Отзывы рено дастер 1 6 полный привод: Рено Дастер 1.6 4х4 отзыв владельца


0
Categories : Разное

Содержание

Рено Дастер 1.6 4х4 отзыв владельца

Отзыв владельца Дастер: Виталия

Всем привет на своем Дастер я проехал уже 28 тыс. км. Вот мои общие впечатления в моем отзыве о Дастер с бензиновым двигателем 1.6 и полным приводом. Это моя шестая машина, до этого были: ВАЗ 2107, 21015, Honda City, Pajero, Suzuki Swift. Я не гонщик, если куда нибудь путешествую то обычно с семьей. Свой кроссовер ждал 14 недель, вместо 12 как обещали в автосалоне. Петь оды Дастеру не собираюсь. Все плюсы уже многие написали в своих отзывах, сейчас напишу минусы Рено Дастера с которыми я столкнулся.

Проехав пару километров от автосалона на своем пыльнике, чуть не произошло ДТП с моим участием, тормоза срабатаывали не сразу. Вернулся в автосалон, через час отдали машину сказали все впорядке, сказали что была задерка торможения. Здорово, покупаю машину а у неё еще и задержка а может и ПМС.

При пробеге около 8 000 появилась проблема с включением заднего хода, чтоб включить надо было сначало сключить первую или вторую а потом только заднюю. На сервисе устранили эту причуну, на впорос из за-за чего сказали, что что то стерлочь и они заменили.

На 19 000 у меня появились проблемы с подвеской, руль стал бить, пошел стук и серьезные проблемы с балансировкой переднего колеса. На ТО все испраили, пришлось в итоге покупать новое колесо. Причину на сервисе назвали что езжу по плохим дорогам и корд колеса получил деформацию, хотя езжу и ездил всегда аккуратно.

Вообще к машине стоит привыкнуть, сиденье переднее не настолько комфортное, если вам нужен внедорожник для долгих путешествий то Рено Дастер не вариант, рост 192 по  городу еще ничего а вот на дальних растояниях начинает ныть спина. Нет боковой поддержки, настройка сидений не лучшая, подушки не удобные.

Мощности двигателя не хватает если у вас включен кондей, лучше взять Дастер с 2.0 двигателем чем 1.6. Расход топлива выше, чем заявлен, да после обкатки он сократиля но все равно высокий. По городу мой дастер расходует около 10 литров, при этом я не гонщик.

Дастер как все машины, также ломается, есть свои плюсы и минусы, но та цена сколько за него просят оправдывает все. На сегодняшний день я проехал больше 28 т. км. машина никогда не подводила, всегда заводилась в любую погоду, пару раз помог полный привод и первая передача чтобы выехать. Езжу на 92 бензине, разницы между 95 и 92 не почувствовал, заправляюсь на Лукойле. Стоимость владения Рено Дастер на каждый км судя по моим всем расходам составил 6,83 рубля за каждый километр. Вот такой получился отзыв о Дастере.

Отзыв Renault Duster 1.6i 4WD(102 л.с./ 1.6л / 6МКПП (Рено) 2012 г.

Добрый день. Так получилось, на выходных удалось опробовать Рено Дастер. Проехал 1400 км (Москва пробки, трасса с отличным и плохим состоянием дорожного полотна, бездорожье), так что это скорее не отзыв, а мои впечатления об этом автомобиле. Кому не интересно, просьба не читать и не писать гневных комментариевJ.

ИМХО, основной клиент данного автомобиля — это вчерашний логановод или сандеровод, сам владел Рено логаном, в настоящий момент передвигаюсь на Сандеро, поэтому сравнивать скорее будут с ними. 

Комплектация. Рено Дастер, версия Экспрешен 1.6 (102 л.с.) 4х4.

Внешний вид на любителя, некоторые находят его похожим на Фольксваген Тигуан, я лично как-то не вижу сходства. Так что не могу выделить, что мне понравилось, отмечу, что не понравилось:

— ручки дверей такие же, как и на Сандеро, дешевые и неудобные. Захватываешь их рукой снизу, отпускаешь и они бьют дверь, создавая неприятный звук. 

— широкие пороги постоянно пачкаются, маленькие передние брызговики не прикрывают и вся грязь летит на двери и на пороги. Двигаясь на небольшой скорости по лужам с удивлением отметил, как капли грязи из-под колеса попадают прямо на боковые стекла. Летом, когда стекла будут приоткрыты, можно с легкостью заляпать себя грязью. Выходя из машины, испачкать брюки об пороги очень легко.

— дворники лобового стекла могли бы поставить подлинней, вообще с ними надо сделать то же, что и с дворниками Логана и Сандеро после покупки авто, а именно снять и выкинуть, заменив на что-нибудь стоящее. Я всегда покупаю бескаркасные на 2-3 см длинней заводских, что полностью меня устраивает. Кстати, наконец-то вернули систему, когда при подачи воды дворники включаются автоматически, инженеры Рено иногда прислушиваются к своим клиентам)))

Салон автомобиля – это преобразованный салон Сандеро или Логана. Более просторный и улучшенный. На панели появились две небольшие ниши, куда можно складывать разную мелочевку. Кнопки стеклоподъемников перенесли на двери, смотрятся они как-то чужеродно, но основную свою функцию выполняют. Блок управления вентилятором и подачи горячего воздуха остался на прежнем месте, как и раньше, неудобно регулировать во время движения. Сиденья  стали более удобными за счет увеличенной боковой поддержки, но серьезных изменений в их конструкцию не внесли, регулировка по высоте возможна только в дорогой версии автомобиля. Появился датчик ремня безопасности, но только на водителя, если не пристегнешься — начинает сигналить довольно громко))) Новая встроенная магнитола имеет USB выход и подрулевой джойстик. Не понравилось, что громкость регулируется клавишами, а не единственным «колесиком», а на подрулевом джойстике «колесико» переключает направление поиска радиостанции, а не список радиостанций, занесенных в память. На практике это выглядит так, регулируешь громкость джойстиком, а станцию выбираешь кнопками на магнитоле, что отвлекает от движения и сводит на нет все преимущества джойстика. Может магнитолу можно и перенастроить, но у меня не было времени этим заниматься. В машине стало заметно тише, если сравнить с Сандеро, но до Мегана или Флюэнса еще не дотягивает, при разгоне отчетливо слышен рев мотора и шум резины. В остальном салон такой же, как и в Сандеро. Только задние двери получили полноценные ручки дверей, прогресс на лицо!!!)))

Двигатель 1,6 16 клапанов 102 л.с. Когда забирал машину, пробег был всего 2400 км, т.е. еще не обкатан. По началу автомобиль совсем не ехал, приходилось выкручивать по-полной, чтобы оставаться в потоке, после 3000 км вроде ситуация стала улучшаться, но не кардинально.  По своему опыту эксплуатации Рено могу сказать, что для обкатки двигателя требуются 10-ки тысяч км, мой логан «поехал» после 10 000 км пробега, Сандеро – ближе к 20 000 км. В принципе, в городе мощности двигателя хватало, но на трассе обгонять фуры было проблематично, приходилось переключать на пониженную и раскручивать движок до 5000 об/мин, что не есть хорошо. Отдельно отмечу электронную педаль газа, которая работает с задержкой, примерно 0,5 сек. Она вызывает неприятные чувства, нажимаешь на педаль, в ответ небольшая задержка. Бортового компьютера не было, приблизительный расход составил 12 л/100 км АИ92 при езде «газ в пол»)))). 

На автомобиле установлена 6-ти ступенчатая коробка передач. Для включения заднего хода необходимо поднять стопорное кольцо. Передачи очень короткие, трогался со второй, в пробках постоянно приходилось переключать, так же как и на трассе ввиду слабого двигателя. За 1400 км так и не привык включать 6-ю передачу, постоянно путал ее с 4-й, т.к. для включения 6-й необходимо рычаг направить вправо и назад, что неудобно. 

Подвеска. Вот тут Дастер на высоте, все ямы и ухабы проходил на ура! Она не жесткая и не мягкая, пробить ее практически невозможно. Надеюсь, она будет такая же надежная, как и на Логанах.

Управляемость хорошая, автомобиль сильно не кренился в поворотах, руль достаточно информативен, никаких неприятностей я с ним не испытывал. Оптимальная скорость на трассе 100-110 км/час по навигатору, при скорости 120 и выше шум двигателя становится громким, максимально разгонял я его до 160 км/час по навигатору, в таком ритме рев двигателя становится главным в салоне. Т.к. версия 4х4, решил опробовать Дастер на бездорожье, за МКАДом дороги не везде))), найти место для теста не составило труда. Выехал в поле, залитое водой от разлившейся реки, в первой же луже грязь и глина забилась в протекторы штатной резины и мой Дастер стал беспомощно крутить 4-мя колесами. Пришлось раскачивать авто, еле выбрался, дальше экспериментировать не стал, опробовал еще в паре луж и на песке. К сожалению, опыта езды по бездорожью имею мало, по субъективной оценке могу сообщить, что для того, чтобы съездить на шашлыки или на рыбалку, вполне приличная проходимость, для серьезного бездорожья лучше купить другой автомобиль.

 Еще хотелось бы отметить очень важную для себя штуку, которая отсутствует и в Сандеро, и в Дастере. Это указатель температуры на улице! Очень часто передвигаюсь на автомобиле на большие расстояния, температура может изменяться от +5 до -5 за одну поездку, ночью трудно определить, что  под колесами — мокрый асфальт или уже лед.

Подведя итог, могу сказать, что машина неплохая, это некий Логан в среде внедорожников и паркетников, плюсы и минусы все те же. Исправно и не спеша переместит Вашу пятую точку из пункта А в пункт В.

Отзыв владельца о Renault Duster I-рестайлинг 1.6 MT 4WD 2015 механика (6 ступеней) кроссовер 88000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Серьезных нет, есть мелочи: 1. Конструкторы окончательно забыли о главном назначении бамперов — защищать авто при мелких авариях. Держатся на винтиках М6 и защелках, зимой трескается при легком наезде на сугроб, ничего силового нет. Даже при легкой аварии он только усугубит расходы. Установить силовой проблематично т.к. не предусмотрено изготовителем. Задний бампер в глубокой колее отрывается сразу. 2.Замена свечей требует демонтаже ресивера, регулировка клапанов — снятие 2х распредвалов! 3.Штатная аудиосистема годится для радио но не для музыки 4.Описание — нет списка масел и жидкостей с доп. Рено, инструмента, и пр. 5. Бортовой компьютер. Не было температуры за бортом (появилась за доп.плату), нет температуры двигателя. 6. ДВИГАТЕЛЬ 1,6 ТУПИТ при включении кондиционера (видимо благодаря заботе об экологии). 7. ПОСТОЯННЫЕ ГЛЮКИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА 8. Непонятно почему Рено не ставит в РФ ГБО. Чем мы хуже румын? Установка попадает под «внесение изменений в конструкцию ТС» со всеми вытекающими… 9. Затруднена замена лампочек дальнего и ближнего света (пока не менял) 10. Незащищенный датчик кислорода под днищем. Сделал сам из того что было. 11. Неудобно расположен выключатель подогрева сидений, нет индикации 12. Ниже -20 С заклинивает управление воздушными заслонками, в крайнем левом положении, видимо замерзает смазка, т.к. спасает прогрев салона. 13. КПП: ВОНЯЕТ ПРИ БУКСОВАНИИ. Было бы лучше 1 и 2 передачу сделать более пониженными, чтобы 1 использовать как понижайку. 14. Софт КПП: При выжатом сцеплении двигатель не развивает обороты более 3000, что сильно мешает тронуться на крутом подъеме. Мотор глохнет, приходится скатываться назад с неработающим усилителем тормозов. 15 Экран глушителя крепится клипсами к бензобаку — отвалился. 16. 45000 км — потек правый сальник коленвала, зашумел валик НО. У ОД в Самаре нужные запчасти ждал 1,5 мес! (при том что двигатель делают на ВАЗе). 17. 50000 км. стал загораться ЧЕК. Почему не вывести не экран код ошибки если есть компьютер? Купил ELM 327 — указал на датчик кислорода 1. Замена по гарантии у ОД. 18. 56000 км. вибрация вентилятора печки (воздушный фильтр стоит после него а не до). Вынул салонный фильтр, продул воздухом снизу от компрессора . Помогло, рекомендую 🙂 19. 60000 км Замена задних стоек (для наших дорог нормально) 20. 65000 км появились жучки под хромированным шильдиком задней двери. Наклеил резинку для гальванической развязки. 21. Нет каталогов для модели с h5M 114л.с. (наши люди собирают из того что есть)

Стоимость обслуживания

Рено Дастер расход топлива отзывы

Компактный городской кроссовер Renault Duster является одним из наиболее популярных кроссоверов в бюджетном сегменте. Впервые он был представлен в 2009 году, но выпускался под брендом дочерней компании Dacia. Под собственным брендом кроссовер начал выпускаться только в 2012 году.

В 2015 году модель пережила масштабный рестайлинг. Помимо измененной передней части и новой оптики, Рено Дастер получил новые силовые агрегаты. Они имели тот же объем, что и раньше, но отличались увеличенной мощностью и крутящим моментом, а также имели лучшие динамические характеристики.

Рено Дастер 1.6 передний привод

Базовой комплектацией Renault Duster является версия с атмосферным 4-цилиндровым бензиновым мотором K4Mобъемом 1.6 л и передним приводом. Данный мотор имеет мощность 102 л.с. и развивает крутящий момент в 145 Нм, а агрегатируется только с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

С 2015 году этот мотор, явно недостаточный для такого тяжелого автомобиля, был заменен своей модернизированной версией. Его мощность была увеличена до 114 л.с., а момент – до 156 Нм. Это позволило намного улучшить динамические характеристики кроссовера.

