Отличие двигателя 405 от 406: характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

17.04.2021 alexxlab 0

Содержание

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

Период производства — 1997-2008;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — от инжектора или карбюратора;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;

Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 92;
Сжатие — 9,3;
Объём, см³ — 2286;
Мощность, л.с. — 145;
Момент, Нм — 201;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 187;
Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

Период производства — 2000-наши дни;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — инжектор;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;
Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
Сжатие — 9,3;
Объём, см³ — 2464;
Мощность, л.с. — 152;
Момент, Нм — 211;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 193;
Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.

Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин^-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.

Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
установленная величина показателя сжатия составляет 9. 3;
движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

В чем разница между двигателями 405 и 406?

Автомобильные моторы 406 и 405 являются продукцией ПАО «Заволжский моторный завод». Этот производитель является генеральным поставщиком моторов на Горьковский автомобильный завод. Агрегатами ЗМЗ-405 и 406 комплектовались легковушки, грузовые автомобили и автобусы ГАЗель. Моторы 405-й серии выпускаются до настоящего времени. Хоть эти изделия и устанавливаются на одинаковые автомобили, они наряду со своей схожестью имеют множество конструкционных различий.

Двигатель ЗМЗ-406

Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

Основными недостатками мотора считаются:

Повышенный шум механизма газораспределения вследствие неудачной конструкции гидравлического натяжителя цепи.
Быстрый износ масляных колпачков на клапанах со значительным увеличением расхода масла.
Нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров на клапанах.
Быстрый износ деталей шатуна и поршневой группы.

Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см³, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

В качестве топлива разрешено использование автомобильного неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 92. Общая масса двигательной установки составляет 187 кг. Средее потребление топлива в режиме езды по городу для легкового автомобиля — 13,5 литров на 100 км. Среднестатистический пробег двигателя легкового автомобиля до ремонта – 150000 км.

В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

Двигатель ЗМЗ-405

Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

Основные технические данные:

Выпускается с 2000 года до настоящего времени.
Питание – инжектор (распределённый впрыск).
Цилиндры расположены в один ряд, цилиндров – 4.
Клапанов 16 шт. , по 4 шт. на один цилиндр.
Ход поршней – 86 мм.
Внутренний диаметр гильзы цилиндра – 95,5 мм.
Максимальное сжатие смеси – 9,3.
Рабочий объём – 2464 см³.
Мощность 150 л.с.
Тип топлива – бензин АИ-92.
Масса – 193 кг.
Расход топлива в городском цикле – 13,5 л/100 км.
Ресурс до капитального ремонта – 150000 км.

Общие особенности агрегатов

Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

4 цилиндра рядного расположения.
Взаимозаменяемые детали основных узлов.
Ход поршня и степень сжатия.
Максимальное число оборотов 5200 об/мин.
Одинаковый расход бензина в городском цикле.
Примерно равный ресурс.
Взаимозаменяемость деталей системы газораспределения.
Однотипные масла, расходные жидкости и материалы.

Сравнительные отличия моторов

Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

Главным прибором системы питания ЗМЗ-406 является карбюратор. Лишь небольшое количество моторов было оснащено системой впрыска. Все ЗМЗ-405 вышли с конвейера с системой распределённого впрыска топлива. С ужесточением экологических требований инжектор усложнялся и совершенствовался. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям международного стандарта токсичности «Евро 3».
У нового мотора рабочий объём двигателя больше на 178 см³ за счет увеличенного на 3,5 мм диаметра цилиндров.
Новый мотор мощнее на 9,5 л. с.
У 405-го крутящий момент выше на 10 Н·м.
Инжектор обеспечивает более лёгкий запуск двигателю.
У 406-го более прочный блок цилиндров. В отличие от блока нового мотора у него никогда не наблюдалось фактов деформации стенок цилиндров при затяжке головки.
По причине наличия простейшей системы питания с карбюратором, двигатели ЗМЗ-406 более ремонтопригодны, проще и надёжнее в эксплуатации.
В сопоставимых условиях расход топлива по шоссе у ЗМЗ-405 ниже, чем у ЗМЗ-406.
Новый мотор на 6 кг тяжелее своего предшественника.

В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.

Чем отличаются распредвалы 405 и 406?

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Распредвалы 406

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062. 10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Распредвал 405

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061. 1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

Заволжское братство — журнал За рулем

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди — поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали.

