Ниссан мр 300: 300 : Nissan NP300 , .


0
Categories : Разное

Содержание

плюсы и минусы Nissan NP300

Хочу поделиться своими впечатлениями о пикапе «Nissan NP 300», купленном мною новым в октябре 2008 года. На сегодняшний день машина прошла 26 000 километров. За все это время возникла лишь одна единственная неисправность — на днях заклинил моторчик омывателя фар. По идее, должны будут поменять по гарантии, да все никак не доберусь до сервиса. Вот, собственно, и все беды за полгода.Своим выбором вполне доволен, покупал пикап в основном не для перевозки грузов (хотя и приходится иногда их возить), а просто был нужен недорогой автомобиль с хорошей проходимостью от более-менее приличного производителя, посему патриотичный «УАЗ» и непатриотичные китайцы отпадали. Приглядывался к «Мазде BT-50», но смутил двигатель с системой common-rail, да и внешность ее нахожу несколько вычурной. А тут как раз объявили о начале официальных продаж «Ниссана». Хоть я и работаю много лет в автосервисе, но в первую очередь меня привлек внешний вид этого автомобиля, а уж потом заинтересовался его характеристиками. Машина в средней комплектации, включающей кондиционер, электропакет, обогревы и литые диски, обошлась в 690 тысяч. Побывал уже на двух ТО — на 10 и 20 тысячах. Первое обошлось тысячи в 3, поменяли масло и фильтр, второе тоже + воздушный и топливный и еще какая-то мелочь встало тысяч в 10, это с учетом карточки на 20% скидку.Теперь о том, для чего машина и предназначена — о езде. Живу за городом, на работу езжу в Москву, из конца в конец получается свыше 70 километров, из них большая часть по трассе, и еще метров 500 убитой грунтовки. Расход солярки при таком режиме составляет около 10 литров на сотню. В городе езда не доставляет неудобств, старт с места неплох, да и в центре по пробкам езжу нередко. Кстати, грузоподъемность чуть меньше тонны, так что в центр Москвы — без проблем. На шоссе машина легко держит 120-130 км/ч, обороты на 5-й передаче при этом составляют 3000-3500 тысячи оборотов, пробовал и больше — загонял стрелку за 160 ненадолго, но вряд ли постоянная езда на пределе будет полезна для агрегатов. На обгонах динамики вполне хватает, устойчивость вполне приличная, но нужно помнить о том, что это внедорожник, даже грузовик и не ждать от него чудес. Порывы бокового ветра при выезде, например, из леса на открытый участок дороги на скоростях за 100 вызывают отклонения от траектории и требуют от водителя определенной сноровки, особенно на зимней резине. В целом, скоростные и динамические характеристики машины где-то на уровне инжекторной девятки, даже несколько лучше.На бездорожье пикап ведет себя уверенно, при включении передка по грязи и глубокому снегу прет как танк. Засел всего один раз, когда по невнимательности проглядел край глубокой засыпанной снегом канавы. Думал, придется искать буксир, однако обкопал колеса и вылез без посторонней помощи.Подвеска достаточно жесткая, на неровностях незагруженный пикап склонен к козлению. На скользкой дороге при резком нажатии на газ возникает занос задней оси, правда, выровнять машину очень легко, достаточно слегка отпустить газ и сработать рулем. Использование зимней резины (я поставил шипованную Хаку С2) снижает склонность к заносу, и все же по очень скользкой дороге лучше ездить на полном приводе.Двигатель показал себя с лучшей стороны. Довольно шумный сразу после пуска, но после прогрева начинает работать гораздо тише. Даже в холодную погоду он быстро нагревается, если есть возможность развить обороты, а на холостых греется долго. Кнопка ускоренного прогрева несколько улучшает ситуацию. При морозе -27 заводится так же легко, как и в теплую погоду, а холоднее в эту зиму не было. Сцепление работает очень плавно, тяговитый дизель позволяет легко трогаться без газа. Передачи переключаются весьма четко. Тормоза меня вполне устраивают, несколько раз приходилось тормозить экстренно — не подвели. Рулевое управление не супер острое, но мотор с хорошими низами в сочетании с легкой кормой позволяет при желании легко доворачивать машину газом.Салон напоминает легковые «Ниссаны» десятилетней давности. Все бюджетно, но довольно аккуратно. Сиденья неплохи, при росте 189 мне сидеть за рулем удобно. Сзади, особенно позади меня, тесновато, узкая задняя дверь тоже не способствует комфорту, но там я редко кого вожу. Отопитель неплох, но при условии, что двигатель прогрелся. В длительных пробках при сильных морозах эффективность отопителя слабовата, впрочем, это особенность большинства небольших дизелей. К следующей зиме планирую оснастить машину подогревателем «Вебасто». Кондиционер опробовать пока не позволяет погода. О качестве окраски кузова говорить пока еще рано, однако многочисленные сколы от камней на передней кромке капота не цветут за одну зиму, как на более дорогих «Прадо» 120-й серии или RX 300. Поставил пластиковый вкладыш в кузов, чтобы не царапать дно и стенки. На очереди крышка. Возможно, по сравнению с моделями премиум-класса машина шумная, трясучая, и «не едет», но я за свои деньги получил не меньше, чем рассчитывал и менять ее не собираюсь еще долго.

Отзывы владельцев Nissan NP300 с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Ниссан НП 300, НП300

Сообщества Ниссан НП 300

Nissan NP300 ниссан нп300

22.06.2021 в 22:27


С передним бампером проблем нет. Есть заменитель новый по 12000. Обращайтесь.

01.06.2021 в 14:33


Продам шрус , новый

26.05.2021 в 20:10


Ребят, отрабатываю передний бампер nissan np300. Если все получится, будут хорошие заменители. Обращайтесь. Считаю, что проблема почти решена.

24.05.2021 в 19:56


Нужны оригинальные бампера передний и задний б/у. Можно в аренду для постановки на учёт.

08.05.2021 в 10:06


Ребята , подскажите в Питере разборку NP-300/

03.05.2021 в 21:27


Здравствуйте. Кто подскажет. Проблема в машине токая обороты не может набрать 1000,1500 и все накатом едишь метров 100 включаешь передачу летит и обратно не может нобраль чек горит иногда тухнет проблема не уходит. Кто знает???

01.05.2021 в 16:27


Привет всем! Куплю кунг! Если мало ли у кого есть лишний, буду рад))

14.04.2021 в 20:19


Всём привет. Кто скидовал ссылку с али экспресс на ремкомплект клапанной крышки? Найти не могу. Заранее спасибо большое.

13.04.2021 в 05:46


Здравствуйте где найти капот,телевизор, решетку радиатора, оптику на NP300?

04.04.2021 в 20:38


Всем привет . Ищю коленвал и шатуны на np300

31.03.2021 в 10:56


Продам шрус

16.03.2021 в 23:19


Продам форсунки 4 штуки дизельные, в рабочем состоянии с разбора двигателя. Имеется заключён н экспертизы об исправности от официального дилера Denso на каждую форсунку 5000р Звонить: +7 (903) 969-03-41 Артём +7 (985) 410-31-61 Владимир

16.03.2021 в 23:16


Продам стартер, в хорошем состоянии с разбора. Звонить: +7 (903) 969-03-41 Артём +7 (985) 410-31-61 Владимир

10.03.2021 в 09:03


ШРУС наружный новый продажа

02.03.2021 в 12:46


Здравствуйте нужна левая фара передняя ,решетка радиатора и капота

07.02.2021 в 14:33


Раздатка коробка NP300 30000тр

Ниссан НП 300 — фото, отзывы и характеристики

Для многих российских автолюбителей пикап – удешевленный внедорожник. Но у таких автомобилей есть немало различий, которые постарался стереть Nissan NP 300 – пикап с современной конструкцией, напоминающий комфортную, но мощную тяговую лошадку.

Основными конкурентами на сегодняшний день для Nissan NP 300 pick up являются:

Внешний вид и интерьер

Внешность данного автомобиля можно назвать непритязательной: производитель не стал эксперименты проводить и собрал классический пикап от задней крышки до передних фар. Основной упор инженеры направили на ходовую часть, сделав автомобиль в своем классе одним из лучших.

Что касается интерьера, здесь также нет ничего примечательного. Вряд ли стоит купить Ниссан НП 300 пикап всем тем автолюбителям, которые в первую очередь ставят изысканность дорогих материалов отделки. В салоне все максимально просто, но функционально.

Технические характеристики

Описывая у Nissan NP 300 технические характеристики, стоит сказать о габаритах:

  • По длине – 4.955 м
  • По ширине – 1.825 м
  • По высоте – 1.715 м

Таким образом, Ниссан НП 300 относится к классу средне размерных пикапов. Колесная база – 1.525 м и 1.505 м передняя и задняя соответственно. Автомобиль поставляется на дисках R16 с клиренсом от 22 до 24 см.

Силовой агрегат предлагается всего один – 2.5 л. дизель с мощностью 130 л. с, взаимодействующий с механической 5-ти ступенчатой КП.

Вместимость и грузоподъемность автомобиля пикап Ниссан НП 300 на самом высоком уровне. Проектировался он, в первую очередь, для работы. Трансмиссия с понижающими передачами и подключаемый передний привод позволяют доставить груз туда, где дороги еще нет.

Ниссан НП 300 — видео о пикапе

О Ниссан НП 300 отзывы говорят, что управляемость можно назвать как «умеренную». Извилистость авто позволит осуществить любой маневр на дороге, к тому же пикап себя уверенно чувствует и на бездорожье, и на трассе. Во многом плавный ход был перенят у американских производителей, раскачки кузова не наблюдается.

Инженеры постарались максимально приблизить свое творение к кроссоверу, но заменить последний в городских условиях пикап не в силах.

Стоимость и комплектации

Комплектации, в которых предлагается пикап Ниссан НР 300, не имеют ничего сверхъестественного. Базовая модель не содержит электрических удобств, а в топовых моделях, к сожалению, нет ни климат-контроля, ни автомата. Множество полезных систем устанавливаются опционально за дополнительную плату.

Сегодня на Ниссан НП 300 цена варьируется около 25-30 тыс. долларов – это меньше большинства конкурентов. Что за этим следует – описано выше.

Подумывая о Nissan NP 300, купить его можно как удешевленный «рабочий» пикап для загородных поездок, однако нужно быть готовым получить в распоряжение автомобиль, схожий с отечественным УАЗ Патриот. У них много общего!

Характерные поломки

Каждый, кто подумывает Ниссан НП 300 бу купить в свое личное пользование, стоит поразмыслить. Это обусловлено характерными неисправностями автомобиля, которые производитель покуда не устранил.

