Настоящий внедорожник: Как выглядит настоящий внедорожник | ФОТО НОВОСТИ


0
Categories : Разное

Содержание

Как выглядит настоящий внедорожник | ФОТО НОВОСТИ

Каждый владелец полноприводной машины задумывался об этом. И абсолютно не важно какая у нее марка и комплектация — желание улучшить авто, сделать его монстром бездорожья возникает одновременно с его приобретением. Кто-то меняет пластик на аэрбэшное железо, устанавливает хобот и успокаивается в классификации «Джипер сосисочный». Другие же заходят настолько далеко, что определить использованный автомобиль-донор неспециалисту практически нет никакой возможности.

Итак, как выглядит настоящий внедорожник. Для любителей всего мощного и брутального.

Фотографии и текст Сергея Мухамедова

Подготовка внедорожника к тяжелому бездорожью начинается с… выбора марки этого самого внедорожника. Команда SKM Motors решила, что лучше всего для этих целей подойдет Land Rover Defender 90 (на фото) — надежная машина с огромным запасом прочности и богатой историей путешествий и приключений. В новом фильме про Джеймса Бонда главный герой совершает подвиги именно на этом автомобиле:



Первое, что делает каждый джипер — меняет резину на «зубастую». Рисунок протектора Super Swamper TSL Bogger стал непререкаемым символом бездорожья. Правда и тут не обошлось без улучшений — некоторые части «шашек» срезаны. Балансировке такие шины не поддаются, иначе бы вес грузиков исчислялся килограммами:

Диски изготовлены специально для этого автомобиля. Бэдлок — внешнее кольцо с большим количеством болтов, не позволяет шине разбортироваться даже при полном отсутствии давления:

Четыре циферблата справа — манометры системы регулировки давления и подкачки. Внутри них вода, чтобы стрелки датчиков не прыгали пока колеса прыгают по ухабам и меняют давление ежесекундно. Надувать и спускать шины для улучшения проходимости можно прямо на ходу из кабины:

Кузов максимально облегчен, буквально убрано все ненужное и тяжелое. Установлен внешний каркас безопасности:

Крыша, капот, двери и другие элементы кузова и салона заменены на карбоновые:

Боковых стекол нет, в «багажнике» установлен алюминиевый бак для топлива, такелажное оборудование и инструмент:

«Дизайнерская» выхлопная труба и силовой обвес:

Система охлаждения вынесена назад и наверх:

Веткоотбойники помогают сохранить лобовое стекло:

Шноркель — трубка забирающая воздух с уровня крыши, а не из под капота как обычно. Устанавливается, чтобы двигатель не нахлебался воды, что для него смертельно:

Расширители арок защищают окна от грязи, летящей с выступающей широкой резины. Делаются мягкими потому, что все равно помнутся о деревья:

GPS-датчики системы навигации и сверхъяркая светодиодная люстра:

Спортивная скоростная лебедка — предпоследний шанс самостоятельно выбраться из бездорожья. Последним шансом будет грубая физическая сила, лопата и домкрат ХайДжек:


Танковые фары с ксеноном:

На потолке — рация и защищенный ноутбук Panasonic Toughbook с навигацией:

Портальные мосты VOLVO LAPLANDER с быстрыми пневмоблокировками дифференциалов:

И конечно же глубокий тюнинг подвески:

Это лишь малая часть изменений, которые можно заметить на боевой машине, подготовленной для трофи-рейдов. Стоит сказать, что так они носятся только на соревнованиях.

Длинные расстояния на большой скорости им вредны, поэтому между заездами они путешествуют исключительно на лафетах:

Также читайте статью «Ладога-Трофи 2013 — уникальные внедорожные соревнования».

Что такое внедорожник

Часто такие автомобили называют «джипами», «кроссоверами» или «внедорожниками», считая эти слова, в общем-то, синонимами. Однако бывает, что технические характеристики различных представителей «сообщества больших легковых автомобилей» отличаются вполне радикально.

Дело в том, что автомобиль, как правило, предназначен все же для дорог. Пусть для проселочных, лесных, заснеженных или разбитых, но – дорог. Слово же «внедорожник», по своему смыслу, должно обозначать транспортное средство, способное передвигаться по тем поверхностям, где вообще отсутствуют какие-либо дороги. Это, например, сопки, тундра, горы, болото, снежная целина, ручьи и реки, овраги, зарастающие березняком поля. Автомобиль, для которого все перечисленное составляет его «родную стихию» наверняка должен обладать особыми техническими характеристиками. Подбирая машину, на которой не страшно свернуть с дороги в нетронутые цивилизацией просторы и ландшафты, следует обратить внимание на следующие моменты.

Кузов

Эксплуатация транспортного средства в условиях постоянного преодоления ям, валунов, пней, крутых склонов подразумевает высокую прочность кузова. Нередки случаи, когда после прыжков или вывешивания по диагонали у автомобилей появляются складки на крыше или вылетает лобовое стекло. Защитить кузов от скручивания, перегиба и, вообще, от расползания по швам помогает рама. К ней же обычно крепятся все агрегаты подвески, трансмиссии и силовой установки, что, кстати, упрощает их обслуживание и ремонт. Наличие рамы положительно сказывается на управляемости и комфорте при движении по поверхностям типа «стиральная доска», позволяет прилагать значительные усилия при вытаскивании машин из грязи, не опасаясь за разрыв кузова.

Геометрия

Следующим параметром, который можно оценить даже по внешнему виду, является общая геометрия автомобиля. Короткая база, высокий клиренс, минимальные свесы позволяю продвигаться через каменные и лесные завалы, съезжать в ямы с отвесными стенками, форсировать горные речки. Предпочтение следует отдать тем конструкциям, где легкоповреждаемые элементы подвески, топливной системы или трансмиссии практически не выступают из общей плоскости днища, надежно защищены или отсутствуют. Стоит иметь в виду, что геометрия автомобиля не всегда дает представление о распределении нагрузки на колеса, раму и кузов. Нагрузка должна быть равномерной. Соответствующую информацию стоит поискать в техническом описании той или иной модели и модификации. Необходимо отметить и тот факт, что слишком короткая база уменьшает устойчивость: автомобиль легко переворачивается через капот или «козлит», а слишком поднятый центр тяжести уменьшает крайне необходимую внедорожнику боковую устойчивость.

Силовой агрегат

Тяговитый, выносливый неприхотливый двигатель с высоким моторесурсом – абсолютно необходимый признак машин для бездорожья. Самое главное, мотор должен иметь хороший крутящий момент на низких и средних оборотах, а его номинальная мощность и объем не так уж важны. Как правило, лучше всего в концепцию внедорожника вписывается дизель. Желательно, чтобы силовая установка имела отдельную систему масляного охлаждения, датчики его температуры и давления.

Стоит учесть, что цепные и шестеренчатые передачи газораспределения, скрытые от воды и грязи внутри мотора, несравнимо надежней ремней. Кроме того, желательно выбирать по возможности модификацию автомобиля с наиболее простым не форсированным атмосферным двигателем с минимумом сложной автоматики и без нагнетательных турбин, балансировочных валов, электронных систем газораспределения. Стоит обратить внимание на то, насколько высоко расположены под капотом такие электроприборы, как аккумулятор, генератор, стартер. В наивысшую точку подкапотного пространства обычно выводятся и сапуны КПП, раздаточных коробок, главных передач. Приемный патрубок воздушного фильтра (шноркель) и выхлопные трубы лучше вывести на уровень крыши.

Излишняя мощность увеличивает вес всего транспортного средства, снижает проходимость. Полутора-двухлитровый дизель вполне достаточен для внедорожника и может быть достаточно экономичным.

Трансмиссия

Конечно, трансмиссия внедорожника должна быть устроена так, чтобы водитель был предоставлен полный спектр возможностей управлять потоком передачи мощности и крутящего момента от двигателя колесам. Крайне необходимыми в этом плане являются механическая коробка переключения передач с понижающим набором шестерен или демультипликатором, устройства блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Автоматические коробки передач, системы автоматического подключения переднего (заднего) моста и электронные антибуксовочные системы не могут считаться сколь-нибудь серьезной альтернативой соответствующих систем ручного управления. Силовое выносливое сцепление логично дополнит этот набор поверенных временем и бездорожьем агрегатов.

Ходовая часть

На автомобили повышенной проходимости, как правило, устанавливаются колеса размеров от 30 дюймов и выше. Длинноходовая подвеска должна обеспечивать их свободное беспрепятственное перемещение относительно рамы и кузова. Для зависимой подвески важной характеристикой является максимальный угол скрещивания мостов. На внедорожниках с независимой подвеской системы привода в силу конструкционных особенностей зачастую защищены лишь резиновыми чехлами (шрусы) или вообще открыты для влаги, песка, грязи и ударов (крестовины). Кроме того, смазку в шаровой опоре, к примеру, практически нельзя заменить, а конструкция шкворней, напротив, предусматривает регулярное обслуживание. Элементы трансмиссии, спрятанные в стальной корпус моста, в картер главной передачи и поворотный кулак, и зависимая подвеска на рессорах – вот классический вариант для болотного и горного автомобиля.

Салон

Немаловажным параметром внедорожника считается его безопасность. Широкий люк, крепкая «капсула», удобные двери, надежная система отопления – могут стать решающими факторами выживания водителя. Отделка салона не должна быть потенциально травмоопасной. Надежность тормозов, наличие гидроусилителя, эффективность оптики – вот факторы, непосредственно влияющие на безопасность передвижения по бездорожью.

Подводя итог, можно перечислить следующие необходимые признаки настоящего покорителя удаленных от городов и асфальта пространств: выносливый двигатель, прочная рама, механическая трансмиссия с понижающими передачами и блокировкой дифференциалов, длинноходовая подвеска, живучая электрика, доработанные системы питания и выхлопа. Комплекс перечисленных параметров делает транспортное средство не просто «большим автомобилем», а действительно, вездеходом-внедорожником.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Каким должен быть настоящий внедорожник?

Во многих глянцевых журналах на автомобильную тематику отмечаются особенности дорогих внедорожников, способных покорять всё и вся. В автосалонах менеджеры со знанием дела посвящают потенциальных покупателей в скрытые возможности чудо-техники, поблескивающей хромированными вставками при свете направленных ламп. Но давайте на время погасим привлекательный свет бесконечных реклам, управляющих продажами, и в действительности разберем интересующий всех вопрос: каким должен быть настоящий внедорожник?

