Отзывы фольксваген пассат б4: Отзывы владельцев Volkswagen Passat B4


0
Categories : Разное

Содержание

Фольксваген Пассат Б4 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 бензин расход топлива

Volkswagen Passat – автомобиль среднего бизнес-класса, передовая и самая инновационная машина в классе, а также ближайший конкурент Toyota Camry. Производство модели началось в начале 1970-ых годов. Изначально модель выпускалась в кузове трехдверный или пятидверный хэтчбек. К тому же, первое поколение Passat позиционировалось в качестве недорого и бюджетного авто. Сейчас это полноценный автомобиль среднего D-класса, согласно европейской классификации. Почти бизнес-модель, производится в кузовах седан и универсал. На сегодняшний день собирают восьмое поколение Passat.

Содержание страницы

Volkswagen Passat B4 (1993-1997) двигатели

Бензиновые:

  • 1,6, 101 л. с., автомат/механика, передний привод
  • 1,8, 75 л. с., механика, передний привод, 16,7 сек до 100 км/час, 8,3 литра на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний привод, 14,2 сек до 100 км/час, 11,2/6,4 литра на 100 км
  • 1,8, 160 л. с., полный привод, механика
  • 2.0, 107 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2.0, 115 л. с., автомат/механика, расход 11,7/6.4 литра на 100 км с механикой, 11,7 сек до 100 км/час (с МКП)
  • 2.0, 150 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,8, 174 л. с., автомат/механика, расход с МКП – 14,5/8,2 литра на 100 км, 8,7 сек до 100 км/час

Volkswagen Passat B4, отзывы

С двигателем 2.0

  • Олег, Днепропетровск. Надежная и неприхотливая машина. У меня версия 1995 года с мотором 2.0, выдает около 105 лошадей. Для такого литража по современным меркам маловато, но тогда даже об этом не думали, а просто ездили. А я даже сейчас скажу, что динамика у седана потрясающая, не смотря на устаревший атмосферник. Автомобиль понравился по всем параметрам, и он до сих пор в хорошем состоянии. Такое ощущение, что его делали на века. Хороший авто, с расходом топлива 12 литров на сотню.
  • Яна, Ставрополь. Автомобиль мне пришелся по душе, надежный, комфортный и хорошо управляемы. Что еще нужно от поддержанного авто 1997 года, с пробегом под 150 тысяч км. Только это. Машина с мотором 2,0 и механикой потребляет 12-13 литров в городском цикле.
  • Константин, Ярославль. Машина досталась от отца, который оставил ее мне, когда уезжал в другой город в командировку. Вот уже год пользуюсь Пассатом четвертого поколения, с двигателем 2,0, мощность 107 лошадей. Динамика неплохая, движок поражает своей эластичностью на любой передаче. Благодаря этому можно экономично ездить на пятой скорости, при этом расход топлива не будет превышать 10 литров. И это по городу, и это с двухлитровым мотором! В общем, потенциал у мотора стоящий, можно еще поэкспериментировать с экономичностью.
  • Виталий, Одесса. Мне автомобиль подарили. Это я настоял, согласился на тачку в убитом состоянии. А иначе подарка никакого бы не было. Я вообще люблю копаться в подряпанных немцах, вот будет мне чем заняться на время отпуска. Тем более щас холода пошли, на море не поехать, надо дома сидеть. А я буду в гараже. У меня версия Пассат В4, с двухлитровым мотором. Расход топлива 12-13 литров.
  • Влада, Магнитогорск. Мой Фольксваген Пассат развивает 115 лошадиных сил, рабочий объем 2 литра. Есть коробка автомат, передний привод. Есть все опции того времени, все как положено. Единственное, что есть в машине из нашего времени, так это современная магнитола с MP3 и различными разъемами типа USB. Эту я сама прикупила. В общем, тачка своих денег стоит, но многое нужно докупать, чтобы как-то соответствовать духу нашего времени. Расход топлива с мотором 2.0 в городе составляет 10-12 литров, по трассе машина кушает до 10 литров на сотню пробега.
  • Никита, Подмосковье. Мой Пассат В4 проехал более 200 тыс. км., за это время поломок было немерено. Двигатель 2.0, 107 л. с., два раза меняли бензонасос., износился ремень ГРМ, его тоже заменили. Коробка передач пришла с разборки – вся сборе, и плюс еще вместе с корзиной и диском сцепления. Пока что езжу без поломок, но это до поры до времени наверное. Расход 12-14 литров.

С двигателем 1.8

  • Максим, Ярославль. У меня четвертый Пассат с двигателем 1,8, машина 1996 года выпуска. Мощность 90 лошадей, стоковый вариант. Разгон до первой сотни за 14 секунд, ни больше не меньше – паспортные данные это закон. Расход топлива то же самое – около 11 литров по городу. По самой машине скажу, что она надежная, и меня вполне устраивает в качестве первой тачки.
  • Алена, Черновцы. Автомобиль брали на поддержанном рынке, просто нужна была недорогая и большая иномарка с самым известным брендом в мире. Подошел Пассат четвертого поколения, с движком 1,8, мощность впечатляющая – 160 лошадей. Отличный вариант, если надо сэкономить, и при этом после покупки машины еще останутся деньги на запчасти и топливо. Автомобиль понравился, динамичный и экономичный в городе, и на трассе. Расход топлива максимум 12 литров на сотню.
  • Олег, Санкт-Петербург. Мне Пассат посоветовали друзья, хотя я выбирал между Камри и Вольво S60. Само собой, заглядывал на поддержанный рынок. В итоге взял этот, с пробегом 160 тысяч км. С мотором 160 лошадиных сил и рабочим объемом 1,8 литра, более менее современный аппарат. Расход топлива 10-12 литров.
  • Маргарита, Таганрог. Автомобиль меня устраивает. Типичный седан среднего класса, в плане динамики намного лучше моей бывшей Тойоты Камри. Расход топлива 10 литров с мотором 1,8 160 сил.
  • Александр, Ленинградская область. Пассат покупался в конце 2000-ых годов, не знаю каким образом, но машина мне досталась от родственников. В итоге сейчас пробег 150 тысяч км, и машина с автоматом и 1,8-литровым мотором, по моему, еще способна радовать своего владельца, то есть меня. Расход топлива 10 литров по городу, на трассе выходит до 8 литров.
  • Алексей, Новосибирск. Это мой первый Фольксваген, до него ездил на поддержанных ВАЗах, а потом пересел на старые Тойоты и Хонды. Скажу честно, что японцы внутри выглядят намного веселее, чем салон немецкого Пассата четвертого поколения. Эта машина более строгая, с простой и понятной эргономикой, все как говорится под рукой. У меня версия с движком 1,8, потребляет в среднем 12 литров на 100 км пути. Машиной пока доволен, с надежностью проблем нет. В салоне просторно, семье нравится, особенно детям и моей любимой теще.
  • Анатолий, Свердловск. Пассат В4 для меня просто идеальный вариант, если выбирать из поддержанных авто. С мотором 1,8, мощность 160 лошадей, расход топлива 12 литров.
  • Станислав, Казань. Авто 1995 года выпуска, с механикой и мотором 1,8 литра, мощность 160 лошадей. По-моему, лучше варианта для тех лет придумать невозможно. Тачка для эгоиста, она умеет как следует наваливать, особенно на светофорах. Выжимаю из нее все соки, пока что выдерживает все мои капризы. Расход топлива в моем темпе езды до 15 литров на сотню.

С двигателем 1,9 дизель

  • Сергей, Ростовская область. Автомобиль достался за бесценок, радуюсь его надежности и хорошей динамике. Двигатель дизельный, выдает около 100 лошадиных сил, которых для тех лет немало. Расход топлива по городу 10-11 литров на сотню, в загородном цикле понижается до 8 литров. Пробег у моего Пассата сейчас 180 тысяч км, очень выносливая машина. По крайней мере, в дальней дороге никогда не подводит. Нужно обязательно проводить осмотр перед каждым выездом, и тогда от этой машины будет одно удовольствие. Правда, дизельный мотор очень шумного тарахтит, особенно на холостых оборотах. Но слабая звукоизоляция компенсируется низким расходом топлива. Механическая коробка работает четко и как положено.
  • Олег, Харьков. Машина пока что устраивает, неисправностей не больше, чем в российских автомобилях. Имею ввиду поддержанные тачки, которые уже свое отходили. Как мой Пассат, у него сейчас на одометре под 200 тысяч, еще на ходу. Расход с двигателем 1,9 12 литров на сотню пробега.
  • Максим, Санкт-Петербург. Автомобиль порадовал своей динамикой, даже не ожидал от него такой прыти. Движок силен за счет своей тяги, а мощность тут дело второстепенное. Поэтому похвалю машину за отличную динамику в городских условиях, и при этом еще и за низкий расход топлива – в среднем выходит 7-10 литров на сотню. Машина идеально подходит для моих потребностей. Практичная и неприхотливая тачка, для своего возраста держится молодцом. Обслуживаю в сервисе, максимальный расход топлива 10 литров по городу, у меня двигатель дизельный, выдает около 90 лошадиных сил. Этого вполне достаточно для города.
  • Екатерина, Кубанская область. Мой Фольксваген Пассат уже задолбал, собираюсь продавать. Я так и думала, что поддержанные авто всегда ломаются. Но тут что-то не оставляла надежды, Пассат же все таки, с мировым именем так сказать. В итоге убедилась, что могут ломаться даже тачки бизнес-класса. Но опыт приходит с годами, как у нас говорят. Самый главный минус моего Пассата – дизельный мотор, который требует залива топлива высокого качества. А оно недешевое, и это как то напрягает. А мне не очень хочется сильно тратиться на машину, бывшую в употреблении. Тем более, сейчас на новую собираю, и я по уши в кредитах. В общем, этот Пассат для меня не вариант. И поломок хватает.

Другие двигатели

  • Леонид, Иркутск, 2,0 бензин. Мотора на 115 лошадей достаточно для трассы. Разгоняюсь до 200, а то и 220 км/час. Тяги у движка с запасом, я человек динамичный, как и мой Фольксваген Пассат. Мы друг друга дополняем, так что счастье нам обеспечено на долгие годы вперед. Расход 12 литров на сотню.
  • Константин, 1,6 бензин. У меня Пассат 1996 года, оснащен 1,6-литровым мотором мощностью 101 силу. Средненький движок для бюджетных моделей, но никак не для седанов бизнес-класса. Понятно что возраст и технологии, все дела и т. д, но я все равно не совсем понимаю философию этой тачки. Проездил на ней пять лет, и теперь имею право говорить о ней все что думаю. Повторюсь, что главный минус это конечно же слабый движок, с ним расход топлива 8-10 литров на сотню, но я был готов смириться и с 15 литрами. Машина надежная и подойдет на каждый день, но все равно другу бы не посоветовал.
  • Светлана, Одесса, 150 л. с. Машина покупалась в 2015 году, пробег 100 тысяч километров. Версия с двухлитровым мотором, на 150 лошадей. Мощный движок, и при этом он экономичный – около 12 литров по городу.
  • Анатолий, Ярославль, 1,9 дизель. Мне Пассат подарили на день рождения мои самые лучшие друзья. Поддержанный, но в очень неплохом состоянии. Видно даже, что машина отреставрированная. С движком на 110 сил, рабочий объем 1,9 литра. Расход солярки на уровне 9 л.
  • Олег, Питер, 2.0 бензин. Мне автомобиль понравился. Честно скажу, что это мой первый Пассат. Вообще у меня есть возможность купить хоть новый Пассат В8, но как у нас говорят, начинать надо с малого. Купил в октябре 2016 года, с пробегом 150 тысяч. Пока что устраивает, но все равно скоро надо менять. Возьму следующую версию и сравню, насколько заметны изменения. Мой Пассат оснащен 115-сильным двигателем объемом 2 литра. С ним расход максимум 15 литров на 100 км пробега.
  • Степан, Запорожье, 2.8. Могу сказать, что Фольксваген Пассат четвертого поколения – настоящий автомобиль бизнес-класса, и я не преувеличиваю. Ну или ладно, бизнес-класс для новичков – вот это правильно. С движком 2,8, 174 л. с. расход топлива максимум 20 литров. Поставил газ и все норм.
  • Дмитрий, Кисловодск, 1,6, 100 л. с. Эта тачка меня вообще не напрягает, лишь бы только фильтры менять да масло заливать. И это при пробеге 200 тысяч километров. Наверное, детали притерлись и теперь им хоть бы хны. Расход топлива с мотором 1,6 8-10 литров по городу.
  • Иван, Таганрог, 2.0 бензин. Машина комфортная и надежная, с ней можно прожить хоть целую вечность. А если серьезно, то мой Пассат и правда очень неприхотлив, обслуживаю самостоятельно. А то нынче сервис дорогой. У меня версия с мотором 150 с, столько немецкие инженеры сняли с двухлитрового объема. Менять на другую тачку не вижу смысла, так как автомобиль заслуживает похвалы. Расход топлива максимум 13-14 литров, и это при максимальном нажатии газа в пол.
  • Дмитрий, Липецк. Пассат брал в самом топовом исполнении, с мотором 174 лошадиные силы. Двигателя хватает везде, но денег на топливо требует немерено. Но у мотора большой потенциал, и я в общем решил поставить ГБО. Уже поставил и теперь все. Расход как был 20 литров так и остался, только теперь деньги можно не считать.
  • Владимир, Свердловск, 1.9 дизель. Автомобиль покупал в 2016 году, решил сделать себе предновогодний подарок. Не пожалел, что выбрал с дизелем 1,9. Он экономичный, потребляет не более 10 литров. Заливаю только качественную солярку, и проблем не знаю. Меньше экономить надо – вот залог успеха.

Отзывы пользователей о Фольксваген Пассат B4

Отзывы пользователей о Фольксваген Пассат B4

Купили бы Вы автомобиль Фольксваген Пассат B4 еще раз (на основе 169 отзывов)
88% Да, 12% Нет
Что Вас приятно удивило в этом автомобиле?
Двигатель 66.67%
Другая 33.33%

не указано
Фольксваген Пассат B44.17


Класс: Средний класс4.12
На основе 37417 отзывов


Механика
Двигатель4.24
Коробка передач3.98
Подвеска4.12
Проходимость


Комфорт
Видимость4.41
Эргономика4.24
Вентиляция и обогрев4.24
Пространство для водителя и пассажиров4.77
Шумоизоляция3.48


Экономичность
Стоимость эксплуатации4.34
Соотношение цена / качество4.15


Надёжность
Отсутствие мелких проблем3.91
Отсутствие серьезных проблем4.17


используйте фильтр по кузову:
Хэтчбэк

используйте фильтр по двигателю:
Бензиновые двигатели

  • Фольксваген Пассат B4 1.6 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 1.6 101 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 1.8 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 1.8 90 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 1.8 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 1.8 75 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 2.0 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 2.0 115 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 2.0 16V 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 2.0 16V 150 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 2.0 Syncro 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 2.0 115 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 2.8 VR6 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 2.8 VR6 174 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 2.9 VR6 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 2.9 VR6 184 л.с.


Дизельные двигатели

  • Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 1.9 TDI 90 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 1.9 TDI 110 л.с.

  • Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI 1993-1997
    Кузов: Хэтчбэк
    Двигатель: 1.9 TDI 75 л.с.


[email protected])
рейтинг 4.31
2010-05-14 11:23
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI (с 1998 по 2004)

Mateusz
рейтинг 4.15
2010-05-04 21:47
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 2.0 (с 1990 по 1991)


Barney
рейтинг 2.69
2010-04-20 17:43
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI (с 1998 по 2005)


baba za kierownic±
рейтинг 4.31
2010-04-06 17:52
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.8 (с 1978 по 1982)


andre.83
рейтинг 4.08
2010-03-31 01:19
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 2.0 (с 1990 по 1991)


dodek
рейтинг 2.31
2010-03-17 14:50
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI (с 1998 по 2004)


ania7701
рейтинг 4.62
2010-01-21 01:11
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI (с 1991 по 1996)


Piotr
рейтинг 4.54
2009-12-27 20:13
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 2.0 (с 1990 по 1991)


podlasiak
рейтинг 4.15
2009-12-20 19:57
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI (с 1998 по 2004)


Enter
рейтинг 4.85
2009-12-17 14:24
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Фольксваген Пассат B4 1.9 TDI (с 1991 по 1996)

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Фольксваген Пассат Б3, Б4, Б5, Б6, Б7, Б8 расход топлива 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 на 100 км.

VW Passat является одной из самых массовых и популярных моделей Volkswagen. Это полноразмерный автомобиль D-сегмента, выпуск которого начался в 1973 году. На сегодняшний день выпускается уже восьмое поколение Фольксваген Пассат, но из доступного автомобиля он перешел в разряд более дорогих автомобилей и сейчас находится в нижней границе премиального сегмента.

