Отзывы автовладельцев лада веста: отзывы владельцев, плюсы и минусыLADA Vesta 2022 на сайте Autospot.ru


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Лада Веста


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Лада Веста


Официальный запуск в серию седана Лада Веста, пришедшего на смену Приоре, состоялся в сентябре 2015 года. Выбор легко запоминающегося и благозвучного названия не случаен: «Веста — женское имя, упоминаемое в мифологии разных народов, в том числе древних славян. Оно ассоциируется с домашним очагом, уютом, весной и обновлением природы», как отмечалось в сообщениях АвтоВАЗ. Дизайн автомобиля основан на экстерьере прототипа Lada X-Ray, представленного на Московском автосалоне в 2012 году. Архитектура модели (Lada B) — собственная, хотя и с заимствованиями от автомобилей Renault. В этом главное отличие Весты от всех предыдущих переднеприводных моделей Лада, использовавших старую «восьмерочную» платформу, с архаичными решениями типа отсутствия переднего подрамника или верхнего расположения рулевой рейки. Веста стала первым в линейке Lada автомобилем, оборудованным краш-боксами в силовых балках бамперов, функцией автоматического запирания дверей во время движения, охлаждаемым перчаточным ящиком и многофункциональным рулевым колесом. Сборка авто осуществляется в Ижевске. Двигатели, коробки передач, шасси и детали крупной и средней штамповки поставляются из Тольятти.

Седан Веста выпускается в нескольких уровнях оснащения — «Классик», «Комфорт», «Люкс» и «Эксклюзив». В базовый список оборудования Весты входят галогеновые фары, дневные ходовые огни, задний противотуманный фонарь, электрозеркала с подогревом, передние стеклоподъемники, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету. Задний диван имеет складывающуюся по частям (60/40) спинку, предусмотрен подогрев передних сидений, дистанционный ключ, аудиоподготовка с 4 динамиками. В машине есть салонный фильтр, а вот кондиционер — опция для самой доступной версии, но в остальных комплектациях входит в стандартное оснащение. В «комфортном» исполнении Веста выпускается с зеркалами и ручками в цвет кузова, водительским креслом с регулировкой поясничного подпора и высоты положения, а также аудиосистемой с 4,3-дюймовым монохромным дисплеем. «Люксовый» вариант отличается наличием «противотуманок», легкосплавных дисков, разделительного подлокотника спереди, электростеклоподъемников всех дверей и климат-контроля, мультимедийной системы с 7-дюймовым дисплеем и других функций. В самой дорогой комплектации Лада Веста отличается 1,8-литровым двигателем и улучшенной отделкой (задний спойлер, насадка на глушитель, комбинированная обивка и пр.)

На старте продаж машина предлагалась с единственным двигателем — вазовским 1,6-литровым 106-сильным бензиновым мотором 21129, с крутящим моментом 148 Нм. Двигатель комплектуется пятиступенчатой «механикой» или «роботом» с таким же числом передач. Характеристик данного мотора достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 11,8 секунды (12,8 сек. с РКПП) и до максимальной скорости 178 км/ч. Предусмотрена также модификация на «механике», использующая газобаллонную установку и способная передвигаться как на бензине, так и на газе — для Лада Веста в этой версии на разгон до «сотни» потребуется 12,9 секунды, максимальная скорость – 170 км/ч. С октября 2016 года на Лада Веста устанавливается 1,8-литровый мотор 21179 мощностью в 122 «силы» (170 Нм). В сочетании с «механикой» он обеспечивает разгон до «сотни» за 10,2 секунды и «максималку» 188 км/ч (при наличии «робота» 12,1 сек. и 186 км/ч). Средний расход бензина для «младших» версий — 6,3-6,9 л/100 км, для более мощных 7,2-7,8 л/100 км, при этом меньшие показатели соответствуют РКПП. Объем бака — 55 л.

Ходовая часть седана Лада Веста типична для большинства машин своего класса: спереди это независимая подвеска, амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади полузависимая, торсионная балка. Длина кузова Весты составляет 4410 мм, а ширина и высота равны 1764 и 1497 мм. Колесная база — 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации — стандартные колеса 185/65 R15 или 195/55/R16 в более дорогих версиях, на легкосплавных дисках. По умолчанию на седан установлены электроусилитель рулевого управления, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Объем багажника седана достигает 480 литров. Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

В стандартные системы безопасности седана Лада Веста включены: комплекс ABS и ESP, система помощи при старте на подъеме, две подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), два подголовника задних сидений, крепления детских кресел, автоматическое запирание дверей при начале движения, автовключение «аварийки» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Более дорогие комплектации седана предложат боковые подушки, три задних подголовника, датчики дождя и света, круиз-контроль. Седан Лада Веста прошел краш-тест по системе ARCAP и получил наивысшую оценку — четыре звезды или 14,1 балла.

По сравнению со всеми вазовскими моделями-предшественниками, седан Лада Веста демонстрирует кардинально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль разработан с учетом эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» нарекания могут вызывать иногда случающиеся провалы при переключении передач и не совсем удобно расположенные педали (как на «механике»). Кроме того в салоне Лада Веста используется жесткий пластик, еще один «минус» — не опускающиеся до конца задние стекла.

Vesta SW

Новость о появлении 5-дверной версии Vesta SW, испытания первых экземпляров которой начались летом 2016 года, поклонники легковых автомобилей повышенной вместительности восприняли с интересом — эти модификации востребованы многими любителями дальних поездок и владельцами приусадебных хозяйств. По сравнению с кросс-версией универсала, которая была показана в качестве прототипа в 2015 году, «просто» универсал отличается пониженным клиренсом, отсутствием защитного обвеса из неокрашенного пластика, передним бампером и фарами от серийного седана. Облик Vesta SW создавался под непосредственным руководством шеф-стилиста Lada Стива Маттина. При разработке экстерьера дизайнеры стремились отойти от утилитарного назначения машины и придать ей больше спортивности. В итоге, стандартный универсал выглядит легко и динамично, а длина его кузова до миллиметра совпадает с седаном, это можно объяснить унификацией заднего бампера и фонарей с таковыми у четырехдверки, унификация же, в свою очередь, объясняется стремлением снизить себестоимость. Производство товарных экземпляров универсалов Lada Vesta SW началось в сентябре 2017 года на заводе в Ижевске.
В отличие от седана, Лада Веста SW предлагается, начиная со стартовой версии «Комфорт», подразумевающей более высокий уровень оснащения. В этой комплектации автомобиль имеет наружные электрозеркала с корпусами в цвет кузова, с электроподогревом и боковыми указателями поворота, а также рейлинги и задний спойлер. Из функций комфорта универсал предложит кондиционер с воздушным фильтром и охлаждаемый перчаточный ящик, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, складной ключ и центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних и задних дверей, 3-х уровневый подогрев передних сидений, а также мультируль и аудиосистему с монохромным дисплеем 4,3» (FM/AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамиками. В самой полной комплектации автомобиль предлагает светодиодную подсветку, подогрев задних сидений, разделительный задний подлокотник, заводскую тонировку стекол, мультимедийную систему с 7″ сенсорным экраном, 6 динамиков и прочее.

Гамма моторов и коробок передач универсалу Vesta SW без изменений досталась от седана. То есть машина получила бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л мощностью 106 и 122 л.с. соответственно. Характеристик базового мотора достаточно для того, чтобы разогнать универсал Веста с места до 100 км/ч за 12,4 секунды (14,4 сек. с 5-ступенчатой РКПП) и до максимальной скорости 174 км/ч. Более мощный 1,8-литровый мотор в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды и «максималку» 180 км/ч, а при наличии «робота» эти же показатели составят 12,9 сек. и 182 км/ч. Средний расход бензина для «младших» версий — 7-7,3 л/100 км, для более мощных — 7,6-7,8 л/100 км, при этом меньшие показатели соответствуют РКПП. Объем топливного бака — 55 литров.

Ходовая часть Лада Веста SW типична для большинства машин своего класса: спереди это независимая подвеска, амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади полузависимая, торсионная балка, с другими пружинами, нежели у седана. Дорожный просвет составляет 178 мм. Длина универсала — 4410 мм, ширина — 1764. Показатель высоты с учетом рейлингов — 1512 мм. Колесная база — 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации — стандартные колеса 185/65 R15 и 195/55 R16 в более дорогих версиях, на легкосплавных дисках. По умолчанию на универсал установлены электроусилитель рулевого управления, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, а в комплекте с мотором 1,8 л задние тормоза так же дисковые. Объем багажного отделения универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), правда ровным пол не будет. В багажнике расположен органайзер с двойным полом, сетки и крючки для крепежа груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого предусмотрены специальные пазы. Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

В стандартные системы безопасности Лада Веста SW включены: комплекс ABS и ESP, система помощи при старте на подъеме, две подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), три подголовника задних сидений, крепления детских кресел, автоматическое запирание дверей при начале движения, автовключение «аварийки» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Более дорогие комплектации предложат боковые подушки, датчики дождя и света, круиз-контроль. Лада Веста получила высокую оценку в краш-тестах по системе ARCAP.

По сравнению со всеми вазовскими моделями-предшественниками, Лада Веста демонстрирует кардинально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль разработан с учетом эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» нарекания могут вызывать иногда случающиеся провалы при переключении передач и не совсем удобно расположенные педали (как на «механике»). Кроме того в салоне Лада Веста используется жесткий пластик, еще один «минус» — не опускающиеся до конца задние стекла. Поклонники «сараев», как в просторечии именуют вместительные универсалы, в числе недостатков отмечают сильный скос крыши и стекла багажника двери, из-за чего задняя часть кузова Лада Веста SW по форме ближе к хэтчбеку.

Ржавеет ли Lada Vesta, отзывы владельцев

Ржавеет ли Lada Vesta, отзывы владельцев


АвтоВАЗ уверяет, что сегодняшний кузов Лады — это современный высокотехнологический продукт, достаточно защищенный и всегда готовый к эксплуатации в наших суровых дорожных и климатических условиях. А так ли это на сомом деле? Мы решили проанализировать отзывы владельцев, чтобы определить, как быстро на кузове Lada Vesta появляется ржавчина.

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

В одном из выпусков «Ладной механики» Стас Березий рассказал, что на последних моделях LADA (Vesta и XRAY) оцинковываются внешние панели кузова. Внутренние полости, которые не имеют воздействия с внешней средой, не оцинковываются. Для защиты от коррозии они обработаны катафарезным грунтом. Кроме этого, на Lada Vesta и XRAY применяется новый антикор, который лучше всего растекается по поверхности, во все щели кузова и лучше всего защищает кузов.

Напомним, АвтоВАЗ дает гарантию 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Когда и где появляется коррозия

Отзыв №1: Машине 6 месяцев. Парковка находится в подземном сыром гараже. После осмотра кузова автомобиля, выяснилось, что коррозии подверглись в основном элементы выпускной системы и элементы подвески. Также ржавчина была замечена на блоке двигателя (в видео этого нет). По кузову замечаний нет.

Отзыв №2: После 2 лет эксплуатации удалось найти ржавчину именно на кузове. Если серьезно, то это ерунда (маленький очаг на «телевизоре»).

По моим наблюдениям — Веста ржавеет неохотно. Кроме этого пятнышка больше ржавчины нет. Не считая ерунды типа ржавчины на барабанах, на подрамнике, приводах или блоке двигателя. Это к кузову не относится и много где ржавеет, на разных машинах. А вот именно кузовные панели целые. В арках всё хорошо (задних подкрылков вообще нет, мою иногда мойкой ВД и всё, не обработано).

Почти сразу после покупки я задел сугроб задней правой дверью. Небольшая вмятина и царапина до грунта. Делать ничего не стал. С моим цветом ее почти не заметно. Так там всё целое уже 1,5 года.

Отзыв №3: На кузове автомобиля есть два скола, которые были получены в ноябре. После этого автомобиль эксплуатировался в Москве. В результате на необработанных участках с повреждениями ржавчины не обнаружено.

Отзыв №4 (автор фото MasiQQ):

Еще осенью поймал порогом строительный блок при повороте: помял и содрал краску до металла.
Ничего не делал, всю зиму отъездил — никаких следов ржавчины.

Отзыв №5:

Коротенькое видео о состоянии выхлопной системы и днища автомобиля после двух прошедших зим (машина редко стояла, ездил на ней почти каждый день). Дополнительно днище НЕ обрабатывал- вся антикоррозийная обработка исключительно заводская. Итоги: выхлопная система внешне немного ржавая (для её изготовления неплохо бы было использовать более качественные материалы), днище- в полном порядке, ни одного очага коррозии!

Отзыв №6 (мнение эксперта):

На первый взгляд заводская антикоррозийная защита сделана неплохо. При детальном осмотре выявилось много недоделок, есть ниши, в которых будет скапливаться влага, которая со временем спровоцирует появление ржавчины. Антикоррозийная защита Lada Vesta примерно на 50% хуже, чем у KIA Rio. Если сравнивать с китайскими автомобилями, то она как минимум не хуже. Подробности на видео:

В итоге: владельцы автомобиля обнаруживают ржавчину на сварных швах, деталях подвески и выхлопной системы, что не так страшно. Эксперт диагностировал более глубокую проблему и считает, что внутренние полости кузова обработаны не достаточно хорошо.

А вы обнаруживали появление следов коррозии кузова на Lada Vesta? Оставляйте свои отзывы с фото в комментариях, участвуйте в опросах.

Читайте также:

  • Проверка антикоррозийной обработки кузова Lada Vesta от Авторевю
  • Как сохранить гарантию на сквозную коррозию кузова LADA

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Ржавеет ли Lada Vesta, отзывы владельцев»:

Записей не найдено.


Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину

Добавить комментарий



Отзывы владельцев лада веста — Авто журнал Акорд-Авто

ВАЗ Vesta отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Слабая подвеска, либо не качественный запчасти.
кушает масло немного.
коробка передач — как у ваз 2108, пинается, дергается, плавности нету, переключения с усилием иногда, нехватает 6 передачи.
мягкие,слабые стекла.
детонация двигателя, надо заливать от 95 бензин.
слабоват двигатель на трассе.

Замена тормозных дисков 30000 тыс.км
замена бачка охлождающей жидкости и патрубка на 60000 тыс.км
стойки стабилизатора на 65, и 85000 тыс.км
снимал вентилятор отопителя, попал сухой лист от дерева.

Коробка. Это просто нечто. Она гудит, хрустит, плохо включается. Задняя скорость — всегда с хрустом. Бывает, что не можешь воткнуть первую и вторую на светофоре. Быстро решаешь попробовать воткнуть первую через третью, но нет третья — пожалуйста, первая — нет. Тогда 4, потом первая — тоже не угадал. Воткни меня жёстче — вот что говорит коробка. С разгону ВТЫКАЕШЬ первую — вот теперь поехали. Едешь не долго до второго светофора, там ситуация может повториться, а может и нет ( никто не знает ). Ответ официалов всегда разный, но всегда похож на ответ взрослого — ребёнку, мол что за глупый вопрос, хи-хи ха-ха. Ход кулисы — очень длинный, устаёшь переключать. В пробке — Кошмар! На первой очень быстро едет на холостых, постоянно надо душить тормозами или играться сцеплением, очень устаёшь, ОЧЕНЬ!

У омывателя — отвратительный громкий звук, очень сильно слышно в салоне.

