Отличие амортизаторов масляных от газомасляных: Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные?

---

Что лучше выбрать — газовые или масляные амортизаторы? Или может быть газомасляные?

Вопрос «что лучше», пожалуй, один из наиболее часто задаваемых в сети Интернет. Мы, люди, склонны сомневаться в выборе того или иного товара, вещи, да чего угодно… Водители — тоже люди, поэтому сомнений у нас не меньше, чем у простого обывателя. Мы постоянно делаем какой-нибудь выбор, начиная выбором автомобиля, его привода, заканчивая выбором шин. Более того, мы ежедневно незаметно для себя делаем сотни жизненно важных решений, например, выполняя сложный маневр, от правильности выполнения которого иногда зависит не одна человеческая жизнь…

Сегодня, дорогие читатели Вопрос Авто, в рубрике «Что лучше?» поговорим об амортизаторах, а если точнее, мы рассмотрим позитивные и негативные стороны различных видов амортизаторов, для того чтобы вы могли сделать правильный выбор и узнать, что лучше — газовые или масляные амортизаторы или все же газомасляные. Сомнения в выборе возникают из-за нехватки информации и нежелания человека изучать вопрос от начала до конца, в результате «не чистые на руку» производители или консультанты могут «впарить» вам все что угодно. В результате выбор будет неправильным, а деньги будут потрачены впустую.

Для кого-то ответ на вопрос «Что лучше газовые или масляные амортизаторы?» очевиден, кто-то знает правильный ответ, однако большинство все же сомневается или просто не знает о том, что амортизаторы бывают разными, именно на таких людей рассчитана наша сегодняшняя статья.

Немного теории… Для чего автомобилю амортизаторы?

Классическим расположением амортизаторов считается расположение по одному на каждое колесо или выражаясь научно — по одному на каждую точку опоры. Амортизатор представляет собой демпфирующее устройство, которое смягчает удары, идущие от колес. Он расположен между кузовом и точкой опоры, точнее между кузовом и подвеской. Если бы не было амортизаторов, кузов автомобиля, проезжая по неровностям, начинал бы бешеное колебание, которое сделало бы езду невозможной. Именно амортизатор быстро «глотает» удар, а затем не спеша возвращает шток в исходное положение, тем сам он гасит колебания, не позволяя кузову «раскачиваться как на волнах». Пружина — это не более чем ограничитель колебаний кузова в определенном диапазоне.

Немного интересных фактов об амортизаторах

Статистика утверждает, что каждый четвертый автомобиль требует замены амортизаторов. Кроме того, известны следующие факты. Неисправный амортизатор негативно влияет на: управляемость транспортного средства, сцепление с дорогой, самочувствие водителя. Кроме того, амортизаторы способны увеличить тормозной путь.

Принцип работы амортизатора

Конструктивно амортизатор — это цилиндр с поршнем, на котором имеются клапана с различным проходным сечением и разной пропускной способностью. В случае с масляными амортизаторами, через отверстия клапанов проходит масло, при сжатии оно быстро проходит сквозь отверстия, а обратно клапана ограничивают скорость прохождения жидкости, тем самым препятствуя быстрому растяжению амортизатора.

Амортизаторы с газовыми камерами называются газовыми. В газовых амортизаторах только один цилиндр, в котором давление примерно — 25 бар. Плавающий поршень делит газ от масла, не позволяя им смешиваться, благодаря этому высокому давлению газа, масло не способно вспениваться. В качестве демпфирующего элемента в газовых амортизаторах используются те же камеры только вместо масла в них используется специальный газ. Согласно нелинейному закону, жесткость газового амортизатора увеличивается при растяжении или сжатии, что, кстати, не характерно для масляных амортизаторов.

Основные отличия газомасляных амортизаторов

О том, как работают и из чего состоят газовые, а также масляные амортизаторы, мы уже разобрались, остается вопрос — что за «зверь такой» газомасляный амортизатор. Если в двух словах, то газомасляный амортизатор — это некий компромисс между газовыми и масляными амортизаторами. Газомасляный амортизатор имеет почти такую же конструкцию, что и масляный, он также состоит из двух цилиндров. Верхняя часть наполнена азотом, сам цилиндр находится под давлением 2,5-5 бар, которое повышает эффективность амортизаторов. Принцип следующий — чем давление газа на масло будет выше, тем реакция амортизаторов будет быстрее, при этом подвеска автомобиля будет жестче.

Актуально: Как проверить амортизаторы? Проверенные способы диагностики неисправных амортизаторов

Подведем итоги

Масляные амортизаторы более мягкие, поскольку используют только масло, которое как и все жидкости почти не подвержено сжатию, в результате ход, а также усилие амортизатора, будет напрямую зависеть от обратных клапанов в поршне цилиндра амортизатора. В плане перемещения, масляный амортизатор будет более мягким и более энерционным.

Газовые амортизаторы можно назвать более жесткими, поскольку второй рабочей средой амортизатора является – газ, который сам по себе способен сжиматься, несмотря на то, что находится под высоким давлением. В результате, газ также будет принимать участие в смягчении хода автомобиля и усилии на амортизаторный шток. Все это делает амортизатор более жестким и менее инерционным по отношению перемещения штока. Главной «фишкой» газового амортизатора является его способность менять жесткостные свойства в зависимости от дороги, посредством газовой камеры, которая гасит колебания за счет своей нелинейности во время работы. Газовый амортизатор менее мягок и менее эластичен поэтому во время проезда неровных участков, подвеска с газовыми амортизаторами может показаться очень жесткой и крайне некомфортной. Однако жесткость одновременно является и плюсом этого вида стоек поскольку для резвой езды или маневров большой ход штока и повышенная мягкость просто недопустима.

Так какие же амортизаторы лучше — газовые или масляные, или все-таки газомасляные?

Данный вопрос довольно спорный, поэтому нельзя сказать точно, что этот лучше, а тот хуже. Каждый должен решить для себя, что для него более приоритетно, исходя из того, что написано выше. Кроме того, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя, именно производитель знает наверняка какой именно амортизатор может обеспечить нужное сопротивление, для эффективной работы подвески и комфортной езды пассажиров. Другое дело, когда производители устанавливают амортизаторы «бюджетного» образца в целях экономии, а вас это не устраивает, в таком случае вы можете установить свой вариант. Однако у тех устройств, которые вы собираетесь установить, должны быть параметры максимально приближенные, для того чтобы не нарушить ходовых качеств автомобиля.

Срок службы и цена амортизаторов

Как вы уже поняли, газовые амортизаторы имеют более сложную конструкцию, прежде всего за счет дополнительных демпфирующих камер, заполненных газом. Кроме того, за счет использования уплотнителей для работы с газом. Для изготовления таких устройств нужен более кардинальный подход, а сами уплотнители должны иметь более жесткую конструкцию.

Что до срока службы, то он, прежде всего, будет зависеть от самих амортизаторов, а также дорог, по которым будет эксплуатироваться транспортное средство. Если амортизатор качественный, он вполне сможет прослужить 60 000 км, а то и больше. Од

Чем отличаются газовые амортизаторы от масляных

Существуют следующие разновидности амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные амортизаторы. Давайте же разберемся в чем их отличия. Многие продавцы не объясняют покупателям в чем разница между этими 3-мя видами амортизаторов.

Масляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Самый простой по своей конструкции амортизатор — это масляный, в нашем случае KYB (Каяба) Премиум. Внутри такого типа амортизаторов идет только масло. Он является самым мягким из возможных, так как в нем не присутствует газ.

Соответственно амортизатор такого вида будет работать только на сжатие. Установлен шток в высоком положении, когда автомобиль наезжает на яму ил неровность дороги, в нем происходит сжатие, и соответственно, шток назад уже не возвращается, его в обратное положение будет возвращать пружина. Такие амортизаторы лучше всего использовать автовладельцам, которые часто ездят по проселочных дорогах.

Такого рода амортизаторы всегда мягче и лучше сглаживают неровности дороги. Когда происходит наезд на яму происходит удар по амортизатору, но масло максимально сглаживает этот удар и не дает перейти ему на кузов автомобиля. Машина будет иметь меньше колебания.

Из минусов таких амортизаторов следует отметить тот факт, что на прямой трассе при разгоне и торможении у Вас могут быть приседания автомобиля или кидки. Газ нажали — зад присел, тормоз нажали — передок может присесть. И соответственно в поворотах автомобиль на таких амортизаторах может создавать крен.

Газомасляные амортизаторы — преимущества и недостатки

Основное его отличие от предыдущего амортизатора заключается в том, что он содержит небольшое количество газа, помимо масла. Этот газ находится под небольшим давлением.

Такой амортизатор уже сам будет возвращать шток в исходное положение, то есть работать на отбой самостоятельно. То есть когда автомобиль попадает на кочку штор движется вверх сам плюс ему помогает пружина.

Эти амортизаторы жестче. Их лучше использовать в городе, на проселочной местности также можно, но не часто.

Минусы таких амортизаторов в том, что они являются более жесткими по сравнению с масляными, но в то же время являются универсальными.

Газовые амортизаторы — преимущества и недостатки

Газовые амортизаторы внутри имеют только газ. Он имеет достаточно высокое давление. Отличие их от газомасляных заключается в объеме давления.

Шток данного амортизатора при всем желании опустить даже двумя руками у меня не получилось.