Норма расхода топлива Renault Duster 1.6 передний привод на 100 км

  • Оксана, Екатеринбург. После переезда за город решили с мужем купить внедорожник – причины объяснять, думаю, не стоит. Вариантов было немного, так как хотели новый автомобиль, а денег было впритык. Поэтому выбрали Рено Дастер с самой простой комплектации – с передним приводом, мотором 1.6 литра и обычной коробкой передач. Машина не для гонок, но не для этого и покупали. На трассе расход примерно 6.5 литров, в городе не скажу, потому что как раз в основном по трассе и ездим. В общем, всем довольны.
  • Зиновий, Краснодар. Renault Duster – это мой восьмой по счету автомобиль и первый, что брал с салона. Хотелось конечно полноприводный дизелек, но денег хватило на передний привод с мотором 1.6 литра. Из минусов – слабоватый мотор на 102 лошадки, слишком уж дешевый пластик в салоне и постоянно грязная, аж бесит. Зато расход в городе 10 литров, не больше.
  • Роман, Саратов. Езжу на самой нищебродской комплектации Дастера – переднеприводная с мотором 1.6 л, 2012 года. Для работы мне другой и не нужен, зато хоть не жалко по стройкам убивать его. Расход в среднем 10 литров, с кондеем до 12 выходит. По ощущениям хоть и большой Логан, но не раздражает. Подумываю о том, чтобы взять версию 2016 года – там мотор реально помощнее, а то этот прямо пенсионерский.
  • Дмитрий, Ростов-на-Дону. Выбор были либо какой-то китайский джипик, либо Рено Дастер. Китайцев отмел после изучения ниши – мало того, что они никакие, так и ломаются постоянно. Вообще изначально денег было на полноприводную версию, но рубль резко пошел вниз и хватило только на самый бюджетный вариант. На обкатке расход топлива был до 12 литров на сотку, но после обкатки резко упал и в смешанном режиме у меня выходит порядка 8.5 …9.5 л.
  • Иван, Волгодонск. Два месяца ждал своего красавчика после заказа. В начале 2015 года собирали деньги на версию с мотором 2 литра и передним приводом – полный не брали из-за того, что у него расход больше. Но после рестайла новые движки на 1.6 стали прилично так получше, поэтому решили брать с таким мотором – и дешевле, и экономичнее будет. На обкатке в городе было 13 л, через 2000 км расход упал до 10 литров.
  • Давид, Троицк. Покупал свой Renault Duster, гнал домой – как раз и обкатка. Комплектация минимальная – мотор 1.6 литра и монопривод. Мотору реально мощи не хватает – глохну постоянно, то в пробке, то под горку. Расход сильно зависит от дорожной обстановки – приходится постоянно подгазовывать, чтобы не заглохнуть. Поэтому иногда по городе до 12 литров доходит и это без кондея.
  • Олег, Красноярск. Автомобиль купил в начале 2014 года за почти 600 тысяч деревянных. Комплектация переднеприводая, механика с мотором 1.6 л. По городу укладываюсь в среднем в 10 литров на сотку, по зиме чуть больше. На трассе – 8 литров. Лью 95-ый бензин, на нем и расход чуть меньше и сама машина веселее как то едет.
  • Павел, Курган. Пузотерки надоели – захотелось джип, чтобы ямки пролетали, как и нет их. Начитался отзывов про Дастер, согласен, что ходовка там отличная. Но кроме ходовки минусов куча. У коробки реально такие короткие передачи, что я полгода наверно привыкал. Шумоизоляция плохая – ехали на трассе 140 км/ч – я жену не слышал вообще, так завывало. Расход примерно 10 литров на сотку в смешанном режиме – мог бы и поменьше быть, мотор то слабенький.
  • Руслан, Калининград. Решили купить семейный автомобиль. Пришли в салон делать заказ – оказалось, что на полноприводную комплектацию очередь уже на 7 месяцев вперед расписана, поэтому решили, что 4WD нам не сильно и нужен, так как монопривод можно было прямо с салона забрать. В автомобиле все неплохо, кроме мотора – мало того, что его мощности не хватает катастрофически, так еще и бензин он жрет, как корова. В смешанном режиме 10 л /100 км, жмешь на газ – бензин вообще как в сухую землю уходит, а толку ноль. Больше 100км/ч в общем не вариант ездить вообще, прям насилие какое-то над автомобилем.
  • Александр, Маркс. Скажу сразу – если есть деньги – берите Дастер с мотором 2.0 литра минимум или дизелем. Нет денег – накопите и берите. Но не ведитесь на эту нищебродскую комплектацию 1.6МТ + 2WD. Это треш и угар – на трассе больше сотки ехать не вариант, мотор воет, как вурдалак на луну. Расход на 90 км/ч около 7.5 л на сотку, но если разогнать до 110 км/ч – уже все 10 будет. В городе тоже, от 10 до 14 л.

Renault Duster 1.6 полный привод

Бензиновый мотор K4Mобъемом 1.6 л устанавливался как на переднеприводные, так и на полноприводные версии. Он развивал мощность в 102 л.с. и крутящий момент в 145 Нм – этого было мало для автомобиля массой около 1500 кг. Поэтому его проходимость в такой комплектации, даже несмотря на наличие полного привода, была невысокой, а расход, наоборот, завышенным.
С 2015 года после рестайлинга, Рено Дастер получил новый 1.6-литровый атмосферный мотор. Его мощность была увеличена до 114 л.с., а крутящий момент – до 156 Нм. Это позволило увеличить проходимость, улучшить динамику и при этом добиться снижения расхода топлива.
Полноприводные версии с мотором 1.6 л оснащались только 6-ступенчатой механической трансмиссией, в которой 1-ая передача играл роль понижающей.

Реальные отзывы о расходе топлива Рено Дастер 1.6 4х4 на 100 км

  • Михаил, Тобольск. RenaultDuster, 1.6, 116 л.с., 2015 г. Много читал отзывов, что мотор на 1.6 литра для Дастер слабый. Может быть, но скорее всего, это касается старого двигателя на 102 л.с. Я свой кроссовер брал уже после того, как появились рестайлинговые модели и могу сказать, что мощности мотора для города хватает с головой. Расход нормальный – в среднем до 10 литров выходит.
  • Иван, Москва. Если планируете брать Дастер для того, чтобы ездить по бездорожью – не совершайте ошибку. Я брал автомобиль чисто для города, жалею ужасно. Мотор в 102 л.с. просто овощной, какой полный привод – он на переднем еле-еле тянет. Бензина жрет, как недоразвитый – минимум 10-12 л по городу выходит, это если задний мост не подключать, с ним еще больше.
  • Александр, Железногорск. Автомобиль покупал в 2014 году. Полный привод мне в принципе и не нужен то – но взял, чтобы в случае снежной зимы без проблем выезжать из сугробов. Еще с серьезным снегопадом не сталкивался, поэтому по поводу проходимости не скажу. Мотор мог бы и помощнее быть, но я не гоняю особо, так что мне хватает. В среднем расход топлива порядка 10-12 литров, зависит от дорожного движения. На трассе поменьше – до 9 литров.
  • Николай, Воскресенск. Покупал автомобиль зимой, в декабре 2013 года. Как раз сразу снега начались, так что потестировал свой полный привод. Через пару недель понял, что с серьезным снегом мой Renault Duster не справиться – мотор слабоват, но все равно лучше себя ведет, чем всякие паркетники. Из минусов – отсутствие защиты на днище и маленький бак, особенно если учесть, что зимой меньше 12 л на 100 км в городе не получается.
  • Стас, Саратов. Автомобиль просто отвратительный. На кой я покупал себе комплектацию с этим овощным мотором на 1.6 литра – ума не приложу. Не тянет вообще, обгон – это просто аттракцион смерти какой то, а жрет бензина, как корова- зимой 13 литров как с куста, летом меньше 11 не получается. К тому же, очень плохое качество ЛКП – краска в некоторых местах начала облазить через 3 месяца, а дилеры сделали вид, что это моя вина.
  • Александра, Магнитогорск. Часто езжу на Дастере мужа. Не особо знаю, что касается мотора – только то, что объем 1.6 литра и полный привод. Мне автомобиль нравится –вроде небольшой, но в салоне места много и багажник немаленький, а сам по себе высокий – не боишься, что наедешь на бордюр. У меня расход выходит около 10 литров.
  • Михаил, Москва. Renault Duster, 1.6 4WD, 2013 г. Честно говоря, я раньше как то с недоверием к Рено относился – особенно после небольшой знакомства с Рено Логан. Ну согласитесь – ведро ведром. А Дастер кстати купил потому, что жене понравился. В первую же зиму я оценил – пусть жалуются, что мотор 1.6 мол слабый, но для снега его с головой хватает. Реально, больше чем половина двора выехать не могли – я же без проблем выехал. Расход кстати зимой у меня выходил 9-10 литров, не больше.
  • Валентина, Чернигов. Ездила на самых разных машинах, хотя и женщина. Последнее время были одни седаны, захотелось что-то побольше. Как вариант, выбрала Рено Дастер, полный привод и мотор 1.6 литра – решила, что мне хватит. В принципе, так и оказалось – мощности на самом деле хватает, да и расход небольшой – от 7 литров на трассе до 10-11 в городе.
  • Иван, Орехово-Борисово. Дастер, 2013 года, мотор 1.6 л, полный привод. Недостатков у автомобиля куча, но есть достоинства для меня очень важные: полный привод, цена, просторный салон и расход бензина 10 л/100 км. Ну и то, что новый – уверен, два-три года не будет беспокоить вообще. Все остальное – покупайте джипа за двадцатку зелени и радуйтесь.
  • Алексей, Кострома. Никому не рекомендую брать Дастер 4WD 1.6. Прежде всего, мотор для него совершенно не подходит – не тянет, захлебывается больше чем 3000 оборотов. Заехал недавно на бездорожье – еле-еле выехал, приятель на ШНиве просто пролетел рядом. Расход в городе не меньше 11 литров, если подключать задний мост – до 13 л. Ну и обслуживание просто ужасное – официалы от всех поломок по гарантии морозятся, как могут.

Renault Duster 2.0 механика

Бензиновый атмосферный 4-цилиндроровый мотор F4R объемом 2.0 литра является самым мощным в линейке силовых агрегатов Рено Дастер. Он развивает мощность в 135 л.с. и крутящий момент в 195 Нм. Механическая 6-ступенчатая трансмиссия устанавливается исключительно на полноприводные версии – 1-ая передача является понижающей.

С 2015 году мотор F4R был модернизирован. Прирост мощности составил 7 л.с. и двигатель развивал 143 л.с. Такой небольшой прирост обусловлен тем, что прежде 2-литровый мотор показывал хорошие динамические характеристики и особо не нуждался в улучшении.

Реальные расходы топлива Рено Дастер 2.0 механика

  • Владимир, Камышин. Мне мой Renault Duster нравится всем, что касается ходовых качеств. Проходимость у него хорошая, мотор что на трассе, что на бездорожье тянет хорошо. И расход нормальный – за городом около 7 литров, в городе до 11 л. Но вот пластик в салоне уж очень дешевый, шумоизоляция слабая, да и тканевая обивка пачкается очень сильно.
  • Антон, Новый Уренгой. Дастер – это мой рабочий автомобиль, мотаюсь на нем целыми днями. Специально брал бензин, потому что с нашими морозами завести дизель зимой постоянная проблема. Ну и полный привод по этой же причине как раз и взял. Покупал в 2012 году, наездил уже 100 тыс, пока никаких серьезных поломок не было – только плановые работы. Расход летом в городе около 10 литров, зимой – 12-13.
  • Сергей, Обнинск. Расход у Renault Duster хотя и небольшой для такого мотора – в среднем по бортовому компьютеру выходит 8.4 л, но все равно хочу установить ГБО. В любом случае, выйдет намного дешевле, особенно если учесть, что я постоянно по городу езжу целыми днями. То, что с гарантии снимут, вообще не волнует – обслуживание у Renault такое дорогое, что я просто в шоке.
  • Дарья, Москва. Автомобиль покупался именно мне – у мужа Ленд Круизер, но для меня он очень большой. А Дастер самый раз – сам по себе компактный, а в салоне внутри много места, хватает всей семье на самом деле. Ну и при этом это полноценный внедорожник, на котором даже зимой не застрянешь в сугробе. Расход топлива в среднем 10-11 литров, если пробки то конечно больше. Данияр, Шикмент. Покупал свой Renault Duster полгода назад. Мотор 2.0МТ, полный привод, комплектация Привележ, 2014 г.в. Машина хорошая, правда езжу на нем только по городу, поэтому за расход на трассе ничего сказать не могу – в городе у меня 11 л стабильно. Единственное – долго привыкал к коротким передачам.
  • Дмитрий, Москва. Вообще хотел сразу покупать дизельную версию, но на тест-драйве в салоне их не оказалось. Да и по словам продавца, если заказывать ту комплектацию, которой нет в салоне, то ждать придется до нескольких месяцев. Поэтому не стал париться и выбрал версию с бензиновым мотором на 2 литра и полным приводом, рассудив, что особой разницы нет – дизель экономичнее, но в обслуживании намного дороже, так что то на то и выходит. По расходу у меня стабильно 11 литров в городе, ну это в нормальных условиях без пробок, зато мотор простой и неприхотливый в обслуживании.
  • Николай, Белгород. Присматривался я к Renault Duster почти год и все таки решил купить. Наученный отзывами, версии с мотором 1.6 литра и автоматом не рассматривал вообще – остановил выбор на двухлитровом моторе с механикой. Поначалу считал, что мотор овощной, но позже привык – все таки это внедорожник, а не седан. Расход правда у него приличный – летом стабильно 11-12 литров, зимой вообще 14. Разницы вроде как бы нет, какой бензин заливать.
  • Игорь, Уфа. Renault Duster, 2.0МТ, 2016 г. В первый месяц же опробовал его на дальней дистанции – съездили к родственникам за 1000 км. Никаких нареканий, машина как по трассе, так и по городу идет отлично. За городом расход топлива был около 7.4…8.0 л, в городе почти 11 литров. Мотор кстати у меня новый – 145 лошадок.

Рено Дастер 2.0 автомат

До 2015 года автоматическая трансмиссия устанавливалась только на переднеприводные версии Рено Дастер, оснащенные моторами 1.6 и 2.0 литра. Последний двигатель под заводским индексом F4R развивал мощность в 136 л.с. и крутящий момент в 195 Нм и отлично зарекомендовал себя как на трассе, так и на бездорожье.

С 2015 года после рестайлинга в конструкцию кроссовера были внесены серьезные изменения. Прежде всего, сам мотор получил прирост к мощности – она составляет 143 л.с. Во-вторых, версии с передним приводом и мотором 2.0 теперь не существует, а автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия устанавливается только на полноприводные версии Renault Duster.

