Новая акура: Новая Acura MDX поступила в продажу с атмосферным V6 — ДРАЙВ

30.03.2021 alexxlab 0
Categories : Разное

Содержание

еще больше роскоши и «горячая» версия Type S

Вслед за серией тизеров нового MDX компания Acura полностью рассекретила кроссовер четвертого поколения. Машина официально именуется прототипом, но товарные экземпляры появятся у дилеров в США уже в начале следующего года, так что вряд ли они будут существенно отличаться от сегодняшнего дебютанта.

Перебравшись на свежую платформу, Acura MDX стал длиннее, шире и ниже. Конкретные цифры пока не называют: упомянуто лишь увеличение колесной базы почти на 3 дюйма (7,62 см). Подобно новому седану TLX, вседорожник впервые обзавелся передней подвеской на двойных поперечных рычагах, которая обеспечит особо драйверский характер его спортивной версии Type S. У легковой четырехдверки позаимствованы и многие другие технологии, элементы дизайна и оснащения.

Прототип показали в цветах Liquid Carbon и Performance Red с 21-дюймовыми колесными дисками. Ключевые особенности экстерьера – удлиненный капот, новая версия радиаторной решетки Diamond Pentagon и ярко выраженная поясная линия, визуально совмещающая головные фары JewelEye с задними фонарями Chicane. Ходовые огни, которые также называются Chicane, вдохновлены гоночным Acura ARX-05.

Отделанный древесиной с открытыми порами, алюминием и несколькими видами кожи салон стал просторнее на всех трех рядах. Спортивные передние сиденья получили электрорегулировки по 16 направлениям и функцию массажа с девятью режимами работы. Передняя панель напоминает все о том же TLX, но у MDX приборы – полностью цифровые, на 12,3 дюйма. Под центральным тачскрином мультимедийки аналогичного размера со стороны водителя расположен тачпад.

Помимо прочего, вседорожнику досталась самая продвинутая в истории Acura аудиосистема – 22-канальная Els Studio с 25 динамиками на 1000 с лишним ватт. Ее настраивал музыкальный продюсер и звукорежиссер, обладатель восьми «Грэмми» Эллиот Шайнер.

Архитектуру четвертого MDX в «Акуре» описывают как совершенно новую, разработанную специально для вседорожников. Будущим покупателям обещаны: самый жесткий кузов среди всех SUV-моделей марки, улучшенные управляемость, комфорт и шумоизоляция. А также – мощные тормоза Brembo и дополнительные возможности персонализации ездовых настроек.

За безопасность пассажиров и пешеходов отвечает расширенный комплекс AcuraWatch, в который вошли доработанные системы удержания в полосе и помощи при движении в пробке, новый ассистент предотвращения столкновений на малых скоростях и уже дебютировавшая на TLX продвинутая подушка безопасности переднего пассажира, спроектированная с учетом дополнительных сценариев фронтального удара.

Базовый Acura MDX получит 3,5-литровый V6, характеристики которого пока не уточняются. «Горячему» MDX Type S (поступит в продажу на полгода позже) пообещали трехлитровую «турбошестерку» на 360 л.с. и 480 Нм от спортседана TLX Type S. Оба двигателя сочетаются только с 10-ступенчатым автоматом и фирменным полным приводом Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) с раздельными муфтами для задних колес.

35 Фотографии

Акура МДХ 2020 – Фото и цена новой модели Acura MDX

На чтение 11 мин.

Бренд Acura (Акура), пришедший на российский рынок в 2014 году, похож на мудрого продавца, предлагающего никому не известный товар. Люди ходят мимо странного торговца, осторожно посматривают на прилавок, иногда подходят и смотрят. Продавец спокоен, он уверен в своем товаре. И вот что удивительно – ни один из тех, кто рискнул подойти, не ушел без покупки. Разгадка проста – умный и терпеливый продавец предлагает нечто действительно ценное, а именно — удовольствие от вождения в семейно-деловом сегменте.

Поэтому флагман компании, полноразмерный кроссовер Акура МДХ 2020 года, это качество вождения, которое практически не ожидаешь от большого семиместного внедорожника класса люкс, плюс сдержанная роскошь интерьера и богатая комплектация даже в базе. Благодаря всему этому в третьем поколении MDX стал полноценным конкурентом таких признанных гегемонов класса как Infiniti QX80, BMW X5, Audi Q7 и, конечно же, вечно популярного Lexus RX.

Дизайн

Выглядит Акура МДХ 2020 года так, как может выглядеть автомобиль, созданный дизайнером, которого не ограничивали в полете фантазии. Силуэт кажется приземистым, но это обман зрения. Сочетание пропорций таково, что длина преобладает над высотой, создавая оптическую иллюзию.

