Ниссан лиф 2: Гид покупателя Nissan LEAF 2: сравниваем разные версии и цены


0
Categories : Разное

Содержание

Гид покупателя Nissan LEAF 2: сравниваем разные версии и цены

Весной мы детально рассказывали о Nissan LEAF 2: первые впечатления, конструкция и техника. Первый шок прошел и теперь пора говорить с точки зрения реального покупателя: что можно получить, выбирая определенную версию электромобиля? Может лучше доплатить и взять получше? Или напротив – сохранить деньги, довольствуясь малым? Надеюсь, данный материал позволит максимально изучить все нюансы разных версий Nissan LEAF 2. Представлены примеры новых электромобилей в европейской спецификации и с европейской гарантией.

Базовая версия VISIA за $35-36 тыс.: АКБ 40 кВтч, e-Pedal, стальные диски

Изначально отмечу, то все версии нового Nissan LEAF предлагают довольно емкий аккумулятор на 40 кВтч с уже приемлемым запасом хода: 243 км EPA, 270 км WLTP, 378 км NEDC (разные измерительные циклы дают разный запас хода, в реальности около 250-300 км). Плюс Nissan LEAF 2 получил мощный электромотор – 110 кВт или 150 л.с. – и фирменную разработку e-Pedal, которая позволяет управлять разгоном или торможением электрокара буквально «в одну педаль», нажимая или отпуская акселератор. Кроме того, европейские версии Nissan LEAF второго поколения получили встроенный зарядный блок мощностью 6,6 кВт, который дает возможность полностью зарядить аккумулятор за 6-7 часов. Однако есть нюансы…

Базовая версия VISIA внешне узнается по отсутствию противотуманных фар и стальным колесным дискам с колпаками. Основная передняя оптика – с линзами и обычными лампами (галоген), на светодиодах выполнены лишь полоски дневных ходовых огней. Зато датчик света и авто-включение фар есть изначально. В качестве опции – можно заказать передние и задние датчики парковки ($220)

Интересно, что ввиду изменения оформления салона, даже базовая версия Nissan LEAF 2 оснащается приборной панелью с крупным цветным ЖК-дисплеем. Кроме того, передняя панель теперь получила мягкие вставки в своей верхней части, присутствует и декоративная планка перед пассажиром спереди. На центральной консоли установлен полукруглый «грибок» выбора направления движения и стиля езды: «D» или Drive (обычная езда), «B» или Brake (режим интенсивной рекуперации), «R» или Reverse или Rewind (задний ход), «N» или Neutral (нейтральная передача). При нажатии кнопки «Р» по центру включается режим парковки. В целом данный селектор и его позиции полностью копируют аналогичный орган управления в первом LEAF-е. Однако вот новинка: рядом установлена кнопка ЕСО и подвижный включатель e-Pedal. Кроме того, присутствует камера переднего обзора, которая установлена в верхней части лобового стекла. На основе этой камеры реализованы функции контроля рядности движения и считывания дорожных знаков, также предусмотрена система экстренного торможения. Таким образом, даже базовая версия Nissan LEAF 2 получает ряд инноваций от «японцев».

Салон выполнен в практичных серо-черных тонах, однако радует мягкой отделкой верхней части передней панели. Базовая версия – с обычной магнитолой и 1-зонным «климатом». Бонусы собраны на руле: кнопки управления аудиосистемой и «круизом». Не хватает лишь подогревов сидений и руля – их можно заказать как опцию (т.н. «зимний пакет» за

$300). Либо выбрать другую версию электромобиля…

Средняя версия ACENTA за $39-40 тыс.: диски, сенсорный дисплей, камера заднего вида

Часто бывает, что средняя версия оказывается самой сбалансированной: уже много добавлено относительно «базы», при этом нет излишеств и переплаты ТОП-версий. А как будет в этот раз?

Второй Nissan LEAF в комплектации ACENTA визуально узнается сразу благодаря 16-дюймовым легкосплавным колесным дискам и противотуманным фарам. Однако головные фары (ближний/дальний свет) по-прежнему обычные, как в базовой версии модели. Кстати, накладки спереди и сзади – это составляющие пакета Dynamic за $1,3 тыс.: темно-синие боковые юбки и вставка заднего бампера (диффузор), темно-синие накладки на передний бампер, набор велюровых ковриков с двойной строчкой и надписью «LEAF».

Средняя версия узнается по наличию противотуманных фар (хотя головная оптика не изменилась) и 16-дюймовым колесным дискам. Различные темно-синие накладки – это составляющие пакет Dynamic ($1 300). В остальном все привычно: зарядные разъемы (для европейских версий – Тип 2 Mennekes и CHAdeMO) расположены спереди, аккумулятор скрыт в днище, 150-сильный электромотор, увеличенный багажник. Кстати, обратите внимание на удобные боковые карманы, которые пригодятся для хранения кабеля.

Салон электрокара Nissan LEAF 2 в комплектации ACENTA встретил тканью, но приятного бежевого цвета с горизонтальными полосами: красивый, нарядный вариант. А еще здесь установлена мультимедийная система NissanConnect EV2.0: 7-дюймовый сенсорный дисплей, измененное меню «в плитках», возможность интеграции смартфона (Apple CarPlay), камера заднего вида с подвижными линиями-подсказками. Все это штатное оснащение ACENTA!

Есть отличия и в мелочах – к примеру, центральная консоль теперь выполнена с отделкой «черный глянец». Если заказать «зимний пакет» за $850 (как на коричневом автомобиле) – то в случае комплектации ACENTA он включает в себя не только подогревы руля и всех сидений, но и тепловой насос. Кстати, уже в средней версии электромобиля есть активный круиз-контроль.

Светлая отделка сидений и передней панели выглядит нарядно, пусть и не столь практично, как темная ткань. Вторая главная перемена в салоне – большой сенсорный дисплей: новое меню, подключение смартфона, камера заднего вида. Попутно изменился и блок «климата» (как в первом

Nissan LEAF): теперь здесь только кнопки, вся информация отображается на центральном дисплее салона. При заказе опционального «зимнего пакета» для ACENTA (опция за $850) электрокар получает подогревы руля и всех сидений, а также тепловой насос – для улучшения работы системы «климат» в холодное время года.

Около максимальная версия N-CONNECTA за $42 тыс.: круговой обзор и ProPILOT

Комплектация N-CONNECTA получила практически все дизайнерские и технологические наработки ТОП-версии. Например, внешность автомобиля отличается 17-дюймовыми колесными дисками, в качестве опции ($560) – доступны полностью светодиодные фары (установлены на автомобиль, представленный на фото ниже). Если присмотреться к деталям, то заметны штатные датчики парковки спереди и сзади, также видны объективы камер в зеркалах и около переднего логотипа: электромобиль в комплектации N-CONNECTA получает систему кругового обзора на четыре камеры.

Электромобиль Nissan LEAF 2 в комплектации NCONNECTA изначально получает 17-дюймовые колесные диски, а в качестве опции ($560) – полностью светодиодные фары (

LED). В таком случае он неотличим от максимально версии TEKNA. Внимательный взгляд заметит штатные датчики парковки спереди и камеры в зеркалах – значит, есть система кругового обзора. Задние стекла тонированы. Однако это далеко не все…

В салоне внимание привлекает руль с кнопкой, где изображен автомобиль в синих кружках: это кнопка активации системы ProPILOT (опция за $500). Фактически общий набор различных «помощников для водителя» остался неизменным: контроль рядности, активный «круиз» с радаром, слежение за «слепыми зонами» в зеркалах заднего вида. Но теперь эти системы могут не просто предупреждать, но и принимать участие в вождении: к примеру, система контроля рядности будет подправлять электрокар так, чтобы он оставался в рамках своего ряда; активный круиз-контроль получил функцию «Стоп-Старт» (т.е. может замедлять электромобиль до полной остановки). Из других отличий версии N-CONNECTA отмечу электрический стояночный тормоз или, в просторечии, «ручник» с кнопкой – он входит в состав опционального пакет ProPILOT.

В общем салон версии NCONNECTA похож на предыдущую версию ACCENTA: аналогичная ткань для обивки сидений, только темного цвета и с контрастной голубой строчкой; аналогичный сенсорный дисплей с навигацией и возможностью подключения смартфона. Главные отличия – кнопки системы ProPILOT (

$500) и электропривода «ручника». Плюс камеры кругового обзора, подогрев руля и всех сидений, тепловой насос, парктроники по кругу.

Максимальная версия TEKNA за $44-45 тыс.: аудио BOSE и кожаный салон

Наконец, электромобиль Nissan LEAF 2 в максимальной комплектации TEKNA. Внешне его практически невозможно отличить от N-CONNECTA: аналогичные 17-дюймовые колесные диски, тонированные задние стекла, светодиодные фары. Разница лишь в том, что LED-фары для TEKNA есть всегда, а для N-CONNECTA – это опция.

Для того, чтобы однозначно опознать комплектацию TEKNA следует заглянуть в салон. Во-первых, комплектация TEKNA получает аудиосистему BOSE: шесть динамиков плюс сабвуфер, усилитель в багажнике. Во-вторых, водителя и пассажиров здесь встречает кожаная отделка сидений: изначально в состав комплектации TEKNA включена отделка из темной или бежевой эко-кожи, в качестве опции ($1 140) – доступна обивка сидений из натуральной кожи и вставки из алькантары (как на фото представленного автомобиля). Кроме комбинированного салона «кожа/алькантара» также в качестве опции доступна система автоматической парковки ProPILOT Park, которая расширяет возможности комплекса ProPILOT. При заказе данной системы кнопка ее активации занимает место на центральной консоли и «выдавливает» кнопку ЕСО-режима в зону слева под рулем.

Белый автомобиль в салоне – это максимальная комплектация TEKNA: 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, камеры кругового обзора. В салоне внимание привлекают сиденья в комбинированной обивке «кожа/алькантара» (опция $1 140) и кнопка системы помощи при парковке

ProPILOT Park (также опция), хотя комплекс ProPILOT присутствует изначально. Крупный сенсорный дисплей и оригинальный блок климата – не изменились, а вот аудиосистема теперь другая: BOSE с усилителем и сабвуфером.

Чего ждать в будущем: АКБ 60 кВтч и LEAF NISMO, эконом-версии за $30-33 тыс.

По состоянию на лето 2018 года ситуация с разными версиями Nissan LEAF 2 стала более понятной. Однако конец 2018 года и начало 2019-го могут подарить нам новые версии электрокара Nissan LEAF 2, а также ряд ценовых перемен.

