На светофоре на акпп: Коробка автомат на светофорах: нейтральная передача на автомате

01.04.2021 alexxlab 0

Содержание

Коробка автомат на светофорах: нейтральная передача на автомате

Как известно, в случае с механической коробкой рекомендуется переключать КПП в нейтраль даже при кратковременных простоях (например, на светофоре). Это продиктовано тем, что если удерживать постоянно нажатой педаль сцепления, быстро изнашивается выжимной подшипник, а также другие элементы привода и самого сцепления.

Что касается автоматических коробок, сразу отметим, для одних «автоматов» переключаться на нейтралку на светофоре или при кратковременной остановке не нужно, тогда как для других выполнять данное действие все же отдельно рекомендуется.

Другими словами, ответ на вопрос, можно ли на нейтралку переходить на светофоре, будет зависеть непосредственно от типа АКПП. Одна коробка автомат на светофорах не потребует переключения, то есть в режиме «D» будет достаточно удерживать нажатой педаль тормоза, тогда как на другой АКПП лучше переключиться в «N» или «P» из режима «драйв».

Давайте разбираться, как использовать нейтраль на коробке автомат.

Содержание статьи

Нейтральная передача на автомате

Прежде чем перейти к «автоматам», для лучшего понимания вопроса начнем с МКПП. В момент, когда водитель выключает сцепление, нажимая на педаль сцепления в салоне, активно изнашивается выжимной подшипник, корзина сцепления и ее диафрагменная пружина.

Фактически, эти детали испытывают большие нагрузки, так как их основной задачей является «размыкание» дисков сцепления для прекращения передачи крутящего момента от ДВС на КПП. Также нагрузкам в момент выключения подвергаются и элементы привода сцепления.

Получается, чем дольше водитель удерживает педаль сцепления нажатой при работающем моторе, тем быстрее из строя выходит выжимной подшипник, корзина сцепления и т.д. Однако, даже с учетом нагрузок, срок службы данных элементов даже при условии жесткой эксплуатации зачастую составляет не меньше 60-70 тыс. км. Если же при остановках скидывать коробку в нейтраль, тогда ресурс заметно возрастает.

Что касается АКПП, в данном случае следует учитывать, что сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический автомат, вариатор, а также роботизированные механические коробки передач с одним сцеплением или преселективные роботы с двойным сцеплением.

При этом по своему устройству такие коробки сильно отличаются, однако принцип действия у них похож – отсутствие педали сцепления и автоматическое переключение передач без участия водителя для облегчения процесса управления автомобилем и повышения комфорта, а также безопасности.

Однако, пересаживаясь с простого автомата на робот или вариатор, с робота на гидромеханический автомат и т.п., нужно отдельно учитывать определенные особенности устройства и эксплуатации КПП того или иного типа. Если иначе, не на всех роботах можно ездить так же, как на обычном автомате или вариаторе, а также некоторые рекомендации по эксплуатации АКПП не подойдут для РКПП.

Что касается самих особенностей езды, водители авто с разными типами автоматических коробок зачастую делятся на два лагеря. Одни во время остановки на светофоре или в небольшой пробке «нейтраль» не включают. Если же планируется более длительная остановка, переключаются в нейтралку, чтобы снять нагрузку с коробки.

Другие утверждают, что раз машина оснащена коробкой автомат, причем независимо от типа агрегата, постоянное переключение селектора не предусмотрено, «нейтраль» нужна только для буксировки авто, переключение режимов изнашивает коробку и т.д.

Обратите внимание, правы как одни, так и другие, однако все зависит от самой АКПП. Как уже было сказано выше, коробки бывают гидромеханическими (гидротрансформаторными), вариаторными и роботизированными. Так вот, конструкция трансмиссии и сцепление в указанных коробках сильно отличается.

Если точнее, на классическом автомате и вариаторе сцеплением является «бублик» АКПП (гидротрансформатор, ГДТ), тогда как на роботах обычно используется сцепление механического типа, причем оно может быть одинарным или двойным.

Также двойное сцепление бывает «сухим» и «мокрым». Во втором случае пакеты сцеплений работают в масляной ванне. Получается, автомат классического типа имеет гидравлическое сцепление, а робот получил фрикционное сцепление, где трутся диски.

Включений нейтральной передачи: АКПП и РКПП

Идем далее. В случае с обычной АКПП переключаться на нейтралку не нужно, если простой по времени не больше 10-15 минут, а также езда сопровождается постоянными стартами и остановками с простоями по 5-10 минут (например, в пробке). Однако нужно учитывать и тот факт, что некоторые коробки АКПП в режиме «D» и простоях более 10-15 минут могут перегреваться, особенно летом.

Как правило, это касается старых агрегатов без отдельного радиатора охлаждения коробки автомат, а также изношенных трансмиссий, где жидкость ATF в АКПП загрязнена и давно не менялась, имеются проблемы с фильтрами АКПП, система охлаждения коробки автомат неисправна, не обслуживалась должным образом и т.д. Верным признаком перегрева АКПП является появление толчков, рывков при переключениях, пробуксовки коробки автомат, проскальзывание ГДТ и ряд других симптомов.

Получается, если автоматическая коробка исправна, обслужена и не склонна к перегревам, тогда переключаться на нейтралку при простоях до 15 минут нет никакой необходимости, так как такие переключения изнашивают отдельные элементы селектора. Также при переключениях из «D» в «N» происходит перераспределение давления в гидравлическом контуре, что негативно сказывается на состоянии соленоидов АКПП, гидроблока и других деталей коробки.

Если же машина с заведенным мотором простаивает без движения дольше 15 минут, тогда можно включить нейтраль. Еще нейтралка иногда выручает, когда автомат в пробках перегревается. Переключения в нейтраль могут частично уменьшить степень нагрева масла в АКПП, однако в данном случае лучше улучшить систему охлаждения, установить допрадиатор АКПП, заменить масло в коробке автомат, чтобы избежать необходимости постоянных переключений.

Теперь перейдем к роботам. На роботизированных коробках, причем на простых однодисковых РКПП типа АМТ, отдельно рекомендовалось включать «нейтраль» при простоях более 2-3 минут. Дело в том, что такие коробки, которые преимущественно ставились на бюджетные авто, имели не полностью размыкаемое сцепление. В результате быстро изнашивалось сцепление, выжимной, отдельные сервомеханизмы и т.д.

В дальнейшем инженеры на многих подобных КПП решили ряд проблем. По этой причине нужно отдельно уточнять информацию по конкретной марке и модели автомобиля. Сделать это можно путем обращения к официальному дилеру марки, на профильных автомобильных форумах, изучив техническую литературу, получив консультацию у специалистов по ремонту и обслуживанию коробок данного типа и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли буксировать коробку робот. Из этой статьи вы узнаете о правилах и рекомендациях касательно вопроса буксировки автомобиля с роботизированной коробкой передач.

Если же говорить о роботах с двойным сцеплением (например, Volkswagen DSG), такую коробку следует эксплуатировать при остановках аналогично классическим гидротрансформаторным АКПП.

Другими словами, на светофорах и в пробках переключаться в нейтралку не следует, если машина не простаивает больше 10-15 минут с заведенным мотором.

Хотя сцепление в таких роботах-автоматах механическое (по аналогии с МКПП), при нажатии педали тормоза актуаторы в автоматическом режиме разъединяют сцепление. Хотя определенный износ элементов сцепления возникает, однако сами диски сцепления не подвержены сильному износу.

Обратите внимание, в случае с таким роботом обращать внимание больше нужно не на переключение в нейтралку на светофорах, а на движение в пробках. Как правило, опытные владельцы и специалисты отдельно рекомендуют переходить в ручной режим управления, передвигаясь на первой передаче. Это позволит избежать постоянных переключений с 1-й на 2 передачу и уменьшит износ КПП.

Кстати, данное правило в какой-то мере справедливо и для обычных АКПП. Если приходиться долго «дергаться» в пробке, лучше перейти на ручное управление (при наличии режима Типтроник) или же перевести коробку в режим L2 или L1, что исключает нежелательное в подобных условиях включение 2 или 3 передачи.

А вот для бесступенчатого вариатора переводить селектор в режимы пониженных передач нет особой необходимости.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что на большинстве современных АКП независимо от типа коробки переключаться в нейтраль на светофорах не нужно. Более того, такие переключения в режим «N» из «D» при коротких остановках только изнашивают отдельные элементы коробки. Исключением можно считать только робот типа АМТ, да и то не на всех автомобилях. В этом случае простои в режиме «D» активно изнашивают сцепление.

Если же простой длительный, тогда переключиться в нейтраль можно, так как это позволяет уменьшить степень нагрева масла и снизить риски перегрева АКПП. Что касается коробки робот, при долгой стоянке с заведенным мотором переключение в «N» также частично снизит нагрузку на отдельные исполнительные механизмы и элементы КПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации роботизированной коробки передач, а также на какие нюансы нужно обращать внимание.

Напоследок отметим, так называемые «не обслуживаемые» коробки автомат являются не более чем маркетинговым ходом. Для увеличения срока службы любой автоматической трансмиссии важно, чтобы в коробке автомат было по уровню залито свежее и подходящее по всем допускам масло. Фильтры коробки также должны меняться регулярно, система охлаждения АКПП должна быть исправна и эффективна.

Какой автомат нельзя переключать в N при остановках в пробках? | Практические советы | Авто

Существует три основных типа автоматических коробок передач. Это вариаторы, гидромеханические автоматы и роботы. Первые и вторые очень похожи в эксплуатации, хотя и имеют разную конструкцию и некоторые особенности в использовании. Однако роботизированные трансмиссии отличаются от них не только по конструкции, но и по правилам управления. Они капризны и требуют к себе более внимательного отношения. Если коробку-робот обязательно нужно переводить в N при стоянке свыше двух минут в пробке или у светофора, то автоматическим трансмиссиям такие действия противопоказаны.

Включать N нельзя

Автоматические коробки передач имеют в основе сложный механизм смены ступеней с рядами планетарных зубчатых колес и многоступенчатой механикой управления. При переводе селектора из положения P («паркинг») в D («драйв») насос прокачивает масло, активируется гидроблок, фрикционы схватывают исполнительные валы и шестерни подключают нужный режим движения. Единожды встав в «драйв», коробка способна работать в нем часами, автоматически сменяя ступени и борясь с перегревом на низких скоростях.

Однако при переводе селектора из D обратно в P коробка переходит в спящий режим. Насос резко снижает давление масла, фрикционы выводят планетарные ряды из процесса передачи момента, соленоиды закрываются, валы расцепляются. Коробка готовится к долговременной стоянке, то есть к отдыху.

Однако через пару минут водитель вновь переводит селектор в D и сложный процесс подготовки к движению запускается вновь. Циклы запуска и выключения, которые должны осуществляться только дважды в течение одной поездки, повторяются многократно за полчаса простоя в пробке. В общем, это не идет на пользу техническому узлу.

Еще хуже, когда автоматическая коробка переводится в режим N. В отличие от обычной механической коробки, которая управляется с помощью педали сцепления и ручки переключения передач, в автомате нейтраль предназначена только для буксировки машины со скоростью не более 40 км/ч на расстояние в несколько километров.

При активации режима масляный насос понижает давление и готовит коробку к встрече с эвакуатором.

