Обзор ис 250 лексус: » «. / Lexus IS250, 2006

---

Tест-драйв Lexus IS 250 2007 — Lexus IS 250 Альтернатива. Тест-драйвы на Колёсах

Ключ зажигания в виде брелока, бесконтактный, с иммобилайзером и кнопками управления замками. По американской традиции здесь же и кнопка Рanic — автомобиль оснащён штатной сигнализацией. Кожаный чехол, кстати, опциональный. На случай севшего аккумулятора в брелоке спрятано жало традиционного ключа.

Красивый автомобиль. Пожалуй, именно это мне пришло в голову, когда я в первый раз увидел новый IS. Мне очень нравилось первое поколение, а точнее Toyota Altezza, на которой довелось покататься, хотя и недолго. Недорогая, но стильная и приятная в езде Altezza, как говорится, зацепила. Что осталось от старого Lexus IS в новом? И зацепит ли он ещё раз?

Первое поколение «бэйби-лексусов», несмотря на яркий дизайн, продавалось средне. Но главная цель была достигнута — японский производитель заявил о себе. Новый IS создавался уже по-другому. Старый IS изо всех сил старался казаться «европейцем», новый — подчёркнуто японским.

В начале XXI века японцы поняли, что им нужно продавать то, что у них получается лучше всего — японский товар. Так родилась философия J-factor и фирменный стиль L-finesse. J-фактор — это то, за что любят японские вещи. Это то, что привлекает в Японии. Это японский дух. Lexus больше не стараются копировать, как это было в 90-х. И это радует.

— Под днищем — постоянный полный привод и 6-ступенчатый автомат

Внешность IS узнаваема и не выглядит устаревшей даже сейчас, по прошествии шести лет. Острый передок, низкий капот и стремительные обводы кузова — автомобиль динамичен даже на паркинге!

— L-finesse — это прежде всего изящество, и IS едва ли не самый изящный из всех Lexus

Салон тесноват. Впрочем, при этом он весьма уютен и настраивает на боевой лад. Высокий и широкий центральный тоннель, подрулевые лепестки для ручного переключения передач, низкая посадка и очень красивые приборы. Комфортно устроившись в мягком, но удобном кресле, я легко подобрал посадку. Кстати, кресла оснащены не только подогревом, но и вентиляцией. Впервые в этом классе автомобилей!

Но управление климатом неудобное. Для того чтобы поменять, к примеру, скорость вентилятора или изменить направления потоков, нужно сначала нажать кнопку Climate на консоли, и после этого на сенсорном дисплее появится возможность управления. Если на месте с этим ещё можно разобраться, то в движении придётся надолго отвлечься от дороги.

Салон Lexus не претендует на дизайнерский шедевр, но качество отделки весьма высокое

Оформление приборов очень стильное — ненавязчиво напрашивается сравнение с циферблатами дорогих часов

Управлять климатом приходится и кнопками, и частично через тач-скрин. Эти лишние движения как-то раздражают

Обилие кнопок на центральной консоли мешает найти нужную функцию, особенно в движении

На галёрке уже откровенно тесно. Высоченный трансмиссионный тоннель не даёт шанса перелезть с одной стороны на другую. Уж лучше достать подлокотник и насладиться поездкой вчетвером.

Но сидеть сзади всё равно не очень удобно: края спинки сильно закруглены, и получается, что задние пассажиры едут с небольшим разворотом друг к другу. Это что, намёк на ценность живого общения? Впрочем, такие авто редко берут для того, чтобы целенаправленно возить кого-то сзади. Вернёмся в кресло пилота.

Передние сиденья выглядят спортивнее, чем есть на самом деле. Зато они оснащены не только подогревом, но и вентиляцией

Сзади тесно. Очень

В спинке заднего сиденья есть лючок для лыж — спинки не складываются и объём багажника небольшой. Под фальшполом спрятана докатка

Бесконтактный ключ-брелок лежит в кармане, нажимаю тормоз и кнопку запуска двигателя. Шесть цилиндров мгновенно оживают, стрелки приборки делают приветственный взмах — мы готовы ехать. Настраиваю зеркала, отмечая непривычные для современных автомобилей размеры — они большие, хотя и расположены немного неудобно. Обзорность не лучшая, но вполне удовлетворительная. В заднее стекло обзор вообще никудышный, но приходят на помощь те самые большие зеркала и камера заднего вида.

Форма фар перекликается с боковым остеклением

Сложная пластика задних фонарей оживляет скучную корму

Боковые зеркала просто огромны!

Изгиб задней форточки и рельефы кузова добавляют is оригинальности

Перевожу рычаг КПП по мерседесовски извилистой прорези и отпускаю тормоз. Lexus начинает потихоньку катиться, добавляю газ — авто плавно начинает разгоняться. Разгонная динамика весьма недурна, переключения довольно плавные, без рывков. И это немного скрадывает ощущение динамики. К тому же шумоизоляция на высоте — в салоне тихо. Двигатель слышно лишь на высоких оборотах, шум ветра проявляется после 100 км/ч.

Шестиступенчатый автомат — для плавной езды

На потолке очешник, ручка управления люком и подсветка. Штурманский свет на светодиодах!

В подлокотнике есть розетка и вход для аудиоустройств

Бардачок невелик, к тому же разделён перегородкой

Запуск и остановка двигателя — с кнопки

Что интересно, на высоких оборотах в тахометре загорается оранжевое колечко, которое сменяется красным ближе к ограничителю. На спидометре тоже есть такое колечко, и оно загорается при достижении определённой скорости.

Прямую на скорости Lexus держит уверенно, с ростом скорости руль наливается приятной тяжестью. Но стоит начать активно рулить, как обратная связь начинает улетучиваться, а порой руль и вовсе закусывает.

— Особого удовольствия от активного вождения нет, лучше ехать спокойно

На извилистой трассе Lexus едет очень безопасно и при этом довольно быстро. Поворачиваемость благодаря системе стабилизации нейтральная, даже, я бы сказал, недостаточная. Но почему-то при этом я не искал спрятанной за рулём кнопки отключения вспомогательной электроники. Там же находится и кнопка включения спортрежима АКПП, но и про неё я забыл. Да что уж там говорить, поездив сначала в ручном режиме, я перешёл на чисто автоматический, и больше к механическому возвращаться не хотелось. Не потому, что он так хорош, а потому, что ручной неудобен. При активном вращении баранки переключать передачи лепестками нереально.

А быстро крутить руль одной рукой я не решался: он обшит скользковатой кожей и в руках лежит неуверенно. Кроме того, задержки при переключении вверх довольно велики, пониженные автомат включает намного оперативнее. Зато ручной режим более чем честный — упирается в отсечку, но вверх не переключает. Уважаю такие коробки!

Тормоза тоже неплохие, но после нескольких активных торможений эффективность немного упала — это заметно. Стоит сделать скидку на то, что автомобиль неновый. Усилие на педаль и её «прозрачность» оказались мне по нраву, хотя запасы по улучшению есть в сравнении с тем же BMW 330xi. ABS работает без нареканий, вмешивается лишь в самый нужный момент.

Подытожим

В целом Lexus IS очень понравился. Сбалансированный автомобиль, который к тому же весьма симпатичен внешне и наверняка по-японски надёжен. Думаю, политика компании с джей-фактором, эль-файнессом, кайзеном и прочими японскими названиями в целом очень продумана, ведь обыграть Большую немецкую тройку довольно тяжело. И так хорошо, когда есть альтернатива.

— Под капотом — V6, 2.5 литра

Понравилось:	Не понравилось:
дизайн экстерьера и интерьера водительское место общая сбалансированность автомобиля обзорность	теснота в салоне работа ручного режима АКПП

Взгляд со стороны

Задний привод, короткие свесы и клинообразный профиль — достаточно одного взгляда, чтобы понять, куда метили японцы. Спортивный седан IS позиционируется как прямой конкурент BMW 3-й серии. И это действительно конкурент баварской «трёшки». Во-первых, автомобиль красив и узнаваем. Во-вторых, едет он не хуже, чем BMW Е90. Конечно, на разгоне эталонный BMW 330xi оказался быстрее IS250 AWD, но ненамного. Не будь у «немца» пол-литрового преимущества, ещё неизвестно, чья бы взяла.

Как и в «трёшке», посадка в IS250 создаёт ощущение кокпита: с одной стороны поджимает дверь, с другой — центральный тоннель. На ходу автомобиль чётко следует за рулём и резво уносится вперёд при нажатии на педаль газа. Однако есть и отличия. Кресла хотя и обладают развитой боковой поддержкой, но заметно мягче и подразумевают более спокойную, расслабленную посадку. При парковке руль очень лёгок, хотя в движении наливается тяжестью и информативностью. Подвеска чуть мягче, а реакция на нажатие газа более спокойная. Да и сама педаль акселератора не столь тугая, как на BMW.

Ключевое отличие в том, что одним из главных приоритетов при создании седана IS был комфорт. Автомат даже не в ручном режиме меняет передачи с задержкой, зато плавно. Подвеска комфортная и неплохо отрабатывает неровности и стыки. А шумоизоляция очень хороша.

Из минусов можно отметить тесноту на заднем диване, неудобное управление климатом и массивный трансмиссионный тоннель, который выпирает не только сзади (фактически превращая автомобиль в четырёхместный), но горбом торчит у ног водителя. Да и цены на подержанные «лексусы» такие же, как на баварские машины, хотя новые «японцы» дешевле. Одним словом, Lexus IS250 AWD в моём представлении как расслабленная «бэха» для тех, кто хочет не только быстро ездить, но и просто не спеша катить с комфортом.

Павел Ким

Личный автомобиль: Nissan Patrol

поклонник автомобилей для активного образа жизни

 

Взгляд со стороны

Это не автомобиль. Это хищник семейства кошачьих. Не самый крупный, так что лев и тигр пролетают, а поменьше, но более грациозный, ловкий — леопард. Хотя нет, леопард тоже не подходит — их много в природе. Автомобили Lexus тоже популярны, но модель IS250 достаточно редкая, как пантера! У IS250 много общего с большой чёрной кошкой. Оба очень стремительные, грациозные, но мускулатура отчётливо видна — силу не скроешь. И эта сила великолепно сочетается с роскошью.