Во-первых, ждем версию с увеличенным аккумулятором и более мощным электромотором. Так, ожидается АКБ на 60 кВтч, что позволит в 1,5 раза увеличить запас хода – до 360 км в рамках довольно жесткого (и реального) измерительного цикла ЕРА. Кроме того, аккумулятор должен получить систему TMS для контроля температуры (проще говоря – систему охлаждения, что является критически важным пунктом для «здоровья» АКБ). Плюс более мощный электромотор (160 кВт или около 218 л.с.) и более мощный встроенный блок-преобразователь для зарядки АКБ (11-22 кВт) – это позволит заряжать увеличенный аккумулятор за 4-6 часов.

Во-вторых, уже заявлен «подогретый» Nissan LEAF NISMO. Технических изменений по аккумулятору и электромотору нет: по-прежнему 40 кВтч и 150 «лошадей». Однако в ходовой части перемен немало – свои амортизаторы, перенастроен усилитель руля, другие шины. Внешне автомобиль узнается развитым аэродинамическим обвесом, внутри – красной строчкой на сиденьях и декоративными вставками на передней панели.

«Подогретый» Nissan LEAF NISMO, который уже представлен, отличается другой подвеской и спортивным декором, но не электротехнической частью. А вот версия, которой обещают имя EPlus, как раз получит немало важных перемен по технике: больше АКБ, мощнее электромотор, быстрее зарядка.

Если два первых изменения ожидаемо приведут к повышению прайса, то третья перемена должна привести к снижению цены. Так, на рынке Германии запущена базовая версия Nissan LEAF 2, которая получила условное название ZE1 и в ряде позиций проще описанной «базы» VISIA: к примеру, использовано встроенное зарядное устройство мощностью лишь 3,6 кВт, что означает время полного заряда АКБ 40 кВтч в пределах 12-13 часов. Но благодаря подобным упрощениям удается снизить минимально-возможную цену на электромобиль – потенциально $33-34 тыс. уже в Украине. Кроме того, вскоре на рынок должны поступить первые подержанные электромобили Nissan LEAF 2, который использовались дилерами в США для тест-драйвов с клиентами. В данном случае речь идет о «свежих» и целых электрокарах с небольшим пробегом. Ожидается, что их цена составит около $30-33 тыс.

В итоге в ближайшие полгода-год потенциальные украинские покупатели получать чуть больше выбора среди возможных вариантов Nissan LEAF 2 – как в сторону «попроще и подешевле», та так и в сторону «лучше, но дороже». Поэтому думаю, что в будущем мы еще не раз будем возвращаться к теме Nissan LEAF 2 – как в виде полноценного большого обзора, так и в виде небольших заметок о новых версиях электромобиля.

Ниссан Лиф (Леаф) 2018-2019: фотографии, характеристики, комплектации и цена Nissan Leaf 2-го поколения

Новый Nissan Leaf 2-го поколения презентовали публике в августе 2017 году в Токио и Лос-Анджелесе. Международный дебют популярного электрокара состоялся на осенней автовыставке во Франкфурте. Обзор Ниссан Лиф (Леаф) 2018-2019 года раскроет максимум информации о стоимости и характеристиках электромобиля. Также вы узнаете всё необходимое о комплектации авто и увидите официальные фотографии японской новинки.

Старт продаж Nissan Leaf второй генерации на японском рынке уже состоялся, там цена нового Ниссан Лиф 2 начинается от 29 тыс. долларов. Уже в первом квартале 2018 года электрокар появится на рынках Америки и Европы, где его базовая стоимость составит 29,9 тыс. долларов. Отметим, что цена Nissan Leaf 2 снизилась на $690, по сравнению с первой генерацией модели. Японский автопроизводитель намерен продавать новинку в 60 мировых странах, среди которых и РФ. К сожалению, точной информации о том, когда именно ждать новый Ниссан Леаф 2 в России, пока нет.

Статистика продаж и конкуренты

Первая версия хэтча была представлена в 2010 году. За прошедшие годы Nissan Leaf завоевал большую популярность в сегменте электромобилей. Примерно за 7 лет выпуска японцы смогли продать свыше 283 тысяч таких машин. При этом около 112 тыс. электрокаров приобрели американцы. Но конкуренция растёт и в этом классе, причём особое внимание стоит уделить продукции Tesla Motors, спрос на которую постоянно увеличивается.

Так, в 2012 году появилась электрическая Tesla Model S. Хотя этот автомобиль и отличается гораздо более высокой ценой, его уже успели купить свыше 190 000 человек. В 2016 году компания презентовала ещё более интересный вариант – Tesla Model 3. Этот электрокар отличается более низкой стоимостью, что и привлекает внимание огромного количества покупателей. Так, ещё до начала продаж компания получила почти полмиллиона предзаказов на покупку этой модели. В связи со столь стремительным ростом американского производителя электромобилей, детищу японцев будет явно непросто.

В ноябре 2017 состоялся показ потрясающих электрических новинок – Tesla Roadster и Tesla Semi. Это настоящая революция в сегменте электрокаров! Обязательно ознакомьтесь с обзорами родстера и тягача, узнаете много интересного!

Основные особенности новинки

Мы решили перечислить главные преимущества нового Ниссан Лиф 2018-2019 года:

  1. Доступная стоимость – около 30 000 долларов. Цена конкурента в лице Tesla Model 3 начинается от 35 тыс., а ещё один представитель класса, Chevrolet Bolt, стоит минимум 36,6 тыс. долларов.
  2. Удобный и современный интерьер с внушительным перечнем оборудования и багажным отсеком объемом 435 л.
  3. Яркое оформление внешности с элементами спортивного стиля.
  4. Электрический мотор мощностью 150 «лошадей» с пиковым крутящим моментом в 320 Нм.
  5. Литий-ионный аккумулятор емкостью 40 кВтч. На одном заряде новый Leaf 2 может проехать до 378 км (европейский ездовой цикл NEDC) либо 242 км (американский цикл EPA, он ближе к реальным данным).

Как видите, преимуществ немало, но занять первую строчку в классе даже с таким набором будет нелегко. Вышеупомянутый Chevrolet Bolt развивает 200 «лошадей», емкость его АКБ аналогичная, но запас хода на одном заряде по американскому циклу достигает 383 км, а это на 141 км больше, чем у японского электрокара. Не говорим уже о Tesla Model 3 с аккумулятором на 60 Квтч и двигателем, развивающим 235 л.с. Выбор оставим покупателям.

Внешность и габаритные размеры

Новый Ниссан Лиф обзавелся более динамичным и стильным кузовом, по сравнению с моделью первого поколения. Его внешность получилась достаточно спортивной. Этому способствует узкая фронтальная оптика, гармонично сочетающаяся с бампером со встроенными аэродинамическими компонентами, а также симпатичные задние фонари, установленные над массивным бампером.

Во время разработки дизайна Nissan Leaf 2018-2019 года специалисты применили популярное нынче решение с парящей крышей, подразумевающее окраску задних стоек в черный цвет. Электромобиль получил массивные арки колес, высокую линию остекления, а также великолепные выштамповки на крыльях в задней части авто. Конечно, есть немало общего с предшественником, но внешность уже нельзя назвать скучной.

Покупателям новинки будет доступен вариант с кузовом, окрашенным в два цвета. Крышу, стойку крыши, а также корпуса наружных зеркал могут сделать темно-синими либо черными. Есть и вариант с черными задней стойкой, крышей и внешними зеркалами.

Габаритные размеры Nissan Leaf (Ниссан Лиф) 2018-2019 года:

  • длина – 4 480 мм;
  • ширина – 1 790 мм;
  • высота – 1 545 мм;
  • величина колесной базы – 2 700 мм.

Клиренс (дорожный просвет) Ниссан Лиф (Леаф) 2 составляет 150 миллиметров.

Автомобиль предлагается с колесными дисками диаметром 16 и 17 дюймов с покрышками размерностью 205/55 и 215/50, соответственно. Показатель фронтального аэродинамического сопротивления кузова равен 0,28 Сх. Снаряженный вес электромобиля равен 1535 кг.

Дизайн и начинка салона

Салон Nissan Leaf нового поколения выглядит достаточно качественно, но нет таких деталей, которые сразу бы привлекали внимание и вызывали интерес. Всё соответствует нынешним требованиям покупателей, но эксклюзива точно не хватает. Перед водителем расположился многофункциональный руль с обрезанным в нижней части ободом и комбинированная панель приборов – слева расположился многофункциональный дисплей, а справа – аналоговый спидометр.

На центральной консоли новинки установлен цветной сенсорный экран диагональю 7,0 дюймов со встроенной навигационной системой, функцией обзора на 360°, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Фронтальные сиденья получили выраженную боковую поддержку, на заднем ряду также смогут нормально разместиться три пассажира.


Особое внимание хочется обратить на недоступную ранее электронную начинку Ниссан Лиф (Леаф) 2018-2019 модельного года. Речь идет о системе ProPILOT, которая сделала возможным автономное движение электрокара без помощи водителя в загородном режиме. При этом автомобиль может ехать только по выбранной полосе – разгоняться, снижать скорость, применять торможение и выбирать оптимальную траекторию.

Также Nissan Leaf оснащён автоматическим парковочным ассистентом, который может без участия владельца запарковать машину – ProPILOT Park умеет не лишь пользоваться педалями газа и тормоза, но и крутить руль, причём весьма неплохо!

Ещё одно интересное новшество – опция e-Pedal. Эта система позволяет водителю разгоняться и тормозить, пользуясь для этого одной лишь педалью акселератора. Нажатие на педаль разгоняет машину, а во время отпускания происходит переход в режим рекуперации энергии и электрокар медленно снижает скорость, после чего полностью останавливается. Разработчики утверждают, что в 90% случаев функция отлично справляется со своей задачей и только в 10% ситуаций человеку приходится пользоваться второй педалью.

Двигатель, АКБ и характеристики

Технические характеристики Nissan Leaf 2018-2019 модельного года предполагают применение обновленной «тележки» от модели первой генерации. А это значит, что в передней части электрического хэтчбека установлена подвеска со стойками МакФерсон, а сзади применяется балка кручения.

Автомобиль оснащен новым 150-сильным электродвигателем с максимальным крутящим моментом 320 Нм. Он передает тягу на колеса передней оси. Мотор может разогнать автомобиль с места до первой сотни примерно за 10 секунд. Максимальная скорость электрокара – 144 км/ч (установлен ограничитель).

Под полом автомобиля установлены аккумуляторы Li-ion, емкость которых равна 40 кВтч. На полном заряде аккумуляторных батарей можно проехать 378/400/242 км, в зависимости от ездового цикла (Европа NEDC/Япония JC08/Америка EPA).

Зарядить аккумуляторы от электросети мощностью 3 кВт можно за 16 часов. Также сообщается, что использование специальной станции позволяет зарядить батареи на 80% лишь за 40 минут. Сообщается, что аккумуляторы Ниссан Лиф 2 могут выступить в роли резервного источника энергии в случае отключения электричества в доме.

