренцию Mustang, но и еще больше узаконила рынок «поникаров» 2 + 2. Ford предвидел грядущее соревнование и спроектировал Mustang 1967 года с учетом его 390 кубических дюймов V8. Помимо механических изменений, Мустанг подвергся рестайлингу внутри и снаружи. Так началась эра растущего Mustang, который почти каждый год до 1973 года увеличивался на пару дюймов в длину и ширину.Был представлен GT 350 H, специальный выпуск, созданный специально для пунктов проката автомобилей Hertz. Истории о возвращении «Rent-A-Racers» с явными признаками использования в гонках ходят до сих пор. Список опций также расширился, и самый большой двигатель Ford быстро перешел с 390 на 428 Cobra Jet. Шелби также повысил ставки, выпустив GT 500 в 1967 году и GT 500 KR («Король дороги») в 1968 году. GT 350 также продолжил свое развитие. В гонках, несмотря на новую конкуренцию со стороны Camaro, Plymouth Barracuda и Mercury Cougar, Mustang снова выиграл Кубок производителей Trans-Am.Завершая год, Shelby GT 350 снова получил корону SCCA B-Production. Возможно, самым известным Мустангом того времени был фастбэк Highland Green 390 Mustang 1968 года, которым управлял Стив Маккуин из фильма «Буллит». Многие до сих пор считают финальную сцену погони лучшей из когда-либо снятых.

В 1969 году автомобиль снова стал больше и тяжелее, а на решетке радиатора прорастали четыре фары. Также представленный в 1969 году, Boss 302 — детище бывшего дизайнера GM Ларри Шиноды — представлял собой специальную версию двигателя Ford объемом 302 кубических дюйма с увеличенными скошенными головками клапанов для повышения эффективности и большей мощности.Самым редким Mustang на сегодняшний день был Boss 429, построенный с единственной целью — квалифицировать новый двигатель «Semi-Hemi» для гонок NASCAR. Всего было построено 857 Boss 429 Mustang. Еще больше конкурентов появилось в 1970 году с Dodge Challenger и переработанным Plymouth Barracuda. Boss 429 был снят с производства после того, как было выпущено всего 499 экземпляров. 1970 год также ознаменовал конец GT 350 и GT 500.

1970 будет последним годом для Ford в гонках, спонсируемых заводом-изготовителем, до 1980-х годов. Серия Trans-Am показала самую высокую конкурентоспособность как в области вождения, так и в отношении автомобилей.Команда Ford Boss 302, возглавляемая Парнелли Джонсом и Джорджем Фоллмером, сразилась с Марком Донахью из AMC, водителем Camaro Джимом Холлом, Джерри Титусом из Pontiac, All American Racers Дэна Герни и их Plymouth Barracuda, Сэмом Поузи на совершенно новом Dodge Challenger. Соревнование было жестким и одинаковым на протяжении всей серии. В конце концов, команда Mustang победила, позволив Ford выйти на первое место.

К 1971 году автомобиль стал почти на 8 дюймов длиннее и на 6 дюймов шире, чем оригинальная модель 1965 года.Mustang превратился в полноценный маслкар, который вышел за рамки рыночной ниши 2 + 2, которую он создал. Grande и Mach 1 вернулись, однако Boss 302 был заменен на Boss 351. Выбор двигателей варьировался от экономичного с шестью цилиндрами до мощного 429 Super Cobra Jet V-8. К 1973 году сошлись многие силы, которые ознаменовали переход от стремительного начала «2 + 2». Резкий рост цен на бензин и страхование, а также добавление выхлопных газов и оборудования для обеспечения безопасности положили конец эре маслкаров, и Ford начал позиционировать Mustang как автомобиль класса люкс.В конце 1973 года начнется перерыв как в двигателях V-8, так и в кабриолете.

1974 — 1978 Мустанг, застрявший в теле Пинто.

Ли Якокка, тогдашний президент Ford и способствовавший разработке первого Mustang, долгое время был недоволен направлением Mustang. Автомобиль становился все больше и больше, а продажи падали. На любые вопросы о возвращении к меньшему по размеру Mustang ответило первое нефтяное эмбарго ОПЕК в 1973 году, которое привело к немедленному использованию экономичных автомобилей.Mustang II был представлен в середине 1973 года как модель 1974 года. Построенный на платформе Pinto, Mustang II был значительно меньше предыдущей модели и даже меньше оригинала. Реечное рулевое управление и передние дисковые тормоза стали стандартными. Выбор двигателей был ограничен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,8-цилиндровым двигателем V-6. Это будет первый год для четырех и единственный год без доступного двигателя V-8. Переворот и фастбэк продолжились бы без кабриолета, который не вернется в течение двенадцати лет.Mach 1 продолжал развиваться, но его объем упал с почти 7 прочных линий (429 кубических дюймов) до 2,8 литра и 105 лошадиных сил. Формула, похоже, сработала — Mustang II получил более 20 миль на галлон и продал 385000 автомобилей за модельный год.

В 1975 году вернулся 302 (5,0 литровый) двигатель V-8, но мощностью всего 122 лошадиных силы. Помимо увеличения этой мощности до 139 лошадиных сил в Cobra II, большинство изменений до 1978 года были ограничены комплектацией и дополнительными пакетами. По прошествии первого года продажи оставались стабильными на уровне от 150 000 до 190 000, что принесло марке новую жизнь.

1979–1993 Скорость лошади с умом лисы.

Основанный на Ford Fairmont кузов «Fox» будет самой долго эксплуатируемой платформой в истории Mustang. Например, двери 1979 года можно поменять местами с дверями 1993 года. Кузов Fox также принес с собой современный дизайн и новую приверженность к производительности. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 литра снова был стандартным с модернизацией четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, 2,8-литрового V6 и 5,0-литрового V8. Mustang обогнал Индианаполис 500 1979 года, было продано около 370 000 автомобилей.

В 1981 году был добавлен кабриолет с T-крышей, а в 1982 году вернулся GT с обновленным двигателем V-8 5.0 High-Output мощностью 157 лошадиных сил. Возрождающаяся гоночная программа Ford вырвалась из ворот с гонками International MotorSports Association (IMSA) GT, где Miller Mustang с турбонаддувом, управляемый Клаусом Людвигом, оказался в пределах 10-й доли секунды от победы в своей первой гонке над доминирующим Porsche 935 Turbos. Людвиг только начинал. Он вручил хваленому Porsche поражение с победами подряд в Брейнерде и Сирс-Пойнте.В другом месте Том Глой поместил Mustang в круг победителей Trans-Am впервые за десятилетие, когда он выиграл финал сезона 1981 года в Sears Point. В шоссейных гонках SCCA Mustang стал первым отечественным автомобилем, выигравшим национальный чемпионат Showroom Stock, когда Рон Смолдоне привел свой турбо-Mustang к победе на Road Atlanta.

Большой новостью 1983 года стало представление в середине года первого за десятилетие настоящего кабриолета Mustang, на долю которого пришлось 20 000 продаж за короткий 6-месячный сезон.Что касается производительности, 5.0 V8 увеличил мощность до 205 лошадиных сил. К 20-летию Мустанга в 1984 году Ford предложил самый интересный модельный ряд за последние годы. GT вернулся в кузов хэтчбек и кабриолет, и дебютировал новый Mustang SVO в европейском стиле. Эта модель, выпущенная ограниченным тиражом, была разработана отделом специальных транспортных средств и оснащалась четырехцилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением и системой впрыска топлива. SVO также отличался уникальным внешним видом, обновленным интерьером и был самой дорогой моделью.

К 1984 году Ford сделал ставку на серию IMSA GTO как на поле для Mustang. Джек Руш, Кэрролл Шелби восьмидесятых, вышел на сцену с горячими гонщиками. Подготовленный Roush Mustang выиграл класс GTO в трехчасовом финале сезона IMSA 1984 в Дейтоне. Это было началом правления Мустанга как короля GTO. В феврале следующего года Mustang выиграл классы GTO в Daytona 24 Hours — первую из трех побед подряд в марафоне открытия сезона.

Mustang получил рестайлинг в 1985 году, и количество лошадиных сил продолжало расти.5.0 H.O V-8 был увеличен до 210, а SVO выжал 205 лошадиных сил из 2.3-литрового двигателя. Это была бы самая редкая модель SVO, так как было построено всего 1954 экземпляра. V-8 полностью перешел на впрыск топлива в 1986 году (впрыск топлива использовался на 5-литровых двигателях Mustang V8 1984 и 1985 годов, оснащенных автоматикой; 5-ступенчатые автомобили использовали карбюраторы). Roush Mustang продолжил традицию победителей в 1986 году, выиграв еще восемь GTO и завоевав еще один титул производителя. В соревнованиях по дрэг-рейсингу Рики Смит на своих Motorcraft Mustang выходил в полуфинал или даже лучше на всех 11 гонках по расписанию Международной ассоциации хот-родов и выиграл чемпионат мира IHRA Pro Stock.

