Не заводится жигули: причины неисправности и способы диагностики, проверка работоспособности систем и инструкция по ремонту своими руками


0
Categories : Разное

Содержание

возможные причины и способы устранения, инструкции с фото и видео

Наверняка любой владелец ВАЗ 2106 сталкивался с ситуацией, когда после поворота ключа зажигания двигатель не запускался. У этого явления есть масса разнообразных причин: от проблем с аккумулятором до проблем с карбюратором. Разберём самые распространённые причины, из-за которых мотор не запускается, и подумаем над устранением этих неисправностей.

Стартер не вращается

Самая распространённая причина, по которой ВАЗ 2106 отказывается заводиться, обычно связана со стартером этого автомобиля. Иногда стартер категорически отказывается вращаться после поворота ключа в замке зажигания. Это происходит вот почему:

  • разрядился аккумулятор. Первое, что проверяет опытный владелец «шестёрки» — это состояние аккумуляторной батареи. Сделать это очень просто: нужно включить фары ближнего света и посмотреть, ярко ли они светят. Если аккумулятор сильно разрядился, фары будут светить очень тускло, или не будут светить вовсе. Решение очевидно: следует снять с машины аккумуляторную батарею и зарядить её с помощью портативного зарядного устройства;
  • одна из клемм окислилась или плохо прикручена. Если в клеммах аккумулятора нет контакта или этот контакт очень слаб из-за окисления контактирующих поверхностей, стартер тоже вращаться не будет. При этом фары ближнего света могут светить нормально, да и на панели приборов все лампочки будут исправно гореть. А вот чтобы прокрутить стартер, заряда не хватит. Решение: после каждого откручивания клемм их следует тщательно чистить мелкой наждачной бумагой, а затем наносить на контактные поверхности тонкий слой литола. Это убережёт клеммы от окисления, и проблем со стартером больше не возникнет;

    Мотор может не запускаться из-за окисления аккумуляторных клемм

  • замок зажигания вышел из строя. Замки зажигания в «шестёрках» никогда не отличались большой надёжностью. Если при осмотре аккумулятора никаких проблем выявлено не было, вероятно, причина проблем со стартером именно в замке зажигания. Проверить это легко: следует отсоединить пару проводов, идущих к зажиганию и замкнуть их напрямую. Если после этого стартер начнёт вращаться, значит, источник проблемы найден. Замки зажигания ремонту не подлежат. Так что единственным решением будет открутить пару болтов, на которых держится этот замок, и заменить его новым;

    Замки зажигания на «шестёрках» никогда не отличались надёжностью

  • сломалось втягивающее реле. Выяснить, что проблема именно в реле, несложно. После поворота ключа зажигания стартер не вращается, а водитель при этом слышит в салоне тихие, но вполне отчётливые щелчки. Исправность реле проверяется следующим образом: на стартере имеется пара контактов (тех, что с гайками). Эти контакты следует замкнуть кусочком провода. Если стартер после этого начал вращаться, втягивающее реле следует поменять, поскольку отремонтировать эту деталь в условиях гаража попросту невозможно;

    При проверке стартера контакты с гайками замыкаются куском изолированного провода

  • в стартере износились щётки. Возможен и второй вариант: щётки целы, однако обмотка на якоре оказалась повреждена (обычно это происходит из-за замыкания соседних витков, с которых ссыпалась изоляция). И в первом, и во втором случае стартер не будет издавать никаких звуков и щелчков.
    Чтобы установить, что проблема именно в щётках или в повреждённой изоляции, стартер придётся снять и разобрать.
    Если «диагноз» подтвердился, придётся отправляться в ближайший магазин автозапчастей за новым стартером. Ремонту это устройство не подлежит.

    Чтобы проверить состояние щёток, стартер «шестёрки» придётся разбирать

Узнайте больше о ремонте стартера: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Видео: распространённая проблема со стартером на «классике»

Стартер вращается, но вспышки отсутствуют

Следующей типичной неисправностью является вращение стартера при полном отсутствии вспышек. Перечислим причины, по которым это может произойти:

  • обрыв ремня ГРМ. Первое, что должен сделать владелец ВАЗ 2106, заметив вращение стартера без вспышек — проверить целостность ремня ГРМ. Всё просто: стартер исправно вращается, но крутящий момент на коленвал не передаётся, поскольку передавать его попросту нечем, так как ремень ГРМ оборвался (или слетел с направляющих — такое тоже бывает, если ремень сильно износился и начал провисать). Решение очевидно: ремень ГРМ придётся поменять;

    Иногда для нормального запуска двигателя на «шестёрке» приходится менять ремень ГРМ

  • проблема со свечами и бензонасосом. Это вторая причина отсутствия вспышек при вращающемся стартере. Проверяются свечи следующим образом: поворачивается ключ зажигания, стартер делает пять-семь оборотов, после чего ключ из замка вынимается. Затем свечи по очереди выкручиваются и осматриваются. Если после длительного вращения стартера все свечи остались совершенно сухими, то это говорит о том, что топливная смесь не попадает в камеру сгорания. А это значит, что проблема может быть в сломанном бензонасосе. Проверить его не составляет труда: надо просто повернуть ключ в замке зажигания и прислушаться. Рабочий бензонасос издаёт характерное жужжание.
    А если слышен только звук стартера, а жужжания нет — бензонасос придётся менять;

    Если бензонасос работает неправильно, подача топлива в мотор нарушается и он не заводится

  • бензонасос в порядке, но машина всё равно не заводится. После выкручивания свечей автовладелец видит, что все они мокрые. В этом случае следует взять свечу за изолированную часть, прикоснуться свечой к мотору и попросить напарника сесть в кабину и несколько раз провернуть стартер. Если искры между контактами свечи не наблюдается, её пора заменить.

    ВАЗ 2106 может не заводиться из-за проблем со свечами зажигания. Тогда все свечи заменяются новыми

Читайте об устройстве цепного привода ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Стартер работает, двигатель заводится и тут же глохнет

В некоторых ситуациях автовладелец не может завести мотор своей «шестёрки» даже если стартер исправно работает. Выглядит это так: после поворота ключа зажигания стартер делает два-три оборота, мотор «схватывается», но буквально через секунду глохнет. Происходит это вот из-за чего:

  • топливный насос работает неправильно. Ситуация проста: в камеру сгорания подаётся очень мало топлива, и буквально после одного такта двигателя подача топливной смеси прекращается. Выход один: снять насос, разобрать его и тщательно осмотреть на предмет износа и механических повреждений. Если проблема действительно в нём — менять;
  • топливная магистраль засорилась. Это ещё одна причина, по которой в камеры сгорания «шестёрки» поступает мало топливной смеси. Ни для кого не секрет, что качество бензина в нашей стране оставляет желать лучшего. В современном бензине содержится масса посторонних примесей, которые постепенно откладываются на самых разных поверхностях — от внутренних стенок камер сгорания до топливных трубок. Если топливный насос и стартер работают исправно, а машина всё равно не заводится, значит, пришла пора снять и почистить топливную магистраль. Делать это лучше всего с помощью обыкновенного керосина;
  • засорение одной или нескольких форсунок. Если проверка топливного насоса и топливных трубок ни к чему не привела, остаётся ещё один вариант: выкрутить и проверить форсунки. Они засоряются всё из-за того же некачественного бензина. И при засорении промываются всё в том же керосине;
  • замыкание бронепровода. Если с системой подачи топлива проблем выявлено не было, а автомобиль всё равно не заводится, следует обратить внимание на систему зажигания, и в частности, на так называемые бронепроводы. Если целостность изоляции одного или нескольких проводов нарушена, и изоляция в месте повреждения почернела, значит, налицо замыкание. Свеча с повреждённым проводом не может нормально вырабатывать искру, в результате мотор глохнет, едва успев запуститься.
    Выход из этой ситуации один: покупка и установка нового комплекта свечных проводов;

    При пробое хотя бы одного высоковольтного провода придётся покупать новый комплект

  • смещение ремня ГРМ. Ремень ГРМ, как и все остальные части мотора «шестёрки», со временем изнашивается. Иногда бывает так, что он соскакивает с шестерни вала ГРМ и смещается на пару зубцов. В результате синхронизация фаз газораспределения нарушается и двигатель не заводится. Если возникло подозрение на смещение ремня, водителю придётся открутить крышку ГРМ (она держится на шести болтах) и осмотреть валы. Изношенный ремень заменяется новым, после чего производится регулировка фаз ГРМ. О том, как это делается, можно узнать из инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106.

    Ремень ГРМ на ВАЗ 2106 может слететь или сместиться на несколько зубцов, что вызовет смещение фаз ГРМ

Видео: плохой запуск мотора летом из-за скопления бензиновых паров

Плохой запуск мотора ВАЗ 2107 в холодное время года

Практически все проблемы с двигателем ВАЗ 2106, перечисленные выше, характерны для тёплого времени года. О плохом запуске мотора «шестёрки» зимой следует рассказать отдельно. Главная причина этого явления очевидна: мороз. Из-за низкой температуры моторное масло сгущается, в результате стартер просто не может провернуть коленвал с достаточно высокой скоростью. Кроме того, масло в коробке передач тоже сгущается. Да, в момент запуска мотора автомобиль обычно стоит на нейтральной передаче. Но и на ней валы в коробке передач тоже вращаются двигателем. А если масло загустело, эти валы создают нагрузку на стартер.

Чтобы этого не было, нужно до конца выжимать сцепление в момент старта двигателя. Даже если машина стоит на нейтральной передаче. Это снимет нагрузку со стартера и ускорит запуск холодного мотора. Существует ещё ряд типичных проблем, из-за которых двигатель не может запуститься в мороз. Перечислим их:

  • плохая компрессия в двигателе. Эта проблема очень часто наблюдается в старых «шестёрках» с большим пробегом: компрессия в цилиндрах на холоде становится очень низкой. Мало того что компрессия бывает низкой, так ещё она может быть и разной. К примеру, в двух цилиндрах нормальная, в двух других — пониженная. Если водитель выяснил, что причина плохого запуска мотора именно в низкой компрессии, а завести машину нужно срочно, то следует выкрутить все свечи, и добавить в камеры сгорания немного моторного масла (лучше это делать с помощью шприца — пяти «кубиков» масла в каждый цилиндр будет достаточно). После этого следует несколько раз провернуть стартер машины, не вкручивая свечи. Затем свечи вкручиваются на место и двигатель заводится, поскольку моторное масло значительно повышает компрессию в цилиндрах (хотя и ненадолго). А для окончательного устранения проблемы следует провести капитальный ремонт двигателя. И в частности — замену поршневых колец. Без этого нормальную компрессию в цилиндрах восстановить не удастся. Существует ещё один способ завести безнадёжно замёрзший автомобиль: воспользоваться так называемой стартовой жидкостью. Продаётся она в магазинах автозапчастей. Впрыскивается прямо в карбюратор (для этого крышку воздушного фильтра придётся открутить). А если возиться с крышкой фильтра на морозе желания нет, можно выкрутить свечи и впрыснуть жидкость в камеры сгорания. Это тоже вариант, хотя и не такой эффективный;

    Стартовая жидкость помогает завести даже полностью замёрзший автомобиль

  • плохая искра. Если летом этот момент на «шестёрке» не мешает водителю запускать двигатель, то зимой ситуация может кардинально поменяться. Чаще всего проблема возникает из-за плохого контакта в различных штекерах, особенно в тех, что расположены на катушке зажигания и на трамблёре. Дело в том, что штекеры на этих деталях очень часто окисляются, и это становится причиной снижения силы искры. Понять, насколько сильна искра, очень просто. С трамблёра снимается главный провод и подносится к клапанной крышке на расстояние в один сантиметр. Закрепив провод в этом положении, следует несколько раз провернуть стартер. Если искра на расстоянии в один сантиметр пробивает до клапанной крышки, значит, с ней всё в порядке. Если нет — следует тщательно проверить все штекеры и контакты на предмет окисления.

    Удерживать свечу при проверке силы искры лучше всего плоскогубцами с изолированными рукоятками

Хлопки при запуске двигателя ВАЗ 2106

Хлопки при запуске мотора — это ещё одно неприятное явление, с которым рано или поздно сталкивается каждый владелец «шестёрки». Причём «стрелять» машина может как в глушитель, так и в карбюратор. Рассмотрим эти моменты подробнее.

Хлопки в глушителе

Если «шестёрка» при запуске двигателя «стреляет» в глушитель, значит, поступающий в камеры сгорания бензин полностью залил свечи зажигания. Устранить проблему достаточно просто: необходимо убрать избыточную топливную смесь из камер сгорания. Для этого при старте двигателя следует до упора выжать педаль газа. Это приведёт к тому, что камеры сгорания быстро продуются и мотор заведётся без лишних хлопков.