Уже в базовой комплектации Nissan Leaf 2018-2019 года представлен следующий набор:

  • фронтальные и боковые подушки безопасности;
  • климат-контроль;
  • ABS + EBD;
  • система курсовой устойчивости;
  • светодиодная передняя и задняя оптика;
  • комплекс мультимедиа;
  • мультифункциональное рулевое колесо;
  • набор систем ProPilot;
  • подогрев сидений водителя и переднего пассажира;
  • четыре электростеклоподъемника и др.

Видео Nissan Leaf (Ниссан Лиф) 2018-2019:

Nissan Leaf II » Эксплуатация электромобиля в России

Выпуск первого поколения автомобиля продолжался в течение семи лет. По подсчетам экспертов за шесть лет было продано свыше 260 тысяч экземпляров Nissan Leaf I, что можно считать своеобразным рекордом. Пребывая на гребне волны, компания Nissan решается на выпуск второго поколения электромобиля — Nissan Leaf II. Премьера новинки традиционно состоялась в Токио, где каждый желающий мог прикоснуться к настоящему бестселлеру электромобильного мира.

Модель второго поколения обрела новый дизайн и совершенный в техническом плане электродвигатель. Без преувеличения можно сказать, что Nissan Leaf стал красавцем. По внешним признакам трудно определить – электромобиль это или нет, – что не совсем характерно для представителей данного класса авто. Теперь «электричка» больше похожа на модель гольф-класса с просторным, вместительным салоном и агрессивным дизайном. Но без «фишек» и экзотики не обошлось и на этот раз. Нововведения касаются салона и технической части электромобиля.

Оказавшись внутри Nissan Leaf II, невозможно не заметить новую приборную панель и мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем. Теперь владельцы смартфонов могут пользоваться всеми возможностями своего девайса с помощью поддерживаемого системой авто приложения Apple CarPlay и Android Auto. В новинке заметно вырос объём батареи и мощность электродвигателя. Теперь «сердце» автомобиля номинально способно выдать целых 150 сил при 3283 – 9795 об/мин и крутящем моменте 320 Нм. Первое поколение электромобиля в плане мощности заметно проигрывает – всего 109 сил.

Батарея выросла до 40 киловатт-часов, что ощутимо больше, нежели у предшественника. По паспорту запас хода равен 400 км в японском и 378 км в европейском цикле. Предыдущий «Лиф» с батареей на 30 кВт без подзарядки преодолевал 250 км. Полностью восполнить заряд батареи можно за 8 – 16 часов от домашней сети. А если «питать» автомобиль на специальной станции, которых еще не так много, но они постепенно появляются, то с 0 до 80% можно подзарядиться всего за 40 минут.

В сравнении с предыдущим поколением, новинка получила три «фишки»:

  • ProPILOT – уникальная технология автономного вождения. Своеобразный круиз-контроль. Включив ProPILOT, система будет удерживать машину в одной полосе, сохраняя безопасное расстояние до впередиидущего автомобиля.
  • ProPILOT Park – идеальная опция для водителей, не умеющих правильно парковаться. Активировав ProPILOT Park, Nissan Leaf II сам определит оптимальное парковочное место и займет его.
  • e-Pedal – как говорилось выше, это педаль акселератора, отвечающая и за газ, и за тормоз. Давишь на неё – машина ускоряется. Отпускаешь – машина замедляет своё движение. При этом производитель выстроил работу систему рекуперации. С замедлением авто будет восполняться уровень заряда батареи.

Инженерам удалось снизить вес автомобиля, несмотря на то, что объём батареи был увеличен. Вес Nissan Leaf II варьируется в пределах от 1490 до 1520 килограмм, став фактически на 10-18 кг легче предшественника. Улучшенный электромотор сказался на динамических показателях модели: до сотни Nissan Leaf II разгоняется всего за 7.9 секунд. Максимально возможная скорость электромобиля – 144 км/ч.

Преимущества второй генерации модели перед основными конкурентами и предшественником очевидны: обширный функционал, наличие «фишек», которыми не могут похвастаться другие представители класса, объёмная батарея, увеличивающая запас хода электромобиля на одном заряде.

Nissan Leaf II производят в четырех комплектациях плюс отдельное специальное предложение в виде Nissan Leaf 2.ZERO. Такая модификация электромобиля была выпущена в ограниченном количестве (1500 экземпляров) и по уровню оснащения находится между ТОП и средней комплектацией. Сегодня доступны следующие разновидности второго «Лифа»:

  • Базовая комплектация «Visia». Оснащена электронной E-Pedal, автоматическими фарами с системой интеллектуального управления, дистанционным запуском электромотора, бортовым зарядным устройством мощностью 6.6 кВт, портом для скоростного восполнения уровня заряда батареи CHAdeMO. Также «Visia» получила несколько инновационных систем, повышающих безопасность водителя и других участников движения: система контроля рядности движения, автоматическое экстренное торможение при возникновении потенциально аварийной ситуации, система автоматизированного возврата авто в необходимый ряд.
  • Комплектация «Acenta». Включает всё от предыдущей комплектации плюс 16-дюймовые литые диски, интеграцию с мобильными устройствами на базе Android/iOS. К тому же в «Acenta» усовершенствованная система круиз-контроля, камера заднего вида, эффективное охлаждение тепловых насосов, информационно-развлекательный комплекс.
  • Комплектация «N-Connecta». Стоит на одну ступень выше «Acenta», значит, в техническом плане более оснащена. В «N-Connecta» есть всё от предыдущей комплектации, кроме того, уже 17-дюймовые диски, обогрев и вентиляция сидений, обогрев рулевого колеса, автоматически регулируемые наружные зеркала, система кругового обзора. Последнее – инновационное решение, основная идея в том, что производитель оснастил Nissan Leaf II N-Connecta четырьмя наружными камерами, которые «склеивают» картинку воедино и выводят на дисплей в салоне авто. Для чего? Для полноценного ощущения пространства и габаритов электромобиля
  • Комплектация «Tekna». Занимает верхнюю ступень в уровне оснащенности электромобиля. Что же в ней такого? В«Tekna» есть всё от предыдущих комплектаций, но главная особенность заключается в наличии расширенного помощника ProPilot, дорогостоящей аудиосистемы BOSE, кожаная обивка сидений и элементов интерьера, светодиодной оптики.
  • Комплектация «2.ZERO». В этой версии есть всё от «N-Connecta», дополнительно замшевая обивка сидений, ProPilot, электронная педаль, подогрев руля и 17-дюймовые колеса.

Второе поколение Nissan Leaf выпускают в кузове ZE1, поэтому новый «Лиф» значительно отличается от предыдущего поколения не только в плане технического оснащения, но и по экстерьеру. Также во всех комплектациях установлена пока что одна единственная батарея для нового Nissan Leaf на 40 кВт/ч.

Технические характеристики

В таблице указаны основные «электрические» характеристики модели. Вы можете сравнить Nissan Leaf II с другими электрокарами.

Тип BEV — Электромобиль
Годы выпуска 2017-
Привод Передний

Nissan Leaf второго поколения | Ниссан Лиф II характеристики и цены

Презентация долгожданного модифицированного Nissan Leaf состоится 6 сентября в Токио.

Исходя из выступления в Осло (Норвегия) Перрила Пуре, старшего вице-президента Nissan в скандинавском регионе, на массовый рынок электромобили Nissan поступят с абсолютно новым дизайном, и, как и ожидалось, с некоторыми элементами концепта IDS (на фото).

«Это совершенно новая модель, созданная с чистого листа. Она докажет всем, что мы все еще на шаг впереди»- говорит Пуре на мероприятии, посвященном продаже 30 000 единиц Leaf в Норвегии.
Как бы тщательно не скрывалась модель, ее тест-драйв был замечен на одной из европейских дорог. Вопрос состоит в том, как она собирается тягаться с 383 км запаса хода Chevy Bolt EV и ждущей выхода Tesla Model 3 и ее 346 км, обе из которых стартуют с 30 с лишним тысяч долларов.

За исключением цены и запаса хода у Tesla и Chevy мало общего, и из них двоих Leaf будет скорее соперником Bolt.

Ожидается, что Leaf будет укомплектован батареей мощностью 60 кВт/ч, но произойдет это не ранее следующего года, и есть некоторые предпосылки предполагать, что сначала это будет 40 кВт/ч.
У Bolt как раз-таки мощность 60 кВт/ч, которая и обеспечивает такой большой запас хода, а 40 кВт/ч будут означать для Leaf не больше 322 км.

Цена еще, конечно же, не объявлена, но наверняка она будет примерно соответствовать ценовой категории нынешней модели Leaf, который стартует с 31 000$ и имеет запас хода 172 км, иначе он будет соперничать уже с другими автомобилями.

Пуре также сообщил, что у Leaf будет в некотором роде автономное управление, но не упомянул в какую комплектацию оно входит.

Исходя из норвежского отчета, продажи новой модели должны начаться к концу года, а поставки начнутся к 2018 году.

Компания Nissan, которая вложила 3 млрд евро в производство батарей в Европе заявляют, что батареи не превышают своей себестоимости.

«На сегодняшний день в автомобильной промышленности нет более инвестируемой отрасли, чем электромобили и электрические технологии»- говорит Пуре. «Многие инвестиции мы сделали еще 10 лет назад, что дает нам определенное конкурентное преимущество».

Like

Like Love Haha Wow Sad Angry

1

2022 Nissan LEAF СВ | Вождение

Nissan LEAF 2022 Обзор

Nissan Leaf 2022 года продолжает наследие одного из первых массовых электромобилей. Более десяти лет назад дебютировал Leaf, и с тех пор по всему миру было продано более 500 000 единиц. Модель этого года включает в себя больше стандартного оборудования, включая важный порт быстрой зарядки CHAdeMO. Leaf может вписаться во многие бюджеты благодаря широкому спектру комплектаций с разной степенью оснащения и производительности. Тем не менее, красивый, но консервативный стиль сохраняется во всей линейке.

