• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

1996 Nissan Skyline R33 — АвтоГурман

Nissan Skyline — (В переводе Небесная Линия, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года, сначала фирмой Prince Motor, а затем концерном Nissan Motor, купившим Prince в 1966 году.

К настоящему времени выпущено 13 поколений этого автомобиля. Нынешняя версия V36 также продается в Северной Америке, России, Южной Корее и Тайване под именем Infiniti G.

R33

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин.

Так эволюцинировал «гражданский» Скайлайн, но настоящее «волшебство» японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески.

Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки.

В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели. Важная деталь — все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями.

На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована на R32 GTR.

Модели:

• GT-R — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD
• GT-R LM — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт)
• NISMO 400R — 2.8 л RBX-GT2 DOHC twin-turbo l6, 400 л. с. (294 кВт, 478 Н·м) 4WD
• 4Dr.GT-R Autech.version — 2.6 л RB26DETT DOHC twin-turbo l6, 305 л. с. (224 кВт, 375 Н·м) (по паспорту 280 л. с.) 4WD.

1996 Nissan Skyline R33
Пробег: 150000 км
Объём двигателя: 2.5 л
Количество дверей: 2
Коробка передач: механика
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
Мощность двигателя: 599 л. с.
Автомобиль 1996 г.в., я второй владелец в России. Оформлено честным конструктором с СКТС в 2007г. В ПТС 180 л.с. Пробег по одометру 150000. Без проблем ставил на учет и оформлял замену цвета. Я владелец с 2009г. Выезжал очень редко. За время моего владения пробег не более 5000 км. 4 машина в семье. Турбо с завода, был автоматный, свап на механику. У меня зимой никогда не эксплуатировался. Хранение в отапливаемом паркинге.
Двигатель: новый!!!, пробег менее 500км.!!!! На обкатке. Собран на новых брендовых комплектующих. Фактически новый блок( новые гильзы), поршни СР, шатуны EAGLE,вкладыши ACL, номинальное колено, увеличенный поддон. Маслонасос, помпа N-1, прокладка ГБЦ Cometic, чуть пилена ГБЦ, доп. слив масла с ГБЦ, валы HKS, впуск GREDDY style,дроссель Q45,толстый интеркулер с пайпингом на 76мм., форсунки DEКА 870сс, двусторонняя рейка SARD, регулятор AEROMOTIVE, бензонасос BOSCH 044, вестгейт и блоуофф TIAL , коллектор OBX, турба GARRETT 35 оригинал, на шариках, все соединения на армировке и фитингах. Толстенный алюминиевый радиатор, электровентиляторы. Катушки SPLITFIRE. Выхлоп 76мм FUJITSUBO LEGALISE R. Блок управления двигателем Январь 5.1. Бюджет этого мотора страшно озвучить)))
Трансмиссия: толстая МКПП РБ-25ДЕТ, керамическое сцепление EXEDY, короткоходная кулиса TOMEI, сток LSD.
Кузов: лечены передние чашки лет 6 назад. В остальном без проблем. Ровный. Серьезных ДТП никогда не было. Оклеен в пленку красный матовый хром. Передний бампер TRIAL, пороги и задний бампер производителя не помню. Расширители арок.
Подвеска: Койловеры HKS HYPER D.
Диски: широченные R18 ROTA GTR, 10J/12J
Резина 225/45/18 и 255/45/18 одета как надо домиком) .
Салон: ручка КПП и педали RAZO. Руль NISMO, датчики DEFI буст, ЕГТ, давление топлива
Дополнительно: манитола 2 DIN JVC, саб и усилитель DLS, сигналка с запуском и турботаймером.
На сегодняшний день требует замены сенсора ЕГТ, подключения музыки и настройки блока управления двигателем после обкатки.
Продажа не срочная. Причины: нет времени и возможностей на продолжение проекта, да и наигрался уже походу. Разумный торг у капота. Рассмотрю варианты обмена.

