Nissan leaf зимой отзывы: отзывы, видео эксплуатации владельцев Nissan Leaf зимой Elektro-mobili
Недостатки Nissan Leaf — отзывы владельцев в России (все минусы и плюсы)
Все минусы Nissan Leaf 2016-2017
➖ Быстрый расход батареи зимой
➖ Маленький багажник
➖ Небольшой запас хода
➖ Тесный салон
Плюсы
➕ Динамика
➕ Надежность
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Ниссан Лиф в России выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы электрического Nissan Leaf с вариатором можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Ремонтировать нечего! Крутящих и вертящих элементов, свечей и тому подобного здесь нет, поэтому и ломаться нечему.
А вот батарея — основная беда этого авто. Из-за нее данную машину стоит рассматривать именно как второй авто в семье, или тем, кто ездит не более 50 км в сутки. Зимой я ездил в -40 без проблем, ничего не мигало и не моргало, но печка съедает 30% заряда, да и гараж нужен теплый, чтоб батареи были бодры.
Материалы как на всех современных авто — полное «Г».
К тому же еще и Лиф сделан из «вторсырья». Колеса высотой 55, но я рекомендую ставить 60 — будет помягче, а диски можно 15″ — только сэкономите! Ездить можно в режиме ECO тоже очень экономит, а так машинка бодрая, можно погонять с чайниками и т.д.
Вообще машина мне понравилась, за такие-то деньги))) Заправлять не надо, ремонтировать тоже. Жена не нарадуется, ничего не трещит, не тарахтит, не толкает, не пинает, не дымит!
Алексей? отзыв про Ниссан Лиф 109 л.с. с вариатором 2011 г.в.
Видео отзыв
Мой первый собственный авто, да еще и электромобиль! Уже 3 года как он у меня, ни на мгновение не пожалел о своем выборе! Понял, что олигархи-нефтянники третий век нас обманывают, пусть обопьются своей нефтью.
«Смартфон на колесах» в режиме зарядки, разрядки и отключения… Экономичность, экологичность, бесшумность, отсутствие вонючего опасного для жизни выхлопа, отсутствие вибрации холостых оборотов двигателя, дешевизна среди одноклассников, навороты комплектации бизнес-класса, практически не требует обслуживание, нечему ломаться кроме электроники!
Сергей Шалобанов, отзыв о Nissan Leaf CVT 2012 года
Кожаные сиденья выглядят богато, но зимой их практическое использование под сомнением.
Даже при температуре +5 ощущение, что садишься на холодную железяку. Обогрев спасает, но не сразу. Чтобы почувствовать тепло и комфорт требуется ждать минут 5. Через 10 минут отключаешь. На зиму придется приобретать накидки или все-таки начать пользоваться таймером включения климат контроля.
Пока холодов не познал. При небольшом минусе в машине тепло. Климат практически сразу после включения начинает дуть теплым. Очень понравился обогрев руля — всего 30 секунд и можно ехать без перчаток.
Места в машине не сказать чтобы много. При росте 189 см и весе 100 кг — я сижу нормально. Кресло назад до упора в самом нижнем положении. На заднем сиденье с настройками водительского кресла под себя — сажусь с трудом, колени давят в переднюю спинку. Если полностью выпрямиться на заднем диване, то голова упирается в потолок. Люди ростом ниже никаких нареканий сзади не отмечают.
Багажник после универсала маловат, но для пакетов с магазина места достаточно. Спинки заднего сиденья складываются, но с большим перепадом по высоте, ровного пола не получается.
Клиренс на стандартных колесах небольшой. Особенно низко расположены выступающие части передних подкрылок снизу бампера. Пару раз уже чирканул ими по бордюрам и на яме во дворе. Зимой этот пластик может и отломиться.
Подвеска достаточная мягкая, по крайней мере, на зимних колесах R16 ямы проглатывает хорошо. К передней вообще никаких претензий. А вот задняя неприятно бухает, спрыгивая с лежачих полицейских. Из-за чего приходится снижать на них скорость до уровня общего потока.
Ну и теперь про разгон. Во многих отзывах именно эту черту восхваляют в Nissan Leaf. Не ездя на машине, я относился к этому скептически, но попробовав, понял, что не зря хвалят. Ускорение очень хорошее. С места ни с кем не гонялся, но на ютубе есть видео, где Leaf обходит Outback 2.5 и BMW 528 лохматого года. Так что в динамике разгона сомневаться не приходится.
Краткий «срез» по недостаткам:
— Машина только для города. Никуда дальше 100 км даже соваться не стоит. Зимой я бы и на 70 км не рискнул ехать.
— Обязательно наличие места для зарядки, как минимум ящик с розеткой возле дома или работы. В холодном климате обязательно иметь гараж или хотя бы холодный подземный паркинг с розеткой.
— В сильные холода машину надолго не оставишь на улице. Если температура батареи опуститься ниже -25, то Leaf не запустится. Быстрый расход электроэнергии аккумуляторной батареи при включенном отопителе салона.
Отзыв о Ниссан Лиф в России с вариатором 2013 года
Даже при температуре +5 ощущение, что садишься на холодную железяку. Обогрев спасает, но не сразу. Чтобы почувствовать тепло и комфорт требуется ждать минут 5. Через 10 минут отключаешь. На зиму придется приобретать накидки или все-таки начать пользоваться таймером включения климат контроля.
И вот я сел и поехал… для начала скажу, что машина сразу отучит вас «летать»… Ехал домой по трассе под 130 км/ч, когда забирал был остаток 170 км, приехал домой и за 80 км пути от запаса осталось только 50 км… Получается, что самый оптимальный режим езды — 80-90 км/ч.
Вообще машина довольно специфична и подойдет не для каждого, но лично меня немного бесит, когда люди, которые не владеют данным авто, начинают нести бред касательно: ой а пробег-то у нее маленький, ой а батарея-то через 3 года сдохнет, ой а че делать если на трассе встанет, а как быть если сломается, ее ж никто ремонтировать не будет…
Бред это все скажу я вам… Во-первых, ломаться там просто нечему, электромотор гораздо надежнее любого ДВС.
Сам работаю на заводе и у нас там полно насосов на аналогичных электродвигателях. Пашут они годами и не ломаются! Во-вторых, подвеска от «Жука», так что проблем тем более нет! В общем, что касается технической стороны вопроса даже не заморачивайтесь. А главная идея машина это экономия денег на обслуживании: нет масла, нет свечей, нет ГРМ, вообще НИЧЕГО нет! Только замена раз в пару лет масла в редукторе и замена салонного фильтра! Больше никаких трат!
Сама машина — просто сказка! В деревню дорога у меня не из лучших, есть весьма большие кочки и ямы, которые на удивление Лиф преодолевает легко, хотя мой Пежо 308 цеплял там, где Лиф проезжает без проблем… Клиренс у машин одинаков (16 см), но сказывается плоское дно у Лифа, нет там ничего чем бы можно было цапануть.
К минусам можно отнести только правый руль, кое-какие трудности с зарядкой (необходимость ставить машину на 8-9 часов в гараж) и ограничение дневного пробега в 200 км.
Владелец ездит на Ниссан Лиф с вариатором 2015 г.
в.Nissan Leaf первого поколения — стоит ли покупать подержанный электрокар / НВ
Разбираемся в подводных камнях, которые ждут покупателей подержанного Nissan Leaf
Проблемы и содержание Nissan Leaf первого поколения: это решение от головной боли или вот она — настоящая головная боль?
Э лектромобиль Nissan Leaf феноменально популярен и в мире, и в Украине. Однако, если в Европе и США основу продаж составляют новые электрокары, то у нас Nissan Leaf частенько покупают подержанным.
И тогда вопрос: а вдруг попытка экономии на топливе вперемешку с эко-идеями обернется огромными затратами денег и нервов?
Изучаем ситуацию с подержанными электромобилями Nissan Leaf первого поколения, чтобы не попасть впросак.
