Отзывы тойота корона: Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Corona (Тойота Корона) на Авто.ру


0
Categories : Разное

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Corona (Тойота Корона) на Авто.ру

Плюсы

15 плюсов

3 Управляемость

2 Стоимость обслуживания

2 Коробка передач

2 Расход топлива

2 Шумоизоляция

Минусы

2 минуса

1 Подвеска

1 Проходимость

Все плюсы и минусы

Испытания на прочность (меня))))

Toyota Corona 1.5 MT (90 л.с.)

Доброго всем здоровья. Вот решил отдать должное еще одному авто японского автопрома. Данный автомобиль оставил свое мнение, память, отзыв в душе, опыт житейский. Тем более все не однозначное.

Японец он и есть японец

Toyota Corona Premio 1.6 AT (105 л.с.)

В своё время долго искал авто именно этой модели.За 10 лет не разочарован и могу его рекомендовать.Когда я сел в свою только-только купленную «Премку», поехал и сразу почувствовал, что вот оно! То что

Было время

Toyota Corona 1.5 MT (90 л.с.)

Зубаткой владею с августа 2004 года. Это моя первая машина. Купил, как говорят, с разбегу. Приехал домой на выходные, а возле подъезда стоит с объявлением на стекле. Посмотрел, подумал, купил. Дви

Моя первая японка

Toyota Corona 1.8 MT (105 л.с.)

Здравствуйте, все читающие! Спустя 10 лет после продажи решил написать отзыв о своей первой машине Toyota Corona Coupe. Машина не слишком часто встречается в отзывах и на дорогах — может кому-то эт

Это надёжный авто

Toyota Corona 1.8 AT (125 л.с.)

Японский автором один из самых надёжных, не прихотливых, не прожорливых, на всем рынке! Это один из самых лучших брендов японского автопрома!!! Мой авто меня отвозил всегда куда угодно и когда угодно!

Отзыв

Toyota Corona 1.8 AT (125 л.с.)

Просматривал как то на известном сайте объявления о продаже авто. Денег на приличную машину конкретно не было, а пешком двигаться не хотелось. Отечественная классика меня ни как не цепляла, хотелось п

Древняя корона

Toyota Corona 1.5 AT (94 л.с.)

Похоже эта машина бессмертна. Поражаюсь запасу ее прочности, потому что спустя 30 лет машина все еще на ходу и даже в приличном состоянии. Не понимаю как такое может быть. О чем думали японцы, когда е

Бессмертная зубатка)))

Toyota Corona 1.8 AT (105 л.с.)

Проблем с запчастями нет, редко ломается, низкий расход топлива при объеме 1.8, запуск в любой мороз без подогрева зимой, очень крепкий авто)( по кузову и по деталям) выносливый ДВС.В ДВС установлен к

Старый конь борозды не портит!?

Toyota Corona Premio 1.8 AT (115 л.с.)

Автомобилем владею чуть больше полугода, полностью им доволен. Покупал зимой, поэтому могу сказать с полной уверенностью, что Авто очень тёплый. Летом кондиционер тоже на ура справляется со своей функ

АвтоГут

Toyota Corona 1.6 MT (115 л.с.)

Бочка! Всем известная, с неубиваемой движкой бочка! Хорошо едет, не спорткар, конечно, но можно и притопнуть иногда. Запчасти не дорогие и их много. Стартер взял за 3т.р.,почти как на жигули. Простая

Всё о Toyota Corona

Рейтинг модели — 4.2 / 5

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Corona


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Toyota Corona


8 поколение

Несмотря на то, что Corona в основном ассоциируется с семейным автомобилем среднего класса, выделяют еще и 2-дверное купе той же марки, которое пользовалось большой популярностью у молодежи. Оно было выпущено в 1985 г. В нем использовались компоненты, одинаковые с автомобилем Celica, будь она переднеприводной. Отличие заключается в следующем: у Celica в те годы был задний привод и убирающиеся («слепые») фары. Форма обоих машин клиновидная; они завоевали популярность благодаря немалой вместимости при кажущейся внешней компактности. Автомобиль оснащен 1,6-, 1,8- и 2-литровыми двигателями. Что касается трансмиссии, то это либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4-ступенчатый «автомат».

9 поколение

Это девятое поколение модели Toyota Corona, которое начало выпускаться в конце 1987 года. Здесь ярче выражены признаки «семейного» автомобиля. Изменения, коснувшиеся внутреннего пространства (оно стало больше по сравнению с прежним поколением) приблизили эту машину к автомобилям высокого класса. Дизайн панели инструментов также доказывает принадлежность Corona к классу «семейных» машин (family car). Автомобиль модификации SF является 5-дверным лифтбэком, продаваемым в основном за границей. Встречаются 1.5-, 1.6, 1.8- и 2-литровые рядные двигатели, а также дизельный двигатель объемом 2 л. На всех комплектациях установлена либо 5-ступенчатая МКПП, либо 4-ступенчатая АКПП. Лифтбэк похож на универсал и незаменим с точки зрения практичности, но тем не менее, он не завоевал популярность в Японии.

10 поколение

Десятое поколение седана Toyota Corona, выпуск которого начался в 1992 году, зачаровывает своим динамизмом. Здесь присутствует качество, сравнимое с первоклассными европейскими автомобилями, а также отличный дизайн, благодаря которому автомобиль занял такое высокое место. Это касается не только дизайна, но и салона, обеспеченного достаточным внутренним пространством. В Европе наибольшую популярность завоевала 5-дверная модификация под названием SF. Если рассматривать этот седан-лифтбэк с точки зрения практического применения, то он, безусловно, заслуживает внимания. Однако, несмотря на это, на японском рынке Corona SF не добилась широкого распространения. Машина оснащена 1.6-, 1.8- или 2-литровым рядным двигателем. На 1.8-литровой модели установлена 5-ступенчатая МКПП.

Технические характеристики Toyota Corona

Описание автомобиля Toyota Corona

Модель Toyota Corona – это маленький и компактный высокого класса автомобиль, производство которого началось в 1957 году. В нем ярко выражены особенности семейного автомобиля. Салон Тойота Корона просторный. На всех автомобилях модели Корона установлена коробка передач механическая четырех и пяти ступенчатая.    

Основное преимущество данной модели – отменные динамические характеристики, отличный дизайн и качество.

В базовую комплектацию входит климат – пакет, двух зонный климат – контроль, а также диски литые, полный электропакет и многое другое. Кроме того, данный автомобиль обладает еще и уникальным уровнем безопасности для своего класса.

Выпуск седанов Toyota Corona осуществлялся в период с 1975 по 2001 год, за указанное время автомобиль претерпел семь глубоких модернизаций. Данная модель реализовывалась во всем мире, покупателей в ней привлекало высокое качество сборки, экономичность эксплуатации, надежность, неприхотливость в плане технического обслуживания и множество других достоинств. При этом машина продавалась по вполне доступной широкому кругу автолюбителей стоимости, составляя достойную конкуренцию транспортным средствам от европейских или американских автопроизводителей.

Седан имеет динамичный профиль, в носовой части выделяются узкие фары, радиаторная решетка, заключенная в декоративную рамку, аккуратное исполнение секций, через которые осуществляется забор воздуха. Дизайн кормы исполнен в классическом стиле, то есть стоп-сигналы обладают строгой прямоугольной формой, но к ним примыкают крупные сигналы поворотов, что придает задним фонарям некоторую индивидуальность. Отделка салона могла осуществляться с использованием разнообразных материалов. Так, в бюджетном исполнении посадочные места обтягивались тканевыми чехлами нескольких расцветок, топовая модификация машины поставлялась с кожаным салоном и расширенным списком опций.

Экстерьер

Через боковые плоскости кузова Toyota над дверными ручками Corona восходит под небольшим углом ребро жесткости, центр дверей пересекает декоративная узкая полимерная полоса. На капоте образован незначительный радиус закругления, его поверхность от стоек лобового стекла к решетке радиатора пересекает декоративная полоса. Нешироким блокам фронтального света придана форма прямоугольника со скошенной внутренней боковой гранью, к внешней боковой стороне этого прямоугольника примыкают габаритные огни и сигналы поворотов, объединенные в единый элемент. Радиаторная решетка располагается на одном уровне с фарами, по периметру она выделена хромированными декоративными вставками, а ее внутреннее пространство закрыто несколькими горизонтально ориентированными планками. Передний бампер примерно на 15 сантиметров выступает за линию корпуса, его нижняя половина полностью занята секциями воздухозаборной системы, которые в центре пересекает узкая пластиковая планка, боковые секции системы могут использоваться для компоновки противотуманных огней.

Передние стойки прямой крыши покрашенный в черный цвет, задние фонари условно разделены на две части . Одна из них вытянута по тыльной стороне крышки багажника, другая заходит на боковые плоскости крыльев, стоп-сигналы разделены нишей номерного знака. Корпус имеет габариты 4600/1695/1410 мм, диаметр полного разворота – 10,2 метров, объем багажника – 490 литров. Соотношение колеи колес – 1465/1450 мм, величина колесной базы – 2580 мм, полная/снаряженная масса – 1560/1110 кг.

Интерьер

Дизайн внутреннего интерьера Toyota сформирован из закругленных форм, элементы управления Corona размещены в прямой доступности от рук водителя. Передние кресла оборудованы хорошо выраженными, но не мешающими свободной посадке стойками поддержки, в спинках кресел присутствует невысокий поясничный упор. Свободное пространство между сиденьями водителя и переднего пассажира используется для размещения надстройки содержащей в своем составе два подстаканника, массивную, изогнутую рукоятку ручного тормоза, откидной подлокотник и рукоятку селектора трансмиссии. В передней части площадки сформирована ниша, над которой начинается подъем наклоненной под 20-градусным углом широкой консоли. В ее состав включены регулируемые прямоугольники воздуховодов, кнопки управления бортовыми системами, панель автомагнитолы, несколько регуляторов изменения параметров функционирования климатического оборудования.

Щиток приборов сформирован в глубокой нише, укомплектован стандартным набором циферблатов, с левой стороны от щитка в переднюю панель встроен блок с решеткой воздуховода и несколькими клавишами включения сервисных систем. Внутренние поверхности дверей отделаны полимерными панелями немарких оттенков, центр дверей пересекают прямые подлокотники, прямо под ними имеются довольно вместительные карманы. Задние пассажиры могут расположиться на диване, который, как и передние кресла оборудован элементами поддержки тела и ремнями безопасности. За спинкой дивана установлена неширокая багажная полка, ее поверхность может использоваться при установке динамиков автозвука.

Технические характеристики

Базовая версия Тойота Корона содержит под своим капотом 105-сильный бензиновый мотор. Его рабочий объем составляет 1587 см3, предельный крутящий момент – 139 Нм, время разгона – 12 секунд. Топовый вариант машины комплектовался 140-сильным бензиновым агрегатом. Его максимальный крутящий момент имеет значение – 186 Нм, динамика ускорения – 10,8 секунды, средний уровень потребления горючего – 10,5 литров, трансмиссия автоматическая на 4 диапазона. Так же автопроизводитель выпускал дизельную модификацию седана с двигателем объемом 2184 см3, мощностью – 4 л. сил, крутящий момент – 206 Нм.

 

бензина и дизеля на механике и автомате

Toyota Corona – автомобиль среднего класса, разработанный во второй половине 1950-ых годов. Модель представляет собой седан, и большую часть времени машину выпускали в этом кузове, однако в 1988 году появилась единственная модификация Toyota Corona в кузове универсал. Эту версию производили до 1992 года. Выпуск Toyota Corona первого поколения состоялся в 1957 году. Основными конкурентами этой модели являются Chevrolet Malibu, а также Volkswagen Passat и Hyundai Sonata. Долгие годы Toyota Corona оставалась флагманским автомобилем японской компании. Так, в 1996 году стартовало производство десятого поколения «Короны», а в 2001 году машину сняли с конвейера из-за устаревшей конструкции и недостаточного спроса.

Toyota Corona двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение T100, T110, T120, 1973-1979 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 105 л. с., механика/автомат

Поколение T130

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 86 л. с., механика/автомат

Поколение T140 (1982-1988 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,5, 90 л. с., механика/автомат, задний привод
  • 1,8, 110 л. с., автомат, задний привод.

Поколение 8 (Т170, 1987-1993 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,5, 85 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 1,6, 100 л. с., механика/автомат, полный привод
  • 1,8, 105 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,0, 125 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,0, 140 л. с., механика/автомат, передний привод.

Дизели:

  • 2,0, 125 л. с., механика/автомат, передний привод.

Поколение 9 (T190, 1992-1998 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,6, 115 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний привод
  • 2,0, 128 л. с., механика/автомат, полный привод
  • 2,0, 135 л. с., механика/автомат, полный привод
  • 2,0, 140 л. с., автомат, передний привод
  • 2,0, 175 л. с., механика, передний привод
  • 2,0, 180 л. с., механика, передний привод

Дизели:

  • 2,0, 73 л. с., механика/автомат, передний привод.

Поколение 10 (Т210, 1996-2001 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,6, 105 л. с., автомат/механика, передний привод, расход – 6,4 л
  • 1,8, 115 л. с., автомат, передний привод
  • 2,0, 125 л. с., механика/автомат, полный привод
  • 2,0, 145 л. с., автомат, передний привод

Дизели:

  • 2,2, 94 л. с., автомат, передний/полный привод.