Если водитель часто переводит селектор вперед-назад, то автомат выполняет несвойственную для него работу. Он то отключается, то включается, и так по несколько раз в течение короткого промежутка времени. Естественно, изнашиваются обслуживающие механизмы.

В общем, автомат хорошо работает в пробках и без перевода селектора в P или N. Муфта гидротрансформатора позволяет подолгу стоять с нажатой педалью тормоза без риска для коробки. А частая активация нейтрали приводит к последующим поломкам трансмиссии.

Включать N надо обязательно

Между тем роботизированные коробки конструктивно другие, так что правила эксплуатации для них особенные. У робота нет планетарных рядов вместе со сложной системой переключений режимов. Такая коробка представляет собой механическую трансмиссию с пакетом сцепления, которое управляется электроникой. При нажатии на тормоз диски сцепления разводятся в стороны, разрывая крутящий момент. При простое в пробке сцепление нельзя держать подолгу разомкнутым, пакет сцепления перегревается, растет нагрузка на механику узла, изнашиваются подшипники и прочие элементы конструкции.

Поэтому роботизированную трансмиссию во время остановок свыше 2 минут необходимо ставить на нейтраль, чтобы продлить срок службы дисков сцепления, как это делается с механической коробкой передач.

В общем, если на вашей машине гидромеханический автомат с гидротрансформатором, то переводить коробку во время коротких остановок в пробках не требуется и даже вредно.

Однако роботизированная трансмиссия требует использования нейтрали.

Смотрите также:

Зачем нужен режим N автомату и как его правильно использовать? | Практические советы | Авто

Автомобили с автоматической коробкой требуют особого подхода. Разобраться в тонкостях ее эксплуатации помогает технический эксперт Олег Осипов.

Привыкнув ездить с механическими коробками передач водители, впервые пересевшие на автомобили с автоматом, нередко пытаются эксплуатировать своих четырехколесных друзей, как прежде — и допускают ряд фатальных для техники ошибок. Пытаясь сэкономить топливо на длинных прямиках, они включают «нейтраль» и летят накатом на высокой скорости. Или во время стоянки на светофоре переводят селектор из режима D в N в надежде уберечься от износа. Однако эти действия, очень полезные для механических коробок, невероятно вредны для автоматических трансмиссий и в разы сокращают их ресурс.

Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для транспортировки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит на щадящий режим работы, отчего давление смазки снижается. Это хорошо при аварийной эвакуации на небольшие расстояния.

Если машина несется с бешеной скоростью, а трансмиссия переведена в N, возникают процессы иного рода. При дефиците смазки на механизмы оказываются дополнительные нагрузки, которые приводят к повышенному износу деталей. Поэтому быстро катиться на «нейтрали» с автоматом противопоказано. Для экономии топлива достаточно в режиме D просто убрать ногу с педали газа. Мотор стабилизирует вращение вала на оборотах холостого хода, отличающихся потреблением в 0,8 л в час. А трансмиссия в режиме D будет хорошо смазываться маслом.

При остановках же на светофорах частый перевод селектора из D в N и обратно влечет повышенную работу фрикционов, задействующих планетарные ряды. Коробка рассчитана на подобный перевод около десятка раз в день. А дергание ручки при каждой остановке увеличивает число срабатываний до нескольких десятков. В итоге ресурс фрикционов и клапанов сокращается в 2-3 раза.

В общем, автоматическая коробка не требует дополнительных действий со стороны водителя во время движения.

Буксировать же автомобиль с автоматом можно только в нейтральном режиме работы коробки, да и то лишь на расстояние не более 50 километров и на скорости не выше 40 км/ч. Если превысить скорость, то опять начнется повышенный износ деталей.

Однако помимо гидромеханического автомата есть и другие типы трансмиссий. Самая известная из них — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Конструктивно она значительно отличается от классического автомата и переводить ее в «нейтраль» на светофорах можно без риска для техники.

Смотрите также:

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор».

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.

«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».

Смотрите также:

Нужно ли включать нейтралку на автомате. Нужно ли включать нейтралку в АКП на светофорах

Автомобиль в настоящее время — уже далеко не роскошь, а удобное и комфортное средство передвижения. При этом опция автоматического управления трансмиссией доступна не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых малолитражках, таких как «Дэу Матиз», «Киа Пиканто» и др. Более того, даже российские производители начали серийный выпуск легковых автомобилей с роботизированными и автоматическими коробками передач. Отсутствие третьей педали в подрулевом пространстве значительно упростило управление транспортными средствами, особенно людям, далёким от понимания того, как и за счет чего автомобиль приводится в движение и управляется.

Как работает автомат?

И действительно, управление автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль — машина поехала, другую — машина остановилась. В самом простом варианте управление автоматической коробкой передач сводится к минимуму. Положение Drive (латинская буква D на селекторе) включает режим передвижения автомобиля вперёд, положение Reverse (латинская литера R) — назад, положение Parking (латинская буква Р) блокирует передачу крутящего момента от коробки на дифференциал и переводит механизм в режим парковки (постановки на стоянку). Однако даже на таких коробках присутствует режим включения нейтральной передачи Neutral (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтралку на автомате и для чего она вообще нужна?

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. «Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?» — вновь спросите вы.

Нейтраль на автомате

В классической АКПП (автоматическая коробка переключения передач) переключение между передачами происходит автоматически, без прямого участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от множества факторов, в том числе и от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Практически все современные АКПП (АКП) являются адаптируемыми, то есть приспосабливающимися к определённому стилю езды водителя. Многие задаются вопросом: мол, а зачем нужна нейтралка на автомате, если уже есть три положения для управления (D, R, P)? Ответ довольно прост. Режим парковки блокирует колёса автомобиля, делая невозможным его передвижение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колёсами. При этом автомобиль можно катить, буксировать или пустить накатом с горки в целях экономии топлива.

Роботизированная КПП

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.

Для чего нужна нейтралка на автомате?

К сожалению, автомобиль не всегда движется сам. Мелкие поломки, аварии и ДТП иногда вынуждают водителей пользоваться услугами эвакуатора-буксировщика. Эвакуировать автомобиль можно различными способами: прямой буксировкой (на гибкой или на жёсткой сцепке), а также методом полной или частичной погрузки. Однако, независимо от выбранного метода, на буксируемой машине с автоматической коробкой переключения передач необходимо разорвать прямую связь между колесами и коробкой до начала буксировки. В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, и окончательный счёт за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос о том, нужно ли включать нейтралку на автомате автомобиля при его буксировке, чётко прописан в инструкции по эксплуатации к каждому транспортному средству. Важно! Обязательно необходимо перевести селектор коробки в нейтральное положение. Иначе производитель снимает свои гарантийные обязательства в случае поломки.

Про стоимость топлива

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только растёт. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный прирост его стоимости с отменой транспортного налога. Дескать пусть платят за износ дорожного полотна только те, кто автомобиль использует по своему прямому назначению. Причем чем чаще использовался бы автомобиль, тем больше бы платил его водитель, покупая больше бензина, необходимого для того, чтобы машина пришла в движение. Идея, в принципе, замечательная, но вот реализация подкачала. Хотели как лучше – получилось как всегда. В результате имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и всё тот же транспортный налог в придачу. Поэтому экономия топлива — важный момент при современной эксплуатации любого транспортного средства.

Ради экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение «Паркинг», запомните это). Если при движении по склону оставить режим «Драйв», то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.

Можно, но очень осторожно

Соответственно, при размыкании непосредственной связи между коробкой и колесами, то есть при переключении в нейтраль, обороты вращения вала двигателя падают до минимальных установленных (обороты холостого хода). Вместе с этим снижается и расход топлива, что и приводит к экономии. Поэтому на вопрос, а нужно ли переключать автоматическую коробку в нейтральное положение при движении вниз по склону, можно смело отвечать утвердительно. Единственное, о чем не следует при этом забывать, — это о безопасности. При переходе с нейтрали обратно в «Драйв» следует внимательно переключать селектор коробки с целью избежать ошибочного переключения в режим «Реверс» или «Паркинг». Как минимум это приведёт к серьёзной поломке трансмиссии, а в худшем случае — к тяжёлому ДТП.

На светофорах

А можно ли включать нейтральную передачу на светофоре? Конечно, можно, вот только зачем? В этом случае, так же как и в «Драйве», водителю придётся держать ногу на педали тормоза для предотвращения отката автомобиля вперед или назад. Гораздо удобнее перевести селектор коробки передач в положение «Паркинг» и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме «Драйв» вплоть до того момента, пока водитель не нажмёт на педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения вплоть до окончания маршрута.

В пробках

А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.

На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: «А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим «Паркинг», который специально для этого и создан?» Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в «Паркинге» коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Уехать на нейтрале?

Часто задают вопрос: «В машине есть нейтральная передача, зачем нужна?» Как ездить на машине с включённой нейтралью? Однозначно можно ответить, что с включенной нейтралью на машине далеко уехать не получится. Можно скатиться с горки, пройти часть пути накатом, но в конце концов скорость упадёт до нуля и автомобиль остановится. Это законы физики, и обмануть их не получится. Нейтраль нужна лишь для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.

Никогда не делай это на машине с «автоматом»

Многие выбирают автомобиль с коробкой-автомат для того, чтобы не думать о передачах во время движения. Такие агрегаты удобны, так как машина работает в режиме «вкл.-поехал-приехал-выкл.» Но управление авто с АКПП только на первый взгляд кажется простым. Часто владельцы даже не подозревают, что допускают ошибки в эксплуатации, которые значительно сокращают цикл работы АКПП и неумолимо ведут на дорогостоящий ремонт.

ТОП 6 ошибок при эксплуатации автомобиля с АКПП

Резкий старт

Насмотревшись фильмов с гонками, хочется как герои на экране, с пробуксовкой и дымом из-под колёс рвануть за горизонт. Но такие действия для АКПП губительны. Длительная пробуксовка и резкий старт выводят из строя муфты «автомата» и приводят к поломке АКПП.

Резкое ускорение и маневры

коробка-автомат нуждается в плавной равномерной езде, резкие торможения, набор скорости и перестроения оказывают отрицательное влияние на работу «автомата». Равномерное ускорение, перестроение и торможение значительно продлит бесперебойный цикл работы узлов АКПП.

Переключение заднего/переднего хода до полной остановки авто

Не стоит переключать авто на задний ход, если машина ещё двигается вперёд,пусть и очень медленно. Обратные действия тоже нарушают работу АКПП. Переключение направления движения стоит делать только после полной остановки автомобиля.

Включение нейтрали на светофоре

Некоторые водители считают, что для коробки-автомат полезно при стоянке на светофоре находиться в положении «нейтраль» или «паркинг». На самом деле никакой пользы в этом нет, а вот частые смены режимов,если на каждом светофоре переключать коробку, могут даже навредить. Спуск с уклона на нейтрали тоже пользы не несёт, и топливо не экономит,хотя многие думают иначе. Исправный механизм коробки автомат сам убавляет потребление топлива при снижении нагрузки. А вот управляемость на нейтрали значительно снижается.

