Объем масла в 406 двигателе: Замена масла в двигателе Газель 406
Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ-406
ЗМЗ-406 – приемник оригинальной модели ЗМЗ-402, является совершенно новым мотором. Более того, данный агрегат сделан с оглядкой на шведский двигатель Саам B-234. Имеет новый чугунный блок, верхнее расположение распредвалов (их теперь два). Таким образом, 406-ая модель является 16-клапанной. В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, что позволяет избежать постоянной регулировки клапанов. Кроме того, в конструкцию входит цепь ГРМ с интервалом замены 100 тыс. километров. На практике данный показатель может доходить и до 200 тыс. км. В худшем случае, есть вероятность чрезмерного износа уже при 50 тыс. км, поэтому надо своевременно проверять цепь, успокоители и гидронатяжители – они обычно плохого качества.
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
Регламент замены масла в ДВС
Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ 406 каждые 10-15 тыс. км. Ниже приведены примеры технических неисправностей, возникающих при несвоевременной замене моторного масла.
- В отработанном масле происходит изменение химического состава, т. е. утрачиваются все полезные и защитные свойства, что ведет к повышенной нагрузке на двигатель и перегреву. При этом велика вероятность расплавления деталей, которым может не хватать качественной смазки, в результате чего возникает эффект сухого трения. К тому же, старое масло плохо отводит тепло.
- Повышается расход топлива, ухудшается антикоррозионная защита, постукивает двигатель, появляются различные посторонние звуки и шумы.
- В каналах двигателя накапливаются грязевые отложения.
Рекомендуемое масло
- Оригинальное – 5W-30
- Альтернативное – Лукойл, Кастрол, Шелл.
Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ-406 – 5,4-6.0 л.
Сколько масла в 406 двигателе?
Процесс замены масла Полезные советы
Двигатель ЗМЗ-406 производства Заволжского моторного завода изначально проектировался для автомобилей представительского класса, которые обладали системами подачи топлива, управляемыми микропроцессором.
В 1997 году силовой агрегат был модернизирован под карбюраторные системы подачи топлива года и стал устанавливаться на транспортные средства Горьковского автозавода – Газель, Волгу, УАЗ.
Масло для ЗМЗ 406 выбирается с учетом рекомендаций автопроизводителя. На заводе заливается моторная жидкость класса 5W-30. В дальнейшем вязкость может быть иной – все зависит от условий эксплуатации автомобиля, в том числе климатических.
Для названной модели двигателя подходят масла категорий API SJ/CF; SG/CD; SJ/SH/CF. В соответствие с требованиями СТО ААИ 003-98 должны использоваться масла группы Б4/Д2.
Рассмотрим, какое количество смазки необходимо для двигателя ЗМЗ 406, с какой периодичностью ее менять и как это делать правильно.
Количество масла в двигателе ЗМЗ 406
Фактический объем картерного отсека двигателя ЗМЗ 406 составляет 6 литров.
Однако при плановой замене масла его потребуется 5,4 литра. Это связано с конструкцией силового агрегата – каждый раз внутри остается некоторое количество смазки.
Важно, чтобы уровень моторной жидкости не превышал отметки MAX на проверочном щупе, так как это может стать причиной увеличенного износа подвижных деталей двигателя и усиленного расхода масла.
Периодичность замены
Заводской регламент предусматривает замену масла в двигателе ЗМЗ 406 каждые 10000 км пробега. Однако при интенсивной эксплуатации автомобиля, высоких нагрузках и критических перепадах температур периодичность проведения этой процедуры сокращается до 6500-7000 км.
Причинами досрочной замены могут стать:
- Внеплановый ремонт двигателя
- Пробой прокладки ГБЦ
- Попадание посторонних примесей внутрь картера
- Потеря маслом своих свойств
- Использование масла низкого качества (фальсификата)
Пошаговая инструкция
На Газелях с двигателями ЗМЗ 406 моторное масло в системе можно поменять своими руками, для этого необязательно обращаться в автосервис.
Для замены вам понадобится:
- Гаечный ключ или «трещетка» с головкой на 24
- Инструмент для снятия масляного фильтра
- Тара для отработки
- Ветошь
- Новые масло и фильтр
Подойдут как минеральные, так и полусинтетические масла с вязкостью, соответствующей температуре окружающей среды. Чаще всего используют 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Для проведения самостоятельной замены масла придерживайтесь следующих шагов.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего установите автомобиль на яму или эстакаду, под колеса поставьте упоры.
Отсоедините минусовую клемму АКБ. Открутите пробку сливного отверстия, предварительно подставив под него подготовленную емкость. Подождите, пока отработка полностью сольется и верните крышку на место.
Снимите брызговик двигателя и масляный фильтр.
Поднимите капот и отверните пробку заливного отверстия. При необходимости промойте двигатель специальным средством – залейте его и заведите машину на 10-15 минут, затем удалите жидкость вышеописанным способом.
После промывки наполните картер нужным количеством свежего масла и закрутите крышку. Прогрейте двигатель и проверьте уровень смазки. Если он не достигает контрольной отметки, долейте масло.
Полезные советы
При очередной замене масла старайтесь заливать такое же, что было раньше. Не смешивайте смазки разных типов и производителей.
Не запускайте двигатель при открытой маслозаливной горловине – в него попадет воздух, содержащий мелкие частицы пыли, в результате чего повысится износ деталей.
Своевременно меняйте масло и промывайте силовой агрегат.
Масло для двигателя ЗМЗ 406: рекомендации производителя
Силовая установка ЗМЗ 406 – разработка российского автопрома 1997 года. Современная модель стала основной для применения в автомобилях Газель, Волга, УАЗ. Масло для двигателя ЗМЗ 406 выбирается исходя из сервисной документации производителя. При этом выбор распространяется на отечественные, импортные модификации.
Какое масло заливать в двигатель ЗМЗ 406
Согласно информации руководства по эксплуатации, подбор жидкости осуществляется по таким критериям.
SAE
Классификация вязкости зависит от региона эксплуатации мотора. Заводская формула относится к классу 5W30. В качестве аналогов можно применять такие разновидности:
- 5W40;
- 10W30;
- 10W40;
- 15W40;
- 20W40.
API/ГОСТ
Для модели характерно применение масел категории API
По требованиям СТО ААИ 003-98 применима категория Б4/Д2.
Важно! Паспорт автомобиля содержит информацию о минимальных спецификациях лубрикантов. Категорически запрещено заливать формулы, не соответствующее требованиям изготовителя. Подобные манипуляции могут стать причиной отказа силовой установки, потери гарантии, непредвиденных поломок. Эксплуатация составов, превышающих допуски – разрешена.
Также некоторые эксперты рекомендуют сохранить остаток порции, для последующей доливки жидкости в процессе экспулатации.
Сколько смазки лить в двигатель
Какой объем масла ЗМЗ 406? Фактический объем лубриканта внутри картерного отсека силовой установки составляет 6 литров. Однако при правильной замене необходимо 5,4л. Это связано с конструкцией агрегатов – внутри остается некоторое количество смазки, что влияет на фактический объем.
Примечание! Недопустимо превышать уровень жидкости выше отметки MAX на проверочном щупе. Это может стать причиной увеличенного износа подвижных деталей, естественного расхода.
Как часто менять смазку
Масло для двигателя ЗМЗ 406, каковы рекомендации завода? Заводской регламент замены ограничивает срок эксплуатации одной порции смазки на 10000км пробега. Показатель характерен для работы при умеренных нагрузках, без критических перепадов температур.
При интенсивном применении автомобиля, сервисный интервал необходимо сократить до 6500 – 7000 км пробега.
Причинами вынужденной замены могут стать следующие пункты.
- Непредвиденный ремонт двигателя.
- Пробой прокладки ГБЦ.
- Попадание посторонних примесей внутрь картера.
- Потеря свойств лубриканта.
- Эксплуатация поддельного продукта.
Примечание! Если осуществить сервисную процедуру самостоятельно невозможно, рекомендуется обратиться к квалифицированному мастеру на СТО.
Проверить автомобиль на историю владения и эксплуатации можно по сервису.Какой расход масла двигателя ЗМЗ 406
Для данной модификации силового агрегата допускается подъедание лубриканта в процессе работы. Уровень естественного расхода жидкости составляет около 100 мл/1000 км. Показатель считается умеренным, относительно аналогов.
Видео
406 406 (1996-2004)








Больше
406 406 Coupé (1996-2004)


Моторное масло для Peugeot – какое масло заливать в двигатель и коробку?
Французская компания Peugeot является одним из старейших автопроизводителей мира, первый автомобиль марки с паровым двигателем был изготовлен Арманом Пежо и Леоном Серполле в 1889 году. Вскоре инженеры приняли решение заменить паровую установку на более эффективный двигатель внутреннего сгорания. К началу XX века был налажен массовый выпуск автомобилей Peugeot, компания стала одним из основных автомобильных предприятий Европы. Ей удалось удержаться в числе лидеров европейского автомобильного рынка до настоящего времени, в том числе благодаря покупке Citroen и образованию концерна PSA в 1975 году. Помимо Европы, автомобили марки успешно продавались в Африке, Южной Америке и странах Азии. Peugeot также известен победой в самой первой автомобильной гонке, прошедшей в 1894 году по маршруту Париж – Руан, а так же дальнейшими успешными выступлениями в ралли, ралли-рейдах и гонках на выносливость.
Какое масло заливать в Peugeot зависит от модели и модификации автомобиля. Французский автопроизводитель тесно сотрудничает с компанией TOTAL с 1995 года и рекомендует для автомобилей марки смазочные материалы TOTAL.
Ниже приведена краткая таблица рекомендаций. Если Вы не нашли своей модели в указанной таблице, воспользуйтесь нашим онлайн подбором.
Объем двигателя | Модель | Объем масла |
TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 |
QUARTZ INEO ECS 5W30 |
TOTAL QUARTZ 9000 5W40 |
TOTAL QUARTZ 7000 10W40 |
1.0 L | 107 | 3 | + | + | + | + |
1.0 L and 1.2 L Vti |
208 | 3,25 | + | + | + | + |
1.4 L and 1.6 L Vti/THP |
207 / 208 / 308 / 3008 / 5008 / 508 / RCZ / Partner |
4,25 | + | + | ||
1.1 L i and 1.4 L i |
1007 / 206 / 206+ / 207 / 307 / Bipper / Partner |
3 | + * | + | + | + |
1.6 L i | 1007 / 206 / 307 / Partner | 3,25 | + * | + | + | + |
1.6 L e | 4008 | 4,2 | + | + | + | + |
1.![]() |
407 | 5 | + | + | ||
2.0 L i | 206 / 307 / 407 / 807 / Expert | 5 | + | |||
2.0 L e | 4007 / 4008 | 4,3 | + | + | + | + |
2.2 L i | 407 / 607 / 807 | 4,25 | + | + | ||
2.4 L e | 4007 | 4,5 | + | + | + | + |
3.0 L i | 407 / 607 / 807 | 4,75 | + | + | + | |
1.3 L Hdi | Bipper | 3,2 | + | |||
1.4L and 1.6L Hdi no PF |
307 / 308 / 407 / Bipper / Partner / Expert |
3,75 | + | + | + | + |
1.4L and 1.6L Hdi PF |
1007 / 206 / 206+ / 207 / 208 / 307 / 308 / 3008 / 4008 / 5008 / 508 / 407 / Partner / Expert |
3,75 | + | + | ||
1.![]() |
4008 | 5,3 | + | + | + | + |
1.9 L D | 206 / Partner / Expert | 4,5 | + | + | + | |
2.0 L Hdi no PF |
206 / 307 / 407 / 807 / Partner / Expert |
4,25 / 4,5 / 4,75/5,25 | + | + | + | |
2.0 L Hdi PF |
307 / 308 / 3008 / 508 / 5008 / 407 / 807 / RCZ / Expert |
4,7 / 5 / 5,25 | + * | + | ||
2.2 L Hdi | 4007 | 5,25 | + | |||
2.2 L Hdi PF |
407 / 607 / 807 / 508 | 5,25 | + * | + | ||
2.2L Hdi Euro IV |
Boxer | 6 | + | + | + | |
2.2L Hdi Euro V |
Boxer | 6,2 | + | |||
2.![]() |
407 / 607 | 5,5 | + | |||
3.0 L V6 Hdi | 407 | 6,25 | + | + | ||
3.0L Hdi Euro IV |
Boxer | 8,6 | + | |||
3.0L Hdi Euro V |
Boxer | 9 | + |
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
Созданное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 рекомендуется TOTAL в качестве моторного масла для Peugeot с бензиновыми и дизельными двигателями,в которые требуются спецификаций АСЕА A3/B4, API SN/CF. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 имеет официальное одобрение PSA B71 2296. Оно обладает высокими защитными свойствами и предохраняет двигатель от износа и вредных отложений даже в сложных условиях эксплуатации, таких как городская езда с частыми остановками, спортивное вождение и холодный запуск. Низкотемпературная текучесть этого масла гарантирует уверенный пуск мотора при температуре до -25 градусов, а стойкость к окислению обеспечивает стабильность его характеристик в течение всего межсервисного интервала.
