Новинки отечественного автопрома: Новинки российского автопрома 2020-2021 года


0
Categories : Разное

Содержание

Самые ожидаемые автомобили, которые появятся в России до конца года

Несмотря на трудный период в российском авторынке, коронавирус почти не повлиял на планы производителей по выводу новинок. «Российская газета» представляет самые ожидаемые автомобили, которые должны выйти до конца 2020 года.

Skoda Octavia

Лифтбек Skoda Octavia четвертого поколения дебютирует в России 16 сентября. В продаже модель появится в ноябре.

Автомобиль базируется на прежней платформе MQB, но при этом он увеличился как в габаритах, так и во внутреннем пространстве. Производство Skoda Octavia также будет налажено на Горьковском автозаводе. Решение по универсалу Octavia Combi остается пока под вопросом.

Лифтбек же оснастят 110-сильным бензиновым двигателем 1,6 MPI и 150-сильным турбомотором 1,4 TSI. Первый будет доступен с «механикой» и «автоматом», последний с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

Самый мощный мотор в гамме — 190-сильный 2.0 TSI — альтернатив не имеет, ему положен только 7-ступенчатый «робот» DSG.

Kia Sorento

Фото: Пресс-служба Kia.

Сборка четвёртого поколения Kia Sorento для российского рынка уже началась на заводе «Автотор» в Калининграде. Продажи среднеразмерного кроссовера стартуют во второй половине осени.

Новый Kia Sorento разработан на платформе Hyundai-Kia N3, которая также используется в Hyundai Sonata, Santa Fe и Kia K5. Платформа позволила увеличить колёсную базу, ширину и длину модели, установить современные электронные ассистенты. Sorento станет доступен как в пяти-, так и в семиместном исполнении.

Автомобиль получил выразительный облик в фирменном стиле марки. Передняя панель в салоне может похвастать цифровым щитком приборов на базе 12,3-дюймового экрана и 10,25-дюймовым тачскрином.

Kia Sorento будет предлагаться с 2,2-литровым турбодизелем CRDi (199 л. с.) и восьмиступенчатый «роботом», либо с 2,5-литровым бензиновым двигателем MPI (180 л. с.) и 6-ступенчатым «автоматом». Привод — передний или полный. На кроссовере дебютирует система Terrain Mode. Она обладает несколькими режимами движения — грязь, снег и песок.

Kia Rio

Фото: Пресс-служба Kia.

В ближайшие месяцы начнутся продажи обновлённого Kia Rio. Серийное производство бестселлера корейской компании уже стартовало.

После рестайлинга модель получила линзованные фары с контурными «лезвиями» ДХО, светодиодные фонари с «матричной» графикой, оригинальные бампера, фирменную решётку радиатора в виде «улыбки тигра», антенну-плавник на крыше и новые колёсные диски. К слову, за счёт бамперной группы габаритная длина седана увеличилась на 20 мм.

По технической части без изменений. Kia Rio оснащается «атмосферниками» объёмом 1,4 литра (100 л. с.) и 1,6 литра (123 л. с.). Моторы агрегатируются с 6-ступенчатой МКП или 6-ступенчатой АКП.

Hyundai Elantra

Фото: Пресс-служба Hyundai.

В октябре-ноябре компания Hyundai привезёт в Россию следующее поколение седана Elantra.

Hyundai Elantra, построенная на принципиально новой платформе, выросла в габаритах. Автомобиль получил неординарный параметрический дизайн, который отличает одновременно сложность и гармоничность линий.

Места внутри стало значительно больше по всем параметрам. Полностью новый интерьер представляет собой имитируемый кокпит с двумя экранами — приборная панель и мультимедийная система.

Скорее всего новая Hyundai Elantra будет оснащаться моторами рабочим объёмом 1,6 литра мощность 123 л. с. и 2,0 литра на 149 сил. Коробка — бесступенчатая автоматическая трансмиссия («вариатор»).

Genesis GV8O

Фото: Пресс-служба Genesis.

До конца года стартуют продажи первого кроссовера премиум-суббренда Genesis — GV80. Машину уже представили, но не для всех.

Genesis сегмента SUV имеет своеобразный дизайн экстерьера и богатое опциональное оснащение в базе.

Модель оборудована опциональной системой полного привода и системой Multi-Terrain Control с межосевым электронно-управляемым дифференциалом на задней оси.

Для Genesis GV8O доступны бензиновые турбомоторы объёмом 2,5 и 3,5 литра мощностью 304 и 380 л. с. соответственно, а также дизельный V6 объёмом 3,0 литра (278 л. с.). Со всеми идет 8-ступенчатый «автомат».

Chery Exeed TXL

Фото: Пресс-служба Chery.

Пятиместный премиум-кроссовер Chery Exeed TXL также уже получил сертификат Одобрения типа транспортного средства. Размеры Exeed TXL следующие: колесная база — 2800 мм, длина 4775, ширина 1885, высота 1706 мм.

Под капотом модели располагается 186-сильный турбомотор объёмом 1,6 литра. Двигатель работает в связке с 7-ступенчатым «роботом» мокрого типа. Главное — Chery Exeed TXL оснастят полным приводом. Автомобиль получил переднюю подвеску типа Макферсон, независимую рычажную подвеску сзади.

В список дополнительных опций кроссовера входит боковые подушки и «шторки» безопасности, обогрев ветрового стекла, рулевого колеса и задних сидений, а также «панорама», люк с электроприводом, камера заднего вида и привод пятой двери.

Новые автомобили российского автопрома в 2019-2020г.

Автолюбители затаив дыхание с нетерпением ожидают новинки на отечественном авторынке в сезоне 2019-2020 года. Производители же активно подготавливают выставочные варианты. Которые в скором времени будут предложены нашим соотечественникам.

Какие же модели ожидаются в новом сезоне?

Vesta Sport

Новинка текущего года от АвтоВАЗа полностью обновленный седан Lada Vesta Sport. Впрочем, экстерьер напоминает предшественника, который вышел с конвейера пару лет назад. Однако под капотом, это совершенно новый «зверь».

Объем двигателя седана составит 1,6 л.

Мощность 145 л/с.

Описание

Салон новой спортивной модели Весты порадует:

  • креслами с боковой поддержкой;
  • рулем с отметкой нулевого положения;
  • шкалами красного цвета на приборной панели.

Технические характеристики

Новый усовершенствованный двигатель еще и стал экологически безопасным. Он отвечает требованиям «Евро-5».

КПП: механическая, 5-ти ступенчатая.

Разгон до 100 км/ч: 9,6 сек

Максимальная скорость:

198 км/ч

Старт продаж — 31 января 2019 г.

Xray Sport

Яркий, динамичный, ожидаемый кроссовер Lada Xray Sport. Обладатель двигателя мощностью в 122 л/с. Производители заверяют, что авто отлично подойдет как для поездок по городу, так и отлично будет чувствовать себя вне дороги.

Описание

Салон оснащен множеством отсеков для мелочевки:

подстаканники;

ниши;

карманы в дверях;

перчаточный отсек.

В багажнике имеется крепление для сетки и отсеки за арками колес.

Заднее сиденье складывается почти в пол, что делает удобным провоз больших грузов.

Улучшена шумоизоляция салона.

Безопасность

  1. Наличие системы курсовой устойчивости ESP.
  2. ABS
  3. противобуксировочная система TCS.
  4. передние подушки безопасности.
  5. крепление детских кресел ISOFIX.

Технические характеристики

КПП: АМТ — сочетание механики и автомата, разработана специально для России;

Разгон до 100 км/ч: 10,4 сек

Максимальная скорость: 185 км/ч

Расход топлива на 100 км: от 6 л до 9 л

Granta Sport

Впервые модель была выпущена на отечественный авторынок в 2012 году. И с тех пор потерпела серьезные изменения.

Теперь перед автолюбителями предстал стильный спортивный аэродинамический обвес. Также был увлечен воздухозаборник и изменены нишы противотуманных фар.

Описание

Колесные арки вмещают легкосплавные диски 16ти дюймов.

На порогах находятся небольшие накладки, которые отлично сочетаются с задним бампером и небольшим спойлером на багажнике.

Внутри салона есть спортивные сиденья, обладающие боковой поддержкой.

Длина: 4280мм;

Ширина: 1700 мм;

Высота: 1470 мм;

Колесная база: 2490 мм;

Клиренс: 1490 мм.

Благодаря своей невысокой посадке Lada Granta Sport отлично держит дорогу, а риск переворота снижен до минимума.

Технические характеристики

КПП: 5ти ступенчатая механика

Разгон до 100 км/ч: 9,5 сек

Максимальная скорость: 195 км/ч

Расход топлива на 100 км:

10,1 л

Мощность двигателя: 114 л/с

Granta Cross

За основу модели взята Lada Kalina. Модель же Cross представляет собой усовершенствованный универсал.

В авто обновились решетка радиатора и фары. Бампер приобрел узнаваемую х-образную форму и обзавелся хромированными вставками. Рестайлингу подверглись также решетка капот и крылья автомобиля.

Описание

Передняя консоль досталась Кроссу от своей предшественницы Калины. Небольшие отличия заключаются в том, что дефлекторы обзавелись декоративными вставками и щиток приборов приобрел оранжевый цвет шкал.

Длина: 4104мм;

Ширина: 1700 мм;

Высота: 1560 мм;

Колесная база: 2476 мм;

Клиренс: 1830 мм.

Объем багажного отделения — 355 л. С возможностью увеличения до 670 л за счет складывания задних сидений в пол.

Технические характеристики

КПП: 5ти ступенчатая механика

Разгон до 100 км/ч: 12,2 сек

Максимальная скорость: 166 км/ч

Мощность двигателя: 87л/с

Granta CNG 6

Новинка среди автомобилей Lada Granta CNG 6. Это машина заправляется двумя видами топлива — сжатым газом (метаном), а также бензином. Природный газ делает авто экономичным в 3 раза. А комбинация двух видов топлива позволяет Гранте проехать до 900 км без дополнительной заправки.

Описание

Машина оснащена двумя баллонами для заправки газа, которые рассчитаны на 100 л. При этом сохранится и бензобак объемом 50 л.

Отличительными чертами седана Лада Гранта являются:

  1. просторный салон;
  2. вместительный багажник;

Длина: 4260мм;

Ширина: 1700 мм;

Высота: 1560 мм;

Колесная база: 2476 мм;

Клиренс: 1600 мм.

Технические характеристики

КПП: 5ти ступенчатая механика

Разгон до 100 км/ч: 13сек

Максимальная скорость: 175 км/ч

Мощность двигателя: 94л/с

Объем двигателя: 1,5 л

Поскольку седан Lada Granta сам по себе экономичный, а наличие комбинированных топливных баков делают его еще более привлекательным среди автолюбителей.

Lada 4×4 CNG

Еще одной новинкой, не имеющей аналогов в своем классе, является внедорожник Lada 4×4 CNG. Автомобиль сохранил штатный бензиновый бак объемом в 42 л. Он используется в качестве резервного хранилища. А в качестве основного — расположенный за каркасом безопасности. Резервуар вмещает до 90 л сжатого метана. Хватает этого объема примерно на 270 км в режиме спорт.

Описание

Автомобиль сам по себе довольно компактен, оснащен полным приводом. Предназначение авто, как заявляет производитель, как для пересеченной местности, так и для городских дорог.

Новая LADA 4х4 обладает:

  1. кондиционером;
  2. подстаканниками;
  3. электропривод зеркал и стеклоподъемников;
  4. подогрев наружных зеркал;

Длина: 3640 мм;

Ширина: 1680 мм;

Высота: 1560 мм;

Колесная база: 2200 мм;

Клиренс: 200 мм

Объем багажника: 265 л

Технические характеристики

КПП: 5ти ступенчатая механика

Разгон до 100 км/ч: 17сек

Максимальная скорость: 142 км/ч

Мощность двигателя: 84 л/с

Объем двигателя: 1,6 л

Расход топлива на 100 км: 12 л

Самые ожидаемые новинки сезона 2019-2020 г в скором времени станут доступны для автолюбителей. Они порадуют наших соотечественников не только стильным внешним видом, но и своими характеристиками. А ценовой диапазон подойдет как для любителей дорогих авто, так и для среднего обывателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Рейтинг самых надёжных автомобилей российского производства 2020 года

Отечественный автопром постоянно находится под нещадным давлением и критикой со стороны потребителей и экспертов. Главная претензия всегда заключается именно в слабых показателях надёжности на фоне зарубежных конкурентов.

Несколько российских авто в салоне

Несколько российских авто в салоне
Да, российские машины действительно не обладают образцовым качеством, имеют ряд замечаний по сборке, качеству и надёжности. Но за последнее время ситуация начала меняться в заметно лучшую сторону. Никаких революционных событий не произошло, но объективно производители выбрали верный вектор дальнейшего развития отечественного автопрома.

Уже сейчас можно привести пример достойных, хорошо собранных, продуманных автомобилей. Они не лишены недостатков, имеют ряд нареканий и проблем. Но это совершенно иной уровень в сравнении с тем, что было до 2000-х годов.

Кто-то скажет, что в плане надёжности неоспоримыми лидерами являются представители так называемой классики от АвтоВАЗ. По факту это не так. У этих машин куча недостатков, практически отсутствуют понятия безопасности, постоянные скрипы, огромные заводские зазоры, ржавеющий кузов и пр. Новое поколение российских машин, а также модели, сохранившиеся чуть ли не с советских времён, вышли на другой уровень, собираются с использованием иных технологий и материалов, проходят более тщательный контроль.

В актуальном рейтинге самых надёжных российских автомобилей было собрано 10 моделей. Они не идеальные, имеют ряд недостатков. Но пока это лучшее, что могут предложить российские автокомпании.

ГАЗ 31105

Волга, которая пережила модернизацию, поменявшись в основном в плане внешности. С технической точки зрения это осталась практически та же старая добрая Волга 3110.

Автомобиль снят с производства и не выпускается с 2009 года. Но количество таких машин на российских дорогах удивляет. Некогда Волга позиционировалась как представительский автомобиль для элиты, высшего руководства и наиболее обеспеченных людей. Но это было актуально ещё в советские времена.

ГАЗ 31105ГАЗ 31105

ГАЗ 31105

В современной России Волга 31105 воспринимается как недорогой, но крепкий и надёжный автомобиль, который отлично подходит для дачников и пенсионеров. Недостатков тут больше, чем преимуществ, хотя за счёт массивного кузова и прочной конструкции шансы серьёзно пострадать в ДТП значительно ниже, нежели на той же классике от АвтоВАЗ или современном дешёвом китайском авто.

Ни о каких серьёзных системах безопасности здесь речи не идёт.

Lada 4х4

Если говорить про самые надёжные и крепкие автомобили от российского автопрома, то нельзя не упомянуть этот легендарный трёхдверный внедорожник. Лада 4х4 или ВАЗ 2121 появился на свет ещё в 1977 году. За это время он практически не изменился внешне.