Performance
Nissan Leaf выпускается в двух комплектациях. Базовые модели сочетают в себе батарею емкостью 40 кВтч с электродвигателем мощностью 110 кВт, обеспечивающим запас хода 240 км, и мощностью 147 лошадиных сил и крутящим моментом 236 фунт-футов. Аккумулятор емкостью 40 кВтч может использовать преимущества быстрой зарядки постоянного тока мощностью 50 кВт, чтобы получить от 0 до 80 процентов всего за 40 минут. Зарядное устройство 2-го уровня полностью заряжает аккумулятор за восемь часов. Nissan также предлагает Leaf с более практичной батареей на 62 кВтч, которая в сочетании с электродвигателем мощностью 160 кВт обеспечивает максимальный запас хода в 363 км.Более высокие уровни отделки салона имеют запас хода 349 км и мощность 214 л.с. и крутящий момент 250 фунт-фут. Аккумулятор большего размера поддерживает быструю зарядку мощностью 100 кВт, которая заряжает аккумулятор до 80 процентов за 45 минут. Использование зарядного устройства 2-го уровня для полной зарядки аккумулятора из разряженного состояния займет 11,5 часов.
Практичность
Несмотря на две разные силовые установки, Leaf сохраняет свои размеры и внутреннее пространство. Людей на передних сиденьях встречают 1045 мм над головой и 1070 мм в ногах, а на задних — 946 мм в высоту и 851 мм в ногах.Люк скрывает 668 литров грузового пространства, которое увеличивается до 850 литров, когда задние сиденья сложены.
Стоимость
Nissan Leaf 2022 года имеет интересную структуру ценообразования, при этом самой доступной моделью является модель Leaf SV стоимостью 37 498 долларов США, в которой используется батарея емкостью 40 кВтч. Он включает в себя ProPILOT Assist, который представляет собой полный набор расширенных вспомогательных средств для водителя, включая помощь в рулевом управлении и интеллектуальный круиз-контроль на полной скорости. Следующим шагом станет Leaf S Plus с меньшим количеством оборудования, но с более крупной батареей на 62 кВтч.Он стоит 40 098 долларов, но не включает ProPILOT Assist. SV Plus оснащен тем же оборудованием, что и SV, но с большей батареей за 43 098 долларов, а полностью загруженный SL Plus стоит 46 098 долларов.

Направляющая листьев Nissan NZ

Путеводитель по листьям Сэма

Это руководство предназначено для получения информации о покупке и владении Nissan Leaf модели до 2018 года в Новой Зеландии.

Поколения

Терминология генерации листа несовместима в разных публикациях.Примерно через год после того, как Leaf был впервые выпущен в 2010 году (ZE0), была выпущена модифицированная версия, которую онлайн-сообщества назвали «Gen 2». Эта модифицированная версия имеет улучшенный химический состав батареи, который показал меньшую деградацию. Обсуждения на форуме до 2017 года в основном относятся к «Поколению 1» и «Поколению 2».

В Новой Зеландии все Leaf 2011 года и некоторые Leaf 2012 года относятся к «Поколению 1». Первые листья в конце 2012 г. (примерно с ноября 2012 г.) относятся к «Gen 2». До 2019 года все Leaf, продаваемые Nissan в Новой Зеландии (новые в Новой Зеландии), были «Gen 1» (даже модели 2014 года).

Автомобили «Gen 1» и «Gen 2» можно отличить по фотографиям моторного отсека и багажника. Моторный отсек в «Gen 1» имеет меньшую крышку зарядного устройства, а багажник имеет более высокую стенку под задними сиденьями.

В 2019 году Nissan NZ начал продавать настоящий Leaf второго поколения (ZE1). Этот автомобиль выглядит совсем по-другому внешне и стоит намного дороже, чем более ранние Leafs. Он не особенно конкурентоспособен с другими электромобилями в этом ценовом диапазоне, и о них легко получить дополнительную информацию.Поэтому в этом руководстве Leaf основное внимание уделяется моделям ZE0 и используется терминология «Gen 1» и «Gen 2» для согласования с сообщениями на форуме / Reddit, относящимися к этим автомобилям.

Моторный отсек Gen 1 с крышкой зарядного устройства (серый металлический прямоугольник с логотипом Nissan).

Багажник Gen 1 с большим зазором между спинкой сиденья и полом багажника.

Моторный отсек Gen 2 с увеличенной крышкой и продольной ориентацией аккумулятора.

Багажник

Gen 2 с более коротким зазором между спинкой сиденья и полом багажника.

Импорт

Бывшие японские модели

Большинство импортируемых листьев в Новую Зеландию поступают из Японии.Следующее относится ко ВСЕМ бывшим японским Leafs:

Язык

Навигационный блок и приборная панель на японском языке и не могут быть легко изменены. Спутниковая навигация (GPS) также не работает за пределами Японии. Однако стерео в «Gen 2» S модель может быть легко снята и заменена английской вторичной единицей двойного din. Сейчас есть некоторые люди обеспечение языковых преобразований приборной панели и навигационного блока (Хайден в GVI, Эксперты Toyota по гибридным батареям) , но подробности о цене и методе скудны.

Элементы управления

Важные элементы управления, включая климат-контроль, радио и физические кнопки, находятся в Английский. Есть только 3 физические кнопки с японскими иероглифами (Карта, Настройки и Информация), так что вы можете их изучить. без труда. После того, как вы установили свои первоначальные настройки (например, таймер зарядки, Bluetooth-соединение), вам больше не будут мешать по японским меню для повседневного вождения.

Только стандартное бортовое зарядное устройство У

японских листьев 3.Встроенные зарядные устройства мощностью 6 кВт (6,6 кВт доступны только на моделях для Великобритании).

Модели для Великобритании

Они менее распространены и когда-то продавались по более высокой цене, но становятся все более доступными. Как правило, они импортируются частным образом.

Язык

Все на английском на британском листе.

Более быстрое встроенное зарядное устройство Модели

для Великобритании имеют 6.Дополнительное встроенное зарядное устройство мощностью 6 кВт, позволяющее ускорить зарядку от сети переменного тока.

Названия обрезки

Комплектация и характеристики для Великобритании аналогичны бывшим японским Leafs, но с другими названиями. S = Visia, X = Acenta, G = Tekna.

Новые модели Новой Зеландии

Nissan NZ официально прекратил продажу нового Nissan Leaf в 2014 году (дилеры продали оставшиеся запасы в 2015 году).Они были дороже импортных, поэтому дилеры не заинтересованы в продолжении попытки продать их. Они перезапустились в 2019 году с моделями ZE1 / new look.

Нет поколения 2 Все новые модели

NZ относятся к «Поколению 1» (даже с пометкой 2014 г.) или имеют новый вид. В основном это непроданные товары из Австралии.

Нет навигации

NZ Новые модели «Gen 1» не имеют спутниковой навигации, поэтому их единственное преимущество перед японским Leaf «Gen 1» — это Английская приборная панель и стереосистема, а также любая оставшаяся гарантия.

Отделка

Leafs «Gen 1» имеют два уровня отделки салона: X (нижний конец) и G (верхний конец). Оба имеют таймер зарядки (чтобы установить время начала и окончания зарядки в непиковое время) и климатический таймер (для предварительного нагрева или предварительного охлаждения салона). при подключении), подключение Bluetooth, запуск с кнопки, контроль устойчивости и 6 подушек безопасности. G добавляет противотуманные фары, автоматические фары, камера заднего вида и спойлер на солнечной панели для непрерывной подзарядки аксессуара. батарея (не основная тяговая батарея).

«Поколение 2» представило третий нижний уровень отделки салона S, что сделало X средним. Основные улучшения Лист «Gen 2» — это улучшенный химический состав батареи (намного более медленная деградация), снижение веса на 80 кг за счет алюминия. двери и капот (применимо только к японским моделям, модели для Великобритании имеют стальные двери/капот), больше места в багажнике, помощь при трогании на подъеме, блокировка зарядного штекера + свет, изолированный потолок, темная отделка салона и т. д. Модели X и G: улучшенная регенерация тормозов (режим B) и более энергоэффективная система обогрева (тепловой насос). вместо резистивного).

Все они имеют одинаковую батарею на 24 кВтч (кроме моделей 2016+, которые имеют вариант с большей емкостью 30 кВтч), производительность и жизненно важные функции, такие как таймеры заряда и климат-контроля. Обратите внимание на отсутствие лотка для посылок во всех автомобилях, кроме G. комплектация до 2016 года. Стояночный тормоз в «Поколении 1» электронный, а классический ножной. в «Gen 2» (менее футуристично, но, возможно, более надежно).

Количество подушек безопасности также зависит от комплектации. Например, S 2014 года может иметь только подушки безопасности водителя и пассажира, а G могут быть шторки безопасности.Неясно, какие именно уровни отделки салона и годы имеют разные характеристики подушек безопасности.

Вы можете легко отличить комплектацию S по большим круглым ручкам ручного управления климат-контролем вместо цифровых. климат-контроль X и G.

Центральная консоль отделки S с вращающимися циферблатами, отсутствующими в других комплектациях

Центральная консоль отделки X & G с цифровым климат-контролем

Таблица 1.Сравнение отделки салона Leaf 2012–2015 «Gen 2»
С/Визиа Х / Акента Г / Текна
Таймер зарядки готово готово готово
Таймер климат-контроля готово готово готово
Подогрев сидений/руля готово готово готово
Зеркала с электроприводом складывания готово готово готово
Аудио Bluetooth и громкая связь для телефона Только телефон готово готово
Камера заднего вида Опция Опция готово
Быстрозарядное устройство CHAdeMO Опция* Опция* готово
Противотуманные фары Опция Опция готово
Режим В готово готово
Тепловой насос готово готово
Круиз-контроль Опция готово
Светодиодные фары ближнего света Опция готово
Сплавы 16-дюймовый вариант 17 дюймов
Автоматическое включение/выключение фар Опция готово
Лоток для посылок готово
Солнечная панель спойлера готово
Аудиосистема Bose с 7 динамиками Опция
Система камер кругового обзора 360 Опция
Кожа Опция Опция
* Ex-Japanese Leafs, вероятно, все имеют CHAdeMO, однако я не смог подтвердить или опровергнуть это.Дополнительная спецификация, если она основана на линейке отделки салона США.
Таблица 2. Отделка створок 2016–2017 гг. (отличия от моделей до 2016 г. в таблице 1)
С/Визиа Х / Акента Г / Текна
Быстрозарядное устройство CHAdeMO готово готово готово
Лоток для посылок готово готово готово
Противотуманные фары готово готово готово
Авто дворники готово готово
Камера заднего вида готово готово
Круиз-контроль готово готово
Зеркала с электроприводом складывания готово готово
Автоматическое включение/выключение фар готово готово
Тонированные задние стекла готово готово
Подогрев сидений/руля готово
Кожа готово
Аудиосистема Bose с 7 динамиками готово
Система камер кругового обзора 360 готово
Солнечная панель спойлера Опция Опция
Аккумулятор 30 кВтч (стандартно 24 кВтч) Опция Опция Опция
6.Бортовое зарядное устройство 6 кВт Опция Опция Опция
Примечание. Доступной на английском языке информации о 2016 и 2017 гг. Японский лист. Я предполагаю, что уровни отделки салона такие же, как у моделей для Великобритании, за исключением бортового зарядного устройства на 6,6 кВт. вариант. Иногда вы можете встретить Leaf с другой комбинацией вариантов отделки салона.
Дополнительная информация об отделке

Зарядка

Терминология зарядки может быть сложной, поэтому не теряйтесь в деталях.Ваш лист будет поставляться с Зарядное устройство уровня 1, которое подключается к стандартной настенной розетке (от 6 до 10 ампер), или зарядное устройство уровня 2, которое подключается к розетке. в большую розетку каравана (15 ампер). Используя стандартную настенную розетку, вы сможете полностью зарядить аккумулятор за ночь. Розетка для каравана может быть устанавливается в вашем доме электриком примерно за 400–600 долларов США и позволит почти удвоить скорость зарядки.

