Отзывы nissan patrol: 2006, 4.2 , — , , 4, , 160 .., 13.0


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Patrol (Ниссан Патрол) на Авто.ру

Общая оценка

118 моделей, 80 отзывов

Отзыв Nissan Patrol GR-X 4500, бензин, автомат 1998 год

Nissan Patrol 4.5 AT (200 л.с.) 4WD

Приобрел авто случайно, машина нравилась давно, но как то в мои 500 с небольшим 61 кузов в живом состоянии не укладывался, пришлось поискать… все таки нашелся в далекой провинции аппарат 1998 года

Патруль 62 vs.Лк 200

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день! Если кому-то интересно мнение обычного человека) Были обе машины.Патруль 62 и Лк200 2010 года. В чём заметна была разница Патруль более спортивен ,чем Лк 200,меньше кренится в

lord78rus

Обновлён

29 апреля 2014

Про то, какой Ниссан Патрол Y62 вездеход.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

«Вышлите сало!!!!! Здравствуй мои мама и папа…..» МАШИНОЙ ДОВОЛЕН!!!!! А теперь подробно))))) Влюбился в неё, как только увидел, выбирал, мечтал, сравнивал бла-бла-бла-бла и так далее с роз

Patrol y 61

Nissan Patrol

Машина nissan patrol y61 2008г. За 2 года владения машина ниразу не разочаровала, хотя недостатки конечно есть. Патрол оптимально подходит для российских дорог. Коротко о преимуществах и недостатк

Patrol y62- пожалуй, лучший Ниссан. Или как я чуть не купил ЛК 200.

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Добрый день ! Сразу хочется написать, что процесс выбора машины получился одним из самых долгих. Дело в том, что изначально авто выбирался для Москвы, и выбор пал на Mersedes Benz GL (x164) 2011 го

То, во что веришь

Nissan Patrol 3.0d AT (158 л.с.) 4WD

Автомобиль был взят трехлеткой из Германии. С момента первой продажи его там прошло ровно два года, немецкая хозяйка накатала на нём за них 57 т.км. Джип был первым в семье, также как и дизель. До

Настоящая машина для бездорожья.

Nissan Patrol 2.8d MT (116 л.с.) 4WD

Настоящая машина для бездорожья. Машина очень надёжна, Брутальный внешний вид. Если ездить с головой то машину очень тяжело посадить в грязи. Необходимо следить за состоянием масел, вовремя производит

Долго думал и решил

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

всем доброго времени суток. долго и внимательно лазил по многим сайтам и читал отзывы выбирал между 200-м и патролом,а так как дизель не признаю вообще плюс посоветовался с многими автослесарями котор

М111АН

Обновлён

9 февраля 2014

Патрол 7000 км

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Первый отзыв был от 17/05/2011. Взял в конце апреля в Оводе белый на белом. Прошел 1500км. До этого ездил на ладе 08, опеле омега В, форд фокус, 124 мерс, пежо 407, бмв 525, нексии, RX 330 и после

отличный авто за свои деньги

Nissan Patrol 5.6 AT (405 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Пишу отзыв первый раз, поэтому не судите строго. Решил написать для тех, кто реально выбирает авто, и кому данная информация может быть полезной. В полемику вступать не собир

Всё о Nissan Patrol

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Отзывы владельцев Nissan Patrol (Ниссан Патруль)


4.2 (отзывов: 26) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Nissan Patrol конкретного года.

8 Очень хороший брутальный стильный автомобиль, предназначенный, как для повседневного, так и для активного отдыха. Конек данной модели и конкретного авто является великолепные внедорожные качества. В этом критерии с ним могут поспорить единицы гораздо более высокого ценового диапазона. Так же незаменимый помошник в любом хозяйстве. Высочайшая пассивная безопасность.

Всех приветствую! Встал вопрос покупки очередного внедорожника. Выбирал между Мицубиси Паджеро и Ниссан Патрол 2011. Знакомые с СТО рекомендовали именно с бензиновым мотором, так как суммарно…

2

Выше всяких похвал. От сердца отрываю. Динамика не очень высокая из-за веса без малого в 3 тонны и автомата. Управляемость отличная. Комфортная машина…

Турбированный дизельный двигатель — расход топлива 10-12 л/100 км в смешанном стиле; управляемость отличная, но нужен навык управления тяжелым (около 2, 5 т) и габаритным авто (5140*1995…

8

Динамика — не его конек, за исключением грунтовых дорог, где большие колеса и мощная подвеска позволяют ехать как по асфальту. На тех скоростях, что он…

Искал себе именно внедорожник, чтобы и к речке можно было вплотную подъехать, и по льду, и по песку проехать. Хотел именно дизель, именно рамник, именно механику, потому что с автоматом…

Авто покупал новым, это был последний автомобиль в городе этой модели. Было интересно попробовать легендарный джип. Часто выезжаю за пределы города, где дорог нет, на предыдущих машинах приходилось менять по 4 колеса за одну поездку. Съездив на новом авто туда же, понял — выбор правильный. Преимущества — очень экономичный на трассе, огромный багажник, живучая подвеска. Все в нем здорово, но для города с плотным трафиком и отсутствием парковочных мест он не слишком удобен, поэтому нужен второй авто… думаю какой выбрать. А этот пусть ждет тяжелых испытаний, расставаться с ним не собираюсь. В этом классе конкурентов немного.

От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без …

Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов…

Искал себе именно внедорожник, чтобы и к речке можно было вплотную подъехать, и по льду, и по песку проехать. Хотел именно дизель, именно рамник, именно механику, потому что с автоматом…

Так вышло, что ездил на оч. многих авто. Сравнивать с LC200 (который у меня укатили) не буду, это я считаю, кощунство, по отношению к Патрулю. Все-таки разные автоэпохи : ). Сравню со служебным…

Как владелец предыдущего QX 5.6 (315 hp) могу сказать, что у меня получается по городу 20-23 при достаточно динамичной езде (это значит в пробках правый ряд и разгон-торможение. А когда…

Доброго дня! На сегодня пробег 2 тыс. км. Машина радует мягкостью подвески и удивляет расходом топлива, средний по компу 18 литров (город 50% — трасса 50%). По городу заявлено 20 литров…

Сегодня автопроизводители всего мира выпускают большое количество самых разнообразных моделей внедорожников. Этими машинами начали заниматься даже те, кто никогда ничего подобного не делал…

3

Что хочу сказать, выбор стоял банальный — Патрол или Круизер. Выбрал патрол. Машина конечно поражает своим внешним видом, салоном, все на очень высоком…

* Средняя оценка расчитана на основании 26 отзывов владельцев Nissan Patrol, размещенных на сайте.

Все отзывы хозяевNissan Patrol Y61 рестайлинг

Доброго времени суток всем читающим отзыв.

Данный автомобиль выбирался очень долго и кропотливо. Хотя выбирать в данной модели особо нечего: 3 литра дизель или 4,6 бензин. В итоге после анализа информации, полученной из различных источников, установлено, что дизель вроде экономичнее (заявлено город — 14.5 на 100, бензин — 25 на 100), крутящий момент почти одинаковый, разница по л/с 85 в плюс у бензина. Бензин оснащен еще и 5-ти ступенчатым типтроником, в отличии от 4-х ступенчатого автомата. Все остальное по комплектации и габаритам одинаковое. Пройти сравнительный тест-драйв не удалось ввиду отсутствия бензиновой версии как таковой. И все же выбор сделан в пользу бензинового варианта. В основу этого легло: большой объем не пугает, есть американец 5.2 литра, качество дизельного топлива ужас, а еще зловещая зима, когда раз — и морозец утром по 30. Еще замечено, что на СТО предыдущие патрули с дизелем очень частые гости по мотору. И вообще за эти деньги еще и изучать химию, чтобы грамотно использовать гели и присадки, не хотелось. В итоге бензиновый вариант. Да, можно сказать, что сошел с ума. Кому как.

Далее об ощущениях. Салон: кожа черная, вставки под дерево и алюминий. Несколько угловато, но на мой взгляд если запал на Патруль, то значит дизайн нравится. Посадка очень удобная, высокая, регулировок аж 9 штук у водителя. У пассажира не помню, вроде 6. Найти удобное положение не проблема, при дальних поездках, для чего и брался, не устаешь. 4 ряд сидений позволяет сидеть 2 мужикам достаточно комфортно, но залезать не очень удобно. При полной загрузке багажник очень маленький, что не порадовало. Так как полным ездили только при премьере друзьям, то было принято решение 3 ряд вообще удалить. В случае, если надо весь объем, то 2 ряд в ровный пол не складывается, получается ступенька, что не очень удобно. Обзорность вперед и по бокам хорошая. Назад ничего, кроме колеса и стыка распашных дверей, не видно. Зеркала хороши, но все же маловаты. Правое зеркало при движении назад не опускается, что разочаровало, ведь очень этого не хватает из-за высокого клиренса.

Отзывы, технические характеристики и история Nissan Patrol


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Nissan Patrol

NISSAN Patrol — модели автомобилей повышенной проходимости с задним или полным приводом. Во все мире автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью как профессиональные внедорожники. История модели длится уже более 50 лет и насчитывает не одно поколение этих автомобилей.

Название Patrol впервые появилось еще в 1951 году и принадлежало тогда очень простому по конструкции первому японскому внедорожнику, созданному по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов и служащему для нужд армии и полиции. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. От своего американского аналога модернизированный автомобиль внешне отличался полноценным лобовым стеклом, несколько иным решением «передка» и изолированным от внешнего мира салоном. Эта модель обзавелась глухими боковинами и дверями с плексигласовыми оконцами. Причем, в качестве материала использовался не тент, а более приятный на ощупь дерматин. Основой автомобиля была жесткая лонжеронная рама с зависимыми передней и задней подвесками. Полноприводная трансмиссия без межосевого дифференциала с подключаемым передним мостом комплектовалась 3-скоростной механической коробкой передач и цепной «раздаткой» с двумя рядами передаточных чисел. Под капот автомобиля устанавливали четырехлитровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель мощностью 85 л. с.

В 1960 году в ряду Nissan дебютировала более комфортабельная 60-я серия. Кузов у Patrol 60 series стал двухдверным жестким (типа хардтоп), при этом осталась архаичная, как на нашем УАЗе, передняя панель с ничем не прикрытым металлом облицовки, плоские боковины кузова и выделенные в отдельное от капота оперение передние крылья. Впервые инженеры фирмы подготовили сразу две модификации. Первая, короткая версия, носила обозначение G6 и имела колесную базу в 1200 мм. при этом кузов длиной 3779 мм вмещал четырех человек. Базу второй модели удлинили до 2500 мм и присвоили индекс VG6. Такая версия с длиной кузова уже 4240 мм, благодаря откидным лавкам, расположенным вдоль бортов, могла вместить до восьми человек. Причем, при собственно отнюдь не маленькой массе в 1810 кг автомобиль, помимо полного комплекта пассажиров, брал на борт еще и серьезный по весу багаж.

Техники 60-й серии, по большому счету, изменения не коснулись. Существенные доработки коснулись лишь силового агрегата: вместо 6-цилиндрового бензинового двигателя в моторный отсек Patrol поместили такую же рядную «шестерку», только дизельную. Причем, рабочий объем был увеличен до 3956 куб. см. Первоначально ее мощность составляла 125 л. с. Но в 1965 она возросла до 135 л. с. При такой энерговооруженности тяжелый внедорожник мог достигать скорости 125 км/ч. Эта модель производилась в 60-70гг, а с некоторым увеличением грузоподъемности кузова, вместительности салона и багажника с 1968 г. Всего Patrol 60 Series сходил со стапелей компании целых 20 лет.

В конце 1979 г. NISSAN выпустил совершенно новую модель вседорожного полноприводного автомобиля Patrol, которая стала наиболее популярной из всех существовавших поколений этой модели. Это была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 году эта машина была представлена в Европе, во Франции, на Парижском автосалоне. Дизайн кузова и силовые установки основательно модернизировали: вместо устаревшего квадратного отсека появился такой же по форме, но вполне современный (для начала 80-х годов) корпус с квадратной оптикой, имевший трех- и пятидверные версии.

Вдобавок к единственной рядной четырехлитровой дизельной «шестерке» добавили для европейского рынка аналогичный бензиновый агрегат. В Японии Patrol предлагался в вариантах с 2.8, 3.0, а также с 4.5-литровыми бензиновыми. В 1981 г. в Европе поступили в продажу автомобили с укороченной колесной базой, оснащенные 3,3 л шестицилиндровыми дизелями без наддува мощностью 95 л.с. К тому же на замену старой «механике» подготовили 4-скоростную полностью синхронизированную коробку передач.

На рынке был также предложен Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем был установлен дизель Perkins обьемом 2,7 л, а позднее — 2,8 л. Впоследствии испанский Patrol оснащался различными двигателями, в том числе и четырехцилиндровым дизелем объемом 2,8 л, как и NISSAN, а также другими. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.

Вскоре после выхода модели Patrol 160, компания подготовила ей замену в лице новой 260-й серии (Patrol 260). Версии 1983 модельного года лишь чуть подретушировали, сменив квадратные фары на круглые и слегка облагородив кузов. Во внешности обеих машин было много общего, хотя на 260 series ставился более мощный мост, отчего грузоподъемность была на 300 кг больше. Новый Patrol, как и его предшественник, предлагался в коротко- и длиннобазной версиях. Причем, существовали варианты с низкой и высокой крышей, у которых верх мог быть или железным, или съемным пластиковым.

В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому двигателю объемом 2,8 л и шестицилиндровому дизелю объемом 3,3 л (с турбонаддувом и без него), появился совершенно новый шестицилиндровый 2,8 л дизельный двигатель с турбонаддувом, обладавший рядом технических новшеств. Новый двигатель при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л.с., а без него — 93 л.с. Производство некоторых модификаций 260 серии также продолжается испанским Ниссаном до настоящего времени, с небольшими изменениями.

С появлением в производственной гамме Nissan модели 260-й серии компания начала принимать активное участие в различных ралли-рейдах. В 1984 году Patrol в незачетном дизельном классе выиграл легендарное ралли Париж — Дакар, а через год повторил свой успех. Вообще, с этим автомобилем связано начало многочисленных спортивных успехов NISSAN — в течение многих лет Патролы оставались почти единоличными лидерами среди внедорожников, завоевывая призовые места в многочисленных ралли.

Позже эстафету побед подхватил Patrol Y60, имевший и второе, более распространенное название GR — по заглавным буквам двух слов Grand и Raid («большой рейд») — машина появилась в 1988 году. В Японии она называлась не иначе, как Safari — в память об удачах на поприще ралли-рейдов. Patrol GR (Y60) являлся автомобилем более оснащенным и более комфортабельным, отличался целым рядом особенностей. Это более широкая колея, и, как следствие, расширители арок, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза. Колесная база традиционно варьировалась по длине, а крыша по высоте. Взамен архаичных рессор мосты посадили на пружины, хотя существовала и рессорная версия. Подвеска на спиральных пружинах более комфортная, чем на листовых рессорах, установленных на всех предыдущих моделях. Пятидверный Patrol предлагает просторный салон, однако для езды по тыжелой пересеченной местности короткобазный трехдверный вариант более пригоден. На автомобили устанавливали рядный 2,8 л шестицилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. или 4,2 л бензиновый двигатель мощностью 175 л.с., агрегатировавшийся в том числе и с автоматической коробкой передач.