Кнопки опускания окон — ужасные, тугие, требуют чрезмерного усилия

Отзывы о Лада Веста

poslepriory 25 мая 2020

Игорь 8 апреля 2020

Александр 13 марта 2020

Виктор 22 января 2020

Майкл сказал 25 декабря 2019

Igor 1 декабря 2019

Mike 8 октября 2019

Константин 17 сентября 2019

Вадим 28 июня 2019

jugich 7 июня 2019

Алексей 15 мая 2019

Prokuror 2 октября 2018

driver 24 августа 2018

s92579 27 июля 2018

Sanya 14 марта 2018

Алексей 14 декабря 2017

bro 5 сентября 2017

Автор 10 августа 2017

Сергей 11 июля 2017

maidan 21 июня 2017

Эту страницу ищут по запросам: Лада Веста отзывы владельцев 2020; все минусы и недостатки автомобиля; реальные фото машины после эксплуатации; отзывы владельцев Лада Веста с большим пробегом.

ВАЗ Vesta 2012 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Слабая подвеска, либо не качественный запчасти.
кушает масло немного.
коробка передач — как у ваз 2108, пинается, дергается, плавности нету, переключения с усилием иногда, нехватает 6 передачи.
мягкие,слабые стекла.
детонация двигателя, надо заливать от 95 бензин.
слабоват двигатель на трассе.

Замена тормозных дисков 30000 тыс.км
замена бачка охлождающей жидкости и патрубка на 60000 тыс.км
стойки стабилизатора на 65, и 85000 тыс.км
снимал вентилятор отопителя, попал сухой лист от дерева.

Коробка. Это просто нечто. Она гудит, хрустит, плохо включается. Задняя скорость — всегда с хрустом. Бывает, что не можешь воткнуть первую и вторую на светофоре. Быстро решаешь попробовать воткнуть первую через третью, но нет третья — пожалуйста, первая — нет. Тогда 4, потом первая — тоже не угадал. Воткни меня жёстче — вот что говорит коробка. С разгону ВТЫКАЕШЬ первую — вот теперь поехали. Едешь не долго до второго светофора, там ситуация может повториться, а может и нет ( никто не знает ). Ответ официалов всегда разный, но всегда похож на ответ взрослого — ребёнку, мол что за глупый вопрос, хи-хи ха-ха. Ход кулисы — очень длинный, устаёшь переключать. В пробке — Кошмар! На первой очень быстро едет на холостых, постоянно надо душить тормозами или играться сцеплением, очень устаёшь, ОЧЕНЬ!

У омывателя — отвратительный громкий звук, очень сильно слышно в салоне.

Кнопки опускания окон — ужасные, тугие, требуют чрезмерного усилия

Отзывы | Лада Веста

Отзывы — это не то что нам рассказывают менеджеры или реклама в телевизоре. Это вся правда о Ладе Весте, та, какой она является.

Каковы ньюансы в эксплуатации,  какие детские болячки, у кого какие впечатления после других автомобилей. Все это и многое другое содержит эта страница.

Хотите оставить свой отзыв за вознограждение? Вся информация ниже

Отзывы автовладельцев

 

Пробег всего 3 тыс.км. а момент написания отзыва, но автор делится с впечатлениями и проблемами, с которыми ему пришлось столкнуться на начальном этапе эксплуатации авто.

 

Пробег 500км. Автор рассказывает о выборе автомобиля и первые впечатления

 

 

Пробег 5тыс.км. год выпуска 2016

 

 

 

 

 

Данная страница/рубрика посвящена отзывам о Ладе Весте. Каждый желающий может оставить отзыв и получить вознаграждение в размере 50-100р в зависимости от качества отзыва.

Правила составления отзыва:

  1. Текст должен быть читабельным (в случае чего, редактор подправит оформление)
  2. Количество символов в тексте от 1500 (примерно лист а4)
  3. Необходимо указать следующие моменты: год, пробег авто, расход. + и — на ваш взгляд.
  4. готовый текст с вашим номером телефона высылать на почту ([email protected])

P.S.

Кждый владелец сам для себя выбирает нужный автомобиль, кто то ошибается, кто то наоборот — доволен. Поэтому, изучая отзывы, не следует ахать и охать вместе с эмоциональным автором, нужно мыслить трезво, критичные ли минусы в реальности, достойные преимущества и так далее. Часто встречаются люди, никогда не сидевшие в этом автомобиле, но по словам «знакомых друзей» пластик далеко не высшего класса, или подвеска слишком высокая». К примеру, моему отцу, при выборе автомобиля, плевать на качество пластика , и шрифт спидометра; Ему важны вместимость багажника и возможность ездить по пересеченной местности с учетом приемлемого расхода топлива. Мы не говорим, что клиренс и расход — самое важное; мы говорим — что у каждого автомобиля свой покупатель, поэтому, если вы всерьез задумываетесь о покупке Весты, то обязательно пройдите тест-драйв, чтобы собственноручно прочувствовать машину. Главная страница

Lada Vesta: отзывы владельцев и отличие от концепта

Lada Vesta, тюнинг которой захочется провести еще не скоро, стала настоящим событием в развитии АвтоВАЗа. Если вы интересуетесь новинкой, но пока не решились на ее приобретение, то, наверняка, захотите узнать, какой она получилась. Прежде всего, ее почти не отличить от концептуального авто, которое было выставлено первоначально. Инженеры решили не трогать подтянутую корму, а также X-образные подштамповки на профиле, это позволило машине обрести до боли знакомое выражение «лица».

Lada Vesta, отзывы владельцев о которой весьма неоднозначные, стала обладательницей архитектуры фар, позаимствованной у концепта. Их вид постарались повторить максимально точно, однако в качестве поправки выступила серийная оптика. На оборотной стороне стекла фары осталась надпись «Лада» на латинице, которую можно было заметить на первом концепткаре кроссовера XRAY 2012 года от ВАЗ. Каждую из этих мелочей, бесспорно, можно назвать приятной.

Lada Vesta, салон которой радует глаз, отличается от своего предвестника колёсами. Если речь идет об обычном автомобиле, который курсирует по дорогам России, он не может быть обладателем 18-дюймовых дисков, оснащенных сверхнизким профилем. Но такие были частью концептуальной Весты, которая предстала перед публикой в рамках автосалона ММАС позапрошлого года. Даже в максимально дорогих комплектациях будут присутствовать 16-дюймовые диски. Тогда как если вы решите стать владельцем начальной и более высокой версии, то в моделях такого типа будут установлены 15-дюймовки.

Lada Vesta, салон которой в средней комплектации будет весьма приятственным, дополнена двумя подушками. Версия «Комфорт» имеет столь комфортные в использовании электростеклоподъёмники, а также «двухдиновую» стереосистему. На ее передней части можно увидеть буквы «икс». Любители музыки смогут наслаждаться работой четырех динамиков. Комфорта добавит климатическая система. Автолюбитель будет пользоваться комплексом ABS + ESC, который присутствует и в максимально простых вариациях новинки.

Lada Vesta Cross, цена, дата выхода которой только предположительно намечены производителем, готовится стать переднерпиводной. Ранее руководство сообщало, что тольяттинский автозавод запустит в серию универсал 25 сентября текущего года в рамках предприятия Лада Ижевск. Покупатели, которые сделали предзаказ, смогут получить свои автомобили примерно в ноябре. Инженеры АвтоВАЗа рассматривают вероятность установки полного привода, однако, как ожидается, произойти это должно не раньше следующего года.

К слову о вышесказанном, отечественный автопром принял решение стартовать на рынке с нынешней Vesta именно в средней ее комплектации, однако ей будет присуща достаточно гибкая система опций. Lada Vesta, салон которой смотрится очень презентабельно, имеет багажник, чье пространство при закрывании крышки оказывается скрытым петлями, однако он весьма хорош, так как обладает малой погрузочной высотой. Практичные владельцы оценят его вместительность и глубину. Он в малой степени стеснён арками, а в «подполье» располагается полноценная запаска, которая дополнена штампованным диском. О многом говорит объём, который составляет 480 л. Но до рекордного показателя в этом классе, которым обладает Рено Логан, он не дотягивает. У последнего 510 литров.

Lada Vesta, двигатель которой позволяет ускориться весьма быстро, не предполагает излишне фанатичного отношения, так как новинка располагает 16-клапанным мотором, позаимствованным от ВАЗ-21127. Что касается варианта для Vesta, то двигатель эволюционировал до ВАЗ-21129, он обладает перенастроенным контроллером и соответствует нормам Евро-5. Располагается на новой подвеске, однако «лошадей» инженеры решили не прибавлять – их все так же 106. Стоит упомянуть о том, что этого оказывается вполне достаточно для активной езды, да и при разгоне это не столь важно.

Вам будет интересно:

Как снижение ключевой ставки повлияет на стоимость автокредитов в 2022 году?

Центробанк недавно понизил ключевую ставку на 3 п.п. после ее экстренного повышения до 20% в конце февраля. Каким образом данное решение повлияет на процентные ставки по автокредитам, и насколько это поддержит спрос на новые машины в условиях высоких цен? С этим вопросом мы обратились к экспертам и самим кредитным организациям.

Александр Потапов, директор кредитной фабрики розничного бизнеса, РГС Банк:

— После рекордного поднятия ключевой ставки ЦБ в конце февраля закономерно подтянулись и процентные ставки по автокредитам. В настоящее время они составляют 22 – 35% в зависимости от вида кредита и условий: наличия – отсутствия залога, первоначального взноса, опций страхования, марки, сегмента авто (новое – б/у) и пр. С учетом последующего снижения ключевой ставки до 17% в ближайшее время ожидаемо снизятся и ставки по автокредитам. Данный процесс может затянуться на несколько недель, потому что все будут следить за движением рынка. Но в целом средняя ставка по автокредитованию должна пойти в сторону снижения в диапазоне 2 – 3% (РГС Банк также скорректировал ставки в сторону снижения 13 апреля).

С начала марта на фоне двукратного роста ключевой ставки и, соответственно, ставок по автокредитам на рынке зафиксирован нисходящий тренд по спросу и выдачам, ежедневный поток заявок сократился примерно на половину по сравнению с началом февраля. Весь март мы наблюдали закономерное снижение кредитной активности в текущих реалиях. Во-первых, дефицит автомобилей на фоне «заморозки поставок» и остановок конвейеров ряда автоконцернов только усилился, цены на машины взлетели. Во-вторых, мало кто был готов брать кредиты по высоким ставкам, а банки еще более тщательно оценивали платежеспособность заемщиков. В итоге сейчас мы находимся в стадии низкого спроса. При этом на фоне роста цен на машины во всех сегментах увеличивался и средний чек на автокредиты, что в целом снизило глубину падения объема выдачи в денежном эквиваленте в марте и начале апреля.

Что однозначно ждет рынок автокредитования, так это дальнейший рост среднего чека по автокредитам на фоне роста цен. Из-за этого объем выдачи «просядет» значительно меньше, чем число выданных кредитов.

Усиление дефицита новых машин и скачкообразный рост цен на них продолжат формировать основные тренды на рынке автокредитования. С учетом сложившейся геополитической ситуации, нестабильного курса национальной валюты, усиления санкций и ухода с рынка ряда международных автоконцернов дефицит машин на рынке только усугубится, причем не только по новым авто, но и в сегменте авто с пробегом из-за отсутствия притока «свежих образцов», а цены пока продолжат расти, хотя процесс подорожания замедлится. На этом фоне мы, скорее всего, продолжим наблюдать сдвиг выдач в сторону автокредитов на подержанные машины.

В сегодняшних условиях высоких цен именно автокредиты могут стать драйвером роста покупательского спроса на машины. На фоне непомерных ценников на автомобили у россиян ожидаемо снизятся возможности для покупки машины за наличные, а кредиты при этом останутся для многих единственным вариантом совершить крупные покупки.

Антон Павлов, заместитель председателя правления, Абсолют Банк:

— Увеличение ключевой ставки Банка России в конце февраля привело к удорожанию ресурсов для банков и, как следствие, росту ставок по кредитным продуктам. Абсолют Банк, как и остальные участники рынка, скорректировал ставки в сторону увеличения после решения регулятора. Повышение составило от 8,3 до 13,15 п.п. 8 апреля Совет директоров Центробанка снизил ключевую ставку на 3 п.п. и вслед за регулятором Абсолют Банк симметрично снизил ставку на 3 п.п. В настоящее время ставки по кредитам определяются, в первую очередь, стоимостью ресурсов, поэтому дальнейшая динамика будет зависеть от решений Банка России. Сейчас регулятор задал курс на снижение. Мы считаем, что этот тренд продлится. И до конца года ключевая ставка может сократиться до 10 – 12%. Соответственно, ставки по автокредитам сократятся на сопоставимую величину.

В марте спрос на автокредиты существенно снизился. Мы связываем это с несколькими факторами: с повышением ставок по автокредитам, увеличением цен на автомобили и общим дефицитом машин в салонах. При этом сильно изменилась структура выдач кредитов – большая часть кредитов в нашем банке сейчас оформляется на покупку подержанных автомобилей, а не новых, как было ранее.

В текущих условиях невозможно достоверно прогнозировать ситуацию на рынке, потому что доступность автомобилей складывается не только из уровня ставок, но и динамики цен на авто. Экономию на снижении ставок может нивелировать увеличение стоимости авто на фоне повышения спроса. Поэтому мы рекомендуем клиентам взвесить все «за» и «против» и принять то решение, которое наиболее полно соответствует их конкретным потребностям и ситуации.

Мы не ожидаем возобновления специальных предложений от автопроизводителей (кроме китайских) в ближайшее время. Что касается госпрограммы льготного субсидирования автокредитов, полагаем, что ее возобновление в ближайшее время маловероятно. В том числе, по причине дефицита новых автомобилей на рынке.

Снижение ставки расширит круг потенциальных потребителей. Но мы не ожидаем существенного роста спроса, так как ставки пока остаются на достаточно высоком уровне. Также на спрос будет сильно влиять покупательская способность населения. В отличие от недвижимости, которая является вопросом первой необходимости, покупку автомобиля часто откладывают при сокращении доходов и снижении уверенности в финансовой стабильности. Кроме того, рост цен на автомобили и сокращение предложения также будут существенно сдерживать рост объемов продаж, в том числе в кредит. Сжатие рынка автокредитования обострит конкуренцию, в результате чего из этого сегмента могут уйти некоторые банки, не только кэптивные.

Прогнозируем дальнейшее увеличение продаж новых автомобилей китайских марок. Тем не менее, они не смогут более-менее серьезно заместить падение продаж новых автомобилей. Доля кредитов на подержанные автомобили продолжит расти, пока не стабилизируется предложение новых машин. Ставки по кредитам на подержанные автомобили традиционно выше, чем на новые, и эта разница сохранится.

Лилия Маркова, генеральный директор, компания «Газпромбанк Автолизинг»:

— Ставки по автокредитованию, как правило, складываются из ключевой ставки, к которой прибавляются расходы финансовых организаций на обслуживание кредита, их риски и норма прибыли. Обычно в сумме это прибавка примерно в 7%. Не будем забывать, что реальные значения зависят и от размера первоначального взноса, а также от включения или невключения в договор дополнительных услуг по страхованию имущества и жизни заемщика. Совсем недавно, 8 апреля, ЦБ уже принял решение о снижении ключевой ставки до 17%. А ее дальнейшее снижение можно попытаться спрогнозировать на основе кризиса 2015 года. Тогда, напомню, за 7 месяцев ставка откатилась с 17,5% до 11,5%.