Toyota Corona отзывы владельцев

  • Дмитрий, Иркутская область. Проехал 270 тысяч километров, и машина до сих пор на ходу. Нашел машину на вторичном рынке, восстановил, сел и поехал. Расходы на обслуживание зависят от того, есть ли на разборке все запчасти в наличии, а ведь некоторые детали приходиться везти под заказ. Версия с 1,8-литровым 115-сильным мотором потребляет 10 л на 100 км. Машина в кузове Т210.
  • Олег, Санкт-Петербург. Работаю в такси больше 20 лет. Я поездил на советских авто и на иномарках. Некоторое время ездил на Тойоте Корона – дело было с 2000 по 2005 год. Машина 9-го поколения, 1995 года выпуска. У нее вполне актуальный дизайн даже по меркам 2000-ых годов. Машина потребляет 10 л с 1,8-литровым 125-сильным мотором.
  • Василий, Красноярск. Похвалю Тойоту Корону за долговечную и прочную конструкцию, с мощным 1,8-литровым мотором и неплохой динамикой. Несмотря на возраст, моя Корона 1996 года все еще едет и дарит удовольствие от езды. Движок на 125 сил потребляет 10-11 л/100 км.
  • Максим, Свердловск. Являюсь владельцем Toyota Corona 2000 года выпуска, с 1,6-литровым бензиновым мотором и автоматом. Машина потребляет в загородном цикле 6,5 литра – согласно данным маршрутного компьютера, а в городе получается 10-11 литров. Все-таки двигателя не хватает для динамичной езды, учитывая солидные габариты машины. В остальном автомобиль достойный, подходящий для российских дорог. У него мягкая подвеска и неплохая шумоизоляция, а также большой багажник и вместительный салон. В смешанном цикле расход бензина составляет 11 л/100 км.
  • Олег, Петрозаводск. У меня Toyota Corona 10-го поколения, машина 1999 года выпуска, с 2,2-литровым дизелем мощностью 94 лошадиные силы. Несмотря на возраст, автомобиль показывает хорошие показатели в плане практичности, управляемости и проверенных технических решений. У него высокая ремонтопригодность и низкие расходы на обслуживание. Дизельный мотор, пожалуй, является одним из ключевых достоинств машины. Собственно, ради него я и взял Корону. Нужен был экономичный движок, чтобы можно было работать в такси с минимальными расходами. Агрегат потребляет не больше 10 л на 100 км.
  • Наиль, Калининград. Владею Тойотой Короной в максимальной комплектации, с двухлитровым 145-сильным мотором, автоматом и передним приводом. Машина последнего поколения, образца 2001 года. Практичный и быстрый седан на каждый день. Цены на запчасти вполне демократичные. В городе машина потребляет максимум 12 л, что я видел.
  • Борис, Липецк. Покупал Тойоту Корону в середине 1990-ых годов. Это версия с кузовом Т170, на момент покупки была в приличном состоянии. Двухлитровый дизель мощностью 73 л. с. с механической КПП и передним приводом потребляет 9-10 л в городском цикле 6-7 л в загородном цикле.
  • Семен, Владивосток. Тихий и комфортный автомобиль на каждый день, только он часто ломается. Ситуацию спасают разве что дешевые комплектующие, которые можно найти на разборке. Версия с 2-литровым мотором, механикой и полным приводом, оказалась весьма экономичной и подходящей для российских условий. Машина потребляет в пределах 10-12 л на 100 км.

Отзывы на Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту TOYOTA CORONA PREMIO (1996-2001 гг.), с бензиновым и дизельным двигателями

Toyota Corona Premio. Модели 2WD & 4WD 1996—2001 гг. выпуска с бензиновыми 4A-FE (1,6 л), 7A-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л) и 3S-FSE (2,0 л D-4) и дизельными 2 °C-T (2,0 л), 3 °C-TE (2,2 л) двигателями. Серия «ПРОФЕССИОНАЛ». Руководство по ремонту и техническому обслуживанию

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Toyota Corona Premio 1996—2001 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми 4A-FE (1,6 л), 7A-FE (1,8 л), 3S-FE (2,0 л) и 3S-FSE (2,0 л D-4) и дизельными 2 °C-T (2,0 л), 3 °C-TE (2,2 л) двигателями. Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т. ч. систем управления бензиновыми (распределенным и непосредственным (D-4) впрыском топлива) и дизельными двигателями, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), топливной системы дизельных двигателей, снижения токсичности дизельного двигателя, систем турбонаддува, зажигания, запуска и зарядки), элементов сцепления, механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки, заднего редуктора, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, кондиционирования и вентиляции. Приведены инструкции по диагностике 9 электронных систем: управления бензиновым (с системой распределенного и непосредственного впрыска) и дизельным двигателями, систем снижения токсичности дизельного двигателя, АКПП, ABS, SRS, аудиосистемы и Multivision. Подробно описаны 279 кодов неисправностей P0, P1, C1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData. Представлены 80 подробных электросхем (69 систем) для ВСЕХ вариантов комплектации; описание большинства элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания, размеры рекомендуемых и допускаемых шин и дисков. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и схемы электрооборудования. Книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Toyota Corona. Отзыв о Toyota Corona


Toyota Corona 2.0D (93 л.с.) 1993 год

Автор: влад

(Сообщение автору),

Город: москва

Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 90, возраст: 33

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  2109 ауди 100 (1989г/в)Опель вектра(1991г\в)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  безопасность,удобство,простота,комфорт и нормальный климат-контроль

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  весь модельный ряд японцев

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  долго сомневался,мучился,но изначально победили две причины-цена и отзывы знакомых,малознакомых и вообще чужых автолюбителей.

Год выпуска:  1993 

Модельный год, заводской индекс кузова:  st-190

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  93000

Общий пробег автомобиля,км:  220000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель:  дизель,  Объем в литрах: 2, Мощность в л.с.: 93

Коробка передач:  автомат

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  салон очень удачно выполнен вплане эргономики.Несмотря на то что у меня дизель в салоне никаких лишних шумов,пласмасса сидит как влитая(очень доставали шумы на предыдущих машинах)Салон девстенно чист(хотя я ни разу не делал химчистку)просто пылесосил и протирал пластиковое покрытие)О размерах салона могу сказать только одно — даже самый привередливый автолюбитель не сможет придратся , спереди комфортно иуютно, сзади просто огромное пространство для ног и удобнейшие анатомичные сиденья.

Обзорность вперед / назад:  Обзор прекрасный.Читал в отзывах что мешают стойки-просто этим людям нет с чем сравнивать.У АУДИ и ОПЕЛЯ обсолютно также.

Мотор, коробка передач:  мотор — дизель 2 литра.Коробка — автомат. Сначала опасался что дизель -это не совсем то что мне нужно но потом понял что лучше для меня нельзя и придумать.Во первых — всегда эффектно трогается с места,второе-при нынешних ценах-клад,и третье- когда хочется наказаь когото на светофоре включаю кнопочку «owerdriwe» и меня могут «достать» только 3х литровые машинки (дизель,в отличее от инжектора ,не имеет провалов на низах вообще) Расход топлива-6 литров за городом и 8,5 по городу с включенным кондиционером.

Средний расход топлива:  Расход топлива-6 литров за городом и 8,5 по городу с включенным кондиционером.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  как яуже сказал плавность хода сравнима толко с представительским класом.Подвеска энергоемкая, хорошо гасит все колебания.В отпуск ехали в Карпаты -1500 км — проехал за 16 часов усталости фактически небыло.(среднюю скорость посчитайте сами) Тормоза отличные: передние — дисковые вентилируемые, задние — барабанные

Резина летняя:  Йокогама 185/70

Резина зимняя:  Бриджстоун 185/65

Багажник, возможности трансформации салона:  каждый раз собираясь в отпуск сам себя спршивал — куда запихнуть сколько вещей? Но по приобретении короны такие вопросы отпали сами собой

Достоинства:  машина для людей которые хотят наслаждатся ездой по дорогам ,не зависимо от пробок на дорогах ,жары или холода

Недостатки:  Эксплуатирую 2 года-пока не замечал ничего- поэтому и такой пишу отзыв-в противном случае я бы избавился от неё в мгновение ока.

Усовершенствования/тюнинг:  ничего не менялось вся комплектация заводская

Ремонт, техобслуживание:  меняю масло,2 фильтра регулярно через 12000 км , при покупке на всякий случай сменил ремень ГРМ -срок эксплуатации 140 тыс.км.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 23 Ноября 2004 г.




Тойота Корона 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 расход топлива на 100 км.

Toyota Corona – среднеразмерный седан, производство которого начался в 1957 году. 1988 год ознаменовался выпуском автомобиля в кузове универсал, такие авто выходили по 1992 год. Тойота Корона были задне- и полноприводными. Автомобиль причислен к классу «family car», то есть «семейных». Пользовалась большой популярностью в Японии и в Европе, где была известна под маркой Carina E. Производство данной модели было прекращено в 2002 году.

Toyota Corona 7 поколение

Автомобили седьмого поколения Тойоты Корона укомплектовывались бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра (115 л.с.), 1.8 литра (125 л.с.), 2.0 литра (135 и 140 л.с.), а также дизельным мотором объемом 2.0 л мощностью 73 л.с. Силовые агрегаты работают в паре с четырех- и пятиступенчатыми механическими либо четырехступенчатой автоматической коробками переключения передач.

Реальные отзывы о расходе топлива Тойота Корона VII

  • Роман, Сургут. Toyota Corona 1992 года, 1.5 л, передний привод, автомат. Владею данным автомобилем уже три года, о покупке не пожалел ни разу, хоть машина и старенькая. Минус – не заводится в сильный мороз, но зато на дороге устойчивая, не виляет, на поворотах идеальна. Расход 6-10 литров не считаю большим.
  • Виктор, Тюмень. Автомобиль приобрел случайно, но он нам приглянулся, хоть и понимали, что придется вложиться в ремонт. По итогу, у нас Тойота Корона 1989 года, двигатель 1.8, коробка-автомат. Достаточно комфортна, и по качеству оказалась неплохой. Расход вообще минимальный: 6,5 литров по трассе и до 12 литров в городе.
  • Илья, Саратов. Я покупал машину у первого хозяина, который ездил на ней 15 лет. Пробег составлял 180 тысяч километров, но после покупки я менял только передние стойки. Корона 1991 года, мотор 1.8 л, автомат. За первый год владения я накатал 45 000 км, в машине полностью уверен. Расход бензина: 7 л – шоссе, 12-13 л – город.
  • Анатолий, Бологое. Toyota Corona 1988 года, 2.0 л, АКПП. Брал не в очень хорошем состоянии, пришлось повозиться, пока не довел до ума. Но машина мне нравится, крепкая, несмотря на годы, на дороге послушна, хоть и динамика разгона невелика. В целом, впечатление хорошее. По расходу бензина: за городом 7 литров, в городе до 10 литров.

Toyota Corona 8 поколение

Автомобили восьмого поколения Тойоты Корона комплектовались двигателями, работающими на бензине, объемом 1.6 л (мощность 105 л.с.), 1.8 л (мощность 115 л.с.), 2.0 л (мощность 140 и 145 л.с.). Дизельные моторы представлены 2-х литровым вариантом, развивающим мощность 88 и 94 л.с.

Реальные отзывы о расходе топлива Тойота Корона VIII

  • Дмитрий, Тверь. Я владелец Тойоты Короны 1995 года выпуска, мотор 1.8 л, передний привод, коробка-автомат. Это первый мой автомобиль, вполне подходящий для новичка на дороге. После небольшого ремонта довольно резво катается и не доставляет хлопот. Бензина потребляет в среднем 11 литров на 100 километров.
  • Александр, Изюм. Toyota Corona, сборка 1994 года, 1.6 л, АТ. Взял у хозяина с небольшими сколами и трещиной на лобовом. Быстро исправил, на данный момент езжу спокойно, нравится мягкая подвеска, послушна рулю, слегка слышны скрипы, но не напрягают. Расход бензина до 12 литров по городу.
  • Александр, Санкт-Петербург. Тойота Корона – это первый мой самостоятельно купленный автомобиль. Машина 1993 года, 2-литровый двигатель, автомат. По качеству машина вполне оправдывала денежные вложения. Катаюсь уже 3 года, все в порядке. Расход на трассе 9 литров, в городе 12 литров.
  • Олег, Ростов. У меня Тойота Корона 1992 года с 2-х литровым мотором, полным приводом и коробкой-автоматом. Машина бралась в убитом состоянии, нужны были большие вложения. Восстановив ее, получил достаточно мощный агрегат, расход которого 9-13 литров.

Toyota Crown Royal седан Hybrid

Toyota Crown Royal Saloon Hybrid 2013 года (для японского рынка). Отчеты о зеленых автомобилях Вы когда-нибудь задумывались, на что был бы похож гибридный седан среднего размера, если бы он имел ходовые качества и управляемость Cadillac шестидесятых годов: большой, мягкий и неуклюжий?

Если это так, у Toyota есть ответ для вас, если вы готовы поехать в Японию.

Всего Toyota производит 23 различных гибридных легковых автомобиля для различных рынков, многие из которых мы никогда не видели в Соединенных Штатах.

Одним из них является Toyota Crown Royal Saloon Hybrid, большой традиционный заднеприводный четырехдверный седан, продаваемый в Японии и некоторых других странах.

Crown занимает особое место на японском автомобильном рынке, на котором целых две трети продаж составляют крошечные миникары с двигателями объемом 660 куб.см.

«Пожилые джентльмены»

Владение автомобилем Toyota Crown и его вождение — это символ статуса и знак достижений для достойных «пожилых джентльменов» в Японии, как деликатно выразился один из руководителей Toyota.

Хотя существует модель Crown под названием Athleta, с более спортивной ездой и управляемостью, она не очень популярна.

Вместо этого бесшумная езда, ультрамягкая подвеска и огромная хромированная корона размером с Escalade на решетке радиатора 16-футового автомобиля означают престиж для покупателей, чей средний возраст сейчас находится в середине или конце 60-х годов.

Возможна, конечно, опциональная кожаная обивка, но, видимо, салон из «премиальной ткани» считается предпочтительнее.

Симфония при запуске

Даже звук при запуске передает статус автомобиля: это богатое, симфоническое, многотональное приветствие, которое воспроизводится по всему салону через многочисленные динамики автомобиля. Это не что иное, как жестяные одиночные тона меньших гибридов.

Внизу Crown Royal Saloon оснащен ходовой частью Lexus GS, но с совершенно другой настройкой подвески.

Это означает, что он оснащен 3,5-литровым двигателем Atkinson Cycle V-6 в паре с мощной версией системы Hybrid Synergy Drive с общей мощностью трансмиссии около 340 лошадиных сил.

Более 70 процентов автомобилей Crown Royal теперь являются гибридными моделями, хотя есть и обычные бензиновые версии.

На этой неделе мы взяли праворульный тестовый автомобиль в 12-мильное путешествие по пригороду Мичигана во время мирового турне Toyota Hybrid.

На дороге Crown Royal действительно замолчал.

Он достаточно тяжелый, чтобы удерживать автомобиль в электрическом режиме при разгоне с места, но гибридная система работает плавно и по возможности переключается в регенеративный и полностью электрический режим — и это незаметно, если вы не смотрите на датчик мощности. .

При полном ускорении слышен некоторый шум двигателя из длинной носовой части автомобиля, но он кажется удаленным и изолированным от салона, как будто механическое усилие прилагалось на некотором расстоянии.

Изобилие кузова

Настройка подвески сделала Crown Royal таким интересным. Мы не ездили на новой машине с такой мягкой подвеской по крайней мере 20 лет.

Прошло очень много времени с тех пор, как мы чувствовали крен тестовой машины на боковинах ее высоких шин, когда кузов рыскает, а механические компоненты поглощают каждую рябь и подпрыгивают на разных двухполосных дорогах Мичигана. дороги.

Это полный возврат к старым временам.По этой причине мы бы не хотели ежедневно ездить на Crown Royal, но тестировать было очень интересно.

Итак, вот оно: если вы хотите единственный в мире «гибридный броэм», просто купите билет на самолет в Японию.

