Ответственность за отсутствие тахографа: Штраф за езду без тахографа и карты водителя в 2022 году


0
Categories : Разное

Содержание

Бесплатная юридическая консультация в Москве онлайн и по телефону горячая линия 8-800

Наша цель – это быстрая и оперативная юридическая помощь и консультация юриста для всех граждан Москвы и Московской области, попавших в сложную ситуацию. Наши юристы уже сейчас готовы протянуть для Вас руку помощи в оказании бесплатной юридической консультации! Для этого Вам необходимо лишь позвонить по номеру или оставить заявку на нашем сайте.
Юридическая консультация и правовая помощь от нашей компании предоставляется жителям Москвы и Московской области по телефону горячей линии круглосуточно, а также у нас в офисе.
Юридическую консультацию оказываем всем абсолютно бесплатно по телефону или онлайн на сайте. Юристы и адвокаты нашей компании имеют огромный практический опыт, они прекрасно зарекомендовали себя в юридической сфере. Получить консультацию юриста можно по любым отраслям права.

Наши преимущества:

Это команда профессиональных юристов и адвокатов с большим опытом работы по всем областям права.
Специалисты оказывают юридические услуги в полном объеме как физическим, так и юридическим лицам:

  • Бесплатные юридические консультации
  • Подготовка правовых документов
  • Досудебное урегулирование, претензионная работа
  • Представительство в суде и других инстанциях
  • Обжалование судебных решений, сопровождение на этапе исполнительного производства
  • Юридическое сопровождение сделок, переговоров и т.д.
  • Выездная работа юристов и адвокатов, в т.ч. в регионы РФ

ОПЫТНЫЕ ЮРИСТЫ

Адвокаты и юристы нашей компании помогают жителям Москвы и Московской области уже более
10-ти лет!

РЕЗУЛЬТАТ

За долгие годы работы мы собрали статистику, которой могут позавидовать многие юридические компании. Отработано более 5000 договоров из которых 96% были выполнены в пользу наших клиентов.

ШИРОКИЙ СПЕКТР УСЛУГ

Мы беремся защищать интересы наших клиентов ПО ВСЕМ ОБЛАСТЯМ ПРАВА, с любой сложностью рода проблемы!

УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ

Получить юридическую помощь – ПРЯМО СЕЙЧАС!

Отправьте заявку на нашем сайте, наш юрист свяжется с Вами прямо сейчас – Мы работаем 24/7!

Круглосуточная бесплатная юридическая консультация в Москве

Бесплатная круглосуточная юридическая консультация доступна в Москве по телефону, онлайн на нашем сайте.
Ежедневно тысячи людей посещают сайт нашей организации в поиске качественной бесплатной юридической консультации в Москве.
У нас в штате работают юристы и адвокаты разного профиля со стажем работы от 10 лет.

Для физических лиц

 

  • БАНКРОТСТВО
  • ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО И ЗАЩИТА В СУДЕ
  • СПОРЫ С ЗАСТРОЙЩИКАМИ. ЗАЩИТА ДОЛЬЩИКОВ
  • ОФОРМЛЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ (ДОМОВ, УЧАСТКОВ)
  • СОГЛАСОВАНИЕ ПЕРЕПЛАНИРОВОК, РЕКОНСТРУКЦИЙ
  • ОФОРМЛЕНИЕ НАСЛЕДСТВА
  • АВТОЮРИСТЫ. СПОРЫ ПО ДТП
  • СОСТАВЛЕНИЕ И АНАЛИЗ ДОГОВОРОВ
  • СПОРЫ СО СТРАХОВЫМИ
  • СУДЕБНЫЕ ПРИСТАВЫ, ИСПОЛ. ПРОИЗВОДСТВО
  • СПОРЫ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ
  • СОСТАВЛЕНИЙ ПРЕТЕНЗИЙ
  • АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДЕЛА
  • СОПРОВОЖДЕНИЕ СДЕЛОК С НЕДВИЖИМОСТЬЮ
  • СЕМЕЙНЫЙ ЮРИСТ
  • ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
  • СПОРЫ С БАНКАМИ И ЗАЩИТА ОТ КОЛЛЕКТОРОВ
  • ВЗЫСКАНИЕ ДОЛГОВ
  • ЖИЛИЩНЫЕ СПОРЫ, ЖКХ
  • ТРУДОВЫЕ СПОРЫ

Не можете позволить себе платную юридическую консультацию или поддержку в суде? 

Мы создали эту услугу, чтобы предложить доступную юридическую консультацию по вашему юридическому вопросу. Возможно, на данном этапе вам не потребуется представительство или вы захотите разобраться в своей ситуации с нашими юристами.

Наша цель – дать вам четкое представление о вашей правовой ситуации.

Получите бесплатную или более дешевую юридическую помощь обратившись в наш ЮМФЦ:

  • юридическую помощь при серьезной проблеме
  • бесплатные, льготные или фиксированные консультации от наших юристов
  • бесплатную юридическую помощь по телефону
  • 30 минутные юридические консультации в офисе
  • составление юридических документов

Для  этого вам нужно лишь заказать на нашем сайте бесплатную юридическую консультацию через форму заполнения вопроса (через консультанта в правом нижнем углу).

Мы честны по отношению к своим клиентам, искренне хотим помочь и никогда не разглашаем личную информацию. Все бесплатные юридические консультации проходят анонимно. К вашим услугам юристы с опытом от 10 лет, хорошо знакомые с законодательством. Они уже помогли ни одному десятку людей, которые им очень благодарны.

Получение консультации бесплатно или за фиксированную плату

Прежде всего наши юристы бесплатно дают 30-минутную юридическую консультацию. Вы можете позвонить в наш офис и спросить у адвоката, предоставляется юридическая консультация на бесплатной или платной основе – так вы заранее будете знать.

Бесплатный или фиксированный прием юриста поможет вам узнать ваши права и юридическое положение. Потому что это хороший способ узнать, стоит ли подавать в суд на кого-то другого или у вас есть дело, которое стоит защищать.

Возможно, вам удастся назначить короткую встречу с адвокатом бесплатно или по установленной цене. Имейте в виду другие юристы могут работать на вас на основе принципа «Оплаты по факту».

Бесплатная юридическая консультация в Москве онлайн и по телефону горячая линия 8-800

Наша цель – это быстрая и оперативная юридическая помощь и консультация юриста для всех граждан Москвы и Московской области, попавших в сложную ситуацию. Наши юристы уже сейчас готовы протянуть для Вас руку помощи в оказании бесплатной юридической консультации! Для этого Вам необходимо лишь позвонить по номеру или оставить заявку на нашем сайте.
Юридическая консультация и правовая помощь от нашей компании предоставляется жителям Москвы и Московской области по телефону горячей линии круглосуточно, а также у нас в офисе.
Юридическую консультацию оказываем всем абсолютно бесплатно по телефону или онлайн на сайте. Юристы и адвокаты нашей компании имеют огромный практический опыт, они прекрасно зарекомендовали себя в юридической сфере. Получить консультацию юриста можно по любым отраслям права.

Наши преимущества:

Это команда профессиональных юристов и адвокатов с большим опытом работы по всем областям права.
Специалисты оказывают юридические услуги в полном объеме как физическим, так и юридическим лицам:

  • Бесплатные юридические консультации
  • Подготовка правовых документов
  • Досудебное урегулирование, претензионная работа
  • Представительство в суде и других инстанциях
  • Обжалование судебных решений, сопровождение на этапе исполнительного производства
  • Юридическое сопровождение сделок, переговоров и т.д.
  • Выездная работа юристов и адвокатов, в т.ч. в регионы РФ

ОПЫТНЫЕ ЮРИСТЫ

Адвокаты и юристы нашей компании помогают жителям Москвы и Московской области уже более
10-ти лет!

РЕЗУЛЬТАТ

За долгие годы работы мы собрали статистику, которой могут позавидовать многие юридические компании. Отработано более 5000 договоров из которых 96% были выполнены в пользу наших клиентов.

ШИРОКИЙ СПЕКТР УСЛУГ

Мы беремся защищать интересы наших клиентов ПО ВСЕМ ОБЛАСТЯМ ПРАВА, с любой сложностью рода проблемы!

УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ

Получить юридическую помощь – ПРЯМО СЕЙЧАС!

Отправьте заявку на нашем сайте, наш юрист свяжется с Вами прямо сейчас – Мы работаем 24/7!

Круглосуточная бесплатная юридическая консультация в Москве

Бесплатная круглосуточная юридическая консультация доступна в Москве по телефону, онлайн на нашем сайте.
Ежедневно тысячи людей посещают сайт нашей организации в поиске качественной бесплатной юридической консультации в Москве.
У нас в штате работают юристы и адвокаты разного профиля со стажем работы от 10 лет.

Для физических лиц

 

  • БАНКРОТСТВО
  • ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО И ЗАЩИТА В СУДЕ
  • СПОРЫ С ЗАСТРОЙЩИКАМИ. ЗАЩИТА ДОЛЬЩИКОВ
  • ОФОРМЛЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ (ДОМОВ, УЧАСТКОВ)
  • СОГЛАСОВАНИЕ ПЕРЕПЛАНИРОВОК, РЕКОНСТРУКЦИЙ
  • ОФОРМЛЕНИЕ НАСЛЕДСТВА
  • АВТОЮРИСТЫ. СПОРЫ ПО ДТП
  • СОСТАВЛЕНИЕ И АНАЛИЗ ДОГОВОРОВ
  • СПОРЫ СО СТРАХОВЫМИ
  • СУДЕБНЫЕ ПРИСТАВЫ, ИСПОЛ. ПРОИЗВОДСТВО
  • СПОРЫ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ
  • СОСТАВЛЕНИЙ ПРЕТЕНЗИЙ
  • АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДЕЛА
  • СОПРОВОЖДЕНИЕ СДЕЛОК С НЕДВИЖИМОСТЬЮ
  • СЕМЕЙНЫЙ ЮРИСТ
  • ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
  • СПОРЫ С БАНКАМИ И ЗАЩИТА ОТ КОЛЛЕКТОРОВ
  • ВЗЫСКАНИЕ ДОЛГОВ
  • ЖИЛИЩНЫЕ СПОРЫ, ЖКХ
  • ТРУДОВЫЕ СПОРЫ

Не можете позволить себе платную юридическую консультацию или поддержку в суде? 

Мы создали эту услугу, чтобы предложить доступную юридическую консультацию по вашему юридическому вопросу. Возможно, на данном этапе вам не потребуется представительство или вы захотите разобраться в своей ситуации с нашими юристами.

Наша цель – дать вам четкое представление о вашей правовой ситуации.

Получите бесплатную или более дешевую юридическую помощь обратившись в наш ЮМФЦ:

  • юридическую помощь при серьезной проблеме
  • бесплатные, льготные или фиксированные консультации от наших юристов
  • бесплатную юридическую помощь по телефону
  • 30 минутные юридические консультации в офисе
  • составление юридических документов

Для  этого вам нужно лишь заказать на нашем сайте бесплатную юридическую консультацию через форму заполнения вопроса (через консультанта в правом нижнем углу).

Мы честны по отношению к своим клиентам, искренне хотим помочь и никогда не разглашаем личную информацию. Все бесплатные юридические консультации проходят анонимно. К вашим услугам юристы с опытом от 10 лет, хорошо знакомые с законодательством. Они уже помогли ни одному десятку людей, которые им очень благодарны.

Получение консультации бесплатно или за фиксированную плату

Прежде всего наши юристы бесплатно дают 30-минутную юридическую консультацию. Вы можете позвонить в наш офис и спросить у адвоката, предоставляется юридическая консультация на бесплатной или платной основе – так вы заранее будете знать.

Бесплатный или фиксированный прием юриста поможет вам узнать ваши права и юридическое положение. Потому что это хороший способ узнать, стоит ли подавать в суд на кого-то другого или у вас есть дело, которое стоит защищать.

Возможно, вам удастся назначить короткую встречу с адвокатом бесплатно или по установленной цене. Имейте в виду другие юристы могут работать на вас на основе принципа «Оплаты по факту».

Бесплатная юридическая консультация в Москве онлайн и по телефону горячая линия 8-800

Наша цель – это быстрая и оперативная юридическая помощь и консультация юриста для всех граждан Москвы и Московской области, попавших в сложную ситуацию. Наши юристы уже сейчас готовы протянуть для Вас руку помощи в оказании бесплатной юридической консультации! Для этого Вам необходимо лишь позвонить по номеру или оставить заявку на нашем сайте.
Юридическая консультация и правовая помощь от нашей компании предоставляется жителям Москвы и Московской области по телефону горячей линии круглосуточно, а также у нас в офисе.
Юридическую консультацию оказываем всем абсолютно бесплатно по телефону или онлайн на сайте. Юристы и адвокаты нашей компании имеют огромный практический опыт, они прекрасно зарекомендовали себя в юридической сфере. Получить консультацию юриста можно по любым отраслям права.

Наши преимущества:

Это команда профессиональных юристов и адвокатов с большим опытом работы по всем областям права.
Специалисты оказывают юридические услуги в полном объеме как физическим, так и юридическим лицам:

  • Бесплатные юридические консультации
  • Подготовка правовых документов
  • Досудебное урегулирование, претензионная работа
  • Представительство в суде и других инстанциях
  • Обжалование судебных решений, сопровождение на этапе исполнительного производства
  • Юридическое сопровождение сделок, переговоров и т.д.
  • Выездная работа юристов и адвокатов, в т.ч. в регионы РФ

ОПЫТНЫЕ ЮРИСТЫ

Адвокаты и юристы нашей компании помогают жителям Москвы и Московской области уже более
10-ти лет!