Модель Patrol GR, впервые показанная осенью 1997 на Франкфуртском автосалоне, представляет собой уже пятое поколение флагмана внедорожников популярной серии, получившее индекс Y61.

Кузов автомобиля полностью обновлен, Patrol GR получил округлые обтекаемые формы в духе веяний времени, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Дизайн новой модели передает характер автомобиля — мощный, солидный внедорожник с высоким уровнем комфорта. Внешний облик соответствует образу выносливого и сурового внедорожника. Patrol GR можно узнать по хромированным перемычкам на фальшрадиаторной решетке в виде буквы V. Имея габаритную длину 5010 мм, шириной 1930 мм и высотой 1855 мм (в 5-тидверной версии), способный преодолевать водное препятствие глубиной 700 мм и имеющий превосходный угол въезда и съезда, Patrol GR является одним из самых внушительных и практичных внедорожников. Помимо удлиненной 5-дверной версии существует также 3-дверный вариант исполнения модели с короткий базой (4395 х 1840 х 1840). Patrol имеет большое количество вариантов исполнения по типу кузова: хардтоп (Hardtop), универсал (Station Wagon), пикап (Pickup), грузопассажирский вэн (Van), со стандартным и увеличенным объемом кузова.

В полностью переделанном кузове увеличились и усилились деформируемые при столкновениях зоны. В результате улучшились противоударные характеристики, особенно при лобовом столкновении. Изменения кузова и шасси также включают более широкую переднюю и заднюю колеи для повышения устойчивости, увеличенную на 100 мм глубину преодолеваемого водного препятствия (700 мм), более длинный ход передней подвески и увеличенный угол съезда. Максимальный угол допустимого крена увеличился до 48 градусов (с 44 градусов на предыдущей модели).

Помимо этого, Patrol GR V поколения, как и его предшественники, предлагает выбор заднеприводного режима движения по нормальным дорогам или полноприводного в тяжелых дорожных условиях. Переключение этих режимов может быть сделано во время движения. Раздаточная коробка позволяет водителю переключаться на понижающую передачу в труднопроходимых местах, а задний дифференциал повышенного трения является стандартным оборудованием или может быть заменен на принудительно блокирующийся задний дифференциал как опцию. Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.

Новый кузов предоставляет по сравнению со старым несколько существенных, хотя и незаметных на первый взгляд преимуществ. Благодаря новой технологии изготовления линз, пучок света от передних фар нового Patrol GR имеет угол распространения 60 градусов (взамен 36 градусов у предшественника). возросла жесткость стоек и, соответственно, максимально допустимая нагрузка на крышу — теперь на верхний багажник можно навьючить 200 кг груза. Большая площадь остекления увеличила обзорность, ужатый тоннель пола позволил уменьшить смещение в сторону педального узла. И вообще кузов изнутри стал просторней — и на уровне ног и плеч у пассажиров, и в багажнике. Высокое сиденье водителя позволяет ему увидеть возможную опасность издалека, в то время как руль с гидроусилителем обеспечивает устойчивость автомобиля на высокой скорости и четкую поворачиваемость.

Что касается интерьера, то впрямую Patrol V перенял от предшественника только очень удачное четырехспицевое рулевое колесо. Но расположено оно ближе к водителю, что вдобавок к регулировке рулевой колонки по углу наклона, удобным сиденьям с приличной боковой поддержкой и неплохо скомпонованному педальному узлу с площадкой для отдыха левой ноги делает посадку водителя естественной и почти «легковой». Симпатичные дверные панели, центральный подлокотник, красивая передняя панель с утопленной внутрь лаконичной и хорошо читаемой комбинацией приборов — все как в хорошем легковом автомобиле. По заказу салон может быть отделан натуральной кожей. Впрочем, для особо непритязательных автовладельцев существует более дешевая версия (обычно с дизельным двигателем), хотя по уровню оснащения и она также далеко ушла от своих потомков. Приподнятые задние сиденья улучшили обзорность и ощущение пространства задним пассажирам. Если в короткой машине задним пассажирам особенно не разгуляться, то в длинном «вагоне» для них приготовлен складывающийся раздельно по половинкам широкий диван, а в багажнике — еще два складных сиденья, которые делают длинный Patrol семиместным. Размер багажного отделения увеличился, при этом новый Patrol GR сохранил от предшественников двойную, ассиметричную заднюю дверь для удобного доступа в багажное отделение и легкости погрузки багажа. На выбор предлагается три уровня комплектации — Комфорт, Люкс и Элегантность, а также в новом Patrol GR предлагается большой выбор стандартного и дополнительного оборудования, появилась возможность установки автоматического климат-контроля, оснащение механической или электрической лебедкой. Особое внимание было уделено акустическому комфорту. Уровень шума климатических установок снижен с 69 до 64.5 дБ, включая 90% снижение уровня шума трансмиссии.

На автомобилях устанавливается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом 2,8 D с электронным управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), с новыми поршнями, головкой блока, впускной и выпускной системами, а также иными турбокомпрессором, промежуточным охладителем и радиатором увеличенного обьема. Мощность турбодизеля теперь составляет 129 л. с. против прежних 113 л. с. и развивается при 4000 об/мин, а кривая крутящего момента ровно простирается от 1500 об/мин почти до максимальных оборотов, достигая пика в 235 Нм при относительно низких 2000 об/мин. (в Японии также турбодизель 4,2 л мощностью 160 л.с. и бензиновый 4,5 л двигатель мощностью 200 л. с.). Максимальная скорость 155 км/ч.

Летом 1999 году модернизированный внедорожник Nissan Patrol GR был представлен на Женевском моторшоу. Новый 3-хлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным впрыском топлива, развивающий 158 л.с. (116 кВ) на 3600 об/мин и момент 354 Нм на 2000 об/мин (5-тидверная версия), использует уникальную технологию сгорания топлива M-Fire, позволяющую достичь существенного увеличения мощности, момента, эффективности и чистоты, а также значительно снизить потребление топлива и уровень шума. Максимальная скорость увеличилась до 165 км/ч. На автомобиль устанавливается пятиступенчатая ручная или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Что касается пассивной безопасности, то создатели машины уверяют, что новый кузов с усиленными зонами смятия специально оптимизировался при фронтальных краш-тестах с перекрытием. 45-литровая надувная подушка в руле и пиротехнические преднатяжители передних ремней безопасности с электронно-управляемыми запалами предлагаются покупателям как стандартное оборудование, а 110-литровая подушка для переднего пассажира — за доплату. Кстати, датчик, который дает команду на запалы подушек и преднатяжителей, теперь расположен не в руле, а в полу. Это должно снизить склонность системы к самопроизвольным срабатываниям при сильных, но неопасных ударах, которые вполне возможны при внедорожной езде. Система безопасности включает также четырехканальную ABS, имеющую пять датчиков, автоматически определяющих характер движения, и способную работать при заблокированном заднем дифференциале; полностью регулируемые подголовники передних сидений и ремни безопасности Nissan A/ELR на задних сиденьях, а также новейший иммобилайзер NATS.

Nissan постоянно участвует в соревнованиях внедорожников в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Многократные успешные выступления во всех популярных международных марафонах говорят о прочности и надежности конструкции Nissan Patrol GR. С последней генерацией джипа компания вновь дерзнула выступить в ралли-рейдах. В отличие от предыдущих лет, когда упор делался на дизельные версии, на этот раз была подготовлена машина с 4.5-литровым бензиновым агрегатом. В 1998 году прошли пробные выступления. А уже в очередном сезоне Patrol показал неплохие результаты. Успех же ожидал гонщиков, выступавших на Patrol в следующем 2000 году, когда автомобиль на ралли Париж — Дакар победил в классе Т1.

В 2001 году легендарный внедорожник Nissan Patrol GR отпраздновал 50-летний юбилей. Надежность, испытанные временем внедорожные качества, безопасность и комфорт Nissan Patrol, многократно подтверждены в различных ситуациях. И вот уже теперь Nissan представляет очередное обновление — бензиновую версию легендарного внедорожника. Из поколения в поколение Nissan Patrol становился комфортнее и роскошнее. Если первый, пятидесятилетней давности Nissan Patrol представлял собой аналог аскетичного армейского вездехода, с соответствующим уровнем комфорта, то каждое последующее поколение на порядок превосходило предшественника по всем параметрам. Автомобиль увеличивался в размерах, становился просторнее и мощнее, обзаводился все новыми опциями, «обрастал» электроникой и вспомогательными устройствами, но конструктивно по-прежнему оставался настоящим вездеходом.

Внешний вид нового Patrol GR 4.8 немного отличается от предыдущих версий этого внедорожника. Появился новый более агрессивный передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами. Хромированная фальш-решетка радиатора теперь новой формы. Блестящим металлом покрыты также наружные ручки дверей и зеркала заднего вида. Появились широкие подножки. О предназначении Nissan Patrol долго гадать не приходится: всем своим видом автомобиль демонстрирует, что его стихия — непролазные дебри, зыбучие пески, вязкие болота и разбитые грунтовые дороги.

Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор отвечавет за устойчивость и комфорт пассажиров, несмотря на возможные крены кузова, в поворотах Patrol ведет себя очень стабильно и надежно. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой. В основе автомобиля по-прежнему лежит мощнейшая лонжеронная рама. Подвески хоть и остались зависимыми, но теперь в качестве упругого элемента используется не кондовая рессора, а более чувствительная и мягкая пружина. Полноприводная трансмиссия также претерпела значительные изменения: передний мост теперь подключается прямо на ходу и безо всяких манипуляций со ступичными замками.

Новый Patrol GR оснащен современным оборудованием и отличается рациональной организацией внутреннего пространства. В пятидверном Nissan Patrol GR на трех рядах сидений могут свободно разместиться семь человек. Третий ряд можно убрать или, подобно второму ряду, сложить в соотношении 50:50, обеспечив дополнительное пространство для перевозки багажа. Впрочем, с солидным объемом этого багажника — 2287 литров — вполне могут поспорить многочисленные «бардачки», кармашки и даже тайнички, которые в изобилии разбросаны по салону. Салон бывает только кожаный, с перфорацией, как и рулевое колесо. Еще на руле со вставками «под дерево» — клавиши управления круиз-контролем и магнитолой. Удобное и интуитивно понятное расположение приборов управления. Приборная панель при выключенном зажигании — черное, почти непрозрачное стекло. Достаточно повернуть ключ зажигания — и «бело-лунным» светом начинают гореть шкалы приборов,ярко-алым — стрелки. Под самой магнитолой, прямо на центральной консоли — CD-чейнджер на шесть дисков. В климатической установке — фильтр, задерживающий тополиный пух и выхлопы «Икаруса». Предусмотрено даже отдельное управление потоком воздуха, направленным на задний диван, — по желанию пассажиров его можно усилить или остановить вовсе. Салон оборудован электрическими регулировками положения сидений и подогревом.

Компания Nissan оснащает европейскую версию Patrol GR новейшим бензиновым двигателем объемом 4.8 л. мощностью 245 «лошадей» в сочетании с крутящим моментом в 400 Нм, который возглавляет перечень усовершенствований, призванных подготовить легендарный Patrol GR к новым условиям рынка и требованиям современного покупателя. Как и раньше Patrol GR комплектуется трехлитровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Мощнаятоп-версияотличается от других еще и тем, что она оснащается пятиступенчатым «автоматом» с функцией ручного переключения — тоже, кстати, очень дорогая и редкая пока опция. И этот «автомат» вовсю старается сделать так, чтобы двигатель в любой момент находился в зоне оптимальных оборотов. Если не получается у «автомата», то можно сделать это самому — качнув рычаг влево, переходишь в ручной режим, где передачи меняются покачиванием рычага вперед-назад. Даже на разбитой грунтовке «Патруль» с легкостью разгоняется до 100 км/ч, свободно перескакивая через все препятствия и не особо «раздумывая» перед ямами.

Премьера Nissan Patrol 2010 года состоялась в столице ОАЕ Абу-Даби в феврале 2010 года. Прежде всего компания Nissan кардинально изменила позиционирование Patrol с экспедиционного на люксовый внедорожник. Автомобиль радикально преобразился внешне, заметно повысился уровень комфорта и качество отделки салона. Patrol 2010 совсем не похож на предшественника: его формы более сглаженные и динамичные, но мягкие формы кузова не идут в ущерб мужественности и внушительности.

По сравнению с предшественником Patrol заметно вырос, вместо неразрезных мостов получил независимую пружинную подвеску, унаследовав от предыдущего Patrol лишь рамную конструкцию кузова. Сама рама, правда, изменилась, а ее отдельные элементы (в частности, силовой каркас в проеме задней двери) теперь замкнуты на несущую конструкцию кузова. Это для того, чтобы создать зоны пластической деформации (важные с точки зрения пассивной безопасности) и снизить уровень вибраций.

Patrol 2010 оснащается одним 5,6-литровым 400-сильным восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем, который позволяет разогнать автомобиль до сотни за 6,6 секунд и обладает крутящим моментом в 560 Нм при 4 000 об/мин. Расход топлива — 14.5 л в смешанном цикле, в городе — 20.6 литров. В паре с этим силовым агрегатом работает 7-диапазонная автоматическая трансмиссия с ручным режимом переключения скоростей.

Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать водителю по-своему усмотрению. Теперь же за водителя думает электроника: трансмиссия All Mode 4×4 располагает четырьмя автоматическими режимами: «песок», «асфальт», «снег» или «камни». Для каждого режима заданы собственные настройки работы ABS и системы стабилизации.

Система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), удерживающая кузов от поперечных колебаний, позволяет активно маневрировать на высокой скорости. Работает она при кренах, открывая и закрывая клапаны-замки стабилизаторов поперечной устойчивости, снижая раскачку.

Кроме того, частью новой системы ALL MODE 4×4 являются вспомогательные подсистемы трогания на подъеме (HSA) и управляемого спуска (HDC). Если водитель останавливается на подъеме и снимает ногу с педали тормоза, то система HSA удерживает автомобиль, не давая ему скатываться назад. Система HDC задействует тормозные механизмы, поддерживая постоянную скорость автомобиля на спуске: 7 км/ч при режиме 4H и 4 км/ч при режиме 4L. Кроме того, эта система позволяет двигаться на спуске задним ходом с постоянной скоростью: 4 км/ч при режиме 4H и 3 км/ч при режиме 4L.

Длина автомобиля выросла на 95 мм (до 5140 мм), колесная база — на 105 мм (до 3075 мм). За счет увеличение в размерах салон стал просторнее и комфортабельнее, для пассажиров второго ряда пространство для ног увеличилось на 10 см, просторнее стало и пассажирам третьего ряда. Интерьер изменился до неузнаваемости. В отделке внутреннего пространства широко используются натуральные материалы. Сиденья обшиты мягкой кожей, а органы управления обрамляют алюминиевые и деревянные вставки. Щеки центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира сделаны мягкими и при кренах кузова колено уже не бьется о пластик. Крышка установленного между передними сиденьями бокса-холодильника откидывается как вперед, так и назад, что позволяет его открывать пассажирам как первого, так и второго рядов. В этом отсеке легко помещается шесть бутылок емкостью 600 мл.