1988 год стал поворотным в истории Mustang. Ford планировал заменить Mustang на переднеприводную производную Mazda MX-6. Последовало восстание в сообществе энтузиастов Мустанга, а также ряд острых вопросов в автомобильной прессе. Тысячи писем, осуждающих идею «Maztang» или «Musda», осаждали специалистов по планированию продукции Ford, и новый автомобиль стал «Пробой». Форд отказался от этой идеи в последнюю минуту, закрепив наследие Mustang на будущее. Однако это решение закрепилось за платформой Fox на следующие пять лет.

С 1989 по 1992 год изменения ограничивались комбинациями колес и шин и выпуском моделей Special Edition в нестандартных цветах. 1993 год стал последним годом появления оригинального Mustang в кузове Fox. Ford повторно представил Cobra мощностью 235 лошадиных сил, отличающийся уникальным передним и задним кузовом. Было построено 107 моделей Cobra R, которые включали гусеничную подвеску и убрали заднее сиденье, радио, противотуманные фары и другие компоненты для снижения веса.

1994-2004 Уточнение породы.

Mustang отпраздновал свое 30-летие, представив в 1994 году совершенно новый кузов и интерьер, опираясь на дизайнерские реплики первых десяти лет существования Mustang. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель был снят с производства, а базовым двигателем стал 3,8-цилиндровый двигатель V-6. GT сохранил 5.0 V-8, и вернулась SVT Cobra, теперь с 240 лошадиными силами. Mustang Cobra служил пейс-каром для Indianapolis 500 1994 года, и была продана ограниченная серия реплик пейс-кара Rio Red.

Mustang сразу же стал хитом и остался неизменным, в то время как Ford продолжал выполнять заказы.Была выпущена еще одна Cobra R, на этот раз с 300-сильным двигателем V-8 объемом 351 кубический дюйм (5,4 литра) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec. Модель R была продана почти готовой к гонкам с измененной подвеской и топливным элементом. Заднее сиденье, радио, кондиционер, электрические стеклоподъемники и сиденья были удалены для экономии веса. Было построено всего 250 единиц, которые сразу же стали предметами коллекционирования.

В 1989 году серия Trans-Am снова стала привлекательной для американских мускулов, хотя автомобили выглядели только как Mustang — в основе лежало специально построенное гоночное шасси, построенное по стандартам современного автоспорта.Mustang доминировал в 1995, 1996, 1997 и снова в 1999 году. По иронии судьбы пилот 1999 года, который перешел на Jaguar, сохранил классический Ford V-8 с толкателем и продолжал побеждать.

1996 год ознаменовал начало долгожданной программы модульных двигателей Ford, в рамках которой почтенный двигатель 5.0 был заменен на 4,6-литровый двигатель V8 с верхним расположением цилиндров и мощностью 225 лошадиных сил. В Cobra использовалась версия с алюминиевым блоком с двумя верхними кулачками и мощностью 305 лошадиных сил. Лимитированная серия Mystic Cobra была построена с изменяющейся окраской цвета, которая меняла цвет с черного на зеленый, с пурпурного на золотой, когда свет попадал в машину.Одна только краска стоила около 2000 долларов за машину. Мустанг сохранился практически без изменений с 1997 и 1998 годов.

Мустанг 35-й год был отмечен новым кузовом с острыми краями. Базовый V-6 теперь был рассчитан на 195 лошадиных сил (больше, чем у оригинального 5.0HO 1982 года). GTs 4.6 был модернизирован до 260 лошадиных сил, в то время как Cobra с двойным кулачком теперь выдает 320 лошадиных сил. Одним из преимуществ редизайна было включение полностью независимой задней подвески на Cobra, первой для серийной модели.Гран-при Pittsburgh Vintage Grand Prix ознаменовал это событие, сделав Mustang центром внимания американского автосалона.

В 2000 году единственной Cobra в этом году была новая модель R. Более сильный, чем любой предыдущий Mustang, R имел 5,4-литровый монстр с двойным верхним расположением распредвала, мощностью 385 лошадиных сил. Шестиступенчатая коробка передач и 18-дюймовые колеса и шины передавали мощность на землю. Снаружи R сразу же можно было узнать по куполообразному капоту, передней воздушной заслонке и спойлеру на заднем крыле. Всего было построено 300 экземпляров Cobra Rs.Остальные Мустанги перенесены с прошлого года.

SVT вернулась с новой Cobra весной 2002 года. SVT снова превзошла свои предыдущие попытки с двойным кулачком 4.6 с наддувом, который Ford оценил в 390 лошадиных сил. Тестеры обнаружили, что это число сильно занижено, поскольку фактический объем производства был ближе к 425. Модели Cobra также имели значок 10-летия SVT.

Mach 1 вернулся в 2003 году в качестве специальной серии, впервые с 1978 года, и отличался функциональным ковшом капота с гидроцилиндром «шейкер» и современной интерпретацией колес Magnum 500, использовавшихся на оригинальных моделях 1969 года.GT и базовые модели остались без изменений.

2005 Новое начало с отсылкой к прошлому.

Построенный на собственной платформе, которая немного заимствована у Lincoln LS, форма кузова сочетает в себе стилистические элементы некоторых из самых запоминающихся Мустангов прошлого. Спереди на ум приходят Мустанги 1967-1969 годов. Боковые боковые окна напоминают Shelby GT 350 1966 года, а задняя часть сохраняет трехчастные задние фонари и газовый заправщик, который был торговой маркой Mustang с 1964-1 / 2 по 1973.Что касается производительности, GT теперь поставляется с трехклапанным двигателем 4.6 на цилиндр мощностью 300 лошадиных сил. Базовый двигатель теперь 4.0 мощностью 210 лошадиных сил. Ford анонсировал Shelby Cobra GT 500 2007 года выпуска, выпуск которого намечен на конец 2006 года. Как показано, GT 500 включает в себя 5,4-литровый двигатель с наддувом мощностью 450 лошадиных сил, что делает его самым мощным Mustang из когда-либо построенных. С 17 апреля прошел 41 год. 1964. Как и в начале, Mustang стоит особняком, пережив всех конкурентов, созданных после него, и произвел революцию в целом сегменте американского автомобильного рынка.Поклонники этого пони могут ожидать еще много счастливых лет.

Источник — PVGP

Ford Mustang впервые появился в 1964 году и сразу же стал популярным благодаря своему стилю и возможностям. Самым крупным предложением двигателей того времени был малоблочный двигатель V-8 с кодом K 289, которого было достаточно, но энтузиасты хотели и требовали большей мощности. Базовый двигатель представлял собой шестицилиндровую силовую установку. Варианты кузова включали купе, кабриолет и фастбэк. В первый год производства было выпущено более 500 000 экземпляров.

Ford обратился к гонкам SCCA, чтобы повысить популярность автомобиля и доказать его истинный потенциал. К сожалению, правила SCCA для спортивных автомобилей требовали двух мест, на которые Mustang не мог претендовать, поскольку в нем было четыре места. Мустанг был новой породой, у которой было много возможностей для роста и улучшения. Форд обратился к легендарному Кэрроллу Шелби, который помог им добиться победы LeMans на их GT 40. Он также был хорошо известен своими Ford Shelby Cobras, которые доминировали на трассе SCCA в течение многих лет.

Для того, чтобы соответствовать требованиям омологации, к 1 января 1965 года необходимо было выпустить 100 экземпляров. Удивительно, но машины были готовы к отправке к установленному сроку, все окрашены в ливрею Wimbledon White с полосами Guardsman Blue. Что ж, они были не совсем готовы, но проверку прошли.

Под капотом из стекловолокна находился двигатель K-кода, который был модифицирован 4-цилиндровыми карбюраторами на 715 кубических футов в минуту на высотных впускных коллекторах, алюминиевыми масляными поддонами и сборными трубными коллекторами, питающими двойные выхлопы со стеклянными глушителями.Двигатель был скрыт капотом из стеклопластика. Четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-10 в алюминиевом корпусе была соединена с этим мощным двигателем и приводила мощность на задние колеса. Поскольку Mustang теперь обладал дополнительной мощностью, остальные компоненты были модифицированы, чтобы реагировать должным образом. Подвеска была усилена передними А-образными рычагами, продольными рычагами задней оси и амортизаторами Koni. Были увеличены тормоза и установлены адаптеры быстрого рулевого управления. С двухместным требованием было легко; заднее сиденье было снято и заменено пакетной полкой из стеклопластика.

В 1965 году было создано 562 модели Shelby GT 350, 36 из которых были предназначены для гонок и получили код «R». 252 из 350 GT 1966 года были созданы в конце 1965 года и доведены до характеристик 1966 года.

