Не дает зарядку генератор ваз 2107: 4 причины почему не работает генератор на ВАЗ 2107


0
Categories : Разное

Содержание

4 причины почему не работает генератор на ВАЗ 2107

Всем привет сегодня хочется поговорить о возможных причинах, почему перестал работать генератор на автомобиле Ваз 2107. Давайте сначала разберёмся для чего же, нужен генератор? А генератор на Ваз 2107 нужен для того, чтобы снабжать электроэнергией все потребители автомобиля ну, конечно же, при условии работающего двигателя. Но, а если генератор, по каким, то причинам перестанет работать, то на аккумуляторе долго проездить не получится.

 

 

Водитель может наблюдать исправность генератора при помощи контрольной лампы, которая находится в щитке приборов, данная лампочка после запуска двигателя должна погаснуть. А вот если контрольная лампа аккумулятора после запуска не гаснет то это уже повод бить тревогу, так как генератор, возможно, выдаёт мало заряда, либо вообще не вырабатывает энергию.

 

 

Первым делом в такой ситуации нужно открыть капот и проверить живой ли ремень генератора.

 

 

Если ремень порван, либо вообще пропал, такое бывает, теряется по дороге, то это значит что двигаться дальше нельзя, так как ремень генератора ВАЗ 2107 передаёт крутящий момент не только на генератор но и на водяной насос (помпу), а как вы понимаете без насоса двигатель семёрки просто, напросто закипит.

Следующая причина это ослабление натяжки ремня генератора в таком случае он начинает работать с перебоями, и напряжение будет выдаваться ниже 12 вольт, об этом вы сразу поймете, увидев горящую лампочку аккумулятора на панели.

При появлении такой неприятности нужно подтянуть ремень, но помните перетягивать тоже нельзя, так как это ведет к износу подшипников ротора.

Третья причина, почему генератор не работает это

предохранитель F10. В случае необходимости нужно заменить предохранитель на новый соблюдая ампераж. И обязательно проверить контакты, куда вставляется предохранитель, так как они могут быть окислены.

 


Если в монтажном блоке всё в порядке, то нужно замерить напряжение. Если оно маленькое, то нужно будет снимать генератор с двигателя, а потом смотреть и проверять на генераторе реле-регулятор, выпрямительный блок, обмотку статора, и обмотку возбуждения ротора.

 

Вот почему не работает генератор и не даёт заряд Ваз 2107 (Видео)

 

Ну, вот и все мы рассмотрели основные причины, почему не работает генератор на автомобиле ваз 2107.

Не идет заряд на аккумулятор ваз 2107

Генератор на ВАЗ 2107 не дает зарядку — ищем проблему

Генератор главный источник электроэнергии в автомобиле. Если он неисправен, то на одном аккумуляторе уехать далеко не удастся, так как подзаряжать его будет нечему.

Что же делать, если генератор на ВАЗ 2107 не дает зарядку? В этом и других вопросах давайте попробуем разобраться.

Тип генератора ВАЗ 2107

Конкретно на этой модели автомобиля установлен генератор переменного тока модели 372.3701 со встроенным выпрямителем. В таком генераторе в качестве возбудителя выступает тот же электромагнит (то есть это своего рода «редуктор тока»). Если на такой генератор не будет вообще подаваться никакого напряжения, то и генерировать он ничего не будет. По типу этот генератор является трехфазным и синхронным.

Состоит генератор для ВАЗ 2107 из ротора, статора, а также корпуса из алюминиевого сплава.

Генератор не заряжает?

Если при работающем двигателе не происходит зарядки аккумулятора или на его выводах не генерируется выходного напряжения значит в нём произошла поломка. Причин этому может быть масса: от перегоревших выпрямительных мостов, до обмотки.

Прежде чем снимать генератор, нужно убедиться в том, что проблема именно в нём. Зачастую виновником такой поломки на ВАЗ 2107 бывает реле-регулятор, которое контролирует уровень напряжения в бортовой сети. Это устройство чаще всего располагается внутри салона, под приборной панелью.

ВАЗ 2107 Пропала зарядка. Опасные лайфхаки.

ВАЗ 2107 инжектор. Садится аккумулятор. Вольтметр не показывает зарядку. Лампочка аккумулятора тухнет. Нет…

Не горит лампа АКБ, нет зарядки ВАЗ-2107

На допушена ошибка — мультиметр показывает правильно, норма 0,2 — 1,2 Ом вместо …

Через это реле проходит напряжение с аккумулятора на электромагниты генератора (если при этом реле работать не будет, то и генератор никакой энергии генерировать не будет). Если же напряжение проходит на генератор, а он в свою очередь ничего не генерирует, то проблема может быть в диодах, ведь именно они питают обмотку возбуждения. Если это действительно так, то в салоне будет постоянно гореть лампочка зарядки аккумулятора.

Помимо всего вышесказанного, прежде чем снимать генератор, нужно проверить, какое напряжение имеется в общей бортовой сети. Если оно ниже нормы, значит в системе, вероятно, произошло короткое замыкание (при этом может греться проводка).

Также не следует забывать и о том, что ремень, передающий движение от шкива двигателя к генератору, от времени растягивается. Бывает, что ремень просто скользит по шкиву и генератор не вращается.

Все же не дает зарядку?

Снимать генератор с ВАЗ 2107 достаточно проблематично лучше всего это делать снизу:

  • Сперва придётся открутить защитный пыльник, поэтому лучше поставить авто на яму или приподнять домкратом.
  • Приступая к снятию генератора первым делом отключаем массу, так как пока человек будет возиться с генератором, авто может сгореть при коротком замыкании.
  • Когда масса отключена, можно скинуть все провода с генератора (важно только запомнить, где и какой был можете сфотографировать).
  • Далее останется ключом на 17 открутить гайки и снять регулировочную планку. А после того, как будет откручена нижняя гайка крепления и извлечен болт, генератор можно снять.

Разбирать генератор можно только в том случае, если человек имеет хоть какие-то навыки в области электрики. После разборки агрегата первым делом нужно проверить диоды: для этого их нужно выпаять и прозвонить.

Если мультиметра нет, то на разрыв через диод подключают лампочку. При этом через диод пропускают «плюс»: в одном направлении лампочка гореть не должна, а в одном должна.

Если диоды в норме, то останется проверить только обмотку на статоре и роторе. На роторе проводка проверяется точно так, как и проверяется диод (прозвонкой). При такой прозвонке ротора лампочка должна гореть тусклее, чем если бы она была подключена напрямую к источнику энергии.

А что касается прозвонки статора, то здесь всё сложнее нужно разбираться в электрических схемах.

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

  • плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
  • неисправно реле-регулятор;
  • обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • нож;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Недавно, возвращаясь с работы, со мной возникла такая ситуация — при включении зажигания перестала гореть контрольная лампа заряда аккумулятора, сама зарядка пропала, а стрелка вольтметра показывала лишь уровень заряда АКБ.

Поэтому, кое-как добравшись до дома, решил выяснить причину и, порывшись в интернете, приступил к работе.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Таким образом, чтобы устранить проблему нам надо последовательно проверить все элементы системы начиная с элементов «цепи возбуждения» и заканчивая цепью «генератор-АКБ». Вооружаемся мультиметром, отверткой-индикатором или лампочкой с проводом, и начинаем:

Ваз 2107 нет зарядки аккумулятора

Нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
  • отвертка с плоским жалом;
  • фигурная отвертка с крестовидным жалом;
  • пассатижи;
  • нож;
  • наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

Устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

  • Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

  • При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

  • Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

  • плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
  • неисправно реле-регулятор;
  • обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • нож;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Нет зарядки на Ваз 2107?

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор. После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

  • неисправность реле-регулятора;
  • обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
  • обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

  • мультиметр;
  • контрольная лампа 12 В;
  • плоская отвертка;
  • нож;
  • пассатижи;
  • наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Ваз 2107 нет зарядки аккумулятора

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 — запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.


«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

Главные причины отсутствия зарядки АКБ на ваз 2107

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
    • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
  • Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

ремонт и замена, не дает зарядку, как проверить на неисправности

В автомобилях ВАЗ 2107 генераторный узел является основным элементом электрической системы, поскольку именно это устройство питает током все потребители и оборудование. Неполадки в функционировании генераторного устройства могут доставить серьезные неудобства автолюбителю. Этот материал позволит вам узнать, как произвести диагностику, и как снять генератор ВАЗ 2107 для его замены в случае неисправности.

Возможные неисправности: признаки и причины

Почем генератор не дает зарядку и не заряжает аккумулятор, какое напряжение должен выдавать узел, как возбудить и как прозвонить устройство, как осуществляется разбор, сборка и доработка агрегата?

Для начала рассмотрим основные причины неисправности, по которым устройство в ВАЗ 2107 карбюратор или инжектор не работает:

  1. Износ щеток регулятора напряжения (таблетки), эта проблема является одной из самых распространенных и часто встречаемых в отечественных семерках. Эти устройства относятся к категории расходных материалов, поэтому рано или поздно они в любом случае будут изнашиваться. Поскольку регулятор напряжения отвечает за выравнивание этого параметра, при его поломке в электрической сети может случиться перезаряд. При большей зарядке все устройства будут работать нестабильно, но определить это удается не всегда. К примеру, если вы включите оптику, то увидите, что свет фар становится то более тусклым, то более ярким.
  2. Перегорание обмоток внутри устройства. Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя компонентов, но не всегда обмотки удается перемотать.
  3. Произошло повреждение корпуса агрегата, в частности, имеются в виду механические повреждения. Из-за этого в устройство может попадать влага, которая разрушит установленные внутри компоненты.
  4. Износ подшипниковых элементов. При износе подшипников работа агрегата будет сопровождаться повышенным шумом или скрипом. В некоторых случаях проблему можно решить путем добавления смазки в подшипниковые устройства, но помогает это далеко не всегда.
  5. Сломался диодный мост.
  6. Механическое повреждение или износ шкива. Восстановить работоспособность шкива путем демонтажа и ремонта не получится, устройство подлежит замене.
  7. Также причина может заключаться в обрыве приводного ремня. Со временем ремешок имеет свойство изнашиваться, в результате чего его интенсивная эксплуатация может привести к обрыву.

Диагностика узла

Проверка работоспособности генераторного узла производится с помощью тестера — мультиметра.

Как проверить агрегат своими руками:

  1. Сначала тестер необходимо настроить в режим диагностики замера постоянного напряжения. После настройки нужно произвести проверку рабочих параметром аккумулятора авто. В соответствии с техническим регламентом, уровень напряжения на клеммах должен варьироваться в районе 11.9-12.6 вольт. Допускается незначительное отклонение от этих пределов в меньшую сторону, но только в таком случае, если в автомобиле используется более количество потребителей энергии.
  2. Операцию по проверку нужно выполнять с помощником. Когда помощник заводит мотор, нужно также проверить напряжение. Если диагностика показывает снижение этого параметра, то это свидетельствует о том, что агрегат либо вышел из строя, либо функционирует некорректно. Это означает, что один из его компонентов подлежит замене.
  3. В том случае, если значение напряжения превысило 14.5 вольт, при этом параметр не снижается, это может привести к выкипанию раствора электролита в аккумуляторе (видео обнародовано каналом Автоэлектрика ВЧ).

Как своими руками снять агрегат?

При обнаружении неисправностей в работе генераторного устройства необходимо произвести снятие агрегата для его дальнейшего ремонта или замены. Если же генератор ремонту не подлежит, что бывает крайне редко, то вам полезно будет узнать, как демонтировать узел для его смены.

Итак, как поменять агрегат самостоятельно:

  1. Сначала нужно открыть капот и отключить клеммы аккумуляторной батареи, а затем отсоединить разъем с подключенным проводом от агрегата.
  2. Затем необходимо демонтировать изоляционный чехол от аккумулятора и немного ослабить крепление устройства. Ослабив гайку ролика натяжителя, вы сможете демонтировать приводной ремень.
  3. После этого вам потребуется гаечный ключ на 17, с его помощью нужно будет открутить регулировочную планку и снять ее.
  4. Теперь следует выкрутить гайку крепления с нижней стороны, а затем извлечь из посадочного места болт со втулкой. Выполнив эти действия, вы сможете демонтировать генераторный узел (автор видео — Роман Романов).

Как устранить неисправности генератора седьмой модели ВАЗ?

Устранение неполадок в работе устройства подразумевает снятие и разборку агрегата для выявления вышедших из строя составляющих.

Как разобрать и отремонтировать узел:

  1. Для начала надо выкрутить гайку, с помощью которой крепится шкив. При откручивании необходимо поддерживать роторный механизм, в противном случае возможно его проворачивание.
  2. Когда гайка будет откручена, шкив убирается в сторону, затем извлекается крыльчатка вместе со шпонкой с шайбами. Когда шкив будет демонтирован, нужно также отсоединить реле регуляторного устройства. Для выполнения этих действий надо выкрутить винты крепления и отсоединить колодку с проводами. Затем сам регулятор напряжения можно будет извлечь с механизмом щеток.
  3. Когда регулятор будет демонтирован, необходимо открутить гайки, с помощью которых крепится крышка агрегата. Саму крышку после этого можно будет убрать, затем нужно извлечь втулку.
  4. На следующем этапе нужно будет произвести диагностику работоспособности подшипникового устройства. Попробуйте покрутить подшипник, не извлекая его. Если вы заметили, что во время прокручивания образуется зазор, то механизм необходимо будет заменить, для снятия следует открутить устройство гаечным ключом на 8.
  5. После этого нужно будет снять роторный механизм из места монтажа. На практике сделать это не так просто, особенно, если под рукой нет вспомогательных инструментов. Так что вам необходимо будет взять два бруска небольших размеров и закрепить их у края задней крышки. При помощи выколотки, которая должна быть изготовлена из мягкого металла, роторный механизм выбивается из места установки. Если при выбивании вы случайно повредили крышку, то для ее восстановления можно попробовать обработать точильным камнем.
  6. Затем проверяется задний подшипник, для его так же, как и передний, нужно покрутить. При наличии зазоров подшипник подлежит замене. Также подшипник надо менять, если его состояние в целом неудовлетворительное. Для демонтажа устройства желательно использовать съемник.
  7. Далее, надо будет снять диодный мост, для демонтажа данного устройства потребуется открутить гайки, которые крепят его блок и выводы на обмотке. Сделав это, можно вытащить болты, которые фиксируют статорный механизм, затем диодный мост можно снять. Теперь можно проверить целостность обмотки — если диагностика показала наличие повреждений на ней, например, обрыв провода, то можно попытаться перемотать обмотку. Но, как правило, перемотка не помогает, поэтому обмотку, вероятнее всего, придется менять.
  8. Теперь надо будет открутить еще одну гайку, а затем мост можно без проблем демонтировать. Если диоды перегорели, то мост надо менять на новый.
  9. На завершающем этапе выкручивается винт, который крепит конденсатор, само устройство после этого извлекается и при необходимости меняется.

Фотогалерея «Ремонт своими руками»

1. Сдвиньте шкив и другие компоненты. 2. Открутите гайки и снимите подшипник. 3. Выбейте роторный механизм из посадочного места. 4. Извлеките диодный мост и замените.

Идеи для доработки генератора и их реализация

Одним из вариантов доработки агрегата является установка трехуровневого регулятора напряжения.