Надёжность не является синонимом безопасности. Это важно учитывать, называя этот автомобиль надёжным. Здесь используется простой и ремонтопригодный двигатель, мощнейшая конструкция полного привода, крепкий кузов и прочие привилегии рамного внедорожника. Машина не подарит ощущений комфорта, не может похвастаться россыпью подушек безопасности. Последние если и встречаются, то крайне редко, и исключительно со стороны водителя, на руле.

Lada 4x4 зеленаяLada 4x4 зеленая

Влияние COVID-19 на мировую автомобильную промышленность

Чтобы получать еженедельные обновления о ситуации с COVID-19 и о наших последних исследованиях прямо на свой почтовый ящик, нажмите эту ссылку, чтобы зарегистрироваться.

Щелкните здесь, чтобы получать последние еженедельные обновления о ситуации с COVID-19, а также о ее влиянии и последствиях для различных секторов.

Хотя на многих ключевых рынках в августе наблюдались признаки улучшения в месячном выражении (м / м), по-прежнему сложно определить реальную рыночную ситуацию, поскольку отложенный спрос может перекрывать более низкий внутренний уровень рыночного спроса.Более того, всегда есть риск второй волны COVID-19. В результате аналитики Counterpoint по-прежнему придерживаются своего годового прогноза на 2020 год о почти 20% -ном снижении по сравнению с прошлым годом, при этом глобальные продажи легковых автомобилей (PV) оцениваются примерно в 71 миллион единиц.

США

Автомобильная промышленность США продолжает оставаться нестабильной. Продажи автомобилей в августе упали почти на 20% (г / г), достигнув 1,33 миллиона единиц, несмотря на удлиненные выходные из-за Дня труда, приходящегося на понедельник.Общий объем продаж за январь-август 2020 года составил около 8,8 миллиона единиц, что на 23% меньше. В течение месяца акции Toyota продемонстрировали резкое снижение на 24,6%, за ними следует Honda (-23%). Hyundai, с другой стороны, показал более высокие результаты, снизившись всего на 8,4%. Ограниченные запасы и меньше стимулов продолжали сдерживать продажи.

Китай

Продажи автомобилей в Китае продолжают быстро расти. В августе отгрузки автомобилей достигли 2,2 млн единиц, что на 11,6% больше, чем в годовом сопоставлении.Общий объем поставок в январе-августе 2020 года снизился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Counterpoint ожидает, что восстановление продолжится в ближайшие месяцы за счет улучшения настроений покупателей автомобилей (особенно в богатых классах) и политики в пользу NEV (New Energy Vehicle), такой как отмена налога на покупку транспортных средств на NEV и продление субсидий до 2022 года с более медленной фазой — вне темпа. В июне правительство объявило об увеличении кредитного коэффициента NEV на 2 процентных пункта каждый год до 2023 года, с 12% в 2020 году до 14% в 2021 году, 16% в 2022 году и 18% в 2023 году.

Европа

Ослабление ограничений во многих странах в сочетании с пакетами стимулов для поддержки экономического возрождения, похоже, начало приносить пользу автомобильной промышленности региона. Продажи автомобилей в августе превысили 1,2 миллиона, снизившись на 16% в годовом исчислении. Несмотря на спад, это был хороший результат, учитывая, что продажи в августе 2019 года были высокими, поскольку автопроизводители поспешили продвигать свои несертифицированные автомобили до 1 сентября 2019 года, крайнего срока для тестирования Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).

Другие рынки

Япония: Продажи автомобилей в августе превысили 326 000 единиц, снизившись на 16% в годовом исчислении. Counterpoint сохраняет осторожный оптимизм на ближайшие месяцы, поскольку отставка премьер-министра Синдзо Абэ может негативно повлиять на рынок.

Южная Корея: Продажи новых автомобилей в стране пяти ведущих автопроизводителей — Hyundai, Kia, Ssangyong, Renault и GM — упали почти на 6%, достигнув около 112 000 единиц. В июне правительство продлило 30-процентное снижение потребительского налога на легковые автомобили до декабря 2020 года, что улучшило продажи.

Прочие страны Азии: Несмотря на то, что продажи с начала года до настоящего момента значительно снизились, они улучшаются по сравнению с предыдущим месяцем. На ключевых рынках, таких как Индия, наблюдается восстановление продаж по сравнению с предыдущим месяцем из-за ослабления ограничений.

Автор: Аман Мадхок

Пандемия COVID-19 привела ко многим изменениям в поведении и отношении покупателей автомобилей. Люди охотно принимают цифровые сервисы и функции как способ оставаться на связи, отслеживать и безопасно. Растущее распространение автомобильных экранов приведет к легкой интеграции многих из этих цифровых функций.В этом блоге выявляются и сравниваются ключевые цифровые функции и услуги, доступные для автомобилей, и которые из них принесут пользу из-за изменения образа жизни и поведения людей.

Counterpoint: COVID-19 impact on automotive connected car IoT digitalisation

Характеристики в автомобиле

Ожидается, что цифровизация транспортных средств будет расти, поскольку люди проводят больше времени в личных транспортных средствах (по сравнению с общественным транспортом). Популярные подключаемые функции включают навигацию, цифровые клавиши и точку доступа Wi-Fi. Среди них цифровые ключи будут пользоваться большим спросом в ближайшие годы из-за низкой стоимости внедрения.Виртуальный помощник, распознавание голоса, персонализация и управление жестами также увидят растущую потребность в растущих проблемах касания поверхностей.

Устройства безопасности

Ожидается, что функции безопасности для предотвращения аварий, такие как автоматическое экстренное торможение (AEB), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), проекционные дисплеи и камеры объемного звучания, будут набирать популярность. Ожидается, что такие функции комфорта, как автоматический круиз-контроль (ACC), будут иметь ограниченное воздействие от пандемии.Тем не менее, поскольку во многих случаях эти функции безопасности продаются в комплекте, COVID-19 поможет в их распространении.

Connected Living

Ожидается, что

Cars будет иметь бесшовную интеграцию с домом, инфраструктурой и другими устройствами, продвигая технологию «автомобиль для всего» (V2X). Увеличение покрытия сетей 5G позволит беспрепятственно интегрировать автомобили с другими устройствами и экосистемой. В частности, получит развитие связь между транспортными средствами и пешеходами (V2P).Однако большие инвестиции, вложенные в разработку технологии V2X, могут задержать ее внедрение.

Услуги

Подключенные услуги, способствующие социальному дистанцированию и сокращению количества поездок в гараж, в ближайшие годы будут расти. Услуги с оплатой по мере использования позволят осуществлять бесконтактные транзакции для заправки топливом, оплаты дорожных сборов и покупок на ходу, среди прочего. Обновления OTA станут популярными, ограничивая ненужные поездки в сервисные центры.

Ожидается, что приложения

, связанные со здоровьем и местоположением, будут набирать популярность, помогая членам семьи отслеживать местоположение и благополучие своих близких.Недавно GM запустила приложение для смартфонов Guardian, которое использует сенсоры телефона для обнаружения аварии и информирования экстренных служб. Другие функции приложения включают статус местоположения и помощь на дороге.

Заключение

Цифровизация автомобилей получит импульс от COVID-19, поскольку люди примут цифровую жизнь, которая способствует социальному дистанцированию, безопасности, отслеживанию и эффективности. Услуги и функции, обеспечивающие вышеуказанное, будут пользоваться все большей популярностью среди покупателей автомобилей.Цифровизация также будет поддерживаться другими факторами, такими как увеличение количества экранов в автомобилях и увеличение покрытия сети 5G.

Автор: Аман Мадхок

Мировые продажи легковых автомобилей (PV) снизились почти на 7% г / г в июле, несмотря на то, что регионы демонстрируют различные признаки месячного восстановления после карантина, вызванного COVID-19. В целом, к июлю совокупные глобальные продажи фотоэлектрических элементов с начала года снизились на 25% г / г.

Хотя в большинстве регионов, безусловно, наблюдаются признаки улучшения, по-прежнему сложно определить реальную рыночную ситуацию.Накопленный спрос остается наиболее важным фактором восстановления, который может скрывать более низкий внутренний уровень рыночного спроса. В результате аналитики Counterpoint продолжают придерживаться своего годового прогноза на 2020 год, предусматривающего снижение почти на 20% по сравнению с прошлым годом, при этом глобальные продажи фотоэлектрических модулей оцениваются примерно в 71 миллион единиц.

Китай

Китайский фотоэлектрический рынок продолжает восстанавливаться в форме буквы «V»: объемы в июле выросли на 16% по сравнению с годом ранее, это четвертый месяц подряд улучшения, что привело к увеличению продаж с почти 7% годового роста в июне.В то время как в июле продажи фотоэлектрических модулей в Китае выросли до 2,1 миллиона автомобилей, с начала года совокупный объем упал на 13% по сравнению с 12,4 миллионами автомобилей в прошлом году.

Продажи автомобилей на новой энергии (NEV, т. Е. Электрических, бензиновых и гибридных электромобилей с батарейным питанием, а также автомобилей на водородных топливных элементах) в июле завершились спадом в годовом сопоставлении за 12 месяцев подряд, при этом рост составил 20% до почти 98 000 единиц. Этот всплеск продаж, возможно, свидетельствует о том, что OEM-производители и клиенты NEV теперь согласны с уменьшением государственных субсидий с прошлого года.Counterpoint оценивает продажи NEV в более чем 1,1 миллиона автомобилей в 2020 году, что на 11% меньше, чем в прошлом году. Продолжая возглавлять пакет полностью электрических транспортных средств, Tesla продала 11 000 автомобилей в июле, в то время как BYD заняла лидирующую позицию в общем объеме продаж NEV, поставив более 14 000 единиц.

Поскольку экономика Китая все еще восстанавливается, а вероятность второй волны вируса все еще надвигается, Counterpoint придерживается своего более раннего базового прогноза о почти 22 миллионах фотоэлектрических модулей на 2020 год, что почти на 15% меньше, чем в предыдущем году.

США

Продажи в США продолжают расти, поскольку пандемия оказывает продолжительное воздействие на экономику страны. Объем продаж фотоэлектрических панелей в июле, хотя и вырос по сравнению с июнем, с начала года снизился почти на 19% по сравнению с предыдущим годом. Продажи автопарка также продолжают оставаться слабыми: июльские объемы упали почти на 30% от объемов, сообщенных в июне.

COVID-19 продолжает расти в ключевых штатах США, включая Калифорнию, Техас и Флориду, что приводит к ограничению передвижения граждан и сильным встречным ветрам для продаж фотоэлектрических систем в стране.И все это в то время, как отрасль продолжает бороться с последствиями ранее введенных запретов и директив о «убежище на месте», в результате которых были закрыты тысячи дилерских центров в марте, апреле и мае.

Аналитики

Counterpoint придерживаются своего более раннего прогноза для США — ежегодное снижение на 24% к 2020 году, которое оценивается примерно в 13,4 миллиона единиц.

Европа и Великобритания

Количество регистраций

фотоэлектрических модулей в Европе упало на 5,7% в июле, благодаря правительственным стимулам и снятию ограничений, которые стимулировали спрос на продажи почти до уровня, близкого к докандемическому.Однако с начала года до настоящего времени в Европе наблюдается общий спад на 36% за тот же период прошлого года. По оценкам аналитиков Counterpoint, продажи в Европе упадут почти на 26% в этом году до 13,6 миллиона автомобилей, при этом ключевые факторы, такие как сокращение государственных субсидий и возможное возобновление COVID-19, сохранятся.

В Великобритании продажи фотоэлектрических элементов восстановились в июле, поскольку дилеры вновь открылись с ослаблением ограничений на коронавирус, даже несмотря на то, что продажи аккумуляторных электромобилей продолжали расти. Согласно данным о продажах, опубликованным Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), в июле количество регистраций новых автомобилей в Великобритании выросло почти на 11% г / г до почти 175 000 единиц.Июль — первый полный месяц ведения бизнеса в Великобритании после того, как автосалонам разрешили вновь открыться.

Несмотря на признаки некоторого восстановления, аналитики Counterpoint остаются осторожными. Европейские и британские потребители по-прежнему опасаются покупать дорогостоящие товары, такие как автомобили, учитывая неопределенность в экономике.

Остальной мир

Отечественная автомобильная промышленность Индии в июле, возможно, изменила свою точку зрения, когда месячные тенденции к снижению сглаживаются. Впервые за несколько месяцев индийская автомобильная промышленность сообщила о сокращении оптовых продаж легковых автомобилей на 1%, при этом в прошлом месяце было отгружено 198 000 единиц по сравнению с 200 500 единиц за тот же период прошлого года.Июльские поставки, вероятно, станут нижней точкой V-образного восстановления, поскольку штаты Индии все больше ослабляют меры изоляции и все больше дилерских центров открывается в ключевых городских центрах. Отрасль все еще должна демонстрировать устойчивую тенденцию спроса, по крайней мере, в среднесрочной перспективе. Поскольку производители оригинального оборудования в Индии продолжают решать проблемы с цепочкой поставок, им также необходимо будет закупить буферные запасы материалов, чтобы защитить себя от сбоев в области блокировки в будущем.

Продажи PV в Японии продолжают улучшаться: в июле они составили относительно умеренное снижение на 14% г / г по сравнению с 45% г / г в мае.Потребители предпочитают покупать автомобили меньшего размера, чтобы избежать переполнения общественного транспорта. Продажи мини-автомобилей (с объемом двигателя меньше или равным 660 куб. См) в настоящее время составляют почти 40% от общего объема продаж автомобилей. Однако в связи с недавним резким увеличением числа новых случаев COVID-19 и возможным введением ограничений на передвижение ожидается, что восстановление продаж замедлится.

В Южной Корее темпы продаж замедлились с рекордного максимума в июне, так как первая фаза временного снижения акцизного налога на легковые автомобили истекает в конце месяца.Тем не менее, рынок продолжает работать достаточно хорошо, продажи выросли с начала года почти на 8%. Ожидается, что продажи в третьем полугодии 2020 года будут поддержаны благодаря ожидаемому объявлению второго этапа временного снижения акцизов, которое оказалось ключевым фактором в стимулировании восстановления спроса во втором и третьем квартале.

Пересмотренный глобальный прогноз развития автомобильной отрасли

Несмотря на то, что в июле продолжали появляться различные признаки хрупкого восстановления, Counterpoint Research сохраняет осторожность и придерживается своего предыдущего прогноза глобальных продаж автомобилей в размере около 72 миллионов единиц на 2020 год, что на 20% меньше, чем в 2019 году.

Counterpoint: COVID-19 impact on automotive sales

Автор: Винай Пипарсания

Подержанные автомобили восстанавливаются на ключевых рынках не только из-за проблем с гигиеной во время пандемии COVID-19, но и из-за сокращения бюджетов покупателей автомобилей из-за экономического спада. Дилеры начали сообщать об увеличении (или сохранении) остаточной стоимости подержанных автомобилей, что указывает на растущий спрос. Повышенное внимание автопроизводителей, дилеров и сторонних компаний электронной коммерции к онлайн-продажам также способствует продажам подержанных автомобилей.В этом блоге перечислены недавние положительные изменения на ключевых рынках подержанных автомобилей, указывающие на гораздо более быстрое восстановление мировых продаж подержанных автомобилей по сравнению с новыми автомобилями.