Что касается ходовой части – существенных вопросов не возникает. Во-первых, на Ниссан НП 300 запчасти широко доступны на рынке, во-вторых, упор инженеры сделали на работоспособность и выносливость подвески.

Проблемы, возникающие в первое время, связаны с двигателем и топливной системой. Первый со временем часто не желает набирать обороты в нагретом состоянии, вторая и вовсе может доставлять проблемы, причину которых выявить сложно.

Несмотря на дешевые материалы, автомобиль качественно собран, не скрипит и не разваливается. Электрика спроектирована отлично и не доставляет излишних хлопот.

Ниссан НП 300. Отзывы владельцев о пикапе

За 2 года накатал на Нисане около 130 тысяч – мнение расплывчатое. До 100 тысяч не имел никаких серьезных проблем, но затем автомобиль немного посыпался. Поломок не много, однако они самые разные. В морозы он чувствует себя не очень хорошо, а при температуре -20 перемерзает (возможно, виновато топливо). Но продавать его не собираюсь – за такую стоимость столь проходимого монстра я нигде не найду.

Игорь В, Москва, опыт владения – 2 года.

За 2 года накатал не много, около 60 тысяч. Использую для поездок за город, на дачу, успел испытать его в самых разных дорожных условиях – покуда справляется. В ТО обращался однажды – ремонтировали топливную систему и форсунки. Других проблем автомобиль покуда не доставлял. В городских условиях на нем удобно кататься, но стоит отметить не самую лучшую маневренность. Рассматривал много вариантов, но остановился на NP-300 из-за приемлемой стоимости.

Максим В, Москва, опыт владения – 2 года.

Ниссан НП 300 — видео тест-драйв

✔ Заправочные объемы и смазочные материалы Nissan NP300 D22 2.5

Заправочные объемы, смазывающие материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем для Nissan NP300 Pickup D22 (Ниссан НП300 Пикап) с дизельным двигателем YD25 (2.5).

Техническая жидкость Наименование | Каталожный номер (код) | Артикул | Индекс вязкости Количество, л Стоимость масла | технических жидкостей
полный заправочный объем частичный заправочный объем
Масло ДВС
KE900-90042 5W40 4,5 цену и наличие уточняйте по тел. +7 (863) 311-29-29 или в форме обратной связи
Масло МКПП
GL-4 75W85 KE916-99931 5,1
Масло (жидкость) АКПП
Масло раздаточной коробки
Matic D Fluid KE908-99931 2,2
Масло редуктора переднего моста (без LSD)
KE907-99932 GL-5 80W90 1,3
Масло редуктора заднего моста (с LSD)
LSD Fluid KLD31-80904-EU 80W90 1,3
Антифриз KE902-99945 L248 9,4
Тормозная жидкость KE903-99932 DOT-4 1
Жидкость ГУР
KE909-99931 PSF 1

Периодичность замены технических жидкостей на Nissan NP300 Pickup D22 с дизельным двигателем YD25 (2.5) здесь.

Информация на сайте является справочной.

Размеры шин и дисков для Nissan NP300

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель AD Almera Almera Classic Almera Tino Altima Armada Avenir Avenir Blastar Bassara/Presage Bluebird Sylphy Cube Elgrand Gloria GT-R Juke Laurel Leaf Maxima Micra Micra C+C Micra/March Murano Navara Note NP300 Pathfinder Patrol Pixo Primera Pulsar Qashqai Qashqai +2 R-Nessa Safari Sentra Serena Skyline Sunny Teana Terrano Terrano 2 Tiida Titan Wingroad X-Trail Z

Модификация: Модификация2.5 DCi2.5 DCi 4WD

Год: Год20082009201020112012201320142015

Кузов: КузовD22A Single Cab Pick-UpD22A Double Cab Pick-UpD22A King Cab Pick-Up

Np300 — Запчасти для транспорта

КПП Nissan np300

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

20 000 грн.

Договорная

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 12:57

Установка автосигнализации на Nissan NP300

Точки подключения автосигнализации на Nissan NP300 2013

автор Миру-beer

Замок зажигания
+12 – Белый-красный
Зажигание – Черный-Белый
Зажигание 2 – Красный
АСС – Синий
Стартер – Черный
Стартер 2 – Черный-желтый

Панель приборов
Повороты – Оранжевый (пин 19 левого разъема) и Фиолетовый (пин 16 левого разъема)
Ручник – Салатовый (пин 34 левого разъема)

Левая кик-панель из двери водителя
центральный замок открытие – Зеленый
центральный замок закрытие – Синий

Концевики дверей – Красно-желтый на левой стойке

Контроль запуска на форсунке

Для комфорта все есть в водительской двери, с кнопки на панельке и с кнопки на ручке открывания идет разное управление ЦЗ, стекла поднимаются по силе не смотря на авторежим, при этом ничего не сбивается.


Точки подключения автосигнализации на Nissan NP300 2014, МКПП, дизель

автор Alex-region22

Центральный замок – установка 4-х электроприводов в двери; все просто, как в 90-х годах на Nissan.

Замок зажигания:
+ 12 – Белый/красный
АСС – Синий
зажигание 1 – Чёрный/белый
зажигание 2 – Красный
стартер 1 ( Дополнительный) – Чёрный/зеленый
стартер 2 (Основной) – Чёрный/желтый
на стартера вешал 2 реле, и блокировал штатной блокировкой А91 (2-й стартер)

Концевики дверей (передние, задних нет — стоят заглушки) (-) – красный/жёлтый в левой стойке, идут к плафону без задержки

Повороты (+) – оранжевый и фиолетовый, брал у замка зажигания на гитаре

Тормоз (+) – серый на лягушке

Ручник (-) – щиток приборов, бежевый/салатовый в левом разъёме, через диод

Генератор (+) – щиток приборов, желтый (использовал диоды, как советовали)

Обходчик — любой, хоть самодельный

За 2 000 долларов, не могли бы вы почистить этот Nissan 300ZX 2 + 2 1991 года выпуска

Сегодняшняя цена — хорошая цена или нет 300ZX сидит так долго, что буквально покрыт мхом. Давайте, если его цена будет стоить того, чтобы перенести его из чашки Петри на синюю тарелку.

Вы когда-нибудь слышали, чтобы кого-то описывали как «сплошь шляпу и не скотина» Или, может быть, вам сказали что-то вроде «шипение без стейка». Оба эти отступления от уважения говорят о том, что не оправдывает ожиданий, и именно так многие из вас видели вчера Mercedes Benz E320 2004 года выпуска.Его продавец рекламировал автомобиль как имеющий пакет AMG, 3,2-литровый шестицилиндровый автомобиль и стандартная трансмиссия свидетельствовали о том, что внешний вид автомобиля был не более чем поверхностным. Запрашиваемая цена в размере 9 595 долларов также попала вам под кожу, в результате чего автомобиль потерял 70% без игральных костей.

Говорят, Вашингтон был построен на болоте. Я бы сказал, что там все еще должно быть что-то из того ушедшего болота. По крайней мере, так кажется, если судить по тому, как этот Nissan 300ZX 2 + 2 1991 года выпуска, расположенный в DC. Автомобиль, по-видимому, простоял несколько лет, и пока он стоял в этом состоянии, он начал медленный, неумолимый марш к превращению в топиарий.

Теперь вы можете вспомнить знаменитую покрытую мхом трехручную семью Грудунза из мультфильма Кот в шляпе . Я имею в виду, кто не знает, верно? Но знаете ли вы, что фраза «, покрытая мхом, трехручная семейная верительная грамота » предшествует вариации Сьюза на десятилетия и предположительно является сленгом гепатита С? Ой!

G / O Media может получить комиссию

Неизвестно, что вы можете поймать с этим покрытым мхом Nissan, но тогда костюм хазмат и бутылка отбеливателя должны сделать его немного менее привлекательным для суперфонда.Тело под всей этой слизью на самом деле выглядит довольно твердым. Краска, не считая того, что на водительской двери выглядят немного сколами, также кажется, что под грязью все в порядке.

Это одна странная модель 300Zx. Это модель 2 + 2, что означает, что колесная база увеличена на пять дюймов по сравнению с 2-местным автомобилем, что позволяет разместить пару рудиментарных ковшей сзади. Однако покатая линия крыши и скудное пространство для ног делают их только для людей, которые вам не нравятся.Что еще более интересно, автомобиль имеет Т-образную верхнюю часть перед этим спуском. Панели из дымчатого стекла имеют тот же размер, что и на 2-местном автомобиле, но имеют другую форму и поэтому не являются взаимозаменяемыми.

Интерьер этого давно бездействующего ZX, похоже, немного лучше перенес время простоя. Здесь необходима полная очистка, и ведро водителя показывает значительную потертость валика, но это не так плохо, как может показаться внешний вид.

Очевидно, что любой машине, которая простояла так долго, потребуется механическая работа.Вы не доверяете тормозам этого автомобиля и не должны ожидать, что расходные материалы, такие как шланги и ремни, по-прежнему будут выполнять свою часть сделки.

Наряду с ожидаемыми заданиями, очевидно, есть проблема с VG30DE V6. Продавец говорит, что машина заводится и едет, но только на пяти цилиндрах из шести. В объявлении утверждается, что проблема связана с неисправной топливной форсункой, причем проблема была подтверждена «несколькими механиками, включая дилерский центр Nissan». Продавец купил новую форсунку, но не установил ее.Видя, что они не хотели открывать крышку для чего-то столь же простого, как изображение двигателя для рекламы, неудивительно, что они не сделали этого, чтобы поработать над этим. Черт, они даже машину не мыли.

За раненой шестеркой стоит четырехступенчатая автоматическая коробка передач, что не лучшая ситуация, о которой вы могли бы мечтать, но с учетом того, что эта машина пережила, вероятно, несправедливо было бы отдавать ее в грязную коробку.

На часах 148 000 миль, и в объявлении указано, что автомобиль идет с четким названием.Из-за того, что вы так долго не были в дороге, может возникнуть проблема с обратной регистрацией. Конечно, это будет зависеть от того, где вы живете, так что YMMV.

Итак, поехали. Это одна грязная птица, но под ней может быть (частичный) драгоценный камень. Однако дело не только в этом. Это также самая тяжелая и самая медленная модель Z32 из существующих. Кроме того, ему нужна эта надоедливая топливная форсунка, среди прочего, чтобы подготовить его к дороге. С другой стороны — футболки! Что именно можно было бы заплатить за такую ​​аномальную вещь?

Запрашиваемая цена — 2000 долларов.Как вы думаете, это честная сделка, чтобы запачкать руки? Или это всего лишь верхушка не очень-то хорошего автомобиля, и это не так уж и плохо?

Решать вам!

Вашингтон, округ Колумбия, Craigslist, или перейдите сюда, если реклама исчезнет.