Справа налево: 409, 405, 406
Справа налево: 409, 405, 406
У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 — 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже — на 405 это 2 мм, на 409 — 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.
Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 — 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.
Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger — с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема.
Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» — двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема.
Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего — с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного — с 3,5 мм до 3,0 мм.
Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 — 67 мм. Наружный диаметр обоих — 22 мм.
Отличие двигателей 405 и 406
Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?
Немного истории
Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.
Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).
Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.
Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.
Главные отличия двух моделей
• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
• Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
• Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
• На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.
Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.
Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.
Small Block Chevy Build Stage 3: 383 становится 406-м, чтобы сделать мега-мощность: мощность двигателя
(PAT) >> ВЫ СПРОСИЛИ ЗА ЭТО И ВЫ ЖДАЛИ ЕГО ВОЗВРАТА, МАЛЫЙ БЛОК CHEVY BUILD, НАЗВАННЫЙ НАМ ДОМ СИЛОВАЯ МЫШЬ ». ЭТО ДВУХЭТАПНОЕ ЗДАНИЕ. ЭТО НАЧИНАЛОСЬ С БЮДЖЕТА BARE BONES ЭКСТРАВАГАНЗА ВНЕ КАТАЛОГА ГОНКИ САММИТА.
(МАЙК) >> НАЧАЛО ПУНКТ БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕННЫМ БЛОКОМ САММИТА ГОНКОВ ПРИШЕЛ ПОЛНОСТЬЮ ОБОРУДОВАНО И ОТЧЁТНО ДО А ХОД THREESEVEN-50 С УДИЛИЩАМИ HBEAM.
ТОГДА МЫ ЗАПОЛНИЛИ ЕГО ОДИН ИЗ ИХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДВИГАТЕЛЯ 355 ДЮЙМОВ. ЭТО ВКЛЮЧАЕТ ЛИТЬЮ СТАЛЬ РУКОЯТКА, ШТОКИ IBEAM И ПОРШНИ С ПЛОСКИМ ВЕРХНИЕМ ЛИТОМ. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЛОСКАЯ КОЛОНКА КЛАПАН ПОШЕЛ И ДЛЯ ИНДУКЦИИ ОН ПОЛУЧЕН АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ SUMMIT RACING И WEIAND ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. УЛИЦА ХОЛЛИ, 650 CFM CARB FED IT FUEL, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬСЯ 357 МОЩНОСТЬ И 389 ФУНТОВ
ФУНТА МОМЕНТА.
(PAT) >> ВТОРОЙ ЭТАП ГДЕ НЕМНОГО СЕРЬЕЗНО.ЕЩЕ ДУББОВАННЫЙ «В ДОМЕ» СИЛОВАЯ МЫШЬ «НО ЕСТЬ АДРЕСНОЕ ОТНОШЕНИЕ РЕГУЛИРОВКА. КУБИЧЕСКИЕ ДЮЙМЫ УВЕЛИЧИЛИСЬ К 383 С ВРАЩЕНИЕМ КОНКУРСА ОРЕЛА СБОРКА, ТВЕРДЫЙ РОЛИКОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ И КОВАНА MAHLE ПОРШНИ ИМЕЮТ СООТНОШЕНИЕ СЖАТИЯ ДО 11 ДО ОДНОГО. НОВЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ, ПЛЮС ИНДУКЦИЯ И КЛАПАН ПОЛУЧИЛ А ОБНОВЛЕНИЕ ХАРДКОРА. ДОБАВЛЕНИЕ НАБОРА AFR 220 ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ELIMINATOR И SUPER TRICK AFR TITAN TXR RACE COMPOSITE
ВПУСКНОЙ, ПЛЮС JESEL’S SPORTSMAN
ВАЛ КОРОБКИ.ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЧЕРНЫЙ QFT DIAMOND 950 CARB, ОН ВЫЗЫВАЛ ВПЕЧАТЛЕНИЕ 547 ЛОШАДЕЙ И 495 ФУНТОВ МОМЕНТ.
(МАЙК) >> ТЕПЕРЬ ЭТО КАК ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ ЭТОЙ ДИНОСЕССИИ ДО НАСТОЯЩЕГО ВРЕМЕНИ. ТЕПЕРЬ ПАТ И Я ИДЕМ РАЗРЫВАЙТЕ ЭТО ВЕЩЕСТВО И РАЗЛОЖИТЕ ВСЕ ЧАСТИ В ОТНОШЕНИИ ПОРЯДКА И МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ. ТЕПЕРЬ НЕКОТОРЫЕ ЧАСТИ ОСТАВАЯСЬ ТАК ЖЕ, НО НЕКОТОРЫЕ МЕНЯЮТСЯ, КАК БЛОК, ПОРШНИ, ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК И А ПАРА ДРУГИХ.ТЕПЕРЬ ПРИЧИНА ЭТОГО МЫ БУДЕМ ДОБАВЛЯТЬ НЕКОТОРЫЕ СЕРЬЕЗНЫЕ УСИЛЕНИЯ. ТАК МЫ ПОКАЖЕМ ВАМ, ПОЧЕМУ МЫ ВЫБЕРИТЕ ЭТИ ДРУГИЕ ЧАСТИ, КОГДА МЫ ДОБРАТЬСЯ К НИМ. ЧТОБЫ НАЧАТЬ ВЫХОДИТ ДИСТРИБЬЮТОР MSD PRO BILLET. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МОЖНО УДАЛИТЬ. КРЫШКИ КЛАПАНОВ СЛЕДУЮЩИЕ, СЛЕДУЮЩИМ НА КОЛЕБАНИЯХ ВАЛОВ JESEL, ВСЕ ШТАНГИ, БОЛТЫ ГОЛОВКИ ARP СНЯТЫ В ПРОТИВОПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ПОРЯДОК, КОТОРЫЙ ОНИ ТЯНУЛИ В АТ. ЭТО ПРЕДОТВРАЩАЕТ ЛЮБОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА.
Вверху перед водой НАСОС ОТКЛЮЧАЕТСЯ, РАБОТАЕТ БАЛАНСИР.С СЛИТОМ МАСЛА ПОДДОН СНИМАЕТСЯ ВМЕСТЕ С КРЫШКОЙ ГРМ, И ЦЕПЬ ГРМ. ТЕПЕРЬ КАМЕР ВЫДАЕТСЯ И МЫ МОЖЕМ ЗАКАТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ И НАЧАТЬ УДАЛЕНИЕ ПОРШЕНЬ И ШАТУН В СБОРЕ. НАКОНЕЦ ПРИХОДИТ КРАН И ДАННЫЙ БЛОК БУДЕТ ОЧИЩЕН, РАСПЫЛЕН. С АНТИРУСТОМ И ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ БУДУЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. КОГДА ПРИХОДИТ ВРЕМЯ СДЕЛАЙТЕ БОЛЕЕ 550 МОЩНОСТИ С ЗАВОДСКИМ МАЛЕНЬКИМ БЛОКОМ ЧЕВИ БЛОК, ЭТО КОГДА поднимается красный флаг и Пришло время НАЧАТЬ ИЩИТЬ ПОСЛЕБЫТКУ.СЕЙЧАС МЫ ПЛАНИРУЕМ ПОЧТИ УДВОЕНИЕ ЭТОГО ЧИСЛА МОЩНОСТИ С ДОБАВЛЕНИЕМ МОЩНОСТИ НА ЭТОМ ДВИГАТЕЛЕ СОЗДАН. Итак, мы пошли вперед и ЗАКАЗАНО БЛОК, КОТОРЫЙ МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬСЯ ЭТО ВИД МОЩНОСТИ. ЭТО ДАРТ МАЛЕНЬКИЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ БЛОК. ТЕПЕРЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН БЫТЬ ИСТИННАЯ ЧАСТЬ ГОНКИ И ПРИНИМАЕТСЯ С ПОЛКИ КОМПОНЕНТЫ CHEVY МАЛЫЙ БЛОК. ЭТО СТАНДАРТ NINEZERO-25 ВЫСОТА ПАЛУБЫ
И БОЛЬШАЯ ТОЛЩИНА СИАМСКИЕ СТЕНЫ ЦИЛИНДРОВ, УСТОЙЧИВАЮЩИЕ ОТ ТРЕЩИН И УЛУЧШИТЬ КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ.
ТЕПЕРЬ ОНИ В НАЛИЧИИ ЧЕТЫРЕ ДЮЙМА ИЛИ ЧЕТЫРЕ ДЮЙМА-25, И 350 ИЛИ 400 РАЗМЕРЫ ГЛАВНЫХ ПОДШИПНИКОВ. ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ГОЛОВКИ ЗАГЛУШКА, КОТОРАЯ ИСКЛЮЧАЕТ УТЕЧКУ ВОДЫ, И ПАЛУБЫ БОЛЬШИЕ ТОЛЩИНЫ, ЧТОБЫ ПРОДВИГАТЬ БОЛЬШОЕ УПЛОТНЕНИЕ ГОЛОВКИ. ПОДЪЕМНАЯ ДОЛИНА ОТКРЫТА, КОТОРАЯ УЛУЧШАЕТ ВОЗВРАТ МАСЛА В ПОДДОН, И УВЕЛИЧЕННЫЕ БОССЫ-ЛИФТЕРЫ РАЗМЕЩАЮТ БОЛЬШИЕ РАЗМЕРЫ И ОФСЕТНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ. ПРИОРИТЕТ ОСНОВНОЙ СМАЗКИ СИСТЕМА ЯВЛЯЕТСЯ ДРУГОЙ ФУНКЦИЕЙ. ТЕПЕРЬ ТЕРМИНОЛОГИЯ ЗНАЧИТ МАСЛО НАПРАВЛЯЕТСЯ НА ГЛАВНЫЕ ПОДШИПНИКИ ПЕРВЫЙ ДЛЯ БОЛЕЕ НАДЕЖНОЙ СМАЗКИ.В НАСТОЯЩЕЙ МОДЕ ГОНКИ ЭТО ТАКЖЕ ОБОРУДОВАНЫ МАСЛОМ НАРУЖНОЙ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ЧАСТИ ВХОДЫ, КРОССОВЕРЫ И ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, КОТОРЫЕ СДЕЛАЮТ САНТЕХНИКУ ВНЕШНЕЕ МАСЛО НАСОС СУПЕР ПРОСТОЙ. НА НИЖНЕЙ ПАНЕЛИ СТАЛЬНОЙ ЗАКРЫТО НА ЧЕТЫРЕ БОЛТА ГЛАВНОЙ КОЛПАЧКИ БУДУТ КОЛЕНВАЛ НА МЕСТЕ. КОГДА МЫ ВЕРНЕМСЯ СБОРКА НАЧИНАЕТСЯ.