TOTAL QUARTZ 9000 5W40
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
При замене масла в Peugeot с пробегом можно использовать TOTAL QUARTZ 7000 10W40 – это моторное масло на синтетической основе соответствует международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN/CF и нормативам PSA B71 2294, 2300. Благодаря высокой вязкости оно лучше всего подходит для изношенных двигателей с увеличенными зазорами между деталями. За счет высоких смазывающих свойств это масло обеспечивает длительный срок службы мотора и повышает эффективность его работы.
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30
Малозольное моторное масло TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 отвечает стандартам качества ACEA C1 и C2, а так же имеет одобрение PSA Peugeot Citroen B71 2312. Автопроизводитель использует это масло в двигателях Peugeot при первой заливке и рекомендует его для послепродажного обслуживания автомобилей марки, в частности, моделей 207, 208, 301, 308, 508, RCZ, 2008, 3008, 4007, 4008, 5008 (при соответствии уровня свойств указанному в инструкции по эксплуатации)Это масло обеспечивает высокую степень защиты от износа деталей двигателя и современных систем очистки выхлопа и, кроме того, снижает расход топлива до 4,2% по сравнению с обычным маслом (по результатам измерений в тесте NEDC по сравнению с маслом 5W-40 в соответствии с процедурой ACEA A3/B4-08). Специальный состав с пониженным содержанием серы, фосфора и металлсодержащих компонентов позволяет использовать TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 в дизельных автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF), а его окислительная стабильность сохраняет свойства масла в течение интервалов замены, рекомендуемых Peugeot.
TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30
Моторное масло нового поколения TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 разработано специально для автомобилей Peugeot и Citroen и рекомендуется компанией TOTAL как масло для Peugeot модификаций, требующих соответствия стандарту PSA B71 2290. Это масло относится к категории Low SAPS, поэтому оптимизирует работу систем доочистки выхлопа и подходит для дизельных автомобилей, оборудованных фильтром сажи. По результатам испытаний, проведенных Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA, TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 обеспечивает экономию топлива до 3,5% по сравнению с эталоном (испытания проведены на Citroen C4 1. 6 HDi), а уровень защитных и очищающих свойств этого масла гарантирует ему соответствие стандарту качества ACEA C2.
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30
В таблице ниже приведены масла TOTAL имеющее соответствующее одобрение автоконцерна PSA:
Одобрение автопроизводителя | QUARTZ INEO FIRST 0W-30 |
QUARTZ INEO ECS 5W-30 |
QUARTZ 9000 5W-40 |
QUARTZ 7000 10W-40 |
QUARTZ 7000 15W-50 |
QUARTZ 5000 15W-40 |
QUARTZ 5000 20W-50 |
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2312 | + | ||||||
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2290 | + | ||||||
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2296 | + | ||||||
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2300 | + | + | |||||
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2294 | + | + | |||||
PSA PEUGEOT CITROËN B71 2295 | + | + |
Трансмиссионные масла для Peugeot
Трансмиссионная жидкость TOTAL FLUIDE XLD FE благодаря отлично подобранным фрикционным характеристикам гарантирует плавную работу АКПП и надежную защиту деталей агрегата от износа и коррозии, тем самым продлевает срок службы трансмиссии. TOTAL рекомендует применять это масло в гидромеханических автоматических коробках передач Peugeot (когда требуется уровень свойств DEXTRON III-H).
TOTAL FLUIDE XLD FE
Для автомобилей марки с механической трансмиссией подойдет масло TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80, отвечающее стандарту автопроизводителя PSA B71 2330. За счет высокого индекса вязкости это масло обеспечивает надежное смазывание подверженных трению деталей коробки передач при любой температуре, в том числе в условиях высокой нагрузки, надежно предохраняя их от преждевременного износа в течение длительного времени. Специалисты TOTAL рекомендуют TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80 в качестве трансмиссионного масла для Peugeot с МКПП.
TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W80
Подробнее о сотрудничестве компании Total и Peugeot
Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.
Смотрите также:
Место заправки или смазки | Количество, л | Наименование материалов |
Топливный бак (баки) | 70 (60) или 140 | бензин АИ-91, АИ-93, АИ-95, А-92, А-76**, АИ-80** |
Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона | 9,7(11,5)* | ТОСОЛ А-40М, ОЖ-40 «Лена», ТЕРМОСОЛ А-40 |
Система смазки двигателя, при температуре охлаждающего воздуха от –20 до +40 °С от –25 до +35 °С от –25 до +45 °С от –30 до +35 °С |
5,8 (УМЗ-4215,-4216) 6,0 (ЗМЗ-402,-405,-406) |
Моторные масла (с уровнем качества API: SF**, SG, SH, SJ) SAE 15W-40 SAE 10W-40 |
Картер коробки передач | 1,2 | «СуперТ-3», «Уфалюб», «Унитранс», ТСп-15К |
Система гидропривода тормозов | 0,52 | Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ» |
Система гидропривода выключения сцепления | 0,2 | Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ» |
Бачок омывателя | 1,5 | Стеклоомывающая жидкость |
Картер рулевого механизма (без гидроусилителя) | 0,55–0,6 | «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс» |
Картер заднего моста | 2,2 (3,0)*** | «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс», «Девон СуперТ» |
Peugeot 406 Объем моторного масла — Замена масла
Модель: Peugeot 406 (1996-2004)
Двигатель | Объем / емкость фильтра литров (литров) | Интервалы замены масла | |
---|---|---|---|
406 1,6 (1996-1998) | XU5JP (Z) (L3) | нет данных | 15000 км / 12 месяцев |
406 1,8 (1998-1998) | XU7JB | нет | 15 000 км / 12 месяцев |
406 1.![]() | XU7JB | 5 | 30 000 км / 24 месяца |
406 1,8 16 В (1996 — 1998) | XU7JP4 | 5 / 0,3 | 15 000 км / 12 месяцев |
406 1,8 16 В (1999 — 2000) | XU7JP4 | 5 / 0,3 | 30 000 км / 24 месяца |
406 1,8 16 В (2001 — 2004) | EW7J4 | 4,25 / 0,3 | 30000 км / 24 месяца |
406 2.0 16V (1996 — 1998) | XU10J4R | 4,75 | 15 000 км / 12 месяцев |
406 2,0 16V (1999 — 2000) | EW10J4 | 4,25 | 30 000 км / 24 месяца |
406 2.0 16V автомат (1999 — 2000) | XU10J4R | 4.75 | 30000 км / 24 месяца |
406 2.0 16V (2001 — 2004) | EW10J4 | 4.25 | 30000 км / 24 месяца |
406 2.0 с турбонаддувом (1997 — 1999) | XU10J2TE | нет данных | 15 000 км / 12 месяцев |
406 2,2 16 В (2000 — 2004) | EW12J4 | 4,25 | 30 000 км / 24 месяца |
406 3,0 V6 24 В (1996 — 1998) | ES9J4 | 4,75 | 15000 км / 12 месяцев |
406 3,0 V6 24 В (1999 — 2004) | ES9J4S | 4,75 | 30 000 км / 24 месяца |
406 1.![]() | XUD9BTF / XUD9TF | нет данных | 10 000 км / 12 месяцев |
406 1,9 TD (55 кВт) (1998-1999) | XUD9SD | нет | 10 000 км / 12 месяцев |
406 1,9 TD (68 кВт) (1998 — 1999) | XUD9BTF / XUD9TF | 4,5 / 0,3 | 10 000 км / 12 месяцев |
406 2,0 HDi (66 кВт) (1998 — 1998) | DW10TD / 9TF | 4,5 | 15000 км / 12 месяцев |
406 2.0 HDi (66 кВт) (1999 — 2004) | DW10TD / 9TF | 4.5 | 20000 км / 24 месяца |
406 2.0 HDi (80 кВт) (1998 — 1998) | DW10ATED / L3 | 4.5 | 15000 км / 12 месяцев |
406 2.0 HDi (80 кВт) (1999 — 2004) | DW10ATED / L3 | 4.5 | 20000 км / 24 месяца |
406 2.1 TD 12V ( 1996-1998) | XUD11BTE | нет данных | 10 000 км / 12 месяцев |
406 2.![]() | DW12TED4 | 4,75 | 20000 км / 24 месяца |
Масло PEUGEOT 406 2.0 — Моторные масла для каждого автомобиля
Почему важно правильно выбрать моторное масло PEUGEOT 406 2.0 ?
Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля PEUGEOT 406 2.0 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению.Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.
Минеральные и синтетические масла подходят для PEUGEOT 406 2.0?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Кроме того, они более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления.
для двигателей Chevy Small Block
Срок службы любого двигателя во многом зависит от качества и свойств используемого масла. За последнее десятилетие были достигнуты значительные успехи в способности высокотехнологичных масел бороться с износом. На рубеже тысячелетий можно было ожидать, что настроенный на улицу (около 1 л.с. на куб), ежедневно управляемый малолитражный Chevy, питающийся первоклассным синтетическим маслом, сможет пробежать 250 000 миль и при этом обеспечить качественные характеристики.В наши дни, если вы выбрали правильные детали и используете правильное масло, вы наверняка сможете проехать полмиллиона миль.
Нет секрета в том, чтобы добиться такого долголетия. На ситуацию влияют многие факторы, но наиболее важными являются регулярные замены масла. 3000 миль даже на синтетике раньше считались пределом замены масла для тех из нас, кто любил наши нестандартные уличные двигатели с хот-родами и не мог позволить себе перестраивать их каждые 50 000 миль (или меньше). У меня есть грузовик Chevy с турбонаддувом Magnuson и расширенной кабиной, и с учетом того, что я вложил, ему лучше пробежать по крайней мере 300 000 миль.И это будет — как и ваш Chevy, если вы последуете приведенным здесь советам.
Давайте сначала разберемся с интервалом замены масла в 3000 миль. Используйте хороший синтетический материал и хороший масляный фильтр, и вы можете очень безопасно удвоить его, а, скорее всего, утроить. Несмотря на то, что хорошее масло стоит дороже, его увеличенный срок службы означает, что в целом вы будете платить меньше — и это уже экономия. Единственный действительно эффективный способ узнать, нужно ли менять масло, — это сделать анализ масла.
Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/lubrication-systems-cheat-sheet-for-chevy-small-block-engines/
То, что вы видите здесь, является сердцем и кровью двигателя.Убедитесь, что что бы вы ни делали, это соответствует обстоятельствам.
Вы можете получить такую бутылку для пробы масла у любого дилера Amsoil. Просто заполните его и отправьте — почтовые расходы оплачиваются заранее.
Однако это стоит от 20 до 25 долларов. Вы могли бы потратить эти деньги на новое масло, так стоит ли анализ масла даже минимальных усилий? Да, но не только для того, чтобы установить, нужна ли замена масла. Я делаю анализ масла на моих автомобилях примерно каждые 30 000 миль, и это говорит мне, все ли внутри двигателя в порядке.Если нет, то анализ дает мне раннее предупреждение.
Следующий вопрос, вероятно, будет: «Где я могу сдать анализ масла?» Отследить лабораторию, которая занимается этим, может быть сложно, но источник, который легко найти и дешевый, — через дилера Amsoil. Чтобы найти ближайший к вам, перейдите на Amsoil.com.
Потеря ZDP
Начиная с первого издания этой книги, среди производителей кулачковых систем возникла большая паника по поводу потери дитиофосфата цинка (ZDP) в маслах, сертифицированных по API.Эта присадка была удалена из масла из-за возможного загрязнения каталитических нейтрализаторов. ZDP — это смазка под высоким давлением, которая практически незаменима для выживания плоского кулачка толкателя и подъемников, особенно при обкатке.
Без ZDP вам пришлось бы запускать кулачок с очень умеренным ускорением, чтобы он выжил. Кулачок, предназначенный для использования с ZDP, прослужит без него всего несколько часов. Хорошая новость заключается в том, что, хотя эти масла в вашем местном магазине запчастей могут не иметь ZDP, вам не нужно покупать масло, соответствующее требованиям API.Большинство компаний, производящих уличное масло с расовой ориентацией, не озабочены получением сертификата API. Их больше заботит мощность и долговечность вашего двигателя, потому что от этого зависит их репутация. Если в вашем двигателе будет кулачок с плоским толкателем, и в некоторых случаях это ваш лучший вариант крутящего момента / мощности независимо от стоимости, обязательно используйте масло с ZDP. На этих страницах вы найдете множество рекомендаций.
Если используется правильное масло, подшипник и отверстия в малом блоке Chevy не представляют особых проблем с точки зрения долговечности.В конце концов, действительно критической точкой смазки является пятно контакта кулачка и подъемника. Что касается масел, которые подходят для двигателя, оснащенного кулачком с плоским толкателем, я пробовал несколько масел на динамометрическом стенде, на треке или в дороге. Давайте начнем с того, что вы можете использовать на треке. Здесь я провел мега-тест на тогда еще новое (по состоянию на 2004 год) масло Joe Gibbs Racing (JGR), которое использовалось в гоночном автомобиле команды, которым в то время управлял Тони Стюарт. Помимо моих собственных испытаний на динамометрическом стенде с несколькими разными двигателями и на 1000+ миль круговой трассы, мне пришлось использовать 1 доллар Гиббса.5 миллионов дино за день испытаний с одним из двигателей Talladega с ограничительной пластиной Тони Стюарта. Было проведено сравнение с некоторыми из лучших гоночных масел, и оно оказалось лучшим, даже если оно было всего 1,3 л.с. И на всякий случай, если кто-то упоминает, что вы не можете проводить динамометрические испытания с такой точностью, тогда все, что я должен сказать, это: «Очевидно, вы никогда не использовали дино за 1,5 миллиона долларов!»