В течение 1966 года в GT350 мало что изменилось. Питер Брок, дизайнер Шелби, придумал несколько простых модификаций, которые немного изменили эстетику автомобиля, но улучшили его возможности. Были добавлены воздухозаборники, чтобы нагнетать воздух к задним тормозным колодкам, что помогало сохранять их прохладными.Панель паруса С-стойки была удалена и заменена треугольными окнами. Было добавлено четыре варианта расцветки, чтобы придать Мустангам немного дополнительного вкуса. Задние сиденья теперь можно было установить в качестве дополнительного оборудования, и им была предоставлена ​​функциональность и гибкость складывания. Это позволило им продолжить квалификацию для участия в гонках спортивных автомобилей в SCCA, обеспечивая при этом универсальность, даже когда они не находятся на треке. Автомат был также необязательным, хотя это немного снижало привлекательность спортивного автомобиля.

Эти новые опции помогли дуэту Форд / Шелби продать 2378 экземпляров в 1966 году.

В 1967 году кузов Mustang был изменен, что означало, что в моторном отсеке стало больше места. Это также был первый год для GT500, который мог похвастаться двигателем объемом 428 кубических дюймов в истинном стиле Шелби, производящим более 350 лошадиных сил. GT500 получил уникальную переднюю часть с ковшом на капоте и центральными фарами. Задняя часть автомобиля позаимствовала многие компоненты от Thunderbird, включая ковши задней четверти, последовательные поворотники и задний спойлер.

Shelby потеряла аренду своего завода в международном аэропорту Лос-Анджелеса в конце 1967 года, поэтому производство было перенесено в Ионию, штат Мичиган, под контроль Ford Motor Company.

В 1968 году к линейке Shelby был добавлен кабриолет, доступный с восьмицилиндровым двигателем объемом 302 или 428 кубических дюймов. Высокопроизводительный двигатель V8 объемом 289 кубических дюймов больше не предлагался на версиях Ford или Shelby Mustang. Модель 302 была стандартной для GT350, оснащалась алюминиевым впускным коллектором и карбюратором Holley 600 CFM, способным производить 250 лошадиных сил. 1968 год также стал годом, когда Ford взял на себя производство автомобилей Shelby и переехал в Ливонию, штат Мичиган.

Стилистические изменения 1968 года были незначительными. Передняя часть автомобиля подверглась рестайлингу, в результате чего внешний вид стал агрессивным. Фары снова переключились на конфигурацию одного семидюймового блока с противотуманными фарами Lucas, расположенными внутри решетки. Капот снова представлял собой стеклопластиковую конструкцию с перемещенными лопатками и решетками для вытяжки воздуха.

Мощность двигателя 428 увеличилась на 5 л.с. по сравнению с предыдущим годом. Это стало результатом использования единственного алюминиевого впускного коллектора с четырьмя цилиндрами вместо прежней установки с двумя карбюраторами.Чтобы отметить это достижение, GT500, оснащенный 428Cj, теперь стал известен как GT500, или Король дороги. В документации говорилось, что двигатель производил 335 лошадиных сил, тогда как на самом деле он был больше 400 с крутящим моментом в 440 фут-фунтов. На сегодняшний день это были самые быстрые серийные автомобили Shelby, которые обладали превосходной управляемостью, торможением и, прежде всего, ускорением. Из-за дополнительной мощности тормоза были увеличены, а новые компоненты, такие как распорка подвески под капотом и смещенные задние амортизаторы, предотвратили скачкообразное движение колес и перекручивание оси.

В 1968 году было выпущено 4451 экземпляр. 1253 фастбэка и 404 кабриолета составили модельный ряд GT350. GT500 был доступен как фастбэк или кабриолет. В 1968 году было выпущено 1140 фастбэков GT500 и 402 кабриолета GT500. В 1968 году также было произведено 933 фастбэков GT500KR и 318 кабриолетов GT500KR. Был произведен только один прототип GT500 Notchback.

В 1969 году Форд закончил свое соглашение с Ford Motor Company. GT350 и GT500 продолжали продаваться в 1970 году, хотя мало что изменилось.Модели 1970 года фактически остались пережитком прошлого года.

В 2005 году на Международном автосалоне в Нью-Йорке Ford и Shelby объявили о своих планах по производству Ford Shelby Mustang GT500, продажи которого начнутся в 2007 году. Автомобиль будет оснащен 8-цилиндровым двигателем с наддувом объемом 5,4 л. район 475. В 2006 году права на владение первым произведенным современным автомобилем Shelby Mustang были проданы на аукционе коллекционных автомобилей Барретта-Джексона за 648 000 фунтов стерлингов, а вырученные средства пошли на пользу Детскому фонду Кэрролла Шелби.


Даниэль Воган | Март 2006 г.
«Столп американского автомобилестроения», Мустанг — это автомобиль со спортивной динамикой и стилем по цене, доступной почти каждому. Всегда необычайно привлекательный, Mustang уже почти 40 лет покоряет сердца водителей. Представляя совершенно новое поколение автомобилей, пони-кар, Форд не хотел стоять в стороне, в то время как другие рвались вперед. Вместо того, чтобы улучшать свой тусклый промежуточный продукт, они разработали небольшой спортивный автомобиль, который станет «следующим горячим элементом в уличных войнах».Первоначально разработанный как двухместный автомобиль в европейских традициях, Mustang поставлялся с обязательным задним сиденьем и множеством опций, которые давали покупателю возможность индивидуализировать свою покупку. Единственный класс маслкаров, который все еще существует сегодня, класс пони-каров, созданный Mustang, продолжает доминировать.

Ford Mustang имеет долгую и ОЧЕНЬ прибыльную историю, как никакой другой автомобиль. Между Ford Motor Company и подразделением Chevy GM существует давняя конкуренция, поскольку обе компании работали на одном рынке.Ford представил Falcon в ответ на выпуск Chevy Corvair и, к счастью, продавался намного лучше, подобно тому, как Thunderbird сделал с Corvette в 1950-х годах. Следующим шагом
Chevy было представление Corvair Monza, спортивного компактного автомобиля, полюбившегося публике. Чтобы бороться с этой новой угрозой, Ford должен был создать совершенно новый автомобиль не только со спортивным имиджем, но и со спортивными характеристиками, которые привлекли бы молодое поколение. Названный «Пони-кар», Mustang был представлен публике 13 апреля 1964 года и рекламировался как «автомобиль, созданный вами».Зная, что бэби-бумеры будут править 1960-ми и что они захотят машину, максимально отличающуюся от машины их родителей, Форд разработал серийный автомобиль, который поразит это поколение. За исключением Corvette, по сравнению со всеми другими американскими автомобилями, производившимися в то время, Mustang был потрясающим и великолепно гладким. Желая, чтобы это был доступный автомобиль, большая часть инженерных разработок Mustang была бы разделена с существующим продуктом Ford.
Молодой вице-президент Ford Ли Якокка создал эту культовую легенду.К нему обратились с просьбой вернуть двухместный Thunderbird, и в 1962 году он построил прототип Mustang I. который был двухместным V4. То, что было представлено в 1963 году, стало четырехместным автомобилем, который был встречен огромным успехом, и автомобиль был запущен в производство. Различные компоненты Mustang, включая трансмиссию, были «позаимствованы» у Falcon, чтобы снизить стоимость производства. Ford Mustang был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке весной 1964 года.

Во время разработки Ford Mustang широко рекламировался, чтобы привлечь максимальное внимание, прежде чем он действительно появится на улицах.В 1964 году компания Ford одновременно показывала рекламу на всех трех основных телеканалах, и отклик был ошеломляющим. Мустанг был модной новинкой, и каждый хотел свой. Стандартный Mustang стоил около 2400 долларов, и в первый же день было продано более 22000 Mustang. 100 000 Мустангов было продано за первые четыре месяца, 418 000 — в первый год, а 1 000 000-й Мустанг был продан в 1966 году.

Первоначально выпускался только в двух моделях, ½ 1964 года, как его окрестили, был либо купе, либо кабриолет.Обе эти модели продемонстрировали удлиненный капот, укороченную заднюю часть, хромированную решетку радиатора с бегущей лошадью, полные колпаки колес и хромированные бамперы. Типичным стандартом Мустанга в течение многих лет были три задних фонаря с обеих сторон. Интерьер Мустанга был таким же спортивным, как и экстерьер, с двумя сиденьями спереди и крошечным задним сиденьем.

Mustang 1965 года дебютировал как простой спортивный автомобиль с шестицилиндровым двигателем 170 CID и парой двигателей V8. Название Mustang произошло от истребителя P-51 Mustang.
Мотив лошади быстро стал эмблемой мустанга, поскольку были сделаны предварительные намеки на лошадь. Ford наслаждался большими объемами продаж и заметностью, в то время как покупателям нравилась его низкая цена, короткий багажник, длинный капот и разнообразие опций. В середине 1964 года Ford представил спортивный кузов 2 + 2 в стиле фастбэк, который присоединился к купе с жесткой крышей и кабриолету.

