Отзывы лансер 10: Отзывы владельцев об автомобилях Mitsubishi Lancer X на Авто.ру


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Mitsubishi Lancer X на Авто.ру

Плюсы

549 плюсов

94 Дизайн

85 Надежность

72 Управляемость

50 Динамика

41 Комфорт

Минусы

195 минусов

92 Шумоизоляция

60 Багажник

43 Качество сборки

Lancer X 1.5

Mitsubishi Lancer 1.5 MT (109 л.с.)

Здравствуйте! Данным автомобилем владею с 2013 года. Покупал его 3х летним, пробег был 37000, сама машина 2010 года выпуска. На данный момент также эксплуатирую данный авто, проег сейчас 252000. Отзыв

Mitsubishi Lancer X — 1.5 MT — Invite (S24)

Mitsubishi Lancer 1.5 MT (109 л.с.)

Сразу попрошу в каментах не срать))) Выражаю своё мнение, никому в душу не плюю, сугубо на своей волне! С поисками автомобиля долго не мучился, судьба свела с митсу случайно. Заканчивался третий го

Разбор Авто.ру

7 проблем подержанных Mitsubishi Lancer IX поколения

Неплохо…в целом.

Mitsubishi Lancer 1.8 MT (143 л.с.)

Всем привет! Хоть автомобиль уже и продан, все равно решил написать небольшой, довольно непредвзятый отзыв о своем бывшем автомобиле на котором отъездил 4 года и 80 тыс км. Итак: Митсу Лансер 10

Улан

Mitsubishi Lancer 1.8 CVT (143 л.с.)

И вот случилось что красный «Улан» последний раз мелькнул за горизонтом и мигнув стопоками исчез. В 2013 году приобрел автомобиль Mitsubishi Lancer X CVT 2008 года мотор 1.8 143 л.с. на вариаторе с

Самый верный друг

Mitsubishi Lancer 1.8 CVT (143 л.с.)

Ну что ж…как и большинство здесь, впервые пишу отзыв о своём друге, который рядом со мной в любое время дня и ночи, во все времена года, ненастья и капризы погоды…пришло время рассказать всем, кто

В принципе норм за свои $

Mitsubishi Lancer 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет! Строго не судите — мой первый отзыв. Сразу пишу — 3 мес назад приобрел у друга за полляма Лансер 10 2.0 (150 л.с.) на палке, комплектация интенс (полная для такого) с курсовой и круизом 2

«Овощ» как он есть или «Ни за что его не брошу, потому что он хороший»

Mitsubishi Lancer 1.5 AT (109 л.с.)

Предыдущий опыт: ВАЗ-2108 — 1991 Honda Jazz I 1.4 MT 2005 Land Rover Freelander I V6 2.5 AT — 2002 VW Passat B5 1.8T AT — 2005 Daewoo Nexia 1.6 MT — 2008 Mitsubishi Lancer 1.5 AT 20

Мой выбор

Mitsubishi Lancer 1.5 MT (109 л.с.)

Добрый день, авторушники! Покупал свой уланчик еще до нового года, комплектация инвайт самая простая, брал по акции за 540 рублёф. Сейчас такая 639 по моему. Цвет красный. Удивило меня очень сильно оч

55 000 км. на Лансере X 2.0 СVT — полет нормальный

Mitsubishi Lancer 2.0 CVT (150 л.с.)

Покупал свой Ланс в конце мая 2008 г. в РОЛЬФе. Комплектация Intense, 2 л., вариатор, передний привод. По тем деньгам отдал 680 тыр. Штатная комплектация утирает нос на раз-два всем конкурентам:климат

Японская акула

Mitsubishi Lancer 2.0 CVT (150 л.с.)

Доброго времени суток. О данном (своём) Авто пишу отзыв в первые. Отъездил на 10 лансере 8 лет. Машина 2 литровая на вариаторе. Общие впечатления только положительные. Авто привлекателен внешне, отл

Всё о Mitsubishi Lancer

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer (Митсубиси Лансер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Владел машиной четыре года,покупал ее с пробегом 157000,в общих чертах хочу сказать,что авто не плохой,если ездить по прямой дороге),подвеска слабовата у неё,но в тоже время авто очень манёвренный,на…

1 комментарий

Машина крайне надёжная, за 5 лет эксплуатации не доставляла хлопот. Часто встречающиеся проблемы это: жор масла лечится заменой поршневой группы с обязательной заменой поршней, колец и расточкой блока…

2 комментария

Машинка радует своим видом, очень подходит для любителей тюнинга, ведь на прилавках онлайн магазинов чего только нет. Если стала медленее ехать — пожалуйста: возможно произвести «свап» двигателя либо…

1 комментарий

Двигатель исключительно крутой, 4В11, надёжный, мощный, не прихотливый, 110% взаимодействия, ты его хорошим маслом, (например мотюль) он тебя надёжностью. Управляемость решается спортивными рычагами…Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина для людей. За десять лет владения только положительные впечатления. Готов купить такую же и ещё на десять лет.Очень нравился. Резвый. Имеет своё,,лицо,,Доволен машиной на все 100 процентов. Если бы можно было купить новую , купил бы точно такой лансер. Разговаривал со многими владельцами лансеров и все такого мнения. Ездил на БМВ , Шкода , Фолькс…После нашего ведропрома автомобиль-мечта. Была 12, избавился от этогт вечно ломающегося хлама. В 2015 году предложили приору 2010 года или ларсер 2003. Прокатился на обоих авто и выбрал лансер…

2 комментария

очень понравился автомобиль . динамичный . хорошие тормоза и отличная управляемость . приковывает взгляды даже сейчас . такого автомобиля уже наверное не будет.Машина хорошая и очень надёжная, комфорт на уровне по меркам данного класса, внешний вид бросский, не теряющий своей актуальности со временем.В общем и целом машина хорошая. Для своего класса я бы ей поставил оценку 5. Езжу на ней уже 6 лет и не жалею.

2 комментария

Машина для своей цены прекрасна, для дороги хороша. Проехал на ней 170000 , остался и остаюсь довольным.авто надежное.первую лампочку заменил после 100000кмподсветка номерного знака.аккомулятор поменял на 13году эксплуатации.

15 коментариев

Начнем с того, что в меню информации об автомобиле нет кузова SPORTBACK десятого Лансера, а у меня именно такой. Он очень сильно отличается от стандартного седана Лансер Х. Машина очень понравилась и…

1

Отличный молодежный автомобиль. С хорошей управляемостью и надежностью. Много приятных фишек . Очень теплый . Простая надежная автоматическая коробка передач. Мультируль для удобства управления…

11 комментарий

В качестве бюджетного автомобиля — то что надо. По классу он — С+, так что вполне просторен и комфортабелен. 1000 км в день проехать — не утомительно. Мощности двигателя вполне достаточно, чтобы…

11 комментарий

Впечатление хорошее, но с мотором 1,5 есть проблемы.

6 коментариев

Брал с пробегом 114000. На 119т. умерла задняя подвеска. Шумоизоляция никакая, ехать больше 160 км/ч. уже страшновато, особенно на ошипованной резине. Не едет, при этом расход топлива большой, в…

13 комментария

не плохой автомобиль своего класса отличная шумоизоляция любит хорошие дороги а не наши ямы и канавы.Вполне комфортный авто.Срок использования 5лет.

4

Впечатление не оправдывается когда садишься за руль и разгоняешься свыше ста, а все потому, что нет шумки. Каждый день любуешься, какая красивая машина, современные корейцы недотягивают. Довольно…

1 комментарий

Отзывы автовладельцев Mitsubishi Motors Lancer с фото

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Любимая ласточка»

При покупке выбирал из трех моделей: мицубиши, фольсваген, мазда, сопоставив цену/качество выбрал Лансер и не прогадал. Цвет и внешность понравились сразу, ждал заказ 2,5 месяца (японская сборка). В салоне места хвала на в…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Митсубиси »

Если сравнивать с Российскими авто , то по моему мнению это самый адаптивный авто для России и одна из самых распространненых. Понравилась простота, минимум комфорта, недорогие рассходники, кто с руками вполне реммонтир…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «LANSER 9 2.0 SPORT-ТЮНИНГ под EVOLUTION»

— красивый,спортивный внешний вид — удобные кресла,просторный салон, — разгоняется моментально,рвет с места ( машина для любителей погонять) — в эксплуатации 4-х лет поломок не было,зарекомендовал себя с хорошей сторо…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «в отличном состоянии! Стоит в гараже! »

внешность шикарная! Черный, салон чистый! Моторный отсек чистый, подтеков масла нет! Эксплуатировался профессиональным водителем только для поездок с семьей! Кузов не имеет никаких повреждений! Отличный аккумулятор.В багаж…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Продам авто в отличном состоянии!»

Визуально очень привлекательная модель.Обслуживание проводилось своевременно, не затягивалось. Достаточно приличная комплектация, в сравнении с конкурентами. За весь период не подвела ни разу и проблем не доставила. У авто…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Отзыв о ланцере»

автомобиль очень нравится внешне, агрессивная форма передней части автомобиля с намеком на спортивность, не смотря на то что заявлен как семейный автомобиль, однако жесткая много рычажная задняя подвеска дает о себе знать,…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Автомобиль Mitsubishi Lancer седан»

Внешность автомобиля с «обрубленным» носом агрессивна и придает автомобилю дополнительную эстетику Салон очень комфортный, не устаешь. В авто автоматическая коробка, очень удобно переключать скорость и подрулевыми лепест…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Хорошая машина по доступной цене.»

Машина внешне «милашка», салон располагает как на длительные поездки , так и на поездки по городу, разгон замечательный,в обслуживании обходится недорого ,всегда надо вовремя заметить неполадку и устранить ,тогда л…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Лансер IX»

Отличный семейный авто ,сочетание надежности (подушки безопасности ,ребра жесткости, ABS) и комфорта (кондиционер, парктроник, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, зеркал и заднего стекла), при чуточке импро…

Отзыв о Mitsubishi Motors Lancer «Лансер»

Внешность Лансера агрессивна, но в тот же момент придает уверенности и надежности. Салон не маленький,но все сделано компактно,можно не напрягаясь включить все что хочешь в данной машине. Сзади много места. Лифт сиденья п…

Отзывы о Митсубиси Лансер 10 с двигателями 1.5 1.6. 1.8 2.0 на мкпп, акпп и вариаторе

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Интерьер и оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Внешний вид Митсубиси Лансер 10

Первый незначительно обновил машину. Появился собственный дизельный двигатель взамен заимствованного немецкого мотора. Второй рестайлинг был гораздо существеннее. Изменения коснулись не технического вопроса. Другим стал внешний вид модели (бамперы, оптика, панель приборов).

Этот автомобиль своей востребованностью обязан спортивному облику, комфорту, легкому и безопасному управлению. Фактически он представляет собой гибрид Mitsubishi-cX и Concept-Sportback.

Технические характеристики

Пятиместный седан окраса Rally Red имеет габариты:

  • Длина – 4570мм;
  • Ширина – 1760мм;
  • Высота – 1505мм;
  • Колесная база – 2635мм;
  • Колея обеих осей 1530мм;
  • Клиренс 165мм.

Рядный бензиновый двигатель 4A92 объёмом 1590см3 имеет 4 цилиндра в каждом из которых по 4 клапана, максимальная мощность 117 лошадиных сил, пиковый крутящий момент составляется 154 Н*м и достигается при 4000 оборотах.

Коробка автомат INVECS-II имеет 4 передачи, и ограничение до 1-й и 2-й передачи, фирма-производитель Aisin. Коробка даёт привод на переднюю ось автомобиля.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Недостатки Мицубиси Лансер 10 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Lancer X)


Шумоизоляция отсутствует практически.

Отзывы о Mitsubishi Lancer

Пластик жесткий, царапается легко, особенно возле ног. По кузову краска, тоже легко царапается. Боковые арки закрывают обзор, широкие сильно, чуть человека не переехал из-за них, теперь по 10 раз проверяю. Обслуживание у дилера дорогое, а других вариантов нет, иначе гарантия слетит. Данный автомобиль оставил только хорошие впечатления. За всё эксплуатации поменял только расходники, салендблоки, рулевые тяги и колодки.

Причём колодки поменял перед самой продажей!!! Коробка была вариатор. Отзывы о автомобилях митсубиси лансер чётко, отвечала на любые действия с педалью газа.

Вообще машина полностью удовлетворяла мои желания! Надеюсь европейские леворулевые машины будут настолько же хороши!!!

Этим всё сказано! Плюсов очень много, при том что у меня минимальная комплектация!!! Маленький багажник, 1. Дизайн конечно на высоте.

Такое ощущение ,что машина покрашена акварелью,отлетает краска от малейших камешков ,царапины появляются даже от травы!!! Пластик в салоне-Ужас царапается!! Три месяца машине,царапин столько!!!!! Обивка сидений -тряпка очень низкого качества.

