Nissan patrol отзывы 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру

Общая оценка

115 моделей, 72 отзыва

Отзыв Nissan Patrol GR-X 4500, бензин, автомат 1998 год

Nissan Patrol 4.5 AT (200 л.с.) 4WD

Приобрел авто случайно, машина нравилась давно, но как то в мои 500 с небольшим 61 кузов в живом состоянии не укладывался, пришлось поискать… все таки нашелся в далекой провинции аппарат 1998 года

Патруль 62 vs.Лк 200

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день! Если кому-то интересно мнение обычного человека) Были обе машины.Патруль 62 и Лк200 2010 года. В чём заметна была разница Патруль более спортивен ,чем Лк 200,меньше кренится в

lord78rus

Обновлён

29 апреля 2014

Про то, какой Ниссан Патрол Y62 вездеход.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

«Вышлите сало!!!!! Здравствуй мои мама и папа…..» МАШИНОЙ ДОВОЛЕН!!!!! А теперь подробно))))) Влюбился в неё, как только увидел, выбирал, мечтал, сравнивал бла-бла-бла-бла и так далее с роз

Patrol y 61

Nissan Patrol

Машина nissan patrol y61 2008г.

За 2 года владения машина ниразу не разочаровала, хотя недостатки конечно есть. Патрол оптимально подходит для российских дорог. Коротко о преимуществах и недостатк

Patrol y62- пожалуй, лучший Ниссан. Или как я чуть не купил ЛК 200.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день ! Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 го

Большой, мощный, беспроблемный. Идеальный авто?

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Всем привет! Прошла эпопея европейских и американских авто в моих руках. Был у меня gx460, который я поменял на Nissan Patrol Y62 2012гв. Про леху писать смысла нет- супер тачка. А вот на патруле ду

То, во что веришь

Nissan Patrol 3.0d AT (158 л.с.) 4WD

Автомобиль был взят трехлеткой из Германии. С момента первой продажи его там прошло ровно два года, немецкая хозяйка накатала на нём за них 57 т. км. Джип был первым в семье, также как и дизель. До

Долго думал и решил

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

всем доброго времени суток. долго и внимательно лазил по многим сайтам и читал отзывы выбирал между 200-м и патролом,а так как дизель не признаю вообще плюс посоветовался с многими автослесарями котор

М111АН

Обновлён

9 февраля 2014

Патрол 7000 км

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Первый отзыв был от 17/05/2011. Взял в конце апреля в Оводе белый на белом. Прошел 1500км. До этого ездил на ладе 08, опеле омега В, форд фокус, 124 мерс, пежо 407, бмв 525, нексии, RX 330 и после

отличный авто за свои деньги

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Пишу отзыв первый раз, поэтому не судите строго. Решил написать для тех, кто реально выбирает авто, и кому данная информация может быть полезной. В полемику вступать не собир

Всё о Nissan Patrol

Рейтинг модели — 4. 6 / 5

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патрол) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патрол) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Понравилась очень вместимость, возможность раскладывать салон в пол. Это непередаваемо, когда в машине можешь остаться как в доме. Я, когда ездил и по Казахстану, и по Белоруссии, очень часто устав…

34 комментария

Мощный комфортные реальный внедорожник.

1 комментарий

Машина впечатлила по динамике , управляемости , комфорту . Пересел на него после TOYOTA PRADO 120 и конечно был очень доволен . Но за все надо платить : после 100 000 начались проблемы : замена цепи…

32 комментария

Скоро 10 лет,как купил в прекрасном состоянии как всепогодный и просторный помощник на даче. Беда- металл. Если ползать по грязи погубишь быстро. В остальном красивый, супер надежный,просторный…

11 комментарий

Если не пугают затраты на топливо а необходим надежный автомобиль — рекомендую.
Ленд Крузер 200 отдыхает в сравнении.

28 коментариев

Имел LX470 три года ездил хорошая машина, поменял на LX570 2 года поездил не понравился, а именно управляемость, а что брать непонятно, а к хорошему привык. Раньше на этого монстра NISSAN Patrol Y62…

33 комментария

присоединяюсь к восторгам по динамике, салону и т.д.

1

Первое впечателние — было хорошее! Комфорт при езде по трассе!

227 коментариев

Ну, что сказать про свой трактор…Купил я его в 10 году, (машина 08 гв) очень дёшево, практически с нулевым пробегом. Повезло, что говорить. В марте 17 будет 7 лет как владею им. Продавать не…

9

C 2007 поменял задние стойки, термомуфту на 50000км, остальное — только расходники. Ест 10л на трассе и 12-13 в городе. о проходимости судить не могу, т.к. ни разу на нём не сидел, всегда выносил меня…

6

Тачка отличная. И вид барский и функционал. Жрет много, но для 5,6 литров это нормально. По трассе на баке 600 км еду без проблем. Хорошо штурмует сугробы по арки, правда как-то разнес бампер передний.
..

5

Очень удобный и, самое главное, совсем неприхотливый в эксплуатации автомобиль. Все годы находился в одних руках. Обслуживанием обижен не был. На пробеге 500 000 км. были заменены форсунки (двигатель…

1 комментарий

Здравствуйте уважаемые патрулеводы. У меня Патрол Y61. Что хочу сказать, а/м очень хороший достаточно резвый,заметьте не ФЕРАРИ. Заправляюсь только на Лукойле проблем нет. Расход по трассе 9 л, по…

3

Очень слабый ,очень шумный,с ненадежной турбиной,капризный дизель.Требует очень качественную солярку ,которую не производят в России.Зная о ненадежности турбины всякий раз не знаешь доедешь или нет…

51 комментарий

Беру уже второй в кузове Y-62.Дилеры естественно разводят при трейд_ине.

25

Надёжность, экономичность, простота в управлении, ни чего лишнего!!!!

63 комментария

Сиденье водителя- давит правую сторону тела, при моем весе в 90 кг!!! Подогрев руля- как в последний раз, аж руки жжёт…подогрев седений работает через раз. Скрип в водительской стороне в стойке. ..

282 комментария

Автомобиль покупал чисто случайно, ехал за LC 200 , по дороге заехал к товарищу похвастаться. но тот рассказал, что есть новые Nissan Patrol 2008 г, и так как был 2009 г., и вообще они последние…

18

До этого ездил на Монтерике и считал его реально проходимцем, пока не купил Патруля! Часто ездим с друзьями на охоту (горы,пески, грязь и т.д.) — лучше машины нет! Постоянно вытаскиваю друзей из грязи…

4

очень дорого во всем…. Бензин кушает бобльше чем указано и даже очень. Парковать трудно из-за длины. Куда не зхаедишь все смотрять как на кошелек

13

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

плюсы и минусы Nissan Patrol

Купив в прошлом году металлоискатель Fisher F22 , мы с мужем задумались о покупке машины, которая могла бы довезти нас до труднодоступных мест в полях и лесах, где раньше стояли деревни и села. Конечно, можно смело пользоваться ВАЗ-2114, который по проходимости очень даже неплох, но низкий клиренс все равно не позволил бы нам проехать по ухабам и кочкам, коих в наших степях немало. Ну а мой любимец Мерседес Е200 и вовсе не пригоден для поездок по бездорожью. В итоге было решено купить внедорожник. Муж остановил выбор на Nissan Patrol Y60. Громадный автомобиль приехал к нам домой в феврале в печальном состоянии. Бывший хозяин за ним не ухаживал, видимо не любил. А мы его полюбили сразу и буквально с первых же дней начали доказывать машинке свое восхищение и любовь. Автомобиль очень большой. После Мерседеса, который тоже немаленький, мне было нелегко перестроиться на этот танк. Хотя машина покупалась не для меня, а для мужа, мне все равно захотелось покататься. Первый раз страшновато — такой гигант, как мне казалось, невозможно сдвинуть с места. Но нет, автомобиль достаточно легко трогается, неплохо разгоняется, вполне маневренный (если можно так выразиться в отношении машины весом почти 2800 кг и длиной чуть более 4 метров).

С поворотами сложнее — в нашей деревне улочки узкие, развернуться трудно, да и свернуть в проулок не просто. Муж справляется с этой задачей на раз-два. Я же долго настраиваюсь на поворот — такую махину попробуй удачно впиши в узкое пространство между соседними домами. В общем, я решила не рисковать — мужские машины мужчинам, а нам женщинам лучше ездить на чем-то менее громоздком. Если и езжу на Патроле, то только по трассе, где места много. Немного затрону тему характеристик машины. Наш вариант Nissan Patrol Y60 оборудован дизельным двигателем объемом 2,8 литра с турбонаддувом, который активизируется после набора 1800 оборотов. Расход дизеля небольшой — около 10 литров на 100 километров. Максимальная скорость — 130 км/ч, но мы ездим медленнее — на такой машине не куда торопиться, не для гонок она создавалась. Дорожный просвет — 46 см, как раз для наших ухабистых дорог. Жаль, но у меня нет фотографии «Патруля» в его старом виде, сохранились только снимки салона. Вот в таком состоянии он был после того, как муж начал полную реконструкцию автомобиля (февраль 2017):Как видно, железо было гнилое, пришлось полностью переваривать днище машины.
Сняли все накладки, полностью заменили электрику и обшивку салона, поскольку старый вариант нас не устраивал. Помимо этого автомобиль перекрасили, хотя я в этом смысла не видела (кузов был в очень хорошем состоянии внешне). Думала, муж ограничится покраской нижней части, так как дно переваривали и по бокам это было заметно. Но нет, он решил, что нужно красить все целиком. Сейчас наш Патрольчик выглядит вполне презентабельно:Оттенок выбрали «Млечный путь» — немного с блеском. Внутри проделана гигантская работа: обновлены кожухи на коробке, полностью перетянута панельобшиты двери и сиденьяПередние и задние сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками:Также мы купили новую грязевую резину и диски + поставили хабы для комфортной езды по бездорожью:Машинка хоть и старая, но в ней имеются приятные мелочи, которых в отечественных автомобилях того же года выпуска днем с огнем не отыщешь. Например, электрорегулировка сидений в трех положениях. Очень удобная опция, особенно для меня, поскольку я маленького роста и до педалей не достаю.
Кнопочки регулировки расположены по бокам передних сидений:Имеются электростекплоподъемники, причем даже на задних дверях:Между передними сиденьями расположен блок управления, с помощью которого можно отрегулировать боковые зеркала и фары:Бардачок достаточно вместительный, закрывается на ключ:В машине установлена штатная автомагнитола. Печка отличная — зимой ездили не замерзли. Кондиционер рабочий. Помимо того, что описывала выше, было заменено лобовое стекло, а также два боковых окна (самых задних), добавлена тонировка. Сшили кожаный чехол на руль, немного покопались во внутренностях. Сейчас машина выглядит отлично, хотя много чего еще в планах: муж хочет поставить лебедку, багажник на крышу, шноркель и еще кучу всяких мужских примочек, без которых Патрол не Патрол. Пока писала отзыв на Патруле появился кенгурятник и ходовые огни дневного света:Фото двигателя (кому интересно):Багажник гигантский, его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Муж уже ездил на рыбалку, убирал сиденья и спал прямо в машине на матрасе.
Родных подножек на кузове не было, найти их оказалось не просто, поэтому поставили от Нивы Шевроле:Для чего вообще нужна такая машина как Ниссан Патрол? Много для чего! Во-первых, она очень проходима, можно смело съезжать с трассы, не боясь где-нибудь застрять. Во-вторых, мы цепляем к автомобилю телегу и возим различные грузы. Например, вот на такой телеге длиной 5 метров и весом около 1 тонны мы возили доски:На ней же однажды перевозили мини-экскаватор — общий вес груза получился более 3 тонн. Машина отличная, справляется практически с любой задачей и даже может служить временным домом, например, во время длительной рыбалки или охоты. Добавлю еще несколько фото общего вида:Автомобилем мы очень довольны, особенно муж. Он всегда мечтал о такой брутальной, истинно мужской машине с высокой проходимостью. Теперь она у него есть, а вместе с ней у него появилась и куча заморочек, связанных с модернизацией, и также масса поводов провести время в гараже, а не со мной )))

Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол

Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.