Такого рода амортизаторы лучше использовать на гоночных треках или в городах с очень качественным дорожным покрытием. Очень часто такие амортизаторы устанавливают на гоночные автомобили, для повышения их устойчивости в поворотах и улучшения управляемости. Из глобальных минусов данных амортизаторов — вы будете чувствовать все стыки мостов, неровности дороги, ямы и прочее. Амортизаторы все это будут отрабатывать очень жестко. Данные амортизаторы будут передавать удары и вибрации прямиком на кузов автомобиля. Именно поэтому такие амортизаторы на новые автомобили из салона практически не устанавливаются. Так как комфортной езды на газовых амортизаторах ждать не стоит. При ударе колеса об амортизатор будет происходить минимальное сжатие, так как газ находится в нем под высоким давлением. Соответственно весь удар передастся в кузов.

К глобальным плюсам можно отнести очень уверенную управляемость автомобилем, его стойкость на дороге, при маневрах не будет ни крена ни прочих завалов кузова в поворотах, меньшая чувствительность к колее.

Выводы по видам амортизаторов

Масляные амортизаторы — это очень комфортная подвеска и крены. Газомасляные амортизаторы — оптимальный вариант для водителя, который не любит максимально быструю езду. Газовые амортизаторы — очень жесткая подвеска, но очень высокая управляемость.

Какие амортизаторы лучше Газовые или Масляные — отличия

Выбирая амортизаторы, в первую очередь следует разобраться с их основным функционалом. Какие задачи выполняют амортизаторы в процессе движения транспортного средства? Многие автовладельцы уверены, что основная функция амортизаторов в «железном коне» – поддерживать транспорт во время движения по некачественному дорожному покрытию, а также по грунтовой дороге, хотя это вовсе не так.

Кузов поддерживается за счет давления на пружины, амортизаторы же ориентированы на максимальное сокращение амплитуды их колебания, а также минимизацию раскачивания корпуса автомобиля при столкновении с кочкой или ямой. При полном отсутствии амортизаторов езда даже по идеально ровной дороге была бы крайне опасной для рядового водителя.

В данной статье рассмотрим принцип работы амортизаторов, чем отличаются газовые от масляных и какие из них лучше. Как сделать правильный выбор. Итак, поехали!

Как работают амортизаторы

Принцип работы амортизаторов завязан на движение штока с поршнем и выталкивание последним некоторого количества масла во внешнюю полость через небольшие специальные отверстия (именуемые жиклерами). Шток приводится в движение во время каких-либо колебаний подвески.

Нетрудно догадаться, что подобные колебания провоцируются взаимодействием с неровностями на дороге. Чем «мягче» выполнит свою задачу амортизатор, тем комфортнее будут ощущать себя пассажиры транспортного средства. Через жиклеры амортизирующее вещество проходит в крайне малых количествах. Именно этим и обеспечено плавное и равномерное затухание колебаний подвески транспортного средства. Выбор амортизаторов хорошего качества и своевременная их замена гарантируют вам максимальный комфорт при езде, а также хороший уровень управляемости.

Классификация амортизаторов

Грубо говоря, амортизаторы различных производителей можно поделить на пару обобщенных групп:

• тип действующего вещества;
• число амортизаторных полостей.

В качестве основного действующего вещества выступает масло или газ. При этом кое-что неизменно: в амортизаторах различных типов всегда будет содержаться некоторое количество масла. Это касается и газовых устройств (там масло выполняет вспомогательные функции).

Отличие газовых амортизаторов от масляных (

помимо рабочего вещества) также заключается в количестве трубок. Газовые амортизаторы являются однотрубными. Их масляные и газо-масляные аналоги относят к двухтрубным амортизаторам. Также существует ряд специализированных спортивных моделей, используемых на автомобилях с крайне высокими требованиями к управляемости. Такие модели амортизаторов снабжены возможностью регулирования степени жесткости. Рассмотрим каждый тип амортизаторов детально.

Газовые амортизаторы 

Этот тип амортизаторов представлен однотрубными устройствами. Внутри единственного цилиндра такого амортизатора находится специальный газ под достаточно высоким давлением (порядка 20-25 бар). Также используется и масло, однако оно надежно отделено от газа движущимся поршнем, что абсолютно исключает вероятность смешивания этих двух составляющих.

Высокий уровень давления, под которым находится газ в амортизаторе такого типа, также позволяет минимизировать вероятность вспенивания масла, что довольно часто встречается у масляных моделей амортизаторов. Газовые амортизаторы молниеносно реагируют на любые изменения в динамике движения автомобиля, что гарантирует высокий уровень управляемости практически в любых ситуациях на дороге.

Однако это влечет за собой и некоторые неудобства. К примеру, при использовании газовых амортизаторов чувствительность автомобиля к неровностям на дороге будет проявляться значительно сильнее, чем при эксплуатации газо-масляных или масляных аналогов. Есть риск, что пассажиры авто будут очень хорошо ощущать каждую кочку и яму.

Для городских автомобилей, предназначенных для повседневной езды по относительно качественным дорогам, газовые амортизаторы – не лучший выбор. Если вы цените стопроцентную управляемость авто при любых условиях, при этом готовы в пользу этого жертвовать собственным комфортом и комфортом пассажиров, вам вполне подойдут газовые модели амортизаторов.

Масляные амортизаторы

Эти устройства могут похвастаться предельной простотой, а также надежностью. Именно этот тип устройств можно порекомендовать неопытным пользователям и всем тем, кто использует городские автомобили, не злоупотребляя при этом высокими скоростями и ездой по бездорожью.

При «жесткой» эксплуатации транспортного средства масляные амортизаторы бывают не настолько эффективны. Их основной изъян сводится к возникновению пузырьков в рабочем веществе во время быстрой езды по неровному дорожному полотну. Здесь масло попросту вспенивается, снижая пропускную способность клапанов и жиклеров. При длительной езде в таком режиме, естественно, амортизаторы практически полностью теряют свои рабочие качества, т. е. становятся бесполезными.

Газо-масляные амортизаторы

Пожалуй, именно этот подвид можно считать универсальным с точки зрения как сохранения управляемости автомобиля, так и поддержания комфорта пассажиров во время движения. Газовые или масляные амортизаторы, считаются более специализированными. Газо-масляные амортизаторы относятся к подвиду двухцилиндровых (один цилиндр находится внутри другого). 

Для наполнения резервного цилиндра используется азот. Давление здесь применяется крайне невысокое: приблизительно 2-5,5 бар. Согласитесь, разница в 5-10 раз по сравнению с газовыми амортизаторами весьма существенна. Чем выше уровень давления внутри амортизатора подобного типа, тем быстрее происходит реакция газа и масла на различные неровности на дороге. Стоит помнить, что применение устройств с высоким давлением дает также и более «жесткую» подвеску.

Что же выбрать? 

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? Ответ для каждого индивидуален. Отталкивайтесь от своей манеры, темпов вождения и сферы применения вашего автомобиля. Здесь можно выделить универсальный принцип выбора амортизатора:

• езда в основном по городу – масляный амортизатор;
• езда по бездорожью, плохим дорогам на высокой скорости – газовый или газо-масляный амортизатор;
• стопроцентная управляемость автомобиля, иногда даже пренебрегая удобством пассажиров, – газовый амортизатор.

Также при выборе амортизатора (помимо его целевой направленности) стоит уделить особое внимание производителю устройства. Доверяйте только проверенным фирмам-изготовителям. Разница в первоначальной стоимости практически всегда компенсируется дальнейшей минимизацией расходов на обслуживание и замену детали. Если речь идет об амортизаторах, высокая стоимость зачастую пересекается с высокой надёжностью в эксплуатации.

 

Газомасляные амортизаторы: что в них особенного?

В обеспечении устойчивости и управляемости авто играют роль не только водительское мастерство и ходовые характеристики самого транспортного средства. Качество установленных запчастей – амортизаторов, шаровых опор и других деталей подвески – во многом определяют как поведет себя автомобиль на дороге.

Поэтому к выбору каждой запчасти нужно соедует одходить ответственно. В этой статье рассмотрим один элемент – газомасляные аммортизаторы. Они сегодня считаются одним из оптимальных решений. Действительно ли это так и если да, то почему? Разберемся в этой статье.

Содержание статьи

Особенности и преимущества газомасляных амортизаторов

Основное отличие газомасляного варианта от обычного газового состоит в том, что в первом случае движение деталей обеспечивается наличием масляной смазки.

Главное преимущество газомасляных амортизаторов – это повышение устойчивости автомобиля. Но достоинством это является не для всех и не всегда. Дело в том, что повышенная устойчивость «компенсируется» немного пониженным комфортом. Если дорожное покрытие плохое, водител и пассажиры будут сильнее это ощущать. С другой стороны, для езды по ровным дорогам газомасляные амортизаторы подойдут идеально.

Получается, что газомасляный амортизатор купить могут владельцы спортивных и гоночных автомобилей, а также внедорожников – и точно не прогадают. Впрочем, для езды по городу данный вариант запчастей подойдет любому автомобилю. Аналогично – и для езды по ровным загородным трассам и автобанам, где можно развить высокую скорость, ведь эти амортизаторы гарантируют высочайшие показатели маневренности и устойчивости.