Но масло Гиббса может быть немного дороговато для многих, и, хотя Гиббс очень хорошо подходит для создания гоночного масла, он не единственный ребенок в затруднительном положении. Я также использовал Amsoil, BND, Redline, гоночное масло Mobil, гоночное масло Valvoline и масло UPM. Каждое из масел для плоских толкателей без API, поставляемых этими компаниями, содержит здоровую дозу ZDP, что делает их идеальными для двигателей с плоским толкателем. Также эти компании, и особенно Amsoil и BND, имеют смеси, которые имеют долгий срок службы на улице и могут уверенно использоваться на пробеге 9000 миль.
Мощность по сравнению с маслом Тип
Часто задаваемый вопрос о смазочных материалах заключается в том, будет ли одно масло производить больше лошадиных сил, чем другое, или действительно ли добавление присадки в двигатель увеличивает мощность в лошадиных силах.
В большинстве случаев, касающихся добавок, это «покупатель, остерегайся». Поскольку необходимо учитывать так много переменных и продуктов (многие из которых мне еще предстоит протестировать), я не могу говорить конкретно в этой области, но могу поделиться своим опытом.
Производители синтетического масла заявляют, что их продукты производят больше лошадиных сил, потому что они более гладкие. Это может быть так, а может и нет, но данные моих динамометрических испытаний показали, что более жидкое масло действительно производит больше лошадиных сил. Например, использование минерального масла при температуре 200 градусов по Фаренгейту и последующее повышение температуры масла до 220 градусов по Фаренгейту даст как минимум на 3–4 л.с. больше в типичном двигателе мощностью 300 л.с.
Использование минерального масла при температуре 230 градусов по Фаренгейту приводит к тому, что температура приближается к его предельным значениям. Конечно, повышение до 250 градусов по Фаренгейту — это маргинальная ситуация, как если бы вы ступали по тонкому льду. Тем не менее, синтетические масла подходят для температур до 300+ градусов по Фаренгейту. Кроме того, их вязкость не меняется так сильно, как масла на минеральной основе при повышении температуры. Это означает, что масло может быть тоньше с самого начала и обеспечивать преимущества с точки зрения дополнительной мощности без необходимости работать при таких высоких температурах.
В пределах точности динамометра мои тесты не показали заметной разницы между минеральными и большинством (но не всеми) синтетическими маслами, когда оба масла работали при одинаковой температуре и вязкости.Многие результаты испытаний показали, что для минеральных масел температура охлаждающей жидкости должна составлять 170 градусов по Фаренгейту, а температура смазки — около 220 градусов по Фаренгейту. На практике трудно получить температуру масла намного выше, чем температура охлаждающей жидкости. Когда использовались синтетические масла, двигатель выдавал такую же мощность при более низких температурах масла.
При использовании синтетического материала существует потенциальное увеличение мощности. В двигателе мощностью от 400 до 450 л.с. при 6000–6500 об / мин синтетический, работающий на 20 градусов охлаждения, выглядит примерно на 2–4 л.с. больше.Такие числа представляют собой предел точности тестирования на типичном динамометрическом стенде и могут быть проверены только тщательными тестами и усреднением количества запусков тестов.
Прочтите этикетку — даже при том, что они соответствуют стандартам API, многие недорогие масла просто не подходят для малоблочных Chevy с плоскими кулачками и кулачками.
Это дино номер 1 в компании Joe Gibbs Racing. На стенде установлен один из пластинчатых двигателей Талладеги Тони Стюарта. Именно поэтому мне пришлось протестировать гоночное масло JGR с плоским толкателем в сравнении с несколькими другими ведущими брендами по моему выбору.В тот день мы использовали 22 галлона масла!
Это то, что я использую в двигателе своего 740-сильного автомобиля Cup 2002 года. Ребята из JGR наняли некоторых из ведущих ученых-нефтяников, чтобы они сделали это.
Вот масло, которое я считаю очень эффективным, что подтверждается анализом масла. Его скорость износа сравнима или лучше, чем у ведущих известных брендов, при небольшом преимуществе по мощности.
Будь то уличное или беговое, я обнаружил, что вот две марки масла, на которые можно положиться для получения очень положительных результатов.
Масла для обкатки не обязательно должны быть дорогими или долговечными — они подходят только для 500 миль пробега. Я чаще всего использую эти минеральные смеси.
Для взлома я обычно использую фильтр System One (в центре), но они дорогие. В таком случае используйте Fram или Purolator, как показано здесь.
При использовании этой техники мощность большинства синтетических материалов оказывается на 0,5–1% больше. На момент написания этой статьи я использовал масла BND для уличных и гонок, Amsoil для улиц и масла JGR для гонок.
Если вы уличный или уличный / уличный хот-роддер с очень ограниченным бюджетом, эти масла могут показаться слишком высокими для вашего бюджетного двигателя, но учтите следующее: если вам приходилось изо всех сил искать деньги для сборки Разве не лучше, насколько это возможно, обеспечить максимальную защиту своих с трудом заработанных инвестиций? Конечно, более высокие первоначальные затраты могут стать проблемой, когда денег действительно не хватает. К счастью, большинство синтетических масел можно разбавить до 50/50 обычным минеральным маслом хорошего качества и при этом сохранить более 75 процентов преимущества синтетических масел.Для обкатной смазки необходимо хорошее масло, но долговечная синтетика — это излишне, потому что ее можно использовать только в течение нескольких часов. Для обкатки я использую Castrol GTX, Valvoline и Pennzoil, а также любые добавки для обкатки кулачков, которые требует производитель кулачков. Если я покупаю масло для своих автомобилей, я использую только лучшее. Внутренние проверки с интервалом от 50 000 до 100 000 миль и анализ масла через 20 000 миль или около того показывают, что это окупается. И чего бы это ни стоило: ни один из моих автомобилей не может жить легко. Даже мой эвакуатор гоняется!
Температура масла
Хотя смазка является его основной функцией, масло также является важной охлаждающей средой.Поршни используют значительное количество охлаждающих брызг масла с нижней стороны. Несмотря на то, что из-за ветровой потери масла необходимо держать масло подальше от вращающегося узла, определенное количество должно присутствовать для целей охлаждения.
Это оставляет нам компромиссную ситуацию. Если масло слишком горячее, может быть лучше изначально для уменьшения потерь на ветер, но это может привести к перегреву. Даже если на подшипнике не происходит разрыва масляной пленки, поршни могут ослабнуть из-за повышенных температур, и детонация будет более вероятной.И наоборот, чрезмерное охлаждение может привести к потерям на вязкое сопротивление.
Обычно, чем выше частота вращения, тем больше нагревается поршень; следовательно, для охлаждения поршня, вероятно, потребуется больше масла.
К сожалению, более высокие обороты означают большую необходимость удерживать масло подальше от кривошипа, потому что потери возрастают пропорционально квадрату оборотов двигателя. Увеличение числа оборотов вдвое означает потерю на ветер в четыре раза. Другими словами, если мы сможем сократить потери от ветра на 2 фунт-фут при 4000 об / мин, это составит около 8 фунт-футов при 8000 об / мин. Это может быть всего 1,5 л.с. при 4000 об / мин, но это возрастает до колоссальных 12,2 л.с. при 8000 об / мин. Так какой же лучший компромисс?
В двигателе без наддува обычно достаточно масла для охлаждения поршней, особенно если используется синтетическое масло и температура поддерживается на уровне от 190 до 200 градусов. Если температура сильно возрастет, может потребоваться более толстая головка поршня, немного меньшая степень сжатия и т. Д. Если субъект — мотор, у которого введена закись азота, то существует совершенно иная ситуация.Если не считать оплаты механической мастерской за установку поршневых масленок, лучший план, если поршни не имеют термобарьерного покрытия, как описано в главе 4, — это поддерживать температуру масла на уровне 170. Для этого может потребоваться больший поддон или масляный радиатор. Если система закиси азота имеет мощность примерно до 150 л.с. и достаточно богатая струя, любое хорошее масло выполнит свою работу.
Масляные фильтры
Вряд ли есть смысл использовать лучшее из масел, если ваш выбор фильтра не является одинаково обоснованным. Если вы находитесь на динамометрическом стенде для взлома, обязательно используйте хороший фильтр для фактического взлома, а затем используйте действительно хороший фильтр.
Если вы совершаете взлом на улице и намереваетесь использовать масло для обкатки от 250 до 500 миль перед его заменой, используйте первоклассный фильтр с самого начала. С 2009 года я обычно использую Purolator Pure One, фильтр Fram или мой фильтр System One из нержавеющей сетки в течение первых получаса на динамометрическом стенде. После завершения первоначальной обкатки масло сливается, а синтетика заливается.Затем фильтр заменяется на то, что проверяется лучше всего в данный момент (в этой области все может быстро измениться), и на момент написания этой статьи похоже, что у Amsoil есть «горячий билет» с точки зрения пропускной способности и способности фильтрации. Если вы не можете найти дилера Amsoil, столь же хорошим выбором должен быть масляный фильтр K&N аэродинамического качества.
После обкатки фильтр Amsoil должен быть в верхней части вашего списка, чтобы использовать его для максимального срока службы двигателя.
Первоначальный малоблочный Chevrolet с двигателем 265 ci был представлен без масляного фильтра.В следующем году был добавлен масляный фильтр канистрового типа, который использовался до 1968 года. Последующие небольшие блоки использовали другой адаптер в корпусе фильтра и навинчиваемый фильтр. Так использовалось до конца 1990-х годов, когда производство малых блоков в том виде, в каком мы их знаем, прекратилось.
Для большинства целей использовался более ранний фильтр. В целом, поток элемента, используемый в ранних фильтрах, был выше, обычно от 90 до 95 процентов масла, проходящего через подшипники, также проходило через фильтр.
Более поздние сменные картриджные фильтры упростили замену фильтров. Однако более короткие имеют меньшую производительность и не могут работать с полной производительностью насоса, особенно когда масло густое во время холодного запуска. Для этого в навинчиваемом корпусе фильтра, прикрученном к блоку, расположен перепускной масляный клапан.
Перепускной клапан обычно отрывается от своего седла при максимальном давлении от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм, но когда масло холодное, перепад давления на фильтре нередко превышает давление перепуска на выходе.В результате нефильтрованное масло попадает прямо в подшипники. Так как маслосборник находится на дне поддона, где большая часть мусора оседает после отключения, мы обнаруживаем, что фильтр пропускает масло в то время, когда его фильтрующее действие больше всего необходимо.
На этом этапе у вас может возникнуть соблазн заблокировать существующий байпасный клапан или установить переходник фильтра без байпасного клапана. Прежде чем у вас возникнет соблазн сделать это, подумайте о возможных проблемах.
Во-первых, засорение клапана переходника фильтра и использование стандартного (и проточного) фильтра может означать большее падение давления на фильтре.Это может снизить давление, подаваемое на подшипники. Кроме того, предохранительный клапан насоса, вероятно, войдет в действие раньше, поэтому количество масла, имеющегося в подшипниках, вероятно, будет еще больше уменьшено.
Кроме того, если масляный насос имеет предохранительный клапан высокого давления, давление, создаваемое в холодном состоянии, может привести к разрыву фильтра, поэтому теперь масло перекачивается на улицу, а не через подшипники. Если фильтр не лопается, учтите, что дополнительное сопротивление потоку через фильтр означает большую нагрузку на насос и большую мощность для его привода.
Что, вероятно, лучшая альтернатива, особенно если вы работаете в рамках бюджета, — это использовать более крупный мелкоблочный фильтр для грузовиков Chevy. Благодаря этому вы можете рассчитывать на достижение характеристик фильтрации, типичных для контейнерных фильтров ранних версий.
Если вы хотите использовать более или менее обычный бумажный фильтр (в отличие от стального сетчатого фильтра), то компании Amsoil и K&N Engineering по состоянию на 2009 год являются одними из лучших на рынке. Фильтрующий элемент любого из этих фильтров пропускает примерно на 250 процентов больше, чем обычный фильтр оригинального оборудования, при этом удаляя частицы примерно на 40 процентов меньше. Фильтр Fram HP также является хорошим и экономичным выбором, поскольку он примерно вдвое превышает поток большинства обычных фильтров.
Если позволяет бюджет, я рекомендую другой тип фильтра — System One. В этом фильтре используется сетка из нержавеющей стали, которую можно снять для очистки и повторного использования. System One является прямой заменой стандартного фильтра и доступен в коротких и длинных картриджах. Сильной стороной этого типа является легкость, с которой может быть проведен осмотр мусора. Средний фильтр типа оригинального оборудования хорош до 25-30 микрон, но пропускает столько потенциально грязного масла, что это может стать почти академическим.Система System One фильтрует примерно до 45 микрон, но поскольку она пропускает примерно на 800 процентов больше, чем устройство типа оригинального оборудования, она фильтрует все масло.
Причина, по которой System One может быть хорошим выбором первого фильтра, заключается в том, что они позволяют практически мгновенно анализировать масло после обкатки, проверяя, что было остановлено сеткой. Поскольку эти фильтры разбираются, легко увидеть мусор, скопившийся на фильтрующем элементе. С другой стороны, открыть бумажный фильтр — боль.
Сетка из нержавеющей стали фильтра System One позволяет легко идентифицировать любые внутренние проблемы после взлома.