Складные сиденья третьего ряда вместе со спинками теперь хранятся под полом багажника (раньше «банкетки» фиксировались ремнями вдоль бортов, сужая багажное пространство), а в разложенном положении оставляют за собой около 40 см свободного пространства для груза.

Салон обладает отличной шумоизоляцией, даже передние стекла автомобиля ламинированы специальным звукопоглощающим слоем. В базовую комплектацию входят: усовершенствованная система контроля давления воздуха в шинах; информационно-развлекательная DVD-система; шесть подушек безопасности; полностью обновленная система климат-контроля, включающая систему «воздушного занавеса» актуальную для жаркого климата: охлажденный воздух из потолочных дефлекторов, расположенных над боковыми окнами, подается вдоль стекла, препятствуя нагреву салона. Также в базовую комплектацию вошли: система кругового обзора для удобного маневрирования в тесном пространстве, аудиосистема премиум-класса BOSE с 13 динамиками, навигационная система с жестким диском и 8-дюймовым WVGA дисплеем.

В комплектации Pack к этому добавляется люк с электроприводом, рейлинги на крыше, дисплеи в передних подголовниках. Максимальная комплектация Pack+ дооборудуется системами активной безопасности: следящим круиз-контролем, системой контроля рядности движения, мониторингом слепых зон.

В 2013 году вышло седьмое поколение Nissan Patrol (Y62). Автомобиль получил новый передний бампер, измененную переднюю и заднюю оптику. Фальшрадиаторная решетка разделена на две зоны. Стандартно верхняя намного больше нижней. Кроме того, разработчики разделили верхнюю зону дополнительными продольными линиями под хром, что придает некоторую солидность автомобилю. В самом центре этой композиции расположился логотип компании. С боковой стороны корпус кроссовера характеризуется рублеными линиями. Боковины, грани дверей, колесные арки имеют дутую форму. В нижней части двери появились хромированные молдинги, а также был изменён дизайн колесных дисков. В зависимости от уровня версии внедорожник комплектуется шинами 275/60 R18 или 275/60 R20 на легкосплавных дисках 18 и 20 радиуса. Львиную долю кормы занимает дверь багажного отсека, которая довольно органично вписывается в общий вид авто. Бампер, как и спереди, имеет внушительные размеры. Светотехника дополнена рядом светодиодов, идущих по верхней грани окна.

Nissan Patrol 2014 сохранил брутальность предшественника, внушительные габариты и приобрел большую агрессивность в дизайне. Размеры внедорожника составляют: длина – 5160 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1938 мм. Колесная база – 3075 мм. Дорожный просвет составляет 275 мм, поэтому посадка в салон порой вызывает трудности. Как раз для устранения таких сложностей конструкторы оснастили корпус специальными подножками.

Величина Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления кузова) равна 0,4. На выбор для покупателей обновленного Patrol семь цветов эмали для окраски кузова: черный не требует доплаты, а за белый, серебристый, серый, светло-бежевый, серо-коричневый и пурпурный придется доплатить.

Интерьер Nissan Patrol 2014 изменился мало. Все новообразования сводятся лишь к применению более дорогих материалов, применяемых для отделки семиместного салона. Это и бежевая или черная кожа, и натуральное дерево, и упругие, приятные на ощупь пластики, ковролин на полу. Расположение приборов и органов управления на передней панели эргономически выверено. Сидения переднего ряда удобные и эргономичные. Боковая поддержка с жестким каркасом обеспечивает устойчивость пассажира и водителя во время выполнения маневровых операций. Встроенный электропривод и подогрев, продольные регулировки добавляют ощущение комфорта. Среди других положительных качеств можно выделить эффективную шумоизоляцию, которая создает в салоне тихую и спокойную атмосферу. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается большим цветным дисплеем, бортовым компьютером, сенсорным 8-ми дюймовый экраном с навигатором, камерами панорамного вида, аудиосистемой Bose, трехзонным климат-контроль и многим другим.

Patrol 2014, как и подобает внедорожнику премиум-класса, имеет огромные размеры салона и багажного отделения. На заднем диване троим пассажирам очень комфортно. Места хватает и для головы, и для ног. Объем багажного отделения при полной загрузке автомобиля составляет 550 литров. При необходимости, путем проведения нескольких манипуляций, объем можно увеличить до 1490 литров. Для этого нужно сложить третий ряд. Ну а уж если сложить еще и второй ряд и переднее пассажирское сидение, то получим пространство в 3170 литров.

Если в Европе автомобиль можно купить как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, то в России модель продается исключительно с бензиновым агрегатом. Nissan Patrol 2014 укомплектован V-образным 8-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом цилиндров 5,6 литра мощностью 405 п.с. Пиковое значение крутящего момента двигателя составляет 560 Нм, при достижении 4000 об/мин. Это позволяет полногабаритному и имеющему солидный вес внедорожнику разгоняться со старта до 100 км/ч всего лишь за 6,6 секунд. Максимальная скорость 210 км/ч. Двигатель укомплектовывается 7-ми ступенчатой АКП. Расход топлива по документации варьируется в зависимости от режима эксплуатации – 15-25 литров.

Седьмое поколение Patrol полностью перешло на полноприводную трансмиссию All-Mode 4×4. Также были интегрированы мощная рама, концептуальный кузов и электромагнитная муфта. Такая связка устройств позволяет автомобилю передвигаться в одном из трех режимов эксплуатации. Стандартно они рассчитаны на городские дороги, легкие проселочные тропы и тяжелое бездорожье.

Являясь флагманом линейки внедорожников Nissan, Patrol предлагает широкий перечень стандартного оборудования и систем активной безопасности Safety Shield. Автомобиль оснащается системой кругового обзора (Around View Monitor) 3-го поколения с увеличенным до 180˚ углом обзора спереди. В расширенный список систем безопасности входит система распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection). В случае обнаружения движущихся объектов при маневрировании система будет подавать звуковые сигналы, соответствующие дистанции до объекта, и дублировать их визуальной информацией на дисплее. Система предотвращения столкновения при движении задним ходом (Back-up collision intervention) предупреждает водителя об объектах, появившихся на траектории движения задним ходом. Для привлечения внимания водителя система использует звуковые и визуальные сигналы и в случае необходимости автоматически задействует тормоза. Система помощи при парковке оборудована 4 передними и 4 задними сенсорами, что повышает обзор и облегчает маневрирование при парковке.

Недостатки Ниссан Патрол 2017-2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Ниссан Патрол 2017-2018

➖ Качество материалов отделки
➖ Расход топлива
➖ Ненадежный электропривод стеклоподъемника


Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Свет

Достоинства и недостатки Ниссан Патрол 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Patrol 6 (Y62) с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Из достоинств отмечу потрясающий комфорт, функциональность и информативность (расход, давление в шинах, температура и т.д.). Проходимость отличная, вседозволенность в условиях, куда не каждый рискнет соваться, особенно в снегу (живу на Севере).

Заводится в любую погоду. По-крайней мере после -40 градусов заводился без проблем. Вебаста не стоит. При необходимости, спокойно, не повышая голоса делает ВЖЖЖ! практически мгновенно. С низов думает недолго, а потом на взлет! Руль на себя и над лесом! То есть обгоны вообще не вопрос! А на трассе это очень важно!

Владелец ездит на Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) с автоматом 2013 г.в.

Видео отзывы

Патрол на трассе просто Бог. Машина использовалась для дальних поездок по работе, и проехали мы на этой машине почти весь Дальний Восток, но ездила машина только по трассам, ну максимум по гравийке.

В этом авто на асфальте ты себя чувствуешь очень комфортно, высоко и безопасно. Трассу Хабаровск-Владивосток, а особенно по новой трассе в объезд Уссурийска, на этой машине на скорости 200 км/ч проходили на ура. Очень хорошее ускорение хоть с низов, хоть при 120 км/ч, а при обгоне фуры, это хорошее подспорье.

Салон машины и багажник просто огромные, перевозить можно, что угодно, хоть холодильник. Также очень нравится как отрабатывает автомат передачи, честно сказать, не знаю сколько там скоростей, может 6 а может и 8, но коробку Ниссан сделал шикарную в этом Патроле.

Головной свет ночью лупит как днем, и ни одна машина встречная не жаловалась на мой ближний миганием, хотя на некоторых машинах, на которых ездил, бывало такое.

Кожа в салоне… Не знаю, как ее обозвать, но качество отвратное, боковушки сидений довольно быстро трескаются и теряют внешний вид. Качество музыки BOSE — это тихий ужас… Даже сказать больше нечего, вы это должны услышать. Ко всему прочему, из всех машин, на которых ездил, Патрол самый прожорливый джип по расходу.

Отзыв про Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) AT 2014 года

https://www.youtube.com/watch?v=NskRSYy7DIM

Сиденье водителя — давит правую сторону тела (при моем весе в 90 кг)! Подогрев руля — как в последний раз, аж руки жжет… А вот подогрев сидений работает через раз.

Скрип в стойке с водительской стороны между дверями — убрать невозможно, два раза на сервисе разбирали — причину не нашли…. На штатной резине сел в первой же грязи, хотя на Ниве проехали там в легкую.

Раздатка включается с таким стуком и дерганием, как на унитазе! Я вообще очень расстроен. Честно, 3 400 000 руб — это явно не его цена. Единственный плюс- это мощность. Реально 6 секунд до 100 км/ч. Ну и еще достойный внешний вид. И все!

Владелец ездит на Ниссан Патрол 5.6 (405 л.с.) с автоматом 2014 г.

В общем, сегодня конец 2016 года, а на моем Патроле пробег 115 000 км. За три года поменял по гарантии стеклоподъемник. Это болезнь этой модели: зимой не хватает мощности электромотору, и стекло автоматически не может подняться, срабатывает защита и стекло опускается. Это ВСЕ!

До сих пор ничего не бренчит, не стучит (сборка Санкт-Петербург). Салон лучше, чем у Лексуса. Кожа перчаточная, мягкая. Управляемость — отличная. Расход в смешанном цикле 17,8 литров на сотню!

В дремучий лес не ездил, но в жидкой грязи на поле испытывал: очень много умной электроники, позволяющей спокойно выезжать из жижи. Да, если честно, было жалко с ходу красавца засаживать, но Патрол достойно прополз, и я даже в жиже смог развернуться

Отзыв о Nissan Patrol 5.6 (405 л.с.) AT 2013 года

Конкуренты Bentley Bentayga, BMW X7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lamborghini Urus, Lexus LX 450d, Lexus LX 570, Mercedes G-Class, Mercedes GLS, Mercedes-Maybach GLS, Nissan Patrol, Range Rover Vogue, Rolls-Royce Cullinan, Toyota Land Cruiser

Отзывы о Nissan Patrol (Ниссан Патрол)

Отзыв владельца Nissan Patrol 2007 года

От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без ненужных понтов. Кстати, по-моему только откровенные лохи отождествляют Ниссан Патруль с крутейшим джипом. На деле же — абсолютный уазик импортного пошива.
Смотри далее »

Отзыв владельца Nissan Patrol GR (Ниссан Патруль) 2007 года

Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!
Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов она может принести человеку её купившему. Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс — 2008 года

В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте. Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т.к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 D Элеганс — 2008 года

Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Патрола. Машину приобрел в 2008 году у официального дилера. Ранее были из внедорожников Паджерик и Ранер. А в целом знаком и была возможность покататься на многих внедорожниках. При выборе склонялся конечно к Крузеру 100 и до сих пор считаю его номер 1, но так как ценник не устраивал, стал рассматривать другие варианты. Патрол всегда нравился и в старом кузове, и в новом, но реально прочувствовать машину не приходилось, так как были короткие переезды из пункта А в В, не более.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 TD AT — 2004 года

Покупал Патруля в темную, можно сказать. Красавец, черный, большой и все такое. Первое желание при управлении уехать скорее куда-нибудь в лес и попробовать достоинства внедорожника. У меня было довольно много разных машин, этот двадцатый. И завис я на нем уже полтора года, и менять не хочу, разве, что на новый Ниссан Патрол, но пока в своем изъянов не вижу.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патруль 3.0ZD Elegance

Привет всем;)) Начну с того что был буквально новый Мишка-3х дверный, брал новым и накатал на нём — 45тыс.км. Продал так как надо было лишние двери, да и вообще потом посмотрел много слабого пола на нём начало кататься — да, кстати и продал я его тоже слабому полу, и по сей день звонит — Благодарит;))(покупательница). И вот здесь и с этого момента начинается самое главное!!!
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Patrol 3.0 TD МКПП

Добрый день! Машина очень хорошая во всех отношениях, ведь ее покупают не просто так, а кто разбирается во многих деталях. У меня не первый PATROL. Скажу так: идеальных машин не бывает в принципе. И выбрал я его в третий раз, хотя альтернатива была…
Смотри далее »

Отзыв о Nissan Patrol ZD30DDTi АКПП — 2007 года

Привет всем! Выбор производил около года, интересовал надёжный, экономичный внедорожник. Купил Nissan Patrol 2007 / ZD30DDTi / АКПП / кожа, люк, есть всё, кроме телевизора / цвет черный. Рассматривал LC-100VX, Lend Disco-3, MMС Pajero-4, Nissan Pitfinder, только дизельные и новые (Патрол, как видите — не рассматривал). Если бы брал б/у — однозначно ТLC-80/100 или MB G-350. К моему великому огорчению кукурузеры 100 в японии перестали собирать, 105 — сняли с производства, Прадо тока 4л. бензиновые — поэтому поехал на тест-драйв в Ниссан Модус-Краснодар — посмотрел на пайтфандер, затем на патрол. Салон — небо и земля: в патфе примочек больше, но дизайн — ИМХО дизайнеры типа наши (рашенские, чтоб у них руки…) постарались.
Смотри далее »

Отзыв о Ниссан Патрол GR 3.0 TD — 2005 года

Езжу полгода, пришло время дать небольшой отзыв. Машина 05 года, пробег сейчас около 10 тысяч. Взял в начале июля. Комплектация: турбодизель с АКПП, велюровый салон, без люка, ветровики, мухобойка на капоте, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей.
Смотри далее »

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan

Автор slesar На чтение 14 мин

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

  • 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный
  • 3,3, 95 л. с., механика, полный
  • 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

  • 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
  • 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
  • 4,2, 125 л. с., механика, полный
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
  • 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель
  • Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
  • Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
С двигателем 4,2
  • Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
  • Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
  • Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
  • Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
  • Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
  • Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
  • Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель
  • Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
  • Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
  • Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
  • Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
С двигателем 3.0 дизель
  • Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
  • Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
  • Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
  • Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
  • Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
  • Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
  • Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
  • Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
С двигателем 4,2 дизель
  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
  • Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
  • Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
  • Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
  • Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
  • Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
  • Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6
  • Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
  • Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
  • Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
  • Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
  • Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
  • Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
  • Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
  • Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
  • Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.
Обзор

: Nissan Patrol LE

2022 года выпуска

Новый Nissan Patrol остался верен своей длинной линейке внедорожников Robust во многих отношениях. Он жесткий, сильный и чрезвычайно способный на всех видах местности.

