Отзывы тойота вариатор: Тойота вариатор отзывы — О надежности вариатора Toyota Corolla Fielder


0
Categories : Разное

Содержание

отзывы владельцев, надежность бесступенчатой коробки

Начиная с десятого поколения, Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, а и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не нуждается в переключении передач. Вариатор у Тойота Королла достаточно надежен и способствует максимальному комфорту во время езды, стремительному разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модели с бесступенчатой коробкой

Если первые 9 поколений были оборудованы либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатый механизм переключения скоростей стал предлагаться в качестве альтернативы, начиная с 10 поколения, которое увидело свет в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями, объемы которых были 1.

5 л и 1.8 л.

На Тойота долго не ставили такую коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую являются очевидным преимуществом, которое с уверенностью использовали по всему миру автомобильные концерны-гиганты. Начиная с 2013 года (11 поколение Тойота Королла), во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариаторами.

На эту модель Тойота устанавливались и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используют для агрегатов небольшого объема, до 2.0 л. Для более мощных моторов применяют тороидные вариаторы, у которых другой принцип действия.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое – он состоит из двух шкивов и клиновидного ремня, который их соединяет. Каждая современная модель вариатора оснащается металлическим ремнем. Механизмом, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, является гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также длительному сроку эксплуатации, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач состоит в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передачи скоростей в физическом смысле при наличии вариатора не предусмотрены.

Каждый владелец Тойота Королла 2013 года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели, начиная с 2008 года и по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без пробуксовки.

Однако имеются и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить как минимум через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма. Замену масла рекомендуется проводить не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не стоит отказывать себе в уюте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично меняющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают то, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни был установлен.

Отзывы

Михаил, стаж вождения – 21 год

Купил Короллу 2013 года выпуска, искал именно с вариатором, хотелось новых ощущений, тем более что прочитал много противоречивых мнений. Катаюсь на CVT уже 3 года, пока нареканий нет. Техобслуживание пока не потребовалось, работает как часики, особенно порадовало сцепление с гололедом, по скользкой дороге отлично едет.

Игорь, стаж вождения – 5 лет

Моя старушенция 2008 года выпуска, и я рад, что повелся на уговоры продавца насчет вариатора. У меня с ним проблем пока не было. Главное – правильно им пользоваться, согласно инструкции. Если он у вас не включается, то что-то вы делаете не так. Ну и, конечно же, не стоит злоупотреблять катанием по бездорожью. Не убивайте машины!

Сергей, стаж вождения – 11 лет

Вы спросите меня, надежен ли вариатор? Мой ответ – да! Очень и очень надежен! Моя Королла 2014 года выпуска прокатала уже 115 тысяч, и на СТО при прохождении техосмотра мастера на меня смотрели круглыми глазами – масло было чистейшее. Долили мне до необходимого количества, полную промывку системы не делали. Все ок. По деньгам немного получилось.

Иван, стаж вождения – 13 лет

Катаюсь всего неделю, купил себе красавицу 2008 года выпуска с вариатором. Очень понравилась ее особенность включаться в необходимый режим плавно и мягко. По трассе – просто улет. Хотя и писали многие, что она не слишком резвая. Не согласен. Машина – на пять с плюсом.

Заключение

Отзывы автолюбителей и проводимые тест-драйвы отмечают плавность хода и другие хорошие динамические характеристики вариаторных коробок Тойота Королла. Немаловажно и то, что владельцы авто отмечают некоторую экономию топлива. Однако надо помнить, что с коробками такого типа важно правильно обращаться при езде.

Вариатор на рав 4 отзывы владельцев

В информационном пространстве нередко встречаются отзывы владельцев о проблемах вариатора Тойоты Рав 4. Эти случаи связаны как с конструктивными недостатками данного агрегата, так и с процессами его естественного износа. Учитывая большую популярность модели на отечественном рынке и имеющиеся недочеты в конструкции, такой информации накоплено достаточно много.

Марка вариатора Тойоты Рав 4

Рав 4 снискал огромную популярность на отечественном рынке, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам, богатому набору двигателей и неплохому комфорту. Модель реализуется на отечественном рынке более 10 лет, вышла общим тиражом более 100 тысяч экземпляров. При этом с 2011 года в силу общемировых тенденций на Рав 4 стали устанавливаться коробки передач типа вариатор. Данный тип трансмиссии является бесступенчатым и служит для передачи крутящего момента, производимого двигателем непосредственно на колеса. Главным отличием от иных автоматических агрегатов является фактическое отсутствие передач в силу имеющихся конструктивных особенностей.

На автомобиле установлен вариатор от компании Aisin, которая специализируется на изготовлении автоматических трансмиссий. Кроме того, несмотря на конструктивные особенности модели, этот тип коробки получил дальнейшее развитие не только на данном кроссовере, но и иных автомобилях японского концерна. В целом, по сравнению с иными аналогичными системами, данный тип коробки считается относительно надежным при соблюдении требований завода изготовителя по его эксплуатации. Производитель заявляет ресурс данной системы в 200 тысяч километров пробега. Однако многим опытным владельцам, которые соблюдают условия правильной эксплуатации вариатора Тойота на протяжении длительного времени, а также следят за состоянием агрегата, вполне удается преодолеть данный рубеж без постороннего дорогостоящего вмешательства.

Устройство и принцип работы вариатора Toyota Rav4

Вариатор Тойоты Рав 4 2011 года выпуска и последующих поколений имеет классический для данного типа клиноременной привод. Соответственно, в системе имеется два основных вала, муфты переключения и изменения передаточного числа, подшипники, которые обеспечивают вращение подвижных механических частей, манжеты и прокладки, служащие для дополнительной защиты, корпус, где содержится вся система, а также ремень для передачи крутящего момента.

В процессе работы один из валов соединен непосредственно с двигателем, второй служит для отдачи крутящего момента на колеса. При нажатии педали газа или тормоза изменяется количество оборотов коленчатого вала, соответственно, меняется крутящий момент. В этом время вал передает данный момент на ремень, который соединен с другим валом (ведомым), тем самым изменяется передаточное отношение чисел и распределение тяги по системе автомобиля. Ремень при изменении оборотов либо растягивается, либо сжимается, тем самым, изменяя соотношение передаточных чисел.

Фактически у вариатора, вне зависимости от строения и конструкции, отсутствуют четко закрепленные классические передачи, именно поэтому такую коробку часто называют бесступенчатой. Однако для владельцев эффект отсутствия классических передач является не только необычным, но зачастую и некомфортным, поэтому разработчики зачастую внедряют в систему «виртуальные» передачи, которые искусственно создают эффект переключения передачи вверх или вниз, а также возможность ручного изменения передаточных чисел в системе. На CVT Тойота Рав 4 вне зависимости от поколения присутствуют 6 «виртуальных» передач.

Надежен ли вариатор на Тойоту Рав 4

Надежность той или иной системы определяется не только заводскими показателями и заявлениями о ресурсе агрегата, но и правилами повседневного использования автомобиля и его трансмиссии. При этом производитель, заявляя о ресурсе данного агрегата в 200 тысяч километров, берет усредненную величину, которая учитывает не только бережную эксплуатации, но и проявление негативных факторов, таких как пробуксовка, транспортировка других автомобилей на тросе или допуск кратковременных перегревов трансмиссии. Все эти факторы снижают заданную надежность.

Однако в случае избегания подобных факторов и использования системы в околоидеальных условиях, заданная надежность пропорционально увеличивается. При постановке на конвейер производитель всегда проводит большие испытания вариатора Тойота Рав 4 4 поколения на надежность и ресурсность. По итогам таких испытаний принимается решение о внедрении системы в производство. Однако использование на практике вариатора неоднородно и всецело зависит от владельца и местности, в которой он проживет. Учитывая разнообразие отечественных климатических зон, вариатор может показать как высокую, так и низкую надежность, о чем говорят многочисленные отзывы о вариаторе на Тойота Рав 4 2018.

Сколько ходит вариатор на Тойоту Рав 4

Ресурсность вариатора зависит от нескольких важнейших факторов, к которым относится как условия использования автомобиля владельцем, так и правила эксплуатации, предписанные заводом-производителем. К таким условиям относятся.

  1. Отсутствие длительных постоянных высоких нагрузок на трансмиссию при движении по загородным трассам. Самой распространенной нагрузкой является длительное движение на высокой скорости больше 140-150 км/ч.
  2. Отсутствие пробуксовок при движении по снегу и льду. Хотя Рав 4 обладает системой полного привода, фактически данная модель не является полноценным внедорожником, его возможности на бездорожье ограничены. При наличии частых постоянных пробуксовок вариатор подвергается перегреву, что может привести к механической деформации и, соответственно, поломкам.
  3. Избегание транспортировки грузов при помощи прицепа, а также иных автомобилей на тросе. Электронный блок управления трансмиссией рассчитан на определенные нагрузки в соответствии с массой самого автомобиля. Длительные повышения данной нагрузки приводит сбоям в работе не только электронного управления, но и снижает ресурс и надежность агрегата в целом.
  4. Своевременная замена трансмиссионной жидкости, в зависимости от погодных, температурных и иных условий использования автомобиля. Завод-изготовитель предписывает проводить такую замену раз в 130 тысяч километров пробега, однако на практике опытные владельцы осуществляют данную процедуру минимум вдвое чаще. Своевременная замена жидкости увеличивает заданный ресурс агрегата.

В целом, в сравнении с иными вариаторами от других производителей, данная модель вполне справляется со своими задачами и при бережной эксплуатации может не только «отходить» положенный ресурс, но и значительно его превысить. Известны случаи пробегов в 300 тысяч километров без проведения ремонтных работ в данной системе, что говорит о неплохой надежности вариатора Тойота Рав 4.

Как проверить вариатор Тойоты Рав 4

Проверка данного агрегата осуществляется двумя способами:

  1. Визуальный профилактический осмотр системы на предмет выявления потеков жидкости, наличия механических повреждений на корпусе коробки, запотевания картера проводится при размещении автомобиля на подъемнике. Затем снимается защита картера при ее наличии и проводится такой осмотр. В целях сохранения ресурса такую процедуру необходимо проводить не только при замене масла, но и раз в 20 тысяч километров пробега.
  2. Проведение внутреннего осмотра системы осуществляется только путем вскрытия корпуса агрегата. Данная процедура осуществляется при замене трансмиссионной жидкости в системе. При осмотре выявляются повреждения отдельных частей, консистенция жидкости, наличие металлической стружки, а также работоспособность всей системы в целом. При отсутствии негативных проявлений в виде пинков, пробуксовок, потери тяги и иных такую процедуру актуально осуществлять только при замене масла раз в 60 тысяч километров пробега для продления срока службы вариатора Тойота Рав 4.

Как правильно пользоваться вариатором Тойоты Рав 4

Правильное использование агрегата регламентировано не только заводом-производителем, но и опытными автовладельцами.

  1. При движении по трассам нежелательно ехать с постоянной высокой скоростью на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя.
  2. При движении зимой по снегу или льду не рекомендуется отключать систему стабилизации, а также пускать автомобиль в контролируемый занос. Это приводит к перегреву системы.
    Предупреждение! Также необходимо рассчитывать траекторию движения для недопущения пробуксовки в снегу.
  3. Не рекомендуется транспортировать иные автомобили на тросе, а также пользоваться дополнительными прицепными устройствами.
  4. Замена масла должна производиться совместно с масляным фильтром и магнитами не реже. Чем каждые 60 тысяч километров пробега.
  5. Агрегат испытывает чрезмерно высокие нагрузки при резких стартах и наборах скорости, что также может привести его к перегреву.

При соблюдении данных правил агрегат без каких либо сложностей сможет «выходить» более положенных 200 тысяч километров без проведения капитального ремонта.

Обслуживание вариатора Тойоты Рав 4

Обслуживание агрегата проводится в процессе его эксплуатации в соответствии с условиями использования трансмиссии или в соответствии с книгой по эксплуатации от производителя. К обязательным процедурам относятся замена жидкости в системе, а также профилактический осмотр, который поможет выявить возникающие проблемы на начальной стадии. При этом обслуживание данной системы желательно проводить в специализированных сервисах, имеющих соответственную аккредитацию, так как вариатор является технологически сложной конструкцией, которая при наличии неисправности требует только профессионального ремонта. Также, помимо планового осмотра, обязательной процедурой выступает замена масляного фильтра и магнитов, которые отфильтровывают масло и частицы металла, возникающие во время работы системы на трении.

Частые проблемы вариатора Toyota Rav4

При относительной надежности вариатора его системы также подвержены поломкам, как в результате естественного износа, так и в результате неправильного использования. К частым поломкам относятся:

  1. Выход из строя ремня в результате перегрева и механической деформации валов вариатора.
  2. Запотевание и течь трансмиссионного масла в результате использования некачественного вещества или естественного износа прокладок и манжет агрегата.
  3. Механические повреждения корпуса ввиду отсутствия защиты картера в перечне штатного оснащения автомобиля.
  4. Перегрев системы в целом в результате неправильного использования вариатора.
  5. Выход из строя электронного блока управления ввиду попадания в систему воды или иной жидкости.