Nissan Leaf: предложение на рынке
Производство электромобиля Nissan Leaf стартовало в 2010 году, а кардинально новый сменщик подоспел лишь в 2017-м. Итого герой статьи выпускался семь лет, пережив несколько обновлений.
Причем в Украине можно отыскать экземпляры любого года выпуска, с любым пробегом, в любом состоянии, что, в итоге, сказывается на цене. Минимальный прайс на Leaf первого поколения стартует от $7-$8 тыс. за автомобили 2011−2012 года выпуска с пробегом в 100−150 тыс. км.
Правда, это не самый лучший вариант для покупки: лучше присмотреться к электрокарам Nissan Leaf 2013 модельного года (производство с конца 2012-го) и позже. В тот момент модель получила первое масштабное обновление: изменилась компоновка узлов, зарядный блок убрали из багажника под капот (в итоге багажник увеличился, в нем исчезла перемычка между колесными арками), да и в целом полечили «детские болезни» электрокара. За подобные экземпляры просят от $8,5-$9 тыс. при их пробегах 35−70 тыс. км и больше.
Следующее обновление выкатили в конце 2015 года, когда вышли электромобили Nissan Leaf 2016 модельного года: очередной набор мелких улучшений, а также одно крупное — аккумулятор емкостью 30 кВт-ч с обещанным запасом хода 250 км.
За такой экземпляр с пробегом около 30−50 тыс. км придется отдать минимум $13-$15 тыс., а самые свежие Nissan Leaf первого поколения в максимальной комплектации и с небольшим пробегом (около 20−30 тыс. км) обойдутся примерно в $20 тыс.
В итоге ценовая вилка составляет $10-$20 тыс.: за эти деньги можно найти любой достойный экземпляр Nissan Leaf. Причем чем дороже электромобиль — тем выше шансы найти экземпляр, который продавали новым уже в Украине, где можно проследить его сервисную историю, а кузов не пострадал от ДТП. Не секрет, что первые и самые дешевые электрокары Nissan Leaf в подавляющем числе завозились к нам со страховых аукционов США: битые или утопленные.
Конструкция и слабые места
Конструкция Nissan Leaf настолько проста, насколько вы ожидаете от электромобиля: тяговый аккумулятор в полу, электромотор под капотом, плюс блоки-преобразователи тока для питания электромотора и зарядки батареи. Конечно, первый вопрос вызывает аккумулятор.
Первое поколение этого авто можно встретить с двумя основными типами АКБ — 24 кВт-ч или 30 кВт-ч: первый аккумулятор обещал запас хода примерно 180 км, второй обещал около 250 км.
Учтите, что эти цифры справедливы лишь для нового электромобиля и при максимально-аккуратной езде. А в реальности для подержанного Nissan Leaf возможны совсем другие цифры максимального пробега: АКБ 24 кВт-ч — около 130−150 км, АКБ 30 кВт-ч — около 200 км. Прогревы салона зимой в сильный мороз способны еще уменьшить эти показатели.
В меньшем пробеге отчасти виновата и реальность эксплуатации (динамичные разгоны), отчасти — потеря емкости АКБ и ее деградация со временем. Кстати, ряд исследований показывает, что аккумулятор на 30 кВтч деградирует быстрее, нежели вариант на 24 кВт-ч. Но ввиду изначально обшей емкости и запаса хода, «свежести» электромобилей, деградация АКБ 30 кВт-ч не является критичной.
Что касается аккумулятора на 24 кВт-ч — их существовало несколько видов, и наиболее стойкие батареи получились для электрокаров 2013—2016 годов: вот вам еще доказательство, почему следует рассматривать к покупке Nissan Leaf только от 2013 и младше.
При аккуратном использовании и периодической балансировке ячеек, тяговый аккумулятор способен реально проработать 5−10 лет и обеспечить пробег электромобиля в 150−200 тыс.
км до своей полной замены. Наблюдения за первыми экземплярами Nissan Leaf показывают, что деградация АКБ может останавливаться на отметке около 65−70% от первоначальной, что дает нам запас хода около 100 км: если с электромобилем все нормально и вас устраивает максимальный пробег — можно продолжать ездить.
Если же есть некоторые проблемы с аккумулятором либо он не работает вовсе — требуется ремонт. Самый простой вариант подразумевает замену аккумулятора целиком: цена $3-$5 тыс. за подержанный, но вполне живой и рабочий аккумулятор. В данном случае есть лишь одна сложность — АКБ потребуется прописать в бортовой компьютер электромобиля, что не всегда возможно. Второй вариант дешевле, но сложнее в работе: замена ячеек в АКБ. Каждая ячейка стоит $100-$120, однако работа по их замене потребует еще $500-$1000. Зато обойдется без необходимости прописывания аккумулятора.
В остальном элементы Nissan Leaf довольно надежны. Электромотор обычно служит без проблем много лет и километров, а два блока-преобразователя тока (инверторы, один используется для питания электродвигателя, второй необходим для зарядки аккумулятора) могут доставить проблемы только в случае «утопленника».
Да и то необходимо, чтобы Leaf попал в наводнение, уровень воды был на высоте фар, а блоки промокли в воде несколько часов.
В таком случае возможно попадание влаги на разъемы и микросхемы, что приводит к окислениям контактов и коротким замыканиям — к сожалению подобные проблемы не лечатся. В таком случае требуется полная замена блока или блоков-преобразователей: от $500-$800 за каждый (Б/У).
Проблемы с блоками — это частный случай, а проблемы с редуктором электромотора — это уже особенности эксплуатации и стиль вождения каждого автомобилиста. Дело в том, что электромотор с постоянным и довольно высоким крутящим моментом (280 Нм) сильно нагружает редуктор. Если водитель не отказывает себе в ускорениях — детали подвержены повышенному износу.
Для их защиты необходима свежая смазка — в итоге существует рекомендация менять масло в редукторе чаще: 20−30 тыс. км для водителей с активным стилем езды. А вот спокойные драйверы могут менять масло в редукторе в 1,5−2 раза реже.
Освежать масло все равно нужно, в противном случае вас ждет износ подшипников, шестеренок, валов и гул редуктора во время езды: ремонт потянет минимум $100-$300 (в зависимости от сложности работы) или $500-$700 (полная замена редуктора на узел с «разборки»).
Подвеска, кузов и салон, проведение ТО
В остальном Nissan Leaf максимально похож на обычные автомобили с ДВС. Причем можно даже сказать на какие: Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan X-Trail, Renault Duster. Ведь в данном случае мы говорим про подвеску электромобиля Nissan Leaf, которая позаимствовала многие элементы от массовых и популярных моделей: рычаги и ступицы, опоры амортизаторов. Также от родственных Nissan подходят тормозные колодки, втулки стабилизаторов и т. д.
Кстати, ресурс подвески тоже схож с обычными автомобилями: от 40−60 тыс. км для «слабых» деталей (втулки, стойки, «резинки») у водителей-гонщиков — до 60−100 тыс. км для крупный деталей при плавной езде. Единственное примечание касается тормозных колодок: ввиду наличия системы рекуперации, которая берет на себя часть работы по замедлению, как правило, тормоза в Nissan Leaf служат больше нежели в сравнимой модели подобного класса (к примеру, Tiida).
Кстати это правило актуально для всех электрокаров.
Несколько слов о кузове и салоне электромобиля Nissan Leaf. В целом кузов не имеет характерных проблем, он не подвержен быстрой коррозии. Конечно, если электрокар не побывал в ДТП, ведь, опять-таки, огромная часть Nissan Leaf на первых порах попадали в Украину со страховых аукционов в США. Поэтому обязательно проверяйте кузов и его силовые элементы, ищите информацию по VIN-коду электромобиля: в интернете можно найти неактивные описания с аукциона на модель с данным VIN-кодом и рассмотреть первоначальное состояние экземпляра.