Цена: 450 000

avito.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Своим путем. Nissan Skyline R33 GTS — журнал За рулем

Своим путем. Nissan Skyline R33 GTS

Уверен, что девять из десяти купивших Nissan Skyline (разумеется, купе) отдали деньги за скорость, ударные порции адреналина и запах паленых шин на старте. Если речь о версии с аббревиатурой GT (GTS или GT-R) — выборка стопроцентная, ведь спокойному водителю такой автомобиль просто ни к чему. Те, кому не хватает возможностей стандартного, переписывают программы, увеличивают давление турбины или меняют нагнетатель, ставят форсунки увеличенной производительности, распредвалы с другими кулачками, больший интеркулер, настроенную выпускную, многопоршневую тормозную… Список можно продолжать долго, Skyline не дорабатывает только ленивый. Вектор практически всегда направлен в сторону мощностного, спортивного тюнинга. Но черное купе на наших иллюстрациях — редкий пример неформатных, немейнстримовских доработок.

В овечьей шкуре

Да, внешне двухдверный Skyline R33 ничем особенным не выделяется. Ни высоченных антикрыльев, ни гигантских воздухозаборников, ни агрессивных рисунков… Стайлинг черного купе ограничился передним спойлером и накладками порогов. Оно, наверное, и к лучшему. Классический и, не побоюсь этого слова, изящный силуэт купе не испорчен сомнительными с точки зрения внешнего вида и аэродинамики элементами. Из прочих внешних отличий — разборные диски Nismo (Nissan Motorsport Internatinal, спортивно-тюнингового подразделения компании), обутые в высокоскоростные шины Fulda размерности 225/40 R17 спереди и 245/40 R17 сзади. А также прямоточная выпускная система 5’Zigen, заканчивающаяся внушительных размеров глушителем.

Под капотом изменений еще меньше. Во многом это обусловлено тем, что энерговооруженность серийного Skyline GTS 25t кажется вполне достаточной, особенно когда пересаживаешься на японское купе с ВАЗ-2114. Nissan в 33-м кузове был мечтой Анатолия, которую он смог воплотить в жизнь в прошлом году. А после скромного вазовского мотора 250-сильная рядная «шестерка» RB25DET хороша даже в стандарте! Правда, Толе все же пришлось поменять турбину, что едва ли можно расценивать как свидетельство ненадежности японских моторов. Далеко не каждый турбонагнетатель способен прожить без малого десять лет! Вакантное место занял нагнетатель от Nissan Cedric, выдающий 1,1 бара. Заодно были установлены клапан блоу-офф и воздушный фильтр пониженного сопротивления APEX’i. Блоу-офф Анатолий поставил не столько ради звучного «выдоха» под сброс газа, сколько ради сохранения ресурса турбины — чем скорее система выбрасывает избыток воздуха в атмосферу, тем лучше. Хозяин Nissan Skyline отзывается об автомобиле весьма лестно. Помимо турбины пришлось поменять только топливный насос, но эта напасть от плохого бензина. В остальном эксплуатация японского купе проблем не вызывает, только аппетит у него — закачаешься, но ведь все знают, что лошадей нужно кормить.

Точные реакции

Еще один «чужеродный» элемент в моторном отсеке — распорка Cusco на опорах стоек. Ее предназначение очевидно: повышенная жесткость кузова позитивно сказывается на точности и остроте реакций. Этой же цели служит и стабилизатор поперечной устойчивости KTS в задней подвеске, а также новая, регулируемая по высоте и жесткости подвеска HKS. Наверное, это лучшее решение в случае с доработкой спортивных автомобилей. Регулируемая подвеска позволяет находить оптимальный (или хотя бы близкий к оптимальному) баланс ходовых качеств автомобиля, использующегося ежедневно в различных дорожных условиях.

А вот развальные рычаги на всех стойках — это чисто японский тюнинг. В Стране восходящего солнца очень модно настраивать отрицательный развал — в кольцевом стиле. Механики гоночных команд издавна разворачивают колеса внутрь относительно вертикальной оси, что обеспечивает лучшую устойчивость в виражах. Правда, зачастую гражданские машины с колесами «домиком» выглядят так же нелепо, как и с раллийными брызговиками Sparco и гигантскими антикрыльями. Черный Nissan Skyline этой участи избежал. Здесь рычаги Cusco работают не столько на эффектный внешний вид, сколько на управляемость.