На фото хорошо видно, что контактная часть свечи полностью залита топливной смесью

Подробнее о глушителе ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/glushitel-vaz-2106.html

Проблема особенно актуальна зимой, при старте «на холодную». Двигателю после длительного простоя необходимо как следует прогреться, и ему при этом не нужна слишком богатая топливная смесь. Если водитель забывает об этом простом обстоятельстве и не сбрасывает подсос, то свечи заливаются и в глушителе неизбежно возникают хлопки.

Расскажу один случай, свидетелем которого был лично. Дело было зимой, в тридцатиградусный мороз. Соседский парень во дворе безуспешно пытался завести свою старенькую карбюраторную «шестёрку». Машина заводилась, мотор работал буквально секунд пять, потом глох. И так несколько раз подряд. В конце концов я порекомендовал ему убрать подсос, открыть газ и попробовать завестись. Последовал вопрос: так ведь зима же, как вообще можно заводить без подсоса? Объяснил: ты уже слишком много накачал бензина в цилиндры, теперь их надо как следует продуть, в противном случае ты никуда не уедешь до вечера. В конечном итоге человек решил меня послушать: подсос убрал, газ выжал до упора, начал заводиться. Через пару оборотов стартера мотор завёлся. После чего я порекомендовал ему немного вытянуть подсос, но не полностью, и снижать его по мере нагрева мотора. В результате мотор как следует прогрелся и минут через восемь заработал нормально.

Хлопки в карбюраторе

Если при старте двигателя хлопки раздаются не в глушителе, а в карбюраторе ВАЗ 2106, то это говорит о неправильной работе подсоса. То есть рабочая смесь, поступающая в камеры сгорания цилиндров, слишком обеднена. Чаще всего проблема возникает из-за слишком большого зазора в воздушной заслонке карбюратора.

При увеличении пускового зазора на заслонке в карбюраторе возникают хлопки

Эта заслонка приводится в действие специальным подпружиненным штоком. Пружина на штоке может ослабнуть или просто слететь. В результате заслонка перестаёт плотно закрывать диффузор, что и приводит к обеднению топливной смеси и последующей «стрельбе» в карбюраторе. Выяснить, что проблема именно в заслонке, несложно: достаточно открутить пару болтов, снять крышку воздушного фильтра и заглянуть в карбюратор. Чтобы понять, что воздушная заслонка хорошо подпружинена, достаточно просто надавить на неё пальцем и отпустить. После этого она должна быстро вернуться в исходное положение, полностью перекрывая доступ воздуха. Никаких щелей оставаться не должно. Если заслонка прилегает к стенкам карбюратора неплотно, значит, пружину заслонки пора менять (причём менять её придётся вместе со штоком, так как по отдельности эти детали не продаются).

Видео: холодный запуск мотора ВАЗ 2106

Итак, причин, по которым «шестёрка» может отказаться заводиться, великое множество. Перечислить их все в рамках одной небольшой статьи не представляется возможным, однако самые распространённые причины мы разобрали. Подавляющее большинство проблем, мешающих нормальному запуску мотора, водитель может устранить самостоятельно. Для этого нужно иметь хотя бы элементарное представление о работе карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, установленного на ВАЗ 2106. Исключением является лишь случай с пониженной компрессией в цилиндрах. Для устранения этой проблемы без помощи квалифицированных автомехаников, увы, не обойтись.

Не заводится Ваз 2106 что делать

В данной статье рассматривается что нужно делать если Ваз 2106 не заводится. Знать последовательность поиска неисправности должен каждый владелец автомобиля, потому что неизвестно, где настигнет момент, когда машина перестанет заводится. В теории конечно все просто, как любят говорить знающие: «Или нечему гореть, или нечем поджечь». Исходя из этих слов и строится поиск неисправности: необходимо убедится что в двигателя поступает горючая смесь и вовремя подается искра. Итак идем по порядку.

Не заводится Ваз 2106

Ваз 2106 не заводится, последовательность действий:
1) Убеждаемся, что стартер вращает коленчатый вал двигателя. Если стартер хорошо крутит двигатель, переходим к пункту 2. Если нет, то проверяем возможные причины того, что стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя.
— Проверяем заряжен ли аккумулятор с помощью замера его напряжения. Напряжение заряженного аккумулятора составляет 12.8 Вольт. Если замер показывает напряжение менее 11.2 Вольт, значит аккумулятор разряжен и ему не под силу провернуть коленвал.
— Если после поворота ключа слышен щелчок, но потом ничего не происходит надо проверить надеты ли на стартер все провода, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа панель приборов светится, но никакого щелчка не слышно — возможно неисправно втягивающее реле стартера или электрическая цепь которая его собирает.
— Одной из причин также может быть выход из строя контактной группы замка зажигания. То есть при повороте ключа не собирается электрическая цепь включения стартера.
— Если стартер не крутит, всегда можно попробовать завести машину с толкача. А потом в спокойной обстановке разбираться почему не  срабатывает стартер.

Ваз 2106 под капотом

2)Нужно проверить, есть ли искра на центральном проводе с катушки зажигания. Для этого снимаем провод с катушки и подносим его к массе на расстояние около 1 см. Крутим стартером и смотрим проскакивает ли искра с центрального провода на массу. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет, то:
— Прозваниваем катушку зажигания Ваз 2106 как это описано в следующей статье. Или просто меняем на заведомо исправную. Помним , что нельзя менять местами катушки контактной и бесконтактной систем зажигания. То есть катушку зажигания с девятки нельзя ставить на шестерку, у нее другие электрические характеристики.
— Снимаем крышку трамблера и проверяем корректность работы прерывателя-распределителя при вращении стартера.
— Меняем конденсатор трамблера.
— Проверяем, что на контакте Б катушки зажигания присутствует +12В при включенном зажигании. Если напряжения нет, то разбираемся почему система зажигания не запитана.
2а) Если искра есть на центральном проводе с катушки зажигания но ее нет на свечах, то необходимо проверить бегунок. Возможно пробит резистор бегунка. Если бегунок целый, то нужно почистить наждачной бумагой контакты крышки трамблера.
3) Если искра есть, то нужно проверить, поступает ли бензин в карбюратор.Убеждаемся, что в бензобаке есть бензин.
3а) Откидываем шланг от бензонасоса к карбюратору. Пробуем крутить стартером — из выходного штуцера насоса должна бить хорошая струя бензина.
Если из топливного насоса бензин не брызгает,значит либо неисправен топливный насос, либо забит топливопровод от бензобака к насосу. Для проверки топливопровода откидываем шланг от входного штуцера топливного насоса и дуем в него — воздух должен проходить по топливопроводу и в бензобаке будет слышно его булькание. Если воздух не проходит, откидываем топливный фильтр и проверяем,что не забит кусок от насоса к топливному фильтру.
Если топливопровод не засорен, то причина будет в топливном насосе Ваз 2106.
4)Снимаем крышку с воздушного фильтра карбюратора. Сразу обращаем внимание не забрызган ли он маслом от системы вентиляции картера. Набираем в шприц несколько миллилитров бензина и брызгаем в первую камеру карбюратора. Затем пробуем покрутить стартером, двигатель должен начать схватывать и пробовать завестись. Если он даже не схватывает, после того как вы брызнули бензин в первую камеру, попробуйте выкрутить свечи, возможно они залиты и их нужно просушить.
5) Выкручиваем сеточный фильтр карбюратора и проверяем не засорен ли он. Если засорен продуваем его и пробуем завести машину.
6) Если двигатель пробовал завестись от шприца, значит в карбюраторе нет бензина. Необходима проверка игольчатого клапана карбюратора.
Если этот клапан залип в закрытом состоянии, то топливо не будет поступать в поплавковую камеру и Ваз 2106 не будет заводится. Снимаем крышку карбюратора. Если в поплавковой камере нет бензина, значит причина в игольчатом клапане, проверяем его дуя во входной штуцер в крышке карбюратора и двигая поплавки. Воздух должен проходить при опущенных поплавках и не проходить при поднятых. Если воздух совсем не проходит иглу нужно продуть или заменить.
7)Если в поплавковой камере есть бензин после снятия крышки, то нужно продуть карбюратор сжатым воздухом. Возможно он засорен.

Карбюратор Ваз 2106

8) Не забывайте, что залитые свечи не дают искры. Если после выкручивания из цилиндра они мокрые и пахнут бензином, значит нужно выкрутить
все четыре свечи и просушить на огне.

9)Проверяем фазы газораспределения проверкой меток на шестерне распределительного вала и маховике.
Описанная выше методика рассматривает наиболее частые причины того, что Ваз 2106 не заводится. Однако бывают и частные случаи, помочь в  которых могут только опытные мастера либо работники автосервиса.

Не заводится ВАЗ? Причины, устранение

04.10.2020, Просмотров: 5892

Мне довелось часто сталкиваться с проблемой, когда не заводился ВАЗ. Обращались владельцы инжекторных и карбюраторных машин. Ниже я приведу распространенные причины, что должно помочь с вашей проблемой. Перед этим только стоит сказать, что ниже пойдет речь как о старых, так и о новых моделях. Материал объемный, потому что решил расписать все подробно.

Существует три основные причины, почему не хочет запускаться отечественный авто:

  • Недостаток топлива в камере сгорания
  • Недостаток кислорода
  • Отсутствие зажигания

Как правило, 80 процентов неисправностей и кроется в этих трех причинах. Рассмотрим подробнее.

Неполадки с зажиганием

Самая распространенная неисправность. Сама искра может быть, однако ее силы не достаточно, чтобы воспламенить топливную смесь. Для выявления неполадки первым делом стоит проверить свечи зажигания.

Если кто-то не знает: свечи зажигания можно найти по широким проводам, отходящим от них. Нам необходимо определить, какая именно свеча вышла из стоя, потому что сразу все сломаться не могут. Для проверки необходимо запустить мотор ВАЗа и вслушаться в звук его работы. Далее по очереди выкручиваем свечи и слушаем, как изменяется звук мотора. Когда вы выкрутите неисправную свечу зажигания, звук работы движка не изменится.

Осмотрите выкрученную свечу. По нагару на ней вы можете определить, почему она вышла из строя. Скорее всего, на электроде будет один из следующих нагаров:

  • Красного цвета. Возникает из-за добавления различных присадок в топливо автомобиля. Если видите данный вид нагара, то от присадок стоит отказаться, потому что в скором времени придется менять оставшиеся свечи.
  • Белого цвета (похожий на налет). Говорит о несбалансированности топливной смеси. Это значит, что она образуется в неправильной пропорции кислород/топливо. Может быть как переизбыток топлива, так и переизбыток кислорода.
  • Черного матового цвета. Возникает из-за переизбытка бензина в топливной смеси. Причина: неправильно настроен карбюратор или неправильно работает инжектор. Еще один симптом: повышенный расход топлива.
  • Черного цвета масляный. Логично, что говорит о повышенном расходе масла, которое попадает на электрод и мешает образованию искры.

Важно знать! Свечи зажигания внешне могут быть исправны и отсутствие искры обуславливаться заливанием электрода свечи бензином. Это происходит из-за низкого заряда АКБ.

Неисправный стартер

Проблема со стартером на ВАЗах весьма актуальна. По статистике до капитального ремонта мотора хотя бы один раз возникает необходимость починить стартер. Советую после проверки свеч зажигания обратить внимание на этот механизм и скорее всего неисправность будет крыться в нем.

Для определения неполадки стоит определить к какому типу она относится:

  • Электрическая
  • Механическая

Определить очень просто: если стартер не крутит, и ВАЗ не заводится, то проблема в электрике. Если же вы слышите, как он крутится, то неисправность в механике. Разберем, что может сломаться в электрике стартера, а что в механике.

Проверка контакта.Начните проверку с самого простого: осмотра клемм на корпусе механизма. Из-за наших «великолепных» погодных условий они любят окисляться, из-за чего теряется контакт. В итоге управляющий импульс до моторчика не доходит и при повороте ключа зажигания мы ничего не слышим. Для чистки клемм подойдет обычная мелкая нождачка или натфель.

Совет: во избежание коррозирования клемм стоит их обработать литолом. Предварительно необходимо произвести зачистку от очагов коррозии.

Во время проверки вы сможете подтвердить отсутствие обрыва цепи: каждый провод должен фиксироваться на клеммах стартера. Без схем на всех моделях ВАЗ подключение похоже:

  • Один «плюс» от аккумулятора приходит на клемму стартера
  • Второй«плюс» приходит от замка зажигания через блок предохранителей

Проверьте блок предохранителей, так как отработанный предохранитель разрывает цепь и на стартер не подается управляющее напряжение. Просто визуально проверьте предохранитель и если видите, что он сгорел, то замените.