Как и предыдущая модель, она роскошна и удобна. На самом деле он выглядит таким, какой он есть — большой, современный, стильный, надежный и, безусловно, способный, именно так я буду описывать (обзор) этого зверя.

Эта новая модель стала еще лучше благодаря расширенной задней части, что обеспечивает достаточно места для багажа для всех пассажиров без ущерба для вместительности пассажирского салона.

Новый Patrol имеет вместительный салон с качественным ковровым покрытием и кожей с двойной строчкой, обеспечивающей тактильные ощущения, ощущения и даже ароматы, которые обеспечивают атмосферу премиум-класса в салоне. Доступ к переключателям, отсекам и подстаканникам осуществляется с помощью приятного мягкого прикосновения. Акустическая и звуковая система салона такого же качества, что и дополняет расслабляющую атмосферу круиза.

Но дело не только в этом. Patrol технически обновлен, чтобы удовлетворить потребности бизнесмена или семьи в отпуске.Эта технология — это не просто навороты, она также способствует безопасности и производительности.

12,3-дюймовый информационно-развлекательный центр, который легко читать и понимать, совместим с Apple CarPlay и Android Auto — важная функция безопасности, особенно при использовании Siri или Alexa. В современном мире, где мы остаемся на связи, вы можете делать это, не отрывая рук от руля и не сводя глаз с дороги. Да, говорить и отправлять текстовые сообщения можно так же, как разговаривать с пассажиром в машине.

Система камер была очень полезна, учитывая размер машины, и это касается не только мониторов кругового обзора. Выбор вариантов просмотра крупным планом и обнаружение движущихся объектов, безусловно, стоит потратить время на изучение.

Кроме того, он имеет интеллектуальные системы обнаружения для предупреждения о выходе из полосы движения и вмешательства, интеллектуальный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о столкновении вперед с экстренным торможением

Ящик для хранения на центральной консоли поставляется с кулером, и даже кулер может открываться сзади! Задние пассажиры также имеют свои собственные USB-порты, элементы управления кондиционером и розетку 12 В — 120 Вт.Передний ряд имеет автозарядное устройство в нише приборной панели

.

Один поворотный переключатель на центральной консоли предназначен для информационно-развлекательной системы, а другой — очень простой в использовании элемент управления выбором рельефа для различных ландшафтов, таких как песок, снег, камни или дорога. Снег можно использовать для очень скользких поверхностей, таких как мокрая глина или разлитое масло и т. д. Переход на 4H или 4L происходит автоматически

Естественно, пройти его довольно легко, так как у него приличный крутящий момент и мощность от его 5.6-литровый двигатель V8 и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с адаптивным переключением передач. Езда не жесткая, на самом деле очень удобная, но все же достаточно устойчивая, чтобы не потерять ощущение дороги и устойчивость, когда такой массивный автомобиль делает извилистые дороги или внезапные маневры своей гидравлической системы стабилизации в работе.

Новый Nissan Patrol имеет хорошую цену в своем рыночном диапазоне, и они вкладывают свои деньги в то, что говорят, с 5-летней гарантией или 150 000 км

Обзор Nissan Patrol

: протестирован олдскульный внедорожник V8 Отзывы 2022

Что ты делаешь с машиной Эль Чапо?

Это правда, что Nissan Patrol пахнет (или фыркает) белой порошкообразной субстанцией.Не знаю, почему. Может быть, мы только что посмотрели слишком много эпизодов Narcos , в которых приспешники Пабло Эскобара путешествуют от убийственного свидания к убийственному назначению в его эквиваленте середины восьмидесятых. Или, может быть, это правда, и контрабандисты наркотиков в мире действительно ставят эти вещи выше любого другого внедорожника. Жаль, что нет никаких доказательств, подтверждающих это.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Быстро продвигаемся дальше…

Совершенно верно. Если вы европеец, вы никогда не видели ни одного из них раньше.Во всяком случае, не в этом поколении. В этой части мира у Nissan просто недостаточно спроса на восьмиместный рамный внедорожник с двигателем V8, чтобы оправдать его продажу здесь. Так что это не так. Уже нет.

Но на Ближнем Востоке, где бензин настолько дешев, что почти бесплатен, эти вещи почти так же распространены, как Ford Fiesta в Британии. Именно там, где конкурирующий с Land Cruiser Patrol, многолетняя репутация неразрушимой машины превратилась в яростно преданных поклонников.Даже члены королевской семьи Эмиратов известны своими слабыми местами в форме Patrol — и они достаточно богаты, чтобы купить любой внедорожник, какой захотят.

Думаю, нам нужен урок истории.

Advertisement — Продолжение страницы ниже

«Последний» Patrol под кодовым названием Y62 существует с 2010 года. И это по-прежнему настоящий внедорожник в глубине души, хотя и украшенный роскошью и блестящей отделкой из искусственного дерева.

Его корни восходят к началу пятидесятых годов — оригинальный Patrol был выпущен в 51-м, продавался исключительно в Японии и использовался в основном ее военными.Несколько лет спустя Patrol второго поколения якобы стал первым автомобилем, пересекшим печально известную негостеприимную пустыню Симпсона в Австралии.

Этот Patrol немного мягче своих предшественников. Внедорожник, способный преодолевать бездорожье, а не полноприводный автомобиль, созданный исключительно для этого. Австралийцы были особенно недовольны тем, что последний, Y61, был снят с продажи там (хотя вы все еще можете купить его на Ближнем Востоке, где он продается как Patrol Super Safari), потому что это был правильный возврат к основам. -roader, и таких вокруг уже не так много.

Понятно. Начнем с внутренней части.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаХай tiОстров Херд и острова МакдональдГондурасГонконг С.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуU.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Подписаться», вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения по электронной почте от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще разПодписаться

Хорошо, где бы вы ни сидели (даже в третьем ряду, который может вместить трех человек), есть акры места, и сиденья широкие, мягкие и подушки, но приборная панель отчетливо 2007.Он напичкан кнопками, и, хотя все они работают (и, без сомнения, будут работать еще несколько десятилетий), невозможно избежать того факта, что они и информационно-развлекательная система выглядят так, как будто они принадлежат машине полуторадесятилетней давности. . Сядьте в Patrol в 2018 году, и совершенно очевидно, что это автомобиль, выпущенный в 2010 году.

Водить тоже старомодно?

Да. Мы берем обратно то, что мы сказали ранее. Это не внедорожник, здесь нет спорта.Он удобен и достаточно прост в управлении, а 5,6-литровый N/A V8 обеспечивает достаточное ускорение и хороший, но приглушенный шум, но не думайте, что это что-то вроде современного цельного внедорожника. Отдельное шасси делает его хорошим на бездорожье (мы пробовали, можем подтвердить), но на дороге он делает Patrol тяжеловесным и похожим на грузовик. Лучше всего игнорировать любые кнопки со словом «Спорт», забыть о стеклянном рулевом управлении и просто погрузиться в похожее на трон сиденье водителя и донести свой путь туда, куда вы направляетесь.

Думаю, я все еще хочу его.

Если вы находитесь в США, Armada в основном то же самое, только с некоторыми более хардкорными внедорожными технологиями. Так что если уж очень хочется, то вперед. Но в Европе? Не волнуйтесь, вы не пропустите. Наши современные внедорожники лучше управляются, комфортнее, быстрее, а некоторые из них могут конкурировать с Patrol и на бездорожье. Особенно таким образом оборудованные Range Rover с их глубоко интеллектуальной системой Terrain Response. Мы должны признать, что Patrol странно симпатичен и хорошо подходит для рынков, на которых он продается, но не для нас.Извини.

Nissan Patrol Ti-L 2022 отзыв

Похабный V8, конструкция кузова на раме и надлежащие внедорожные характеристики — все, что есть у Patrol, но как этот 4WD выглядит в 2022 году?


Хорошие моменты

  • Гладкий бензин V8
  • Внедорожные способности
  • Пуленепробиваемый на ощупь
  • Способность к длинноногим туристам

Нужна работа

  • Оживленная городская поездка
  • Жажда неэтилированного
  • Датированный дизайн интерьера
  • Нет Apple CarPlay или Android Auto

В то время как Toyota Land Cruiser, кажется, является большим четырехколесным транспортным средством, захватывающим заголовки в эти дни, есть еще один серьезный 4WD, который существует столько же времени — Nissan Patrol.

Нынешняя версия Y62 — только шестое новое поколение Patrol за 70 лет — существует уже более 10 лет (хотя она не была запущена в Австралии до февраля 2013 года), тогда как ее заклятый враг — Toyota Land Cruiser — только что прибыл. в Австралии в совершенно новом облике 300-й серии. Но это не значит, что вы должны списывать Patrol со счетов.

Всем известно, что сейчас невероятно трудно достать акции 300-й серии, поэтому, может быть, было бы разумно рассмотреть гораздо менее дорогой Nissan Patrol, а не стоять в очереди за Cruiser?

Вы определенно окажете большую услугу своему кошельку.Первоклассный семиместный Patrol Ti-L , протестированный здесь, стоит 95 115 долларов (без учета дорожных расходов) — сумма, за которую можно купить только пятиместный Land Cruiser 300 GX со стальными колесами и тканевой обивкой. (89 990 долларов США без учета дорожных расходов).

Восьмиместный Patrol Ti (81 160 долларов) снова стал более доступным — фактически, по цене он сопоставим с меньшей Toyota Land Cruiser Prado в топовой комплектации Kakadu (87 807 долларов).

Если одной цены недостаточно, чтобы вызвать интерес к Patrol, он также оснащен плавным двигателем 298 кВт 5.6-литровый бензиновый V8 , гораздо более энергичный и привлекательный, чем 2,8-литровая турбодизельная четверка Prado. В мире с регулируемыми выбросами, возможно, это ваш последний шанс насладиться олдскульным бензиновым двигателем V8 в форме настоящей наземной яхты.

Что касается внешнего вида, обновленный Y62 Patrol приземлился в Австралии в феврале 2020 года с его грубым внешним видом, усиленным (возможно, слишком большим) хромированными деталями и острыми новыми светодиодными фарами, а также новыми задними фонарями с последовательными индикаторами. Выкрашенный в белый цвет Moonstone, как и наш тестовый автомобиль, Nissan Y62 Patrol имеет все, что можно ожидать от полноприводного V8 с полным приводом.

Как ездит патруль?

У Patrol мало амбиций быть чем-то большим, чем он есть: полноприводный автомобиль с размерами 1995 мм в ширину, 1955 мм в высоту и весом более 2,7 тонны . Но когда вы знаете об этих гигантских фигурах (и готовы работать с ними), у Patrol Ti-L есть свое очарование.

Жемчужиной в короне является его 5,6-литровый бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива , предназначенный специально для Дубая, мощностью 298 кВт/560 Нм. хрюканье для порожнего патруля.

В то время как бензиновому Patrol не хватает крутящего момента Toyota Land Cruiser с двойным турбонаддувом и дизельным двигателем мощностью 700 Нм, его большой мощности V8 достаточно, чтобы держать его в движении к горизонту.

В сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и высокими шестой и седьмой передаточными числами Patrol очень расслабляет на шоссе, но при этом остается достаточно мощным вне трассы благодаря полезно короткой первой передаче и постоянно работающим четырем передачам. полный привод

Однако, при всей покупке 4WD, попытка протолкнуть Patrol по асфальту может нервировать.Подойдите к повороту с поднятым Patrol и передней частью, направленной внутрь, и он может покрыть серьезное расстояние, но как только он настроен, не думайте о том, чтобы слишком сильно нажимать на педаль газа, потому что Patrol может рухнуть в недостаточную поворачиваемость при щелчке переключателя. Этот полнокадровый полноприводной автомобиль требует — и вознаграждает — аккуратности при быстрой езде по сложным дорогам.

Настройка подвески, напоминающая диван, означает, что Patrol легко справляется с неровными грунтовыми дорогами, а когда вы приближаетесь к неровностям подвески, контроль Patrol огромен — даже лучше, чем на низких скоростях.

Но на внутренних западных дорогах Сиднея с неоднородным покрытием катание по городу в Patrol может быть довольно утомительным — не из-за тяжелого рулевого управления, потому что рейка легкая, а из-за ее огромных размеров и того факта, что она никогда не оседает на компенсаторы, и поэтому постоянно толкает своих обитателей.

Patrol ярко проявляет себя на бездорожье, отчасти благодаря наличию постоянного полного привода, понижающей раздаточной коробки и блокируемого заднего дифференциала. Он также оснащен умными помощниками, которые автоматически выбирают наилучшие настройки для песка, грязи и скалолазания, чтобы без проблем передвигаться по бездорожью на Patrol V8.

С дорожным просветом 273 мм , углом въезда 28 градусов и углом съезда 26,3 градуса Patrol не должен сильно застревать. Стандартная комплектация вездеходными шинами 265/70R18 обеспечивает достойное сцепление большого фургона с бездорожьем и в сухих условиях.

Наконец, оценочная карта безопасности патруля, которая не была протестирована ANCAP. Модельный ряд Patrol оснащен адаптивным круиз-контролем, системой AEB с функцией обнаружения пешеходов и программой помощи при удержании полосы движения, которая подтормаживает отдельные колеса, чтобы вы оставались в пределах полосы движения.

Традиционные функции безопасности, такие как шесть подушек безопасности, включая шторки и боковые подушки безопасности, не говоря уже о том, что вы просто возвышаетесь над другими автомобилями. Также имеются вентилируемые передние дисковые тормоза диаметром 358 мм и задние диски диаметром 350 мм, которые обеспечивают надежное торможение, учитывая массу Patrol в 2746 кг.

Как интерьер Патруля?

5,6-литровый двигатель V8 Patrol может показаться немного старомодным, но на самом деле это кабина, которая датирует этот полноприводный автомобиль.Тем не менее, командная посадка водителя и надежное качество сборки придают Patrol определенную расслабленную уверенность.

Да, элементы управления разбросаны почти в случайном порядке по центральной консоли, а 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto (в Австралии) и выглядит маленьким в контексте полноприводного автомобиля. патруль.

Тем не менее, есть CD-плеер, поэтому вы можете воспроизводить звук без потерь через мощную стереосистему Bose с 13 динамиками Ti-L, которая в некоторой степени компенсирует отсутствие зеркалирования смартфона.

Аналоговые циферблаты с крупным шрифтом означают, что отсутствие цифрового спидометра не так уж и плохо, хотя взаимодействие с 4,2-дюймовым TFT-экраном требует от водителя наклона вперед и нажатия кнопок на кожухе приборной панели.

Сиденья с кожаной обивкой созданы для людей с более крупной фигурой, чем у меня, и не являются мягкими креслами, но они имеют электрическую регулировку с поясничной опорой, обогревом и охлаждением вентилятором — крошечный поворотный регулятор, для которого почти невозможно увидеть.

И хотя отделка из пестрого дерева и кожа с рюшами на дверных картах мне не по вкусу, базовое качество сборки Patrol просто выдающееся.Надежность этого универсала внушает уверенность, что за его неизбежные 500 000 км (или более) жизни в салоне не будет грохота, о котором стоит беспокоиться.