В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.

Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.

двигатель и трансмиссия Nissan Patrol

Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.

В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.

Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».

Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.

Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.

В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.

Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.

Комплектации Nissan Patrol

Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.

Отзывы о Nissan Patrol (Ниссан Патрол)

Отзыв владельца Nissan Patrol 2007 года

От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без ненужных понтов. Кстати, по-моему только откровенные лохи отождествляют Ниссан Патруль с крутейшим джипом. На деле же — абсолютный уазик импортного пошива.
Смотри далее »

Отзыв владельца Nissan Patrol GR (Ниссан Патруль) 2007 года

Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!
Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов она может принести человеку её купившему. Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс — 2008 года

В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте. Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т.к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 D Элеганс — 2008 года

Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Патрола. Машину приобрел в 2008 году у официального дилера. Ранее были из внедорожников Паджерик и Ранер. А в целом знаком и была возможность покататься на многих внедорожниках. При выборе склонялся конечно к Крузеру 100 и до сих пор считаю его номер 1, но так как ценник не устраивал, стал рассматривать другие варианты. Патрол всегда нравился и в старом кузове, и в новом, но реально прочувствовать машину не приходилось, так как были короткие переезды из пункта А в В, не более.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 TD AT — 2004 года

Покупал Патруля в темную, можно сказать. Красавец, черный, большой и все такое. Первое желание при управлении уехать скорее куда-нибудь в лес и попробовать достоинства внедорожника. У меня было довольно много разных машин, этот двадцатый. И завис я на нем уже полтора года, и менять не хочу, разве, что на новый Ниссан Патрол, но пока в своем изъянов не вижу.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патруль 3.0ZD Elegance

Привет всем;)) Начну с того что был буквально новый Мишка-3х дверный, брал новым и накатал на нём — 45тыс.км. Продал так как надо было лишние двери, да и вообще потом посмотрел много слабого пола на нём начало кататься — да, кстати и продал я его тоже слабому полу, и по сей день звонит — Благодарит;))(покупательница). И вот здесь и с этого момента начинается самое главное!!!
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Patrol 3.0 TD МКПП

Добрый день! Машина очень хорошая во всех отношениях, ведь ее покупают не просто так, а кто разбирается во многих деталях. У меня не первый PATROL. Скажу так: идеальных машин не бывает в принципе. И выбрал я его в третий раз, хотя альтернатива была…
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Patrol ZD30DDTi АКПП — 2007 года

Привет всем! Выбор производил около года, интересовал надёжный, экономичный внедорожник. Купил Nissan Patrol 2007 / ZD30DDTi / АКПП / кожа, люк, есть всё, кроме телевизора / цвет черный. Рассматривал LC-100VX, Lend Disco-3, MMС Pajero-4, Nissan Pitfinder, только дизельные и новые (Патрол, как видите — не рассматривал). Если бы брал б/у — однозначно ТLC-80/100 или MB G-350. К моему великому огорчению кукурузеры 100 в японии перестали собирать, 105 — сняли с производства, Прадо тока 4л. бензиновые — поэтому поехал на тест-драйв в Ниссан Модус-Краснодар — посмотрел на пайтфандер, затем на патрол. Салон — небо и земля: в патфе примочек больше, но дизайн — ИМХО дизайнеры типа наши (рашенские, чтоб у них руки…) постарались.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол GR 3.0 TD — 2005 года

Езжу полгода, пришло время дать небольшой отзыв. Машина 05 года, пробег сейчас около 10 тысяч. Взял в начале июля. Комплектация: турбодизель с АКПП, велюровый салон, без люка, ветровики, мухобойка на капоте, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей.
Смотри далее »

Недостатки Ниссан Патрол 2017-2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Патрол 2017-2018

➖ Качество материалов отделки
➖ Расход топлива
➖ Ненадежный электропривод стеклоподъемника


Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ниссан Патрол 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Patrol 6 (Y62) с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Из достоинств отмечу потрясающий комфорт, функциональность и информативность (расход, давление в шинах, температура и т.д.). Проходимость отличная, вседозволенность в условиях, куда не каждый рискнет соваться, особенно в снегу (живу на Севере).

Заводится в любую погоду. По-крайней мере после -40 градусов заводился без проблем. Вебаста не стоит. При необходимости, спокойно, не повышая голоса делает ВЖЖЖ! практически мгновенно. С низов думает недолго, а потом на взлет! Руль на себя и над лесом! То есть обгоны вообще не вопрос! А на трассе это очень важно!

Владелец ездит на Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) с автоматом 2013 г.в.

Видео отзывы

Патрол на трассе просто Бог. Машина использовалась для дальних поездок по работе, и проехали мы на этой машине почти весь Дальний Восток, но ездила машина только по трассам, ну максимум по гравийке.

В этом авто на асфальте ты себя чувствуешь очень комфортно, высоко и безопасно. Трассу Хабаровск-Владивосток, а особенно по новой трассе в объезд Уссурийска, на этой машине на скорости 200 км/ч проходили на ура. Очень хорошее ускорение хоть с низов, хоть при 120 км/ч, а при обгоне фуры, это хорошее подспорье.

Салон машины и багажник просто огромные, перевозить можно, что угодно, хоть холодильник. Также очень нравится как отрабатывает автомат передачи, честно сказать, не знаю сколько там скоростей, может 6 а может и 8, но коробку Ниссан сделал шикарную в этом Патроле.

Головной свет ночью лупит как днем, и ни одна машина встречная не жаловалась на мой ближний миганием, хотя на некоторых машинах, на которых ездил, бывало такое.

Кожа в салоне… Не знаю, как ее обозвать, но качество отвратное, боковушки сидений довольно быстро трескаются и теряют внешний вид. Качество музыки BOSE — это тихий ужас… Даже сказать больше нечего, вы это должны услышать. Ко всему прочему, из всех машин, на которых ездил, Патрол самый прожорливый джип по расходу.

Отзыв про Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) AT 2014 года

Сиденье водителя — давит правую сторону тела (при моем весе в 90 кг)! Подогрев руля — как в последний раз, аж руки жжет… А вот подогрев сидений работает через раз.

Скрип в стойке с водительской стороны между дверями — убрать невозможно, два раза на сервисе разбирали — причину не нашли…. На штатной резине сел в первой же грязи, хотя на Ниве проехали там в легкую.

Раздатка включается с таким стуком и дерганием, как на унитазе! Я вообще очень расстроен. Честно, 3 400 000 руб — это явно не его цена. Единственный плюс- это мощность. Реально 6 секунд до 100 км/ч. Ну и еще достойный внешний вид. И все!

Владелец ездит на Ниссан Патрол 5.6 (405 л.с.) с автоматом 2014 г.

В общем, сегодня конец 2016 года, а на моем Патроле пробег 115 000 км. За три года поменял по гарантии стеклоподъемник. Это болезнь этой модели: зимой не хватает мощности электромотору, и стекло автоматически не может подняться, срабатывает защита и стекло опускается. Это ВСЕ!

До сих пор ничего не бренчит, не стучит (сборка Санкт-Петербург). Салон лучше, чем у Лексуса. Кожа перчаточная, мягкая. Управляемость — отличная. Расход в смешанном цикле 17,8 литров на сотню!

В дремучий лес не ездил, но в жидкой грязи на поле испытывал: очень много умной электроники, позволяющей спокойно выезжать из жижи. Да, если честно, было жалко с ходу красавца засаживать, но Патрол достойно прополз, и я даже в жиже смог развернуться

Отзыв о Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) AT 2013 года

Конкуренты Bentley Bentayga, BMW X7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lamborghini Urus, Lexus LX 450d, Lexus LX 570, Mercedes G-Class, Mercedes GLS, Mercedes-Maybach GLS, Nissan Patrol, Range Rover Vogue, Rolls-Royce Cullinan, Toyota Land Cruiser

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

  • 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный
  • 3,3, 95 л. с., механика, полный
  • 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

  • 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
  • 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
  • 4,2, 125 л. с., механика, полный
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
  • 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель
  • Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
  • Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
С двигателем 4,2
  • Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
  • Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
  • Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
  • Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
  • Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
  • Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
  • Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель
  • Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
  • Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
  • Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
  • Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
С двигателем 3.0 дизель
  • Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
  • Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
  • Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
  • Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
  • Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
  • Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
  • Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
  • Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
С двигателем 4,2 дизель
  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
  • Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
  • Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
  • Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
  • Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
  • Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
  • Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6
  • Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
  • Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
  • Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
  • Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
  • Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
  • Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
  • Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
  • Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
  • Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.

Обзор Nissan Patrol Ti-L 2019 года

Он не так хорошо продается, как LandCruiser, но Patrol по-прежнему является убедительным аргументом.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Плавный, тихий и мощный двигатель, хорошо сочетается с постоянным полным приводом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
  • Огромный комфортабельный салон
  • Отличные внедорожные возможности

Минусы

  • На большом топливе в городе
  • Устаревший дизайн интерьера и информационно-развлекательная система
  • Третий ряд кажется тесным

Те, кто следит за ежемесячными показателями продаж автомобилей, могут предположить, что Nissan Patrol уже не в себе.Цифры указывают на то, что он не очень хорошо продается, и LandCruiser неделя за неделей отдаёт ему задницу.

Однако это еще не все. Несмотря на то, что его продажи превосходят восемь к одному, Nissan продает каждый Patrol, который он ввозит в Австралию, и дальнейший рост сдерживается доступностью. Это немалый подвиг для большого и дорогого бензинового полноприводного автомобиля в нынешнем автомобильном климате.

Когда Nissan перешел на Y62 Patrol, энтузиастов охватил серьезный гнев.Абсолютно новый Patrol не имел возможности приобрести автомобиль, имел независимую подвеску по всему периметру и роскошный интерьер. Рецепт, несомненно, изменился.

Настоящим яблоком раздора было то, что не было дизельного варианта. Какие? Не наследник легендарного TD42, который мог бы, наконец, исправить недостатки «ручной гранаты» ZD30? Многие гордые владельцы Patrol перестали доливать радиаторы и проверять прокладки головок, чтобы заявить об этом наследнике любимой таблички.

У нас есть Nissan Patrol Ti-L 2019 года выпуска, который стоит 89 880 долларов плюс дорожные расходы.А учитывая, что на рынке не так много акций, получить большую скидку на эту цену может оказаться сложной задачей.