Volkswagen Passat B3

Выпуск третьего поколения Volkswagen Passat начался в 1988 году, а само производство находилось в Эмдене. Автомобиль предлагался в достаточно большом количестве комплектаций и с широкой гаммой атмосферных и наддувных силовых агрегатов. Среди дизельных моторов предлагались версии объемом от 1.6 до 1.9 л, развивавшие мощность от 68 до 82 л.с. Также были доступны бензиновые моторы объемом от 1.6 до 2.8 л, мощностью от 72 до 211 л.с Из трансмиссий предлагались 5-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

Расход бензина Фольксваген Пассат Б3 на 100 км. Отзывы

  • Денис, Киев. Автомобиль куплен в далеком 1991 году — Пассат Б3, мотор 1.9 дизель, на 82 л.с. За машиной следим, поэтому несмотря на ее возраст, бегает еще резво. Расход в среднем около 8 литров солярки, если пробки и зима – максимум 10 л выходит, не больше.
  • Хашид, Москва. Passat B3, 1.8МТ, 1992 года. Машину купил у тестя, которому в свою очередь пригнали из Европы, по-моему из Бельгии в 2002 году. Учитывая, что тесть ездил редко, так как он моряк, то за 11 лет пробег у него составил 70 тыс. км – при этом был произведен капремонт коробки, заменены все резинки и проводка. Мотор очень экономичный – расход в Москве до 12 литров, притом что движок старый то. Ездил недавно на Лада Калина – по сравнению с Пассатом это просто табуретка.
  • Павел, Саратов. Купил свой Volkswagen Passat B3 6 лет назад. Машина выпуска 1992 года, 1.9МТ дизель. После покупки накатал уже 100 тыс. км, из ремонтов – только по мелочи, ходовка там и расходники. Серьезных поломок не было – вот что значит качественный автомобиль, не то, что сейчас. Расход на трассе около 6 л, в городе до 9 л максимум.
  • Никита, Николаев. Машина у меня 2 года. Мотор хоть и дизель, но уже старый и прошел два капремонта, поэтому расход достаточно большой – около 10-12 л в городе. С другой стороны, на качество солярки мотору вообще пофиг, поэтому я особо не напрягаюсь – хорошую солярку у нас реально трудно найти.
  • Марк, Барнаул. Пассат у меня уже много лет и впечатления от него у меня только самые положительные. Я слежу за машиной, ухаживаю и она отвечает мне тем же. Проблем с ней вообще никаких, все работает как часы, хотя автомобиль 1992 года выпуска. Главное – это расход топлива. У меня версия с движком 2.0 л – так в городе больше, чем 10 л никогда не было, на трассе вообще 6.5 л.
  • Сергей, Устюжна. Искал себе хороший и недорогой универсал, желательно немца. Нашел на авито Пассат Б3, 1992 года, с движком 2.0 и механической коробкой. После покупки единственное, что сделал – это полностью поменял печку, мне это обошлось в 1000 р ну и колодки сзади – еще 600 р. Машина хоть и имеет пробег в 380 000 км, но ездит лучше, чем новый ВАЗ. Причем расход в городе – 11 л, трасса до 7 л.
  • Валерий, Москва. Продал пару лет назад свой Пассат Б3 с дизельком 1.6 л. Машина нравилась – дизайн до сих пор симпатичный, а дизелек несмотря на свой небольшой объем, тянул нормально, хотя машина тяжелая. Расход правда как для дизеля был высоковат – с пробками 12 литров как с куста, но если на трассе – до 7 л максимум.
  • Сергей, Калининград. Volkswagen Passat B3, 1991 года. Двигатель 1.8 л – хороший, никаких нареканий. Но вот к остальному есть куча претензий. Во-первых, постоянно текла охлаждайка, как я не менял патрубки. Во-вторых, лямбда-зонд сгнивал у меня раза три, надоело их менять. В лужи заезжать вообще нельзя – брызги каким то образом попадают на свечи – в общем ужас просто. С другой стороны, запчасти дешевые, если не полениться и сделать все сразу – долбить не будет. Ну и расход топлива нормальный – в среднем в городе от 8.5 до 10 л.
  • Константин, Тверь. У нас долгое время был Фольц Пассат 3 поколения. На нем долго ездил батя, но пару лет назад он приобрел себе Б6, а мне предложил купить свою. Машинка очень нравится, но правда откатала уже 400 тыс. км, поэтому и расход большой – в городе летом 9 л, зимой 11 л, хотя и дизель.
  • Максим, Вологда. Старые немцы, те которые выпущены до нулевых годов – это очень и очень хорошие автомобили. Качество автопрома Германии тех лет – планка высокая для любого производителя. Скажу так – у меня был 5 лет Фольксваген Пассат 3 поколения, седан с движком 1.8 л на 80 лошадок. Мотор тяговитый, единственное – после покупки правда расход почему то стабильно был 12 литров по городу, даже если я ездил спокойно. Но потом нашел проблему – заменил термостат и сразу же расход упал до 10 литров.

Фольксваген Пассат Б4

В 1993 году начался выпуск модели Volkswagen Passat B4, представлявшей собой глубокую модернизацию предыдущей модели B3. Автомобили были очень схожи даже внешне, за исключением передней части – вместо сплошной панели теперь устанавливалась радиаторная решетка черного или серебристого цвета. Также были несколько изменены моторы – они стали мощнее и экономичнее. Бензиновые двигателя были представлены версиями объемом 1.8 (на 75 и 90 л.с.), 2.0 (115 и 150 л.с.) и 2.8 (на 174 л.с.). Дизелей было две турбированные версии на 75 и 90 л.с. Трансмиссия осталась неизменной с прошлой модели – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Расход топлива Volkswagen Passat B4 на 100 км. Отзывы

  • Геннадий, Пермь. Покупался Пассат Б4 примерно год назад. До сих пор не пойму, как у автомобиля с двигателем 1.8 л всего на 75 лошадок расход топлива может достигать 12 литров в городе? Причем езжу я спокойно, не гоняю, на светофорах не рву с места. Нужно везти на диагностику, потому что это явно ненормально.
  • Светлана, Пинск. После того, как муж приобрел для работы Фольксваген Транспортер, он почти все время ездит только на нем. Хотели сначала продать свой старый Пассат Б4, но потом решили оставить его мне – теперь я, по сути, его единственная владелица. Езжу много и часто – машина удобная и комфортабельная. Что касается расхода, то в среднем у меня в городе выходит от 8 до 9 литров бензина А-95. Мотор 1.8 литра.
  • Алексей, Москва. Два месяца назад приятель пригнал мне из Прибалтики Volkswagen Passat B4, 2.0МТ, 1996 года. Сначала я категорично был настроен его продавать, но немного поездил и наверно передумаю и переоформлю на себя. А что – машина комфортабельная, состояние отличное, пробег 250 тыс. км и все по Европе. Расход тоже нормальный – не больше 10-11 л по Москве.
  • Регина, Белгород. Мой первый автомобиль. Сначала думала купить себе небольшой женский автомольчик, типа Хюндай Гетц, но мой хороший друг переубедил меня, мол зачем тебе эта коробка, если можно купить гораздо дешевле немецкий подержанный автомобиль, а качеством он будет лучше. Тем более, денег у меня было в обрез. Так что купила с его помощью Фольксваген Пассат 4 поколения, 1995 года выпуска, с дизельным мотором. На удивления, машина работает прекрасно, ничего не ломается, а расход топлива очень низкий – в городе до 7 литров трачу, не больше.
  • Дмитрий, Москва. Дорогое удовольствие. Машина вроде в нормальном состоянии, но бензина жрет много. У мня стоит движок 1800 кубиков, без наддува и с обычной механической коробкой – но меньше, чем 12 литров бензина не бывает, причем на А-92 он особо не едет, нужно только 95 заправлять.
  • Чингиз, Тараз. В 2008 году купил свою мечту – универсал Пассат Б4, мотор 1.8АТ, 1995 года. Автомат брал, потому что хотела жена. Как выяснилось потом – зря, с автоматом мотор вообще овощной, не едет совсем, да и расход в городе до 12 литров. С другой стороны, простая и неприхотливая в обслуживании, но ломается достаточно часто, так что будьте готовы.
  • Федор, Москва. Автомобиль 1995 года, 1.8 механика, кузов универсал. Кузов был бить спереди, но так не видно, а цене сказалось нормально – мне нужно было подешевле, так как денег вообще в обрез было. Я решил что лучше битый Пассат, чем 7-летний ВАЗ. Расход правда великоват – в городе до 12 литров выходит (но это же Москва и ее пробки), а на трассе около 7 л.
  • Павел, Кемерово. До Фольца были исключительно Тойоты, но поднадоели – тут есть куча своих нюансов. Последняя Карина 1990 года вообще весь мозг съела. Когда выбирал замену, случайно посмотрел Фольксваген Пассат Б4 в кузове универсал. Салон огромный, дизайн интересный и даже сейчас актуальный, мотор 1.8 литра на 100 лошадок, 1994 года. Езжу на нем уже 4 года – все доволен. Мотор резвый, кушает в среднем 8 литров, запчасти копеечные.
  • Алексей, Темиртау. Искал тачку ценой до $4500 – больше тупо не было денег. Приобрел Passat B3, 1993 года, двигатель 1.9 турбодизель. Не машина – мечта просто. За 7 лет эксплуатации скажу так – что стояло родное, то выхаживает смело лет 20, вообще без проблем. Есть пара неприятных моментов – как то сконструированы некоторые узлы по тупому, помпу например очень тяжело менять. А во всем остальном отличный автомобиль и расход солярки в городе до 8 л, на трассе 5.5 л.

Volkswagen Passat B5

В 1996 году компания Volkswagen запустила в производство новое, пятое поколение своей модели Passat. В отличие от предыдущих версий, в качестве базы для Пассат Б5 была использована та же самая платформа, что и для Ауди А4/А6.

Новая платформа позволила использовать более мощные моторы продольного расположения, что устанавливались на автомобили Ауди. Это были атмосферные бензиновые рядные и V-образные агрегаты объемом от 1.6 л до 2.8 л, развивающие мощность от 101 до 193 л.с.

Помимо атмосферных моторов, были доступны также турбированный двигатель 1.8 л на 150 л.с. и четыре варианта турбодизелей: 1.9 л на 90, 110 и 116 л.с., и 2.5 л на 150 л.с.

В 2000 году после рестайлинга мощность силовых агрегатов слегка «подросла». Базовым стал двигатель 1.6 л. на 102 л.с., а другие атмосферные моторы развивали мощность от 115 до 193 л.с. Помимо этого, появился новый W-образный 8-цилиндровый мотор 4.0 л на 275 л.с.

Среди турбированных агрегатов также произошли изменения. К 150-сильному турбомотору 1.8 л добавлена его форсированная версия на 170 л.с., а среди турбодизелей появились версии 1.9 л на 100 и 130 л.с., 2.5 на 150, 163 и 180 л.с.
Все моторы предлагались в паре с 5-ти и 6-ступенчатой механической трансмиссией или 5-ступенчатым автоматом.

Отзывы о расходе топлива Фольксваген Пассат Б5

  • Артем, Краснодар. Свой Пассат Б5 я купил еще в 2004 году. У меня комплектация с турбированным движком 1.8 литра на 150 лошадок – зверь, а не машина. Раньше буквально жил за рулем, сейчас очень редко на нем езжу в городе, так как больше на служебной. Но за город только на своей и на трассе расход выходит порядка7 литров на 100 км.
  • Евгений, Москва. Взял два года назад в хорошем состоянии. Машина неплохая – комфортабельный салон, мотор 1.8 атмосферник достаточно мощный и надежный. Что не нравится – это большой расход топлива. Я конечно понимаю, что в Москве он высоким будет в любом случае, но у меня меньше, чем 16 л по городу не выходит, правда с кондиционером, без него – 14 л. Буду наверное продавать и искать что-то менее прожорливое.
  • Николай, Казань. Свой Volkswagen Passat B5 я просто обожаю. Считаю, что это одна из самых удачных моделей среди Пассатов – наиболее удачное сочетание цены и качества. Начиная с 6 поколения, они уже невероятно дорогие стали. Средней расход в городе у меня 10 литров, но я езжу агрессивно, у жены выходит не больше 8 л.
  • Дмитрий, Липецк. Купили в прошлом году с женой Пассат 5 поколения. Очень удобная машина, даже не ожидали, что за такие деньги можно купить такой достойный вариант. Единственный недостаток – это высокий расход топлива. Для мотора 2.0 литра расход в городе в 14 л/100 км – это реально много.
  • Никита, Москва. Volkswagen Passat B5, 2.0МТ, 2003 г. До Пассата ездил на Дэу Нексия. После того, как сел в Пассат, понял, какими дровами была Нексия, хотя она меня в принципе устраивала. Хорошее качество сборки (у меня собрана в Германии), очень удобная и комфортабельная, куча полезных опций. Расход правда высоковат – 14 л в городе с кондеем, но без него очень душно и пыли в салоне куча, так что приходится идти на жертвы.
  • Дарья, Сыктывкар. Автомобиль очень нравится – забрала у мужа после развода. Раньше я не нем практически не ездила, так как у меня была служебная Фабия, но теперь ситуация немного изменилась и за рулем приходится проводить побольше времени. Машина очень мощная – мотор бензиновый 2 литра, коробка-автомат, состояние очень хорошее, хотя сам автомобиль 2002 года выпуска. Из минусов – в городе расход 15 литров, но это наверное потому, что с автоматом.
  • Павел, Рязань. Прекрасный агрегат для ежедневных рабочих поездок. Мотаюсь в Пассате целыми днями и поверьте, спина совершенно не устает. У меня версия с двигателем 1.8 литра, расход в городе до 11-12 л. Хотел поменять на более экономичный мотор 1.6 л, но после того, как его потестил, поменял свое мнение – не тянет он, слишком слабый для такой тяжелой машины.
  • Леонид, Санкт-Петербург. Volkswagen Passat B5 Variant, турбодизель 1.9 л на 130 л.с., 6МКПП, полный привод, 2001 г.в. На момент покупки пробег был около 280 000 км. Что удивило – у дизеля реально громкий звук, как будто у грузовика, но в салоне вообще не слышно. Расход на трассе 7 л/100 км, в городе около 9 л. Огромный минус — проблемная передняя подвеска, намучился я с ней от души, да и с турбиной намучился тоже.
  • Алексей, Абакан. Покупался автомобиль в 2014 году – десятилетний Пассат Б5, турбодизель, с пробегом 175 000 км. Подкупило то, что продавал его первый владелец и состояние было отличное, как для такого пробега – после покупки только стойки передние заменил и все.
  • Георгий, Барнаул. Пассат Б5, 1999 года, 1.6 механика. Главное достоинство моего Пассата – это экономичность. Брал его в 2012 году, правда сразу смутила мощность мотора – все таки слабоват 1.6 для такой машины, на мой взгляд. Но на ту сумму, что у меня была, лучше ничего найти не мог – либо битые, либо состояние не айс. Поэтому сразу после покупки чипанул мотор, заменили свечи и катушку – мощность выросла до 116 лошадок, а расход так и остался на уровне прежнего мотора – в городе максимум 9.5-10 л, трасса 7 л.

Фольксваген Пассат Б6

Весной 2005 года на автосалоне в Женеве была представлена модель Volkswagen Passat B6, разработанная на новой платформе А5. Автомобиль получил совершенно новый дизайн, более ярко выраженный и агрессивный, а также полностью новые моторы.

Базовым двигателем так и остался атмосферный бензиновый мотор 1.6 л на 102 л.с. Также предлагались атмосферные моторы 1.6 FSI 115 л.с., 1.8 л 160 л.с., 2.0 FSI 150 л.с., 3.2 FSI 250 л.с. и 3.6 л 280 л.с., наддувные TSI бензиновые агрегаты 1.8 л 152 л.с., 2.0 л 200 л.с. и новый экономичный мотор 1.4 л на 122 л.с. Линейка дизельных моторов представлена наддувными версиями 1.9 л на 105 л.с., 2.0 л на 110, 140 и 170 л.с.

Автомобиль получил также полностью новые трансмиссии: 5-ти и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатую автоматическую и фирменные DSG на 6 и 7 диапазонов.