Подписаться на отзывы

Самое интересное,что сейчас отзывы о автомобилях митсубиси лансер Нашей Калине кузов окрашен в разы лучше,пластик лучше, да и сиденья побогаче будут, Куда катятся японцы???? Маленький багажник. Если кому-то он очень важен, то выберете другую машину. Я лично им почти не пользуюсь. Даже сумки из Ашана мне проще поставить в салон сзади. Андрей ездит на Мицубиси Лансер 1.

Тяговитый мотор, позволяющий легко совершать обгоны. Машина теплая, в морозы прогревается быстро и заводится легко.

Свет хороший. Спина в дальних поездках не устает. Расстраивает шумка, да и расход топлива у машины большеват… Отзыв про Mitsubishi Lancer 1. Салон скомпонован достаточно логично и комфортно; впереди сядет кто угодно и как отзывы о автомобилях митсубиси лансер, но могут быть отзывы о автомобилях митсубиси лансер Для идеальной позы мне явно не хватает регулировки руля по вылету.

Кроме того, пользоваться подлокотниками, что в двери и по центру, я могу только в самом низком положении сидения. Тем не менее, в длительных дорогах спина не устает. Тканевые сидения не очень скользкие, боковая поддержка имеется и рассчитана на не очень крупных, но не субтильных людей — меня в ней побалтывает, хотя я астеник — см, 78 кг.

Сам за собой я сел ради интереса. По ногам нормально, но головой упираюсь, если не подсъехать чуть-чуть. Друзья чуть меньшего роста сзади на такое не жаловались, так что можете списать это на мою излишне длинную тушку.

Шумоизоляция фрагментарная. Будучи осведомлен об этой проблеме, я решил ее немного улучшить сразу после покупки.

Так как делал я это почти что сам и в первый раз, то вышло не очень эффективно. Заводские маты лежат на полу вплоть до второго ряда, также изолированы арки и, говорят, моторный щит. Я добавил немного на двери и потолок, и чуть-чуть на задние арки. Машина нереальная, пусть и заявленные характеристики по динамике ниже конкурентов, машина дёргает всех не особо напрягаясь, особенно хороша на трассе, едешьлег в сиденье, вообще не напрягает, управление на высоких скоростях отменное.

При экономичное езде достигал расхода в 5,3 литра, меньше чем по паспорту, странно да? Очень просторный салон, в том отзывы о автомобилях митсубиси лансер и для пассажиров сзади. Девять подушек.

Митсубиси Лансер 10 — ресурс, проблемы и неисправности

Mitsubishi Lancer – автомобиль, который не нуждается в особом представлении. Поклонники автомобильного спорта ассоциируют его, прежде всего, с раллийными машинами Митсубиси, которые уже много лет являются одними из лучших. Мало кто знает, что Лансер дебютировал в спорте под названием 1600 GSR сразу же после выхода гражданской версии первого поколения. По сей день создано и реализовано уже более 6 миллионов экземпляров японской модели. В 2007 года на рынок вышло десятое поколение модели, которое впервые в истории предлагалось с кузовом хэтчбек (в соответствии с номенклатурой Mitsubishi Sportback).

В краш-тестах EuroNCAP десятый Ланцер заработал максимальные пять звезд с общим итогом 81 процент, превзойдя многие более крупные автомобили. Особенно блестяще Мицубиси пережил лобовое столкновение. Резко очерченные формы носа не позволили так же хорошо отличиться при столкновении с пешеходом.

Двигатели

Для Mitsubishi Lancer X производитель предусмотрел шесть различных двигателей. Четыре бензиновых: 1.5 / 109 л.с., 1.6 / 117 л.с., 1.8 / 143 л.с. и 2.0 / 150 л.с. И два дизельных: 1.8 DID / 150 л.с. и  2.0 DID / 140 л.с.

Наиболее оптимальный вариант — бензиновый 1,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Двигатель очень динамичный, особенно в верхнем диапазоне оборотов. Когда стрелка тахометра превышает отметку 4000 об/мин, Lancer по реакциям становится сопоставим с автомобилями, оснащенными турбомотором. Эта особенность полезна при обгонах. Средний расход топлива составляет около 6,5 л/100 км. В городе аппетит вырастает до 10 л/100 км.

Более скромные моторы потребляют меньше топлива, однако они и гораздо слабее. 2-литровый агрегат всего на 7 л.с. сильнее, но из-за отсутствия системы изменения фаз газораспределения по динамическим характеристикам очень близок к 1,8-литровому двигателю, а расход топлива несколько выше. Интересная альтернатива мотору рабочим объемом 1,8 л 117-сильный 1.6 MIVEC, который стал доступен после 2010 года.

Бензиновые двигатели

1.5 MIVEC получил обозначение 4А91. Аббревиатура MIVEC расшифровывается как Mitsubishi Innovative Valve Elrctronic Control. Система Мивек используется с 1992 года и управляет фазами газораспределения, а в некоторых версиях и ходом клапанов. В 1.5 система MIVEC осуществляет только плавное изменение времени открытия впускных клапанов путем поворота распределительного вала.

В 2010 году в результате значительной переработки 1.5 MIVEC был создан 1.6 MIVEC (4A92). Диаметр цилиндра обоих моторов 75 мм. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет хода поршня, выросшего с 84,8 мм до 90 мм. Мощность увеличилась со 109 л.с. до 117 л.с., а крутящий момент — со 143 до 154 Нм. Эластичность двигателя значительно повысилась. В то же время возросла и степень сжатия с 10:1 до 11:1. Это позволило улучшить экономичность.

Двигатели со сравнительно длинным ходом поршня склонны к вибрациям, что обычно решается установкой модуля балансировочного вала. Однако Мицубиси для 4А92 выбрал другую стратегию — использовал, так называемый, гибкий стальной маховик. Со слов производителя это не классический двухмассовый маховик.

1.6 MIVEC мог оснащаться системой старт-стоп, называемой AS&G. Агрегаты с системой старт-стоп отличаются усиленными шатунными вкладышами из-за более высоких нагрузок.

1.5 и 1.6 MIVEC весьма надежны. Ни один из двигателей не имеет системы внешнего EGR, т.е. оба избежали преждевременного засорения дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Для привода ГРМ используется цепь, которая не требует особого внимания. Зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Производитель предписывает контроль зазора через каждые 100 000 км, но на практике, необходимости в этом не возникает.

В 1.6 MIVEC встречались проблемы с запуском холодного двигателя. Причина крылась в настройках системы MIVEC, точнее, в механизме блокировки. В результате, клапана «зависали» в промежуточном положении, что приводило к нежелательному проникновению выхлопных газов обратно в цилиндры. Это допустимо на режимах частичной нагрузки, но при запуске холодного двигателя, говоря простыми словами, мотор задыхается.

С 2012 модельного года Ланцер стал оснащаться новым четырехцилиндровым 1.8 MIVEC с индексом 4J10. Отдача двигателя не изменилась — 140 л.с. Агрегат 4J10 соответствует нормам выбросов Евро-5.

Фундаментальным отличием 4J10 от предшественника является переход от двухвального газораспределительного механизма DOHC к одновальному OHC, что связано с внедрением системы Smart MIVEC. Она сочетает в себе плавное вращение распределительного вала (общего для впускных и выпускных клапанов) и механизм плавного подъема впускных клапанов.

Система Smart MIVEC является эквивалентом Valvetronic BMW, Valvematic Toyota и VVL-i Nissan. Таким образом, плавное изменение хода впускных клапанов заменяет собой функцию дроссельной заслонки. Перемещение клапанов происходит в диапазоне от 1,5 до 10 мм. Основным преимуществом является уменьшение площади, так называемой, насосной петли, что соответствует сопротивлению, которое поршень должен преодолеть на такте всасывания, и лишь частично открыть дроссельную заслонку. Тем не менее, этот мотор все еще использует дроссельную заслонку, но только на отдельных режимах работах.

Для двигателя 4J10 важно проверять зазор клапанов каждые 60 000 км. Вся операция занимает порядка 4 часов. Процедура не совсем простая. Лучше доверить ее тому, кто хорошо знаком с Mitsubishi. В обычном сервисе не всегда знают, как правильно проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе 4J10.

Дизельные двигатели

Дизельный Mitsubishi Lancer X в России – настоящая экзотика, в отличие от Европы. Двухлитровый дизельный мотор 2.0 DI-D позаимствован у концерна Volkswagen Group. Отзывы владельцев различные. Одни хвалят его за динамику и экономичность. Другие жалуются на слишком громкую работу и проблемы с сажевым фильтром после 40-50 тыс. км.

Стоит отметить, что это тот самый 140-сильный турбодизель Volkswagen 2.0 TDI PD, который в свое время имел проблемы с системой впрыска и трескавшуюся головку блока. В то же время нужно отметить, что Митсубиси позаимствовал наименее проблемную версию этого мотора. Здесь установлены электромагнитные форсунки, и нет модуля балансировочных валов. А значит, и нет проблем с износом привода масляного насоса, что приводило к летальному исходу моторов Фольксваген.

Пожалуй, единственное, что порой доставляет неудобства — фильтр твердых частиц. 2.0 DI-D существовал в двух версиях. Вариант с индексом BWC не имел сажевого фильтра, в отличие от версии BSY.

2.0 DI-D единственный, кто оснащался ремнем ГРМ. Ремень следует менять через каждые 90 000 км. Кроме того, это единственный агрегат с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов. Среди неисправностей можно выделить потери масла из-за лопнувшей трубки подачи масла в масляный радиатор и отказ турбокомпрессора при больших пробегах.

Гораздо лучшие отзывы собирает 1,8-литровый агрегат, разработанный японцами самостоятельно. Этот двигатель отличается низкой степенью сжатия и динамикой, эквивалентной бензиновому аналогу. Хотя рабочий объем, по сравнению с 2.0 DID, меньше, но 1.8 на 10 л.с. сильнее и развивает 300 Нм крутящего момента. При этом турбодизель очень экономичный — потребляет в смешанном цикле всего 6-7 литров солярки. В корзине Митсубиси данный агрегат присутствует только с 2010 года и за все это время собирал пока только положительные отзывы.

Ходовая

Автомобили с агрегатами 1.5 MIVEC и 1.6 MIVEC отличались усилителем руля. Здесь использовался электромеханический усилитель с электродвигателем, расположенным на рулевой рейке. Электродвигатель является частью рейки и не может быть заказан как отдельная деталь. К счастью, обычно он не доставляет хлопот.

Более мощные моторы, напротив, использовали гидравлический усилитель. Однако в 2011 году 1.8 MIVEC то же получил электромеханический усилитель.

На машинах с 2.0 DI-D встречалось снижение эффективности тормозов из-за неисправного обратного клапана усилителя тормозов.

Кузов

Кузов не подвержен коррозии, но тонкое лакокрасочное покрытие очень чувствительно к царапинам и ссадинам, которые особенно заметны на кузове темных оттенков. Вскоре появляются сколы. Не стоит затягивать с устранением сколов, оголивших металл.

Интерьер и  оснащение

Интерьер аскетичный, что понравится не многим. Здесь нет ярких дизайнерских решений, а оснащение скромное. Напрасно искать двухзонный климат-контроль, отсутствует и регулировка руля по вылету. С другой стороны, за дополнительную плату кресло водителя могло получить электропривод.

Качество жесткого пластика хорошее. Однако хватает жалоб на скрип и треск деталей интерьера, который появляется после 60-80 тыс. км пробега. Еще один минус — экономия на шумоизоляции. А ковровое покрытие на стенках багажника плохо закреплено.

Надежность

В плане надежности Lancer X оценивается хорошо, как механиками дилерских и независимых автосервисов, так и самими владельцами. Все дело в том, что автомобили еще сравнительно новые и имеют небольшие пробеги. Сервисы в основном занимаются заменой масла, фильтров и тормозных колодок.

Серьезных неисправностей пока не встречалось. Впрочем, можно отметить сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора – 30-50 тыс. км. Остальные компоненты подвески выхаживают более 100 000 км. И это с учетом того, что на Российских дорогах детали подвески, а особенно элементов крепления стабилизатора, сыпятся очень быстро, независимо от марки и модели автомобиля.

Шаровая опора и передней сайлентблок переднего рычага меняются в сбор. Задний сайлентблок можно приобрести в качестве отдельной детали.

К сожалению, могут отпугнуть высокие цены на запасные части. Например, оригинальный комплект сцепления стоит около 800 долларов, а работа по замене 700 долларов. Космический ценник имеет передний датчик ABS у дилеров – 300 долларов за штуку. Почти столько же стоит глушитель. В утешение стоит отметить, что глушитель достаточно прочный, и если не будет иметь механических повреждений, то прослужит долго. К счастью для оригинальных тормозных дисков стоимостью 150 долларов есть заменители за 40-50 долларов. Передние тормозные колодки фирмы TRW можно приобрести за 40 долларов.

