Опель мокка отзывы владельцев клуб: Отзывы владельцев Опель Мокка(Opel Mokka)


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев Opel Mokka (Опель Мокка)


По мех. Пробег около 33 тыс. Да, немного шум идет от колесных арок — надо снять подкрылки и проклеить, говорят помогает, пока не делал.

Опель Мокка 2014 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Мотор 1,8 везет неплохо и не более того — кому нужно супердинамики ее не получите, но экономичность неплохая — ездил дважды до моря по пробкам, серпантинам и. Туда-обратно около км.

Средний расход с тремя чел. А многие пишут о сверхпрожорливости.

Отзывы о Opel Mokka 2014 г.

Я просто в восторге! Ксения вариация 1,8л, механика Машину себе купить хотел отец, поэтому просмотрев фото разных моделей, в результате было выбрано несколько вариантов.

опель мокка отзывы 2014 год Однако в конце круг сузился только до Opel Mokka ввиду отличного сочетания цены, комплектации и присутствия именно автомата, так как отцу механика надоела за его жизнь.

Я автомобилем пользуюсь периодически для сравнения и анализа его поведения на дороге в ходе эксплуатации, так как сам связан с техническим обслуживанием авто по роду своей деятельности. Почти за год тестирования модели я выявил следующие положительные моменты: Конечно же, наше обсуждение модели было бы бессмысленным без уточнения выявленных недостатков, а они следующие: Вот именно такие плюсы и минусы я выявил на данный момент, а, в целом, машина даже очень.

Станислав модификация 1,8л, автомат Машина покупалась по желанию моей жены и именно для нее, так как сам езжу на Опель мокка отзывы 2014 год.

Вчера вынужден был день провести за рулем этого Opel Mokka, поэтому и оставляю свой отзыв. Итак, у меня почти сразу заболела спина. Я вообще не понимаю, как в таком неудобном кресле ездят люди. В салоне опель мокка отзывы 2014 год не понравилось безмерное количество всяких кнопок, что мне даже китайский автопром напомнило, в результате даже какая-то неуверенность в этом авто появилась.

Вообще, я плевался целый день, а моей жене с подружками машина очень нравится, хотя она у нее первая, поэтому неудивительно. Опель мокка отзывы 2014 год так как до этого были машины или слабей или почти таки же то как-то менять алгоритм обгона мне не пришлось. Расход автомобиля меня сильно не удивил, не огорчил и не порадовал.

Могу сказать, что я не занимался «эконом вождением» ездил не задумываясь о расходе. Единственное пока автомобиль новый и так сказать не обкатанный, двигатель больше оборотов не крутил, да и ситуаций для этого не. В городе мощности и тяги хватает так что обороты выше не поднимаются. Управлять автомобилем достаточно легко, когда надо поворачивает, когда надо что-то объехать объезжает даже на приличной скорости, единственное радиус разворота хотелось бы поменьше, не везде с первого раза получается развернуться.

Еще из-за того, что автомобиль достаточно опель мокка отзывы 2014 год, при боковом ветре на трассе сильно сносит, но к такой ситуации тоже можно подстроиться.

Сказать, что автомобиль рыщет по дороге не могу не замечал такого, даже при продольной раскачке автомобиль управляется и нет ощущения, что сейчас может пойти что-то не. Шумоизоляция вопрос достаточно индивидуальный, для кого-то будет шумно, кто-то будет доволен как слон, что тихо.

Поделиться в социальных сетях

Сравнение автомобилей седан Renault Logan II и седан Datsun on-DO I


Лада Гранта против Рено Логана (любительская съемка)


Проведя параллели автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.

igorrk › Блог › Сравнение Датсун он-до и Рено Логан2.  У моей жены Датсун у…

Китайский седан оказался неожиданно успешным в России, он вполне хорошо оснащен, имеет проверенную технику и хорошую сборку.

К примеру, первую сотню машина способна преодолеть за 11,9 секунд.

Кстати в датсуне в задних арках стоят фетровые подкрылки. В логане ставил сам пластиковые. Ну здесь логан на высоте. Правильные ручки на передних дверях.

Красивый щиток приборов, глянцеая центральная консоль. Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества Нет минусов, я не обнаружил их.

Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле. Тут ситуация достаточно скользкая.

Можно признать, что Логан более известен и популярен у автолюбителей. Тем не менее, утверждать, что он серьезно превосходит Датсун в этом отношении, нельзя.

Renault Logan — настоящий французский воин румынского фронта

Французский седан остается одним из лидеров класса, но не благодаря престижности своей эмблемы. Он-До не столь престижен как Рено. Конечно, в продаже имеется и предыдущая генерация Логана, но всем ясно, что долго конкурировать с новой она не сможет, поэтому ее скоро прекратят реализовывать.

Логан уже давно высоко котируется на рынке. Ведь эта модель обладает 2-мя модификациями — седаном и хэтчбеком он-До и ми-До, соответственно. В кузовной гамме Рено Логан имеется только седан. Так что можно смело признать, что японский автомобиль более практичен. Датсун может предложить еще и хэтчбек. Он оказался более стильным и стремительным. Исчезли прямые, педантичные линии, место которых теперь занимают плавные изгибы и переходы.

Изменились почти все его кузовные панели — бампера, капот, двери, оптика и т.

И едва уловимое неудобство в городе окупается, стоит лишь выехать на плохую асфальтовую дорогу или грунтовку: Менее впечатлил журналистов Рено Логан: Во втором она никуда не делась, только подвеска стала жестче. Да и былого ощущения легкости езды теперь уже, к сожалению, нет. При тест-драйве автомобиля проверили комфортность езды по городу.

Оценили жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю. Обзор — сравнение двух автомобилей Рено Логан в минимальной комплектации и Датсун Он-до в максимальной комплектации.

Такой странный выбор сделали из за того, что только в такой компоновки их цены становятся равными друг другу.

В начале как обычно рассказали про основные различия двух автомобилей не забыв про то, что делает их похожими друг на друга. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования рассказал кому и что доступно. Также в конце приведем список альтернатив, которые можно рассмотреть в процессе подбора данного автомобиля.

Это поможет видеть предложения рынка более полно и понимать важные возможности подбора транспорта. Renault Logan — настоящий французский воин румынского фронта Машинка, разработанная в Румынии, доработанная во Франции и собираемая в России, является одной из самых привлекательных в классе недорогого транспорта.

Силовые установки и подвеска

Она составляет конкуренцию отечественным авто и прекрасно продается без сложностей и недостатков в клиентах. Этот автомобиль не нуждается в лишних словах, так как его знают все.

Ravon R3 Nexia против Renault Logan и лифтбека Лады Гранты

Более или менее современный дизайн и отличный интерьер сочетаются с такими преимуществами Renault Logan нынешнего поколения: Отзывы говорят о том, что машина выносливая. На моторе 82 лошадки расход довольно большой — в городе авто тратит 9.

В базовой комплектации все интересные опции добавляются за деньги. Очень печально, что в базе нет кондиционера.

Ravon R4 — сравним узбека с обрусевшим французом Узбекский автомобиль Ravon R4 целиком и полностью повторяет Chevrolet Cobalt. По крайней мере, повторяет по внешности и технике.

Покупка Opel Mokka будет вполне удачным и довольно бюджетным решением

Никто не ожидал появления в модельном ряду Opel компактного кроссовера, но Mokka не только пришёлся ко двору на рынке Европы, но и удивил отсутствием фатальных недостатков

В начале нынешнего века на рыночную сцену один за другим начали выскакивать субкомпактные городские внедорожники. В своё время похожий бум был с однообъёмниками В- и даже А-класса. Суть маленьких кроссоверов, которые в большинстве своём в базовом варианте не были даже полноприводными, в том, что они дарят ощущение если не вседозволенности, то уж точно значительно большей уверенности: высокая посадка, большие колёса, дорожный просвет, полный привод, наконец. Настоящие монстры! Ну хорошо, монстрики… И управляются неплохо, и выглядят современно… Словом, причин стать популярными у компактных городских кроссоверов было предостаточно. Компания Opel, которая собственных внедорожников не строила никогда, а в основном заимствовала их у японцев, воспользовалась разработками входящей в концерн GM Daewoo и выпустила сначала среднеразмерный по европейским меркам Antara (продажи которого были несколько хуже ожидаемого), а спустя несколько лет те же, по сути, конструкторы предложили новую модель — компактный кроссовер Mokka. Первый Opel Mokka появился в 2012 году, а уже в 2015-м претерпел рестайлинг. Надо сказать, машина была готова к выпуску ещё в 2009-м, но тогда её выходу помешал мировой кризис. Интересно, что с 2015 года кроссовер начали собирать в Беларуси, на том же заводе, где происходит крупноузловая сборка Cadillac Escalade. Ещё интереснее, что в том же году поставки Opel в Россию прекратились. А ведь продавать кроссовер у нас начали даже раньше, чем в Европе. Немцы думали, что именно эта модель станет в России бестселлером…

 

 


ЛЁГКИЙ ВДОХ

Как и в Европе, Opel продавал в России Mokka с тремя моторами. Но если в Старом Свете базовым считался 1.6-литровый 115-сильный бензиновый двигатель, то к нам кроссовер пришёл с 1.8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Столько же выдавала турбированная 1.4-литровая четвёрка. Дизель был один — 1.7-литровый 130-сильный А17DTS, который концерн ставил вообще на все машины подряд. Надо ли говорить, что ортодоксальные россияне больше всего любили 1.8 л атмосферник (это, в общем-то, странно, поскольку характеристики турбомотора лучше подходили довольно тяжёлому кроссоверу). Хотя он был весьма чувствителен к качеству масла и не отличался безотказной электроникой. В недостатки также можно записать ненадёжный модуль зажигания и текущий термостат. Тем не менее мотор вполне способен пробежать без проблем четверть миллиона километров. Турбомотор был той же мощности, что и атмосферный — 140 л.с., а крутящим моментом даже превосходил его. Правда, двигатель очень не любит наш некачественный низкооктановый бензин — при возникновении детонации моментально разрушаются перегородки поршня и пропадает компрессия. Ремонт может быть страшно дорог, поскольку из-за перекоса колец вероятны задиры. Кроме того, мотор толком не прогревается, и в поддоне всегда можно найти конденсат. Покупая Mokka с таким двигателем, а уж тем более с новым 152-сильным 1.4 турбо, следует тщательно проверять все записи в сервисной книжке. Машина должна быть обслужена строго по регламенту, без пропусков, и у грамотных специалистов.

Дизель неплох. К нам поставлялся 1.7-литровый. В Европе после рестайлинга 2015 года появились две версии новейшего 1.6-литрового — 118 и 130 сил. У нас такие практически не встречаются, а информации о его недостатках толком нет даже у немцев. Отмечают разве что капризный EGR и что-то там с системой впрыска мочевины у машин первых месяцев продаж (из-за этого даже объявляли сервисную акцию). Старый 1.7-литровый турбодизель менее капризен, но тоже требует аккуратного выбора. Он также отличается ненадёжным EGR, где выходят из строя клапана, подтеканием масла из-под сальников и капризными форсунками, нуждающимися в регулярной чистке. Впрочем, возможно, причина всё в том же топливе низкого качества. Самое главное, что следует сказать о силовых агрегатах Opel Mokka — ни один из них не создаст крупных проблем при соблюдении элементарных правил эксплуатации и своевременном сервисе.