Буксировка автомобиля с коробкой- автомат

При поломке авто многие хотят сэкономить на эвакуаторе и буксируют автомобиль на тросе. Если с механической коробкой передач это не проблема, то автомат такого потрясения может не перенести. Буксировка авто с АКПП допускается, но на крайне низкой скорости и на небольшие расстояния. Допустимые параметры перевозки на буксире,как правило, указаны в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Езда на пограничных скоростях

Не стоит держать автомобиль стабильно на скорости, при которой коробка переключает передачу. Это ведёт к повышению износа и увеличению потребления топлива и масла. Кстати, за уровнем масла необходимо постоянно следить.

Также не стоит резко газовать, когда машина должна переключиться «вверх» и сбрасывать резко газ при переключении АКПП «вниз».

Таким образом, аккуратная эксплуатация автомобиля с АКПП принесёт только положительные эмоции от поездок. Автомобиль, к которому бережно относятся служит долго и без поломок.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Трафик на Филиппинах и ваша автоматическая коробка передач

Прожектор: Проверка баланса Easytrip RFID Резервирование установки Shell Autosweep RFID

Автомобили для продажи
- Toyota
- Honda
- Mitsubishi
- Hyundai
- Форд
- Nissan
- Kia
- Isuzu
- Сузуки
- Mazda
- Chevrolet
- БМВ
Посмотреть все марки автомобилей

Автомобильный гид

Прейскурант марок автомобилей

Toyota

Mitsubishi

Honda

Hyundai

Isuzu

Kia

MG

Форд

Nissan

Mazda

Сузуки

БМВ

Subaru

Феррари

Chevrolet

Все бренды

Акции автомобилей

Кредитный калькулятор

Автострахование

новости и обзоры

Обзоры автомобилей

Toyota

Honda

Mitsubishi

Форд

Hyundai

Isuzu

Сузуки

Nissan

Kia

Mazda

Все бренды

Новости автомобилей

Новости рынка

Новые релизы

Признаки и звуки проблем с передачей — продукты BlueDevil

Покупая подержанный автомобиль, вы всегда рискуете, что он может оказаться «подержанным» больше, чем вы рассчитывали.Всегда могут скрываться скрытые проблемы, которые сложно диагностировать за несколько минут, которые у вас есть, пока вы смотрите на машину. То же самое можно сказать и о машине, которую вы сейчас ведете. Легко подумать, что если ваша машина заводится и движется относительно хорошо, значит, все работает отлично, но это не обязательно так. Опытным глазом и ухом может быть легко заметить, что легкие удары, которые пытается вызвать ваш автомобиль, идут не совсем так.

Признаки проблем с передачей

Жесткое переключение передач

Медленные или висячие смены

Мычание или мычание

Грохот или дребезжание

Первый шаг в изучении того, как слушать вашу трансмиссию, справедлив для любого компонента любого автомобиля.Начните с нескольких миль по шоссе и нескольких миль по городу с выключенным радио и без никого в машине. Эти качественные мили с вашим автомобилем позволят вам услышать, как звучит здоровый и счастливый автомобиль. Попробуйте открыть окна и прислушаться к звукам, которые ваша машина издает, когда вы простаиваете, поворачиваете повороты, ускоряете, тормозите, включаете и выключаете различное оборудование, такое как кондиционер или фары. Кроме того, следите за датчиками вашего автомобиля, чтобы видеть, где они читают во время нормальной работы. Знание того, как звучит ваша машина и как она себя ведет, когда она работает должным образом, поможет вам заметить, когда происходит что-то другое, что позволит вам провести раннюю диагностику неисправного компонента, что сэкономит вам деньги и сэкономит нервы.

Жесткое переключение передач

Одним из первых признаков проблем с трансмиссией является резкое переключение трансмиссии. Когда ваша трансмиссия резко включается, это может быть признаком аномального давления, изношенных компонентов или даже низкого уровня жидкости. Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости по щупу. Если вы обнаружите низкий уровень жидкости, добавьте BlueDevil Transmission Sealer и долейте жидкость, чтобы вернуть все в норму.

Медленные или висячие смены

Точно так же медленное и зависание переключения передач может быть признаком изношенных компонентов или аномального давления в вашей коробке передач.Если вы испытываете медленное переключение передач, подумайте о замене фильтра коробки передач и посмотрите, не забит ли он и не вызывает ли у вас проблемы. Если это не решит проблему, возможно, вам придется пройти проверку на передачу у специалиста.

Ныть или гудеть

Пение и жужжание — это шумы передачи, которые предполагают две разные проблемы, но часто их трудно различить. Хныканье указывает на проблему с насосом трансмиссионной жидкости и может быть связано с низким уровнем или неисправностью насоса.Гудение обычно является признаком того, что в вашей трансмиссии неисправен подшипник, но его также можно спутать с опорными подшипниками и ступичными подшипниками, поэтому обязательно проверьте все эти подшипники, прежде чем делать какие-то выводы.

Дребезжание или грохот

Грохот или дребезжание в любой системе в вашей машине обычно означает, что что-то либо сломалось, либо скоро выйдет из строя. Если ваша трансмиссия слышит такие звуки, как можно скорее проверьте ее у механика.Обычно отказы такого типа возникают только при низком уровне жидкости или при очень старой трансмиссионной жидкости.

Если у вас низкий уровень жидкости в трансмиссии, используйте BlueDevil Transmission Sealer, чтобы остановить утечку и избежать многих из этих проблем трансмиссии.

Каковы симптомы сбоя передачи?

Симптомы сбоя передачи обычно появляются после того, как вы начинаете замечать некоторые признаки сбоя. Например, если ваша трансмиссия дребезжит или гудит из-за неисправного подшипника, вы, скорее всего, вскоре увидите утечку, поскольку неисправные подшипники позволят входному или выходному валу качаться, что приведет к повреждению уплотнения.Точно так же резкие переключения передач могут изнашивать муфты и ленты и привести к пробуксовке. В конце концов, это проскальзывание приводит к тому, что ваша трансмиссия вообще не переключается, и вы больше не можете водить машину.

Как узнать, что ваша передача отсутствует?

Самая большая проблема, с которой вы можете столкнуться с коробкой передач, — это чрезмерное буксование или невозможность включения передачи ни вперед, ни назад. Если у вас возникла одна из этих проблем, ваша трансмиссия может быть готова к ремонту или замене.К сожалению, чтобы точно узнать, что ваша трансмиссия вышла из строя, вам нужно снять трансмиссию и открыть ее, чтобы проверить на износ и повреждения.

Каковы признаки плохой передачи?

Самый большой признак плохой трансмиссии — ее послужной список. Может быть полезно поискать отзывы о транспортном средстве и его послужном списке проблем с трансмиссией, чтобы увидеть, может ли у вас закончиться плохая трансмиссия. Такие ресурсы, как www.carcomplaints.com, могут помочь вам определить ваши шансы возникновения проблем с передачей в будущем.

Как испортить трансмиссию?

Самый быстрый способ испортить вашу трансмиссию — запустить ее при низком уровне жидкости. Часто проверяйте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он на полной отметке, чтобы трансмиссия оставалась холодной и должным образом смазывалась. Помимо поддержания полного уровня жидкости, избегание переключений при сильном открытии дроссельной заслонки или переключения передач во время движения автомобиля может помочь вашей коробке передач от преждевременного износа.

Если у вас есть утечка жидкости, которая может повредить вашу трансмиссию, приобретите BlueDevil Transmission Sealer сегодня в вашем любимом местном магазине автозапчастей, например:

AutoZone

Advance Auto Parts

Bennett Auto Supply

CarQuest Автозапчасти

НАПА Автозапчасти

Автозапчасти O’Reilly

Пеп Мальчики

Fast Track

Бампер к специалистам по автозапчастям бампера

Дистрибьютор S&E Quick Lube

DYK Automotive

Магазины автозапчастей Fisher

Auto Plus Магазины автозапчастей

Hovis Авто- и грузовые магазины

Salvo Автозапчасти

Автосалоны Advantage

Магазины оригинальных автозапчастей

Bond Автозапчасти

Снабжение флота Tidewater

Бампер к бамперу Автозапчасти

Автозапчасти любой части

Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставил:

проблемы_передачи.jpg — Автор Bizoo_N — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

Магазин автоматических коробок передач — Автоматические коробки передач для автомобилей Toyota

Магазин автоматических коробок передач

Toyota имеет статус самого успешного японского производителя стильных и ориентированных на производительность купе. Оснащенные высококачественными запчастями и аксессуарами, их автомобили всегда были поводом для увлечения энтузиастами-автомобилистами.Те, кто имел опыт работы с Toyota, знают, что значит быть в долгу перед таким прекрасным автомобилем, поскольку он заслуживает правильного обслуживания, стоящего своего качества. Действительно, одна неисправность в любой из частей может снизить эффективность вашего драгоценного купе.

Одна из таких сложных деталей — это автомат вашей Тойоты. Это означает систему, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса, сохраняя при этом двигатель в нормальном диапазоне. Он выполняет эту задачу с помощью комбинации шестерен, известной как планетарный ряд.Позже дополнительно содержатся такие компоненты, как солнечная шестерня, планетарные шестерни и кольцо. Все они остаются в постоянной сети. Точно так же есть преобразователь крутящего момента, который служит в качестве сцепления на автомобилях с обычной сменой. Обычно он закреплен между двигателем и трансмиссией и позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль останавливается.

Другой важной частью автоматической коробки передач является ее гидравлическая система. По сути, это сеть из нескольких каналов и трубок, которые помогают направлять трансмиссионную жидкость ко всем частям преобразователя крутящего момента и трансмиссии.Масляный насос, встроенный в автоматическую коробку передач, помогает создать необходимое давление масла в системе. Что касается корпуса клапана, он служит центром управления агрегатом и помогает направлять поток гидравлической жидкости к нескольким клапанам, активируя муфту сцепления.

Ваша автоматическая коробка передач Toyota должна переключаться легко и бесшумно при небольшом ускорении. В случае, если при переключении происходит шум в точках переключения передач, немедленно замените трансмиссию Toyota.Если окажется, что его сильно поймали, то вы можете подумать о покупке отремонтированной автоматической коробки передач для своего купе.

В процессе восстановления трансмиссия снимается с автомобиля. Затем он разбирается, и каждая деталь тщательно проверяется на предмет износа. Все компоненты очищаются в специальном чистящем растворе. Перед снятием масляного поддона, масляного фильтра и впускной трубы важно снять блок регулятора. Пыль и мусор, скопившиеся в основании масляного поддона, указывают на тип повреждения, нанесенного в агрегате.После этого отсоединяются модулятор вакуума и клапан.

Autopartsfair.com предлагает большой ассортимент восстановленных АКПП Toyota для всех моделей Toyota. Кроме того, вы также можете воспользоваться наборами для модернизации автоматической коробки передач по конкурентоспособным ценам. Будучи ведущим онлайн-магазином автомобильных запчастей, этот сайт предлагает вам самые безопасные онлайн-транзакции.

Чтобы узнать больше о магазине автоматических коробок передач, посетите нашу информационную страницу.