Съемку мы проводили на извилистой картинговой трассе DiXXodrom. Здесь купе длиной 4,7 и шириной 1,7 м было тесновато, зато на городских улицах Nissan великолепен и демонстрирует проворство, достойное MINI Cooper или BMW 1-series. Тормозная система осталась штатной. По словам Анатолия, даже стандартные тормозные механизмы с 4-поршневыми суппортами способны обеспечить эффективное замедление. И, к сожалению, нам представилась возможность убедиться в справедливости этих слов. До заднего бампера Nissan Note, выскочившего перед нами на Т-образном перекрестке, оставалось жалких 20 сантиметров, когда без малого полуторатонный Skyline наконец остановился.

Мощность в киловаттах

Салон обтянут кожей черного и красного цветов. Классическое решение, которое можно встретить на многих машинах, претендующих на звание спорткара, в нашем варианте выглядит на удивление естественно и неизбито. Из других отличий этого салона от стандартного — дополнительные приборы, показывающие давление турбины, давление моторного масла и температуру охлаждающей жидкости.

Если заглянуть в багажник, взору предстанут не домкрат с компрессором, а два больших конденсатора Stinger, усилитель мощности Soundstream Tarantula между ними, а сзади — два сабвуфера. Слева, под фальшпанелью в крыле, спрятан второй усилитель — Blaupunkt GTA 475. В составе аудиосистемы также двухкомпонентники Focal, головное устройство — Alpine CDA-7998R. Мощность всей этой «музыки» более 2 киловатт! Естественно, инсталляцию предваряла полная шумо- и виброизоляция кузова.

Skyline GTS — музыкальная шкатулка?! Вовсе нет! Анатолий одним только звуком не ограничивается. Он хочет и настоящего «заряда», и теперь заявляет, что под капотом его купе должен стоять мотор минимум в 500 л.с. Скорость — это наркотик, «хочется все больше и больше». Недаром он возглавляет R-Club (racing-club). Добро пожаловать, гонщики! Медленным водителям вход воспрещен.

Nissan Skyline — технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline. 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

Тюнинг Nissan Skyline HR34 4 Door: перестройка длиною в вечность

 Героя моего сегодняшнего материала мне порекомендовали организаторы Nismo Club Russia (многим известен как Nismo.ru). Клуб существует с февраля 2002 года и сейчас насчитывает 16 отделений по всей России и за рубежом. Skyline Виталия – один из самых ярких клубных проектов.

Последний шанс купить «японца»

Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.

Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.

Несостоявшийся дрифт-корч

Идеи по тюнингу возникли после знакомства с парнями из Ovosch Drift Team (ODT), тогда они занимались ремонтом и обслуживанием Скайлайнов. Виталий просто приехал к ним на диагностику, а заодно прокатился на 33-м турбо «Скае» до магазина за необходимыми запчастями, и понял, что Skyline должен быть турбовым. После этого он год собирал комплект для замены мотора и коробки. В качестве нового сердца автомобиля был выбран RB25DET Neo от Nissan Cedric (с АКПП), как более крепкий, чем обычный RB25DET и проще всего сращиваемый по проводке. МКПП выбрал от Nissan Skyline R33 turbo.

Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после swap-a мотора не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.

Это первое, что подвигло начать все делать по машине самому. Он снял обычный гараж недалеко от дома и, собственно, «переехал» в него. Некоторые работы помогали выполнять товарищи из Nismo Club Russia, но все основное делал самостоятельно, путем проб и ошибок.

Виталий

владелец

Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!

Вдохновение он черпал у немало известного в кругах Nismo Павла Темникова, владельца такого же 34-го седана Skyline из Челябинска. Павел – один из немногих, кто строил машину на оригинальных японских запчастях: долго, качественно и дорого. Он очень подробно описал процесс замены двигателя, что необходимо заменить в новом агрегате при установке, как «автоматный» мотор присоединить к механической коробке, как срастить имеющуюся проводку с новым мотором. Большинство доработок Виталий выполнял по его советам в телефонных звонках и смс или пролистывая его бортовой журнал по нескольку раз. На протяжении всего времени Павел также помогал выкупать запчасти с японских аукционов. Ребята до сих пор очень хорошо общаются и советуются в постройке машин.