Переместившись на второй ряд, просторный Patrol может похвастаться роскошным пространством для ног и головы, а также трехпозиционной спинкой для любого уровня наклона, который вам нравится. Кроме того, Ti-L имеет экраны в задней части подголовников, которые могут воспроизводить DVD или другие устройства через вход HDMI с личными инфракрасными наушниками, а также отдельную зону с климат-контролем сзади.

Пассажиры второго ряда могут даже откинуть передний центральный подлокотник сзади и взять ледяной напиток из охлаждаемой корзины. Только твердая и приподнятая подушка среднего сиденья воздействует на среднюю часть Patrol, из-за чего пятому пассажиру будет немного неудобно путешествовать по центру.

В третьем ряду не все так радужно, места для ног не так много из-за отсутствия сдвижного второго ряда, хотя в него невероятно легко попасть благодаря легко складывающейся скамье Nissan.Под этим Ti-L Ti предлагает трехместную скамью (доводя общее количество мест до восьми, как у Kia Carnival), что является уникальным для Австралии в сегментах полноразмерных полноприводных автомобилей и внедорожников.

С третьим рядом, хранящимся в полу багажника, Patrol предлагает 1413 литров места, которого достаточно на неделю (или месяц) при условии, что общий вес не превышает 750 кг полезной нагрузки Patrol.

С тремя рядами сидений багажник объемом 468 литров по-прежнему больше, чем у хэтчбека Hyundai i30 (390 литров).

Каковы текущие расходы патруля?

Понятно, что Patrol — прожорливый старый зверь с заявленным комбинированным расходом 14,4 л/100 км . Мы превзошли это, записав 14,0 л/100 км на нашем тестовом цикле, хотя в последующем городском вождении компьютер показывал 20,0 л/100 км.

Даже с нашим зарегистрированным расходом топлива 140-литровый бак означает, что Patrol способен проехать 1000 км без дозаправки , и это впечатляет.

Nissan предоставляет на Patrol пятилетнюю гарантию без ограничения пробега в Австралии. В случае использования Patrol Nissan установил интервалы обслуживания каждые шесть месяцев или 10 000 км, что идентично Toyota Land Cruiser 300 Series.

Это действительно превентивная мера, учитывая сложные системы полного привода, электронику и тот факт, что патрули часто преодолевают более сложную местность, чем обычный внедорожник. Patrol предлагает обслуживание по ограниченной цене, и три года или 60 000 км обслуживания обойдутся вам в 3236 долларов .

Окончательный приговор

Patrol Ti-L — это автомобиль, который очарователен во многих аспектах, но не может быть действительно впечатляющим из-за некоторых проблем с калибровкой, настройкой и оформлением интерьера.

Конечно, отчасти это личный вкус, но кожа с рюшами и рисунок под дерево выглядят не совсем уместно в 2022 году, а в разбросанных распределительных устройствах может быть сложно ориентироваться. Не предлагать Apple CarPlay или Android Auto в сегодняшних условиях тоже странно.

В основном негативы исчезают, когда вы открываете дроссельную заслонку и похабно медвежьи объятия 5.6-литровый V8 на полной мощности отправляет Patrol носом ввысь. Добавьте к этому цену входа, и этот Nissan выглядит потрясающе по сравнению с новым Land Cruiser.

В конечном счете, несмотря на то, что кузов Nissan Patrol хорош, ему нужно уделить внимание и настроить его подвеску на дороге, чтобы он стал не просто фантастическим внедорожником и туристическим автомобилем, но и полноценным полноприводным полноприводным автомобилем.

Ниссан Патрол | Новости, обзоры и информация

Обновление 1: Случайное обновление

Верный старый конь Рона теряет заднюю ногу в Вик-Хай-Кантри, что требует тщательной замены изношенных деталей.

Старый Патрол в последнее время меня подкачал, как в прямом, так и в переносном смысле. Мы возвращались домой после приятных выходных в Вик-Хай-Кантри и только что выехали на Крукед-Ривер-роуд, когда почти без всякого предупреждения заднее колесо «Патрола» рассталось с остальными автомобилями. Расскажите о том, что вас бросили.

Я мог бы отремонтировать его сам, так как у меня на борту были шпильки запасного колеса, но, будучи по своей природе ленивым и настолько близким к цивилизации, я выбрал восстановление и ремонт, и ребята из ARB Bairnsdale помогли нам в любой момент.

Потом вернулся в Outback 4WD в Бэйсуотере, где заменили все шпильки на всех колесах. По общему мнению, шпильки могут растянуться после многих лет тяжелой работы и замены дисков и рано или поздно сломаются; и если вы не закрутите колесные гайки правильно, колеса могут разойтись. Патрули, кажется, более склонны к этому, чем некоторые другие транспортные средства; Думаю, мне повезло, что я был на большой грунтовой дороге, а не на полпути к Билли Гоут-Блафф.

Прошло много времени с тех пор, как старушка не была в журнале, и за последние несколько месяцев мы провели небольшое профилактическое обслуживание, не последним из которых был новый корпус заднего дифференциала.Я расколол оригинал примерно на отметке 200 тысяч, и я сварил его более одного раза между этим и 400 тысячами, которые сейчас сделал Patrol. Поскольку требовалась еще одна сварочная работа, я решил, что лучше заменить ее.

Примерно в то же время у меня был Аутбек 4WD, заменил все резинки и втулки на продольных рычагах и тому подобное, а также поставил армированные тормозные магистрали на все тормоза. Чтобы помочь с охлаждением радиатора, мы установили вентилятор GQ и приводную ступицу; вентиляторы перемещают больше воздуха, чем стандартный вентилятор GU, но при этом производят больше шума.

Я заменил световую полосу, которая стояла поверх моей дуги ARB, на более сдержанную однорядную световую полосу Lightforce, оснащенную комбинированными точечными и заливающими светодиодами. Он может быть меньше и потреблять меньше энергии, но световой поток потрясающий. Желая улучшить стандартные фары, я выбрал сменные светодиодные плафоны Narva Ultima, которые являются прямой заменой галогенным плафонам.

Как многие из вас знают, вы можете легко выбрать высокоэффективный галогенный плафон, и хотя они дают лучший свет, вы жертвуете долговечностью.С новой светодиодной лампой вы получаете яркий белый свет в сочетании с заявленным сроком службы 30 000 часов. Я был бы более чем доволен третьей частью этого.

Теперь, с улучшенными фарами, новыми шпильками, чтобы колеса не отрывались, а также с полным обслуживанием и заменой масла, Patrol снова готов отправиться в путь.

ДАТА ПРИОБРЕТЕНИЯ: 2001
Стоимость: $ 44000
ИТОГО КИЛОМЕТРОВ:
393,000km
СРЕДНЯЯ FUEL ПРИМЕНЕНИЕ: 17L / 100km

Наверх ^

Update 2: Box свежей

Рон Patrol менты заслуженное обслуживание, с восстановленной коробкой передач и новой раздаточной коробкой среди изменений.

В течение последних нескольких месяцев Nissan Patrol 2001 года отдыхал на южном побережье Нового Южного Уэльса и в высокогорьях Виктории.

В этих поездках коробка передач изредка рычала на меня, и по мере того, как мы набирали больше километров, она становилась более регулярной. С 400 000 км на часах, я думаю, мне не следует жаловаться, поэтому, прежде чем он полностью истечет и оставит меня где-то в кустах, я подумал, что мне лучше что-то с этим сделать.

Мы отправились в Outback 4WD в Бэйсуотер (Виктория), и вскоре они сняли коробку передач и отправили ее на ремонт.Оказалось, что все подшипники имели следы износа, а сами шестерни были в хорошем состоянии; Итак, через несколько штук коробка вернулась в мастерскую и была готова к работе.

Пока коробка была снята, мы также обработали маховик и установили новое сцепление. Я снова выбрал сцепление Safari Tuff от Exedy, так как предыдущее устройство Safari безупречно работало на протяжении последних 250 000 км или около того на всех типах местности и при буксировке фургонов и кемперов разных размеров. Сцепление все еще было в порядке и не вызывало никаких проблем — и, вероятно, оно прослужило бы еще 20–30 000 км, — но имело смысл заехать за новым, пока коробка не была снята.

Раньше я усвоил урок, когда два оригинальных сцепления вышли из строя на первых 150 000 км, поэтому я знал, что это не те блоки, которые мне нужны. Exedy утверждает, что сцепление Safari предлагает на 25% больше прижимного усилия без каких-либо заметных усилий с вашей стороны, и я, безусловно, обнаружил это. Меня тоже предупреждали в обоих случаях, что сцепление может тарахтеть и немного шуметь, но опять же я этого не замечал… может это потому что я глухой на одно ухо.

Раздаточная коробка с понижающей передачей Marks 4WD Adapters также была капитально отремонтирована с новыми подшипниками; хотя, опять же, в этом не было особой необходимости.Я обнаружил, что редуктор со сверхнизким диапазоном, который дал мне мод Marks 4WD Adapters, удобен, когда я буксирую в действительно грубых условиях, поскольку доступный дополнительный крутящий момент и низкая скорость, с которой вы можете въехать в препятствие, не только удобны. , но меньше шансов повредить панели и жизненно важные компоненты под ними.

Помимо коробки передач и раздаточной коробки, бригада Outback отремонтировала ШРУСы переднего моста, сальники поворотных ступиц и подшипники. С выхлопом, показывающим признаки износа и несколькими сломанными кронштейнами, мы подлатали его еще один или два раза в кустах.

Тем не менее, вскоре нам придется найти запасной блок, и на данном этапе я понятия не имею, какой из них выбрать. Поскольку я намерен оставить старую девочку еще на несколько лет, возможно, мне подойдет блок из нержавеющей стали. Если у кого-то есть рекомендации, дайте нам знать.

Наконец-то старый патруль выкатился из мастерской, готовый снова отправиться в путь, первая поездка была быстрым бегом в заросли за Броукен-Хилл на Пасху.

Мы можем увидеть вас на дороге.

Обновление 3: Под давлением

В последние несколько месяцев у Рона Патруля не все гладко.

У нас было несколько тяжелых месяцев в старом патруле. Сначала мы направились в Центральную Австралию и исследовали хребты Ист-Макдоннелл, прежде чем побродить по шоссе Пленти, а затем по тропе Хей-Ривер в Симпсон и далее в Бердсвилл.

Не успев отдышаться или дать патрулю отдохнуть, мы развернулись и последовали за моим сыном и его поездкой Moon Tours через Мэдиган-Лайн обратно в Алис-Спрингс.Без дальнейших церемоний мы направились в Кэрнс и до Кейп-Йорка, преодолев все сложные трассы, включая Frenchman’s, OTL и Old Coach Road в Maytown.

Перед выездом мы установили новый комплект шин Cooper AT3 XLT, но на шиномонтаже заменили некоторые колесные гайки на неправильные, из-за чего резьба на шпильках немного сбилась. К счастью, бригада Outback 4WD обнаружила неисправность во время обслуживания буровой установки и проведения предрейсового осмотра, иначе я уверен, что потерял бы колесо или больше.

В любом случае, AT3 прекрасно работают, и за последние 12 000 км мы испытали их на всех типах местности, от песка пустыни до грязи Кейп-Йорка и каменистых троп. Они тихие, отзывчивые и хорошо управляются как на асфальте, так и на грязи, а экономия топлива улучшилась по сравнению с более агрессивными шинами ST Maxx, которые мы использовали в течение некоторого времени. Ну, вы надеетесь, что это тот случай, когда вы переходите на менее агрессивную шину.

Тем не менее, в пути у нас было немало проблем.В восточных Маках у меня был «стук» от переднего колеса, который оказался выбитым касторовым подшипником. Быстрый телефонный звонок команде ARB Alice Springs и поездка в город, и мы скоро отправились в путь.

К северу от Шоссе Изобилия, где мы бродили и исследовали, патруль обнаружил утечку охлаждающей жидкости из нижнего шланга на радиаторе. Оказалось, что это был просто неисправный хомут, но это еще раз подчеркнуло важность регулярной проверки автомобиля во время поездки за город.

Затем, бродя по пойме реки Диамантина к югу от Бердсвилля, я заметил пару отсутствующих болтов на одной из моих свободно вращающихся ступиц, причем ступица была очень ослаблена. Это, кажется, оставило хаб поврежденным и временами шумным, но это привело нас домой.

Следующее, во время двух переходов через пустыню Симпсона, я заметил, что передняя часть подпрыгивает больше, чем обычно. У нас не было времени, и мы подождали, пока не доберемся до Кэрнса и не обслужим буровую установку в Wayne Boylett Mechanical (wayneboylett.com.au), где подобрал две (!) лопнувшие передние пружины. Неудивительно, что мы подпрыгивали. Еще один срочный звонок, на этот раз в ARB Cairns, на пару пружин OME, и мы вскоре были в пути.

Поездка на Кейп-Йорк прошла для Патруля без происшествий; хотя у нескольких других автомобилей в нашей группе были проблемы, из-за которых мы были в напряжении и работали всю ночь, чтобы поддерживать их движение, но это уже другая история. Достаточно сказать, что Patrol теперь вернулся в Outback 4WD (outback4wd.com.au) в Бэйсуотере, пройдя тщательный осмотр и капитальный ремонт.

Обновление 4: крутая любовь

Патруль Ронни получает новые CV, амортизаторы и свободно вращающиеся втулки… ну, когда они наконец появятся.

Старый патруль оказался в более тяжелом положении, чем мы изначально думали.

Я понял, что что-то не так, когда мы выбирались из каньона, образовавшегося на пересечении Палм-Крик с мысом Йорк. Старушка застряла на вершине насыпи, и тогда было замечено, что даже с включенным передним рундуком привод не идет на одно из колес; плохой знак.

Мы повозились со ступицей и добились некоторого подобия привода, и мы продолжили движение по трассе OTL, а затем по дороге Лаура-Мейфилд без каких-либо дальнейших проблем, за исключением случайного рычания в передней части. Тем не менее, она доставила нас домой едва слышно… ну, может быть, рычание или случайный грохот спереди, но это все.

При поиске рычания на Outback 4WD стало очевидно, что это больше, чем шумная ступица свободного хода.

Именно тогда я узнал от опытных гуру Outback 4WD, что есть хорошие свободно вращающиеся втулки, но есть и лучше.После недолгих раздумий я заказал комплект оригинальных ступиц свободного хода Nissan с ручным управлением (без автоматической блокировки), которые установлены на шасси с кабиной Nissan GU. Они не особенно дешевы, и когда мы отправимся в печать, мы все еще ждем, когда они поступят в продажу — возможно, они уже заказаны из Японии!

Тем временем мы хорошенько осмотрели мосты и ШРУСы. Хотя ни один из CV не имел сломанных зубов, сломанных сепараторов или изношенных шаров, один из CV был явно жестким в своем сочленении, поэтому мы подумали, что заменим оба.С осями снова не было ничего плохого, но они демонстрировали нагрузку на более чем 430 000 км пробега, поэтому мы заменили обе. Мы снова выбрали комплект оригинальных осей и ничего супер-пупер стоящего тысячу или больше. Сам дифференциал все еще был в отличной форме, поэтому мы оставили это в покое.

