Описание ваз 2107: ВАЗ 2107: цена ВАЗ 2107, технические характеристики ВАЗ 2107, фото, отзывы, видео
Технические характеристики ВАЗ 2107
Описание автомобиля ВАЗ 2107
Запуск в серию седана ВАЗ 2107 состоялся в 1982 году, сборка машины АвтоВАЗом осуществлялась до 2012 года. По сравнению с предыдущей версией — ВАЗ 2106, данная модель располагает более комфортабельным салоном, имела люксовый вариант исполнения. Автомобиль экспортировался или собирался из готовых наборов во многих странах мира. К традиционным достоинствам машины относится простота и дешевизна эксплуатации, при ремонте транспорта не требуется применять специализированную накладку. Как следствие провести техническое обслуживание, заменить вышедшие из строя компоненты можно самостоятельно в условиях обычного гаража. При покупке комплектующих автолюбителю не приходится тратить время на их поиски, причем их стоимость на порядок нише изделий иностранного производства. В состав начального опционного оснащения вошел отопитель, вентиляция, регулировка кресел осуществляется посредством механического привода, сервопривод стеклоподъемников, автомагнитола устанавливался за дополнительную плату.
Экстерьер
На фронтальной части ВАЗ 2107 выделяется слегка выступающий вперед декоративный обвес радиаторной решетки, состоящий из нескольких перфорированных горизонтально ориентированных планок. От него на поверхность прямого капота отходит невысокая полоса штамповка, элементы головного света имеют правильную прямоугольную форму, к ним примыкают вертикальные полосы указателей поворотов, совмещенные с габаритными огнями. Передний, небольшой ширины бампер изготовлен из прочного, твердого полимера. Колесные арки выделены узкими полками штамповки, под дверными ручками сформировано ребро жесткости. Прямая крыша установлена на шести стойках, передние/задние стойки обладают одинаковым углом склонения. Кормовая часть машины имеет классический дизайн, задние фонари состоят из трех элементов образующих объемные прямоугольники. На крышку багажника нанесены фирменные атрибуты, контуры окон выделены хромированной окантовкой. Размеры кузова составляют 4145/1620/1446 мм, высота дорожного просвета – 175 мм. Величина колесной базы – 2424 мм, соотношение колесной колеи – 365/1321 мм, объем багажного отсека – 379 литров, допустимая/снаряженная масса – 1460/1060 кг.
Интерьер
Посадочные места ВАЗ 2107 в базовом исполнении имеют тканевую отделку, АвтоВАЗ так же предлагал автомобиль с кожаным салоном. Внутреннее пространство дверей отделывается заменителем кожей, поверх нее нанесены восходящие, узкие подлокотники, совмещенные с ручками. Рядом с ними располагаются поворотные рукоятки стеклоподъемников, выдвижные пепельницы. Между рядами посадочных мест оставлено достаточно много места для того чтобы на заднем диване без каких-либо неудобств смогли разместиться люди высокого роста. Между передними креслами оставлено около 20 сантиметров свободного пространства, в него помещена полимерная вставка оборудованная рукояткой стояночного тормоза. Установка селектора трансмиссии осуществлена на наклоненной под 25-градусным углом площадке. В состав консоли включены крупные кнопки включения сервисных систем, под ними присутствует свободное посадочное место, а над ними смонтированы ползунки регулировки интенсивности функционирования климатического оборудования. На приборном щитке в его нижней части скомпоновано три крупных циферблата, над ними помещены циферблаты меньшего размера. С правой стороны передней панели выполнена глубокая полка, над ним имеется бардачок.
Технические характеристики
Младший в линейке моторов ВАЗ 2107 обладает рабочим объемом 1294 см3, имеет мощность 64 л. сил, его предельный крутящий момент – 93 Нм, время разгона – 18 секунд, усредненный уровень потребления топлива – 7,3 литров. Топовый агрегат при 6000 об/минуту развивает 176 Нм, его рабочий объем составляет 1308 см3, мощность – 140 л. сил, усредненный уровень потребления топлива – 8,2 литров.
Седьмое чудо ВАЗа: история разработки самых престижных Жигулей
Не откладывая на завтра
Уже в середине семидесятых годов в Тольятти понимали, что на одних лишь «фиатовских» разработках далеко не заедешь. Ведь и первые модели («копейка» и «трёшка» соответственно), как и более самостоятельный проект под индексом 2106, по деталям кузова были сильно унифицированы с базовым Fiat 124 конца шестидесятых годов, что во многом определяло облик Жигулей независимо от конкретной модели.
К этому моменту сам итальянский производитель уже далеко ушел от прародителя вазовской «классики», выпустив модель 131. В мире же господствовал новый стиль – формы стали более резкими, а углы – прямыми. И даже самая модерновая по советским меркам «шестёрка»
А ведь позиции марки на внешних рынках были стратегически важны не столько для самого тольяттинского автогиганта, сколько для огромной страны. Каждый проданный за рубежом автомобиль означал поступление в государственную казну СКВ – то есть, немецких марок, французских франков, итальянских лир и другой свободно конвертируемой валюты.
Стало очевидно: еще до разработки принципиально нового автомобиля с приводом на передние колеса Жигули нуждаются в серьезной модернизации. Работа над осовремениванием классики вылилась в разработку целого семейства новых моделей – стандарта, люкса и универсала.