Отзывы о расходе топлива на 100 км

  • Олег, Елец. Сейчас в семье два кроссовера – мой Renault Duster и VWTiguan жены. Так вот, Дастер может и проигрывает немцу по комфортабельности и оснащенности салона, зато на порядок лучше по проходимости. Тигуан с ним и рядом не стоит – Дастер способен что из грязи выехать, что из глубокого снега. Да и расход неплохой – несмотря на то, что у меня стоит автомат, в среднем выходит порядка 11 литров.
  • Максим, Москва. Рено Дастер 2014 г, мотор 2.0АТ, полный привод. Хотел купить Дастер еще в 2012 году, но не было версии с коробкой-автомат, а моя жена именно на ней и настаивала. Как только узнал, что в салонах в 2013 году появилась такая комплектация, сразу же оформил заказ, благо нужная сумма была под рукой. По расходу – не скажу, что автомат сильно прям от механики отличается. У меня выходило максимум 12 литров, читал, что на механика практически такой же расход.
  • Евгений, Ангарск. Мой совет – никогда не покупайте автомобиль с женой. Это именно она уговорила меня купить Дастер черного цвета, хотя я уже зарекался никогда не брать черные автомобили. Во всем остальном доволен. Коробка автомат (опять поклон в сторону жены), передний привод (автоматы только с передним шли), мотор 2 литра и 8 месяцев ожидания. Конечно, с японцами он не сравниться, но за свои деньги неплохой и неприхотливый – заводится даже в -36. Заправляю 92-м бензином, расход от 11.6 л летом в городе до 16 литров по зиме.
  • Денис, Самара. Машину брал не из эстетических соображений, а из практических – нужно, чтобы она меня возила из пункта А в пункт Б и мне было удобно и комфортно. Брал полноприводную, с коробкой-автомат и мотором на 143 л.с. Для ее цены практически никаких нареканий нет – едет нормально, как по трассе, так и по бездорожью. Расход средний – на трассе около 8 л, в городе – 12 л.
  • Али, Краснодар. Автомобиль покупал под себя – жене отдал Флюенс. Автомобиль мне нравится – просторный, полный привод, плюс коробка-автомат и мотор 2 литра. Брал себе максимальную комплектацию, но она очень дорого выходит конечно. Из минусов – мотор вроде мощный, а при включении кондея реально чувствуется потеря мощности. Ну и расход топлива большой – в городе от 12 до 16 литров выходит, у Флюенса моего раза в полтора меньше был расход.
  • Ниязбек, Алматы. Рено Дастер, 2014 год, 2.0АТ, передний привод. Машиной недоволен абсолютно – постоянно что-то глючит и ломается, лакокрасночное покрытие пошло паутинками уже после третьей мойки, через 20 тысяч просел клиренс. Про расход бензина вообще молчу – 13 литров на сотню в среднем, я считаю это очень много.
  • Григорий, Актюбинск. Купил Дастер только потому, что он вписывался в мой скромный и ограниченный бюджет. Хотело конечно Крузак или Дискавери, но брал то, что мог. В принципе машинка неплохая, но вот расход конечно великоват – даже после обкатки в городе выходит 13-15 литров, если включать кондей, то вообще 17. На трассе 8-10 л. Читал, что можно лить АИ-92, но у меня на нем мотор работает как то громко, так что приходится лить минимум 95.
  • Владимир, Москва. Renault Duster, 2.0АТ, 4WD, 2016 г. У меня была возможность сравнить Рено Дастер до рестайла и после – скажу вам, разница ощутима. Прежде всего, автомат стал реально лучше работать, а мотору вроде бы 7 лошадок добавили, а тянет совсем по другому – тяга на низах появилась, что важно для внедорожника. Расход кстати меньше стал – у меня в среднем по БК выходит 10.2 л/100 км, это при том, что на трассе я редко езжу.
  • Геннадий, Волгоград. Машиной доволен, как слон! За такие деньги вы не купите НИЧЕГО подобное, кто бы что не говорил. Реально внедорожник – это раз. Комфортабельнее и удобнее, чем все другие автомобили в своей категории – это два. За такие деньги либо Дастер, либо китайцы или ШевиНива – конкурентов просто нет – это три. У меня расход выходит 9.6…9.9 л на сотку – смотрю по бортачу, это в режиме 70% город, 30% трасса.

Рено Дастер 1.5 дизель

Комплектация Renault Duster, оснащаемая 1.5-литровым дизельным мотором K9K собственной разработки, является одной из самых удачных и востребованных. Прежде всего, стоит отметить хорошие динамические характеристики дизеля – при мощности в 90 л.с. он развивал крутящий момент в 200 Нм, что вкупе с полным приводом обеспечивало кроссоверу хорошую проходимость.

С 2015 года вместо 90-сильного дизеля стала устанавливаться его модернизированная версия, способная развить мощность в 109 л.с. и момент в 240 Нм. Как и прежде, для дизельного мотора предлагалась только 6-ступенчатая механическая трансмиссия и передний ведущий мост с подключаемым задним.

Норма расхода топлива Renault Duster 1.5 – отзывы

  • Валентин, Челябинск. Покупал свой Renault Duster в 2012 году. Принципиально брал версию с дизелем – зимой его хоть и труднее заводить, но зато у него момент больше и при этом расход топлива всего 7литров в смешанном режиме. Всем доволен – заводится без проблем даже в -28 градусов, главное заливать хорошее топливо и не экономить на нем.
  • Дмитрий, Владикавказ. Езжу на Renault Duster 1.5МТ, 2014 года. До недавнего времени был всем доволен в автомобиле – комфортный, недорогой и экономичный. Но после того, как у меня расход топлива увеличился с 8 л в городе почти до 11 по совершенно непонятным причинам, а официалы только разводят руками в недоумении, стал меня мой Дастер жутко раздражать – зачем мне такой дизель, у которого расход топлива больше, чем у бензина.
  • Андрей, Москва. Я никогда не понимал тех, кто в Москве покупает бензиновые автомобили. В пробках расход топлива просто сумасшедший. Покупал свой кроссовер в начале 2015 года, через пару месяцев пожалел – как раз вышла рестайловая версия с мотором на 110 лошадок, по отзывам она еще лучше. Но и мой дизелек хорош — на трассе расход порядка 5.5 л, по городу зимой и с пробками – до 8 максимум.
  • Вячеслав, Екатеринбург. В 2013 году я решил купить автомобиль. После долгих обсуждений с женой решили взять Рено Дастер с дизелем и полным приводом. Но когда пришел в салон, то сказали, что очередь на эту комплектацию составляет почти 7 месяцев – бред просто. Тогда решил не париться и купил с пробегом в 10 тыс. км и не жалею. Машина отличная, а расход топлива просто супер – до 4.5 -5.0 л на трассе и в среднем 6.5 л в городе.
  • Татьяна, Коломна. Живем с мужем в пригороде – дороги, как сами понимаете, у нас соответствующие. Когда муж в третий раз поменял бампер на нашей старой машине, то решили взять внедорожник. Самым оптимальным вариантом оказался Renault Duster – за свои деньги он просто роскошный. В среднем расход солярки составляет 7.2 л/100 км – это по бортовому компьютеру. Из минусов – как то он пачкается совершенно безумно, даже не пойму, как это происходит.
  • Олег, Нижний Новгород. Рено Дастер, дизель 1.5МТ, комплектацию Люкс Привеледж, 2015 год. Брал машину 2014 модельного года – на них был неплохая акция, а я решил, что разница в 19 л.с. для дизеля несущественна – гонять я на нем все равно не буду, а родных 90 лошадок Дастеру и так хватает. После мой старой Шеви Нивы это вообще ракета. Расход топлива по БК в среднем 6.7 л – также еще один жирный плюс в сторону Дастера.
  • Юрий, Воронеж. Своего Рено Дастер я ждал почти три месяца – наверно это единственный автомобиль, на который такие очереди. Как раз прошел рестайлинг, поставили новые моторы и меня машина заинтересовала – еще бы, дизель на 109 лошадок, полный привод, кондер, просторный салон и все это меньше, чем за миллион деревянных (покупал в начале 2016 г) . Ну и расход от 6.5 до 7.0 л в городе – чем не повод для радости?
  • Алексей, Липецк. Поначалу я на своем Renault Duster никак не мог привыкнуть к коробке – передачи реально короткие, нужно наловчиться. Трогаешься вообще со 2-ой, потому что первая типа пониженной. Но потом наловчился и скажу вам, мощности 1.5-литрового мотора хватает Дастеру за глаза. При этом расход в городе от 6.2 до 6.6 л на сотку, в зависимости от времени года и пробок

Рено Дастер расход топлива 1.6, 2.0, 2.2, полный привод 4х4 механика и автомат

В 2009 году прошла презентация компактного кроссовера французской автомобильной компании Renault Group под названием Renault Duster. Изначально в Европе автомобиль был известен под брендом Dacia. А уже позже он получил свое нынешнее название, производство, которого было налажено сразу в нескольких странах.

Содержание страницы

Renault Duster 1.5d 4WD дизель

Технические данные

Автомобиль Duster был представлен с несколькими типами двигателей. Одним из них является 1.5-литровый дизельный движок. Мощность такого агрегата составляет 90 л.с. Максимальная скорость дизельной модели — 156 км/ч, расход – 5.9 л в городском цикле и 5 л в загородном.

О реальном расходе топлива

  • Валентина, Коломна. Рено Дастер 1.5d достаточно большой и комфортный, между сиденьями места валом. Покупали авто с рук, так как на новые был большой ажиотаж и сильно скакали цены. В общем, после двух месяцев эксплуатации накрылась топливная система. Видимо, предыдущий хозяин заправлял ее непонятно чем. Почистили форсунки и все нормально. Расход топлива 6-6.5 литра в городе. На трассе около 4.5 литра.
  • Дмитрий, Челябинск. Машиной доволен. Сам живу в загородной местности, соответственно езжу в основном по бездорожью. Автомобиль с ним справляется отлично, управляемость на высоте. Расход топлива по бездорожью не превышает 7.6-8.2 литра. Когда едешь по трассе, то ест в районе 5.5 литра. Единственный минус — сильно пачкается. Модель 2013 года.
  • Андрей, Владикавказ. Я свой Дастер приобрел года три назад (сборка 2012 года). Уже накатал на ней почти 50 тыс. км. В основном ездил на работу село-город. Расход топлива получался зимой где-то 7.1 литра в смешанном цикле. Летом тратится 6 литров. Салон достаточно большой. Пришлось расширить колесные арки, так как сильно забрасывало грязью.
  • Вячеслав, Москва. Renault Duster 1.5d МТ 2013 г. В машине все отлично, за исключением некоторых мелочей. За все время владения пробег составил 25 000 км. Где-то после 16 000 км расход топлива ужасно увеличился до 10 литров в городе. В официальном сервисе сказать в чем причина не могут. Машина очень нравится, но если бы не эта проблема.
  • Татьяна, Екатеринбург. Автомобиль супер во всех отношениях. Давно хотела себе Дастер. Сейчас вот уже езжу на ней больше года, и радости нет предела. Покупал модель 2013 года, пока что проблем не возникало. Расход зимой в городе со всеми пробками 7.7 литра. Летом до 6 литров накручивает. Из недостатков это неудобное расположение кнопок обогрева. И напрягает немного то, что при включении габаритов бледнеет подсветка на панели.

Рено Дастер 1.6 4WD

Норма расхода топлива на 100 км

Еще одним движком в линейке силовых агрегатов является мотор объемом 1.6 л. Его мощность равна 102 л.с. При этом максимальная скорость, которую может развить кроссовер, составляет 158 км/ч, а расход топлива на 100 км – 11 л в городском цикле и 7 л в загородном.

Отзывы владельцев о расходе бензина

  • Михаил, Саров. Перед тем как покупать почитал отзывы о машине. Позже, когда купил и проехался на ней, понял, что многие и не сидели за его рулем. Автомобиль отличный. Высокий клиренс и хорошая проходимость. Салон большой и удобный. Пластик, конечно, дешевенький, но зато нигде не скрипит. За все время прошел только два плановых ТО и все. Расход, правда, великоват – в среднем 10 литров.
  • Иван, Тобольск. Renault Duster 1.6 МТ 2014 г. Долго выбирал машину, но в силу хорошей цены с такой комплектацией взял Дастер. Все отлично. Салон просто огромный, на заднем сиденье три человека помещаются свободно. Клиренс достаточный, чтобы проехаться по бездорожью. Расход бензина составляет в городе и на грунте около 11.5 литра. На трассе в 7.5 литра укладываюсь легко.
  • Александр, Москва. Надежный и удобный автомобиль. После покупки на следующий день выпал сильный снег, и Дастер с мотором 1.6 (102 л.с.) справился с ним без проблем. В салоне чувствуешь себя человеком. Расход относительно нормальный – 9.5-10.5 литра в среднем. Правда, бак можно было сделать побольше, слабенький запас топлива. Также пришлось делать дополнительную защиту от камней.
  • Николай, Железногорск. Так как срок эксплуатации маленький (брал новую 2014 года выпуска), то могу сказать только одно — машина с множеством достоинств. Первое, что понравилось, это проходимость и отличная работа полного привода. Пока что ни разу не подвел. Очень неплохая печка, зимой вполне хватает. Расход топлива можно отнести к недостаткам, так как ест движок много. На сотню в среднем выходит 11-12 литров.
  • Станислав, Воскресенск. Рено Дастер 1.6 МТ 2014 г. Машиной не совсем доволен. Почти через месяц после покупки начала скалываться краска с капота и крыши. Официалы менять по гарантии отказались. Пластик отвратительный, царапается при малейшем прикосновении, тонкий металл. Расход просто огромнейший – 13 литров в городе и 10 литров на трассе. Сейчас планирую продавать машину и брать себе что-то другое, но уж точно не Рено.

Renault Duster 2.0 АТ+МТ 4WD

Информация от производителя

Также под капотом Renault Duster расположился двигатель объемом 2.0 л. Мощность, которую он развивает, составляет 135 л.с. Разгоняется автомобиль до максимальной скорости равной 177 км/ч. Расход топлива при этом составлят 10.3 л в городе и 6.5 л на трассе. В 2015 году была выпущена рестайлинговая версия с мощностью 143 л.с. со средним расходом 8.7 л (АТ) и 7.8 л (МТ).