Традиционное представление о внедорожниках

По сути, под внедорожником подразумевается автомобиль, конструкция которого позволяет с успехом преодолевать сложные участки дороги. Буквально ехать вне дороги, которая имела бы твердое покрытие (асфальтированное, бетонное или другое). Многолетний опыт эксплуатации автомобилей в условиях бездорожья, а также учет практики использования армейских машин породили основной набор требований, которым должен соответствовать настоящий вездеход. Каждое, перечисленное далее требование, вносит свой бесспорный вклад в конструкцию авто, представленного внедорожником:

  • рамная конструкция — повышает надежность автомобиля. Езда по пересеченной местности подвергает кузов очень сильным нагрузкам, а это неизбежно ведет к его деформации. Машина, оснащенная рамой, такое влияние переносит без последствий;
  • полный привод — все колеса обеспечиваются крутящим моментом, а это улучшает внедорожные характеристики автомобиля. Варианты приводов могут быть различными, но для внедорожников полный привод (подключаемый или постоянный) — это наилучший выбор;
  • большой клиренс — внушительное расстояние от днища кузова до земли обеспечивает уверенное преодоление препятствия, исключая возможность посадить машину на «пузо» или зацепиться другими деталями, расположенными под автомобилем;
  • блокировка дифференциала — позволяет передавать крутящий момент на колеса вне зависимости от таких особых условий движения, как пробуксовка или вывешивание одного из колес.

Вспомогательные особенности конструкции внедорожников

Помимо основных требований для внедорожников, можно вспомнить и о других полезных особенностях их конструкции:

  • крутящий момент двигателя — эта особенность играет большую роль в преодолении бездорожья. Чтобы автомобиль мог пройти сложный участок на небольшой скорости, его колеса должны обеспечиваться существенным по величине усилием. Лучшим в этом деле будет тот двигатель, который сможет развить большой крутящий момент уже с 2-х тыс. об/мин.;
  • короткий свес кузова — тут стоит учесть, что чем короче свес, тем больше будет возможностей для автомобиля преодолеть крутой спуск или подъем. Благодаря этой особенности, машина не зацепиться ни передним, ни задним бамперами за неровности дороги;
  • короткая колесная база — у внедорожников с большим расстоянием между осями преимуществом является наилучшая устойчивость на большой скорости и уверенное преодоление крутых поворотов. Однако с более крутыми поворотами способны справиться автомобили, имеющие меньшее расстояние между осями.

Кроме того, они более маневренны и у них выше уровень проходимости;
зависимая подвеска — ее достоинства заключаются в прочности конструкции, и она обеспечивает наилучший контакт колес с грунтом. Хотя в плане комфорта, при движении и управляемости на большой скорости она значительно проигрывает перед независимой подвеской. Но речь ведь идет о наилучших внедорожных характеристиках, не так ли?

Внедорожник, как он есть

Довольно сложно выяснить, какой именно марки автомобиль является настоящим внедорожником. Тут уж определиться можно только лишь по месту и в конкретной ситуации. Смог ваш джип преодолеть разбитую дорогу залитую водой, значит у него есть все шансы гордо называться настоящим внедорожником.

И хотя многое зависит от состояния дороги, качества резины и опыта водителя, рассмотренные выше требования вырисовывают четкую картину того, какими параметрами должен обладать автомобиль, претендующий на звание внедорожника. Все перечисленные особенности положительно влияют на управляемость машины в условиях не подвластных остальным автомобилям. Но движение по твердой дороге, на гладких трассах и городских улицах требуют совершенно иных технических характеристик, а это уже другая история.

Источник: dusterauto.ru

Еще статьи про Рено Дастер:

Загрузка…     Метки: внедорожник     

Chery представила свой первый настоящий внедорожник — Jetour T-X

Суббренд Chery под названием Jetour представил внедорожник T-X. Он станет первым серьёзным автомобилем для «офф-роуда» от Chery Holding.

Во время презентации можно было детально изучить внешний вид T-X. Как мы отмечали ранее, внедорожник Jetour сильно напомнил Tank 300, Ford Bronco и Land Rover Defender. Передняя часть автомобиля привлекает внимание возвышающейся линией капота, угловатыми светодиодными фарами, буквенным логотипом Jetour с подсветкой и хардкорным передним бампером.

В глаза также бросаются широкие колёсные арки, дверные ручки с выдвижным механизмом и довольно маленькие боковые зеркала. Скорее всего, выдвижные дверные ручки позднее будут заменены более практичным «традиционным» вариантом. А вот задняя часть T-X почти полностью повторяет уже упомянутый Defender. К слову, то, что мы ранее приняли за силовой багажник, оказалось площадкой для дронов.

На фото: передняя часть внедорожника Jetour T-X

***

Каким будет салон Jetour T-X, пока осталось в секрете. А вот некоторые подробности о силовых установках были раскрыты. Да, тут нет ошибки – именно об установках, ведь из-за платформы Kunpeng у внедорожника Jetour возможны целых шесть вариантов оснащения: исключительно с ДВС, подзаряжаемый, традиционный или последовательный гибрид, чистый электрокар и даже водородный автомобиль.

На фото: возможная линейка силовых установок внедорожника Jetour T-X

Естественно, такого широкого разнообразия у нишевой модели мы не увидим, однако подзаряжаемый гибрид на рынке точно появится. В Jetour уже успели поделиться подробностями об этой версии – совокупная дальность хода системы составляет 1000 км, а расход топлива равен 1 л/100 км. А еще известно, что T-X будет доступен с интеллектуальным полным приводом и адаптивной подвеской.

На фото: внедорожник Jetour T-X

В целом, первый внедорожник Chery Holding выглядит очень амбициозно, но слишком уж концептуально. Скорее всего, на пути к конвейеру его внешний вид претерпит ряд упрощений.

Денис БОБЫЛЕВ (@okno_v_kitai)

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Каким должен быть настоящий внедорожник » Кроссоверы и внедорожники

Внедорожник для реального бездорожья

Не секрет, что значительную часть «джипов» сегодня приобретают не столько для перемещения по горам, лесам, болотам и пустыням, сколько для обеспечения комфорта и безопасности, а также для демонстрации социального статуса владельца. Но многих все же интересует настоящий внедорожник, т.е. автомобиль, на котором можно регулярно преодолевать большие расстояния по выбранным направлениям, а не дорогам. Попробуем разобраться, каким должен быть внедорожник ХХI века.

Рама или несущий кузов?

Прежде всего, внедорожник должен быть прочным. При движении по бездорожью автомобиль испытывает огромные деформационные нагрузки. В последние годы автопроизводители пытаются отказаться от проверенного десятилетиями рамного шасси. Причины этой тенденции лежат в стремлении к комфорту и экономии. Считается, что пассажиров рамного автомобиля сильно трясет. Это расхожее мнение справедливо для УАЗа или Дефендера. Но те, кто ездил на Toyota Land Cruiser 200 вряд ли согласятся.
Несущий кузов легче, чем комбинация рамы и кузова. Уменьшение веса – это экономия дорогого металла и топлива. На первый взгляд. На самом деле, уменьшая количества металла, производитель вынужден увеличивать его качество (цену) и сложность конструкции (дополнительные технологические затраты). Для владельца внедорожника эта кажущаяся экономия длится до первого хорошего удара несущего узла о камень. Если рама может отделаться вмятиной, которую можно просто проигнорировать, то смятый коробчатый элемент должен быть вырезан и заменен. А это весьма дорого, да и прочность теряется.
Сторонники несущего кузова могут сослаться с одной стороны на последние модели Range Rover и Nissan Patrol, которые лишились рам, а с другой стороны – на «Ниву», не имеющую рамы изначально. Но, положа руку на сердце, скажите, кто видел эти огромные «паркетники» в колее от «Урала» на глиняно-каменистой горной дороге? Может быть, они и в состоянии выдерживать такую экстремальную эксплуатацию, но цена сдерживает владельцев от подобных поездок. «Нивы» там бывают регулярно, порой конкурируют по проходимости с рамными внедорожниками, но их век в таких условиях очень недолог. Ломается у них все. В том числе и кузов.
Итак, настоящие внедорожники должны иметь или традиционную раму или несущий кузов из сверхпрочных ультрасовременных материалов, превращающих автомобиль из средства передвижения обратно в роскошь. Неплохо иметь «силовые» бампера и пороги, за которые при необходимости можно поддомкратить машину. По бамперам внедорожников существует «конфликт интересов». Приходится балансировать между уменьшением травмоопасности при столкновении с пешеходом и возможностью отодвинуть или сломать бампером неживое препятствие.

Двигатель

Как показывает практика использования утилитарных внедорожников, очень большая мощность им ни к чему. Посмотрим на классику – список автомобилей, для которых адекватность бездорожью не вызывает сомнений.

  1. Jeep Wrangler Rubicon – 2.8 л, 177 л.с.
  2. Nissan Patrol – 3.0 л, 160 л.с.
  3. Land Rover Defender 110 – 2.4 л, 122 л.с.

Наш УАЗ 469 вообще обходился 75 л.с. Лучше, чтобы лошадиные силы были честными, не на 5000 об/мин, а примерно на 2000, когда внедорожнику надо на малой скорости преодолевать препятствия. С этим лучше справляются дизельные двигатели, использование которых на внедорожниках предпочтительно за исключением работы на арктических морозах.
Последние флагманские модели внедорожников стали оснащать бензиновыми двигателями мощностью свыше 400 л.с. Избыточная мощность может «порвать» не только седаны в светофорных гонках, но и трансмиссию в хорошей «засаде» на бездорожье.

Ходовая часть и трансмиссия

Внедорожник Jeep Wrangler Rubicon

Поклонники настоящих внедорожников консервативны. Долгое время считалось, что джипу необходима рессорная подвеска, но постепенно рессоры ушли почти у всех марок. Потом настала очередь мостов. Если зависимая подвеска заднего моста до сих пор считается лучшим решением для серийных внедорожников, то спереди мосты уступают место независимой подвеске. Маневренность нужна и на бездорожье, а классический передний мост приводит к неуклюжести, как у Дефендеров.
Очень важным параметром являются ходы подвески. Их большая величина позволяет обеспечить относительный комфорт при быстром движении по ухабистой дороге, прериям, степям, саваннам. Хорошая артикуляция нужна на сложном рельефе. Она дает возможность внедорожникам переезжать крупные камни и поваленные деревья.
Необходимость полного привода для внедорожников сомнения не вызывает. А вот идеальной системы его организации пока не создано. Поэтому используются разные варианты:
Постоянный полный привод с распределением крутящего момента на переднюю и заднюю ось в различных соотношениях.
Ведущий задний (передний) мост с жестко подключаемым передним (задним) мостом.
Привод на все четыре колеса с распределением крутящего момента на каждое колесо автоматически в зависимости от дорожных условий.
Самые простые схемы предполагают подключение второго моста без дифференциала, но все же лучше иметь, как межосевые, так и межколесные дифференциалы с возможностью их блокировки. Такая схема позволяет гибко адаптировать трансмиссию под условия движения.
Многие джиперы считают, что настоящий внедорожник должен быть только на механике. Но АКПП в последние годы настолько совершенствуются, что и на бездорожье зачастую превосходят механические КПП. Нетрудно предположить, что массовые автомобили для бездорожья перейдут на «автоматы», оставив «мешалку» спортсменам и убежденным консерваторам. К обычному набору передач внедорожник должен иметь еще пониженный ряд. Очень хорош Jeep Wrangler Rubicon с понижающим коэффициентом раздаточной коробки 4:1.