С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!

Установка любой детали – это часть большой цепочки. Вначале не думаешь о том, что захотел впускной коллектор, купил, а установка его тянет за собой замену топливной рейки, переделку вакуумной системы трубок, переделку всего впускного тракта, дросселя, перенос аккумулятора в багажник и огромную кучу других работ, без которых будет колхозно.

Система охлаждения у этого мотора не страдает. Поэтому поставлен лишь большой алюминиевый радиатор, маслокулер с термостатом и убран стоковый теплообменник. Этого оказалось более чем достаточно. В топливной системе насос заменен на более производительный, поставлена рейка с двухсторонней подачей топлива, форсунки от Nissan GT-R R35, топливный регулятор. Турбина для Скайлайна собрана тестовая экспериментальная Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

В работе над турбиной Виталию помог Андрей Платковский, тоже из Nismo Club. История о том, в каких частях мира ее собирали и переделывали, очень долгая. В итоге получился гибрид с увеличенным кованым передним колесом и увеличенной горячей частью. Рассчитывали получить 380 моторных сил, а в итоге при давлении наддува 1,1 бар замер на диностенде показал 401 л.с. и 460 момента уже не «с мотора», а «с колес», то есть, с учетом трансмиссионных потерь.

Подвеска собиралась под дрифт и для того, чтобы можно было вынести колеса и расширить колею, так что в итоге была полностью заменена на регулируемую. В противном случае выставление колес по нужным параметрам было бы невозможным. Плюс немного увеличили выворот. Однако, попробовав себя в дрифте, Виталий сразу понял, что это спорт, который не щадит машину, в то время как он ее всегда жалел. Так что отправляться на своем «Скайлайне» на соревнования он передумал и… продолжил его доработки!

Внешний стайлинг

В 2014 году Виталий решил… продать кузов своего автомобиля, так как он был, пожалуй, в десятке самых живых кузовов 34-х «Скайлайнов» в России. Пилить его было жалко, но покупателя не нашлось. Между тем было задумано придать обычному и неброскому 4-дверного седану злой внешний вид, не уступающий версии купе. Главное – сделать не как у всех. С самого начала Виталий покупал разные варианты обвесов, дорабатывал их, совмещал несовместимое.

Каждый год машина полностью разбиралась в конце августа и до мая шла постоянная стройка. Внешнему виду я всегда уделял особое внимание. Все запчасти педантично чистил и приводил в хороший внешний вид. Каждый год я покупал новые диски, с более злыми параметрами, и продавал старые. Конечно, из-за вечной стройки очень часто появлялись мысли продать «Скай» и купить машину, на которую не нужно ничего придумывать и можно взять решения западных тюнинг-контор. Накопил, купил, установил. Но «Скай» в итоге каждый год оставался у меня, и каждый год я его дорабатывал.

Что касается внешности автомобиля, то вначале был куплен передний бампер C-West, оригинальные пороги и карбоновый капот. Пороги сразу же были занижены на 3 см от стандартной установки. Задние и передние крылья раскатали под колеса большей ширины. В целом «морда» обычного 34-го «Ская» Виталию не нравилась, но ставить широкую «морду» GT-R, как это делало большинство, он не хотел: задняя часть оставалась узкой, и машина выглядела как головастик.

Потом был куплен оригинальный обвес Uras. Но, собрав с ним машину, владелец все равно понял, что его не устраивает узкая задняя часть автомобиля, очень длинная, как крокодил. Так что он продал этот обвес и купил во Владивостоке комплект Sedan GT-R Look. В него входили: передний бампер, губа на бампер, реснички на фары, передние крылья, капот, пороги, накладки на пороги, заднее расширение крыльев, задний бампер и накладки на задний бампер. По приходу набора стало ясно, что расширения явно мало: раскатанные задние крылья «Скайлайна» уже были шире, чем купленное расширение!