В рамках работы предстояло не только актуализировать внешний вид, но и привести автомобили в соответствие со ставшими более жесткими мировыми требованиями к токсичности выхлопных газов, безопасности, уровню шума и топливной экономичности – словом, поднять машины с ладьей на капоте на более высокий уровень техники.
По сути, конструкторам и художникам предстояло «сделать невозможное» – то есть, создать на имеющейся платформе и агрегатной базе новый автомобиль, который бы являлся результатом глубокой модернизации «копейки» и «шестёрки», но при этом воспринимался как самостоятельный и оригинальный продукт.
Поскольку на тот момент вазовская гамма состояла как из обычных, так и из «люксовых» моделей Жигулей, предстояло обновить как базовую версию, так и вариант повышенной комфортности. Разумеется, под модернизацию подпадал и универсал второй модели, выпускавшийся еще с 1971 года.
В целях традиционного снижения себестоимости конструкторы приняли решение максимально унифицировать седаны по кузовным элементам, достигнув «люксового» эффекта за счет элементов отделки и другого интерьера. То есть, в отличие от «копейки» и более престижных моделей 2103/2106, автомобили нового семейства должны были отличаться не «железом», а более мелкими деталями.
Вышедшая в 1980 году «пятерка» отличалась от прежних Жигулей целым рядом технологических инноваций. В частности, двигатель ВАЗ-2105 получил ременной привод газораспределительного механизма вместо традиционного цепного, а в салоне появились цельноформованные обивки дверей и набивки сидений из полиуретана. Были и другие новшества – единые блок-фары и крупные задние фонари, расположенный в моторном отсеке монтажный блок с реле и предохранителями, лишенные поворотных форточек передние двери и так далее.
Важное отличие: не считая панели крыши (самый затратный и сложный штамп), снаружи «пятёрка» не имела ни одной общей кузовной детали с другими Жигулями!
При этом новая базовая модель была лишена многих привычных элементов отделки. В частности, дизайнеры отказались от хрома в отделке радиаторной решетки, бамперов и колес, заменив его более современными алюминием и пластиком. Лишившись прежнего «орнамента», минималистично-технократичные Жигули несколько потеряли в лоске, но стали смотреться куда современнее – под стать новому десятилетию, которое уже наступило. Однако позиции в «люксовом» сегменте по-прежнему оставались за третьей и шестой моделями ВАЗ, на смену которым должны были прийти Жигули с порядковым номером 7 – то есть, с индексом 2107.
Стильная штучка
Если на «пятерке» были успешно освоены и обкатаны технологические нововведения, то ВАЗ-2107 была уготована роль самого «дизайнерского» автомобиля на базе заднеприводного семейства. Действительно, художники и конструкторы по максимуму использовали этот проект для того, чтобы реализовать все то, что по разным причинам не удалось воплотить в «трёшке» и «шестёрке».
Очень непростая задача звучала примерно так: ВАЗ-2107 должен был отличаться от базовой «пятерки» с первого взгляда, но при этом оба автомобиля сохраняли максимальную унификацию по «кузовщине».
Тон в сегменте «лакшери» в Европе задавало несколько моделей – например, первый S-класс и «семёрка»! Именно поэтому в «топовой» модели дизайнерам Волжского автозавода предстояло воплотить своё видение на люксовое исполнение с учетом последних достижений мирового автопрома – в том числе, и новейших моделей Mercedes. Сколь бы смешно это сейчас ни звучало, советским художникам нужно было изобрести собственный «Мерседес Востока». Не в последнюю очередь еще и потому, что именно этой немецкой марке благоволил генсек Брежнев – тот самый «дорогой Леонид Ильич», от которого в СССР зависело очень многое. Иными словами, «семёрке» в модельном ряду ведущего советского производителя отводилась та же роль, что бренду из Штутгарта – в общемировой иерархии автомобильных марок.
Поэкспериментировав с четырьмя круглыми фарами, на ВАЗе пришли к выводу, что прямоугольная оптика смотрится более серьезно и престижно. Тем более, что к ней идеально подходила выступающая решетка радиатора в «мерседесовском» стиле. Казалось бы, на компактном седане малого класса такой атрибут будет выглядеть аляповато и неуместно. Но нет – в сочетании с новым капотом иное оформление передка преобразило «пятерку», которая буквально заиграла. По этой же причине дизайнеры отказались и от «пятерочных» подштамповок на крышке багажника.
ХБМ – «хочу быть мерседесом». Именно такое прозвище получила новая модель вскоре после выхода. В ёрничании острословов была доля правды – «семёрка» действительно пыталась походить внешне на самый престижный седан своего времени.
Еще одно важное изменение в облик «статусной» модели было внесено с помощью бамперов. Это решение, опять же, было немного «подсмотрено» у родственных Жигулям автомобилей марки Fiat. Изначально «хром-пакет» планировали расширить за счет полировки верхней части алюминиевого бампера, однако впоследствии было принято решение изготавливать деталь из пластика, прикрыв верхнюю часть хромированной накладкой, а не её имитацией.
Наконец, завершающий штрих – новые задние фонари с иной компоновкой световых блоков. В итоге новая модель воспринималась как действительно другой автомобиль – более престижный и роскошный, чем обычная «пятерка».
Для соответствия требованиям безопасности в конструкцию были введены энергопоглощающие элементы – гидравлические опоры бампера и силовые брусья дверей.