Геометрия и дизайн

Внедорожник Land Rover Defender 110

Геометрические параметры во многих случаях определяет проходимость. Не случайно спортсмены-джиперы при подготовке своих машин первым делом лифтуют их и улучшают геометрию. Никакая мощность двигателя, пониженные передачи и электроника не сдвинут упершийся бамперов в склон или сидящий рамой на камне автомобиль. Поэтому, первое, на что надо обратить внимание при выборе настоящего внедорожника – клиренс, углы въезда, съезда и рампы. Toyota Land Cruiser 200 по этим параметрам подкачала, поэтому, при всей своей мощи, на сильно пересеченной местности она проиграет таким оптимизированным по геометрии машинам, как УАЗ Хантер или Land Rover Defender 90. На величину клиренса сильно влияет конструкция ходовой части и подвески. Жаль, что производители серийных внедорожников не предлагают покупателям портальные мосты.
Дизайн – дело вкуса. Поэтому единого эстетического решения среди настоящих внедорожников нет. Тут и стиль «милитари» Гелентвагена с УАЗом, и «дауншифтинг» Лендровера, и «вестерн» Рэнглера. В целом, наблюдается тенденция к «округляющейся брутальности». От угловатой мускулистости Паджериков, Крузаков и Патрулей первых выпусков дизайнеры дружно переходят к более плавным и «дутым» формам. Это напоминает постепенное заплывание жирком закончившего свою карьеру спортсмена, хорошо живущего на былые сверхдоходы и рекламные контракты.
Идеальных внедорожников пока не создано. Разработки автогигантов и энтузиастов продолжаются. Можно ли включать новые внедорожники в список настоящих станет понятно только тогда, когда их владельцы решатся ездить не по асфальту, а по «гамбургскому счету». Дождемся их участия в трофи-рейдах или джип-триалах.

Автор: Alex

Чем кроссовер отличается от внедорожника

Корень разногласий в толковании слова «внедорожник» заключается в том, что определения такого формально не существует. А следовательно, каждый волен сам для себя определить, что лично ему хочется считать внедорожником, а что нет. Отсюда и разногласия — сколько людей, столько и мнений. Лет 15 назад и ушастого запорожца, наравне с УАЗами и «Нивами» сновавшего по льдам водохранилищ, рыбаки искренне считали внедорожником…

 

В современной мировой классификации определен лишь класс SUV (в вольном переводе — «автомобили для активного образа жизни»). Этот класс вмещает в себя и внедорожники, и паркетники, и даже модели, по своим качествам проходимости лишь чуть приподнявшиеся над плинтусом преткновения. Позволяют съехать с асфальта на утоптанный грунт? И вести таким образом активный образ жизни? Ну, значит, SUV! А так как переводов на русский разговорный у этого класса множество, то переводят так, как считают выгодным с маркетинговой точки зрения. И вот уже обладатель откровенного паркетника гордо величает себя джипером… И имеет на это одобренное производителем право.

 

Более конкретно наше отечественное формальное определение класса — «транспортное средство повышенной проходимости». Оно отличается в главном: определен основной отличительный признак внедорожника — повышенная проходимость. А значит, в формулу настоящего внедорожника обязательно должны входить элементы, определяющие способность автомобиля преодолевать препятствия. Причем способности как по форме, так и по содержанию. Какие именно?

Техрегламент к автомобилям повышенной проходимости предъявляет следующие требования — таковыми имеют право называться транспортные средства:

— если они имеют хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

— если они имеют хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

— если они могут преодолевать подъем 30 %.

 

Они также должны удовлетворять хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:

1. Угол въезда должен быть не менее 25 °.

2. Угол съезда должен быть не менее 20 °.

3. Угол продольной проходимости должен быть не менее 20 °.

4, 5. Дорожный просвет под передней/задней осью должен быть не менее 180/180 мм.

6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

 

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ

 

Начнем с геометрии автомобиля. Способность уверенно передвигаться вне асфальта, не цепляясь днищем за неровности грунта, с геометрической точки зрения определяется прежде всего дорожным просветом, или клиренсом. Чем больше этот параметр, тем больше шансов у транспортного средства попасть в разряд автомобилей повышенной проходимости. Правда, для наших дорог и легковые модели некоторыми производителями приподнимаются на повышенный клиренс, так что это условие для внедорожника необходимое, но не достаточное.

 

Более того, настоящие джиперы для прогулок в условиях сурового внедорожья свои серийные автомобили с и без того приличным дорожным просветом еще больше возвышают над поверхностью, лифтуя им подвеску. Но это уже тюнинг. Если же говорить о конвейерных версиях, то автомобиль с клиренсом ниже 200 мм внедорожником обычно не называют. Стандартный для настоящих джипов клиренс в стандартной конфигурации и при корректном замере (от подстилающей поверхности до нижней точки автомобиля) — 210 мм. Именно такая величина наблюдается у любимых нашим регионом внедорожников УАЗ Patriot, Hunter и Toyota Land Cruiser 80. Минимум — 200 мм намеряют под Chevrolet Niva. Рекорд среди самых уважаемых моделей у Jeep Wrangler Rubicon — 252 мм.

Следующий критерий, влияющий на проходимость, — геометрия свесов. Чем они короче, тем автомобилю легче взобраться на горку и спуститься с наклонной поверхности на горизонтальную. Свесами определяются углы въезда и съезда автомобиля. У самого распространенного у нас внедорожника УАЗ Патриот передний/задний свесы 35/30 градусов. У современного Jeep Wrangler Rubicon этот канонический параметр 36/31,4, у Toyota Land Cruiser 200 — 32/24 градуса.

 

Есть еще и такой показатель, как угол рампы (продольной проходимости), то есть условно угол вершины штурмуемой горки, преодолев которую внедорожник ничего себе между колес не поцарапает и саму вершину не подрихтует. Формируется этот показатель из таких параметров автомобиля, как дорожный просвет, колесная база и параметры свесов. И угол поперечного наклона (переворачивания).

 

С точки зрения внедорожья интересна и глубина преодолеваемого брода. Без шноркеля, естественно. 500 мм этот показатель у УАЗ Патриот, 760 мм у Jeep Wrangler, 700 мм у Toyota Land Cruiser 200 в «боевой» конфигурации.

С геометрией проходимости более или менее разобрались. Все откровенно чуждое off-road-направлению она отсекает и объясняет, почему кроссоверы частенько обзывают внедорожниками — кузова-то у них джипоподобные… Поэтому, чтобы сузить зону поиска формулы настоящего джипа, пора от формы перейти к содержанию.

 

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

 

Привод у внедорожника обязательно должен быть полный — никакая геометрия не поможет взобраться на скользкую горку, если колеса забуксуют. Причем сейчас уже не принципиально — постоянный полный, подключаемый или распределяемый хитрой электроникой. Это, кстати, подтверждается и техрегламентом. Главное, чтобы в нужный момент привод обеспечивал оптимальное распределение крутящего момента. Так что консерваторам, настаивающим на симметричном полном приводе, пора уже пересмотреть свою позицию в свете автоэволюции.

 

Та же эволюция коснулась и трансмиссии. Еще не так давно признаком настоящего внедорожника было всенепременное наличие механической коробки. Но Америка перешагнула через эту условность и нисколько от этого не страдает. Авторитетнейший авторынок мира надиктовал свои условия всем, кто на этот рынок нацеливается, и вот уже и европейские бренды, и японские производители оснастили своих «проходимцев» всевозможными «роботами», вариаторами и прочими «автоматами». Остались еще, правда, борцы за чистоту off-road-конфигураций автомобиля, но они в подавляющем меньшинстве.

 

Итак, тип трансмиссии в формулу настоящего внедорожника уже не входит. Зато раздаточная коробка входит. И по определению должен быть «хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия» (Техрегламент). Причем не принципиально — «кочерга» это должна быть, или селектор на пульте управления режимами движения автомобиля, или даже всего лишь кнопочка.

И вот этот абзац исключает из зоны поиска ингредиентов формулы все автомобили, похожие на внедорожники, но по сути не являющиеся таковыми. И называемые в народе «кроссоверами», «паркетниками» или более обтекаемо «вСедорожниками». Разница в написании всего в одну буковку, но отличий в конструкции автомобиля — целая пропасть.

 

Итак, формула внедорожника найдена: высокий клиренс + короткие свесы + полный привод + раздатка + блокировка дифференциала = внедорожник. А теперь попробуем определиться с тем, что стоит называть настоящим внедорожником.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НЮАНСЫ

 

Некоторые обладатели джипов и автомобилей, ну очень похожих на джипы, считают, что настоящий внедорожник тот и только тот, у которого дизельный двигатель. На чем основано это заблуждение: у дизельных двигателей сопоставимого объема, как правило, более высокий крутящий момент. А этот параметр очень важен с точки зрения движения по сложной подстилающей поверхности. То есть здесь налицо элементарное нарушение причинно-следственных связей — посылов и выводов с точки зрения такой науки, как логика. Дело не в типе двигателя, а в величине крутящего момента. А он и у бензиновых моторов бывает очень даже высок.

 

Например, на флагманский внедорожник Toyota Land Cruiser 200 ставится и бензиновый 4.6 с крутящим моментом 439 Н•м, и дизельный 4.5 с моментом в 650 Н•м. На один и тот же SUV. И то же самое и c другими внедорожными моделями. Дизель пока не очень прижился на наших просторах и с не очень высоким аппетитом ест наше пока не очень качественное дизтопливо.

Как-то новосибирский клуб Off Road Master (куда уж убедительнее!) в одной из своих зимних экспедиций «Метель» в полевых минус 40-градусных условиях вынужден был вытаскивать из топливопроводов дизельных участников похода превратившуюся в желе солярку… Пожалуй, с точки зрения практичности, скорее, бензиновый автомобиль в Сибири может претендовать на звание настоящего мотора для внедорожника.