Проверка исправности втягивающего реле. Данное устройство отвечает за выдвигание бендикса. Диагностировать неисправность втягивающего реле просто, так как оно работает с характерным звуком щелчка.

Щелчок появляется при повороте ключа зажигания. Если втягивающее реле не щелкает, то проблема кроется в нем или в его предохранителе. К сожалению, починить данную деталь невозможно, однако стоит она недорого. Кстати, есть простая хитрость, которая часто помогает реанимировать сломанное втягивающее реле: вы просто несколько раз постучите по нему слегка молотком. В большинстве случаев этот метод срабатывает.

Обрыв зубьев шестеренки бендикса.Довольно редкий вид причины по которой не заводится ВАЗ, однако очень легко диагностируется: из-под капота будет слышен неприятный металлический скрежет после поворота ключа зажигания.

Проблема устраняется заменой стартера.

Еще одна распространенная причина по которой не крутит стартер и не заводится ВАЗ: сгоревший предохранитель стартера. В таком случае втягивающее реле не щелкает.

Неисправность бензонасоса

При данной неисправности двигатель Жигули запускается, а потом глохнет или не запускается вовсе. Первым делом стоит посмотреть исправен ли предохранитель бензонасоса, потому что по статистике 60 процентов отказов работы топливных насосов ВАЗ связаны с перегоревшим предохранителем. В ВАЗ 2105 он находится в блоке под капотом возле лобового стекла, в ВАЗ 2107, 2109, 2115 в салоне ниже бордачка. В ВАЗ 2110, 2111 и 2112 находится в салоне в месте ног переднего пассажира.Рядом с предохранителями находятся реле, которые также отвечают за работу бензонасоса. Если же неисправность не в предохранителе и не в реле, то тогда она кроется либо в самом бензонасосе, либо в цепи его питания.

В карбюраторных ВАЗ бензонасос находится в подкапотном пространстве рядом с головкой блока цилиндров.

Вся «классика» типа Жигули оснащалась топливным насосом под названием ДААЗ. Его каталожный номер: 1106010. Деталь очень надежная, поэтому вероятность, что неполадка именно с ним не велика. А даже, если он сломается, то можно купить ремкомплекты.

В инжекторных ВАЗах с бензонасосом уже все не так сказочно.

Кроется он в бензобаке и любит выходить из строя, если внутри мало топлива. Моторчик насоса электрический и охлаждается он самим бензином, в котором и находится. Если бензина мало, то насос плохо охлаждается, перегревается и в итоге ломается.

Автомобиль может плохо заводиться из-за низкого содержания топлива в баке.

Разрыв ремня гозораспределительного механизма

Тут все просто: визуально смотрите, не было ли обрыва. И даже, если обнаружили обрыв, то не стоит беспокоиться, что погнуло клапана, так как в ВАЗовских моторах в поршнях имеются специальные выемки под клапана. Исключением являются следующие модели:

  • 2112
  • Приора
  • Калина

    Датчик положения коленвала

Сам датчик очень надежен, да и ломаться там нечему. Однако он может забиться толстым слоем грязи и прекратить функционирование. Выход из ситуации банален: просто его протереть. Как правило, он не может сразу загрязниться и неполадка будет проявляться постепенно: сначала ваш ВАЗ плохо заводится, а через месяц автомобиль уже запустить невозможно.

Так как на этом датчике скапливается много грязи, то его контакт с проводом просто отгнивает. Вот это уже является распространенной проблемой, однако ее легко решить вручную восстановив контакт. Датчик коленвала находится на масляном насосе.

Важно знать! Не допустимо осуществлять контакт при помощи скруток. Так вы его потеряете уже через месяц, поэтому лучше всего пропаять контакт и покрыть литолом.

ВАЗ заводится и сразу глохнет

Машина может сразу же глохнуть после старта даже из-за банальных мелочей типа расходников. Поэтому первым делом советую проверить топливный и воздушный фильтры. Если они забиты, то мотору сложно получать кислород и топливо, от чего он попросту глохнет.

Если до того, как ваш ВАЗ перестал заводиться, были обнаружены:

  • Потеря мощности
  • Машина плохо заводится
  • Увеличенный расход топлива

То скорее всего неисправен катализатор, которым оснащаются инжекторные модели ВАЗ. Катализатор можно удалить, перепрошив блок управления двигателем. Как альтернативный вариант: поставьте обманки лямбды. Забитый катализатор так же может быть причиной, почему не заводится ВАЗ.

Заключение

Почти у всех моделей ВАЗ одинаковые проблемы, из-за которых не заводится движок. Первым делом проверьте свечи зажигания, затем стартер. Перед серьезными проверками в гараже осмотрите предохранители стартера и безонасоса. Часто бывает так, что хозяева пол автомобиля распотрошили, а неисправность крылась в маленьком предохранителе, поменять который — дело пары секунд.

Всегда ищите неисправность в самых простых деталях типа реле, предохранителей, свечей, контактов проводов, исправности ремня ГРМ, так как такие поломки легко увидеть. Если же в них проблема не найдена, то обратите внимание на бензонасос, сам стартер. Если стартер крутит, но ВАЗ не заводится, то неисправность в механической части, если же механизм запуска издает звуков, то неполадка в электрике.

Не заводится ВАЗ-2106 на холодную или горячую: причины

Машины от Тольяттинского автозавода пользуются просто огромной популярностью среди отечественных потребителей. Однако главными причинами спроса на них можно назвать разве что сравнительно низкую цену и доступность запасных частей. В остальном же данные транспортные средства сильно проигрывают импортным автомобилям.

Довольно часто владельцы отечественных авто сталкиваются с тем, что ВАЗ-2106 не заводится. С чем связана эта проблема, и что делать, если она настигла именно вас? В данной статье мы приведем ответы на эти вопросы, а также дадим целый ряд полезных советов по ремонту «шестерки».

Проверяем работоспособность системы питания

Если ваша машина не заводится, предлагаем начать с диагностики системы питания. Выполнить ее вполне можно и самостоятельно. Для этого требуется:

  • открыть воздушный фильтр;
  • залить около 10 миллиграмм бензина непосредственно в карбюратор;
  • повернуть ключ зажигания. Если авто заводится и тут же глохнет, значит, существует серьезная проблема в подачи топлива в силовой агрегат;
  • снимаем хомут, стягивающий шланг, подключенный к карбюратору;
  • другой конец шланга опускаем в какую-либо емкость. Лучше всего – в прозрачную бутылку;
  • нажимаем на рычаг бензонасоса, чтобы увидеть, подается ли топливо в карбюратор. Если результат отрицательный, ремонтируем систему питания.

Чаще всего в этой самой системе выходит из строя бензонасос, который очень чувствителен к топливу низкого качества. Специальные фильтры обеспечивают его защиту, однако со временем фильтрующие элементы засоряются и в насос попадают вещества, негативно влияющие на его работу.

Если дело именно в этом, потребуется демонтировать устройство, тщательно очистить его, установить новые фильтры и лишь после этого осуществлять монтаж.

Еще одна проблема с бензонасосом – это проникновение в него воздуха. Для устранения данной неполадки нужно очень внимательно проверить всю магистраль, после чего устранить обнаруженные нарушения герметичности.

Проблемы с топливопроводом и карбюратором авто

На следующем этапе необходимо очень внимательно проверить топливопровод – вполне возможно, он поврежден, из-за чего горючее просто не поступает в двигатель. Если никаких поломок выявлено не было, переходим к карбюратору. Данное устройство обеспечивает возгорание бензина, а также отвечает за его обогащение.

Демонтаж карбюратора – достаточно сложная процедура, выполнение которой лучше доверить опытным мастерам. Но если вы неоднократно ремонтировали свой автомобиль, можно все сделать самостоятельно. После разборки осуществляется дефектовка деталей устройства, замена изношенных или вышедших из строя комплектующих, а также монтаж и настройка карбюратора.

Проблемами с карбюратором объясняются и сложности с запуском двигателя на горячую. Все дело в том, что игла этого устройства может сместиться с требуемого уровня. Это приведет к переобогащению топлива. Симптомами данной поломки являются постоянно исчезающая искра, а также работа силового агрегата на малых оборотах сразу после пуска.

Проверяем работоспособность катушки зажигания

Еще одной деталью, из-за которой автомобиль не заводится, либо его двигатель плохо крутит и стреляет, является катушка зажигания. В ней обычно выходят из строя высоковольтные провода или крышка распределителя. Чтобы исключить короткие замыкания в данном узле, можно несколько изменить его положение, зафиксировать на некотором удалении от любых других элементов конструкции машины.

Читайте также: Мощность двигателя ВАЗ-2106

Кроме того, можно выполнить диагностику катушки с помощью мультиметра или омметра. Вашей задачей будет проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток. Если полученные показания окажутся значительно выше нормальных параметров, то деталь лучше заменить, так как восстановить ее работоспособность будет очень сложно;

Другие причины, из-за которых не заводится ВАЗ-2106

Довольно часто машина не хочет заводиться сразу же после капитального или текущего ремонта. В основном данная проблема оказывается причиной некачественной настройки момента зажигания. Устранить ее можно следующим способом:

  • устанавливаем поршень первого цилиндра в самую верхнюю точку конца такта сжатия;
  • выкручиваем свечу, закрываем отверстие для ее монтажа пробкой, выполненной из ткани;
  • прокручиваем коленвал автомобиля;
  • после того как пробка будет вытолкнута из отверстия, фиксируем данное положение.

Кроме того, после ремонта авто необходимо правильно установить фазы газораспределения, для чего все показатели устанавливаются по меткам, нанесенным на заводе.

Не заводится ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

 Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха 20 °С и не менее 3 часов при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и для пуска двигателя необходимо воспользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

Порядок работ

1. Откройте капот.

 2. Маслоизмерительным щупом замерьте уровень масла. Он должен быть между метками MAX и MIN.

3. Проверьте уровень тормозной и охлаждающей жидкостей. Уровень той и другой должен быть выше метки MIN.

4. Внимательно осмотрите двигатель и Отсек двигателя. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания, крышку датчика-распределителя, свечи.

 

5. Если автомобиль простоял несколько дней, рычагом ручной подкачки бензонасоса накачайте бензин в карбюратор.

6. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте крышку капота), садитесь за руль.


Совет

Капот лучше закрыть, после того как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.

7. Вытяните до конца ручку управления воздушной заслонкой карбюратора.

8. Поверните ключ зажигания и пустите двигатель.

 Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды и для запуска двигателя нет необходимости пользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

Порядок работ

 Неисправности в системе пуска

Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра на приборном щитке и затяжку контактных соединений в цепи стартера.


  Проверка системы зажигания

На вашем автомобиле установлена бесконтактная Зажигание высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, — пассатижами с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания установите Рычаг КПП в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз (“ручник”).

Для проверки понадобятся отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную “переноску”, если она у вас есть.

Порядок работ


1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.


Совет

При первой возможности переставьте катушку зажигания со штатного места на чашку левой передней стойки (смотрите пунктирную стрелку). Катушку будет меньше заливать водой при проезде глубоких луж и доступ к ней упростится.


2. Проверьте провода, идущие от распределителя к коммутатору, и их соединения. Проверьте также провода, соединяющие коммутатор и катушку зажигания.
3. Включите зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме » Б» катушки, а другой к “массе”.

Напряжение более 11 В? (Контрольная лампа горит?)

Да: смотрите п. 5

4. Неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму » Б» катушки зажигания и клемму » » аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от “ ” аккумуляторной батареи.

Внимание

Если при подключении к клемме » » аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает “на массу” проводка.


5. Снимите центральный провод из крышки распределителя зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками.

Внимание

Никогда не проверяйте систему зажигания на «искру» между наконечником провода и «массой», это может привести к серьезному повреждению коммутатора.

Не снимайте клеммы с аккумулятора и разъем с коммутатора при работающем двигателе.


Есть искра между электродами свечи?

Да: смотрите п. 7

6. Возможна неисправность коммутатора, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.


7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и внутри на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки).


Есть повреждения?

Нет: смотрите п. 9

8. Замените крышку.


9. Проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора “на массу”.

Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

Внимание

Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером — обратитесь на автосервис. Возможен обрыв ремня привода газораспределения либо поломка привода распределителя.


Есть сомнения? Замените ротор.

Совет

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

10. Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить двигатель.


Двигатель заработал?

Нет: смотрите п. 12

11. Счастливого пути!

12. Проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.


Искра есть?

Нет: смотрите п. 14

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, как говорится, с рабочей машины.

14. Замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины».

 Проверка системы питания карбюраторного двигателя


Инструменты
  • отвертки — шлицевая и крестовая
  • гаечные ключи (лучше накидные) на “8”, “10”, “13”
  • пустая пластиковая бутылка
  • компрессор или воздушный насос
  • тряпка

Внимание

При проверке системы питания ни в коем случае не курите и не пользуйтесь открытым огнем!