Ремонт вариатора Тойоты Рав 4

Ремонт проводят в зависимости от характера поломки и только с использованием оригинальных запасных частей. Для его проведения потребуется вскрытие корпуса агрегата, а также отсоединение всех систем от двигателя и привода автомобиля. После вскрытия и обнаружения неисправностей проводится процедура разборки агрегата с демонтажем поврежденного элемента и установкой новой детали. В целом ремонт вариатора считается очень трудоемкой процедурой, требующей от механика большого опыта и знаний, а сама конструкция трансмиссии плохо переносит ремонтные работы.

Замена вариатора Тойоты Рав 4

Полная замена агрегата проводится только в специализированном сервисе. Эта дорогостоящая процедура осуществляется путем демонтажа старого агрегата, сопровождающегося подъемом двигателя, отсоединением всех патрубков, ведущих к трансмиссии, а также отключением электронного блока управления с последующей его заменой.

После этого проводят длительный монтаж и внедрение новой системы с обратным подключением всех подсистем и состыковкой агрегата с двигателем. При этом трансмиссия подлежит обязательной обкатке в течение 3-4 тысяч километров пробега, так как новые части и детали должны притереться. В течение этого времени владелец должен внимательно следить за поведением агрегата и при проявлении негативных факторов в срочном порядке обращаться в сервис.

Заключение

В итоге отзывы владельцев о проблемах вариатора Тойоты Рав 4 во многих случаях имеют под собой реальные основания, основанные на конструктивных недостатках самого типа коробки передач. При этом многие проблемы зачастую связаны не только с особенностями конструкции, сколько с неправильной эксплуатацией агрегата, а также естественным износом основных частей.

Отзывы о вариаторе на Тойоту Рав 4

Всем доброго времени суток.
Хочу сегодня написать о коробке передач. В моем случае, о горячо всеми любимом Вариаторе. Что конкретно я думаю на его счет.

Что касается выбора автомата или вариатора применительно ко мне. То выбор был прост. Я как приверженец прогрессивных технологий не заморачивался над этим вопросом. В целом узнал как работает Вариатор и мне это понравилось. Преимущество его перед другими коробками это то что он плавно передает крутящий момент, и не теряет ни капли мощности. Была другая комплектация с двигателем 2.5л. но с автоматом и дороже. Выбор пал на 2 литра вариатор. Тем более если хочется. Есть ручное переключение передач и имитация переключения передач, как на автомате, в режиме сорт.

Подразумевая что среди людей на драйве есть не мало тех кто кроме слова вариатор больше нечего не знает, как я когда то. И начну с небольшой истории. Как всегда все новое это хорошо забытое старое. И вариатор это не исключение. Появление мысли было зафиксировано в 1886 году. Тогда предлагалось использовать обычны кожаный ремень для передачи момента. Потом Вольво где то в 50ых годах внедрила это в свою машину с использованием качественного ремня из резины. И наконец наши дни. Производителей снова немного, Германия и Япония.
Так как я, теперь обладатель швейной машинки, Японского производства. То на моей машине вариатор фирмы Aisin CVT K311 (XB-20LN). из общедоступных источников, на машине посмотреть табличку на стойке.

Впечатления от езды. Машина не имеет пинков, от переключения передач как на автомате или механике. От вариатора мы получаем стабильный разгон, в месте с ростом оборотов на тахометре. Разгон плавный и с первых секунд как нажимается педаль газа. Сцепка двигателя с колесной базой жесткая что позволяет передавать момент без задержек. Конечно в наши дни еще не изобрели материалы, которые могли бы выдерживать колоссальные нагрузки. Поэтому вариаторы ставят на авто с меньшими двигателями, у которых крутящий момент скромный и лошадей поменьше. Прогресс не стоит на месте и уже есть предпосылки у ауди и ниссана. Но у тоеты пока все скромно, но зато проверено.

Как это работает. В коробке есть два вала

Еще одной особенность можно назвать, не желание машины разгонятся под горку. Это тоже издержки Вариаторной жесткой сцепки, повышаются обороты у двигателя и он держит машину. Плюсы это то что будите экономить на колодках. Потому как если давишь на газ, то едешь если отпускаешь, то замедляешься, стабильно. Но при всем при этом если не гонять и получать удовольствие от беспередачной езды. То можно экономить топливо. Точнее КПД у вариатора передается без потерь. А значит на преодоление одного и того же расстояния в сравнении с автоматом, вариатор расходует меньше топлива.

Конечно есть много минусов. но лично меня они не смущают. Если в коробке будет брак, то это вылезет до 100 000 км. А машина на гарантии, поэтому переживать не стоит. Первый минус масло, фильтра и замена дороги и нужны более чаще чем на автомате. Дилер рекомендует на 80 000. Из интернета делаю вывод что в нашей горной местности и моем стиле езды нужно менять масло на 30 000.

И главный минус это меньше дрифта и грязи. По приблизительным подсчетам до полного планового перебора коробки машина должна проехать 150-200 000 км. А это значит что думать о глобальном ремонте предстоит уже второму владельцу. Но это при своевременном обслуживании выглядит как замена ремня ГРМ. Страшно только с виду.
О ремонте рано еще, а пока наслаждаемся двумя литрами. Которые имеют колоссальную динамику разгона для города и городского паркетника. И это еще только обкатка в щадящем режиме! Всем спасибо кто читал!
Источники инфы для общего развития
www.avtonov.svoi.info/cvt.php
Разбор отличий




Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день. С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение. Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями. Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S». Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня. Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно.
Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто. Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата. Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

  • не стартовать нажатием педали до упора;
  • не буксировать лишний раз;
  • не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости. Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости. В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты. И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид. Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично. Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным. Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Отзывы об авто 2013 года выпуска

Положительные Отрицательные
Хорошая динамика Шумоизоляция
Малый расход топлива Качество материалов
Трансформация салона Качество лакокрасочного покрытия
Высокий клиренс Доступность автозапчастей и сервис
Надёжность Жесткая подвеска
Вместительный салон
Бортовой компьютер

Отзывы об авто 2014 года выпуска

Положительные Отрицательные
Расход топлива Плохая шумоизоляция
Малый расход топлива Низкое качество материалов
Отличная динамика Качество лакокрасочного покрытия
Вместительность салона Доступность автозапчастей и сервис
Прекрасная управляемость Жесткая подвеска
Вместительный салон
Мягкий разгон
Высокий дорожный просвет
Примечательный внешний вид
Хорошая проходимость
Устойчивость на трассе

Видео «Обзор Тойоты Рав 4 2014 года»

В этом видео, вы можете посмотреть полный обзор Toyota Rav 4 2014 года выпуска.

Вы являетесь владельцем Тойоты Рав 4? А возможно хотите им стать? Так или иначе, оставляйте своё мнение или впечатление в комментариях.

отзывы владельцев Оригинальное масло тойота для вариатора

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Какая АКПП Toyota Corolla e180?

Компания Aisin с 2006 года для Тойоты производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые — идеально подходят для бензиновых двигателей объёмом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства агрегат достаточно надёжный!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Тойоты Японского и Европейского рынка с 2008 года.

Для Тойоты Короллы е180 данную CVT (311) модернизировали и перевели на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

На Короллах выпуска с 2012 по май 2020 года устанавливали вариатор серии K311 (30400-2020).

А уже выпуск после 05. 2020 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Тойотовский вариатор трехсотой серии — клиноременного типа

, состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрасформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря чему, достигается плавное ускорение и высокая динамичность, стремительный набор скорости с места без рывков.

Чего не любит вариатор?

Как продлить ресурс данного вариатора? на мой взгляд необходимо понимать из-за чего могут начаться проблемы.

Работа CVT на прямую зависит от состояния рабочей жидкости. Насыщенное стружкой масло (от износа ремня), как образив стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — по этому следим за состоянием рабочей жидкости!

Из-за чего изнашиваются механизмы коробки максимально быстро:

  • Перегревы рабочей жидкости при длительном движении на высоких оборотах;
  • Резкие старты и торможения;
  • Движение на не прогретой CVT;
  • Буксировка авто или прицепа.

Другими словами — как правильно эксплуатировать авто с вариатором?

Данные коробки любят спокойную езду без рывков и насилия. Не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также надо понимать что наша Короллка больше заточена под движение в городских условиях, чем на длинные расстояния. Хотя мне очень нравится как едет она на 180 км/ч — уверенно и легко.

Также я бы не рекомендовал кого-то брать на буксир или таскать прицеп. Это сильно изнашивает вариатор! Он не рассчитан на такие нагрузки.

Желательно перед движением, прогревать акп, удерживая авто в положении D хотя бы одну минуту!

Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

Отзывы владельцев

По некоторым отзывам на драйве, владельцы пробежали за 200 000 км на этом варике, даже без замены рабочей жидкости.

Другие же меняют масло уже на 20 -30 тысячах, и при в скрытии на магнитах наблюдается обильный налёт металлической пыли, и это при щадящей эксплуатации.

Лично моё мнение — коробки CVT K311 и K313 достаточно надёжные с большим ресурсом работы, при условии спокойного стиля езды, которому со временем я стал придерживаться, и своевременному обслуживанию, а именно замена рабочей жидкости каждые 40 000 км.

Рейтинг статьи:

Опубликованна : 2018-04-28

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

  • Объем двигателя – 1.6 литра.
  • 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Плюсы и минусы автомобиля Тойота Королла

Автомобили Тойота Королла на сегодняшний день обладают все более высокой популярностью. Эти машины невероятно многофункциональны, высокотехнологичны и, самое главное, удобны! Ей отдают предпочтение сотни тысяч человек со всей страны.

Ну конечно же у такого автомобиля имеются свои достоинства и недостатки, а также проблемы, с которыми может столкнуться каждый владелец «япошки». Кроме того, на просторах Интернета можно найти многочисленные отзывы об этой машине. Многие люди захотели поделиться своим мнением. Точных отрицательных или положительных инструкций для нее не прописано.

Сначала стоит выделить достоинства этой машины. Во–первых, это ее надежность. Автомобиль никогда Вас не подведет, даже в самой трудной ситуации. Во–вторых, Toyota Corolla обладает повышенной прочностью. В–третьих, расходует достаточно мало топлива и в этом определяется ее экономичность. В-четвертых, очень многим людям нравится внутреннее обустройство салона. Некоторые хвалят комфортные кожаные сиденья, на которых можно сидеть достаточно продолжительное время, не устав при этом. Также машина оборудована удобным рулем средних размеров. Помимо этого, автомобиль достаточно вместителен.

Но со временем достоинства транспортного средства начинают перерастать в недостатки. Связано это с тем, что Toyota испытывает на себе так называемую «болезнь роста». Существует международная организация, занимающаяся рейтингом надежности машин. Тойота Королла в этой системе занимает место в первой десятке, причем ее возраст составляет от 8 до 11 лет. Но чем же хуже «молодые» автомобили? Вот оборудование этой марки в возрасте от 2 до 7 лет занимает место только во втором, а то и третьем десятке.

Конечно же, в автомобиле обнаружены многие недостатки и огрехи. К ним можно отнести то, что составные детали для этой марки производятся во всем Мире. Именно поэтому очень пострадали качественные характеристики. Также можно смело утвердить, что Toyota Corolla производится и конструируется не только в Японии. Вследствие этого качество техники резко пошло в упадок.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Особенности замены топливного фильтра разных модификаций Тойоты Королла

Кроме того, автомобиль имеет еще значительные изъяны. К примеру, это наличие скрипов в плафоне потолочной лампы. Их можно услышать не всегда, но все же некоторые огрехи предусмотрены. Также с легкостью может стираться лакокрасочное покрытие автомобиля. По причине этого надо будет через некоторое время наносить на машину специальное покрытие. А это требует определенных затрат.

К тому же, в зимнее время салон остается недостаточно прогретым, что не очень радует покупателей.

Некоторые владельцы этой техники заметили, что очень часто происходит запотевание стекол. Тойота Королла иногда предусматривает достаточное загрязнение некоторых видов обивки сидений. Но эту оплошность можно с легкостью устранить при помощи подручных средств. Также багажник автомобиля закрывается не очень легко, как хотелось бы. Для этого надо приложить некоторое количество усилий. Еще одна проблема в этой технике – это невозможность регулировать сцепление. Автомобиль можно заводить только при помощи выжатого сцепления.

В настоящее время автомобильной индустрией найдены и признаны множественные, самые популярные проблемы машины. К ним можно отнести «нервное» и не очень приятное дребезжание рамки заднего номерного знака. Еще некоторые проблемы техники – это то, что чрезвычайно трудно запустить силовой агрегат, достаточно продолжительное время «пищат сверчки» в салоне и имеется сравнительно немаленький зазор между магнитолой и приборной панелью.

Что же нужно делать, чтобы устранить эти проблемы? Может быть два варианта устранения этих огрехов. Во–первых, можно починить машину самому при помощи подручных средств и специальных инструментов. Во–вторых, можно попросить помощь у сервиса Тойота либо обратиться в специальную ремонтную службу.

Кроме того, имеются еще некоторые проблемы и «мелочи», которые можно устранить. Вас могут отвлекать множественные источники шума. К ним относятся панель и козырек приборного щитка. Также при опускании стекла может возникать небольшая вибрация, что тоже не очень приятно. Неисправности с креплением и рамкой номерного знака можно убрать благодаря двухстороннему скотчу.

Очень часто на машинах Тойота Королла встречается большое пространство над магнитолой. Справиться с этим казусом можно при помощи официального дилера либо сервисного центра.