 

То есть заехать на внедорожье и преодолеть несколько категорийных километров — это еще не все, что требуется от настоящего джипа. Он должен быть живуч, вынослив, ремонтопригоден и адаптирован к условиям, в которых эксплуатируется. Один из крутейших внедорожников мира Jeep Wrangler Rubicon несколько лет назад при совершении широко разрекламированного пробега, направленного на покорение Сибири, встал как вкопанный под Улан-Удэ — топливная аппаратура отказалась работать на всего лишь 30-градусном морозе… Машину бросили до прибытия эвакуатора, в людные места пробирались на УАЗах… На УАЗах же и исключительно на них уже упоминавшийся клуб Off Road Master отправился покорять и Саяны, пару раз не пройдя через хребет смешанной колонной…

 

Но отвлеклись. К характеристикам надежности, прочности и выносливости относятся рама, мосты и рессоры. И должен бы настоящий внедорожник всем этим обладать, но автоэволюция…

 

В 1977 году в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный внедорожник с несущим кузовом — ВАЗ-2121 «Нива». Обошлись без рамы и Jeep Grand Cherokee, и Toyota Land Cruiser 100… Это первые, сейчас уже на пальцах можно пересчитать тех, у кого рама ещё осталась. Отживают мосты и рессоры —и даже у тех, кто вчера еще назывался эталоном жанра.

 

ЗАВИСИМОСТЬ ПОДВЕСКИ

 

На современных внедорожниках применяются три типа подвески: зависимая, независимая и комбинированная. Зависимая подвеска представляет собой неразрезной мост на рессорах или пружинах. От перемещений мост удерживается продольными и поперечными тягами. Независимая построена по схеме, когда колеса одной оси не связаны жестко между собой. Каждое колесо отдельно крепится к подрамнику с помощью рычагов. В большинстве случаев в качестве упругих элементов в таких подвесках используется амортизатор и пружина, но нередко бывает, что на передних независимых подвесках вместо пружин применяются торсионы. Комбинированная — независимая схема спереди, мост сзади. Какая лучше?

 

Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска. Хорошая управляемость, живая обратная связь, малые крены, высокий уровень комфорта при движении. Это достоинства. А недостатки? Короткоходность, уязвимость, сложность и дороговизна в эксплуатации, проблемы с ремонтопригодностью в полевых условиях.

 

Независимая подвеска — идеальное решение для городского автомобиля, но сомнительное удовольствие для обладателя внедорожника, частенько выполняющего свои прямые обязанности.

Зависимая подвеска проста, прочна, обеспечивает высокую проходимость автомобиля, относительно дешева в эксплуатации и легко тюнингуется. Но при этом уступает независимой по управляемости, устойчивости, информативности и комфорту в движении. Обладатели автомобилей с зависимой подвеской недовольны неважной курсовой устойчивостью на высоких скоростях, но счастливы, когда асфальт кончается и начинается самое вкусное…

 

Комбинированная подвеска — компромиссное решение: не так ярко выражены достоинства независимой и скрыты недостатки зависимой. Хотя с другой стороны… В общем, и управляемость не идеальна, и проходимость не блещет. Самые махровые джиперы презирают такой вариант не меньше, чем бескомпромиссную независимую схему.

 

Чуть подробнее о внедорожности. При наезде на возвышенное препятствие у внедорожника с зависимой подвеской колесо идет вверх вместе с балкой моста, сохраняя запас клиренса. На внедорожнике с независимой подвеской колесо отдельно уходит вверх и под подрамником или рычагом подвески просвет уменьшается. Автомобиль одновременно приседает и на обратно симметричное заднее колесо.

 

А самый главный внедорожный недостаток зависимой подвески — это редуктор моста при движении по стылой глубокой колее…

 

РАМА ИЛИ НЕСУЩИЙ КУЗОВ?

 

Из всех известных на сегодняшний день вариантов конструкции кузова автомобиля самая прочная — это рамная конструкция. А прочность — это прежде всего безопасность. В случае столкновений, опрокидываний, падений рамный внедорожник обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров. Случаев, когда в трофи-рейдах участники соревнований «показывают уши», сколько угодно. И несущая рама уже спасла сотни жизней и продолжает их спасать. Автомобиль опрокидывается, но рама сохраняет практически первозданную геометрию кузова. Водитель вверх ногами, но жив!..

 

Монокок («несущий кузов») с пусть даже самыми усиленными лонжеронами по определению не может сравняться по прочности с классической рамой. Есть и промежуточный вариант — интегрированная в кузов рама. Но… вариант этот промежуточный. Итак, самый прочный и безопасный автомобиль — это автомобиль с несущей рамой. Что и подтверждается краш-тестами.

Рама обладает целым рядом преимуществ, как технологических, так и эксплуатационных. У рамного внедорожника после долговременной езды по плохим дорогам не будет перекосов дверных проемов и трещин на стойках лобового стекла, что сплошь и рядом случается с монококовыми машинами.

 

Но есть и недостатки, и самый существенный из них — масса. Рамный автомобиль тяжелее. Оборотная сторона недостатка: если взять два внедорожника одного класса — рамный и безрамный — и посмотреть на их склонность к опрокидыванию, то оказывается, что первую машину перевернуть существенно сложнее, ведь у нее центр тяжести гораздо ниже.

 

Ну и, разумеется, к признакам настоящего внедорожника уж точно стоит отнести дополнительное оборудование — специальные бамперы, лебедки спереди и сзади, шноркель, внедорожную резину, защиту днища, дополнительные топливные баки.

 

МОЖНО ЛИ КРОССОВЕР НАЗЫВАТЬ ВНЕДОРОЖНИКОМ

 

Ну называют же. Первыми на вполне официальном уровне до этого опустились маркетологи «убийцы Нивы» – откровенный кроссовер назвали внедорожником, ввели в заблуждение широкие автомобилистские массы и перетянули на себя одеяло продаж. Цель оправдала средства, и теперь этим безобидным передёргиванием занимаются уже многие, очень многие. Но от этого ведь не означает, что паркетники вдруг эволюционировали в настоящие внедорожники. Эволюция в автомире, увы, наблюдается в противоположном направлении. Как что называть – дело лично каждого. Но от названий автомобильная сущность не меняется.

 

АВТОСОЮЗ, фото АВТОСОЮЗ, Jeep, Toyota

НОВЫЙ Volkswagen Touarеg – настоящий внедорожник XXI века

НОВЫЙ Volkswagen Touareg – какой он? Модель только появилась в Волгограде, а  уже успела вызвать повышенный интерес  к себе. Какие технические особенности конструкторы смогли разместить в этом автомобиле? Об этом компания «Волга-Раст», официальный дилер Volkswagen в Волгограде, рассказала  читателям  ИА «Высота 102». 

  

НОВЫЙ Volkswagen Touareg построен на платформе MLB Evo1, это сразу выводит автомобиль на совершенно другой  уровень технологичности. 

Машина оснащена новинками по максимуму:

• Innovision Cockpit2  — огромный 15-дюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением. На центральной панели расположен 12-дюймовый экран. Предусмотрено подключение смартфонов (как Apple3, так и Android4) и точки доступа Wi-Fi5. Подобной инновационной и удобной организации водительского места нет ни у  одной из моделей в классе. За рулем немецкого внедорожника сразу чувствуешь, что ты в машине XXI века.

• Матричные светодиодные фары, установленные на внедорожник в качестве опции,  выполняют роль ближнего и дальнего света, повторителей поворотов и дневных ходовых огней. 128 светодиодов увеличивают освещенное пространство перед автомобилем на 100 метров. Это самый пик современных технологий, которые используются в серийных авто. Помимо НОВОГО Volkswagen Touareg, они стали недавно использоваться в некоторых автомобилях Audi последнего поколения. Модели других брендов в классе такой возможности не предоставляют, даже в виде опции.

• Полноуправляемое шасси. У НОВОГО Touareg поворачиваются не только передние, но и задние колеса. При небольших скоростях (до 37 км/ч) задние разворачиваются в противоположную сторону, уменьшая радиус разворота и облегчая маневрирование в городе.

Нечто подобное среди других моделей есть только у нового Porsche Cayenne6.

• Навигационные карты – четкие и информативные. Приближая руку к дисплею, он замечает ее и увеличивает иконки, облегчая выбор информации на экране. Система распознает регулярные маршруты и сохраняет их. Кроме того, основываясь на накопленном «опыте», она начинает предсказывать следующую поездку и прокладывать оптимальный маршрут.

• Система ночного видения  впервые установлена на серийную модель концерна. Тепловизор, реагируя на инфракрасное излучение от людей или животных, предупреждает водителя о препятствии впереди, а при необходимости активирует систему экстренного торможения. Данную систему редко можно встретить среди конкурентов в этом классе.

• Проекционный дисплей. НОВЫЙ Volkswagen Touareg с помощью системы Windshield Head-up Displayпроецирует информацию прямо на лобовое стекло, никакого дополнительного экрана или оборудования не нужно. В автомобиле установлен самый большой дисплей из доступных на моделях концерна.

 

Технические характеристики

Силовые агрегаты на НОВОМ Volkswagen Touareg: 

• два бензиновых мотора:

 — 2-литровый двигатель, мощностью TSI на 249 л.с.;

 — 3-литровый V6, мощностью 340 л.с.;

• дизель

 — 3-литровый V6, мощностью 249 л.с.

Все новые  Volkswagen Touareg  с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода 4Motionоснащены возможностью блокировки центрального дифференциала.

Подвеска НОВОГО Touareg — полностью независимая, многорычажная, в топовых комплектациях можно установить пневмоподвеску.

 

Отзывы первых покупателей

На портале Drom.ruмодель получила высокий рейтинг – 8,9 баллов.

Николай на сайте Drive2.ru10 рассказывает о первых впечатлениях от автомобиля: «На трассе машина стоит великолепно, подвеска отрабатывает все стыки и ямки, как будто их нет. Но если включить спорт-режим, то подвеска становится жесткой, руль наливается тяжестью, и мотор готов к «выстрелу». К «кокпиту» привык быстро, управление всеми системами с этого большого монитора удобное. Адаптивный круиз пригодился и в городе, и на трассе. В пробке машина сама тормозит и сама трогает,  давить педали не нужно».


  

Другой владелец немецкого внедорожника пишет в своем блоге на Drom.ru об опыте владения новым авто и эксплуатации его на дорогах Волгоградской области: «Взял НОВЫЙ Volkswagen Touareg с дизелем,  в комплектации R-Line с пакетами «Комфорт» и «Премиум». На ходу мотор работает тихо, его практически не слышно. Расход за 1 300 километров  при средней скорости 108 км/ч составил по компьютеру — 9,6 литра, у предыдущей машины он был не менее 11 литров. В повседневной эксплуатации планирую уложиться в 7-8 л по трассе и 12-13 л по городу. Автомобиль просто «приклеен к дороге». Кренов даже в самом неспортивном режиме практически нет. Сиденья хорошие, регулировок имеют больше, в том числе и раздвигаемую боковую поддержку. Быстро настроил их под себя, за 12 часов за рулем спина не устала. Экраны «кокпит» – это, конечно, «ВАУ»». 

Записаться на тест-драйв и получить всю необходимую информацию о НОВОМ  Volkswagen Touareg можно у официального дилера Volkswagen компании Волга-Раст по телефону: (8442) 78-11-11,  а также оставить заявку на сайте.