(МАЙК) >> ВСЕ СТРОИТКИ ЕСТЬ НАЧАТЬ ГДЕ-ТО И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ ПЕРВЫЕ. ДАННЫЙ БЛОК ТРЕБУЕТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ, КОТОРЫЙ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО ОТ DART, ВМЕСТЕ С ЗАМЕРЗИВАЮЩИМИ ПРОБКАМИ И ПРОБКИ МАСЛЯНОЙ ГАЛЕРЕИ, ВХОДЯЩИЕ В КОМПЛЕКТ.В ЭТОМ БЛОКЕ БОЛЬШЕ РАЗЪЕМОВ В ЭТОМ ЧЕМ ЗАПАСНОЙ МАЛЕНЬКИЙ БЛОК ЧЕВИ. ТАК УБЕДИТЕСЬ ОНИ ВСЁ. МЫ ПРОВЕРИЛИ ВСЕ НАШИ ОСНОВНЫЕ ЗАЗОРЫ ПОДШИПНИКОВ И НАХОДЯТСЯ В ДВИЖЕНИИ. С КОРОЛЕВСКИМ ФИОЛЕТОВЫМ СБОРНИТЕ НА НИХ СМАЗКУ, ВХОДИТ ЗАВОД. КОЛПАЧКИ ВСТАВЛЕНЫ МЕСТО И СИДЕНЬЯ. ЗАТЕМ МОМЕНТ ДО 65 ФУНТОВ НОГИ ИЗ ЦЕНТРА.
(PAT) >> ЧТО ТЫ ДУМАЮ, ЭТО СДЕЛАНО?
(МАЙК) >> ТЕПЕРЬ УКАЗАНО ТАМОЖЕННАЯ КАМЕРА И ЗДЕСЬ НОМЕРА. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НА 50 ТЫСЯЧ 256 НА ВПУСКЕ,
264 НА ВЫПУСКЕ.ОТДЕЛЕНИЕ ЛОБЕТ 115 ГРАДУСЫ, И БАЗОВАЯ ПОДЪЕМ НА КЛАПАНЕ НА ОБЕИ 631 ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ. ТАКИЕ ЖЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ ВРЕМЕНИ КОМПЛЕКТ ВОЗВРАЩАЕТСЯ НАЗАД, И С ПОРШЕНКОМ И ШТОКОМ ВНУТРИ ЦИЛИНДР НОМЕР ОДИН, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫРАЖЕН. ЭТО ПРЯМО ВВЕРХ НА 115 ГРАДУСОВ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛИНИИ ВПУСКА. НАШИ ПОДШИПНИКИ С ПОКРЫТИЕМ, КОЛЬЦА И ПОРШНИ ВСЕ ПРИШЛИ ОТ НАШЕГО ОФИЦИАЛА ПОСТАВЩИК, MAHLE. ТЕПЕРЬ ОНИ ПОШЛИ ВПЕРЕДИ И ОТПРАВЛЯЕТСЯ, ЧТОБЫ ДОСТАВИТЬ НАМ РУКОВОДСТВО И РАЗГОВОР ОБ ЭТОМ НЕМНОГО.
(СЧЕТ) >> КОГДА МЫ ЭТО ДЕЛАЕМ И НАЛОЖИТЕ ЭТО ПОКРЫТИЕ, ЭТО ПОКРЫТИЕ ТРИ-10 ТЫСЯЧ
ТОЛЩИНА
, И МЫ БЕРЕМ ОЧЕНЬ НЕМНОГО МАТЕРИАЛА НА ПОДШИПНИКЕ ПЕРЕД ПОКРЫТИЕМ.
(TREY) >> ТАК ЭТО ЕСТЬ ПОЛУЧИЛИ ДИЗАЙН НАШЕЙ СЛИПЕР-ЮБКИ. Он использует булавочные отверстия, иди ВНУТРЕННИЙ БОРТ, ВОЗМОЖНО, ПРОСТО ОТРЕЗАТЬ СТОРОНЫ ПОРШЕНЬ УДАЛЕН. И ТОГДА МЫ ПОЛУЧИЛИ АНОДИРОВАННЫЕ КАНАВКИ КОЛЬЦЕВ В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ, НО ВСЕ ИЗ НИХ ИМЕЮТ АККУМУЛЯТОРНЫЕ КАНАВКИ. МЫ БЕГАЕМ НА ТОЛСТЫХ ПОЖАРНЫХ ЗЕМЛЯХ НА, ОСОБЕННО ПРИ РАСШИРЕННОМ ПРИЛОЖЕНИИ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО У НАС ДОСТАТОЧНО МЯСА.МЫ ТИПИЧНО ИСПОЛЬЗУЕМ КРАСИВЫЕ РАДИУС НА БЛЮДА, ЧТОБЫ У НАС НЕ БЫЛО ВОПРОСОВ С ТОНКИМ ПЯТНОМ НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ КОЛЬЦО КАНАВКА.
(МАЙК) >> ПОРШЕНЬ И СБОРКИ СТЕРЖНЕЙ ГОТОВЫ СЕЙЧАС. ТЕПЕРЬ У ПОРШНЕЙ ОДИН МИЛЛИМЕТР, ОДИН МИЛЛИМЕТР, ДВА МИЛЛИМЕТРА КОЛЬЦО НАБОР, И ВТОРОЕ КОЛЬЦО РАЗРЫВАЛИСЬ НА 28 ТЫСЯЧ И ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО НА 26 ТЫСЯЧ ЗА НАШЕ РАСШИРЕННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ. ТЕПЕРЬ СО СМАЗКОЙ ПОДШИПНИКА ВВЕРХ ОНИ ГОТОВЫ ВОЙТИ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ARP TAPERED КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР, МЫ МОЖЕМ ВСТАВИТЬ ИХ В БОЧКИ. ШТАНГИ НА ПАТРУГЕ ДО 63 ФУНТОВ ФУТОВ С ARP ULTRA TORQUE КАК СМАЗКА.
(PAT) >> ПРИЯТНО!
(МАЙК) >> СЕЙЧАС ДОБАВЛЯЕМ НЕКОТОРЫЕ ДВУХЦВЕТНЫЕ ЭМАЛИ ДВИГАТЕЛЯ К БЛОКУ. НЕ ТО, ЧТО ВЫ ОЖИДАЕТЕ ДЛЯ ЦВЕТА, НО МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО, ПОТОМУ ЧТО МОЖНО. УСТАНАВЛИВАЕМ САММИТ ИЗ ДВУХ ЧАСТЕЙ
КРЫШКА ДЛЯ ГОНКИ. ЭТО Вносит изменения в камеру ПРОЩЕ, ЕСЛИ МЫ РЕШИЛИ СМЕНИТЬ ЕГО НА ДОРОГУ.СНИЗУ МЫ МОЖЕМ УСТАНОВИТЕ ШПИЛЬК МАСЛЯНОГО НАСОСА ВМЕСТЕ С ЭТОМ ОБОРУДОВАНИЕМ SHARK TOOTH HIGH VOLUME, МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. ПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ CANTON, ПОДХОДЯЩИЙ К СВОЕМУ ПАНЕ, МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ СТИЛЬ ДОРОЖНЫХ ГОНК С ДВОЙНЫМИ ВЫБРОСАМИ, ВЕТРОМ ПОДНОС И ВСТРОЕННЫЙ СКРЕБОК. ЕМКОСТЬ МАСЛА ЕСТЬ СЕМЬ КВАРТИР. АРП КРЕПЛЕНИЯ УПРАВЛЯЕТ ЭТО.
БАЛАНСЕР САММИТА ГОНКИ МЫ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА ВТОРОМ ЭТАПЕ — ВСТРЕЧАЮТСЯ С РУКОЯТКА. ТЕПЕРЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАЯВКА СТИЛЬНЫЕ ТВЕРДЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ МОГУТ ВЫПАДАТЬ В БЛОК ПОДЪЕМНИК БОРА И КОМЕТИЧЕСКАЯ ТОЛЩИНА 36 ТЫС. МЛ. ПРОКЛАДКИ ПРИКЛЮЧАЮТ ГОЛОВКИ К БЛОКУ.СО ВСЕМ ДРУГИМ ПЕРЕМЕННЫЕ И ТОЛЩИНА ДАННОЙ ПРОКЛАДКИ У НАС ЕСТЬ ДЕВЯТЬ ТОЧЕК ДВА К ОДНОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ. МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ЭТИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ УДАЛЕНИЯ AFR 220 куб. См. ОНИ РЕКОМЕНДУЮТСЯ ДЛЯ ГОНКИ ИЛИ УЛИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
ТЕПЕРЬ МЫ ВСТРЕЛИ ДЛЯ ARP STUDS. С УЛЬТРАМОМЕНТНОЙ СМАЗКОЙ, КОНЕЧНЫЙ Момент затяжки — 80 фунт-футов. НА ПОДСТАВКЕ ROCKER ОРИГИНАЛЬНЫЕ ШТАНГИ ВСТАВЛЯЮТСЯ, СЛЕДУЮЩИЕ НА ОДНУ ТОЧКУ ПЯТЬ КОРАБЛЕЙ ВАЛОВ. УСТАНОВКА ХОЛОДНЫХ Ресниц 14 ТЫСЯЧ НА ВПУСКЕ И 16 ТЫС. ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА.ДЛЯ ИНДУКЦИИ AN EDELBROCK SUPER VICTOR ЗАКЛЮЧИТ СДЕЛКУ, И КРЫШКИ КЛАПАНА AFR ЗАКРЫВАЮТ КЛАПАН.
СЛЕДУЮЩИЙ МЫ DYNO BOUND.
(МАЙК) >> ЭТО МАЛЕНЬКАЯ ВЕЩЬ ВМЕСТЕ Ницца.
(PAT) >> ВРЕМЯ ПОЛУЧИТЬ СЕРЬЕЗНО И ПОСМОТРЕТЬ, ЧТО ЭТО
406 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМОВ МАЛЫЙ БЛОК — ВСЕ О.
МЫ ДАЕМ ЭТО ВЫ ТОЖЕ В ОБЕИХ ФОРМАХ, ЕСТЕСТВЕННО АССИРИРОВАННЫЕ И ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ.
(МАЙК) >> ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ДЛЯ НАШЕГО МАЛЕНЬКОГО БЛОКА ОДИН ИЗ ПРО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО FONEA’S В ПОЛИРОВАННОЙ ОТДЕЛКЕ.ТЕПЕРЬ ЭТО Я ВНУТРЕННИЙ БЛОК, ОЗНАЧАЕМ, ЧТО ОН НЕ НАДЕРЖИВАЕТСЯ НА МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ СМАЗКИ. ТЕПЕРЬ ДАННЫЙ БЛОК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КОМПАКТНЫЙ МОЩНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, СПОСОБНЫЙ ПОДДЕРЖКА 1100 ЛОШАДЕЙ
И 1575 кубических футов в минуту. ТЕПЕРЬ ЕСТЬ МАКСИМАЛЬНЫЙ СКОРОСТЬ РАБОЧЕГО КОЛЕСА 74000 ОБ / МИН И ОТ 540 НА ОДИН ВНУТРЕННИЙ СТЕПЕНЬ. ОНИ ПОСТАВИЛИ ЭТУ ГОВЯДИНА НО ЛЕГКИЙ КРОНШТЕЙН
ЧЕРНЫЙ ЧТО ДОМОВ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ. СЕЙЧАС, ЕСЛИ ВАМ НУЖЕН ТАМОЖЕННЫЙ НАСТРОЙКА КРОНШТЕЙНА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ГОВОРЯТ СВОИ ТЕХНИКИ.