Попытка осмотреть нечеткую поверхность бумажного фильтра затруднена, поскольку он маскирует большую часть мусора. Нержавеющий элемент этого не делает. Поскольку тестовые двигатели работают в течение относительно короткого времени с точки зрения пробега и всегда работают на чистом, свежем масле, способность фильтрации микрочастиц сита из нержавеющей стали становится академической, поскольку в большинстве случаев она подходит для гоночных автомобилей. Для уличных транспортных средств, где замена масла может происходить на расстоянии до 9000 миль, а не каждые 30–35 миль, я использую фильтры с бумажными элементами Amsoil или K&N.
Масляные насосы
Заводской мелкоблочный насос Chevy эффективен и надежен, но не идеален. Обычной практикой является установка высокопроизводительного насоса высокого давления. Во многих случаях в этом просто нет необходимости, и они расходуют энергию, которую можно было бы использовать для снижения ваших инопланетян.
Стандартный масляный насос имеет мощность не менее 400 л.с. и обороты от 6500 до 7000. Если ваш двигатель не будет превышать это значение, его можно использовать как запасной, если вы не хотите улучшить общую производительность и снизить энергопотребление.Для двигателей в этих пределах давление масла в стандартном насосе составляет 45 фунтов на квадратный дюйм.
Повышение давления масла на всякий случай может оказаться не таким безопасным, как вы думаете, поскольку возможно слишком высокое давление масла. Излишнее повышение давления масла вызывает более высокую температуру масла и большие паразитные потери, приводящие в движение насос. Взгляните на это так: чем выше давление масла, тем больше противодавление, чтобы противостоять включению насоса. Это означает, что для поворота насоса требуется больше энергии.Не только избыточное давление является препятствием для производства электроэнергии, но и избыточный объем.
Если стандартный насос имеет достаточный объем, установка насоса большого объема, который обходит весь дополнительный объем, служит только для снижения выходной мощности. Подумайте, нужно ли вашему приложению что-нибудь, кроме стандартного насоса. Если это не так, не тратьте деньги на насос с более высоким давлением и большим объемом.
Стандартный насос подходит для большинства применений, но его можно улучшить. Если вы переделаете систему смазки или только главную крышку, где находится масляный насос, легкость, с которой масло выходит в блок, будет улучшена.Это приводит к меньшей потере давления между насосом и подшипниками.
Внутренние зазоры насоса
Это относительно незначительно, но если вы хотите быть разборчивым и иметь несколько насосов (бывших в употреблении или других) на выбор, можно построить агрегат с меньшими зазорами. Нормальный зазор между внешним диаметром шестерни и корпусом составляет от 0,002 до 0,004 дюйма. Выбрав корпус и шестерни, можно получить насос с зазором 0,002 дюйма вместо 0,004.Торцевой зазор между шестерней и корпусом составляет от 0,002 до 0,004 дюйма. Если он чрезмерный, его можно уменьшить, притереть конец корпуса о плоскую поверхность. За счет уменьшения утечки улучшается насосное действие.
Масляные насосы должны иметь размер, обеспечивающий низкие, а не высокие обороты. Заблуждение состоит в том, что двигателям требуется больше масла при увеличении оборотов. Однако требования к давлению / объему масла не обязательно пропорциональны оборотам. Зазор подшипника не увеличивается значительно с увеличением числа оборотов, но производительность насоса увеличивается.При отсутствии контроля производительность масляного насоса возрастает намного больше, чем требуется, если только не ограничивается предохранительным клапаном. Следовательно, все масляные насосы имеют избыточную подачу при пиковых оборотах двигателя. Поскольку они рассчитаны на работу с низкими оборотами, система перепуска масла играет относительно важную роль. Если зазоры в подшипниках находятся на большом пределе, чтобы снизить потери в подшипниках, увеличение зазоров насоса помогает снизить давление масла на холостом ходу до 2–3 фунтов на квадратный дюйм. При 650 об / мин на холостом ходу 10 фунтов на квадратный дюйм — это нормально, но лучше, чтобы давление было примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм к тому времени, когда двигатель вращается на 1800 (или около того) об / мин.
Шум масляного насоса
Характерной чертой насоса Chevy с малым блоком является пульсирующий поток масла, который может вызвать вибрацию насоса. Это же вибрационное движение также поражает распределитель, поскольку его привод исходит из той же точки. Это может вызвать небольшое рассеяние искры и неизбежно привести к небольшому снижению выходной мощности.
Одним из способов уменьшения вибрации насоса является использование шлифовального станка. Снимите верхнюю крышку насоса и проверьте выпускное отверстие в полости.На некоторых насосах во время вращения ведущая шестерня периодически закрывает часть порта. Это приводит к тому, что площадь разгрузки порта изменяется на 18 процентов по мере прохождения зубьев шестерни. Если шестерни на вашем насосе периодически закрывают выпускное отверстие, шлифуйте ввод с уклоном в сторону промежуточной шестерни. Независимо от того, закрывает ли шестерня выпускное отверстие, стоит упростить вход, потому что поток в точке зацепления шестерен дезориентирован.
За счет шлифовки внутренних каналов насоса, как показано здесь, производительность насоса увеличивается, а потребляемая мощность снижается.
Показанный здесь насос Moroso имеет бороздки, предотвращающие вибрацию, для более плавной работы распределителя.
Установка порта нагнетания не только увеличивает объем потока насоса, но и снижает мощность, необходимую для его приведения в действие. Популярный способ еще больше уменьшить вибрацию насоса на стандартном шестеренчатом насосе Chevy с малым блоком с семью зубьями — это вырезать канавки для предотвращения вибрации в различных частях корпуса. Как эти канавки действуют для преодоления вибрации, мне никогда не объясняли удовлетворительно, поэтому, из-за отсутствия теории, я просто дам вам свои.
Канавки с защитой от вибрации работают по двум принципам. Сначала они оказывают давление на конец шестерен, который, в свою очередь, прижимает их к концу корпуса для демпфирования трения. Во-вторых, из канавок проливается некоторое количество масла, когда оно выдавливается из зубьев зацепляющейся шестерни, что снижает интенсивность импульса захвата. В этом случае любые канавки, препятствующие вибрации, могут снизить производительность насоса. Это, конечно, не будет иметь последствий, если производительность насоса уже превышает требования.
Клапан сброса давления
Большинство стандартных малых насосов Chevy обеспечивают давление масла от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Большинство из них находится около отметки 40 фунтов на квадратный дюйм. Иногда переход на синтетическое масло в двигателе с клапаном сброса давления на нижней отметке приведет к падению давления масла еще на 5 фунтов на квадратный дюйм. Если есть подозрение на провисание пружины предохранительного клапана, купите новую пружину и сравните жесткость и длину с существующей.
Если требуется повышение давления масла, установите более прочную пружину — Chevrolet P / N 3848911 на 55–60 фунтов на квадратный дюйм — или установите регулировочную шайбу на имеющуюся пружину.Если вы устанавливаете регулировочную прокладку для пружины, будьте осторожны, чтобы не ограничивать ход поршня так, чтобы он не проходил адекватный обход масла.
Перепуск масла
На стандартных компактных Chevys и большинстве запасных насосов масло перепускается изнутри. Это означает, что если давление масла на выходной стороне превышает настройку байпасного клапана, байпас открывается и возвращает масло на сторону всасывания насоса. При высоких оборотах существует состояние высокого байпаса, что означает, что некоторое количество масла может циркулировать несколько раз перед подачей к подшипникам.Это приводит к излишнему нагреву масла.
Хотя количество тепла, подводимого к маслу, не является серьезной проблемой, можно предпринять шаги для его уменьшения при одновременном повышении эффективности насоса. В разумных пределах, чем больше возврат на всасывающую сторону насоса, тем лучше. На большинстве насосов это можно улучшить, вынув заглушку на поперечном отверстии, которое соединяет отверстие предохранительного клапана с впуском, и изменив его размер. Вы также можете улучшить обратный поток, получив доступ к этой области с помощью шлифовального станка и отшлифуя край просверленного отверстия.
Редко используемая альтернатива сбросу масла в байпас обратно на впускную сторону насоса — это перепускать масло обратно в поддон. Хотя в этом нет ничего сложного, стандартные насосы редко модифицируются для этого. Нетрудно изменить существующий насос, если у вас есть доступ к нескольким простым элементам оборудования. По сути, это включает в себя перекрытие исходного проходного отверстия между предохранительным клапаном и отверстием приемной трубы. При заглушке отверстия убедитесь, что посадка полностью герметична и герметична.Если есть утечка воздуха, это снизит производительность насоса.
При заблокированном исходном байпасе необходимо учитывать, как масло в байпасе попадает в поддон. Если не приняты другие меры предосторожности, открывающийся предохранительный клапан может направить поток масла под высоким давлением прямо в поддон. Это может привести к значительному разбрызгиванию масла в поддон (мы увидим в главе 7, как это может стоить измеримых лошадиных сил), поэтому его следует пропустить через какую-то решетку, чтобы удалить часть его кинетической энергии, чтобы оно упало в сковороде и создает меньше брызг.
Другой способ — подсоединить трубу к каналу предохранительного клапана и направить масло в сторону поддона. Использование этой техники позволяет достичь двух целей: снизить температуру масла и заметно уменьшить вибрацию насоса. Это указывает на то, что пульсирующее обходное масло подается через передающий канал обратно на сторону всасывания, что усугубляет тенденцию системы к пульсации.
При внешнем перепуске масла могут возникнуть проблемы на стороне всасывания насоса, поскольку потребление через всасывающую трубу значительно возрастает.Это может привести к кавитации в насосе и кратковременному истощению подшипников. Чтобы справиться с этим, стандартный 1/2-дюймовый звукосниматель, который в лучшем случае является крайним, необходимо увеличить до примерно 5/8-дюймового диаметра.
Альтернативные масляные насосы
Хотя существуют способы и средства повышения номинальной мощности стандартного насоса, есть также веские причины для использования насоса с другими характеристиками. Например, если зазоры подшипников были увеличены, и в двигателе используется масло с низкой вязкостью или ожидается высокая рабочая температура, тогда ситуация может потребовать использования насоса высокого давления с большим объемом. Мы уже обсуждали технику увеличения давления стандартного насоса, что может быть разумным шагом, если предполагается использовать высокие обороты и зазоры в подшипниках должны оставаться относительно стандартными. В этих условиях желательно давление масла от 55 до 60 фунтов на квадратный дюйм, но не более этого.
Одним из основных производителей масляных насосов является Melling, продукция которого широко доступна. Компания Melling производит насос на замену и насос большого объема (P / N 55HV), который обеспечивает на 27 процентов больший объем.В этом насосе используются удлиненные семизубчатые шестерни, и он примерно на 1/4 дюйма длиннее стандартного.
Насосы Melling также оснащены более прочными пружинами для увеличения момента срабатывания предохранительного клапана. Пружины, доступные для насосов Melling, имеют цветовую маркировку в зависимости от жесткости. Они бывают однотонными, желтыми или розовыми, и их жесткость увеличивается в этом порядке. Простая пружина устанавливает давление масла от 40 до 45 фунтов на квадратный дюйм, желтая — около 55, а розовая — от 65 до 70 фунтов на квадратный дюйм. Конечно, это давление горячего масла. Когда масло холодное, давление будет значительно выше.
Если вы устанавливаете сменный насос большого объема, имейте в виду, что эти насосы длиннее. Если вы используете подборщик для материала, он упирается в дно поддона для материала, поэтому необходимо использовать соответствующий подборщик Melling.
Другой альтернативой является использование большого блочного насоса для обычного малоблочного Chevy. Насос с большим блоком имеет примерно на 30 процентов больший расход, чем насос с малым блоком, и он имеет 12-зубчатую шестерню вместо обычной 7-зубчатой шестерни стандартного насоса.Этот насос, снабженный соответствующим образом внешним байпасом, может существенно уменьшить рассеяние искры.
Конструкция масляного поддона
Когда изначально был разработан малоблочный Chevy, поддон был просто масляным резервуаром. По мере увеличения производительности шасси и двигателей в базовой конструкции были обнаружены недостатки. Поддон ложа не справляется с двумя проблемами: во-первых, автомобиль, способный к ускорению или резкому повороту, заставляет большую часть масла перемещаться к одному концу поддона и от подборщика, что приводит к потере давления масла.Чтобы подшипники выжили, важно убедиться, что подборщик насоса всегда погружен в масло во всех возможных рабочих условиях.
Во-вторых, внутренности поддона должны обеспечивать некоторый контроль над маслом, чтобы ограничить унос коленчатого вала. Понятно предположить, что, поскольку коленчатый вал вращается с высокой скоростью, масло отгоняется центрифугированием. Это не тот случай. Конечно, вращающийся узел центрифуги отводит много масла, но большая часть масла ударяется о стенки картера или поддона, отскакивает обратно во вращающиеся части и уносится.Это может стоить намного больше энергии, чем вы можете сначала подумать.
Вот запасная сковорода от AAEQ. Он имеет пластиковую поверхность, функциональный сливной лоток и действительно хорошо сделан за свои деньги.
Модификации масляного поддона
Для стандартного или близкого к запасному двигателю перегиба кривошипа и унос масла в кривошип может не вызывать большого беспокойства. Однако некоторые результаты тестов могут убедить вас в обратном.Испытания проводились на 400-ci, оборудованном калиброванным визирным уровнемером в отверстии сливной пробки. Между испытаниями на мощность в двигатель постепенно добавляли масло. При чуть более чем на пол-кварты выше полной отметки кривошип начал собирать масло.