Интерьер в Lexus шикарен: всё качественно, красиво и, можно сказать, пафосно, а полноприводная трансмиссия вкупе со спортивной подвеской сделала IS250 на редкость послушной в руках водителя. По-кошачьи цепко машина держится за дорожное покрытие даже на таких виражах, в которых тело старается вылететь из ковшеобразного сиденья (кожа всё-таки скользковата). Боковые ускорения вызывают отток крови с того места, где должен располагаться головной мозг, что приводит к полному отключению сознания. В результате вместо того чтобы сбросить скорость, как подсказывают остатки разума, очередная порция адреналина призывает сильнее нажать на педаль газа. Педаль продавлена — Lexus отвечает рыком и очередной порцией мощного ускорения. Очень недурно! Вот только есть досадные промахи, которые убивают всё наслаждение. Автомат работает плохо. Переключается с ощутимыми задержками. Причём, что особенно не понравилось, эти задержки есть и при переходе вверх и вниз! И ручное переключение передач не шибко-то и помогает.

Вне трека появляются нарекания и к подвеске. На ровной дороге к ней претензий нет. Но где она, эта самая ровная дорога? На неровностях трясёт довольно сильно. Порой из недр автомобиля доносятся громкие стуки, издаваемые ходовой частью при переезде очередной кочки, и просыпаются «сверчки» под панелью приборов. В эти моменты вспоминаю комфорт при движении на всех других Lexus, но мы выбрали IS, который совсем не пуфик. Это другой Lexus.

Хорошая машина, отличная управляемость, приличная динамика, красивый дизайн. Но не на все случаи жизни. Увы, наши дорожные условия не позволяют полностью раскрыть потенциал Lexus IS250, и универсальностью машина не блещет — по сути, это всё-таки 4-местный седан.

Евгений Каримов

Личные автомобили: Hyundai Getz и УАЗ 31512

поклонник домашнего дивана и телеканала National Geographic

 

История и эволюция

Первый компактный Lexus появился в 1998 году — это были близнецы Lexus IS200/Toyota Altezza. Новинку отличала компоновка привода: обычно японские авто этого класса были переднеприводными, а IS — заднеприводной. Первое поколение также запомнилось яркими штрихами вроде приборной панели, оформленной в стиле хронографа, или задних фонарей, открывших моду на подобный дизайн.

Кроме седана можно было выбрать Lexus IS SportCross/Toyota Altezza Gita — нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. Они, кстати, изначально шли с трёхлитровыми двигателями.

В 2000 году появилась более мощная версия IS300, которая помогла довести продажи на всех рынках до уровня свыше 30 тысяч автомобилей. Но главные конкуренты — немецкие премиум-седаны — продавались в разы лучше, даже в США. В дальнейшем спрос начал падать ещё сильнее, поэтому в 2005 году Lexus представил новое поколение Lexus IS. На этот раз было решено не создавать двойника из более дешёвой Toyota, в Японии машина продавалась также под лейблом Lexus. Продажи новой модели в первый же год составили свыше 100 тысяч автомобилей.

Одноклассники

Lexus IS с самого начала метил в конкуренты BMW, Mercedes-Benz и Audi, то есть в премиум-сегмент. Но первое поколение своё задание провалило. Зато второе начало продаваться довольно хорошо. Правда за океаном.

Главный соперник в борьбе за кошельки покупателей — BMW 325xi. Мощный двигатель, подключаемый полный привод и азартный характер — вот козыри баварского седана.

Mercedes-Benz C280 4-Мatic более комфортный, чуть более просторный для задних пассажиров, но не такой заводной.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro предлагает гораздо больше места как в салоне, так и для перевозки поклажи. К тому же Audi традиционно имеет отличную управляемость и постоянный полный привод.

Из японских производителей в этом классе играет Infiniti, но до 2011 года была доступна лишь мощная версия G35x/G37x. Теперь же можно приобрести и G25x. Жёсткая подвеска, настроенный выхлоп и система полного привода, как у легендарного купе Nissan GT-R.

Справка покупателю

Второе поколение IS относительно новое, и явных дефектов и слабых мест пока выявлено мало.

И тем не менее не стоит переживать за кузов: заводская защита от коррозии настолько мощная, что ещё долгие годы ржавчина вас волновать не должна.

Двигатель не имеет врождённых недостатков. Лишь некачественный бензин может вывести из строя кислородные датчики, катализаторы и свечи зажигания.

Трансмиссия также не имеет слабых мест и служит до ремонта, как и двигатель, более 400 тысяч км.

Ходовая часть достаточно крепкая. Но её ресурс зависит от стиля вождения. У любителей ездить по принципу «больше скорость — меньше ям» ремонт подвески требуется каждые 80-100 тысяч км пробега.

Гамма моторов

Lexus IS второго поколения комплектовался следующими двигателями: базовый V6 объёмом 2.5 литра, мощностью 205 л.с. ставился на заднеприводные и полноприводные модификации. Гораздо более энерговооружённый IS 350 комплектовался V-образной «шестёркой» объёмом 3. 5 литра и мощностью 306 л.с. С недавних пор IS 350 можно приобрести и в варианте AWD. На вершине модельного ряда стоит могучая «восьмёрка» объёмом 5 литров, мощностью 417 л.с. С ней агрегатируется 8-ступенчатый автомат. На некоторых рынках предлагалась модель с упрощённым двигателем объёмом 3 литра — IS300 мощностью 230 л.с.

Европейские продажи немыслимы без дизеля, поэтому Lexus поставлял компактные седаны с дизелем объёмом 2.2 литра. Механическая КПП ставилась на дизельные модели без альтернативы. Также была возможность поставить механику на начальную модель IS250. Все остальные модели оснащались только автоматическими КПП.

Дела трансмиссионные

Полный привод у Lexus IS постоянный. Центральный дифференциал управляется электроникой на основе данных от множества датчиков. Крутящий момент делится в соотношении 30:70, что очень положительно сказывается на управляемости. Но в случае пробуксовки соотношение изменится до 50:50. Межколёсные дифференциалы обычные, без блокировки.

О безопасности

Lexus IS прошёл краш-тест EuroNCAP на «отлично», но с небольшими помарками — педаль тормоза сместилась на 101 мм вместо положенных 100. За это немного снизили оценку фронтального удара. Коленная подушка (а она, кстати, есть и на нашем подопытном автомобиле) защитила ноги водителя. Боковой удар прошёл без нареканий.

Защита детей также на высоком уровне. Есть претензии к защите пешеходов, но в целом безопасность на очень высоком уровне.

Технические характеристики

Автомобиль

Марка, модель	Lexus IS250
Комплектация	AWD
Сборка	Япония
Год выпуска	2007
Кузов	несущий
Тип	седан
Количество дверей	4

Двигатель

Тип	бензиновый
Расположение	спереди продольно
Система питания	непосредственный впрыск
Число цилиндров/клапанов	6/24
Рабочий объём, см куб.	2 499
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	204(150)/6 400
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	250/4 800
Экологический класс	Евро-5

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч	210 (ограничена электроникой)
Время разгона до 100 км/ч, с	8.4

Трансмиссия

Привод	постоянный полный привод
Коробка передач	автоматическая 6-ступенчатая

Подвеска

Передняя	независимая пружинная
Задняя	независимая пружинная

Тормоза

Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые

Размеры и вес

Клиренс, мм	140
Длина/ширина/высота, мм	4 575/1 800/1 440
Колёсная база, мм	2 730
Размерность шин	Sumitomo HTR+ 225/45R17
Снаряжённая масса, кг	1 656
Полная масса, кг	2 075
Грузоподъёмность, кг	419
Объём багажника, л	368

Расход топлива

Городской, л/100 км	12. 7
Загородный, л/100 км	7.0
Смешанный цикл, л/100 км	9.1
Объём топливного бака, л	64

 

Особенности и недостатки Lexus IS (XE2) с пробегом (Лексус ИС)

Lexus IS (Лексус Ис) — премиальный спортивный автомобиль бизнес-класса, который был рассчитан на европейский рынок. Данная модель одна из самых компактных среди премиум седанов. Благодаря этому, IS пользуется большим спросом среди молодых автолюбителей и представительниц прекрасного пола. Помимо привлекательной внешности и богатого оснащения, данная модель обладает еще и неплохими ездовыми характеристиками. К сожалению, покупка данного авто новым, будет многим не по карману, а, вот, на вторичном рынке можно найти достаточно интересный экземпляр по приемлемой цене. Прочитав данную статью вы узнаете об основных недугах этого авто и на что следует обратить внимание при выборе Lexus IS с пробегом.

 Немного истории:

Бренд Лексус является премиальной версией японского автопроизводителя Тойота. Первый Lexus IS появился на европейском рынке в 1999 году, но, назвать его новинкой не поворачивается язык, так как ранее (в 1998 году) эта же модель выпускалась в Японии под названием Toyota Altezza. В 2001 первом году IS дебютировал на Североамериканском рынке. Чуть позже в модельном ряду появились универсал SportCross и полноприводная модификация. Дебют второго поколения Lexus IS (XE2) состоялся в 2005 году на автошоу в Женеве. В отличии от предыдущей генерации новинка не имела близнеца под маркой Тойота, так как «Лексусы» начали продавать и на японском рынке. Производство новой модели было организовано на заводе в префектуре Мията, а затем и в городе Тахара, который расположен в центральной части префектуры Айти.

По сравнению с предшественником, новинка заметно подросла, длинна автомобиля увеличилась на 170 мм (4570 мм), ширина — на 80 мм (1800мм), при этом, колесная база увеличилась на 60 мм (2730мм). При разработке автомобиля, производитель, в основном, делал упор на молодую аудиторию, благодаря этому машина обладает выразительным динамичным силуэтом и напичкан всевозможной электроникой. В 2007 году была представлена заряженная версия автомобиля Lexus ISF с мощным 5-ти литровым двигателем V8 (420 л.с.). 2009 Lexus IS подвергли рестайлингу в результате которого изменений претерпели передняя и задняя оптика, решетка радиатора, также, появились новые литые диски. В этом же году был представлен IS в кузове кабриолет, а в 2010 году — полноприводная версия авто. Производство данной генерации модели завершилось в 2013 году, за все время было выпущено 565 тысяч машин. Третье поколения представили в 2013 году на автошоу в Детройте. В этом же году он стал лучшим автомобилем своего класса по версии Euro NCAP.