Водители и поклонники Cadillac Fleetwood: Ваш представительский седан здесь.

Toyota предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы High Gear Media могла принять участие в мероприятии Toyota Hybrid World Tour и представить вам этот отчет от первого лица.

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Обзор Toyota Crown Австралия | Автомобиль со стандартом поколений

С тех пор как Crown стала важной частью истории Toyota, а также истории Японии. Однако на протяжении веков она считалась идеальным образцом всех приличных вещей. Это редкий вид транспортного средства, которым люди хотят управлять. Toyota Crown четырнадцатого поколения была представлена ​​​​в 2012 году. Toyota Crown четырнадцатого поколения представляет собой малолитражный седан с передним расположением двигателя и задним / полным приводом.

 

Toyota Crown четырнадцатого поколения представила сенсорную панель Toyota Multi-Operate в качестве основного типа связи с автомобилем. Toyota Crown четырнадцатого поколения включает в себя обновленную и модернизированную современную конструкцию, а также еще одну версию более чистого и более мощного двигателя.

 

Generation Crown доступен в 3-х вариантах: Athlete, Royal Saloon и Royal Saloon G. Более четырех лет Toyota занимается созданием Toyota Crown четырнадцатого поколения.Toyota Crown была и остается доступной для покупки в 2012, 2013, 2014 и 2015 годах.

 

Автомобиль премиум-класса под названием Toyota Crown разработан таким образом, чтобы отражать превосходное качество и стандарты бренда. Кроме того, он считается высшим классом всей серии Toyota.

 

Модель представляет собой совершенство производительности, что делает ее седаном высшего класса, оснащенным лучшими художественными элементами. Перед покупкой любого седана необходимо примерить Toyota Crown, чтобы выбрать для себя лучший внедорожник.

 

Внешний вид:

Внешний вид Toyota Crown четырнадцатого поколения отличается интересным языком дизайна. Гладкий узкий автомобиль с острой трапецией на передней части оснащен стилизованными боковыми прозрачными фарами с объединенными дневными ходовыми огнями. Кроме того. У него огромная решетка четкой формы с хромированным акцентом и двойными круглыми фарами.

 

Задние боковые корпуса представляют собой огромные острые задние фонари в форме трапеции. Все варианты Toyota Crown отличаются неотличимым стилем.Как правило, общий внешний вид Toyota Crown четырнадцатого поколения включает в себя единственный в своем роде и уникальный стильный дизайн, который выделяет ее среди своих конкурентов.

 

Интерьер:

У него нет Apple CarPlay или Android Auto, что кажется странным в аксессуарах Toyota Crown 2019 года. Скорее, вам нужно использовать информационно-развлекательную систему OEM Toyota, которая является переработанным вариантом системы Lexus. К счастью, здесь не установлен тачпад, он полностью работает за счет тачскрина.

 

В этой модели многопозиционные сиденья с электроприводом, проекционным дисплеем с подогревом и вентиляцией, потрясающая 360-градусная камера, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический светодиод фары, и у него даже есть двойные экраны на внутренней консоли.

 

Приборная панель, центральный подлокотник и обивка дверей выполнены из кожи, а сиденья из привлекательной ткани. Однако тканевые сиденья недооценены и также удобны.

 

Технические характеристики:

Недавний Crown доступен в движке:

 ✓  2,0 л с турбонаддувом, четырехкамерный бензиновый с приводом 245,

 ✓  2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый кроссовер мощностью 184 л.с.

 ✓  3,5-литровый бензиновый V6 с половиной и с половиной 300 л.с.

 

Кроме того, если вы понимаете двигатели Toyota, они как-то знакомы. Они используются в различных моделях автомобилей Toyota Crown и Lexus по всему миру.

 

Коробка передач:

 ✓  6-ступенчатая автоматическая

 ✓  8-ступенчатая автоматическая

 

Пробег:

Toyota Crown 14 поколения имеет средний расход от 11 км/л до 23,8 км/л. Кроме того, средний пробег роскошных седанов с 71-литровым топливным баком составляет от 781 до 1689 км.

 

Плюсы:

 ✓  Просторно.

 ✓  Удобное вождение

 ✓  Роскошный интерьер и экстерьер

 ✓  Широкий спектр стандартного оборудования 

 ✓  Стандартное качество езды 

 

Минусы:

 ✓  Отсутствие запасных частей

 ✓  Эта машина дорогая

 

Toyota Crown Отзывы:

Обзор 1:

Один из лучших люксовых седанов производства Toyota.Высокий уровень комфорта по сравнению с моделями Crown 2004-5 гг. Все сиденья с откидной спинкой, премиум-версия с люком на крыше. 6 ДИСКОВЫЙ чейнджер, DVD-плеер, подлинный телевизор, качели переменного тока. Двойной климат-контроль кондиционер. Автомобиль имеет телескопический руль. Одна из самых красивых корон в Пакистане и, возможно, самая редкая.

 

Обзор 2:

Этот автомобиль — произведение искусства. Оправдывая свое имя, Crown — это легендарный автомобиль с высокотехнологичными функциями, потрясающим внешним видом и интерьером. Не говоря уже о коронном наследии, которое вы получаете.В производстве более 55 лет. Лучший автомобиль, который можно купить за деньги в диапазоне 7,5-10 миллионов рупий

 

Обзор 3:

Один из лучших люксовых седанов производства Toyota. Высокий уровень комфорта по сравнению с моделями Crown 2004-5 гг. Все сиденья с откидной спинкой, премиум-версия с люком на крыше. 6 DISC-чейнджер, DVD-плеер, оригинальный телевизор…

 

Обзор 4:

Красивый салон с ручной прошивкой из кожи. Цифровой климат-контроль Подогрев сидений. Автоматически вращающиеся вентиляционные отверстия 3 различных режима вождения Гибридный двигатель объемом 2500 куб. см Рулевое управление.Фу…

 

Заключение:

Toyota Crown — один из лучших седанов для вождения. Автомобиль с эффективной скоростью, сделанный со всеми лучшими техническими характеристиками и установленными в нем аксессуарами. Кроме того, он оснащен всем, что соответствует дорожным условиям для идеального вождения. Поддержание всех точек трансмиссии и подвески таким образом, чтобы повысить мощность двигателя.

 

Чтобы развеять все сомнения, прочтите следующую статью.Все положительные и отрицательные отзывы основаны на опыте людей с их собственными автомобилями, но мой опыт был хорошим. Поэтому я бы предпочел эту машину любой машине и рекомендовал бы вас всем.

 

Обзор капсул

: управляй как босс, японский босс

Toyota провела мероприятие в Ипсиланти, штат Мичиган, на этой неделе под названием Toyota Hybrid World Tour, аналогичное недавнему мероприятию Nissan 360, на котором компания продемонстрировала свой запретный плод на зарубежном рынке.Я не осознавал, насколько большой проблемой был THWT, пока не прибыл в отель и конференц-центр. Я думал, что это просто какое-то мероприятие типа «райд-энд-драйв», но на самом деле это была крупная акция Toyota на корпоративном уровне. Впервые в истории компания собрала в одном месте все свои гибридные автомобили, проданные по всему миру, а также несколько прототипов альтернативных источников энергии и немного истории, включая пример первого Prius, проданного на внутреннем рынке Японии. Toyota также собрала высокопоставленных руководителей, таких как глава Северной Америки Боб Картер из Калифорнии и управляющий директор Toyota Сатоши Огисо из Toyota City.Огисо отвечает за глобальную разработку продуктов и проектирование шасси для всей компании, а также является главным инженером программы Prius. Постоянные читатели TTAC знают, насколько важны главные инженеры в иерархии Toyota, а Огисо более или менее является главным инженером всей Toyota, помимо Prius. Он был членом команды Toyota G21, из которой разрабатывался первый Prius. Хотя новый председатель Toyota Такеши Утиямада не присутствовал, он записал выступления, подготовленные для присутствовавших журналистов.

 

Когда я спросил: «Почему так близко к Детройту?», пиарщики более низкого уровня ответили. Они сказали, что хотели связаться со многими автомобильными журналистами из Детройта. Однако, когда я спросил кого-то постарше: «Почему Детройт?», она широко улыбнулась и сказала: «Делай, что хочешь». Поскольку они назвали это «туром», я спросил о следующей остановке в туре, и мне сказали, что это может стать ежегодным мероприятием, но на самом деле никакого тура не запланировано после первой остановки, которая была расположена ближе к Детройте, чем к Тойоте. Город находится в Токио.Сделайте из этого что хочешь.

Присутствующие автомобили варьировались по мощности от первого JDM Prius 1997 года до TS030, прототипа, который ранее этим летом участвовал в гонках с дизельными двигателями Audi в Ле-Мане, гибрида, который использует суперконденсаторы вместо батарей для хранения и разрядки электроэнергии.

Гибридный гонщик Toyota TS030 LeMans и несколько молодых бразильских журналистов, привезенных Toyota на мероприятие.

Они не позволили нам управлять TS030, но в течение первых двух дней мероприятия мы могли выбрать любой гибрид, который в настоящее время продается Toyota (и Lexus), а также электромобили RAV4 и пару Highlander, переоборудованных в гибридные автомобили на топливных элементах. , и мы могли ездить на них как по городскому, так и по пригородному маршруту в Ипсиланти и его окрестностях.Последний день мероприятия проходил на тестовой трассе, принадлежащей Aisin, примерно в часе езды к западу от Детройта. У нас был доступ к трассе для слалома и управляемости, а также к овалу, похожему на Interstate, скорость которого была ограничена примерно 70 милями в час. Видимо серьезно, потому что, когда некоторые европейские журналисты решили довести это до 100, нас всех предупредили, что если это повторится, они закроют овал, что вызвало ворчание некоторых европейских журналистов, стоящих рядом со мной.

Столкнувшись с выбором не менее 20 разных автомобилей для пробы в первый же день, у меня возникла дилемма.Веду ли я себя как ответственный автожурналист и езжу на распродажах автомобилей в Северной Америке, где живет большинство наших читателей и покупают машины, чтобы я мог рассказать им что-нибудь полезное, или притворяюсь автолюбителем и езжу на странных праворульных машинах JDM, которые я бы иначе никогда не получится сесть за руль? Я сделал то, что, как я подозреваю, сделало бы большинство из вас. Я прошел мимо четырех нынешних моделей Prius и гибридной Camry прямо к Toyota Crown Royal Saloon. Я должен был ждать, чтобы вести его. Навскидку казалось, что Crown пользуется наибольшим спросом на драйв-энд-драйв.Обычно мне не приходилось ждать F Sport GS450h, или флагманский Lexus 600lh, или любой из Prii, но почти всегда приходилось ждать, чтобы сесть за руль справа от Crown.

Гибрид Crown Royal, который разделяет заднеприводную платформу Toyota GRS с Lexus GS и трансмиссию с гибридом RWD IS300h, — это автомобиль, который купил бы пожилой, очень успешный японский бизнесмен. Все в нем создано для комфорта и плавности хода.Даже включение питания и предупреждающие сигналы, а также женские японские голосовые оповещения кажутся созданными для утешения и успокоения. Вы можете получить Crown Royal с кожей, но, по-видимому, большинство клиентов выбирают «ткань премиум-класса», столь же роскошную, как обивка любой великой детройтской наземной яхты прошлых дней. Ковер был в тигриную полоску, а деревянная отделка автомобиля имела похожие текстуры и пятна. Я не могу вам сказать, как работала информационно-развлекательная система, все было на японском языке, и в любом случае радиостанции были настроены на Токио.Мне нужна была помощь, чтобы система климат-контроля была достаточно холодной для душной погоды в конце августа. Однако, когда он был расположен, все было в порядке. Раньше я не водил машину с правым рулем, поэтому мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть смотреть налево в поисках правильных зеркал и помнить, что нужно использовать сигнал поворота, а не включать омыватели ветрового стекла, но в остальном я чувствовал себя комфортно, очень комфортно, и успокоил тоже.

Внешне это красивый, хотя и непритязательный автомобиль, который, кажется, собран очень хорошо и с большой тщательностью.Подгонка, отделка, внутренняя отделка и тому подобное были эквивалентом практически любого роскошного автомобиля, который вы можете купить в Америке. Все в Crown Royal говорит о качестве и внимании к деталям.

Ну и как за рулем. В некоторых отчетах о мероприятии «Ride & Drive» говорится, что Crown полностью склонна к крену кузова и наваливается на боковины шин. Я не думал, что это было так уж плохо, но потом я порезал свои автомобильные зубы, управляя полноразмерными Олдсмобилями 1960-х годов и Меркуриями 1970-х годов.По сравнению с минивэном Alphard, который я прошел через курс управления, он управляется как спортивный автомобиль (Alphard — единственный автомобиль с худшей управляемостью, на котором я когда-либо водил, мне пришлось придумать достаточно синонимов для валяния и рыскания). Ну, может быть, не как спортивная машина, скорее, как таун-кар. Даже если вы нажмете на него, потребуются некоторые усилия, чтобы заставить заднюю часть болтаться, задний или нет, но ведь это не то, для чего Crown Royal был разработан. Он был разработан, чтобы изолировать этого гипотетического японского бизнесмена от неприятного мира.Рулевое управление достаточно чувствительно, чтобы вы знали, что передние шины делают свою работу, определенно лучше, чем у Alphard или RAV4 EV, чей рулевой механизм мог бы носить марку Novacaine, но опять же, это не спортивный автомобиль. машина. Подвеска мягкая, очень мягкая, но я без проблем прошел слалом или курс управляемости.

В результате получается исключительно плавный, тихий и комфортный автомобиль, японская интерпретация Town Car, как уже упоминалось, или, возможно, Buick из более раннего поколения.Одна из вещей, которую я заметил после вождения многих различных гибридов и электромобилей Toyota, заключалась в том, насколько по-разному каждый из них чувствовал себя за рулем, как они ехали. Даже автомобили, оснащенные фирменной системой Toyota Hybrid Synergy Drive, впервые представленной на рынке вместе с Prius, отличались друг от друга, что я бы охарактеризовал как более или менее «гибридный», возможно, в результате разного рабочего объема двигателя внутреннего сгорания, а также реализовано рекуперативное торможение. Вы могли чувствовать, что происходит нечто большее, чем просто вращение двигателя.Все это ушло с Короной. Если бы я не смотрел на световые индикаторы на приборной панели, я бы не знал, в каком режиме находится машина. Все казалось плавным и плавным, а торможение и замедление были самыми близкими к норме из всех гибридов, на которых я ездил. событие. Время от времени можно было сказать, что происходит некоторая регенерация, но кроме этого, это был самый нормальный гибрид на мероприятии (автомобили с чистым электроприводом, RAV4 EV и гибридный Highlander на топливных элементах, по иронии судьбы, чувствовали себя наиболее нормальными). .По-видимому, большинство покупателей Crown Royal согласны с этим, поскольку большинство Crowns продаются в гибридной форме.