Будучи ограниченными в работах над экстерьером, конструкторы «семёрки» всерьез отыгрались в салоне. Ведь ВАЗ-2107 получил совершенно иной интерьер, который радикально отличался от простоватых по меркам конца семидесятых годов салонов прежних Жигулей. Кроме «большой» панели приборов с массивным козырьком и длинной центральной консолью, внутреннее убранство «семёрки» привлекало взгляд анатомическими креслами с интегрированными подголовниками. Именно эта деталь тут же стала предметом зависти обладателей остальных Жигулей с обычными «низкими» спинками передних кресел.
| Роскошь по-советски – примерно так в двух словах можно было описать интерьер ВАЗ-2107 | |
Вдобавок перед глазами водителя появилась развитая комбинация приборов с вольтметром, тахометром и указателем давления масла, что на прежних моделях встречалось разве что по отдельности. Да и рулевое колесо по дизайну и конструкции существенно отличалось от прежних тонких и жестких жигулевских «баранок». Была модернизирована система вентиляции и отопления – в частности, по центру «торпеды» появились дополнительные дефлекторы для подачи холодного воздуха независимо от работы отопителя.
Вернув в спинку заднего сиденья «шестёрочный» откидной подлокотник, вазовским конструкторам удалось вывести «семёрку» на максимально возможный уровень комфорта. Ведь и примененные в салоне материалы были под стать дизайну – мягкий пластик, велюр, ворс… Словом, почувствуйте разницу с голым металлом и резиново-виниловой отделкой первых моделей!
Тридцать лет стажа
В 1978 году опытные образцы были показаны высшему руководству страны – в то время практиковались своеобразные закрытые «смотрины» перспективных разработок, от которых во многом зависела судьба будущей новинки. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, осмотрев прототип «семёрки», остался доволен и подписал правительственное постановление «О постановке на производство нового семейства автомобилей ВАЗ».
Благосклонная реакция сильных мира сего позволила новой модели пойти короткой дорогой: уже в 1982 году началось серийное производство ВАЗ-2107, а в августе этого же года именно «семёрка» стала семимиллионным автомобилем ВАЗ, удосужившись повторно «юбилейного звания» восьмимиллионника в начале 1984-го.
Автомобили первых лет выпуска отличались от более поздних машин некоторыми деталями – в частности, хромированным орнаментом задних фонарей и оттенком бамперов. К слову, технологическое новшество обернулась для завода проблемой – уже после начала выпуска новой модели отмечались случаи самопроизвольного разрушения пластиковых деталей. Видимо, сказывалось то, что до запуска «семёрки» в серию пластик с подобными характеристиками для «ширпотребных» отраслей в СССР не производили. Лишь эксперименты с рецептурой и технологией позволили заводчанам добиться требуемой стабильности характеристик материала, что было достигнуто во второй половине восьмидесятых годов.
Технически ВАЗ-2107 представлял собой ту же «пятерку», но с двигателем 2103Технически же новый «люкс-седан» был прямым наследником «трёшки» – именно от этой модели без особых изменений был позаимствован силовой агрегат объемом 1,5 литра. Правда, в духе времени мотор оснастили более экологичным и экономичным карбюратором Озон с экономайзером принудительного холостого хода.
Со временем линейку двигателей дополнили и остальными агрегатами Жигулей – как более скромным по объему «пятерочным» мотором с ременным приводом ГРМ на модификации 21072, так и «вершиной гаммы» – 1 600-кубовым двигателем ВАЗ-2106: такая модификация получила индекс 21074.
Два карбюратора должны были «пришпорить» праворульную Lada Riva 1600 SLXНовая люксовая модель позволила оживить интерес к классическим Жигулям на Западе – по крайней мере, до выхода «восьмерки» именно ВАЗ-2107 являлся самым современным предложением тольяттинского автозавода. А на внутреннем рынке «семёрка» стала, пожалуй, самым престижным автомобилем ВАЗ вплоть до выхода седана 21099 на базе переднеприводного семейства.
| Lada Signet для канадского рынка отличалась бамперами и светотехникой | |
Впрочем, даже в девяностые годы «советский мерседес» продолжал пользоваться устойчивым спросом. Правда, тяготы и лишения переходного периода наложили свой отпечаток на «семёрку» – в отделке появились менее яркие в прямом и переносном смыслах материалы. В тот же период машина лишилась «пятерочных» колесных дисков, получив унифицированные с другими Жигулями колёса типа 2103, но уже без «ушек»-выступов под колесные колпаки.
ВАЗ-2107 получил впрыск топлива – сначала центральный, а затем и распределённыйИнтересно, что выход на рынок более современных моделей десятого семейства, а также Калины и Приоры не особо влиял на судьбу «семёрки». Ведь и в новом веке заслуженный седан по-прежнему выпускался, получив с 2006 года новое торговое наименование – Lada 2107, окончательно избавившись при этом и от рудиментов вроде карбюраторной системы питания.