Для модели 1965 года была представлена ​​модель Fastback, а в апреле того же года была представлена ​​модель GT.Только за этот год было произведено более 500 000 Мустангов.

В 1966 году были произведены лишь незначительные косметические обновления, а выбор доступных цветов и стилей интерьера был увеличен до 34 различных вариантов. Чтобы еще больше отделить Mustang от его корней Falcon, приборная панель была переделана, а 260 CID V8 был заменен 2-х и 4-х цилиндровой версией 289 CID V8. С 1965 по 1 марта 1966 года Shelby GT-350 Mustang доминировал на гоночной трассе. Shelby был доступен в 4 различных цветах и ​​получил автоматическую коробку передач.Для компании Hertz Rent a Car были подготовлены уникальные образцы для аренды гонщиками выходного дня. До 1968 года нагнетатель Paxton; который увеличивал мощность на 40%, был доступен на GT-350.

В следующем году Mustang 1967 получил большую решетку радиатора и имитирующие воздухозаборники. Версия этого года была гораздо более агрессивной моделью, которая была гораздо более точной по сравнению с доступными двигателями. Под поясной линией был добавлен гораздо более объемный листовой металл, а также вогнутая задняя панель и полная линия крыши в стиле фастбэк для кузова в стиле фастбэк.Ford представил большой блок 390, чтобы конкурировать с совершенно новым Chevy Camaro SS396. Модель 390 была немного расстроена, но ее популярность положила конец двигателю 289 cid, который был исключен из модельного ряда. GT / CS California Special был представлен в 1968 году и получил новую приборную панель с двумя большими метрами и тремя маленькими. GT350 продолжал оснащаться модифицированным двигателем V8 289, хотя мощность упала до 290 л.с. Новый GT500 был оснащен переработанным 428V8. Предлагая множество роскошных опций, Shelby 1967 года считались «гораздо более цивилизованными» и очень понравились покупателям.Это были последние Мустанги Shelby, построенные Shelby-American, все будущие модели будут построены Фордом при небольшом участии Шелби.

Для модели 1968 года Мустанг получил боковую отделку, гораздо более простую решетку радиатора и ограниченное количество двигателей — 427 штук. Эти двигатели выдавали 390 л.с., хотя и были немного расстроены, но пользовались поразительной популярностью на улице. Двигатель 428 Cobra Jet был представлен 1 апреля 1968 года. Основанный на обычном 428, Cobra Jet включал в себя головки клапанов большего размера, поддон масляного поддона и впускной коллектор Race 427.Мощность была 335 л.с., и он отличался впуском набегающего воздуха и воздухозаборником через функциональный воздухозаборник. Shelby’s остались в модельном ряду, и к ним присоединилась доступная модель с откидным верхом, которая была переименована в Shelby Cobra. GT350 получил двигатель 302 cid 250 л.с. вместо двигателя 289 cid 306 л.с. GT-500 был удален и заменен GT-500KR («Король дороги») в середине года. Эта новая модель шла с новым двигателем Ram Air 428 Cobra Jet, который все еще недооценен, и его мощность составляет 335 л.с. Всего в этом году было произведено 249 447 моделей 2D Hardtop, 42 581 модель фастбэка и 25 376 кабриолетов.

Mustang 1969 года был намного больше, почти на 4 дюйма длиннее и намного тяжелее. На месте загона появилась бегущая лошадь, похожая на одно из передних крыльев первого поколения, и введены новые внутренние фары. Новыми моделями, представленными в этом году, были Grande, Mach 1, Boss 429 и Boss 302. Модель Grande была основана исключительно на купе с жесткой крышей и была роскошной моделью как внутри, так и снаружи. Mach 1 был транспортным средством с подчеркнутой гоночной стороной, в то время как Mach 1 отличался салоном «плюс», воздухозаборниками, прочным двигателем Windsor, матово-черным капотом и толстыми полосами.Поступив в стандартную комплектацию с 351 CID V8, Mach 1 также можно было установить с 428 Cobra Jet, который теперь имел три состояния настройки: первое — версия без Ram Air, второе — версия Ram-Air и и Super Cobra Jet, который поставлялся с опцией Drag Pack.

Мустанги Boss были названы по прозвищу стилиста Ларри Шиноды в честь президента Ford Семона «Банки» Кнудсона. Boss 302 Mustang был эксклюзивной моделью, которая была представлена, чтобы дать Ford возможность использовать автомобиль на гонках Trans-Am.Прежде чем Ford разрешили использовать Boss 302 на гоночной трассе, Ford должен был продать тысячу автомобилей населению в соответствии с правилами Trans-Am. Boss 302 стал ответом Ford на Camaro Z / 28 Chevy в гонках Trans-Am. Пакет Boss 429 поставляется в комплекте с готовым к гонкам 429 CID V8 с впускным патрубком, алюминиевым высоким стояком и выпускными коллекторами типа коллектора. К сожалению, Boss 429 полностью разочаровали на улицах, где их зависимость от высоких оборотов мешала их старту, а в исходной партии были неправильные пружины клапана, которые прекращали заводиться при 4500 об / мин, а не при 6000 об / мин.Они действительно отличались хорошей управляемостью, и Boss 429 продержался до 1970 года. Всего в этом году было произведено 72 458 Mach 1, а также 14 746 кабриолетов, 22 182 Grande Hardtop Coupe, 1934 Boss 302 и 858 Boss 429.

1970 модельного года продолжили выпуск Boss 302 и 429, в то время как 428 Cobra Jet оставался лучшим двигателем для Mach 1 Mustang. Модель 429 Cobra Jet была новинкой 1970 года и входила в стандартную комплектацию Boss 429. Super Cobra Jet имел мощность 375 л.с., а 429 Cobra Jet — 370 л.с.1970 год стал последним годом для «Шелби Кобра». Всего было произведено 40 970 Mach 1, 7 643 кабриолета, 13 581 Grande Hardtop Coupe, 6318 Boss 302 и 498 Boss 429.

Для Mustang 1970 года компания Ford вернулась только к двум фарам, заменив подвесные фары красивыми совками, которые совсем ничего не кормили. Фальшивые боковые совки также были удалены на всех моделях. 351 V8 теперь производились на заводе Ford в Кливленде, а не в Виндзоре, Онтарио, и имели немного другую конструкцию.Продажи 1970 модельного года упали до 190 727 Мустангов.

Mustang 1971 года был увеличен на 2,1 дюйма в длину, 2,8 дюйма в ширину, были добавлены 100 фунтов и дополнительный дюйм колесной базы. Десятилетие Ford «Total Performance» подходило к концу. В этом году из модельного ряда были сняты модели Shelby, Boss 302 и Boss 429. Остальные варианты двигателей были не очень хороши, поскольку двигатель 351 был расстроен с 300 до 285 л.с., а 429 Cobra Jet упал с 5 до 370 л.с.

Mach 1 Mustang и совершенно новая модель Boss 351 были главными производителями Mustang в 1970 году. Mach 1 был оснащен 351 Cleveland V8 в качестве стандартного двигателя и имел 285 л.с., хотя была доступна и версия на 330 л.с. Лучшим выбором мощности был 429 Super Cobra Jet Ram Air, в то время как 429 Cobra Jet имел 370 л.с. 429 Super Cobra Jet Ram Air имел степень сжатия 11,3: 1 и мощность 375 л.с. Это был единственный сезон для Boss 351, поскольку производительность Ford постоянно снижалась.Модель 351 весила меньше и была оснащена гоночным двигателем 351, который имел радикальный кулачок с твердым подъемником, степень сжатия 11,0: 1 и нагнетание набегающего воздуха. Он также поставлялся с четырехступенчатой ​​коробкой передач Hurst и дифференциалом 3,91: 1 Traction-Lok. В 1971 году было продано всего 149 678 Мустангов, что на 41 049 меньше, чем в предыдущем году.

1972 привел к тому, что все номинальные мощности были перечислены в чистых номинальных значениях, включая все аксессуары. Конец производительности Ford Mustang, это привело к резкому падению списков мощностей, в том числе падению всех вариантов больших блоков.Mach 1 в итоге оказался единственной моделью с какой-либо производительностью, так как Boss 351 был снят с производства. Всего было произведено 27 675 Mach 1 и 6 401 кабриолет. Лучшим вариантом двигателя на 1972 год был 275-сильный 351 Cleveland.

В 1973 году ограничения выбросов были только ужесточены, а номинальная мощность всех вариантов двигателей была снижена. Обязательные бамперы, которые могли выдержать столкновение со скоростью 5 миль в час, стали результатом новых федеральных правил. Эти бамперы не сильно улучшили внешний вид Мустанга. Топовым двигателем мощностью всего 156 л.с. был 351 V8.Продажи увеличились в 1973 году и было продано 134 867 автомобилей Mustang. Форд понял, что пришло время переосмыслить Mustang.