Нормальный порыв ветра и рассеивание масла через остальную часть двигателя обычно вызывает падение уровня масла на смотровой пробке примерно на три четверти литра. При переполнении на пол-кварты скорость 4000 об / мин оказалась критической, при которой унос масла коленчатым валом стал значительным.На этих оборотах уровень масла, наблюдаемый на смотровой пробке, упал почти на два литра, и пропало 10 л.с. Большинство уличных моторов регулярно развивают более 4000 оборотов в минуту, так что это очень важно.
Если вы намереваетесь построить гребной двигатель, эта глубокая сковорода будет обеспечивать ход до 4 дюймов. Лучше всего на этой сковороде не такие уж и большие деньги!
В этом испытании переполненный поддон воспроизводил ситуацию, создаваемую транспортным средством при ускорении. Масло, если его не заблокировать, будет перемещаться в заднюю часть поддона.Ускорение в 1 g приведет к тому, что масло будет под углом 45 градусов, что означает, что задняя часть кривошипа хорошо и действительно погружена в воду. То, что только одна часть коленчатого вала начинает погружаться в масло, не означает, что унос остается локальным в этой области. При резком ускорении уровень масла в задней части поддона повышается, и задний противовес может начать собирать масло. Наиболее очевидный вывод состоит в том, что масло будет захватывать только заднюю часть кривошипа.
На самом деле, из-за положения противовеса коленчатый вал действует как грубый пропеллер и перемещает масло вперед. Затем масло начинает образовывать веревочные щупальца, простирающиеся по длине коленчатого вала. Несмотря на то, что кривошип мог погрузиться в масло только в одном месте, проблема старения ветра и вязкого сдвига возникает по всей длине кривошипа.
Чем короче ход двигателя, тем меньше вероятность уноса масла. Но здесь мы не имеем дело ни с чем меньше, чем с ходом 3,48. Унос масла — это реальность в поддоне 3,48-тактного двигателя, и он очень быстро ухудшается по мере увеличения хода.Для модели 383 унос масла — фактор, требующий серьезного внимания. Благодаря современным шинам, способным обеспечить хорошее сцепление с дорогой, и тому факту, что любой Chevy с малым блоком может вращать более 6000 оборотов в минуту, масляный поддон требует внимания даже для приложений с минимальной производительностью.
Для любого серьезного Соревнования, предполагающего резкую смену направления, можно использовать эту кастрюлю Морозо. Пять люков контролируют выброс масла и удерживают масло в приемнике. И на всякий случай, если вам интересно, счет на запчасти для этого двигателя составлял около 5 800 долларов — неплохо для более 750 л.с.!
Для уличных транспортных средств наиболее очевидным решением является горизонтальная перегородка поддона, чтобы не допустить попадания масла в коленчатый вал.Если проблем с дорожным просветом не существует, используйте более глубокую посуду; чем дальше масляный резервуар от коленчатого вала, тем лучше. Если невозможно разместить глубокий поддон, используйте перегородку из листового металла с соответствующими сливными отверстиями, чтобы отделить масло от вращающегося кривошипа.
Стремясь уменьшить количество масла, которое остается на стенках, экранах и перегородках, некоторые компании покрывают перегородки и внутренние части поддона ПТФЭ. Это способствует более быстрому стеканию масла обратно в резервуар.
Если используется ветрозащитный поддон из листового металла, следует использовать лезвие скребка с левой стороны блока (если смотреть спереди) для удаления излишков масла. Затем излишки масла следует направить под поддон для защиты от ветра в резервуар, расположенный ниже.
Если поддон неглубокий и на блоке мало места для скребков, кроме одного, необходим другой подход. Если используется прочный поддон для защиты от ветра, масло может отскочить обратно во вращающийся узел.Если используется проволочный экран, он поглощает энергию масла при ударе. Это позволяет ему проходить через экран, а не отскакивать обратно в коленчатый вал. В этом случае для неглубоких поддонов можно использовать сетку, в то время как глубокие поддоны и поддоны с эффективными скребками и / или участками для восстановления лучше всего работают с сетками из листового металла.
Создание эффективного поддона — это целая наука, и хотя изготовление собственного поддона не выходит за рамки навыков любого, кто владеет сварочной горелкой и резаками для листового металла, гарантия наивысшего результата — это так.У меня были хорошие результаты с кастрюлями от нескольких компаний, но в основном я считаю, что ассортимент Moroso и качество обслуживания полностью соответствуют моим потребностям.
Если вы зайдете на сайт Moroso.com и посмотрите на доступные сковороды, вы увидите, что ассортимент очень обширен, даже для Chevy с малым блоком. Не торопитесь, выбирая здесь, потому что вам нужно будет принять во внимание размер и стиль задних основных уплотнений (кривошип для блокировки и блок для панорамирования), а также применение. Если у вас возникнут проблемы с выбором, позвоните в технический персонал Морозо — это может спасти вас от неправильного выбора.
Ограничение подачи масла в верхнюю часть
Значительная часть масла, попадающего в область коленчатого вала, поступает из клапанного механизма. Двигатели со штатными шарнирными коромыслами нуждаются в хорошем питании компонентов головки блока цилиндров и клапанного механизма, чтобы предотвратить заедание и перегрев шаровой и коромысла в сборе.
Если используются роликовые коромысла, отпадает необходимость в большом количестве верхнего масла, так как роликовые коромысла требуют лишь минимального количества масла. Некоторое количество масла потребуется для охлаждения пружин клапана, особенно если они двойные, с плоской обмоткой демпфера. Демпферная пружина выполняет свою функцию, создавая трение между двумя пружинами, а трение выделяет тепло. Без достаточного количества масла для отвода чрезмерного тепла пружины клапана быстро выйдут из строя, и прилагаемое усилие закрытия упадет.
Расточки моего двигателя Cup Car после 1000 миль гонки. Лучшее — вверху, худшее — внизу. Это с маслом JGR и ACES.
Какой бы поддон ни использовался, обязательно используйте соответствующий маслосборник.
Масло для смазки верхнего конца двигателя проходит через две галереи подъемника, через дозирующий клапан и подъемник, через полый шток толкателя и выходит в коромысло. Он стекает обратно в основном через отверстия в сливных блоках на концах головок цилиндров, а оттуда стекает в долину подъемника. В этот момент масло может вернуться в поддон несколькими разными путями. Он может выходить через отверстия в выемке подъемника, по выступам кулачка или вниз по дренажным отверстиям в передней и задней части блока.
При использовании роликовых коромысел поток масла можно ограничить в любом количестве точек. Вероятно, лучшее место для ограничения подачи масла — это подъемник, но это не всегда самое удобное место. Самый популярный метод — установка ограничителей в задней части каждой масляной галереи. Эта модификация применима только к твердым подъемникам, поскольку гидравлическим подъемникам требуется дополнительное масло для своей работы.Ограничение количества масла в задней части галерей подъемника означает, что гораздо меньше масла возвращается в картер из верхнего конца и вовлекается во вращающийся узел.
Если используется роликовый кулачок, практично и желательно закрыть отверстия для возврата масла в центре выемки подъемника. Эти отверстия обычно служат для разбрызгивания масла на распределительный вал для смазки кулачков, но с роликовым толкателем в этом нет необходимости.
Если используется распредвал с плоским толкателем, в эти отверстия можно вставлять заглушки или вставные трубы, но только если предполагается относительно небольшой пробег.Если вы собираетесь использовать кулачок с плоским толкателем на улице, не затыкайте его — это приведет к повышенному износу кулачка.
Если ситуация позволяет закрыть отверстия в центре выемки подъемника (описано в главе 3), мы должны предположить, что все масло вернется в картер либо через два отверстия за цепью привода ГРМ, либо через сливное отверстие. отверстия в задней части блока. Как правило, лучше стимулировать стекание масла обратно в поддон через заднюю часть блока, а не через переднюю.
Масло движение
Для двигателя дрэг-рейсинга удерживать слив масла сзади, а не спереди, не проблема, так как ускорение все равно вынуждает его к задней части блока.
В двигателе, предназначенном для дорожных гонок, силы ускорения заставляют масло опускаться вниз по задней части, а в условиях торможения — по передней части. Мощность двигателя при торможении не требуется, поэтому она не критична.
Вот мой друг, главный бригадир Мервин Боннетт делает окончательную затяжку поддона для нашей грунтовой машины.Обратите внимание на вылет сковороды только при повороте влево. Этот легальный в своем классе двигатель стоимостью 2000 долларов превзошел самые быстрые автомобили с двигателями в три раза дороже, примерно на 30 л.с. Однако тяга оказалась решающим фактором гонки, а не мощность!
В любом случае стоит убедиться, что блок сливает масло с лицевой стороны блока под цепью привода ГРМ и на поддон как можно быстрее. Это потому, что возвращение дроссельной заслонки может привести к тому, что масло, прошедшее через передние отверстия, будет собрано кривошипом.
Если используются роликовые качалки, стоит установить сетку для мусора в каждое из возвратных отверстий в блоке. Иногда коромысло ломается, и когда это происходит, игольчатые подшипники переходят в долину подъемника. Если они попадут в масляный насос, результаты будут плачевными. Используя эпоксидную смолу, можно установить экран в каждое из четырех отверстий для возврата масла.
Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Запчасти и аксессуары Milling Engine Oil Pump M-84BHV-S; Большой объем для Ford 429/460 BBF Automotive domki-szarotki.pl
Melling Масляный насос двигателя M-84BHV-S; Большой объем для Ford 429/460 BBF
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Melling Engine Oil Pump M-84BHV-S; Большой объем для Ford 429/460 BBF по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : Melling , Развязка Номер детали: : ger 41-174BHVU : Номер детали производителя: : M-84BHV-S , Тип установки: : Производительность / индивидуальный заказ : MPN: : M84BHVS , UPC: : 729295101505 ,
Melling Масляный насос двигателя M-84BHV-S; Большой объем для Ford 429/460 BBF
HFSST Blue Ice Cream Panda Bear Мужские плавки Купальный костюм Шорты Board Beach.Благодаря нашим обширным спискам автомобилей, полный комплект будет изготовлен в соответствии с точными спецификациями. Climalite отводит пот, чтобы вы оставались сухими в любых условиях. Пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите свой рост. Новый Mercury Mercruiser Quicksilver OEM, номер детали 46-99157A02 КОРПУС В СБОРЕ-W / P. Размер: Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с изображениями в нашей таблице размеров. Модель Тело: Высота: 6 футов 3 дюйма, Вес: 215 фунтов, Талия: 33 дюйма, Грудь: 43, промышленные шланги разработаны для обеспечения высокой производительности и экономии затрат. Комплект оборудования переднего дискового тормоза Centric 117.61005 12 месяцев гарантии на 12 000 миль, Все модели автомобилей являются подлинными лицензионными продуктами, Материал сумки большой емкости: Тип: римская шелковая ткань.Фантастические золотые и розовые бусины с кристаллическими вставками и штрихами леопарда составляют это ожерелье с кисточкой, 2x Ecoboost Emblem Badge 3D Nameplate Sticker Door Fender For Ford Black Red. их можно использовать в духовке в соответствии с инструкциями на упаковке из полимерной глины, 40 Big BRIGHT GOLD BELLS-Large Group of 2, это очень привлекательно и дизайнерски, Выхлопной глушитель-SoundFX Direct Fit Muffler Walker 18561, Обратите внимание, что я фотографирую свои украшения как можно ближе, чтобы вы могли видеть детали. Все товары отправляются первым классом USPS и прибывают в течение 3-5 рабочих дней.
Оригинальная роспись акрилом и гелем. K&N RD-0710 Универсальный резиновый фильтр. Я делаю платья с дополнительной тканью внутри, чтобы их можно было легко выпустить. Снимается и устанавливается за десять секунд. Эта электрическая точилка для карандашей очень проста в эксплуатации и чистке, накладки для ремня безопасности PONTIAC Grand Prix Trans Am Vibe Montana Torrent. Premier Gear PG-8127 Профессиональный новый генератор переменного тока: автомобильный, каждый элемент ЛЕГКО перемещать, большинство из них имеют небольшие вершины в виде ручки и идеально подходят по размеру для всех возрастов, от маленьких детей до взрослых Набор болтов для кухонной ванны с двумя болтами, 1985-2005 Chevy Astro GMC Safari 2 «Lift Kit Подъемные скобы Набор для выравнивания 3» multi.Можно открыть дверь с помощью RFID-карты. Обеспечьте прочный клей и винты для двусторонней установки зарядной станции для мини-дрона DJI Mavic.
Расход моторного масла — Джеймс о двигателях # 1
Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности. Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди — проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.
В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-нибудь) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую проблему.
Общая проблема: расход моторного масла
Что на самом деле вызывает эту проблему?
Двигатель может потреблять масло только двумя способами: при сжигании и утечке.Если в двигателе горит масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания. Масло может течь по направляющим клапана или протекать через турбонагнетатель вала, если автомобиль оборудован им. А если нужно долить масло, значит, где-то есть утечка масла. Любой из этих двух последних пунктов указывает на негерметичное уплотнение в двигателе.
Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?
