Нужен ли в авто сабвуфер: Стоит ли устанавливать сабвуфер в машину


0
Categories : Разное

Содержание

Стоит ли устанавливать сабвуфер в машину

Не каждый автомобилист – меломан, не всякий меломан – автомобилист, но среди автовладельцев достаточно любителей качественного звука. Обращали ли вы внимание, что музыка в некоторых авто звучит лучше? Мощнее? Такое по-настоящему сокрушительное звучание возможно благодаря установке сабвуфера. Понятие образовано от английского слова «subwoofer», дословно переводится как «низкочастотный».

Сабвуфер или саб, сабик или буфер, как встречается при разговорах, является динамиком, способным воспроизводить низкие частоты без какой-либо цепочки корректирующей амплитудно-частотную характеристику звука. Выходящие частоты настолько низкие, что диффузор образует звуковую волну в очень широком диапазоне: от 10 до 150 Гц, тогда как нижний порог, различаемый человеческим ухом, составляет всего 20 Гц. Напомним, мужской голос лежит в диапазоне 120-200 Гц, женский 200-500 Гц, уличный шум 20-300 Гц.

Буфер сконструирован с увеличенным диффузором, специально разработанным и настроенным для воспроизведения басовой линии.

Сегодня сегмент машинных сабвуферов довольно широк. Основное деление модельного ряда заключается в наличии или отсутствии корпусного усилителя. В целом, конструкция такого рода аппаратов остается неизменной уже почти 100 лет, поэтому существенные изменения качества выводимого трека стоит ожидать только при использовании дополнительных комплектующих. Так, активный сабик имеет встроенный усилитель, корпусный – нет. Специалисты настаивают, для автомобиля подходят только пассивные сабвуферы по причине ограниченного пространства. Всегда ли нужен буфер или можно обойтись другими аудио и стереосистемами? Реально установить сабвуфер в любую машину? Разберем плюсы и минусы покупки низкочастотного автомобильного динамика.

Особенности установки

Низкочастотный динамик является дополнением акустической системы машины. С одной стороны, кто-то может сказать, что это веяние молодежной культуры, желание выделиться из толпы, но ведь в действительности он существенно влияет на качество воспроизведения музыки. Сабвуфер является низкочастотным динамиком – акустическим оборудованием, воспроизводящим музыку в низких частотах, а именно – басы. Почему многие так любят именно басовую линию? Научно доказано, что басы проще и быстрее воспринимаются человеком, мозг считывает низкий бас быстрее других составляющих песни. Это значит, именно басовая линия первой цепляет человека при прослушивании мелодии. Вот почему многие музыканты делают упор на басовый ритм, а мы стремимся сделать его звучание ярким, мощным, обволакивающим.

Современную музыку уже невозможно представить без

заметного баса на первом плане. Он определяет стиль композиции, ее характер, создает основу и глубину развития музыкальной темы. Буфер заставляет мелодию звучать невероятно мощно. Многие автовладельцы не задумываются о необходимости установки саба и довольствуются широкополосными динамиками. Даже могут настаивать на том, что их звучание ничем не уступает сабвуферу. С физической точки зрения, низкие частоты начинаются с 20 Гц, тогда как широкополосная аппаратура воспроизводит частоты от 40 Гц и выше, т.е. охватывает «низы».

Техническое устройство авто акустики не позволяет сделать акцент на басах, в результате чего они просто поглощаются сторонними шумами, например механическими вибрациями, шумом мотора или колес. Вот почему настоящим ценителям и любителям басовой музыки стоит задуматься о размещении пассивного саба.

Плюсы установки в машину

Первоочередная задача низкочастотного авто динамика – качественное изменение воспроизводимой мелодии. То звучание, которого удается добиться благодаря этой акустической системе, обрадует даже искушенного меломана. К очевидным плюсам монтажа пассивного сабвуфера в машину также стоит отнести:

  • Индивидуальная настройка в соответствии с предпочтениями водителя и особенностями самой музыкальной композиции.
  • Чистый глубокий звук.
  • Насыщенный бас.
  • Яркое звучание без постороннего внешнего шума авто.
  • Большой выбор моделей.
  • Легкость самостоятельной установки.
  • Наличие пульта управления.
  • Синхронизация с другим аудио оборудованием и техникой.
  • Наличие режима ожидания.
  • Отсутствует нагрев динамика при работе.
  • Наличие (опционально) встроенного микрофона для определения положения саба в пространстве и автоматического регулирования характера звука с учетом особенностей окружающего пространства.
  • Возможность модифицировать характеристики саба, добавляя фильтры частот.
  • Возможность использовать разные типы корпусов: закрытый ящик, ящик с фазоинвертором, радпасс, фазоинвертор, бандпасс.
  • Доступная стоимость.

Недостатки установки в машину

Пассивный саб представляет собой колонку, воспроизводящую низкие частоты, оснащенную динамиком и, на самом деле, является функциональным и важным дополнением любой акустической системы. На практике доказано, у установки такого оборудования тоже могут быть недостатки.

  • Поставив пассивный саб для улучшения звучания автомобильной акустики, будьте готовы, что потребуется замена всей заводской аппаратуры, так как оно зачастую не способно прокачать низкочастотный динамик без искажения мелодии.
  • Пассивный сабик может быть установлен только с усилителем, работающим в полосе низких частот.
  • Усилитель занимает довольно много места, скорее всего, придется пожертвовать багажником.
  • Пассивный сабик склонен к генерации стоячих волн при отражении звука от преград.
  • Все настройки у саба сугубо внешние. Качество воспроизведения, сочность и «массивность» мелодии напрямую зависят от усилителя.
  • Пассивные сабы дают большую волну мощности за счет сопротивления воздуха в корпусе.
  • Негативное влияние на организм человека. Колебания низких частот вызывают резкое снижение тонуса капилляров.
  • При неправильном размещении, злоупотреблении использования на максимальной громкости, деформация отдельных элементов кузова способна достичь такого же уровня разрушения, как и после нескольких лет обычной езды на автомобиле.
  • Громкость, идущая от сабвуфера, до 30% снижает концентрацию и внимательность водителя.
  • Существенное физическое неудобство пассажиров заднего сиденья.

Заключение

Если вы любите качественное звучание и не можете себе позволить первоклассную акустику, то получить мощный, буквально пронизывающий звук получится с помощью организации низкочастотного пассивного буфера. Не стоит опрометчиво приобретать первую попавшуюся модель, каким бы выгодным не казалось предложение. Выбирайте саб внимательно, ориентируясь на мощность звуковой системы своего автомобиля. А уже купленную аппаратуру рекомендуется использовать, строго следуя инструкциям производителя. Не гонитесь за максимальной мощностью.

Хорошее звучание возможно и без «долбежки», так сильно раздражающей соседей и автомобилистов рядом. Рассмотрите низкочастотную акустику с мощностью 150-250 Вт.

Тщательно убедитесь в надежности производителя. Недобросовестные компании стремятся максимально удешевить комплектующие аппаратуры, что в результате существенно сказывается на качестве звучания и надежности конструкции. Проверенными и надежными компаниями считаются Alpine, BOSS, KENWOOD, SONY, JBL, Morel, Pioneer, Prology.

Хотите улучшить звучание музыки в авто и не уверены в необходимости покупки именно низкочастотного саба? Установите в автомобиле обыкновенные многофункциональные динамики, звучание басов у которых ни чем не хуже сабвуфера.

Похожие записи

Как выбрать сабвуфер и нужен ли он в автомобиле?

Большинство  людей, интересующихся автозвуком знают что сабвуфер-это такой большой ящик занимающий половину багажника который издает «бумкающие» звуки. Молодежь, слушающая в основном танцевальную музыку любит сабвуферы, ведь без низкочастотного ритма электронная музыка совсем «не прёт». Люди постарше считают что сабвуфер — вредная вещь, из-за которой болит голова и в багажник не помещается картошка (коляска, лыжи, акваланг и т.д и т.п.)

Давайте разберемся, что же такое сабвуфер (который часто неправильно называют «саббуфер» или даже «буфер»), как он работает и нужен ли он вообще в автомобиле.

Слово «сабвуфер» состоит из двух английских слов: приставки sub- -что по-русски значит «под-«, «нижний» и woofer -что означает низкочастотный динамик. Т.е. subwoofer это динамик для воспроизведения самых низких частот звука или поднизкочастотный динамик. Произнеся слово «поднизкочастотный» можно сломать язык, поэтому мы говорим «сабвуфер».

Итак, сабвуфер воспроизводит низкие частоты. Но разве нам мало низких частот? Обычно недостаток «низов» решался установкой в заднюю полку «овалов» или «блинов»- широкополосных динамиков размером 6 х 9 дюймов. Казалось бы- дешево и сердито. Но тут необходимо уточнить, что бас бывает разный. Динамики типа «овалов» 6 х 9 воспроизводят диапазон частот обычно от 80-100Hz до … в нашем случае неважно какие «верха» они воспроизводят т.к. мы говорим о басе. Конечно, на коробке у таких динамиков написано что-то вроде «45-22000Hz» но это чистый маркетинговый ход для того чтобы вам их продать.  Конечно, если вы подадите сигнал с частотой 45Hz на самые лучшие «овалы» то бас будет, но правда в том что в реальной музыке звук с более высоким басом (100-200Hz) динамик отыграет в 10 раз громче и вы самого низкого баса просто не услышите. Итак, играет ли «овал» звук ниже 70-80Hz? Играет, но так что вы его за всем остальным не услышите.  Тем более вы не услышите низкого баса от акустики размером 16см, которая наиболее распространена в современном автомобиле.

Нужен ли нам бас ниже 70Hz? Исходя из того что диапазон воспринимаемых человеком частот это 20Hz-20000Hz, а музыка чаще всего помещается в 40-12000 то конечно нужен.

Суббас это бас-бочка, бас-гитара, контрабас, орган, электронные ритмы наконец. Низкочастотный звук дает основу музыке, делает её полновесной, добавляет динамики. Да что там говорить — сходите на живой концерт, неважно какого жанра главное чтобы звукорежиссер был профессионал — сами все поймете.

В машине есть еще одна проблема-шум от дороги. Как только заводится двигатель и машина трогается с места, салон наполняется низкочастотным шумом. Источником его является весь автомобиль-вибрации передаются на детали кузова и весь кузов «поёт». Этих проблем почти нет только у авто премиум класса, вроде Mercedes S-class, но у многих ли такая машина? Можно (нужно!) сделать шумоизоляцию, но и она полностью не решает проблемы. Для того чтобы сделать бас в машине четким, разборчивым, однозначно необходим сабвуфер.

Самый распространенный тип сабвуфера- это конечно же корпусной сабвуфер. Он представляет из себя грубо говоря динамик в ящике, в зависимости от оформления это может быть закрытый ящик (ЗЯ), фазоинверторный корпус (ФИ), корпус бандпасс (БП).

  Схематически закрытый ящик выглядит так:

 

Динамик установлен в отверстие в одной из стенок герметичного ящика определенного объема. Динамик может стоять как магнитом внутрь так и наружу, без разницы. В большинстве случаев динамик устанавливают магнитом внутрь, как на картинке. Достоинствами такого оформления является четкий и быстрый бас, небольшой по объему корпус. Недостатками-часто басу не хватает глубины.Вот примеры некоторых сабвуферов в оформлении ЗЯ, которые вы можете приобрести в наших магазинах:

BLAUPUNKT GTb 1200 SC

Hertz DBX 25.3

 

 

 

 

 

 

Сабвуферы в корпусе ЗЯ не очень распространены в автозвуке (среди готовых корпусных сабов). Гораздо больше корпусов с фазоинвертором (ФИ).

