Новая королла когда выйдет: Тойота Королла 2019 года новая модель фото цена когда выйдет в россии седан


0
Categories : Разное

Содержание

Тойота Королла Кросс 2020-2021 СКОРО В РОССИИ! Фото, цены и комплектации

  • Фото;
  • Цены и комплектации;
  • Технические характеристики;
  • Когда выйдет в России новая модель?
  • Видео тест-драйв кроссовера.

Обзор нового кроссовера

Интерьер нового кроссовера

Несмотря на то, что кросс-вариант обзавелся полностью оригинальным кузовом, ему не стали придумывать новое название. При этом в основу Corolla Cross была заложена проверенная модульная «тележка» TNGA, которая сегодня в разных своих версиях используется на большинстве моделей японской марки.Инженеры отдали ей предпочтение не только за универсальность, но и по причине установки простой полузависимой конструкции задней подвески, которая сразу сделала паркетник безальтернативно переднеприводным.


Колесная база в 2640 мм. ставит новую модель Тойота Королла Кросс 2020-2021 года между C-HR и RAV4, отправляя кроссовер в весьма конкурентную компанию корейцев Hyundai Tucson и Kia Sportage.

Это подтверждают и габариты нового представителя класса компактных SUV:

  • длина – 4460 мм.;
  • ширина – 1825 мм.;
  • высота – 1620 мм.;
  • дорожный просвет – 161 мм.

Кузов


Разработанный «с нуля» новый кузов Тойоты Короллы Кросс 2020-2021 года демонстрирует вполне узнаваемую стилистику дизайна: мускулистые колесные арки, большая трапециевидная радиаторная решетка, рельефный капот, высоко посаженная оптика – японский кроссовер не предлагает ничего революционного, но и выглядит в меру оригинально, заимствуя минимум дизайнерских решений у ближайших «родственников».

Как и положено кросс-версии, Королла снабжена развитым пластиковым обвесом, защищающим бампера, пороги и колесные арки, а в последних, судя по предлагаемым комплектациям, могут находиться колеса с 17- или 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Салон



Если внешне Toyota Corolla Cross 2020-2021 ничем не выдает в себе представителя именитого семейства, то оказавшись внутри паркетника, легко угадывается салон легковой Короллы.

Главным образом, на это намекает точно такая же передняя панель с торчащим дисплеем мультимедиа-системы, характерного дизайна мультирулем и компактным центральным тоннелем. Разработчики пятиместного кроссовера не стали изобретать новый стиль оформления интерьера, уделив внимание лишь увеличению вместимости салона и багажного отсека.

Последний получил два варианта комплектации: с докаткой, оставляющей 440 литров свободного объема, и с ремкомплектом для покрышек, дополнительно экономящем еще 47 л.

Техническая начинка


В Toyota сообщают о выходе двух основных модификаций модели Toyota Corolla Cross 2020-2021:
Первая – «бюджетная» – будет оснащаться атмосферным бензиновым двигателем рабочим объемом 1.8 литра, а передавать 140 лошадиных сил мощности и 175 ньютон*метров вращающей тяги на передние колеса станет электромеханическая вариаторная «коробка» CVT-i.

Вторая версия будет гибридной, а в ее основе окажется двигатель того же объема, но уменьшенных рабочих характеристик (98 л. с., 142 Нм). Компенсировать недостаток мощности, равно как и снизить расход ГСМ, поможет электромотор на 72 л. с., который доведет общее количество «лошадок» до 122-ти. Трансмиссия на гибриде будет той же, но благодаря электрической надстройке кроссовер станет потреблять на 100 км. пробега в среднем около 4,3 литра против 6,5 л. у чисто бензиновой версии Corolla Cross.

Оснащение паркетника обещает стать достойным уже в базовой комплектации, где ожидается присутствие:

  • 4 электростеклоподъемников,
  • цифровой приборной панели,
  • 9-дюймового тачскрина мультимедийного комплекса,
  • двухзонного климат-контроля,
  • отделки салона кожей с возможностью выбора цвета обивки,
  • семи подушек безопасности,
  • люка в крыше,
  • набора систем безопасности Toyota Safety Sense и пр.

Когда выйдет в России Тойота Королла Кросс?

Сборка кроссоверов Toyota Corolla Cross 2020-2021 модельного года налажена в Тайланде, и эта страна стала первым официальным рынком для продаж японской новинки.

Впоследствии производитель обещает познакомить с ней прочие государства Азии, а вот приход паркетника в США, Европу и Россию находится под большим вопросом. Пока все идет к тому, что Королла Кросс будет позиционироваться в качестве модели лишь для азиатского региона.

Цены и комплектации

Комплектации и цены на новый кроссовер Toyota Corolla Cross 2020-2021 модельного года будут объявлены после официального дебюта в России.

Видео тест-драйв

Фото




Тойота Королла Кросс 2020-2021 в России, цены, фото, комплектации

Toyota показала новую Короллу — журнал За рулем

Компания Toyota опубликовала фотографии и характеристики седана Corolla 12-го поколения.

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Презентация модели состоялась сегодня в Китае. Toyota Corolla 2020 модельного года построена на новой глобальной платформе TNGA, которая использовалась при создании таких автомобилей, как Avalon, C-HR и Camry.

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Несмотря на новую платформу, колесная база седана не изменилась и по-прежнему составляет 2,7 метра. Новая Corolla даже стала немного короче, но шире. Так, колея спереди и сзади выросла на 13 и 23 мм соответственно. При этом заднюю балку в подвеске сзади инженеры заменили на многорычажную.

Внешность Toyota Corolla 12-го поколения более динамична, отличается узкими светодиодными фарами и большими 18-дюймовыми колесами.

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Линейка двигателей новой Короллы будет отличаться от рынка к рынку, но общими для многих станут два мотора. Это рядный 169-сильный бензиновый агрегат объемом 2 литра, который будет работать в паре с вариатором, способным в ручном режиме переключения передач имитировать 10-ступенчатую коробку. В качестве альтернативы для Короллы предложат 6-ступенчатую механику. Другой глобальный двигатель — это знакомый, но обновленный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор. Его мощность теперь составляет более 140 л.с., но при этом агрегат стал экономичнее.

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Toyota Corolla 2020 модельного года (12-е поколение)

Все Corolla будут оснащаться богатым набором систем активной безопасности. Например, системой предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения, системой удержания в полосе и системой управления дальним светом фар. В базовую комплектацию также войдут медийная система с 7-дюймовым экраном. В качестве опции будет предлагаться 8-дюймовый монитор. Панель приборов также оснащена монитором: 4,2-дюймовым в базе и 7-дюймовым за дополнительную плату. Разработчики заявляют, что обзор с места водителя в новом седане улучшился благодаря низкой линии окон, тонким передним стойкам и смещенным боковым зеркалам заднего вида.

Ожидается, что Toyota Corolla 12-го поколения поступит в продажу весной 2019 года.

Фото: Toyota

Новая Toyota Corolla прибудет в Россию со старым мотором — Авторевю

Фото: компания Toyota

Российский офис компании Toyota распространил информацию о версии нового седана Corolla для нашего рынка. Напомним, седан очередного поколения дебютировал в середине ноября, а буквально на днях на заводе в турецкой Сакарье началось производство машин для Европы и России.

Новый седан построен на модификации GA-C глобальной модульной платформы TNGA. Колесная база — те же 2700 мм, что и у Короллы прошлого поколения. Однако усиленный на 60% кузов и новая задняя многорычажка вместо прежней полузависимой подвески обещают совсем иные ездовые повадки. К слову, сложилась интересная ситуация: пока Mazda 3 перешла на «балку», Corolla вернулась к многорычажной задней подвеске.

А вот с характером двигателя россияне хорошо знакомы. Corolla пошла по стопам Camry и прибудет в Россию с прежним проверенным атмосферником 1.6 Dual VVT-i мощностью 122 л.с., тогда как европейским машинам положен более современный 132-сильный агрегат 1.6 Valvematic. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» или вариатор Multidrive. Других моторов у Короллы в России не будет.

Зато по оснащению наши Короллы ничем не уступят европейским. В топ-версии обещаны двухзонный климат-контроль, обогрев всех сидений, руля и зоны покоя стеклоочистителей, «кожаная» обивка салона, новая мультимедийная система Toyota Touch с восьмидюймовым тачскрином, беспроводная зарядка для смартфонов, 17-дюймовые колеса и даже проектор показаний приборов на лобовое стекло. Кроме того, новая Corolla будет оснащена пакетом электронных ассистентов Safety Sense 2.0, включающим адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе, контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и помощи при выезде с парковки задним ходом.

По информации Авторевю, российские комплектации и цены новых седанов Toyota Corolla будут объявлены через несколько дней одновременно с началом приема заказов. Впрочем, товарные машины придется подождать: модель еще даже не сертифицирована в России. Однако, похоже, российское представительство твердо намерено выполнить прежнее обещание и привезти новые Короллы еще до конца первого квартала.

6 новых новых моделей Тойота до 2022 года

Рестайлинг Toyota, новая Corolla, возвращение Venza и другие новые модели, которые, возможно, будут выпущены до 2022 года. 

В 2021 году Toyota проведет рестайлинг Camry, выпустит новый кроссовер (возможно, на базе Corolla), а также вернет Venza. Именно это стало известно из фотографии, попавшей в Сеть, на которой виден производственный план японского автобренда на ближайшие два года. 

 

В прошлом месяце автомобильное издание Motor1 сообщило, что следующий спортивный автомобиль, Toyota 86, дебютирует в 2021 году с турбированным двигателем мощностью 255 лошадиных сил. 

Судя по всему, утечка информации, опубликованной на сайте Motor1, основывалась на базе недавней конференции Toyota, где и озвучивался корпоративный план выпуска новых автомобилей в ближайшие несколько лет. 

 

И вот теперь, возможно, в Сети появилась фотография с этой конференции. Снимок, попавший в Сеть, опубликовал канал AllCarNews в Instagram. Чтобы увидеть производственный план, смотрите вторую фотографию:

 

Изображение (на втором слайде) показывает график будущих автомобилей Toyota. Если утечка будет точной (а не очередным фейком), то, судя по плану Toyota, в этом году на рынок планируется вывести гибридный минивэн Sienna и новый кроссовер с гибридной силовой установкой. 