(PAT) >> ЭТИ ВОЗДУХОДУВКИ ВНУТРИ ИМЕТЬ АЭРАТОР, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ В ОПРЕДЕЛЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ НАДЛЕЖАЩЕЙ СМАЗКИ. ТАК ЭТА ТЭГ ДОЛЖНА БЫТЬ ПРЯМО ВВЕРХ ПРИ УСТАНОВКЕ.
(МАЙК) >> ЗАКАЗЫВАЛИ ЭТОТ НАБОР С СИСТЕМОЙ ИЗ 12 РЕЙКОВ. ОНИ ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЮТ COG DRIVES. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ С СЕРПЕНТИННАЯ УСТАНОВКА, ПОЛУЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОВ
FSERIES ГАРАНТИЯ ОДИН ГОД. ЭТИ СИСТЕМЫ МОГУТ ЗАПУСКАТЬ С КОНДИЦИОНЕРОМ ИЛИ БЕЗ ОХЛАДИТЕЛЯ.
ТЕПЕРЬ МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ОДИН, И НАШИМ ВЫБОРОМ БЫЛО ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО PRO ЧАСТЬ, КОТОРАЯ ПОДДЕРЖИВАЕТ ДО 1300 ЛОШАДЕЙ.ТЕПЕРЬ ЗАПУСКАЕТСЯ КОНДИЦИОНЕР КАК ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ БЫТЬ БОЛЬШЕ УСИЛЕНИЯ, ИМЕТЬ БОЛЬШЕ ПРОЦЕНТНОГО ПРИБОРА МОЩНОСТИ, А ТАКЖЕ ЗАПУСКАТЬ МЕНЬШЕ ОКТАНОВОЕ ТОПЛИВО НА ОДНОМ УРОВНЕ УСКОРЕНИЯ, КАК A НЕОХЛАЖДАЕМАЯ ЧАСТЬ. ЧТОБЫ СЛИТЬ ВСЕ ОНИ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НАБОР ТРУБ СО ВСЕМ НЕОБХОДИМОМ ЗАЖИМЫ И МУФТЫ.
(PAT) >> ВЕРХНИЙ ПЕРЕДНИЙ ПРО ЗАРЯДНЫЙ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН И ЕГО РАБОТА — СБРОС ДАВЛЕНИЯ ИЗ СИСТЕМЫ
ПРИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ ЛЕЗВИЯ переходят из широко открытого в закрытое положение, КОТОРАЯ ПРЕДОТВРАЩАЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ КОМПРЕССОРА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ, КОТОРОЕ МОЖЕТ ВЫПОЛНИТЬ ПЕРЕЧЕНЬ ДЫР ТОЧНЫХ ДЕТАЛЕЙ.
(МАЙК) >> ТЕПЕРЬ, ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ КАК УСТАНАВЛИВАЕТСЯ И РАБОТАЕТ СИСТЕМА ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА PRO, Я Поехали вперед и сняли ремень, шляпу и ТРУБКА ОХЛАДИТЕЛЯ, ЧТОБЫ ЭТО МОЖНО ЗАПУСТИТЬ ЕСТЕСТВЕННО СТРЕМЛЕННЫЙ И ВИДИТЕ ЧТО ЭТО МАЛЕНЬКОЕ БЛОК ПОЛУЧИЛ ДЕВЯТЬ ОЧКОВ ДВА К ОДНОМУ КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ.
(PAT) >> С НЕМЕДЛЕННЫМ FIRE UP МЫ ДОвели ЕГО ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВСЕ ВЫГЛЯДИТ НАДЕЖНЫМ И НЕТ УТЕЧЕК.
НАША ЦЕЛЬ ДЛЯ ДИНОНИРОВАНИЯ ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ЕСТЕСТВЕННО
ЧТОБЫ УВИДЕТЬ РАЗНИЦА МЕЖДУ ТЯГАМИ МОТОРА И УСИЛЕННЫМ ТЯНИТ С ЗАРЯДКОЙ PRO.ТЕПЕРЬ ЭТО ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ СОЗДАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ. ЧТОБЫ НА ТЯНКИ НЕ БУДЕТ СДЕЛАЙТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ
В КАЧЕСТВЕ ДВИГАТЕЛЯ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЭТОГО. СЕЙЧАС МЫ ПЛАНИРУЕМ ДОБАВИТЬ 15 ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО PRO, КОТОРОЕ ЕСТЬ ЕДИНОЕ АТМОСФЕРА ДАВЛЕНИЯ, И КОТОРАЯ ДОЛЖНА ЗАКРЫТЬСЯ ДЛЯ УДВОЕНИЯ МОЩНОСТИ. ДАВАЙ ПОСМОТРИМ ЧТО ПРОИСХОДИТ.
ЗДЕСЬ МЫ ИДЕМ.
(PAT) >> НАЧИНАЕМ С 30 ГРАДУСАМИ ВРЕМЕНИ И ОБОРОТОМ ОБОРОТОВ ОТ От 4000 до 7000 об / мин.
(МАЙК) >> ОСТРО!
(PAT) >> ЭТО БОЛЬШЕ ЧЕМ Я ОЖИДАЛ.
(МАЙК) >> ВАУ, 538 НА МОЩНОСТЬ, 492 НА МОМЕНТ, ВАУ! ЛИЧНО, ЕДИНСТВЕННОЕ НАМ НУЖНО С ЭТОМ ДЕЛАТЬ — ПРОСТО СМОТРЕТЬ, ГДЕ ЭТО МАКСИМАЛЬНО ВРЕМЯ ОТКРЫВАЕТСЯ, И ПОТОМ МЫ ПЕРЕЙДЕМ К ТЯГАМ ВОЗДУХА.
(PAT) >> ТАК МЫ НАБИРАЕМСЯ ЗАГРУЗИТЬ ДО 32 ГРАДУСОВ И ПОВТОРИТЬ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПРОСМОТР. [частота вращения двигателя]
(MIKE) >> 546 С 497 ФУНТОВ ФУТОВ.
(PAT) >> МАЛЬЧИК, ЕСЛИ ТЫ ПРОСТО ПРОБЕГАЙТЕ ЭТО ВСЕ ЕЩЕ ЕСТЕСТВЕННО. ЖИЗНЬ У ВАС БЫЛ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КРАСИВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
(МАЙК) >> О ДА, АБСОЛЮТНО, МОЙ РАЗУМ ВЫВИВАЕТ, ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ, Я СРЕДНИЙ СОЗДАН ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭТОГО
ВЕЩЬ СОЗДАЕТ НЕКОТОРАЯ СЕРЬЕЗНАЯ СИЛА.
(PAT) >> ВСЕМ ЗВУЧАНИЕ ОТЛИЧНОЕ МЫ ДОБАВИЛИ ЕЩЕ ДВА ГРАДУСА ВСЕГО 34.
(МАЙК) >> 552 И 501!
(PAT) >> Я знал, что это было КРЕК ПЯТЬ НА ТО ОДНО. ТАК МЫ ПОСМОЖЕМ ДРУГОЙ СТЕПЕНЬ В ЭТОМ ВСЕГО 35 И ПОЛУЧИТЬ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ТЯГА.
(МАЙК) >> 55, 501 НА МОМЕНТ.
(PAT) >> УЖЕ, МЫ ЕСТЬ ВРЕМЯ, ЧТО НУЖНО, ПОТОМУ ЧТО Я ХОЧУ ЧТОБЫ УВИДЕТЬ НЕКОТОРЫЕ ИЗ
ЭТИХ НОМЕРОВ.
(МАЙК) >> МЫ СОБИРАЕМСЯ Перерыв, но когда мы вернемся, это БУДЕТ ГОТОВЫ К РАБОТЕ
В УСИЛЕННОЙ ФОРМЕ. УВИДИМ ВАС ТОГДА.
(PAT) >> МЫ ВЕРНУЛИСЬ И ВСЕ ГОТОВО, НО МЫ ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ ОДИН БОЛЬШЕ, ЧЕМ МЫ ПОЖАРИМ.МЫ СОБИРАЕМ КАЖДУЮ МАСЛО ФИЛЬТР НА КАЖДОМ ДВИГАТЕЛЕ, НА КОТОРОМ МЫ ЗАПУСКАЕМСЯ НА DYNO ВЫ ВИДЕТЬ, как мы делаем это или нет, и на этот раз это НЕМНОГО ПРОЩЕ, ПОТОМУ ЧТО У НАС ЕСТЬ СИСТЕМА ОДИН ОЧИЩАЕМЫЙ ФИЛЬТР. ЧТО МЫ ИЩЕМ ВНУТРИ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ЕСТЬ КУСОЧКИ ИЛИ ЛЮБОЙ МУСОР
, И ЭТО ВЫГЛЯДИТ ОТЛИЧНО. ТАК МЫ ХОРОШИЕ ПРОДОЛЖИТЬ.
(МАЙК) >> ГОНКА ГАЗ НАШ ВЫБОР ТОПЛИВА С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ, КОГДА НАМ НУЖНО ЧТО-ТО ДО 105. ТЕПЕРЬ ЭТО СМЕСИТЬ ПРАВИЛЬНО. В НАСОС ГАЗА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНОВЫХ ТОЧЕК.ТЕПЕРЬ ЭТО ДОКАЗАНО И ЭТО БУДЕТ СОХРАНЯЙТЕ НАШ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХА ОТ ДЕТОНАЦИИ. ПОСЛЕ ЭТОГО СМЕШИВАНИЯ ДИАГРАММА МЫ ХОЧЕМ 100 ОКТАНОВ. ТЕПЕРЬ МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ 93 НАСОС ОКТАНОВЫЙ ГАЗ. ТАК МЫ СМЕШАЕМ ЭТО В ТРИ С ПОЛОВИНОЙ УНТОВ НА ГАЛЛОН. У НАС ЕСТЬ ПЯТЬ ГАЛЛОНОВ КУВШИН, ТАК ЦЕЛЕВОЙ — 17,5 УНЦИИ ГОНКОВОГО ГАЗА. РАЗ СМЕШАННЫЙ, ВСТРЕШАЙТЕ ЗАГРУЗИТЬ И ЗАЛИТЬ ЕГО В КЛЕТКУ, ВО ВНИМАНИЕ.
(PAT) >> МЫ ПОЛУЧИЛИ ЭТО ЗАГРУЖЕННЫЙ И ГОТОВЫЙ, НО С ОДНОЙ НОВОЙ ДОПОЛНЕНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ БЫСТРОГО ТОПЛИВА 850 CFM CARB
СПЕЦИАЛЬНО СОЗДАЕТСЯ ДЛЯ ПРОДУВКИ ПОВЫШЕННЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ.
(МАЙК) >> ЭТО ВЕЩЬ ВЫТВИГАЕТ НЕКОТОРЫЕ ВОЗДУХА ИЗ КЛАПАНА, НЕ ЭТО?
(PAT) >> ДА, ЭТО А ПОЛНОСТЬЮ ДРУГОЙ ЗВУК.
ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВИД УЖАСНОЙ.
(МАЙК) >> УЖЕ 35 К 55 AT 600.
(PAT) >> ДАВАЙТЕ ПОСМОТРЕТЬ, ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ. [обороты двигателя]
(PAT) >> О, МОЙ БОГ, 919 ЛОШАДЬ, МОМЕНТ МОМЕНТА 885 ФУНТОВ. ТЕПЕРЬ 28 ГРАДУСОВ ВРЕМЕНИ В ЭТОМ. НА ЭТОМ МЫ УВЕЛИЧИТЕ НАТЯЖЕНИЕ
РЕМНЯ, И ВСЕМ СРЕДСТВА ПРОВЕРЬТЕ ВИЛКИ НА ЛЮБЫЕ ПРИЗНАКИ ПОВРЕЖДЕНИЯ.НЕ СУМАСШЕСТВИЕ! Мы оставим время ПРЯМО СЕЙЧАС И УВЕЛИЧИВАЙТЕ РАЗМЕР ОТ От 4000 до 6500 об / мин. [обороты двигателя]
(PAT) >> ПОСМОТРИТЕ НА ЭТО.