 

На картинке показан корпус, в котором порт фазоинвертора («дырка» в ящике которая совсем не дырка а резонатор!) сделан заодно с корпусом, но бывает их великое множество. Какого вида и сколько будет портов фазоинвертора в сабвуфере зависит только от фантазии производителя. Такой тип оформления чуть больше чем ЗЯ но «играет» ниже, из-за чего и любим широкими массами народа. Вот например как выглядят сабвуферы в корпусе с фазоинвертером, которые вы можете приобрести у нас в магазинах:

 

Focal SB 27 V1

Hertz EBX 300.5

Hertz DST 30.3

 

 

 

 

 

Следующий тип оформления сабвуфера это бандпасс. Бандпасс схематически выглядит как-то так:

Такой корпус обычно самый большой по размеру. Сабвуфер такого оформления обладает самым высоким КПД, «давит» грубо говоря круче всех, но имеет ограниченный диапазон частот. Из-за этого сабвуферы типа бандпасс считаются не очень музыкальными, но в тех случаях когда необходимо звуковое давление такой саб в самый раз! Вот какие сабвуферы бандпасс можно купить у нас в магазине:

 

Hertz EBX 200.2B

Alpine SBE-1244BP

Mystery MBP-253

 

 

 

 

 

Корпусные сабвуферы бывают еще и активные. Так называют сабвуферы со встроенным усилителем. В дешевом ценовом сегменте это хорошо и удобно-это решение так называемое plug-and-play, не надо ничего лишнего, в большинстве случаев в комплекте есть все для установки. Но обычно встроенные усилители в таких сабвуферах не отличаются высокой мощностью и качеством — это ограничено ценой и габаритами. Поэтому если вы хотите действительно мощный бас-усилитель придется купить отдельно. Вот некоторые из активных сабвуферов которые вы можете купить у нас в магазине:

Hertz DBA 200.3

Blaupunkt EMb 800A

Mystery MBB-655A

 

 

 

 

 

 

В последнее время получили распространение супер-компактные сабвуферы, предназначенные для установки под сидение. В основном это активные модели, хотя есть и пассивные. Вот несколько примеров:

Mystery MBS-304A

Focal IBUS 20

Clarion SRV250

 

 

 

 

 

Такие сабвуферы можно запросто установить под сидение, водительское или пассажирское, прикрутить на заднюю полку или к спинке сидения в багажнике. Они практически не занимают места. Читайте обзор плоских сабвуферов Hertz.

Не всем сабвуферам нужен ящик, есть динамики способные играть на объем багажника, так называемые Free Air сабвуферы. Для такого динамика достаточно просто вырезать в задней полке автомобиля отверстие и установить его туда. Казалось бы-что может быть проще? Однако для того чтобы free-air сабвуфер зазвучал, придется серьезно усилить и шумоизолировать заднюю полку, такая установка возможна только в машинах с типом кузова «седан», так как багажник должен быть очень хорошо отделен от салона да и полка должна быть жесткая. В итоге, если машина не «Жигули» с совершенно плоской полкой, грамотная установка сабвуфера free-air выйдет гораздо дороже покупки корпусного сабвуфера.

Именно из-за дороговизны и сложности установки сабвуферы free-air не пользуются спросом в мире (там уже практически не осталось «Жигулей» с совершенно плоской полкой 🙂 ), поэтому найти хороший саб free-air не так-то и просто. В основном, это совсем дешевые модели у массовых брендов вроде Pioneer или Mystery, хотя встречаются и приличные модели например у DLS или Hertz. В нашем магазине вы можете выбрать и купить сабвуфер free air.

 

Если вы купили сабвуфер и не знаете как его установить, читайте статью «как установить сабвуфер в машину»

 

©2011 electrosila.info

 

39081 Всего 17 Сегодня

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Бабушка, зачем тебе такой большой сабвуфер? | Домашние аудиосистемы | Блог

Басовый диапазон всегда привлекал музыкантов и меломанов своей особенностью: он не столько слышится, сколько ощущается всем телом. Бытовая полочная акустика не в состоянии воспроизвести всего низкочастотного великолепия, для этих целей изобрели сабвуферы. Сегодня их можно встретить повсюду: в домашних аудиосистемах и кинотеатрах, автомобилях и концертных площадках. Эта статья расскажет все, что нужно знать о сабвуферах.

Зачем нужен сабвуфер?

Если характеристик акустической системы недостаточно для получения глубокого насыщенного баса, на помощь приходит сабвуфер. Он позволяет превратить обычную полочную и напольную акустику с небольшими динамиками в полноценную акустическую систему. Саб особенно критичен для тех, кто любит музыку, насыщенную басом — танцевальную электронику и рок-н-ролл. По схожим причинам сабвуферы любят устанавливать в авто, получая дискотеку на колесах. Но и любители классики и джаза не остаются в стороне: для них натуральный динамичный бас также имеет большое значение.

В домашних кинотеатрах без сабвуфера вообще никуда. Львиная доля вау-эффекта от кино приходится на различные взрывы, басс-дропы и музыку с выраженной низкочастотной составляющей. Композитор Ханс Циммер («Начало», «Интерстеллар», «Пираты Карибского Моря» и т. д.) как-то выслал продюсерам несколько минут музыки для одной из сцен и получил от них ответ: мол, у вас там, кроме тишины, ничего нет. На это композитор ухмыльнулся и посоветовал слушать на киношной акустике, а не на бытовых колоночках.

Узнать, справляется ли имеющаяся акустическая система с низкими частотами, очень просто. Достаточно послушать на ней запись синусоиды, идущей по всему слышимому спектру. Чаще всего на бытовых колонках без саба что-то слышно, начиная с 50-80 Гц. Сабвуфер расширит это значение до 20-30 Гц.

В итоге сабвуфер позволяет:

  • Полноценно раскрыть музыкальное произведение. Некоторые направления музыки будут попросту непонятны без сабвуфера. Например, трек с недвусмысленным названием Bass I Love You с самого момента своего появления используется для теста сабвуферов. На обычной акустике будет сложно понять, вокруг чего шум, но достаточно запустить его на системе с сабами, чтобы суть стала ясна.
  • Отыгрывать бас без искажений на высокой громкости. Басовые частоты заставляют динамик отплясывать кульбиты, как на дискотеке. В таких условиях ему сложно будет адекватно воспроизвести что-то, кроме, собственно, баса. Если же возложить эти обязанности на отдельное устройство, тогда колонки могут спокойно воспроизводить средние и высокие частоты с минимумом искажений.
  • Не перегружать усилитель. Именно низкие частоты с наибольшим аппетитом пожирают мощность усилителя. Активные сабвуферы снабжены собственным усилителем, который берет на себя эту нелегкую ношу.
  • Получить более качественный звук. Добиться хорошего звучания от системы с сабвуфером проще, чем от акустики, в которой интегрированы низкочастотные динамики — просто потому, что эти динамики существенно влияют на звучание всей системы и требуют хитрых конструктивных решений, ограничивающих это влияние. Басовый динамик в отдельном корпусе решает множество сложностей и позволяет получить быстрый упругий бас малой кровью.

Как устроен сабвуфер?

Почему же обычные колонки не справляются со сверхнизкими частотами, а сабвуфер справляется?

Технически невозможно сделать динамик, который воспроизводил бы все частоты одновременно. Чтобы колонки могли воспроизвести как можно больше частот, их делают многополосными: маленький динамик (твитер) отвечает за высокие, а большой динамик (вуфер) — за средние и низкие. Иногда твитер размещается прямо посреди вуфера, такой тип конструкции называют коаксиальным динамиком. Однако для воспроизведения саб-баса этого недостаточно, поэтому аудиосистему дополняют сабвуфером — этимология этого термина теперь очевидна. Причем сабвуфер обычно нужен лишь один, поскольку бас почти не локализуется человеческим ухом.

Также для сабвуфера нужен индивидуальный корпус, и вот почему. Частота 50 Гц соответствует волне длиной 7 метров, 20 Гц — 17 метров. Произвести волну такой длины может лишь довольно большой объект. Например, струна контрабаса в длину 42 дюйма (106 см), струна современной бас-гитары — 34 дюйма (86 см). Для достоверного воспроизведения звука этих струн диаметр динамика должен быть идентичен по размеру. Разумеется, в бытовых колонках такое сложно себе представить. Хотя в исследовательских целях подобные агрегаты создавались. К примеру, Mitsubishi Diatone D-160 — один из самых больших динамиков, когда-либо изготовленных человеком. Он имел 63 дюйма (около 160 см) в диаметре и умел воспроизводить частоты от 8 Гц! Интересно также, что один из самых крупных сабвуферов для автомобилей, Cadence DCX34W, оснащен диффузором диаметром ровно 34 дюйма, то есть как раз размером с мензуру бас-гитары.

Слушатели отмечают, что с увеличением размера диффузора несколько теряется детальность и динамика на быстрых партиях, поскольку большой мембране нужно время для колебания, но при этом сам бас звучит более натурально. Из этого можно сделать вывод: любителям танцевальной электроники ни к чему гнаться за гигантскими динамиками, а вот почитателям классики и джаза они как раз понравятся за возможность наиболее точно воспроизвести оттенки звучания акустических инструментов.

Первые сабвуферы появились в 70-е годы. До этого была мода делать огромные колонки с большими басовыми динамиками, в итоге аудиосистема занимала половину комнаты. Благодаря сабвуферу появилась возможность делать небольшие колонки, сопровождая их всего одним басовым динамиком в отдельном корпусе. Такая система стала называться трифоник, ее обозначают как 2.1.

Тем не менее, долгое время сабвуфер не был популярен из-за главного недостатка — частотного провала в диапазоне, где заканчивают играть колонки и начинает вваливать саб. В лохматые годы достойный результат можно было найти лишь в дорогих аудиосистемах. Зато с появлением домашних кинотеатров и компьютерного аудио идея обрела вторую жизнь. Во всех системах вида 5.1, 7.1, 9.1 и т. п. та самая цифра «1» после точки — и есть сабвуфер.

Существует несколько типов конструкции саба:

  • Закрытый ящик. Такие сабвуферы считаются «наиболее музыкальными», у них довольно деликатный и сдержанный бас, аккуратно расширяющий диапазон домашней аудиосистемы. Подойдет любителям классической музыки, джаза, спокойного рока, вдумчивой электроники и эмбиента. Пример: AUDIO PRO Addon C-SUB.
  • Ящик с фазоинвертором. Фазоинвертор представляет собой отверстие с трубой, размеры которых рассчитаны так, чтобы входить в резонанс с динамиком на определенной частоте. Это повышает КПД прибора и еще больше расширяет его частотный диапазон. Такие сабы отличаются самым агрессивным звучанием, отлично подойдут для любителей танцевальной электроники, рока, просмотра кинофильмов. Кроме того, такая конструкция позволяет получить плотный низкий бас при небольшом размере динамика, так что это еще и самый распространенный вид сабов. Пример: Sony SA-CS9.
  • Пассивный излучатель. Если упростить, это фазоинвертор с диффузором вместо дырки. Представляет собой нечто среднее между закрытым ящиком и фазоинвертором — музыкальный и при этом быстрый бас, дает отличные результаты с небольшим динамиком и в небольшом объеме корпуса, часто встречается в хай-энд акустике.
  • Бандпасс. В этом случае ящик делится на две камеры, а в перегородку монтируется динамик. Главное его свойство — естественный фильтр низких частот, что определило его популярность в прошлом, однако преимущество потеряло актуальность с появлением активных фильтров. Обладает высоким КПД и защищает динамик от внешних воздействий, в связи с чем получил некоторую популярность в автомобильной акустике.
  • Рупорный сабвуфер. Такие нужны для концертных площадок и больших залов: рупор позволяет как бы направленно выстрелить басовой волной на расстояние до нескольких десятков метров. Очень мощные, громоздкие и дорогие устройства.

Звучание сабвуфера также зависит от материала его диффузора. Многие признают, что бумажный диффузор звучит более мягко и музыкально, металлический или синтетический — более резко и упруго. Композитный, например, кевларовый, часто применяется в автомобилях благодаря надежности и устойчивости к внешним воздействиям.

Как выбрать сабвуфер?

