Технические характеристики Opel Astra GTC

Ниже представлены основные технические характеристики хэтчбека Опель Астра J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Модификации Opel Astra GTC

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT

Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.8 MT

Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT

Opel Astra GTC / Опель Астра ГTC

Концепт модели Opel Astra GTC был впервые представлен на Парижском автосалоне в 2010 году. Astra GTC сразу же завоевал симпатии общества и критиков. Модель поразила эффектной внешностью: элегантными линиями кузова, «мускулистым» силуэтом и элегантностью в целом. Серийное производство Opel Astra GTC стартовало спустя год после премьеры.

При первом взгляде на автомобиль, сразу же напрашиваются определенные выводы — дизайнеры компании поработали на славу. Линии, создающие новые стандарты дизайна спортивных купе, приземистость и классические элементы дизайна Opel Astra GTC, делают этот автомобиль действительно привлекательным и эффектным. Помимо дизайна, новая модель демонстрирует технический прогресс: рулевое управление стало более мягким и точным.

Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra GTC

Автомобиль лишился эффекта подруливания на дорожном покрытии плохого качества, благодаря передней подвеске HiPerStrut, которая устраняет воздействие крутящего момента двигателя на руль. Данная технология уже успешно испытана на знакомой нам модели Insignia. Задняя подвеска Opel Astra GTC несколько не традиционная — с механизмом Уатта, что делает автомобиль более комфортабельным.

На российском рынке Opel Astra GTC предлагается в широкой гамме модификаций. Помимо привычных, бензиновых версий имеется модификация с новым «турбодизелем», который способен производить внушающие 300 Нм крутящего момента. Такая версия подарит исключительно положительные эмоции от вождения, особенно на горных серпантинах или же на извилистых участках, где показатель крутящего момента играет решающую роль. Помимо массы положительных сторон хэтчбека Opel Astra GTC, стоит отметить одну важную деталь — стоимость базовой версии приятно удивит российского покупателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA GTC С 2011 ГОДА КУПЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ

РАЗМЕРЫ

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

ДИНАМИКА

РАСХОД ТОПЛИВА

Двигатели Opel Astra GTC

Ниже приведена информация о двигателях и коробках передач нового Opel Astra GTC.

Опель Астра J — проблемы и неисправности

Опель Астра четвертого поколения (с индексом J) дебютировала в 2009 году. Благодаря привлекательным линиям она резко выделяется на фоне своих скучных предшественников. Автомобили из первых рук – большая редкость. Среди автомобилей, ввезенных с Запада, доминируют экземпляры, восстановленные после аварии.

Ходовая

В дополнение к красивому «телу», Астра IV получила ряд новых технических решений. Примером может послужить конструкция подвески. Спереди — проверенные временем «стойки McPherson», а сзади — обычная балка либо дополненная системой рычагов – механизм Уатта. Последняя позволяет существенно улучшить поведение на дороге, но заметно увеличивает стоимость ремонта. Некоторые владельцы автомобилей с инновационной задней подвеской жалуются на ее громкую работу, особенно на коротких поперечных стыках и неровностях.

Спортивные версии могут оснащаться адаптивными амортизаторами изменяемой жесткости FlexRide. Однако, их срок службы короче, чем у обычных амортизаторов.

Массивные нижние поперечные рычаги позволяют менять сайлентблоки отдельно. Но шаровая опора обновляется только вместе с рычагом. Спасает то, что все элементы рычага долговечны.

Интерьер долгое время сохраняется в хорошем состоянии. Для Opel характерно наличие большого числа кнопок и переключателей. Только на центральной консоли и рулевом колесе их насчитывается почти 50 штук.

Другой пример технических новинок – электрический стояночный тормоз. К счастью (с точки зрения эксплуатационных затрат), это решение предлагается только в качестве опции (в дорогих комплектациях, например Cosmo).

Механизм стояночного тормоза быстро ржавеет при длительном простое (неиспользовании) и во влажную погоду.

Со временем могут застучать задние тормозные суппорты. Зачастую победит недуг удается, набив смазки в направляющие суппортов. Встречается и закисание тормозных суппортов. Для ремонта необходимо разобрать и прочистить механизм.

Opel Astra J предлагалась с двумя вариантами усилителя рулевого управления — электромеханическим и гидравлическим. Определить тип усилителя можно, открыв капот. При наличии ЭУР отсутствует бачок и насос усилителя. При наличии ГУР — присутствует бачок и насос, расположенный на левой стороне двигателя.

Двигатели

Высокая стоимость подержанных Астр, вынуждает большинство покупателей подыскивать варианты  подешевле со скромными двигателями.  Из-за сравнительно большого веса Opel Astra IV (тяжелее Опель Астра III на 130 кг), базовый 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 100 л.с. — далеко не самый лучший выбор. Он вынужден серьезно трудиться, а потому потребляет много топлива – до 11 л/100 км. В конечном итоге это скажется и на ресурсе. Наиболее оптимальный, с точки зрения расходов на эксплуатацию и ремонт, 1,6-литровый 16-клапанный атмосферник A16XER.

Оба мотора достаточно надежные и долговечные. ГРМ 1,4-литрового атмосферника приводится в действие цепью, а 1,6-литрового — зубчатым ремнем. В базовом 1.4 порой выходят из строя катушки зажигания. Причиной является коррозия внутри стержня. Неисправности сопутствует вибрация. Важно, что при сбоях в системе зажигания, когда двигатель работает на меньшем числе цилиндров, не происходит разрушения каталитического нейтрализатора.