С 2008 года из-за износа кузовных штампов на «семёрке» появилась крышка багажника типа 2105 с парой подштамповок, а пороги лишились резиновых молдингов. Отличить автомобили последних лет выпуска можно и по другим характерным деталям вроде черных наружных ручек дверей и «болотной» окраски колесных дисков.
| Интерьер поздних семёрок стал более «мрачным» по цвету отделочных материалов и получил новую «баранку». | |
В ХХI веке «семёрку» из тольяттинских машинокомплектов начали выпускать и на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Запорожье и Кременчуге. Кроме того, ВАЗ-2107 собирали в Сызрани, а в 2008-м сборка была налажена даже в Чеченской республике. С 2011 года производство «семёрки» наладили и в Удмуртии на заводе «ИжАвто», однако уже в апреле 2012-го выпуск устаревшего автомобиля был прекращен как в России, так и на Украине. Лишь в египетском Каире (!) на предприятии Lada Egypt сборку «семёрки» продолжали вплоть до начала 2014 года. Таким образом, самая престижная и последняя модель Жигулей продержалась на конвейере в разных странах свыше трёх десятилетий, став одним из самых массовых автомобилей, когда-либо выпущенных Волжским автомобильным заводом за полувековую историю.
Отличия ВАЗ-2107 от базовой модели 2105:
- Капот
- Крышка багажника
- Решетка радиатора
- Бамперы
- Задние фонари
- Панель приборов в сборе с комбинацией
- Рулевое колесо
- Сиденья
- Обивка потолка
- Полка под задним стеклом
Опрос
Ваше отношение к ВАЗ-2107:
Всего голосов:
ВАЗ 2107 «Семерка», описание, плюсы и минусы
Старая добрая «семерка», все мы помним ее как неприхотливый автомобиль ваз 2107, который прекрасно подходит не только для поездок на дачу, но и на достаточно длинные дистанции. ВАЗ 2107 не сильно изменился, если брать во внимание прадедушку 2107- Fiat124, который стал автомобилем года в далеком 1966 году. В 2012 руководство завода решило прекратить выпуск автомобиля по причине малого спроса, но те, кто уже не одно десятилетие проездили на своей ласточке, любят приятный звук 72 сильного мотора и вместительный 325 литровый багажник. И хоть разгон до сотни за 17 секунд никого не впечатляет, экономичный расход 9,2 литра на 100 километров пути по городским улицам ценят многие автолюбители.
Немного раздражает червячный редуктор рулевого управления, особенно, если нужно повернуть колеса на месте или на небольшой скорости, придется изрядно потрудиться, зато его пятиступенчатая коробка дает хорошие показатели, на трассе позволяя разгоняться до 162 км/час. Тормоза представляют собой аналог советского автомобилестроения: классические дисковые спереди и барабанные сзади. В целом автомобиль неплох, мало чем отличается от ВАЗ 2105. Не считая внешних различий в решетках радиатора и прочем, самое главное всё-таки кроется под капотом: если в модели 2105 коленчатый вал с распределительным валом связывался посредством ременной передачи, в силу чего был менее надежен, то в седьмой модели проблему устранили, установив цепь.
Подвеска
ВАЗ 2107Подвеска автомобиля довольно мягкая, но требует особого отношения в ремонте. Первое, что необходимо сказать, так это то, что проблемы с автомобилем необходимо устранять при первом их появлении, потому что запущенная поломка в будущем может стать не только причиной серьёзных неисправностей, но и внезапного ДТП. Подвеска даже отечественных машин не может приспособиться к нашим дорогам, поэтому первой выходит из строя, при этом большинство неисправностей внимательный владелец может определить, прислушавшись к стукам и грюкам в движении.
Если вы только начали слышать стуки, проверьте подвеску, загнав авто на яму. Обычно стук говорит об износе шаровых шарниров ( 20) либо резиновых втулок ( 2), штанг на задней подвеске, более серьёзными могут быть поломка амортизаторов или пружины. Если вы ничего не нашли, а стук не исчез, проверьте, не погнуты ли диски колес и сгоняйте на балансировку. Большинство поломок подвески «лечатся» заменой различных изнашивающихся резинок, которые недорого стоят, но лучше брать ремкомплект целиком, так как замена резинки с одной стороны вызовет дисбаланс и повышенный износ с другой стороны. Если суппорт тормозной системы не справится с задачей, вас развернёт при торможении или вы можете вообще не затормозить.
Неисправности подвески ВАЗ 2107
Частым бывает увод автомобиля от прямолинейного движения. Оставляя все как есть, водитель рискует на большой скорости попасть в занос и просто вылететь с дороги. Обнаружили подобную неисправность — не спешите отчаиваться, вначале проверьте давление в покрышках, так как это самое простое и не требует вложения средств. Если давление одинаково, давайте думать дальше. Проверьте балансировку колес и износ покрышек, если он неравномерен — причина найдена, но после замены проведите повторную балансировку, дабы не допустить такого в будущем. Причина может скрываться и в неполном расторможении колес, если в тормозную систему попал воздух.
Бывают и более серьёзные причины возникновения такого явления, как правило, это неправильный угол установки передних колес либо разный зазор на подшипниках передних колес — это все регулируется.
Если и не в этом причина, то, скорее всего, деформирован рычаг подвески или ослабла одна из пружин. Не отремонтировав на ранней стадии шум, дисбаланс будет увеличиваться, и вместо мягкой приятной езды вас ожидает неприятные ощущения от наезда на самую незначительную кочку.
О многом может сказать и износ покрышек, так как они не только передают все воздействующие силы на подвеску, но и принимают обратную отдачу. Неравномерный износ часто вызван не только дисбалансом и развалом или схождением колес, иногда он говорит о том, что у вас не работают или плохо работают амортизаторы либо имеются значительные износы шарниров и втулок подвески, а иногда и о разном усилии торможения, так что чаще проверяйте регулировку тормозной системы.