В результате вы получите семиместный полноприводный автомобиль 4×4 длиной 5165 мм, шириной 1995 мм и высотой 1940 мм. Он большой, и он предназначен для максимального увеличения размера. Панели кузова длинные и мягкие, с небольшими бросающимися в глаза деталями. Крыша отказывается сгребать, а углы вздуваются, чтобы показать вес.

Нет сомнений в том, что большой бензиновый двигатель V8 в автомобиле размером с Муррурунди никогда не будет эффективной установкой.Когда у вас есть 298 кВт при 5800 оборотах в минуту и ​​560 Нм при 4000 оборотах в минуту, толкающий по воздуху кусок весом 2750 кг, забудьте о показателях расхода топлива в виде однозначных цифр.

Возможно вам понравится

Подробнее

Хотя Nissan заявляет на шоссе всего 11,0 литров на сто километров, по нашему опыту, для этого вам понадобится настоящая нога и хороший пробег. Норма расхода топлива по городу составляет 20,2, это еще одна цифра, которую легко увеличить при повседневной вождении в реальном мире.

Цифра 14.Однако, как показывает наш опыт, 4 л / 100 км — это деньги. Наш расход топлива в течение недельного теста, включая большую часть езды по шоссе, составил в среднем 13 л / 100 км. И это вполне приемлемо, но не впечатляет — рекомендуется неэтилированный бензин с октановым числом 95.

В сочетании с бензиновым двигателем LandCruiser Sahara мощностью 227 кВт / 439 Нм Patrol действительно впечатляет. Мощность намного лучше, а экономия топлива не за горами (13,4 в сумме).

Сравните дизельный LandCruiser (9.5 вместе), и Patrol не очень хорошо складывается. Однако, по нашему опыту, трудно достичь показателей Toyota, а дизельный двигатель с двойным турбонаддувом любит развлечься по городу и во время напряженной работы.

Еще одна область, в которой Patrol совершенно не оставляет LandCruiser в пыли, наряду с пиковой мощностью и характеристиками на прямой, — это ценность. Учтите, что для получения Sahara 200-й серии с такими же характеристиками потребуется 114 000 долларов (или 119 000 долларов за дизельное топливо), вы упустите возможность слишком сильно сосредоточиться на расходе топлива.Это только одна часть уравнения владения автомобилем.

Многие давние владельцы Patrol с удовольствием продолжают закачивать этот 98RON в заправщик, довольные тем фактом, что у них нет турбокомпрессоров, интеркулеров, рециркуляции выхлопных газов, сажевых фильтров и SCR, о которых нужно беспокоиться. Дизельные двигатели — это не просто смесь механических насосов, подшипников и зубчатых передач, которыми они когда-то были. В наши дни существует множество сложных и вспомогательных систем, которые могут пагубно сказаться на долгосрочных характеристиках и долговечности автомобиля.

Владельцам не стоит слишком беспокоиться об отсутствии под ними ведущих осей; Патруль по-прежнему могуч, могущественен. Конечно, у вас может не получиться, что Instagram любит катиться, как рубленый GQ с четырехфутовым провисанием задней части, но этот новый Patrol, скорее всего, обгонит старый фейерверк на жестких трассах.

Возможно, это не так, но Patrol хорошо изгибается, чувствуя себя устойчиво на крутых трассах и боковых углах. По ощущениям, трекшн-контроль четко настроен для лазания по холмам и скалам, хотя вам придется полностью отключить его, когда вы попадете на песок.Противобуксовочная система достаточно хорошо настроена, а блокируемый задний дифференциал всегда полезен, когда вы путешествуете по бездорожью.

Несмотря на то, что Patrol весит почти столько же, сколько три Suzuki Jimnys или почти два Hyundai Ioniq Hybrids, на песке его невозможно остановить. Большие шины 265 / 70R18 (чуть более 32,5 дюймов, больше, чем у Wrangler Rubicon) дают вам много боковин для проветривания, и под ними нет больших стальных труб. Несмотря на то, что у Patrol немного легкая защита, он имеет действительно хороший клиренс — на самом деле один из лучших.И, конечно же, этот двигатель быстро справляется с тем, что обычно представляет собой песок, истощающий энергию.

Это отличный мотор и на дороге. Когда этот построенный японцами монолит поднимается и серьезно танцует вдали от множества огней, сопровождаемый глубоким, приглушенным, но удовлетворяющим ревом, поначалу кажется немного странным.

Такое ощущение, что Ник Блэкхерст и Ричард Браннинг (из Project Binky ) вложили что-то возмутительное во что-то крошечное и в основном нелогичное, за исключением того, что Patrol совсем не крошечный. Двигатель имеет резкое, быстро развивающееся преимущество при резком движении, действительно оживает на скорости выше 4000 об / мин с той целью, которую вы просто не ожидаете от большого, раздутого 4×4.

Плавно двигайтесь по городу, и ниже пикового значения крутящего момента достаточно для спокойного движения. Семиступенчатая коробка передач позволяет устанавливать обороты чуть выше холостого хода, но у двигателя достаточно плавности и рычания для чего угодно, кроме обгона. А когда вы переключаетесь вверх и вниз, оператор работает плавно.

Поездка также впечатляюще плавная.Гидравлическое управление движением кузова (HBMC) — это система гидроцилиндров, соединенных между собой колесами и работающая вместо традиционной стабилизатора поперечной устойчивости. Они ограничивают перекатывание тела, ощущая смещение веса и движущуюся жидкость для придания жесткости вещам. Независимая подвеска по всему периметру дает дополнительное преимущество: гибкие пружины и низкие неподрессоренные массы позволяют Patrol плавно ездить по дрянным дорогам. Это похоже на опыт Toyota (механически другой) KDSS.

Интерьер «Патруля» немного забавный.Родом из эпохи «больше кнопок — больше лучше», это загруженная центральная консоль, которая остается немного хаотичной и устаревшей. Искусственная текстура древесины может быть немного сложной, особенно когда ее так много. Для меня здесь слишком много атмосферы дешевого казино. Связка на дверях также может быть ошибочно принята за плохую отделку.

Информационно-развлекательная система определенно устарела. Это одна из областей разработки новых транспортных средств, которая так быстро продвигается вперед, и система Patrol чувствует небольшой прогресс.У него есть навигация и множество интересных функций, но дизайн далек от интуитивного, а операционная система кажется медленной и громоздкой. Для некоторых особенно важно отсутствие Android Auto и Apple CarPlay. Взгляните на новую систему Nissan «AIVI», которую можно увидеть в Navara, и это будет совсем другая история.

Хотя ему потенциально не хватает стиля, он занимает много места. Ширина Patrol почти 2 метра, и это чувствуется в салоне. Этот размер полноразмерного янки-юте, я не могу придумать ничего более вместительного.Сиденья удобные, с горами пространства во всех направлениях. А кто не любит охлаждаемую центральную консоль?

Второй ряд гигантский, с невероятным количеством места в пространстве для ног. Вы можете разместить пятерых лучше, чем большинство, а встроенные 8,0-дюймовые экраны и беспроводные наушники, вероятно, сохранят недовольство как минимум во время долгих семейных путешествий. Только не забудьте упаковать DVD.

Вы могли предположить, что третий ряд будет столь же просторным, но ошиблись.Второй ряд не скользит, а тем, кто находится в третьем ряду, остается очень мало места. Головное помещение также ограничено. Это оставляет Patrol более похожим на схему 5 + 2, где третий ряд подходит только детям. Причем флегматики.

Тот факт, что разделение 60/40 второго ряда по-прежнему способствует левостороннему движению, является досадным пережитком от основных рынков Patrol (Ближний Восток и США, что также объясняет, почему дизель не входит в линейку. ).

Сложите третий ряд, и 550 л хранилища превратятся в 1490 л.В нем очень много места, есть розетка на 12 В и дверь багажного отделения с электроприводом.

Не забывайте, что Patrol — тоже достойная буксирная установка, если у вас есть запас топлива. Его буксировочная способность составляет 3500 кг, а полная комбинированная масса — 7000 кг, что позволяет вам использовать все 3500 кг GVM и всю тяговую мощность. Хотя есть вычет из вашей полезной нагрузки, в зависимости от того, какой у вас вес на мяч.

Обслуживание вашего Patrol у дилера будет стоить вам 376, 577, 392, 860, 407, 624 доллара одновременно, каждые 10 000 км или шесть месяцев.Общая стоимость 3236 долларов за три года или 60 000 км — это не совсем дешево, но Patrol — крупная единица. Есть много металла, масла и резины, чтобы быть на высоте.

По состоянию на 1 апреля гарантийное предложение Nissan увеличилось до пяти лет и неограниченного километража, что привело его к уровню конкурентов.

В то время как Ti-L, конечно, не лишен функций вспышки, экономия 17-го размера на Ti, вероятно, является разумным вариантом. Вы потеряете экраны DVD, охлаждаемую центральную консоль, сиденья с подогревом и охлаждением и заднюю дверь с электроприводом, но трансмиссия, внутренняя отделка и HBMC останутся прежними.

Ti-L теперь стал более привлекательным благодаря некоторому комплекту безопасности и удобства: адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальная система помощи при торможении, мониторинг слепых зон, камера с обзором на 360 градусов и интеллектуальное зеркало заднего вида. Последние три особенно удобны для автомобиля таких размеров.

Отсутствие дизельной мощности — большой недостаток. 5,0-литровый дизельный V8 Cummins, который недавно был убран с Titan, был бы идеален и придал бы Patrol гораздо большую привлекательность.Тем не менее, единственный вариант с бензиновым двигателем по-прежнему очень хорош и заслуживает рассмотрения любого, кто смотрит на большой внедорожник.

Ценностное предложение невозможно игнорировать, хотя вам придется принять во внимание устаревший дизайн интерьера и довольно большой расход топлива. Если бы мне понадобился автомобиль для массовых поездок на дальние километры, то это был бы самый острый момент.

БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Patrol
БОЛЬШЕ: Все Nissan

Наши рейтинги

8.2

Комфорт в салоне и упаковка

7,4

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор Nissan Patrol Ti-L 2019 года

Продажи Y62 Patrol могут бледнеть по сравнению с Toyota LandCruiser 200, но все, что говорит нам, — это то, насколько недооценен и ограничен в поставках большой Nissan. Это чертовски способный роскошный внедорожник по очень разумной цене.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Красивый бензиновый двигатель V8
  • Комфорт на дороге, проходимость по бездорожью
  • Соотношение цена / качество по сравнению с LandCruiser

Минусы

  • Гарантия и интервалы обслуживания
  • Многие люди хотят дизельное топливо
  • Информационно-развлекательная система в салоне и отделка под дерево

Помните, когда Nissan Patrol был утилитарным внедорожником, возвращающимся к истокам? Я делаю. Мой старик всегда носил квадратные версии GQ, и я помню семейные каникулы в GU в конце 1990-х, которые превратились в Y61.

Ни для кого не секрет, что сегодняшняя итерация, которая появлялась на рынке большую часть десятилетия, совсем другая. Но опять же, Toyota LandCruiser 200-й серии тоже не очень похож на 80-ю серию.

Мы рассматриваем модель Patrol 2019 года во флагманском облике Ti-L , которая входит в линейку внедорожников и внедорожников Nissan.При длине почти 5,2 м, ширине и высоте около 2 м это что-то вроде монстра. Неудивительно, что их любят жители Северной Америки и Эмиратов.

