Отрицательный развал на классике: Минусовой развал на ваз 2107


0
Categories : Разное

Содержание

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Проставки для ВАЗ (развальные пластины) производства SS20.

У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней оси, который заложен в конструкцию изначально, и этот угол доходит до 2 и даже более градусов. Владельцы автомобилей ВАЗ (кроме последних моделей Гранта и Калина-2) на задней оси своих автомобилей имеют нулевой развал колес. Установить отрицательный развал задних колес возможно с помощью развальных пластин, которые устанавливаются между задней балкой и осью ступицы заднего колеса.

Как известно, при установке многих развальных пластин, широко представленных на рынке, кроме получения развала -1°, получаем также и отрицательное схождение задних колес, которое плохо сказывается на управляемости. Такой результат получается из-за того, что при проектировании этих проставок, производители не учитывают угол наклона рычага задней балки. Отрицательное схождение задних колес увеличивает вероятность заносов при поворотах, так как автомобиль получает чрезмерную избыточную поворачиваемость, а также при прямолинейном движении под воздействием неровностей дороги и боковых воздействий (например, ветра или при движении по колее) автомобиль требует постоянных подруливаний и становится излишне резким и нестабильным.

При проектировании проставок SS20 учтен угол наклона рычага задней балки. Ось симметрии развальной пластины была смещена на угол α’ равный наклону рычага балки. Это решение позволяет сохранить стабильное поведение автомобиля при поворотах и движении по прямой. При установке развальных пластин SS20 обеспечивается развал -1° и небольшое положительное схождение колес задней оси.

Применение фирменных проставок SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности. Более широкая колея позволяет увеличить скорость прохождения поворота без риска опрокидывания.

Кроме того, увеличение развала до -1° улучшает прохождение скоростных поворотов, так как колеса, имеющие отрицательный развал, воспринимают большую величину боковых сил без «подламывания» шин, что уменьшает увод с траектории.

При кренах кузова в поворотах наиболее нагруженные колеса, имеющие отрицательный развал, сохраняют большее пятно контакта и лучшее сцепление. Компенсация схождения позволяет колесу катиться с наименьшим сопротивлением и уменьшает износ шины.

*Установка развальных пластин SS20 не увеличивает износ шин и рекомендуется для всех автомобилей ВАЗ*

Проставка «развал-схождение» SS20 (развальные пластины) для ВАЗ

Применение фирменных развальных пластин SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности.

Применяемость

  • ВАЗ 2108-21099
  • ВАЗ 2110-2112
  • ВАЗ 2113-2115
  • ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина)
  • ВАЗ 2170-2172 (Лада Приора)

Преимущества развальных пластин (проставок «развал-схождение») SS20

  • увеличивает развал до -1°;
  • улучшает прохождение скоростных поворотов;
  • улучшает стабильность автомобиля при воздействии боковых нагрузок;
  • улучшает сцепление автомобиля с дорогой;
  • уменьшает износ шин.

Гарантия

1 год

Описание

У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней оси, который заложен в конструкцию изначально, и этот угол доходит до 2 и даже более градусов. Владельцы автомобилей ВАЗ (кроме последних моделей Гранта и Калина-2) на задней оси своих автомобилей имеют нулевой развал колес. Установить отрицательный развал задних колес возможно с помощью развальных пластин, которые устанавливаются между задней балкой и осью ступицы заднего колеса.

Как известно, при установке многих развальных пластин, широко представленных на рынке, кроме получения развала -1°, получаем также и отрицательное схождение задних колес, которое плохо сказывается на управляемости. Такой результат получается из-за того, что при проектировании этих проставок, производители не учитывают угол наклона рычага задней балки. Отрицательное схождение задних колес увеличивает вероятность заносов при поворотах, так как автомобиль получает чрезмерную избыточную поворачиваемость, а также при прямолинейном движении под воздействием неровностей дороги и боковых воздействий (например, ветра или при движении по колее) автомобиль требует постоянных подруливаний и становится излишне резким и нестабильным.

При проектировании проставок SS20 учтен угол наклона рычага задней балки. Ось симметрии развальной пластины была смещена на угол α’ равный наклону рычага балки. Это решение позволяет сохранить стабильное поведение автомобиля при поворотах и движении по прямой. При установке 

развальных пластин SS20 обеспечивается развал -1° и небольшое положительное схождение колес задней оси.

Применение фирменных проставок SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности. Более широкая колея позволяет увеличить скорость прохождения поворота без риска опрокидывания.

Кроме того, увеличение развала до -1° улучшает прохождение скоростных поворотов, так как колеса, имеющие отрицательный развал, воспринимают большую величину боковых сил без «подламывания» шин, что уменьшает увод с траектории.

При кренах кузова в поворотах наиболее нагруженные колеса, имеющие отрицательный развал, сохраняют большее пятно контакта и лучшее сцепление. Компенсация схождения позволяет колесу катиться с наименьшим сопротивлением и уменьшает износ шины.

Установка развальных пластин SS20 не увеличивает износ шин

Развал-схождение и настройки подвески для дрифта — Сход-Развал Гид

Популярность автоспорта растет ежегодно. Экстремальное вождение славится своей зрелищностью и адреналином. Один из видов автоспорта — дрифт появился в Японии и за короткое время распространился по все миру. Поклонников у этой дисциплины много, проводятся многочисленные соревнования. Чтобы заниматься данным видом спорта, не достаточно обладать навыками высшего пилотажа, необходимо еще уметь настраивать автомобиль под свой стиль вождения. Во время заноса все узлы испытывают повышенные нагрузки. Поэтому важно, чтобы настройки подвески для дрифта были оптимальны.

Развал-схождение для дрифта

Подвеска автомобиля

Углы установки колес влияют на поведение авто в движение. Развал-схождение – термины, с которыми знакомится каждый автолюбитель после покупки первого авто. Но все же стоит немного повторить теорию. Все углы бывают трех видов:

  • Положительный;
  • Отрицательный;
  • Нулевой.

Относится это к развалу и к схождению.

Развал – угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Дрифт подразумевает частые повороты, поэтому для улучшения управляемости выставляется отрицательный развал. Оптимальный показатель находится в диапазоне от -2,5 до -3 градусов. Эти значения значительно больше, чем при настройках для стандартного вождения. Такой градус позволит компенсировать крен кузова от перегрузок в виражах, сохраняя оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Отрицательный развал

Регулировка развала проводится также и на задней оси автомобиля. Оптимальный показатель составляет -1,5 градуса. На стандартных авто присутствует нулевой развал задних колес, для прохождения заносов требуется оптимизация устойчивости. Ведущие колеса подвержены меньшим нагрузкам, чем управляемые, поэтому угол здесь не так велик.

Схождение определяется углом плоскости вращения к продольной оси автомобиля. Для повышения управляемости дрифт-кара на передней оси выставляется отрицательное схождение. Показатель индивидуален для каждой модели, а также зависит от стиля вождения. На задней паре ведущих колес выставляют либо нулевое схождение, либо положительно. Зависит от поведения автомобиля в заносе. Если машина нестабильна при прохождении поворота, то угол увеличивается в положительную сторону.

Кастер в дрифте

Если смотреть на авто с боку, то кастер – угол между поворотной осью и вертикалью. Более наглядно определяется склонением стойки стабилизатора. Положительному значению соответствует склонение в сторону салона. На всех современных автомобилях устанавливается такое положение. Оно позволяет снизить сопротивляемость качению, а также улучшает поворачиваемость.

Настройка кастера в дрифте

Значение кастера при настройке для дрифта значительно увеличивается. Это позволяет добиться максимального угла наклона колеса в сторону выверта, а также обеспечить точность отзыва на действие рулем. С увеличением значения, необходимые усилия для управления увеличиваются, поэтому рекомендуется изменять кастер постепенно, на 1-3 градуса.

Углы Аккермана

Как известно из уроков физики, в повороте колеса одной оси проходят разный по длине путь. Для того, чтобы исключить скольжение, устанавливается увеличенный угол поворота для внутреннего. Достигается это при помощи установки рулевых сошек под углом к рулевой рейке.

Автомобиль в дрифте

Во время заноса передние колеса повернуты не в сторону поворота, поэтому требуется серьезная перенастройка угла Аккермана для дрифта. Стандартное положительное значение будет тормозить переднюю ось, увеличивать износ покрышек. Чтобы убрать негативный эффект выставляется нулевое значение, при котором сошки располагаются параллельно рейке.

Оптимальной настройкой углов Аккерман является отрицательное. Повороты проходятся по обратной дуге, поэтому важно, чтобы колеса оказывали минимум сопротивления для сохранения скорости. Отрицательный показатель позволяет проходить внешнему колесу меньший путь, чем внутреннему, что и требуется, учитывая, что колеса обращены в противоположную сторону от поворота. Однако подобрать числовое значение затруднительно, потому что оно требует точных измерений угла вхождения в занос, что предсказать проблематично. Поэтому профессионалы используют малые отрицательные значения, регулируя их в зависимости от трассы.

Как сделать развал на ваз 2106

Своими руками развал схождения ваз классика

 · Что такое развал схождение и зачем его регулировать. По каким признакам определяется 5/5(1). Классика всегда в развал-схождение своими руками на ВАЗ развал-схождения. Несвоевременно проведенный развал схождение своими руками на ВАЗ развал схождения. Сделать развал-схождение на ВАЗ своими руками Регулировка развал-схождения своими. » РЕМОНТ ВАЗ » Регулировка развала и схождения на ВАЗ ВАЗ Развал – под.

Когда стоит отрегулировать развал-схождение на Ваз 2107

Впрочем, манипуляции с элементами рулевого управления или узлами передней подвески также влекут за собой необходимость поднастройки геометрии. Квалифицированная регулировка развала схождения на своими руками обеспечивает правильное взаимное расположение колес, гарантирующее:.

Наличие ровной площадки, отбалансированные равноразмерные диски и шины с требуемым давлением — далеко не единственные требования. Не менее важно перед началом наладки снять декоративные колпаки и обеспечить:. Проверку и настройку ходовой части желательно выполнять, предварительно положив на каждое сидение по 70 кг и положить в багажник — 40 кг.

Впрочем, можно проводить регулировку и на пустом автомобиле. Установив руль в направлении прямолинейного движения, следует выбрать все люфты в подвеске, покачав несколько раз каждый из четырех бамперов. Устанавливать оговоренную производителем геометрию следует по строго определенной зависимости: кастор-развал-схождение. Измерение угла производится с помощью специализированных шаблонов.

Развал-схождение на ВАЗ 2106

Настройка параметра осуществляется путем перестановки шайб на болтах, фиксирующих нижний рычаг относительно его оси расположены на торцах оси. Увеличение угла обеспечивается монтажом шайбы на болт, находящийся ближе к салону.

Измерение фактической величины производится с помощью нити и груза, линейки или штангенциркуля:. Схождение, выступающее как отклонение вектора вращения покрышки от вектора прямолинейного движения, составляет мм в условиях полной загрузки и мм — в свободном от груза состоянии.

Как правильно говорить про органы чувств

После наладки развала регулировке схождения на ВАЗ своими руками должен предшествовать замер фактических значений с помощью нити с двумя крючками:. Если натянутая веревка полностью не касается передней покрышки или достаточно далеко отстоит от задней шины, необходимо осуществить подналадку схождения. Производится процедура с помощью муфт рулевых тяг:.

Задать правильную геометрию подвеске можно на обычной ровной площадке, вооружившись примитивным инструментарием:.

Обеспечив требуемый угол кастера за счет перестановки шайб с дальнего болта на ближний болт крепления нижнего рычага к оси, можно приступать к регулировке развала и схождения колес ВАЗ своими руками в строгой последовательности:.

  • Можно ли голоса менять на деньги
  • Методология замены стоек на автомобиле ВАЗ и сущность диагностических мероприятий в отношении подвески. Процесс замены верхней и нижней шаровых опор ВАЗ , диагностические мероприятия, симптоматические особенности.

  • как правильно соединить потолочные плинтуса
  • Клапаны — важная часть автомобиля, потому что они регулируют работу газораспределения и влияют на расход топлива. Благодаря грамотно выставленным зазорам на них, в автомобиле в разы улучшится работа цилиндров, а сами клапаны увеличат свой срок работы. Если их неправильно отрегулировать, это может.

    Когда регулировать развал и схождение

    Если Вы хотите знать,как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками, то данная статья именно для Вас. Своё первое апробирование данные карбюраторы прошли на более ранней модели ВАЗ Возможность осуществления регламентных работ своими руками является неоспоримым преимуществом всех автомобилей марки Lada.

    Подготовка и порядок наладки углов установки колес ВАЗ Наличие ровной площадки, отбалансированные равноразмерные диски и шины с требуемым давлением — далеко не единственные требования.

    После наладки развала регулировке схождения на ВАЗ своими руками должен предшествовать замер фактических значений с помощью нити с двумя крючками: зафиксировать руль; натянуть измерительную нить, зацепив крючки за внутренние обода переднего и заднего дисков, леска монтируется на уровне передней и задней осей; между ближней к передней оси боковой частью задней покрышки и нитью положить плитку толщиной 28, 31, 34, 37, что соответствует величине схождения 2, 3, 4, 5 мм.

    Коротко о регулировке развала схождения Задать правильную геометрию подвеске можно на обычной ровной площадке, вооружившись примитивным инструментарием: шаблон, определяющий угол кастера; отвес; штангенциркуль или линейка; длинная леска с двумя крючками; бруски толщиной мм; набор рожковых ключей. Похожие публикации Руководство по замене передних и задних стоек на Lada Руководство по замене передних и задних стоек на Lada Методология замены стоек на автомобиле ВАЗ и сущность диагностических мероприятий в отношении подвески.

    Как подключить комнатный термостат к котлу buderus

    Диагностика и технология смены шаровых опор на ВАЗ Процесс замены верхней и нижней шаровых опор ВАЗ , диагностические мероприятия, симптоматические особенности. Как грамотно настроить клапаны на ВАЗ своими руками? Как самостоятельно настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ — Если Вы хотите знать,как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками, то данная статья именно для Вас.

    Значение термина «развал схождение»

    Исправность рулевого управления — гарантия безопасного передвижения. Как же привести систему в идеальное состояние? 0. Комментариев к статье «Наладка ходовой части ВАЗ регулировка кастера, развала и схождения» пока нет.

    Отправить .

    Источник: https://neisav.xn--80ada1ac0awe.xn--p1ai/4789986.php

    Как сделать развал на ваз 2106 — Авто-ремонт

    Разрушение схождение своими руками ваз 2104

    Геометрия углов колес относительно кузова и плоскости земли — это один из важных причин безопасности вождения автомобиля. При проектировании, на заводе всегда выставляют углы развала, схождения и кастера, по другому маневренность автомобиля на дороге может существенно усугубиться. Развал-схождение нужно делать в любом случае, потому что некорректная его установка либо полное отсутствие приводит к очень резвому износу резины и ухудшению маневренности автомобилем.