В более крупном 1.6 используется фазорегулятор, установленный на впускном и выпускном распредвале. Иногда он начинает шуметь. Первым, как правило, сдается фазорегулятор впускного распредвала.

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. звезд с неба не хватает. Но, по крайней мере, не доставляет проблем.

Многообещающие характеристики имеют турбомоторы рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Даже 120-сильный 1.4 Turbo уверенно справляется с Астрой, благодаря хорошей эластичности.

1.4 Turbo имеет роковый дефект — растрескивание поршней. Проблема встречается на отрезке 50-100 тыс. км. При этом двигатель перестает тянуть и начинает потреблять большое количество масла. Более крупный 1.6 Turbo подобной слабости не показывает.

Дизельные версии официально в Россию не поставлялись.  К выбору таких экземпляров надо подходить осторожно. Все они оснащены сажевым фильтром. Наиболее предпочтителен турбодизель 2.0 CDTI – успешный преемник 1.9 CDTI. Такие автомобили встречаются очень редко, да и к тому же весьма дороги.

Opel Astra с 1.7 CDTI гораздо дешевле. Средний расход топлива лежит в пределах 5,5-7,5 литров на 100 км. Для повседневных поездок этого усовершенствованного агрегата Isuzu вполне достаточно. Лишь иногда подводит датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц либо клапан рециркуляции отработавших газов.

1.6 CDTi появился в 2014 году. Он использует систему впрыску Denso. Неисправности здесь встречаются редко, но в то же время некоторым владельцам пришлось менять турбокомпрессор по гарантии.

Технические характеристики Opel Astra J (IV)

Неправильно посаженные оконные уплотнители на скорости более 100 км/ч вызывают громкий аэродинамический шум ветра.

Фары часто запотевают, а ошибка в программном обеспечении вызывает сбои в работе автоматического корректора фар.

При быстрой работе рычагом вместо первой может включиться задняя передача. Устранение дефекта подразумевает повторную юстировку механизма выбора передач и установку новой кулисы.

В машинах 2010-2011 года ломается возвратная пружина педали сцепления. Opel проводил сервисную акцию по устранению дефекта. Кроме того, не отличаются долговечностью подшипники вала шестиступенчатой МКПП М32.

Неправильный алгоритм работы модуля управления бортовой электроникой быстро разряжает аккумуляторную батарею, если на долгое время оставить включенными ближний свет или габариты. Опель доработал программное обеспечение.

В автомобилях с 2.0 CDTI (код двигателя A20DTH) из-за ошибок в программном обеспечении блока управления двигателем возникали сбои в работе форсунок. Обновление софта решило проблему.

Выхлопная система склонна к преждевременной коррозии.

Опель Астра G — ресурс, проблемы и неисправности

Компактная Astra G (заводское обозначение Опель Астра второго поколения) была представлена в 1998 году. Дизайн автомобиля был не так радушно принят, зато его практические качества сразу же были оценены автолюбителями по достоинству. Astra 2 не слишком большой, а потому удобный при парковке. К тому же он предлагает достаточно много места в салоне. Сегодня он все еще смотрится привлекательно, особенно если находится в хорошем состоянии.

Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. В наше время некоторые компактные хэтчбеки и то длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, дизайнерам универсала удалось сохранить достаточное количество места для четырех человек и найти пространство для 480-литрового багажника. При сложенных сиденьях максимальная грузовая емкость вырастает до 1500 литров. Не плохо!

По сравнению с первым поколением кузов Опель Астра G  гораздо лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке необходимо обратить внимание на то, не ржавеет ли капот, крышка багажника, задние колесные арки или кромки дверей. Коррозию можно поискать и на элементах шасси. К счастью, там ржавчина, чаще всего, не оказывает пагубного влияния.

Также следует осмотреть фары, которым не удастся скрыть возраст автомобиля. Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, которое с годами быстро теряют прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, потому что «стекло» может «выцвести» по всей площади. Кроме того при полировке повреждается заводской слой защитного лака.

Внутри на удивление много места. Кресло водителя имеет диапазон регулировок достаточный даже для «верзил». Обивка сидений долговечная. Подголовники в некоторых Астра 2 установлены низко, без возможности регулировки. В то время как рулевая колонка может изменять свое положение в двух плоскостях.

В отличие от передних подголовников, задние уверено перекрывают обзор назад. Большие прямоугольные двери облегчают посадку на второй ряд, а над головами пассажиров остается еще много места. Astra G – автомобиль из тех времен, когда приоритетом было пространство в салоне, а не модные лини.

Приборная панель Опель Астра имеет очень простой дизайн. Указатели скорости и оборотов расположены рядом друг с другом. Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне зачастую скрипит. К этому придется привыкнуть.

Блок управления стеклами на дверной ручке долговечный. В случае непослушания стекол, как правило, причину необходимо искать в электродвигателе привода. В блоке управления электроприводом зеркал порой перестает работать переключатель влево-вправо.

Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным. Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает показывать что-либо. На это стоит обратить внимание перед покупкой Астра 2. Также стоит проверить работу стеклоочистителей – их электродвигатель не относится к числу долговечных. На этом сюрпризы от электрики Astra G заканчиваются. Согласитесь, что для немолодого автомобиля это мелочи. Все благодаря несложному оборудованию.