Пока мы хорошенько перебирали Патруль, я тоже решил поменять амортизаторы. У меня были амортизаторы OME Sport уже несколько лет, и, хотя я был более чем доволен ими, я подумал, что на каждом повороте можно поставить комплект амортизаторов Koni 90 Series Raid.

Прошло много времени с тех пор, как у меня был Konis на моем полноприводном автомобиле (последний был на моем 75-й серии Troopy более 25 лет назад), и я еще даже не выезжал с дороги с новыми амортизаторами, так что Я подожду, пока не проеду пару-тройку пробных треков, прежде чем дам вам больше информации о них. Достаточно сказать, что они дороже, чем многие другие бренды на рынке; но, исходя из моего предыдущего опыта, если вам нужен хороший шок, который будет работать на расстоянии, и вы не хотите переходить к удаленной установке канистры, тогда стоит обратить внимание на Konis.

Обновление 5: Шоковая терапия

Новые разряды для старого воина.

Я всегда был поклонником амортизаторов KONI на полноприводных автомобилях, с тех пор, как они были у меня на моем старом круизере 47-й серии, а затем снова на моем более молодом (но уже старом) 75-й серии Troopy.

В прошлом году в пустыне я встретил своего приятеля, который когда-то владел крупным сервисным центром 4WD, и он только что перешел на комплект амортизаторов KONI 88 Raid на своем Patrol. Зная о подвеске и амортизаторах больше, чем средний Джо, я близко к сердцу принял его положительные слова и похвалы.Затем, в связи с недавним текущим обслуживанием подвески Patrol, я решил стиснуть зубы и установить комплект амортизаторов KONI 90 Raid на закаленный в боях Patrol.

Вы можете спросить, почему я не купил комплект канистровых амортизаторов с дистанционным управлением, за эти деньги или не намного больше, но я не большой их любитель. По крайней мере, мне они кажутся просто еще одним предметом, который висит под транспортным средством, который может быть поврежден — или у него оторвется шланг — в суровых условиях или при движении по пересеченной местности. И в прошлом у меня были дистанционные удары канистрами, так что я не исхожу из совершенно незнакомой или неизвестной точки зрения.

Амортизаторы Raid серии 90 от KONI основаны на амортизаторах, используемых в военных и грузовых автомобилях и автобусах, и изготавливаются из высококачественных материалов на специализированном заводе в Нидерландах. Каждый амортизатор оснащен клапаном и доработан для автомобиля, для которого он продается, но если вы меняли пружины или обновляли GVM и т. д., то эти амортизаторы также регулируются… подробнее об этом позже.

Эти амортизаторы KONI имеют двухтрубную гидравлическую конструкцию с толщиной наружной трубы 2.5 мм, что означает, что внутренняя трубка резервуара и рабочая зона амортизатора хорошо защищены от ударов камней и другого мусора, который часто разбрасывается под полноприводным автомобилем.

Диаметр корпуса составляет 70 мм, а это означает больше места для большего количества масла, что обеспечивает лучшее охлаждение, более высокую эффективность и гораздо меньшую вероятность износа амортизатора. Для дополнительной прочности и надежности поршень диаметром 42 мм и хромированный шток диаметром 18 мм выполняют всю тяжелую работу; в то время как высококачественные уплотнения и надежные прочные фитинги, приваренные по всему периметру, повышают общую оценку надежности.

В дополнение к регулируемому отбою, эти амортизаторы оснащены внутренним отбойником, который обеспечивает дополнительную безопасность в случае резкого удара сжатия.

Есть несколько других достопримечательностей, которые делают KONI шокирующим выбором для многих путешественников из глубинки. Во-первых, их можно перестроить, если потребуется; хотя в прошлом мне никогда не приходилось прибегать к этому.

Отличительной особенностью этих амортизаторов является то, что вы можете регулировать силу отскока, чтобы адаптировать амортизаторы к вашим пружинам и нагрузкам, которые вы несете.Для этого нужно немного повозиться — временное удаление резинового упора — и если вы можете разобраться в руководстве, которое прилагается к каждому амортизатору, у вас все хорошо; лучше загляните на YouTube, чтобы посмотреть короткое видео о том, как выполнить настройку. Это легко, когда знаешь как!

Бригада Outback 4WD установила все амортизаторы перед их установкой на Patrol. Из коробки амортизаторы поставляются с клапанами, установленными как можно ниже, что для многих дает довольно мягкую и подходящую езду. Мы провернули наш до уровня 2 (два щелчка по часовой стрелке, каждый щелчок требует поворота на 180 °) со всех сторон.Не забудьте установить резиновую пробку на место!

Затем бригада установила амортизаторы на патруль. Еще раз все довольно просто, но не затягивайте крепежные гайки и не сдавливайте резинки крепления амортизатора слишком сильно; обратите внимание на прилагаемую схему.

Итак, каковы были результаты и как он вел патруль по дорогам и бездорожью? Наша недавняя поездка в Тасси ответила на многие вопросы. На извилистых горных дорогах амортизаторы позволяли автомобилю хорошо управляться, комфортно преодолевая лежачие полицейские, выбоины и тому подобное, сохраняя при этом крены кузова до приятного минимума.Тем не менее, мне нужно немного подрегулировать, поэтому я заставлю их ездить немного жестче, чтобы посмотреть, предпочту ли я это.

В более суровых условиях подвеска работала очень хорошо — гораздо лучше, чем когда я установил двойные амортизаторы сзади (больше из-за того, как они были установлены, чем из-за чего-либо еще). Теперь Patrol действительно может вытянуть ноги, сводя к минимуму внезапные толчки.

У нас никогда не было длинных участков гофра для проверки амортизаторов в Тасси, но из прошлого опыта на Gunbarrel и других длинных рифленых пустынных дорогах эти амортизаторы никогда не нагревались на ощупь и никогда не испытывали никакого износа амортизатора. .

Что касается цены, мы указали рекомендованную розничную цену, но вы можете найти их немного дешевле, если будете ходить по магазинам. Наконец, на амортизаторы распространяется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом, что чертовски хорошо.
Итак, мои последние мысли?

Ну, я бы не пошел на эти удары, если бы не был уверен в том, что получаю. Я очень доволен ими и предвкушаю много километров надежного и приятного путешествия.

ГДЕ : www.toperformance.com.

Обновление 6: Патруль становится жестче

Выправлен погнутый картер заднего моста.

После нашей тренировки и тяжелой восстановительной работы на западном побережье Тасси я вернул Patrol в Outback 4WD для осмотра и хорошего обслуживания.

Мы проделали большую работу над старухой, прежде чем отправились в наш островной штат, включая новую трехдюймовую выхлопную систему с изогнутой оправкой; новый рулевой демпфер; новые втулки панара, стабилизатора поперечной устойчивости и нижнего радиусного рычага; вместе с новой рулевой тягой.

Мы также отрегулировали клапанный зазор двигателя, а также выполнили несколько мелких работ, чтобы Patrol оставался надежным и работал хорошо. Пока мы были в Тасси, мы также поставили шину на одну из гусениц, а запаска была старой, поэтому, вернувшись домой, я воспользовался возможностью, чтобы установить пару новых шин Cooper AT3 XLT.

У меня есть шины Cooper S/T Maxx на Cruiser и на моем Ram 2500, но после того, как я некоторое время ездил на AT3, мне очень понравилась управляемость и бесшумность этих шин, а также их внедорожные качества во всех отношениях. условия.Конечно, у них нет такой способности отбрасывать грязь, как у настоящих грязевых шин, но они являются чертовски хорошим универсальным компромиссом.

Мы также отрегулировали новые Konis, которые мы установили перед Tassie, чтобы сделать их немного жестче, но я должен сказать, что я очень доволен их характеристиками и плавностью хода, которую они предлагают в любых условиях.

Но самая большая работа была той, которую я давно хотел сделать, и работа по восстановлению и буксировке, которую мы выполнили на очень тяжелом автомобиле 6WD, выявила погнутый картер заднего моста.Я не уверен, когда это началось, но дошло до того, что нам нужно было что-то делать.

Сначала мы выкатили заднюю подвеску из-под Патрола, а затем пошли и нашли новый картер полуоси, убедившись, что он идеально ровный. Затем мы отправились искать комплект усиления для упомянутого корпуса.

Компания Superior Engineering в южном Квинсленде предлагает широкий ассортимент аксессуаров и оборудования для модернизации подвески и трансмиссии, поэтому мы выбрали один из ее комплектов осей.Это было не особенно дешево, но хорошо спроектировано и сделано, и идеально подходило к корпусу.

Кронштейны и поддерживающая инфраструктура были приварены на место бригадой Outback 4WD, и во время этого процесса вы должны следить за тем, чтобы картер моста не перегревался и не деформировался даже незначительно. Потом переделали внутренности и откатили ось под Патрол, все подключили и диф залили маслом.

Так завершается процесс усиления Patrol, начатый много лет назад, когда я растянул шасси, чтобы превратить Patrol в двойную кабину.Затем также усиление ударной и рессорной башен.

Мы также собираемся установить новый и более мощный инвертор Projecta с полной синусоидой мощностью 1800 Вт. Вам нужно проложить специальную проводку для устройства такого размера, поэтому мы сообщим вам подробности в дальнейшем обновлении старой девушки.

Патруль снова в пути, и все, чего мы ждем, это когда откроются ворота здесь, в Виктории, и мы выйдем на рельсы. То, что должно было стать поездкой по пустыне для следующего пребывания Патруля, похоже, что это будет тур по Хай Кантри.

Обновление 7: Грязные трюки

Грязь и навоз обошлись нам в целое состояние.

Мы только что вернулись из шестимесячного путешествия протяженностью 20 000 км, в ходе которого мы пересекли Симпсон и вокруг Центральной Австралии, а затем вернулись домой, чтобы сделать небольшую остановку и забрать наш кемпер.

Затем мы направились к западному побережью ЮАР и через пустыни вверх по Биделл-Роудс до Уилуны, прежде чем перебраться через Пилбару к побережью на станции Нингалу.

Оттуда мы побрели обратно через район золотых приисков в Вашингтоне, прежде чем направиться в Викторию и бежать, с угрозой закрытия COVID, в Квинсленд и Кейп-Йорк.Это была адская поездка, и старый патруль упивался своими долгими поездками и пыльными удовольствиями.

После наших прошлогодних поездок мы решили, что навес Candy Camper снимается, и заменили его новой стальной рамой, поддоном из сплава и холодильником от All4Fabrication.

Базируясь в Пакенхэме, штат Виктория, команда проделала большую работу и вмонтировала 40-литровый пластиковый резервуар для воды в изголовье кровати, а под поддоном находится выдвижной ящик во всю длину с ящиками под телом, украшающими каждую сторону. лотка.Мы подключили провода для холодильника, немного внутреннего освещения и добавили вытяжной вентилятор, выдвижную направляющую для холодильника и инвертор Projecta Pro-Wave 600 Вт.

Перед отъездом мы вернули Patrol в Outback 4WD для предрейсового осмотра и хорошего обслуживания. Обнаружив утечку топлива из инжекторного насоса и имея запасной инжекторный насос под рукой (разве не у всех есть запасной насос под рукой?), мы обратились к MTQ Engine Systems в Данденонге, чтобы установить и откалибровать отремонтированный насос вместе с набором отремонтированные форсунки.Старая девочка не знала, что она может бежать так плавно и так же мощно, как сейчас!

Во время пересечения пустыни Симпсон и последующего выезда из пустыни мы попали под проливной дождь и затопили дороги, а абразивная жижа слякотных гравийных дорог привела к выгрызанию тормозных колодок. Как мы выяснили, это было еще не все… в итоге это оказалось очень дорогим мокрым приводом, и это еще одна причина, по которой я ненавижу ездить по грязи!

Перед выездом из Алисы мы смазали Patrol и заменили передние тормозные колодки; но, вернувшись в Мельбурн, чтобы забрать Вив и наш караван, бригада Outback 4WD обнаружила новые повреждения тормозов, в результате чего потребовалась замена всех роторов, тормозных колодок (снова!) и даже передних тормозных суппортов.

Поиск этих новых суппортов был испытанием, так как мы заменили их намного раньше на более крупные и эффективные суппорты, установленные на 4,5-литровых бензиновых патрулях GU. Это довольно редко, так как всем, кто модернизирует двигатели и/или производительность дизельных патрулей, нужны эти суппорта, чтобы модифицированный автомобиль был «инженерным» пригодным для эксплуатации. После долгих поисков по всей Австралии мы нашли совершенно новый набор у специалиста по патрулированию, Atoc Auto Repairs в густом пригороде Белгрейв-Саут.

Во время ремонта тормозов мы также заменили передние ступичные подшипники, а затем обнаружили, что уплотнение шестерни на заднем дифференциале было изъедено жижей, через которую мы проехали.Мы также поняли, что фланец шестерни был изношен. Мы не стали возиться и переделали задний дифференциал.

Пока все это происходило, мы установили на Patrol усилитель приема Cel-Fi Go 3G/4G для наших мобильных телефонов Telstra. Его установили ребята из Cranbourne Car Sound, которые также могут удовлетворить все ваши потребности в УВЧ и спутниковом телефоне. Мы использовали одно из этих устройств Cel-Fi раньше, и они меня очень впечатлили, так что укусил пулю и установил его.

После всей этой работы наша поездка в Вашингтон и Квинсленд прошла почти без проблем.Мы сделали это на паре шин — на самом деле, на двух за пять минут — обе с железнодорожными шипами, когда мы ехали по неровной дороге возле линии Трансавстралийской железной дороги.

Это был дорогой, грязный урок, завершившийся установкой двух почти новых шин. Я списываю все это на цену приключений в глубинке!

ОБЩИЙ ПРОБЕГ: 461 000 км
КИЛОМЕТРОВ С ПОСЛЕДНЕГО ОБНОВЛЕНИЯ: 26 000 км
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА: 17-21 л/100 3 0

3

2021 Nissan Patrol против 2022 Toyota LandCruiser 300 сравнительный обзор

Nissan Patrol и Toyota LandCruiser были жестокими соперниками с тех пор, как во второй половине 1950-х годов оба японских бренда начали производить собственные «джипы».Теперь, когда они оба отмечают 70-летие своих именных табличек, Toyota порадовала нас совершенно новым LandCruiser в форме 300-й серии — первым новым Cruiser за более чем 14 лет.

Тогда вполне уместно, что мы противостоим его традиционному противнику в нынешней модели Y62 Nissan Patrol. В то время как Cruiser может быть новым, Patrol уже более 10 лет, и хотя за это время было несколько обновлений и обновлений, по сути, это все тот же пакет — и это хорошо.

Перед нами топовая модель Nissan Patrol Ti-L, которая продается по цене 93 365 долларов США и сопоставима с LandCruiser Sahara с аналогичными характеристиками по цене 130 190 долларов США. Раньше Sahara была моделью высшего класса в линейке Cruiser, но теперь есть как GR Sport, так и модель Sahara ZX по цене 138 790 долларов.