Allison Transmission Service Manuals Скачать бесплатно

Название

Размер файла

Ссылка для скачивания

Руководство по обслуживанию Allison серии 1000-2000.pdf

11.8 Мб

Скачать

ALLISON 1000,2000 — Сервисная группа автоматических коробок передач.pdf

8.1 Мб

Скачать

Руководство по обслуживанию Allison серии 3000 TS3989RU GEN4.pdf

37.7 Мб

Скачать

Руководство по обслуживанию Allison AT500 и AT1500 PDF.pdf

520,2 КБ

Скачать

Руководство по обслуживанию Allison HD4060 PDF.pdf

3.6Мб

Скачать

Руководство оператора трансмиссии Allison HD4060.pdf

2.3 Мб

Скачать

Руководство по обслуживанию трансмиссий Allison MT (B) 600 Series PDF.pdf

640,3 КБ

Скачать

Allison Transmision MT4015EN Советы механика PDF.pdf

4.6Мб

Скачать

Трансмиссия Allison — трансмиссии серий AT, MT, HT для магистральных дорог — PDF manual.pdf

630.9кб

Скачать

Allison Transmission 3000 серии 4000 Руководство по эксплуатации.pdf

2.1 Мб

Скачать

Руководство для технического специалиста Allison Transmission 4000 B500 Series 4K PDF.pdf

6.5Мб

Скачать

Внедорожные трансмиссии Allison Transmission серий 5000, 6000, 8000, 9000 Коммерческие электронные системы управления 2 (CEC2) TS3353EN Устранение неисправностей Руководство PDF.pdf

12.4 Мб

Скачать

Allison Transmission DDEC IV Руководство по применению и установке PDf.pdf

3,2 Мб

Скачать

Allison Transmission HT, HTB, CLT, CLBT серии 700 Руководство по обслуживанию PDF.pdf

1.4 Мб

Скачать

Брошюра Allison Transmission RDS Брошюра по серии Rugged Duty Sa3743en.pdf

1.8Мб

Скачать

Руководство по снятию трансмиссии Allison.doc

26.2 Мб

Скачать

Руководство по профессиональной модели Allison Transmission PDF.pdf

1.8 Мб

Скачать

Гидродинамическое моделирование гидротрансформаторов.pdf

1.7Мб

Скачать

Электронная коробка передач

В современных электронных трансмиссиях используются датчики, соленоиды и реле для регулирования работы муфт, шестерен и гидротрансформатора. В приложениях, где эти функции не были интегрированы в модуль управления трансмиссией (PCM), существует отдельный модуль управления трансмиссией (TCM) для наблюдения за работой трансмиссии — и это является основной темой данной статьи: как взаимодействуют модули TCM и PCM. .

Как и PCM, TCM нуждается в точной информации для правильного выполнения своей работы. Если компьютер трансмиссии получает неверную информацию от собственных внутренних датчиков трансмиссии или неправильные входные данные от PCM или других датчиков двигателя, это отрицательно влияет на работу трансмиссии. Он может не переключаться плавно. Он может переключаться на неправильных оборотах. Он может даже перейти в режим «хромает» и остаться на второй или третьей передаче.

Основная информация
Электронные трансмиссии становятся все умнее.Большинство агрегатов нынешнего поколения имеют полностью адаптивные системы управления, которые «учат» лучшие моменты переключения передач на основе входных сигналов датчиков и обратной связи в реальном времени. Компьютер трансмиссии адаптирует стратегию переключения, чтобы компенсировать изменения в характеристиках двигателя и износ фрикционных элементов трансмиссии в сцеплениях. Внося небольшие изменения в точки переключения и включение, компьютер пытается поддерживать постоянное качество переключения.

Компьютер коробки передач отслеживает, что происходит внутри коробки передач, с помощью различных датчиков скорости и диапазона передач, которые сообщают ему, правильно ли переключаются передачи и на каких скоростях.Но для выбора точек переключения требуются определенные входные данные от двигателя и PCM. Компьютер трансмиссии должен знать, с какой скоростью движется автомобиль. Эту информацию предоставляет датчик скорости автомобиля. Также необходимо знать скорость двигателя (об / мин) и нагрузку.

В некоторых приложениях сигнал об / мин жестко подключен непосредственно к компьютеру передачи, а также к PCM. Между датчиком положения коленчатого вала и TCM есть выделенная цепь для подачи сигнала об / мин. В других приложениях сигнал об / мин поступает только в PCM, а PCM пересылает его в TCM через цепь шины данных.

Нагрузку на двигатель можно определить по положению дроссельной заслонки, разрежению на впуске и расходу воздуха. В зависимости от того, какой тип системы впрыска топлива используется (плотность скорости или воздушный поток), данные о нагрузке на двигатель могут поступать от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и / или лопастного датчика расхода воздуха (VAF) или массы. датчик расхода воздуха (MAF). Как и в случае с сигналом об / мин, информация может быть передана напрямую компьютеру трансмиссии или может проходить через PCM и пересылаться в TCM по шине данных.

Влияние плохих входов датчика двигателя на трансмиссию

Поскольку трансмиссия должна знать частоту вращения двигателя и нагрузку, а также скорость автомобиля, чтобы выбрать правильные точки переключения, неправильный вход датчика или потеря сигнала могут создать реальные проблемы для компьютера трансмиссии.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки заменяет рычажок переключения дроссельной заслонки на более раннюю механическую автоматику. Таким образом, если TPS показывает высокий или низкий уровень или имеет мертвую зону, это может повлиять на переключение пониженной передачи трансмиссии при ускорении, а также на обычные переключения на повышенную и пониженную передачу.Если TCM не может получить хороший сигнал TPS, он может заменить «рассчитанный» угол открытия дроссельной заслонки, предоставленный PCM по шине данных. Или, если этот сигнал недоступен, он может заменить фиксированное значение для сигнала TPS. Это, очевидно, повлияет на способ переключения (трансмиссия обычно ищет точки переключения), но не обязательно приведет к переходу в режим хромоты.

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки не всегда устанавливает код неисправности. PCM должен быть достаточно умен, чтобы определять, когда TPS работает правильно, а когда нет.Его диагностические стратегии могут сравнивать сигнал TPS с оборотами двигателя, сигналом MAP и / или расходом воздуха, чтобы определить, имеет ли сигнал TPS смысл. Если сигнал TPS не соответствует входам других датчиков, которые можно использовать для измерения нагрузки двигателя, PCM может установить код неисправности. Опять же, может и нет. Все зависит от стратегии самодиагностики, от того, насколько он чувствителен к неисправностям и насколько легко PCM может обнаруживать проблемы.

Режимы ограниченного включения трансмиссии

При определенных условиях, которые могут включать в себя потерю одного или нескольких важных входов в TCM, трансмиссия переходит в какой-то режим хромоты или режим «по умолчанию».Когда диагностируется серьезная неисправность (например, потеря сигнала внутреннего датчика скорости) или возникает проблема в цепи электропроводки к любому из соленоидов переключения передач, TCM прекращает подачу питания на реле управления коробкой передач и обесточивает все соленоиды переключения передач. . Обычно это приводит к зависанию трансмиссии на 2-й или 3-й передаче. Трансмиссия будет оставаться в режиме безотказной работы до тех пор, пока (1) проблема не будет диагностирована и не будет устранена, или (2) питание TCM не будет на мгновение отключено для «перезагрузки» компьютера.Это может временно восстановить нормальную работу, но как только TCM снова обнаружит неисправность, он вернется в режим хромоты.

Диагностические коды неисправностей коробки передач

Как и модули PCM, модули TCM обладают способностью самодиагностировать неисправности и устанавливать диагностические коды неисправностей, которые можно считать с помощью диагностического прибора. Таким образом, если горит контрольная лампа неисправности (MIL), а трансмиссия не работает должным образом, неисправность может быть в трансмиссии — или в двигателе.Единственный способ узнать это — вытащить код (ы), чтобы увидеть, что происходит.

Нет ничего необычного в том, что в некоторых проблемах управляемости двигателя виновата трансмиссия, и наоборот. Гидротрансформатор, который преждевременно блокируется или не срабатывает достаточно быстро, может вызвать дрожание трансмиссии, которое может ощущаться как пропуски зажигания в двигателе или вибрация. Если гидротрансформатор вообще не открывается, это может вызвать раскачивание и заглох двигателя при остановке.

Каждый раз, когда вы сталкиваетесь с проблемой с электронной автоматической коробкой передач или обнаруживаете код коробки передач, убедитесь, что двигатель работает правильно и отсутствуют коды двигателя, которые могут повлиять на работу коробки передач.Другими словами, прежде чем пытаться диагностировать проблему трансмиссии, позаботьтесь о любых проблемах с двигателем.

Если у автомобиля есть проблема со связью по шине данных между TCM и PCM, вы, вероятно, не сможете получить доступ к кодам передачи, пока проблема с проводкой не будет устранена. Возможные причины включают обрыв или короткое замыкание на массу или аккумулятор в цепи шины PCI, либо внутренний отказ любого модуля или компонента, подключенного к шине.

Шина данных контролируется каждый раз, когда ключ зажигания включен.Если в течение 10 или более секунд от PCM не поступает никаких сообщений, он сообщает TCM, что что-то не так, и устанавливает код шины данных.

Если трансмиссия может обнаружить сигнал частоты вращения коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала или PCM, трансмиссия может быть принудительно переведена в режим хромоты. Проблема должна установить код неисправности цепи датчика кривошипа и включить контрольную лампу неисправности. Возможные причины включают обрыв или короткое замыкание в цепи датчика кривошипа, проблему с разъемом TCM, обрыв или короткое замыкание в цепи массы датчика кривошипа или внутреннюю неисправность в TCM или PCM.

В приложениях OBD II различные коды передачи включены в «общий» список кодов OBD II. Если компьютер трансмиссии обнаруживает проблему, которая может повлиять на выбросы, он отправит запрос по шине данных на компьютер двигателя, чтобы включить лампу MIL. Код будет установлен в TCM и останется там до тех пор, пока он не будет сброшен или не будет обнаружена неисправность в течение 40 последовательных ездовых циклов. Контрольная лампа неисправности может погаснуть, но оставить код в памяти, если в течение трех последовательных циклов движения не обнаружено никакой неисправности.

Изображение предоставлено ZF Friedrichshafen AG

Семь шагов для поиска и устранения неисправностей в электронной автоматической трансмиссии

Рекомендуемая процедура устранения неполадок электронной автоматической коробки передач включает семь шагов:

Проверить жалобу. Коробка передач действительно переключается неправильно, дрожит, буксует и т. Д.?

Проверьте любые связанные симптомы.Двигатель перегревается, есть ли коды неисправностей двигателя или другие проблемы с управляемостью?

Проанализируйте симптомы и время их появления. Жалоба возникает только в жаркую или холодную погоду, при движении с определенной скоростью и т. Д.?

Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания OEM, которые могут иметь отношение к проблеме.

Устраните неисправность. Используйте коды неисправностей и диагностические таблицы, чтобы сузить круг возможных вариантов. Проблема в трансмиссии или вне ее. Гидравлический, механический или электронный?

Устраните неисправность.Замените неисправный компонент, замените коробку передач или устраните неисправность проводки.

Проверить ремонт. Вы устранили проблему?