Передняя часть кузова проработана особенно хорошо. Линии капота и крыльев собраны в общую гармоничную композицию. Даже важная с точки зрения маркетинга фирменная решетка радиатора, эта слегка наивная «улыбка» Acura, вписана в общую картину очень удачно.

Необычные фары Jewel Eye, состоящие из ряда отдельных светодиодов, придают «лицу» Acura MDX непостижимое выражение инопланетной рептилии. Три светодиода из пяти работают как ближний свет, еще два подключаются, когда необходимо просветить трассу на десятки метров вперед. Свет диодных фар напоминает микс из ксенона и галогена. Сходство с ксеноном придает высокая температура ярко-белого пучка. С галогенными лампами роднит резкая граница между пятном света и неосвещенным пространством.

В базовой комплектации Акура МДХ 2020 года оснащается 18″ дюймовыми легкосплавными дисками, но по-настоящему законченный вид при своих габаритах кроссовер приобретает с колесами 20″. Несмотря на то, что по сравнению с прежним поколением MDX стал длинней всего на 5 сантиметров, а ширина и высота кроссовера даже уменьшились, большие колеса буквально «просятся» на него.

Салон

Салон Acura MDX производит впечатление сдержанной и качественной роскоши в стиле рабочего кабинета. Кожаная отделка кресел в комплектации Advance дополнена вставками из натурального мореного дерева. Его натуральность подчеркнута обработкой – деревянные вставки на передней панели и дверях шероховатые на ощупь. Хромированные элементы сделаны из настоящего металла.

Передняя консоль украшена каскадом из двух мониторов. Конструкция четко продумана – нижний сенсорный экран служит для управления функциями и настройками. Верхний, до которого с водительского места дотянуться проблематично, служит исключительно для донесения визуальной информации, которой, кстати, достаточно много.

Верхний монитор показывает изображения с четырех камер, служит экраном мультимедийной системы и навигационной программы, отображает параметры работы двигателя, а также данные, касающиеся поездки. Изображение с четырех камер в одном из режимов просмотра сводится воедино. При этом возникает впечатление, что виртуальная камера кругового обзора висит где-то над крышей автомобиля.

С учетом габаритов кроссовера Acura MDX 2020 и «цепкости» водительского кресла, лучшего способа следить за тем, что происходит справа по борту, не найти, даже несмотря на то, что боковые зеркала наделены функцией изменения угла осмотра, которая, правда, задействована только при движении задним ходом.

Некоторые, особенно востребованные функции, такие как подогрев сидений или режим работы трехзонной климатической установки, постоянно видны в подменю в нижней части сенсорного экрана. Экран обладает функцией обратной связи в виде вибрации, позволяющей, при определенной сноровке, на ощупь включать и выключать функции.

Для тех, кто категорически против того чтобы отвлекаться от дороги и смотреть в сторону, существует третий экран, расположенный между шкалами спидометра и тахометра, а также два джойстика на руле, джойстик на подлокотнике и целый ряд дополнительных кнопок на консоли и в области, непосредственно примыкающей к рулевой колонке. Таким образом, управлять большей частью настроек можно несколькими способами.

Мультимедийная система

В штатную комплектацию Акура МДХ 2020 входит только центральная мультимедийная система на передней консоли. Экран не так велик, и смотреть фильм, сидя во втором ряду, достаточно тяжело. Эта проблема решена в модификации Advance, предусматривающей дополнительный развлекательный центр со встроенным DVD-проигрывателем, превращающая семиместный кроссовер в полноценный минивэн. В комплект входят вспомогательные входы для всех типов носителей, включая разъем HDMI. Картинка передается на широкоформатный 16,2-дюймовый монитор, который может быть поделен на две части, чтобы пассажиры могли смотреть видео из двух разных источников одновременно.

Управление системой осуществляется при помощи пульта, который очень удачно подвешен к потолку прямо перед экраном. Пульт легко снимается, если необходимо передать управление пассажирам на последних креслах. Кроме пульта, в комплект входят две пары штатных беспроводных наушников, хранящихся в карманах спинок первых кресел. Это делает интерьер Acura MDX очень похожим на салон бизнес-класса в небольшом самолете.

Сиденья и багажник

Передние сиденья у Акура МДХ предоставляют хороший диапазон регулировки, так что удобно устроиться в них сможет и 180-сантиметровый мужчина, и его супруга ростом 165 сантиметров. Система бесключевого доступа позволяет не упрекать супруга или супругу в том, что он или она «все поменяла и оставила», так как при использовании разных ключей компьютерное управление запоминает настройки для каждого ключа.

Второй ряд кресел создан с особой заботой о пассажирах на третьем, при этом на компромиссы, снижающие уровень комфорта во втором ряду, разработчики не пошли. Кожаные сиденья с подогревом очень удобны и расположены на такой значительной дистанции от спинок передних кресел, что даже очень взрослый ребенок в установленном сзади детском кресле недостанет до спинки ногами. При этом конструкция салазок заднего ряда предусматривает возможность скольжения, а спинки складываются под углом 45 градусов без потери настроек.