Как выполнить эту задачу:

  1. Сбросьте клемму с аккумуляторной батареи. Вам надо открутить гайку М6 на агрегате, для этого придется воспользоваться ключом S10, а также отвести в сторону провода.
  2. Затем колодку типа «мама» необходимо будет сдернуть, после чего, поддев три защелки, необходимо демонтировать пластмассовый кожух устройства.
  3. Выкрутите два болтика, которые фиксируют сам узел, демонтируйте разъем и извлеките его. На этом же этапе надо будет выкрутить еще одну гайку М6 и немного доработать с помощью напильника торцы дистанционной втулки. Это позволит обеспечить лучший контакт устройства с диодным мостом.
  4. После этого установите щеткодержатель на место регуляторного механизма. Для этого надо немного уплотнить отверстие, через которое входит проводка, для этого используйте герметик.
  5. Когда пластмассовый кожух будет доработан, его можно поставить на место.
  6. Уложите новый кабель вдоль уже имеющейся проводки к тому месту, где будет расположен новый регулятор. Зафиксируйте его хомутами. Чтобы контакт трехуровневого регулятора с массой, то есть кузовом автомобиля, был наиболее качественным, можно сделать шунт, соединив им корпус агрегата с новым регулятором.
  7. Теперь вам остается только прикрутить на место остальные провода и завести мотор, чтобы проверить работоспособность регулятора с включенными потребителями напряжения. При проверке необходимо активировать все оборудование — магнитолу, оптику, отопитель, обогрев стекла и т.д (автор видео — Павел Дорохов).

Заключение

Как видите, в целом процесс разборки, ремонта и доработки генераторного устройства требует определенных навыков и опыта. Этот агрегат является одним из основных в автомобиле, при его выходе из строя полноценная эксплуатация авто будет невозможной. Именно поэтому при выполнении ремонта необходимо быть максимально внимательным и аккуратным, чтобы не допустить ошибок.

Видео «Наглядная инструкция по ремонту агрегата в гаражных условиях»

Как поступить, если отсутствует зарядка аккумуляторной батареи — пособие по ремонту генераторного устройства своими руками приведено в ролике ниже (видео снял Вячеслав Кравченко).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.


Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Видео: Не горит лампа зарядки АКБ Ваз 2107 – поиск причины

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

  1. Прикладываем щупы к предохранителю.
  2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
  3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Видео: Как проверить предохранители мультометром

Не дает зарядку генератор ВАЗ 2110


Если вы обнаруживаете, что на вашем ВАЗ 2110 не дает зарядку генератор, следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Генератор

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т.п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале:

Слабая зарядка ваз 2110 — Автомобиль

В схему электрооборудования автомобиля входит такое устройство, как регулятор напряжения генератора ВАЗ 2110.

В его задачу входит ограничение выходного напряжения генератора и доведение его до оптимальных значений в соответствии с параметрами бортового оборудования.

В этой статье мы расскажем, как работает это устройство, какие для него характерны неисправности, как проверить и заменить. Также мы дадим вам подробные рекомендации, которые позволят вам продолжить движение при неисправном регуляторе.

Что такое регулятор напряжения генератора?

Регулятор напряжения представляет собой реле, которое в нужные моменты времени замыкает и размыкает электрическую цепь. В автомобилях данное реле работает для ограничения выходного напряжения.

Дело в том, что генератор с определенной частотой вращения ротора может вырабатывать конкретное напряжение. Так как частота вращения ротора постоянно зависит от частоты вращения коленчатого вала, то и напряжение меняется соответственно.

Для удержания заданного напряжения было разработано специальное устройство, которое помогает создать выходное напряжение в пределах 12 – 14 Вольт.

Первое реле напряжения выполнялось в виде электромагнита, которое с изменением входной величины размыкалось, а при падении напряжения снова замыкалось, таким образом, напряжения в электрической цепи бортовой системы удерживалось в строго заданном диапазоне. Такой диапазон необходим для корректной работы электрических приборов. Если увеличить величину напряжения до значений, превышающих номинальные, то прибор попросту выйдет из строя.

Другим этапом развития механического реле стало появление полупроводникового устройства, которое работает намного точнее и надежнее. Полупроводниковое реле имеет меньшие габариты и специальный сигнализатор, который говорит о том, работает ли прибор или он вышел из строя.

Главным отличие механического реле от полупроводникового – это возможность проведения регулировок. Если выходное напряжение питающей цепи изменилось, то, изменяя положение специального устройства, можно задать новые величины, которые позволят работать реле еще долгое время.

При выходе из строя реле регулятора, оно подлежит только замене!!!

Неисправности и проверка регуляторов на ВАЗ

В процессе эксплуатации регулятор напряжения может выйти из строя. В автомобилях ВАЗ 2110 всех выпусков применяется полупроводниковое реле, которое имеет в своем составе графитовые щетки генератора. Неисправность реле может привести к следующим последствиям:

  • Выход из строя всех приборов сети автомобиля. Обычно, первым делом перегорают все лампы световых приборов. Если вдруг это произошло — реле вышло из строя, так как выходное напряжение превысило номинальные значения.
  • Перезаряд аккумулятора. Перезарядка гальванического элемента также недопустима. Это может привести к закипанию электролита и последующему повреждению аккумуляторной батареи.
  • Малая зарядка. Как говорят многие автолюбители, происходит «недозаряд». Слабая аккумуляторная батарея не сможет в полной мере обеспечить надежный пуск двигателя.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Частый вопрос: Можно ли обгонять слева?

Всего встречаются только две неисправности реле регулятора напряжения.

Таковыми являются: отказ работы реле (зарядка не происходит, или происходит перезаряд батареи) и его некорректная работа (реле работает, но пропускает слишком маленькое напряжение, которого недостаточно, чтобы зарядить аккумуляторную батарею). Обо всех неисправностях реле можно узнать по многим внешним признакам, а также с помощью диагностики.

Самый надежный способ проверить регулятор напряжения – это замерить электрическую величину на клеммах аккумуляторной батареи при запущенном двигателе на холостом ходу. Нормой напряжения принято считать значения от 13,5 до 14,2 Вольт. Если уровень напряжения превышает эти значения или имеет более низкие, значит, регулятор напряжения вышел из строя и подлежит замене.

Помимо этого, существуют и другие признаки отказа реле в работе, после которых обычно и начинает проверка устройства:

  1. Сработала контрольная лампа зарядки при работе двигателя. С увеличением числа оборотов лампа гаснет.
  2. Тусклый свет фар во время работы двигателя. Точно также, с увеличением числа оборотов можно наблюдать более яркое свечение.
  3. Слишком яркий свет фар и последующее перегорание ламп также указывает на некорректную работу реле.
  4. Если заряда аккумулятора хватает на малое число пусков, значит, реле не обеспечивает необходимого заряда в полной мере.

Что делать, если реле напряжения вышло из строя?

Бывает такое, что реле вышло из строя в самый неподходящий момент, когда до дома еще ехать, а аккумулятор не заряжается.

Емкость аккумулятора при экономном режиме может обеспечить довольно длительную работу двигателя, что позволит вам без проблем добраться до места ремонта.

Ниже мы приведем список рекомендаций, которые помогут вам доехать, как это называется, «на аккумуляторе» и не заглохнуть.

  • Если происходит перезаряд аккумуляторной батареи, то необходимо выключить реле из цепи. Для этого, с него снимаются контактные провода и остаются висеть. В случае с «десяткой», достаточно выдернуть штекер с проводом из разъема щеток генератора. Таким образом, отключается зарядка аккумулятора, и дальнейшее движение будет уже не во вред батарее.
  • Многие специалисты предлагают идти и по другому пути – отключить обмотку возбуждения генератора. Для этого вытаскивается соответствующий предохранитель. Однако, это можно делать, если вам известно, где находится данный предохранитель.
  • Если происходит слабая зарядка аккумулятора, то для паники причин практически нет. Чтобы добраться до места назначения, необходимо поддерживать большие обороты, чтобы, хоть немного, но доводить значение напряжения до номинального. Перед остановкой двигателя, рекомендуется несколько секунд с помощью педали газа поддерживать обороты на уровне 3000 об/мин. Так вы подготовите аккумулятор к следующему пуску.
  • Старайтесь не пользоваться музыкой, электрическими стеклоподъемниками, светом фар (особенно дальним светом), а также прочими электрическими приборами, если их применение не является необходимым. Это хорошо сэкономит заряд аккумулятора.

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время. Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

  1. Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
  2. Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
  3. Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало: • между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта; • есть обрыв в обмотке возбуждения; • возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит; • обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора; • обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора; • статор может замкнуть на корпус; • возможно замыкание «плюса» на корпус; • в выпрямительном блоке может пробивать диоды; • механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Произвести ремонт или замену генератора возможно и самостоятельно при должном желании и знании нюансов проведения процедуры. Подробности:

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Диагностика авто, позволяющая выявить проблему с зарядкой аккумулятора


Для начала нам потребуется проверить корректность работы индикатора заряда АКБ, расположенного на приборной панели. Вполне возможно, он просто показывает неверные данные, сбивая вас с толку и никакого серьезного ремонта не потребуется.

Следующий важный шаг – проверка работоспособности предохранителя. Лучше сразу заменить его на заведомо исправное устройство и попытаться запустить двигатель. Если индикатор заряда сразу же гаснет, значит, проблема обнаружена и успешно решена.

Аккумулятор по-прежнему не заряжается? Попытаемся обнаружить утечку тока, если таковая имеет место. Для этой цели проверяем автомобиль на холодную, когда все его системы полностью отключены. Небольшая отдача напряжения в такой ситуации считается нормой, так как практически в любой машине можно обнаружить слабый контакт на некоторых участках цепи, выявить локальное замыкание. Если же утечка настолько велика, что генератор не способен давать зарядку аккумулятору, следует бить тревогу.

При отсутствии сильной отдачи тока проводим точно такую же проверку, но с подключением оборудования, установленного в процессе тюнинга. В этом случае причиной утечки будет именно оно. Самый простой способ решения проблемы – убрать все сторонние устройства.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Сообщений 17

1 Тема от alex-rzvk 2017-02-07 21:48:49

  • alex-rzvk
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2017-02-07
  • Сообщений: 7Спасибо: 4
  • Авто: ваз 2110
Тема: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Добрый вечер! Приехав к родственникам в деревню и изрядно побуксовав по снегу посадил аккумулятор. т.к. зарядника под рукой не было, дав 2 часа отстоятся в тепле все таки машина завелась. На пол дороги, при включенной печке, ближнем свете, противотуманкой и музыке, внезапно освещение приборки потухла, музыка вырубилась. Выключив все кроме печки дотянул до дома, забрал аккумулятор на зарядку.в течении суток заряда результата ноль. Решив, что аккумулятор сдох окончательно, купил новый, в придачу купил мультиметр. Поставил, завел машину, померил напряжение — 12,5, при норме как вычитал 14-14,5. Ну думаю накрылся генератор, скинул клемму с аккумулятора, работает, правда обороты сама подняла до 2 тыс, не приборке загорелась зловещая лампа «чек». Скинул клеймы, перезовел пару раз, «чек» так и не пропала . Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой? p/s Контрольная лампа заряда аккумулятора при повороте ключа горит, после старта тухнет.

2 Ответ от krasnopolskaya.y 2017-02-07 21:55:25

  • krasnopolskaya.y
  • Бывалый
  • Неактивен
  • Откуда: п.Клетня
  • Регистрация: 2016-02-29
  • Сообщений: 276Спасибо: 85
  • Авто: 2112
Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

плохая масса генератора к двигателю. Померь напряжение на самом генераторе.

3 Ответ от alex-rzvk 2017-02-07 22:09:24

  • alex-rzvk
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Регистрация: 2017-02-07
  • Сообщений: 7Спасибо: 4
  • Авто: ваз 2110
Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Может регулятор напряжения накрылся? При севшем аккумуляторе когда пробывал заводить, звук был как будто релюшку замыкает (подумал что на втягивающую) и сигнализация моргала, как бывает когда клейму только что подцепил

4 Ответ от Патрокл 2017-02-08 07:26:31

  • Патрокл
  • Знаток
  • Неактивен
  • Откуда: РОССИЯ
  • Регистрация: 2014-07-05
  • Сообщений: 637Спасибо: 104
  • Авто: Lada Priora 2171 Wagon : ВЕСТА
Re: Решено: Нет зарядки аккумулятора, напряжение — 12,5 вместо 14 В

Может регулятор напряжения накрылся? При севшем аккумуляторе когда пробывал заводить, звук был как будто релюшку замыкает (подумал что на втягивающую) и сигнализация моргала, как бывает когда клейму только что подцепил

напряжение упало,вот и «клацане» всего.Чек погаснет со временем,так как ошибка по питанию. Ну и с азов Ремень в норме,буксовал,мож снег попал еще чего,вот и ослаб??

Причины возникновения неисправности стартерных автомобильных аккумуляторов

Срок службы аккумулятора разряженного на 25% значительно сокращается при:

  • неисправности генератора и регулятора напряжения;
  • неисправности стартера, приводящие к увеличению силы тока или увеличению количества попыток запуска двигателя;
  • окислении клемм силовых проводов;
  • постоянном использовании мощных потребителей при долгих простоях в пробках;
  • многократном прокручивании коленвала стартером но коротких поездках.

Пониженный уровень электролита во время эксплуатации АКБ также является ключевой причиной быстрого выхода из строя батареи. Поэтому причиной неисправности может стать:

  • Редкий контроль уровня электролита. Летом проверку нужно делать чаще ведь высокая температура способствует быстрому испарению воды;
  • Интенсивная эксплуатация автомобиля (когда пробег более 60 тыс. км за год). Требует проверки уровня электролита не реже чем каждые 3-4 тыс. км пробега.

Демонтаж и ремонт

После того, как удалось, снять устройство, необходимо выполнить осмотр и найти дефектные детали. Диагностику лучше проводить на СТО, чтобы точно быть уверенным, какую деталь нужно снять и поставить новую. Проводить работу нужно в гараже со смотровой ямой. Разборка выполняется следующим образом:

  1. От аккумуляторной батареи необходимо отключить минусовую клемму;
  2. Следующим шагом будет снятие брызговика силовой установки. После этого появится доступ к проводам возбуждения генератора – их необходимо снять;


    Отсоединяем провод возбуждения генератора

  3. При помощи ключа «на 10» необходимо открутить гайку, которой провода крепятся к плюсовому приводу. Теперь оба провода можно снять;
  4. Далее нужно демонтировать ремень. Открыв доступ к устройству, следует открутить регулировочный болт, а затем вытащить агрегат из верхнего кронштейна;


    Следует полностью отключить провода

  5. Теперь можно снять натяжную планку. Придерживая устройство, следует открутить нижнюю гайку крепления и достать болт;
  6. Разборка завершена – агрегат можно извлечь.


    Полностью извлекаем генератор

Выполнив дефектовку, можно понять, требуется замена генератора ВАЗ 2110 или нет. В некоторых случаях будет достаточно заменить несколько изношенных деталей. При разборке под рукой должна быть схема. Если опыта в работе с электроприборами нет, о лучше обратиться в сервисный центр.

Основные причины почему АКБ может не заряжаться

Чтобы подробно разобраться со всеми возможными неисправностями из-за которых аккумулятор автомобиля не заряжается, первым делом четко определитесь с ситуацией:

аккумулятор быстро разряжается и садитсяили онне заряжается вовсе
(не принимает заряд)

В общем случае когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

  • сульфатация пластин;
  • разрушение пластин;
  • окисление клемм;
  • снижение плотности электролита;
  • замыкание.

Но не стоит сразу так переживать, не всегда все настолько плохо, особенно если такая проблема возникла во время движения (сигнализирует красная лампочка аккумулятора). Нужно рассматривать частные случаи, при которых автомобильный аккумулятор не берет заряд только от генератора или же и от зарядного устройства в том числе.

