Отзывы о хавал н9 дизель: Отзывы владельцев об автомобилях Haval H9 (Хавэйл Н9) на Авто.ру


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Haval H9 (Хавэйл Н9) на Авто.ру

Плюсы

18 плюсов

2 Динамика

2 Качество сборки

2 Шумоизоляция

2 Надежность

2 Подвеска

Все плюсы и минусы

Неожиданный китайский люкс

Haval H9 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Есть конечно недостатки, и о них я тоже расскажу. Сначала общие впечатления. До Хавала я ездил на Лексусе седан. По ощущениям от вождения +- то же самое. Габариты похожие (длина/ширина), тормозит +-

«Носорог» Хавэйл Н9. Начало

Haval H9 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Глава 1. Мотивы. 1.1. Решил, пока есть желание и возможность, обновить свою автомобильную жизнь и сменить Форд Эксплорер 5 на другую машину. Коротко отмечу: ФЭ5 — добротная и надежная машина. За п

Машина — супер!!

Haval H9 2.0 AT (218 л.с.) 4WD

Машина нереально кайфовая! За 70 тыс ни одной проблемы. Надёжная, комфортная и безопасная! Конкурентов просто нет ) Потеря в цене при продаже оказалась даже меньше, чем в Прадике.

впечатления владельца

Haval H9 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Владею пол года . Брал за 2560 нулёвый. Чёрный на чёрном салоне. Дополнительно делал тонировку полусферы 5000₽ и коврики в салон и багажник. 5000₽. ТО 10000₽ первое ещё не делал но получил официальное

Супер авто

Haval H9 2.0 AT (218 л.с.) 4WD

Пять с половиной лет — полет нормальный. За четыре с половиной года ни одной проблемы. По гарантии можно обслужить в четырех салонах. Есть выбор цены. После гарантии легко обслужить в любой порядочной

Китайское Г.. или не совсем?

Haval H9 2.0 AT (218 л.с.) 4WD

Привет товарищи!

Первая серия

Haval H9 2.0 AT (245 л.с.) 4WD

Отзыв пока не информативен, поскольку только вчера купил авто. Хавейл Н9 выпуска конца 2018, 2 л бензин. Первые впечатления: — поразительная шумоизоляция (реально S-класс, если

Haval H9 — разрыв шаблонов

Haval H9 2.0 AT (218 л.с.) 4WD

Авто выбирал два месяца. До этого ездил на X-Трейле, Патфайндере, Хендай гранд Старекс. Ничего плохого про свой прежний автопарк сказать не могу (повезло), меняю авто раз в три — четыре года. Прежде ч

Получил машину в урезанном исполнении.

Haval H9 2.0 AT (218 л.с.) 4WD

В сентябре 2021 наконец то выдалась возможность приобрести данного Хавала Н9. Присматривался к нему с 2015 года и все ждал обещанных блокировок дифференциалов во всех мостах. И благодаря нашим военн

добрый день

Haval H9 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

владею данной машиной месяц, все отлично. Читаю отзывы, но это сравнения.Хочу сказать одно были и у меня разные авто, БМВ7,МЛ, тианна, туссан и все они разные, хавалH9 это свой путь и свой сегмент. Ка

Всё о Haval H9

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Недостатки Хавал Н9 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы H9 дизель)

Все минусы Haval H9 2020-2021

➖ Динамика
➖ Доступность запчастей
➖ Слаборазвитая дилерская сеть


Плюсы

➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Хавал H9 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H9 2.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Пробег на Н9 еще не очень большой, всего 60 000 км. Машина показала себя достойно во всех ситуациях, комфортная, богатое оснащение (есть все что можно), надежная.

Проблем пока что нет, если возникали вопросы, то все меняли по гарантии. Пока что отказов по гарантии не было. Шумоизоляции идеальна, подвеска поглощает все неровности.

Турбомотор 2 литра, хоть и пишут, что слабый, но на обгон мне его хватает. Расход на трассе 11 л, в городе — 12,9 л. На дороге часто тормозят, просят посмотреть машину, очень удивляются, что китайцы могут.

Из недостатков:
— мало дилеров;
— трудно приобрести запчасти.

Отзыв о Haval H9 2.0 автомат 2019 г.в.

Видео отзыв

25 тысяч км на Haval H9 прошли быстро. Ощущение, что только вчера ее пригнал из салона. Машина у нас продавалась только в одной комплектации «Элит» — это максимальная, с двухлитровым бензиновым мотором, 218 лошадок.

Поначалу казалось, что маловато мощности, но позже привык. Внедорожник не для гонок, а для размеренной и степенной езды, как и подобает солидному человеку. Автомат, в принципе, работает корректно и переключает передачи мягко, без рывков. Подвеска тоже настроена на мягкость, когда проезжаешь ямки и небольшие колдобины, все это проглатывается без проблем.

В грязь сильную пока не ездил, но по снегу небольшое приключение было. Глубина снега была 50 см, спереди нагреб валик уже большой. Думал до трассы не дотяну и тут вспомнил, что у меня же есть внедорожные режим и понижающая передача.

Включил все, и Н9 пошел вперед, как будто и не по снегу вовсе, даже колеса не буксовали. Благополучно выехал на асфальт, перекрестился, сказал спасибо машине, что не заставила иди пешком за трактором. Я думаю, что простой кроссовер в такой же ситуации не вытянул бы.

Илья, отзыв о Haval 2.0 (218 л.с.) АКПП 2020 года

1. Двигатель / коробка. Турбированный, 2 л. Лошадей 245, крутящий — 350 Нм. Полка с 1 800 об/мин. Кто-то говорит, что его мало. Я тоже так думал. Практика однако показывает, что в основном двигатель работает в диапазоне 1,5-2,5. Может благодаря 8-ступенчатой коробке двигатель не крутится. Расход смешанный 14 литров, но я много езжу по трассе и грунтовкам, мало в городе.

2. Освещение. Поворотный биксенон, сзади диоды. Лампы освещения салона диодные, сенсорные (на всех рядах). Есть подсветка порогов и амбиентная подсветка салона.

3. Шумоизоляция. На твердую пятерку!

4. Интерьер. Сиденья кожа наппа, пластик везде мягкий, на торпедо дерево. Ничего не скрипит, не отваливается.

5. Подвеска. Она всеядная. Позволяет ехать по ямам или гребенке на 80 км/ч без пробоев и, самое главное, без козления.

6. Кузов. Двусторонняя оцинковка, толщина ЛКП 140-150. На хром гарантия 2 года.

Вообще, автомобиль достаточно сбалансирован. На трассе идет устойчиво, лежачих можно проезжать без подтормаживаний, по любой грунтовке идет на любой скорости — до потери сцепления с дорогой.

Какие были проблемы ? Проблема была одна — бесключевой доступ, в том числе к двери багажника. Сенсор глючил от влаги. На нулевом ТО пофиксили.

Олег, отзыв о новом Хавал H9 2.0 (245 л.с.) автомат 2019 г.в.

Отзывы реальных владельцев Хавал Н9 все минусы и плюсы

Внешность — дело вкуса, мне нравится. Машина крупная, грани резкие, выразительные, умеренно-агрессивные, без раздутых припухлостей и мягких «мыльничных» переходов. Носорог, одним словом.

Эргономика салона проработана хорошо, все удобно и все под рукой. Внимание производителя к мелочам мне понравилось: например, микролифт салонных ручек над дверьми — потянул ручку, а она потом сама тихонько поднимается назад, очечник изнутри бархатный, бардачок бархатный с микролифтом и т.д. Одним словом, очень добротное и благожелательное к водителю и пассажирам авто.

Двигатель: дизельный GW4D20T, рабочий объем 1 996 см3, 190 л.с., крутящий момент 420 нм уже с 1 400 оборотов. Разгон до сотни производителем не заявлен. В режиме «спорт» довольно бодрый.

Что не так, как надо бы…

— Руль легкий на ходу. Машина «слушается» малейшего движения — это очень хорошо и удобно в городе, но на скорости это неправильно, чуть отвлекся — и уже цепляешь соседнюю полосу. Это реально напрягает.

— Подогрев сидений. Надо нажать кнопку на панели, а потом выбрать степень подогрева на мониторе. Этакая замысловатая многоходовочка. Но зато подогревается и подушка сиденья, и спинка.

— Струйные форсунки омывателя лобового стекла — это натуральный косяк для такой машины, нужны веерные. И жалко, что нет электрорегулироваки педального узла, чуть бы приопустил для себя.

Что радует:

— Расход. Из салона выехал с 13,6 литров на сотню. Бак 72 литра, хватает на 800+ км.

— Сопутствующие расходы. КАСКО — в ВСК 67 тыс. за новую машину, что не может не радовать. Никаких «спутников» не требуется, машина неугоняемая.

— Ходовые качества. В городе до 70-80 км/ч мягко, комфортно, шустро, отличная управляемость. Тормоз туговатый по усилию, но отличный по эффективности. Шумка лучше конкурентов (все замеры есть в обзорах в инете). Ямы на дороге — их просто больше нет.

— Кресла мягкие, уютные, с четко выраженной боковой поддержкой. На дальняк — песня.

Отзыв про Haval H9 2.0D дизель (190 л.с.) АКПП 2020 года

Давно уже хотел себе купить рестайлинговый рамный внедорожник Хавал Н9, все ждал когда поставят дизельный движок. И вот теперь двухлитровая дизельная битурбочетвертка на 190 лошадок стоит у меня в гараже!

Комплектация Elite. Машина полностью оправдала мои ожидания, из минусов могу только сказать о непривычно (для нашего водителя) открывающейся задней двери.

Однако порадовало, что полноразмерная запаска на обновленном Н9 осталась под днищем багажника, что увеличивает свободное место в самом багажнике. Салон выглядит очень респектабельно, стильно, да и приборка преобразилась отлично. В общем, машиной остался доволен.

Ростислав Курбанов, отзыв о дизельном Хавал H9 2.0D автомат 2018 года

Мук выбора не было, до этого ездил на бензиновой версии. Дизель взял из-за возможности реже заезжать на заправки, большей тяги и просто по фану.

Ожидания оправдались. Пробег на баке стал больше на 180-200 км. Дизель не трассе не слышно, на холостых тарахтит. Вибрации в салон нет. Двигателя хватает, в обычном режиме обороты где-то 1 700 — 1 800. Если надо чуть ускорится — до двух доползает. На трассе 130 км/ч — 2 200 об/мин. На обгонах, понятно, крутится до 4 000.

На бездорожье лично мне понятнее поведение машины стало, колеса в букс не уходят, движок тянет. Управляемость нормальная, комфортная скорость передвижения по КАД и не сильно загруженным трассам в районе 120-140 км/ч.

ЛКП крепкое, после поездок по лесам Карелии в наличии царапка на лаке, думал, будет хуже.

Из нового в моделях 2018 года: убрали навигацию, добавили контроль слепых зон и предупреждение о перпендикулярном препятствии при движении назад. Нави была такая, что лучше бы ее не было. Контроль СЗ отлично работает как детектор гонщиков и мотоциклистов.

Сравнительно массовые косяки H9:

1. перегорает лампочка подсветки порогов
2. накладка на 5-ю дверь протирает краску. Некоторые ОД превентивно клеят пленку, другие красят по гарантии.

Отзыв про Хавейл H9 2.0D diesel АКПП 2020 г.


Конкуренты DW Hower h4, DW Hower H5, Haval H5, Haval H9, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Land Rover Defender 90, Land Rover Defender 110, Lexus GX, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Rexton, Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Touareg, UAZ Patriot

Отзывы владельцев Haval H9 с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Хавейл Эйч 9

Игнатий Пантелеев 27 мая 2019 г.

ОТ 2,6 млн. за китайца в красивой и нашпигованной обертке???? Кому он нужен будет ещё и тульской сборки … haval h9 навигация отзывы

Тема: Обновленный Haval H9: первые фото Sturman 28 января 2019 г.

Я на простом Н6 недостатка мощности не ощущаю. Судя по всему, на новый планируют ставить именно такой … хавал н9 отзывы реальных владельцев цена

Тема: В России собрали первые кроссоверы Haval Дмитрий 25 января 2019 г.

А полуторалитрового мотора со 150 силами, для такой машины, не маловато ли? Хотя дизайн у него конечно … хавал н9 отзывы реальных владельцев с пробегом

Тема: В России собрали первые кроссоверы Haval Sturman 24 января 2019 г.

Судя по характеристикам двухлитрвого мотора, то он будет скорее всего, как раз такой же, как и на Н6 … навал н 9 найти колесные диски опыт владельцев

Тема: В России собрали первые кроссоверы Haval Sturman 15 декабря 2018 г.

О его массовости говорить рано, а про надежность уже можно. У меня дизель рестайловый, пока только 30 … отзывы хавал н9 бензин реальных владельцев

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор GenijGe 14 декабря 2018 г.

Ну, не одними лошадиными силами измеряется качество автомобиля. Прадо все такие уже имеет репутацию надежного … турбояма в хавэйл н9 устранили или нет в 2021 году

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор Шурик 13 декабря 2018 г.

Новый рестайлинговый Хавал Н9 поинтереснее. Мощность довели до 245 сил. Спасибо, ограничились на этом … хавал н9 отзывы владельцев свежие отзывы

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор Дмитрий 12 декабря 2018 г.

Сравнивают с Прадо на ручке и при этом умалчивают, что прадо на ручке за 2,0 млн., в пустейшей комплектации … отзывы владельцев хавал н9

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор valentin79.11 19 января 2018 г.

Там две турбины, одна малая, создает давление на малых оборотах, так что когда на газ давишь, поэтому … haval h9 отзывы владельцев

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор Vitalyk 19 января 2018 г.

Кстати на новом турбодизеле, который ставят на новый Н9, обещают, что турбоямы не будет, вроде как за … хавал 9 отзывы автовладельцев

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор Sturman 19 января 2018 г.

А мне по большому счету и 218 не мало было, на такой большой машине нет желания ездить как на малолитражке … haval h9 дизель отзывы

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор Каралов 18 января 2018 г.

Ага, кузов немного отрестайлили, и кстати не только дизель появился, там и бензиновый мотор новый, те … завал 9 отзывы владельцев

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор Vitalyk 17 января 2018 г.

Качество машина у них намного лучше стало, то что у них не получается самим сделать, они ставят донорские … haval 9 тульской сборки отзывы

Тема: Тест-драйв Haval H9: китайский гладиатор

Тест-драйв дизельного Haval H9. Все, что вы хотели знать о «китайском Prado»

Китайский автопром уже давно наводнил отечественный рынок. Кто-то остался доволен приобретением, но многие водители не могут дождаться того дня, когда им удастся избавиться от поделки трудолюбивых жителей Поднебесной. К всеобщему удивлению, стабильно восторженными остаются отзывы хавал н9 дизель, причем уже более шести лет, на протяжении которых производитель стабильно отчитывается о росте продаж. Оправдан ли подобный спрос?

Технические характеристики Haval H9 с дизелем

Технически Haval H9 полностью соответствует современным тенденциям. На замену объемным моторам пришли небольшие, объемом 2л., где все недостатки мощности нивелируются при помощи турбин.

Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач от ZF дополняет силовой агрегат, подчеркивая все его положительные моменты, а отзывы хавал н9 дизель в сети расхваливают её заслуженно.

Присутствуют и такие обязательные для рамного внедорожника опции, как полноприводная трансмиссия и блокировка межколесных дифференциалов. Так как брендовый старший брат у нас LC Prado, значит и потребительская аудитория не слишком разнится, а авто нацелено на эксплуатацию как в городе, так и в сельской местности.

На трассе внедорожник чувствует себя вполне уверенно, динамика разгона достаточна. Да, в России не так много место где можно погонять, но и на этих отрезках пути машина не подведет, а подрулевые лепестки позволят переключить передачу на пониженную в доли секунды. Разгон до 100 составляет 12.0 с. В городе Н9 с ТСВД Common Rail не станет обузой для кошелька благодаря экономичности, 7.0/100км – довольно демократично.

Подробнее про отзывы Хавал H9 дизель

Читая свежие отзывы о хавал н9 от владельцев, сложно не заметить, сколько лестных эпитетов звучит в сторону силового агрегата автомобиля.

Ходовые испытания лишь подтверждают эти слова. В первую очередь, можно отменить немалый драйв, испытуемый при обгоне на ровной дороге. Так же и при езде по пересеченной местности, даже побывав в нескольких грязевых ваннах, двигатель работает уверенно, а тяги в 190 л.с. вполне достаточно.

Оснащенный двумя турбинами (высокого и низкого давления), мотор прощает огромное количество ошибок, вытягивая авто из ситуаций, кажущихся проблемными. 420 Н·м/1400-2400 об/мин. – Максимальный крутящий момент.

Несмотря на современную оболочку и присутствие множества контролирующих работу электронных систем, перед нами один из наиболее неприхотливых двигателей на рынке.

Надежность, экономичность, мощь — это именно те моменты, которые хорошо запоминаются при тест-драйве.

Внедорожные возможности

Чем подкупает наших соотечественников китайский аналог LC Prado, по какой причине продажа хавал только растет? Далеко не цена служит этим фактором, низкой её назвать сложно. Кому-то по нраву у н9 технические характеристики. А вот ходовые испытания выделили в качестве серьезного преимущества именно внедорожные возможности.

Как говорят хавал н9 дизель отзывы владельцев, машина способна справиться с любым направлением. Гравий и щебень – это легко даже для городского седана на сегодняшний день, в то время как снег, песок и грязь порой заставляют задуматься даже владельцев серьезных джипов.

Для китайского внедорожника подобные факторы не станут преградой!

У Haval имеется огромное преимущество перед собратьями по цеху – полноприводная трансмиссия досталась в наследство от таких монстров, как Mercedes Geländewagen и Jeep Wrangler. За подключение полного привода отвечает муфта BorgWarner, за блокировку дифференциалов – комплектация оборудования от бренда Eaton.

Оснащение и функционал

В продажу внедорожник поступает в трех комплектациях: базовая, Comfort и расширенная Elite. Как показывают хавал н9 отзывы реальных владельцев, имеет смысл не поскупиться сразу и раскошелиться на чуть более дорогое предложение. Почему так?

Время показало, что большая часть обладателей этой машины были вынуждены уже через пару лет купить новую мультимедийную установку, в силу низкого качества и плохого звучания стандартной. В конфигурации Elite премиальная акустика Infinity, да и сама система как визуально, так и функционально – куда лучше.

Продвинутая компоновка отличается так же электроприводами сидений, подсветкой салона в контурном исполнении, датчиками заднего хода и мертвых зон.

Базовая не такая пустая, как ожидалось – помимо ABS, ESP, парктроников и трехзонального климат контроля, сюда входят подогрев сидений, зеркал, руля, датчики усталости, дождя, света. Нам кажется, что подобные характеристики в самом дешевом варианте являются отличным капиталовложением.

Интерьер и экстерьер

Внешне описать китайский Прадо достаточно просто — большой внедорожник для взрослых мужчин. Автомобиль не претерпел серьезного тюнинга со старта продаж в России, в чем можно убедиться, посмотрев фото предложений с пробегом.

Изменилась оптика, решетка радиатора, бампера. Всё это сделало машину несколько отличной от японского прародителя, но общие черты ещё можно заметить.

А вот внутри он постепенно модернизировался, и от типичного китайца в экстерьере осталось немногое.

Качество материалов порадует даже скептически настроенных покупателей.

Мягкий на ощупь и не скрипящий пластик, кожа ромбиком Nappa, цифровая приборная панель – всё это идет вровень с конкурентами ведущих брендов, а порой даже их превосходит.

Размер салона заставит задуматься о детях, которые могут представить, что это новая площадка для игр. Пространства действительно очень много.

Семь мест с комфортом и легкостью послужат целому семейству, а если людей меньше, то багажник примет огромный объем сумок с чемоданами, водителю остается лишь определиться с местом назначения в такой поездке.

Тест-Драйв и отзывы Хавал Н9 дизель

Немало можно найти теории о хавал н9, но не стоит забывать о практике. Тест-драйв следует проводить в трех стихиях – город, трасса и пересеченная местность. Город не удивит, но и особо не обрадует автовладельца.

Следует забыть о резкой манере вождения, так как коробка передач не позволит быстро вклиниться в образовавшийся зазор, а сначала немного подумает. Зато высокая посадка, вкупе с прекрасным обзором станут плюсом, ну а датчики помогут при парковке.

Автобан наоборот наверняка придется по душе. Выйдя на крейсерскую скорость, можно насладиться плавностью хода, при этом легко обгоняя фуры и коллег водителей. А если вы ещё и привыкли пользоваться под рулевыми лепестками, то такая поездка принесет немало удовольствия.

Ограничивающие знаки лишь замедляют этот полет к цели.

К слову – об экстренном торможении, которое может быть вызвано изменившейся дорожной ситуацией — тут, как и говорили отзывы хавал н9 дизель, машина справится на все 100%, не уйдя в занос и не перевернувшись.

Родная стихия для авто подобного класса – бездорожье.

Даже полигон средней сложности покорится Haval. Проехавшись по большим  лужам, переключая передачи с 1 на 2, машина с честью пройдет полосу препятствий.

Подведем итоги

Внедорожник не зря нравится соотечественникам. Его сложно назвать верхом совершенства, но всё сделано добротно и качественно, неудивительно, что продажи хавал только растут.

В этот раз китайский производитель поднял планку очень высоко, хотелось бы скорее увидеть на нашем рынке новый флагман, который обязательно придет на смену слега морально устаревшему Haval H9.

Отзывы о Хавал H9 дизель

Далее следуют несколько реальных отзывов о хавал н9, максимально соответствующих действительности и помогающих сложить реальную картину.

Игорь, 42 года.

Сначала боялся покупать “китайца”, но почитал про Haval в интернете, рискнул, и уже 4 года не знаю проблем. Не гниет, заводится в любую погоду, из затрат только расходники. Немало помогает по хозяйству на ферме.

Олег, 33 года.

К китайскому автопрому никакого отношения не имел ранее, но в 2019-м таки решился и взял Н9 с салона. До этого приходилось ездить только на седанах, правда – достаточно резвых (BMW740, BMW 520). Пришлось немного менять манеру вождения, но,  в общем, остался доволен.

Михаил, 34 года.

Из плюсов можно отметить – обработанный антикоррозийкой кузов, двигатель в котором меняешь только масло, внедорожные характеристики. Минусом будет не слишком хорошая динамика в городе и маленький экран мультимедийной системы, к тому же немного заторможенный (заменил в этом году). А так машинка очень даже ничего.

Видеообзор

Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

Чип-тюнинг Хавал Н9 (Haval H9): отзывы и цены

Хотите добавить мощности Haval H9? Не нужно вносить доработки в силовой агрегат — перепрошивка ЭБУ Haval H9 позволит увеличить производительность двигателя на 19% в среднем. По времени чип-тюнинг выполняется в течение часа, если прошивать через диагностический разъем OBD2.

Изменения после чип-тюнинга Хавал H9

Увеличение мощности Отзывчивая педаль газа Улучшение подхвата с низов Разгон без провалов Плавные переключения АКПП Отключение «экологии»

Дополнительный плюс — небольшое снижение расхода в привычном стиле вождения (зависит от исправности авто в целом).

Также чип-тюнинг Haval H9 позволяет программно отключить:

  • катализатор/сажевый фильтр,
  • систему EGR,
  • систему вторичного воздуха,
  • вихревые заслонки.

По поводу прошивки Haval H9 на гарантии — если стороннее ПО обнаружится в ЭБУ, гарантия слетает, тут без вариантов. Но есть несколько важных моментов: во-первых, дилер просто так в мозги машины лезть не будет (чаще бывают случаи, когда при обновлении ПО от производителя тюнинг-версию просто затирают), во-вторых, многие ЭБУ сейчас можно прошить с сохранением контрольных сумм и прочих идентов заводского ПО — тут уже даже при большом желании подкопаться будет не к чему.

Отзывы о чип-тюнинге Haval H9

Поделитесь опытом с другими водителями.