Помогите мне с NPOND. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

Двигатель Nissan MR

— Повторная публикация в Википедии // WIKI 2

Автомобильный двигатель

MR — это семейство четырехцилиндровых полностью алюминиевых автомобильных двигателей с регулируемыми фазами газораспределения, разработанных совместно Renault и Nissan.Renault называет это двигателем M. К другим примечательным особенностям этого семейства двигателей относятся акустически равные длины рабочих колес и регулирующий клапан для впускного коллектора, «бесшумная» цепь привода ГРМ, зеркально обработанные шейки коленвала и распределительных валов, а также размещение цилиндров со смещением в попытке повысить эффективность.

Двигатели семейства MR производятся «под нагрузкой», что означает, что пока блок растачивается, пластина крутящего момента подвергает блок напряжению. Блок временно деформируется, пока на него не затянется головка, после чего блок приобретает правильную форму.

Энциклопедия YouTube

  • Nissan Qashqai MR20DE. Восстановление покадровой съемки | Redline Rebuild

  • Тест шагового двигателя корпуса клапана вариатора Nissan

Содержание

MR15DDT (KH5T)

MR15DDT (KH5T) — это трехрядный рядный двигатель DIG-T объемом 1,5 л (1461 куб. [требуется уточнение ] Впервые он был представлен в небольшом внедорожнике Nissan Qashqai в 2021 году.Выходная мощность составляет 157 л.с. (159 л.с., 117 кВт) и крутящий момент 240 Н · м (177 фунт-фут). [требуется пояснение ]

Приложения:

MR16DDT

MR16DDT представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л (1618 куб. См) DIG-T (бензиновый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом) с диаметром цилиндра по оси x 79,7 мм × 81,1 мм (3,14 дюйма × 3,19 дюйма). Впервые он был представлен в небольшом внедорожнике Nissan Juke осенью 2010 года. Мощность составляет 188 л.с. (191 л.с., 140 кВт) и крутящий момент 240 Нм (177 фунт-фут).В 2014 году Juke NISMO RS FWD производил 215 л.с. (218 л.с., 160 кВт) и 285 Нм (210 фунт-футов). В 2015 году Nissan Teana использует двигатель 1.6 Turbo вместо старого двигателя 2.0.

MR16DDT

Некоторые важные особенности MR16DDT:

Приложения:

MR18DE

Модель MR18DE представляет собой версию 1,8 л (1798 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня составляет 84 мм × 81,1 мм (3,31 дюйма × 3,19 дюйма). Он производит 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.).

В Северной Америке мощность составляет 122 л.с. (91 кВт; 124 л.с.) при 5500 об / мин и 174 Нм (128 фунт-фут) при 4800 об / мин.

С 6 июля 2006 года этот двигатель также устанавливается на Nissan Livina Geniss для китайской версии и Nissan Grand Livina для Индонезии и Малайзии. Мощность составляет 126 л.с. (93 кВт; 124 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​174 Нм (128 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту.

Для Бразилии этот двигатель устанавливается на линейки Tiida и Livina с возможностью использования гибкого топлива.

Приложения:

MRA8DE

Двигатель MRA8DE

MRA8DE — это двигатель объемом 1,8 л (1797 куб.см), который отличается от MR18DE тем, что имеет двойную систему изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных клапанах и использует углеродное покрытие, напоминающее алмаз.Диаметр цилиндра и ход поршня 79,7 мм × 90,1 мм (3,14 дюйма × 3,55 дюйма). Он производит 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6000 об / мин и 174 Н · м (128 фунт-фут) при 3600 об / мин, а степень сжатия составляет 9,9: 1.

Приложения:

MR18DDT (Renault M5Pt)

MR18DDT — это двигатель объемом 1,8 л (1797 куб.см), который отличается от MR18DE и MRA8DE тем, что он имеет двойную систему изменения фаз газораспределения с турбонаддувом на впускных и выпускных клапанах и использует углеродное покрытие, напоминающее алмаз. Диаметр цилиндра и ход поршня 79.7 мм × 90,1 мм (3,14 дюйма × 3,55 дюйма). Он производит 225–300 л.с. (165–221 кВт; 222–296 л.с.) при 6000 об / мин и 300–420 Н · м (221–310 фунт-фут) при 3600 об / мин, а степень сжатия составляет 9,0: 1.

Приложения:

MR20DE

MR20DE , двигатель 2,0 л (1997 куб. См), был первым двигателем серии MR, разработанным Nissan в качестве замены QR20DE. Это прямоугольный двигатель с диаметром цилиндра и ходом 84 мм × 90,1 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма). Впервые он был представлен в MPV Lafesta, Serena и Renault Samsung SM5 в начале 2005 года.В ноябре 2006 года он вошел в модельный ряд Renault в модели Clio III как M4R, где он развивает 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.).

Этот двигатель доступен с бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan XTRONIC CVT для нескольких применений.

Расстроенная версия с 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.) вместо 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) была добавлена ​​к новому Bluebird Sylphy в конце 2006 года. В новом Nissan X-Trail, Qashqai и C. -Платформа Sentra MR20DE производит 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5100 об / мин и 199 Н · м (147 фунт-фут) крутящего момента при 4800 об / мин.Ближневосточная версия двигателя MR20DE, устанавливаемого на Nissan Qashqai, развивает мощность 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5200 об / мин и крутящий момент 200 Н · м (148 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Приложения:

MR20DD (Рено M5R)

MR20DD Двигатель

MR20DD — это двигатель объемом 2,0 л (1997 куб. См), разработанный Nissan с непосредственным впрыском и двумя регуляторами фаз газораспределения. Двигатель MR20DD имеет сертификат SU-LEV в Японии и развивает 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин и 210 Н · м крутящего момента при 4400 об / мин. [2] Экспортные модели претендуют на 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​147 фунт-фут (199 Нм) при 4400 оборотах в минуту.

На рынках Австралии и Новой Зеландии модели Nissan Qashqai ST и Ti используют вариант MR20DD, который развивает 106 кВт (142 л.с., 144 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Н · м (148 lbft) при 4400 об / мин. 台灣 的 X-TRAIL 符合 台灣 環 評 規範 EURO5 時 198 нм / 4400 об / мин при 141,5 л.室 數據 14,5 км / л) [3] [4]

Области применения:

MR20DD Гибрид

Гибридный двигатель MR20DD

Модель MR20DD Hybrid — это модель 2.0 л (1997 куб.см) Гибридный двигатель, разработанный Nissan с непосредственным впрыском и двумя регулируемыми фазами газораспределения. Гибридный двигатель MR20DD имеет сертификат SU-LEV в Японии и развивает 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6000 об / мин и 199 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. с синхронным электродвигателем производит 41 л.с. (30 кВт; 40 л.с.) и 118 фунт-фут (160 Н · м) крутящего момента и литий-ионной батареей для общей мощности 179 л.с. (132 кВт; 177 л.с.).

Приложения:

MR20DD S-Гибрид

Модель MR20DD S-Hybrid — это модель 2.0 л (1997 куб.см) Гибридный двигатель, разработанный Nissan с непосредственным впрыском и двумя регулируемыми фазами газораспределения. Двигатель MR20DD S-Hybrid сертифицирован MHEV «SU-LEV» в Японии и развивает мощность 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 147 фунт-фут (199 Н · м) при 4400 об / мин. с синхронным электродвигателем и аккумулятором 48 В.

Приложения:

М9 дизель

M9R и M9T — это семейство рядных 16-клапанных дизельных двигателей, разработанных совместно Nissan и Renault; последние называют их двигателями М.Согласно плану обозначений Renault, последняя буква (M9 R или M9 T ) должна обозначать рабочий объем 2,0 л соответственно. 2,3 л. Несмотря на схожие названия, дизельные двигатели лишь слабо связаны с бензиновыми двигателями MR. По состоянию на конец 2018 года новая версия M9R с использованием AdBlue и с немного другими внутренними размерами заменила исходный M9R.

Особенности дизельных двигателей включают чугунный блок, головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами, 16-клапанное расположение и втулку цепи привода ГРМ. M9T предназначен для более тяжелых автомобилей, таких как Nissan Navara или Renault Master. Он имеет диаметр цилиндра и ход 85 мм × 101,3 мм (3,35 дюйма × 3,99 дюйма) для общего рабочего объема 2299 куб. См (2,3 л), балансирные валы, [5] типичные скорости: 3500 об / мин для максимальной мощности и 1250 об / мин. для максимального крутящего момента.

Малогабаритные версии M9R для Renault Trafic II мощностью 66 и 85 кВт (90 и 116 л.с., 89 и 114 л.с.) были заменены двигателем Renault R с введением Trafic III, в то время как версии начинаются от 96 кВт (131 л.с.; 129 л.с.) включают зарядные устройства VNT.В топовой версии Navara используется M9T с двойным турбонаддувом и мощностью 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.). В период производства двигатели обновлялись до Евро 6 (в начале 2017 года).

M9R

Турбодизельный двигатель M9R

Автомобильный двигатель

M9R доступен в модификации 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) для моделей Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Mégane, Renault Koleos и Renault Laguna. В этой комплектации двигатель развивает максимальную мощность при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об / мин.Модель 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) с сажевым фильтром доступна в моделях Renault Laguna и Nissan X-Trail. Вариант 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) также доступен для Laguna GT. В обоих двигателях максимальная мощность достигается при 3750 об / мин, а максимальный крутящий момент — при 1750 об / мин.

Для уменьшения вибрации в некоторые версии двигателя включены балансирные валы. Двигатель 2.0 dCi во всех своих версиях соответствует стандартам Euro 4 и 5 по выбросам выхлопных газов. Новые Mégane и New Laguna мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) имели выброс 144 г (5.1 унция) / км и 154 г (5,4 унции) / км CO 2 , а версия New Laguna 2.0 dCi мощностью 129 кВт (175 л.с., 173 л.с.) выделяет 159 г (5,6 унции) / км CO 2 ; все они соответствуют стандартам Euro 5 по выбросам выхлопных газов.

В 2011 году двигатели M9R мощностью 96 и 110 кВт (131 и 150 л.с., 129 и 148 л.с.) были обновлены дополнительным пакетом для снижения выбросов выхлопных газов (Евро-5) и расхода топлива. Эти двигатели имеют маркировку «2.0 Energy dCi 130» соотв. «2.0 Energy dCi 150», как правило, максимальная мощность доступна при 3750 об / мин, а максимальный крутящий момент — минимум при 1750 об / мин.В комплект входит:

  • Остановка и запуск
  • Активное терморегулирование
  • Интеллектуальное управление электрооборудованием
  • Масляный насос переменной производительности

Значения CO 2 , таким образом, были снижены до 118 г (4,2 унции) / км для Laguna, 2.0 Energy dCi 130 и 2.0 Energy dCi 150.