Порядок работ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на «8», отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта если двигатель холодный, и полностью открыта если двигатель теплый или горячий. В первом случае откройте воздушную заслонку. Нажмите рукой на привод дроссельной заслонки карбюратора.


Появилась струйка бензина из распылителя ускорительного насоса?

Нет: смотрите п. 4

3. Возможно, бензин в карбюраторе есть. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль «газа», включайте стартер и пускайте двигатель.

4. Для того чтобы быть полностью уверенным в наличии бензина в карбюраторе, необходимо отвернуть пять винтов крепления верхней крышки карбюратора, винт крепления кронштейна оболочки троса управления воздушной заслонкой и снять провод с электромагнитного клапана холостого хода.

Очень осторожно, не допуская боковых перемещений, приподнимите крышку карбюратора.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Уровень нормальный?

Нет: смотрите п. 7

6. Поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2-3 винтами по диагонали. Садитесь за руль, плавно нажимая педаль «газа», включайте стартер и пускайте двигатель.

7. Поставьте крышку карбюратора на место, не закрепляя ее. Аккуратно подведите отвертку в разъем крышки и корпуса. Попробуйте вручную подкачать бензин. Если не удается, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор начал интенсивно заполняться бензином — поставьте крышку карбюратора на место и прижмите 2-3 винтами по диагонали. Попробуйте пустить двигатель. Если двигатель завелся, обратитесь на автосервис — зависает игольчатый клапан карбюратора.

8. Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином. Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса. Немного проверните стартером вал двигателя и повторите попытку.


Подается бензин из шланга?

Нет: смотрите п. 10

9. Ключом на «13» отверните держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить, выньте фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора.

Внимание

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр. Если он забит грязью — замените или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.
10. Возможны три причины:
а) не работает бензонасос;
б) неисправность привода бензонасоса;
в) не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.
Для устранения неисправности обратитесь на автосервис.

Не заводится ВАЗ 2101-2107

Не смотря на свой уже солидный возраст, классические модели семейства ВАЗ всё ещё составляют солидную долю частных автомобилей. Но возраст зачастую даёт о себе знать и рано или поздно может случиться ситуация, что ваша машина не захочет заводиться. Что делать? Об этом будет написано ниже.

Давайте представим, что машина не то что не заводится, а даже не крутит стартер.

Стартер не работает

Итак, мы проворачиваем ключ зажигания, но не слышно эффекта работы стартера. Первым делом нужно проверить состояние самого аккумулятора. Как ни странно, но именно аккумуляторная батарея является самой частой причиной  отказа машины. Если же не удалось понять что именно со стартером, рекомендуем сделать ремонт стартера у asga.com.ua.

Аккумуляторная батарея в порядке

Тогда нужно прислушаться к звуку работы стартера. Желательно также иметь вольтметр. Если напряжение в бортсети падает значительно, а под капотом слышно щелчок, то вышло из строя втягивающее реле стартера. Но проблема эта мгновенно не появляется. Если у вас это случилось впервые, то достаточно просто ещё несколько раз провернуть ключ зажигания. Стартер заработает. Если вы долгое время игнорировали данную выходку вашего авто и сейчас просто не можете его завести, то скорее всего контакты пригорели настолько, что просто полностью отказываются работать. Для того что бы избавится от этой проблемы, достаточно просто поменять втягивающее реле. Возможным вариантом будет также просто почистить контакты втягивающего реле. У большинства «Жигулей» оно разборное, поэтому проблем возникнуть не должно.

Щелчка нет

Итак, мы проворачиваем ключ зажигания, а щелчка нет. Что это может означать? Только то, что до втягивающего реле стартера напряжение просто не доходит. На ВАЗах классического семейства на проводе, идущем с замка зажигания, есть клемма в пластиковом разъёме. Именно эта клемма чаще всего выходит из строя. Её достаточно почистить и обжать. Для этого, скорее всего, придётся разбить разъём. Тем не менее, в термоусадочной трубке или изоленте она будет защищена не хуже.

Контакт есть

Если вы уверены, что контакт есть, то остаётся лишь замок зажигания. Для его проверки необходимо 2 человека. Разъедините разъём, идущий с замка зажигания, и попросите вашего помощника сесть на место водителя. К клемме, идущей с замка зажигания, подсоедините контрольную лампу, а вторую клемму «контрольки» притулите к минусовой клемме аккумулятора или кузову. Попросите помощника провернуть ключ зажигания в положение «стартер». Лампа загорелась? Проверяем контакты на втягивающем реле, а также его работоспособность. Если лампа не загорелась, то следует поменять контакты замка зажигания.

Стартер работает, но двигатель всё ровно не заводится

Итак, стартер у нас заработал. Это уже хорошо. Тем не менее, наша машина всё ровно отказывается заводиться. Здесь всевозможных вариантов может быть больше. Начнём с самой простой. А именно искра на свечах. Это довольно распространенная проблема при пуске двигателя. Для проверки свечи на карбюраторных ВАЗах (а их большинство) необходимо всего лишь выкрутить свечу и приложить её к корпусу двигателя. Конечно, в камере сгорания большое давление (не меньше 6 атмосфер), и воспламенение в таких условиях довольно затруднительно, однако такой способ проверки позволит узнать, исправна ли свеча и подаётся ли на неё напряжение. Здесь всё просто. Если искры нет, меняем свечку на заведомо рабочую. Если искра так и не появится, то нет напряжения. Если после замены искра появилась, то проблема была в самой свече.


Почему не заводится машина? Искра есть бензин не заводится ваз 2109

Проснулись вы по будильнику, собрались на работу. Всё взяли, у вас ещё час времени до начала рабочего дня. Спустились вниз к стоянке, сели за руль, повернули ключ зажигания и понимаете, что ваш автомобиль ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Везти в ремонт? Нет времени – можно на работу опоздать. Пробовать завести? Можно так и до следующего утра пробовать.

Что же делать, если ничего не получается, или долго заводится ВАЗ 2109 карбюратор? Для начала надо открыть капот и быстрым взглядом посмотреть, что здесь не так, если визуально ничего не видно, можно проверить все ли провода подключены. Если после этого машину не удастся завести, то лучше не терять время и найти такси, чтобы доехать до работы. А поиском поломки и серьезным ремонтом заняться позже.

Бывает и такое, что водитель поменял и масло и , и даже . А машина всё равно не стабильно работает. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения надо проверить коммутатор и датчик Холла. При необходимости проведите их замену.

Есть на эту тему хорошая серия видео про карбюраторы Солекс.
Вот первая запись, далее найдёте остальные:

  • Продувание топливной трубки тоже может в некоторых случаях помочь в решении вопроса.
  • В любом случае, если вы не можете понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого вы сможете проверить все детали, прочистить и заменить те, которые уже порядком поизносились, и, даже, если и не стали причиной, могут просто испортиться в ближайшее время.
  • Даже новому карбюратору требуется регулировка. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 должен выполнять профессиональный автомеханик – карбюраторщик.

Если у вас плохо заводится ВАЗ 2109 карбюратор, это может быть вызвано разными причинами. И вовсе не всегда они могут быть связаны именно с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше один раз потратить некоторую сумму на диагностику с помощью профессионального оборудования, чем потом испытать ещё больше проблем.

Если у вас не был отрегулирован состав смеси, возможно, вам придётся чистить, или менять свечи.

Что делать, если автомобиль ВАЗ 2109 карбюратор глохнет на холостых оборотах

Карбюраторщики с такой проблемой сталкиваются регулярно. Иногда её устранить удаётся заменой иглы, или прочисткой жиклера в электромагнитном клапане.
Барахлить может и . Его тоже можно без проблем поменять самому.

Если же проблемы вызваны более серьёзными неполадками, то не стоит пытаться устранить их самостоятельно. Лучше предоставьте это специалистам.

Присмотримся к карбюратору «Девятки». Если это , то его разборка и ремонт, описанные нами ранее – процессы не сложные.

Важно, чтобы вам удалось правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваш автомобиль начал глохнуть на ходу, или на холостых оборотах.

А вот видео, как должен заводиться ВАЗ 2109 (карбюратор):

Любимый старенький Жигуленок часто преподносит проблемы, отказываясь заводиться, его мотор глохнет в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания нужно наличие 3-х факторов – воздуха, топлива и искры, воспламеняющей засасываемую внутрь цилиндров воздушно-топливную смесь.

Несколько практических советов умудренным опытом автомобилистам:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутится ли стартер. Если нет, то и «ежу понятно» в чем дело. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После, если стартер прошел тест, проверяем датчики наличия топлива, а лучше и в сам бачок заглянуть.
  • Дальше одному уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера при помощи ключа зажигания и вывернув любую свечу с соблюдением необходимых предосторожностей, тыкаем ею в высоковольтный провод и замыкаем на «массу» держа его в сантиметре от цели. Есть искра – отлично. Не заводится 2109 карбюратор стартер крутит искра есть. Проверяем тем же методом наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все нормально.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но и такое бывает).

Недостаток воздуха и засоры фильтров

Не заводится 2109 карбюратор искра есть бензин есть. Зимой наличие бензина не означает его поступление в карбюратор, так как вода могла замерзнуть. Добираемся до бензонасоса и жмем на кнопку. Не булькает – это значит, что вода замерзла, в ином случае, соответственно, что не замерзла и топливо поступает. Также может быть не исправен бензонасос, фильтр тонкой очистки или дать трещину шланги. Сняв крышку фильтра воздуха, осматриваем внутреннее пространство на предмет его чистоты и пытаемся завести.

Двигатель без крышки. Если он завелся, то нет доступа воздуха в карбюратор (забит и/или залит маслом фильтр). Если нет эффекта, то продолжаем проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно воздух не проходит в поплавковую камеру или залип игольчатый клапан. После безрезультатной продувки сжатым воздухом надо продуть со снятой крышкой карбюратора и если опять нет эффекта, то замене подлежит игольчатый клапан. Еще можно проверить и продуть, предварительно его выкрутив, жиклер (заворачивать его назад надо очень осторожно, чтобы не «перетянуть»). Еще есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг брызгаем чуток бензина в 1-ю камеру, в ту которая ближе к салону автомобиля.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Выкручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то надо прокалить их при помощи плоскогубцев над газовой плитой или, при ее отсутствии, в ином пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность ВВ проводов

Проверяем провода, так как они тоже могут быть причиной неисправностей. Если изнутри крышки трамблера сколы и опалены контакты, то ее нужно менять. После снятия бегунка, предварительно проверив, что барабан не касается датчика Холла, выкручиваем болты и отсоединив проводку заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок соединения проводов тоже может стать причиной того, что автомобиль не заводится):

  • Первый (он так и отмечен на крышке) идет от крайне левого и тоже первого цилиндра.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке следует второй цилиндр, а за ним – 4-ый.
  • Крайне правый провод идет от третьего цилиндра.

Под кожухом находится резиновый ремень газораспределительного механизма. Если зубцы (один из них) сточились, а тем более если на самом ремне есть надрыв, то нужна замена.

Если остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы запуска автомобиля

Если после одной из вышеописанных операций автомобиль завелся, то радуйтесь, что справились с поломкой самостоятельно. Если же ничего не помогло, то надо везти автомашину в ремонт. Но до автосервиса надо еще добраться и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили уникальна. Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот «Жигули», если их завести с «толкача» или толкнуть под уклон могут ехать сколько угодно (главное не глушить мотор).

Процесс выглядит следующим образом:

  • Включается зажигание.
  • Толкаем автомобиль, чтобы он выдал скорость минимум 5 км/ч.
  • Выжимается сцепление и включается третья передача (пойдет конечно любая передача, но 3-ья лучшая для «холодного» старта).
  • Отпускается сцепление и когда за счет инерции ВАЗа провернется его колен, автомобиль непременно заведется. После выжимается сцепление и выключается третья передача.

С наступлением зимы, большинство карбюраторных машин приносит своим владельцам хлопоты. Не исключением являются и карбюраторный ваз 2109, которые плохо заводятся на холодную. Причин такого пуска может быть множество. В этой статье будут рассмотрены самые распространенные причины почему на холодную плохо заводится карбюраторный ваз 2109.

Перед тем, как делать определенные выводы, необходимо убедиться в том, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя. Для этих целей карбюраторные двигатели имеют привод ручного управления дроссельной заслонкой. Без использования этого механизма, запустить машину, особенно в холодное время, довольно проблематично.