В 2021 году мы получим новый спортивный автомобиль Toyota 86, затем новый кроссовер (планируется, что это будет кроссовер на базе Toyota Corolla), а затем новый внедорожник-пикап Tundra (ожидается, что внедорожник будет основан на новой платформе TNGA-F), который вместо V8 двигателя получит двигатель TwinTurbo V6, работающий в паре с электромотором. Временная шкала производственного плана на фото заканчивается 2022 годом, когда Toyota планирует начать выпуск новых внедорожников Sequoia и 4Runner.

 

В самом же посте в Instagram канал AllCarNews утверждает, что в 2022 году Toyota планирует вывести на рынок рестайлинговую модель Avalon. Кроме того, если верить информации этого канала, в 2022 году Lexus LS и ES также получат запланированный рестайлинг, а Lexus LC-F получит новый мотор V8. 

И это еще не все. В 2023 году, по данным AllCarNews, Lexus выведет на рынок новый кроссовер RX и внедорожник GX (базирующийся в настоящий момент на базе Land Cruiser Prado). Toyota же в 2024 году представит новое поколение Camry. 

Но что самое удивительное, Land Cruiser 200 прочат незвездное будущее. По данным этого же канала, Toyota собирается «раздеть» легендарный внедорожник, сделав его хардкорным внедорожником, уйдя в сторону от роскоши. И это логично, поскольку легендарный «Крузак» – это в первую очередь внедорожник. Тем же, кому нужна роскошь, добро пожаловать в бренд Lexus, который продает аналог «двухсотого Крузака» в виде модели LX.   

 

Неясно, где AllCarNews получил подробности, указанные в их посте, но это почти идентично тому, что недавно издание Motor1 сообщало в прошлом месяце. Так что вполне возможно, что вся указанная информация в посте канала AllCarNews – это не фейк. 

Тест новой Toyota Corolla — Kolesa.kz || Почитать

Презентация двенадцатого поколения прошла на острове Мальорка, что в Испании. И это так же далеко от Казахстана, как и комплектации, которые были представлены на ездовых тестах. Но обо всём по порядку.

Шестьдесят машин на парковке аэропорта, и это только европейский запуск. Поэтому большинство автомобилей не для нас, хотя облизываюсь на новые хэтчбеки и универсалы — очень уж круто выглядят. Но, с другой стороны, такой агрессивный дизайн быстрее надоест.

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Неведомый европейцам седан смотрится более традиционно и лаконично — сама солидность. «Катамаранный» перед ничуть не хуже Camry, а задняя часть наконец избавилась от некоторой визуальной ущербности прошлого поколения. Теперь не недоседан, а седан с большой буквы С.

Машины нового поколения к казахстанским дилерам прибыли в конце февраля

Кстати, буквально на днях первые машины появились в шоу-румах Алматы, и я сразу поехал смотреть наши комплектации. Посидел в машине, понажимал на кнопки и послушал народ. Люди то и дело спорили: «Брат, глянь, какой дерзкий дизайн», «А дисочки-то покруче, чем у «Камри».

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

Диски, да, выглядят хорошо. И это впервые, когда в Казахстане на «Королле» доступны семнадцатидюймовые колёса. Размерность 225/45R17, но это в топовой комплектации за 9 952 000 тенге. В серединке доступны шестнадцатые, а в первых двух «железки» R15 на колпаках. Это лучше оставить корпоративным гаражам и таксопаркам. Ну а если размера вам будет мало и в топе, то в Европе доступен на машину и восемнадцатый размер. Так что при желании достанете. Не скажу, что это радикально меняет всю картинку автомобиля, кому-то и дюйм — понт.

Оптика в топовой версии полностью светодиодная, включая передние противотуманки. В версиях попроще… всё попроще: головной свет, к примеру, галогеновый.

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Интересно, что седан, несмотря на новую платформу, сохранил неизменную колёсную базу. Спросил об этом у зама главного инженера проекта Тошио Канеи. Он ответил, что данный показатель считался идеальным для сегмента, вот его и оставили. Управляемость, ездовой комфорт при этом улучшились. Ещё бы, ведь наконец на «Королле» задняя многорычажная подвеска, причём для всех версий, включая базовую.

Традиционно представляем вам габаритную таблицу «Короллы» и ключевых конкурентов.

Автомобиль Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колёсная база, мм
Hyundai Elantra 4 570 1 800 1 450 2 700
Kia Cerato 4 640 1 800 1 450 2 700
Toyota Corolla 4 630 1 780 1 435 2 700

На презентации много говорили о гибридах, которых у нас не будет, но некоторые цифры звучали интересно. В Европе 78 % занимают продажи гибридов, для «Короллы» их предусмотрено два: объёмом 1.8 и 2 литра. Последний тянет на 180 сил. Седан в разрезе продаж производителя имеет долю всего 31 %.

Сажусь за руль. Посадка знакома по Lexus UX — сижу низко и вполне естественно. Причём низкая посадка не влияет на обзорность — панель в новой «Королле» ниже. В «Камри» так удобно по зрению уже не сядешь — там панель расположена выше. Там если низко сел, то будто выглядываешь из машины на происходящее, капот не увидишь. «Королла» диктует более естественную посадку. Площадка отдыха для левой ноги в двухпедальной машине удобна максимум для 42-го размера ноги. Если больше, то цепляешь за выемку в ковролиновой панели. Неизбежный рояльный лак в салоне немного огорчает, но посеребрение панелей Satin Chrome выглядит неплохо.

Камера выводит изображение на 8-дюймовый дисплей с указанием статичных разметок с четвёртой комплектации за 9 152 000 тенге

В дорогих версиях на приборной панели появляется 7-дюймовый дисплей с виртуальными показаниями спидометра и сопутствующей информацией

В дорогих версиях на приборной панели появляется 7-дюймовый дисплей с виртуальными показаниями спидометра и сопутствующей информацией

Органы управления все под рукой, тянуться не приходится. Селектор, климат-контроль, мультимедиа, ручник. Последний, кстати, традиционный. Электромеханический стояночный тормоз до нас не доехал.

Это фото сделано в алматинском шоу-руме. Как видите, у нас стандартный механический ручник

Передние сиденья удобнее, чем, к примеру, в Kia Cerato. Тут объёмные валики боковой поддержки и уверенный тыл поясничной опоры. В Cerato спина неважно фиксируется в спинке сиденья — в нижней части не хватает опоры для поясницы. Последняя имеет моторизированную настройку в «Королле». Да и размер сидений с радостью примет упитанного водителя/пассажира. Уже были замечания к качеству закрывания дверей. Мол, клацает — несолидно. Ну так окно закройте, и вот уже дверь захлопывается с приятным звуковым сопровождением.

Тканевая обивка сидений

Комбинированная отделка — кожа/ткань

В зависимости от выбранной комплектации оснащение может достигать подогрева руля и зоны обогрева дворников

В дорогих комплектациях Corolla оснащается системой доступа и запуска двигателя без ключа

Оцените качество отделки!

Задние двери открываются не на широкий угол, но места по коленям больше, чем в седанах Hyundai Elantra и Kia Cerato. При моём росте 175 см над головой остаются считанные сантиметры. И если переднее сиденье установлено максимально низко, то, садясь сзади, ступни уже труднее протиснуть под переднее сиденье. Еле заметный центральный тоннель присутствует и в «Королле», и у «корейцев». У задних пассажиров отличная зона остекления дверей, нет ощущения замкнутости. Это редкость сегодня. Кроме того, стёкла опускаются полностью. В топе на втором ряду присутствует подогрев сидений.

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Устраиваюсь по рулю, настройка по вылету широчайшая, по углу наклона не такая щедрая. Пока стоим на парковке, замечаю узкие передние стойки (на фото). И это реально удобно при выезде со второстепенных улиц. Эффективному обзору способствуют и зеркала, переехавшие на двери.

В 2013 году здесь же, на закрученных испанских серпантинах, я тестировал 11-е поколение «Короллы». Юркий, удобный в управлении автомобиль. То же самое и сегодня. Рулевое управление на электроусилителе даёт ровно столько натуральной связи, чтобы вы не перепутали траекторию в динамичном повороте. Ну знаете, когда рюкзаки начинают перемещаться по салону самостоятельно.

На ходовых прямиках отлично чувствуется нулевая зона, трудно сказать, что тут стоит электроусилитель. Усилие на руле вполне натуральное. Меня немного не устраивает радиус разворота, всё чаще в два захода. Сам же руль делает от упора до упора 2.7 оборота, и это вполне себе золотая середина. Тормозной динамики при интенсивном торможении хотелось бы побольше, в прошлом поколении я отмечал аналогичное желание.

Пока едем не во всю педаль, вариатор помалкивает даже на 100–110 км/ч. Как только начинается горная дорожка, включается песня одной передачи. Скажем так, сложный рельеф Алматы будет чаще напоминать, что у вас вариатор. Выше четырёх тысяч по тахометру — это уже больно для слуха, особенно при полной загрузке в горку.

Но в штатных режимах коробка — молодчина. Виртуальная смена передач, режим Sport (подбрасывает значения тахометра на несколько сотен оборотов), и в итоге некоторые даже путали: «А что, здесь стоит вариатор?» Отличный комплимент для CVT, по-моему. Но если коротко, то машина едет. Нет ощущения, что разгон выше 80 км/ч даётся с ленцой. Это, кстати, показал и замер скорости. Смотрите видео, машина проехала сотню быстрее заводских 10,8 с.

Меня также волнует подвеска. Шесть лет назад полузависимая балка вела себя хорошо на редких лежачих полицейских в Мальорке. Сегодня то же самое. Многорычажку мне интереснее будет попробовать на весенних второстепенных улицах Алматы. Ведь именно в мартовский период качество дорожного полотна в Алматы лучше подходит для стендовых испытаний подвески — асфальт плывёт и ждёт очередного ремонта. Разбитые участки — вот где независимая подвеска должна отработать. И посему, к сожалению, не могу сейчас восхвалять комфорт задней подвески. Дайте только до казахстанских дорог добраться. Пару раз на острых стыках было жестковато, но сложно ожидать чего-то другого с колёсами 225/45R17. Берегите новые диски и низкопрофильные шины!

Багажник подрос до 470 литров (+18)

«Королла» к нам приходит с турецкого завода, и её ценник в топе достигает чуть ли не десяти миллионов. Импорт, что вы хотите? Безусловно, это дорого. Ведь за 9 260 000 можно купить двухлитровую питерскую Camry 2018 года, если их ещё не вымели из шоу-румов. Получается, что «Королле» или «Камри» нужно делать выбор: или первой дешеветь, или второй дорожать. Хотя новый дизайн, платформа и более солидное наполнение могут сыграть: «Да ну её, эту «Камри», давай «Короллу» возьмём. Чтобы не как все!»