Также могут возникнуть неисправности в работе рулевой рейки. Она не выносит слишком большого напряжения при езде по российским «хорошим дорогам». Решить этот вопрос можно при помощи ремонтной службы или центра сервиса обслуживания автомобилей Toyota.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Какое масло лучше заливать в двигатель Тойота Королла

Из–за плохого действия в работе силового агрегата и его экологичных настроек очень часто возникает вибрация на холостом ходу. Эту оплошность можно устранить путем включения фар либо габаритов. Еще одна помеха производителя в конструировании машины – это возможность завести технику лишь со второго раза.

Читать далее:

  1. Почему не заводится автомобиль Тойота Королла
  2. Диагностика Тойота Королла

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

  • Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
    Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
  • Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
    Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
  • Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
  • Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
  • Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
  • Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
  • Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
    Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
    Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
  • Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

плюсы, минусы, достоинства и недостатки Toyota Alphard

Сообщества Тойота Альфард

Клуб владельцев Toyota Alphard

вчера в 15:37


Добрый день, у нас Разбор Toyota Alphard. Находимся в Республике Ингушетия, отправляем запчасти в любые точки,транспортными компаниями . Подписывайтесь и следите за новой информацией. Наш Телеграмм канал: https://t.me/alphard_razbor_ing Наш инстаграмм: https://instagram.com/alphard_razbor_ing Номера для связи: 89631720029 89280921214 На обоих номерах есть WhatsApp Всем удачи на дорогах!)

31.03.2022 в 18:11


Всем привет. Подскажите кто либо ставил не иридиевые свечи на 3х литровый двигатель . И какие свечи по номеру подходят?

29.03.2022 в 08:57


Привет ребята, кто какой фильтр ставил на коробку альфард 3 л, дорестайл? Кроме оригинала

27.03.2022 в 14:31


Приветствую всех, скажите пожалуйста где находится, реле или предохранитель на включёние вентиляторов о/ж. У кого на сколько градусов срабатывает. 1MZ, дорестайлинг 2004.

26.03.2022 в 22:14


Всем привет, не подскажите как смазать задние электро двери? При открывании дверей скрипят. Хочу смазать именно ролики двери TOYOTA VELLFIRE 2010 год

26.03.2022 в 21:10


Всем привет! Задумываюсь о покупке минивена . Как я понял альфард бывает только на армянском учёте… Насколько это проблемно , если передвигаться по России на дальние расстояния ? Могут ли автомобиль изъять ?

26.03.2022 в 14:04


Здравствуйте господа. Не конектится ELM 27. С альфардом 2.4. 2005 года. Подскажите что делать? Какой программой пользоваться?

25.03.2022 в 09:00


Подскажите купил Альфард 2011 вот такая есть пневма установка, оставить или обычные поставить пружины и колеса стоят 225 40 19, хочу поставить 225 65 17, авто еще на таможне, забирать на следующей неделе.

20.03.2022 в 16:50


Добрый день. Подскажите какие бюджетные стойки подходят Alphard, ANh20 2,4? Кроме KYB New SR.

19.03.2022 в 12:18


Приветствую, какое масло в двигатель посоветуйте?

17.03.2022 в 15:48


Ребята подскажите влезет мне 225 на 65 р 17 2006 года машинка

15.03.2022 в 17:08


Привет уважаемые форумчане=) Продам комплект BILED KOITO модулей светодиодных в наши тойоты ✅8-950-321-46-03, сделаны в японии, Встаёт в любую тойоту с рефлекторной и линзованной оптикой, питание 12 вольт,блок управления встроен внутрь линзы! отправлю в регионы. 1) функция ближнего 2) функция дальнего 3) функция дхо( ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ) 4) подсветка дорожных знаков и обочины. 5) затемнение зоны встречено автомобиля 6) затемнение зоны лобового стекла( лица ) встречного водителя 7) защита от перепадов, перегрева, 8) свет жёлтый, нет синего, 9 ) самая широкая заливка. 10)Подсветка обочины и дорожных знаков 11)Рифленое стекло линзы(Пчелиные соты) для плавного распределения света размеры Д*Ш*В/мм 115*107*90мм 📞вотсап звонки 8-950-321-46-03 #koito#biled#ретрофит#биледлинзы#билед

14.03.2022 в 05:07


Приветствую всех, продам приборку контракт рестайлинг синяя. Мне не подошла, брал за 3000, продам за 2500 упакую и отправлю тк Энергией. Бурятия, 89025362717

10.03.2022 в 20:32


Привет всем 👋 Кто знает ступицы на первый Альф и на второй разные? Есть разница в ступица на гибрид и на бензин? Есть разница на 4wd и 2wd? Ищу ступицу заднюю на 2014 год гибрид.

08.03.2022 в 19:23


Приветствую всех, продам штатную магнитолу с рамкой(рестайл) 1000р., и комплект родных ковриков 1500р., так же продам ятур обсолютно новый 2000р.,для альфарда, отправлю ТК,территориально Брянск,89066415788.

06.03.2022 в 22:36


Всем здравствуйте. Хочу установить газовые упоры на капот.Автомобиль-Тайота Альфард 2006 год Есть,кто прошел этот путь?

06.03.2022 в 13:44


Подскажите где можно по близости от г.Черкесска электродверь отрегулировать ?

05.03.2022 в 04:43


Доброго всем, Куплю диск канплект, как на фото Тойота Альфард R17

04.03.2022 в 21:41


Доброго всем. Куплю один диск как на фото. Тойота альфард R17. Можно и парой.

04.03.2022 в 17:13


Доброго времени! Подскажите где находится номер двигателя на Toyota Alpfard 3.0 2004 г.в

01.03.2022 в 20:36


Всем привет. Ребята подскажите ситуация такая: не включается климат контроль. Снял саму панель, а после того как подключил обратно не включается и не подсвечивается дисплей. А так же не загорается ни одна кнопка и Часы не работают. Что делать? Где искать проблему?

01.03.2022 в 03:27


Приветствую всех, скажите пожалуйста почему не фиксируется сдвижная левая дверь при открытии? В чем проблема? Альфард 2004 года.

28.02.2022 в 09:11


Всем привет. Альфард 17 года. После замены аккума перестала работать камера заднего вида. Кто знает как решить проблему ? Камеру ставил дилер при покупке, но они сказали , что только диагностика стоит 3000k

27.02.2022 в 09:52


Добрый день, недавно на разбор приехала новая машина. 2005г.Объем 3.0л. Полный привод. Пробег 160 000. Максимальная комплектация.

27.02.2022 в 09:16


У меня Альфард 2007 г.в. правая боковая дверь от кнопки от пульта не открывается, левая в норме. Подскажите пожалуйста кто знает. Заранее спасибо.

26.02.2022 в 23:15


Всем привет. Альфард 2005 год. 3 литра .акпп 4 ступка. Проблема такая — если резко поехать то акпп переключает до 3 передачи . остановился заглушил завёл поехал плавно всё отлично все 4 включает. но не всегда. бывает и резко поехал все передачи переключает .Масло поменял. Пинков нет. Ошибок нет. Куда копать подскажите

26.02.2022 в 13:45


Добрый день продам запчасти для альфарда,зеркала заднего вида 2000р.пара, передняя камера двкхпозиционная 1200р., ятур для тойота(обсолютно новый)2200р.,доп. фото вышлю по запросу.

25.02.2022 в 00:42


Ну вот и первый штраф 😂😂😂

23.02.2022 в 19:50


Подскажите пожалуйста альфард 2006 года не работает антена на бампере

Замена датчика коленвала на BMW E39 — фото инструкция | autovizov.ru


При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе.

Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром. Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта можно бензина.

Контакты датчика должны быть чистыми При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика.

Оно должно быть в пределах 0,5 мм.

Где Находится Датчик Коленвала Бмв Е39

Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах ом. Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем.

Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика. Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится: Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 0 С.

e39 Датчик коленвала,замена. Отчет

Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше. Менял. Сначала поменял все гидрики, собрал, завёл тяга появилась, троить перестала, но шум датчик коленвала на бмв е39 же противный, поехал за коромыслами, и шайбы заодно поменял под ними, все 8 штук. Завёл и не узнал мотор. Тяга офигенная, звук теперь похож на Бмв а не тот что был стремный.

Так что причина в этом у тебя тоже на видео что ты заснял один один свой мотор узнал.

Когда новые видео? Используем шестигранник на 5, чтобы открутить крепления нашего датчика. Вообще там место весьма мало, поэтому придется немного помучиться.

Как только открутили болт крепления, потяните датчик коленвала на себя из корпуса двигателя. Не забываем обратить внимания на уплотнительное кольцо, его также обязательно меняем.

Закручиваем новый на место старого, заводим машину, наблюдаем чтобы не было подтеков масла иногда приходиться в ручную сбрасывать ошибку. Это если работать с 6 цилиндровым мотором.

Отзывы о работе вариатора toyota voxy. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Noah\Voxy. Трансмиссия — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
  • Видео
  • Похожие статьи
  • не XX а YY у Noah или Picnic у Voxy. а так все верно. D4 тоже нормальные движки в серии года.  Ответ на тему: ваши отзывы мнение о тойота НОАХ, вокси 4 вд, вариатор.

    Toyota Voxy — отзыв владельца: Привет всем.Воксика я купил в 12году .Кузов 60,ТРАНС-Х.пикник.Авто мне нравится резвый,всё таки коня, вариатор это экономия топливо.Читал много плохого.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Toyota Voxy , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца.  Отзыв владельца. 1,5 года выбора каким же будет еще один автомобиль в семье были не простыми.

    На автомате такого нет. Так что всё в твоих руках ну и ногах. АвтоТочки — удобный поиск и обсуждение автоуслуг. Причина, по которой Тойота ставит вариаторы на все новые машины, и на новый Авенсис, и на рестайлинговый Рав4, одна — вариатор в производстве — самая дешевая коробка, дешевле механики!

    Noah\Voxy. Трансмиссия — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

    Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Вокси, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки: Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Voxy по крайней мере замена масла ATF и фильтра, в запущенных случаях — промывка гидроблока , всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея.

    Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач если есть щуп. Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу если спешите. Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Вокси и вы хотите задать вопрос по обслуживанию, диагностике, решению проблемы , хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле поделиться с другими , оставить отзыв о нашей работе — всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

    Возможно ли поменять автомат на более экономичнее? Я как понимаю, что на штатных автоматов 4 скорости, а хотелось 5 или 6 скорости возможно это? Пробили бензобак и бензонасос, Тойота Вокси год. С Владивостока привезли новые запчасти, поставили. Стала дергать на малых оборотах. Подскажите пожалуйста, что необходимо проверять в первую очередь. Когда мотористы меняли матор помяли падон коробки и ездили 2дня теперь у меня коробка переключаеться туга тахометр подымается до 5ти коробка вариатор.

    Подон подровняли изменения много не увидел. Подскажите у меня такой вопрос мне сделали замену масла в вариаторе а в ридукторе оно тоже сразу автоматически меняется.

    Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! Нажмите, чтобы отменить ответ. Специализированный сервисный центр по диагностике, ремонту и обслуживанию АКПП. Обручева, 52 ЮЗАО , ул.

    вариаторные масла (CVT)

    Трансмиссия

    CVT в сравнении с автоматической коробкой передач: Краткое руководство

    В общем, существует три различных типа передач. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической и автоматической коробках передач. Вариатор — новейший тип трансмиссии. Ее иногда называют бесступенчатой ​​трансмиссией, и она представляет собой тип автоматической коробки передач.

    Что означает CVT?

    Autotrader объясняет, что термин CVT означает бесступенчатую трансмиссию.

    Преимущества вариатора

    В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

    По данным Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ вариатора является то, что он часто более экономичен по топливу, чем обычный автомат. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для автопроизводителей во многих транспортных средствах.

    Как работает вариатор?

    Чтобы понять, как работает бесступенчатая трансмиссия, в статье How Stuff Works вам нужно разбираться в механической и традиционной автоматической коробках передач.В механике есть заданное количество передач, а водитель сам определяет, какое передаточное число ему нужно. Автомат также имеет заданное количество передач, но использует гидравлическую систему, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, чтобы определить необходимую передачу без участия водителя.

    Бесступенчатая трансмиссия похожа на автомат тем, что не использует никаких данных от водителя, но на этом сходство заканчивается. CVT не имеет передач. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой соединяется с колесами.Гибкий ремень соединяет два шкива

    Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность нужна автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не закреплены, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автомата, который имеет заданное количество передач.

    Не все вариаторы одинаковы. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами для получения того же результата, что и шкивы.Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, которая затем создает вращательное движение.

    Что такое пусковое устройство?

    Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET говорит, что теперь использует то, что они называют Launch gear, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Стартовая передача почти как первая передача в обычной автоматической коробке передач. По мере того, как автомобиль ускоряется, трансмиссия отключает его, поэтому он начинает работать как вариатор. Toyota говорит, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также повысит эффективность ремня и улучшит производительность.

    Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

    Одним из преимуществ вариатора является возможность непрерывного изменения передаточного числа. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

    Digital Trends сообщает, что большинство автомобилей, оснащенных вариаторами, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичные автомобили с обычным автоматом. Это потому, что передача никогда не переключается.Нет резкого переключения на пониженную передачу, когда автомобилю нужна дополнительная мощность, и нет ощущения рыскания передач, которое иногда ощущается с традиционной автоматической коробкой передач.

    Бесступенчатая трансмиссия легче, чем традиционная автоматическая коробка передач, и это, в сочетании с более плавной работой, помогает улучшить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариаторной коробкой передач.

    Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с вариатором легче найти и поддерживать идеальное соотношение крутящего момента. Ему легче стартовать со светофора и легче подниматься по труднопроходимой местности, потому что переменная трансмиссия позволяет ему работать на правильной «передаче» и оставаться на ней.

    Недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

    Хотя отсутствие переключения на более высокую и более низкую передачу считается преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии, некоторые водители упускают ощущение движения автомобиля через точки переключения передач. Если вы предпочитаете более спортивное вождение, то отсутствие фиксированных передач делает езду менее увлекательной.

    Еще одна жалоба водителей на бесступенчатую трансмиссию — это громкий гудящий звук, возникающий при ускорении. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на постоянно высоких оборотах, когда он набирает скорость.Как объясняет Car Engineer, широкая публика меньше принимает вариатор из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссией.

    Ремонт или замена вариаторов могут быть дорогими по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

    Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, проскальзывание и внезапную потерю ускорения. Дрожание также является распространенной проблемой.

    Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они чрезмерно растягиваются или изнашиваются, трансмиссия может полностью выйти из строя.

    AutoDNA объясняет общие недостатки вариаторов:

    • У них нет ощущения связи между акселератором и двигателем во время ускорения.
    • Существуют ограничения на двигатели, которые могут работать с вариатором, с точки зрения мощности и размера.
    • Они не служат так долго, как обычная трансмиссия.
    • С вариаторами труднее работать. Даже базовое техническое обслуживание часто должен выполнять обученный механик.

      Преимущества автоматической трансмиссии

      По словам Mister Transmission, хотя вариатор имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также имеют некоторые преимущества.

      • У них более чувствительная связь между двигателем и скоростью автомобиля.
      • Водитель лучше чувствует контроль при фактическом переключении на повышенную и пониженную передачу.
      • Автоматические коробки передач дешевле в обслуживании.
      • Они делают вождение более увлекательным.

        Недостатки автоматической трансмиссии

        Как и вариатор, автоматическая трансмиссия также имеет некоторые недостатки. Вот некоторые из них:

        • Они менее экономичны, чем вариаторы.
        • Автоматика производит больше выбросов.
        • Водителям приходится охотиться за передачами при подъеме на холмы.

          Как работают автоматические коробки передач?

          How Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются наборы шестерен, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ремни и муфты, управляющие наборами передач, а насос прокачивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что приводит к размыканию различных контуров шестерен.

          Теперь вы знаете, чем отличается коробка передач CVT от автоматической коробки передач. Какой из них работает для вас?

          Источники:

          https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

          https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

          How Does an Automatic Transmission Work?

          http://www.car-engineer.com/the-continuously -variable-transmission-cvt/

          Understanding Toyota’s Direct Shift-CVT

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Ресурс

          , устройство и работа коробки. Видео «Наглядная инструкция по замене масла в коробке передач»

          Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

          Бесступенчатые модели

          Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

          Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

          Такую коробку давно не ставили на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны автомобильных гигантов во всем мире.С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

          Тойота устанавливала и продолжает устанавливать на эту модель в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

          Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем.Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное число передачи крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

          Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

          Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные передачи в физическом смысле не обеспечиваются вариатор.

          Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

          Среди других эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без скольжения.

          Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

          Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

          Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения во время вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

          Бесступенчатый вариатор в качестве редуктора (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе не фиксированный набор шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных V-образной пояс.

          Шкивы представляют собой две конические половинки, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами.Ремень и шкив генератора имеют аналогичную форму клина на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

          Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

          При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового посадить на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах.Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача), и, как следствие, полная получается полноценная коробка передач — вариатор.

          Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная.Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — ремень из наборных пластин, которые гораздо долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

          Сегодня различные модели таких автомобильных фирм, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota оснащаются вариатором CVT, постепенно вытесняя уже ставший традиционным автомат.

          Тойота вариатор

          На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией. Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

          В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

          Преимущества и недостатки

          К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пределе крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

          Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

          Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

          В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

          Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей ступени развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

          Этот тип трансмиссии получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

          Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

          Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов.Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку. Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

          Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

          Типы вариаторов

          На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

          Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону.В момент, когда автомобиль начинает двигаться, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

          Второй тип – тороидальный вариатор.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

          Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновому типу вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

          Преимущества и недостатки вариатора

          Производитель утверждает, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить своих покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

          1. Первое среди достоинств — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
          2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
          3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

          На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

          Первым и самым существенным недостатком является непродолжительный ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

          Также стоит отметить еще один существенный недостаток – это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО отнимет у вас немалые деньги из кошелька. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров – вариатор стоит в копеечку.

          И, наконец, Короллу в сборе с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

          Прочие изделия

          Отправить ответ

          Как мы уже писали, вариатор (КПП) — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Отечественные автолюбители очень долго не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы».Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

          Благодаря работе своих механизмов вариаторная коробка передач ( далее — CVT ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторные трансмиссии при покупке новых автомобилей.

          [Скрыть]

          Характеристики вариаторной коробки

          Сам по себе автомобиль с вариаторной трансмиссией ничем не выделяется на фоне других автомобилей с «автоматом».У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор функционирует совершенно по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. Скоростей в вариаторе может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

          Именно поэтому в таких машинах нет резких рывков и переключений. По сути, самих переключений, как таковых, нет, так как вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число при разгоне или торможении автомобиля.Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте кратко рассмотрим характеристики вариатора.


          Преимущества:

          • Первое преимущество, как было сказано выше, это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
          • Высокая экономичность автомобиля с вариатором;
          • Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
          • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
          • Более удобное управление транспортным средством.

          Недостатки:

          • Недолгий срок службы, особенно при эксплуатации автомобиля по бездорожью;
          • «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробке, в сельской местности;
          • Недорогое обслуживание;
          • Невозможность буксировки.

          Toyota Corolla 2014 CVT

          Относительно новая Toyota Corolla 2014 года на заводе комплектуется шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором Mulridrive S.Безусловно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, вы заметите, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» бензина на 300 грамм меньше на 100 км пути, чем «механика».

          Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Динамика автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой соединения коробки передач с двигателем автомобиля.В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.


          Если вы имеете представление о, то знаете, от чего зависят диаметры ведущего и ведомого валов коробки передач. То есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между бортами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов. Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на габариты вариатора.

          В коробке передач CVT на Corolla 2014 используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора, повышая при этом его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

          Отзывы


          Предлагаем Вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей Тойота Королла 2014 года выпуска.

          Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, так что решать вам или нет.Ясно только одно – для увеличения срока службы вариатора необходима его правильная эксплуатация: именно это определяет его общую работоспособность.

          Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года выпуска»

          В этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

          Вам понравился наш материал? Узнали ли вы что-то новое от него? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

          С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат вполне надежный!

          Эти коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

          Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

          Какой вариатор в Toyota Corolla?

          А уже выпуска после 05.2015 начали устанавливать более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

          Устройство вариатора

          Вариатор Тойота трехсотой серии — Ремень клиновой типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

          Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное отношение передачи крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

          Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, а также быстрый набор скорости с места без рывков.

          Что не нравится вариатору?

          Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

          Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, притирает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

          Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

          • Перегрев рабочей жидкости при длительном движении на высоких скоростях;
          • Резкие пуски и торможения;
          • Езда на вариаторе без подогрева;
          • Буксировка автомобиля или прицепа.

          Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

          Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

          Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

          Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

          Тойота изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-Shift CVT). Какая АКПП Тойота Королла Е180? Модель с бесступенчатой ​​коробкой

          Это образец среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у данного типа коробок передач есть один нюанс, который желает многим, а иногда и становится опасным для жизни, на автомобиле оснащенном вариатором нельзя резко разгоняться, это необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

          Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свой вариатор? Обычная скорость на валу с шестерней, которая давала бы подходящий для автомобиля разгонный импульс.Так как на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, на котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача невероятно низкой. Нужно было объехать.

          Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне обзавелась первой передачей, точно такой же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в вариаторной трансмиссии не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разогнать автомобиль, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

          Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (включите субтитры и перевод, если нужно):

          Как мы уже писали, КПП вариатора (КПП) это святая трансмиссия С внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автолюбителям, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы».Если вы решили купить автомобиль Тойота Королла с вариатором – отзывы можно прочитать на нашем сайте.

          Благодаря работе своих механизмов вариаторная трансмиссия ( след. — вариатор. ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

          [Скрыть]

          Характеристики коробки вариатора

          Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами».У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой КПП нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В скорости переменных может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

          Именно поэтому нет резких толчков и переключений. Сами переключения здесь, по сути, отсутствуют как таковые, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины.Как помнят читатели нашего сайта, вариатор может быть нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Клиноремень типа CVT. является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе и на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.


          Преимущества:

          • Первое преимущество, о котором говорилось выше, это плавное изменение передаточного отношения в зависимости от увеличения скорости машины;
          • Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
          • Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
          • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
          • Более удобное управление транспортным средством.

          Недостатки:

          • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей по бездорожью;
          • «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробках, в сельской местности;
          • Недорогое обслуживание;
          • Невозможность буксировки.

          Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

          О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска комплектуется заводской шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Безусловно, особый интерес для потенциальных покупателей представляет сам вариатор.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «кушает» на 300 граммов бензина меньше на 100 км пробега, чем «механика».

          Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамика машины и плавность передачи крутящего момента в новой тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой связи КПП с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.


          Если вы имеете представление о, то знаете, чем определяются диаметры ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти модификации не коснулись самих габаритов вариатора.

          Вариаторная коробка передач на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

          Отзывы


          Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 года выпуска.

          Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач разные, так это или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения ресурса вариатора необходима правильная эксплуатация: Именно она определяет его работоспособность в целом.

          Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

          В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

          Вам понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите нам об этом — оставьте свой отзыв!

          В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному ускорению машины.Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

          [Скрыть]

          Устройство и принцип работы

          Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые коробки передач К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя машины.Трансмиссия представляет собой агрегат типа клинорем.

          КПП Королла в разобранном виде

          Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно простое. В состав узла входят два вала, а также клиновой ремень, соединяющий эти шкивы между собой. Для проверки вариатора используются металлические хомуты. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента применяются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу коробка вариатора на Королор Е160 работает более плавно и имеет длительный срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга за счет изменения их диаметра. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

          Ресурс

          О новой коробке По редуктору можно сказать, что его эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил эксплуатации, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата.Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, агрегат прослужит 200 тыс. км и даже больше.

          Основные неисправности

          Ниже мы разберем, какие поломки характерны для Вариаторных коробок Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта узла.

          Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

          Устранение неполадок

          Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только при проведении компьютерной диагностики.

          Неисправности, приводящие к ремонту коробки передач:

          1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на высокой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень порвался. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
          2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает цепляться или выходит из строя.Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотке обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. А вот для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
          3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях.Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начнет увеличиваться, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
          4. Выход из строя контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержен датчик температуры смазки, давления масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтировать агрегат.Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводка электропроводки. Иногда загрязняются контакты, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно. Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики под замену.
          5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется детальной диагностикой устройства.При выходе из строя этого узла его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно изменению подлежит вся сборка устройства. Найти его в продаже бывает проблематично.
          6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля. Клапан начинает работать при запуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Corolla — непредусмотренный узел. Поэтому при выходе из строя клапана механизм подлежит замене. Для нормальной работы клапана Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства.В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, происходит износ клапана.
          7. Если при попытке тронуться с места автомобиль не едет или движется, но его динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой вариаторной коробки передач. Причина может заключаться в устранении неполадок в работе устройства гидротрансформатора, реже — в неработающем блоке управления.
          8. Неисправность электромагнитного клапана Давления в магистрали приведут к тому, что автомобиль начнет двигаться рывками.А когда вы переключитесь с нейтральной передачи на положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
          9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причина проблемы может быть в поврежденных электрочашках или разъемах на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

          канал Corollafielder предоставил ролик, из которого можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч пробега километров.

          Правила эксплуатации и особенности обслуживания

          Правила эксплуатации автомобилей с вариатором:

          1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если транспортное средство увязло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «рандина», включая попеременно положения R и D на коробке.Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
          2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
          3. Избегайте поездок по неровным дорогам и в сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недорабатывается.Из-за этого смазка внутренних узлов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
          4. В зимнее время Всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому, если мотор прогрет, это не значит, что прогрета трансмиссия. В холодное время года невозможно тронуться с места резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более.Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно разогнать смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач на все режимы, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться на малой скорости.
          5. Режим парковки (P) можно включать только при постановке автомобиля на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
          6. Исключить пробуксовку колес. На машинах с вариаторными передачами пробуксовка не допускается, она приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
          7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
          8. Периодически менять масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замены смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 000 километров пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При появлении запаха масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений расходные материалы подлежат замене.
          9. При проверке вариатора следует использовать специальное масло pq. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

          О том, как увеличить ресурс ролика, снятого по технологии АКПП, можно узнать.

          Достоинства и недостатки

          Начнем с достоинств:

          1. Блины и характерные для АКПП рывки отсутствуют. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
          2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
          3. Вариатор — хороший вариант Для начинающих автомобилистов. В отличие от автомобилей с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
          4. Снижение расхода топлива, обеспечение плавности хода и динамичного разгона автомобиля.За счет сниженного расхода топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

          Основные минусы, характерные для вариаторных коробок передач:

          1. Стоимость ремонта или замены масла на сотке будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, способных качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, что есть, ставят высокую цену за такие услуги.
          2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не основной.

          Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

          Безопасный вариатор В качестве редуктора (понижающее слово «переключающий», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновидным ремнем.

          Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в своем сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

          Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе.Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

          Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод.Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться и давать задний ход И поэтому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и в итоге получается полноценный Полная коробка — вариатор.

          Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретателей братьев Ван Дорн качественный аналог. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

          Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели автомобилей таких фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезает, ставшая традиционной, автоматическая.

          Вариатор Тойота

          На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

          В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

          Преимущества и недостатки

          К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

          Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

          Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

          В целом, при всех своих преимуществах в эксплуатации, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

          Коробка передач вариатор

          в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на легковых автомобилях вообще. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

          Общее распространение этого вида Передачи, полученные за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т.д.

          Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

          Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, почти не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле.На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой. Однако, по сути, устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

          Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее. Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

          Типы вариаторов.

          На сегодняшний день существует три разных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

          Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа. Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга.То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

          Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, обладающих сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, втаптываются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

          Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам типа Clinic – они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

          Преимущества и недостатки вариатора

          Производитель утверждает, что его товар обладает высочайшим качеством, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

          1. Первым среди преимуществ выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
          2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
          3. По сравнению с автоматической и механической коробками Gear — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

          На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

          Первый и самый значимый минус это недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров.Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

          Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогой узел обслуживания. Обычно оригинальное масло Вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню будет отнимать много денег из вашего кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

          Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

          Прочие изделия

          Отправить ответ

          Азбука бесступенчатой ​​трансмиссии

          С точки зрения использования бесступенчатая трансмиссия очень похожа на обычную автоматическую коробку передач: вставьте ее в режим Drive, и все готово.

          Но бесступенчатая трансмиссия не использует отдельные передачи для выполнения своей работы. Скорее, большинство использует специальные шкивы.

          Шкивы соединены «вариатором» (специальным стальным звеном и пластинчатым ремнем или цепью), позволяющим V-образным шкивам с переменным диаметром бесступенчато изменять передаточное отношение между их верхним и нижним пределами.

          Представьте свой старый 10-скоростной велосипед. Использование самой маленькой звездочки спереди и самой большой сзади облегчало вращение педалей, давало вам большую мощность, но означало, что вы яростно крутили педали, как только набирали скорость.В конце концов, на хорошем ровном участке вы можете переместить цепь на большую звездочку впереди и наименьшую звездочку сзади, что дает вам большую скорость, хотя и с большими усилиями.

          Проще говоря, концепция вариатора та же. По мере того, как один шкив расходится (ремень проходит глубже в V-образной форме этого шкива), другой шкив сжимается вместе, заставляя вариатор приближаться к его внешнему диаметру, поддерживая постоянное натяжение вариатора при изменении эффективного передаточного отношения.

          Это не новая концепция — идея восходит как минимум к 19 веку, а вариатор впервые был использован в автомобиле в конце 1950-х — но для его создания потребовались современные инженерные решения и компьютерное управление. способный надежно справляться с любым заметным крутящим моментом.

          Теоретически, с более широким диапазоном передаточных чисел вариатора, двигатель всегда может работать на оптимальной скорости, чтобы обеспечить наибольшую мощность или наилучшую экономичность. С точки зрения экономики это, как правило, работает. DaimlerChrysler заявляет, что увеличение экономии топлива на 6–8 процентов достигается за счет использования вариатора «второго поколения» в Dodge Caliber 2007 года вместо обычной автоматической коробки передач.

          Компания Nissan также убеждена в преимуществах вариаторов. Успешно использовав их в течение многих лет во многих зарубежных моделях и здесь, в своем кроссовере Murano с момента его появления в конце 2002 года, Nissan теперь планирует оснастить почти все свои переднеприводные легковые автомобили с автоматическим переключением передач 2007 года вариаторами, заявив о значительном снижении расхода топлива. экономия и, следовательно, заметное сокращение выбросов двуокиси углерода, основного парникового газа.

          Как отмечалось ранее, вариаторы также потенциально могут повысить производительность. Если двигатель развивает свою пиковую мощность при частоте около 5500 об/мин, само собой разумеется, что сохранение оборотов двигателя на этой скорости при изменении передаточного отношения по мере набора скорости транспортного средства обеспечит наилучшее ускорение.

          На практике ощущение немного странное, иногда даже делает автомобиль более вялым, так как теряется нормальная связь между частотой вращения двигателя (через звук) и скоростью движения. Это очень похоже на езду на снегоходе (они используют вариацию на тему CVT).

          В случае с Calibre в нижней части хода дроссельной заслонки имеется ощутимый фиксатор, после которого вариатор быстро выбирает передаточное отношение, которое переводит двигатель в красную зону (если позволяет скорость автомобиля), возможно, чтобы доставить удовольствие водителю. возможности использовать весь диапазон оборотов или иллюзию максимального ускорения.

          Трудно увидеть другую цель, так как CVT Калибра, кажется, изменяет передаточное число соответствующим образом во всем остальном диапазоне дроссельной заслонки.

          Еще более странным является включение ручного выбора передаточного отношения — за пределами нормального положения низкого диапазона/торможения двигателем — во многих моделях, оборудованных вариатором. Предоставление водителю возможности переключать «ступени» в практически безредукторной трансмиссии кажется довольно ироничным!

          Nissan и DaimlerChrysler являются лишь двумя производителями, предлагающими вариаторы для отдельных моделей; Среди прочих — Audi (A4/A6), BMW (Mini) и Ford (Five Hundred и Freestyle).

          На данный момент максимальный крутящий момент, производственные затраты и, возможно, низкий уровень принятия клиентами (из-за непривычного поведения вариатора) сдерживают вариаторы от более широкого использования.Многоступенчатая автоматика может работать с более высокими уровнями мощности и ее легче спроектировать для соответствия продольной (то есть заднеприводной) компоновке трансмиссии. Новейшие шестиступенчатые агрегаты могут даже соответствовать передаточному числу 6:1 современных вариаторов.

          Механическую простоту бесступенчатых трансмиссий трудно игнорировать, особенно в поперечном исполнении, где их конструктивные особенности на самом деле являются преимуществом. Они вряд ли полностью вытеснят обычные многоступенчатые автоматические коробки передач, но со временем и препятствия будут преодолены, вариаторы, несомненно, будут пользоваться большей популярностью.

          [reviews-news-gallery id=1]

          5 обзоров лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов и полное руководство 2022 – Rx Mechanic

          CVT расшифровывается как «бесступенчатая трансмиссия». Она также известна как бесступенчатая трансмиссия. Он работает как автоматический переключатель, используемый для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел. Чтобы CVT сохранял наилучшие рабочие характеристики и был более долговечным, вам необходимо использовать жидкость CVT для смазки. Вы можете подумать, что можете использовать любую смазку для своего вариатора, но это неправильно.Жидкости CVT больше зависят от модели и отличаются от смазочных материалов, используемых в других автоматических коробках передач. Сегодня на рынке представлено множество вариантов, и мы поможем вам выбрать лучшую трансмиссионную жидкость для вариаторов.

          Оригинальный вариатор Nissan OEM CVT-2…

          Лучшая жидкость для трансмиссии CVT

          Трансмиссионная жидкость CVT смазывает трансмиссию, предотвращая рассеивание тепла.Смазка предотвращает коррозию и износ системы, способствует сохранению вязкости и низкотемпературной текучести. Вот некоторые из лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов, на которые стоит обратить внимание:

          01. Трансмиссионное масло Castrol CVT

          Трансмиссионная жидкость Castrol Transmax CVT

          разработана с использованием полностью синтетического масла премиум-класса и технологии плавного привода. Это масло в основном предназначено для использования в бесступенчатых трансмиссиях. Поскольку оно изготовлено с использованием передовых технологий, масло обеспечивает более длительный срок службы трансмиссии.

          Трансмиссионная жидкость Castrol CVT

          обладает повышенной устойчивостью к трению, что делает ваше вождение более плавным. Защищает трансмиссию от износа, тем самым увеличивая ее долговечность. Эта трансмиссионная жидкость Castrol Transmax CVT изготовлена ​​с усиленной защитой от высоких температур, что помогает эффективно противостоять окислению.

          Эта жидкость Castrol CVT подходит для большинства легковых автомобилей с ременной трансмиссией. Превосходный крутящий момент вариатора предотвращает проскальзывание цепей и ремней в системе трансмиссии.Он хорошо работает с некоторыми автомобилями Ford, Hyundai, Mini Cooper, Mazda, Chrysler, Daihatsu, Subaru, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

          Выделенные функции

          • Обеспечивает повышенную износостойкость при трении
          • Обеспечивает превосходную защиту от высоких температур
          • Обладает отличным крутящим моментом вариатора
          • Идеально подходит для широкого спектра легковых автомобилей
          • Сделано по превосходной технологии

          02. Трансмиссионная жидкость Idemitsu CVT Type N (NS-2)

          Трансмиссионная жидкость Idemitsu CVT

          специально разработана для удовлетворения высоких требований современных бесступенчатых трансмиссий.Эта жидкость изготовлена ​​с использованием передовых технологий, включающих синтетические базовые масла и запатентованные технологии присадок. Это позволяет этой трансмиссионной жидкости обеспечивать превосходные характеристики в вариаторах JATCO с указанной жидкостью NS-2.

          Жидкость

          Idemitsu CVT обеспечивает превосходный контроль отложений. Это помогает защитить металлические поверхности от коррозии и ржавчины. Жидкость изготовлена ​​из усовершенствованной противоизносной жидкости, которая обеспечивает максимальную защиту шкивов и ремня. Его точные фрикционные свойства обеспечивают вариатору высокую производительность при высоком крутящем моменте и тяжелых условиях эксплуатации.

          Трансмиссионная жидкость CVT разработана таким образом, чтобы обеспечить превосходный контроль вязкости. Оно имеет меньшую потерю вязкости из-за сдвига, превосходную прочность смазочной пленки при высоких температурах и выдающуюся текучесть при низких температурах. Оно идеально подходит для старых автомобилей Suzuki и Isuzu, в которых используется жидкость, отвечающая требованиям NS-2.

          Выделенные функции

          • Обладают точными фрикционными свойствами
          • Предлагайте превосходный контроль депозитов
          • Сделано с использованием передовой технологии защиты от износа
          • Обеспечивает превосходный контроль вязкости
          • Имеют выдающиеся характеристики защиты от вибрации

          03.Трансмиссионное масло Valvoline CVT 

          Жидкость

          Valvoline CVT предназначена для бесступенчатых трансмиссий, изготовленных по современным сложным технологиям. В состав этого смазочного материала входят устойчивые к сдвигу модификаторы вязкости, долговечные модификаторы трения, высококачественные синтетические базовые масла и специальные противоизносные присадки.

          Эта жидкость изготовлена ​​с использованием противоизносной технологии, которая способствует увеличению срока службы трансмиссии. Он обеспечивает защиту от сотрясений, работу мокрого сцепления и отличную защиту от трения металла о металл в вариаторе.Отличительной чертой этой жидкости является то, что она не такая дорогая, как другие жидкости OEM, и не аннулирует гарантию на новый автомобиль.

          Жидкость

          Valvoline CVT разработана с использованием лучшей технологии присадок для трансмиссий CVT и полностью синтетических базовых масел, что позволяет ей соответствовать высоким требованиям бесступенчатых трансмиссий. Подходит для использования в бесступенчатых трансмиссиях с цепным и ременным приводом. Однако не рекомендуется использовать его в гибридных вариаторах, таких как Ford и Toyota.

          Выделенные функции

          • Изготовлено с использованием передовой технологии присадок
          • На основе полностью синтетических базовых масел
          • Предлагает защиту от вибрации
          • Обеспечивает защиту от износа
          • Превосходная защита при высоких температурах
          • Идеально подходит для вариаторов с цепным и ременным приводом

          04. Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM CVT-2 

          Лучшей трансмиссионной жидкостью для вариаторов Nissan Altima является жидкость Nissan Genuine OEM CVT-2.Эта трансмиссионная жидкость для бесступенчатых трансмиссий производится японским автопроизводителем. Жидкость умело разработана и проверена. Это идеальное использование для грузовиков, внедорожников и грузовиков.

          Эта жидкость для вариаторов Nissan изготовлена ​​с использованием уникальных присадок и модификаторов трения для обеспечения точной и стабильной работы. Превосходная низкотемпературная текучесть обеспечивает плавное переключение передач. Оригинальная жидкость Nissan CVT проста в использовании и поддерживает надлежащее давление даже при высоких температурах.

          Трансмиссионная жидкость

          Nissan Genuine OEM разработана для предотвращения визга, проскальзывания и вибраций трансмиссии вашего автомобиля Nissan. Он легко доступен в местных дилерских центрах или интернет-магазинах, таких как Amazon. Важно отметить, что эта жидкость CVT предназначена только для автомобилей Nissan и может не подходить для использования на других автомобилях.

          Выделенные функции

          • Предназначен для автомобилей Nissan
          • Изготовлено с использованием уникальных добавок и модификаторов трения
          • Обеспечивает превосходную текучесть при низких температурах
          • Простота использования
          • Поддерживает правильное давление в жаркую погоду
          • Предотвращает визг, проскальзывание и дрожание вариатора

          05.Оригинальная трансмиссионная жидкость Honda CVT-1 

          Genuine Honda CVT-1 — это жидкость производителя оригинального оборудования (OEM), которая поставляется с вашей Honda. Это лучшая жидкость для вариаторов Honda. Использование оригинальной жидкости OEM гарантирует вам эффективность и качество бренда и продукта без необходимости гадать, что подойдет для вашего автомобиля. Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов подходит для всех моделей Honda, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией.