РЕЗУЛЬТАТ

За долгие годы работы мы собрали статистику, которой могут позавидовать многие юридические компании. Отработано более 5000 договоров из которых 96% были выполнены в пользу наших клиентов.

ШИРОКИЙ СПЕКТР УСЛУГ

Мы беремся защищать интересы наших клиентов ПО ВСЕМ ОБЛАСТЯМ ПРАВА, с любой сложностью рода проблемы!

УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ

Получить юридическую помощь – ПРЯМО СЕЙЧАС!

Отправьте заявку на нашем сайте, наш юрист свяжется с Вами прямо сейчас – Мы работаем 24/7!

Круглосуточная бесплатная юридическая консультация в Москве

Бесплатная круглосуточная юридическая консультация доступна в Москве по телефону, онлайн на нашем сайте.
Ежедневно тысячи людей посещают сайт нашей организации в поиске качественной бесплатной юридической консультации в Москве.
У нас в штате работают юристы и адвокаты разного профиля со стажем работы от 10 лет.

Для физических лиц

 

  • БАНКРОТСТВО
  • ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО И ЗАЩИТА В СУДЕ
  • СПОРЫ С ЗАСТРОЙЩИКАМИ. ЗАЩИТА ДОЛЬЩИКОВ
  • ОФОРМЛЕНИЕ НЕДВИЖИМОСТИ (ДОМОВ, УЧАСТКОВ)
  • СОГЛАСОВАНИЕ ПЕРЕПЛАНИРОВОК, РЕКОНСТРУКЦИЙ
  • ОФОРМЛЕНИЕ НАСЛЕДСТВА
  • АВТОЮРИСТЫ. СПОРЫ ПО ДТП
  • СОСТАВЛЕНИЕ И АНАЛИЗ ДОГОВОРОВ
  • СПОРЫ СО СТРАХОВЫМИ
  • СУДЕБНЫЕ ПРИСТАВЫ, ИСПОЛ. ПРОИЗВОДСТВО
  • СПОРЫ С ГОСУДАРСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ
  • СОСТАВЛЕНИЙ ПРЕТЕНЗИЙ
  • АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ДЕЛА
  • СОПРОВОЖДЕНИЕ СДЕЛОК С НЕДВИЖИМОСТЬЮ
  • СЕМЕЙНЫЙ ЮРИСТ
  • ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
  • СПОРЫ С БАНКАМИ И ЗАЩИТА ОТ КОЛЛЕКТОРОВ
  • ВЗЫСКАНИЕ ДОЛГОВ
  • ЖИЛИЩНЫЕ СПОРЫ, ЖКХ
  • ТРУДОВЫЕ СПОРЫ

Не можете позволить себе платную юридическую консультацию или поддержку в суде? 

Мы создали эту услугу, чтобы предложить доступную юридическую консультацию по вашему юридическому вопросу. Возможно, на данном этапе вам не потребуется представительство или вы захотите разобраться в своей ситуации с нашими юристами.

Наша цель – дать вам четкое представление о вашей правовой ситуации.

Получите бесплатную или более дешевую юридическую помощь обратившись в наш ЮМФЦ:

  • юридическую помощь при серьезной проблеме
  • бесплатные, льготные или фиксированные консультации от наших юристов
  • бесплатную юридическую помощь по телефону
  • 30 минутные юридические консультации в офисе
  • составление юридических документов

Для  этого вам нужно лишь заказать на нашем сайте бесплатную юридическую консультацию через форму заполнения вопроса (через консультанта в правом нижнем углу).

Мы честны по отношению к своим клиентам, искренне хотим помочь и никогда не разглашаем личную информацию. Все бесплатные юридические консультации проходят анонимно. К вашим услугам юристы с опытом от 10 лет, хорошо знакомые с законодательством. Они уже помогли ни одному десятку людей, которые им очень благодарны.

Получение консультации бесплатно или за фиксированную плату

Прежде всего наши юристы бесплатно дают 30-минутную юридическую консультацию. Вы можете позвонить в наш офис и спросить у адвоката, предоставляется юридическая консультация на бесплатной или платной основе – так вы заранее будете знать.

Бесплатный или фиксированный прием юриста поможет вам узнать ваши права и юридическое положение. Потому что это хороший способ узнать, стоит ли подавать в суд на кого-то другого или у вас есть дело, которое стоит защищать.

Возможно, вам удастся назначить короткую встречу с адвокатом бесплатно или по установленной цене. Имейте в виду другие юристы могут работать на вас на основе принципа «Оплаты по факту».

Штрафы за тахограф и режим труда и отдыха водителей в 2022 году

26.1. Не позднее 4 часов 30 минут с момента начала управления транспортным средством или с момента начала очередного периода управления транспортным средством водитель обязан сделать перерыв для отдыха от управления транспортным средством продолжительностью не менее 45 минут, после которого этим водителем может быть начат очередной период управления транспортным средством. Указанный перерыв для отдыха может быть разделен на 2 части или более, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут.

26.2. Время управления транспортным средством не должно превышать:

  • 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством, после завершения ежедневного или еженедельного отдыха. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более 2 раз в течение календарной недели;
  • 56 часов в течение календарной недели;
  • 90 часов в течение 2 календарных недель.

26.3. Отдых водителя от управления транспортным средством должен быть непрерывным и составлять:
  • не менее 11 часов в течение периода, не превышающего 24 часов (ежедневный отдых). Допускается сокращение этого времени до 9 часов, но не более 3 раз в течение периода, не превышающего шести 24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха;
  • не менее 45 часов в течение периода, не превышающего шести 24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха (еженедельный отдых). Допускается сокращение этого времени до 24 часов, но не более одного раза в течение 2 подряд календарных недель. Разница времени, на которую сокращен еженедельный отдых, в полном объеме должна быть в течение 3 подряд календарных недель после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых был сокращен, использована водителем на отдых от управления транспортным средством.
26.4. При достижении предельного времени управления транспортным средством, предусмотренного пунктом 26.1 и (или) абзацем вторым пункта 26.2 настоящих Правил, и при отсутствии места стоянки для отдыха водитель вправе увеличить период управления транспортным средством на время, необходимое для движения с соблюдением необходимых мер предосторожности до ближайшего места стоянки для отдыха, но не более чем:
  • на 1 час — для случая, указанного в пункте 26.1 настоящих Правил;
  • на 2 часа — для случая, указанного в абзаце втором пункта 26.2 настоящих Правил.
Примечание. Положения настоящего раздела применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов. Указанные физические лица по требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения, предоставляют доступ к тахографу и карте водителя, используемой совместно с тахографом, а также осуществляют по требованию этих должностных лиц вывод на печать информации из тахографа.

Штрафы за отсутствие тахографа в Екатеринбурге и Свердловской области

Вид техники Категория техникиАвтобусыДорожно-строительная техникаПогрузчикиГрузовикиЛесозаготовительная техникаСпецтехникаКоммунальная техникаЭкскаваторыТракторыСельхозтехника

  Вид техникиДо 6 м или особо малого класса6.1-8 м или малого класса8.1-10 м или среднего класса10.1-12 м или большого класса Более 12 м или особо большого класса

  Вид техникиАвтокранБульдозерГрейдерТрубоукладчикБитумовозКатокУкладчик дорожного покрытия

  Вид техникиФронтальный погрузчикЭкскаватор-погрузчик

  Вид техникиПолная масса до 3,5 тПолная масса от 3,5 до 12 тПолная масса свыше 12 т

  Вид техникиГусеничный трелевочный тракторКолесный трелевочный тракторСортиментовозФорвардерХарвестерЛесовозЛесопогрузчик

  Вид техникиБетоносмесительКран-манипуляторСамосвалАвтофургонАвтотрубовозАвтоэвакуаторБульдозерГрейдерТрубоукладчикЭкскаватор-погрузчикЭкскаватор колесныйЭкскаватор гусеничный

  Вид техникиМашина для очистки канализационных сетей Поливальная машинаВакуумная подметательно-уборочная машина МусоровозПоливомоечная машинаМашина для распределения противогололедных материаловМашина тротуароуборочнаяСнегоуборочная машина

  Вид техникиЭкскаватор колесныйЭкскаватор гусеничныйЭкскаватор погрузчик

  Вид техникиТрактор гусеничныйТрактор колесный

  Вид техникиКомбайнТрактор МТЗ

Единиц техники

Общее количество

Пробег в месяц

Для автотранспорта

Наработка в месяц

Для спецтехники

Стоимость 1 литра

Залитого топлива

Цифровые тахографы и часы работы водителей: знайте свои обязанности

Комиссары по дорожному движению говорят, что некоторые операторы слепы к тому, что делают их операторы и для чего используются их автомобили 

Когда речь идет об отчетах цифровых тахографов, операторы должны быть честными и прозрачными. Такой совет дают комиссары в своем годовом отчете за 2019 год.

Операторов по-прежнему регулярно вызывают к публичным запросам по вопросам соблюдения требований в отношении тахографов и часов водителей.Несмотря на то, что анализ данных, полученных с цифровых тахографов, имеет первостепенное значение для надлежащей и эффективной работы, некоторые операторы по-прежнему этого не делают.

Общие проблемы

Фальсифицированные отчеты, просроченные проверки тахографов и отсутствие тахографических карточек компании являются распространенными проблемными областями.

Некоторые операторы загружают данные, но не анализируют их, чтобы выявить нарушения со стороны водителей. Это включает в себя, когда транспортное средство управлялось без цифровой карты, что известно как «недостающий пробег».

Обсуждение данных с водителями с последующим принятием мер по исправлению положения или дисциплинарных взысканий является ключом к улучшению соблюдения требований. Это важно для безопасности дорожного движения.

Ваши обязанности

Чтобы избежать действий регулирующих органов, вам следует ознакомиться с правилами использования тахографа. Ниже мы перечислили некоторых из вещей, которые вы должны сделать.

Как водитель вы должны:

  • убедитесь, что записывающее оборудование и карта водителя работают и используют их надлежащим образом
  • используйте только одну карту (в течение месяца до истечения срока действия вашей карты вы можете иметь запасную карту)
  • разрешить вашему работодателю загружать данные с вашей карты
  • подать заявку на замену утерянной, украденной или поврежденной карты в течение 7 дней
  • всегда носите с собой карточку на работе и предъявляйте ее сотрудникам DVSA или полиции

Как оператор вы должны:

  • следить за тем, чтобы водители выполняли все свои обязанности
  • загружать данные с карт водителей не реже одного раза в 28 дней
  • убедитесь, что записывающее оборудование калибруется каждые 2 года
  • обеспечить незамедлительный ремонт неисправного записывающего оборудования
  • убедитесь, что записывающее оборудование работает правильно и правильно используется
  • анализ данных с записывающего оборудования и карточек водителей на наличие нарушений правил рабочего времени водителей
  • загружать данные с записывающего оборудования не реже одного раза в 56 дней
  • иметь карточку компании для загрузки записанных данных из системы регистрации

Тахограф от скольки тонн.Закон, требования и штрафы за отсутствие тахографа

Согласно изменениям от 01.04.2013, внесенным в ФЗ №196, тахограф должен устанавливаться практически на все грузовые и пассажирские коммерческие автомобили. Однако штраф за отсутствие тахографа при внутрироссийских перевозках стал взиматься спустя год — с 01.04.2014.

До этого закон действовал только для международных перевозок легковым автомобилем. В целом использование тахографа на любом коммерческом и легковом транспорте должно сделать отечественные дороги менее опасными.

Ответственность за отсутствие тахографа

Отсутствие данного прибора является административным правонарушением — Соответствующая статья под номером 11.23 прописана в КоАП. За данное нарушение наказывается не только водитель, но и должностные лица, допустившие проезд по маршруту движения транспортного средства, не оборудованного тахографом. Естественно, за несоблюдение водителем установленного законом режима труда и отдыха предусмотрено наказание. Штраф за тахограф на 2017 год следующий:

  • за отсутствие устройства, штраф для водителей   1000-3000 рублей ;
  • за несоблюдение режима труда и времени отдыха, то же штраф 1000-3000 рублей ;
  • штраф за отсутствие тахографа для должностных лиц составляет 5000-10000 рублей .

За отключенное, неисправное, несертифицированное или самостоятельно модифицированное устройство штраф будет таким же, как и при отсутствии тахографа.

Законодательные требования к тахографам

Закон «О тахографах» устанавливает определенные требования к этим устройствам, к правилам их использования, а также к типам и категориям транспортных средств, которые должны ими оснащаться. Так,

к обязательным требованиям для тахографов относятся:

  1. Наличие карты тахографа и датчика движения;
  2. Наличие модуля приема сигналов GPS и ГЛОНАСС, а также антенны для приема/передачи сигналов GSM/GPRS;
  3. Корпус прибора должен быть защищен от взлома и опломбирован;
  4. Тахограф для ч/б комплектуется необходимым программным обеспечением, а также криптографическим ПО;
  5. Наличие необходимых датчиков, карт, визуального, звукового оповещения и т.д.