 

 

 

 

Красная подсветка дисплеев и стрелок приборов намекает на спортивность и то,
что в багажник войдёт только сумка с формой для фитнеса

 


ТОЛЬКО ФИРМЕННОЕ

К 1.6-литровому мотору европейские версии комплектовались 5-ступенчатой трансмиссией. Коробка известная, но ничего особенно хорошего о ней сказать нельзя. Если на Corsa или Astra она работала отлично, то на более тяжёлой Mokka быстро изнашивалась. Поэтому-то на российские версии кроссовера ставилась более выносливая и прочная 6-ступенчатая коробка М32. Её ахиллесовой пятой стал механизм выбора передачи, который к сотне тысяч пробега разбалтывается. Примерно к 200 000 км могут потребовать замены подшипники выходного вала и передний дифференциал. Автоматическая коробка Aisin показала себя не самым лучшим образом. Она очень не любит агрессивную езду и резкое включение полного привода. Проблемы возникают с перегревом, выдавливанием масла и отказами гидроблока. В 2014 году производитель провёл ревизию коробки, и она стала надёжнее. При этом детали старой и новой полностью взаимозаменяемы. В любом случае, покупая Mokka с автоматом, надо очень тщательно проверить его работоспособность на всех режимах и считать коды неисправностей. В процессе эксплуатации ни в коем случае нельзя экономить на масле, пользоваться только фирменным GM и менять его каждые 50 тысяч километров как минимум. Со временем автомат начинает переключаться будто бы с ленцой. Особенно это заметно в ручном режиме. С этим, увы, ничего поделать нельзя, если только не провести капитальный ремонт коробки, чего, естественно, никто не делает. Полный привод как отдельный узел проблем практически не создаёт. Ну, там где он есть. Продавалось довольно много переднеприводных Mokka — обратите на это внимание. Принципиальная схема полного привода — самая что ни на есть традиционная для кроссовера: постоянно подключена передняя ось, задняя вступает в дело посредством электронно-управляемой муфты и многодискового сцепления от сигнала системы АВS. Муфта не перегревается, поскольку факт пробуксовки, время и скорость считываются компьютером автомобиля, и он уже регулирует включение и выключение привода. Задний дифференциал и карданная передача проблемами тоже не отметились, да и ступичные подшипники по 100 тысяч, как правило, ходят. Подвеска и ходовая часть Opel Mokka вполне надёжны. Впереди Макферсон, сзади — полунезависимая. Подвеска несколько жёстче, чем хотелось бы, но для динамичной городской езды это даже хорошо. А вот злоупотреблять высокими скоростями на плохих дорогах не стоит. В конце концов, это не рейдовый болид… В общем, при спокойной эксплуатации подвеска не беспокоит до 100 000 км как минимум. Ну разве что амортизаторы придётся заменить. Особенно при постоянных больших загрузках, и чаще задние.

 

 

В маленьком Opel некоторые детали выставлены нарочито напоказ.
Бульдожий бампер, кнопки… Есть ассистент спуска, кстати

 


БЕЗ РУЛЯ И БЕЗ ВЕТРИЛ

Притом что Opel Mokka демонстрирует очень неплохую динамику и устойчивость на прямой, многие владельцы жалуются на большие крены в поворотах и слабую обратную связь рулевого. А ещё его сдувает с трассы каждый проехавший в нескольких метрах грузовик — парусность высокого и короткого автомобиля пугает на дальних перегонах. Кроме того, щепетильные владельцы рассказывают, что Mokka оказался более шумным, чем им бы хотелось. Особенно расстраивает шум от колёсных арок. Зато двигатели почти не слышно, даже дизельные. Салон кроссовера очень неплохо укомплектован, а материалы отделки на удивление дорогие и качественные. Таковыми они остаются и после пяти лет эксплуатации. Багажник, конечно, невелик, но если сложить второй ряд кресел, то его объём можно увеличить до 1300 л. Зимой Mokka огорчает примерзающими дворниками, которые никак не удаётся очистить из-за того, что они упираются в кромку капота, наглухо запотевающими фарами и отказами системы управления лучом AFL. Хвалят обзорность, большие зеркала и видимые габариты, несмотря на зализанный дизайн. У Mokka на удивление много конкурентов, начиная с очевидного Nissan Juke и заканчивая Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. В пользу кроссовера от Opel можно сказать, что он элегантен, надёжен и комфортен. А безусловный минус — отсутствие нормального сервиса вне авторизованных техцентров. Да и там с Mokka плохо знакомы. Тем не менее покупка Mokka будет вполне удачным и недорогим выбором, но, конечно, не вложением денег, потому что в цене Mokka теряет быстро. начале нынешнего века на рыночную сцену один за другим начали выскакивать субкомпактные городские внедорожники. В своё время похожий бум был с однообъёмниками В- и даже А-класса. Суть маленьких кроссоверов, которые в большинстве своём в базовом варианте не были даже полноприводными, в том, что они дарят ощущение если не вседозволенности, то уж точно значительно большей уверенности: высокая посадка, большие колёса, дорожный просвет, полный привод, наконец. Настоящие монстры! Ну хорошо, монстрики… И управляются неплохо, и выглядят современно… Словом, причин стать популярными у компактных городских кроссоверов было предостаточно. Компания Opel, которая собственных внедорожников не строила никогда, а в основном заимствовала их у японцев, воспользовалась разработками входящей в концерн GM Daewoo и выпустила сначала среднеразмерный по европейским меркам Antara (продажи которого были несколько хуже ожидаемого), а спустя несколько лет те же, по сути, конструкторы предложили новую модель — компактный кроссовер Mokka. Первый Opel Mokka появился в 2012 году, а уже в 2015-м претерпел рестайлинг. Надо сказать, машина была готова к выпуску ещё в 2009-м, но тогда её выходу помешал мировой кризис. Интересно, что с 2015 года кроссовер начали собирать в Беларуси, на том же заводе, где происходит крупноузловая сборка Cadillac Escalade. Ещё интереснее, что в том же году поставки Opel в Россию прекратились. А ведь продавать кроссовер у нас начали даже раньше, чем в Европе. Немцы думали, что именно эта модель станет в России бестселлером…

 

 

На самом деле места не так уж и мало. Не стоит забывать, что это
городской автомобиль, и он повезёт картошку с рынка, а не наоборот

 


ЛЁГКИЙ ВДОХ

Как и в Европе, Opel продавал в России Mokka с тремя моторами. Но если в Старом Свете базовым считался 1.6-литровый 115-сильный бензиновый двигатель, то к нам кроссовер пришёл с 1.8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Столько же выдавала турбированная 1.4-литровая четвёрка. Дизель был один — 1.7-литровый 130-сильный А17DTS, который концерн ставил вообще на все машины подряд. Надо ли говорить, что ортодоксальные россияне больше всего любили 1.8 л атмосферник (это, в общем-то, странно, поскольку характеристики турбомотора лучше подходили довольно тяжёлому кроссоверу). Хотя он был весьма чувствителен к качеству масла и не отличался безотказной электроникой. В недостатки также можно записать ненадёжный модуль зажигания и текущий термостат. Тем не менее мотор вполне способен пробежать без проблем четверть миллиона километров. Турбомотор был той же мощности, что и атмосферный — 140 л.с., а крутящим моментом даже превосходил его. Правда, двигатель очень не любит наш некачественный низкооктановый бензин — при возникновении детонации моментально разрушаются перегородки поршня и пропадает компрессия. Ремонт может быть страшно дорог, поскольку из-за перекоса колец вероятны задиры. Кроме того, мотор толком не прогревается, и в поддоне всегда можно найти конденсат. Покупая Mokka с таким двигателем, а уж тем более с новым 152-сильным 1.4 турбо, следует тщательно проверять все записи в сервисной книжке. Машина должна быть обслужена строго по регламенту, без пропусков, и у грамотных специалистов.

Дизель неплох. К нам поставлялся 1.7-литровый. В Европе после рестайлинга 2015 года появились две версии новейшего 1.6-литрового — 118 и 130 сил. У нас такие практически не встречаются, а информации о его недостатках толком нет даже у немцев. Отмечают разве что капризный EGR и что-то там с системой впрыска мочевины у машин первых месяцев продаж (из-за этого даже объявляли сервисную акцию). Старый 1.7-литровый турбодизель менее капризен, но тоже требует аккуратного выбора. Он также отличается ненадёжным EGR, где выходят из строя клапана, подтеканием масла из-под сальников и капризными форсунками, нуждающимися в регулярной чистке. Впрочем, возможно, причина всё в том же топливе низкого качества. Самое главное, что следует сказать о силовых агрегатах Opel Mokka — ни один из них не создаст крупных проблем при соблюдении элементарных правил эксплуатации и своевременном сервисе.

 

 

Лучший двигатель для нового Opel Mokka — турбо 1.4,
для подержанного — атмосферный 1.8. Дизель где-то посередине

 


ТОЛЬКО ФИРМЕННОЕ

К 1.6-литровому мотору европейские версии комплектовались 5-ступенчатой трансмиссией. Коробка известная, но ничего особенно хорошего о ней сказать нельзя. Если на Corsa или Astra она работала отлично, то на более тяжёлой Mokka быстро изнашивалась. Поэтому-то на российские версии кроссовера ставилась более выносливая и прочная 6-ступенчатая коробка М32. Её ахиллесовой пятой стал механизм выбора передачи, который к сотне тысяч пробега разбалтывается. Примерно к 200 000 км могут потребовать замены подшипники выходного вала и передний дифференциал. Автоматическая коробка Aisin показала себя не самым лучшим образом. Она очень не любит агрессивную езду и резкое включение полного привода. Проблемы возникают с перегревом, выдавливанием масла и отказами гидроблока. В 2014 году производитель провёл ревизию коробки, и она стала надёжнее. При этом детали старой и новой полностью взаимозаменяемы. В любом случае, покупая Mokka с автоматом, надо очень тщательно проверить его работоспособность на всех режимах и считать коды неисправностей. В процессе эксплуатации ни в коем случае нельзя экономить на масле, пользоваться только фирменным GM и менять его каждые 50 тысяч километров как минимум. Со временем автомат начинает переключаться будто бы с ленцой. Особенно это заметно в ручном режиме. С этим, увы, ничего поделать нельзя, если только не провести капитальный ремонт коробки, чего, естественно, никто не делает. Полный привод как отдельный узел проблем практически не создаёт. Ну, там где он есть. Продавалось довольно много переднеприводных Mokka — обратите на это внимание. Принципиальная схема полного привода — самая что ни на есть традиционная для кроссовера: постоянно подключена передняя ось, задняя вступает в дело посредством электронно-управляемой муфты и многодискового сцепления от сигнала системы АВS. Муфта не перегревается, поскольку факт пробуксовки, время и скорость считываются компьютером автомобиля, и он уже регулирует включение и выключение привода. Задний дифференциал и карданная передача проблемами тоже не отметились, да и ступичные подшипники по 100 тысяч, как правило, ходят. Подвеска и ходовая часть Opel Mokka вполне надёжны. Впереди Макферсон, сзади — полунезависимая. Подвеска несколько жёстче, чем хотелось бы, но для динамичной городской езды это даже хорошо. А вот злоупотреблять высокими скоростями на плохих дорогах не стоит. В конце концов, это не рейдовый болид… В общем, при спокойной эксплуатации подвеска не беспокоит до 100 000 км как минимум. Ну разве что амортизаторы придётся заменить. Особенно при постоянных больших загрузках, и чаще задние.