Прейскурантная цена Ti начального уровня (помните, когда Ti означала дальнобойность?) Составляет 71 990 долларов без учета дорожных расходов, а Ti-L с премией в 17 000 долларов по цене 88 990 долларов. Это примерно такая же цена, как у LandCruiser 200-й серии в его более редком классе GXL, хотя Nissan по характеристикам больше похож на Sahara за 120 тысяч долларов.

Основная аудитория Nissan — это покупатели, которые любят пачкать свои полноприводные автомобили, но, возможно, теперь более цивилизованно.

Главной темой для разговоров в Y62 Patrol остается его двигатель. Учитывая то, откуда большинство его покупателей родом со всего мира, он оснащен исключительно бензиновым двигателем. Учитывая, что австралийцы по-прежнему в подавляющем большинстве предпочитают свои большие внедорожники использовать дизельное топливо (хотя современные агрегаты с сажевым фильтром не так просты), это всегда было проблемой.

Но это чертовски хреново. 5,6-литровый атмосферный двигатель V8 из сплава с прямым впрыском (код VK56VD), развивающий 298 кВт мощности при 5800 об / мин и 560 Нм максимального крутящего момента при 4000 об / мин, причем основная часть этого крутящего момента доступна при 1600 об / мин.Это больше, чем у Hemi объемом 5,7 литра в грузовике Ram 1500. Он сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом.

Возможно вам понравится

Подробнее

Чтобы дать вам представление о его внутренностях, представьте, что достижимое время разгона от 0 до 100 км / ч — это семь десятых секунды, несмотря на то, что Y62 весит колоссальные 2750 кг без пассажиров и с полным баком топлива.

Более того, он удивительно сдержан и гладок в своей работе. Нет ни отвратительного лая, ни грохота дизельного двигателя, только уверенный грохот снаружи и, благодаря большой изоляции брандмауэра, все гудки изнутри кабины.

Конечно, обратная сторона медали — это расход топлива. Nissan не приукрашивает это, заявляя о заоблачных требованиях ADR — 14,4 литра на 100 км. Тем более, что это с премией 95RON. Хорошая новость заключается в том, что это легко достижимо, и действительно, довольно легко, в зависимости от того, как вы ведете машину.

Если летом вы просто бездельничаете на Пунт-роуд, то вам лучше иметь под рукой топливную карту, учитывая, что 20 л / 100 км + — это не проблема. Но на загородном пробеге нескольких сотен ленивых кайсов со скоростью 110 км / ч я проехал 12,82 л / 100 км при общей средней скорости 61 км / ч (некоторые остановки движения) и 13 циклах в комбинированном цикле.3 л / 100 км при разумном троттлинге.

Чтобы дать вам некоторый контекст, я проделал тот же путь на дизельном двигателе GXL V8 серии 200 и побил экономичность Nissan только примерно на 15 процентов. Это кажется нелогичным, учитывая все, что мы слышали об эффективности дизельного топлива, но вот и все. Когда вы учитываете более высокую цену Toyota, это заставляет задуматься …

Подавляющая часть покупателей Y62 будет буксировать, и, опять же, хотя более термически эффективные дизели могут быть фаворитом публики, этот двигатель более чем способен.Максимальная грузоподъемность составляет 3,5 тонны, а необходимая грузоподъемность шарового шара составляет 350 кг, при условии, что вы весите на 130 кг ниже GVM (это означает, что ваша бортовая нагрузка должна быть 620 кг или меньше). Теоретическая GCM составляет 7000 кг.

Увы, в нашем тестовом автомобиле не было установленного контроллера тормозов прицепа, хотя, основываясь не только на нашем прошлом опыте, но и на отзывах многочисленных владельцев, вы можете рассчитывать буксировать 2,5 тонны при расходе 18–20 л / 100 км. Это примерно на 25 процентов меньше, чем у обычного автомобиля с двумя кабинами, хотя и при гораздо большей нагрузке.

В динамике Y62 хорошо подходит для целевого пользователя.

У вас есть довольно сложная подвеска на двойных поперечных рычагах на обоих концах, а также патентованная пассивная система под названием Hydraulic Body Motion Control. Эта установка сводит к минимуму наклон кузова, который вы обычно получаете от автомобиля с такой высокой осью крена, за счет усиления внешних амортизаторов за счет продуманного переноса жидкости и силы тяжести. В то же время он может дать любому колесу большую дугу движения по бездорожью, решая проблему отсутствия твердых осей у полноприводного автомобиля. Подробнее читайте здесь.

В качестве дополнения к этому LandCruiser 200-й серии получил систему под названием KDSS, которая может фактически отключать стабилизаторы поперечной устойчивости на бездорожье, поэтому в этом сегменте нет недостатка в решениях, позволяющих объединить дорожную изысканность с внедорожными качествами.

Есть также спиральный LSD в задней части для езды по дороге, который полностью блокируется для бездорожья, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления и вентилируемые дисковые тормоза с обоих концов. Nissan также избежал соблазна установить шикарные колеса и сохранил «разумные» 18-дюймовые легкосплавные диски, катящиеся на шинах 265/70 с высокими боковинами, что дает вам дополнительную изоляцию от выбоин и гофров.

Y62 отлично справляется с плохими дорогами B, с легким намеком на дребезжание через электрически регулируемую рулевую рейку, выдающую помехи. Шумоподавление, снаряженная масса и доминирующее положение сиденья означают, что вы просто пахаете дороги в покорность. По городу большие боковые окна и легкое рулевое управление в некоторой степени уменьшают массу Patrol. На поворотах большой педераст остается более плоским, чем вы думаете, на изгибе.

Для бездорожья самые большие проблемы — это ширина и вес.У вас довольно внушительный клиренс в 272 мм, который кто-то вроде ARB легко улучшит с помощью некоторых новых пружин и чисто внедорожных колес, а также углов въезда / съезда 34,3 градуса и 26,2 градуса соответственно. Глубина брода составляет 700 мм без трубки, с относительно высокой точкой входа.

Существует также система полного привода с переключением на лету с автоматическим режимом (при котором ЭБУ меняет крутящий момент по мере необходимости), 4-м верхним и, наконец, 4-м нижним диапазоном. Существуют различные режимы, называемые «Песок», «Снег» и «Камень», которые регулируют дроссельную заслонку и ESC в зависимости от типа местности.

Это касается одной области, в которой дизельное топливо LC200 имеет преимущество, — отклика дроссельной заслонки. Тем не менее, смехотворно легкий двигатель Nissan позволяет Patrol с удивительной легкостью преодолевать неприятные участки местности. При условии, что ваш след не слишком широк, консенсус говорит, что этот Y62 пойдет куда угодно, чем стандартный GQ или GU, возможно, дальше. Даже если на поверхности он кажется более мягким.

В салоне гиганта семь сидений с кожаной отделкой, хотя стоит отметить, что у Ti их восемь.Это было бы тесновато. Передние панели лучше описать как капитанские кресла, и оба имеют восьмиступенчатую электрическую регулировку и обогрев / охлаждение. Водительское сиденье также имеет предустановки с памятью.

Стандартного оборудования, естественно, куча. Все Patrol получают: запуск без ключа, запуск с кнопки, трехзонный климат-контроль, 8,0-дюймовый экран со спутниковой навигацией, камеру с обзором на 360 градусов и люк на крыше.

Ti-L добавляет дополнительные вещи, такие как усиленная аудиосистема Bose с 13 динамиками, холодильник между передними сиденьями, дверь багажного отделения с электроприводом (которую можно выключить и использовать вручную), ксеноновые фары вместо галогенных ламп, и интеллектуальное зеркало заднего вида, которое передает входы с задней камеры на указанное зеркало, обеспечивая беспрепятственный вид сзади. И да, его можно выключить и превратить в обычное зеркало. Мне понравилось.

Он также поддерживает некоторые функции активной безопасности, которые были установлены на Y62, такие как активный круиз-контроль, предупреждение о движении вперед, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах (особенно полезно) и датчик давления в шинах.

В аварии, очевидно, играют роль физические размеры и масса Patrol, но есть также шесть подушек безопасности (включая шторные подушки, покрывающие все три ряда сидений). Однако у него нет рейтинга ANCAP.

Но интерьер оставляет желать лучшего. У него более липкая пластиковая текстура под дерево, чем у Emirates A380-800, а панель инструментов напоминает пуговицу. Более «традиционные» покупатели могут не возражать, но он чувствует свой возраст, несмотря на то, что он в высшей степени удобен. Конечно, он построен очень прочно. Оптимистичные люди могут назвать это «преждевременным».

Сиденья второго ряда также довольно просторны, и в каждый подголовник переднего сиденья встроены 8,0-дюймовые экраны, которые могут воспроизводить USB / HDMI или. .. DVD. Что такое DVD? Вдоль крыши также есть вентиляционные отверстия, покрывающие все три ряда сидений, две задние точки USB и множество мест для хранения вещей.

Доступ к сиденьям третьего ряда довольно прост: средний ряд наклоняется вперед. Однако, несмотря на габаритные размеры, самые задние скамейки по-прежнему подходят для маленьких взрослых. В отличие от Y61, эти сиденья красиво и плоско складываются в грузовой пол, когда они не используются. Максимальная грузоподъемность 750 кг. Вы также можете установить грузовой барьер всего за 925 долларов.

С точки зрения владения Nissan имеет скупую трехлетнюю гарантию на 100 000 км пробега, которая уступает большинству (если не всем) его основным конкурентам. Это оплошность бренда, учитывая, что ему нечего бояться, поскольку Y62 не славится своей ненадежностью.

Patrol также имеет довольно скромные интервалы обслуживания, шесть месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Стоимость первых шести посещений составляет 376, 577, 392, 860, 407 и 624 долларов. Опять же, учитывая, что это, как правило, автомобили для дальних поездок, эти заводские интервалы короче, чем нам хотелось бы.

Для сравнения: бензиновый двигатель LandCruiser V8 серии 200 стоит 220 долларов за одно обслуживание, а дизель — 280 долларов за обслуживание.

Несмотря на это, проведя немного времени в Патруле, я не мог не почувствовать, что его несправедливо игнорируют. Это громоздко и, как экологически чистый, как бульдозер, но это также изумительно удобные и гладкое, и бесспорное цену — хотя я был бы склонен получить «базу» Ti.

Австралия по-прежнему является страной LandCruiser, но Nissan накапливается во многих отношениях, особенно в финансовом, когда вы компенсируете счета за топливо и более высокие расходы на обслуживание по сравнению с общей ценой.

БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Patrol
БОЛЬШЕ: Все Nissan

Наши рейтинги

8,8

Комфорт в салоне и упаковка

6,4

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор Nissan Patrol 2019 года: стоять высоко

Nissan обновляет свое шестое поколение своего флагманского внедорожника. Мы прокатимся на нем по дорогам и бездорожью, чтобы убедиться, что он по-прежнему один из лучших в классе

.