Трансмиссия ВАЗ 2107
Если голос подает задний мост (рис), то сразу после проверки уровня масла нужно проверить подшипники полуоси. Если шум возникает только на поворотах, значит, дело в сателлитах дифференциала, что вызывается либо неправильным зазором шестерен, либо изношенными подшипниками — и то, и другое лечится заменой.
Прелесть советских автомобилей в том, что все узлы в них ремонтируются взять, к примеру, амортизатор если он начал травить масло, то не обязательно менять его целиком, ведь дешевле заменить сальник или уплотнительное кольцо резервуара, чем весь узел.
Не менее важным является трансмиссия авто в особенности коробка передач. Если вы слышите шум — то придется ее разбирать, если конечно причина не в утечке масла. В основном шум вызывают изношенные подшипники, заменить их не так просто, потому что необходимо приспособление штифт по диаметру равный осям или на несколько сотых миллиметра меньше. Если трудно приключаются передачи, то скорей всего дело в тугом движении штоков вилок — это возникает из-за заусенец, заклинивания блокировочных сухарей, загрязнений гнезд штоков. Лечиться заменой изношенных деталей. Более опасным может быть самопроизвольное включение передач, вызванное поломкой пружины синхронизатора или сильным износом блокировочных колец, реже износом зубьев муфты синхронизатора либо зубчатого венца.
Если вы видите подтекание масла, то стоит подтянуть крепления крышек картера коробки передач. Не помогло, меняйте прокладки между крышками и сальники первичного и вторичного валов.
Рулевое управление ВАЗ 2107
Рулевое управление может доставлять проблемы из-за большого свободного хода рулевого колеса, это частая проблема и в 90% случаях загадка в износе наконечников шаровых шарниров рулевых тяг и тут работы на 1,5 часа с походом в ближайший автомагазин за ремкомплектом. В другой ситуации такую неисправность может вызывать увеличенный зазор в червячном зацеплении. Туго поворачивается руль, значит зазор выставлен неверно, но всё же проверьте уровень масла в картере рулевого механизма и давление в шинах. Если вы влетели в большую яму или попали в аварию и все только после этого заметили неполадки, то они, скорее всего, вызваны деформацией несущих элементов, выровнять которые достаточно сложно и если вы не опытный слесарь лучше за это не браться.
Двигатель автомобиля достаточно сложный механизм его диагностику желательно проводить с помощью мотор тестера, который выдаст вам практически всю информацию. Найти причину поломки достаточно сложно также как и устранить ее. Поэтому лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые, по крайней мере, знают, что такое карбюратор и инжектор и в чем различия.
ВАЗ 2107. Описание и характеристики автомобиля ВАЗ 2107. » Авто-реактор
Автомобиль ВАЗ 2107 или «семёрка», как его ласково называют в народе, впервые увидел свет в 1982 году. Эта модель стала продолжением классической линейки машин Волжского автозавода. ВАЗ 2107 был создан на основе своего предшественника, Жигулей пятой модели, но конструкторы постарались улучшить дизайн и ходовые качества своей новой разработки.
Первое, что изменилось в ВАЗ 2107 по сравнению с «пятёркой», это кузов. Сохранив в целом привычные формы четырёх дверного Таллиннского седана, седьмая модель Жигулей получила новое «лицо» — изменился облик решётки радиатора, которая приподнялась вверх. Задние фонари так же немного трансформировались, а металлические бамперы уступили место модным пластиковым.
В салоне ВАЗ 2107 так же не обошлось без перемен. Первое, что бросается в глаза, это передние сидения, которые за счёт совмещения спинки и подголовника стали выше и комфортабельнее. В заднем сидении по центру был установлен раскладывающийся подлокотник. За счёт высоких сидений немного уменьшился обзор, но в целом ВАЗ 2107 стал более открытым. Мёртвые зоны сохранились только за задними стойками, однако это пространство просматривается с помощью зеркал заднего вида. Приборная панель новых Жигулей более эргономична и функциональна. На ней появился тахометр, несколько новых датчиков и приборов. В центре панели расположился дефлектор холодного воздуха, который обеспечивает широкие возможности управления микроклиматом в салоне. За свои улучшенные внешние характеристики ВАЗ 2107 заслужил среди не избалованной иномарками советской общественности прозвище «Русский Мерседес». В 2001 году в соответствии с решением Волжского автозавода он начал комплектоваться, по аналогии с иномарками, в различных вариантах, различающихся между собой по стоимости и комфорту. Новые категории получили названия «стандарт», «норма» и «люкс», причём последняя была предусмотрена только для модели ВАЗ 21074
В сериях ВАЗ 2107 менялся только двигатель
Изначально «семёрка» оснащалась полтора литровым карбюраторным двигателем той же марки, что и ВАЗ 2103. Однако с течением времени модель подвергалась многочисленным изменениям, которые не обошли стороной и «сердце» автомобиля. Через несколько лет после выхода в серию, двигатель ВАЗ 2107 подрос в объёме на 100 кубиков, до 1,6 литра, а потом и вовсе был заменен на инжектор. С этой системой впрыска топлива, он выпускается и по сей день. На новые «семёрки», правда, начали устанавливать каталитический нейтрализатор отработанных газов, которым раньше оборудовались лишь экспортные модели.