Недостатки и слабые места второго поколения (XE2) Lexus IS с пробегом

Как и большинство современных автомобилей Lexus IS (XE2) имеет слабое лакокрасочное покрытие, как результат сколы и царапины появляются даже от незначительного механического воздействия. Что касается коррозионной стойкости кузова, то на кузовных деталях следы коррозии большая редкость, а, вот, днище машины после 5-7 лет эксплуатации начинает покрываться ржавчиной. Многие собственники решают эту проблему дополнительной обработкой днища антикором. Не славится своей выносливостью и лобовое стекло (быстро появляются сколы и трещины), особенно страдают машины, которые часто эксплуатируются за городом. При осмотре проверяйте маркировку стекол, скорей всего у вас будет повод для торга. Также, есть претензии к качеству пластиковой защиты оптики – быстро мутнеет. Не стоит оставлять машину часто стоящей под солнцем, так как из-за перегрева пересыхает и рвется уплотнитель на люке в крыше.

Двигатели

Lexus IS имеет в своем арсенале не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты, в зависимости от их объема автомобилю присваивался индекс: бензиновые – 2.5 литра (204, 208 л.с.) IS 250, 3.5 литра (306, 318 л.с.) IS 350 и 5.0 литров (410, 423 л.с.) IS F 500; дизельные – 2. 2 литра (150, 170 л.с.) IS 200d и IS 220d.

Бензиновые

Силовые агрегаты этого авто обладают технической славой Тойоты: бензиновые моторы достаточно надежны и выносливы, серьезные проблемы для данного типа моторов — большая редкость. Из основных недостатков, которые свойственны бензиновым двигателям, можно отметить посторонние звуки при запуске холодного двигателя (источник — муфта VVTi). Причина данного недуга кроется в конструкции мотора, а именно, в несоответствии работы масляного насоса и самих шкивов VVTi в момент запуска двигателя, именно по этой причине в 50% случаев проблему не удается устранить надолго (замена муфты устранит проблему на 2-5 тыс. км). Если данная проблема проявляется только при запуске непрогретого силового агрегата, то никаких негативных последствий она не несет, но, если неприятный звук не пропадает после прогрева, требуется замена муфты.

При несвоевременном обслуживании (замена масла раз в 7-12 тыс. км) преждевременно выходит из стоя система фаз газораспределения VVTi (появляется посторонний шум, который сопровождается появлением ошибок), данный недуг опасен тем, что в запущенных случаях может привести к роковой встрече клапанов с поршнями. Ремонт: замена муфты, промежуточной шестерни коленвала, цепи ГРМ, а также ее гидронатяжителя и успокоителя. Нередко (раз в 70-90 тыс. км) хлопот доставляет и насос водяного охлаждения (помпа), стоимость нового насоса колеблется от 80 у.е (арт. помпы 16100-39436). Еще одной болячкой системы охлаждения является частое включение вентилятора в холодное время года. Для устранения проблемы достаточно хорошенько промыть соты радиатора. За запчасти и работу придется выложить около 600-800 у.е. На автомобилях первых годов выпуска (до 2007 года), возможны проблемы с ТНВД (повышенная шумность на холостых оборотах). Для устранения недуга требуется замена насоса. На авто с пробегом более 200000 км требуется замена прокладки клапанной крышки.

На некоторых автомобилях в возрасте 8-12 лет наблюдается повышенный расход масла 600-800 мл на 1000 км, на младших моделях расход, как правило, не превышает 200-300 мл на 1000 км. У моторов серии GR, выпущенных до 2012 года, проблем частенько доставляет шкив обгонной муфты генератора. Ремонт: замена шкива (арт. 27415-0W010). При осмотре Lexus IS обратите внимание на натяжитель и ролики поликлинового ремня (посторонние звуки). Данные моторы не любят короткие городские поездки, поэтому, периодически рекомендуется ездить на высоких оборотах.

Дизельные

На вторичном рынке представлены две версии авто с дизельными двигателями — дорестайлинговый IS 220d и послерестайлинга IS 200d. Официально машины с такими моторами к нам не поставлялись, но, если Вы, все же, ищете себе именно такой автомобиль, лучше отдать предпочтение послерестайлинговой версии, так как дорестайлинговые моторы не отличаются особой надежностью и это хорошо известно еще по Тойотовским агрегатам. Самой распространенной проблемой обоих агрегатов является закоксовывание клапана рециркуляции выхлопных газов и выпускного коллектора. При использовании некачественного топлива ухудшается производительность катализатора, также, могут преждевременно выйти из строя топливные форсунки. У дорестайлинговых моторов основной проблемой является деформация стенок цилиндров, которая влечет за собой прогорание прокладки головки блока. Недуг сопровождается потерей охлаждающей жидкости и сизым дымом из выхлопной трубы. Для устранения проблемы придется выложить около 1000 у.е.

Трансмиссия

Lexus IS комплектовался двумя типами коробок передач 6-ти ступенчатой механикой и 6-ти и 8-ми ступенчатым автоматом, последний устанавливался только на заряженную версию (IS F 500). АКПП при своевременном обслуживании (40-50 тыс. км) и бережной эксплуатации не будет доставлять лишних хлопот до 200-250 тыс. км. При выборе авто с АКПП нужно быть предельно осторожными и проводить полную диагностику узла. Дело в том, что большинство собственников данной модели молодые люди, которые не всегда вовремя обслуживают авто, при этом, нещадно его эксплуатируют. Ремонт АКПП может обойтись в 1500-2000 у.е.

Самым слабым местом в АКПП является гидроблок, со временем, в корпусе блока накапливается выработка, в результате чего изнашиваются соленоиды. Тревожным звоночком про неправильную работу гидроблока послужат рывки-дерганья при переключении с 4-ой по 6-ю передачу. Замена гидроблоков и соленойдов не всегда помогает избавиться от рывков, так как в АКПП, кроме гидроблока, находится множество других деталей, которые так же могут изнашиваться и некорректно работать. Это бублик, планетарка, различные втулки скольжения, фрикционы и т.д. Иногда избавится от дерганья при разгоне помогает перепрошивка блока управления трансмиссией.

Механика встречается только на дизельных экземплярах. Если говорить о ее надежности то, как правило, проблем с ней не возникает. При несвоевременном обслуживании коробки передач преждевременно выходят из строя подшипники. Сцепление способно прослужить до 150000 км. Большинство IS оснащены задним приводом, но есть в арсенале этой модели версии и с постоянным полным приводом. Такое авто, помимо повышенной проходимости, обладает лучшей устойчивостью на скользкой дороге. Что касается надежности данного узла, то каких-либо часто повторяющихся проблем выявлено не было.

Надежность ходовой Lexus IS (XE2)

Данная модель оснащена независимой спортивной короткоходной подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Несмотря на то, что авто обладает спортивными чертами, его подвеска достаточно энергоемкая и неплохо справляется с ухабами на дороге, обеспечивая высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров. Ходовая Lexus IS достаточно надежна, из слабых мест можно выделить только стойки и втулки стабилизатора, да, и те, служат относительно долго, до 50000 км. Также, имеют дурную славу и пыльники ШРУСа, который теряет свою эластичность после 40000 км. Если пыльник вовремя не заменить, нужно быть готовым к преждевременной замене ШРУСа. Амортизаторы, при умеренных нагрузках, выхаживают 100-150 тыс. км. Сайлентблоки рычагов ходят до 150000 км. Передние верхние рычаги (меняются в сборе с сайлентблоками) выходят из строя раз в 170-200 тыс. км.

Ремонт задней подвески при бережной эксплуатации требуется не чаще чем раз в 120-150 тыс. км. Самым дорогим узлом в ходовой автомобиля является рулевая рейка. К сожалению, этот узел нельзя подтянуть, поэтому, при появлении в ней первых постукиваний нужно готовиться к ее замене или ремонту. Стоимость оригинальной детали многих может шокировать (около 2000 у.е.), благо, данный узел ломается не часто. Тормозная система, в целом, надежна, но, на дорестайлинговых версиях, на тормозах появлялась коррозия, из-за этого подклинивало суппорта и их направляющие.

Салон

Несмотря на простой дизайн, салон Lexus IS выполнен из качественных износостойких материалов, благодаря этому, даже после 150000 км пробега Вы вряд ли найдете явные следы длительной эксплуатации авто. Единственное место, которое может выдать возраст и пробег машины, это ручка КП (быстро затирается). Также, о возрасте авто могут подсказать заедающие механизмы бардачков. Несмотря на обилие электронных систем и различных датчиков, каких-либо нареканий на их работоспособность нет.

 

Итог:

Lexus IS является очень удачным автомобилем, который может похвастаться высоким уровнем надежности даже после 10 лет эксплуатации. Многие механики уверены, что данная модель – одна из самых надежных машин, представленных, на сегодняшний день, на вторичном рынке.

Достоинства	Недостатки
Современный дизайн	Слабое лакокрасочное покрытие
Богатое оснащение даже в базовых комплектациях	Высокая стоимость оригинальных запчастей
Медленно обесценивается на вторичном рынке	Маленький салон и багажник

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто, возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Недостатки Лексус IS 250 и 300

Все минусы Lexus IS

➖ Небольшой дорожный просвет
➖ Проблемная мультимедийная система
➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Качество материалов отделки
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Лексус ИС выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus IS 250 / 300 с автоматом и задним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль, начиная от внешнего вида и до конструктивных особенностей. Эргономика на высоте: 1 000 км с часовым отдыхом — не проблема. Подвеска отличная! На дороге стоит как вкопанный, а в повороты на такой скорости и под таким углом на другой машине вряд ли решил бы войти.

К недостаткам отнесу тупую в управлении и невзрачную мультимедийную систему.

Станислав Карпуненко, отзыв о Лексус IS 250 2013 г.в.

Видео отзыв

Авто легко управляем в поворотах. Несмотря на очень низкий клиренс (130 мм), а передняя губа и того ниже, я еще ничего не цеплял, правда приходиться быть осмотрительнее на незнакомых дорогах, чтобы бампер не оставить.

Внешний вид шикарен. Салон с моим ростом в 185 см и весом в 95 кг достаточно вместительный, хотя места маловато, но если ездить одному-двоем, как я, то вообще нет проблем.

На дальние поездки тяжеловато, конечно, но вся усталость компенсируется управляемостью, точнее удовольствием от управления!