Nissan Patrol Safari предыдущего поколения был настолько популярен среди энтузиастов бездорожья в ОАЭ, что в то время можно было предположить, что он будет развиваться такими же темпами, как и Mercedes Gelandewagen.Это было слишком хорошо, чтобы его можно было изменить, и он запечатлелся в коллективной душе местных жителей, разбивающих дюны. Однако к концу нулевых возникла большая проблема. Главный конкурент Toyota продолжила игру своим новаторским Land Cruiser серии J200, который предлагал смертельную комбинацию утонченности и выдержки, которая понравилась состоятельным городским водителям так же, как и смелым путешественникам. Внезапно Safari показалось архаичным. В следующие несколько лет Land Cruiser полностью уничтожил рынок внедорожников и потребовал до 80 процентов рынка, в то время как Safari остался с ничтожными 10 процентами.Вместо того, чтобы быть пораженным этим натиском, Nissan вложил 500 миллионов долларов в разработку современной, комфортной, роскошной и утонченной интерпретации легендарного Patrol. Он был запущен в 2010 году с новой платформой, обновленным дизайном, интерьером, источающим роскошь, новым двигателем V8, семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и новой, более мощной системой полного привода. Остальное, как и они, уже история.

За последние 8 лет новый Patrol убедительно доказал, что он действительно «Герой вездехода».Он утвердился в могучих дюнах и скалистых горах Аравии. И если радикальный сдвиг на рынке или ловкий переход Toyota не заставят его к этому, Nissan может позволить себе ничего не менять и по-прежнему продавать Patrol тысячами. Фактически, бренд утверждает, что популярность автомобиля постоянно растет, поскольку в период с апреля по июнь этого года было зарегистрировано увеличение продаж на 110 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Поэтому неудивительно, что обновления для Patrol 2019 модельного года минимальны.В основном косметические, они включают введение в линейку двух новых цветов кузова, Hermosa Blue и Forged Copper Brown, причем последний является цветом нашего тестового автомобиля. Кроме того, экстерьер получил некоторые аксессуары, которые являются эксклюзивными для ОАЭ и некоторых избранных рынков, например, недавно разработанные передний и задний диффузоры серого цвета, которые дополняются характерными серыми боковыми крыльями. В задней части есть дополнительная новая крышка фаркопа и новый наконечник выхлопной системы, а новые рейлинги на крыше, а также крыша из металлического сланца и боковые указатели поворота, встроенные в боковые зеркала заднего вида, завершают изменения.

Вам также может понравиться: Обзор Toyota Land Cruiser GXR Grand Touring 2019 года: Городская легенда

В салоне практически ничего не изменилось, что неплохо, поскольку интерьер Patrol был одним из самых просторных и роскошных в этой категории. Там достаточно места для пяти взрослых и троих детей, чтобы путешествовать с комфортом. Салон также обтянут мягкой кожей и отделкой деревом, что придает ему вид роскоши. Старый добрый 400-сильный 5.6-литровый двигатель V8, как всегда, плавный и изысканный, а движение по шоссе происходит легко и величественно. В то время как подвеска помогает Patrol обеспечить комфортную езду по городским дорогам, она легко адаптируется к пересеченной местности благодаря технологии 4×4, которая интеллектуально переключает режимы движения по песку, дороге, снегу и камню. Он также имеет преимущества гидравлической системы управления движением кузова с независимой подвеской на 4 колеса, которая помогает оптимизировать устойчивость на пересеченной и песчаной местности.

Патруль 2019 года также оснащен целым рядом технологий Nissan Intelligent Mobility, включая предупреждение о лобовом столкновении и систему экстренного торможения, вмешательство в полосу движения, вмешательство в слепые зоны и аварийное вмешательство.Другие функции, расширяющие внедорожные возможности автомобиля, включают блокировку заднего дифференциала, которая упрощает выезд из грязи или рыхлого песка, и систему контроля тяги, которая обнаруживает пробуксовку колес и реагирует изменением дроссельной заслонки, чтобы помочь восстановить сцепление с дорогой. Между тем, система динамического управления автомобилем предотвращает скольжение Patrol вбок на скользкой поверхности или при повороте.

О безопасности позаботились система подушек безопасности SRS, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки, система разблокировки дверей, чувствительная к ударам, активные подголовники, автоматический сигнал предупреждения об опасности и система контроля давления в шинах.

Обновления на 2019 год недостаточно значительны, чтобы заставить кого-то, кто до сих пор был нейтральным, внезапно захотеть купить Патруль. Но в период с 2010 по 2018 год Nissan дал потенциальным покупателям полноразмерного внедорожника достаточно и больше причин, чтобы рассмотреть Patrol над другими соперниками. Эти новые изменения только добавляют к тем.

Обзор Nissan Patrol: испытан олдскульный внедорожник V8

Что вы делаете с машиной Эль Чапо? Это правда, что от Nissan Patrol пахнет (или фыркает) белой пудрой.Понятия не имею почему. Может быть, мы просто смотрели слишком много серий Narcos , в которых приспешники Пабло Эскобара переходят от убийственного назначения к убийственному назначению в его эквиваленте середины восьмидесятых. Или, может быть, это правда, и мировые контрабандисты наркотиков действительно ценят эти вещи выше любого другого внедорожника. Жаль, что нет никаких доказательств, подтверждающих это. Быстро движемся дальше… Совершенно верно. Если вы европеец, вы никогда не видели такого раньше. Во всяком случае, не это поколение. В этой части мира спрос на восьмиместный внедорожник с двигателем V8 и рамой просто недостаточен для того, чтобы Nissan продавал его здесь.Так что это не так. Уже нет. Но на Ближнем Востоке, где бензин настолько дешев, что он практически бесплатный, эти вещи настолько же распространены, насколько Ford Fiestas в Великобритании. Именно там, у Land Cruiser, конкурирующего с Patrol, многолетняя репутация неразрушимости вездехода превратилась в яростных последователей. Даже члены королевской семьи Эмиратов известны своей слабостью в форме патрулей — и они достаточно хорошо обеспечены, чтобы купить любой внедорожник, какой захотят. Думаю, нам нужен урок истории. «Последний» патруль под кодовым названием Y62 существует с 2010 года.В душе он по-прежнему настоящий внедорожник, хотя и украшенный роскошной отделкой из искусственного дерева. Его корни уходят в начало пятидесятых — первый Patrol был выпущен в 51-м году, продавался исключительно в Японии и использовался в основном ее военными. Несколько лет спустя Patrol второго поколения якобы стал первой машиной, пересекшей печально известную негостеприимную пустыню Симпсона в Австралии. Этот Patrol немного мягче своих предшественников. Внедорожник, который может ездить по бездорожью, а не внедорожник, созданный исключительно для этого.Австралийцы были особенно недовольны тем, что последний Y61 был снят с продажи там (хотя вы все еще можете купить его на Ближнем Востоке, где он продается как Patrol Super Safari), потому что это было правильное возвращение к основам. — прохожий, а таких уже не так много. Понятно. Начнем с внутренней стороны. Хорошо, значит, где бы вы ни сидели, есть акры пространства (даже в третьем ряду, где могут разместиться три человека), а сиденья широкие, мягкие и мягкие, но приборная панель явно 2007 года.Он набит кнопками, и, хотя все они работают (и, без сомнения, будут работать в ближайшие десятилетия), просто невозможно избежать того факта, что они и информационно-развлекательная система выглядят так, как будто они принадлежат машине, созданной полтора десятилетия назад. . Садитесь в патруль в 2018 году, и совершенно очевидно, что это машина, выпущенная в 2010 году. Ездить тоже старомодно? Да. Мы забираем то, что говорили ранее. Это не внедорожник, в нем нет занятий спортом. Он достаточно удобный и легкий в управлении, а 5.6-литровый N / A V8 дает достаточное ускорение и хороший, но приглушенный шум, но не обманывайтесь, думая, что это что-то вроде современного цельного внедорожника. Раздельное шасси делает его хорошим внедорожником (мы пробовали, можем подтвердить), но на дороге оно делает Patrol тяжелым и похожим на грузовик. Лучше не обращать внимания на кнопки с надписью «Sport», забыть о стеклянном рулевом управлении и просто опуститься на сиденье водителя, похожее на трон, и двигаться туда, куда вы собираетесь. Думаю, мне все еще нужна одна. Если вы находитесь в США, Armada — это в основном то же самое, только с некоторыми из наиболее хардкорных внедорожных технологий.Так что, если вы действительно хотите его, тогда непременно вперед. Но в Европе? Не волнуйтесь, вы ничего не пропустите. Наши современные внедорожники лучше управляются, они комфортнее, быстрее, а некоторые из них будут конкурировать с Patrol и на бездорожье. Специально оборудованные Range Rover с их глубоко интеллектуальной системой Terrain Response. Мы признаем, что Patrol необычайно симпатичен и хорошо подходит для рынков, на которых он продается, но он не для нас. Извини.

Nissan Patrol обзор подержанного автомобиля

Модель

Nissan Y62 Patrol, выпущенная в 2013 году, стала доказательством того, что даже несмотря на то, что Австралия является крупным потребителем внедорожников марки, мы не учитываем ее стратегии планирования выпуска продукции.

Когда был разработан Y62 Patrol, Nissan явно смотрел на рынки Северной Америки и Ближнего Востока, потому что внезапно не было варианта с турбодизельным двигателем.

На обоих этих рынках бензиновые двигатели доминируют в этом секторе рынка, и, в отличие от этого, дизельное топливо просто не играет роли.

Итак, единственный двигатель, доступный в новом патруле, был огромным, потребляющим бензин V8, который отлично подходил для езды по дороге и утонченности, но не так хорош на полпути по трассе Oodnadatta, когда приходилось останавливаться и опорожнять канистры. целлюлозы в вещь.

Даже если бы вы смогли найти заправочную станцию, заполнение Patrol из пустого разорвало бы ваш кошелек на сумму около 200 долларов (или больше) по сегодняшним ценам и ближе к 280 долларам

Да, и V8 Patrol нуждается в неэтилированном бензине премиум-класса, который не только дороже, но и труднее найти в глубинке.

Пытаясь удержать своих клиентов, Nissan Australia держала старый GU Patrol в выставочных залах столько, сколько он мог (фактически, вплоть до 2017 года) с его турбодизельным двигателем, но будущее всегда было за моделью Y62. .

Наряду с огромным 5,6-литровым двигателем V8, Patrol использовал семиступенчатую автоматическую коробку передач с обычной раздаточной коробкой, которая давала транспортному средству пониженные передачи для прохождения через втулку. При этом он был великолепен, и, если бы не эта легендарная жажда, он продавался бы намного лучше, чем раньше.

Как бы то ни было, вы увидите несколько Y62 в пригородах, но рынки туристических и караван-буксиров в большей или меньшей степени были переданы Toyota в одно и то же время.

Что касается загородных характеристик, конечно, Patrol остается большим и тяжелым (около 2,7 тонны) транспортным средством, так что припарковаться или маневрировать в труднодоступных местах и ​​выйти из него нелегко. Но внутри он довольно большой и подойдет некоторым семьям.

Флагманская модель Ti-L получила семиместную компоновку, в то время как остальная часть линейки могла вместить восемь. Загвоздка заключалась в том, что в то время как семиместная компоновка складывается для получения идеально ровного пола, восьмиместная компоновка не может сравниться с ней.