Обратите внимание, что технически «зарядное устройство» на самом деле представляет собой EVSE (оборудование для питания электромобилей), поскольку фактическое зарядное устройство встроено в машину.Портативный EVSE подключается либо к стандартной настенной розетке, либо к розетке каравана. Оригинальный Nissan EVSE (15A) из Японии не может легально использоваться в Новой Зеландии (уведомление Gazette 2020).

Стандартная розетка (8А)

Позволяет заряжать от 1,4 до 2,4 кВт с переменной силой тока EVSE. Максимальное время зарядки ок. 14 ч.

Розетка для каравана (16А)

Позволяет 3.Зарядка мощностью 6 кВт с помощью портативного EVSE Nissan или аналогичного. Самое быстрое домашнее зарядное устройство для бывшего японского листа. прибл. Время зарядки 6-8 часов.

Проводной EVSE (32A)

Позволяет заряжать при > 3,7 кВт, подходит только для бывших британских автомобилей Leaf с бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт. прибл. 4 ч время зарядки.

Общественное зарядное устройство уровня 2

Найти на PlugShare.То же, что и проводной EVSE на 32 А, но не все имеют разъемы типа Leaf (тип 1 J1772), поэтому вам может понадобиться адаптер.

Быстрое зарядное устройство постоянного тока

Общественные зарядные устройства. Найдите на PlugShare. прибл. 20 минут до 80%, затем еще 15 минут до 100%.

Если вы приобрели Leaf с опцией быстрой зарядки постоянным током CHAdeMO (рис. 1) (у большинства есть, но проверьте перед покупкой), Вы можете воспользоваться быстрой зарядкой постоянным током.Вы не сможете сделать это из дома (устройство и вилка стоят 40 000 долларов США). и требуют серьезного питания), но в публичных местах (см. PlugShare) можно будет зарядить от пустого до 80% прибл. 20 минут. На практике обычно можно остановиться на 5 минут и набрать достаточно сока, чтобы вернуться домой!

Бортовые зарядные розетки

порт CHAdeMO слева, стандартный порт J1772 справа

Таблица 3.Время заряда по силе тока (от 0 до 100%)
Розетка Ампер кВт Максимальное время зарядки
Стандарт NZ 5 1,2 14 ч
Стандарт NZ 6 1,44 12 ч
Стандарт NZ 10 2.4 10 ч
Караван 16 3,6 6 ч
Проводной EVSE 32 6,6 4 часа
Быстрое зарядное устройство постоянного тока 50 До 62,5 35 мин

Mini-Blu позволяет подключать портативный EVSE с вилкой для каравана к стандартной розетке.Но только если ваш ЭВСЕ позволяет уменьшить силу тока до 10А или ниже. Просто подключите стандартный 15A Nissan EVSE отключит встроенную защиту от перегрузки по току, чтобы остановить пожар. Это самое полезно для того, чтобы вы могли путешествовать с портативным EVSE, чтобы вы могли подключаться к розеткам караванов, где в наличии, а везде стандартные розетки.

Особенности

У Leaf есть несколько особенностей, о которых должен знать каждый владелец.

  • запрос_строитель
    Таймер зарядки

    All Leafs позволяет вам установить таймер зарядки, чтобы воспользоваться преимуществами непиковой мощности. Если вы установите время окончания только ваш Leaf автоматически начнет заряжаться вовремя, чтобы быть готовым к работе к указанному времени. Если вы установите время начала, он начнет заряжаться в это время и остановится (если он еще не заряжен) к времени окончания. 2012 и Листы «Gen 2» 2013 года (и UK Leafs до 2016 года) позволяют заряжать до 80% или 100%, но эта функция был снят с производства в более поздних моделях, поэтому они всегда будут заряжаться до 100%.Если вы вообще не установите таймер, Лист начнет заряжаться, как только он будет подключен. Если установлен таймер, вы можете обойти таймер в любое время, нажав специальную кнопку на приборной панели.

  • запрос_строитель
    Таймер климата

    All Leafs позволяет вам установить целевую температуру в салоне, которую автомобиль будет пытаться достичь при подключении к сети,

  • блютуз
    Bluetooth

    Все модели имеют Bluetooth, поэтому вы можете переадресовывать телефонные звонки через автомобильную аудиосистему.Отделка X и G может также подключайте звук с телефона, чтобы ваша музыка или подкаст автоматически приостанавливались, когда вы выключаете автомобиля или стереосистемы и автоматически возобновляется при повторном включении автомобиля/стереосистемы.

  • природа
    Эко-режим

    Во многих автомобилях есть эко-режим, но на Leaf вы действительно можете увидеть разницу, когда он включен. Автомобиль всегда работает экономично, но при включенном экономичном режиме при заданном положении педали акселератора выдается меньшая мощность, чем при выключенном. в эко режиме.Эко-режим помогает сгладить ускорение, но обеспечивает полное ускорение, когда педаль нажата до пола.

  • петля
    Режим В
    Режим

    B, представленный в Leaf «Gen 2», вызывает рекуперативное торможение педали акселератора. облегчается. Это приводит к тому, что автомобиль начинает тормозить, когда вы слегка нажимаете на педаль или вообще не нажимаете на нее. Управление одной педалью поэтому в большинстве случаев это возможно, хотя вам обычно нужно использовать педаль тормоза, чтобы полностью остановиться или затормозить быстрее.В этом режиме движение накатом заменяется регенерацией, поэтому он лучше всего подходит для снижения торможения, таких как движение с остановкой и запуском, а не на открытых дорогах. Сказав это, вы все еще можете двигаться по инерции, применив всего лишь слабое давление на педаль акселератора. Режим B можно включить в дополнение к режиму Eco.

  • видеокамера
    Система кругового обзора 360
    Модели

    G предлагают систему парковочных камер с обзором на 360 градусов, которая обеспечивает обзор с высоты птичьего полета при парковке.Это может быть полезно для избежания бордюрных колес и для оценки размеров параллельных парковочных мест.

Состояние батареи

Все аккумуляторы разряжаются, но нечетный разряжается быстрее остальных. Аккумуляторы для электромобилей примерно с 2015 года выпуска прослужит намного дольше, чем предыдущие модели. Отсутствие активного охлаждения в Лифе, вероятно, способствует, но даже в умеренной Новой Зеландии, деградация может произойти необъяснимо быстро.По мере разрядки аккумулятора автомобиль больше не может быть подходящим для ваших ежедневных поездок на работу, и тогда автомобиль может не иметь практически никакой ценности. В Новой Зеландии нет надежного способа замены аккумуляторной батареи.

При покупке Leaf следует проверить индикаторы батареи на дисплее приборной панели. Крайний справа от батареи Индикатор состояния заряда представляет собой ряд из 12 полосок с цифрой 1 вверху и цифрой 0 внизу. Две нижние полосы будут красными.

Полные 12 баров Всего 11 баров

Чем больше полос, тем лучше.8 делений или меньше означают, что батарея сильно разряжена. У меня сейчас 6 баров 40 км упадет батарея с 80% до 20%.

Листовой шпион

LeafSpy — это приложение, доступное для iOS, Android и Kindle, которое можно использовать вместе с беспроводным OBD2 адаптер. Его можно использовать для проверки состояния батареи, настройки поведения автоматической блокировки дверей, регистрации состояния батареи. использовать и сбросить некоторые предупреждения.

LeafSpy предоставляет набор показателей батареи, но не дает интерпретации.Чем больше вы читаете в Интернете, тем более запутанным это может стать. Существует много споров о том, что означают определенные показатели, поэтому вы должны решите сами. Что также усложняет ситуацию, так это то, что такие цифры, как состояние здоровья и напряжение разница может резко измениться в зависимости от того, насколько разряжена батарея.

Я лично считаю, что можно купить Leaf без использования LeafSpy, но другие клянутся в этом. Быть тщательно, вам нужно полностью зарядить Leaf, а затем полностью разрядить его с запущенным LeafSpy.Обычно это не практично для автомобиля, которого у вас еще нет!

Наиболее официальные определения показателей LeafSpy доступны по адресу http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Spy_Pro

Вы можете приобрести совместимый с Android и iOS адаптер OBD2 на Amazon или eBay. Искать «LELink Bluetooth OBD2» или «WIFI Wireless ELM327 OBD2» и убедитесь, что это V1.5 (не больше).

Проверьте раздел вопросов и ответов на Amazon, чтобы убедиться, что он работает с LeafSpy.

Показатели LeafSpy
  • ГИД

    Непроцентный показатель оставшейся емкости аккумулятора. Чем выше это число при полной зарядке, чем больше полезная емкость аккумулятора.

  • Состояние заряда (SOC)

    Процент полного заряда (не важно для оценки состояния батареи).

  • Состояние здоровья (SOH)

    Магическое число, сообщаемое бортовым компьютером Leaf. Чем выше, тем лучше (более полезная доля емкость батареи). Он может изменяться на несколько пунктов при разных состояниях заряда. Лист с 12 барами, будет иметь SOH не менее 85%, и каждый бар, потерянный после этого, представляет собой падение SOH на 6,5%. Лист, которого несколько лет и до сих пор имеет 12 баров, продемонстрировал, что он не страдает от ранней деградации.Однако вы не может сделать такую ​​же оценку для более нового листа без LeafSpy. Вы заметите, что математика не совсем складывается и основан на сравнении с Leaf Spy SOH и отображаемых столбцах.

  • Хх

    Еще одно магическое число, обратно пропорциональное внутреннему сопротивлению аккумулятора. Иногда это выше 100%. Чем он ниже, тем больше внутреннее сопротивление (маркер деградации батареи).Как и другие числа, не придавайте этому слишком большого значения, но не стесняйтесь использовать его, чтобы торговаться. вниз по цене.

  • Разность напряжений (показана внизу гистограммы ячеек аккумулятора)

    По мере того, как заряд истощается, напряжения на элементах становятся более несбалансированными, и разница напряжений увеличивается. Огромная разница напряжения от <100 до 1000 мВ может свидетельствовать о неисправной ячейке. Тем не менее, Leaf может сбалансировать ячеек, когда они остаются подключенными, поэтому эта разница может улучшиться, если Leaf долгое время не использовался. время, или обычно заряжается только быстро.Опять же, я бы не стал слишком беспокоиться об этом числе. я был бы очень рад если оно <100 мВ, и, возможно, будет продолжать искать, если напряжение одной ячейки очень низкое. Сложно сказать если это окажет реальное влияние на ваш диапазон, хотя

Стоимость владения

С июля 2017 года компонент ежегодной регистрации ACC был снижен с 86,50 долларов США до 18 долларов США! Таким образом, общая годовая плата за повторное использование составила 76 долларов.92 в 2018 году. Это было недолгим, и в 2019 году оно изменилось до 109,16 доллара США и осталось на том же уровне до 2021 года.