 


БЕЗ РУЛЯ И БЕЗ ВЕТРИЛ

Притом что Opel Mokka демонстрирует очень неплохую динамику и устойчивость на прямой, многие владельцы жалуются на большие крены в поворотах и слабую обратную связь рулевого. А ещё его сдувает с трассы каждый проехавший в нескольких метрах грузовик — парусность высокого и короткого автомобиля пугает на дальних перегонах. Кроме того, щепетильные владельцы рассказывают, что Mokka оказался более шумным, чем им бы хотелось. Особенно расстраивает шум от колёсных арок. Зато двигатели почти не слышно, даже дизельные. Салон кроссовера очень неплохо укомплектован, а материалы отделки на удивление дорогие и качественные. Таковыми они остаются и после пяти лет эксплуатации. Багажник, конечно, невелик, но если сложить второй ряд кресел, то его объём можно увеличить до 1300 л. Зимой Mokka огорчает примерзающими дворниками, которые никак не удаётся очистить из-за того, что они упираются в кромку капота, наглухо запотевающими фарами и отказами системы управления лучом AFL. Хвалят обзорность, большие зеркала и видимые габариты, несмотря на зализанный дизайн. У Mokka на удивление много конкурентов, начиная с очевидного Nissan Juke и заканчивая Suzuki SX4 и Mitsubishi ASX. В пользу кроссовера от Opel можно сказать, что он элегантен, надёжен и комфортен. А безусловный минус — отсутствие нормального сервиса вне авторизованных техцентров. Да и там с Mokka плохо знакомы. Тем не менее покупка Mokka будет вполне удачным и недорогим выбором, но, конечно, не вложением денег, потому что в цене Mokka теряет быстро. 

 

Отзыв владельца:
Ирина, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013 год

Купила Mokka с пробегом в 150 000 км, продав свой Nissan Qashqai. Первое впечатление — вёрткая, но медленная и прожорливая. Очень удобная посадка, обзорность, простор, хороший климат, есть подогрев руля. Не боится плохой размытой дороги. Не нравится мне звук штатной аудиосистемы, хочу поменять. К сожалению, обслуживаться у официалов оказалось очень дорого, а частного мастера пока не нашла. В целом машина нравится, но ещё раз не купила бы.

 

 

Vauxhall Mokka обзор | Auto Express

Чтобы выделиться в текущем классе небольших внедорожников, нужно приложить некоторые усилия, но Vauxhall отлично справился с Mokka второго поколения. Его резкие и характерные линии предлагают гораздо больше привлекательности, чем безвкусный стиль предыдущей модели, в то время как современный интерьер и полезные бортовые технологии показывают, что Vauxhall понимает, где можно выиграть битву за клиентов.

Mokka не только является интересным соперником таких моделей, как Ford Puma и Renault Captur, но и прекрасно вписывается в модельный ряд Vauxhall, предлагая элегантный и стильный вариант по сравнению со своим более практичным собратом Crossland.В конечном счете, Mokka сводит на нет нехватка места для пассажиров и высокая цена, которая может отпугнуть покупателей, ищущих небольшой семейный внедорожник.

О Vauxhall Mokka

Vauxhall нашел хороший дом под эгидой группы Stellantis. Нахождение в одной конюшне с такими брендами, как Peugeot и Citroen, означает, что Mokka извлекает выгоду из общих технологий и использует вездесущую платформу CMP группы, которая также лежит в основе Peugeot 2008 и Citroen C4.

Внешний вид Mokka второго поколения значительно изменился по сравнению с его предшественником. Теперь он на 125 мм короче и немного шире, а уменьшенные свесы спереди и сзади придают ему более спортивный и агрессивный вид.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Новый язык дизайна Vauxhall очевиден, с поразительной цельной секцией, встроенной в переднюю часть Mokka. Маркетинговые отделы компании назвали его «Vauxhall Vizor» (так в оригинале), и его можно будет увидеть во всех будущих продуктах.

Возможно, в последние годы у автомобилей под маркой Griffin возникли небольшие проблемы с имиджем, поэтому отрадно видеть, что Vauxhall сосредоточился на четком подходе к своему будущему дизайну и пытается поднять уровень воспринимаемого качества.

Еще одним ключевым преимуществом участия в более широком семействе автомобилей является доступ к проверенным и испытанным двигателям, которые помогают повысить общую надежность. Mokka может использовать 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Stellantis PureTech и 1.5-литровые четырехцилиндровые дизельные агрегаты, в то время как Mokka-e использует полностью электрическую трансмиссию родительской группы, как в Peugeot e-2008 и Citroen e-C4.

Вы можете выбрать 1,2-литровый бензиновый автомобиль мощностью 99 или 128 л.с., а также 1,5-литровый дизель мощностью 109 л.с. Все они в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Более мощная бензиновая Mokka также может быть оснащена восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Комплектация полностью электрического Mokka-e включает батарею на 50 кВтч и электродвигатель мощностью 134 л.с., приводящий в движение передние колеса.Vauxhall утверждает, что это хорошо для диапазона до 201 мили.

Несмотря на то, что у Mokka новый внешний вид, Vauxhall продолжает свою традицию предлагать уровни отделки салона один за другим. Всего их пять, начиная от SE начального уровня и заканчивая более спортивными версиями SRi и первоклассными автомобилями Ultimate. Тем не менее, те, кого привлекает Mokka-e, будут иметь более простой выбор, всего четыре варианта отделки салона.

Цены начинаются почти с 22 000 фунтов стерлингов, но по мере того, как вы продвигаетесь по ассортименту, все становится заметно дороже, начиная с верхней части диапазона 1.2-литровый бензиновый автоматический вариант мощностью 128 л.с. стоит почти 31 000 фунтов стерлингов.

Для сравнения, Mokka с этим двигателем в спортивной комплектации SRi Premium обойдется вам более чем в 28 500 фунтов стерлингов, а Ford Puma ST-Line X мощностью 123 л.с. с аналогичными характеристиками стоит менее 27 000 фунтов стерлингов. Другие конкуренты, такие как Renault Captur, Skoda Kamiq и Nissan Juke, также имеют конкурентоспособные цены.

Таким образом, несмотря на то, что внешний вид последней модели Mokka может привлечь ваше внимание, он не обязательно выдерживает критику в качестве лидера в своем классе, когда соревнуется с лучшими.Клиенты с растущей семьей могут поискать в другом месте.

Если вы хотите купить Vauxhall Mokka, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях…

Обзор нового Vauxhall Mokka 2021 года имеет смелый новый вид, но новый Mokka от Vauxhall сохранил многие качества, которые сделали его предшественника такой странной сенсацией продаж. Он не так хорош в управлении, как некоторые ключевые соперники, и он далеко не самый практичный из небольших внедорожников.Но он отличается четким стилем и предлагает действительно надежные силовые агрегаты. Если ежемесячные финансовые сделки продолжаются, есть все основания для продолжения истории успеха Mokka.

Первоначальный Vauxhall Mokka был одним из тех небольших внедорожников, которые действительно сбивали с толку автомобильные журналы, подобные этому, потому что мы никогда не могли понять, почему кто-то его купил. Он не был лучшим в своем классе для вождения, он не был таким изысканным и не таким уж практичным. Но она выглядела круто и стоила очень дорого, поэтому продавалась — и очень дорого.

Когда в начале этого года мы проехали на примере этой совершенно новой версии с левым рулем, мы пришли к выводу, что Vauxhall, возможно, снова сосредоточился на дизайне превыше всего остального. С этим приводом автомобиля с правым рулем, предназначенным для Великобритании, мы хотим развеять это подозрение.

Напомним, Mokka построен на платформе CMP, той же платформе, что и Vauxhall Corsa, Peugeot 208 и даже новый Citroen C4. Это означает, конечно, что автомобиль может быть предложен с бензиновым, дизельным или полностью электрическим двигателем.

Еще обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные тесты
Дорожные тесты

Мокка немного короче старой модели — около 120 мм, на самом деле. Но он также ниже и шире, что придает ему более спортивный вид. Стиль передней части тоже совершенно свежий — новая фара и решетка радиатора, которые Vauxhall называет Vizor, и то, что мы обязательно увидим почти на всех моделях фирмы в ближайшие годы.Колесная база Mokka также была растянута, но всего на два миллиметра, так что с первого взгляда становится ясно, что абсолютная практичность не является главной целью этого автомобиля.

Поднимитесь на борт, и перед вашим взором предстанет огромный двойной экран, который сочетает в себе дисплеи для приборной панели и информационно-развлекательной системы. В более скромных комплектациях они будут иметь семь дюймов в поперечнике; в более дорогих версиях вы получаете 12-дюймовую цифровую приборную панель и 10-дюймовый центральный экран для отображения и аудио. Интерфейс также показывает настройки температуры в салоне, хотя, к счастью, этим можно управлять с помощью физических кнопок и циферблатов.

Сочетание технологий и, в отделке SRi нашего автомобиля, пластика с эффектом углеродного волокна и красного глянцевого покрытия придает Mokka спортивный вид премиум-класса, хотя более твердые текстурированные материалы и рояль могут вас не убедить. — черный лак (настоящий фаворит PSA-Stellantis) ниже.

В тылу вообще нет такой ерунды, и это, пожалуй, к лучшему, потому что это не то место, где взрослому человеку захочется проводить столько времени. Это яркое напоминание о том, что этот автомобиль предназначен для пар или, в большинстве случаев, для семей с очень маленькими детьми.Багажник объемом 350 литров еще больше поддерживает это; это неплохая вместимость отдельно, но она не может конкурировать с гибкостью Renault Captur.

Мы пробуем здесь бензиновую Mokka, потому что ожидается, что она составит около трех четвертей продаж в Великобритании. Двигатель представляет собой знакомый 1,2-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом мощностью 99 л.с. или, как здесь, 128 л.с.

Дизельный вариант — это 1,5-литровый двигатель мощностью 99 л.

На дороге у Mokka достаточно мощности, чтобы чувствовать себя стремительно благодаря хорошо известному 1,2-литровому трехцилиндровому двигателю на борту, но при этом он никогда не приближается к истинной скорости. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно — определенно лучше на более низких скоростях, чем любой из автомобилей VW Group с двойным сцеплением, — и если вы действительно не спешите и не набираете обороты двигателя, это изысканный компаньон. Любое ворчание трехцилиндрового двигателя легко заглушается на крейсерских скоростях ревом шин 18-дюймовых легкосплавных дисков.