          Эта жидкость для вариаторов Honda разработана с использованием новейших присадок и базовых масел.Обладает отличной текучестью при низких температурах, что облегчает запуск. Эта трансмиссионная жидкость Honda обеспечивает более длительные интервалы замены, меньшее количество отложений и повышенную стойкость к окислению в вариаторе. Увеличивает срок службы трансмиссии за счет уменьшения износа.

          Выделенные функции

          • Подходит для автомобилей Honda с вариатором
          • Изготовлено с использованием современных технологий базового масла и присадок
          • Обладает отличной текучестью при низких температурах
          • Предложение Увеличенные интервалы замены
          • Минимизация отложений в CVT
          • Обеспечивает длительную стойкость к окислению

          Вариатор против.Плюсы и минусы автоматики

          Трансмиссии бывают трех типов. Существуют автоматические, механические и вариаторные коробки передач. Бесступенчатая трансмиссия — это самый последний тип трансмиссии, используемый в современных автомобилях. У каждого из них есть свои минусы и плюсы. Бесступенчатая трансмиссия и автоматическая коробка передач чем-то похожи, поскольку для переключения передач не требуется участия водителя, но у них также есть свои отличия. Так в чем же разница между вариатором и автоматической коробкой передач?

          Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
          Вариатор

          в отличие от АКПП использует два конусообразных шкива.Один из этих шкивов соединен с двигателем, а другой соединяется через трансмиссию. Ширина шкивов варьируется в зависимости от потребляемой мощности, и поэтому она называется бесступенчатой ​​трансмиссией. Шкивы работают в тандеме, позволяя вариатору ускоряться с большей силой и плавностью.

          При изменении частоты вращения двигателя вариатор позволяет изменять передаточное число. Это означает, что производительность двигателя всегда находится на оптимальном уровне. Количество передаточных чисел в вариаторе бесконечно.Гибкость и плавность помогают вариатору получать оптимальную мощность от небольших двигателей, что дает водителям более быстрое и плавное ускорение по сравнению с автоматическими коробками передач.

          CVT производит меньше выбросов и работает более эффективно благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя. Они легче по весу по сравнению с автоматическими коробками передач и имеют лучшую топливную экономичность.

          Плюсы
          • Повышенная топливная экономичность
          • Вариаторы имеют меньшие размеры и малый вес
          • Менее сложный и простой в сборке
          • Бархатистое исполнение
          Минусы
          • Не предназначен для питания
          • Требуется регулярное техническое обслуживание

          Автоматические коробки передач

          Эти трансмиссии состоят из сложной серии сцеплений, тормозов, шестерен и основных устройств.Обычная автоматика имеет конечное число передач, называемых скоростью. Например, 6-ступенчатый автомат означает, что коробка передач оснащена 6 передачами. Передачи настроены на достижение скорости автомобиля только тогда, когда водитель продолжает ускоряться.

          По мере того, как водитель разгоняется, коробка передач переключается на более высокие передачи, начиная с первой. Современные автоматические коробки передач содержат до 11 передач. Соотношение помогает автомобилю обеспечивать отзывчивую работу или максимизировать топливную экономичность в зависимости от применения.

          В отличие от автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, для которых требуются специальные детали, трансмиссионная жидкость и масло, автоматические коробки передач намного проще в обслуживании. АКПП не нуждается в таком регулярном обслуживании и ремонте, как вариатор. Когда ремонт и техническое обслуживание выполняются, они не такие дорогие, как у автомобилей с вариатором.

          Плюсы
          • Больше удовольствия от вождения
          • Менее затратное обслуживание
          • Более тесное ощущение между скоростью и двигателем
          • Водитель лучше контролирует себя при переключении на пониженную и повышенную передачи
          Минусы
          • Менее экономичный по сравнению с CVT
          • Производить больше выбросов

          Жидкость для трансмиссии CVT Советы по покупке

          Легко запутаться в жидкости для вариатора, которую можно купить, из-за множества брендов, представленных на рынке.Трансмиссионные жидкости изготавливаются для конкретных вариаторов и моделей автомобилей. Поэтому важно знать, что нужно проверять, чтобы купить подходящую жидкость для вариаторов для вашего автомобиля. Вот несколько советов по покупке:

          Тип жидкости CVT

          Первое, что нужно проверить при покупке смазки для вариатора, это ее тип. Трансмиссионные жидкости доступны как для конкретных автомобилей, так и универсальные. Трансмиссии для конкретных автомобилей изготавливаются специально для конкретных автомобилей. В этом случае вы должны быть очень уверены, что жидкость, которую вы покупаете, была сделана для вашей модели автомобиля.

          Универсальные жидкости для вариаторов

          могут использоваться на самых разных автомобилях. Эти жидкости имеют тенденцию быть менее дорогими по сравнению с конкретным транспортным средством. По мере увеличения количества трансмиссий CVT увеличивается и количество смазочных материалов. Крайне важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и посмотреть рекомендуемую жидкость для вариатора, чтобы избежать аннулирования гарантии на автомобиль.

          Свойства

          Крайне важно проверить, из чего сделана жидкость для вариатора, которую вы покупаете. Лучшая трансмиссионная жидкость CVT должна защищать систему от коррозии, ржавчины и износа.Он также должен иметь высокую степень защиты сталь-к-сталь. Жидкость также должна иметь низкотемпературные свойства, которые позволят ей легко работать в холодную погоду. Другими свойствами, на которые следует обратить внимание, являются устойчивость к окислению, хорошая устойчивость к сдвигу и стойкость к пенообразованию.

          Совместимость

          Лучшей жидкостью для бесступенчатой ​​трансмиссии является та, которая совместима с вашим автомобилем. Убедитесь, что вы приобрели трансмиссионную жидкость, совместимую с моделью, маркой и годом выпуска вашего автомобиля. Использование неправильного вариатора на вашем автомобиле может привести к повреждению, которое в конечном итоге обойдется довольно дорого.

          Цена

          Цена жидкости для вариаторов в основном зависит от размера контейнера и от того, является ли жидкость универсальной или специфичной для автомобиля. Более целесообразно потратить больше денег на покупку оригинальной жидкости, которая, как вы уверены, совместима с автомобилем и может сэкономить вам в долгосрочной перспективе. Не снижайте качество жидкости из-за цены.

          Часто задаваемые вопросы (FAQ)

          В: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в бесступенчатую трансмиссию?

           Никогда не используйте обычные трансмиссионные жидкости в вариаторах, так как это приведет к повреждению трансмиссии.Если вы залили не ту жидкость в CTV, то лучше всего ее слить. В случае, если было немного жидкости CVT, и вы случайно добавили жидкость ATF, она будет работать некоторое время, но позже приведет к необратимому повреждению.

          Поэтому, если вы поняли, что залили в вариатор не ту жидкость, удалите ее как можно скорее, и это убережет вас от замены очень дорогой трансмиссии. Некоторыми предупреждающими признаками того, что вы использовали неправильную жидкость для CVT, являются блокировка сцепления, проскальзывание передач, грубое переключение передач, отказ переключения передач, остановка после переключения передач и странные звуки двигателя.

          В: Каково назначение жидкости CVT?
          Жидкость

          CVT работает как смазка для трансмиссии CVT. Он сделан с модификаторами трения, которые позволяют ремням трансмиссии сцепляться со шкивами. Он предлагает специально разработанные антивибрационные характеристики, обеспечивающие плавную передачу мощности. Жидкость также обеспечивает защиту от износа и окисления для сложной трансмиссии CVT.

          В: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость CVT?

          Да, жидкости CVT необходимо проверять и время от времени менять.Рекомендуется прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, через какое время производитель вашего автомобиля рекомендует вам заменить жидкость CVT. Замена жидкостей CVT в соответствии с рекомендациями обеспечивает оптимальные характеристики автомобиля, а также увеличивает срок службы трансмиссии. Жидкости для вариаторов производят больше выдумок, так как они приводят в действие систему шкивов, приводимую в действие ремнями. Поэтому фикция нужна для предотвращения соскальзывания ремней со шкива.

          В: Является ли жидкость CVT такой же, как трансмиссионная жидкость?

          Нет, жидкость CVT отличается от трансмиссионной жидкости.Трансмиссионные жидкости предназначены для использования в автоматических коробках передач, в то время как CVT специально разработан для использования в трансмиссиях CVT. Трансмиссионные жидкости никогда не должны использоваться в коробках передач CVT, и наоборот.

          В: Как часто следует менять трансмиссионную жидкость CVT?

          Частота замены жидкости CVT зависит от типа используемой жидкости и частоты эксплуатации автомобиля. Срок службы большинства жидкостей для вариаторов известных автопроизводителей составляет до 5 лет, что составляет около 100 000 миль пробега.Однако период замены трансмиссионной жидкости CVT также зависит от качества сборки и обслуживания владельцем.

          Заключительные слова:

          Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов способствует отводу тепла в трансмиссии. Кроме того, жидкость защищает поверхности от износа и коррозии, а также обеспечивает постоянное трение ремня. Хорошая жидкость для CVT должна сохранять текучесть и вязкость при низких температурах. Убедитесь, что вы выбрали трансмиссионную жидкость, которая совместима с вашей моделью автомобиля.Обсуждаемые выше жидкости для вариаторов — одни из лучших от известных фирм, и они вас не разочаруют.

          Узнать больше:

          вариатор или автомат Что лучше вариатор или автомат.

          Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

          Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждой из коробок, нужно разобраться в их устройстве.

          Механика.

          Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

          Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

          Для того, чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

          Автомат.

          Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах. Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

          Управление работой машины осуществляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой.Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
          Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

          Вариатор.

          Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

          Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

          Этот ремень и шкивы имеют главный недостаток — это высокая степень обработки деталей из дорогих высокопрочных материалов.

          Маркетологи преподносят этот тип коробок как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

          Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (на современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора), исключая тем самым пробуксовку). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены.Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

          Так работает вариатор:

          Робот.

          Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

          В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычания при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

          Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

          Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

          Итак, какая коробка передач лучше?

          Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

          Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

          Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

          Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

          Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, то однозначно стоит выбирать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

          Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как его срок службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в в крайнем случае машина сохранит способность двигаться.

          Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

          Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. АКПП может скинуть 2-3 передачи вниз и начать интенсивный разгон, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет и КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

          Заключение.

          Какой ящик водить решать вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

          На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

          Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

          Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач.Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кто сталкивался с вариатором. Широкое внедрение этого типа трансмиссии только начинается.

          Так работает вариатор

          Принцип работы вариатора

          Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы встречается в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века.Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики вновь взялись за разработку и активное внедрение в производство этого типа трансмиссии.

          Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата.У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний является наиболее распространенным типом передачи.

          Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

          Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению к оси

          Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов вершинами, обращенными друг к другу. Смещение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половинок конического шкива приводит к выбросу ремня на наружный диаметр, а расширение к смещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное отношение двигателя к ведущей передаче.Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

          Предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор для трогания автомобиля с места, заблокированного после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

          Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора.Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается. Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

          Ремень вариатора

          В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи.Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в местах контакта цепи со шкивом он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

          Вариатор — плюсы и минусы

          К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП.Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине сдать назад на крутом подъеме.

          Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

          Недостатки вариатора:

          • Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
          • Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкоспециализированных квалифицированных специалистов
          • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
          • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

          Однако стоит отметить, что есть определенные подвижки в оснащении более мощных двигателей вариаторными трансмиссиями.Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. Кроссовер Nissan Murano с двигателем объемом 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

          В этом видео подробный обзор АКПП

          Что лучше — вариатор или автомат

          Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичное ускорение, низкий расход топлива и более длительный ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП стоит дешево, тем не менее, обойдется он дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов, оказывающих услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

          Вариатор или механика что лучше

          Тот же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначен скорее для любителей спокойной, безопасной езды.Для тех, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из пункта А в пункт Б. втискиваться в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика лучше однозначный — МКПП.

          Еще кое-что полезное для вас:

          Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

          Ввиду дороговизны обслуживания и ремонта автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

          Тем не менее, автолюбители, решившие приобрести с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и поехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

          При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: а что именно вариатор или, может быть, классический автомат нам продают? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно.Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

          Вы можете определить вариатор или автомат следующим образом:

          • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A.Вариатор — CVT
          • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
          • Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
          • Некоторые новые модели CVT не имеют щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических коробках передач масляный щуп присутствует всегда.

          Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости… Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

          Как правильно управлять вариатором

          • При минусовых температурах не рекомендуется давать сильную нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
          • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

          В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

          Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

          Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

          Именно поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Помимо зачета, в наших тестах принял участие полноприводный Toyota RAV4. Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

          Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

          Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. Так мало кто сюда ездит, да и ехать так некуда — а нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

          Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

          1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: высокие скорости она выдержит.

          2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

          3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

          4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

          Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Следует, конечно, проехать внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

          Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

          Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

          И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгнул через бордюр, а задними отказался, хотя на приборной панели не замигало ни одной аварийной лампы.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

          Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

          Они также выпустили моноприводную Тойоту на обочину. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

          5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

          6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

          7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

          8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

          Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

          Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

          Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

          Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

          Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. В скорости машины не соревновались — слишком разные двигатели… Задача испытателей предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

          Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

          Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — ей не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но со всеми тягаться все равно не может полноприводные автомобили.