Газомасляные амортизаторы. Принцип работы и устройство

Обязательным элементом конструкции является специальная емкость, которую предварительно заполняют газом. Стоит ли говорить, что газомасляный амортизатор должен быть герметичен и надежно удерживать внутри газ. Фактически, газ отвечает за сохранение устойчивости.

Газ внутри детали находится под большим давлением – от 4 до 20 атмосфер. Точное выставление давления зависит от:

• Массы транспортного средства;
• Скорости, с которой оно обычно движется;
• Качества дороги.

Учитывая эти показатели, особенности авто и пожелания владельца, механики запускают разные объемы газа и по-разному выставляют давление. При этом нельзя неравномерно заполнять правое и левое колеса, потому что это приводит к потере автомобилем управляемости.

Устройство газомасляного амортизатора характеризуется:

• Повышенной жесткостью;
• Способностью изменять диапазон сжатия.

Именно это и обеспечивает способность устройства соответствовать скорости и типу вождения, делая его универсальным вариантом.

Какой амортизатор лучше: масляный или газомасляный? Выбор производителя

Как уже было сказано, все зависит от автомобиля и дорожного покрытия, по которому он зачастую передвигается. Поэтому, однозначного ответа на этот вопрос нет – все индивидуально. Отметить можно только то, что качественные газомасляные амортизаторы отличаются высокой надежностью, способны «отъездить» свыше 60 тыс. км. Кроме того, они отличаются более сложной конструкцией.

Тем не менее, цена газомасляных амортизаторов находится практически на одном уровне с масляными. Особенно, если выбирать производителя, готового предложить детали с оптимальным соотношением цены и качества. Таким производителем является, например, немецкий бренд запчастей Deqst, чьи газомасляные амортизаторы созданы с использованием действительно инновационных технологий и качественных материалов. В результате автомобилист получает стабильную работу при любых погодных условиях и повышенный срок службы.

Впрочем, сочетание высокого качества и доступной цены распространяется не только на амортизаторы, но и на все производимые Deqst запчасти, отзывы автомобилистов о которых являются лучшим тому доказательством.

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

• Рабочий цилиндр.
• Шток с поршнем.
• Компенсационная камера.
• Направляющая втулка.
• Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

• Высокая стоимость.
• Не во всех режимах комфортно ездить.

Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

• Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
• Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

Разница между вертикальным и перевернутым амортизатором (долл. США)

Saleh Md. Hassan
6 февраля 2016 г.

За последние два года рынок мотоциклов Бангладеш расширился за счет различных типов и моделей мотоциклов. Все доступные на нашем рынке бренды и суббренды пытались перестроить свою продуктовую линейку, конкурируя за рыночные позиции. Последовательно мелкие импортеры также старались держаться на шаг вперед и импортировали несколько свежих моделей велосипедов. Некоторые из этих мотоциклов имели довольно привлекательные черты, когда перевернутый амортизатор в передней подвеске создавал дополнительную привлекательность.

В дальнейшем люди присоединяются к нам, чтобы узнать о преимуществах таких перевернутых подвесок. Итак, мы здесь Разница между вертикальным и перевернутым (в долларах США) амортизатором . Итак, давайте попробуем выяснить, что на самом деле происходит с такой системой подвески и в чем разница с обычной системой подвески.

Вертикальный амортизатор:

Вы знаете, что обычные или обычные амортизаторы известны как вертикальные амортизаторы.В вертикальных амортизаторах основной механизм, следовательно, гидравлическая жидкость, цилиндр (трубка / ствол), клапаны, поршень — все части расположены в нижней части амортизатора, а шток поршня остается вверху, соединенным с рулем через YOKE.

Вертикальные амортизаторы могут быть изготовлены из однотрубных или двухтрубных амортизаторов, в то время как однотрубные амортизаторы имеют очень простой механизм и экономичны. Но двухтрубные амортизаторы имеют довольно сложный и точный механизм и качественные детали.Таким образом, двухтрубные амортизаторы довольно дороги и надежны, а также долговечны.

Однотрубные амортизаторы используются в недорогих старых моделях велосипедов или в пригородных поездках, где производителю необходимо минимизировать производственные затраты. А иногда и монотрубные амортизаторы, заправляемые газом и навсегда запечатанные, могут использоваться как задняя часть или в других транспортных средствах. Но в мотоциклах большой грузоподъемности и производительности передние амортизаторы изготавливаются с двухтрубным механизмом. Стоимость — это не главная проблема, но важны сверхмощные, экстремальные характеристики и долговечность.Таким образом, мы можем найти большинство качественных и мощных мотоциклов с усиленными двухтрубными амортизаторами. И очень легко понять, что двухтрубные амортизаторы довольно толстые, весовые и дорогие.

Перевернутый (USD) Амортизатор:

Теперь дело доходит до , что за штука с перевернутыми амортизаторами ? Прямо скажем, перевернутые амортизаторы — это не что иное, как качественные двухтрубные амортизаторы, такие же, как обычные вертикальные сверхмощные амортизаторы, которые когда-то назывались перевернутыми (USD) амортизаторами.

Здесь гидравлическая жидкость, цилиндр (трубка), поршень и клапаны, поэтому весь механизм остается вверху и в перевернутом положении. Здесь часть механизма прикреплена к рулю через ХОМУ, а шток поршня соединяется со шпинделем переднего колеса. В системе передней подвески велосипеда перевернутые амортизаторы не могут быть однотрубными, где гидравлическая жидкость и газ не могут быть герметизированы в перевернутом положении, идеально противостоящих сильным ударам и, в основном, значительно против постоянного давления силы тяжести.

Таким образом, перевернутые амортизаторы передних колес всегда комплектуются двухтрубным механизмом с высокой степенью герметичности. Но опять же, как мы заявляли ранее, однотрубные амортизаторы, когда они герметизированы на постоянной основе, могут использоваться в любом месте в вертикальном или иннервируемом положении, где удар не является непрерывным или тяжелым, как заднее колесо или в других транспортных средствах.

Что лучше?

Теперь возникает вопрос , который лучше работает между вертикальным и перевернутым амортизатором USD , где оба сконструированы с двухтрубным механизмом? Прямым ответом оба они одинаковы.Вы обнаружите, что оба типа амортизаторов одинаково используются в мотоциклах известных брендов, даже в мотоциклах большей вместимости и производительности. Но вы должны заметить одну вещь, поскольку их цели использования не совпадают. Отвечая более четко, они используются для разных моделей и мотоциклов с разными характеристиками; вот причины, давайте сконцентрируемся.

Вы знаете, что цилиндр амортизатора заполнен гидравлической жидкостью и другими частями, такими как поршень, клапан и т. Д. Таким образом, это самая тяжелая часть амортизатора, а область штока поршня — более легкая.И другое: первая часть толще, а вторая тоньше. Итак, вот причины с учетом вышеперечисленных пунктов:

• Во-первых, чтобы организовать и отрегулировать распределение веса велосипеда. Дизайнер и инженеры выбирают вертикальные или перевернутые амортизаторы, чтобы сделать распределение веса более точным и точным для своего велосипеда.
• Во-вторых, принимая во внимание некоторую конкретную функцию управления, где снова возникает проблема идеального распределения веса.
• В-третьих, для некоторых экстремальных амортизационных свойств или для решения тех ситуаций, когда требуется более длинный ход люфта поршневого штока, используются амортизаторы перевернутого типа. И эта функция применима только для мотоциклов, таких как мотоциклы для бездорожья, где снова учитывается вопрос распределения веса, но эта конкретная причина не применима к другим транспортным средствам.
• В некоторых случаях вертикальные амортизаторы помогают тяжелому переднему колесу приставать к асфальту, что очень важно для круизеров и некоторых спортивных мотоциклов.С другой стороны, перевернутые амортизаторы делают переднее колесо легче, поэтому это может быть полезно для некоторых спортивных мотоциклов или мотоциклов для бездорожья.

Итак, ребята, мы думаем, что причины вполне понятны. Но мы должны добавить больше инструкций в отношении обоих амортизаторов. Вы знаете, что более длинный ствол и более толстый амортизатор возможны с точки зрения перевернутого типа USD, где более толстая и утяжеленная часть прикрепляется к шасси через YOKE, а легкая и более тонкая часть прикрепляется к колесу, и это не делает колесо тяжелым или свинцовый.

Таким образом, легковесные велосипеды большой грузоподъемности поставляются с амортизаторами перевернутого типа, например, голые или грязные велосипеды, или тяжелые спортивные велосипеды, для регулировки распределения веса. С другой стороны, высокопроизводительные тяжелые велосипеды, такие как круизеры или спортивные мотоциклы большой вместимости, используют обычные амортизаторы верхнего правого типа. И снова самый важный термин — это идеальное распределение веса при выборе типа подвески. Но особенно когда требуется более длинный ход и более толстая подвеска, которая идеально подходит для перевернутого типа.

Что является долговечным?

Снова возникает вопрос , что лучше по прочности ? С точки зрения производительности оба они одинаковы, если рассматривать тот же размер и тот же метод строительства, как мы заявили ранее. Но в большинстве случаев амортизаторы перевернутого типа конструируются длиннее или толще по сравнению с амортизаторами верхнего правого типа. Таким образом, амортизирующая способность перевернутого типа намного лучше там, где длина хода поршня велика, а гидравлическая жидкость или газ можно сжимать или играть на большой площади.