На мероприятии были представлены автомобили для японского рынка, такие как представительские минивэны Alphard и Estima, которые просто не имели бы смысла, если бы Toyota пыталась продавать их в США, но я думаю, что если бы Toyota представила Crown Royal, либо как Toyota, либо с табличка Lexus, многие традиционные американские водители седанов сочли бы ее знакомой и полюбили бы ее так же, как и я, и, похоже, все остальные, кто ездил на ней на Toyota Hybrid World Tour, тоже.

Стерео картинки здесь.

Toyota предоставила автомобили, бензин, электроны, страховку, несколько закусок (но не кошерную пиццу), футболку и Jambox от Jawbone, что звучит неплохо, учитывая, что он воспроизводит слышимые и сжатые MP3-файлы с потерями. Было предложено жилье, но я решил ездить на мероприятие каждый день и не ехать на автобусе до трекового дня. Таким образом, меня не укачивало до пятого или шестого раза на курсах слалома и хендлинга.

Ронни Шрайбер редактирует Cars In Depth , реалистичный взгляд на автомобили и автомобильную культуру, а также оригинальный автомобильный сайт в 3D.Если вы нашли этот пост полезным, вы можете копнуть глубже в Cars In Depth. Если вас пугает 3D, не волнуйтесь, все фото- и видеоплееры, используемые на сайте, имеют монохромные опции. Спасибо за прочтение — RJS

Родственные

Toyota Crown Athlete Hybrid 2,5 G (A) Отзывы пользователей | Новые автомобили

ВЭС:

Все диапазоныA1 — 20 000 долларов A2 — 10 000 долларов B — 0 долларов (нейтральный)C1 + 10 000 долларов C2 + 20 000 долларов

Минимальная цена:

Минимальная цена$30K$40K$50K$60K$70K$80K$90K$100K$110K$120K$130K$140K$150K$160K$170K$180K$190K$200K$210K$220K$230K$240K$250K$300K 350 тысяч долларов 400 тысяч долларов 450 тысяч долларов 500 тысяч долларов 550 тысяч долларов 600 тысяч долларов 650 тысяч долларов 700 тысяч долларов 750 тысяч долларов 800 тысяч долларов 850 тысяч долларов 900 тысяч долларов 950 тысяч долларов 1 миллион долларов

Максимальная цена:

Максимальная цена$30K$40K$50K$60K$70K$80K$90K$100K$110K$120K$130K$140K$150K$160K$170K$180K$190K$200K$210K$220K$230K$240K$250K$300K 350 тысяч долларов 400 тысяч долларов 450 тысяч долларов 500 тысяч долларов 550 тысяч долларов 600 тысяч долларов 650 тысяч долларов 700 тысяч долларов 750 тысяч долларов 800 тысяч долларов 850 тысяч долларов 900 тысяч долларов 950 тысяч долларов 1 миллион долларов

Год выпуска:

Ровно больше, чем меньше, чем

Все Годы20172018201920202021202220232024202520262027

Рейтинг пользователей:

Ровно больше

Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Вместимость:

Ровно больше, чем меньше, чем

Все12345678910

Цилиндры:

Ровно больше, чем меньше, чем

Все цилиндры34568101216

Шестерни:

Ровно больше, чем меньше, чем

Все шестерни45678NA

Обзор Toyota Crown 2013 года | Topcar Kenya

Подробный обзор

Toyota Crown непрерывно производится с 1955 года по настоящее время.Он нацелен на элитную клиентуру и уделяет большое внимание роскоши, безопасности и производительности. 14-е поколение продолжает эту линию, внедряя эволюционные технологии, такие как недавно разработанная гибридная система объемом 2,5 л и сенсорная система Toyota Multi-Operation Touch. Были введены новые системы безопасности и модернизированы старые системы, такие как Pre-Crash Safety System.

Toyota Crown 2013 предлагается с 3 вариантами двигателей: 2,5-литровым бензиновым двигателем 4GR-FSE V6, 2,5-литровым бензиновым гибридным двигателем THS II и 3.5-литровый бензиновый двигатель 2GR-FSE V6. Они связаны либо с 6-ступенчатой ​​Super ECT, либо с 8-ступенчатой ​​Super ECT и доступны как с 2WD, так и с 4WD. Варианты 4WD обозначаются i-Four. Если вы хотите узнать, какой двигатель подходит для кенийского рынка, обратитесь к Руководству покупателя Toyota Crown

.

2013 Toyota Crown Классы

  1. Toyota Crown Royal седан — Это базовая модель с двигателем 2,5 л или гибридным двигателем, опциональной кожей, люком на крыше, навигационной системой и опциями 2WD/4WD.(далее классифицируется как Royal, Royal Saloon, Royal Saloon G, Royal i-Four, Royal Saloon G i-Four)
  2. Toyota Crown Athlete — Это спортивная модель с двигателем 2,5 л, 3,5 л или гибридным двигателем, опциональной кожей, люком на крыше, навигационной системой и опциями 2WD/4WD. , Спортсмен i-Four, Спортсмен S i-Four, Спортсмен G i-Four.

Интерьер
Пространство для ног и пространство
Салон Toyota Crown сравним с салоном Mercedes E-Class.Салон на самом деле больше по размеру и предлагает больше места для ног. Сиденья сделаны из плюшевой ткани или кожи премиум-класса, как и во многих дорогих немецких автомобилях. Спереди и водителю, и пассажиру предоставляется отличное пространство для ног. Сзади на крайних сиденьях достаточно места для ног, чтобы полностью вытянуться и откинуться назад. Однако пространство для ног среднего сиденья ограничено трансмиссионным туннелем. Кабина настолько хорошо изолирована, что практически не слышно шума двигателя или дороги.

Хранение в салоне
В первом ряду есть 2 подстаканника, отделение для хранения в дверной панели, полка для хранения под приборной панелью, перчаточный ящик и центральный ящик. Для второго ряда предусмотрены 2 подстаканника на откидном подлокотнике, карманах сидений и дверных карманах.

2013 Toyota Crown Boot Space
В багажнике достаточно места для обычного семейного багажа, такого как чемоданы и продукты, но ничего громоздкого.Отсек постоянно герметичен, поэтому его нельзя увеличить, сложив задние сиденья.

Другие дополнения:  Toyota Multi-Operation Touch, навигация (дополнительно), интеллектуальный доступ без ключа, индикатор давления в шинах, сиденья с электроприводом, активный шумоподавитель, люк на крыше

Функции безопасности: ABS и TRC, EPS с EBD, VDIM, радарный круиз-контроль, интеллектуальный гидролокатор клиренса и задний гидролокатор, система предаварийной безопасности — радар миллиметрового диапазона

Внешний вид
В стандартную комплектацию Toyota Crown входят легкосплавные диски, противотуманные фары и двойной выхлоп.Crown Athlete более угловатый, с более острыми фарами, двухуровневой решеткой радиатора и спортивными легкосплавными дисками.

Расход топлива Toyota Crown 2013 года
2,5-литровый Toyota Crown Расход топлива: 13,0 км/л
3,5-литровый Toyota Crown Расход топлива: 9,0 км/л
2,5-литровый гибрид Toyota Crown Расход топлива: 23,2 км/л

2013 Toyota Crown Acceleration
Toyota Crown объемом 2,5 л разгоняется до 100 км/ч за 10,8 с.
3.5-литровый Toyota Crown Athlete разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,0 с
2,5-литровый Toyota Crown Hybrid разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,4 с

2013 Toyota Crown Емкость топливного бака: 71 литр

Дорожный просвет Toyota Crown 2013 года
Дорожный просвет Toyota Crown 2013 года составляет 5,9 дюйма (150 мм). Это очень мало по кенийским стандартам и не избавит от лежачих полицейских. Регулировка по высоте необходима для комфортного движения автомобиля по кенийским дорогам.Прочтите наши рекомендации о том, как это сделать безопасно.

Toyota Crown 2013 года Стабильность и управляемость
Toyota Crown чувствовала себя обнадеживающе устойчивой, даже когда мы сильно толкали ее в поворотах. В частности, мы обнаружили, что 3,5-литровый 4WD Crown Athlete намного резвее и имеет лучшую тягу. Crown Royal Saloon имеет мягкую подвеску, которая обеспечивает комфортную и неторопливую езду. У Crown Athlete более жесткая подвеска, которая обеспечивает более быстрый спринт и спортивный вид.Вы можете выбрать гибрид, который обеспечивает лучшую экономию топлива и отличную производительность.

Интервалы обслуживания
Незначительное обслуживание: Пройдено через 10 000 км. Требуется воздушный фильтр, масляный фильтр и моторное масло
Капитальный ремонт: Пройдено 15 000 км. Требуется воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, фильтр ATF, салонный фильтр, заглушки, передние тормозные колодки, задние тормозные колодки, масло ATF и моторное масло

Доступность запасных частей, стоимость и где купить
Запасные части для Toyota Crown доступны по цене и их легко найти.Детали кузова и электроника стоят дорого, и их может быть трудно найти. Crown Hybrid все еще новинка на этом рынке, поэтому запчасти на него не так распространены. Чтобы просмотреть список дилеров запчастей Toyota Crown в Кении, перейдите по этой ссылке

.

Надежность Toyota Crown 2013 года
Подробный отчет о надежности Toyota Crown см. в Руководстве покупателя Toyota Crown

Стоимость при перепродаже: Средняя

Toyota Crown Конкуренты: Lexus LS, Mercedes E-Class, BMW 5 Series, Audi A6, Jaguar XF и Nissan Fuga

Стоимость владения
См. последние цены на Toyota Crown здесь

Что нам нравится в Toyota Crown 2013
1.Сборка и качество представительского класса
2. Отличные показатели безопасности
3. Соотношение цены и качества

То, чего у нас нет
Низкий дорожный просвет

Заключение
Toyota Crown является одним из немногих автомобилей, которые имеют хорошую цену на кенийском рынке, учитывая, насколько хорошо он оснащен. Мы настоятельно рекомендуем его за соотношение цены и качества, качества сборки, комфорта, безопасности и доступности.
Если вы хотите купить Toyota Crown, мы можем помочь вам в этом процессе.У нас есть сеть проверенных дилеров, которые предлагают чистые автомобили по лучшим ценам. Свяжитесь с нами через наши контакты ниже. Мы гарантируем вам безопасный и приятный опыт.

 


Если у вас есть вопрос по этой модели или любые другие автомобильные вопросы, теперь вы можете получить ответы на нашем форуме.

Если вы хотите продать или обменять свой автомобиль, вы можете бесплатно разместить его на нашем портале для продавцов.

Если вы хотите приобрести эту модель в стране или за границей, вы можете сделать это через нашу торговую площадку.

Toyota Crown 2019 года – японский роскошный крейсер с задним приводом, которым должен был быть Avalon Это не только одна из старейших моделей автопроизводителя, но и одна из старейших автомобильных табличек, сохранившихся до наших дней. Лишь немногие модели устарели, такие как Volkswagen Beetle, Chevrolet Corvette, Mercedes-Benz SL и, конечно же, собственный Land Cruiser Toyota. Название Crown существует дольше, чем Ford Mustang, Mini и Porsche 911.

Это также была первая модель Toyota, экспортируемая в Северную Америку, которая продолжала продаваться в течение четырех поколений, прежде чем ее заменила Cressida. Toyota также использовала его для создания нескольких новых достижений: это был первый японский автомобиль с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором под названием «Toyoglide», шестое поколение было первым легковым автомобилем Toyota с турбонаддувом, а восьмое поколение было первым автомобилем Toyota. быть оснащен подушкой безопасности.

Все это говорит о том, что Корона имеет большое значение, но в последние десятилетия, прежде всего, в Японии.Он сохранил свою заднеприводную компоновку и, несмотря на то, что выглядит не так уж далеко от Camry, также оснащен некоторыми интересными технологиями.

Так стоит ли возжелать этот запретный плод или просто еще один четырехдверный автомобиль, который останется дома, когда запрет на ввоз исчезнет через 25 лет?

( Полное раскрытие информации: Toyota из Японии одолжила мне тестер Crown на несколько дней с баком топлива.)

Что это такое?

Это большой представительский седан премиум-класса, который настолько же универсален, как и большие седаны.Он используется во всем: от официального государственного транспорта и полицейских машин до такси и семейных автомобилей. Однако Crown не всегда была седаном — у нее было множество вариантов кузова, включая универсал (до 2003 года), купе с жесткой крышей, двухдверное купе и даже пикап.

Друг из Америки сравнил Crown с Ford Crown Victoria/Lincoln Town Car в том смысле, что он практически везде используется.

С тех пор, как в 2012 году было выпущено 14-е поколение, Crown претерпела радикальные изменения стиля, чтобы избавиться от некоторых образов «старого пердуна», и это стало лучше.Краун последнего поколения, выпущенный в июне 2018 года уже в 15-м поколении, похоже, готов продолжить наследие своих предшественников в будущем.

С тех пор как Crown стала частью истории Toyota и, в свою очередь, истории Японии, на протяжении поколений она воспринималась как символ всего хорошего. Это тот автомобиль, которым люди стремятся владеть.

Я помню, как вскоре после переезда в Новую Зеландию мой отец, японец старой закалки, изо всех сил старался импортировать Toyota Crown просто потому, что он хотел Crown, а в стране в то время их не было в наличии. .Вероятно, существовало несколько экономичных альтернатив, но, по его мнению, Crown был идеальным седаном.

Я любил эту машину. У него был Royal Saloon с более крупным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ. Несмотря на жажду, это было гладко и быстро. Dad’s Crown оставил много отличных воспоминаний о поездках, и, по совпадению, эта тестовая машина, которая у меня есть, такого же серо-голубого цвета, как и его старая.

Итак, чтобы отдать дань уважения моей небольшой истории с Crown, я решил, что лучшим способом протестировать новую Crown будет недельное путешествие по Японии, как в старые времена.

Важные характеристики

Нынешняя модель Crown доступна с тремя двигателями на выбор; 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом мощностью 245 л.с., 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый гибрид мощностью 184 л.с. и 3,5-литровый бензиновый гибрид V6 мощностью 300 л.с. Если вы знакомы с двигателями Toyota, все это должно звучать знакомо. Все они используются в различных автомобилях Toyota и Lexus по всему миру.

Версия, которую я тестирую, представляет собой 2,5-литровый гибрид среднего класса в комплектации G, которая была практически идеальной.

Toyota утверждает, что ее 2,5-литровый четырехцилиндровый гибрид расходует в среднем 56,4 мили на галлон в японском цикле экономии топлива. Я не получил это так высоко, но я все же смог разогнаться до 40 миль в час на протяжении 1600 миль вождения. Мне тоже нужно было заправиться только три раза, только два из которых были почти пустыми.