Данные о реальном расходе топлива

  • Олег, Москва. Машину эксплуатирую только для работы и езжу на ней в основном по городу. Расход бензина составляет 11 литров, зимой с печкой 12 литров. Серьезных поломок еще не было, только по мелочам. На 35 тыс. км сменил сальник на редукторе, а после 59 тыс. км – втулки стабилизаторов. На 100 тыс. км поменял тормозные колодки. Пластик в салоне сильно дребезжит. Особенно зимой, пока машина не прогреется. Сборка 2012 года с МТ.
  • Владимир, Елец. Renault Duster 2.0 МТ 2014 г. По комфорту машина, конечно, не Жигули, но все же недостатки есть. Из плюсов это хорошая проходимость и простор в салоне. Расход около 9 литров. В дальнейшем хочу перейти на газ. Не нравится только очень дорогое обслуживание у официалов. Поставил у них решетку радиатора и все, больше к ним ни ногой.
  • Антон, Камышин. Машин было много. Сейчас помимо Дастера есть Тигуан. Сравнить есть с чем. Хороший мощный движок и неплохая подвеска 4х4. Расход зимой с учетом качества наших дорог 10-11 литров/100 км. Салон бедненький, ничего особенного. Плохая штатная аудиосистема, как и обшивка, которая постоянно отваливается. Рестайлинговая модель 2015 года с коробкой-автоматом.
  • Сергей, Новый Уренгой. Автомобиль в целом задуман неплохо, но есть некоторые нарекания. В основном они касаются отделки и опций салона. Дешевый пластик на консоли, отделка руля тоже выглядит не очень, плюс плохая шумоизоляция. Что касается ходовых характеристик, то тут все нормально. Двигатель тяговитый, расходует 10-11 литров по городу и 7 литров на трассе.
  • Дарья, Обнинск. Рено Дастер 2.0 AT 2014 г. В целом мы с мужем довольны покупкой. Для семьи машина очень хорошо подходит. В салоне места валом, обзорность тоже вроде неплохая. Обслуживание отличное и, главное, недорогое. Расход топлива держится в пределах 8.5-9 литров на сотню. Очень сильно пачкается автомобиль, при посадке постоянно вымазываешься.

Рено Дастер 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км

На чтение 5 мин Просмотров 9.6к. Опубликовано Обновлено

Renault Duster является наиболее популярным кроссовером среди отечественных автолюбителей. Впервые автомобиль был представлен в 2009 году под брендом дочерной компании Dacia. В 2012 году было налажено серийное производство городского кроссовера под собственным брендом. Рестайлинг модели произошел в 2015 году. Изменения потерпели кузов Рено Дастер и оптика.

Кроссовер производят в комплектации 1.6-литрового двигателя с передним и полным приводом, с 2-литровым бензиновым мотором и дизельным силовым агрегатом К9К 1.5 литра.

Модификация 1.6 передний и полный привод

Мотор К4М с объёмом 1.6 л до 2015 года считался базовым, но мощности силовому агрегату явно не хватало для столь тяжелого автомобиля. Производитель увеличил данный показатель двигателя с 102 л.с до 114 сил, также был увеличен крутящий момент, все эти изменения улучшили динамические характеристики двигателя Рено Дастер. Мотор оснащен системой газораспределения фаз, что существенно влияет на расход бензина. Со слов производителя, 1.6-литровый двигатель на 100 км пробега расходует 6.3 л бензина по трассе, 9.5 л в городе.

Автовладельцы Рено Дастер оставляют следующие отзывы:

  1. Михаил, Екатеринбург. Совсем недавно стал владельцем базовой комплектации Renault Duster. Хочу сказать, что автомобиль оставляет только хорошие впечатления. По трассе у меня расход примерно 6.5 л, в городе около 10 л на 100 км. Машина явно не подойдёт любителям быстрой езды. Это очень расчетливый и своеобразный автомобиль. Хорошо справляется с любыми препятствиями. Для любителей рыбалки и отдыха за городом самый оптимальный вариант.
  2. Роман, Москва. Свой Рено Дастер приобрёл еще в 2012 году. В городе у меня уходит порядка 12 литров. Да, машина не отличается скоростными показателями, но на счет проходимости претензий нет. В целом — доволен, но, всё же, подумываю, чтобы стать владельцем более современной модификации Дастер.
  3. Константин, Липецк. Хороший автомобиль с просторным салоном. Мощности не хватает мотору – единственный недостаток. Расход зависит сугубо от обстоятельств. В городе меньше 11 литров не было. Часто попадаю в пробки, во время простоя пригодится постоянно нажимать на педаль газа, в противном случае машина заглохнет. Может быть, это и есть причина столь высоких показателей расхода топлива.
  4. Стас, Новокузнецк. У меня Renault Duster 1.6 4WD 2014 года. До этой машины ездил на Рено Логан с которым я, честно говоря, натерпелся. С полноприводным Дастером совсем другая картина. Машина отлично себя ведёт на внедорожье, расход у меня порядка 10 литров в городе.
  5. Ольга, Харьков. С мужем свой выбор остановили на Renaul Duster с полным приводом. Мне машина понравилась внешне, до этого ездила преимущественно на небольших машинах. А здесь просто огромный салон, вместительный, при этом Дастер экономичный и неприхотливый. По трассе расход примерно 7 литров, в городе около 9 литров на 100 км пробега.

Модификация 2.0 механика, автомат

В линейке силовых агрегатов Renault Duster 2-литровый двигатель является самым мощным – 143 л.с. Мотор существенно модернизировали в 2015 году. Снизить потребление бензина позволяет специальная функция Эко, которая со слов производителя способна снизить расход топлива на 10%. Вот что сообщают владельцы Рено Дастер с 2-литровым силовым агрегатом:

  1. Сергей, Москва. Реальный расход топлива по бортовому компьютеру — 9,5 литров в городе. Не могу сказать, что цифра слишком большая, но подумываю о том, чтобы перейти в конечном итоге на газ. Так как ездить по городу приходится сутками на пролёт, в месяц на покупку топлива уходит приличная сумма.
  2. Дмитрий, Мурманск. Сперва хотел приобрести авто с дизельным двигателем, но после передумал, хоть и экономичней в плане расхода, но в конечном итоге машину с таким мотором содержать не выгодно – обслуживание дорогое. Если учесть то, что Дастер по сути является полноценным внедорожником, потребление бензина в черте города 10-11 литров не считаю большим. Вот зимой одно удовольствие ездить – сугробы преодолевает на раз.
  3. Николай, Одесса. Начитался отзывов про Рено Дастер с двигателем 1.6 перед покупкой и решил немного повременить, дабы стать владельцем более мощного автомобиля. В конечном итоге приобрёл авто с 2-литровым мотором и не жалею. Летом по городу 11-12 л на 100 км. Зимой отметка увеличивается, как правило, до 14 литров.
  4. Иван, Тамбов. У меня автомобиль с автоматической коробкой. Твердо могу сказать, что в нормы расхода топлива Рено Дастер вписывается — 8 л на 100 км по трассе. В городе 12 л, зимой и того больше. Не являюсь любителем кроссоверов, жена уговорила на покупку. Но в ближайшем будущем пересмотрю свои взгляды на автомобили, ведь Дастер действительно хорошая машина для всей семьи.
  5. Владимир, Волгоград. Перечитал огромное количество отзывов владельцев Renault Duster прежде чем идти в дилерский салон. Присмотрел этот автомобиль исходя из своего бюджета. Хочу сказать, что критикуют и хвалят машину в сети по делу. Есть преимущества, есть и недостатки. Лично я считаю, что за такие деньги более качественную машину не купить. По бортовому компьютера расход в городе 9,8 литров. На трассу выезжаю редко, но несколько раз замерял отметку 7,6 л на 100 км.

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

Такие разные трансмиссии 

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись. 

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги. 

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам. 

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными. 

Фото: Renault

Универсальный трудяга 

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде. 

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая. 

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. 

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок». 

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0. 

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки. 

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом. 

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику». 

Трудности межсезонья 

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте. 

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки. 

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором. 

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом. 

Технические характеристики Renault Duster

Модель

Renault Duster 1.6 2WD MT5

Renault 1.6 4WD MT6

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4315/ 1822 / 1625

4315/ 1822 / 1625

Колёсная база, мм

2673

2673

Снаряжённая масса, кг

1370

1370

Объём багажника, л

478

408

Тип кузова

Универсал  

Универсал  

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

1598

1598

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

114 / 5500

114 / 5500

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

156 / 4000 

156 / 4000

Трансмиссия

5-ст. механическая  

6-ст. механическая 

Привод

Передний

Полный

Дорожный просвет (мм)

205

205

Объем топливного бака, л

50

50

Разгон до 100 км/ч, с

10,9

12,5

Макс. скорость, км/ч

167 

166

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7,4

7,8

Цена тестового автомобиля 

От 689 000 руб

От 809 990 руб

Dacia Duster Вождение, двигатели и производительность

Вождение

Каково это водить?

Раньше Duster поставлялся с безнаддувным двигателем, т. е. без турбонагнетателя и, следовательно, с очень низким крутящим моментом. Он работал достаточно хорошо — и точно соответствовал заведомо негламурной атмосфере, которая пронизывает большую Dacia — но теперь его полностью вытеснили меньшие опции с турбонаддувом.

Это означает, что стоимость Duster сегодня начинается от 14 000 фунтов стерлингов, но Dacia знает свою аудиторию.Они увлечены обещанием выгодной сделки, а затем уходят, тратя значительно больше на более высокие характеристики. Не так, как мы, когда идем в Икею за пачкой свечей, а выходим с новой кухней.

Реклама — Страница продолжается ниже

ТАК ЧТО МНЕ НУЖНО ВЫБРАТЬ?

На дворе 2021 год (во всяком случае, пока мы печатаем), поэтому отказ от дизельного топлива кажется естественным. Не в последнюю очередь потому, что есть единственный дизельный вариант, но есть множество доступных бензинов, один из которых является двухтопливным вариантом, включающим огромный бак для сжиженного нефтяного газа для потенциального диапазона между заправками почти 800 миль. Восемьсот . Мы знаем людей, которые не проехали 800 миль за весь 2020 год.

Если вы хотите Duster с автоматическим переключением передач, вы, наконец, можете получить его, хотя и с самым мощным двигателем из всех — бензиновым двигателем мощностью 150 л.с., который используется совместно с Qashqai, Kadjars и даже Mercedes A-Class. Он плавный, изысканный, а автоматическая коробка отлично справляется с переключением передач вверх и вниз, хотя управлять собой нужно с помощью рычага, так как на рулевом колесе нет лепестков.Это не гоночный автомобиль GT3, так что, вероятно, это справедливое решение со стороны Dacia. Имейте в виду, что это единственный Duster, чье время разгона до 100 км/ч падает ниже десяти секунд…

Все остальное использует шестиступенчатую механическую коробку передач. Если вы хотите 4×4, ваш единственный выбор — дизель. 1,5-литровый двигатель знаком по семейству Renault/Nissan, но для бездорожья он здесь особенно маломощный, а на круизе подпевает выше 3000 об/мин. Купите его, если вы используете свой Duster в качестве рабочей лошадки или перевозите вещи вместе с фаркопом, но мы бы выбрали более тихий бензин и, возможно, даже автоматическую коробку, если ваш будет жить в городе.

ЧТО НАсчет «ОБРАЩЕНИЯ»?

Новым для этого поколения Duster является электроусилитель руля, который достаточно точен, даже если он легче, чем хотелось бы. Поворачиваешь руль и машина поворачивает, есть все: рулевое управление прогрессивное, крен сдержанный, неожиданностей нет.

Реклама — Страница продолжается ниже

Езда достаточно приличная — это не самый привязанный из автомобилей на действительно ухабистых поверхностях, но с большими толстыми шинами в виде пончиков по сравнению с более тонкими профилями конкурентов-внедорожников с более ситцевыми колесами, он явно непритязателен на неудобных городских дорогах.Как и рулевое управление, подвеска просто делает свою работу без суеты.

Вы управляете Duster немного беспристрастно, но он не напрасно пытается быть спортивным там, где некоторые из его более неоднозначно продаваемых альтернативных кроссоверов. Имейте в виду, что он заметно менее утончен, чем большинство из них; шум шин время от времени дает о себе знать, как и шум ветра, даже если вы не едете быстро.

На бездорожье он выигрывает от специального пониженного первого передаточного числа шестиступенчатой ​​механической коробки передач и системы управления движением на спуске.Кроме того, углы въезда, съезда и отрыва достаточно высоки, чтобы вы могли преодолевать внезапные провалы, подъемы и падения. Менее продуманным является сочленение колес, которого недостаточно, чтобы избежать слишком частого отрыва одной или нескольких шин от земли. И противобуксовочная система не всегда может остановить вращение воздушного колеса, приводящее к потере мощности. 4×4 буксирует полторы тонны, а переднеприводники должны как минимум перевезти вас по сырому полю.

Основные особенности модельного ряда

Самый быстрый
Dacia Duster 1.2 TCE Prestige 5DR
  • 0-6210.4S
  • CO2135.0G / км
  • BHP150
  • MPG47
  • MPG47
  • Price £ 16 530
Самые дешевые
Dacia Duster 1.0 TCE 100 Access 5dr
  • 0-6212,5с
  • CO2120.0G / км
  • BHP100
  • MPG500
  • MPG52.3
  • Price £ 10 770
ГЕНЕРЕСТ
Dacia Duster 1.5 Blue DCI Comfort 5DR
  • 0-6210.5S
  • CO2107.0G / км
  • BHP115
  • MPG64
  • Цена £ 15 770

Dacia Duster Bi-Fuel обзор: двухтопливный бензин/сжиженный нефтяной газ тест в Великобритании Обзоры 2022

Сжиженный нефтяной газ? Я думал, что это вымерло много лет назад здесь?

Довольно много.Вы, без сомнения, видели множество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, выставленных на продажу в рекламных объявлениях — это потому, что в конце 1990-х и начале 2000-х годов правительство сильно стимулировало переход на этот более чистый альтернативный вид топлива.

В рамках гранта PowerShift предлагалось до 1000 фунтов стерлингов на покрытие расходов на переоборудование (что в то время обычно стоило вам от 1500 до 2500 фунтов стерлингов), но эта схема рухнула в 2005 году, и многие из них были сожжены, поскольку LPG был заброшен правительство.

В настоящее время в Великобритании насчитывается всего около 1200 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа по сравнению с примерно 8000 стандартных заправочных станций.Тем не менее, он по-прежнему очень популярен в Европе, и Dacia уже много лет предлагает там двухтопливную трансмиссию. На самом деле, каждая третья Dacia, продаваемая в Италии, работает на этом топливе.