Другие статьи о трансмиссии:
Жидкость для автоматических трансмиссий и обслуживание фильтров
Жидкость для автоматических трансмиссий (типы и области применения)

Диагностика жалоб на автоматические трансмиссии

Обслуживание автоматических трансмиссий

Автоматическая трансмиссия Ford AX4S (Windstar & Taurus)

Chrysler 45RFE Проблемы с переключением автоматической трансмиссии

Преобразователи крутящего момента основные операции и диагностика)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Скачать PDF бесплатно

1 ОПИСАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AT-1 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Общие примечания Устранение общих неисправностей Предварительная проверка Тесты механической системы Переключатель запуска нейтрали в режиме автоматического переключения передач O / D Соленоид (с системой круиз-контроля) Система предупреждения о температуре жидкости A / T РЕМОНТ НА АВТОМОБИЛЕ Дроссельная заслонка корпуса клапана КАБЕЛЬ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ Страница AT-2 AT-4 AT-9 AT-9 AT-10 AT-12 AT-14 AT-26 AT-28 AT-28 AT-29 AT-30 AT -30 AT-33 AT-36 AT-38 AT-44

2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-2 — Описание ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Автоматические трансмиссии A440F и A442F представляют собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двухступенчатой передачей, разработанную с целью создания легкого вождения полноприводного автомобиля.В гидротрансформатор встроен механизм блокировки. AT6021 Трансмиссии A440F и A442F в основном состоят из гидротрансформатора, планетарного редуктора повышающей передачи (далее называемого O / D), 3-ступенчатого планетарного редуктора, 2-ступенчатой коробки передач и гидравлической системы управления. AT3917

3 Общие характеристики АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Описание AT-3

4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AT-4 — Эксплуатация ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР Планетарный редуктор состоит из трех комплектов планетарных шестерен, трех сцепленных, которые передают мощность на планетарные передачи, а также трех тормозов и двух односторонних муфт, которые блокируют водило планетарной передачи. и планетарная солнечная шестерня.Мощность от двигателя, передаваемая на первичный вал через преобразователь крутящего момента, затем передается на планетарные передачи за счет работы муфт. При срабатывании тормозов и односторонней муфты водило планетарной передачи или солнечная шестерня планетарной передачи блокируются, изменяя скорость вращения планетарного редуктора. Переключение передач осуществляется путем изменения комбинации работы сцепления и тормоза. Каждое сцепление и тормоз работают за счет гидравлического давления; положение передачи определяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и скоростью автомобиля, и переключение передач происходит автоматически.РАБОТА КАЖДОГО ЭЛЕМЕНТА

5 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Эксплуатация РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ AT-5 ДЛЯ КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ Условия работы для каждого положения передачи показаны на следующем рисунке:

6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-6 — РАБОТА НАЗНАЧЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (продолжение)

7 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Эксплуатация Гидравлическая система управления AT-7 Система гидравлического управления состоит из масляного насоса, корпуса клапана, электромагнитного клапана, гидроаккумуляторов, муфт и тормозов, а также каналов для жидкости, которые соединяют все это составные части.Основываясь на гидравлическом давлении, создаваемом масляным насосом, система гидравлического управления регулирует гидравлическое давление, действующее на преобразователь крутящего момента, сцепления и тормоза в соответствии с условиями движения автомобиля. На корпусе клапана находится соленоидный клапан. Электромагнитный клапан, входящий в систему круиз-контроля, включается и выключается по сигналам от ЭБУ CCS для управления клапаном переключения 3-4 передач и изменения положения переключения передач.

8 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-8 — Работа A.T. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ ЖИДКОСТИ ЭБУ определяет температуру жидкости АКП с помощью датчика температуры жидкости, установленного на штуцере. Жидкость АКП может сильно нагреваться, когда автомобиль находится под экстремальной нагрузкой, например, при движении по песку или при подъеме в гору. Если температура жидкости поднимается выше 150 C (302 F), блок управления двигателем включает сигнальную лампу, расположенную на комбинированном счетчике. Индикатор гаснет, когда температура падает ниже 120 C (248 F). В. Температура жидкости. AT6023 A.T.P. (Автоматическая трансмиссия Стоянка) ИНДИКАТОР Карданный вал и колеса свободны, даже когда рычаг переключения передач находится в положении «P», пока рычаг переключения передач находится в «нейтральном» положении.A.T.P. Загорается индикатор, предупреждая водителя о том, что карданный вал и колеса не заблокированы. Если A.T.P. световой индикатор горит, рычаг переключения раздаточной коробки должен быть переведен из положения «N». AT6024 AT3920

9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Поиск и устранение неисправностей (Общие примечания) УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК AT-9 Общие примечания 1. Неисправности, возникающие в автоматической коробке передач, могут быть вызваны либо двигателем, либо самой трансмиссией.Эти две области должны быть четко изолированы, прежде чем приступить к устранению неисправностей. 2. Поиск и устранение неисправностей следует начинать с простейшей операции, работая в порядке сложности, но сначала определите, связана ли проблема с двигателем, электрическим управлением или трансмиссией. 3. Выполните осмотр следующим образом: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА (См. Стр. AT-12) (a) Проверьте давление в шинах. (b) Проверьте холостой ход. (c) Проверьте уровень жидкости и ее состояние. (d) Проверьте отметку троса дроссельной заслонки. (e) Проверьте рычаг переключения передач.(f) Проверьте пусковой выключатель с нейтрали. ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ (См. Стр. AT-14) Проверьте двигатель и гидротрансформатор. ТЕСТ ПО ВРЕМЕНИ (см. Стр. AT-15) Проверьте автоматическую коробку передач (каждое сцепление, тормоз и шестерню) на износ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ИСПЫТАНИЕ (см. Стр. AT-16) Измерьте давление в линии и выполните базовую проверку контура жидкости. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ (см. Стр. AT-22) Убедитесь, что проблема связана с автоматической коробкой передач. Если шум или вибрация, возможная причина может быть в компрессоре, двигателе, гребных валах, шинах и т. Д.

10 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AT-10 Устранение неисправностей (Устранение общих неисправностей) Устранение общих неисправностей Проблема Возможная причина Устранение Страница Жидкость обесцвечена или пахнет горелым Автомобиль не движется ни в одном переднем диапазоне, ни в обратном направлении Неправильное положение рычага переключения передач Жесткое переключение в любой диапазон движения Задержка 1-2, 2 -3 или 3-0 / D переключение вверх, или переключение вниз с O / D- 3 или 3-2 и переключение обратно на O / D или 3 проскальзывания на 1-2, 2-3 или 3-O / D переключение на повышенную передачу, проскальзывание или вздрагивание при ускорении Затягивание, заедание или связывание 1-2, 2-3 или 3-0 / D переключения на повышенную передачу Жидкость загрязнена Неисправность гидротрансформатора Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка ручной навески Неисправен корпус клапана или первичный регулятор Неисправна защелка стояночного замка Неисправен гидротрансформатор. Сломана пластина привода гидротрансформатора. Заблокирован впускной сетчатый фильтр масляного насоса. Неисправна коробка передач. Неправильная регулировка ручного рычага. Неисправность ручного клапана и рычага. Неисправность трансмиссии. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки. Неисправен корпус клапана или первичный регулятор. Неправильная регулировка Неисправность троса дроссельной заслонки и кулачка Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка ручного рычага Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Замените жидкость Замените гидротрансформатор Разберите и проверьте трансмиссию Отрегулируйте связь Осмотрите корпус клапана. Осмотрите стопорную защелку. Замените гидротрансформатор. Замените ведомую пластину. Очистите сетчатый фильтр. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте тягу. Осмотрите корпус клапана. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите корпус клапана. Осмотрите поршни гидроаккумулятора. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите трос дроссельной заслонки. Осмотрите регулятор. Осмотрите корпус клапана. Отрегулируйте рычажный механизм. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите корпус клапана. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте рычаг. Осмотрите корпус клапана. Разберите и проверьте трансмиссию. AT-12, AT-37, AT-13, AT-29, AT-37, AT-37, AT-29, AT-13. AT-29 AT-13 AT-29 AT-13 AT-32 AT-29 AT-13 AT-13 AT-29 AT-13 AT-29

11 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА — Устранение неисправностей (Устранение общих неисправностей) AT-11 Устранение общих неисправностей (Cout’d) Нет блокировки Проблема Возможная причина Устранение Страница Резкое переключение вниз Нет переключения вниз при движении накатом Переключение вниз происходит слишком быстро или слишком поздно при движении накатом Нет O / D-3, 3-2 или 2-1 кик-даун Отсутствует торможение двигателем в диапазоне 2 или L Автомобиль не удерживает входной клапан Неисправен корпус клапана Неисправен гидротрансформатор Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность троса дроссельной заслонки и кулачка Поршни гидроаккумулятора Неисправен корпус клапана Неисправна коробка передач Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка ручного рычажного механизма Неисправность кулачка и пружины фиксатора парковки Осмотрите корпус клапана. Замените гидротрансформатор. Разберите и осмотрите трансмиссию. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Проверьте трос дроссельной заслонки и кулачок. тонн Осмотрите корпус клапана Разберите и проверьте трансмиссию Проверьте регулятор Проверьте корпус клапана Отрегулируйте трос дроссельной заслонки Осмотрите регулятор Проверьте корпус клапана Разберите и проверьте трансмиссию Отрегулируйте трос дроссельной заслонки Осмотрите регулятор Осмотрите корпус клапана Осмотрите корпус клапана Разберите и проверьте трансмиссию Отрегулируйте рычаг Проверьте кулачок и пружину AT-29 AT -44 AT-13 AT-32 AT-29 AT-29 AT-13 AT-29 AT-13 AT-29 AT-29 AT-13

12 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-12 — Устранение неисправностей (предварительная проверка) Предварительная проверка 1.ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ СОВЕТ: Автомобиль должен двигаться таким образом, чтобы двигатель и трансмиссия имели нормальную рабочую температуру. (Температура жидкости: C или F) Используйте диапазон ОХЛАЖДЕНИЯ на масляном щупе только в качестве приблизительного ориентира, когда жидкость заменяется или двигатель не работает. (a) Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите стояночный тормоз. (b) При работе двигателя на холостом ходу переведите рычаг переключения передач во все положения из положения P в положение L и вернитесь в положение P. (c) Вытащите масляный щуп коробки передач и начисто протрите его.(d) Полностью вставьте его в трубку. (e) Вытяните его и убедитесь, что уровень жидкости находится в диапазоне HOT. Если уровень ниже, добавьте жидкость. Тип жидкости: ATFDEXRON II ВНИМАНИЕ: Не переливать. 2. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ. Если жидкость пахнет гари или имеет черный цвет, замените ее, выполнив следующую процедуру. (a) Снимите сливную пробку и слейте жидкость. (b) Надежно установите сливную пробку. Крутящий момент: 280 кг-см (20 фут-фунтов, 27 Н-м) (c) При выключенном двигателе добавьте новую жидкость через маслозаливную трубку. Тип жидкости: ATF DEXRON II Объем: (d) Всего без масляного радиатора 15.0 литров (15,9 кварты США, 13,2 англ. Кварты) с масляным радиатором 15,4 литра (16,3 кварты США, 13,6 англ. Кварты) Слейте и долейте 6,0 литров (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты) Запустите двигатель и переключите смену рычаг во все положения из положения P в положение L, а затем переведите его в положение P. (e) На холостом ходу проверьте уровень жидкости. Долейте жидкость до уровня COOL на масляном щупе. (f) Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре (70-80 ° C или F) и долейте при необходимости. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте.