Это впечатляет, потому что это не маленькая машина, особенно с четырьмя взрослыми и недельным багажом. Crown Hybrid весит 3858 фунтов и имеет длину 193,30 дюйма, 70.86 дюймов в ширину и 57,28 дюймов в высоту.

Как он едет?

Таким образом, он едет так, как вы ожидаете; как большой легковой представительский автомобиль.

И даже не такой динамичный, как BMW 5 серии или Jaguar XF. Это представительская роскошь старой школы, за которую не стоит извиняться.

Рулевое управление расплывчатое и пассивное. С ним легко работать, и от него не так много ощущений или обратной связи, но это нормально. Люди, которые покупают эти автомобили, не хотят излишне тяжелого рулевого управления; они хотят, чтобы что-то легкое выехало из автостоянки их офиса после долгого дня ведения бизнеса.

Это не значит, что ездить на этой машине скучно, просто на разные вкусы. На выбор предлагается три разных режима вождения; Эко, Нормальный и Спорт. Спорт утяжеляет руль и дольше держит «передачи», но все это кажется слишком искусственным. Мне особенно не нравилось более тяжелое ощущение руля, которое было похоже на поворот в кадке с медом.

В обычных повседневных ситуациях с режимом вождения, установленным на «Нормальный режим», Crown ведет себя так же компетентно, как и следовало ожидать от большой современной Toyota.Даже когда его толкают, он остается нейтральным без неприятной неожиданной избыточной поворачиваемости. Это не заднеприводная Toyota, с которой можно соревноваться в D1GP.

Но что больше всего выделялось, так это то, что он все время чувствовал себя посаженным. Это большая вещь, Корона, и масса, безусловно, помогает удерживать ее на земле. В то время как многие другие японские автомобили чувствуют себя так, как будто они сделаны из тонкой стали, как бумага, и малейший порыв ветра может подбросить их в воздух, Crown чувствовал себя очень тевтонски, если в стабильности, но не в прямом повороте.Если вы ездили на Lexus GS, Crown покажется вам знакомой.

Тем не менее, если не считать гибридной трансмиссии, новая Crown никак не связана с нынешним GS. Он основан на новой платформе Toyota New Global Architecture, которая заменяет старую платформу N, на которой сидели GS и Crown предыдущего поколения.

Но если оставить его на длинных прямых дорогах, например, на автомагистралях, то Crown обретет смысл. Это отличный компаньон в дороге. Конечно, я не мог бы желать лучшего автомобиля, чтобы проехать более 1600 миль.Он никогда не сбивался с ритма, изолировал нас от внешнего мира, и у него было достаточно времени для обгона на оживленной сети автомагистралей Японии. Если вам нужно регулярно ездить из Токио в Осаку, немногие автомобили могут сделать поездку такой же расслабляющей и легкой, как Crown.

Преимущества

Недостаток динамики движения компенсируется комфортом. Во многих смыслах думайте о Crown как о седане Alphard (или, скорее, о Alphard как о минивэне Crown). Это такой же расслабленный олдскульный комфорт.

Ваш пульс никогда не становится слишком высоким в Короне. Он справляется с неровностями намного лучше, чем Alphard, и еще больше изолирует вас от внешнего мира благодаря технологии активного шумоподавления. Снаружи буквально может произойти зомби-апокалипсис, и вы не заметите и не побеспокоитесь.

В нем достаточно места для комфортного проживания четырех человек. Несмотря на то, что у него пять мест, он определенно сделан четырехместным. Вы могли бы втиснуть пятого пассажира на среднее сиденье, возможно, офисного стажера, но на дальние расстояния этого делать не хотелось бы.

Трансмиссионный туннель может быть довольно навязчивым, но пространство для ног достаточно велико, чтобы вместить еще одну пару ног. С четырьмя у каждого есть необходимое количество личного пространства.

Над головой, в плечах и в ногах все в порядке, хотя, если вас больше всего беспокоит пространство, я бы направил вас к Альфарду.

Как и следовало ожидать, судя по расположению символа статуса, Корона битком набита новейшими технологиями и оборудованием. Есть многопозиционные электрические сиденья с подогревом и вентиляцией, проекционный дисплей, потрясающая камера на 360 градусов, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматические светодиодные фары и даже имеет двойные экраны на центральной консоли.

Чего у него нет, так это Apple CarPlay или Android Auto, что кажется странным упущением в автомобиле 2019 года. Вместо этого вы должны использовать информационно-развлекательную систему OEM Toyota, которая в основном представляет собой упрощенную версию системы Lexus. К счастью, здесь нет глупого тачпада, так как все управляется через сенсорный экран.

Поскольку это была модель «G» средней отделки салона, в салоне сочетались кожа и ткань. Приборная панель, центральный подлокотник и отделка дверей были обтянуты кожей, а сиденья — тканью, которую я обожал.Тканевые сиденья недооценены, и их удобнее оставлять на солнце, чем кожаные. Кожа, особенно подделка, которую вы получаете во многих «премиальных» автомобилях в наши дни, не всегда приравнивается к роскоши, и чем раньше люди это поймут, тем лучше.

Это тоже довольно экономично. Для представительского седана весом 3800 фунтов за время, которое я провел с ним, ему удалось в среднем 40 миль на галлон. Это из-за езды по автомагистрали, в городах и по сельским дорогам. Как я уже сказал, мне буквально нужно было заполнить 17.43-галлонный бак трижды за всю поездку. Кому еще нужен дизель?

Слабые стороны

Как уже упоминалось, динамика вождения определенно не соответствует лидерам класса. CVT также не любит, когда его выталкивают из зоны комфорта. По городу и по трассе нормально. НО удивите его внезапным ускорением, и, как упрямый ребенок, он сразу даст вам знать, когда ему не понравится то, что вы от него хотите.

Было бы хорошо, если бы это было только так, но если бы кондиционер был в режиме рециркуляции, вы бы получили нос, полный того, что пахло горелым пластиком из коробки передач.CVT действительно не был создан для резкого ускорения. Более крупный гибрид V6 поставляется с правильной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, я уверен, ведет себя намного лучше.

Багажник был достаточно просторным, чтобы в него поместились ночные сумки и рюкзаки на четверых. Каждый раз, когда нам нужно было что-то вытащить, это было похоже на игру в тетрис, пытающуюся переставить все обратно, чтобы оно подошло по размеру. Если бы у нас были чемоданы побольше или если бы мы были деловыми людьми с клюшками для гольфа, нам было бы трудно все туда вместить.

Я понимаю, что багажное отделение может быть объединено, поскольку это гибрид, который должен вмещать батареи, но, тем не менее, что-то такое большое должно поместиться в багажнике. Вы можете получить негибридную версию с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который может увеличить вместимость багажника.

Value

Базовая версия Crown стоит от 4 606 200 йен (около 41 300 долларов США) и доходит до 7 187 400 йен (около 64 500 долларов США) за топовую комплектацию G-Executive. Этот тестовый автомобиль с отделкой G стоит от 5 621 400 иен (50 430 долларов США), а с опциями он стоит 6 112 260 иен (54 830 долларов США).

Это может быть большой спрос на Toyota, но это едва ли Toyota. Теперь Crown стала чем-то особенным, одной из немногих моделей Toyota, у которых на рулевом колесе есть собственный логотип. Для многих в Японии Crown по-прежнему остается седаном, к которому можно стремиться.

Если вы думаете об этом как о Lexus GS (хотя он больше, чем тот автомобиль) за деньги Toyota Avalon, то это почти кажется достойной стоимостью. Трудно объяснить привлекательность Crown, она была настолько важной частью истории Toyota и создала собственную уникальную репутацию за более чем шесть десятилетий, что ее трудно сравнивать с такими автомобилями, как Mercedes E-Class или Audi A6.

Вердикт

Toyota, вероятно, больше никогда не будет продавать Crown на Западе. Для этого есть Лексус. Имя Crown по-прежнему имеет некоторый вес в Азии, куда оно экспортируется на некоторых рынках.

Но, возможно, есть смысл в более доступной заднеприводной альтернативе Lexus. Если вы забудете о роскошной модели G-Executive за 64 тысячи долларов, более разумные уровни отделки салона могут стать достойной альтернативой Avalon.

Конечно, на таких рынках, как Австралия и Новая Зеландия, где не хватает доступных полноразмерных заднеприводных седанов, Crown станет преемником ушедших Holden Commodore и Ford Falcon.Он также может взять на себя их роль правительственных автомобилей, полицейских машин и такси. Черт возьми, он мог бы взять на себя эту роль и в Северной Америке.

Так стоит ли собирать через 25 лет? Если вы хотите максимально достижимой японской роскоши, вы можете сделать отметку в своем календаре прямо сейчас.

2019 Toyota Crown 2.5 G

+

+

комфортабельный и роскошный

мягкий в углах, CVT не хватает GUTS

TL; DR

еще седан хочет по причине

цена

¥ 5621 400 (50 430 долларов США) Листинг; 6 112 260 йен (54 830 долларов США) После испытаний

Первый и самый роскошный седан Toyota Новая платформа и увеличенные размеры

8-е поколение

Автомобиль представительского класса Toyota Crown – гордость Toyota и одна из старейших японских моделей, производство которой было запущено еще в 1955 году.По мере смены поколений Toyota Crown становилась все комфортнее, а с появлением премиальных версий само ее название стало подразумевать такой высокий уровень оснащения, качество изготовления и качество материалов, что обладание этой моделью служит своего рода подтверждения высокого социального статуса владельца. Собственно, эмблема в виде короны на решетке радиатора — явное подтверждение престижности модели.

Это поколение (S130) является восьмым по счету.Его особенностью является очень большое количество модификаций, ведь этот автомобиль предлагался не только в роскошных версиях, но и в достаточно утилитарных комплектациях, предназначенных для использования в качестве «рабочей лошадки». Кроме того, этот классический заднеприводный автомобиль выпускался в разных кузовах: хардтоп (1987-1991), седан (1987-1995) и 5-дверный универсал Crown Wagon (1987-1999). Последний является одним из самых больших универсалов Toyota: трудно представить себе что-то более пригодное для практического использования, чем сочетание коммерческого и легкового автомобиля в одном лице.Это поколение оказалось настолько удачным, что даже после того, как выпуск хардтопа перешел в следующее поколение (S140), седан и универсал в 130-м кузове, пройдя рестайлинг, продержались на конвейере еще несколько лет ( самый длинный — универсал, переживший две смены поколений)…

В Toyota Crown 1987 года применялась очень широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей разного размера и мощности. Самые простые бензиновые версии комплектовались двухлитровыми рядными «шестерками» 1G-E мощностью 105 л.с.Конечно, чтобы обеспечить тяжелому автомобилю оптимальную динамику, этого явно недостаточно, и более «заряженные» комплектации оснащались моторами 1G-GE и 1G-GZE (Super Charger) мощностью 150 и 170 сил, соответственно, а также 3-литровый 7M-GE (190 л.с.) В конце 80-х – начале 90-х линейка пополнилась двухлитровым 1G-FE мощностью 135 л.с. и двигатели нового поколения серии JZ объемом 2,5 и 3 литра (180 и 230 л.с.). Апофеозом мощности для Крауна стал восьмицилиндровый 260-сильный V-образный 1UZ-FE с крутящим моментом 350 Нм.Для недорогих седанов и универсалов также предлагались дизельные двигатели серии 2L (2,4 л), атмосферные и турбированные мощностью от 73 до 100 л.с. Некоторые модификации оснащались газовыми двигателями.

Следует отметить высокую живучесть и надежность бензиновых двигателей Toyota тех поколений, их простоту обслуживания и неприхотливость. А еще неубиваемость шасси Toyota Crown. Впереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, проверенная временем конструкция.За либо неразрезным мостом, либо независимой подвеской — коробка передач с приводами. Рулевое управление некоторых модификаций — с переменным усилием на руле. Самая роскошная версия Royal Saloon G была оснащена системой TEMS (активная подвеска с электронным управлением), которая превращает автомобиль в «корабль», плывущий по дороге. На скорости система автоматически переходит в режим LOW, а для подавления кренов в поворотах используется режим TEMS SPORT.

Несомненным плюсом старых поколений Краун является наличие рамы, что является огромным плюсом для автомобилей с пробегом, учитывая приличный возраст автомобилей этой серии.Так что другие сравнения Toyota Crown звучат вполне резонно: с «танком», да еще и с быстрым. Из средств безопасности в 130-й Крауне помимо трехточечных ремней используются ребра жесткости в дверях и складывающаяся рулевая колонка. Некоторые версии могут комплектоваться подушкой безопасности водителя (с 1989 г.), преднатяжителями передних ремней, системами ABS, TRC, ESC.

Несмотря на то, что по современным меркам автомобили этой серии устарели морально и физически, прочность их конструкции и долговечность узлов и агрегатов все же позволяют найти экземпляры в хорошем техническом состоянии.Не за горами переход этого семейства в разряд ретроавтомобилей. Собственно, Toyota Crown восьмого поколения – это один из самых красивых классических автомобилей, относящихся к категории «такие больше не производятся».

9-е поколение

Toyota Crown принадлежит к семейству полноразмерных роскошных седанов. В 1991 году параллельно с производством предыдущего поколения в кузове S130 было запущено производство хардтопа девятого поколения, построенного на платформе S140, хотя по сути основные изменения сводились только к интерьеру и внешнему виду. , так как рама, ходовая часть и рулевое управление остались без изменений.Также можно отметить, что на дизайн девятого поколения отчасти повлияли изменения во внешности предыдущего, что отразилось на седане и универсале после проведенного в том же году рестайлинга. В свою очередь, во внешности этого Crown можно увидеть мотивы, позаимствованные у роскошного седана Lexus LS 400, выпуск которого состоялся двумя годами ранее. В целом можно говорить о девятом поколении Toyota Crown как о глобальной модернизации, в результате которой получился очень гармоничный автомобиль, сочетающий в себе высокие технологии, комфорт, мощность и стать одновременно.
Для Toyota Crown 1991 модельного года было предусмотрено несколько комплектаций. От самых простых: Super Select и Super Saloon — до самых роскошных серий Royal: Royal Saloon и Royal Touring, которые могут похвастаться богатейшим оснащением, включая такие опции, как: пневматическая подвеска, заводская тонировка стекол, электропривод всех сидений, круиз-контроль, двойной кондиционер, CD-чейнджер и др. Версии Touring отличаются более «жесткими» настройками подвески и наличием 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.Остальные модификации комплектовались 4-ступенчатым автоматом.