Система управляется двумя кнопками, одна из которых расположена на торцевой поверхности подушки кресла, а другая на задней части спинки. Это позволяет выпускать пассажиров третьего ряда, стоя у открытой задней двери. Если же выпустить их некому, пассажиры легко выберутся сами, нажав верхнюю кнопку на спинке. При этом открывается солидных размеров проход, обеспечивающий удобство выхода, которое омрачается только тем, что автомобиль достаточно высок (клиренс 20 сантиметров). Излишне говорить, что салазки второго ряда позволяют двигать кресла в широком диапазоне, чтобы обеспечить пассажирам третьего, сносный уровень комфорта во время движения.

Спинки кресел третьего ряда складываются, образуя абсолютно ровную поверхность багажного отделения. Места в багажнике более чем достаточно даже при поднятых спинках третьего ряда. Официальные данные говорят о том, что его емкость при загрузке по линию боковых окон составляет от 234 до 1344 литров.

Безопасность

Стандартные функции безопасности Акура МДХ 2020 года включают в себя семь подушек безопасности, ABS и систему курсовой устойчивости. В пакет Advance включена система мониторинга мертвых зон, система слежения за разметкой и предупреждения о возможности ДТП, которая не вмешивается в управление, а лишь не позволяет водителю отвлекаться.

Предупреждение предусматривает сигнализацию об опасности на трех уровнях:

  • Первый уровень – спроецированный на лобовое стекло световой сигнал,
  • Второй уровень – предупреждение на мониторе панели приборов,
  • Третий – натяжение ремней безопасности.

Менеджеры Acura предупреждают – если автомобиль «похлопал вас по плечу» ремнем, глаза поднимать уже бессмысленно, нужно сразу изо всех сил давить на тормоз.

Комплектации и цены

Как и другие автомобили Acura, представленные в России, MDX поставлялся в ограниченном количестве комплектаций. Ранее их было две: базовая «Techno» и люксовая «Advance», однако в 2020 году представлено целых пять, это:

  1. «Standard» ($44,500 – $46,500)
  2. «Technology» ($49,500 – $53,000)
  3. «A-Spec» ($55,000)
  4. «Advance» ($56,250 – $59,750)
  5. «Entertainment» ($53,500 – $60,250)

Только не думайте, что в стандартной комплектации вам придется крутить ручки стеклоподъемников, это совсем не так. Базовая Acura MDX — это прекрасно подобранный полновесный пакет опций. В стандартное оснащение входят светодиодные LED фары головного света с омывателем, противотуманные фары, кресла, отделанные кожей с электрорегулировкой первых и обогревом всех сидений, трехзонный автоматический климат-контроль.

Мультимедийные возможности Акуры МДХ 2020 года представлены премиальной аудиосистемой ELS с высококлассным усилителем мощностью 539 кВт и 11 динамиками. Тачскрин дисплей позволяет управлять многочисленными функциями, в том числе и навигационной системой.

В числе приятных удобств, облегчающих жизнь водителю, кнопка запуска двигателя и бесключевой доступ. Ко всему этому можно докупить аксессуары самого разного свойства: от боковых молдингов, порогов и защиты переднего и заднего бампера, до приспособлений для транспортировки и опциональных легкосплавных дисков.

Самая интересная опция — интеллектуальная система полного привода SH-AWD. Это альфа и омега этого автомобиля, тот самый хороший товар, который предлагает вам терпеливый продавец. Аббревиатура расшифровывается как Super Handling AWD, то есть, автоматическая система привода, обеспечивающая сверхуправляемость.

Важно понимать — Акура не предлагает вам «пустую» машину и к ней — возможность выбирать из многочисленных пакетов опций. Не заставляет ломать голову над тем, что вам нужно, и что не нужно. Acura предлагает совершенно другой подход, такой же, как у Apple, если кому-то нравится такое сравнение. Вам предлагают кроссовер, в котором уже есть все, что нужно. Если у вас есть специфические потребности, вы можете добавить что-то из аксессуаров, но это не обязательно. У вас уже есть внедорожник на все случаи жизни.

Технические характеристики

Акура МДХ 2020 года просто находка для тех, кто любит агрессивную, спортивную езду. Характеристики атмосферного бензинового двигателя V6 объемом 3,5 литра обеспечивает стабильную ровную тягу практически во всем диапазоне, и не оглушает при этом натужным ревом даже на максимальной скорости в 220 километров в час. При 290 лошадиных силах двигатель обеспечивает запас мощности для резкого рывка на любой скорости, поэтому рассчитывать дистанцию при обгонах почти не приходится. При массе 1970 килограмм разгон до 100 километров за 7,6 секунд происходит стабильно, без потерь на пробуксовках при любом состоянии дороги.