          Наверное, часами гладя сайт, можно сделать вариаторов недовольных. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

          1.«Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

          2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

          3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

          4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

          5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

          6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

          7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

          8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

          SPINS-SPINS

          Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

          На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

          В «нейтральном» режиме — N — оба комплекта дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

          В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

          При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

          При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

          1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

          2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

          3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

          4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

          Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

          Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

          На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Так что при следующем пуске мотора достаточно высок, вариатор оснащен дополнительным бустерным электронасосом.

          Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

          Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

          На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

          ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

          По сумме четырех испытаний выявить явного победителя не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем Subaru.Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте «Граница». Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. При обычном повседневном использовании вариаторы не доставляют хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия.А еще честнее назвать одноприводным универсал с увеличенным дорожным просветом.

          Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял достойное место среди производителей скутеров, велосипедов и снегоходов. Современный автопром начал осваивать эту коробку передач не так давно, но ведущие фирмы уже выпустили модели, оснащенные этим типом коробки передач. Среди автомобилистов возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем их отличие; Каковы преимущества и недостатки этих коробок? Для того, чтобы разобраться в этих вопросах, следует выяснить, что это за типы передач.

          Вариатор (бесступенчатая трансмиссия) — устройство, передающее крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариатора не требует переключения передач, он способен очень плавно изменять скорость вращения дисков.

          Машина — тип трансмиссии, состоящий из 2-х основных узлов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также механизма переключения передач и понижающей передачи.

          Основные отличия вариаторов от автоматов

          Автомобили, оснащенные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться.Бесступенчатой ​​коробкой передач управляет компьютер, именно он, проанализировав условия движения, подбирает наиболее приемлемое передаточное число. Благодаря этому двигатель работает в щадящем режиме, ровно и без рывков. Также, благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для разгона.

          Обе коробки дороги в ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, ввиду слабого знания данного типа трансмиссии.Отремонтировать машину проще, но это потребует больших финансовых вложений.

          Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка CVT дорогая, но требует меньшего количества смазки и требует меньше замены. Масло в автомате можно поменять самостоятельно, в продаже имеется огромный ассортимент смазок для АКПП, но менять нужно чаще и требуемый объем масла намного больше.

          Автомобили с вариатором и автоматом требуют особого режима при буксировке и имеют для этого ряд ограничений.

          Сравнение бесступенчатых трансмиссий и автоматических трансмиссий

          Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

          Основные преимущества бесступенчатых трансмиссий:

          • Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
          • Автомобили, оснащенные этим типом трансмиссии, прощают водителям некоторые ошибки вождения. Например, на светофоре машина не заглохнет, не откатится при движении в гору, а процесс трогания с места всегда будет плавным и комфортным, вне зависимости от навыков и опыта водителя.
          • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя автомобили с вариатором более экономичны.
          • Оптимизированы нагрузки на двигатель и другие элементы привода, по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматической коробкой передач, они меньше подвержены износу и требуют меньшего ремонта.
          • Уровень шума, издаваемый автомобилями с бесступенчатой ​​трансмиссией, примерно вдвое меньше, чем у автомобилей с автоматической коробкой передач.
          • Также уровень выброса вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с такой коробкой намного меньше.

          Помимо достоинств автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

          1. Вариаторы обычно не устанавливаются на автомобили с мощными двигателями.
          2. После отключения аккумулятора на длительное время включается режим принудительной калибровки работы коробки передач, который длится первые 100 км пробега.
          3. Ремонт вариаторов обойдется намного дороже, к тому же сложно найти специалистов, способных это сделать.
          4. Автомобили с этой КПП имеют ограничения при буксировке прицепа или другого транспорта.
          5. Для корректной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорость, положение коленвала, контроль АБС, давление и многие другие; если они выйдут из строя, трансмиссия не будет работать правильно.

          Надежность вариаторов, применяемых в автомобилях Toyota Corolla

          Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году.Надежность этого типа коробок в моделях до 11 поколения не высока и вызывала нарекания у владельцев. Это произошло по следующим причинам:

          • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
          • Правильная работа данного редуктора зависит от показаний большого количества электронных устройств; выход из строя одного из них может привести к неисправности вариатора.

          Исходя из этого, можно сделать вывод, что в автомобилях Toyota Corolla, выпущенных до 2013 года, АКПП более надежна, чем бесступенчатая трансмиссия.

          В Королле 11 поколения после долгой и кропотливой работы были устранены указанные недостатки вариаторов, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая трансмиссия CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя за рулем безопасно и уверенно, а также существенно экономить на расходе топлива.

          Правила эксплуатации бесступенчатых трансмиссий автомобилей Toyota Corolla

          Для большей надежности работы вариаторов следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

          1. При эксплуатации зимой не подвергайте вариатор большим нагрузкам, особенно если он еще не успел прогреться.Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его службы.
          2. Состоянию и уровню жидкости в коробке данного типа следует уделить особое внимание, ее следует вовремя менять и доливать.
          3. Поскольку этот тип трансмиссии не готов к гонкам, ее нельзя перегружать.
          4. Своевременно осматривайте датчики, проверяя их целостность и работоспособность.
          5. При обнаружении каких-либо неисправностей в работе вариатора не пытайтесь их устранить самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

          Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон тут лучше, и рывков при переключении передач нет (да их как бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

          Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

          • АКПП — около 50% продаж.
          • CVT — около 27% продаж.
          • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

          Кстати, в последнее время «робот» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

          Машина

          Немного истории …Впервые появился в кораблестроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, поэтому гидромуфта была рожден, что является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получили передний привод, поэтому и передач больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

          Техническая часть АКПП

          Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

          Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, но в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с фрикционами.

          Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

          Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

          Что может сломаться в АКПП

          Все поломки автомата, как и оппонента, происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

          Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

          Конечно, если АКПП «заводится», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

          Ресурс машины

          Ресурс при правильном уходе может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

          Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

          • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
          • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это сильно продлит ресурс.
          • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
          • Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

          Эти нехитрые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

          Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

          Преимущества машины

          1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

          2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

          3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

          4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

          5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

          6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что бывают и 8 — 12 передачи), так вот у них уже выше порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

          Минусы машины

          1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

          2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

          3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

          4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, для вариатора 5 – 8 литров, для механической коробки 2 – 3 литра.

          5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

          Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спать спокойно уже после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

          Преобразователь частоты

          Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение на автомобиле, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

          Техническая часть вариатора

          Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь своими краями в него, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

          Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

          Что может сломаться

          Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

          • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

          • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
          • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

          • Также «зеркала» валов задраны вверх, что тоже негативно сказывается на ремне.
          • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

          Ресурс вариатора

          Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

          Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

          Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

          Плюсы вариатора

          1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

          2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

          3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

          4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

          5) Легкое управление автомобилем (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

          Минусы вариатора

          1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

          2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

          3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

          4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

          Подведите итоги. Что лучше? По своим, техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и после пробега в 100 000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и ходит она в два раза (как минимум дольше).

          Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

          Toyota Direct Shift-CVT

          Eugenio,77
          [email protected]сеть
          © Toyota-Club.Net
          фев-декабрь 2021



          Новое поколение трансмиссий CVT было представлено в 2018 году и дебютировало на автомобилях Corolla 210 и RAV4 50-й серии.

          Основное новшество — пусковая передача: кроме металлического ремня между шкивами, используется зубчатый механизм при трогании с места, движении на малых скоростях и реверсе.



          Таким образом, пусковое устройство заменяет ремень в самых сложных режимах: в крайнем положении, когда перегнутый ремень работает по минимальному радиусу при минимальной площади контакта с ведущим шкивом, и при пробуксовке, и при старте с полной остановки.


          Формально передаточный диапазон новой трансмиссии увеличился до 7,5 вместо 6-6,5, хотя передаточный ряд самого вариатора, наоборот, уменьшился до 5,0 — что явно пошло на пользу ремню.


          Значительно уменьшен диаметр шкивов, угол наклона ремня (шкива) сужен с 11° до 9°, что привело к увеличению скорости переключения.


          Характеристики
          К120Ф
          Объем жидкости (полный): 8.3-8,6 литра
          Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE
          Передаточное отношение: 3,377 (вперед) / 3,136 (назад)
          Татио шкива: 2,236~0,447
          Окончательный коэффициент страха: 4,262
          Вес (с жидкостью): 90-91 кг

          K320
          Объем жидкости (полный): 8,4 литра
          Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE
          Передаточное отношение: 3,362 (вперед) / 3,120 (назад)
          Татио шкива: 2,236~0,447
          Окончательный коэффициент страха: 4,007
          Вес (с жидкостью): 90 кг

          Aisin vs.Jatco

          Иногда можно услышать, что Toyota повторяет давно известную концепцию Jatco CVT7. По сути, принципиальное отличие решения Jatco в том, что в серии с постоянно работающим ременным вариатором установлен дополнительный планетарный редуктор , а у Aisin параллельно вариатору установлена ​​зубчатая передача , и она работает альтернативно.

          Заслугой Jatco можно признать самый большой непрерывный диапазон передаточных чисел (7,3 или 8,7), но область применения CVT7 ограничена — малолитражки с крутящим моментом двигателя в пределах 150 Нм.



          Ремень/шестерня

          К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — планетарный редуктор, 3 — тормоз В1, 4 — муфта С1, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — ведущая шестерня №1, 9 — ведомая шестерня №1, 10 — механизм синхронизатора, 11 — ведущая шестерня №2, 12 — ведомая шестерня №2, 13 — ведущая шестерня редуктора, 14 — ведомая шестерня редуктора, 15 — ведущая шестерня дифференциала, 16 — венец дифференциала

          Включая/выключая сцепление C1 и C2, трансмиссия переключается между ременным режимом и режимом передачи.

          К120Ф. 1 — первичный вал, 2 — ведущая шестерня №1, 3 — синхронизатор, 4 — ведущая шестерня №2, 5 — муфта С1, 6 — тормоз В1, 7 — ведомая шестерня №2, 8 — ведущая понижающая шестерня, 9 — ведомая понижающая шестерня шестерня, 10 — ведущая шестерня дифференциала, 11 — венец дифференциала, 12 — первичный шкив, 13 — вторичный шкив, 14 — стальной ремень, 15 — муфта С2. а — шестеренчатый, б — ременный

          Режим передачи используется, когда автомобиль трогается с места, на низкой скорости или при движении задним ходом.

          Синхронизатор включает/выключает ведомую шестерню №1 и ведущую шестерню №2. Система управляет валом вилки переключения и синхронизатором посредством изменения давления масла. Включение/выключение синхронизатора контролируется датчиком хода (положение вала вилки переключения).


          1 — вал вилки переключения, 2 — ведущая шестерня №2, 3 — кольцо синхронизатора, 4 — втулка ступицы, 5 — ведомая шестерня №1, 6 — вилка переключения, 7 — датчик хода сцепления. а — сервомеханизм, б — включен, в — выключен

          Режим передачи: выключение сцепления C2, включение сцепления C1 или тормоза B1 (автомобиль трогается с места, движется на малых скоростях или движется задним ходом).Мощность передается от солнечной шестерни через ведущую шестерню №1 на механизм шестеренчатого типа, а затем на механизм понижающей передачи через ведомую шестерню №2.

          Ленточный режим: включение сцепления C2, отключение сцепления C1 и тормоза B1. При выключении сцепления С1 и тормоза В1 планетарный редуктор выключается и крутящий момент двигателя передается на ременный механизм. Мощность передается от первичного шкива на вторичный шкив через ремень, а затем на редуктор через муфту С2.

          Движение вперед/назад

          Переключение вперед/назад осуществляется планетарной передачей, муфтой С1, тормозом В1.


          1 — тормоз В1, 2 — сцепление С1, 3 — зубчатый венец, 4 — шестерня №1, 5 — солнечная шестерня, 6 — шестерня №2, 7 — водило планетарной передачи

          Движение вперед: муфта C1 соединяет входной вал с водилом планетарной передачи, после чего крутящий момент передается на солнечную шестерню.

          1 — тормоз B1 (выключен), 2 — зубчатый венец, 3 — муфта C1 (включена), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня.а — вход, б — выход

          Реверсивное движение: тормоз B1 удерживает зубчатый венец в неподвижном состоянии, крутящий момент двигателя передается на водило планетарной передачи и передается на солнечную шестерню с обратным вращением.

          1 — тормоз В1 (включен), 2 — зубчатый венец, 3 — сцепление С1 (выключено), 4 — водило планетарной передачи, 5 — шестерня №2, 6 — шестерня №1, 7 — солнечная шестерня. а — вход, б — выход

          Режимы движения

          Диапазон D (трогание с места и движение на малых скоростях): тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — включено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — включен



          Диапазон D (низкое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключено, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен


          Диапазон D (высокое передаточное число шкивов): тормоз B1 — выключено, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — включено, синхронизатор — выключен


          Диапазон N: тормоз B1 — выключен, сцепление C1 — выключено, сцепление C2 — выключено, синхронизатор — отключен


          Диапазон R: тормоз B1 включен, сцепление C1 выключено, сцепление C2 отключено, синхронизатор включен


          Компоненты

          Редуктор уменьшает вращение вторичного шкива и передает мощность от вторичного шкива на дифференциал.В новом вариаторе ведущая шестерня поддерживается шарикоподшипниками вместо старых роликовых.