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

=»font-size:>

 

Люди все еще покупают «настоящие» внедорожники?

Навигационные ссылки

  1. Топ-10 и списки
  2. Автомобили класса люкс
  3. Тематическая статья

Состояние рынка рамных внедорожников в Канаде в 2019 году с небольшим количеством черного пластика вокруг колесных арок не считался внедорожником.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Внедорожник, по крайней мере, в традиционном понимании, относился к полностью закрытым грузовикам с полным приводом, понижающей передачей и большим дорожным просветом. Прошли десятилетия, в течение которых это грубое определение сохраняло силу. Например, были Jeep Wagoneers, Ford Bronco и Toyota Land Cruiser. Однако к концу 1990-х термин «внедорожник» расширился и теперь включает в себя автомобили, которые мы теперь часто называем кроссоверами: цельнолитые автомобили на базе автомобиля с опциональным полным приводом и ограниченным внедорожным потенциалом.

Эта серия автомобилей — от Lexus RX и Honda CR-V до более поздних моделей, таких как BMW X1 и Subaru Crosstrek — быстро заняла первые места в списках лидеров продаж. После топливных кризисов, таких как шок после «Катрины» в 2005 году, традиционные внедорожники периодически обречены на гибель. Но эти грузовые автомобили с кузовом на раме всегда возвращаются на волне высокой прибыли, бесконечной желанности, сильного запаха ностальгии и обещаний откровенных возможностей.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Изучение природы: Overlanding 101

  2. Jeep Trailhawks покоряют Марс на Земле

Растущие антиавтомобильные настроения на канадском рынке повлияли на общее отношение к внедорожникам. И в этом секторе находится небольшая группа важных внедорожников.Они не милашки. Никто не называет их внедорожниками, кроссоверами или внедорожниками. Они остаются верны исходной формуле.

Таких автомобилей всего 16 штук. Многие из них чрезвычайно дороги; все, кроме горстки, оценены хорошо по сравнению с каждым типичным покупателем автомобиля. Тем не менее, они в совокупности совершали более 5000 продаж в месяц в течение первых трех кварталов 2019 года, что соответствует показателям предыдущего года, несмотря на сокращение рынка.

Знакомый фаворит, тем не менее, доминирует в чартах продаж внедорожников с кузовом на раме, создавая почти половину объема этого подсектора.Как вел себя этот культовый внедорожник в Канаде в течение первых трех кварталов 2019 года и как ведут себя автомобили-единомышленники на рынке, где на грузовые автомобили приходится 47 процентов всех продаж? С цифрами от Global Automakers of Canada у нас есть ответы.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Lexus GX: 208, снижение на 22 процента

Кажется, что число канадцев, которые хотят явно менее привлекательную и гораздо более дорогую Toyota 4Runner, немного и далеко друг от друга.Честно говоря, Lexus GX460 — это не просто 4Runner. Он предлагает двигатель V8 и внешне не связан с ним. Тем не менее, в то время как рекорды продаж 4Runner из года в год стабильно падают, стареющий GX460 уже давно потерял популярность. На самом деле собственный (намного более дорогой) LX570 от Lexus значительно популярнее.

Toyota Sequoia: 457, снижение на 17 процентов

Возможно, вдохновлено прекрасным вином; возможно, из-за корпоративного консерватизма Toyota любит, чтобы ее платформы с кузовом на раме старели. Длительное время.Рассмотрим десятилетние пробеги Tacoma предыдущего поколения и нынешнего 4Runner. Или, в качестве другого примера, рассмотрим год, когда была представлена ​​эта самая Sequoia. Это был 2007 год, и Джорджу Бушу-младшему оставалось еще 14 месяцев на посту президента. Sequoia сохраняется, хотя и в относительной безвестности. За последние полвека в Канаде было продано всего 3512 автомобилей.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Nissan Armada: 499, снижение на 56 процентов

Первым Nissan Armada был полноразмерный внедорожник на базе пикапа Nissan Titan первого поколения.Для попытки numéro deux Nissan попытался сделать что-то немного другое. Armada второго поколения — это Nissan Patrol, давний ответ автопроизводителя на Toyota Land Cruiser. Вторая Армада оказалась гораздо более успешным предприятием, по крайней мере, до 2019 года объем упал на 56 процентов. Тем не менее, Nissan Canada продала больше Armada за первые 18 месяцев второго поколения, чем за предыдущие 30 месяцев вместе взятые.

Cadillac Escalade ESV: 622, снижение на 15 процентов

Половина линейки полноразмерных внедорожников Cadillac, Escalade ESV — это высокорентабельный роскошный внедорожник, который почти достаточно велик, чтобы передвигаться по городу с собственным мобильным почтовым индексом.Несмотря на падение спроса на последнем этапе жизненного цикла Escalade четвертого поколения, ESV остается флагманом Cadillac на рынке, который в значительной степени отверг автомобили марки. В четырех модельных рядах за первые девять месяцев 2019 года было продано всего 862 автомобиля Cadillac, что на 64% меньше. Пять внедорожников/кроссоверов отреагировали 17-процентным ростом продаж до 8 041 за тот же период.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Lexus LX: 761, снижение на 4 процента

На многих рынках Lexus LX570 поступает к дилерам вовсе не как Lexus, а как Toyota Land Cruiser. (Land Cruiser в Канаде — это автомобили, ориентированные исключительно на горнодобывающую промышленность, которые не продаются для дорожных целей.) Это не значит, что LX570 за 111 300 долларов был бы явно более доступным, если бы его предлагали как Toyota. К югу от границы Land Cruiser стоит от 85 315 долларов США. Цена, похоже, не беспокоит покупателей LX570.За пятилетний период с 2012 по 2016 год было продано менее 2000 автомобилей, но сейчас Lexus надежно продает более 900 автомобилей в год.

Infiniti QX80: 744, снижение на 13 процентов

Японские выскочки украли рынок легковых автомобилей у Детройта и заработали больше, чем их справедливая доля на общем рынке внедорожников. Но в двух ключевых сегментах, пикапах и полноразмерных внедорожниках, битва была не такой легкой. Infiniti QX80 на базе Nissan Patrol ни в коем случае не является неудачным ответом Cadillac Escalade и Lincoln Navigator, но даже с более привлекательной стартовой ценой QX80 не может обеспечить объем продаж, достигнутый этими двумя конкурентами.После рекордного 2019 года объем продаж QX80 упал примерно на 12 продаж в месяц в 2019 году.

Реклама 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mercedes-Benz G-Class: 1002, рост на 302 процента

Согласно GoodCarBadCar , выпуск первого совершенно нового Geländewagen где-то с 17-го века привел к резкому скачку спроса. Увеличив свой объем в четыре раза по сравнению с прошлым годом, G-Класс раз и навсегда доказывает, что он прошел долгий путь с тех времен, когда он был грубым военным автомобилем.

Cadillac Escalade: 1201, снижение на 15 процентов

Первоначально Escalade был результатом усилий по быстрому реагированию. Ford представил Lincoln Navigator на базе Expedition в первой половине 1997 года, и внезапно многолетний люксовый бренд № 2 в США стал № 1 на своей родине. Год спустя General Motors вывела на рынок GMC Yukon Denali, лишь изменив эмблему. Если поначалу это казалось неутешительным, Cadillac быстро украл корону Navigator. И хотя продажи Navigator в Канаде сейчас кажутся выше, чем у его опоздавшего на вечеринку конкурента Cadillac, помните, что подсчет Lincoln сочетает в себе варианты с длинной и короткой колесной базой.В совокупности Cadillac произвел на 37% больше продаж своего полноразмерного внедорожника, чем Lincoln за первые три четверти 2019 года.

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Lincoln Navigator: 1335, рост на 40 процентов

В эпоху, когда Lexus продает небольшие кроссоверы стоимостью менее 40 тысяч долларов, слово «роскошь» кажется слишком слабым словом для описания Lincoln Navigator четвертого поколения.Роскошный? Гедонистический? Дворцовый? Каким бы ни было слово, оно подходит. Последний навигатор перешел на весь «нутер-уровень». Так же как и продажи Navigator. Lincoln продавал в среднем менее 500 автомобилей Navigator в год до запуска последней версии Navi. Теперь бренд может создать такой уровень активности за 3-4 месяца.

GMC Yukon XL: 1844, снижение на 8 процентов

Suburban начал все это для General Motors, но GMC Yukon XL, который когда-то носил имя своего близнеца Chevrolet, производит практически такой же объем продаж в Канаде (а иногда и больше).) Основное преимущество Yukon XL? GMC предлагает отделку Denali, которая сочетает в себе уровень роскоши Cadillac и более скромный уровень снобизма. В то время как Suburban обычно достигает максимума до того, как цена поднимется до 90 000 долларов, один только крупный пакет опций на Yukon XL Denali заставляет цену преодолеть барьер в 90 тысяч долларов. Это может звучать круто, но сердце покупателя полноразмерного внедорожника хочет того же, что и сердце покупателя полноразмерного внедорожника.

Объявление 9

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Chevrolet Suburban: 1869, снижение на 20 процентов

Нет, это не Corolla, не Beetle и не F-150. В настоящее время подходит к концу жизненный цикл своего 11-го поколения, 84-летняя заводская табличка Suburban является самой длинной постоянно используемой автомобильной табличкой на рынке. Suburban занял прибыльную нишу для General Motors, породив пять других именных табличек на той же платформе (не говоря уже о чрезвычайно прибыльных и крупносерийных пикапах, на которых основаны эти внедорожники).) В сегменте полноразмерных внедорожников основного бренда Suburban служит краеугольным камнем, который позволяет General Motors владеть двумя третями объема категории.

GMC Yukon: 2167, снижение на 17 процентов

General Motors продает в Канаде два практически идентичных полноразмерных внедорожника с короткой колесной базой. (Добавьте Cadillac Escalade в качестве третьего, безусловно, престижного варианта.) В то время как продажи самого продаваемого полноразмерного внедорожника GM в 2019 году растут, продажи GMC Yukon заметно снизились. 2019 год, по-видимому, станет годом с самым низким объемом добычи для Юкона с 2015 года.

Объявление 10

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Chevrolet Tahoe: 3 339, рост на 17 процентов

В обширной линейке GM Canada из шести полноразмерных внедорожников самый доступный по цене оказывается самым популярным. За первые девять месяцев 2019 года было продано более 11 000 таких внедорожников, причем на долю Tahoe приходится почти треть этого общего количества. В течение семи лет после рецессии Chevrolet продавал Tahoe в Канаде в среднем 2376 раз в год.В 2019 году, вероятно, будет продано более 4000 автомобилей Tahoe.