В системе зарядки автомобильного аккумулятора присутствует ряд внешних устройств, от которых также может сильно зависеть работоспособность самой батареи и процесс зарядки. Чтобы осуществить проверку всех внешних устройств понадобится мультиметр (тестер), он позволит замерить напряжение на клеммах аккумулятора при разных режимах работы двигателя. А также придется проверить и генератор. Но это справедливо лишь когда АКБ не хочет заряжаться от генератора. Если же батарея не берет заряд от зарядного устройства, то желательно иметь еще и ареометр, для проверки плотности электролита.

Не заряжается аккумулятор

Если не заряжается аккумулятор, которому уже более 5-7 лет, то ответ на вопрос: — «почему?» лежит скорее всего на поверхности. Ведь любая аккумуляторная батарея имеет свой срок службы и с течением времени утрачивает часть своих основных эксплуатационных характеристик. Но что если АКБ прослужил не более 2-х или 3-х лет, а то и меньше? Где тогда искать причины почему аккумулятор не хочет заряжаться? Причем такая ситуация возникает не только при подзарядке от генератора на автомобиле, но даже в случае, когда пополняется за счет зарядного устройства. Ответы нужно искать в зависимости от ситуации выполнив ряд проверок с последующими процедурами, направленных на устранение проблемы.

Чаще всего вас могут ожидать 5 основных причин проявляющихся в восьми разных ситуациях:

СитуацияЧто делать
Окислившиеся клеммыЗачистить смазать специальной смазкой
Оборванный/ослабший ремень генератораПроизвести натяжку или поменять
Вышел из строя диодный мостПоменять один или все диоды
Неисправен регулятор напряженияЗаменить графитовые щетки и сам регулятор
Глубокий разрядПовысить зарядное напряжение или сделать переполюсовку
Неправильная плотность электролитаПроверить и довести до нужного значения
Сульфатация пластинПроизвести переполюсовку, а затем несколько циклов полного заряда/разряда малым током
Замкнута одна из банокДействия по восстановлению АКБ с таким дефектом малоэффективны

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Причины и устранение неполадок. Горит индикатор батареи, что делать? Постоянно горит лампа заряда аккумулятора ВАЗ 2107

Приборные панели классических отечественных автомобилей малоинформативны. На них нет ничего лишнего, кроме показателей работы основных систем двигателя, но их вполне достаточно, чтобы водитель вовремя был проинформирован о возможных неисправностях автомобиля. Однако бывает, что какое-то устройство выходит из строя, и тогда определить поломку на начальной ее стадии становится невозможно.

В этой статье мы поговорим о случае, когда постоянно горит лампочка заряда аккумулятора, на примере популярных классических автомобилей и ВАЗ 2107. Мы рассмотрим основные причины этого явления, а также постараемся диагностировать и устранить возможные неисправности.

Зачем нужен световой индикатор заряда аккумулятора

Для того, чтобы водитель мог следить за состоянием заряда аккумулятора, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также небольшое красное окошко, под которым установлена ​​сигнальная лампа.Когда вставляем ключ зажигания и поворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не заряжает аккумулятор. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на аккумулятор напряжения. Это происходит, когда система электропитания машины полностью исправна. А вот если лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 горит и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой.И наша задача найти его причину и устранить.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампочка заряда аккумулятора?

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 причина может быть только одна — на аккумулятор не поступает напряжение от генератора, либо поступает, но его значение недостаточно. Неисправностей, которые к этому приводят, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на клеммах аккумулятора;
  • ослабление или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправен диодный мост.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • Поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса с зарядкой аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 является сам факт получения аккумулятором напряжения от генератора. Иными словами, если он вообще не входит в батарею, удивляться нечему. В такой ситуации лампа должна гореть. А вот если лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложнее.

Нашей первоочередной задачей является определение того, подается ли напряжение на батарею. Сделать это совсем несложно, тем более, что для этого понадобится всего один прибор – вольтметр или включенный в его режим мультиметр. Заводим двигатель автомобиля, поднимаем капот и измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и не меньше. Это рабочий индикатор для нормальной зарядки аккумулятора.Если напряжение ниже этих значений, то есть какая-то неисправность.

Обрыв контакта на клеммах аккумулятора

На данном этапе диагностики необходимо проверить состояние клемм проводов и клемм аккумулятора. Часто они окисляются, в результате чего контакт между ними ослабевает. В случае, когда лампочка аккумулятора горит, а зарядка идет, чаще всего причина именно в этой неисправности.

Генератор работает нормально, напряжение на клеммы подается, но пропадает из-за плохого контакта.Вот и получается, что зарядка идет, но лампочка зарядки аккумулятора горит. Причем горит он в большинстве случаев тусклым светом. Такая неисправность устраняется зачисткой клемм и контактных выводов аккумулятора, а также обработкой их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление или повреждение ремня генератора

При диагностике обязательно проверять состояние. Иногда случается так, что из-за его длительной эксплуатации или под воздействием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает люфты.Обратите внимание и на натяжение ремня. К такому же эффекту приводит его ослабление.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В противном случае его необходимо заменить. Натяжение ремня считается нормальным, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта выхода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает из-за окисления выводов и клемм.Кроме того, возможно нарушение контакта из-за ослабления их крепления. Решением этой проблемы является очистка клемм и выводов, а также обработка их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самые распространенные его проблемы в контексте нашей неисправности — это обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

В первую очередь необходимо разобрать и разобрать генератор. Для проверки обмотки ротора используем тот же мультиметр, включенный в режим омметра. Подсоединяем его щупы к выводам обмотки и измеряем ее сопротивление. Для рабочего ротора оно не должно быть меньше 4,5 Ом. Если сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае, когда он вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Перейдем к кистям.Снимаем их с мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них есть признаки повреждения, меняем их. Обратите внимание также на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов в его медных пластинах меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост используется для преобразования переменного напряжения в постоянное. В случае пробоя хотя бы одного из диодов прибор перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать не соответствующее его параметрам напряжение.Именно поэтому выпрямительный мост необходимо проверять, когда лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Также можно определить исправность диодов с помощью мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подключаем красный щуп к плюсовой клемме моста, а черный к одному из контактов с пометкой «АС». Пороговое (прямое) напряжение для кремниевых диодов находится в пределах от 400 до 1000 мВ. Если прибор показывает вам значение, не укладывающееся в указанные пределы, мост необходимо заменить.Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Цепь зарядки аккумулятора, как и любая другая, защищена предохранителем. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше просмотреть руководство пользователя. Чаще всего при его неисправности аккумулятор вообще не получает напряжения, но бывает и так, что именно он вызывает загорание лампочки зарядки аккумулятора, а зарядка есть.

Предохранитель проверяется тестером после его извлечения из гнезда. Если прибор показывает, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что лампочка зарядки аккумулятора горит, а зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Он, собственно, и отвечает за своевременное включение и выключение этой лампы. На автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле установлено в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны.Принцип его работы следующий. При включенном зажигании (при выключенном двигателе) ток от аккумулятора протекает через его замкнутые контакты и питает контрольную лампу.

Когда запускаем двигатель, включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. После этого лампа должна погаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой.Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если не горит, меняем реле.

Во избежание проблем, связанных с неисправностью цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Уделите больше внимания приборной панели автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки аккумулятора, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От ее состояния и напряжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе.Обнаружив малейший дефект ремня, не откладывайте его замену.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять напряжение, подаваемое генератором на клеммы аккумулятора. В случае несоответствия рекомендуемым показателям провести полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумуляторной батареи и проводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускайте попадания воды в генератор, аккумулятор и реле-регулятор. Это может вызвать короткое замыкание в электрической цепи. лучше доверить специалистам.
  6. При ремонте цепи зарядки аккумулятора избегайте использования деталей сомнительного качества.

При запуске двигателя аккумулятор теряет часть электроэнергии. Во время движения автомобиля аккумулятор постоянно заряжается от генератора. По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается напряжение, вырабатываемое генератором.Для того чтобы этот параметр оставался в пределах 13,5-14,2 В, в цепи возбуждения ротора установлено реле регулировки (реле напряжения).
Цепь зарядки состоит из двух ветвей:

  • один из них соединяет аккумулятор и генератор, затем через замок зажигания и предохранитель подключается к лампе зарядки аккумулятора;
  • другой соединяет регулятор напряжения и лампочку.

При повороте ключа зажигания через генератор и предохранитель подается напряжение на контрольную лампу.Пока двигатель не работает, генератор не вырабатывает электроэнергию, напряжения на второй ветви цепи нет. Разность потенциалов на контактах лампы приводит к ее возгоранию, что говорит об отсутствии нарушений в цепи. После запуска двигателя электричество от генератора передается одновременно на оба контакта, потенциалы выравниваются, свет гаснет. По первой ветви цепи напряжение сразу идет на аккумулятор для восполнения заряда.

Если двигатель автомобиля работает, а индикатор аккумулятора продолжает гореть, аккумулятор не заряжается. Неисправности, спровоцировавшие проблему, могут быть:

  • разрыв, проскальзывание или слабое натяжение ремня генератора;
  • обрыв или нарушение контакта предохранителя в монтажном блоке;
  • ослабление или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
  • обрыв или нарушение изоляции проводов в цепи аккумулятор-генератор;
  • нарушение целостности обмотки ротора или статора;
  • износ щеток или заедание в щеткодержателях;
  • износ контактных колец коллектора;
  • неисправно реле напряжения;
  • не полный контакт заземления.

Инструменты

Для поиска и устранения поломки необходимо заранее подготовить определенный инструмент:

  • мультиметр;
  • отвертки с плоским и крестообразным жалом;
  • плоскогубцы
  • ;
  • контрольная лампа на 12В;
  • Мелкозернистая наждачная бумага
  • .

Как определить поломку

Если лампа аккумулятора загорается и не гаснет при работающем двигателе, первым делом нужно проверить заряд. Электроды мультиметра прикладываются к клеммам, освобожденным от проводов.На исправно работающем и заряженном аккумуляторе прибор показывает напряжение 12,2-12,5 В. Если показатель ниже 12 В, аккумулятор нуждается в подзарядке зарядным устройством. Следующим шагом должна стать диагностика генератора. Для этого подключите провода к клеммам и при работающем двигателе измерьте мультиметром напряжение на них. На холостом ходу и при отключенных потребителях прибор должен показывать 13-14 В. При увеличении оборотов двигателя до 3000 в минуту напряжение возрастет до 14.4-14,5 В. Далее, не снижая оборотов, включать электроприборы, увеличивая нагрузку. Показатель не должен опускаться ниже 13 В. Если напряжение не соответствует нормам или отсутствует, неисправен генератор.

Проверить исправность генератора можно старым «дедовским» способом. При работающем двигателе отсоедините провод от положительной клеммы аккумуляторной батареи. Если двигатель глохнет, генератор неисправен.

Важно! Эту диагностику необходимо проводить в диэлектрических перчатках.Хотя напряжение низкое, токи высокие и могут нанести вред организму.

Яркость подсветки приборной панели и оптики, изменяющаяся с количеством оборотов, свидетельствует о проблемах в работе генератора или ослаблении натяжения приводного ремня.
Проверить реле напряжения можно, напрямую подав напряжение от аккумулятора на его контакты. Если индикатор на щетках генератора 12 В, реле исправно. Если показатель не соответствует норме, прибор меняют на новый.

Рассмотрим варианты других поломок, методы их диагностики и ремонта.

1. Симптомы: вольтметр на панели приборов показывает заряд, лампочка зарядки аккумулятора не горит, напряжение на клеммах аккумулятора около 12 В, сам источник питания полностью разряжен.
Изначально зачищают клеммы на аккумуляторе. Если ситуация не изменилась, то измеряем напряжение на генераторе. Почему один электрод мультиметра прижат к выводу «30», второй — к массе.В тех случаях, когда напряжение превышает показатель на аккумуляторе, то вывод «30» тщательно зачищается наждачной бумагой. Кроме того, внимательно осмотрите провод от генератора к аккумулятору на предмет целостности изоляции и обрыва. При необходимости его заменяют новым.

2. Симптомы: бортовой вольтметр и сигнальная лампа показывают зарядку, напряжение на клеммах аккумулятора около 14 В, сам аккумулятор разряжен, при увеличении нагрузки (сигнал, включение фар) стрелка вольтметра падает до минимума.
Распространенной причиной является слабое натяжение, износ или обрыв ремня генератора. Провисший ремень натягивают так, чтобы при нажатии рукой он прогибался на 1-1,5 см, изношенный заменяют новым. Если один из шкивов изношен, манипуляции с ремнем не дадут положительного результата, необходимо обратиться к специалистам.
Еще причиной может быть пробой одного из диодов генератора. Двигатель глушится и мультиметром полностью прозванивается диодный мост. Неисправные диоды меняются.
Также проверьте щетки генератора. При длине менее 5 мм их заменяют. Также обратите внимание на чистоту щеткодержателей. Грязь, попавшая в них, приводит к тому, что щетки свисают. Износ контактных колец коллектора устраняют специалисты СТО.

3. Симптомы: при повороте ключа в зажигании не горит лампочка аккумулятора, не двигается стрелка бортового вольтметра, аккумулятор не заряжается.
Первой причиной мог быть перегоревший предохранитель в цепи зарядки.Если после его замены ситуация не изменилась, то поломку следует искать в реле или замке зажигания.

4. Симптомы: при включенном зажигании все приборы работают, индикатор зарядки не горит, зарядки нет.
Изначально провод снят с клеммы «61» на генераторе и подключен к минусу (корпусу). Если загорается индикатор батареи, обмотка ротора закорочена или повреждена.
Те же симптомы возникают при плохом контакте в разъеме.В этом варианте все индикаторы могут гореть тускло, с перебоями или вообще не гореть. Когда контакты обработаны наждачной бумагой и не горит только лампочка аккумулятора, значит он сгорел и требует замены.

5.Симптомы: при включении ключа зажигания лампа загорается, после запуска двигателя не перестает гореть, зарядка аккумулятора прерывистая или отсутствует.
Причина может быть связана со слабым контактом провода и разъема на панели приборов.Контакт зачищается наждачной бумагой.

Если в дороге загорелась лампа аккумулятора, а возможности диагностировать и устранить проблему нет, можно доехать до ближайшего СТО с помощью зарядки аккумулятора. Если аккумулятор полностью заряжен, можно проехать до 50 км при условии минимизации энергопотребления. Чтобы не тратить энергию впустую, выключите все электроприборы, оставив включенными только те, которые необходимы для обеспечения безопасности движения (фары, габариты, повороты).

Если автомобиль работает некорректно из-за зарядки аккумулятора, постоянно горит или не горит лампочка аккумулятора, необходимо поэтапно проверить все версии, исходя из симптомов поломки.Большинство неисправностей устраняется зачисткой контактов или заменой вышедших из строя деталей на новые. При ремонте генератора обратите внимание на состояние подшипников. Его необходимо диагностировать после ремонта на специальном стенде.

В момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (подробнее о них написано). Речь идет о показателях давления масла в двигателе, а также аккумуляторной батарее.После запуска двигателя на исправном автомобиле обе лампочки перестают гореть. Но иногда бывает так, что лампочка аккумулятора на панели продолжает гореть. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему на горит лампочка аккумулятора , интересует многих автомобилистов.

Вы должны понимать, что Индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает требуемый заряд. Известно, что подзарядка автомобильного аккумулятора осуществляется от генератора.При работе силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электродвигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с ведущей шестерней. При работе двигателя через ременную передачу на эту шестерню вращается ось генератора. Если ремень генератора порвется, вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится индикатор аккумулятора, поскольку он не заряжается.Итак, первая причина, по которой загорается аккумуляторная батарея , это обрыв ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора и помогают генерировать мощность. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате электричество не вырабатывается, аккумулятор не получает требуемого заряда, а индикатор на панели приборов горит. В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Горит лампочка аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, отвечающий за подачу тока установленного напряжения. В случае выхода из строя этого реле батарея не будет получать заряд. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампочка зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку. Если он сломается, генератор больше не сможет производить такую ​​важную энергию.В результате загорается лампочка аккумулятора. Может показаться, что генератор работает, но не вырабатывает электричество. Заменить статор достаточно сложно, так как придется разбирать генератор. В этом случае мы рекомендуем воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее распространенные причины, из-за которых может загораться индикатор аккумулятора на панели приборов.