К концу 2018 года 2-литровый двигатель M9R стал «M9R Gen 5», когда он подвергся тщательной переработке для соответствия все более строгим правилам защиты от загрязнения: в первую очередь были изменены размеры двигателя с 84 мм. × 90 мм (3.От 31 дюйма × 3,54 дюйма) до 84 мм × 90 мм (3,31 дюйма × 3,54 дюйма) — с использованием того же диаметра отверстия, что и у большего M9T, но почти без изменения рабочего объема, который увеличивается на 2 см3 до 1997 см3. Еще одним важным нововведением, представленным в этом обновлении, стала технология BluedCi, которая включает установку небольшого резервуара с adBlue, химической добавкой, которая впрыскивается перед катализатором и которая в сочетании с выхлопными газами вызывает химическую реакцию внутри катализатора. сам. Эта реакция превращает большую часть оксидов азота в безвредные азот и водяной пар.Этот двигатель дебютировал с двумя уровнями мощности, 160 и 200 л.с. (118 и 147 кВт; 158 и 197 л.с.), в Renault Talisman II 2.0 Blue dCi, который производился с декабря 2018 года. В декабре 2020 года одна версия мощностью 190 л.с. заменила оба двигателя. более ранние версии.

Двигатель устанавливается на следующие автомобили:

M9T

Автомобильный двигатель

Модель M9T — это версия, специально разработанная для легких коммерческих автомобилей, производимая Renault в Клеоне.Он был представлен на Renault Master и его модельных модификациях, изначально с мощностью от 75 кВт (101 л.с.) до 110 кВт (150 л.с.) и номинальным крутящим моментом от 185 Н · м (136 lbf⋅ft) до 350. Н · м (260 фунт-футов). [6] [7] Позже он также был представлен в Nissan Navara и Mercedes-Benz X-Class. [8] [9] Nissan называет его YS23 , а в автомобилях Mercedes-Benz — OM699 . Двигатели с более низкой номинальной мощностью оснащены одним турбокомпрессором с фиксированной геометрией, [10] , в то время как более мощные версии имеют турбокомпрессор с изменяемой геометрией или сдвоенные турбокомпрессоры. Матиудакис, Байрон. «Модели будущего — Nissan — Navara». GoAuto . Проверено 11 сентября 2018. Эта страница последний раз была отредактирована 28 июля 2021 в 04:57

[Часть 2] Беседовал дизайнер Nissan 300 ZX [Z32] г-н Тошио Ямасита. Его удивительные способы использовать возможности. | Академия автомобильного дизайна

Привет! Это Академия автомобильного дизайна.

А вот и вторая часть интервью с г-ном Тошио Ямасита, дизайнером Nissan 300ZX [Z32]. В первой части г-н Ямасита рассказывает о проекте Nissan Cedric, который он получил за дизайн заднего стекла.

Если вы еще не читали Часть 1, пожалуйста, нажмите ниже, прежде чем начать читать Часть 2.

[Часть 1] Беседовал дизайнер Nissan 300 ZX [Z32] г-н Тошио Ямасита. Его удивительные способы использовать возможности.

В Части 2 мы спросили историю разработки 300 ZX [Z32].Вы готовы? Давайте начнем!

[Часть 2] Беседовал дизайнер Nissan 300 Z [Z32] г-н Тошио Ямасита. Его удивительные способы использовать возможности.

Тосио Ямасита = Родился в 1949 году в Фукуоке, Япония. После окончания технической школы Хаката в 1968 году он пришел в Nissan Motor Co. в качестве дизайнера. Он начал свою карьеру с разработки деталей, затем занялся разработкой Nissan Violet второго поколения, над которым он работал: Nissan Violet, и с тех пор работал над многими проектами.Помимо своей репрезентативной работы над Nissan 300ZX, он участвовал в разработке таких очень привлекательных моделей автомобилей, как Silvia240SX, SkylineGT-R, InfinityG35 или Q45. В 2008 году он стал профессором Токийского столичного университета и преподавал многие из них. студенты о красоте автомобильного дизайна через класс называют транспортным дизайном.

—- Каким был ваш следующий проект после разработки Motor Show Model Cars, A10 Violet и Cedric?

Недавно в США прошла большая внутренняя встреча по Nissan Z, и у меня была возможность прочитать там лекцию.На этой встрече я составил диаграмму моей карьеры дизайнера, поэтому, пожалуйста, посмотрите на более наглядную.

После проекта Cedric я занялся разработкой автомобилей для автосалонов моделей автомобилей Sentra, Austar Violet и новой серии Cedric. Я выполнил несколько работ перед тем, как запустить Fair Lady Z в 4-м поколении. Последняя часть разработки автомобиля, о которой я только что упомянул, была проектом моего менеджера.

Честно говоря, я думал уйти из Nissan незадолго до того, как получил задание в Соединенных Штатах, когда Renault приобрела Nissan.

— Это была своего рода революционная эпоха, не так ли?

В то время я всегда носил заявление об увольнении в нагрудном кармане на тот случай, если мне понадобится обратиться в любое время. Интересно, что у человека, как только он написал заявление об увольнении, мой разум был более расслабленным. Как я могу это объяснить… После того, как я написал письмо, мои сомнения исчезли, и я начал думать, что должен высказать все свое мнение перед отъездом. Как бы то ни было, в конце концов я решил бросить курить и сообщил о своем намерении господину.Широ Накамура, мой босс. Он сказал: «Не могли бы вы проявить к нам немного терпения, я кое-что для вас придумаю». После этого разговора … пожалуйста, не записывай, ха-ха.

— Хотелось бы послушать этот эпизод еще. Что ж, расскажите, пожалуйста, историю создания Fair Lady Z.

Сначала моей задачей было нарисовать и Сильвию, и Z для продвинутой разработки. Однако я хотел заниматься только Z, поэтому не рисовал Сильвию. Конечно, другой дизайнер, который работал со мной, сделал эскизы обеих машин.Дизайнер спросил: «Где твоя Сильвия?» Я ответил: «О чем ты говоришь? Я не рисовал! » Затем он сказал: «Это несправедливо!»

Мое желание: «Я хочу соизволить Z!» был таким страстным. Поэтому я рисовал только Z. В результате был выбран мой эскиз, и я стал единственным участником проекта. Я сам набросал эскиз и создал масштабную модель и представил 2 идеи. В то время размер Z постепенно увеличивался, поэтому я хотел сделать его маленьким. Одна из моих идей заключалась в том, чтобы облегчить установку двигателя в средней части корабля.

Было две модели в масштабе 1: 1. Верхнее изображение — это больший размер Z, известный как «Стандартный Z». Ниже представлен небольшой размер с расположением двигателя в средней части корабля. Он назывался «Z как гамбургер в знаменитом французском ресторане Maxim’s de Paris. Это означает, что Maxim’s de Paris предлагает очень маленькие гамбургеры, но при этом их вкус отличный. То же самое и с Z, даже если он маленький, но это действительно мощный автомобиль ». Кстати, господин Ямасита никогда не был в Maxim’s de Paris и не понимал смысла.

Полноразмерный рисунок ленты

Я действительно побывал в Америке и пытался вдохновить идеи, увидев дорожные условия в США. Трое участников, включая меня, проехали по штатам. Во время нашей поездки мне удалось серьезно нарисовать только один набросок, когда я увидел, что Дино едет впереди нас, мелькнуло изображение. Он должен быть «широкий и низкий», поскольку США были такими большими и широкими. В ту ночь я сделал набросок в своем гостиничном номере.

Боролся, куда поставить «Антенну».Первоначальный запрос группы компоновки заключался в том, чтобы поставить антенну рядом с передней стойкой. (см. рисунок ниже) Верх антенны расположен выше крыши, но Т-образный стержень заблокирован для ее размещения. Итак, негде его установить.

Я сказал макетной группе, что этот автомобиль не является седаном для прессы, которая обычно вывешивает флаг компании у подножия передней стойки, где они предлагают. В худшем случае они настаивали на том, что ставить больше некуда. Я был так отчаянно обсуждал с ними, что поместил Антенну там, где они предложили день, когда директора приезжают, чтобы увидеть разработку.

— Вы же стратег?

Как вы понимаете, директор взглянул на положение Антенны и спросил: «Что это, черт возьми, Ямасита?» Я ответил: «О, это антенна, я ничего не могу сделать с ее положением, группа по планировке настаивает». Он сразу сказал мне: «Хорошо, я позабочусь об этом. «И он ушел. Уже на следующий день антенна переместилась в тыл (см. Рисунок). Это было очень резкое решение ».

В те дни один из управляющих сказал мне: «Тебе нужно сразу после работы идти домой, кто-нибудь может бросить камень в темноте.”

Моё прозвище было Ядашита (Яда означает «Я не люблю или не хочу» на японском языке). Я всегда говорил «Яда», когда отвергал план; поэтому они назвали меня Ядашитой, а не Ямаситой. Итак, он хотел сказать, что если вы откажетесь столько раз, вы встретите внезапную атаку кого-то. Конечно, это была его шутка.

Я боролся как с фарами, так и с антенной. Я сказал «Яда» своему менеджеру, и он вернул план. Каждый раз я волновался, вернут ли мне плохие новости.Когда мне сказали, что он не может этого сделать, я сказал: «Если бы это были исследования и разработки Honda, они бы действительно работали до предела».

Я взял на себя обязательство создать автомобиль хорошего дизайна, включая такие детали, как фары, окна, антенну и все остальное. Если бы мне пришлось пойти на компромисс с другими требованиями группы, то конечный продукт был бы далеко позади хорошего.

Кто-то сказал мне, что «Не прогадайте, Z будет продаваться в США». Я понял, что он на самом деле имел в виду. Своеобразный консерватизм, боязнь неудачи. Я должен сказать, что если вы откажетесь от сложных задач и перейдете в оборонительную позицию, разрабатывать спортивный автомобиль совсем не весело.Седан будет хорошей машиной для защиты. Если компания зарабатывает на жизнь продажей Z, бизнес-стратегия должна быть неправильной.

В то время я даже не был менеджером. Я был руководителем проекта и никогда ничего не скомпрометировал, даже когда разговаривал с моим генеральным менеджером.

—Таким образом, за все ваши усилия Nissan Fair Lady Z32 получил множество наград.

Сначала Z32 получил «Импортный автомобиль года» и «Награду за хороший дизайн» от журнала Motor Trend в 1990 году. Затем последовали «Europe Best100 за 20 век», «AUTOCAR Best25» от журнала Automobile и «Самый стильный». Автомобили последних 50 лет »журнала GQ.Я не могу вспомнить всего, но для меня было большой честью получить эти награды.