Норма расхода топлива Volkswagen Passat B6 на 100 км

  • Вячеслав, Томск. Бензиновый Volkswagen Passat B6, 2.0АТ, 2005 г.в. После покупки в 2013 году жрал масло сильно – заменил мембрану и все стало нормально. Звук мотора слишком громкий, как у дизеля – меня это немного напрягает. Но сам мотор тяговитый очень, 150 лошадок, а средний расход – не больше 8 л/100 км по показаниям БК.
  • Владимир, Киев. Фольксваген Пассат Б6, 1.8МТ, 2008 г. Покупал свой Пассат у официального дилера. Разочарован автомобилем – пока был на гарантии 3 года, никаких проблем, но как только прошла гарантия – сыпаться начало все. Сначала сцепление, потом задняя подвеска, потом бензонасос с турбиной, потом ручник. В общем, со 120 до 175 тыс. км все вышеописанные поломки. В общем, впечатления негативные. Единственное, что нравилось – это расход в среднем 8 л на 100 км, при том, что мотор выдавал 160 лошадок.
  • Сергей, Челябинск. У меня базовая комплектация с атмосферником на 102 лошадки, с механикой и передним приводом. Хороший внешний вид, мотор простой и надежный – заправлять можно даже 92 бензином, никаких проблем. При этом уже в базе есть климат контроль, хорошая шумка, подвеска правда жестковата. Расход немаленький – в городе 10 литров, все таки слабоват движок.
  • Олег, Орел. Машину покупал в Минске – у них реально дешевле европейцы, особенно немцы, да и выбор побольше. Изначально был нацелен именно на Пассат Б6 и именно с турбодизелем. Нашел неплохой вариант – пригнан из Бельгии, кузов универсал, без сажевого фильтра и с пробегом 220 тыс. км. Правда пробег был скручен до 90 тыс. км – минус продаванам. Затупил, что брал на механике – продать потом оказалось очень сложно. Расход был от 5.5 на трассе до 8 л в городе – это единственный плюс, а так никому турбодизель не советую.
  • Максим, Сургут. Покупал у первого хозяина, 2007 года выпуска. Брал в 2011 году, с пробегом 100 000 км. Комплектация средняя, зато движок обычный атмосферник (турбо принципиально не хотел) и немецкая сборка. При этом есть куча полезных мелочей, что очень нравятся. По эксплуатации – автомобиль непроблемный, приходилось ремонтировать, но все ремонты можно сказать плановые – ходовка, ремень ГРМ и другие мелочи. По расходу – в городе 10 л летом, 12-13 л зимой, на трассе 8 л. Масло кстати вообще не жрет.
  • Александр, Иркутск. Универсал Volkswagen Passat B6, с турбодизелем 2.0 л и автоматом, 2007 года. Спецом искал именно универсал, так как большая семья, плюс собака – в седан вмещаемся плохо. Читал, что многие жалуются на турбодизеля Фольксвагена – у меня вообще никаких нареканий нет, турбина работает отменно. Расход летом в городе 9-9.5 л, зимой 12 -13 л, трасса 6.5 с кондеем. Говорите много? Посмотрите, какой расход у турбированных японцев, а потом сравните.
  • Никита, Ахтырка. Считаю, что движок 1.8TSI – это один из самых удачных моторов для Фольксвагенов. При должном уходе турбина вообще проблем не доставит, пусть в отзывах на нее и жалуются. Реально, 200 тысяч км выхаживает без проблем, главное менять масло минимум раз в 7 тыщ. По расходу топлива- город до 10 литров, трасса от 6 до 8 л.
  • Артем, Киров. Мой Фольксваген Пассат Б6 расходует от 6 до 11 литров бензина. У меня мотор 1.6 FSI, поэтому приходится заливать только качественный бензин – если все соблюдать, мотор вообще проблем не будет доставлять. Единственный минус- после моей Вольво слишком уж шумная.
  • Константин, Новосибирск. Volkswagen Passat B6, комплектация максималка, мотор 2.0 АТ на 150 лошадок, 2007 года. Автомобиль покупался в салоне – не верю я всем этим «пригнан из Германии/Бельгии», в половине, а то и в 75% случаев развод дикий со скрученным спидометром и половиной левых запчастей. Мотор отличный – FSI, масло не расходует вообще, на трассе от 6.8 до 7.2 л, в городе летом 8.5-10 л, зимой 9-12 л.
  • Георгий, Заречный. Искал исключительно дизель и кузов универсал. Скажу сразу, пришлось искать долго – таких машин в хорошем качестве не находил, как правило, все были с битым кузовом. Лучше всего Пассат с турбодизелем показывает себя на трассе – круиз-контроль врубил, идешь 140 км/ч и расход в пределах 6.2….6.4 л на сотку. В городе, если ездить спокойно, то 7-8 л, не больше.

Volkswagen Passat B7

В 2010 году модель Пассат Б6 прошел глубокий рестайлинг. Изменения были такими масштабными, что модели был присвоен собственный индекс B7. Помимо модернизированной платформы А7, Пассат Б7 получил новый интерьер, а также новые силовые агрегаты и трансмиссии. Бензиновые моторы представлены наддувными версиями 1.4 л на 122 и 150 л.с., 1.8 л на 152 и 160 л.с., 2.0 на 160 и 210 л.с., а также атмосферником 3.6 л на 300 лошадиных сил. Все дизельные моторы также имеют наддув: 1.6 л на 105 л.с., 2.0 на 140 и 170 л.с.

Двигатели комплектуются 6-ступенчатой механической трансмиссией, а также 6-ти или 7-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями DSG.

Реальные отзывы о расходе топлива Фольксваген Пассат Б7 на 100 км

  • Залим, Набережные Челны. Купил свой Volkswagen Passat B7 после продажи предыдущей версии. Т.к. на ней езжу с 2005 года, машина за это время подубилась. Брал в салоне в 2011 году, в базовой комплектации с движком 1.6 л на 102 л.с. и ручкой. Полностью доволен – автомобиль выглядит солидно, дизайн очень нравится и расход в городе максимум 10 л – это зимой, летом 8.5-9.0 л.
  • Григорий, Краснодар. Пассат Б7, 2011 года, двигатель 1.4МТ, 122 л.с. Изначально планировал брать с двигателем 1.8 литра, но на тест-драйве попробовал 1.4TSI и мне он очень понравился. Не жалею о выборе – динамика отличная, а расход топлива в городе 10 литров, но это потому, что я езжу активно, а на трассе около 7 литров – но там я меньше, чем 150 км/ч не езжу.
  • Юрий, Екатеринбург. Люблю активно отдыхать, поэтому выбирал себе кузов универсал, чтобы возить лыжи и велосипед. Ну и так как в горы ездим – полный привод, так как с ним зимой получше. Выбрал Пассат Вариант, полный привод, 2.0АТ, 2012 года. Автомобилем полностью доволен – в городе даже зимой расход не больше 11 литров, если в горы езжу – то от 10 до 14, зависит от дороги и погодных условий.
  • Зиновий, Ростов. Всегда ездил только на механике – как-то не доверял автоматам, да и попадались мне тугие автоматы для теста. При покупке Пассата Б7 жена все таки настояла на том, чтобы купить автомат – брали семиступку DSG. Удивлен тем, что в паре с автоматом работает очень четко. Езжу только с климат-контролем – расход в городе от 9.0 до 10.5 л/100 км, за городом от 6.2 до 7.5 л/100 км.
  • Павел, Екатеринбург. Я никогда не фанател от какой-то конкретной марки авто – покупал те, что устраивали по техническим параметрам. В 2013 году в салоне приобрел Фольксваген Пассат Б7, турбированный движок 1.4 л, 7АКПП DSG. С этим мотором машина динамичная даже в обычном режиме, если установить «Спорт» — не верится, что под капотом всего лишь 1400 кубиков. Турбина подключается очень вовремя – в общем, прекрасный автомобиль и для города, и для трассы. Расход вообще небольшой – на трассе 5 в спокойном режиме, 7 при 140 км/ч, в городе от 8 до 11 л, зависит от пробок.
  • Виктор, Ухта. В целом, Volkswagen Passat B7 меня полностью устраивает – хороший турбированный мотор, очень хороший и быстрый автомат, неплохой интерьер и стильный дизайн. Есть и некоторые неприятные моменты, но они касаются эксплуатации в сильные морозы – все таки в Европе о том, что за бортом может быть -35 мороза, как то не думают. Расход в среднем 10 л в городе – мотор 1.4 литра, на 122 л.с.
  • Сергей, Пермь. До Пассата ездил на Форд Мондео 2008 года. Продал его, доложил денег и купил новенький Фольксваген Пассат Б7, 2011 года, 1.8АТ. На обкатке БК показывал средний расход в 8.5 л/100 км, после обкатки расход реально упал – чисто в городе выходило 8.2…8.7 л, если ездить агрессивно, то до 11 л. С пробками и зимой до 15 л доходит. За городом от 7 до 9 л.
  • Николай, Харьков. Удивлен тем, что 1.4 TSI, что установлен на моем новом Volkswagen Passat B7, по динамике ничем не хуже, чем двухлитровый агрегат, что устанавливался на прежней Мазде. Обгоны, ускорения – все отлично, трассу держит прекрасно. При этом расход в городе в среднем 10.5 л, трасса 7.0 л, у Мазды эти показатели были в полтора раза больше.
  • Максим, Отрадный. Турбодизель 1.6 литра, на 105 лошадок, с механикой-шестиступкой. Мотор отличный просто – очень шустрый и резвый, а солярки потребляет немного. В пенсионерском режиме 90 км/ч на трассе расход около 4.5 литра всего, на 130 км/ч – 6.5 л. В городе зимой и полностью груженым – до 12 л, летом не больше 10 л с кондеем.
  • Михаил, Москва. Passat B7, 1.8 автомат, передний привод, седан 2013 года. Откатал на машине 52 тыс. км – всем доволен. Реально, всем – никаких претензий или нареканий на автомобиль нет. Хорошая сборка, высокий клиренс, мотор очень мощный и уверенно тянет свой вес. Расход в Москве до 12.5 л зимой, летом от 10 до 11 л. На трассе от 8 до 9 л, ездил в Европу – нас 4 человека в салоне было плюс багажник забит – 7.8 л.

Фольксваген Пассат Б8

Для восьмого поколения Volkswagen Passat B8, представленного в 2015 году, разработана полностью новая платформа и новые силовые установки. Почти все они бензиновые – наддувные моторы 1.4 л TSI на 125 и 150 л.с., 1.8 л на 152 л.с. и 180 л.с., 2.0 на 211 л.с. Дизельные двигатели представлены только одной версией – битурбированным мотором 2.0 л на 240 л.с. Также имеется гибридная установка, включающая в себя турбированный мотор 1.4 л на 150 л.с. и электромотор 80 кВт.

В качестве трансмиссий доступны 6-ступенчатые и 7-ступенчатые DSG, а также 6-ступенчатая механическая трансмиссия.

Реальные расходы топлива Volkswagen Passat B8

  • Олег, Сортавала. Volkswagen Passat B8, 1.4АТ, 150 лошадок, 2015 года. Кузов седан. Турбированный мотор и 7-ступенчатый автомат DSG – идеальное сочетание. Поначалу думал, что мотор очень слабый для такой тяжелой машины – очень ошибался. Очень резвый движок, коробка работает просто идеально. В среднем выходит порядка 7 л на 100 км, если валить – то не больше 8.5 л.
  • Тимур, Сыктывкар. До Пассата ездил на Джетте 2012 года, но захотелось что то побольше и представительнее. Тем более, новая Джетта вообще не понравилась внутри – как то все сделано неаккуратно, поэтому остановил свой выбор на Пассате. Мотор решил брать такой же, как и был на Джетте – турбированный 1.4 TSI, отличный двигатель, 150 лошадок, автомат на 7 диапазонов вообще не тупит, в отличие от японцев. Расход правда побольше – до 10.5 л в городе, около 7..7.5 л на трассе, но все таки масса у Пассата побольше, чем у Джетты.
  • Павел, Красноярск. В конце 2015 года забрал из салона своего белоснежного красавца — Volkswagen Passat B8, турбомотор 1.8 л на 180 лошадок, семиступка ДСГ. Первые три недели был в восторге – машина очень резвая, выстреливает на светофорах как ракета, причем расход по БК составляет всего 8.5 л/100 км, при условии 60% город, 40% трасса. Но через месяц стала выскакивать ошибка коробки, несколько раз пришлось обращаться на сервис. Остался негативный осадок – денег стоит приличных, а недостатки есть и недостатки серьезные.
  • Михаил, Челябинск. Раньше катался на Шкоде СуперБи, год назад стали вылазить серьезные косяки и вынужден был ее продать. Приобрел Пассат Б8, с битурбированным дизелем 2 литра и коробкой-автомат. По сравнению со Шкодой – небо и земля. В повороты входит как вкопанный, комфортабельность намного выше, и расход приятный – трасса 6.8 л с круизом, город до 11.0 л – учтите, что под капотом 240 кобыл.
  • Александр, Москва. Фольксваген Пассат Б8, комплектация Хайнлайн, 1.8АТ, 2015 год. Не верьте дилерам, что с турбомотором 1.8 Пассат разгоняется до сотки за 8 секунд – это тестировали лузеры. Я и жена рядом на пассажирском сотку набираю за 6.5 с, проверял раза четыре. В общем, Пассат – он и есть Пассат, испортить трудно. Полностью стоит свою цену и расход нормальный – если ездить спокойно, то в 12 л в городе смело вложиться можно (учтите – Москва). Трасса от 7.5 до 10 л.
  • Алексей, Балашиха. С 2004 года езжу только на Пассатах – эта модель меня полностью устраивает. Сменил уже четвертый Пассат, на этот раз взял 8 поколение, с турбированным движком 1800 кубиков на 180 лошадок. Дизайн круче, чем у предыдущего поколения, мотор расходует всего 7.8 л на 100 км по бортачу – песня, а не машина. Правда, он у меня только полгода, будем посмотреть, как будет себя дальше вести.
  • Сергей, Санкт-Петербург. Работаю водителем в одной конторе, вожу главбуха. Служебный автомобиль – Фолькс Пассат, комплектация самая простая, но поверьте – даже в базе она круче, чем у Тойоты. Мотор 1.4 на 125 лошадок, турбированный – как по мне, лучше бы атмо стоял обычный, но хозяин барин. Расход – зависит от пробок, бывает 8.5 л, бывает и все 14 л.
  • Леонид, Саратов. Покупался автомобиль в начале 2016 года. Наездил на нем уже 20 тысяч, очень нравится машина, причем нравится всем – недостатков не вижу вообще. Движок очень мощный – хоть 1.8 литра, но немцы с него 180 лошадок выжали. По внешнему виду и интерьеру – это скорее Фаэтон, а не более дешевый Пассат. Расход в среднем – 7.5 л если спокойно ехать, до 8.5 л, если топить на педальку.
  • Арсен, Ногинск. Volkswagen Passat B8, турбодизель 2 литра, автомат. Куплен в 2016 году в феврале. Стоит дорого, выглядит еще дороже, а едет просто сказочно. Легкое нажатие педали – и битурбированный дизель несет тебя, как ракету. Расход при этом у дизеля в городе всего 8.5 л летом, до 10.5 л зимой, а на трассе вообще 6 л.

Volkswagen Passat B4 — шумоизоляция фольксваген пассат б4 дизель — 24 Октября 2017

Впервые Volkswagen Passat B4 был выпущен в 1993 году. Самая революционная в модельном ряду VW.  Машину выпускали до 1997 года. Выпускали две модели этой машины: четырехдверный седан и пятидверный универсал. От предыдущего поколения, четвертое поколение отличается дизайном интерьера, некоторым оформлением передней части и внешними панелями кузова.

А вот решетка радиатора осталась прежней, в стиле Фольксвагена. Новое поколение Пассата получало целых две подушки безопасности и антиблокировочную систему тормозов. И это только в модели с минимальным оснащением. В других моделях, которые более усовершенствованные, имеются и другие удобства. В Европе новая, более мощная модель VW появилась в нескольких вариациях. Отличаются они между собой оснащением. Еще новый Фольксваген Пассат Б4 очень вместительный.
Новый салон Passat B4 очень просторный и очень комфортный и обладает хорошей шумоизоляцией. Панель приборов хоть и очень простая, но функциональная.

В новом поколении Volkswagen установлены как бензиновые, так и дизельные моторы. Подвеска хоть простая и жесткая, но машина даже на высоких скоростях хорошо себя ведет. Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. Но только в нескольких моделях его нет.
Этот автомобиль не только надежный, но и практичный и элегантный. Его могут использовать не только для семейного отдыха, но и для работы в качестве служебной машины. Машина отлично подходит бизнесменам.

Volkswagen Passat B4 технические характеристики и комплектация
Модификация Год выпуска Объем   Л.С. КПП 1.4 TSI BlueMotion с 2010 1.4 л. 122 л.с. 7АКПП 1.4 TSI BlueMotion с 2010 1.4 л. 122 л.с. 6МКПП 1.4 TSI EcoFuel с 2010 1.4 л. 150 л.с 6МКПП 1.4 TSI EcoFuel с 2010 1.4 л. 150 л.с 7АКПП 1.6 TDI BlueMotion с 2010 1.6 л. 105 л.с. 6МКПП 1.8 TSI с 2010 1.8 л. 152 л.с. 6МКПП

Виды двигателей могут быть нескольких видов: бензиновые и дизельные. Бензиновые, в свою очередь, делятся на четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели. Четырехцилиндровые двигатели могут быть с 1.6-литровым(100 лошадиных сил), 1.8-литровым(80 лошадиных сил) и 2-литровыми двигателями(130 лошадиных сил). А вот шестицилиндровые с 2.8-литровыми(175 лошадиных сил) и 2.9-литровыми двигателями(185 лошадиных сил). Дизельные немного слабее. Они есть только четырехцилиндровые с 1.6-литрым двигателем и 1.4-литровым двигателем.
Рассмотрим технические характеристики Фольксваген Пассат Б4 с бензиновым двигателем и 1.6-литровым объемом. Тип кузова – седан. Длина этой машина составляет 4.62 метра, ширина – 1.71 метр, а высота – 1.43 метра. Дорожный просвет всего 120 миллиметров. Количество дверей – 4, но пассажиров может вместиться около 5, а может и больше. Переднеприводная коробка передач. Мощность составляет 100 лошадиных сил или 5000 оборотов. 

Объем двигателя почти 1600 сантиметров кубических.  Бензин можно заливать АИ-95 в топливный бак, который составляет объем 60 литров. До 100 километров в час сможет разогнаться за 13.1 секунд. А вот максимальная скорость, которую может развить, 187 километров в час. Расход топлива, если вы ездите в городе, составит 11.6 литров на 100 километров пути, а по трассе намного меньше – 6.2 литра на те же 100 километров пути.  На смешанном цикле пути расход составит 8.2 литра на 100 километров пути. Коробка передач может быть как автоматической, так и механической, все зависит от комплектации автомобиля. Снарядная маса автомобиля около 1200 килограммов, а полная маса 1670 килограммов.  Объем багажника может быть от 495 литров до 820 литров.

Фольксваген Пассат Б4 с бензиновым двигателем, 1.8-литровым объемом не сильно отличается от модели с 1.6-литровым объемом двигателя.  Различия состоят в следующем: мощность этой машины уже больше – 107 лошадиных сил, что составляет 5400 оборотов. Объем двигателя тоже больше – 1781 сантиметр кубический. Объем топливного бака составляет 70 литров, что на 10 литров больше, чем в модели, описанной выше. Время разгона до 100 километров в час составляет 12.3 секунды. А максимальная скорость только 190 километров в час, но все же больше чем у Passat B4 1.6. В городе расход топлива больше – 12 литров на 100 километров пути. На трассе расход на те же 100 километров составляет 6.5 литра. В смешанном цикле движения 9 литров.