Toyota Crown тех лет оснащалась четырьмя типами двигателей. Если говорить о конкретных моделях, то это моторы массовой серии, используемые во многих моделях Toyota. Двухлитровый 135-сильный 1G-FE в качестве базы для бензиновых версий. На ступеньку выше — 1JZ-GE объемом 2,5 литра и мощностью 180 сил — это не только один из самых популярных моторов в линейке, но и достаточно надежный, неприхотливый двигатель.Как и его аналог из серии 2JZ-GE объемом 3,0 литра и мощностью 230 л.с. Дизельные модификации комплектовались 2,4-литровым турбодизелем двух модификаций: 2L-TE (97 л.с.) и 2L-THE (100 л.с.), требуют повышенного внимания при эксплуатации, в остальном возможны типичные «болезни» двигателей этой серии: перегрев, проблемы с ТНВД и турбиной.

Подвеска Crown полностью независимая и обеспечивает очень плавный ход. Значительная часть автомобилей шла с пневматической подвеской.Однако у высокой плавности хода есть и обратная сторона: с подуставшими подушками безопасности или пружинами с амортизаторами хорошо управляемый Краун может иметь свойство раскачиваться на пологих дорожных волнах и (учитывая размеры кузова) становится чувствителен к сильным порывам бокового ветра. Часто можно встретить автомобили, у которых при небольших нагрузках кузов проседает, поэтому при покупке подержанного автомобиля следует обратить на это особое внимание. К другим недостаткам Toyota Crown в этом кузове можно отнести недостаточную остроту рулевого управления, но, впрочем, это присуще всем автомобилям, использующим рулевое управление с червячной передачей.

По уровню безопасности Toyota Crown 140 мало чем отличается от своего предшественника. Опции включают подушку безопасности водителя, ABS, ESC, TRC. Тормоза на всех колесах дисковые и достаточно эффективные. Toyota Crown S140 — классический заднеприводный автомобиль и последний в своем семействе, в основу которого легла рамная платформа. При всех недостатках данной конструкции, обусловленной современными требованиями к пассивной безопасности, она имеет и свои преимущества — хорошую изоляцию от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин и высокую надежность кузова в целом, что особенно важно для подержанного автомобиля. машина.

Toyota Crown — надежный, крепкий и неприхотливый автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Автомобили этой марки высоко ценятся не только за роскошный салон, но и за высокую долговечность узлов и агрегатов, поэтому их стоимость на вторичном рынке падает не так сильно, как у других марок. Для слабого приверженца заднего привода и «настоящих японских автомобилей» Toyota Crown девятого поколения — лучший вариант, особенно если удастся найти экземпляр в хорошем техническом состоянии, который прослужит долгие годы.

10 поколение

Создатели Toyota Crown десятого поколения отважились на шаг во многом революционный — отказ от рамной конструкции. В результате вес автомобиля уменьшился более чем на сто килограммов. Неизменным остался статус модели, популярность которой очень высока на протяжении нескольких поколений и поддерживается соответствующим уровнем качества и надежности. В домашних условиях автомобиль используется в довольно широкой сфере деятельности: от обычных утилитарных такси до «начальственных» машин с роскошным салоном и множеством «прибамбасов», призванных обеспечить полный комфорт тем, кто привык смотреть на мир исключительно из окна машины, удобно развалившись на заднем диване.
Премьера Toyota Crown в новом кузове состоялась на Токийском автосалоне 1995 года. По сравнению с предыдущим поколением значительно расширилось количество модификаций. Отчасти это связано с тем, что в том же году было прекращено производство седана восьмого поколения, который дольше продержался на конвейере, а десятое поколение было представлено уже двумя типами кузовов: хардтоп и седан. Кроме того, с целью расширения границ продаж предлагались леворульные аналоги для других рынков.В обоих кузовах предлагались полноприводные версии (только с АКПП), которых не было в предыдущих поколениях, а седаны были еще и на «механике» (самая простая комплектация Super Deluxe). Самыми дорогими версиями по-прежнему остаются роскошные хардтопы комплектаций Royal Series. Помимо роскошной модификации Royal Saloon можно выделить модификацию Royal Touring со спортивной подвеской. После завершения хардтопа этой серии в 1999 году седан выпускался еще до 2001 года.

Что касается двигателей, то их количество не изменилось по сравнению с предыдущим поколением. Из бензиновых двигателей до сих пор популярны для тех лет рядные «шестерки», отличающиеся высокой надежностью: 1G-FE мощностью 135 л.с.; 2,5-литровый агрегат 1JZ-GE (180 лс) и трехлитровый Д-4 2JZ-GE (220 лс). Однако вскоре после запуска десятого поколения двигатели 1JZ (1996 г.) и 1G (1998 г.) подверглись модернизации с системой VVT, системой геометрии впускного коллектора, бесконтактным зажиганием и дроссельной заслонкой с электронным управлением.Их мощность возросла до 160 и 200 л.с. соответственно, но при этом возросли и требования к эксплуатации, особенно для двигателя 1G, на котором теперь, в частности, гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ. Турбодизель 2L-TE и газифицированная модификация 1G-GPE предназначались в основном для коммерческих целей: такси, аренда, сервисное обслуживание автомобилей и т.д. реечный привод, что радикально — в лучшую сторону — сказывается на управляемости.Автомобиль предлагался с разными типами трансмиссии на выбор: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатая автоматическая. Последний доступен в дорогих комплектациях. Передняя и задняя подвеска Тойота Краун — независимые. На полноприводных модификациях применялась система типа FullTime: постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической блокирующей муфтой. В нормальных условиях перераспределение крутящего момента между передней и задней осями происходит по формуле 30/70, при пробуксовке — 50/50.

Уровень активной и пассивной безопасности Toyota Crown находится на уровне второй половины 90-х годов. В базовой комплектации автомобиль оснащался подушками безопасности водителя и переднего пассажира, креплениями для детских кресел, ребрами жесткости в дверях, антиблокировочной системой тормозов. А в топовых комплектациях автомобиль мог быть оснащен более продвинутым набором систем активной безопасности: ESC, антипробуксовочная система (TCS).

Благодаря своей мягкой подвеске и отличным ходовым качествам Toyota Crown способна проглотить значительную часть недостатков наших дорожников.Даже без рамы Crown сохраняет высокую прочность, а кузов надежно защищен от коррозии. Это довольно дружелюбный автомобиль, довольно простой в управлении, отличающийся выносливостью и очень высоким уровнем комфорта.

11-е поколение

Toyota Crown — один из самых роскошных автомобилей для внутреннего рынка Японии. Первые экземпляры одиннадцатого поколения (кузов 170) сошли с конвейера в сентябре 1999 года. По сравнению с предшественником новый Crown прибавил несколько сантиметров в ширину и длину, а также стал немного выше, за счет чего увеличилось внутреннее пространство автомобиля. кабина.Изменения коснулись и компоновки моторного отсека, передний свес стал короче, хотя колесная база не изменилась. Топливный бак переместился к центру, что освободило дополнительное место для багажника. В плане дизайна модель сохраняет многие черты предыдущего поколения, но имеет более плавные линии кузова. От выпуска хардтопа, не отвечающего современным требованиям безопасности, пришлось отказаться.
С другой стороны, Crown теперь представлена ​​разными модификациями: Royal и Athlete, каждая со своим набором комплектаций.В 130-м кузове уже был пакет с таким названием, но теперь его выдвинули на отдельный уровень оснащения. Если Crown Royal — это «классика жанра», то Athlete — это та же Crown, но со спортивным характером. Соответственно там другие настройки подвески, другая (5-ти ступенчатая) АКПП, меньше дорожный просвет. Внешние отличия тоже бросаются в глаза – в оптике, бамперах, решетке радиатора, дизайне легкосплавных дисков. Обе версии предлагают очень широкий спектр оборудования, как в базовой комплектации, так и в качестве дополнительных опций.Модификация Athlete легла в основу создания универсала Crown Estate (предыдущий Crown Wagon, еще в 130-м кузове, безнадежно устарел за 11 лет своего существования). Четыре круглые фары, сетчатая решетка радиатора, тюнинговая подвеска достались новой модели от спортивной модификации, впрочем, как и другие аксессуары: кожаный руль, специальные сиденья, ксеноновые фары.

Тойота Краун в 170-м кузове комплектовалась несколькими типами двигателей. В качестве базового силового агрегата для комплектаций Royal и универсала Estate Athlete E-type использовался двухлитровый 1G-FE мощностью 160 л.с.Более высокие комплектации оснащались двигателями серии JZ объемом 2,5 и 3,0 литра. Их устанавливали и на Crown Athlete, причем базовым был 2,5-литровый мощностью 196 л.с., а версии Athlete V оснащались турбированным 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. Для Crown Royal также предлагалась мягкая гибридная версия — трехлитровый 2JZ-FSE, совмещенный с электромотором. Мощность такой силовой установки составляет 200 л.с.

Подвеска Toyota Crown обеспечивает исключительный уровень комфорта, но ей не хватает жесткости, что делает Crown более скользкой и неуправляемой на наших дорогах, где от водителя требуется более агрессивное рулевое управление.Именно поэтому более «собранная» версия Athlete пользуется гораздо большим спросом. Некоторые комплектации Crown поставлялись в полноприводных версиях: 4 WD FullTime с асимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической блокировкой муфты. Дорогие комплектации оснащались подушками безопасности вместо пружин.

NASVA дважды, в 1999 и 2001 годах, проводило краш-тесты Toyota Crown этого поколения. Автомобиль продемонстрировал целостность кузова при лобовых ударах с полным перекрытием и боковым смещением. В последнем случае замечания были сделаны только по деформации ног водителя и пассажира, в то время как в целом положение манекенов после столкновения полностью сохранилось.Отличный результат был продемонстрирован при боковом ударе, при этом даже сохранилась возможность открыть обе двери. Отметим, что в оснащение Toyota Crown входят передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности (опция), из активных систем: TCS (противобуксовочная система), BAS (вспомогательное торможение), VSC (стабилизация движения).

Легкость управления автомобилем, отсутствие ощущения усталости на дороге, удобная посадка за рулем – это, несомненно, характерные черты Toyota Crown. Это поколение, по сути, воплощает в себе сплав лучших инженерных идей 90-х годов прошлого века и занимает промежуточную нишу между более современными моделями, представленными после демонстрации концепт-кара Zero Crown, и морально устаревшими образцами предыдущих поколений.

12-е поколение

Долгая история Toyota Crown, одной из старейших японских моделей высшего класса, претерпела несколько революционных изменений. Одним из самых значительных в свое время стал отказ от рамы в пользу несущего кузова. К моменту появления одиннадцатого поколения накопился целый ряд вопросов не технического, а концептуального характера. Тойоту часто обвиняли в том самом консерватизме, который часто имеет свойство превращаться в «тупость и унылость».Поэтому, разрабатывая модель 12-го поколения, конструкторы решили отойти от классических канонов и создать Crown с нуля. Собственно, концепт-кар, который лег в основу модели, получил название Zero Crown, что можно перевести как «Корона Зеро». Корона с нуля».
Была выдвинута новая стратегия: «Не только ходовые качества, но и стиль». Причем и первое, и второе должны не конкурировать, а действовать в тесном единстве. Было создано совершенно новое шасси, которое мог бы принять более крупное тело.С точки зрения внутреннего пространства новая Crown превзошла Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-й серии. База и длина обеих осей увеличились, при этом нагрузка на них распределена так, чтобы добиться максимальной управляемости. В деталях экстерьера отчетливо видно стремление дизайнеров не только сделать автомобиль стильным, но и улучшить аэродинамику его кузова. Благодаря активному использованию деталей из алюминиевых сплавов удалось сделать автомобиль легче. А это, в свою очередь, сыграло положительную роль в улучшении скоростных характеристик новой машины.

Не менее революционное решение коснулось и двигателей — рядные «шестерки», с которыми традиционно ассоциировались автомобили Toyota премиум-класса, ушли в небытие. На смену им пришли двигатели новой серии GR, впервые представленные в 2003 году на внутреннем японском рынке. Это шестицилиндровые V-образные двигатели объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра мощностью 215, 256 и 315 лошадиных сил соответственно. Как и предыдущее поколение, Crown 2003 года предлагался в двух версиях: шикарной Royal и спортивной Athlete с более жесткой подвеской.И, как и прежде, самый мощный двигатель устанавливался только на Crown Athlete в комплекте с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Однако его также можно было выбрать для более низких уровней отделки салона. Стандартом была 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Обеим модификациям полагался богатый список оборудования, который был призван удовлетворить запросы самых взыскательных покупателей. Плюс к этому можно добавить выпуск спецсерий. В 2005 году были внесены небольшие изменения в переднюю и заднюю часть автомобиля. В этом же году началось производство автомобилей в Китае.

Toyota Crown подвеска независимая. Спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная конструкция. В целом он жестче, чем у предыдущего поколения. На дорогих версиях применялась пневматическая регулируемая подвеска TEMS с системой AVS, параметры которой можно регулировать по желанию, а все тормоза, передние и задние, дисковые вентилируемые с увеличенным диаметром самих дисков, для лучшего торможения динамика. Применяемый на некоторых версиях полный привод постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом и гидравлической блокировкой.Рулевое управление — реечное с электроусилителем.

Начиная с этого поколения Toyota Crown в стандартной комплектации оснащается системами активной безопасности VSC и TRC. Две подушки безопасности — водителя и переднего пассажира — по умолчанию. Их можно дополнить боковыми подушками (стандартно в дорогих комплектациях). Предотвращение выезда из полосы движения доступно в качестве опции. Кузов Toyota Crown — повышенной прочности.

Глобальное усовершенствование однозначно пошло на пользу Toyota Crown – автомобиль получился стильным, современным, еще более мощным и доказал свое право считаться образцовым японским седаном класса люкс в новом веке.Однако многочисленные нововведения, в частности, появление новых двигателей, значительно повысили требования к эксплуатации. Поэтому владельцам подержанной Toyota Crown этого поколения не стоит рассчитывать на низкую стоимость владения, как это было характерно для автомобилей предыдущих поколений.

13-е поколение

Crown 2008 года больше не предлагает простых и недорогих комплектаций Royal Extra. Теперь это только шикарные Royal Saloon и Athlete. Первый вариант отличается элегантным оформлением решетки радиатора, квадратной формой противотуманных фар.Ключевой акцент в пакете Athlete – спортивность, на что указывает более хищная «морда» с сетчатой ​​решеткой радиатора, широкие вырезы в переднем бампере, круглые «глазки» противотуманных фар. Модификация Crown Hybrid с гибридной силовой установкой внешне отличается деталями – немного другая решетка радиатора, светло-голубая окантовка задней оптики, шильдик THS2 под задним правым фонарем. С 2008 года выпускается на базе Crown Athlete, с 2010 года — на базе Crown Royal.Чтобы отпраздновать рекордное производство Crown в 2009 году (более 5 миллионов единиц с момента первого поколения), были предложены Anniversary Edition и Special Edition с эксклюзивной отделкой и набором дополнительных функций. Через год к 55-летию модели были выпущены отдельные комплектации.