Что касается динамики рынка автокредитования, то ситуация разнится в зависимости от типа транспортных средств – новые и с пробегом. В штуках выдачи автокредитов на приобретение новых авто упали за пять недель после начала специальной операции драматически – до 91%, а на б/у – на 62% (данные агентства «АВТОСТАТ»). В деньгах по причине роста стоимости машин потери ниже – на 86% и 54% соответственно. К слову, заявки на получение автокредитов, по данным НБКИ, при этом упали не столь существенно – лишь на 51%. Это говорит о том, что банки ужесточили скоринговые модели, стали чаще отказывать в выдачах (втрое) или вовсе приостановили их.

Заемные средства, как видно, стали сейчас дороги, дорожают и автомобили, в особенности – новые. При этом клиенты чаще считают ежемесячную нагрузку при обслуживании кредитных и лизинговых договоров. Решиться на их использование сейчас помогла бы программа поддержки кредитования со стороны государства (льготные программы кредитования и лизинга), а также возобновление программы утилизации. Все они сейчас на той или иной стадии обсуждения. Спецпредложений в условиях дефицита техники ожидать пока не приходится.

В условиях все дорожающих автомобилей использование заемных средств для их приобретения выходит на первый план. Однако стоимость автокредитов также возросла, поэтому дальнейшая судьба рынка во многом зависит от дальнейшей политики ЦБ по сдерживанию инфляции и сохранению высокой ставки рефинансирования. И движение вниз, судя по последним новостям, уже началось.

Алексей Волков, директор по маркетингу, Национальное бюро кредитных историй (НБКИ):

— По данным НБКИ, в марте 2022 года в России было выдано 16,2 тыс. автокредитов (на новые автомобили и автомобили с пробегом). По сравнению с предыдущим месяцем число выданных автокредитов «упало» на 77,4% (в феврале 2022 года – 71,9 тыс. шт.). В свою очередь, по отношению к аналогичному периоду прошлого года количество выданных кредитов на покупку автомобилей сократилось на 82,2% (в марте 2021 года – 91,1 тыс. шт.). Определяющим фактором падения выдачи автокредитов в марте стал рост ставок в результате санкционного давления. Вместе с тем, помимо санкций, на сокращение выдачи автокредитов также повлиял продолжающийся уже много месяцев дефицит новых автомобилей и запасных частей к ним.

Также стоит отметить, что поддержку сегменту автокредитов оказывает активно развивающееся в последнее время кредитование на рынке подержанных автомобилей, доля заявок на которые в марте превысила 60% от общего числа заявок, тогда как в начале февраля этот показатель был на уровне чуть выше 50%. Такая привлекательность б/у машин и автокредитов на них объясняется упомянутым выше дефицитом новых авто.

При этом общее количество заявок на автокредиты в прошлом месяце снизилось на 51% по сравнению с февралем, а уровень их одобрения составил менее 10%. Стоит отметить, что такое сокращение спроса на кредиты и снижение уровня одобрения – традиционная реакция рынка на кризис. Идентичная картина наблюдалась и в карантинных апреле – мае 2020 года. Таким образом, сначала должен пройти первый шок, а затем все – и банки, и заемщики – смогут адаптироваться к новым реалиям и ситуация начнет постепенно выправляться.

Владимир Высоцкий, вице-президент, начальник управления организации продаж автокредитов, ВТБ:

— В 2022 году российский автомобильный рынок столкнулся с новыми вызовами. На этом фоне фокус внимания автолюбителей еще больше сместился в сторону подержанных машин – как следствие, этот сегмент более динамично развивается.

По нашим прогнозам, в этом году увеличившийся спрос и более внимательный подход покупателей к выбору машины ускорят переход рынка от операций между физлицами в сегмент сделок между организациями и клиентами. При этом консервативный подход банков к выдаче беззалоговых кредитов приведет к «перетоку» кредитной доли в классические программы.

Кроме того, получат развитие новые финансовые инструменты. Одним из них может стать продукт, предоставляющий клиентам возможность получить деньги на руки на любые цели под залог имеющегося автомобиля. Широкое распространение, по нашей оценке, также могут получить программы автокредитования с отложенным залогом. Они подразумевают передачу клиентом транспортного средства в залог банку спустя некоторое время после сделки и сохранение более низкой ставки по кредиту, чем при отсутствии залога. Кроме того, мы ожидаем активизацию деятельности компаний, которые оказывают клиентам на легальных основаниях профессиональную помощь по оценке автомобиля и его дальнейшей продаже или приобретению.

Отзывы владельцев LADA VESTA помогают оценить новую Ладу дистационно — видео

Какой двигатель на Весте

Этот мотор также имеет 106 л. с. Отличается тем, что у него новый компьютер управления. С этим компьютером можно устанавливать систему курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочную систему. Дроссельная заслонка электронная. И когда вы захотите на светофоре эффектно стартануть, он закрывает заслонку, и вы не можете буксовать.

Мотор нормально тянет не только с 4500 оборотов, но и на 2500 оборотах. Качество сборки хорошее. Каждый проводок закреплен, ничего не болтается. Все, что болтается, рано или поздно оторвется. Везде стоят самозатягивающиеся хомуты, кроме подачи воздуха.

Там особая герметичность не нужна. Воздушный фильтр вытаскивается очень легко, не надо ничего откручивать. Предохранители в герметичном коробе под капотом, ничего не затекает. Контроллер тоже в герметичном корпусе. Все сделано как на иномарках. Нормальный мотор, его можно тюнинговать, когда выйдет новый софт. Неисправности двигателей Лада Веста пока не знает.

Мелкие косяки сборки Lada Vesta

Небольшие придирки, хоть и не грозят огромными неудобствами, могут надолго стать предметом недовольства хозяина авто:

  • педальная платформа очень узкая по сравнению с самыми комфортными образцами;
  • задняя обзорность стекол недостаточно обширная, чтобы видеть все пространство за спиною;
  • лобовое стекло Лада Веста очень часто грешит неисправностями в функции подогрева;
  • ABS – чрезвычайно чувствительная система, что отчасти мешает при езде и старте;
  • на крышке бензобака транспортного средства не установлен замок.

Приоритетная задача по повышению общего качества собственных автомобилей для ВАЗа – это устранение заводских недоделок заводом при сборке. Владелец обязан направлять свою жалобу и оповещать дилеров о том, что случилась поломка той или иной детали, тем самым косвенно улучшая весь российский автопродукт.

Сигнализация Лада Веста

Отличия Лады Весты

Тем, что они схлопываются как гармошка, когда ты влетаешь на скорости 60 км в час в какой-нибудь Рейнж Ровер, и половину морды сносит. С безопасностью были проблемы. Подушки безопасности тоже не срабатывали. Тут же над безопасностью поработали. Это сам подрамник, который дает жесткость.

Спереди есть гармошка, которая гасит первичный удар на себя. А слабый удар вообще не помнет лонжерон. Здесь идет двойной лонжерон до задних сидений. Есть дублирующий лонжерон по центру. Жесткость кузова нормальная. На нормальных машинах подрамник крепится к кузову на подушках.

Эти подушки гасят шум подвески, у Лады Весты нет таких подушек. Поэтому у нее такая хорошая управляемость. Но, весь шум от колес передается прямо в кузов. Вообще, это новая платформа: подрамник, рычаг и так далее. От старых вазов уже ничего нет, все другое. Все иномарки идут с такой подвеской. У подрамника шесть точек крепления к кузову. На подрамнике висит двигатель, рулевая рейка. На руле не чувствуются мелкие удары, вибрация.

Отзывы о работе ходовой части лады весты

Как и предполагалась, лада веста получила отличную ходовую. Амортизаторы хорошо обрабатывают неровности дороги, обеспечивают высокую эргономику и позволяют хорошо чувствовать автомобиль при управлении.

Некоторые автомобилисты считают, что мотора в 107 л. с. маловато. Но, в принципе Лада Веста прекрасно ведёт себя в любой дорожной ситуации и имеет хорошую проходимость.

Динамика Весты значительно отличается, в зависимости от трансмиссии. Если МКПП Лада Веста нравится большинству владельцев, имеющих солидный опыт, то роботизированная АКПП ещё многим непонятна. Основное нарекание на медленный переход с первой на вторую передачу. АМТ вносит ещё одну небольшую проблему. Вазовцы не предусмотрели парковочный режим и водителям приходится пользоваться ручным тормозом. При этом барабанные тормоза заднего моста подмерзают.

Управляемостью автомобиля довольны практически все. Даже скептики в отношении ESP и ABS+BAS вынуждены поднять руки. Веста идеально удерживается на курсе, не поддаётся заносам даже на голом льду. «Трэкшен контроль» даёт возможность выехать из кювета и взобраться на крутой холм.

Тормоза

Скинем колесо и посмотрим тормоза. Многие говорят, что тормоза у Весты остались от старых ВАЗов. Ничего подобного, большой суппорт. Эти тормоза намного мощнее, чем раньше были на ВАЗах. Ступица тоже другая, 4х100 реношная разболтовка, не вазовская. Тормоза стали на уровень выше.

Стойки остались отечественные, производства СААЗ. Пружина бочкообразная, как на Приоре. Машина тяжелая, 1200 килограммов, весь вес спереди. В передней части подкрылков есть лючок, через него можно поменять лампочки. Еще есть система тормозного контроля, датчик АБС. Сзади обычная балка.

Ни у кого в этом классе нет независимой подвески. Мало у кого в этом классе есть дисковые тормоза. Эту машину создавали маркетологи. Пока машина пустая тормозов хватает. Балка мощная толстая. Пружина установлена не вместе с амортизатором, а отдельно. Такая компоновка считается более удачной. Сзади тоже стоит гармошка.

Кузов

Кузов собран неаккуратно, есть неровные зазоры, из-за контактов стирается лакокрасочное покрытие. Также стирается краска в местах где водитель (и другие люди) часто касаются корпуса: под дверными ручками. Остается надеется на оцинковку и грунтовку

Стекла это другая беда. Они излишне мягкие и легко царапаются, а уплотнители из бархата с слишком длинным ворсом. Поэтому туда забивается грязь, и впоследствии царапает окно. На форумах рекомендуют подрезать этот ворс.

Уплотнитель капота слабый и в моторный отсек быстро загрязняется, поэтому рекомендуют ставить дополнительный.

Особенности

Выхлопная труба тонкая, соединительный хомут старого образца. На глушителе нет насадки. Задние колеса имеют не только развал, но и схождение. На Грантах был только развал. Расстояние от колеса до колесной арки разное. У всех иномарок колеса ровно расположены в арках. Сиденья в салоне регулируются по высоте.

Есть регулировка руля по вылету. Коробка передач тросиковая, сцепление гидравлическое. Внутреннюю ручку двери надо делать одного цвета. В отсеке предохранителей провода в оплетке, чтобы ничего не скрипело. Багажник открывается с кнопки. Все сделано качественно.

Здесь обычный кондиционер, хотя на Приорах был климат контроль. Сиденья удобные, подлокотник тоже удобный. Задние сиденья имеют свою форму, а не просто плоские скамейки. Детские кресла фиксируются. Машина сзади просторная. Спинки передних сидений рычажком поднимаются и опускаются быстро.

По сборке есть вопросы. По всей ширине панели торчит губка шириной около сантиметра. Она, может быть, и защищает от скрипов, но можно было ее спрятать. Все двери закрываются четко и мягко. Ключ зажигания выкидной, как у иномарок. Но, такой ключ только один.

Второй ключ обычный, без кнопок. Наша машина комплектации «люкс» без монитора и мультимедиа. Мы считаем это самая удачная комплектация, но достоинства и недостатки Лада Веста имеют место. Здесь механика, а не тормознутый робот. Конечно, можно его не покупать, но, зачем его делать таким? И коробка на нем вазовская, а не реношная. Эргономика в машине классная.

Недостатки салона

Новенькая Лада Веста по началу не вызывает вопросов по поводу салона, но со временем могут проявиться некоторые косяки сборки. Чаще всего это сверчки и скрип деталей – явный признак того, что производитель сэкономил на уплотнителях.

Накладка руля тоже оставляет желать лучшего – краска очень быстро стирается.

Недостатки салона Лады Весты пополняет и низкое качество пластика: детали жесткие и смотрятся дёшево. Хотя владельцы говорят, что такой материал удобнее протирать от пыли.

Отставив в сторону претензии к материалам, нужно обратить внимание на слабые места приборной панели: плохая считываемость данных, некоторые дополнительные показатели слишком мелкие, а обзор верхней части приборов частично заслонён краем «колодца» и рулём.

А вот комфортабельность Лады Весты можно отнести скорее к категории «достоинства», но это если закрыть глаза на несуразный подлокотник водителя и его отсутствие у переднего пассажира.

Полноценная машина

Ощущение того, что ты сел в полноценную машину. Есть много разных мелочей, которыми Лада Веста отличается от Гранты и Калины. Есть розетка 12 вольт, USB, AUX, все четыре стеклоподъемника электрические, ничего не вибрирует, не скрипит, все сделано на уровне.

Это реально конкурентоспособная машина, у которой есть один большой плюс, это внешний вид. Особенно, если убрать эти слишком высокие пружины, и поставить 17-е диски, крышу обтянуть черным, сабвуфер в багажник. После таких переделок машина будет выглядеть на миллион!

Когда вы берете американскую машину, либо французскую или корейскую, то ваши деньги идут к ним, укрепляют их экономику, их армию.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.
Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Новые машины

Российские машины остались на Кавказе. В центре Москвы вы не найдете российскую машину. Будете ходить целый день, и, может быть, найдете одну семерочку. Нет в России конкурентных машин, которые могут конкурировать. А Ладу Весту собираются отправлять на экспорт.

Это значит, что деньги не будут уходить из России, а наоборот. Невозможно иметь мощную армию, не имея мощной экономики. Мы критикуем наши машины любя. Это новая машина, стоящая своих денег, конкурентоспособная. Мы уверены, она будет продаваться, наш автопром поднимется, потому что это шаг вперед, шаг в будущее, хороший дизайн нарисовал Стив Маттин.

Бу Андерссон хороший администратор, реально поднимает завод. Да, он увольняет людей. Он делает так, чтобы завод был конкурентоспособным. Так работает современная экономика, надо крутиться, вертеться, делать вещи. Далее, в следующих статьях мы расскажем о ходовых испытаниях, замерим максимальную скорость, разгон до 100 км в час.

Поставим Ладу Весту против Приоры с таким же мотором, поставим против одноклассников. Проверим все системы: ЕСП, противооткатную систему. Сделаем нормальную посадку, поставим нормальные диски, внешний вид доведем до ума. Конкуренты рядом не стояли. Поставим рядом с Солярисом и вы все увидите достоинства и недостатки Лада Веста.

Мнения экспертов — что думают профессионалы о Весте?

Вопрос мнения экспертов в России манипулятивный и часто не совсем честный. Одни гонщики и известные личности говорят о невероятном качестве, другие ругают Vesta и не испытывают никаких положительных эмоций на ее счет. Есть один факт, который заставляет задуматься о реальных возможностях машины — Lada начала экспорт даже в страны Западной Европы, где и своих производителей очень много. Итак, мнения специалистов сводятся к таким моментам:

  • машинка неплохая, ее действительно можно смело покупать, если вам нужен автомобиль для ежедневных поездок, причем автомобиль можно смело эксплуатировать в дальних вояжах;
  • комфорт достаточно высокий в сравнении с ценовыми конкурентами, есть множество интересных технологичных решений в комплектациях, можно настроить поездку должным образом;
  • в автомобиле находится приятно, компания поработала с дизайном интерьера и впервые выпустила действительно хороший и качественный вариант машинки с отличными возможностями;
  • по динамическим характеристикам старший двигатель немного лучше базового варианта, но все равно мощности и драйва машине не хватает, хотелось бы увидеть более мощный агрегат;
  • эксплуатация экономична, автомобиль расходует немного топлива, новые технологии позволяют снижать потребление энергии и делать процесс поездки менее накладным для владельца.