США

  • Ведущая онлайн-платформа для подержанных автомобилей Carvana сообщила об увеличении продаж на 43% в первом квартале 2020 года. Компания планирует выйти на 100 новых рынков в США.
  • Carmax, ведущий дилер по продаже подержанных автомобилей в стране, отозвал 155 000 уволенных сотрудников (около двух третей своего штата).

Согласно онлайн-платформе Edmunds, средняя цена на подержанные автомобили в июле увеличилась на 708 долларов по сравнению с июнем и достигла 21 558 долларов.

Counterpoint: COVID-19 used pre-owned car sales growth

Индия

Объем рынка подержанных автомобилей в Индии примерно в 1,4 раза больше, чем рынок новых автомобилей (по сравнению с 4-5 раз в развитых странах), и имеет огромный потенциал роста. В период до COVID-19 продажи подержанных автомобилей росли гораздо быстрее, и участники отрасли уже видят восстановление таких продаж:

  • Ведущая онлайн-платформа подержанных автомобилей Droom объявила, что трафик на ее платформе увеличился на 175%, а количество потенциальных клиентов — на 250% в период с апреля по июнь.За тот же период Maruti Suzuki True Value сообщила, что продажи подержанных автомобилей выросли на 15% по сравнению с прошлым годом.
  • Mahindra First Choice Wheels также сообщил о более высоком спросе в июне по сравнению с прошлым годом.

Европа

В то время как продажи как новых, так и подержанных автомобилей продолжают снижаться во многих европейских странах, темпы падения продаж новых автомобилей в первом квартале 2020 года на ключевых рынках, таких как Великобритания, Испания, Германия и Италия, были более резкими.

Китай

Падение продаж подержанных автомобилей в Китае замедлилось после того, как рынок сократился на 67% (г / г) в первом квартале 2020 года.По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, поставки подержанных автомобилей снизились с 1,6% до 1,2 млн в июне, но по сравнению с маем поставки выросли на 4%.

Ранние признаки

Учитывая погодные условия, первые признаки роста продаж подержанных автомобилей нуждаются в периодическом отслеживании и не должны рассматриваться как глобальная тенденция по следующим причинам:

  • Сокращение количества новых автомобилей может мгновенно стимулировать спрос на подержанные автомобили. Когда автомобильные заводы достигнут уровня производства 100%, в ближайшие месяцы продажи подержанных автомобилей могут снизиться.
  • Если это будет вызвано отложенным спросом, в ближайшие месяцы продажи могут снизиться.
  • Клиенты могут дольше хранить свои старые автомобили, создавая дефицит подержанных автомобилей.
  • Рост рынка подержанных автомобилей будет варьироваться от страны к стране в зависимости от государственной политики, восстановления экономики и настроений клиентов.

Заключение

Несмотря на неопределенные условия, ожидается, что рынок подержанных автомобилей выйдет из пандемии гораздо быстрее, чем рынок новых автомобилей, учитывая сильные факторы, такие как растущая потребность в личных автомобилях и бюджетные ограничения.

Автор: Аман Мадхок

Отечественная автомобильная промышленность Индии, возможно, повернула за угол, когда ежемесячные тенденции к снижению сглаживаются, свидетельствуют отчеты о продажах за июль.

Впервые за последние несколько месяцев индийская автомобильная промышленность сообщила о сокращении оптовых продаж легковых автомобилей, выраженном однозначной цифрой, чуть более чем на 1%: в прошлом месяце было отгружено 198 000 единиц по сравнению с 200 500 единиц за тот же период прошлого года. Июльские поставки, вероятно, станут нижней точкой V-образного восстановления, поскольку штаты Индии все больше ослабляют меры изоляции и все больше дилерских центров открывается в ключевых городских центрах.Месяц показал значительное улучшение оптовых продаж как двухколесных, так и легковых автомобилей, что указывает на значительный отложенный спрос по всей стране.

Counterpoint ожидает дальнейшего улучшения ежемесячных продаж автомобилей, с запланированным запуском новых продуктов, стабильностью цепочки поставок и возрастающим спросом в сельских районах Индии по мере того, как страна вступает в традиционно высокий сезон продаж. Мы ожидаем, что необычные рекламные предложения от дилеров и автопроизводителей продолжатся, побуждая потребителей посещать автосалоны и рассматривать возможность покупки новых автомобилей.

Чеппи рекавери по стране

Тем не менее, июльская картина распределения продаж автомобилей показывает, что восстановление после пандемии не только различается по скорости по стране, но и неравномерно. Это может быть связано с продолжительностью карантина в разных регионах, базовой экономикой региона, доверием потребителей, наличием финансовых средств и стимулов, предлагаемых дилерами. В целом, розничные продажи восстанавливаются быстрее в пригородных и сельских районах, которые относительно меньше пострадали от распространения COVID-19.

Многие регионы продолжают оставаться уязвимыми из-за их ограниченной способности управлять дальнейшими вспышками вируса. Периодические и внезапные блокировки, вновь вводимые в некоторых штатах, таких как Уттар-Прадеш, Махараштра и Бихар, негативно влияют на хрупкое доверие потребителей и их расходы.

В то время как ведущие автопроизводители Maruti Suzuki и Hyundai наблюдают устойчивое восстановление производства и поставок автомобилей с момента открытия в мае, мы считаем, что поддержание темпов розничных продаж будет сложной задачей, поскольку сдерживаемый спрос сокращается.В то время как некоторые штаты могут выздороветь быстрее, общий долгосрочный прогноз таков, что некоторым городам и штатам потребуется до конца года, чтобы восстановить годовые объемы продаж до уровней до COVID, а в некоторых, возможно, вообще не будет.

Давайте посмотрим на показатели некоторых ключевых игроков в категориях легковых и двухколесных автомобилей за месяц:

Легковые автомобили

Maruti Suzuki продемонстрировала рост на 1%: в прошлом месяце было отгружено 100000 единиц против 101 300 в июле 2019 года.Несмотря на то, что это незначительное количество, это все же сигнализирует о зеленых ростках выздоровления впереди с почти 50% увеличением массовых хэтчбеков — около 17 300 единиц, отгруженных в июле. Это также демонстрирует растущий спрос на более безопасные варианты личной мобильности. Кроме того, Maruti Suzuki планирует выпустить линейку компактных внедорожников во второй половине 2020 года, расширив свои предложения в этой относительно устойчивой категории.

Hyundai также приближается к полному восстановлению, отгрузив 38 200 единиц в июле по сравнению с 39 000 единиц в прошлом году, снижение на 2% г / г, но значительное улучшение по сравнению с падением на 79% г / г в июне.У Hyundai по-прежнему большой портфель заказов на обновленный внедорожник Creta, недавно выпущенный кроссовер Venue и, что удивительно, на обновленный седан Verna.

Хотя Mahindra & Mahindra сообщила о 35% -ном снижении в годовом сопоставлении с поставками 11 000 единиц в прошлом месяце, мы ожидаем, что продажи улучшатся в течение остальной части года. Ожидается, что рост спроса на автомобили компании будет продолжаться в сельских и полугородских районах. Запланированный запуск популярной полезной модели Thar в обновленном, современном и многофункциональном аватаре и к праздничному сезону станет дополнительным толчком.

Counterpoint: COVID-19 India July car sales

Двухколесные

Индийский, а также крупнейший в мире производитель двухколесных транспортных средств Hero MotoCorp сообщил о незначительном падении в годовом сопоставлении менее чем на 1% в июле. Он загружен более чем на 95% своей производственной мощности, что свидетельствует о хорошем восстановлении. В июле поставки компании выросли на 14% по сравнению с июнем. Хотя цифры в основном показывают признаки восстановления, они также подтверждают, что проблемы цепочки поставок, такие как доступность рабочих и сырья, были значительно решены.

До тех пор, пока пандемия COVID-19 не будет взята под контроль, Counterpoint ожидает, что сегмент двухколесных транспортных средств в стране будет продолжать расти намного быстрее, чем легковые автомобили, поскольку это экономичное решение для личной мобильности, а также популярное среди индийских пассажиров.

Counterpoint: COVID-19 India July two-wheeler scooter sales

Заключение

Counterpoint считает, что, хотя июльские продажи могут сигнализировать о начале траектории восстановления, отрасли все еще необходимо продемонстрировать устойчивую тенденцию спроса, по крайней мере, в среднесрочной перспективе.Поскольку OEM-производители продолжают решать проблемы с цепочкой поставок и стремиться пополнить запасы, им также необходимо будет закупить буферные запасы материала, чтобы защитить себя от возможных сбоев в будущем из-за повторного введения или продления ограничений.

Аналитики

Counterpoint продолжают сохранять осторожность и придерживаются своего предыдущего прогноза о 25% -ном снижении всех категорий в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Автор: Винай Пипарсания

Переход к услугам по подписке на автомобили, который начался в последние несколько лет, будет только ускоряться во время пандемии COVID-19.Повышение осведомленности о здоровье среди покупателей автомобилей заставляет их рассматривать личные автомобили перед общественным транспортом, а модели оплаты по подписке делают владение транспортным средством более доступным. В этом блоге анализируются ключевые движущие силы моделей на основе подписки и роль COVID-19 в продвижении этого сдвига.

Зачем нужна подписка?

  • Автопроизводители ищут новые способы стимулировать продажи и сделать автомобили более доступными для клиентов после пандемии COVID-19, которая серьезно сказалась на их покупательной способности.
  • Происходит сдвиг поколений в сторону общей экономики, в которой подписываются все, от OTT до бытовой электроники. В сфере мобильности миллениалы также переходят от владения автомобилем к совместной мобильности.
  • Арендные компании предлагают гибкие подписки на срок от 1 до 36 месяцев и привлекательные схемы, такие как продленный срок аренды, низкий первоначальный взнос, отсутствие EMI ​​в течение года, гарантия возврата и доставка на дом, чтобы стимулировать продажи.
  • Во время COVID-19 дилеры перешли в онлайн, чтобы обеспечить быстрый, оптимизированный и беспроблемный процесс покупки, тем самым способствуя продажам по подписке.

Counterpoint: Key drivers subscription car sales

Автопроизводители серьезно относятся к подписке

Counterpoint: COVID-19 automakers key subscription schemes

В то время как услуги по подписке, включая Volvo Care, Ford Canvas, Cadillac Book Porsche Passport и Mercedes-Benz Flexperience, уже были доступны, все больше автопроизводителей сосредотачиваются на таких услугах во время COVID-19:

  • Крупнейший в Индии производитель автомобилей Maruti Suzuki заключил партнерское соглашение с ORIX, чтобы запустить пилотную модель подписки на новые автомобили. Hyundai, второй по величине игрок в стране, запустил свою подписку в 2019 году.
  • В марте Nissan запустил услуги подписки на автомобили ClickMobi в Японии. В настоящее время услуга доступна в 23 из 47 префектур Японии. К сентябрю компания планирует расширить его на всю страну.
  • В январе Toyota запустила сервис подписки Kinto по всей Европе. Сюда входит Kinto One, услуга по подписке для новых автомобилей.
  • В июле JLR запустила схемы подписки на автомобили Pivotal в Великобритании, предлагая шестимесячную подписку по цене от 934 долларов в месяц для Land Rover Discovery Sport или Range Rover Evoque.JLR ожидает, что к 2025 году на услуги по подписке будет приходиться 10% всех продаж автомобилей в США и Европе.
  • Компания Volvo, запустившая в 2017 году услугу подписки Care, ожидает, что к 2025 году на нее будет приходиться 50% ее доходов.

Грибные стартапы

Многие стартапы, включая ZoomCar и Revv, сотрудничают с автопроизводителями и дилерами, чтобы предоставить программную платформу, схемы и опыт для моделей на основе подписки. Стороннее сотрудничество помогает автопроизводителям и дилерам быстро расширять свои предложения по подписке.

  • В июле 2020 года лондонский стартап по подписке на автомобили получил финансирование в размере 22,6 миллиона евро. Компания предлагает покупку автомобилей по подписке в Великобритании в партнерстве с такими автопроизводителями, как BMW, VW и Mercedes Benz.
  • Австралийский стартап Loopit (ранее известный как Blinker), у которого около 500 дилерских центров на своей платформе подписки на программное обеспечение, объявил о 52% -ном увеличении числа дилеров, желающих интегрироваться в платформу во время первоначального периода блокировки в стране.

Заключение

  • В краткосрочной перспективе COVID-19 ускорит переход к моделям подписки, поскольку покупатели автомобилей воздерживаются от единовременных выплат при крупных покупках.Потребность в конфиденциальности и социальном дистанцировании также подтолкнет их к таким услугам.
  • В долгосрочной перспективе переход к совместной экономике и растущая конкуренция со стороны сервисов такси продолжат стимулировать автопроизводителей к принятию моделей подписки для увеличения продаж автомобилей.

Автор: Аман Мадхок

Пандемия COVID-19 продемонстрировала, насколько уязвимы автомобильные цепочки поставок с точки зрения сбоев, поставив под пристальное внимание расширенные глобальные стратегии поставок.

Внезапное закрытие производственных центров в Китае и его влияние «домино», вызвавшее хаос среди мировых автопроизводителей, постепенно ощущалось в Европе, США, Индии и Южной Америке. Переместив свою производственную деятельность в страны с низкими издержками, многие автопроизводители и поставщики сейчас изо всех сил пытаются создать более короткие или локализованные региональные цепочки поставок.

Стремление к сокращению цепочек поставок

Еще за несколько месяцев до вспышки COVID-19 глобальные автопроизводители проявляли растущий интерес к локализации производства критически важных компонентов.Торговая напряженность достигла своего пика в период эскалации тарифной войны между США и Китаем, что привело к более широкому националистическому духу, возникшему и в некоторых других странах. Усиление протекционизма через целевые финансовые торговые барьеры стало реальной угрозой для международных автомобильных операторов.

Благодаря глобализированным сетям цепочек поставок, которые в настоящее время запрограммированы на минимально возможную цену, большинство западных компаний создали централизованные производственные мощности в странах с более низкой стоимостью, где конечная продукция собирается на конкурентных условиях и отправляется на рынки с более высокими доходами.Автопроизводители, в частности, закупают запчасти и электронику из Китая, в основном потому, что они дешевле. Однако стремительные политические события, стихийные бедствия и теперь глобальная пандемия выявили внутреннюю слабость, лежащую в основе такой модели оффшорного производства. Например, когда в 2016 году было объявлено о голосовании за Брексит (решение Великобритании выйти из Европейского союза), европейские производители автомобилей и поставщики немедленно спланировали худшее и поспешили инвестировать в новые ресурсы цепочки поставок в Великобритании.В то время как изменение в сторону большей гибкости и многоуровневого поиска поставщиков в мировой автомобильной промышленности уже началось осторожно, влияние COVID-19 теперь сделало его более окончательным и неотложным курсом действий.