Один из способов определить, являются ли уплотнения направляющей клапана проблемой, — запустить двигатель после того, как он простоял всю ночь, и понаблюдать за выбросами из выхлопной трубы.Если при первом запуске двигателя вы видите вспышку голубоватого дыма, но затем он исчезает через короткое время, это показатель того, что масло проходит через уплотнения клапанов. Когда двигатель выключается и оставляется на некоторое время, масло стекает по направляющим клапана и скапливается на верхней стороне клапанов. Когда вы впервые запускаете двигатель утром, масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы из выхлопной трубы.
Чтобы определить, являются ли поршневые кольца проблемой, важно знать, не перегревался ли двигатель. Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла. Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-нибудь слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать расходовать масло, потому что кольца теряют свое натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного углерода на свечах зажигания и непрерывный синий дым, исходящий из выхлопной трубы.Это не похоже на проблему с уплотнением клапана, когда синий дым будет виден из выхлопных газов в течение короткого периода времени при первом запуске двигателя утром. Дым не уходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя для замены колец.
Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с неисправностью в нем, вам следует проверить воздуховыпускную трубу на предмет остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает раскачиваться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе.В турбонагнетателях нет подшипников, поскольку они вращаются с высокой скоростью во время работы. Центральный вал турбонагнетателя плавает на сплошной масляной пленке, перекачиваемой к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло протекает через уплотнения вала, оно попадает прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.
Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, если есть какие-либо признаки неисправности или повреждения, их необходимо немедленно отремонтировать.Если они разойдутся (а многие турбонагнетатели работают со скоростью 100 000 об / мин), металлические части могут попасть в двигатель. Если это произойдет, ваш автомобиль ждет серьезный отказ двигателя.
Что самое худшее, что может случиться, если вы его не почините?
Утечка масла — серьезная проблема, поскольку она потенциально может способствовать потере смазки в двигателе. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.
Насколько это вероятно, зависит от того, насколько серьезна утечка масла.В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает, что меньше масла доступно для смазки и рассеивания тепла для двигателя, а это означает, что существующее масло должно работать более интенсивно и с большей вероятностью будет образовывать вредный масляный осадок в двигателе.
Как найти утечку масла
Иногда вы знаете, что автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, по вашему опыту. Это может быть даже утечка масла. Но трудно перейти от этого к успешному устранению, если вы не знаете, где находится утечка масла.
Утечки масла можно определить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если в двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.
На что обращают внимание механики при устранении утечек масла?
Общее правило — всегда устранять в первую очередь самую большую утечку масла, потому что у вас может быть несколько утечек.Масло, стекающее из верхней части двигателя, может замаскировать утечку из нижнего компонента.
Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других предметов, имеющих уплотнительные прокладки, обычно не устраняет утечки масла. Часто утечки масла вызваны чрезмерной затяжкой компонентов двигателя с помощью прокладок. Чрезмерная затяжка может привести к разрыву прокладки или ее смещению. Протекающие прокладки в большинстве случаев необходимо будет заменить.
Наконец, в вашем местном магазине автозапчастей есть продукты, рекламируемые как средства для устранения утечек масла.Эти присадки, предотвращающие утечку моторного масла, обычно не работают.
Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?
Ответ на этот вопрос — да, для топливных систем с компьютерным управлением, которые сегодня используются в большинстве транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях — обеспечить соотношение воздух-топливо 14,7, что необходимо для правильной работы каталитического нейтрализатора. Компьютер использует кислородный датчик в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие показания указывают на бедное состояние.Задача компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, которая не является богатой или бедной и обеспечивает соотношение воздух-топливо 14,7.
Кислородный датчик должен видеть разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы генерировать сигналы напряжения, которые компьютер считывает как богатые или обедненные. Проба наружного воздуха попадает в датчик между проводами на задней стороне датчика. Если что-либо препятствует прохождению пробы наружного воздуха, это может сильно повлиять на производительность и расход топлива. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может приводить к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему. Это может помешать работе кислородного датчика, что повлияет на действия компьютера с соотношением топлива, что приведет к ухудшению управляемости автомобиля. Здесь применяется компьютерный термин «мусор на входе — мусор на выходе».
Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.
Что лучше: высокое давление или большой объем?
Если вы создаете или модифицируете двигатель, это процесс, требующий тщательного планирования и обдумывания.Вам нужно знать, как будет использоваться двигатель. На каких оборотах вы хотите, чтобы ваш диапазон мощности был преобладающим? Какой распределительный вал следует заказать, и нужен ли вам масляный насос высокого давления или большого объема?
Это последнее соображение — вопрос, который мне задают довольно часто, и масляный насос не является частью проекта, который должен вызывать путаницу. Чтобы помочь очистить атмосферу, я обратился к Майку Остерхаусу, вице-президенту по вторичному рынку продуктов для Melling Engine Parts и сертифицированному специалисту по смазке Lake Speed Jr. , в Driven Racing Oils, чтобы получить краткую информацию.
Однако, прежде чем мы получим известие от профессионалов, нам нужно кое-что прояснить. Во-первых, масляные насосы создают поток, а ограничения потока в двигателе создают давление. Однако клапан сброса давления в насосе фактически регулирует допустимое давление. Если в вашем двигателе низкое давление масла, это обычно вызвано утечкой или чрезмерным износом двигателя (например, утечка — это слишком большой зазор в подшипнике или изношенные подшипники).Когда это происходит, многие энтузиасты считают, что добавление насоса большого объема поможет.
«Насос большого объема увеличит поток в двигатель, что приведет к увеличению давления. Степень улучшения зависит от степени износа двигателя или размера утечки », — заявляет Остерхаус. Но у вас все еще есть утечка или изношенное состояние. Насосы большого объема предназначены для использования при повышенных требованиях к масляной системе, таких как использование высоких оборотов, гонки, удаленные фильтры и / или охладители.
Зависимость давления от расхода
Давайте рассмотрим зависимость давления от расхода внутри двигателя. Размер данного масляного насоса рассчитан на подачу правильного количества масла в соответствии с требованиями двигателя. Он производит определенный поток при заданных оборотах. Сопротивление потоку масла возникает из-за различных зазоров внутри двигателя (то есть зазоров в подшипниках и расточенных отверстиях подъемника).
Мне комфортно с давлением 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой.- Lake Speed, Driven Racing Oil
В новом двигателе зазоры малы, а давление масла хорошее. По мере износа подшипников и отверстий подъемника зазоры увеличиваются. Когда это происходит, сопротивление потоку уменьшается, и давление масла начинает падать. «Это нормально — видеть снижение рабочего давления масла по мере износа двигателя с течением времени», — утверждает Остерхаус. Когда давление падает, мы получаем первый сигнал о том, что в двигателе что-то не так. При увеличенных зазорах / уменьшенном сопротивлении поток из масляного насоса максимальный.
При традиционном мышлении зазор подшипника для уличных и большинства рабочих применений составляет примерно 0,001 дюйма на каждый 1 дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Еще одна вещь, о которой следует помнить, — зазор подшипника определяет вязкость масла для использования в заданном температурном диапазоне —. Как правило, чем меньше зазор подшипника , тем ниже вязкость масла, с которой двигатель может безопасно работать.
Если зазор подшипника чрезмерен в любом месте, кроме подшипников штока, давление масла будет равномерно низким во всем диапазоне оборотов. Если зазоры в шатунных подшипниках слишком велики, давление масла будет низким на холостом ходу, а затем уменьшится по мере увеличения оборотов двигателя. Это связано с тем, что стержневые подшипники движутся по кругу, а не по оси. Это означает, что на них действуют центробежные силы, пытающиеся удалить масло из подшипника.
«Зазоры в подшипниках двигателя будут иметь наибольшее влияние на потребность в масле», — заявляет Остерхаус. «По мере увеличения зазоров возрастет и потребность двигателя в масле. Если двигатель построен со стандартными зазорами подшипников, то лучше всего будет работать масляный насос стандартного объема.Нам необходимо следить за увеличением потока масла из насоса, если двигатель имеет большие зазоры в подшипниках, подъемники с более высоким расходом или добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин и т.д. требуется насос большого объема ».
С точки зрения поставщика масла Speed распознает, как зазоры подшипников влияют на решение, но также объясняет, как сам смазочный материал играет жизненно важную роль.
«Давайте начнем с определения правильной смазки — наличия подходящего масла (правильной вязкости и присадок для применения) в нужных местах, в нужное время и в нужном количестве», — говорит Спид.«Теперь также учтите, что давление масла является результатом ограничения потока масла по системе смазки. Возможно очень высокое давление масла при очень малом потоке масла. Кстати, вязкость — это еще и сопротивление потоку, поэтому вязкость самого масла, очевидно, играет роль в давлении масла ».
Когда двигатель вращается, зацепленные шестерни масляного насоса также вращаются, создавая поток. Давление этого потока регулируется пружинным клапаном в масляном насосе.
«Следовательно, очень важно, чтобы через систему проходил надлежащий объем масла.Однако давление масла не менее важно, особенно в гидравлических подъемниках и фазовращателях распределительного вала. Без надлежащего давления масла эти устройства не могут правильно работать. Нижняя линия? Они оба важны. Это отношения «и / и», а не «или / или».
Стандартных масляных насосов (замена оригинального оборудования) обычно достаточно для использования в большинстве стандартных приложений. Но оставьте мир акций, и некоторые из них не справятся с этой задачей. При создании двигателя, обеспечивающего повышенную мощность, частоту вращения двигателя или изменение стандартных зазоров подшипников для большей совместимости с более густым или более вязким маслом, выбор правильного масляного насоса имеет решающее значение.
«Приложение всегда диктует потребности в оборудовании», — утверждает Speed. «Более высокая частота вращения двигателя увеличит скорость насоса, что может привести к кавитации насоса. Насосы OE обычно не рассчитаны на частоту вращения двигателя, превышающую красную линию OE. Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».
Расход и давление моторного масла, создаваемые масляным насосом, должны соответствовать параметрам области применения. Существует старое эмпирическое правило, согласно которому двигателю требуется давление масла около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.Это правило по-прежнему остается хорошим правилом. Однако из правил есть исключения. «Мне комфортно при 20 фунтах на квадратный дюйм на холостом ходу, — говорит Спид. «Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой». Остерхаус согласен с правилом 20 фунтов на квадратный дюйм.
Мы слышали, что многие команды NASCAR на самом деле работают всего на 5 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту. Конечно, двигатели NASCAR не тратят много времени на холостом ходу. Следовательно, выходной объем и давление насоса могут быть минимизированы для подачи масла, достаточного для поддержания смазки двигателя, без потери чрезмерной мощности для приведения в действие насоса.
Насос Geroter работает, когда жидкость, проходящая через насос, попадает во всасывающий канал между ротором (внутренняя шестерня) и холостым ходом (внешняя шестерня). Строгий допуск между шестернями действует как уплотнение между всасывающим и напорным патрубками. Это уплотнение вытесняет жидкость из выпускного отверстия.
Для сравнения: двигатель, созданный для уличного использования, много времени работает на холостом ходу и на низких оборотах. Из-за этого масляный насос должен обеспечивать хороший поток и давление на всех оборотах двигателя.Паразитное потребление лошадиных сил не вызывает беспокойства при обсуждении уличного двигателя, и именно поэтому многие масляные насосы, используемые на улице, настроены на перекачку масла в двигатель. Многие энтузиасты видят в этом способ страховки от неожиданного падения давления масла, которое может повредить двигатель.
Насосы большой мощности
Вы когда-нибудь слышали о том, чтобы люди устанавливали насосы большого объема в двигатели с большим пробегом, чтобы «исправить» давление масла на низких холостых оборотах и / или шум клапанного механизма? Для таких целей, безусловно, можно использовать насос большого объема. Но если у двигателя есть проблемы с давлением масла на низких оборотах холостого хода и / или шум клапанного механизма, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Проблема может заключаться в чрезмерных зазорах подшипников, потерях давления в самой системе смазки или, возможно, ограничениях потока масла в верхнем клапанном агрегате.
Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ». — Майк Остерхаус, Melling Engine Parts
«Насос высокого давления — это масляный насос с более высокой настройкой предохранительного клапана», — говорится в сообщении Speed.«Есть три способа увеличить давление масла: 1) Увеличить вязкость масла (более высокая вязкость означает большее сопротивление потоку). 2) Увеличьте размер насоса, что увеличивает поток масла. Следовательно, давление масла (сопротивление потоку в системе смазки) увеличится. И, 3) увеличьте настройку предохранительного клапана, что снижает утечку из самого насоса ».
Я спросил обоих мужчин, порекомендуют ли они когда-нибудь насос большого объема или высокого давления в качестве пластыря при низком давлении масла.«Не обязательно», — утверждает Спид. «Лучше выяснить причину низкого давления масла. Поскольку давление масла является результатом сопротивления потоку масла через систему смазки, важно понимать, почему сопротивление меньше, чем обычно. Также важно учитывать вязкость масла как фактор ».
«Одной из основных точек утечки в двигателе являются коренные и стержневые подшипники. Большие зазоры обеспечивают большую площадь утечек, что снижает давление масла. Driven Racing Oils публикует таблицу вязкости зазора подшипника по отношению к маслу, которая помогает производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам выбирать масло правильной вязкости для своих зазоров в подшипниках.”
По словам Остерхауса, «увеличенные внутренние зазоры в двигателе с большим пробегом создают более высокий спрос на масло. Насос большого объема поможет увеличить поток масла для заполнения больших внутренних зазоров. Это приводит к увеличению давления масла. Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ».