В зависимости от вашей цены на электроэнергию, проезд на километр листа примерно в 3-5 раз дешевле, чем сопоставимый автомобиль с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) / FART (террорист с грязным воздухом). Вы должны ожидать ок. 6–7 км/кВтч, поэтому вы можете рассчитать ожидаемую стоимость/км по сравнению с вашим существующим автомобилем.

Не требуется ежегодное техническое обслуживание, замена масла, свечей зажигания или ремней ГРМ.Вам нужно будет изменить шины иногда, и тормоза время от времени. Но тормозные колодки, как правило, служат намного дольше, потому что рекуперативное торможение, сокращающее использование тормозных колодок.

Лично я перешел с Subaru Forester стоимостью 11 долларов в день за 68 км до работы + 1600 долларов в год на обслуживание. за 1,50 доллара в день на работу без ежегодного обслуживания. Мой Leaf мог бы окупиться за 10 лет, если бы батарея работала так долго!

К сожалению, когда-нибудь к электромобилям будут применяться сборы с пользователей дорог.

Диапазон

Основными определяющими факторами диапазона, применимыми к Новой Зеландии, являются:

  • battery_charging_full
    Уровень заряда батареи (процент заряда)

    Если вы начнете со 100% заряда, у вас будет больше радиуса действия, чем если бы вы начали с 80%.

  • battery_std
    Емкость аккумулятора и возраст

    Очевидно, что чем больше батарея (30 кВтч против 24 кВтч), тем больше потенциальный запас хода.С годами, емкость аккумулятора ухудшится. Leaf «Gen 1», вероятно, не достигнет 50 км в 2022 году. «Поколение 2» с 10 или более полосами должно проехать не менее 100 км. Вы должны ожидать большего, но эти минимумы следует иметь в виду для вашего обычного использования, если вы не можете проверить свои поездки на работу перед покупкой.

  • пляж_доступ
    Сопротивление ветру и дороге

    Сопротивление ветру увеличивается с увеличением скорости, поэтому максимальная эффективность Leaf достигается при скорости примерно 30 км/ч. и 80 км/ч.Интенсивный трафик — лучший друг Листа. 30 км/ч в час пик по сравнению с таким же расстоянием при 100 км/ч. Сильный встречный ветер уменьшит дальность, в то время как попутный ветер или сквозняк позади ведущей машины увеличивают дальность. Также грубый / цепкий сельские дороги обеспечивают большее сопротивление качению, чем гладкие дороги, что снижает запас хода.

  • пейзаж
    Холмы

    При движении в гору расходуется больше всего энергии, поэтому, если вы часто едете вверх и вниз по холмам, ожидайте, диапазон должен быть меньше, чем у пригородного поезда по ровному шоссе.Сказав это, электромобили работают нормально в Веллингтоне, и вы можете регенерировать много энергии (возможно, 80-90% по некоторым данным) на спусках.

  • perm_identity
    Стиль вождения

    Если вы плавно разгоняетесь и замедляетесь на большом расстоянии, чтобы максимизировать рекуперативное торможение, вы достигнете большей дальности, чем агрессивно ускоряясь и много тормозя.

  • пляж_доступ
    Влажная погода

    Мокрые дороги увеличивают сопротивление качению, уменьшая запас хода.Влажная погода также требует использования дворников, которые довольно энергоемки, как и передние фары. Там, где кондиционер также необходим для предотвращения запотевания лобового стекла, энергопотребление также увеличивается.

  • wb_sunny
    Температура

    Батарея менее эффективна при экстремально высоких и низких температурах. В Новой Зеландии жара не кажется такой проблемой (по сравнению, например, с Аризоной), но зимой ожидайте снижения дальности действия на 5-10% в дополнение к использованию отопления.

Настройки

Руководства по эксплуатации в США можно использовать, чтобы наткнуться на японский интерфейс, так как большинство программных кнопок находятся в одном месте.

Приложение Google Translate также является отличным инструментом для мгновенного перевода пунктов меню на английский язык.

Прочие направляющие

EV DB Новая Зеландия

База данных предстоящих и доступных электромобилей в Новой Зеландии.Включает полезные графические дисплеи для сравнения значений.

Nissan LEAF 2021 Обзор

Nissan Leaf — это полностью электрический хэтчбек, который обеспечивает быстрое ускорение, сдержанный стиль, достаточно места для пассажиров и груза и хорошую информационно-развлекательную систему. Он может проехать от 149 до 226 миль на одной зарядке в зависимости от версии, стандартной Leaf или Leaf Plus.

Leaf оснащен литий-ионным аккумулятором мощностью 40 кВтч и электродвигателем, которые в совокупности обеспечивают мощность 147 л.с. и крутящий момент 187 фунт-футов; его номинальный диапазон EPA составляет 149 миль.В Leaf Plus используется аккумуляторная батарея на 62 кВтч, обеспечивающая мощность 214 л.с. и крутящий момент 250 фунт-фут; он проезжает от 215 до 226 миль в зависимости от размера колес и мощности оборудования в салоне.

Имейте в виду, что эти оценки дальности при хорошей погоде; холодная погода может сильно снизить дальность действия.

Leaf Plus может заряжаться на 80 процентов от 240-вольтового зарядного устройства уровня 2 менее чем за 12 часов. При быстрой зарядке мощностью 50 кВт он может сделать то же самое примерно за 45 минут.

Переработанный несколько лет назад, в Leaf 2021 года почти ничего не изменилось.Это передний привод без полного привода.

Leaf 2021 модельного года получил пять звезд за безопасность от NHTSA, в то время как IIHS еще не опубликовал оценки. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности в каждой модели включает в себя автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения и мониторы слепых зон. Модели Leaf SV и SL оснащены адаптивным круиз-контролем и Nissan ProPilot Assist, который помогает останавливать, запускать и управлять автомобилем в пробке.

Модельный ряд

Leaf 2021 выпускается в версиях S, SV и SL.Есть также Leaf Plus в версиях SV и SL. Указанные ниже цены не включают федеральные или местные налоговые льготы.

Leaf S стоимостью 32 545 долларов США с аккумулятором на 40 кВтч поставляется с тканевой обивкой, 8,0-дюймовым сенсорным экраном с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto и 16-дюймовыми колесами. Аккумуляторная батарея на 62 кВт/ч, обеспечивающая большую дальность действия, не является обязательной и стоит 6600 долларов.

Leaf SV Plus за 41 395 долларов добавляет быструю зарядку, адаптивный круиз-контроль, навигацию и 17-дюймовые колеса. Опции включают пакет для холодной погоды и модернизированные фары.

Leaf Plus SL за 44 845 долларов добавляет кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом, светодиодные фары, систему камер кругового обзора и ProPilot Assist.

На Leaf распространяется гарантия 3 года/36 000 миль и 8 лет/100 000 миль гарантии на батарею.

Внешний вид

Leaf имеет обычную форму. У него глубокая V-образная решетка радиатора, как у других Nissan, и черная декоративная панель на задней части, из-за которой крыша кажется парящей, как на некоторых других Nissan. Его значок «Нулевые выбросы» — единственное указание на то, что это электромобиль.

Интерьер

Салон также выглядит обычным, если не считать странного грибовидного переключателя передач, вырастающего из центральной консоли. С его вертикальной посадкой и вертикальной приборной панелью, цифровыми датчиками и интерфейсом с сенсорным экраном это немного похоже на сидение на рабочем месте.

Материалы салона на голову выше экономичности, как и должно быть по цене. Тканевые передние сиденья имеют твердую набивку и достаточную поддержку, но им не хватает поддержки плеч. Спереди достаточно места для высоких водителей, хотя руль не выдвигается.

В Leaf могут поместиться пятеро взрослых, но четверо будут счастливее, учитывая узкое заднее сиденье. И у них будет много места над головой благодаря высокой крыше. Для ног сзади у них будет 33,5 дюйма пространства.

За задним сиденьем Leaf имеется хорошее грузовое пространство объемом 23,6 кубических фута, а со сложенным вперед задним сиденьем — 30 кубических футов.

Leaf не является роскошным автомобилем, но он наделен тихим салоном благодаря своей электрической мощности.

Впечатления от вождения

Leaf Plus с мощностью 214 л.Он также получает максимальную дальность, до 226 миль. Вам не нужно покупать Leaf Plus для этой мощности и диапазона; вы можете просто заплатить 6600 долларов за дополнительный аккумулятор на 62 кВтч на базовом Leaf.

Базовый Leaf оснащен литий-ионным аккумулятором мощностью 40 кВтч и электродвигателем, суммарная мощность которого составляет 147 л.с. и 187 фунт-фут крутящего момента. Он по-прежнему достаточно быстрый, с лучшим ускорением, чем у большинства экономичных автомобилей.

Мгновенный крутящий момент, как и во всех электромобилях, заставляет Leaf чувствовать себя особенно бодро.Однако его снаряженная масса электромобиля в сочетании с очень легким рулевым управлением посылает другое сообщение. В обычном режиме вождения он может пробуксовывать передними колесами, но его рулевое управление почти не ощущается и не имеет обратной связи.

Модели

Leaf Plus ездят немного выше и немного больше наклоняются в поворотах. Подвеска может сгладить неровности на трассе, но вес автомобиля усиливает неровности на городских улицах.

Управлять Leaf в однопедальном режиме, который усиливает рекуперативное торможение, может быть сложно, поэтому, когда вы просто снимаете ногу с педали акселератора, автомобиль ведет себя так, как будто вы только что нажали ногу на педаль тормоза.

ProPilot Assist позволяет Leaf самостоятельно трогаться с места, останавливаться и управлять автомобилем. Это может быть полезной системой, особенно в пробках на автострадах. Но когда вы находитесь в режиме и путешествуете, он часто подает звуковой сигнал, когда обнаруживает смену полосы движения и автомобили впереди по полосе.

Последнее слово

Если вы готовы стиснуть зубы и заплатить цену, Nissan Leaf 2021 года — хороший выбор среди электромобилей. Мы бы выбрали аккумулятор большего размера и быструю зарядку, что обойдется вам более чем в 40 000 долларов (до налоговых льгот).Жизнь водителя, заботящегося о планете, недешева.