Автолюбителям ВАЗ 2107 быстро приглянулся, с каждым годом всё больше машин этой марки появлялось на дорогах страны. Их не останавливали даже недоработки конструкции, такие как быстро ржавеющий без защиты кузов и низкое качество сборки. Зато «семёрка» очень легко ремонтировалась, да и детали на неё никогда не были дефицитом. Кроме того, многочисленные умельцы беспрестанно совершенствовали в своих мастерских и дизайн, и оборудование автомобиля. До сих пор на трассе не редко встречаются ВАЗ 2107 с «цыганскими наворотами», спойлерами, самодельным обвесом и наглухо тонированными стёклами.
Источники: dinfo.ru
Запись опубликована 23.10.2008 в 13:01 и размещена в разделе ВАЗ, История ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение и трекбек закрыты.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Автомобиль ВАЗ-2107 – пятиместный, четырехдверный, с кузовом типа седан, создан на базе автомобиля ВАЗ-2105. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Автомобиль ВАЗ-2107 отличается от предыдущих моделей ВАЗ «классической» компоновки пластмассовыми бамперами с хромированной накладкой, оригинальными передними сиденьями с высокой спинкой, более современной панелью приборов, дизайном облицовки радиатора, измененной формой капота и крышки багажника. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах общего пользования с твердым покрытием.На автомобиль ВАЗ-2107 устанавливают двигатель мод. ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л, на автомобиль ВАЗ-21074 – двигатель мод. ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л. Двигатели – четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные, с контактной системой зажигания. С 1987 г. часть автомобилей оснащают бесконтактной системой зажигания. Двигатель расположен в моторном отсеке продольно.
На автомобиль ВАЗ-2107-20 устанавливают инжекторный двигатель модели ВАЗ-2104 рабочим объемом 1,5 л, с системой улавливания паров топлива и с каталитическим нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов. Применяемая на двигателе система распределенного впрыска топлива позволила снизить расход топлива и повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Благодаря оснащению системы питания двигателя системой улавливания паров топлива, а системы выпуска отработавших газов каталитическим нейтрализатором снижается токсичность отработавших газов. Двигатель ВАЗ-2104 создан на базе двигателя ВАЗ-2103 и соответствует нормам Евро-2.
В настоящее время на автомобиль ВАЗ-21074-20 устанавливают инжекторный двигатель ВАЗ-21067 рабочим объемом 1,6 л и номинальной мощностью 74 л.с., который создан на базе двигателя ВАЗ-2106 и соответствует нормам Евро-3. Головка блока цилиндров, устанавливаемая на двигатель, позаимствована от двигателя ВАЗ-2104. На части выпускаемых автомобилей установлена система управления двигателем с контроллером М 7.9.7. Основной отличительной особенностью этой системы является катушка зажигания, установленная вместо модуля зажигания. Для коммутации первичных обмоток катушки зажигания используются два мощных транзисторных вентиля, установленные в контроллере. Кроме того, применено последовательное включение форсунок через каждые 720° поворота коленчатого вала.
На все модификации автомобиля ВАЗ-2107 устанавливают пятиступенчатую коробку передач.
Передняя подвеска – независимая пружинная, с гидравлическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости.
Рулевое управление – травмобезопасное.
Задняя подвеска – зависимая пружинная, с гидравлическими амортизаторами.
Тормозная система – двухконтурная, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными – на задних.
На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания.
Установленные на заднем стекле электрообогреватель и дополнительный стоп-сигнал повышают безопасность пользования автомобилем.
Для повышения уровня пассивной безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье, а также крайних пассажиров на заднем сиденье предусмотрены ремни безопасности с инерционными катушками, а для среднего пассажира на заднем сиденье установлен поясной ремень безопасности.
Отопление салона обеспечивается потоком воздуха, подогретого жидкостью из системы охлаждения двигателя.
Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1, технические характеристики при ведены в табл. 1.1.
Компоновочная схема автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем показана на рис. 1.2, компоновка остальных модификаций практически полностью идентична показанной.
Элементы подкапотного пространства автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем показаны на рис. 1.3, автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем – на рис. 1.4.
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля с инжекторным двигателем представлено на рис. 1.5 и 1.6.
|
Модель ВАЗ-2107, изготовленный на базе машиныВАЗ-2105, имеет 4 двери, 5 мест, задний привод, 5-тиступенчатую коробку передач и кузов типа «седан». Начало серийного производства – 1982 год.