История

Подчеркнём главные факты из более чем полувековой истории самого продаваемого автомобиля в мире. Каждые две минуты в 150 странах мира продаётся одна Corolla. Cамо название c латинского означает «совокупность лепестков цветка, составляющих внутреннюю часть двойного околоцветника». Производитель переводит проще — «маленькая корона». Модель имела десятки имён и в разные годы успела стать передне- и заднеприводной, седаном, купе, хардтопом, хэтчбеком, вэном и универсалом. Кратковременно на модель устанавливали даже мотор V6 на японском рынке.

1966 год. В самом начале Corolla была заднеприводным седаном с 1.1-литровым 60-сильным мотором. Причём дилерская японская сеть для этого автомобиля носила название Toyota Corolla Store. Главными конкурентами выступали Datsun 1000 и Subaru 1000

Второе поколение 1970 года имело более скруглённые формы в трендовом тогда стиле стеклянной бутылки «Кока-Колы» и новые моторы объёмом 1.4 и 1.6 литра — последний развивал 102 силы. В 70-м седан стал вторым самым продаваемым автомобилем в мире

В третьем поколении E30 начиная с 1974 года в кузовной гамме появился двухдверный лифтбек. На Corolla впервые дебютировали передние инерционные ремни безопасности. И несмотря на то что в 1979-м вышла новая генерация модели, «третий» кузов выпускался до 1981 года

Четвёртое поколение E70 стало последним с заднеприводной компоновкой. В 1980 году ежедневное производство модели достигло 2 346 единиц. Именно «семидесятка» в феврале 1983 года стала миллионной «Короллой». В эти же годы 1.6-литровые моторы получили алюминиевую головку блока, тогда же дебютировал гидроусилитель руля

Угловатая пятая генерация E80 в основе своей перешла на передний привод (были и заднеприводные, но это отдельная история). 1.6-литровый мотор развивал до 124 л. с. Этот же мотор 4A-GE ставили на первое поколение Toyota MR2. В 1985 году в рамках коллаборации с GM свет увидела Chevrolet Nova — бейдж-инжиниринговая Corolla

Шестое поколение стартовало в 1987 году со слоганом: «Новое чувство округлости». В 1988–1994 годах была доступна полноприводная версия с иным дизайном в кузове универсал, на азиатских рынках — GT-серия с дисковыми тормозами по кругу и 1.6-литровым мотором 4A-GE и отдачей 142 силы

Производство автомобилей восьмого поколения в кузове E110 началось в 1995-м. Через три года на модели дебютировал цепной мотор 1ZZ-FE с блоком и головкой блока цилиндров из крылатого металла

Седьмое поколение E100 дебютировало в 1991 году. Шеф-дизайнер Акихико Сайто назвал этот кузов мини-«лексусом». В этом поколении карбюратор сменил инжектор, а головной свет вместо стеклянного колпака выполнен из поликарбоната. В Японии полноприводная версия была доступна с двумя моторами — 1.6-литровым бензиновым и двухлитровым дизелем

2000 год, девятое поколение. Колёсная база подросла сразу на 10 см, достигнув 2 600 мм. Модель построена на укороченной платформе V50 Vista, последняя имеет непосредственное отношение к платформе Camry. На этой же базе построена модель Matrix и её бейдж-инжиниринговый проект Pontiac Vibe

Десятое поколение было представлено в 2006-м на платформе Toyota MC platform, и количество моделей на данной архитектуре не счесть, вот лишь некоторые: Avensis, Celica, Caldina, Ipsum, Premio, Prius, RAV4… На японском рынке была доступна опция адаптивного круиз-контроля

Одиннадцатое поколение модели стартовало на японском рынке в 2012 году, «международная» версия вышла годом позже. Кузов для наших стран носит код E170, и вновь увеличение колёсной базы на 10 см, до 2 700 мм. Автомобиль делит платформу с RAV4, Verso, Lexus CT и NX… В качестве трансмиссии в зависимости от рынков доступно две механических, одна автоматическая и три вариатора. Моторная гамма состояла из бензиновых и дизельных моторов объёмом 1.2-2 литра

Конкуренты

Стартовая комплектация 1.6 (122 л. с.) на шестиступенчатой механике потянет на 7 730 000 тенге. Далее следуют четыре комплектации с вариатором от 8 060 000 до 9 952 000 тенге.

Седан Hyundai Elantra доступен с мотором объёмом 1.6 литра (128 л. с.) и двумя коробками передач: шестиступенчатой механикой (5 790 000 тенге) и АКП6 (от 6 590 000 тенге).

Kia Cerato предложен с двумя моторами. 1.6-литровый мотор мощностью 128 л. с. может агрегатироваться как МКП6 (от 6 300 000 тенге), так и автоматом на шесть передач (7 100 000 тенге). Топовый двухлитровый мотор (152 л. с.) доступен исключительно с автоматической коробкой передач, и цены на эту модификацию начинаются с отметки 8 300 000 тенге.

Mazda 3 в Казахстане предлагает два мотора и две коробки передач, причём обе автоматические. Модификация с 1.6-литровым мотором (104 л. с.) и АКП4 оценивается в 8 142 000 тенге. Седан с 1.5-литровым мотором с непосредственным впрыском мощностью 120 сил и АКП оценивается минимум в 8 619 900 тенге.

Что касается немецкого конкурента, то новое поколение седана VW Jetta доберётся до нашего рынка только в следующем году.

Двигатель и трансмиссия

На казахстанском рынке седан доступен с единственным двигателем — больше никаких слабеньких 1.33. Это знакомая по предыдущему поколению атмосферная «четвёрка» 1ZR-FE объёмом 1 598 куб. см мощностью 122 л. с. Двигатель имеет распределённый впрыск и потребляет бензин октановым числом не менее 91. Любопытно, что максимальная мощность теперь достигается не на 6 000, а на 6 050 оборотах коленвала. Мотор оснащён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i. Не путать с мотором 1.6 литра мощностью 132 л. с. Последний с бесступенчатой регулировкой изменения фаз на впуске и выпуске и потребляет бензин не ниже 95-го октанового числа. У него и код немного другой — 1ZR-FAE, и он не для нашего региона.

Вариатор Multidrive S с гидротрансформатором славится своей неубиваемостью среди клиноременных CVT. Механическая 6-ступенчатая коробка передач также от предыдущего поколения. И если вы выбрали механику, то стоит отметить, что данная коробка с индексом EC60 устанавливалась, к примеру, на Lotus Elise.

Платформа и подвеска

Corolla серии E210 построена на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C. Нам знакома данная архитектура по моделям Toyota C-HR и Lexus UX. Интересно, что у седана колёсная база миллиметр в миллиметр осталась без изменений — 2 700 мм. Кузов на 60 % жёстче благодаря использованию высокопрочных сталей в ключевых элементах. Центр тяжести снижен на 10 мм.

Днище максимально закрыто, конструктивные особенности платформы GA-C способствуют снижению уровня шума и вибраций. Центральная часть рулевого колеса выполняет функции динамического демпфера, снижая вибрации рулевого колеса. И даже отсек с инструментами играет роль демпфера, уменьшая вибрации панели пола багажного отделения.

И конечно, главной новостью становится наличие задней независимой подвески на двойных рычагах, причём это касается всех комплектаций. Прощай, полузависимая скручивающаяся балка! В передней независимой подвеске, как и ранее, используются стойки МакФерсон.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Toyota Corolla
Поколение 12 поколение (E210)
Производство Турция
Год выпуска 2019
Кузов несущий
Тип седан
Класс C-класс
Количество дверей 4
Количество мест 5
Двигатель
Модификация 1.6 CVT
Модель 1ZR-FE
Тип бензиновый, рядный, атмосферный
Расположение спереди поперечно
Система питания распределённый впрыск L-Jetronic
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 598
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 122 (90)/6 050
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 153/5 200
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 185
Время разгона до 100 км/ч, с 10.8
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач вариатор K311
Подвеска
Передняя независимая пружинная, McPherson
Задняя независимая, на двойных поперечных рычагах
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Размеры и вес
Клиренс, мм 150
Длина/ширина/высота, мм 4 630/1 780/1 435
Колёсная база, мм 2 700
Размерность шин 225/45R17
Снаряжённая масса, кг 1 185
Полная масса, кг 1 385
Объём багажника, л 470
Расход топлива
Городской, л/100 км 7.2
Загородный, л/100 км 4.5
Смешанный цикл, л/100 км 5.5
Объём топливного бака, л 50
Топливо бензин с октановым числом не менее 91

Новый Toyota Corolla 2019 года

Компания Тойота долгое время скрывала внешность нового поколения Королла. Автомобиль уже предстал перед публикой на потребительском рынке США и уже доступна к покупке. Не зря японская марка решилась только сейчас продемонстрировать свое детище.

Новый седан Тойота Королла 2019 года

Теперь перед зрителями появляется новый седан, изготовленный на модульной платформе TNGA внешне похож на предыдущее поколение хэтчбека и универсала своим уникальным дизайном. Однако схожесть, еще не означает идентичность, ведь седан получит иное оснащение, как в плане опций, так и технических показателей.

Обновленная Королла изначально позиционировалась в качестве бюджетного автомобиля, когда только начинала свою историю на мировом рынке. Модель стала аналогом небезызвестного Sprinter, но в более бедном исполнении.

В первую очередь производитель в ранних моделях отказался от задней независимой подвески в пользу балки, но гамма двигателей не изменилась. Уже в 2018 году производитель решился порадовать своих фанатов новым поколением.

Достаточно посмотреть на лицевую часть новой Toyota Corolla, как прослеживаются черты сходства с уже привычной серией Е210. Седан отличается своеобразной лицевой частью, большей аэродинамичностью. Капот, решетка радитора, крылья, бампера и оптика – все это оригинально. Сходство с хэтчбеком прослеживается разве что в габаритах передних дверей и общих чертах кузова, в то время как формы уже самобытны. Покатый багажник лишь дополнил внешний вид модели, аналогично и светотехника.