Среди общих проблем кузова и салона нелишне вспомнить и систему отопления/кондиционирования. Изредка встречается перегорание ТЭН-а (нагревателя воздуха «печки», ремонт $500-$700) или трещины трубок кондиционера (ремонт $50-$100). Кроме того, изначально американские версии Nissan Leaf требуют перепрошивки бортовой электроники в салоне: приборы, климат-контроль, мультимедиа, радио.
Но в остальном проблем нет.
Салон выполнен из твердого пластика, хотя не скрипит (если его не перебирали много раз после череды аварий). Крупные сиденья оснащены подогревом: они порадуют водителя и пассажиров не только удобной и мягкой посадкой, хорошим запасом места, но также и теплом. Да и багажник достаточно вместительный: электрокар Nissan Leaf начиная с 2013 года выпуска может предложить багажник объемом 370 л (до того — 330 л).
Да, электромобиль также требует проведения периодического ТО. Правда, объем и затраты в разы меньше, нежели для обычного автомобиля. Минимальный ежегодный сервис — это осмотр подвески, диагностика АКБ и электромотора, замена фильтра салона. Раз в 2−3 года необходимо заменять тормозную жидкость и антифриз. Плюс не забывайте о замене масла в редукторе и следите за состоянием тормозных колодок.
Nissan Leaf первого поколения: покупать или нет?
Если вы хотите впервые для себя попробовать электромобиль, если вы не хотите переплачивать при покупке электрокара, если вы хотите найти самый оптимальный вариант — все пути и запросы приведут к электрокару Nissan Leaf.
Просто ввиду того, что на рынке огромный выбор данной модели, — в любых версиях, в любом состоянии, за любые деньги. И среди данного многообразия обязательно найдется вариант, подходящий именно для вас.
Ответы на другие вопросы об электрокарах мы уже давали в этом материале.
Новый Nissan Leaf 2016 с тяговой батареей 30 кВт тест-драйв
Nissan Leaf – первый массовый и самый популярный сегодня электромобиль, причем по уровню продаж он может сравниться со многими сильнейшими бензиновыми собратьями. Так, уже через год после своего выхода свет, в 2011‑м, электрокар занял первое место в европейском и всемирном конкурсах «Автомобиль года». Но конкуренты наступают на пятки, поэтому японские инженеры постоянно совершенствуют свое творение, всё больше приближая его по доступности к привычному хэтчбеку с ДВС.
Вот и теперь, с выходом новой модели Nissan не побоялся устроить ее презентацию устроив своеобразное «экорралли», в котором электромобили должны проехать маршрут на одном заряде батареи, причем часть трассы находится на участке знаменитого Ралли Монте-Карло.:no_upscale()/imgs/2019/05/14/15/3289014/864a4dbaf06c1b501a88da4205fef15e151a1471.jpeg)
Leaf изначально разрабатывали как электромобиль, при этом использовали платформу Nissan V. На ней построен, например, Juke. Первое масштабное обновление в конце 2013 года принес массу важных для потребителей новшеств. Заявленный запас хода повысили с 175 до 199 км.
Изменив компоновку элементов высоковольтной системы, инженеры Nissan высвободили 40 литров объема багажника и упростили его трансформацию. Шасси перенастроили на европейский манер – Leaf стал лучше управляться. В салон добавили дополнительные обогревы – заднего ряда сидений и руля – и изменили расположение элементов, отвечающих за включение экономичных режимов движения.
По теме: Nissan Leaf отметил пятилетний юбилей и 200 тысяч продаж
Дополнительное нововведение – информационно-коммуникационная система NissanConnect EV.
Первый участок, 75 км в гору, я завершил, сохранив оптимистичные 39% заряда. Правда, за бортом тепло (от +15 ºС в низине до +5º в горах), а из потребителей электричества использовал только ходовые огни да навигацию. На серпантине плелся не быстрее 40 км/ч, благо местные автомобилисты относятся к такой езде с пониманием. А еще откровенно «жульничал» в шпильках, проходя их как можно шире, не пользуясь тормозом.
Режим Eco притупляет реакцию на педаль газа, но Leaf все равно отлично тянет в подъемы. Чем экономнее я распоряжаюсь энергией, тем больше электронных деревьев возникает в верхнем левом углу приборного щитка: в итоге вырастил пять из пяти.
По теме: Когда в Украину начнут официально завозить электромобиль Nissan Leaf
Часть второго этапа прошла по участку легендарного Ралли Монте-Карло – «Коль-де-Турини». И знаете, с Лифом здесь весело, хоть я почти и не давлю на газ.
Игры с рекуперацией дарят азарт и добавляют 15% к заряду батареи. Настройки шасси и электроусилителя руля, в какой-то степени даже заводные, позволяют резво проходить повороты. Вместо тормоза перед крутыми виражами пользуюсь режимом B на селекторе, и машину осаживает так, будто подтыкаю пониженную передачу на «ручке»! В этот момент электромотор максимально рекуперирует ценную энергию. Эх, перенести бы включение В на руль, чтобы, как Eco, всегда был под рукой!
Этим же режимом я пользуюсь и спустившись на равнину – подкатываясь к светофору или притормаживая перед круговым движением. В режиме Drive мой Leaf лишь слегка подтормаживает мотором, но, судя по шкале на щитке приборов, эффективность рекуперации падает не так уж значительно по сравнению с B. В итоге спустя 80 км у АКБ осталось аж 33% заряда!
Удивительно, но городской этап в свободном стиле просадил батарею не так уж сильно. Половину участка примерно в 20 км держу режим Eco! С такими «настройками» Leaf вполне бодр в городе.
А последние десять километров я выключил все ограничители и от души надавил на газ. При старте со светофора Leaf наказывает многих соседей по потоку: 254 Н·м с низов решают всё!
На финише, спустя 175 км, подвожу итоги: остались приличные 23% заряда 30‑киловаттной батареи. Заявленный запас хода уже явно не осилить, но и такой результат более чем достойный.
Что нового в обновленной модификации Nissan Leaf 2016 (комплектации Acenta и Tekna)
Тяговую батарею разместили под сиденьями. Leaf с сохраненным низким центром тяжести дарит те же ощущения от управления, что и привычный хэтчбек С‑класса с ДВС. Емкость батареи повысили с 24 до 30 кВт.ч, модифицировав катод пластин и увеличив количество ячеек. Nissan дает на нее гарантию – восемь лет или 160 000 км пробега.
Для охлаждения элементов высоковольтной силовой установки выведен отдельный контур с радиатором. У него несколько отличий от аналогов, используемых на машинах с ДВС: температуры здесь значительно ниже, использован электрический насос, нет термостата.
Для обогрева салона применен отдельный электрический нагреватель, поскольку элементы высоковольтной системы под капотом выделяют недостаточно тепла. Но это не привычный «фен», как на многих дизельных машинах, а дополнительный контур с антифризом и электрической помпой. Полученное от нагревателя тепло жидкость отдает в салон через привычный радиатор в блоке вентиляции.
Читайте также: Nissan оснастил электромобиль Leaf автопилотом Piloted Drive 1.0
Сейчас электрокары (EV) популярны лишь на бумаге. Даже в продвинутой Европе их доля мала. Без поддержки на государственном уровне они пока не способны составить конкуренцию автомобилям с традиционными двигателями внутреннего сгорания. В той же Франции нынешний Leaf стоит примерно 23 000 евро (как Golf в богатой комплектации), и это с учетом государственной дотации в 6300 евро! Без такой поддержки и вовсе бесполезно рассуждать о других «электрических» преференциях, например, о бесплатной парковке или дешевизне (или даже бесплатности) заправки из розетки по сравнению с АЗС.
Не решен вопрос с утилизацией батарей, не утихают споры о грязной подноготной добычи электроэнергии. Основной ее источник – по-прежнему ТЭЦ. Защитники окружающей среды подсчитали, что каждый EV причиняет экологии такой же вред, как бензиновый автомобиль с расходом три литра на сто километров. Немного, но всё же не декларированный «ноль».