Задний привод садиться гораздо быстрее в сугроб, но так же быстро его можно в одно лицо вытолкать (подкопать / растолкать и т.д.) в отличие от переднеприводных. В последних если сел, то либо человека два-три вытолкают, либо копаешь пока из под движка все не выгребешь. Лично я садился за 2 месяца пару раз но как легко сел, так легко и вылез.

Расход сейчас на прогревах, а именно по температуре -22 — 16 литров, заводиться авто за сутки простоя раз в 5-6 часов при температуре -33-38.

Из надоедливых минусов, это флешка в магнитолу, он ее не запоминает, как последний путь воспроизведения, аж бесит порой. Приходиться постоянно выбирать источник и указывать тип воспроизведения «случайный трек» или «случайный трек и папка», но это, думаю, вообще на езду не влияет.

Так же на дисплее очень хрупкое антибликовое покрытие. Протер салфеткой и все — оно уже поцарапано. Это не влияет на езду, но глаз режет.

Александр, отзыв о Lexus IS 2.5 (208 л.с.) АКПП 2013 года

Переходим к моему опыту владения Lexus IS 250 F-Sport. Начну с плюсов:

+ Внешний вид! Ласточка! Красавица!

+ Комплектация F-Sport. И это не только дерзкий внешний вид и 18-дюймовые разнопрофильные шины, но и измененные настройки подвески. Рулевое колесо в режиме СПОРТ наливается тяжестью, педаль акселератора становится резкой, рычание двигателя наполняет салон. Хотя не обольщайтесь ибо рычит фирменная новинка под названием Simposer, имитируя через колонки рык двигателя V8, но все равно это прикольно.

+ Музыка Levinson с 14 колонками, hi-fi музыка любого формата, в любое время у тебя в машине!

+ Мягкость хода, это вещь относительная, на мой взгляд здесь золотая середина.

+ Шумоизоляция Лексус ни для кого не секрет уже давно.

+ Кожа салона клюквенного цвета просто шикарна. Никаких трещин или проседаний / вмятин.

+ Фары светодиодные, светят четко и ярко. К сожалению, не адаптивные.

Идеальных машин не бывает, поэтому в своей я тоже вижу минусы:

— К низкому клиренсу нужно привыкнуть. До сих пор от бордюров держусь подальше, но это ни в коем случае не посаженная Приора или другой Лада-седан.

— Двигатель 2,5 литра, V6. Хочу посмотреть в глаза японскому камиказде, который решил в эту крутейшую по ходовым качествам машину затолкать 208-сильный двигатель. Машина не овощ, но и не хищник. Что я только не думал сделать с ее двигателем, где только не был и что не читал. Все разводят руками. В разгоне с 60 до 120-130 км/ч набирает очень резво, а дальше уже не так.

— Расход топлива меня удивляет! Заправляю 95/98, расход в городе зимой вырос до чумовых 16,7 литра на сотню по компу! Замеров не делаю, двигаюсь мало, но полного бака хватает на 2 недели…

Отзыв про Lexus IS 250 F-Sport 2014 г.в.

Комплектация «Комфорт» меня полностью устраивает, из минусов — механические регулировки сидений. Я считаю, что в Лексусе даже в минималке должны быть электро, но настроить их под себя очень легко и быстро. Подогрев передних сидений работает на ура. В наличии комбинированная обивка сидений с хорошей боковой поддержкой.

Климат отлично пашет зимой, летом довольно быстро охлаждает. Боковые зеркала складываю с кнопки, на стоянке удобно. Сзади крепления Isofix. Спокойней, когда они есть — у меня двое мелких, задний диван в их распоряжении.

Багажник достаточно вместителен, так же задний диван складывается, лыжи и прочее влазят без проблем. Объем по-моему около 480 литров, в багажнике докатка, салон по размерам заметно прибавил (по сравнению с предыдущим поколением), семье из 4 человек вполне хватает.

Коробка 6-ступенчатый автомат, работает без нареканий. Имеется 3 режима двигателя: Спорт, Нормал и Эко. В спорт-режиме педаль газа довольно отзывчива, но я юзаю в режиме Нормал — расход выше чем в Эко, но динамика получше. Атмосферная шестерка надежна, но прожорлива. С низов приятно рычит! Расход зимой с прогревом 15 литров, летом — 12, трасса — 9-10.

По комфорту подвески — золотая середина. Авто в меру жесткий, на грани потери комфорта! В общем, достаточно комфортно. Я думал, что будет жестче. Крены на поворотах не наблюдал, по трассе идет как влитой, скорость 170-180 км/ч совершенно не чувствуется!

Владелец ездит на Lexus IS 2.5 (208 л.с.) с автоматом 2014 г.

Lexus IS 250 — наконец-то то что нужно — Автомобили

С таким положением дел, мне кажется, смирились все, включая самих японцев. В противном случае, они не стали бы делать совершенно овощные RX 450h, на которых нормально могут ездить только домохозяйки, а пятидверный CT не оказался бы безальтернативно гибридным.

Я не говорю, что гибрид — это плохо. Плохо, когда тебе не оставляют выбора — либо он, либо машина от другого производителя. Согласитесь, трудно представить себе человека, который сознательно купит представительский LS 600h вместо нового Mercedes S-класса. Для того, чтобы такое провернуть, надо быть чокнутым.

Дело в том, что двигатель, который стоит под капотом этого лимузина, «зеленым» не может быть по определению, хотя бы потому, что это 5-литровый V8. Японцы пишут, что он потребляет чуть больше 10 литров в городском цикле. Ничего подобного! В лучшем случае — в полтора раза больше, и то при условии, что водитель не утапливает акселератор больше, чем на половину хода. В противном случае, расход увеличится еще литров на пять. Ну не бывает чудес на свете. По крайней мере, сейчас. Именно поэтому по-настоящему амбициозный производитель просто не может позволить себе выпускать только гибридные модели.

Кто-то сейчас, конечно вспомнит, что Lexus — это Toyota, а Toyota — самый дорогой автомобильный бренд в мире, но на самом деле, заслуги Lexus в этом нет. Если взять и отделить его от родительской компании, меньше, чем через полгода он банально вылетит в трубу. Притом, держать на плаву все это время его будет инерция и автомобили, вроде нового IS. Его тоже, кстати, сделали гибридным, но я ездил на бензиновой версии и вот, что я могу сказать по этому поводу — он почти превосходен. Притом, японцам нужно поменять всего одну деталь, чтобы он стал великолепным.

Кроме шуток… Многие коллеги и просто знакомые, не имеющие отношения к журналистике, при первом же взгляде на новый IS интересовались, что же все-таки курил его автор. Я не в курсе, что это было, но явно что-то не слишком забористое, в противном случае, курить бы пришлось всем, кто принимал его работу и претворял проект в жизнь. Есть, конечно, вероятность того, что он понемногу отсыпал на каждом этапе, но я не сказал бы, что эта машина выглядит плохо. Плохо выглядит RX, LS — чуть лучше, но тоже довольно посредственно, но к стилю IS при этом какие-либо претензии стилистического характера уже не предъявишь. Это оригинальный и достаточно свежий автомобиль, ни более, но и ни менее…

Мне, впрочем, куда больше нравится то, что случилось с салоном — он наконец-то перестал быть «американским». Предыдущая версия, честно говоря, глаз не радовала. В ней не было чего-то уж откровенно безобразного, но вдохновляющего было еще меньше — очередной «просто автомобиль» для жены традиционного американского яппи, которая всего через пару лет разжиреет и пересядет в RX, так как ей нужно будет возить детей. Теперь же кокпит напоминает стопку книг или журналов на дорогом, покрытом кожей столе. Удивительно, но тут даже блеск матового металла по делу.

Центральный монитор — отдельная песня. Честно говоря, я очень опасался того, что в IS вставят систему от GS с ее «самым большим дисплеем». Он и правда здоровый, но при этом совершенно не функциональный. Тут — скромный, неплохо выглядящий мониторчик, чем-то напоминающий даже не экран автомобильного мультимедийного комплекса, а планшет.

Кстати, в начале я написал про деталь, заменив которую японцы могли бы сделать IS идеальным. Это панель центральной консоли. Тут обычные кнопки и ручки. Единственная по-настоящему крутая вещь — сенсорные слайдеры регулировки температуры. Так вот, глядя на все это мне подумалось, что сенсорной следовало бы сделать всю панель, как, например, в Ford Explorer. Это смотрелось бы на порядок лучше и современнее. Кроме того, таким образом японцы бы в очередной раз утерли нос немецким конкурентам, тем более, что по размерам салона и сбалансированности их седан теперь не уступает Audi А4.

Я бы не стал сравнивать IS с новой «трешкой» и С-классом. Первая модель для этого слишком спортивна, вторая — слишком комфортна, кроме того, чтобы хотя бы виртуально сравнить эти машины, нам сначала стоит дождаться NAIAS-2014, где состоится официальная презентация нового поколения С-класса. Вот А4 тут вполне уместна. Схожие габариты, близкое позиционирование, да и повадки плюс-минус такие же.

IS прекрасно ездит. За плавность хода не ручаюсь, так как те шины, что стояли на тестовом экземпляре не предполагали мягкого хода в принципе. Но разгоняется он легко и непринужденно, помимо прочего, этим седаном очень просто управлять.

И, заметьте, при этом у него нет турбины. Под капотом — все тот же 2,5-литровый 208-сильный бензиновый мотор, но, хвала создателю — V-образный и 6-цилиндровый. Отмирающий тандем. ОДнако я готов дать голову на отсечение, что прием у него не хуже, чем у 2-литрового фольксвагеновского TSI, и что топлива при этом он «ест» примерно столько же (в среднем — 10-11 литров). Но, черт возьми, у этой машины нет турбины, то есть ресурс мотора тут выше раза в два, чем у любого из аналогичных по мощности немецких конкурентов.

И масло он, уверен, литрами не жрет. Плюс, коробка тут — не DSG, которая в любой момент может вызвать у владельца нестерпимый дискомфорт в области ягодиц, а нормальный 6-скоростной гидротрансформаторный «автомат». От которого ты всегда знаешь, чего ждать. Притом, по ощущениям, он не менее быстрый и куда более плавный. Если же динамики вам вдруг не хватит, можно просто активировать спортивный режим, повернув «барашек» на центральном тоннеле. И IS поедет так, как нужно: хорошо, качественно и очень сбалансировано.