Базовое исполнение седана Toyota Corolla 2019-2020 модельного года для европейского рынка оснащается комплексом Safety Sense. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения и распознавание пешеходов в любое время суток. Существенно дополнило функционал ассистент контроля слепых зон, контроль положения в полосе и распознавание дорожных знаков. Автоматическое переключение дальнего света окажется нелишней опцией в современном автомобиле. Список оснащения пополнится восьмидюймовым экраном мультимедийной системы с сенсорным дисплеем, а также информативной и отзывчивой системой.

Для России новая Тойота доступна только в европейском варианте. То есть, такой истории как с Солярисом или Кретой, предоставляемых индивидуально – не будет. Наш потребительский рынок не будет «обижен» долгими поставками модели, задержка сроков наотрез отсутствует. Кампания по продажам в России стартует в один день с Европейскими странами, то есть – первый квартал 2019 года. Отечественного потребителя ограничат только в гибридном сегменте. Для нас такая Corolla окажется недоступна, хотя и спрос на нее не так велик. С таким успехом можно приобрести любую генерацию Приуса.

Королла после рестайлинга для рынка США отличается от европейского исполнения иным передом и гаммой силовых агрегатов. Как известно, авто для американского рынка всегда предъявлялись особые требования экологичности, поэтому в качестве силовых агрегатов используются атмосферные двигателя 1,8 и 2,0, изготовленные по инновационной технологии Dynamic Force. В качестве трансмиссий используется привычная механика или совершенный японский вариатор. Европа жутко ликует от возможности получить гибридную версию Тойота Королла, но большинство продаж все же придется на сугубо бензиновый вариант с 1,6 с вариатором или «палкой».

Ходовая часть не приобрела особых изменений или коррективов, за исключением более продуктивны стоек МакФерсона и независимой задней подвески. Все осталось по-прежнему, в отличие от выхлопной системы. Производитель внес коррективы во впускной коллектор, а также вместо раздельных патрубков глушителя, сделал цельный.

салон Toyota Corolla 2019 года

Приятно радует оснащение салона Toyota Corolla в новом кузове, выполненное в лучших традициях японского бренда. Тойота издавна славилась качественным пластиком и уютным убранством интерьера. Материалы очень благородные и не выглядят дешево, однако лишены избыточной изысканности.

Передняя панель преобразилась, она стала соответствовать современным требованиями в виде плавных линий, цифровой приборной панели и экрана мультимедийной системы с большой диагональю.

 

Приятно радует сведение всех рабочих функций авто на центральный экран для комфортного управления. Сюда же выведено управление климат-контролем, премиальной аудиосистемой и другими. Нельзя не отметить качественный JBL звук, устанавливаемый в авто уже в базе. Нельзя не отметить современное рулевое колесо, обеспечивающее четкое управление ведущими колесами и максимальную отзывчивость.

Уже к 2020 году Тойота представит оспортивленный вариант седана. Королла в спортивном управлении получит спортивную подвеску и соответственно меньший клиренс. Двигатель будет сугубо бензиновый, но производитель пока не раскрывает карт. Тормозную систему доработают для максимальной обратной связи и лучшего тормозного усилия. Информации будет ли мотор тубрированным по-прежнему не дает даже официальное представительство бренда. Аналогично нет информации о креслах в Corolla Sport и других ее отличий от стандартного исполнения.

Видео нового Тойота Королла 2019-2020 года:

Фото галерея Toyota Corolla 2019 года:

 

Toyota-Corolla-Sedan-2019-2020-017

Изображение 1 из 19

Другие записи по теме:

Новый модельный ряд Corolla

Новый 12 поколения. Модельный ряд Toyota Corolla будет сильно конкурировать в европейском C-сегменте по двум ключевым причинам:

Во-первых, недавно принятая платформа Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C не только обеспечивает превосходную динамику движения и повышенный уровень безопасности, но также дала дизайнерам Toyota возможность придать каждому типу кузова визуально отличительный и индивидуальный вид. .

Абсолютно новая модельная линейка Corolla демонстрирует широкую низкую стойку и более динамичный дизайн, который сильнее, чем когда-либо прежде, отличает спортивный компактный хэтчбек, гладкий, универсальный Touring Sports и изысканный престижный седан.

Во-вторых, новый модельный ряд Corolla еще больше расширяет линейку гибридных автомобилей бренда. Хэтчбек и Touring Sports являются первыми моделями, предлагающими на выбор два гибридных силовых агрегата с самозарядкой — улучшенный 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. по стандарту DIN или новый 2,0-литровый агрегат мощностью 180 л.с., что является дебютом стратегии Toyota с двойным гибридом. И впервые седан доступен с 1,8-литровым самозарядным гибридным силовым агрегатом.

Отражая постоянное внимание бренда к гибридной технологии с самозарядкой, все новые модели Corolla будут предлагать покупателям только один обычный двигатель; 114 DIN л.с., 1.2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом для моделей Hatchback и Touring Sports и мощностью 132 DIN л.с., 1,6 литра для седана.

Все новые автомобили на базе TNGA отдают предпочтение самым высоким стандартам активной и пассивной безопасности. Новая линейка автомобилей Corolla разработана в соответствии со строгими стандартами независимых программ краш-тестов и обеспечивает повышенный уровень активной безопасности за счет сложных функций и систем новейшей технологии Toyota Safety Sense.

Ориентируясь на сердце европейского C-сегмента, новый Hatchback, Touring Sports и Sedan — это динамичные и стильные автомобили, которые отвечают всем требованиям как ежедневных поездок на работу, так и разнообразного использования на выходных, сочетая при этом удовольствие от вождения в любых дорожных условиях с миром ума и низкие эксплуатационные расходы, уникальные для технологии гибридного привода Toyota с функцией зарядки.

«Вся новая модельная линейка Corolla демонстрирует более динамичный дизайн, который сильнее, чем когда-либо прежде, различает хэтчбек, универсал и седан»

ИНТЕРВЬЮ С ЯСУШИ УЭДА, ГЛАВНЫМ ИНЖЕНЕРОМ НОВОЙ COROLLA

Что было основным направлением развития нового модельного ряда Corolla?

Corolla имеет более чем 50-летнее наследие. От модели первого поколения до последней он всегда оставался верным своей первоначальной концепции: легковой автомобиль, который предлагает высокий уровень качества, долговечности и надежности (QDR), а также плавное вождение, которым могут наслаждаться люди со всего мира. .Эта основа, или, как мы ее называем, «королла», была нашей отправной точкой.

Затем, на этапе разработки концепции, мы рассмотрели, какие новые элементы мы можем добавить для этого нового поколения Corolla. Мы определили «динамичный стиль» и «удовольствие от вождения / удовольствие от вождения» в качестве двух основных столпов. Мы знали, что для достижения этих двух элементов можно положиться на новую платформу GA-C на базе TNGA.

Одним из главных достоинств этой новой платформы является то, что она дает дизайнерам больше свободы для создания динамичного внешнего вида.Все три типа кузова Corolla теперь имеют визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой посадкой и более привлекательными пропорциями. Мы также улучшили круговой обзор для водителя, установив более тонкие передние стойки и заниженные приборную панель и капот.

Новая Corolla делит платформу с Prius и C-HR последнего поколения. С этой точки зрения мы уже знали, что у нас есть хорошая основа для динамики движения благодаря низкой посадке водителя, заниженному центру тяжести и многорычажной задней подвеске.Тем не менее, нам удалось еще больше улучшить динамические характеристики.

Например, реакция рулевого управления была усовершенствована, чтобы обеспечить лучшее ощущение рулевого управления, а задняя подвеска теперь оснащена недавно разработанными амортизаторами с новой фрикционной технологией, чтобы обеспечить еще лучший баланс между плавностью хода и управляемостью.

Почему у седана дизайн передней и задней части отличается от дизайна хэтчбека и кузова Touring Sports?

Основываясь на исследовании клиентов, которое мы провели в начале проекта, стало ясно, что покупатели хэтчбеков и универсалов очень заинтересованы в динамичном внешнем виде автомобиля, тогда как владельцы седанов предпочитают автомобили с более престижным внешним видом.

Визуально три типа кузова явно связаны благодаря их общей спортивной форме, но мы добавили более престижный штрих внешнему дизайну седана.

Corolla — глобальная модель. Как вы убедились, что его возможности вождения подходят клиентам из разных регионов?

В прошлом существовали явные различия в том, что покупатели ожидали от своего автомобиля, но в настоящее время это кажется более унифицированным для разных регионов.

Из интервью с клиентами, которое мы провели в Европе, США и Японии, мы узнали, что всем им нужен красивый автомобиль, который хорошо управляем.Это упрощает для нас одно главное направление динамических характеристик, которое может быть оценено всеми клиентами по всему миру.

В динамическом плане автомобиль нацелен на Европу, но для других рынков мы провели дальнейшую региональную настройку, оптимизируя настройки подвески и рулевого управления, чтобы автомобиль хорошо справлялся с местными дорожными условиями.

Применяли ли вы разные настройки для трех разных типов телосложения?

Общее направление к ощущению «удовольствия от вождения» такое же, но на самом деле тюнинг для конкретного типа кузова был реализован в соответствии с ожиданиями клиентов.

Хэтчбек обладает более динамичным характером, более прямой реакцией и более маневренностью. И Sedan, и Touring Sports используют расширенную колесную базу, чтобы сочетать хорошую управляемость с большим комфортом езды — особенно для задних пассажиров — при сохранении стабильной езды.

Конечно, нам также пришлось настроить подвеску Touring Sports, чтобы обеспечить такой же уровень управляемости, даже когда владелец максимально увеличивает грузоподъемность автомобиля.

Эти различные характеристики уже были определены в начале разработки.

Проводили ли вы также пробные поездки в Европе?

Конечно! Не только потому, что Европа будет основным регионом продаж хэтчбеков и туристических спортивных автомобилей, но и потому, что в целом европейцы предпочитают более «динамичный» стиль вождения.

Скорость движения выше, чем в других регионах, люди хотят, чтобы их автомобили были маневренными для езды по городу и удобными для езды на дальние расстояния на скоростях шоссе.

Поэтому мы провели обширные испытания в нескольких европейских странах, включая Бельгию, благодаря участию наших коллег из европейского центра исследований и разработок, которые отвечали за разработку модели Touring Sports.

Каким элементом вы больше всего гордитесь?

Во время разработки несколько человек, не входящие в нашу команду, например, другие инженеры Toyota, небольшое количество журналистов, люди из нашей глобальной сети продаж, имели возможность управлять автомобилем.

У каждого из них была широкая улыбка на лице, когда они садились за руль прототипов. Это тот вид признательности, которым я горжусь.