 

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения от The Car Connection

 

Nissan Leaf обзор 2022 | DrivingElectric

Модель Диапазон Wallbox Время зарядки Rapid время зарядки
Лист 168 миль 6hrs 30mins * 40mins (10-80%, 50кВт)
Leaf e+ 239 миль 10 часов 35 минут (10-80%, 100 кВт)

*с опцией 6.Бортовое зарядное устройство мощностью 6 кВт

Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире, и нетрудно понять, почему. Либо с батареей на 40 кВт·ч для официального электрического пробега на 168 миль в стандартной модели, либо с аккумулятором на 62 кВт·ч для электрического диапазона на 239 миль в варианте «e+» есть версия этого Leaf второго поколения, которая подойдет каждому покупателю. от городского жителя до водителя автомагистрали с большим пробегом, переходящего на электромобиль с бензинового или дизельного автомобиля.

Мы постоянно преодолевали 160 миль или более на модели мощностью 40 кВтч, с которой мы жили в течение шести месяцев, в то время как наше время в Leaf e + предполагало, что 210 миль легко достижимы при разнообразном вождении благодаря его большей аккумуляторной батарее.И e + также получает более быструю зарядку с портом CHAdeMO в его носовой части, способным заряжать до 100 кВт, для пополнения на 10-80% (около 130 миль дополнительного диапазона) за 35 минут от общественной зарядной станции.

 Leaf мощностью 40 кВтч может заряжаться почти на 50 кВт, то есть тот же процесс займет около 40 минут. Домашняя зарядка от настенной коробки мощностью 7,4 кВт займет шесть с небольшим часов в более дешевой модели или 10 часов в версии e+ с большей батареей. Оба предлагают спокойное и безобидное — если не все, что связано — управление, в то время как более мощный электродвигатель e+ мощностью 212 л.с. (по сравнению со 146 л.9-секундное время разгона до 100 км/ч — на секунду быстрее, чем у модели начального уровня.

Перевод Leaf в режим «B» увеличивает силу рекуперативной тормозной системы, которая компенсирует мощность при замедлении автомобиля. Тем временем режим «ECO» еще больше увеличивает эффект рекуперативного торможения и ограничивает мощность двигателя, чтобы помочь вам проехать еще больше миль от аккумулятора.

Технологический козырь Leaf — электронная педаль. При включении это оптимизирует рекуперативное торможение до такой степени, что можно управлять автомобилем, используя только педаль акселератора — просто убрав ногу с педали, вы увидите, что автомобиль значительно замедляется, как если бы вы нажали на тормоз.К этому нужно немного привыкнуть, но это впечатляющий комплект.

Однако это не единственная выдающаяся особенность. Leaf может быть оснащен технологией автономного вождения Nissan ProPilot. Стандартная комплектация Tekna и опциональная в других комплектациях, это автономная система вождения «второго уровня», что означает, что она может поворачивать, управлять и останавливаться сама по себе. Все, что вам нужно сделать, это держать руки на руле, готовые взять на себя управление, если вам нужно. Leaf может даже парковаться сам.

В целом Leaf едет хорошо.Он быстро удаляется от огней и разгоняется от 0 до 62 миль в час всего за 7,9 секунды. Рулевое управление достаточно легкое для езды по городу, но прямолинейное и придает уверенности при увеличении скорости. Единственная ложка дегтя — это иногда неуклюжая поездка, которая может помешать вашему безмятежному скольжению по городу, но это не настолько плохо, чтобы нарушать условия сделки.

Во всех других отношениях Nissan довольно традиционен, что является частью его привлекательности. Он даже был спроектирован так, чтобы выглядеть как «обычный» автомобиль.Интерьер консервативен и, возможно, немного дешев, когда дело доходит до материалов, но он разумно спланирован. Внутри достаточно места для четверых, хотя, как и в большинстве других автомобилей такого размера — электрических или нет — разместить пятого пассажира немного неудобно. Ботинок будет хорошего размера для семьи.

Некоторые другие электромобили в наши дни стоят дороже, чем Leaf, в том числе похожий по размеру и похожий на внедорожник MG ZS EV, в то время как Peugeot e-2008 также близок к Leaf по характеру и цене.Тем покупателям, которым не нужно место в багажнике Leaf, также следует рассмотреть меньший по размеру Renault ZOE или Peugeot e-208.

Настоящими лидерами в своем классе, с которыми соперничает Leaf, являются впечатляющие Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric, которые мы предпочитаем Leaf, но в последнее время цены на них выросли. Так что, если вы ищете лучший электрический семейный автомобиль, то вам не подходит Leaf. Но если вы ищете совершенный универсал, который вы сможете поставить на свою дорогу завтра, симпатичный и высокотехнологичный Nissan — отличный вариант.Для более подробного ознакомления с Leaf читайте остальную часть нашего подробного обзора…

90 000 владельцев Nissan Leaf могут начать подавать электроэнергию в сеть к концу года

Владельцы электромобилей Nissan Leaf в Австралии могут начать уже в конце 2021 года они будут использовать аккумуляторы своих автомобилей для питания своих домов и обратной связи с сетью.

Глава отдела электрификации Nissan Australia Бен Уоррен сказал, что компания ожидает одобрения регулирующих органов для своего двунаправленного зарядного устройства, которое ожидается в ближайшие пару месяцев.Это позволит зарядным устройствам быть готовыми к выходу на рынок к третьему кварталу года.

После этого Уоррен сказал, что владельцы Nissan Leaf смогут участвовать в пилотных программах интеллектуальной зарядки, таких как схема подключения автомобиля к сети под руководством AGL Energy, открытая исключительно для владельцев Leaf, которая предоставляет участнику двунаправленное зарядное устройство. позволяет им подавать энергию в сеть от их батареи на колесах. Он также запускает пилотный проект с правительством ACT, у которого есть парк Leaf.

«Мы ожидаем, что к концу этого года клиенты смогут подключиться к сети, будь то через одну из этих пробных программ или самостоятельно приобрести устройство и установить его у себя дома», — сказал он.

Выступая на конференции Smart Energy Council в Сиднее в среду, Уоррен подчеркнул преимущества электромобилей помимо транспорта с низким уровнем выбросов.

«Самый большой секрет в автомобильной промышленности… люди покупают автомобили, чтобы парковать их, а не управлять ими.Они проводят большую часть своей жизни, сидя на подъездных дорожках или на автостоянках. что делает их фактически одним из наименее эффективных активов, которыми мы владеем, но с помощью электромобилей мы можем превратить их в один из самых эффективных активов».

Это означает зарядку, когда спрос и/или цены низкие, и подачу энергии обратно в дом или в сеть, когда она высока. Он сказал, что электромобили следует рассматривать не только как транспортные средства, но и как портативные аккумуляторы.

«По сути, у вас на подъездной дорожке стоит самая сексуальная в мире батарея», — сказал он.

Чтобы выполнить это обещание, он сказал, что «должна произойти целая куча вещей, и есть технические соображения, связанные с тем, как мы сертифицируем зарядные устройства и подключаем их к сети.

«Есть экономический сценарий того, как выглядит бизнес-модель для владельца автомобиля, который хочет использовать эту технологию».

Уоррен сказал, что Nissan в Японии тестирует ряд тематических исследований, таких как использование электромобилей в качестве замены источников энергии во время стихийных бедствий, когда сетевое электроснабжение отключается.В другом испытании владельцам электромобилей предлагалась возможность платить за парковку электричеством, а не деньгами.

Джеймс Фернихо, репортер RenewEconomy и The Driven. Он работал в The Australian Financial Review и Financial Times и интересуется всем, что связано с изменением климата и переходом к низкоуглеродной экономике.

Абсолютно новый Nissan Leaf 2018 года с пробегом

  • Это совершенно новый Nissan Leaf 2018 года.

    Джонатан Гитлин

  • Он начинается с 29 995 долларов.

    Джонатан Гитлин

  • Это сердце Leaf, аккумуляторная батарея мощностью 40 кВтч, обеспечивающая автомобилю запас хода в 150 миль.

    Ниссан

  • Это электродвигатель Leaf мощностью 110 кВт.

  • Сборка шасси Leaf в Смирне, штат Теннесси.

    Ниссан

  • Кабина. Если у нас и были какие-то жалобы, так это то, что рулевое колесо нужно регулировать как по вылету, так и по углу наклона.

    Джонатан Гитлин

  • Селектор передач поначалу кажется странным, но вы к нему привыкнете. Второй переключатель слева над селектором передач включает режим электронной педали.

  • Слева CHAdeMo. Справа J1772. Все уровни отделки салона Leaf имеют встроенное зарядное устройство на 6,6 кВт, а комплектация SL поставляется с зарядным устройством уровня 2 для подключения к вашему домашнему источнику питания 240 В.

    Джонатан Гитлин

  • Задние сиденья.

    Ниссан

  • Задний грузовой люк. Задние сиденья также складываются, увеличивая место для хранения.

    Джонатан Гитлин

  • Мне не нравится эта тенденция плавающих задних стоек, но в ближайшее время она не исчезнет.

  • В какой-то момент вы сможете подключить свой Leaf к дому в качестве удаленной батареи.

    Джонатан Гитлин

ЮНТВИЛЬ, Калифорния.— Nissan, возможно, не получает должного внимания за распространение электромобилей. Конечно, Tesla сделала электромобили крутыми среди венчурных инвесторов Силиконовой долины, которые стремятся к чистому, быстрому и процветающему будущему. И Chevrolet Bolt — это второй укус GM, который действительно сработал, доказывая, что все эти EV-1 не умерли напрасно. Но с 2010 года именно Nissan продает больше всего автомобилей: более 290 000 автомобилей Leaf по всему миру, 114 000 из них в США.

Теперь есть совершенно новый Leaf с большей дальностью полета, большей мощностью, лучшими технологиями и за меньшие деньги, чем раньше.Проведя день за рулем одного из них, я был впечатлен.

Новый силовой агрегат

Предыдущий Leaf мог хорошо продаваться, но никуда не деться от того факта, что по меркам 2017 года это была устаревшая технология. Электродвигатель был перенесен, но среди других улучшений есть новый инвертор. Выходная мощность увеличена с 80 кВт (107 л.с.) до 110 кВт (147 л.с.), а крутящий момент стал выше — 320 Нм (236 футо-фунтов) в 2018 году по сравнению с 254 Нм (187 футо-фунтов) у старой модели.

Предыдущие Leaf выпускались с батареей на 24 кВтч, и даже когда в середине жизни они были переведены на батарею на 30 кВтч, их запас хода уступал Model S, а затем Bolt.С тех пор литий-ионные ноу-хау прошли долгий путь, и поэтому Leaf второго поколения теперь поставляется с аккумулятором мощностью 40 кВтч, что означает около 150 миль (241 км) пробега при полной зарядке. Новый пакет сохраняет ту же площадь и по-прежнему использует 192 ячейки, но теперь они объединены в 24 модуля по восемь, а не 48 модулей по четыре. Аккумулятор емкостью 60 кВтч находится в стадии разработки, но нам придется подождать до 2019 модельного года. Хотя Nissan заявляет, что управление батареями улучшилось, мы знаем, что некоторые люди по-прежнему обеспокоены тем, что без активного управления температурным режимом деградация с течением времени будет более серьезной проблемой, чем для электромобилей от Tesla или GM.