Оставить отзыв Haval H9

Каждый человек всегда хочет чего-то большего, так и с мощностью двигателя. Имея под капотом 218л.с. чего-то не хватает, многие напишут, что надо брать нормальное авто с нормальным мотором и радоваться, но это их мнение, а меня устраивает китаец, но хочется чтобы он был ещё лучше! Итак узнал, что наш дилер собирается начинать прошивать автомобили и стоимость будет 15т.р. Но доверия к дилеру в вопросе прошивки у меня нет! Предыдущий авто Хёндай Санта Фе 2.4 2011года чиповал прошивкой от ADACT и они уже на рынке много лет и имеют колоссальный опыт. Позвонил им, оказалось, что у них уже давно есть программа откатанная под мою машину и стоимость 12т.р. Не думая записался и в субботу 17 декабря машина получила новую свободную жизнь. Со стандартной программой машина при старте испытывала какую-то вибрацию, до тех пор пока не включится турбина, при резком ускорении с педалью газа в пол коробка переключалась очень жёстко (иногда), с 1ой на 2ую. При желании ускориться с 60км/ч, нажимаешь газ в пол и ощущаешь яму, пройдя которую коробка начинает только переключаться! Сейчас всё по другому: со старта газ в пол и плавное без вибраций и подёргиваний ускорение до момента подхвата турбины, а с включением турбины испытываешь кайф. При ускорении с 60км/ч при газе в пол — нет ямы и коробка сразу переходит на пониженную передачу и мгновенное ускорение. Машина стала ехать намного лучше, двигатель работает мягче и понятнее. Мастер Рогачев Николай Волгоград. Тел. +79023840554

Haval H9

ну вот пришел день написать отзыв! прошили машину две недели назад! но для определенного отзыва надо было поездить понять и посчитать! так вот после прошивки проехали почти 2 тысячи! да машина изменилась полностью самое главное турбояма исчезла полностью! коробка стала более информативна не тянет на одной передаче при обгоне а в секунду включает пониженную! двигатель стал работать легче! прошили под евро 2 каты я убрал в тот же день! да по росходу не то что он стал намного меньше но при моем стиле а это стрелка не опускается ниже 160 потерял 2 литра! я считаю что это очень существенно! так как ездим очень много! всем советую реально квалифицированные специалисты! они знают что делают! респект и огромное спасибо что есть такие серьезные ребята которые не боятся даже новинок! еще раз спасибо!!!!!!!!!!!

Отзывы владельцев, плюсы и минусы Haval H9 | Страница 2

Отзыв о H9 Haval, 2016 г.в.

Автор: Александр Жолобов
Род занятий: Предприниматель
Стаж вождения: 15 лет

Марка и модель: Haval H9
Объем двигателя: 2.0
Год выпуска: 2016
Общий пробег, км: 40000
Личный пробег, км: 40000
Цена, ₽: 2300000
Затраты на обслуживание/ремонт, ₽: 60000


+ Достоинства:
Отличная сборка и материалы, просторный салон, удобные кресла,

— Недостатки:
Не хватает подстаканника в левом углу у двери.

Пару лет назад, когда я только выбирал замену бесконечно ломающемуся Chevrolet Trailblazer II, не мог и подумать, что мой выбор остановится на китайском автомобиле. Помню о забавных китайских поделках с питерской автовыставки в «ЛенЭкспо» лет 12 назад, когда прямо на выставочных экспонатах что-то подклеивали «Моментом»… В процессе подбора машины случайно заметил неведомую новую марку и обзорчик, это был Haval H9. Посмотрел, почитал

и исключительно ради любопытства зашел в автосалон, понимая, что купить китайскую машину я все равно вряд ли захочу. Менеджер, который вышел меня встречать, весьма красиво рассказал про рамный внедорожник Haval, но я достаточно дотошный и нудный человек, поэтому решил непременно «докопаться» до качества сборки или отделки модели. Но чем больше я искал «косяки», тем больше понимал, что их попросту нет! Облазив всю машину, впечатлился отличной сборкой и материалами, после чего начались дни раздумий и поиски отзывов владельцев. Учитывая цены конкурентов, я уже смотрел в их сторону все меньше, не видя смысла платить за шильдики.

Наша семья очень любит автопутешествия на дальние расстояния, поэтому обязательным требованием к машине было наличие просторного салона. Другие непременные условия — это удобство кресел, адекватный климат-контроль для задних пассажиров, «круиз» и адаптивные фары для серпантинов. У H9 все это было, плюс куча других фишек. Цена же за полную комплектацию была просто несравнима с другими одноклассниками, поэтому в итоге выбор был сделан в пользу Haval. В тот же год мы отправились в путешествие по Грузии и Армении. Проехали через весь Северный Кавказ, поездили по гостеприимной Чеченской республике. Такой комфортной поездки у нас еще не было никогда! Катались по горам, полям, ущельям и серпантинам — по навигатору и по компасу (который в машине есть). Получали только положительные эмоции. В салоне Haval очень комфортно и тихо, даже дети не устают. Как-то, проехав за день 1200 км, я понял, что хочу ехать еще. Ни в одной предыдущей машине такого не было!

В нынешнем году мы прокатились через Европу, посетили 14 стран. И за прошедшие с момента покупки два года мое мнение о машине не изменилось. До сих пор не знаю, к чему здесь придраться, разве что подстаканника не хватает в левом углу у двери. Пока пробег не особо большой, около 40 тысяч, но мне кажется, что это уже неплохой показатель. Это первая моя машина, которая не только не доставляет никаких проблем, но и которую вообще не хочется поменять! По поводу потери денег при продаже: я взял калькулятор, сложил все, включая страховки каско, и с удивлением обнаружил, что при всех взятых факторах, в реальном выражении цена машины падает с годами даже меньше, чем у большинства конкурентов. Вот такой парадокс.

По расходу топлива. Сейчас он составляет средние 12,1 литра на сотню, что для тяжелого рамника, мне кажется, более чем нормально. Зимой с ежедневными прогревами на литр больше. Многие спрашивают, как ведет себя этот внедорожник на трассе, при обгонах — мол, как может хватать 2,0‑литрового двигателя, хоть и с турбиной. Лично я никакого дискомфорта не испытываю, у машины совершенно вменяемое ускорение. При обгонах, конечно, есть «экопауза», но я уже привык, знаю, в какой момент она проявляется, и почти не замечаю. Нехватку мощности я ощутил только однажды: на затяжном подъеме с углом 7 градусов, при жаре за 40 и с полной загрузкой машина ехала как-то тяжко, переходя на передачи ниже. Забираясь на крутые горы без асфальта, подключаю понижайку — с ней Haval «тащит» так, что не успеваю давить тормоз.

Кстати, вся история этой машины, все путешествия с отчетами и фотографиями есть в моем бортжурнале на Драйв2 — Haval H9 «Странник».

Масла и жидкости для кроссоверов и внедорожников HAVAL

HAVAL

Haval («Хавейл») — автомобильный бренд китайской компании Great Wall Motor, созданный в 2013 году. Широкий модельный ряд внедорожников и кроссоверов, технологичность, современная производственная база, интегрированная сеть поставок комплектующих от лучших иностранных производителей являются основой успешного развития. Компания осуществляет свою деятельность в России с февраля 2014 года, первый официальный дилерский центр Haval открылся в Москве в июне 2015 года. Российский завод Haval расположен на территории Индустриального парка «Узловая» Тульской области, он был открыт 5 июня 2019 года. Производственный комплекс включает цех штамповки, сварки, окраски и сборки, а также цех производства компонентов. В настоящее время на российском заводе Haval выпускаются интеллектуальные кроссоверы Haval F7 и Haval F7x, Haval H5 и рамный внедорожник Haval H9.

HAVAL рекомендует TotalEnergies

Сотрудничество компаний Great Wall Motors и Total Lubrifiants началось в 2012 году, еще до момента создания бренда HAVAL. Через три года было подписано дополнительное соглашение о продлении стратегического партнерства между корпорациями. Таким образом, автомобильные масла TotalEnergies приобрели статус рекомендованных для послепродажного технического обслуживания внедорожников HAVAL. Эти рекомендации не просто расписаны на бумаге. Инженеры двух компаний тесно сотрудничают между собой, обмениваются знаниями и совершенствуют технологии, которые позволяют обеспечить защиту двигателя, трансмиссии и других механизмов современных автомобилей.

Рекомендованные продукты TotalEnergies

Для обслуживания разных моделей автомобилей HAVAL, их узлов и агрегатов, TotalEnergies рекомендует определенные продукты:

  1. Моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 5W40. Подходит для обслуживания моделей Н2, Н6 и Н9 с бензиновыми двигателями. Высококачественное синтетическое моторное масло позволяет минимизировать степень износа механизма газораспределения, поддерживать двигатель в чистоте, обеспечить быстрое смазывание трущихся деталей в холодное время года.
  2. Моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30. Подходит для обслуживания моделей Н2, Н6 и Н9 с дизельными двигателями. Синтетическое малозольное масло наносит меньший вред окружающей среде, продлевает срок службы систем, которые очищают отработавшие газы, предупреждает заполнение сажевых фильтров, поддерживает двигатель в чистоте.
  3. Моторное масло QUARTZ INEO FIRST 0W30. Подходит для обслуживания моделей F7 и F7X с бензиновыми двигателями. Обеспечивает легкий запуск двигателя «на холодную», позволяет экономить топливо, обладает хорошими моющими свойствами, защищает трущиеся детали двигателя от износа.
  4. Трансмиссионное масло Transmission Dual 9 FE 75W90. Подходит для обслуживания механической коробки передач, редуктора заднего и переднего моста моделей Н2, Н6 и Н9. Обладает высокой стабильностью в работе, совместима с большинством масляных фильтров, позволяет снизить затраты на техническое обслуживание за счет увеличения интервала замены.
  5. Тормозная жидкость HBF 4. Подходит для обслуживания моделей Н2, Н6, Н9, F7 и F7X. Препятствует образованию паровой пробки, обладает высокой влагостойкостью, не влияет на качество резиновых уплотнителей и металлических деталей при длительном контакте.
  6. Антифриз GLACELF AUTO SUPRA. Подходит для обслуживания моделей Н2, Н6, Н9, F7 и F7X. Защищает детали водяной помпы от коррозии, содержит комплекс присадок, которые позволяют снизить пенообразование, поддерживать оптимальный рН, нейтрализовать кислоты, образующиеся при работе двигателя.
  7. Жидкость гидроусилителя руля FLUIDE DA. Подходит для обслуживания моделей Н2, Н6, Н9, F7 и F7X. Отличается высокой вязкостью, имеет низкую температуру застывания и высокую термическую стабильность, защищает металлические детали от коррозии, обладает превосходными смазывающими свойствами.
  8. Трансмиссионное масло TRANS. AXLE 8 FE 75W140 и TRANSELF SYN FE 75W140. Подходят для обслуживания редуктора заднего моста модели Н9 с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Масла обладают высоким индексом вязкости, позволяют добиться хорошей стабильной работы, способствуют экономии топлива.

При выборе масла или других технических жидкостей, необходимо руководствоваться инструкциями, которые указаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

Премиальный внедорожник Haval H6 от Great Wall. Финальная продажа Haval H6 Комплектация и цены

➖ Динамика
➖ Малый дорожный просвет
➖ Тугое переключение передач (МКПП)
➖ Расход топлива

профи

➕ Богатая комплектация
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска

Преимущества и недостатки Hawal H6 2017-2018 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Haval H6 1.5 и 2.0 дизель с механикой, автомат, передний и полный привод 4×4 можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

Пробег на сегодня 6 тысяч, еще не очень большой, но за это время четко зафиксировалось в сознании, что Хавал собран качественно. На данный момент пластик салона остался таким же тихим, как и в первый день покупки, зимой на морозе что-то только иногда поскрипывало, но это прошло само собой.

По ходовой и мотору тоже полный порядок… По настройкам подвеска ближе к комфортной, на плохих дорогах не трясет, отметила и одобрила семья на заднем сиденье. Двигатель полуторалитровый, бензиновый, с турбиной, повышен до 150 л.с. Лаки очень борзая, в потоке не отстаешь. Если нужно обогнать, нужно только еще немного его раскрутить, и Хавал стреляет со всеми 150 силами турбированных лошадок!

Антон Заветин, отзыв о Haval H6 1.5 MT 4WD 2016

Видеообзор

Достоинства автомобиля нормальная шумоизоляция, устойчивость на дороге, малый расход дизтоплива(от 7 до 8.5 литров на 100 км), качественная отделка салона. Еще понравилось вдумчивое поднятие такой махины на домкрате (сам менял колеса — запросто).

Недостатки:

1. Замок открывания багажника очень неудобный и ненадежный. В сырую, влажную или морозную погоду он может вообще не открываться, особенно после простоя на морозе. Уже ездил в сервис, отремонтировали этот замок по гарантии.

2. Есть слепые зоны при поворотах, хотя есть датчики спереди и сзади, которые, кстати, очень помогают, и камера заднего вида.Но в зеркалах нет датчиков слепых зон, хотя в комплектации Люкс должны быть! В заднем стекле ничего не видно, да еще с таким детским дворником…

3. С трудом включается 1-я передача, особенно со 2-й на 1-ю.

4. Машина совсем не резвая, газ на пол-ноль реакции (на 5-6 передаче).

5. Низкий клиренс — только асфальт!!!

Отзыв о Hawal N6 2.0 дизель (143 лс) с механикой и полным приводом 2015

Автомобиль выглядит красиво.Аналогичен «старшему» внедорожнику N9, только меньше и дешевле. Н9 я бы не потянул. И за это отдал около 1,2 млн рублей, причем за полный привод!

В России производитель разрешает заливать 92-й бензин, но по инструкции написано 95-й. Кстати заливаю, машина едет объективно быстрее. Средний расход 9-10 литров на сотню (тяжелая машина). Придирчив к качеству топлива!!! Пару раз заправлялся на незнакомых заправках, машина тупила и отказывалась ехать больше 120 км/ч.Тем более, я знаю, что 140-150 км/ч идет ровно при хорошем топливе. Только разгоняться придется долго. Замена масла — каждые 10 тыс. км, жора практически нет.

Коробка механическая, сначала немного переключалась, но через пару тысяч заработала. А зимой что-то опять начало тупить. Если мороз ниже 20-25, то переход на пониженную передачу не очень приятный. Теплее — отпущено. Съездил к дилеру, все отлично, масло в коробке передач тоже в норме.Если повторю следующей зимой, снова поеду в сервис.

Салон собран хорошо, «сверчки» заводятся только в морозы, но потом пропадают. Материалы достаточно качественные. Есть кожа, мультимедиа с 8-дюймовым экраном. Бардачок охлаждаемый, но маленький. Литровая бутылка воды влезает, полторы — уже нет.

Печка зимой греет, а форсунки стеклоочистителя холодные — нет обогрева. Подогрева руля пока нет! Штатные бескаркасные дворники выкинул почти сразу — хрень.Что-то еще нужно сделать с их размером. Не чистит добрую половину стекла справа. А так обзор хороший.

Подвеска хорошо «сглаживает» ямы, по грунтовке едешь как по ровному асфальту — ни вибраций, ни пробоев. Спящие менты — не проблема. Но гонять не любит, брыкается. Хотя надо еще посмотреть, как он поведет себя с другими шинами. Бездорожье — снег и легкая трасса в нашем загородном районе. Проходит без напряга.В сильные дебри еще не лазил, извините, да и клиренс тут не очень высокий.

Владимир, отзыв о Haval H6 1.5 (150 л.с.) МКПП 4WD 2016

Где купить?

Интерьер. В салоне все сделано на очень достойном уровне. Ничто не выдает, что это китайский автомобиль. Ужасного запаха нет. За основу был взят салон Honda CRV, он скопирован не полностью, а лишь некоторые элементы.Выглядит как много вещей от Honda CRV. Например, я купил полку второго ряда в багажнике, и она подошла как другу.

Скрипов и сверчков замечено не было, и это очень радует. Обивка сидений из экокожи, сейчас называется кожзаменитель, качество хорошее. Подсветка кнопок красная, хорошо что не синяя, а тахометр и спидометр белые. Яркости с запасом, поэтому на форуме некоторые жалуются на слишком яркую подсветку, но у меня все нормально.С музыкой все хорошо, качество меня устраивает, колонки менять не собираюсь.

Спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона. Передние подлокотники раздельные для водителя и пассажира, для меня это огромный плюс.

Двигатель 1,5 л с турбонаддувом. Коробка автомат 6 ступеней, есть возможность переключения в ручном режиме подрулевыми лепестками, этим режимом я не пользовался. Передний привод. Полный привод мне не нужен, да к тому же и полного привода нет на автомате.

Двигатель для этой машины слабоват, да еще и прожорлив. По городу от 11 до 13 литров, по трассе — 9. Когда ем один или вдвоем, динамики хватает, но если в салоне 5 человек и работает кондиционер, то машина не едет. С этим можно мириться, так как я в основном езжу один или с женой.

По трассе передвигаться комфортно, и машина не козлит по кочкам, как Suzuki. Обгонять легко, и только в горах с двумя пассажирами и грузом я отключал кондиционер.Круиз-контроль также оказался полезной опцией при поездках на дальние расстояния.

Мне не нравятся тормоза в этой машине. На Suzuki тормоза были очень цепкие, педаль плавная, легкое нажатие приводило к заметному торможению. Здесь ход педали больше и нажимать нужно сильнее.

Отзыв о Havail N6 1.5 (150 л.с.) с автоматом 2017

В сентябре 2017 года стал обладателем Hawal H6. До этого я 3 года ездил на Geely emgrand EC7, поэтому китайцев не боялся.

Большой кроссовер за нормальные деньги, да и фарша больше, чем у конкурентов… У того же Mitsubishi даже безбилетника не будет… Сам за ним ездить не пробовал, но пассажиры хвалят, мол просторный.

Сейчас на обкатке, жрет как конь — 12 литров на 100 км по городу. Туго втыкаются первая и вторая передачи.

Владелец ездит на Haval H6 1.5 на механике 4WD 2017 года.

Премиальный автомобиль Haval

Ruler только появился на российском рынке, но уже успел взбудоражить публику смелостью своих амбиций, нацеленных на серьезную конкуренцию японцам и европейцам.Кроссовер Haval H6 — главная надежда китайского автогиганта Great Wall на этом поприще в России, поэтому есть смысл рассмотреть этот автомобиль со всех сторон.

В Китае Haval H6 известен в двух версиях, топовой из которых является Haval H6 Sport. Именно его привезли к нам в Россию китайцы, хотя по дороге потеряли приставку «Спорт».

Выглядит российский вариант кроссовера очень презентабельно, стильно и современно. Переднюю часть автомобиля украшает массивная хромированная решетка радиатора с сетчатой ​​структурой, перед которой растянуты четыре двойные горизонтальные ламели, удачно сочетающиеся с дизайном воздухозаборников.Очень оригинально смотрятся штампы на капоте и на боковинах. Покатая крыша Haval H6 украшена аккуратными рейлингами и заканчивается спойлером со встроенным дополнительным стоп-сигналом. Сзади кроссовер получил массивные фонари и широкую дверь, обеспечивающую удобный доступ в багажное отделение. Отметим и внедорожные элементы – пластиковые защитные крылья и пороги, а также накладки на бампера.

Длина кроссовера Haval H6 составляет 4649 мм, длина колесной базы — 2680 мм.Ширина кузова Haval H6 составляет 1852 мм, высота новинки не превышает 1710 мм. Минимальный дорожный просвет (клиренс) Haval H6 при полной массе составляет 140 мм, с пустым багажником и без пассажиров клиренс может увеличиться до 170 мм. Снаряженная масса новинки варьируется от 1541 до 1725 кг в зависимости от типа двигателя и комплектации.

Салон Haval H6 имеет классическую 5-местную компоновку и предлагает много свободного пространства как спереди, так и сзади.Интерьер оформлен так же презентабельно и стильно, как и экстерьер. Здесь нашлось место вставкам под дерево, эмбиентной красной подсветке, хромированной окантовке и прочим атрибутам премиального автомобиля.

С точки зрения эргономики салон тоже достаточно интересен и отвечает всем современным стандартам. В топовых комплектациях Havail N6 получает передние кожаные сиденья с поясничным подпором, развитой боковой поддержкой, активными подголовниками и электрорегулировкой в ​​8 направлениях.

Технические характеристики. В моторную гамму кроссовера Haval H6 входят две силовые установки.

  • Бензиновый агрегат получил 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 1,5 л (1497 см³), 16-клапанный газораспределительный механизм, многоточечный впрыск топлива, систему изменения фаз газораспределения и систему турбонаддува. Его максимальная мощность 147 л.с. доступна при 5400 об/мин, а верхний предел крутящего момента 210 Нм удерживается при 3500 – 4500 об/мин (заметим, что 202 Нм крутящего момента доступны уже при 2200 об/мин).Бензиновый двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-диапазонным «автоматом». Средний расход бензина в смешанном цикле не должен превышать 9,0 литров на 100 км.
  • Дизель также имеет 4 рядных цилиндра, но их общий рабочий объем составляет 2,0 литра (1996 куб.см). В оснащение дизельного двигателя входят 16-клапанный ГРМ, непосредственный впрыск, а также турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Отдача дизеля практически идентична бензиновому агрегату – 143 л.с. при 4000 об/мин, а вот крутящий момент достигает 305 Нм, доступный при 1800 – 2800 об/мин.В качестве коробки передач для дизеля предлагается та же 6-ступенчатая механическая коробка передач, с которой средний расход в смешанном цикле составляет 6,7 литра.

Компактный кроссовер Haval H6 получил прочный несущий кузов, который спереди опирается на независимую подвеску на основе стоек МакФерсон, а сзади на двухрычажную независимую подвеску. Спереди и сзади автомобиль оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости.
Колеса передней оси кроссовера получили дисковые вентилируемые тормоза, на задних колесах простые дисковые тормоза… Реечный рулевой механизм Haval H6 получил в качестве помощника гидроусилитель руля.
На старте кроссовер Havail N6 имеет переднеприводную конфигурацию шасси, но в более дорогой версии получает интеллектуальную систему полного привода на основе многодисковой муфты с электронным управлением.

Оборудование и цены. В список базового оборудования кроссовера Haval H6 китайцы включили 17-дюймовые легкосплавные диски, галогеновую оптику, светодиодные дневные ходовые огни, системы ABS+EBD, BAS и ESP, передние подушки безопасности, задний парктроник, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой, бортовой компьютер, тканевые сиденья, система бесключевого доступа, система запуска двигателя с кнопки, центральный замок с ДУ и датчиками скорости, 2-х зонный климат-контроль, пылевой фильтр, датчик температуры окружающего воздуха, аудиосистема с сенсорным дисплеем, поддержкой USB/iPod/Bluetooth и 7 динамиками.

Цена «базового» Haval H6 2017 года (переднеприводный бензиновый) начинается от 1 млн 119 тысяч рублей, самый дорогой вариант (полноприводный «дизель») дороже на 250 тысяч рублей.

Haval H6 — мощный кроссовер средних размеров, уверенно переманивающий покупателей у крупных европейских автомобильных брендов.

Все достоинства Hawal N6 скрыты в его конструкции: несущий кузов, поперечное расположение двигателя, независимая подвеска с автономными подрамниками, дисковые тормоза на всех четырех колесах.

Технические характеристики H6

Двухлитровый турбодизель мощностью 143 л.с. отлично справляется со своей задачей. Если в условиях городских пробок о преимуществах дизельного двигателя Н6 еще можно поспорить, то при выходе на трассу все недостатки стираются, а точнее, превращаются в неоспоримые достоинства. На высоких скоростях вибрации мотора снижены, а 6-ступенчатая механика обеспечивает экономичный расход топлива – не более 7 литров на 100 км. Также для российского рынка Н6 поставляется с бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1.5 литров и мощностью 150 л.с.

Интерьер H6 едва улавливает черты Honda и Audi, но это скорее вариации на тему, нежели откровенные заимствования. Автомобиль интересен во многом: качественная сборка, непробиваемая подвеска, отличная плавность хода, достаточно просторный салон и экономичный двигатель.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей.Актуальный перечень и размеры скидок можно узнать на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма выгоды за предложение по техническому обслуживанию в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 руб., при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

Ограничения по списанию:

  • На каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

Компания МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Размер максимальной выгоды составляет 60 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принимается старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль был сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательный размер льготы может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • справка госстандарта об утилизации,
  • документы о снятии старого автомобиля с учета ГИБДД,
  • документы подтверждение права собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Только сертификаты на переработку, выданные после 01.01.2015 считаются.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» суммируется с льготами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация командировочных»

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилера или в качестве скидки на автомобиль относительно него.базовая цена — на усмотрение автосалона.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 рублей. Обязательным условием получения пособия является размер первоначального взноса в размере 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплаты не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех действующих в дилерском центре «МАС МОТОРС» специальных предложений, к которым относятся льготы при покупке автомобиля по программе Trade-In или Программы утилизации и компенсации путешествий.