А теперь рассмотрим эту машину с дизельным двигателем, объем которого составляет 1.9 литров. Тип кузова – седан. Длина, высота, ширина и дорожный просвет не отличаются от рассмотренных выше моделей. Количество мест и дверей тоже.  Переднеприводная модель. Мощность 110 лошадиных сил при 4000 оборотах. Объем двигателя почти 1900 сантиметров в кубе, а точнее 1896. Вил топлива – ДТ. Объем топливного бака – 60 литров. Автомобиль до 100 километров в час разгоняется за 12 секунд. Максимальная скорость составляет 170 километров в час. В городе расход топлива составляет 7.5 литров на 100 километров пути, на трассе – 5.2 литра, а на смешанном цикле пути – 6.4 литра.  Машина оснащена только механической коробкой передач.

Volkswagen Passat B4 цена

Стоимость автомобиля зависит от года его производства. Если брать поддержанный автомобиль это будет стоить около 5000$? А если в салоне то, конечно, дороже.

Volkswagen Passat B4 тест-драйв (видео)

Volkswagen Passat B4 отзывы

Если посмотреть автомобильные сайты с отзывами об этой машине, то можно заметить, что положительных отзывов намного больше. Можно даже сказать, что отрицательных отзывов практически нет. Конечно, в каждом автомобиле есть свои достоинства и недостатки. Так и в этом есть и достоинства и недостатки. Но достоинств больше. Вот отзывы людей, которые пользовались или сейчас используют этот автомобиль.

Петр:

Продам Volkswagen B4 1994 AvtoClouD — YouTube

Отличная машина. Трудностей с ремонтом не возникало. Мотор отличный, претензий к нему совсем нет, главное ездить аккуратно. Конечно, необходимо вовремя все, что необходимо машине: заменять масло, свечи и подобное.  Это уже не первая моя машина VW. Отличная фирма.

Дмитрий:

Машина отличная! Проста в управлении, обслуживании и т.п. Машина мощная, выносливая и надёжная! Детали для замены очень доступны по цене, хороший доступ к агрегатам. Автомобиль, одним словом, семейный. Рабочая лошадка, которая не подводит нигде и ни в чём, а кормит. Очень много места в салоне, большая вместимость.

Volkswagen Passat B4 фото и тюнинг Посмотрите вложенную галерею изображения онлайн в:
http://flauto.ru/volkswagen-passat-b4.html#sigProGalleria4a5adb31f0

Volkswagen Passat 1993 — 1997

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Passat

Все поколения Volkswagen Passat


Технические характеристики Volkswagen Passat поколения B4

седан

Средний авто

  • ширина
    1 720мм
  • длина
    4 600мм
  • высота
    1 430мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.8 MT
(75 л.с.)
АИ-92 Передний 16,3 с 169 км/ч
1.9 TD MT
(75 л.с.)
ДТ Передний 18 с 165 км/ч
1.8 AT
(90 л.с.)
АИ-92 Передний 16,6 с 175 км/ч
1.8 MT
(90 л.с.)
АИ-92 Передний 14,4 с 178 км/ч
1.9 TD MT
(90 л.с.)
ДТ Передний 14,1 с 178 км/ч
1.9 TD AT
(110 л.с.)
ДТ Передний 13,9 с 190 км/ч
1.9 TD MT
(110 л.с.)
ДТ Передний 11,9 с 193 км/ч
2.0 MT
(116 л.с.)
АИ-95 Передний 11,8 с 195 км/ч
2.0 AT
(116 л.с.)
АИ-95 Передний 12,9 с 192 км/ч
2.0 MT
(150 л.с.)
АИ-95 Передний 9,7 с 213 км/ч
2.8 MT
(174 л.с.)
АИ-95 Передний 8,7 с 224 км/ч
2.8 AT
(174 л.с.)
АИ-95 Передний 10,4 с 218 км/ч

универсал

Средний авто

  • ширина
    1 720мм
  • длина
    4 600мм
  • высота
    1 445мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.8 MT
(75 л.с.)
АИ-92 Передний 16,7 с 164 км/ч
1.9 TD MT
(75 л.с.)
ДТ Передний 18,3 с 160 км/ч
1.8 AT
(90 л.с.)
АИ-92 Передний 16,9 с 170 км/ч
1.8 MT
(90 л.с.)
АИ-92 Передний 14,7 с 173 км/ч
1.9 TD MT
(90 л.с.)
ДТ Передний 14,4 с 173 км/ч
1.9 TD AT
(110 л.с.)
ДТ Передний 14,1 с 185 км/ч
1.9 TD MT
(110 л.с.)
ДТ Передний 12,1 с 188 км/ч
2.0 MT
(116 л.с.)
АИ-95 Передний 12 с 190 км/ч
2.0 AT
(116 л.с.)
АИ-95 Передний 13,1 с 187 км/ч
2.0 Syncro MT
(116 л.с.)
АИ-95 Полный 12,3 с 187 км/ч
2.0 MT
(150 л.с.)
АИ-95 Передний 9,9 с 207 км/ч
2.8 MT
(174 л.с.)
АИ-95 Передний 8,9 с 218 км/ч
2.8 AT
(174 л.с.)
АИ-95 Передний 10,7 с 212 км/ч
2.9 Syncro MT
(184 л.с.)
АИ-95 Полный 9,2 с 218 км/ч

Ищите отзывы о Volkswagen Passat?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Passat

Сделано тест-драйвов:
2 8 8 3

Отзывы о сайлентблоках Lemforder: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о сайлентблоках Lemforder

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.lemferder.ru/.

В апреле 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о сайлентблоках Lemforder.

Оценка PR — 61 из 100, базируется на основе 95 отзывов и 309 голосов. 51 отзыв имеют положительную оценку, 14 — нейтральную, и 30 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.4 (из 5). Голоса распределились так: 189 — за, 120 — против.

В рейтинге лучших производителей сайлентблоков запчасть занимает 6 позицию, уступая таким производителям как Sidem и MASUMA , но опережая сайлентблоки VTR и HANSE.

Пользователи также составили мнение о качествах сайлентблоков Lemforder:

  1. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 2.7 балла из 5.
  2. Скрип — склонность производить скрип и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.

Сайлентблоки Lemforder в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили сайлентблоки Lemforder на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Lemforder на первом месте в авторейтинге сайлентблоков для: Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Chevrolet Aveo, Seat Toledo, Volkswagen Jetta .
  2. Lemforder на втором месте в авторейтинге сайлентблоков для: Ford Mondeo, Mazda 3, Renault Laguna, Mercedes S-Class, Volvo V70 .
  3. Lemforder на третьем месте в авторейтинге сайлентблоков для: Opel Zafira, Toyota Land Cruiser Prado, Citroen C5, Volkswagen Polo, BMW 5er .

Сайлентблоки Lemforder в сравнении

На PartReview доступны 25 сравнений сайлентблоков Lemforder c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи сайлентблоки лучше: Lemforder или ZEKKERT, Akitaka или Lemforder, Lemforder или SASIC, Lemforder или Полиуретан, Lemforder или Patron .

Volkswagen Passat 1996 г. Обзоры потребителей — 71 обзор автомобилей

4,75 из 5 звезд

лучшее сочетание двигателя и коробки передач люблю свой пассат, я купил свой с пробегом 127 тысяч, а сейчас у него 291 тысяча. Просторный, удобный, управлять им одно удовольствие. Имеет хороший круговой обзор. Правда, дверные ручки — это боль, и стеклоподъемники работают, но машина никогда меня не подводила, и я получаю в среднем около 43 миль на галлон.Он окупается. Важно найти хорошего дизельного механика VW, так как в большинстве магазинов нет ни малейшего понятия. Моя цель состояла в том, чтобы удержать его до 300 тысяч, но я иду так далеко, что мне не нужно выполнять какие-либо серьезные работы с двигателем. Это будет грустный день, когда я отправлю эту малышку на пенсию. обзор полезен

Я хорошо знаком со многими вопросами, которые я читал.Одна вещь, которую я заметил с этим автомобилем, заключается в том, что для долговечности необходимы надлежащее техническое обслуживание и соответствующие жидкости, такие как охлаждающая жидкость G12, бензин премиум-класса и синтетическое масло. Я восстановил двигатель и заменил все прокладки, цепь ГРМ и натяжитель, водяной насос и карданный вал. Я приближаюсь к 160 тысячам миль, и я все еще люблю! Тем не менее, мой парень и я — энтузиасты VW и сами ремонтируем многие автомобили, и определенно важно найти механика VW, а НЕ дилерский центр.Скажу, если кто-то присматривается к этой машине, будьте готовы к хорошему обслуживанию.

Сообщить о нарушении
4.13 из 5 звезд

680,000 и все еще работает

VW on the BRAIN, 01.06.2009

TDi 4dr Wagon

65 дюймов. Это был мой третий VW и мой первый универсал. Он мне нравился и нравится до сих пор, у него было несколько проблем: дверные ручки, ступичные подшипники, шестерни, спидометр, стеклоподъемники, ржавчина, шпиндели, замки и фестоны Volkswagen. износ заднего колеса.Эти буквы ты либо любишь, либо ненавидишь. Этому автомобилю нужны лучшие фары, пластик салона был дрянной, половина его треснула. Подстаканник отломился, бардачок сломался, такая мелочь может разозлить. Поручни сиденья сгнили. Сиденья с подогревом были заменены, но сиденья никогда не были прежними. Одометр показал 181 тысячу, ремонт стоил 1200 баксов. Этой машиной весело управлять, но вы должны иметь терпение.

Сообщить о нарушении
4,88 из 5 звезд а в магазине был не более 3-4 раз.У меня машина на механике (ненавижу автомат) и ОРИГИНАЛЬНОЕ сцепление до сих пор работает отлично. На двери со стороны водителя есть небольшая ржавчина, но я живу в сильно засоленной части Вермонта, так что это понятно. Экономия топлива велика для такого старого автомобиля (28-34 мили на галлон). Передача становится немного сомнительной на шоссе с 4 цилиндрами (он разгоняется до 70 миль в час при 3200 об / мин). В целом, действительно хороший автомобиль с отличной аудиосистемой в автомобиле, который никогда не выйдет из строя.

Сообщить о нарушении
4.38 из 5 звезд , и это оказалось одним из самых надежных автомобилей, которые у меня когда-либо были.Теперь у него 273 тысячи миль на оригинальном двигателе. Я очень впечатлен дизельным двигателем, он намного тише, чем Мерседес, не дымит, не жрет масло и стабильно расходует 42-48 миль на галлон. Я ехал из Сакраменто в Кенневик, Вашингтон, на ОДНОМ БАКЕ дизельного топлива. С годами машина начала «стареть», а значит, дверные ручки вышли из строя и перестают работать, отвалились подстаканники, сломалась крышка бардачка, сломался переключатель кондиционера в один очень жаркий летний день. Кроме того, это очень удобный и простой в управлении автомобиль, на котором я буду ездить, пока двери не отвалятся.

Сообщить о нарушении

Технические характеристики Passat b4. Мини обзор и Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Сегодня, имея в кармане около 8000 долларов, можно стать обладателем совсем «свежей» Lada Priora, ну или какой-нибудь бюджетной иномарки. В наше время мало кто решается купить достаточно большой автомобиль старше 15 лет, если его стоимость сопоставима с ценой 5 летнего автомобиля малого класса. Как правило, мощные шестицилиндровые седаны с независимой подвеской требуют значительно больше вложений, чем городские автомобили с 1.6л, но сегодня мы рассмотрим автомобиль, который, несмотря на принадлежность к D-классу, отличается простотой конструкции, ремонтопригодностью и доступностью запчастей, речь идет о Volkswagen Passat четвертого поколения. Производство Volkswagen Passat B4 началось в 1993 году и по сути Passat B4 представляет собой глубокую модернизацию предыдущей модели — . Конечно, В4 уже не узнаешь, но от В3, в четвертом Пассате не только двигатель, но и подвеска с коробкой передач, отличие новой модели в основном заключается в новом кузове.Выпуск Passat B4 завершился в 1997 году, когда он вышел на сцену.

Несколько слов о внешнем виде

Посмотрите на фото Volkswagen Passat B4, B4 отличается от B3 прежде всего наличием традиционной решетки радиатора, которой не было у B3. Кузов В4 лишь частично оцинкован, а потому, покупая сегодня четвертый Пассат, вполне возможно, что вы заметите ржавчину на кузове автомобиля. Обратите внимание на угол в передней двери, в районе бокового зеркала, по отзывам владельцев, именно в этом месте, под
скапливается влага с резиновым уплотнителем, из-за попадания воды в уплотнитель с боковым стеклом что в конечном итоге приводит к ржавчине.Помимо седана, B4 также выпускался как универсал, который Volkswagen называл Variant. Габариты четвертого Пассата: длина — 4610мм, ширина — 1715мм, высота — 1433мм. Несмотря на то, что сегодня такие габариты имеют современные автомобили С-класса, повторюсь, в то время Passat B4 был полноценным автомобилем D-класса. С завода дорожный просвет (клиренс) Фольксваген Пассат составляет 119мм. Базовые модификации Passat обуты в шины: 185/65 R14, мощная модификация VR6 обута в шины: 205/50 R15.

Салон Фольксваген Пассат Б4

В базовую комплектацию В4 входит подушка безопасности —

и

для водителя и переднего пассажира, что тоже является положительным моментом. По отзывам владельцев Volkswagen Passat B4, со временем стачиваются зубья в механизме подъема-опускания, что приводит к затрудненной работе стеклоподъемников. Большинство пассатов оснащены гидроусилителем руля. Также по отзывам Фольксваген Пассат Б4 оснащен мощной печкой.Четвертый Пассат отличается очень просторным задним диваном, который готов принять даже четырех пассажиров, в общем, не будет преувеличением сказать, что в те годы Пассат Б4 был самым просторным автомобилем D-класса. Багажник седана вмещает 495 литров.

Техническая составляющая и характеристики Volkswagen Passat B4

По мнению знатоков Четвертого Пассата, лучше для себя присматривать за машиной с распределительной, а не однократным впрыском, т.к. однократный впрыск четвертого Пассата страдает отказом электронной дроссельной заслонки, что проявляется в более громкая, чем обычно, работа двигателя, а также повышенный расход топлива.Кроме того, в одноинжекторных Пассатах часто прогорает прокладка между форсункой и впускным коллектором, что тоже вряд ли обрадует владельца.

Все силовые установки Четвертый Пассат оснащен гидравлическими компенсаторами термозазоров, что избавляет автовладельца от необходимости периодической регулировки клапанов. Обычно при своевременной замене масла в двигателе гидрокомпенсаторов хватает на 250 000 км.

Четырехцилиндровые двигатели Passat имеют ременный привод ГРМ, а мощные шестицилиндровые Passat VR6 имеют цепной привод ГРМ.Если замену ремня в двигателе немецкого автомобиля следует проводить каждые 60 000 км, при этом необходимо заменить натяжной ролик, то цепь ГРМ служит весь срок службы двигателя.

Для Volkswagen Passat четвертого поколения предлагались следующие бензиновые двигатели: 1.6 16v (шестнадцатиклапанный) мощностью 101 л.с., 1.8 на 75 и 90 л.с., 2.0 8v мощностью 115 л.с., 2.0 16v – 150 л.с. и мощная шестицилиндровая модификация VR6. с объемом 2,8 развивает мощность в 174 л.с. Passat VR6 набирает 100 км в час за 8.7 секунд, а на трассе такой автомобиль способен составить конкуренцию BMW и другим мощным седанам, ведь максимальная скорость в 224 км сравнима со скоростными возможностями Mitsubishi Galant и BMW E34 525 Vanos. Дизельные двигатели имеют одинаковый объем 1,9 литра, один из двух моторов оснащен наддувом. По мнению специалистов, при пробеге, превышающем 200 000 км, на турбодизельном двигателе могут течь передний и задний сальники коленвала. Сама турбина при правильной работе способна пройти 250 000 км.

Volkswagen Passat четвертого поколения может комплектоваться как пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По отзывам, подшипники первичного и вторичного валов МКПП Пассат могут потребовать замены через 200 тысяч километров пробега, изношенные подшипники слышны от более шумной работы МКПП.

О необходимости скорейшей замены втулок кулисы подскажет сильный стук рычага МКПП, а также затрудненное переключение передач.Нечеткое переключение передач на Passat B4 может быть связано с ослабленным тросом. Стоит сказать, что уже 20 лет назад VRG этот автомобиль был оснащен тросовым приводом, чем сегодня так гордятся вазовцы, которые устанавливали механическую коробку передач с тросовым приводом на новую Lada Kalina.

На автомобилях Passat, мощность двигателя которых не превышает 115 л.с., сзади устанавливались барабанные тормоза, а на автомобилях мощностью свыше 115 л.с. устанавливались дисковые тормоза не только спереди, но и сзади.При замене тормозных колодок на дисковых тормозах необходимо смазывать направляющие тормозных колодок.

Большое преимущество четвертого Пассата – выносливая и надежная ходовая часть. Шаровые опоры на этом автомобиле, как и сайлентблоки, меняются отдельно от рычагов. Шаровых опор обычно хватает на 80 000 км, а задних шарниров передних рычагов (которые служат меньше всех остальных сайлентблоков) — на 60 000 км. Сайлентблоки задней балки служат 70 000 – 80 000 км. Стойки стабилизатора на Пассат Б4 служат около 40 000 км.

Фольксваген Пассат Б4 цена

Volkswagen Passat — один из самых ликвидных автомобилей на рынке подержанных автомобилей. Так цена Volkswagen Passat B4 составляет около 8000 долларов. Конечно, имея в кармане 8000 долларов, можно купить не только Volkswagen Passat, но даже некоторые другие, более престижные автомобили тех лет.