Колеса большего размера не ухудшают качество езды в целом, хотя Mokka лучше справляется с городскими скоростями, где он неплохо справляется с выбоинами и неровностями.Более высокие частоты на открытой дороге вызывают больше проблем, и вы можете скользить по сильно изрытым дорожным покрытиям.

Чего вы здесь не найдете, так это большого чувства сопричастности. Рулевое управление постоянно взвешенное, но легкое и крайне слабое, и хотя крен кузова контролируется, любые попытки использовать это, швыряя Vauxhall по дороге B, останутся безнаказанными. Несмотря на все спортивные штрихи SRi, он не идет ни в какое сравнение с Ford Puma по веселью.

модели: 128BHP / 230nm
Трансмиссия: восьмиступенчатой ​​автоматической, передний привод
0-60mph 9.2 Security
Лучшая скорость: 124mph
Экономика: 47.1-47.9MPG
Выбросы: 137G / км
На продажу: Now Now

Vauxhall Mokka X (2016-2020) Обзор и покупка Руководство по покупке

Vauxhall Mokka X — это версия британского бренда компактного внедорожника с приподнятой посадкой, коренастым внедорожным видом и опциональным полным приводом. И если судить по его предшественнику Mokka (замененному в 2016 году на Mokka X), он должен неплохо продаваться.

Привлекательная цена, высокий уровень стандартного оборудования и практический уровень практичности являются ключевыми преимуществами Mokka X, но достаточно ли хорош этот общий пакет, чтобы отразить серьезную конкуренцию со стороны Fiat 500X, Renault Captur и пользующегося большой популярностью Nissan Juke?

Vauxhall Mokka X известные неисправности и распространенные проблемы

Mokka X — это настоящая подержанная вещь. Первоначальная надежность не была блестящей, но со временем Vauxhall взял ситуацию под контроль.Проверьте эти отзывы и покупайте с открытыми глазами, потому что Mokka может быть проблематичным, если его использовать и злоупотреблять им.

10 главных проблем

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы хотите его приобрести.

1 — Шумный турбо

Обновленные в начале 2016 года двигатели 1.6 Whisper Diesel известны дефектными турбокомпрессорами, которые выходят из строя при малом пробеге. Если при первом запуске вы слышите визг, похожий на заклинивший пылесос, подозревайте, что турбонагнетатель скоро выйдет из строя.Если оставить до полного отказа, он разрушит двигатель.

2 — Глохнущий 1,7 дизель

Некоторые дизельные двигатели 1.7 были склонны глохнуть на низких оборотах или при трогании с места. Vauxhall выпустила эксплуатационную модификацию для переназначения ЭБУ, и большинство из них было исправлено во время планового обслуживания. Если эта черта очевидна, более вероятно, что она выскользнула из сети.

3 – Выбор жесткой передачи

Были сообщения о сбоях в работе механической коробки передач на некоторых моделях. Если автомобиль испытывает трудности при выборе третьей и/или пятой передачи или издает слышимый стук на холостом ходу на нейтральной передаче, лучше уйти.

4 – Функция OnStar

Некоторые автомобили Mokka X оснащены интеллектуальным устройством под названием OnStar, предлагающим круглосуточные услуги консьержа через колл-центр в Великобритании. Не позволяйте продавцу слишком воодушевить вас своими достоинствами: сейчас он отключен, так как срок действия лицензии GM на эксплуатацию истек.

5 – Краска и панели

Внимательно проверьте на наличие некачественного ремонта и плохой окраски. Многие Mokka были в арендных парках или по схемам мобильности, и, как правило, их не любили. Обратите особое внимание на то, где задний бампер соединяется с блоками фонарей для плохого закрытия линий.

6 — Шумные задние тормоза

Некоторые автомобили могут страдать от шумных или скрипящих задних тормозов. Это заметно и при движении задним ходом. Возможно, это результат малого пробега, вызывающего чрезмерную коррозию задних поверхностей тормозных дисков.

7 – Повреждение днища

Несмотря на стиль Tonka-Toy, версии 4×4 не обладают возможностями Land Rover Defender для бездорожья. Убедитесь в отсутствии повреждений порогов, днища, топливного бака и центрального карданного вала.Известно, что скопление грязи и ила вызывает заедание или залипание тормозных суппортов, вызывая чрезмерный износ тормозов.

8 — Пропуски зажигания на бензиновых двигателях

Если у автомобиля случайные пропуски зажигания на холостом ходу или кашель при разгоне с мигающей лампой ECM, это может быть дефект блока катушек. Кажется, это влияет на 1,6-литровый двигатель больше, чем на 1,4, как ни странно.

9 – Завод отзывает

Оригинальная модель Mokka, выпускавшаяся до 2016 года, несколько раз отзывалась. Проверьте, что повлияло на это, и убедитесь, что все они были приняты предыдущими владельцами.

10 – Неисправность сажевого фильтра

Остерегайтесь забитых сажевых фильтров (DPF), особенно на автомобилях, которые в основном эксплуатируются в городе. Убедитесь, что контрольная лампа не горит, так как она может оказаться за пределами высокой скорости, чтобы очистить ее естественным путем. Устранение неполадок у главного дилера может быть дорогостоящим.

Множество комплектаций, все хорошо оснащены

Об уровне оснащения Mokka X многое говорит тот факт, что самая продаваемая модель находится в базовой комплектации. Здесь клиентам предлагается широкий спектр стандартных комплектов, включая подключение телефона по Bluetooth, двухзонный климат-контроль и совместимость с Apple CarPlay/Android Auto.

Комплектация

Move up to Elite Nav и другие преимущества, такие как спутниковая навигация, 18-дюймовые легкосплавные диски, подогрев передних спортивных сидений и тонированные задние стекла, также включены.

Широкий выбор двигателей – не все стоит иметь

Предлагая три бензиновых мотора и два дизеля, Mokka X предлагает покупателям достойный выбор двигателей, хотя старайтесь избегать 1,6-литрового бензина. По какой-то причине это самый дешевый двигатель в линейке, обеспечивающий производительность и экономию топлива значительно ниже среднего, а также способный производить наибольшее количество выбросов CO2.

Разумные деньги — на широко продаваемый 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 140 л.с. или один из доступных экономичных дизелей. Большинство двигателей поставляются с полным приводом или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а в некоторых случаях и с тем, и с другим.

Полезный, если не лучший в своем классе уровень практичности

Mokka X обладает разумным уровнем практичности: багажник адекватного размера составляет 356 литров при установленных задних сиденьях и 1305 литров при сложенных.

Пространство для пассажиров на заднем сиденье вполне пригодно для использования, и в нем достаточно места для двух взрослых пассажиров в дальних поездках.Среднее сиденье, хотя и достаточно просторное, лучше всего подходит для детей (или взрослых в короткой поездке).

Хотите узнать больше о Mokka X? Читайте полный обзор.

Opel Mokka E Отлично выглядит и ездит, не хватает Je Ne Sais Quoi

Opel является частью группы Stellantis с марта 2017 года, поэтому теперь ее контролирует компания, которая раньше называлась PSA или Peugeot-Citroen. Это больше не бренд GM, но последний электромобиль компании, Mokka E (также продаваемый как Vauxhall), выглядит как переходный автомобиль с некоторыми элементами GM, а также с элементами PSA, и на самом деле не имеет собственной личности.

Его платформа — CMP от PSA (версия архитектуры EMP1 для электромобилей), которая в будущем будет переименована в STLA Small, но в основном это означает, что Mokka E механически идентичен Peugeot e-208 и e-2008, а также Opel Corsa E и DS3 Crossback E-Tense.

Mokka E — это электрическая версия субкомпактного кроссовера Mokka ICE, альтернатива электрической Corsa с более высокой посадкой. Он выглядит совершенно иначе, чем Corsa, и его дизайн ближе к дизайну новой Astra по стилю, а распределительное устройство представляет собой смесь PSA и GM.

Мощность обеспечивается электродвигателем мощностью 100 кВт (136 л.с.), который приводит в движение передние колеса, благодаря чему Mokka E разгоняется до 100 км/ч (0–62 мили в час) чуть менее 9 секунд; максимальная скорость составляет 150 км / ч (93,2 мили в час). Аккумулятор такой же, как и во всех других транспортных средствах, построенных на этой платформе, блок на 50 кВтч с полезной емкостью 45 кВтч и заявленным диапазоном 322 км (200 миль) WLTP — реальный диапазон должен быть около 250 км (155 миль). ) отметьте, если вы ведете автомобиль разумно и не на высокой скорости.

На дороге Mokka E неотличим от DS3 Crossback E-Tense, предыдущего автомобиля на этой платформе, которым я управлял. У него такой же легкий руль, мягкая подвеска и в целом расслабленное поведение, а также почти такие же характеристики.

Как я указываю в видеообзоре, если бы вы завязали мне глаза и не позволили мне прикоснуться к какой-либо внутренней панели, я бы не знал, был ли я в Mokka или DS3 — опыт вождения или ощущения пассажира чрезвычайно похоже.Если бы вы позволили мне прикоснуться к интерьеру, я бы сразу сказал, потому что у Mokka наименее премиальный интерьер среди всех автомобилей, построенных на этой платформе.

Это неплохой автомобиль, просто тот, который будет покупаться скорее как разумный транспорт, а не как импульсивная покупка, вызванная чувством желания. Что может заставить людей подумать о его покупке, так это тот факт, что это также самый доступный кроссовер, построенный на этой платформе — он дешевле DS3 примерно на 5000 евро на большинстве рынков и Peugeot e-2008 примерно на 1000 евро, а для некоторых экономных покупатели, это будет решающим фактором — в Германии Mokka E начинается с 34 110 евро без учета льгот.

Обязательно посмотрите мой видеообзор и обзор, чтобы узнать, что представляет из себя этот автомобиль, поскольку я пытаюсь добавить к нему еще больше контекста.

2021 Vauxhall Mokka SRi Nav Premium обзор

модель

модель Vauxhall Mokka Sri Nav Premium 1.2 130PS Turbo AUTO
Price от £ 27,455 otr 1 Цена £ с вариантами £ 2775 OTR
Цвет White White

2
Варианты затрат установлены Блестящая краска: £ 320)
Engine 1,1900CC, 3-цилиндр, бензин
2
мощность 128BHP на 5,500 об / мин
крутящий момент 169 LB FT на 1,750 об / мин
вес 1,740 кг (валовой)
1,200 кг (с тормозом)
Вместимость багажника 350 / 1105 литров (сиденья вверх/вниз)
Максимальная скорость 124 мили в час
0-62 мили в час 7.5sec
Расход топлива (WLTP, комбинированный цикл) 47,1–47,9 миль на галлон
Выбросы CO2 (WLTP) 137 г/км
VED (дорожный налог) 220 фунтов стерлингов за первый год; 150 фунтов стерлингов после этого
BIK налог к ​​уплате (2020/21) 30%; 1685 фунтов стерлингов (20%) или 3370 фунтов стерлингов (40%)
Страховая группа 18E

Детали теста

Тестовый период Май — ноябрь 2021
Стартовый пробег 1097 миль

Обновления
  1. 10 июня 2021 г. Знакомство с Vauxhall Mokka
  2. 2 августа 2021 г. Каково управлять Vauxhall Mokka?
  3. 15 сентября 2021 г. Мастерские удары и осечки Mokka
  4. 12 ноября 2021 г. Сравнение Mokka с конкурентами
  5. 4 января 2022 г. Какая отделка и варианты?