Надежная и проверенная шестискоростная автоматическая коробка у Acura МДХ переключается без каких либо рывков и мгновенно реагирует на резкое нажатие педали газа, переходя в кикдаун. При переходе в спорт-режим передачи переключаются по нисходящей на две ступени, особенно, на спуске. Триумвират, состоящий из двигателя, SH-AWD и коробки передач обеспечивает приемлемый режим потребления топлива. В смешанном режиме следует рассчитывать, в среднем, на 10 литров 95-го бензина на сотню. Компания Акура рекомендует использование топлива Premium, но не предписывает это в качестве обязательного к исполнению правила.

SH-AWD под управлением компьютера распределяет крутящий момент по осям и, отдельно, между приводами задних колес. При прохождении поворота крутящий момент с постепенным нарастанием передается на внешнее колесо, находящееся на максимальном удалении от центральной точки. В этот момент внешнее колесо нагружено больше, и перераспределение на него крутящего момента не приводит к потере сцепления на любом покрытии.

Гидравлический усилитель рулевого управления заменен на более эффективный электроусилитель руля, дающий отличную обратную связь на высокой скорости и упрощающий маневрирование в тесном пространстве городской парковки. В комплектации Advance кроссовер укомплектован адаптивной подвеской, предоставляющий выбор между режимами Comfort, Normal и Sport. При этом, учитывая высокие динамические характеристики, даже в режиме Comfort подвеска остается очень собранной.

Заключение

Акура МДХ 2020, подобно iPhone, обладает собственной аурой и обаянием, а значит, кроссоверу, выпущенному люксовым брендом, принадлежащим компании Honda, обеспечен круг постоянных покупателей.

В числе его достоинств, на наш взгляд, кроме великолепной динамики и управляемости, необходимо отметить универсальность и нацеленность на людей, проводящих в автомобиле много времени. В пользу удобства для длительных поездок просторный салон, широкие мультимедийные возможности, высокий уровень комфорта.

Третий ряд кресел позволяет путешествовать в большой компании, хотя его строение вряд ли позволяет пассажирам находиться в нем слишком долго без ущерба удобству. Автомобиль прекрасно подходит для тех, кто хочет подчеркнуть свой социальный статус и считает при этом, что откровенная демонстрация роскоши слишком вульгарна. Такое позиционирование ставит Acura MDX в один ряд с Lexus RX, хотя по уровню оснащения и характеристикам вождения, кроссовер может соперничать и с более дорогим европейским аналогам, таким как Audi Q7 или BMW X5.

© AvtoManCar.com

Видео тест-драйв

 

Встречаем новый Acura RDX. Пока в Нью-Йорке

Когда Acura продемонстрировала прототип RDX на автосалоне в Детройте в январе, очень хотелось, чтобы серийная версия была на него похожа. Сейчас, когда состоялась официальная презентация нового поколения Acura RDX в Нью-Йорке, мы видим, что к покупателям попадет практически тот самый прототип — что внутри, что снаружи.

Во-первых, новый RDX — это не просто обновление. Это совершенно новый автомобиль, который, по словам представителей Acura, является самым кардинальным редизайном модели за последнее десятилетие. Кроссовер получил новую платформу, увеличившую колесную базу на 6,6 см, что означает немного больше места для людей и вещей. Он все еще остается пятиместным, однако сложенные задние сидения теперь образуют ровную поверхность с полом багажника.

Кузов теперь более устойчивый к деформациям, за счет использования высокопрочных сталей. Спереди — стойки McPherson, сзади — новая многорычажка. В качестве опции будут доступны адаптивные амортизаторы. Полный привод — SH-AWD — с двумя муфтами, изменяющими вектор тяги, сзади. Благодаря этому до 70% крутящего момента могут быть переданы назад или на одно колесо.

И самая хорошая новость — новый двигатель — четырехцилиндровый, 2,0-литровый, с турбонаддувом, который выдает 272 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Он будет единственным в линейке, как и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным переключением при помощи подрулевых лепестков.

Внутри — новый интерьер из качественных материалов и кожи, дополненный традиционными аналоговыми приборами и 10,2 дюймовым дисплеем на центральной консоли. Чтобы управлять мультимедийной системой, реализован новый сенсорный интерфейс, не требующий двигать курсор на экране. Кроме того, поверхность тачпада вогнута, чтобы водитель ощущал, куда тыкает пальцем, не отрываясь от дороги.

Что касается особенностей, в 2019 модельном году RDX получит крутейшую панорамную крышу уже в базе. Новая прекрасная 16-канальная 710-ваттная аудиосистема отвечает за музыку, есть совместимость с интерфейсом Apple CarPlay, 4G-LTE Wi-Fi, входящий в состав системы AcuraLink Connected Services.

Цены на новинку будут объявлены позже.