Заводить движок нужно в следующей последовательности:

  • Открыть капот и подкачать топливо ручной педалью бензонасоса
  • Вытащить рукоятку управления воздушной заслонкой на себя
  • Подкачать бензин в коллектор педалью акселератора
  • Не нажимая педали газа, запустить двигатель

С первого раза завести мотор может и не получиться. Но со второго раза должно. Также нужно заострить внимание на накачку бензина педалью газа. Тут главное не переусердствовать, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не запустится. Если это все-таки произошло, и машина не завелась, то выжмите педаль до упора, включите стартер и, пока она вращается, медленно отпускайте педаль газа.

Плохо крутит стартер на холодную ВАЗ 2109

Это одна из самых основных причин плохого пуска лады. Здесь есть две стороны: стартер подклинивает или замерз аккумулятор. Если с первым случаем все понятно, то второй требует особого внимания.

При сильных морозах, АКБ рекомендуется заносить в дом и ставить на зарядку, тогда проблемы с пуском останутся позади. Но если этого не сделать, то задача может усложниться. Для запуска понадобится включить ближний свет на некоторое время – это разогреет электролит. После этого, можно пробовать включать стартер не более чем на 3 секунды. Каждая новая попытка запустить мотор должна сопровождаться паузами в 30 секунд, 1 минуту и 2 минуты. В противном случае, аккумулятор сядет до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. Провернуть коленчатый вал с замерзшим маслом становится очень трудно, поэтому производитель рекомендует лить на зиму моторные масла с вязкостью 5w40.

Другой вариант решения этой проблемы – применение предпусковых подогревателей, которые включаются в сеть 220 В и подогревают тосол. За счет теплопередачи металлических частей двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, масло становится жиже, и мотор может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холодную, но и на горячую, то проблема может коснуться системы . Неправильный угол опережения ухудшает пусковые свойства, из-за чего запуск становится проблематичным.

Обычно, проблемы запуска наблюдаются при . В этом случае, можно заметить черный дым из выхлопной трубы, электроды свечей покрываются черным нагаром, а в глушителе слышны хлопки при нажатии на педаль акселератора. Можно попробовать повернуть трамблер на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

  1. Детонаци;
  2. Перегреву двигателя;
  3. Обеднению смеси.

Проблемы системы питания двигателя ВАЗ

В первую очередь, нужно проверить воздушный и топливные фильтра. Если они сильно загрязнены, двигатель плохо заводится на холодную. Конструкция девятки предусматривает два топливных фильтра, расположенных под капотом и машиной и один воздушный. Если они целые, то проверяем работу бензонасоса.

Попробуйте накачать бензин ручным приводом. Если он закачивается плохо, то неисправность кроется в топливном насосе.

Следующий на очереди – карбюратор. Неправильная регулировка может привести к тому, машина будет плохо заводиться на холодную. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Нагар на свечах зажигания недопустим. В противном случае, агрегат нуждается в грамотной настройке.

Газораспределительный механизм

Последнее – это клапана. Перед тем, как настраивать карбюратор, необходимо проверить зазоры в клапанном механизме. Делается это на холодном двигателе, так как металл при нагреве расширяется.

Нарушение в зазорах ухудшает компрессию. В этом случае теряется не только мощность, но и ухудшаются пусковые свойства автомобиля.

Это основные причины того, почему плохо заводится на холодную ВАЗ 2109. Если ни один из этих советов не помог, то лучше обратиться к специалистам.

На автомобиле ВАЗ-2109 устанавливались первоначально двигатели карбюраторные, а затем инжекторные. Не зависимо от того, какой двигатель стоит на девятке, он не будет запускать при неисправной системе пуска, так как стартер либо не может провернуть коленчатый вал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения дел может стать недостаточно заряженная аккумуляторная батарея , окисленные клеммы , как на выводах АКБ, так и на тяговом реле, в котором ещё и могут подгорать внутренние контакты. Выход из строя обгонной муфты стартера также приведёт к тому, что двигатель не запустится, так как не будет вращаться коленчатый вал, хотя вал якоря стартера вращаться будет.

Ещё одной неисправностью, которая не даст запуститься двигателям карбюраторных и инжекторных девяток, будет выход из строя зубчатого ремня привода газораспределительного механизма . Его может просто порвать или что более вероятно, срезать зубья, также в случае ослабления натяжения ремня, он может перескочить на пару зубьев на приводной шестерне, что приведёт к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае запускаться не будет.

Если с ремнём газораспределительного механизма и стартером всё в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дальше проверяем систему питания и систему зажигания . Начинают проверку этих систем обычно с наличия искры на свечах зажигания. Если её на свечах нет, то проверьте, есть ли она на высоковольтном проводе, идущем с катушки зажигания. При наличии искры в этом месте, придётся проверить, не пробит ли бегунок трамблёра на массу, не подгорели ли контакты крышки трамблёра и не завис ли угольный стерженёк, передающий напряжение на бегунок. Если искры на центральном проводе нет, то виновниками будут либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

При наличии искры на свечах зажигания, придётся проверять работу бензонасоса и карбюратора . Работу бензонасоса проверяем путём отсоединения бензопровода от карбюратора и подачи топлива в ручном режиме. Если напора нет или он слабый, значит, порвалась диафрагма бензонасоса. Если напор сильный, то придётся снимать воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продувать жиклёры сжатым воздухом, а также не забудьте проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что залипает и тогда прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2109, и зажиганием, и подачей топлива в цилиндры двигателя, управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем её обрабатывает и выдаёт соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленвала, двигатель запускаться не будет, но для того чтобы определить это, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок, выявить неисправность. Не запустится двигатель и при выходе из строя электрического бензонасоса, либо по причине отсутствия напряжения на его клеммах, либо по причине короткого замыкания его обмоток.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. это или иномарка — неважно. Симптомы у всех одинаковые. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор и инжектор в том числе) и каким образом устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание — это АКБ. Особенно если машина стояла в гараже или на стоянке больше недели. Аккумулятор имеет свойство терять свой заряд. Особенно часто с этим сталкиваются автомобилисты зимой. За одну ночь АКБ может потерять до 30 процентов от своего общего заряда. Решение вопроса — зарядка батареи. Однако бывают ситуации, когда ехать нужно прямо сейчас. Выход из ситуации есть. Для этого необходимо включить фары автомобиля на некоторое время (1-2 минуты). Таким способом мы активируем электролит в батарее, тем самым повысив уровень напряжения. Когда электролит приходит в действие, АКБ прогревается и соответственно прибавляется ток.

Что делать, если не заводится инжектор Такое возможно даже при заряженном аккумуляторе. А причиной тому являются клеммы на нем. Наличие окислений и налета способствует плохому контакту, в итоге не заводится ВАЗ 2109 (инжектор 8 клапанов). Причины — именно в белом налете, который необходимо очистить при помощи наждачной бумаги. Далее, клеммы одеваются на место и автомобиль должен успешно завестись.

Зажигание

Но что делать, если даже при заряженном аккумуляторе не заводится ВАЗ 2109? Проблему стоит искать в системе зажигания. Первое, на что следует обратить внимание — трамблер и его провода. Симптомы — стартер вращается, иногда «схватывает», однако, не заводится. И автомобилист в наджеже что машина «вот-вот заведется», крутит стартер по 20-30 секунд. И так до тех пор, пока снова не посадит аккумулятор. Этого делать категорически нельзя. Стартер необходимо крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. Иначе вы просто посадите АКБ. Случается, что машина не заводится из-за плохой подачи искры. Это может возникнуть из-за пробоя в одном из высоковольтных проводов, которые идут от на свечи. Их всего четыре — по одному на каждый цилиндр. О пробое говорит наличие искр в месте соединения свечей с проводом. Особенно хорошо это видно ночью. По периметру провода время от времени проскакивают маленькие искорки, чаще синего и белого цвета. Если это так, элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Залило трамблер

Такая ситуация случается после эксплуатации авто в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, проникшая в распределитель зажигания, сможет помешать нормальному искрообразованию — бегунок не в состоянии выработать ту искру, которая необходима для воспламенения смеси. Чтобы такого не допускать, не стоит на высокой скорости ездить по лужам, а при мойке двигателя — тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе и свечные колодцы.

Катушка

Если она одна, ее можно диагностировать при помощи мультиметра. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не способен выдать тот ток, что необходимо для создания искры в камере сгорания. Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров — троить.

Свечи

Сняв с них бронепровода (делайте это очень аккуратно, чтобы не повредить разъемы), при помощи свечного ключа вынимаем элементы наружу.

Если они имеют следы налета, залиты бензином или просто грязные — проблема именно в них. При подаче большого количества топлива с минимальным объемом воздуха, элемент не в состоянии воспламенить смесь. В итоге не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор) — стартер крутит, искра есть.

Следует проверить зазоры электрода — они не должны превышать 0.8 миллиметра. Также просушите элементы и очистите сухой тряпкой от грязи.

Что делать, если нет ключа?

При отсутствии можно просушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтралку», включается зажигание. Дальше утапливайте педаль газа в пол и крутите стартером на протяжении 5 секунд. Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха — свеча удачно просушится. Важно помнить, что при такой операции количество масла на стенках цилиндров уменьшается. Поэтому злоупотреблять таком способом не стоит, чтобы мотор не работал «на сухую».

Грязный фильтр

Его засор привозит к тому, что не заводится ВАЗ 2109. Причем неважно, карбюраторый ли это мотор или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра легко. И на карбюраторном, и на инжекторном, следует снять крышку корпуса (разница лишь в том, что на первом он железный, а на втором — пластиковый). Дальше достаем элемент наружу и смотрим на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть светлыми. Если на них присутствуют частицы пыли и грязи, воздух через них не в состоянии пройти в камеру сгорания. Отсюда и получается, что не заводится ВАЗ 2109 карбюратор: стартер крутит, искра есть. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние. Такой фильтр, как на фото с правой стороны, использовать уже нельзя.

Да, вреда мотору это не принесет, однако, частые перебои в работе будут. Как следствие, камера будет наполняться слишком бедной смесью — отсюда отсутствие «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив эту деталь на новую, вы разом избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже, чем раз в 10 тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется по сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот срок следует делить на два. Пыль и грязь являются главными врагами для фильтра.

Предохранители

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположения блока предохранителей — между лобовым стеклом и подкапотным пространством. Вся грязь, пыль и прочие отложения скапливаются на этом блоке.

Если крышка не герметична, после дождя на элементы может попасть влага, из-за чего их «коротит». Самый основной в нашем случае — это предохранитель бензонасоса. Если он сгорел, топливо не в состоянии пройти из бензобака в камеру. И никакая «продувка» здесь не спасет. Чтобы не попадаться в такую нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда возить с собой комплект новых предохранителей.

Зазоры клапанов

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 отсутствует гидрокомпенсатор. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров. «Пережатые» клапана не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому нарушается работа двигателя — его трудно запустить. Выставляются они при помощи регулировочных и контргаек.

Масло

Из-за густого масла мотор не в состоянии нормально запустится. Эта проблема характерна для зимнего периода. Вследствие густого масла снижается компрессия — мотор не в состоянии переработать смесь. Зимой густое масло стекает вниз и при попытке запуска в верхней части цилиндра на него льется бензин, растворяющий его и смывающий со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать, если не заводится ВАЗ 2109 инжектор (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня газораспределительного механизма. Возможно, он слетел с меток и система не в состоянии выработать фазу.

Также возможен его обрыв. Допускать такое крайне не рекомендуется, особенно на двигателях с объемом 1.3 литра. На таких моторах при обрыве попросту Поэтому необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин производить замену. Слететь он может из-за плохого натяжения на ролике. Проверить натяжку очень просто — если элемент касается пластикового защитного кожуха, его следует натянуть.

Стартер

Если он не крутит даже при заряженной батарее, скорее всего, он пришел в негодность. Для его замены необходимо:

  1. Извлечь клемму с колодкой на реле стартера.
  2. Открутить и вынуть клемму электропривода тягового реле.
  3. Открутить болты защиты двигателя.
  • Все крепежные гайки закручивайте поочередно с равномерным усилием. Так вы снижаете риск перекоса стартера.
  • Надеть клемму на контактный болт и установить все демонтированные ранее колодки.
  • Установить на место штатную защиту двигателя.

Ну и, конечно же, основной момент при замене данного элемента — предварительно отключайте клемму АКБ.

Итак, мы выяснили по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

Как ловить окуня на блесну [12 лучших советов по вываживанию, которые РАБОТАЮТ]

Как

заводить пилькер или прыгать на пилькере

Приблизительно 18 лет назад волочение мормышки по дну было единственным методом вытаскивания наживки, который кто-либо делал.

Тем не менее, некоторые очень внимательные рыболовы на озере Кентукки начали подпрыгивать своими джигами особым образом, который они назвали «поглаживанием».