Я знаю, что в некоторых регионах имидж Toyota и Corolla иногда считается немного… скучным, может быть? Но я уверен, что благодаря элегантному дизайну нового поколения и хорошим ходовым качествам мы сможем изменить этот образ.

Если бы вы могли стать главным инженером любой модели Toyota, какую бы вы выбрали?

Я бы все-таки выбрал Короллу; модель, которая продается по всему миру и имеет богатое наследие.

Тот факт, что я могу встречаться и работать с людьми из разных стран и регионов, делает его очень интересным для меня. Я узнал, что то, как клиенты используют свои машины, варьируется во всем мире. Это усложняет задачу обеспечить соответствие новой Corolla всем им.Но это также то, что заставляет нас так получать удовольствие от своей работы.

Также наша цель — продолжать создавать наследие этой модели, и самая большая награда, которую мы можем получить, — это увидеть, насколько людям нравится наша машина и что они гордятся тем, что владеют новой Corolla.

«Я уверен, что благодаря элегантному дизайну нового поколения и хорошей динамике движения мы сможем улучшить имидж Corolla»

НАГРАЖДЕНИЕ БОЛЬШЕ

ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

  • Новая платформа TNGA GA-C обеспечивает маневренность, отзывчивость и комфортную езду
  • Передняя подвеска со стойками МакФерсон и новая многорычажная система задней подвески
  • Адаптивная регулируемая подвеска (AVS), доступная для вариантов хэтчбека и туристического спорта
  • Система выбора режима движения с режимами ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S, SPORT S + или CUSTOM
  • Улучшенный NVH дополняет исключительную бесшумность гибридной технологии Toyota с автоматической зарядкой

Платформа TNGA GA-C привносит значительные динамические преимущества в новый модельный ряд Corolla, а также заметно улучшает эргономику водителя и обзор.

Платформа GA-C гарантирует более приятные впечатления от вождения благодаря пониженному на 10 мм центру тяжести, многорычажной задней подвеске, входящей в стандартную комплектацию для всего модельного ряда, и более жесткой оболочке кузова на 60% за счет использования из высокопрочной стали в качестве усиления в ключевых областях.

Все это способствует лучшей управляемости и устойчивости без ущерба для плавности хода и комфорта, а также снижает высокочастотную вибрацию для повышения качества.

Очень жесткий, легкий корпус

Широко используются алюминий, сталь с высокой прочностью на разрыв и материалы горячей штамповки, поэтому толщина дверных и потолочных панелей уменьшилась.Это привело к значительному снижению веса кузова белого цвета и, следовательно, способствует повышению общей топливной экономичности.

В то же время добавление клея по всему корпусу нового кузова, более широкое использование точечной сварки, а также использование полностью замкнутых поперечных сечений и структурных колец в совокупности увеличивают жесткость кузова примерно на 60% по сравнению с предыдущими моделями. способствуя заметному увеличению маневренности, отзывчивости на рулевое управление и устойчивости на высоких скоростях.

Управляемость и маневренность еще более улучшены за счет более низкой монтажной высоты двигателя, более низкой точки бедра сидений и расположения гибридной батареи под задними сиденьями.В совокупности эти меры позволили снизить центр тяжести новой Corolla примерно на 10 мм.

Подвеска

Новая линейка Corolla оснащена проверенной системой передней подвески со стойками MacPherson, полностью новой многорычажной задней подвеской, новой технологией клапана амортизатора и, впервые, доступностью адаптивной переменной подвески (AVS) на хэтчбеках и турингах. Спортивные варианты.

Геометрия передней подвески была изменена с использованием недавно разработанных амортизаторов и характеристик винтовой пружины, оптимизированных для линейной реакции рулевого управления при прохождении поворотов на средней и высокой скорости.

Характеристики ограничителя, зазор ограничителя и расположение стабилизатора также были оптимизированы для улучшения управляемости. А ось вращения подшипников стойки амортизатора была перенесена на ось шкворня (ось поворота), что уменьшило разницу в усилии поворота между левой и правой сторонами и еще больше улучшило управляемость.

Конструкция рычага подвески и втулки была изменена, а трение скользящих частей уменьшено, чтобы добиться более быстрой реакции амортизатора и минимизировать передачу ударов от неровных поверхностей и достичь высокого комфорта при движении.

Недавно разработанная многорычажная задняя подвеска отличается компактной упаковкой и винтовой пружиной эксклюзивной конструкции, обеспечивающей устойчивость и комфорт при движении.

Расположение рычагов было оптимизировано, чтобы шины оставались под углом схождения как во время поворота, так и при торможении, улучшая реакцию автомобиля на рулевое управление и устойчивость при торможении.

И передняя, ​​и задняя подвески выигрывают от снижения трения на 40% для более плавной и комфортной езды.

Система Adaptive Variable Suspension (AVS) управляет демпфированием амортизаторов на всех четырех колесах, повышая как комфорт езды, так и — за счет улучшенной реакции рулевого управления и более плоских ходовых качеств. Демпфирующая сила автоматически и непрерывно регулируется через 650 шагов линейным соленоидным приводом, который работает в четыре раза быстрее, чем обычный шаговый двигатель.

AVS взаимодействует с системой выбора режима движения для управления демпфирующей силой в соответствии с выбранными режимами ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S + или CUSTOM, предлагая водителям соответствующий баланс комфорта езды и маневренности.

Аэродинамика

Еще одним преимуществом платформы GA-C является ее пригодность для создания высоко аэродинамической формы кузова за счет таких мер, как общее уменьшение высоты автомобиля и значительное уменьшение высоты капота.

Применена полная защита днища пола, а на уплотнении заднего бампера и на внешней линзе задних фонарей установлены аэро стабилизирующие ребра для повышения устойчивости управления.

Улучшенный шум, вибрация и жесткость (NVH)

Основываясь на бесшумности, присущей гибридной технологии Toyota с автоматической зарядкой, в новой Corolla реализованы многочисленные меры по минимизации шума и вибрации в кабине.Установка двигателя была тщательно спроектирована для минимизации вибрации при запуске и на холостом ходу. Повышение скорости двигателя в начале ускорения также было подавлено, не только для достижения более линейного соответствия скорости двигателя и автомобиля, но и для повышения бесшумности во время ускорения.

Платформа GA-C сама по себе способствует подавлению вибрации трансмиссии. Подушка рулевого колеса действует как динамический демпфер для подавления вибрации руля, и даже ящик для инструментов действует как динамический демпфер для уменьшения вибрации задней панели пола.

Щедрое применение звукопоглощающего и изоляционного материала в моторном отсеке в сочетании с трехслойным внутренним глушителем приборной панели позволяет свести к минимуму проникновение шума двигателя и трансмиссии в кабину.

Был также использован встроенный напольный глушитель, увеличенный уплотнитель кузова был применен к зазорам между панелями, а пеноматериал был установлен в раме кузова во многих местах, чтобы уменьшить проникновение ветра и дорожного шума в кабину.

ИНТЕРВЬЮ С РЕМБЕРТОМ СЕРРУСОМ — СТАРШИМ МЕНЕДЖЕРОМ ПО ТЕХНИКЕ АВТОМОБИЛЯ, TOYOTA MOTOR EUROPE (TME)

Каким было участие TME R&D в разработке автомобиля?

Тестирование платформы Corolla нового поколения проводилось в Европе на разных этапах с 2012 года. В случае с Hatchback и Touring Sports автомобили разрабатывались для Европы в качестве основного рынка.

Здесь, в TME R&D, мы с самого начала устанавливаем начальное направление движения и цели.После этого мы работали над конкретными европейскими областями, такими как динамика автомобиля, управляемость, шум и вибрация, а также качество сенсорных ощущений. А в случае с Touring Sports концепция автомобиля, стиль и все компоненты за средней стойкой были на 100% разработаны в Европе.

Чего вы хотели достичь с новой Corolla, и как вы сделали ее отличной от предыдущих поколений модели?

Одно принципиальное отличие состоит в том, что мы работали с платформой GA-C.Он был разработан в соответствии с европейскими стандартами — самыми высокими в мире — в таких областях, как плавность хода и управляемость, а также уровень шума и вибрации.

На протяжении всего проекта мы стремились создать эмоционально привлекательный автомобиль. Это стало возможным благодаря внедрению новой гибридной трансмиссии объемом 2,0 л, высочайшим стандартам сенсорного качества и огромным усилиям по обеспечению утонченного стиля.

Какие основные области вы хотели улучшить при разработке новой Corolla?

Одним словом: «Согласованность», основанная на введении двойного гибридного предложения.Мы разработали автомобиль с учетом этого, с оптимальными ходовыми качествами, прекрасным балансом плавности хода и управляемости, минимально возможным уровнем шума и вибрации, поддерживающими сиденьями и высококачественным звуком.

Мы приложили все усилия, чтобы обеспечить уверенное и приятное вождение как в повседневных поездках, так и на дальние расстояния.

Это действительно «совершенно новый» автомобиль, какие проблемы это представляло?

У нас было много технических проблем, например, как обеспечить жесткость кузова для Touring Sports.Но поскольку этим можно было управлять в TME, это, вероятно, не было самым большим препятствием, с которым мы столкнулись. Я бы сказал, что самой большой проблемой была разработка новой Corolla с двумя командами — Япония и Европа — работающими параллельно; Даже если сегодня средства коммуникации претерпели значительные изменения, в конечном итоге успех и прогресс проекта находятся в руках людей.

С главными инженерами с обеих сторон, имеющими многолетний опыт работы в Европе, общение, понимание и согласованность были ключевыми факторами для преодоления даже самых больших проблем.

Что делает новую Corolla настоящим европейским автомобилем?

Как упоминалось ранее, направление движения и цели были установлены здесь, в Европе. И мы работали во многих областях, включая плавность хода и управляемость.

Сенсорное качество также было разработано нашей командой, которая теперь признана «центром передового опыта» в этой области и в настоящее время работает над многими глобальными проектами.

Универсал полностью разработан в Европе и продается только здесь. И

Toyota Corolla 2020: пять вещей, которые нужно знать

Совершенно новая Toyota Corolla 2020 года собирается написать 12-ю главу в большой книге самых продаваемых автомобилей в мире.После более чем 50 лет и 45 миллионов проданных единиц японский компактный седан был полностью переосмыслен и переработан после Corolla Hatchback, представленного в прошлом году.