13 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей (предварительная проверка) ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Убедитесь, что трос дроссельной заслонки установлен правильно и не изогнут.(b) При полностью закрытой дроссельной заслонке измерьте расстояние между концом чехла и стопором на тросе. Стандартное расстояние: полностью закрыто, мм (дюйм) Полностью открыто, мм (дюйм) Если расстояние нестандартное, отрегулируйте трос с помощью регулировочных гаек. 4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ При переводе рычага переключения передач из положения N в другое положение, убедитесь, что рычаг можно переключать плавно и точно в каждое положение и что индикатор положения правильно указывает положение.Если индикатор не находится в правильном положении, выполните следующие процедуры регулировки. (a) Ослабьте гайку на тяге управления. (b) Полностью переместите рычаг вала управления к задней части автомобиля. (c) Верните рычаг вала управления на два паза в положение N. (d) Установите рычаг переключения передач в положение N. (e) Слегка удерживая рычаг переключения передач в сторону положения R, затяните гайку тяги управления. (f) Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед при переключении рычага из положения N в положение D и назад при переводе в положение R.5. ПРОВЕРЬТЕ НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. Убедитесь, что двигатель можно запустить с помощью рычага переключения передач только в положении N или P, но не в других положениях. Если это не так, как описано выше, выполните следующие процедуры регулировки. (a) Ослабьте болты пускового переключателя с нейтрали и установите рычаг переключения передач в положение N. (b) Совместите канавку и нейтральную базовую линию. (c) Удерживайте положение и затяните болты. Момент затяжки: 130 кг-см (9 фунт-футов, 13 Н-м) 6. ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ДИАПАЗОН N) Подсоедините щуп тахометра к контрольной клемме разъема IG Q>, проверьте скорость холостого хода.Холостой ход: 650 об / мин

14 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AT-14 Устранение неисправностей (испытания механической системы) Тесты механической системы ПРОВЕРКА ОСТАНОВА Целью этого испытания является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения скорости сваливания в диапазонах D и R. ВНИМАНИЕ: Проведите испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50-80 C или F). Не запускайте этот тест непрерывно дольше 5 секунд.ИЗМЕРЬТЕ СКОРОСТЬ БЛОКИРОВКИ (a) Нагрейте трансмиссионную жидкость. (b) Поставьте клинья под передние и задние колеса. (c) Подсоедините тахометр к двигателю. (d) Полностью включите стояночный тормоз. (e) Сильно нажмите на педаль тормоза левой ногой. (f) Запустите двигатель. (g) Перейдите в диапазон D. Полностью нажмите педаль акселератора правой ногой. Быстро считайте скорость сваливания в это время. \ Скорость остановки: 3F Двигатель 1850 ± 150 об / мин 1H Двигатель 1900 ± 150 об / мин (ч) Выполните такое же испытание в диапазоне R. ОЦЕНКА (a) Если частота вращения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанного значения: Мощность двигателя может быть недостаточной. Обгонная муфта статора не работает должным образом. быть неисправным.(b) Если скорость сваливания в диапазоне D выше, чем указано: Слишком низкое давление в трубопроводе Проскальзывание передней муфты Обгонная муфта No 2 не работает должным образом Обгонная муфта O / D не работает должным образом (c) Если скорость сваливания в Диапазон R выше указанного: слишком низкое давление в трубопроводе Проскальзывание задней муфты Проскальзывание первого и заднего тормоза Муфта свободного хода не работает должным образом (d) Если скорость сваливания в обоих диапазонах R и D выше, чем указано: давление в трубопроводе тоже низкий Неправильный уровень жидкости Муфта свободного хода одностороннего действия не работает должным образом

15 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Устранение неисправностей (Тесты механической системы) AT-15 TIME LAG TEST Если рычаг переключения передач переключен при работе двигателя на холостом ходу, произойдет определенная задержка или задержка, прежде чем можно будет почувствовать толчок.Это используется для проверки состояния муфты прямого включения, передней муфты, задней муфты, а также первого и заднего тормозов. ВНИМАНИЕ: Выполняйте тест при нормальной температуре рабочей жидкости (50-80 C или F). Убедитесь, что между тестами есть интервалы в одну минуту. Сделайте три измерения и возьмите среднее значение. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ (a) Включите стояночный тормоз до упора. (b) Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. Обороты холостого хода: двигатель 3F 750 об / мин Двигатель 1HZ 710 об / мин Двигатель 3F-E 650 об / мин Двигатель 1HD-T 800 об / мин (c) Переведите рычаг переключения передач из положения N в положение D.Используя секундомер, измерьте время, которое проходит от переключения рычага до ощущения удара. Запаздывание: менее 0,7 секунды (d) Таким же образом измерьте запаздывание N — »R. Запаздывание: менее 1,2 секунды ОЦЕНКА (a) Если запаздывание времени N -» D больше указанного: слишком низкое давление в трубопроводе Изношено переднее сцепление. Муфта прямого хода не работает должным образом. (B) Если время задержки N — »R больше, чем указано: давление в трубопроводе слишком низкое Задняя муфта изношена Износ первого и заднего тормоза Муфта свободного хода не работает должным образом

16 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AT-16 (испытания механической системы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ 1.ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ВНИМАНИЕ: Выполните испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50 80 C или F). (A) Нагрейте трансмиссионную жидкость. (b) Снимите контрольную пробку картера коробки передач и подсоедините манометр гидравлического давления. SST (датчик давления масла) (c) Включите стояночный тормоз до упора и заблокируйте четыре колеса. (d) Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. (e) Сильно нажмите на педаль тормоза левой ногой и переключитесь в диапазон D. (f) Измерьте давление в трубопроводе, когда двигатель работает на холостом ходу. (g) Полностью нажмите педаль акселератора.Быстро считайте максимальное давление в трубопроводе, когда частота вращения двигателя достигает оборотов при остановке. (h) Таким же образом выполните испытание в диапазоне R. (A440F) кг / см 2 (фунт / кв. Дюйм, кПа) (A442F) кг / см 2 (фунт / кв. Дюйм, кПа) Если измеренные давления не соответствуют указанным значениям, перепроверьте регулировку троса дроссельной заслонки и выполните повторное испытание. ОЦЕНКА (a) Если измеренные значения во всех диапазонах выше, чем указано: Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Дефект дроссельной заслонки Неисправность регулирующего клапана (b) Если измеренные значения во всех диапазонах ниже указанных: Трос дроссельной заслонки не отрегулирован Неисправен регулирующий клапан Неисправен масляный насос Неисправна прямая муфта O / D (c) Если давление низкое только в диапазоне D: Утечка жидкости из контура диапазона D Неисправна передняя муфта (d) Если давление низкое только в диапазоне R: Жидкость в диапазоне R утечка Неисправно заднее сцепление Неисправен первый и задний тормоз

17 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Устранение неисправностей (испытания механической системы) AT-17

18 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-18 Устранение неисправностей (испытания механической системы) 2.ИЗМЕРЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ УВЕДОМЛЕНИЕ: Проведите испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50 80 C или F). Измерение может быть выполнено с помощью теста 1000 об / мин, но если тесты должны проводиться при 1800 об / мин и 3500 об / мин, было бы безопаснее делать это на дороге или с использованием динамометра, потому что испытание на стенде может быть опасным. (а) Прогрейте трансмиссионную жидкость. (b) (Неполный рабочий день) Переведите рычаг раздаточной коробки в положение «H 2». (Постоянно) Заблокируйте межосевой дифференциал. (c) (Неполный рабочий день) Поставьте колодки под передние колеса.(Штатная) Снимите передний карданный вал. (d) (Неполный рабочий день) Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте его на подставки. (Постоянно) Поднимите автомобиль и поставьте его на подставки. (e) Снимите контрольную пробку картера коробки передач и подсоедините гидравлический манометр. SST (датчик давления масла) (f) Убедитесь, что стояночный тормоз не задействован. (g) Запустите двигатель. (h) Перейдите в диапазон D и измерьте давление регулятора на скоростях, указанных в таблице. [Австралия] (двигатель 3F-E) (двигатель 1HD-T) [Европа] (двигатель 3F-E)

19 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (испытания механической системы) AT-19 (двигатель 1 Гц) (двигатель 1HD-T) [Ближний Восток] [Другое] (двигатель 3F)

20 AT-20 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Поиск и устранение неисправностей (испытания механической системы) (двигатель 1 Гц) (двигатель 1HD-T)

21 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей (испытания механической системы) ОЦЕНКА AT-21 Если давление в регуляторе неисправно: Неисправное давление в трубопроводе Утечка жидкости в контуре давления регулятора Неисправность в работе клапана регулятора

22 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-22 — поиск неисправностей (испытания механической системы) ДОРОГА УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ИСПЫТАНИИ: Выполните тест при нормальной температуре рабочей жидкости (50-80 C или F) 1.ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА D Переключитесь в диапазон D и во время движения с педалью акселератора, постоянно удерживаемой в положении полного открытия дроссельной заслонки, проверьте следующие моменты: (a) Убедитесь, что переключение на повышенную передачу происходит при переключении 1 2, 2 3 и 3 0 / D должны иметь место, и точки смены должны соответствовать тем, которые указаны в графике автоматической смены. ОЦЕНКА (1) Если нет 1 2 повышающей передачи: Регулирующий клапан неисправен Клапан переключения 1-2 передач заклинивает (2) Если нет 2 3 повышающей передачи: Регулирующий клапан неисправен Клапан переключения 2-3 передач заедает ( 3) Если нет 3-х кратного переключения на повышенную передачу: регулирующий клапан неисправен Клапан переключения 3-4 передач застрял (4) Если точка переключения передач неисправна: трос дроссельной заслонки не отрегулирован Дроссельная заслонка, 1-2 переключения клапан, клапан переключения 2-3 передач, клапан переключения передач 3-4 и т. д., неисправны. (b) Таким же образом проверьте амортизатор и проскальзывание при повышении передач 1 2, 2 3 и 3 O / D. ОЦЕНКА Если удар является чрезмерным: Давление в трубопроводе слишком высокое. Неисправен аккумулятор. Проверьте, неисправен ли шарик. (C) Включите шестерню O / D или заблокируйте диапазон D и проверьте, нет ли аномального шума и вибрации. УКАЗАНИЕ: При проверке причины аномального шума и вибрации необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку это также может быть связано с потерей баланса гребных валов, дифференциалов, преобразователя крутящего момента и т. Д.

23 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (испытания механической системы) AT-23 (d) Во время работы на 2-й, 3-й или выходной передаче диапазона D проверьте, что возможные ограничения скорости автомобиля в режиме кик-даун для 2 1 , 3 2 или O / D 3 кикдауны соответствуют тем, которые указаны в графике автоматической смены. (e) Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кик-дауне. (f) Проверьте механизм блокировки. (1) Двигайтесь на включенной / понижающей передаче диапазона D с постоянной скоростью (блокировка включена) около 85 км / ч (53 миль / ч).(2) Слегка нажмите педаль акселератора и убедитесь, что частота вращения двигателя не меняется резко. Если есть большой скачок оборотов двигателя, то тест ДИАПАЗОНА блокировки не проводится (a) При работе на 3-й передаче 3-го диапазона проверьте, нет ли переключения на повышенную передачу. (b) Проверьте наличие ненормального шума при ускорении и замедлении, а также на предмет сотрясений при переключении на повышенную и понижающую передачу. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА (a) При работе на 2-й передаче 2-го диапазона убедитесь, что нет переключения на повышенную передачу. 3-я передача. (b) Во время движения на 2-й передаче 2-го диапазона убедитесь, что нет переключения на 1-ю передачу.