Ниже вы можете написать свой отзыв на сайте, просто свое мнение о Volkswagen Passat B4. Может быть вы являетесь владельцем или водителем такого автомобиля, ваше мнение будет полезно многим людям, возможно, присматривающимся к Пассату четвертого поколения.

автомобилей Volkswagen Passat третьего и четвертого поколений 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (лимузин) относятся к классу D. Помимо четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Вариант). В зависимости от модификации автомобили комплектуются бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54–135 кВт (75–184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 года модельный ряд пополнился полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
Рулевое управление с реечной передачей может быть оснащено гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Некоторые автомобили с кузовом универсал (Вариант) оснащены системой стабилизации положения кузова.

Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес используются диски. тормозные механизмы, для задних — барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние — дисковые вентилируемые.Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: центральный замок, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, подушки безопасности, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности, ABS и кондиционер. Автомобили комплектуются четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми двигателями с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы. Принципиальное отличие заключается в конструкции ГБЦ с одним (SOHC) и двумя (DOHC) распределительными валами.Автомобили также комплектуются шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 или 2,9 литра компоновки VR.

Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, устанавливаются поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. Упорные полукольца расположены в центральном коренном подшипнике. который регулирует осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от шестерни коленчатого вала. Зубчатый ремень также приводит во вращение промежуточный приводной вал распределителя зажигания, масляный насос и топливный насос карбюраторных двигателей.кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала через зубчатый ремень приводится выпускной распредвал, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится впускной распредвал. Масляный насос шестеренчатого типа установлен в картере двигателя.

Не снимая двигатель с автомобиля, можно выполнить следующие работы:
— проверка компрессии в цилиндрах;
— Снятие и установка крышки головки блока цилиндров;
— Снятие и установка головки блока цилиндров;
— снятие и установка шкива и шестерни коленчатого вала;
— замена манжет коленвала;
— снятие и установка ремня ГРМ;
— сменный масляный фильтр;
— снятие и установка масляного поддона;
— снятие и установка масляного насоса;
— снятие и установка маховика;
— замена опор силового агрегата.
Для снятия промежуточного и коленчатого валов необходимо предварительно демонтировать двигатель с автомобиля.
Предлагаем Вашему вниманию руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen Passat B3/B4. Во всех разделах, посвященных техническому обслуживанию и ремонту узлов и систем, даны перечни в виде таблиц возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Инструкции по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля даются оперативно и иллюстрируются фотографиями и графическими рисунками.Кроме того, в книге вы найдете:
— в разделе «Устройство автомобиля» даны общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. Подробно описаны ключи замков, применяемых в автомобиле, органы управления и приборы, расположенные на панели приборов, способы управления отоплением и вентиляцией салона;
— в разделе «Рекомендации по эксплуатации» собраны советы, что нужно иметь в машине для повседневного использования и в дальних поездках как подготовить машину к выезду.Для того, чтобы иметь возможность действовать по плану при самообслуживании автомобиля или контролировать ход работ во время обслуживания на СТО, составлена ​​таблица «Регламент технического обслуживания», включающая перечень и сроки проведения осмотров и профилактических работ.
— в В разделе «Неисправности в пути» обобщается опыт многих поколений автолюбителей, что поможет устранить практически любую внезапную неисправность автомобиля.При этом порядок устранения неисправности проиллюстрирован фотографиями;
— в разделе «Электрооборудование» имеются функциональные схемы подключения устройств и систем, что облегчает поиск неисправностей;
Структура книги устроена таким образом, что фотографии или рисунки, без порядкового номера, являются графическим дополнением к следующим параграфам.При описании работ, включающих промежуточные операции, последние указываются в виде ссылок на подраздел и на страницу, где эта операция подробно описана. Книга может быть полезна всем автолюбителям, выполняющим ремонт автомобилей любой сложности самостоятельно.

К сожалению, автомобиль Volkswagen Passat B4 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen в России, так как снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.


Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Модификации Volkswagen Passat B4

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ

Максимальная скорость, км/ч 169
16,3
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1781
Мощность, л.с./об. 75/5000
Момент, Н·м/об 140/2500
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ 90л.с.

Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, с 14,4
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1781
Мощность, л.с./об. 90/5500
Момент, Н·м/об 145/2500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 7.9
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.8АТ 90л.с.

Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона до 100 км/ч, с 16,6
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1781
Мощность, л.с./об. 90/5500
Момент, Н·м/об 145/2500
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.6
Тип коробки передач Автомат, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 1.9ТД МТ

Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона до 100 км/ч, сек 18
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 75/4200
Момент, Н·м/об 150/2400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 6.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона до 100 км/ч, с 14,1
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 90/4000
Момент, Н·м/об 202/1900
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 5.3
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 193
Время разгона до 100 км/ч, с 11,9
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 110/4150
Момент, Н·м/об 235/1900
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 5.1
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 13,9
Двигатель Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3 1896
Мощность, л.с./об. 110/4150
Момент, Н·м/об 235/1900
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 6.1
Тип коробки передач Автомат, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, с 11,8
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1984
Мощность, л.с./об. 116/5400
Момент, Н·м/об 166/3200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.1
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0АТ

Максимальная скорость, км/ч 192
Время разгона до 100 км/ч, с 12,9
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1984
Мощность, л.с./об. 116/5400
Момент, Н·м/об 166/3200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.9
Тип коробки передач Автомат, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ 150л.с.

Максимальная скорость, км/ч 213
Время разгона до 100 км/ч, с 9,7
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1984
Мощность, л.с./об. 150/6000
Момент, Н·м/об 180/4800
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.8МТ

Максимальная скорость, км/ч 224
Время разгона до 100 км/ч, с 8,7
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 2792
Мощность, л.с./об. 174/5800
Момент, Н·м/об 235/4200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Фольксваген Пассат Б4 2.8АТ

Максимальная скорость, км/ч 218
Время разгона до 100 км/ч, с 10,4
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 2792
Мощность, л.с./об. 174/5800
Момент, Н·м/об 235/4200
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км 10.7
Тип коробки передач Автомат, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Volkswagen Passat B4 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B4

Фольксваген Пассат Б4, 1994

Изначально хотел купить ВАЗ 10 модели 2-х или 3-х годовалых, но, в итоге, родственники и друзья отговорили.У моего дяди был Пассат лет 5 назад и он мне очень нравился, поэтому выбор пал на Фольксваген Пассат Б4. Мне повезло с покупкой, покупал у женщины, она постоянно обслуживала машину в хорошем сервисе. Единственным «косяком» была трещина на лобовом стекле. Владел автомобилем около года и только радовался. Заводится в любой мороз, ни разу не подвела. За все время, кроме «расходников», поменял только задние стойки. Очень порадовала динамика машины, управляемость. На трассе при 150 км/ч Volkswagen Passat B4, как корабль, ведет себя уверенно.Деньги потратил без сожаления хорошее масло, ремни, свечи. После покупки поставил 15-е диски на низкой резине, затонировал и установил более-менее приемлемую музыку. Я был просто влюблен в машину. Порадовал достаточно низкий расход топлива — 7 литров по трассе и 10 по городу, на 2 литра, думаю это очень даже ничего. Отдельный плюс Фольксваген Пассат Б4 – шумоизоляция, она на высоте. Салон очень удобный, все под рукой, ничего лишнего. Сиденье водителя регулируется как угодно, что очень удобно для дальних поездок.Багажник огромный. Места в салоне более чем достаточно. Ехал и радовался пока мне на «встречку» не выскочила одна типа на УАЗ «буханке». Фронтальный касательный удар и отбрасывает меня в кювет у дерева. В итоге машина восстановлению не подлежит, а у меня на руке всего 3 царапины от разлитого стекла. Подушки сделали свое дело. Долго бегал по страховке, ругался. Ущерб оценили в 190 тысяч рублей, но заплатили только 120 по «максимуму». Ну и я тоже подвернулся у друга на Volkswagen Passat B4, только дизель и в более слабой комплектации.Езжу уже 3 месяца и понимаю, что Passat B4 действительно «народная машина». Машина стоит своих денег. За все время ни разу не пожалел, что купил эту модель.

Преимущества : ремонтопригодность. Доступные запчасти. Динамика. Безопасность. Комфорт.

недостатки : постоянно мерзнет дверь после мойки зимой.

Сергей,

Брянск

Фольксваген Пассат Б4, 1995

Бытует мнение, что Volkswagen Passat B4 очень дешевый, надежный, неприхотливый, комфортный автомобиль.Здесь я хочу разобраться с этими догмами на собственном примере. Однозначно для модели 1995 года выпуска Фольксваген Пассат Б4 очень надежен, поломки крайне редки, а при своевременной замене изношенных запчастей на качественные редко встречаются дважды у одного владельца. Это не касается подвески, с нашими дорогами этот элемент автомобиля можно считать «расходным материалом». Но и тут нужно понимать, что чем оригинальнее запчасть в подвеске, тем дольше она прослужит.Комфорт: да, это определенно комфортная машина. Салон не просто большой, а огромный. Достаточно места как для передних, так и для задних пассажиров. Я, при росте 192 см, не полностью отодвигаю сиденье (если его отодвинуть до упора, ногами до педалей не достану) и люди моей комплекции достаточно свободно помещаются сзади меня. Несмотря на то, что автомобиль седан, багажник большой и вместительный, плюс спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, что позволяет перевозить длинномерные грузы.Могут быть проблемы с погрузкой крупногабаритного багажа из-за несколько узкого проема багажника, но это седан, если вам нужна «рабочая лошадка» для перевозки габаритов, то вам больше подойдет Вариант (универсал). Эргономика Volkswagen Passat B4 на высоте. Функций в машине не много, и всеми ими очень удобно управлять. Беглого взгляда достаточно, чтобы в следующий раз отрегулировать температуру в салоне, включить кондиционер или поднять зеркала, не глядя на органы управления: все под рукой, все удобно.Двигатель 2Е: 2,0 литра, 115 «лошадей». Отличный мотор. Из всей линейки двигателей Фольксваген Пассат Б4, на мой взгляд, 2Е самый сбалансированный. Экономичный: город 10-11 литров, трасса 7 литров. Разгон до «сотни» занимает 11 секунд, чего вполне достаточно для динамичной езды. Надежный и неприхотливый. Ни разу не слышал и не читал нареканий на этот аппарат. И я не буду его ругать сама, просто так. Главное вовремя его обслуживать и использовать качественные горюче-смазочные материалы.

Преимущества : не дорогая, надежная, неприхотливая, комфортная машина.

недостатки : звукоизоляция.

Роман, г. Москва

Фольксваген Пассат Б4, 1995

Моей первой машиной была Audi 100 1985 года, тоже дизель, неплохая машина, но хотелось что-то поновее. Искал седан или хэтчбек, универсал не в моем вкусе, выбирал из Рено Лагуна, Ауди и Фольксваген Гольф.Но выбор пал на Volkswagen Passat B4 1.9 td. Пригнан из Бельгии. За первый год эксплуатации никаких проблем. Купил 20 ноября — как оттуда, без замен. Топливный фильтр поменял только летом и до сих пор продолжаю на нем ездить. Зимой, в любые морозы, растение ни разу не подвело. Не знаю как в России, но в Латвии ДТ на высшем уровне. Если не жалеть денег, а заправляться на хороших заправках, то проблем не будет. Расход топлива по городу летом 6-6.5, а зимой 7-7,5, по трассе можно вложиться в 5 литров, если скорость 90 км/ч. За 15 месяцев эксплуатации Volkswagen Passat B4 заменены задние стойки, передний левый подшипник и стойка стабилизатора. Недавно начало капать масло в районе фильтра, думал что плохо затянут после замены масла, но нет, прокладка, замена обошлась в 10 евро, делал на сервисе, сам не решился. А так только «расходники», масло, фильтры и все. А вот ручки дверей меня не устраивают, плохо открываются, а на морозе ломаются как спички.Т.к дизель не любит большую скорость, по трассе езжу в пределах 100 км/ч, а в Латвии большие штрафы за превышение.

был выпущен в 1993 году и пришел на смену Passat b3. Новый автомобиль практически не отличался от своего предшественника в техническом плане, однако в конструкцию были внесены некоторые изменения. Сплошная решетка заменена на классическую, чтобы соответствовать стилю других автомобилей того же поколения Golf Mk3 и Jetta. Кроме того, на автомобиль были установлены новые бампера и фары.

Салон автомобиля также претерпел некоторые изменения. В Passat B4 входили двойные передние подушки безопасности, а также ремни безопасности с преднатяжителями. Дизайн приборной панели остался без изменений. Так же, как и в машине предыдущего поколения, двигатель в б4 располагался поперечно.

Интерьер Passat Четвертое поколение имеет минимум отличий от салона B3: здесь только ручки и отделка дверей и панель управления освещением. В остальном архитектура и внутреннее убранство автомобилей схожи: простая панель приборов, массивная центральная консоль, продуманная эргономика.

Особенностью Volkswagen Passat B4 является большой запас внутреннего пространства в обоих рядах сидений, удобные передние сиденья и плоский задний диван, подходящий для трех человек. Багажник у машины большой: у седана 580 литров с возможностью увеличения до 870 литров, у универсала показатель скромнее – 495 литров (максимум 1500 литров). Характеристики. Passat 4-го поколения изначально оснащался теми же двигателями, что и его предшественник. Бензиновую часть составили двигатели объемом 1.от 6 до 2,8 литров, выдающий от 72 до 174 лошадиных сил и от 125 до 240 Нм крутящего момента.

Дизельную часть составляли агрегаты объемом от 1,6 до 1,9 литра, отдача которых составляла от 68 до 80 «лошадей» и от 127 до 155 Нм тяги. В 1994 году диапазон мощностей несколько изменился: появились бензиновые двигатели объемом 1,8-2,9 литра, выдающие от 90 до 190 «кобыл», а также 110-сильный турбодизель объемом 1,9 литра. Агрегаты сочетались с «механикой» на пять ступеней или 4-диапазонной АКПП, передним или полным приводом.В техническом плане VW Passat B4 не имел отличий от «би-третьего»: независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади (на продвинутых версиях — полностью дисковые).

Технические характеристики Volkswagen Passat B4

Passat 4-го поколения изначально оснащался теми же двигателями, что и его предшественник. Бензиновую часть составили двигатели объемом от 1,6 до 2,8 литров, выдающие от 72 до 174 лошадиных сил и от 125 до 240 Нм крутящего момента.Дизельную часть образовывали агрегаты объемом от 1,6 до 1,9 литра, отдача которых составляла от 68 до 80 «лошадей» и от 127 до 155 Нм тяги. В 1994 году диапазон мощностей несколько изменился: появились бензиновые двигатели объемом 1,8-2,9 литра, выдающие от 90 до 190 «кобыл», а также 110-сильный турбодизель объемом 1,9 литра.

Агрегаты

сочетались с «механикой» на пять ступеней или 4-диапазонной АКПП, передним или полным приводом. В техническом плане VW Passat B4 не имел отличий от «би-третьего»: независимая передняя и полунезависимая задняя подвеска, гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза и задние барабанные (на продвинутых версиях — полностью дисковые).Цены. В 2015 году на российском рынке купить «четвертый Пассат» можно будет по цене от 110 000 до 210 000 рублей. Положительные стороны машины — простота в обслуживании, ремонтопригодность, просторный салон, багажник с огромным объемом, дешевые запчасти, приятный внешний вид, надежная конструкция и неприхотливость. Отрицательные моменты – жесткая подвеска, плохие фары и низкий дорожный просвет.

Таблица общих характеристик Passat v4

Цены. В 2015 году четвертый Passat можно будет приобрести на российском рынке по цене от 110 000 до 210 000 рублей.Положительными сторонами автомобиля являются простота обслуживания, ремонтопригодность, просторный салон, багажник огромного объема, дешевые запчасти, приятный внешний вид, надежная конструкция и неприхотливость. Отрицательные моменты – жесткая подвеска, плохие фары и низкий дорожный просвет.

Двигатели Volkswagen Passat B4, их достоинства и недостатки

Немецкий автомобильный концерн

выпускал линейку Passat с 1988 года. Но если речь идет о модели B4, то следует понимать, что она сходила с конвейера с 1994 по 1996 год включительно.Эта модель получила широкое распространение в России, особенно на рынке подержанных автомобилей. Явление обусловлено несколькими причинами:

  1. Идеальное сочетание современного вида и надежности.
  2. Модель имеет традиционный набор преимуществ линейки Passat.
  3. Это надежный и добротный немецкий автомобиль класса универсал с линейкой качественных двигателей.
  4. Большой салон и багажник.
  5. Относительно недорогой ремонт.

Все эти достоинства лишний раз подтверждают, что автомобиль является одним из лучших среди представителей «семейного» класса .

Достопримечательностью истории Volkswagen B4 стал спорный дизайн «передка», измененный на обычный, с решеткой радиатора. Такая конструкция использовалась когда-то в широком поколении машин концерна. Список дополнений был несколько расширен. В выпускаемых модификациях устанавливались 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а также система ABS.

Модификации Volkswagen Passat B4

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ

Фольксваген Пассат Б4 1.8МТ 90л.с.

Фольксваген Пассат Б4 1.8AT 90 л.с.

Фольксваген Пассат Б4 1.9TD МТ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 л.с.

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 л.с.

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ

Фольксваген Пассат Б4 2.0АТ

Фольксваген Пассат Б4 2.0МТ 150л.с.