Новости «Акура»

Acura официально представила кроссовер Acura MDX нового поколения09 декабря 2020, 12:50Японская компания Acura официально представила серийную версию кроссовера MDX четвертого поколения. Новоиспеченный флагман премиального суббренда Honda перешел на новую платформу, а также стал крупнее, технологичнее и роскошнее предшественника.

Acura официально представила прототип Acura MDX15 октября 2020, 13:27Компания Acura представила кроссовер MDX четвертого поколения. Пока это лишь близкий к «серии» концепт, но уже понятно, что модель стала крупнее, технологичнее и роскошнее предшественника.

Acura показала салон кроссовера MDX нового поколения09 октября 2020, 12:07Компания Acura опубликовала первые изображения интерьера кроссовера MDX четвертого поколения. Премьера новинки, которая сначала дебютирует в виде концепта, а только потом пойдет «в серию», состоится 16 октября.

Acura анонсировала премьеру четвертого поколения кроссовера MDX02 октября 2020, 11:23Компания Acura опубликовала видеотизер и анонсировала премьеру кроссовера MDX четвертого поколения, которая состоится 14 октября.

Acura представила седан Acura TLX нового поколения29 мая 2020, 17:45Компания Acura представила спортивный седан TLX нового поколения. Модель сменила платформу, обменяла атмосферные моторы на турбированные и получила необычную трехсекционную подушку безопасности.

Обновленный седан Acura ILX стал более агрессивным и отзывчивым06 сентября 2018, 09:09Японская компания Acura представила обновленную версию компактного седана Acura ILX. Модель, ставшая частью нового дизайнерского направления бренда, отличается агрессивной внешностью и более «отзывчивой» мультимедией.

Компания Acura представила новую версию кроссовера Acura MDX29 июля 2018, 23:13Компания Acura, принадлежащая японскому автопроизводителю Honda, представила обновленный кроссовер Acura MDX. Моторная линейка рестайлингового Acura MDX осталась прежней.

Acura представила гибридную версию кроссовера CDX Sport Hybrid12 апреля 2018, 09:37Китайский автопроизводитель Acura официально представил гибридную версию своего популярного кроссовера CDX, который отныне получил приставку Sport Hybrid.

Опубликовано первое изображение нового кроссовера Acura RDX13 марта 2018, 03:32Появилась новая информация о новом поколении японского кроссовера Acura RDX. Так, согласно сообщению пресс-службы автопроизводителя, под капотом новинки разместится 2.

Acura не собирается возвращаться на российский авторынок28 мая 2017, 17:13Появилась информация о том, что в ближайшее время автомобили премиальной марки Acura останутся недоступными для российских покупателей.

Acura — весь модельный ряд автомобилей Акура, каталог всех моделей Acura, история компании Acura, отзывы

Acura (Акура) — североамериканское подразделения концерна Honda, специализирующееся на выпуске спортивных и представительских автомобилей. Все модели Acura поставляются на рынок в максимальной комплектации.

Непосредственно торговая марка Acura возникла в 1989 году. Первым автомобилем компании стала модель на основе Honda Legend, которая оснащалась мощным двигателем V6 и выпускалась в разных вариантах кузова: хэтчбек, купе и седан.

В 1990 году была выпущена новая модель, обозначенная как NSX и снабженная мотором V6 объёмом в 3 литра и мощностью 255 лошадиных сил. Это было заднеприводное двухдверное купе с алюминиевым кузовом, которое могло развивать скорость до 260 км/час. Также выпускалась и более мощная модель NSX, оснащенная двигателем аналогичного объема мощностью в 274 лошадиные силы. Максимальная скорость данного автомобиля достигала 270 км/час.

В 1995 году вышла модель Акура NSX-T — разновидность NSX, представлявшая собой двухместный кабриолет, при этом технические характеристики автомобиля остались прежними. В 1997 году была проведена модернизация этой модели. Автомобиль стали оснащать новым двигателем, развивавшим 280 л.с. при рабочем объеме в 3.2 литра. А в 2002 году в очередной раз была увеличена мощность двигателя до 293 л.с. В целом модель NSX оказалась достаточно успешной и продержалась на конвейере вплоть до 2005 года.

В 1991 году компания представила модель Integra, которая выпускалась в трех модификациях: LS, GS и GS-R. Более дешевые версии LS и GS оснащались 1,8-литровым мотором мощностью 144 л.с. Мощность спортивной версии GS-R составляла 170 л.с.

В 1997 году была представлена ещё одна спортивная модель Integra под обозначением Type-R. Машину оснастили двигателем рабочим объёмом в 1,8 литра, но мощность агрегата составила 190 л.с., а максимальная скорость – 234 км/час. Данную модель выпускали до 2000 года включительно, а в 2001 году ее заменила новая Integra Type-R с двигателем мощностью уже в 197 л.с. Однако данный автомобиль выпускался всего лишь один год.