Пятое поколение Ford Mustang было представлено в 1974 году. К сожалению, многие считали Mustang II слишком маленьким, маломощным, плохо управляемым, но, что удивительно, продавался очень хорошо. Бэби-бумеры обращались к более компактным импортным автомобилям, а нормы выбросов сделали мощный V8 с высокой степенью сжатия и мощностью довольно нестабильным. Ford решил сделать Mustang меньшего размера и более экономичным автомобилем, чтобы идти в ногу с рынком.

Mustang II 1974 года был представлен без компонентов Falcon, которые были стандартом с первого дня. Совершенно новый Mustang был помещен на базовую конструкцию и подвеску своего малолитражного Pinto. По-прежнему цельный дизайн, Pinto был меньше, чем Falcon, но в основном похож, и передняя подвеска по-прежнему имела конструкцию с двойным поперечным рычагом, в то время как задняя подвеска была по-прежнему прикручена к твердой задней оси на паре листовых рессор. Шасси Pinto действительно имело реечный рулевой механизм вместо рециркулирующего шара Falcon, а передние дисковые тормоза были стандартными.

При общей длине всего 175 дюймов, Mustang II имел очень маленькую 96,2-дюймовую колесную базу и весил примерно на 400 фунтов меньше, чем версия предыдущего года. Несмотря на меньший размер, Mustang II на самом деле отличался традиционными чертами стиля Mustang, такими как зубчатые стороны, бегущие лошади в решетке радиатора и задние фонари, состоящие из трех частей. Mustang II был доступен как в кузове хэтчбек фастбэк, так и в кузове купе с нотчбэком. Цены варьировались от 3134 долларов за базовое купе и 3674 доллара за хэтчбек Mach 1.

Mustang II 1974 года был первым Mustang, который когда-либо предлагался с четырехцилиндровым двигателем и без V8. Базовый двигатель мощностью 88 лошадиных сил представлял собой четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и рабочим объемом 2,3 литра. Построенный в Германии 2,8-литровый двигатель V6 с верхним расположением двигателя «Кельн» был единственным дополнительным двигателем, который выдавал разочаровывающие 105 лошадиных сил. Первый Mustang II считался очень слабым. Стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач были единственными доступными трансмиссиями.

В этом году были доступны седан «Ghia» и фастбэк Mach 1. Ghia отличался виниловым верхом и специальной внутренней отделкой, которая была «модной». Mach 1 поставлялся с V6. Несмотря на то, что сегодня это непопулярный автомобиль, этот более экономичный Mustang II был продан на удивление 385 993 единиц в 1974 году.

В 1975 году V8 был возвращен в модельный ряд Mustang. Достигая 122 лошадиных сил, 5.0-литровый V8 имел только двухкамерный карбюратор и выдыхал через каталитический нейтрализатор. Автоматическая трансмиссия была единственной трансмиссией, доступной после V8.Новое купе MPG было добавлено к модельному ряду 1975 года. К сожалению, Mustang II не был таким популярным, как его предшественники, и производство упало до 188 586 штук.

В следующем году было внесено не так много изменений, и все вариации от модели 1975 года последовали вместе с добавлением нового пакета внешнего вида «Жеребец», который был доступен на фастбэке. Пакет Cobra II также был представлен в этом году и добавил большой задний спойлер, поддельный ковш на капоте и синие полосы на белой краске для фастбэка с двигателем V8.Это выглядело впечатляюще, хотя Cobra II не был быстрее других Mustang II с аналогичной мощностью. Также новинкой в ​​этом году стал 134-сильный V8, доступный с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, при этом мощность стандартных четырех увеличилась до 92 лошадиных сил, в то время как рейтинг V6 подскочил до 102 лошадиных сил. Пик продаж в 1976 году составил 187 567 единиц.

Mustang II 1977 года отличался лишь незначительными изменениями отделки салона по сравнению с предыдущим годом. Cobra II действительно получил множество новых доступных цветов.Список опций теперь включал съемные стеклянные панели крыши с Т-образным верхом и имитирующие крышки колесных колец. Мощность V6 упала до 93 л.с., а у четверки — до 89 л.с. Производство было снижено до 153 117 единиц в 1977 году.

Экстремальная версия «King Cobra» была представлена ​​в 1978 году и отличалась красивой графикой и перевернутой крышкой капота. Единственными изменениями для Mustang II в этом году были незначительные обновления отделки салона. Производство в 1978 году неожиданно достигло 192 410 единиц.

Шестое поколение Ford Mustang было представлено в 1979 году и было построено на укороченном шасси кузова Ford Fairmont Fox, представленного годом ранее.Детали Pinto были заменены на цельную конструкцию платформы Fox, но на этом сходство закончилось. Модифицированная система стоек MacPherson представляла собой новую переднюю подвеску, в которой пружина была установлена ​​отдельно от стойки, а задняя подвеска с новым рычагом и винтовой пружиной поддерживала заднюю часть автомобиля. Эта базовая система подвески будет использоваться на Ford Mustang до 2003 модельного года.

Mustang 1979 года можно было купить как купе или хэтчбек в стиле фастбэк. Измерение на уровне 179.1 дюйм, новый Mustang обладал 100,4-дюймовой колесной базой. Эта модель имела гораздо больше места, чем предыдущие Мустанги, из-за более вертикальной кабины и более плоских дверей, что позволило увеличить пространство для плеч и бедер. Не очень узнаваемый, как предыдущие модели, новый Mustang был привлекательным, угловатым и красивым. Появились четыре квадратных фары, но в решетке на носу лопаты не было бегущей лошади, а по бокам также больше не было фирменного гребешка. Задние фонари также были разделены на шесть сегментов вместо трех.

Те же три двигателя от Mustang II 1978 года можно найти на модели 1979 года. Мощность двигателя SOHC составляла 88 л.с., 4,9-литровый V8 развивал мощность 140 л.с., а 2,8-литровый двигатель Cologne V6 — 109 л.с. Новинкой в ​​этом году была версия четверки с турбонаддувом, которая была способна развивать мощность 140 л.с., но, к сожалению, эта версия имела невероятную задержку наддува и очень низкую надежность. Предыдущие 200 кубических дюймов; Рядная шестерка с верхним расположением двигателя объемом 3,3 литра была вновь представлена ​​и развивала мощность 94 л.с. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной, в то время как четырехступенчатая механическая трансмиссия была стандартной для всех двигателей.

1979 был очень популярным годом для Мустанга! В этом году было построено около 369 936 моделей, и самой желанной из всех моделей в этом году стали 6 000 реплик фастбэков Indy pace. Эта модель шла с уникальным ковшом на капоте, шикарным задним спойлером, уникальной передней воздушной заслонкой, передними сиденьями Recaro и черно-серебристой краской с оранжевой графикой. Этот автомобиль можно было купить либо с турбонаддувом, либо с двигателем V8, который шел с колесом TRX и комплектом шин. Пакет «Кобра» был доступен для хэтчбека и отличался фальшивым ковшом на капоте, хотя в купе не вернулись ни стойки, ни отделка Gria.

Хотя в 1980 модельном году для Mustang было внесено очень мало визуальных изменений, было изменено несколько опций, которые повлияли на модельный ряд этого года, который сделал этот год неудачным для Mustang. 2,8-литровый V6 и 5,0-литровый V8 были исключены из линейки, в то время как единственными доступными шестью были жалкие 3,3-литровые рядные шесть. Единственный V8 был новой версией малоблочного двигателя Ford, который имел объем 255 кубических дюймов и мог выдавать только 119 л.с. Это считалось худшим двигателем V8, который когда-либо предлагался на Mustang.Turbo 4 стал самым мощным двигателем, доступным в 1980 году.

Пакет Cobra 1980 года включал в себя все спойлеры и совки, которые использовались на пейс-кара в прошлом году, а также яркую негабаритную наклейку на капоте с изображением кобры. Всего было продано 271 322 единицы.

В 1981 году для Ford Mustang наконец-то стала доступна пятиступенчатая механическая коробка передач в качестве опции после обычных и турбированных четверок. Крыша T-Top вернулась в список опций для Mustang в этом году. Продажи упали до 182 552 автомобилей.

Наконец, в 1982 году для Ford Mustang дела пошли на поправку. Была представлена ​​новая «высокопроизводительная» версия 5,0-литрового двигателя V8, которая могла достигать впечатляющих 157 л.с. с 2-цилиндровым карбюратором в возрожденном хэтчбеке Mustang GT. Mustang GT 1982 года имел четырехступенчатую механическую коробку передач. Также в этом году были представлены три все более роскошные серии: L, GL и GLX. На короткое время турбо-четверка была удалена, в то время как базовая четверка, железная прямая шестерка и 4,2-литровый V8 продолжались до 1982 года.Было представлено купе с кузовом «седан» со специальным пакетом услуг (хотя и не продано широкой публике), оснащенное 157-сильным двигателем V8 Mustang GT и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это была машина преследования Калифорнийского дорожного патруля, и CHP закупила 400 таких машин. Производство этих моделей продолжалось до 1993 года, когда Ford прекратил производство.