Низкопрофильные шины — вот от чего стоит избавиться незамедлительно. Во-первых, это дорого, во-вторых, — глупо. Несмотря на шикарный экстерьер и задний привод, спортивности в этом Lexus не так уж и много. Сравнительно неплохое ускорение — это одно, совсем другое — чувство руля. IS — автомобиль достаточно вертлявый. Его проблема заключается в том, что на жесткой резине повернуть руль можно одним пальцем, причем, на парковке. Кроме того, эти колеса заставляют IS «гулять» по колее. Порой, вы ее даже не видите, но машину все равно болтает. Я понимаю, когда это случается с BMW, но не в Lexus, от которого в первую очередь ты ждешь большего ездового комфорта.

То же касается и подвесок. Они отлично работают на мелких асфальтовых стыках, однако низкопрофильные колеса не позволяют им с той же эффективностью бороться, скажем, со стыками мостов, хотя они явно должны это делать. В этом случае, возможность чуть быстрее проходить повороты, на мой взгляд, себя не оправдывает. Этот седан получился слишком хорошим, чтобы пытаться угнаться за ближайшими конкурентами. Он уже отлично вписался в причитающуюся ему нишу. Скажем так, если передо мной поставят новый IS 250, а также «цешку», «трешку» и А4 с сравнимых исполнениях, я , пожалуй, выберу Lexus. Во-первых, потому, что он оригинальнее оформлен. Во-вторых, он, как ни странно дешевле, в том числе и в стоимости владения. Во-третьих, у него нормальный атмосферный мотор и «автомат», а не турбина и модный двухдисковый «робот», то есть, вероятно, он окажется более надежным и не одарит владельца неожиданной сервисной «попаболью». Во-четвертых, ездит он по-прежнему ничуть не хуже начальных версий этих машин. А в-пятых, его хорошо упакованная версия с учетом опций стоит 1,7 миллиона…

Честно признаюсь, мне откровенно не нравится CT 200h (машину с таким шасси японцы просто обязаны были оснастить не только гибридной установкой, но и нормальным мотором), я не в восторге от GS (он превосходно сделан, но за него надо слишком много платить, кроме того на ходу он шумит, как Ford Focus), и меня тошнит от нынешнего RX, который по дизайну и повадкам напоминает мне кусок туалетного мыла… Но новый IS — автомобиль, в котором все логично и правильно — так, как должно. Если мы, конечно, говорим не про его гибридную модификацию.

Технические характеристики:

Длина (мм) 4665

Ширина (мм) 1810

Высота (мм) 1430

Колесная база (мм) 2800

Дорожный просвет (мм) 135

Масса (кг) 1630

Объем багажника (л) 480

Раб. объем двигателя (см3) 2500

Макс. мощность (л.с. при об/мин) 207/6400

Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 250/4800

Макс. скорость (км/ч) 225

Разгон 0—100 км/ч (с) 8,1

Средний расход топлива (л) 8,6 

Лексус ИС (Lexus IS) 2.0/3.0/3.5 литра 2021 модельного года

 

В июне 2020 года состоялся официальный дебют обновлённого спортивного седана Lexus IS – это четвёртое поколение популярной японской модели. Глубокая модернизация спортивного седана Lexus IS состоялась спустя семь лет после дебюта его предшественника — Lexus IS третьего поколения.

Продажи обновлённого седана 4-го поколения официально стартовали осенью 2020 года. Ориентировочная цена нового Лексус IS стартует с 40 тысяч долларов (примерно 35 тысяч евро в эквиваленте). Популярный автомобиль продаётся в странах Европы, Северной Америки и Китае.

Кузов обновлённого Lexus IS выглядит динамично, стильно и современно. Спереди можем видеть украшенную изящными выштамповками поверхность капота, узкие стёкла плафонов фар, под которыми виднеются светодиодные осветительные элементы, оформленную в фирменном стиле фальшрадиаторную решётку, форма которой напоминает песочные часы, разделяющие бампер на две части. По краям высокого бампера видим рельефные углубления дополнительных воздухозаборников.

Боковую часть кузова украшает стильный рисунок, обутых в низкопрофильные шины размером 265/35 R19 на девятнадцати дюймовых колёсных дисках, над которыми видим дутые дугообразные колёсные арки. На нижней части дверных поверхностей видна харизматичная выштамповка, плавно поднимающаяся в направлении заднего крыла. Длинная линия покатого капота через переднюю стойку переходит в куполообразную крышу, которая через мощную заднюю стойку переходит массивную корму.

Сзади видим крупное стекло заднего вида, высокую рельефную крышку багажника, изящно зауженные плафоны габаритных фонарей, соединённых тонкой, проходящей по крышке багажника, светодиодной линией, высокий, защищённый снизу чёрным пластиком, бампер, хромированные насадки труб выхлопной системы.

Кузов японской автомобильной новинки от Лексус получил следующие габаритные размеры: длина — 4.70 метра, ширина — 1.84 метра, высота — 1.44 метра, колёсная база — 2.80 метра.

Среди обновлений в конструкции премиум седана марки Lexus серии IS отметим появление новых алюминиевых рычагов в конструкции передней подвески, появление новых пружин и стабилизаторов, сбросивших, соответственно, двадцать и семнадцать процентов своей массы.

Шикарный салон авто новинки оформлен в спортивном японском стиле. В первом ряду видим по-спортивному оформленные кресла — ковши, оборудованные высокими подголовниками и крупными валиками, обеспечивающими удобную боковую поддержку. Передние кресла разделяет широкий тоннель, на верхней части которого видим обтянутый кожей подлокотник, два подстаканника и элементы управления устройствами автомобиля. Перед креслом водителя размещён аккуратный, обтянутый кожей, многофункциональный руль, за которым расположен экран цифровой приборной панели.

В свою очередь, переднюю панель украшает крупный восьмидюймовый или десятидюймовый, в зависимости от вида комплектации тачскрин мультимедийной системы. Крупные боковые дефлекторы воздуховода получили круглую форму.

Новый спортивный седан от Lexus оборудован фирменной системой безопасности, обеспечивающей функции адаптивного круиз-контроля, обнаружения препятствий и экстренного торможения, слежения за разметкой и удержания автомобиля в полосе движения.

В моторный отсек нового спортивного седана устанавливается на выбор четыре мощных двигателя:

— Турбированный четырёхцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2.0 литра, мощностью 244 лошадиные силы с крутящим моментом в 350 ньютон на метр. Данный тип двигателя устанавливается на заднеприводную модификацию седана.

— Атмосферный шестицилиндровый бензиновый узел V6 объемом 3.0 литра, мощностью 264 лошадиные силы с крутящим моментом в 320 ньютон на метр. Данный двигатель, устанавливается на полноприводные версии нового автомобиля.

— Форсированный шестицилиндровый бензиновый мотор V6 объемом 3.5 литра, мощностью 315 лошадиных сил с крутящим моментом в 380 ньютон на метр, которым комплектуется заднеприводная версия седана.

— Атмосферный шестицилиндровый бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра, мощностью 305 лошадиных сил с крутящим моментом в 360 ньютон на метр, который ставится на полноприводные модификации седана.

Справочно заметим, что версии силовых установок модели IS автомобильной новинки от компании Lexus агрегируются только автоматической 8-ми ступенчатой коробкой переключения передач японской разработки.

Видео: «Обзор нового Лексус ИС (Lexus IS) 2021 модельного года»

В завершении добавим, что заявленный ресурс нового спортивного седана Лексус ИС (Lexus IS) 2021 модельного года по заявлению завода-изготовителя, автокомпании Lexus, составляет около 300-350 тысяч километров пробега до появления первых критических неполадок, в зависимости от типа силового агрегата. Однако, по мнению автоспециалистов, при своевременном техническом обслуживании японского автомобиля, его срок службы может составить 400-450 тысяч километров пробега.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Отзыв об автомобиле Lexus IS II седан 250 AT 2008 г. от владельца

Приветствую. Купил Лексус в конце 2014 г, живу в Питере, брал его в Волгограде. Не буду рассказывать о приключениях во время его перегонки на липучках в середине зимы (это было очень страшно), но доехал в итоге нормально. До этого были Цивик 4D 2008 года, потом Аккорд 8-й 2010. Обе машины на механике 1,8 и 2,0 литра соответственно. Не буду с ними сравнивать, скажу только что очень-очень надёжные машины (цивик был 5 лет, вообще ничего не делал за 120000 пробега, шайбу какую-то затягивали по гарантии, и то, это было на первом ТО, аккорд остался от папы, со 190000 пробега, правда трассового, ездил год, менял расходники по подвеске только, в двигатель и коробку вообще не совался ).Потом захотелось чего-нибудь на автомате, т.к. в Питере от пробок уже начал болеть коленный сустав на левой ноге )).Решил для себя брать немца, а точнее ауди А4, но почитав отзывы о её не самой высокой надёжности, быстро остыл, и к ней и к немцам вообще, хотя там и бмв 3 и мерс С-ка. Но почитав как народ с ними мучается после 50000 км, понял, что после хонд, я этого просто не переживу.Поэтому выбор пал на продукцию наших ускоглазых друзей. Скажу сразу тойоту не люблю, поэтому камри, ярисы и т.д отпали сразу, у мицубиши ничего нет в этом сегменте, про ниссан тоже отзывы не лестные пишут, поэтому решил взять лексус постарше, т.к. отзывы про их надёжность меня вполне устроили.Машина больша, красива, статна, резва, низка, надёжна и т.д и т.п., можно долго продолжать описывать её краткими и неправильными прилагательными )).Но одно могу сказать совершенно точно — машина своих денег стоит.Конечно у неё есть свои недостатки (расход топлива и очень низкий клиренс, плюс ещё кому-то мало места сзади), но сев раз за руль лексуса, как-то другого больше и не хочется. Поэтому в планах поменять его на RX.Правильно где-то вычитал, что is250 машина для одиноких эгоистов (коим сейчас и являюсь), поэтому если у вас жена и двое детей, присмотритесь лучше к хонде.

Обзор Lexus IS250

| Autocar

Что нового?

Будущее Lexus точно не будет зависеть от репутации потрясающего нового IS 250, но ничто меньшее, чем явная победа над его соперниками, будет анти-кульминацией. Проблема в том, что среди этих конкурентов новый BMW 3-й серии.

Механически Lexus имеет 2,5-литровый V6, приводящий в движение задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач — или шестиступенчатую автоматическую коробку передач, как в нашем тестовом автомобиле. Подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная подвеска сзади.