Модели Ti и Ti-L получили продуманную гидравлическую установку, ограничивающую крен кузова, которая по-прежнему позволяет автомобилю работать на бездорожье, но делает управление на дороге намного менее беспорядочным, особенно если есть тент на крыше или запаска установлена ​​на багажник на крыше. Выберите модель ST-L начального уровня, и вам просто придется смириться с креном кузова.

Тем не менее, в любом случае вы получите плавную и стабильную езду благодаря большому ходу колес и большим шинам.

Хотя компания Nissan могла и не предложить вам вариант с дизельным двигателем, Nissan оказал покупателям подержанных Patrol огромную услугу, когда перешел на модель Patrol серии 2, взяв огромный топор по цене.

С наклеек некоторых вариантов было оторвано около 25000 долларов, и это повлияло на цены автомобилей Series 1, которые продаются на рынке подержанных автомобилей, хотя, возможно, не в такой степени, как могла бы.

Как и в случае с любым серьезно способным внедорожником, первое, что нужно выяснить, — это точно, как именно использовалось транспортное средство.

Y62 с горными ползунками, огромными грязевыми шинами, трубкой и лебедкой, прикрепленной болтами к рулевому рычагу, вероятно, видел свою долю внедорожной активности.

Но даже если эти аксессуары не установлены, вам все равно придется пролезть под ним с фонариком и посмотреть, насколько сильно он поврежден. Проверьте, нет ли вмятин и царапин на рельсах шасси, дифференциалах, осях и даже на днище. Проверьте также, нет ли погнутых рычагов подвески и любых других доказательств того, что эта вещь была к черту и обратно.

В то время как большинство компонентов днища довольно хорошо защищены заводскими щитками, поддон двигателя кажется немного уязвимым, поэтому убедитесь, что на каком-то этапе он не задел большой камень.

Большие и тяжелые полноприводные автомобили тоже не требуют минимального технического обслуживания, поэтому проверьте служебную книжку на наличие признаков того, что она обслуживалась должным образом.

Даже когда они не используются во втулке, они жестко относятся к таким вещам, как тормозные колодки, тормозные диски и шины, а дополнительные компоненты трансмиссии нуждаются в их доле любви и внимания через соответствующие промежутки времени.

Спросите владельца Patrol (или LandCruiser), и вы скоро поймете, что техническое обслуживание — это постоянная тема для подобных автомобилей.

Одна область, в которой завод Nissan и владельцы Y62, похоже, расходятся во мнениях, — это обслуживание трансмиссии. Автоматическая коробка передач, по словам Nissan, не требует периодической замены трансмиссионной жидкости; это наполнение на всю жизнь.

Однако достаточное количество владельцев сталкивались с некоторыми странными особенностями переключения передач, особенно при буксировке в жаркую погоду, чтобы заставить нас подозревать, что замена трансмиссионной жидкости каждые, скажем, 30 000 км может быть неплохой идеей. Проверьте, согласен ли с этим предыдущий владелец.

В то время как многие современные внедорожные полноприводные автомобили перешли на независимую переднюю подвеску, Patrol сделал еще один шаг вперед с независимой задней осью.

Это замечательно для комфорта езды, но существует школа мысли, согласно которой только ведущая ось заслуживает того, чтобы стоять под настоящим грузовиком с втулкой.

Однако установка IRS означает, что Patrol не так поддается установке подъемного комплекта (для увеличения дорожного просвета), как транспортное средство с ведущей осью.

Это особенно верно в отношении задней части, которая при поднятии может привести к разного рода странным результатам регулировки углов установки колес, что может серьезно ускорить износ шин.

Был выпущен один отзыв для Y62 Patrol, и он должен был проверить партию автомобилей на наличие датчика давления топлива, который со временем может расшататься и потенциально привести к утечке топлива из-под капота.

Хотите купить подержанный Nissan Patrol? Ознакомьтесь со всеми автомобилями, выставленными на продажу на Drive, здесь

Nissan Patrol, 2013 г.в., гайки и болты

Двигатель / с: 5.6-литровый бензиновый V8

Коробки передач: 7-авто

Расход топлива (в смешанном цикле): 14,5 л на 100 км

Рейтинг безопасности (любезно предоставлено www.howsafeisyourcar.com.au): Не указано

Наш рейтинг: 3 звезды

Нравится:

  • Отличные внедорожные качества.
  • Вместительный с восьмиместным потенциалом
  • Надежно.

Не любит:

  • Ужасающая жажда.
  • Некоторые использовались усиленно.
  • Замечено братством бездорожья.

Конкуренты:

  • Toyota LandCruiser 200 Series — настройка по умолчанию для многих, планирующих выехать с проторенных дорог. Популярностью пользуется турбодизель V8. Чем позже будет дата сборки, тем лучше. Остерегайтесь сильно модифицированных примеров. 4 звезды
  • Mitsubishi Pajero — В то время как меньший по размеру Pajero Sport является новым Mitsubishi в центре внимания, стареющий Pajero по-прежнему выполняет старые добрые дела.Достойная доработка и хорошие способности в кустах. 3,5 звезды
  • Jeep Grand Cherokee — Не такой большой внутри, как Patrol, и у него нет семиместного варианта. Бензиновый V8 крут, но вопрос о надежности ограничивает его привлекательность в глубинке. 2,5 звезды

Сколько платить (предоставлено Glass’s Guide):

Модель Год Новый Сейчас
ST-L 2013 $ 82 690 33 300 долл. США
Ti 2013 $ 93 390 35 700 долл. США
Ti-L 2013 $ 114 490 44 800 долл. США
ST-L 2014 $ 82 690 $ 37 200
Ti 2014 $ 93 390 40 200 долл. США
Ti-L 2014 $ 114 490 $ 49 800
ST-L 2015 $ 82 690 40 500 долл. США
Ti 2015 $ 93 390 43 800 долл. США
Ti-L 2015 $ 114 490 53 800 долл. США
Ti 2016 $ 69 990 48 700 долл. США
Ti-L 2016 $ 86 990 60 600 долл. США
Ti 2017 71 990 долл. США $ 53 200
Ti-L 2017 88 990 долл. США 54 800 долл. США
Ti 2018 69 990 долл. США 54 800 долл. США
Ti-L 2018 $ 86 990 68 100 долл. США

Nissan Patrol Royale V8 2019 года выпуска

Списка внедорожников вы можете управлять, которые имеют неоспоримую ауру власти и уважения коротка и очень отличаются, и часто очень дорого.

Есть Mercedes G-Class, BMW X5 или даже Range Rover. Да, последний кроссовер, но он не имеет большого значения с точки зрения уважения, которое вы получаете. Из США вы можете выбрать Ford Expedition, Chevrolet Suburban или даже Cadillac Escalade, но вам придется прибегнуть к серому рынку для Caddy. Если вы хотите стать японцем, то варианты — это Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser 200 и Nissan Patrol Royale.

«Королевский патруль», как и многие — если не все — автомобили из этого списка, очень распространен среди руководителей отрасли, таких как операционные директора, генеральные директора и председатели, или среди тех, кого часто называют Конгом, мэром или губернатором.Нетрудно понять почему: сегодняшний Patrol просто источает мощь.

Так было не всегда, так как Patrol ведет свое происхождение от послевоенной модели первого поколения (AKA 4W60), которая действительно является полноприводным автомобилем в военном стиле в традициях Jeep. Первый Patrol был создан в ответ на запрос японского правительства о создании надежного транспортного средства, способного легко преодолевать разрушенную в послевоенную Японию дорожную сеть. Военный контракт для Японии в конечном итоге перешел к Toyota на первый Land Cruiser.

На протяжении десятилетий Patrol продолжал развиваться. На протяжении 5 поколений, с 1951 по 2010 год, Patrol выполнял огромное количество функций, связанных с внедорожниками, по всему миру. Некоторые версии предназначались для использования, максимизируя способность уверенно добираться до дальних мест — часто с небольшим количеством дорог или без них. Некоторые из них предназначались для военных и специальных подразделений безопасности, таких как миротворческие силы Организации Объединенных Наций или даже наша собственная президентская группа безопасности. Но, на самом деле, Patrol неизбежно эволюционировал, чтобы нацеливаться на тех, кто ищет роскоши на любой местности.

Текущий Патруль — это не весенний цыпленок. Он существует с 2010 года, первоначально был запущен одним из предшественников Nissan на Филиппинах, который имел дело конкретно с грузовыми автомобилями японского бренда: Universal Motors Corporation. В 2018 году Nissan на Филиппинах выпустил обновленную версию, и мы едем именно на этой модели.

Изменения относительно незначительны. Nissan заменил бампер на тот, у которого были другие корпуса противотуманных фар, обновленная решетка радиатора, в которой были удалены старые соты, и новая пара светодиодных фар для проекторов с уникальными светодиодными ДХО.На самом деле есть немного более новый вид Patrol с круглыми противотуманными фарами, но по какой-то странной причине мы едем не так.

Новая модель оснащена 20-дюймовыми колесами, но в целом кузов остался прежним. Единственное, что действительно выделяется, — это широкое использование хрома на всем, что можно. Откровенно говоря, это больше напоминает мне яхту, особенно в этом оттенке белого. Так уж случилось, что у меня четыре колеса. Может быть, мне стоит спросить MYC, сколько стоят сборы за стоянку.

По размерам Patrol больше, чем LC200. При длине 5165 мм Patrol всего на 5 мм короче премиальной версии LC200, но Nissan на 15 мм шире и на 10 мм выше. Что касается колесной базы, это не соревнование: 3075-миллиметровая колесная база Patrol на 225 миллиметров длиннее, чем у LC200. Расстояние между передней и задней осями может показаться несущественной информацией, но автомобиль с более длинной колесной базой (при прочих равных характеристиках, таких как настройки подвески, вес и т. Д.) Будет иметь лучшую езду и лучшую устойчивость, чем автомобиль с более короткой колесной базой.

Попасть внутрь Patrol Royale не так-то просто для людей с вертикальными проблемами (например, для меня), но большая и широкая подножка действительно очень помогает. Первое, что вы заметите, сев, — это уровень комфорта кожаных передних сидений; Мягкость превосходна, больше напоминает La-Z-Boy, чем автокресло. Не хватает только функции массажа сиденья.

Второе, что вы заметите, — это довольно старомодная аура приборной панели. Да, здесь довольно много технологий и множество кнопок для высокотехнологичных функций, таких как система 4×4 и другие функции безопасности, но это уже выглядит немного устаревшим.У старых моделей Y62 была кремовая кожа, но у этой новой модели черный кожаный салон; что мне больше нравится. Но я обнаружил, что коричневые панели из искусственного дерева можно было бы не использовать для чего-то вроде серого ясеня и атласных серебряных акцентов.

Цвет обшивки — это то, что вы найдете в старом «Чеденге» вашего отца (или дедушки), а узор зерна напоминает те яркие леопардовые принты из 80-х. Но эй, некоторым может понравиться этот стиль; это просто не то, что я выбрал бы, и мой DOB и личный аккаунт означают, что я не совсем их целевой рынок.