В течение следующих нескольких лет аналитики Counterpoint ожидают увидеть капитальный ремонт глобальной инфраструктуры цепочки поставок автомобилей с учетом следующих тенденций:

От глобализации к регионализации

В настоящее время большинство ведущих мировых автопроизводителей поставляют от 30% до 60% своих деталей из Китая, включая модули и узлы.Учитывая невероятно большое количество необходимых деталей — каждая с разным сроком выполнения — возврат к региональным цепочкам поставок действительно представляет собой невероятно сложную задачу. Тем не менее, заинтересованные стороны считают, что эту задачу стоит взять на себя в мире после COVID.

Намереваясь создать альтернативные, гибкие и адаптируемые цепочки поставок — при одновременном снижении уязвимостей из одного источника — OEM-производители, производители компонентов и сборщики автомобильных подсистем теперь стремятся к стратегическим источникам, сборке и доставке в пределах своих региональных границ, а также пересматривают условия создание региональных логистических центров.

Counterpoint: COVID-19 need for resiliant supply chain

Фундаментальное переосмысление цепочки поставок

COVID-19 выявил слабые места глобализированной производственной системы, что потребовало фундаментального переосмысления существующих операций цепочки поставок. Распределенная глобальная бизнес-модель, движимая в первую очередь целью достижения минимальных затрат, должна быть устойчивой. Модели цепочки поставок необходимо будет перенастроить с учетом оптимизации бизнеса. Изменение цепочки поставок как ключевой движущей силы бизнеса и возвращение своевременного человеческого надзора — вот некоторые важные факторы, которые могут обеспечить врожденную гибкость.

Учитывая нестабильность объемов производства и графиков, которые, как ожидается, станут нормой, цепочки поставщиков и логистических операторов должны будут быть адаптивными и иметь возможность быстро восстанавливаться после крупных стихийных и антропогенных катастроф, таких как землетрясения, наводнения, пожары, промышленные забастовки. и социальные волнения. Необходимо будет заново ввести человеческие ограничения и протоколы, чтобы вернуть стабильность в глобальную цепочку поставок во время такого кризиса. Как показал текущий стресс-тест на пандемию, большие отклонения и сбои не могут быть устранены с помощью статистических и алгоритмических моделей, при этом такие необычные события обычно не рассматриваются как «выбросы» и не учитываются в оперативном программировании.

Устойчивость за счет повторной опалубки — легче сказать, чем сделать

Несмотря на боль, вызванную производственными потерями, экономическое обоснование повышения устойчивости цепочки поставок не является однозначным. Реконфигурация и сокращение длины и сложности глобальных цепочек поставок сопряжены со своими проблемами. Неизбежно будут приниматься во внимание краткосрочные затраты, а также возможность нанять новый персонал с необходимыми навыками, знаниями и опытом, а также доступом к адекватному капиталу.

Поскольку тысячи поставщиков участвуют в цепочке создания стоимости транспортного средства, диверсификация поставщиков для повышения устойчивости требует значительных инвестиций и текущих затрат. Автомобильные компоненты, как правило, сложные, замысловатые, громоздкие и хрупкие, с высокими логистическими и транспортными расходами. В большинстве стран государственная политика поощряет закупку у местных производителей путем достижения порогового уровня местного содержания, позволяющего претендовать на снижение импортных тарифов. Однако, даже если такие поставщики рассматриваются в качестве альтернативы, они должны быть обучены, обучены и обеспечены ресурсами для производства в соответствии со спецификациями и стандартами качества.

Тем не менее, преимущества сокращения цепочек поставок значительны, в частности, более высокая безопасность и повышенная устойчивость к причинам сбоев. Хотя COVID-19 обратил на них внимание, это не единственный риск для установленных OEM-производителей. Существует постоянная угроза, вызванная природными и антропогенными событиями, продолжающимися торговыми спорами и тарифными войнами между основными торговыми странами, а также политическая нестабильность в регионах, поставляющих важнейшее сырье, в сочетании с ростом национализма и протекционизма во всем мире. .

Текущая конфигурация международных цепочек поставок в основном опирается на низкие торговые барьеры и гарантии того, что они сохранятся в течение разумного периода времени. К сожалению, разрушительное экономическое воздействие COVID-19 привело к возрождению протекционистских настроений в большинстве стран и весьма вероятной угрозе отмены такой мягкой политики. Кроме того, экономические аргументы в пользу офшоринга не так убедительны, как раньше, поскольку, например, средняя заработная плата в производственном секторе Китая выросла по сравнению с такими странами, как Бразилия или Мексика

Также может быть много других важных факторов, влияющих на принятие решений о повторном закреплении, например доступ к квалифицированному персоналу, навыкам, технологиям и инновациям.Еще одним ключевым соображением является близость к первичным рынкам, а также более высокое качество. OEM-производители стремятся к качеству по наиболее конкурентоспособной цене. Одним из преимуществ работы с местными поставщиками является их способность при правильной настройке доставлять и то, и другое. Работа с локализованными поставщиками также снижает проблемы, связанные с общением в разных часовых поясах, языках и культурах.

Среди решающих факторов будут типы производимых компонентов или агрегатов, а также рыночный спрос, скорость реакции и способность поставлять индивидуально разработанные решения в короткие сроки.

Заключение

Огромное количество поставщиков автомобильной промышленности, которые в настоящее время сосредоточены в определенных регионах мира, представляют собой серьезные препятствия для диверсификации рисков. Сокращение или расширение числа поставщиков — не обязательно единственный способ настроить устойчивые цепочки поставок.

Counterpoint Research полагает, что в конечном итоге мы увидим сочетание традиционных моделей расширенной цепочки поставок с растущей альтернативной сетью коротких и локализованных цепочек поставок.Последняя сеть, скорее всего, будет создана в союзе со специализированными поставщиками, которые могут предоставлять компоненты и услуги и обладают способностью гибко адаптироваться к изменениям рыночных условий.

Автор: Винай Пипарсания

Поскольку большинство автопроизводителей по-прежнему уверены в своем переходе к новым вариантам мобильности, стратегические партнерства и альянсы могут обеспечить их рывок вперед, сохраняя при этом конкурентное преимущество в эти прорывные времена.

Варианты мобильности с использованием электрических и автономных транспортных средств требуют инвестиций в миллиарды долларов. Ввиду того, что автопроизводители в настоящее время сталкиваются с серьезным финансовым кризисом, потребность в партнерских отношениях и альянсах становится все более актуальной и насущной.

Ниже приведены некоторые недавние разработки и меры, принятые мировыми автопроизводителями для обеспечения ликвидности для управления своей повседневной деятельностью:

  • Daimler недавно получила от банков кредитную линию на сумму 13 миллиардов долларов США.
  • Ford получил 15 миллиардов долларов США по существующим кредитным линиям и 8 миллиардов долларов США по необеспеченным облигациям.
  • Volkswagen объявил, что еженедельно теряет 2,2 миллиарда долларов США из-за остановки завода.
  • Правительство Франции предоставит PSA и Renault помощь в размере 8 миллиардов долларов США (7 миллиардов евро).

В связи с финансовым кризисом, который заставляет автопроизводителей и поставщиков перераспределять капитальные средства для управления операциями в краткосрочной перспективе, Counterpoint ожидает, что инвестиции будут медленно восстанавливаться после COVID-19 и после того, как операции снова станут стабильными. В таблице ниже ранжируются различные возможности стратегической мобильности с точки зрения их краткосрочного инвестиционного потенциала с комментариями по возможным результатам партнерства / альянса.

Counterpoint: COVID-19 new mobility investments

Электромобили

Драйверы для инвестиций

Поскольку автомобильная промышленность является ключевым фактором роста ВВП во многих странах, правительства будут стремиться продвигать электромобили для достижения своих общих целей по выбросам (Парижское соглашение), с одной стороны, и одновременно способствуя восстановлению экономики и занятости, с другой.

Сценарий партнерства

Ключевым направлением сотрудничества являются аккумуляторы для электромобилей.

  • Обеспечение безопасности расходных материалов: Автопроизводителям необходимо будет обеспечить безопасность своих аккумуляторных блоков, установив партнерские отношения с крупными глобальными производителями аккумуляторных батарей, такими как CATL и LG Chem.
  • Экономия затрат на НИОКР с: Автопроизводители рассмотрят возможность партнерства с производителями аккумуляторов для разработки технологий хранения энергии, экономии или разделения затрат.

Возможности подключения

Драйверы для инвестиций

  • Социальное дистанцирование: Покупатели автомобилей предпочитают услуги связи, такие как обновления по беспроводной сети (OTA), профилактическое обслуживание и бесконтактные транзакции, и стремятся ограничить свои посещения сервисных центров для поддержания социального дистанцирования.
  • Новые источники дохода: OEM-производители рассматривают связанные услуги с добавленной стоимостью как важную область для получения дополнительных доходов и увеличения прибыли на фоне снижения продаж автомобилей.

Сценарий партнерства

Будет расширяться партнерство по экосистеме и цепочке поставок — между автопроизводителями, операторами связи (для обеспечения связи, планов подписки), игроками TCU (для предоставления оборудования) и компаниями-разработчиками программного обеспечения (для разработки приложений)

Общая мобильность

Драйверы для инвестиций

  • Ожидается, что возможности работы на дому для сотрудников станут постоянными для многих компаний, движущихся вперед, что может привести к резкому увеличению поездок на короткие расстояния
  • В условиях экономического спада выбор «последней мили» и личного транспорта должен быть экономичным.Стоимость аренды электросамокатов, электровелосипедов и кикбордов значительно ниже по сравнению с личным транспортным средством.
  • Сохранение социального дистанцирования побуждает людей избегать общественного транспорта, что способствует росту популярности общих электронных скутеров и электровелосипедов.

Сценарий партнерства

  • Приобретения: На этом рынке больше шансов на приобретение, чем на партнерство. Поскольку денежные потоки малых и средних компаний остаются напряженными, они являются подходящими объектами для приобретения крупными компаниями, такими как Amazon, по цене ниже оценочной.Недавнее приобретение корпорацией Intel компании Moovit, поставщика услуг «мобильность как услуга» (MaaS), за 900 миллионов долларов свидетельствует о возможности аналогичных приобретений в этом секторе.

Автономные автомобили

Драйверы для инвестиций

Сценарий партнерства

  • Между заинтересованными сторонами будет относительно меньше альянсов (по крайней мере, в краткосрочной перспективе и по сравнению с 2019 годом) для повышения автономии (Уровень 3 +), поскольку автопроизводители пытаются инвестировать в технологии с относительно более быстрой окупаемостью инвестиций и избегать затрат на новые технологии, которые не доказаны и более рискованно инвестировать.

Заключение

В то время как COVID-19 задержит немедленные инвестиции в новую мобильность, факторы рынка будут продолжать стимулировать инвестиции в долгосрочной перспективе.

Альянсы и партнерства станут важными инструментами для автопроизводителей в получении конкурентного преимущества. Однако природа альянсов будет различаться для каждого типа мобильности.

Автор: Аман Мадхок

COVID-19 продолжает оказывать сильное влияние на мировую индустрию легковых автомобилей (PV).По мере того как рынки во всем мире переходят в зону h3, наблюдаются различные признаки восстановления, а также ожидаются дальнейшие волнения. Неопределенность сохраняется, поскольку число случаев заражения COVID-19 растет в нескольких странах Азии и Южной Америки, и, что самое тревожное, в США.

Даже когда Китай демонстрировал обнадеживающие признаки возможного V-образного восстановления, июньские продажи значительно упали, что указывает на то, что впереди будет ухабистая дорога. Промышленность США тоже, несмотря на обнадеживающие показатели в мае, в прошлом месяце отступила.Европа, Великобритания и Индия оставались вялыми и нестабильными, при этом ожидается, что объемы продаж будут ниже прошлогодних более чем на 25%, в то время как Южная Корея остается ярким пятном, продолжая расти с начала года до настоящего времени в июне.

Поскольку риск дальнейшего распространения вирусов и превентивных блокировок остается высоким до конца года, аналитики Counterpoint по-прежнему осторожно придерживаются своего предыдущего прогноза мировых продаж PV.

Китай

Согласно последним данным, опубликованным Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), продажи в Китае в июне значительно упали, несмотря на обнадеживающие тенденции восстановления, продемонстрированные в мае и апреле.Продажи легковых автомобилей в июне составили около 1,68 миллиона единиц, что на 6,5% меньше, чем в годовом сопоставлении. В мае продажи выросли более чем на 12% г / г до 2,1 млн автомобилей и почти на 4,5% г / г до 2 млн автомобилей в апреле.

Июньский спад — это неудача для отрасли, ожидающей восстановления спроса после того, как пандемия взята под контроль в стране, а выставочные залы и розничные рынки снова откроются для бизнеса. Очевидно, что долгосрочная зависимость автомобильной промышленности от более широкого экономического подъема в Китае и от преодоления уже сложившихся тенденций в области мобильности потребителей, таких как предпочтение вариантов вызова водителя и откладывание решения о покупке, сохраняется.

Продажи автомобилей на новой энергии (NEV), включая электромобили, также продолжают снижаться. Продажи NEV в июне упали на 35% г / г до 85 600 единиц после падения на 26% в мае и 30% в апреле. После быстрого роста в течение нескольких лет продажи электромобилей потеряли динамику, поскольку правительство отменило субсидии в середине 2019 года и преобладали более низкие цены на нефть, что сделало обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) более экономичными в эксплуатации. Однако электромобили остаются приоритетом для Китая, и власти рассматривают новые меры стимулирования для поддержки их восстановления.

В ответ на эту тенденцию, на долю Tesla в июне приходилось почти 23% продаж электромобилей. Американская компания, которая начала производство на своем новом заводе в Шанхае в начале года, быстро достигла лидерства на рынке и увеличила ежемесячную регистрацию электромобилей в Китае. Аналитики Counterpoint следят за ростом Tesla в Китае и за влиянием, которое ее деятельность и популярность оказывают на других отечественных производителей электромобилей.

США

В июне резко возросло количество случаев COVID-19 в некоторых ключевых штатах США, включая Калифорнию, Техас и Флориду, что вызвало новые ограничения на передвижение граждан и привело к серьезным препятствиям для продаж фотоэлектрических систем в стране.С учетом того, что в ближайшие недели, вероятно, будут введены дополнительные социальные ограничения и ограничения, перспективы восстановления США остаются хрупкими.

Аналитики

Counterpoint придерживаются своего более раннего прогноза ежегодного спада более чем на 24% к 2020 году, примерно на 13,4 миллиона единиц.

Положительным моментом является то, что рыночная капитализация Tesla в настоящее время превышает капитализацию Toyota, что делает ее самым дорогостоящим автопроизводителем в мире и подчеркивает ее устойчивый глобальный рост продаж электромобилей в период пандемии.

Европа

В Европе мы начинаем видеть некоторые улучшения на автомобильных рынках, поддерживаемые сочетанием сдерживаемого спроса и различных программ государственных субсидий, побуждающих водителей обменивать старые автомобили на новые.Во Франции продажи автомобилей впервые выросли в этом году в июне, восстановившись на 1,2% г / г до чуть менее 234 000 единиц. Вслед за Францией Германия и Испания также ввели аналогичные стимулы для своей автомобильной промышленности.