(МАЙК) >> НЕ СЛИШКОМ ШАББИ, 936 С 881 ФУНТОМ.
MAN ЭТА КРИВАЯ МОЩНОСТИ ПРОСТО УДИВИТЕЛЬНЫЙ.
(PAT) >> ПОСМОТРЕТЬ УРОВНИ ПРАВИЛЬНО ВЫКЛЮЧЕНЫ. НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАПУСКАЕТСЯ НЕТ ВОЗДУХА ПОТОМУ ЧТО ДАВЛЕНИЕ.
ДОБАВИМ ДВЕ СТЕПЕНИ ВСЕГО 30 СРОКОВ И СДЕЛАТЬ ЕЩЕ ОДИН РАЗРЫВ.[обороты двигателя]
(MIKE) >> 976 WITH 893.
(PAT) >> WOO WE, YOU ЗНАЙТЕ, МЫ ЕЩЕ МОЖЕМ УКАЗАТЬ СРОКИ ЭТО ПОКА НЕ ВЫЙТИ.
(МАЙК) >> Ага, я имею в виду У НАС ПОЛУЧИЛ ХОРОШИЙ ГАЗ.
(PAT) >> ДА, Я НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ГАЗ, И ЕГО НЕТ ПРИЗНАКА ДЕТОНАЦИИ. ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫГЛЯДИТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОРОШО. МЫ ПРОВЕРИМ РАЗЪЕМЫ ОДИН БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ, ЗАТЕМ ДОБАВЬТЕ ДВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРАДУСЫ ВСЕГО 32. НУ ЭТО ЭТО.
(МАЙК) >> ЭТО ЭТО.
(PAT) >> БУДЕТ ЭТО СДЕЛАТЬ ИЛИ НЕ БУДЕТ. [частота вращения двигателя]
(МАЙК) >> 982 С 899 ФУНТОВ ФУТОВ.
(PAT) >> О МОЕ ДОБРОЕ, НО ПОСМОТРИТЕ, СКОЛЬКО МОЩНОСТЬ ДЕРЖАЕТ.
(МАЙК) >> ЭТО ДЕРЖИТ ЭТО 6 500.
(PAT) >> ВСЕ ДО 6500.
(МАЙК) >> ВЫ ДУМАЕТЕ ЕСЛИ МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОХЛАДИЛИ ДАННЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ И ДАВАЙТЕ ГОЛОВНОМУ БЛОКУ НЕМНОГО ОХЛАДИТЬ?
(PAT) >> И ПОСМОТРЕТЬ ЧТО ЭТО СДЕЛАТЬ.
(МАЙК) >> ДАВАЙТЕ ЭТО.
(PAT) >> ПОСЛЕ 20 МИНУТ НА ЛЬДУ МЫ ВЕРНУЛИСЬ В НАШИ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОИСКИ 1000 ЛОШАДЕЙ.
[частота вращения двигателя]
(PAT) >> 993 HORSE, 917 НЕСКОЛЬКО МОМЕНТОВ. ЭТО ЗАКРЫТО ПОЛУЧИТЕ БЕЗ РЕАЛИЗАЦИИ
ЭТО, НО Я НЕ ЗАБОТАЕТ ВСЕ ВЫГЛЯДИТ ОТЛИЧНО, ВСЕ ЕЩЕ БОЛЬШАЯ СИЛА.
(MIKE) >> И МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАК УЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ИСТИННЫЙ УЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ИТ НЕ ВАЖНО.
ПРОСТО ОТЛИЧНО КОМБО, ОТЛИЧНАЯ РАБОТА.
(PAT) >> ЭТО УДИВИТЕЛЬНО, УДИВИТЕЛЬНЫЙ, УДИВИТЕЛЬНЫЙ, УДИВИТЕЛЬНЫЙ!
НЕ СЛИШКОМ НАЗАД МЫ ПОКАЗАЛИ ВЫ, РЕБЕНКИ, РАЗНЫЕ ТИПЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ ЭТО ДОСТУПНО ДЛЯ ПУЛИ
, КОТОРОЙ ВЫ СОЗДАВАЕТЕ. ТЕПЕРЬ Я ПОКАЗУ ВАС ЧТО НУЖНО УСТАНОВИТЬ ИХ ДЛЯ ВАШЕГО ПРИМЕНЕНИЕ И Я ГОВОРЮ ПОРШЕНЬ КОЛЬЦО КОНЕЦ ЗАЗОР. ЭТО КРАЙНЕ ВАЖНО В ЛЮБОМ ДВИГАТЕЛЕ, ТАК КАК УСТАНОВОЧНЫЙ ПОДШИПНИК ЗАЗОРЫ, МЫ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИМЕЕМ СПОСОБНОСТЬ ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЭТИ ДОПУСКИ В ЧЕМ МЫ ХОТИМ ИХ БУДЬТЕ ИЗМЕРЕНИЯ И ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩИЕ ИНСТРУМЕНТЫ.В ЗАВИСИМОСТИ ОТ МАТЕРИАЛОВ И ПРИМЕНЕНИЕ, КОЛЬЦЕВЫЕ ЗАЗОРЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ МОЩНОСТИ, НО ТАКЖЕ НЕ ВЫЗВАТЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ. НА БОКОВЫХ КОЛЬЦАХ OEM В общем, заранее подготовлены к ускорению ПРОЦЕСС СБОРКИ. ОНИ СОЗДАНЫ ТАК МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО НЕ БЫЛО ЗАМЕДЛЕНО ИЗ-ЗА ШЛИФОВАТЬ КОЛЬЦА ВРУЧНУЮ ДЛЯ КАЖДОГО ДВИГАТЕЛЯ.
ЧТО НЕ ЗНАЧИТ ПРОБЕЛЫ НЕ СЛЕДУЕТ ПРОВЕРИТЬ. МЫ ДОБРАЕМСЯ ЧТО НЕМНОГО. ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
— ПРЯМАЯ ПРОТИВОПОЛОЖНОСТЬ.БОЛЬШИНСТВО СДЕЛАНО ТАК У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ СВОБОДА УСТАНАВЛИВАТЬ, ЧТО ЗАЗОР ОНИ ХОТЯТ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА СИЛЫ ЗАВОД СТРОИТСЯ. ПОЧЕМУ ТАК ВАЖЕН РАЗРЫВ? НУ ЭТО ВСЕ О ДАВЛЕНИЕ В УПЛОТНЕНИИ ЦИЛИНДРА, КОТОРЫЙ ОБРАЗУЕТСЯ СГОРАНИЕ. ЛУЧШЕ ПЕЧАТЬ БОЛЬШЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ,
, НО ЕСЛИ У ВАС ЕЩЕ МНОГО ЗАЗОР, КОТОРЫЙ ДАЕТ ПРОСПЕКТ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ ДО ПРОЙДИТЕ КОЛЬЦА И В КОРПУС, КОТОРЫЙ МЫ НАЗЫВАЕМСЯ УДАРОМ. НА ДРУГОМ КОНЦЕ НЕ ДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР НЕ ОСТАВЛЯЕТ
ДОСТАТОЧНО КОМНАТЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОГО РАСШИРЕНИЕ И ПОЗВОЛЯЕТ КОЛЬЦУ ЗАКОНЧИТЬСЯ, НО ВМЕСТЕ, И ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБЕИХ ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ,
И ЧРЕЗВЫЧАЙНО ХУДЖЕ СЦЕНАРИЙ СЛУЧАЯ ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФЕ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ.НАДЛЕЖАЩАЯ ЗАПИСЬ КОЛЬЦА УСТАНОВКА НЕ ОСОБЕННО
ТРУДНАЯ, НО ДА ТРЕБУЕТСЯ НЕКОТОРЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И НЕКОТОРЫЕ ХОРОШИЕ ВНИМАНИЕ НА ДЕТАЛИ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО. ВАМ НУЖНО КОЛЬЦО КВАДРАТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ВАШЕГО РАЗМЕРА И КАЧЕСТВЕННЫЙ НАБОР ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ ДЛЯ ВАС В БИЗНЕСЕ ЭТА ОПЕРАЦИЯ. ТАКЖЕ КАМЕНЬ ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОЛЬЦА ПОСЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. СОХРАНЕНИЕ КОНЕЧНОЙ ПЛОЩАДИ С ОДНИМ ДРУГИМ ТАКЖЕ ВАЖНО, как и разрыв СЕБЯ, И ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОЛЬЦО ШЛИФОВАЛЬНЫЙ.ТЕПЕРЬ ЕСТЬ ПАРА РАЗНЫЕ ТИПЫ, НО ОНИ ДОСТИГАЮТ ОДИНАКОВАЯ ЦЕЛЬ. ДАННАЯ РУЧНАЯ ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА ОТ SUMMIT RACING ЕСТЬ РУКОЯТКА, КОТОРАЯ ПОВОРАЧИВАЕТ АБРАЗИВНОЕ КОЛЕСО. ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ НАСТРОЙКЕ КОЛЬЦО КОНТАКТЫ С МАТЕРИАЛОМ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КОЛЕСА. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ ЭЛЕКТРИКА МАШИНА, КАК ЭТА ДОСТУПНАЯ ОТ ТОВАРОВ, ИМЕЕТ ОЧЕНЬ ТОЧНАЯ УСТАНОВКА, ТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, И ИНДИКАТОР НА НАБОРЕ ДЛЯ СООТВЕТСТВИЯ. ПРОИЗВОДИТЕЛИ КОЛЬЦА ПРЕДОСТАВЛЯЮТ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛИНИЯ С КАЖДЫМ НАБОРОМ КОЛЬЦЕЙ МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ НА КОНЦЕ КОЛЬЦА В СООТВЕТСТВИИ С ИХ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ.ЭТО СДЕЛАНО С ПОМОЩЬЮ РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ И УМНОЖЕНИЕ ПО ИХ ФАКТОРАМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ЦИЛИНДРА ДАВЛЕНИЕ ОТ ЕСТЕСТВЕННО ВСАСЫВАЕМОГО НА ВСЕХ СТОРОНЕ ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЙ ВЫСОКОГО УСИЛИЯ, ВКЛЮЧАЯ ВОЗДУХОДУВКИ, ТУРБО, АЗОТ И ДАЖЕ ЭКЗОТИЧЕСКОЕ ТОПЛИВО. ЭТО ЕЩЕ ЕЩЕ ОДИН ПРОЦЕДУРА, КОТОРАЯ НЕ СЛЕДУЕТ ПРИНИМАТЬ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПОТОМУ ЧТО ПОМНИТЕ, В СТРОИТЕЛЬСТВО ДВИГАТЕЛЯ.
(МАЙК) >> КАК МНОГО ВЕСЕЛЫ КАК ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ, ОН МОЖЕТ ПОЛНОСТЬЮ БОЛЬШЕ ПРИ ЗАМЕНЕ ШКИВА.