Ford Expedition: 3606, рост на 49 процентов

Это было давно, но Ford наконец-то заменил стареющее Expedition третьего поколения на модель 2018 года, и продажи резко выросли. поскольку. Справедливости ради, сравнение объема продаж Expedition с продажами ее конкурентов GM — это что-то вроде сравнения яблок с апельсинами. Подсчет Expedition учитывает как обычные версии, так и версии с длинной колесной базой; GM разделяет свое семейство полноразмерных внедорожников разными шильдиками.Тем не менее, после среднегодового объема продаж Expedition менее 2500 автомобилей с 2012 года, Ford Canada планирует продать 4200 автомобилей в 2019 году.

Содержание статьи

Toyota 4Runner: 6 328, рост на 4 процента

Toyota не часто обновляет 4Runner. Например, в 2020 году будут некоторые обновления интерьера, но 4Runner останется в основном тем же автомобилем пятого поколения, которым он был с момента дебюта десять лет назад.Вот в чем дело: Toyota не нуждается в , чтобы очень часто обновлять свой защищенный 4×4. Он как никогда популярен в Канаде, присоединившись к самому продаваемому внедорожнику с кузовом на раме и став единственным традиционным внедорожником, обеспечивающим массовый уровень продаж.

Jeep Wrangler: 20 454, снижение на 4% означает, что платформа не вносит свой вклад на высоком уровне.Wrangler, продажи которого включают 4-дверный Wrangler Unlimited, на сегодняшний день является самой популярной моделью бренда в Канаде. Кроме того, в то время как продажи Wrangler упали на 855 единиц по сравнению с прошлым годом, бренд добавил 1180 продаж нового Gladiator, который по сути является пикапом Wrangler.

Объявление 12

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Является ли кроссовер настоящим внедорожником? | Особенности

Является ли кроссовер настоящим внедорожником? Это простой вопрос, который задают все покупатели, которые хотят ездить на своих автомобилях по бездорожью по выходным, но при этом хотят, чтобы они были удобными и практичными в повседневной эксплуатации.Итак, является ли кроссовер настоящим внедорожником? Чтобы сделать вывод, давайте сравним популярный кроссовер с настоящим синим внедорожником. Вселенную кроссоверов будет представлять Honda CR-V, а автомобили Sports Utility будут представлены Ford Endeavour.

Сначала попробуем понять значение этих двух терминов. Внедорожник — это прочный автомобиль с дорожным просветом более 180 мм, с лестничной рамой и полным или полным приводом. Кроссовер, с другой стороны, представляет собой транспортное средство, которое сочетает в себе черты внедорожника с аспектами комфорта легкового автомобиля.Кроссоверы не обязательно должны иметь полный привод или высокий дорожный просвет. CR-V — прекрасный пример кроссовера, так как он основан на платформе Honda Civic и имеет дорожный просвет 170 мм. С другой стороны, Endeavour — это гигантский внедорожник с дорожным просветом 225 мм и целым набором электроники, которая поможет вам подняться в горы.

Говоря о внедорожниках, первый аспект, который мы должны учитывать, – это внедорожные возможности. Давайте быстро сравним их с точки зрения их внедорожных способностей.CR-V поставляется с двумя вариантами бензиновых двигателей — 2,0-литровым и 2,4-литровым. Из них только 2,4-литровый бензиновый двигатель получает систему 4WD. Автомобиль возвышается на 170 мм над землей и оснащен системой помощи при старте в гору, а также системой стабилизации автомобиля, чтобы держать вас под контролем, если вы решите поехать по бездорожью.

С другой стороны, Endeavour поставляется с двумя вариантами дизельных двигателей — 2,2-литровым и 3,2-литровым, и оба они оснащены полным приводом. В сочетании с этими силовыми агрегатами Endeavour поставляется с полной системой управления ландшафтом, которая позволяет вам выбирать между такими поверхностями, как снег, песок и камень.В дополнение к этому внедорожник также оснащен электронной блокировкой заднего дифференциала, системой контроля спуска и помощи при трогании с места. Не удовлетворены? Он может преодолевать брод шириной 800 мм с углом захода на посадку 30 градусов, съезда на 25 градусов и углом наклона рампы 21 градус. Короче говоря, вам действительно придется очень много работать, чтобы застрять в любой местности.

Это не компенсация мощности, независимо от того, на какой поверхности вы находитесь. Итак, давайте сравним цифры двух автомобилей. Полноприводный вариант CR-V развивает мощность 190 л.с. с крутящим моментом 226 Нм.Вариант 2WD развивает мощность 156 л.с. при крутящем моменте 190 Нм. 2,2-литровый вариант Endeavour развивает мощность 160 л.с. с крутящим моментом 385 Нм. В то время как 3,2-литровый двигатель развивает мощность 200 л.с. с крутящим моментом 470 Нм. Кроме того, емкость топливного бака CR-V составляет 58 литров, а у Endeavour — 80 литров, что означает, что вы можете отправиться в более длительные экспедиции на Endeavour и получить больше удовольствия.

Внутри обе машины оснащены информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, климат-контролем, задними дефлекторами, кожаной обивкой, кожаным рулевым колесом и многим другим.С точки зрения характеристик обе машины получат почти одинаковые баллы, а Endeavour наберет чуть больше.

Итак, внедорожник дает вам уверенность, чтобы бросить вызов природе и, возможно, выйти из нее с широкой улыбкой на лице. Кроссовер, с другой стороны, заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы находитесь в внедорожнике, без практических аспектов движения по бездорожью. Вы можете съехать с шоссе и насладиться мягкими камнями и песком, но это все. Итак, является ли кроссовер настоящим внедорожником? Нет, но это определенно лучшая городская альтернатива для тех, кто живет в бетонных джунглях и не часто бросает вызов дикой природе.

10 лучших внедорожников 4×4, которые вы можете купить сейчас

Land Rover Defender 2020

Цена с 4WD: 49 900 долларов США | Общий балл US News: N/A

Land Rover Defender — совершенно новый автомобиль 2020 модельного года, знаменующий возвращение легендарной таблички. Как и предшествовавший ему старый внедорожник, Defender ставит на первое место бездорожье, что является общей темой для Land Rover. Переработанный с учетом 21-го века, но все еще сохраняющий ДНК и принципы, которые сделали классику такой культовой, Defender представляет собой современный, высокотехнологичный взгляд на внедорожник.

Независимо от того, какую комплектацию вы выберете, Defender поставляется с системой полного привода, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, системой Land Rover Terrain Response, системой контроля движения на спуске и адаптивной пневматической подвеской. Помощь при старте с холма, контроль спуска с холма, запуск с низким сцеплением, камера объемного обзора с режимами для бездорожья и система определения брода, которая позволяет внедорожнику преодолевать брод через 35,4 дюйма воды, также входят в стандартную комплектацию.

Defender, как и многие другие модели Land Rover, может быть оснащен системой Terrain Response 2, которая имеет автоматические настройки для отслеживания рельефа местности и изменения систем автомобиля для максимального сцепления с дорогой.Настраиваемая система Terrain Response позволяет водителям индивидуально настраивать рулевое управление, трансмиссию, дифференциалы и параметры контроля тяги для получения уникальных ощущений. All Terrain Progress Control также доступен и действует как система круиз-контроля для бездорожья, которая может работать на скорости до 18 миль в час, позволяя водителям полностью сосредоточиться на избегании препятствий.

Для Defender доступно два двигателя. Базовым двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 лошадиных сил.3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с наддувом и турбонаддувом с системой мягкого гибрида выдает в сумме 395 лошадиных сил. Оба силовых агрегата оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а максимальная тяговая мощность оценивается в 8 201 фунт.

Покупка настоящего внедорожника в мире псевдо-внедорожников

Каково это — купить настоящий внедорожник в море псевдо-внедорожников?

Неподвластный времени дизайн этого автомобиля до сих пор вызывает восхищение на дорогах.

Те, кто меня знает, в курсе, что Tata Safari — моя самая любимая машина! Некоторые из вас, возможно, видели меня в дрэг-рейсинге Tata Safari vs Mahindra Scorpio и в фан-видео Tata vs Mahindra на нашем канале YouTube.В нашем автопарке было три долгосрочных автомобиля Safari Storme. В то время как Фейсал не делился со мной долгосрочным контрактом до фейслифтинга, мне удалось сохранить два других. После двухлетнего вождения Safari мне не нравилось водить какой-либо другой внедорожник, будь то роскошные немецкие внедорожники или новое поколение компактных внедорожников, напичканных технологиями, они просто не дают мне ощущения настоящего внедорожника. Именно тогда я решил, что должен получить Сафари во что бы то ни стало. Это была машина моей мечты с детства и вот наконец у меня остался один из последних агрегатов! Хотя это было нелегко.

Когда пару лет назад я услышал о прекращении поддержки Safari, я был в напряжении и готовился приобрести его до того, как его не будет в наличии. В начале этого года стало известно, что производство остановлено. Я связался с Tata Motors, и оказалось, что белых Storme VX 4×4 осталось всего 2 единицы! Я помчался в автосалон и сразу же забронировал свой. Посмотрите на совпадение, случайное число, которое я получил, это 1942, действительно история любви!

Теперь, когда машина моей мечты со мной, мне приходится иметь дело с людьми, корчащими рожи и задающими случайные вопросы, высмеивающие мое решение о покупке машины.Эти вопросы похожи на «Почему бы не MG Hector или Kia Seltos, чувак?» Это настолько старо, что даже если бы вы хотели Tata, вы могли бы купить новый Harrier! Особенности отсутствуют, как вы справляетесь? Как насчет перепродажи этого автомобиля Tata? Теперь будешь получать запчасти?

Для меня смысл внедорожника прост и понятен. Он должен иметь 4×4 с понижающей коробкой передач, шасси с лестничной рамой, правильные пропорции и размеры внедорожника с мощным двигателем, который может доставить его куда угодно, не вспотев. Тем не менее, люди хотят легко управлять, легко парковаться, автоматические автомобили с люком на крыше, огромным сенсорным экраном, камерами, охлаждаемым перчаточным ящиком и многим другим, не заботясь ни об одном аспекте внедорожника, даже 4×4.Не называйте их людьми внедорожниками, называйте кроссоверами или хэтчбеками с большим клиренсом!

Тогда есть люди, которые говорят о перепродаже. Представьте, что вы только что вступили в отношения и уже думаете о том, когда они закончатся или насколько выгодным будет окончание? Люди на самом деле не любят свои машины в Индии, и именно поэтому у нас очень мало автомобилей, которые имеют эмоциональную связь. На самом деле автомобили, которые любят энтузиасты, редки и очень скоро снимаются с производства, потому что желающих мало.Я никогда не думал о перепродаже Сафари, так как намерен оставить его себе навечно.

Говоря о запчастях, да, следует подумать об этом для долгосрочного обслуживания. Однако большинство производителей поставляют детали в течение 10 лет после снятия автомобиля с производства. Кроме того, Safari все еще находится в производстве для индийской армии и VIP-персон, и я верю, что запчасти будут доступны в течение длительного времени.