Силовыми агрегатами традиционных бензиновых версий являются уже знакомые по прошлому поколению V-образные «шестерки» с системой непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения: 4GR-FSE (2,5 л, 215 л.с.), 3GR-FSE (3.0 л, 256 л.с.) и 2GR-FSE (3,5 л, 315 л.с.). С 2010 года 2,5-литровый мотор слегка «придушили» в угоду новым требованиям экологических норм и, соответственно, налогообложения. Как и прежде, самым мощным двигателем в серии оснащается только Crown Athlete. В то же время тюнинг-ателье Toyota Modellista предлагает «заряженную» версию «Crown Athlete + M Super Charger». Мощность 2GR-FSE с механическим нагнетателем достигла 360 л.с., а крутящий момент увеличился с 368 до 498 Нм.Такой показатель, как удельная мощность, составляет всего 4,69 кг на силу! Гибридная силовая установка второго поколения основана на том же 3,5-литровом 2GR-FSE. По мощности он лишь немного уступает обычному двигателю, а по количеству выхлопных газов сравним со скромным двухлитровым мотором. Предусмотрен режим EV Drive, при котором автомобиль может кратковременно двигаться только за счет электричества.

Комплектации Athlete и Royal оснащены 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с системой AI-SHIFT и тремя режимами работы: Спорт, Снег, Эко режим.Обе версии имеют полноприводные варианты (конфигурации «i-Four»). Crown Hybrid поставляется с вариатором.

Кроме того, Crown оснащен системой управления сопротивлением амортизаторов AI-AVS, системой управления динамикой VDIM и активным рулевым управлением VGRS, которые работают в сочетании со спутниковой навигацией.

Toyota Crown демонстрирует высочайший уровень безопасности. Поколение стандартно оснащается целым набором электронных систем: антиблокировочной системой тормозов (ABS с EBD), системой помощи при экстренном торможении (BAS), электронной системой курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочной системой (TCS), адаптивным дорожным освещением (AFS). ).В качестве опции доступна последняя разработка — устройство, следящее за состоянием глаз водителя. В случае угрозы столкновения, если глаза водителя закрыты или не направлены на дорогу, устройство подает сигнал тревоги и активирует экстренное торможение. Новая платформа интегрирована со всеми системами управления в автомобиле, что удваивает общую эффективность по сравнению с предыдущим поколением. Семь подушек безопасности включены в стандартную комплектацию.

Несмотря на то, что уже выпущено очередное, тринадцатое поколение Toyota Crown, модели этого поколения не очень распространены на рынке – все равно сказываются защитные меры, да и цены достаточно кусаются.Соответственно запчасти, обслуживание тоже. И все же эта Crown определенно стоит своих денег. Ведь это один из самых роскошных автомобилей, доступных на рынке подержанных автомобилей.

14-е поколение

В декабре 2012 года было запущено четырнадцатое поколение Toyota Crown. Даже по одному лишь ультрасовременному дизайну можно утвердительно судить о том, что это поистине «царский» автомобиль, достойный носить эмблему в виде короны на решетке радиатора. Toyota Crown — флагман компании и автомобиль, имя которого вот уже почти шесть десятилетий ассоциируется с высочайшим уровнем комфорта и качеством производства.Crown нового поколения, построенная на платформе S210, стала самой большой в истории модели. Колесная база теперь составляет 2,85 м, что на 7 см больше, чем у Crown предыдущего поколения.
На протяжении нескольких поколений (начиная с одиннадцатого) автомобиль выпускался в двух модификациях – шикарной Royal и спортивной Athlete – с некоторыми отличиями в дизайне, настройках подвески и комплектациях. Интерьер Crown Royal построен по принципу «в гармонии с контрастом»: разные цвета панелей, деталей обивки, трехслойная приборная панель создают ощущение воздушности и глубины одновременно, визуально освобождение дополнительного места.Цветовые схемы Crown Athlete имеют тенденцию к более темным и менее контрастным тонам. Для большинства комплектаций предусмотрены автоматически выдвигающиеся руль и сиденье водителя для удобства посадки и высадки; электропривод, вентиляция и подогрев передних сидений. Crown Royal также имеет задние сиденья с электроприводом и подогревом. Эта шикарная версия также оснащена двойным кондиционером и задним центральным подлокотником со встроенным климат-контролем и элементами управления аудиосистемой.

На Toyota Crown устанавливаются три типа двигателей.Для Crown Royal это 2,5-литровые моторы. Базовый бензиновый 4GR-FSE с непосредственным впрыском и мощностью 203 л.с., а также гибридная силовая установка на базе двигателя 2AR-FSE. Мощность не так велика – 178 л.с., зато расход топлива поразительно мал – всего 4,3 литра на «сотню». Если же, наоборот, перевести в километры на литр, то получится, что гибридный Crown может проехать на одном литре 23,2 км, а с обычным бензиновым мотором — 11,4 км. Оба этих двигателя используются в Crown Athlete, а также в модели 3.5-литровый 2GR-FSE мощностью 315 л.с.

Подвеска Toyota Crown — независимая. Двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Немного увеличившись в размерах, машина в то же время приобрела более низкий центр тяжести, что улучшило устойчивость. В Crown Athlete используется адаптивная система бесступенчатой ​​регулировки жесткости подвески: она обеспечивает высокую маневренность и курсовую устойчивость, сохраняя высокий уровень комфорта езды на динамических режимах в различных ситуациях. Бензиновые версии «автомат» оснащены встроенным контроллером управления движением и ускорением DRAMS, который подстраивается под действия водителя.Crown с обычными моторами комплектуются автоматическими коробками передач. Для двигателя объемом 2,5 литра это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (задний привод или полный). Для 2GR-FSE — 8-ступенчатая. Гибридная Crown оснащена вариатором.

Это поколение имеет несколько стандартных систем превентивной защиты во всех комплектациях: это системы контроля устойчивости (VSC) и контроля тяги (TRC); система распределения тормозных усилий (EBD) как дополнение к ABS; система контроля тяги (TCS). Как опции: интеллектуальная система управления головным светом; радарный круиз-контроль, обеспечивающий не только постоянный контроль скорости, но и управление ускорением и торможением в зависимости от дорожной ситуации.Toyota Crown получила самые высокие оценки JNCAP за высокий уровень защиты от столкновений. В частности, водителя и пассажиров защищают семь (Crown Athlete) или девять (Crown Royal) подушек безопасности, а также активные подголовники.

Toyota Crown — полноразмерный роскошный седан от Toyota.
Только водитель американского Lincoln Town Car, привыкший к комфорту и роскоши, может оценить истинное значение Crown для Японии. Эта же концепция была заложена разработчиками во все поколения седанов Toyota Crown, начиная с первых дней производства этой модели.

История создания

Toyota Crown — самый старый автомобиль среди седанов Toyota. Массовое производство автомобилей Crown началось в 1955 году, а всего через три года японский автопроизводитель начал экспортировать эти автомобили в США.

Седан изначально проектировался как автомобиль, предназначенный для внутренних таксомоторных перевозок. Однако на момент начала серийного производства было принято решение выпускать седан в двух разных комплектациях.Этикетка Crown была присвоена автомобилю для личного пользования. Вторая версия — Toyota Master — предназначалась для работы в такси и имела небольшие внешние отличия. Например, у Крауна кронштейны задней двери находились на задней стойке, то есть двери распахивались в обратную сторону (поэтому их иронично прозвали «самоубийственными дверями»). У Toyota Master была такая же конструкция дверей, как и у большинства современных автомобилей.

Эти автомобили поставлялись в США с 50-го по 71-й год ХХ века.Экспорт Toyota Crown на европейский континент (Бельгия, Голландия, Англия, Финляндия) начался в 1964 году.

Эволюция производительности Toyota Crown

Чтобы объективно оценить все достоинства этого вместительного седана, выгодно отличающие его от аналогичных автомобилей других марок, следует подробнее изучить всю хронологию его эволюции. Любопытно наблюдать, как в каждой последующей серии, а их уже 14, применялись самые передовые технические новинки соответствующего времени.

Самая первая модификация Короны (1 поколение) ничем не выделялась по техническим характеристикам. Это был классический заднеприводный седан с 1,5-литровым 60-сильным двигателем и 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль выпускался в форм-факторах седан и универсал (Toyopet Masterline), с 3-х или 6-ти местным салоном.

Toyota второго поколения имела стильный дизайн, вдохновленный внешним видом Ford Falcon 1960 года. Впервые на автомобиль была установлена ​​фирменная 2-ступенчатая коробка передач Toyoglide.Ушли в прошлое 4-дверный утилитарный кузов и лейбл Masterline. В 1965 году с целью повышения скоростных характеристик машины в качестве силового агрегата стали устанавливать 6-цилиндровый рядный мотор серии «М» объемом 2 литра.

Также начато серийное производство варианта Crown Eight с усовершенствованным двигателем V8. Впервые в этой модели установлены электростеклоподъемники, центральный электрозамок, система контроля скорости и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Внешний вид седана 1967 года совсем немного изменился, но в техническом плане автомобиль значительно улучшился. Главным технологическим прорывом можно считать двигатель объемом 2,3 литра. В этой же серии была представлена ​​модификация класса универсал – с дополнительными сиденьями и подвижным стеклом в двери багажного отделения.

Ярким представителем третьего поколения (серия S60, 1971 г.) является модель Super Saloon. Вообще, Saloon — это целая линейка комплектаций, в названии которых, в зависимости от класса автомобиля, меняется только первое слово.Например, самая респектабельная модификация Toyota Crown называлась Royal Saloon.


Модель 4-го поколения получила среди японских автомобилистов популярное прозвище «кудзира», что означает «белый кит». Функционал автомобиля пополнился электроприводом капота багажника, который открывался обратным поворотом ключа зажигания, и такой спецификой, как персональная радиокнопка для пассажиров задних сидений.

В 5-м поколении 1974 года впервые был внедрен механизм впрыска топлива с электронным управлением.Габариты автомобиля также были расширены – длина составила 4,7 м. В качестве несущего элемента кузова использовалась рама. По дизайну модели этой серии были очень похожи на продукцию американского автопрома. В те времена эталоном считались американские инженерные и стилистические концепции. В экспортном исполнении линейка Toyota Crown S80 оснащалась 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На внутреннем японском авторынке также продавалась модель с 5-ступенчатой ​​механикой.

Производство машин шестого поколения начато в 1979 году. Это последняя серия, в которой представлена ​​модель купе. Двухдверные спортивные автомобили Celica в первую очередь были ориентированы на молодых автолюбителей, а двухдверные Crown пользовались спросом у старшего поколения. Внутренняя часть кузова была обтянута натуральной кожей. Не обошлось и без других приятных опций, повышающих комфорт автомобиля: климат-контроль, стеклянный люк, автомагнитола и миниатюрный холодильник, подключенный к отдельному компрессору.

В моделях седьмой линейки Crown, серийное производство которых началось в 1983 году, значительно расширен набор дополнительных функций. Например, в модификации Royal Saloon система климат-контроля была разделена на две зоны: водительскую и пассажирскую. Также добавлена ​​независимая аудиосистема для задних пассажиров, возможность автоматического включения/выключения фар и т. д. Super Saloon 3.0 впервые оснащался 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Автомобили Toyota Crown седьмого поколения с дизельным двигателем быстро завоевали популярность у таксистов Гонконга и Сингапура.

Серия S130 — это восьмое поколение. Его отличительной чертой можно считать огромное разнообразие модификаций, так как этот автомобиль выпускался как в люксовых версиях, так и в достаточно скромных комплектациях – для использования в качестве надежной «рабочей лошадки». Причем выпускались модели с разными типами кузова: универсал, хардтоп и седан.Первый — Crown Wagon — один из самых громоздких универсалов Toyota: сложно найти что-то более подходящее для многоцелевого использования, чем симбиоз коммерческого и легкового автомобиля.

Восьмое поколение завоевало такую ​​популярность, что даже после начала производства в 1991 году хардтопа девятого поколения (S140), седан и универсал серии S130, пройдя процедуру рестайлинга, выпускались еще несколько лет (седан — до 1995 года, универсал — до 1999 года).

В девятом поколении выпускались автомобили двух разновидностей — Hardtop и Majesta. Для этих моделей характерны те же черты, что и для разработанной ранее экспортной версии Lexus LS, в частности двигатель класса V8.

В моделях десятого поколения, которое начали выпускать в 1995 году, японские инженеры решили отказаться от конструкции, основанной на несущей раме, ставшей классической для машин этого класса.

Одиннадцатое поколение Toyota Crown отличается тем, что в дизайне кузова были учтены актуальные тенденции современности: «необъятный» капот автомобиля был значительно укорочен при сохранении тех же габаритных размеров, что и в предыдущем поколении.Это было сделано для увеличения пространства и комфорта внутри салона. Самой выдающейся модификацией в модельном ряду этого поколения считается Toyota Athlete V, оснащенная сверхмощным фирменным турбированным двигателем 1JZ-GTE.

Еще до начала производства автомобилей 11-го поколения у фанатов Тойоты накопился широкий спектр претензий к производителю, причем даже не технического, а идеологического плана. Автоконцерн обвиняли в чрезмерном консерватизме, который рано или поздно деградирует до «банальности и серости».Поэтому, проектируя модельный ряд 12-го поколения, разработчики отказались от классических принципов и собственных многолетних традиций. В результате был создан прототип, ставший основой новой серии, получившей название Zero Crown, буквально означает «Корона с нуля».

Утверждена новая концепция: «Не только функциональность, но и стиль». Причем оба канона должны были не противоречить друг другу, а гармонично сочетаться. Было спроектировано принципиально новое шасси, способное нести более крупный кузов.По вместимости салона обновленная Crown превзошла даже Mercedes Benz E-класса и BMW 5-й серии. Колесная база и длина обеих осей были увеличены, а нагрузка на них распределена так, чтобы была достигнута наилучшая маневренность.

Двигатели претерпели не менее революционные изменения – канули в лету рядные 6-цилиндровые моторы, которыми раньше оснащались автомобили Toyota класса люкс. Вместо них появились новые моторы серии GR, впервые установленные в 2003 году на автомобили для внутреннего японского авторынка.Это 6-цилиндровые V-образные двигатели объемом 2,5, 3 и 3,5 литра мощностью 215, 256 и 315 л. с. соответственно. с участием. Именно с этого поколения все модификации Crown даже в минимальных комплектациях стали оснащаться интеллектуальными системами безопасности VSC и TRC.