1995 год ознаменовался выпуском новой модели – Acura EL, прародителем которой был Honda Civic VII. Первая версия модели могла разгоняться до 175 км/час. В 2001 году после модернизации модель стали оснащать новым двигателем объемом в 1,7 литра мощностью в 127 л.с. Помимо более мощного агрегата, авто получило и дисковые задние тормоза. В 2003 году модель подвергли рестайлингу, после чего она больше не изменялась, однако ее присутствие в производственной программе компании сохранилось до сих пор.

В 1996 году в модельном ряду компании появился первый внедорожник под обозначением SLX. Новинка была доступна с двумя вариантами двигателей: первый — V6 3.2 литра, мощностью 177 л.с, а второй большего объема – 3.5 литра, мощностью 218 л.с. Обе машины имела постоянный полный привод и вентилируемые дисковые тормоза всех колес. Несмотря на успех модели, производство автомобилей SLX было прекращено в 1999 году.

В том же 1996 году компания выпустила две новые модели CL и RL, которые продержались на конвейере вплоть до 2003 года.

1998 год ознаменовался для марки выпуском четырехдверного седана TL, который оснащали 2.5-литровым продольно расположенным двигателем мощностью 176 л.с. Машина получила возможность разгоняться до 210 км/час. В 1999 году данная модель подверглась модернизации, на нее стали устанавливать более мощный двигатель в 203 л.с., а максимальная скорость достигла 217 км/ч.

В 2000 году на автосалоне в Нью-Йорке компания представила модель MDX, которая представляла собой полноразмерный внедорожник с двигателем V6 рабочим объемом в 3,5 литра и мощностью в 228 л.с. Обладая достаточно большой массой в 2,5 тонны, автомобиль был способен разогнаться до 180 км/ч. Внешне машина была практически идентична серийной Honda Odyssey, в чем можно убедиться, сравнив фото двух моделей. В 2001 году на MDX стали устанавливать более мощный двигатель в 243 л.с., а еще через два года и мотор, мощность которого составляла 263 л.с. В каталоге марок на сайте Auto.dmir.ru Вы найдете актуальные объявления о продаже данной модели.

В 2002 году Акура RSX пришла на смену модели-долгожителю Integra. RSX представляла собой трехдверное купе с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 162 л.с. Выпускалась и более мощная версия этой машины, получившая обозначение Type-S. В 2005 году разработчики провели рестайлинг обеих моделей RSX. Одновременно с внешним обновлением машина получила и новый двигатель мощностью 210 л.с.

С 2004 года автомобили марки стали официально продавать в Мексике. И хотя первоначально марка была нацелена исключительно на североамериканский рынок, сейчас в планах руководства компании продвижение Acura и на других континентах. Так, в 2008 на территории Российской Федерации были открыты первые официальные представительства компании.

В настоящее время автомобили марки официально можно купить только в Северной Америке, Китае и Мексике. В ближайших планах компании — выход на японский рынок.

В автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru Вы сможете стать участником обсуждений самых последних новостей из жизни производителя.

«Заряженные» Acura возвращаются: сначала новый TLX, потом кроссовер

Новинка, которая одновременно намекает и на следующий TLX, и на возрождение линейки Type S, будет представлена на выставке Monterey Car Week уже завтра. «Четырёхдверку» рисовали в калифорнийском бюро Acura Design Studio.

Принадлежащий японской компании Honda бренд Acura показал фотографии концепта Type S, а также опубликовал новое видео. Эта приставка – Type S – ранее была у «горячих» версий моделей Acura, которые были доступны на североамериканском рынке. К примеру, в США с 2001 по 2003 годы продавались автомобили CL в версии Type S, с 2002 по 2006 годы можно было купить «заряженные» версии RSX, с 2002 по 2003 годы, а также в 2007-2008 годах – спортивные исполнения TL (напомним, её впоследствии сменил седан TLX).

Пока что Акура раскрыла лишь внешний облик нового концепта, его характеристики держатся в секрете. На фотографиях мы видим седан, сохранивший фамильные черты премиум-бренда: у шоу-кара Acura Type S узнаваемая решётка радиатора в форме пятиугольника, проходящее посередине капота «ребро», а также головная оптика из нескольких секций. Судя по всему, концепт не только предвосхищает возвращение «заряженной» серии Type S, но и является предвестником TLX следующей генерации.

Если сравнить нынешний концепт с актуальной версией седана TLX, то станет очевидно, что салон сдвинут в сторону кормы, из-за чего капот стал длиннее. При этом в задних стойках теперь есть дополнительные окна. У Acura Type S массивные колёсные арки, аэродинамический обвес из углепластика и 21-дюймовые колёсные диски. 