Румынская дочерняя компания Renault теперь будет единственным крупным производителем, предлагающим вариант LPG с завода в Великобритании, а трансмиссия будет доступна для Sandero и Logan, а также для Duster. Dacia ссылается на среднегодовую экономию топлива в размере 594 фунтов стерлингов (сжиженный газ примерно на 40 процентов дешевле бензина) и на 11 процентов меньше выбросов CO2, чем у эквивалентного бензинового двигателя, в качестве причины для возвращения его в Великобританию.

Итак, расскажите мне немного о Bi-Fuel Duster…

Duster — первая Dacia с газовым двигателем, на которой мы ездили, и каждая из них получит одинаковую трансмиссию, так что давайте рассмотрим основы. Спереди все стандартно, с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, приводящим только передние колеса, но вместо запасного колеса стоит 34-литровый газовый баллон. Топливо можно переключать нажатием (довольно неказистой) кнопки внутри салона — будь вы на месте или в движении.

Результатом являются хорошие 100 л.с., а также крутящий момент 118 фунт-футов в бензиновом режиме и 125 фунт-футов в режиме сжиженного нефтяного газа. Дополнительная мощность, черт возьми. Заглавная цифра, тем не менее, будет комбинированной дальностью 620 миль без необходимости останавливаться и заправлять баки.

Система добавляет некоторый дополнительный вес – всего 61 кг по сравнению с переднеприводной моделью TCe 100 с 1,0-литровым двигателем без ГБО – но главный инженер Dacia Лоик Бутье уверяет нас, что ряд компонентов был усилен, чтобы убедитесь, что нет лишнего износа.

И как он едет?

Ну, это ледяная медлительность. Если вы заправляете двигатель бензином, разгон до 100 км/ч займет 14,4 секунды, и хотя при использовании сжиженного нефтяного газа он падает до 13,8 секунды, вы вряд ли заметите большую разницу. Тем не менее, Dacia заявляет, что средний расход составляет около 40 миль на галлон (44,1 миль на галлон в бензиновом режиме, 35,3 миль на галлон в сжиженном газе), а маленький трехцилиндровый двигатель приятно гудит. Сторонники сжиженного газа часто заявляли, что двигатели работают тише, но Duster звучит одинаково, независимо от того, что он горит.

Наиболее эффективным использованием установки Bi-Fuel было бы переключение на сжиженный нефтяной газ в городе, так как, хотя это может вызвать большую жажду, двигатель выбрасывает гораздо меньше частиц NOx.

В остальном он такой же, как и любой другой Duster второго поколения. Рулевое управление легкое, подвеска немного жестковата, и, хотя управление ею может быть не совсем приятным, пятиступенчатая механическая коробка передач компетентна. Вы получаете то, за что платите, и мы любим Duster за это. Кроме того, трансмиссия Bi-Fuel всего на 300-400 фунтов дороже, чем TCe 100 начального уровня — вы бы вернули эту экономию топлива менее чем за год.

Выглядит немного красивее, чем большинство Дастеров?

Вы правы. На самом деле это Duster в специальной версии SE Twenty. Это четвертый из пяти уровней отделки салона в порядке возрастания роскоши (ни слова, когда-либо использовавшегося для описания Duster, ни слова вообще), и он приносит с собой эти довольно приятные 17-дюймовые легкосплавные диски, специальные наклейки SE Twenty, синий цвет. акценты внутри и впечатляющая мультиракурсная камера.

Существует также стандартное оборудование нижнего уровня комплектации Comfort, которое включает круиз-контроль, слегка размытый 7-дюймовый сенсорный экран и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

Вы можете иметь двухтопливную трансмиссию с любым уровнем отделки салона, кроме UN-spec Access, и нет значков или чего-то еще, что могло бы выдать игру. Единственная разница — два заливных отверстия под одной крышкой. Он очень аккуратно упакован, чтобы покупатели LPG не потеряли ни квадратного сантиметра места в багажном отделении.

Но подождите, у меня еще столько вопросов. Это безопасно?

Это было одним из старых критических замечаний по поводу сжиженного нефтяного газа, но бак Duster в шесть раз толще обычного топливного бака.Вы можете припарковать его на подземной автостоянке, сколько хотите, хотя вас не пустят в туннель под Ла-Маншем. Совет Дачии? Просто сядьте на паром.

Одно замечание: на самом деле вы не можете завести машину в режиме LPG, поэтому вам всегда понадобится хотя бы наперсток бензина в баке.

Как насчет обслуживания? Это точно сложнее?

Нет. Поскольку система устанавливается на заводе, Dacia заявляет, что интервалы обслуживания и затраты точно такие же, как и для стандартного бензинового двигателя.Он также предлагает ту же трехлетнюю/60 000-мильную гарантию, что и на остальную часть его диапазона, что должно успокоить некоторых.

Для тех, кто ежегодно проезжает достаточно много километров, живет рядом с заправочной станцией, работающей на сжиженном нефтяном газе, и хочет уменьшить свой углеродный след, двухтопливная трансмиссия кажется чрезвычайно выгодным соотношением цены и качества. Конечно, мы не должны слишком удивляться, это именно то, что делает Dacia.

8/10

Обзор DACIA Duster — autoevolution

Чтобы отправиться в зимнее приключение на Duster, посмотрите наш тест-драйв Dacia Duster Diesel 2012 года.

Если некоторые из наших старых британских читателей помнят, в начале 1990-х годов была еще одна Dacia Duster. По сути, это была всего лишь обновленная версия ныне несуществующего Aro 10, оригинальному Dacia Duster нечем было гордиться, в основном учитывая его ужасающую надежность и плохую посадку и отделку.

Для автопроизводителя, основанного в конце 1960-х за железным занавесом, Dacia неплохо себя зарекомендовала как недорогой бренд, но ее ресурсы в области исследований и разработок были довольно скудными, поэтому с годами ее успех начал медленно угасать.Еще в 1998 году Dacia боролась за выживание с модельным рядом, состоящим из нескольких 30-летних автомобилей на базе Renault 12 и собственной разработки, хотя и все еще старой модели, под названием Nova.

Спустя двенадцать лет после того, как Renault «пришла на помощь» и купила большую часть акций, их модельный ряд состоит из ряда квазисовременных автомобилей, которые в последнее время начали завоевывать довольно большую долю рынка благодаря своей низкой стоимости и надежность. Мы говорим не только о больших объемах продаж на развивающихся рынках, но и в таких странах, как Германия, Франция, Италия и Испания.

Опираясь на недавний массовый успех Dacia, Renault решила обновить модельный ряд румынского бренда небольшим кроссовером-внедорожником, в значительной степени основанным на платформе B0, которая также используется в Sandero, Logan и всех его версиях. Впервые представленный в виде футуристического концепта на Женевском автосалоне 2009 года, шильдик Duster был возрожден в 2010 году. Новый кроссовер/внедорожник больше не является моделью с новым брендом, а является, вероятно, самым дешевым автомобилем в своем роде в мире.

Представляя ряд «новинок» для марки Dacia, новый Duster имеет независимую заднюю подвеску, 16-дюймовые колеса, опциональную систему полного привода, заимствованную у Nissan, и является первым румынским автомобилем с кожаной обивкой. .Неплохие достижения, учитывая, что около десяти лет назад компания все еще производила автомобили с фейслифтингом, разработанные в 1960-х годах.

Чтобы посмотреть, из-за чего весь сыр-бор с их новой машиной, удалось одолжить на четыре дня Дастер 1.6 16v с полным приводом и всеми опциями. Если вы хотите увидеть, какие хорошие или плохие впечатления он оставил у нас в конце концов, вы можете также прочитать остальные главы нашего тест-драйва.
Когда концепт Dacia Duster был представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году, поклонники Dacia (да, их довольно много) были схвачены штурмом.К сожалению, кроме названия и силовой установки серийная модель практически не имеет ничего общего с концептом. Он также не имеет ничего общего с оригинальным Duster под маркой Aro 10, что, вероятно, хорошо.

Передняя часть отличается довольно странной решеткой радиатора, которая лишь наполовину покрыта «пластиковым хромом», а полузлые фары выглядят немного старомодно для современного автомобиля. Кроме того, значок «открывалка для пивных бутылок», также известный как значок, встроен в виде большого зуба в хромированную часть решетки.Поскольку наш тестовый автомобиль был полноприводным, чтобы еще больше отличить эту модель от переднеприводной версии, внутренняя часть фар затемнена.

Учитывая, что наш Duster тоже был черным и был оснащен пакетом внешнего вида «Look», который добавлял пару серебряных штрихов здесь и там, контраст между серебром/хромом и черным был неплохим, что делает его, вероятно, лучшим. ищу Dacia начиная со Stepway версии Sandero.

Вид сбоку выглядит довольно «мясным» благодаря увеличенным колесным аркам, которые на первый взгляд выглядят так, будто в них можно разместить шины в два раза шире стандартных 215/65 R16.Переходя к задней части, мы признаем довольно большое сходство дизайна с Nissan Pathfinder, особенно в форме заднего ветрового стекла.

Поскольку Nissan является основной частью семьи Renault-Nissan-Samsung-Dacia, мы пропустим этот момент, тем более что они также были поставщиком системы полного привода для Duster. В целом, Dacia Duster выглядит неплохо, и некоторые из нас даже считают его красивым с некоторых ракурсов.

Войдя в полноценный Dacia Duster в первый раз, вы можете получить неправильное впечатление.Первым приятным сюрпризом для нас стала довольно привлекательная черная кожаная обивка. К сожалению, это длилось недолго, так как вскоре мы обнаружили, что тот, что покрывает сиденья и рычаг переключения передач, не был из натуральной кожи. Тем не менее, даже в этом случае мы приблизили его внешний вид и внешний вид к качеству 1-Series с более низкими характеристиками и базовым кожаным пакетом, что означает, что он не так уж и плох, и некоторые люди, вероятно, даже не заметят этого.

Глянцевые коричневые пластиковые вставки на центральной консоли и внутренней части дверей в живую выглядят на удивление лучше, чем на фотографиях, и, по крайней мере, не пытаются казаться дороже, пытаясь быть деревянными.

Что касается дизайна интерьера, то центральная консоль и приборная панель Duster практически идентичны тем, что можно найти в любом Dacia Logan или Sandero — сходство составляет 99,86%. Единственными исключениями являются рулевое колесо и верхняя часть. приборной панели, которые есть только на Duster. Другими словами, вы видели интерьер современной Dacia, вы почти все видели.

Схожий дизайн обеспечивает такую ​​же неприхотливую обитаемость. Просто чтобы привести несколько примеров о полном отсутствии эргономики внутри Дастера, представьте себе следующее.Для того, чтобы воспользоваться автомобильным звуковым сигналом, нужно потянуться за руль и нажать на ручку сигнала и фар, как на некоторых автомобилях 1960-х и 1970-х годов, а кнопка регулировки наружных зеркал заднего вида находится прямо под рулем. ручной тормоз, между передними сиденьями.

В довершение ко всему, кнопки передних стекол расположены на центральной консоли, что плохо, а кнопки задних стекол где-то между передними сиденьями, за рычагом ручного тормоза.Вероятно, для облегчения доступа к салону нет центрального подлокотника для водителя и переднего пассажира.

Вместительность даже больше, чем в Логане или Сандеро, помещается четыре или даже пять пассажиров, но посадка очень похожа, так как речь идет о тех же сиденьях, плюс «кожаная» обивка. Багажное отделение имеет большой проем и имеет форму почти куба, а его объем гигантский: от 475 литров (16,8 кубических футов) до 1600 литров (56,8 кубических футов).5 кубических футов) доступны в зависимости от конфигурации задних сидений.

Покатавшись на всех моделях Dacia в их текущем модельном ряду, мы не ожидали многого от 1,6-литровой бензиновой версии Duster в плане экономии топлива. Официальные цифры расхода топлива составляют 10,4 литра на 100 километров (22,6 миль на галлон США) при движении по городу, поэтому мы ожидали, что в нашем тест-драйве будет как минимум на 50% больше.

Как оказалось, с этой точки зрения мы были приятно удивлены. Мы полагаем, что это в основном связано с тем, что шестиступенчатая механическая коробка передач на Duster имеет одни из самых коротких передаточных чисел, которые мы когда-либо испытывали, но наш расход топлива в городе был где-то между 11 и 12.5 литров на 100 километров (США 18,8-21,4 миль на галлон). Имейте в виду, что, учитывая погодные условия, большую часть времени мы использовали кондиционер на полную мощность.

Говоря о коротких передаточных числах, вы можете найти это невероятным для автомобиля, который не настроен для подъема в гору, но на пятой передаче при 60 километрах в час (35 миль в час) тахометр уже показывал нам почти 3000 об / мин. . На пятой передаче!

Другими словами, вы можете использовать пять из шести скоростей автомобиля и при этом ехать по городу с ограничением скорости! Конечно, если вы проводите большую часть времени за рулем в городе, в конечном итоге может устать постоянно переключать передачи, но, возможно, это только мы.

Общая видимость лучше, чем мы ожидали, за небольшим исключением. Удобная посадка и наружные зеркала заднего вида подходящего размера более чем достаточны, чтобы обеспечить вам хороший круговой обзор, но громоздкие задние колесные арки и дизайн заднего ветрового стекла могут частично мешать обзору назад. .

Кроме того, Duster 1.6 16v довольно легко управлять в городе, учитывая, что он заметно короче, чем ряд других так называемых компактных кроссоверов/внедорожников: 4315 мм (169.9 дюймов). Конечно, какие-то датчики парковки, по крайней мере, сзади, не такая уж большая проблема, по крайней мере, до тех пор, пока водитель не научится правильно оценивать габариты автомобиля изнутри.

Мы покинули город с некоторыми предубеждениями о Dacia Duster. Прежде всего, 12,8 секунды, необходимые для достижения 100 километров в час (62 мили в час) с места, были не очень обнадеживающими, а максимальная скорость 160 км/ч (99 миль в час) была немного низкой по современным меркам. Сразу же после того, как мы выскочили на шоссе, мы поняли, что не ошиблись в своих ожиданиях.