Примерив все, я сразу понял, что придется отказаться от ресничек, заднего расширения и накладок на задний бампер. Если реснички и накладки легко можно было не ставить, то под заднее расширение были сделаны задний бампер и пороги, под пороги – передние крылья, под передние крылья – бампер, под бампер – капот. Если убираешь что-то одно, ломается вся цепочка. Я решил адаптировать задний бампер и пороги под имеющийся кузов, чтобы не трогать «морду», о которой я мечтал!

Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.

В процессе он испортил не один комплект фендеров, но парни из Clinched подгоняли их со скидкой, либо отдавали фендеры с небольшими дефектами на опыты. Все удалось, но пришлось вырезать передний бампер и передние крылья. После этого были куплены колеса с огромным вылетом, и началось приведение машины в тот, вид который она имеет сейчас, в чем Виталию помогли парни из Redstar. Скайлайн – а был он стандартный серый, как большинство седанов – естественно, перекрасили, в цвет GTR Silica Breath.

Redstar – это теперь уже мои хорошие друзья, которые занимаются кузовным ремонтом. Хорошие люди с хорошим подходом к своей работе. Машину настраиваю у Семена Алексеева, он также известен как Simon. Цель моего проекта… Она каждый год менялась. Наверное, я просто в душе строитель 🙂 И часто прихожу к тому, что строить я люблю больше, чем быстро ездить. Езжу я обычно куда медленнее, чем все остальные. На данный сезон я хочу просто покататься и не делать планов на будущий год, но все равно они всегда сидят в голове, и надеюсь, что это не остановится и будет продолжаться дальше

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель RB25DET Neo 280 л.с.
• Турбина Holset Hx30 Gtx, горячий хаусинг 8 см
• Катушки зажигания Split Fire, Япония
• Радиатор: 3-слойный алюминиевый, Япония
• Пробка радиатора: SPAC 1.1, США
• Маслоуловитель, Япония
• Крышка маслозаливная: HKS, Япония
• Подушки двигателя: Nismo, Япония
• Маслокулер кит Greddy с термостатом и переносом фильтра, Япония
• Впуск: фильтр пониженного сопротивления AEM, США
• Пайпинг кит: 76 мм кастом
• Фронтальный интеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
• Блоу-офф: HKS SSQV 3, Япония
• Дроссель: VQ 45
• Впускной колектор: Greddy, Япония
• Выпускной колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стенка, Тайланд
• Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
• Аутлет: кастом 76 мм
• Фронтпайп: 76 мм, Япония
• Вставка вместо катализатора: 76 мм, Япония
• Выхлоп: трасса 76 мм, разведен на 2 трубы, Япония
• Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
• Топливная рейка: Greddy с двухсторонней подачей, Япония
• Бензотрасса: Fragola нейлон, США
• Топливный регулятор: Tomei S, Япония
• Бензонасос: Sard 265, Япония

ЭЛЕКТРОНИКА

• Мозг: AEM, США
• Соленоид буста: MAC, Китай
• Датчики: DEFI BF Blue: температура выхлопа, наддува, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление масла, давление бензина, Япония
• Турбо-таймер: HKS, Япония
• Широкополосный датчик кислорода: Innovate, США

ТРАНСМИССИЯ

• Коробка: МКПП от Nissan Skyline 33
• Подушки коробки: Nismo, Япония
• Сцепление: Nismo Super cuppermix, 2 диска, усиленная органика, Япония
• Редуктор: от АКПП с Nissan Skyline 34
• Дифференциал заварен
• 2-составной кардан (передняя часть от Nissan Skyline 33 турбо, задняя часть от Nissan Skyline 34 атмо).