Тахографы находятся в эксплуатации по установленным правилам

:

  1. Перед началом движения водитель транспортного средства должен вставить карту водителя и ввести PIN-код. Если есть второй водитель, после идентификации первой карты он также вставляет свою карту в соседний слот и вводит соответствующий код.
  2. По запросу тахографа в ручном режиме вводятся необходимые данные, либо этот пункт игнорируется, в результате чего информация о текущем местоположении и т.п., автоматически записывается устройством.
  3. Карта водителя извлекается из гнезда только в конце смены и при подтверждении места заполнения.

Приказ Минтранса РФ также четко определяет категории транспортных средств, которые должны использовать в своей работе данные устройства. Это касается практически всех грузовых и пассажирских перевозок категорий М2, М3 и Н2, Н3.

Однако на автобусы эти устройства не устанавливаются, т.е.е. транспортные средства категорий М2 и М3, осуществляющие регулярные городские и пригородные перевозки, а также транспортные средства, уже допущенные к международным перевозкам грузов и пассажиров, оснащенные в заводских условиях соответствующими контрольно-измерительными приборами.

Кому нужно установить тахограф

Как видите, вопрос о том, нужен ли тахограф частному владельцу, управляющему транспортным средством указанных категорий, будет однозначно утвердительным, но за исключением выделенных выше случаев.Обратите внимание, что это оборудование должно работать, если

 если транспортное средство используется для коммерческой деятельности . Поэтому теоретически, если вы перевозите собственные грузы, то есть осуществляете некоммерческую деятельность, то необходимости в тахографе нет.

Однако ни один частник, условно говоря, не ездит на КАМАЗ в свой огород за картошкой, а получает прибыль от автомобиля. Поэтому, задаваясь вопросом, нужен ли тахограф на самосвале, не ищите способов обойти законодательство – устанавливайте устройство, тем более, что водители и владельцы транспортных средств уже начали штрафовать их за отсутствие.А при осуществлении деятельности, не связанной с коммерцией, в тахографе предусмотрен специальный режим OUT.

В заключение напомним, какие автомобили подпадают под категории М2, М3, Н2, Н3, которые должны быть оснащены тахографами:

  • М2  — максимальная масса ТС н/д 5 тонн, пассажирских мест более восьми;
  • M3  — Автомобиль с макс. массой более 5 тонн при таком же количестве мест для пассажиров;
  • N2  — ТС для перевозки грузов с макс.массой более 3,5 т и н/д 12 т;
  • N3  — Автомобиль с макс. массой более 12 тонн для перевозки грузов.

Соответственно, М2 и М3 — автобусы разной массы, т.е. категория Д условного ВУ, а Н2 и Н3 — грузовики категории С. В связи с этим на вопрос: «Нужен ли тахограф на КАМАЗ », мы можем однозначно ответить да,   нужен тахограф . Правда, опять же с исключениями. Напомним, что на некоторые новые модели тахографы ставятся прямо при сборке на заводе-изготовителе (разумеется, речь не о КАМАЗе).Никто не будет заставлять вас их снимать, пока устройство работает нормально.

Прежде всего, чтобы понять необходимость установки тахографа, необходимо разобраться в законах, регулирующих установку тахографа. В нашем случае это ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (N196-ФЗ от 10.12.1995), именно в нем прописана необходимость установки тахографа, но для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, т.е. для лиц, осуществляющих коммерческая деятельность:

Раздел 20.Основные требования безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств

1. Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, требуются:

оснащение транспортных средств техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, безкорректную регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее — тахографы).Требования к тахографам, категории и типы оснащенных ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их эксплуатации, технического обслуживания и контроля за их работой устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

(абзац введен Федеральным законом от 14.06.2012 N 78-ФЗ)

Следующий законодательный акт, это ПРИКАЗ Минтранса от 13.02.2013 N 36, но в нем описаны только требования к тахографу, транспортному средству и установке, о необходимости установки тахографа для физических лиц в нем ничего нет .

Что происходит на практике? Вариантов несколько, попробуем разобраться в каждом из них:

Вы являетесь владельцем автомобиля иметь тахограф, использовать автомобиль только в личных целях, т.е. для перевозки, например, грунта на дачу, для строительства дома и т.д. В этом случае Вы не оказывать коммерческие услуги, а это значит, что вам не нужно устанавливать тахограф. Для того, чтобы вас не оштрафовали, вам необходимо заключить договор купли-продажи товара, который вы перевозите, указав свое имя, это обязательно! При получении товара возьмите накладную и все необходимые документы.Когда инспектор ГАИ останавливает, вы отвечаете, что груз некоммерческий и вы, как владелец автомобиля, осуществляете перевозку груза на себя, приложив свои слова к документам. Возможно, не знаю, сотрудник правоохранительных органов напишет вам постановление, но его можно будет легко отменить, предоставив тот же пакет документов.

Вы арендовали автомобиль   у частного лица или друга, например, для перевозки товаров для себя. В этом варианте установка тахографа также не требуется.На руках у вас должна быть доверенность, договор на безвозмездную аренду автомобиля и документы на груз на ваше имя (договор, накладная, накладные). Хочу отметить, что данная схема может быть использована как способ уклонения от установки тахографа для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, но мы настоятельно не рекомендуем этого делать, более того, эти махинации будут раскрыты и вам все дадут штраф 200 000 руб. Согласитесь, это не та сумма, чтобы ею рисковать!

Вы физическое лицо  и оказывать коммерческие услуги организациям , но не имеющим собственного ИП  или юридического лица.В этом случае нужно установить тахограф, но есть довольно неприятный момент! При активации тахографа в СКЗИ заносится эксплуатирующая организация, т.е. та организация, с которой у вас заключен договор. Если у вас установлен тахограф, и каким-то образом сотрудник узнает, что он активирован для одной организации, а вы перевозите груз для другой, это будет считаться нарушением. В ходе телефонного разговора с сотрудником ФГУ «Росавтотранс» получил такой комментарий: «При смене эксплуатирующей организации нужно менять СКЗИ».Не очень гуманно при стоимости работ почти в 20 тысяч! При таком подходе рекомендуем оформить ИП и избавиться от этих неприятностей.

Вы физическое лицо оказываете коммерческие транспортные услуги, имеете свой ИП . Вам нужно установить тахограф, он активируется специально для вас.

Хочу отметить, что при любом варианте не ввязывайтесь в перепалку с ГИБДД, берегите нервы и время. Пусть выписывает резолюцию, ведь как показывает практика, переубедить их практически невозможно.Ведь как же они не проходят такую ​​подготовку и не всегда могут правильно оценить ситуацию. Возможно, вам будет вынесено решение, если сотрудник неправильно использует карту или заклинивший калибровочный стол, такие решения легко обжалуются и отменяются.

Пройдет время и все встанет на свои места.

Нужен ли тахограф для личного грузовика?

Установка обязательна только для транспортных средств, эксплуатируемых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.Те. Частный тахограф не нужен.

1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств на территории Российской Федерации, обязаны:
оборудовать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее — тахографов). Требования к тахографам, категории и типы оснащенных ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их эксплуатации, технического обслуживания и контроля за их работой устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

В связи с этим некоторые хитрые организации, желающие эксплуатировать автомобили днем ​​и ночью, заставляют водителей регистрировать транспортные средства на свое имя. На практике в такой ситуации рискуют сами организации. Водитель может уехать в любой момент, а машину оставить дома.

Нужно ли менять аналоговый тахограф (шайбу) на цифровой?

Ситуация урегулирована в одном из пунктов списка исключений:

Тахографами оборудованы следующие категории и типы транспортных средств, выпускаемых в обращение и находящихся в эксплуатации на территории Российской Федерации:
с номером за исключением: автобусов
, находящихся в эксплуатации, вместимостью более 20 мест и грузовых автотранспортных средств полной массой более 15 тонн, предназначенных для междугородних и международных перевозок, оборудованных до 8 ноября 2013 года при изготовлении тахографов в соответствии с Постановлением Правительства Постановления Российской Федерации от 3 августа 1996 г. N 922 «О повышении безопасности междугородних и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом»;

Аналоговый тахограф не может быть заменен на цифровой только при соблюдении следующих условий:

Транспортное средство — автобус с количеством мест более 20 или грузовой автомобиль полной массой более 15 тонн.
Автомобиль предназначен для междугородних и международных перевозок.
Автомобиль оснащен аналоговым тахографом (омывателем) при изготовлении.
Транспортное средство оборудовано тахографом до 8 ноября 2013 г.
При невыполнении хотя бы одного из перечисленных условий необходимо заменить аналоговый тахограф на цифровой.

Штраф за отсутствие тахографа

Штрафы за отсутствие тахографа подробно рассмотрены в отдельной статье. Их размеры:

1 000 — 3 000 рублей — для водителя.
5 000 — 10 000 руб. — для должностных лиц.
Тахографы отменили до 2017 года?

Среди водителей часто можно услышать мнение, что тахографы отменили до 2017 или 2018 года. Видимо, это связано с непроверенными публикациями в СМИ СМИ. В настоящее время установка тахографов является обязательной, и все исключения перечислены в этой статье.

Если у вас остались вопросы по установке тахографа на автомобили, пишите их в комментариях.

Удачи на дорогах!

Рабочие документы: Проверка скорости в интеллектуальном тахографе — внутри GNSS

Интеллектуальный тахограф (ST), новая версия цифрового тахографа (DT), направлен на повышение безопасности в транспортном секторе путем мониторинга поведения коммерческих водителей.Для этого данные с нескольких датчиков, в том числе с GNSS-приемника, записываются, обрабатываются и проходят перекрестную проверку. В этой статье процедура конфликта движения, принятая ST, рассматривается и экспериментально оценивается с использованием данных, собранных в легких городских и шоссейных условиях.

Нарушения правил дорожного движения, такие как длительное вождение и нарушение скоростного режима, могут повлечь за собой серьезные риски для безопасности. По этой причине принятие интеллектуального тахографа (ST), новой версии цифрового тахографа (DT), было санкционировано в Европейском союзе (ЕС).ST — это электронное устройство, предназначенное для повышения безопасности в транспортном секторе путем отслеживания поведения водителя. С июня 2019 года его установка станет обязательной на новые коммерческие автомобили массой более 3,5 т (3,5 метрических тонны) в грузовом транспорте и перевозящие более девяти человек, включая водителя, в пассажирском транспорте. ST записывает информацию о поведении водителя, такую ​​как время вождения, периоды отдыха и перерывы: ожидается, что отслеживая поведение водителя, ST будет препятствовать нарушению правил дорожного движения и повышать безопасность дорожного движения.

Правовая база ЗБ была недавно пересмотрена в соответствии с Регламентом Совета (ЕС) № 165/2014, указанным в дополнительных ресурсах. Кроме того, технические характеристики существующего ТД обсуждались с заинтересованными сторонами, включая правоохранительные органы, производителей и поставщиков услуг. Этот процесс привел к определению новых технических спецификаций ЗБ, которые можно найти в Регламенте Совета (ЕС) № 799/2016, перечисленном в дополнительных ресурсах.

Ключевой особенностью ST является использование интерфейса с глобальными навигационными спутниковыми системами (GNSS), включая европейские GNSS, Galileo и EGNOS.Приемник GNSS будет использоваться для записи положений, связанных с ежедневными периодами работы, включая места начала и остановки коммерческого транспорта. В дополнение к данным GNSS ST будет получать доступ к информации от других датчиков, таких как бортовой одометр. Доступность данных от разных датчиков позволяет ЗБ выполнять периодические проверки согласованности, чтобы предотвратить риск фальсификации данных. В связи с этим Регламент (ЕС) № 165/2016 предписывает перекрестную проверку данных GNSS и датчика движения для снижения вышеуказанного риска.Например, конфликт движения будет возникать, если наблюдается значительное расхождение между данными GNSS и одометрии. Эти процедуры были реализованы для снижения риска подмены GNSS и манипулирования данными.

В этой статье рассматривается процедура конфликта движений, принятая ST, и дается экспериментальная оценка механизма, используемого для проверки данных о скорости. Хотя логистические и финансовые причины не позволили использовать настоящий коммерческий автомобиль весом более 3,5 тонн, принятая экспериментальная установка и проведенные кампании по измерению считаются реалистичными.Были рассмотрены два сценария, и для сбора данных использовались три различных транспортных средства. Данные за несколько часов были записаны и использованы для экспериментальной оценки процедуры проверки скорости СТ.

Анализ показывает, что с новым ST недостаточно фальсифицировать только информацию GNSS, и злоумышленник должен одновременно подделывать данные как с датчика транспортного средства, так и с приемника GNSS, что делает реализацию атаки достаточно сложной.

Интеллектуальный тахограф

Для реализации ST могут использоваться различные архитектуры (см. статью Baldini et alia, 2018 г., Дополнительные ресурсы).Во всех архитектурах основным элементом ЗТ является блок транспортного средства (БУ), который отвечает за различные функции ЗТ, включая сбор данных с различных датчиков и проверку данных. ЦТ подключен к датчику движения, целью которого является предоставление данных о движении, отражающих скорость автомобиля и пройденное расстояние. ЦТ подключен к приемнику GNSS, который предоставляет информацию о местоположении, скорости и времени (PVT). Данные GNSS используются для различных операций, включая описанный ниже процесс обнаружения конфликта движения.Регламент ST предписывает использование европейских GNSS, Galileo и EGNOS, которые можно использовать в сочетании с другими GNSS. БУ записывает информацию, включая различные события, инициированные тестами, выполненными устройством. Правоохранительные органы могут допрашивать ST по каналу выделенной связи ближнего действия (DSRC) (на основе стандартов CEN-DSRC с использованием диапазона 5,8 гигагерц). В зависимости от результатов допроса правоохранители могут принять решение об остановке транспортного средства и продолжении расследования.Схематическое представление архитектуры ST показано на рис. 1 .