10 июня: знакомство с Vauxhall Mokka

Вы, вероятно, узнаете новый Vauxhall Mokka.Stellantis, новая материнская компания Vauxhall, по-видимому, вложила весь свой рекламный бюджет в обеспечение того, чтобы это был новый автомобиль, о котором мы слышим и видим больше всего: есть рекламные щиты, радиореклама, глянцевые страницы в журналах и запутанная телевизионная реклама с некоторыми кошмарные голубиные/человеческие чудовища, которые постоянно появлялись, когда я пытался смотреть старые эпизоды Острова Любви на днях.

И, если честно, его известность понятна: Mokka — ранее называвшаяся Mokka X — когда-то была непропорциональной (хотя и самой продаваемой) глыбой автомобиля, чья морда всегда напоминала мне чем-то питбуля из некоего угол.Однако теперь это красивый, гордый и напористо стильный компактный кроссовер — я бы сказал, более симпатичный, чем любой из его конкурентов, включая Peugeot 2008 в похожем стиле, на котором он основан. Несколько человек в пабе напротив моего места для парковки даже утверждали, что в нем есть определенная атмосфера Evoque. Только не говорите об этом Land Rover, ради всего святого.

Новый Mokka основан на концепции GT X Experimental 2018 года, и, если не считать некоторых из необычных элементов , таких как двери самоубийц в стиле Meriva и отсутствие центральных стоек, серийная модель впечатляет этой концепцией. — основные моменты включают колеса причудливого дизайна, выдвинутые к краю силуэта, переднюю панель «Vauxhall Vizor» новой эпохи и цветную галочку, которая начинается прямо перед передней стойкой и заканчивается в задней части автомобиля.Вы даже можете указать черный капот из концепта, если хотите, хотя эта опция пока недоступна для версий автомобиля под маркой Vauxhall (скорее, чем Opel).

В этой прибамбасной спецификации SRi Nav Premium есть четыре цвета на выбор: серый кварц, который предоставляется бесплатно, затем белый нефрит (нефрит обычно зеленый, не так ли?), черный бриллиант (бриллианты обычно бесцветные). , не так ли?) и Power Red, каждый из которых будет стоить вам дополнительно 320 фунтов стерлингов.

Нефритовый белый цвет, в который окрашен наш тестовый автомобиль, выглядит великолепно и определенно дополняет внешний вид Evoque, о котором так много говорили завсегдатаи паба, хотя мой любимый цвет — новый зеленый Mamba Green.Однако, по крайней мере, на данный момент этот цвет, кажется, доступен только в более спартанской спецификации SE.

В целом, это высшая оценка команде дизайнеров Vauxhall за то, что я бы сказал, было успешным и драматическим изменением эстетического идеала Vauxhall, но часть меня действительно задается вопросом, насколько хорошо будет стареть автомобиль, и не устану ли я от него. обилие красных акцентов, поскольку мое время с Mokka продолжается.

Сказав это, Citroën C3 2017 года в бело-красной цветовой гамме припаркован за углом от меня, и я думаю, что он очень хорошо стареет, несмотря на его вычурный дизайн.

Mokka выпускается в трех вариантах: бензиновом, дизельном и электрическом. Живя в центре Лондона, у меня нет доступа к домашнему зарядному устройству, и гоняться за каждой подключаемой машиной в этом районе к единственному уличному зарядному устройству на моей дороге — не самое главное в моем списке дел. И хотя дизельный Mokka, соответствующий стандарту Евро-6, не должен платить сборы в лондонской зоне сверхнизких выбросов (ULEZ), популярность дизелей, мягко говоря, снижается. Значит, это старый добрый бензин. Однако, если вы хотите узнать больше об электрической Mokka, вы можете сделать это в разделе «Вождение».co.uk редактор Уилл Дрон обзор автомобиля.

Жизнь в центре Лондона означает, что мне редко нужна машина в повседневной жизни — городские повелители, из-за расширения велосипедных дорожек и ряда сборов, которые заставят ваш кошелек поморщиться (хотя эта машина, как современный бензин, одобрен ULEZ) преуспели в том, чтобы вождение в Лондоне стало унизительно бесчеловечным опытом, и гораздо быстрее, проще и дешевле пользоваться метро или другим общественным транспортом (вы никогда не поймаете меня на велосипеде), чтобы увидеться с друзьями или поехать на работу — последнее из которых я все равно не делал больше года.

Однако у меня есть несколько друзей на окраинах Лондона и в его окрестностях, а моя семья живет в трех-четырех часах езды в Чешире. Кроме того, теперь, когда нам разрешено общаться по всей стране, у меня есть планы увидеться с друзьями за границей, а также планы поездки в Шотландию, если только Никола Стерджен не проткнет их чертополохом.

Моя мама также переезжает в следующем месяце, что даст мне возможность проверить эффективность Mokka как практичного автомобиля — на бумаге размер багажника составляет от 350 литров (задние сиденья подняты) до 1105 литров (задние сиденья опущены), что помещает Mokka в самый скупой конец своего сегмента.

Так что я буду использовать машину в основном для поездок по северному Лондону, с поездками каждый месяц или около того по M1. Это означает, что я буду уделять особое внимание его характеристикам не только в качестве городского автомобиля, но и в качестве круизера для автомагистралей. Хорошей отправной точкой является то, что конструкторы Vauxhall уменьшили лобовое сопротивление на скоростях автомагистралей на 16%, что повышает эффективность использования топлива и снижает шум ветра.

Мои первые поездки, которые включали поездку на север, чтобы увидеть семью и друзей, были в основном положительными впечатлениями — салон Vauxhall — приятное место, информационно-развлекательная система довольно проста в использовании, и относительное отсутствие шум ветра, хорошая топливная экономичность и адаптивный круиз-контроль означают, что я был сильно впечатлен Vauxhall как вариантом для дальних поездок.Тем не менее, я остановлюсь более конкретно на том, что такое Mokka для вождения, в более поздней установке этого обзора.

Было несколько ранних недостатков. Во-первых, и самое неприятное, это то, что непонятно, как открыть багажник без кнопки на брелоке, что бесит, если у тебя есть охапки вещей, которые можно туда положить. Должен быть способ — я уверен, что вы сообщите мне об этом в комментариях ниже, — но почему он так скрыт?

Кроме того, один из моих соседей по дому взглянул на задние сиденья и решил, что они полетят в Шотландию в июле, но, честно говоря, я не ожидал, что на задних сиденьях любого компактного внедорожника с комфортом разместится человек почти 6 футов ростом. семичасовая поездка — и он все равно стал бы раздражать после такого количества времени, так что Воксхолл действительно сделал мне одолжение.Честно говоря, я думаю, что места сзади достаточно, если не велико. Но я не тот, кто должен сидеть там.

  • Пробег на сегодняшний день 1720 миль
  • Расстояние с момента запуска 623 мили
  • Средний расход 43,4 миль на галлон

ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

2 августа: Каково управлять Vauxhall Mokka?

Я езжу на Mokka уже пару месяцев и накатал на часах пару тысяч миль, так что я получаю более полное представление о том, каково это водить.

Этот автомобиль не предназначен для водителя. Люди, которые хотят прокатиться на машине по проселочным дорогам, вряд ли поедут в местный дилерский центр Vauxhall за компактным кроссовером.

Ну да ладно, конечно. Mokka — это автомобиль, созданный для того, чтобы им было легко управлять, и так оно и есть. Большинство моих поездок проходило прямо по М1 к месту, где живут мои родители, а это означает, что большую часть времени в Mokka я проводил либо в крейсерской поездке по автомагистрали, либо в пробках Северного Лондона, и мне почти не приходилось поднимать Палец.Адаптивный круиз-контроль означает, что как только я сяду на M1, я смогу проехать почти 90 миль, едва касаясь педали акселератора.

Адаптивный круиз-контроль, для тех, кто не знаком, работает так же, как традиционный круиз-контроль, в том смысле, что вы устанавливаете скорость, и автомобиль поддерживает ее, не нажимая ногой на педаль акселератора. Однако благодаря датчикам, расположенным вокруг автомобиля, он может обнаруживать транспортное средство впереди и автоматически регулировать скорость, чтобы оставаться на безопасном расстоянии.

Я знаю, что это не совсем то, что нужно из автомобильного фольклора, но это делает вождение по автомагистрали, обычно утомительное занятие, абсолютным бризом. В зависимости от того, как часто вы ездите по автомагистралям, одно это может убедить вас выложить 27 455 фунтов стерлингов за спецификацию SRi Nav Premium.

Тем не менее, не все усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) приветствуются, а именно, предупреждение о выходе из полосы движения, которое, как вы можете догадаться, установлено, чтобы предупреждать вас, когда вы покидаете свою полосу движения.Это благородная задача, но она приводит к множеству раздражающих толчков руля. К счастью, его легко отключить, нажав и удерживая кнопку на консоли.

Другие недостатки, связанные с вождением, включают тот факт, что, как только уровень бензина становится красным, Mokka начинает подавать звуковой сигнал каждую минуту или около того, что просто раздражает некоторых водителей, а у других вызывает не что иное, как панику. Тем не менее, это хороший стимул не допускать слишком низкого уровня топлива.

В целом, езда по автомагистралям в Мокке доставляет приятное и спокойное удовольствие. Это дополняется тем фактом, что его езда достаточно (если не умопомрачительно) гибкая, и хотя я не ездил на электрической версии, в своем обзоре редактор Driving.co.uk Уилл Дрон считает, что электрическая модель была еще более комфортной. .

Также впечатляюще низкий уровень шума ветра, а это означает, что, несмотря на довольно громкие карбоновые и красные акценты, в салоне Mokka царит безмятежность.При ускорении 1,2-литровый двигатель визгом напоминает вам о своем присутствии (хотя он также напоминает вам, что это трехцилиндровый двигатель), но через несколько секунд снова замолкает.

Mokka имеет три предсказуемых режима вождения: Eco, Normal и Sport. Конечно, когда вы включаете автомобиль, по умолчанию он работает в обычном режиме, но мне нравится переключаться в экономичный режим во время вождения, насколько я помню. Нет возможности смешивать и сочетать функции каждого режима вождения (например, установить рулевое управление в режим «Спорт», а подвеску в режим «Нормальный»), как вы найдете в некоторых других автомобилях (многие модели VW Group имеют «Индивидуальный» режим). ).

Из-за серии пингов в моей группе друзей поездка в Шотландию, о которой я упоминал в своем последнем обновлении, не удалась, но несколько недель назад я поехал в Росс-он-Уай с семьей на несколько дней, что предложило мне шанс попробовать пару более извилистых дорог, которые не являются сильной стороной Северного Лондона.

С небольшими ожиданиями я попробовал для этого режим «Спорт» и обнаружил, что снова довольно быстро отключил его — хотя повышенная агрессия с более отзывчивым дросселем и рулевым управлением не совсем нежелательна, этот автомобиль чувствует себя гораздо лучше в любом из них. другие его режимы.