(PAT) >> ДА!
(МАЙК) >> И МЫ ПОЛУЧИЛИ НАМНОГО БОЛЬШЕ ДЛЯ ВАС В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ.
Двигатель
V4 против двигателя V6
Автор: Редакция | Обновлено: 12 декабря 2017 г.
Двигатели — вот что движет транспортными средствами. Они также играют важную роль в скорости, мощности и общей производительности автомобилей и мотоциклов. Двигатели V4 и V6 — это два типа двигателей. Это оба типа компактных двигателей. Чтобы узнать больше об этих двигателях, продолжайте читать эту статью, где мы коснемся их основных отличий.
Сводная таблица
Двигатель V4 Двигатель V6
Содержит 4 цилиндра Содержит 6 цилиндров
Двигатель большего размера Меньший двигатель мощный, имеет способность ускоряться быстрее
Редко используется в автомобилях, чаще используется в мощных мотоциклах Часто используется в современных автомобилях
Описания
Внутренние компоненты двигателя V4
A Двигатель V4 является двигатель внутреннего сгорания, имеющий четыре цилиндра V-образной конфигурации.Двигатель V-образного типа, такой как V4, имеет два ряда цилиндров, которые образуют угол, который напоминает V между двумя блоками цилиндров, если смотреть со стороны оси коленчатого вала. Наличие двигателя в V-образной конфигурации делает его более компактным, чем обычный рядный двигатель. Это связано с тем, что каждый блок цилиндров в V-образном двигателе составляет половину длины рядного двигателя с таким же количеством цилиндров. Например, V4 имеет только два цилиндра на каждом блоке по сравнению с четырьмя цилиндрами на блоке цилиндров рядного двигателя. Сгорание происходит отдельно в каждом цилиндре, чем больше цилиндров, тем выше крутящий момент.Это означает, что V-образный двигатель обладает большей мощностью, чем рядный двигатель аналогичного размера.
Двигатель V4 на самом деле редко используется в автомобилях, и лишь несколько моделей автомобилей за всю историю его использовали. Это связано с тем, что V-образный двигатель дороже в производстве и сложнее обслуживать в более компактных транспортных средствах, чем рядные двигатели. Преимущества, которые дает более компактный двигатель, перевешиваются затратами на компактные автомобили, для которых требуется всего четыре цилиндра. V4 чаще используется в мощных мотоциклах.
Двигатель V6
Двигатель V6 представляет собой двигатель V-образного типа с шестью цилиндрами. Этот V-образный двигатель имеет три ряда цилиндров на каждом ряду цилиндров, что делает его одной из самых компактных конфигураций двигателей. Благодаря этой особенности он широко используется в большинстве современных автомобилей среднего размера. Большинство рядных 6-цилиндровых двигателей были заменены на V6 из-за недостатка места, так как рядный двигатель почти вдвое длиннее, чем V-образный. Однако двигатель V6 дороже в производстве и обслуживании по сравнению с рядными шестицилиндровыми двигателями.
Двигатель V4 и двигатель V6
В чем разница между двигателем V4 и двигателем V6? Двигатель V4 содержит 4 цилиндра, а двигатель V6 — 6 цилиндров. Двигатель V4 меньше и имеет меньшую мощность по сравнению с более крупным и мощным двигателем V6. Более того, двигатели V6 также способны ускорять автомобили быстрее, чем V4. В настоящее время двигатель V4 редко используется в автомобилях и чаще используется в мощных мотоциклах. С другой стороны, двигатель V6 часто используется в современных автомобилях среднего размера.
Поршень
против роторного двигателя: в чем разница?
Считается, что все автомобили используют традиционный поршневой двигатель. В США, как и во многих других странах, наиболее распространены поршневые двигатели. Однако на некоторых автомобилях используется двигатель другого типа, известный как роторный двигатель. Для ничего не подозревающего водителя поршневые и роторные двигатели могут выглядеть одинаково, но это не обязательно так. Между ними есть некоторые ключевые различия, о которых вам следует знать.
Что такое поршневой двигатель?
Также известный как поршневой двигатель, поршневой двигатель — это традиционный автомобильный двигатель, в котором поршни возвратно-поступательного действия используются для создания вращательного движения. Поршни соединены с цилиндром, в котором сжигаются газ и воздух. Когда смесь газа и воздуха горит, она создает давление, которое толкает соответствующий поршень, таким образом вращая коленчатый вал и перемещая автомобиль.
Поршневые двигатели на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом автомобильных двигателей, и они даже используются во многих самолетах.Почти все крупные автопроизводители используют поршневые двигатели в некоторых или во всех своих автомобилях.
Что такое роторный двигатель?
Роторный двигатель, также известный как двигатель Ванкеля, представляет собой менее распространенный тип автомобильного двигателя, для которого характерно использование нечетного числа цилиндров в радиальной компоновке. Как правило, они меньше, легче и компактнее, чем их аналоги с поршневыми двигателями. Их называют роторными двигателями, потому что все их части вращаются. Для сравнения, поршневые двигатели имеют возвратно-поступательные поршни, которые перемещаются вверх и вниз в цилиндрах.
С учетом сказанного, роторные двигатели имеют ряд серьезных недостатков, которые нельзя упускать из виду. Во-первых, роторные двигатели страдают от плохой экономии топлива. Они потребляют больше топлива и вырабатывают меньше мощности, чем поршневые двигатели. И поскольку роторные двигатели подвержены утечкам, они также производят больше выбросов, чем поршневые.
С другой стороны, роторные двигатели имеют меньше движущихся частей. Роторный двигатель нередко имеет только три основных движущихся части, тогда как поршневой двигатель может иметь десятки движущихся частей.При наличии большего количества движущихся частей повышается риск внутренней неисправности поршневых двигателей.
Заключение
Сегодня автомобили обычно оснащены поршневым или роторным двигателем. Поршневые двигатели имеют движущиеся вверх и вниз поршни, которые преобразуют давление во вращательное движение, тогда как роторные двигатели имеют радиальную компоновку с нечетным числом цилиндров. Надеюсь, это даст вам лучшее понимание нюансов между поршневыми двигателями и роторными двигателями.
Различия между двигателями TFSI и TSI