Заключение

Mitsubishi Lancer X – заманчивое предложение, особенно с учетом надежности бензиновых двигателей. Однако пред покупкой необходимо внимательно проверить состояние подержанного экземпляра, потому что стоимость ремонта с использованием оригинальных запчастей может быть очень высокой.

История модели

2007 — на автосалоне в Детройте представлен Лансер 10 в кузове седан. Двигатели: бензиновые 1.5 MIVEC и 1.8 MIVEC, а так же дизельный 2.0 DI-D от VW. Турбодизель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, остальные — с 5-ступенчатой. Для 1.8 в качестве альтернативы предусмотрен вариатор. В Японии автомобиль назывался Galant Fortis.

2008 — в серию пошла новая версия Evo X с двигателем 2.0 Turbo (4B11) мощностью 295 л.с. Помимо механики можно было заказать автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением SST разработки Getrag. Позже был представлен вариант в кузове хэтчбек под названием Sportback с двигателями 1.8 MIVEC и 2.0 DI-D.

2009 — презентация спортивной версии Raliart в кузове седан и хэтчбек. Двигатель 2.0 Turbo (4B11), но меньшей мощности — 241 л.с. Коробки — механика или автоматизированная SST. Для Sportback стал доступен двигатель 1.5 MIVEC.

2010 — на смену 1.5 MIVEC пришел 1.6 MIVEC отдачей 117 л.с. Двигатель 2.0 DI-D заменили дизелем собственной разработки 1.8 DI-D (4N13).

2011  — в июле закончилось производство 1.8 MIVEC / 4B10, который сменил новый 1.8 MIVEC / 4J10. Мощность осталась прежней — 140 л.с.

2012 — в начале года 1.8 DI-D вычеркнули из списка предложений из-за небольшого спроса.

2014 — в списке моторов остался только 1.6 MIVEC.

2015 — незначительная модернизация модели.

 

Отзывы о Митсубиси Лансер 10 с двигателями 1.5 1.6. 1.8 2.0 на мкпп, акпп и вариаторе

Манёвренность

В сравнении с Микрой можно сказать что Лансер менее манёвренный, но это только из-за габаритов, в остальном машина не уступает и позволяет хорошо двигаться в потоке, с учетом более мощного двигателя, легче совершать обгон и перестроение. В Поворотах держится уверенно, углы от 110 градусов проходит хорошо на скорости до 80км/ч, на более высокой скорости не пробовал.

Поломки

Львиная доля поломок приходится на мою вину, и эта доля касается кузова. Основные ремонтные работы были по кузову, после небольшого ДТП, в котором между боковыми дверьми Daewoo Lanos и отбойником, я выбрал отбойник. По итогу получился ремонт капота, бампера и фары, общей стоимостью на $400. Помимо этого, были работы по полировке и покраске царапин.

Что касательно технической части то за 5 лет они тоже были. Первым делом хочется отметить коробку, в её работе регулярно появляются какие-то изменения, которые проходят сами собой. То появляется хруст, то звук шлифовки по металлу на холостых оборотах. Так же недавно появились проблемы с датчиком холостого хода, не критичные, но периодически бывают сбои в работе. В конце 2017-го года на крышке заливной горловины масла образовалась эмульсия, скорее всего причина оказалась в плохом масле.

Стоимость ТО

Как такового ТО не проводилось, стараюсь менять в машине все по мере необходимости и с каждым визитом на сервис, делать небольшую диагностику и исправлять актуальные недочёты. Если взять в среднем, то на 10 000км выходит:

  • 1 замена масла в ДВС и фильтра, с работой — $50;
  • Проверка болтов: $6;
  • Тормозная система меняется примерно раз в 30 000км. Поэтому треть цены: $42;
  • Замена воздушного фильтра: $7;
  • Замена салонного фильтра раз в 20 000: $8;
  • Т.к. стиль езды агрессивный, то минимум одну шаровую нужно менять: $25;
  • Тормозная жидкость GM DOT4: $16;


Цены указаны с учётом средней стоимости работы, но также можно отметить что замена воздушных фильтр процесс не трудный и может быть выполнен самостоятельно, как в моём случае.

Комплектация

Машина в комплектации Intense, данная комплектация включает в себя:

  • Бортовой Компьютер, цветной центральный ЖК-дисплей, камеру заднего вида, Bluetooth hands free, CD player, USB вход, сенсорный экран и аудиоподготовку;
  • Кожаный руль и рычаг КПП, отделка под дерево элементов интерьера;
  • Легкосплавные диски R16, брызговики, зеркала заднего вида и ручки в цвет кузова;
  • Кондиционер, климат-контроль, подогрев передних сидений, подогрев зеркал;
  • Датчик дождя, датчик света, противотуманные фары, электрорегулировка зеркал заднего вида, стеклоподъёмники на все двери;
  • 5 подушек безопасности, в том числе подушку для колен водителя, ABS, EBD, Brake Assist;
  • Чип-ключ, безключевой доступ к машине и запуск двигателя, иммобилайзер.

Итоги

Плюсы:

  • Красивый внешний вид;
  • Наличие пустой проводки;
  • Стойкость;
  • Качественно выполненный салон;
  • Шумоизоляция;
  • Популярность автомобиля, она хороша с той стороны что проще найти запчасти;
  • Стойкость;
  • Уверенно чувствует себя на дороге;
  • Хорошая штатная аудио-система;
  • Наличие специальной полки между ковриком в багажнике и отсеком с запаской, мелочь, а приятно;
  • Широкая колея и резина;

Минусы:

  • Недоработанная комплектация;
  • Сочетание коробки автомат и двигателя 1590см3 ;
  • Высокий расход, это следствие предыдущего пункта;
  • Нет детских замков.

Преимущества

Машина хорошо чувствует себя на дороге, хороший комфорт по части электронных опций в комплектации Intense. Машина имеет пустую проводку на все опции максимальной комплектации. Это значит, что для того что бы сделать, допустим, подогрев зеркал, необходимо лишь купить эти самые зеркала и включить в разъём уже выведенный боковые зеркала, точно так же и со всем остальным.

Если хочется улучшить комплектацию машины, то вся проводка уже протянута и нужно лишь соединить разъёмы. Так же хотелось бы отметить надежность машины и её стойкость. У меня складывается впечатление что машина поедет в любом случае, будто то лобовой удар или глубокая яма на высокой скорости. Со скрипом, дымясь, стуча, но она заведётся и поедет.

Многим это может показаться мелочью, но ещё одно преимущество Лансера — ручка закрытия багажника. Небольшая деталь, которая оставляет руки чистыми после закрытия багажника. Я бы не стал акцентировать на этом внимание если бы крупную часть современного автомобильного рынка не занимали машины, в которых этой ручки нет.

На высокой скорости

На трассе машину может немного откидывать в бок из-за встречных грузовиков, попутно едущие на высокой скорости машины никак не влияют. Машина уверенно может передвигаться по городу — на скорости до 130 км/ч уверенно держится на дороге. На трассе без открытой местности и интенсивного встречного движения машина хорошо едет на скорости до 150км/ч.

2010 Mitsubishi Lancer Цены, обзоры и фотографии

2010 Mitsubishi Lancer Обзор

Рецензенты сказали, что Lancer, доступный как седан или хэтчбек, — красивый автомобиль. Хотя Lancer 2010 года выглядит спортивно, обозреватели говорят, что только более высокие комплектации действительно имеют спортивные характеристики. Базовый Lancer имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, но обозреватели говорят, что он кажется вялым. Этот двигатель, расходующий в среднем до 22/31 миль на галлон по городу/шоссе, является самым экономичным в модельном ряду, хотя эти показатели не очень хороши по стандартам класса.Для большей мощности обратите внимание на отделку GTS и полноприводный Ralliart, но имейте в виду, что расход топлива у них хуже.

Одной из самых сильных сторон Lancer является безопасность. Он имеет очень хорошие показатели безопасности и множество стандартных функций безопасности, включая электронный контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов и электронное распределение тормозного усилия. Ralliart, ориентированный на производительность, имеет еще больше функций безопасности. Если вам нужно много внутренних функций, у базового Lancer их немного, но он поставляется со стереосистемой с четырьмя динамиками, дистанционным входом без ключа, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками.Более высокие комплектации и пакеты опций добавляют кондиционер, дополнительный порт, Bluetooth, навигацию, модернизированную звуковую систему и спутниковое радио.

Многие водители-испытатели назвали интерьер Lancer дешевым и сказали, что было легко увидеть, где Mitsubishi срезает углы в отношении качества, хотя они действительно говорят, что заднее сиденье удобно. Багажник седана также достаточно вместителен для своего класса. Если вам нужно много места для груза, у хэтчбека есть до 46,6 кубических футов пространства, что хорошо для класса.

Mitsubishi Lancer 2010 года имеет спортивный внешний вид, но разочаровывающий интерьер и тусклые характеристики говорят о том, что покупка у конкурентов может быть разумным выбором.

Посмотреть полные технические характеристики Mitsubishi Lancer 2010 »

Другие автомобили для рассмотрения

Subaru Impreza 2010 также имеет один из самых разнообразных модельных рядов в своем классе. Он доступен как седан или хэтчбек, и есть даже высокопроизводительные комплектации WRX и WRX STI.Одной из основных причин выбора Impreza вместо Lancer является то, что она имеет стандартный полный привод.

Mazda3 2010, доступная в кузовах седан и хэтчбек, представляет собой небольшой спортивный автомобиль с характеристиками, соответствующими внешнему стилю. Как и у Lancer, у него есть несколько вариантов двигателей, но даже его базовая трансмиссия получает хорошие отзывы. Когда они протестировали его, автомобильные обозреватели были впечатлены качественным интерьером Mazda3 и удобными передними сиденьями, хотя, как и в большинстве автомобилей этого класса, они сказали, что задние сиденья Mazda3 были тесными.

Сравните Lancer с Impreza и Mazda3 »

Mitsubishi Lancer 2010 г. Обзор и рейтинги

Подробнее о Mitsubishi Lancer 2010 г.

Подержанный Mitsubishi Lancer 2010 г. Обзор

Подержанный Mitsubishi Lancer 2010 года предлагается в следующих подмоделях: Lancer Sedan. Доступные модели включают ES 4dr Sedan (2,0 л, 4 цилиндра, 5M), ES 4dr Sedan (2,0 л, 4 цилиндра, 5M), DE 4dr Sedan (2,0 л, 4 цилиндра, CVT), DE 4dr Sedan (2,0 л, 4 цилиндра, 5M), GTS 4dr Sedan (2.4L 4cyl CVT), GTS 4dr Sedan (2,4L 4cyl 5M) и Ralliart 4dr Sedan AWD (2,0L 4cyl Turbo 6AM). Подержанные модели Mitsubishi Lancer доступны с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью до 152 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный Mitsubishi Lancer 2010 года выпуска поставляется с передним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: бесступенчатую автоматическую коробку передач, 5-ступенчатую механическую. Подержанный Mitsubishi Lancer 2010 года поставляется с пробегом 5 лет / 60000 миль. базовая гарантия, 5 лет/неограниченное количество миль.дорожная гарантия и 10 лет / 100 000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный Mitsubishi Lancer 2010 года выпуска?

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Mitsubishi Lancer 2010 года доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Mitsubishi Lancer 2010 года для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за подержанный Mitsubishi Lancer 2010 года выпуска.

Не удается найти подержанный Mitsubishi Lancer 2010 года, который вы хотите купить ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти подержанный Mitsubishi Lancer на продажу.

Найти подержанный Mitsubishi на продажу.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Mitsubishi Lancer.

Найти подержанный сертифицированный подержанный Mitsubishi на продажу.

Должен ли я арендовать или купить Mitsubishi Lancer 2010 года выпуска?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mitsubishi
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mitsubishi Lancer

Обзор Mitsubishi Lancer 2010 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии Модели Ralliart, чтобы собрать воедино этот всесторонний обзор, в том числе о том, как эта модель сочетается с другими компактными автомобилями.Редакторы TheCarConnection.com также ездили на Lancer Evolution и Ralliart, в том числе с кузовом Sportback, и подготовили представленную здесь оценку итоговой суммы.

Тюнинговые модели Mitsubishi Lancer с турбонаддувом ориентированы на быструю езду при ограниченном бюджете или на сложные автомобили мирового класса? Ответ оба. Mitsubishi Lancer Ralliart 2010 года — это доступный седан с впечатляющими характеристиками, в то время как Mitsubishi Lancer Evolution 2010 года — это сложный, бескомпромиссный флагман, который предлагает отточенные до гонок функции и способность превзойти некоторые спортивные автомобили, которые стоят в несколько раз дороже. .