Для дома

Главное правило — чем больше комната, тем больше сабвуфер:

  • Для небольшой спальни достаточно динамика размером 8 дюймов и мощности 100-125 ватт. Например, Yamaha NS-SW050.
  • Для гостиной 4 на 6 метров: около 10 дюймов и 175-200 Вт усиления, к примеру, Jamo Sub 210.
  • Для большой комнаты около 12 дюймов и от 200 Вт, например, Magnat Tempus SW 300A. 

Некоторые меломаны предпочитают устанавливать сразу два сабвуфера. Это дает следующие преимущества:

  • В комнате с одним сабом могут появиться мертвые точки, где баса почти не будет. Это происходит из-за взаимодействия комнаты с низкими частотами — возникают участки, где волны сталкиваются в противофазе. С двумя сабами такого не будет.
  • В большой комнате два небольших саба могут дать более четкий и детальный бас, чем один большой, особенно, если нужно получить максимально быстрые и отзывчивые низкие частоты.
  • Сабвуфер, установленный где-то сбоку от основных колонок, будет по-разному взаимодействовать с каждой из них, в итоге получится смещенное стереополе. Особенное значение это имеет в студийных условиях, там два сабвуфера — стандартная история.
Для авто

Автомобильный сабвуфер — настоящий мастхэв для меломана-автомобилиста. Без него качественный звук в машине не получишь. Сабы для авто, главным образом, делятся на активные — со встроенным усилителем, такие как Pioneer TS-WX300A, и пассивные, например, JBL Stage 1200B. Пассивные стоят дешевле, но нужно внимательно смотреть на его мощность и мощность усилителя. Некоторые кулибины изготавливают сабвуфер самостоятельно, покупая лишь сабвуферный динамик и толстую фанеру.

Для студии

Сегодня большинство музыки делается в домашних студиях и сводится на мониторах ближнего поля. Эти мониторы де факто не воспроизводят низкие басовые частоты, поэтому для полноценного мониторинга к ним нужен сабвуфер. Хорошо здесь то, что можно совершенно спокойно использовать студийные мониторы и саб от разных производителей. Для студий выпускают специальные студийные сабы, которые воспроизводят очень точный и быстрый бас с максимально линейной АЧХ.

Критически важной для студии является акустическая обработка помещения, поскольку именно с низкими частотами возникают основные проблемы. Также критично расположение сабвуфера — желательно, чтобы он был равноудален от мониторов. Если такое расположение невозможно, используется два саба.

Для DIY

Для тех, кто умеет держать в руках пилу и молоток, в продаже есть сабвуферные динамики. Их стоимость ниже готовых сабов, а смастерить ящик можно с помощью калькулятора из Интернета. Разумеется, нельзя забыть про усилитель — максимальная мощность динамика при этом должна в два раза превышать максимальную мощность усилителя. В остальном здесь открывается простор для творчества — можно сделать хоть суперсаб с рупорной конструкцией и несколькими динамиками.

Куда поставить сабвуфер?

Есть простой лайфхак, позволяющий быстро найти оптимальное место для саба. Нужно поставить его на кресло или диван, в котором будет сидеть слушатель, и походить по комнате, определив на слух позицию, где бас звучит наиболее громко, детально и глубоко. Это и будет искомой точкой.

Стоит также запомнить:

  • Лучше ставить саб рядом с несущей стеной — у нее больше масса, отражения от нее дадут больше баса. Если нужно, наоборот, получить более деликатный бас, тогда саб лучше разместить в глубине комнаты.
  • Если сабвуфер оснащен фазоинвертором, тогда его желательно разместить не ближе чем в 20-30 сантиметрах от стены.
  • Не стоит ставить саб рядом со шкафом, сервантом, окном, тонкой стеной — эти поверхности превратятся в резонирующую мембрану, которая будет добавлять в звучание грязь и бубнеж.
  • Не нужно ставить на него предметы (хоть порой и очень хочется) — они будут прыгать на сабе и создавать лишние призвуки.

Как подружить саб и соседей?

С точки зрения соседей, сабвуфер — это смесь отбойного молотка и военного оркестра, призывающего к мобилизации и военным действиям. Дело в том, что басовые волны очень длинные, поэтому остановить их может только нечто толстое и массивное. Тонкие стены российских квартир для этих волн — все равно что листок бумаги для пули. Более того, если стена не несущая, она выступает еще и в роли мембраны, которая отлично улавливает низкочастотные вибрации и передает их всему каркасу дома, особенно в квартиры выше и ниже. Часто это является главной причиной, по которой меломаны отказываются от сабвуфера.

К счастью, есть несколько эффективных способов подружить сабвуфер с квартирой:

  1. Подставка. Саб, установленный на подставку, не будет передавать вибрации своего корпуса помещению. Это не только уменьшит агрессивность соседей, но и сделает сам звук сабвуфера лучше — будет меньше гудеть и бубнить.
  2. Звукоизоляция. Здесь важно понимать, что звук — он как вода, если есть щель — будет течь. Каждую такую течь нужно устранить. В большинстве случаев будет достаточно залить розетки и любые дырки в комнате акустической пеной и сделать дверной порог, чтобы дверь в комнату закрывалась плотно. Даже такие простые и очевидные меры помогут серьезно снизить громкость звука, доносящегося из комнаты с акустической системой.
  3. Басовые ловушки. Это уже более серьезный и дорогой шаг, но даже его несложно сделать подручными средствами. Принцип работы басовых ловушек очень прост: чем тяжелее — тем лучше. Басовые частоты можно задавить только большой массой, поэтому басовые ловушки делают из плотной минеральной ваты (от 50 кг на кубометр), и расставляют по углам комнаты, ибо именно там накапливается бас. Подробнее о звукоизоляции и акустической обработке можно почитать здесь.
  4. Низкочастотные резонаторы. Прогрессивная техника для тех, кто умеет пользоваться калькулятором и напильником. Сюда относятся резонаторы Гельмгольца — по сути коробки или сосуды с отверстием, заточенные для поглощения определенной частоты, а также диафрагмальные поглотители, которые работают с более широким диапазоном частот.

Как настроить саб?

Как правило, у сабвуфера есть несколько основных настроек:

  • Частоты среза (кроссовер). Она позволяет выставить верхнюю границу звучания саба. Для этого нужно посмотреть в характеристики своей аудиосистемы и узнать ее нижнюю частоту. Если вдобавок в усилителе самой аудиосистемы есть регулировка среза нижних частот, тогда можно очень точно подружить сабвуфер и колонки. На компьютере можно программно срезать басы у колонок.
  • Регулировка фазового сдвига. Применяется, когда саб стоит далеко от колонок, и его звучание несколько запаздывает — в этом случае звук начинает как бы проседать из-за того, что волны входят не в резонанс, а в противофазу, ослабляя друг друга. Настройка фазового сдвига решит эту проблему. Иногда есть тумблер «поворот фазы» — нужен, если саб «дует» в сторону колонок.
  • Уровень громкости, чтобы регулировать количество баса. Должен примерно соответствовать уровню громкости основной акустической системы. Настроить можно на слух, постепенно прибавляя громкость саба до тех пор, пока его звучание не начнет преобладать, после чего уменьшить ее на одно деление.

Заключение

Сабвуфер открывает целое измерение в музыке. Оказывается, треки могут различаться между собой фактурой баса, а в некоторых направлениях можно даже почувствовать саму форму волны, из которой были сформированы низкие частоты.

Правильно настроенный сабвуфер добавляет музыке глубины и расширяет ее частотный диапазон, но при этом не отвлекает все внимание на себя и не выделяется из общей картины.

Терзают сомнения, нужен ли мне сабвуфер.

Привет. Ну.. не только Релакс ФМ слушаю. Все подряд слушаю. В т.ч. могу и попсу и нашу и зарубежную. И рок и классический и современный, и отечественный… Ну. Всё слушаю. Классику люблю. Джаз могу послушать. Да и сам занимаюсь музыкой.

Машина — VW Polo Sedan. Новая.
Хочу звук типа как дома получаешь от нормального хай-фая. Без фанатизма. Не в плане долбёжки, а в плане сбалансированности частот. Больше важны кристальные высокие. Ну нравится.
Дома у меня саба нет, но напольники, синусоиду 37 Гц отыгрывают нормально. Вот хочу что-нить типа такого.

Купил колонки на фронт в машину — Boston Acoustics sr60. Выбирал практически вслепую.
Усилок пионеровский. F9500D. Взял по бренду и по нахождению в линейке.
Ещё ничего не ставил, и чем больше читаю, тем больше в ступоре..
Надо уже договариваться с мастерами, что б проводку делали и т.п. а я так и не понял, нужен ли мне саб.

Тут смотрю, читаю, всем как-то плевать на высокие и средние, лишь бы было хоть что-то.. главное БАС БАС БАС!!!! ПОЖИРНЕЕ!!! ПОБОЛЬШЕ!!
Мне такого не надо. Дома через пол часа долбёжки бошка уже тяжелая. Хочется, конечно, бывает, но чисто побаловаться, вспомнить, так сказать юность.

Хочу сбалансированный звук. Прочитал, что динамики в дверях хорошо если 50 Гц дают.. Этого, конечно, мало. Но ставить громадный динамик-саб под голову задним пассажирам (в полку) — жалко пассажиров. В багажник ставить — озвучивать улицу бубнёжкой. Да и сам хочу лишь небольшую подзвучку фронтам. И лишь по тому, что где-то пишут, что они не отыграют ниже 50-60 Гц.

Люди, для звука уровня хорошего домашнего хай-фая нужен саб или нет? Не будет ли от саба взрываться и гудеть голова? Не будет ли он всегда забивать всё что можно? Как пассажиры воспринимают саб у себя за головой?
Не попортит он музыку?

Дома, например, саб чаще портит музыку. Т.к. квартира начинает гудеть. без него лучше.

Сорри, что «многа букаф».


Полезные темы:

где взять бас и как его настроить / Stereo.ru

Причина, по которой я хотел бы начать именно с этой темы, очень проста. Как показывает практика, далеко не каждый автомобилист захочет перестраивать штатную аудиосистему полностью. Поэтому многие ограничиваются лишь ее легким апгрейдом для более уверенного звучания низкочастотного диапазона. В большинстве штатных систем бас — это действительно одно из самых слабых мест. Акустические оформления динамиков зачастую оставляют желать лучшего, а штатный сабвуфер, если он вообще есть, редко в какой системе может похвастать достойным звуком.

Штатные сабвуферы, как правило, построены на небольших динамиках и имеют пластиковые корпуса

Сразу должен предупредить, что речь пойдет именно о нормальной музыкальной системе, в которой бас — это плотный фундамент, придающий звучанию полновесность независимо от жанра. К сожалению, словосочетание «автомобильный сабвуфер» у многих сегодня ассоциируется с непонятными сооружениями в багажниках, которые издают гудящие и дребезжащие звуки и не имеющие к музыке никакого отношения. Эти «50 оттенков баса» и прочие автозвуковые извращения давайте оставим за бортом, а за ориентир возьмем хорошую домашнюю систему.

Акустические условия

Первое заметное отличие автомобильных условий от домашних заключается в том, что объем салона ограничен. Многие скептики оперируют именно этим аргументом, полагая, что строить в автомобиле аудиосистему высокого класса бессмысленно. В таких случаях я обычно возражаю, что с домашним подходом это действительно так. А вот если грамотно использовать специфику «малых объемов», то можно добиться впечатляющих результатов, что неоднократно доказывалось практикой.

Собственно, одна из основных особенностей акустических свойств салона автомобиля — это «помощь» в воспроизведении низких частот. Понятно, что с понижением частоты длина звуковой волны растет. Например, на частоте 1000 Гц длина волны около 30 см, а на 300 Гц — уже больше метра. С еще большим понижением она становится и вовсе соизмеримой с размерами салона.

В этот момент звуковые волны в обычном представлении прекращают свое существование, и диффузор динамика начинает создавать равномерное чередование сжатий-разряжений воздушной массы по всему объему. Подобно поршню в цилиндре. И здесь не в последнюю очередь многое будет зависеть от амплитуды колебаний диффузора. Ниже частота — выше амплитуда. В замкнутом объеме салона автомобиля это создает эффект акустического усиления низких частот: ниже частота — больше ход диффузора — выше акустическое усиление.