Для выявления неисправности в работе генератора можно воспользоваться следующими методами:

  • При работающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи должно быть напряжение в пределах 14 В.2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит индикатор зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
  • При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с аккумулятора. Если двигатель глохнет, это говорит о том, что генератор не выполняет свои функции.
  • Если в автомобиле слишком тусклый свет всех приборов, а не только лампочки аккумулятора, это признак неисправности генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить эту проблему.

Одним из важнейших элементов любого автомобиля является приборная панель. Именно на него выводятся основные индикаторы, которым при активации следует уделить особое внимание. Существует целый список проблем, о наличии которых свидетельствует срабатывание определенного сигнала. Горящий индикатор аккумулятора является сигналом того, что источник питания больше не получает заряд, что может вызвать проблемы при запуске автомобиля. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций.Диагностику аккумулятора и генератора лучше всего проводить непосредственно в гараже или по приезду к месту назначения.

Немного теории: схема работы

Для решения существующей проблемы необходимо понимать суть взаимодействия генератора автомобиля с источником питания (аккумулятором).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольта. С увеличением оборотов двигателя увеличивается напряжение на выходе генератора.Но это неприемлемо.

Для ограничения напряжения в цепь возбуждения ротора включается небольшое реле-регулятор. Его задача снизить ток до нормального уровня (даже при значительном увеличении числа оборотов).

Результат — поддержание напряжения заряда аккумулятора на стабильном уровне. Если индикатор батареи горит, это означает, что генератор не заряжается.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №.10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда аккумуляторной батареи.

Как только скорость вращения ротора увеличивается, фазное напряжение также увеличивается. В результате напряжение на клеммах контрольной лампы аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом аккумулятор заряжается.

Причины, по которым горит индикатор зарядки аккумулятора

На самом деле причин, по которым лампочка аккумулятора загорается и не гаснет, много. К ним относятся:

  • Ослабление натяжения ремня на генераторе, его износ или повреждение;
  • перегорел предохранитель или ухудшение качества контактов в разъемах монтажного блока;
  • выход из строя реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах аккумулятора или выходе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта заземления.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Прежде всего, выйдите из автомобиля и при работающем двигателе измерьте напряжение на клеммах аккумулятора (ни в коем случае не снимайте хомуты).

Если идет зарядка, то напряжение должно быть на уровне 13,6-14,2 Вольта. При отсутствии заряда уровень напряжения будет значительно ниже — около 12 вольт.

Для решения проблемы подготовьте следующие инструменты:

  • Контрольная лампа на двенадцать вольт
  • две отвертки (плоская и крестообразная),
  • мультиметр,
  • плоскогубцы,
  • нож,
  • используйте наждачную бумагу для очистки контактов.

Итак, приступим:

  1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 вольт, а сам аккумулятор практически разряжен. В этой ситуации очистите соединения проводов на самом источнике питания. Если эти меры оказались бесполезными, измерьте уровень напряжения на выводе «30» самого генератора. Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим — на «землю».Если напряжение здесь намного выше, чем на аккумуляторе, то зачистите тридцатую клемму. При необходимости замените провод от генератора к аккумулятору.
  2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но аккумулятор разряжен. Напряжение на аккумуляторе в норме (около 14 Вольт). Включение нагрузки (например, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение. Основная причина — слабое натяжение ремня на шкиве генератора (подтяните ремень, а при его повреждении замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, как и обрыв фазной обмотки статора. Выключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае поломки замените их. Проверить щетки генератора. Для этого выньте их и измерьте длину. Если меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
  3. При повороте ключа в замке зажигания не горит сигнальная лампа заряда, не работает датчик заряда, зарядка АКБ не идет.Причина — перегоревший предохранитель. Его обозначение F10, номинал 10 Ампер. Если установка нового предохранителя не дала результата, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
  4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, контрольная сигнальная лампа не горит. Проверка проста – снимаем провода с шестьдесят первой клеммы генератора и подключаем ее напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем в обмотке возбуждения генератора.Второй вариант — плохой контакт в разъёме. Если после зачистки результата нет, то есть риск перегорания самой лампы.
  5. При повороте ключа в зажигании лампочка заряда горит, а после проворачивания продолжает крутить. В этом случае заряда нет или появляется периодически. Причина — недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (может окислиться). Наконец, проверьте реле-регулятор. Для этого подайте напряжение от аккумулятора на его контакты.Если на щетках есть 12 вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство необходимо заменить. Если у вас проблемы с зарядкой аккумулятора (сигнальная лампочка не гаснет или не горит вообще), то проверьте все версии. Но, как правило, проблема всегда на поверхности, и причина в плохом контакте, перегоревшей лампочке или неисправном релейном регуляторе. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправности — аккумулятор

Часто отказы, влекущие за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Для выявления отклонения в аккумуляторе достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если лампа погаснет при замене этой детали, можно смело сделать вывод, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может произойти в результате сульфитации пластин или их замыкания. И если в первом случае реанимировать устройство можно ремонтом, то во втором случае его придется заменить.

Также стоит помнить, что далеко не всегда проблемы, связанные с аккумулятором, свидетельствуют о поломке. Довольно часто блок питания просто разряжается. Проверить это достаточно легко. В случае, если отметка уровня заряда аккумуляторной батареи ниже обычной нормы, источник питания необходимо зарядить и установить на транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль, а индикатор погас, проблема устранена и вы можете смело продолжать пользоваться этим аккумулятором. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новый аккумулятор.

Как определить неисправности генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор заряда не гаснет, причина сбоя — неисправность в генераторе. Для определения отсутствия подачи напряжения потребуется провести манипуляции в следующем порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты – каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, для выявления поломки вам понадобится:

Выключите двигатель и отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
Измерьте напряжение на клеммах мультиметром. Оптимальный показатель должен быть в пределах 12,5-12,7 В.
Подсоединить провода, включить зажигание и повторить процедуру измерения напряжения еще раз. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти с увеличением скорости.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это часто свидетельствует об износе «щеток» генератора или выходе из строя диодов в диодном мосту. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня.Убедиться в этом можно, выполнив визуальный осмотр. Надавите пальцами на ремень, и если он прогнется ниже 1,5 сантиметров, это прямо указывает на ослабление натяжения.

Визуально водитель может самостоятельно определить окисление клемм. Для этого обратите внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать не только их внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто встречаются глобальные проблемы, с которыми даже опытному автомобилисту не справиться без квалифицированной помощи специалиста.Следует отметить, что такие дефекты, как изношенные «щетки» или диоды, полностью устраняются, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ деталей ротора) можно решить только заменой генератора.

Поиск и устранение неисправностей

Если вы определили причину срабатывания этого индикатора, пора приступать к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

  • можно устранить ослабление ремня или его разрыв, отрегулировав степень натяжения или прибегнув к его замене;
  • для очистки окислившихся клемм достаточно зачистить их с помощью мелкозернистой наждачной бумаги;
  • в случае разрядки аккумулятора в результате длительной работы электроприборов при выключенном двигателе достаточно его подзарядить;
  • при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также оборванная обмотка или сломанное реле ремонту не подлежат. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

выводы

Внимательно наблюдая за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе вашего автомобиля на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание на то, что в нашей компании вы всегда можете заказать нужные вам запчасти.Мы предлагаем выгодные цены и помогаем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не нужно искать нужную запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отличную производительность. Для оформления заказа звоните по контактному телефону.

В случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, свидетельствующие о проблемах с аккумулятором, любой ответственный водитель пытается выяснить причину его неисправности.

Распространенные проблемы с аккумулятором

С точки зрения автомобилиста, садящегося за руль транспортного средства, неисправно, когда аккумулятор не крутится, то есть не выдает нужного напряжения или заряда.Причинами такого поведения аккумулятора могут быть разные явления. Вот некоторые распространенные проблемы с аккумулятором, с которыми сталкиваются водители:

Как видите, лампочка на панели приборов может существенно помочь водителю. Следя за тем, горит он или нет, автолюбитель способен буквально спасти свой аккумулятор, обратившись в автосервис, где ему быстро и профессионально помогут.

Но не спешите отдавать свои деньги работникам СТО, когда видите, что лампочка горит или, наоборот, не горит.Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банальной недозарядки. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но очень коротких поездках.

Допустим, вы каждый день ездите на работу на своей машине, тратя на дорогу не более 10-15 минут. Понятно, что за такое короткое время аккумулятор плохо заряжается (получает недостаточный заряд), но при каждом запуске исправно берет нужный ему заряд. Аналогичную проблему с аккумулятором можно решить самостоятельно, зарядив его в обычном режиме.

Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

Разобравшись с распространенными проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим самые распространенные проблемы с аккумулятором. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

  • плохая фиксация аккумулятора в моторном отсеке, приводящая к повреждению самого аккумулятора или подходящих к нему проводов;
  • слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
  • частые пуски двигателя и длительная работа стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор сильно разряжается;
  • применение аккумуляторных батарей в случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезарядка или полная разрядка аккумуляторной батареи).

Постепенная разрядка аккумуляторной батареи во время движения автомобиля, делающая запуск двигателя весьма проблематичным действием, обычно вызывается такими неисправностями:


Другие виды проблем с аккумуляторной батареей к различного рода деформациям его кузова, которые приводят к тому, что аккумулятор нагревается, плохо заряжается, от аккумуляторной батареи отрываются провода (теряется контакт) и соединения с другими механизмами автомобиля.Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо тщательно промыть аккумулятор обычной водой, а затем смочить тряпку в содовом растворе и протереть аккумулятор.

Если между деталями крепления и клеммами аккумулятора появились трещины, не пытайтесь ремонтировать их самостоятельно. Поверьте, эффективность ваших действий будет минимальной. Более того, они могут привести к тому, что батарея придет в полную негодность. Немедленно отправляйтесь на СТО, где эту неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор нагревается (иногда даже видно, что вздулся) из-за того, что в его корпусе недостаточно вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь самостоятельно. Необходимо лишь прочистить отверстия в пробках аккумулятора, предназначенные для его вентиляции. Сложнее бороться с теми проблемами, которые вызывают утечку электролита через вышеуказанные вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

  • Гидролиз (проще говоря, испарение электролитного состава).Под гидролизом понимают в целом нормальный процесс, приводящий к неожиданным затруднениям в работе аккумулятора только при его ускорении критическими разрядами, приводящими к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно длительной зарядкой аккумулятора, причем при силе тока, составляющей пять процентов от емкости аккумулятора.
  • Испарение электролита, которое образуется из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения.Реле следует заменить или отрегулировать.
  • Испарение электролита из-за того, что от генератора идет слишком большой зарядный ток (аккумулятор нагревается). Необходимо осмотреть систему зарядки, а также все электрооборудование с помощью вольтметра. Подсоедините его к «плюсу» генератора. Прибор должен показывать не более 14,2 В.
  • Высокий уровень электролита. Отработанную жидкость необходимо слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся или на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют, что делать с аккумулятором. Возможно, удастся его отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между ячейками аккумулятора и восстановив целостность корпуса. Или, возможно, аккумулятор необходимо заменить.

Если аккумулятор на вашем автомобиле отслужил все мыслимые и немыслимые сроки, рекомендованные производителем, вам необходимо срочно его менять.На таком аккумуляторе плохой контакт на клеммах, и он быстро нагревается, и очень часто требует замены электролита. Нет смысла экономить на таком важном для автомобиля элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие аккумуляторы допускаются к эксплуатации не более 3-4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха слишком сильный разряд может привести к замерзанию электролита и нарушению целостности его корпуса.А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые имеются) срок службы батареи значительно сокращается. По возможности исключить частые запуски двигателя на короткий период. Во время запуска расходуется большой процент заряда аккумулятора, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать небольшое расстояние, генератор успеет зарядить аккумулятор до оптимального уровня.

  • Время от времени следует заряжать аккумулятор от специального зарядного устройства на слабом токе.Аккумулятор всегда должен быть заряжен, иначе сульфатация усугубится.
  • Недопустима разрядка аккумулятора, что называется «в ноль». Глубокий разряд губителен для любого аккумулятора, особенно необслуживаемого кальциевого. В результате емкость может сильно снизиться, а зимой батарея будет разряжаться за ночь.
  • Необходимо регулярно проверять уровень электролита в банках, запрещается работа с пластинами, не покрытыми электролитом, иначе это приведет к их разрушению.
  • Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации аккумулятора. Но стоит помнить, что любой аккумулятор через 4 года эксплуатации считается использованным и подлежит замене.

    Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этой техники до тех пор, пока машина не остановится посреди дороги, или в одно прекрасное утро вы не сможете ее завести.

    ВАЗ-2101, генератор: схема подключения, ремонт, замена

    В автомобиле ВАЗ 2101 генератор является одним из источников питания.Второй — аккумуляторная батарея, но она участвует только в запуске двигателя, остальное время подзаряжается от генератора. Благодаря такому симбиозу возможно снабжение потребителей даже при остановленном двигателе. Можно провести сравнение с мотоциклами типа «Минск», выпускавшимися в советское время.

    Аккумулятора у них не было, что удешевляло машину, но световые приборы работали только при работающем двигателе. Но это мотоцикл.На автомобиле эта схема неудобна, так как двигатель нужно запускать «кривым» стартером или рывком. И это вызывает довольно непростые трудности.

    Основные узлы генератора

    Конструктивно состоит из следующих основных элементов:

    1. Ротор — подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
    2. Статор является неподвижной частью генератора, также имеет обмотку.
    3. Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники.На них есть проушины для крепления к ДВС. В задней крышке находится конденсатор, необходимый для отсекания переменной составляющей тока.
    4. Полупроводниковый мост — назван «подковой» по сходству. Три пары полупроводниковых силовых диодов установлены на подковообразном основании.
    5. Шкив, на который одевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (в современных автомобилях используется многолучевой).
    6. Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ-2101 устанавливается в моторном отсеке, подальше от генератора.Но все же это нужно считать частью дизайна.
    7. Щетки устанавливаются внутри генератора и передают напряжение питания на обмотку возбуждения (на ротор).

    Обмоточный генератор

    Всего их два — роторный (возбуждение) и статорный (силовой). Принцип работы установки заключается в том, что генерация тока в силовой обмотке возможна только при выполнении следующих двух условий:

    1. Постоянное магнитное поле.
    2. Это поле вращается относительно силовой обмотки.

    Только при их соблюдении генератор будет работать. Подавая напряжение на обмотку ротора, получаем магнитное поле. Поскольку ротор вращается от коленчатого вала, выполняется второе условие. Но все же нужно обратить внимание на то, какая схема подключения генератора ВАЗ-2101. Он подключается к аккумулятору параллельно для зарядки.

    Принцип работы генератора

    В начальный момент (при запуске двигателя) напряжение в бортовой сети равно напряжению в аккумуляторной батарее (около 12 В).И на холостых будет поддерживаться примерно на этом уровне. Но при увеличении скорости вращения ротора произойдет скачок напряжения до 30 В. Причина: на обмотку возбуждения подается более высокое напряжение из-за увеличения скорости вращения ротора (увеличивается скорость магнитного поля). А это чревато повреждением проводки автомобиля и выходом из строя потребителей.