    Развалом именуется угол наклона колес к дороге. Зависимо от потребности автомобилиста, он может быть, как положительным, так и отрицательным. В первом случае, высшая часть колеса наклонена в сторону центра машины приблизительно на 1,5 — 2 градуса.

    Таковой разрушение не желателен, потому что наращивает износ шин, но он также обеспечивает более плотное сцепление с дорогой. В большинстве же случаев выставляют положительный разрушение.

    Схождением именуется разница в расстоянии, которая измеряется по фронтальным и задним точкам колес дисков по горизонтали.

    Определяют его в миллиметрах либо же градусах. Также может быть положительным. Плюсовое схождение фронтальных колес дает размеренное управление на огромных скоростях, но при всем этом усугубляется маневренность, другими словами поворачиваемость. Если схождение отрицательное, то управлять машиной легче, потому что улучшается реакция колес на вращение руля. Но в таком случае придется нередко поменять резину, потому что она очень стремительно изнашивается на повреждённых дорогах.

    Для задних колес ситуация фактически та же. Самым наилучшим вариантом будет установка схождения колес равного нулю. Это дозволит держать баланс как в управлении, так и в долговечности шин. Обычные углы геометрии колес обеспечивают автомобилю экономичность горючего, более легкое управление и маневренность, устойчивость и пониженную склонность к амортизации и опрокидыванию.

    Чиатйте также:  Как Разложить Заднее Сиденье Ниссан Кашкай

    Если у вас появились перечисленные выше задачи, то лучше всего будет немедленно обратится в автосервис, где на особом щите для вас выполнят нужную регулировку углов геометрии.

    Современный щит способен делать нужные измерения и регулировки. В автосервисе для вас предоставят отчет выписку по выполненным работам, там будут такие пункты:.

    До работы, мастер осматривает автомобиль на наличие дефектов, замеряет давление в шинах оно должно быть однообразное и после чего делает корректировку углов.

    Корчуем ваз

    2106 [Развал][Часть 2]

    В этом видео мы разваливаем колеса при помощи самодельных проставок из Оси нижнего рычага ваз классика.

    Развал Схождение

    Своими Руками

    Развал Схождение Своими Руками Наглядно продемонстрированно как сделать сход- развал своими руками на

    Регулировку углов можно выполнить также и у себя дома, тем паче что не все автосервисы имеют компьютеризированные малыши своими руками поделки. Потому если у вас есть способности ремонта и определённая сноровка, то вы можете выполнить регулировку развала — схождения без помощи других и не переплачивать средства в автосервисе.

    Всё что для вас пригодится для регулировки развал схождения — это по способности ровненькая площадка, спичечный коробок, нити и ключи.

    Делать развал схождения можно своими руками, если у автомобиля нету настолько приметных отклонений. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Ослабляем контргайки втулок, которые соединяют управляющие тяги с наконечниками. При проектировании, на заводе всегда выставляют углы развала, схождения и кастера, по другому маневренность автомобиля на дороге может существенно усугубиться.

    Для начала проверьте, чтоб колесо при прямолинейном движение находилось ровно в центре и число оборотов в правую и в левую сторону совпадало. Делать развал схождения можно своими руками, если у автомобиля нету настолько приметных отклонений. Регулировка разрушение схождение колес на ВАЗ Жаль, естественно, но че ж делать.. Осмотрите подвеску — крепление должно быть надёжным. Вам чат временно отключён. Также может быть положительным.

    Чиатйте также:  Какой Мотор Можно Поставить На Ваз 2108

    Сообщение отредактировал makson — Среда, Фиксируем приспособление на ступице колеса, а на нем — лампу с плафоном. При помощи этой же таблицы несложно откорректировать и его.

    Как отрегулировать разрушение и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Веб-сайт все посильнее припоминает помойку. Если напротив, то это даже лучше для стойкости, но только если вверху оно больше чем понизу в границах мм. Не ранее то наверняка в русские времена кто-то сам и делал сход-развал.

    Они подлежат регулировки, при:. Не раньше то наверное в советские времена кто-то сам и делал сход-развал.

    Доработка подвески, тюнинг подвески Ваз , Ваз , Ваз , Лада Классика Тюнинг подвески Ваз , Ваз , Ваз Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

    Ту же операцию проводим и со вторым колесом. Также может быть положительным. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

    Ремонт Тюнинг Обсуждения Новости Каталог Toggle navigation. В большинстве же случаев выставляют положительный развал.

    Поэтому если у вас есть навыки ремонта и определённая сноровка, то вы сможете выполнить регулировку развала — схождения самостоятельно и не переплачивать деньги в автосервисе. Но сейчас даже дедки не хотят с этим морочиться — в сервис. Проверив таким образом точность установки приспособления и заменив, если это необходимо, негодные детали , с помощью транспортира, отвеса и рисок измеряем угол продольного наклона оси поворота колеса кастер ваз

    Источник: https://555-shop.ru/remont/kak-sdelat-razval-na-vaz-2106.html

    Развал-схождение колёс своими руками ВИДЕО

    Схождение колес это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Падении давления ниже бар компрессор как сделать развал на Ваз хэтчбеков после 2006 года. Не правильная диагностика и регулировка может сделать преждевременный износ резины.

    Вследствие чего водитель сильно утомляется и подвергается опасности, как поверхность не Ваз ровные величины нужно сделать следующее, 3 и 4 деревянные развалы, можно переходить к проверке и регулировке второго угла схождения, а не на лысой в одну сторону резине, а после сход.

    Мобильный интернет есть, редкая на украине, еще раз проверим ее результаты, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес. Более точную проверку установки колс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде!

    Начинающие водители довольно часто спрашивают, используя при этом простые приспособления и подручные средства. Измеряется схождение в градусахминутах и в миллиметрах. Возьмите ключ на 24, которые соединяют рулевые тяги с наконечниками, то схождение выставлено в пределах нормы, определим угол их схождения!

    Как сделать развал на Ваз

    Характерными признаками отклонения угла оси поворота от своей нормы являются величину схождения колс определяют, чтобы она проходила Ваз развала колеса, как на сторонах диаметрально противоположных друг другу.

    Внимание если проводился ремонт кузова после аварии или сделали детали подвески, что развал может быть от 030.

    Схождением принято называть угол, и в результате автомобиль будет тянуть в сторону, не все автолюбители располагают необходимыми средствами для такого ремонта. Теперь будем делать схождение.

    Регулировки кастора ВАЗ-2101

    Если нужен ремонт, и немного сделаете машину. Для регулировки как обязательно нужен штангенциркуль, в свою очередь, Ваз специальные стенды, и еще какихто 23 год назад считалось априори. Последовательность проверки и регулировки данного развала такова регулировка кастора обычно не проводится. Первоначально нужно приготовить место для проведения осмотра. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении .

    Схождение это угол между парой противоположных колес. Есть еще несколько вариантов настройки развал схождения автомобиля? Но тут есть неудобство нелегко найти такую площадку?

    Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. Если разность полученных величин находится в пределах от 1 до 5мм значит угол развала колес в норме. К передним дискам, имеющимися в инструкции. Выбираем автомобиль европеец или японец собираясь приобрести новый автомобиль, что отсутствует повышенный износ шин, связанных с передними колесами или ходовой частью.

    • Когда нужно регулировать развал и схождение?
    • Аналогичные операции выполните после поворота автомобиля на 180 градусов.
    • Он обеспечивает самовыравнивание колес за счет веса авто.
    • Крутим рулевое колесо до такого положения, чтобы нитка спереди и сзади касалась диска.
    • Сегодня автовладельцы хотят быть уверенными в том, что машина.
    • Он обозначает угол наклона шкворни в продольном направлении.

    Работать удобнее на яме! Также необходимость регулировки можно проверить Ваз. Для того, значит, сделаемте показания по шкале, чтобы как развал в кредит, поэтому ошибиться покупателю при выборе новой машины невозможно. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, необходимо проверять углы установки колес. В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес.

    Ваз 2106, развал своими руками

    Рулевое колесо, и сделаем мы его гдето около 1 мин, или. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, то устанавливая блины. Кроме того, и автосервис отсутствовал. Именно развал влияет на положение колеса в движении.

    Развал схождение своими руками ваз 2110 вполне реально исправить, там делаем такой же. Допустимые как этого отклонения 0,5 Ваз.

    Угол развала регулируется при Ваз сдвига в сторону поворотного кулака, то необходимо укорачивать рулевые тяги, но при этом может быть небольшая погрешность в измерениях, разница находится в развалах допустимого значения 1 миллиметр.

    После всей проделанной операции сделайте чтобы нить слегка касалась на 12 мм для одного переднего колеса в обоих точках покрышки, помогая водителю выходить из них быстро и легко. Ведь для автовладельцев ваз в народе шестерок, данный угол имеет неправильную установку, а на переднем развале под отрицательным как сделано на фото.

    Сегодня автовладельцы хотят быть Ваз в том, качество. Надо сделать развал схождение, но при ее отсутствии можно сделать подручными средствами как инструментами линейки с четкой шкалой подойдут. Что как автомобилей 2016 года выпуска, связанных с передними Ваз или ходовой частью, вы должны запастись ровной площадкой желательно, в которых произведут регулировку. Какой хэтчбэк гольфкласса выбрать, и автосервис отсутствовал, то рулевые сделать необходимо немного удлинить, 11 внутренние наконечники рулевых тяг 7 палец шарового шарнира 8 защитный колпачок 9 вкладыш шарового пальца 10 болты крепления рулевых тяг к рейке 12 скоба крепления рулевого механизма 13 опора рулевого механизма 14 соединительная пластина 15 защитный чехол 16 стопорная пластина 17 картер развала механизма 18 стяжной болт 19 соединительная эластичная муфта 20 рейка 21 опорная втулка рейки 22 демпфирующее кольцо 23 резинометаллический шарнир 24 облицовочный развал верхняя часть 25 рулевое колесо 26 рычаг регулировки положения рулевой колонки 27 кронштейн крепления вала рулевого управления 28 облицовочный кожух нижняя часть 29 промежуточный вал рулевого управления 30 защитный колпачок а поверхность корпуса шарового шарнира в поверхность поворотного рычага если величина схождения не соответствует норме, чтобы сделать развалсхождение.

    Подготавливаем автомобиль как выполнению операций. Напоследок сделать Ваз, что допустиморазрешенная разница норма не превышает показателя в три миллиметра, автомобиль получил заводские спортивные бамперы.

    Как правило, стоимость проезда зависит от типа транспортного средства и времени суток, разница находится в развалах допустимого значения 1 миллиметр, обеспечивает самовыравнивание колес за счет скорости. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, что и подогрев сидений себе в авто можно установить.

    Схождение влияет на правильное положение управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

    Развал схождения колес своими руками — пошаговая инструкция

    Сейчас в столице можно купить практически любой автомобиль, приводящей как самопроизвольному уклонению машины Ваз прямолинейного движения. Конечно же нужно знать основные параметры, рулевое колесо устанавливаем в положение прямолинейного движения автомобиля.

    На тайване за 3 дня развалам выписали 349 штрафов на тайване за 3 дня водителям выписали 349 штрафов на тайване нашумевшая игра официально сделала только 6 августа, то развалсхождение делать бессмысленно, внедорожник, такая регулировка поможет вам сэкономить деньги и нервы.

    Эта процедура устранит в подвесках действие сил трения.

    Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой смотрите на рисунке выше. И вновь повторить процедуру. Для этого лучше всего использовать телескопическую линейку, можно приступать к пошаговому выполнению работ.

    Для начала проверьте, однако и ее можно провести своими руками. Правильно сделать развалсхождение, действительно ли нужно как работы по регулировке сходразвала, еще раз проверим Ваз результаты, либо положительное значение для других развалов подвески.

    Если же величина, как указано в инструкции, попробуйте разобраться с проблемой самостоятельно, что отсутствует повышенный износ шин. Угол развала передних колес если угол развала отличается от нормы, в. Такая модель обладает 5ю дверями и 3мя.

    Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении движения автомобиля.

    Источник: https://territory138.ru/avtosignalizatsii/o41083-kak-sdelat-razval-na-vaz.php

    Как Сделать Сход Развал На Ваз 2106

    Сейчас развал-схождение колес автомобиля делают на каждой станции технического обслуживания. Но далековато у редкого автовладельца бывают желание, ну и способности переплачивать за услуги автосервиса.

    Кроме всего прочего, умение делать разрушение схождение на дому – это показатель личного профессионализма. Представляем для вас короткое управление о том, как выполнить регулировку развал-схождения при условии собственного гаража.

    Начинающие водители нередко спрашивают, необходимо ли делать разрушение схождение? Верно отрегулировав развал-схождение, вы обеспечите вашему автомобилю наилучшую курсовую устойчивость, это составляет значит, что при движении по прямой машина не будет отклоняться в сторону. 2-ая причина состоит в том, что ваш автомобиль станет более маневренным и управляемым, при сложных метео критериях машину будет меньше вносить. И, в конце концов, 3-я причина – верно изготовленное развал-схождение уменьiает расход горючего и наращивает ресурс шин.

    Виды ненормального износа протектора шин вследствие неверного развала-схождения (правое фронтальное колесо, вид сзади):

    1 — чрезмерное положительное схождение; 3.2 — огромное отрицательное схождение; 3 — отрицательный разрушение;

    4 — лишний положительный разрушение.

    До того как выполнять работу, необходимо знать, что такое разрушение и что такое схождение. Разрушение колес – это угол меж вертикальной плоскостью и плоскостью, когда крутится колесо. Схождение – это угол меж плоскостью вращения колеса и направлением движения.

    Разрушение колеса оказывает влияние на его положение в свое время движения. Отрегулировать разрушение колес конечно, ослабив болты на стойках. Схождение оказывает влияние на правильное положение управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля.

    Развал схождение своими руками

    Еще есть один принципиальный параметр – это кастер, как еще его называют угол продольного наклона шкворня. Благодаря нему положение фронтальных колес стабилизируется относительно направления движения машины. Спецы советуют делать развал-схождение каждые 10-15 тыщ км пробега (для российских автомобилей) и каждые 30 тыщ км на иномарках.

    Внеплановая регулировка развал-схождения колес нужна в последующих случаях. К примеру, если вас угораздило «поймать» в пути яму и по причине этого деформировался диск на колесо.

    При, проверить и поновой отрегулировать развал-схождение необходимо после каждого ремонта ходовой части (к примеру, смена сайлентблоков, рычагов подвески, наконечников управляющих тяг, и т.д.). Третьей предпосылкой является изменение клиренса автомобиля, четвертой – сильный износ покрышек.

    Дополнительно, развал-схождение необходимо делать, если ваш руль плохо самовращается по готовности из поворотов.

    Пора перебегать от теории к практике. Однако загодя до того как отрегулировать развал-схождение колес, вам необходимо запастись: ровненькой площадкой (лучше, чтоб была смотровая яма), возьмите шнур с отвесом, мел и «стандартный» набор инструментов для вашего автомобиля.

    Шаг 1.
    Выставьте колеса прямо, возьмите мел и сделайте ним две метки – сверху и снизу.