Каждый лист теперь поставляется со встроенным зарядным устройством мощностью 6,6 кВт. При такой мощности аккумулятор полностью заряжается за 7,5 часов. (При 3,3 кВт это займет 12 часов, и ожидается, что вы потратите 35 часов на зарядку, если вы ограничены источником питания 110 В.) Уровни отделки салона SV и SL также включают порт быстрой зарядки постоянного тока CHAdeMO на 50 кВт, который добавит 69 процентов. (или 88 миль дальности) за 30 минут или 80 процентов (105 миль дальности) за 40 минут. Nissan говорит, что изучает возможность принятия большей потребляемой мощности, но пока нет ничего конкретного, чтобы сообщить об этом.

Наконец, в какой-то момент можно будет подключить свой Leaf к домашней сети и использовать его в качестве мобильного аккумулятора. Идея возникла после землетрясения Тохоку-Оки в 2011 году, и в Японии было завершено от 4000 до 5000 установок Leaf-to-Grid. Но Nissan USA все еще работает с производителями зарядных устройств, чтобы сделать это реальностью здесь; компания сообщает Ars, что она защищает гарантию на батарею и должна быть уверена, что такие установки не повлияют на производительность аккумуляторов.

Джонатан Гитлин

Новый стиль

Семь лет — это почти такой же срок для автомобильного дизайна, как и для аккумуляторной технологии, поэтому Leaf 2018 года сильно отличается от своего предшественника. На его лицевой стороне теперь изображена фирменная решетка V-Motion с полупрозрачной центральной частью с трехмерным рисунком, которую оказалось невозможно сфотографировать. Автомобиль теперь представляет собой более традиционный дизайн хэтчбека с двумя коробками, дополненный обязательными элементами стиля, такими как парящая задняя стойка и задний диффузор, который выглядит больше, чем просто декоративный.Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) остается на уровне 0,28 — лучшей статистикой для гонок на бенчмарке была бы площадь сопротивления (CdA), но, похоже, их больше никто не выдает.

Реклама

Интерьер также полностью новый и намного больше, чем раньше. Места для ног сзади вполне достаточно для взрослых, а грузовое пространство составляет 23,6 кубических фута (668 л). Интерьер не кажется таким причудливым, как у Bolt — возможно, виноват выбор черного, черного и еще больше черного на наших тестовых автомобилях — и материалы не всегда кажутся такими же высококачественными на ощупь.Но стоит помнить, что самый полный Leaf стоит столько же, сколько и Bolt базовой комплектации: нашим тестовым автомобилем был Leaf SL с технологическим пакетом, и он продается по цене 37 738 долларов без учета налоговых льгот или других стимулов для электромобилей.

Впечатления от вождения

С водительского места наконец-то появляется брешь в броне Листа: водительское место. Точнее, это руль, который регулируется только по наклону, а не по вылету. Даже для такого невысокого человека, как я, это означает посадку за рулем «итальянской обезьяны» — руки прямые, ноги расставлены.То, что это была наша самая большая жалоба, когда мы обращались к работе дизайнеров и инженеров Nissan, является хорошим знаком. На дороге ощущение руля было хорошим, как и управляемость, чему, как и в большинстве электромобилей, способствовал очень низкий центр тяжести. Подвеска также жестче, чем у предыдущей модели, с хорошим контролем над разбитыми поверхностями и выбоинами.

Важным новым дополнением к опыту вождения Leaf является режим электронной педали. Видите ли, Leaf первого поколения ехали как обычных автомобилей , педаль акселератора, педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, и немного крутящего момента, спроектированного для того, чтобы воспроизвести этот побочный эффект автоматической коробки передач плюс двигатель внутреннего сгорания.Но каждый электромобиль, появившийся на улицах с тех пор, вел себя по-разному; нажатие педали акселератора Model S, Bolt или BMW i3 заставит его двигаться, но поднятие этой педали имеет противоположный эффект, вызывая замедление за счет рекуперативного торможения. Хотя вы можете (и часто будете) использовать педаль тормоза в этих автомобилях, для движения в пробках или на городских скоростях вполне возможно делать все одной педалью.

Джонатан Гитлин

Теперь Leaf может делать и это, используя функцию, активируемую кнопкой прямо перед контроллером трансмиссии.Nissan настроил эффект регенерации так, чтобы он был достаточно сильным, как в BMW i3. Поднятие педали замедлит ваш крен на 0,2 G и активирует стоп-сигналы. Полностью отпустите педаль, и Leaf замедлится до полной остановки, а фрикционные тормоза сработают плавно. Nissan говорит, что система была тщательно протестирована на холмистых улицах Сан-Франциско, и это было самое сложное испытание в реальных условиях, которое она могла найти.

Производительность именно такая, какую вы ожидаете от автомобиля мощностью около 150 л.Ускорение на средних оборотах ощущалось сильным, и вы никогда не будете беспокоиться о том, чтобы присоединиться к оживленной калифорнийской автостраде или броситься в внезапный разрыв. И оценка Nissan о запасе хода в 150 миль при полной зарядке кажется верной.

Новые помощники водителю

Все Leaf поставляются с автоматическим экстренным торможением в стандартной комплектации, но если вам нужны новейшие и самые передовые системы помощи водителю, вам придется выбрать уровни отделки салона SV (32 490 долл. США) или SL (36 200 долл. США), а затем указать Технологический пакет за 650 долларов.Это дает вам электронный стояночный тормоз, помощь при дальнем свете для светодиодных фар, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади, а также добавляет обнаружение пешеходов в AEB. Он также включает в себя ProPilot Assist, новейшую полуавтономную систему вождения Nissan уровня 2. (Если вам просто нужен адаптивный круиз-контроль, он входит в стандартную комплектацию SV.)

Если подумать, Nissan может не понравиться, что я охарактеризовал систему как таковую; он хотел, чтобы у собравшихся журналистов и влиятельных лиц в поездке не сложилось ложного впечатления, что ProPilot Assist является функцией автономного вождения.Это комбинация адаптивного круиз-контроля (который использует радар, чтобы поддерживать постоянную скорость по отношению к машине впереди) и помощи в удержании полосы движения (которая использует оптические датчики для считывания маркеров полосы движения, а затем рулевое управление, чтобы держать вас в центре). Специалисты по продукту Nissan недвусмысленно говорили о том, что нужно держать руки на руле, и ощетинились, когда я допустил ошибку, спросив, есть ли у машины специфическое поведение при вождении. (Поскольку он не управляет собой, у него нет поведения.)

Я активно использовал ProPilot Assist на нашем маршруте.В то время как адаптивный круиз-контроль будет работать на любой скорости до 90 миль в час (145 км/ч), активная помощь при рулевом управлении доступна только на скорости выше 37 миль в час (60 км/ч) или при наличии автомобиля впереди. Он также несколько требователен к обнаружению разметки полосы движения, но, как только он это сделает, он работает, по крайней мере, так же хорошо, как и ведущие в своем классе системы Audi и Volvo, удерживая вас точно в центре полосы движения.

Если вы проигнорируете многочисленные инструкции не пользоваться громкой связью, вы получите еще более настойчивую серию предупреждений.Через пять секунд на приборной панели появляется большой красный значок. Через 15 секунд появляется второе предупреждение, за которым следуют все более неистовые звуковые сигналы. Попытайтесь оставить руки свободными более чем на 30 секунд, и автомобиль решит, что вы недееспособны, и замедлится до остановки в полосе движения с включенными аварийными огнями. Все это можно отменить в любой момент, переместив руль.

Пользовательский интерфейс Leaf чрезвычайно хорош в устранении любой двусмысленности при работе ProPilot Assist (есть также визуальные и звуковые уведомления, когда он обнаруживает или теряет маркеры полосы движения), возможно, больше, чем любая другая система, которую я недавно тестировал.

  • Листья припаркованные среди листьев.

    Джонатан Гитлин

  • Это информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном.

    Джонатан Гитлин

  • Использование энергии.

    Джонатан Гитлин

  • Камера заднего вида.

    Джонатан Гитлин

  • Информационно-развлекательный интерфейс.

    Джонатан Гитлин

  • Apple CarPlay (и Android Auto) включены.

    Джонатан Гитлин

  • Когда вы включаете ProPilot Assist, вы получаете это уведомление, сообщающее вам, что это влечет за собой.

  • Еще одна вкладка основного дисплея.

    Джонатан Гитлин

  • Последняя вкладка показывает давление в шинах.

    Джонатан Гитлин

  • Светодиодные фары на уровне отделки салона SL.

    Джонатан Гитлин

Страшная связь

Leaf также включает в себя множество возможностей подключения, тема, которая, как я знаю, приводит в ярость большую часть нашей аудитории. Возможно, по уважительной причине; предыдущая реализация NissanConnect на Leaf первого поколения оказалась на удивление небезопасной.В Nissan сказали мне, что это результат атаки «человек посередине», которая стала возможной благодаря тому, что система использовала 2G; теперь, когда новый Leaf поддерживает 4G, такие атаки должны быть невозможны.

Приложения для смартфонов и носимых устройств (доступны как для iOS, так и для Android) позволяют проверять состояние аккумулятора, включать климат-контроль, дистанционно запирать или разблокировать автомобиль, запускать его зарядку, определять его местоположение или дистанционно активировать звуковой сигнал и свет. Существует также интеграция с Alexa — от Alexa только к транспортному средству через API Nissan — что позволяет вам использовать свое устройство Amazon для выполнения этих задач.

Для

NissanConnect требуется автомобиль уровня отделки салона SV или SL, но вы, вероятно, захотите один из них, потому что это также означает лучшую информационно-развлекательную систему. Эта система использует семидюймовый емкостный сенсорный экран и поставляется с Android Auto и CarPlay, а также со спутниковым радио. Информационно-развлекательная система не вызывает возражений — она не лучшая в своем классе и не утомительна в использовании.

Джонатан Гитлин

В целом, Nissan Leaf 2018 года был удивительно компетентным автомобилем, в котором сочетаются опыт компании по продаже сотен тысяч электромобилей и достижения в этой области, достигнутые с 2010 года.Аккумуляторная батарея на 40 кВтч обеспечивает запас хода, который находится между «автомобилями соответствия» ближнего действия (например, Fiat 500e или Ford Focus EV) и электромобилями дальнего действия (Tesla и GM). Но у него конкурентоспособная цена, а запас хода в 150 миль будет более чем достаточным для подавляющего большинства населения. И с учетом того, что более дальнобойный (но более дорогой) Leaf появится примерно через год, мне кажется, что сегмент электромобилей становится только сильнее и сильнее.

Изображение листинга Джонатана Гитлина

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.