    Регулятор напряжения, щетки

    Необходимо, чтобы на выходе генератора напряжение оставалось постоянным, и для этого используется простой принцип.Если сделать напряжение питания обмотки ротора постоянным, то можно избежать изменения величины магнитного поля. На ВАЗ-2101 генератор должен функционировать под нагрузкой 13-14 В. Даже два одинаковых реле-регулятора могут держать разное значение напряжения.

    Типы регуляторов:

    1. Механический — в основе лежит электромеханическое реле и сопротивление для снижения напряжения.
    2. Semiconductor — в основе небольшая схема маломощных транзисторов или один силовой ключ.
    3. Смешанный — в конструкции есть и транзисторная схема, и электромагнитное реле.

    Щетки — это именно тот элемент, с помощью которого реализована схема подключения генератора ВАЗ-2101. Благодаря им на контактные кольца подвижного ротора подается напряжение.

    Как снять генератор

    Для демонтажа потребуются следующие инструменты:

    1. Ключи накидные на 10, 13 и 17.
    2. Монтажная лопата.
    3. Проникающая смазка типа WD-40.

    Сначала отключите аккумулятор и отсоедините провода от генератора. Все работы желательно производить с немного приподнятой передней частью автомобиля или на смотровой яме, эстакаде. Перед снятием генератора нужно ослабить приводной ремень. Для этого ключом с гаечным ключом полностью откручиваем гайку от верхней шпильки корпуса к блоку цилиндров. С ней никаких проблем возникнуть не должно.

    Корпус генератора необходимо передвинуть к блоку, затем снять ремень. Ослабить нижний крепежный болт будет проблематично. Он находится близко к земле, на него часто попадает пыль, грязь, вода. Поэтому предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.

    Генераторная установка

    Установка производится в обратном порядке. При необходимости замены генератора на более мощный можно установить аналог от модели ВАЗ-2107 или 2109. Они имеют большую мощность и способны обеспечить стабильный заряд аккумулятора.Отличие от «родного» ВАЗ-2101 в том, что регулятор напряжения совмещён со щёточным узлом.

    Главное, чтобы не было никаких перекосов, иначе ремень порвется, быстро износится, нагрузка на ротор увеличится в несколько раз. Для нормальной работы необходимо, чтобы этот элемент имел определенное напряжение. Регулируется изменением положения корпуса относительно двигателя. Фиксация производится гайкой в ​​верхней части генератора.

    Поиск и устранение неисправностей

    В генераторе могут возникнуть следующие механические и электрические неисправности:

    1. Износ подшипников диагностируется по характерному свисту или скрежету со стороны устройства.Смазка внутри подшипников со временем испаряется, что увеличивает трение.
    2. Щетки генератора ВАЗ-2101 необходимо своевременно заменять для обеспечения нормальной работы автомобиля. Если они изнашиваются, на приборной панели загорается контрольная лампа с изображением аккумулятора.
    3. Недостаточный или чрезмерный заряд аккумулятора – явный признак неисправности регулятора напряжения. Проверку можно выполнить обычным мультиметром. Запустите двигатель, включите ближний свет. Холостой ход должен быть около 800 об/мин.Необходимо, чтобы напряжение на клеммах аккумулятора было ~13,2 В.
    4. Мигание света, пульсация — признак выхода из строя одного или двух полупроводниковых диодов в выпрямительном узле. На ВАЗ-2101 генератор построен по классической схеме – он вырабатывает три фазы, затем с помощью выпрямителя преобразует их в постоянный ток.
    5. В том случае, если генератор не дает зарядку, а выпрямитель и регулятор напряжения исправны, можно говорить о разрушении одной из обмоток.В этом случае либо заменяют генератор, либо устанавливают новый ротор или статор (в зависимости от того, какая из обмоток разрушена). Диагностика проводится с помощью тестера.

    выводы

    Несмотря на кажущуюся простоту, в автомобиле ВАЗ-2101 генератор способен доставить владельцу немало хлопот. И если вы заметили во время поездки, что загорелась лампа на приборной панели, то необходимо как можно быстрее принять меры по устранению поломки. Бывает и так, что провод просто окисляется, пропадает контакт, но это нужно выявить на ранней стадии, иначе при изношенности аккумулятора уйти не получится.

    Схема индикатора заряда аккумулятора на автомобиле. Простейший индикатор уровня заряда батареи. Через сигнальный дисплей

    Самое удивительное, что схема индикатора уровня заряда батареи не содержит ни транзисторов, ни микросхем, ни стабилитронов. Только светодиоды и резисторы подключены таким образом, чтобы обеспечивалась индикация уровня приложенного напряжения.

    Схема индикатора

    Работа прибора основана на начальном напряжении включения светодиода.Любой светодиод представляет собой полупроводниковый прибор, имеющий предельную точку напряжения, только после превышения которой он начинает работать (светить). В отличие от лампы накаливания, имеющей почти линейную вольт-амперную характеристику, светодиод очень близок к характеристике стабилитрона, с резким наклоном тока при увеличении напряжения.
    Если соединить светодиоды в цепи последовательно с резисторами, то каждый светодиод включится только после того, как напряжение превысит сумму светодиодов в цепи для каждого сегмента цепи в отдельности.
    Порог напряжения открытия или начала загорания светодиода может составлять от 1,8 В до 2,6 В. Все зависит от конкретной марки.
    В результате каждый светодиод загорается только после того, как загорится предыдущий.


    Схему собрал на универсальной плате, припаяв выводы элементов друг к другу. Для лучшего восприятия взял светодиоды разного цвета.
    Такой индикатор можно сделать не только на шесть светодиодов, а например на четыре.
    Вы можете использовать индикатор не только для батареи, но и для создания индикации уровня на музыкальных колонках.Подключив устройство к выходу усилителя мощности, параллельно колонке. Таким образом можно отслеживать критические уровни для акустической системы.
    Можно найти и другие применения этой, по правде говоря, очень простой схеме.

    С двумя резисторами напряжение пробоя можно установить в диапазоне от 2,5 В до 36 В.

    Приведу две схемы использования TL431 в качестве индикатора заряда/разряда аккумулятора. Первая цепь для индикатора разряда, а вторая для индикатора уровня заряда.

    Отличие только в добавлении npn-транзистора, который будет включать какой-нибудь сигнализатор, например светодиод или зуммер. Ниже я приведу способ расчета сопротивления R1 и примеры для некоторых напряжений.

    Стабилитрон работает таким образом, что начинает проводить ток при превышении на нем определенного напряжения, порог которого мы можем установить с помощью R1 и R2. В случае индикатора разрядки светодиодный индикатор должен гореть, когда напряжение батареи ниже необходимого.Поэтому в схему добавлен npn-транзистор.

    Как видите, регулируемый стабилитрон регулирует отрицательный потенциал, поэтому в схему добавлен резистор R3, задача которого включать транзистор при выключении TL431. Этот резистор 11к, подобран методом проб и ошибок. Резистор R4 служит для ограничения тока на светодиоде, его можно рассчитать с помощью .

    Конечно можно обойтись и без транзистора, но тогда светодиод погаснет при падении напряжения ниже установленного уровня — схема ниже.Разумеется, такая схема не будет работать при низких напряжениях из-за отсутствия достаточного напряжения и/или тока для питания светодиода. У этой схемы есть один недостаток, который заключается в постоянном потреблении тока, в районе 10 мА.

    В этом случае индикатор заряда будет гореть постоянно, когда напряжение больше того, что мы определили с помощью R1 и R2. Резистор R3 служит для ограничения тока на диод.

    Пришло время заняться тем, что все любят больше всего — математикой

    Я уже говорил в начале, что напряжение пробоя можно менять от 2.от 5В до 36В через вход «Ref». Итак, попробуем что-нибудь посчитать. Предположим, что индикатор должен загораться при падении напряжения аккумулятора ниже 12 вольт.

    Сопротивление резистора R2 может быть любым. Однако лучше всего использовать круглые числа (для удобства счета), например 1к (1000 Ом), 10к (10000 Ом).

    Резистор R1 рассчитывается по следующей формуле:

    R1=R2*(Vo/2,5 В — 1)

    Предположим, что наш резистор R2 имеет сопротивление 1к (1000 Ом).

    Vo — это напряжение, при котором должен произойти пробой (в нашем случае 12В).

    R1 = 1000 * ((12 / 2,5) — 1) = 1000 (4,8 — 1) = 1000 * 3,8 = 3,8к (3800 Ом).

    То есть сопротивление резисторов на 12В такое:

    А вот небольшой список для ленивых. Для резистора R2=1k сопротивление R1 будет:

    • 5В — 1к
    • 7,2 В — 1,88 кОм
    • 9В — 2,6к
    • 12 В — 3,8 кОм
    • 15В — 5к
    • 18В — 6.2к
    • 20В — 7к
    • 24 В — 8,6 кОм

    Для низкого напряжения, например, 3,6В, резистор R2 должен иметь большее сопротивление, например, 10к, так как ток потребления схемы будет меньше.

    Как такового датчика заряда аккумулятора не существует. Контроль заряда осуществляется приборами, которые включаются непосредственно в схему электропроводки и следят за ее состоянием.

    Амперметр как датчик заряда.

    На старых автомобилях для этой цели часто применялись амперметры двойного действия, которые показывали направление и силу тока, проходящего по цепи.Устройство было установлено в разрыв цепи между аккумуляторной батареей и потребителями с генератором. При включении потребителей, когда потребители питаются от аккумуляторной батареи, стрелка амперметра отклоняется от нуля в сторону минуса, что свидетельствует о разрядке аккумуляторной батареи. При работающем двигателе, когда генератор начинает работать и выдает напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи (13,5 — 14,5В), стрелка прибора отклоняется в плюс на величину тока, проходящего через амперметр, показывая аккумуляторную батарею заряд.Когда аккумулятор заряжен, то есть напряжения генератора равны или разница минимальна, стрелка стоит на нуле.

    Вольтметр как индикатор заряда аккумулятора.

    В последнее время в качестве прибора для оценки работы генератора и аккумуляторной батареи получил распространение вольтметр. Вольтметр подключается непосредственно к проводу, подающему питание на приборную панель. Подключить вольтметр намного проще, чем амперметр, что значительно упрощает схему и уменьшает количество непредохраненных цепей.Но с другой стороны, большое количество контактных соединений влияет на показания вольтметра, что приводит к ошибкам чтения. Этот фактор необходимо учитывать при диагностике работы генератора и аккумуляторной батареи. Также вольтметр не показывает путь тока, то есть если аккумулятор выйдет из строя, он не будет заряжаться, то на вольтметре этого не заметишь, в отличие от амперметра.

    Датчик заряда аккумулятора, контрольная лампа.

    Вместе с амперметром и вольтметром в качестве контроля заряда аккумуляторной батареи используется сигнальная лампа, в качестве генератора используется « датчик заряда аккумуляторной батареи ».Также зарядную лампу можно использовать без дополнительных устройств.

    Есть несколько контрольных ламп. В зависимости от схемы подключения контрольная лампа показывает состояние элементов генератора и наличие зарядного напряжения. Если при включении зажигания загорается контрольная лампа заряда, то элементы генератора исправны, в противном случае необходимо искать неисправность. В некоторых схемах начальное возбуждение осуществляется через цепь контрольной лампы.

    В отличие от амперметра и вольтметра контрольная лампа показывает только исправность цепи начального возбуждения генератора. По нему можно определить исправность регулятора напряжения и обмотки возбуждения, но нельзя судить о полной исправности генератора. Еще сложнее судить о заряде аккумулятора.

    админ 31.05.2011

    «Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

    Для визуального контроля за состоянием электрооборудования автомобиля и, в частности, зарядки аккумуляторной батареи, в панель приборов ВАЗ 2107 встроены датчик заряда аккумуляторной батареи ВАЗ 2107 и контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

    Этих двух индикаторов достаточно, чтобы водитель мог контролировать состояние бортовой сети автомобиля.

    При включении зажигания загорается лампа контроля заряда, а стрелка индикатора заряда аккумулятора поднимается в белую зону. После запуска двигателя, при исправном генераторе и электрической цепи, контрольная лампа гаснет, а стрелка датчика заряда аккумулятора (вольтметра) поднимается в зеленую зону.

    Однако эти два индикатора не всегда «дружат» друг с другом и водителю бывает сложно оценить реальную ситуацию с зарядом аккумулятора.Например, погасла лампочка заряда, а датчик заряда не включается в зеленую зону и другие варианты.

    Чтобы лучше понять взаимодействие всех элементов в цепи зарядки, владельцам ВАЗ 2107 необходимо представлять себе их работу и знать, как выглядит схема зарядки аккумулятора ВАЗ 2107.

    При включении зажигания питание поступает на контакты реле зажигания и далее на предохранитель №10, далее на контакты лампы контроля заряда и датчика заряда аккумулятора ВАЗ 2107.Далее питание через диод монтажного блока поступает на выход (61) генератора. Затем напряжение подается на вывод реле-регулятора (встроенного в генератор) и далее по щетке на контактное кольцо и обмотку возбуждения, что вызывает запуск генератора.

    С увеличением оборотов двигателя увеличивается и частота вращения якоря генератора, что приводит к увеличению напряжения,

    которое необходимо удерживать в заданных пределах. Для регулирования напряжения генератор оснащен реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, задача которого поддерживать напряжение около 13.7 — 14,2 В.

    В случаях, когда наблюдается пониженное или повышенное напряжение, реле зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 подлежит замене, так как ремонту оно не подлежит.

    При подозрении на неисправность реле-регулятора нельзя снимать клеммы с аккумулятора для проверки заряда, так как это может привести к выходу из строя как самого реле зарядки, так и ЭБУ и других устройств электроники автомобиля.

    Проверка цепи и устранение неполадок

    Проверку цепи зарядки лучше всего проводить с помощью «контроллера» на 12 В или мультиметра.

    В ситуации, когда лампа контроля заряда не горит, датчик заряда находится в зеленой зоне, но аккумулятор разряжен и заряда нет, а при проверке напряжения мультиметр показывает только 12 В, выполняется следующий тест .

    Необходимо измерить напряжение на выходе генератора между клеммой «30» и массой при работающем двигателе, поддерживая обороты в пределах 1000-1200 об/мин. Если прибор показывает напряжение выше, чем на аккумуляторе, то нужно зачистить контакт на выводе «30» и прозвонить провод, идущий к аккумулятору.Если вы подозреваете провод, то лучше его заменить. Также необходимо проверить чистоту клемм аккумуляторной батареи и надежность их посадки на клеммы.

    Датчик заряда и контрольная лампа сообщают о наличии зарядного напряжения, но батарея разряжается, хотя при проверке батареи мультиметр показывает рабочее напряжение 13,7-14,2 В. Если включить большую нагрузку ( дальний свет, моторчик печки и др.), то стрелка вольтметра переходит в белую часть шкалы.

    Обычно это связано со слабым натяжением ремня привода генератора, который необходимо подтянуть или заменить, если он значительно растянут и изношен. Помимо ремня, могут быть «виноваты» диоды выпрямительного моста (в народе называемого «подковой»), где пробит один из минусовых диодов, или перегорел один из плюсовых диодов, или есть обрыв обмотки статора.

    Читайте также другие отзывы

    Качество заряда аккумулятора зависит от того, насколько успешно автомобиль заводится.Не многие водители следят за степенью заряда аккумулятора. В статье рассмотрен такой полезный прибор, как индикатор заряда автомобильного аккумулятора: как он устроен, как работает, дана инструкция и видео, как сделать его своими руками.

    [ Скрыть ]

    Характеристики индикатора уровня заряда батареи

    На современных автомобилях с бортовым компьютером у водителя есть возможность получить информацию об уровне. Старшие модели снабжены аналоговыми вольтметрами, но они не отражают истинной картины состояния батареи.Индикатор напряжения (V) батареи является опцией для получения оперативной информации о напряжении батареи.