Фольксваген Пассат Б4 2.8МТ

Фольксваген Пассат Б4 2.8АТ

Тест-драйв от Арнольдыча: Volkswagen Passat B4 1.8 1995 отзыв

Volkswagen Passat — бизнес-автомобиль среднего класса, самый передовой и самый инновационный автомобиль в своем классе, ближайший конкурент Toyota Camry.Производство модели началось в начале 1970-х годов. Изначально модель выпускалась в кузове трехдверный или пятидверный хэтчбек. Кроме того, Passat первого поколения позиционировался как недорогой и бюджетный автомобиль. Теперь это полноценный автомобиль среднего D-класса по европейской классификации. Практически бизнес-модель, выпускавшаяся в кузовах седан и универсал. На сегодняшний день идет сборка восьмого поколения Passat.

Volkswagen Passat B4 (1993-1997) двигатели

Бензин:

  • 1.6, 101 л. с., автомат/механика, передний привод
  • 1,8, 75 л. с., механика, передний привод, 16,7 сек до 100 км/ч, 8,3 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний привод, 14,2 сек до 100 км/ч, 11,2/6,4 л на 100 км
  • 1,8, 160 л. с., полный привод, механика
  • 2,0, 107 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,0, 115 л. с., автомат/механика, расход 11,7/6,4 л на 100 км с механикой, 11.7 секунд до 100 км/ч (с МКПП)
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,8, 174 л. с., автомат/механика, расход с МКПП — 14,5/8,2 л на 100 км, 8,7 сек до 100 км/ч

Фольксваген Пассат Б4, отзывы

С двигателем 2.0

  • Олег, г. Днепропетровск. Надежный и неприхотливый автомобиль. У меня версия 1995 года с двигателем 2.0, выдает около 105 лошадей. Маловат для такого водоизмещения по современным меркам, а тогда об этом даже не думали, а просто ездили.И даже сейчас скажу, что динамика у седана потрясающая, несмотря на устаревший атмосферник. Машина мне понравилась во всех отношениях, и она до сих пор в хорошем состоянии. Такое ощущение, что это делалось на века. Хорошая машина, с расходом топлива 12 литров на сотню.
  • Яна, Ставрополь. Машина мне понравилась, надежная, комфортная и хорошо управляемая. Что еще нужно от подержанного автомобиля 1997 года выпуска, с пробегом под 150 тыс. км. Просто это. Автомобиль с двигателем 2.0 и механикой потребляет в городском цикле 12-13 литров.
  • Константин, г. Ярославль. Машина досталась мне в наследство от отца, который оставил ее мне, когда уезжал в другой город в командировку. Уже год пользуюсь Passat четвертого поколения, с двигателем 2.0, мощностью 107 лошадей. Динамика неплохая, двигатель подкупает своей эластичностью на любой передаче. Благодаря этому можно экономично ездить на пятой скорости, при этом расход топлива не превысит 10 литров. И это в городе, и это с двухлитровым мотором! В целом потенциал мотора достойный, с экономичностью еще можно поэкспериментировать.
  • Виталий, г. Одесса. Мне дали машину. На этом я настоял, согласился на тачку в убитом состоянии. Иначе не было бы подарка. Я вообще люблю копаться в оборванных немцах, так что на отдыхе будет чем заняться. К тому же сейчас холода прошли, на море нельзя, надо сидеть дома. А я буду в гараже. У меня версия Passat B4, с двухлитровым мотором. Расход топлива 12-13 литров.
  • Влад, г. Магнитогорск. Мой Volkswagen Passat развивает 115 лошадиных сил, рабочий объем 2 литра.Есть автоматическая коробка передач, передний привод. Есть все опции того времени, все как положено. Единственное, что есть в машине из нашего времени, это современная магнитола с MP3 и различными разъемами USB. Я себе такой купил. В целом машина стоит своих денег, но нужно много купить, чтобы хоть как-то соответствовать духу нашего времени. Расход топлива с двигателем 2.0 по городу 10-12 литров, по трассе машина ест до 10 литров на сотню пробега.
  • Никита, Московская область. Мой Пассат Б4 проехал более 200 тыс. км. За это время было много поломок. Двигатель 2.0, 107 л. с., бензонасос меняли дважды., износился ремень ГРМ, его тоже заменили. Коробка передач пришла с разборки — вся в сборе, плюс плюс вместе с корзиной и диском сцепления. Пока езжу без поломок, но пока наверное. Расход 12-14 литров.

С двигателем 1,8

  • Максим, г. Ярославль.У меня четвертый пассат с двигателем 1.8, машина 1996 года. Мощность 90 лошадей, стоковый вариант. Разгон до первой сотни за 14 секунд, ни больше, ни меньше — паспортные данные закон. Расход топлива тот же — около 11 литров по городу. Что касается самой машины, то скажу, что она надежная, и как первая машина меня вполне устраивает.
  • Алена, г. Черновцы. Машину брали на рынке б/у, просто нужна была недорогая и большая иномарка с самой известной в мире маркой.Подошел пассат четвертого поколения, с мотором 1,8, внушительной мощности — 160 лошадей. Отличный вариант, если нужно сэкономить, и при этом после покупки автомобиля еще останутся деньги на запчасти и топливо. Машина мне понравилась, динамичная и экономичная в городе и на трассе. Расход топлива составляет максимум 12 литров на сотню.
  • Олег, Санкт-Петербург. Пассат мне посоветовали друзья, хотя я выбирал между Камри и Вольво S60. Я, конечно, посмотрел на поддерживаемом маркете.В итоге взял вот эту, с пробегом 160 тыс.км. Со 160-сильным двигателем и рабочим объемом 1,8 литра более-менее современная машина. Расход топлива 10-12 литров.
  • Маргарита, г. Таганрог. Машина меня устраивает. Типичный седан среднего класса, по динамике он намного лучше моей бывшей Тойоты Камри. Расход топлива 10 литров с двигателем 1.8 160 сил.
  • Александр, Ленинградская область. Пассат был куплен в конце 2000-х, не знаю как, но машина досталась мне от родственников.В итоге сейчас пробег 150 тыс. км, а машина с автоматом и мотором 1,8 литра, на мой взгляд, еще способна радовать своего владельца, то есть меня. Расход топлива 10 литров по городу, до 8 литров по трассе.
  • Алексей, г. Новосибирск. Это мой первый Фольксваген, до него я ездил на подержанных ВАЗах, а потом пересел на старые Тойоты и Хонды. Если честно, внутри японцы выглядят намного веселее, чем салон немецкого Passat четвертого поколения. Эта машина более строгая, с простой и понятной эргономикой, как говорится, все под рукой.У меня версия с двигателем 1.8 потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Машиной пока доволен, с надежностью проблем нет. В салоне просторно, семье нравится, особенно детям и любимой свекрови.
  • Анатолий, г. Свердловск. Passat B4 как раз для меня идеальный вариант, если выбирать из поддержанных автомобилей. С двигателем 1.8, мощность 160 лошадей, расход топлива 12 литров.
  • Станислав, г. Казань. Авто 1995 года выпуска, с механикой и 1.Двигатель 8 литров, мощность 160 лошадей. На мой взгляд, лучшего варианта для тех лет придумать невозможно. Тачка для эгоистов, она умеет навалить, особенно на светофорах. Я выжимаю из него все соки, пока что он выдерживает все мои капризы. Расход топлива при моем темпе езды до 15 литров на сотню.

С дизельным двигателем 1,9

  • Сергей, Ростовская обл. Машина досталась даром, радуюсь ее надежности и хорошей динамике. Дизельный двигатель выдает около 100 лошадиных сил, что для тех лет довольно много.Расход топлива в городе 10-11 литров на сотню, в загородном цикле снижается до 8 литров. У моего Passat сейчас пробег 180 000 миль, очень выносливая машина. По крайней мере, в дальней дороге никогда не подводит. Необходимо проводить техосмотр перед каждым выездом, и тогда эта машина будет приносить удовольствие. Правда, дизель очень шумно тарахтит, особенно на холостых. Но плохая шумоизоляция компенсируется малым расходом топлива. механическая коробка работает ровно как надо.
  • Олег, г. Харьков.Пока машина устраивает, неисправностей не больше, чем на российских машинах. Я имею в виду поддержанные автомобили, которые уже выехали. Как и у моего Passat, сейчас на одометре 200 000, и он все еще работает. Расход с двигателем 1.9 12 литров на сотню пробега.
  • Максим, Санкт-Петербург. Автомобиль порадовал своей динамикой, даже не ожидал от него такой прыти. Двигатель силен за счет своей тяги, а мощность тут дело второстепенное. Поэтому хвалю машину за отличную динамику в городских условиях, и в то же время еще и за небольшой расход топлива — в среднем 7-10 литров на сотню.Машина идеально подходит для моих нужд. Практичный и неприхотливый автомобиль, для своих лет вполне справляется. Служу в сервисе, максимальный расход топлива 10 литров по городу, у меня дизель, выдает около 90 лошадиных сил. Этого вполне достаточно для города.
  • Екатерина, Кубанская обл. Мой Фольксваген Пассат уже надоел, собираюсь продавать. Я думал, что подержанные машины всегда ломаются. Но тут что-то надежды не оставляло, Пассат все таки, с мировым именем, так сказать.В итоге убедился, что ломаться могут даже автомобили бизнес-класса. Но опыт приходит с возрастом, как говорится. Главный минус моего пассата это дизельный двигатель, который требует качественного топлива. И это не дешево, и это немного раздражает. И я не очень хочу тратить много на подержанную машину. Тем более сейчас собираю на новый, и по уши в кредитах. В общем этот пассат для меня не вариант. А сбоев много.

Прочие двигатели

  • Леонид, г. Иркутск, 2.0 бензин. Мотора на 115 лошадей хватает для трассы. Разгоняюсь до 200 или даже 220 км/ч. Тяги двигателя с запасом, я человек динамичный, как и мой Фольксваген Пассат. Мы дополняем друг друга, так что счастье нам обеспечено на долгие годы. Расход 12 литров на сотню.
  • Константин, 1.6 бензин. У меня Пассат 1996 года, оснащенный двигателем 1,6 литра мощностью 101 лошадиная сила. Средний двигатель для бюджетных моделей, но никак не для седанов бизнес-класса.Понятно, что возраст и технологии, все дела и т.д., но я все равно не совсем понимаю философию этого автомобиля. Проездил на ней пять лет, и теперь я имею право сказать, что я о ней думаю. Повторюсь, что главный минус это конечно слабенький двигатель, при нем расход топлива 8-10 литров на сотню, но я был готов мириться и с 15 литрами. Машина надежная и подходит на каждый день, но все же другу бы не советовал.
  • Светлана, г. Одесса, 150 лет от.Автомобиль куплен в 2015 году, пробег 100 тыс км. Версия с двухлитровым двигателем, 150 лошадей. Мощный двигатель, и при этом он экономичный — около 12 литров по городу.
  • Анатолий, г. Ярославль, 1.9 дизель. Мои лучшие друзья подарили мне Passat на день рождения. Б/у, но в очень хорошем состоянии. Похоже, машину восстановили. С двигателем на 110 сил, рабочим объемом 1,9 литра. Расход дизельного топлива на уровне 9 литров.
  • Олег, Петр, 2.0 бензин. Мне машина понравилась. Честно говоря, это мой первый Пассат. В общем у меня есть возможность купить хоть новый пассат б8, но как говорится начинать нужно с малого. Купил в октябре 2016, с пробегом 150000. Пока все хорошо, но все равно нужно менять в ближайшее время. Возьму следующую версию и сравню насколько заметны изменения. Мой Пассат оснащен 115-сильным 2-литровым двигателем. С ним максимальный расход 15 литров на 100 км.
  • Степан, г. Запорожье, 2.8. Могу сказать, что Volkswagen Passat четвертого поколения — настоящий автомобиль бизнес-класса, и я не преувеличиваю. Ну да ладно, бизнес-класс для новичков — это правильно. С двигателем 2.8, 174 л. от. расход топлива максимум 20 литров. Даю газу и все нормально.
  • Дмитрий, г. Кисловодск, 1.6, 100 л. от. Меня эта машина вообще не напрягает, если только фильтры поменять да масло залить. И это при пробеге в 200 тысяч километров. Наверное, детали притерлись и теперь они хоть хны.Расход топлива с двигателем 1.6 8-10 литров по городу.
  • Иван, г. Таганрог, 2.0 бензин. Машина комфортная и надежная, с ней можно прожить хоть вечность. А если серьезно, то мой Пассат действительно очень неприхотлив, обслуживаю его сам. А сейчас услуга дорогая. У меня версия с движком 150 s, как многие немецкие инженеры сняли с двухлитрового объема. Пересаживаться на другую машину смысла не вижу, так как машина достойна похвалы. Расход топлива максимум 13-14 литров, и это при максимальном нажатии на газ в пол.
  • Дмитрий, г. Липецк. Взял Пассат в топовой версии, с мотором 174 лошадиные силы. Двигателя хватает везде, но на топливо требует много денег. Но у мотора большой потенциал, и вообще я решил поставить ГБО. Уже установил и теперь все. Расход как был 20 литров так и остался, только сейчас денег не счесть.
  • Владимир, Свердловск, 1.9 дизель. Купил машину в 2016 году, решил сделать себе новогодний подарок. Не пожалел, что выбрал 1.9 дизель. Он экономичен, потребляет не более 10 литров. Заливаю только качественную солярку, проблем не знаю. Нужно меньше экономить — вот ключ к успеху.

Volkswagen Passat (1988 — 1997) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

BY JONATHAN CROUCH

Введение

Итак, вам нужен практичный подержанный семейный автомобиль, который подойдет как для бизнеса, так и для семьи? Что-то высокого качества, но не только стильное?

Volkswagen Passat должен соответствовать всем требованиям.Он может похвастаться тщательным немецким проектированием и, в более поздних версиях, качеством сборки, равным или превосходящим качество BMW.

Модели

Охватываемые модели: Passat третьего поколения — с 1988 по 1993 год: седан, универсал, 1,8, 2,0, 1,6 турбодизель, 1,9 турбодизель [L, CL, GL, GT]

Passat четвертого поколения — 1993–1997: Седан, Универсал, 1.8, 2.0, 1.9 турбодизель [L, CL, 90 л.с. CL, 115 л.с. CL, GL, L Umwelt TD, CL Umwelt TD, CL TDI, GL TDI])

История

Появившееся Passat третьего поколения в 1988 году в восприятии многих покупателей этот автомобиль стал высококлассным — где-то между Sierra и Audi 80.Выбор кузова был между седаном и универсалом. Были восьми- и 16-клапанные двигатели объемом 1,8 л и агрегат объемом 2,0 л. 1,6-литровый турбодизель остался, но был заменен 1,9-литровым силовым агрегатом TD в 1992 году. К тому времени Volkswagen также предлагал 2,8-литровые флагманские модели VR6.

Автомобиль четвертого поколения, появившийся в 1993 году, выглядел очень похожим, но Volkswagen настаивал на том, что изменения заключались не только в косметическом ремонте, и что практически каждая панель кузова была новой. Качество сборки, безусловно, было превосходным, а технические характеристики значительно улучшились за эти деньги.Опять же, выбор стиля кузова был либо седан, либо универсал, а двойные подушки безопасности были стандартными для всего модельного ряда.

Первые модели четвертого поколения можно найти на М-пластинах; Вы можете выбрать между стандартным 1,8-литровым бензиновым двигателем или двигателем мощностью 90 л. Более поздние версии получили кондиционер в стандартной комплектации, даже в средней комплектации. Опять же, был также 2,8-литровый бензиновый флагман VR6, но вскоре он был снят с производства.

Passat пятого поколения появился в начале 1997 года и стал лучшим из когда-либо созданных Passat. Новый внешний вид многое сказал об агрессивном подходе Volkswagen к созданию автомобиля, чтобы встряхнуть сектор среднего класса. Использовались пять двигателей; 1,6 16v, 1,8 20v, турбодизель 1,9, уникальный пятицилиндровый бензиновый агрегат VR5 и 2,8 VR6. Было четыре уровня отделки салона; E, S, SE и спорт. Универсалы прибыли в октябре 1997 года. Впоследствии от комплектаций 1.6 и E отказались, а мощность дизельного двигателя TDI была увеличена до 115 л.с. с непосредственным впрыском под высоким давлением.Покупатели дизельных двигателей также получили вариант V6 TDI мощностью 150 л.с.

What You Get

Более совершенная альтернатива Sierra или Cavalier, благодаря которой соседи не примут вас за продавца мобильных телефонов. Не обращайте внимания на автомобили до 88 года. После этого почти все имеет смысл, хотя цены на запчасти могут быть шокирующими.

Универсал, пожалуй, лучшая версия, позволяющая избежать скучного образа четырехдверного автомобиля. Дизели тоже хороши — и пользуются спросом. Легкосплавные диски очень сильно влияют на внешний вид автомобиля.Безопасность всегда была сильной стороной Passat; это автомобиль, который вы покупаете и сохраняете.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Износ двигателя может быть ускорен плохим обслуживанием, поэтому настаивайте на истории обслуживания. Большой пробег не должен быть проблемой, если за автомобилем ухаживают. Если вы хотите выгодную сделку, попробуйте найти дизельный универсал с большим пробегом; это сослужит вам хорошую службу — несколько раз круглосуточно, если это необходимо.

Тщательно проверьте автомобиль перед покупкой; запасные части могут быть дорогими. В частности, убедитесь, что катализатор находится в хорошем рабочем состоянии. Относительно редкие модели с двигателем V6 отлично подходят для езды по автомагистралям, но им хочется пить.