Учитывая, что новый автомобиль длиннее, шире и на 20 процентов жестче, чем его предшественник, впечатляет, что использование алюминия позволяет снизить вес примерно на 50 кг по сравнению с аналогичными версиями старого автомобиля.

На что это похоже?

Lexus может похвастаться такими элементами, как кожаные сиденья, 17-дюймовые колеса и круиз-контроль, по базовой цене в 25 400 фунтов стерлингов. Первое, что бросается в глаза, — это изысканная детализация, а также значительное присутствие. Он выглядит дорого, даже экзотично, а особенно в области носа и хвоста он обладает силой характера, которая очень понравится водителям служебных автомобилей, желающим выделиться из толпы.

С того момента, как вы потянете за одну из красиво демпфированных дверных ручек IS и заберетесь на борт, внутри становится невероятно дорого. Дизайн лицевой панели интригует, но при взаимодействии с ним начинаешь подозревать, что в определенных областях стиль имеет тенденцию преобладать над функцией.

IS 250 в движении и раздражает, и впечатляет. Двигатель работает тихо и плавно, но на низких скоростях езда уверенная, и для начала создается впечатление, что кто-то оставил включенной спортивную подвеску.

Тогда есть рулевое управление, которое поначалу кажется чересчур отзывчивым на ваши действия. Чем дальше вы идете, тем больше к этому привыкаете, но рулевое управление 250-го никогда не ощущается настолько плавным и естественным, как у BMW.

Передние шины реагируют незамедлительно, а появление недусеивателя отсутствует, чувствуется, если что-то подобное хочет избыточной поворачиваемости при повороте. В этом случае быстро сработает система ESP, и в неопрятном движении вы останетесь на дороге.Но сомнительно, чтобы Lexus вообще был настроен на такое поведение.

2008 Lexus IS 250 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Надежность продала мне …

от полицейского преследования / инструктора по точному вождению из Северной Каролины 7 июля 2008 г., пн

Проехал (забрал домой) BMW 330i, рассматривал Камри и Аккорд. Камри и Аккорд были всего на несколько долларов меньше…сделать Лексус лучшей сделкой. В BMW были страсть и производительность, но не совершенство. Lexus демонстрирует совершенство с чуть меньшей страстью, чем BMW. Итог … вы покупаете BMW сердцем … Lexus своей головой.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

31 из 31 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

В основном хорошо и весело

от Fun & Value из Лос-Анджелеса сб, 10 марта 2012 г.

После 5 лет использования Prius я мечтал о 4-дверном спортивном седане, как и мои предыдущие BMW 3-й серии.Не любил Audi A4, хотел попробовать новую марку, и мне понравилось, как этот Lexus водит. Весело и достаточно быстро, очень хорошо управляется. Система навигации отличная, звуковая система хорошая, много мест для хранения вещей, надежность была очень хорошей, как я и ожидал Недостатки — плохое заднее сиденье, особенно позади водителя (я рост 6 футов), так что действительно нормально только для 3 человек, если только другие пассажиры не дети младше 12 лет; расход бензина посредственный — 20 миль на галлон в среднем на бензине премиум-класса

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

18 из 18 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Автомобиль моей мечты

автор: vangoghinarles из Солсбери, Северная Каролина в понедельник, 10 сентября 2012 г.

Это самая потрясающая машина, которую я когда-либо покупал. Он хорошо выглядит, хорошо ездит, и я так счастлив. Единственный минус — это Премиум газ! К счастью, у меня неплохие поездки.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Маленький, но веселый

на автомобиле из филадельфии 9 января 2013 г.

Отличный пробег по газу, полный привод — это хорошо. крохотное заднее сиденье и задние сиденья не складываются. очень плотно прилегает, мне 6 футов, и я могу ячмень поместиться в машину.очень спортивный вид, но не быстрый. хороший по цене, всегда получайте комплименты по внешнему виду внутри маленький, предназначен для кого-то без семьи

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

3 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек нашли этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Мой Lexus Is250

автор: CJ от Остина Техаса в субботу, 02 ноября 2013 г.

Ну, я даже не видел машину лично, просто купил ее в Интернете и отправил мне, я все еще просто доволен этой машиной, никогда не знал, что у меня будет Lexus, но я продан на ней, отличная поездка, симпатичная цвет и я просто обожаю вытирать эту машину и просто смотреть на нее! Так что, если вы хотите, просто идите и получите его! Помните, вы живете только один раз! Драйв отличная, ручка отличная, очень тихая, плавность хода, характеристики хорошие, сиденья просто классные, сидеть как в кабине, ездить на нем нереально!

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Намного лучше, чем я ожидал

автор: ptguard из Теннесси 17 февраля 2008 г., Вс

Я владею своим 2008 IS 250 около шести недель и могу честно сказать, что ЛЮБЛЮ все в нем! Кожаные сиденья не похожи ни на какие кожаные сиденья других компаний — настоящий комфорт и роскошь.Мне нравится ощущение полностью кожаного рулевого колеса — не имеет себе равных ни в одном автомобиле этого класса. А заводская аудиосистема невероятна — звучит так здорово, что я не могу представить, как звучит упаковка Mark Levinson. Теперь, когда погода становится теплее, я получаю 30 миль на галлон по сравнению с 27 зимой. Излишне говорить, что до сих пор я очень доволен своим Lex, и мне будет трудно вернуться к вождению чего-либо еще.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

9 из 9 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Надежный исполнитель с меньшими затратами на обслуживание.

автор Al из Вены, Вирджиния в сб, 03 авг.2019

May IS 250 показал отличную производительность при меньшем количестве обслуживания. Это была красивая машина с крутыми поворотами и хороша на газе.Расход бензина очень хороший !!!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Все еще доволен !! 😉

автор: StaciB из МайамиFL в субботу, 24 мая 2014 г.

Я купил свой Lexus IS 250 2008 года новый. У меня осталось 6 месяцев, чтобы заплатить, и его мой бесплатный и чистый! Эта машина была такой надежной !! Купил, когда жил в Майами, переехал в Хантсвилл, Алабама, поехал туда, переехал и поехал обратно в Майами.К сожалению, я ударил оленя, находясь в AL, не поцарапал меня, но он вынул решетку и сильно повредил капот, ремонт стоил около 4000 долларов (страховка). После ремонта как новенькая! Через 4-1 / 2 года на нем 60 000 миль, и я с нетерпением жду следующих 60 000! Кроме регулярной замены масла и шин, никогда не было проблем (стук дерева-лол). Это было немного дорого, но оно того стоило. Желание иметь надежный, безопасный автомобиль, который при этом прекрасно выглядит, бесценно! 😉

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Моя лучшая машина

по HR из Фриско, штат Техас 26 июня 2017 г., пн

у меня IS250 AWD 2008 года выпуска, я езжу быстро и чувствую себя в безопасности, всего 21 миль на галлон, комфортно, доказательство того, что Lexus производится только лучшими работниками Toyotas.

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Очень понравилось, что купил еще один.

автор: KBrownie из Дулута, штат Джорджия в сб, 05 янв 2019

У меня есть 2 сейчас, и я хотел бы купить IS 3-го поколения. Они оказались чрезвычайно надежными.Автомобиль может показаться маленьким для высокого человека или того, у кого несколько пассажиров. Управляемость и производительность сделали эту машину интересной для вождения.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

2015 Lexus IS 250 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Lexus IS 250 F Sport элегантен и надежен.

по ThomasO от Mt. Киско, Нью-Йорк вт 10 окт 2017

Этот стильный автомобиль оснащен пакетом F-Sport с сетчатой ​​решеткой, который предлагает яркие цвета эксклюзивного интерьера Rioja Red с черной прострочкой.Взяв за основу несколько аспектов дизайна суперкара Lexus LFA, этот IS 250 F-Sport предлагает все навороты, которые вы только можете себе представить. По-настоящему комфортабельный 5-местный седан со спортивным режимом, который дополняет его.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Очень надежный

автор: Наталья Мути из Миннесоты в пт 08 июн 2018

Я очень доволен той машиной, которой владею прямо сейчас. Он соответствует моему стилю и очень удобен. Я рекомендую эту машину всем, кто любит небольшую машину, которая немного занижена.Он также включает интересные функции. Он также ездит так плавно!

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Очень удобное и изысканное повседневное дело, которое можно обработать

по Рикстеру из Сан-Диего, Калифорния 30 июля 2018 г.

У меня есть только BMW, и, имея M3 в качестве машины выходного дня, этот IS250 F-Sport делает меня ИДЕАЛЬНЫМ надежным водителем на каждый день! Автомобиль выглядит фантастически, по комфорту и стилю интерьера превосходит мой M3 за 80 тысяч долларов! Я получил серый цвет Nebula на красном салоне Rioja, и комбинация прекрасна с F-Sport.Я думаю, что мощность как раз подходит для повседневного водителя, и она мягкая, как масло. Мне также нравятся звуки индукции, которые он издает под дроссельной заслонкой, поэтому в IS350 действительно нет необходимости. Он также крутится на копейке и, за исключением небольшой недостаточной поворачиваемости, он отлично справляется! Комфорт и надежность Lexus для меня в новинку, и единственная жалоба, которую я испытываю, — это экономия топлива. Я полагаю, что у меня просто тяжелая нога, особенно с таким входным звуком!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Владелец этого прекрасного Lexus IS 250

автор: Lillys Mom из Рио-Ранчо, Нью-Мексико в пн, июл 08 2019

Я купил эту машину год назад с пробегом около 38 000 миль +/-. Удовлетворяет всем моим потребностям на данный момент.Отлично подходит для городских и автомобильных поездок. Лучше на газе, чем я ожидал. Такой удобный, отличная стереосистема, люк и просто красивая во всем авто. Я посмотрел на BMW и Mercedes, поговорил с механиками и моей страховой компанией и остановился на Lexus. Пока лучший выбор.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Я уже чувствую себя круче.

от Shaner из РИ 02 мар 2018, пт

Исходя из 13-летнего грузовика, который у меня был более десяти лет … Я даже не знаю, с чего начать. Сиденья с кондиционером……. это должно подводить итоги. Я счастливее свиньи в грязи.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучшее соотношение цены и качества

от Tasty Cakes от Хоббса, Нью-Мексико 20 августа 2018 г.