По внешнему виду Evolution и Ralliart больше похожи на хорошо сделанные тюнингованные автомобили, чем на машины со сложными характеристиками. Немного прищурьтесь, и легко увидеть, что Mitsubishi Lancer Evolution 2010 года основан на Mitsubishi Lancer, базовом компактном седане. Ralliart 2010 года во многом похож на самую спортивную версию Lancer, GTS, но он получил легкий алюминиевый капот Evolution со встроенными воздуховодами для охлаждения турбонагнетателя, а также передний бампер в агрессивном стиле и двойной выхлоп.Внутри и Evo, и Ralliart имеют интерьер, который выглядит довольно просто, с акцентами и отделкой, которые являются основным отличием от основного Lancer.

В то время как Mitsubishi Lancer Evolution 2010 года может выглядеть как экономичный автомобиль на стероидах насквозь — и оставлять пожилых, более искушенных покупателей в замешательстве — есть многое, что может понравиться в опыте вождения. Evolution оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 291 л.Между ними нам на самом деле нравится двигатель Ralliart немного больше; он настроен на более сильный отклик на низких и средних оборотах. Двигатель Evo имеет тенденцию к более длительному турбо-задержке и выдает свою мощность внезапным безумным рывком. В любом случае переключения осуществляются либо через пятиступенчатую механическую коробку передач, которая хороша, но немного резковата, либо через шестиступенчатую автоматическую механическую коробку передач, называемую Twin Clutch-SST. Автоматизированная коробка передач включает в себя режимы вождения «Нормальный» и «Спорт», и, хотя она немного колеблется при плавном вождении, она переключается быстро, как профессионал на треке, когда вы используете всю мощность.

Просмотр продолжается ниже

И Ralliart, и Evo оснащены сложным набором механических и электронных систем, предназначенных для плавной передачи мощности на дорожное покрытие, даже когда водитель не использует ловкость или условия не идеальны. Основные моменты включают Super All-Wheel Control, активный межосевой дифференциал, передний дифференциал с винтовой передачей и активный контроль рыскания. В совокупности эти системы придают Lancer Evolution и Ralliart 2010 года невероятную маневренность, управляемость и устойчивость, чтобы конкурировать с гораздо более дорогими машинами из Германии.

В конечном счете, плавность хода и управляемость — это то, в чем более проницательные водители найдут разницу между Evolution и Ralliart. Evo имеет очень мало общего со своими меньшими собратьями; у него эксклюзивная улучшенная конструкция кузова, многие стальные панели кузова заменены легким алюминием. Ralliart — своего рода компромисс, предлагающий некоторые, но не все компоненты трансмиссии от Evo, в конструкции кузова, которая по сути такая же, как у спортивного Lancer GTS.Шасси, лежащее в основе Ralliart, не кажется таким точным и неуступчивым, как у Evolution, но это нормально для повседневной езды, особенно если вы оказываетесь на ухабистых дорогах. Рулевое управление острое и имеет очень быстрое передаточное отношение, а также хорошую обратную связь, а крепкие тормоза обеспечивают всю тормозную силу, с которой могут справиться шины. Подвеска, тем не менее, может быть жесткой, резко отскакивая и временно сбивая с толку хорошее самообладание Ralliart на ухабистых поворотах, особенно при возвращении мощности.Evolution MR предлагает особенно высокопроизводительный пакет, который превосходит базовый GSR, и добавляет готовые к треку амортизаторы Bilstein и пружины Eibach.

И у Ralliart, и у Evolution интерьер более нарядный, чем у Lancer, с несколькими дополнительными отделками и поверхностями, но это откровенно разочаровывает. С распространением пустотелых твердых пластиков и некоторыми из тех же деталей и панелей, что и у Lancer за 15 000 долларов, это разочарование для Ralliart за 28 000 долларов, не говоря уже о Evolution за 44 000 долларов.Сиденья являются исключением в Evolution; цепкие Recaros с сильной поддержкой превосходны, и мы рекомендуем пакет опций, который включает эти сиденья в Ralliart. С функциональной точки зрения Evolution и Ralliart достаточно удобны и универсальны для повседневной езды благодаря приличному пространству на заднем сиденье, большому багажнику и задним сиденьям, разделенным на 60/40, которые складываются вперед в любой из моделей. Sportback особенно удобен, так как люк обеспечивает небольшую дополнительную гибкость в отношении груза. Однако на любой из этих моделей дорожный шум является проблемой.

Mitsubishi Lancer Ralliart 2010 года имеет ту же структуру кузова, что и стандартный седан Lancer, автомобиль, который очень хорошо показал себя в краш-тестах; поскольку Evo имеет такую ​​другую структуру, она может оказаться другой. Lancer получил высшие «хорошие» оценки от IIHS в тестах на переднее, боковое и заднее смещение, а также сочетание четырех- и пятизвездочных результатов в федеральных тестах. Федералы не тестировали Lancer, Ralliart или Evo на боковой удар. Электронный контроль устойчивости, антиблокировочная система тормозов, боковые подушки безопасности для головы, боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, и подушка безопасности для коленей водителя — все это входит в список стандартных функций для Ralliart и Evolution.

Ralliart очень хорошо оснащен противотуманными фарами, системой входа без помощи рук, маршрутным компьютером, автоматическим климат-контролем, Bluetooth, кожаной отделкой и алюминиевыми педалями. Чтобы получить обновление сиденья Recaro на Ralliart, требуется дополнительный пакет стоимостью 2750 долларов, который также включает в себя HID-фары и басовую аудиосистему премиум-класса Rockford Fosgate. Lancer Evolution GSR получает множество высокопроизводительных аппаратных средств, но в остальном аналогичен Ralliart по оборудованию, за исключением пятиступенчатой ​​механической коробки передач.Evolution MR оснащен коробкой передач с двойным сцеплением, немного более гибкой подвеской, улучшенными колесами и HID-фарами, а также другими дополнительными функциями, такими как система входа FAST без помощи рук. Новинкой 2010 года является MR Touring, который также получает новые кожаные спортивные сиденья с подогревом, люк с электроприводом и другие улучшения внешнего вида. Дистанционный запуск двигателя и навигационная система с памятью музыки входят в число опций для всех моделей Ralliart и Evo.

Плюсы и минусы поколения X Проблемы с рулевым управлением

    Десятая версия Lancer от Mitsubishi была представлена ​​публике в начале 2007 года, а уже через пару месяцев начались ее продажи.

    В начале продаж Lancer предлагался с тремя бензиновыми агрегатами объемом 1,5 ( 4A91 ), 1,8 ( 4B10 ) и 2,0 литра ( 4B11 ), и мощностью 109, 143 и 150 сил. , соответственно. В 2011 году 1,6-литровый ( 4A92 ) 117-сильный двигатель. В 2012 году на Mitsubishi Lancer перестали устанавливать двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра. Также существовала мелкосерийная версия двигателя 2,4 л (4B12). Все модификации предусматривали передний привод, 2.двигатели 0л. опционально мог быть оснащен 4WD.

    Типы и модификации двигателей Mitsubishi Lancer 10 поколения.

    Все агрегаты данного автомобиля комплектовались цепным приводом ГРМ, ресурс цепи более 300 тыс. км. К типичным неисправностям Лансера можно отнести течь передних сальников коленвала после 100-тысячного пробега. Причем эту неисправность следует устранить как можно быстрее – вытекающее масло попадает на демпфер приводного ремня и выводит его из строя.


    Уплотнительное кольцо на выхлопной трубе часто прогорает при пробеге близком к 100 тысячам. После этого автомобиль начнет издавать рычащий звук. Лямбда-зонды ходят 120-150 тысяч километров.

    Лансер 1,5 литра начинает немного кушать масло (до 300 грамм на тысячу км) на 100-150 тысячах километров. Причина кроется в прикипевших поршневых кольцах. «Ошибка двигателя» на панели Лансера, которая периодически без причины выскакивает, потом пропадает — это следствие неправильной работы ЭБУ.Лечится перепрошивкой блока управления.


    Все Lancers могли комплектоваться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробки в 1,5-литровых автомобилях выпуска до 2008 года имели заводской брак, поэтому не отличались особой надежностью. В этих коробках чаще всего текли сальники полуосей. Были также случаи непонятных шумов в работе МКПП, на пробегах 50-70 тыс. км выходил из строя синхронизатор первой передачи, коробка могла продавливаться между первой и второй передачами, мог заклинивать рычаг переключения передач. положение первой передачи.Однозначного обращения к проблемам с коробкой не было. Кому-то помогло новое сцепление, а кому-то вообще ничего — «само прошло».

    Автоматическая коробка передач устанавливалась на 1,5 и 1,6-литровые Лансеры, а вариатор — на версии с двигателями 1,8 и 2,0 литра. Обе коробки достаточно надежны, и не вызывают серьезных массовых нареканий.


    Что касается подвески Лансера, то первыми выходят из строя передние амортизаторы, что будет заметно по следам масла на их штоках.Задние живут больше — почти 120 тысяч.

    После замены передних амортизаторов приготовьтесь к смене втулок и стоек стабилизатора. Опорные подшипники амортизаторов придется менять при пробеге 100-120 тыс. км.

    Подшипники передних ступиц Лансера живут 90-120 тыс. км, задние могут прослужить почти 150 тысяч, и они только в сборе со ступицей.

    120-150 тыс. км — ресурс поперечных рычагов Лансера. На этих рычагах шаровые опоры можно менять отдельно.Многократно заменять шаровые опоры не стоит — со временем седло изнашивается, что чревато тем, что его на ходу можно выдернуть из рычага. Задние пружины могут «устать» и просесть после 150 тысяч километров.

    Наконечники рулевых тяг, как и сами тяги, выхаживают почти 100 тысяч километров. Рулевая рейка обычно «сдается» также после 100-тысячного пробега, и проявляется это стуком. Лечится восстановлением или заменой.

    После 40-50 тысяч километров часто начинают бренчать тормозные суппорта. Лечится заменой направляющих на аналогичные, но с резиновым уплотнителем. Колодки ручника тоже могут греметь. Лечится их регулировкой. Версии с вариатором и АКПП были отозваны производителем из-за заводского брака тормозного цилиндра.

    Кузов этого автомобиля очень устойчив к воздействию агрессивных сред и не подвержен коррозии. А вот ЛКП, как и на большинстве современных автомобилей, легко царапается.


    Салон десятого Лансера со временем начинает издавать звуки. Обшитый кожей руль (как и рычаг КПП) и «алюминиевые» вставки после 70-тысячного пробега обычно уже значительно обтираются.


    Электрика этого автомобиля не выдает неприятных «сюрпризов». Некорректная работа датчика лобового столкновения заставила производителя отозвать автомобили 2008-2009 годов выпуска. Еще иногда может «забиваться» датчик уровня топлива.

    В целом машина достаточно надежная и не прихотливая, за исключением, разве что, «прокачанной» версии с мотором 1,5 л.

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Мицубиси Лансер 10:

    Краш-тест Mitsubishi Lancer 10-го поколения:

  • На конвейере: с 2007 г.
  • Кузов: седан, хэтчбек
  • Российская гамма двигателей: бензин, R4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
  • Коробки передач: M5, A4, CVT
  • Привод: передний, полный
  • Рестайлинг: в 2010 году общее количество модификаций сократилось, но уже через пару лет стал доступен новый двигатель 1.6 и изменены передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшенная шумоизоляция, обновленная приборная панель.
  • Краш-тесты: 2009 г., Euro NCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров 81%, защита детей 80%, защита пешеходов 34%, помощники по безопасности 71%.

Все типы двигателей имеют типичный срок службы ремня и ролика навесного оборудования 100 000 км и более, а опоры двигателя служат намного дольше, чем у предыдущего Лансера.