В 1983 году появилась совершенно новая решетка радиатора с логотипом Ford Blue Oval в центре. Кабриолет Mustang вернулся в модельный ряд в виде модификации, выполненной ASC, Inc.на кузовах купе. Этот кабриолет был доступен в отделке GLX или GT и поставлялся с приводом от двигателя, опускающимися задними окнами и настоящим стеклянным задним стеклом.

Также в этом году была модернизирована трансмиссия Mustang. Рядная шестерка 4,2-литрового V8 была полностью удалена, в то время как обновленная версия турбированной 2,3-литровой четверки SOHC была вновь представлена ​​в модельном ряду, на этот раз с электронным впрыском топлива, которая улучшила турбо-лаг и увеличила срок службы двигателя. 5.0-литровый двигатель HO V8 теперь оснащался четырехцилиндровым карбюратором и имел мощность 175 л.с. Двигатель V8 теперь был доступен с великолепной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner T5. Шестицилиндровым вариантом был новый 3,8-литровый двигатель V6 «Эссекс», развивающий 112 лошадиных сил. Несмотря на все эти модификации, 1983 год не был лучшим годом для Ford Mustang, и было продано всего 120 873 Mustang, в том числе 23 428 кабриолетов.

В 1984 модельном году было внесено не так много изменений, поскольку большинство из них было перенесено.Версия HO V8 мощностью 165 л.с. была доступна с автоматической коробкой передач. Вернувшись на последний год, турбированная четверка теперь имела мощность 145 лошадиных сил в Mustang GT. Настройка подвески была немного пересмотрена, и в середине 1984 модельного года Ford представил юбилейный GT-350 пакет для кабриолетов и хэтчбеков.

Большой новостью этого года стал выпуск усовершенствованного SVO Mustang. Демонстрируя очень уникальный внешний вид, SVO не имел решетки радиатора на передней части и имел одинарные квадратные фары.Оснащенный промежуточным охлаждением версии 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, он имел впечатляющую мощность в 175 л.с. SVO был хорошо оборудован и отличался 16-дюймовыми колесами на ступицах с пятью проушинами и дисковыми тормозами четырех колес. К сожалению, он был оценен по очень высокой цене — 15 596 долларов, и по скорости он не мог сравниться с Mustang GT с двигателем V8. Продажи не впечатляли.

В 1985 году была представлена ​​совершенно новая конструкция решетки радиатора с одной большой щелью между двумя парами фар. Mustang GT получил новый комплект 15-дюймовых литых алюминиевых дисков с шинами P225 / 60VR15 Goodyear Eagle ‘Gatorback’.Двигатель 5.0 HO теперь мог развивать мощность 210 л.с. в четырехцилиндровом карбюраторном исполнении. Четверка с турбонаддувом была исключена из списка опций Mustang GT, в то время как SVO продолжил линейку.
Единственной системой впуска на 5.0 HO 1986 года был впрыск топлива, выходная мощность составляла 200 л.с. в Mustang GT с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В этом году был представлен настоящий двойной выхлоп, а теперь там два каталитических нейтрализатора, так что каждый ряд двигателей имеет свой собственный выхлоп прямо в выхлопные трубы.SVO имел мощность 200 л.с., а его турбо-четверка была откалибрована.

Вариант двигателя V6 был удален в 1987 году, что привело к удалению дорогостоящего SVO. Комплектация была снижена до LX и GT, купе в LX было только хэтчбеком и кабриолетом, доступными в обеих комплектациях. GT получил собственное лицо без решетки радиатора, специфические задние фонари, задний спойлер, турбинные колеса и уретановые боковые юбки. Модели LX и GT также получили новый интерьер с улучшенной приборной панелью, на которой все инструменты размещены на подставке прямо перед водителем.Теперь даже 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC теперь имел впрыск топлива и мог развивать мощность 90 л.с. 5,0-литровый двигатель HO был обновлен и мог развивать мощность 225 л.с. независимо от трансмиссии. Мустанги 1988 и 89 годов практически не изменились по сравнению с 1987 годом, в то время как «5.0 Mustang» также оставался без изменений механически до 1993 года.

Для 1990 модельного года Ford серьезно подумывал о модернизации автомобиля для установки боковой подушки безопасности водителя, но они решили потратить деньги и установили подушку безопасности, при этом устранив наклон рулевой колонки.В следующем году совершенно новые пятиспицевые 16-дюймовые колеса стали доступны на 5,0-литровых Mustang LX и GT. Эта модель продолжилась и в следующем году, и было предложено лишь несколько моделей «ограниченного выпуска».

В 1993 году Mustang GT и базовый Mustang LX практически не изменились. Мощность 5,0-литрового двигателя была увеличена до 205 лошадиных сил, и был представлен совершенно новый Мустанг специальной серии SVT Cobra! Чрезвычайно привлекательный SVT Cobra имел задние фонари Mustang 1983 года выпуска, переднюю воздушную заслонку от GT, 17-дюймовые колеса и новую решетку радиатора с хорошо заметной эмблемой бегущей лошади.5,0-литровый внутри Cobra был обновлен до 235 лошадиных сил, в то время как более крупные колеса, шины и четырехколесные дисковые тормоза «расширили другие параметры производительности». Ford смог продать 114 228 Mustang на базе Fox в течение этого года, даже после 15 лет производства. Всего за 1993 модельный год было произведено 4993 модели Cobra, а еще 107 Cobra R были произведены. Эти модели были готовыми к треку версиями Cobra, которые были построены без обычных предметов роскоши, таких как заднее сиденье или даже радио.

Седьмое поколение Ford Mustang было представлено в 1994 году и продолжалось до 1998 года. На этот новый Mustang явно повлияли стилистические мотивы предыдущих Mustang. Скачущая лошадь снова была помещена в решетку радиатора, а боковой гребешок был возвращен, а задние фонари были разделены на три сегмента, по горизонтали, а не по вертикали. В интерьере имелась приборная панель с двумя стручками, на которой использовались черточки между ’64 ½ и ’73. Двухдверное купе с крышей полуфастбэк и кабриолет, где предлагались только два стиля кузова.

В этом году платформа Fox была полностью усилена, но базовая модифицированная передняя стойка Макферсона и цельный задний мост с винтовой подвеской остались прежними. АБС была опциональной, и теперь повсюду использовались дисковые тормоза всех четырех колес. У нового кабриолета был откидной верх, и это был первый кабриолет Mustang с 1973 года, который на самом деле задумывался как кабриолет, а не как конверсия. Конструкция стала намного жестче, и теперь автомобиль управляем, чем модель прошлого года.

Для 1994 года было доступно только два варианта двигателей, базовые Мустанги получили развитие 3-х двигателей с впрыском топлива.8-литровый Essex V6 мощностью 145 лошадиных сил. GT получил обновленную версию 5,0-литрового V8 с более плоским впускным коллектором мощностью 215 лошадиных сил. Оба этих двигателя могли быть соединены либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mustang GT 1994 года можно было купить с 16-дюймовыми или 17-дюймовыми колесами и шинами, и он оказался самым надежным и управляемым Mustang.

Mustang был выбран для участия в гонке «Индианаполис 500» в третий раз в своей истории.Ford использовал свой SVT; Special Vehicle Team для создания еще одной версии Мустанга Cobra. Конечным результатом усилий команд стал слегка модифицированный GT с 17-дюймовыми колесами, а из-за набора головок цилиндров Ford GT40 и другого впуска — 5,0-литровый V8, который производил 240 лошадиных сил. Cobra легко узнавалась по покрытому пузырями капоту, передней панели с круглыми противотуманными фарами, заднему спойлеру и змеиным логотипам на крыльях и решетках. Cobra, использовавшаяся для опережения 500, была кабриолетом, в то время как купе Cobra было гораздо более распространенным.Только в 1994 году было продано 1000 кабриолетов Cobra, а в этом году — 5009 купе Cobra.

Большой хит, новый Мустанг был продан на рынке, который не был таким, каким он был в 1965 году. Всего за 1994 модельный год было продано 123 198 Мустангов.

В 1995 году было внесено не так много изменений, поскольку концепция была в основном очень свежей и довольно популярной. В этом году была представлена ​​новая модель GTS, которая представляла собой трансмиссию Mustang GT в очень простой оболочке Mustang. Продажи были увеличены до 190 994 единиц в этом году, в том числе 48 264 кабриолета и еще 5 006 SVT Cobras.

В 1996 году 5,0-литровый V8 был заменен Ford 4,6-литровым двигателем SOHC V8 в Mustang GT. Этот двигатель имел те же 215 лошадиных сил, что и предыдущий 5.0. 4.6 начал совершенно новую тенденцию в истории Mustang, поскольку старый малоблочный двигатель Ford V8 был удален после 31 года верной службы. 3,8-литровый двигатель V6 был переоценен до 150 лошадиных сил, а выбор трансмиссии оставался пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической.