Акустическое усиление в салоне автомобиля (дБ/Гц)

В теории «помощь» салона начинается с 50-100 Гц в зависимости от размеров автомобиля. Чем меньше авто, тем с более высоких частот начинает проявляться этот эффект. Причем с понижением частоты на каждую октаву прирост усиления составит 12 дБ. На практике, конечно же, все не так радужно — скажутся утечки воздуха, потери звуковой энергии через вибрации и т.д. К тому же эта математическая модель не учитывает индивидуальных особенностей разных салонов. И дело не только в геометрических размерах, значение может иметь даже материал обивок.

Разные акустические условия при закрытом и открытом верхе делают кабриолеты и родстеры одними из самых сложных при построении аудиосистем высокого уровня

Почувствовать эффект «помощи» салона на низких частотах очень просто. Включите любую композицию с акцентированным басом. Обратите внимание на то, как звучит низкочастотный диапазон. Теперь откройте двери и крышку багажника. Уверен, разницу почувствуете сразу же — как будто регулятором тембра убавили низкие частоты.

А нужен ли сабвуфер?

Зная эту особенность замкнутого салона, логично предположить, что в автомобиле и вовсе нет необходимости в отдельном сабвуферном звене. Возможно оно и так, но давайте сравним автомобильную акустику с домашней. И в том, и в другом случае используются громкоговорители близких калибров — от 5 до 8 дюймов. 6,5 дюймов – «золотая середина» и классика автомобильных динамиков.

Домашняя колонка — это цельный законченный узел, спроектированный и изготовленный так, чтобы создать для динамиков наилучшее акустическое оформление. А самое главное — прочный корпус, лишенный вибраций. В машине, к сожалению, о таком чаще всего приходится только мечтать. Корпусами для динамиков в большинстве случаев становятся двери или какие-нибудь ниши и пространства в кузовных элементах. Получить в таких условиях нормальное воспроизведение низких частот? Ой, да не смешите.

Так установлены динамики в Burmester 3D High End Sound System за 8000 Евро. Мягко говоря, не самое лучшее акустическое оформление:

Вот и получается, что в большинстве случаев акустика способна более-менее эффективно «дотянуть» лишь до 80-100 Гц, что бы там ни заявляли производители. Какая уж тут основательность звучания.

Положение можно исправить либо серьезным укреплением дверей с превращением ее в тяжеленную «железобетонную» конструкцию, либо изготовлением для динамиков отдельных корпусов. Ну или вовсе удариться в какую-нибудь экзотику:

В любом случае попытки создать низкоиграющую акустическую систему сводятся к радикальному вмешательству в конструкцию автомобиля, а для этого нужно быть совсем уж фанатиком. А посему получается, что сабвуфер — самый рациональный способ решить автомобильную проблему низких частот. Другое дело, каким именно он должен быть и как его бесшовно срастить с остальной акустикой, чтобы он не бубнил в багажнике сам по себе, а являлся полноценной частью звуковой системы.

Изготовление корпусов в дверях — не такой экзотический, но тоже весьма радикальный и затратный способ создания нужного акустического оформления для динамика. На фото — работа Александра Лысенко

Выбор сабвуферного звена

Думаю, нет смысла подробно останавливаться на выборе конкретной концепции сабвуфера, для человека, знакомого с домашней техникой, многие вещи очевидны. Но кое в чем автомобильная специфика все же отличается от домашней.

Для домашней техники объем корпуса хоть и играет определенную роль, но не такую значимую, как в автомобиле. Здесь желательно уместить всю конструкцию в как можно меньших объемах. Задача эта весьма противоречивая, и ее решение — сплошные компромиссы. Как только зажимаешь динамик в тесный объем, сразу же возрастает нижняя граничная частота и сабвуфер превращается просто в вуфер. Чтобы восстановить статус-кво, производителям приходится утяжелять подвижную систему, а это влечет за собой снижение чувствительности, а значит, требует более мощного усилителя. Поэтому не стоит удивляться автомобильным басовым моноблокам с мощностью в сотни Ватт — им обычно приходится тягать достаточно тугие драйверы.

Так что при выборе динамика приходится расставлять приоритеты — либо отдать предпочтение «легковесам» с мягкими подвесами и малым весом подвижки, с хорошим импульсным откликом и не заоблачными требованиями к усилителю, но которые при этом будут требовать крупных корпусов, либо «тяжеловесам», которые умещаются в компактные корпуса, но требуют усилителей повышенной мощности.

Сабвуфер совсем не обязательно должен быть большим и занимать половину багажника. Это может быть и небольшая аккуратная конструкция, не съедающая в багажнике полезное место

Теперь немного о размерах динамиков. То, что большие громкоговорители при прочих равных требуют больших корпусов, полагаю, и так очевидно. Но есть еще и другой фактор. От размера сабвуфера напрямую зависит еще и то, насколько удачно его получится срастить с акустическими системами. Например, если с басовым потенциалом у последних совсем все плохо, то выбирать какой-нибудь тяжеловесный 15-дюймовый саб как минимум глупо — он вряд ли нормально будет работать выше 50-60 Гц. А вот, например, «десятки» при прочих равных, могут легко дотянуться снизу до акустики и неплохо с ней состыковаться.

Пожалуй, это два основных момента, на которые следует обратить внимание при построении низкочастотного звена для автомобильной аудиосистемы. Все остальное — вопросы конкретных реализаций динамиков. Могут быть и легкие сабвуферы больших размеров, и маленькие «тугоходы». Каждый из них, естественно, требует своего подхода к выбору акустического оформления. Но это отдельная тема и сейчас углубляться в нее нет необходимости.

Кстати, что касается оформления, то тут считаю нужным упомянуть сабвуферные динамики для установки free-air. Они обычно стоят немного особняком. Такие не требуют отдельных корпусов. Вернее, корпусами для них будет объем багажника – они ставятся в заднюю полку или перегородку между багажником и салоном. Несмотря на кажущуюся простоту, обеспечить им должное оформление довольно сложно хотя бы из-за того, что приходится радикально укреплять до каменной жесткости посадочные места для динамиков, а это связано с высокой трудоемкостью таких работ. Кинуть в багажник корпус куда как проще, поэтому «фриэйрных» сабов на рынке крайне мало. Хотя, на мой взгляд, это все же одни из самых лучших сабвуферов, с которыми обеспечивается наиболее точное звучание НЧ-диапазона.

Проблемы «заднего баса»

Продолжая тему сращивания звучания сабвуфера с АС, должен затронуть еще один важный вопрос — локализация саба. Казалось бы, наши уши не определяют положение источника звука в том частотном спектре, в котором работает сабвуфер. Вот почему никто особо не стремится разместить его в передней части салона, а классикой считается установка в багажнике.

Не хотите ставить саб в багажнике? Да пожалуйста, хоть в торпедо встраивайте… Можно и в буквальном смысле

Однако на практике в очень многих случаях бас все равно воспринимается как бы идущим сзади, когда основная звуковая картина формируется впереди слушателя, а низкие частоты живут своей жизнью. Причин этому может быть несколько.

Причина первая: вибрации

От могучих басовых аккордов могут резонировать рядом расположенные панели и элементы. А эти звуки, как вы понимаете, уже далеко не низкочастотные. Они так хорошо «подмешиваются» к звучанию сабвуфера, что мы не всегда можем идентифицировать их, но общую картину они заметно испортят.

Лечится обработкой кузовных элементов вибродемпфирующими материалами, посадкой пластиковых обивок на уплотнительные «противоскрипные» материалы, надежным креплением корпуса сабвуфера и, в конце концов, элементарным наведением порядка в багажнике.

Причина вторая: неудачный корпус

Попробуйте при включенном сабе просто прикоснуться к нему ладонью. У хорошего корпуса вибраций быть не должно. Если же они есть, то вот вам и вторая причина — кроме диффузора динамика звук излучают сами стенки корпуса. Причем тоже далеко не на самых низких частотах. Этим в основном грешат дешевые сабвуферы с плоскими стенками, большинство из них изготавливается из ДСП толщиной в лучшем случае 18-20 мм.

Выход — делать нормальный корпус с толстыми стенками, усиливать его внутренними распорками или применять многослойную конструкцию с использованием вибродемпфирующих материалов в качестве промежуточных слоев. Недостаток — трудоемко, да и корпус слишком тяжелый получается. Легкость конструкции с достаточной жесткостью сочетают в стеклопластиковых корпусах. Сантиметровой толщины для стеклопластиковых стенок сложной формы вполне хватает, чтобы сделать конструкцию достаточно монолитной.

Криволинейные поверхности стеклопластикового корпуса даже при толщине около 1 см имеют достаточную жесткость

Здесь же отмечу и проблему, связанную с возможной некачественной сборкой. Неплотно посаженный динамик или даже небольшая негерметичность — и паразитные призвуки обеспечены. Многие почему-то думают, что это важно только для закрытого акустического оформления. Отнюдь, фазоинверторное к этому еще больше чувствительно — там перепады давления внутри корпуса выше, чем в закрытом корпусе.

Причина третья: завихрения воздуха

На низких частотах ход диффузора часто оказывается весьма значительным, особенно если «поддать жару». При этом, если сам динамик закрыт слишком плотным защитным грилем, то на больших амплитудах могут появляться завихрения воздуха, которые будет хорошо слышно.

Если используется корпус фазоинверторного типа, то еще одним потенциальным источником может стать сам порт. Особенно, если он имеет слишком маленькое сечение или острые края.

Причина четвертая: неправильная настройка фильтров усилителя

Очень важно в сабвуферном канале правильно ограничивать частотный диапазон сверху. Подобрать срез фильтра нижних частот можно только опытным путем, отталкиваясь, опять же, от потенциала фронтальной акустики. В самом простейшем случае такая возможность обычно есть в сабвуферном усилителе, для более сложных систем с процессорами можно выбирать не только частоту среза, но и, например, крутизну фильтра, а иногда даже и его добротность. В custom-системах топового уровня такие возможности процессоров оказываются востребованными. Естественно, если настройщик имеет достаточный опыт и имеет представление о том, что именно он настраивает.

Цифровые процессоры дают практически неограниченные возможности настройки аудиосистемы. Настройка, как правило, производится с компьютера через специальный софт

В отличие от домашних систем, в автомобилях частота настройки ФНЧ в сабвуферном канале обычно лежит в пределах 50-100 Гц. Что касается крутизны фильтра, то принято считать, что чем она выше, тем лучше, но я бы с этим утверждением поспорил. Настройка — дело творческое и сугубо индивидуальное, шаблонный подход не всегда приносит нужный результат.

Важно понимать, что согласовать сабвуфер с акустическими системами необходимо не только по их АЧХ, но и по фазе. Многие специализированные сабвуферные усилители имеют для этого так называемые «фазовращатели». Проще, если у вас система с цифровым процессором, там можно оперировать задержками, как правило, виртуально отодвинув ими фронтальные каналы.

Если вы уже все перепробовали, но сабвуфер по-прежнему звучит отдельно от всего остального и локализуется сзади, просто перекиньте «+» и «-» на динамике. Иными словами, переверните фазу и попробуйте повторить настройку.

Заканчивая этот материал, хотелось бы отметить следующее. Принимая любое решение — простой ли апгрейд штатной системы или построение сложной custom-системы на топовых компонентах, всегда держите в голове, чего именно вы хотите добиться. Автозвук — это средство повысить комфорт вашего личного пространства, конкретно — вашего автомобиля. Звучание должно быть аккуратным, точным и, главное, приносящим удовольствие.

Также читайте: Звук в автомобиле: как заставить штатную систему звучать лучше?

Хороший звук в машине: что это, сколько стоит и как поставить

 Что такое плохой и хороший звук, сколько динамиков должно быть в салоне, за какие деньги можно купить действительно хорошую систему и что в ней должно быть, помимо колонок? Секретами делится наш эксперт.