Вот такие интересные ситуации можно найти в автомобиле Lada Vesta. В своем первом поколении авто имеет ряд детских болезней, и они бросаются в глаза после определенных режимов поездки. Но на деле это все достаточно просто решается, гарантия действительно хорошая. По гарантийному ремонту у владельцев не возникает вопросов, а также интересно, что компания налаживает обратную связь. Это значит, что авто будет постоянно меняться и улучшаться.

Неисправности

Встречаем новый год на Лада Веста. Как пройдет год, хорошо или плохо? Первый баг — скрипит панель приборов. Забыли проложить изоляционный материал? Эту ужас! Загорается значок трансмиссии. Это значит, что робот не хочет никуда ехать. Вперед едет, а назад ехать не хочет… Может надо подождать?

Невозможно включить заднюю скорость. Она не включается. Пробуем включить переднюю скорость. Долго думает, потом едет. Что-то нам подсказывает, что коробка передач робот — это главная проблема автомобиля. Ох уж эта Лада Веста! Мы не ожидали от нее в первый день, а нам ведь с ней еще жить и жить. В первый день уже не работает коробка.

Немного истории

Lada Веста была разработана на базе платформы Lada B, которая широко известна. Несколько деталей были использованы от Lada C концепции платформы, которая не была еще выпущена. Лада Веста похожа на Lada XRay и Lada XRay Cross Concept, с отличительным боковым молдингом в форме буквы X.

Это конструктивное решение подверглось критике со стороны большинства людей, которые считали, что они испортили внешний вид, но регулярные потребители думали иначе.

Автомобиль имеет новую подвеску, которая была разработана специально для этой Лада Веста система рулевого управления была заимствована у Renault Megane и регулируемый руль в 3-х положениях, теперь будет доступен для всех конфигураций.

Что говорят о шумоизоляции?

По результатам сравнительных испытаний и отзывов владельцев о Ладе Веста 2015 года выпуска машина имеет средний уровень шума. По акустическому комфорту наш седан оказался на одном уровне с Volkswagen Polo. А двигатель работает даже чуть тише, чем у немца.

Понятно, что до лидеров теста по шумо- и виброизоляции вазовской продукции еще далеко, но обобщая мнения многих автомобилистов можно составить общую картину этих параметров:

  • Шумоизоляция вполне соответствует классу – в городе ее достаточно, но на высокой скорости по шоссе уже не хватает, так что лучше сделать дополнительную «шумку».
  • Скрипов и «сверчков» не наблюдается как в холодном салоне, так и в прогретом.
  • Основная часть шума идет от колесных арок.
  • Иногда слышно как в пустом багажнике вибрирует фальшпол – нужно класть какой-либо груз.

В общем и в целом картина ясна – флагманская модель от АвтоВАЗа до лидирующих позиций в своем сегменте немного недотягивает, может, в этом больше преуспеет Vesta с приставкой Cross — посмотрим. В плане шумоизоляции специалисты рекомендуют выбирать авто с двигателем Renault и импортной же коробкой – в этом случае акустический комфорт будет оптимальным.

Каковы на сегодня отзывы владельцев об экстерьере нового флагмана Лада Веста: оправданы ли надежды?

После презентации
концепта вазовского седана B-класса в 2014 году многие эксперты ринулись обсуждать дизайнерские наработки Стива Мартина. Именно этому мастеру принадлежит идея «Икс»-концепции, которая смогла сделать новую машину узнаваемой и современной. Стилистика легко читается в деталях:

  • облицовка радиатора;
  • особые подштамповки на боковых плоскостях;
  • светоотражатели задних фонарей;
  • оригинальная лобовая оптика.

По поводу последнего фактора среди автолюбителей сложились весьма противоречивые отзывы о Ладе Веста 2020 года выпуска. Некоторым не нравится отсутствие даже в опциях светодиодов во фронтальных фонарях. Тольяттинцы уверяют, что сделано это в интересах покупателей для удешевления модели. В то же самое время конструкторы обещают исправить ситуацию после очередного фейслифтинга.

Продуманность экстерьера подтверждает Александр Д. из Свердловска, при этом не забывает о легком негативе:

«Кузов, как и обещали, выглядит довольно актуально и стильно. Радуют пропорциональные черты и продуманность линий. Однако заниженная к багажнику крыша способна принести дискомфорт высоким пассажирам на заднем диване. Клиренс 170 мм в нагруженном состоянии – это серьезный плюс для наших дорог».

О седане Лада Веста отзывы владельцев на сегодня не только положительного характера – есть владельцы, которые относятся к образу нового автомобиля более критично. Но как бы там ни было, даже такие оценки весьма полезны будущим покупателям и непосредственно производителю. Резонной можно назвать рецензию Михаила Р. из Рязани:

«Это, конечно, приятно, когда сервисная книга и мануал уложены в стильный чехол с фирменной шариковой ручкой. Но стилистика кузова, как по мне, несколько смазана. Посудите сами, глядя на заднюю часть ничего плохого сказать нельзя – линия крыши плавно переходит в корму, ничего лишнего.

Чего нельзя сказать о «передке» – как-то слабо сочетаются крупные блоки фар с небольшими колесами и боковой плоскостью крыла. Фары как просятся, чтобы их сделали немного уже по высоте. Возможно, на новом универсале Cross эти нюансы не так будут видны, поскольку там колеса на 18 дюймов. Но речь ведь идет о Vestе».

Положительно отнеслись автолюбители к наличию следующих факторов:

  • объемный багажник на 480 литров;
  • отлично закрываются двери, без особых усилий и с благородным звуком;
  • автоматическая блокировка дверей при движении свыше 7 км/ч;
  • яркий ближний свет;
  • высокий клиренс.

Хотя владельцы Vesta положительно отмечают герметичность закрывания дверей все-таки нашлись более привередливые автолюбители, которые смогли найти здесь некоторые недоработки. В отличие от Приоры качество петлей на дверях не внушает доверия, как сказал Илья П. из Ярославля: «Создается такое впечатление, что они сделаны из консервной банки и гвоздя». Шов на дверном уплотнителе расположен посередине порога, глаз сразу «спотыкается» на нем и это портит все впечатление от авто.

отзывов владельцев Лада Веста. Все факты о Lada Vesta Sport Минус №2: Скрипы и стуки

Универсал Lada Vesta SW – относительно новый автомобиль. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее обладателями стали тысячи россиян, и она уже доступна в сети.

Автомобиль создан для активного отдыха, дальних путешествий и позиционируется как автомобиль с отличным комфортом, проходимостью, управляемостью и увеличенным пространством заднего ряда.

Представляем вашему вниманию подборку самых интересных и ярких отзывов владельцев Лада Веста СВ.

Олег, 43 года, Новосибирск

Месяц назад пересел с Нексии на Весту. Взял базовую комплектацию Comfort с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л.с. с., МТ-5, бел.

Лада Веста СВ с фото

Из плюсов моей новой машины хочу отметить:

  • удобные сиденья, в частности водительское сиденье оборудовано механическим подъемником, подогревом в 3-х режимах, поясничной поддержкой;
  • большой практичный багажник с кучей ящиков, ниш и крючков;
  • полноценная запаска, не докатка;
  • яркий свет;
  • отличный дорожный просвет.

К недостаткам хочу отнести следующие моменты:

  • Шумоизоляция на троечку по пятибалльной системе — двигатель слышно после 3000 об/мин;
  • фары быстро пачкаются, поэтому их нужно постоянно протирать;
  • отсутствие противотуманок в базовой версии;
  • неудобный обзор — мне мешают стойки, приходится постоянно крутить головой, не всегда удается увидеть препятствие в зеркале;
  • для меня слишком большая тонировка передних стекол — она ​​хоть и слабенькая, но меня смущает.

По ровной дороге расход до 7 литров

Еще хочу отметить шумку. Лично меня смущает не звук двигателя в салоне, а звук шипованной резины и посторонние шумы, которые проникают в салон через двери.

Про разгон и динамику особо ничего сказать не могу — пробег всего 1400 км. Расход топлива по компьютеру 9 литров на сотню. Проехал около 800 км по трассе, 600 км по городу.

В стесненных условиях парктроник очень помогает. В моей машине он только сзади. Дорожный просвет – весомый плюс модели. Если сравнивать с Mazda CX-5, то всего на 10 мм меньше. Передний свет тоже на ура, подвеска в плюс. Можно ездить по ухабистым дорогам и бордюрам.

Есть жалобы на коробку передач — воет

Михаил, 54 года, г. Красноярск

Купил Ладу Весту СВ для передвижения из одной точки в другую.В целом машина комфортная, многое прощает при езде, берет на себя инициативу, если что-то не так.

При выборе слышал о таких недостатках:

  • жесткий пластик салона;
  • «бухающая» подвеска;
  • скрипящие втулки.

Лада Веста СВ Кросс универсал отзывы владельцев

Что я могу сказать по этому поводу, как уже владелец этого автомобиля? Машина удовлетворяет мои потребности полностью.

Двигатель норм, кому мало, стоит присмотреться к машине именитых производителей грузового транспорта… В салоне обычный пластик, но спать на нем не буду. Подвеска не «бухает», втулки не скрипят, по крайней мере пока.

Станислав, 47 лет, г. Казань

Впервые в жизни купил автомобиль отечественного автопрома. Пока машина ведет себя хорошо, нареканий нет.

Первые впечатления только положительные. Хочу отметить следующие нюансы:

  • почти не слышно в моторном отсеке;
  • коробка воет, но это смотря с чем сравнивать (если Калина, то ее не слышно), на скорости улавливается легкий неуловимый тихий вой;
  • подвеска — то что нужно, с учетом наших реалий, вчера проехал по ухабистой дороге около дома — машина молча все проглатывает;
  • сиденья быстро прогреваются;
  • ручка КПП кажется великоватой;
  • удобный багажник — мелочевку можно распихать по разным местам, нишам, органайзерам, не сваливая все в отсек, поэтому место багажника остается чистым и вещи не съедают половину свободного места.

Машина большая, тихая, мягкая и комфортная

Потихоньку привыкаю к ​​машине. Поначалу ощущал некоторый дискомфорт при вождении, со временем это ощущение проходит, и вождение становится намного приятнее и понятнее.

Татьяна, 34 года, г. Пермь

В истории отечественного автопрома еще не было красивых автомобилей в кузове универсал. Были машины, которые отлично показали себя в эксплуатации, но с эстетической точки зрения особых впечатлений не вызвали.И это касается не только «классики» с конвейера АвтоВАЗа, но и более современных машин на базе Калины или Приоры.

Пока единственная претензия к Весте СВ — недостаточная динамика разгона

Недавно ситуация была исправлена ​​- в продаже появились Лада Веста СВ и Лада Веста СВ с приставкой Кросс. Кажется, они способны угодить не только практичному человеку, но и эстету.

Внешний и получил много положительных отзывов.Грузопассажирский вариант получился очень гармоничным. В нем есть отдельные штрихи, способные привлечь внимание – интересный дизайн задней стойки, покатая крыша, стремительный внешний вид автомобиля.

Изначально мы с мужем стали присматриваться к Кросс версии, но длинная очередь на машины отпугивала. Машина нужна в этом году, поэтому мы свернули в сторону обычного СВ, и с практической стороны увидели для себя много плюсов. Один из них — более дешевые 16-дюймовые колеса (на версии Cross они устанавливаются на 17-дюймовые).

Думал взять 1.8 Люкс Мультимедия на механике в белом цвете, но была машина только в коричневом цвете и уже с допами. Все остальное либо идет, либо по заказу, уходит неизвестно когда придет.

Мы решили взять коричневый. Договорился с дилером. На следующий день забрали. Присмотревшись, покупкой остались довольны.

Комплектация днища и комплектация богатая:

  • защита картера;
  • Антикор арок, дно с шумкой;
  • дефлекторы
  • ;
  • упоры капота;
  • брызговики передние;
  • сигналка с автозапуском;
  • зимние колеса;
  • коврики в багажник, салон;
  • тонировка стекол задних дверей, багажника.

В салоне все сделано ровно, аккуратно. Зимние диски дали со скидкой (если верить сказанному), даже букву «W» в подарок дали и наклеили.

Недостатки еще есть, но они незначительные. Машина, как и все остальные, впрочем, по сравнению с предыдущей продукцией завода, является значительным шагом вперед.

Виктор, 40 лет, г. Тюмень

Слышал негативные отзывы о модели. Считаю, что машина вышла отличной за заявленную стоимость.

Дизайн отличный — все гармонично, ново, модно и свежо. Моя машина оснащена двигателем 1,8 л … Изначально хотел механику, но с таким двигателем в продаже был только робот. Он меня не очень привлекает, но он взял это. Я привыкну к этому.

Думаю, что стоимость Лада Веста СВ немного завышена, но сейчас все дорого. Про иномарки я вообще молчу. Ближайший конкурент автомобиля, вероятно, Сид СВ.Сравнивать Весту с Солярисом и Рио не буду, так как это разные машины — у них нет универсалов.

Я всегда питал страсть к универсалам. Производитель молодец — идет в правильном направлении.

Андрей, 27 лет, Воронеж

Купил машину в Воронеже. Пока что побег составляет 300 км. До этого ездил на Дастере, Рио, Тойоте Прадо, потому и сравниваю с ними. Хочется отметить, что автомобиль по праву является мощным конкурентом.

Пока не могу объективно судить о надежности, но кажется, что запрошенная сумма вполне оправдана.

Лично я получаю удовольствие от вождения. Изначально боялся излишнего шума в салоне, а зря. Назвать машину стопроцентно тихой нельзя, но шумность в пределах нормы. Он есть, но не раздражает. Конечно, Прада была намного тише, но это совсем другие машины.

Николай, 23 года, Вологда

Захотелось купить машину, как только увидел фото и ознакомился с характеристиками.Изначально хотел синий, но жена хотела белый. Я согласился. Пока проехали всего 350 км — город, пробки.

В машине много интересных опций, добавляющих удобства

До этого ездил на Гранте, но Лада Веста превосходит ее по многим характеристикам, в частности по таким качествам:

  • комфорт;
  • поведение на дороге;
  • информативность.

Вадим, 26 лет, Саратов

В 2015 году Lada Vesta впервые увидела свет.Его без преувеличения можно назвать прорывом в отечественном автопроме. Абсолютно все характеристики, как технические, так и дизайнерские, продуманы до мелочей и идеально состыкованы друг с другом. По всем параметрам Веста обогнала своих предшественниц и уверенно вышла на мировые рынки. Конструкторы позаимствовали и адаптировали наиболее интересные разработки зарубежных коллег. Цена Лада Веста разнообразна и зависит от множества мелочей. Рассмотрим подробнее все эти нюансы.