Чтобы описать поглаживание, это в основном заставляет вашу приманку агрессивно отскакивать от дна (около 3-5 футов… это БОЛЬШОЙ прыжок) и позволяет ей падать прямо вниз на полупровисшую леску.

Это заставляет вашу приманку имитировать убегающего рака или маленькую рыбку.

Поглаживание джигой может привести к поимке ТОННЫ морского окуня.

Все рыболовы, освоившие эту проводку, говорят, что следите за сигнальным «тиком», «мягким ударом» или «небольшим прыжком» лески, когда пилькер падает обратно. Там вы поймаете 90 процентов своей рыбы.

Для этого метода отлично подходят приспособления для литья или футбольного мяча.

В зависимости от вашей глубины, приспособление на 1/4 или 3/8 унции отлично подойдет для большинства применений.

Как

ловить пилькером

Одна из лучших тактик ловли в холодной воде – ползать пилькером для поклевки, может быть безумно эффективным.

Убедитесь, что вы выбрали правильную наживку, например, маленькую ловушку. Если у вас есть только футбольный мяч, кастинг или джиг с шаровой головкой. Если вы легко превратите любую приспособление в утонченное приспособление.

Подробнее: 27 лучших модификаций приманки для окуня (с иллюстрациями)

Забросьте свою приманку, и в тот момент, когда она коснется дна, она начнет медленно и аккуратно ползти и останавливаться.Поднимите кончик удилища только на 3–5 дюймов.

Не выдвигайте приспособление, просто перетащите его. Убедитесь, что он всегда касается дна.

Иногда в очень холодной воде вы едва ли захотите встряхнуть вершинку удилища.

Если холодно, идите к северной оконечности озера и найдите южную стену обрыва или утес с плоскостью поблизости. Зимний окунь любит проводить здесь.

Обрывистые стены, выходящие на юг, удерживают больше тепла и привлекают больше басов.

Разверните свою джигу так, чтобы она упала рядом с обрывистой стеной.

Как только он достигнет дна, слегка встряхните его или два и просто заклейте. Начните с медленного счета сначала до 30, а затем поднимите джиг…

Если вы чувствуете, что к нему прикреплен мокрый носок, это означает, что у вас есть окунь в конце лески. Ставь крючок!

Если у вас нет поклевки, снова переверните мормышку, считая до 100, затем до 200 и до 300. зона удара.

Чем теплее вода, тем быстрее вы сможете ползать на мормышке.

Приспособление размером от 1/4 до 3/8 унции подойдет для большинства применений. Иногда размер 1/2 унции работает в более глубокой воде.

Весенняя ловля на джиг — приманки Yamamoto

М.Л. Андерсон

Прямо сейчас мы благословлены изобилием, даже переизбытком воды на западе. В Аризоне большинство наших центральных озер заполнены до краев, а некоторые даже выходят за водосбросы.Мы надеемся, что власть предержащие позволят воде оставаться на поверхности для нереста. Между тем, рыбалка может быть сложной — весь этот приток замутил озера, а большая часть поступающей воды холодная. До нереста еще далеко, но некоторые рыбы уже начинают двигаться вверх. Это означает, что лучше всего использовать то, на что можно ловить быстро или медленно, на мелководье или глубоко; другими словами, джиг.

Недавно мы поднялись на Плезант, и ветер был невероятный. Вода в рукавах реки была в основном мутной, но мы нашли немного прозрачной воды в Гуз-Бей и начали бросать джиги весом 1/2 унции (с защитой от кистей) прямо на берег.Мы решили относиться к Гуз-Бей, как к озеру, так что мы начали с задней части и начали ловить рыбу. Мы бросали джиги на берег и как бы подпрыгивали/волочили/плавали на них обратно, вплоть до 20 футов или чуть больше, так как именно там мы видели сельдь.

Примерно на полпути к основному озеру мы начали ловить их на мелководье в бухте. Они тоже были довольно хорошей рыбой — то, что холодно и ветрено, не означает, что окунь не проголодается.Мы использовали 5-дюймовые Hula Grub с двумя хвостами — наши фавориты, поскольку они дают много действия, когда вы их плаваете, — и они идеально подходят для имитации раков на дне. В этот конкретный день мы использовали темный дымчатый цвет с голографическим блеском. Рыба убивала его. На протяжении многих лет я ловил рыбу со многими профессионалами, которые любят Hula Grub, и многому у них научился.

Одна из ключевых вещей, на которые нужно обращать внимание весной, — это хорошая квартира, и важно, чтобы в ней были каналы.Здесь мы смотрим на берег, и вы можете видеть, что в береговой линии есть небольшие разрезы. Эти разрезы продолжаются на равнине, и они создают супершоссе для окуня, стремящегося подняться, поесть или нереститься. Плавание джигом по плоской поверхности — это фантастическая весенняя техника. Просто забросьте мормышку на берег и плавно крутите, не отрывая мормышку от дна. Время от времени стучать по камню — это прекрасно. Вы можете почувствовать, когда дно выпадает из-под вашей приманки, и вы можете замедлить ее или даже убить и позволить ей снова найти дно.Вы можете оказаться в канаве или упасть с края. В любом случае, это вероятное время, чтобы укусить.

Когда они недостаточно агрессивны, чтобы гоняться за плавательным приспособлением, просто привяжите футбольную голову и протащите ее по равнине. Работайте медленно, просто ползая. Переместите его удочкой, затем выберите слабину. Перетащите его немного, а затем время от времени подпрыгивайте. Пусть структура диктует действие. Если вы наткнулись на камень, подтяните его и, когда вы почувствуете, что он начинает падать вниз, вытолкните удочку и дайте ей немного провиснуть, чтобы она могла упасть прямо вниз.В противном случае он будет отклоняться от скалы и, возможно, от любой большой рыбы, болтающейся под ним. Если это действительно большой камень, вам, возможно, придется щелкнуть катушкой по свободной катушке, чтобы дать ей достаточно лески, чтобы она упала прямо вниз. Держите палец перед катушкой так, чтобы леска проходила над ней, это поможет вам обнаруживать тонкие поклевки. Некоторые люди держат два пальца впереди и слегка держат леску.

Когда рыба все еще на глубине, приманка — отличный способ добраться до нее. Многие парни скучают по рыбе, потому что не следят за леской, когда джиг падает.Вам нужно бросить его или бросить, а затем дать ему свободно катиться, пока он не достигнет дна. Следите за этой линией все время и следите за подергиванием или отскоком, прежде чем она провиснет. Это будет рыба, берущая наживку. Как только он достигнет дна, леска провиснет, и вы сможете намотать провисание и заняться своими делами. Вы можете тянуть его, прыгать, крутить — что угодно. Чем агрессивнее рыба, тем быстрее вы сможете ее перемещать. Иногда рыба просто схватит ее и убежит, в других случаях вы даже не заметите, что она там, пока не начнете двигать пилькер и он не почувствует себя тяжелым.Или вы можете пойти тащить его только для того, чтобы почувствовать, что кто-то перерезал леску. Со мной постоянно такое происходит — рыба берет мормышку, потом плывет к вам. В этом случае вам нужно наматывать до тех пор, пока слабина не исчезнет, ​​а затем сильно ударить по ней.

Когда вода будет такой высокой, как сейчас, рыба будет двигаться прямо к затопленным деревьям, и щелкнуть мормышкой там — почти единственный способ добраться до них. На самом деле я использую ту же оснастку для подбрасывания, что и для плавания больших пилькеров или даже для подбрасывания их на дно.Это длинное тяжелое удилище Phenix с довольно быстрой вершинкой. Вам нужно немного поддаваться вершинке, чтобы иметь возможность забрасывать, но вам нужен серьезный костяк, чтобы насаживать большие крючки на пилькеры. Для более легких плавательных голов подойдет более легкое и гибкое удилище, но убедитесь, что у вас достаточно мощности, чтобы получить хороший крючок. Прочная катушка с высоким передаточным числом полезна, потому что она позволяет быстро наматывать леску. Если окунь опережает вас и немного слабеет, ему легко бросить джиг – такой большой вес дает ему большой рычаг.Так что не позволяйте леске ослабевать, как только вы его наденете.

Один из лучших рыболовов, с которыми я когда-либо ловил на джиг, — парень из Аризоны по имени Джерри Лофран. Он сказал мне, что секрет турнирной рыбалки не в наживке или пятнах, а в воде. Если вы не рыбачите, не тренируетесь и не концентрируетесь на рыбалке, вы никогда не добьетесь успеха. Его любимой наживкой была тяжелая мормышка с 5-дюймовым Hula Grub. Он также использовал много 5-дюймовых двойных хвостов, и таким образом он мог смешивать и сочетать юбки. Он комбинировал цвета, чтобы имитировать раков и наживку.Когда Джерри бросал джиг, он держал удочку и смотрел на леску. По его словам, большинство рыб возьмет джиг и повернется, но иногда они всасывают его и летят прямо на вас. Вы не получите ничего, кроме движения лески, чтобы сказать, что у вас есть рыба.

Джерри любит эти головные уборы с двойными кольцами вместо зазубрин, потому что личинки Ямамото такие мягкие. Кольца наносят гораздо меньше вреда, чем шипы. Однажды на турнире на озере Аламо рыбалка была очень жесткой.Вода прибывала быстро, и на поверхности плавало много мусора. Он и его напарник начали бросать большие приспособления в мусор в карманах. Внезапно он посмотрел на часы, и пришло время быть там. Они опоздали на взвешивание на семь минут и даже со штрафом в 1 фунт в минуту все равно выиграли турнир.

Однажды в Pleasant мы невероятно перекусили с Лораном. Мы ловили на джиги, и Джерри взял удочку и начал бросать большую 5- или 6-дюймовую белую однохвостую личинку Ямамото без груза.Он настроил его так, чтобы хвост находился на той же стороне, что и изгиб крючка, и выбросил его прямо на берег. Приманка была достаточно тяжелой, чтобы сделать это довольно легко. Затем он просто отмотал его назад достаточно быстро, чтобы удержать его наверху и позволить этому хвосту вспенивать воду. В то утро мы, должно быть, поймали на эти личинки сотню рыб.

Один из лучших советов, которые когда-либо давал мне Джерри, был таким: если вы зациклились на ловле на джиг, просто вернитесь и возьмите его. Как только вы преодолеваете это или просто проходите мимо того места, где оно есть, оно обычно сразу же проходит.Обычно вы ловите толстую леску, поэтому тянуть за нее бесполезно. Кроме того, если вы будете тянуть достаточно сильно, чтобы сломать его каждый раз, купите к концу дня, что ваш 15-фунтовый тест превратился в 8-фунтовый из-за растяжения и повреждения.

Спаун, пре-спаун, пост-спаун — это и есть весна. Рыба все еще может быть на глубине, она может находиться в стадии постановки, двигаться вверх или на самом деле устраивать подстилки. Независимо от того, где они находятся, насколько они глубоки или мелки, вы можете получить к ним приманку. Подберите наживку, раков или и то, и другое.Плавать, таскать, прыгать, ползать — что бы вы с ним ни делали, в это время года джиг ловит рыбу.

Переключение грузов

Бывают моменты, когда хочется побыстрее сменить пилькер – может быть, вы ловите тяжелую пилькеру вокруг глубокой структуры, и вдруг вы натыкаетесь на красивую плоскую поверхность, покрытую растительностью, и вам хочется проплыть легкую пилькеру над глубиной. вершина сорняков. Вместо того, чтобы привязывать несколько удилищ и загромождать деку, попробуйте вместо этого использовать несколько весов для мормышки.

Фанатик Бэйтс, российская компания, имеет линейку разъемных джигов в огромном разнообразии весов. В них есть и вольфрам, и свинец. Гири круглые и поставляются с умным проволочным устройством. Наденьте крючок на один конец, наденьте груз, затем пристегните другой конец к защелке или карабину на конце лески. Если вы хотите сменить груз, просто отстегните его, снимите груз и наденьте новый, и вы готовы к работе с тем же крючком и наживкой, которые вы использовали.

Помимо очевидного преимущества в виде возможности быстрой смены груза, у этих джигов грузик не закреплен на крючке, что дает приманке гораздо больше движения.Вы должны упорядочить их по граммам, но немного математики позвольте мне упорядочить их по размерам, которые всего лишь на волос отличаются от ¼-, ½- и 1 унции. Вы можете проверить их на fanatikbaits.com.

Одно предостережение: если вы привяжете оснастку непосредственно к леске, вы не сможете поменять ее, не разрубив узел, что противоречит цели. Так что сделайте себе несколько качественных снимков и попробуйте их.