Несмотря на то, что все передачи шестиступенчатой ​​трансмиссии очень короткие, 105 лошадиных сил двигателя недостаточно, чтобы дать Duster ожидаемое резкое ускорение, и автомобиль борется всякий раз, когда вы пытаетесь проехать на более высоких скоростях. Короткие передаточные числа в сочетании с довольно небольшой шумоизоляцией и не очень хорошим коэффициентом лобового сопротивления 0,42 превращаются в очень… «аудиальные» ощущения на скоростях выше 120 км/ч (75 миль в час).

Кроме того, те же передаточные числа отвечают за то, что тахометр автомобиля показывает не менее 4000 об/мин при скорости 135 км/ч (84 мили в час).Это также, вероятно, основная причина того, что автомобиль расходует от 10 до 10,5 литров на 100 км (22,4-23,5 миль на галлон США) на шоссе, но на разрешенных скоростях. Эти цифры немного выше заявленных 7 литров на 100 км/ч (33,6 миль на галлон США). Тем не менее, мы должны упомянуть, что эти цифры были достигнуты с включенным кондиционером, поскольку во время нашего тест-драйва мы столкнулись с очень жаркой погодой.

Другими словами, если вы планируете использовать Duster 1.6 16v 4×4 на длинных участках автобана, вас могут немного обескуражить его характеристики, как в ускорении, так и в уровне шума, не говоря уже о довольно плохом топливе. экономика.Итак, этот внедорожник предназначен исключительно для города, обреченного преодолевать только лежачих полицейских и бордюры на пути к торговому центру? Мы позволим себе не согласиться, и вот почему.

В тот момент, когда мы съехали с шоссе и начали путешествовать по сельской местности, Дастер показал свои истинные качества, или, лучше сказать, предназначение. Пусть вас не смущает тот факт, что он не выглядит таким готовым к бездорожью, как Jeep Wrangler, эта штука может буквально ползти по горам, если поставить правильный комплект шин.

Как только вы наткнетесь на то, что выглядит как непроходимая местность, все, что вам нужно сделать, это переключить бортовой переключатель с «2WD» на «Auto» или, если дела пойдут совсем плохо, на «Lock», и вы в деле.Он по-прежнему остается переднеприводным автомобилем в режиме «Авто», но в тот момент, когда заднее колесо начинает терять сцепление с дорогой, межосевой дифференциал почти мгновенно перенаправляет до 50% крутящего момента, доступного на заднюю ось, таким образом помогая выйти победителем из грязи.

Настоящие внедорожные характеристики ему помогают: дорожный просвет не менее 21 сантиметра (8,3 дюйма), угол атаки 30 градусов, угол наклона 23 градуса и угол съезда 36 градусов. . Соберите все это вместе и добавьте трансмиссию с очень короткими передаточными числами, и вы получите очень мощный маленький внедорожник, с которым вы действительно можете отправиться в бездорожье.

Dacia Duster Обзор 2022 | heycar

Точно так же, как продукты бюджетных брендов в супермаркете, Dacia Duster выполняет почти ту же работу, что и более дорогие альтернативы, но с меньшими усилиями. У него нет причудливой упаковки, и он, конечно, не произведет впечатления на ваших соседей, но Duster — это универсальный маленький внедорожник, который предлагает много места за небольшие деньги. Это также один из лучших полноприводных автомобилей с ограниченным бюджетом. Мы объясним все в нашем обзоре Dacia Duster 2022 года.

Возможно, вы не знакомы с Dacia Duster (как вы пропустили телевизионную рекламу?!), но фирма уже несколько лет продает автомобили в Великобритании. Это бюджетный бренд Renault, а это означает, что он имеет много общего (включая двигатели) с моделями Renault, а Duster основан на той же платформе, что и Captur предыдущего поколения.

Модели Dacia Duster

производятся в Румынии и продаются в Великобритании через серьезных дилеров, которые не ведут переговоров о цене. Что видишь, то и платишь.Однако вы можете сэкономить деньги, взглянув на рынок подержанных автомобилей, где Dacia значительно дешевле, чем обычные альтернативы.

Это означает, что вы можете купить гораздо более новый Duster, а не что-то вроде Kia Sportage или Nissan Qashqai. Он даже выглядит дешево рядом с небольшими внедорожниками, такими как Suzuki Vitara и Nissan Juke. Это аналогичный подход к SsangYong Tivoli и MG ZS.

Duster был обновлен в 2021 году, когда ему придали более крупный вид и возможность установить новый восьмидюймовый информационно-развлекательный экран.Интерьер также получил новую обивку и, в некоторых моделях, центральный подлокотник с 1,1-литровым хранилищем, скрытым под ним. Также новой является шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая работает в сочетании с переднеприводным бензиновым двигателем TCe мощностью 150 л.с.

Dacia Duster остается идеальным выбором, если вы ставите практичность выше таких вещей, как имидж бренда. Внутри много места, с большим пространством над головой и местом для трех взрослых сзади. Объем багажника Duster составляет 445 литров и больше, чем в чем-то вроде Volkswagen Golf, и доступ к нему несложный.

В то время как стандартное оборудование отсутствует в более доступных комплектациях (вы даже не получаете радио в доступе начального уровня) Dacia Duster, модели среднего класса поставляются со всем, что вам нужно, и ничего лишнего. На самом деле модели с высокими техническими характеристиками и специальными выпусками не имеют большого смысла, поскольку они стоят больше денег, но все же не кажутся такими хорошо законченными, как основные альтернативы.

Для вождения Dacia Duster 2021 года продолжает свою функцию, а не форму. Он освежающе мягкий, с валяющейся подвеской, которая прыгает (а не разбивается) на неровностях дороги.Вы можете выбрать бензиновый или дизельный двигатель, а также вариант с газовым двигателем. Тем не менее, 1,3-литровый бензиновый двигатель TCe 130 на сегодняшний день является лучшим универсалом, сочетая в себе отличную плавность хода с низкими эксплуатационными расходами.

Самым большим недостатком Dacia Duster является трехзвездочный результат, полученный во время краш-теста Euro NCAP в 2017 году. Будучи базовой моделью, Dacia Duster не имеет многих превентивных систем безопасности, которые сегодня считаются само собой разумеющимися в новых автомобилях, таких как полоса движения. -Помощь и функции автономного экстренного торможения.

Мы бы сказали, что вы получаете то, за что платите, но на самом деле Dacia Duster работает лучше. Он представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества, предлагая огромную практичность и приятные ощущения от вождения. Он подойдет не всем, но Dacia Duster по-прежнему привлекателен для определенного типа покупателей.

Если вы ищете более старую версию, вам нужен наш подержанный Dacia Duster (2012-2015) обзор.

Dacia Duster Обзор 2022 | машина вау

Dacia Duster — это очень доступный внедорожник, который предлагает больше места, чем большинство альтернатив, но он не слишком утонченный или стильный.

 

Купите или возьмите в аренду Dacia Duster по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 14 845 фунтов стерлингов — 21 695 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 521 фунт стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Денежные средства
13 891 фунт стерлингов

Ежемесячно
195 фунтов стерлингов*

Использовал
11 499 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Очень дешево купить
  • Просторный салон
  • Эффективные двигатели

Что не так хорошо

  • Чувствует себя довольно просто внутри
  • Не справляется со всем этим хорошо
  • Неутешительный показатель безопасности

Дачия Дастер хорошая машина?

 Dacia Duster — это небольшой внедорожник, который не пытается удивить вас какими-то трюками.Если все, что вам нужно, — это удобный семейный транспорт и немного внедорожных способностей, он идеально подходит для этой цели.

Это немного похоже на покупку детской одежды в Primark: да, есть более модные и качественные альтернативы, но если вас не беспокоит название на этикетке, а ваши дети все равно испортят свою одежду, зачем платить больше?

Duster получил несколько обновлений на 2021 год. Внешне мало что изменилось, но есть некоторые доработки; а именно новые фары, дизайн колес и слегка измененная решетка радиатора, а также незначительные изменения для повышения экономии топлива.Однако внутри все немного радикальнее: переработанная центральная консоль и улучшенная информационно-развлекательная система.

В начальной версии Duster представляет собой вилку и нож автомобильного мира — в нем довольно легко разобраться. Это намного дешевле, чем любая сопоставимая альтернатива внедорожнику, и хотя теперь вы получаете кондиционер, радио DAB и круиз-контроль, он не совсем перегружен технологиями. Модель, которую вы на самом деле хотите, — это Comfort, а затем вы получаете Duster с разумным оснащением по хорошей цене.

Конечно, в салоне по-прежнему много жесткого, неуклюжего пластика, но, по крайней мере, вы получаете более яркую хромированную отделку, более удобные передние сиденья и 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном со встроенной спутниковой навигацией, а также Apple CarPlay и Андроид Авто. Неплохо для такого доступного внедорожника.

Кроме того, Dacia Duster выигрывает у Dacia Duster благодаря довольно просторному салону. Для высоких взрослых более чем достаточно места, чтобы удобно устроиться спереди, и вы получаете сиденье водителя по высоте и регулировку поясничной опоры во всех моделях Essential, кроме самых простых.

Сзади места тоже довольно много — там достаточно места для трех взрослых, чтобы сидеть бок о бок, а большие боковые окна Dacia Duster означают, что сзади у него меньше клаустрофобии, чем у более стильных моделей, таких как Nissan Juke. .

Квадратный корпус Duster означает, что у вас также достаточно вместительный багажник. Там есть место для большого количества чемоданов с поднятыми задними сиденьями, и велосипед поместится с запасным местом, если вы сложите их. К сожалению, в полу багажника есть неудобная ступенька, из-за которой очень тяжело загружать очень тяжелые коробки.

Дешево и сердито — так можно описать Dacia Duster. Это честный, разумный и симпатичный автомобиль, хотя модели с высокими характеристиками стоят почти столько же, сколько и более сложные соперники.

Если вы планируете регулярно набивать багажник своего Dacia Duster до краев или совершать много дальних поездок, выбирайте 1,5-литровый дизельный двигатель. Он вернет более 50 миль на галлон в нормальных условиях вождения и чувствует себя бодро даже на скоростях автомагистрали, но временами он немного шумный.

Есть также три бензиновых двигателя с турбонаддувом, которые отлично подходят для езды по городу, из которых выбран вариант мощностью 130 л.с., обеспечивающий достойное ускорение при низких эксплуатационных расходах. Если вы планируете часто ездить по бездорожью, единственной моделью 4×4 является дизель мощностью 115 л.с., что очень обидно.

Dacia также предлагает двухтопливную модель, которая смешивает бензин со сжиженным нефтяным газом (в основном природный газ, который стоит примерно четверть цены бензина). Он основан на 1,0-литровом, но имеет большую мощность и (по состоянию на 2021 год) второй бак на 50 литров, что на 50% больше, чем у старого двухтопливного Duster.Он по-прежнему довольно медленный, но при работе на сжиженном нефтяном газе он обеспечивает более низкий импульс и чувствует себя немного бодрее, чем базовый двигатель.

Если прогулка из школы в супермаркет кажется вам больше по душе, не бойтесь. Дастером легко управлять благодаря легким органам управления, довольно удобной подвеске и хорошей видимости, обеспечиваемой большими окнами и приподнятой посадкой водителя. Модели Comfort среднего класса даже оснащены круиз-контролем, чтобы сделать длительные поездки по автомагистралям максимально расслабляющими.

Но даже автомобили высшего класса не имеют такого количества комплектов безопасности, как многие другие небольшие семейные внедорожники. Например, автоматическое экстренное торможение для предотвращения столкновений, которых можно избежать, заметно отсутствует в списке оборудования Dacia Duster. В результате во время краш-тестов Euro NCAP в 2017 году он получил плохие три звезды из пяти. Обновление 2021 года этого не меняет.

Таким образом, Dacia Duster станет хорошей бюджетной покупкой, если вы ищете что-то практичное и относительно дешевое в эксплуатации, но если безопасность и престижные функции стоят на первом месте в вашем списке приоритетов, вы можете поискать что-то другое.Renault Captur, например, стоит всего на несколько тысяч фунтов больше (или меньше при значительной экономии автомобиля), но поставляется со значительно большим количеством оборудования во всем диапазоне.

Тем не менее, ознакомьтесь с последними предложениями и перейдите в раздел специальных предложений Dacia Duster.

Насколько это практично?

На передних и задних сиденьях Dacia Duster достаточно места для высоких людей, чтобы они могли удобно устроиться, а багажник довольно просторный, но очень тяжелый багаж не особенно легко загрузить.

Dacia Duster определенно предлагает отличное соотношение цены и качества, когда речь идет о пассажирском пространстве — ни один другой столь же дешевый автомобиль не может сравниться с местом, которое вы получаете в этом недорогом внедорожнике.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

411 — 478 литров

Багажник (сиденья опущены)

1444 — 1623 литра

Пассажирское пространство

Проще говоря, в квадратном кузове Dacia Duster больше места, чем в любом другом столь же доступном семейном автомобиле.Спереди достаточно места, чтобы вам было достаточно комфортно, даже если вы очень высокий, и все автомобили, кроме начального уровня, оснащены регулировкой сиденья водителя по высоте, чтобы вы могли хорошо видеть. В моделях Essential и выше вы также можете двигать рулевое колесо внутрь и наружу, а также вверх и вниз, чтобы найти удобное положение за рулем — то, что вы не могли сделать в старом Duster.

В обновлении 2021 года появился новый дизайн сидений, который не только стал более удобным, чем раньше, но и улучшил передний обзор для задних пассажиров.К сожалению, это не все хорошие новости — у вашего переднего пассажира нет регулируемого по высоте сиденья, а регулируемая поясничная опора не предлагается в модели Essential.

Тем не менее, Duster несколько уступает своим просторным задним сиденьям. Места для головы и ног больше, чем в любом другом столь же доступном семейном автомобиле, так что двум шестифутовым пассажирам будет достаточно места, чтобы удобно устроиться.

Место для колен почти нормальное, но довольно широкий салон Dacia Duster означает, что трое взрослых могут сидеть бок о бок сзади, не борясь за пространство на плечах.Центральное сиденье достаточно хорошо обито, хотя и немного узко, а на заднем полу нет раздражающего выступа, который мешал бы ногам ваших пассажиров.

Большие боковые окна Dacia Duster означают, что сзади в нем не тесно, как в некоторых небольших семейных автомобилях, а широкие дверные проемы облегчают подъем в большом детском кресле.