В тест-драйве участвовали два автомобиля с разным шасси — с механической коробкой передач Renault Jh4 и автоматической коробкой передач АМТ. Их проверяли в самых разных условиях — разгон по прямой, вход в повороты, подъемы, резкое торможение и многое другое. Профессиональные водители высоко оценили не только технические характеристики автомобиля, но и удобство эксплуатации, общий комфорт салона и изменения в шумоизоляции. дал возможность увидеть новые перспективы российского автомобилестроения.

Внешний вид автомобиля

Над внешним видом Lada Vesta работали долго. В окончательном варианте он приобрел более вытянутую форму, чем принято ожидать от отечественных автомобилей. Это не только дань моде, но и существенное улучшение обтекаемости автомобиля. В частности, это выражалось в удлиненном капоте и покатой крыше. Такими же отличительными чертами будет обладать и новая Лада Веста (универсал и кросс), дизайнеры решили сделать ее изюминкой модели.

Из конструктивных особенностей можно выделить букву Х, которая хорошо видна в расположении деталей на передней части автомобиля и боковинах. В исходной версии X должен был пройти через все дизайнерское решение. Но от отражения буквы в более мелких деталях решили отказаться в угоду более низкой стоимости автомобиля. По этой же причине не стали использовать светодиодные ходовые огни. Таким образом, кузов Lada Vesta сохранил свою классическую элегантность.

С цветами кузова тоже решили не идти по проторенной дорожке — на заводе представлен практически весь спектр.Вы также можете заказать некоторые специальные цвета. В целом внешний вид Весты ничего не говорит о ее принадлежности к серии Лада в привычном нам понимании.

При посадке в салон Лада Веста сразу обращаешь внимание на дверные ручки нового дизайна — теперь лишних проблем нет, дверь открывается одним легким движением. С уплотнителями на дверях тоже не сразу разобрались. Пришлось провести множество испытаний и устранить множество недостатков, прежде чем уплотнители стали давать хороший уровень звукоизоляции и герметичности салона.

Рулевая колонка и панель вокруг нее в первую очередь радуют глаз. Все так интересно расположено, что управление автомобилем и дополнительными функциями становится с первого взгляда интуитивно понятным, несмотря на их обилие.

На центральной панели Lada Vesta есть разъемы для подключения флешки и телефона.

На руле в комплектации люкс можно увидеть блоки аудиосистемы и круиз-контроля. Регулятор света спрятан слева под рулем, там же, но справа рычаг управления стеклоочистителями.Для удобной замены предусмотрена функция вертикальной фиксации дворников. Они очищают большую часть лобового стекла и обеспечивают качественный обзор.

Заводчики оснастили сиденье водителя возможностью регулировки не только вперед-назад, но и по высоте. Это первая из «Жигулей», в которой сиденье можно регулировать в двух измерениях.

Рулевая колонка Весты также регулируется по высоте и длине, что позволяет полностью эргономично отрегулировать сиденье водителя… Из минусов: в определенном положении обод руля может закрывать датчики, но эта проблема есть и у многих иномарок.

Салон Lada Vesta не только оснастили дополнительными функциями, но и основательно поработали над его удобством для пассажиров и водителя. Начали с самого простого — расширения площади салона. Мы улучшили конструкцию сидений и подголовников, теперь они анатомически правильно поддерживают поясницу и голову, предотвращают развитие заболеваний, характерных для людей с малоподвижным образом жизни.

Электронное управление в Lada Vesta вообще творит чудеса — иногда кажется, что легким поворотом рычага в этой машине можно управлять буквально всем!

В частности, жизнь водителя облегчают электрообогрев сидений и лобового стекла, электронное управление боковыми зеркалами, встроенный навигатор и многое другое.

В результате комфорт салона радует даже в дальних поездках- тело не затекает, нет необходимости делать много лишних телодвижений, все под рукой.Обивка салона в Весте подбирается по желанию клиента, но только из ткани.

Техническое оснащение — Управление и безопасность

В техническом оснащении Lada Vesta также предусмотрены некоторые фишки, призванные облегчить жизнь водителя. Первое время двухсекундная пауза между включением зажигания и запуском стартера немного пугает, но это сделано для предотвращения провалов при старте. Коробка передач установлена ​​в сильно адаптированном варианте, в основном из-за наших дорог.Это видно по слегка растянутому моменту переключения передач. Но эта функция обеспечивает более комфортный переход в новый режим.

Конечно, Веста не такая плавная, как иномарки. Зато хорошо держит скорость, специально разработанные стойки настроены на амортизацию. средней жесткости, а ходовая часть максимально приближает его к зарубежным вариантам. Машина беспрекословно подчиняется малейшим командам.

На Лада Веста устанавливается специальная система помощи при старте на подъем.Теперь можно не бояться, что он в этом случае заглохнет, проблем не предвидится даже при движении задним ходом. Кстати, на этот случай заводчики установили боковые и салонные зеркала увеличенной площади.

Есть ручной режим в сочетании с АКПП. Даже при включении этого режима «робот» будет переключать передачи в нужный момент, если водитель забудет сделать это самостоятельно. На случай непогоды есть хитрости — датчики дождя, антипробуксовочная система и прочее.

Безопасность пассажиров продумана очень тщательно. Двери автоматически запираются, когда водитель заводит автомобиль, задние двери защищены от детей. Продумано расположение подушек безопасности – для каждого пассажира своя, можно заказать и боковые.

За период разработки Lada Vesta было проведено более 150 виртуальных краш-тестов и несколько десятков реальных. Мы проверили все нюансы, провели боковые и лобовые столкновения во всех модификациях и получили ожидаемый результат.В финальном краш-тесте тестировался автомобиль версии Комфорт, который по показателям безопасности практически не отличается от других комплектаций. Испытание проводилось при косом столкновении с деформируемым объектом на скорости 65 км/ч. По результатам краш-теста Лада Веста получила 4 звезды. Он обогнал многие популярные модели по показателям безопасности и стал первым прецедентом отечественного безопасного автомата.

По окончанию тест-драйва можно подвести итоги.Lada Vesta отличается улучшенными техническими характеристиками, комфортным салоном, удобным управлением, продуманной панелью, полным набором вспомогательных систем, а также качественной защитой безопасности.

Технические характеристики

L ada Vesta

При создании двигателя за основу взяли обычный 1,6-литровый двигатель с шестнадцатью клапанами, но адаптировали его специально для Весты. Его пытались изменить в соответствии с международными экологическими стандартами… В частности, поработали над впуском-выпуском и передаточным числом. Конечно, это были не единственные изменения.

Программа управления вообще разрабатывалась специально для Lada Vesta. Он обеспечивает 26 алгоритмов управления. Задняя подвеска выполнена полунезависимой торсионной, а передняя — независимой. В общем, в этой машине почти каждая деталь долго проверялась и подгонялась, прежде чем занять свое место.

Характеристики Lada Vesta :

  • Длина, ширина и высота кузова соответственно 441 см, 176.4 см, 149,7 см.
  • Кузов типа седан, пятиместный, 4-дверный.
  • Вес машины 1 тонна 230 кг.
  • Полная нагрузка на автомобиль 440 кг, масса прицепа до 900 кг.
  • Двигатель объемом 1,6 л, рядный, четырехцилиндровый.
  • Марки — 11189, 21129, HR16DE-h5M
  • Может быть бензиновым или газовым/бензиновым.
  • Максимальная мощность — 5700 об/мин.
  • Разгоняется до ста км/ч за 11 секунд.
  • Макс. Скорость автомобиля 178 км.в час
  • Колесная база 264 см.
  • Остаточная ширина колеи 151 см.
  • Топливный бак — 56 литров.
  • Расход топлива по городу — 9,3 литра.
  • Расход топлива за городом — 5,5 литров.
  • Средний расход топлива 6,9 литров.
  • Дорожный просвет 17,8 см.
  • Объем багажника — 480 литров.
  • Колеса диаметром 15 дюймов.

Цены и комплектации

Lada Vesta можно заказать в трех комплектациях – Classic, Comfort и Lux.

1,6 МТ Classic — цена 555 тыс. руб.

В стандартной комплектации Лада Веста, между тем, включает в себя много интересного. Салон доступен только с тканевой обивкой, предусмотрено пять подголовников, второй ряд сидений может быть цельным или раздельным. Из электронного оборудования стоит отметить дистанционный ключ, центральный замок, автоматические стеклоподъемники, регулировку температуры сидений, зеркал и лобового стекла. Всего 26 программ настройки.Разработчики намекают, что кроссовер Lada Vesta будет оснащен еще лучше.

Система безопасности оборудована подушками безопасности для пассажиров, трехточечными ремнями безопасности, автоматической блокировкой дверей при начале движения и защитой от детей, креплениями для детских кресел, сигнализацией, иммобилайзером, стоп-сигналом на заднем стекле и системой ГЛОНАСС.

Также предусмотрены галогеновые фары головного света, специальные противотуманные фары сзади, аудиосистема с четырьмя динамиками, запасное колесо, внешние фонари.

Для удобного и безопасного вождения предусмотрена система динамической стабилизации, система помощи при подъеме в гору и электрогидравлическая система усиления тормозов для экстренных ситуаций.

1,6 МТ Комфорт — цена 607 тыс. руб.

В дополнение к стандартной версии имеется расширенная обшивка передних сидений с подлокотником, бардачок с вентиляцией, задний парктроник, кондиционер, магнитола, AUX, USB, MP3, устройство громкой связи. Боковые зеркала и ручки дверей под цвет всего автомобиля.

1,6 МТ Люкс — 670 тыс. руб.

Помимо стандартной комплектации, наличие передних противотуманных фар, датчика освещенности, дополнительных функций на передних сиденьях, переднего подлокотника.Сзади есть электростеклоподъемники, а в дверях подушки безопасности. Для удобства водителя также предусмотрен бардачок с вентиляцией, задний парктроник, климат-контроль, управление аудиосистемой с руля, AUX, USB, слот для SD-карты, поддержка MP3, свободные руки, освещение при открытии двери датчик, датчик дождя, поддержание температуры лобового стекла, контейнер для очков.

Вы также можете заказать дополнительные пакеты комплектации у дилера:

  • Имидж-пакет — цена 23 тыс. руб.Он включает в себя автоматические стеклоподъемники задних дверей, запасное колесо и поддержку температуры ветрового стекла.
  • Мультимедийный пакет — цена 64 тыс. руб. Включает в себя датчик света, блок управления аудиосистемой на руле, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийную систему, шесть динамиков вместо четырех, слот для SD-карты, навигатор, монитор, камеру заднего вида, светотехнику с датчик открытия двери.
  • Стартовый пакет — цена 15 тыс. руб. Он включает в себя вентилируемый бардачок и кондиционер.
  • Стартовый пакет 6ФД — за 10 тыс. руб. меньше. Клиент получает бардачок с вентиляцией и кондиционером, но не будет задних противотуманных фар, электрообогрева и электропривода боковых зеркал, а также электрообогрева передних сидений.
  • Пакет Оптима — цена 9 тыс. руб. меньше. Клиент получает алюминиевые диски вместо декоративных колпаков, а также обогрев лобового стекла.
  • Лаймовый пакет — цена 5 тыс. руб. Заказчик получает цвет автомобиля Лайм, но без противотуманных фар сзади.

Это основные пакеты, которые вам предложат в большинстве дилерских центров. Есть много других оригинальных пакетов, наличие и цены следует уточнять непосредственно у дилеров. С помощью подбора дополнительных пакетов можно как удешевить классическую комплектацию, так и довести ее практически до состояния самой дорогой. Абсолютно все приспособлено для удобства клиентов.

Выбор автомобиля с пробегом

При покупке подержанной Лады Весты необходимо обратить внимание на лобовое стекло автомобиля — некачественные дворники часто царапают его.При частом использовании с неблагоприятными погодными условиями лак и краска на бамперах просто отслаиваются. В салоне могут появиться скрипы из-за несоответствия пластиковых деталей, может слететь обшивка задней двери, ведь там часто сидят дети. Необходимо проверить прилегание уплотнителей на стекле дверей, при неправильной переустановке они могут поцарапать стекло или наоборот отстать, от чего появится характерный зазор.

Из ходовых качеств автомобиля в первую очередь должна быть проведена электронная диагностика автоматической коробки передач и систем управления.Механическая коробка не должна иметь проблем с переключением передач. Из серийных недостатков Лада Веста можно указать только слабые стойки стабилизатора, они обычно чуть чаще требуют замены.

В новой Весте дизайнеры решили доработать то, чего, по их мнению, не хватает седану. Например, подлокотник станет намного шире и тоже появится между задними сиденьями. И сундук будет не просто вместилищем для вещей, самых разных веток… Вокруг нового вида Весты создано множество слухов, но разработчики постоянно подпитывают интригу, выдавая информацию небольшими порциями.Изначально планировалось, что первая партия сойдет с конвейеров только в 2018 году, но потом, совершенно неожиданно в середине лета, было объявлено, что первая партия уже выпущена.

А в конце года в продажу уже поступят Лада Веста универсал и кросс. Цена новой Lada Vesta будет крутиться около 600 тысяч рублей. Однако там планируется несколько конфигураций. Внешний вид и характеристики практически полностью заимствованы у седана, по сути отличается только форма кузова.

Vesta SW нет в продаже, за машиной стоят очереди по два-три месяца», — жалуются покупатели на форумах и в комментариях. Мощь полная, а интерес к модели высокий. Чем может привлечь универсал №

Цена. Радует, что при заметном прогрессе потребительских качеств материальная выгода не исчезает. «Веста SW» остается одним из самых доступных автомобилей популярного ныне класса В+.

Минимум за 639 тысяч рублей можно получить автомобиль с АБС, системой стабилизации, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, трехступенчатым подогревом передних сидений, электроприводом и подогревом наружных зеркал, регулировкой рулевой колонки по высоте и вылету, четырьмя регулировки водительского сиденья(включая поясничный подпор), парктроник, дистанционное управление центральным замком, круиз-контроль и аудиосистема с четырьмя динамиками.Одноклассники с таким набором стоят ощутимо дороже.

Дизайн. Да, Ладу можно полюбить глазами! Благодаря покатой крыше, которая визуально отделена от задней стойки, автомобиль не выглядит тяжелым и является образцом редкой элегантности для такого кузова. А вариант Cross добавляет здоровой агрессивности за счет черного обвеса и 17-дюймовых колес. Даже те, кто не собирается покупать этот автомобиль, отмечают его дизайн. Ну а для тех, кому нужен внедорожник с уклоном в первую половину слова, «Лада» предлагает «Ларгус».

Простор и удобство салона. Здесь все как в седане, а то и лучше. Передняя часть практически не изменилась: удобное сиденье, большое количество регулировок и широкие диапазоны позволяют легко и просто найти удобное положение для любого человека. Радует, что в переднем подлокотнике появился ящик, но по своему прямому назначению он не так удобен, как старый: например, маленькому водителю придется сильно отводить локоть назад, чтобы найти опору.Регулировка длины не помешала бы. Впрочем, и без него вазовский подлокотник намного удобнее аналогичной конструкции на корейских бестселлерах.

Сзади при росте 184 см сажусь сам с уже привычным запасом коленей и пространством над головой, чего не было в седане. Мне посчастливилось прокатиться на «Западном ЮЗ» и в компании двух мужчин. Конечно, по ширине спокойно не усядешься, но выдержать достаточно дальнюю поездку очень даже возможно. Задняя часть спинки передних сидений отделана искусственной кожей, так что ее не составит труда почистить в случае чего.Средний пассажир немного мешает… нет, не тоннель, а тумба той самой центральной коробки. А вот за то, что есть кнопки обогрева сидений, розетка на 12В и USB-гнездо для зарядки, это можно простить. А вместе это будет совсем замечательно, ведь кроме перечисленных удобств можно использовать еще и подлокотник с глубокими (в отличие от передних) подстаканниками. Только Skoda Rapid может конкурировать с Vesta SW по пространству для ног, но она не даст столько места над головой, а ее сиденье не такое удобное.