—Передайте, пожалуйста, несколько сообщений тем студентам, которые изо всех сил пытаются стать дизайнером автомобилей.

В ранние годы я не мог хорошо рисовать. Единственным доступным методом было попрактиковаться, заглянув в журнал Car Styling. Таким образом, я не мог понять, как это было нарисовано, например, как следствие эскиза. Я только догадывался, как расставить цвета маркеров. У меня был опыт, что я не мог понять, где должно быть положение шин, пока мой старший коллега не дал мне свои предложения.Он посоветовал мне «правее» или «нужны подробности», я смог исправить, когда он это сказал, но в следующий раз я не был уверен, правильно ли я поступаю.

Я смог нарисовать эскиз, когда кто-то теоретически объяснил. Я смог понять, когда услышал такие объяснения, как: «Вы можете посчитать количество шин на колесной базе, и когда вы посмотрите сверху, форма будет такой».

В настоящее время я преподаю транспортный дизайн в Токийском столичном университете.Я обнаружил, что у моих учеников такие же проблемы, как и у меня.

Очень сложно выразить трехмерные объекты на двухмерной бумаге. Мои ученики, как правило, просто рисуют двухмерные эскизы, если я не учу их подробно. Вначале я предлагаю нарисовать контур объекта в вашем мозгу. Сосредоточьтесь на выражении сексуальных очертаний автомобиля. Впоследствии вы можете добавить линии деталей. Тогда вы поймете, куда потом нужно ставить шины.

Моя жена изучает цветочные композиции, и она говорит: «Окончательный результат будет совсем другим, даже если использовать те же материалы, если ее мастер немного поправит.Наверное, то, на что я смотрю, и на что фокусируется мой хозяин, отличается ». То же самое и с дизайном автомобилей. Для нас это мелочь, но для новичков это непростая работа. Те, кто не может овладеть навыками самостоятельно, могут не справиться с этим, если вас не научат. Я могу научить студентов рисовать, но у каждого из них разные проблемы, с которыми они борются. Я сажусь рядом с ними, один за другим.

Я всегда говорю своим ученикам: «Практикуйтесь в рисовании 100 эскизов в день, если вы ищете работу! «Один из моих учеников, которого наняла большая компания, сказал:« Я упорно тренировался, пока другие ученики играли.Я твердо уверен, что количество набросков, которые я нарисовал, было намного больше, чем у других ребят ». Иногда первокурсник приносит мне в офис свой набросок. Такой увлеченный ученик может быстро совершенствоваться и стать хорошим дизайнером. Подбор людей профессионален, поэтому они могут определить, не являетесь ли вы фальшивкой.

Конечно, недостаточно иметь хорошие навыки рисования. НО, вам нужно приобрести минимум навыков для выражения, а количество, которое вы потратили на практику и увлечения, чтобы продолжить эти усилия, имеет важное значение для перехода к следующему этапу.УДАЧИ!

Примечание редактора

Как вы узнали, что Часть 2, интервью с г-ном Тосио Ямасита?
Я был очень очарован его бескомпромиссным духом в достижении его цели. Как вы знаете, просто нарисовать эскизы автомобиля недостаточно. Лебедь выглядит красиво плывет по пруду, но его ступня под водой движется быстро. Итак, я понял, что, как и эти лебеди, цепкий подход дизайнера к автомобилю очень важен в процессе создания.

Ямасита сан, большое спасибо за вашу корпорацию на нашем интервью.

1990-1996 Nissan 300ZX Справочник покупателя

Ютака Катаяма, которого многие считают отцом автомобиля Z, Ютака Катаяма, «мистер К.» для своих поклонников, боролся за то, чтобы 240Z был двухместным с фиксированной крышей. спортивный автомобиль, а не кабриолет, руководство Nissan в Японии изначально хотело. Когда осенью 1969 года автомобиль наконец прибыл, оценка г-ном К. потребностей американских потребителей оказалась верной, и автомобиль Z сразу же стал хитом. Однако на протяжении 70-х годов федеральные правила по выбросам и авариям сделали Z тяжелее и медленнее, а Nissan — тогда известный в США.S. как Datsun — компенсируется оснащением Z большим количеством удобств и роскошных функций. Автомобиль Z продолжал становиться более похожим на GT с появлением 280ZX, и к тому времени, когда в 1984 году дебютировало 300ZX поколения Z31, автомобиль уже не был похож на своего предшественника спортивного автомобиля.

Nissan решил переломить эту тенденцию, выпустив поколение Z32 300ZX, объявив о своей цели сделать Z «спортивным автомобилем номер один в мире». Слишком часто определение этого термина используется в маркетинговых целях, но на этот раз Nissan действительно имел в виду «спортивный автомобиль».«Внутри компании Nissan называл Z32 Project 901, что означает« 1990 »и« спортивный автомобиль номер один ». Учитывая нынешние соревнования, в том числе Porsche 944 и Chevy Corvette C4, цели Nissan были более чем немного высокомерно.Поэтому, когда автопроизводитель представил прессе свою техническую презентацию и начал использовать слова «лучший в мире» при описании практически любого аспекта нового Z, журналисты восприняли эти утверждения с величайшей скепсисом в мире. Но скептицизм угас. как только мы сели за руль.Автомобиль Z вернулся и стал лучше, чем когда-либо.

Просмотреть все 8 фото

Nissan 300ZX 1990 года сохранил некоторые элементы клиновидного профиля своего предшественника, но в остальном дизайн был полностью новым. Гладкие фары были наклонены под углом более 60 градусов, что помогло придать Z32 коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31. Corvette и 944 использовались в качестве эталонов во время разработки Z32, и в дополнение к нацеливанию этих автомобилей на управляемость и реакцию рулевого управления, Nissan также стремился превзойти их в областях дизайна и аэродинамики.Nissan заявил, что 300ZX имеет меньшую подъемную силу, чем любой другой автомобиль, и превосходит 944 по устойчивости на прямой. Что касается дизайна, красота в конечном итоге находится в глазах смотрящего. Но 300ZX по-прежнему выглядит как продукт нереализованного будущего, о котором рассказывают лучшие научно-фантастические фильмы 1980-х годов — и это неплохо.

Когда базовая модель Z32 впервые появилась в апреле 1989 года, она оснащалась атмосферным 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 222 л.с. и 198 фунт-фут крутящего момента, что на 35 процентов больше, чем у предыдущей модели с таким же рабочим объемом. .Чтобы добиться этого, блок цилиндров VG30 был переработан с новым коленчатым валом и шатунами, а затем оснащен двумя верхними распределительными головками с четырьмя клапанами на цилиндр. Новый завод также мог похвастаться электронным зажиганием без распределителя, катушкой на свече и революционной на тот момент системой изменения фаз газораспределения. Завершал пакет набор длинных скульптурных впускных направляющих, которые придают Z характерный вид под капотом.

Инженерный образец сопротивления Nissan появился лишь в 1989 году с 300ZX Turbo.Оснащенный версией нового двигателя VG30DE с двойным турбонаддувом, автомобиль развивал мощность 300 л.с. и 283 фунт-фут, что почти на 50 процентов больше, чем у предыдущей модели 300ZX с одним турбонаддувом и одним кулачком. (С некоторой точки зрения, Ferrari 348, который также дебютировал в 1989 году, имел ту же самую цифру в 300 л.с.) Целью Nissan для турбомодели было наделить ее широким диапазоном мощности. Автопроизводитель мог бы достичь своих целей по пиковой мощности, используя одну турбо-установку, но выбрал два турбокомпрессора Garrett AiResearch с быстрой намоткой, чтобы обеспечить быстрый отклик дроссельной заслонки Z на более низких оборотах.Во время нашей первой поездки Motor Trend сказал: «Переход на наддув настолько плавный, что вам нужно изучить датчик наддува, чтобы его действительно определить. Давление увеличивается уже при 1800 об / мин, а двигатель оживает к 2500. об / мин. С этого момента это быстрая и легкая поездка до красной черты 7000 об / мин «.

Просмотреть все 8 фотографий

Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех автомобилей, с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве опции. Однако турбо-моделям, оснащенным автоматической коробкой передач, приходилось довольствоваться всего 280 л.с., чтобы сохранить коробку передач.После сжатия двумя турбинами наддувочный воздух направлялся в небольшие промежуточные охладители по обе стороны от двигателя, расположенные за горизонтальными прорезями в передней обшивке — внешняя черта, присущая всем моделям Turbo, выпускаемым в США.

Но одна только большая мощность не дает спортивного автомобиля, и, зная это, Nissan также внимательно изучил динамику движения автомобиля. Даже с базовым автомобилем без турбонаддува мы могли сказать, что ситуация улучшилась по сравнению с Z31. «Там, где старый 300ZX казался слабым и неуверенным в поворотах, новый — четким и надежным», — сказали мы во время нашей первой поездки.Nissan использовал заднюю многорычажную установку, аналогичную 240SX, в то время как передняя подвеска представляла собой более сложную систему рычагов управления неравной длины. Z-остановке помогли четырехколесные дисковые тормоза с большими четырехпоршневыми суппортами, которые давили на 11-дюймовые роторы — огромные размеры для того времени.

Turbo модели получили четырехколесную систему рулевого управления Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Suspension) от Nissan, которая давала Z плюс-минус 1 градус заднего угла поворота и помогала ему слаломать как чемпион на скорости выше 55 миль в час.В тесте на управляемость 1991 года 300ZX Turbo занял второе место из 10 конкурентов, обойдя такие автомобили, как Toyota MR2, Mazda Miata, Porsche 944 S2 и Chevy Corvette ZR-1. Чему он проиграл? Ни что иное, как Acura NSX. Годом ранее 300ZX Turbo был удостоен награды «Импортный автомобиль года 1990 года» благодаря превосходным характеристикам суперкара по более доступной базовой цене в 33 000 долларов.

Посмотреть все 8 фотографий

Хотя Z32 позволил снова использовать слова «Z» и «спортивный автомобиль» в одном предложении, он не отказался от роскошных штрихов, присущих его предшественникам.Как мы уже говорили во время нашей первой поездки, «новый автомобиль намного превосходит своего предшественника в спортивном стиле, но мало уступает в плане комфорта». Эти существенные удобства включали ориентированную на водителя кабину с круиз-контролем, освещением и распределительным устройством HVAC, непосредственно примыкающим к приборной панели. К 1991 году большинство автомобилей получили автоматический климат-контроль с цифровым считыванием данных в стандартной комплектации. Кожа была популярным вариантом, но образцы с тканевыми сиденьями найти не сложно. Большинство купе Z32 поставлялось со съемными Т-образными верхами, хотя после 1991 года была доступна редкая «гладкая» крыша без съемных стеклянных панелей.