Автомобильная промышленность Великобритании также продемонстрировала признаки улучшения в июне, чему способствовало открытие новых автосалонов. Согласно отчетам Общества производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), в июне количество регистраций упало на 35% г / г до 145 377, что является улучшением по сравнению с предыдущими месяцами, когда спрос упал на 89% в мае, 97% в апреле и почти 45% в марте. .В то время как автосалоны в Англии вновь открылись в начале июня, дилерам в Уэльсе и Шотландии было разрешено делать это только с конца месяца.

Несмотря на признаки небольшого восстановления, аналитики Counterpoint остаются осторожными. Европейские и британские потребители с осторожностью относятся к покупке дорогостоящих товаров, таких как автомобили, из-за неопределенности в экономике и безопасности их работы.

Остальной мир

Южная Корея остается ярким пятном в Азии: внутреннее производство и продажи в июне выросли более чем на 41% г / г до 176 468 единиц.

В Индии, в то время как ведущие автопроизводители, такие как Maruti Suzuki, Hyundai и Mahindra, наращивают производство и ежемесячно демонстрируют возрастающие оптовые поставки, продажи по-прежнему далеки от уровней до COVID-19. В июне оптовые объемы каждого из этих автопроизводителей снизились более чем на 50% г / г. Хотя графики производства фотоэлектрических систем на июль могут быть выше, сбои в цепочке поставок из-за ограничений, вызванных COVID-19, и наличия рабочей силы продолжают ставить под угрозу стабильность их производства.С другой стороны, продажи тракторов и двухколесных транспортных средств в июне резко восстановились, главным образом за счет роста спроса в сельской местности и возобновления движения товаров после постепенного ослабления ограничений по всей стране.

Пересмотренный глобальный прогноз развития автомобильной отрасли

Несмотря на то, что в июне начали появляться различные признаки восстановления, Counterpoint Research сохраняет осторожность и придерживается своего более раннего прогноза глобальных продаж автомобилей на 2020 год в размере около 72 миллионов единиц, a 20.Снижение на 1% по сравнению с 2019 годом.

Counterpoint: COVID-19 impact on global automotive market

Автор: Винай Пипарсания

Обзор

Counterpoint ожидает, что электромобили (EV) переживут пандемический шторм лучше, чем обычные автомобили, благодаря приверженности правительств достижению своих общих целей по выбросам. Воздействие пандемии в 2020 году будет отличаться в зависимости от региона. Китай выздоровеет быстрее всего благодаря контролю над распространением пандемии и политике в поддержку электромобилей. В более долгосрочной перспективе влияние пандемии будет минимальным, и продажи электромобилей будут зависеть от государственных постановлений и стимулов.Несмотря на более медленное восстановление в Европе, ожидается, что в долгосрочной перспективе инвестиции в этом регионе останутся значительными, что будет обусловлено сильным попутным ветром регулирования. Долгосрочный спрос в США будет самым низким, если нормы выбросов останутся мягкими, а цены на нефть останутся низкими.

США

Влияние COVID-19 на рынок электромобилей в США было ограничено из-за высоких продаж Tesla в первом квартале 2020 года. Остановки заводов в период с марта по май начали оказывать влияние на всех OEM-производителей, включая Tesla, которая сообщила о 5% -ном снижении поставок в годовом сопоставлении во втором квартале 2020 года.

Продажи электромобилей в США сильно пострадают от COVID-19 и в ближайшие годы будут расти медленнее:

  1. В январе 2020 года администрация отклонила ходатайство GM и Tesla о продлении налогового кредита в размере 7 500 долларов США, чтобы покрыть трехкратный первоначальный порог в 200 000 электромобилей на одного автопроизводителя. Правительство не увеличивало порог. Напротив, он уменьшил налоговый кредит до 7000 долларов.
  2. Затяжные юридические баталии между штатами по производству электромобилей с нулевым выбросом (ZEV) и центральным правительством будут по-прежнему отрицательно влиять на продажи электромобилей в США, по крайней мере, в ближайшие пару лет.Автопроизводители с ограниченными деньгами будут поощряться к инвестированию в прибыльные автомобили, такие как бензиновые грузовики и внедорожники.
  3. Низкие цены на сырую нефть (которые упали до -37,6 доллара США в апреле) побудят покупателей автомобилей придерживаться бензиновых автомобилей.

Китай

Правительство Китая предприняло позитивные шаги в 2020 году для возрождения спроса на автомобили на новой энергии (NEV). Ожидается, что правительство продолжит поддерживать NEV с помощью торговых мандатов и субсидий, стимулирующих рынок.

  1. В апреле 2020 года Китай отменил налог на покупку транспортных средств на NEV, вступающий в силу в 2021 и 2022 годах, и расширил сферу освобождений, включив все NEV.
  2. Субсидия NEV должна была закончиться в этом году. Однако в том же месяце правительство объявило о продлении субсидий до 2022 года с более медленными темпами поэтапного отказа.

Продажи NEV за период с января по май составили 260 000 автомобилей, что на 44% меньше, чем в прошлом году. Однако падение продаж продолжает падать с каждым месяцем, поскольку отложенный спрос высвобождается и деловая активность приходит в норму. Counterpoint ожидает сильных продаж электромобилей в стране в третьем полугодии 2020 года, что компенсирует падение спроса во втором полугодии 2020 года.

Европа

Продажи автомобилей в Европе выросли примерно на 90% в январе-апреле 2020 года по сравнению с прошлым годом по следующим причинам:

  1. 2020 год является целевым годом для стандартов ЕС по выбросам CO2, чтобы ограничить средние выбросы CO2 на километр на каждый проданный новый автомобиль
  2. Германия увеличила субсидирование электромобилей в феврале, что повысило спрос в регионе
  3. Действия Италии по введению льгот на сумму 60 млн евро в 2019 году и 70 млн евро в 2020 и 2021 годах начали оказывать влияние на продажи

Воздействие пандемии будет ослаблено в течение оставшейся части года, поскольку производители оборудования сосредоточат внимание на достижении своих целей по выбросам.Вполне вероятно, что правительства ответят на пандемию увеличением субсидий и стимулов для электромобилей для достижения целей по выбросам, ускорения экономического роста и создания дополнительных рабочих мест. Предлагаемый пакет стоимостью 22,6 миллиарда долларов США (20 миллиардов евро) на два года для экологически чистых транспортных средств с 2 миллионами станций зарядки электрических и водородных транспортных средств, которые будут установлены к 2025 году, является шагом в этом направлении.

Counterpoint: COVID19 Impact on EV sales

Автор: Аман Мадхок

Обзор

Микромобильность во всем мире серьезно пострадала от COVID-19: ограничения привели к сокращению пассажиропотока.Путь к выздоровлению труден, но Counterpoint считает, что микромобильность будет самым большим бенефициаром COVID-19 среди всех форм совместной мобильности.

Граждане и правительства многих городов все больше осознают преимущества микромобильности, и компании должны готовиться к появлению новых возможностей не только для выживания, но и для долгосрочного роста.

Counterpoint: COVID19 Impact on Micromobility

Ключевые индикаторы, показывающие потенциал для восстановления после облегчения блокирования:

  • Изменение предпочтений клиентов — предприятия понимают, что продуктивность не является проблемой.Фактически, в некоторых случаях он увеличился, поскольку сотрудники работают из дома. Ожидается, что это станет постоянным для многих компаний, продвигающихся вперед, что приведет к увеличению количества поездок на короткие расстояния. Люди с большей вероятностью выберут быстрые и экологичные электровелосипеды и электросамокаты, поскольку они путешествуют на небольшие расстояния по дому, а не на длительные поездки.
  • В условиях экономического спада выбор последней мили и личного транспорта должен быть экономичным. Электросамокаты, электровелосипеды и кикборды значительно дешевле, чем владение автомобилем.
  • Обеспокоенность по поводу социального дистанцирования будет побуждать людей избегать общественного транспорта, что стимулирует использование общих электронных скутеров и электронных велосипедов. В Китае операторы проката велосипедов, такие как Hellobike, Mobike и Didi Chuxing, видят хороший рост после ослабления ограничений, поскольку люди снижают зависимость от общественного транспорта.
  • Блокировки привели к меньшему загрязнению окружающей среды и повышению экологической сознательности населения. Ожидается, что это принесет пользу сектору в ближайшем будущем. Действительно, высокий уровень загрязнения во многих китайских городах повысил популярность этого сектора, сделав велосипеды и электровелосипеды важным видом транспорта последней мили.

Государственная поддержка

Чтобы способствовать социальному дистанцированию, правительства рассматривают возможность инвестиций в инфраструктуру, чтобы помочь развитию сектора микромобильности.

  • Правительство Великобритании призывает людей избегать общественного транспорта и вместо этого использовать частный транспорт, велосипеды или ходить пешком. Он объявил о начальном фонде активных поездок на случай чрезвычайных ситуаций в размере 250 млн фунтов стерлингов (306 млн долларов США) (первый этап инвестиционных обязательств в размере 2 млрд фунтов стерлингов) для электромобилей, велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Прокладка трасс для электросамокатов в стране будет перенесена на 2020 год с 2021 года.Частью фонда станут выдвижные велосипедные дорожки, широкие тротуары и безопасные развязки. 10 млн фунтов стерлингов (12,2 млн долларов США) будут выделены на инфраструктуру зарядки уличных электромобилей.
  • Богота, Колумбия, добавила 47 миль велосипедных дорожек, чтобы вместить больше гонщиков и помочь в социальном дистанцировании. Такие города, как Мехико и Лондон, извлекают выгоду из нынешней велосипедной инфраструктуры.
  • Другие города перекрыли некоторые дороги для движения транспорта, предоставив больше места для пешеходов и способствуя социальному дистанцированию.Например, Окленд, штат Калифорния, ограничил движение на 74 милях, или 10% своих дорог, помогая пешеходам и велосипедистам держаться друг от друга на расстоянии не менее шести футов.

Зеленые побеги

По мере ослабления ограничений некоторые производители электронных велосипедов уже наблюдают рост спроса.

  • Производитель электронных велосипедов Vanmoof, получивший финансирование в размере 13,5 млн долларов в мае 2020 года, увеличил продажи на 48% г / г в период с февраля по март и более чем на 20% в период с января по май.
  • Британский производитель складных велосипедов Brompton объявил о пятикратном увеличении продаж через Интернет с момента запуска услуги «Прямо на дом» с начала апреля.
  • Продажи электровелосипедов в Германии значительно выросли с апреля благодаря ослаблению ограничений, что привело к нехватке электровелосипедов во многих городах.

Вызовы

  • Восстановление глобального рынка микромобильности, вероятно, начнется в 2021 году, или, как мы видим, стабилизация случаев COVID-19. Вторая волна инфекций может еще больше задержать выздоровление.
  • Большинство компаний, занимающихся микромобильностью, представляют собой относительно небольшие и локализованные стартапы, многие из которых уже понесли убытки до начала пандемии.Рынок ожидает консолидация, поскольку денежный поток продолжает сокращаться. Недавнее приобретение корпорацией Intel Moovit, поставщика услуг мобильной связи (MaaS), за 900 миллионов долларов США, свидетельствует о возможности аналогичных приобретений в этом секторе.
  • Электровелосипеды, электросамокаты и кикборды по-прежнему запрещены для передвижения по дорогам во многих городах. Кроме того, для этих типов транспортных средств отсутствует стандартизация.

Рекомендации

  • Правительства могут сыграть решающую роль во внедрении микромобильности.Восстановление будет варьироваться от страны к стране в зависимости от благоприятной государственной политики, субсидий и развития инфраструктуры.
  • Такие меры, как самоочищение руля, бортовые дезинфицирующие средства и периодическая очистка автопарка, станут важными для привлечения пассажиров.
  • Инновационные схемы и скидки могут помочь компаниям, занимающимся микромобильностью, в трудные времена. Например, компания по прокату двухколесных транспортных средств Bounce предлагает свои велосипеды по еженедельной и ежемесячной подписке.

Использование существующего автопарка в логистике и доставке продуктов питания может открыть новые потоки доходов для компаний, занимающихся микромобильностью. Например, компания Rapido, занимающаяся шерингом двухколесных транспортных средств, рассчитывает получать 25% своих доходов от логистики.

Автор: Аман Мадхок

Фактические продажи легковых автомобилей (PV), опубликованные в США в мае, позволяют предположить, что отечественная автомобильная промышленность находится на пути восстановления.

Сообщается, что объем продаж фотоэлектрических автомобилей и легких грузовиков в мае составил около 1.1 млн единиц, что на 33% меньше г / г, но больше, чем в апреле и марте соответственно на 45% и 38%. Кроме того, впервые в этом году превысив месячную отметку в 1 млн., Объемы продаж в мае показали значительное улучшение по сравнению с 350 000 единиц, проданных в апреле, при этом легкие грузовики стали ярким пятном.

Продажи автомобилей в США на отскоке

Май традиционно является критическим месяцем для автомобильной промышленности США, поскольку он знаменует начало летнего сезона продаж. Поскольку почти все штаты ослабили ограничения на COVID-19, большинство автопроизводителей в стране сообщили о восстановлении продаж в мае.

Ежемесячные продажи General Motors, Ford и FCA снизились более чем на 30% г / г. Акции ведущего корейского автопроизводителя Hyundai снизились на 13% г / г, что на 5% больше по сравнению с апрелем. Продажи Honda в мае упали на 17% г / г, при этом грузовые автомобили показали себя намного лучше, чем легковые автомобили — на 10% и 25% соответственно. Toyota сообщила о снижении продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26%, объем продаж в мае почти вдвое превысил уровень апреля, который упал на 56% в годовом сопоставлении.

Не исключено, что апрель может стать нижней точкой возможного V-образного восстановления, когда штаты снова откроются и дилерские центры вернутся в мае.Месяц показал значительное улучшение и восстановление продаж, подчеркнув отложенный спрос. Кроме того, необычные рекламные предложения дилеров и автопроизводителей вернули потребителей в автосалоны и стимулировали покупки.

Counterpoint считает, что майские темпы продаж, хотя и ниже, чем в прошлом году, на самом деле являются началом восстановления отрасли. Автопроизводители уже изо всех сил пытаются пополнить запасы, поскольку клиенты возвращаются в автосалоны. Однако впереди еще долгий путь, и мы продолжим отслеживать рынок в ближайшие недели.

Сбой производства на сборочных линиях

Поскольку многие штаты по всей стране ослабили ограничения на использование укрытий на месте в течение месяца, в мае также были предприняты попытки OEMS-автомобилей вернуться к нормальной работе с перезапуском на своих сборочных заводах.

Однако проблемы с цепочкой поставок продолжали беспокоить производственные линии на крупных автомобильных заводах, поскольку они сталкивались с проблемами со стороны поставщиков в Мексике. В то время как большинство заводов в США и Канаде возобновили работу к середине мая, большинство производителей в Мексике не возобновили работу даже к концу месяца.Учитывая взаимозависимость цепочки поставок автомобилей в Северной Америке, большинство заводов в США продолжают сталкиваться с нехваткой запчастей, что приводит к спорадическим производственным операциям. Возможно, пройдет еще несколько месяцев, прежде чем мы увидим некоторую стабильность.