Масляные насосы большого объема имеют более высокие шестерни и обычно пропускают на 15-20 процентов больше масла, чем аналогичный стандартный насос.В некоторых случаях совершенно необходим высокопроизводительный насос. Многие двигатели последних моделей с отключением цилиндров (некоторые двигатели LS) требуют большего потока масла для подъемников и фазовращателей, поэтому эти детали могут выполнять свою работу должным образом.
Насос большого объема имеет шестерню большего размера, чем насос стандартного объема. Шестерня слева — это новая шестерня с акульими зубьями Меллинга, а шестерня справа — традиционная прямозубая шестерня.
Масляный насос большого объема также необходим, если вы строите двигатель с высокими рабочими характеристиками с большими зазорами в подшипниках (более чем. 0025 дюймов на коренных и стержневых подшипниках при использовании гоночного масла 20W-50). С другой стороны, если вы создаете двигатель с более узкими зазорами между коренными и шатунными подшипниками, ему не потребуется такой большой объем масла, и насос с запасом мощности должен работать нормально. Давление не было обращено, только объем.
Стандартный насос имеет свое место, но…
Одним из ограничений всех масляных насосов является состояние, называемое кавитацией. На некоторой скорости (в зависимости от вязкости масла) шестерни внутри насоса будут вращаться быстрее, чем масло может течь через насос.Когда этот предел достигнут, вдоль задних кромок шестерен образуются маленькие пузырьки. Это кавитация.
Это состояние приводит к аэрации масла и прекращению подачи жидкости из насоса. Для многих стандартных масляных насосов с прямозубой цилиндрической зубчатой передачей кавитация может возникать, когда двигатель превышает 6000 об / мин. В масляных насосах героторного типа, установленных спереди или в картере (например, LS), кавитация может возникать при несколько более высоких оборотах двигателя.
Неудивительно, что минимизация кавитации имеет первостепенное значение.Производители масляных насосов разработали различные конструкции насосов, которые могут уменьшить кавитацию при более высоких оборотах двигателя. Одно из усовершенствований заключается в увеличении впускного отверстия масляного насоса и использовании всасывающей трубы большего диаметра. Это позволит маслу меньше ограничиваться потоком в насос. Таким образом, он может идти в ногу с увеличивающейся скоростью шестерен насоса. Другая конструкция, используемая в некоторых гоночных насосах, разделяет входной поток на два канала и направляет половину к каждой стороне шестерен.
Вам нужно не только качественное масло, но и вязкость играет решающую роль в давлении масла.В состав высокоэффективных моторных масел Driven входит бензин Пенсильвании в сочетании с высоким содержанием цинка (ZDDP), который был разработан и испытан для обеспечения повышенной мощности и лучшей защиты двигателя от износа при высоких нагрузках. Для высокопроизводительных двигателей доступны приводные масла различной вязкости.
«Насосы OE разработаны с учетом первоначальных требований к конкретному двигателю при одновременном контроле стоимости и веса», — заявляет Остерхаус. «Melling не ограничивается этими требованиями и может свободно проектировать и производить насос, который обеспечит лучшую производительность во всем рабочем диапазоне двигателя.Производители оригинального оборудования исследовали возможность нанесения определенных покрытий на внутренние детали насоса, но решили не использовать их, так как они увеличивают стоимость — даже несмотря на то, что срок службы значительно увеличивается ».
Согласно Speed, рабочий диапазон двигателя является самым важным фактором, о котором следует помнить. «Приложение всегда диктует потребности в оборудовании. Более высокие обороты двигателя увеличивают скорость насоса, что может привести к кавитации в насосе. Насосы оригинального оборудования обычно не рассчитаны на обороты двигателя, превышающие установленную для оригинального оборудования скорость. Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты ».
Не все насосы созданы равными
Масляные насосы с передним расположением — такие, как на Chevy LS, модульных двигателях Ford и Chrysler Hemi, имеют несколько преимуществ и недостатков по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. Положительным моментом является то, что эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла, чем традиционные насосы в поддоне с прямозубой цилиндрической зубчатой передачей.
Передние насосы также приводятся в движение коленчатым валом, что означает, что он вращается с частотой вращения двигателя, которая фактически вдвое превышает скорость насоса, установленного в поддоне картера и приводимого в действие валом, соединенным с распределительным валом или распределителем. Конструкция с передним креплением также означает отсутствие приводного вала, вращающего насос, который может сгибаться, скручиваться, сгибаться или ломаться.
Недостатком переднего масляного насоса является то, что он установлен выше фактического уровня масла в поддоне. Следует иметь в виду, что масло имеет тенденцию довольно быстро вытекать из насоса, когда двигатель останавливается (заглушается).Это оставляет насос «сухим» при следующем запуске. Насосы, установленные в поддоне, постоянно погружены в масло, что помогает удерживать масло внутри насоса. Этот факт значительно ускоряет и упрощает самозаливку и повышение давления масла при запуске холодного двигателя.
Масляные насосы, установленные спереди, имеют преимущества по сравнению с масляными насосами, установленными на поддоне. С другой стороны, эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла. Недостатком переднего масляного насоса является то, что он устанавливается выше уровня масла в поддоне. Поскольку масло имеет тенденцию вытекать из насоса довольно быстро, когда двигатель останавливается (выключен), заливка занимает больше времени во время запуска.
Еще один недостаток — установка на трубку звукоснимателя. В переднем насосе используется относительно длинная всасывающая трубка для соединения с маслом в поддоне. Теоретически это означает, что переднему насосу потребуется больше времени для самовсасывания и создания давления масла во время холодного пуска. Хотя это время минимально, оно может вызвать проблемы, особенно при использовании масел с высокой вязкостью.
Новые инновации в масляных насосах
В последнее время в конструкции масляных насосов произошли некоторые инновации, направленные на решение многих фундаментальных проблем, с которыми сталкиваются традиционные масляные насосы. Поставщики масляных насосов, такие как Melling, постоянно стремятся улучшить свою продукцию, чтобы обеспечить более высокую производительность и более надежную работу. Одним из таких изменений является изменение конструкции, которое снижает кавитацию на более высоких оборотах двигателя.
В то время как обычный масляный насос в поддоне использует прямозубые шестерни для прокачки масла через двигатель, Меллинг выпустил новую конструкцию шестерни, которая напоминает зуб акулы.Технический жаргон для новой шестерни — косозубая асимметричная передача.
В косозубых зубчатых колесах используются зубья, нарезанные под углом и имеющие слегка передний передний край. В то время как прямозубая шестерня сразу входит в зацепление при полном контакте, расположенные под углом зубья косозубой шестерни постепенно входят в зацепление друг с другом. Это приводит к более тихой и плавной работе. Плавное зацепление косозубых асимметричных зубчатых колес снижает кавитацию по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами.
Надеюсь, этот взгляд на зависимость объема от давления дал вам некоторое представление о том, какой насос лучше всего подходит для вашего применения.Существует множество переменных, которые могут повлиять на то, какой объем масла или давление может подавать насос. По этой причине практически невозможно сказать, что насос большого объема или высокого давления подходит для применения в одеяле.
Конец близок! 10 предупреждающих знаков, что ваш двигатель близок к смерти
Это лишь некоторые из наших сломанных деталей, которые мы собирали за долгие годы. Сломанных блоков, подгоревших головок и расплавленных поршней было слишком много и их было трудно спасти. Из всех этих сломанных частей можно извлечь уроки.
слов и фотографий: Джефф Смит
Вырвите дефибриллятор и практикуйте сердечно-легочную реанимацию с двигателем внутреннего сгорания (что расшифровывается как Cardio Piston Resuscitation). Мы собираемся отправиться в путешествие, которое может спасти жизнь вашему двигателю. Термин «предсмертный опыт» (NDE) хорошо задокументирован с человеческой точки зрения. Вы, наверное, слышали эти истории: в момент смерти из темного туннеля смерти исходит яркий свет, и в мгновение ока вся ваша жизнь вспыхивает перед вашими глазами.Мы ничего не знаем об этих психологических травмах, но мы пережили не один опыт END. Это опыты Engine Near Death.
Мы должны вас предупредить — это неприятная история. Ничего теплого и размытого здесь обсуждать не будет. Все эти признаки указывают на то, что ваш двигатель серьезно пострадал. Но если вы уловите эти предупреждающие знаки достаточно рано, вы можете просто избежать прекращения деятельности внутреннего сгорания. Во всяком случае — пойманный достаточно скоро после опыта КОНЕЦ, вы можете сэкономить несколько деталей и, возможно, несколько монет на этом пути.
Мы составили краткий список из 10 признаков травм END в произвольном порядке. Все, что вам нужно сделать, это распознать знаки и понять, что они означают. Как только вы это сделаете, срок службы двигателя, который вы сэкономите, может стать вашим собственным! Или, по крайней мере, вы можете распознать симптомы и выключить двигатель, прежде чем он превратит все эти дорогие детали в дымящуюся кучу хлама!
1. Замена ресниц
Это может показаться маленькой головкой, но это может быть тонкая тревога. В механических двигателях подъемника используется люфт или зазор между коромыслом и клапаном, и, несмотря на распространенное заблуждение, если все работает должным образом, люфт прогретого двигателя не изменяется.Если ресница меняется — что-то движется. Это верно как для плоских, так и для роликовых распредвалов.
Обычно, если зазор увеличивается, это означает, что изнашивается что-то, что увеличило зазор в клапанном механизме. Это может быть плоский толкатель, который находится в процессе выравнивания выступа кулачка, или это может означать изогнутый толкатель или, возможно, сломанный коромысло. В случае роликовых подъемников небольшое увеличение зазора от 0,003 до 0,005 дюйма может быть предупреждающим знаком о том, что роликовые подшипники подъемника вышли из строя.Это практически единственный сигнал, который вы получите до того, как подшипники начнут разрушаться. Когда это происходит, их выход быстро сопровождается катастрофическим повреждением двигателя, поскольку эти маленькие игольчатые подшипники используют моторное масло для их транспортировки по двигателю. Если вы никогда этого не испытывали — считайте, что вам повезло. Эти крошечные роликовые подшипники оказываются между поршнями и стенками цилиндра, что может вызвать серьезные задиры на стенках цилиндра. Или они могут попасть в масляный насос и вызвать его заедание, что никогда не бывает хорошо.
2. Блестящие вещества в масле
Вот сценарий. Вы на тормозной полосе, и двигатель работает отлично. Вы делаете пас со скоростью 115 миль в час. Вы делаете небольшую смену двигателя, и машина замедляется на 2 мили в час. Вы возвращаетесь к исходному реактивному двигателю, и машина замедляется еще на 3 мили в час. Теперь машина медленнее на 5 миль в час. Это когда вы начинаете искать причину. Нам нравится начинать с того, что снимаем крышки клапанов.
Вот когда вы это увидите.В масле, которое все еще находится в ловушке на головке блока цилиндров, есть блестящие частицы, плавающие в масле — вроде маленьких серебряных и медных хлопьев. Когда вы видите это, ущерб, к сожалению, уже нанесен. Вы видите либо шатун, либо материал коренного подшипника, снятый с подшипников и плавающий в масле. Единственное разумное решение — поставить машину на прицеп, отвезти домой и дернуть двигатель.
Это случалось с нами несколько раз на динамометрическом стенде.В самом последнем примере мы установили центробежный нагнетатель на двигатель Chevy с двигателем 502 больших блоков. После увеличения мощности в 800 лошадиных сил двигатель быстро потерял мощность, и мы потянули за клапанные крышки и обнаружили в масле блестящие алюминиевые хлопья. Мы обнаружили, что коренной подшипник № 2 начал тянуть материал подшипника и поцарапал основную шейку. Это произошло из-за того, что стандартные алюминиевые коренные подшипники с большими блоками не могли выдержать дополнительную нагрузку в виде дополнительных 300 лошадиных сил и крутящего момента.Это была нижняя часть стандартного ящика двигателя, и урок заключался в том, что мы должны были заменить стандартные алюминиевые подшипники на более мягкие трехметаллические подшипники, прежде чем толкать этот двигатель так сильно. Но мы обнаружили проблему до того, как она нанесла более серьезный ущерб.
3. Если двигатель скрипит — остановите его
Это может показаться странным, но такое случается чаще, чем вы думаете. Для этого есть несколько причин, и ни одна из них не является хорошей.Вышеупомянутый отказ механического роликового подъемника может вызвать скрип двигателя. Друг с радикалом, 650 лс 434c.i. Однажды мне позвонил небольшой уличный автомобиль Chevy и спросил: «Мой двигатель начал пищать прошлой ночью по дороге домой — как вы думаете, что это?» Оказалось, что он потерял подшипники в механическом роликовом подъемнике, и они полностью вызвали его двигатель. Скрип был вызван ударами роликового толкателя о свою ось.
Я также слышал скрип двигателей при разложении коренных подшипников.В данном случае это был недавно отремонтированный 406c.i. small-block, где балансировочная мастерская не позаботилась о том, чтобы вставить установочный штифт в кривошип, и уравновесила сборку смещенным грузом в неправильном положении. Когда мы собирали двигатель, мы установили гибкую пластину в правильной ориентации, и казалось, что двигатель слегка вибрирует. Когда машина плохо ехала на трассе, двигатель начал скрипеть, когда мы возвращались домой. Последние несколько миль привели к такому сильному нагреву в сети, что основная лямка блока стала синей, что разрушило блок.Если вы слышите громкий писк — считайте себя предупрежденным. Или вы можете сделать то, что говорит Стив Буле из Вестеха, и «совершить крестное знамение над своим сердцем и окропить этот мотор святой водой, потому что он мертв».