Двухместный автомобиль — не единственный вариант кузова, доступный на старте. Продолжая традицию, восходящую к 1974 году с 260Z, Z32 предлагался в удлиненном варианте 2 + 2, который имел более длинную колесную базу на 4,7 дюйма и дополнительные 8,5 дюйма в общей длине. Эта дополнительная длина хорошо скрыта снаружи, только более длинное заднее окно и топливный люк, перемещенный за заднюю колесную арку, служат в качестве подарков. Несмотря на незначительное влияние на внешние пропорции, задние сиденья не очень полезны для взрослых.В США модель 2 + 2 предлагалась в отделке без наддува, хотя в других странах мира существуют модели с задними сиденьями и значком «Twin Turbo» на заднем люке.

Посмотреть все 8 фотографий

Модель с откидным верхом присоединилась к модельному ряду в 1993 году и была разработана в сотрудничестве с находящейся в Мичигане компанией ASC (здесь показан кабриолет Fairlady Z, не предназначенный для США). У кабриолета был откидной верх с ручным управлением, который можно было опустить примерно за 30 секунд, чтобы обнажить подпись Z без крыши «ручка корзины».Модель оказалась популярной, когда она дебютировала, на нее приходилось около 20 процентов всех продаж 300ZX в США в том году. Но продажи так и не достигли 39 104 единиц, проданных в первый год Z32, а в 1994 году цифры упали ниже пяти цифр. Чтобы возродить интерес, а также отпраздновать 25-летие Z, Nissan заключил партнерство с автогонщиком и известным тюнером Стивом Милленом ( основатель Stillen) для создания специальной модели. Назвав свое детище SMZ, Миллен взял стандартный 300ZX Turbo и увеличил мощность до 365 л.с. и 332 фунт-фута.Автомобиль имел уникальную решетку радиатора, боковые юбки и заднюю обшивку, а также большое заднее крыло и индивидуальные пятиспицевые легкосплавные диски. Внешний вид отражает стиль тюнера, популярный в конце 90-х, но не особо устарел. В период с 1995 по 1996 год Миллен построил 104 купе SMZ, которые были проданы через дилеров Nissan и покрыты заводской гарантией. Несмотря на эти тесные связи, СМЗ не считается официальной моделью Nissan.

Посмотреть все 8 фотографий

С ростом курса иены цены на Z32 поднялись до рекордных высот, и в результате продажи продолжили падать.Новые правила США по защите от бокового удара потребовали бы полной модернизации Z для модели 1997 года, а новой модели пока не было. Nissan решил уйти с рынка США Z32 после 1996 года и ввел в эксплуатацию 300 автомобилей Commemotive Edition. Эти автомобили получили специальные значки и пронумерованные таблички подлинности. В общей сложности 171 двухместный автомобиль с наддувом, 51 купе 2 + 2 и 78 моделей Turbo составляли так называемые Last 300, которые предлагались в дополнение к 2629 не-Commemorative Edition Z32, проданным в 1996 году.Хотя продажи 300ZX закончились в США, производство продолжалось в Японии до 2000 года с незначительными механическими изменениями.

Десять лет на рынке эквивалентны нескольким срокам службы автомобиля, и даже шестилетний пробег может показаться вечностью без значительных обновлений. Но 300ZX удалось сохранить свой блеск, по крайней мере, за рулем. Бывший главный редактор Motor Trend Кевин Смит лучше всего вспоминает об этом в книге Рона Сешнса «Похоть, затем любовь: история нового Z». «Это был 1995 год.Мы не знали, что 300ZX скоро будут сняты с производства, но мы знали, что это было пять лет модели и он конкурировал с поразительно свежей Toyota Supra в сокращающемся сегменте рынка. В сравнительном тесте, в котором, помимо Supra, участвовали великолепный BMW M3 и Lexus SC 300 с механической коробкой передач, стареющий ZX можно было оправдать за то, что он чувствовал себя немного отстающим от времени. Это не так. Глубокая структурная жесткость, привлекательная компоновка кабины и четкая точность органов управления не только отлично выдерживали конкуренцию того времени, но и заставили меня почувствовать, что 300ZX середины 90-х годов будет чертовски крутой автомобиль… »

Посмотреть все 8 фото

Автомобиль Z четвертого поколения ознаменовал собой возвращение к форме марки, положившей начало революции спортивных автомобилей несколькими годами ранее. Последовавший за ним 350Z продолжал возвращать имя Z в респектабельность и приносил Z еще ближе к своим корням, поскольку Z33 был доступен только как двухместный автомобиль с шестицилиндровым двигателем без наддува, с базовой ценой, более доступной для обычного человека, что сделало оригинальный Z таким огромным успехом. Z33 мог бы стать более достойным преемником 240Z, Z32 был автомобилем, который заставил всех снова обратить внимание на автомобиль Z.Это была демонстрация технологий, призванная показать лучшие спортивные автомобили своего времени и служить в качестве ореола, как современный GT-R, настоящая жемчужина в короне Nissan. А по сегодняшним ценам вы можете купить его за копейки на доллар.

Ожидайте выплаты
Год Низкая-Высокая
1990 3800–14 300 долл. США
1991 4600–16 100 долл. США
1992 4600–16 100 долл. США
1993 4600–16 500 долл. США
1994 4600–17 000 долл. США
1995 4800–17 900 долл. США
1996 5100–18 500 долл. США
Показать все
Запчасти и обслуживание
Комплект ремня ГРМ 500 долларов США
Комплект уплотнителя T-Top / двери 400
Воздушный дефлектор T-Top $ 50
Генератор $ 200
Впускной шланг Twin-Turbo $ 145
Показать все

Годы

Посмотреть все 8 фото
  • 1990: 300ZX дебютирует в начале 1989 года в двух вариантах кузова и 2 + 2 кузова.Позже в том же году появится модель Turbo с системой рулевого управления на четыре колеса Super HICAS и мощностью 300 л.с. Все автомобили получают трехспицевое рулевое колесо без подушки безопасности.
  • 1991: Предлагается урезанная версия двухместного безнаддувного автомобиля без Т-образной верха. Модель «сликтоп» с прочной крышей немного легче. Почти на всех автомобилях в стандартную комплектацию входит автоматический климат-контроль, а между фарами добавлена ​​небольшая эмблема Nissan.
  • 1992: Подушка безопасности на стороне водителя стала стандартной для всей линейки автомобилей, в результате чего рулевое колесо стало более громоздким.Модели Turbo получают стандартное водительское сиденье с электроприводом. Ткань дверной панели и приборной панели заменена с ткани на замшевую.
  • 1993: Модель с откидным верхом присоединяется к модельному ряду. Тормозные суппорты заменены алюминиевыми на чугунные. В маслопроводы твин-турбо моделей добавлена ​​теплоизоляция.
  • 1994: Доступен новый дизайн заднего спойлера. Система HICAS переключается с гидравлической на электрическую. Подушки безопасности со стороны пассажира теперь входят в стандартную комплектацию, а точки крепления ремня безопасности перемещены от дверей к средней стойке.
  • 1995: Отделка передней панели теперь окрашена в цвет кузова. Бачок омывателя лобового стекла перенесен из багажника в моторный отсек. В продажу поступила ограниченная серия СМЗ.
  • 1996: Диагностический порт модернизирован до спецификации OBD-II, исключена возможность изменения синхронизации кулачков. Модели 1996 года рекламировались с такими же номинальными мощностями, но считается, что они зарабатывают немного меньше, чем в другие годы. Выпущено Commemorative Edition из 300 автомобилей Z.

Специальные модели

  • Slicktop Двухместная модель без Т-образного верха стала базовым автомобилем, начиная с 1991 года. Она востребована из-за своей редкости и немного меньшего веса.
  • SMZ Хотя технически это не официальная модель Nissan, SMZ продавался через дилеров Nissan с заводской гарантией с 1995 по 1996 год. Z, настроенный на Steve Millen, имел мощность 365 л.с. и 332 фунт-фут и обладал уникальным обвесом. , колеса и табличка с номером. Всего было изготовлено 104 экземпляра.
  • Commemorative Edition Последний выпуск модели Z32 для США получил специальный значок и табличку с номером. Однако, за исключением этих деталей, автомобили серии «Last 300» были идентичны другим моделям 96 года выпуска.

Необходимо знать

Что нового в моде

300ZX Turbo сразу после установки является звездой. Управляемость впечатляет как с четырехколесным рулевым управлением HICAS, так и без него, и это одно из лучших предложений начала 90-х годов.Твин-турбо V-6 в свое время предлагал быстрое ускорение, а модель Turbo разгонялась до 100 км / ч за 6,0 секунды в тестах Motor Trend .

Что не так

Из-за тесноты моторного отсека выполнение любой работы под капотом самому становится серьезной проблемой. Учитывая, что этот автомобиль задумывался как демонстрация технологий, когда он дебютировал, есть много вещей, которые могут пойти не так, и не все из них легко добраться. Если вы не планируете работать над ним самостоятельно, отложите немного денег на обслуживание и возможный ремонт.

Hot Tip

Высокопроизводительный чип может обеспечить существенный прирост мощности для тех, кто ищет больше, чем то, что 300ZX производил на заводе.

Избегайте

Любой автомобиль, у которого просрочена замена ремня ГРМ
. Интервал обслуживания составляет каждые 60 000 миль или
48 месяцев. VG30 — это интерференционный двигатель, поэтому, если ремень ГРМ щелкает, двигатель горит.

Самые коллекционные

Любая модель Turbo, вероятно, будет востребована в будущем, но
1996 Commemorative Edition Turbo может быть вершиной с точки зрения редкости, поскольку
было произведено всего 78 штук.

Best Performer

Опять же, Twin-Turbo Z — ваш лучший выбор. Выберите механическую коробку передач, так как вы получите полные 300 л.с. трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Best Daily Driver

Если вы найдете такой, то двухместная сликтоп без наддува в ручном исполнении будет предлагать уменьшенный вес и лучшую конструктивную жесткость без возможности утечек, к которым склонны модели с T-образным верхом.

Bottom Line

Z32 300ZX предлагает лучшие характеристики GT более ранних автомобилей Z с характеристиками, достаточно высокими, чтобы по-прежнему квалифицировать его как спортивный автомобиль.Это символ 90-х и один из первых выстрелов, сделанных во время вторжения японских суперкаров того десятилетия.

【Часть 1】 Спросил дизайнер Nissan 300ZX (Z32), г-н. Тосио Ямасита. Об удивительных способах привлечения «возможностей». | Академия автомобильного дизайна

Известный журнал мужской моды GQ, впервые изданный в Америке в 1957 году, сейчас издается в 19 странах по всему миру. GQ объявил [Самые стильные автомобили за последние 50 лет] в 2010 году, и Nissan 300ZX вошел в их число.