Это первая подержанная машина, которую я купил. Все в этой машине превзошло мои ожидания.Я бы порекомендовал эту модель автомобиля всем, кто хочет купить подержанный автомобиль.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучшая машина, которой я владею

Годольфом из Майами, Флорида в четверг, 17 января 2019 г.

Машина понравилась, она очень надежная и шикарная благодаря офлайзу! Я бы порекомендовал, пожалуйста, буду работать с вами, все время

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Люблю машину, отличная управляемость

автор: Americanjoefish из Орландо, Флорида пятница, 15 мая 2017 г.

Стиль машины потрясающий, он действительно хорош на газе, если бы у него было больше мощности. Но в целом машина прекрасная.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Люблю это

Карли из Фоллстона, штат Мэриленд 12 января 2018 г.

Так удобно, ездит потрясающе !!!! Хорошо переносит снег и дождь. Несомненно, любимая машина, которая у меня когда-либо была, тем более, что я езжу весь день

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Lexus идеально мне подходит …

автор: LilyThree от Golden Valley, MN 25 октября 2017 г.

В этой машине есть все, что я искал … Безопасность, надежность, полный привод и это действительно сексуально.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Обзоры автомобилей: Lexus IS 250 SE-L

Первое поколение Lexus IS сделало роскошный автомобиль представительского класса доступным там, где раньше он был недоступен. Во втором поколении это предложение расширяется, так что ИБ привлекает само по себе, а не только как способ получения максимальной ценности.Внедрение дизельного двигателя впервые может внести его в списки многих менеджеров автопарков и частных покупателей.

В качестве японской альтернативы европейской продукции премиум-класса, такой как BMW 3 серии, Audi A4 и Jaguar X-Type, Lexus IS конкурирует с некоторыми впечатляющими соперниками. Хотя ему все еще не хватает резкости при вождении, как у этих моделей, он не сильно отстает и оснащен функциями, которые при индивидуальном выборе обойдутся в тысячи долларов.

Оригинальный внешний вид создает впечатление большого автомобиля, сохраняя при этом практичные компактные размеры.Благодаря так называемому стилю «L-finesse», впервые представленному на более крупной модели GS, IS выглядит стильно и утонченно. В профиль это особенно привлекательно; высокая линия талии и тонкие детали поверхности в сочетании с прекрасным эффектом.

Обработка интерьера немного менее удивительна, хотя, к счастью, некоторые из довольно надуманных циферблатов предыдущего поколения и пластиковое переключение передач были заменены на более привлекательные современные элементы. Однако есть некоторые инновации: светодиодные лампы для чтения в салоне, обеспечивающие хорошее освещение, и даже звукопоглощающие солнцезащитные козырьки.Пассажиры на передних сиденьях наслаждаются высоким уровнем комфорта. Напротив, задние сиденья подходят только для случайного использования, хотя это то, что ожидается от большинства младших исполнительных двигателей.

Дизельный IS, вероятно, станет фаворитом автопарков, хотя более плавная 2,5-литровая бензиновая модель предлагает превосходный ход. Помимо объективного обаяния, не следует недооценивать и привлекательность владения Lexus. Похоже, что компания постоянно занимает верхние строчки рейтингов удовлетворенности клиентов, а ее дилеры и инженеры имеют заслуженную репутацию за высокое качество и внимание к деталям.

Наш вердикт по Lexus IS 250 SE-L

Поле остается практически таким же, как и всегда — автомобиль, который не уступает признанным брендам премиум-класса, но стоит дешевле, лучше оборудован и менее утомителен. Возможно, больше не будет ощущения новизны в обладании тем, что Алан Партридж назвал японским Mercedes, но когда преимущества владения настолько очевидны, в этом нет необходимости.

Стоимость

По соотношению цены и качества Lexus получил высокие оценки.Цены по прейскуранту значительно ниже, чем у немецких конкурентов, при сохранении всего этого дополнительного комплекта. Но ценообразование — это только часть уравнения. Очень длинные интервалы обслуживания и прославленная надежность Lexus должны обеспечить более низкую стоимость эксплуатации. Страховые группы лидируют в своем классе, хотя экономия топлива не выше среднего. Возможно, некоторые проницательные покупатели могли бы рассмотреть Toyota Avensis высшего класса, а не Lexus начального уровня, но премиальные ассоциации значка Lexus, вероятно, окажутся решающими в автопарке представительского класса.

Пространство и практичность

Передние пассажиры хорошо обслуживаются, но пассажиры на задних сиденьях значительно стеснены из-за очень ограниченного пространства для ног. Багажник также на удивление мал, с большими выступами с каждой стороны, вызванными расположением колес. Если необходимо регулярно перевозить большие грузы, лучше подойдет универсал Jaguar X-Type или Volvo V50.

Задние фонари более выразительны, чем у предыдущего поколения

Элементы управления и дисплей

Несмотря на то, что последние дисплеи Lexus намного превосходят быстро устаревшие циферблаты в стиле хронографа IS первого поколения, они все же не могут сравниться с такими, как Audi, BMW и Volvo.Распределительное устройство не особо приятное на ощупь. Некоторые пластмассовые детали кабины, такие как обрамление центральной приборной панели и консоль верхнего света, выглядят скорее как Toyota, чем Lexus.

Комфорт

Превосходное подавление шума и вибрации. Водитель и пассажир могут разговаривать чуть больше, чем шепотом. В дизельных моделях отсутствует датчик загрязнения, который есть в бензиновых моделях, который может автоматически рециркулировать воздух внутри кабины, когда вы застряли в плотном движении.Экономия затрат — одна из причин, по которой дизельный двигатель начального уровня является самым дешевым автомобилем в линейке.

Автомобильная безопасность

Обзор: Lexus IS (2005 — 2013)

Суппорты заднего тормоза могут заклинивать и требовать замены уже через 2 года. Гарантия 2 года, а 4 года — нет.

20-1-2011: 220D теперь покрывается 7-летней гарантией от повреждений головки блока цилиндров и прокладок головки блока цилиндров, что обнадеживает.

26-1-2012: При использовании дизелей объемом 2,2 литра проблемы с регенерацией сажевых фильтров могут привести к переполнению, что может привести к повреждению поршневых колец и отверстий. Судя по всему, Toyota / Lexus продлили гарантию до 5 лет (даже на автомобили с трехлетней гарантией), чтобы покрыть это.

29-12-2012: Похоже, проблема заключается в том, что пульты дистанционного управления брелока периодически начинают работать на старых моделях IS250, и нет известного решения.

31-8-2013: 2009 Lexus 220D перешел в режим бездействия из-за забитого сажевого фильтра после серии коротких пробегов на станции.Также были некоторые проблемы с электрикой: непроизвольное открывание багажника, открытие всех окон: вероятно, влага в замке и ЭБУ окон.

4.12.2014: Главный тормозной цилиндр вышел из строя на 8-летнем Lexus IS220D. Остановлен с помощью коробки передач и стояночного тормоза.

20-1-2015: Белый дым от выхлопа Lexus IS220D 2006 года выпуска. Вероятно, проблема с головкой блока цилиндров или прокладкой головки блока цилиндров, которая была характерна для ранних образцов этого двигателя в IS, Verso и Avensis.

5-8-2016: Передние выхлопные трубы двигателя IS250 V6 могут со временем выйти из строя и нести на себе несколько лямбда-зондов и нейтрализатор, поэтому их замена стоит 1,200 фунтов стерлингов для оригинальных деталей.

6-8-2016: Случайное сообщение о выходе из строя тачскрина на 120 км миль 2005/55 Lexus IS250SE. Это привело к прекращению работы навигатора, а также к потере управления экраном и визуализации климата, аудио, функций телефона и т. Д. Lexus предложил 2500 фунтов стерлингов за замену экрана (на 500 фунтов больше, чем стоила машина). «Независимый» ремонт сенсорных экранов оценивался в 400-600 фунтов стерлингов плюс дополнительные расходы и хлопоты по демонтажу, доставке и замене консоли.

20-9-2016: Отчет о пробеге 90 000 миль на автомобиле Lexus IS250 2006 года, требующем ремонта суппортов заднего тормоза каждые 2 года.

8-6-2018: Lexus IS220d / IS250 имеет кнопку блокировки / разблокировки багажника в перчаточном ящике для блокировки багажника отдельно от кнопок разблокировки багажника в автомобиле. Багажник все равно откроется, но только ключом.

28-7-2018: Сообщение о включении красной сигнальной лампы подушки безопасности в aLexus IS250C (отзыв подушки безопасности пассажира уже был выполнен). Расследование показало, что необходимо заменить датчик подушки безопасности. В Великобритании нет. У дилера они нашли одного в Европе.

16-10-2018: Сообщение о попадании влаги в блокировку и ЭБУ стеклоподъемников Lexus IS250 2008 года выпуска, что привело к опусканию окон.

22-3-2019: Отчет о неисправности прокладки головки блока цилиндров на Lexus IS220d 2009 года на пробеге 135 000 миль. (Может быть, больше, чем просто прокладка головки блока цилиндров; может быть треснувшая головка.) Стоимость ремонта составляет около 3000 фунтов стерлингов, а стоимость автомобиля не превышает этой суммы. Lexus согласился поставить полностью новый блок (верхний и нижний) с полной гарантией за 4 тысячи фунтов стерлингов. Владелец явно знает, что это старая машина и т. Д., но у него есть новые шины, которые стоят 600 фунтов стерлингов, и это означает, что ему не нужно раскошелиться на более новые.

Осенью 2006 г. отзыв о замене передних ремней безопасности.

ноябрь 2007 г. Отзыв 4000 автомобилей Lexus IS250 и GS350 в Великобритании требует 3,5 часа работы для замены неисправных топливных трубок, по которым топливо попадает в моторный отсек.

26-1-2011: Toyota GB объявила об отзыве ряда своих моделей Toyota Avensis и Lexus IS 250 в Великобритании для внесения изменений в их топливные системы, следуя отзывам клиентов на других рынках.Он работает с Агентством по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA), чтобы связаться с зарегистрированными владельцами и владельцами с помощью письма, чтобы сообщить им о процедуре передачи их автомобиля в авторизованный сервисный центр Toyota или Lexus для выполнения необходимых ремонтных работ. Проблема, с которой сталкиваются некоторые модели бензиновых двигателей Lexus IS 250, выпущенные в период с августа 2007 г. по февраль 2009 г., связана с датчиком давления топлива. Из-за возможной недостаточной затяжки датчик давления топлива может ослабнуть, и в очень редких случаях может произойти утечка топлива.Сообщений о несчастных случаях, связанных с этим состоянием, не поступало.