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная прибыль при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

С перечнем банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Госпрограммы

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств от банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной кредитной программе.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

До сих пор отношения с «китайцами» у меня как-то не складывались. Дважды Лифаны с треском провалились. Также было испытание, где соревновались сразу пятеро. А из пяти соперников многие оказались не у дел сразу по нескольким пунктам. Впрочем, автомобили марки Haval я лично еще не тестировал, и коллеги порой отзывались о них на удивление лестно. Тем интереснее было познакомиться с кроссовером. Китайский автопром развивается семимильными шагами.Возможно, настал тот день, когда китайские автомобили, как и телефоны из Поднебесной, можно будет ставить в один ряд с именитыми брендами?

Внешность кроссовера Haval H6 без откровений – спокойные, благородные линии и ни одного «слабого звена». И никакого плагиата я тоже не увидел. Может он и плохо смотрелся, но, на мой взгляд, Hawail вполне самобытен и производит достойное впечатление. То же самое можно сказать и об интерьере. Сдержанный дизайн, хорошая сборка. Правда, пластик совсем жесткий, и с этим приходится мириться.

Зато у H6 хорошо проработанная эргономика. Неужели у меня не будет проблем с тем, чтобы сесть за руль китайской машины? Удивительно, но факт. Рулевое колесо регулируется в широких пределах в двух направлениях, удобно лежит в руке и не раздражает грубыми швами на кожаной оплетке… Сквозь руль смотрю на классическую комбинацию приборов с двумя большими колодцами. Не хочется придираться к слишком маленькому по современным меркам монохромному экрану борткомпьютера.Сиденье с хорошим профилем, регулируемой поясничной опорой и развитой боковой поддержкой. Блок двухзонного климат-контроля настроен идеально, а клавиши нажимаются с благородным выверенным усилием. Не хватает только яркости дисплея при включенном ближнем свете фар.

Ущипните меня -? Эмблема на руле развеивает сомнения. Только надпись «внешний вид», которая в данном случае означает температуру за бортом, выдает китайское происхождение. Судя по всему, создатели использовали не самый точный электронный переводчик.Но, черт возьми, это единственная забавная придирка, которую я нашел.

Пересаживаюсь на второй ряд — тут много места. Еще раз повторюсь, сидеть на нем на удивление удобно. Не только в плане места — продумана сама посадка, а спинки регулируются по углу наклона. Только места над головой немного меньше, чем хотелось бы: «благодаря» люку, который съедает изрядное количество воздуха. А вот объем багажного отделения вполне приличный. Кроме того, на его боковых стенках предусмотрены выступы для установки пола на более высокий уровень.Таким образом, багажное отделение можно разделить на две части. В целом, Haval H6 уверенно набрал несколько баллов в рубрике «семейный внедорожник».

А что с дисциплинами вождения? В них часто выходят из строя китайские автомобили. У нашего подопечного 150-сильный турбомотор в паре с 6-ступенчатым автоматом. Работающий двигатель наполняет салон легкой, едва заметной вибрацией. Ничего криминального. Педаль газа слегка приглушена, а двигатель почти не реагирует на скромные нажатия акселератора.Но стоит сильнее надавить на педаль, и Haval уже хорошо разгоняется. Духом, конечно, не захватывает, но динамики для полуторатонного внедорожника хватает.

А вот расход топлива мог быть и меньше — в городе он колебался в районе 13,5 литров на сотню, а по трассе мне удалось снизить его только до 10 литров на сотню. При таком аппетите Хавайла маловата в объеме. топливный бак(всего 50 литров). В дальней дороге вам часто придется заезжать на заправку.Зато двигатель способен переваривать 92-й бензин. Автомат тоже хорошо настроен — вовремя переключает передачи, а в режиме кик-даун не глохнет. Но тормозам немного не хватает эффективности. Измерить усилие на педали тормоза не всегда просто. Вы должны привыкнуть к этому. Да и само замедление могло бы быть чуть более интенсивным.

Где Хавил действительно удивился, так это в выбоинах. Подъезжая к очередному «лежачему полицейскому», он намеренно не сбрасывал скорость.Н6 не сбросился и отработал без поломок. На средних и крупных ямках подвеска «китайца» не заедает в кузов и чувствует себя уверенно. Только мелочи просматриваются более детально, чем хотелось бы. Гребенка на дороге и неровный асфальт ощущаются еще больше. Эдакий эффект перекачанных шин, хотя давление в колесах было в норме.

Отрадно, что Haval не расплатился проблемами с управляемостью за хорошую езду. Конечно, за рулем H6 лучше смягчить водительские амбиции.Зато Haval стабилен на прямой и вполне уверенно стоит на дуге. Может реакции на руль немного тяжеловаты, но это не критично. А еще хотелось бы, чтобы руль наполнялся чуть большим усилием в беговом повороте.

Тестовый автомобиль был моноприводным. Задний мост можно подключить только к механической версии. Поэтому вместо тяжелого бездорожья ограничились раскисшей грунтовкой. Но и тут мы чуть не застряли. Клиренса вроде бы достаточно, а антипробуксовочную систему можно отключить.А вот стандартные шины Giti на мокром грунте оказались беспомощны. В результате Haval начал уверенно сползать в глубокую колею. К счастью, с отключенной электроникой и интенсивным буксованием, в конце концов, удалось выйти из щекотливой ситуации. Так что, если вы планируете периодически выбираться на бездорожье, стоит присмотреться к шинам с лучшим сцеплением, как бы банально это не звучало. Кстати, в арсенале H6 есть помощник для спуска с горы, но на скользком подъеме его решили не испытывать, потому что с такими шинами обратно подняться не получится.А вот в подземном многоэтажном паркинге систему проверили — работает исправно.

Мир для меня уже никогда не будет прежним — Haval H6 стал первым китайским автомобилем, который вызвал у меня положительные эмоции. Да, не без недостатков. Но ни одну из них я не могу назвать серьезной. При этом H6 по-китайски щедро сдобрен опциями. Тут вам и ксеноновые фары, и люк, и электропакет с двухзонным климат-контролем. Но цена уже не совсем китайская — наша машина стоит почти 1 300 000 рублей.С другой стороны, вынужден капитулировать, признав, что за эту сумму предлагают не самый маленький и вполне конкурентоспособный автомобиль с хорошим функционалом.

Хавал. В нем есть все | Haval

Haval — китайский автомобильный бренд, основанный в 2013 году. Он принадлежит Great Wall Motor, одному из крупнейших автомобильных холдингов Китая. Подразделение Haval занимается производством кроссоверов и внедорожников.

Great Wall занимает первое место в Китае по производству пикапов и входит в число 500 крупнейших предприятий КНР.Кроссоверы и внедорожники Haval — более комфортные и дорогие «родственники» автомобилей Great Wall. В период с 2003 по 2013 год Great Wall Motor продала около миллиона кроссоверов в разных странах. В 2013 году бренд Haval был официально зарегистрирован, став внедорожным подразделением Great Wall.

В 2018 году Haval H6 вошел в ТОП-10 самых популярных кроссоверов и внедорожников в мире, заняв 7 место. Модели Haval продаются в 40 странах мира. Основными рынками сбыта, помимо Китая, являются страны Африки, Южной Америки, Ближнего Востока и Восточной Европы.В дальнейшем планируется выход на рынки США и стран Европы.

Название «Haval» происходит от английской фразы «I Have All». По словам производителя, слоган буквально означает следующее: «У меня есть все: крепкая семья, интересная работа, верные друзья и надежный автомобиль».

История

Great Wall начала производить кроссоверы и внедорожники в 2002 году, и первой моделью стал Great Wall Safe, который был лицензионной копией Toyota 4Runner 1989 года.В 2005 году производитель представил внедорожник Great Wall Hover, который стал первым китайским внедорожником, прошедшим сертификацию Европейского Союза. Это была самая первая модель Haval под названием Haval h4. Более того, это был первый автомобиль, который экспортировался в Европу и получил награду CCTV National Brand Car of the Year.

В 2011 году компания выпустила внедорожник Haval H6, получивший награду китайского внедорожника 2012 года. Новый среднеразмерный кроссовер-внедорожник, основанный на собственной платформе и созданный с применением самых современных технологий, имел полный или задний привод и не рамную, а несущую конструкцию кузова, оснащался 2-литровым турбированным дизелем. мощностью 143 л.с.Haval H6 получил пятизвездочный рейтинг безопасности в краш-тестах NCAP. Этот автомобиль разработал бывший дизайнер Mercedes-Benz Андреас Дойфель. В результате внедорожник получился стильным и выразительным, а несущий кузов позволил увеличить внутреннее пространство и с помощью независимых подвесок улучшить управляемость.

В 2012 году Haval принял участие в ралли Дакар, став единственной китайской командой и заняв 6-е место. Гоночный автомобиль Haval Dakar является модификацией флагмана Haval H8.

Название «Haval» происходит от английской фразы «I Have All». По словам производителя, слоган буквально означает следующее: «У меня есть все: крепкая семья, интересная работа, верные друзья и надежный автомобиль».

В 2013 году Haval стал независимым брендом. Именно тогда в Пекине компания объявила, что бренд Hover, под которым Great Wall Motors Corporation выпускала внедорожники, будет реализовывать новую стратегию. Под слоганом «Одолей миллион. Отправляйтесь в новое путешествие», был выпущен миллионный внедорожник, и бренд решил покорять Европу.

В 2014 году производитель представил Haval h3, экономичный городской внедорожник, который оснащался небольшим 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. или 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 150 л.с. Другой моделью, представленной в том же году, было Haval H6 Coupe. Он отличался удлиненной колесной базой, полным приводом и несущим кузовом, оснащался двигателями с турбонаддувом: 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 197 л.с. или 2-литровым дизелем мощностью 163 л.с.

В 2015 году модельный ряд был разделен на две линейки: Haval Red (классические модели) и Haval Blue (спортивные модели).А в том же году на автосалоне в Шанхае компания Haval представила целых 17 новых моделей, 5 силовых агрегатов и прототип шасси для размещения гибридной системы. Бренд продолжает двигаться вперед и завоевывать новые позиции на мировом автомобильном рынке, сосредоточив свои усилия на производстве экономичных внедорожников для городской езды.

На Франкфуртском автосалоне 2019 года была представлена ​​первая модель, созданная в сотрудничестве с Great Wall и немецким тюнинг-ателье Brabus, занимающимся разработкой дизайна и силовых агрегатов.А на автосалоне в Шанхае был представлен обновленный внедорожник Haval N9.

Каковы шансы, что вы купите автомобиль Haval?

Придется отказаться, так как есть все 13% Обязательно куплю! 13% Почему бы и нет? Но сначала проведу тщательное сравнительное исследование 25% Крайне маловероятно 50%

белая ворона Технические характеристики Haval h6

➖ Динамика
➖ Малый дорожный просвет
➖ Тугое переключение передач (МКПП)
➖ Расход топлива

профи

➕ Богатая комплектация
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска

Преимущества и недостатки Hawal H6 2017-2018 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Haval H6 1.5 и 2.0 дизель с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Пробег на сегодня 6 тысяч, еще не очень большой, но за это время четко зафиксировалось в сознании, что Хавал собран качественно. На данный момент пластик салона остался таким же тихим, как и в первый день покупки, зимой на морозе что-то только иногда поскрипывало, но это прошло само собой.

Ходовая и мотор тоже в полном порядке. По настройкам подвеска ближе к комфортной, на плохих дорогах не трясет, отметила и одобрила семья на заднем сиденье. Двигатель 1,5 литра, бензиновый, с турбиной, повышен до 150 л.с. Лаки очень борзая, в потоке не отстаешь. Если нужно обогнать, нужно только еще немного его раскрутить, и Хавал стреляет во все 150 сил турбированных лошадок!

Антон Заветин, отзыв о Haval H6 1.5 МТ 4WD 2016

Видеообзор

Достоинства автомобиля — нормальная шумоизоляция, устойчивость на дороге, низкий расход дизеля (от 7 до 8,5 литров на 100 км), качественная отделка салона. Еще понравилось вдумчивое поднятие такой махины на домкрате (сам менял колеса — запросто).

Недостатки:

1. Замок открывания багажника очень неудобный и ненадежный. В сырую, влажную или морозную погоду он может вообще не открываться, особенно после простоя на морозе.Уже ездил в сервис, отремонтировали этот замок по гарантии.

2. Есть слепые зоны при поворотах, хотя есть датчики спереди и сзади, которые, кстати, очень помогают, и камера заднего вида. Но в зеркалах нет датчиков слепых зон, хотя в комплектации Lux они должны быть включены! В заднее стекло ничего не видно, да еще и с таким детским дворником…

3. С трудом включается 1-я передача, особенно со 2-й на 1-ю.

4. Машина совсем не резвая, газ на пол-ноль реакции (на 5-6 передаче).

5. Низкий клиренс — только асфальт!!!

Отзыв о Hawal N6 2.0 дизель (143 лс) с механикой и полным приводом 2015

Автомобиль выглядит красиво. Аналогичен «старшему» внедорожнику N9, только меньше и дешевле. Н9 я бы не потянул. И за это отдал около 1,2 млн рублей, причем за полный привод!

В России производитель разрешает заливать 92-й бензин, но по инструкции написано 95-й.Кстати заливаю, машина едет объективно быстрее. Средний расход 9-10 литров на сотню (тяжелая машина). Придирчив к качеству топлива!!! Пару раз заправлялся на незнакомых заправках, машина тупила и отказывалась ехать больше 120 км/ч. Тем более, я знаю, что 140-150 км/ч идет ровно при хорошем топливе. Только разгоняться придется долго. Замена масла — каждые 10 тыс. км, жора практически нет.

Коробка механическая, включалась сначала туговато, но через пару тысяч заработало.А зимой что-то опять начало тупить. Если мороз ниже 20-25, то пониженная передача не очень приятная. Теплее — отпущено. Ездил к дилеру, все в норме, масло в трансмиссии тоже в норме. Если повторю следующей зимой, снова поеду в сервис.

Салон собран хорошо, «сверчки» заводятся только в морозы, но потом пропадают. Материалы достаточно качественные. Есть кожа, мультимедиа с 8-дюймовым экраном. Бардачок охлаждаемый, но маленький.Литровая бутылка воды влезает, полторы — уже нет.

Печка зимой греет, а форсунки стеклоочистителя холодные — нет обогрева. Подогрева руля пока нет! Штатные бескаркасные дворники выкинул почти сразу — хрень. Что-то еще нужно сделать с их размером. Не чистит добрую половину стекла справа. А так обзор хороший.

Подвеска хорошо «сглаживает» ямы, по грунтовке едешь как по ровному асфальту — ни вибраций, ни пробоев.Спящие менты — не проблема. Но гонять не любит, брыкается. Хотя надо еще посмотреть, как он поведет себя с другими шинами. Бездорожье — снег и легкая трасса в нашем загородном районе. Проходит без напряга. В сильные дебри еще не лазил, извините, да и клиренс тут не очень высокий.

Владимир, отзыв о Haval H6 1.5 (150 л.с.) МКПП 4WD 2016

Где купить?

Интерьер.В салоне все сделано на очень достойном уровне. Ничто не выдает, что это китайский автомобиль. Ужасного запаха нет. За основу был взят салон Honda CRV, он скопирован не полностью, а лишь некоторые элементы. Выглядит как много вещей от Honda CRV. Например, я купил полку второго ряда в багажнике, и она подошла как другу.

Никаких скрипов и сверчков замечено не было, и это очень радует. Обивка сидений из экокожи, сейчас называется кожзаменитель, качество хорошее.Подсветка кнопок красная, хорошо что не синяя, а тахометр и спидометр белые. Яркости с запасом, поэтому на форуме некоторые жалуются на слишком яркую подсветку, но у меня все нормально. С музыкой все хорошо, качество меня устраивает, колонки менять не собираюсь.

Спинка задних сидений регулируется по углу наклона. Передние подлокотники раздельные для водителя и пассажира, для меня это огромный плюс.

Двигатель 1.5-литровый турбированный. Коробка автомат 6 ступеней, есть возможность переключения в ручном режиме подрулевыми лепестками, этим режимом я не пользовался. Передний привод. Полный привод мне не нужен, к тому же полного привода на автомате нет.

Двигатель для этой машины слабоват, да еще и прожорлив. По городу от 11 до 13 литров, по трассе — 9. Когда ем один или вдвоем, динамики хватает, но если в салоне 5 человек и работает кондиционер, то машина не едет.С этим можно мириться, так как я в основном езжу один или с женой.

По трассе передвигаться комфортно, и машина не козлит по кочкам, как Suzuki. Обгонять легко, и только в горах с двумя пассажирами и грузом я отключал кондиционер. Круиз-контроль также оказался полезной опцией в дальних поездках.

Мне не нравятся тормоза в этой машине. На Suzuki тормоза были очень цепкие, педаль мягкая, легкое нажатие приводило к ощутимому торможению.Здесь ход педали больше и нажимать нужно сильнее.

Отзыв о Havail N6 1.5 (150 л.с.) с автоматом 2017

В сентябре 2017 года стал обладателем Hawal H6. До этого я 3 года ездил на Geely Emgrand EC7, поэтому китайцев не боялся.

Большой кроссовер за нормальные деньги, да и фарша больше, чем у конкурентов… У того же Митсубиси даже безбилетника не будет… Ехать за ним не пробовал, но пассажиры хвалят, мол так оно и есть просторный.

Сейчас на обкатке, жрет как конь — 12 литров на 100 км по городу. Наглухо втыкаются первая и вторая передачи.

Владелец ездит на Haval H6 1.5 на механике 4WD 2017 года.

Не хавал, а хавал. Не Hover H6, а Haval H6. Не премиум-класс, а что-то вполне обычное. Вот что говорят о своей продукции в российском представительстве «премиальной» марки Haval, которая принадлежит известному автоконцерну Great Wall, название которого, кстати, не вызывает недоумения.Великая Китайская стена — ее вроде все знают, все предельно просто, а вот с молодым брендом Haval какая-то путаница пополам с шутками. Но ее машины хоть и по сути не дотягивают до класса «премиум», но весьма солидны. А с ними такая тавтология: будь цена ниже, цены бы им не было! Впрочем, речь пойдет не об этом, а о кроссовере с индексом H6 — все подробности о нем читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Если совсем не лукавить, то следует отметить, что по сути Haval H6 первого поколения является улучшенной версией Great Wall Hover H6 с более богатым оснащением и измененным дизайном, а дизайн у Hawale откровенно не китайский .То есть он, конечно, по своей сути китайский, так как большим количеством заимствований у иностранных производителей чаще всего грешат компании из Поднебесной, но в целом он выглядит либо американским, либо европейским. Есть сходство с «немцами» Audi, BMW и Volkswagen, а также с моделями шведского концерна Volvo и японской марки Mazda. И вот что интересно: «H-Six» при этом, как шпион, ни на кого конкретно не похож и гармонично смотрится на фоне высококлассных конкурентов.


Массивная решетка радиатора с хромированной окантовкой, стильная ксеноновая оптика, эффектные круглые противотуманные фары, изящные рейлинги на крыше и многие другие детали вместе с большими габаритами H6 создают образ вполне серьезного современного автомобиля, которому, шутка, очень хочет уступить. По габаритным размерам «китаец» не уступает своим ключевым конкурентам Hyundai Creta и Renault Kaptur. Он достигает 4,649 м в длину, 1,852 м в ширину, 1,727 м в высоту, а багажник у него далеко не маленький – он вмещает целых 808 литров.багаж, и это при разложенных задних сиденьях!

Дизайн

Подвеска H6 достаточно надежная – со стойками МакФерсон спереди и независимой двухрычажной подвеской сзади. Тормоза — дисковые (передние — вентилируемые). Привод — передний или полный. Полноприводные модификации идут в паре исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Адаптация к российским условиям

«Шестёрка» Haval была бы отличным решением для российских дорог, если бы её полный привод сочетался не только с МКПП, но и с АКПП.Шестиступенчатый автомат полагается только переднеприводной версии, а для суровых условий нашей страны это, к сожалению, не самое лучшее сочетание, учитывая, что речь идет о вседорожной модели. Да и дорожный просвет, по правде говоря, скромный для кроссовера – 18 см, из-за чего на бездорожье можно очень неудачно «сесть на брюхо», хотя справедливости ради надо отметить, что это самое «пузо» отлично защищены, даже табличка возле топливного бака отсутствует.Другими словами, машина идеальна для города, но для езды по пересеченной местности она отнюдь не идеальна.

Комфорт

Внутри H6 приятно удивляет сдержанным европейским дизайном вкупе с хорошим качеством сборки, но больше всего радует продуманная эргономика, которой могут похвастаться немногие представители китайского автопрома. Серьёзно разочаровывает только «дубовый» пластик на приборной панели, что, в общем-то, с учётом прочих достоинств, вполне сносно.Автомобили родом из Поднебесной обычно не рассчитаны на высоких людей, но, к счастью, H6 — исключение. В его салоне даже у высокого человека не возникнет проблем с посадкой на водительское место, так как свободного места достаточно, профиль сиденья хороший, боковая поддержка ярко выражена и регулируется поясничный подпор. Руль здесь регулируется по высоте и вылету, имеет удобный хват и не раздражает шероховатостями швов на кожаной обивке.За рулем — классическая приборная панель, выполненная в виде двух «колодцев» с монохромным экраном бортового компьютера посередине. К читабельности устройств вопросов нет, но есть размер дисплея — его надо было сделать больше.


Сиденья первого ряда оснащены 2-ступенчатым обогревом и индивидуальными подлокотниками, а сиденья второго ряда оснащены центральным подлокотником с парой подстаканников и регулируемой спинкой. Задняя часть салона довольно просторная, вот только места над головой было бы здорово: «спасибо» для этого нужен люк, занимающий много места.Центральную консоль венчает экран недорогого, но красочного мультимедийного комплекса. Под ним красиво устроенный 2-х зонный блок климат-контроля, в котором все замечательно, кроме одного — крохотному дисплею не хватает яркости при включенном ближнем свете. Звукоизоляция не является сильной стороной H6. Основным источником шума в этом случае является двигатель. Силовой агрегат может изрядно «завыть», а остальные звуки просто теряются в его шуме. Но работает эффективно, что несколько оправдывает неудобства.


Оснащение H6 богатое даже по европейским меркам: есть и передние, и боковые подушки безопасности, а также «шторки», широкий набор электронных помощников, парктроник «по кругу» и целых 2 камеры. Камера заднего вида с динамической разметкой помогает при движении задним ходом, а камера в правом зеркале следит за бордюром. Системы безопасности включают в себя контроль устойчивости (ESP), распределение тормозного усилия (EBD), контроль давления в шинах, экстренное торможение (HBA), систему контроля спуска (HDC) и помощь при подъеме в гору (HHC), антиблокировочную тормозную систему (ABS) и контроль тяги. (ТСС) системы.


Вне зависимости от комплектации на кроссовер устанавливается информационно-развлекательный комплекс со встроенной аудиосистемой, 7 динамиками, большим дисплеем, Bluetooth, линейным входом AUX и USB-портом для подключения мобильных устройств. Увы, пятерку за «мультимедиа» H6 поставить нельзя, так как экран бликует на солнце, интерфейс не самый удобный и звук из динамиков далек от совершенства.

Хавал H6 Технические характеристики

Российская моторная гамма Н6 включает два двигателя с турбонаддувом: бензиновый и дизельный.Бензиновый двигатель GW4G15B объемом 1,5 л с многоточечным впрыском развивает мощность 150 л.с. при 5600 об/мин. и 210 Нм при 2200-4500 об/мин, он хорошо относится к топливу с октановым числом 92 и работает в паре как с шестиступенчатой ​​«механикой», так и с автоматической коробкой передач с таким же количеством ступеней. Двухлитровый дизель GW4D20 с аккумуляторным впрыском также выдает 150 л.с., но уже при 4000 об/мин, и 310 Нм при 1800-2800 об/мин. «Тяжелый» двигатель сочетается только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом.Реальный топливный «аппетит» бензиновой модификации по городу составляет около 13,5 л/100 км, а за городом – около 10 л/100 км (у дизеля и того меньше), что, в принципе, вполне нормально для такой довольно большой кроссовер как у Н6… Бензобак для него, правда, маловат — всего 50 литров.

Бренд Haval официально существует с апреля 2013 года, когда руководство Great Wall Motor Company выделило для своих внедорожников отдельный бренд Haval. Кроссовер Haval H6 создан на базе Great Wall H6 — от прототипа новинка отличается более богатым оснащением с улучшенной отделкой салона, иным оформлением передней части кузова, собственной оптикой.Haval H6 предлагает варианты с полным и передним приводом. Автомобиль имеет привлекательный и современный внешний вид.