От ВАЗ-2105 седан ВАЗ-2107 отличается внешним дизайном: на бамперах установлены хромированные накладки, радиаторная решетка больше по площади и стала хромированная, изменена форма задних блок-фар, форма капота и багажника. Вместе с внешним дизайном изменения произошли и в салоне: на приборной доске установлены новые тахометр и спидометр с разметкой до 180км/час. Сама приборная доска также изменена, для подачи холодного воздуха добавочно установлены дефлекторы, установлены анатомические передние кресла со слитными подголовниками, отделка кресел и всего салона исполнена из современных, лучших материалов. В самом начале ВАЗ-2107 был укомплектован карбюраторным двигателем от машины ВАЗ- 2103 объемом 1,5 литра. На последующие модели также устанавливались карбюраторные двигатели: на ВАЗ-21072 – двигатель объемом 1,3литра от ВАЗ-2105, на ВАЗ-21074 – двигатель объемом 1,6 литров от ВАЗ-2106. Экспортный вариант — ВАЗ-21073 был укомплектован двигателем с инжектором, его объем составлял 1,7 литра. Только в 2006 году модель ВАЗ-2107 была оснащена двигателем с инжектором объемом 1,6 литра, для соответствия установленным в Российской Федерации нормам экологичности. ВАЗ 2107 имеет двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, со сбалансированной поплавковой камерой и падающим потоком. Вне сомнений автомобиль ВАЗ-2107 является наиболее популярной моделью производства ВАЗа, «Русский Мерседес», как называют ВАЗ-2107 в народе, получил свое признание и популярность по причине удачного соотношения между сравнительно невысокой ценой и вполне приличному уровню комфортабельности. На сегодняшний день ВАЗ-2107 выпускают в исполнении и «стандарт» и «норма», а ВАЗ- 21074 – «люкс» и «норма». Модификации ВАЗ-2107: ВАЗ-2107 – двигатель от ВАЗ- 2103, с его объемом 1,5 литра с карбюратором 8кл. ВАЗ-2107-20 – внешне аналог ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗа-2103, с установленным инжектором, соответствует нормам Евро 2. ВАЗ-2107-71 – двигатель под бензин А-76 — 21034 (21033-10), объем двигателя 1,4 литра, мощность 66 лошадиных сил, за счет использования поршней от двигателя ВАЗ-2108 имеет пониженную величину сжатия, а также ряд других характеристик при сравнении с ВАЗ-2103. На версии автомобиля для Китая устанавливают распределитель зажигания, имеющий измененную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания. ВАЗ-21072 – модификация двигателя ВАЗ-2105 с объемом двигателя 1,3 литра с карбюратором 8 кл. и ременным приводом ГРМ. ВАЗ-21073 – двигатель объемом 1,7литра, мощностью 84 лошадиных сил с карбюратором 8кл., каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, моновпрыском. Выпускается на экспорт для рынка Европы ВАЗ-21074 – модификация двигателя ВАЗ-2106, объем двигателя 1,6 литра с карбюратором 8кл. ВАЗ-21074-20 – модификация двигателя ВАЗ-21067, объем 1,6 литров, карбюратор 8кл., имеет распределенный впрыск. ВАЗ-21076 – ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, имеет двигатель от ВАЗ-2103. ВАЗ-21077 – внешне аналог ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-21011 (с 1994 года), до этого времени имел двигатель от машины ВАЗ-2105. ВАЗ-21078 – ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, двигатель от ВАЗ-2106, имеет расположение рулевого колеса справа. ВАЗ-21079 – внешне аналог ВАЗ-2107, имеет двухсекционный РПД ВАЗ-4132, мощность 140 лошадиных сил. С 1997 года устанавливается РПД универсальный для ВАЗов, как с передним, так и задним приводом ВАЗ-415.Изготовление производилось малыми сериями по заказу государственных спецслужб.
|
ВАЗ-2107 общее описание, характеристики, история, модификации
ВАЗ-2107 – это последняя модель классических заднеприводных жигулей, разработанная конструкторами АвтоВАЗа. Разработана эта модель была на базе «пятерки» (ВАЗ-2105), но отличалась от нее как внешним видом, так и интерьером, и техническими характеристиками. Внешне бросалось в глаза применение других бамперов, пластик с хромовыми «саблями», другая форма капота и решетки, форма задних фонарей, приборная панель и очень удобные эргономические сидения. Производство этой модели было запущено в далеком 1982 году. Так же были добавлены дефлекторы подачи холодного воздуха прямо в салон, качественная и эстетически приятная обивка салона, жесткий потолок и еще много других приятностей.
Не зря «семерку» называли «русским мерседесом» — именно внешнее сходство радиаторной решетки привело к таким ассоциациям и прозвищу. Поначалу ВАЗ-2107 комплектовался классическим троечным двигателем, уже позже, после 2005 года стали комплектовать семерку инжекторным силовым агрегатом, 1.6 литровым.
Различные модификации семерки также комплектовались различными карбюраторными классическими двигателями, к примеру на ВАЗ-21072 – устанавливали двигатель объемом 1,3литра от ВАЗ-2105, на ВАЗ-21074 – двигатель объемом 1,6 литров от ВАЗ-2106. Экспортная модель — ВАЗ-21073 оснащался моно-инжекторным силовым агрегатом 1,7 литровым объемом. Можно смело утверждать, что автомобиль ВАЗ-2107 вошел в историю как наиболее популярная модель производства Тольяттинского автогиганта.
Модификации ВАЗ-2107:
| Модель | КПП трансмиссия коробка передач | Мощность двигателя л.с./об.мин | Количество дверей | Начало производства |
| ваз 2107 | 5мкпп | 71 / 5600 | 4 | 1982 год |
| ваз 21072 | 5мкпп | 65 / 5600 | 4 | 1982-1995 год |
| ваз 21075 | 5мкпп | 65 / 4600 | 4 | 1982 год |
| ваз 21079 | 5мкпп | 140 / 6000 | 4 |
1986 LADA Ваз 2107 купить: фото, характеристики, описание
Цена: — Местонахождение предмета: Сарасота, Флорида, США
- Состояние: б/у
- Марка: Другие марки
- Модель: Лада Ваз 2107
- Подмодель: Лада 2107
- Тип: Седан
- Год: 1986
- Пробег: 56 634
- ВИН: 77777777777777777
- Цвет: Тан
- Количество цилиндров: 4
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: Руководство
- Тип привода: РВД
- Цвет салона: Коричневый
- Название автомобиля: Очистить Хотеть купить? Связаться с продавцом!