На первый взгляд, существует два визуальных различия между двигателями TFSI и TSI.Вы узнаете их, когда посмотрите на двигатель: обычно для этого не нужно снимать крышку двигателя.
1) Измерительный щуп : На двигателе типа EA113 ( TFSI ) он находится слева перед крышкой клапана. В двигателях EA888 ( TSI ) он находится слева, рядом с клапанной крышкой. (Красная стрелка)
2) Масляный фильтр : В двигателях EA113 он находится с правой стороны рядом с впускным коллектором. В двигателях EA888 он находится слева, рядом с впускным коллектором, и виден непосредственно.(Синяя стрелка)
3) Заливная горловина: Здесь различия существуют только между двигателями EA888. После даты производства 05/2013 маслозаливная горловина находится с левой стороны, рядом с клапанной крышкой. Ранее он располагался с левой стороны, на клапанной крышке. (Зеленая стрелка)
Какой у моего двигателя код двигателя и где его найти?

Код двигателя обычно состоит из четырех букв. Вы всегда найдете его на крышке двигателя с левой стороны.Кроме того, он есть в вашей сервисной книжке. На блоке цилиндров он расположен справа, рядом с датчиком детонации.

Насос высокого давления:

Насос высокого давления является наиболее важным, но одновременно проблемным механическим элементом. В двигателях TFSI насос высокого давления приводится в действие распределительным валом. В двигателях EA113 распределительный вал имеет в этом месте кулачок. Соединение между насосом высокого давления и распределительным валом осуществляется через толкатель насоса.Поскольку этот принцип часто приводил к затруднениям, он был изменен: теперь распределительный вал имеет четыре кулачка в этом месте; соединение — толкатель качения. Кроме того, в первых моделях распредвал не был достаточно закален, поэтому износ был ускорен.
Здесь вы можете найти фотографии комплектов повреждений и переоборудования.
Основные характеристики двигателя EA113:
Ременный привод распредвала
Регулируемая установка фаз впускного распредвала.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) в сочетании с толкателем насоса
Общие проблемы двигателя EA113 TFSI:
Чрезмерный износ распределительного вала и толкателя насоса. -> ЗДЕСЬ — это место, где вы найдете наш комплект для переоборудования роликового толкателя
Образование нагара в головке цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация — очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix вместе с уловителем .
Основные характеристики двигателя EA888:
Цепной привод распределительного вала
Топливный насос высокого давления (HPFP) в сочетании с четырехсторонним штифтом распределительного вала и роликовым толкателем
Низкая степень сжатия ( 9,6: 1)
3 датчика кислорода
Масляный щуп и масляный фильтр перемещены