Чем плоха штатная аудиосистема?

Поскольку аудиосистема не влияет прямо ни на безопасность, ни на надежность автомобиля, автопроизводители традиционно не стараются сделать ее звучание лучше: главное, чтобы «музыка» была надежной и не портила статистику поломками. Как правило, на конвейере автомобили комплектуются аудиокомпонентами известных брендов — Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Но не стоит покупаться на «доброе имя» — в штатные комплектации идут самые простые версии оборудования без цели угодить меломанам.

Штатная акустика обычно имеет узкий частотный диапазон, воспроизведение с «пластмассовым» или «картонным» призвуком и плоскую, необъемную звуковую сцену. Кроме того, на высокой громкости динамикам нередко начинают «подыгрывать» детали отделки интерьера, «украшая» фонограмму трелями и вибрациями фрагментов торпедо и дверных карт.

Конечно, тут мы не говорим об автомобилях премиум-сегмента, которые «с завода» комплектуются компонентами элитных марок (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), отличаются специальной подготовкой кузова, наличием усилителей, сабвуфера и тщательно рассчитанным размещением динамиков.

Что такое качественный звук в автомобиле?

Это возможность не только насладиться вокалом поп-звезд, но и оценить мастерство исполнителей отдельных инструментальных партий, солистов с широким диапазоном голоса. «Правильные» динамики точно передают все оттенки звучания инструментов, не приукрашивая звучание и не скрадывая его особенностей. Хороший звук должен быть чистым, без примесей в виде резонанса деталей салона. Конечно, нештатная музыка может быть еще и громче, чем «родная», но это нельзя считать основным фактором качественной инсталляции.

Кому стоит оставить штатную аудиосистему?

При всех ее минусах штатная аудиосистема обычно надежна, обладает достаточной громкостью, неплохо воспроизводит звук в диапазоне человеческой речи и многих популярных музыкальных жанров. Так что если вы на недорогой машине гоняете с утра до вечера по разбитым дорогам в компании разговорчивых пассажиров, слушаете шансон или FM-радио и дорожите оригинальным состоянием интерьера, скорее всего, штатная акустика как раз для вас.

Сколько динамиков должно быть в машине?

Количество громкоговорителей — отнюдь не самый важный фактор, гораздо важнее — тип акустической системы. Для точной передачи всех нюансов фонограммы акустика должна быть компонентной — как минимум с двумя частотными каналами. Фактически каждый такой громкоговоритель состоит из двух динамиков: высокочастотного твитера («пищалки») и низко-среднечастотника — мидбаса, а также из частотного фильтра-кроссовера.

Необходимый минимум в автомобиле — одна пара таких двухканальных комплектов, размещенная в передней части. Это так называемый фронт, которого в целом достаточно для того, чтобы «почувствовать разницу» на фоне штатной системы. Для лучшего воспроизведения низких частот желательно разместить в задней части салона еще одну пару обычных (однокомпонентных) громкоговорителей диаметром побольше (не менее 16 см или «овалы» 6х9 см).

В идеале это должен быть специальный низкочастотный динамик — сабвуфер, подключенный к отдельному каналу. Дальнейшее наращивание количества динамиков повлияет не столько на качество звучания, сколько на лучшую слышимость в разных точках салона.

Как подбирать параметры динамиков?

Первая проблема при подборе динамиков на замену штатным — размеры, ведь штатные часто бывают меньше стандартных по диаметру и глубине. Кроме геометрии, громкоговорители должны подходить по электрическим параметрам.

Особо важны две характеристики — сопротивление и чувствительность. Если мы говорим о подключении акустики по-бюджетному — напрямую к головному устройству (без усилителя), то сопротивление должно быть не менее 4 Ом, а чувствительность — порядка 92 децибел.

Как выбрать недорогие, но качественные динамики?

У большинства производителей car audio с мировыми именем в ассортименте присутствует акустика всех трех ценовых групп. Исключений немного, например, Focal с его исключительно топовыми моделями или JBL с его бюджетной ориентацией. Комплект недорогих фронтальных динамиков (два твитера, два мидбаса и два кроссовера) хорошей марки будут стоить порядка $45-50.

При этом аналогичные по характеристикам громкоговорители от неизвестного производителя можно купить и за $15, но, как правило, работают такие не больше года. В случае, когда речь идет о недорогой аудиосистеме, рекомендуется обратить внимание на попадающие в диапазон $45–50 американские бренды (Polk Audio, MTX, Kicker). Они традиционно рассчитаны на использование в свободном объеме двери, багажника и т.п.

[[JSON:{«type»:»social»}’]

Что нужно сделать, кроме замены динамиков?

Первое условие — правильно выбрать место для динамиков. Высокочастотники-твитеры нужно размещать повыше, поближе к слушателю и направлять на него. Мидбасы (динамики средне-низкочастотного диапазона) обычно располагают ниже, сабвуфер может стоять в любой части салона.

Также важно обеспечить жесткое крепление динамика к массивной детали кузова. Если это будет не штатный пластиковый подиум, то придется изготавливать как минимум кольца-проставки, к примеру, из толстой фанеры.

И, наконец, существенно улучшит звучание громкоговорителя даже локальная виброшумоизоляция. Если нет возможности обработать специальными материалами все панели двери, в которую установлена акустика, нужно наклеить лоскут поглощающего материала хотя бы напротив тыльной стороны динамика. Это в значительной мере устранит нежелательные призвуки от вибрирующего металла.

Зачем автомобильным аудиосабвуферам нужен корпус?

Многие из нас слышали о многих типах корпусов для автомобильных аудиосистем для сабвуфера. Многие энтузиасты обсуждали преимущества и недостатки акустической подвески (герметичной), фазоинверторной (вентилируемой), полосовой и бесконечной перегородки в надежде выбрать лучшее решение для своих задач и ожиданий. Во всех случаях корпус имеет две конкретные цели, которые имеют решающее значение для обеспечения отличного звучания сабвуфера.

Подавление задней волны

Если бы вы вынули сабвуфер из коробки, подключили его к усилителю и воспроизводили музыку, он бы не воспроизводил басов.Когда конус движется вперед, сжатый воздух перед конусом компенсируется разреженным воздухом за конусом, и наоборот. Мы называем это подавлением обратной волны.

На приведенном ниже графике вы можете видеть две синусоидальные волны, одна желтого цвета, а другая противоположной полярности синего цвета. Когда они складываются, они нейтрализуют друг друга, и вы получаете зеленую линию.

Сигналы, равные по амплитуде и частоте, но противоположные по полярности, подавляют друг друга.

Понимание того, что звук, исходящий из задней части диффузора сабвуфера (или динамика), подавляет звук, исходящий спереди, — это первый шаг к пониманию того, почему сабвуфер нуждается в кожухе.Нам нужно отделить эти два источника звука друг от друга, чтобы мы могли слышать информацию о низких частотах.

Самым простым решением является создание стены или перегородки, разделяющей эти источники звука. Именно это и происходит при установке сабвуфера с бесконечной перегородкой. Ваш установщик либо прорежет отверстие в задней части вашего седана, либо установит сабвуфер на доске за задним сиденьем, чтобы вы слышали только музыку, идущую из передней части динамика. Звук, идущий сзади, задерживается в багажнике.Этот тип конструкции не работает с внедорожниками или хэтчбеками, поскольку у них нет багажника для захвата звука с задней стороны диффузора сабвуфера. На самом деле это очень похоже на герметичный корпус, за исключением того, что корпус очень большой и не влияет на частотную характеристику динамика.

Джаред Бали из Sony Car Audio построил эту Subaru Impreza в качестве демонстрационного автомобиля, чтобы продемонстрировать возможности его источников высокой мощности, а также динамиков и сабвуферов серии GS.

Преимущества автомобильной аудиосистемы сабвуфера с бесконечными перегородками

Установка с бесконечными перегородками очень популярна в сабвуферах, устанавливаемых на заводе в седанах.Сабвуфер можно установить в задней части автомобиля, а багажник становится ограждением. Эти системы также относительно легко построить, если ствол хорошо запломбирован. Недостатком такой установки является то, что движением диффузора сабвуфера нет ничего, кроме подвески.

Управление физической мощностью сабвуфера

Для среднечастотного динамика, играющего на частотах выше 300 Гц, отклонение диффузора не является проблемой, потому что на этих частотах нет необходимости слишком далеко двигаться.Когда звуковые частоты уменьшаются, размах диффузора резко увеличивается. Например, для получения, скажем, 90 дБ выходного сигнала на частоте 100 Гц диффузор сабвуфера может быть перемещен на 1 мм вперед и назад. Чтобы обеспечить такой же выходной сигнал при 50 Гц, конус должен переместиться на 4 мм, а при 25 Гц конус должен переместиться вперед и назад всего на 16 мм. С научной точки зрения, отклонение конуса при заданном уровне выходного сигнала увеличивается пропорционально квадрату частоты. Итак, на каждую каплю одной октавы экскурсия увеличивается в четыре раза.

У каждого динамика есть ограничение на то, насколько далеко конус может двигаться вперед или назад. Хотя существуют разные методы определения этого предела на основе приемлемых характеристик искажения, мы будем использовать стандарт Xmax для звуковой катушки, которая не должна выходить за пределы верхней пластины.

Мы разметили этот вырезанный рисунок 10-дюймового сабвуфера Sony XS-GSW101, чтобы объяснить, как определяется Xmax.

В случае этого сабвуфера Sony XS-GSW101, Xmax указано как 6,4 мм в каждом направлении.Это определение означает, что диффузор может перемещаться в диапазоне 12,8 мм без изменения силы магнитного поля, накладываемого на звуковую катушку из-за изменения верхней пластины. Что происходит, когда звуковая катушка начинает выходить из верхней пластины? Короче говоря, количество искажений, добавляемых к выходному сигналу, резко возрастает, поскольку движение конуса не является линейным по отношению к управляющему сигналу. Ты этого не хочешь.

Как корпус сабвуфера улучшает управление мощностью

Когда мы помещаем сабвуфер в корпус, воздух внутри корпуса ограничивает перемещение диффузора.В крошечном корпусе общий объем воздуха невелик, поэтому конус не может сильно двигаться. В большом помещении объем воздуха велик, и его легче сжать и разрежить, поэтому конус может двигаться дальше.

Это моделирование BassBox Pro показывает частотную характеристику 10-дюймового сабвуфера Sony в трех разных корпусах.

На приведенном выше графике показано, как податливость (сопротивление давлению и разрежению) воздуха внутри герметичного корпуса влияет на производительность системы. Красная кривая показывает реакцию сабвуфера на бесконечную перегородку.Как видите, в диапазоне 20-40 Гц наблюдается большой выход. Белая кривая показывает сабвуфер в корпусе объемом 0,6 кубических фута. На низких частотах он не такой громкий. И, наконец, синяя кривая показывает отклик сабвуфера в очень маленьком корпусе объемом 0,2 кубических фута. Это намного меньше, чем вы когда-либо хотели бы использовать, но служит для демонстрации того, как действует корпус, ограничивая ход диффузора и, как следствие, выход басов.

на его графике показан ход конуса сабвуфера относительно объема корпуса.

На приведенном выше графике три графика показывают нам, насколько смещается диффузор сабвуфера относительно размера корпуса при уровне мощности 350 Вт.Красная кривая — это наша бесконечная симуляция перегородки, белая — 0,6 кубических футов, а синяя — корпус с чистым внутренним объемом 0,2 кубических фута. Поскольку мы не хотим, чтобы звук сабвуфера искажался при высоких уровнях выходного сигнала, нашему установщику необходимо выбрать такую ​​конструкцию корпуса, которая уравновешивает низкие частоты с максимальным выходом диффузора. В этом случае синий корпус — единственное приложение, в котором мы можем обеспечить сабвуфер полной номинальной мощностью 350 Вт, при этом диффузор не перемещается слишком далеко.

Мы провели дополнительное моделирование и подтвердили, что объем ограждения равен 0.29 кубических футов позволяют использовать полную мощность 350 Вт без отклонений от нормы.