Оснащенный Haval H6, он также выглядит очень презентабельно. Благодаря роскошной отделке салон автомобиля выглядит действительно шикарно, в стандартную комплектацию входит электрическая регулировка сиденья водителя (включая поясничный подпор), спинки задних сидений регулируются по наклону, подлокотники спереди и сзади также способствуют комфорту, а атмосферность внутреннее освещение.

Базовая версия Люкс оснащена галогенными фарами, электроприводом зеркал, функцией обогрева и складывания, центральным замком, бесключевым доступом и запуском двигателя, подогревом передних сидений, двухзонным климат-контролем, бортовым компьютером с датчиком наружной температуры . Кроме того, есть лазерная подсветка зоны вокруг дверей, люк с электроприводом, антенна на крыше в виде «акульего плавника». Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, сам руль многофункциональный.Мультимедийная система имеет разъемы AUX и USB, 7 динамиков. Более богатая версия (Elite) оснащена ксеноновыми фарами с омывателями, электрорегулировкой пассажирского сиденья и подрулевыми лепестками.

Оснащен Haval H6 с двумя моторами. Первый – это 1,5-литровая турбированная рядная четверка 4G15B с многоточечным впрыском и системой изменения фаз газораспределения, мощностью 150 л.с. (крутящий момент – 210 Нм). Комплектуется переднеприводной (на выбор шестиступенчатая «механика» или «автомат») и полноприводной модификации (6МТ).Кроме того, предлагается двухлитровый дизель GW4D20 мощностью 150 л.с. (305 Нм) — устанавливается на полноприводный Haval H6 в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Внедорожник Haval H6 идеально вписывается в городскую среду. Габаритные размеры кузова составляют 4649 мм в длину, 1852 мм в ширину и 1710 мм в высоту. Скромный, пожалуй, дорожный просвет — всего 140 мм при колесной базе 2680 мм. Автомобиль имеет несущий кузов и независимую подвеску — передняя типа МакФерсон, задняя — многорычажная.И передняя, ​​и задняя подвески автомобиля оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Дисковые тормоза – как спереди, так и сзади. В базовой версии стояночный тормоз обычной конструкции, а в дорогих за доплату может быть электрическим. Алюминиевые диски доступны в качестве опции и могут быть оснащены шинами 225/65 R17.

За безопасность Haval H6 в базовой комплектации отвечают фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления ISOFIX и набор электронных «помощников».Это антиблокировочная система ABS, вспомогательная тормозная система BAS (помощник экстренного торможения), система распределения тормозных усилий EBD, система стабилизации ESP. Такой отличный набор — серьезное конкурентное преимущество Haval H6, если еще учесть наличие датчиков света и дождя, парктроника спереди и сзади, системы контроля давления в шинах. В более дорогой комплектации уровень оснащения еще выше. В дополнение к ксеноновым фарам добавлено самозатемняющееся зеркало заднего вида и камера в правом зеркале для обзора слепой зоны.

Стоит отметить, что продажи Haval H6 на домашнем рынке неуклонно растут, а официальная статистика говорит, что только за неполный 2013 год в Китае было продано почти 218 тысяч автомобилей. Не может не радовать появление на российском автомобильном рынке еще одного бренда, тем более что для своей цены Haval H6 очень интересен своей начинкой, и это должно позволить автомобилю, как говорят в компании, успешно конкурировать со многими более дорогими внедорожниками. в своем классе. Кроме того, китайский производитель обещает приятно удивить потребителей качеством своей продукции.

Автомобили модельного ряда Haval относительно недавно появились на территории Российской Федерации, но это не помешало им за короткое время заслужить расположение многих автомобилистов. Новейший Great Wall Haval H6, выпущенный в 2017 году, не стал исключением.

Важно отметить, что в Китае это транспортное средство очень популярно среди потребителей и доступно сразу в двух вариациях – обычной и версии «Спорт». В Россию машина прибыла только в обычном обличии с соответствующими техническими характеристиками и стоимостью.

Каждый российский покупатель может приобрести Haval H6 2018-2019 модельного года в одной из двух комплектаций. При этом, как правило, комплектации делятся на уникальные модификации, которые также имеют свою ценность.

В целом комплектации отличаются друг от друга, в первую очередь, технологической начинкой и элементами дизайна. Конечно, дизайн не играет первостепенной роли, но некоторое влияние на общую стоимость все же оказывает.

К существующим и доступным для покупки на сегодняшний день комплектациям относятся:

  • Люкс — с 1 млн 69 тыс. до 1 млн 229 тыс. руб.;
  • Элита — от 1 млн 119 тыс. до 1 млн 269 тыс. руб.

В зависимости от комплектации машина может иметь несколько модификаций мощности, существенно влияющих на стоимость. Таким образом, Great Wall Haval H6 в базовой комплектации можно приобрести как за минимальную цену с низкими показателями мощности, так и за повышенную сумму с несколько повышенными техническими характеристиками.

Технические характеристики

Автомобиль Hawal N6, как было сказано ранее, имеет несколько силовых модификаций, предопределяющих мощность и стоимость автомобиля.То есть в случае с Haval H6 цена напрямую исходит из технических характеристик.

Китайский авто Хавал Аш 6 2016 года выпуска можно приобрести на территории РФ в следующих модификациях.

Люкс комплектация:

  • Люкс5 МТ;
  • Люкс 5 МТ Полный привод;
  • Люкс 0D МТ Полный.

Элитная упаковка:

  • Элита 1,5 тонны;
  • Elite 1,5 MT полный привод;
  • Элита 2.0D МКПП полный привод.

Различия комплектаций (за что переплачиваем)

Как видите, существенных отличий в названиях модификаций Haval H6 Coupe нет. Однако, несмотря на это, автомобиль одной комплектации имеет крайне серьезные отличия от автомобиля другой комплектации. Это связано в равной степени с мощностью, ценой и технологическим оснащением.

Двигатель

Кроссовер Haval H6

может комплектоваться одним из двух специально разработанных для этого модельного ряда двигателей с совершенно разной мощностью.Наиболее подробное описание каждого силового агрегата дает официальный сайт производителя в Интернете.

Первым является бензиновый двигатель GW4G15B с турбонаддувом и многоточечным впрыском. Такой мотор имеет минимальную стоимость и обеспечивает следующие технические характеристики Haval H6:

  • мощность — 150 лошадиных сил;
  • крутящий момент — 210 Нм.

Такой агрегат может сочетаться как с автоматической, так и с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, автомобили, оснащенные таким двигателем, бывают исключительно переднеприводными.

Второй двигатель GW4D20 — дизельный двигатель с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом. Данный силовой агрегат обеспечивает следующие основные технические характеристики:

  • мощность — 150 лошадиных сил;
  • крутящий момент — 310 Нм.

В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель сочетается исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобили, оснащенные этим двигателем, имеют полный привод.

Все подробности о мощности Great Wall Hawal N6 можно узнать, посмотрев соответствующий тест-драйв в интернете. Также видео краш-теста Haval H6 от Great Wall поможет убедиться в надежности автомобиля и узнать о проходимости.

Запчасти на Great Wall Haval H6 легко доступны в России. Таким образом можно без лишних проблем заметить любую деталь, будь то, например, диски или защита картера Haval H6.

Дизайн

Изучив возможные комплектации и технические характеристики, стоит уделить особое внимание внешнему и внутреннему оформлению Great Wall Haval H6 образца 2018-2019 года. В целом автомобиль выглядит очень обыденно, без каких-либо заметных визуальных особенностей на фоне другой продукции китайского автопрома.

Каждая прикрепленная фотография поможет вам изучить визуальные особенности. Отзывы владельцев Haval H6, в большинстве своем, подчеркивают положительные стороны дизайна автомобиля.

Внешний вид

Новый Haval H6 имеет привлекательный, современный и не менее презентабельный внешний вид с некоторой строгостью в деталях. При этом купе Hawal N6 не мешает в полной мере соответствовать своему классу, о чем явно говорят габариты автомобиля:

  • длина — 4649 мм;
  • ширина
  • — 1852 мм;
  • высота — 1727 мм;
  • колесная база
  • – 2680 мм;
  • Дорожный просвет
  • — 180 мм.

Важно отметить массу автомобиля, которая в полном обмундировании колеблется от 1541 до 1650 кг.Полная масса автомобиля колеблется от 2060 до 2240 кг.

Наиболее примечательные детали экстерьера купе Hawal N6 от Great Wall:

  • хромированная решетка радиатора с четырьмя горизонтальными линиями, пропорционально растянувшимися по всей ее длине;
  • оригинальные фигурные выштамповки
  • на капоте и боковинах;
  • высоко поднятый передний бампер со стильными противотуманными фарами;
  • фары
  • , утопленные в кузов на несколько миллиметров, идеально сочетающиеся с формой фальшрадиаторной решетки;
  • покатая крыша с двумя небольшими рейлингами;
  • миниатюрный спойлер задней двери с дополнительным стоп-сигналом;
  • низкий, для Haval H6 Coupe, задний бампер с дополнительными фонарями;
  • широких задних фонарей, тянущихся от боковин до номерного знака.

Более подробно изучить внешний вид Hawal N6 Coupe, возможно, посмотрев соответствующий видеообзор в интернете.

Оформление салона

В первую очередь важно отметить, что в салоне Haval H6 Coupe предусмотрено поистине большое количество свободного пространства, как спереди, так и сзади. Благодаря этому каждый пассажир, включая водителя, почувствует максимальный уровень комфорта во время любой, даже самой длительной поездки.

Некоторые из наиболее примечательных элементов включают в себя:

  • красная подсветка;
  • кромка хром;
  • отделка под дерево;
  • современная передняя панель;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • легко читаемая приборная панель.

Отдельно нужно отметить, что в топовой комплектации у автомобиля появляются электронные регуляторы в 8-ми направлениях и активные подголовники. Кроме того, стандартная обивка сидений заменяется натуральной кожей высокого качества.

Подробно о дизайне салона можно узнать, посмотрев соответствующий видео-тест-драйв Haval H6 Coupe в Интернете.

43 мили на галлон! 2018 Chevrolet Equinox Diesel AWD прошел испытания

После многих лет жизни в мрачных облаках в Соединенных Штатах 2015 год должен был стать годом, когда доступные легковые автомобили с дизельным двигателем окажут серьезное влияние.Volkswagen, давний лидер этой технологии в Америке, сообщил о высоких продажах, Mazda работала над сертификацией своего дизельного топлива для европейского рынка, General Motors готовила свой дизельный двигатель Chevrolet Cruze второго поколения 2017 года, а несколько других производителей впервые в течение десятилетий, изучая жизнеспособность дизелей для службы в штатах. Затем, как по сигналу, разразился скандал с дизельным двигателем VW, и все вернулось на круги своя.

Но в то время как VW был занят наведением порядка, а Mazda продолжала возиться со своим выходом на рынок, дизельный Chevrolet Cruze вышел на улицы чистым ходом.(Дизельные автомобили, соответствующие требованиям EPA, также доступны от BMW, Jaguar и Land Rover, но они стоят на тысячи дороже и привлекают другую аудиторию.) Турбодизельный 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель GM теперь доступен в значительно улучшенном новом — для компактного кроссовера Equinox 2018 года тоже, поэтому мы поймали один, чтобы увидеть, является ли он настоящим топливным поглотителем с пригодным для использования низовым ворчанием или просто шумным дополнением к 1,5- и 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателям, уже представленным в линейке. .

Клаттер Болтовня

Давайте разберемся с этим заранее: если вы стоите рядом с дизельным Equinox, когда он заводится после холодного сна, вы безошибочно понимаете, что под капотом находится двигатель с воспламенением от сжатия.В салоне значительно громче на холостом ходу — мы измерили 43 децибела у дизеля против 39 у Equinox 1.5T, — но этот дополнительный гул не является неприятным или отталкивающим. А по мере того, как двигатель прогревается до рабочей температуры, даже его внешний лай становится тише, а массам все равно на отсутствие свечей зажигания под капотом.

ВЫСОКОЕ: Замечательная экономия топлива на шоссе (43 мили на галлон!) и запас хода (670 миль!), дизельный крутящий момент, совместимость с B20.

Хотя турбодизельный двигатель мощностью 137 л.с. может не сразу обещать производительность, он обеспечивает достаточную мотивацию практически для любой ситуации, с которой вы, вероятно, столкнетесь за рулем компактного внедорожника.Это включает в себя чириканье шин, хотя и по-своему: ставишь ногу на пол, что приводит к вялому троганию с места, за которым следует всплеск крутящего момента, который вырывает шины при движении со скоростью около 5 миль в час. Все 240 фунт-фут крутящего момента приходится на низкие 2000 об/мин, а пиковая мощность достигается при 3750 об/мин; в совокупности они делают зону между 1800 и 4400 об/мин благодатной почвой для уборочного ускорения. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач точно настроена на уникальные свойства 1,6-литрового двигателя и без колебаний переключается на пониженную передачу при малейшей провокации дроссельной заслонки, чтобы максимально использовать ее.В то время как дизельный Cruze получает 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, GM утверждает, что трансмиссия Equinox не дает никаких преимуществ в плане экономии топлива, поэтому он получает шестиступенчатую коробку передач. Кроме того, дизель использует более высокое передаточное число главной передачи 2,89: 1, тогда как автомобили с девятью скоростями используют главную передачу 3,17, 3,50 или 3,87, в зависимости от комбинации двигателя, трансмиссии и трансмиссии.

Учитывая развлекательные характеристики Chevy при загрузке по городу, мы были удивлены менее чем впечатляющими цифрами: 9.4 секунды от нуля до 60 миль в час и четверть мили за 17,2 секунды со скоростью ловушки 80 миль в час. В реальных сценариях, таких как въезд на межштатную автомагистраль, это означает удерживать ногу на полу не менее 10 секунд или дольше в таких штатах, как Мичиган, где установленные ограничения скорости варьируются от 70 до 75 миль в час, а поток транспорта обычно их превышает. на величину от 10 до 20 процентов и более. Однако, как только размер приближающихся автомобилей в зеркале заднего вида начинает стабилизироваться, поддерживать темп становится легко.Установите круиз на 70, 80 или даже 90 миль в час, если хотите, и Equinox станет желанным помощником в вашем испытании навыков местной полиции. Внутренний шум при постоянной скорости 70 миль в час составляет приглушенные 68 децибел, что на два тише, чем у 1.5T, и не так уж плохо для автомобиля с двигателем с воспламенением от сжатия.

Хотя мы сомневаемся, что результаты испытаний на ускорение влияют на процесс принятия решений большинством потенциальных покупателей дизельных двигателей Equinox, стоит отметить, что Equinox с турбонаддувом 2.0-литровый и полный привод разогнался до 60 миль в час за 6,6 секунды и завершил четверть за 15,1 секунды на скорости 94 мили в час; это на 2,8 и 2,1 секунды быстрее, огромная разница в производительности. С другой стороны, 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и полным приводом с трудом одерживает победу над дизелем, показывая время 8,9 и 16,9 секунды при скорости 83 мили в час, что составляет полсекунды от дизеля. Между тем, Honda CR-V, один из наших лучших вариантов в этом сегменте, показал результат 7,6 и 16,0 секунд. Разница с дизелем в том, что большую часть времени вы используете весь ход педали акселератора, тогда как бензиновым двигателем можно управлять с большей точностью.То, что дизельный четырехцилиндровый двигатель Equinox так рьяно и стоически выдерживает эти частые атаки на полном газу, является его спасительной грацией.

Показатели торможения также не впечатляют. С остановкой в ​​​​182 фута на скорости 70 миль в час дизельный Equinox занимает на целых 15 футов больше, чем 167 футов 2,0-литрового Equinox, и на 21 фут больше, чем довольно впечатляющий тормозной путь в 161 фут, заявленный 1,5-литровым Equinox. Неоднократные остановки показали, по крайней мере, твердую педаль без затухания, а недавно усовершенствованная подвеска удерживает 3769-фунтовый автомобиль от пикирования или направления к канаве.

Это та же самая настройка подвески, которая позволяет дизельному Equinox преодолевать разбитое дорожное покрытие, не посылая ударных волн в салон, но при этом оставаться достаточно ровным при умеренно агрессивных изменениях направления движения, а также на длинных широких съездах с автострады. Компромисс эффективен и, в сочетании с прямой реакцией на рулевое управление, приводит к тому, что автомобиль более интересен в управлении, чем можно было бы предположить с его средними 0,77 г бокового сцепления. Действительно, отметки бокового ускорения 0,85 и 0,86 g, установленные Equinox 2.0- и 1,5-литровые бензиновые собратья предполагают неиспользованный потенциал шасси.

МИНУСЫ: Шумный при запуске, не собирается побеждать ни в одной гонке, значительная надбавка к цене.

В подобных случаях, когда аналогичные автомобили показывают разные показатели торможения и сцепления, виноват выбор шин. Наш дизельный Equinox обут всесезонную резину Bridgestone Dueler H/L 422 225/65R-17, а 1,5-литровая и 2,0-литровая модели были обуты во всесезонную резину Hankook Ventus S1 Noble2 235/50R-19.Обновление до 19-дюймовых колес и шин на дизеле обойдется вам в 1995 долларов, хотя мы дважды подумаем, прежде чем делать это, поскольку мы определенно предпочли гораздо более щадящее качество езды на 17-дюймовом дизеле.

Игра с числами

Как и в случае с большинством покупателей не пикапов, решение о переходе на дизельное топливо в конечном итоге сводится к долларам и центам. Chevy отлично справляется с минимизацией догадок, ограничивая дизельную модель двумя верхними комплектациями. При базовой цене 33 385 долларов наша модель 3LT AWD включала дистанционный запуск, тканевые сиденья, кожаный руль, двухзонный автоматический климат-контроль и алюминиевые колеса.Единственным вариантом был пакет Sun & Infotainment, который дословно назывался Sun & Infotainment. дополнительные USB-порты для зарядки. Далеко не роскошный, этот пакет стоимостью 2245 долларов включает в себя функции, необходимые большинству покупателей. В целом, наш дизель Equinox стоил 35 630 долларов при тестировании. (Дизеля с передним приводом начинаются с 31 635 долларов США; переход на дизельное топливо стоит на 3890 долларов больше, чем 1,5T, и на 1345 долларов больше, чем 2.0т.)

Но для серьезных дизелистов покупная цена — это только вторая или третья по важности цифра. Это экономия топлива, которая впечатляет эту бережливую компанию, очарование извлечения каждой возможной мили из каждого галлона сока динозавра, намного перевешивающее ставки. В этом показателе он обеспечивает пики. EPA оценило уже впечатляющие 38 миль на галлон на шоссе, наш Equinox показал солидные 43 мили на галлон в нашем круизном тесте на скорости 75 миль в час. Это на целых 15 миль на галлон лучше, чем у 1,5-литрового Equinox AWD, представленного в том же тесте.В сочетании с запасом топлива в 15,6 галлона единственное, что стоит между вами и 670 милями пути по шоссе, — это катетер. (Любопытно, что переднеприводные модели имеют немного меньший топливный бак на 14,9 галлона.)

Кроме того, наш наблюдаемый суммарный расход 34 мили на галлон не только превосходит оценку EPA на 2 мили на галлон, но и снижает расход топлива на 13 миль на галлон. 1,5-литровый Equinox расходует 21 милю на галлон. 2,0-литровый Equinox показал себя не лучше, расходуя в наших руках всего 22 мили на галлон.

На данный момент соглашение требует, чтобы мы указали, что стоимость дизельного топлива традиционно на 10-20 процентов выше, чем у обычного топлива.Но в данном случае этот аргумент несколько опровергается значительно более высокой топливной экономичностью дизельного двигателя Equinox и тем фактом, что 2,0-литровая модель требует дорогого топлива премиум-класса. Тем не менее, здесь задействовано множество переменных, и только вы можете определить, будет ли владение дизельным Equinox в конечном итоге выгодным для вас.

Опять же, если вы находитесь в поиске привлекательного компактного кроссовера и мысль об использовании наименьшего количества топлива на каждую пройденную милю вызывает у вас острые ощущения, дизель Equinox в настоящее время является вашим лучшим выбором.По сути, единственное, что может запороть Equinox в этом подсегменте, — это появление давно обещанной дизельной Mazda CX-5.

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Chevrolet Equinox Diesel AWD

Тип автомобиля 906 Тип автомобиля
Front-Engine, полностью колесный привод, 5-пассажирский, 4-дверный хэтчбек

Цена как проверено
$ 35 630 ( База Price: $ 33,385)


Тип двигателя
TurboChated и Intercooled DOHC 16-клапанный Дизельный встроенный в Inline-4, алюминиевый блок и головка, прямое топливо впрыска
Смещение
98 в 3 , 1598 см 3
Power
137 HP @ 3750 RPM
крутящий момент

0
240 LB-FT @ 2000 RPM

Трансмиссия
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

Размеры
колесную базу: 107.3 в
Длина: 183,1 в
Ширина: 72,6 в
Высота: 65,6 в
Объем пассажиров: 65,4 в
Объем пассажиров: 99 FT 3
Громкость грузов: 30 футов 3
Обозрение Вес: 3769 LB

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 9,4 с
От нуля до 100 миль в час: 30,8 с
От нуля до 110 миль в час: 44,5 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 9,9 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,5 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,7 с
¼ мили стоя: 17.2 секунды при 80 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 121 миль в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 182 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов*: 0,77 г
*блокировка системы стабилизации

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 34 мили на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 43 мили на галлон
Дальность действия по шоссе: 670 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный/город/шоссе: 32/28/38 миль на галлон

c/d пояснения к испытаниям

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2016 Chevrolet Colorado Diesel First Drive – Обзор – Автомобиль и водитель

Вот краткое изложение нового дизельного двигателя Chevy Colorado 2016 года: его новый турбодизельный двигатель Duramax производится в Таиланде, трансмиссия собирается в Мексике, в базовой конструкции много Бразилии, Chevrolet — французское имя, все это собрано в Миссури, и вам понадобится как минимум 3730 долларов дополнительных американских долларов, если вы хотите один вместо бензиновой версии этого компактного грузовика.И если вам нравятся грузовики, вам понадобится.

Представленный в прошлом году новейший Colorado и его почти близнец GMC Canyon оживили, казалось бы, бездействующий рынок автомобилей среднего размера (или компактных, или любых других). Это не просто повторение посредственного продукта General Motors, когда-то представленного в этом пространстве, спокойные манеры Colorado и изысканная детализация привлекают покупателей, которые всего 12 месяцев назад рефлекторно купили бы большой грузовик. Даже сам GM, кажется, удивлен тем, насколько хорошим оказался Colorado и насколько хорошо он продавался.

Выкручивание

Поскольку сборочный завод GM в Венцвилле, штат Миссури, уже работает на полную мощность, дизельная версия Duramax больше не будет увеличивать производство или продажи. Но это эффективно расширяет возможности Colorado немного неожиданным образом. Большой, длинноходный, 16-клапанный, DOHC, 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Duramax мощностью всего 181 лошадиная сила, но он развивает пиковый крутящий момент в 369 фунт-футов всего при 2000 об/мин. Это на полные 100 фунтов-футов больше, чем то, что было доступно с бензиновым двигателем V-6 Colorado.И это не сильно отстает от заявления Chevy о 383 фунт-футах для 5,3-литрового V-8 Silverado 1500, который также должен вращаться до 4100 об / мин, чтобы достичь пикового крутящего момента. Все версии Duramax будут оснащены той же шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6L50, что и другие модели.

Весь этот крутящий момент означает, что Colorado Duramax является лучшим компактным грузовиком, разработанным для буксировки: самая мощная модель с газовым двигателем может тянуть 7000 фунтов, тогда как дизельный привод на два колеса рассчитан на буксировку до 7700 фунтов.Выберите дизель 4×4, и рейтинг буксировки упадет на 100 фунтов, но большой 28-футовый туристический прицеп Airstream Land Yacht имеет базовый вес 6586 фунтов, что оставляет владельцу Colorado Duramax как минимум полтонны места для добавления опций. вода и грузы вроде листов плотностью 1200 нитей. А без мощного турбодизеля с низким крутящим моментом бензиновые модели не будут такими удобными при буксировке груза любого размера.

Уточнение системы воспламенения от сжатия

В то время как производство крутящего момента является величайшим талантом четырехцилиндрового двигателя Duramax, именно усовершенствование двигателя позволяет с ним легко жить.Основанный на высоком железном блоке, он имеет пару вращающихся в противоположных направлениях стальных балансирных валов в масляном поддоне, которые подавляют большую часть вибрации, присущей такому грубому зверю. Добавьте гидравлические опоры двигателя, и качание на холостом ходу, которое когда-то было характерно для дизельных двигателей грузовиков, практически отсутствует.