Если на борту имеется кондиционер, то необходимо обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков). Кроме того следует обследовать пол в ногах переднего пассажира на предмет влаги. Неправильная установка салонного фильтра часто приводит к тому, что конденсат начинает стекать в салон.

Среди двигателей самым оптимальным считается 1,6-литровый бензиновый мотор. Силовой агрегат обеспечивает наилучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слишком слаб, а 1,8-литровый – прожорлив. Двигатель рабочим объемом 2,2 литра следует избегать из-за быстрого растяжения цепи ГРМ.

16-клапанный 1,6-литровый мотор развивает мощность 100 л.с. и в движении демонстрирует хорошую эластичность – неплохо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах он слишком шумный. Слабые места – подтекание масла и повышенный расход масла на угар из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла придется привыкнуть.

Утечки масла наблюдаются и в механической коробке передач. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта так и не удалось. Кроме того со временем начинает «потеть» рулевая рейка в  районе выхода рулевых тяг.

В паре с 1,6-литровым  двигателем работает 5-ступенчатая механика. Передачи, по обычаю Opel, длинные. Это может раздражать в городе, но на шоссе способствует снижению нагрузки на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и понижает уровень шума от двигателя.

Подвеска Astra G считается выносливой. Если и придется ее ремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего с возрастом теряют эластичность сайлентблоки. Также порой разрушаются пружины – эта болезнь хорошо знакома владельцам.

Версия с 1,6-литровым бензиновым двигателем наиболее удачная. Технически Астра 2 проста и хорошо знакома механикам, а устранение неисправностей не требует больших затрат. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в содержании.

Opel Astra J. Руководство

Opel Astra J. Краткое описание

Opel Astra J – это новый стильный и компактный автомобиль, сменивший в модельном ряду популярный не только в России, но и во всем мире Opel Astra H (Family). Разработка «J» – это уже девятое поколение линейки Astra (ранее автомобиль носил название Kadett). Немецкая марка снова готова удовлетворить потребность самого требовательного покупателя в качественном и современном автомобиле за доступную цену.

Интересный факт – во время разработки новый автомобиль имел маркировочный индекс «I», вместо «J». Но во избежание путаницы с цифрой «1», было принято решение отказаться и заменить букву.

Новый Опель Астра выпускают в кузовах:

• пятидверный хэтчбек — элегантный и стильный,
• универсал — вместительный, лучший в своем сегменте,
• трехдверный хэтчбек GTC – комфорт и спортивная динамичность,
• седан – спортивная элегантность, удовольствие от вождения.

Благодаря современным технологиям традиционное немецкое качество автомобилей Опель Астра J дополняется высочайшим уровнем надежности, безопасности и динамичности.

Руководство по ремонту и эксплуатации

Если Вы являетесь владельцем прорывного автомобиля Opel Astra J, то на нашем сайте Вы сможете найти много полезной информации.

Ознакомьтесь с руководством по ремонту и эксплуатации, где поэтапно даны указания по разборке, сборке, регулировке всех узлов и систем, приведены списки возможных поломок и неисправностей Опель Астра, а главное — рекомендации по их устранению. Каждая инструкция сопровождается фотоснимками и рисунками.

В большинстве разделов Вам представится возможность узнать различные тонкости, советы и предупреждения, которые помогут избежать неприятных ситуаций во время эксплуатации автомобиля.

Подробнее:

• в разделе Устройство автомобиля приведены общие сведения об автомобиле Opel: расшифровка паспортных данных, описание органов управления на панели приборов, приемы использования элементов салона и многое другое;
• в раздел Неисправности в пути включена информация, которая сможет Вас выручить с внезапно возникшей неисправностью автомобиля в дороге;
• на сайте содержатся все необходимые сведения для эксплуатации и обслуживания. В частности представлена информация о давлении воздуха в шинах, заправочных объемах, моментах затяжки резьбовых соединений;
• дополнительно приведены схемы электрооборудования.

Мы надеемся, что наш сайт будет полезен Вам, владельцы Opel Astra J. Приятного ознакомления!

неисправности, слабые места, советы по выбору



меню

• МАРКИ

  Acura

  Alfa Romeo

  Audi

  BMW

  Cadillac

  Changan

  Chery

  Chevrolet

  Chrysler

  Citroën

  Daewoo

  Datsun

  Dodge

  Fiat

  Ford

  Geely

  Great Wall

  Haval

  Honda

  Hummer

  Hyundai

  Infiniti

  Jaguar

  Jeep

  KIA

  Land Rover

  Lexus

  Lifan

  Mazda

  Mercedes-Benz

  MINI

  Mitsubishi

  Nissan

  Opel

  Peugeot

  Porsche

  Ravon

  Renault

  Saab

  Seat

  Skoda

  SsangYong

  Subaru

  Suzuki

  Toyota

  Volkswagen

  Volvo

  Vortex

OPEL ASTRA J SEDAN BODY KİT (пластик) Fiyatı

OPEL ASTRA J СЕДАН

НАБОР КУЗОВА

ÖN TAMPON EKİ (пиано-черный)

YAN MARŞPİYEL SETİ (Boyasız)

ARKA DİFÜZÖR (пиано-черный)

* Monoblok yapılı, araca özel tasarımlı kaliteli abs plastik hammadde ile üretilmiştir.

* Yüksek Standartlarda ürün kalitesi yani uygulama, ürün oturumu ve boyanabilme özelliklerini içermektedir.

* Darbelere ve kırılmaya karşı esnek ve dayanıklıdır.