Практичность. С тех пор, когда стало ясно, что универсальная версия «Весты» будет максимально унифицирована с седаном, вазовцы пообещали, что багажник будет поражать, в первую очередь, не объемом, а грамотностью организации. Не обманут. Пока ничего подобного в этом классе нет, а в более дорогих автомобилях такая проработка встречается редко.

Имеются крючки для сетки, крючки для подвешивания пищевых пакетов, специальный карман для «стирки», освещение с двух сторон, розетка 12В (уже третья), два одинаковых органайзера с крышками, образующие второй ярус пола и исключающие ступенька между багажником и сложенными сиденьями…Сам задний диван складывается так же, как и на седане, с небольшим подъемом к передним сиденьям. Также, кстати, преображается и салон обожаемого в Европе универсала Volkswagen Golf. Платформа достаточно длинная, чтобы вместить ночь с убранными передними сиденьями и заполненным пустым пространством между ними и сложенным диваном. Если бы переднего пассажира сложить вперед, то можно было бы втиснуть и трехметрового длинного. Но это так, пожелание.

Управляемость. Вот чего мало кто ожидал от Весты. Но тщетно. И версия «SW» ничем не хуже. Руль позволяет четко понимать, что происходит с передними колесами, повороты прописаны четко и точно, крены очень умеренные, устойчивость на прямой хорошая. Поведение можно даже назвать азартным, но для семейного автомобиля важнее то, что он надежный. Подвеска «SW Cross» отличается большей плотностью, за счет чего увеличенный клиренс не делает автомобиль ленивым «кораблем».Наоборот, он не менее «живой», чем его собратья по семье.

Приспособленность к плохим дорогам. И начинается с геометрической проходимости. Многие «кроссоверы» вроде «Креты» не дотягивают до клиренса базовой «Весты SW» в 178 мм, а «Кросс SW» поднялся еще выше, до 203 мм. А энергоемкость подвески соответствует прежнему безоговорочному лидеру — семейству Renault Logan/Sandero. Причем мелкие неровности на небольшой скорости ощущаются даже сильнее, чем преодолеваемые ходом большие ямы.И это особенно заметно в версии «Кросс». В общем, неважно, каково качество дороги. Ехать можно не сбавляя скорости, но машина кажется просто в радость.

Акустический комфорт. На протяжении всего производства седана «Веста» ведется постоянная работа по успокоению звуковой картины в салоне. А универсальные опции собрали все эти улучшения изначально. В результате на ходу, особенно в загородных режимах, «Веста SW» превосходит не только своих корейских, немецких и чешских одноклассников, но и многие автомобили более высокого класса.

Активная и пассивная безопасность. Первый где-то близок к обработке. На понятной и послушной машине попасть в беду гораздо сложнее. Так «Веста SW» по результатам замеров «Авторевю» показала одну из лучших в классе скоростей «лосиного теста» и лучшие показатели при торможении в сочетании с обходом препятствий. Это дорогого стоит!

Пассивная безопасность проверяется, увы, только на случай аварии. А по результатам краш-теста того же Авторевю седан Веста получил высшую оценку – четыре звезды из четырех – и уступил по количеству баллов только Поло и новому Солярису.Поскольку силовая структура «SW» имитирует седан, результаты можно спроецировать и на нее.

Стоимость ремонта. Силовая конструкция семейства Веста продумана таким образом, что при небольших лобовых столкновениях удар принимают на себя специальные сминаемые элементы. В итоге после неприятного инцидента нужно будет заменить эти элементы, починить капот, крылья, фары и бампер и продолжить движение.

Также ремонт по технической части не обернется ни потерей времени, ни большими затратами.В частности, «Веста СВ» хорошо используется в качестве базового силового агрегата. знаменитый двигатель ВАЗ-21129 и коробка передач ВАЗ-21807, проверенные временем, достаточно надежны и беспроблемны в ремонте, так как найти запчасти на них не составит труда.

Неэффективность. Качество, актуальное для многих. Он не только позволяет минимизировать риск хлопот, связанных с угоном, но и снижает расходы на ОСАГО и каско, которые никогда не будут лишними.

Рад, что АвтоВАЗу удалось сделать по-настоящему конкурентоспособный автомобиль, который не выглядит мальчиком для битья на фоне конкурентов, иногда предлагает уникальные преимущества, и даже имеет в своем арсенале версии «SW» и «SW Cross», которые вообще не имеют прямых конкурентов.Самое главное, что они не останавливаются на достигнутом, а продолжают работать над качеством исполнения, потребительскими свойствами и выходом на другие классы.

Новая Лада Веста уже успела порадовать своих владельцев хорошими ходовыми качествами. Ее дизайн удачно сделан, чтобы привлечь внимание к модели в плотном городском потоке. Автомобилю удалось войти в ТОП-100 самых продаваемых моделей в Европе в первом полугодии 2017 года.

В России его успех обусловлен ориентацией на европейский рынок и сопутствующим уровнем дизайна и дополнительных функций.Прорывом в восприятии модели автовладельцами стала роботизированная коробка передач, алгоритм работы которой разработали российские инженеры.

Обзор

Любая Лада Веста должна основываться не только на сухих технических характеристиках, но и на отзывах реальных владельцев , которые уже опробовали машину на российском бездорожье.

Отзывы в основном очень положительные, скорее отличные, чем нейтрально хорошие.

Технические характеристики

Модель отличается высокой степенью локализации, почти 60% деталей российского производства, остальные поставляются концерном Renault-Nissan, в основном электроника, система климат-контроля, кондиционер и звук.При этом часть жалоб автовладельцев касается именно работы этих систем.

Водителя больше всего интересуют возможности автомобиля в плане комфорта и контроля. Среди опций, которыми комплектуется Веста:

Управление автомобилем сделает особенно удобным сенсорный дисплей мультимедийной системы, куда выводятся показания камеры заднего вида. Плюсов машине добавит и устройство обогрева заднего стекла.

Для российских водителей особенно актуальными будут такие опции, как система помощи при трогании на подъеме и система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», кнопка которой расположена на потолке салона.

Конструктивные особенности

Особое внимание было уделено дизайну модели; его разработкой занимался знаменитый Стив Мартин, работавший с Mercedes и Volco, а сейчас возглавляющий конструкторское бюро АВТОВАЗа. Модель узнаваема в стиле модели по двум боковым выштамповкам, выполненным в виде силуэта буквы «Х».

Критики отмечают, что размер колес немного не соответствует высоте арок, что может сказаться на впечатлении от автомобиля как о быстром и стремительном.

Любопытно, что до начала продаж автомобиль выставлялся на автосалоне во Франкфурте с закрытыми шильдиками. Посетители салона приняли его за разработку японского автопрома, что говорит о том, что дизайн автомобиля полностью соответствует всем современным тенденциям.

Дизайн воспринимается как молодежный; более взрослую аудиторию может смутить его подчеркнутый стиль.

Покупатели Lada в России обычно хотят получить предсказуемое качество отечественного автопрома и доступный сервис, поэтому неожиданные стилистические новинки могут поразить целевую аудиторию. Но упор на доступность сглаживает недостатки позиционирования.

Интерьер салона теряет баллы в глазах автовладельцев из-за использования традиционного жесткого пластика и недостаточно стильного оформления приборной панели и циферблатов на ней.

При этом эргономика салона выполнена на высшем уровне… Нельзя не отметить поднимающиеся подлокотники сидений, подсветку выхода, что будет очень кстати на ночных стоянках.

Удобная эргономика спинок кресел, соответствующий изгибу спинки, приятные тактильные ощущения от пластика. Особо отмечается большое свободное пространство на заднем ряду сидений.

Оценивая качество работы климат-контроля, пользователи оценили возможность перераспределения направления потоков воздуха, впервые появившуюся в моделях отечественного автопрома.

Пользователи оценивают экстерьер на 5 с плюсом, интерьер на троечку, в основном это связано с ожиданием увидеть в салоне натуральные материалы, а не мозаику из пяти видов пластика.

Оправдана ли стоимость автомобиля?

Можно ли однозначно сказать, что Лада Веста стоит тех денег, которые за нее просит производитель? Уровень продаж, являющийся главным показателем справедливости цены, говорит об этом совершенно определенно: «Веста» в этом году стала четвертой по объему продаж автомобиля в России и вошла в европейские рейтинги.

С другой стороны, среди отзывов автовладельцев часто встречаются классические для моделей АВТОВАЗ отзывы о выходе из строя тех или иных деталей, подлежащих замене по гарантии, что позволяет говорить о том, что оправданная за вполне исправный автомобиль цена будет завышаются за те, которые часто приходится ремонтировать.

Тем интереснее станет для потенциальных покупателей Лада Веста с большим пробегом , так как уже проверен другим владельцем на предмет мелких неисправностей деталей и все устранены.

При покупке нового автомобиля также следует учитывать, что при использовании возможностей программ утилизации и trade-in стоимость автомобиля может быть снижена еще на несколько десятков тысяч рублей.

Лада Веста год спустя. Отзыв владельца. Видео:

Силовые установки

Седан оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л. с. Для европейского рынка мотор доработан в соответствии с требованиями Евро 6.Для российского рынка модель также поставляется с двигателем объемом 1,8 л. с. мощностью 122 л. с.

Установлена ​​автоматизированная пятиступенчатая коробка передач. Автомобиль разгоняется до 100 километров за 14,1 для двигателя 1,6 и 12,1 для двигателя 1,8. Двигатель работает на бензине с октановым числом не ниже 92, расход топлива в смешанном цикле ( в городском потоке ) — от 6,6 литров на 100 км.

Веста отличается высоким дорожным просветом, повышающим ее проходимость, и энергоемкой подвеской.Количество дорожный просвет 187 мм, с ним она будет чувствовать себя уверенно и зимой, и на проселочных дорогах.

Акцент на внедорожных возможностях основывается на высоком крутящем моменте; в некоторых случаях Лада пройдет лесную тропу с большим успехом, чем корейский внедорожник.

Отзывы владельцев

Историю автомобиля уже рассмотрел один из первых его водителей-испытателей В.В. Путина, который отметил, что Lada Vesta «отличная машина, очень хорошая, приемистая, легкая в управлении. Дальнейшие комментарии не отходят от общего направления легких похвал, без особого энтузиазма, но в целом положительные.

Владельцы Лада Веста подходят к оценке автомобиля максимально объективно, отмечая в своих отзывах как достоинства, так и недостатки

Управляемость

Производитель утверждает, что главным достоинством модели является ее хорошая управляемость, с этой характеристикой согласны большинство владельцев.

Отзывы о Лада Веста отмечают быструю и точную реакцию на руль.

Немного смущает автовладельцев расположение кнопок управления мультимедийной системой на подрулевом переключателе, непривычности и неудобства такого решения не отмечается.

Большинство пользователей сообщают о проблемах, связанных с использованием роботизированной коробки передач. При этом поясняется, что необходимо научиться с ней работать.

Обычно требуется одна-две недели, чтобы сообразить, как предугадать ее реакцию и немного отпустить газ перед моментом переключения, тогда она не будет резко выражена и пассажиры в салоне не почувствуют смену скоростных режимов .

Дизайн

Дизайн автомобиля оценивается очень высоко, но некоторых владельцев смущают характерные штамповки по бокам модели. Многие отмечают, что машина имеет характерный европейский, а не русский вид.

Отмечается новый логотип Lada, обновленная ладья Vesta стала первой из разработок АВТОВАЗа.

В то же время для рядового автовладельца характерна оценка стиля автомобиля как «сдержанно-вычурный», что также относит его к классу женских или молодежных автомобилей.

Среди негативных отзывов встречаются оценки качества пластика в салоне, где используется 5 видов этого синтетического материала, который после длительной непрерывной эксплуатации издает классические запахи советского автопрома, как показал тест-драйв Лада Веста, на которых она преодолела 7000 километров.

Также автовладельцы отмечают не самую точную активацию механики выдвижения подлокотника, она может не сработать. Все внутренние настройки механические, и они неожиданно реагируют на чуть более сильные или быстрые движения водителя, примером чего являются подлокотники.

Лада Веста 2017. Отзыв реального владельца. Видео:

Комплектация

Пассивная безопасность модели страдает отсутствием подушек безопасности для задних сидений, этот недостаток отмечают многие автовладельцы. Кроме того, в положительных отзывах обращается внимание на комплектацию систем безопасности, как активных, так и пассивных. Отмечается контроль скорости.

К качеству работы динамиков звуковой системы стандартные нарекания: «Ни о чем» , «Музыка есть, и ладно» .

Но при этом смена динамиков, если ему нужен более глубокий или выраженный звук, не будет проблемой для автовладельца.

Также наблюдаются проблемы с шумоизоляцией, на скорости до 80 км/ч салон представляет собой оазис спокойствия, при превышении которого появляется небольшой аэродинамический шум.

Прочее

Гарантия производителя на модели стандартной и классической серий дается на 3 года или 100 000 км пробега. Для элитного оборудования гарантийный срок продлевается. Это вызывает нарекания со стороны владельцев, настроенных на активную эксплуатацию автомобиля.

Особенно часто встречаются замечания о том, что определенные поломки начинают происходить после преодоления порога в километрах.

Тестовая модель оснащена роботизированной коробкой передач, новой разработки отечественных инженеров. Тест-драйв показал, что самообучающаяся система слишком медленно реагирует на изменение дорожной обстановки. Если отпустить ситуацию и не контролировать переключения, то в городском режиме она может не тронуться с первой передачи.

При этом довольно часто в отзывах отмечается, что Лада Веста приобретается либо для женщин, либо для взрослых детей в качестве первого автомобиля.

Недорогой, управляемый и предсказуемый, исключающий возможность каких-либо серьезных проблем, с гарантией качества и доступным сервисом.

Дополнительные функции, предусмотренные в рамках государственной программы утилизации и трейд-ин, сделают этот автомобиль еще более привлекательным.

Можно сделать вывод, что при выборе одноклассников из автомобилей Лада Веста получит существенные преимущества за счет качества производства и сборки, доступного обслуживания и привлекательного дизайна.

Нельзя сказать, что модель стала прорывом, представившим отечественный автопром в качестве равноправного участника семейства европейских городских автомобилей, но в том, что в этом направлении сделан серьезный шаг, можно не сомневаться.

О том, что у Весты будет спортивная версия, стало известно почти наверняка с того момента, когда в 2014 году на ММАС-2014 был показан концепт гоночной Lada Vesta TC1 для чемпионата мира WTCC. Было понятно, что по известному и уже опробованному на моделях Granta и Kalina рецепту подразделение Lada Sport перенесет гоночный дух Весты в реальную жизнь. Но когда эта передача состоится, было полной загадкой.

Поклонникам спортивных версий Lada пришлось долго ждать первых отрывочных сведений: лишь в феврале 2016 года стало известно о том, что только начали устанавливать на серийные хэтчбеки Lada xray… Напомним, этот новый бензиновый двигатель с индексом ВАЗ-21179, разработанный специалистами АВТОВАЗа, имеет систему изменения фаз (VVT) и в стоковой версии развивает 122 л.с. с.