Чтобы сделать вещи еще более цивилизованными, в преобразователь крутящего момента трансмиссии был встроен «центробежный маятниковый поглотитель вибрации». Согласно Chevrolet, «CPVA представляет собой поглощающий демпфер с набором вторичных пружинных масс, который при подаче питания гасит крутильные колебания двигателя.«Хорошо, мы с нетерпением ждем официального документа SAE. Наконец, чтобы изолировать дизельные шумы от салона, GM добавила звукопоглощающий материал в область приборной панели Colorado и утолщает подушки в других местах. Это исключительно тихий дизель, когда вы находитесь внутри с открытыми окнами.

Вождение дизеля

Во время вождения Colorado Duramax 4×4 по центральному побережью Калифорнии поначалу больше всего впечатляют тишина и утонченность. Двигатель редко работает на скорости выше 2000 об/мин, а трансмиссия здесь так же уравновешена, как если бы она была привязана к бензиновому двигателю.Если водитель не смотрит на тахометр или не одержим максимальными показателями ускорения, мало что указывает на то, что этот Colorado сжигает дизельное топливо.

По данным Chevrolet, Duramax добавляет около 440 фунтов к снаряженной массе Colorado по сравнению со стандартным 2,5-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Это примерно на 270 больше, чем у V-6. Поскольку практически весь дополнительный вес приходится на нос, усилие на руле немного увеличивается, но на этом все.

Конечно, дизель не такой быстрый, как его брат V-6, но в большинстве случаев он достаточно быстр.Рейтингов экономии топлива EPA пока нет, но GM заявила о цели в 30 миль на галлон для дизельного топлива Colorado.

Во время буксировки 4000-фунтового прицепа, который случайно завалялся у GM, дизель нашел свое место. Двигатель не очень громкий, но стук компрессионного воспламенения двигателя заметен. Это неплохой звук, и на самом деле он может успокоить некоторых владельцев, так как звучит так, как должен звучать дизель. Но оно точно есть. Также есть встроенный выхлопной тормоз, устройство, также известное как «Jake Brake», которое использует давление выхлопных газов двигателя для регулирования скорости спуска без чрезмерной зависимости от четырехколесных дисковых тормозов.

Colorado Duramax достаточно цивилизован, чтобы ездить каждый день, и достаточно мал, чтобы поместиться в большинстве гаражей, и имеет приемлемую цену для дизельных грузовиков (хотя Ram предлагает свой EcoDiesel V-6 в полноразмерной версии 1500 примерно за 32 доллара). К). И еще никогда не было грузовика в этом классе размеров, который был бы так четко ориентирован на буксирные способности. Основным недостатком является то, что доступность ограничена моделями Crew Cab LT и Z71 с короткой и длинной платформой; Расширенная кабина остается только на газу. Тем не менее, Chevrolet, вероятно, будет ограничен в том, сколько он может продать, исключительно тем, сколько он может произвести.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный грузовик

БАЗОВАЯ ЦЕНА: LT, 31 290 долларов США; Z71, $ 33,805

$ 33,805


Тип двигателя: Турбонадруженный и интеркулеровщик DOHC 16-клапанный дизельный дизель-4, железный блок и алюминиевая головка, прямое впрыск топлива

Смещение: 169 CU IN, 2776 CC
Мощность: 181 HP @ 3400 RPM
крутящий момент: 369 LB-FT @ 2000 RPM

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

Размеры:
колесная база: 128.3-140,5 в
Длина: 212.7-224.9 в
Ширина ( 74,3 в ) Высота: 70.5-70.7 в
Объем пассажиров: 107 CU FT
Обуздание ( C / D EST): 4550-4880 LB
9000-4880 LB

производительность ( C / D EST):
Zero до 60 миль в час: 10,2 сек
Постоянный ¼-миль: 18,5 сек
Верхняя скорость: 99 миль в час

Экономика топлива ( C/D EST):
Управление EPA по городу/шоссе: 21/30 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

haval h9 характеристики расход топлива. Haval H9 «Он осилит дорогу». Технические характеристики Hawal H9

Самый большой и самый дорогой вездеход в модельном ряду китайского бренда. На китайский рынок он вышел всего два с половиной года назад, но обновленная версия уже готова, и модернизация получилась далеко не косметической. Главная новость: в гамме появилась давно обещанная модификация с двухлитровым битурбодизелем мощностью 190 л.с.и 420 Нм. Для сравнения: четырехцилиндровый дизель 2.8 в малогабаритном внедорожнике Toyota Land Cruiser Prado выдает 177 л.с. и 450 Нм.

Прежняя 2,0-литровая бензиновая «турбочетверка» была модернизирована, ее мощность увеличилась с 218 до 251 л.с., а крутящий момент увеличился с 324 до 355 Нм. Оба двигателя работают с новым восьмиступенчатым «автоматом» ZF, пришедшим на смену шестиступенчатой ​​коробке. В компании обещают, что это снизит расход топлива бензинового внедорожника примерно на 1-2 л/100 км. Полноприводная трансмиссия та же: с многодисковой муфтой на переднем приводе и понижающей передачей.

Внешне Haval H9 практически не изменился: у него новый передний бампер и решетка радиатора с пятью хромированными ребрами вместо трех. С порогов исчезли массивные ступени — вместо них появились складные «ступеньки», выдвигающиеся из-под днища при открывании дверей.

Салон на первый взгляд тот же, но у водителя теперь новая комбинация приборов, центральное место на которой занимает цветной семидюймовый дисплей: на него выводятся спидометр, данные бортового компьютера и другая справочная информация.Изменен кожух центрального тоннеля: все кнопки и переключатели собраны в один блок, а вместо прежнего «автоматического» рычага теперь установлен нефиксируемый селектор, хотя это скорее минус.

Серьезно расширен список опций. Вместо привычного люка большая стеклянная вставка со сдвижной секцией, камера заднего вида дополнены системой кругового обзора. Появились системы автоматического торможения и слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и парковка автомобиля.

Обновленные внедорожники Haval H9 поступят к китайским дилерам в конце мая. Дореформенные автомобили в Китае стоят от 30 до 40 тысяч долларов, но после модернизации цены обязательно вырастут. В прошлом году на внутреннем рынке было реализовано 11,5 тыс. автомобилей. В России «девятка» предлагается в единственной фиксированной комплектации за 2,3 миллиона рублей. Спрос ожидаемо вялый: в прошлом году в ГИБДД было поставлено на учет 72 машины. О сроках выхода обновленной версии на наш рынок пока ничего не известно, хотя дизельный двигатель может подстегнуть продажи.

Вся фотосессия

Перед этой машиной робеют даже владельцы самых больших внедорожников европейских марок — ведь она превосходит их габаритами. Да и внешний вид его внушает уважение. Тестируем китайский Haval H9

Он настолько велик, что не смог въехать на подземный паркинг супермаркета Карусель. Хорошо, что я заранее знал габариты внедорожника и запомнил его высоту, которая составляет 1,9 м. И когда я увидел ограничение в 1,8 м на въезде в парковочную зону, в моей голове «загорелась» красная лампочка.Пришлось повернуть назад, заставив сделать то же самое владельцев нескольких автомобилей, выстроившихся в очередь позади меня. К счастью, Haval H9 выглядит так, что никто и не подумал возмущаться.

По-русски Haval следует читать как «Haveil», хотя английская транскрипция требует другого произношения. Бренд принадлежит компании Great Wall Motor, ведущему китайскому производителю внедорожников. Название было создано из словосочетания i have all, которое переводится на наш родной язык как «у меня есть все» или «у меня есть все».Марка Haval пришла на смену известной в России марке Hover.

H9 — самый большой автомобиль в семействе Haval. По размерам он лишь немного уступает популярному Toyota Land Cruiser 200. Однако в ходе испытаний Не мог отделаться от ощущения что это Ленд Крузер.

Haval H9 имеет рамный кузов,двухрычажная независимая подвеска спереди и многорычажная зависимая сзади.Кузов 7-ми местный.Под капотом 2-х литровый четырехцилиндровый бензиновый турбодвигатель мощностью 218 л.с.Коробка – 6-диапазонный «автомат». Машина оснащена системой адаптации к дорожным условиям, имеющей шесть режимов: «авто», «спорт», «4л», «песок», «грязь», «снег». Также внедорожник оборудован системами помощи при спуске с горы и при старте в гору. Система стабилизации ESP поставляется в базовой комплектации.

Вообще, Haval H9 напичкан разными «наворотами» под завязку. Он имеет бесключевой доступ с кнопкой запуска, камеру заднего вида, подогрев сидений, трехзонный климат-контроль, навигатор, систему адаптивного освещения, автоматический электронный стояночный тормоз, USB-разъем, датчики света и дождя.Также есть система контроля давления в шинах, которая показывает не только давление, но и температуру воздуха в каждой шине. За рулем расположены клавиши ручного переключения передач. Автомобиль оснащен передними и боковыми подушками безопасности, а также шторками безопасности. Также есть система контроля усталости водителя. И все это в базовой комплектации.

Одним словом внедорожник в полной комплектации. Поэтому цена сначала кажется высокой. Но если внимательно осмотреть его комплектацию, то сумма в 2 149 000 рублей совершенно не кажется завышенной.

Как в квартире

Салон огромный. Дизайн, как уже было сказано, в некоторых деталях напомнил мне Toyota Land Cruiser, хотя в целом его можно считать оригинальным. Качество отделочных материалов отличное. Верх передней панели и накладки на пороги выполнены из мягкого пластика. Качество сборки также на высоте. И запах приятный. Ночью привлекают внимание сенсорные светодиодные потолочные светильники и периметральная подсветка различных цветов.

Я почти сразу подошел.То есть проблем с геометрией положения водителя за рулем нет. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, сиденье оснащено электрорегулировками. Поясничная опора также имеет электрический привод. Профиль кресла не идеален, но в дальней дороге спинка не болтается. Эргономика в той части, которая отвечает за функции вождения, отличная – все органы управления расположены логично и в пределах досягаемости. А вот к управлению сервисными функциями есть вопросы.

Итак, ручная настройка музыкальных каналов не точна — при повороте «крутилки» на один клик виртуальная шкала каждый раз сдвигается на разное количество делений. Сенсорный экран не всегда адекватно реагирует, а задний дворник не работает в прерывистом режиме. Алгоритм управления подогревом сидений слишком запутан: сначала нужно нажать клавишу на центральной консоли, затем на сенсорном экране выбрать функцию обогрева, а затем установить его интенсивность. А некоторые надписи бортового компьютера на русском языке вызывают улыбку: «общий пробег», «днище.темы. ат.», «километр. в пустоту», «топчу тормоз+старт»… Есть нарекания на работу климат-системы — салон долго прогревается.

Второй ряд очень просторный. Диван вполне удобный, хотя и расположен довольно низко.Спинки регулируются по углу наклона.Есть раздельный климат-контроль.В центральном подлокотнике есть подстаканники и отсек для хранения вещей.А вот на третьем ряду предположительно будет тесно.Мужчина среднего роста вынужден сидеть с поднятыми коленями, хотя голова не упирается в потолок.Также можно сдвинуть второй ряд сидений вперед, тогда будет больше места для ног. Проникнуть сюда не так уж и сложно, но требуется определенный навык. Вентиляционные отверстия расположены в потолке, как и во втором ряду.

большая машина — большой багажник. Конечно, места в нем предостаточно во всех направлениях. Подкачала только погрузочная высота, из-за чего тяжеловесный багаж загружать не особо удобно. Зато есть багажники. Дверь открывается в сторону, на ее внутренней стороне находятся ящики с инструментом и знак аварийной остановки.При раскладывании сидений образуется практически ровная площадка. Запасное колесо расположено под днищем, что характерно для внедорожников: если его поставить, то не нужно будет ничего выгружать из багажника.

Сижу высоко — смотрю вдаль

Вырулил со двора на улицу, и все разошлись. А когда мне надо было на перекрестке повернуть налево, ехавший мне навстречу BMW X5 остановился и моргнул фарами, уступая дорогу, хотя я должен был уступить. Подобные ситуации происходили на протяжении всего тест-драйва.Что ни говори, а мы уважаем большие машины! Или боятся? Высота посадки такая, что многие кроссоверы и внедорожники кажутся маленькими. Даже такие как рендж ровер. А BMW X5 и вовсе похож на легковой хэтчбек.

Не хочу спешить с Haval H9. Внедорожник спокойно реагирует на нажатие педали акселератора. Да и турбопауза заметна, хоть и небольшая. Можно переключиться в «спортивный» режим. При этом «автомат» будет держать на одну передачу ниже, но в целом ощущения останутся идентичными.Скорее увеличивается расход топлива, чем улучшается динамика.

Однако, когда в дело вступает наддув, внедорожник бодро мчится вперед. Просто нужно привыкнуть к небольшой паузе в начале разгона, и машина будет восприниматься как достаточно динамичная. По ощущениям, разгоняется до «сотни» быстрее зафиксированных в паспортных данных 12,4 с. При этом двигатель работает очень тихо даже на высоких оборотах. H9 также медленно реагирует на нажатие педали тормоза.Сначала педаль кажется мягкой, но со временем к ее настройкам привыкаешь.

В меру «острый» руль, делающий три оборота от упора до упора, на удивление информативен. При этом хорошо изолируется от ударов по кочкам. На повороты руля Haval H9 реагирует с чувством, правда, с расположением. Словом, как и положено солидному автомобилю. Маневрировать в транспортном потоке удобно из-за отличного обзора, обеспечиваемого большими зеркалами. И передние стойки не мешают.Габариты, несмотря на огромные размеры кузова, чувствуются отлично.

Внедорожник также хорошо чувствует себя на автостраде. Разве что при наличии колеи начинает водить влево-вправо. Зато благодаря информативному рулю коррекция курса не вызывает напряжения. На высокой скорости Haval чувствует себя уверенно, а водитель расслаблен. Боковые порывы ветра не мешают, а мощности двигателя хватает даже при напряженных обгонах.

Но на извилистой дороге скорость, конечно, нужно сбросить.Однако в поворотах H9 ведет себя очень хорошо для большого и тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести. Задержки в действиях водителя небольшие, крены в допустимых пределах, а при достижении предела сцепления шин возникает безопасная недостаточная поворачиваемость.

И плавность хода отличная. Причем, чем хуже дорога, тем больше бросается в глаза всеядность шасси. Внедорожник, не захлебываясь, проглатывает огромные ямы, в которых еще одна легковушка останется без колес. На волнистой поверхности почти нет раскачки.Ощущение комфорта усиливает тихая работа подвески. На втором ряду сидений, правда, ход не такой мягкий, как на первом, но это характерно для внедорожников. И звукоизоляция на высоте. В салоне практически не слышно ни шин, ни ветра, ни силового агрегата.

На российском бездорожье гостья из Поднебесной ведет себя ожидаемо хорошо. Конечно длинная колесная база и тяжелый кузов не делают его чемпионом в этой дисциплине, но там, где Haval H9 все-таки застрянет, подавляющее большинство кроссоверов вообще не пролезет.Словом, если у водителя есть голова на плечах, внедорожник не подведет.

Сегодня на российском рынке не так много китайских моделей, заслуживающих доброго слова, особенно если речь идет о моделях повышенной проходимости, и одна из них — Haval H9. Этот большой рамный внедорожник «небесной» марки Haval, о котором пока не все слышали, на удивление хорош, но и цена у него соответствующая — более двух миллионов рублей за одну имеющуюся комплектацию. На данный момент мало кто готов платить такую ​​сумму за «китайца», даже если «китаец» отличный по всем параметрам, и с этим пока ничего не поделаешь — дорога к отличной репутации китайского авто. промышленность все еще закладывается и закладывается… Тем не менее, факт остается фактом: H9 – действительно добротный внедорожник и настоящий прорыв в автопроме Китая. Подробнее об этом читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Внешний вид не главное, душа важнее? Компания Great Wall, владеющая «премиальным» брендом Haval (он же «Haveil»), явно больше не согласна с этим утверждением. H9 — не какой-то там «Ховер» со 100% обзорной рабочей лошадкой, а машина, не раз потроганная руками дизайнеров. Выглядит он намного лучше, чем знаменитые «Ховеры» марки Great Wall, и при этом его техническая «начинка» вполне соответствует содержанию.H9 выглядит не хуже того же Toyota Land Cruiser Prado — сходства не заметит только ленивый. Стоит он, кстати, несколько дешевле японского лидера сегмента внедорожников, да и оснащен, как и «японец», по последнему слову техники. Кто-то спросит, мол, а зачем нам никому не известный H9, когда есть такая альтернатива, как Prado с небольшой разницей в цене?


Представители Haval могут смело ответить: и то, что цена «Н-девятого» адекватна, и всем своим видом и поведением он доказывает, что Автопром Поднебесной в кои-то веки вышел на высокий уровень, сравнявшись с остальными.Одна хромированная решетка в «пол-лица» чего стоит! Широкий открытый взгляд современных биксеноновых фар со светодиодными ходовыми огнями, надежно спрятанных в квадратных нишах противотуманных фар с хромированной окантовкой, мощный капот, стильные выштамповки боковин и оригинальные вертикально ориентированные задние фонари – вот она, «девятка» из Китая! Чертовски хороша, что бы о ней ни говорили. Какое ей дело до сплетен с пометкой Made in China и упоминанием имени Prado, когда ей уступают место даже владельцы «серьезных» автомобилей?

Дизайн

H9 построен на основе лонжеронной рамы — кузов крепится к ней с помощью резинометаллических опор.В приводе передних колес производитель применил многодисковую муфту BorgWarner с электронным управлением, активирующуюся при пробуксовке задних колес. После включения понижающего ряда муфта принудительно блокируется. Благодаря стараниям инженеров из Китая H-девятый имеет целых 6 режимов полноприводной трансмиссии: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud и 4L. К сожалению, блокировка заднего межколесного дифференциала для российского рынка не была предусмотрена. «Китаец» похож на Toyota Land Cruiser Prado не только дизайном: сходство прослеживается и в архитектуре пружинных подвесок.Впереди у «девятки» двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост с продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневмоподвеска не предлагается.

Адаптация к российским условиям

H9 тщательно подготовлен к работе в сложных климатических условиях нашей страны. Имеются все необходимые обогревы (кроме обогрева лобового стекла не по всей площади) и системы помощи при подъеме/спуске с горы, а главное — полный привод, способный адаптироваться к разным типам дорожного покрытия, и клиренс 206 мм.Для полного счастья не хватает дизельной модификации и способности бензинового двигателя без проблем поглощать 92-й бензин вместо дорогого 95-го. В остальном машина для российских широт вполне достойная.

Комфорт

Просторный салон Н9, рассчитанный на 7 мест, по ряду деталей напоминает знаменитый «Крузак», но справедливости ради надо сказать, что он весьма оригинален, а шумоизоляция у него просто отличная. Качество сборки и отделки отличное, чего и следовало ожидать от автомобиля стоимостью более двух миллионов рублей, из какой бы страны он ни производился.Верхняя часть приборной панели и дверей выполнена из гибкого, приятного на ощупь пластика. Назойливого запаха фенола, характерного для многих машин из Китая, нет и в помине. Ночью отличное настроение в салоне обеспечивают сенсорные потолочные светильники (LED) и подсветка разных цветов. В крыше люк с электроприводом, в лучших традициях моделей премиум-класса. Выбрать удобное положение возле водительского места несложно — благо, есть электрорегулировки, а рулевая колонка регулируется как по наклону, так и по вылету.Поясничная опора также имеет электрическую регулировку. Профиль сидений переднего ряда не идеален, однако, несмотря на это, в дальних поездках спину не ломает. Эргономика в целом продумана – ничего долго искать не приходится, нужные органы управления всегда под рукой. Недоумение вызывает только климат-контроль — долго прогревает салон.


На втором ряду сидений недостатка нет. Диван удобный, хоть и расположен чуть ниже, чем нужно.Спинки регулируются по углу наклона. Для удобства пассажиров здесь предусмотрен отдельный блок «климата», вместе с парой подстаканников и отсеком для мелочей. Что касается третьего ряда, то взрослым пассажирам будет тесновато – для детей он подходит лучше всего. Багажное отделение H9 очень вместительное, а если бы погрузочная высота была выше, то цены бы не было! Объем отсека – 1457 л. при загрузке на подоконник.Дверь багажника открывается в сторону, внутри есть крепления для груза, ящики для инструментов и даже розетка на 220 вольт. Полноразмерная запаска на легкосплавном диске разместилась под днищем, чтобы из-за нее ничего не пришлось выгружать.


Haval H9 – тот самый случай, когда можно с уверенностью сказать, что в машине и тележке есть полезные вещи и электронные помощники. В оснащение входят передние и боковые подушки безопасности, шторки, датчики света и дождя, парктроник «по кругу» (4 спереди и столько же сзади), адаптивное освещение (AFS), световая сигнализация при экстренном торможении, камера заднего вида с динамические линии и датчик усталости водителя.Кроме того, автомобиль оснащен датчиком контроля давления в шинах (TPMS), электронной системой стабилизации (ESP), ассистентами старта/спуска (HHC и HDC), системой защиты от опрокидывания (RMI), электромеханическим стояночным тормозом (EPB). и т. д.


На центральной консоли H-Ninth установлена ​​современная информационно-развлекательная система с CD/MP3/MPEG4-плеером, AM/FM-радио, навигацией, слотом для SD-карт, разъемами AUX/USB и Bluetooth для подключения мобильных устройств. Его сопровождает аудиосистема Infinity с 10 динамиками, сабвуфером и функцией авторегулировки громкости с учетом скорости автомобиля.Звук аудиосистемы качественный, интерфейс «мультимедиа» более-менее понятен, но графика и производительность на среднем уровне, а русификацию не мешало бы доработать.

Хавал H9 Технические характеристики

Моторный отсек

IN В Н9 обитает безальтернативный 4-цилиндровый 16-клапанный турбомотор GW4C20. По заявлению производителя, это 2-литровый алюминиевый агрегат. является собственной разработкой Haval. Двигатель использует технологию непосредственного впрыска топлива, оснащен двойной системой изменения фаз газораспределения (VVT), предпочитает 95-й бензин и соответствует экологическому стандарту Евро-5.Его мощность достигает 218 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 324 Нм при 2000-4000 об/мин, а средний расход топлива — 12,3 л/100 км. Работает в паре с двигателем шестиступенчатый автомат ZF.

Хавал H9. Цена: 2 150 000 руб. В продаже: с 2015 г.

Товарищи, давайте сразу с произношением разберемся! Нет, не так, как вы подумали, и не «Гавел» или «Хевел», как подумали бы европейцы. Во избежание ошибок, на дилерском центре даже продублирована надпись русскими буквами: «Hawail», с ударением на втором слоге.Кстати, на родине этого внедорожника его название даже произносится как «Хафу»…

Хорошее качество, эргономичный. Китайские гены выдают только вездесущие эмблемы марки

Количество скепсиса по поводу китайских автомобилей со стороны российского покупателя за последние годы резко снизилось, но выход на российский рынок китайской новинки хоть и многообещающий, но все же очень рискованный. На внедорожник с не очень благозвучным названием Haval, за который просят аж 2 150 000 рублей, люди смотрят с понятным подозрением: мол, за такие деньги можно взять и полного «корейца», и даже базового «прадика». ! Однако в течение недели моего знакомства с H-Nine его ценник казался мне все более разумным.Но об этом позже.

Ход подвески впечатляет

Думаю, стоит начать со светлой предыстории о неизвестном бренде, если вдруг кто-то еще не успел обратиться за помощью к поисковикам. В самом Китае Haval изначально был отдельной моделью Great Ox, которая у нас больше известна как Hover. После многих лет успешного производства внедорожников в 2013 году было принято решение о создании одноименного бренда, который с тех пор стал независимым брендом.И получилось, надо сказать, очень удачно: это первая китайская машина в моей практике, которая оказалась настолько хороша!

Галерея переполнена, но второй ряд можно сдвинуть

Встречают, конечно, по одежке, а с этим у H9 полный порядок. Хотя без сравнения с Prado не обойтись: схожие пропорции, колесная база, отличающаяся всего на 1 см, и схожая архитектура шасси. Но, пожалуй, на этом сходство заканчивается: по всем габаритным размерам «Хавейл» превосходит «Тойоту», в том числе и по большей длине на 7.5 см и очень характерный и гармоничный внешний вид. Подойдя ближе к машине, нельзя не заметить европейское внимание к деталям: отличное лакокрасочное покрытие, хорошо подогнанные детали. В общем, полное ощущение качественного продукта. Внутри это ощущение не пропадает: хорошая европейская или, по крайней мере, корейская машина! И когда начинаешь осмотреться, сверяясь со списком стандартного оборудования, сразу понимаешь принцип ценообразования. Есть абсолютно все, что вам нужно иметь. современный автомобиль: мультимедиа, поворотные биксеноновые фары с омывателями, система бесключевого доступа, подогрев руля, а также сидений переднего и среднего ряда (всего 7 мест), 3-зонный климат-контроль, розетка 220 В/150 Вт багажник и куча других вкусностей.Рамный 7-местный внедорожник сравнимых размеров с аналогичным оснащением будет стоить как минимум в 1,5 раза дороже! Но это все в теории, а что на практике?