  • На версиях с двигателем 1,5 устанавливается электроусилитель руля, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались системные сбои. Усилитель либо отключался совсем, либо работал только при повороте руля в одну сторону.Попытки ремонта не принесли желаемого результата и, как следствие, пришлось заменить узлы рулевого управления на бывшие в употреблении. В общем, электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, электроприводные рейки Mitsubishi надежны: стук не в них.
  • На версиях с двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливается классический гидроусилитель руля. Иногда всплывает течь обратки, идущей от рейки к насосу: перетерлись резиновые трубки в местах крепления к рулевому механизму.Важно производить замену жидкости ГУР в соответствии с регламентом – каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже забивают сетку фильтра в бачке насоса.
  • Увы, хорошую картину с надежностью обоих типов рейки портит низкий ресурс рулевых тяг и наконечников — в среднем чуть более 60 000 км.
  • Как и у предшественника, задние сайлентблоки передних рычагов не отличаются завидным ресурсом — ходят всего 60 000 км.Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая только в сборе с рычагом. Поэтому при поломке заднего сайлентблока рациональнее заменить рычаг в сборе.
  • Передние амортизаторы проходят в среднем 120 000 км. При их замене обновляются и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
  • Втулки переднего и заднего стабилизатора являются расходными материалами. Их меняют каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не очень живучи: ресурс около 40 000 км.
  • Как и у предшественника, в десятом Лансере тормоза приходится обслуживать при каждой замене колодок — чистить направляющие в скобах суппорта, смазывать пальцы. Это особенно важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, а значит, повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы неизбежны. При исправной системе передние колодки проходят 30 000-50 000 км, а задние – около 90 000 км.
  • Задняя подвеска 1,5- и 1,6-литровых модификаций лишена стабилизатора, но может быть дооснащена — крепежные отверстия унифицированы.
  • В сайлентблоках быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика одна – проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
  • Ресурс каталитического нейтрализатора и кислородных датчиков не менее 100 000 км.Чаще всего лямбда-зонды выходят из строя из-за обрыва цепи их внутреннего нагрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но достойные аналоги Denso.
  • В целях экономии в вышедших из строя нейтрализаторах часто прокалывают спеченные соты, а на второй лямбда-зонд устанавливают обманку, контролирующую работоспособность системы. Это небольшая прокладка между датчиком и потоком выхлопных газов. В него встроен своеобразный небольшой нейтрализатор с сотами, который удачно имитирует работу дорогостоящего агрегата.
  • После 100 000 км прогорает кольцо выхлопной трубы. Это обычная болячка. Выхлопная система сразу повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера — Вариатор … Доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при правильном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, а окончательный ценник восстановления достигает 120 000 рублей.Поэтому подержанные вариаторы пользуются большим спросом на рынке. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 руб. Lancer оснащен агрегатом от японской компании Jatco JF011E. Им комплектуются Outlander и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатности владельцев, ресурс капризной трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение радиатора ее охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро зарастает грязью — и вариатор перегревается.Поэтому перед каждым летним сезоном радиатор приходится демонтировать и промывать. Здесь есть подводные камни – узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов со штуцеров велик риск их порвать, а к 120 000 км пробега они полностью сгниют. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от автомобилей Kia/Hyundai, который почти в три раза дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году вообще убрали радиатор охлаждения вариатора — как в Аутлендере.Трансмиссия стала перегреваться еще больше. К счастью, схема спасения отработана: радиатор ставится на прежнее штатное место, с использованием того же корейского аналога. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его впереди основных стандартных. В обоих случаях потребуется замена корпуса теплообменника вариатора на «дореформенный». В современном исполнении он имеет всего два выхода для магистралей антифриза, циркулирующих по системе охлаждения двигателя, и еще два нужны для нового масляного контура.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже одного раза в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. В противном случае интервал следует сократить вдвое. При замене поддон желательно снять, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его днище и на специальных магнитах. Это позволяет судить об исправности вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Они также оценивают состояние бывших в употреблении вариаторов перед их покупкой.

Продлит срок службы вариатора и бережную эксплуатацию. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса внезапно приобретают хорошее сцепление с дорогой) и резких ускорений.

Пятиступенчатые механические коробки передач коробки передач доступны для всех двигателей, но имеют конструктивные различия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1,5 и 1,6) используется один блок, для 4В (1,8 и 2,0) – другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно что угодно, так что нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика на Лансер стоит дороже, чем вариатор на разборе — 75 000 руб.Интервал замены масла в коробках, установленный заводом-изготовителем, составляет 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже заросший, но неубиваемый. Он доступен для моторов 1,5 и 1,6. Слабые места этой коробки сервисмены вспомнить не могли. Масло рекомендуется менять не реже одного раза в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Мария Мишулина , Mitsubishi Lancer X (2008 г., 1.8 л, 143 л.с., 140000 км)

Выбрал Lancer X из-за его внешности и любви к японским автомобилям.У меня большой опыт с ними, в том числе и с правым рулем. Купил машину в 2012 году — с пробегом 98000 км и после двух владельцев.

До меня машина эксплуатировалась у моего знакомого, поэтому я был уверен, что состояние у нее хорошее.

Искал машину с вариатором — мне нравится эта трансмиссия. Кроме того, у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный двигатель и автомат. Я знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, поэтому продал машину, когда пробег достиг 140 000 км.Трансмиссия работала безупречно, но я не хотел рисковать.

Автомобиль требовал только регламентных работ с заменой расходников. Увы, не без аварии. Повреждение передней части было незначительным, но цены на оригинальные запчасти были шокирующими. Хорошо, что на Лансер всегда можно найти запчасти за хорошие деньги при разборках.

Объективные недостатки: посредственная шумоизоляция, некачественная отделка салона и маленький багажник. В остальном Лансер меня устраивал, и я не согласен с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Александр Булатов , менеджер по продажам подержанных автомобилей компании «Ю Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, несмотря на то, что на фоне более свежих конкурентов , он морально устарел. В интерьере явно заметен возраст: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Но Lancer все же цепляет своим внешним видом. Все модификации пользуются хорошим спросом. Lancer ожидает своего покупателя по разумной цене максимум неделю.Наиболее популярны версии с моторами 1,8 и 2,0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но в городе с ним комфортнее.

Обратной стороной высокой ликвидности является повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — так вы отсекаете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Лансер надежная и интересная машина.Найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом не так уж и сложно. Однако, на мой взгляд, десятое поколение несколько завышено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать автомобили дороже 400 000 рублей, потому что в пределах полумиллиона можно купить автомобили более высокого класса, например, Форд Мондео или Мазда 6.


Взял 2х летний автомобиль весной 2011 года с пробегом 23000.

Начну с плохого: Шумка, пластик в салоне, ЛКП.

Шумка. В общем, не существует. Но в моем возрасте и требованиях к комфорту это играет посредственную роль. Так что не могу сказать, что это большой минус. Все решает установка шумоизоляции, в А** — тюнинг «премиум-шумка» обойдется в 21 000 руб.

Пластик в салоне. Сверчков очень много, особенно зимой, как и погремушки в машине. Удаляется так же, как и в первом случае.

ЛКП. Тоже оставляет желать лучшего. После 10 тысяч пробега по трассе в условиях оттепели кожух бампера и сам бампер стал в белую крапинку.

Ну а теперь все остальное.

В плане поломок в принципе ничего. Разве что перестали играть динамики с водительской стороны, почистили шлейф на магнитоле, от официалов 2000 руб.

По ходовым качествам все отлично — острый, интуитивно понятный руль. В руке лежит очень удобно, за него можно держаться в районе спиц, при этом руки полностью лежат на спицах руля и не устают. Кстати, руль регулируется только по высоте, неужели трудно было отрегулировать глубину? В целом машина уверенно держит дорогу, сцепление на 5+.

Двигатель конечно слабоват, но я знал что беру.То, что 1,5 мало, очевидно без слов и без практики его вождения, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​АКПП. Но свою мощность в 109 л.с. машина отрабатывает на ура. На 180 км/ч чувствуешь себя комфортно, дорогу держишь уверенно. Максимум 180 с небольшим шло при 5000 об/мин, так что думаю, что и 200 можно вытянуть.

Подвеска жестковата, но в машинах такого класса так и должно быть.

Салон, на мой взгляд, самый просторный и удобный в классе.Спереди человек полностью вытянет ноги на 180 см. Я занимаюсь бодибилдингом, у меня широкие плечи и я до сих пор сижу в большом удобном кресле. Сзади вообще красота вместе. Очень удобный подлокотник и много места. Форма дивана выполнена хорошо, прямо в соответствии с формой спинки. Кстати, спинка складывается. Музыка посредственная, только для людей внутри машины, зимой, с сильными басами, пластиковыми хрипами.

Обивка черного цвета, выглядит эстетично, но если ткань по бокам испачкается, ее сложно почистить самостоятельно.Обивка быстро притирается к дверям, где ставится локоть.

Поцарапан серый пластик в районе ручки АКПП. Кстати, его можно заменить (стоит недорого). Остальной пластик не потерял своего вида уже более 3-х лет.

Багажник без ручки, но спойлер открывается чудесно. Кстати, багажник небольшой, но для тех, у кого он все время пустой, это не проблема.

Оптика на уровне, езжу без ксенона, все видно.

Теперь о климате в салоне автомобиля. У меня в упаковке обычный кондиционер, справляется на ура. При максимальной 35-градусной жаре изо рта идет почти пар. То же и с печкой, холодно точно не будет. Подогрев сидений имеет 2 режима: на первом комфортная езда, на втором можно готовить (это только для того, чтобы быстро согреться).

Кстати, об АБС можно сказать отдельное слово. АБС зимой ни разу не подвела. Зимой не особо осторожничал, ездил как летом, да и по льду машина быстро останавливается.

В целом машиной более чем доволен, если бы поменял на одноклассницу, то однозначно выбрал бы лансер 2.0 на механике.

/ Сборка двигателя Mitsubishi Lancer X

Мотор в сборе 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

Только работая в сфере обслуживания и ремонта автомобилей и досконально зная их конструкцию и устройство, можно в полной мере оценить, насколько автомобиль похож на тело человека. Здесь нет лишних деталей, все работает в комплексе, вместе.Если один орган «болит» и остается без своевременного и квалифицированного лечения, то вскоре он потянет за собой и другие. Все точно так же и в случае с автомобилем. Нужно осознавать, что техника, какой бы выносливой и надежной она ни была, требует внимания, заботы и внимания.

Для чего все это? Кроме того, мотору, о котором мы поговорим в этой статье, не повезло с владельцем. Он не понимал этих, казалось бы, простых истин.

Так и было.

Mitsubishi Lancer 10 с двигателем 1.5 литра (модель 4A91 ) стал все чаще требовать открыть капот и долить масло в двигатель. Проще говоря Лансер 1.5 начал жрать масло .

Вопрос почему?

Точную причину установить практически невозможно, но есть версии:

  1. Замена масла каждые 15 000 км и реже. Да, возможно, это то, что прописывает производитель в сервисной книжке, но зато отсутствуют пробки, частые прогревочные пуски, экстремальные температуры и многие другие факторы.При эксплуатации автомобиля в городе – 10 000 км это предел даже для самой дорогой и качественной «синтетики».
  2. Качество горюче-смазочных материалов (бензин, масло). Велик шанс нарваться на подделку.
  3. Некачественные комплектующие, запчасти. Как и во втором пункте, вы всегда можете купить поддельные или некачественные масляные или воздушные фильтры, например.
  4. Редкая замена воздушного фильтра. В результате он перестает справляться со своими обязанностями и грязь попадает в мотор.
  5. Непринятие мер при двигатель Mitsubishi Lancer 10 уже стал требовать доливку масла между ТО … Убитый нейтрализатор ОГ может сыграть злую шутку.
  6. Постоянная езда на слишком высоких или, наоборот, на слишком низких оборотах.
На самом деле, список можно продолжать и продолжать. Короче говоря, неправильное использование и попустительство в обслуживании вашего Мицубиси убило его мотор .

Отдельно стоит остановиться на шестом пункте.

Дело в том, что на Лансер 10 двигатель 1,5 л минимальный по объему. Прочности и упругости ему не хватает, поэтому очень часто его приходится хорошо «крутить». Частая и продолжительная работа на высоких оборотах не идет на пользу любому двигателю, и ресурс резко снижается.

Любовь к подъедающим масло чаще всего это самые «маленькие» по кубатуре чем отличаются моторы Mitsubishi .

Вернемся к нашему страдальцу. И так, он стал иметь масло , тем самым вынуждая своего владельца все чаще и чаще открывать капот Mitsubishi Lancer 10 … К моменту «умирания» двигателя он стал поглощать до 1000-1200 мл масла на тысячу км. При таком сильном масляном аппетите хозяин ничего лучше молотком не придумывает для замены масла в двигателе : «Да ведь оно же постоянно обновляется». Конечно, через какое-то время он исчерпал свой ресурс и перестал работать. Масляный фильтр . Чистое масло сгорело, а вся грязь осталась в двигателе. От всего этого «сала в шоколаде» забился и отказался масляный насос … Прогнозируем результат — смерть вкладышей распредвалов .

Разобранный мотор … Начинаем собирать двигатель 4A91 , но сначала пару фото показывающих общее состояние некоторых деталей двигателя.

Состояние Цилиндр зеркал .



Поршни с остатками шатунные кольца … Обратите внимание на жижу вместо масла на деталях.


Состояние шейки коленчатого вала .

Сначала подписываем крышки коленвала .

Обрабатываем самой мелкой наждачной бумагой зеркала цилиндра для создания едва заметных насечек перпендикулярно поршню.



Все места где были прокладки или герметик зачищаем специальной насадкой с помощью дрели. Делать это нужно аккуратно, ведь основная идея состоит в том, чтобы удалить только остатки прокладок или герметика, а не металл.Без фанатизма.