Counterpoint оценивает, что продолжительные остановки завода / поставщика привели к потере почти 3 млн единиц производства автомобилей за полгода. Ожидая снижения скорости производственной линии и сокращения спроса в третьем и четвертом кварталах, мы ожидаем, что в 2020 году производственные потери увеличатся до более чем 3.5 млн единиц, что на 22% меньше, чем в прошлом году.

В любом случае, поскольку автопроизводители уже обеспокоены рекордно низкими запасами в дилерских центрах, автопроизводители надеются продолжить работу над плановыми остановками в летний период.

Стремясь оседлать волну потребительского спроса, особенно на легкие грузовики, General Motors отменила традиционную двухнедельную летнюю остановку и продолжит выпуск автомобилей на большинстве своих североамериканских заводов.

Точно так же Ford Motor Company сообщила, что большинство ее сборочных заводов в США сократят свои ежегодные остановки в летний период до одной недели.

Кроме того, большинство других автопроизводителей рассматривают возможность переноса ежегодных летних перерывов на более позднее время года.

Восстановление продаж ударит по встречным ветрам?

Вопрос в том, сохранятся ли признаки восстановления в июне и в дальнейшем.

Хотя последние тенденции показывают, что продажи демонстрируют устойчивый рост, а автомобильное производство в Северной Америке постепенно возвращается на рынок, существует также возможность возобновления распространения вируса, что приведет к дальнейшим экономическим проблемам.

Тем не менее, Counterpoint продолжает придерживаться своего текущего прогноза по рынку фотоэлектрических автомобилей и легких грузовиков в США на базовом уровне, оцениваемом в почти 13,4 млн единиц в 2020 году, что означает сокращение на 24% в годовом сопоставлении.

Приложение 1: Продажи автомобилей в США, тыс. Единиц

Counterpoint: Coronavirus Pandemic Impact on US Automotive Industry

Автор: Винай Пипарсания

Пандемия затрагивает большинство секторов экономики, особенно операторов коллективной и интеллектуальной мобильности. Использование общественного транспорта в крупных городах снизилось примерно на 70-90% от нормальной нагрузки, и теперь операторы обязаны соблюдать строгие протоколы, такие как требование маскировки лица, температурное сканирование и ограничение количества пассажиров в поездах и автобусах для обеспечения социального дистанцирования.

Точно так же резко упало использование мобильности при вызове пассажиров, так как несколько игроков приостановили предоставление услуг во время блокировки. В США спрос на Uber и Lyft упал в апреле более чем на 80% по сравнению с уровнями до COVID.

В долгосрочной перспективе вспышка будет иметь длительное влияние на совместную мобильность, поскольку пандемия изменит экономическую, нормативную и технологическую среду, а также изменит поведение потребителей.

Изменения в поведении и предпочтениях потребителей

Мобильность — важный аспект нашей жизни, но то, как мы передвигаемся в будущем, может значительно отличаться в мире после COVID.Социальное дистанцирование является наиболее важным фактором изменений в этой новой среде, когда люди пересматривают свои способы передвижения, чтобы избежать риска заражения. Последние тенденции в крупных городах Китая демонстрируют, что по мере снижения количества пассажиров в автобусах и метро частные автомобили, пешеходные и велосипедные прогулки становятся все популярнее.

Использование личных транспортных средств может стать победителем в краткосрочной перспективе, и агрегаторы вызова пассажиров на основе приложений наблюдают резкое сокращение числа потребителей, пользующихся их услугами, поскольку удаленная работа становится нормой.

К водителям автомобилей с ограниченным доступом и их компаниям предъявляются новые требования, чтобы они взяли на себя ответственность за содержание транспортных средств в чистоте и отсутствии вирусов. Чтобы адаптироваться, игроки индустрии мобильности меняют свою тактику, при этом ведущие компании сосредотачиваются на различных стратегиях.

Lyft

Lyft, объявившая в мае о сокращениях и увольнениях сотен пассажиров, заявила, что количество поездок на ее платформе в США в течение месяца достигло лишь 25% от уровней до COVID, и потребители постепенно возвращаются в города, где ограничения изоляции были ослаблены.Водители Lyft теперь должны самостоятельно подтверждать в своем приложении маску для лица, прежде чем им будет разрешено забирать пассажиров.

Убер

В то время как глобальное количество запросов на поездки в июне растет, поскольку несколько стран снимают ограничения, количество поездок по-прежнему значительно ниже прошлогоднего уровня. Пытаясь повысить прибыльность, Uber по-прежнему сосредоточил внимание на своих основных направлениях деятельности, связанных с вызовом пассажиров и доставкой еды, а также объявил о сокращении штата.Uber также представил новую функцию, требующую от водителей делать селфи в маске перед входом в сеть компании. Uber также предоставляет водителям дезинфицирующие спреи, поощряя их регулярно дезинфицировать свои автомобили.

Didi Chuxing

Новейшие тенденции транспортной отрасли в 2020 году

Future of transportation

В условиях растущей конкуренции в транспортном секторе вовлеченные компании должны внедрять новые существующие технологии и значительно улучшать качество своих услуг, чтобы оставаться в бизнесе.В этой статье мы узнаем, каковы текущие тенденции в транспортной отрасли и какие будущие выигрышные стратегии будут лидировать в транспортной сфере в 2020 году?

Доставка товаров является важной частью экономики каждой страны. По данным Statista, в 2016 году объем валового внутреннего продукта США от грузовых перевозок составил более 150 миллиардов долларов. Только FedEx, ведущая компания по грузовым перевозкам, принесла более 60 миллионов долларов дохода в том же году.Логистические компании в основном ориентированы на обслуживание рынка электронной коммерции. Фред Смит, основатель FedEx, прогнозировал, что к 2018 году этот рынок достигнет стоимости почти в 2,4 триллиона долларов с ростом на 26% по сравнению с 2016 годом.

Ключом к успеху в транспортном бизнесе является предложение наиболее экономичных, гибких и эффективных услуг. Поэтому судоходным компаниям следует ориентироваться на самые последние тенденции в сфере перевозок и следовать стратегиям, которые помогут обойти других участников рынка.Давайте начнем.

Вы можете изучить 5 цифровых решений для расширения вашего транспортного и логистического бизнеса в 2019 году

Тенденция №1: внедрение облачных систем

Одной из крупнейших тенденций транспортной отрасли на 2020 год является внедрение облачных систем, поскольку облачные платформы используют модель «программное обеспечение как услуга» (SaaS), которая открывает неограниченные возможности для масштабируемости компаний и использования инновационных цифровых ресурсов. Это позволяет достичь более высокой прибыльности и превысить обычную отдачу от возможностей локальных систем.

Подробнее о Устранение человеческого фактора при транспортировке.

Тенденция № 2: Интегрированный ход без трения

Необходимость сделать путешествия более плавными и беспроблемными в основном проявляется в росте мобильности как услуги (MaaS).

Тем не менее, ряд новых тенденций в транспортной отрасли, вместе взятых и направленных на минимальное количество остановок или контрольно-пропускных пунктов, приводит к этому ключевому сдвигу в сторону интегрированных поездок и перевозок. Незначительные тенденции — это оптимизация инфраструктуры, создание центров мобильности для мультимодальных перевозок, создание платформ для безбилетных поездок, а также внедрение инноваций в области микромобильности и соединений последней мили.

Тенденция № 3: Видимость и защита от краж GPS

Сегодня компании электронной коммерции, розничной торговли и логистики уделяют повышенное внимание повышению прозрачности, поэтому внедрение технологий отслеживания и их корректировка для повышения прослеживаемости являются одними из основных движущих тенденций в транспортной отрасли в этом году. Например, система Anti-Theft GPS позволяет получать данные о местонахождении всего парка автомобилей и отдельных предметов в пути почти в реальном времени. Дополнительные протоколы безопасности также помогут избежать общих потерь.

Тенденция № 4: Самоходные грузовики

Self-Driving Trucks

Технология для беспилотных грузовиков все еще находится в стадии совершенствования, и ей необходимо преодолеть определенные препятствия, такие как улучшение программного обеспечения без водителя, чтобы оно могло эффективно работать на городских дорогах с интенсивным движением. Однако это одна из тенденций будущего развития транспорта. В долгосрочной перспективе транспортным компаниям следует подготовиться к грядущим технологическим изменениям в отрасли и начать оснащать свои грузовики самонавигационными системами управления, которые могут «учиться» у реальных водителей.

Благодаря искусственному интеллекту (AI) и множеству датчиков автомобиль с поддержкой AI может правильно оценивать дорожные условия и узнавать, как водители грузовиков ведут себя на дороге в «необычных» условиях. Благодаря обмену данными между транспортными средствами (V2V) грузовики могут обмениваться полученной информацией и делать другие транспортные средства умнее. Кроме того, распространение технологии 5G послужит катализатором появления автопарков. В долгосрочной перспективе эти автомобили потенциально могут стать лучше водителями, чем люди-операторы.

На самом деле, это будущее даже ближе, чем может показаться. Электрический полуприцеп Tesla оснащен функциями автопилота, которые могут значительно облегчить процесс вождения. Walmart вместе со многими другими компаниями, такими как Pepsi, Asko и Loblaw, подтвердили, что заказывали грузовики Tesla Semi для своих коммерческих нужд.

Тенденция № 5: Соответствие нормативным требованиям

Правильнее будет сказать, что соблюдение нормативных требований — это необходимость, а не одна из последних тенденций в сфере транспорта.Коммерческие транспортные компании должны быть в курсе последних требований и постановлений, принятых, измененных или отмененных любым местным, государственным или федеральным правительством. Будь то правила в отношении электронных журналов, сверхурочной работы или правила безопасности, правила своевременного мониторинга всегда будут тенденцией.

Тенденция № 6: Блокчейн в логистике

Blockchain in logistics

Блокчейн

— одна из тех трансформирующих технологических тенденций в распределении и транспортировке, которые определяют мобильность в 2020 году и в последующий период.Одним из перспективных вариантов использования технологии блокчейн в грузовых перевозках является обеспечение точности записи истории производительности. Когда грузовик продается во второй раз, у потенциальных клиентов могут возникнуть вопросы о том, как этот автомобиль использовался. Поскольку транзакции блокчейна неизменны и прозрачны, все стороны, участвующие в транзакции, могут быть уверены, что информация о грузовике заслуживает доверия.

Еще одно перспективное использование блокчейна на транспорте — мониторинг пропускной способности.Стоимость перевозки зависит от объема груза. Использование датчиков Интернета вещей (IoT) может помочь определить объем пространства, занимаемого конкретным грузом. Эти данные можно использовать для расчета стоимости перевозки. Хранение этой информации в системе на основе блокчейна, подписанной смарт-контрактом, позволит самостоятельно выполнять платежи в зависимости от количества места, занимаемого грузом.

Прочтите об оптимизации затрат с помощью системы управления транспортировкой.

Тенденция № 7: Адресная доставка

Рост бизнеса электронной коммерции приводит к увеличению спроса на адресную доставку.Лучшее обслуживание означает более высокую конкурентоспособность. Компаниям, занимающимся тяжелыми грузовыми перевозками, следует подумать о добавлении парка небольших транспортных средств, чтобы завоевать большую часть рынка. Таким образом, оптимизация доставки последней мили — одна из тенденций транспортно-логистической отрасли 2020 года.

Тенденция № 8: Доставка дронами

В рамках тенденции доставки «последней мили» как среди розничных продавцов, так и среди транспортных компаний, некоторые компании уже доставляют посылки гражданам и компаниям с помощью дронов.В конце 2016 года Amazon впервые доставила заказ своему клиенту с помощью дрона. Эта доставка была осуществлена ​​в Англии в рамках новой программы Amazon под названием Prime Air, которая подразумевала, что покупатель может получить посылку за 30 минут. После успеха Amazon различные компании начали инвестировать в доставку дронами, чтобы повысить рентабельность своего бизнеса и улучшить качество обслуживания клиентов.

В период эпидемии COVID-19 бесконтактная адресная доставка стала самой популярной и востребованной из всех современных тенденций транспортной отрасли.Это побудило еще больше компаний обратить внимание на этот вариант доставки и начать его внедрять.

drone delivery

Наш опыт

Недавно мы реализовали проект по услуге заказа автомобилей. Клиент пришел к нам со своей бизнес-идеей и видением, а команда Stfalcon помогла ему определить потребности пользователей, изучить мобильные решения местных конкурентов и лидеров рынка, а также разработать сценарии использования приложений.

Также мы подготовили дизайн экранов для клиента и драйвера, разработали нативные приложения для iOS и Android, создали API и бэкэнд.В процессе разработки нам удалось создать полный набор гибких сервисов для вывода новой системы на рынок. Это позволит клиенту развивать бизнес дальше и вносить необходимые изменения, оптимизировать и масштабировать систему в будущем.

Ранее мы разработали сервис, объединяющий грузовладельцев и грузоперевозчиков в единую систему для совершения взаимовыгодных сделок по транспортировке зерновых и масличных культур SmartSeeds.

Наша компания также занималась созданием онлайн-сервиса продажи билетов для Busfor.На начальном этапе Stfalcon помог этой компании выйти на мобильный рынок, максимально быстро создав приложения для iOS и Android. В результате клиент получил систему, которая позволяет пользователям покупать билеты на внутренние и международные поездки онлайн.

Более подробную информацию о наших проектах для транспортной отрасли можно найти здесь.

Последние мысли

С увеличением расходов транспортных компаний (на топливо, автозапчасти и т. Д.) Транспортные компании должны применять новые методы и стратегии для повышения своей эффективности и мобильности.Для этой же цели они должны идти в ногу с тенденциями современных технологических тенденций в транспортной отрасли, смотреть в будущее и быть готовыми инвестировать в оснащение своего автопарка интеллектуальными устройствами и развертывание современных технологий, облегчающих поставки.

Stfalcon работает с транспортными компаниями около десяти лет, и мы разработали множество веб-приложений как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Вы можете в любое время связаться с нашими специалистами, обсудить ваш будущий проект и получить профессиональную консультацию.

Наша команда, в свою очередь, готова воплотить вашу идею в жизнь и разработать программное решение для необходимой транспортной отрасли. Мы точно знаем, как сделать ваш продукт эффективным и рентабельным.

Чтобы выбрать правильные приоритеты для успешного развития в транспортном сегменте в 2020 году, загрузите последний технический документ Stfalcon «Транспортные инновации: что действительно нужно вашему бизнесу» .

Скачать файл

Электромобиль будущего

Автомобильная промышленность претерпевает радикальные преобразования, и большинство автопроизводителей сходятся во мнении, что следующие 10 лет принесут больше изменений, чем два предыдущих десятилетия.Следующей целевой датой, которую автопроизводители называют переломным моментом, является 2025 год, когда все, от материалов и топлива до затрат и компаний, производящих автомобили, резко изменится. В этом отчете исследовательская группа J.P. Morgan Research исследует развитие электромобилей и то, как будет выглядеть отрасль к 2025 году.