Но по долговечности амортизаторы правостороннего типа более долговечны, чем амортизаторы перевернутого типа. Как мы упоминали ранее, в перевернутых амортизаторах гидравлическая жидкость и детали газового уплотнения остаются в перевернутом положении, где уплотняющие детали и клапаны должны были поглощать большее давление, где давление силы тяжести добавлялось непрерывно, и большую часть времени давление увеличивалось при работе в высокоскоростной.

Таким образом, уплотнительные детали и клапаны могут быть повреждены очень часто.И если во всем механизме не используются качественные детали, пользователю приходилось сталкиваться с очень частым обслуживанием или заменой некоторых деталей. Но не беспокойтесь, если они изготовлены и собраны с обеспечением качества и высокой точности. Это оно.

Итак, ребята, это все касалось нашего обсуждения Различия между вертикальным и перевернутым (USD) амортизатором . Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужны дополнительные объяснения по этому поводу, пожалуйста, оставьте свой массаж в поле для комментариев ниже.Мы постараемся ответить на ваши вопросы в рамках наших возможностей. Поэтому оставайтесь на связи с нами и благодарим за то, что остались с нами.

Понимание различий между газовыми пружинами, газовыми стойками, газовыми амортизаторами и амортизаторами

Существует путаница в отношении амортизаторов, газовых амортизаторов, газовых пружин, газовых амортизаторов и многих других слов, используемых на несколько изменяемой основе. Эти термины действительно различают разные продукты. Тот факт, что эти продукты часто внешне похожи, вносит путаницу.Вот некоторые основные параметры, применимые ко всем этим продуктам:

Длина:
От центра крепления до центра точки крепления продукта. Обычно указывается увеличенная или сжатая длина. (EL на схеме соответствует увеличенной длине)

Ход:
Длина хода, доступная в продукте. (S на схеме)

Диаметр:
Устройство может иметь один или несколько диаметров в зависимости от конфигурации. (Dr на схеме соответствует диаметру стержня, а Db — диаметру корпуса)

Разбивка по видам продукции

---

АмортизаторыПодробнее

Амортизаторы не обеспечивают ни толкающего, ни тянущего усилия; контролирует только скорость движения через ход.Амортизаторы большего размера часто называют амортизаторами, поскольку высокие нагрузки являются «толчками».

Приложения, использующие демпферы:

Малогабаритные откидные двери, исключающие «захлопывание» двери

Газовые стойки Подробнее

Давление газа внутри стойки обеспечивает толкающую или тянущую силу в зависимости от конфигурации, но также содержит демпфирующий контур, как правило, для управления скоростью движения в одном или обоих направлениях движения. Газовые амортизаторы часто называют Газовыми пружинами, газовыми поршнями, газовыми амортизаторами и другими названиями.

Приложения, использующие газовые стойки:

Двери автобусного отсека, багажные отделения для самолетов, Двери для лодок / яхт

Пружины для азотного газа (инструмент и штамп) Узнать больше

Эти элементы обеспечивают значительно более высокие усилия, чем стойки, и традиционно более короткие ходы. Кроме того, они не предлагают никакого управления движением или демпфирования. Подобно простой механической пружине сжатия, в несжатом состоянии скорость не контролируется.

Применения, в которых используются газовые пружины для инструментов и штампов:

Штамповочный пресс, где пластины разделяются после сжатия прессом.Клапаны высокого давления.

Механические стойкиПодробнее

В отличие от газовых стоек, выходная сила которых определяется давлением, механические стойки имеют внутренние механические системы для создания толкающей, тянущей или самоцентрирующейся силы. Они обеспечивают повышенную гибкость кривых усилия по ходу. Можно интегрировать демпфирование на протяжении всего хода, хотя стандартные серийные модели не предлагают эту функцию.

Приложения, использующие механические стойки:

Двери для медицинского лабораторного оборудования, Люки для доступа к земле, Люки для доступа на крышу, Капоты и люки для внедорожного оборудования и т. Д.

---

Основными различиями между продуктами, необходимыми для применения, являются уровень силы, обеспечиваемой продуктом (линейное толкающее или тянущее усилие), и уровень управления движением или демпфирования, доступный для одного и того же продукта. В приведенной ниже таблице показано примерное пространство, предлагаемое различными продуктами.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение
, или позвоните нам сегодня по телефону 800.872.7732

Обзор нефтегазовой отрасли

Поскольку 2018 год закончился, настало время, когда можно проанализировать состояние как нефтегазового, так и химического секторов.Нефтегазовый сектор восстановился, особенно нефтяные рынки, после спада после 2014 года. С 2016 года цены на нефть восстановились с 40 долларов до 67 долларов в сентябре 2018 года.

Восстановление произошло по нескольким причинам. Одним из них является успех соглашения об ограничении добычи между ОПЕК (Организацией стран-экспортеров нефти) и странами, не входящими в ОПЕК, которое действует с начала первой половины 2017 года. Другие факторы, которые повлияли на добычу нефти и Газовые рынки — это уменьшение количества нефти, поступающей на рынок от проблемных производителей, и продолжающийся рост мирового спроса, оцененный EIA.

EIA означает Управление энергетической информации, а рост мирового спроса на 2018 год оценивается в 1,6 млн баррелей в сутки.

Нефтегазовая промышленность в 2019 году

В последнем ежегодном опросе Deloitte руководителям нефтегазовой и химической промышленности был задан следующий вопрос:

Вступая в 2019 год, чего нам следует ждать? Есть ли у восстановления на нефтяных рынках ноги или в игру вступают новые риски?

Вопросы привели к уверенности в восстановлении, что привело к высоким ожиданиям ускорения экономического роста, цен на сырьевые товары и инвестиций в целом.Это подтверждается увеличением спроса на энергию выше среднего уровня, поскольку экономика США и мировая экономика продолжают демонстрировать высокие темпы роста.

Ниже мы можем более подробно остановиться на 10 основных тенденциях в нефтегазовой отрасли, представленных исследователями GlobalData.

Тенденции развития нефтегазовой отрасли в 2019 году

Основные тенденции нефтегазовой отрасли в 2019 году были определены исследователями GlobalData, и в своих исследованиях они используют данные об онлайн-взаимодействии, количестве упоминаний в Twitter и различных экспертных анализах.

Основная тенденция в нефтегазовой отрасли, за которой следует следить в 2019 году, — это поставки нефти и газа. Есть несколько проблем, которые повлияют на поставки нефти и газа, такие как проблемы с Венесуэлой и Ираном, а также выход Катара из ОПЕК.

Вторая тенденция, на которую следует обратить внимание, — это Energy Outlook. За последние пару лет вклад влиятельных лиц по газу в Интернете, отраслевые официальные документы и журналисты дают лучший и более реалистичный экспертный обзор того, что происходит и будущих ожиданий в этом секторе.

Энергетическая политика — третья тенденция, перечисленная в исследовании GlobalData, которое включает решения Министерства энергетики США, а также других организаций. Что повлияет на добычу нефти в 2019 году, так это усиление федерального надзора за метаном и сточными водами, а также возвращение большей автономии нефтедобывающим частям в Соединенных Штатах. Что может сделать ситуацию непредсказуемой, так это изменения в рядах ОПЕК, особенно в части того, как страны управляют своей энергетической политикой, а также политическая ситуация в Великобритании, которая может повлиять на политику, связанную с разведкой нефти в Северном море. и ядерная энергия в Шотландии.

Многие ожидают, что поставка природного газа будет на переднем крае, и ожидают, что в 2019 году мировые поставки СПГ (сжиженного природного газа) превысят спрос по нескольким причинам. Один из них — развитие в Китае собственной газовой инфраструктуры и инвестиции в импорт СПГ.

Далее идет выход ОПЕК как тренд. Как было сказано в начале этой статьи, ОПЕК взяла на себя обязательство убрать нефть с рынка. Снижение добычи нефти по-прежнему не пугает многих специалистов отрасли.

Другие выявленные основные тенденции связаны с ценами на нефть, гидроразрывом, спросом на нефть и запасами нефти, природного газа и поставленной цели. Вы можете узнать больше об этих тенденциях по ссылке.

Цепочка поставок нефти и газа

Глобальная цепочка поставок нефти и газа включает в себя такие виды деятельности, как внутренние и международные перевозки, размещение заказов, визуализация и контроль запасов, обработка материалов, содействие импорту / экспорту и информационные технологии.

Каждая цепочка поставок в крупных отраслях промышленности включает в себя настройку, управление и постоянное улучшение последовательного набора операций, который включает несколько сторон.Цель управления цепочкой поставок (SCM) — предоставить клиенту максимум услуг при минимально возможных затратах.

Цепочку поставок нефти и газа можно проанализировать по трем различным отраслям:

• Восходящий поток
• Мидстрим
• Нисходящий поток

Нефтегазовый сектор. Карта изображений, созданная с помощью iMindQ

Upstream vs Midstream vs Downstream сектор

Когда кто-то хочет описать, где находится компания или услуга в цепочке поставок нефти и газа, они обычно используют общие бизнес-термины «Upstream» и «Downstream».По мере того, как компании или службы приближаются к обслуживанию конечного пользователя, тем больше они находятся в цепочке поставок.

Каждый из этих секторов имеет свои особенности, которые будут более подробно рассмотрены далее в этой статье.