В 1995 году было представлено несколько моделей 250 Cobra R с двигателем 5.8-литровая версия малоблочного двигателя V8 Ford, развивающая мощность 300 лошадиных сил. К сожалению, они не пользовались большой популярностью из-за отсутствия таких удобств, как кондиционер, радио и заднее сиденье.

В следующем году Ford добавил новые задние фонари для Mustang, которые были разделены по вертикали на три сегмента. Единственным второстепенным обновлением были переработанные значки на передних крыльях GT с двигателем 4.6. Существенно обновленная версия SVT Cobra была представлена ​​в том же году, и она шла в комплекте с полностью алюминиевой, DOHC, 32-клапанной версией 4.6-литровый двигатель. На капоте появилась новая выпуклость для размещения высокого двигателя. Этот SVT Cobra имел 305 лошадиных сил и работал намного лучше, чем предыдущая модель, это был самый мощный двигатель V8 в Mustang со времен Boss 351 в 1971 году. В 1996 году производство Cobra достигло пика — 7 496 купе и 2510 кабриолетов.

В 1997 модельном году Mustang был доступен во множестве новых цветов, с новой обивкой и новой системой безопасности. Всего в этом году было выпущено 108 344 Mustang, 6961 из них были купе Cobra и 3088 кабриолетов Cobra.Cobra получил обновленные пятиспицевые колеса, доработанный 4,6-литровый V8, который увеличил мощность до 225 лошадиных сил.

Mustang 1998 года был в основном переходящим, и продажи значительно выросли до 175 522 произведенных за год. Из этого количества 5 174 из них были купе Cobra и 3480 кабриолетов Cobra.

В 1999 году Mustang начал производство восьмого поколения и, чтобы отпраздновать это событие, получил обновленную переднюю и заднюю панели вместе с новыми резко изогнутыми крыльями.Также был добавлен новый «загон» вокруг скачущей лошади в решетке радиатора Мустанга. Интерьер и шасси в основном остались прежними; Единственным большим изменением в этом году было то, что все Мустанги 1999 года получили специальные значки 35-летия на передних крыльях. Тем не менее, в этом году номинальная мощность в лошадиных силах была значительно увеличена, поскольку были внесены значительные изменения как в 3,8-литровый V6 базового Mustang, так и в 4,6-литровый V8 GT. V6 теперь был способен развивать 190 лошадиных сил, а V8 — впечатляющие 260.Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач остались прежними.

Обновленная Cobra должна была стать предметом гордости и радости для Mustang в 1999 году. Первая независимая задняя подвеска была впервые использована на Mustang, и по сути это была система продольных рычагов, включающая легкие алюминиевые рычаги управления. в отдельной опоре, которая крепится болтами вместо твердой задней оси, которая до сих пор используется на других Mustang. Задняя подвеска сейчас в отличной форме, но, к сожалению, обновленная 4.6-литровый 32-клапанный V8 с двухточечным приводом с двухрядным верхним расположением клапанов изначально имел мощность 320 л.с., но многие владельцы обнаружили, что их двигатели часто имеют мощность менее 300 л.с. Владельцы Cobra подали коллективный иск и потребовали возврата денег или новых двигателей, и Ford отчаянно пытался удовлетворить своих клиентов. Производство Cobra было приостановлено в течение 2000 модельного года, всего 8,095 Cobra было произведено в 1999 году и только 454 в 2000 году.

В 2000 году Mustang остался в основном таким же, за исключением добавления новых значков на крыльях.В этом году было представлено очень небольшое количество (300) моделей Cobra R, оснащенных 5,4-литровым 32-клапанным двигателем DOHC с железным блоком и невероятной мощностью 385 л.с. Они были очень простыми и очень дорогими, с внушительной ценой в 55 845 долларов и отсутствием каких-либо удобств, таких как кондиционер или заднее сиденье, что удивительно, эти модели были распроданы немедленно. 2000 год был отличным годом для Mustang, в общей сложности было продано 215 393 экземпляра.

2001 год, Кобра вернулась! Также новинкой в ​​этом году была попытка Mustang немного поднять ностальгию с его специальным купе Mustang GT версии «Bullitt», которое было разработано, чтобы вызвать воспоминания о Mustang 1968 года, за рулем которого был Стив Маккуин из одноименного фильма.Основанный на обычном GT, Bullitt отличался заниженной подвеской, новыми пятиспицевыми колесами и люком топливного бака, внешне напоминающим авиационный. Интерьер Bullitt отличался особой обивкой и уникальной графикой на инструментах, алюминиевой шаровой ручкой переключения передач и педалями с алюминиевой отделкой — все это напоминало GT 68-го. Двигатель мог развивать мощность 265 л.с. и отличался большим корпусом дроссельной заслонки. Bullitt можно было купить в синем, черном или темно-зеленом цвете. Баснословный успех, все 5 000 моделей были проданы сразу.

В 2002 году популярные колеса от Bullitt попали в список опций для обычного Mustang, но это было единственное изменение в этом году. В следующем году была представлена ​​гораздо более мощная Cobra, а также совершенно новая модель Mach 1 ограниченного выпуска. Выдавая поразительные 390 л.с., новая Cobra использовала версию 4,6-литрового 32-клапанного V8 с двойным верхним расположением цилиндров и двигателем с наддувом. Этот ребенок был самым быстрым и быстрым Mustang, когда-либо построенным Ford.

Новый Mach 1, представленный в 2002 году, был в основном механически идентичен Cobra ’98 в технических характеристиках.Он действительно использовал безнаддувную версию 4,6-литрового двигателя DOHC, который теперь имел мощность 305 л.с., твердую заднюю ось и пятиступенчатую механическую коробку передач. Ковш капота «Shaker» вернулся на Mach 1. Другими особенностями были плоский, окрашенный в черный цвет капот и 17-дюймовые версии колес Magnum 500 1960-х годов.

В 2004 году Mustang отпраздновал 40-летие производства и поместил значок 40-летия на каждый Mustang 2004 года. Можно было купить юбилейный пакет, в который входили бежевые полосы, малиновая краска, бежевые колеса и коврики с монограммой.Ford представил полностью переработанный Mustang на Североамериканском международном автосалоне в 2004 году, получивший название «S-197». Основанный на совершенно новой платформе D2C, S-197 был разработан под руководством главного инженера Хау Тай-Танга и дизайнера экстерьера Сида Рамнараче.

2005 год ознаменовал собой девятое поколение Ford Mustang, и впервые в качестве концепта дебютировал полностью новый Mustang. Наконец платформу Fox положили в постель и заменили платформой DEW98, которая уже использовалась для Lincoln LS и Thunderbird.Желая отдать дань уважения множеству классических моделей в своей истории, новый Mustang отличался боковыми формами, линией крыши в стиле фастбэк и задними фонарями, напоминающими Mustang 65-го года, в то время как скошенный нос с большой решеткой радиатора и круглыми фарами был во многом похож на ». С 67 по 1969 год Мустанги.

Интерьер Mustang ’05 был также очень похож на старую модель, с двойной приборной панелью с дополнительными алюминиевыми акцентными панелями, он был очень похож на Mustang ’67-68. Большой спидометр и тахометр, круглая ступица рулевого колеса и круглые дефлекторы тоже напоминали старые модели.Подсветка была изменяемой, и простым нажатием кнопки ее можно было изменить с белого, синего, зеленого на оранжевый оттенки. Сиденья в Мустанге теперь были заменены, вместо сидения на оттоманке сиденье было заменено сиденьем, на котором можно сидеть больше, а не на сиденьях. Раньше ручное переключение передач было заменено установкой с дистанционным управлением, благодаря которой ручка была легко доступна.

GT отличался мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 315 фунт-фут, а также 4,6-литровым полностью алюминиевым V8 с тремя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения.Шестиступенчатый двигатель V6 может развивать мощность 200 л.с., иметь крутящий момент 235 фунт-фут и поставляться с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. GT поставлялся с пятью передачами, а также с автоматической или механической коробкой передач. Новейший Mustang получился довольно бодрым, в основном благодаря новой подвеске и более легким компонентам, а также перемещенным и более легким спиральным пружинам. Также были добавлены более крупные тормоза, а также более толстая задняя ось с более эффективными рычагами управления.

Это текущее поколение производится на заводе AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган.