И тем не менее, на мой взгляд, именно электромобили – самая перспективная и доступная альтернатива машинам с ДВС, не требующая кардинальной перекройки инфраструктуры, как, например, в случае с автомобилями на топливных элементах: в конце концов розетка есть в каждом доме! Да и технологии не стоят на месте. Литий-ионные батареи – наиболее дорогие элементы в EV – неизбежно будут дешеветь, а нефтяное лобби не вечно. Так что развитие сети станций подзарядки и увеличение запаса хода сделают электрокары более практичными. Например, по данным на сентябрь 2015 года, в автопарке, мягко говоря, прохладной Норвегии насчитывалось 15 тысяч Лифов.
И новые «абоненты» продолжают подключаться!
Когда Nissan Leaf обновляли в первый раз (2013 год), разрозненные элементы объединили в едином узле – модуле энергоснабжения (PDM). В него входят конвертор, зарядное устройство и блок-распределитель (БР). Конвертор преобразует высокое напряжение в низкое для питания 12‑вольтовой сети. БР распределяет напряжение по высоковольтной системе и блокирует его в нештатных ситуациях (сродни блоку предохранителей).
Инвертор преобразует постоянный ток тяговой батареи в переменный для работы электромотора. И наоборот – для зарядки АКБ, когда электромотор переходит в режим рекуперации энергии.
Вместо коробки передач электрокару достаточно простого редуктора. Характеристики электромотора обеспечивают максимальный крутящий момент фактически с нулевых оборотов, приличную полку на средних и затем плавное его понижение.
В Лифе использован синхронный (частόты вращения магнитного поля и ротора равны) мотор переменного тока.
Он выдает 109 л.с. и 254 Н·м крутящего момента. По сути, обычный электромотор, который и преобразует переменный ток в механическую работу, и вырабатывает его, играя роль генератора в режиме рекуперации.
Читайте также: 250 км на одном заряде — «Ниссан» увеличивает запас хода своего электромобиля Nissan Leaf на четверть
Источник: За рулем
А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!
Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!
| Особенности комплектаций: | S | X | G | Стандартное оборудование для всех комплектаций |
| Светодиодные фары (с автоматической корректировкой ближнего света) | Опция | Опция | + | ● Передние стекла с защитой от ультрафиолета ● Водительское окно с зеленым оттенком и защитой от ультрафиолета ● Подогрев заднего стекла ● Антибликовое зеркало заднего вида ● Плавная регулировка скорости заднего стеклоочистителя ● Задний стеклоочиститель (Примечание 10) ● Автоматическое отключение света при закрытии автомобиля |
Регулировка наклона фар (после 2013 г. ) |
+ | + | — | |
| Автосвет и датчик дождя | Опция | Опция | + | |
| Передние противотуманные фары | Опция дилера | + | ||
| Задние тонированные стекла с защитой от ультрофиолета | + | + | + | |
| Электропривод боковых зеркал | + | + | + | |
| Камера заднего хода | — | Опция | + | |
| Камера заднего хода (Примечание 1) | Опция дилера | — | — | |
| Around View Monitor ( Система кругового обзора) (Примечание 11) | — | Опция | Опция | |
| Наружное зеркало заднего вида с обогревом | Опция | |||
| Светодиодный стоп-сигналы | + | + | + | |
| Водительское место: | ||||
| Трехспицевый кожаный руль | + | + | + | ● Электороусилитель руля чувствительный к скорости ● Регулировка рулевой колонки по высоте ● Центральный замок ● Солнцезащитный козырек (Водительский: зеркало, карман для визитки, пассажирский: с косметическим зеркалом) ● Индикатор подключенной зарядки ● Индикатор возможности движения ● Индикатор возможности выхода из машины ● Индикатор расхода ● Индикатор положения передачи ● Температуры на улице ● Индикатор открытой двери ● Сигнал забытого ключа ● Потолочный бардачок ● Салонная лампа ● Подсветка панели стеклоподъёмников ● Блокировка освещения в салоне ● Два подстаканника впереди ● Разъем питания (12В) ● Карман в двери (держатель для бутылки) |
| Мультируль ( Громкость, Hands Free, навигация , круиз-контроль) | Опция | Опция | + | |
| Подогрев руля | + | — | + | |
| Электропривод сиденья | — | — | — | |
| Ножной стояночный тормоз | + | + | + | |
| Intelligent Key ( водительской, переднего пассажира и задней двери, крышка зарядного разьема, функция проверки на работоспособность со вторым набором ключей ) (Примечание 2) | + | + | + | |
| Кнопка запуска | + | + | + | |
| Электрические стеклоподъемники ( Водостойкие кнопки, стеклоподъемник водительского окна с автодоводчиком и блокировкой кнопок) | + | + | + | |
| Круиз-контроль | — | — | + | |
| Двойная приборная панель | + | + | + | |
| Информационный дисплей автомобиля | + | + | + | |
| Эко-индикатор | + | + | + | |
| Индикатор мощности | + | + | + | |
| Индикатор емкости батареи / индикатор температуры батареи | + | + | + | |
| Индикатор запаса хода | + | + | + | |
| Звуковой сигнал при запуске двигателя | + | + | + | |
| Светодиодная подсветка навигации | + | + | + | |
| Перчаточный ящик с подсвекой | — | + | + | |
| Перчаточный ящик | + | — | — | |
| Сиденья / интерьер: | ||||
| Тканевая обивка | + | — | — | ● Регулируемый подголовник передних сидений, вверх и вниз. ● Регулируемый подголовник задних сидений, вверх и вниз. ● Вспомогательный поручень для пассажира. ● Бардачок на потолке |
| Замша | — | + | + | |
| Кожа (Примечание 3) (Примечание 4) | — | Опция | Опция | |
| Обогрев сидений (водителя и переднего пассажира) | Опция | Опция | Опция | |
| Обогрев задних сидений | Опция | Опция | Опция | |
| Черная, глянцевая отделка пластика (центральный бардачек, центральная консоль, панель стеклоподъемников) | — | + | + | |
| Регулировка водительского сиденья по высоте | + | + | + | |
| Подлокотник центральной консоли | + | + | + | |
| Раскладной задний ряд | + | + | + | |
| Карман в спинке пассажирского сиденья | — | + | + | |
| Дверной порог с логотипом и подсветкой | Опция дилера | |||
| Автомобильный чехол | Опция дилера | + | ||
| Кабель для зарядки (С блоком управления, 200В 7,5 м) | + | + | + | |
| Кабель для зарядки (С блоком управления, 200В 15м, 3м для / 100В 7,5 м) | Опция дилера | |||
| Сумка для кабеля | + | + | + | |
| Кондиционер: | ||||
| Климат контроль с дисплеем и очисткой воздуха | + | — | — | |
| Климат контроль с сенсорным управлением и очисткой воздуха | — | + | — | |
| Климат контроль с сенсорным управлением и дополнительной очисткой воздуха | — | — | + | |
| Энергосберегающая система отопления | — | + | + | |
| PTC нагревательный элемент (5 кВт) | + | + | + | |
| Салонный фильтр (защита от пыльцы) | Опция дилера | + | + | |
| Салонный фильтр | + | — | — | |
| Аудио / Навигация: | ||||
| 7-дюймовый широкоформатный VGA дисплей (высокой четкости, кнопочное или сенсорное управление, Hands Free, голосовое управление, поддержка Bluetooth ®, CD, USB, AM / FM радио, AUX, MP3) (Примечание 5) |
— | + | + | ● Антенна на крыше (выдвижная) |
| Навигация Carrozzeria ( TV, CD, Bluetooth ®, SD, AM / FM интегрированная навигационная память) (Примечание 5) | — | — | ||
| Функция дистанционного запуска кондиционера(Примечание 6) | — | + | + | |
| Таймер кондиционера | + | + | + | |