Однако я был приятно удивлен тем, как хорошо Mokka реагирует на крутые повороты. Сравнение нового Mokka со старым кажется легким для новой модели, она на 120 кг легче, чем ее предшественница, а жесткость кузова была улучшена на 15%, что составляет около 30% на электромобиле. модель.

Это означает, что управляемость сравнительно хорошая, а крены кузова сведены к минимуму. Хотя я бы не стал называть рулевое управление коммуникативным, оно определенно не онемело, оно четкое и точное.Это не самая веселая машина в своем клаустрофобном сегменте — такие титулы часто присваиваются Ford Puma — но Mokka делает для удовольствия от вождения больше, чем можно было бы ожидать.

В прошлые выходные я также помог маме с переездом. Ее новый дом расположен в городе, который, кажется, полностью расположен на очень крутом холме, и я подумал, не окажется ли сложно заправить Мокку 1105-литровыми тяжелыми коробками — особенно в отношении ее автоматической коробки передач.

Однако я снова был впечатлен: я не только смог вместить в «Мокку» больше маминого имущества, чем ожидал, машина с апломбом доехала до ее нового дома.Автоматическая коробка передач работает хорошо, что я также обнаружил при обгонах — я никогда не застревал на другой стороне дороги на слишком высокой передаче дольше, чем на одно сердцебиение.

Что касается других разработок, то после месяца владения автомобилем я, наконец, понял, как открыть багажник без ключа: прямо над номерным знаком есть физическая кнопка. Я нахожу это странным местом для его размещения — это часть автомобиля, которая может стать немного грязной и грязной, и это не то место, куда вы сразу же подумаете смотреть.И насколько я знаю, открыть багажник из салона пока нет возможности.

  • Пробег сегодня 2810 миль
  • Расстояние с начала 1713 миль
  • Средний расход 46,2 миль на галлон

Вы можете задавать вопросы в моем расширенном аккаунте или в любое время в Twitter через наши тесты. ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

15 сентября 2021 г.: мастерские удары и осечки Mokka

Теперь, когда мы с Mokka носились по M1 в течение трех месяцев или около того, я готов рассказать о его хороших и плохих сторонах — а в этой машине и того, и другого предостаточно.

Я хочу предварить это, повторив то, что уже сказали многие другие журналисты: Mokka должен быть одним из самых улучшенных автомобилей, которые мы видели за последние годы. Никто не может отрицать успех предыдущего поколения (в самый популярный 2015 год, по данным Statista, было зарегистрировано 44 200 человек), но для меня это немного похоже на Crocs или фильмы с Кевином Джеймсом в главной роли — люди платят за них толпами, но нет. действительно известно, почему.

Этот поворот не более очевиден, чем его внешний вид.Я восхвалял внешний вид нового Mokka в первой части этого обзора, но небольшая часть меня думала, что его блеск исчезнет — не столько в его силуэте, сколько в деталях; щедрое использование красных акцентов, искусственный карбон в салоне и т. д.

Но если честно, то нет. Я знаю, что это старая шляпа, но я все еще поражен обновлением, которое удалось Vauxhall, и которое предвещало Mokka. Он по-прежнему выглядит для меня столь же поразительно, как и в мае, когда он появился у меня дома, и, судя по внешнему виду еще более свежей работы Vauxhall — я говорю с вами, Manta GSe — дизайнеры марки не собираются сдаваться. скоро.

Недавно я заметил Mokka в спортивном цвете Voltaic Blue, который тоже был довольно броским (хотя, как ни странно, как и Mamba Green, он доступен только в самой базовой комплектации SE). И действительно трудно недооценить, как Мокка выглядел раньше.

Отвлекаясь от внешнего вида — хотя я мог бы остановиться на этом — я был чрезвычайно впечатлен спецификацией SRi Nav Premium нашего тестового автомобиля. По общему признанию, даже если вы получите его на автомобиле с изящным 1,0-литровым двигателем мощностью 98 л. «Ну, это довольно много для автомобиля типа Vauxhall».

Тем не менее, различные мелочи, входящие в состав премиум-класса SRi Nav, сделали Mokka таким легким в управлении за последние несколько месяцев. Камера заднего вида с обзором 180° упрощает параллельную парковку, а адаптивный круиз-контроль — как я уже отмечал в последнем выпуске этого обзора — упрощает передвижение по национальной сети автомагистралей.

Кроме того, большую часть времени он ощущается на удивление прочным; несмотря на довольно экстравагантный дизайн, в его основе лежит то, что кажется довольно прочным комплектом.Я ни на секунду не почувствовал, что он не справляется с дорожными неровностями, выбоинами или разбитыми полосами.

Euro NCAP, люди, считающиеся авторитетом в области безопасности транспортных средств, в какой-то степени согласны с этой оценкой. Недавно они присвоили Mokka четыре звезды — он получил максимальное количество баллов в тесте на удар о боковой барьер и получил оценку «хорошо или адекватно» для всех критических областей тела в тесте на удар по жесткому барьеру во всю ширину.

Испытатели также высоко оценили его защиту от хлыстовой травмы, хотя были и плохие моменты — испытательный манекен отбрасывало по машине больше, чем хотелось бы Euro NCAP в случае бокового удара (для получения наивысших результатов теперь требуются центральные подушки безопасности). , а его грудь не слишком хорошо выдержала лобовые удары.Защита взрослых пассажиров была оценена на 73%, а защита детей — на 75%.

В то время как Mokka большую часть времени казался надежным, есть один источник нежелательной непредсказуемости: система выезда за пределы полосы движения. Как я уже говорил ранее, я понимаю его необходимость, и в поездках по трассе иметь его, бесспорно, полезно.

Тем не менее, на менее хорошо размеченных дорогах, таких как проселочные дороги, я заметил, что он имеет тенденцию запутываться и беспорядочно тянуть машину в одну сторону — это не очень драматично, и я полагаю, что различные датчики на автомобиле предотвратят вас не вытащит на полосу встречного движения, но когда это происходит, это определенно нервирует.К счастью, нажмите и удерживайте кнопку, и система отключится.

Кнопка, отсутствие которой отмечено, это та, которая открывает багажник из салона, хотя теперь это не имеет значения, когда я нашел кнопку сзади машины, которая открывает его.

Также нельзя отрицать, что дизайн Mokka был переработан, чтобы сделать его более красивым, а не более практичным. В то время как Mokka X был непривлекательным пятном, он был, по крайней мере, практичным — он был более просторным, чем большинство его соперников (о том, как новая Mokka соотносится со своими соотечественниками, я расскажу в следующем обзоре), в нем было много внутреннего пространства. хранения, и это был вообще практичный вариант для небольшой семьи.

Однако в новом Mokka ситуация ухудшилась, а не улучшилась, что неудивительно, что обычно это не так, когда автопроизводитель решает обновить модель. Спереди достаточно места, с перчаточным ящиком приличного размера и дверными карманами, и, хотя я невысокий, я не могу представить, чтобы даже у самых высоких водителей возникали проблемы с посадкой.

Это единственная часть автомобиля, где уместно использовать слово «достаточно». Каждый пассажир, который у меня был на задних сиденьях, жаловался на нехватку места, а объем багажника такой же, как у Mokka X, на 350 литров (по сравнению с 356 литрами), что, хотя и было щедро в эпоху Mokka X, теперь чувствует себя скупым в мире постоянно растущих автомобилей.

На самом деле, у Mokka есть что-то вроде перевернутого тардиса — он выглядит удивительно большим, если смотреть на него снаружи, но кажется, что он немного уменьшается, когда вы находитесь внутри.

По большому счету, это мелкие сомнения. Когда дело доходит до этого, Mokka вызвала и сохранила мой интерес, чего я не могу сказать ни о каком Vauxhall, выпущенном в течение очень долгого времени.

  • Пробег на сегодняшний день 3522 миль
  • Пробег с момента старта 2425 миль
  • Средний расход 45.5 миль на галлон

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете задать вопросы в любое время через мою учетную запись Twitter или в комментариях ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

12 ноября 2021 г. Глядя на Mokka против соперников

Теперь, когда мы с Mokka приближаемся к концу нашего совместного времени, мой разум, естественно, обращается к мысли о том, купил бы я один из множества других недорогих небольших внедорожников, которые в настоящее время представлены на рынке, поэтому в этой установке я собираюсь сравнить его с некоторыми из его основных конкурентов.

Я должен предварить это, сказав, что я не могу говорить о том, насколько хорошо все они ездят, поскольку не тестировал их все, поэтому я буду придерживаться холодных, неопровержимых фактов. Клепка, я знаю.

Теперь, что хотите, говорите о старом Мокке (вы, возможно, уже знаете мои мысли по предыдущим установкам этого обзора), но он был практичным — в конце концов, люди покупали его не из-за его красивой внешности или очаровательной управляемости.

Багажник Mokka X был одним из самых больших, которые можно было получить в маленьком внедорожнике, когда он только вышел: 356 литров при поднятых сиденьях и 1372 при сложенных задних сиденьях.Однако в новом и улучшенном Mokka ( без X) он уменьшился до 350 литров при поднятых сиденьях и 1105 при сложенных сиденьях.

Vauxhall Mokka Рено Captur Nissan Juke Мини Земляк

2
Модель Цена от Длина загрузочного пространства (сиденья вверх)
£ 21835 4,151mm 350 л
£ 20590 4,227mm 404 литров
£ 19200 4,210mm 422 литров
£ 25305 4,299mm 450 литров
Ford Puma Titanium £ 20,415 £ 20,186mm 456 мм 456 Liters
Seat arona £ 20 040094 400 Liters 400 Liters

Сейчас я салют Vauxhall для сопротивления желанию сделать обновленную мокку больше , и, конечно, маловероятно, что вы заметите дефицит в шесть литров, когда сиденья подняты.Но с ними на 267 литров меньше? Это заметно, несмотря на то, что Vauxhall настаивает в своих материалах для прессы, что «объем багажника остается почти таким же, как у предыдущей версии Mokka».

Также заметно неадекватность этого числа по сравнению с багажным отделением других небольших внедорожников — как вы можете видеть из моей удобной таблицы выше, у Renault Captur, Nissan Juke, Mini Countryman и Ford Puma гораздо больше места, когда сиденья опущены ( 1 295 литров, 1 305 литров, 1 390 литров и 1 216 литров соответственно), и даже изящный маленький Seat Arona имеет больше места со всеми сиденьями.

На самом деле, целый ряд автомобилей, которые решили назвать себя «супермини», имеют больший багажник: VW Polo имеет 351 литр, а Hyundai i20 — 352. Я знаю, что это прирост, но это иллюстрирует мою точку зрения.

Странно, однако, что у вас не возникает этого впечатления, когда вы находитесь за рулем; передний салон настолько вместителен, что забываешь, что успел засунуть в багажник только одну сумку на всю жизнь, а задние пассажиры потеряли чувствительность в ногах. Конечно, если вам действительно важно место для багажа, приобретите универсал.

И чтобы посыпать соль на рану, Mokka также дороже, чем большинство его конкурентов, его цена начинается с 21 835 фунтов стерлингов. Captur, Juke, Puma и Arona имеют более низкие стартовые цены, и не в обиду, но люди точно не будут платить больше за значок Vauxhall.