Джессика Дональдсон

Prototype Convertible

Номер шасси: 0139

Любой Мустанг, массируемый американскими скунсовыми заводами Шелби, можно считать редкостью, но этот рагтоп 1967 года, пожалуй, самый редкий из всех. Фактически, единственный кабриолет Shelby GT 1967 года выпуска ….. [продолжить чтение]

Coupe

Номер шасси: 67410F2A02943

Shelby Mustang GT500 Fastback 1967 года выпуска с завода был хорошо оборудован.Он имеет 10-спицевые легкосплавные диски Shelby, радио AM-FM, рулевое колесо с деревянным ободом, усилитель руля, автоматическую коробку передач, сдвоенные карбюраторы, литые алюминиевые крышки клапанов Cobra LeMans …. [продолжить чтение]

Coupe

Продюсеры популярного фильма Николаса Кейджа «Угнать за 60 секунд» потратили более 250 000 долларов на исследования и разработку Элеоноры. Они добавили обвес, функциональные боковые трубы, магнитные диски, спортивные шины и ковш на капоте, чтобы Shelby не уступил место. B…. [продолжить чтение]

Прототип кабриолета

Загадочный инцидент и искусная маскировка позволили этому автомобилю избежать строгой политики Ford, предписывающей уничтожение всех прототипов транспортных средств. Прототипом музея был личный водитель Кэрролла Шелби в 1966 и 1967 годах. Это единственный и неповторимый автомобиль …. [продолжить чтение]

Купе

Номер шасси: 67410F7A00834

Этот Shelby Mustang GT500 Fastback 1967 года был выставлен на продажу на аукционе Christies 2007 года «Исключительные автомобили в Monterey Jet Center».«Он белый с синими полосами и черным виниловым салоном. Мощность от двигателя V8, который вытесняет 428 …. [продолжить чтение]

Coupe

Этот Shelby Mustang GT500 1967 года оснащен двигателем 428 куб. См, который производит 355 лошадиных сил, трансмиссией Ford C-6, Detroit Locker с передачами 3,25: 1, полосами LeMans, колесами Kelsey Hayes Mag Star и плечевыми ремнями ….. [продолжить чтение]

Coupe

Номер шасси: 67 402 F4A 00481

Этот Shelby GT500 1967 года был завершено 30 января 1967 года компанией Shelby American Inc., Сан-Хосе, Калифорния. Это одна из 2048 машин. Автомобиль окрашен в белый цвет Wimbledon, имеет двигатель 427 sideoiler, четырехступенчатый верхний загрузчик, встроенные фары, веселье …. [продолжить чтение]

Coupe

Номер шасси: 7T02C130005

Продолжение Shelby 1960-х В Mustang были внедрены современные технологии, такие как наддув и тормоза Baer, ​​которые обновили характеристики маслкаров Shelby Mustang. Эта серия-продолжение была основана на «Элеоноре» Shelby GT500E, аналогично…. [продолжить чтение]

Coupe

Номер шасси: 67400F7A02869

Этот Shelby Mustang GT500 1967 года оснащен двигателем C6ME 428 с соответствующими карбюраторами Holley BJ / BK, коллекторами, воздухоочистителем и головы. У него недавно отремонтированная трансмиссия RUGS-1, только 1967 года выпуска 3.50 Traction-Lok, задняя … [продолжить чтение]

Coupe

Этот GT500 был дрэг-рейсингом первоначального владельца и затем убрали в 1970 году.Он был выставлен в музее Кэрролла Шелби. В настоящее время на одометре всего 9000 миль ….. [продолжить чтение]

Купе

Номер шасси: 2669

Этот GT500, номер шасси 2669, был построен 13 июня 1967 года, и был отправлен в компанию Northwest Car Company в Милуоки, штат Висконсин, где он был продан Алану Дуэру. Он потерпел крушение в 1970 году, когда участвовал в дрэг-рейсинге, а затем простоял в поле до 1990 года, пока …. [продолжить чтение]

Купе

Номер шасси: 67402F4A00789

Кэрролл Шелби не был удовлетворен 390 CID V8, поэтому они предложили обновленную версию двигателя Ford 428 CI Police Interceptor в Shelby GT500.Им был придан более агрессивный стиль с удлиненным носом с большей площадью впуска воздуха, и … [продолжить чтение]

Coupe

Shelby GT500 1967 года завершила Shelby American в Лос-Анджелесе, Калифорния, в феврале. 16 февраля 1967 года. Он был отправлен Роми Хэммс Форд в Саут-Бенд, штат Индиана, 23 февраля 1967 года. Дилерский центр Hammes был известен как дилерский центр Ford High Performance. Как гастроном …. [продолжить чтение]

Купе

Этот Shelby — предсерийный инженерный автомобиль, который был почти потерян во времени.Первоначально построенный 4 февраля 1966 года в качестве прототипа 1967 года, он начинался как приземленный 6-цилиндровый фастбэк Mustang с автоматической трансмиссией. После использования в различных е …. [продолжить чтение]

Coupe

Всего было выпущено 2048 экземпляров GT 500 в этом режиме. Только 526 с оригинальной краской и только 445 с такой же отделкой. Он приводится в движение двигателем 428 с высоко расположенным впуском и двумя карбюраторами. Отец владельца приобрел автомобиль в 1968 году, когда владельцу был 1 год… [продолжить чтение]

Прототип кабриолет

Номер шасси: 0139

Купе

Номер шасси: 67410F2A02943

Купе

Номер шасси: 67410F7A00834

0002 Coupe

Номер шасси: 7T02C130005

Coupe

Номер шасси: 67400F7A02869

Coupe

Номер шасси: 67402F4A00789

1967 Shelby GT 500: профиль Muscle Car

, смесь спортивного автомобиля Shelby и маслкара A 1967 GT 500 удовлетворил растущий вкус к высокой производительности.

GT 500 стал отправной точкой для заводского тюнера Ford Кэрролла Шелби. Чтобы стать чемпионом по шоссейным гонкам из Мустангов 1965-1966 годов, Шелби превратил их в грозных породистых лошадей, плохо подходящих для повседневной езды. К 1967 году, однако, аудитория Шелби требовала большей вежливости, и оригинальный пони-кар подвергался реконструкции, которая, наконец, дала ему место для мощных биг-блоков.

Галерея изображений классических маслкаров

С появлением моделей 1967 года обычные Мустанги могли получить 320-сильный 390-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель V-8.Шелби, естественно, пошла дальше. Его GT 350 сохранил свой 289-цилиндровый двигатель V-8 с мощностью 306 л.с. А новая модель 1967 Shelby GT 500 получила переработанный 428-cid «Police Interceptor».

Модель 428 была зарезервирована для более крупных Фордов, где она развивала 345 л.с. Шелби добавил литой алюминиевый впускной коллектор средней высоты от Ford 427, два четырехцилиндровых карбюратора Holley на 600 куб. Во время производства или у дилеров несколько Shelby GT 500 1967 года были оснащены почти готовым к гонкам 427-цилиндровым двигателем V-8 от Ford.

GT 500 1967 года имел четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач с передаточными числами от 3,50: 1 до 4,11: 1. Вместо настоящих основ соревнований подвеска представляла собой усиленную версию Mustang GT со стандартными передними дисковыми тормозами и шинами E70X15. Также исчезли двухместные кабины и стандартные гоночные ремни безопасности оригинального GT 350.

Все 1967 Shelby GT 500 имели внутреннюю отделку уровня Mustang GT; кондиционер и гидроусилитель руля были новыми заводскими опциями.Однако тахометр со скоростью 8000 об / мин, спидометр со скоростью 140 миль в час и мягкая дуга безопасности оставались стандартами Shelby.

Всегда стремясь улучшить характеристики, Шелби оснастила GT 500 элементами кузова из стекловолокна, включая удлиненный нос, капюшон с функциональными лопатками и четыре боковых воздухозаборника. Хвостовая часть из стекловолокна имела формованный спойлер и последовательные указатели поворота, позаимствованные у Mercury Cougar. Фары дальнего света были установлены в центре решетки радиатора (некоторые были перемещены в стороны, чтобы соответствовать законам штата).Двойные полосы «Ле-Ман» использовались дилерами для любого Shelby GT 500 1967 года.

Если бы Shelby Mustang были теперь не гоночным автомобилем, а большим туристическим автомобилем, это устраивало покупателей, которым сразу понравилась последняя версия Shelby. Shelby GT 500 1967 года стоил всего на 200 долларов больше, чем GT 350, и легко превзошел своего компаньона из небольших блоков на 875 единиц.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы получить более интересную информацию о маслкарах, посетите:

  • Некоторые из лучших универсальных машин того времени были маслкарами Ford.См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Ford.
  • Muscle cars бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более чем 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Эти профили маслкаров включают фотографии и спецификации для каждой модели:

  • Pontiac Ventura 389 1961 года был одним из самых стильных ранних маслкаров.
  • Fastbacks не были чем-то новым, но ни один из них не был быстрее, чем Dodge Charger 426 Hemi 1966 года выпуска.
  • Plymouth 426 Wedge 1963 года был настолько неприручен, что на нем были предупреждены не использовать его на дорогах общего пользования.
  • Любой Chevelle 71-го года мог носить значок Super Sport, но только Chevrolet Chevelle SS 454 1971 года получил право отображать и его объем двигателя.

Соответствующую информацию об автомобиле можно найти в следующих статьях:

  • Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.