Обнаружение конфликтов движения

ST проверит качество данных GNSS, сравнив скорость, полученную от приемника GNSS, со скоростью, предоставленной другими датчиками. Можно использовать скорость, полученную от бортового одометра. В этом отношении ЦТ может использовать скорость, предоставленную одометром, S odo (t), и восстановленную через интерфейс бортовой диагностики (OBD)2.Мы приняли этот подход, поскольку считыватели данных OBD2 широко доступны на рынке, а скорость автомобиля можно легко получить, опросив бортовую систему автомобиля. Эта система использует последовательный протокол, в котором информация предоставляется в качестве ответа на запрос данных, выполняемый путем отправки идентификатора параметра (PID). В частности, скорость транспортного средства извлекается с помощью PID 13. Скорость одометра предоставляется асинхронно, и, таким образом, S odo (t) замеряется в нерегулярные моменты времени, t = t номер .Скорость автомобиля предоставляется как 8-битное целое число без знака со значениями в диапазоне [0, 255] км/ч. Скорость квантуется с разрешением 1 км/ч.

Приемники GNSS обычно предоставляют трехмерную информацию, и скорость транспортного средства может быть получена в виде трехмерного вектора. В этой работе мы рассмотрели случай, когда трехмерный вектор скорости предоставляется приемником и рассчитывается на основе доплеровских измерений. В этом случае скорость получена как абсолютное значение скорости Vector:

, где V E (T) , V N (T) и V U (t) — это три компонента скорости, выраженные в локальной системе координат Восток, Север, Верх (ENU).

Следует отметить, что регламент ST (European Commission 2016) предписывает использование протокола Национальной ассоциации морской электроники (NMEA) 0183 для обмена данными между приемником GNSS и VU. В этом случае S GNSS (t) предоставляется непосредственно как часть предложения рекомендуемых минимальных данных NMEA (RMC). Мы проверили этот случай, включив смартфон в систему сбора данных и записав предложения RMC, напрямую предоставляющие скорость, полученную с помощью GNSS.Этот случай подробно описан далее в статье.

GNSS Измерения предоставляются в обычные временные моменты и S GNSS (T) T = NT S , где N — это временной индекс и T с — интервал выборки. Данные GNSS и одометрии не синхронизируются, поэтому необходимо реализовать механизм синхронизации. По этой причине была принята процедура, показанная на рис. 2 .

Шкала времени GNSS используется для генерации запросов PID для интерфейса OBD. Эти запросы инициируют предоставление новых измерений одометра, которые можно сравнить с информацией GNSS. Между генерацией запроса данных и предоставлением S odo ( t n ) вводится небольшая задержка. Это вызывает ошибку небольшой синхронизации от S GNSS ( NT S ) и S ODO ( T N ).Эта ошибка, однако, невелика, и статистика принятия решений, учитываемая в регламенте ST, была разработана так, чтобы быть терпимой к этим типам ошибок.

Подход к синхронизации, описанный на рис. 2, можно использовать для реализации в реальном времени стратегии обнаружения конфликта движения, предписанной регламентом ST. В сборах данных, выполненных и описанных в следующих разделах, данные GNSS и OBD были собраны независимым образом. Подход к синхронизации, описанный на рис. 2, затем был реализован в постобработке.В частности, собранные данные были грубо синхронизированы с использованием корреляционного подхода. Эта синхронизация была выполнена только один раз в начале набора данных. Затем был реализован подход, показанный на рис. 2, путем связывания с каждым измерением GNSS следующей доступной скорости одометра с ближайшей отметкой времени. Дополнительные сведения о процедуре синхронизации, применяемой при постобработке, можно найти в нашей статье, указанной в разделе «Дополнительные ресурсы» (Borio, и др. , 2018 г.).

, используя S GNSS ( NT S ) и S S ODO ( T N ), наконец-то возможно вычислить различия в скорости которые являются основными сигналами, используемыми для расчета статистики принятия решений:

В предыдущем уравнении символ – обозначает влияние ошибок синхронизации.Δ S(nT s ) — идеальная разность скоростей, на которую влияет ошибка синхронизации, η syn ( nT 0s ). Согласно регламенту ST, разность скоростей должна рассчитываться не реже, чем каждые 10 секунд. По этой причине было принято T с = 10 с.

Статистика решений окончательно вычисляется с использованием подхода, описанного в нижней части рисунка 2.Сначала вычисляются абсолютные значения разности скоростей:

Окно анализа затем используется для выбора 5-минутных данных, соответствующих N = 30 измерениям для T с = 10 с. Затем выбранные измерения используются для вычисления статистики принятия решений. В соответствии с Регламентом (ЕС) № 799/2016 (Европейская комиссия, 2016 г.) статистика окончательного решения должна быть рассчитана как усеченное среднее 30 выбранных измерений, при этом 20% наблюдений отбрасываются.Когда N = 30, шесть абсолютных разностей скоростей с наибольшими значениями удаляются, а средняя абсолютная разность скоростей вычисляется и используется для определения конфликтов движения. В нашей работе мы также рассматривали медианную абсолютную разницу скоростей в качестве критерия сравнения. В этом случае статистика решения представляет собой медиану выборки измерений, выбранных окном анализа.

Статистика принятия решения сравнивается с порогом принятия решения, равным 10 км/ч. Если это значение превышено, инициируется событие конфликта движения, которое записывается в ЦТ.

Экспериментальная установка

Для экспериментальной оценки механизма обнаружения конфликта движения, описанного выше, было выполнено несколько сборов данных с учетом различных транспортных средств и сценариев. Были рассмотрены разные модели автомобилей, поскольку каждый автомобиль реализует немного разные интерфейсы OBD. Наша цель состояла в том, чтобы оценить возможные различия между моделями, рассматривая разные модели автомобилей. Для анализа использовались три автомобиля, которые далее обозначены как Модель 1, Модель 2 и Модель 3.

Во всех случаях использовался одночастотный высокочувствительный модуль GNSS, способный предоставлять необработанные данные наблюдений GNSS. Модуль был настроен на использование как GPS, так и Galileo. Использование Galileo дает преимущества с точки зрения доступности сигнала и точности определения местоположения. Мы проанализировали эти аспекты в нашей недавней статье, указанной в разделе «Дополнительные ресурсы». Во всех случаях использовалась одночастотная патч-антенна. В зависимости от теста рассматривались разные положения антенны. На рис. 3 представлены различные виды экспериментальной установки, используемой для сбора данных.На рис. 3 а) показана крыша модели 1 с одночастотной патч-антенной, приклеенной лентой над передним ветровым стеклом. В испытаниях, проведенных с использованием модели 3, антенна была размещена внутри транспортного средства под лобовым стеклом, как показано на рисунке 3d). Данные одометрии были собраны с помощью считывателей данных ELM327 OBD2. Устройство, используемое для модели 3, показано на рисунке 3 c). Данные GNSS и одометрии записывались с помощью ноутбука.

Чтобы проверить влияние приемника GNSS и оценить использование предложений RMC NMEA, смартфон был помещен внутрь транспортного средства и использовался для сбора дополнительных данных.Недорогой смартфон GPS/ГЛОНАСС, использовавшийся для испытаний с Моделью 3, показан на Рисунке 3 d).

В ходе экспериментов рассматривались два типа сценариев:

• Среда небольшого города

• Эксперименты на шоссе

Первый тип среды был проанализирован путем проведения нескольких тестов в кампусе Объединенного исследовательского центра (JRC) в Испре, Италия. В этом случае замкнутая траектория, показанная на рис. 4 а), повторялась несколько раз в течение нескольких дней.Для испытаний использовались модели 1 и 2, и в общей сложности были собраны данные за 8 часов.

Эксперименты на автомагистралях проводились с использованием модели 3 на участке около 130 км итальянских автомагистралей в районе Турина/Милана. Испытание повторялось несколько раз. Ниже мы подробно расскажем о результатах, полученных с учетом данных, собранных в августе 2018 года. Результаты согласуются с выводами, описанными в нашей статье, указанной в дополнительных ресурсах (Borio et alia 2018).

Траектория этого теста показана на рисунке 4 б). Он также включает в себя два городских района, в начале теста. Эти городские участки можно легко идентифицировать по записанному профилю скорости.

Экспериментальные результаты

Результаты, полученные в ходе описанных выше экспериментальных кампаний, кратко описаны ниже. Особое внимание уделено результатам, полученным в номинальных условиях. Влияние простых манипуляций с данными анализируется в конце раздела.

Во всех проведенных экспериментах наблюдалось хорошее совпадение данных ГНСС и одометрии. Скорости от приемника GNSS и считывателя данных OBD2, записанные для эксперимента, описанного на рисунке 4b), сравниваются в Рисунок 5 . Две кривые скорости перекрываются почти на протяжении всей продолжительности теста. На графике можно идентифицировать различные события, такие как городские участки экспериментов, характеризующиеся умеренными и более изменчивыми профилями скорости, и остановки на платных станциях.Данные ГНСС и одометрии различаются только при прохождении автомобиля под тоннелем длиной около 670 метров. В этом случае приемник GNSS перестает предоставлять действительные значения скорости. Приемник GNSS обеспечивает нулевую скорость, а всплеск наблюдается примерно через 4000 секунд после начала теста.

Абсолютные разности скоростей и две статистики решений (усеченное среднее и медиана), полученные для теста, проанализированного на рис. 5, представлены в рис. 6 . За всю продолжительность эксперимента абсолютные разности скоростей принимают значения менее 3 км/ч.Всплески выше этого значения возникают спорадически и в основном в соответствии с конкретными событиями, такими как остановка в зоне отдыха или проход под туннелем. Две статистики принятия решений, используемые для обнаружения конфликта движения, основаны на устойчивых операторах, усеченном среднем и медиане, которые были выбраны за их способность отклонять выбросы и спорадические аномальные значения разности скоростей. По этой причине на статистику решений лишь незначительно влияет наличие разности скоростей выше 3 км/ч.Статистика решений, оцененная на рисунке 6, предполагает значения около 1 км/ч, которые значительно ниже порога в 10 км/ч, предписанного регламентом ST.

Поведение статистики решений анализируется в Рисунок 7 , на котором сравниваются гистограммы, полученные для статистики решений при рассмотрении трех моделей. Гистограммы, относящиеся к моделям 1 и 2, были получены с использованием данных, собранных во время тестов, проведенных для сценария с легким городским освещением в кампусе JRC.

Гистограммы для модели 3 были получены с использованием временных рядов, показанных на рис. 6. Во всех случаях статистика решений принимает значения ниже 1,5 км/ч. Модели 1 и 2 характеризуются более низкими максимальными значениями, ниже 1 км/ч. Это могло быть связано с расположением антенны, которая размещалась на крыше транспортных средств. Для модели 3 антенна находилась внутри автомобиля. Второе отличие также связано с тем, что тесты, проведенные для Model 3, включали в себя туннели и остановки, которые вызывали спорадические всплески абсолютной разницы скоростей.Несмотря на эти различия, статистика решений значительно ниже порога принятия решений и устойчива к различным ошибкам, включая остаточные эффекты синхронизации. Во всех случаях две статистики решений, медиана и усеченное среднее, принимают одинаковые значения и имеют одинаковое поведение, когда данные собираются без манипуляций. Влияние туннелей на статистику решений анализируется в рис. 8 . При отсутствии сигналов GNSS приемник GNSS распространяет информацию о местоположении пользователя, используя последнюю информацию о скорости.Эта операция выполняется в течение 10 секунд. Если сбой GNSS длится более 10 секунд, приемник выдает недопустимую скорость, равную нулю. Это поведение ясно видно в верхней части рисунка 8, где показаны временные ряды скорости, полученные приемником GNSS и одометром. Недопустимые значения скорости GNSS создают большие различия в скорости, которые могут повлиять на статистику принятия решений. В этом случае туннель довольно короткий (около 670 метров), и количество неверных измерений недостаточно, чтобы существенно сместить статистику решений, поведение которой анализируется в нижней части рисунка 8.Как уже упоминалось, метрики принятия решений, выбранные в соответствии с регламентом ST, устойчивы к пробелам в данных. Медианная статистика решений может допускать пропуски данных до 150 секунд, в то время как усеченное среднее значение начинает смещаться, когда пробелы в данных длятся более 60 секунд.

Представленные выше результаты были получены с использованием высокочувствительного модуля и патч-антенны. Случай, когда используется недорогой приемник GNSS для смартфона, рассматривается на рис.Гистограммы были оценены с учетом одного и того же сценария, т. е. теста на шоссе, описанного на рисунке 4 b). Когда используются данные смартфона, полученные из предложений NMEA RMC, получаются большие различия в скорости. Это связано с более низким качеством приемника GNSS и встроенной в смартфон антенны. Несмотря на более низкое качество измерений, статистика решений принимает значения значительно ниже порога 10 км/ч, установленного регламентом ST. Из гистограмм, представленных на рисунке 9, видно, что статистика решений, рассчитанная с использованием данных смартфона, характеризуется максимальными значениями ниже 2 км/ч.