* Araca özel tasarım ve estetik görünüme sahiptir.

* Araç gövdesini kesmeden ve zarar vermeden kolay montaj imkanı sağlamaktadır.

* İsteğe bağlı olarak, araç boya koduna göre boyalı ürün seçeneği mevcuttur.

* Boya ücreti ve uygulama işlemleri için, firmamız satış depmanı ile iletişime geçebilirsiniz.

* Boya ve uygulama işlemleri, profesyonel ekiplerimiz tarafından yapılmaktadır.

* Montaj işlemleri firmamız bünyesinde yapılmaktadır.

* Ayrıca detaylı bilgi için bize ulaşabilir ya da web sitemiz üzerinden mesaj gönderebilirsiniz.

* SİPARİŞİNİZ MAXİMUM 2-3 GÜN İÇERİSİNDE ANLAŞMALI FİRMALARIMIZLA İNDİRİMLİ EKİLDE KARGOLANIR

Uyumlu olduğu marka модель: OPEL ASTRA J SEDAN

Uyumluluk yılı: 2012 SONRASI

Пакет услуг: Ön tampon eki

Ян Маршпиел Са / соль

Arka difüzör

Ürün içeriği: 4 parça

Ürün hammaddesi: Abs Plastik

Garanti Şartları

Kargo ve İade

Kargonuzu teslim almadan önce lütfen eksik, hasarlı ya da ayıplı olup olmadığını kontrol ediniz.Eğer kargonuzda normal dışı bir durum gözlemlerseniz zabıt tutarak ürününüzü kargo görevlisine iade ediniz.

Sipariş Kargoya Verilişi

Ürünler siparişi verdiğiniz tarihten itibaren aksi belirtilmedikçe (Hızlı kargo vb. Uyarı simgeleri.) 2 iş günü içerisinde kargolanmaktadır.

Ojetý Opel Astra J (P10): Těžký, nebo spíš bytelný?

Minulá generace Astry J již zcela reabilovala jméno modelu. Problémy sice nějaké má, největší výtky v době vzniku však sklízela za příliš vysokou hmotnost v kombinaci s nepřehlednou karoserií.

Předchozí ÚvodTechnikaTestDalší

Úвод

Na představení Astry čtvrté generace, označené již tradičně písmenkem (v tomto případě J), si dal Opel docela záležet.Svoje budoucí horké želízko kompaktní třídy se rozhodl ukazovat na vícekrát. Statickou premiéru před novináři si tak vůz odbyl už v létě 2009, výstavní před domácí veřejností následovala na podzim ve Frankfurt. Ještě téhož roku si žurnalisté odbyli «povinné jízdní dojmy». Абы, чтобы было ještě zajímavější, tak k dispozici tehdy měli pouze dva motory — a sice zážehovou 1.4 Turbo se 103 kW и vznětový motor 1.7 CDTi o výkonu 92 кВт. Další pohonné jednotky, konkrétně atmosférické benzinové čtyřválce stejně jako malý diesel 1.3 CDTi, доразилы до астрономии в наступившем году 2010. Кдо чтел вид, больше всего по мотору 1.6 Turbo, некоторые из них поставил уж в преддверии рядов, чи по старому дизельному двигателю.

Při pohledu na tehdy novou astru většinu těch, co se zajímají o auta, napadlo patrně jediné — автору на померы тржиды грозне великие! A následné srovnání s předchůdcem tato slova potvrdilo. Pokud zůstaneme u pětidveřového hatchbacku, tak na délku narostl o citelných 220 мм (на 4420 мм podobné šířce).Ruku v ruce s tím šel rozvor náprav, zvětšený o 107 na 2685 mm. Jen pro zajímavost, sučasná Astra hatchback nabízí rozvor 2662 мм и délku 4370 мм. «Jéčko» — это скутечный обрем мези компактными возможностями без охледу на добу взнику.

Možná i proto se vůz při jízdě jevil poněkud těžkopádně. Pokud budeme věřit údajům Opelu o pohotovostní hmotnosti, zjistíme, že základní verze s obyčejným motorem 1.4 16V startuje na hodnotě 1300 кг. Pro srovnání, někdejší Peugeot 308 začínal v porovnatelné motorizaci 1.4 VTi на 1270 кг, чтобы быть výrazně kratší a současně nabízel menší rozvor.

Při řešení karoserie došlo k viditelnému posunutí spodní hrany čelního skla dopředu a tím i zkrácení přední části spolu sapotou motoru. Ta se navíc výrazně svažuje. Jen tímto způsobem bylo možné vytvořit v kabině dostatek prostoru také vzadu, což se vlastně i podařilo. Co však poněkud utrpělo, byla vzdušnost.Величе широкие слоупки чи двэржни выплнэ былы в добе уведени возу праныржованы, днес по летехвшак много наопак оцежи туто незвиклоу робустность. A současně lamentují nad tím, že jim dnešní Astra, jakkoliv lehká, vzdušná a skvěle jezdící, přijde prostě málo bytelná. To u řady J máte pocit, že vydrží snad vše. Prostě takový kompakt na věčnost. Ale platí to beze zbytku?

Brzdy klapou, ramena drží

Dojem robustnosti z Astry J je v tomto případě podložen i skutečnými hodnotami.Třeba podvozek nabízí solidní odolnost. Vpředu je použit obří pomocný ram, který opely u aut s předním pohonem používají již od dob Vectry B. Dležité je, že jsou veskrze odolná, takže byste je neměli — minimálně v případě, že máte pod kapotou lehké hliníkové zážehové motory, měnit moc často.