Сектор разведки и добычи также известен как сектор разведки и добычи. Он состоит из процессов и операций, которые включают поиск потенциальных подземных или подводных месторождений сырой нефти и природного газа, бурение разведочных скважин и последующее бурение и эксплуатацию скважин, которые извлекают и выводят сырую нефть и / или сырой природный газ на поверхность. .В последние годы наблюдается явный сдвиг в сторону включения нетрадиционного газа в сектор разведки и добычи. Это также влияет на развитие переработки и транспортировки сжиженного природного газа (СПГ).

Промежуточный сектор обычно объединяется в литературе с последующим сектором. Этот сегмент цепочки поставок включает транспортировку, хранение и сбыт различных нефтегазовых продуктов. Варианты транспортировки могут варьироваться от небольших соединительных трубопроводов до массивных грузовых судов, пересекающих океан, в зависимости от товара и пройденного расстояния.

Когда мы говорим о транспортировке нефти и природного газа, большая часть нефти может транспортироваться в текущем состоянии, в то время как природный газ должен быть сжиженным или сжатым.

Когда дело доходит до сектора переработки и сбыта, он включает в себя переработку, переработку, дистилляцию и очистку, прежде чем превращать его в полезные, продаваемые и потребляемые продукты, например топливо, химическое сырье, готовые продукты и т. д. Все вышеупомянутые услуги превращают сырую нефть в полезные продукты, такие как бензин, жидкое топливо и продукты на основе нефти.Маркетинговая деятельность в розничной торговле помогает перемещать готовую продукцию от энергетических компаний к розничным торговцам или конечным пользователям.

Сектор разведки и добычи нефти и газа

«Сектор разведки и добычи — это часть нефтегазовой отрасли, которая отвечает за поиск месторождений сырой нефти и природного газа, а также за их добычу. Он также известен как сектор разведки и добычи или разведки и добычи. Эта часть нефтяной промышленность включает в себя все виды деятельности, которые происходят на местах, включая бурение скважин, грузовые перевозки и добычу нефтеносных песков, а также деятельность, которая включает различные исследования окружающей среды и исследовательский анализ.

Характеристики сектора разведки и добычи

Этот сегмент цепочки поставок нефти и газа сосредоточен и работает вокруг скважин, что означает, что он заботится о том, где их размещать, насколько глубоко и далеко бурить скважины, как их проектировать, строить и управлять ими.

Четыре основных бизнес-характеристики, которые описывают сегмент разведки и добычи, следующие:

• Высокая степень риска
• Высокая доходность
• Сильно регулируется, на него влияет глобальная политика
• Очень технологичный и капиталоемкий

Регулирование этого сегмента касается производства, доступа к запасам, ценообразования и налогообложения, а также более строгих экологических норм.

Очень типично, что деятельность по разведке и добыче занимает очень много времени и требует больших инвестиций, особенно на начальном этапе разведки.

Различные сектора в восходящем сегменте включают:

• Морское бурение
• Добыча нефтеносных песков
• Снабжение и сервис
• Производство
• Сейсморазведка
• Геологические изыскания
• Рекультивация

Разведка, (бурение) и добыча (E&P)

Этап разведки сначала начинается с действий оператора по получению аренды и разрешения на разведку от владельца наземных или морских площадей, которые могут содержать нефть или газ.

Это также включает деятельность по сбору геологического, геофизического и геохимического материала, а также различных описаний и карт старых местонахождений полезных ископаемых. Геологи и геофизики играют важную роль на этом этапе, потому что они используют различные методы и методы, такие как сейсмические исследования, спутниковые изображения, магнитометры, пневматические пушки, взрывчатые вещества и сейсмометры, чтобы оценить присутствие углеводородов или минералов.

После подтверждения потенциального участка начинается бурение разведочной скважины, процесс, также известный как бурение диких кошек.Эти работы должны проверять физическое наличие запасов, чтобы можно было принять решение о необходимости бурения дополнительных разведочных скважин в близком месте. Таким образом, ученые могут подтвердить и оценить весь потенциал резервуара.

Этап добычи включает в себя извлечение углеводородов, разделение смеси жидких углеводородов, газа, воды и твердых веществ и удаление компонентов, которые не могут быть проданы. Площадки, используемые для добычи, часто могут обрабатывать сырую нефть из нескольких скважин.

После добычи появляется дополнительная фаза, называемая закрытием, которая происходит, когда скважина не имеет потенциала для добычи экономических объемов нефти или газа, или когда эксплуатационная скважина больше не является экономически жизнеспособной.

Перечень и классификация компаний сектора разведки и добычи

В секторе добычи и добычи нефти и газа можно выделить четыре основные группы компаний:

• Крупные компании, также известные как крупные или интегрированные нефтяные компании, такие как ExxonMobil, BP, Chevron и Shell.Эти компании также могут интегрировать свою деятельность в цепочке поставок.
• NOC (национальные нефтяные компании), которые принадлежат и управляются правительствами,
• Независимые — эти компании существуют в каждом сегменте, независимость исходит от того, что они не интегрированы в другие сегменты.
• Нефтесервисные компании — эти компании предлагают услуги, оборудование и различные технические навыки, связанные с разведкой, бурением, испытаниями и добычей нефти и газа.

Нефтегазовый сектор Мидстрим

Сегмент «Мидстрим» в цепочке поставок нефти и газа, включает операции, соединяющие участников и компании добывающих и перерабатывающих предприятий. Для среднего сегмента характерны четыре основные группы услуг:

• Обработка
• Хранение
• Транспортировка
• Маркетинг

Более подробные услуги, относящиеся к среднему сектору, можно увидеть в этом списке:

• Диверсифицированный трубопровод и складское хозяйство
• Трубопровод сырой нефти и нефтепродуктов и хранилище излишков
• Морские перевозки и транспортировка
• Сбор и переработка природного газа
• Трубопровод и хранилище природного газа
• Нефтяное хозяйство

Промежуточный сегмент известен своим низким капитальным риском и может подвергаться жесткому регулированию, особенно когда речь идет о компонентах трубопроводов.Еще одна важная вещь, которую следует знать, — это то, что инвестиции в активы промежуточного звена зависят от состояния вышестоящего; цены на нефть и газ влияют на спрос со стороны участников переработки и сбыта.

Высокий уровень регулирования в основном относится к транспортировке по трубопроводам между штатами и трансграничным перевозкам. В Соединенных Штатах это регулируется Федеральной комиссией по регулированию энергетики.

Основные функции среднего потока

Сбор, обработка и транспортировка

Первым шагом в секторе мидстрима является сбор нефти и газа, добываемых в секторе разведки и добычи.Нефть перемещается по сети трубопроводов небольшого диаметра непосредственно в центральное место. Когда дело доходит до сбора природного газа, процесс немного отличается, то есть газ не может храниться в скважине или рядом с ней, и по этой причине его необходимо очищать и обрабатывать для удаления воды и других примесей. После отделения ШФЛУ их можно отправлять по трубопроводам большого диаметра.

Далее идет обработка месторождения, как первая фаза переработки нефти и газа, которая начинается на суше или на море.

Во время обработки поля необходимо установить наземные блоки. Эти объекты должны выполнять следующие действия:

• Измерение дебита нефти, газа и воды, добываемых из пласта
• Отделение друг от друга нефти, газа и воды
• Удаление примесей для подготовки нефти или газа к продаже или следующему процессу
• Временно хранить сырую нефть или газ до тех пор, пока они не будут готовы к переходу к следующему процессу

Вышеописанный процесс известен как фракционирование.Фракционирование по определению — это процесс разделения или удаления, при котором определенное количество смеси (газ, твердое вещество, жидкость, ферменты, суспензия или изотоп) на меньшие количества, называемые фракциями, состав которых варьируется.

Отделенный ШФЛУ (сжиженный природный газ) может быть компонентами смеси на нефтеперерабатывающем заводе и использоваться в качестве топлива или сырья при производстве нефтехимических продуктов.

Очищенные нефть и газ после процесса фракционирования должны транспортироваться через сложную транспортную и распределительную инфраструктуру либо для хранения, либо для дальнейшей переработки.

Когда дело доходит до транспортировки сырой нефти, наиболее распространенным и безопасным методом является транспортировка по трубопроводу. Более гибкий способ доставки сырой нефти — автомобильный и железнодорожный транспорт с точки зрения сроков и близких альтернативных мест.

Для транспортировки природного газа чаще всего используются трубопроводы большого диаметра, поскольку природный газ течет под гораздо более высоким давлением, чем сырая нефть. СПГ — это природный газ, переведенный в жидкую форму, поэтому его легче транспортировать или хранить.

После транспортировки идет складирование как этап промежуточной деятельности.Хранение сырой нефти и нефтепродуктов сильно отличается от методов, используемых для хранения природного газа.

Хранение природного газа требует больших затрат из-за высокого давления природного газа и по этой причине хранится под землей, пока он не будет готов к поставке на рынок. Обычными хранилищами являются соляные пещеры, истощенные газовые резервуары и водоносные горизонты.

Сырая нефть и другие продукты нефтепереработки хранятся следующими способами:

• Полевые танковые батареи
• Терминалы для массовых грузов
• Нефтеперерабатывающий завод и сборные резервуары.