24 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-24 — Поиск и устранение неисправностей (Тесты механической системы) (c) При работе на 2-й передаче 2-го диапазона отпустите педаль акселератора и проверьте эффективность торможения двигателем. (d) Проверьте, нет ли ненормального шума при ускорении и замедлении. 4. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА L (a) Во время движения в диапазоне L проверьте, не происходит ли переключение на 2-ю передачу. (b) При движении в диапазоне L отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем.ОЦЕНКА При отсутствии эффекта торможения двигателем: неисправен первый и задний тормоз. (C) Проверьте, нет ли ненормального шума во время ускорения и замедления.

25 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Поиск и устранение неисправностей (Тесты механической системы) ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА ДИАПАЗОНА Переключитесь в диапазон R и при запуске на полном газу проверьте проскальзывание. 6. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P Остановите автомобиль на уклоне (более 9%) и после перехода в диапазон P отпустите стояночный тормоз. Затем убедитесь, что защелка стояночного замка удерживает автомобиль на месте.

26 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-26 — Поиск и устранение неисправностей (расписание автоматического переключения) Расписание автоматического переключения передач (Австралия) км / ч (миль / ч) (Европа) км / ч (миль / ч)

27 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — устранение неполадок (расписание автоматического переключения передач) AT- 27 (Ближний Восток) км / ч (миль / ч) 1 Блокировка включена 2 Блокировка выключена (Другое) км / ч (миль / ч) 1 Блокировка включена 2 Блокировка выключена

28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-28 Устранение неисправностей ( Расписание автоматического переключения передач, выключатель нейтрального пуска, соленоид O / D) км / ч (миль / ч) 1 Блокировка ВКЛ. 2 Блокировка ВЫКЛ. Нейтральный пусковой выключатель INPSECT NEUTRAL START SWITCH С помощью омметра проверьте целостность клемм для каждого положения переключателя. показано в таблице ниже.Если соединение между клеммами не соответствует указанному, замените переключатель. Электромагнитный клапан O / D (с системой круиз-контроля) ПРОВЕРЬТЕ УПЛОТНЕНИЕ СОЛЕНОИДА Если в электромагнитном клапане есть посторонний материал, регулировка жидкости не будет выполняться даже при работе соленоида. (a) Используя сжатый воздух, убедитесь, что электромагнитный клапан открывается. (b) При подаче напряжения аккумуляторной батареи на соленоид убедитесь, что электромагнитный клапан не пропускает воздух. Если работа не соответствует спецификации, замените соленоид.

29 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (система предупреждения о температуре жидкости в АКП) Система предупреждения о температуре жидкости в АКП AT-29 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ АКП КОНТУРА СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ АКП КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ АКП 1.ПРОВЕРЬТЕ ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ АКПП (a) Отсоедините разъем от переключателя температуры. Подключить клемму бокового разъема жгута проводов к массе кузова. (b) Включите зажигание и убедитесь, что свет загорелся. Если сигнальная лампа не загорается, проверьте лампочку. 2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ АКПП. Убедитесь в целостности цепи при температуре 145 C C (325 F F). Если целостность цепи не соответствует указанной, замените датчик.

30 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-30 — Ремонт на автомобиле Ремонт на автомобиле Корпус клапана СНЯТИЕ КОРПУСА КЛАПАНА 1.СДЕЛАТЬ ПЛАСТИНУ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ПОРШНЕЙ АККУМУЛЯТОРА Фиксатор помогает удерживать поршни гидроаккумулятора в корпусе во время снятия и установки корпуса клапана. Пластина может быть изготовлена из алюминия или пластика. 2. СНИМИТЕ ТРАНСМИССИЮ И ТРАНСМИССИЮ ПОД КОЖУХАМИ 3. ОЧИСТИТЕ НАРУЖНУЮ ЧАСТЬ ТРАНСМИССИИ Чтобы предотвратить загрязнение, очистите внешнюю часть трансмиссии. 4. СЛИВ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ Снимите сливную пробку и слейте жидкость в подходящую емкость. 5. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И ПРОКЛАДКУ ПРИМЕЧАНИЕ. В масляном поддоне останется немного жидкости.Будьте осторожны, чтобы не повредить наливную трубку. Вставить лезвие SST между коробкой передач и масляным поддоном, срезать нанесенный герметик. SST СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР И ПРОКЛАДКУ (a) Снимите десять болтов и снимите масляный фильтр. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, из фильтра вытечет некоторое количество масла. (b) Снимите прокладку. 7. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (a) Снимите восемнадцать болтов. УКАЗАНИЕ: Поддерживайте корпус клапана рукой, чтобы он не упал.

31 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Ремонт на автомобиле AT-31 (b) Слегка опустите корпус клапана и установите стопорную пластину поршня гидроаккумулятора.Удерживая на месте двумя болтами, затяните вручную. (c) Отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка и снимите корпус клапана. (d) (с системой круиз-контроля: двигатель 3F-E, Австралия) Отсоедините проводку соленоида, трос дроссельной заслонки и снимите корпус клапана. 8. СНИМИТЕ ЧЕТЫРЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРОКЛАДКИ. УСТАНОВКА КОРПУСА КЛАПАНА 1. УСТАНОВИТЕ ЧЕТЫРЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРОКЛАДКИ. Установите четыре центральных опоры с прокладками, обращенными к картеру коробки передач. 2. ПОДКЛЮЧИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ К РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ. Вставьте кабельный ввод в кулачок.

32 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-32 — Ремонт на автомобиле (с системой круиз-контроля) Вставьте кабельный ввод в кулачок и подсоедините разъем проводки соленоида. 3. УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (a) Совместите рычаг ручного клапана с ручным клапаном. (b) Снимите два болта поддона и снимите пластину, удерживающую аккумулятор. 4. УСТАНОВИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КЛАПАНА (a) Установите три болта, указанные стрелками. (b) Установите остальные болты. (С) Проверить, что ручной клапан рычага входит в контакте с центром ролика на конце стопорной пружины.(d) Затяните болты. Момент затяжки: 100 кг-см (7 фунт-футов, 10 Нм) 5. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. Убедитесь, что фильтр чистый. Установите новую прокладку и сетчатый фильтр. Момент затяжки: болт 5 мм 55 кг-см (48 дюйм-фунт, 5,4 Нм) Болт 6 мм 100 кг-см (7 фунт-фут, 10 Нм)

33 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Ремонт на автомобиле ПРИ УСТАНОВКЕ ПОДДОНА С НОВЫМ ПРОКЛАДКА (a) Удалите упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы масло не попало на соприкасающуюся поверхность картера коробки передач и масляного поддона. (b) Установите уплотнение на масляный поддон.Уплотнение: Деталь № THREE BOND 1281B или эквивалент (c) Установите и затяните двадцать болтов. Момент затяжки: 70 кг-см (61 дюйм-фунт, 6,9 Нм) 7. УСТАНОВИТЕ СЛИВНУЮ ПРОБКУ (a) Установите новую прокладку и сливную пробку. (b) Затяните сливную пробку. Момент затяжки: 280 кг-см (20 фут-фунтов, 27 Нм) 8. УСТАНОВИТЕ ТРАНСМИССИЮ ПОД КРЫШКОЙ И ПЕРЕДАЧУ ПОД КРЫШКОЙ 9. ЗАПОЛНИТЕ ТРАНСМИССИЮ ATF. Добавьте 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты) ПРИМЕЧАНИЕ. переполнение. Тип жидкости: ATF DEXRON № 10. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ (см. Стр. AT-12) Трос дроссельной заслонки СНЯТИЕ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1.СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ВАЛ ГРЕБНОГО ВИНТА (см. Стр. PR-2) 2. ОТСОЕДИНИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Отсоедините корпус троса от кронштейна. (b) Отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки. (c) Отсоедините кабель от корпуса гидротрансформатора.

34 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-34 — Ремонт на автомобиле 3. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (см. Стр. AT-29) 4. СНИМИТЕ ЧЕТЫРЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ И ПОЛОЖИТЕ ПРОКЛАДКИ 5. СНИМИТЕ БОЛТЫ КРЕСТОМЕРЫ РАМЫ (a) Поддержите поперечину рамы домкратом.(b) Снимите восемь установочных болтов. 6. СНИМИТЕ ЗАЖИМ КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Опустите домкрат. (b) Снимите кабельный зажим с корпуса трансмиссии. 7. ВЫНУТЬ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ИЗ КАРТАНА ТРАНСМИССИИ. Используя торцевой ключ 10 мм, вытолкните трос дроссельной заслонки. УСТАНОВКА КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1. УСТАНОВИТЕ КАБЕЛЬ В КОРПУС ТРАНСМИССИИ. Убедитесь, что он полностью вставлен. 2. УСТАНОВИТЕ ЗАЖИМ КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ К КОРПУСУ ТРАНСМИССИИ 3. УСТАНОВИТЕ БОЛТЫ ТРАНСМИССИИ РАМЫ Момент затяжки: 620 кг-см (45 фунт-футов, 61 Нм)

35 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Ремонт на автомобиле ПРИ УСТАНОВКЕ ЧЕТЫРЕХ ЦЕНТРАЛЬНЫХ ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ ПРОКЛАДОК 5.УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (см. Стр. AT-31) 6. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ВАЛ ГРЕБНОГО ВИНТА (см. Стр. PR-2) 7. ЕСЛИ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НОВЫЙ, ОТМЕТЬТЕ НА ВНУТРЕННЕМ КАБЕЛЕ УКАЗАНИЕ: Новые кабели не имеют фиксатора. Поэтому, чтобы отметить возможность регулировки, нарисуйте отметку, как описано ниже. (a) Подсоедините трос дроссельной заслонки к кулачку дроссельной заслонки корпуса клапана. (b) Слегка потяните за внутренний трос, пока не почувствуете сопротивление, и удерживайте его. (c) Нанесите отметку, как показано, шириной около 4 мм (0,16 дюйма). (d) Полностью вытяните внутренний трос и измерьте ход троса.Ход троса: 33 ± 1 мм (1,30 ± 0,04 дюйма) 8. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Подсоедините кабель к рычагу дроссельной заслонки. (b) Подсоедините корпус кабеля к кронштейну на крышке клапана. 9. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (см. Стр. AT-13) 10. ЗАПОЛНИТЕ ТРАНСМИССИЮ ATF. Добавьте 6 литров (6,3 кварты США, 5,3 англ. Тип жидкости: ATF DEXRON II 11. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ (См. Стр. AT-12)

36 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-36 Снятие и установка трансмиссии СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ Снимите и установите детали, как показано.

37 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Снятие и установка трансмиссии AT-37 (продолжение) Ручка рычага переключения передач Рычаг переключения передач Пыльник Передний карданный вал Рычаг переключения раздаточной коробки Рукоятка переключения раздаточной коробки Регулирующая тяга гидротрансформатора Задняя установка Заданный крутящий момент (ОСНОВНАЯ ТОЧКА УСТАНОВКИ) ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТ УСТАНОВКА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ Используя штангенциркуль и линейку, измерьте расстояние от установленной поверхности гидротрансформатора до передней поверхности картера трансмиссии.Правильное расстояние: двигатель 3F 16,5 мм (0,650 дюйма) или более Двигатель 1H 41,2 мм (1,622 дюйма) или более ВНИМАНИЕ: Установите преобразователь горизонтально, чтобы предотвратить повреждение сальника: Если расстояние меньше стандартного, проверьте неправильная установка.