    Назначение и устройство

    ИН имеет две функции — показывать, как заряжается аккумулятор от генератора, и информировать о количестве заряда автомобильного аккумулятора. Проще всего собрать такое устройство своими руками. Схема самодельного устройства проста. Приобретя необходимые детали, легко собрать индикатор своими руками.Таким образом можно сэкономить, так как стоимость устройства невысокая (автор видео АКА КАСЬЯН).

    Принцип работы

    Индикатор уровня заряда состоит из трех светодиодов разного цвета. Обычно это: красный, зеленый и синий. Каждый из цветов несет свою информативную нагрузку. Красный цвет означает низкий заряд, что критично. Синий цвет соответствует рабочему режиму. Зеленый цвет означает, что батарея полностью заряжена.

    Разновидности

    ИД могут размещаться на аккумуляторных батареях в виде ареометра или в виде отдельных приборов с информационным дисплеем.Встроенные идентификаторы обычно размещаются на . Они оснащены поплавковым индикатором (ареометром). Он имеет простой дизайн.

    Выданы заводские номера:

    1. DC-12 В. Устройство является конструктором. С его помощью можно контролировать заряд аккумулятора и работоспособность реле-регулятора.
    2. Для тех, у кого автомобиль оснащен вторым аккумулятором, полезным инструментом будет панель индикаторов TMC. Это алюминиевая панель с размещенным на ней вольтметром и переключателем с одной батареи на другую.
    3. ID Signature Gold Style и Faria Euro Black Style — определяют уровень заряда аккумулятора. Но их стоимость слишком высока, поэтому на них мало спроса.

    Руководство по изготовлению устройства в домашних условиях

    Самый простой и дешевый вариант — ИН своими руками. Его назначение – контролировать работу аккумулятора при напряжении бортовой сети в пределах 6-14В.

    Чтобы устройство не работало постоянно, его следует подключать через замок зажигания.В этом случае он будет работать, когда ключ вставлен.

    Для схемы потребуются следующие детали:

    • печатная плата;
    • резисторы: 2 сопротивлением 1 кОм, 1 сопротивлением 2 кОм и 3 сопротивлением 220 Ом;
    • транзисторы: ВС547 — 1 и ВС557 — 1;
    • стабилитроны: один на 9,1 В, один на 10 В;
    • Светодиодные лампы (RGB): красный, синий, зеленый.

    Для светодиодов с помощью тестера нужно определить и проверить выводы, чтобы они соответствовали цвету.Устройство собрано по схеме.


    Компоненты примеряются на доске и вырезаются в соответствии с размерами. Компоненты желательно расположить так, чтобы они занимали меньше места.

    Светодиоды лучше припаять к проводам, а не к плате, чтобы индикаторы удобнее было разместить на приборной панели.

    По изготовленному прибору невозможно определить конкретные значения напряжения аккумулятора, можно только ориентироваться в каких пределах оно находится:

    • горит красный если напряжение от 6 до 11 В;
    • синий соответствует напряжению от 11 до 13 В;
    • зеленый означает полностью заряженный, то есть напряжение больше 13В.

    Индикатор напряжения аккумуляторной батареи можно установить в любом месте салона. Удобнее всего разместить его внизу рулевой колонки: светодиоды будут хорошо видны и не будут мешать управлению. Кроме того, устройство будет легко подключить к замку зажигания. После установки водитель всегда будет знать, насколько заряжен аккумулятор его автомобиля и при необходимости зарядит свой аккумулятор.

    Как сделать чтобы магнитола не выключалась (выключалась) при запуске двигателя и почему она гасла (перезагружалась) при запуске автомобиля.Как сделать, чтобы магнитола не выключалась (выключалась) при запуске двигателя и почему она гаснет (перезагружается

    Начнем с того, что в процессе эксплуатации на многих автомобилях водители замечают отказ магнитолы при запуске двигателя, отключении головного устройства ГУ на несколько секунд с последующим автоматическим включением и т.д. Отметим, что это часто происходит с нестандартные автомагнитолы, то есть когда головное устройство находится в сторонней машине.

    Причем данная ситуация в подавляющем большинстве случаев не является неисправностью, но и полностью исключать возможность возникновения неисправностей тоже не стоит.В этой статье мы поговорим о том, почему выключается магнитола при запуске двигателя и тускнеет подсветка приборной панели.

    Читать в этой статье

    При запуске двигателя отключается магнитола: причины

    Итак, хозяин садится в машину, включает подсветку приборов и магнитолу, после чего поворачивает ключ в зажигании. , при этом подсветка устройств тускнеет в большей или меньшей степени, а ГУ выключается и перезагружается до самого начала работы.

    Как правило, это происходит, если двигатель еще не прогрет. Если в дальнейшем пуски повторяются, но уже «на горячую» или после небольшого предварительного прогрева мотора, магнитола не выключается.

    Важно понимать, что в момент запуска силового агрегата включается стартер. Это устройство на самом деле представляет собой электродвигатель, который берет энергию для прокрутки. В этом случае стартер является мощным потребителем энергии. Проще говоря, при работе стартера происходит резкое и достаточно сильное снижение напряжения в бортовой сети автомобиля.

    Как работает кнопка запуска двигателя? Доступные варианты и решения для самостоятельной установки кнопки стартера. Как установить кнопку запуска двигателя самостоятельно.

  • Стартер щелкает и/или гудит, но двигатель не крутится. Основные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками.


  • Автомобилисты могли неоднократно замечать, что в процессе запуска двигателя, а точнее включения стартера, отключается автомагнитола.Устройство замолкает буквально на несколько секунд, а затем включается. Чаще всего такую ​​ситуацию можно наблюдать с нестандартными устройствами. Давайте выясним, что делать, когда выключается магнитола при запуске двигателя.

    Принцип работы магнитолы

    Автомагнитолы уже давно стали неотъемлемой частью любого автомобиля. Не являются исключением даже такие варианты, как УАЗ «Патриот», ВАЗ 2110-2114. Принцип работы любой автомагнитолы практически одинаков и не зависит от модели.Когда водитель садится в свою машину и включает зажигание, автоматически запускаются все системы, включая мультимедиа. Далее включается стартер для запуска двигателя. При этом тускнеет подсветка приборов, а магнитола выключается при запуске двигателя. При запуске двигателя мультимедийная система снова начинает нормально работать.

    Считается, что одной из причин такого поведения магнитолы является то, что двигатель после запуска еще холодный. Как только двигатель прогреется, при повторном запуске магнитола не выключится.Стартер участвует в процессе запуска автомобиля. Он является потребителем большого количества электрической энергии — в момент запуска холодного двигателя резко падает напряжение в бортовой сети автомобиля и магнитоле просто не хватает.

    Система радиозащиты

    Для водителя основная цель — запуск двигателей. Поддержка любых других устройств отодвинута на второй план. Вся энергия, имеющаяся в аккумуляторе, используется для работы стартера.Радио не хватает мощности, и оно выключается. Многие автомобилисты очень нервничают по этому поводу, но это не минус, а плюс. Если магнитола выключается при запуске двигателя, значит, напряжение низкое, и устройство на ней, особенно китайского «происхождения», может работать некорректно. Во избежание серьезных сбоев в схемотехнике или программном обеспечении система автоматически отключается — так работают защитные механизмы.

    Когда машина уже проехала определенное расстояние и двигатель был заглушен, при попытке перезапустить магнитолу магнитола не выключается.Количество энергии увеличилось за счет подзарядки аккумулятора генератором.

    Производители учли эти моменты: большинство магнитол имеют так называемый порог срабатывания защитных функций. Обратите внимание на состояние батареи.

    Подключение магнитолы

    Одной из причин, почему отключается магнитола при запуске двигателя, может быть подключение, а точнее схема, как правильно это сделать.

    Если подключить мультимедийное устройство последовательно по схеме, предложенной производителем, то при запуске двигателя при повороте ключа из положения On в положение Start происходит прерывание питания на замке зажигания.

    Решить эту проблему можно, если питать мультимедийное устройство напрямую от аккумулятора. Однако есть в таком подключении и минусы: магнитола будет садить аккумулятор. Холодной зимней ночью радио может полностью разрядить аккумулятор.

    Утечка тока в бортовой сети

    Если магнитола отключается при запуске автомобиля, то проблемы могут заключаться в так называемых утечках тока. То есть при выключенном зажигании есть потребители, разряжающие аккумулятор.За ночь из-за этих утечек аккумулятор может «садиться» окончательно. Для того чтобы решить проблему, нужно найти утечку и найти ее виновника. Также это может быть магнитола, сигнализация, центральный замок и другие системы.

    провода

    Это еще одна причина если выключается магнитола при запуске двигателя. Все дело может быть в проводах. Зачастую магнитолы подключаются тонкими некачественными проводами. У них нет достаточных характеристик и мультимедиа работает нестабильно.

    Решение проблемы может заключаться в замене силовых проводов магнитолы на медные аналоги сечением 2,5 мм. Это позволяет вообще забыть о перезагрузках и выключении радио. Так же музыка не выключается при увеличении громкости. Этот метод можно использовать для того, чтобы магнитола не выключалась при запуске, но нормально работать она будет только с относительно новым аккумулятором.

    Стартер

    Иногда аккумулятор может быть не при чем, и проблема может скрываться в стартере.В процессе эксплуатации последнего его детали подвержены износу. Если втулки стартера изношены, то вал может заклинить в них и для проворачивания нужно затратить больше энергии. Отсюда и отключение большинства электропотребителей.

    Для устранения этой неисправности необходима доработка стартера. Необходимо проверить щетки, коллектор, заменить изношенные втулки, смазать механизмы. После такой доработки стартер будет работать как новый, а значит, ему потребуется меньшее напряжение.

    Доработка магнитолы

    Автолюбители сами дорабатывают свои магнитолы, если не учли момент. Для решения задачи потребуется 2 элемента — это конденсатор на 22000 мкФ с напряжением 25 В, а также диод на 10 А (диод необходимо подобрать исходя из номиналов предохранителей в магнитоле). В этой схеме диод будет служить вентилем — он не позволит конденсатору питать бортовую систему автомобиля, а будет питать только магнитолу.

    Схема проста. Между проводами питания магнитолы впаян конденсатор. К плюсовому проводу припаян диод плюсовым контактом к «+» конденсатора.

    Как это работает?

    Итак. Когда водитель заводит машину, стартер берет на себя большую часть напряжения, поэтому магнитола выключается при запуске двигателя. Чтобы мультимедийная система не выключалась, используются диод и конденсатор.

    Основное напряжение питания магнитолы проходит через диод и заряжает конденсатор.При включении зажигания напряжение пойдет через диод и зарядит дополнительный конденсатор. При работе стартера проседает напряжение в бортовой сети. Диоды не дают уходить в сеть напряжению на конденсаторе — весь заряд пойдет на магнитолу, чтобы магнитола не выключилась при запуске двигателя. Для работы последнего в течение 5 секунд достаточно конденсатора емкостью 470 мкФ.

    Другие варианты решения проблемы

    Опытные автолюбители рекомендуют другие варианты.Можно приобрести аккумулятор повышенной емкости, и тогда об этой неисправности можно забыть навсегда. Также можно купить более дешевые мультимедийные системы — они менее требовательны к качеству и стабильности напряжения. Если магнитола с выпрямителем выключается после запуска двигателя, то, возможно, стоит проверить проводку на наличие возможных ошибок.

    Заключение

    С помощью этих советов многие автолюбители преодолели эту проблему. Конденсатор и диод очень помогают. Если конденсатор с диодом не помог, то нужно проверить проводку, стартер, работу генератора и поменять аккумулятор.

    Чтение 4 мин. Просмотров 5.1к.

    Иногда радио отключается при запуске двигателя. Есть несколько способов справиться с этой проблемой и сделать прослушивание музыки в машине более стабильным.

    Почему выключается

    При падении напряжения в бортовой сети ниже установленного предела при запуске двигателя автомагнитола выключается.

    Во время запуска двигателя передняя панель приемника на некоторое время гаснет, а после выключения стартера и запуска двигателя снова загорается, и работа прибора возобновляется.Есть несколько причин, по которым автомагнитола выключается при запуске двигателя.

    Радиозащитная функция

    Этот механизм встроен в некоторые автомобильные плееры. Защита применяется для предотвращения нарушения функциональности устройства. Дело в том, что сильные скачки напряжения при работе на большой громкости могут привести к сбою настроек или выходу из строя магнитолы из-за выгорания микросхем. Благодаря защите головное устройство не выключается при запуске двигателя, а только перезагружается.Все настройки, установленные пользователем, остаются прежними.


    Функция защиты автомагнитолы сработает, если напряжение аккумуляторной батареи падает при запуске двигателя из-за недостаточного заряда или отрицательной температуры.

    Недостаточная емкость аккумулятора, не соответствующая параметрам автомобиля, также приводит к отключению магнитолы.

    Постоянное отключение головного устройства происходит из-за неисправностей в замке зажигания, если через него подключено питание.Это явление вызвано возникновением сильного падения напряжения на изношенных или загрязненных контактах.

    Проблема в генераторе

    Еще одна причина, почему отключается магнитола при запуске двигателя, это неисправность генератора. Возможны проблемы со стабилизатором напряжения, конденсатором и выпрямительным мостом. Из-за этих неисправностей заряд от генератора, получаемый при запуске двигателя, может отсутствовать или быть недостаточным для поддержания напряжения, необходимого для работы магнитолы.

    См. » Замена прошивки в автомагнитоле Sony (Сони) XAV-65 и ее технические характеристики


    Также источником проблемы может быть пробой диодного моста или статора.

    Из-за этого неисправный генератор сильно нагружает аккумулятор.

    О неисправностях будет свидетельствовать отсутствие индикатора низкого заряда батареи на панели приборов при включении ключа зажигания или загорание такой же контрольной лампы при работающем двигателе.

    Проблема со стартером

    Еще одна типичная причина, из-за которой гаснет автомагнитола и другие световые приборы во время запуска двигателя – неисправность стартера. Это самый мощный потребитель энергии в автомобиле.


    Если в нем произойдет неисправность, то будет наблюдаться постоянное отключение автомагнитолы. Устройство также может быть сброшено, если падение напряжения чрезмерно из-за проблем со стартером.

    Проблема с утечкой

    Утечка тока может происходить на разных участках проводки из-за повреждения изоляции или загрязнения корпуса аккумулятора.


    От этого напряжение в бортовой сети при запуске двигателя падает сильнее, чем при работе, что также приводит к отключению автомагнитолы при запуске автомобиля.

    Как заставить радио не выключаться

    Необходимо проверить генератор и стартер. Короткое замыкание в обмотках определяют по их потемнению или нагреву неисправных деталей и узлов. Течь корпуса аккумулятора можно обнаружить с помощью тестера. Для этого коснитесь одним из щупов прибора одной из клемм аккумулятора, а другой касайтесь разных точек корпуса.Отклонение стрелки будет свидетельствовать о наличии течи. Для ее устранения протрите корпус автомобильного аккумулятора. Также тестер поможет более точно проверить стартер, генератор и проводку на предмет короткого замыкания или протечки. Неисправные детали и узлы подлежат замене.

    Ответ: При запуске двигателя вырубается магнитола

    Если у вас высшее техническое образование и вы работаете с электроникой — обсудим?

    Да, наводки могут быть даже от близлежащих проводов, от их вибрации, если один обрыв, про дребезг контактов слышали?