Описание:
1986 Другие марки Лада Ваз 2107
Продается LADA 2107 1986 года выпуска с чистым ПТС на руках.Поставляется с двигателем объемом 1500 см3 и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Вин: XTA210700G0176424. Лада в очень хорошем состоянии, кроме краски на заднем левом крыле, езжай домой!!Лада (Ваз) 2107 была недавно пригнана из Венгрии. Этот автомобиль эпохи бывшего Советского Союза имеет всего 56 634 исходных миль. ВАЗ-2107 — однохозяйный автомобиль производства АвтоВАЗа.
Более известный как Lada за пределами своей родной России, это была локализованная версия Fiat 124 Special, построенная по лицензии и адаптированная для советского и восточноевропейского рынка.Ваз 2107 на 90% состоит из компонентов очень успешного автомобиля Фиат 124. Fiat 124 был назван автомобилем года в 1967 году. Этот автомобиль — настоящая капсула времени для одного владельца. Я купил автомобиль у первого владельца, и у автомобиля все еще были оригинальные права собственности и номерные знаки, датированные 1986 годом.
Цвет снаружи светло-коричневый, а цвет салона коричневый, в очень хорошем состоянии, без трещин, потертостей. Этот автомобиль был ввезен мной на законных основаниях и в настоящее время имеет чистый действующий титул во Флориде. Пробег отображается в километрах, которые я конвертировал в мили для рекламы.
Пожалуйста, имейте в виду, что вы ищете подержанный автомобиль. Ежедневное вождение может привести к появлению мелких сколов, вмятин или царапин на автомобиле. Если иное не указано на моих фотографиях или в описании, эти предметы минимальны, но могут существовать в некоторых случаях. Если у вас есть какие-либо вопросы по этому пункту, пожалуйста, свяжитесь со мной по телефону (941-735-9758). Спасибо за ваш интерес, и я с нетерпением жду ответа от вас. Я могу помочь вам с доставкой, если это необходимо!
Автомобиль находится в Сарасоте, Флорида, пожалуйста, убедитесь, что вы настроены серьезно, прежде чем связываться со мной!!
Лада 2107 1.3 — 🚗 технические характеристики автомобиля
Полные характеристики и технические параметры автомобиля Лада 2107 1.3 Эта версия Лада 2107 1.3 поставлялась с января 1987 года по август 1987 года. Максимальная скорость 148 км/ч. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем и развивает максимальную мощность 48 кВт (65 л.с.). Средний расход 8,9 л/100км. Более подробная информация об автомобиле приведена в таблице.
📄 Содержимое — информация об автомобиле
🚗 Технические характеристики Лада 2107 1.3
| 📅 Годы выпуска | 🚗 Макс.скорость | ⚙️ Макс. Производительность | ⛽ Расход топлива | ||
|---|---|---|---|---|---|
| январь 1987 | 148 км / ч | 48 кВт (65 л.с.) | 48 кВт (65 л.с.) | 8,9 л / 100 км |
Фотография автомобиля Lada 2107 1.3
Характеристики и обзор
Производитель автомобиля Лада, автомобиль имеет кузов 4-дверный, седан и количество мест (водитель + пассажиры) 5. Автомобиль Лада 2107 1.3 использует топливо бензин. После запуска в январе 1987 года автомобиль продавался по цене € 6.078 . Полная сводка параметров автомобиля приведена в таблице ниже. Здесь указан логотип производителя Lada.
| 8 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Параметр | Value | |||
| автомобиль Марка | Lada | модель | Lada 2107 1.3 | |
| CAR Body | 4 двери, седан | |||
| Количество мест | 5 | |||
| Генерация | Январь 1 | Январь 1987 | ||
| 48 кВт (65 л.с.) | 48 кВт (65 л.с.) | |||
| Топливо | бензин | Drive | Rebal | Rebal |
| Оригинальная цена Lada 2107 1.3 | € 6.078 |
Общая информация об автомобиле – модификации и типы 🚗
Коробка передач 4 ступенчатая, механическая. Этот автомобиль снят с производства – август 1987 года. Цена продажи составляла 6 078 евро.
| Параметр | Value | |
|---|---|---|
| 40069 | ||
| 40060 | ||
| 4 двери, седан | ||
| Введение | январь 1987 г. | |
| Прекращение | август 1987 |
Исполнение Лада 2107 1.3
Автомобиль способен развивать максимальную скорость 148 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 18,0 с. Средний расход автомобиля составляет 8,9 л/100 км.
| Параметр | значение | |||
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость | 148 км / ч | 140060 | Ускорение 0-100 км / ч | 18,0 S |
| Расход топлива в городе | ||||
| Комбинированное потребление | 8,9 л / 100 км | |||
| CO2 | — G / км |
Другие фотографии — Фотогалерея Lada 2107 1.3
На фотографиях вы можете увидеть детальный автомобиль Лада 2107 1.3.
Характеристики и характеристики двигателя
Автомобиль имеет топливный бак объемом 39 л. Более подробная информация о двигателе находится в таблице. не