Между тем ранее в интернете были опубликованы изображения седана Acura: предполагается, что это новый TLX. Теперь очевидно, что модель на новых снимках и в видеоролике очень похожа на ту «четырёхдверку». Скорее всего, новый концепт является предвестником TLX новой генерации в «горячей» версии Type S. В компании такого заявления официально не сделали, но пояснили, что он «окажет существенное влияние» на TLX второго поколения, который появится в 2020 году.

По неофициальным данным, TLX следующей генерации оснастят новой «турбошестёркой», отдача пока неизвестна. Актуальный седан предлагается с 209- и 294-сильными моторами объёмом 2,4 и 3,5 л соответственно. Можно предположить, что мощность двигателя новопоколенной «четырёхдверки» в версии Type S ощутимо превысит 300 л.с. Ещё у такого автомобиля будут усиленные тормоза и иные настройки подвески. Помимо этого, серийная версия скорее всего получит фирменную систему полного привода SH-AWD (Super-Handling All-Wheel-Drive) с возможностью изменения вектора тяги.

Вероятно Acura TLX Type S не выберется за пределы североамериканского авторынка. Отметим, продажи актуального седана в Штатах падают. Так, по итогам 2018-го спрос снизился на 12% до 30 468 шт. А в январе-июле 2019-го клиентам передано 14 933 машины, что на 21% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Кстати, в компании отметили, что в ближайшие два года модификация Type S появится у двух моделей. Если одной из них, очевидно, станет «заряженный» TLX, то второй может оказаться кроссовер MDX. Паркетник нового поколения представят в ближайшее время.

В России машины марки Acura не продают. Наш рынок марка покинула в 2016 году из-за низкого спроса, о возвращении речи не идёт. Материнский бренд Honda тоже не особо популярен. За первое полугодие 2019-го Хонда продала у нас всего 877 машин, что соответствует падению почти на 60%.

Acura TLX: Вместо штиблет — Ведомости

Один из моих знакомых водит Honda Accord 7-го поколения. Мозг услужливо выудил этот факт из памяти, стоило мне увидеть остроклювые мордочки «Акур» с хитро блестящими «бриллиантами» светодиодных фар на стоянке аэропорта в Милане. Acura TLX выглядит так, как мог бы новый Accord — современно и динамично, но без рафинированности линий или дизайнерских изысков моделей более привычных премиальных брендов. Toyota и Nissan создали новый язык дизайна для Lexus и Infiniti, чтобы дистанцировать их от ширпотреба. Honda идет по другому пути: традиционно спортивный, клиновидный стиль «хонд» перекочевал в созданную для североамериканского рынка люксовую Acura, в то время как массовые модели становятся все более «гражданскими» по форме и содержанию.

Интерьер не скрывает того, что седан делали для людей, которым новый автомобиль приносит примерно столько же эмоций, как новая пара штиблет: тихо, удобно, мягко, есть пара подстаканников — и ладно. Премиальная отделка по-американски — это несколько деревянных вставок, погребенных под сантиметровым слоем лака, и посеребренный пластик «под алюминий» (это при том, что из легкого металла целиком выполнены капот и подрамник передней подвески!). Зато на нахально выпирающей в салон центральной панели — сразу два больших дисплея. Верхний 8-дюймовый служит исключительно для вывода информации и управляется массивным рифленым «пятаком» в центре консоли. Нижний 7-дюймовый — сенсорный, с приятной виброотдачей и споро реагирующий на нажатия.

/Кирилл Тищенко

Массивные кожаные сиденья легко могли бы занять место в кабинете босса крупной фирмы, но мягковаты, о чем потом не раз напомнила спина. Сзади сидеть удобно, но не так вольготно, как этого ожидаешь от машины длиной с Mercedes-Benz E-класса. Дело, видимо, в том, что колесная база у TLX не дотягивает до показателей более компактных Mercedes-Benz C-класса и BMW 3-й серии. Узкая нора багажника полностью лишена «меблировки» — ни одной сеточки, крючка или кармашка, которыми нас балуют европейские производители.

Вдоволь надивившись межкультурным различиям, мы направились в сторону Аосты на автомобиле с 3,5-литровым V6, 9-ступенчатым «автоматом» и фирменной системой полного привода SH-AWD. С первых метров седан начал отыгрывать очки. Мощный двигатель превращает обгоны в приятную и безопасную забаву. Подвеска вышколена на славу: крены минимальны, при этом неровности тают в ее недрах незаметно и бесследно, как бюджетные деньги в офшоре. Даже электроусилитель не портит «симуляторным» привкусом управление, как часто бывает в других машинах с такой системой. Некоторого привыкания потребовали лишь тормоза — свободный ход у педали минимальный, но сбросить скорость одним движением удавалось не всегда — слишком легким оказывался первый «укус» колодок.