Malá revoluce se odehrála vzadu. Aby Opel nemusel nabízet v Astře složitou a výrobně drahou víceprvkovou nápravu a současně vozu zajistil očekávané velmi dobré jízdní vlastní, zvolil kompromis.Běžnou torzní příčku doplnil o Mechanus zvaný Wattv přímovod. Výsledkem se stalo mnohem přesnější vedení zadních kol v zatáčce při psobení odstředivé síly. Ovšem pozor, ne každá Astra J tuto techniku ​​nabízí. Vybrané verze se mely speakojit s běžnou torzní příčkou. Ta je navíc odlišná od příčky používané ve spojení s Wattovým přímovodem. Pro kupujícího ojetiny je důležité, že ani s jedním typem zavěšení nebývají problémy.

Pokud nepočítáme občas se vyskytující adaptivní podvozek s tlumiči FlexRide, které nabízela už předchozí generace a jejichž ivotnost nedosahuje úrovně konvenčíčJde zejména o celkově kratší životnost brzdového obložení. Zda je příčinou vyšší hmotnost vozu, nebo nevhodně zvolené obložení, je otázkou.

Zadní brzdiče navíc občas nepříjemně klepou. „Příčinou klepání zadních brzdičů je vůle v jejich vodicích čepech. Někdy pomůže natření měděnou vazelínou. Jedná se však o závadu pouze akustického charakteru, «říká k astře na úvod Zdeněk Veselý», přijímací technik ze společnosti Autotechnik Zralý, která se v pražských Nový Butovic.

„Destičky také mohou ve třmenech zatuhnout, a to vpředu i vzadu. To pak zůstanou v brzdiči lidově řečeno viset. Auto sice brzdí, ale ne tak, jak by mělo. K nápravě stačí většinou brzdič rozebrat a vyčistit. Výměna brzdiče zpravidla nutná není, «poznamenává Veselý.

Astra J nabízela v průběhu svého života nejen dvě odlišně řešené zadní nápravy, ale také u vybraných motorů dvě varianty posilovače řízení. Záleželo na roku výroby. Toto se týká motoru 1.6 16V s výkonem 85 kW.До 2015 года был выпущен в соответствии с нормой Евро-5 с небольшим обозначением A16XER. Если у вас есть данные, содержащиеся в чистом виде, вы получите нормальную норму Euro 6, но не раньше, чем указано на B16XER. Výkon 85 kW se ale po celou dobu bez ohledu na verzi nezměnil. Здесь má vyhlédnutý vůz elektromechanické, nebo hydraulické servořízení, je na první pohled rozpoznatelné po otevření kapoty. U elektromechanického chybí nejen nádoba na Hydraulický olej, v tomto případě Dexron VI, ale také čerpadlo posilovače, které je umístěné z pohledu zepředu na levé straně motoru.Poháněno je od vodní pumpy přes zdvojenou řemenici. Verze s elektrickým servořízením má vodní čerpadlo stejné, tedy taktéž se zdvojenou řemenicí, přičemž та vnější nemá v tomto případě žádnou funkci. Гидравлическая установка с двигателем 2.0 Turbo (A20NFT) или мощностью 206 кВт и двигателем 2.0 CDTi с мощностью 121 кВт (A20DTH).

Na plynulou jízdu to stačí

Základní zážehové motory 1.4 16V a 1.6 16V jsou v těžké astře poněkud línější. Svižná jízda možná je, ale musíte je dost vytáčet.Motory jsou to však v globálu spolehlivé a odolné. Menší čtrnáctistovka má rozvody poháněné řetězem, větší 1.6 16V ozubeným řemenem s intervalem výměny 150.000 km nebo 72 měsíců. Pozor na to, může se lišit v závislosti na roku výroby!

U menšího motoru číhá na uživatele jedna zrada, týkající se zapalování. „Občas na motoru A14 selhává zapalovací lišta. Příčinou je koroze kontaktů uvnitř lišty. Průvodním jevem jsou občasné vibrace motoru v přechodových otáčkách, «říká Jan Veselý. Originální zapalovací lišta vyjde na 9.000 крон, v druhovýrobě pak na příznivějších 4.500 korun. Dležité je, že při selhání zapalovací lišty a tedy občasného chodu na snížený počet válců nedojde k poškození katalyzátoru.

Ветший мотор 1.6 16V využívá proměnné časování na sací i výfukové straně rozvodu z důvodu zajištění efektu takzvaného vnitřního EGR. Когда стейне яко на ветшине 1.8 16V (A18XER), можно узнать информацию о том, что вам нужно, как совокупность. „U motorů 1.6 a 1.8 16V se občas potýkáme s hlučnými rozvodovými koly, v jejichž útrobách je Mechanus přesuvníků časování vačkového hřídele,“ říká Veselý.Dle zkušeností Zdeňka Veselého většinou dříve odejde rozvodové kolo s přesuvníkem na sací straně. Od společnosti INA, která rozvodová kola dodávala v prvovýrobě, vyjde jedna strana na asi 5.000 korun.