Чтобы подать на этот сабвуфер полную номинальную мощность 350 Вт, вам потребуется корпус с чистым внутренним объемом 0,29 кубических футов.

Я хочу больше баса!

Расчетная частотная характеристика в свободном поле нашего сабвуфера Sony в корпусе объемом 0,29 куб. Фута.

Если мы посмотрим на график частотной характеристики выше, он показывает нам, что наш сабвуфер имеет выходную частоту -3 дБ около 92 Гц.Хотя с точки зрения создания басов это не кажется большим удовольствием, на самом деле это работает нормально, потому что наши автомобили усиливают низкие частоты. Результатом будет относительно ровная частотная характеристика. Что нам делать, если мы хотим, чтобы наш сабвуфер играл громче? Ответ — попросить продавца, с которым вы работаете, создать корпус с фазоинвертором (вентилируемый).

Сравнение частотной характеристики герметичного (зеленая кривая) и вентилируемого корпуса сабвуфера (фиолетовая кривая).

На изображении выше вы можете увидеть, насколько больше басов производит тот же сабвуфер при установке в вентилируемом корпусе.При 40 Гц вентилируемый корпус на 9 дБ громче, чем герметичный. При 30 Гц он на 8,2 дБ громче. Это похоже на победу, не так ли? Когда вы объединяете эту увеличенную мощность с усилением кабины, мы находим выгоду для всех автомобилей; вдруг один 10-дюймовый сабвуфер действительно может качнуть!

Есть ли недостатки в использовании корпуса фазоинвертора? Ответ положительный. Ниже частоты настройки корпус плохо контролирует движение конуса.

Сравнение хода диффузора сабвуфера в герметичном корпусе и фазоинвертора.Зеленая кривая сплошная, фиолетовая — фазоинвертор.

Фиолетовая кривая на графике выше представляет типичный отклик диффузора от корпуса с отражением низких частот. Конус движется немного больше около 55 Гц, но намного меньше на 35 Гц, что является частотой настройки вентиляционного отверстия. Это связано с тем, что большая часть звука, производимого корпусом, исходит из этого отверстия. Ниже частоты настройки скачок конуса резко возрастает. Ниже 30 Гц могут возникнуть проблемы с экскурсией. Чтобы предотвратить повреждение сабвуфера, лучше всего использовать фильтр высоких частот (часто называемый инфразвуковым фильтром или неправильно называемый дозвуковым фильтром) для ограничения выходной мощности на этих частотах.

Разумно выбирайте корпус для сабвуфера

Ваш автомобильный сабвуфер требует корпуса, чтобы звук, исходящий из задней части диффузора, не подавлялся звуком, исходящим спереди. Точно так же ему необходим корпус для управления движением диффузора, чтобы предотвратить искажения при высоких уровнях возбуждения на низких частотах.

Когда вы посещаете местный специализированный магазин по продаже аксессуаров для мобильных устройств, чтобы обсудить перспективу модернизации вашего автомобиля сабвуфером, важно обсудить тип корпуса, который будет использоваться.Конструкция, которая помогает оптимизировать эффективность всей системы, может улучшить стереозвук в вашем автомобиле, снизив при этом потребляемую мощность усилителя. При правильном исполнении даже один 10-дюймовый сабвуфер может обеспечить впечатляющие басы, благодаря которым ваша музыка будет звучать потрясающе.

Связанные

Где установить автомобильный сабвуфер?

С момента появления сабвуфера в 1960-х годах их популярность взлетела до небес, как в доме, так и в автомобиле.По мере того, как люди становились все более и более сознательными в своей музыке и хотели слышать все, что продюсеры предполагали услышать слушателю, все больше и больше сабвуферов начали выходить на рынок.

В 1990-е годы популярность автомобильных сабвуферов резко возросла. Владельцы автомобилей начали ценить невероятный уровень басов и общее улучшение качества звука, которое могут обеспечить сабвуферы.

По мере роста популярности автомобильных сабвуферов росли споры о том, где их следует размещать.В концертных залах и больших комнатах расположение сабвуфера мало влияет на впечатления слушателя, но в небольшом компактном автомобиле расположение сабвуфера может иметь огромное значение. По крайней мере, об этом говорят текущие дебаты.

Где чаще всего устанавливают автомобильные сабвуферы?

Споры обычно делятся между двумя местами: багажником и кабиной. Довольно сложно найти какие-либо другие места в машине, где можно было бы разместить сабвуфер, поэтому кажется довольно логичным, что именно эти два места мы будем обсуждать сегодня.

Имея это в виду, мы подумали, что было бы отличной идеей выделить преимущества и недостатки размещения сабвуфера в обоих этих местах, чтобы вы могли принять собственное решение по этому поводу.

Мы не любим выбирать чью-то сторону. Нам нравится быть максимально беспристрастными и сообщать только правду и неопровержимые факты.

В синем углу: сундук

Без сомнения, самым популярным местом размещения автомобильного сабвуфера является багажник.Это то место, где вы, скорее всего, подумали о размещении сабвуфера, когда впервые решили инвестировать в него. Но то, что что-то популярно, не означает, что это лучший выбор. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки размещения сабвуфера в багажнике.

Преимущества

Прежде всего, багажник убран. Он спрятан сзади. Вы и ваши пассажиры не сможете увидеть, что находится в багажнике, не зайдя туда. Таким образом, размещение сабвуфера в багажнике даст вам и вашим пассажирам больше места в кабине.Это довольно очевидно.

Продолжая эту мысль, так же, как пассажиры не могут видеть, что находится в вашем багажнике, не открывая его, то же самое и со взломщиками. Если у угонщика нет глазных яблок с рентгеновским зрением, у него нет возможности увидеть, какой сабвуфер у вас в багажнике и есть ли он у вас вообще. Если сабвуфер находился в кабине, им было бы легче заметить его, глядя в окно. Поможет ли это предотвратить взлом автомобиля? Кто знает, но об этом стоит упомянуть.

Последнее преимущество размещения сабвуфера в багажнике заключается в том, что они очень надежны. Если вы правильно установите коробку сабвуфера, она должна быть надежно закреплена за задними сиденьями и убрана в угол. Это обеспечивает устойчивость при резких поворотах или в случае экстренного торможения.

Недостатки:

Пока все кажется отличным, но есть ли недостатки в размещении сабвуфера в багажнике? Конечно, есть.

Багажники — не самое большое пространство внутри транспортного средства, но они по-прежнему используются практически всеми.Продовольственные товары, рабочее снаряжение, трупы (только шутка) — это всего лишь несколько примеров того, что нужно положить в багажник вашего автомобиля, но как они поместятся в такой огромный кусок пространства, занимаемый сабвуфером?

Опять же, опираясь на этот момент, тот факт, что сам сабвуфер защищен, не означает, что он защищен от повреждений. Предметы, которые вы храните в багажнике рядом с сабвуфером, можно легко разбить при резком повороте, что в конечном итоге приведет к повреждению сабвуфера.

Наконец, установка магистрали немного сложнее, так как там меньше места для работы. Если вы устанавливаете сабвуфер самостоятельно, будьте готовы к немного большему стрессу, чем если бы вы установили сабвуфер в кабине. Если вы нанимаете профессионала, просто позвольте ему взяться за дело.

В красном углу: Кабина

Хотя кабины сабвуферы не так распространены, как магистральные сабвуферы, все же есть люди, которые им доверяют и никогда бы не подумали ни о чем другом.Давайте сразу перейдем к плюсам и минусам…

Преимущества

Самым большим преимуществом выбора сабвуфера в кабине является качество звука. Они воспроизводят более качественные басы и лучше работают с динамиками для создания идеального звука. Басовый диапазон шире, а качество басовых линий намного четче. Если для вас важно качество звучания низких частот, лучшим выбором будет сабвуфер в кабине.

Сабвуферы

Cab также проще установить. Это также означает, что их легче снять или отключить, когда придет время.

Недостатки

Наиболее очевидным недостатком выбора сабвуфера в кабине является то, что их легко обнаружить. Ворам не составит труда определить, стоит ли проникнуть в вашу машину, если они увидят сабвуфер на виду.

Низкие частоты, которые производят сабвуферы в кабине, гораздо более «живые» и громкие. Некоторых это может ошеломить, особенно пассажиров на заднем сиденье. Не говоря уже о том, сколько места они занимают в кабине.

Итак, какое размещение лучше?

Надеюсь, наша разбивка преимуществ и недостатков обоих размещений сабвуфера помогла вам понять, какой из них лучше всего подходит для вас.На наш взгляд, нет правильного ответа. Выбор остается за вами. Какое бы размещение ни выделялось для вас при чтении этой статьи, вам следует выбрать именно то, что вам нужно. В конце концов, ваше чутье никогда не ошибается!

Статьи по теме от великих ораторов:

Последнее обновление 25 мая 2018 г.

лучших обзоров сабвуфера для вашего автомобиля или грузовика в 2020 году

Главная> Руководства по покупке> Руководства по покупке автомобилей и грузовиков> Сабвуферы> Лучшие обзоры сабвуферов для вашего автомобиля или грузовика в 2020 году

Последнее обновление: 15 сентября 2020 г., 22:19.

Сабвуфер — это динамик, предназначенный для воспроизведения низких частот.Сабвуферы обычно работают в диапазоне 20-200 Гц. Сабвуферы в более низком числовом диапазоне будут воспроизводить более глубокие тона, но им не будет хватать звука более низких средних частот. Лучшие сабвуферы обычно работают на частотах ниже 100 Гц и считаются профессиональными. Большинство домашних и автомобильных сабвуферов работают с частотой выше 100 Гц.

Компонентный сабвуфер может добавить к вашей музыке уровень мощности и звука, который не могут воспроизвести другие динамики. Это один из необходимых компонентов автомобильной стереосистемы. Добавьте к своей стереосистеме один из лучших автомобильных сабвуферов, и вы удивитесь, как вы слушали музыку без него.

Как мы выбирали

CarAudioNow учел ряд факторов при составлении нашего топ-листа. Мы исследовали и объединили несколько отраслевых обзоров с тестами из первых рук. И мы лично тестировали сабвуферы в полевых условиях. Есть много критериев, которые мы учитываем при оценке и проверке каждой автомобильной сабвуфера, в том числе:

  • Стиль (внешний вид, дизайн)
  • Звук (четкость, громкость)
  • Особенности (охлаждение, коническая конструкция, корзина, фирменная технология и т. Д.)
  • Номинальная мощность (пиковая, среднеквадратичная)
  • Цена
  • Качество (используемые материалы, производитель и т. Д.)
  • онлайн-обзоров (от разных поставщиков, таких как Crutchfield, Amazon, Top 10 Reviews и др.)

Выбор подходящего сабвуфера — сложный процесс.Многие из функций первоклассного сабвуфера не могут быть использованы, если они не сочетаются с другими важными технологиями, такими как усилители, полосовые блоки и высококачественное головное устройство. Если вы собираете стереосистему по частям, часто бывает полезно оставить сабвуфер напоследок. Когда вы уверены, что остальные компоненты подходят вам, выберите сабвуфер в качестве дополнения к системе.

Если вы предпочитаете покупать активный сабвуфер «все в одном», обратите внимание на все лучшие активные сабвуферы CarAudioNow.Вы найдете список отличных сабвуферов, в которые уже встроен усилитель!

CarAudioNow является частью программы Amazon Services LLC Associates (и других партнерских программ). Это позволяет нам предоставлять нашим зрителям бесплатный контент, добавляя наши партнерские ссылки в разделы «Сравнение цен» вместе с другими ссылками в наших статьях и на страницах продуктов. Это то, что делает наш контент «бесплатным» для ВАС. Щелчок по одной из наших «Купить» или других ссылок позволяет нам получать небольшие комиссионные, чтобы мы продолжали писать.. См. Раздел «Раскрытие информации для аффилированных лиц» для получения дополнительной информации.