На самом деле, единственная модель в маленькой таблице выше на дороже, чем Mokka, — это Mini Countryman, который является значительно более крупным автомобилем, вмещающим на 100 литров больше места в багажнике и значком, за который люди готовы раскошелиться. немного больше.

Конечно, стартовые цены не всегда являются индикатором стоимости, но если вы сравните то, что вы получаете в стандартной комплектации между Vauxhall Mokka SE, самой дорогой базовой моделью в списке за 21 835 фунтов стерлингов, и Nissan Juke Visia, цена из которых начинается всего с 19 200 фунтов стерлингов, я не уверен, что есть разница в 2 635 фунтов стерлингов. Оба они оснащены современными функциями безопасности, такими как предупреждения о выходе из полосы движения, оба оснащены кондиционером, оба имеют 16-дюймовые колеса — единственное существенное отличие Mokka заключается в том, что интерьер более технологичный.

Далее, экономичность: Vauxhall утверждает, что бензиновый Mokka, который я тестировал, имеет слегка форсированный двигатель по сравнению с двигателем базовой модели (128 л. Если вы выберете ручную настройку, это увеличится до 51,4 миль на галлон.

Моя последняя проверка приборной панели Mokka показала, что я в среднем расходую 45,5 миль на галлон за время, проведенное с ним, и, честно говоря, это намного ближе к заявлениям Vauxhall, чем я ожидал: я считаю, что я потратил около 70% мое время в нем на автомагистралях, которые, как мы все знаем, не лучшее место для автомобиля, если вы пытаетесь выжать из него как можно больше миль на галлон.В этом отношении я был впечатлен.

Я знаю, что все это выглядит довольно ужасно, и я не хочу, чтобы это было так: на самом деле я обнаружил, что большинство моих придирок с Mokka были довольно незначительными. Если быть откровенным, то больше всего я ненавидел то, сколько времени мне понадобилось, чтобы выяснить, где находится кнопка открывания багажника — я утверждаю, что, хотя моя собственная некомпетентность это чуть выше номерного знака было странным решением со стороны дизайнеров.Помимо того, что его трудно найти, это также место, которое легко загрязняется.

Mokka, который у меня был, также очень хорошо оснащен, хорошо управляется и решительно отвечает требованиям, которые наиболее важны для многих покупателей внедорожников: обеспечивает превосходную посадку и просторный салон.

Кроме того, по моему скромному мнению, это самая красивая из шести машин в таблице выше. Мне нравится недавно модернизированный Renault Captur с его мускулистыми контурами, и Ford Puma тоже довольно красив, но в острых гранях Mokka есть что-то, что мне не надоело.

Если бы я его покупал — а если честно, если бы я покупал маленький внедорожник, я бы его рассматривал — наверное, избавился бы от красных акцентов, но кроме этого к дизайну у меня претензий нет. И я не единственный, кто так думает — журнал Top Gear недавно присудил ему награду «Дизайн года». Тем не менее, меня все еще раздражает, что цветовая гамма Mamba Green недоступна в этой спецификации.

Так что нет, Mokka не является выдающимся победителем по сравнению с другими автомобилями этой категории.Есть много несоответствий, а также несколько странных дизайнерских решений , которые я не преодолел, но у него есть характер, немного живости и, что самое удивительное, учитывая значок, который он носит, некоторая чванливость, а это больше, чем вы можете скажем, для многих небольших внедорожников.

  • Пробег сегодня 4 102 мили
  • Расстояние с момента старта 3 005 миль
  • Средний расход 45,5 миль на галлон

Как всегда, вы можете задавать вопросы в расширенной учетной записи или в Twitter, в любое время с нашими тестами, через мой аккаунт, расширенный или Twitter, в любое время с помощью наших тестов, ниже.

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

4 января 2022 г.: какую отделку и варианты выбрать?

Как вы, возможно, поняли из последней установки этого обзора, одно из моих главных опасений по поводу Mokka заключается в том, что при цене от 21 835 фунтов стерлингов он дороже, чем некоторые из его основных конкурентов.

И когда речь заходит о рассматриваемой мной модели, речь идет не только о базовых характеристиках. Мы говорим о SRi Nav Premium, который добавляет в интерьер некоторые удобства, а в автоматическом виде он стоит 6 715 фунтов стерлингов.

За свои 27 450 фунтов стерлингов вы, по общему признанию, получаете несколько замечательных функций. Сиденья с подогревом, например, — это одна из тех вещей, с которыми вам трудно попрощаться, как только вы к ним привыкли; Я знаю, что редактор Driving.co.uk Уилл Дрон тоже относится к подогреву руля, который вы также получаете в современных версиях SRi Nav Premium (хотя, к сожалению, мой появился до того, как он был добавлен в спецификацию).

SRi Nav Premium — это третья ступень лестницы Mokka.Внизу у вас есть SE, который поставляется с такими функциями, как 7-дюймовая центральная информационно-развлекательная система, еще один 7-дюймовый экран за рулевым колесом, 16-дюймовые колеса и набор вспомогательных средств для водителя.

Чуть выше этого и стоит дополнительно 3670 фунтов стерлингов SRi, обновление, которое добавляет два дюйма к колесам, более совершенные системы помощи водителю, чувствительные к дождю дворники, подогрев сидений и мой любимый адаптивный круиз-контроль (прокрутите вверх, чтобы прочитать мой мысли об этом).

Скачок цены на следующую спецификацию — SRi Nav Premium, которую мы здесь имеем — зависит от того, какую модель вы выберете.Если вы выбираете модель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 99 л. 1205, если быть точным.

За эти дополнительные деньги вы получаете дополнительный 5-дюймовый информационно-развлекательный экран, передний датчик парковки, вход без ключа и рулевое колесо с подогревом, а также некоторые другие мелочи.

У меня нет желания утомлять вас до смерти, поэтому я не буду вдаваться в подробности каждой отдельной спецификации, но выше SRi Nav Premium есть еще несколько ступеней: Elite Nav, Elite Nav Premium и Ultimate Nav.Ранее также существовало издание Launch Edition с наворотами, хотя, похоже, оно уже распродано.

Эти более премиальные характеристики добавляют к Mokka целую кучу откровенно ненужных вещей, включая сиденья из алькантары, спортивные педали из сплава, спортивный переключатель с усилением звука двигателя и массажные сиденья. Мне все это кажется совершенно излишними функциями для добавления в Vauxhall, учитывая, что, по крайней мере, часть первоначальной причины, по которой вы его покупаете, заключается в том, что они доступны по цене.

Единственное, что у меня возникло бы искушение добавить из верхних эшелонов лестницы спецификаций, — это беспроводное зарядное устройство для телефона, которое полезно, если, как и я, у вас есть раздражающая комбинация телефона, который, кажется, теряет заряд, как это происходит с дырявым ведром. вода и привычка засыпать, не подключив телефон.Однако мне дешевле просто купить USB-кабель и стать немного более организованным, чем раскошелиться на модель Ultimate Nav.

Для меня лучшим выбором здесь является SRi, который с автоматической коробкой передач стоит 26 245 фунтов стерлингов. Даже когда я пишу это, я думаю: «Черт возьми, это много для Vauxhall», но я бы честно заплатил дополнительные три тысячи только за адаптивный круиз-контроль. Поскольку большую часть времени я провожу за рулем, это почти определяющая часть моего опыта вождения.

Еще одна особенность спецификации SRi, которую, я думаю, многие водители сочтут незаменимой, — это камера заднего вида, которая для меня является абсолютно важным элементом комплекта. Я живу в центре Лондона, где мало парковочных мест, и хотя я не самый худший в мире параллельный парковщик, я ни в коем случае не лучший.

Это означает, что камера, которая показывает вам, сколько места у вас есть, и даже дает достойную оценку того, как далеко вы находитесь от тротуара, используя моделирование с высоты птичьего полета, чрезвычайно полезна.Вы также получаете задний датчик расстояния при парковке, что еще больше упрощает задачу. Чтобы получить передний датчик парковки, вам придется подняться еще на один ценовой уровень, но я считаю, что наиболее компетентные водители должны иметь возможность парковаться без одного из них.

И родители, несомненно, оценят тот факт, что SRi поставляется с парой разъемов USB на задней панели, что позволяет детям полностью погрузиться в свои планшеты и забыть о том, что у них мало места для ног.

Прыжок, который я бы сделал с большей нерешительностью, был бы к спецификации SRi Nav Premium, на которую меня угостили.Как я уже говорил ранее, это повышение цены может быть меньше в зависимости от того, какой двигатель и трансмиссию вы выберете, и если бы я выбрал менее мощный двигатель и механическую коробку передач, то я без колебаний заплатил бы дополнительные пару сотен фунтов. . Тем не менее, дополнительные 1205 фунтов стерлингов за автомат? Я не уверен.

Те, кто любит технологичный салон, могут подумать, что это стоит дополнительных денег за дополнительные 3 дюйма информационно-развлекательного экрана и дополнительные 5 дюймов комбинации приборов (плюс дополнительные функции, которые идут с ними), в то время как те, кому приходится просыпаться в темноте потому что их поездка на работу может показаться стоящей из-за обогреваемого рулевого колеса.И, несомненно, приятно иметь возможность сесть в машину и завести ее, не вынимая ключи из кармана, хотя, если вы заботитесь о безопасности, то это само по себе может оттолкнуть вас.

Если вы платите финансами, возможно, вы даже не заметите эти дополнительные 1,2 тысячи фунтов стерлингов в счете, но я не думаю, что просто из принципа я мог бы заставить себя заплатить 27 450 фунтов стерлингов за бензиновый Vauxhall Mokka — особенно если учесть, что даже если руки поджарены, а ключи все еще в кармане, это все равно машина с рядом недостатков.

  • Пробег сегодня 4442 миль
  • Расстояние с начала 3345 миль
  • Средний расход 46 миль на галлон

Как всегда с нашими расширенными тестами, вы можете всегда с нашими расширенными тестами, .

Твитнуть @KieranAhuja Подписаться на @KieranAhuja

Связанные статьи

Последние статьи

Vauxhall Mokka X (2017) обзор

► Vauxhall’s Mokka X проверен

2
► Часть линейки трех кроссоверов
► большой выбор двигателей и отделки

Vauxhall Mokka с самого начала пользовался большим успехом, войдя в десятку лучших в Великобритании и вызвав всплеск спроса на компактные внедорожники.

Он превратился в Mokka X в 2016 году в рамках создания Vauxhall семейства кроссоверов X, в настоящее время состоящего из Mokka X, Crossland X (немного меньше и дешевле, чем Mokka X, только с передним приводом) и Grandland X ( немного крупнее и дороже, чем Mokka X; тоже только передний привод).

Это была не просто смена имени. Интерьер был украшен приборной панелью в стиле Astra, а линейка двигателей была изменена.

Но, конечно же, Vauxhall не единственный, кто стремится заработать на буме компактных внедорожников.Конкуренция (некоторые из них более прямо сопоставимы, чем другие) сильна и разнообразна, а в некоторых случаях цены очень высоки. Среди них Renault Captur, Fiat 500X, Suzuki SX4 S-Cross и Vitara, а также чрезвычайно успешный Nissan Juke.