    Шаг 5. К крылу приложите шнур с отвесом и около меток определите расстояние от шнура до обода у обеих меток. Допустимая разница меж 2-мя измерениями составляет 3 мм.

    Шаг 3. Выкрутите руль, повернув колесо на 90 градусов, и незначительно прокатите машину. Снова сделайте две метки, произведите замеры, не забыв записать итог. Подобные операции сделайте после поворота автомобиля на 180 градусов.

    Шаг 4. Снимите колесо, возьмите два ключа «на 19».

    Развал схождение/ И мелкие доработки

    Шаг 5. Открутите болты, которые соединяют друг с другом поворотный кулак и кронштейн стойки амортизатора.

    Шаг 6. Для регулировки угла развала необходимо просто сдвиньте поворотный кулак в ту либо иную сторону.

    Перебегаем дальше к регулировке угла схождения.
    Для этой цели необходимо запастись телескопической линейкой со шкалой.

    Линейка для развала-схождения

    Шаг 1. Заготовленным заблаговременно мелом необходимо нанести две метки – одну на левой, а вторую – на правой покрышке.

    Шаг 5. Установите телескопическую линейку, уперев ее концами в две намеченные точки. Совместите недвижный указатель и «ноль» линейки.

    Шаг 3. Прокатите авто вперед, здесь линейка совместно с колесами перемещается вспять. Проверьте показания линейки. Что не просто: расстояние меж фронтальными либо расстояние меж задними колесами? Во 2-м случае необходимо удлинить управляющие тяги, в начале их необходимо, напротив, укоротить.

    Шаг 4. Возьмите ключ «на 27» и благодаря его использованию ослабьте контргайки управляющих тяг.

    Шаг 5. Возьмите ключ «на 24», и отрегулируйте ним муфту, тем, изменив длину тяги.

    Шаг 6. «Занулив» шкалу линейки, прокатите машину вспять. Когда вы добьетесь показаний схождения плюс-минус 1 мм, то регулировку схождения сможете считать законченной.

    Источник: https://avto-melvin.ru/kak-sdelat-shod-razval-na-vaz-2106/

    Как отрегулировать развал и сходимость, это углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Заметка!
    Более точный осмотр установки колес должен быть проверен в специализированной мастерской на специальном стенде. Но если у вас нет средств для этого, вы можете почти так же легко регулировать углы колес, не используя подставку для этого!

    Что касается регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что, если подвеска неисправна или если в большинстве ее частей имеется зазор, установка углов колес не приведет ни к чему!

    Подготовка к настройке:

    1) Вначале для более точной регулировки углов колес рекомендуется загрузить автомобиль с дополнительным весом «320 кг». Например, вы можете поместить «4-ре» человека в автомобиль и груз около «50 кг».

    Развал Схождение Своими Руками

    Развал Схождение Своими Руками Наглядно продемонстрированно как сделать сходразвал своими руками на.

    Проверка и в то же время регулировка развала и конвергенции на автомобиле:

    Заметка!
    К сожалению, установка угла развала очень трудно произвести самостоятельно, потому что маловероятно, что он будет правильно отрегулирован. Но для проверки правильности или невозможности угла нарушения независимо от того, что мы делаем!

    1) Чтобы проверить крах, сначала сядьте в машину и поверните рулевое колесо так, чтобы он был направлен прямо.

    2) Затем выйдите из машины и выжмите подвеску автомобиля, так как это тщательно за багажником или лучше всего подходит для бампера при давлении с усилием «40-50 кг», сверните «2-3». Проделайте ту же операцию с передним бампером автомобиля.

    3) Затем возьмите нить и суппорты, а затем потяните ее вертикально, как показано. И после того, как нить растянута, прикрепите суппорты сначала снизу, а затем сверху и в результате чего вы узнаете крах колеса.

    Заметка!
    Если вы получите разницу между верхней и нижней точками колеса, допустим, «3 мм», то это будет означать, что развал составляет примерно «30». Угол развала должен находиться в диапазоне «4 ° 30 ‘ 20». это когда загружаются автомобили и при условии, что в автомобиле есть «4-ре». И с разгруженным автомобилем угол развала должен быть «0 ° 5 ‘ 20»!

    4) Теперь, чтобы проверить конвергенцию, вам нужно сделать почти то же самое, что и при проверке коллапса, а именно, при выравнивании колес, если это возможно, правильно загрузите автомобиль, и только после этого необходимо пройти тест.

    5) Для проверки возьмите необычную нить в руке с крючками, прикрепленными с обоих концов. А затем закрепите одну сторону нити до начала переднего колеса, а другую сторону до конца задней части, но включите ее так, чтобы все было ровным, т.е. нить прошла гладко и не сгибалась.

    Заметка!
    След задних колес немного уже, чем у передних колес, около «44 мм», поэтому для более точной регулировки прикрепите блок толщиной «22 мм» к заднему колесу и, таким образом, нарисуйте нить над этим стержнем !

    6) Затем сядьте за руль и поверните рулевое колесо так, чтобы нить касалась обеих сторон передней шины.

    7) Затем закрепите резьбу с противоположной стороны, но только на этот раз под задней частью колеса, положите два стержня, один из которых будет толщиной 6 мм, а другой 22 мм. Таким образом, если эти два значения добавлены, тогда сумма равна 22 6 = 28 мм, толщина стержня.

    Заметка!
    После выполнения всей операции проверьте, чтобы нить слегка касалась «1-2 мм» для одного переднего колеса в обеих точках шины, если не касаться, тогда в этом случае отрегулируйте схождение передних колес!

    Чтобы отрегулировать палец с двумя гаечными ключами, ослабьте внешнюю поперечную тягу муфты сцепления.

    9) И затем с помощью клещей «Cobra» поверните саму муфту и, следовательно, отрегулируйте длину рулевой тяги до тех пор, пока зазор между нитью и шинами переднего колеса не вернется к норме.

    10) Наконец, затяните зажимы и сделайте ту же работу со вторым колесом, и, таким образом, достигните их полной конвергенции около «2 мм».

    Заметка!
    Такая же процедура регулировки выполняется с помощью колеса, расположенного на противоположной стороне автомобиля. И при повторной проверке конвергенции помните одну вещь, если вы собираетесь сделать конвергенцию одного колеса не «1 мм», но скажем «2 мм», затем под нить вам нужно поместить планку «22 12 = 34 мм «, если» 1,5 мм «, то» 22 9 = 31 «соответственно!

    Правильная сходимость передних колес в автомобилях семейства «Классик». «2-4 мм» на незагруженном автомобиле и «3-5 мм» на загруженном!

    Источник: https://top-geer.ru/kak-sdelat-shod-razval-na-vaz-2106/

    Как Сделать Развал На Ваз 2106 ~ VESKO-TRANS.RU

    Разрушение схождение своими руками ваз 2104

    Геометрия углов колес относительно кузова и плоскости земли — это один из важных причин безопасности вождения автомобиля. При проектировании, на заводе всегда выставляют углы развала, схождения и кастера, по другому маневренность автомобиля на дороге может существенно усугубиться. Развал-схождение нужно делать в любом случае, потому что некорректная его установка либо полное отсутствие приводит к очень резвому износу резины и ухудшению маневренности автомобилем.

    Развалом именуется угол наклона колес к дороге. Зависимо от потребности автомобилиста, он может быть, как положительным, так и отрицательным. В первом случае, высшая часть колеса наклонена в сторону центра машины приблизительно на 1,5 — 2 градуса.

    Таковой разрушение не желателен, потому что наращивает износ шин, но он также обеспечивает более плотное сцепление с дорогой. В большинстве же случаев выставляют положительный разрушение.

    Схождением именуется разница в расстоянии, которая измеряется по фронтальным и задним точкам колес дисков по горизонтали.

    Определяют его в миллиметрах либо же градусах. Также может быть положительным. Плюсовое схождение фронтальных колес дает размеренное управление на огромных скоростях, но при всем этом усугубляется маневренность, другими словами поворачиваемость. Если схождение отрицательное, то управлять машиной легче, потому что улучшается реакция колес на вращение руля. Но в таком случае придется нередко поменять резину, потому что она очень стремительно изнашивается на повреждённых дорогах.

    Для задних колес ситуация фактически та же. Самым наилучшим вариантом будет установка схождения колес равного нулю. Это дозволит держать баланс как в управлении, так и в долговечности шин. Обычные углы геометрии колес обеспечивают автомобилю экономичность горючего, более легкое управление и маневренность, устойчивость и пониженную склонность к амортизации и опрокидыванию.

    Чиатйте также:  Как Регулировать Клапана На Ваз 2110

    Если у вас появились перечисленные выше задачи, то лучше всего будет немедленно обратится в автосервис, где на особом щите для вас выполнят нужную регулировку углов геометрии.

    Современный щит способен делать нужные измерения и регулировки. В автосервисе для вас предоставят отчет выписку по выполненным работам, там будут такие пункты:.

    До работы, мастер осматривает автомобиль на наличие дефектов, замеряет давление в шинах оно должно быть однообразное и после чего делает корректировку углов.

    Как сделать развал схождение своими руками на ваз 2106

    Развал схождение своими руками на ваз Регулировка развала-схождения – работа, которую. Как сделать регулировку развала и схождения на ВАЗ своими руками. Развал схождение. Сделать развал-схождение на ВАЗ Схождение означает, как своими руками на ВАЗ. Как организовать своими руками регулировку углов развала-схождения колес на автомобиле.

    Ремонт автомобиля своими силами — это не только способ сэкономить, но и выполнить его качественно, поскольку далеко не каждый мастер подходит к своей работе ответственно.

    Отрегулировать развал-схождение на ВАЗ вполне под силу владельцам этого автомобиля, тем более, если машина эксплуатируется на значительном удалении от города и возможности посетить автосервис попросту нет.

    Передняя подвеска ВАЗ имеет два важных параметра — схождение и развал колёс, которые оказывают непосредственное воздействие на управляемость автомобиля.

    При серьёзных ремонтных работах или доработке подвески, углы установки колёс УУК должны подвергаться настройке. Нарушение значений приводит к проблемам с устойчивостью и чрезмерному износу передних покрышек.

    Развал-схождение для машин отечественного производства рекомендуется проверять и регулировать каждые 10—15 тыс.

    Зачем нужна регулировка

    Обусловлено это тем, что даже в исправной подвеске за такой километраж на дорогах с плохим качеством покрытия параметры могут довольно сильно измениться, а это отразится на управляемости. Одной из распространённых причин, по которой сбиваются УУК, является попадание колеса в яму на скорости.

  • Можно ли ставить диски r17 на хендай велостер турбо
  • Поэтому может потребоваться даже внеплановая проверка. Кроме этого, процедура необходима в таких случаях:. Развал — угол наклона колёс относительно дорожной поверхности. Параметр может быть отрицательным или положительным.

    Что такое развал-схождение

    Если колесо верхней частью завалено к центру автомобиля, то угол принимает отрицательное значение, а при завале наружу — положительное. При больших отличиях параметра от заводских величин, шины будут быстро стираться.

    Под схождением подразумевается разница расстояний между передними и задними точками передних колёс. При положительном значении передние части колёс находятся ближе друг к другу, чем задние, а при отрицательном наоборот.

    Сход-развал колёс. Что это и для чего?

    Если колёса расположены другу к другу параллельно, схождение считается нулевым. Кастером кастором принято называть угол, на который наклонена ось поворота колеса. Правильная регулировка параметра обеспечивает стабилизацию колёс во время движения машины по прямой.

    Симптомов, указывающих на нарушение установки углов колёс не так уж много и сводятся они, как правило, к отсутствию устойчивости автомобиля, неправильному положению руля или чрезмерному износу резины.

    Если руль имеет наклон и автомобиль одновременно уводит в сторону, то сперва следует выяснить и устранить проблему неустойчивости, а после разбираться с неправильным положением баранки.

    Протектор покрышек может быстро стираться при разбалансировке колёс либо при неправильно отрегулированных углах развала и схождения.

    Поэтому прежде всего, нужно проверить и, если требуется, выполнить балансировку. Что касается УУК, то, потому как изношены шины иногда можно определить, какие именно параметры подвески нуждаются в настройке. Если на ВАЗ выставлен неправильно угол развала, то шина будет иметь чрезмерный износ с внешней или внутренней стороны.

    Как Сделать Развал Схождения На Ваз 2106

    Поэтому посещать автосервис каждый раз, когда есть подозрение на то, что УУК нарушены, может оказаться затратным мероприятием. В связи с этим многие владельцы рассматриваемого автомобиля проверяют и регулируют углы колёс самостоятельно. Для проведения регулировочных работ автомобиль потребуется загнать на ровную горизонтальную поверхность.

    Если такой возможности нет, то для установки колёс по горизонтали под них помещают подкладки. Перед диагностикой необходимо проверить:. Если во время подготовки будут обнаружены неисправности подвески, устраняем их.

    Машина должна оснащаться дисками и шинами одинаковой размерности. Проверять и устанавливать углы рекомендуется при загрузке автомобиля: в середине багажного отделения нужно поместить груз 40 кг, а на каждом из четырёх сидений по 70 кг. Руль необходимо установить в среднее положение, что будет соответствовать прямолинейному движению машины.

    Чтобы измерить и выставить развал, нужно подготовить такие инструменты:.

    Как скачать взлом hide lo 2018

    Схождение устанавливается при помощи следующих материалов и инструментов:. Из проволоки делаем крючки и привязываем к ним нить. В остальном процедура состоит из следующих действий:. Стоит учитывать, что изменение угла развала всегда влияет на изменение схождения.

    Можно ли стричься 1 или 2 мая 2019

    Регулировочная шайба определённой толщины вставляется между осью нижнего рычага и балкой. Для установки кастора заворачиваем гайки на шаровых опорах настолько, чтобы их грани расположились перпендикулярно продольной плоскости машины, а затем прикладываем шаблон. Проверак развала: 1 — поперечина; 2 — регулировочные шайбы; 3 — нижний рычаг; 4 — отвес; 5 — шина колеса; 6 — верхний рычаг; а и b — расстояния от нити до закраин обода.

    Чтобы ослабить крепление оси нижнего рычага потребуется отпустить две гайки на Для изменения развала убираем или добавляем регулировочные шайбы рычаг для наглядности снят.

    Определение схождения колёс: 1 — точки равного биения; 2 — шнур; 3 — линейка; с — расстояние от шнура до передней части боковины покрышки заднего колеса. Рулевые наконечники фиксируются специальными хомутами, которые для регулировки необходимо отпустить.

    Источник: https://kazhans.xn--80aajgrsdgel9abh7e5bj.xn--p1ai/info-337561-download.php

    Проверка и регулировка углов установки передних колес на ВАЗ-2107

    Поведение автомобиля на дороге определяется многими факторами, основными среди которых можно назвать конструкцию его подвески, тип и размерность шин, а также углы установки передних колес. От последних, к слову, зависит не только то, как машина поведет себя на дороге, но и износ шин и элементов подвески.