Yamamoto Продукт в этой статье:

Custom Jigs & Spins Джиг-приманки и приманки для подледной рыбалки

Выбрать по бренду

Рекомендуемые товары

Коробка для зажимных приспособлений h30 Precision

Этот ящик для хранения снастей с несколькими регулируемыми отделениями имеет 3 равномерно расположенных канала с регулируемыми разделителями.Отлично подходит для хранения ложек, приспособлений, блесны, терминальных снастей и т. д. Крышка защелкивается на две защелки…

Тутсо

Tütso™ (произв. «toot-sew») — самая популярная НОВАЯ вольфрамовая оснастка на рынке! Tütso ™ имеет горизонтальную прецизионную шаровую головку из вольфрама, ультра-острый золотой крючок Mustad и превосходную окраску…

Футболка Custom Jigs Next Level

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Был:

Теперь: 19,95–21,95 долларов США

Поппи говорит; «Возьми один для своего приятеля-рыболова, и он может показать тебе секретное место!» Черный или вересковый цвет 60/40 хлопок/полиэстер SUPER SOFT Футболка Next level Логотип CLS Трафаретная печать на лицевой стороне…

МЕГА вольфрамовый комплект

Mega Tungsten Jig Kit с водонепроницаемой коробкой Rose Creek! Стоимость $ 101,00 !! Всего 34 штуки… Всего $84,95 Вот отличный набор вольфрамовых приспособлений, который дает вам хороший выбор пользовательских приспособлений…

Коробки для джигов и ложек Rose Creek WATERPROOF

Рекомендуемая производителем розничная цена:

Был:

Теперь: 12 долларов.95 — 15,95 долларов США

Мы опросили наших клиентов, чтобы выяснить, что они ищут в премиальной коробке для приспособлений для льда. Мы обнаружили, что водонепроницаемые модели Rose Creek t

Paddletail Fall Colors Kit-72 шт.
Набор

«Осенние цвета» включает по 12 штук каждого из трех самых продаваемых осенних цветов.25-дюймовый веслохвост. Запаситесь цветами, которые привлекут больше рыбы в вашу лодку этой осенью. Включает в себя следующие…

Набор осенних красок для стригущего лишая Authentx™ — 72 шт.
Набор

«Осенние цвета» включает в себя один пакет из 12 самых продаваемых осенних цветов для 4-дюймового стригущего лишая. Запаситесь красками, которые привлекут больше рыбы в вашу лодку этой осенью. Включает…

Draggin ‘Jig Kit

Draggin’ Jig Kit — 42 приспособления плюс БЕСПЛАТНЫЙ DVD-диск с практическими рекомендациями! ЭТО СТОИМОСТЬ 90 долларов США…ВСЕГО ЗА 69,95$! Получите приспособления и научитесь правильно ловить их с помощью этого великолепного набора и видео, сделанного доктором Джейсоном Халфеном и…

Наши приманки отлично подходят как для подледной рыбалки, так и для летней рыбалки в открытой воде. Компания Custom Jigs & Spins начала свою деятельность более 30 лет назад, производя высококачественные приманки для подледной рыбалки, которые желали опытные подледные рыбаки. Сегодня мы продолжаем улучшать наши существующие приманки и разрабатывать новые при участии нашего обширного профессионального персонала, а также благодаря предложениям таких серьезных рыбаков со льда, как вы.

Мы чрезвычайно гордимся тем, что некоторые из наших самых последних приманок, а также некоторые из наших проверенных и истинных фаворитов, очень успешно переходят на арену летней рыбалки в открытой воде. Demon, Ratso, Shrimpo, Finesse Plastic, Nuclear Ant и Rat Finkee с большим успехом используются рыболовами круглый год. Новые фавориты из вольфрама, такие как Chekai, JaJe и Glazba, устанавливают новый стандарт превосходного вольфрамового дизайна. Кроме того, RPM и Slender Spoons предлагают уникальные функции, которых нет ни у одной другой приманки!

Мы в Custom Jigs & Spins, Inc.используйте только самое качественное сырье, включая крючки Mustad, Owner и японские крючки, чтобы гарантировать, что приманки, которые вы покупаете, являются лучшими на рынке сегодня.

Все наши приманки окрашены вручную или аэрографом сверхтвердым покрытием и глазками без краски.

Купить сейчас

Самое простое в мире зажимное приспособление с коробчатым соединением — деревообработка для простых смертных

Коробчатый стык — это очень надежный способ соединения досок, потому что площадь поверхности для склеивания очень велика.Кроме того, он отлично смотрится в ваших проектах. Есть много потрясающих регулируемых приспособлений, которые вы можете купить или построить, которые позволят вам создавать муфты всех размеров, и если вы планируете делать МНОЖЕСТВО проектов с муфтами, специальная машина имеет смысл. Но, скорее всего, вам нужно будет лишь изредка делать стык в коробе. В этой статье и видео я покажу вам самый простой способ сделать коробчатые соединения без необходимости создавать сложное приспособление. Вы можете сделать это на лету, за считанные минуты, и продолжить свой проект.

Для этого метода вам понадобится стопка лезвий паза . Это приспособление позволит вам сделать коробчатый стык фиксированной ширины. Это может быть одноразовое приспособление или сохранить его, если вы думаете, что можете использовать его снова. Коробчатые соединения могут быть любой ширины, какой вам нравится, но для этой установки вы будете ограничены шириной стопки лезвий пазы. В целом, я думаю, что множество мелких стыков выглядит лучше, чем несколько крупных стыков.

Набор Мстителей Стек Дадо

Важным моментом при изготовлении коробчатых соединений является глубина, на которую вы их вырезаете.Их глубина должна точно соответствовать толщине соединяемых досок. Если вы обрежете их слишком глубоко, концы будут торчать, а если вы обрежете их слишком мелко, концы не будут заподлицо.

Изготовление самого простого в мире зажимного приспособления для коробчатого соединения

Начните с установки стопки лезвий пазы любой ширины, которую вы хотите, чтобы были пальцы вашего сустава.

Затем увеличьте или уменьшите глубину лезвий в соответствии с толщиной древесины, которую вы собираетесь использовать для своего проекта. Для этого примера я собираюсь использовать обычную древесину 3/4 дюйма.

Поднимите лезвия вровень с толщиной заготовки

Возьмите кусок фанеры толщиной ¾ дюйма или 18 мм, чтобы использовать его в качестве забора. Я предпочитаю использовать фанеру, потому что ее поверхности идеально ровные, без каких-либо перекосов или перекосов. Сделайте его примерно в два раза длиннее ширины вашей заготовки. Кроме того, сделайте его достаточно высоким, чтобы обеспечить поддержку вашей заготовки.

Плотно прижмите его к угловому упору и сделайте надрез в центре фанеры.

Вам нужно будет сделать небольшой стержень, соответствующий размеру этой выемки.Мне нравится использовать обрезки твердой древесины. Отрежьте еще один, чтобы использовать его в качестве измерительного прибора. Затем вклейте один в паз, убедившись, что он не торчит на задней стороне забора.

Этот штифт должен выступать только с одной стороны ограждения.

После того, как он высохнет в течение нескольких минут, установите упор обратно на угловой упор и сдвиньте его к одной стороне стопки плинтуса, используя этот дополнительный стержень в качестве прокладки для измерения расстояния между штифтом и краем блейса.

Использование более длинного стержня в качестве прокладки для измерения расстояния от штифта до края лопастей.

Когда у вас будет этот набор, прикрепите упор к угловому упору, чтобы он не двигался.

Прикрутите фанерный упор к угловому упору.

Начинайте делать муфты!

Начните с того, что возьмите один конец заготовки, прижмите его к штифту и сделайте надрез. Этот первый разрез будет проходить через забор.

Затем возьмите надрез на заготовке, наденьте его на штифт и сделайте еще один надрез.

Продолжайте делать это до конца доски. Окончательный вариант, вероятно, не будет состоять из пальцев или насечек, но это не имеет значения. Здесь он оказался тонкой полоской.

Резка стыков в ответной плате

Следующую доску нужно начинать с выемки на конце, а не с пальца. Самый простой способ выровнять это — перевернуть первую доску, положить ее на штифт и прижать новую доску к ее краю.Оттяните первую доску и сделайте надрез.

Продолжайте движение вниз по доске. Последний разрез оставит неглубокую выемку, чтобы соответствовать тонкому пальцу на первой доске.

Переворачивание первой доски. (Тонкий палец снаружи.)

Сделайте первый паз на штифте.

Держите заготовку неподвижно, чтобы она не скользила.

Первый паз на краю второй доски.

Небольшое количество клея во всех соединениях будет держать его вместе.

Рекомендуется провести пару тестов, прежде чем резать настоящие заготовки. Если пальцы не на одном уровне, вам нужно немного приподнять лезвия дадо. Если торчат, вы режете слишком глубоко.

Если пальцы немного торчат, их можно просто отшлифовать заподлицо.

Если вы хотите снова использовать это приспособление, просто установите те же лезвия паза, наденьте на них паз и снова прикрепите упор к угловому упору. Вы можете сохранить несколько из них для обычных размеров.

Что ж, я надеюсь, что вы попробуете несколько коробчатых соединений в своем следующем проекте. Они не должны быть сложными, и этот метод — простой способ улучшить вашу игру по дереву.

Джиг… Филе-миньон для окуня

Ни один серьезный ловец окуня не может назвать себя таковым, если он никогда не использовал мормышку. Конечно, это смелое заявление, но ни одна другая приманка для окуня не имела такого успеха или репутации, как джиг.

 

Подводя итоги серии турниров Bassmaster Elite Tournament Series 2006 года, можно сказать, что приманкой, которая помогла рыболовам выиграть большинство турниров, были джиги.На самом деле, данные говорят о том, что более 35 процентов были выловлены с помощью пилькерных приспособлений, а следующая ближайшая подача приманки составила 21 процент. Теперь даже при том, что это достаточно большой запас, чтобы поверить в его явное преимущество в ловле качественной рыбы. Что подтверждает это для меня, так это то. Приманки, которые точно имитируют раков, выигрывали в более чем 78% случаев. Достаточно сказано. Когда-то рассматриваемая как приманка только для холодной воды, джиг зарекомендовал себя как круглогодичный магнит для крупной рыбы.

Хотите верьте, хотите нет, но любимой пищей как большого, так и малого окуня являются раки.Да, это правда. Кто-то может подумать, что это червь, лягушка или гольян, но на самом деле это рак. И данные Bassmaster явно подтверждают это утверждение. Более того, любой рыболов, посадивший окуня в вольер, в конце дня обнаружит на дне остатки раков. Возможно, вы весь день рыбачили на помойке и поймали всех своих большеротых на помойных лягушек. Или, может быть, вы рыбачили на мелкой рыбе в условиях глубокой открытой воды; тем не менее, в конце дня в живом колодце все еще будут части раков.Трудно спорить. Не имеет значения, требуется ли окуню больше времени, чтобы переварить раков, чем другие продукты. Дело в том, что в живом колодце всегда будут части раков, если вы сделаете, как говорит Рапала, и «покатаетесь на лодке».

Но чтобы лучше понять, почему джиг для ловли окуня является такой феноменальной приманкой, стоит изучить привычки и пищевые предпочтения окуня.

Bass, особенно большие, кажется, занимают лучшие укрытия и локации. Они открывают магазины в районах, отвечающих всем их потребностям.Правильная крышка, правильная температура и доступ к правильному источнику пищи. Окунь любит укрытие, особенно сорняки, такие как кистевидный хвост, тростник и тысячелистник, и они также являются хищниками из засады. И так уж получилось, что раки поедают разлагающуюся растительность и другие вещи, на которые они могут зацепиться клешнями. Так что разбирайся. Бас любовь кавер. Раки любят растительность. Звучит как хорошее сочетание для баса. Итак, вернемся к джигу.

Практически по определению джиг для ловли окуня имеет конструкцию без сорняков. Они состоят из большой тяжелой головки с прочным крючком и пучком щетинок для защиты крючка от зарастания сорняками.Большинство рыболовов в этой части страны выбирают JungleJig от Northland. Простая причина в том, что он был разработан, протестирован и проверен для всех условий, с которыми мы здесь сталкиваемся. Он отлично работает при переворачивании рогоза, тростника, тысячелистника, дока, капусты, укладки, дикого риса и козьего хвоста. Приманка для окуня должна быть в состоянии войти в места, где окунь прячется. Хотя это не всегда требуется, это, безусловно, помогает сделать эту мормышку более похожей на раков. Как ты делаешь это? Просто добавив придаток (прицеп) к приспособлению, который выглядит как щипцы для раков.

В течение многих лет рыболовы использовали приманку для свинины дяди Джоша. Отсюда и название «джиг и свинья». По сути, это был кожаный ремешок, маринованный в солевом растворе. Когда вы насаживали его на крючок, вам приходилось его обрезать, особенно если он засох. Но когда они были мокрыми и гибкими, у них было отличное действие, запах и стойкость.