Установите верхние вкладыши коленчатого вала.



Снятие старых вкладышей с крышками коленвала и установка новых.



Коленчатый вал возвращается на место.

Устанавливаем упорные полукольца коленвала.



Смазать каплей масла шейка коленчатого вала с вкладыши от лансера безблокировочная и жесткая провернуть при первом запуске двигатель

При затяжке болтов крышки коленчатого вала необходимо использовать динамометрический ключ для поддержания требуемого крутящего момента. Начинаем затягивать с третьей крышки и отходим от нее.



Снимаем кольца с поршней и прочищаем последние. Установка новых колец.




Работа над блоком цилиндров еще остановлена. Переходим к ГБЦ. Его нужно разобрать и отправить на шлифовку.Подписываем стаканы клапанов и снимаем их.



Снимаем выпускной коллектор и другие детали.




Просушиваем клапана и снимаем их, также не забывая подписать.


Снимите прокладочные шайбы клапанных пружин.

Разборка ГБЦ Mitsubishi Lancer 1.5 завершена. Теперь все измеряем и еще раз убеждаемся, что «Голова» взяла … Отправляем на шлифовку ГБЦ .


Возвращаемся к блоку цилиндров.

Устанавливаем кольца на поршни. Кольца должны быть установлены по подобию значка Мерседес: три кольца — с полостями с трех разных сторон.


Установите втулки шатуна.



Стягиваем поршневые кольца муфтой и устанавливаем их в цилиндры.Обратите внимание: острие поршня должно быть направлено в сторону механизма газораспределения!


Крепим шатуны к коленчатому валу. Не забывайте о моментах затяжки!


Продолжаем работу по зачистке мест где были прокладки или герметики.

Вернулась полированная головка БК.

Теперь начинается долгий процесс притирки клапанов. Если клапана новые, то сначала их притирают грубой пастой, затем мелкой.Клапана б/у — просто мелкая паста.



Перед установкой маслосъемных колпачков немного смажьте их маслом.


Сушка.


Далее шлифуются и зачищаются все места где были прокладки или герметик.




Установка нового насоса.



Установите картер двигателя.

Состыковываем головку и блок.Лучше всего использовать новые болты. Разумеется, абсолютно все прокладки устанавливаются как новые.

Мотор готов. После установки навесного оборудования двигатель приобретает полноценный вид.

Lancer десятого поколения – популярный автомобиль. На тему надежности автомобилей есть хорошая статья в журнале «Авторевю», в рубрике «Б/у».Кому интересно — найдет и прочитает. Про моторы вскользь упоминалось, что 1,5-литровый мотор (модель 4А91) проблемный, склонный к заклиниванию колец и покупать такую ​​машину с рук не стоит. Ну и ладно, с кем не бывает.

Народная дорожка в Мастерскую K-POWER не зарастает, очередь на ремонт не уменьшается, а на пороге появился известный человек, занимающий далеко не последнее место в нашей местной иерархии, с беседа.И разговор был об этом — ездил на Mitsubishi Lancer 10 , горя не знал, машина отличная, купил новую в 2011 году у дилера, вовремя менял масло, лил только оригинал Митсубиси 0W30 двигатель не ломался, и вот незадача — расход масла после 100 тыс. км пробега стал резко возрастать и достиг литра на тысячу км. Гарантия закончилась, официалы предлагают приехать на ремонт, когда расход дойдет до 2 литров на тысячу.Но доливать масло дорого — литр подорожал до 700 рублей. Мы подумали и решили вскрыть мотор. Пробег на момент открытия был 116 тыс км честно и прозрачно. Первоначальный вердикт — залегание маслосъемных колец.

Как всегда, автору интересно покопаться в ранее неизвестном моторе и получить новый опыт. Здесь интерес двойной — мотор относительно свежий, еще актуальный, да еще и сделанный в Японии! Можно не сомневаться, что все детали проверяются и маркируются лично Императором, а в поломке, как всегда, виноват водитель, а не японец.Так ли это, какие инженерные решения использовались японцами, маяки инженерного прогресса, и была ли там печать Императора — все это предстояло проверить. По ходу доклада автор неизбежно будет сравнивать конструктивные решения с моторами других марок.

Начнем. Подкапотное пространство радует глаз – двигатель компактен и крайне удобен в обслуживании и доступе. Двигатель цепной, снаружи только ремень навесного оборудования, натянутый генератором.Начинаем разбирать двигатель.

Дело движется быстро, жгуты быстро отсоединяются и убираются в сторону, удобство демонтажа впускного коллектора феноменальное, нижний болт крепления генератора хоть и упирается в корпус термостата, но незначительное — доступ ко всему очень просто и удобно.
Попутно оценим заднюю подвеску — там многорычажка, рычаги не такие кондо как у Форда, но и не велосипед Альфа Ромео или Джаймы.Компоновка конструкции изначально предусматривает полный привод.

Проводка качественная, коннекторы очень тугие, водостойкие и плохо снимаются. Удивило, что в блоке электронного дросселя четыре контакта позолочены, как и ответные штырьки на самом дросселе. Снимите клапанную крышку. Мотор 16 клапанный, привод ГРМ цепной с втулочно-роликовой цепью, на впускном распредвалу установлена ​​муфта фазовращателя, гордо именуемая Mitsubishi MIVEC (Мивек).Эта муфта, как и у «Альфы», проворачивает впускной распределительный вал давлением масла, подача которого регулируется электромагнитным клапаном.
Свечи загрязнены пригоревшим маслом.
Присмотримся — опять нет гидравлики! Вместо них сплошные толкатели, как на Форде. Опять же экономия и хлопоты по регулировке клапанов, а кулачки валов такие узкие!

К нашему облегчению, мотор довольно прост в плане меток ГРМ! Шкив коленвала позиционируется шпилькой, на выпускной звездочке есть метка, на Мивеке тоже (и не одна, но нас не обманешь), на коленвале тоже есть метка (и опять не одна, а тут и япошки нас не обманут).Перед демонтажем ГРМ ставим коленвал в ВМТ, записываем все метки, проставляем дополнительные — в дальнейшем проблем с установкой не возникнет. И вам не нужен какой-то специальный инструмент, как это делает Форд.

Измерены зазоры клапанов и все данные записаны на табличке. Вообще зазоры в допуске, только на впуске два крайних впускных клапана в самом низу допуска. Толкатели очень тонкие и запаса для регулировки при плоском шлифовании практически нет.толщина изменяется на тонкой центральной части-бугорке, рядом с которой цифры указывают номинальную толщину чашки, а остальная часть дна очень тонкая. Пробивание цен по каталогам показало, что один толкатель стоит в районе 500 рублей. Это очень хмурый двигатель для газовой установки. Но газа здесь нет и регулировка зазоров пока не требуется, тогда начинаем разбирать мотор дальше.
Боковая опора двигателя простая резиновая, гидравлических подушек не наблюдаем.С одной стороны — надежно , с другой стороны — дешево. Цепь в идеальном состоянии! Натяжитель выходил не более чем на 15-20% хода, имеет храповик (на заглушенном двигателе можно не бояться перескока цепи), приводится в действие давлением масла. Конструкция привода ГРМ — один в один как у Форда. А вот масляный насос прикручен к передней крышке изнутри болтами и вращается вместе с коленчатым валом. Не плохое решение.

После откручивания выпускного коллектора (доступ тоже удобный и простой) и бокового кронштейна можно снять головку, предварительно открутив стяжные болты.Сняв поддон (приклеенный на герметик), вынимаем поршни. А потом приятные впечатления от машины, проводки и японцев, маяков инженерной мысли, начинают тускнеть. А если погуглить, то можно узнать, что у мотора немецкие мерседесовские корни.
Поршни выглядят как бабушкины пригоревшие пирожки, оставленные в духовке на пару часов дольше, чем должны были. Шатуны и вкладыши — украшения! Шатун тоньше и легче, чем у приоры, шатунные болты невообразимо миниатюрны.Вставки еле заметны на столе, настолько они узкие и тонкие. Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна, что усложняет возможный будущий ремонт.
Кольца просто поразили — если у Приоровского кольца имеют толщину 1,2-1,5-2,5 мм, то у Митсубиси 1 -0,7-2,0мм ! Второе кольцо как фольга, такое тонкое и хрупкое! Маслосъемные кольца уложены друг на друга, полностью заглублены и забиты коксом в канавках.
На лансеровском форуме темы о расходе масла 4А91 и его причинах написаны десятками страниц, но вряд ли кто-то догадался об одной из причин появления колец на этом моторе.Если у Форда это было из-за отсутствия сверления канавки маслосъемного кольца, то у Митсубиси сверление есть. Но двигатель не имеет форсунок охлаждения масла поршней! В шестнадцатиклапаннике! Принужденный !! Погас маяк инженерной мысли, поиски печати Императора бесполезны, она давно принесена в жертву богу по имени Экономика…
Вот сгоревшие поршни-пироги, вот кольца, от местных перегревов и недостатка смазки …

Худший случай с 4-м поршнем и цилиндром.Юбка поршня с черными задирами – результат масляного голодания. На цилиндре тоже вертикальная пуля (на фото плохо видно — световой блок засветил кадр). Увиденное живо напомнило ВАЗ 8-клапанную Самару, где всегда присутствовали одни и те же задиры на поршнях после нескольких лет эксплуатации, потому что масляных форсунок там тоже не предусмотрено.
Остальные цилиндры в хорошем состоянии, есть хонинговальные риски.
Замер поршней и цилиндров показал неутешительную картину.Износ юбки поршня составил 0,04 мм, что при диаметре цилиндра плюс 0,04 мм превратилось в зазор 0,08 мм ! Напомню, что максимальный износ на Жигулях 0,15 мм! Вот вам и японское качество…
На этом фоне можно совсем закрыть глаза на конусность и эллипсность цилиндров в какие-то жалкие 0,01 мм.

Автор уже не ждал ничего хорошего от ГБЦ Митсубиси, да и печать Императора тоже перестал искать.Голова самая обычная, хоть и качественно сделанная. Стержни клапанов диаметром 5 мм, толкатели подачи масла в колодцах толкателей отсутствуют и смазываются они самотеком, смещение толкателей видно и износ по колодцу еще незаметен, клапаны покрыты шуба нагара, а маслосъемные колпачки — полностью закаленные .
После поиска и процента наличия и вариантов запчастей на этот двигатель позвонили владельцу авто для консультации — решить что делать дальше с этим чудом японского двигателестроения.

После подробной демонстрации и описания всех нюансов, последствий и их причин, лицо клиента стало багрово-красным. Такой картины никто не ожидал. Ремонтных поршней на этот двигатель до сих пор нет, почти все запчасти только оригинал, кроме прокладки ГБЦ и свечей. Один поршень с пальцем стоит под 7000 руб, комплект колец на 1 поршень — 1600 руб и т.д. По уму, если делать с гарантией, то блок надо разбирать и обсаживать либо под старые поршни, либо вообще лучше — под новые.Стоимость возможного ремонта росла как на дрожжах. Клиент решил так — «дальше лезть не будем, меняем кольца и колпачки, и машина на продажу — время пришло». Но «время» пришло не вовремя, клиент прокатился по автосалонам и загрустил от новых ценников. Знакомый механик у официалов осчастливил клиента — «у вас еще отъездил двойной ресурс, открываем их на 50-60 ткм пробега». У официалов запчастей нет, а цены конские (один шток — 220 руб и то под заказ, а я заказал хороший неоригинал за 60 руб/шт).При этом тот же механик оговорился, что вскрывал двигатель на своем лансере, там такая же хуйня и после замены колец расход масла пропал, а пробег после ремонта уже 20 ткм.
В итоге клиент не изменил своего решения — «мы пока ограничимся заменой колец и колпачков и будем ездить до следующего ремонта», а также передумал продавать машину.
Клиент не согласился на предложение врезать масляные форсунки в блок, да и для Мивека это тоже рискованно — для Мивека важно давление масла в системе, а брать на себя многотысячную стоимость не хотелось устройства в случае какой-либо ошибки.

Автор подобрал и заказал комплект новых колец (оригинал), новых болтов ГБЦ (оригинал), колпачков (Аюса) и свечей (Денсо). Прокладка ГБЦ неоригинальная от Viti Reinz.
Неугомонные япошки после двух лет выпуска двигателя 4А91 модернизировали его и заменили маслосъемные колпачки на вариант от двигателя 1,6 л. Разница в шапках показана на одном из фото (слева кепки старого образца, справа — нового).
Клапана были очищены от нагара (притереть их к седлам категорически нельзя) и собрана головка.
Промыты поршни, очищены от нагара, особенно тщательно — канавки под кольца. Шатунные втулки не менялись, а к затяжке шатунных болтов надо подходить крайне щепетильно — момент там очень мал, а выдернуть резьбовой корпус с последующим разрушением болта очень просто. Без опыта сюда однозначно не стоит.