Astra J sice má problémy, avšak nejde o nic, co by nebylo řešitelné za rozumné peníze. Navíc se stále jedná o aktuální model, neboť i přes uvedení nové generace Astry K v roce 2016, zůstává „Jéčko“ ve výrobě s třídveřovou karoserií.Dříve se jmenovala Astra GTC, nyní po výběhu výchozího hatchbacku z výroby zbylo jen GTC. Při jeho koupi pamatujte na to, že všechny Astry GTC bez ohledu na motor mají vpředu dokonalejší, ale současně také servisně nákladnější zavěšení kol HiPer Strut. Oproti běžné verzi se neliší pouze dělenou těhlicí, ale také spodním ramenem, které nemá klasický čep. Místo něj je použit pouzdrový silentblok, jenž je k dostání pouze s ramenem. Druhou karosářskou verzí, kterou si můžete koupit ještě jako novou, je sedan, pojmenovaný Classic III.Ve výrobě от měl vydržen do konce modelového roku 2018, tedy do července.

Як Шел Час

2009: Představení vozu coby pětidveřový hatchback на автосалоне во Франкфурте-над-Моханем. Zážehový motor 1.4 Turbo, vznětový 1.7 CDTi.

2010: Na začátku roku zahájení prodeje na většině trhů. Дальнейшие двигатели: защищенное 1.4 16V, есть версии на LPG, 1.6 16V и 1.6 Turbo. Vznětové 1.3 CDTi (70 кВт) и 2.0 CDTi (118 кВт). На подзиме уточнены каркасные версии комбайнов Sports Tourer.

2011: Další pohonné jednotky a sice 1,8 16V s 85 nebo 103 kW. Больше мотора 1.7 CDTi s výkonem 81 и 96 кВт coby verze ecoFlex (se systémem stop-start). Двигатель 2.0 CDTi ecoFlex с мощностью 121 кВт.

2012: Nová karosářská verze GTC připomínající kupé s odlišnou přední nápravou. Очень красивый седан. Новый мотор 2.0 BiTurbo CDTi s výkonem 143 кВт. Спортивная версия OPC s motorem 2.0 16V Turbo и мощность 206 кВт. Na sklonku roku nový motor 1.6 Turbo s přímým vstřímým vstřikováním benzínu и rozvodovým řetězem (výkon 125 кВт) nahrazuje dosavadní s nepřímým vstřikem и výkonem 132 кВт.

2013: Ukončení produkce motoru 1.3 CDTi и 1.4 16V. Дальший мотор 1.6 SIDI Turbo с мощностью 147 кВт.

2014: Новый мотор 1.6 CDTi s výkonem 81, соответственно 100 кВт.

2016: Uvedení nové generace Astra K. Astra J pokračuje dále coby tyřdveřový sedan Classic III и též třídveřová verze GTC, nyní již bez jména Astra.Omezení nabídky motorů.

2018: В первую очередь, улучшенная версия седана Classic III.

Technika

бензиновый турбомотор 1.6 CDTi — Jedou, ale umějí potrápit

Přeplňované zážehové motory se v astře objevily už v předchozí generaci. Teprve v této ale jejich nabídka dosáhla většího rozšíření. Вжледем к высокой hmotnosti vozu jsou z pohledu jízdy určitě lepší volbou než atmosférické motory. Bohužel, přímé vstřikování dorazilo až na sklonku roku 2012 v motoru 1.6 Turbo s rozvodovým řetězem. A bez něj mají tyto agregáty vyšší spotřebu paliva, kterou nedokážou srazit ani velmi dlouhé převody.

Základní „turbo“ představuje motor 1.4 s výkonem 88 nebo 103 kW. Motor je to pružný a pro defenzivně jezdícího řidiče zcela dostatečný. Mezi slabší a výkonnější verzí je pocitově rozdíl prakticky zanedbatelný, stejně jako spotřeba paliva, běžně se pohybující mezi 7 a 8 l na 100 km. Asi bychom tento motor i doporučili, kdyby u něj nedoházelo k fatální závadě v podobě praskajících pístů.„Problém se vyskytuje většinou u aut s najetými 50.000 až 100.000 km,“ říká Zdeněk Veselý z Autotechnik Zralý, специалист на vozy Opel. „Závada se navenek projevuje tak, že motor prostě přestane jet a současně začne konzumovat ve velké míře olej.“ Při opravě se mění také rozvodový řetěz a některí další další. Я у специалиста vyjde tahle «sranda» на citelných 50.000 крон. Co dělat, aby se to nestalo? Na to má Zdeněk Veselý jasnou odpověď. „Все больше мотора двигателя 1.4 Turbo radím, когда мотор проломлен неподтачели.Mnohem lepší je podřadit na nižší převod, jakkoliv točivý moment motoru akceleraci vozidla i přes těžší převody z nízkých otáček zvládne. «Просты и с мотором к двигателю с двигателем 1.4!

Větší motor 1.6 Turbo jede в Astře citelně lépe, takže zaujme и náročnější vyznavače svezení. Spotřeba je navíc obdobná jako u menšího motoru. Мотор 1.6 Турбо эль былы в Астрже Й ве скутечности тржи. Сделать 2012 год, чтобы быть объединенным с озубенным одним из двигателей A16XER. С приведенными данными новый двигатель 1.6 Turbo (A16XHT) с прямым встряхнувшимся бензином и разводным двигателем. Výkon se ovšem snížil ze 132 на 125 кВт. Побывать на Opel kompenzoval, tak od roku 2013 nabídl další motor A16SHT s výkonem 147 kW and přídomkem SIDI. Оба новых агрегата выбирают систему stop-start ecoFlex. Навигация со всеми дополнительными приборами на розетке с турбонаддувом 1.4 Turbo.