Список компаний среднего звена — ключевые игроки

В 1980-х годах MLP начала формироваться в Соединенных Штатах, известная как Midstream Limited Partnerships. Эти компании, как вы видите ниже, не являются крупными нефтяными компаниями. Эти компании предоставляют определенные услуги, и спектр услуг компаний может варьироваться в пределах следующего списка:

• Баржи роты
• Железнодорожные компании
• Автотранспортные предприятия
• Трубопроводные транспортные предприятия
• Логистические и технологические компании
• Перегрузочные предприятия
• Разработчики и операторы терминалов

ТОП-10 компаний среднего бизнеса в 2018 г .:

• ОАО «Транснефть»
• Партнеры по корпоративным продуктам
• Все американские равнины
• TransCanada
• Киндер Морган
• Spectra Energy
• Upltrapar Holdings
• Энбридж
• Oneok Partners
• Собственный капитал для передачи энергии

Нефтегазовый сектор и переработка нефти

Сектор переработки и сбыта является последним в цепочке поставок нефти и газа и включает в себя операции, которые происходят после фазы производства, вплоть до точки продажи конечным потребителям.Сюда включены процессы переработки сырой нефти и распределения ее побочных продуктов (бензина, газоконденсата, дизельного топлива, реактивного топлива, топочного мазута и т. Д.) До розничного уровня и продажи конечным потребителям.

Другие продукты, которые не так хорошо знакомы, — это смазочные материалы, синтетический каучук, пластмассы, удобрения и пестициды. Эти продукты называются нефтехимией. Сектор переработки и сбыта играет важную роль в фармацевтической, упаковочной и обрабатывающей промышленности.

Характеристики сектора переработки и сбыта

Основными характеристиками бизнеса в секторе переработки и сбыта является то, что это маржинальный бизнес, который имеет высокую сложность, компании всегда должны иметь в виду глобальную перспективу, и это включает в себя работу по маркетингу и доставке конечных продуктов розничным торговцам и конечным пользователям.

При обсуждении того, что переработка является маржинальным бизнесом, он определяет маржу как разницу между ценой продуктов из сырой нефти и стоимостью сырой нефти, которая поставляется на нефтеперерабатывающий завод.

Сложность этих сегментов сети обусловлена ​​включением в них различных видов деятельности, таких как переработка, нефтехимия, распределение, оптовый и розничный маркетинг.

Ключевые нисходящие секторы включают:

• Нефтепереработка,
• Снабжение и торговля,
• Маркетинг продукции — оптовая и розничная торговля

Ключевые участники рынка сбыта

Существует два типа компаний, которые конкурируют в секторе переработки и сбыта, известные как интегрированные компании и независимые компании.Компании, которые называются интегрированными, известны тем, что ведут бизнес не только в одном конкретном секторе, но и присутствуют как в верхнем, так и в нижнем сегментах цепочки поставок нефти и газа.

Одними из крупнейших интегрированных нефтяных компаний в секторе переработки и сбыта являются: Exxon Mobil, Chevron, BP, Shell и Total.

Есть также компании, которые называются независимыми из-за того, что они не занимаются разведкой и добычей. Эти независимые компании являются независимыми нефтеперерабатывающими предприятиями, которые могут иметь различный спектр услуг и станций для сбыта своей продукции.

Известными независимыми перерабатывающими компаниями являются: Andeavor (ранее Tesoro), Valero Energy Corporation, Sunoco и др.

Нефтепереработка, потребление конечным потребителем и оптовая и розничная торговля

Нефтепереработка представляет собой процессы, которые позволяют разлагать соединения сырой нефти, называемые углеводородами, и разделять их в качестве побочных продуктов с использованием тепла и давления. Побочные продукты или конечные нефтепродукты, полученные в процессе переработки, можно разделить на три основные категории: легкие, средние и тяжелые.

Легкая группа химикатов испаряется первыми и в последнее время обычно перерабатывается в жидкую нефть или нафту. Углеводороды из средней категории, также известные как средние дистилляты, производят топливо для реактивных двигателей и керосин, в то время как самая тяжелая группа углеводородов образует остаточное жидкое топливо.

Бензин — это наиболее широко используемый во всем мире продукт добычи нефти. Другими широко известными топливными продуктами, на которые приходится более 60% мирового спроса, являются следующие продукты: дизельное топливо, реактивное масло и судовой мазут.

Также важны другие типы продуктов, например смазочные материалы и воски, которые используются в других отраслях промышленности, таких как медицина и косметика.

Маркетинговая деятельность в сегменте переработки и сбыта относится к процессам продвижения, поиска и снабжения клиентов, у которых есть внутренний спрос на продукты очищенного топлива или у которых есть крупные оптовые сети, которые могут распространять различные продукты среди различных розничных торговцев.

---

Статья Мирьяны Давчевой

Описание амортизаторов

, заполненных газом или нитроксом »BikesMedia.в

Амортизаторы являются одним из важнейших компонентов любого транспортного средства, отвечающего за устойчивость и управляемость. Когда мы видим задние амортизаторы любых двухколесных транспортных средств, они в основном делятся на две категории — амортизаторы Mono Shock и Dual Shock. В любом из этих двух дней обычно можно увидеть демпферы с газовым наполнением или найтроксом.Вам должно быть интересно, что это за амортизаторы и насколько они хороши по сравнению с обычными подпружиненными амортизаторами? Что ж, мы постараемся объяснить, что это за газонаполненные демпферы и как они работают, в этой статье.

Газонаполненные амортизаторы можно легко отличить по «канистре», прикрепленной к обычному подпружиненному амортизатору. Именно эта канистра удерживает газ внутри, в этих канистрах используется в основном газообразный азот, и поэтому он также известен как демпферы «найтрокс».Прежде чем мы продолжим обсуждение темы, необходимо обязательно проверить, как работает амортизатор (обычный) —

Обычный подпружиненный амортизатор обычно имеет:

1) Пружина
2) Корпус или трубки
3) Поршень
4) Клапаны и
5) Демпфирующее масло.

Работа пружины состоит в том, чтобы отскакивать от неровной поверхности, а не поглощать удар. Именно поршень вместе с маслом отвечает за демпфирующее действие. Таким образом, когда автомобиль наезжает на неровность, поршень внутри демпфера перемещается внутри трубки, заполненной демпфирующим маслом, вместе с перфорированными клапанами.Затем масло рассеивается из отверстий клапана и, следовательно, обеспечивает ограниченное сопротивление движению поршня, тем самым обеспечивая эффективное демпфирование. Это движение поршня вверх и вниз внутри заполненной маслом трубки вызвало явление, называемое «кавитацией» в демпфирующем масле, простыми словами; это вспенивание масла.Что происходит, когда имеет место чрезмерное движение, молекулы газа, присутствующие в масле (что составляет около 10%), начинают высвобождаться из-за ослабления связи между молекулами масла и молекулой газа, присутствующими в демпфирующем масле, что приводит к образованию пузырьки воздуха, которые в конечном итоге принимают форму пены.

Кавитация масла обычно имеет место, когда вы едете на своем автомобиле в течение значительного времени, из-за этого производительность амортизатора снижается, и вы можете ощутить падение эффективности амортизатора в течение длительного периода поездки.Однако вспенивание масла устраняется, когда масло оседает после окончания поездки, и там эффективность демпфера также возвращается к своему нормальному уровню. Но в любом случае это недостаток маслонаполненных подпружиненных амортизаторов, теперь, чтобы преодолеть этот недостаток, здесь используются амортизаторы с газовым наполнением или с заправкой нитроксом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: моноамортизатор против двойных амортизаторов

Эти демпферы, заполненные газом / нитроксом, используются для предотвращения вспенивания демпфирующего масла, так что эффективность амортизатора остается постоянной во всем.Канистра используется для наполнения сжатым газом азота, который в дальнейшем действует как резервуар как для масла, так и для газообразного азота. Роль газообразного азота состоит в том, чтобы поддерживать давление в демпфирующем масле, чтобы молекулы газа, присутствующие в масле, оставались связанными с молекулами масла и не должны были ослабляться с образованием пузырьков / пены и, следовательно, предотвращения кавитации.

Таким образом, дополнительный контейнер, прикрепленный к заднему амортизатору (моноамортизатор / двойные амортизаторы) вашей поездки, помогает поддерживать эффективность амортизатора на протяжении всей поездки независимо от условий езды.Итак, люди, когда вы видите эти наполненные нитроксом амортизаторы на своем мотоцикле, чувствуют себя привилегированными, поскольку они действительно являются лучшей технологией и предназначены для улучшения впечатлений от езды.

От: Фархан Кашиф

Масляный шок, вызванный коронавирусом, только начинается

Идея отрицательной цены на любой товар является диковинной, подразумевая, что продавец готов заплатить покупателю.Но для нефти, крупнейшего товарного рынка в мире, основного топлива современности, торговля по отрицательным ценам — это не что иное, как ошеломление. Рано утром 20 апреля майский контракт на нефть из Западного Техаса упал до минус 40,32 доллара. Это была лаконичная демонстрация того, насколько серьезным было влияние кризиса COVID-19.

Инверсию цен 20 апреля спровоцировал избыток непродаваемой нефти на нефтебазах Кушинга, штат Оклахома, где рассчитываются американские нефтяные фьючерсы.Но обвал цен на нефть вызвал волну потрясений по всему миру.

Люди на Западе склонны думать о нефтяных потрясениях с точки зрения потребителя. Они замечают, когда цены растут. Скачки цен в 1973 и 1979 годах, вызванные бойкотами производителей нефти, запечатлелись в их коллективном сознании, поскольку из-за контроля над ценами американцы выстраивались в очередь за газом, а европейские правительства ввели запреты на вождение в выходные дни. Это было больше, чем экономический шок. Казалось, что баланс сил в мировой экономике смещается от развитого мира к развивающемуся.