| Дистанционное включение зарядки | — | + | + | |
| Таймера зарядки | + | + | + | |
| Акустика BOSE ® | — | Опция | Опция | |
| Крышка вместо магнитолы | + | — | — | |
| CD, AM / FM радио, AUX | Опция дилера | — | — | |
| VICS | — | Опция дилера | ||
| TCU (Telematics Communication Unit) (Примечание 6) | — | + | + | |
| 4 динамика | + | + | — | |
| 6 динамиков | — | — | + | |
| 7 динамиков | — | Опция | ||
| ETC (Примечание 7) | Опция | + | ||
| Экстерьер: | ||||
| Задний спойлер на крыше | + | + | — | ● Окрашенные в цвет кузова дверные ручки ● Задний диффузор |
| Задний спойлер на крыше с солнечной батареей | — | — | + | |
| Накладка на бампер | Опция дилера | |||
| Накладки на парогах | ||||
| Задняя накладка | ||||
| Подсветка переднего номера (Примечание 8) | ||||
| Обычный разъем зарядки, с механизмом блокировки крышки | + | + | + | |
| Разъем быстрой зарядки | + | + | + | |
| Подсветка разъема зарядки | + | + | + | |
| Крышка зарядного разъема | + | + | + | |
| Колеса: | ||||
| 205/55R16 | + | + | — | ● Стабилизатор (передний, задний) ● Вентилируемые тормоза ● Рекуперативная тормозная система ● Автомобильное зарядное устройство (3.6kW) |
| 16 дюймовые колеса с колпаками (16 × 6.5J), PCD: 114.3 (5 отверстий) | + | + | — | |
| 16 дюйма алюминиевые диски (16 × 6.5J), PCD: 114.3 (5 отверстий) | — | Опция | — | |
| 215/50R17 | — | — | + | |
| 17 дюймов алюминиевые диски (17 × 6.5J), PCD: 114.3 (5 отверстий) | — | — | + | |
| Комплект для ремонта шин (Примечание 9) | + | + | + | |
| Безопасность: | ||||
| Подушки безопасности водителя и переднего пассажира | + | + | + | ● Трехточечные ремни безопасности ● Трехточечные ремни безопасности с ELR для заднего ряда (3 места) ● Преднатяжитель ремней безопасности ● Преднатяжитель ремней безопасности пассажирского сиденья ● Регулировка ремня безопасности по высоте ● Крепление ISOFIX для детского сиденья (левое и правое задние сиденье) ● Звуковая сигнализация не пристегнутого ремня безопасности ● Brake Assist ● Светодиодный стоп-сигнал на спойлере ● Иммобилайзер ● Устройство уведомления о приближении автомобиля |
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | + | + | + | |
| Система подушек безопасности — занавес | + | + | + | |
| Без боковых подушек безопасности водителя и переднего пассажира | Опция | |||
| Без системы подушек безопасности — занавес | ||||
| Системы VDS и TCS | + | + | + | |
| ABS | + | + | + | |
| EBD (система электронного распределения тормозных сил) | + | + | + | |
| Помощь при трогании в подъем | + | + | + | |
| Зимняя комплектация: | ||||
| Воздуховод печки для заднего ряда, зеркала заднего вида с обогревом, повышенная концентрация антифриза (Примечание 10) | Опция | |||
| (Примечание 1) Только оборудованные навигацией Carrozzeria с экраном. (Примечание 2) Intelligent Key функция дистанционного открывания дверей, использует радиоволны, которые могут повлиять на медицинское оборудование и многое другое. (Примечание 3) Натуральная кожа на сиденьях, на остальных элементах искусственная. (Примечание 4) При выборе кожаной обивки, установка боковой подушки безопасности переднего пассажира и система подушек безопасности «занавес» недоступны. (Примечание 5) Доступно только для мобильного телефона с поддержкой Bluetooth ®. (Примечание 7) Японская система для платных дорог. (Примечание 8) Недоступно при выборе системы кругового обзора. (Примечание 9) Комплект для ремонта шин располагается в багажнике. Срок годности 3,5 года. (Примечание 10) Задний стеклоочиститель другой формы. (Примечание 11) Не может быть выбрана, если вы установите дилерскую опцию – подсветка номера |
||||
2019 Nissan Leaf EV Review: The Long Ranger Rides, наконец
Этот сайт может получать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице. Условия эксплуатации.А теперь скачки. Nissan имеет электромобиль с пробегом более 200 миль в Nissan Leaf Plus 2019 года, что позволяет ему конкурировать с большими мальчиками в области доступной электрификации: Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona EV и Tesla Model 3.Nissan ожидает, что Leaf Plus проедет 226 миль при полной зарядке аккумулятора емкостью 62 кВтч. Производительность будет лучше, с предполагаемым разгоном до 100 км / ч менее 7 секунд.
Nissan оставит Nissan Leaf мощностью 40 кВтч для тех, кто доволен запасом хода в 150 миль и более низкой ценой. Мы ожидаем, что Leaf Plus будет стоить от 35 000 до 40 000 долларов до вычета налогов. У Nissan по-прежнему есть налоговые льготы в размере 7500 долларов на пару лет, в то время как льготы Chevrolet и Tesla исчезнут в первой половине 2020 года.
На 45 процентов больше мощности, на 50 процентов больше дальности действия
Короче говоря, Leaf Plus — это все, что есть на Leaf, с более серьезным диапазоном и ускорением. Мощность единственного электродвигателя, приводящего в движение передние колеса, составляет 160 киловатт (214 л.с.), что на 45 процентов больше, чем у Leaf мощностью 110 кВт (147 л.с.). Nissan говорит, что он примерно на 10 процентов быстрее. Опубликованные результаты испытаний показывают, что Leaf показывает примерно 7,5 секунд 0-60, так что Leaf Plus показывает 6,75 секунды. Судя по быстрому ускорению, он чувствует, что на много быстрее, и мы не удивимся, если время пробега с 0 до 60 приблизится к 6.0-6,5 секунд 0-60. Вы покупаете Leaf не для дрэг-рейсинга, но приятно знать, что вы будете чувствовать себя в большей безопасности при объединении с шоссе на коротких съездах со скоростной автомагистралью и время от времени можете даже съехать на проселочную дорогу с двумя полосами движения.
Благодаря новым технологиям строительства, включая лазерную сварку, Nissan оснащает новый аккумуляторный блок с ламинированной литий-ионной (Li-ion) аккумуляторной батареей на 62 кВтч с 288 элементами в том же форм-факторе для пола, что и батарея Leaf на 40 кВтч на 192 элемента. . В комплект поставки Nissan входит зарядный кабель для домашней зарядки на 120 и 240 В.В дороге большинство общественных станций предлагают по крайней мере один разъем Nissan CHAdeMO (более или менее произнесите его CHA-demo) вместе с несколькими наиболее распространенными разъемами CCS (комбинированная система зарядки). Более новый, более плотный аккумулятор активно не охлаждается (как ходили слухи). Но, по словам инженера Nissan Нейта Харбрандсона, менеджера по аккумуляторным батареям Leaf по долговечности и надежности, теперь существует три блока, подключенных параллельно, а не два последовательно, что означает более низкое напряжение, протекающее через межсоединения батарей, и меньшую нагрузку на каждую ячейку в аккумуляторных блоках.Будет ли это просто спичкой между самыми увлеченными и увлеченными владельцами Nissan или проблемой, которую необходимо контролировать, еще предстоит выяснить. Поскольку Nissan рано прекратил выпуск электромобилей, те, кто давно работает, вспоминают проблемы с ранним прорезыванием зубов и проблемы износа, которые Nissan решил с помощью расширенных гарантий.
Nissan Leaf Plus заметно быстрее. Кто бы не променял несколько MPGe на более безопасное слияние на шоссе?