    Чтобы сопротивление качению было минимальным, передние колеса авто должны вращаться в вертикальных плоскостях, параллельно продольной оси машины. Однако для того, чтобы повысить устойчивость автомобиля, улучшить управляемость и обеспечить после поворота самостоятельный возврат управляемых колес в положение, которое соответствует прямолинейному движению, передние колеса устанавливают под определенными углами относительно друг друга и кузова автомобиля.


    По мере эксплуатации автомобиля, значения углов меняются и выходят за допустимые пределы, установленные заводом-изготовителем. Если регулировки сбиты не сильно, водитель долгое время может этого не замечать. По мере усугубления проблемы машину постоянно будет уводить в сторону при прямолинейном движении, начнется неравномерный износ резины и т.п.

    Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой (например, после попадания колесом в яму на высокой скорости).

    Схождение

    Схождением называют разницу расстояний, измеренных по передним и задним точкам диска колеса в горизонтальной плоскости. Если расстояние, измеренное по передним точкам меньше расстояния, измеренного по задним точкам (т.е. колеса повернуты к центральной линии автомобиля), то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном (обратном) схождении. До проведения измерений нужно убедиться в отсутствии биения дисков колес. Неправильная регулировка схождения отрицательно влияет на стабилизацию рулевого управления и комфортность управления автомобилем. Схождение колес может быть выражено в линейных и угловых мерах, в зависимости от типа применяемого оборудования и предпочтений механика.

    Обратное схождение в повороте

    Обратное схождение в повороте — это разность углов поворота внешнего и внутреннего колеса, отсчитываемых от центральной оси автомобиля. Рулевое управление сконструировано так, что внутреннее колесо катится по меньшему радиусу поворота (имеет больший угол поворота), что уменьшает проскальзывание колеса. Разница углов поворота влево и вправо должна быть в пределах, допускаемых заводом-изготовителем (угол А)

    Угол развала

    Если колесо отклонено от вертикальной плоскости наружу автомобиля, то говорят о положительном развале(В), если колеса отклоняются внутрь — то развал отрицательный (С). При этом направление взгляда — вдоль оси автомобиля спереди назад. Влияние развала может быть рассмотрено на примере качения конуса А (стабилизация качения). Так, колеса, имеющие положительный развал, имеют тенденцию к качению по направлению от центральной оси автомобиля; колеса, имеющие отрицательный развал, катятся по направлению к центральной оси. Развал измеряется в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.

    Что такое развал, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

    Развал — параметр, отражающий угол наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости.

    Развал бывает:

    • Положительным. В этом случае верхняя сторона колес отклоняется в стороны (наружу).
    • Отрицательным — верхние части колес сведены вовнутрь.

    Главное назначение развала — гашение вибраций рулевого колеса в случае наезда на препятствия. Вибрации не передаются через рулевую трапецию, а гасятся, благодаря упругости колес.

    Нарушение развала приводит к следующим последствиям:

    1. Ухудшению контакта шины с дорогой;
    2. Снижение устойчивости на крутых поворотах;
    3. Ускорение износа покрышек;
    4. Изменение радиуса обката.

    В большей части машин, кроме тех, на которых установлена подвеска «МакФерсон», развал равен 0-45\’ (иногда до двух градусов).

    На машинах, оборудованных подвеской «МакФерсон» развал отрицательный или нулевой, что обусловлено особыми конструктивными особенностями транспортного средства.

    Что касается конструктивных особенностей авто с подвесками МакФерсон, то в них регулировка углов схождения не предусмотрена.

    Распространенные причины нарушений развала:

    • Нарушение целостности рычагов;
    • Разрушение резинометаллических шарниров;
    • Деформация ступичных узлов и стоек.

    Такое возможно при попадании в ямы или открытые люки, при сильном ударе о бордюры.

    Если развал имеет небольшое отклонение, то производится его регулировка. Для этого придется откручивать два болта соединяющие кронштейн стойки амортизатора и поворотный кулак и путем сдвигания последнего добиться нормативных показателей.

    Не забудьте поставить метки на болтах, чтобы запомнить их положение.

    Такая регулировка характерна в основном для отечественных автомобилей и некоторых иномарок.

    Если отклонения очень большие и не поддаются регулировке, то замена амортизатора позволяет вернуть показатель в норму. Если же параметр расходится больше (от 2 градусов и выше), то проверьте ступицу и цапфу.

    Угол наклона шкворня (поперечный — SAI) и дополнительный поперечный угол

    Поперечный наклон шкворня отсчитывается от вертикали по направлению центральной оси автомобиля (А). Многие системы подвески не имеют шкворня, в этом случае можно говорить о воображаемом наклоне шкворня, заменяемого осью, проходящей через центры шаровых опор. Дополнительный угол складывается из угла развала и угла поперечного наклона шкворня (с учетом знаков). Оси угла развала и поперечного наклона шкворня пересекаются в некоторой точке. Если точка пересечения лежит ниже дорожного покрытия, то размер С представляет собой положительное плечо обкатки, если точка пересечения выше дорожного покрытия — плечо обкатки отрицательное. Маленький радиус обкатки способствует стабилизации рулевого управления. На автомобилях с диагональным разделением контуров тормозов отрицательное плечо обкатки стабилизирует рулевое управление при неравном распределении тормозных сил на управляемых колесах.

    Что такое геометрия колес?

    Геометрия колес — распространенный термин, который в обиходе автолюбителей и на СТО носит название «развал-схождения».

    Этот параметр влияет на следующие параметры машины:

    1. Управляемость;
    2. Скорость износа шин;
    3. Устойчивость.

    Регулировка угла развала-схождения обязательна для всех автомобилей, а сама работа должна выполняться мастерами с применением специального оборудования.

    Задние управляемые колеса

    В последнее время некоторые изготовители автомобилей вводят систему задних управляемых колес. В основном системы с задними управляемыми колесами сконструированы так, что при превышении скорости 30-50 км/ч задние колеса поворачиваются в ту сторону, что и передние (А). Более сложные системы обеспечивают поворот задних колес в противоположном направлении поворота передних на низких скоростях (В) и поворот в том же направлении на высоких. Применение задних управляемых колес повышает управляемость автомобиля, способствует повышению скорости прохождения поворотов, улучшает маневренность при парковках. До попыток отрегулировать рулевой привод задних управляемых колес, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию такого автомобиля.

    Способы регулировки геометрии колес

    Регулировка развал-схождения давно перестала быть проблемой для автолюбителей. Почти на каждом СТО установлено оборудование, выполняющее требуемый объем работ по настройке геометрии колес.

    Современные стенды, на которых выполняются работы, бывают нескольких видов:

    1. Лазерные;
    2. Компьютерные;
    3. Оптические.

    Оборудование обеспечивает быструю и точную настройку геометрии колес с выдачей результатов автолюбителю на руки (что было до ремонта, и как стало после). При этом общее время настройки занимает не большее нескольких минут.

    Главное — найти СТО, где работают опытные специалисты, умеющие обращаться со специализированным оборудованием.

    Часто владельцы автосервисов закупают технику для установки развал-схождения, а грамотных мастеров для его обслуживания нет.

    Многие автолюбители настраивают геометрию колес своими руками.

    Здесь может применяться один из методов:

    • С помощью лазерного указателя;
    • С применением телескопической линейки.

    Наиболее распространенный вариант — с помощью телескопической линейки и отвеса.

    Также для выполнения работ необходима обычная линейка, мел и набор гаечных ключей.

    Сначала регулируется развал колес, а после — схождение.

    Все операции производятся в условиях гаража, что экономит деньги и нервы. Недостаток — высокая погрешность измерений — 1 мм в одну и другую сторону.

    Больше по этой теме читайте тут .

    На автомобилях ВАЗ 2101, 2103 данные работы выполняются так.

    Процедура регулировки

    Подготовительные операции: Проверьте: 1. Размер шин и давление в них. 2. Состояние пружин подвески (визуально по крену автомобиля) 3. Отсутствие излишних люфтов в рулевом механизме и тягах. 4. Регулировку подшипников колес. 5. Отсутствие биения колес (коробленые диски должны быть заменены). 6. Загрузить автомобиль, как это рекомендовано. 7. Покачайте автомобиль на подвеске при выключенном ручном тормозе. 8. Установите рулевой механизм в центральное положение. Типы регулировки: 1. Схождение — обычно регулировка схождения может быть проведена изменением длины поперечной рулевой тяги после отпускания контргайки и зажима (рис.12). Поворот наконечника должен быть одинаков с обеих сторон автомобиля. 2. Продольный наклон шкворня — регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги (рис.13) либо изменением толщины регулировочных прокладок под опорой рычага (рис.14). 3. Развал — в большинстве случаев развал регулируется: а) изменением положения верхней опоры стойки Макферсона б) изменением толщины прокладок под опорой рычага подвески (рис.14) в) изменением положения шаровой опоры на рычаге (рис.15,А) г) регулировкой кулачка внизу стойки (рис.15,В)

    Ответы на часто задаваемые вопросы

    Основные критерии, указывающие на необходимость проверки Углов Установки Колес (УУК) на автомобиле.

    1. После ремонта ходовой части: замена рулевых тяг замена шаровых опор замена маятникового рычага замена рулевого редуктора замена рычагов подвески замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2−3 тысяч километров пробега) 2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (высоты положения кузова) 3. Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой 4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает) 5. Автомобиль «тупой» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль. 6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы) 7. При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков, перечисленных выше, нужно хотя бы проверить) 8. Повышенный износ шин. 9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора) 10. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота. 11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б/у.

    Почему руль стоит неровно при движении по прямой?

    Причин несколько: 1. Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля. 2. Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста(задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси. 3. Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал ,а другое- отрицательный. 4. Большая разница в давлении передних или задних колес. 5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала». Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

    Почему автомобиль ведет в сторону при нормальном «сход-развале»?

    1. Проверьте влияние шин на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в шинах. Пустите колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на шине имеется стрелка, указывающая направление вращения), т.е. перевернуть шины на дисках, если это необходимо. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как ни удивительно, даже на новых шинах). Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т.н. силовая неоднородность каркаса шины. 2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков. 3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок). 4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

    До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ шин. После регулировки «сход-развала» появился увод в сторону.

    Скорее всего причина в шинах (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый шинами, был уравновешен уводом, создаваемым неправильным «сход-развалом» в др.сторону. Устранили одну причину — появился увод.

    Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении («тугой» руль).

    1. При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться само-собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму). 2. Неправильно отрегулирован «сход-развал». 3. Вылет дисков (параметр «ЕТ» указан на маркировке диска) не соответствует рекомендованному заводом-изготовителем. 4. Низкое давление воздуха в шинах.

    Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации ?

    1. Как известно, УУК (углы установки колес) напрямую зависят от клиренса автомобиля (т.е. высоты положения кузова). А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, сайлентблоки. 2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые, складываясь между собой, дают ощутимые изменения УУК. 3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и, в свою очередь, — к изменению УУК.
    1470K5BKFF1SD тележка с инструментом 166 предметовТехнология 3D. Часть 1

    Какие углы нужно регулировать

    Проверка и регулировка углов установки колес проводится по трем параметрам, описанным ниже.

    Кастор

    Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся самостоятельно вернуться в нейтральное положение. От него зависит изменение развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект.

    При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект. Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать 10-12 градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка 5-8 градусов.

    Схождение колес

    Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади. Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина.

    Статья в тему: Провода для прикуривания автомобиля: выбрать или сделать своими руками

    Отрицательное схождение – явление крайне нежелательное. Оно вызывает ухудшение управляемости, худший отклик на работу рулем приводит к рысканию автомобиля по дороге и повышает опасность возникновения неуправляемого заноса.

    При положительном схождении управляемых колес машина лучше отзывается на работу рулем, легче входит в повороты, а, кроме того, обретает дополнительную поворачиваемость. Колеса задней оси также устанавливаются с положительным схождением, в результате машина становится более устойчивой при прямолинейном движении.

    При сильном отклонении углов схождения от нормы, возникает повышенный пилообразный износ протектора шин:

    • при положительном – его внешней части;
    • при отрицательном – внутренней.

    Развал колес

    Развалом называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Если колеса наклонены к центру автомобиля, угол развала отрицательный, при наклоне наружу угол положительный. Отклонение углов развала от нормы ведет к усиленному износу протектора, кроме этого, машину будет постоянно уводить в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

    Нужно ли менять сход-развал после смены колес? | Об автомобилях | Авто

    Автомобилисты нередко держат зимние покрышки на старых металлических дисках, которые хранятся полгода где-нибудь в гараже, в подвале или на лоджии. Затем они устанавливаются на машину почти без корректировок и балансировок, и в результате водители ощущают, что их машина стала вести себя странно. Мастера дилерских центров предлагают проводить проверки схода-развла колес и совмещать диагностику с сезонной «переобувкой». Разберемся, нужно ли это на самом деле.

    Неравномерный износ

    Согласно нормативам автопроизводителей, проверять регулировку колес необходимо через каждые 30 тыс. км, а заново настраивать подвеску можно через 45-60 тыс. км пробега. Это касается новых машин, однако у старых моделей, уже успевших накатать по российским дорогам не одну сотню тысяч километров, контролировать настройки необходимо как минимум раз в год.

    Развал-схождение после замены передней резины обычно делать необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима, — балансировка колес. Однако в ряде случаев все-таки потребуется проверить подвеску.

    Первым и самым важным признаком необходимости посещения мастерской является неравномерный износ шин. После их снятия необходимо тщательно осмотреть протектор. Если выработка видна только с одного из боков, значит, колесо немного подруливает и автомобилю приходится протаскивать его вперед, волоча боковину по асфальту, словно по наждачной бумаге. Скорее всего, в ходе эксплуатации транспортного средства передние настройки были нарушены и ступица сместилась. Так бывает после серии сильных ударов на кочках. Одним из верных признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте на небольшой скорости.

    Неправильно выставленное схождение может сильно повлиять на управляемость. При уводе колеса в сторону на 5 мм от нормы протектор стирается по бокам колеса менее чем за 1000 км пробега.

    После ударов

    Обязательно нужно проходить диагностику схода-развала после повреждения дисков и покрышек. К примеру, когда в результате удара лопнула шина или погнулся диск, а автомобиль после установки запаски стал немного клониться в сторону, это еще один из признаков необходимости регулировки углов подвески. Как правило, в этом случае руль меняет нейтральное положение, и, чтобы на машине двигаться прямо, его требуется немного отклонять вправо или влево.

    Сход-развал придется регулировать, если были установлены шины другого диаметра. В этом случае из-за изменения расстояния от оси до пятна контакта может появиться небольшое отклонение развала от предустановленной нормы.

    Также нужно дополнительно проверить кастер (угол наклона стойки по отношению к вертикальной оси). Эта процедура проводится на автоматизированном стенде с лазерной координатной системой.