111

LANDCRUISER 300 SAHARA

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Все модели LandCruiser 300 оснащены 3,3-литровым дизельным двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 700 Нм крутящего момента и мощность 227 кВт, поэтому его мощность выше, чем у старого дизельного двигателя V8.

Интересной особенностью конструкции этого двигателя является то, что это конструкция «Hot-V». Это означает, что выпускные коллекторы и турбонагнетатели установлены в V между головками цилиндров, а впускные коллекторы находятся снаружи двигателя. Это помогает сделать двигатель более компактным и расположить турбонагнетатели ближе к выхлопным отверстиям, чтобы уменьшить запаздывание.

111

При таком нагреве верхней части двигателя Toyota пришлось отказаться от промежуточного охладителя, установленного сверху, который использовался на предыдущих моделях LandCruiser, и переместить его за решетки под фарами.Я говорю их, так как их два, и теперь они имеют конструкцию «жидкость-воздух», поэтому они должны быть более эффективными. Любой, кто путешествует по регионам, захочет иметь приличную стойку для защиты кулеров от лобового удара. Чаще всего это углы переднего бампера, и именно там установлены интеркулеры, как и в новом Defender.

90-градусный двигатель V6 отличается плавностью хода и крутящим моментом, и кажется, что он справляется с работой гораздо быстрее, чем старый 1VD V8.Он тихий и резвый, и работает без проблем с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая является единственной трансмиссией, предлагаемой в модели 300. Предыдущие испытания показали, что он способен буксировать силовой агрегат с двухосным прицепом массой 3000 кг, сцепленным позади Cruiser.

НА ДОРОГЕ И УПРАВЛЕНИЕ

LC300 сохраняет тот же формат подвески, что и предыдущие модели LandCruiser IFS, и активную заднюю ось, обе на винтовых пружинах, но она была значительно переработана. В нем нет причудливой регулировки высоты или хитрости, однако у Sahara есть регулируемые амортизаторы для комфортных и спортивных настроек.

Традиционно для LandCruiser подвеска мягкая и эластичная, что обеспечивает плавную и комфортную езду, но при резком движении по узким дорогам или трассам она становится немного дикой и вялой. Спортивная настройка амортизаторов немного решает эту проблему, но на таких дорогах она никогда не бывает такой спокойной, как Patrol.

ВНЕДОРОЖНИК

Это не был бы LandCruiser, если бы он не преуспел в бездорожье, и LC300 снова поднял планку в этом отношении. В частности, в его электронике с лучшей откалиброванной системой контроля тяги, на которой мы когда-либо ездили.L663 Defender удостаивался этой чести последние 12 месяцев или около того, но титул достался LC3.

В очередной раз нас впечатлила калибровка и быстродействие электронной системы контроля тяги (ETC), а также плавность и эффективность работы системы Crawl Control.

111


В этом тесте Cruiser плавно и без усилий полз по изрезанному колеями холму и удивил нас на некоторых скалистых подъемах в других недавних тестах.Блокируется только межосевой дифференциал, так как Sahara полагается на свою электронику и имеет довольно хороший ход колес.

Только модель GR Sport LC300 доступна с заводскими передними и задними рундуками.

КАБИНА И ОТДЕЛЬНЫЕ МЕСТА

Внутри 300 сразу ощущается как LandCruiser, поэтому владельцы LC200 должны чувствовать себя там комфортно. Он большой и плюшевый и идеально подходит для длительных поездок с семьей. Новая приборная панель имеет массивный настраиваемый экран AV, а система теперь включает в себя CarPlay и Android auto.

Центральная консоль занята кнопками, и с ними нужно немного привыкнуть. Мы обнаружили, что при некотором освещении серебряные кнопки отражаются на лицах водителей или пассажиров, когда вы смотрите на них.

Низкая посадка в модели 300 по сравнению с моделью 200 нравится более высоким людям, так как она позволяет водителю занять более удобное положение и обеспечивает лучший обзор окрестностей через более низкую оконную линию. Конечно, при необходимости сиденье можно поднять, а рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте.

111

Сиденья в этой модели Sahara отделаны кожей и регулируются с помощью электропривода, а сиденья переднего и второго ряда оснащены функциями обогрева и охлаждения. Из шести комплектаций LC300 только модели GXL, VX и Sahara предлагаются с сиденьями третьего ряда для двух пассажиров. Эти сиденья теперь складываются вровень с полом, а не в стороны, как в модели 200, а в этой Сахаре они складываются с помощью электроники. Сиденья третьего ряда достаточно велики для взрослых в коротких поездках, если они могут втиснуться туда сзади, но лучше всего подходят для людей небольшого роста.

С поднятым и установленным третьим рядом остается очень мало места для груза, и именно в этом Patrol имеет большое преимущество.

ПРАКТИКИ

Запас топлива уменьшился со 138 литров в LC200 до 110 в 300, при этом 80 литров в основном баке и 30 литров в дополнительном баке. По современным меркам это все еще солидно, но каждый литр на счету, когда вы проезжаете километры по шоссе в большом фургоне. Это еще одна область, в которой Nissan выигрывает со своим 140-литровым баком.

Sahara предлагает много внутреннего пространства как для пассажиров, так и для груза, хотя, как уже упоминалось, очень мало места для багажа, если вы используете все сиденья.

111

Сахара носит шины 265/65R18, размер которых становится все более распространенным, поэтому должно быть много вариантов более прочной резины, чем стандартные шоссейные шины. Более низкие классы оснащены 17-дюймовыми колесами, поэтому при желании вы можете выбрать колеса меньшего размера с более высокими боковыми шинами, в то время как верхняя часть диапазона Sahara ZX носит 20-дюймовые диски с низкопрофильными шинами.

Toyota предлагает широкий ассортимент оригинальных аксессуаров для модели 300, в том числе стальные или алюминиевые дуги, направляющие, светодиодную световую балку, багажники на крышу, лебедку Warn, защиту днища, номинальные передние точки эвакуации, заднее эвакуационное сцепное устройство, и приподнятая трубка воздухозаборника, которая входит в стандартную комплектацию модели GX. Как и для всех LandCruiser в прошлом, на вторичном рынке вскоре будет предложено множество вариантов аксессуаров для вашего LC300, чтобы адаптировать его в любом направлении, которое вам нравится.

Круизер рассчитан на буксировку 3500 кг и грузоподъемность 650 кг, но владельцам тяжело оснащенных 300-х все равно придется опасаться GVM.

NISSAN PATROL Ti-L

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

КАК LandCruiser, Patrol предлагается только с одной трансмиссией, но, в отличие от Toyota, его двигатель работает на бензине, а не на дизельном топливе. Кроме того, это V8, и это хорошо. 5,6-литровый двигатель V8 с двумя верхними распредвалами, выдающий 298 киловатт и 560 Нм ошеломляющего крутящего момента, поддерживается 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода с высоким и низким диапазоном.

Конечно, австралийский рынок полноприводных автомобилей в основном работает на дизельном топливе, но любой, кто когда-либо водил один из этих V8 Patrol, скоро взвесит все за и против каждого вида топлива.Безнаддувный бензиновый двигатель V8, возможно, не обладает крутящим моментом дизеля, но его достаточно, и он, безусловно, превосходит большинство, если не все дизели по мощности.

Эта характеристика придает Patrol более спортивный вид, который идеально сочетается с более динамичным шасси по сравнению с LandCruiser. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач не вызывает особых нареканий, кроме нашего обычного недовольства тем, как Nissan калибрует свои автомобили, чтобы они так неохотно позволяли вам вручную переключаться на пониженную передачу при движении по бездорожью.

Настоящим недостатком этой трансмиссии является экономия топлива, и это то, что вы получите с любым бензином по сравнению с эквивалентным дизелем. В то время как скупцы топлива боролись против TDV8 LC200, улучшенная эффективность двигателя V6 he 300 увеличивает разрыв. При тестировании он составил 12,1 л/100 км у Toyota и 17 л/100 км у Nissan. Это была неделя поездок на работу и два дня на испытательном полигоне для бездорожья, но разрыв сократится с увеличением пробега автомобилей по шоссе.

ЕЗДА ПО ДОРОГАМ И УПРАВЛЕНИЕ

Patrol использует независимую подвеску как спереди, так и сзади, и хотя это может отпугнуть многих любителей бездорожья, этого не должно быть.На дороге он обеспечивает превосходную плавность хода и управляемость, а также лучший контроль над неровностями и поворотами, будь то гравийное или уплотненное дорожное покрытие. По динамике LandCruiser не может сравниться с Patrol.

111

Одной из ключевых особенностей, благодаря которым Y62 хорошо управляется, является система гидравлического движения кузова (HBMC), которая входит в стандартную комплектацию обеих моделей Patrol. Как и Toyota e-KDSS, HBMC контролирует величину крена кузова в зависимости от скорости автомобиля и рельефа местности.Но в отличие от e-KDSS, HBMC заменяет стабилизаторы поперечной устойчивости, и их действие осуществляется гидравликой.

HBMC очень хорошо работает с полностью независимой подвеской, позволяющей большому тяжелому Patrol проходить повороты относительно ровно на дороге, в то же время «освобождая» колеса от шасси, чтобы обеспечить больший ход на бездорожье. Единственный реальный недостаток, который мы видим в HBMC, заключается в том, что это может помешать владельцам искать больший, чем обычно, подъемник подвески.

ВНЕДОРОЖНИК

Nissan немного проигрывает Toyota, когда вы сбиваетесь с пути, но не так сильно, как некоторые думают.Дорожный просвет у него больше, чем у Cruiser, и он хорошо держится. LC300 поцарапал переднюю часть при спуске с нашего покрытого колеями холма, в то время как у Patrol такой проблемы не было. У него также не было проблем с подъемом на холм, несмотря на то, что у него не было хода задних колес, как у Cruiser, и старой электроники.

Система ETC Patrol выполняет свою работу, хотя и не так совершенна, как в Cruiser. Этому помогает задний LSD, который также можно заблокировать, когда становится тяжело. Хотя у Patrol нет ничего похожего на управление ползком или причудливые режимы вождения, они ему и не нужны.

111

КАБИНА И РАЗМЕЩЕНИЕ

ПЕРВОЕ впечатление от прыжка из Крузера в Патруль — он больше и намного проще. И когда я говорю проще, я говорю это положительно, а не отрицательно. Да, приборная панель Y62 показывает свой возраст, дешевая отделка из хрома и искусственного дерева безвкусна, экран AV меньше, чем у Cruiser, и у него даже нет Apple CarPlay, но как только вы садитесь за руль, вы знаете, где все есть и как работает.Это не интерьер, который вам нужно «учить», как многие более современные и более сложные автомобили. Ножной стояночный тормоз — это что-то из другой эпохи.

111

В салоне Patrol отсутствуют некоторые элементы роскоши, которые есть и у LandCruiser: только передние сиденья с подогревом и охлаждением и электроприводом, климат-контроль трехзонный, а не четырехзонный, а задняя развлекательная система не довольно сложный, но он не упускает ничего, что вам действительно нужно.У Ti-L Patrol есть люк с электроприводом, а у Sahara его нет, зато Cruiser получает охлаждаемую центральную консоль.

Где он действительно составляет землю, так это в космосе и, в частности, за сиденьями третьего ряда. Patrol на 185 см длиннее LC300, и кажется, что все это находится за сиденьями третьего ряда. Мы считаем, что сзади достаточно места для 40-литрового Engel, в то время как позади третьего ряда Cruiser почти нет места для пары мешков со льдом. Эта разница также соответствует грузовому пространству, когда сиденья третьего ряда убраны.

Patrol также может быть восьмиместным в комплектации Ti, в то время как этот Ti-L предлагается только с семью сиденьями из-за ограничений по весу.

ПРАКТИЧНОСТЬ

Patrol оснащен шинами 265/70R18, что немного выше, чем стандартные шины Cruiser, и мы видели, как многие из них относительно легко катятся на шинах 35 и больше.

111

На протяжении многих лет вторичный рынок медленно разрабатывал оборудование для Y62 из-за относительно небольшого их количества, поэтому при сборке это может быть ограничением.Это особенно важно, если у вас есть последнее обновление и старые передние рули не подходят, но вы вполне можете получить все, что вам нужно для серьезной туристической сборки, за один раз.

Полезная нагрузка Ti-L составляет 639 кг, а все модели Patrol рассчитаны на буксировку 3500 кг.

ВЕРДИКТ

Глядя на цифры продаж LandCruiser и Patrol за последние пять лет, можно подумать, что это гонка на одной лошади. Да, LC200 превзошел Y62 примерно в пять раз, но это больше связано с тем, что австралийские водители предпочитают дизельные двигатели, чем с чем-либо еще.

Популярность Patrol возродилась, особенно после того, как компания Nissan Australia изменила свою цену и модельный ряд, сделав оба варианта Patrol менее чем за 100 000 долларов, а также представила несколько модернизаций модели и существенный косметический ремонт.

С другой стороны, когда люди посмотрели на реальные показатели расхода топлива дизельного двигателя V8 LandCruiser и обнаружили, что он не так эффективен, как должен быть, у него начались проблемы с системой DPF наряду с другими дизельными моделями Toyota. Простота безнаддувного бензинового двигателя V8 действительно стала привлекать больше покупателей.Добавьте к этому экономию на первоначальной цене покупки, и Patrol стал выглядеть действительно заманчиво.

111

С введением LC300 и его дизельного двигателя V6 и 10-ступенчатой ​​трансмиссии мы ожидаем, что количество топлива LandCruiser значительно снизится, как только владельцы сядут на них и начнут совершать реальные поездки, но новый двигатель ничуть не менее сложен. , если не больше, чем старый V8. И цена LandCruiser значительно выросла с новой моделью.Не так давно LC200 Sahara стоил 123 500 долларов.

Если вы убежденный поклонник дизельных двигателей LandCruiser, то у вас не будет выбора. LC300 является более управляемым автомобилем, чем 200, у него больше оборудования, больше функций, улучшенный крутящий момент по сравнению с V8, и он по-прежнему очень похож на LandCruiser, чтобы ездить и управлять им. Toyota придерживалась и усовершенствовала свою формулу успеха продаж для 300, и как только проблемы с поставками будут решены, вы увидите, как они убегают из выставочного зала.

Но если дополнительные расходы и отсутствие двигателя V8 заставляют вас избегать нового Cruiser и рассматривать Patrol, вы будете приятно удивлены ценой в 36 долларов.Сэкономил 5 тысяч на покупной цене, впечатлен дорожными характеристиками и доволен простотой большого Nissan.

Мощный двигатель V8 и отзывчивое шасси придают Patrol спортивный характер, в то время как LC300 отличается более тяжелым ощущением, более плавной динамикой, которая кажется скорее туристической, чем спортивной. Да, Patrol упускает некоторые технологии и функции, но в нем все еще есть все, что вам нужно (за исключением, может быть, Apple CarPlay), и, хотя он потребляет больше топлива, экономия на цене в 36 тысяч долларов позволяет купить много бензина или может дать вам полный автомобиль. отделка в вашем любимом магазине аксессуаров.