38 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-38 — Снятие трансмиссии СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ 1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КЛЮЧА 2. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОР И КРЫШКУ 3. ОТСОЕДИНИТЕ КРЫШКУ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА.ОТСОЕДИНИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Ослабьте регулировочные гайки и отсоедините корпус троса от кронштейна. (b) Отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки. 5. ОТСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМЫ. Отсоедините разъемы возле стартера. 6. СНИМИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (a) Снимите гайку и снимите тягу управления коробкой передач.

39 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Снятие трансмиссии AT-39 (b) (c) Снимите ручку рычага переключения передач. Снимите четыре винта и консоль.(d) Снимите четыре болта и снимите пыльник рычага раздаточной коробки. (e) Снимите три болта и коробку консоли. (f) Снимите шесть болтов и снимите рычаг переключения передач в сборе. (g) Вытяните штифт и отсоедините тягу переключения передач.

40 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-40 — Снятие трансмиссии (h) Снимите четыре болта и снимите рычаг переключения передач. 7. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ СПИДОМЕТРА 8. СНИМИТЕ КАБЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОТБОРА МОЩНОСТИ (с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЛЕБЕДКОЙ) (a) Вытяните штифт и отсоедините кабель.(b) Снимите два болта и кронштейн кабеля. (c) (d) (e) Снимите нижнюю крышку двигателя. Нанесите метки на ярмо и фланец. Отверните болты и гайки и отсоедините приводной вал от ВОМ. (f) Снимите установочные болты переднего и заднего кронштейна, а затем снимите приводной вал.

41 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Снятие трансмиссии ПРИ СНЯТИИ ГРЕБНОГО ВАЛА (см. Стр. PR-2) 10. СНИМИТЕ СТАРТЕР (a) Отсоедините разъем и кабель. (b) Снимите болт, гайку и стартер.11. СНИМИТЕ ТРУБКУ МАСЛОНАЛИВНОЙ МАСЛА 12. ОТСОЕДИНИТЕ ДВЕ ТРУБКИ МАСЛА ОХЛАДИТЕЛЯ (a) Снимите зажим трубки охладителя. (b) Отсоедините две трубки масляного радиатора. 13. ОТСОЕДИНИТЕ ДВА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГА. 14. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ. Снимите четыре болта и нижнюю крышку.

42 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-42 — Снятие трансмиссии 15. СНИМИТЕ ШЕСТЬ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА (a) Снимите заглушку отверстия на торцевой пластине. (b) Поверните коленчатый вал, чтобы получить доступ к каждому болту. Снимите шесть болтов. 16.СНИМИТЕ ТРАВЕРСЫ РАМЫ (a) Поддержите трансмиссию домкратом трансмиссии. (b) Снимите восемь болтов и две гайки, затем снимите поперечину рамы. 17. СНИМИТЕ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ (a) Обязательно удалите деревянный брусок или аналогичный предмет между домкратом и масляным поддоном, чтобы предотвратить повреждение. Подпереть масляный поддон домкратом. (b) Опустите задний конец трансмиссии. (c) (d) Снимите девять болтов крепления коробки передач. Вытяните коробку передач вниз и назад. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не зажать трос дроссельной заслонки или трос переключателя запуска с нейтрали.Держите масляный поддон вниз.

43 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Снятие трансмиссии НА МЕСТЕ ПОДДОН ПОД КОРПУСОМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И СНЯТИЕ КОНВЕРТЕРА Вытяните преобразователь и дайте жидкости стечь в поддон.

44 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-44 — Установка трансмиссии УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ 1. ИЗМЕРЕНИЕ СБОЯ ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ И ПРОВЕРЬТЕ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ Установите индикатор часового типа и измерьте биение ведомого диска.Если биение превышает 0,20 мм (дюйма) или если коронная шестерня повреждена, замените ведомый диск. При установке нового ведомого диска обратите внимание на ориентацию проставок и затяните болты. Двигатель 3F 900 кг-см (65 фунт-футов, 88 Н-м) Двигатель 1H 1300 кг-см (94 фунт-фут, 127 Н-м) 2. ИЗМЕРЕНИЕ СБОЯ РУКАВА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА (a) Временно установите преобразователь крутящего момента на ведомый диск. Настройте циферблатный индикатор. Если биение превышает 0,30 мм (0,118 дюйма), попробуйте правильно изменить ориентацию установки преобразователя. Если чрезмерное биение не удается исправить, замените гидротрансформатор.УКАЗАНИЕ: Отметьте положение преобразователя, чтобы обеспечить правильную установку. (b) Снимите гидротрансформатор. 3. СМАЗЬТЕ СМАЗКУ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТУПИЦУ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА И ОПЫТНОЕ ОТВЕРСТИЕ В КОЛЕНВАЛЕ 4. УСТАНОВИТЕ КОНВЕРТЕР МОМЕНТА В ТРАНСМИССИИ Если гидротрансформатор был слит и промыт, залейте свежую ATF. Заправочная емкость: 2,0 литра (2,1 кварты США, 1,8 англ. Кварты) Объем сухой заправки: 5,4 литра (5,7 кварты США, 4,8 имп. Кварты) Тип жидкости: ATF DEXRON D 5. УСТАНОВИТЕ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (a) Установите направляющий штифт в гидротрансформатор.(b) Совместите направляющий штифт с одним из отверстий в приводной пластине. (c) Совместите две втулки на блоке с корпусом преобразователя. (d) Временно установите один болт. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не наклонить трансмиссию вперед, поскольку гидротрансформатор может выскользнуть.

45 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Установка трансмиссии AT-45 (e) Установите девять болтов крепления трансмиссии. Момент затяжки: болт 8 мм, 185 кг-см (13 фунт-футов, 18 Нм), болт 10 мм, 380 кг-см (27 фунт-фут, 37 Нм), болт 12 мм, 730 кг-см (53 фунт-фут, 72 Нм) 6.УСТАНОВИТЕ ТРАВЕРСЫ РАМЫ (a) Поддержите коробку передач домкратом. (b) Момент затяжки: установите восемь болтов и две гайки, а затем установите поперечину рамы. Болт 620 кг-см (45 фунт-футов, 61 Н-м) Гайка 750 кг-см (54 фунт-фут, 74 Н-м) 7. УСТАНОВИТЕ ШЕСТЬ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА (a) Временно установите каждый болт, повернув коленчатый вал. (b) Затяните болты. Крутящий момент: двигатель 3F 290 кг-см (21 фут-фунт, 28 Н-м) Двигатель 1H 550 кг-см (40 фунт-фут, 54 Н-м) 8. УСТАНОВИТЕ ПОД КРЫШКОЙ Установите нижнюю крышку с помощью четырех болтов.

46 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-46 — Установка трансмиссии 9. ПОДКЛЮЧИТЕ ДВА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГА 10. ПОДКЛЮЧИТЕ ДВЕ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ (a) Соедините две трубки охладителя масла. Момент затяжки: 350 кг-см (25 фунт-футов, 34 Н-м) (b) Установите хомут охлаждающей трубки. 11. УСТАНОВИТЕ ГРЕБНОЙ ВАЛ (см. Стр. PR-2) 12. УСТАНОВИТЕ СТАРТЕР (a) Установите болт, гайку и стартер. (b) Подсоедините разъем и кабель. 13. УСТАНОВИТЕ МАСЛОНАЛИВНУЮ ТРУБКУ 14. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ СПИДОМЕТРА

47 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — Установка трансмиссии ПРИ УСТАНОВКЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ (с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЛЕБЕДКОЙ) (a) Совместите метки на вилке фланца шарнира и приводном валу.(b) Установите приводной вал. (c) Совместите метки на приводном валу и ВОМ. (d) Затяните гайки. Момент затяжки: 200 кг-см (14 фунт-футов, 20 Н-м) (e) Установите передний и задний кронштейны. 16. УСТАНОВИТЕ ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОТБОРА МОЩНОСТИ (с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЛЕБЕДКОЙ) (a) Установите два болта и кронштейн троса. (b) Подсоедините кабель и вставьте штифт. 17. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (a) Установите рычаг переключения раздаточной коробки с помощью четырех болтов. (b) Подсоедините тягу переключения передач и установите штифт.

48 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-48 — Установка трансмиссии (c) Установите рычаг переключения передач в сборе с помощью шести болтов.(d) Закрепите консольную коробку тремя болтами. (e) Установите чехол рычага раздаточной коробки с помощью четырех болтов. (f) (g) Закрепите консоль четырьмя винтами. Установите ручку рычага раздаточной коробки. (h) Установите тягу управления трансмиссией с гайкой.

49 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — Установка трансмиссии НА СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ Подключите разъемы рядом со стартером.

« Требования к водителям убер: требования, чтобы стать водителем Убер такси

Хендай хонда: Honda против Hyundai: шесть отличий »

Leave a Reply
Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Руководство по обслуживанию Allison серии 1000-2000.pdf	11.8 Мб	Скачать
ALLISON 1000,2000 — Сервисная группа автоматических коробок передач.pdf	8.1 Мб	Скачать
Руководство по обслуживанию Allison серии 3000 TS3989RU GEN4.pdf	37.7 Мб	Скачать
Руководство по обслуживанию Allison AT500 и AT1500 PDF.pdf	520,2 КБ	Скачать
Руководство по обслуживанию Allison HD4060 PDF.pdf	3.6Мб	Скачать
Руководство оператора трансмиссии Allison HD4060.pdf	2.3 Мб	Скачать
Руководство по обслуживанию трансмиссий Allison MT (B) 600 Series PDF.pdf	640,3 КБ	Скачать
Allison Transmision MT4015EN Советы механика PDF.pdf	4.6Мб	Скачать
Трансмиссия Allison — трансмиссии серий AT, MT, HT для магистральных дорог — PDF manual.pdf	630.9кб	Скачать
Allison Transmission 3000 серии 4000 Руководство по эксплуатации.pdf	2.1 Мб	Скачать
Руководство для технического специалиста Allison Transmission 4000 B500 Series 4K PDF.pdf	6.5Мб	Скачать
Внедорожные трансмиссии Allison Transmission серий 5000, 6000, 8000, 9000 Коммерческие электронные системы управления 2 (CEC2) TS3353EN Устранение неисправностей Руководство PDF.pdf	12.4 Мб	Скачать
Allison Transmission DDEC IV Руководство по применению и установке PDf.pdf	3,2 Мб	Скачать
Allison Transmission HT, HTB, CLT, CLBT серии 700 Руководство по обслуживанию PDF.pdf	1.4 Мб	Скачать
Брошюра Allison Transmission RDS Брошюра по серии Rugged Duty Sa3743en.pdf	1.8Мб	Скачать
Руководство по снятию трансмиссии Allison.doc	26.2 Мб	Скачать
Руководство по профессиональной модели Allison Transmission PDF.pdf	1.8 Мб	Скачать
Гидродинамическое моделирование гидротрансформаторов.pdf	1.7Мб	Скачать

Рубрики