Эти результаты показывают, что статистика теста ST устойчива к ложным тревогам, даже при использовании устройств низкого качества. Анализ показывает, что порог принятия решения обеспечивает достаточный запас для учета различных ошибок, включая эффекты синхронизации. Кроме того, процедура испытаний устойчива к пробелам в данных GNSS и данных одометрии.

В нашей работе, указанной в разделе Дополнительные ресурсы, мы проверили влияние обработки данных на статистику решений ST. Мы рассмотрели введение относительных задержек между одометрией и данными GNSS, а также влияние масштабирования данных.Введение относительных задержек между временными рядами позволяет изучить влияние ошибок синхронизации для коротких задержек и атак миконинга для длительных задержек. Эффективная статистика решений должна быть устойчивой к небольшим ошибкам синхронизации и быть способной обнаруживать несоответствия, когда между временными рядами вводятся относительно большие задержки.

Эти эффекты анализируются на Рисунке 10 , на котором показаны максимумы статистики решений в зависимости от относительных задержек между данными GNSS и одометрии.Все три транспортных средства учитываются вместе с двумя статистическими данными о принятии решений. Из рисунка видно, что порог обнаружения не превышается для относительных задержек менее примерно 5 секунд. Большие задержки вызывают пересечение порога. Кривые для моделей 1 и 2 были получены с использованием данных, собранных в кампусе JRC, тогда как графики для модели 3 были получены с использованием данных о шоссе. Несмотря на эти различия, были получены последовательные результаты.

Эти результаты показывают, что статистика решений, выбранная для обнаружения конфликта движения, может допускать значительную задержку (ошибку синхронизации) между данными GNSS и одометрии.Второй вывод заключается в том, что простая атака с использованием миконинга вряд ли будет успешной. Статистика решений ST способна обнаруживать несоответствия между данными о движении, даже если вводится задержка всего в несколько секунд. Когда данные GNSS и одометрии поступают из разных и несвязанных сценариев, статистика принятия решений достигает более высоких значений, чем показанные на рис. 10. По этой причине атака с помощью миконинга может быть успешной только в том случае, если оба датчика скомпрометированы, что может быть довольно сложно.

Когда данные обрабатываются путем масштабирования одного из временных рядов, механизм согласованности ST допускает расхождения ниже порога принятия решения. Эти расхождения зависят от профиля скорости. Например, если водитель принимает среднюю скорость 50 км/ч, к одному из временных рядов может быть применено максимальное масштабирование 20%. Это масштабирование соответствует расхождению 10 км/ч и равно порогу обнаружения. Это максимальная ошибка, допускаемая порогом принятия решения. Более подробную информацию о последствиях этого типа манипулирования данными можно найти в статье авторов, указанной в разделе «Дополнительные ресурсы».

Выводы

В этой статье оценивалась производительность статистики принятия решений, введенной регламентом ST для проверки согласованности данных о скорости от разных датчиков. Механизм постоянства скорости был экспериментально охарактеризован с использованием трех транспортных средств и с учетом различных сценариев.

Экспериментальный анализ показал, что тестовая статистика была разработана таким образом, чтобы иметь небольшое количество ложных срабатываний и быть устойчивой к различным ошибкам, таким как пробелы в данных и ошибки синхронизации.В проведенных экспериментах ложных срабатываний не зафиксировано. Порог принятия решения, равный 10 км/ч, определенный в регламенте ST, обеспечивает достаточный запас против ложных срабатываний.

Статистика испытаний также устойчива к задержкам между данными GNSS и одометрии. Кроме того, экспериментальный анализ показывает, что статистика решений эффективна против форм манипулирования данными, таких как атаки с использованием медиаконтента и масштабирование данных. В этом последнем случае только отклонения ниже порогового значения 10 км/ч не обнаруживаются в ходе испытаний, предписанных правилами ST.

Изготовители

Модуль высокой чувствительности GNSS, используемый для экспериментов, представляет собой устройство u-blox M8T от u-blox , Thalwil, Швейцария.

Дополнительные ресурсы

[1] Бальдини, Г., Л. Спортиелло, М. Кьярамелло и В. Махье, «Регулируемые приложения для дорожно-транспортной инфраструктуры: тематическое исследование интеллектуального тахографа в Европейском Союзе» , Международный журнал защиты критической инфраструктуры, Vol.21, с. 3–21, июнь 2018 г.

[2] Борио, Д., Э. Кано и Дж. Бальдини, «Постоянство скорости в интеллектуальном тахографе», Датчики 18, № 5, стр. 1–21 , май 2018 г. 

[3] Европейская комиссия, «Регламент (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г. о тахографах на автомобильном транспорте», онлайн, http://eur-lex .europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014R0165&from=EN, 2014

[4] Европейская комиссия, «Регламент (ЕС) № 799/2016 Европейского парламента и Совет от 18 марта 2016 г. о требованиях к конструкции, испытаниям, установке, эксплуатации и ремонту тахографов и их компонентов», онлайн, http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32016R0799.

Авторы

Даниэле Борио получил M.S. степень инженера связи Туринского политехнического университета, Италия, степень магистра получил степень в области электроники в ENSERG/INPG в Гренобле, Франция, и докторскую степень в области электротехники в Туринском политехническом институте в апреле 2008 г. С января 2008 г. по сентябрь 2010 г. он был старшим научным сотрудником в группе PLAN Университета Калгари, Канада.С октября 2010 года он является научным сотрудником Объединенного исследовательского центра Европейской комиссии (ЕК). Его исследовательские интересы включают области цифровой и беспроводной связи, определения местоположения и навигации.

Эдуардо Кано-Понс получил степень магистра телекоммуникаций в 2002 году в Техническом университете Каталонии, Барселона. В 2006 году он получил докторскую степень в Университете Лимерика в Ирландии в области сверхширокополосных импульсных радиосистем.С февраля 2016 года по апрель 2018 года он работал научным сотрудником в Объединенном исследовательском центре Европейской комиссии в Испре, Италия, в области моделирования помех для беспроводных сетей и обработки сигналов для GNSS и беспроводной связи. С мая 2018 года он является помощником по информационным системам в Издательском бюро Европейского Союза, Люксембург.

Джанмарко Бальдини в 1993 году получил степень в области электронной техники в Римском университете «Ла Сапиенца» по специальности «Беспроводная связь».Он работал в Италии, Великобритании, Ирландии и США в качестве старшего технического архитектора и менеджера по системному проектированию в Ericsson, Lucent Technologies, Hughes Network Systems и Finmeccanica (теперь Leonardo), прежде чем присоединиться к Объединенному исследовательскому центру Европейской комиссии в 2007 году в качестве научного сотрудника. . Его текущая исследовательская деятельность сосредоточена на Интернете вещей, навигации, беспроводной связи, машинном обучении, безопасности и конфиденциальности, где он является соавтором более 70 исследовательских работ.

Эм.Унив.-проф. д-р инж. хабил. Доктор Х.К. Гюнтер В. Хайн — почетный профессор Мюнхенского университета FAF. В период с 2008 по 2014 год он был руководителем отдела программ EGNOS и GNSS Evolution ЕКА, отвечая за разработку второго поколения EGNOS и Galileo. Профессор Хайн все еще организует Международную летнюю школу ESA/JRC по GNSS. Он является основателем ежегодного Мюнхенского саммита по спутниковой навигации. Профессор Хайн опубликовал более 300 научных и технических работ, осуществил более 200 исследовательских проектов и подготовил более 70 докторов наук.Д. с. В 2002 году он получил престижную премию Иоганна Кеплера за «устойчивый и значительный вклад в спутниковую навигацию» Института навигации США, высшую мировую награду в области навигации, ежегодно присуждаемую только одному человеку. Г. Хейн стал в 2011 г. членом US ION. В январе 2013 года Пражский технический университет удостоил его достижений в области спутниковой навигации награды Doctor honoris causa . С 2016 года он является членом исполнительного совета Munich Aerospace.

Инструкции по функциям тахографа — tyosuojelu enlanti

Использование переключателя режимов на записывающем оборудовании

Водители должны использовать переключатель режимов тахографа.

= время вождения

  • Это автоматическая функция большинства новых моделей тахографов, и на устройстве нет отдельного символа.

 

= другая работа

  • погрузка и разгрузка
  • помощь пассажирам при посадке и высадке из автомобиля
  • очистка и техническое обслуживание
  • все другие работы, направленные на обеспечение безопасности транспортного средства, его груза и пассажиров
  • административные формальности с полицией, таможней, пограничниками и другими органами
  • любое время, проведенное за рулем транспортного средства, не подпадающего под действие Европейских правил по тахографам, от транспортного средства, если транспортное средство не находится в доме водителя или на рабочем месте его работодателя, где обычно находится водитель
  • любое время, проведенное за рулем транспортного средства, используемого для коммерческих операций, не подпадающее под действие Европейского регламента о времени вождения и периодах отдыха
  • .
  • любая и вся работа, выполняемая в рамках частных или государственных трудовых отношений для того же или другого работодателя, как в транспортном секторе, так и за его пределами

= период доступности

  • любое время, проведенное сидя рядом с другим водителем или на кушетке во время движения автомобиля

 

 

 

 

 

= перерывы и периоды отдыха

  • Водители должны использовать переключатель режимов, чтобы четко различать вышеупомянутые периоды времени (другая работа, перерывы, период доступности).
  • Когда водитель выходит из своего автомобиля, например, на складе, и передает автомобиль другому водителю, он должен переместить свою карту водителя во второй слот на цифровом тахографе и изменить настройку переключателя режима.

Отметки на регистрационных листах


 

Следующая информация должна быть внесена в центр листа учета, когда водитель начинает свою смену:

фамилия и имя водителя

место (населенный пункт), где лист вставляется в тахограф

дата (число, месяц и год), когда лист вставлен в тахограф

регистрационный номер транспортного средства

показания одометра (км) в начале поездки

 

 


 

Следующая информация должна быть добавлена ​​в центр листа учета в конце каждой смены:

место (населенный пункт) снятия листа с тахографа

число (число, месяц и год) окончания смены машиниста

показания одометра (км) в конце пути

 

 


 

Следующая информация должна быть указана в конце регистрационного листа всякий раз, когда водитель меняет транспортное средство:

время переключения


регистрационный номер нового автомобиля

показания одометра на новом автомобиле

Контрольный список для использования тахографа

Аналоговый тахограф

  • Листы записей не могут быть разделены между водителями.Каждый водитель несет личную ответственность за использование своего тахографа и выполнение необходимых отметок в своих учетных записях.
  • В случае неисправности тахографа необходимые записи должны быть сделаны вручную на шкале времени на оборотной стороне листа учета.
  • Сломанный тахограф необходимо отправить на ремонт в течение одной недели. Тахографы должны проходить техосмотр не реже одного раза в два года.
  • Другие периоды, в течение которых водитель не может пользоваться своим тахографом, также должны быть зарегистрированы вручную на шкале времени на оборотной стороне листа учета.
  • Водитель обязан убедиться, что в транспортном средстве достаточно пустых регистрационных листов, чтобы их хватило на всю поездку, прежде чем они отправятся в путь.
  • Транспортные компании обязаны хранить журналы учета водителей в течение не менее одного года и содержать их в порядке.

Цифровой тахограф

  • Каждой транспортной компании нужна корпоративная карточка, которая позволяет им блокировать используемые тахографы.
  • Транспортная компания несет ответственность за то, чтобы ни одному водителю, у которого нет действующей карты водителя, не выдавался автомобиль, оснащенный цифровым тахографом (за исключением случаев, когда использование тахографа не требуется).
  • Транспортные компании должны копировать все данные о времени вождения и периоде отдыха, относящиеся к их водителям, с цифровых тахографов их транспортных средств.
    • не реже одного раза в два месяца для транспортных средств, базирующихся в Финляндии
    • , когда в Финляндию въезжает транспортное средство, базирующееся в другой стране, и
    • .
    • при каждой продаже автомобиля.

Использование режима OUT

При использовании режима OUT водители должны помнить, что в соответствии со статьей 6(5) Европейских правил времени вождения и периодов отдыха (Регламент (ЕС) № 561/2006) водители должны записывать любую работу как «другую работу». время, проведенное, как описано в статье 4(e), а также любое время, проведенное за рулем транспортного средства, используемого для коммерческих операций, не подпадающее под действие Регламента, а также зафиксировать любые «периоды доступности», как определено в статье 15(3) (c) Регламента (ЕЭС) № 3821/85, с момента их последнего ежедневного или еженедельного периода отдыха.Эта информация должна быть введена вручную либо в регистрационный лист, либо в распечатку, либо с помощью средств ручного ввода на записывающем оборудовании.

  • Режим OUT предназначен для записи операций, не подпадающих под действие Положения о времени вождения и периодах отдыха. См.: Исключения.
  • Любое движение транспортного средства в режиме OUT рассматривается как «другая работа», а не как «время вождения».
  • Карту водителя необходимо использовать, даже когда тахограф находится в режиме OUT, если смена водителя включает любое вождение, подпадающее под действие Правил о времени вождения и периодах отдыха.Также рекомендуется использовать карточку водителя для смен, полностью отработанных в режиме OUT, чтобы упростить учет рабочего времени и избежать необходимости вводить данные вручную.
  • Если карта водителя не используется в поездках, полностью выполненных в режиме OUT, сведения как о рассматриваемой поездке, так и обо всех других работах необходимо вводить с помощью средств ручного ввода на записывающем оборудовании.