Переключение передач на электромобили

Автопроизводители готовятся постепенно отказываться от автомобилей, работающих только на двигателях внутреннего сгорания (ДВС), поскольку правительства стремятся решить проблему выбросов топлива.Рост производства электромобилей (EV) и гибридных электромобилей (HEV) нарастает, и к 2025 году электромобили и HEV будут составлять примерно 30% всех продаж автомобилей. Для сравнения, в 2016 году чуть менее 1 миллиона автомобилей или 1% мировых продаж автомобилей приходилось на подключаемые к сети электромобили (PEV). 1

По оценкам J.P. Morgan, к 2025 году эта цифра вырастет примерно до 8,4 млн автомобилей или 7,7% доли рынка. Хотя этот скачок значительный, он не идет ни в какое сравнение с тем ростом, который ожидается в HEV — автомобилях, в которых топливный двигатель сочетается с электрическими элементами.По прогнозам, этот сектор вырастет с 3% доли мирового рынка до более 25 миллионов автомобилей или 23% мировых продаж за тот же период. 1 Таким образом, автомобили с ДВС будут занимать около 70% доли рынка в 2025 году, а к 2030 году эта доля упадет примерно до 40%, преимущественно на развивающихся рынках.

кнопка питания

The EV Dictionary

EV: электромобиль, включая BEV, PHEV, FCEV и HEV

BEV: Аккумуляторный электромобиль

HEV: гибридный электромобиль

FCEV: Электромобиль на топливных элементах

ДВС: Двигатель внутреннего сгорания

NEV: новый электромобиль (BEV и PHEV)

PEV: Подключаемый к электросети электромобиль (BEV и PHEV)

PHEV: Гибридный электромобиль с подзарядкой от сети

Как изменения в законодательстве могут повлиять на автомобильную промышленность

Автомобильная промышленность очень символична во многих странах.В Соединенных Штатах это был символ свободы на протяжении десятилетий. Для Японии и Кореи это символ их подъема за последние 50 лет в страны с очень развитой производственной экономикой. И теперь такие страны, как Мексика и Индия, идут по тому же пути.

Поскольку автомобильная промышленность является крупным работодателем и источником гордости для многих местных экономик, неудивительно, что многие страны создают нормативно-правовую базу, которая стимулирует производство и, в частности, экспортное производство. Таким образом, эти и другие потенциальные нормативные изменения особенно актуальны для игроков мировой автомобильной промышленности, и есть много предположений относительно того, каковы могут быть последствия.

Свободная торговля и глобальные цепочки поставок

В будущем многие страны будут устанавливать и корректировать правила, чтобы стимулировать и создавать больше инфраструктуры вокруг автомобильного производства в своих странах. Это будет существенное изменение, которое поможет сформировать форму глобальных цепочек поставок.

В качестве примера, в последнее время было много разговоров о Североамериканском соглашении о свободной торговле (НАФТА) с точки зрения Северной Америки… выживет ли оно, и если да, то как будет выглядеть будущее НАФТА и каковы его перспективы. влияние на автосектор будет.Это очень интересный пример того, что происходит в мире свободной торговли и, в частности, в автомобилестроении.

Торговля автомобилями НАФТА в 1994 г.

NAFTA Automative Trade 1994

Торговля автомобилями НАФТА в 2015 году

NAFTA Automotive trade 2015

С 1994 года Мексика стала поставщиком автомобилей № 2 на рынок США.
Источник: Интерактивная визуализация данных опубликована в «Свободна ли ярмарка?» Изучение истинного воздействия НАФТА.

Хотя никто не знает наверняка, что мы увидим с точки зрения изменений НАФТА, похоже, что требования к содержанию ценностей в регионах возрастут.И даже говорят о включении внутреннего ценностного содержания (т. Е. Ценностного содержания США) наряду с региональным ценностным содержанием в качестве средства измерения происхождения произведенных товаров. Также обсуждается изменение правил трассировки, которые, по сути, разбивают спецификации материалов на компоненты и отслеживают на более глубоком уровне детали состав этих компонентов.

Важность этого состоит в том, что это заставит компании быть гораздо более строгими в отношении соглашений о свободной торговле.

На макроуровне это заставит компании переосмыслить свои структуры цепочек поставок и потенциально переместить часть своей базы поставок из стран, не входящих в зону свободной торговли, таких как Япония и Корея в случае НАФТА, в Мексику и даже в Соединенные Штаты.

Это будет дорого стоить автомобильным компаниям, поскольку им придется искать новых поставщиков в местах, где в настоящее время их нет, или пытаться помочь своим цепочкам поставок стать более эффективными в тех областях, где местные поставщики могут быть не такими эффективными, как поставщиков, у которых они покупали.

Еще одно крупное изменение в ближайшие несколько лет вступит в силу в Азии с участием США или без них.

Транстихоокеанское партнерство (ТТП) без США могло бы стать еще одним ССТ в дополнение к Региональному всеобъемлющему экономическому партнерству (ВРЭП), которое может формировать структуры азиатских цепочек поставок. Если RCEP станет крупным соглашением о свободной торговле, автомобильная промышленность в этом регионе будет структурирована таким образом, что откроет совершенно новые способы построения ваших поставщиков беспошлинным или относительно беспошлинным образом, охватывающим весь континент.

Экологические нормы

Экологическое регулирование — еще одна область, в которой много спекуляций касалось его воздействия на автомобильную промышленность. Например, жесткие стандарты выбросов в крупных торговых регионах, таких как ЕС, вынудят глобальных автопроизводителей разрабатывать технологии, соответствующие им, даже если их домашние регионы не столь требовательны, поэтому рекомендуется глобальная разработка продукта. Современные ССТ также, вероятно, будут включать экологические стандарты как часть своей сферы, связывая свободную торговлю с соблюдением экологических стандартов — ТТП была бы шагом в этом направлении.

Тем не менее, я не думаю, что экологические нормы окажут огромное влияние на отрасль, потому что автомобильный сектор уже движется в экологически безопасном направлении, которое вряд ли изменится.

Мы знаем, что потребители очень довольны более экономичными автомобилями, как ради своего кошелька, так и для окружающей среды. Кроме того, окружающая среда вызывает серьезную озабоченность, так как потребители будут продолжать требовать более экономичных и экологически чистых автомобилей в будущем.

Согласно опросу Consumer Reports 2016 года, «подавляющее большинство взрослых американцев (84 процента) считают, что автопроизводители должны продолжать улучшать экономию топлива для всех типов транспортных средств».

Поскольку автопроизводители играют ведущую роль в уже начавшейся революции в области устойчивого развития, я считаю, что потребительский спрос будет и дальше подталкивать отрасль к более чистым автомобилям в большей степени, чем какие-либо правила (или, в случае США, несмотря на любое возможное смягчение регулирования). И это просто то, что производители автомобилей должны будут встроить в свои планы.


Узнать больше

ONESOURCE Global Trade для FTA — приобретите уверенность и сделайте видимость всего процесса FTA.

Решения Thomson Reuters для автомобильной промышленности помогут вам в трудные времена в управлении рисками и снижении затрат в цепочке поставок.

Неопределенность и риск в автомобильной промышленности — Скачать отчет

Подкаст: Обеспечение соблюдения требований мировой торговли в вашей цепочке поставок

8 классных российских концепт-каров, которые почти дошли до серийного производства (ФОТО)

Может, в России нет суперкаров люкс-класса, но колеса на бумаге почему-то действительно хороши.Посмотрим, насколько правдоподобно эти выглядят …

У нашей страны есть проблемы с автомобильной промышленностью, с которыми согласны и потребители, и эксперты. Но это не из-за недостатка воображения. Проблема в том, что в большинстве случаев мы не можем найти способ перейти от идеи к реализации. Остается только догадываться, нарушение связи между конструкторским отделом и руководством или что-то еще. Сегодня, однако, мы хотели бы дать вам представление о том, как могли бы выглядеть российские автомобили , если бы только небольшой процент этих блестящих современных разработок попал в производство.Если верить слухам, один или два все еще могут появиться.

ЗИМ-12 Акула (Акула)

ГАЗ ЗИМ-12, один из ретро-флагманов советской автомобильной промышленности, выпускался с конца 1950-х по 1960 год, на смену ему пришел знаменитый лимузин «Чайка». Эта красивая концепция, представленная ниже, недавно была представлена ​​на конкурс дизайна.

ZIM-12 Akula (Shark)

Volk (Волк), детище главного дизайнера Marussia Motors Игоря Ермелина

К сожалению, Marussia Volk так и не появился по ряду причин, главная из которых — банкротство компании в 2014 году.

The Volk (Wolf) concept car project from Igor Ermilin, head constructor at Marussia Motors

Проект концепт-кара Volk (Волк) от Игоря Ермилина, главного конструктора Marussia Motors

Marussia Motors
ГАЗ-21

Эта красавица, вероятно, является квинтэссенцией российского автомобиля. Выпускавшийся до 1970 года, это был первый ГАЗ, носивший имя «Волга», а также вошедший в историю как самый роскошный автомобиль, когда-либо проданный частным покупателям из СССР. Узрите то, что могло быть …

Volga GAZ-21

ТОП-10 экспорта Китая 2019

по Flagpictures.org
Китайская Народная Республика, расположенная в Восточной Азии рядом с ключевыми торговыми партнерами, включая Японию, Южную Корею, Вьетнам, Индию и Сингапур, отправила товаров по всему миру на сумму 2,499 триллиона долларов США по всему миру. Эта долларовая сумма отражает рост на 9,9% с 2015 года. и скромное увеличение на 0,2% с 2018 по 2019 год.

Общий объем экспорта товаров Китая составил 1,396 триллиона долларов за первые 7 месяцев 2020 года. Если предположить, что экспорт в год на весь 2020 год составит 2,393 триллиона долларов, Китай, по оценкам, приблизится к -4.Стоимость поставок упала на 2% с 2019 по 2020 год.

Исходя из среднего обменного курса на 2019 год, китайский юань обесценился на -10,9% по отношению к доллару США с 2015 года и снизился на -4,4% с 2019 по 2019 год. Более слабая местная валюта Китая делает китайский экспорт, оплачиваемый более сильными долларами, относительно менее дорогим.

Последние доступные данные по странам показывают, что 60,2% продукции, экспортируемой из Китая, были закуплены импортерами в: США (16,8% от общемирового объема), Гонконге (11.2%), Япония (5,7%), Южная Корея (4,4%), Вьетнам (3,9%), Германия (3,2%), Индия (3,0%), Нидерланды (3%), Великобритания (2,5%), Тайвань ( 2,2%), Сингапур (также 2,2%) и Малайзия (2,1%).

Если использовать континентальную линзу, около половины (49%) китайского экспорта в стоимостном выражении в 2019 году было доставлено в другие азиатские страны, а 20,1% было продано импортерам из Северной Америки. Китай поставил клиентам в Европе еще 19,9%. Меньший процент от общего объема экспорта Китая прибыл в Африку (4,5%), Латинскую Америку (4.2%), исключая Мексику, но включая Карибский бассейн, затем Океанию (2,3%) во главе с Австралией и Новой Зеландией.

С учетом того, что население Китая составляет 1,4 миллиарда человек, в 2019 году его экспортная продукция на общую сумму 2,499 триллиона долларов составляет около 1800 долларов на каждого жителя этого экономического центра Восточной Азии.

Топ 10

Следующие экспортные товарные группы относятся к категории с наибольшей долларовой стоимостью в глобальных поставках Китая в течение 2019 года. Также показана процентная доля каждой экспортной категории в общем экспорте из Китая.

  1. Электрооборудование, оборудование: 671 млрд долларов США (26,9% от общего объема экспорта)
  2. Оборудование, включая компьютеры: 417 млрд долларов (16,7%)
  3. Мебель, постельные принадлежности, освещение, вывески, сборные дома: 99,5 млрд долларов (4%)
  4. Пластмассы, пластмассовые изделия: 84,4 миллиарда долларов (3,4%)
  5. Транспортные средства: 74,4 миллиарда долларов (3%)
  6. Аппаратура оптическая, техническая, медицинская: 73 миллиарда долларов (2,9%)
  7. Вязаная или крючком одежда и аксессуары: 71,4 млрд долларов (2,9%)
  8. Изделия из железа или стали: 69 долларов.6 миллиардов (2,8%)
  9. Одежда и аксессуары (кроме вязанных и связанных крючком): 66,8 млрд долларов (2,7%)
  10. Игрушки, игры: 62,8 миллиарда долларов (2,5%)

На долю 10 крупнейших экспортных товаров Китая приходилось примерно две трети (67,6%) от общей стоимости его мировых поставок.

Игрушки и игры показали самые высокие темпы роста среди 10 ведущих экспортных категорий, увеличившись на 10,7% с 2018 по 2019 год. На втором месте по увеличению экспортных продаж оказались изделия из железа или стали (рост на 6,1%). Поставки пластмасс и изделий из них из Китая показали третье место в списке по приросту стоимости в 5 раз.3%.

Лидером падения среди 10 ведущих экспортных категорий Китая стала одежда или аксессуары, не связанные крючком и вязанные крючком, благодаря снижению на -6,5% по сравнению с прошлым годом

Обратите внимание, что результаты, перечисленные выше, относятся к категории двузначной Гармонизированной тарифной системы (HTS ) уровень кода. Для более детального просмотра экспортируемых товаров на уровне четырехзначного кода HTS см. Раздел Список наиболее ценных экспортных товаров Китая с возможностью поиска ниже в нижней части этой статьи.

Преимущества

В целом, положительное сальдо торгового баланса Китая в 2019 году составило 429,6 миллиарда долларов, что на 18,6% больше, чем в 2018 году, когда было затрачено черными чернилами в размере 359,2 миллиарда долларов, но снизилось на -27,7% с 593,9 миллиарда долларов пятью годами ранее в 2015 году. чистый экспорт или профицит торгового баланса. Investopedia определяет чистый экспорт как стоимость общего экспорта страны за вычетом стоимости ее общего импорта. Вкратце, чистый экспорт представляет собой сумму, на которую иностранные расходы на товары или услуги страны происхождения превышают или отстают от расходов страны происхождения на иностранные товары или услуги.

  1. Оборудование, включая компьютеры: 226,7 млрд долларов США (снижение на -0,4% с 2018 года)
  2. Электрические машины и оборудование: 174,2 млрд долларов (рост на 21,9%)
  3. Мебель, постельные принадлежности, освещение, вывески, сборные дома: 96 млрд долларов (рост на 3,8%)
  4. Одежда, аксессуары, связанные крючком: 67,8 млрд долларов (снижение на -3,4%)
  5. Одежда и аксессуары (кроме вязанных и связанных крючком): 62,3 млрд долларов (снижение на -7,4%)
  6. Игрушки, игры: 60,3 млрд долларов (рост на 10,3%)
  7. Изделия из железа или стали: 59 долларов.7 млрд (рост на 8,9%)
  8. Обувь: 42,2 млрд долларов (снижение на -0,7%)
  9. Прочие ткани, поношенная одежда: 27,4 млрд долларов (рост на 0,3%)
  10. Изделия из кожи / кишечника животных: 25,6 млрд долларов (снижение на -3%)

Китай имеет очень положительный чистый экспорт в международной торговле оборудованием, включая компьютеры. В свою очередь, эти денежные потоки указывают на сильные конкурентные преимущества Китая в категории машинного оборудования.