Перевод компьютерных сообщений выглядит крайне забавно

Неплохо, господа, неплохо! Отбросив все предубеждения и доверившись только ощущениям, понимаешь, что как минимум доводкой этого автомобиля занимались, и как минимум это делали специалисты. Начнем с того, что эргономика водительского места не хуже, чем у рамных аналогов: руль регулируется в двух плоскостях, хотя и слегка завален, кожаное сиденье очень удобное и имеет необходимые электроприводы, в т.ч. поясничный подпор, да и само расположение органов управления не по-китайски гуманно и логично.И обратите внимание, что кожа, которая покрывает дверные панели, чехол рычага переключения передач, руль и сиденья, здесь натуральная. Придраться можно разве что к чрезмерно наклоненному дисплею медиасистемы, а тот, в свою очередь, можно похвалить за адекватную скорость, отзывчивость и логичное меню, что даже в современном автомобильном мире пока не так распространено, как хотелось бы. Отдельное спасибо китайским переводчикам, адаптировавшим язык технических терминов на русский язык. Вот лишь некоторые выдержки из показаний бортового компьютера: перед запуском двигателя нужно было «нажать на тормоз»; когда топливо стало заканчиваться, компьютер сообщил «140 км до пустоты» (запас хода по-нашему), а позже решил перейти на разговорный русский язык, сообщая о «низком уровне топлива».Представители компании знают об этой забаве и обещают, что скоро появится новая прошивка. Я бы оставил как есть.

На шумоизоляцию не поскупились: она встречается даже на крышках инструментальных отсеков

Пассажирам второго ряда тоже не на что жаловаться: их сиденья с подогревом, имеют продольные салазки и регулируются по наклону, есть раздельный климат-контроль, подстаканники и освещение. Из ярких сторон «Хавейла» также стоит отметить приятную подсветку панелей салона, сенсорное управление светодиодной подсветкой и подсветкой порогов.А вот лазерная проекция HAVAL, которая большими буквами отображается на асфальте в момент разблокировки дверей, на мой взгляд, вещь спорная. Поначалу это кажется забавным, но вскоре хочется заклеить этот вариант скотчем: такая электроника появилась в свободной продаже пару лет назад и, кроме ощущения пижонства и доморощенного тюнинга, лично мне не нравится. вызвать что-либо. Как-то не солидно.

Но совсем по-взрослому «Хавейл» воспринимается на ходу.И первым сюрпризом для меня стал 2-литровый бензиновый турбомотор, которого, по моим прогнозам, должно было не хватить для комфортного передвижения 2,3-тонного внедорожника. Удивительно, но крутящего момента в 324 Нм, просыпающегося уже при 2000 мин-1, в большинстве случаев вполне хватало как в городском потоке, так и на бездорожье. Разгон до сотни, по моим подсчетам, аналогичен паспортным данным и составил приемлемые 12 секунд, а нехватка мощности могла ощущаться только при обгонах на более высоких скоростях.Мотор GW4C20, кстати, как говорят представители компании, является полностью собственной разработкой: он вошел в десятку лучших двигателей Китая в 2013 году на конкурсе China Heart Annual Top Ten Engines, организованном журналом Auto Motor & Sport. Конструкция вполне традиционна для современных турбомоторов: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, а привод ГРМ осуществляется малошумной цепью. Турбокомпрессор здесь, кстати, поставляет именитая американская компания Borg Warner, что не может не радовать.

Кожаные кресла достаточно удобны, хотя и рассчитаны на свободную посадку.

Порадовала и слаженная работа классического гидромеханического автомата, который переключает передачи по-породному, плавно и мягко, лишь слегка запинаясь при кикдауне. Но самое главное, что даже при энергичном разгоне в салоне царит несвойственная китайскому автомобилю тишина – этим может похвастаться далеко не каждый более именитый соперник. Все становится понятно, стоит заглянуть внутрь салона: открыв боковую панель в багажнике, вы наткнетесь на многосантиметровый белый утеплитель, который проложен даже на крышках, скрывающих инструмент, и табличке аварийки на задняя дверь!

Выбор соответствующего режима трансмиссии адекватно изменяет характер работы полного привода

В движении к образцовой шумоизоляции добавляется удивительная плавность хода: Haval плывет над всеми изъянами покрытия, лишь изредка вздрагивая неподрессоренными массами на сильных ухабах.Обратной связи при этом на руле всегда достаточно: машина устойчива и предсказуема как в поворотах, так и на прямых, радуя отличной курсовой устойчивостью. Для автомобиля с неразрезным задним мостом и рамным кузовом это прямо-таки образцовое поведение, учитывая, что с аналогичной конструкцией Prado ведет себя куда жестче. Конечно, спортивного поведения от этой громадины ждать бесполезно: тяжесть кузова ощущается, в первую очередь, за счет довольно заметных кренов в поворотах.Но опять же, все происходит предсказуемо — именно этого ждешь от тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести. К минусам я бы отнес не слишком информативную тормозную систему: при сильном торможении педаль тормоза, утопленная в пол, излишне «пружинивает», что не дает ощущения полного контроля над торможением.

Ровного пола нет, но трансформация кресел проста и удобна

Внедорожник тоже достоин.Конструкция трансмиссии здесь более «гражданская», чем у того же Prado: раздаточная коробка, также поставляемая американцами из Borg Warner, работает по принципу Torque on-Demand — «крутящий момент по требованию». О степени блокировки сцепления можно судить по показаниям на центральном дисплее: значение 100% соответствует полной блокировке сцепления (передаточное число 50 на 50 между осями), хотя чаще всего этот показатель лишь приближался к максимальной отметке, зависая на отметке 90. –95%. Кроме того, у Havala есть свой аналог системы Land Rover Terrain Response: есть режимы Auto, Sport, Snow, Mud и Sand.Есть и понижающая передача 2,48, которая тоже включается шайбой с режимами трансмиссии. Конечно, жесткая связь между осями при длительной езде по бездорожью лучше, но для нечастых поездок по бездорожью такая схема со сцеплением не должна вызывать нареканий: по крайней мере, после дня, проведенного на пересеченной местности, у меня вопросов к полному приводу, как и к самой машине, уже нет. Единственное, что может помешать продажам новинки – это малозаметность бренда и отсутствие более доступных комплектаций.

Все должно было сложиться иначе… Первая попытка сравнительного теста этих соперников сорвалась по «вине» Toyota: бензиновый Prado 2.7 вернулся из очередной кампании сильно побитым. Вторую встречу мы отменили сами, улетая в срочную командировку. И только с третьего заезда Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado сошлись в очном поединке. Однако сейчас китайский напарник был не в лучшей форме: в жару он перегрелся. Позже нам пришлось протестировать другой, исправный H9.Как все сложно! Но вы, уважаемые читатели Дрома, давно ждали этого боя…

Даже по внешнему виду Хаваил показывает, что у него рама и неразрезной задний мост. И ощущения за рулем соответствующие: не на Н9 ездишь, а на

правишь

Haval вообще немного странная машина. Обводы кузова и оптика напоминают Prado. Схемы подвески — один в один: «двухрычажка» спереди, сзади мост. Лонжеронные рамы, раздаточные коробки — здесь тоже все сходится.Но если под капотом Toyota работает турбодизельная «четверка» (177 л.с.), то у Haweil — двухлитровый бензиновый мотор, прокачанный до 218 сил с помощью наддува. Кроме того, за подключение передних колес здесь отвечает «кроссовер». многодисковое сцепление. Вне кроссовера?

Haval крупнее Toyota: на 77 мм длиннее и на 20 мм выше. Длина колесной базы пусть всего сантиметр, но и больше

Внутри Haval — добротные материалы при хорошем качестве сборки.Здесь много посеребренного пластика, но все мелкие детали выполнены с немецкой педантичностью. Может поэтому внутри H9 пахнет духом Мерседеса? Однако такие ассоциации «китайцам» только на пользу. Да и в целом ощущения от салона положительные. Научился?! Однако, присев, начинаешь замечать недостатки. Итак, вылет рулевой колонки небольшой, сиденья плоские, а символы на блоке климат-контроля и внедорожном контроллере совершенно не видны в солнечную погоду.

Интерьер элегантный и качественный, но эргономика хромает. Большие зеркала обеспечивают отличный обзор назад, но пешеходы могут спрятаться за широкими стойками с ручками

Подушка плоская, боковая поддержка спины не фиксирует худощавых райдеров. В среднем ряду места много, особенно по высоте. Но попасть в высокую машину через узкий дверной проем сложно. Третий ряд двойной без условностей. Запас места до спинки дивана позволяет немного выпрямить ноги.Поход в галерею не покажется слишком утомительным

Комбинация приборов Havala напоминает мерседесовскую, показания считываются без проблем. А вот символы на кнопках климат-контроля разглядеть непросто. Ручной режим «автомата» — справа от селектора — не самое лучшее решение. За рычагом трансмиссии находится селектор режимов движения с невнятной индикацией. В средней части салона находится блок климат-контроля и ионизатор воздуха

.

По мелочи будет еще с десяток «косяков».Например, подогрев сидений активируется через меню дисплея. В результате простая операция в одно касание требует дополнительных жестов и внимания. Или включение режима ручной коробки передач… В Prado «механика» включается нажатием селектора на себя, в H9 — от себя. Вроде бы ерунда, но если еще немного опереться рукой на рычаг Haweil, то он обязательно перескочит в «ручной» режим. Получается, что за внешним блеском китайского внедорожника не до конца продумана эргономика.И этот постоянный писк?! Открываешь дверь, включаешь музыку, вставляешь ключ в замок… по любому поводу и просто так Haval звенит по-разному. Заколебался!

Садишься в Прадо, а уши отдыхают. «Японец» не только не издает лишних звуков, но и лучше изолируется от внешних шумов. Кому-то угловатый салон Тойоты покажется устаревшим, другим брутальным, но водителю здесь комфортнее, чем в Хавейле.Кресла гостеприимнее, эргономика продумана лучше. Правда, на коротком рычаге качается рулевая колонка, а спинка кресла не стоит вертикально: в Прадо сложнее найти свою посадку. И по тойотовской традиции часть кнопок спрятана под рулевой колонкой. Пока не поклонишься, не найдешь.

Prado имеет двухъярусную переднюю панель с перемычкой климат-контроля. По обилию вспомогательных устройств этот может соперничать со звездолетом, но кнопки и ручки большие —

не промахнешься

Дисплей и приборы Toyota крупнее, но циферблаты нагружены небольшими рисками.Ручной режим трансмиссии включается «на себя». Понижение осуществляется перемещением рычага назад — так привычнее. Вся «внедорожная армия» сгруппирована в нижней части центральной консоли. Поворотная шайба в центре регулирует скорость движения в режиме «Ползание». Минус Prado: невидимые ряды кнопок по краям рулевой колонки. Трехзонный климат-контроль требуется только для 7-местных версий. 5-местные (как у нас) имеют обычные дефлекторы

По запасу места на втором ряду дуэлянты сопоставимы.Перед коленями у Toyota немного больше места, у Haweil над головой. Дверные проемы у обоих внедорожников узкие, но попасть в салон «Крузака» удобнее благодаря более широкой подножке. Но в H9 второй ряд сидений двигается вперед-назад, а в Prado можно лишь немного откинуть назад. Кроме того, третий ряд сидений для H9 предлагается по умолчанию. Места здесь, конечно, меньше, чем в средней части салона, но выдержать не слишком дальнюю поездку не составит труда.


Подушка плоская, кожа скользкая, но профиль кресла лучше, а наполнитель мягче, что отчасти компенсирует слабую боковую поддержку. Несмотря на компактные размеры, сзади места даже немного больше, чем в Haweil

.

Багажник Toyota вмещает от 621 до 1934 литров. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40/20/40. А вот для формирования ровного пола придется поднять подушки. В 7-местном Haweil отсек меньше: 612–1457 литров.Третий ряд сидений спрятан под полом. А вот двухсекционная спинка вровень с полом


H9 во многом похож на Prado. Например, задние двери на внедорожниках являются копиями друг друга, включая отсеки сзади. Странности Havala спрятаны под пластиковыми крышками багажника: куски шумоизоляции явно набиты руками

Напомним, что для чистоты эксперимента мы хотели противопоставить 2.0-литровый Havala LC Prado с базовым мотором 2,7 л. Может и к лучшему, что не получилось, ведь на Прадики с такими моторами приходится около 10% продаж, а дизельные самые популярные — около 80%. Разумный выбор, особенно учитывая низкий расход топлива: около 13 л/100 км в смешанном цикле. Но особой прыти от такого внедорожника не ждите, динамика здесь на уровне прожиточного минимума. Например, при обгоне на трассе его иногда не хватает. Зато на средних оборотах двигатель буквально расцветает тягой.Ускорения в движении даются Prado непринужденно. Правда, 6-ступенчатый «автомат» иногда пинается при понижении более чем одной передачи, но в остальном его работу можно считать образцовой.

И на месте, и на ходу Прадо тихий. Дизель 2,8 л ненамного громче китайского турбомотора


Камера в Prado транслирует более четкую и насыщенную картинку, чем в Haval

Настройки подвески Прадо

оптимальны для наших условий.На мелких неровностях ход кажется жестковатым, а вот с крупными можно не церемониться, пролететь мимо. Вам остается только терпеть легкие тычки от вибраций тяжелых колес. Управляемость в порядке. Да, руль, что в нейтральном положении, что на поворотах, легкий. Да, крены заметны. А вот Прадо рулит без резкости, с запасом. И это очень понятно. К тормозам после их модернизации ни одной претензии.

Динамика Prado зависит от оборотов двигателя.На средней тяге всегда хватает, а на большой тяге уже нехватка. На обгон лучше идти с запасом

Как Toyota отреагирует на новичка из Китая? Для начала хорошая динамика. Если Prado берет тягу, то H9 — напор. Турбодвигатель Haweil особенно хорош на оборотах выше 3000: словно распрямляется сжатая пружина. А вот при езде в тесноте уже чувствуется нехватка сил. От того «автомат» зависает в раздумьях над выбором передачи, а потом рывком торопливо подсовывает.Зачем внедорожнику перевернутый динамик? Пустой внизу, толстый вверху. С такой расстановкой приоритетов Haval больше подходит для гонок на светофорах, чем для приключений по бездорожью.

Паспортный прорыв до первой трехзначной отметки спидометра (12,4 секунды) не в состоянии передать реальность разгонного процесса. Эмоционально и мощно! А вот с низов турбомотор подхватывает неохотно

Между тем на H9 лучше ехать по прямой.В свою очередь мешает либо избыток обратной связи, либо ее отсутствие. При этом руль остается тяжелым в любом положении. Каблуки Haval меньше, чем у Toyota, и это позволяет более стабильно проходить дуговые повороты. Но за лучшую стабильность приходится платить худшей плавностью хода. Н9 трясет сильнее, а в салоне отчетливее ощущаются колебания неподрессоренных масс. С другой стороны, жесткая подвеска позволяет совершенно плевать на ямы. На разбитых дорогах Haval убедительнее Toyota.

В Hawail, с его небольшими кренами и хорошей боковой устойчивостью, заманчиво пройти поворот быстрее. Лучше не рисковать. Внедорожник тяжелый, и усилие на руле идет осколками

При недостатке тяги на малых скоростях чаще всего приходится преодолевать препятствия с разгона. Хорошо, что подвеска держит амортизаторы

С тестом Haval на проходимость у нас не сложилось с самого начала.Как только серебристый внедорожник выехал на песок, трансмиссия перегрелась (отключился передний мост), а чуть позже капитулировал и сам двигатель. Пришлось охлаждать силовой агрегат в течение 30 минут. Даже на асфальте H9 намекал на забитые радиаторы охлаждения частым включением второй скорости вентилятора. Кстати, это очень шумный процесс. Но 30-градусная жара и рыхлый песок окончательно подорвали его здоровье. Замена Haval H9 была белая…

Перегрев трансмиссии автоматически превращает H9 в заднеприводный.Мы не будем винить Haval в поломке, забитых радиаторах — это может случиться с каждым. Но заметим, что даже исправная машина движется по песку с усилием

Внедорожные помощники настроены хорошо: режим «Песок» оптимален по откликам на акселератор. А вот передний мост подключается поздно, на мягком грунте внедорожник успевает провернуть задние колеса, немного подкопав. Восхождение особенно сложно для Хавайла.

Повторяющиеся условия создать не удалось: особой жары не было, а песок утрамбовывался прошедшим накануне дождем.На плотном грунте исправный внедорожник лихо преодолел пару крутых подъемов. Спрыгнул с высокой скалы. Неплохо! А вот по грунтовому песку она идет урывками. Если удалось поймать тягу неинформативной педалью газа, то можно мчаться вперед. Но чаще внедорожник медленно ползет вперед на остатках момента. Или останавливается, если есть подъем. Дело усугубляется работой АКПП, которая даже при одновременной активации пониженной передачи и «ручного» режима продолжает самостоятельно переходить на высшую ступень.От попыток вернуть первую передачу сама электроника отказалась. К чести автомобиля, он прошел все испытания без перегрева. Но как-то жутковато…

Подвеска с большим ходом, точный контроль тяги… На Prado вы выбираете, как ездить аккуратно или в движении. Где-то можно и полихать. Автомобиль позволяет

На Прадо можно смело отправляться в дебри. Свесы кузова здесь меньше, колесная база короче, плюс с десяток электронных помощников.Кстати, очень полезно. Но главное, что акселератор напрямую связан с мотором, а тот, в свою очередь, с трансмиссией и колесами. Машина чувствует себя отлично! Поэтому плотность песка для Тойоты особого значения не имеет. Разгребать вязкий грунт почти всегда получается более скользким. На подъемах лучше блокировать межосевой и задний дифференциал, но и без дополнительных впрысков Прадо движется по мягкому грунту очень уверенно.




Компактность Prado помогает на склонах.Руль, казавшийся легким на асфальте, наполнен необходимым усилием на бездорожье

Победитель этого испытания был определен заранее. Никаких интриг. Может быть, поэтому было так много сложностей с его организацией. Toyota Land Cruiser Prado, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему силен в ряде дисциплин и особенно в проходимости. Пожалуй, «Прадик» даже лучший внедорожник «в абсолюте». Неудивительно, что он обыграл китайского соперника.

Toyota Land Cruiser Prado стоит от 1 939 000 рублей.Зато это будет самый простой внедорожник с бензиновым двигателем 2,7 л и 5-ступенчатой ​​«механикой». Дизельные «Прадики» стоили от 2 915 000, а бензиновые 4,0 литра – от 3 156 000 рублей. Haval H9 предлагается в единственной комплектации Elite — 2 299 900

рублей.

Haval H9 тоже неплох. Выглядит модно, грамотно собран. При низкой конкуренции в классе рамных внедорожников и цене в 2,3 млн рублей за единственную и очень богатую комплектацию «китаец» вполне может отбить часть покупателей у «японца».По словам менеджера салона Haval, наиболее активно раскупается именно H9 — он идет в регионы. Покупателей понять легко: большой, шустрый «проходимец» по разумной цене. Ну а то, что он слаб на бездорожье, это не проблема. Большинство внедорожников редко покидают тротуар. Как это сложно…

Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 Хавал Н9 2.0
Корпус
Тип Универсал (внедорожник) Универсал (внедорожник)
Количество мест/дверей 5/5 7/5
Двигатель
Тип Дизель с турбонаддувом Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Передняя продольная Передняя продольная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, подряд
Рабочий объем, куб.см 2755 1967
Мощность, л.с. при об/мин 177/3400 218/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 450/1600–2400 324/2000–4000
Трансмиссия
Привод Постоянный полный Съемный полный
Трансмиссия 6-АКПП 6-АКПП
тормоза
Передний Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Задний Диск вентилируемый Диск
Подвеска
Передний Независимая, пружинная, двухрычажная
сзади Зависимая, пневматическая, многорычажная Зависимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4780x1885x1880 4856x1926x1900
Колесная база, мм 2790 2800
Клиренс, мм 215 206
Снаряженная масса, кг 2165 2325
Объем топливного бака, л 87 82
Объем багажника, л 621–1934 112–1457
Шины 265/60 Р18 265/60 Р18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 180
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,7 12,4
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,2 16,7
загородный цикл 6,3 9,5
Смешанный цикл 7,4 12,3
Стоимость автомобиля, руб.
Основное оборудование 2 915 000 2 299 900

Главная » Система охлаждения двигателя » haval h9 технические характеристики расход топлива.Haval H9 «Он осилит дорогу». Технические характеристики Хавал H9

Расход

хавал х9. Обзор автомобиля Haval H9

Год выпуска: 2015

Двигатель: 2.0 (218 л.с.) КПП: A6

Взял Haval H9 в первую очередь из-за цены, он примерно на треть дешевле близкого по габаритам и характеристикам Toyota Land Cruiser Prado в аналогичной комплектации.Лично меня не смущает китайское происхождение автомобиля, так как Haval самая популярная марка внедорожников в Китае, и есть из чего выбрать, представлены практически все мировые производители. Видно, что при проектировании Haval H9 разработчики ориентировались на Toyota Land Cruiser Prado, но в то же время по оснащению он ближе к Lexus.

В России модель Haval H9 представлена ​​в единственной комплектации Elite с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л.с.от. собственной разработки и 6-ступенчатый автомат ZF. Это самый слабый двигатель в линейке; в Китае для Haval H9 предлагается пять двигателей мощностью до 333 л.с. от. Для автомобиля массой 2,5 тонны 2-литровый двигатель несколько слабоват. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,4 секунды. При этом двигатель хорошо скоординирован с АКПП, и тянет с самых низов. Для езды по бездорожью есть понижающая передача. Средний расход топлива умеренный для тяжелого полноприводного рамного внедорожника – 14-16 литров на 100 км.Геометрическая проходимость хорошая, клиренс 206 мм. Управляемость так себе, большие крены в поворотах. Зато плавность хода хорошая и у подвески большой запас энергии. У внедорожника очень хорошая шумоизоляция, двигатель слышно только при интенсивном разгоне.

По оснащению Haval H9 соответствует премиальному сегменту, но имеет свою китайскую специфику. Качество материалов и сборки на высоте, пластик мягкий, кожа натуральная, но картину несколько портят пластиковые вставки под дерево.Есть 3-х зонный климат-контроль с воздуховодами для второго и третьего ряда сидений. Сзади даже установлен автономный очиститель воздуха с угольным фильтром, для Китая с его постоянным смогом в больших городах — вещь незаменимая, но думаю и у нас лишней не будет. Но при этом нет массажера и вентиляции сидений. Приборы информативны, есть даже вспомогательный информационный дисплей с альтиметром, барометром, компасом и индикатором наклона. В остальном тот же джентльменский набор, что и во всех современных автомобилях, 8-дюймовый сенсорный экран, система бесключевого доступа, навигация, аудиосистема Infinity с 10 динамиками.И передние, и задние сиденья оборудованы подогревом, есть обогрев лобового стекла в зоне отдыха щеток стеклоочистителя. Кресла второго ряда регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинок. На третьем ряду даже детям тесновато, при этом места в багажнике почти не остается, но если сложить сиденья, то образуется большая ровная площадка. Задняя дверь неудобная, отходит в сторону, если рядом стоит другая машина, то не откроешь.

По надежности пока нареканий нет, но заезжать на ТО приходится каждые 10 000 км, впрочем и у Тойоты интервалы ТО такие же.

Мне кажется, если бы в России предлагали модификацию Haval H9 с дизелем в более простой комплектации, то спрос на этот автомобиль был бы выше.

Преимущества Haval H9:

Умеренная стоимость.

Богатое оснащение.

Высокое качество сборки.

Хорошая эргономика.

Высокая проницаемость.

Недостатки Haval H9:

Слабый мотор.

Выбор набора невозможен.

Хавал H9. Цена: 2 150 000 руб. В продаже: с 2015 г.