Даже владелец заправочной станции подошел ко мне, когда я впервые поехал заправлять Сафари, он сказал, что я вижу новый Сафари после долгого времени, почему вы не получили Innova «Кристалл»? Я сказал ему, что хочу настоящий внедорожник, а не минивэн.Он говорит: «Магар Иннова бхи каафи думдаар хай (Иннова тоже довольно мощная)». У меня не было настроения спорить с ним, пришедшим прямо из автосалона. Это было началом критики, и я довольно быстро к ней привык. Это моя история о том, как я, несмотря ни на что, добрался до дома на Safari, и вот сегодня я праздную 1000 км на ODO с широкой улыбкой на лице.

Интерьер без излишеств, никакой драмы сложной электроники и командная посадка за рулем. Дело не в милях на галлон, а в улыбках на галлон. внедорожник

Ferrari, последний крупный противник в повальном увлечении внедорожниками, вот-вот получит членство в Costco.

Мы знаем, что итальянская икона спортивных автомобилей уже некоторое время работает над своим первым внедорожником — который, как сообщается, называется Purosangue, что переводится как «чистокровный» или «чистая кровь», но новые просочившиеся изображения циркулируют в Интернете. Сообщается, что они дают первое реальное представление о том, как будет выглядеть внедорожник Ferrari.

На фотографиях, которые мы впервые увидели в разделе «Автомобиль и водитель» , показаны передняя и задняя часть Purosangue в заводском цеху.Как и большинству производителей роскошных автомобилей, которые в последние годы нарастили мощность, Ferrari, похоже, с трудом удалось передать свои обычно стройные пропорции. На первый взгляд, передняя часть выглядит так, будто они просто прикрепили одну из своих машин сверху и какие-то массивные детали снизу, а задняя часть выглядит как смесь Aston Martin DBX и Ford Mustang Mach-E. Но опять же, эти фотографии не были подтверждены компанией, и они тоже не очень хороши, поэтому сложно серьезно судить о дизайне.

Это чистый Феррари? Или вы видите элементы других роскошных внедорожников?

Фото через @hype_garage в Instagram

Конечно, это не помешает людям оценить дизайн, и многие, вероятно, придут к выводу, что этот автомобиль «спорный» и «поляризирующий». Мы бы согласились с этим утверждением несколько лет назад, но когда Lamborghini, Maserati, Porsche, Aston Martin, Rolls-Royce и Bentley производят внедорожники, а Ferrari занимает последнее место, трудно назвать это святотатством.

Мы подождем, чтобы сделать нашу окончательную оценку, пока Ferrari не опубликует официальные фотографии, которые, надеюсь, будут скоро. Как мы отмечали в прошлом году, некоторые предполагали, что внедорожник будет официально представлен в 2021 году, но задержки, связанные с COVID, казалось, неизбежно отодвигают это на 2022 год. Теперь Ferrari подтвердила, что производство начнется в этом году, а поставки начнутся в 2023 году. А теперь мы ждем.

Спасибо за внимание InsideHook . Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку и будьте в курсе.

Кроссовер

против внедорожника: в чем разница?

Традиционные внедорожники имеют рамную конструкцию. Это подвижное шасси, соединенное с кузовом автомобиля, как и у большинства современных пикапов. Кроссовер имеет цельный дизайн — особую раму, которая, когда все панели кузова сняты, выглядит как очертание полностью сформированного автомобиля без каких-либо элементов. Так производятся автомобили.

Внедорожники — самый популярный сегмент автомобильного рынка, но не все внедорожники одинаковы.Несмотря на то, что термин «кроссовер» обычно используется как синоним «внедорожника», это не одно и то же. Эти термины даже используются вместе, чтобы создать своего рода различие между двумя основными типами более крупных внедорожников, похожих на хэтчбеки, которые не являются грузовиками, легковыми автомобилями или минивэнами.

По мере того, как кроссоверы, или кроссоверы-внедорожники, как их многие называют, набирали популярность, различие между традиционным внедорожником и кроссовером утрачивалось. Между ними есть несколько важных различий, и это различие следует лучше понять.

Преимущества внедорожника перед кроссовером:

Традиционные внедорожники имеют несколько заметных преимуществ перед кроссоверами. Поскольку они используют платформу грузовика, у них есть много преимуществ, которые пикапы обеспечивают по сравнению с другими транспортными средствами, с некоторой практичностью, которая присуща минивэну или универсалу.

Тяговое усилие:

Пикапы могут буксировать больше, чем минивэны и легковые автомобили, не только потому, что они часто оснащены более мощными двигателями, но и потому, что их конструкция рамы может выдерживать дополнительную нагрузку, которую привозят прицепы.То же самое можно сказать и о внедорожниках. Внедорожники, такие как Chevy Tahoe, Toyota Sequoia и Ford Expedition, часто оцениваются по более высокой буксировочной способности, чем их конкуренты-кроссоверы.

Не каждый внедорожник может буксировать любой сопоставимый кроссовер, а компактные внедорожники, такие как Jeep Wrangler, обычно не используются для буксировки больших грузов, как полноразмерный Chevy Suburban, но в целом внедорожники больше подходят для этой задачи.

Внедорожные возможности:

Еще одним конструктивным преимуществом внедорожников является их большая способность преодолевать бездорожье, чем у большинства сопоставимых внедорожников-кроссоверов.Это связано с тем, что их конструкция рамы, состоящая из двух частей, позволяет распределять нагрузки от неровного дорожного покрытия через шасси и в меньшей степени через фактический кузов автомобиля, обеспечивая некоторую гибкость в рамках общей конструкции автомобиля.

В кроссовере цельная рама является цельной, что означает, что любые повороты и повороты на пересеченной местности поглощаются всем автомобилем. Это создает точки напряжения в конструкции рамы, которых нет на внедорожнике. Кроме того, у внедорожников обычно увеличен дорожный просвет, что опять же облегчает проезд по пересеченной местности.

Внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Toyota 4 Runner, Ford Bronco и даже Chevy Tahoe, имеют сильную послепродажную поддержку внедорожного оборудования. Некоторые из них даже поставляются с завода с внедорожными пакетами. Кроссоверы-внедорожники, такие как Subaru Forester, Toyota Rav4 и Honda Pilot, иногда оснащаются с завода аналогичной комплектацией, но их возможности обычно меньше по сравнению с ними.

Долговечность:

Грузовики, как правило, предназначены для использования в качестве рабочих лошадок, а их конструкция кузова на раме позволяет им быть тяжелее, мощнее и, как правило, более долговечными, чем автомобили, которые не рассчитаны на чрезмерные нагрузки при буксировке и выезде. дорога.Хотя это не означает автоматически, что внедорожники, использующие платформу грузовика, будут служить дольше, но это означает, что они могут выдержать больше ударов и иметь больше шансов остаться относительно невредимыми.

Преимущества кроссовера перед внедорожником:

Преимущества, которые кроссоверы-внедорожники приносят на стол по сравнению с традиционными внедорожниками, являются одной из причин, по которым они стали намного более популярными за последнее десятилетие, самая большая из которых заключается в том, что они, как правило, лучше подходят для общее повседневное использование дорог.

Комфорт и ходовые качества:

Поскольку кроссоверы основаны на платформе автомобиля, а не на платформе грузовика, они обеспечивают во многом такую ​​же динамику движения, что и автомобили. Это часто приводит к тому, что езда больше похожа на автомобиль, чем на грубую езду, как на пикапе, что способствует общей управляемости. Вы по-прежнему будете больше ощущать вес более крупного транспортного средства, а не автомобиля, который, безусловно, может принести свою собственную степень грузовика, но качество езды, как правило, ближе к минивэну.

Безопасность:

Благодаря своей конструкции кроссоверы, как правило, обеспечивают лучшую общую защиту пассажиров, чем внедорожники. Они больше подходят для добавления технологий безопасности, особенно когда речь идет о зонах деформации и системах активной безопасности, потому что их цельная конструкция обеспечивает определенное размещение и гибкость, а корпус на раме — нет.

Экономия топлива:

Кроссоверы обычно легче, чем внедорожники, и это приводит к лучшей экономии топлива. Меньшие двигатели также легче установить на кроссоверы, чем на внедорожники, отчасти потому, что они основаны на автомобильных платформах, а также потому, что кроссоверов, которые охватывают более широкий диапазон размеров, гораздо больше, чем сравнительно немного внедорожников, доступных в дилерских центрах.

Что такое настоящий внедорожник?

Не существует четкого определения настоящего внедорожника, но мало что отличает настоящий внедорожник от традиционного внедорожника. Вообще говоря, настоящий или традиционный внедорожник просто соответствует эталону, установленному некоторыми из первых внедорожников, которые заложили основу для всего, что мы имеем сегодня.

Обычно это означает, что настоящий внедорожник — это внедорожник с рамной конструкцией, задним приводом по умолчанию, полноприводной системой, а не полноприводной, и раздаточная коробка, часто с понижающей передачей для оптимального использования на бездорожье.

В последние годы их количество сократилось, но некоторые доступные в настоящее время автомобили, подпадающие под эту категорию, включают, помимо прочего, Ford Expedition, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, Jeep Wrangler, Cadillac Escalade, Mercedes-Benz G-Class. , Lexus GX 460, Toyota Sequoia, Toyota 4Runner и Nissan Armada.

Движение к кроссоверам:

Несмотря на то, что внедорожники произошли от первых джипов, автомобилей Suburban и Land Rover, другие культовые внедорожники, такие как Jeep Wagoneer, Chevrolet K5 Blazer и Ford Bronco, оказались между тем, что многие считают началом современного увлечения внедорожниками: Ford Explorer.Это действительно показало миру, что внедорожник может быть как семейным автомобилем, так и способным, и людям это понравилось.

Ford продавал более 300 000 автомобилей в год в течение своего первого поколения, и хотя это был все еще внедорожник с кузовом на раме, он превзошел все остальные доступные внедорожники того времени, включая продажи всех импортных внедорожников вместе взятых.

После этого другие автопроизводители увидели ценность более удобных для семьи внедорожников и поняли это. Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Tahoe и даже Honda Passport последовали примеру Explorer, но, несмотря на то, что AMC Eagle и Jeep «XJ» Cherokee были технически цельными внедорожниками, Toyota RAV4 возглавила официальный старт сегмента кроссоверов-внедорожников.

Остальное уже история. Honda CR-V, Nissan Pathfinder и Subaru Forester возглавили наиболее выдающихся стартеров в игре кроссоверов. Сегодня существует больше размеров, форм и подкатегорий кроссоверов-внедорожников, чем когда-либо. Для большинства их комбинация хорошей экономии топлива, плавности хода, доступного полного привода, увеличенного дорожного просвета по сравнению с автомобилями и общей практичности предлагает наибольшую отдачу от вложенных средств.