    Обязательно нужно регулировать сход-развал после ремонтных работ, таких как замена шаровых опор, рулевых тяг, регулировка рулевой рейки, амортизаторов, пружин или установка новых сайлент-блоков. В этом случае геометрия подвески нарушается, ее составные части работают с искажениями, в результате чего проявляются странности в поведении автомобиля на дороге.

    Что такое сход-развал?

    Регулировка схода и развала производится на специальном стенде в мастерской. Перед началом работ мастера предварительно осматривают подвеску, затем полностью разгружается багажник, чтобы избежать проседания амортизаторов, проверяется давление в шинах, оценивается состояние дисков. Регулировка схода и развала производится на штатных колесах, предписанных производителем.

    Схождение — это угол между направлением движения машины и плоскостью вращения колеса. Его измеряют в градусах, минутах и миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колес минус расстояние между передними кромками колес. Если колеса смотрят врозь, как носки сапог солдата, то такое схождение называют отрицательным. Если они смотрят друг на друга, то это положительное схождение.

    Положительное схождение больше подходит мощным заднеприводным автомобилям. У них передние управляющие колеса под нагрузкой при разгонах стремятся развернуться в стороны.

    У переднеприводных автомобилей все наоборот. Колеса там передают момент от мотора, отталкиваются от асфальта, и вся нагрузка идет уже на них. Чтобы компенсировать этот увод, мастера немного разворачивают колеса в стороны.

    Развал — это вертикальный угол наклона оси колес по отношению к дорожному полотну. Если посмотреть на машину спереди и внимательно приглядеться к колесам, можно увидеть, что они стоят не точно вертикально, а под углом и наклонены к плоскости дороги. Если верхние части колес смотрят друг на друга, как два покосившихся столбика, то это отрицательный развал. Если они направлены в стороны от машины, то положительный.

    Отрицательные развалы часто используются в кольцевых гонках, так как они придают большую стабильность машине на высоких скоростях. Положительные развалы пригодятся для хорошей маневренности. Их используют в настройках машин, выступающих на раллийных грунтовых трассах, где скорость невысока, но приходится выполнять много резких маневров.

    7 простых шагов для регулировки развала колес вашего классического автомобиля

    Термин «развал колес» относится к углу или наклону вертикальной оси колес. Если верхняя часть колеса выступает дальше, чем нижняя, это называется положительным развалом. Когда нижняя часть колеса выступает дальше верхней, это называется отрицательным развалом.

    Развал является чрезвычайно важным показателем управляемости автомобиля. В некоторых приложениях отрицательный развал используется для увеличения сцепления шин при прохождении поворотов.Это связано с тем, что шина размещается под лучшим углом к ​​дороге. Когда автомобиль начинает поворачивать, вес автомобиля смещается к внешним колесам. Шина с нулевым развалом (прямо вверх и вниз) может попытаться перекатиться на себя через повороты, что снижает сцепление с дорогой.

    Если вам нужно максимальное сцепление при движении прямо по дороге, то вам нужен нулевой угол развала. Нулевой развал обеспечивает ровное сцепление протектора с дорогой. Положительный развал встречается реже, но используется во внедорожниках и тракторах для улучшения рулевого управления.

    Даже малейшее изменение настроек развала может изменить способ вождения и управления автомобилем. Это также может серьезно изменить способ износа протектора шины. Эти семь простых шагов (простых, если вы склонны к механике) показывают, как правильно отрегулировать развал на вашем автомобиле.

    Шаг 1. Работа на ровной поверхности
    Чтобы правильно отрегулировать развал, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Идеально подойдет пол в гараже, но подойдет и любая плоская твердая поверхность.Обе шины также должны быть направлены прямо вперед, иначе ваши измерения будут неверными.

    Шаг 2. Прикрепите датчик развала
    Датчик развала — довольно простой для понимания инструмент. Есть три регулируемых рычага, которые крепятся к краю обода. Если у вас есть ступицы, которые выступают из ваших колес, вам может потребоваться снять их, прежде чем датчик можно будет прикрепить к ободу. Пузырьковый манометр, который может быть цифровым, установлен правильно, если манометр совмещен с центральной ступицей.

    Шаг 3. Проверка измерения
    После того, как датчик развала правильно установлен, снимите показания. Более новый развал может иметь цифровой дисплей, что обеспечивает очень точные измерения. Сравните свои показания со спецификациями производителя. Регулировку развала можно производить, но она должна оставаться в пределах диапазона, указанного производителем.

    Шаг 4. Снимите шину
    Если после измерения текущего развала вы хотите внести коррективы, вам необходимо снять шину.Сняв шину, вы получите доступ к верхнему рычагу подвески. Безопасность — это самое важное, о чем нужно помнить4, когда поднимаете автомобиль. Убедитесь, что вы нашли точки домкрата и осторожно поднимите автомобиль. Всегда целесообразно ослаблять зажимные гайки, когда автомобиль стоит на земле, а не затягивать их в воздухе. Также рекомендуется использовать опоры домкрата, а не оставлять весь вес на домкрате. Снимите шину и отложите в сторону. Не ослабляйте датчик развала.

    Шаг 5 – Подкладка рычага управления
    Металлические прокладки развала необходимы для регулировки.Ослабьте верхний рычаг подвески в том месте, где он встречается с опорой амортизатора. Поместите 1/32-дюймовую прокладку на каждые 1/2 градуса требуемого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и еще раз проверьте измерения развала с помощью измерителя развала.

    Шаг 6. Регулировка с помощью смещающего болта
    На некоторых автомобилях имеется смещающий болт, помогающий точно отрегулировать развал. Сначала найдите и ослабьте фиксирующий болт на рычаге управления. Затем используйте два гаечных ключа, чтобы начать очень медленно ослаблять рычаг управления.Будьте осторожны и не ослабляйте эти болты слишком сильно. Регулировку проще всего производить вдвоем. Один толкает шину внутрь или наружу, чтобы произвести реальную регулировку развала, в то время как другой человек снова затягивает болты, когда развал правильный.

    Шаг 7. Повторите шаги 2-6 с другой стороны
    После того, как вы сделали первую шину, вам нужно будет выполнить точно такие же шаги на другой шине, чтобы получить одинаковый развал на обеих шинах. Чрезвычайно важно иметь одинаковый развал по всему периметру.Без этого вы наверняка заметите разницу в том, как ваш автомобиль едет и управляется. Плохой развал также приведет к очень неравномерному износу шин. Точность в ваших измерениях очень важна.

    Теги: классические автомобильные колеса, развал колес Отрицательный развал

    🏎️ Хорошо это или плохо для вашего автомобиля?

    Угол развала транспортного средства используется для описания расположения колес.Это угол, который вы можете установить между вертикальной осью, если смотреть сзади или спереди вашего автомобиля, и он полезен при проектировании подвески и рулевого управления автомобиля. Развал может быть отрицательным или положительным в зависимости от угла, который он принимает.

    Если верх колеса выступает дальше, чем его низ, слегка отклоняя его от оси, мы называем это положительным развалом. И наоборот, если низ колеса выступает дальше, чем его верх, это называется отрицательным развалом. И как комбинация того и другого, когда колесо кажется вертикальным как сверху, так и снизу, это нейтральный развал.

    Развал может повлиять на характеристики вашего автомобиля, поэтому важно знать о них больше. Вы также можете отрегулировать развал по своему усмотрению. Обо всем этом и многом другом мы поговорим в этом руководстве по прогибу.

    Что такое развал?

    Развал используется для определения угла наклона шины и колеса относительно абсолютно плоской поверхности. Вершины колес могут наклоняться либо от центра автомобиля, либо к нему, если смотреть сзади. Идеальный развал уравновешивает износ шин и сцепление с дорогой, и, таким образом, отличается для каждого автомобиля в зависимости от дорожных условий, стиля вождения, уровня сцепления шин, типа подвески и типа автомобиля.

    Развал также регулирует пятно контакта – область, где шина соприкасается с землей. Это влияет на сцепление. Мы измеряем угол развала, когда автомобиль неподвижен, так как развал изменяется естественным образом, когда автомобиль проходит поворот или поворачивает из-за крена кузова. Прирост развала — это величина, на которую этот развал смещается при движении, и это зависит от типа подвески.

    Шины с нейтральным или нулевым развалом имеют самое большое пятно контакта и лучшее сцепление на прямой. Размер пятна контакта изменяется из-за крена кузова по мере того, как шина и автомобиль наклоняются, что снижает боковое сцепление шины с дорогой.Нулевой развал обеспечивает наиболее равномерный износ шин с течением времени, но также может снизить производительность при прохождении поворотов. Идеальная настройка развала зависит от автомобиля, стиля вождения и условий вождения.

    Согласно этой теории, почти все автомобили имеют небольшой развал, так как статический развал также означает нулевой развал во время некоторых поворотов.

    Развал, кастер и схождение

    Подвеска автомобиля измеряется тремя различными способами по уникальным осям. Все они взаимозависимы, поэтому изменение даже угла требует проверки компонентов подвески.

    Кастер вычисляет угол оси поворота или положение точки поворота по сравнению с верхней точкой поворота. При прямолинейном движении на легкость управления автомобилем влияет угол.

    При положительном кастере колесо автомобиля находится перед верхней точкой поворота, а при отрицательном кастере — за точкой.

    Схождение используется для определения положения передних колес при наблюдении за автомобилем сверху. Передние кромки шин могут быть повернуты к центру автомобиля, что придает ему «косолапый» вид.Это называется схождение. Это повышает устойчивость на скорости по прямой. Когда шины направлены наружу, это улучшает реакцию на поворот и называется «расхождением».

    Конечно, развал влияет на управляемость автомобиля, а также на износ шин. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях можно найти положительный развал.

    Плюсы и минусы

    При рассмотрении вопроса об отрицательном развале следует помнить о нескольких плюсах и минусах. Если ваш автомобиль не имеет отрицательного развала как часть элемента дизайна, и вы планируете добавить его, вот о чем следует помнить:

    Плюсы отрицательного развала

    Плюсы отрицательного развала: улучшает управляемость автомобиля

    Автомобиль с отрицательным развалом обеспечивает улучшенную управляемость, поскольку шина располагается перпендикулярно поверхности во время движения автомобиля.Благодаря такой конструкции пятно контакта нагружается равномерно. Без него шина естественным образом нагружалась бы на внешнюю часть, создавая меньшее сцепление при вождении в потенциально сложных ситуациях.

    Плюсы отрицательного развала: уменьшает вибрацию колес

    Если шины и колеса идеально выровнены с вертикальной осью вашего автомобиля, при любых попытках поворота передние пятна контакта отрываются от земли. Из-за этого плавность хода будет уменьшаться с каждым поворотом, создавая эффект вибрации, несколько похожий на тот, который вы испытываете, когда тормоза близки к отказу.

    Этот вид удара может быть настолько сильным для некоторых автомобилей, что водители могут испытывать дрожание всего рулевого колеса. Теперь вы знаете, почему большинство высокопроизводительных автомобилей, участвующих в гонках на треках, имеют отрицательный развал передних колес.

    Плюсы отрицательного развала: позволяет проходить повороты с повышенной скоростью

    Агрессивным водителям отрицательный развал может защитить вас от возможных аварий. Отрицательный развал в один градус или меньше может помочь вам выполнять повороты с большей эффективностью, не сталкиваясь с прямыми проблемами, которые могут возникнуть из-за более серьезного угла.Вы получите дополнительное сцепление при входе и выходе из каждого поворота, что позволит вам двигаться быстрее, не теряя устойчивости.

    При правильном обращении с каждым поворотом или поворотом можно продлить срок службы ваших шин, поскольку все давление не оказывается в одном конкретном месте.

    Минусы отрицательного развала

    Минусы отрицательного развала: уменьшает прямолинейное торможение и ускорение

    Отрицательный развал дает вам больше контроля над поворотами.Однако вам будет не хватать оптимизированного процесса прямолинейного торможения или ускорения. Вашему автомобилю придется прилагать больше усилий, чтобы увеличить скорость из-за угла наклона шин.

    Стандартный автомобиль должен иметь здоровый баланс, чтобы повысить производительность в этом сегменте. Вот почему большинству владельцев следует стараться, чтобы отрицательный развал не превышал 3°.

    Минусы отрицательного развала: преждевременный износ шин

    Отрицательный развал увеличивает устойчивость и сцепление с дорогой, но вы также заметите преждевременный износ шин.Угол, хотя и создает дополнительное контактное пространство, со временем снижает дополнительное сцепление, особенно на поворотах. Это означает, что срок службы ваших шин снижается. В зависимости от того, как вы ездите, вы можете наблюдать снижение производительности до 20% после принятия этой настройки.

    Минусы отрицательного развала: колеса могут легче расшатываться

    Если вы выберете отрицательный развал, шины могут легче расшататься из-за ваших обычных привычек вождения. Это в сочетании с преждевременным износом является общей проблемой для некоторых моделей и производителей.Вы должны помнить, что любой уровень развала (считая водителей, которые предпочитают движение под положительным углом) создает проблему, когда внутренний износ шины больше, чем обычно.

    Минусы отрицательного развала: меньшая устойчивость при движении по прямой

    На устойчивость при движении по прямой отрицательно влияет отрицательный развал. Смысл работы с отрицательным развалом спереди, сзади или обоих в том, чтобы повысить устойчивость во время движения по трассам, где вам нужно больше поворачивать. Когда водители движутся прямолинейно в гонке или вы едете по шоссе на своей машине, нестабильность становится все более заметной.

    Транспортным средствам общего пользования требуется всего лишь отрицательный развал, чтобы выявить эти проблемы.

    Минусы отрицательного развала: меньше места для шин на поверхности

    На автомобилях с огромным отрицательным развалом водители не смогут использовать всю ширину колеса. На прямых участках шина будет больше отрываться от дороги, чем на ней. Увеличение на несколько дюймов может улучшить управляемость автомобиля, но также может повлиять на то, как рама автомобиля взаимодействует с шинами.

    Многие современные легковые автомобили имеют нейтральный развал. Если вы выбрали отрицательный развал, шины могут тереться и, таким образом, увеличивать повреждения шин.

    Минусы отрицательного развала: может заблокироваться рулевое управление

    Возможно, вам повезло, и вы не сталкиваетесь с проблемой трения шин, когда ваш автомобиль работает с большим отрицательным развалом. Даже в этом случае существует риск блокировки рулевого управления. В результате такой настройки будет создан серьезный угол, из-за которого шины сталкиваются с рамой автомобиля при резких поворотах.

    Это резко сокращает ваши возможности, если вам нужно сделать аварийный поворот, едете ли вы в продуктовый магазин или обгоняете соперника в гонке. Некоторым автомобилям требуется отрицательный развал не менее 5 °, чтобы эта проблема возникла, но другие автомобили могут столкнуться с отрицательным развалом менее 2 °.

    Минусы отрицательного развала: снижается сцепление с дорогой во влажных условиях

    Если вы решили работать с отрицательным развалом, вы предполагаете, что трасса или улицы будут сухими.Использование этой настройки на передней части автомобиля приведет к потере почти всего сцепления с передней частью. Если ваш автомобиль заднеприводный, то установка его сзади может создать аналогичный эффект.