То же самое происходило более постепенно в начале 2000-х, когда цены на нефть росли и оставались на высоком уровне до 2014 года. И снова потребители оказались зажаты — и не только на Западе. Особенно сильно пострадали беднейшие развивающиеся страны. Обратной стороной этого было огромное богатство, накопленное производителями нефти. Компании по добыче ископаемого топлива на развивающихся рынках, такие как бразильская Petrobras и малайзийская Petronas, получили признание на мировых финансовых рынках. Опираясь на мощь Газпрома, Лукойла и Роснефти, Россия Владимира Путина возродилась как геополитическая сила.

Если рост цен на ископаемое топливо изменит мировую экономику, эффект также будет обратным. Для подавляющего большинства стран мира снижение цен на нефть — благо. Среди развивающихся рынков Индонезия, Филиппины, Индия, Аргентина, Турция и Южная Африка выигрывают, поскольку импортное топливо составляет большую часть их импортных счетов. Более дешевая энергия смягчит боль от рецессии COVID-19. Но в то же время, по той же причине, падение цен на нефть вызывает концентрированный и разрушительный шок для производителей.По сравнению с распределенной выгодой, получаемой потребителями, производители страдают немедленным обнищанием.

Хотя на Западе о них меньше помнят, такие контршоки случались и раньше. Первый произошел в 1985 году, когда Саудовская Аравия начала ценовую войну, чтобы отвоевать долю рынка, которую она принесла в жертву другим членам ОПЕК. Второе произошло в 1997 году, когда азиатский финансовый кризис привел к падению спроса. Третий начался в июне 2014 года, когда рост добычи на сланцевых месторождениях США коренным образом изменил баланс между спросом и предложением.Этот спад был временно приостановлен в сентябре 2016 года соглашением между ОПЕК и Россией об ограничении добычи.

Теперь мы столкнулись с четвертым встречным шоком. Столкнувшись с беспрецедентным падением спроса из-за COVID-19, переговоры между Россией и Саудовской Аравией в начале марта прервались. Россия отказалась ограничивать добычу, а Саудовская Аравия удвоила объемы поставок нефти на мировые рынки с большими скидками. Несмотря на попытки согласовать соглашение об ограничении добычи в последние недели, перегрузка поставок огромна.Флот из 20 супертанкеров с саудовской нефтью приближается к американским нефтяным портам. Даже если отрицательные цены на нефть в мае были результатом технических факторов на фьючерсном рынке, цены на июнь также являются историческими минимумами.

С поправкой на инфляцию цены на нефть аналогичны тем, которые в последний раз наблюдались в 1950-х годах, когда государства Персидского залива были немногим больше, чем клиентами крупных нефтяных компаний, Соединенных Штатов и Британской империи. Все это поднимает вопрос о том, какое влияние это окажет на сегодняшних мировых производителей.

---

На фоне башен-близнецов Петронас дрон распыляет дезинфицирующее средство в Куала-Лумпуре, Малайзия, в качестве превентивной меры против распространения коронавируса 31 марта. На долю Petronas приходилось 15 процентов общего дохода Малайзии за последние пять лет. MOHD RASFAN / AFP через Getty Images

Мы склонны думать о нефтяных государствах как о богатых олигархиях, обслуживаемых армиями иностранных рабочих, и этот образ применим к странам Персидского залива.Более низкие цены, безусловно, потребуют от них затянуть пояса. В феврале, еще до того, как разразился коронавирус, Международный валютный фонд предупреждал Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты, что к 2034 году они будут чистыми должниками перед остальным миром. Этот прогноз был основан на цене на 2020 год в размере 55 долларов за баррель. При цене 30 долларов этот срок сократится. И даже в Персидском заливе есть слабые звенья. Бахрейн избегает финансового кризиса только благодаря финансовому покровительству Саудовской Аравии. Оман находится в еще худшей форме.Его государственный долг так сильно дисконтирован, что вскоре он может перейти в категорию проблемных долгов. Тогда он, скорее всего, будет вынужден обратиться за помощью либо к Эр-Рияду, либо к МВФ.

Однако экономический профиль стран Персидского залива не типичен для большинства нефтедобывающих государств. Большинство из них имеют гораздо более низкое соотношение запасов нефти к населению. Многие крупные экспортеры нефти имеют большие и быстрорастущие группы населения, которые жаждут потребления, социальных расходов, субсидий и инвестиций.В то время как такие страны, как Саудовская Аравия и Кувейт обычно зарабатывают больше доходов, чем они могут разумно инвестировать дома, даже на пике могущества ОПЕК в 1970-х годах шахский режим в Иране не только потреблял все свои нефтяные доходы, но и использовал свои нефтяные активы как обеспечение по займу.

Поэтому неудивительно, что контршоки цен на нефть часто вызывают политические потрясения. Внезапное изменение условий торговли подрывает экспортные доходы, стабильность бюджета и перспективы роста.Фискальные кризисы, вызванные падением цен, ограничивают возможности правительств для внутреннего маневра и заставляют делать болезненный политический выбор. Дилемма невыполнения обязательств по долгу перед иностранными кредиторами и введения жестких мер экономии для населения стала причиной серьезных политических кризисов, некоторые из которых имели серьезные геополитические последствия.

В конце 1980-х падение доходов от продажи нефти подорвало усилия Михаила Горбачева по реформированию советского коммунизма, ускорив конец Советского Союза. И Уго Чавес в Венесуэле, и Владимир Путин в России смогли подняться, потому что их предшественники не смогли стабилизировать внутреннюю политику после резкого падения цен в конце 1990-х годов.С 2014 года падение цен на нефть в очередной раз оказало огромное давление на режим преемника Чавеса Николаса Мадуро в Каракасе. В то время как экономические санкции США против России и Венесуэлы широко освещались в новостях, агрессивная конкуренция со стороны американских производителей сланцевой нефти сыграла не менее важную роль в формировании их экономического состояния.

Итак, кто сейчас уязвим?

При Путине Россия пересмотрела свою экономическую политику после обвала цен 2014 года. Его бюджет был сокращен из-за постоянной жесткой экономии.Когда в марте Москва начала нынешнюю ценовую войну, отказавшись сотрудничать с ОПЕК в сокращении поставок, Москва, вероятно, не ожидала последующего краха. Но Россия начала с валютного резерва в размере 570 миллиардов долларов, а из-за бюджетной консолидации она начала накапливать дефицит только после того, как цены на нефть упали ниже 42 долларов.

Другим производителям нефти на развивающихся рынках, напротив, приходится иметь дело с большой долговой нагрузкой. Чистый долг Petrobras в Бразилии на конец 2019 года составляет 78,9 миллиарда долларов, что является одним из самых высоких показателей долгового бремени среди всех нефтяных компаний.Его облигации торгуются на мусорных уровнях. Но пока мало признаков паники. В Малайзии на долю Petronas приходилось более 15 процентов общих доходов правительства за последние пять лет. Fitch присвоило ему негативный прогноз. Но, как и его правительство, он поддерживает высокий рейтинг облигаций «А». Это устойчивые предприятия с большими карманами в диверсифицированной экономике.

Эквадорец машет национальным флагом в Кито 12 октября 2019 года, на 10-й день протестов против повышения цен на топливо, предписанного правительством для обеспечения кредита МВФ.Планы правительства по отмене субсидий на топливо пришлось приостановить из-за массовых протестов населения. МАРТИН БЕРНЕТТИ / AFP через Getty Images

После Венесуэлы Эквадор является латиноамериканским производителем нефти, который сталкивается с наиболее острыми проблемами. В феврале 2019 года он получил кредитный пакет в размере 10,2 миллиарда долларов от группы многосторонних кредиторов во главе с МВФ. Но чтобы получить это финансирование, ей пришлось провести болезненные реформы. К октябрю прошлого года планы правительства по отмене топливных субсидий были приостановлены из-за массовых протестов населения.Эквадор уже находился в этом нестабильном состоянии, когда произошел скачок цен на нефть. В эти выходные правительство объявило, что согласилось с инвесторами отсрочить выплату процентов по своему внешнему долгу в размере 65 миллиардов долларов. Это означает, что Эквадор — вторая страна Латинской Америки после Аргентины, которая в этом году вступила в технический дефолт.

Густонаселенные страны со средним уровнем дохода, которые критически зависят от нефти, особенно уязвимы. Иран — особый случай из-за режима карательных санкций, введенного Соединенными Штатами.Но его сосед Ирак с населением 38 миллионов человек и государственным бюджетом, который на 90 процентов зависит от нефти, будет изо всех сил пытаться удержать зарплату госслужащим. Отсутствие оплаты государственной администрации — рецепт нестабильности в то время, когда страна является театром теневой войны между Вашингтоном и Тегераном.

В Северной Африке, Алжир с населением 44 миллиона человек и официальным уровнем безработицы в 15 процентов зависит от импорта нефти и газа на 85 процентов своих валютных поступлений.В конце 1980-х годов нефтяной шок, спровоцированный Саудовской Аравией, вызвал хаос в Алжире, дестабилизируя его экономику, в которой доминирует государство. По мере введения жестких мер экономии Исламский фронт спасения превратился в главную организацию, противостоящую режиму Фронта национального освобождения. Когда алжирские военные отказали исламистам в их победе на выборах в 1991 году, они развязали гражданскую войну, которая длилась до 2002 года и унесла примерно 150 000 жизней.