4. Внезапное падение давления масла
Этого достаточно, чтобы у кого-нибудь случился сердечный приступ, но на этот раз это может не быть фатальным недостатком. В случаях, когда давление масла не падает до нуля, а вместо этого падает на 10-20 фунтов на квадратный дюйм при более высоких оборотах двигателя, есть возможное решение.Логично предположить, что это вызвано низким уровнем масла, который позволяет насосу всасывать воздух. Это обычная проблема для двигателей LS с высокими оборотами со стандартными масляными поддонами, потому что масляный насос вращается с частотой вращения двигателя по сравнению с предыдущими конструкциями, где насос вращается с распределительным валом или половиной частоты вращения двигателя. Решением этой дилеммы, вероятно, является более глубокий масляный поддон картера с большим количеством масла. Но давайте предложим альтернативное решение.
Мы видели, что такое падение давления масла часто случается с Chevys с большими блоками, но оно может происходить с любым двигателем.В большинстве случаев двигатель оснащается вторичным масляным поддоном большей емкости. В этом примере мы будем использовать емкость в семь литров. Производитель двигателя заполняет двигатель семью плюс еще одним фильтром. Позже, когда двигатель работает на высоких оборотах, это лишнее масло превращается в пену, которая легко сжимается в масляном насосе, что создает более низкое давление масла. Решение состоит в том, чтобы просто уменьшать мощность на пол-кварты за раз, пока давление масла не стабилизируется на высокой скорости. Таким образом движок сообщает вам, чего он хочет.Это так просто, но удивительно, сколько двигателей работает прямо сейчас с переполненными отстойниками.
5. Неправильная обкатка плоского кулачка толкателя
Это может быть смертельно опасным для вашего двигателя из-за металлического мусора, который стирает мертвые лопасти и подъемники. Как только это происходит, обычная реакция — «все, что вам нужно сделать, это заменить кулачок, подъемники, масло и фильтр, и вы готовы к работе». Это даже близко не к тому, что вам нужно делать.Когда происходит отказ лепестка, вы не заметите проблемы, пока двигатель не проработает не менее 15-20 минут. Первым признаком может быть стук качелей из-за потери предварительной нагрузки или чрезмерного люфта. К этому времени в двигателе достаточно долго циркулировало довольно много металла, так что никакая замена масла не устранит повреждение.
Что еще более важно, шток и коренные подшипники подверглись воздействию всего этого мусора в масле, и это гарантия того, что подшипники повреждены настолько, что их необходимо будет заменить.Но даже при демонтаже вы должны снять кулачковые подшипники (по крайней мере, в большинстве двигателей), чтобы убедиться, что весь этот металл был удален с помощью тщательной очистки горячего бака.
Так как же избежать синдрома FLS — плоской доли? У нас есть процедура, которая начинается с использования высококачественного масла для обкатки, такого как Comp, Driven Oil, Lucas, Amsoil или другие. Затем мы производим смазку под давлением непосредственно перед запуском двигателя, чтобы убедиться, что все 16 коромысел имеют масло. Затем мы используем легкие клапанные пружины или коромысла с низким передаточным числом, чтобы предотвратить чрезмерное давление пружины на подъемники. Это означает снятие внутренней пружины на сдвоенных пружинах до тех пор, пока кулачок не сломается. Затем внутренние пружины могут быть повторно установлены. Также крайне важно изменять частоту вращения двигателя от 2000 до 2500 об / мин в течение первых 20 минут работы двигателя и никогда не позволять двигателю работать на холостом ходу в эти первые решающие минуты. Причина этого состоит в том, чтобы улучшить смазывание поверхности сопряжения подъемника / кулачка разбрызгиванием. Более высокие обороты двигателя обеспечивают разбрызгивание большого количества масла для смазки подъемников. Следование этим рекомендациям наряду с правильным моментом зажигания и соотношением воздух-топливо во время обкатки значительно повысит шансы на выживание этого плоского кулачка толкателя.
6. Свечи зажигания с расплавленными, поврежденными электродами или алюминиевыми хлопьями
Это в основном для двигателей с сумматором мощности, таких как закись азота, двигатели с наддувом или с турбонаддувом, но мы видели противно выглядящие свечи зажигания даже с двигателями без наддува, которые предсказывают злодеяния в камере сгорания. Искореженные свечи зажигания были названы плавкими вставками в камере сгорания, но часто за повреждением свечей быстро следует более серьезная резня с мягкими алюминиевыми поршнями, камерами сгорания, поверхностями палубы, прокладками головки, выпускными клапанами и другими расходными материалами при высокой температуре. горит.Обычно это результат неправильной настройки со слишком большим временем, недостаточным октановым числом или слишком бедным соотношением воздух-топливо. Другие причины могут быть связаны с использованием неподходящей свечи зажигания. Наиболее распространенной ошибкой является использование свечи зажигания с выступающим носом, когда более длинный заземляющий провод превращается в свечу накаливания, что может вызвать преждевременное зажигание, которое часто приводит к мгновенному смертельному исходу.
Чтение свечей зажигания — это своего рода искусство, и есть несколько настройщиков, которые очень хороши в этом. Но любой, кто захочет выдернуть свечу и положить ее под мощную лупу свечи зажигания, может кое-чему научиться, а также, возможно, спасти свой двигатель. Крошечные черные пятна на белом керамическом изоляторе указывают на детонацию. Если вы видите маленькие блестящие детали из металла — это чаще всего алюминий, расплавившийся от поршня или камеры сгорания. Если вы поймаете его достаточно быстро, вы можете успокоить этот цилиндр с помощью большего количества топлива, меньшего времени, более высокооктанового топлива, более холодной свечи или комбинации всего вышеперечисленного, что может предотвратить дальнейшее повреждение. Но единственный способ узнать это — почаще вытаскивать все вилки и смотреть на них. Обладая достаточным опытом, вы скоро узнаете, какие цилиндры вызывают проблемы.
7. Когда гремит — поднимай!
Детонация может быть смертельным результатом из-за какой-то проблемы с настройкой или, возможно, просто из-за низкого октанового числа топлива и слишком большого времени или сжатия. Какой бы ни была причина — лучшее, что вы можете сделать, — это нажать на педаль газа. Детонация — это неконтролируемый всплеск высокого давления в цилиндре, который может привести к значительному повреждению двигателя. Кованые поршни могут выдержать небольшую детонацию, но литые или заэвтектические поршни особенно уязвимы.Мы видели физически разделенные заэвтектические поршни прямо под контактной площадкой масляного кольца. Это случилось с нами, и результатом является повреждение, которое требует полной перестройки — и это только в том случае, если нам повезет. По сути, этот звук, который вы слышите, — это удары поршней по стенкам цилиндров. Это некрасиво и, конечно, не способствует усилению власти.
Некоторые энтузиасты склонны преуменьшать значение детонации, но это неразумно. Даже если не учитывать потенциальный ущерб, двигатели не вырабатывают мощность, когда взрываются.Тем не менее, детонация представляет собой серьезную угрозу для длительного срока службы двигателя. Причины взрыва множественные. Если двигатель слишком горячий, тепло повысит температуру поступающего воздуха и потребует топлива с более высоким октановым числом, чем у вас на борту. Каждые 25 градусов повышения температуры входящего воздуха требует контроля полного октанового числа. Подумайте об этом, когда температура воздуха на входе 135 градусов. Другими причинами могут быть слишком большая компрессия, недостаточное октановое число, чрезмерно опережающий момент зажигания, плохое распределение смеси и, по крайней мере, еще пара десятков причин.
В некоторых случаях вы можете даже не услышать детонацию, но это не значит, что ее нет. Я знаю несколько пожилых энтузиастов, которые физически не слышат хрип — их слух в этом слышимом диапазоне давно исчез. В этом случае самое быстрое решение — взять с собой более молодого друга, который может слышать, что говорит двигатель. Он говорит с вами, но вы должны слушать. Двигатель говорит вам, что он болит. Вам решать, как это исправить, пока она не сломалась.
8. Гидравлическая блокировка
Вы заметите это, когда стартер начнет вращать двигатель, а затем внезапно остановится.Как старый хрип о том, что вас убивает не падение, а внезапная остановка в конце — то же самое и с гидравлической блокировкой. Эта внезапная остановка проворачивания — четкое сообщение о том, что ваш двигатель страдает. Недавно мы поговорили с другом, который только что взял на себя задачу отремонтировать двигатель с большим блоком, который заказчик хотел запустить с полным механическим впрыском топлива Hilborn. По утверждению владельца, двигатель «раньше работал, но в последнее время у нас возникли проблемы». Позже заказчик признался, что у него два погнутых шатуна.Мой друг быстро понял, что это произошло из-за того, что коленчатый вал пытался протолкнуть поршни мимо груза несжимаемой жидкости.
Верным признаком неисправности является утечка воды или охлаждающей жидкости из отверстия для свечи зажигания. Это плохой знак. Наиболее вероятные причины — это либо взорванная прокладка головки, либо треснувшая головка цилиндра или стенка цилиндра, через которые охлаждающая жидкость попадает в двигатель. При выходе из строя прокладок головки необходимо сделать больше, чем просто заменить прокладку. Чтобы предотвратить повторение ситуации, поиск должен включать определение причины, по которой прокладка вообще вышла из строя. Общие проблемы включают неправильные крутящие нагрузки или, возможно, неровную поверхность настила. Прокладки из многослойной стали (MLS) последнего поколения — отличный выбор для двигателей с проблемами уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Но независимо от источника проблемы, жидкости в камере сгорания всегда являются плохим предзнаменованием — если только ваша идея развлечься не сжигает чудовищные количества нитрометана.
9. Шум при запуске
Этот лязгающий или грохочущий звук при первом запуске двигателя может быть очень серьезным предупреждающим знаком.Практически каждый знает, как звучит удар удочкой. Это тот тяжелый стук, который исходит из глубины вашего двигателя. Некоторые высокопроизводительные двигатели делают это в холодном состоянии, а шум можно отнести к хлопку поршня. В оригинальных двигателях ZZ350 Chevy 20 лет назад была эта проблема, и клиенты боялись, что штоки будут стучать, когда на самом деле это был удар поршня. Мы построили 355c. i. малый блок с поршнями из кованого алюминия из сплава 2618 с зазором поршня до стенки 0,005 дюйма, и этот двигатель был невероятно шумным в первые пять минут холодного времени работы.Двигатель был настолько шумным, что мы разобрали его только для того, чтобы понять, что шум производят поршни, поскольку зазоры шатуна и коренных подшипников были в порядке.
У нас также был звук гидравлического подъемника плоского толкателя, точно такой же, как при ударе штанги, когда подъемник откачивается, а дополнительный зазор вызывает сильный стук. Но помимо этих аномалий, сильный удар после неправильной эксплуатации двигателя часто может сообщить вам о проблеме, особенно если шум сопровождается падением давления масла и появлением блестящих частиц в масле.Эта комбинация сильного удара и потери давления масла — это сообщение, написанное жирным шрифтом, о том, что вашему двигателю может потребоваться экстренная операция.
10. Смертельный дым
Говорят, что курение вредно для человека, и то же самое можно сказать о дымящем двигателе. Облако голубого дыма от моторного масла — это способ сказать вам, что что-то не так. То, как дымит двигатель, также можно использовать для диагностики проблемы. Если двигатель дымит при запуске, а также имеет тенденцию пыхтеть при замедлении — значит, двигатель пытается сказать вам, что уплотнения направляющей клапана вышли из строя — возможно, это преувеличено из-за ослабленного зазора направляющей клапана.Мы также видели впускные прокладки, которые не герметизированы должным образом в нижней части коллектора, которые могут вытягивать масло из впадины подъемника во впускное отверстие и заставлять двигатель расходовать масло.
Если дым более выражен при ускорении, это говорит о том, что причиной проблемы могут быть кольца. Как правило, это обычная проблема для двигателей с большим пробегом, а не только неисправность колец, потому что отверстия цилиндров, вероятно, также довольно сильно изношены, что будет способствовать увеличению расхода масла.
Также подпадает под категорию газов, выходящих из выхлопной трубы, пара или белого дыма обычно означает, что прокладка головки или треснувшая головка пропускают охлаждающую жидкость в камеру сгорания. Это может быть вызвано детонацией — или — почти так же часто является результатом сильной детонации, которая может вызвать серьезные повреждения двигателя, такие как сломанные стенки цилиндра. Так мы тоже потеряли двигатель. Это некрасиво.
11. Катастрофический отказ масляного поддона
Мы подумали, что добавим еще один просто для удовольствия.В этом случае диагностика не требуется. Когда шатун или поршень свисают с боковой стороны поддона, или в поддоне есть гигантское отверстие, и масло разбрызгивается по всей ходовой части вашего автомобиля, проблема, как говорится, очевидна. Осталось только вытереть масло и дернуть мотор. Это когда вы переходите от опыта END (Engine Near Death) к использованию культовой фразы ДеФорреста Келли из «Звездного пути»: «Он мертв, Джим…»
.