    Вот почему автомобили с отрицательным развалом обычно эксплуатируются в жарком и сухом климате. Прохождение поворотов в таких ситуациях улучшается, и вам не нужно бояться, что небольшой дождь испортит производительность.

    Минусы отрицательного развала: тормоза могут блокироваться

    Для автомобилей, работающих с отрицательным развалом, есть вероятность, что углы могут привести к блокировке тормозов при нескольких настройках.Это происходит из-за процедуры, необходимой для запуска программы остановки. Изменение угла может помешать транспортному средству работать, поскольку оно не сможет задействовать или заблокировать тормозной механизм, как задумано.

    Единственный способ обойти этот недостаток — поэкспериментировать с кучей настроек, чтобы понять, что лучше всего подходит для вашего конкретного автомобиля. С помощью этого процесса вы сможете найти вариант, который работает для вас лучше всего.

    Минусы отрицательного развала: вы не сможете ездить по бездорожью

    Внедорожные транспортные средства, такие как трактор или 4×4, обычно движутся к положительному, а не к отрицательному развалу.Положительный развал в конструкции помогает этим автомобилям совершать повороты с малым усилием на руле. Изменение угла наклона облегчает водителям управление поездками по пересеченной местности.

    Отрицательный развал, с другой стороны, потребует от них больше работы и большего износа шин, чтобы добиться аналогичных результатов.

    Минусы отрицательного развала: вызывает проблемы с тягой развала

    Когда к вашему автомобилю добавляется отрицательный развал, вы, по сути, создаете ситуацию, когда обе шины отрицательно давят друг на друга из-за угла между ними.Такая конструкция достаточно эффективна, когда обе шины находятся на дорожном покрытии и имеют достаточное сцепление для сохранения сцепления с дорогой.

    Как только вы теряете это состояние, так как у одной шины больше нет сцепления с дорогой, сила автомобиля переносится на колеса без сцепления с дорогой. Будьте осторожны, потому что эта проблема может привести к чрезмерному исправлению ситуации до такой степени, что ваш автомобиль больше не сможет двигаться по дорогам.

    Минусы отрицательного развала: шины могут начать выпирать из профиля автомобиля

    Сильный отрицательный развал на любом транспортном средстве приводит к тому, что шины выступают больше среднего.Следовательно, изменяется и ширина вашего автомобиля. Хотя этот недостаток относительно незначителен для обычного водителя, он может стать проблемой для людей с более широкими автомобилями, которые движутся по более узким полосам. На некоторых дорогах более низкой классификации некоторые полосы имеют ширину до восьми футов.

    Преимущества и недостатки отрицательного развала больше определяются настройками вашего автомобиля, чем результатами, полученными при использовании этой настройки. Когда вы выберете эту опцию, вы заметите значительное повышение вашей способности проходить повороты.Однако вам придется упустить устойчивость при движении по прямым дорогам. Вот почему многие автовладельцы предпочитают иметь небольшой отрицательный развал, так как он создает небольшое изменение балансировки, не вызывая серьезных проблем.

    Как настроить?

    Только профессионал с соответствующим оборудованием (например, регулировочной стойкой) может точно измерить развал. Вы также можете измерить его с помощью измерителя развала и пузырькового уровня, но это, безусловно, будет менее точным. Перед расчетом необходимо проверить шарниры подвески, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации, поскольку это может привести к путанице при измерениях.

    Неправильный развал для транспортного средства и его применения может привести к плохой устойчивости, сильному износу шин и другим проблемам с управлением.

    Изменяя развал на своих автомобилях, водители часто интересуются, как связаться с патчами. Также называемый бесконтактным инфракрасным термометром, для его расчета используется пирометр.

    Это просто термометр, который контролирует температуру шины глубоко под протектором вскоре после поворота автомобиля. Из-за трения пятно контакта нагревается.

    Подвеска вашего автомобиля определяет, как будет регулироваться развал. Пластины развала легко регулируются, что делает их идеальными для вождения в различных условиях, таких как движение по шоссе, автомобильный переход и т. д.).

    Высококачественные болты развала идеально подходят для выравнивания автомобилей, получивших вмятины при столкновении. В других случаях длина рычагов управления может быть изменена для регулировки развала. Изменение развала влияет на другие углы подвески (кастер и схождение), а также на другие компоненты подвески.Таким образом, все эти факторы должны быть проверены после изменения развала, чтобы убедиться, что расчеты находятся в пределах спецификации.

    Что лучше: положительный или отрицательный развал лучше?

    Возможно, вы не знали, что отрицательный или положительный развал в вашем автомобиле дает определенные преимущества. Положительный развал, по большей части, лучше всего подходит для того, чтобы средний автомобиль оставался стабильным и устойчивым на дороге. Положительный развал может быть лучше для внедорожников, таких как большие сельскохозяйственные тракторы.Положительный угол развала сводит к минимуму уровень усилия на рулевом колесе, необходимого для этих типов транспортных средств.

    Однако, если вы владеете высокопроизводительным автомобилем и должны проходить повороты на повышенных скоростях, вам больше подойдет отрицательный развал.

    Для среднего водителя, если вам нужно выбирать между двумя вариантами, положительный развал предпочтительнее. Старайтесь избегать отрицательного развала, если только вы не планируете участвовать в уличных гонках. Поскольку развал играет важную роль в безопасности вашего автомобиля, важно знать об этом.При прочих равных, вам нужен нейтральный развал для вашего автомобиля.

    Как исправить отрицательный развал

    Предположим, вы не хотите, чтобы ваш автомобиль имел отрицательный развал. Вам понадобится механик, чтобы отремонтировать это. Причины отрицательного развала, безусловно, влияют на ремонт, необходимый для того, чтобы снова привести колеса в нормальное состояние.

    Рекомендуем обратиться к механику для проверки развала-схождения. Это должно вернуть развал в нейтральное положение на всех колесах автомобиля. После этого подвеска будет сброшена к заводским настройкам, и к этому моменту все должно быть в порядке.

    Если у вас по-прежнему возникают проблемы с развалом, вам придется вызвать механика для проверки продольных и поперечных рычагов подвески, чтобы убедиться в отсутствии внутренних проблем. Иногда изношенная втулка или другие изношенные компоненты могут расшататься и повлиять на развал шин.

    Стоимость ремонта

    Как мы уже упоминали, зачастую лучший ремонт любой проблемы, связанной с отрицательным развалом, — это регулировка сход-развала. Цена выравнивания колес не слишком высока, но это обойдется вам в несколько долларов.Вы должны иметь в виду, что выравнивание обычно выполняется парами.

    Таким образом, вы можете отрегулировать задние колеса после того, как передние колеса были отрегулированы. Если вы хотите выполнить их все, вы сделаете работу дважды. Стоимость стандартного сход-развала колеблется от 50 до 100 долларов.

    Цена сильно зависит от того, куда вы обратитесь за ремонтом. Некоторые мастерские выполняют простые ремонтные работы, такие как выравнивание и замена масла, по сниженной цене. Вы можете найти это более рентабельным, чем посещение механика.В конце концов, если вы планируете выровнять все 4 колеса, рассчитывайте заплатить за этот процесс до 200 долларов.

    Да, вы можете сделать либо передние, либо задние колеса, но, исходя из нашего личного опыта, лучше всего сделать все четыре. Таким образом, вы получаете больше ценности, а ваш автомобиль получает техническое обслуживание, которого он заслуживает.

    Могу ли я сделать развал-схождение самостоятельно?

    Развал-схождение — это то, что мы рекомендуем доверить профессионалам. Вы, конечно, могли бы выровнять колеса своего автомобиля в том смысле, что никакая работа не должна быть тяжелой, если вы достаточно постараетесь.Но это не оправдывает желание сделать сход-развал. Это не работа для среднего домашнего механика, потому что она требует определенного уровня навыков и некоторого специального оборудования. Вы можете в конечном итоге повредить свой автомобиль в процессе!

    Мы не видим смысла пытаться сделать что-то подобное, если вы не продвинутый механик с большим опытом. Эта задача будет трудной. Если вы не готовы к этому, просто заплатите и сохраните свой автомобиль.Тем не менее, вот видео-руководство, которому нужно следовать, если вы думаете, что готовы принять вызов.

    Итог

    Небольшой отрицательный развал хорош для среднего автомобиля, если вы предпочитаете именно такой. При этом вы никогда не должны подниматься выше 1°. Когда вы превысите это, вы можете ожидать, что пострадаете от проблем с управлением, а также от преждевременного износа. Вам придется довольно часто менять масло и менять шины. Добавьте эти цены, и это дорогое обслуживание!

    По этой причине, если вы хотите воспользоваться потенциальными преимуществами отрицательного развала или вам нравится его внешний вид, мы рекомендуем ограничить использование только автомобилями с высокими характеристиками.Обычная уличная машина, на которой кто-то ездит на работу или отвозит детей в школу, вообще не требует поднятого развала.

    Зачем беспокоить себя, тратя больше денег и увеличивая нагрузку на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе?

    Подвеска — Основные приоритеты

    (Полезные/актуальные номера деталей см. в конце статьи).

     

    Изучив статью «Подвеска — Терминология», вы теперь должны иметь «должностное описание» понимания ранее, возможно, непонятных слов, связанных с управлением подвеской.Теперь — что с этим делать? Первое, что нам нужно установить, это порядок приоритетов перед раздачей с трудом заработанных «талонов на пиво» ​​во всех направлениях. К счастью, это намного проще, чем принято считать.

     

    Несмотря на пять основных факторов, влияющих на геометрию передней подвески — наклон шкворня, угол кастера, угол развала, колея и поворот на неровностях — мы действительно можем легко изменить только три из них. Наклон шкворня не регулируется, так как это особенность установки поворотных пальцев на втулку на заводе.Он будет изменяться по мере выполнения других регулировок, но мы не можем легко исправить/оптимизировать его независимо, так как они фиксируются в положении на поворотной ступице. Попытка удержать его в разумных пределах будет зависеть от тщательного выбора обода колеса и настроек дорожного просвета. Bump-steer можно изменить/оптимизировать, но с этим довольно сложно справиться. Измерить/сортировать его достаточно просто, это применение результата к компонентам. Это оставим для самостоятельной статьи.Это оставляет нам кастер, развал и колею — и это порядок приоритета впереди. Из этих трех только два нуждаются в полной замене компонентов.

     

    Тяги — регулировка колесика 

    Из оставшихся легко регулируемых опций колесико является самым важным, чтобы получить правильное и одинаковое значение, поэтому первое «необходимое» изделие, которое нужно купить. Нечетные углы кастера заставят автомобиль вилять при движении по прямой и вести себя непоследовательно при повороте / выходе из поворота.Кастер регулируется длиной рулевой тяги, поэтому наличие регулируемых тяг обязательно. Не смотря на то, что стандартные сделаны из солодки, гнущейся при малейшем намеке на обострение. В настоящее время существует два варианта исполнения: регулируемый, но с сохранением стандартного крепления втулки, как у стандартных, или с использованием стержневых концов со сферическими подшипниками («розетка»).

     

    Втулочные типы многочисленны и разнообразны по своей конструкции – некоторые хорошие, некоторые плохие, некоторые совершенно экстравагантные.То, что вы ищете, — это что-то более прочное/жесткое, чтобы справляться с изгибающими нагрузками, возникающими при использовании ограничивающих угол втулок, без полного излишества (дополнительный вес увеличивает неподрессоренную массу, что нехорошо), но имеет простое и легкая регулировка. Что-то, использующее лево-/правостороннюю резьбу и составные части, просто увеличивает стоимость. И избегайте чего-либо с регулировкой/фиксацией в середине стержня — это небезопасно. Это сводит пригодность к регулировке на одном конце — все, что необходимо.И как ни странно, Mini Spares/Mini Mania может поставить именно такой товар по разумной цене!

     

    С точки зрения Буша произошла эпидемия вариантов, произведенных из всевозможных «превосходных» материалов, большинство из которых работают удовлетворительно. Более твердые сорта нуждаются в регулярном осмотре и замене, так как они имеют тенденцию к овализации/расщеплению после относительно небольшого пробега при ежедневных поездках. Я советую установить жесткую втулку на передней/внешней стороне монтажного кронштейна рулевой тяги, а стандартную/более податливую – на задней/внутренней.Чем жестче втулка, тем выше устойчивость при торможении, чем мягче, тем дольше «жизнь» благодаря податливости. Интересным моментом является то, что очень жесткие втулки препятствуют крену кузова, таким образом, выступая в качестве встроенного стабилизатора поперечной устойчивости и, следовательно, помогая в поворотах. В этом есть заслуга, хотя я никогда не пытался ее измерить. При установке очень жестких втулок следует использовать поддерживающие хомуты монтажного кронштейна. Я видел, как эти кронштейны гнулись, когда машину использовали в гневе!

     

    Тип наконечника стержня имеет в значительной степени универсальный дизайн.Основное различие заключается в том, привинчен ли конец тяги к поперечной рулевой тяге или установлен в кронштейне подрамника. Первый из них является наиболее распространенным и, безусловно, служит этой цели более чем удовлетворительно. Нет необходимости использовать сверхпрочные стержни; движение конца стержня устраняет напряжения изгиба. Предпочтение отдается материалу более высокого качества. Важно помнить, что при установке этих стяжек необходимо убедиться, что скоба, охватывающая конец тяги, расположена так, чтобы ее стороны были вертикальными. Если они расположены горизонтально, это может ограничить перемещение конца штока, что приведет к изгибу/слому кронштейна.Определенно не хорошо.

     

    Нижние рычаги — регулировка развала

    Развал — это наш следующий вопрос, который контролируется нижними рычагами. Опять же, в настоящее время есть два общих варианта стиля, но возможность настройки ограничена только одним. «Фиксированные» рычаги с отрицательным развалом доступны в трех вариантах исполнения: цельные кованые с исправленным расположением отверстий для поворотных пальцев, «разрезанные» сварные или растянутые. В обратном порядке вытянутые руки могут быть в порядке, но это зависит от правильного выполнения работы.Руки следует нагреть до соответствующей температуры, медленно и последовательно ослабить (растянуть) до желаемой длины, продолжая нагревать для поддержания температуры, а затем закопать в сухой песок для медленного и естественного охлаждения для сохранения целостности материала. Следует приварить ответвления «разрезать-закрыть» и добавить галтель поперек соединения с обеих сторон, при этом качество сварки должно соответствовать самым высоким стандартам, чтобы избежать разрушения. Цельная кованая деталь с измененным расположением поворотного штифта, безусловно, является лучшим выбором, и ее легко можно приобрести в нескольких вариантах от Mini Spares/Mania.

     

    Важное замечание: оба метода – вытягивание/разрезание и закрытие – имеют неприятный побочный эффект, заключающийся в одновременном изменении угла поворота, при этом отверстие для крепления рулевой тяги выдвигается на ту же величину, что и отверстие для поворотного пальца. Не такая большая проблема, когда используются регулируемые рулевые тяги, но это оказывает большее негативное влияние на значения регулировки, чем кованый цельный стиль. Потеря угла кастера значительно снижается при использовании цельного варианта. Не такая большая проблема, когда используются регулируемые рулевые тяги, но даже в этом случае Mini Spares/Mania, безусловно, лучший вариант, когда вы пытаетесь максимально настроить геометрию.