    Что, конденсатор там сглаживает пульсации напряжения (вы хоть знаете, что такое емкость конденсатора, или они у вас только делятся на большие и малые, по сравнению с …пальцем), и не увеличивает свои статические значения, я видел пусковые конденсаторы на армейских грузовиках, вот этот может стартер крутить, хватать, а я за тот, что в эбу, только сначала сделать волю. Если мощный кондер попадет в эбу, этот отморозок в подъезде не успеет даже пукнуть перед смертью. Один чудик зажегся (конденсатор установил) всегда нормально, теперь бегает по разборкам. Хотя ему и фига что выгорело в мозгу.

    Или вы всерьёз думаете, что для питания магнита нужна сварочная проволока? Как думаете поможет при просадке или мертвом акке?

    ЭТО ВСЕ КОЛХОЗНОЕ, кроилово приводит к попадалов …На какой машине я уже выдираю эту колхозную проводку на скрутках и соплях из изоленты с конденсаторами и прочей сгоревшей хренью. Набор слов тот же, изменены только имя и количество поколений его родственников. Открываешь ВКЛ…епрст… короче, пока вы, ребята, без работы не останетесь, и кризис мне не страшен.

    Некогда с вами полемизировать, работы много… так что без обид, факты вещь упрямая, я не претендую на истину в последней инстанции, но своим глазам верю больше, чем вашим слово ерунда.
    Я уважаю ваше мнение, просто я с ним не согласен, так что позвоните мне, если я зашел слишком далеко…

    Нажмите, чтобы раскрыть…

    Не надо всех считать дураками с колхозными руками, это неуважение, я не писал, что я бы провода от сварки и конденсаторы от армейских грузовиков поставил на маг, конденсатор имеет то напряжение, что он был заряжен с (на моей машине напряжение 12 вольт) так что хвататься за него ничуть не опаснее, чем хвататься за руль…
    В колхозе не работаю, все установлено красиво и грамотно, ничего плохого в дополнительном источнике питания не вижу.
    Многие смирились с тем, что музыка «затухает» при запуске двигателя, но мне это не понравилось (да и магнитола думаю тоже)
    Нашел удачное место для доп аккумулятора, я встал как родной, к нему можно подключить сигнализацию, а это лишний барьер для угонщиков… цена вопроса 500р, но плюсов много, даже не понимаю о чем речь .
    И еще, тут многие ищут варианты замены штатной головы (магнитолы), а я искал, теперь все смонтировано (голова, переходник питания штатного тюнера, усилитель, усилок. Все влезло в 18т.р .) и работает нормально. И все это без замены штатного сабвуфера и динамиков.
    Катайся и гад, кому интересно могу выложить фото

    Почему выключается магнитола при запуске двигателя? Этот вопрос волнует многих водителей. Данная проблема доставляет неудобства при эксплуатации автомагнитолы.Как правило, это происходит с нестандартными устройствами. И это не удивительно. Ведь головное устройство в машине бывает разного производителя.

    Отключение магнитолы при запуске двигателя автомобиля не является неисправностью оборудования. Эту проблему можно быстро и легко устранить как самостоятельно, так и силами специалистов. Проблема сопровождается тем, что подсветка приборной панели теряет яркость, становится тусклой. Определив причины сбоя, можно восстановить качественную работу оборудования.

    Принцип работы устройства

    Магнитола уже давно стала неотъемлемой частью любого автомобиля. Не стали исключением модели УАЗ Патриот, ВАЗ 2110, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114. Принцип его работы у них практически одинаков. Как только водитель сел в машину, он включает приборы и мультимедийную систему. Затем он вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его. Это приводит к тому, что стартер провоцирует работу двигателя и возникает следующая картина: подсветка приборов тускнеет на несколько секунд, а головное устройство перестает функционировать.Это явление прекращается, как только двигатель внутреннего сгорания начинает работать.


    Автомагнитола

    Причина проведения данной работы в том, что двигатель еще не прогрет. После исправления перезапуск не вызовет этих проблем. Если двигатель предварительно прогрет, радио не выключится. Так как в этом процессе участвует стартер, который показан на фото ниже. Потребляет большое количество энергии, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля УАЗ Патриот, ВАЗ 2110, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114.

    Защитная функция магнитолы — основная причина проблемы

    Запуск двигателя – основная цель водителя. Поэтому поддержка других элементов отходит на второй план. В результате вся энергия направляется на провоцирование функционирования стартера. У радио нет другого выбора, кроме как автоматически выключиться. Эту способность можно отнести к его плюсам. Так как при низком напряжении устройство начнет функционировать некорректно. Чтобы предотвратить это, система отключается.Срабатывает ее защитный механизм.


    Как только автомобиль УАЗ Патриот, ВАЗ 2110, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114 проехал несколько километров, и надо было снова завести, магнитола не выключается. Так как устройство получает необходимое количество напряжения. Производитель магнитол учел этот момент и установил порог, который является определяющим для срабатывания защитной функции. Также стоит учитывать состояние аккумулятора и уровень заряда аккумулятора.Это особенно важно в зимнее время года.

    Другие причины проблемы

    Если магнитола отключается при запуске двигателя ВАЗ 2110, то не расстраивайтесь. Данная ситуация не является признаком неисправности оборудования. Она вполне понятна и нормальна. Убедиться в этом поможет знание принципов работы автомагнитолы и связи со своим транспортным средством. Поэтому не спешите отправлять оборудование в мусорное ведро или пытаться его починить.


    Для начала необходимо определить состояние аккумулятора. Его энергии должно хватить для выполнения различных задач за короткий промежуток времени для работы двигателя внутреннего сгорания. В противном случае вам нужно будет разобраться в проблемах с аккумулятором. Происходит следующее:

    • утечка энергии;
    • плохо заряжается от генератора;
    • без накопления заряда.

    Проблема в генераторе

    Каждая из этих причин имеет свое логическое объяснение.Если говорить о том, что аккумулятор плохо заряжается от генератора, то виновато реле-регулятор. Он работает некорректно, вполне логично, что устройство не будет получать достаточно энергии. В результате происходит падение напряжения при запуске двигателя.

    При этом не забывайте, что к таким неприятностям может привести сам генератор. Происходит это в основном при выходе из строя некоторых ее элементов. Такая ситуация характерна для новых аккумуляторов. Сначала проблема менее выражена, но со временем становится более выраженной.

    Проблема со стартером

    Если отключается магнитола при запуске двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114, то причина может быть в стартере. Со временем эта деталь может выйти из строя. Начинает подклинивать, при работе издает стуки, щелчки и другие неприятные звуки. Это признаки того, что деталь не работает должным образом. Ей тяжело крутить и крутить мотор.


    Это все приведет к тому, что стартеру для работы потребуется больше энергии, которую он берет от аккумулятора.Таким образом, падение напряжения происходит регулярно. Как только предпринимается попытка запуска силового агрегата, магнитола автоматически перезагружается. Для устранения проблемы нужно проверить стартер на исправность. Если обнаружены проблемы, исправьте их.

    Проблема с утечкой

    Если генератор и стартер проверены на исправность, но проблема осталась, то причина в протечке. Магнитола выключается при запуске двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114, так как другое устройство приводит к разряду аккумулятора.Чтобы выяснить точную причину такой проблемы, нужна помощь специалиста. Он быстро справляется с работой.

    Вероятность того, что магнитола подключена неправильно, мала, но она есть. Поэтому его не следует списывать со счетов. В данный момент нужно проверить. Также необходимо убедиться в работоспособности магнитолы. Так как это может быть основной причиной проблемы. Важно отметить, что это случается редко.

    Если выключение магнитолы при запуске двигателя для холодного пуска происходит редко, то волноваться не стоит.Это вполне нормально. Но постоянное отключение требует внимания водителя. Так как это явный признак выхода из строя каких-то механизмов или деталей в транспортном средстве.

    Салон

                      В каждом современном автомобиле есть бортовая сеть – система, объединяющая все потребители энергии и электрооборудование. Эти проводные устройства отмечены, в частности, в этой статье мы поговорим о легендарном отечественном …

                      Комбинация приборов ВАЗ 2110-11-12: Все приборы управления автомобилем объединены в комбинацию приборов. В него входят: электронный спидометр и тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива и 12 контрольных…

                      Чаще всего причиной такого шага является несчастный случай.После него приборная панель приходит в негодность: трескается и теряет первоначальный вид. Бывают ситуации, когда форма изделия не изменилась, но на нем появилось довольно много…

                      Если не работает панель приборов на ВАЗ 2110, необходимо выяснить причину неисправности. Она может быть серьезной или незначительной. Зачастую для устранения поломки панель приходится демонтировать, иногда достаточно замены…

                      С момента срабатывания системы зажигания запускается двигатель автомобиля. Без этого этапа невозможно представить ни одно путешествие. Но мало кто думает, что установка зажигания на ВАЗ и другие марки автомобилей вполне…

                      Легче, чем кажется.Никаких специальных навыков или инструментов для этого не требуется. В статье описана полная процедура. Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом случае надо быть предельно внимательным и аккуратным, иначе вся процедура…

    В автомобиле два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор является основным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения.В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать питание от аккумуляторов. По…

                      На ВАЗ «классика» с завода не предусмотрена установка гидроусилителя руля. Однако владельцы этих автомобилей испытывают некоторые неудобства при движении на малых скоростях из-за тугого вращения «баранки». Для облегчения управления и…

                      Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос.О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье. Содержание статьи: Начнем с того, что выставить зажигание на инжекторе просто невозможно. В этом…

                      Регулировать и доводить двигатель классической модели ВАЗ и полезно, и очень занимательно и увлекательно для тех, кто ценит эти автомобили вместе с их простыми надежными двигателями.Если вы можете самостоятельно выставить зажигание на свой…

    Рулевое управление

                      Электропроводка выполняет в любом автомобиле одну из основных функций – обеспечивает стабильную работу двигателя и всех электроприборов. Наличие неисправностей в схеме электропроводки ВАЗ 2106 может привести к невозможности полноценной работы…

                      Электропроводка ВАЗ 2106 основана на принципе однопроводности, что означает ситуацию, когда все потребители тока питаются от массы автомобиля.В данном случае он выступает в роли второго провода (минусового). Соответственно все электрические…

                      Некоторые бензиновые двигатели, устанавливаемые на современные автомобили отечественного и импортного производства, оснащены модулями зажигания, представляющими собой импульсный источник высоковольтного тока. Бывают ситуации, когда эти устройства…

                      Типовая электросхема ВАЗ 2106 выполнена с учетом однопроводного принципа соединения элементов электрооборудования автомобиля.Это означает, что минусовые контакты электронных устройств выводятся на т.н. «Масса» транспорта…

                      Одной из важных ролей в автомобиле является проводка. От него зависит правильная работа основных устройств и систем, а также автомобиля в целом. Сегодня мы рассмотрим принципиальные схемы электропроводки семейства ВАЗ-2110.Электропроводка…

                      Генератор является основным источником питания электроприборов автомобиля. Неисправность автомобильного генератора приводит к недостаточной зарядке аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке…

                      В автомобиле есть два источника энергии.Аккумулятор и генератор. Причем генератор является основным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать питание от аккумуляторов. По…

    Неисправность ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумулятора.После запуска двигателя постоянно будет гореть газоразрядная лампа на панели приборов…

                       С целью обеспечения технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ был применен особый подход к компоновке каждого из компонентов общей системы. То есть все реле и предохранители размещены в одном компактном корпусе монтажного блока….

                     Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на все инжекторные автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата. Именно этот датчик отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора при…

    Что делать, если генератор не заряжается? Почему генератор не заряжает автомобильный аккумулятор

    Без должным образом заряженного аккумулятора машина не может работать.Если вы заметили, что на ВАЗ 2107 нет зарядки, неисправность необходимо устранить немедленно. Если продолжать пользоваться автомобилем, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро разрядится и придется использовать буксир или эвакуатор. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему, нужно начать с теории.

    Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

    Для запуска двигателя и корректной работы систем зажигания и других электрических цепей ВАЗ 2107 требуется напряжение постоянного тока в бортовой сети.Когда двигатель не работает, аккумулятор поддерживает надлежащее напряжение. После запуска двигателя генератор автомобиля обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи и поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое изменяет напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение поднимается выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, уменьшая выходное напряжение.И наоборот.

    Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующие:

    • неисправность реле-регулятора;
    • обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходном напряжении генератора;
    • обрыв ремня генератора.

    Восстановление нормальной работы генератора следует начинать с определения причины отсутствия заряда аккумуляторной батареи.

    Как определить отсутствие зарядки АКБ ВАЗ 2107

    Первым признаком отсутствия зарядки является горящая контрольная лампа на панели приборов или стрелка вольтметра не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе.Более надежный способ — проверить напряжение на аккумуляторе вольтметром.

    При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе составляет 13,9 ± 0,3 В. Когда аккумулятор не заряжается, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

    Важно: во избежание выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается снимать клеммы аккумулятора при проверке напряжения бортовой сети при работающем двигателе.

    Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором электролит выкипает, что приводит к выходу из строя аккумулятора.

    Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

    Для выявления и устранения неисправностей необходимы следующие приборы и инструменты:

    • мультиметр;
    • контрольная лампа 12 В;
    • плоская отвертка
    • ;
    • плоскогубцы;
    • наждачная бумага.

    Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

    В первую очередь стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток. Этот ремень приводит в движение помпу охлаждающей жидкости, поэтому эта неисправность также проявляется в перегреве двигателя.

    Если лампа контроля заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

    Снимите провода с аккумулятора и очистите клеммы аккумулятора и провода наждачной бумагой. Если заряд не появляется, необходимо измерить напряжение на клемме «30» (выход генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этой клемме и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к аккумулятору. Неисправный провод необходимо заменить.

    Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, а при подключении нагрузки (фары) падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора.При увеличении нагрузки ослабленный ремень проскальзывает. Правильно натянутый ремень должен провисать на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень необходимо подтянуть или заменить.

    Важно: при чрезмерном натяжении ремня возникает чрезмерная нагрузка на подшипники генератора и помпы, что может привести к их выходу из строя.

    Другими причинами отсутствия заряда могут быть пробитый выпрямительный диод на генераторе, обрыв или короткое замыкание в обмотке ротора или статора.

    Диоды можно проверить мультиметром или контрольной лампой. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в том направлении, в котором они должны быть перекрыты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клемму «+» с аккумулятора и подключить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо коснуться последовательно трех болтов выпрямительных устройств. Затем проделайте ту же операцию, только отключив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

    При выходе из строя одного из диодов необходимо заменить диодный выпрямитель в сборе.

    Обрыв обмотки статора определяют мультиметром путем измерения сопротивления между болтами выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другой свидетельствует о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

    Частой причиной поломки генератора является износ щеток. Для их проверки необходимо демонтировать щеточный узел.Длина щеток должна быть больше 5 мм, в противном случае их необходимо заменить. Также щетки могут коробиться или «застревать» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

    Примечание: генератор (карбюратор) ВАЗ 2107 ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

    Если не горит контрольная лампа и не работают другие устройства при работающем двигателе, при этом нет зарядки аккумуляторной батареи, причина в перегоревшем предохранителе или поломке замка зажигания (реле).

    Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить «+» от аккумулятора к верхнему контакту, а «-» к левому и проверить напряжение на щетках, которое должно быть 12 В. Если напряжение ниже, реле -регулятор подлежит замене.

    Бывает, что владельцам Жигулей приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Отсутствие или плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе.Если машина начинает глохнуть или двигатель работает нестабильно, то зарядки нет. Причин, по которым генератор дает слабую зарядку или вообще не заряжает, несколько.

    Почему генератор не заряжает ВАЗ 2107?