1. Лучший общий выбор: сабвуферы JL Audio серии W7AE-3

Обзор сабвуфера серии JL Audio W7AE

Компания JL Audio представила сабвуферы серии W7 в 2001 году. Серьезно, как может быть такая хорошая конструкция сабвуфера? Серия W7 настолько хороша, потому что каждый год инженеры JL Audio обновляют и улучшают легенду, которой является сабвуфер серии W7. JL Audio владеет восемью патентами на этот динамик.W7 настолько хороши, что теперь они используются в системах домашнего кинотеатра. Эти динамики настолько хороши, потому что JL Audio старается гарантировать, что каждый винт, гайка и разъем изготовлены в соответствии с жесткими спецификациями. Так вы создаете лучшее за два десятилетия.

JL Audio продает серию W7 в четырех размерах, включая 8 дюймов, 10 дюймов, 12 дюймов и новейшие 13,5 дюймов. Производство оригинальных W7 было прекращено, но JL Audio продолжает производить и продавать «Anniversary Edition», дебютировавшую в 2011 году в ознаменование 10-летия.Отличия чисто косметические.

Серия W7 имеет обширный список функций, в том числе:

  • Динамический анализ двигателя (DMA). Система, уменьшающая искажение звука и обеспечивающая анализ динамики звука.
  • W-Cone в сборе. Это двухслойный корпус, способный выдержать все виды износа.
  • Конструкция с приподнятым охлаждением рамы для улучшенной вентиляции.
  • Метод крепления плавающего конуса. Это улучшает объемный звук.
  • Общая система объемного звучания, улучшающая вытеснение воздуха и эффективность динамиков.
  • полюс с перфорацией для эффективного охлаждения и превосходных линейных характеристик.
  • Конструкция с выводами для уменьшения искажений звука и механического шума.
  • Сабвуфер серии W7AE включает в себя все новейшие и инновационные разработки и функции, созданные и запатентованные JL Audio.

Мы в CarAudioNow по-прежнему считаем серию W7 лучшей, и мы не одиноки.Высокое качество автомобильных аудио монтажников по всей стране выбрать JL Audio W7 из-за низкого искажения, аритмия качество звука, длительный срок службы, и неоспоримым качеством сборки.

8W7AE

Размер сабвуфера: 8 ″
Управляемая мощность: 500 Вт RMS DVC 3 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 16:12

10W7AE-3

Размер сабвуфера: 10 ″
Управляемая мощность: 750 Вт RMS DVC 3 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 11:12

12W7AE-3

Размер сабвуфера: 12 ″
Управляемая мощность: 1000 Вт RMS DVC 3 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 17:13

13W7AE

Размер сабвуфера: 13 ″
Управляемая мощность: 1500 Вт RMS DVC 3 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 14:13

2.Хороший выбор: сабвуферы Hertz серии HI Energy

Обзор сабвуфера серии
Hertz HI Energy

Сабвуферы серии Hertz HX разработаны для воспроизведения самых низких октав звукового спектра с ударением, точностью и мощностью. В каждой детали этих подводных лодок использованы революционные и инновационные технологии. Сюда входят:

  • Сверхэффективный двигатель в сборе
  • Жесткий V-образный конус
  • Система принудительной вентиляции
  • Корзина с низким резонансом.

Сабвуферы Hi-Energy также оснащены двумя катушками для увеличения гибкости конструкции вашей системы сабвуфера. Это позволяет легко управлять различными решениями для подключения. Это также дает вам гибкость в выборе количества сабвуферов для вашей установки, чтобы максимально использовать характеристики мощности усилителя. Это лучшее решение для всех ваших нужд; низкочастотный выход и управление, которые оправдают ваши восторженные ожидания. В целом, очень хорошо построенный, высокопроизводительный и великолепно выглядящий сабвуфер.

HX 250D

Размер сабвуфера: 10 ″
Управляемая мощность: 450 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

HX 300D

Размер сабвуфера: 12 ″
Управляемая мощность: 600 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

HX 380D

Размер сабвуфера: 15 ″
Управляемая мощность: 700 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

3.Лучшее качество: сабвуферы серии Focal Performance

Обзор сабвуфера серии
Focal Performance
Сабвуферы

Focal Performance — это бескомпромиссное качество. Эти сабвуферы, спроектированные и разработанные одними из самых уважаемых звукорежиссеров со всего мира, отличаются невероятным качеством сборки и обеспечивают исключительное звуковое превосходство. Focal популярен благодаря своим возможностям воспроизведения низкочастотного звука, благодаря чему эти сабвуферы почитаются многими любителями басов. по всему миру.

Сабвуферы серии Performance доступны в трех размерах, включая сабвуферы 8, 10 и 12 дюймов. Шишки из льняного волокна безошибочно красивы. Каждый динамик предназначен для работы в корпусе динамика определенного размера.

Эти высокопроизводительные сабвуферы обеспечивают чистые басы с мощным и кристально чистым звуком в диапазоне от 27 Гц до 500 Гц. Одиночная звуковая катушка с сопротивлением 4 Ом питается от двух ферритовых магнитов для получения чистых басов с глубоким резонансом. Сабвуферы Focal Performance созданы и предназначены для элиты автомобильной аудиосистемы.Серия Performance от Focal по дизайну, качеству и производительности выдающиеся. Вы можете подать на них много мощности (до 1600 Вт для самого мощного сабвуфера в этой серии), и они будут работать без искажений звука, сохраняя точность и резкость воспроизведения низких частот вашей системы.

П 20Ф

Размер сабвуфера: 8
Управляемая мощность: 250 Вт RMS SVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 14:12

П 25Ф

Размер сабвуфера: 10 ″
Управляемая мощность: 300 Вт RMS SVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 13:12

П 30Ф

Размер сабвуфера: 12 ″
Управляемая мощность: 400 Вт RMS SVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 15:12

4.Лучшее для ясности: сабвуферы серии JL Audio W6V3

Обзор сабвуфера серии JL Audio W6V3

Компания JL Audio на протяжении десятилетий создала репутацию производителя высококачественных компонентов сабвуфера и динамиков. Серия JL Audio W6V3 доступна в вариантах 10 и 12 дюймов. Изготовленные из прочного полипропиленового диффузора с минеральным наполнением, серия W6v3 обеспечивает невероятную прочность без дополнительного веса, который может снизить отклик и точность низкочастотного динамика. В сочетании с жесткой корзиной из литого сплава, которая практически исключает изгиб и искажение, вы получаете невероятно продуманный, надежный и хорошо спроектированный серийный сабвуфер.

Что действительно отличает эти сабвуферы, так это их способность работать в очень тесных помещениях. 10-дюймовый W6v3-D4 спроектирован так, чтобы занимать всего 0,55 кубических фута в закрытой коробке. Это коробка размером 12,5 на 12,5 на 10,5 дюймов. Втиснуть это может почти каждый. А с мощностью до 600 Вт RMS, динамики W6V3 достаточно надежны практически для любой системы.

Серия W6V3 имеет много общих компонентов с флагманской серией W7V3 от JL Audio. Среди наиболее важных функций JL Audio применяет динамический анализ двигателя (DMA) к сабвуферам W6V3.Это позволяет получить точно настроенный сабвуфер, воспроизводящий линейные басы без искажений. Управление воздушным потоком с вытяжной вентиляцией и охлаждение приподнятой рамы предотвращают перегрев и позволяют воздуху двигаться правильно, что увеличивает долговечность. Серия W6V3 также имеет те же 4-омные двойные звуковые катушки и сверхмощные магниты, что и флагманская серия. Это первоклассные сабвуферы, я лично использую их на своих машинах (и в лодке), и мне они очень нравятся.

10W6v3-D4

Размер сабвуфера: 10 ″
Управляемая мощность: 600 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 12:12

12W6v3-D4

Размер сабвуфера: 12 ″
Управляемая мощность: 600 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 17:13

5.Лучшее соотношение цены и качества: сабвуферы Alpine серии R

Обзор сабвуфера Alpine R Series
Сабвуфер

Alpine R-Series принял на себя железную перчатку, брошенную сабвуфером Type R, который заменяет новая R-серия. Серия R оснащена диффузором из кевлара и эксклюзивной окантовкой Santoprene ™, обеспечивающей невероятный отклик и надежность. Компания Alpine заменила пылезащитный колпачок более легким и более поглощающим вибрацию смесью, чтобы усилить ударную нагрузку этих сабвуферов.

Пиковая мощность

увеличена по сравнению с предыдущими моделями до 750 Вт RMS. Это тонна ударов от любого сабвуфера, и прочная серия R готова выдержать удары, включая скручивание или деформацию, даже при самых тяжелых нагрузках.

Alpine R-Series выпускается в четырех стилях: модели с двумя звуковыми катушками с сопротивлением 4 Ом 12 дюймов и 10 дюймов, а также модели с двумя звуковыми катушками с сопротивлением 2 Ом и 12 дюймов и 10 дюймов. Серия R совместима со сменной системой гриля Alpine, что упрощает настройку. Трудно найти качественный и прочный сабвуфер по лучшей цене.

SWR-8D2

Размер сабвуфера: 8 ″
Управляемая мощность: 350 Вт RMS DVC 2Ω

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 11:12

SWR-8D4

Размер сабвуфера: 8 ″
Управляемая мощность: 350 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 9 ноября 2020 г., 22:12

R-W10D2

Размер сабвуфера: 10
Управляемая мощность: 750 Вт RMS DVC 2Ω

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 9 ноября 2020 г., 21:12

R-W10D4

Размер сабвуфера: 10
Управляемая мощность: 750 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 9 ноября 2020 г., 21:12

R-W12D2

Размер сабвуфера: 12
Управляемая мощность: 750 Вт RMS DVC 2Ω

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 9 ноября 2020 г., 20:12

R-W12D4

Размер сабвуфера: 12
Управляемая мощность: 750 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 9 ноября 2020 г., 21:12

6.Лучшее для суровых условий: сабвуферы Polk Audio серии MM

Обзор сабвуфера серии
Polk Audio MM

Если требуется действительно прочный сабвуфер, выберите Polk Audio и сабвуферы серии MM1. У Polk они доступны в двух и одинарных звуковых катушках, и каждый динамик прошел испытания на туман, соль, УФ-излучение и брызги, чтобы получить класс защиты IP56 для морских судов. Поместите их в лодку, в кузов грузовика или снаружи дома на колесах, эти сабвуферы будут работать в любую погоду.

Самое лучшее в сабвуферах Polk Audio серии MM1, помимо невероятной прочности, которые они предлагают, — это то, что качество звука не приносит в жертву всей этой безопасности. Инженеры Polk добавили ударные двигатели с высоким ходом, жесткий поликонус и окантовку из сантопрена, чтобы вы чувствовали каждую ноту. Высокопроизводительные неодимовые магниты гарантируют долгую работу. Конструкция с вентилируемой опорой и корзиной со встроенными предохранителями обеспечивает прочный динамик, который является сильным исполнителем.

Polk Audio имеет шесть сабвуферов серии MM1.К ним относятся двойные и одиночные звуковые катушки размером 8, 10 и 12 дюймов. Благодаря простой в управлении ценовой категории эти лучшие сабвуферы для наружного использования становятся одним из наших лучших бюджетных вариантов.

MM842DVC

Размер сабвуфера: 8 ″
Управляемая мощность: 300 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 9 ноября 2020 г., 18:12

MM1042DVC

Размер сабвуфера: 10 ″
Управляемая мощность: 400 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 17:13

MM1242DVC

Размер сабвуфера: 12 ″
Управляемая мощность: 420 Вт RMS DVC 4 Ом

Сравнение цен

Последнее обновление цен на Amazon было: 10 ноября 2020 г., 12:12

7.Сделайте все возможное: сабвуферы Rockford Fosgate Power T1 Series

Нужен ли мне усилитель для лучшего звука в машине?

Вам действительно нужен усилитель?

Зная, что штатного головного устройства со встроенным усилителем недостаточно, есть ряд других веских причин для установки усилителя в автомобильную стереосистему.