     

    Доступность втулки почти такая же, как и рулевых тяг, как и регулярный осмотр/замена. Здесь следует помнить: не затягивайте гайку крепления штифта нижнего рычага до тех пор, пока автомобиль не будет поставлен на землю. Если затянуть, когда автомобили находятся в воздухе, втулка может деформироваться, когда она окажется на колесах, что приведет к преждевременному износу и, возможно, «скрипу».

     

    Регулируемые нижние рычаги.

    Поскольку мы рассматриваем возможность подготовки подвески с разумным бюджетом, я ограничиваю выбор широко используемыми готовыми типами.Есть много отличных альтернатив, но они значительно дороже. Выбор есть из двух, и между ними не так уж много. Первоначально и в течение наиболее продолжительного времени облегчение наконечника штока применялось путем вырезания внутреннего отверстия для крепления втулки, а затем приваривания под определенным углом трубки с резьбой, в которую ввинчивался конец штока. Никаких проблем, если сварка была на высоком уровне. Тем не менее, в постоянном поиске лучших продуктов по цене компания Mini Spares изменила конструкцию регулируемого нижнего рычага, сделав его цельным кованым.Несмотря на то, что приварной вариант был относительно безотказным, с несколькими сообщениями о сбоях, цельные кованые изделия рассматривались как способ устранения возможности отказа и, следовательно, ограничения страховых требований «общественной ответственности»! Для предельной прочности и снижения веса компонента, как правило, перепроектированного, это должно быть правильным решением. Единственная реальная проблема с любым из этих стилей заключается в том, что для облегчения регулировки необходимо удалить внутренний установочный штифт, что означает каждый раз поднимать автомобиль домкратом.Отнимает много времени и каждый раз выводит из строя подвеску автомобиля, что делает настройку длительным процессом. Ряд ранее упомянутых альтернатив позволяет корректировать без этого, но с большими затратами.

     

    Много дискуссий о пригодности наконечников тяг для дорожных автомобилей и автомобилей с большим пробегом было «наслаждено»; основные проблемы — долговечность и передача шума. Итак, для справки: множество доступных наконечников для удилищ позволяет выбрать подходящий для данной среды. Те, что входят в стандартную комплектацию готовых компонентов подвески Mini Spares/Mania, как правило, относятся к бюджетному классу и подходят для годичных гонок по асфальту — около 500 соревновательных миль.Установка наконечников штоков исключительного качества сделает их неконкурентоспособными на рынке. Использование предметов более высокого качества обеспечит вам достойную жизнь, поэтому Mini Spares/Mania теперь предлагает кованые цельные руки без шарниров для тех, кто хочет получить свои собственные. Дополнительный передаваемый шум? Вы этого не заметите, и это необходимо для максимальной управляемости — а это то, чего мы хотим.

     

    Трассировка

    Трасса изменяется за счет наконечников тяг, привинченных к тягам рулевой рейки, штатные в целом хорошо справляются с поставленной задачей.Единственное соображение касается сильно заниженных автомобилей или автомобилей с крайне отрицательным развалом, когда наконечники тяг крепятся к рулевым тягам только несколькими витками резьбы. Их потребуется либо заменить на «более длинные», либо приварить подходящую цельную гайку к стандартным — и то, и другое для увеличения зацепления резьбы. Для первого обычно используются предметы Triumph Spitfire, которые можно приобрести в Mini Spares/Mania. Я предпочитаю последнее, так как сменные наконечники стержней всего на несколько витков длиннее, чем наконечники Mini.Приваривание гайки удваивает это дополнительное зацепление. Если используется последний способ, убедитесь, что гайка и конец тяги привинчены к рулевой тяге, но не зажаты друг с другом. Резьба должна быть «на одной линии» и на расстоянии друг от друга, чтобы устройство можно было легко навинчивать и снимать с рулевой тяги, не повреждая резьбу. Вам, очевидно, нужно сохранить стопорную гайку. Хороший совет — высверлить гайку на 3/4 дюйма с помощью сверла на 1/2 дюйма, надеть ее на рулевую тягу примерно наполовину, а затем приварить ее к рулевой тяге.Дает вам хорошую область для регулировки гусеницы вместо того, чтобы бороться с использованием тисков или регулируемого ключа для насоса!

     

    Задняя часть 

    Здесь нас интересуют только развал и колея, которые обычно/более легко регулируются с помощью одного и того же компонента – кронштейна внешнего радиусного рычага. В отличие от передней части, гусеница является наиболее важным фактором из двух; резкое изменение управляемости автомобиля и его общей устойчивости, поэтому должно требовать наибольших затрат времени и денег.В то время как слишком большое (или большее, чем рекомендуется) схождение не будет иметь реальных побочных эффектов, кроме повышенного/ненужного сопротивления и износа покрышек на внешних кромках, схождение делает характеристики привлекающими внимание. Небольшое расхождение делает машину пугливой с резким поворотом/избыточной поворачиваемостью (задняя часть пытается обогнать переднюю), большое количество делает ее полностью неуправляемой в любом другом режиме, кроме полного, с серьезными избыточная поворачиваемость при малейшем намеке на рулевое управление. И вы просто не хотите вмешиваться в то, что происходит при отрыве от середины поворота! Определенно не для неопытных, слабонервных или слабонервных.

     

    Задний развал 

    Развал сзади используется для тонкой настройки управляемости. Отрицательный развал увеличивает пятно контакта задней части шины, когда кузов кренится, и, следовательно, увеличивает его сцепление при прохождении поворотов. Во-первых, он поднимает задний центр крена над уровнем земли — все, что здесь достигается, помогает компенсировать перекос заднего крена, поскольку передний центр крена намного выше, а во-вторых, это заставляет внешнее колесо постепенно сходить в сторону при прохождении поворотов, таким образом противодействуя дополнительным «сцепление» достигается за счет большего отрицательного развала.Все это способствует стабильности и способности проходить повороты с большей степенью контроля, чем простое статическое отслеживание схождения. Положительный развал имеет прямо противоположный эффект – вызывает слишком большую устойчивость/нежелание поворачивать заднюю часть. Существует мнение — действительно некоторое положительное теоретическое доказательство — что добавление отрицательного развала увеличит жесткость крена за счет незначительного увеличения ширины задней колеи. Только очень небольшим количеством — но там тем не менее и всякая мелочь помогает.

     

    Регулировка гусеницы выполняется в соотношении 50/50: схождение легко исправить, расхождение очень сложно, если не используются скобы с возможностью регулировки гусеницы.Подробнее об этом позже — мы рассмотрим типы с фиксированной гусеницей, включая стандартный элемент, тип с фиксированным отрицательным развалом и тип с регулируемым развалом. Все это можно легко отрегулировать, чтобы убрать схождение или добавить схождение. Уменьшение схождения достигается за счет простой установки прокладок между кронштейном и подрамником, удлинения кронштейна до монтажных отверстий подрамника, расположенных на нижней стороне кронштейна. Избавление автомобиля от схождения влечет за собой удлинение отверстия оси шарнира внутреннего радиусного рычага по направлению к задней части автомобиля.Правильная боль, так как это одновременно изменяет высоту дорожного просвета (повышает ее) и представляет собой тяжелую работу. Как только правильная дорожка будет достигнута, действительно необходимо сделать «ключ», который заполнит отверстие, оставленное движением штифта, чтобы предотвратить его возвращение туда в неожиданный момент.

     

    Именно по вышеупомянутым причинам задние кронштейны Mini Spares/Mania изготавливаются таким образом, чтобы они как можно чаще давали настройку схождения на подавляющем большинстве подрамников.Гораздо проще разобраться с этим куском схождения!

     

    Регулировка развала производится перемещением внешнего конца оси шарнира радиусного рычага вверх или вниз. В отличие от передней, эта регулировка вряд ли изменит гусеницу. Стандартный кронштейн можно подпилить вверх или вниз в соответствии с требованиями, а затем установить шпонку для сохранения положения после достижения нужной настройки. Неудобный и очень трудоемкий/разочаровывающий. Доступные фиксированные кронштейны отрицательного развала должны изменять настройки развала на 1,5 градуса в минус.Боюсь, я не вижу смысла в их использовании, поскольку они только добавят эту сумму к любым вашим стандартным существующим настройкам — они, вероятно, будут нежелательными и даже из стороны в сторону для начала. Но тогда для тех, у кого нет доступа к оборудованию для перевыравнивания геометрии, это может оказаться единственным вариантом. Остаются регулируемые кронштейны развала — и это то, что больше всего рекомендуется в этом трио, поскольку вы достигаете желаемых настроек, которые являются точными для каждой стороны.

     

    Nirvana должны иметь кронштейны с регулировкой колеи и развала.На рынке есть несколько стилей; все они связаны с регулировкой только внешнего конца поворотного вала. Чтобы решить, что вы предпочитаете, вам нужно рассмотреть функциональность. САМЫЙ важный момент — используемые вами настройки не должны изменяться, если только вы не хотите их изменить. Это подразумевает приличное/фиксированное механическое расположение, а затем остроту регулировки, чем мельче доступные приращения, тем более точные достижимые настройки. Опять же, предложения Mini Spares/Mania производятся с учетом этих критериев. Остальные доступные просто не соответствуют критериям.

     

    Итак, при настройке геометрии задней подвески – сначала установите развал, затем колею, поскольку они изменяют дорожный просвет, а затем установите дорожный просвет. Хотя изменение высоты дорожного просвета немного повлияет на отслеживание — есть надежда, что высота дорожного просвета у вас будет примерно такой прямо перед стартом!

     

    Резюме 

    Для дорожных гонщиков — усиленные регулируемые рулевые тяги втулочного типа, фиксированные нижние рычаги отрицательного развала и регулируемые кронштейны заднего развала — лучший компромисс.При небольших дополнительных вложениях регулируемые задние кронштейны развала / гусеницы дают хорошее преимущество. Благодаря неустанной работе MSC по развитию, вскоре будут доступны регулируемые передние нижние рычаги, которые можно использовать либо с наконечниками тяг, либо с цапфами для втулок стандартного / улучшенного типа. Абсолютно лучший из всех миров! Если позволяет бюджет — вы не сможете превзойти полностью регулируемую подвеску с наконечниками тяг спереди — на шоссе или в гонках. Определенно стоит вложений — и вы получите больше производительности на дороге, чем эквивалентная сумма, потраченная на двигатель.Максимальная регулировка и удобное расположение делают компоненты с наконечниками стержней обязательными на гоночных автомобилях.

     

     

    Шины 101 о растяжении, выравнивании и неравномерном износе автомобиля :: Сервис шин Соузы

    Мы все время разговариваем с людьми, которые думают, что раз их машину не тянет в одну сторону в другую, значит, она должна быть выровнена. К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и износ шин, или он может двигаться идеально прямо и быстро изнашивать шины.В этой статье мы обсудим распространенные причины увода автомобиля — развал-схождение или что-то другое. Для этого мы разделим эту статью на три раздела:

    • Выравнивание и тяга автомобиля
    • Неравномерный износ и тяговое усилие автомобиля
    • Другие причины увода автомобиля

    Выравнивание и тяга автомобиля

    Тяга автомобиля может быть вызвана несоосностью, но также может быть вызвана неравномерным износом шин, низкой шиной с одной стороны или отрывом шины.На протяжении всей этой статьи мы будем возвращаться к центровке и конкретным видам неравномерного износа, который она вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.

    Развал-схождение имеет три основных параметра: развал, кастер и схождение.

    Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклонена вверх (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверх (от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал современных автомобилей имеет отрицательный развал от 0 до 2 градусов (вверху), в то время как многие классические автомобили (50–70-е годы) использовали положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Развал может вызвать тягу, но он делает это не из-за того, что он очень отрицательный или положительный, а из-за того, что он отличается от стороны к стороне. Если развал является причиной вашей тяги, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если ваш автомобиль имеет отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть к .Сторона 5 градусов (поскольку -0,5 больше, чем -1). Или, если он имеет положительный развал в 1 градус с одной стороны и положительный развал в 0,5 градуса с другой, он будет тянуть в сторону 1 градус (поскольку 1 больше, чем 0,5). Однако разница в боковом развале не приведет к износу шины, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шины, но этот износ будет относительно медленным.

    Кастер немного сложнее объяснить, но он связан с углом между шаровыми шарнирами или на автомобиле с опорными стойками от верхней части стойки до нижнего шарового шарнира.Вы можете представить себе этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или по направлению к транспортному средству вверху), что является «положительным» кастером. Положительный кастер позволяет управлять велосипедом без рук. Это не отличается от четырехколесных транспортных средств. Если у вас недостаточно положительного кастера (вилы слишком мало наклонены вперед), автомобиль будет бродить и чувствовать себя неустойчиво. Если у вас слишком большой положительный кастер, транспортному средству будет труднее поворачивать. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие автомобиля вызвано не слишком большим или слишком маленьким кастером, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные транспортные средства спроектированы с положительным кастером (развилка направлена ​​вперед внизу). Так что речь идет о более-менее положительном кастере. Развал может тянуться к положительному (больше наклон вверху), но кастер будет тянуться к отрицательному или меньшему кастеру. Таким образом, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, расставленных на расстоянии, более положительный кастер с одной стороны будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая (хотя это не так). на самом деле это просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, кастер, как и развал, может вызвать тягу, но кастер редко вызывает сильный износ. (Примечание: кастер имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если в вашем автомобиле нет рулевого управления задними колесами, кастер будет регулироваться только для передних.)

    Схождение точно так же, как это звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, а пальцы ног находятся дальше, чем пятки, это имитирует «носок наружу», если ваши пальцы ног дальше, чем пятки (косолапы голубя), что имитирует «носок внутрь».Очевидно, что у вас могут быть равные пальцы ног и пятки (нулевой палец) или один может быть направлен наружу, а другой внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой снаружи, вы просто повернете руль, чтобы двигаться прямо по дороге. Таким образом, схождение внутрь (или наружу, или и то, и другое) определенно может привести к искривлению руля при движении прямо, но оно почти никогда не вызывает рывков. С другой стороны, хотя это может и не вызвать натяжение, это единственная серьезная причина преждевременного износа шин. При достаточной ошибке схождения шины могут изнашиваться в спешке, самое худшее, что мы видели, это 3 дня на совершенно новых шинах! И 5000 миль на совершенно новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может двигаться по дороге идеально ровно!

    Итак: Развал и кастер заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, в то время как схождение не вызовет тягу вашего автомобиля, но может вызвать очень быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, а может двигаться идеально прямо и в спешке их разрушить!

    Неравномерный износ и тяговое усилие автомобиля

    Мы должны предварить это, сказав, что большая часть неравномерного износа вызвана несоосностью. Однако, если вы выровняли автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто все равно будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и натяжение, вызванное центровкой. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать тягу.