Как и любой другой недавний продукт Toyota, он построен на новой глобальной архитектуре автопроизводителя (TNGA). В магазине есть серьезные изменения, поэтому, чтобы вы могли получить четкое представление, The Car Guide предоставит вам все, что вам нужно знать о Corolla 2020 года, которая сейчас поступила в продажу.

Преобразованный экстерьер

Corolla выглядит и чувствует себя более динамично с каждым новым поколением, но модель 2020 года делает значительный шаг вперед.Достаточно взглянуть на дизайн фары и форму передней панели. Комплектация SE и XSE имеет уникальную светодиодную подпись, спойлер на подбородке в цвет кузова и 18-дюймовые легкосплавные диски — в первую очередь Corolla — для подчеркивания более спортивной формы.

Кстати, гусеницы стали шире, высота автомобиля уменьшена, а капот опущен для улучшения обзора вперед.

Фото: Toyota

Больше комфорта и технологий в салоне

Все седаны Toyota Corolla 2020 года оснащены двигателем Entune 3.0 с 7- или 8-дюймовым сенсорным экраном, обеспечивающим доступ к настройкам автомобиля, элементам управления аудиосистемой, навигации и приложениям Entune 3.0. Доступна интеграция Apple CarPlay (с Siri Eyes Free), и это здорово, но Android Auto, к сожалению, не предлагается. Между тем, настраиваемый многофункциональный дисплей (до семи дюймов) находится за рулем.

Положение сиденья было оптимизировано для повышения комфорта и обзорности, а их новый дизайн делает Corolla более свежим и спортивным.Доступны двухцветные комбинации, включая черный с синими вставками, не говоря уже о кремовом варианте Macadamia.

Фото: Germain Goyer

Доступна дополнительная мощность

L, LE и XLE версии Toyota Corolla 2020 года сохраняют 1,8-литровый двигатель (теперь его мощность составляет 139 лошадиных сил), в то время как модели SE и XSE имеют совершенно новый 2,0- литровая мельница с прямым впрыском и более высокой степенью сжатия. Этот выдает 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента.

Вы также должны знать, что шестиступенчатая механическая коробка передач была модернизирована для более плавного переключения передач с понижающей передачей, в то время как доступный вариатор, как говорят, на 20 процентов быстрее, чем обычный (он предлагает имитацию 10-ступенчатой ​​последовательной ступени. и спортивный режим.

Фото: Toyota

Первый гибрид Corolla в Северной Америке

Самая экономичная Corolla, когда-либо производимая Toyota, также продается с комбинированным расходом 4,5 л / 100 км. Corolla Hybrid, естественно, использует ту же газо-электрическую систему, что и последний Prius, а именно 1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания, соединенный с парой небольших электродвигателей. Суммарная отдача системы составляет 121 л.с. И хотя это не подключаемый гибрид, в этом автомобиле есть режим EV, позволяющий водителям преодолевать короткие расстояния без единой капли топлива.

Фото: Toyota

Больше изысканности и азарта на дороге

Toyota обещает превосходную маневренность (жесткость на кручение увеличена на 60 процентов) в том, что на сегодняшний день должно быть самой плавной и бесшумной Corolla на сегодняшний день. Многорычажная независимая задняя подвеска представляет собой серьезное улучшение по сравнению с предыдущей системой торсионных балок, в то время как звукоизоляционные материалы были добавлены в различных областях, в том числе между панелями кузова.

Новый седан Toyota Corolla 2020 года также становится одним из самых безопасных автомобилей в своем классе с Toyota Safety Sense 2.0 набор расширенных средств помощи водителю (например, система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов) входит в стандартную комплектацию всей линейки.

Что касается цен, то бензиновая Corolla 2020 года начинается с 18 990 долларов с механической коробкой передач и 20 790 долларов с опциональным вариатором. Топовая модель XSE CVT продается по цене 28 490 долларов. Где-то посередине вы найдете Corolla Hybrid 2020 года по цене 24 790 долларов.

Производственные данные

Corolla

Производственные данные Corolla
  • История дизайна 1966 года в основном взята из книги «Вопреки всему».
  • Еще немного истории позаимствовано из «Истории Toyota Corolla».
  • Еще немного истории позаимствовано из «Расширенное колесо — празднование 50-летия Toyota».
  • 1966-1973 Японские данные взяты из японского руководства по запчастям 1973 года.
  • 1974-1979 Данные по Канаде и США взяты из листов микрофишей Toyota USA, Канада.
  • 1968-1981 Другие американские данные основаны на Руководстве по обмену Hollander и некоторых брошюрах
    — они не очень подробны.
  • Международные данные за 1966–1979 годы взяты из книги «Идентификация автомобилей Toyota» (предоставлена ​​Митчем Темпларом).
  • Использовались японские брошюры 1977, 1979, 1982, 1983, 1984 и 1986 годов.

Венчик — это корона цветка.
Японцы говорят Ka-Ro-Ra (рифмуется с северным сиянием согласно Эйдзи Тойода).
Австралийцы говорят «Co-Roll-La».

В таблицах ниже ** означает, что могут существовать другие коды.
Э.грамм. KE11L-CA ** может означать, что KE11L-CAS был доступен в США, или KE11L-CAB, или, возможно, оба, но моя информация не говорит мне, что именно.
Один # означает любую отдельную цифру — например, KE1 #.
Один * означает любую букву или цифру, например, * E1 #.

Эти таблицы лучше всего выглядят, если браузер сделать максимально широким.
Перейти к Corolla 1 st производственные данные поколения

Перейти к производственным данным Corolla 2 -го поколения
Перейти к производственным данным Corolla 3 rd поколения
Перейти к производственным данным Corolla 4 -го поколения
Перейти к производственным данным Corolla 5 -го поколения

Corolla 1 # 1 st поколение

Растущий средний класс Японии считал Publica (автомобиль начального уровня Toyota в начале 1960-х) слишком скучным. а Crown и Corona были для них слишком дороги.
В это время инженер Toyota по имени Тацуо Хасегава заметил, что Opel Kadett очень хорошо продается в Германии.
Kadett был очень легким автомобилем, который хорошо выглядел, на нем было приятно водить, и он заменил VW Beetle как на автомобиль в Германии.
Хасегава разработал Corolla на основе тех же идей, что и Kadett.
Он был размером между Publica (700cc) и Corona (1500cc), выглядел классно, имел скромную мощность, но при этом был экономичным и недорогим.

Первоначально руководство хотело использовать существующий двигатель объемом 1000 куб. См, но он был тяжелым и маломощным.
Руководство разрешало им проектировать новый двигатель только до тех пор, пока они могли найти применение старому двигателю в другом продукте
— так они посадили его в грузовик.
Nissan Sunny (также называемый Datsun 1000) должен был быть выпущен на несколько месяцев раньше, чем Corolla, с новым 1000cc
. Двигатель A10, поэтому Toyota приказала инженерам увеличить объем двигателя на 100 куб.
Это было сложно сделать в конце графика проектирования, но это было сделано.
Это также подняло Corolla в следующий налоговый класс, но это дало ему больше престижа в растущем среднем классе Японии.
Это рекламировалось как «преимущество 100сс» и «дополнительные 100сс придают дополнительный комфорт».

В то время японские владельцы предпочитали трехступенчатую коробку передач — чем больше передач, тем лучше переключение передач
(признак слабого двигателя) и смещения пола были для грузовиков.
Но Америка переходила на четырехскоростную смену пола, поэтому Toyota решила придерживаться этой новой тенденции раньше, чем это сделали другие японские компании.

Новый завод построен с использованием новейшего автоматизированного и компьютеризированного оборудования.
Более низкие производственные затраты снизили его продажную цену до 432 000 иен — на 5% ниже, чем у Санни (Datsun 1000).
В сочетании с дисковыми тормозами, 4-скоростным переключением пола и подвеской MacPherson он превзошел по продажам Sunny на 35%.

Corolla продавалась под 2 наименованиями — «Corolla» и «Sprinter».
Corolla предлагалась как 4-дверный седан, 2-дверный седан и 2-дверный фургон, но не как фастбэк-купе.
Sprinter (никогда не называемый Corolla, но разделяющий большинство деталей) предлагался только как купе-фастбэк.

Первым экспортным направлением Corolla в ноябре 1966 года была Австралия.
К марту 1968 г. ежемесячно во многие страны экспортировалось более 3000 автомобилей.
В апреле 1968 года Corolla была представлена ​​Америке.
Его продажная цена в 1800 долларов увеличила общий объем продаж в США до 71 000 в том году, 130 000 в 1969 году и 208 000 в 1970 году.

Казуо Морохоши был одним из промышленных дизайнеров в команде.
Позже он стал руководителем конструкторского отдела.

10 серии — 1100 куб.см седан

11 серии — 1200cc седан

15 серии — 1100 куб.см Sprinter купе

16 серии — универсал 1100 куб.см, фургон

17-я серия — 1200cc Sprinter Coupe

18-я серия — универсал 1200 куб. См, фургон

Corolla 2 # 2 поколения

Механически очень похожий на предыдущую модель, кузов получил существенный фейслифтинг.
Купе было добавлено в линейку Corolla (уже не просто Sprinter).
Точно так же Sprinter получил 2-х и 4-х дверные версии седана.
Различия между Corolla и Sprinter были в основном косметическими.
Corolla и Sprinter были разных классов (например, Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, SL, SR).

Универсал теперь выпускался как в двух-, так и в четырехдверном исполнении.

Двигатели 1400cc T и 1600cc 2T были добавлены к Corolla и Sprinter.
Кузова были такими же, как у моделей с двигателем 3K, но механика была модернизирована за счет более прочных деталей.

Двигатель 2T-G предлагался только на купе Corolla Levin и купе Sprinter Trueno.
В эти годы этот двигатель не предлагался ни на одной другой Corolla или Sprinter.
Фактически, Levin был классом GT для Corolla, а Trueno был классом GT для Sprinter.
Levin и Trueno также имели незначительные различия в отделке салона.
Levin никогда не продавался как Sprinter, а Trueno никогда не продавался как Corolla.

Небольшая подтяжка лица произошла в сентябре 1971 года.

2 # Corolla и Sprinter управлялись Широ Сасаки (который также управлял следующей моделью).
Рюзо Хосино был одним из промышленных дизайнеров — позже он работал над Soarer.