Товарищи, давайте сразу с произношением разберемся! Нет, не так, как вы подумали, и не «Гавел» или «Хевел», как подумали бы европейцы. Во избежание ошибок надпись на автосалоне даже продублирована русскими буквами: «Haveil», с ударением на втором слоге.Кстати, на родине этого внедорожника его название даже произносится как «Хафу»…

Хорошее качество, эргономичный. Китайские гены выдают только вездесущие эмблемы марки

Количество скептицизма в отношении китайских автомобилей среди российских покупателей за последние годы резко снизилось, но выход китайской новинки на российский рынок хоть и перспективен, но все же весьма рискован. На внедорожник с не очень благозвучным названием Haval, за который просят аж 2 150 000 рублей, люди смотрят с понятным подозрением: мол, за такие деньги можно взять и полного «корейца», и даже базового «прадика». ! Однако в течение недели моего знакомства с H-Nine его ценник казался мне все более разумным.Но об этом позже.

Ход подвески впечатляет

Думаю, стоит начать со светлой предыстории о неизвестном бренде, если вдруг кто-то еще не успел обратиться за помощью к поисковикам. В самом Китае Haval изначально был отдельной моделью Great Ox, которая у нас больше известна как Hover. После многих лет успешного производства внедорожников в 2013 году было принято решение о создании одноименного бренда, который с тех пор стал независимым брендом.И получилось, надо сказать, очень удачно: это первая китайская машина в моей практике, которая оказалась настолько хороша!

Галерея переполнена, но второй ряд можно сдвинуть

Встречают, конечно, по одежке, а с этим у H9 полный порядок. Хотя без сравнения с Prado не обойтись: схожие пропорции, колесная база, отличающаяся всего на 1 см, и схожая архитектура шасси. Но, пожалуй, на этом сходство заканчивается: по всем габаритным размерам Haval превосходит Toyota, в том числе и семерку.Длина на 5 см больше, а внешний вид очень своеобразный и гармоничный. Подойдя ближе к машине, нельзя не заметить европейское внимание к деталям: отличное лакокрасочное покрытие, хорошо подогнанные детали. В общем, полное ощущение качественного продукта. Внутри это ощущение не пропадает: добротная европейская или, по крайней мере, корейская машина! И когда начинаешь осмотреться, сверяясь со списком стандартного оборудования, сразу понимаешь принцип ценообразования. Есть абсолютно все, что должно быть в современном автомобиле: мультимедиа, поворотные биксеноновые фары с омывателями, система бесключевого доступа, подогрев руля, а также сиденья переднего и среднего ряда (всего 7 посадочных мест), 3-х зонный климат-контроль, розетка на 220 В/150 Вт в багажном отделении и много других полезных мелочей.Рамный 7-местный внедорожник сравнимых размеров с аналогичным оснащением будет стоить как минимум в 1,5 раза дороже! Но это все в теории, а что на практике?

Перевод компьютерных сообщений выглядит крайне забавно

Неплохо, господа, неплохо! Отбросив все предубеждения и доверившись только ощущениям, понимаешь, что как минимум доводкой этого автомобиля занимались, и как минимум это делали специалисты. Начнем с того, что эргономика водительского места не хуже, чем у рамных аналогов: руль регулируется в двух плоскостях, хотя и слегка завален, кожаное сиденье очень удобное и имеет необходимые электроприводы, в т.ч. поясничный подпор, да и само расположение органов управления не по-китайски гуманно и логично.И обратите внимание, что кожа, которая покрывает дверные панели, чехол рычага переключения передач, руль и сиденья, здесь натуральная. Придраться можно разве что к чрезмерно наклоненному дисплею медиасистемы, а тот, в свою очередь, можно похвалить за адекватную скорость, отзывчивость и логичное меню, что даже в современном автомобильном мире пока не так распространено, как хотелось бы. . Отдельное спасибо китайским переводчикам, адаптировавшим язык технических терминов на русский язык. Вот лишь некоторые выдержки из показаний бортового компьютера: перед запуском двигателя нужно было «нажать на тормоз»; когда топливо стало заканчиваться, компьютер сообщил «140 км до пустоты» (запас хода по-нашему), а позже решил перейти на разговорный русский язык, сообщая о «низком уровне топлива».Представители компании знают об этой забаве и обещают, что скоро появится новая прошивка. Я бы оставил как есть.

На шумоизоляцию не поскупились: она встречается даже на крышках инструментальных отсеков

Пассажирам второго ряда тоже не на что жаловаться: их сиденья с подогревом, имеют продольные салазки и регулируются по наклону, есть раздельный климат-контроль, подстаканники и освещение. Из ярких сторон «Хавейла» также стоит отметить приятную подсветку панелей салона, сенсорное управление светодиодным освещением и подсветкой порогов.А вот лазерная проекция HAVAL, которая большими буквами отображается на асфальте в момент разблокировки дверей, на мой взгляд, вещь спорная. Поначалу это кажется забавным, но вскоре хочется заклеить этот вариант скотчем: такая электроника появилась в свободной продаже пару лет назад и, кроме ощущения пижонства и доморощенного тюнинга, лично мне не нравится. вызвать что-либо. Как-то не солидно.

Но совсем по-взрослому «Хавейл» воспринимается на ходу.И первым сюрпризом для меня стал 2-литровый бензиновый турбомотор, которого, по моим прогнозам, должно было не хватить для комфортного передвижения 2,3-тонного внедорожника. Удивительно, но крутящего момента в 324 Нм, просыпающегося уже при 2000 мин-1, в большинстве случаев вполне хватало как в городском потоке, так и на бездорожье. Разгон до сотни, по моим расчетам, аналогичен паспортным данным и составил приемлемые 12 секунд, а нехватка мощности могла ощущаться только при обгонах на более высоких скоростях.Мотор GW4C20, кстати, по словам представителей компании, полностью собственной разработки: он вошел в десятку лучших двигателей Китая в 2013 году в ежегодном конкурсе China Heart Annual Top Ten Engines, организованном журналом Auto Motor & Sport. Конструкция вполне традиционна для современных турбомоторов: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, а привод ГРМ осуществляется малошумной цепью. Турбокомпрессор здесь, кстати, поставляет именитая американская компания Borg Warner, что не может не радовать.

Кожаные кресла достаточно удобны, хотя и рассчитаны на свободную посадку.

Порадовала и слаженная работа классического гидромеханического автомата, который переключает передачи по-породному, плавно и мягко, лишь слегка запинаясь при кикдауне. Но самое главное, что даже при энергичном разгоне в салоне царит несвойственная китайскому автомобилю тишина – этим может похвастаться далеко не каждый более именитый соперник. Все становится понятно, стоит заглянуть внутрь салона: открыв боковую панель в багажнике, вы наткнетесь на многосантиметровый белый утеплитель, который проложен даже на крышках, скрывающих инструмент, и табличке аварийки на задняя дверь!

Выбор соответствующего режима трансмиссии адекватно изменяет характер работы полного привода

В движении к образцовой шумоизоляции добавляется удивительная плавность хода: Haval плывет над всеми изъянами покрытия, лишь изредка вздрагивая неподрессоренными массами на сильных ухабах.При этом обратной связи на руле всегда хватает: машина устойчива и предсказуема как в поворотах, так и на прямых, радуя отличной курсовой устойчивостью. Для автомобиля с неразрезным задним мостом и рамным кузовом это прямо-таки образцовое поведение, учитывая, что с аналогичной конструкцией Prado ведет себя куда жестче. Конечно, спортивного поведения от этой громадины ждать бесполезно: тяжесть кузова ощущается, в первую очередь, за счет довольно заметных кренов в поворотах.Но опять же, все происходит предсказуемо — именно этого ждешь от тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести. К минусам я бы отнес не слишком информативную тормозную систему: при сильном торможении педаль тормоза, утопленная в пол, излишне «пружинивает», что не дает ощущения полного контроля над торможением.

Ровного пола нет, но трансформация кресел проста и удобна

Внедорожник тоже достоин.Конструкция трансмиссии здесь более «гражданская», чем у того же Prado: раздаточная коробка, также поставляемая американцами из Borg Warner, работает по принципу Torque on-Demand — «крутящий момент по требованию». О степени блокировки сцепления можно судить по показаниям на центральном дисплее: значение 100% соответствует полной блокировке сцепления (передаточное число 50 на 50 между осями), хотя чаще всего этот показатель лишь приближался к максимальной отметке, зависая на отметке 90. –95%. Кроме того, у Havala есть свой аналог системы Land Rover Terrain Response: есть режимы Auto, Sport, Snow, Mud и Sand.Есть и понижающая передача с передаточным числом 2,48, которая также активируется шайбой с режимами трансмиссии. Конечно, жесткая связь между осями при длительной езде по бездорожью лучше, но для нечастых поездок по бездорожью такая схема со сцеплением не должна вызывать нареканий: по крайней мере, после дня, проведенного на пересеченной местности, у меня вопросов о полном приводе, как и к самой машине, не осталось. Единственное, что может помешать продажам новинки – это малозаметность бренда и отсутствие более доступных комплектаций.

Сегодня на российском рынке не так много китайских моделей, заслуживающих доброго слова, особенно если речь идет о внедорожных моделях, и одна из них — Haval H9. Этот большой рамный внедорожник «поднебесной» марки Haval, о котором пока не все слышали, на удивление хорош, но и цена у него соответствующая — более двух миллионов рублей за одну доступную комплектацию. На данный момент мало кто готов платить такую ​​сумму за «китайца», даже если «китаец» отличный по всем параметрам, и с этим пока ничего не поделаешь — дорога к отличной репутации китайского авто. промышленность все еще закладывается и закладывается… Тем не менее, факт остается фактом: H9 – действительно добротный внедорожник и настоящий прорыв в автопроме Китая. Подробнее об этом читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Внешний вид не главное, душа важнее? Компания Great Wall, владеющая «премиальным» брендом Haval (он же «Haveil»), явно больше не согласна с этим утверждением. H9 — это не какой-то «Ховер», имеющий стопроцентный вид рабочей лошадки, а автомобиль, к которому не раз прикасались руки дизайнеров.Выглядит он намного лучше, чем знаменитые «Ховеры» марки Great Wall, и при этом его техническая «начинка» вполне соответствует содержанию. H9 выглядит не хуже того же Toyota Land Cruiser Prado — сходства не заметит только ленивый. Стоит он, кстати, несколько дешевле японского лидера сегмента внедорожников, да и оснащен, как и «японец», по последнему слову техники. Кто-то спросит, мол, а зачем нам никому не известный H9, когда есть такая альтернатива, как Prado с небольшой разницей в цене?


Представители Haval могут смело ответить: и то, что цена «Н-девятого» адекватна, и всем своим видом и поведением доказывает, что автомобильная промышленность Поднебесной за какое-то время вышла на высокий уровень, равняется остальным.Одна хромированная решетка в «пол-лица» чего стоит! Широкий открытый взгляд современных биксеноновых фар со светодиодными ходовыми огнями, надежно спрятанных в квадратных нишах противотуманок с хромированной окантовкой, мощный капот, стильные выштамповки боковин и оригинальные вертикально ориентированные задние фонари – вот какая она, «девятка» из Китая! Чертовски хороша, что бы о ней ни говорили. Какое ей дело до сплетен с пометкой Made in China и упоминанием имени Prado, когда ей уступают место даже владельцы «серьезных» автомобилей?

Дизайн

H9 построен на основе лонжеронной рамы — кузов крепится к ней с помощью резинометаллических опор.В приводе передних колес производитель применил электронно-управляемую многодисковую муфту BorgWarner, активирующуюся при пробуксовке задних колес. После включения понижающего ряда муфта принудительно блокируется. Благодаря стараниям инженеров из Китая H-девятый имеет целых 6 режимов полноприводной трансмиссии: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud и 4L. К сожалению, блокировка заднего межколесного дифференциала для российского рынка не была предусмотрена. «Китаец» похож на Toyota Land Cruiser Prado не только дизайном: сходство прослеживается и в архитектуре пружинных подвесок.Впереди у «девятки» двухрычажная подвеска, а сзади — неразрезной мост с продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневмоподвеска не предлагается.

Адаптация к российским условиям

H9 тщательно подготовлен к работе в сложных климатических условиях нашей страны. Имеются все необходимые обогреватели (разве что лобовое стекло не обогревается по всей площади) и системы помощи при подъеме/спуске с горы, а главное полный привод, умеющий подстраиваться под разные типы дорожного покрытия, и клиренс 206 мм.Для полного счастья не хватает дизельной модификации и способности бензинового двигателя без проблем поглощать 92-й бензин вместо дорогого 95-го. В остальном машина для российских широт вполне достойная.

Комфорт

Просторный салон Н9, рассчитанный на 7 мест, по ряду деталей напоминает знаменитый «Крузак», но справедливости ради надо сказать, что он весьма оригинален, а шумоизоляция у него просто отличная. Качество сборки и отделки отличное, чего и следовало ожидать от автомобиля стоимостью более двух миллионов рублей, из какой бы страны он ни производился.Верхняя часть приборной панели и дверей выполнена из гибкого, приятного на ощупь пластика. Назойливого запаха фенола, характерного для многих машин из Китая, нет и в помине. Ночью сенсорные потолочные светильники (светодиодные) и подсветка разных цветов обеспечивают отличное настроение в салоне. В крыше люк с электроприводом, в лучших традициях моделей премиум-класса. Выбрать удобное положение на водительском месте несложно – благо, есть электрорегулировки, а рулевая колонка регулируется как по наклону, так и по вылету.Поясничная опора также имеет электрическую регулировку. Профиль сидений переднего ряда не идеален, однако, несмотря на это, в дальних поездках не болит спина. Эргономика в целом продумана – ничего долго искать не приходится, нужные органы управления всегда под рукой. Недоумение вызывает только климат-контроль — долго прогревает салон.


На втором ряду сидений недостатка нет. Диван удобный, хоть и расположен чуть ниже, чем нужно.Спинки регулируются по углу наклона. Для удобства пассажиров здесь предусмотрен отдельный блок «климата», вместе с парой подстаканников и отсеком для мелочей. Что касается третьего ряда, то взрослым пассажирам будет тесновато – для детей он подходит лучше всего. Багажное отделение H9 очень вместительное, а если бы погрузочная высота была выше, то цены бы не было! Объем отсека – 1457 л. при загрузке на подоконник.Дверь багажника открывается в сторону, внутри есть крепления для груза, ящики для инструментов и даже розетка на 220 вольт. Полноразмерная запаска на легкосплавном диске разместилась под днищем, чтобы из-за нее ничего не пришлось выгружать.


Haval H9 – тот самый случай, когда можно с уверенностью сказать, что в машине и тележке есть полезные вещи и электронные помощники. В оснащение входят передние и боковые подушки безопасности, шторки, датчики света и дождя, парктроники «по кругу» (4 спереди и столько же сзади), адаптивное освещение (AFS), световая сигнализация при экстренном торможении, камера заднего вида с динамические линии и датчик усталости водителя.Кроме того, автомобиль оснащен датчиком контроля давления в шинах (TPMS), электронной системой стабилизации (ESP), ассистентами старта/спуска (HHC и HDC), системой защиты от опрокидывания (RMI), электромеханическим стояночным тормозом (EPB). и т. д.


На центральной консоли H-Ninth установлен современный информационно-развлекательный комплекс с CD/MP3/MPEG4-плеером, AM/FM-радио, навигацией, слотом для SD-карт, разъемами AUX/USB и Bluetooth для подключения мобильных устройств. Его сопровождает аудиосистема Infinity с 10 динамиками, сабвуфером и функцией авторегулировки громкости с учетом скорости автомобиля.Звук аудиосистемы качественный, интерфейс «мультимедиа» более-менее понятен, а вот графика и производительность на среднем уровне, да и русификацию улучшить не помешало бы.

Хавал H9 Технические характеристики

В моторном отсеке H9 установлен безальтернативный 4-цилиндровый 16-клапанный турбомотор GW4C20. По заявлению производителя, это 2-литровый алюминиевый агрегат. является собственной разработкой Haval. Двигатель использует технологию непосредственного впрыска топлива, оснащен двойной системой изменения фаз газораспределения (VVT), предпочитает 95-й бензин и соответствует экологическому стандарту Евро-5.Его мощность достигает 218 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 324 Нм при 2000-4000 об/мин, а средний расход топлива — 12,3 л/100 км. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF.

Все должно было сложиться иначе… Первая попытка сравнительного теста этих соперников не удалась по «вине» Тойоты: бензиновый Prado 2.7 вернулся из очередной поездки сильно побитым. Вторую встречу мы отменили сами, улетая в срочную командировку. И только с третьего заезда Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado сошлись в очном поединке.Однако сейчас китайский напарник был не в лучшей форме: в жару он перегрелся. Позже нам пришлось протестировать другой, исправный H9. Как все сложно! Но вы, уважаемые читатели Дрома, давно ждали этого боя…

Даже по внешнему виду Хаваил показывает, что у него рама и неразрезной задний мост. И ощущения за рулем соответствующие: не на Н9 ездишь, а на

правишь

Haval вообще немного странная машина. Обводы кузова и оптика напоминают Prado.Схемы подвески — один в один: «двухрычажка» спереди, сзади мост. Лонжеронные рамы, раздаточные коробки — здесь тоже все сходится. Но если под капотом Toyota работает турбодизельная «четверка» (177 л.с.), то у Haweil — двухлитровый бензиновый мотор, прокачанный до 218 сил с помощью наддува. Кроме того, за подключение передних колес отвечает «кроссоверная» многодисковая муфта. Вне кроссовера?

Haval крупнее Toyota: на 77 мм длиннее и на 20 мм выше.Длина колесной базы пусть всего сантиметр, но и больше

Внутри Haval — добротные материалы при хорошем качестве сборки. Здесь много посеребренного пластика, но все мелкие детали выполнены с немецкой педантичностью. Может поэтому внутри H9 пахнет духом Мерседеса? Однако такие ассоциации «китайцам» только на пользу. Да и в целом ощущения от салона положительные. Научился?! Однако, присев, начинаешь замечать недостатки. Итак, вылет рулевой колонки небольшой, сиденья плоские, а символы на блоке климат-контроля и внедорожном контроллере совершенно не видны в солнечную погоду.

Интерьер элегантный и качественный, но эргономика хромает. Большие зеркала обеспечивают отличный обзор назад, но пешеходы могут спрятаться за широкими стойками с ручками

Подушка плоская, боковая поддержка спины не фиксирует худощавых райдеров. В среднем ряду места много, особенно по высоте. Но попасть в высокую машину через узкий дверной проем сложно. Третий ряд двойной без условностей. Запас места до спинки дивана позволяет немного выпрямить ноги.Поход в галерею не покажется слишком утомительным

Комбинация приборов Havala напоминает мерседесовскую, показания считываются без проблем. А вот символы на кнопках климат-контроля разглядеть непросто. Ручной режим «автомата» — справа от селектора — не лучшее решение. За рычагом трансмиссии находится селектор режимов движения с невнятной индикацией. В средней части салона находится блок климат-контроля и ионизатор воздуха

.

По мелочи будет еще с десяток «косяков».Например, подогрев сидений активируется через меню дисплея. В результате простая операция в одно касание требует дополнительных жестов и внимания. Или включение режима ручной коробки передач… В Prado «механика» включается нажатием селектора на себя, в H9 — от себя. Вроде бы ерунда, но если еще немного опереться рукой на рычаг Haweil, то он обязательно перескочит в «ручной» режим. Получается, что за внешним блеском китайского внедорожника не до конца продумана эргономика.И этот постоянный писк?! Открываешь дверь, включаешь музыку, вставляешь ключ в замок… по любому поводу и просто так Haval звенит по-разному. Заколебался!

Садишься в Прадо, а уши отдыхают. «Японец» не только не издает лишних звуков, но и лучше изолируется от внешних шумов. Кому-то угловатый салон Тойоты покажется устаревшим, другим брутальным, но водителю здесь комфортнее, чем в Хавейле.Кресла гостеприимнее, эргономика продумана лучше. Правда, на коротком рычаге качается рулевая колонка, а спинка кресла не стоит вертикально: в Прадо сложнее найти свою посадку. И по тойотовской традиции часть кнопок спрятана под рулевой колонкой. Пока не поклонишься, не найдешь.

Prado имеет двухъярусную переднюю панель с перемычкой климат-контроля. По обилию вспомогательных устройств этот может соперничать со звездолетом, но кнопки и ручки большие —

не промахнешься

Дисплей и приборы Toyota крупнее, но циферблаты нагружены небольшими рисками.Ручной режим трансмиссии включается «на себя». Понижение осуществляется перемещением рычага назад — так привычнее. Вся «внедорожная армия» сгруппирована в нижней части центральной консоли. Поворотная шайба в центре регулирует скорость движения в режиме «Ползание». Минус Prado: невидимые ряды кнопок по краям рулевой колонки. Трехзонный климат-контроль требуется только для 7-местных версий. 5-местные (как у нас) имеют обычные дефлекторы

По запасу места на втором ряду дуэлянты сопоставимы.Перед коленями у Toyota немного больше места, у Haweil над головой. Дверные проемы у обоих внедорожников узкие, но попасть в салон «Крузака» удобнее благодаря более широкой подножке. Но в H9 второй ряд сидений двигается вперед-назад, а в Prado можно лишь немного откинуть назад. Кроме того, третий ряд сидений для H9 предлагается по умолчанию. Места здесь, конечно, меньше, чем в средней части салона, но выдержать не слишком дальнюю поездку не составит труда.


Подушка плоская, кожа скользкая, но профиль кресла лучше, а наполнитель мягче, что отчасти компенсирует слабую боковую поддержку. Несмотря на компактные размеры, сзади места даже немного больше, чем в Haweil

.

Багажник Toyota вмещает от 621 до 1934 литров. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40/20/40. А вот для формирования ровного пола придется поднять подушки. В 7-местном Haweil отсек меньше: 612–1457 литров.Третий ряд сидений спрятан под полом. А вот двухсекционная спинка вровень с полом


H9 во многом похож на Prado. Например, задние двери на внедорожниках являются копиями друг друга, включая отсеки сзади. Странности Havala спрятаны под пластиковыми крышками багажника: куски шумоизоляции явно набиты руками

Напомним, что для чистоты эксперимента мы хотели противопоставить 2.0-литровый Havala LC Prado с базовым мотором 2,7 л. Может и к лучшему, что не получилось, ведь на Прадики с такими моторами приходится около 10% продаж, а дизельные самые популярные — около 80%. Разумный выбор, особенно с учетом низкого расхода топлива: около 13 л/100 км в смешанном цикле. Но особой прыти от такого внедорожника не ждите, динамика здесь на уровне прожиточного минимума. Например, при обгоне на трассе его иногда не хватает. Зато на средних оборотах двигатель буквально расцветает тягой.Ускорения в движении даются Prado непринужденно. Правда, 6-ступенчатый «автомат» иногда пинается при понижении более чем одной передачи, но в остальном его работу можно считать образцовой.

И на месте, и на ходу Прадо тихий. Дизель 2,8 л ненамного громче китайского турбомотора


Камера в Prado транслирует более четкую и насыщенную картинку, чем в Haval

Настройки подвески Прадо

оптимальны для наших условий.На мелких неровностях ход кажется жестковатым, а вот с крупными можно не церемониться, пролететь мимо. Вам остается только терпеть легкие тычки от вибраций тяжелых колес. Управляемость в порядке. Да, руль, что в нейтральном положении, что на поворотах, легкий. Да, крены заметны. А вот Прадо рулит без резкости, с запасом. И это очень понятно. К тормозам после их модернизации ни одной претензии.

Динамика Prado зависит от оборотов двигателя.На средней тяге всегда хватает, а на большой тяге уже нехватка. На обгон лучше идти с запасом

Как Toyota отреагирует на новичка из Китая? Для начала хорошая динамика. Если Prado берет тягу, то H9 — напор. Турбодвигатель Haweil особенно хорош на оборотах выше 3000: словно распрямляется сжатая пружина. А вот при езде в тесноте уже чувствуется нехватка сил. От того «автомат» зависает в раздумьях над выбором передачи, а потом рывком торопливо подсовывает.Зачем внедорожнику перевернутый динамик? Пустой внизу, толстый вверху. С такой расстановкой приоритетов Haval больше подходит для гонок на светофорах, чем для приключений по бездорожью.

Паспортный прорыв до первой трехзначной отметки спидометра (12,4 секунды) не в состоянии передать реальность разгонного процесса. Эмоционально и мощно! А вот с низов турбомотор подхватывает неохотно

Между тем на H9 лучше ехать по прямой.В свою очередь мешает либо избыток обратной связи, либо ее отсутствие. При этом руль остается тяжелым в любом положении. Хавал кренится меньше, чем Тойота, и это позволяет проходить более стабильные дуги поворотов. Но за лучшую стабильность приходится платить худшей плавностью хода. Н9 трясет сильнее, а в салоне отчетливее ощущаются колебания неподрессоренных масс. С другой стороны, жесткая подвеска позволяет совершенно плевать на ямы. На разбитых дорогах Haval убедительнее Toyota.