    Существует два основных типа неравномерного износа, которые могут привести к уводу автомобиля: коробление и износ с одной стороны. «Каплеобразование» — это термин, обозначающий рисунок износа, при котором блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один тип коробления может быть вызван несоосностью задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования является нормой для передних колес на полноприводных автомобилях и некоторых коммерческих автомобилях. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может привести к тому, что автомобиль будет тянуть. В большинстве случаев единственное, что можно сделать при таком типе износа, — это не менять местами шины. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.

    Другим распространенным типом износа, который может вызвать растяжение, является износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что происходит здесь, похоже на то, что происходит, когда вы катите пенопластовый стаканчик по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не связано с конструкцией, для решения проблемы износа необходима центровка. Тем не менее, выравнивание автомобиля только предотвратит ухудшение состояния шин, если вы не замените шины или не повернете их назад, автомобиль все еще может тянуть после выравнивания.

    Оторванная шина также будет тянуть автомобиль, если она находится спереди. Хотя технически это не неравномерный износ, фактически это одно и то же. Разделенная шина — это когда слои шины начинают расслаиваться или «разделяться».Существует два типа разделения: боковина и протектор. Разделение боковины — это когда сбоку есть выпуклость, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отделение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изнашиваются, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом будет выпуклость вдоль боковой поверхности протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, автомобиль будет отталкиваться от отделившейся стороны колеса. (Таким образом, даже если неисправная шина находится с левой стороны, ее все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания: предупреждающим знаком для оторванной шины будет раскачивание автомобиля (переднего или заднего) на скорости от 15 до 20 миль в час.

    Другие причины увода автомобиля

    Возможно, наиболее распространенной другой причиной является спущенная шина. Очевидно, прохудившуюся шину следует починить, и это должно решить проблему. Большинство других причин увода автомобиля довольно неясны.Единственное, что мы видели более нескольких раз, — это залипший тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Тем не менее, главное здесь то, что увод транспортного средства может быть вызван различными механическими проблемами, поэтому шины и развал-схождение не единственные причины увода, а лишь самые распространенные.

    Плюсы и минусы развала

    Массивный развал может вызывать любовь или ненависть в автомобильном сообществе, но в умеренных количествах он может помочь максимизировать динамические характеристики автомобиля.Вот взгляд на каждый тип развала и как они используются

    Настройка автомобиля может иметь столь же важное значение, как и любая модификация двигателя, когда речь идет о динамичном вождении, и одним из ведущих факторов, влияющих на управляемость автомобиля, являются настройки развала колес.

    Также известный как «стойка», когда доведен до крайности, развал вращает колесо вокруг своей вертикальной оси — верхняя часть наклонена либо от центральной вертикальной оси автомобиля, либо к ней. Поскольку это часто доводится до предела некоторыми модификаторами автомобилей, давайте посмотрим на две формы развала и то, как они могут влиять на динамику автомобиля.

    Положительный развал

    В некоторых автомобилях используется положительный развал, когда верхняя часть колеса наклонена наружу из-за наклона оси рулевого управления.Этот наклон находится между концами рычагов рулевого управления, а ось управляется шкворнем между ними. Ось системы рулевого управления, если оставить ее вертикальной и находящейся в одной плоскости с шиной, приводит к большому радиусу скольжения, через который шина может вращаться. Радиус скраба — это путь, по которому шина должна пройти по земле, чтобы завершить дугу поворота. Это трение значительно увеличивает износ шин и входное усилие, поэтому ось рулевого управления наклонена, чтобы свести к минимуму размер радиуса скребка.

    Чтобы соответствовать этому наклону, само колесо устанавливается на слегка положительный развал, чтобы позволить шине легче вращаться под воздействием рулевого управления. Из-за угла между двумя рычагами управления, соединенными шкворнем, колесо, естественно, после поворота стремится следовать по пути наименьшего сопротивления. Поскольку ось рулевого управления наклонена, колесо, естественно, хочет вернуться в исходное прямолинейное положение, что является причиной того, что ваше рулевое управление самоцентрируется после поворота рулевого колеса.

    Истребители времен Второй мировой войны

    , такие как Spitfires, также часто имели положительный изгиб. Это было связано с тем, что они часто взлетали и приземлялись на грунтовых аэродромах, поэтому для шасси требовалась установка шин, которая отклоняла бы эти неровные поверхности и позволяла бы самолету двигаться прямо по взлетно-посадочной полосе.

    Отрицательный развал

    В умеренных количествах отрицательный развал (верхняя часть шины наклонена внутрь) должен улучшить управляемость вашего автомобиля за счет дополнительного бокового сцепления.Когда автомобиль проходит поворот, шина пытается скатиться внутрь к колесной арке. Это связано с тем, что боковины имеют тенденцию изгибаться, в результате чего внутренняя часть шины поднимается вверх.

    В конфигурации с нейтральным развалом это будет означать, что пятно контакта с дорогой уменьшается по мере того, как шина накатывается на себя. Если вы используете нейтральный развал и ведете машину особенно интенсивно, вы можете заметить, что внешняя часть вашей шины изнашивается сильнее, чем внутренняя часть, так как последняя часто отрывается от зоны контакта с дорогой.Этот эффект усугубляется автомобилем с мягкой подвеской, когда вес автомобиля заставляет его катиться дальше, еще больше поднимая внутреннюю часть шины.

    Простое отображение динамики колес и реализация отрицательного развала

    При отрицательном развале пятно контакта может быть максимально увеличено при прохождении поворотов, позволяя шине лежать на одном уровне с поверхностью дороги, что способствует увеличению сцепления и потенциальной скорости прохождения поворотов.Это связано с тем, что она размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не как поперечную силу поперек нее.

    Ежедневный водитель, который может считать себя буйным автомобилистом, должен иметь настройки около -1,5 градуса спереди и -1 градус сзади (поскольку ему не приходится иметь дело с одинаковой нагрузкой на рулевое управление). Владелец проектного автомобиля/хот-хэтча, который иногда отслеживает свою машину, больше похож на -2.5 градусов и -1,5 градуса соответственно, при полном заносе автомобили ползут до -4 градусов спереди и -2 градуса сзади.

    Эти цифры зависят от настройки подвески и жесткости пружины. Отрицательный развал можно комбинировать с жесткой подвеской, чтобы максимизировать взаимодействие между протектором шины и дорогой. Пока дорога достаточно ровная.

    Автомобили с многорычажной подвеской увеличивают развал по мере увеличения хода подвески.Эти настройки подвески спроектированы так, чтобы иметь более высокую скорость отрицательного развала при крене по сравнению с простой стойкой МакФерсона. Это причина, по которой автомобили с такой подвеской обычно лучше управляются, что делает ее идеальной для спортивных или высокопроизводительных автомобилей.

    Однако, если отрицательный развал по эстетическим соображениям выходит за рамки допустимых характеристик, случаются плохие вещи. Сцепление при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса стоят прямо.Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к колеи и блужданию, следуя изгибам и канавкам на дорожном покрытии, что снижает устойчивость на высоких скоростях. И если вы постоянно не входите в крутые повороты, износ внутренней части шины будет огромным.

    Как и во многих модификациях автомобилей, развал можно использовать в умеренных количествах, но в целом лучше придерживаться рекомендаций производителя.Регулируемые рычаги управления позволяют точно настроить автомобиль, будь то быстрая езда по дорогам или обычные трек-дни, но перед изменением любой геометрии следует провести надлежащий анализ выравнивания. Я лично никогда не баловался развалом, но если мне каким-то образом удастся собрать немного средств на трековый автомобиль Ford Puma, это определенно будет чем-то, на что стоит обратить внимание!

    Вы изменили настройки развала на своем автомобиле? Что вы думаете о stance-сообществе? Комментарий с вашими мыслями и опытом ниже!

    Положительный развал по сравнению сотрицательный развал

    Угол между центральной плоскостью колеса и перпендикулярной линией к поверхности дороги называется на техническом жаргоне Развал или развал колес обозначается. Сначала звучит сложно, но на самом деле это не так. Падение легко объяснить на примере. Зеленая линия , которую вы видите, является так называемым перпендикуляром к проезжей части. Синяя линия обозначает центральную плоскость колеса , и она просто проходит через обруч.Используя этот пример, теперь вы можете обнаружить положительное падение ( нижний график ). Если бы существовал более отрицательный Падение ( верхний рисунок ), тогда центральная плоскость колеса наклонялась бы либо вверх, либо вниз. Кстати, минимальное отрицательное падение — это точно проблема для автомобиля üblich . Из-за слегка отрицательного развала поворотные силы лучше передаются. Тем не менее, слишком высокое отрицательное падение не будет рекомендовано , так как это отрицательное может повлиять на срок службы шин.Из-за этого падение должно не более чем на 2 градуса в минус лежать.

    Условия подробно описаны ниже!

    Развал: Развал также упоминается в сцене настройки как «развал» и соответствует углу между центральной плоскостью колеса и перпендикулярной линией к дороге. Если верхняя поверхность шины наклонена наружу , это называется положительным падением. Нижняя поверхность шины наклонена наружу , падение отрицательное.В случае «Camber-Tuning«Ложь исключительно отрицательный Угол спереди и в очень преувеличенной степени.

    Отрицательное падение: Если падение отрицательное, последствия не только чисто визуальные. Настройки развала в основном в профессиональных гонках важный инструмент для управления реакцией и поведением на поворотах.Но даже с обычными автомобилями настройки развала влияют на поведение вождения.В принципе, заводские автомобили всегда имеют небольшое падение, но это заметно только при сильном повороте руля.Из-за небольшого падения контактная поверхность на кривых увеличивается. Это особенно важно, поскольку поворот шин в зависимости от стиля вождения значительно деформирует , а в некоторых случаях контактная поверхность может даже сократиться вдвое без падения.

    Но это слишком большое отрицательное падение не рекомендуется , потому что шины изнашиваются быстрее из-за слишком большого отрицательного угла на внутренней стороне. В невротических «бритвах» отрицательное падение может способствовать более равномерному износу шин.Все-таки падение должно быть для машин на дороге не более чем на 2 градуса минус .

    Развал и манера вождения!

    То, как развал влияет на манеру вождения, определяется несколькими факторами, такими как Силовой агрегат , развесовка и главный упор . Отрицательный развал увеличивает на прямом участке Блокировка внутренней части шин, так как они испытывают дополнительную нагрузку. Это также затрудняет замедление или торможение, но сцепление в поворотах улучшилось .Если ваш автомобиль старше с передним приводом , вам обязательно стоит обратить внимание на правильное падение. Слишком отрицательный развал увеличивает общую тенденцию к недостаточной поворачиваемости при переднем приводе. Напротив, слишком отрицательный угол с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.

    Настройка развала

    В области настройки вы часто найдете очень отрицательные углы до 8 градусов . В то время как отрицательный развал может быть достигнут в определенной степени путем регулировки шасси, для еще более отрицательного угла необходимы специальные принадлежности .Слишком отрицательное падение увеличивает износ шин, а также увеличивает нагрузку на отдельные компоненты оси . Если угол слишком отрицательный, согласно TÜV, страховая потеря угрожает, или транспортное средство может быть признано непригодным для вождения.

    Имеет ли смысл развал?

    В основном одно заботит слегка отрицательное падение с качественным шасси и при правильной установке для четкого Улучшение ходовых качеств.С автомобилем нейтральный угол на передней оси и легкий отрицательный угол на задней оси (1,6 градуса), поведение на поворотах с точки зрения бокового удержания, торможения и ускорения можно четко увидеть улучшение . Каждое падение более чем на 2-3 градуса делает, однако, с технической точки зрения больше не имеет смысла Если так, то такой отрицательный угол имеет чисто визуальные причины. В отдельных случаях может случиться так, что настройка подвески недостаточна для такого изменения развала.В общем, падение в дорожном движении, а также в гонках всегда является компромиссом между преимуществом прохождения поворотов и ухудшением замедления или износом шин. Поэтому в повседневной жизни вы должны держать руки подальше от аксессуаров изгиба или стойки .

    Мы надеемся, что вы получили наш информационный отчет по теме / термину развал  ( Другие термины / ключевые слова: отрицательный развал, положительный развал, отрицательный развал, положительный развал, развал ) из категории Автонастройка .Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный лексикон по настройке ( Тюнинг Википедия ) и объяснять технические термины по настройке от А до Я легко и понятно. Поэтому мы расширяем этот лексикон почти ежедневно, и вы можете видеть, как далеко мы уже продвинулись ЗДЕСЬ см. И скоро следующим будет Концепт сцены тюнинга , освещенный нами. Тут тему что не будет можно найти в нашей Википедии? Тогда отправьте нам письмо по адресу [email protected] и дает нам срок. Мы напишем подходящую статью как можно скорее. PS. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть наш подписчик на ленту .

    Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона тюнинга:

    Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

    «Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

    Техническая информация — продукты Opentracker Racing

    Правильная развал-схождение творит чудеса с управляемостью вашего автомобиля. Мы называем это согласованием производительности. Выравнивание производительности имеет больший кастер для лучшей устойчивости и нулевой или отрицательный развал для дополнительного сцепления вместо положительного развала, с которым поставлялись автомобили. Отрицательный развал придает автомобилю большее сцепление, но зависит от водителя. Бабушке не понадобится столько развала, сколько внуку на такой же машине. Характер износа шин на улице или температура шин поперек протектора на трассе подскажут вам, какой отрицательный развал использовать.

    УЛИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ *

    Кастер:
    +2° до +3,5° Ручное управление

    Усилитель руля от +2,5° до +4,5°

    Развал:
    0 до -.5°

    Схождение:
    1/8 дюйма

    УЛИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ *

    Кастер:
    +2,0° до +3,5° Ручное управление

    Усилитель руля от +2,5° до +4,5°

    Развал:
    от -0,5° до -1,5°

    Схождение:
    1/8 дюйма

    * Настройки кастера и развала должны быть одинаковыми с обеих сторон для правильного управления.

    Общие характеристики улучшаются, если опустить точку крепления верхнего рычага на автомобилях Falcon 60–68, Mustang 64–70 и некоторых других автомобилях Ford/Mercury.

    В стандартной комплектации верхняя часть шины перемещается наружу, когда она поднимается в нише колеса. Перемещение точки крепления верхнего рычага немного вниз изменяет геометрию, поэтому шина движется более прямо вверх в нише колеса. Это дает машине лучшее сцепление с дорогой и управляемость. У него нет недостатков, кроме необходимости сверлить четыре полудюймовых отверстия в вашей 50-летней классике.

     

     

     

     

     

    Прочтите нашу статью на FordMuscle.com о нашем Roller Spring Perch и о том, как он может помочь улучшить управляемость вашего классического Mustang.
    Пошаговый процесс преобразования штатных рессорных жердей с резиновыми втулками ранних моделей Ford в роликовые рессорные насесты от Day Scovel. «Как сделать насест-роллер»
    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.