В чем разница между кроссовером и другими типами «универсальных» автомобилей?

Официально признанная терминология CUV на самом деле не существовала до появления RAV4, но, в отличие от традиционного внедорожника, кроссоверы-внедорожники обычно имеют полноприводные системы, а не полноприводные системы, они часто стандартно поставляются с передним полноприводные, а не заднеприводные, и, конечно же, они имеют цельную конструкцию.

Кроме того, термин «внедорожник» часто используется в общем для обозначения любого транспортного средства, которое не является пикапом, хэтчбеком, минивэном или седаном, но автопроизводители подняли терминологию внедорожника на все новые высоты в маркетинговых целях.

В настоящее время BMW позиционирует свою линейку кроссоверов SUV как «автомобили для активного отдыха», чтобы подчеркнуть сочетание роскоши, удобства, топливной экономичности и производительности. Другие производители иногда используют несколько иные термины для кроссоверов по той же причине.Некоторые автомобили, такие как Kia Soul и Toyota C-HR, считаются субкомпактными кроссоверами, но они не доступны с полным приводом, что заставляет многих людей думать, что это обычные хэтчбеки.

Покупка кроссовера в сравнении с внедорожником:

Различия между кроссовером-внедорожником или внедорожником и другими традиционными внедорожниками хорошо задокументированы. В то время как компактные внедорожники, внедорожники среднего размера и полноразмерные внедорожники существуют, внедорожники-кроссоверы гораздо более популярны и имеют более широкое поле для выбора, даже иногда разделяя традиционные сегментные линии на нити.

Если вам не нужен автомобиль или минивэн, кроссовер-внедорожник призван объединить для вас лучшее из обоих этих миров. Если вам нужно немного больше прочности, немного внедорожных возможностей и некоторые потребности в буксировке, вам подойдет более традиционный внедорожник.

Покупка кроссовера или минивэна:

Хотя сегмент минивэнов резко сократился из-за популярности кроссоверов-внедорожников, им все еще есть что предложить. Они могут быть не такими «крутыми», как внедорожники, но обычно они хорошо ездят, в них больше места, чем в большинстве внедорожников, и они часто имеют более удобные для семьи и практичные функции, такие как встроенные пылесосы или специальные безбилетные сиденья второго ряда. сидение.

Как и в случае с традиционными внедорожниками, здесь не так много минивэнов, из которых можно выбирать. Многие внедорожники среднего размера, такие как Hyundai Palisade, Honda Pilot, Toyota Highlander и Volkswagen Atlas, даже имеют третий ряд сидений, что значительно увеличивает количество семи- или восьмиместных автомобилей и повышает ваши шансы получить более индивидуальный автомобиль для ваших конкретных нужд. Кроме того, Toyota Sienna — единственный минивэн с полным приводом, в то время как почти каждый 3-рядный внедорожник предлагает какую-либо полноприводную или полноприводную систему.

Покупка кроссовера вместо автомобиля:

Многие кроссоверы-внедорожники очень похожи на хэтчбеки с увеличенным дорожным просветом. У большинства автомобилей не так много места, как у внедорожников, особенно когда речь идет о высоте над головой, но они обычно обеспечивают лучшую топливную экономичность, как правило, меньшие затраты на техническое обслуживание из-за их размера, более низкую стоимость нового автомобиля и более увлекательные впечатления от вождения.

Те, кто ценит более высокую посадку и практичность хэтчбека, которые обеспечивает кроссовер, скорее всего, откажутся от традиционного седана.Даже некоторые из лучших кроссоверов не могут обеспечить захватывающий опыт вождения, который может обеспечить хорошо подобранный автомобиль, но многие из них приблизились к этому благодаря более совершенным технологиям и потребительским требованиям.

Кроссовер против внедорожника История:

Возвращаясь к первым выпущенным автомобилям, все они имели конструкцию кузова на раме. Это позволило производителям использовать одно и то же шасси с другим корпусом для упрощения взаимозаменяемости при сохранении низких затрат. К 1930-м и 40-м годам мир экспериментировал с цельными автомобильными рамами, в то время как американский автомобильный рынок только в 1960-х годах по-настоящему принял их.

Первым настоящим внедорожником, каким мы его знаем, был джип Willys, построенный и использовавшийся во время Второй мировой войны. Он был разработан, чтобы быть маленьким, прочным и простым для эффективной перевозки войск, но при этом оставаться маневренным. Нынешний Jeep Wrangler является потомком этого автомобиля и является одним из немногих небольших внедорожников на рынке, в котором до сих пор используется конструкция кузова на раме.

Из джипа Willys произошел Land Rover, по сути, британская версия джипа. Он был построен на базе шасси Jeep, а затем использовался в качестве предпочтительного небольшого военного автомобиля Великобритании.Помимо своих военных обязанностей, Land Rover в основном использовался в сельском хозяйстве для перевозки и выпаса скота, но, как и джип, он был простым и не обладал большой мощностью.

Неудивительно, что Toyota сделала то же самое в 1950-х годах, когда их собственные военные потребности стали достаточно велики, создав BJ, который мы теперь знаем как Land Cruiser. Несмотря на то, что Willys Jeep, Land Rover и Toyota BJ являются тремя самыми известными и, возможно, наиболее исторически значимыми внедорожниками, другие производители на протяжении всей истории создавали свои собственные модели.

Компания Chevrolet создала Carryall Suburban в 1935 году как своего рода микроавтобус, способный перевозить до восьми пассажиров, Willys Jeep Station Wagon дебютировал в 1946 году и был одним из первых автомобилей с полным приводом, а International Harvester Travelall сделал Концепция Suburban немного улучшилась за счет добавления третьей боковой двери в 1956 году для облегчения доступа пассажиров.

Все эти внедорожники и многое другое в ближайшие годы окажут глубокое влияние на все внедорожники, которые у нас есть сегодня, включая все кроссоверы, которые выросли из традиционной модели внедорожников.

Можете ли вы получить от BMW качества настоящего внедорожника?

BMW предлагает длинный список различных моделей, которые считаются кроссоверами, но являются ли какие-либо из них настоящими внедорожниками? Внедорожник, как мы все знаем, является сокращением от Sport Utility Vehicle, и было бы легко сказать, что BMW освоил спортивную часть этого класса автомобилей. Многие из моделей, которые мы видим от этого бренда, спортивны, энергичны и доставляют удовольствие от вождения, но могут ли они дать нам грузовое пространство, необходимое для того, чтобы называться внедорожниками? Рассматривая эту функцию, вы ожидаете, что автомобиль будет способным и универсальным, а некоторым моделям BMW в этой области не хватает.

Самый маленький BMW — X1

По данным U.S. News, BMW X1 2022 года — один из лучших роскошных малолитражных внедорожников 2022 года | BMW

Связанный: Внешний вид BMW Concept XM Hybrid выходит за рамки поляризации

Если вам нужен активный маленький роскошный внедорожник, BMW X1 может попасть в ваш список. Хотя этот внедорожник не возвышается над дорогой, он предлагает вам 27,1 кубических футов грузового пространства, согласно сравнению, проведенному U.S. News and World Report. Если вы рассматриваете эту модель как малолитражный внедорожник, вы будете удивлены, обнаружив, что в ней больше места для ваших вещей, чем во многих других моделях, таких как Honda HR-V, у которой 23.2 кубических фута за задними сиденьями.

Меньше багажного отделения в BMW X2

БМВ Х2 | BMW Group

Многие модели линейки BMW с четным номером в названии (X2, X4, X6 и т. д.) сделаны более спортивными, чем модели с нечетными номерами. Это относится как к кроссоверам, так и к седанам. X2 предлагает вам всего 21,6 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями, что делает его непростым выбором, когда вам нужна полезность в вашем внедорожнике. Посмотрите, как MotorTrend описывает некоторые изменения в модельном ряду для этого бренда.

Популярный X3 предлагает достойную полезность

Consumer Reports говорит, что следует избегать подержанного роскошного внедорожника BMW X3 2014 года, подобного изображенному здесь | BMW

X3 — один из самых популярных кроссоверов на рынке, и не зря. Если вы ищете компактный кроссовер с роскошными качествами и вместимостью для пяти человек, этот внедорожник для вас. X3 дает вам 28,7 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, чтобы дать вам место для предметов, которые вам нужно взять с собой в дорогу.

Так мало места для X4

Компактный роскошный внедорожник BMX 4 | BMW Group

Вы можете влюбиться в купеобразную линию крыши X4, но вас не впечатлит крошечный грузовой отсек сзади. Конечно, этот кроссовер может мчаться по углам и лететь по дороге, но вы сможете перевозить с собой только до 18,5 кубических футов вещей. Эта спортивная модель забыла о полезности.

Расправить крылья в BMW X5

BMW X5 2022 года — один из внедорожников с лучшими результатами дорожных испытаний Consumer Reports | BMW

Комфорт, качество и первоклассные функции ждут вас в BMW X5, привлекательном спортивном внедорожнике среднего размера.Эта модель предлагает вам 33,9 кубических фута грузового пространства за задними сиденьями, предлагая вам и вашей семье достаточно места для пяти человек, чтобы с комфортом сидеть. Вы можете взять все необходимое снаряжение в следующий пункт назначения, когда у вас есть X5.

Покатая крыша уводит от X6

БМВ Х6 | Блог BMW

Связанный: Будет ли электрического роскошного седана BMW i4 достаточно, чтобы насытить пуристов BMW?

Как и ожидалось, когда вы увидите BMW X6, вы будете довольны предлагаемым спортивным силуэтом, но разочарованы отсутствием грузового пространства в задней части.Этот внедорожник делит платформу с X5, но эта крыша уменьшает грузовой отсек до 27,4 кубических футов. Этого может быть достаточно для вас, но для звонков среднего размера это совершенно ничтожно.

X7 немного загадка

2022 БМВ Х7 | BMW

Вы ожидаете, что у BMW X7 самый большой грузовой отсек из всех внедорожников, но это не так. Этот кроссовер среднего размера имеет три ряда сидений, что уменьшает грузовое пространство за третьим рядом до 12,8 кубических футов, что является почти самым низким показателем в этом классе.Конечно, если вы сложите третий ряд, вы найдете 48,6 кубических футов места для вещей, которые вам нужно взять с собой. Это может быть что-то вроде выбора между людьми груза с этой моделью.

Что мы узнали?

За исключением X7, если у вас есть внедорожник с нечетным номером, вы найдете отличный уровень полезности, предлагаемый с большим количеством грузового пространства для вашего снаряжения. Если вы ищете кроссовер BMW, который является спортивным, а не практичным, придерживайтесь четных чисел, но если вам нужна функциональность, X1, X3 и X5 — отличный выбор для вас.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.