Затяжка болтов ГБЦ тоже сродни шаманству — болты тонкие, блок алюминиевый, но в инструкции Вити Рейнца есть еще и схема и моменты затяжки — все прошло гладко.Дроссельную заслонку отмыли от обильных нагаров до блеска (странно — откуда нагар, ведь клапана EGR на двигателе нет, хотя место для канала предусмотрено и прокладкой, и коллектором — но даже тут снизили стоимость), разобрали генератор (клиент пожаловался на свист по утрам) — японские подшипники успели просохнуть за три года.
В целом сборка мотора прошла быстро — доступ легкий, мотор относительно простой.

Обзор: Lancer GTS 2010 года – правда об автомобилях

Я говорю «Мицубиси». Вы думаете «Эво». И больше ничего, кроме, может быть, «Они все еще здесь?» Проблема: не так много людей готовы и могут тратить деньги BMW на Mitsubishi, даже если он предлагает выдающиеся характеристики.Поэтому Mitsubishi разработала Lancer Ralliart с расстроенным двигателем Evo, менее сложной системой полного привода и более мягкой подвеской. Вывод TTAC: «копите на Evo». Хотите механическую коробку передач? Тогда Ralliart в любом случае не вариант. И при стартовой цене более 28 000 долларов это все еще дорого. Итак, как насчет Lancer GTS со стандартной механической коробкой передач и стартовой ценой чуть более 20 000 долларов?

Lancer GTS разделяет консервативный, слегка высококлассный стиль Ralliart и Evo, без решетки радиатора Audified, но с спойлером на крыле и 18-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками.Когда Lancer был представлен в 2008 модельном году, он был одним из самых привлекательных автомобилей в своем сегменте, в нем больше, чем намёк на Volvo S40. Сегодня он выглядит либо вечным, либо слегка устаревшим, выбирайте по своему вкусу, выстраивая золотую середину между модной, стилизованной Mazda3 и домашней, сдержанной Subaru Impreza. Выберите оранжевую краску «роторное свечение» за 150 долларов, если хотите привлечь внимание.

Бюджетный пластик салона Lancer и распределительное устройство кажутся гораздо более приемлемыми (хотя и отстают), когда наклейка на окно удобно стоит менее 25 000 долларов, чем когда она стоит более 35 000 долларов.Как и в случае с экстерьером, стиль салона сдержанный, с оттенком BMW в выпуклом изгибе приборной панели от двери до двери. Дополнительная кожаная обивка поднимает внутреннюю атмосферу на ступеньку выше, но никто не будет чувствовать, что он живет на широкую ногу. Новый Chevrolet Cruze демонстрирует, насколько больше возможно в этой ценовой категории.

Один бонус: 710-ваттная аудиосистема Rockford Fosgate, входящая в комплект Sun and Sound Package, может взорвать окрестности, хотя чистота звука на уровне «11», похоже, не является главным приоритетом.«Пробить» большой сабвуфер в багажнике до +6, чтобы раскачать все в радиусе 100 метров. С другой стороны, система доступа без ключа этого пакета оказалась привередливой. Я так и не понял, как заставить это работать с первого раза, каждый раз.

Посадка за рулем сочетает в себе хорошее, плохое и уродливое. Хорошо: вы сидите немного ниже, чем в большинстве компактных автомобилей, поэтому Lancer кажется более спортивным и менее похожим на бюджетный компакт. Плохо: спойлер на крыле разделяет вид сзади и достаточно толстый, чтобы в значительной степени скрыть следующие автомобили.(Решение: купить хэтчбек.) Некрасиво: руль (обернутый в чересчур гладкую кожу) слишком далеко и не выдвигается. И равнодушно: передние сиденья не кажутся солидными и обеспечивают скромную боковую поддержку. Заднее сиденье просторнее, чем у большинства в этом сегменте, но немного низковато к полу.

С турбированными двигателями Ralliart и Evo мощностью 237 и 291 лошадиных сил соответственно, 168-сильный 2,4-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель GTS явно занимает третье место.Но сколько мощности вам нужно на самом деле, особенно если вы не обременены полным приводом? 2,4-литровый двигатель кажется намного более энергичным, чем 148-сильный 2,0-литровый двигатель в младших моделях Lancer, и может конкурировать с 2,3-литровым двигателем Mazda3 и 2,4-литровым двигателем Kia Forte EX. Не так давно было время, когда компакт с такой мощностью считался быстрым. 2,4-литровый двигатель звучит немного хрипло при нажатии, как если бы во впуске была небольшая утечка, но в остальном он поет приятную механическую песню.Пиковая мощность около 200 лошадиных сил может быть хорошей, но диапазон мощности двигателя в том виде, в каком он есть, достаточно широк. Следовательно, относительно высокие и широко разнесенные передаточные числа пятиступенчатой ​​механической коробки передач не являются проблемой. Обороты двигателя около 3500 на 80, не так уж и плохо. 2,4-литровый двигатель достаточно плавный, поэтому по городу я иногда оказывался на третьем месте и мог бы целый день ездить на нем со скоростью 5000 об/мин. Переключение похоже на нажатие и вытягивание тросов, но найти нужную передачу легко, и усилий не требуется. Сойдет, но комплект для короткого броска — очевидный мод.

Рейтинг EPA 20/28 (улучшенный до 22/31 в 2011 г.) немного занижен для данного сегмента. В реальном мире я наблюдал от 22 до 28 миль на галлон в зависимости от частоты остановок и в среднем составлял 25. Очень агрессивная езда по извилистой тестовой петле снизила его до 10,1, но это было скорее свидетельством того, как я водил машину. .

Зачем давить на Lancer настолько сильно, чтобы MPG почти превратился в однозначные цифры? Потому что, несмотря на средние характеристики автомобиля и различные недостатки, управлять им довольно весело.Легкое рулевое управление становится более коммуникативным по мере загрузки. В сложных поворотах вы точно знаете, что происходит в точках контакта. Рулевое управление настолько быстрое, что даже смещено от центра, что поначалу машина чувствовала себя неустойчиво на высоких скоростях, но вскоре я к этому привык. Есть изрядный крен — некоторым подвеска покажется слишком мягкой — но никаких нежелательных движений кузова. Lancer не кажется таким точным и привязанным, как Mazda3, но он близок к этому. Система стабилизации включается слишком рано, чтобы обуздать недостаточную поворачиваемость (что не является чрезмерным).Система ненавязчива — идиотский свет часто является единственным очевидным признаком того, что она вмешалась, — но ее отключение позволяет двигаться на более высоких скоростях с небольшим риском. Управление Lancer остается совершенно прогрессивным и предсказуемым вплоть до предела. Dunlop SP Sport 5000M тихонько визжат, поэтому не привлекают излишнего внимания.

NVH примерно средний для 2008 года. Так что шума ветра и дороги достаточно, особенно на высоких скоростях, чтобы было понятно, что вы не в автомобиле премиум-класса.Езда немного жесткая, в основном из-за низкопрофильных шин, но не жесткая. Для максимальной управляемости, если не считать убийства езды, настройка подходит.

В конечном счете, Mitsubishi Lancer GTS — это больше, чем сумма его частей. Характеристики не впечатляют. Интерьер и NVH, тем более. И все же он соперничает с Mazda3 как самый приятный в управлении автомобиль в сегменте. К концу недели мне казалось, что я езжу на машине целую вечность — в хорошем смысле. Загруженная цена в 23 000 долларов кажется немного завышенной, даже если вы получите люк на крыше, кожу, аудиосистему Rockford и различные электронные функции более высокого уровня.Но с щедрыми стимулами продаж или в качестве подержанного автомобиля, который не пользуется большим спросом, и со стандартной гарантией 5/60 (плюс 10/10 на трансмиссию для первого владельца), Lancer GTS может стать отличной покупкой для энтузиаст с ограниченным бюджетом, который не хочет водить то, что водят все остальные.

Компания Mitsubishi предоставила автомобили, страховку и один бак бензина для этого обзора.

Майкл Кареш владеет и управляет TrueDelta, онлайн-источником данных о ценах и надежности автомобилей

Родственные

Mitsubishi Lancer 10: описание, халая.»Митсубиси Лансер-10″: отзывы о машине

Wasu mutane sun yi imani da cewa wani sabon model na abin da mota da daraja sayen kawai bayan na farko da bita. Обновленный «Mitsubishi Lancer-10» cikakken tabbatar dawann shawara. Бари му гано далилин да я са ши пе дон haka запрет sha’awa cewa мун shirya да последняя версия па редкой фи так.

A kadan tarihi

Модель фарко на «Mitsubishi Lancer-10» я байяна цикин му автосалоны шекара та 2007. Лайи дайа сайар «Лансер 9» таре да су, ванда ака баяр а 2000 да кума локацин цира уку рестайлинг .Wannan top-karshen sanyi na tara «Lancer» ya daraja kamar yadda tushe daga cikin goma da irin wonan engine.

Saboda haka, «Lancer 9» sayar da kyau a layi daya da «Lancer 10» ga wani shekara uku. Баббан амфани да «тара» я таббатар да дабара на шекару да кума шафе зунубан да ия сун фару фаркон таллас-таллас. «Десять» а халин янзу саму май ява корау саке дубава сабода васу «сырость» на байяне лахани кума мафита цева ба хаду да фарашин.

Matsaloli фарко версия «Mitsubishi Lancer-10» уже доступна.Kuma idan kuka na «za ya fi muni da ta gada», za ka iya count na ra’ayin wani, wasu matsaloli sun fito fili a bayyane ga tsirara ido. Daga cikin su akwai низкого качества na ciki datsa da matalauta amo kadaici. Гома «Лансер» саму вани карин замани дзанэ да кума янзу локаци цики дзанэ, амма ши не а фили раса кан инганчин каян, «тара».

Canje-canje ba su yi jira tsawon lokaci da kanka

Янзу на Гане Далилин из обновлённого «Митсубиси Лансер-10» не ирин Ванан Мараба. Amma da m ji, ga wanda kasuwa na kasashen CIS yana da na biyu mafi girma fifiko bayan ƙasarsa ta Japan, abokan ciniki ‘buri? Еще дага латса саки, ши я байяна чева зай со дзи.Inganta sauti rufi, kammala kayan sun yi yawa fiye da m ga tabawa, maimakon na монохромный nuni tsakanin injin gwada sauri da kuma тахометр rijiyoyin shigar launi. Kuma и версии duk na na’ura saita damina da kuma решетка радиатора от модели RallyArt.

Saboda haka, производитель ya ba kawai ya ji kukan masu motoci, amma kuma dauki su a cikin asusun. Амма дай ба дука. Мафи muhimmanci canji ya faru karkashin kaho. Базовая индюка «Mitsubishi Lancer-10» может стоить 1,5 лита, доминирует «Лансер» по определению рауни.Версия cikin sabon с щедрой ценой 1,6 лита. Янзу, да двигатель я хайфар да вани икон 117 лошадиных сил. Ka tuna cewa 1,5 лита или 109 литов. вани.

м тафи

Хакика, ко да вани нович диребан заи фахимси чева ирин ванан вани карува а гирма да кума икон ба ƙвараи шафи кузарин каво цикас на асали версия на сабунте «Mitsubishi Lancer-10». Амма да производитель я йи ши, кума нан пе меня я са. Da fari dai, gasa sun dogon sanya kasa ƙato Motors da more iko. Кума абу на бийу, да ламбар 1.5 ба дуба а байя на мота, ванда байянар дуби сосай на ‘ян васа да кума цаури.

Na biyu zamba, wanda ya yi amfani da Япония производитель, домин джаво ханкалин ханкалин абокан циники та зува га сабон детище — дамина «Mitsubishi Lancer-10», кума та решетка, ванда ака аро дага версия RallyArt. Wannan canji duban farko iya ze gaba daya ganuwa, amma yana da matukar jan. Awann hanya mai sauƙi na производителя zato ba abokan ciniki wani sabon, goma «Lancer» dama don jin da hannu a cikin da’irar masu wasanni motoci.Ya kamata a lura cewawanan «alama» tana aiki sosai. Автомобили a cikinwanan version dubi sosai sabo ne da kuma m.

Shin, kamfanin ya tabbatar da kalamai game da inganta?

Баян kasance a cikin hannãyenku daga makullin zuwa рестайлинг «Mitsubishi Lancer-10», wanda hotuna ne kadan daban-daban daga da wanda ya riga, ‘yan mutane za su mayar da hankali a kan ta waje. Abin da gaske sha’awar duk, yana da cikin ciki. Камар ядда отзывы, «Мицубиси Лансер-10» версия цикин сабон яна да кьяу сосай, карева каян.Tare da amo danniya ne ma duk dama, kalla lokacin da idan aka kwatanta da baya version. Хакика, акваи «таквароринсу», «Лансер», а цикин абин да амо матакин а цикин гида ши не мухимманси ƙананан. Генерал, да Япония камфанин бай газы да кума гьяра матсалар, амма бай йи вани абу на Мусамман.