Запасные части

(примерно на основе Passat 1.9 TDi 1995 года) Сборка сцепления стоит около 130 фунтов стерлингов, а передние амортизаторы — около 40 фунтов стерлингов каждый. Выделите 250 фунтов стерлингов на катализатор, около 225 фунтов стерлингов на генератор переменного тока и около 90 фунтов стерлингов на радиатор.

Выделите около 90 фунтов стерлингов на переднее крыло и около 40 фунтов стерлингов на задний фонарь.Ветровое стекло стоит около 90 фунтов стерлингов, а основные и второстепенные услуги — около 110 и 230 фунтов стерлингов соответственно.

В дороге

Passat — не самый веселый и захватывающий автомобиль; интерьеры обычно отделаны тёмной тканью с соответствующими тёмными пластиками на передней панели и дверях, хотя иногда можно встретить и светло-бежевую отделку. Сиденья германской фирмы, а переключатели работают с качественным щелчком.

Сзади на заднем сиденье (обычно с разделением 60/40) достаточно комфортно для троих.Универсалы очень просторные, а более поздние модели оснащены пластиковыми полозьями, которые помогают перемещать тяжелые грузы.

Это не самая приятная машина с точки зрения управляемости, но конечный результат кажется солидным и надежным. Турбодизельные TDI удивительно быстры, а мощные V6 недооценены и теперь имеют хорошую ценность в форме третьего или четвертого поколения.

Комбинезон

Volvo для тех, кто не хочет такую ​​большую машину. Пойдите для состояния, и изображение хорошо.Долгосрочное вложение, которое должно хорошо окупиться.

VOLKSWAGEN Passat Review — autoevolution

Passat — это Volkswagen, и до определенного момента можно было сказать, что Volkswagen — это Passat. Видите ли, автомобиль среднего размера был первой из моделей VW нового поколения с водяным охлаждением, разработанных после того, как компания вышла замуж за Audi в 60-х годах. Мы должны упомянуть, что Pagani — не единственный автопроизводитель, который называет свои творения в честь ветра — VW делал это на протяжении десятилетий: компания создала обозначение «Passat», используя немецкое слово, обозначающее пассат, в качестве отправной точки.Однако в случае с Das Auto эта связь упоминается не слишком часто, поскольку большинство ее автомобилей имеют отношение «без чувств, без эмоций», что противоречит таким обозначениям.

Начиная с первого поколения модели Volkswagen оснащал ее дизельным двигателем, но только во втором поколении (B2) Passat получил масляную горелку, которая питала фобию к заправочным станциям. В B2 также использовались другие разработки отталкивания топливного насоса, поскольку он мог быть оснащен трансмиссией VW Formel E, в которой использовалась длинная верхняя передача и механизм свободного хода, а также система старт-стоп.

Третье воплощение Passat (B3) дебютировало в начале 90-х годов по знаменитой схеме Volkswagen «новый — это все новое», когда компания представила своего преемника, B4, в виде серьезного фейслифтинга. Фактически, B4 был первым Passat, который стал носителем значка TDI. В руководствах по автомобильной технике того времени упоминалось, что автомобиль должен иметь автономию около 800 км (около 500 миль). Что ж, новая силовая установка с турбонаддувом и непосредственным впрыском позволила Passat проехать 800 километров… миль (около 1300 км) на одном баке топлива.

Passat, который, кстати, на протяжении многих лет доминировал над такими соперниками, как Opel Vectra, стал зрелым автомобилем с появлением поколения B5, в котором использовалась та же схема модернизации, но в меньшей степени, для создания из B5.5. К моменту появления последнего «TDI» уже стал своего рода культом, и некоторые владельцы и форумчане стали одержимы этими тремя буквами.

Тем не менее, это поколение также предлагало лакомство, которое, хотя и было принято немногими покупателями, предлагало ему подобную черной дыре связь с будущим Bugatti Veyron.Когда 2000-е были еще младенцами, VW решил заменить «V» в «V8» на «W», поместив двигатель W8 под капот Passat, который был своего рода предком мельницы Veyron W16.

Пассат B6 появился на рынке в 2005 году, опираясь на скелет Гольфа. Это поколение внесло важные изменения в дизельную часть модельного ряда Passat. Мы приглашаем вас погрузиться в сон во сне здесь, поскольку мы уделим несколько минут тому, чтобы вспомнить об амбициях VW по сжиганию нефти.

Да, здесь мы буквально говорим о сжигании масла.В течение многих лет VW Group использовала технологию Pumpe Duse для своих дизельных двигателей. Все было прекрасно, так как каждая форсунка составляла счастливую пару со своим насосным элементом, предлагая высокий уровень производительности. Однако в определенный момент остальная часть отрасли приняла технологию Common Rail, и Volkswagen придерживался ее пути. В то время как производительность, предлагаемая системой VW, была превосходной, ее эффективность и особенно уровни обработки начали отставать от активов, предлагаемых системой Common Rail.

В один дождливый день, когда B5.5 был уже большим мальчиком, VW понял, что не может продолжать разработку технологии в одиночку, и решил перейти на систему Common Rail. 2,0-литровый агрегат TDI, который впервые был представлен на B5.5, был переделан для использования этой технологии (со всеми необходимыми корректировками) для B6.

В 2008 году немцы представили идентичный близнец для B6 в виде Passat CC, оружия Volkswagen для сегмента четырехдверных купе, сегмент рынка, который, как правило, становится намного больше, чем ниша, с которой он начинался. в жизни как.

В прошлом году VW решил, что миру пора встретить Passat the Seventh. Это Passat-est Passat на сегодняшний день. Passat B7 тщательно изучил свою родословную в ходе серьезной модернизации и включил в себя некоторые из лучших активов, которые предлагались его предшественниками на протяжении многих лет, конечно, с использованием современных технологий для их реализации. Например, вернули систему «стоп-старт»: все дизельные агрегаты идут с системой «стоп-старт» и с системой рекуперации энергии, носят значок BlueMotion.Обновление направлено на улучшение внешнего вида Passat, изысканность и связь с дорогой.

Нам завязали глаза, прежде чем мы сели в наш тестовый автомобиль, и, когда мы достигли нашей первой остановки и смогли освободиться, мы обнаружили, что нам предложили модель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, с тортом — обледенение уровня комплектации Highline. Несмотря на то, что мы были лишены зрения, во время короткой начальной поездки мы заподозрили, что наша машина была в походных ботинках, и это подтвердилось.В календаре было указано «март», но автомобиль по-прежнему был оснащен зимними шинами 205/55 R16 вместо стандартных летних 235/45 R17.

Теперь перейдем к обзору: создание… гм… переделка автомобиля для современного европейского сегмента D — задача далеко не простая, так что давайте посмотрим, как Volkswagen справился с этим.

В наши дни многие производители автомобилей кладут все яйца в одну дизайнерскую корзину, и Volkswagen Group является самым ярким примером этого стиля «все за одного и один за всех».Это вливание визуального сходства исходит от главы отдела дизайна компании Вальтера де Сильвы, и бренд, который возглавляет наступление, — это сам Volkswagen, который распространил свою новую визуальную идентичность на каждую модель в своем текущем модельном ряду.

Тем не менее, новое фамильное лицо VW, подчеркивающее горизонтальные линии, имеет свои подкатегории, а всесторонняя реконструкция, полученная Passat, превратила его в «головной офис», который используется совместно с (также сильно обновленным) Phaeton. Под руководством де Сильвы Клаус Бишофф, возглавляющий отдел дизайна VW, перерисовал все внешние части Passat, кроме крыши.

Как мы уже говорили, Passat стал более самим собой: эти изменения можно рассматривать как усовершенствованную версию схемы обновления экстерьера, использованной для перехода от B3 конца 80-х к B4 Passat начала 90-х. В то время VW также изменил дизайн экстерьера, за исключением крыши и остекления, пытаясь представить автомобиль как «совершенно новый», а не как обновленный.

В верхней части передней части Passat B7 изменения коснулись решетки радиатора с четырьмя хромированными полосами, а общая форма фар теперь повторяет линию решетки.Переходя к нижней части передней панели, мы видим, как смягчился выдающийся подбородок, используемый более ориентированными на «фольксваген» моделями, такими как Polo и Jetta. Нижняя линия по-прежнему доминирует над областью, но она более тонкая. В нашем тестовом автомобиле использовался топовый уровень оснащения Highline, который привнес дополнительный всплеск хрома вокруг противотуманных фар с тонкой линией, соединяющей их.

Итак, Passat избавился от своей негабаритной хромированной маски, заменив ее вышеупомянутыми элементами, которые создают впечатление, что автомобиль стал шире.Автомобиль фактически сохранил свою ширину (1820 мм/71,6 дюйма) и высоту (1474 мм/58 дюймов), увеличив длину на 4 мм (0,16 дюйма).

Мы быстро пробежимся мимо машины, упомянув только, что новые зеркала имеют динамичный дизайн и оснащены изящными поворотниками. Сделав один или два шага, мы почти достигли задней части автомобиля и теперь можем видеть отражающие поверхности зеркал. Нам интересно, как этот крутой дизайн влияет на видимость, но мы ответим на этот вопрос в главе «Интерьер».Еще один шаг, и теперь мы можем сказать вам, что дизайн задней части автомобиля современный, честный и имеет удачно расположенные элементы, но не обладает собственной индивидуальностью. Хм, это описание можно было бы распространить и на другие части автомобиля…

Дизайн должен был остаться внутри коробки, но на него ушло немало работы, так что обновленный Passat можно использовать как деловую одежду . Считайте, что это ближе к свитерам Серджио Маркионне, чем к сшитым на заказ костюмам Стефана Винкельмана.

Интерьер Passat можно рассматривать как портал внутрь себя, так как вход в автомобиль вызывал у нас глубокие эмоции. Нет, кабина не привносит в игру ничего сногсшибательного (это Пассат, как он мог такое сделать?). Собственно, эмоции, которые мы испытали, садясь в машину, особенные тем, что сочетают в себе два умеренных, но совершенно противоположных ощущения.

Мы ценим и не одобряем его одновременно, так как он предлагает отличную эргономику и делает все понятным, используя ровно столько кнопок, сколько необходимо, но делает это с опорой на кусочки, которые исходят от модели до фейслифтинга или используются совместно с другими автомобилями со значком VW.

Итак, вы открываете дверь, получаете напоминание о том, во что вы садитесь (об этом позаботятся алюминиевые накладки на пороги «Пассата»), и садитесь на водительское сиденье, которое в нашем случае было выполнено в комбинации из черной алькантары (используется для центра сиденья) и кожи. Вы можете сразу найти правильное положение и начать свое путешествие.

Опять же, мы были привилегированными, так как протестированный нами пример обеспечивал электроэнергией функции наклона сиденья водителя и поясничной поддержки.Говоря о сиденьях, передние неплохо расслабляют во время дальних поездок, но им не помешала бы дополнительная боковая поддержка.

Но это не водительская машина, и только на этот раз мы не говорим об этом в плохом смысле. Путешествовать на Passat может любой из пассажиров автомобиля, так как и переднее, и заднее пространство позволяют чувствовать себя комфортно. Ваш багаж тоже сможет вытянуть ноги, так как у седана 565 литров багажника. Passat заставляет вас чувствовать себя как дома — буквально, поскольку он научился у своих братьев и сестер-хэтчбеков.В багажном отделении вы найдете два рычага, которые позволяют сложить верхнюю часть задних сидений (асимметрично) и заполнить салон всем, что вам нужно взять с собой.

В главе «Дополнительные места для хранения» упомянем, что места в передних дверях могут конкурировать с черными дырами, и что и передние, и задние подлокотники имеют такие функции, причем последний подлокотник также предлагает большой открывающийся достаточно, чтобы позволить супермодели пройти с заднего сиденья в багажник.

Теперь мы должны вернуться за руль, чтобы сказать вам, что дизайн наружных зеркал оставляет желать лучшего с точки зрения видимости, так как мы чувствовали, что действительно предпочли бы, чтобы они имели более обычную форму чтобы извлечь выгоду из большей «активной» области — здесь мы особенно имеем в виду нижние углы.

Мы не обязательно планировали это сделать, но так получилось. На пути от рычага, позволяющего регулировать горизонтальное положение сиденья, до рычага переключения передач, одна из наших рук ударилась о пластик, закрывающий рулевую колонку.Это было неудачным событием с аудиторской точки зрения. Да, часть элементов интерьера, в том числе аналоговые часы в стиле Phaeton, установленные чуть ниже центральных вентиляционных отверстий, при физическом взаимодействии с ними создают впечатление, что они не более чем пустые коробки.

В целом интерьер создает ощущение уюта, а описанное ранее впечатление «все подходит идеально» распространяется на многие детали, такие как подставка для ног, которая, кажется, расположена под правильным углом и на правильном расстоянии.

Мы начали нашу оценку города с парковки… за городом. Мы пошли туда, чтобы нажать кнопку перезагрузки в наших умах. Прежде чем мы погрузились в ревущий городской поток, мы заметили, что автомобиль довольно робко сгибает колеса. Несмотря на то, что максимальный угол поворота рулевого колеса выглядел скромным, это, похоже, не влияло на парковочные маневры и не делало радиус поворота автомобиля выше среднего для класса.

Несмотря на то, что мы говорим об автомобиле, который весит около полутора тонн (3300 фунтов), Passat чувствует себя как дома на наших многолюдных городских улицах.Рулевое управление, которое еще легче, чем у предыдущей модели, позволяет танцевать в утреннем безумии, а максимальный крутящий момент 320 Нм, доступный в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, способствует положительным ощущениям. Нам бы хотелось, чтобы диапазон крутящего момента был шире, но точные переключения, предлагаемые шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, компенсируют это.

В городе вы обычно оказываетесь на одной из первых трех передач, а шестиступенчатая механическая коробка передач как раз подходит для этих передач: не слишком длинная, но и не слишком короткая.Сцепление оказалось дружелюбным парнем и показало нам, что у него хорошие отношения с системой «стоп-старт». Последний оказался идеальным органом для Passat, и он оказал не только психологическое воздействие. Справившись с ранним утренним часом пик, нам удалось добиться расхода топлива 8 литров на 100 км (29,4 миль на галлон США) без каких-либо компромиссов, таких как выключение кондиционера.

По сути, Passat сумел подняться на подиум в своем классе с точки зрения эффективности использования топлива.Сравнивать данные тест-драйва сложно, так как трафик никогда не бывает одинаковым, поэтому мы предположим, что все автопроизводители в одинаковой степени манипулируют правдой и скажут вам, что Passat предлагает официальные показатели топливной экономичности, которые находятся на верхнем этаже рейтинга. сегмент. По данным VW, Passat B7 требуется 5,6 литров дизельного топлива, чтобы проехать 100 км городских дорог (42 мили на галлон США).

Итак, вы владелец. Вы знаете, что на вашем автомобиле написано «экономный», поэтому вы отправляетесь в расслабленном настроении — что вы чувствуете в первую очередь? Что ж, фронтальный обзор в порядке, что позволяет сохранять душевное состояние.Однако поворот головы назад заставит вас немного попотеть, так как задние стойки не совсем осознают тот факт, что водителю также нужен задний обзор. Что касается зеркал, то они тоже вызывают смешанные эмоции: если внутреннее выполняет свою функцию отлично, то форма наружных влияет на обзорность. Наш тестовый автомобиль был оснащен зеркалами с автоматическим затемнением (внутреннее и внешнее со стороны водителя), которые действительно имеют значение.

Дороги должны быть идеальными участками асфальта, чтобы каждое путешествие было удовольствием.К сожалению, реальный мир далёк от того, чтобы предложить нам это, и в переполненных городах водителю всё труднее объезжать выбоины или замечать недостатки. К счастью, с того момента, как колесо движется, вы чувствуете, что немецким инженерам хорошо заплатили, поскольку Passat действует как щит, защищая вас от всего, что бросают в вас городские дороги.

Автомобиль, который мы тестировали, был оснащен передними и задними датчиками парковки, использующими большой (сенсорный) дисплей развлекательной системы RCD 300, а также акустические сигналы (которые можно отключить) для направления водителя.Мы протестировали ограничения системы — вот что мы обнаружили: когда графика сообщает вам, что вы достигли статуса «игра окончена», фактическое расстояние до объекта, который грозит стать одним целым с вашим транспортным средством, составляет около 8 см (3 дюйма) . Нет, ваш адвокат не может цитировать нас.

Что касается походов по магазинам, Passat кажется идеальным для такого рода приключений. Вы весь день заняты в офисе и у вас действительно нет времени на спортзал. Итак, вы решили купить набор гирь, чтобы играть с ними дома. Просто позаботьтесь о своих способностях к жиму лежа, их транспортировка не будет проблемой с Passat.И если вы только что растопили свою кредитную карту и чувствуете себя виноватым за то, что держите слишком много сумок, поместив их в огромном багажном отделении (довольно трудно заполнить все 566 литров, поверьте нам), они будут казаться крохами, принося вернуть приятное чувство, о котором мы говорили ранее.

Кнопка открытия багажника на ключе, перенесенная из B6, — удобная функция. Говоря о «багажнике», у Passat есть еще одна хитрость в рукаве. На самом деле, мы должны использовать для этого «рукав для брюк»: специальная система позволяет открывать крышку багажника, поместив ногу под задний бампер — мы не можем сказать вам, насколько хорошо эта функция на самом деле работает, так как наш тестовый автомобиль не был одарён этим.

Пассат — зверь, вполне приспособленный для городских джунглей, с экономичностью, достойной динамикой и высоким уровнем комфорта, весящих в миллион раз больше, чем немногочисленные проблемы с обзорностью и довольно унылый салон.