ТОРМОЗА

• Главный тормозной цилиндр Wilwood 7/8, США
• Убран вакуумный усилитель тормозов
• Спереди: 4-поршневые тормоза от Nissan Skyline 34 310 мм
• Шланги Goodridge, полная трасса до главного тормозного цилиндра, США
• Сзади: 2-поршневые тормоза от Nissan Skyline R34

ПОДВЕСКА

• Задний стабилизатор: Cusco 27 мм, Япония
• Распорка передних стоек: Cusco, Япония
• Сайлентблоки подрамника: полиуретан, США
• Сайлентблоки редуктора: полиуретан, США
• Сайлентблоки верхних передних рычагов: полиуретан, США
• Стойки: Full tap D2 Racing, Тайвань
• Передний нижний рычаг: Ikeya Formula, Япония
• Передний верхний рычаг: DS-Tech, Тайвань
• Теншены (рычаги): Ikeya Formula, Япония
• Рулевые тяги: Ikeya Formula, Япония
• Проставки под рулевую рейку: с переносом на 1 см Maxx, Япония
• Поставки для увеличения выворота, Россия
• Задние длинные рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние короткие рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние полукруглые рычаги: DS-Tech, Тайвань
• Задние треугольные рычаги: N1, Тайвань

ИНТЕРЬЕР

• Заменена панель коробки передач с АКПП на МКПП
• Заменена приборная панель с АКПП на МКПП
• Шифтер: короткоходная кулиса RS, Япония
• Ручка КПП: Razo
• Ковш водительский: Bride, Япония
• Сиденье пассажира: Isotta
• 4-точечные ремни безопасности: OMP
• Перетяжка крыши и стоек алькантарой, Корея

КУЗОВ

• Капот: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Замки капота: Aero Catch, США
• Передний бампер: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Губа: Nismo (реплика), KGN Владивосток
• Передние крылья: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Передние фендеры: Clinched + 40 мм, Москва
• Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Накладки на пороги: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
• Задний бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
• Задние фендеры: Clinched + 70 мм, Москва
• Спойлер: от Nissan Skyline R32 турбо купе

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски: Weds Kranze LXZ, спереди 19 9j -29 + проставка 13 мм; сзади 19 11.5j -52 + проставка 10 мм под 2 суппорт
• Резина 215/35/19 и 265/30/19
• Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Япония
• Шпильки спереди: 60 мм
• Шпильки сзади: 70 мм
• Удален кондиционер
• Удален бачок омывайки
• Удален расширительный бачок (стоит кастом бачок)
• Удалена АБС
• Удалена вся лишняя проводка
• Аккумулятор перенесен в багажник
• Удалены ненужные трубки системы охлаждения

  ---

Читайте также:

1996 Nissan Skyline GT-R Nismo LM (R33)

1999 Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)

Nissan Skyline GTR R33 JDM Anime Aerography City Car 2014

• ДОМ
• СТИЛИ
  • ИГРА
  • НЕБО
  • ВОДА
  • АНИМЕ
  • ОГОНЬ
  • КРИСТАЛЛ
  • УГОЛ
  • ЛЫЖИ
  • FCS
  • JDM
  • МОТО
  • ТР
  • 4K
  • мл
  • ДЫМ
  • АЭРОГРАФИЯ
  • ПЛАСТИК
• ВАША МАШИНА
• УСЛУГ
  • ИСКУССТВЕННЫЙ РАЗВЕДКА
  • ЛИЦЕНЗИЯ
  ЛОГОТИП
  • фунтов / кв. Дюйм
  • ПРОСТОЙ
  • ЭСКИЗ
  • SONY PLAYSTATION
  • ОКНА
  • YOUTUBE
  • СДЕЛАЙТЕ МАШИНУ
  • СДЕЛАТЬ ФОТО
  • ПРОИЗВОДСТВО
  • СПЕЦИФИКАЦИЯ
  • АЭРОГРАФИЯ
  • ВСЕ ОБОИ
  • ПРИЛОЖЕНИЕ
  • ЧЕХОЛ ДЛЯ CD
  • СЕРТИФИКАТ
  • ВАШИ ОБОИ
  • INO VISION
• ОПОРА
  • КОНТАКТЫ
  • ЗАКОН
  • ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИЗОБРАЖЕНИЕ
• ОБОИ

• «Предыдущее
• | Следующая »