каян айки

«Лансер» не берет канонов на аджи. A asali sanyi shi saitawanan zabin: ABS, lantarki birki da karfi rarraba kula, birki taimaka tsarin da ke taimakawa wajen a gagawa тормозная система, gaban airbags, yaro wurin zama hawa, kan-jirgin kwamfuta, иммобилайзер, галогенный фитилолин mota da kuma iska след.Saboda haka, har ma da ainihin version yana da dukan zama dole abubuwa domin ta’aziyya.

Версии мафи цада, а Бая га сама, акваи: май цанани да куджеру, валаи да хаске, да вутар лантарки да кума май цанани гефе мадубай, квандишан, мате та фитилар, м ман фетур танк хула, а фата матуин джиргин рува, хазо фитилу, филафили подрулевые лепестки кума мафи.

кан hanya

Motor ya gaske zama mafi rai, ammawanan bambanci ne kusan незаметный. Саба 5-гуду напоминает версию бая на мота.Яна айки безупречно, амма на шида кая не а фили бай иса ба, мусамман идан акаи лаакари да сабон хали «Мицубиси Лансер-10». А на бая дакатар, матсаин габа не сосаи кама да мазан аан’уванса. Hali na mu gwarzo a kan hanya, takaice da kuma довольно дади, версия kazalika da baya. Амма кафин танадин тара «Лансер» не да ниса дага гома. На повороте инджи дугадуганса ба рауни, амма кира ши да вани м хали я нуна сарари ба адальчи.

туз на козыри

вс пе, камар ядда габанин хака, пе кудин.Yi ya nuna cewa a cikin kasuwar farashin ne babban shawara, da Kuma Japan automakers ne Masani game dawann. Saboda haka farashin sabon, goma «Lancer» a mai kyau tushe sa Sanar ne 19.700 daloli. More sanye take gyara kira Gayyaci riga za su kudin 21 dubu da. е. Wannan версия, амма таре да атоматик ватса пе 21 да 22 дубу, би да би.

Ko da more ban sha’awa версия таре да вата 2 лита 150-сильный двигатель aka kira Gayyaci + da darajar da 22000 таре да ручной ватса да дубу больше таре да вани CVT.Daga cikin abubuwan, shi ne sanye take da aminci tsarin MASC + MATC, m-sarrafawa tsakiyar kulle, kazalika da haske da kuma ruwan sama masu auna sigina.

Мачта «Lancer 10» a daukana M yana da wani batawa, iska сумки для raya fasinjoji da выхлопные трубы. Ya ya kewaye 24 dubu daloli. Дон гане ядда фарашин халайа, за ка ия ​​каваи ганин ядда сау да ява «Лансер» саму а ханёйи. A cikin wani hali, farin ciki da cewa sabon version ne daraja kamar yadda tsohon daya.

отзывов

Масу на гома «Лансер» по-разному баян ши.Да икон шука ба я Хайфар да Вани Gunaguni. Мотор сауки матси дага дукан икон, дон хака туки кан караука чикин ваннан мота я зо не каваи да ярдарса. Kawai a nan amo ne numfashi ba a high gudun, da kuma magana game da shi kusan duk. Амма нан ши дука догара да абин да диреба я тафи zuwa га «Улан».

Хасара не кума карамин ададин кая. Amma ƙasa yarda da 16,5 cm ne совершенно isa su fitar da tare kasa en. Сабода хака таре да дуккан спортивность «Лансер» яна шире я йи насара да му ханёйи.Mutane da yawa sun lura da matalauta ingancin datsa kayan ko da bayan рестайлинг. Саан нан, дук абин да яке да данги.

Кусан дуккан масу да мота ce cewa та sosai talauci fentin. Ко да карамин реше ия барин царапает джики карфи, я зама цикин мако гуда зува цин, ко ба за та дауки догон лалата.

«Митсубиси Лансер 10»: отзывы. «Митсубиси Лансер 10»: описание, фарашин

Камфанин «Мицубиси» — дуния шахара японского автопроизводителя.Его инджи пе м дук файн дуния, чики хар да раша, да кума джери хада да фие да дозин мотоци на дабан-дабан азузуван да кума инда аке нуфи. Wannan talifin zai bincika bayani dalla-dalla, описание па waje Bayyanar, ciki да кума саке дубава. «Mitsubishi Lancer 10» — вани гари мота, ванда я зама май садаукарва хит кума ши не м хар янзу.

Bayyanar da model

Wannan mota na farko ya bayyana a cikin shekara ta 2007. Lokacin da 9-tsara «Lancer» ne m, shi ne lokaci na babban canji.

Модель тарихин, фара цикин м 1973. Ко саан нан, да кьяун масу халиттава файяче мануфа да кума аджи на мота — бирнин касафин кудин седан, ванда я зама фушка да флагман на камфанин. Модель цира 10 ƙarnõni a дабан-дабан дзики стили, каяйяки да кума да дама инджуна. Каршен карни на карше, да мота карше зауна вани гольф аджи баян ява канже-канже на раайи да кума мануфа.

Джанайру 2007, камфанин «Мицубиси» да ака гуданар и габатар да 10 царя «Лансер» автосалон в Детройте.Amma jita-jita игра от Tarurrukan модель Fara Bayyana ко да Baya — shekarar 2005, таре от Концепций.

Bayyanar «Lancer 10»

The mota nan da nan bayan da gabatar ya tattara dukan m отзывы. «Mitsubishi Lancer 10» matuƙa, daban-daban daga cikin tara arni na waje da kuma na ciki, ba a ma maganar da fasaha bangaren.

Kwatanta biyu da al’ummomi sa hankalta. Дизайн да кума motoci dandali ака halitta да Япония дага karce. Da fari dai, ta goma «Lancer» dubi yawa sportier.Его zane za a iya kira da flagship ko da key da zamani model kewayon — mafi motoci da aka kofe daga «Lancer» (ASX, aholakin karshe ƙarni).

Mai Salo Zane ко 8 Shekaru Баян на Farko да Batun я cancanci kawai м обзоры. «Mitsubishi Lancer 10» alfahari da bayyanar da wasanni mota — wani m profile, ƙasa don duniya «hanci» motoci. Лонг кахо органически каммала вата баббар решетка цакияр габа, ванда ши не дан кадан тупая квана. Wannan raga aka kewaye a cikin wani Chrome firam.Продолговатый фитилолин мота суна саня цикин вообще зане на кузов. A cikin kaho, akwai biyu iska приемы. Ci gaba da] aukacin стиль темы Chrome tube karkashin gefe windows tare da dukan jiki. Боковые мотоци суна церэн даца.

zane

Автомобильная подача кума дуби сосай на ‘ян васа. Kananan batawa a cikin akwati murfi da jaddada da ƙarfi hali na седан. Wannan kashi da rashin alheri ne kawai samuwa a cikin iyakar sanyi «Mitsubishi Lancer 10». Sharhi кан масу се cewa lokacin saye на абин хава вани lokaci байя, сай я са kamawa kaina sha’awar kallonsu масу wucewa.Дая ханнун, «Лансер» ши не кама да талакава бирни седан, кума ба дабан-дабан дага 90% на мотоциклах кан джама’а ханёйи. А дайя ханнун, ши яна да ява да я йи таре да ‘ян GT86, ко да яке су не габа дайя дабан-дабан азузуван.

A karshe, cikin review dubi «Lancer» goma tsara tafi, ta hanyar da auto size to kamar tunanin ta size. Сабода хака догон седан я кай 4570 мм. А цаво да ниса — 1760 да кума 1505 мм би да би. Ci gaba zuwa cikin motar gida.

Салон «Лансер»

A ciki ado na sedan da kuma tattara wani iri-iri na gauraye отзывы.»Мицубиси Лансер 10″, а ханну дайя, я камата а яба ва вани м, кума м зане цики. Idan ka duba Wannan Bangaren, da halitta na wasu overdone da упрощение na панель, da dukkan abubuwa.

Front wasan bidiyo da aka kusan gaba ɗaya aro daga «Lancer» tara tara tara. Радио yan koyo shigar da ɓangare na uku samar da zai yi yarda: cibiyar wasan bidiyo gina factory rediyo, ba tare da yiwuwar maye gurbin sauran. Saboda haka, yana iya canja kawai tare da guda ko wasu na musamman nisha tsarin da «Mitsubishi Lancer 10».Отзывы па масу yawanci ба су ambaci Wannan Batu — мафи kusantar да фабрика rediyo пе ба matsala, амма sabanin hakan.

Sama da rediyo ne a kananan монохромный nuni диагональ 3,5 inci da kyau ja haske. Яна нуна дук fasaha bayanai да ilimin kididdiga данных, kamar nisan miloli ко zazzabi. Хар ила яу, баянин кан мультимедийный царь — ши дука я догара да фифико на мота масу. Каркашин шугабанчи на каффин ватса лабараи не баббан баттон араррава, кума кадан м — вани кука ко квандишан ико.

Uku-yi magana matuƙin jirgin ruwa ya dubi kyau da kuma shi ne a cikin hannãyenku daga cikin guda. Гефен хагуна на матуин джиргин рува редийо контролирует ака фассара. Панель kayan aiki kuma cancanci tabbatacce обратная связь. «Mitsubishi Lancer 10» можно снять с панели управления.

wurin zama ta’aziyya

By girman «Lancer» ne mai cikakken оперенный бияр-местный седан. Габан куджеру не дади Иса. Сабава да сайтуна, ба шакка, да кадан. Amma kar ka manta da cewa «Lancer» — вани C-aji, ба мафи дади kasuwanci седан.Front akwai isa sararin samaniya har ma ga tsayi da kuma babban mutane. Wannan ya yi saboda kunkuntar cibiyar wasan bidiyo tare da shifter.

Задний халин да аке цики ши не дан кадан я фи муни: уку маньян fasinjoji за су дзи ба дади sosai. Domin tsayi mutane za su zama abu mai hana wajen low rufin.

A ingancin ciki kayan

Wannan lokacin, «Mitsubishi» откровенно bari mu saukar. Хакика, дешевый да wuya roba, matalauta wurin zama datsa za iya zargi ga kasafin kudin na aji.Амма а кватанта да фафатава а гаса, та каши да ши я дуби ма маталаута «Лансер». Abinda wanda tattara yabo «Mitsubishi Lancer 10» cikin sharuddan ciki — не эргономика. Mutane да yawa mota masana’antun kamata koya daga waken misali.

аквати

Ko da matsayin na C-Class, da «Lancer» wani suna fadin adadin kaya — 315 литов за дук. Форма kaya ma накачанная: Saboda da yanayin da jiki bude damar yin amfani da akwati ne совершенно kunkuntar, wanda ya hana samun ciki немного. Na ƙarin zabin iya lura nadawa raya, спинка сиденья, barin gangar jikin ta samar da wata guda ciki sarari.А kayayyakin dabaran aka расположенная фанера karkashin taya kasa.

fasaha halaye

Ранар, да двигатель iyaka предлагает biyu zažužžukan. А фарко-ши не 1,6 лита да 117 лошадиных сил каркашин кахо. Автомобиль hanzari Manuniya matsakaici — дага 11 zuwa 14 секунд до 100 км/ч, а iyakar gudun 190 км/ч. Yana da daraja ambata cewa mafi kyau cikin sharuddan watsa для вариатора «Mitsubishi Lancer 10». Обзоры на масу ярда кан абу дайя: разгон халайе муна са ран дага ваннан гьяра ба лаллаи ба пе, дон хака да вариатор дамар да сукэ ciyarwa lokaci байя да дабаран да ta’aziyya.Kwarara kudi двигатель 1,6 лита бар игра 7 литов 100 км.

Следующий двигатель — двигатель wani 1.8 lita мощностью 140 л.с. Ta yaya za a iya gaya обзоры, «Mitsubishi Lancer 10» inji dubi mafi kyau tare dawann engine — yana da yawa хвалебные речи daga masu a cikin shugabanci. Иякар гудун — 202 км/ч да кума ханзари зува га даруруван даукан каваи 10 секунд. Tare da akwatin-CVT mota ускоряет больше sannu a hankali. Mene ne mafi ban sha’awa, da man fetur amfani ya zama fiye da kawai 0,5 лита.

Тун да фарко джери хада да вани 3 двигателя, амма сабода рашин букатар, камфанин янке шаварар ярость кевайо.Kadan Baya Ya Popular gyara. Отзывы о «Митсубиси Лансер 10» 2.0 tattara kawai yabo. Amma babban man fetur amfani da kusan непригодный ga irinwanan iko mota birane yanayi da kuma wuraren da cunkoso ya yi da — da sedan ya fara saya kasa da kasa.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.