К сожалению, маркеры точек Isofix не совсем совпадают с точками крепления за обивкой сиденья, поэтому потребуется несколько слепых ударов, прежде чем основание сиденья со щелчком встанет на место.

Место для хранения

Dacia Duster может с легкостью перевозить не только пассажиров, но и несколько удобных отсеков для хранения вещей, которые помогут вам спрятать различные семейные мелочи. Все четыре дверных отсека достаточно большие, чтобы вместить большую 1,5-литровую бутылку, а перчаточный ящик достаточно большой, чтобы спрятать несколько громоздких ценных вещей, таких как фотоаппарат.

Для модели 2021 года Dacia также изменила дизайн центральной консоли, добавив удобный выдвижной подлокотник с цифрой 1.Нижний ящик для хранения на 1 литр. Есть также дополнительные USB-порты для зарядки телефонов и т.п. — хотя Dacia решила нигде не устанавливать новейшие USB-C.

Над перчаточным ящиком есть дополнительная полка для хранения вещей, а также два слота в центральной консоли, в каждом из которых можно удобно разместить телефон. Модели Comfort и выше также поставляются с удобным лотком под сиденьем переднего пассажира, который достаточно велик, чтобы вместить небольшой дорожный атлас.

Загрузочное пространство

В 478-литровом багажнике Dacia Duster (467 литров у полноприводной модели) есть место для двух больших и двух маленьких чемоданов и нескольких мягких сумок — и это все, не снимая полки.

К сожалению, если вам нужно снять полку для перевозки более объемного багажа, то под дешевым на вид полом багажника Дастера ее негде хранить. Однако у вас есть несколько точек привязи и крючок для покупок, чтобы маленькие сумки не катались, а модели Comfort и выше поставляются с розеткой на 12 В в багажнике — идеально подходит для подключения небольшого портативного пылесоса.

Каждый Dacia Duster поставляется с разделенным на две стороны задним сиденьем (60:40) с несколькими аккуратными прорезями, чтобы удерживать пряжки задних ремней безопасности в стороне и предотвращать их зацепление, когда вы опускаете сиденья.

При сложенных задних сиденьях объем багажника Dacia Duster увеличивается до 1623 литров в полноприводных моделях и 1614 литров в полноприводных версиях. Этого достаточно, чтобы перевозить велосипед с обоими прикрепленными колесами, но задние сиденья не складываются полностью, что затрудняет установку тяжелых ящиков прямо за передними сиденьями. Вы также не можете получить Dacia Duster с регулируемым полом багажника, а довольно высокая кромка у проема багажника затрудняет загрузку очень объемного багажа.

Каково это водить?

Увеличенный дорожный просвет Dacia Duster означает, что его хорошо видно и легко передвигается по городу, но он не подходит для энтузиастов-водителей

Производительность и экономичность

Линейка двигателей Dacia Duster не сильно изменилась для обновления 2021 года. Однако топовый 150-сильный 1,3-литровый бензиновый двигатель идет в паре с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Это достойная коробка передач, предлагающая достаточно плавные и быстрые переключения и (поскольку это система с двойным сцеплением) достойную эффективность. Но на руле нет лепестков, чтобы легко отменить изменения, а дополнительная стоимость снижает большую ценность Duster. За это действительно стоит платить только в том случае, если вам нужен просто автомат.

Для тех, кто доволен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, лучше всего подойдет бензиновый двигатель 1.3 мощностью 130 л.с. Его производительность ненамного ниже, чем у версии мощностью 150 л.

Мы бы отказались от 90-сильного 1,0-литрового двигателя начального уровня. Честно говоря, он слишком вялый, даже когда за рулем находится только водитель, поэтому загрузите его багажом и пассажирами, и это будет похоже на езду на улитке в дальних поездках.

100-сильная двухтопливная модель на сжиженном нефтяном газе — более динамичная, с дополнительными 10 л.с. и более отзывчивым ощущением на низах. Тем не менее, этого достаточно, и опять же мы подозреваем, что при загрузке он будет испытывать трудности. По крайней мере, у него есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он работает на гораздо более дешевом сжиженном нефтяном газе (природный газ, получаемый в качестве побочного продукта при производстве бензина), а это означает, что даже если вам придется использовать его, чтобы не отставать от трафика, ваши эксплуатационные расходы будут низкими.В обновлении 2021 года он также получит увеличенный бак для сжиженного нефтяного газа, что увеличит запас хода.

Если вы часто путешествуете по автомагистралям, 1,5-литровая дизельная модель мощностью 115 л.с. также станет отличным выбором. На бумаге он не быстрее, чем бензин начального уровня, но на дороге он чувствует себя более пробивным благодаря своему дополнительному крутящему моменту и обеспечивает лучшую экономию топлива. Полегче на акселераторе, и он вернет более 50 миль на галлон.

Для дополнительного сцепления зимой вы можете установить систему полного привода на 1.5-литровый дизель. Он облегчает работу с колейными сельскохозяйственными гусеницами, но стоит дороже и потребляет немного больше жидкости, чем модели с передним приводом. В результате стоит задуматься только в том случае, если вы абсолютно уверены, что возьмете свой Duster на бездорожье.

Вождение

Увеличенный дорожный просвет Dacia Duster и большие окна делают поездку по городу легкой задачей. Стойки между передними дверями и ветровым стеклом не особенно толстые, поэтому вы можете легко заметить приближающийся транспорт на перекрестках, а легкое рулевое управление означает, что ваши руки не начнут болеть, когда вы маневрируете на узких городских улицах.

Даже припарковаться относительно легко, особенно если вы выбираете модель Comfort или выше. Они поставляются с камерой заднего вида и задними датчиками парковки, а автомобили Prestige высшего класса получают три дополнительные камеры, которые проецируют вид автомобиля с высоты птичьего полета на информационно-развлекательный экран, чтобы помочь вам избежать лежачих полицейских на низкой скорости.

Говоря о неровностях, мягкая подвеска Duster помогает ему довольно хорошо сглаживать выбоины в городе, а также позволяет ему хорошо катиться по неровным сельскохозяйственным дорогам. Компромисс заключается в том, что он не так хорошо управляется, как более дорогие альтернативы, с рулевым управлением, которому не хватает точности, и большим наклоном кузова.Если у вас есть пассажиры, которых тошнит в машине, вам не захочется ехать слишком быстро.

Однако на автомагистрали им не на что будет жаловаться, потому что последний Duster лучше изолирован, чем можно было бы ожидать, учитывая его цену. Вождение по-прежнему не такое расслабляющее, как во многих других семейных автомобилях, но, по крайней мере, вы получаете круиз-контроль в стандартной комплектации, чтобы сделать длительные поездки достаточно беззаботными.

Обидно, что только дизельная версия может быть с полным приводом, потому что Dacia добавила несколько полезных функций, чтобы улучшить его внедорожные способности.Это включает в себя адаптивное управление спуском с холма, а другое — особенно впечатляющее в этой ценовой категории — это система с четырьмя камерами, которая может показывать передние колеса на экране, если вы не видите вперед на крутом склоне.

Что разочаровывает, так это то, что, несмотря на то, что в последнем обновлении появились такие технологии, как помощь при парковке, до сих пор нет автоматического экстренного торможения или предупреждения о выходе из полосы движения для предотвращения столкновений, которых можно избежать. Это означает, что посредственный рейтинг Duster с тремя стартами Euro NCAP вряд ли улучшится.Если безопасность является для вас приоритетом, то лучше выбрать более дорогие небольшие внедорожники, такие как Renault Captur.

Как там внутри?

Кабина Dacia Duster прочная и простая, но до роскоши ей далеко. Однако сенсорный экран улучшен для 2021 года.

Dacia Duster цвета

Solid — Ледниковый белый
Бесплатно
Металлик — Аризона
От 595 фунтов стерлингов
Металлик — красный фьюжн
От 595 фунтов стерлингов
Металлик — Хайленд серый
От 595 фунтов стерлингов
Металлик — Железно-синий
От 595 фунтов стерлингов
Металлик — Жемчужно-черный
От 595 фунтов стерлингов
Металлик — Сланцево-серый
От 595 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Дачия Дастер 1.6 бензин | Отзывы

Dacia проводит капитальный ремонт своего популярного внедорожника Duster, подарив нам второе поколение этого недорогого внедорожника эпохи Renault, когда бренд принадлежал бренду. Новый внешний вид, дополнительное оборудование и обещание некоторой дополнительной доработки пакета — все это приветствуется, но, к счастью, Duster сохраняет свою высокую ценность (или должен делать), а это означает, что румынский автомобиль будет стоить вам примерно столько же, сколько приличный городской автомобиль. даже несмотря на то, что это кроссовер среднего размера. И поскольку он был хорошо спроектирован для своей ценовой категории, Duster оказался действительно приятной вещью.

В металле

Достаточно взглянуть на совершенно новую Dacia Duster, и вы подумаете, что мало что изменилось за время эволюции от модели первого поколения к этому автомобилю второго поколения. Смотри, у него такие же «трехсекционные» фары. Аналогичный капот-раскладушка закрывается заподлицо с решеткой радиатора, на которой есть восемь продолговатых маркеров. Есть выпуклые колесные арки. Какие-то характерные рейлинги на крыше. Три стекла, идущие по бокам Duster, и заднее стекло с приподнимающимися углами по его нижним краям.Над номерным знаком на двери багажного отделения полоска из черного пластика с эмблемой Дастера. На самом деле, единственное очевидное отличие, которое вы заметите, если проведете краткий осмотр внедорожника, — это «кругло-квадратные» задние фонари, которые несколько напоминают элементы, найденные на задней части джипа. Ренегат.

Однако позвольте вас удивить двумя вещами. Во-первых, у нового Дастера нет ни одной общей панели кузова со старым. Ни крыши, ни зеркал заднего вида.На нем переделано абсолютно все, и это становится очевидным, когда некоторые причудливые графики трансмогрификации на пресс-конференции Dacia раскрывают истинный масштаб изменений, когда Mk1 превратился в Mk2. Некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, теперь вы можете заметить, как только вооружитесь информацией: передние фары раздвинуты дальше, чтобы подчеркнуть ширину автомобиля, а капот стал более скульптурным, чем раньше; эти серебряные противоскользящие дуги спереди и сзади полностью отличаются от Mk1; черная пластиковая деталь в задней части арки переднего колеса рождена необходимостью, потому что удлиненные передние двери теперь означают, что между задним краем этой мускулистой колесной арки и передней закрытой линией двери меньше места, поэтому переднее крыло Duster полностью из металла просто не было возможности; все заднее стекло, эта решетка «Duster» на задней двери и рейлинги на крыше могут выглядеть как исходящие сопоставимые компоненты, но это не так; и теперь также есть вариант с 17-дюймовыми легкосплавными дисками на моделях высшего класса, когда у предыдущего Duster не было ничего больше 16-дюймовых.

И второе, чем мы хотели вас удивить, так это тем, как хорошо выглядит Mk2 Duster в металле. Хотя это, очевидно, все еще внедорожник Dacia по сниженной цене, в его внешнем виде больше премиального воздуха, особенно в стартовом цвете Atacama Orange. Он выглядит таким же красивым и солидным, как и все модели Nissan Qashqai в сегменте рынка, и в результате Dacia должна завоевать еще больше покупателей других брендов.

Внутри он остается примитивным по сравнению с конкурирующими автомобилями того же типа, с огромным пространством черного пластика, похожего на кожу носорога, образующего большую часть поверхностей, в комбинации приборов доминирует упрощенный цифровой дисплей между аналоговыми циферблатами и теперь- Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном выглядит маленькой и простой в наши дни.Тем не менее, общее качество работы каждого элемента распределительного устройства заметно улучшилось, Dacia говорит о массе дополнительных звукопоглощающих материалов и переработанных заглушках шасси для снижения дорожного шума в движении, и нет сомнений, что он такой же просторный и практичный, как и прежде. было — пятеро взрослых на борту и куча вещей в огромном 445-литровом багажнике правильной формы были бы вполне осуществимы.

За рулем

Dacia запустит Duster Mk2 с двумя двигателями мощностью 115 л.с.Один из них представляет собой 1,6-литровый безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый агрегат под маркой SCe, а другой — 1,5-литровый турбодизель под названием dCi. Это означает, что последний легко выигрывает войну крутящего момента, развивая 260 Нм материала, доступного всего от 1750 об / мин; SCe имеет гораздо более скудные 156 Нм при 4000 об / мин, и поэтому он почти на полторы секунды медленнее до 100 км / ч, чем его дизельный брат, а также более чем на 20 миль на галлон с точки зрения официальной комбинированной экономики.

Обе эти 115-сильные модели поставляются с передним приводом в стандартной комплектации, но SCe может быть соединен с выбираемым полным приводом в одиночном полноприводном Duster Mk2 (на данный момент).Если это выбрано, происходят две вещи: пятиступенчатая механическая коробка передач SCe получает дополнительное передаточное число, чтобы соответствовать передаточному числу dCi, равному шести; а задняя подвеска с торсионной балкой переднеприводного Duster заменена на более сложную многорычажную поддерживающую ось (это незначительно снижает максимальную грузоподъемность Dacia, когда задние сиденья подняты или опущены).

После появления этих трех стартовых моделей 1.5 dCi получит полноприводную версию в конце этого года, а в начале 2019 года появится бензиновая модель TCe с турбонаддувом мощностью 130 л.с.Пока нет подтверждения, но автоматическая коробка передач EDC, представленная в конце жизненного цикла старого Duster, также, вероятно, появится на Mk2 с правым рулем на каком-то этапе.

Мы проводили все свое время в дороге в высокотехнологичном переднеприводном Duster SCe, а на короткое время заезжали на dCi 4×4. И с точки зрения комфорта при езде и плавности хода новый Duster, несомненно, лучше своего предшественника. Бензиновый двигатель 1,6, хотя и не особенно смелый, работает плавно и работает в паре с прекрасной гладкой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с хорошо разнесенными передаточными числами.Dacia также хорошо справляется с большинством посредственных дорожных покрытий, хотя очень сильное сжатие (особенно с загруженной подвеской, то есть во время прохождения поворотов) заставит заднюю часть внедорожника немного подпрыгивать. А шум ветра ограничен разумным уровнем; может быть, не до тишины, но больше, чем вы ожидали от того, что, в конце концов, все еще является бюджетной машиной.