14-10-2014: Just-Auto.com отчет об отзыве во всем мире моделей Lexus IS, ISC, GS и LS для ремонта труб подачи топлива, которые могут протекать и увеличивать риск возгорания. Toyota Europe отзовет для этого ремонта около 36 000 автомобилей Lexus IS, IS C, GS и LS.

4-2-2015: Отзыв датчика топлива Lexus IS № теперь применяется в Великобритании, когда автомобили отзываются у дилеров для проведения необходимых работ.

март 2005 г.

4-дверный седан L-Finesse design представлен на Женевском автосалоне.В продаже в Европе в конце 2005 года, а дизельная модель появится в 2006 году. Алюминиевый цепной кулачок 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный агрегат является самым мощным в своем классе, вырабатывая 175 л.с., и имеет лучший в своем классе крутящий момент — 400 Нм с 2000 до 2400. об / мин.

New IS также оснащен новым 2,5-литровым бензиновым двигателем V6 со стехиометрическим цепным впрыском и прямым впрыском. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением передач предлагается на V6. Стандартно 10 подушек безопасности, включая двойную подушку безопасности для коленей. Доступны управляемая радаром система предаварийной безопасности (PCS), адаптивный круиз-контроль (ACC) и интеллектуальная адаптивная система переднего освещения (I-AFS).Интегрированная система управления Lexuss Vehicle Dynamics (VDIM) повысит производительность, контроль тяги и устойчивость автомобиля. Ожидается, что он станет одним из лучших спортивных седанов в своем сегменте.

Ноябрь 2005 г.

Спущен на воду в Великобритании

New IS оснащен 204-сильным 2,5-литровым бензиновым двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива и первым дизельным двигателем Lexus мощностью 175 л.с. 2.2-литровый агрегат, за которым последовал IS 220d в январе 2006 года. Все версии оснащены восемью подушками безопасности, включая передние подушки безопасности для коленей, а также ABS, электронное распределение тормозного усилия (EBD), систему экстренного торможения (BAS) и контроль тяги (TRC) в стандартной комплектации модели. Контроль устойчивости автомобиля (VSC) входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме IS 220d Sport.

Список стандартного оборудования

включает климат-контроль, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, интеллектуальный вход и запуск без ключа, последовательное светодиодное внутреннее освещение, а также складывающиеся и обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом.IS 250, SE и SE-L поступят в продажу в Великобритании с 19 ноября, а модели IS 250 Sport и IS 220d должны появиться в январе 2006 года. IS 220d Sport в апреле 2006 года. IS220d Sport с более низким редуктором, чем оригинальный IS220d. Цены на дороге от 22 400 фунтов стерлингов (IS 250)

19-05-2006 IS 250 SR в продаже в Великобритании по цене 24 990 фунтов стерлингов (ручная) и 25 800 фунтов стерлингов (автомат). Полный комплект кузова и 17-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами, алюминиевые накладки на пороги и педали добавляют изящные визуальные улучшения. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию. Дополнительные функции имеют совокупную потребительскую ценность более 3500 фунтов стерлингов, но при этом цена составляет менее 1000 фунтов стерлингов от модели к модели.Оснащенный 2,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 204 л.с., IS 250 SR разгоняется до 100 км / ч за 8,1 секунды (8,4 с опциональной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач) и разгоняется до 140 миль в час. Три цвета кузова: черный бархат, сланец Кадокстон и металлик Argento Ice. Все они сочетаются с внутренней тканевой отделкой Worcester Black.

ноябрь 2008

Объявлено о сокращении выбросов и снижении цен

Новые детали стиля и улучшенные спецификации для Lexus IS.Цены на дороге снижены до 1057 фунтов стерлингов. Пересмотренный диапазон доступен от 22 490 фунтов стерлингов (IS 220d SE). Выбросы IS 220d сокращены до 163 г / км, что снижает рейтинг дорожного налога (VED) группы D. Интегрированное управление динамикой автомобиля теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. В продаже с 15 ноября 2008 года.

Выбросы углекислого газа от 2,2-литрового дизельного двигателя мощностью 175 л.с. (177 л.с. по DIN) в IS 220d уменьшены с 168 до 163 г / км, в результате чего модель сместилась вниз по шкале VED (от E до D) . Это экономит 25 фунтов стерлингов на годовой лицензии дорожного фонда, а также снижает ставку натуральной льготы (BIK) для расчета налога на служебные автомобили до 23 процентов.Выбросы от 2,5-литрового бензинового двигателя V6 в IS 250 остались неизменными и составляют 231 г / км (механическая коробка передач) и 214 г / км (автоматическая коробка передач).

Новая трехуровневая структура для линейки IS 2009 года: SE, SE-I и SE-L, с улучшенными характеристиками по всем направлениям. Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) входит в стандартную комплектацию всех моделей. VDIM координирует работу систем ABS, электронного распределения тормозного усилия (EBD), трекшн-контроля (TRC) и системы стабилизации автомобиля (VSC) с электроусилителем рулевого управления (EPS), обеспечивая плавную и оптимальную помощь при достижении автомобилем своих характеристик. пределы.Также новинкой для всех моделей являются складывающиеся задние подголовники для лучшего обзора сзади, когда на задних сиденьях нет людей.

Cellensia обивка с эффектом замши устанавливается на модели начального уровня SE, в то время как новые версии SE-I основаны на нынешнем классе SE с добавлением передних и задних датчиков парковки. Для топовой модели IS 250

2009 Lexus IS 250 AWD Review

Lexus IS занимает особое место в моем сердце. Это был первый Lexus, на котором я ездил еще в 2000 году.Это был мой день рождения, и моя будущая жена удивила меня длительным тест-драйвом желтого IS 300 первого поколения, любезно предоставленного Performance Lexus в Сент-Катарине. Я только что получил водительские права, и опыт вождения IS 300 остается одним из моих любимых воспоминаний.

Перенесемся на девять лет вперед, и я взял IS 250 второго поколения от Lexus Canada для обзора, еще один памятный момент. Благодаря полному приводу, экстерьеру из трюфельной слюды и отделке кожей цвета экрю, автомобиль производит немедленное впечатление.Но как он продержался после первоначального волнения?

Производительность и управляемость

С самого начала IS 250 кажется недостаточно мощным. Это наиболее заметно по медленному ускорению, и хотя в V6 определенно есть некоторая мощность, но она скрыта высоко на циферблате, именно там, где вам следует замедлить, а не ускоряться. Учитывая, что IS 350 может похвастаться преимуществом в 102 л.с. по сравнению с 204 л.с. IS 250, следует ожидать некоторого отсутствия бодрости, но это принесло некоторое разочарование.

Но потом я обнаружил спортивный режим и переключение подрулевых переключателей, и внезапно мощность в лошадиных силах перестала казаться столь важной:

Ускорение всегда становится отдельной игрой с прямым управлением трансмиссией, особенно в качестве решения для слишком ручного автоматического режима. Когда я впервые широко использовал подрулевые переключатели, это было чистое развлечение, но, без сомнения, они сделали двигатель более увлекательным, и я предпочел их использовать переключатель в спортивном режиме.

Система полного привода

дает IS 250 козырную карту по сравнению с IS 350, и это система, которая отличается превосходной управляемостью и повышенной безопасностью в плохую погоду. Рулевое управление было тяжелым и предсказуемым, и я определенно чувствовал повышенное сцепление с дорогой, которое позволяло вести себя энергично в поворотах и ​​давало ощущение всесторонней устойчивости. Жаль, что на IS все еще были зимние шины, поскольку они добавляли громоздкости управляемости, без которой я мог бы обойтись. Они также сделали оценку дорожного шума намного более сложной.

Внешний вид

Внешний вид IS второго поколения начал показывать свой возраст после того, как был представлен IS-F, поэтому обновление 2009 года было необходимым и эффективным. Улучшения были сосредоточены в основном на передней и задней частях автомобиля, которые получили серьезный импульс от IS-F. Внешний вид стал более агрессивным, и мне очень нравятся переделанные задние фонари:

К сожалению, именно эта модель IS все еще была в зимних шинах, что не придавало особой привлекательности внешнему виду, из-за чего боковой профиль выглядел вполне обычным:

Это действительно раскрывает одну из лучших особенностей этой модели.Дизайн обладает большой гибкостью, и легко представить IS практически в любом типе колес. Увеличенная выпуклость колеса также добавляет характер.

Краска Truffle Mica была хороша, хотя на фотографиях она выглядит только коричневой:

Полная галерея размещена здесь.

Интерьер

Отличительной чертой IS 250 был интерьер — чрезвычайно удобный, все легко понимаемое. Рулевое колесо было приятным, а кожаные сиденья были фантастическими.Кремовая кожа цвета экрю не кажется такой уж практичной, но после того, как она утвердилась, это стало второстепенным вопросом. В принципе невозможно не использовать слово маслянистый для описания ощущения, и оно создавало очень роскошный штрих.

Меня впечатлили все материалы, включая приборную панель, которая на ощупь казалась неестественно мягкой. Он хорошо сочетается с кожей.

Центральная консоль была учебной Lexus, стандартное расположение L-Finesse:

Спускаясь к переключателю, внутреннее оформление становится спартанским, в нем есть один подстаканник (второй подстаканник находится в подлокотнике).Это больше, чем что-либо другое, продемонстрировало исключительную направленность ИГ как машины водителя. В целом это типично для спортивного седана, но стоит отметить, что задняя часть подходит только для небольших поездок или маленьких детей.

Полная галерея размещена здесь.

Заключение

IS 250 привлекает в первую очередь сенсорными ощущениями — ощущение уверенной дороги, щелчки шестеренок, абсолютно фантастические материалы интерьера — они хорошо сочетаются, чтобы получить незабываемые впечатления. В целом, автомобиль казался очень естественным и действительно создавал то ощущение «как перчатку», ожидаемое от спортивного седана.Я действительно обнаружил, что желаю большей мощности, но полный привод показал себя как хороший компромисс.

— Кевин Р. Э. Уоттс,
, редактор, Lexus Enthusiast

Спасибо Lexus Canada за предоставленный IS 250 для обзора и Билли Планте за помощь с фотографией.

.