Разработчики, вдохновленные грандиозным успехом седана предыдущего поколения, решили не менять удачно подобранные пропорции при создании 13-го модельного ряда, а лишь немного скорректировать дизайн.С точки зрения внутреннего содержания, по сравнению с предыдущим поколением, где основной упор делался на максимально точную настройку подвески для улучшения динамических и маневренных характеристик, концепция обновленного Crown стала возвращением к классическим принципам комфорта и респектабельности, присущим в автомобилях премиум-класса.


Именно по этим причинам в линейке Crown 2008 года нет относительно недорогих модификаций Royal Extra. Отныне выпускаются только роскошные модели Royal Saloon и Athlete.Автомобили впервые стали оснащаться спутниковым 3d-навигатором, совмещенным со встроенной системой геолокации G-BOOK. Эта интеллектуальная система умеет рассчитывать траекторию поворотов по карте и самостоятельно переключать передачи в АКПП, помогая водителю увеличивать или уменьшать скорость. Среди других инновационных гаджетов также можно выделить прибор ночного видения, способный распознавать людей, переходящих дорогу.

В 2012 году началось серийное производство седанов S210.Это 14-е, на сегодня самое последнее поколение Crown. Бортовые системы управляются с помощью многофункционального сенсорного дисплея. Большинство автомобилей последнего поколения оснащены современным 2,5-литровым двигателем V6 и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Самая мощная модель серии — Athlete — оснащена 3,5-литровым двигателем V6 и 8-ступенчатым «автоматом».

Интересные факты о Toyota Crown

Этикетка «корона» часто использовалась в названиях других продуктов японского автопроизводителя, так как это слово считается в корпорации своеобразным символом успеха.Crown в переводе с английского означает «корона», а, например, Corolla — «миниатюрная корона» на латыни. Название еще одной известной модельной серии — Camry — это фонетическое звучание японского слова «канмури», также означающего корона. Автоконцерн также выпускал автомобили с маркировкой Corona, что также эквивалентно английскому «корона» и русскому «корона».

Седаны класса люкс

составляют ближайшую конкуренцию ведущим японским автопроизводителям. Каждый автопроизводитель стремится выпускать собственные модели, способные составить конкуренцию Toyota Crown на внутреннем рынке.Этот конкурс, помимо чисто имиджевых соображений, имеет еще и вполне утилитарную цель: седаны класса «люкс» всегда пользуются большим спросом у государственных структур, которые закупают их в качестве транспорта для руководителей правительства, полиции и т. д.

Например, Nissan выпускает целую линейку подобных автомобилей под марками Cedric, Gloria, Fuga. Honda выпускает модель Legends, которая известна далеко за пределами страны. У Mitsubishi модель Debonair, у Mazda 929 серия

Toyota Crown — полноразмерный седан бизнес-класса, один из старейших выпускаемых автомобилей Toyota.История Crown ведется с 1955 года и с тех пор сменилось 14 поколений этого автомобиля. Расположение этого седана в модельном ряду Toyota находится чуть выше Avalon и ниже флагмана линейки легковых автомобилей японской компании — Toyota Century. Аналоги Toyota Crown и ее конкурентов: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse и других автомобилей европейского класса Е.

Двигатели Toyota Crown

представляют собой широкий спектр различных установок. В последних версиях это в основном V6 рабочим объемом 2.5 литров, 3,0 литра, 3,5 литра, относящиеся к семейству GR. При этом также устанавливался V8 серии UR, с компрессором и без него. На моделях Crown 2003 года и старше использовались рядные шестицилиндровые двигатели 1JZ и 2JZ. Более простые версии оснащались 2-литровым двигателем 1G. Помимо всего вышеперечисленного, на Toyota Crown устанавливались и другие двигатели, в том числе и дизельные.

Ниже приведены основные данные и отзывы о двигателях Тойота Краун, их технические характеристики, проблемы и ремонт, практический срок службы, тюнинг, компрессор, какое масло лить, как часто менять, сколько заливать и т.д.

Toyota Crown Модель:

8-е поколение, S130 (1987 — 1997):
Toyota Crown (105 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (140 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (150 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (160 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (170 л.с.) — 2,0 L
Toyota Crown (200 л.с.) — 2,5 л
Toyota Crown (190 л.с.) — 3,0 л
Toyota Crown (200 л.с.) — 3,0 л

Toyota Crown (260 л.с.) — 4,0 л
Toyota Crown D (85 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown D (73 л.с.) — 2.4 л
Toyota Crown D (85 л.с.) — 2,4 л
Toyota Crown D (94 л.с.) — 2,4 л
Toyota Crown D (97 л.с.) — 2,4 л
Toyota Crown D (100 л.с.) — 2,4 л

9 поколение, S140 (1991 — 1995):
Toyota Crown (135 л.с.) — 2,0 л
Toyota Crown (180 л.с.) — 2,5 л
Toyota Crown (230 л.с.) — 3,0 л

Toyota Crown D (97 л.с.) — 2,4 л
Toyota Crown D (100 л.с.) — 2,4 л

Прошлой осенью Crown пятнадцатого поколения стал одной из главных новинок Токийского автосалона, но тогда Toyota показала машину и поскупилась на подробности.И вот наступило лето 2018 года – время, когда машина по плану должна встать на конвейер. Как и ожидалось, серийная Toyota Crown ничем не отличается от «концепта». Но разница с предыдущей моделью большая!

Впервые в истории четырехдверный Crown обзавелся дополнительными окнами в задних стойках крыши, что делает автомобиль более респектабельным в профиль. Габариты со сменой поколений практически не изменились: длина — 4910 мм (на 15 мм больше, чем у предыдущей модели), ширина — 1800 мм, высота — 1455 мм.А вот колесная база выросла сразу на 70 мм до 2920 мм. Как и прежде, в гамму войдут «спортивная» версия Athlete и «роскошная» Royal, которые отличаются декором и отделкой.

Новый Crown сохранил классическую компоновку, но перешел на новую модульную платформу GA-L (глобальная архитектура TNGA) и теперь имеет много общего с моделью. Хотя размер «тележки» пришлось адаптировать, LS на 100 мм шире, чем Crown. Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажка от уходящей модели Lexus GS, пружины установлены по кругу.

По сравнению с предыдущим седаном, здесь центр тяжести снижен на 15 мм, развесовка по осям близка к идеальной (50:50). Доводку машин компания провела на Нюрбургринге, а электроника, помимо привычных режимов Normal и Sport, имеет максимально экстремальную предустановку Sport+. Характер Короны должен быть воинственным!

Базовый седан оснащен двухлитровой «турбочетверкой» 8AR-FTS мощностью 245 л.с. (на десять сил больше, чем у предыдущей модели), восьмиступенчатый «автомат» и исключительно задний привод.А все остальные версии теперь гибридные.

Начальный гибрид имеет почти такой же силовой агрегат, как и первый, но адаптированный под классическую компоновку. Атмосферный четырехцилиндровый 2.5 семейства Dynamic Force (модель A25A-FXS) выдает 184 л.с. и работает в паре с электродвигателем мощностью 143 л.с. и электромеханический вариатор. Пиковая мощность такой силовой установки составляет 226 л.с. На выбор задний или полный привод. Кстати, у этого Крауна наиболее выгодная половинная развесовка по осям, тогда как в других модификациях на передний мост приходится 52-53% массы.

На вершине модельного ряда находится Crown с силовым агрегатом нового поколения (Multi Stage Hybrid System), который используется в седане и купе Lexus LS 500h. В его состав входят атмосферник V6 3.5 (299 л.с.), работающий по циклу Аткинсона, 180-сильный электродвигатель, четырехступенчатый «автомат» без гидротрансформатора и три планетарных редуктора. На выходе — 359 «лошадок» и десять фиксированных ступеней трансмиссии. Такие Короны будут предлагаться только с задним приводом.

Интерьер выдержан по классическим канонам: массивный центральный тоннель, фиксированный селектор «автомата», традиционные приборы.А базовые версии еще и с тканевой обивкой сидений. Зато в центре передней панели расположены два мультиформатных дисплея: верхний предназначен для «мультимедиа» и навигатора, а нижний — для управления второстепенными функциями автомобиля, включая климат-контроль. Хотя ниже сохранен блок «горячих» клавиш и ручек.

В дорогих комплектациях салон кожаный, есть электросиденья, камера заднего вида и много других опций, а на заднем центральном подлокотнике отдельный пульт управления сидениями, микроклиматом и медиасистемой.Седан получит ITS Connect (Intelligent Transportation System), которая есть только на Crown текущего поколения и позволяет автомобилю обмениваться данными с другими автомобилями и уличной инфраструктурой. А еще будет система удаленной диагностики, которая отправляет все данные об автомобиле в сервисный центр.

Toyota Crown нового поколения выйдет на рынок Японии в конце июня, предварительный ценовой диапазон — от 42 до 65 тысяч долларов. Хотя седан уходящего поколения «в базе» стоит 36 тысяч.Увы, экспортная политика Toyota в отношении Crown не изменилась: в другие страны эти автомобили поставляться не будут. Разве что в Китае начнется выпуск локальной версии, как это произошло с машиной предыдущего поколения, но пока даже этот вариант не подтвержден.

В конце июня стартуют продажи нового седана Тойота Краун 2018-2019 года на японском рынке. Это пятнадцатое поколение модели, увидевшее свет, страшно подумать, в далеком 1955 году. Обновленный автомобиль с индексом S220 сменит автомобиль 14-го поколения (S210), который выпускался шесть лет (2012-2018 гг.). ).

Базовая цена Toyota Crown 2018-2019 года составит около 42 тысяч долларов (2,6 миллиона рублей), верхняя планка стоимости будет установлена ​​на отметке 65 тысяч долларов (4 миллиона рублей). Модель останется исключительно продуктом внутреннего потребления, производится и продается только у себя на родине — в Японии. Единственный экспортный рынок, на котором может появиться новый Crown, — это Китай, но говорить о перспективах локализации там сборки седана пока рано.

Новая платформа и увеличенные габариты

«Пятнадцатая» Toyota Crown построена на современной модульной платформе GA-L, одной из вариаций архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture).На эту «тележку» уже перешли многие модели Toyota/Lexus, в том числе последних поколений. Сменив базу, и без того большой автомобиль увеличился в размерах. Правда, увеличение произошло только по длине (+15 мм) и размеру колесной базы (+70 мм), которые составили 4910 и 2920 мм соответственно. Японцы оставили ширину прежней (1800 мм), а высоту и вовсе уменьшили на 40 мм (до 1455 мм).

Вместе с коррекцией габаритов кузова инженеры Toyota понизили центр тяжести автомобиля на 15 мм, попутно добившись почти идеальной развесовки по осям.Например, в модификации с «младшей» гибридной системой распределение в целом стандартное — 50:50, в двух других версиях оно близко к таковому — 52:48 (бензиновая версия) и 53:47 («старшая» версия). гибридный).

Дизайн кузова

Внешность серийного седана Toyota Crown 15-го поколения была рассекречена еще в октябре 2017 года, когда на Токийском автосалоне показали одноименный концепт. Он, как и предполагалось, был практически точной копией автомобиля, поставленного на конвейер.Новый Crown серьезно изменился по сравнению с предшественником, приобретя более стильные и динамичные линии кузова с купеобразным силуэтом и яркими элементами внешнего декора.

Передняя часть модели получила новые фары головного света со светодиодами и оригинальную решетку радиатора, глубоко врезающуюся в бампер. Последний приобрел более агрессивный и аэродинамически совершенный вид, приобретя ярко выраженный сплиттер и развитые боковые секции с миниатюрными круглыми противотуманками.

Фото Toyota Crown 2019-2020


Фото RS-версия

Корма новинки оснащена компактной крышкой багажника с заостренной кромкой спойлера, роскошными фонарями со сложным рисунком и солидным бампером с мощным диффузором, по бокам которого расположены круглые одинарные или двойные патрубки выхлопной системы (в зависимости от версия).


Корм ​​для седана

В профиль четырехдверка, при всей солидности и респектабельности, теперь выглядит гораздо стремительнее и азартнее. Такое восприятие обеспечивается длинным капотом, элегантным куполом крыши с «акульим плавником» и вытянутым задним стеклом, внушительной, но совсем не кажущейся грузной кормой. Отличительной особенностью новой модели станет шестиоконная компоновка бокового остекления с дополнительными секциями у задних стоек.


Вид сбоку

Салон и оборудование

Салон Toyota Crown при всем обилии нововведений сохранил классическую компоновку с высоким центральным тоннелем, удобными сиденьями первого ряда и просторными задними сиденьями.Однако разработчики основательно переработали консоль, согласно последним тенденциям, разместив на ней сразу два информационных экрана. Верхняя, выступающая над панелью, отвечает за мультимедиа и навигацию, нижняя трапециевидной формы – за климат-контроль и настройки сидений. Комбинация приборов осталась верна традиционной схеме — хорошо читаемые круглые шкалы по бокам и небольшой дисплей бортового компьютера в центре. Подлокотник между передними сиденьями хоть и выглядит таким же массивным, как и раньше, на самом деле стал ниже на 30 мм, что сделано для удобства водителя.


Интерьер

Богатейшие комплектации обновленного седана порадуют широчайшим выбором оборудования и качественной отделкой. В наличии кожаная обивка салона (в начальных версиях кожей обтянут только верх передней панели), электрорегулировка и вентиляция передних сидений, камера заднего вида, новейшие системы безопасности, система ITS Connect для связь с другими транспортными средствами и дорожной инфраструктурой.На втором ряду в подлокотник встроен отдельный пульт для управления медиасистемой, климатом и сиденьями. Задняя посадка, кстати, осталась почти неизменной, хотя увеличение расстояния между осями, казалось бы, позволило высвободить дополнительное пространство для ног. Но инженеры Toyota решили, что целесообразнее будет увеличить запас пространства перед водителем, отодвинув от него передние колеса.


Второй ряд сидений


Пульт дистанционного управления для заднего пассажира


Багажник

Технические характеристики Toyota Crown 2019-2020

Со старта продаж новый Crown будет предлагаться с тремя силовыми установками, две из которых гибридные.Характеристики модификаций следующие:

  • Базовая бензиновая версия — 2,0-литровый четырехцилиндровый турбоагрегат 8AR-FTS (245 л.с., 350 Нм), 8-ступенчатый автомат, задний привод;
  • Начальная гибридная версия — 2,5-литровый двигатель A25A-FXS (184 л.с., 211 Нм) + электродвигатель мощностью 143 л.с. (суммарная мощность агрегата 226 л.с.), электромеханический вариатор, задний или полный привод;
  • Топовая гибридная версия с Multi Stage Hybrid System — 3,5-литровый «атмосферник» V6 (299 лс, 356 Нм) + 180-сильный электродвигатель (тандемная мощность 359 лс), коробка передач с 9 фиксированными передачами (связка от 4-ступенчатого автомата трансмиссия и планетарный вариатор), задний привод.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.