Патруль 8-местный; 2 в лицевых, по 3 в среднем и третьем рядах. Сидеть сзади — это нормально, и попасть внутрь не так уж сложно, хотя лучше оставить его для маленьких и молодых людей, потому что вам нужно немного приседать, чтобы добраться туда. Средний ряд очень хорош, и что-то мне подсказывает, что большинство клиентов пожертвуют средним пассажиром, чтобы вместо этого сложить довольно мягкий подлокотник; тем лучше, чтобы насладиться поездкой и двумя экранами на подголовниках водителя и переднего пассажира.

Развлекательная DVD-система для задних пассажиров — приятный штрих, и есть возможность подключить прилагаемые гарнитуры, которые будут полезны, чтобы дети могли расслабиться. Также есть разъем HDMI, так что вы можете подключить свой TV Plus или телефон (предположительно). На задней панели также есть USB-порт, который подключается к экранам, но, к сожалению, мы не смогли проверить, может ли система воспроизводить файлы AVI, DIVX или MP4. Привет, торрентеры!

Запуск двигателя осуществляется простым нажатием кнопки, при этом брелок находится в кармане.Когда вы это делаете, нет ни дрожи, ни грохота, и это потому, что это не дизель: то, что под капотом — массивный бензиновый (бензиновый) твин-кулачок, 32-клапанный V8 с рабочим объемом 5,6 литра. Двигатель рассчитан на 405 л.с. и 560 Нм крутящего момента, чего достаточно для Patrol.

Ключевым моментом в трансмиссии Patrol является не двигатель, а то, как эти характеристики передаются на дорогу. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач берет на себя обязанности по переключению и автоматически передается на все четыре колеса по требованию.Нет, здесь нет 2H (это в основном автоматический режим), но есть разные варианты выбора и настройки в зависимости от местности, такой как Дорога, Песок, Камень или Снег. Изменение климата становится ощутимым, но, надеюсь, в обозримом будущем нам не нужно будет использовать этот последний режим на Филиппинах в ближайшее время.

Как городской автомобиль, Patrol Royale соответствует рекламе и не только. Разгон быстрый, плавный и тихий. Royale может разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за 7 секунд. На низких скоростях это большой и удобный внедорожник, но он не такой шикарный, как я думал для двоих (т.е.е. только вы и ваша супруга). Подвеска, кажется, усилена, чтобы дать Patrol Royale возможность перевозить 8 (плюс немного груза), так что вы действительно чувствуете больше ударов, чем вы могли бы ожидать от чего-то такого большого.

Но что удивительно, Patrol Royale превосходит его в маневренности в городе. Хотя это звучит как ошибка, это не так: на Royal гораздо проще маневрировать, чем я думал. Прохождение крутых поворотов в 90 градусов совсем неплохо, и вы можете легко установить передние колеса с достаточной степенью точности и аккуратности.А если вы сомневаетесь, есть монитор с четырьмя камерами, который позволяет вам видеть все вокруг автомобиля и избегать дорогостоящих повреждений бордюров на 20-дюймовых колесах.

Большим отличием этого Y62 от Y61 является подвеска и система привода. Поклонники патрулирования знали бы, что до этого Y62 у модели всегда были ведущие мосты; особенность, которой клянутся внедорожники. Патруль, с 2010 года для этого Y62 Royale, перешел на независимую подвеску на всех четырех углах и вызвал некоторый переполох среди пуристов.Но есть очевидные преимущества использования независимой подвески для движения по шоссе, поворотов и бездорожья. Фактически, дорожный просвет Patrol 273 мм был достигнут потому, что они могут помещать самые низкие точки ведущей оси 4×4 (передний и задний дифференциалы) дальше в шасси.

Прохождение поворотов на самом деле довольно приличное, и определенно намного лучше, чем я ожидал. Да, Royale — это большой, тяжелый гигантский автомобиль, но он не похож на него. Рулевое управление легкое, и вы можете почувствовать, как Hydraulic Body Motion Control (HBMC) усиливает внешнюю сторону (относительно поворота) для большей устойчивости.Вероятно, лучше всего думать о HBMC как о некоторой интеллектуальной системе стабилизатора поперечной устойчивости, но, честно говоря, это все еще кажется немного странным, если вы привыкли к стандартным внедорожникам. HBMC также должен регулировать жесткость подвески, чтобы обеспечить лучшую езду на скорости, чтобы лучше справляться с неровностями, но временами это немного задерживается.

Что касается внедорожных характеристик, честно говоря, у нас было всего три дня с Patrol Royale, и напряженная рабочая неделя не совсем подходила для приключений в дикой природе.Но мы уже взяли дубайский эквивалент Patrol Royale по марокканской пустыне, мчась со скоростью 160 км / ч по ровной, но грубой грязи, как будто это было ничто. А затем прыгать по дюнам, не застревая, несмотря на значительный недостаток веса. Что касается тех, кто желает получить полный обзор, что ж, мы попробуем это, когда сможем; В конце концов, именно этот агрегат является официальным автомобилем президента Nissan Philippines. Мы действительно не хотели возвращать его в худшем состоянии.

Единственная проблема Patrol — это расход топлива. В городском потоке (в среднем 18 км / ч) Patrol Royale показал скорость 3,9 км на каждый литр. Это достигает 4,3 км / л при немного более высокой средней скорости (23 км / ч), но, тем не менее, эта штука испытывает жажду. На трассе лучше, но все равно на отметке 8,5 км / л (в среднем 89 км / ч).

Кто-то укажет на размер двигателя, но я подозреваю, что дело не только в размере, но и в чрезмерно квадратной природе его конструкции.Те, кто разбирается в двигателях, знают этот термин: бензиновый двигатель с чрезмерно квадратной формой в основном означает, что внутренний диаметр (диаметр поршня) больше, чем ход (расстояние, на которое поршень проходит вверх и вниз) в двигателе. У обоих есть много плюсов и минусов, но ключевым недостатком двигателя с квадратной формой, такого как диаметр цилиндра 98 мм x 92 мм, 5,6 л V8 в этом Patrol Royale, является экономия топлива просто потому, что крутящий момент на низких оборотах еще не такой высокий, а это означает вам придется немного увеличить обороты, чтобы начать работу.

Двигатель может иметь регулируемые фазы газораспределения с регулируемым подъемом, а впрыск топлива идет прямо в камеру сгорания для повышения эффективности, но по сути они борются с большим рабочим объемом и конструкцией.Так что да, у этого Patrol Royale довольно королевская жажда. Это не большая проблема для самого большого региона Патруля, который является Советом сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ), где дешевый бензин: ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия и другие. На Филиппинах будет больно, тем более что бензин здесь стоит к северу от 50 песо за литр … или чуть больше 1 доллара за литр.

Каким бы тяжелым ни был расход, это не может быть большой проблемой, если мы посмотрим на цены. Цена на Nissan Patrol Royale 2019 года составляет 3,888 миллиона песо, но с годами Nissan снизил цены на эту модель.Когда они впервые запустили его в 2010 году, Royale в этой аналогичной спецификации (более или менее) продавался по цене 5,375 миллиона песо. Да, Patrol Royale потерял почти 1,5 миллиона от своей SRP, и это в основном из-за новых налоговых правил и того факта, что это японское устройство имеет право на дополнительные льготы. И даже по сравнению с LC200 (хотя и на дизельном топливе), стоимость которого начинается с 4,474 миллиона песо, Patrol Royale выглядит действительно выгодно. Просто закройте глаза, когда вы заправляете до 140 литров топлива премиум-класса, которое он использует в его баки.

Да, у Y62 их два.

СПЕЦИФИКАЦИЯ
  • Марка: Nissan
  • Модель: Patrol Royale V8
  • Двигатель: 5,6-литровый DOHC 32-клапанный V8 CVCTS VVEL Direct Injection
  • Максимальная мощность: 405 л.с. при 5600 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 560 Нм при 4800 об / мин
  • Коробка передач: 7-ступенчатая АКПП с интеллектуальным 4WD, 4 режима
  • Цена при тестировании: 3 888 000 ₱

Nissan Patrol Ti-L.Больше — лучше — Car Guy

Недавно был выпущен Nissan Patrol Ti-L 2020 года, и поверьте мне, это большой роскошный грузовик почти на 32000 долларов меньше, чем Toyota Landcruiser Sahara.

Nissan Patrol Ti-L 2020 года находится на рынке и на 31 600 долларов меньше, чем у ближайшего конкурента.

Когда я был дилером Toyota и Ford, когда в Редклиффе почти не было многоэтажных домов, никому не нравился Nissan Patrol, когда Вы сравнили его с Toyota Landcruiser. «Landcruiser был тем, на чем была построена Австралия — схема Снежных гор, добыча в Брокен-Хилл и Пилбара — и если бы вы работали в городе, вы бы управляли автомобилем Holden или Ford».Так оно и было. Читайте далее мой обзор Nissan Patrol Ti-L 2020 года

В то время у Ford был Bronco, а также продавались автомобили Nissan под маркой Maverick (Patrol) Corsair (Pintara), и в очень ограниченных количествах у Nissan был Ford ute. Недавно я ездил на Nissan Patrol 2019 года выпуска, а в прошлом году на Nissan Patrol под названием Infiniti QX80. Я подумал, что отложу обзор PAtrol 2019 года и сохраню свое мнение о только что выпущенном Nissan Patrol Ti-L 2020 года.

Управляющий директор Nissan Australia Стивен Лестер сказал следующее о новом Patrol при запуске.

«Новый облик Nissan Patrol 2020 года — это революция, его обновленный дизайн уже вызывает запросы покупателей», — сказал управляющий директор Nissan Australia Стивен Лестер.

«Мы очень рады, что новый Patrol поступил в продажу; он добился значительных успехов в своем сегменте благодаря комфорту, дизайну, буксировке и управляемости как на дорогах, так и на бездорожье. Всем, кто ездит на этом просторном большом внедорожнике, он нравится.

Мы наблюдаем заметное улучшение продаж Patrol благодаря нашим сильным дилерским показателям, и мы ожидаем, что продажи Nissan Patrol в 2020 году продолжат расти.

Я долгое время не водил бензиновый V8 (за исключением некоторых серьезных спортивных автомобилей и Ford Cobra GT 2007 года) и уж точно не 5,6-литровый бензиновый V8. И теперь я знаю, чего мне не хватало. Вот мой обзор нового Nissan Patrol Ti-L V8 Wagon 2020 года выпуска

Что это? Это, пожалуй, самый большой настоящий полноприводный автомобиль на рынке сегодня, по крайней мере, в Австралии. 3 ряда сидений, которые хорошо работают. Nissan Patrol Ti-L 4WD, который я тестирую, — удивительно цивилизованный автомобиль

Сколько? 91990 долларов плюс на дорогах примерно 96 846 долларов на машине в Квинсленде.И обратите внимание, что другие автомобильные издания лениво используют рекомендованную производителем цену. В The Car Guy я добавляю к опубликованной цене дорожные расходы и доставку у дилера, так что вы действительно знаете, сколько это стоит

Конкуренты? — Немного в этой категории. Я думаю о Toyota Landcruiser VX (102750 долларов), Toyota Landcruiser Sahara (123 590 долларов), (Lexus LX570 (142 750 долларов), Audi Q8 (128 500 долларов), а также о некоторых других хорошо зарекомендовавших себя европейских предложениях, которые начинаются с отметки в 100 000 долларов и затем растут. до 200000 долларов плюс.Рекомендуемая розничная цена большого Nissan Patrol Ti-L составляет 91990 долларов (все цены указаны без учета дорожных расходов и доставки дилером)

Передняя часть

Большой, агрессивный и откровенно американский, новый Nissan Patrol Ti- L выводит запугивание на совершенно новый уровень. Во время моего недельного тест-драйва, даже не пытаясь, машины впереди останавливались, чтобы пропустить большой Nissan.