2,0-литровый двигатель TDI Volkswagen Group не нуждается в представлении. Пассату B7 удается максимально использовать эффективность силовой установки, независимо от того, что дорога, по которой вы едете, окружена зданиями, деревьями или ограждениями.В то время как в городе вы получаете умеренную передачу, поскольку вы в основном используете первые три передачи, на открытой дороге вы будете работать с относительно длинной передачей, предлагаемой остальной частью трансмиссии.

Это помогает Passat избегать дозаправок, но не превращает его в блицер на автобане. Но не поймите нас неправильно, вам не обязательно нужна версия двигателя мощностью 170 л.с. — мощности нашего тестового автомобиля хватило, чтобы обеспечить достойную производительность для целевой аудитории.

Вам нужно чуть менее 10 секунд (9.8, если быть более точным), чтобы разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час), а максимальная скорость составляет 213 км/ч (132,5 мили в час). Между этими скоростями двигатель может показать вам, что он может понять, что пытается сказать ваша правая нога. Однако во многих случаях длинная передача означает, что вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы справиться с обгоном.

Коробка передач — не единственная двуликая сторона Passat, такую ​​же двойственность демонстрирует и рулевое управление. При езде по городу легкое рулевое управление нормально, так как позволяет справляться с интенсивным движением, но когда вы выезжаете из города и набираете скорость, это становится слабым местом автомобиля.

Ему удается убедить передние колеса следовать за вами, но не более того. Это улица с односторонним движением: как только ваши намерения превращаются в дорогу, история заканчивается, обратной связи нет. Хотя этого достаточно как для городской езды, так и для дорожных эпизодов с консервативными водителями в главных ролях, нам было любопытно посмотреть, что происходит, когда 18-летний сын крадет ключи своего отца.

Мы начали наше приключение вне дорог общего пользования, на пустынной стоянке. Пыльный асфальт преувеличивал динамические тенденции автомобиля, точно так же, как мокрая кожа позволяет вам чувствовать все более интенсивно (поскольку это обзор, мы рекомендуем имбирное массажное масло для проверки последнего утверждения).

Мы деактивировали ESP и запачкались. Мы очень старались заставить заднюю часть Passat выступать на городских скоростях плюс несколько десятков километров в час, но машина оставалась сосредоточенной, отказываясь полностью терять ее. Мы поаплодировали и вернулись на открытую дорогу. Извилистая открытая дорога, чтобы быть более конкретным. Как вы можете себе представить, серьезные тенденции к недостаточной поворачиваемости автомобиля быстро заставили нас отказаться от попыток пилотировать машину.

Ясно одно: немцы не собирались придавать Passat спортивный характер.Мы почти уверены, что если бы они захотели, у нас был бы достойный партнер по игре. Как мы выяснили, есть веский аргумент в пользу этого: (опять же вне дорог общего пользования) мы пытались стрелять в самообладание автомобиля, щелкая рулем на пугающих скоростях. Подвеска вместе с системой ESP (когда она была активирована) прекрасно справилась с задачей, обеспечив нам большую уверенность при обычном вождении. Однако процесс оценки был искажен зимними шинами, которые действительно не выдержали наказания.

Время от времени нам приходилось снижать скорость транспортного средства, и такие усилия показывали нам, что тормоза транспортного средства действительно заслуживают аплодисментов (да, мы знаем, это второе). Тормозная способность хорошая, но что действительно впечатляет, так это устойчивость к выцветанию.

Хочу услышать действительно хорошее: даже в этих довольно экстремальных условиях испытаний подвеска сумела изолировать наши тела от неровностей дороги. Что мы можем сказать? Обидно осознавать, что у шасси есть неиспользованный потенциал.Впрочем, большинству покупателей Passat это, наверное, безразлично. Но, может быть, у части из них возрастет такой вовлекающий опыт вождения, если VW решит немного приправить Passat…

Говоря о обычном вождении, мы закончили наш квест на управляемость, чтобы представить Passat на шоссе. Volkswagen обещает топливную экономичность 4,1 литра (57,4 мили на галлон) для этой среды. Представленный в рамках реальности autoevolution, автомобиль продемонстрировал топливную экономичность на шоссе 5,7 литра на 100 км (41 миля на галлон США) при крейсерской скорости 130 км/ч (80 миль в час) с использованием шестого элемента коробки передач.

В целом, Passat доказывает, что способен удовлетворить ваши потребности в дальних поездках, делая это таким образом, чтобы вы были расслаблены, но не двигались ни одним мускулом на вашем лице.

VW PASSAT B4 1,9TDI — Настоящий рабочий народный автомобиль! Особенно подходит для работы, студента, пенсионера, безработного! | отзыв владельца

Фольксваген Пассат
1993 — 1997
Написал: | 2015-12-11
VW PASSAT B4 1,9TDI — Настоящий рабочий народный автомобиль! Особенно подходит для работы, студента, пенсионера, безработного!
Мой рейтинг рекомендуемые
Привлекательная цена автомобиля, дешевая эксплуатация, практичная, надежная, неугонная.Устаревший дизайн, ржавчина, слабые тормоза, дверные ручки, не очень устойчивые на больших скоростях или загруженные.

Год: 1994

Объем двигателя, л: 1,9

Тип топлива: Дизель

Коробка передач: Механическая

Тип кузова: Универсал

Расход топлива городской, миль на галлон: 6,0

Расход топлива за городом, миль на галлон: 5,5

Расход топлива смешанный, миль на галлон: 6,0

Описание автомобиля
Это одна из самых длинных машин, которые у меня должны были быть.Я, вероятно, рассматривал его, потому что он произвел на меня впечатление своей долговечностью и практичностью. Я прошел через это 5 лет. Потом я передал его отцу. Он еще ездил на нем 2 года и судьба этого автомобиля закончилась трагически, он почему-то внезапно сгорел. Думаю, без проблем бы продолжил ездить 🙂 Ну, не знаю, попался ли мне тут достойный вариант, но на этого «дельфина» пожаловаться не могу. Авто никогда меня не подводило! Как авто этого года, это действительно большой плюс.Когда покупал пробег типа был 220000км, а сколько на самом деле одному богу известно 🙂 Был у меня белый (весь пластик как и цвет кузова, поэтому смотрится немного симпатичнее) и очень бедная комплектация. Ключевые преимущества эл?зеркала и велюровый салон 🙂 так что ломать наверное было некому 🙂 Я забочусь о своей машине, не жду когда уже не смогу ездить, так что машина мне тоже служит исправно. Основными положительными замечаниями об этом автомобиле будут: Очень привлекательная цена на данный момент, дешевая эксплуатация, практичность, достаточно комфортная, все очень просто и элементарно, так что многое можно сделать самому, где оставишь, там и найдешь, это никому не интересно, никому не бросается в глаза:) Отрицательные наблюдения: ржавчина — в основном ржавеют передние крылья, задние арки, задний фитиль, низ двери (советую сделать антикор, если планируете ездить более длинная машина), устаревший внешний вид (по ощущениям машина прошлого века), дверные ручки бьют — дверь не открыть (но ремонт не сложный), отсутствие плюсов (у многих машин) — плохая звуковая аппаратура (я только было 2 колонки на передней панели и все), редко эл.окна в наше время трудно представить, и кондиционер редкость, и климат-контроль и автопилот редкость, почти штучные модели:) Что касается технической стороны, то меня удивили плохие тормоза (не знаю, может это было только здесь со мной), то, наверное, самый большой минус, который я заметил из всех. Также машина неустойчива на повышенных скоростях или загружена.
Производительность
1.9TDI 66kw, это наверное легендарный двигатель.По сей день таких надежных уже не производят и думаю больше не будут выпускать 🙂 По крайней мере у меня двигатель работал как часы, всегда развивался с пол оборота будь то +30 или -30. Главный минус наверное это громкая работа двигателя и т.д. часть помпы (начинает пульсировать или чувствуется рывки при езде и перестает работать только примерно с 2100 об/мин, но на работу это не влияет, только до такой степени, что неприятно). Эта проблема решается заменой топливного насоса или обслуживанием электрической части.Цена 200-500 Лт. Так же стоит отметить, что уже сегодня, по сравнению с более новыми автомобилями, уже не хватает динамики для этого двигателя, я бы рекомендовал лучше с двигателем 81kw. Но когда вы привыкнете к этому, это вообще ничего. Конечно самый большой плюс это расход топлива 🙂 По крайней мере у меня в среднем около 6л. Самое главное вовремя менять и доливать качественные смазки и все остальные фильтры (нормальные фирмы Eg Mann, Meyle, Ufi, Knecht, Hengst и т.д.) и проблем точно не будет.На самом деле термостат я купил сразу после покупки, так как он не грел (летом ничего, а зимой холодильник и окна не греются :)) после этой процедуры сразу рай стал 🙂 Стараюсь заправлять качественно топливо снизит расходы 😉 но конечно же терпит продукцию из других стран 🙂
Надежность, эксплуатационные расходы
Я заплатил 5000 литов за паспорт.Это исходя из того, в каком у меня было его состояние, я думаю, что это было бы дешевле, чем я бы не отдал за 2500-3000 лт. Так что амортизация я бы сказал очень маленькая, и я думаю на данный момент, если такой автомобиль приборка, девальвировать ее некуда. Ну вложиться пришлось много, но не в новую машину. Но цены на запчасти смешные. Вот несколько примеров. по подробностям (авто ремонтирую сам, в сервис отвожу только в случае, если сам не умею): Почему-то через 3м. операции начали давать сбои с гранатами, я их заменил за 1 год 4шт.Совет купить итальянские, они стоят около 100 лт (сейчас около 30 евро) и попробовать поставить оригинал или отдельно купить более качественную гранатовую резину, потому что та, где дает с гранатами, не длится больше полугода, так что только из-за них 2 граната я повредил. цена 250 лт. Внутренняя граната была провернута (каким-то мистическим образом) во время движения, в результате чего был разбит корпус коробки передач. Я просто поменял корпус самой коробки. Сборка коробки, замена масла, заодно замена феррита муфты, корпуса другой коробки, снятие коробки — стоимость установки 500 Лт.Я бы поменял поворотные кулаки 2 шт. по 25л, 1 петля 20л, 2 втулки вилки по 20л, опора переднего амортизатора резиновая с подшипниками 2шт. цена около 40 лт за единицу. был. Ну подробно перечислить сложно, но на словах более чисто эксплуатационные вещи (ремни, натяжители, тормозные диски, колодки, аккумулятор, амортизаторы, шины и т.д.) Серьезных неисправностей, кроме тех, о которых я говорил выше, не было. PS Открою вам секрет… 🙂 Мой знакомый работает в металлоломе и вы хотите в это верить не хотите, но много деталей я собирал из металлолома бесплатно 🙂 как пример.Могу отметить, что мне достались хорошие амортизаторы из металлолома, дверные ручки, передние вилки со всеми хорошими петлями и сайлен блоками, колесные диски и много всяких мелочей 🙂 так что сохранить эту машину по сей день я считаю целесообразным очень просто и дешево. Но то, что уже можно найти запчасти на эту машину в металлоломе, это не очень хороший знак:) это говорит о том, что эра этой модели vw подходит к концу и что в дальнейшем будет все труднее найти детали в различных кадрах, так что придется покупать новые детали 😉
Рекомендации покупателям
В первую очередь хочу пожелать вам успехов в поиске более «живого» автомобиля, так как многие из этих автомобилей уже отработали и приехали.Лучше доплатить и купить поприличнее, ибо иначе обработка всех мелочей закончится психологически:) Постарайтесь найти как можно меньше ржавчины и с как можно большим количеством плюсов (минимум, чтобы е-стеклоподъемники были хотя бы лобовые стекла и салон велюр, потому что он меньше смазывает, лучше держит, лучше выглядит лучше и сидит на нем лучше и удобнее.) Идеальный вариант найти с двигателем 81квт, салоном велюр, кондиционером, автопилотом и 4х эл. стекла, машину покрасил бы краской металлик (меньше ржавчины).Ни в коем случае не покупайте красный цвет (цвет тускнеет и выглядит трагично)!?Проверьте пульсации при работе двигателя на холостом ходу и работает ли машина на 1500-2200 об/мин, особенно на 3-4 передачах. Самое главное, двигатель этой машины должен развиваться, если он еще жив на пол-оборота. И все остальное проверено, как и во всех авто. УСПЕХ!

Оцените этот обзор (Всего 0)

Фольксваген Пассат Б4 1.8 90 Технические характеристики, Размеры

9148

Volkswagen Passat B4 1.8 90 Engine Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: Встроенные 4
Код двигателя:
Тип топлива: Petrol
Топливная система: SinglePoint Injection — SPI
Двигатель Alignment: Поперечная
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1781 см3 или 108.7 Cu-In
Roore x Ход: 81,0 x 86,4 мм
3,19 x 3,39 дюймов
8 клапанов: 8 клапанов
аспирация: N / A
10.0 10.0
Максимальная мощность — выход — мощность: 90 PS или 89 BHP или 66 кВт @ 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 145 Нм или 106 фунтов.фут @ 2500 оборотов в минуту
Ведущие колеса — Traction — Привод: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Volkswagen Passat B4 1.8 90 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.9 л / 100 км
36 MPG UK / 30 MPG US
Range: 886 км или 551 млн.
Топливный бак емкости: 70 л
15.4 UK Gallons
18,5 галлонов США
Выбросы CO2: 188 г/км (приблизительно)

Volkswagen Passat прекращает производство — до свидания или увидимся позже? • ИДСК

VW объявил об окончании выпуска Passat.

Теперь, поскольку производитель ориентируется в первую очередь на электромобили, этот всем известный седан они прекращают.

В связи с окончанием производства Volkswagen Passat, вот несколько ярких моментов из прошлого этого популярного автомобиля.

⇒ iDriveSoCal Volkswagen Partner — VW Онтарио

Passat появился в Соединенных Штатах в 1974 году. Выпущенный под названием Dasher, этот автомобиль быстро стал популярным благодаря своим размерам и доступности.

Volkswagen Passat прекращает производство: ретроспектива VW Classic

Автомобиль со временем эволюционировал, предлагая больше места и мощности, но все это время он оставался фаворитом.К тому времени, когда последний Passat сошел с конвейера в декабре 2021 года, было продано более 1,8 миллиона моделей.

1974 Фольксваген Дэшер Б1

Passat B1 Dasher: тот, с которого все началось

В то время B1 Dasher имел ряд впечатляющих особенностей, включая двигатель с водяным охлаждением и передний привод. Автомобиль итальянской разработки имел характерный вид с круглыми фарами и большими бамперами. Что касается технических характеристик, 1,5-литровый двигатель автомобиля выдавал 74 лошадиные силы в самых ранних моделях 1974 года.Модели, выпущенные в конце периода Dasher в 1981 году, имели двигатели немного больше и мощнее.

Пассат Б2: Квант

Quantum позаимствовал некоторые элементы дизайна у европейской Audi 80. Как и многие модели Passat, выпущенные до прекращения производства Volkswagen Passat, эта модель была доступна в кузовах седан, хэтчбек или универсал. Сначала Quantum выдавал только 74 лошадиные силы, но к 1984 году эта цифра подскочила до 100. Quantum не был самой популярной версией Passat VW, и в то время он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Audi.

1990 Фольксваген Пассат Вагон Б3

Пассат Б3

В 1990-х VW отошел от платформы Audi и построил B3 Passat на собственной архитектуре. Он имел много общего с очень популярным VW Golf, включая систему полного привода Synchro. Эта модель была доступна как седан или универсал. С точки зрения производительности VW добился больших успехов с B3. К концу производственного цикла B3 Passat имел 172-сильные двигатели.

Пассат Б4

По характеристикам B4 был почти идентичен B3.Однако в плане дизайна автомобиль подвергся полной реконструкции. VW разработал агрессивную переднюю решетку для более выразительного вида. Они также оснастили автомобиль некоторыми полезными функциями безопасности, такими как двойные подушки безопасности и натяжные ремни безопасности.

За 20 лет до прекращения производства Volkswagen Passat: Passat B5

В 1998 году компания VW представила обновленный B5. Эта высококлассная версия Passat отличалась роскошным стилем и была построена на платформе PL45, используемой Audi. Поэтому B5 разделял некоторые черты с Audi A4 и A6.Двигатели сильно изменились за время жизни B5, начиная со 134-сильного турбодизеля и заканчивая 270-сильным 4,0-литровым двигателем.

Пассат Б6

Модель B6 стала еще одной важной вехой для Passat благодаря своему исключительному стилю и мощным характеристикам. VW изменил расположение двигателя в B6 с продольного на поперечное. Затем, в более поздних моделях, они включили первую версию системы полного привода 4Motion, которая до сих пор присутствует в автомобилях VW.B6 также имел множество функций безопасности, включая ABS и модернизированные подушки безопасности.

Volkswagen Passat прекращает производство: но сначала Passat Midsize Sedan

В 2011 году, задолго до объявления о прекращении производства Volkswagen Passat, VW начал производство последней версии этого популярного автомобиля. Седан был сделан специально для рынка Северной Америки и построен на заводе в Чаттануге. Это издание было самым большим Passat, с огромным задним сиденьем и грузовым пространством. VW вносил изменения в Passat в период с 2011 по 2020 год, часто обновляя интерьер, информационно-развлекательную систему, двигатель и другие функции.

Что дальше для Passat?

Объявление о прекращении производства Volkswagen Passat стало неприятной новостью для поклонников VW во всем мире. Однако, поскольку VW сосредоточился на производстве электромобилей, им пришлось постепенно отказаться от Passat, чтобы освободить место для сборки ID.4. Пока неизвестно, появится ли когда-нибудь Passat.

Штаб-квартира VW SoCal

 

Все последние новости Volkswagen ЗДЕСЬ.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.