Особые обстоятельства

Отклонения от времени вождения

Характер и причины любых непредвиденных отклонений от нормального времени вождения (из-за, например, экстремальных погодных условий, аварий или отсутствия парковки) или необходимости перемещения транспортного средства во время перерыва или периода отдыха должны регистрироваться вручную на листе записи (на обороте) или на полосе, распечатанной с записывающей аппаратуры.

Доказательства другой выполненной работы

Водители должны предоставить достоверные доказательства любой работы, которую они выполняют вне транспортного сектора, за все дни, за которые отсутствуют учетные записи или данные карточек водителей.

Ежегодные отпуска и отсутствия по болезни

Ежегодные отпуска и отсутствия по болезни также должны быть внесены в учетные листы или записаны вручную в карточку водителя.

Учет штрафов и предупреждений

Водители должны вести учет любых штрафов или других предупреждений, вынесенных им за нарушение правил времени вождения и отдыха в Финляндии, других государствах-членах ЕС или других странах, которые соблюдают ЕСТР (например, в России), по крайней мере, в течение того же периода времени. поскольку они хранят свои учетные листы и держат записи с собой в своем автомобиле.Вышеупомянутые записи или другие предупреждения должны быть представлены компетентному контрольному органу по запросу.

Что делать при отказах тахографа

Без тахографа не сдвинуться с места – это знает любой, кто имеет опыт работы с большегрузным транспортом. Как бороться с неудачами? Что делать, когда такое происшествие случилось на дороге? А если проблема появится в штабе? Какие шаги должны быть предприняты и кем?

Неисправности тахографа случаются нечасто, но если случаются, то доставляют массу неприятностей.Тахограф является самым важным устройством в кабине водителя , поскольку он записывает все события, такие как время вождения, отдых или другая работа.

Регламент указывает, кто должен устранить неисправность

Пригодится Регламент № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г. о тахографах на автомобильном транспорте. Этот документ содержит всю необходимую информацию и точные инструкции по , как вести себя при поломке.

Согласно Регламенту ответственность за устранение дефекта несет транспортная компания. Конечно, владелец или механик не может сделать это в одиночку. Ремонт возможен только у уполномоченного установщика или в мастерской.

Часы тикают – сколько времени нужно, чтобы исправить сбой?

У компании есть 7 дней на ремонт неисправного тахографа. Однако возникает вопрос: с каких пор? С момента появления неисправности? Ведь водитель не всегда в курсе, что с устройством что-то случилось.

В статье 37 Регламента конкретно указано, что компания должна отремонтировать его в течение 7 дней «с момента обнаружения неисправности». Так что в случае основной неисправности ( выброс карты тахографа , сообщение на экране или вообще невозможность использования тахографа) дело понятно. С момента, когда у водителя появляется возможность обнаружить неисправность, начинается отсчет времени. Важно, однако, что в случае недельного отдыха водитель заметит в понедельник утром, так как в это время он не пользовался тахографом.

В случае скрытых дефектов (проблемы с записью данных , сбои датчиков ) дефект будет обнаружен только контролем компании или сбором данных с карты или тахографа после возвращения на базу. Это, конечно, если раньше такого сообщения на экране не было.

Водителю следует иметь в виду, что отображаемое на экране сообщение об ошибке автоматически записывается в память тахографа. Таким образом, когда водитель нажмет кнопку «ок», сообщение исчезнет, ​​но во время проверки соответствующие органы получат информацию о неисправности.

Аварийные ситуации на дороге – ознакомьтесь с процедурой

При возникновении неисправности во время пребывания в помещении ситуация проста: с момента диагностики у компании есть  7 дней на ремонт устройства. Автомобиль направляется в утвержденную мастерскую. Но что делать водителю , когда неисправность появляется в пути?

Если проблема возникает в дороге, процедура очень похожа. А именно, необходимо устранение неисправности в течение 7 дней с момента ее обнаружения.В этом случае, однако, возможны два решения: если водитель уверен, что за это время он сможет добраться до базы и произвести там ремонт, ему следует продолжить маршрут. Если возврат невозможен , он должен обратиться в ближайшую авторизованную мастерскую и отремонтировать устройство там.

В случае принятия водителем решения о продолжении маршрута он обязан записать на листах или временных картах следующую информацию:
 идентификационные данные (имя и фамилия, номер водительского удостоверения и водительского удостоверения)
сведения для различные периоды времени, которые больше не регистрируются или не распечатываются корректно тахографом
подпись .

Современные проблемы – отказы последних тахографов

Тахографы, установленные после 2012 года, имеют больше защит (двойная система обнаружения движения автомобиля), поэтому сообщений и дефектов может быть больше.
Особое внимание следует уделить «ошибка датчика движения» или «нарушение целостности данных». Такие события говорят о проблемах с датчиком движения, а значит и с записью активности водителя (вождения).

Такие дефекты следует устранять как можно быстрее.В случае отказа тахографа водители должны вручную фиксировать время вождения, работы и отдыха, чтобы избежать обвинений в нерегистрации деятельности, что влечет за собой самые высокие штрафы.

Другой проблемой могут быть неясные или неверные сообщения о «продленном времени работы/вождения» или нарушенном отдыхе. Новые тахографы анализируют время работы и отдыха водителя. Тахограф постоянно проверяет, не превышены ли стандарты, установленные в правилах ЕС. Однако стоит отметить, что алгоритмы, встроенные в тахографы, не всегда полностью соответствуют руководящим принципам или принципам анализа в более сложных ситуациях.

Некоторые тахографы считают период, записанный как «расположение» на остановке, правильным перерывом. Эта же инструкция затем фиксируется как рабочее время, и в результате они сообщают о нарушении работы. Вопреки регламенту, некоторые тахографы считают правильным расположение разделенных перерывов на 20 и 25 минут – что не соответствует действительности (всего 45 минут, но вторая часть должна быть минимум 30 минут и здесь ошибка анализа имеет место).

На первый взгляд, эти улучшения призваны облегчить работу водителя. На самом деле они иногда все усложняют, особенно когда из-за неверного сообщения тахограф отказывается работать. Несмотря на ручную проверку в печати, часто водитель доверяет «искусственному интеллекту» больше, чем собственным знаниям и опыту. Такие ситуации не являются неисправностью тахографа – такие сообщения стоит проверять, т.е. анализируя время печати работы.

Тахограф, даже если выдаст сообщение «предполагает» проблему с рабочим временем, никоим образом не заблокирует возможность дальнейшего вождения.  Если знающий водитель признает, что тахограф сделал неверный анализ, он может и должен это игнорировать и продолжать работу.

Вот почему так важно позаботиться о высоком уровне подготовки водителей. Ничто не заменит знания и опыт профессионально подготовленного водителя.

Фото: Транс.ИНФО

Все, что нужно знать перевозчику о новых тахографах. Их отсутствие может привести к штрафу в размере до  5000 фунтов стерлингов и лишению лицензии.

С 15 июня все новые грузовые автомобили, путешествующие по ЕС, должны быть оснащены новыми умными тахографами. Для бизнеса это означает почти удвоение некоторых расходов и появление новых обязательств. Мы спросили у экспертов, как к этому подготовиться.

Изначально умные тахографы будут применяться только к новым грузовикам , т.е.е. те зарегистрированы после 15 июня . Ежемесячно это может касаться более 2000 автомобилей. Например, в июне 2018 года было зарегистрировано 2613 новых грузовых автомобилей полной массой более 3,5 тонн.

К 2025 году это обязательство будет распространяться на всех владельцев грузовиков .

Суровые наказания

Не следует недооценивать требования.

Необорудование транспортного средства обязательным тахографом является наиболее серьезным из нарушений , которое может повлечь за собой утрату предприятием лицензии на право осуществления транспортных операций , а также утрату разрешения руководителем », — предупреждает Матеуш Влох, эксперт бренда Inelo, производителя систем учета рабочего времени водителей.

И это еще не все. Отсутствие обязательного оборудования также влечет за собой финансовый штраф – в Соединенном Королевстве за неустановку тахографа можно получить штраф до £5000 . В Германии водитель может быть оштрафован на 150 евро, а компания — на 300 евро, а в Польше — на 10 000 злотых (около 2300 евро) для компании и на 2000 злотых (около 460 евро) для менеджера по транспорту.

В дополнение к этому штрафу инспекторы могут также налагать санкции при проверках за другие нарушения, связанные с отсутствием тахографа – напр.грамм. незапись активности на карту водителя», — добавляет эксперт.

Вот почему для перевозчиков так важно убедиться, что новые грузовики, которые они покупают после этой даты, оснащены необходимым оборудованием. Не всем это может понравиться.

Многие перевозчики не критикуют сами тахографы, потому что все мы знаем, что существует много манипуляций с рабочим временем, и во многих случаях переключатели устанавливаются самими водителями, без ведома работодателей.«Проблема в том, что законодательство о транспорте постоянно меняется, постоянно вводится новое оборудование, а каждое изменение означает затраты», — отмечает Каролина Тястко, консультант Business Center Club юридической фирмы Legal Advisers Dudkiewicz Ciastko Cichocka s.c.

Это расходы, которые должен нести не кто-то другой, а перевозчик из своего кармана, потому что государство их не субсидирует», — добавляет Частко.

150-200 евро: малая толика?

О каких расходах идет речь? Эксперты подсчитали, что это около 150-200 евро .Тахографы будут дороже за счет дополнительных элементов , таких как антенна DSRC. Насколько эти расходы повлияют на бизнес, зависит в первую очередь от того, придется ли им самим покупать устройство для нового автомобиля.

К счастью, необходимые регистраторы обычно уже установлены на заводе, а это значит, что да, перевозчику придется потратить примерно на 100 евро больше, чем до е, но в случае автомобиля, оборудованного на заводе, такие стоимость будет лишь частью общей суммы», — отмечает Влох.

Как видите, перспектива имеет значение.

Двукратное увеличение цен

Но покупка умного тахографа — это еще не все. Вы должны помнить о дополнительных расходах, связанных с устройством.

Его сертификат будет действителен в течение 15 лет. «Это означает, что перевозчик должен будет заменить цифровой считыватель по истечении этого времени, перепломбировать и обслужить его. Конечно, за это они должны платить сами», — говорит Каролина Частко.

Кроме того, есть выпуск о калибровке тахографа , которую необходимо проводить раз в два года максимум.В этом случае, по оценкам экспертов, цены вырастут даже вдвое до 110-130 евро.

Это связано с необходимостью проверки сервисом новых элементов, которыми оснащаются смарт-тахографы, в основном GNSS (система регистрации положения автомобиля – прим. ред.) и DSRC (технология, позволяющая дистанционно обнаруживать манипуляции в устройстве и его неправомерное использование – прим. редакции), а мастерской приобрести специальное оборудование для выполнения калибровок», – поясняет представитель Inelo.

При этом он заверяет, что перевозчикам не стоит опасаться аналогичного роста цен в связи с новыми смарт-картами тахографа.

Ни предпринимателям, ни водителям не нужно их заменять. Карты будут заменены как и раньше , т.е. только по истечении срока действия карты. Цены на выпуск новых карт на данный момент не меняются и ограничены законом — это максимум 50 евро за карту водителя и максимум 70 евро в случае других типов карт», — добавляет он.

Как избежать ненужного стресса и путаницы

Однако могут возникнуть дополнительные расходы, связанные со сбором и анализом данных, собранных тахографами.

Если вы приобрели автомобиль со встроенным интеллектуальным тахографом, вам потребуется заменить или обновить устройство сбора данных. Однако у перевозчиков на это есть немного больше времени, так как данные с тахографа должны быть считаны в течение 90 дней. Ситуация аналогична программному обеспечению для анализа данных с регистраторов или карт второго поколения.Я предлагаю вам уточнить у вашего дистрибьютора прямо сейчас , будут ли используемые вами инструменты адаптированы для анализа данных последних версий тахографов и карт, чтобы избежать ненужного стресса и путаницы», — советует Матеуш Влох.

Это будет ключевым вопросом для самих перевозчиков, либо для компаний, которые занимаются для них учетом рабочего времени водителей.

Многие предприятия сотрудничают с крупными партнерами, которым они передают связанные с этим обязанности.В основном из-за большого количества нормативных актов и изменений, которые постоянно вносятся. Все эти компании имеют программы , адаптированные к существующим тахографам . Поэтому им придется внести соответствующие изменения, чтобы иметь возможность работать с новыми умными устройствами», — объясняет Каролина Частко.

Поэтому перевозчику стоит убедиться, что подрядчик знает об этом и что дополнительные расходы, которые могут возникнуть, не будут переложены на него.

Осложнения, связанные с Brexit

Но это еще не все. Есть и другие сложности, связанные с новыми тахографами. Несколько месяцев назад СМИ предупреждали, что в первые несколько недель внедрения новых тахографов, например, могут возникнуть проблемы с калибровкой у специалистов , так как может не хватить мастерских карточек. В отличие от карточек водителя или компании, их придется заменить.