    1. Изношенные щетки генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть не менее 12 мм. Если при замерах их длина оказалась меньше номинальной, то щетки необходимо заменить новыми.
    2. Повреждение диодного моста.Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов также могут стать причиной недостаточной зарядки. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают как проводники тока, только в одном направлении. Получается, что если поменять полярность подключения, то лампа либо сгорит, либо не сгорит.
    3. Возможно, на ВАЗ 2107 нет зарядки, потому что неисправно реле напряжения (таблетка), или, как его правильно называют, реле регулятора напряжения.Это небольшое устройство удерживает напряжение на значениях от 13 до 14 вольт при разных оборотах генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (замеряется вольтметром при работающих двигателях), то можно смело заявлять о реле неисправность. Если плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 вызвана этой причиной, то замените реле напряжения на новое. Но перед тем, как отправиться его покупать, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо возле магазина, т.к. особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и оно может вам не подойти, будучи исправным .Кроме того, брак реле напряжения – весьма распространенное явление.
    4. Разумнее было бы поставить эту причину на третье место, но поскольку для ее выявления требуются навыки электрика, она выделена отдельно. Бывает, но редко, что генератор дает слабый заряд из-за неисправности обмоток статора и ротора. Это могут быть: между замыканиями фаз или обрывом фазы. Ремонт генератора в этом случае рекомендуется доверить обученному электрику.


    Проблемы с электрооборудованием автомобилей встречаются довольно часто, вследствие чего занимают лидирующее место в списке поломок. Условно их можно разделить на неисправности источников тока и неисправности потребителей. Основными источниками питания автомобиля являются аккумуляторы и генераторы. Неисправности этих устройств приведут к общей неисправности автомобиля и невозможности его эксплуатации в стабилизированных и нормальных условиях.К тому же велика вероятность того, что автомобиль может полностью обездвижиться. Электрооборудование автомобиля, а конкретно генератор и аккумулятор, работают неразрывно друг с другом. Если одно устройство выйдет из строя, это приведет к выходу из строя второго.

    1. Типы генераторов

    Основной задачей генераторного устройства является преобразование механической энергии в электрическую. Это зарядка аккумуляторного устройства, обеспечивающего питанием весь узел. Генератор автомобиля расположен в передней части двигателя внутреннего сгорания.Он приводится в движение коленчатым валом автомобиля. Следует уделить внимание размещению этого оборудования. Ротор — устройство, создающее магнитное поле — представляет собой вал, имеющий обмотку возбуждения.

    Каждая половина такой обмотки расположена в противоположных сторонах. Все токосъемные кольца подают питание на обмотку генератора. Сам ротор приводится в движение с помощью ременной передачи. Конструкция статора предусматривает наличие обмотки и сердечника. Именно эта часть вырабатывает переменный ток, который, в свою очередь, через кольца начинает двигаться дальше по одной цепи.Однако изначально необходимо снять заряд прямо с рамки. Для того чтобы ток возбуждения падал непосредственно на кольца, необходимо использовать устройства щеточного монтажа.

    Выпрямительный блок в данной конструкции отвечает за преобразование переменного напряжения. Именно он вырабатывается генератором автомобиля и получает в результате такой обработки характеристику постоянного тока. Это устройство представляет собой пластину, в которой расположены диоды. В некоторых системах схема подключения предусматривает дополнительную отдельную пару обмоток возбуждения. В таком случае сам ток не сможет проходить напрямую через аккумуляторное устройство, если двигатель не работает.

    Поддержка напряжения генератора автомобиля в указанных пределах будет осуществляться с помощью специального регулятора. Это устройство способно напрямую влиять на длительность и частоту импульсов тока. Схема такого регулятора состоит из специальных датчиков, выполняющих множество разнообразных и необходимых функций.

    В современном мире существует два типа транспортных специализированных генераторов — переменного тока и постоянного тока . единиц постоянного тока использовались до 60-х годов прошлого века. Сейчас такие инструменты еще встречаются в нелегковых автомобилях. Магнитное поле в таких устройствах создается с помощью обмотки статора, а сам ток снимается с помощью неподвижных щеток с силовой обмотки якоря. Цепь постоянного тока в генераторе предусматривает параллельное соединение этих элементов.

    Автомобильные генераторы, ориентированные на переменный ток, были изобретены еще в 1946 году. Схема и принцип работы таких устройств достаточно просты.Самое главное – это их преимущества, заключающиеся в снижении массы и габаритов, повышении надежности и срока службы. Наиболее заметными конструктивными отличиями двух типов генераторов являются. Главное для автомобиля – мощностные параметры. Именно генератор переменного тока при прочих равных условиях сможет обеспечить наивысший показатель такого параметра.

    2. Основные проблемы

    В том случае, если генераторное устройство начало барахлить, то причины проблем и неисправностей следует изначально искать в бортовой сети автомобиля или в самом генераторе.В том случае, если генератор будет давать недостаточный заряд, проблема может заключаться в его чрезмерной нагрузке, вследствие чего устройство работает на пределе своих возможностей. Довольно часто отечественные автолюбители тюнингуют автомобили, добавляя мощность динамикам, усиливая свет, покупая множество полезных гаджетов. Именно это и приведет генераторное устройство в негодность, так как оно будет работать на пределе своих возможностей, в результате чего уровень его износа значительно возрастет.

    3. Поиск и устранение неисправностей

    Чтобы максимально точно определить неисправности в генераторе, автолюбителю потребуется произвести достаточно простую, но подробную проверку.Если у автомобилиста нет дополнительных потребителей энергии, то можно сразу приступать к поиску неисправности генератора. Изначально вам нужно будет измерить выходной ток на холодном автомобиле. В этот период времени все системы его жизнедеятельности должны быть отключены. Оптимальный вариант будет, если отдачи вообще не будет. Однако такая радость бывает очень редко. Почти всегда в результате определенного отсутствия контакта или локального замыкания небольшая, но есть обратка. Если отдача большая, то неисправность просто так не устранить.

    Если все в порядке, утечки тока нет или его потери очень малы, аккумулятор устройства не разряжен, необходимо переподключить все устройства, установленные на ТС, и повторить тот же тест еще раз. Если ток начнет активно протекать, то причина будет крыться не в аккумуляторе и не в генераторе, а будет виновато само подключенное устройство.

    В случае отсутствия возврата необходимо произвести более тщательный осмотр генераторного устройства.Таких неисправностей может быть много: недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками; обрыв обмотки возбуждения; имеется межвитковое замыкание; разрывы расположены в фазной обмотке статора; обмотка замыкается на корпус ротора; статор замыкается на корпус; замыкание «плюса» на корпус; неисправности в механической части и др.

    4. Слабый контакт

    Довольно часто встречается проблема слабого контакта, возникающая при замаслении или загрязнении щеток контактных колец роторного устройства.Кроме того, причиной может служить и усадка пружин, которые давят на щетки. Также проблема может быть в самих щетках, которые могли просто болтаться. Все эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения, разорвать одиночную цепь. Часто в этом случае спасает протирка тряпкой, предварительно смоченной в бензине. Довольно часто сильно изношенные щетки меняют на новые и проверяют пружины. Если кольца окислились, то можно почистить стеклянной шкуркой.

    5. Размыкатель обмотки

    Если обрыв обмотки возбуждения, то заряда аккумулятора не будет вообще. Чтобы определить такого рода неисправность, вам достаточно будет просто приложить руку к устройству генератора. В случае обрыва устройство не будет нагреваться. Для того, чтобы проверить это как можно точнее, необходимо отсоединить конец обмотки возбуждения от щетки, и подключить к нему провода аккумулятора вместе с зажимом генератора.

    В случае обрыва обмотки стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Для того, чтобы определить катушку, которая не дает работать всему генератору, подключите провода от аккумулятора к каждому в отдельности. После всего проделанного необходимо проверить выводы и пайку катушек. Если произошел внутренний обрыв, то катушечное устройство подлежит замене. В том случае, если произошел внешний пробой, то применить пайку просто необходимо.

    6. Межвитковое короткое замыкание

    Любая катушка возбуждения может оказаться в ситуации, когда возникает межвитковое замыкание. При этом обмотка будет нагреваться, в результате чего увеличивается ток возбуждения. Для того, чтобы определить такого рода проблему, потребуется выяснить, какая обмотка греется, после чего необходимо измерить каждую катушку омметром.

    7. Замыкание на корпус ротора

    При возникновении такого рода проблемы вся обмотка возбуждения уйдет в короткое замыкание, в результате чего генератор просто не будет работать.Часто такая проблема возникает на корпусе в тех местах, где концы обмотки выведены на контактные кольца ротора. Все это проверяется лампочкой, напряжение которой 220 В. Один провод подключается к любому контактному кольцу, а другой провод должен быть подключен к сердечнику ротора. Его также можно прикрепить к его валу. Все просто. Если есть короткое замыкание, то загорится лампочка. Такой генератор не сможет обеспечить нормальную работу транспортного средства.

    8. Короткое замыкание в фазной обмотке статора

    Очень часто короткое замыкание происходит непосредственно при разрушении изоляции между витками в катушках статора. Сам генератор будет сильно греться, он не сможет полностью зарядить аккумулятор, так как это может произойти только при чрезмерно высоких оборотах коленчатого вала.

    9. Статор замыкается на корпус

    Как и у других типов укупорочных средств, у этого есть свои недостатки. Чрезмерный нагрев, пониженная мощность и сильный гул – вот что будет сопровождать такого рода поломки. Проверку необходимо производить с помощью специальной лампы на 220 В. Один вывод должен располагаться на сердечнике, а другой подводится к одному из выводов обмотки. В случае короткого замыкания лампа загорится. Вся проблема с ремонтом решится очень просто – заменить неисправные катушки.

    10. Механические неисправности

    Основная механическая неисправность — растянуть ремень. Часто такого рода проблемы влекут за собой чрезмерный нагрев шкива генератора. Кроме того, батарея недостаточно заряжена.Вот почему также необходимо обратить внимание на возможность плохого или нарушенного контакта. Исходя из этих соображений, нет разницы, карбюраторный двигатель в машине, или инжекторный – автовладелец должен всегда следить за генератором, и при возникновении неисправности оперативно на нее реагировать.

    Подпишитесь на наши новости

    Такая неисправность бортовой эл/сети может быть вызвана разными причинами. В принципе, его самостоятельное устранение – дело нехитрое, и с этой работой вполне справится даже дилетант.Главное, иметь четкое представление, где, что и как проверить, не заряжает ли генератор аккумулятор.

    Электросхемы различных автомобилей отличаются инженерно, иногда довольно сильно. Итак, вот общие рекомендации, касающиеся основных, наиболее типичных причин отсутствия зарядки на автомобильном аккумуляторе. Но если вы понимаете принцип поиска неисправности и знаете устройство, оборудование своего автомобиля, то устранить ее не составит труда, вне зависимости от модификации автомобиля.При этом все проблемы практически идентичны, независимо от того, какой тип генератора установлен для питания бортовой сети.

    Отсутствие зарядки автомобильного аккумулятора — возможные причины

    Внешние неисправности

    Поиск дефектного участка (элемента) необходимо начинать с диагностики электрической цепи и проверки состояния всех ее составных частей. Практика показывает, что сам генератор выходит из строя не так часто, а отсутствие зарядного тока обычно вызвано внешними факторами.Кроме того, обнаружить и устранить такие дефекты гораздо проще, и это не займет много времени.

    Окисление контактов

    Одна из самых распространенных и простых неисправностей. В первую очередь следует проверить состояние клемм подходящих проводов на самом аккумуляторе. Даже если владелец автомобиля систематически обслуживает аккумулятор, это не значит, что с контактами все в порядке. Кроме того, заодно полезно проверить их затяжку.Часто отсутствие зарядки вызвано тем, что «гуляют» клеммы проводов, подключенных к аккумулятору. В результате плохой контакт или обрыв в цепи заряда.

    Сгорание защитного элемента

    Блок предохранителей – еще одно «слабое» место автомобиля, и это понятно. В него редко кто заглядывает, хотя там тоже есть контактные группы. Бывает так, что причина именно в нем. Иногда достаточно просто повернуть плавкую вставку в посадочном гнезде, и неисправность устраняется.При этом соответствующий предохранитель следует проверить на целостность. Если под рукой нет электросхемы автомобиля, и непонятно, какая из всего ряда отвечает за зарядку аккумулятора, то все защитные элементы находятся в этом блоке.


    Дефект приводного ремня

    Самая простая причина- его недостаточное напряжение. Поэтому при работающем двигателе он проскальзывает на шкиве и не вращает ротор генератора. Выход понятен — сделать подтяжку.Ну а если обрыв, то выход один — замена ремня.

    Неисправность в регуляторе напряжения

    Данное устройство, в зависимости от года выпуска (до или после 1996 года, для большинства отечественных автомобилей), отличается внутренней схемой. Исправность проверяется с помощью сигнальной лампочки, выводы от которой подключаются к определенным точкам цепи. Весь процесс описывать нет смысла (хотя он и не сложный), так как методика и результат зависят от модификации генератора и производителя.

    При подозрении на некорректную работу регулятора лучше обратиться в сервисную мастерскую, так как самодиагностика часто бывает ошибочной. Особенно, если нет практики выявления дефекта в этом устройстве.


    Неисправности генератора

    Чрезмерный износ щеток

    Это легко определить визуально. Решение очевидное — замена. Как вариант — их загрязнение. В этом случае достаточно провести простейшее техническое обслуживание, и генератор снова даст заряд аккумулятору.

    Выход из строя ведущего подшипника

    В этом случае необходимо демонтировать и отремонтировать генератор.

    Неисправен диодный мост

    Если виноват именно он, то придется менять весь узел (в зависимости от типа генератора).


    Проблемы с обмоткой

    Самостоятельно определить истинную причину довольно сложно. Но даже выездной специалист может лишь констатировать факт выхода из строя генератора. Вне зависимости от того, короткое замыкание или межвитковое замыкание, обрыв, прибор придется снять и сдать в ремонт.Или купить новый.

    С помощью мультиметра можно сэкономить время на определение дефекта в цепи заряда. В этом случае проверку следует начинать с самого генератора. Что делать?

    • Отсоедините клеммную колодку и проверьте номинальное напряжение на выходе устройства (необходимые данные отражены в паспорте).
    • Если в норме, то придется подключать всех потребителей по очереди. Для этого вам понадобится схема. Достаточно распространенной причиной низкого зарядного тока является его повышенная утечка.Выполняя последовательные действия и производя замеры, можно найти аварийный участок электрической цепи. Это либо сильно изношенная изоляция проводов, либо неисправное устройство.
    • Тускло горящая лампочка в цепи заряда свидетельствует о том, что он есть, но сила тока недостаточна. Если он гаснет с увеличением оборотов, то в первую очередь следует проверить клеммы аккумулятора и состояние щеток генератора.
    • Слабая зарядка характерна для тех автомобилей, владельцы которых с энтузиазмом модернизируют своего железного коня, устанавливая не предусмотренные исходной комплектацией устройства и системы, питающиеся от бортовой сети.Генератор явно на это не рассчитан, и его возможности одновременно обеспечивать электроэнергией и технику, и аккумулятор недостаточно. Любителям тюнинга следует это учитывать и не тратить время на поиски мнимой неисправности.


    В статье даны рекомендации по поиску простейших дефектов в цепи заряда аккумулятора и в самом генераторе. Но в большинстве случаев их достаточно, чтобы не только провести первичную диагностику бортовой системы автомобиля, но и устранить мелкие неполадки.И, тем не менее, следует соблюдать одно из главных правил ремонта: не знаешь — не ходи. При возникновении затруднений лучше обратиться к специалисту. В первую очередь это касается владельцев импортных автомобилей.

    Удачи в изучении электрической схемы вашего железного коня и устранении неполадок!

    Порядок определения коэффициента трансформации электросчетчика .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.