Мне было любопытно, кто разработал автомобиль, получивший признание всего мира через 20 лет после его дебюта. И, конечно же, как родился Nissan 300ZX.

В этом интервью человек, создавший это чудо, Тосио Ямасита, рассказал о закулисных историях. Он был достаточно любезен, чтобы рассказать мне, как он стал дизайнером автомобилей, даже будучи выпускником средней школы, в то время как все его коллеги были выпускниками университетов. Он также оставил сообщение для тех, кто хочет в будущем стать автомобильным дизайнером.

Nissan 300ZX (1989–2000) = возник как четвертое поколение Nissan Z, призванного стать идеальным спортивным автомобилем как по стилю, так и по характеристикам. Лозунгом промоушена была фраза «Хочу водить спортивный автомобиль». Из-за всплеска экономики пузыря в 1990-х годах и ухудшения финансового положения Nissan вынудили компанию производить эту модель без изменений более 10 лет. Поклонники 300ZX по всему миру, определенно больше за границей, чем в Японии.

[Часть 1] Беседовал дизайнер Nissan 300 ZX [Z32] г-н.Тосио Ямасита. Его удивительные способы использовать возможности.

Тосио Ямасита = Родился в 1949 году в Фукуоке, Япония. После окончания технической школы Хаката в 1968 году он пришел в Nissan Motor Co. в качестве дизайнера. Он начал свою карьеру с разработки деталей, затем занялся разработкой Nissan Violet Second Generation и с тех пор работал над многими проектами. Помимо Nissan 300ZX, он участвовал в разработке таких основных моделей Nissan, как Silvia240SX, Skyline GT-R, InfinityG35 или Q45.В 2008 году он стал профессором Токийского столичного университета и обучал многих студентов красоте автомобильного дизайна на уроках дизайна транспорта.

— Скажите, что побудило вас выбрать автомобильный дизайн в качестве своей профессии?

Вообще-то я хотел быть архитектором. Я родился и вырос в Фукуоке, где автомобили не преобладали, как сейчас. Фукуока по-прежнему оставался местным. Итак, автомобили меня не интересовали. Когда я регистрировался в старшей школе, я написал «Архитектура» как мой первый выбор, а Дизайн — как второй вариант в форме заявки.

Когда я поступил в среднюю школу, я узнал, что мне разрешили поступить на факультет дизайна. Я так боялась, что папа отругает меня за то, что меня не приняли на архитектурный факультет. В любом случае, я должен был ему сказать. Вместо того чтобы рассердиться, он сказал мне: «А, это я позвонил в школу, чтобы изменить тебя с архитектуры на дизайн». Затем он объяснил мне причину того, что я был слишком мал, и те строители будут смотреть на меня как на архитектора. Он сказал, что мне лучше работать дизайнером.

«Как папа может изменить мой курс, даже не спросив меня! Но на самом деле я смеялся. Я все еще помнил, что мне было легче, что папа меня не ругал.

Итак, в старшей школе я научился рисовать картинки и собирать мебель. Когда я учился в старших классах средней школы, учитель объявил: «Nissan Motors нанимает дизайнера, который хочет попробовать?» В те дни в университетах было не так много дизайнерских школ или дизайнерских специальностей, как сейчас, поэтому компания Nissan искала потенциальных сотрудников в технических вузах.Фактически, через 10 лет после моей работы в Nissan они перестали нанимать выпускников средней школы.

За предыдущие четыре года в Nissan приняли только одного студента, и из-за этого никто не поднял руку. Через некоторое время мне и еще одному однокласснику, назовем его мистером С., позвонил наш учитель. Нас попросили попробовать интервью для Nissan. Мистер С. был лучшим в классе, а я был 6-м или 7-м в классе. Но родители С. были против того, чтобы С. переехал в столичную зону вместо его родного города на Кюсю.

Что касается меня, то, хотя я и решил пройти собеседование, я не знал, как провести собеседование или подготовиться к нему, поскольку я не мог получить никаких советов от своего учителя, специализирующегося на скульптуре. Особых интересов к автомобилям тоже не было. Так или иначе, я создал портфолио на основе своего дизайна для кастрюль и рисоварок.

За день до интервью мы все собрались в месте под названием Nissan Hall. Я помню, что портфолио, которое я взял с собой, было таким любительским по сравнению с другими.Портфолио всех остальных было красиво резюмировано на большой панели. Кроме меня. У меня было портфолио на обычной бумаге для рисования, и оно было достаточно компактно сложено, чтобы его можно было носить в руке.

Я обнаружил, что мой уровень дизайна был намного хуже по сравнению с другими, и действительно думал о побеге посреди ночи. Я был уверен, что не пройду собеседование, но, к счастью, получил работу. В те дни проводился тест на суждение о личности, тест по наброскам, а затем интервью.

После того, как я устроился на работу, я подумал, что мне стоит хотя бы обратить внимание на автомобили, так как я буду работать в автомобильной компании.Поехал смотреть SUNNY первого поколения. Впервые в жизни я подумал, что дизайн машины — это круто. Вид сзади на SUNNY был особенно захватывающим.

До того момента я никогда не обращал внимания на дизайн автомобилей. Когда мой интерес начал расти, я собрал множество каталогов американских автомобилей. Среди них были Dodge Charger (B-body), Mustang, oh и Ferrari от Pininfarina S.p.A. Все они были такими захватывающими, и я впервые почувствовал сильное желание создать что-то не менее хорошее, чем они.

SUNNY, производился и продавался в период с 1966 по 2004 год компанией Nissan. Название произошло от английского слова, обозначающего [Солнечный свет] или [Солнечная погода] (выдержки: Википедия)

-Подскажите, какое было первое задание в Ниссане.

Я начал свою карьеру в Nissan, как только окончил среднюю школу. Мне давали только проектировать мелкие детали. Полноразмерный дизайн сделали дизайнеры, окончившие университет. Вот почему дизайнеры, окончившие школу, ушли с работы.Старший дизайнер сказал мне, что у меня не будет возможности разрабатывать ничего, кроме мелких деталей, и посоветовал мне тоже уйти.

Я мог делать наброски очень быстро, но качество эскизов моей машины было очень плохим. Моя точка зрения была совершенно неточной, не говоря уже о методе использования пастели. Я только прикоснулся к пастели, но никогда не использовал ее, пока не присоединился к компании. Меня никто никогда не учил, как им пользоваться.

«Почему руководство наняло Ямаситу?», «Кто нанял Ямаситу?» — критика усилилась.Чтобы доказать, что они ошибаются, я всегда практиковал свой набросок в нерабочее время в общежитии компании. Конечно, шансы на то, что я смогу проектировать автомобили, кроме мелких деталей, были неопределенными, но я знал одно: если бы я не смог стать лучше, у меня не было бы даже небольшого шанса.

Меня загнали в угол, я был в отчаянии.

«Неправильное положение шин! Шины здесь не рисуют », — наполовину удивившись, мой старший, живший в одной комнате, давал мне советы всякий раз, когда я показывал ему свой набросок.Несмотря на то, что мне сказали нарисовать шину немного вправо (или влево), я все равно не мог правильно провести баланс между шинами, когда начинал новый набросок.

Я неоднократно допускал подобные ошибки. Затем мне приходилось рисовать набросок снова и снова. Мой босс любезно научил меня рисовать азбуку, от теории перспективы до рисования линий. Я воспользовался тем, что украл навыки у окружающих меня дизайнеров, подглядывая их эскизы.

Вот как я добился улучшения. Не думаю, что без помощи этих людей я смог бы добиться прогресса.Я был очень благодарен своим старшим и начальникам. Еще я провел много исследований, прочитав многочисленные журналы по стайлингу автомобилей.

— Как вы сделали дизайн чего-то кроме деталей?

На самом деле это то, что я никогда не забуду, и я применил трюк, если не сказать трюк, я использовал свой мозг. Как и ожидалось, мне дали только дизайн деталей. Однажды меня попросили спроектировать решетку радиатора, как обычно, автомобильную деталь, но вместо того, чтобы делать свою работу, я был занят идеями о том, как воспользоваться этой возможностью.

Именно тогда я увидел набросок идеи, сделанный командой проекта в том же отделе для второго поколения Silvia. Дизайнеры вешают свои эскизы на стену. Одна сторона стены была заполнена эскизами. Я сказал себе, что это был шанс, которого я ждал! Я не был уверен в своих набросках, но мне так хотелось уйти от своей комфортной рутинной жизни, и я хотел показать свой набросок всем в команде проекта.

В рабочее время пришлось спроектировать решетку радиатора.После работы, дома, рисовала эскизы своего предложения. Однажды утром я пришла в офис рано и повесила на стену 10 эскизов.

–Так что вы сделали это без разрешения?

Да. Возможность не упала бы с неба. В тот день я уделял внимание собранию по рассмотрению эскизов, работая над дизайном решетки радиатора. Наблюдатель выбирал один из эскизов на стене, а затем спросил: «Кто это нарисовал?» Никто из команды проекта не поднял руки.Как я и ожидал, было номинировано 3 из 10 моих эскизов. Затем я поднял руку и сказал: «Я тот, кто их нарисовал». Все были так удивлены!

Итак, меня без возражений пригласили участвовать в оценочной встрече и попросили нарисовать эскиз размером 1/5. Конечно, мое имя не было опубликовано, и мне не было дано уважения. Мой эскиз также был опубликован в журнале Car Styling Magazine. Тем не менее, я был так взволнован, увидев, что мой набросок публикуется.

Это побудило людей похвалить мой рисунок, и меня тоже признали люди вокруг.Вдобавок к этому мелкие детали, за которые я отвечал, снискали хорошую репутацию и у других.

-Это что-то экстраординарное. Я имею в виду, что большинство людей не подумали бы об этом, даже если бы они хотели это сделать, у них не хватило смелости сделать это.

Я держал это в уме, чтобы делать то, чего не делают другие. Я даже покрасил фон своего наброска в красный цвет, чтобы он был более заметным. Ну, когда у меня возникала идея чего-то, я продолжал воплощать ее в жизнь.Выпускникам вузов всегда давали под рукой хотя бы один проект. Для таких выпускников средней школы, как я, мои предложения должны были быть намного лучше, чем у других, если я когда-либо хотел, чтобы мой дизайн был выбран.

Violet A10 модель


Я женился через 5 лет после работы в компании. Когда я собирался отправиться в свадебное путешествие, мой руководитель сказал мне: «После медового месяца я хочу, чтобы вы опробовали проект либо модели A10 Violet, либо шоу-кара».