Недостаточное количество новых карточек мастерских должно было быть следствием Brexit — оказалось, что одна из трех лабораторий, сертифицирующих эти карточки (расположенных в Великобритании), прекратила свою деятельность.Информация об этом появилась в марте.

В настоящее время, однако, эксперты успокаивают, что карты в Польше должны поступать в мастерские вовремя. Насколько нам известно, первые 500 штук уже выпущены.

Но предупрежден значит вооружен.

Если владелец бизнеса знает, что в новом автомобиле будет установлен умный тахограф, стоит позвонить в мастерскую и узнать, готовы ли они работать с этим устройством», — советует Влох.

Умный тахограф сломался за пределами ЕС? Это проблема.

Такой будет ситуация в Евросоюзе, где потребуются умные тахографы. За пределами ЕС все становится сложнее. Поскольку старые карты мастерских не подходят для нового оборудования, у перевозчиков могут возникнуть проблемы с ремонтом или калибровкой тахографа, когда это необходимо проводить за пределами ЕС.

Это один из пока нерешенных вопросов, как это было с переходом от аналоговых тахографов к цифровым в 2006 году. Затем в странах, на которые распространяется действие соглашения ЕСТР (т.е. страны за пределами ЕС – прим. редакции) цифровые тахографы стали обязательными только 4 года спустя», – вспоминает Матеуш Влох. «Поэтому стоит помнить, что в соответствии с регламентом перевозка может быть продолжена до 7 дней после обнаружения неисправности ».

Перевозчикам также стоит проинструктировать водителей об их обязанностях в случае поломки тахографа.

Обязанностью оператора и водителя, безусловно, будет ремонт немедленно, но в особых случаях действующее законодательство позволяет водителю вручную заполнять/распечатывать/делать записи для документирования рабочего времени.Это абсолютно необходимо, если мы не хотим нарушать правила, в том числе о рабочем времени водителей», — напоминает Каролина Частко.

Есть некоторые преимущества

Одно дело трудности и издержки, другое дело выгоды. И о них говорят не только законодатели. Эксперты отмечают, что умные тахографы, как следует из названия, могут значительно облегчить работу транспортных операторов.

В тахографе есть новый интерфейс для смарт-транспортных систем и , дополнительное оборудование тахографов в Bluetooth , так что устройство сможет на постоянной основе обмениваться гораздо большим объемом информации, чем в настоящее время», — говорит Матеуш Влох.

«На рынке уже используются передовые решения, такие как GBOX ASSIST, который показывает водителю и экспедитору доступное рабочее время в режиме реального времени при подключении к тахографу. По мере увеличения количества автомобилей с умными тахографами мы можем ожидать увеличения количества приложений для телефонов и планшетов», — добавляет он.

Перевозчики, будьте готовы к большему.

В общем, надо помнить, что умные тахографы разрабатывались для улучшения контроля за рабочим временем водителей.Пока только водители грузовиков. Но это только начало.

Уже внесены дополнительные предложения не только по внедрению более новой, более продвинутой версии умного тахографа (ссылка на статью), но и по расширению списка транспортных средств, на которых эти устройства будут обязательными.

Пакет «Мобильность», который еще не утвержден окончательно, предусматривает обязательное внедрение «умных» тахографов второго поколения на всех транспортных средствах, используемых для международных перевозок», — добавляет Влох.

Предлагаемая дата — 2025 год.

Штраф за отсутствие тахографа. Все о штрафах за тахограф для юридических и физических лиц Штраф за отсутствие карты водителя на тахограф

В последнее время в законодательство внесены изменения, обязывающие водителей отдельных категорий транспортных средств устанавливать специальные устройства контроля. Они обеспечивают безопасность дорожного движения, побуждая водителя соблюдать график отдыха и работы. Теперь нарушителям грозит штраф за тахограф.Меру воздействия применяют при отсутствии прибора, при его неиспользовании или при нарушении режима.

общая информация

Когда был принят закон о наказании водителей за отсутствие устройства контроля, люди начали задаваться вопросом, нужен ли тахограф для личного грузовика.

Нормативные акты устанавливают определенные требования к использованию этого оборудования, и какие категории транспортных средств должны обязательно его содержать.

требования к оборудованию :

Основные правила использования :

  • Перед поездкой водитель обязан установить карту в оборудование и ввести свой код.
  • По запросу оборудования вводятся необходимые данные, включая текущее местоположение.
  • Карта изымается из оборудования только после окончания смены.

Закон четко устанавливает категории машин, на которые должны быть установлены тахографы.

Кому нужно устройство управления

Такое оборудование обязательно должно стоять и работать при использовании автомобиля для осуществления коммерческой деятельности. Поэтому по идее частнику, который перевозит свой груз, такое устройство устанавливать не нужно.Но, частник не приносит прибыли со своего огорода, возя продукты со своего огорода. Он покупает и перепродает товар или доставляет. И это уже относится к коммерции. Поэтому нет смысла искать способы обмануть закон. Лучше позаботиться об установке контрольного устройства.

Оборудование устанавливается на станки:

  • Максимальный вес не более 5 тонн, вместимость местами более 8 человек.
  • Масса автомобиля более 5 тонн.
  • Грузоподъемность автомобиля более трех с половиной тонн.

Перечисленные транспортные средства включают автобусы категории D и грузовые автомобили категории C.

На некоторые новые модели машин устройства управления устанавливаются с завода при изготовлении. Пока устройство работает нормально, снимать его не нужно.

Ответственность

В статье 11 23 части 1 КоАП РФ указано, что при отсутствии устройства на автомобиле, где это обязательно, водитель привлекается к административной ответственности.

Наказание может быть наложено не только на организацию, но и на физическое лицо — водителя. Ведь при выезде водитель проходит соответствующую проверку по всем нормам.

По всем правилам водитель должен соблюдать режим работы и отдыха. Другими словами, он не может вести машину более девяти часов подряд. Мониторинговое устройство помогает следить за выполнением этого правила, что обеспечивает безопасность дорожного движения.

При обнаружении нарушения инспекторы ГИБДД штрафуют:

  • Водитель — до 3 тыс. руб.
  • Чиновник будет наказан штрафом от 5 до 10 тысяч рублей.
  • На юридическое лицо наложена санкция в размере от 15 до 30 тысяч рублей.

Штраф за отсутствие карты водителя для тахографа идентичен полному отсутствию прибора … Поэтому сумма наказания за такое деяние будет такой же.

При нарушении режима труда минимальный размер санкции налагается до 3 тыс. руб. .

При использовании тахографа с истекшим сроком годности, сломанного или неисправного тахографа применяются те же санкции, что указаны выше.

За езду без тахографа штрафами наказываются не только водители, но и должностные лица и организации, в которых работает лицо, управляющее транспортным средством. Когда машина используется в коммерческих целях для перевозки грузов или пассажиров, наличие контрольного устройства обязательно.

Видео: Какой штраф за отсутствие тахографа и карты водителя?

В РФ есть федеральный закон, который принят как шаг к повышению безопасности транспортных средств.общий вес в 3,5 тонны. Приказ 273 был издан в 2013 году и усложнил жизнь тем, кто занимается перевозками. Ежегодно в этот закон вносятся изменения. 2016 год не стал исключением.

Тахограф — цифровой органайзер, предназначенный для записи информации о скорости и движении, а также для контроля за действиями водителя. Это устройство контролирует режим работы и отдыха водителя. Использование тахографа повышает безопасность на дороге, так как исключает аварийность в результате утомления водителя транспортного средства.Тахограф подлежит обязательной сертификации. Органайзер используется только в сочетании с индивидуальной картой водителя.

Какой штраф за отсутствие тахографа

Сколько штраф за тахограф с 1 июля 2016? Штраф за тахограф для физического лица составлял от 1 до 3 тысяч рублей, а ответственность за тахограф для организации — от 5 до 10 тысяч рублей. Наказываются не только те водители, у которых нет тахографа, но и те владельцы транспортных средств, у которых прибор находится в неисправном состоянии, имеют место нарушения порядка регистрации сведений или установлен аналог прибора незарегистрированного образца.

Стоимость самого оборудования от 20 до 50 тысяч рублей, а его установка стоит 12 тысяч рублей. Эта проблема встала достаточно остро и обеспокоила Министерство транспорта Российской Федерации. В связи с этим подготовлен специальный законопроект об отмене обязательной установки тахографа до 2018 года. Он является работой антикризисного комитета.

Проект Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности», который предлагается внести, дополнив часть 1 статьи 8 абзацем следующего содержания:

«Выполнение субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками требований обеспечения транспортной безопасности осуществляется поэтапно в сроки, установленные соответствующими планами обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, предусмотренных статьей 9 настоящего Федерального закона, до 1 июля 2017 года».

Такую отмену тахографов положительно восприняли многие владельцы транспортных средств, а также перевозчики, стремящиеся минимизировать дополнительные финансовые затраты на модернизацию движимого имущества.

Что ждет владельцев большегрузных автомобилей в наступившем году? Предполагается, что с 1 июля 2017 года, если владелец не установит на транспортное средство тахограф, то на него будет выписан штраф в размере 50 тысяч рублей (и это предварительная сумма).

Штраф за отсутствие карты водителя для тахографа

Карта водителя для тахографа представляет собой так называемый личный журнал, в котором фиксируется информация о действиях, совершаемых с автомобилем определенным лицом, будь то парковка, вождение , ремонт или погрузка.Карта вставляется в тахограф перед полетом, записывает и хранит всю информацию. Основное назначение тахографа – фиксация действий водителя, а не технических характеристик автомобиля. Поэтому карты носят именной характер, то есть выдаются каждому водителю индивидуально.

Условия использования карты водителя:

  • Корректная работа.
  • Соответствие электронному бортовому прибору.
  • Без повреждений, деформации и дефектов.
  • Текущий срок действия (выдается на 3 года).

Наказание за отсутствие карты водителя для тахографа установлено статьей 11.23 КоАП. За перевозку без карты водителя на тахографе предусмотрены следующие штрафы: штраф для организаций и транспортных компаний — 5-10 тысяч рублей, для физических лиц — 1-3 тысячи рублей.


Статья 11.23 КоАП РФ

Контроль транспортного средства или выпуск на линию транспортного средства для перевозки грузов и (или) пассажиров без устройства технического контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства , о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее — тахограф), если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также при неработоспособном (заблокированном, модифицированном или дефектный) либо с тахографом, не соответствующим установленным требованиям, за исключением случая поломки тахографа после выпуска ТС на линию, а также при нарушении установленных правил эксплуатации тахографа (в том числе блокировка, исправление , изменение или фальсификацию зарегистрированной им информации).

Штраф за езду без карты водителя к тахографу в 2018 году будет начисляться аналогичным образом. Сумма будет равна взысканию, установленному в 2016 году.

Не во всех случаях штрафуют водителей. Они освобождаются от наказания, если карта потеряна или сломана. При правильном обосновании и предоставлении показаний в ГИБДД водитель может продолжать маршрут 15 дней без карты. В этом случае все записи ведутся вручную.

Штраф за неисправный и аналоговый тахограф

Водитель может быть оштрафован при поломке тахографа или при использовании аналогового устройства.Если неисправность возникает без посторонней помощи сразу после выхода водителя на рейс, то он должен вернуться в гараж и воспользоваться услугами компаний, осуществляющих ремонтные работы.

Штраф за неработоспособный тахограф взыскивается в размере 500 руб. в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ:

Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по безопасности дорожного движения запрещается эксплуатация транспортного средства, за исключением неисправностей и состояний, указанных в частях 2-7 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Об отмене тахографов можно было догадаться сразу после введения такого закона. Проблема заключалась в том, что в бюджете страны не хватало необходимого количества материальных средств для переоснащения автомобиля общественного типа. Это привело к наложению дополнительных расходов на перевозчиков, что вызвало всеобщее возмущение и даже социальные протесты автовладельцев. В результате было принято решение отложить вступление законопроекта в силу.

С 2013 года транспортные средства некоторых категорий должны быть оборудованы тахографом – устройством, позволяющим контролировать вождение автомобилиста и режим его работы.

Все данные записываются на карту водителя, а затем выгружаются в компьютер, где с ними уже можно ознакомиться. Законодательством предусмотрен административный штраф за отсутствие карты водителя для тахографа. В данной публикации мы рассмотрим все нюансы этого вопроса.

Образец карты водителя.

Действующее законодательство предусматривает обязательное оснащение тахографами следующих транспортных средств: грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов массой более 3 т.5 тонн, а также автобусы и автомобили, перевозящие не менее 8 пассажиров массой более 5 тонн.

Бортовой регистратор или тахограф – это специальное устройство, которое считывает, регистрирует, а затем сохраняет основные параметры движения ТС. Информация хранится на специальном чипе — карте устройства.

Выдается каждому водителю, имеющему право управления конкретным транспортным средством. Поэтому она называется картой водителя. Срок его действия указан на лицевой стороне. Он не превышает 3 лет.

Перед полетом автомобилист вставляет личную карту в бортовое устройство, и вводом пин-кода активирует ее. Он извлекается только после окончания маршрута. Информация с карты выгружается в компьютер, и позволяет проверить следующие автомобили, по предоставленной ПДД скорости, по утвержденному маршруту, а также соблюдение водителем режима труда и отдыха.

Предусмотренные санкции

Что такое тахограф?