Общие проблемы двигателя EA888 TFSI:
Слабые пружины клапана приводят к пропускам зажигания.➜ ЗДЕСЬ — это место, где вы найдете наши усиленные пружины клапана.
Образование нагара в головке цилиндров и впускном коллекторе. -> Наша рекомендация — очистка BEDI и одновременная установка PCV Fix вместе с уловителем .
Модификация двигателя EA888 (с 05/2013 модельного года).
Турбокомпрессор с электрическим управлением
Более легкий блок двигателя в сочетании с алюминиевыми болтами
Меньшие основные подшипники
Пониженное давление масла
Измененная система PCV
Перемещенная крышка масляной крышки и масляный щуп
362 Модифицированный воздушный короб
9363 903
Высокопроизводительные варианты двигателя EA113 (e.грамм. VW Golf R)
Высочайший стандартный (OEM) уровень производительности за счет улучшенного турбонаддува и компонентов двигателя. (код классификации двигателя: например, CRZA, CDL …)
Кованые поршни (9,8: 1)
Более прочные шатуны, шатунные подшипники, картер и коренные подшипники
Турбокомпрессор большего размера K04 с наддувом 1,2 бар
Интеркулер большего размера и охладитель масла
Улучшенная система PCV
Форсунки большего размера
Остались вопросы о различиях между двигателями TFSI и TSI?
Мы будем рады помочь, если у Вас возникнут вопросы! Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.
Канадские авиационные правила
Часть IV — Лицензирование и обучение персонала (продолжение)
Подчасть 4 — Медицинские требования (продолжение)
Подраздел V — Медицинские эксперты (продолжение)
Обследование для возобновления медицинского свидетельства или разрешения на продолжение использования привилегий разрешения, лицензии или рейтинга
404.18 Когда владелец медицинского свидетельства проходит медицинское обследование у врача, указанного в параграфе 404.16 (a) или (b) с целью продления своего сертификата или получения разрешения на продолжение использования привилегий своего разрешения, лицензии или рейтинга врач должен
(a) подписать и поставить дату медицинская справка и проштампуйте ее официальной печатью о том, что владелец «годен», и верните медицинскую справку держателю; или
(b) сообщить держателю, что он или она «непригоден», и вернуть медицинскую справку держателю.
SOR / 2003-129, с. 9
СОР / 2007-229, с. 6
Подчасть 5 — Лётная подготовка
Подразделение I — Общие
Интерпретация
405.01 (1) В этой Подчасти Стандарт 425 — Летная подготовка означает публикацию, касающуюся летной подготовки.
(2) Любая ссылка в этом подразделе на стандарты лицензирования персонала является ссылкой на стандарт Standard 425 — Flight Training .
Заявка
405.02 Данный подраздел применяется в отношении проведения летной подготовки с использованием самолета, вертолета, планера, аэростата, автожира или сверхлегкого самолета.
[405.03–405.10 зарезервировано]
Дивизион II — Программа летной подготовки
Программа летной подготовки
405.11 Никто не должен проводить летную подготовку, если программа летной подготовки не соответствует требованиям Подчасти 1 в отношении
(a) первоначальная выдача разрешения, лицензии или рейтинга;
(б) обновление рейтинга; и
(c) обзор полета.
Утверждение программы летной подготовки
405,12 Если программа программы летной подготовки не указана в Стандартах лицензирования и подготовки персонала , касающихся разрешений, лицензий и рейтингов для летного экипажа, министр должен одобрить предлагаемую программу для программы летной подготовки, если программа соответствует этим стандартам.
Краткое описание программы летной подготовки
405,13 Лицо, которое проводит летную подготовку с использованием самолета или вертолета, должно предоставить каждому стажеру во время начала программы летной подготовки, указанной в разделе 405.11, набросок программы летной подготовки, соответствующей стандартам лицензирования персонала.
Требования программы летной подготовки
405.14 Летная подготовка, которая проводится с использованием самолета или вертолета, должна проводиться в соответствии с применимыми инструкциями для летных инструкторов и инструкциями по летной подготовке или аналогичным документом и применимыми инструкциями по обучению человеческому фактору.
[зарезервировано с 405.15 по 405.20]
Дивизион III — Персонал и воздушные суда
Квалификация летных инструкторов
405.21 (1) Никто не имеет права проводить летную подготовку или проверку полета, если это лицо не имеет квалификации летного инструктора в соответствии со стандартами лицензирования персонала.
(2) В случаях, когда нет квалифицированного инструктора по пилотажу автожира, лицо может провести обучение автожира, которое должно быть получено для удовлетворения требований к опыту для выдачи разрешения пилота — автожир, если это лицо получает письменное разрешение министра на проведение обучения в соответствии с подразделом 421.84 (4) стандартов лицензирования персонала.
(3) Лицо, которое проводит летную подготовку с целью получения рейтинга типа воздушного судна, может в случае обучения для держателя водительского удостоверения — автожира, получить письменное разрешение от министра на проведение летной подготовки. в соответствии с параграфом 425.21 (7) (c) стандартов лицензирования персонала, если разрешение отвечает общественным интересам и вряд ли повлияет на безопасность полетов.
(4) Лицо, которое проводит летную подготовку с целью получения рейтинга типа воздушного судна, может в случае обучения для держателя водительского удостоверения студента — автожира, получить письменное разрешение от министра на выполнение полета. обучение в соответствии с пунктом 425.21 (7) (d) стандартов лицензирования персонала, если разрешение отвечает общественным интересам и вряд ли повлияет на безопасность полетов.
(5) Лицо, проводящее обучение в наземной школе для получения рейтинга летного инструктора, может получить письменное разрешение от министра на проведение обучения в наземной школе в соответствии со стандартами лицензирования персонала.
Ознакомление с ВС
405.22 Никто не должен проводить летную подготовку на воздушном судне, если это лицо не знакомо с летными характеристиками, эксплуатационными ограничениями и данными об эксплуатационных характеристиках, указанными в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна или аналогичном документе.
Требования к учебно-тренировочному самолету
405.23 Никто не может управлять учебным самолетом, если он не соответствует стандартам лицензирования персонала.
Летная подготовка на аэродроме
405.24 Никто не может управлять учебным самолетом на аэродроме, если аэродром не подходит для безопасного управления воздушным судном
(a) в пределах эксплуатационных ограничений и эксплуатационных характеристик, указанных в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна или эквивалентном документе
(i) с учетом фактического веса воздушного судна и существующей температуры воздуха и ветровых условий,
(ii) с учетом работы силовой установки, шасси и закрылков, если применимо, рекомендованных производителем, и
(iii) с плавным переходом от взлета к максимальной скорости набора высоты с использованием обычных навыков пилотирования; и
(b) в случае вертолета, для выполнения обычных переходов из режима зависания в полет вперед и из полета вперед в режим зависания.
[405,25–405,30 зарезервировано]
Отдел IV — Летные учебные операции
Инструктаж по учебным полетам
405,31 Никто не может начинать учебный полет, если стажер не получил от летного инструктора
(а) предполетный инструктаж; и
(b) где новые летные упражнения должны проводиться во время полета, подготовительный наземный инструктаж.
Разрешение на тренировочный полет
405.32 Перед началом тренировочного полета летный инструктор, который будет проводить или контролировать обучение, должен
(a) разрешить тренировочный полет; и
(b) получить подтверждение этого разрешения от стажера.
Протокол обучения пилота
405,33 (1) Лицо, которое проводит летную подготовку для выдачи лицензии частного пилота, лицензии коммерческого пилота или рейтинга летного инструктора — самолет или вертолет должен для каждого стажера , вести записи об обучении пилотов, соответствующие стандартам лицензирования персонала.
(2) По запросу стажера, проходящего обучение для целей, указанных в подразделе (1), лицо, ответственное за ведение журнала обучения пилота-стажера, должно
(a) подтвердить точность записей; и
(b) предоставить стажеру запись.
(3) Когда стажер прошел летную подготовку, включая все тесты и письменные экзамены, требуемые в соответствии с Подчастью 1, лицо, проводившее летную подготовку, должно направить запись о подготовке пилота стажера Министру.
[от 405.34 до 405.40 зарезервировано]
Подраздел 6 — Летные учебные единицы
Подразделение I — Общие
Интерпретация
406.01 (1) В этом Подразделе Стандарты обучения и подготовки персонала в отношении летных учебных подразделений означает публикацию, касающуюся летных учебных подразделений.
(2) Любая ссылка в этом подразделе на стандарты лицензирования персонала является ссылкой на Стандарт 426 — Лицензирование и обучение персонала — Летные учебные подразделения .
Заявка
406.02 Настоящая Подчасть применяется в отношении эксплуатации самолета, вертолета, планера, аэростата, автожира или сверхлегкого самолета в рамках службы летной подготовки в целях получения любого из следующего:
SOR / 2005- 319, с. 6
СОР / 2006-352, с. 14
Двигатель 405 по лучшей цене — Выгодные предложения на двигатель 405 от мировых продавцов двигателей 405
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двигателя 405.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот двигатель 405-го уровня в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели двигатель 405 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в двигателе 405 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести engine 405 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.

Двигатель V4	Двигатель V6
Содержит 4 цилиндра	Содержит 6 цилиндров
Двигатель большего размера		Меньший двигатель	мощный, имеет способность ускоряться быстрее
Редко используется в автомобилях, чаще используется в мощных мотоциклах	Часто используется в современных автомобилях

Рубрики