Возможности

Ниже представлен экспорт из Китая, который приводит к отрицательному чистому экспорту или дефициту торгового баланса.Этот отрицательный чистый экспорт выявляет категории товаров, в которых иностранные расходы на товары Китая в стране происхождения соответствуют расходам китайских импортеров на иностранные товары.

  1. Минеральное топливо, включая нефть: -296,6 млрд долларов США (снижение на -1,5% с 2018 года)
  2. Руды, шлаки, зола: — 161,8 млрд долларов (рост на 20,1%)
  3. Драгоценные камни, драгоценные металлы: — 39,7 млрд долл. США (снижение на -5,1%)
  4. Масличные семена: -37,3 млрд долларов (снижение на -8,3%)
  5. Медь: -34 млрд долларов (снижение на -16,4%)
  6. Аппарат оптический, технический, медицинский: — 25 $.7 млрд (снижение на -17,4%)
  7. Фармацевтические препараты: — 24,4 млрд долларов (рост на 28,4%)
  8. Древесная целлюлоза: -19,1 млрд долларов (снижение на -20%)
  9. Мясо: -18 млрд долларов (рост на 77,3%)
  10. Самолеты, космические аппараты: — 15,5 млрд долларов (снижение на -40,6%)

Китай имеет крайне отрицательный чистый экспорт и, следовательно, значительный дефицит международной торговли для продуктов, связанных с минеральным топливом, особенно сырой нефти, нефтяного газа и угля.

Эти дефициты денежных средств ясно указывают на недостатки Китая в конкурентной борьбе на международном рынке минерального топлива, но также представляют собой ключевые возможности для Китая улучшить свое положение в мировой экономике за счет целенаправленных инноваций.

Компании

Китай поместил около 150 корпораций в Forbes Global 2000. Ниже представлена ​​выборка основных китайских экспортных компаний, которые включены в список Forbes:

  • PetroChina (нефть, газ)
  • Sinopec-China Petroleum (нефть, газ)
  • SAIC Motor (легковые, грузовые)
  • Dongfeng Motor Group (легковые, грузовые)
  • BYD (легковые, грузовые)
  • Gree Electric Appliances (бытовая техника)
  • Midea Group Co. Ltd. (бытовая техника)
  • Пивоварня Циндао (напитки)
  • Sinopharm Group (фармацевтика)
  • Алюминиевая корпорация Китая (алюминий)
  • Dongfang Electric (электрооборудование)

По данным международной торговой разведывательной компании Zepol, следующие более мелкие компании также являются примерами ведущих китайских экспортеров:

  • APLL (постельное белье, одежда)
  • UPS SCS China (стулья, постельные принадлежности)
  • Winners Products Engineering (оборудование для приготовления пищи, листы, древесный уголь)
  • Maersk Logistics China (обувь, постельное белье, одежда)
  • Carven Industries (мебель, строительный камень)

Список наиболее ценных экспортных товаров Китая с возможностью поиска

На уровне более детализированного четырехзначного кода HTS в следующей таблице с возможностью поиска отображается 100 наиболее востребованных товаров, отправленных из Народной Республики в течение 2019 года.Рядом с каждой этикеткой продукта указана его общая стоимость экспорта, а затем процентное увеличение или уменьшение с 2018 года.

Рейтинг Экспортный продукт Китая Стоимость 2019 года (долл. США) Изменение
1 Устройства телефонной системы, включая смартфоны $ 224 069 819 000 -6,8%
2 Компьютеры, оптические считыватели 148 463 426 000 долл. США -3.7%
3 Интегральные схемы / микросборки 102 187 884 000 долл. США + 20,7%
4 Нефтяные нефтепродукты 38 345 208 000 долл. США + 7,3%
5 Диоды / полупроводники солнечной энергии 34 599 090 000 долл. США + 19,1%
6 Автомобильные запчасти и аксессуары $ 33 625 803 000 -3,5%
7 Лампы, освещение, световая реклама 33 197 800 000 долл. США +8.5%
8 Компьютерные компоненты, аксессуары 32 435 243 000 долл. США -28,4%
9 Модели, пазлы, разные игрушки $ 31 342 495 000 + 23,1%
10 ТВ-приемники / мониторы / проекторы $ 31 214 343 000 -6,7%
11 Разная мебель $ 27 784 634 000 -1,1%
12 Электропреобразователи / блоки питания $ 27 711 364 000 +3.8%
13 Чемоданы, сумки, кошельки 27 366 964 000 долларов США -0,1%
14 Сиденья (без кресел парикмахера / стоматолога) $ 26 440 993 000 + 1,9%
15 Жидкокристаллические / лазерные / оптические инструменты 23 841 330 000 долл. США -7,4%
16 Изолированный провод / кабель 22 383 730 000 долл. США -4,9%
17 Электрические водонагреватели, фены $ 21 846 389 000 +3.5%
18 Прочие пластмассовые изделия 21 439 700 000 долл. США + 9,9%
19 Женская одежда (не связанная крючком) 21 302 500 000 долл. США -7,3%
20 Обувь (резина или пластик) 20 594 733 000 долл. США + 3%
21 Трикотажные изделия, пуловеры (трикотажные или крючком) 18 922 634 000 долл. США + 4,4%
22 Электрические аккумуляторные батареи 16 888 731 000 долл. США +14.2%
23 Микрофоны / наушники / усилители 16 632 391 000 долл. США + 1,7%
24 Воздушные или вакуумные насосы 16 344 121 000 долл. США + 6,3%
25 Полиграфическое оборудование 16 273 740 000 долл. США -7,9%
26 Низковольтные переключатели, предохранители 16 269 415 000 долл. США + 1,1%
27 Кондиционеры $ 16 243 211 000 -1.3%
28 Отводы, клапаны, аналогичное оборудование 16 237 582 000 долл. США -2,3%
29 Круизные / грузовые суда, баржи 15 474 854 000 долл. США -8,1%
30 Электрооборудование 15 290 871 000 долл. США + 15,8%
31 Синтетическая пряжа тканые материалы 15 136 156 000 долл. США + 11,6%
32 Резиновые шины (новые) $ 14,804,334,000 -2%
33 Печатные схемы 14 653 143 000 долл. США -4%
34 Детали теле-, радио- и радиолокационных устройств 13 632 588 000 долл. США +3.5%
35 Обувь (текстильная) $ 13 438 035 000 -2,8%
36 Прочие металлические и стальные конструкции 13 373 224 000 долл. США + 16,4%
37 Ювелирные изделия 13 294 789 000 долл. США -0,3%
38 Женская одежда (трикотаж или крючком) 13 263 151 000 долл. США -9,1%
39 Плоский прокат из чугуна или нелегированной стали (плакированный / с покрытием) $ 12 777 154 000 -7.5%
40 Мужские костюмы, брюки (без трикотажа и крючком) 11 747 993 000 долларов США -5,1%
41 Настольные игры, оборудование для боулинга $ 11 531 136 000 -13,8%
42 Электродвигатели, генераторы 11 442 450 000 долл. США -3,4%
43 Спортивный инвентарь $ 11 238 854 000 + 8,5%
44 Пневматический ручной инструмент $ 11 064 276 000 +2.6%
45 Холодильники, морозильники $ 10 401 040 000 + 3,2%
46 Пластиковая посуда, кухонные принадлежности, туалетные принадлежности $ 10 250 538 000 + 11%
47 Опоры, фитинги из недрагоценных металлов 10 187 409 000 долл. США + 6,4%
48 Пластиковая упаковка, крышки, колпачки $ 9 829 905 000 + 6,3%
49 Кроме основного трикотажа 9 785 852 000 долл. США +1.3%
50 ТВ приемник / передатчик / цифровые камеры $ 9 777 269 000 -9%
51 Электрические / оптические платы, панели 9 556 3

долл. США

+ 5,8%
52 Матрасы, одеяла 9 549 630 000 долл. США + 0,5%
53 Прочие изделия из железа и стали 9 330 491 000 долл. США + 4%
54 Обувь (кожа) 9 310 686 000 долл. США +2.6%
55 Детали машин $ 9 257 350 000 + 1,4%
56 Центрифуги, фильтры и очистители 8 794 458 000 долл. США + 28,2%
57 Легковые автомобили $ 8 637 814 000 + 0,1%
58 Гетероциклы, нуклеиновые кислоты 8 535 584 000 долл. США -0,6%
59 Столы из железа и стали, предметы домашнего обихода 8 354 534 000 долл. США +15.9%
60 Жидкостные насосы и элеваторы 8 222 397 000 долл. США + 3,9%
61 Постельное белье 8,129,665,000 долл. США -4,4%
62 Лампы накаливания / газоразрядные $ 8 067 677 000 -4,4%
63 Раковины, умывальники, ванны керамические 7 984 884 000 долл. США + 35,8%
64 Разное оборудование $ 7 879 018 000 +18.4%
65 Плоский прокат из прочей легированной стали $ 7 707 534 000 -16,6%
66 Мотоциклы 7 651 360 000 долл. США + 1,2%
67 Трансмиссионные валы, шестерни, муфты 7 600 894 000 долл. США -2,5%
68 Легкие суда, пожарные катера, плавучие доки 7 590 445 000 долл. США + 23,1%
69 Электромедицинское оборудование (например,грамм. xrays) 7 421 497 000 долл. США + 11,5%
70 Футболки, жилеты (трикотажные или крючком) $ 7 414 910 000 -7,4%
71 Женские пальто, куртки (не связанные и не связанные крючком) 7 172 757 000 долл. США -12,1%
72 Карнавальные предметы, фокусы 7 142 449 000 долл. США + 19,5%
73 Пластиковые пластины, листы, пленка, лента, ленты $ 7 001 310 000 +7.6%
74 Разные изделия, выкройки одежды 6 809 000 000 долл. США + 6%
75 Электромеханические бытовые приборы $ 6 770 675 000 + 13,1%
76 Ткани хлопчатобумажные 6 707 831 000 долл. США -11,1%
77 Специально разработанные контейнеры 6 684 858 000 долл. США -35,9%
78 Полиацеталь / эфир / карбонаты 6 569 232 000 долл. США -6.5%
79 Посуда фарфоровая, кухонная 6 519 214 000 долл. США + 11,5%
80 Винты, болты, гайки, шайбы из стали и стали 6 443 172 000 долл. США -0,2%
81 Алюминиевые пластины, листы, полосы 6 325 932 000 долл. США -11,7%
82 Запчасти и аксессуары для мотоциклов $ 6,323,482,000 + 8%
83 Чулки, чулочно-носочные изделия (трикотажные или крючком) $ 6 215 943 000 +0.8%
84 Пластиковая плитка или рулонные покрытия 6 073 753 000 долл. США + 8,4%
85 Детали поршневого двигателя 5 717 549 000 долл. США -4,6%
86 Синтетическая нить 5 663 384 000 долл. США + 1,8%
87 Трубы из железа или стали 5 626 671 000 долл. США + 3,6%
88 Мужские пальто, куртки (не связанные крючком) 5 526 092 000 долл. США -11.6%
89 Текстильные материалы, пропитанные пластмассой 5 417 486 000 долл. США -1,2%
90 Женское нижнее белье, пижамы (трикотажные или крючком) 5 376 693 000 долл. США -0,8%
91 Детали электродвигателя 5 358 167 000 долл. США + 11,8%
92 Бумажные контейнеры, целлюлозная вата 5 151 617 000 долл. США +13.6%
93 Шариковые, роликовые подшипники 5 131 980 000 долл. США -8,2%
94 Пылесосы 5 112 780 000 долл. США + 1,5%
95 Формовочные коробки / основание 5 061 910 000 долл. США + 5,5%
96 Машины для производства резиновых / пластмассовых изделий 5 014 077 000 долл. США + 14,9%
97 Мужские костюмы, брюки (трикотажные или крючком) 5 003 896 000 долл. США -14.3%
98 Спортивные костюмы, купальные костюмы (не связанные и не связанные крючком) 4 939 389 000 долл. США + 23,7%
99 Подъемно-погрузочная техника $ 4 935 142 000 + 4,6%
100 Одежда и аксессуары из Furskin $ 4 904 017 000 + 18,5%

Общая стоимость этих 100 экспортируемых товаров составила 1,7 триллиона долларов США, или 68% от стоимости всей продукции, экспортированной из Китая в течение 2019 года.

В макроэкономическом плане общий объем экспорта товаров Китая составляет 9,1% его общего валового внутреннего продукта на 2019 год (27,309 триллиона долларов США по паритету покупательной способности в долларах США). Эти 9,1% экспорта к общему ВВП по ППС в 2019 году по сравнению с 9,9% в 2018 году. Это, по-видимому, указывает на относительно снижение зависимости от товаров, продаваемых на международных рынках, для общих экономических показателей Китая, хотя и в короткие сроки.

Еще одним ключевым показателем экономических показателей страны является уровень безработицы.По данным Международного валютного фонда, средний уровень безработицы в Китае в 2019 году составил 3,8%.

Агент по закупкам в Китае

Easy Imex — превосходный пример поискового агента для товаров и услуг из Китая. Easy Imex позволяет клиентам устанавливать труднодоступные отношения с поставщиками, стремящимися последовательно удовлетворять потребности бизнеса с прибылью и с проверенным качеством.

Агент по закупкам в Китае управляет широким ассортиментом товаров, включая одежду, строительство, электронику, мебель, тренажеры, товары для дома и сада, а также товары для животных.Easy Imex специализируется не только на поиске и закупках, но также на отборе образцов и обеспечении качества, контроле качества, доставке и экскурсиях по фабрикам.

См. Также Топ-10 импорта Китая , Основные торговые партнеры Китая , Топ-10 основных экспортных компаний Китая , Топ-10 основных экспортных компаний Китая и Услуги, экспортируемые в Китай

Источники исследований:
Central Разведывательное управление, The World Factbook Country Profiles , Центральное разведывательное управление.По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Рейтинг Forbes Global 2000, крупнейшие публичные компании мира. По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Международный валютный фонд, Обменные курсы, выбранные показатели (национальная валюта к доллару США, среднее значение за период). По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Международный валютный фонд, База данных перспектив развития мировой экономики (ВВП на основе паритета покупательной способности). По состоянию на 26 сентября 2020 г.

International Trade Center, Trade Map .По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Investopedia, Определение чистого экспорта . По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Отчеты самых богатых стран, ключевые статистические данные, обеспечивающие глобальное благосостояние. По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Википедия, Китай. По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Википедия, Список компаний Китая. По состоянию на 26 сентября 2020 г.

Краткое изложение компании Zepol по странам. Доступ 26 сентября 2020 г.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.