Все требования к использованию тахографа и карты к нему изложены в ст.11.23 КоАП РФ.

Остановимся на них:

  1. Транспортное предприятие или предприниматель, владеющие транспортным средством, перевозящим пассажиров или грузы в коммерческих целях, для управления которым согласно требованиям законодательства требуется использование бортовых самописцев, обязаны установить их и следить за их работоспособность.
  2. Каждому водителю должна быть выдана персональная действующая карта, соответствующая типу устройства, установленного на его транспортном средстве.Запрещается использовать просроченную или неисправную карту.
  3. Вы не можете самостоятельно калибровать или настраивать бортовое устройство.

За езду без карты или с просроченной, ГИБДД оштрафует. Если при проверке выяснится, что водитель использует чужой чип, его оштрафуют за отсутствие карты водителя для тахографа.

При наложении штрафа

Сроки установки тахографов на грузовые автомобили.

Штрафы за использование тахографа и его карты с нарушениями предусмотрены ст.11.23 КоАП РФ. Сотрудники ГИБДД и Ространснадзора имеют право применять санкции.

Остановимся на них:

  1. Неисправность бортового оборудования. Сотрудник ГИБДД, остановивший транспорт, должен проверить состояние тахографа. Ответственность за неисправное оборудование полностью лежит на владельце транспортного средства.
  2. Отсутствие карты в устройстве не позволяет получать данные об условиях движения транспорта по маршруту с учетом установленного ПДД скоростного режима и требований к отдыху автомобилиста.За вождение без карты ответственность лежит на водителе и транспортной компании. Штраф за проезд без карты взимается с водителя и должностного лица организации, имеющей право на маршрут.
  3. Мы использовали карту с истекшим сроком действия. Водитель, у которого истек срок действия карты, будет оштрафован. По истечении срока годности чип считается непригодным к использованию. Вы не можете ездить с ним.
  4. Самонастраивающееся оборудование. Автолюбителя оштрафуют, когда обнаружат, что он занимался настройкой устройства или его калибровкой.Ведь так делают, когда пытаются скрыть нарушения режима труда и отдыха. Отсутствие полноценного отдыха провоцирует снижение внимательности человека и нередко приводит к несчастному случаю. Выявив нарушения графика, полицейский обязательно оштрафует водителя.
  5. Отсутствие обязательных документов на тахограф. Автомобилист будет оштрафован за отсутствие следующих документов: Сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, Сертификат электромагнитной совместимости всех элементов устройства, документы, подтверждающие установку устройства в сертифицированном центре, а также в качестве калибровки и опечатывания.

Автомобилиста оштрафуют, если он откажет в предоставлении доступа к бортовому устройству сотрудникам Ространснадзора и ГИБДД, либо они не смогут ознакомиться с распечаткой его показаний из-за отсутствия бумаги.

Сумма штрафов

Сравнение данных на тахографе и на карте водителя.

Наказания налагаются на основании ст. 11.23 КоАП РФ.

Имеют следующие размеры:

  1. За отсутствие бортового устройства или его несоответствие выдвигаемым требованиям, в том числе отсутствие в тахографе карты водителя, автомобилист будет оштрафован на 1000-3000 рублей, а должностные лица транспортной организации — на 5000 рублей. -10 000 руб.
  2. За нарушение режима труда и отдыха водителя на водителя налагается штраф в размере 1-3 тыс. руб.

24.03.2019

В целях обеспечения безопасности движения на дорогах в соответствии с нормами действующего законодательства все водители, осуществляющие междугородние коммерческие перевозки, обязаны оборудовать свой автомобиль, автобус или другое транспортное средство цифровыми тахографами — специальными средствами, позволяющими контролировать маршрут и скорость движения, условия работы водителя и т.д.стр.

Что такое тахограф и карта водителя для тахографа? Когда требуется их наличие? Есть ли штраф за езду без тахографа и сколько он составляет? Рассмотрим все эти вопросы более подробно.

Что это за инструмент, кто обязан им пользоваться?

Тахограф – это специальное устройство, которое регистрирует параметры движения транспортного средства и записывает их. Они фиксируют такие данные, как:

  • скорость, которую развивает автомобиль на трассе;
  • расстояние, пройденное транспортным средством;
  • время, в течение которого водитель находился за рулем или отдыхал.

Независимо от формы регистрации — индивидуальный предприниматель или юридическое лицо — т.е. все, кто занимается коммерческим транспортом, как грузовым, так и пассажирским, обязаны установить тахографы на транспортное средство. При этом, если автомобилем управляет более одного водителя, то у каждого должна быть своя карточка водителя для тахографа.

Кого штрафуют, за что могут оштрафовать

Право и даже обязанность сотрудников ГИБДД — проверять наличие тахографов и карточек водителей, а также фиксировать нарушение и выписывать соответствующие штрафы при отсутствии прибора и (или) карточки или их некорректной работе .

В зависимости от характера выявленного нарушения могут налагаться штрафы на юридических и физических лиц:

  • на самого водителя;
  • для физического и юридического лица, которому принадлежит транспортное средство.

Когда говорят о штрафе за тахограф, следует понимать, что причиной его назначения могут быть:

  • отсутствие тахографа на транспортном средстве, если иное не установлено законодательством;
  • находящееся в пути (в рейсе) транспортное средство с неработающим тахографом или тахографом, не входящим в перечень сертифицированных моделей;
  • у водителя нет личной карточки тахографа;
  • водитель не использует карту на маршруте.

Если по закону тахограф должен быть установлен, а по факту его нет в машине, то выписывается штраф за отсутствие тахографа. Причем как физические, так и юридические лица занимаются как грузоперевозками, так и пассажирскими перевозками на коммерческой основе.

Требования к картам водителей и тахографам

Все требования, которым должны соответствовать тахографы, устанавливаемые на транспортные средства, а также карты водителей, которые работают на этих транспортных средствах, подробно и четко изложены в Приказе №

.36, выдано Министерством транспорта РФ от 13.02.2013.

Естественно, на сегодняшний день имеется перечень изменений и дополнений в этот приказ, но он остается основанием, согласно которому определяется и налагается штраф за тахограф на юридическое лицо, физическое лицо как собственник транспортного средства или на водителя .

Устанавливаемое оборудование должно быть включено в специальный перечень ФБУ Росавтотранс. Аналоговые тахографы с 01.07.2016 запрещены к эксплуатации на территории РФ.

Карта водителя оформляется отдельным документом на каждого водителя. Перед поездкой водитель вставляет карту в тахограф и вводит индивидуальный ПИН-код, после чего начинается считывание и запись информации во время движения по маршруту.

В любом случае устройство, устанавливаемое на транспорт, должно быть:

  • технически исправен и работает;
  • правильно считывает информацию;
  • откалиброван.

Какие штрафы и в каком размере?

Наиболее актуальным вопросом, как для водителей, так и для владельцев транспортных средств, оборудованных тахографами, является размер штрафов.Какими документами они регламентированы, в каком случае могут быть выписаны штрафы и т.д.

Недобросовестных водителей и автовладельцев, конечно же, волнует вопрос, какой штраф за езду без тахографа? При этом размер штрафа зависит от статуса лица, нарушившего правила эксплуатации тахографа:

  • если виноват водитель, штраф 1000 — 3000 руб.;
  • если виновато должностное лицо, то придется заплатить штраф в размере от 5 до 10 000 рублей.

Размер штрафных санкций регулируется в соответствии с нормами КоАП РФ (ст. 11.23, ст. 12.5, п. 1).

Если устройство установлено на самом транспортном средстве, но водитель ехал без карты, то ему положен штраф за отсутствие карты водителя для тахографа. На сегодняшний день его сумма составляет 1-3 тысячи рублей. Но важно понимать, что ответственность будет нести не только сам водитель, но и ответственные лица – старший механик, начальник маршрута и владелец автомобиля (если транспорт оформлен на ИП , то на ИП выпишут штраф за тахограф, если на юридическое лицо, то на это юридическое лицо будет штраф).Для настойчивых правонарушителей есть автостоянка

До 01.01.2018 все тахографы, не оборудованные блоком криптографической защиты данных (НКМ) в автомобилях, должны быть либо заменены на цифровые с блоком криптографической защиты данных, либо дооснащены этим блоком. В соответствии с новыми поправками штраф, связанный с работой тахографа с 1 июля 2016 года, можно «заработать» даже при установленном в автомобиле устройстве. Сотрудникам инспекционных и контролирующих органов достаточно, если:

  • карта водителя не вставлена ​​в устройство;
  • срок действия карты истек;
  • на карте есть повреждения;
  • тахограф содержит карту, оформленную на имя другого водителя;
  • в устройстве печати информации нет бумаги;
  • СКЗИ блокирует сигналы о рассинхронизации;
  • истек срок службы блока СКЗИ
  • нарушено время калибровки;
  • сломанные пломбы и т.д.;
  • несоответствие данных калибровки.

В каких случаях водителю или предприятию не грозит штраф

Несмотря на строгие нормы закона в этом вопросе, все же существует ряд случаев, когда отсутствие прибора и (или) карты водителя не может повлечь за собой штрафы.

Если на транспортном средстве установлены приборы старого образца, установленные ранее 2014 года. Срок их замены на новые аналоги предусмотрен законом до 2018 года при условии, что тахограф цифровой (аналоговые запрещены к использованию) и на транспортном средстве имеется лицензия на международные перевозки.

Другие случаи, когда можно избежать штрафов:

  • карточка водителя украдена или сломана при исполнении водителем своих непосредственных обязанностей (при наличии подтверждающего документа о перевыпуске карты)
  • устройство сломалось или вышло из строя во время перевозки грузов или пассажиров; в этом случае водитель должен вручную вести учет рабочего времени на обратной стороне рулона бумаги для тахографа и как можно скорее обратиться в мастерскую по ремонту тахографов.

Если вы хотите избежать штрафа за отсутствие тахографа в 2017 году, то обращайтесь в нашу компанию.

  • На вашем компьютере не установлено оборудование?
  • Есть ли устройство старого образца, которое необходимо заменить?
  • Вам требуется плановое техническое обслуживание и оценка состояния здоровья?
  • Нужен перевыпуск карт для водителей или новый выпуск для тех, кто только приступил к работе?
  • Требуется дооснащение тахографа блоком СКЗИ?

Опытные и квалифицированные специалисты нашей компании готовы помочь Вам в решении всех этих вопросов.Все работы выполняются в строгом соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства, что позволит в дальнейшем минимизировать риски получения штрафов при проверке устройства и его работоспособности.

В этой статье мы расскажем, кто и какой штраф будет платить за отсутствие тахографа в связи с изменениями в КоАП с 1 ноября 2019 года, а также за отсутствие у него карты водителя.

Из статьи вы узнаете:

Штраф за отсутствие тахографа в 2019 году

В соответствии с требованиями статьи 20 Закона Российской Федерации от№ 196-ФЗ юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны устанавливать тахограф на транспортные средства. Назначение этого устройства – фиксация режима труда и отдыха водителя. Ознакомление с информацией необходимо для того, чтобы не допустить превышения норм непрерывного управления транспортным средством, так как это может привести к аварии.

Последствием длительной езды в одном положении может быть развитие профессионального заболевания. Поэтому специалист по охране труда должен контролировать, чтобы график работы и отдыха водителя фиксировался.На основании этой информации служба охраны труда принимает меры по улучшению условий труда работника. При этом специалист ТО не обязан лично снимать записи с приборов, а может контролировать время выезда и возврата в гараж, а также осмотр автомобиля и предрейсовый медосмотр.

Памятка водителю. Как пользоваться тахографом

С 1 ноября 2019 года вступили в силу поправки в КоАП, согласно которым водитель будет оштрафован на сумму от 3000 до 5000 рублей за управление транспортным средством без тахографа.

За выпуск транспортного средства на линию без тахографа на юридическое лицо налагается штраф в размере от 20 000 до 50 000 рублей, на индивидуального предпринимателя в размере от 15 000 до 25 000 рублей.

Размер штрафа за отсутствие прибора, а также за нарушения при использовании тахографа указан в части 1. Также к нарушениям при использовании тахографа относятся фальсификация информации, установка подслушивающих устройств и др. виды коррекции информации.

Если по показаниям прибора будет видно, что в , который отличается от фактически отработанного работником, то уже работодатель может быть привлечен к административной ответственности инспектором Госинспекции за нарушение условий труда законодательство (часть 1).

Как избежать штрафа за карту водителя тахографа

Лучший и единственный способ избежать штрафа — избегать правонарушений. Соблюдение режима труда и отдыха работника должно быть одной из основных задач работодателя по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, а также предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Но бывают объективные ситуации, когда тахограф сломался или карточка тахографа впоследствии была утеряна работником.

В случае поломки тахографа водитель должен вручную отметить обрывы на обратной стороне печатной ленты. В этом случае инспектор не должен штрафовать водителя или арестовывать машину, потому что прибор сломался в полете, а не до него.

Также, во избежание претензий, добавить в трудовой договор водителя пункт об обязательности использования устройства и немедленно сообщить работодателю о его поломке.

Если водитель потерял или сломал карту, необходимо перевыпустить. При подаче заявки на переоформление выдается купон. До получения новой карты необходимо вести учет рабочего времени и перерывов на обратной стороне бумажного рулона из лотка аппарата.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.