Нефтегазовый бум начала 2000-х заложил финансовую основу для последующего умиротворения алжирского общества под руководством президента Фронта национального освобождения Абдельазиза Бутефлика.Гигантские вооруженные силы Алжира, основная опора режима, были главными бенефициарами этой щедрости, наряду с российскими поставщиками оружия. Валютные резервы страны достигли пика в 200 миллиардов долларов в 2012 году. Расходование этой непредвиденной прибыли на программы помощи и субсидии позволило правительству Бутефлики пережить первую волну протестов во время арабской весны. Но учитывая тенденцию к снижению цен на нефть, это не было устойчивым долгосрочным курсом. К 2018 году государственный нефтяной стабилизационный фонд, в котором когда-то хранились резервы на сумму более одной трети ВВП, был исчерпан.Учитывая зияющий торговый дефицит Алжира, МВФ ожидает, что резервы упадут ниже 13 миллиардов долларов в 2021 году. Строгая изоляция от COVID-19 пока сдерживает массовые протесты, но, учитывая, что хрупкое правительство в Алжире сейчас готовится к сокращению бюджета на 30 процентов, сделайте это. не ожидайте, что это затишье продлится долго.

Алжир стремится к тому, что у него практически нет внешнего долга. Даже если заимствование в текущий момент является непривлекательным, жесткий внутренний выбор, который ему придется сделать, не будет усугубляться внешним давлением.Этого нельзя сказать о двух основных производителях в Африке к югу от Сахары: Анголе и Нигерии.

Kaombo Norte, плавучее судно для хранения и разгрузки продукции, эксплуатируемое транснациональной нефтяной компанией, находится у побережья Анголы 8 ноября 2018 года. Прибытие судна-платформы, принадлежащего французскому нефтяному гиганту Total, было своевременным. спасательный круг для правительства Анголы. Роджер BOSCH / AFP через Getty Images

Президент Анголы Жоау Лоуренсу вступил в должность в 2017 году, сменив давнего правителя страны Жозе Эдуарду душ Сантуша, который находился у власти 38 лет.Лоуренсу изо всех сил пытался сдержать долговое бремя Анголы, которое выросло примерно с 30 процентов ВВП в 2012 году до 111 процентов ВВП в 2019 году. До обвала цен в прошлом месяце Ангола уже тратила от одной пятой до одной трети своих экспортных доходов в долг. оказание услуг. Теперь это бремя неизбежно значительно возрастет. Десятилетние ангольские облигации на этой неделе торговались по 44 цента за доллар. После того, как он был понижен до низкого уровня CCC +, в настоящее время считается, что он подвержен неминуемому риску дефолта.Поскольку для обслуживания своих долгов требуется доля государственных расходов, в шесть раз превышающая ту, которую Ангола тратит на здоровье своих граждан, аргументы в пользу этого в условиях кризиса COVID-19 неоспоримы.

В прошлом месяце Нигерия обогнала Южную Африку как крупнейшая африканская экономика. Как большая и диверсифицированная экономика, это не нефтегазовое государство в том смысле, как Ирак и Алжир. Но большая часть экономической деятельности Нигерии неформальна, не облагается налогами и не связана с мировой экономикой. В результате на нефть приходится львиная доля государственного бюджета и 90 процентов валютных поступлений.Падение цен на нефть в 2014 году уже нанесло серьезный ущерб. Столкнувшись с обвалом цен в 2020 году, министр финансов Зайнаб Ахмед заявил, что Нигерия сейчас находится в «кризисе». В марте рейтинговое агентство Standard & Poor’s понизило рейтинг суверенного долга Нигерии до B-. Это повысит стоимость заимствований и замедлит экономический рост в стране, в которой более 86 миллионов человек, 47 процентов населения, живут в крайней бедности — наибольшее число в мире. Более того, поскольку 65 процентов государственных доходов направляется на обслуживание существующего долга, правительству, возможно, придется прибегнуть к печатанию денег для оплаты государственных служащих, что еще больше подстегнет и без того высокий уровень инфляции, вызванный нехваткой продовольствия.

---

Колебания цен на нефть знаменуют эпохи в развитии мировой экономики. Скачок цен 1970-х годов и национализация нефтяной промышленности Ближнего Востока объявили окончательный конец имперской эпохи. В 80-е годы была создана рыночная глобальная энергетическая экономика. Начало 2000-х, казалось, открыло дверь в новую эпоху государственного капитализма, в которой Китай был основным двигателем спроса, а титаны, такие как Saudi Aramco и Роснефть, управляли поставками.

Но обвал цен 2014 года создал проблемы для этой модели нефтегазового капитализма.Рост спроса в Китае уже не такой стремительный, как раньше. Американские производители сланца расстроили усилия ОПЕК и России по управлению рынком. Как продемонстрировал провал усилий по стабилизации цен на нефть перед лицом кризиса COVID-19, в настоящее время на рынке нефти нет ничего, что можно было бы назвать приказом. Дипломатия соглашений о поставках хрупка. Геополитика случайна. Неясно, предпочитает ли администрация США низкие или высокие цены на нефть. Финансовая база сланцевого бума ненадежна.Физическая инфраструктура для хранения нефти неадекватна. И все это время фьючерсные рынки реагируют с неумолимой скоростью.

Если это отсутствие порядка само по себе является важной исторической цезурой, возникает вопрос, что будет дальше. Такие гиганты, как Саудовская Аравия и Россия, задействуют свои силы, чтобы пережить кризис. Но нельзя сказать то же самое о более слабых производителях. Для таких государств, как Ирак, Алжир и Ангола, угроза не что иное, как экзистенциальная угроза. Каков их долгосрочный горизонт?

Многие производители сырьевых товаров, больше всего пострадавшие от скачка цен на нефть, будут в очереди на получение финансовой помощи от МВФ и Всемирного банка.Сейчас приоритетом является немедленная помощь. Но на фоне весенних встреч таился вопрос, будет ли Китай сотрудничать с другими международными кредиторами. С 2004 года Пекин предоставил странам Африки, Азии и Латинской Америки займов под обеспечение ресурсов в размере 152 млрд долларов. Китайскому государству сейчас принадлежит значительная часть внешнего долга Венесуэлы и Анголы. Меняет ли Китай систематически мировые цепочки поставок сырьевых товаров, используя свое финансовое и политическое влияние? Если это так, можно было ожидать, что кризис COVID-19 станет моментом, когда он придет в упадок.Но до сих пор Пекин не проявлял особого интереса к использованию кризиса в дипломатических целях. Он заявил о своей готовности сотрудничать с другими членами G-20 в поддержке моратория на погашение долга. Это полезно, поскольку облегчает переговоры по облегчению долгового бремени. Западные кредиторы будут меньше беспокоиться о том, что любые уступки, которые они сделают, помогут выплатить долги Китаю.

Автомобилист проезжает 2 апреля по пустынной улице в Нью-Дели, который регулярно считается одним из самых загрязненных городов мира, но в результате карантина из-за коронавируса в нем был чистый воздух.ДРАГОЦЕННОСТЬ САМАД / AFP через Getty Images

Хотя облегчение долгового бремени может дать передышку, это не дает ответа на другие фундаментальные вопросы. Насколько полезно в столетие, которое будет ознаменовано изменением климата, для восстановления прибылей и процветания на основе добычи ископаемого топлива? Учитывая возможность того, что коронавирус может снизить глобальные выбросы углерода на 5 процентов в этом году, разве это не момент для переосмысления мировой экономики в сторону горизонта перехода к энергетике и декарбонизации?

До того, как разразился кризис, многие политические и экономические аналитики уже были обеспокоены уязвимыми производителями ископаемого топлива.Вопрос не в том, как они отреагируют на негативные цены на нефть, а в том, как на них повлияют переход на возобновляемые источники энергии и налоги на выбросы углерода. Как будут жить наиболее уязвимые производители нефти в мире, где нет углерода, в мире, в котором цены на энергоносители были низкими, а потребление нефти сокращалось? Такое созвездие вряд ли произойдет при нормальных обстоятельствах, поскольку низкие цены обычно стимулируют новый спрос. Но подавление спроса — это то, к чему приведет согласованная кампания по декарбонизации.Это именно то, что мы наблюдаем сегодня. Шок от коронавируса дает представление о будущем, и оно сурово.

Кризис COVID-19 свидетельствует о том, что производители с высокими издержками находятся на опасно неустойчивом пути, который не может быть решен государствами, поддерживающими свои неконкурентоспособные нефтяные отрасли. Еще более важна необходимость диверсификации экономики действительно уязвимых производителей на Ближнем Востоке, в Северной Африке, странах Африки к югу от Сахары и Латинской Америке. Если это не станет приоритетом как национальных правительств, так и международных агентств, глубокая декарбонизация станет формулой социальных кризисов, затрагивающих сотни миллионов людей.Если их состояния еще не являются хрупкими, они обречены стать такими.

Было бы провалом видения отделить текущий кризис от кризиса на горизонте. Серия импровизированных интервенций может помочь уязвимым нефтедобывающим странам быстро восстановиться, но им нужна согласованная стратегия, чтобы избавиться от зависимости от экспорта ископаемого топлива.