20 серии — 1200 куб.см седан

Примечание 1. 3K-H после 7404

21 серия — 1600cc седан

25 серии — 1200 куб. См, 1400 куб. См купе

Примечание 1.3К-Н после 7404

26 серия — универсал 1200 куб. См, фургон

Примечание 1. 3K-H после 7404

27 серия — купе объемом 1600 куб. См

28 серии — 1600cc универсал

Страна Даты Код Двигатель Кузов Коробка передач Марка л.с. / об / мин кгм / об / мин CR Передняя
гусеница
Задняя
гусеница
кг
7009-7407 TE28LV-A ** 2T-C 2DW Мужчина 4F T40 88/6000 12.6/3800 8,5 1260 1245 907
7009-73xx TE28LV-CA ** 2T-C 2DW Авто 2FC A20 88/6000 12,6 / 3800 8,5 1260 1245
73xx-7407 TE28LV-HA ** 2T-C 2DW Авто 3FC A30 88/6000 12.6/3800 8,5 1260 1245

Corolla 3 #, 4 #, 5 # 3 rd поколение

Кузов получил еще одно существенное изменение, но механика была аналогична предыдущим моделям.
На этот раз Corolla и Sprinter визуально отличались друг от друга.
Corolla имела квадратную переднюю часть с закругленной решеткой радиатора.
У Sprinter была квадратная передняя часть с квадратной решеткой
или аэродинамическая передняя часть с горизонтальной решеткой.

3 # и 5 # продавались под маркой Corolla.
4 # и 6 # продавались под маркой Sprinter.
Levin был доступен только как Corolla и всегда имел двигатель 2T-G.
Trueno был доступен только как Sprinter и всегда имел двигатель 2T-G.
Двигатель 2T-G был доступен только на Levin и Trueno.
Основное различие между Corolla и Sprinter заключалось в отделке салона и немного другой передней части.

3 #, 4 #, 5 # и 6 # Corolla и Sprinter управлялись Широ Сасаки (который также сделал предыдущую модель).

30 серии — 1200 куб.см седан

31 серия — 1600cc седан

Toyota Corolla Обзор (2020) | Autocar

Как выглядит новая Королла внутри салона?

Как и ожидалось, наш автомобиль выполнен в форме Excel — вершина из четырех уровней отделки салона, в данном случае дополненная дополнительной панорамной крышей и двухцветной окраской (хотя верхняя часть больше похожа на обертку).Меньшие модели получают колеса меньшего размера, чем эти 18-дюймовые двухцветные модели, и обходятся без защитных стекол и электрических зеркал заднего вида, хотя все они оснащены светодиодными фарами и бамперами цвета кузова. Конечно, сидели бок о бок, разницы не будет день и ночь.

Внутри такая же история. Хотя мы еще не понюхали Corolla в ее самой базовой форме Icon, за исключением замены 7-дюймового дисплея в приборной панели на один из 4,2-дюймовых, интерьер вряд ли будет сильно отличаться от того, что вы видите здесь, а именно: очень хорошая вещь.Трансмиссионный туннель стал выше и шире, чем раньше, но все остальное аккуратнее и проще, со скульптурной передней панелью и постоянным использованием пластика цвета рояль и хромированного пластика. Прошитая искусственная кожа никого не обманет, но она вовсе не кажется дешевой, а все точки касания обнадеживают.

Toyota также уменьшила переднюю стойку передних стоек, убрала люк и переместила боковые зеркала заднего вида на двери, чтобы сделать окна с боковым освещением и улучшить обзор. Помните, что пространство для загрузки ограничено.При объеме в 316 литров с установленными спинками задних сидений (бензин 1,2 и гибрид 1,8 имеют 361 литр), это меньший по размеру сегмент в классе, и ему было бы сложно взять с собой больше, чем несколько дорожных сумок приличного размера.

Таким образом, салон Corolla не кричит о роскоши, но он лучше Focus как по характеру, так и по качеству, и далек от конкурентов премиум-класса. По просьбе владельцев короткая коробка передач Auris также была заменена на что-то более существенное. Затяните его в D, и Corolla сойдет с отметки почти в полной тишине, электродвигатель, установленный в коробке передач, принимает на себя нагрузку.

Как Corolla ведет себя на дороге?

В 2,0-литровой модели и этот двигатель, и отдельная передача автомобиля больше, что позволяет двигаться только на электричестве со скоростью до 70 миль в час, а потенциал рекуперативного торможения автомобиля также больше. Однако эта первая поездка по сельской местности Майорки — это больше шанс для нас изучить динамику автомобиля. И сразу же самое удивительное — это то, насколько естественно рулит Corolla, низкий нос изменяет курс с неожиданной точностью и подлинное ощущение через тонкий обтянутый кожей обод.

В режиме Eco электрическая помощь увеличивается, а в режиме Sport уменьшается, но действие всегда линейно и приятно демпфировано. Он стоит на острие класса. Как и это шасси, мы рады сообщить. На таких гладких дорогах вы не так много можете узнать о качестве езды автомобиля, хотя по этим свидетельствам Corolla должна хорошо себя чувствовать на проселочных дорогах вокруг Бурнастона в Дербишире, где она построена.

Модель Toyota Corolla 2021 года, редизайн, дата выпуска

Модель Toyota Corolla 2021 года, редизайн, дата выпуска — Новая Toyota Corolla 2021 года действительно входит в число самых востребованных продуктов Toyota в списке крупнейших мировых поставщиков и теперь продолжил поиск места в американском секторе, который быстро перешел с седанами, которые будут внедрять внедорожники и внедорожники кроссоверы.Чтобы сохранить энергию, Toyota может выпустить ваш четырехкомнатный хэтчбек Corolla Hatchback, предназначенный для 2021 года, хотя этот автомобиль будет совершенно новым, другим и даже проанализированным как автономный. Хотя Toyota Corolla 2021 года исследует последний год выпуска или около того совершенно без изменений. У него есть много возможностей для привлечения потенциальных покупателей, например, привлекательный дизайн, удобный и даже довольно просторный салон и множество возможностей для инвестиций, в частности, в отношении стандартной сделки Toyota Safety SENSE, такой как выдающееся количество обычных атрибуты, например предупреждение о происшествии плюс адаптивная команда круизного режима.

Что нового в Toyota Corolla 2021 года?

Седан Toyota Corolla 2021 года будет, во всем секторе, любым «переходящим». Вся машина движется совершенно без изменений. Toyota Corolla разработала его, чтобы обеспечить разумную цену вложения, стабильную экономию топлива и даже хорошее качество на поле. Идея сохраняет большинство этих качеств до 2021 года, предлагая при этом невероятное предложение с функциями безопасности. Основная Corolla еще не оставила след ваших конкурентов в области информационно-развлекательных технологических инноваций, лишенных ни Apple CarPlay, ни даже операционной системы Android Vehicle.И особенно не подходит для любого гоночного характера относительно таких конкурентов, как Honda Civic или просто Volkswagen Golf.

2021 Toyota Corolla Редизайн

Внешний вид

Это обычное современное изменение Toyota Corolla воплощает в жизнь гораздо более исключительную внешнюю структуру, уводящую далеко от уродливых, утилитарных начинаний. Этот седан 2021 года имеет несколько эстетических вариаций, а также экотипы L / LE / XLE / LE, которые выбирают еще более тщательный поиск по сравнению с твердыми планами SE / XSE из-за их отверстий для входа воздуха сверху вниз и противотуманных фар. -зеленые задние фонари.

2021 Toyota Corolla Внешний вид

Дизайн интерьера

Тойоте потребовалось много возможностей, разработанных для внутреннего дизайна, в последнее время они используются для помощи сердечно-сосудистой системе. Самая последняя разработка Corolla может не точно соответствовать вашему стандарту, но она действительно обеспечивает красивый дизайн с использованием качественных пластиковых материалов и даже продуктов с очень мягким эффектом. Несмотря на купеобразную крышу седана, вы найдете много центральных мест спереди и сзади, а также много мест для перевозки грузов.Ведущие автокресла будут, тем не менее, безопасными на длительных расстояниях, а водители смогут искренне оценить основные ориентиры Corolla 2021 года на вас.

2021 Toyota Corolla Интерьер

Как насчет любимых функций?

Standard Safety Sense-P

Немногие другие портативные автомобили предоставляют продукты повседневной безопасности в Toyota Corolla 2021 года. Вся коллекция Safety SENSE-P включает в себя предупреждение о несчастных случаях и даже диагностику ходьбы, уведомление о выезде с полосы движения, а также направляющую, адаптивную ручку для круизного путешествия в дополнение к запрограммированным большим опорам для лука.Более того, оборудование является стандартным практически на каждую тонировку.

Дизайн

Седан Toyota 2021 Corolla с оптимизированным дизайном выглядит привлекательно. Изысканный дизайн приборной панели на самом деле усилен простым комплексным применением изысканных ресурсов вместе с уровнем качественных пластиковых материалов во всем просторном и уютном салоне.

Как насчет двигателя Toyota Corolla 2021 года?

Две основные конструкции одинаковы 1.8-литровый 4-х трубный двигатель разработан для Toyota Corolla 2021 года. Один, используемый в большинстве типов, имеет 132 лошадиных сил, , определение направления с помощью обычной интеллектуальной трансмиссии (CVT), или просто, что касается всего SE, предлагаемой 6-ступенчатой ​​коробки передач. Основная Corolla LE Eco снабжает 140-сильным типом точно такой же двигатель. Тем не менее, это не шипящий стержень, а, скорее, обновление, предназначенное для большей экономии топлива. Экономия топлива полезна, особенно когда эти Eco встают с постели, чтобы иметь возможность проезжать 40 миль на галлон по дороге, но дни или недели, которые могут быть элементом учебного курса, несколько не оправдывают ожиданий в классе.Многие типы 2021 года могут выявить немного более дешевые номера телефонов с финансовым состоянием бензина в результате изменений в оценке EPA.

Двигатель Toyota Corolla 2021 года

Какая модель Toyota Corolla 2021 года подходит для вас?

Фактическая Toyota Corolla 2021 года будет представлена ​​в двух моделях кузова — седан и даже хэтчбек. Не только внешний вид изолирует все это, даже в этом случае. Настоящий автомобиль, как правило, является переходящим блоком, и его можно приобрести во всех 5 значительных степенях снижения: L, LE, SE, XLE и даже XSE.Хороший двигатель на 132 лошадиные силы, а также вариатор сильны почти во всех смыслах. Центральный хэтчбек будет полностью новым к 2021 году.