Patrol развивает мощность 298 кВт и крутящий момент 500 Нм. Достаточно для самой большой лодки или каравана и чудесно расслабленного внедорожника.

Дизельный двигатель Landcruiser хорош, но не обладает такой поразительной мощностью, как у Nissan Patrol с 5,6-литровым двигателем V8.

И почему Nissan придерживается этого двигателя? На самом деле простой ответ. Patrol продается в больших количествах в США и на Ближнем Востоке — в Америке вы все еще покупаете неэтилированное топливо по цене менее 66 центов за литр, в то время как дизельное топливо на 25% дороже примерно по 83 центов за литр. В этом есть смысл.

Оба новых Nissan делают свое дело — бездорожье.(Изображение любезно предоставлено Car Advice)

Down The Side and Safety Specs

Нет никаких сомнений в том, что этот Nissan большой — по всем пунктам. У дизайнеров действительно мало места для стильности, и вам достаточно взглянуть на конкурентов, чтобы понять эту философию. В этом Nissan Patrol Ti-L есть все современные технологии безопасности, необходимые для комфорта и уверенности водителя.

Он большой и квадратный, как и любой другой большой 7-местный внедорожник

Hill Start Assist & Hill Descent Control

Электронная блокировка заднего дифференциала

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Intelligent Cruise Control (ICC)

Intelligent Предупреждение о лобовом столкновении (IFCW)

Интеллектуальное экстренное торможение (IEB)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Интеллектуальное вмешательство в полосу движения

Предупреждение о слепых зонах (BSW)

Интеллектуальное предупреждение о слепых зонах

Предупреждение о перекрестном движении сзади ( )

Сзади

Вы, вероятно, покупаете Nissan Parol для пары вещей — работы по бездорожью и, вероятно, буксировки чего-то большого.Буксировочная способность Nissan Patrol составляет 3500 кг в сочетании с электрическими тормозами.

На Nissan установлены 18-дюймовые легкосплавные диски, которые обеспечивают достаточную артикуляцию в сочетании колеса / подвески для серьезного бездорожья.

Вместимость кресел — три ряда — 2 спереди, 3 во втором ряду и 2 в третьем. ряд. Если вы не используете третий ряд, есть акр багажного отделения.

Пассажирское отделение, включая место водителя

Nissan повысил уровень роскоши Patrol Ti-L.Стандартная кожаная отделка плюс двойные развлекательные экраны для второго ряда,

Двойные развлекательные экраны Достаточно древесный декор, чтобы не сойти с ума Прекрасное положение водителя с элементами управления на рулевом колесе Холодильная камера центральной консоли, чтобы напитки оставались прохладными

Ниже приведены важные особенности Nissan Patrol Ti-L

Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом

Два 8-дюймовых развлекательных экрана сидений второго ряда с наушниками и пультом дистанционного управления

Задняя дверь с электроприводом

Интеллектуальное зеркало заднего вида

Передние сиденья с подогревом и охлаждением

Кожаная отделка ** 8- передние сиденья с электроприводом и регулировкой угла наклона / наклона / высоты

Трехзонный кондиционер, климат-контроль

Холодильник на центральной консоли в первом ряду

Спутниковая навигация с 8-дюймовым сенсорным дисплеем

Монитор Around-View® (AVM) с обнаружением движущихся объектов

Плюсы и минусы

Профи

9000 8
  • Автономное экстренное торможение и множество других технологий безопасности
  • Серьезный 4WD
  • Con’s

    • Нет Apple Car Play / Android Auto
    • По-прежнему есть ножной стояночный тормоз

    Безопасность ANCAP — Nissan Patrol Ti-L

    Неудивительно, что Nissan Australia не предложила ни одной из своих новых моделей для краш-тестов небольшого роскошного автомобиля.Еще в 2011 году, когда Patrol в последний раз предлагали для тестирования, он получил только 3 звезды, но мой обзор текущей модели предполагает, что в 2019 году она получит полный рейтинг 5 звезд. Но это мое мнение.

    Руководство по экологичному автомобилю — Nissan Patrol Ti-L

    Вы можете самостоятельно перейти к GreenVehicleGuide , чтобы ознакомиться с руководством по расходу топлива Nissan Patrol Ti-L 2019 года. И хорошо, это не та вспышка, но вы смотрите на двигатель V8 мощностью 298 кВт (5,6 л) в БОЛЬШОМ автомобиле

    В городе вы видите 20.2 литра на 100 км, но по трассе ожидаю 11,1 литра на 100 км. Если на буксировочном шаре имеется что-нибудь тяжелое, эти цифры изменятся и резко изменятся.

    Страховая оценка от RACQ — 2020 Nissan Patrol Ti-L

    Я использую страховку RACQ, чтобы дать вам руководство относительно того, сколько вы заплатите для годового комплексного страхования автомобиля. Условия для этого покрытия:

    • Водитель мужского пола старше 60 лет, имеющий лицензию более 10 лет
    • Бронзовый член RACQ с еще одним страховым полисом.
    • Оплатил за машину наличными. Автомобиль оставляется на ночь в гараже.
    • Водитель проживает с почтовым индексом 4017
    • Автомобиль оснащен иммобилайзером двигателя
    • В течение последних 3 лет не предъявлялись претензии, не было приостановлено действие лицензии
    • Рейтинг 1 в настоящее время, имея этот рейтинг 1 в течение 10 лет или подробнее
    • Водители младше 25 лет не будут пользоваться транспортным средством.

    Премия, указанная на сайте RACQ Insurance для частного использования — 579 долларов.82 с франшизой $ 750. Отклонения от приведенной выше информации могут привести к другим результатам. Проверьте онлайн с RACQ Insurance для вашего собственного конкретного предложения. (Действительно с 22 декабря 2019 г.)

    Финансы — Nissan Patrol Ti-L 2020 г.

    Я включил некоторые ориентировочные цифры погашения для Nissan. Его розничная розничная цена составляет 99 846 долларов, но я знаю, что могу купить его лучше для вас. (Свяжитесь с Car Business, чтобы узнать цену).

    Итак, если вы финансируете этот Nissan на срок более 60 месяцев, ваши выплаты будут происходить таким образом, без баллов в конце срока.Добавление баллона значительно сократит выплаты

    Ежемесячные платежи 1966 долларов

    Двухнедельные 904 долларов

    Еженедельные 454 долларов

    Выплаты являются ориентировочными и будут зависеть от вашей заявки. Некоторые люди получат более низкую ставку, а некоторые — более высокую. Некоторые сборы и сборы исключены из этого примера.

    Гарантия и обслуживание — Nissan Patrol 2020 г.

    Ранее в этом году Nissan повысил уровень гарантии на свои новые автомобили до 5-летнего плана без ограничения пробега.

    Стоимость обслуживания довольно высока, но Nissan Patrol Ti-L — довольно универсальный автомобиль. Плановое техническое обслуживание Nissan проводится каждые 10 000 км или 12 месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость услуги с ограничением цен составляет 3236 долларов на 6 лет или около 539 долларов за услугу. И на мой взгляд, вы должны ВСЕГДА возвращать свой Nissan дилеру. Только у дилеров Nissan есть оборудование для диагностики конкретных проблем и обновления специального программного обеспечения. Федеральное правительство настаивает на том, чтобы все независимые мастерские имели доступ к специализированным диагностическим стульям, но реально этот доступ будет ограничен наиболее продаваемыми брендами.Возможно, это банально, но это правда. Никто не знает ваш Nissan лучше, чем специалисты по брендам.

    Будьте осторожны при сдаче автомобиля в сервис. Некоторые дилеры новых автомобилей будут пытаться перепродать такие товары, как гидроусилитель руля, кондиционер и обслуживание топливных форсунок. Чтобы избежать ненужных расходов, просто попросите дилера сообщить, рекомендовано ли это обслуживание Nissan. Если их так нет, то вы тоже должны сказать «нет». Однако я бы порекомендовал, чтобы вращение ваших колес и, возможно, регулировка углов установки колес были хорошей ценой.Замену тормозной жидкости планируется производить каждые 2 года или 40 000 километров пробега, и она будет стоить примерно на 42 доллара больше опубликованной цены обслуживания.

    Где купить — Дилеры

    Мой тестовый автомобиль был поставлен Nissan Australia. Мне не платят за отзывы, поэтому я могу гарантировать, что мои мысли абсолютно беспристрастны.

    Если вы хотите купить новый Nissan, внимательно выбирайте своего дилера. Когда я хочу проверить «достоинства» дилера, я Google «Дилеры Nissan Брисбен», где город — это тот город, в котором вы живете или поблизости, а бренд — это именно тот город, который вас интересует.Я перечисляю только дилеров, получивших минимум 15 отзывов в Google, и только тех, кто получил 4 звезды или выше.

    С точки зрения юго-востока Квинсленда, вот дилеры, которых я хотел бы посетить:

    Northside Caboolture Nissan 4,3 звезды из 41 отзывов

    Southside Motorama Nissan 4,5 звезды из 90 отзывов

    Eastside Bartons Nissan Wynnum 4.7 звезд из 115 отзывов

    Westside Ipswich Nissan 4,2 звезды из 72 отзывов

    Gold Coast von Bibra Southport 4.6 Звезд из 133 отзывов

    Sunshine Coast Cricks Nambour Nissan 4.8 звезды из 94 отзывов

    (Звезды Google и отзывы действуют с 22 декабря 2019)

    Статьи по теме

    Мое мнение

    Хорошо, значит, я не полноприводник и не тот, кто буксирует большой фургон.Однако я довольно сознательно отношусь к соотношению цены и качества. Если бы я покупал большой полноприводный автомобиль, я бы серьезно посмотрел на покупную цену Nissan по сравнению с чем-либо другим на рынке. У моего хорошего друга из Чиншиллы есть двухлетний Nissan Patrol Ti, который я ему заказал, и который без проблем проехал около 90 000 километров. Стоимость его Nissan при перепродаже превосходна, и я уверен, что он обновит свою нынешнюю машину до новой в начале нового года.

    Итак, игнорируйте значок и считайте соотношение цены и качества критерием номер 1.

    Покупаете новую машину?

    Свяжитесь с автомобильным бизнесом — не посещайте дилерские центры

    Как лицензированный автомобильный дилер более 40 лет, я могу по закону покупать и продавать все новые и подержанные легковые автомобили. Так что, если у вас есть обмен, я тоже могу помочь с этим.

    С нами легко связаться.

    Адрес: 2/265 Oxley Avenue, Cnr Duffield Rd, Margate QLD 4019

    Мобильный: международный +61 418 748 498

    Австралия 0418 748 498

    Веб-сайты: https: // www.carbusiness.com.au

    https://www.thecarguy.com.au

    https://www.genuinespares.com.au

    Электронная почта: [электронная почта защищена]

    Facebook: www.facebook.com/carbusinessqld

    LinkedIn: https://www.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.