Затем производители мягкого пластика начали производить джиг-трейлеры, которые, конечно же, ароматизированы и бывают всех форм и размеров.

Bass бьет джиг во время падения, поэтому трейлер предназначен не только для привлечения большего внимания к презентации, но и для замедления скорости падения. Некоторые из моих фаворитов — это Slurpies Jungle Craw Chunk, Slurpies Brush Beaver и личинка с двойным завинчивающимся хвостом Northland Fishing Tackle.

Как и большинство вещей, приспособления бывают самых разных размеров, и это помогает выбрать правильный для применения. Поскольку окунь действительно попадается при падении, полезно использовать самую легкую мормышку, чтобы иметь возможность эффективно ловить укрытие, которое вы ловите.Соедините это с тем фактом, что вам нужно ловить его, как раков, поэтому он должен быть на дне или близко к нему, чтобы быть эффективным. Прыгай, тяни, держи, дергай, просто чтобы он был похож на раков.

Денни Брауэр — единственный известный мне рыболов, который попал в коробку Wheaties. И он доказал всему миру, что приманка для ловли окуня — это наживка, на которую можно положиться круглый год в самых разных условиях. Бывают и лучшие времена года, но если учесть дизайн презентации и место, где живут басы, то это совпадение, заключенное на небесах.Я знаю, что вступительное заявление было смелым, но если вы рыболов, который никогда не использовал мормышку, сейчас самое время начать. Поверьте мне и всем другим опытным рыболовам по всему миру, вы не будете разочарованы.

Результаты испытаний прототипа приспособления Baccarac

Наконец-то я вернулся из очередной удивительной поездки на озеро Баккара, и мой мозг начинает догонять реальную жизнь. И я говорю «настоящая жизнь», потому что это похоже на жизнь во сне на рыбалке.Просто чтобы дать вам представление, за шесть дней рыбалки я и мой приятель Джон Нортон поймали вот что. Имейте в виду, что мы даже не удосужились записать множество 6-фунтовых или менее пойманных нами рыб.

8-15, 8-0, 8-0, 6-13, 8-0, 9-2, 9-6, 6-9, 7-10, 9-1, 8-10, 8-0, 8 -3, 7-5, 6-10, 8-12, 8-6, 8-2, 6-1, 8-1, 7-0, 8-5, 8-3, 8-6, 7-1 , 9-8, 7-0, 8-9, 8-11, 6-11, 7-11, 8-0, 9-1, 8-9, 9-3, 10-0, 6-15, 6 -1, 7-11 и 9-6

Смешно, только так это можно описать. Это была моя восьмая поездка на это озеро, и я всегда очень взволнован, но на этот раз я был еще более взволнован, увидев, как новая джиг, которую я проектировал всю зиму, будет работать.

К сожалению, джиговая поклевка не была такой яркой, как поклевка Storm Shad, но мне все же удалось поймать хорошую рыбу в диапазоне восьми фунтов. Что касается того, как работает приспособление, я в целом очень доволен, но есть пара вещей, которые мне нужно изменить.

Прежде всего, я сделал большинство прототипов весом в 1 унцию и только пару в 3/4 унции в качестве плана Б. В прошлом я уже ловил другие джиги на 1 унцию, и, естественно, я подумал, что джиг Baccarac будет идеальным для этот вес, но я обнаружил, что 3/4 унции проходят через скалу намного лучше.

Второе, что мне нужно изменить, это длину защиты от сорняков. Я оснастил это приспособление защитой от сорняков размером 1-¾ дюйма, того же размера, что и мои оригинальные приспособления BiCO. Но после того, как я промахнулся и потерял несколько рыб, я быстро понял, что защита от сорняков слишком длинная. Я отрезал четверть дюйма, и это имело огромное значение.

Вот несколько лучших рыб, которые мне удалось поймать.

Таким образом, план состоит в том, чтобы сделать Baccarac Jig весом всего 1/2 унции и 3/4 унции. Я хочу сделать их как можно быстрее, но верите или нет, мы фактически скупили все крючки, которые были в наличии у Владельца! У нас они есть в резерве где-то в апреле, что немного пугает, учитывая наш ассортимент оригинальных приспособлений.

Как только я получу крючки, я сразу же сделаю оба размера, чтобы я и профессионалы могли сразу начать их тестировать. Я не буду продавать их, пока не буду доволен ими на 100 процентов, но следите за обновлениями, так как этот день наступит раньше, чем позже! Присоединяйтесь к нашему списку адресов электронной почты, чтобы быть в курсе событий:

Краткое руководство со схемами, советами и тактическими решениями

При ловле на приманку одной из самых простых и лучших быстродействующих «поисковых» оснасток является джиг-установка для ловли окуня с легкими и сверхлегкими приманками.У меня настоящая слабость к окуням и их характеру, поэтому я люблю ловить их, когда есть возможность.

Ниже приведены два основных варианта джиговой оснастки, которые мне нравятся.

Оснастка №1: BFS Perch Jig Setup

Это мой фаворит для ультралайтовых установок, который делает ловлю мелкого окуня невероятно увлекательной. Я также без проблем поймал крупного окуня на эту оснастку. Мне нравится простота возможности привязать прямую линию от катушки к приманке.Рыболовные снасти не могут быть намного проще!

Если вы не слишком хорошо знакомы с «BFS» или Bait Finesse System , просто нажмите на ссылку, выделенную оранжевым цветом в этом предложении, чтобы узнать больше об этой захватывающей отрасли рыболовства.

Краткое описание этого приспособления для окуня BFS:

  • 4-фунтовая флюрокарбоновая катушечная леска , привязанная непосредственно к выбранному вами приспособлению и используемая для ловли на сверхлегкое мультипликаторное удилище, рассчитанное на приманку класса 0.Территория от 5 до 5 g
  • Типичны удилища длиной от 4 футов 6 дюймов до примерно 6 футов , а длина 5 футов 6 дюймов является отличным универсальным вариантом. Более короткие удилища открывают больше возможностей для заброса под руку (, например, флип-заброс ), когда кончики более длинных удилищ цепляются за воду.
  • Катушки должны быть специализированными Мелкая шпуля Катушки BFS для наживки. Для заброса приманок весом от 1 до 2 г в идеале требуется катушка весом менее 9 г. .

Также хорошей идеей будут керамические или стально-керамические подшипники (если ваша катушка не поставляется с ними из коробки). Скоро сделаю для вас отдельную статью по замене подшипников.

Пример сверхлегкого приспособления для окуня BFS: катушка Gh200, флюорокарбон Berkley Trilene 4 фунта и удилище Tsurinoya ARES C472 использоваться в настройке BFS .Разрывное усилие плетенки и поводка также может быть изменено в соответствии с вашими потребностями.

Способность катушек с фиксированной шпулей легко забрасывать более легкие приманки на большие расстояния , сохраняя при этом способность работать с более тяжелыми приманками, делает эту оснастку очень гибкой.

Не обманывайте себя, думая, что установка BFS сможет забрасывать приманку весом от 0,5 до 1,5 г на такое же расстояние, на какое способна хорошо заполненная оснастка с фиксированной шпулей (и подходящее удилище).

Это может быть лучшим вариантом для начала, прежде чем приступать к созданию довольно сложных навыков использования мультипликаторных катушек с легкими приманками .

См. приведенные ниже текстовые инструкции и видеоруководство о том, как завязать узел Олбрайт

Поскольку используется обычная спиннинговая катушка с фиксированной шпулей , этот вариант может быть более доступным для рыболовов, которые не хотят покупать суперспециализированную мультипликаторную катушку. с неглубокой шпулей «bfs» .

Перечень удилища Light Spinning Perch Jig Setup:

  • L легкий/сверхлегкий спиннинг в диапазоне 5 футов 6 дюймов – 7 футов .Мне на самом деле нравится удилище для дроп-шота для этого стиля – так как вершинка очень чувствительна, но внизу есть много стержня для более крупной рыбы. Отличным универсальным вариантом будет удилище, предназначенное для заброса веса в диапазоне от 5 до 15 г. Легко забрасывать джиг-головки весом 1, 2 и 3 г на удилище, рассчитанное на 5–15 г, если вершинка достаточно мягкая и вы используете катушку с фиксированной шпулей.
  • Катушка с фиксированной шпулей и гладким передним фрикционом размера 2500 является хорошим универсальным вариантом.Конечно, с очень маленькими/легкими оснастками размером до 5 футов — 6 дюймов вам может понадобиться катушка размером 1000, но нет реальной необходимости идти и покупать что-то подобное прямо сейчас.
  • 8-Strand Braid в 20 фунтов для вашей линии катушки
  • Приблизительно 18 « из 6-л. приманка. 

Соединение плетенки с поводком из флюорокарбона с помощью модифицированного узла Олбрайта важно, чтобы она легко проходила через направляющие лески в любом направлении .

Возможность намотать приманку прямо до кольца на кончике удилища открывает гораздо больше возможностей для заброса, чем необходимость держать ее на более длинном «поводке» перед началом заброса.

Для соединения 20-фунтовой оплетки с довольно тонким флюорокарбоном (в диапазоне от 6 до 10 фунтов) я бы использовал 10 витков оплетки, отходящих от петли  и затем, возможно  4 или 5 витков на обратном пути вниз .

Вот как удерживать леску и делать витки (а также правильно продевать леску в петлю из флюорокарбона и из нее ( помните 10 витков вверх и 4 или 5 витков назад вниз для установки приспособления для окуня описано в этой статье):

Что вам нужно для ловли на окуня?

С ростом популярности ловли на приманку в моей стране и во всем мире стало доступно гораздо больше высококачественных снастей.Наряду с этим появляется так много других опций — и это может поначалу сбивать с толку.

Удилище и катушка для спиннинга/дропшота (вверху) с удилищем и катушкой BFS (внизу)

Как и в любой рыбалке, можно избежать некоторой путаницы, убедившись, что вы понимаете, какого результата пытаетесь достичь. Таким образом, вам будет намного проще вернуться к лучшему снаряжению и лучшему оснащению, чтобы поддерживать цель вашей техники.

Когда дело доходит до оснастки для окуня, хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы представить наживку, которая плавает все время и следует по траектории, которая выглядит как длинная серия сплющенных, соединенных друг с другом « мммммммммммммм »! С приманками с личиночным хвостом или весло-хвостом эти приманки «плавают» во время погружения, поэтому они создают свое собственное привлекательное действие, даже без каких-либо усилий рыболова.

Удлиненная дорожка в форме «мммм» — классическое действие «втягивай и опускай» с плавающим хвостом

Вы можете использовать эту дорожку для извлечения прыгать на приманку по дну , плавать прямо у дна или даже выше в воде . Поскольку мягкий джиг-хвост плавает на спуске так же, как и при подмотке, часто не требуется дополнительных действий с удилищем.

Вертикальную траекторию удилища можно легко сделать по классической траектории «погрузи и вытяни», которую ловцы щуки на мертвую приманку использовали на протяжении многих поколений…

Как использовать выбранную вами настройку

Мой опыт совпадает с опытом Йоргена Ларссона из Westin в видео ниже – когда он говорит, что примерно 8 из 10 поклевок происходят, когда приманка падает .

Для меня эти 80% поклевок составляют примерно половину на половину между точкой, в которой приманка начинает опускаться после поворота катушки  , и точкой, в которой она вот-вот коснется дна . Оставшиеся 20% распределяются между тем, чтобы рыба ударила по приманке в момент, когда вы собираетесь взлететь, и первым движением вверх после паузы .

Краткое руководство по выбору приспособления для окуня

Почти нулевое растяжение плетенки (и чувствительность к поклевке, которая создает) становится еще большим преимуществом при забросе на большие расстояния и ловле на глубине воды.

Напротив, высокая точность BFS и то, как легче вбрасывать приманку в конце заброса, делает ее хорошим вариантом для передвижения и ловли на мелководье рек и каналов. .

Имейте в виду; чем легче приспособления ( и больше весла ), тем медленнее он будет опускаться в воду. Таким образом, и глубина воды, и (для рек) скорость течения будут определять, насколько тяжелой должна быть ваша мормышка, чтобы достичь дна без постоянного зацепления.

Таким образом, краткое практическое руководство будет таким:

  • Для болотной рыбалки — просто выберите катушку и тип удилища, которые вам больше всего нравятся, и используйте более легкие приманки, которые не будут кидаться в воду и напугать рыбу на мелководье.
  • Для ловли на больших дистанциях и ловли с лодки —  возможно, лучше использовать спиннинговую катушку с фиксированной шпулей и более длинное удилище для увеличения дальности заброса на относительно легкие приманки.

Наслаждайтесь экспериментами и, пожалуйста, дайте мне знать в комментариях о своем опыте и о том, нашли ли вы это полезным.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.