• Nissan Skyline GTR R34 JDM Side Super Anime Girl Air Angel GameTony Night City Neon Art Car 2019
• Nissan Skyline R33 Super Anime Psycho Pass Crystal Murderer Soul Night City Искусственный интеллект God Tears Car 2020
• Nissan Skyline GTR R34 JDM Tuning Super Anime Girl Angel Energy Japanese Hieroglyph Neon Art Car 2019
• Nissan GTR R35 JDM Liberty Walk Super Samurai Girl Tokyo Night City Sakura Energy TonySoul Art Car 2019
• Nissan GTR R35 JDM Anime Girl Aerography City Car 2015
• Nissan GTR R32 Tuning JDM Anime Girls Аэрография City Car 2015
• Subaru Legacy B4 JDM Super Anime Girl Neptunia Crystal Combat Soul Бангкок Таиланд Artificial Intelligence Star Car 2020
• Toyota Supra A90 JDM Tuning Super Anime Girl Crystal Space Soul Искусственный интеллект Love Night City Art Car 2020
• Toyota Chaser JZX100 JDM Super Anime Girl Perseverance TonySoul Искусственный интеллект TonyCode Night C ity Art Car 2020
• Toyota Soarer JDM Anime Girl Neptune Surprise TonySoul Universe Artificial Intelligence TonyCode Night City Car 2020
• Nissan Skyline JDM Tuning Infiniti G37 Super Anime Kakashi Sharingan Naruto Battle Night City TonyCode TonySoul Car 2019
• Super Skyline GTR Nissan GTR Девушка Privacy Аэрография TonySoul Night City Grass Art Car 2019
• Toyota Mark2 JZX100 JDM Tuning 3D Anime Girl City Car 2015
• Mazda RX8 JDM Tuning Anime Girl Aerography City Energy Car 2015
• Toyota Mark2 JZX90 JDM Tuning Anime Girl City Energy Car 2015
• Toyota Celica JDM Tuning Anime Girl Aerography City Energy Car 2015
• Nissan Skyline GTR R34 Anime Aerography Car 2014
• Nissan Silvia S14 Final Fantasy XV Noctis Lucis Caelum Crystal Street Soul Hong Kong Artificial Intelligence Car 2020
• Ferrari 458 Italia Girl Super Anime Boy Crystal Soul InLove Мост Сан-Франциско Искусственный интеллект ligence Love Car 2020
• Toyota Supra A90 JDM Super Anime Girl Kamishiro Rize Tokyo Ghoul Beauty Soul Искусственный интеллект TonySoul Car 2020
• Nissan Silvia S14 JDM Anime Girl Hatsune Miku Super Secret TonySoul Искусственный интеллект Оля Бузова Love Car 2020

• СДЕЛАЙТЕ МАШИНУ!
• 4K 8K Абстрактная Аэрография Аниме Лазурь Спина Черный Синий Автомобиль BMW Город Кристалл Эффекты дизайна el Tony Cars Энергия Фэнтези Огонь Фронт Девушка будущего Трава Серый Зеленый GTR

NISSAN SKYLINE R33 GTR V-SPEC RB26 ENGINE — JDMDistro

Лучшая цена nissan skyline r33 gtr — Выгодные предложения на nissan skyline r33 gtr от мировых продавцов nissan skyline r33 gtr

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, чтобы купить nissan skyline r33 gtr.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший Nissan Skyline R33 GTR вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили nissan skyline r33 gtr на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в nissan skyline r33 gtr и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести nissan skyline r33 gtr по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Nissan Skyline R33 GT-R — Nissan — Детали автомобиля

E-BCNR33 (R33) был разработан в 1995 году как преемник модели R32.Двигатель R33 был почти идентичен R32. Он использовал те же турбокомпрессоры и ту же спецификацию для механической коробки передач, хотя синхронизаторы были сделаны сильнее. Двигатель исправил слабую манжету привода масляного насоса R32, которая имела тенденцию выходить из строя в более мощных приложениях, с помощью более широкой манжеты. Базовая модель R33 GT-R весит 1540 кг (3400 фунтов).

Доступные скины

Черный

Чемпионат Синий

Темно-серый жемчуг

Глубокий морской синий

Полуночный фиолетовый

Nismo Красный

Sonic Silver

Spark Silver

Speedgelb

Супер прозрачный красный

Белый