На самом деле многое из того, что делает Duster, очень хорошо. Ничего выдающегося, конечно, нет, но так позиционирует себя бренд: без излишеств.Таким образом, рулевое управление достаточно легкое и точное, но не эффектное. Тормоза приятно модулированы. Управление кузовом более чем приемлемое, с довольно заметным креном в поворотах, но никогда не возникает ощущения, что оболочка Дастера отрывается от своих опор. В целом управляемость хорошая.

И двигатель SCe настолько хорош, что кажется почти идеальным для Dacia, главным образом потому, что вся эта штука весит всего 1179 кг; нет, это не самая быстрая вещь в мире, и да, нужно немного подумать, чтобы не отставать от трафика на автомагистралях и более быстрых дорогах с двусторонним движением, и да, если вы увеличите обороты, то между 5000-6000 об / мин, это звучит и чувствует одышку.Но вы можете выполнять на нем обгоны с двусторонним движением, не нагружая такие маневры презренным ужасом, а у двигателя достаточно бодрости, чтобы сделать Duster довольно быстрым в городе и на более медленных основных дорогах. Он также очень приглушен примерно до 3000 оборотов в минуту, когда большинство владельцев обязательно перейдут на более высокую передачу.

Внедорожник? На бездорожье Duster чувствует себя очень уверенно. Ясно, что дополнительный крутящий момент дизеля сделает его предпочтительным для большинства людей в качестве дорожного транспортного средства, а не только для борьбы с грязью, но мы пока не можем говорить ни с кем из авторитетных источников о том, что его многорычажная задняя подвеска сделает с поездкой. качественный.Тем не менее, с функцией Hill Descent Control и блокируемой системой полного привода, Duster может выполнять довольно серьезную артикуляцию осей, гравийные подъемы и спуски и бороздить трясину, не чувствуя, что он вот-вот сломается при первом же признаке. неприятностей. На самом деле, мы бы сказали, что он гораздо лучше приспособлен для бездорожья, чем это необходимо, что является приятным бонусом.

Что вы получите за свои деньги

Ирландские спецификации и цены еще не подтверждены, но вполне вероятно, что стартовая стоимость Duster с приличными характеристиками составит около 17 000 евро, что сделает его намного дешевле, чем автомобили аналогичного размера.

Уровни оборудования

также улучшены, поэтому в спецификациях есть такие элементы, как климат-контроль, камера кругового обзора, детекторы слепых зон, камера заднего вида и многое другое (хотя и в верхней части дерева комплектаций), хотя это Стоит отметить, что новый Duster получил средний трехзвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP в 2017 году (некоторое время назад он был запущен на рынках с левосторонним управлением), поскольку в нем отсутствуют некоторые топовые системы помощи водителю.

Резюме

Непривлекательное совершенство — вот что воплощает в себе Dacia Duster Mk2.В этом достаточно большом кроссовере-внедорожнике нет ничего эффектного, но, наоборот, нет ощущения, что, купив его, вы будете вечно оправдываться перед соседями, почему не можете позволить себе что-то получше.

Потому что это все внедорожники, которые вам могут когда-либо понадобиться. У него простенький, но просторный салон с приятной кучкой игрушек, очень приличный комплексный набор динамических характеристик, да и внешне он выглядит вполне прилично. Фактор его вероятной супербюджетной цены (после подтверждения), и легко понять, почему люди все чаще переключаются на этот бренд, потому что такие превосходные и неприхотливые автомобили заслуживают максимально широкой аудитории.

Рено Дастер 4WD Обзор | КарТрейд

Открытие

2014 Renault Duster 4WD Обзор

Именно Duster привлек внимание французского автопроизводителя. Renault был одним из первых, кто представил компактный внедорожник в Индии. Причинами успеха Duster можно считать его мужественный внешний вид с не менее мощным двигателем.

Выпущенный в 2012 году, он предлагался в нескольких бензиновых и дизельных вариантах. Он был очень хорошо принят, и до настоящего времени не имеет эквивалентного конкурса.Renault периодически обновляла его различными версиями, причем версия Adventure была лучшей из всех, которая получила прочные дополнения по сравнению со стандартной версией.

Безусловно, Duster является более мощным автомобилем в своем сегменте, но все же наличие переднего привода не оправдывает полностью его ярлык «внедорожник». Таким образом, чтобы сделать Duster более привлекательным для энтузиастов, Renault представила полноприводную версию. Мы решили получить один и немного полить грязью в нашем отчете о первом впечатлении.

Внешний вид Внешний вид

С точки зрения стиля Duster не так уж сильно отличается от своего полноприводного собрата. Сбоку есть контрольные наклейки, а на задней двери — значок 4WD. У этой модели также лучший дорожный просвет по сравнению со стандартной моделью.

Он имеет затемненные фары спереди и большую хромированную решетку радиатора. Бампер имеет матовую черную пластиковую накладку с алюминиевой накладкой. Благодаря меньшей площади двигателя он получил большой, но компактный капот.По бокам достаточно вспышек, чтобы он чувствовал себя настоящим внедорожником.

Наклейки AWD в районе подножки, а также на заднем боковом стекле. Он также получает затемненный оттенок легкосплавных дисков, которые выглядят спортивно и добавляют контрастности. Мы все еще не уверены в дверных ручках, которые легки и нежны в управлении. Наружные зеркала имеют двухцветную отделку. Центральная стойка покрыта черной полосой, а на крыше установлены массивные рейлинги, к которым можно прикрепить пандус для хранения велосипедов.Выпуклости на передних и задних колесах делают Duster мускулистым.

Лично мне нравится вид сзади, так как он показывает все мускулистые линии, плавно переходящие друг в друга. Duster можно назвать не только громоздким, но и роскошно выглядящим внедорожником — фирменный дизайн, который можно увидеть на всех автомобилях Renault.

За исключением крошечного значка 4WD под названием варианта, нет никакого способа, которым можно было бы различить обе модели. Было бы неплохо увидеть значок большего размера или наклейку чуть ниже заднего ветрового стекла, чтобы получить максимальную видимость версии.RXZ также поставляется с хромированными выхлопными трубами, что будет только высококлассной функцией и не будет встречаться в более доступных версиях.

 

Внешний вид Интерьер

Интерьер Duster AWD претерпел новые изменения, но они все еще недостаточно убедительны. Общая простая компоновка панели и кластера кажется потребителям слишком скучной. Renault серьезно нуждается в улучшении интерьера, чтобы Duster чувствовал себя таким же сильным внутри, как и снаружи.

По-прежнему выбирая более светлый оттенок для передней приборной панели вместо темного оттенка, создающего более премиальные ощущения, линии дизайна аналогичны стандартной версии. Duster AWD получает больше возможностей по сравнению с новой приборной панелью с тремя модулями. Этот кластер получает обновленный информационный экран, на котором отображается индикатор переключения передач, уровень топлива в баке, средний расход, расстояние до полного бака, средняя скорость и информация о поездке.

Новое рулевое колесо с тремя спицами оснащено элементами управления только круиз-контролем.Сразу за этим колесом находится медиа-стойка. Он удобно расположен, но было бы лучше, если бы такой же был на самом колесе. Рулевое колесо, однако, чувствует себя хорошо с достаточным сцеплением. Сиденья также обтянуты новой двухцветной красной и серой тканью.

С точки зрения комфорта сиденья переднего ряда удобны с достаточной амортизацией. Водительское сиденье имеет механическую регулировку по высоте, что очень приятно. Место для коленей удобно для пассажиров первого ряда. Задняя часть не менее просторна, но лишена комфорта, особенно на заднем сиденье, которое утомляет в дальних поездках.Ему нужно больше амортизации, так как его плоская поверхность не радует.

Качество ручек и кнопок такое же. Однако этот получает больше дополнений. Во-первых, это ручка iDrive, которую мы объясним в разделе производительности. У него есть механический переключатель для отключения ESP, а также кнопка режима Eco, которая больше концентрируется на эффективном вождении. В центре находится мультимедийный экран, который управляет Bluetooth-телефонией, мультимедийными параметрами, навигацией и другими настройками. Прямо над экраном расположены разъемы USB и Aux-in.Мы действительно ожидали климат-контроля на этом, но, кажется, низкая цена была главной причиной, по которой его выбросили.

 

Производительный диск

Я всегда придерживался мнения, что Duster — самый приятный в управлении внедорожник в своем сегменте. Ecosport, который некоторым может показаться более современным, не так хорош, когда дело доходит до вождения. Duster всегда излучает уверенность в себе, и с новым вариантом 4×4 это подтвердилось.

Чем Дастер 4х4 отличается от стандартного? Во-первых, стандартная версия может работать там, где эта определенно может работать, но эта может работать там, где стандартная не может. Прошу прощения за юмор, Duster 4×4 — более мощный внедорожник, который можно использовать в сложных условиях. Не то, чтобы теперь он превратился в хардкорный внедорожник, такой как Mahindra Thar или Force Gurkha, но тогда его потенциал для преодоления пересеченной местности увеличился.

Технология iDrive, о которой мы упоминали ранее, имеет три разных режима вождения.Режим 2WD предназначен для постоянного переднего привода, который также является режимом по умолчанию. В момент выключения зажигания он возвращается в режим 2WD. Во-вторых, это автоматический режим, который интеллектуально отслеживает рельеф местности, а также мощность, необходимую для обоих боковых колес. В то время как он концентрирует свою мощность на передних колесах, он также следит за тем, чтобы задняя часть тоже получала ее по мере необходимости. Другой режим — это режим блокировки, который передает мощность на все четыре колеса для ограниченной скорости после чего он переключается в автоматический режим.

В этом автомобиле используется тот же двигатель, что и в версии 110 л.с. Дизельный двигатель объемом 1461 куб.см развивает мощность 110 л.с. при 3900 об/мин и крутящий момент 248 Нм при 2250 об/мин. Duster AWD будет предлагаться только в версии 110 л.с., а не в менее мощном варианте 85 л.с. из-за ограничений мощности. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это часто задаваемый вопрос, но даже тогда Renault до сих пор не предлагает автоматическую коробку передач для Duster.

Мы ездили на нем раньше, и убедительности больше не осталось, за исключением незначительных изменений, и, к счастью, в этом новом они были отсортированы.Больше не нужно напрягать сцепление, так как оно стало легче. Передаточные числа были изменены, что сделало первоначальные более короткими для более быстрой передачи крутящего момента на колеса. Именно пониженные передачи значительно облегчают вождение на любой местности.

В городе он показал себя отлично с более удобным и легким переключением передач, так как у нас больше нет проблем с стесненными условиями движения, потому что маневренность тоже улучшилась, и это произошло за счет правильного взвешивания руля.Меня больше интересовало участие в лазании на этом внедорожнике. Увеличенный дорожный просвет в 210 мм означает, что его можно взять с собой куда угодно. Что интересно, это больше, чем у Mahindra XUV500, Tata Safari Storme и даже у Skoda Yeti.

Легко преодолевает все типы местности. ESP и ASR срабатывают, когда обнаруживают потерю сцепления с дорогой или мокрую поверхность. Они достаточно быстры, чтобы вернуть транспортное средство в нужное русло. Даже при подъеме по пересеченной местности усилия казались безболезненными, поскольку система помощи при трогании на подъеме не позволяет автомобилю откатиться назад.Renault также изменила настройку подвески, поскольку теперь они предлагают независимую многорычажную подвеску, которая сделала поездку менее утомительной. Шины с сечением 255/65 также заслуживают упоминания, поскольку они держатся на поверхности, делая прохождение поворотов чрезвычайно приятным.

Что касается топливной экономичности, Renault утверждает, что Duster AWD обеспечивает 19,72 км/ч. Во время наших испытаний мы зафиксировали расход топлива в реальном времени на уровне 16,5 км/ч, включая городские, шоссейные и внедорожные испытания. Меньший рабочий объем, больший крутящий момент и меньший вес делают Duster невероятно дальнобойным.

 

Технические характеристики

Технические характеристики
 Сделать Рено
Модель Дастер полный привод
Вариант RXz 110 л.с.
Цена от выставочного зала Мумбаи уточняется
Тип двигателя 1.5 dCi K9K THP
Двигатель CC 1461/4
Мощность, л.с./об/мин 110/3900
Крутящий момент в Нм/об/мин 248/2250
Трансмиссия 6/М
Размеры (мм)
Длина 4315
Ширина 1822
Высота 1695
Колесная база 2673
Дорожный просвет 210
Минимальный радиус 5.2м
Объем багажника в литрах 475
Вес брутто (кг) 1781
Шины 215/65 Р16
Пробег 19,72 КМПЛ
Емкость топливного бака в литрах 50

Характеристики

Характеристики Дастер полный привод
i Привод с функцией переключения на лету Да
ESP и ASR Да
Система помощи при трогании на подъеме Да
Sporty Burnt Red Тканевая обивка Да
Независимая многорычажная подвеска Да
Круиз-контроль Да
МедиаНав Да
Центральный замок Да
Задний туманоуловитель Да
Задний стеклоочиститель и омыватель Да
Передние противотуманные фары Да
Тканевая обивка сидений Да
Электрические стеклоподъемники Да
Усилитель руля Да
Кондиционер с нагревателем Да

Конкурс Все спецификации

Технические характеристики

Рено
Дастер Полный привод

Tata
Safari Storme

Махиндра
XUV500

Шкода
Йети

Вариант РСЗ 110 2.2 VX 4×4 W8 полный привод Элеганс 4 х 4
Тип двигателя 1,5 dCi K9K THP 2,2 л ВариКОР mHawk CRDe ТДИ Дизель
Двигатель CC 1461 2179 2179 1968
Мощность в л.с./об/мин 110/3900 138 / 4000 140 / 3750 138 / 4200
Крутящий момент в Нм/об/мин 248/2250 320 / 1700 330 / 2800 320 / 1750
Трансмиссия 6/М 5/М 6/М 6/М
Размеры (мм)
Длина 4315 4655 4585 4222
Ширина 1822 1965 1890 1793
Высота 1695 1922 1785 1691
Колесная база 2673 2650 2700 2578
Дорожный просвет 210 200 200 180
Минимальный радиус 5.2м 5,4 5,6 5
Объем багажника в литрах 475 нет данных нет данных 416
Собственная масса (кг) нет данных 2095 1785 1543
Шины 215/65 Р16 235/70 R16 235/65 R17 215/60 R16
Пробег кмпл 19.72 13 15,1 17,67
Емкость топливного бака в литрах 50 55 70 60

Рено Дастер ₹ 9.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.