Какие вкусы Mokka я могу выбрать?

По цене от 18 455 фунтов стерлингов в дороге модельный ряд теперь включает 1,6-литровый бензиновый двигатель, 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в двух модификациях и 1,6-литровый турбодизель, снова предлагаемый в двух вариантах комплектации. Они доступны в различных комбинациях переднего и полного привода, с механической и автоматической коробками передач.Существует четыре уровня спецификации: Active, Design Nav, Elite и Elite Nav.

В стандартную комплектацию каждого Mokka X входит большое количество оборудования. Спецификация Design Nav нашего тестового автомобиля кажется хорошо продуманной комбинацией комплекта, включая противотуманные фары, 8-дюймовый сенсорный экран, круиз-контроль, информационно-развлекательную систему Apple CarPlay/Android Auto, Vauxhall OnStar. ассистент, двухзонный климат-контроль, контроль давления в шинах, кожаный руль, 18-дюймовые легкосплавные диски и многое другое. Пройдитесь по модельному ряду, добавьте несколько опций, и вы получите Mokka X с мягкой обивкой, стильной тонировкой, широкими возможностями связи, большими колесами и умными светодиодными фарами.

Когда вы выбираете модель Elite Nav, вы платите за полностью кожаную обивку салона и другие функции, которые могут показаться излишними в том, что в глубине души по-прежнему остается скромным автомобилем со скромной мощностью для скромных семей.

Что внутри?

Vauxhall уделяет большое внимание электронным системам помощи при вождении и информационно-развлекательным системам, установленным на Mokka X. Самые базовые модели оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном (у нашего автомобиля была более крупная 8-дюймовая система) и круиз-контролем, а также системой помощи Vauxhall OnStar.

Как и во многих внедорожниках, водитель и передний пассажир получают высокую посадку и хороший обзор, а также разумное пространство для головы, локтей и коленей. Сзади не так много места для взрослых, но для коротких поездок сойдет. Двое или даже трое детей вполне подойдут для места.

Багажник удобного размера, хотя конкурирующий Renault Captur предлагает гораздо больше места для багажа с поднятыми задними сиденьями. Перчаточный ящик и все четыре дверных кармана слишком малы, чтобы быть особенно полезными.

Наш тестовый период совпал с жаркой английской летней погодой. Климат-контроль плохо справлялся с передними пассажирами и вызывал крайне дискомфортные ощущения у тех, кто сидел сзади.

Как он едет?

Это не очень хорошо. Рулевое управление бесполезно легкое, что лишает водителя полезной информации о взаимосвязи между дорогой и передними колесами. Педали дергаются, что затрудняет плавное трогание с места от фар, чему не помогает передача, настроенная на экономичность, а не на плавное ускорение.

Система полного привода на нашем тестовом автомобиле ненавязчива и для большинства людей совершенно не нужна. Да, это дало бы вам немного больше контроля на рыхлой или мокрой поверхности, но вы не собираетесь ехать по грин-лейн в Mokka X, так как у него нет большого дорожного просвета или защиты днища.

Подвеска плохо демпфирована, поэтому машина плохо справляется с неровностями, редко чувствует себя оседлой даже на ровных дорогах. Есть нежелательное количество шума ветра и шума двигателя.

Вердикт

Итак, комплектов много, и основные принципы, кажется, на месте: экономичный и довольно живой двигатель, интеллектуальный полный привод и стиль, от которого публика просто не может нарадоваться. На бумаге это хорошо.

И все же в Mokka X есть много вещей, которые не оправдывают вполне разумных ожиданий от автомобиля стоимостью 20 000 фунтов стерлингов. Captur и немного меньший Juke тоже не идеальны, но оба лучше управляются и производят большее впечатление качественных продуктов.

Ознакомьтесь с остальными нашими обзорами Vauxhall

Легко управлять, легко жить, и переход от шаблонной безвкусицы

Mokka от Opel в маття, безусловно, может разделить автостоянку. Проведя прошлую неделю в элегантном Audi e-Tron GT, я привык к тому, что люди указывают на меня пальцем и глазеют на меня. На этой неделе они все еще показывали пальцем, но многие, казалось, хохотали.

Кровоточащий зеленый подходит не всем, и, конечно, не единственный предлагаемый вариант — есть также прекрасный красный и сдержанный серый — но я думаю, когда вы хотите привлечь внимание к серьезному изменению, осмотрительность не подходит. т на картах.

И Мокка, безусловно, изменилась. Во втором поколении новый автомобиль, к счастью, не имеет ничего общего с предыдущим забытым кроссовером, носившим это имя. У этого есть наглость. Более того, теперь он также предлагается как полностью электрический вариант.

Смелый стиль и цвет Opel Mokka привносят глоток свежего воздуха в переполненный сегмент кроссоверов.

Во-первых, внешний вид, и Opel заслуживает похвалы за использование штрихов стиля ретро 1970-х годов.В сегменте рынка, где вы едва ли сможете отличить одну модель от другой, если бы не значок, Mokka пытается привнести в микс немного характера. Конечно, в боковом профиле он не так уж отличается от остальных, но такие особенности, как так называемая решетка козырька, которая на самом деле вовсе не решетка, добавляют в смесь нотку стиля маслкара 1970-х годов. Для среднего семейного кроссовера у него есть удивительная угроза.

Внутри Opel был столь же смелым.Группа из двух экранов приветствует водителя. Когда машина выключена, это похоже на игру в зале игровых автоматов во время отключения электричества. Эти, по общему признанию, прочные экраны окружены жестким пластиком в стиле углеродного волокна и минимальным количеством кнопок. Включите вещи, и экраны оживут, но даже тогда в графике не хватает драматизма.

Первые впечатления от салона автомобиля в предсерийном состоянии, но через несколько дней я начал проникаться симпатией к интерьеру Mokka, как и к внешнему стилю (даже к зеленой краске).Салон просторный впереди, сиденья удивительно удобные, а сзади есть место для троих детей с приличным пространством для ног, хотя места над головой может быть тесно. Багажное отделение также урезано по сравнению с конкурентами, меньше, чем, например, у Peugeot 2008.

Упоминание Peugeot уместно, поскольку это близнец Mokka в группе Stellantis.Оба построены на одной платформе и имеют одинаковые параметры питания. Наиболее очевидная разница заключается в том, что Opel выбрал более дерзкий стиль, в то время как Pug немного более практичен и, смею сказать, премиальнее.

Наряду с выбором бензиновых или дизельных двигателей, оба автомобиля также поставляются с электрическими версиями, оснащенными электродвигателем мощностью 136 л.с., работающим от аккумуляторной батареи мощностью 50 кВтч. На этом Mokka он обеспечивает официальный диапазон 324 км от полной зарядки, максимальную скорость 150 км/ч и время 0-100 км/ч 8.7 секунд.

Эта последняя цифра была немного неожиданной, так как стиль предполагает, что это будет один из самых гоночных кроссоверов, но на самом деле он относительно уравновешен. Это чувство легкости также отражается в его стиле вождения. Прошу прощения за назойливость Peugeot 2008-e, но это интересное сравнение, учитывая, что у обеих команд инженеров были одни и те же ингредиенты. Французы состряпали подтянутый автомобиль со спортивным стилем вождения, а немцы создали более характерный, мускулистый кроссовер с более традиционной динамикой вождения.

Внутри водителей встречает группа из двух экранов, и когда машина выключена, это похоже на игру в игровой автомат во время отключения электричества.

Очевидная разница между ними заключается в рулевом управлении: меньшее рулевое колесо Pug обеспечивает большее ощущение вовлеченности водителя, быстро входит в повороты и управляет автомобилем с большей точностью. Mokka, напротив, больше соответствует уже существующим, удобным и уверенным автомобилям.Это ощущение соответствует езде, которая хорошо демпфирована, хотя и немного жестковата. Из этих двух Pug кажется немного более увлекательным в управлении, но Mokka, возможно, был бы более удобным и спокойным для повседневных поездок или длительных поездок, если бы диапазон был до него.

Что касается дальности пробега, то 324 км кажутся немного амбициозными и действительно будут зависеть от вашего стиля вождения и условий. На веб-сайте Opel есть небольшой полезный инструмент, который позволяет вам проверять свой дневной диапазон, выбирая между стилем вождения, скоростью и температурой наружного воздуха, чтобы определить, какой диапазон вы можете ожидать.

При температуре наружного воздуха 15 градусов, спокойной езде со скоростью 60 км/ч с выключенным кондиционером можно проехать 356 км. Динамичная езда на скорости 120 км/ч по автомагистрали при температуре 20 градусов с включенным кондиционером сокращает пробег до довольно скудных 167 км. Придерживайтесь городских и проселочных дорог, и вы должны рассчитывать на 250 км с лишним.

В Mokka можно выбрать один из трех режимов вождения, причем эко-режим явно увеличивает запас хода, а режим «Спорт» увеличивает приемистость, но на самом деле это не хот-хэтч, поэтому лучше выбрать эко-режим.

Подводя итог, можно сказать, что хотя цена может соблазнить вас на переход на электромобиль, если вы постоянно совершаете длительные поездки или проводите большую часть времени на автомагистралях, этот электромобиль, вероятно, не для вас.

Opel проделал хорошую работу, восстав против шаблонной безвкусицы сегмента кроссоверов, и в то же время создал автомобиль, которым легко управлять и с которым относительно легко жить.

При цене от 33 038 евро Mokka не является выгодным электрическим предложением, но и не является значительным скачком по сравнению с бензиновой альтернативой.В классе SRi разница между 1,2-литровым шестиступенчатым механическим двигателем Mokka и этим полностью электрическим составляет 6 743 евро и 4 243 евро по сравнению с 1,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач.

Что касается конкурентов, 2008-e стоит от 31 997 евро и обеспечивает аналогичный диапазон между зарядками, в то время как впечатляющий Hyundai Kona electric предлагает 449 км, но по цене от 38 301 евро. В общем, чем больше диапазон вы получаете, тем больше вы должны платить.

В целом, Mokka — это впечатляющий и относительно круто выглядящий ретро-кроссовер.Opel проделал хорошую работу, восстав против шаблонной вялости сегмента кроссоверов, и в то же время создал автомобиль, которым легко управлять и с которым относительно легко жить. И когда вы смотрите на эту цену, вы начинаете понимать, что некоторые люди, которые испытывают искушение перейти на электромобили, вполне могут рассматривать Mokka как автомобиль, который они выбирают.

Opel Mokka-e: обзор
  • Мощность Электродвигатель мощностью 136 л.с. с питанием от аккумуляторной батареи мощностью 50 кВт
  • 0-100 км/ч 8.7 секунд
  • Электрический полигон 324 км (официальный)
  • Время зарядки Семь часов 35 минут от 0 до 100 % на настенной коробке мощностью 7 кВт
  • Транспортный налог 120 €
  • Цена От 33 038 евро (включая грант SEAI и скидку VRT)
  • Вердикт Переход на электротягу в кроссовере в стиле ретро
.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.