Двигатель и шасси

Очевидно, для спортивной Весты отдачу мотора следовало бы поднять, потому что, к тому времени выпускавшаяся уже малой серией, не могла быть мощнее иерархически более представительной Весты. По первым оценкам, сделанным журналистами, Vesta Sport должна была иметь под капотом порядка 150 л.с.с., но не более того, чтобы не попасть в следующий класс по налогообложению, и позже эти предположения подтвердились — к настоящему моменту имеем «показательных»

Коробка передач механическая пятиступенчатая Renault JR, точно такая же ставится на обычные Весты — имеет хороший запас крутящего момента. Не исключено, что в коробке спортивной версии будет использоваться другой диапазон передаточных чисел, как это сделано на Granta Sport, (и, конечно же, на Kalina NFR) — однако для этих «младших» моделей это был не «ренессанс», а «вазовская» пятиступенчатая, доработанная.

Точных данных о динамике, которую этому автомобилю обеспечит такой силовой агрегат, пока нет. Но можно смело предположить, что Vesta Sport будет быстрее Kalina NFR, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 секунды.

В феврале 2016 года стали известны другие подробности о самой мощной Lada, готовящейся занять свое место в модельном ряду… Дорожный просвет автомобиля уменьшится до 133 мм, что на 45 мм меньше, чем у стандартной Весты… в подвеске используются модифицированные амортизаторы (Lada Sport ставит на все свои машины другие, более жесткие) и пружины отечественной марки Demfi (показательно, что марка является партнером Lada в российских серийных кольцевых гонках).


В «стандартной» Весте передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Для версии Vesta Sport size передние тормозные диски увеличены с 260 до 286 мм, а сзади вместо барабанов теперь тоже будут диски. Под стать увеличенному «тормозному арсеналу» и размерности колес – R18 205/40.

Внешний вид

Внешние атрибуты спортивной принадлежности дополняются оригинальными бамперами и накладками на пороги. Первый заявленный цвет кузова — фирменный, принадлежащий гоночной команде «Лада спорт Роснефть», ярко-желтый.До появления реальных фотографий сайт публиковал свои, а первые неофициальные, но настоящие появились гораздо позже, но именно по ним уточнялись многие штрихи внешности.


Так вот, оказалось, что крыша автомобиля, корпуса зеркал и ободки выкрашены в черный цвет, а с передней части исчезли хромированные элементы оформления — фирменные «бумеранги» Vesta Sport тоже были черными. На крышку багажника «светящейся» Весты Спорт установили спойлер, внешний вид которого, как выяснилось позже, не был окончательным.Интересно, что показанная машина была обута в 17-дюймовые колеса, что расходилось с более ранними данными о дисках R18.



До сих пор не совсем ясна судьба «подчеркнутых» подчеркиваний на боковинах кузова в стиле гоночной Весты ТС1: они были в Весте Спорт и на тех самых первых фотографиях, появились в более поздних те. Более того, предполагалось, что так и произошло — и «Х» на боковинах тоже «подвели», хотя цвет кузова сменился с ярко-желтого на серый.Колесные диски- опять же R18. По московской презентации уточнили вид спойлера на крышке багажника — он стал лаконичнее и явно ближе к серийному варианту. А «бумеранги» на передке снова покрасили хромом.

На ММАС-2016 о Vesta Sport рассказал Стив Маттин, главный дизайнер Lada и автор нового стиля отечественной марки. По окончании автосалона АВТОВАЗ выпустил ролик с этой короткой презентацией.


Интерьер

Изначально было известно, что у Весты Спорт будут сиденья с другой обивкой, а также некоторые цветовые акценты в оформлении салона. На фотографиях, показанных в июне, мы видели передние сиденья — явно со стандартным каркасом, но совершенно другим профилем, гораздо более развитой боковой поддержкой и двухцветной перфорированной отделкой — а также желтую строчку на сиденьях, рычаге переключения передач и рулевом управлении. колесо, оригинальная оплетка которого также дополнена меткой нулевого положения, тоже желтого цвета.


Словом, этот рецепт известен нам и по моделям Granta Sport, Kalina Sport, Kalina NFR. Вероятно, в салоне серийной Весты Спорт также будут напольные коврики с напечатанным на них названием модели и накладки на педали и пороги.

«Лада Веста» (механика): отзывы владельцев

Вряд ли стоит лишний раз говорить о недоверии россиян к отечественному автопрому. Слишком много неудач и ошибок было допущено инженерами и конструкторами.Тем не менее, в 2015 году состоялась премьера отечественного автомобиля «Лада Веста», которому предстояло стать хитом продаж, наряду с кроссовером «Икс-Рей». Давайте подробнее разберемся, стоит ли машина с механикой своих денег. «Лада Веста», отзывов о которой уже более чем достаточно, довольно интересный автомобиль как внешне, так и внутренне.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы отметить, что АКПП на Весту как таковой нет.Руководство заявило, что если это будет реализовано, то на это уйдет несколько лет. Не исключено, что продажи не пойдут должным образом, поэтому установка АКПП будет вообще неуместна. Поэтому сейчас есть возможность купить авто только на механике. «Лада Веста», о которой пойдет речь в этой статье, действительно является большим рывком вперед отечественного автомобилестроения. Конечно, чтобы догнать европейских и азиатских конкурентов, нам придется попотеть, и на это уйдет довольно много времени.

Но уже сейчас можно сказать, что определенные успехи достигнуты. Дизайн автомобиля привлекает внимание, но назвать его необычным довольно сложно. Что касается интерьера, то здесь есть несколько интересных деталей, а не снаружи. Что касается технической части, то это обычный седан, на котором вряд ли можно будет ездить, ведь моторов всего 2: 1,6 и 1,6 литра от Ниссана. Оба оснащены механической коробкой передач.

Немного о внешности автомобиля

Первое впечатление от любого автомобиля – это его внешний вид.Что касается «Весты», то ее дизайн чем-то похож на «Вольво». Это и неудивительно, ведь разработкой занимался бывший сотрудник Volvo. Тем не менее есть на что посмотреть. Одной из стилистических особенностей является наличие зигзагообразной выштамповки на боковой части автомобиля. Что касается оптики, то тут есть некая угловатость, а также вытянутость. Автомобиль имеет хищный вид, что является только плюсом. Что касается задних фонарей, то их можно назвать вполне обычными. Хотя их можно было бы сделать и несколько больше, так как на фоне массивной задней части автомобиля они выглядят несколько неуклюже.

Несколько переработаны дизайнеры и эмблема. На «Весте» лодка стала заметно шире, а парус разделился на несколько линий. В общем, отлично украшает бампер «Жигулей». Ну а теперь пойдем дальше и заглянем в салон автомобиля.

Кратко о салоне

Что касается салона, то первое впечатление во многом зависит от оснащения автомобиля. Конечно, даже в базовой комплектации есть все необходимое. Тем не менее, вся суть раскрывается в самой дорогой версии.Также имеется современная мультимедийная система. Звук многие автолюбители хвалят и говорят, что вышло очень достойно. Широкий тачпад в центре торпеды выглядит просто отлично. Но он здесь нужен не только как украшение, а для выполнения целого ряда задач, таких как управление звуком, навигация и т.д.

Пластиковые конструкторы используются в меру твердые и прочные. Сиденья комбинированные, из ткани и кожи. Приборная панель также выглядит богато. Особенно обратите внимание на цветовую гамму, которая оказалась достаточно удачной.Отлично смотрится сочетание зеленого и белого. Глаза не устают, потому что цвета насыщенные, но не яркие, а при необходимости их можно корректировать. Большинство автолюбителей остались довольны салоном, об этом говорят отзывы. «Лада Веста» (механика) в базовой комплектации не имеет электропакета. Он есть только в «Люксе», это скорее минус, но ожидать стоит.

«Лада Веста» (механика): отзывы владельцев

В первую очередь, на что обращают внимание водители Весты, так это на трансмиссию.Многие автолюбители хотели бы иметь возможность приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач. К сожалению, на данный момент такой возможности нет. В настоящее время устанавливается 5-ступенчатая трансмиссия, которую позаимствовали у Renault. Благодаря использованию французского МГПК удалось значительно снизить уровень вибрации и шума, что напрямую отразилось на уровне комфорта в автомобиле во время движения.

Также водители отмечают, что МКПП от Рено достаточно надежна и прекрасно приспособлена для эксплуатации на территории РФ.Правда, установка такой трансмиссии немного повлияла на конечную стоимость автомобиля, но, по мнению конструкторов, оно того стоило. Сборка мануала осуществляется на тольяттинском заводе. Также в будущем планирую установить роботизированную коробку передач, которую давно ставят на «Гранту». Проверено и зарекомендовало себя как лучшее.

Силовой агрегат автомобиля

Моторы, устанавливаемые на «Весту», соответствуют современным экологическим нормам Евро-5, поэтому об их экологии лишний раз говорить не приходится.Водителей больше интересует надежность и выбор двигателя. В базе имеется 8-клапанный ДВС мощностью 87 лошадиных сил. Но большинство опытных водителей предпочитают покупать автомобиль с новым 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. от. По мнению многих, такой силовой агрегат можно считать оптимальным. Топовый двигатель от Nissan Centra на 1,6 литра может похвастаться мощностью 116 л. с., но это будет стоить немного дороже.

Разработчики уже работают над «Ладой Веста» 1.8 (механика). Отзывов об этом силовом агрегате не найти, так как он еще не выпущен. Что касается мощности, то, скорее всего, она не превысит 130-140 л. от. Но этого будет достаточно для комфортной динамичной езды. В целом автолюбители предпочитают выбирать 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л. от. Он не такой уж и «овощ», как 87 литров. С., но и проще в обслуживании, нежели более мощный аналог.

О комплектациях

В настоящее время в продаже есть три комплектации:

  • «Классический»;
  • «Комфорт»;
  • «Люкс».

Базовая комплектация практически «пустая» с точки зрения начинки автомобиля. На этом очень часто автолюбители акцентируют внимание потенциальных покупателей. Но и здесь есть такие опции, как Г-образные подушки на заднем ряду сидений, регулировка угла наклона руля, а также системы пассивной и активной безопасности. В комплектации «Классик» есть аудиоподготовка.

Комплектация «Комфорт» мало чем отличается от базовой, хотя и здесь есть небольшие изменения.Более интересен пакет люкс. Автомобиль в этом случае оснащен датчиком дождя, обогревом боковых зеркал, сидений, стекол, а также будет парктроник с камерой заднего вида. Но это еще не все. Больше всего продвинутая аудиосистема привлекает множеством настроек. Многие водители, уже купившие этот автомобиль, советуют потратиться на «Люкс», о чем оставляют соответствующие отзывы. «Лада Веста» на механике в базовой и максимальной комплектации — это разные вещи.

Стоит своих денег?

Именно этот вопрос интересует потенциальных покупателей «Лада Веста». То, что читаются отзывы, может сбить с толку. Одни водители считают, что за эти деньги лучше купить уже проверенный «Солярис» или «Рио», другие больше склоняются к отечественному автомобилю. Если говорить о ценах, то сегодня примерно за 640 000 рублей можно купить «Весту» в максимальной комплектации и тот же «Солярис» только в базе. Но совсем другой вопрос — «Что лучше?» Отечественные инженеры постарались сделать автомобиль конкурентоспособным в этом ценовом диапазоне.Судя по всему, получилось отлично. Ведь качество сборки на высоком уровне. Отчасти это связано с тем, что в разработке принимали участие конструкторы как Renault, так и Nissan. Это позволило создать «народный автомобиль», который был бы очень надежным и долговечным. Поэтому такая машина однозначно стоит потраченных на нее денег.

Немного о преимуществах

Давайте посмотрим на отзывы автовладельцев. «Лада Веста» на механике, по мнению большинства, является относительно экономичным и неприхотливым в обслуживании автомобилем.Что касается расхода топлива, то в городском цикле он составляет около 10-11 литров. На самом деле для двигателя 1.6 это не такой уж хороший показатель, но его можно назвать умеренным. Также очень часто акцентируют внимание на ходовой части. Автомобиль действительно хорошо отзывается на малейшие движения водителя. Подвеска надежная и «проглатывает» большую часть неровностей дорожного покрытия. Также автолюбители оценили клиренс в 178 мм. Это крайне важно в условиях эксплуатации автомобиля в РФ.

О целевой аудитории

Перед дизайнерами и дизайнерами стояла достаточно важная задача – сделать автомобиль популярным в широком кругу людей.Добиться этого не так просто, но, как оказалось, вполне возможно. В салоне автомобиля очень просторно, несмотря на небольшие габариты, поэтому он отлично подойдет для семейных поездок. При этом современный салон с хорошей аудиосистемой и стильным внешним видом — отличный выбор для молодежи. В целом разработчики рассчитывают, что машину будут покупать люди от 25 до 45 лет.

Несколько важных деталей

Ориентировочно в сентябре 2017 года выпуск «Лада Веста» 1.Ожидается 8 на механике. Отзывы владельцев автомобилей с 1,6-литровым двигателем говорят о том, что этот автомобиль станет еще бодрее и осторожнее. Но появление автоматической коробки может несколько изменить ситуацию. Даже у 1.6 очень умеренный аппетит, а 1.8 с АКПП будет потреблять не менее 15 литров на сотню. К этому не каждый покупатель «Весты» будет готов. Ведь сейчас все-таки больше ценятся экономичные автомобили, особенно если смотреть на цену бензина.

Подведем итоги

В целом получился очень добротный отечественный автомобиль.Об этом говорят отзывы. Новая «Лада Веста» (механика) сейчас стоит в максимальной комплектации около 640 000 рублей с небольшой доработкой. Если говорить о промежуточной и максимальной комплектации, то здесь разница составляет 50 тысяч. Но лучше немного заплатить и в полной мере насладиться тем, что приготовили для нас российские дизайнеры. Хорошо, что машина не подверглась резкой критике, так что проект нельзя назвать провальным. Как дальше пойдут продажи, неизвестно. На данный момент Веста обогнала Фольксваген Поло и уверенно держит третье место.Первое место занимает «Солярис», а второе — «Киа Рио». Догнать эти бренды будет крайне сложно, ведь они уже завоевали доверие миллионов россиян.

когда менять чтобы не погнуть клапана

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепящий автоматический натяжитель 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиль установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на задней крышке кожуха привода ГРМ, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, поворачивая коленчатый вал болтом крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, ручка, удлинитель).

Установите зубчатый ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматический натяжитель 4.Потянув ветвь «а», наденьте ремень на шкив распределительного вала 5.

При необходимости повернуть шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива распредвала.

Гайку 4 крепления автоматического натяжителя завернуть с моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

При установке двигателя ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью приспособления 67.7811-9516 (используется инструмент 67.7811-). 9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, вороток, удлинитель).

Ввернуть болт 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах .

Установить натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, слегка касаясь стопоров рычага натяжителя. Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала путем вращения шкива распределительного вала.

Снять приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка 15, моментный ключ).

Установите прокладку на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренней шестиугольник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (используется: — сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, сделанным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снять крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Установите замок маховика двигателя в отверстия под болты стартера на коробке передач (замок маховика двигателя).