Leaf Plus на дороге
Внутри Leaf Plus во многом похож на Leaf: просторные передняя и задняя части и ткань сиденья на вид лучше, чем в первые дни Leaf.Дисплей центрального стека имеет диагональ от одного до 8 дюймов. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию. В области приборной панели / центрального стека все еще есть только одно гнездо USB. Рулевое управление легкое, с опцией более жесткого рулевого управления, как на Tesla. Синяя / серебристая кнопка переключения передач проста в использовании: сдвиньте влево, затем вниз для движения, влево и вверх для реверса. (Переключатель Leaf раздражает некоторых журналистов, тех же, кто все еще не любит запуск с помощью кнопки.)
ProPilot Assist — отличный инструмент для езды по шоссе на большие расстояния.Он едет по автомагистралям с ограниченным доступом по одной полосе за раз. Вы должны перейти на другую полосу движения, съехать с шоссе или когда перед вами подъезжает машина. Он также хорошо работает в условиях движения с остановками, следуя либо разметке полосы движения, либо идущему впереди автомобилю. Самая большая проблема ProPilot Assist — это как его запустить. Вы хотите, чтобы это было одной кнопкой, но на самом деле вы должны активировать адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения. Затем, как только вы нажмете синюю кнопку PPA, машина в течение пары секунд изучает дорогу впереди, а затем берет ее на себя.
На дороге в машине тихо, за исключением случаев, когда вы резко ускоряетесь, а затем слышите шум электродвигателя. Самым большим удовольствием является нажатие на педаль газа, чтобы разогнаться на пандусах, и Lead обеспечивает отличную скорость. Чтобы исправить свою оскверняющую материнскую землю, нажмите на консоли кнопки Eco и e-pedal, чтобы переназначить автомобиль для более мягкого ускорения и увеличить регенерацию батареи до такой степени, что Leaf можно будет вести только с помощью педали газа, если вы поднимете машину задолго до свет или знак остановки.Нам бы понравился вариант второго, более агрессивного режима регенерации, такого, какой вы чувствуете при картинге или на косилке, когда вы поднимаетесь. Должны быть режимы с низкой и высокой регенерацией, потому что обычные водители изначально не любят машину, которая резко замедляется, когда вы нажимаете дроссель.
Мы начали тест-драйв в Сан-Диего (температура в середине 50-х) с указанным диапазоном 210 миль и проехали 84 мили — несколько жестких пробегов на рампе, без пробегов от 0 до 60, в основном Eco и E-Pedal выключены, а также B. селектор трансмиссии для дополнительного торможения рекуперацией — и вернулся с оставшейся 141 милей, на 15 миль лучше, чем должна была показать математика 210-84 = 126.
Обзор Nissan Leaf | Motors.co.uk
Обзор модели
Когда в 2009 году дебютировал оригинальный Nissan Leaf, он определенно не был изобретателем сектора электромобилей, но ему удалось принести доступный электромотор в массы.
С момента своего открытия Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире, и он по-прежнему удерживает эту позицию: в марте 2019 года Nissan отпраздновал продажу 400 000 Leaf; это был первый электромобиль, достигший этого рубежа.
Leaf — это модель, построенная в Великобритании, которая производится на заводе Nissan в Сандерленде вместе с Juke, Qashqai и некоторыми моделями Infiniti.
На момент запуска он предлагал электрический запас хода около 100 миль, что было впечатляющим показателем для того времени, учитывая крошечный характер его батарей по сравнению с более крупными батареями, устанавливаемыми на современные электромобили.
Обновленная модель поступила в продажу в 2013 году, которая увеличила запас хода на электричестве до 124 миль и позволила Leaf быстрее заряжаться с помощью быстрого электрического зарядного устройства. В обновлении также увеличилось внутреннее пространство.
Между тем, с 2015 года Leaf предлагался с более мощным аккумулятором на 30 кВтч (у стандартного автомобиля — 24 кВтч), который позволял пробегать 155 миль.
Последняя модель
Nissan представил совершенно новое Leaf второго поколения в сентябре 2017 года, который обещает значительно улучшенный запас хода на электромобиле до 242 миль (хотя более реалистичный диапазон 168 миль дается для обычных условий вождения).
Компания Nissan также расширила предлагаемые технологии, при этом Leaf стала первой европейской моделью, предлагаемой с «ProPilot»; Эта усовершенствованная система адаптивного круиз-контроля может управлять автомобилем в полуавтономном режиме, а также имеет возможность парковаться без участия водителя.
Еще одна изюминка нового Leaf — это новая «e-Pedal», система рекуперативного торможения, которая позволяет вам контролировать скорость одной ногой. Как только вы нажимаете педаль акселератора, автомобиль тормозит, обеспечивая более плавное вождение.
Он также сильно отличается от модели, которую он заменяет, с новой решеткой радиатора «V-motion», фирменным освещением и двухцветной крышей, что придает ему гораздо более современный вид, чем автомобиль, который он заменяет.
Совсем недавно Nissan предложил Leaf с еще более мощным аккумулятором — 62 кВт / ч — в варианте, известном как «E +».Он предлагает увеличенный запас хода на электрическом ходу до 239 миль и теперь был добавлен в качестве постоянного дополнения к превосходной комплектации Tekna после успешного заклинания в качестве специальной модели.
Еще одна новая отделка — 3.Zero, добавляет больший восьмидюймовый сенсорный экран с улучшенными возможностями подключения, что призвано улучшить устаревшую графику, установленную в стандартном автомобиле.
Соотношение цена / качество
Как и в случае с оригинальным Leaf, Nissan позаботился о том, чтобы его электромобиль оставался доступным выбором, хотя цены выросли с последним обновлением, чтобы учесть возросшее количество технологий, установленных в автомобиле.
Цены начинаются от 27 995 фунтов стерлингов за Leaf начального уровня, хотя в стандартной комплектации он поставляется с автоматическим освещением, дворниками и семидюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto. Он также поставляется с пакетом Safety Shield, который включает в себя автономное экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и помощь при дальнем свете, и это лишь некоторые функции. Он по-прежнему дороже, чем сопоставимая модель с бензиновым или дизельным двигателем, но разрыв, безусловно, сокращается. Также стоит помнить, что правительство предлагает льготы в размере 3500 фунтов стерлингов для всех электромобилей.
На рынке подержанных автомобилей Leaf можно купить всего за 6000 фунтов стерлингов, что является выгодной сделкой, учитывая, насколько дешевым он будет в эксплуатации. Вы должны знать, что Leafs первого поколения поставлялись с возможностью владения или аренды батареи — последний вариант существовал, чтобы удешевить начальную цену, хотя вам придется платить от 55 до 75 фунтов стерлингов в месяц, чтобы арендовать батарею, в зависимости от на вашем пробеге.
Примеры, батареи которых были куплены сразу же, когда новые, поэтому стоят дороже; вы можете рассчитывать заплатить около 1500 фунтов стерлингов за экземпляры, которые не требуют аренды.Более желательные автомобили мощностью 30 кВт / ч с увеличенным запасом хода начинаются примерно с 12 500 фунтов стерлингов.
Высокий спрос на Leaf текущего поколения помог сохранить подержанные автомобили на высоком уровне: самые дешевые почти новые экземпляры начинаются от 23 000 фунтов стерлингов, что не слишком большая скидка, если учесть скидку в 3500 фунтов стерлингов, предлагаемую на новые автомобили. С учетом сказанного, покупка Leaf на бывшем в употреблении рынке будет означать преодоление очереди и получение небольшой, но желанной экономии.
Внешний вид
The last Leaf выглядела безобидно, но, конечно, не на последнем слове стиля.Автомобиль второго поколения, безусловно, является улучшением, но, на наш взгляд, он все еще довольно приятен на вид.
Тем не менее, новая передняя часть с V-образным движением, аналогичная передней части Qashqai и Juke, придает модели определенное преимущество, равно как и светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари. В моделях Tekna также используются светодиодные фары. В целом, Leaf предлагает заниженный электромотор, который понравится многим.