Вы хотите громкий звук без искажений

Как мы уже обсуждали ранее, ваша заводская установка будет производить искажения при увеличении громкости.Проверьте это — включите стереосистему прямо сейчас и посмотрите, что произойдет. Скорее всего, вам удастся уйти так далеко, пока звук не станет ужасным.

Высококачественный усилитель позволяет увеличивать громкость без всех искажений, которые вы слышите от вашей OEM-системы.

Вы хотите включить сабвуфер

Если вы планируете установить в автомобиле сабвуфер, вам также понадобится усилитель. Да, вы можете использовать сабвуфер без усилителя, но это не дает наилучшего звука. Во многих случаях автомобильная аудиосистема не имеет разъемов, необходимых для сабвуфера, поэтому у вас не будет выбора.

И трех, и пятиканальные усилители оборудованы для работы с сабвуфером, но иногда имеет смысл добавить еще один, предназначенный для сабвуфера. В этом случае вам действительно нужны два усилителя для лучшего звука — один для динамиков, а другой для сабвуфера.

Вы хотите получить максимум от своих динамиков

Если вы хотите улучшить качество, вам нужен усилитель для лучшего звука. Конечно, вы можете добавить новые динамики к заводской системе, но установка нового головного устройства в сочетании с усилителем — лучший способ ощутить желаемое качество.

С другой стороны, если вы не возражаете против небольших искажений, вам может подойти новое головное устройство и динамики. Некоторые головные устройства премиум-класса сами по себе обеспечивают достойный звук в сочетании с правильным динамиком. Однако, когда вы увеличите его до максимальной громкости, вы все равно заметите ухудшение качества звука.

Мы понимаем, что модернизация головного устройства и покупка усилителя обходятся дороже, но это единственный способ полностью устранить искажения.

Вы хотите больше гибкости и возможностей

Серьезные аудиофилы понимают, насколько важной может быть настройка.Если вам нужен доступ к обработке сигналов и эквалайзерам без добавления нового устройства, усилитель может это сделать. Вы также можете использовать усилитель для добавления или удаления различных каналов в системе.

Вы хотите больше басов

Конечно, громкоговорители играют большую роль в том, сколько басов вы получаете, но также и усилитель. Независимо от того, насколько хороши динамики, вы можете добиться наилучшего качества, только добавив мощности. Например, если ваша заводская стереосистема выдает 200 Вт, вы можете подумать, что этого достаточно.Тем не менее, существует большая разница между пиковой мощностью 50 Вт на канал и среднеквадратичной мощностью 50 Вт на выходе внешнего усилителя.

С усилителем на вторичном рынке вы получите чистую мощность, лучшую, чем может предложить любая автомобильная стереосистема. Вы сразу заметите разницу в качестве звука ночью и днем.

Нужен ли вам активный автомобильный сабвуфер?

Уровень качества звука в вашем автомобиле в основном зависит от качества имеющегося у вас автомобильного сабвуфера. Это касается радио, музыки или всего, что касается автомобильной аудиосистемы.С качественным сабвуфером вы сможете наслаждаться басами в любой музыке, которая вам нравится.

Иногда бывает непросто купить себе хороший сабвуфер, когда вы не знаете, на что обращать внимание. Лучший автомобильный сабвуфер с электроприводом обладает различными функциями, приведенное ниже руководство является показателем того, что предлагают лучшие автомобильные сабвуферы на рынке, когда речь идет о музыке для вашего автомобиля.

Характеристики, которые можно найти в активном автомобильном сабвуфере

Автомобильные сабвуферы с лучшими характеристиками должны поддерживать качество басов в любой музыке, которую вы слушаете.Точно так же вы должны получить тот, который имеет потрясающие функции. Существует множество автомобильных сабвуферов, каждый из которых отличается превосходным дизайном и функциями, в том числе качественными и потрясающими функциями;

Контроллер усиления низких частот; это должно позволить вам контролировать уровень усиления низких частот для любой конкретной музыки, которую вы слушаете.

Рейтинг усилителя; разные сабвуферы имеют разную мощность встроенных усилителей. Вам необходимо выбрать сабвуфер для вашего автомобиля с идеальным рейтингом усилителя.Хорошим примером качественного автомобильного сабвуфера с питанием может быть 150-ваттный усилитель. Это позволит выбранному сабвуферу воспроизводить низкие ноты и обеспечивать качество при этом.

Замечательный вид вольера; Идеальный автомобильный сабвуфер с питанием должен быть спроектирован в корпусе, обеспечивающем эффективную работу. Некоторые из лучших автомобильных сабвуферов разработаны с использованием непревзойденных технологий, обеспечивающих высокие стандарты качества. Например, корпус с портами гарантирует, что сабвуфер будет настолько громким, насколько вы можете пожелать.

Проводной пульт дистанционного управления; Может показаться, что эта функция не так важна, как остальные, но она может пригодиться, когда вам нужно управлять сабвуфером удаленно. Это происходит как обычно, но иногда это может вам понадобиться. Вы также можете получить тот, у которого есть базовое управление Bluetooth для управления динамиком, что идеально, когда вам просто не нужны провода по всей машине.

Выбирая лучший автомобильный сабвуфер с усилителем, вы должны выбрать хотя бы тот, который обладает перечисленными выше замечательными функциями или даже больше.Качественный сабвуфер должен уметь воспроизводить звук на низких частотах. Это пригодится, если вы любитель определенного жанра музыки. Все, что вам нужно сделать, чтобы наслаждаться басами во время поездки, — это приобрести автомобильные сабвуферы с потрясающими функциями.

Хороший сабвуфер также должен быть достаточно компактным, чтобы сэкономить место в автомобиле. Даже самые лучшие автомобильные сабвуферы, которые можно найти повсюду, временами мешают вам за рулем.

Описание типов и размеров автомобильного сабвуфера

0

Автомобильный сабвуфер играет важную роль в звучании вашей музыки.Он добавляет немного привлекательности вашей автомобильной аудиосистеме и придает вашей музыке необходимую глубину, обеспечивая тем самым полный звук.

Выбор подходящего сабвуфера для вашего автомобиля может быть сложным процессом. Можно сказать, что не существует единого сабвуфера, который идеально подходил бы для каждой машины, но некоторые из них работают лучше в определенных обстоятельствах, чем другие. Таким образом, вам необходимо провести небольшое исследование, прежде чем выбрать идеальный вариант для вашей автомобильной аудиосистемы.

Есть несколько ключевых факторов, которые необходимо учитывать независимо от того, хотите ли вы добавить сабвуфер к существующей звуковой системе или вы планируете разработать систему с нуля.В этой статье мы рассмотрим автомобильные сабвуферы различных типов и размеров и узнаем, как они улучшают качество прослушивания.

Описание типов автомобильных сабвуферов

Существует множество типов автомобильных сабвуферов для каждого аудио. Качество звука во многом будет зависеть от типа корпуса, в котором установлен сабвуфер. У вас будет либо герметичный корпус, либо корпус с отверстиями. Герметичная коробка гарантирует, что вы получите глубокие и точные басы, в то время как с портированным вы можете воспроизводить более громкую музыку, где громкость является ключевым фактором.При этом это основные типы автомобильных сабвуферов;

Компонентные сабвуферы

Компонентный сабвуфер — это сам динамик. Для правильной работы его необходимо поместить в корпус сабвуфера. Эти сабвуферы предназначены для работы в корпусах различных типов, а также на малой и большой мощности. Вам также понадобится внешний усилитель для питания сабвуфера. Компонентные субблоки — идеальный выбор для тех, кто хочет создать действительно персонализированную систему, то есть разрабатывать систему с нуля.

Сабвуферы закрытого исполнения

Сабвуферы закрытого исполнения, по сути, представляют собой компонентные сабвуферы, которые поставляются предварительно смонтированными в специальной коробке. Этот тип пригодится, если вы хотите улучшить качество низких частот, но у вас нет времени на проектирование и создание своей звуковой системы с нуля. Обратной стороной этих сабвуферов является то, что они не могут сравниться с качественными басами компонентных сабвуферов. Кроме того, вам все равно потребуется добавить внешний усилитель для их питания.

Активные сабвуферы

Компактность — основная идея активных сабвуферов.Активный сабвуфер будет иметь низкочастотный динамик и усилитель в одном корпусе, что устраняет необходимость во внешнем усилителе. Как уже упоминалось, активные усилители компактны и не занимают много места в автомобиле, и в то же время их можно установить в местах, где другие типы могут оказаться невозможными. С другой стороны, их небольшие усилители и драйверы могут не обеспечивать достаточной мощности, особенно если вы ищете большие басы. Однако они являются очень хорошими производителями басов, а их небольшой размер и простая установка делают их бесценным дополнением к вашей заводской системе.

Сабвуферы для конкретных автомобилей

Сабвуферы для конкретных автомобилей могут быть активными или отключенными. Они спроектированы так, чтобы поместиться в пространстве вашей модели автомобиля. Кроме того, они обычно подбираются по цвету с салоном автомобиля. Как и активные сабвуферы, они позаботятся о прослушивании, не занимая много места, но они не лучший выбор, если вы ищете действительно мощный бас.

Имеет ли значение размер?

Размер сабвуфера определяет, насколько громко и низко он может работать.Как правило, чем больше сабвуфер, тем мощнее бас. Однако доступное пространство будет важным фактором, поэтому вам нужно будет провести измерения, прежде чем выбрать желаемую модель. Таким образом, если вы ищете самые смелые басы, которые вы только можете получить, то вы можете выбрать самый большой сабвуфер, который поместится в доступном пространстве.

8-дюймовый сабвуфер

Это самый маленький и дешевый размер из имеющихся. Большинство автомобильных заводских систем поставляются с одной или двумя предустановленными.Они также являются самым простым способом модернизации послепродажного обслуживания, поскольку идеально подходят для установки на заводе. Кроме того, их можно установить под сиденьями.

Этот размер обеспечивает отличную четкость и низкие частоты; что является идеальным сочетанием для тех, кто не обязательно ищет сильные басы, а скорее чистые и ясные басы. Этот размер лучше всего подходит для динамичных музыкальных жанров, таких как кантри, панк, классический рок и других.

Маленький диффузор в 8-дюймовом сабвуфере обеспечивает быструю и детальную реакцию на частоты, содержащиеся в этих музыкальных жанрах.Однако для сабвуфера такого размера требуется хороший набор дверных динамиков для обеспечения оптимальной производительности.

10-дюймовые сабвуферы

10 дюймов также является распространенным размером из-за его компактности и простоты установки. Сабвуферы такого размера обеспечивают более высокие басы по сравнению с 8-дюймовыми сабвуферами. Кроме того, это идеальный размер, если вам нужна дополнительная мощность без ущерба для качества звука или перегрузки музыки.

Как правило, 10-дюймовый сабвуфер — это истинное определение хорошо округленного сабвуфера, который оживит вашу музыку, независимо от того, хотите ли вы слушать джаз, поп, металл и даже блюз.Он способен втягивать дополнительный воздух, необходимый для идеальной быстрой реакции на тяжелые барабаны, характерные для этого типа музыки.

12-дюймовый сабвуфер

Это, пожалуй, самый универсальный размер, так как он может работать с самой разнообразной музыкой. Это обычная покупка на вторичном рынке, популярная среди аудиофилов с большим аппетитом к басам. 12-дюймовый сабвуфер отлично подходит для создания дополнительных басов и хорошо работает с большим количеством частот.

Сабвуферы этого размера менее отзывчивы из-за большого размера, и поэтому они лучше всего подходят для медленной музыки, такой как RnB, Rhythm, Blues и даже Rap.

15-дюймовый сабвуфер

15-дюймовые сабвуферы благодаря своему большому размеру предлагают самые мощные и глубокие басы. Однако им не хватает отзывчивости, как у их небольших собратьев. Эти подводные лодки займут большую часть вашего пассажирского или грузового пространства, поэтому они обычно используются в больших грузовиках и внедорожниках.

С сабвуферами такого размера вам может потребоваться модернизировать автомобильный динамик, однако это может привести к ситуации, когда в вашей музыке будут звучать басы.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.