Сполу с новым двигателем с защитным двигателем 1.6 Turbo Uvedl Opel от года 2014 года с новым взлетным двигателем 1.6 CDTi coby produkt vlastního vývoje. A sice s výkonem 81, ответственный 100 кВт. Мотор достал common-rail от Денса, což je na europské poměry trochu nezvyklé. Čtyřválec dále překvapil umístěním rozvodového řetězu ze strany převodovky. Jízdně slibný motor měl však trochu pokažený nástup. „Еште в рамци заруки были сервисы нуцены мнит пошкозене турбодмычадло, егож ложисковый узел се тады дослова розпадл,“ познаменава Веселы.Při tom se měnilo kompletní turbodmychadlo, které dodává Borg Warner, a je typu NTB04. Zajímavé je, že se to stalo jen někomu. Jiní mají na těchto motorech natočeno již 200.000 км без ветров проблем с функциональностью.

Двигатель

1.4 16V / 64 и 74 кВт : Motor známý hlavně z menší Corsy D. V Astře byl nabízen pouze ve dvou výkonových verzích, obě již upravené pro plnění normy Euro 5. тернем. V mnohem větší a těžší astře se pak agregát už vyloženě trápí.Jen pro velmi nenáročné řidiče.

1,6 16V / 1,8 16V / 85/103 кВт : Starou gardu motorů Ecotec репрезентативный двигатель двигателя 1,6 и 1,8 литра. Zejména ten větší již dynamic přesvědčí. Až na občasné výpadky přesuvníku proměnného časování se jedná o spolehlivé a vyzrálé motory, které dobře jedou, byť potřebují otáčky. На розливе от мужчин, 1.4 16V, на улице, на улице, на расстоянии 150.000 км. Skvělá, byť nepříliš často se vyskytující volba.

1.4 Turbo / 88/103 кВт : Пружный динамический двигатель с достаточным запасом мощности и двигателем с двигателем и двигателем, на котором он находится, и навигатор с его помощью можно использовать для двигателей, работающих с двигателями. Hlavně však jej občas trápí praskající písty.

1.6 Turbo / 125/132/147 кВт : Hned tři verze motoru 1.6 Turbo se objevují v Astře J. Все добро есть все и вся плата за сполегливое. Nejlepší zážehový motor v Astře.

1,6 CDTi / 81/100 кВт : Vlastní vznětový motor nabízený od roku 2014 využívá common-rail Denso.Jízdně je tichý, byť plynulost tahu není zrovna příkladná. Někteří na něm mají najeto už přes 200,000 km a stále funguje bez problémů. Jiní ale byli nuceni měnit na záruku turbodmychadlo.

1,7 CDTi / 81/92/96 кВт : Двигатель 1,7 CDTi původně pochází od Isuzu. V minulosti platil za spolehlivý agregát, avšak jeho další vývoj toto dobré renomé spíše pošramotil. Pokud už jej chcete, volili bychom raději starší emisní verzi vyráběnou do roku 2012 и nabízející 92 кВт. Občas mu odejde snímač diferenčních tlaků filterru pevných částic.

Servisní rady

Opel se u astry tvrdošíjně držel servisu po ujetí 30.000 km nebo po dvou letech. V Autotechnik Zralý doporučují zkrátit интервал на 15 000 км nebo jeden rok. Pouze motory 1.6 16V, 1.8 16V, 1.7 CDTi и 2.0 CDTi mají rozvodový řemen s intervalem výměny 150.000 km nebo 72 měsíců. Ostatní používají řetěz, s nímž tady nejsou problémy. Pozor také na to, že u přeplňovaných zážehových motorů změnil výrobce v průběhu produkce olej z původního Dexos 2 na odlišný Dexos 1 SAE 5W-30.

Závady a problémy

Vysoká spotřeba oleje : Atmosférické zážehové motory. Пржичиноу, запеченен пестный круговорот, а на вине пржилиш длоугий интервал вымени олей 30.000 км. Jezděte na servis po 15.000 км!

Vadná zapalovací lišta : Atmosférický zážehový motory 1.4 16V.

Малая животная розетка : Двигатель 1.3 CDTi. Může vyústit až v jeho prasknutí.

Závady common-railu Bosch : Двигатель 1.3 CDTi, od nadměrného zpětného toku vstřikovačů (прозради zdlouhavé starty), až po netěsné vysokotlaké čerpadlo (přetěsnéní vyjde na asi 3.000 крон).

Selhávající EGR Ventil : Двигатель 1.7 CDTi v ramci normy Euro 5.

Краткая животная жизнь : Závisí i na způsobu jízdy.

Klepající zadní brzdiče : Z důvodu vůle ve vodicích čepech.

Zatuhlé brzdové destičky : Přední i zadní brzdiče, pomůže rozebrání brzdiče a jeho vyčištění.

Selhávající přesuvník časování sání u motorů 1.6 16V a 1.8 16V : Nový od INA vyjde na 5.000 korun včetně rozvodového kola.

Praskající písty u motoru 1.4 Turbo : Obyčejně mezi pístními kroužky. Motor přestane táhnout a žere hektolitry oleje. Оправа от 50.000 крон!

Vadná ložiska hřídelů šestistupňové převodovky M32 : Pojila se zážehovými přeplňovanými motory a diesely. Оправа у Autotechnik Zralý asi 22.000 крон. Od roku 2012 má převodovka nová větší hřídelová ložiska a používá také jiný olej.Od té doby se to vyskytuje sporadicky.