В то время как обе эти машины страдают от проблем с поставками, когда это написано, это был бы полностью укомплектованный патруль на моей дороге за мои 135 тысяч долларов, если бы он у меня был.

TOYOTA LANDCRUISER 300 САХАРА СПЕЦИАЛЬНЫЕ

2630kg Угол вылета
ДВИГАТЕЛЬ турбинным дизель V6
ЕМКОСТЬ 3346cc
Максимальная мощность 227kW на 4000rpm
Крутящий момент 700 Нм при 1600 до 2600rpm
КОРОБКА 10 -скорость авто
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛУЧЕНИЯ 42.62: 1
2
4×4 System полный рабочий день, двойной ассортимент, блокировка центра
Строительство 5-дверной вагон на лестнице Шасси
Фронтальная подвеска Двухместный Сердцебель. E-KDSS и регулируемые амортизаторы
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Ведущая ось на звеньях и катушках. Е-KDSS и переменные шоки
ШИН / КОЛЕСО 265/65 / R18
Снаряженная масса
ПМТС 3280kg
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 650kg
БУКСИРНЫХ Емкость 3500 кг
сиденья 9 7
Топливный бак 110L 110L
ADR Топливо на 8.9L / 100KM
на тестовом топливе используйте 12.1L / 100 км
25 ° 9
21 ° 9
Угол приближения 32 ° 32 °
ГЛУБИНА ПРОБЕГА 700 мм
ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО 235 мм

NISSAN PATROL

шина / колесо
ДВИГАТЕЛЬ DOHC бензин V8
ЕМКОСТЬ 5552cc
Максимальная мощность 298kW на 5800rpm
MAX МОМЕНТ 560 нм при 4000 оборотов в минуту
КП 7-ступенчатой Автомобили
106990 44: 1 44: 1 44: 1 44: 1
4×4, по запросу 4wd и двойной ассортимент заблокированы 4WD
Строительство 5-дверных вагонов на отдельном шасси
Передняя подвеска IFS W / двойные пожелания и HBMC
задняя подвеска IRS с двойными пожеланиями и HBMC
265/70 / R18
бордюр 2861 кг
GVM 3500 кг
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА 639 кг
Возможность крыла 3500KG
GCM 7000KG 7000kg
Sisting 7
Топливный бак 140L
4L / 100KM
на тестовом топливе 17.0L / 100 км
Угол вылета 26.3 °
28 ° 6
273 мм

Nissan Patrol — Обзор | Автомобили

Пожалуй, за исключением Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol обладает одним из самых сильных внедорожных качеств среди всех полноприводных автомобилей на рынке.Это наследие восходит к 1951 году, когда основной задачей патруля было покорение труднопроходимой местности без поломок. Теперь, в своем шестом выпуске, гигантский Nissan превратился в изысканный и высокотехнологичный полноприводной автомобиль, однако было бы глупо недооценивать его надежность и внедорожные способности.

Максимумы Для самого сильного присутствия на дороге вы, вероятно, найдете эту сторону Rolls Royce Phantom, немногие автомобили могут сравниться по размеру с Patrol.Тем не менее, в отличие от невероятно дорогого Roller, который стоит от 1 9000 000 дирхамов ОАЭ (до того, как вы добавите дополнительные услуги), Patrol с длинной колесной базой стоит от 165 000 дирхамов ОАЭ. Patrol может покорять даже песчаные дюны, в отличие от своего роскошного аналога. Однако это не значит, что японский 4х4 не самое приятное место для времяпрепровождения. Во всем использовались материалы премиум-класса, он удобен и хорошо оснащен. В салоне Nissan могут разместиться семь человек, а салон также огромен и оснащен новейшими современными технологиями, такими как предупреждение о выходе из полосы движения и интеллектуальный круиз-контроль.На самом деле, вы даже можете включить Patrol на расстоянии до 50 метров и включить кондиционер, чтобы обеспечить охлаждение вашего внедорожника перед тем, как сесть в него.

Минусы В то время как Patrol, несомненно, удобен на прямой, ловко поглощая неровности дороги, совсем другое дело, когда дело доходит до прохождения поворотов. Сказать, что он управляется как дилижанс, было бы резко, но он определенно становится вялым и неуверенным, когда дело доходит до поворотов.Рулевое управление расплывчатое и отстраненное, и хотя тормоза работают, вы определенно чувствуете, что останавливаете более чем двухтонную машину, когда нажимаете левую педаль. По сути, это скорее Паваротти, чем Пеле, когда дело доходит до легкой ловкости.

Чрезвычайно популярный автомобиль в ОАЭ, Patrol надежен и сохраняет свою ценность очень хорошо, с большой и преданной базой поклонников, которые ценят его сочетание внедорожных способностей и роскошной утонченности.

Обзор Nissan Patrol Ti-L 2021 года — раздел привода это мешает Y62 по стандартам 2021 года?


Что это?

Y62 Nissan Patrol — флагманский внедорожник японского бренда на рынках, где любят большие внедорожники, включая Австралию, Ближний Восток и США, где он продается как Armada.Присутствуя на некоторых рынках с 2010 года, хотя он не был запущен здесь, в Австралии, до 2013 года, можно с уверенностью сказать, что Patrol работает годами, хотя он был радикально обновлен, чтобы попытаться довести его до нуля. это десятилетие.

В Австралии предлагаются два варианта: базовая модель Ti, рассчитанная на восемь мест, и тестовая модель Ti-L , рассчитанная на семь мест, с более агрессивным дизайном нижнего переднего бампера по цене от 93 365 долларов.

Почему мы это тестируем?

После радикальной реконструкции, кажется, самое время посмотреть, сможет ли невероятно умный новый внешний вид Patrol 2021 заставить его чувствовать себя так, как будто он на самом деле готов.Кроме того, поскольку его главный соперник LandCruiser 200-й серии был снят с производства, а на подходе совершенно новая модель 300-й серии, стареющему бегемоту скоро придется столкнуться с серьезной конкуренцией. Продажи Patrol выросли на 44,5 процента в Австралии в 2020 году, несмотря на общий спад на рынке и список ожидания, растянувшийся на несколько месяцев, если вы хотите получить его в свои руки, очевидно, что многие люди видят в этом нечто.

Как там внутри?

Хотя внешний вид может быть новым, интерьер абсолютно не новый.Хотя рынки автомобилей с левым рулем получат новый интерьер для моделей с фейслифтингом, рынки с правым рулем, такие как наш, по-прежнему смешиваются со старым интерьером. И когда я говорю старый, я имею в виду старый.

В то время как искусственное дерево и кожа с рюшами, возможно, когда-то казались роскошными, начало 1990-х было давно, и в результате Patrol кажется невероятно устаревшим в наши дни. Очевидно, что это автомобиль, созданный и для американских вкусов — это невероятно просторная кабина, что хорошо (что имеет смысл, учитывая, что он такой большой, что даже выше меня, и я, конечно, не креветка), но слишком большой руль. и различные элементы управления делают его немного комичным.

Хотя Patrol представляет собой внедорожник с тремя рядами сидений, реальность такова, что если вам нужно регулярно использовать все три ряда и вам не нужны внедорожные возможности, вам будет намного лучше с чем-то вроде Mazda CX. -9 или Hyundai Palisade, поскольку пространство для ног в третьем ряду Patrol довольно среднее, несмотря на большие пропорции автомобиля. Также неудобно возвращаться туда, так как сиденья второго ряда не сдвигаются вперед, поэтому вам придется складывать их в горизонтальное положение, а затем поднимать, что будет особенно сложно сделать вашим младшим детям.

У меня нет серьезных претензий к приборной панели, представляющей собой простую аналоговую установку с важной информацией, такой как напряжение батареи и давление масла (на самом деле, это то, что внедорожникам нужно больше, чем причудливая цифровая панель), но до смешного устаревшая информационно-развлекательная система система не так простительна. Конечно, у него есть стандартная спутниковая навигация, но сам экран крошечный и не имеет возможности подключения к Apple CarPlay, и даже если бы остальная часть интерьера осталась неизменной, конечно, Nissan мог бы обновить программное обеспечение таким же образом, как это было в некоторых других моделях, таких как Кашкай.

Я знаю, что многие из вас предпочитают физические кнопки сенсорным панелям управления для автомобильных функций, но Patrol просто имеет слишком много кнопок, независимо от того, с какой стороны вы на него смотрите. Я насчитал более 40 на центральной консоли, что является смехотворно большим количеством, так как вам придется отводить взгляд от дороги дольше, чем когда-либо, чтобы попытаться найти то, что вам действительно нужно.

По крайней мере, он хорошо оборудован, и действительно, сколько комплекта он упаковывает за деньги, уже давно рекламируют сторонники Patrol.Сиденья с подогревом и вентиляцией, трехзонный климат-контроль, развлекательная система для пассажиров задних сидений, адаптивный круиз-контроль, AEB и множество других технологий активной безопасности, задняя дверь с электроприводом и даже холодильник в центральной консоли. Как бы вы на это ни смотрели, за эти деньги вы получаете гораздо больше, чем за 200-ю серию, и я полагаю, что то же самое будет и по сравнению с 300-й серией.

Каково водить машину?

Если и есть одна выдающаяся особенность Patrol, так это замечательный двигатель под капотом — 5.6-литровый безнаддувный бензиновый агрегат V8 развивает мощность 298 кВт при 5800 об/мин и 560 Нм при 4000 об/мин. Этот двигатель служит напоминанием о том, почему мы, автолюбители, любим хороший V8 — он издает отличный шум, работает невероятно плавно, и даже в этом 2861-килограммовом мамонте ему удается чувствовать себя довольно бодро на прямой. К сожалению, Atmo V8 — вымирающий вид, и это, один из немногих, оставшихся в продаже на австралийском рынке, служит напоминанием о том, почему их будет не хватать.

Работает в паре с системой постоянного полного привода с блокируемым задним дифференциалом и двухдиапазонным режимом тоже, что хорошо, хотя я не могу сказать, что я большой поклонник семиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которой он оснащен.Конечно, это достаточно плавно, но дополнительное передаточное число, которое является седьмой передачей, означает, что, если вы едете на нем и вам нужно быстро вырваться, чтобы обогнать кого-то, может возникнуть некоторая реальная нерешительность, поскольку оно переключается вниз от дополнительного передаточного числа. Он также не снижает обороты настолько, чтобы реально повлиять на снижение расхода топлива.

Благодаря набору перенастроенных амортизаторов ходовые качества в Patrol довольно хорошие, а тот факт, что он имеет полностью независимую подвеску – хотя это и не то, что вам нужно на бездорожье, поскольку ведущая ось улучшит артикуляцию и ход колес – является преимуществом. благословение в дороге.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что это далеко не крутой руль — крен кузова велик, а рулевое управление кажется невероятно расплывчатым и непоследовательным, так что не ожидайте, что вас снесет ветром в этом отношении.

Тем не менее, это хорошая вещь для бездорожья, с рядом программ контроля тяги на выбор для движения по разным поверхностям и переводом его в режим «Песок» перед тем, как отправиться на мягкий песок пляжа Гулва по пути к пиле Мюррей. он вообще не справляется со сложной поверхностью, даже несмотря на то, что он невероятно изжеван и покрыт колеями от других транспортных средств.Неудивительно, что он хорошо зарекомендовал себя на песке, учитывая, что Ближний Восток является целевым рынком, и большинство владельцев полноприводных автомобилей, несомненно, захотят покататься по песку.

У меня не было возможности буксировать его во время моего пребывания за рулем, но он рассчитан на 3500 кг с тормозами и имеет более чем достаточную мощность для буксировки даже самых больших караванов — просто не ожидайте, что это сделает вам какие-либо одолжения, когда дело доходит до расхода топлива…

Как складываются цифры?

Если вы работаете в Greenpeace и ищете новый служебный автомобиль, этот вариант не для вас.Заявленный расход топлива составляет 14,4 л/100 км, что не очень хорошо на бумаге, но на асфальте становится еще хуже – я увидел отдачу 16,6 л/100 км после 445 км смешанного вождения, хотя во время поездок по городу эта цифра превышала 20л/100км. Угу.

Кроме того, у него есть 140-литровый топливный бак, так что каждая поездка на сервопривод будет означать, что вы потратите небольшое состояние, а этого количества топлива хватит только на 900 км. Также требуется как минимум Premium 95RON — это цена, которую вы платите за высокую производительность.

Что касается фактической цены, то нет никаких сомнений в том, что свыше 93 тысяч долларов (реально в шестизначном выражении, если добавить к сумме дорожные расходы) — это огромная сумма денег, которую можно потратить, но когда вы сравните его с тем, сколько будет стоить LandCruiser 200-й серии с аналогичными характеристиками, не говоря уже о меньшем и менее мощном LandCruiser Prado, — он действительно предлагает значительно хорошее соотношение цены и качества по сравнению со своими ключевыми конкурентами.

Итак, каков вердикт?

Patrol может впечатлять на бездорожье и может быть оснащен одним из последних безнаддувных двигателей V8 (и очень, очень хорошим), но он скомпрометирован как семиместный семейный внедорожник, и хотя он явно создан в первую очередь для бездорожья -использование на дороге, реальность такова, что многие покупатели в основном будут использовать их, как и все Fourbys, на большую часть времени на дороге.

Конечно, он может предложить лучшее соотношение цены и качества, чем LandCruiser, но просмотр объявлений показывает, что Toyota сохранит свою ценность лучше. Тем не менее, по крайней мере, вы все еще можете купить один из этих новых в настоящее время, в отличие от серии 200. Тот факт, что 300-й будет также оснащаться шестицилиндровым двигателем, означает, что Patrol по-прежнему будет иметь преимущество перед теми, кто установлен на V8.

Однако быстрый рост продаж и многомесячный список ожидания ясно говорят о том, что некоторые люди видят в Patrol гораздо больше, чем я.Не поймите меня неправильно, это симпатичная вещь благодаря впечатляющей трансмиссии, но изящество и исполнение, которых ему не хватает, — это то, что LandCruiser обычно улавливает. Сможет ли он продолжать сражаться с совершенно новым флагманом Toyota, покажет время.



2021 Nissan Patrol Ti-L Список Price: $ 93,365

  • Производительность — 8.5 / 10
  • Ride & Toolling — 7.5 / 10
  • Tech & Особенности — 7.5 / 10
  • Практичность — 7.5 / 10
  • Соотношение цены и качества — 8/10

7.8/10

Плюсы: Брутальный бензиновый двигатель V8, впечатляющие внедорожные качества, несмотря на IRS, значительно дешевле, чем эквивалентный LandCruiser 200-й серии (и вы все еще можете купить такой)
Минусы: Интерьер начинает казаться очень долгим зуб, сиденья второго ряда не на направляющих, пьет как моряк



Полное раскрытие информации: Тестируемый здесь автомобиль был предоставлен Nissan Australia на неделю с полным баком топлива.

Автомобильный фанатик с юных лет, Патрик хорошо использовал свое детство, проведенное в увлечении автомобильными журналами и телешоу, за последние шесть лет в качестве журналиста, создав контент для различных веб-сайтов, газет и радиостанций в то время.Помимо управления шоу здесь, в разделе Drive, он также является внештатным сотрудником Finder и Vehicle History.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.