Я не был главным ответственным лицом за Violet, так как чувствовал, что существует большая вероятность того, что мое предложение будет отклонено командой проекта и будет слишком рискованным. Поэтому вместо этого я решил заняться проектом Show Car. Самостоятельно спроектировать полноразмерный шоу-кар было большим опытом. После проекта Show Car я обнаружил, что проект Violet не продвигается вперед. Я подумал, что мне тоже стоит взяться за проект, и представил свой эскиз и модель, и в результате он был выбран в качестве дизайна для работы.

Должен признаться, награждать должен был не только я. Мне очень повезло, что меня поддержал выдающийся модельер Созабуро Оцука. «Я помогу вам реализовать этот проект», — сказал он мне. «Просто расскажи мне о своей концепции, и я сделаю глину». Он был таким. Мы работали вместе и полностью поддерживали друг друга.

Он действительно был выдающимся лепщиком из глины, но плохо разбирался в японском. Однажды он сказал, что алюминиевая стальная пластина вместо алюминиевой. Тем не менее, я не могу выразить ему достаточно признательности.Если бы не он, мне бы не пришлось быть там, где я сейчас.

Это было, когда мне было около 25 лет. Большинство дизайнеров вокруг меня были старше 30 лет. Так что никто никогда не воспринимал меня всерьез, даже когда я превосходил старшего дизайнера в эскизах и моделях. По-прежнему выбирались старшие дизайнеры, которые занимались проектами по развитию производства. Затем я вернулся к дизайну деталей.

-Это ужасно.

Итак, это предложение по дизайну постепенно отклонялось от моего оригинала и постепенно переходило к его.Моему боссу это было невыносимо, поэтому он снял старшего дизайнера с проекта и вернул его мне. И из-за этого изменения у меня было всего полтора месяца, чтобы закончить дизайн для проекта, в то время как обычно на создание дизайна уходило от двух до трех месяцев. Я не думаю, что доволен своей работой на 100%. … До этого дня я все еще хотел бы переделать Вайолет, если бы мне снова представилась такая возможность.

Но я до сих пор хорошо помню, как я себя чувствовал, когда на рынке появился Вайолет.Я был очарован, увидев свою машину на дороге. Я сказал себе: «Быть ​​дизайнером — это отличная работа». После этого у меня все прошло гладко. Я смог испытать множество проектов.

— Я слышал, что вы тоже проектировали Cedric 430?

Да, сделал. Универсал 430 и четырехдверный хардтоп были моими продуктами. Это был мой первый проект вагона, и мне дали 2 месяца на его завершение, но я сделал все, включая одобрение моего дизайна, в течение 1 месяца. На разработку всего дизайна у меня ушло всего 2 недели.Я был на высшей передаче. Есть особенность в том, что задняя часть крыши немного приподнята. Я создал эту концепцию, исходя из идеи «играть в маджонг в машине».

После этого мне поручили разработать 4-дверный хардтоп. Если присмотреться, на заднем стекле есть резкая складка. Эта идея возникла, когда я работал над шоу-каром, который был моим первым дизайнерским проектом.

Я знал, что, сложив нагревательный провод, я смогу сделать хороший изгиб. Я использовал эту технологию.Я всегда напоминаю себе, что нужно создавать свой собственный стиль в моем дизайне, и я много работал, чтобы создать свой собственный стиль. Этот дизайн заднего стекла для Седрика был награжден нашим генеральным директором.

В 28-м выпуске журнала Car Styling 15 страниц с комментариями и заголовком [Nissan Cedric / Gloria 5-го поколения в отличном состоянии]. На фото выше изображен эскиз повозки, нарисованный Ямаситой.

[Часть 2] Беседовал дизайнер Nissan 300 ZX [Z32] г-н.Тосио Ямасита. Его удивительные способы использовать возможности.

Примечание редактора

Разместив свой скетч без разрешения менеджера группы, Ямасита сам проложил дорогу. Во время интервью я был в шоке. Из всех 10 автомобильных дизайнеров, с которыми я беседовал до сих пор, я узнал, что все они предприняли особые действия, которые стали поворотным моментом.

Если у вас есть четкое представление о том, что вы хотите сделать, серьезно подумайте, как этого добиться, а затем приведите это в действие.Возможность постучит в дверь только для тех, у кого такое настроение.

После выполнения проектов с различными типами автомобилей, от Nissan 300ZX до Skyline R34 и Silvia 240SX, Yamashita был переведен в Соединенные Штаты. Рассказ будет продолжен во второй части интервью.

Часть 2 включена Ямасита отправил свое послание всем будущим автомобильным дизайнерам.

38 New Nissans на продажу возле Бомонта


Узнайте о продаже Nissan в Silsbee

Если вы покупали Nissan в районе Бомонта, вы найдете полную модельную линейку в Nissan of Silsbee.От внедорожников до седанов и роскошных спортивных автомобилей — Nissan создал по одной из самых популярных моделей в каждом сегменте. Читайте подробности о последних моделях Nissan. Затем заполните предварительное одобрение и свяжитесь с нами, чтобы назначить тест-драйв.

Модельный ряд Nissan

Рассматриваете ли вы грузовик Nissan возле Бомонта или эффективный пригородный седан, у вас будет множество моделей и комплектаций на выбор. Просто взгляните на линейку Nissan ниже, чтобы понять, сколько вариантов у вас будет, когда вы исследуете модели Nissan, выставленные на продажу на нашем участке в Силсби:

Nissan Седаны:

  • Nissan Versa
  • Nissan Sentra
  • Nissan Altima
  • Nissan Maxima
  • Nissan LEAF

Nissan Electric:

Спортивные автомобили Nissan:

Nissan Кроссоверы и внедорожники:

  • Ниссан Кикс
  • Nissan Rogue Sport
  • Nissan Rogue
  • Ниссан Мурано
  • Nissan Pathfinder
  • — цена: + 0 руб.
  • Ниссан Армада
  • Nissan Ariya

Грузовики Nissan:

  • Nissan Frontier
  • Ниссан Титан
  • Модель
  • Nissan Titan XD

Коммерческие фургоны Nissan:

  • Nissan NV Cargo
  • Nissan NV200 Компактный грузовой фургон
  • Nissan NV Пассажирский фургон

Пока вы изучаете наш новый инвентарь автомобилей, обязательно воспользуйтесь калькулятором платежей, чтобы рассчитать, сколько вы будете платить каждый месяц за интересующие вас модели.Вы также можете использовать наш инструмент обмена, чтобы оценить, сколько мы дадим вам за вашу текущую модель, если вы решите обменять ее в кредит на свой следующий Nissan.

Тест-драйв Nissan возле Бомонта, Техас

Если у вас есть дополнительные вопросы о любом Nissan, выставленном на продажу на нашем лоте, вы можете позвонить нам по телефону 409-299-3221, чтобы получить ответы и договориться о тест-драйве. Мы совсем недалеко от Эвадейла. Мы обслуживаем водителей со всего побережья западной Луизианы и восточного Техаса.Пока вы здесь, не забудьте изучить наши новые специальные предложения на автомобили и национальные предложения, чтобы увидеть, сколько вы можете сэкономить!

У вас есть вопросы о марке Nissan? Не забудьте изучить наши информационные руководства для производителей. Есть вопросы по покупке машины? Обязательно ознакомьтесь с нашими советами по финансам! Заинтересованы в совершении покупок в Интернете? Мы можем облегчить это! Какими бы ни были автомобильные потребности водителей Buna, Nissan of Silsbee всегда готов помочь.

Nissan провел 117-е очередное общее собрание акционеров

ЙОКОГАМА, Япония — Nissan Motor Co., Ltd. сегодня проголосовали за одобрение всех предложений руководства на 117-м очередном общем собрании акционеров, выразив свою поддержку текущей среднесрочной стратегии компании Power 88.

За голосованием акционеров последовали заявления президента и генерального директора Карлоса Гона и Хирото Сайкава, главного конкурентного директора, в которых были освещены результаты деятельности компании за прошедший финансовый год и подтверждены финансовые перспективы на 2016 финансовый год.

Проводя обзор бизнеса для акционеров, г-н.Сайкава сказал, что Nissan добился постоянного прогресса в реализации своего среднесрочного бизнес-плана, повысил операционную эффективность и добился хороших финансовых результатов в 2015 финансовом году. Он также отметил рост мировых объемов продаж, достигнув нового рекорда в 5,43 миллиона единиц на фоне высокого спроса на севере. Америка и продолжающийся подъем в Западной Европе.

Г-н Гон сказал, что компания находится на пути к дальнейшему росту в 2016 финансовом году. «Наша бизнес-стратегия ясна и эффективна. Мы начали этот финансовый год, имея сильные позиции, и мы готовы предоставить нашим акционерам дополнительную прибыль. ,» он сказал.

Как сообщалось ранее, Nissan ожидает, что чистая выручка за 12 месяцев, закончившихся 31 марта 2017 года, составит примерно 11,8 триллиона иен. Операционная прибыль планируется достичь 710 миллиардов иен, а чистая прибыль увеличится до 525 миллиардов иен.

Г-н Гон определил три приоритетных направления для Nissan в реализации своей всеобъемлющей глобальной стратегии:

  • Поставка высококачественных инновационных продуктов и передовых технологий;
  • Повышение узнаваемости продуктов и брендов для клиентов по всему миру; и
  • Укрепление альянса Renault-Nissan за счет большей конвергенции и обеспечения дополнительной синергии

Генеральный директор подтвердил, что общая прибыль акционеров будет увеличена за счет обратного выкупа 300 миллионов акций или до 400 миллиардов иен в течение этого года.В 2016 финансовом году прогнозируется увеличение дивидендных выплат на 14,3% до 48 иен на акцию, что отражает ожидания компании в отношении сохранения прибыльности и стабильного свободного денежного потока.

На годовом собрании обыкновенных акционеров, акционеры одобрили следующие вопросы:

  • Распределение нераспределенной прибыли на 117-й финансовый год
  • Выборы одного внешнего аудитора
  • Пересмотр вознаграждения внешних аудиторов

Встреча, проходившая в Национальном конференц-зале Иокогамы, длилась 1 час 51 минуту и ​​на ней присутствовало 2 098 акционеров.

О компании Nissan Motor Co., Ltd.
Nissan — глобальный производитель автомобилей полного цикла, который продает более 60 моделей под брендами Nissan, Infiniti и Datsun. В 2015 финансовом году компания продала более 5,4 миллиона автомобилей по всему миру, получив выручку в размере 12,19 триллиона иен. Компания Nissan разрабатывает, производит и продает самый продаваемый в истории полностью электрический автомобиль Nissan LEAF.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.