Vadné turbodmychadlo : Двигатель 1.6 CDTi zkraje produkce.

Тест

Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi Cosmo, rok výroby 2012, 187.000 км, 185.000 крон

V průběhu života Astry J se pod její kapotou nacházely hned čtyři vznětové motory. Nejčastěji patrně narazíte na prostřední agregát 1.7 CDTi, případně novější 1.6 CDTi. Méně často se vykytuje vrcholný dvoulitr CDTi.Když opomeneme biTurbo, které vzhledem k jeho složitosti nemá cenu shánět, neboť ve výsledku zase ani tak dobře nejede, pak se lze v astře setkat se dvěma verzemi motoru 2.0 CDTi. S pvodní se 118 kW, případně s testovanou novější optionou se 121 kW připravenou pro Euro 5.

Obecně vzato, dvoulitr platí v kompaktní třídě za okrajovou motorizaci. Jako nový se totiž pojil pouze s lepšími verzemi výbavy, což dále podporovalo vyšší cenu vozidla. Na druhou stranu výbava takového auta byla většinou kompletní.Ostatně dokazuje to i testovaný vůz, jemuž na palubě nechybělo opravdu takřka nic. На первый взгляд, так как отсутствие адаптивных грузовиков FlexRide одолжены безвозвратно.

Naprosto prvotřídní byla přední sedadla, a to i přesto, že se nejednalo o ty nejlepší s prodlužovatelným sedákem a certifikátem německých ergonomů AGR. Kromě toho, že se ukázala být velice pohodlná, nabízela také velmi dobré boční vedení. Navíc kombinace látkových středů a kožených bočnic vypadala opravdu skvěle.

Zkoušený vůz nás nadchnul svým stavem. Při pohledu na počitadlo ujeté vzdálenosti, kde svítilo číslo vyšší než 180.000 км, se tomu ani nechtělo věřit, jak byl interiér vozu zachovalý. Ádné viditelné opotřebení jsme nenašli, navíc auto bylo velice čisté. Dležité je, že i takřka jako nové jezdilo.

Astra J při jízdě dodnes upoutá velmi nízkou hladinou hluku. V tomto je třeba soudobý focus na horší úrovni, s Golfem VI и VII by to byla pomyslná remíza. A dále z auta čiší mimořádná robustnost.Dveře jsou opravdu těžké a působí bytelným dojmem. Snad jen sloupky karoserie by mohly být opravdu trochu tenčí, aby méně omezovaly výhled řidiče.

Jízdní vlastnosti byly i přes hmotnější motor bezproblémové. В порыве с кдиси тестовой заглушки 1.4 Turbo či 1.6 Turbo, если вы хотите, чтобы она была выражена недочетами. Na první otočení volantu ale astra reaguje se slušnou vehemencí a stopu v zatáčce drží, seč jí síly stačí. Jak jsem se mohl nedávno přesvědčit při testování ojetého Focusu III s motorem 2.0 TDCi, nezdí obdobně motorizovaná Astra o nic hůře. Při přímém srovnání si lze všimnout snad jen o špetku tužšího podvozku opelu.

Slabinou motorů 2.0 TDCi bývá převodovka M32, která je původem od Fiatu. Vzhledem ke špatně vymezené vůli ložisek hřídelů už z výroby mají ta velice krátkou životnost. Dle informací Autotechnik Zralý hučí klidně už po ujetí 50.000 км. V testovaném voze ovšem byla skříň zcela tichá. V roce 2012 тотиж произвела převodovka M32 modernizaci, při níž dostala nová, větší ložiska hřídelů, jež se současně pojí s odlišným olejem, než jaký se používal do té doby. U těchto novějších verzí skříně M32 se tak již závady ložisek vyskytují spíše sporadicky. Pokud by k tomu došlo, počítejte s částkou 22.000 крон.

Minulá generace Astry tak představuje vyzrálý produkt, který svoji kvalitou zpracování a bytelností překonává dle mnohých i současnou generaci.Чтобы получить новый знак, чтобы получить новый знак. Prostě nové Opely skvěle jezdí, mají moderní techniku ​​a psobí oproti minulosti nezvykle lehkým dojmem. Otázkou je, zda ne až příliš lehkým…

Клады

Velmi Tuha karoserie, ochrana проти korozi, kvalitní zpracování, dojem bytelnosti robustnosti, skvělá Остра Verze ОРС, velmi DOBRÉ jízdní Vlastnosti, Пресне řízení, Vnitřní prostornost, vynikající odhlučnění, aerodynamika, pozice ZA volantem, Muze Byt velmi Dobré vybavena, nabídka sedadel , včetně ergonomických s AGR certifikátem, skvělé motory 1.6 Turbo, odolný podvozek, některé motory mají spolehlivý rozvodový řetěz, technická odlišnost verze GTC (jiná přední náprava), nabídka karosářských verzí.

Запоры

Dražší některé originální náhradní Díly, široké sloupky karoserie omezují výhled řidiče, про někoho možná až příliš těžké dveře, Dlouhé řazení «на DVE Доби», помалу се ohřívající двигатель 2,0 CDTi, spodní Cep ramene není Coby samostatný originální Dil к dispozici, vzácně себе vyskytující motor 2.0 biTurbo CDTi je méně přesvědčivý, než se zdá.

Фото: Ondřej Lilling

Zobrazit celý článek

Opel ASTRA-J — Боковые панели кузова (продолжение)> Opel EPC Online> nemigaparts.com