В Hawail, с его небольшими кренами и хорошей боковой устойчивостью, заманчиво пройти поворот быстрее. Лучше не рисковать. Внедорожник тяжелый, и усилие на руле идет осколками

При недостатке тяги на малых скоростях чаще всего приходится преодолевать препятствия с разгона. Хорошо, что подвеска держит амортизаторы

С тестом Haval на проходимость у нас не сложилось с самого начала.Как только серебристый внедорожник выехал на песок, трансмиссия перегрелась (отключился передний мост), а чуть позже капитулировал и сам двигатель. Пришлось охлаждать силовой агрегат 30 минут. Даже на асфальте H9 намекал на забитые радиаторы охлаждения частым включением второй скорости вентилятора. Кстати, это очень шумный процесс. Но 30-градусная жара и рыхлый песок окончательно подорвали его здоровье. Замена Haval H9 была белая…

Перегрев трансмиссии автоматически превращает H9 в заднеприводный.Мы не будем винить Haval в поломке, забитых радиаторах — это может случиться с каждым. Но заметим, что даже исправная машина движется по песку с усилием

Внедорожные помощники настроены хорошо: режим «Песок» оптимален по откликам на акселератор. А вот передний мост подключается с опозданием, на мягком грунте внедорожник успевает поворачивать задними колесами, немного подкапывая. Восхождение особенно сложно для Хавайла.

Повторяющиеся условия создать не удалось: особой жары не было, а песок утрамбовывался прошедшим накануне дождем.На плотном грунте исправный внедорожник лихо преодолел пару крутых подъемов. Спрыгнул с высокой скалы. Неплохо! А вот по грунтовому песку она идет урывками. Если удалось поймать тягу неинформативной педалью газа, то можно мчаться вперед. Но чаще внедорожник медленно ползет вперед на остатках момента. Или останавливается, если есть подъем. Дело усугубляется работой АКПП, которая даже при одновременном включении пониженной передачи и «ручного» режима продолжает самостоятельно переходить на более высокую ступень.От попыток вернуть первую передачу сама электроника отказалась. К чести автомобиля, он прошел все испытания без перегрева. Но как-то жутковато…

Подвеска с большим ходом, точный контроль тяги… На Prado вы выбираете, как ездить аккуратно или в движении. Где-то можно и полихать. Автомобиль позволяет

На Прадо можно смело отправляться в дебри. Свесы кузова здесь меньше, колесная база короче, плюс с десяток электронных помощников.Кстати, очень полезно. Но главное, что акселератор напрямую связан с мотором, а тот, в свою очередь, с трансмиссией и колесами. Машина чувствует себя отлично! Поэтому плотность песка для Тойоты особого значения не имеет. Разгребать вязкий грунт почти всегда получается более скользким. На подъемах лучше блокировать межосевой и задний дифференциал, но и без дополнительных впрысков Прадо движется по мягкому грунту очень уверенно.




Компактность Prado помогает на склонах.Руль, казавшийся легким на асфальте, наполнен необходимым усилием на бездорожье

Победитель этого испытания был определен заранее. Никаких интриг. Может быть, поэтому было так много сложностей с его организацией. Toyota Land Cruiser Prado, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему силен в ряде дисциплин и особенно в проходимости. Пожалуй, «Прадик» даже лучший внедорожник «в абсолюте». Неудивительно, что он обыграл китайского соперника.

Toyota Land Cruiser Prado стоит от 1 939 000 рублей.Зато это будет самый простой внедорожник с 2,7-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой ​​«механикой». Дизельные «Прадики» стоили от 2 915 000, а бензиновые 4,0 литра – от 3 156 000 рублей. Haval H9 предлагается в единственной комплектации Elite — 2 299 900

рублей.

Haval H9 тоже неплох. Выглядит модно, грамотно собран. При низкой конкуренции в классе рамных внедорожников и цене в 2,3 млн рублей за единственную и очень богатую комплектацию «китаец» вполне может отбить часть покупателей у «японца».По словам менеджера салона Haval, наиболее активно раскупается именно H9 — он идет в регионы. Покупателей понять легко: большой, шустрый «проходимец» по разумной цене. Ну а то, что он слаб на бездорожье, это не проблема. Большинство внедорожников редко покидают тротуар. Как это сложно…

Технические характеристики испытанных автомобилей (данные производителя)
Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 Хавал Н9 2.0
Корпус
Тип Универсал (внедорожник) Универсал (внедорожник)
Количество мест/дверей 5/5 7/5
Двигатель
Тип Дизель с турбонаддувом Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателя Передняя продольная Передняя продольная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд 4, подряд
Рабочий объем, куб.см 2755 1967
Мощность, л.с. при об/мин 177/3400 218/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 450/1600–2400 324/2000–4000
Трансмиссия
Привод Постоянный полный Съемный полный
Трансмиссия 6-АКПП 6-АКПП
тормоза
Передний Диск вентилируемый Диск вентилируемый
Задний Диск вентилируемый Диск
Подвеска
Передний Независимая, пружинная, двухрычажная
сзади Зависимая, пневматическая, многорычажная Зависимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4780x1885x1880 4856x1926x1900
Колесная база, мм 2790 2800
Клиренс, мм 215 206
Снаряженная масса, кг 2165 2325
Объем топливного бака, л 87 82
Объем багажника, л 621–1934 112–1457
Шины 265/60 Р18 265/60 Р18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 180
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,7 12,4
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,2 16,7
загородный цикл 6,3 9,5
Смешанный цикл 7,4 12,3
Стоимость автомобиля, руб.
Основное оборудование 2 915 000 2 299 900

Китайский внедорожник с претензией на премиальность — да еще и за 2 с лишним миллиона рублей?! До российского теста Haval H9 на эту тему в редакции не дразнили только уборщицы! Коллеги излучали скептицизм (ну-ну, посмотрим, что это за премия!) и с пристрастием ждали появления китайского наглеца в редакции для осмотра (или поражения?).Я, помня о H9 в Китае, в ответ на шутки отшучивался и смотрел на календарь.

Несмотря на собственное «лицо» с адаптивными биксеноновыми фарами в «базе», Haval H9 внешне напоминает форм-фактор Toyota LC Prado. Хотя H9 больше по габаритам: на 76 мм длиннее кузов и на 10 мм колесная база, на 41 мм шире и на 55 мм выше.

И вот, тестовая машина у меня в руках, а в кармане солидный транспондерный ключ. Потянул за ручку двери — замки разблокировались, загорелась светодиодная подсветка порогов, сами зеркала с электроприводом повернулись, как локаторы.Да уж, необычно для «китайца». Подождите, что это? Как только машина была отперта, на асфальте перед дверью загорелась красная надпись Haval — ее генерируют два лазерных проектора в корпусах боковых зеркал! Слегка ошарашенный таким приветствием, я стою в растерянности и вспоминаю, какие еще автопроизводители баловались подобными вещами. Навскидку вспомнил только Range Rover Sport…

Мощность

Расход во время теста

Haval H9 гостеприимен: двери с широкими проемами и ступеньками, все дверные стойки имеют цепкие ручки, как у Prado.Очень удобно! Высокая посадка за рулем, ощущение габаритов, обзорность — у Prado и H9 все это тоже идентично. Но и по оснащению Haval не уступит. Единственный продаваемый в России пакет Elite уже включает в себя передний и задний парктроник, заднюю камеру с парковочными подсказками и наклоняемое правое зеркало при движении задним ходом. Если стеклоочиститель работает, то дворник на двери багажника также включается на задней передаче. А отдельные бачки омывателя (один для стекол, второй для фар) зимой помогут сэкономить «антифриз».

С запаской на двери багажника Haval H9 длиннее 5 метров (5090 мм), но у продаваемых в России внедорожников она висит под днищем.

Ладно, пора идти в редакцию на первый экзамен. На выходе из ворот автосалона натыкаюсь на Great Wall Hover, водитель которого, бросив вожделенный взгляд на H9, буквально высунулся из окна по пояс, показывая большой палец: мол, круто машина! Заправщики на заправке провожали машину взглядами с надписью «что за устройство?» Тот же немой вопрос в глазах и когнитивный диссонанс Haval H9 потом вызовет и у соседей по потоку, и у прохожих.Габариты и очертания H9 кажутся знакомыми и ожидаемо ассоциируются с Prado. Но присматриваешься и понимаешь — что-то не так, картинка не сходится с образом в голове.

А что это за имя на красном фоне, сверкающем от решетки радиатора? Как-как произносится, говоришь?! По-китайски — «Хафу», по-английски — «Хаваил». Хотя их все равно будут называть «Хавал» во всех смыслах и с акцентом. Так начальник охраны нашего офиса тоже долго пытался выговорить название машины в заявке на въезд.Потом хмыкнул, взял рацию и передал: так, сейчас какой-нибудь «Флот» нас вызовет…

Внутри Haval H9 можно увидеть «цитаты» автомобилей Infiniti, Mercedes-Benz и Toyota LC Prado. Но все равно выглядит красиво! Да и салон приятный на ощупь: на панели и дверях много податливого качественного пластика, двери зашиты в обивку из мягкой кожи. А в списке оборудования была даже система слежения за усталостью водителя.

Встречать диковинный «Навал» вышла вся команда «АвтоВестей», стянулись любопытные из соседних ведомств. Народ рассыпался по просторному 7-местному салону и молча недоумевал. Дизайн и комплектация, удобство посадки, качество пластика и кожи, подгонка деталей, работа ручек, кнопок, то, как материалы ощущаются на ощупь — скептики явно не ожидали от «китайца» такого достойного уровня. Да, и я тоже признаюсь. Мы привыкли, что китайские копии заметно меркнут на фоне тех «первоисточников», с которых они были скопированы.Но поставьте рядом ту же Toyota LC Prado — и Haval H9 как минимум не опозорится и не потеряется на его фоне. Так коллега ворчит, мол, такую ​​машину сделали — даже ругать не за что…

А вот была бы машина — и найдем за что зацепиться. Например, ручная регулировка руля по вылету коротковата, а сама «баранка» заедает при ее движении вперед-назад. А что это за противный скрип при дыхании? Старый стал, суставы скрежещут? Нет, это пряжка ремня безопасности трется о кожу сиденья: когда едешь или дышишь, ремень шевелится — и скрип, скрип.Не очень понравилось, что выключенная музыка при перезапуске двигателя упорно включается сама.

На дисплее бортового компьютера отличная графика! И забавные надписи: например, электроника сообщает о включении ассистента спуска с горы, который входит в стоимость. Однако китайцы обещают исправить все надписи в ближайшее время.

Удивило, что для включения обогрева передних сидений нужно сначала нажать кнопку на панели, вызвав нужное меню на сенсорном экране мультимедийной системы, и уже там выбрать уровень «прожарки».Экран самой мультимедийной системы большой, с хорошей картинкой, но он слишком сильно наклонен вперед и бликует на солнце, становясь почти «слепым» (как и кнопки климат-контроля). В солнцезащитных козырьках есть выдвижные удлинители, но они коротковаты и при повороте в сторону двери не полностью закрывают от бокового солнца.

Но обо всех этих придирках мы тут же забыли, когда попали в меню бортового компьютера и мультимедийной системы. Переводчик, переводивший надписи бортовой электроники на русский язык, был явно не посвящен во все тонкости «великого и могучего».Но, по крайней мере, он был философом! Поэтому сообщение о запасе хода на остатке топлива он перевел задумчиво: столько «километров в пустоту». Не машина, а детектор черных дыр во Вселенной!

  1. Потолочные светильники включаются сенсорными кнопками, а фоновое освещение салона меняет цвет с синего на красный.
  2. Haval H9 имеет кнопочный запуск двигателя и электромеханический ручник с функцией удержания на подъеме.Справа от рычага АКПП находится селектор режимов электроники.
  3. Передние сиденья уже с сервоприводами, а водительское с памятью. Сидит в целом мягко и удобно, но уголки подушки немного упираются в бедра, а поясничный подпор полностью не убирается.

Потом компьютер сказал, что перед запуском двигателя надо «Нажать на тормоз». Грязный режим электроники, который по-английски Mud, по-русски, не задумываясь, назывался «Мут.Мутно, да? А загадочная фраза «Закручивание переднего диска» оказалась вовсе не заглавием мемуаров жонглера — так китайцы назвали анимацию, показывающую распределение тяги на переднюю ось. И когда половина из нас готовы были вывалиться из салона от смеха, кто-то включил навигацию, поставленную американской компанией Delphi. Именно она забила в нас последний гвоздь». вка, далее Лен А нский проспект, — произнес штурман официальным женским голосом, тщательно коверкая слова и ударения.

Смех смехом, а дальше все серьезно. Под капотом 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 218 л.с. и 324 Нм крутящего момента. Неплохо, но рама Haval H9 не пушинка, в снаряженном состоянии он весит 2,3 тонны, поэтому разгон до 100 км/ч занимает немалые 12,4 секунды. Ну не взлетим — так поплывем. Однако двигатель, надо сказать, показал себя лучше, чем ожидали коллеги и что я помню после мимолетного знакомства с H9 в Китае. В городе и на трассе при спокойной езде нет ощущения неполноценности и отставания от потока.Не «зажигалка», конечно, и вес чувствуется. Зато тяги хватает и для уверенного старта со светофора, и для жесткой езды, и для обгона, и для этого не надо постоянно крутить двигатель.

  1. В цену H9 также входит ионизатор воздуха в крышке центрального бардачка! Только он шумный, и передний пассажир часто невольно включает его локтем. Да и сама крышка бардачка жесткая.
  2. Haval H9 имеет сервопривод складывания третьего ряда, но эта опция пока доступна только в Китае.
  3. В среднем ряду — раздолье! Раздельный диван с регулируемой спинкой имеет подогрев и заднюю панель климат-контроля, а на потолке есть дополнительные дефлекторы воздуха (у Прадо их нет).

Любителям активной езды, резвых стартов и быстрых обгонов придется «крутить» двигатель — в этих случаях уже заметна нехватка тяги. Пригодится и спортивный режим бортовой электроники.Обостряет реакцию на газ и подстегивает 6-ступенчатый гидромеханический автомат ZF 6HP21 китайского производства. В обычном режиме настроен на комфорт с экономией, переключается плавно, но неторопливо, а при кикдауне может задуматься примерно на секунду. Переключать передачи можно и подрулевыми лепестками (когда вы в последний раз такое видели на «китайце»?), но сделать это можно только переключив коробку в ручной режим. Да и не сильно сэкономил. Машина была новая, без обкатки, мы за ней ухаживали и не пытались крутить тахометр на два оборота при каждом разгоне/обгоне.Но смешанный расход (город, пригород, грунтовки) все же оказался 16,4 л/100 по баку и до 17 л/100 км по ЭБУ.

А вот что буквально покорило Haval H9, так это шумо- и виброизоляция — салон словно закутался в лоскутное одеяло! Двигатель глуховат даже на высоких оборотах, не напрягает слух и не резонирует с телом, а на крейсерских режимах вообще еле слышно. На трассе кузов молчит, и единственное, что пробивает бастионы шумоизоляции, — это звук универсальных шин Cooper Discoverer HTS стандартной размерности 265/60 R18.

  1. Вот он, один из секретов тишины в салоне H9: в пустотах кузова обнаружены толстые куски шумоизоляции. Да, есть тело! Звукоизоляционная прокладка была даже приклеена к декоративной панели…
  2. …и крышку ящика для инструментов в пятой двери!
  3. Багажник имеет петли и крючки для крепления груза, а также розетку на 200 вольт. А чтобы сложить диван, нужно просто потянуть за рычаг — не надо складывать нижние подушки, а потом опускать туда спинки, как у Прадо.Но и в этом случае ровного пола не получится, там шаг немаленький.

В движении H9 ведет себя именно так, как и следовало ожидать от рамного внедорожника с высоким центром тяжести и солидной задней осью — так что никаких сюрпризов или провалов здесь нет. На прямой он стабилен и не плывет на больших скоростях, требуя лишь периодического микроподруливания средним рулем. Но при резких пересадках и в крутых поворотах уже кренится, а если еще и неровности на дуге, то может существенно переставить корму.Тормоза тоже ведут себя ожидаемо: увесистая педаль имеет немалый ход, но к эффективности тормозов вопросов не возникло. Хотя стоит притормозить чуть резче, как H9 тут же включает аварийку. Кстати, ранее испытанные нами точно так же панически реагировали на торможение. У «китайцев» эта склонность к перестрахованию явно становится семейной чертой.

А вот среди китайских внедорожников (и кроссоверов) Haval H9 однозначно претендует на роль эталона ездового комфорта не только за тишину в салоне, но и за способность «переваривать» разбитый асфальт и грунтовки.При этом на Н9 даже за доплату нет ни регулируемых по жесткости амортизаторов, ни доступной для того же Прадо задней пневмоподвески. Только Haval от этого не страдает и лишь флегматично «ястребит» поперечные стыки, мелкие и средние выбоины, а также лежачих полицейских, пересечение которых уже не заставляет задних седоков каждый раз подпрыгивать к потолку.

Бензиновый двигатель GW4C20 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, созданный в Great Wall, является началом линейки двигателей H9.В перспективе — тот же турбомотор, но уже на 245 «сил» и в паре с 8-диапазонным автоматом ZF. К 2017 году китайцы обещают 2-литровый дизель (190 л.с. и 420 Нм) с такой же АКПП. А к середине 2016 года — 3-литровая рядная бензиновая «шестерка» с двумя турбокомпрессорами (297 л.с. и 480 Нм). Попутно Great Wall разрабатывает 3-литровый 6-цилиндровый турбодизель с отдачей 281 л.с. и 650 Нм!

H9 вздрагивает только на крупных ямах и поперечных оврагах, от которых удары пробивают руль, и вибрации от неподрессоренных масс на кузов.Но учитывая то, как подвеска позволяла сбить сломанный грейдер и позволяла нагло обгонять крадущиеся машины и кроссоверы… Я сейчас скажу святотатство, конечно, но на подобном покрытии Toyota LC Prado воспринималась тяжелее.

Внедорожник? И здесь арсенал внедорожника Toyota и возможности его управления уже превосходят Haval H9. Toyota LC Prado имеет постоянный полный привод с механическим самоблокирующимся дифференциалом Torsen. Причем водитель может принудительно заблокировать как межосевой, так и задний межколесный дифференциалы (задняя блокировка — опция).Передаточное число пониженного диапазона в раздатке Prado выше, чем у Haval H9 (2,57 против 2,48), а в списке опций — внедорожный круиз-контроль, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, несколько внедорожных электроник. режимы, задняя регулируемая пневмоподвеска…

  1. Передняя подвеска H9 практически копирует Prado, отличаясь, по большому счету, лишь креплением стабилизатора.
  2. Жгут проводов и датчик регулятора тормозных усилий, висящие на нижней тяге заднего моста, не лучшее решение, случайный камень или ветка могут их повредить.
  3. Как и у Прадо, агрегат Н9 максимально поджат под брюхо, нет откровенно торчащих «плугов», а топливный бак, алюминиевая раздаточная коробка и двигатель прикрыты защитными пластинами.

Haval H9 попроще. Передний мост подключается автоматически через раздаточную коробку типа TOD (Torque on-Demand, «крутящий момент по требованию»), поставляемую американской компанией Borg Warner, с многодисковой муфтой, постоянно играющей с входной тягой. Отпускаю газ на спуске или при движении накатом — H9 становится заднеприводным.Нажал на газ — центральная муфта «выжималась», в зависимости от дорожных условий, наличия пробуксовки и выбранного режима управляющей электроники (Авто, Спорт, Снег, Грязь и Песок). Но эти режимы выбираются только на увеличенную дальность передачи. И даже на низшей ступени в раздаточной коробке центральная муфта не блокируется полностью, живет своей жизнью, и водитель никак не может на это повлиять. Как и в режиме «Грязь», на пониженной передаче увеличивается преднатяг в сцеплении, при этом крутящий момент перекачивается на переднюю ось раньше и в большем объеме.Однако, как мы ни старались, сцепление кратковременно блокировалось максимум на 93%.

При этом кузов Haval H9 имеет нормальную «геометрию», ровное днище, тяги на малых скоростях хватает, а система стабилизации неплохо справляется с имитацией межколесных блокировок. Грязь в колеях месила долго, проехал везде даже на штатной резине — но такая система полного привода, конечно, накладывает свои ограничения. Судя по характерному «паленому» запаху вокруг машины, постоянно играющая тягой межосевая муфта здорово греется на бездорожье и при определенном фанатизме ее, скорее всего, можно перегреть.А при старте на скользком покрытии с боковым уклоном корму заметно сносит — чувствуется, что основная тяга при старте идет на заднюю ось и она с задержками «перетекает» на переднюю ось. Кстати, в дороге по ходу начинают раздражать задержки реакции на добавление и сброс газа.

Углы въезда, съезда и рампы у Haval H9 составляют 28, 23 и 23 градуса соответственно (у Prado — 32, 25 и 22 градуса). Минимальный зазор составляет 206 мм под защитой мотора и 220 мм под редуктором заднего моста.Заявленная глубина брода составляет 500 мм. В Китае для H9 предлагается жесткая принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, но для России этот вариант обещают позже.

А вот этот нюанс полноприводной трансмиссии, пожалуй, самый неоднозначный и неоднозначный момент в машине. В противном случае у посетителя, зашедшего в автосалон Haval, модель H9 запросто может стать причиной разрыва шаблона. Слушай, это точно «китаец»?! Степень оснащения и ощущения от автомобиля, комфорт при вождении, внимание к деталям и качество материалов — совершенно иной, неожиданный уровень от Great Wall, начавшей в 1984 году с дешевых универсальных пикапов, и прославившейся в России бюджетными внедорожниками и H5. (он же Ховер).Премиум? Довольно!

А вот легкой жизни Haval в России точно не будет, даже несмотря на более богатое оснащение по сравнению с одноклассниками. Новый бренд вышел на наш рынок в разгар кризиса и пока не продвигался. Про Great Wall мы знаем, а про Haval пока не знаем, да и массированной рекламной кампании на нем как-то не видно. Сборка на тульском заводе компании могла бы снизить цену, но он все еще находится в стадии строительства и заработает не раньше 2017 года.А пока за Haval H9 в единственной () комплектации Elite нужно заплатить 2 149 000 рублей. рублей! Поездив на машине, я понимаю, почему Great Wall теперь хочет в два раза больше денег за свои машины. Но многие в России пока не готовы платить больше двух миллионов за «китайца», у которого еще нет громкого имени, истории, статуса и репутации. Пока не доверяют, еще не считают это крутым и престижным. Так что китайцам из Haval придется потрудиться, чтобы остаться в России.С другой стороны, не так давно мы тоже мало что знали об автомобилях Great Wall и только посмеивались над ними…

Максимальная скорость Haval H9 заявлена ​​на уровне 180 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает 12,4 секунды.

Ну и с кем Haval H9 придется бороться в России за место под солнцем? В первую очередь — с корейцами. Как 5-местный SsangYong Rexton. Rexton в России имеет в своей гамме только дизельные двигатели. Базовый 2-литровый двигатель выдает 149 л.с., 2.7-литровая версия выдает 165 или 186 л.с. Оба дизеля сочетаются с 5-диапазонным автоматом, «вилка» цен на автомобили 2015 года составляет от 1 910 000 до 2 330 000 рублей.

Не забудем и семиместный рамный Kia Mohave. Он немолод (выпускается с 2008 года), но главное его оружие — мощные моторы. За бензиновый 3,8-литровый V6 (275 лс) 2015 года в паре с 5-ступенчатым автоматом попросят 2 400 000 рублей. Трехлитровый дизель V6 (250 «сил») уже сочетается с 8-диапазонной АКПП, но стоит дешевле — от 2 230 000 рублей.

За такие слова в меня наверное ударит молния, но по соотношению цена-оснащение Haval H9 может замахнуться и на Toyota LC Prado! Правда, только за базовую версию «Стандарт» с 4-цилиндровым бензиновым «атмосферником» (2,7 л, 163 л.с.) и 4-ступенчатым автоматом, которая стоит 2 432 000 руб. А вот схлестнуться с более дешевой версией на «ручке» не получится — механических коробок для Haval H9 пока не предусмотрено. Да и бог с ними, для обострения конкуренции модели Н9 надо что-то другое.Дай дизель!

Технические характеристики Haval H9 I

Габаритные размеры, Длина, ширина, высота, мм

4856x1926x1900

Колесная база, мм

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

тип двигателя

4-цилиндровый, бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском

Объем двигателя, см3

Максимальная мощность, л.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.