/Кирилл Тищенко

Уходя в горы, дорога начала закручиваться серпантином, и здесь на передний план вышла «суперуправляемая» (именно так расшифровывается аббревиатура SH) система полного привода. На заднюю ось в зависимости от условий передается до 90% тяги двигателя, и до 100% из них SH-AWD может перебросить на одно колесо. На высокой скорости и при пологом повороте Acura сильнее «гребет» внутренним по отношению к повороту колесом для большей стабильности. А когда радиус виража меньше и нужно преодолеть недостаточную поворачиваемость, в дело вступает внешнее колесо, активнее заталкивая машину в поворот. Вдобавок задние колеса вращаются на 2,7% быстрее передних. Сумма этих хитрых приемов дает ощутимый эффект: в поворотах порой кажется, что одно из задних колес приводится собственным двигателем, работающим на более высоких оборотах. Колесо-торопыга отодвигает момент сноса или заноса настолько далеко, что мы окончательно обнаглели и перестали сбрасывать скорость перед виражами. Acura с российскими номерами (в Европе марка не представлена вовсе) в тот день составила достойную конкуренцию местным сорвиголовам на Alfa Romeo, проходящим любой поворот с визгом шин.

Еще нас подстегивал режим Sport Plus, в котором не только тяжелеет руль и обостряются реакции на подачу газа (для этого есть режим Sport), но и незаметный прежде «автомат» начинает вести себя как психопат, не давая мотору опустить обороты ниже трех тысяч даже при продолжительном движении с небольшой скоростью. Двигатель отвечает диким ревом и рывками на каждое прикосновение к акселератору — пожалуй, такой режим стоит приберечь для гоночной трассы. Средний расход за 300 км пути даже с учетом пары десятков километров в «спорт плюсе» не превысил 12 л на 100 км.

С гор мы спускались уже на седане с двигателем 2,4 л. Внешне неразличимые, технически две модификации TLX — фактически разные автомобили. На менее мощную версию установлена первая в мире 8-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями и гидротрансформатором. В работе новый агрегат действительно воспринимается как нечто среднее между обычным «роботом» и «автоматом»: не грешит подергиваниями на низких скоростях, но не настолько резок, как традиционные роботизированные трансмиссии, переключаясь с небольшими заминками. Как и 9-ступенчатый «автомат», «гидроробот» снабжен удобными подрулевыми лепестками для ручного режима переключений.

Полного привода у базовой версии нет, зато есть электрические актюаторы на задней оси, поворачивающие колеса на углы до 1,8 градуса — полноуправляемое шасси P-AWS. Как и SH-AWD, система поворота задних колес наделяет седан большей верткостью и стабильностью в поворотах. Колеса могут поворачиваться не только в одну сторону с передними (на больших скоростях) или в противоположную им сторону (на низких скоростях и в крутых поворотах), но и «друг к другу» (при торможении), т. е. «домиком». Именно к такому термину прибегнул в презентации машины менеджер по продукту российского представительства Acura Александр Ващук. Как именно это способствует стабильности при торможении? Ващук разводит руками: «Японское подразделение, в котором разрабатывают «Акуры», для нас — черный ящик, с внешним миром они общаются неохотно. Там не говорят по-английски, будет удачей, если сможете отловить инженера с переводчиком на каком-нибудь автосалоне. Пока приходится верить на слово данным из технических описаний».

Затруднились в Acura объяснить и то, почему максимальная скорость автомобиля с V6 искусственно ограничена 201 км/ч, когда у менее мощной версии «предохранитель» установлен на 210 км/ч. Зато японцы, несмотря на невысокие планы продаж, провели адаптацию для России: «нашим» TLX добавили подогрев руля, датчик уровня омывающей жидкости, передние и лобовое стекла с улучшенной шумоизоляцией и пластиковую защиту моторного отсека. Также увеличили толщину тормозных дисков и изменили их состав для большей эффективности и долговечности в наших чумазых условиях.

Переднеприводный седан с 208-сильной «четверкой» не разочаровал динамикой, понравился своей легкой поступью и показался в целом более послушным и интеллигентным автомобилем. В повороты он ввинчивался не менее активно, чем полноприводный собрат, при этом меньше упираясь передней осью. Рокот 4-цилиндрового двигателя не раздражал даже на высоких оборотах, а средний расход составил 9 л на 100 км, хотя акселератором мы пользовались не менее активно, чем на 6-цилиндровой версии.

Именно на этой машине мы распробовали музыкальную систему Acura/ELS Surround, к созданию которой привлекли известного на Западе продюсера и звукоинженера Эллиота Шнайдера. Звук из 10 динамиков одновременно прозрачен и напорист — такая «музыка» сделала бы честь и автомобилю классом выше. В данном случае американский ген пошел седану на пользу. Смешанное происхождение наделило этот противоречивый автомобиль недостатками все же в меньшей степени, чем достоинствами. Просто нужно привыкнуть к тому, что перед тобой кентавр — выносливая и быстроногая японская лошадка кисо с торсом среднего американца.

2021 Acura TLX Обзор, цены и характеристики