Несмотря на все усовершенствования, которые были реализованы в новом Leaf, его внутреннему убранству несколько не хватает изящества, без каких-либо технических или современных чувств, которые можно найти у конкурентов.Все модели, за исключением снятого с производства Visia, оснащены стандартным семидюймовым сенсорным экраном, который предлагает Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида, Bluetooth и радио DAB. Стоит отметить, что графика на этом сенсорном экране устарела и не очень интуитивно понятен в использовании. Большой восьмидюймовый экран, установленный на моделях «3.Zero», должен исправить это.
Внутреннее качество также неоднозначно, с большим количеством мягких на ощупь материалов, компенсируемых довольно дешевым и царапающим пластиком.Хотя он кажется крепким.
Leaf легко управляется, его крутящий электромотор обеспечивает высокую производительность, позволяя разгоняться до 100 км / ч менее чем за восемь секунд. Он не предназначен для спортивной модели, но кажется быстрым по сравнению с другими хэтчбеками с аналогичной выходной мощностью. Он также расслаблен и удобен в управлении, хотя подвеска слишком жесткая, но, как и во многих электромобилях, такая настройка необходима из-за дополнительного веса аккумуляторов.
Вышеупомянутая электронная педаль также является отличной особенностью Leaf.Это позволяет вам просто использовать акселератор как для ускорения, так и для замедления благодаря системе рекуперативного торможения. Чтобы привыкнуть к этому, может потребоваться некоторое время, и водители, которым не нравится, также могут отключить эту функцию. Он также идеально подходит для поездок на работу, особенно в условиях медленно движущегося транспорта, где версия Tekna, оснащенная Pro Pilot, может ездить полуавтономно.
Пространство и практичность
Прошлые электромобили, включая оригинальный Leaf, всегда испытывали трудности с практичностью из-за того, что батареи занимали часть багажника.Однако с ростом размеров Leaf второго поколения это больше не проблема.
Взрослые смогут удобно разместиться на задних сиденьях, которые удобны и удобны. Здесь достаточно места для головы и ног, хотя расположение батарей означает, что вы сидите немного выше, чем вы могли ожидать. Внутреннее хранилище также могло быть лучше, поскольку Leaf не хватало гибкости конкурентов, таких как Hyundai Kona Electric.
Но место в багажнике — вот где у Leaf есть ключевое преимущество перед конкурентами: багажник Nissan предлагает 435 литров пространства, что немало не только в секторе электромобилей, но и среди традиционных хэтчбеков.
Следует помнить, что при ношении зарядных кабелей с собой можно немного съесть багажное пространство. Кроме того, звуковая система Bose, установленная на автомобилях класса Tekna, находится в багажнике и в результате выглядит немного запоздалой.
The Leaf также имеет впечатляющие показатели безопасности, получив оценку в пять звезд при тестировании Euro NCAP. Это неудивительно, учитывая отличные показатели Nissan в этой области, а также тот факт, что он входит в стандартную комплектацию с пакетом Safety Shield.Пакет включает в себя автономное экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в дальнем свете.
Мощность и диапазон
Leaf предлагается с двумя аккумуляторными блоками по 40 и 62 кВтч соответственно.
Стандартный пакет — 40 кВт / ч, который выдает 148 л.с. и способен разогнаться от 0 до 100 км / ч за 7,7 секунды. Он продолжит движение до максимальной скорости 90 миль в час. Nissan заявляет, что для этого аккумуляторного блока реальный запас хода составляет 168 миль.Что касается времени зарядки, его можно пополнить с 20 до 80 процентов за один час, используя быстрое зарядное устройство, или семь с половиной часов, если вы используете настенную коробку.
Для тех, кто хочет повышенной производительности и большего электрического диапазона, есть Leaf E + Tekna, который теперь является постоянным приспособлением в линейке Leaf. Его большая батарея на 62 кВт / ч означает, что он может проехать заявленные 239 миль, в то время как он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды; это немного быстрее стандартной модели. Время зарядки на момент написания не было доступно.
Эксплуатационные расходы
Хотя вы можете заплатить за электромобиль больше, чем за традиционные модели с бензиновым и дизельным двигателем, эти деньги легко вернуть со временем благодаря низким эксплуатационным расходам.
Leaf, как и все электромобили, предлагает автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это означает, что он освобожден от лондонского сбора за въезд в транспортную сеть, и, поскольку все больше городов стремятся запретить проезд автомобилей с высоким уровнем загрязнения в определенные районы, полезно знать, что Leaf не будет огражден этой политикой.
Более длинный электрический запас хода (особенно в версии E +) также означает больше времени между зарядками для водителей, путешествующих на большие расстояния. В этом отношении он по-прежнему отстает от Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro: эти два автомобиля проезжают 282 и 279 миль соответственно.
Стандартный Leaf относится к страховой группе 21, а группировка для E + еще не подтверждена.
На что обратить внимание
Многие могут беспокоиться о надежности электромобиля, но поскольку они обычно используют меньше деталей, чем бензиновый или дизельный автомобиль, меньше ошибок может быть сделано.Leaf зарекомендовал себя как надежный выбор, но вы должны знать, что постоянное использование в течение значительного периода времени в конечном итоге снизит вероятность удержания заряда аккумулятором, и он не будет способен работать в первоначально заявленном диапазоне. Если батарея в конечном итоге становится неадекватной, ее замена стоит дорого.
Соперники
При запуске в 2011 году у Leaf был рынок электромобилей, по крайней мере, в отношении автомобилей аналогичного размера. Однако с тех пор возникла значительная конкуренция.К ключевым моделям этого класса относятся BMW i3, Volkswagen e-Golf, Renault Zoe, Hyundai Ioniq Electric, Hyundai Kona Electric, Kia Soul EV и Kia e-Niro, и все они являются очень надежными электромобилями, которые вам следует рассмотреть.
Ожидается, что в ближайшие годы на дорогах появится гораздо больше электромобилей.
Амортизация
Leaf первого поколения — это фантастическое соотношение цены и качества, а цены начинаются от 6000 фунтов стерлингов, что делает его одним из самых дешевых способов владения электромобилем. Почти новые экземпляры хорошо держат свою ценность — без сомнения, этому способствует высокий спрос на модель — хотя небольшая экономия все же может быть получена.
ОбзорNissan Leaf (2020) | Паркер
Версия революционного электрического Nissan Leaf второго поколения продолжает выполнять большую работу по укреплению позиций компании как пионера электромобилей. Он прост в использовании, достаточно дешев в финансировании, хорошо оборудован за свои деньги — но никогда не надейтесь купить бензиновую или дизельную версию.
Leaf Mk2 не был полностью новым на момент запуска. Это очень сильно переработанная версия оригинального Leaf, которая выглядит более нормально и быстрее, чем раньше.Что наиболее важно, он также обеспечивает более длительный интервал между подзарядками. Nissan настолько опередил игру, что, в то время как остальная часть автомобильного мира только привыкает к запуску своих новаторских электромобилей, Leaf обеспечивает второе поколение своих автомобилей с несколькими прямыми конкурентами.
Меньшие Renault Zoe и Peugeot e-208 могут появиться в некоторых списках покупок, но с точки зрения автомобилей, которые соответствуют Leaf по размеру, подходящему для семьи, на самом деле есть только версия Hyundai Ioniq с электродвигателем, чтобы конкурировать с теперь популярным Volkswagen. e-Golf больше не производится и ID.До запуска 3 еще несколько месяцев. BMW i3 — еще один вариант, но он дороже и не такой просторный.
Leaf по-прежнему выглядит необычно по сравнению с некоторыми из его конкурентов электромобиля, такими как Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa-e. Но это не так уж и плохо с более модными Volkswagen ID.3 и BMW i3. Тем не менее, дизайн по-прежнему поляризующий и достаточно отличается для тех, кто хочет подчеркнуть свои собственные экологические качества.
Leaf по-прежнему остается самым продаваемым электромобилем в мире, на данный момент произведено более 300 000 электромобилей.Многие из них были построены прямо здесь, в Великобритании, на заводе Nissan в Сандерленде, поэтому очевидно, что у него есть растущие и преданные поклонники. Управлять автомобилем легко, но другие проблемы, такие как плохое положение при вождении, остаются прежними.