Ослабьте болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу и болт на коленчатый вал. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используется: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение.Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается. Поэтому необходимо заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Прогибается ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть спину не так уж и дешево.Эксперты отвечают на это положительно. Отказы клапанов случаются на большинстве современных марок автомобилей, в двигателях которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя «21179» и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего способна их погнуть при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились.Еще не составило труда слететь ремень ГРМ, чтобы погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно воздействовать на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль установлен на подъемнике.После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опустите подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк поднимает двигатель. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на защитном кожухе привода.
  3. Следующий шаг принципиально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле.Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих вообще может созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Лада Веста

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Опции силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя двигателями рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглись выхлопная система и резонансный пуск;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных. В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает ровно, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальная производительность по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

  1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
  2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
  3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем надлежащего количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1,8

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить гораздо дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 . Двигатель Lada Vesta соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является впускная система динамического (пассивного) наддува.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 клапана должны быть загнуты которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 км/ч (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ.Механика это коробка Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию.С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на машине. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

С начала производства Лада Веста автомобиль оснащался двумя 16-клапанными двигателями с объемами: 1,6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет быть похожим.Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137.Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

При ремонте запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • Ключ
  • «на 10», «на 15 мм»;
  • Торкс E12;
  • приспособление 67.7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста.Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.


Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.


Поднимите двигатель домкратом.


Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.


Снимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


Откручиваем болт на натяжном ролике.


Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.


Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.


Снимаем крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.


Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


Осмотрите состояние роликов и ремня.


Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать выточке №2.

Автомобиль «Лада Веста СВ» — отзывы владельцев, характеристики и особенности

Преимущества и недостатки многих автомобилей раскрываются благодаря отзывам владельцев. Поэтому отзывы о «Ладе Веста СВ» также расскажут, что у машины внутри, внутри и как она ведет себя на дороге.Поэтому в этой статье будут рассмотрены плюсы и минусы этой машины. Станет ясно, покупать эту машину или нет. Узнаем, какие есть отзывы о «Ладе Веста СВ», а также почему этот автомобиль считается одним из лучших в классе универсалов.



Цена

Стоимость автомобиля 700 тыс. руб. И этот момент часто обсуждается в отзывах. В частности, некоторые водители говорят, что машина отличная, но цена на нее должна быть чуть ниже.Другие подчеркивают, что внешне он практически идеален, да и по техническим характеристикам тоже «на уровне». Дорожный просвет у нее большой, целых 180 миллиметров. Да, это характерно для такого типа кузова, однако он опережает некоторых конкурентов. Кроме того, для холодного времени года машина очень практична – есть подогрев всех зеркал. И все это оправдывает высокую стоимость.

Дальняя дорога


Сиденья удобные — автомобиль подходит для семейных поездок в дальнюю дорогу.Это тоже огромный плюс: места в нем предостаточно. В багажник можно положить необходимые вещи, на заднем сидении помещаются три человека, а самое главное — есть возможность добавления рейлингов, на которые также можно положить важный груз. Например, велосипеды или лыжи. Отзывы о Лада Веста СВ подтверждают, что машина действительно очень удобна для дальних поездок.



недостатки

При резком торможении, например, в экстренных случаях тормозные колодки очень быстро перегреваются.А еще они издают очень неприятный звук для ушей. Если запускать двигатель в зимнее время года, то готовьтесь ожидать очень вялой работы силового агрегата. Особенно это заметно на малых оборотах двигателя, а также при подъеме в гору. Только передние пассажиры имеют карманы только для мелких бытовых вещей. Сзади просто дверь без всяких отделений для вещей. Стоит подчеркнуть, что хороших ограничителей на них нет. Можно сказать, что их просто нет.Если залить в двигатель плохое масло, то будет очень громкий звук гидрокомпенсаторов.

Преимущества


У нее просто отличный внешний вид, который действительно несравним со многими конкурентами. В базовой комплектации есть множество функций, которых не было в предшественниках. Его габариты впечатляют — он крупнее многих других автомобилей этого класса. Стоит подчеркнуть, что технические и дизайнерские решения в нем намного лучше, чем были раньше. Во времена ВАЗ 2114 российский производитель не горел желанием добавлять в свой бренд какие-то новшества.И вот это случилось, и марка ВАЗ только выиграла.





Кнопки


Однако есть некоторые решения, которые лучше и не стоит принимать. Например, неправильное расположение некоторых кнопок. По отзывам это ужас для любого человека! Ведь найти некоторые кнопки на ощупь или по памяти практически невозможно. Пока не посмотришь на панель, не найдешь. А это отвлекает от дороги, провоцирует агрессивное, неправильное вождение и, конечно же, нарушение правил дорожного движения по невнимательности.

Аварийная кнопка далеко, до нее нужно дотянуться. Предшественник ВАЗ-2114 был намного лучше: водитель не отвлекался на нажатие какой-либо кнопки на передней панели. Стоит подчеркнуть, что окна и его кнопки находятся очень далеко. Впрочем, привыкнуть к нему не так сложно, как к кнопке вентилятора/салона. По отзывам, такую ​​сложную задачу лучше доверить переднему пассажиру, так как делать это вам крайне опасно. Она очень далекая и маленькая.

Расход


Отзывы о «Лада Веста СВ» убеждают в том, что расход бензина у автомобиля достаточно высокий. Да, для универсала такая масса относительно нормальна, однако ее можно было бы сделать и получше. Минимум 11 литров по городу, по трассе 8. Если ехать резко, агрессивно и очень быстро по городу около 15-16 литров. У автомобиля есть хорошее решение — наконечник переключения передач, помогающий водителю управлять автомобилем с экономичным расходом топлива. Однако от слова «доходность» осталось только название.На самом деле особой экономии нет.

Двигатель

По динамике мотор у автомобиля достаточно хорош. Он умеет легко ехать более 150 километров в час. Обгон фур на трассе — вообще без проблем. Нет ощущения, что ты не можешь этого сделать. Обгонять одного «дальнобойщика» — просто плевать, второго — тоже без проблем. В целом отзывы о Лада Веста СВ подтверждают, что двигатель на ней такой, какой надо.

Салон

Руль объемный, красивый и стильный.Они очень хотят рулить. На ощупь приятный — материалы у него очень качественные. Обивка сидений автомобиля выполнена достаточно качественно. Есть даже возможность выбрать цвет. Однако стоит подчеркнуть, что используемый материал не самого лучшего качества. Через 200-300 тысяч километров они будут полностью грязными, запачканными и порванными. Однако они быстро перезаписываются. Придется часто заезжать на мойку.

Эксплуатация

Подвеска автомобиля достаточно жесткая, однако значительно мягче, чем у конкурентов той же марки.Отзывы владельцев Лада Веста СВ сообщают, что это золотая середина. И неплохой, и не «русский Мерседес», у которого пневмоподвеска. Она не плывет, как корабль, не едет, как танк. Все очень спокойно, тихо и комфортно. В лучшую сторону конечно. Управляемость хорошая — это действительно достоинство этого автомобиля. Несмотря на то, что это универсал, входить в длинные повороты одно удовольствие. Он едет как современный спортивный автомобиль.

Отсутствие полезных и удобных вещей

Авто режима на винде нет.Также отсутствует центральный большой подлокотник. В общем, первые владельцы Lada Vesta SV возмущались по этому поводу. И сейчас то же самое — людям не нравится это решение. Есть небольшие зависания и толчки от коробки передач. Отзывы о цене «Лада Веста СВ Кросс» такие, что машина должна стоить меньше, чем сейчас. Все из-за множества мелких недоработок, которые нельзя было допустить при производстве.

Style


В отзывах подчёркивается, что если взять чёрный цвет кузова универсал, стальные диски с большим радиусом, то машина будет выглядеть очень борзой и крутой.Спортивность прям «на уровне»! Но если выбрать серый цвет, колеса пятнадцатого радиуса и меньше, сразу видно, какой кузов массивный, неспортивный, неустойчивый. Вот только с дизайном при покупке нужно подходить с умом… Он очень похож на немецкий автомобиль Audi RS6 — цена которого более восьми миллионов рублей. В целом, очень хороший стиль и дизайн. Владельцы Lada Vesta SV хвастаются этим в отзывах.

Вроде машина спокойная. А с другой стороны, это очень спортивно, и заставляет нервничать конкурентов.Со светофора она взорвется и никого не оставит перед собой.

Заключение

Первые отзывы о «Лада Веста СВ» сообщают, что обороты двигателя выше 4 тысяч при обкатке лучше не крутить. Также лучше ездить на хорошем топливе АИ-95, чтобы в дальнейшем все было хорошо. Если зимний сезон — стоит прогреть машину. В общем относитесь к машине бережно. Стоит подчеркнуть, что отзывы о «Ладе Вест Вест Кросс» положительные.Водителей особенно радует, что он маневренный, легко обгоняет «дальнобойщиков» и расходует не так много бензина на 100 километров.

В целом все семейство Весты получилось отличным. Недаром это флагман российского производства. В этой статье представлена ​​вся информация, указанная в отзывах первых владельцев Лада Веста СВ Кросс, ее технические характеристики, каков ее интерьер, дизайн и стиль экстерьера. Надеемся, это поможет вам сделать правильный выбор.

когда менять чтобы не погнуть клапана

Думаю каждый счастливый автовладелец после покупки Лада Веста задумывается над пробегом при котором стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

  • ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт/87 л.с.при обрыве перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21179 объемом 1,8 л, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт/122 л.с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
  • HR16DE-h5M объемом 1,6 литра, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. цепной привод ГРМ

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114.Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.


Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На данном движке главное правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:


Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

  1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока метки на нем не совпадут.
  3. Ключом «на 15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
  4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все метки еще совпали, значит вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам автовладельцев Весты, замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км. При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани B и C классов, начавший свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности автомобиля:

  • Двигатель мощностью 87-114 л.с.(в зависимости от комплектации).
  • На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ремня ГРМ, который является расходным материалом, который постепенно изнашивается. Если вовремя не произвести замену, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, если вовремя проверять механизм ГРМ и заменять его по мере необходимости.

Веста выпускается с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

  • ВАЗ-11189 объемом 1,6 л крутящим моментом 140 Н.м и мощностью 64 кВт/87 л.с. С.
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л крутящим моментом 148 Н.м и мощностью 78 кВт/106 л.с. С.
  • ВАЗ-21179 объемом 1,8 л крутящим моментом 170 Н.м и мощностью 90 кВт/122 л.с. С.
  • HR16DE объемом 1,6 л Крутящий момент 153 Н.м и мощностью 114 л. С.

Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Рено и Ниссан, отличающийся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А при поломке клапана гнутся.

Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, так как канавок для них нет. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомата с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Он имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибу клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена для 21129

Основные этапы замены:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
  3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
  6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
  7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
  8. Проверьте совмещение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленчатый вал.Проверьте совмещение метки также на шкиве коленчатого вала.
  9. Ослабьте промежуточный шкив и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распределительного вала.
  10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
  11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
  12. Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке, пока выемка не совместится с прямоугольником.
  13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота.Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

Замена для 21179

Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Срок службы насоса считается одинаковым.

Самостоятельно привезти замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

  1. На этом моторе нет меток на шкивах.
  2. Распредвал нужно фиксировать с помощью инструмента, который также достаточно сложен в установке.
  3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

На распредвале имеются прорези, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который закрепит шестерню через кронштейн коленчатого вала.

После блокировки коленчатого и распределительного валов можно как обычно заменить комплект ГРМ.

Замена для 11189

Замена ремня на двигателе 11189 самый простой из всех двигателей Лада Веста.

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое переднее колесо.
  3. Проверьте выравнивание этикеток.
  4. Снимите крышку ГРМ.
  5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
  8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
  9. Установите необходимое натяжение, отрегулировав ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб.Производится в Польше (компанией Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производитель — Польша (Ворота), цена в пределах 1100-1300 руб. Проверенных аналогов на весте без отрицательных отзывов будет три варианта:

CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, не уступающая по качеству оригиналу, и составляет 2.В 5 раз дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
Ворота 5671 XS — Польская деталь, цена около 1250 руб. Проблемы в эксплуатации или как редкость, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва.А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. В случае, если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться к помощи мастера. Это будет стоить около 5-6 тысяч рублей.

Основной задачей ремня ГРМ (ремня ГРМ) является передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

Сколько пора менять ремень ГРМ на Лада-Веста

Согласно регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

Номера деталей

Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня отсутствуют канавки под клапаны, позволяющие избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится.Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

Оригинал

В каталоге запчастей АВТОВАЗа необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

Заменители

Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

Вам понадобится:

  • помощник;
  • смотровая яма
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • сборная опора или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  • шлицевая отвертка
  • ;
  • плоскогубцы для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

Процедура следующая:

  1. Припаркуйте машину на смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с помощью венца «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте на пол-оборота гайку крепления ролика натяжителя головкой «на 15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Процедура следующая:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую опору двигателя:
    • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
    • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
    • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
    • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
    • Отвернуть 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снять.
  4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
  5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите вспомогательный ремень:
    • Закрепите заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
    • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
    • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
  7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполните шаги 8, 9 из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте на правую ветку новую деталь поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

В заключении

Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону.Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью можно найти заказ на эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Х-Рэй, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отверните оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Натяжной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 открутить и снять два болта 1, рис. 3, крепления силового агрегата к правой опоре двигателя 2.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо иметь в виду, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса путем поворот коленчатого вала за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматическим натяжителем 4.Потянув за ветвь «а», наденьте ремень на шкив распределительного вала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубья ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального приспособления 67 .7811-9516 (спецприспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распредвалов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используются сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Затяните болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, как показано на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной пластины автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения легким касанием стопоров рычага натяжителя. Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используются: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала вращением шкива распределительного вала.

Снять специнструмент 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Провернуть коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка на 15, динамометрический ключ).

Установите прокладочную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите поочередно передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (используйте ключ на 5 для внутренний шестигранник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применять: — сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс. м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите устройство блокировки маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (устройство блокировки маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используются: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

Почему нельзя брать LADA Vesta Sport с Novia

Впечатлениями после покупки Весты Спорт с пробегом поделился автолюбитель.

Изначально водитель мечтал обзавестись новенькой LADA Vesta Sport, но ситуация сложилась так, что на горизонте «всплыл» подержанный экземпляр, который был куплен автором за 780 000 рублей. Во-первых, машиной остался доволен: Веста Спорт едет плавно, сиденья удобные, багажник большой.

Однако не все так гладко в LADA Vesta Sport. Заряженный Седан унаследовал «болячку» стандартного «Весты» в виде слабой фиксации дверей.«Да и крышка багажника опускается так, что руки прищемить можно», — говорит владелец и отмечает, что ему придется вложиться финансово в установку газовых упоров, а также поставить дополнительный уплотнитель на крышку капота с внутренней стороны , иначе весь «моторный отсек» будет испачкан.

Также в «Весте» шелестят наружные зеркала, «дворники» коротковаты — внизу всегда остается небольшой грязный участок. Кроме того, у за год сгорело диодов в лампе, а также в ней образовался конденсат.Хорошая новость в том, что этот «косяк» меняют по гарантии, а плохая новость в том, что лампа от «Десятки» может попасться — кому-то ставят, а кому-то «родные», что довольно странно.

Отзыв владельца лишь убедил пользователей, почему нельзя брать LADA Vesta Sport с «новией» и, собственно, почему она относится к «вторичке». Шутка ли: новая Веста Спорт стоит 1 050 000 000 рублей, что для среднестатистического россиянина является существенной суммой. Зачем покупать новую Жигули, если к ней можно получить вдобавок те же недостатки , что и автомобиль с годовым пробегом, но за гораздо более высокую цену.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.