Toyota Corolla L

Вся сумма снижения допуска для седана будет равна Corolla L. Используя стартовую цену, связанную с 18 700 долларов, это уникальное издание имеет звуковую систему Entune, который, в свою очередь, включает 6,1-дюймовый сенсорный экран, полдюжины динамиков, беспроводную связь Bluetooth, порт USB 2.0, популярность звука, а также бесплатную функцию Siri View.Он также включает в себя видеокамеру заднего вида и Toyota Safety SENSE P, например, вашу предаварийную технику через поиск ходьбы, внимательный выезд на дорогу вместе с направляющей поддержкой, запрограммированные отличные опоры, а также адаптивную команду круизного отпуска.

Toyota Corolla LE

Интеллектуальное управление условиями среди нескольких усовершенствований интерьера, включенных в эти Corolla LE. Это уникальное снижение имеет обычный двигатель седана, разработанный за 19 135 долларов. Весь LE Eco имеет чуть более мощный и даже более надежный бензиновый вариант с тем же двигателем и стоит еще 400 долларов.

Toyota Corolla SE

Эти SE могут быть спортивными редукторами Corolla. Более острый внешний вид, еще одна спортивная опция управления, кожухи из кожзаменителя, необходимость вашего присутствия, а также тяга тяги будут среди улучшений. Начальные затраты — 20 645 долларов. По сути, это версия единственного седана, содержащая предлагаемую коробку передач с полдюжиной скоростей. Этот конкретный апгрейд стоимостью 1220 долларов также дает ваш люк на крыше плюс Entune Mp3, а также программу, которая обычно включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран, спутниковую радиостанцию, HD-телевидение, а также навигацию.

Toyota Corolla XLE и XSE

Эти Corolla XLE и даже XSE построены отдельно от LE и даже SE с тонированными концентрациями, соответственно, внося некоторые шикарные достижения. Стандартные удобства включают в себя такие вещи, как кожзаменители, какое-то сиденье водителя с гибкой системой электропитания с десятью направлениями, подогреваемые автомобильные сиденья, управление отделкой из синтетической кожи, люк в крыше, необходимый доступ к близости, запуск с принудительным ключом, а также улучшенный Entune Mp3 А также техника. Продажи начинаются с 22 135 долларов за любую Corolla XLE плюс 22 880 долларов за любую Corolla XSE.

Toyota Corolla Hatchback SE

Toyota одевает весь базовый Corolla Hatchback SE вместе с мочалкой автомобильных сидений, обтянутыми синтетической кожей органами управления, системой управления в тяжелых условиях, а также видеокамерой заднего вида. Распространенной информационно-развлекательной стратегией является новейшая версия Entune 3 от Toyota, которая обычно предлагает 8-дюймовый экран с эффектом-монитором, полдюжины динамиков, Apple CarPlay, Amazon Alexa, а также беспроводной Bluetooth. У этого также есть самый горячий пакет безопасности, TSS 2.В этом уникальном есть полдюжины передовых технологических инноваций в области безопасности: предаварийный процесс (вместе с очень щадящей ходьбой вместе с поиском автомобиля или грузовика, а также поиском велосипеда в дневное время), адаптивная круизная поездка с полной скоростью управление, предупреждение об выезде с улицы с использованием направляющей поддержки плюс обнаружение краев дороги, интеллектуальные значимые опоры, поддержка указателей улиц, которая может отмечать несколько подсказок, и даже поддержка трассировки шоссе, которая сохранит ваше транспортное средство структурированным от улицы.Цены на продажу начинаются с 19 990 долларов при использовании коробки передач с полдюжиной скоростей, а также 21 090 долларов при использовании вариатора.

Toyota Corolla Hatchback XSE

Усовершенствования интерьера для Corolla Hatchback XSE (22 990 долларов США) включают такие вещи, как чехлы из синтетической кожи, автомобильные сиденья с возможностью горячей замены, двухзонная ручка с программируемыми погодными условиями, а также незаметное отслеживание личности. Центральная информационно-развлекательная техника получила обновление на Entune 3. Аудиодорожки. Кроме того, экран, а также спутниковая радиостанция среди ее достижений.Как и в базовой версии, вы можете добавить вариатор на Corolla Hatchback XSE за 1100 долларов.

Toyota Corolla 2021 Цена и дата выпуска

Согласно альтернативной информации, которая у нас есть, эта версия Toyota Corolla L 2021 года для отправной точки имеет рекомендованную производителем цену (MSRP) около 19 600 долларов США. С другой стороны, размер может быть Corolla XSE, который будет стоить около 24000 долларов. На стопах это может быть неплохо; Для минимального вывода, фактический Civic LX вместе с сделкой Honda Smell доступен дороже всего.

Как насчет конкуренции?

Что лучше: Corolla или Civic?

Частью фактора, по которому эти Honda Civic вместе с Toyota Corolla будут эти типы конкретных конкурентов, просто потому, что они демонстрируют множество качеств. Начальные отпускные цены и показатели экономии топлива связаны, плюс оба они поставляются как седан плюс хэтчбек. Настоящий Civic превосходит конкретную Corolla в отношении нашего веб-сайта в определенной степени только благодаря своей маневренности и еще большей динамике, а также элегантному интерьеру.Напротив, все Corolla могут быть менее дорогими, поскольку они оснащены гораздо более распространенными атрибутами, и да, они обычно генерируют более достоверные обзоры стабильности. Из-за этой сопоставимости большинство людей рекомендуют покупать тот, который практически полностью соответствует основным проблемам.

Что лучше: Corolla или VW Golf?

Этот Volkswagen Golf, как правило, представляет собой хэтчбек, предназначенный для деловых поездок. Недавними итерациями стали мощная базовая версия, основной мясистый Golf R, а также полностью электрический e-Golf.Люди рассматривают основной родственный Volkswagen GTI как отдельный автомобиль. По рекомендованной розничной цене, немного превосходящей эти Toyota, эти Golf доставляют удовольствие всем, обладая приятной скоростью, маневренностью и элегантным салоном. В нем сиденья в нижней части спины на самом деле просторнее, чем у хэтчбеков Corolla. Тем не менее, он даже не такой просторный, как седан Corolla. Подводя итог, новый Golf может быть лучшим выбором.

Что лучше: Corolla или Prius?

Если вам нужен пригородный автомобиль с бензиновым двигателем, а также вы предпочитаете уменьшить выбросы CO2, вам действительно стоит подумать о Toyota Prius, а не о Corolla.Несмотря на то, что он в равной степени относится к компактным автомобилям, эти Prius имеют гораздо более низкие задние сиденья и больше места для груза по сравнению с Corolla. Когда вы сравниваете цены, вы можете ожидать, что вы потратите на 4800 долларов гораздо больше, чтобы приобрести критически важный Prius. Обладая замечательной экономией топлива, эти Prius могут помочь вам сэкономить около 500 долларов в течение 12 месяцев при ценах на бензин. Для тех, кто сохраняет рекорд, который будет равняться практически 9 за долгое время этих пар зарядов, так что вы можете уравнять между Prius и Corolla.Две Тойоты могут быть подходящим решением, по этой причине катайтесь вместе с человеком, который более эффективно удовлетворяет ваш образ жизни и бюджет.

Как мы подводим итоги о Toyota Corolla 2021 года?

Какой седан Тойота Королла 2021 года обычно является качественным автомобилем, но не впечатляет. Если лучшее соотношение цены и качества, отличная репутация в отношении предполагаемой долговечности, а также фантастическое количество типичных функций безопасности будут в большей степени сфокусированы на индивидуальном подходе, вы вряд ли попадете в этот список.Людям, которые ставят в приоритет производительность, действительно стоит игнорировать настоящий седан Corolla. Этот хэтчбек Corolla 2021 года определенно намного лучше. Будучи самой популярной версией из коллекции Toyota, в ней впервые представлены многие из самых популярных решений бренда. Некоторые примеры — превосходный расширенный набор превосходных функций безопасности плюс рост Apple CarPlay, каждый из которых обычно является общим для каждого хэтчбека. Вы можете приобрести Corolla целиком, когда пытаетесь найти эффективно созданный модернизированный автомобиль, который помимо технических новшеств отличался отличной безопасностью.Тем не менее, это определенно в первую очередь пара разных автомобилей и грузовиков, которые седан предлагает больше, чем в 2014 году, плюс хэтчбек совершенно новый, предназначенный для 2021 года. Просто потому, что автомобиль вместе с хэтчбеком невероятно отличается, лучше всего рассмотреть два из них как самостоятельные.

Сопутствующие товары

Toyota Corolla Owners Manual: Капот — Самостоятельное обслуживание

Откройте замок изнутри автомобиля, чтобы открыть капот.

1 Потяните рычаг открывания замка капота.

Капюшон слегка приподнимется.

2 Потяните вверх рычаг вспомогательной защелки и поднимите капот.

3 Удерживайте крышку открытой, вставив опорный стержень в паз.

ВНИМАНИЕ

■ Проверка перед поездкой

Убедитесь, что капот полностью закрыт и заблокирован.

Если капот не заблокирован должным образом, он может открыться во время движения автомобиля. и вызвать несчастный случай, который может привести к смерти или серьезной травме.

■ После установки опорного стержня в гнездо

Убедитесь, что стержень надежно поддерживает кожух, предотвращая его падение на голову или тело.

УВЕДОМЛЕНИЕ

При закрытии капота

Обязательно верните опорный стержень в зажим, прежде чем закрывать капот. Закрытие кожух с не закрепленным опорным стержнем может привести к изгибу кожуха.

Меры предосторожности при обслуживании своими руками
Если вы выполняете техническое обслуживание самостоятельно, обязательно соблюдайте правильную процедуру. как указано в этих разделах.ВНИМАНИЕ В моторном отсеке находится множество механизмов и жидкостей, которые могут рез …
Установка напольного домкрата
При использовании напольного домкрата следуйте инструкциям в руководстве, прилагаемом к домкрат и безопасно выполните операцию. Поднимая автомобиль с помощью напольного домкрата, правильно установите домкрат. Я …
Другие материалы:

Процедура проверки
1 Проверка входного сигнала См. Раздел Проверка входного сигнала на странице 05745. проверьте работу светового индикатора, когда каждый из установленных / выбег, возобновление / ускорение и отмена включены.ОК: переключатель установка / выбег, возобновление / ускорение: сигналы, показанные в таблице слева, должны быть выход, когда каждый переключатель выключен .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.