Уровни отделки салона и качество салона
Внутри Leaf второго поколения более привлекателен, чем раньше, но каким-то образом ему удается выглядеть менее современно. Он хорошо оборудован полуавтономной системой круиз-контроля ProPilot от Nissan, а также гораздо более современной информационно-развлекательной системой.Качество получило заметный рост, хотя и отстает от блестящего Peugeot e-208. Есть еще много кнопок, не все из которых, кажется, расположены разумно, что делает его странно устаревшим.
Для модели 40 кВт / ч доступны три стандартных уровня отделки салона: Acenta, N-Connecta и Tekna. Более мощный Leaf e + доступен в комплектациях N-Tec и Tekna. Оборудование обширное по всем направлениям, а багажник объемом 435 литров больше, чем у любого конкурента, включая те частично электрические гибриды, которые вы, возможно, рассматриваете.
Какой диапазон заряда батареи?
Для большинства людей Nissan Leaf идет дальше между зарядками, чем раньше, а также опережает некоторых хорошо зарекомендовавших себя новых электрических конкурентов. Что касается запаса хода, основанного на официальном реальном стандарте WLTP, который в настоящее время используется всеми производителями автомобилей, заявка составляет 168 миль за заряд для 150 л.с. (40 кВт-ч) Leafs. Для чисто городского использования — Leaf требует 258 миль на этом основании.
Неуклюже названный Leaf e + добавляет больше мощности и емкости.Он называется e +, потому что он питается от аккумуляторной батареи 62 кВт / ч и оснащен двигателем мощностью 217 л.с. Это дает больше тягового усилия, что должно означать быстрое ускорение, и, безусловно, обеспечивает больший диапазон между подзарядками. в реальном вождении Leaf e + мощностью 62 кВт / ч имеет заявленный запас хода в 239 миль, что очень далеко от того, что Kia и Hyundai могут предложить в настоящее время.
Достаточно, чтобы подавить беспокойство по поводу дальности электромобиля? Только вы можете это решить.
Mk2 Leaf заряжается быстрее, чем раньше — хотя бы при использовании домашней настенной коробки или общедоступного быстрого зарядного устройства.На обычную трехконтактную бытовую вилку теперь требуется 21 час из-за увеличенной емкости аккумулятора.
С аккумулятором с увеличенным запасом хода и креплением оборудования, подходит ли Leaf к блестящим Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric? Читайте полный обзор и узнайте…
ОбзорыNissan Leaf 2012.Онлайн-шоппинг и обзоры на Nissan Leaf 2012 на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Nissan Leaf 2012 года.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый Nissan Leaf 2012 года должен стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Nissan Leaf 2012 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в Nissan Leaf 2012 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести nissan leaf 2012 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Nissan Leaf: цена, отзывы, характеристики
Nissan Leaf обзор
Наш последний обзор Nissan Leaf был в начале 2019 года, когда мы смотрели на Nissan Leaf Plus:
У Leaf 40 кВт / ч дальность действия EPA составляет 150 миль, а у Leaf Plus — 226 миль.Пара сотен фунтов дополнительного веса из-за большей батареи немного снижает эффективность, хотя у нас еще нет данных EPA MPGe, поэтому нам придется экстраполировать результаты нашей работы.
Итак, этот обзор завершается утверждением, что Leaf Plus — это скорее хорошая вещь. Nissan разработал еще один солидный пакет, который во многом улучшает прошлогоднее предложение и предлагает хорошие варианты для покупателей. Те, кто понимает, что им редко понадобится дальность действия 200 миль, могут сэкономить несколько тысяч долларов с базовой моделью, а те, кто хочет большей мощности, большего диапазона и дополнительных включенных функций, по-прежнему имеют хороший выбор в Plus.Если предположить, что цена будет на уровне, о котором мы догадывались выше, Leaf Plus остается легким автомобилем, который можно рекомендовать покупателям, ищущим удобного, удобного повседневного водителя.
В 2018 году мы также рассмотрели модель 2017 года:
Я думаю, что LEAF 60 кВт / ч, вероятно, немного потускнеет по сравнению с Bolt и Model 3, если Nissan не придумает способ сохранить цену немного ниже, чем у этих двух автомобилей, но это надежный вход и мост между два рынка электромобилей / цен в их нынешнем виде.
Новый Leaf легко порекомендовать как надежный электромобиль, который превосходит Hyundai Ioniq EV во многих отношениях и значительно дешевле Model 3 и Bolt EV.
Nissan Leaf цена
Стоимость нынешнего Nissan Leaf начинается с 31 600 долларов без учета обновлений или налоговых льгот.
Покупка электромобилей по лучшим ценам может занять много времени. В Electrek, мы проделали тяжелую работу по поиску лучших цен на покупку и аренду для длинного списка электромобилей.
Лучшая цена на Nissan LEAF: Покупка | Аренда
Характеристики Nissan LeafNissan Leaf по умолчанию имеет запас хода в 151 милю, но опция Leaf Plus увеличивает его до 226.
Nissan рекламирует свой ProPILOT Assist как главный элемент линейки Leaf. ProPILOT Assist помогает удерживать середину полосы движения на прямых участках и даже на пологих поворотах. ProPILOT Assist может поддерживать заданное расстояние до идущего впереди автомобиля в зависимости от транспортного потока.Он может даже полностью остановиться и вернуть вам скорость, когда движение снова начнет движение.
Получите лучшее местное предложение от Electrek
Продолжайте прокрутку, чтобы увидеть последние новости
Обзор Nissan Leaf| Автомобиль | Диапазон | Время зарядки Wallbox | Время быстрой зарядки |
|---|---|---|---|
| Лист | 168 миль | 6 часов 30 минут * | 40 минут (10-80%, 50 кВт) |
| Лист e + | 239 миль | 10 часов | 35 минут (10-80%, 100 кВт) |
* с опцией 6.Бортовое зарядное устройство на 6 кВт
Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире, и нетрудно понять почему. Предлагаемый либо с батареей 40 кВт / ч для официального диапазона 168 миль, либо с аккумулятором 62 кВт / ч в модели e + для диапазона 239 миль, кажется, есть версия симпатичного и легкого в использовании Leaf, которая подойдет каждому покупателю, от бюджета. сознательный к любителю роскоши с большим пробегом.
Мы проехали и то, и другое, и последовательно проезжали 160 миль или более на модели мощностью 40 кВт / ч, с которой мы жили в течение шести месяцев , в то время как время, проведенное на Leaf e + , показало, что 210 миль легко достижимы при разнообразном вождении.E + не только о большем радиусе действия. Он также получает более быструю зарядку, с портом CHAdeMO в носу, способным заряжать автомобиль мощностью 100 кВт, обеспечивая 10-80% подзарядки (около 130 дополнительных миль) за 35 минут.
Стандартный Leaf может заряжаться со скоростью почти 50 кВт, что означает, что тот же процесс займет около 40 минут. Зарядка дома от настенной коробки мощностью 7 кВт займет шесть с небольшим часов в более дешевой модели или 10 часов для большей батареи в версии Leaf e +.Нет никакой разницы в способах управления двумя моделями Leaf; они одновременно сдержанны и безобидны — если не настолько, что вовлекают — а также наполнены технологиями.
Перевод Leaf в режим «B» увеличивает агрессивность системы рекуперативного торможения, которая восстанавливает мощность при замедлении автомобиля. Между тем, режим «ECO» еще больше увеличивает рекуперативное торможение и ограничивает мощность двигателя, чтобы помочь вам сэкономить еще больше миль от аккумулятора.
Технологический козырь Leaf — « E-Pedal ».При включении это оптимизирует рекуперативное торможение до такой степени, что можно управлять автомобилем, используя только акселератор — просто сняв ногу с педали, автомобиль значительно замедлится, как если бы вы нажали на тормоз.