          К120Ф. 1 — ведущая шестерня, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня, 4 — ведущая шестерня дифференциала

          Новый вариатор получил масляный насос лопастного типа, приводимый в движение цепью от входного вала. В современных коробках передач Aisin используется цепной привод насоса, который считается более прогрессивным по сравнению с классическим (не увеличивает длину передачи, не ограничивает минимальный диаметр ротора размерами входного вала, дает значительные свобода маневра в планировке и дизайне).

          1 — передняя опора, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — корпус масляного насоса, 5 — кулачковое кольцо, 6 — ротор, 7 — корпус масляного насоса, 8 — крыльчатка. a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления



          Стандартный преобразователь крутящего момента с гибкой муфтой блокировки.

          1 — рабочее колесо насоса, 2 — статор, 3 — рабочее колесо турбины, 4 — демпфер блокировки, 5 — муфта блокировки

          Легкая полимерная боковая крышка повернута к передней части автомобиля.


          Модели с системой «старт-стоп» оснащены электрическим масляным насосом CVT.
          Обновл. Периодически возникает вопрос — что за странный штекер или разъем, расположенный внизу боковой крышки? Видимо, стоит показать этот насос немного подробнее.

          Электронасос предназначен для поддержания стабильного давления в гидросистеме вариатора при выключении двигателя системой «стоп-старт» и обеспечения последующего плавного пуска двигателя.

          1 — электрический масляный насос вариатора

          Он установлен в крышке вариатора и отдельно в запчастях не поставляется. Управляется ШИМ-сигналом от блока управления системой стоп-старт.

          1 — ротор насоса, 2 — магнит, 3 — статор, 4 — ярмо, 5 — вал, 6 — привод двигателя масляного насоса. а — секция привода двигателя масляного насоса, б — секция бессенсорного и бесщеточного двигателя постоянного тока, в — секция масляного насоса.

          Подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор) использует охлаждающую жидкость двигателя для быстрого нагрева жидкости CVT и поддержания ее в надлежащих пределах. Масляный радиатор установлен непосредственно на коробке передач.


          Система управления

          Вариатор К120Ф. 1 — датчик оборотов коробки передач (NC1), 2 — датчик хода сцепления, 3 — переключатель pnp, 4 — датчик оборотов коробки передач (NOUT), 5 — датчик оборотов коробки передач (NSS), 6 — датчик давления масла, 7 — датчик оборотов коробки передач ( NT), 8 — подогреватель жидкости вариатора (радиатор трансмиссионного масла), 9 — датчик температуры жидкости вариатора, 10 — соленоид SLU, 11 — соленоид SL2, 12 — соленоид SL1, 13 — соленоид SLG, 14 — соленоид SLP, 15 — соленоид SLS , 16 — электронасос


          Вариатор К120Ф.1 — подрулевой переключатель, 2 — подрулевой переключатель, 3 — приборная панель, 4 — выключатель стоп-сигнала, 5 — DLC3, 6 — датчик педали акселератора, 7 — ЭБУ подушки безопасности/датчик рыскания/датчик замедления, 8 — напольный переключатель, 9 — переключатель управления коробкой передач, 10 — ЭБУ центрального шлюза, 11 — управление и панель интеграции, 12 — усилитель кондиционера. a — Переключатель режима ECO, b — Переключатель обычного режима, c — Переключатель спортивного режима, d — Переключатель режима Snow


          Вариатор К320.1 — муфта блокировки, 2 — тормоз В1, 3 — муфта С1, 4 — сервопривод, 5 — первичный шкив, 6 — вторичный шкив, 7 — муфта С2, 8 — гидроблок, 9 — соленоид SLP, 10 — соленоид SLS, 11 — соленоид SLU, 12 — соленоид SLG, 13 — соленоид SL2, 14 — соленоид SL1, 15 — ручной клапан, 16 — TCM. a — NC1, b — NT, c — NSS, d — NOUT, e — контроль скорости автомобиля, f — контроль давления натяжения ремня, g — контроль блокировки, h — сервопривод/контроль тормозного давления, i — контроль сцепления


          Вариатор К320.1 — SLG, 2 — SL1, 3 — SL2, 4 — SLU, 5 — датчик температуры жидкости CVT, 6 — SLP, 7 — SLS, 8 — подогреватель жидкости CVT (масляный радиатор трансмиссии), 9 — NC1, 10 — NT, 11 — датчик давления масла, 12 — НСС, 13 — НОУТ, 14 — п-н-п сейтч, 15 — датчик хода переключения

          В системе управления используются 6 линейных электромагнитных клапанов:
          SLS: давление масла вторичного шкива (регулирует усилие натяжения ремня в соответствии с крутящим моментом на входном валу)
          SLP: давление масла первичного шкива (управление передаточным отношением)
          SLU: давление масла муфты блокировки гидротрансформатора
          SL1: Муфта C1 для режима передачи
          SL2: Муфта C2 для ременного режима
          SLG: механизм синхронизатора и тормоз B1

          Соленоид SLP (K320).1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив


          Соленоид SLS (K320). 1 — масляный насос, 2 — первичный регулирующий клапан, 3 — соленоид SLS, 4 — соленоид SLP, 5 — клапан управления вторичным шкивом, 6 — клапан управления первичным шкивом, 7 — первичный шкив, 8 — вторичный шкив


          Соленоид СЛУ (К320).1 — соленоид СЛУ, 2 — клапан управления блокировкой, 3 — гидротрансформатор. а — выключено, б — включено

          В системе используются 4 датчика оборотов трансмиссии (типа Холла):
          NC1: ведущая шестерня 1 скорости
          NT: скорость первичного шкива
          NSS: скорость вторичного шкива
          NOUT: выходная скорость

          Другие датчики;
          — Датчик температуры жидкости CVT
          — Датчик давления масла
          — Датчик хода сцепления (положения вилки переключения)

          • «Sport Sequential Shiftmatic» — функция имитации секвентальной коробки передач с фиксированными передаточными числами теперь имеет 10 виртуальных ступеней вместо 8 в предыдущем поколении.

          • В традиционном вариаторе колеса напрямую соединены со вторичным шкивом, поэтому ударные нагрузки (при резком торможении, при движении с пробуксовкой по неровной поверхности, при резком появлении сцепления) передаются на стальной ремень и шкив поверхности. В новом вариаторе сцепление С2 выполняет роль демпфера между вариатором и колесами, плюс предусмотрена функция быстрого снижения усилия прижима ремня на вторичном шкиве.

          • Механизм предварительного натяжения в переднем дифференциале больше не используется (коническая пружина между полуосевой шестерней и картером).

          • Список заводских кодов неисправностей, связанных с системой CVT, удвоился:

          9 Open
          Toyota DTC Причина
          P033531 Датчик положения коленчатого вала A нет сигнала
          P050031 Скорость движения автомобиля Датчик A нет сигнала
          P060747 Контроль производительности Модуль банка 1 сторожевой / безопасности MCU неспособность
          P061347 ТСМ сбой процессора сторожевой / безопасности MCU
          P061512 реле стартер цепь короткое замыкание на батарею
          P070312 выключатель тормоз в цепи короткое замыкание на батарею
          P070513 трансмиссии Дальность дальности Схема Open
          P070562 P070562 P070562 P070562 Датчик диапазона передачи сигнал сравнить сбой
          P071000 датчик температуры трансмиссии в цепь / производительность
          P071011 датчик температуры трансмиссииMONG
          P071015 P071015 Трансмиссионная жидкость температуры датчик температуры короткая к аккумулятору или открыть
          P071512 входной / турбину датчик скорости турбины Схема короткого к аккумулятору
          P071514 входной / турбин датчик скорости Коротко на землю или открыть
          P071531 P071531 P071531 P071531 Датчик скорости турбины A NO SIGHTION
          P072012 P072012 Схема частоты выходных сигналов короткая батарея
          P072014 выходов.
          P072031 скорость на выходе датчика нет сигнала
          P074512 соленоида регулирования давления в цепи короткого замыкания на батарее
          P074514 соленоида регулирования давления в цепи короткого замыкания на землю или открытое
          P07457F Соленоид управления давлением исполнительного механизма заедает в выключенном состоянии
          P077512 P0775 Контроль давления Соленоид B Схема коротким батареи
          P077514 P0775
          P07757F Управляющий давление BOLENOID B Пример Solenoid Buck
          P084000 Датчик давления трансмиссионной жидкости/цепь переключателя адиапазон/функционирование
          P084011 Датчик давления трансмиссионной жидкости/цепь переключателя а, короткое замыкание на массу
          P084015 короткое замыкание цепи или датчика давления трансмиссионной жидкости/переключателя
          p08c312 p08c312 p08c312 Контроль контроля давления m Короткие до батареи
          Контроль контроля давления M Короткие до земли или Open
          P08C37F Контроль давления Соленоида M Пример выключен
          P09140 0 Read Shift Position Range / Pruection
          P0 Shece Shift Position Circure Cover Collection к аккумулятору
          P0 Переключение механизма передач Коротко для земли или открыты
          P158504 Схема ускорения система внутреннего отказа
          P158549 Ускорение схемы датчика внутренняя электронная неисправность
          P158649 Ускорение диапазон цепи датчика / производительность внутренний электронный сбой
          P158900 датчик ускорения значение обучения
          P17029F При работе соленоидов Операция отключения схемы застрял
          P170300 на неисправности выхода соленоида
          P175009 P175009 P175009 тормозной прибор неисправности
          P274512 промежуточный датчик скорости вала B Circui Корочечный аккумулятор
          P274514 P274514 P274514 P274514 промежуточный вал скорость вала датчик B короткий на землю или открыть

          промежуточный сенсор скорости вала B Нет сигнала
          P274912 промежуточный сенсорный вал Для батареи
          P274914 P274914 промежуточный вал скорость датчика C C церкви с короткими на землю или открыть

          9
          промежуточный вал датчик скорости C без сигнала
          P275600 Convert Converter Converter управление сцепление соленоида / застрял
          P275612 P275612 P275612 P275612 крутящий момент Converter Control Control Control Cirection Cirector Cirector Collection к аккумулятору
          P275614 Convert Convert Convert Controid Controid Controid Control Control Control Control Controk TORE на землю или открыть
          P27567E крутящий момент Привод контроля под давлением сцепления Nverter застрял на
          P281F00
          P281F00
          P281F00 P281F00 УПРАВЛЕНИЕ ДОСТУПА ДЖОИМАТЕЛЬНЫЕ ДЖОЙНОСТЬЮ / ЗАКЛЮЧИТЕ (2 Отключение)
          P281F12 P281F12 УПРАВЛЕНИЕ ДАГОВАНИЕ контроль давления соленоид j Схема короткие до земли или открыть
          p281f71 p281f71 p281f71 контроль давления соленоид j production / застрял от привода shuck
          p282812 P282812 Контроль под давлением соленоид K C цепь короткие на землю или открыть
          P28287F контроль давления соленоид K привод застрял
          U010087 Утерянная связь с ECM / PCM отсутствующее сообщение
          U012587 потерянная связь с многоосевое ускорение на сенсорном модуле отсутствует сообщение
          U012987 Потеряна связь с модулем управления тормозной системой отсутствует сообщение
          U110387 Потеряна связь с модулем управления пуском и остановом отсутствует сообщение
          9



          Лучше оценить сложность новых вариаторов позволяет сравнение с предыдущим вариатором традиционной конструкции, который применялся на предыдущем RAV4.

          К114Ф
          Объем жидкости (полный): 7,1 литра
          Тип жидкости: Toyota Original CVT Fluid FE
          Татио шкива: 2,517~0,3907
          Окончательный коэффициент страха: 5,791
          Вес (с жидкостью): 94-95 кг


          Вариатор К114Ф. 1 — первичный шкив, 2 — вторичный шкив, 3 — металлический ремень, 4 — ведущая шестерня дифференциала, 5 — ведомая шестерня дифференциала, 6 — дифференциал, 7 — ведомая шестерня редуктора, 8 — ведущая шестерня редуктора, 9 — первичный вал, 10 — муфта переднего хода, 11 — тормоз заднего хода, 12 — планетарная передача

          Движение вперед/назад

          1 — тормоз заднего хода, 2 — шестерня, 3 — солнечная шестерня, 4 — водило планетарной передачи, 5 — зубчатый венец, 6 — муфта переднего хода.

          Движение вперед: муфта переднего хода включена, крутящий момент поступает на солнечную шестерню и выводится через первичный шкив.

          1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход

          Движение задним ходом: крутящий момент передается на зубчатый венец, затем на солнечную шестерню через шестерню (удерживаемую тормозом заднего хода), поэтому вращение шестерни и первичного шкива меняется на противоположное.

          1 — тормоз заднего хода, 2 — зубчатый венец, 3 — водило планетарной передачи, 4 — солнечная шестерня, 5 — шестерня, 6 — муфта переднего хода. а — выход, б — вход

          Режимы привода

          Диапазон D (низкое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз


          Диапазон D (высокое передаточное число), муфта переднего хода — включена, тормоз заднего хода — выключен.1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз


          Диапазон N, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — выключено. 1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз


          Диапазон R, сцепление переднего хода — выключено, тормоз заднего хода — включено.1 — первичный шкив, 2 — стальной ремень, 3 — вторичный шкив, 4 — венец дифференциала, 5 — ведомая шестерня редуктора, 6 — ведущая шестерня редуктора, 7 — ведущая шестерня дифференциала, 8 — муфта переднего хода, 9 — первичный вал, 10 — задний тормоз

          Компоненты

          · Редукторный привод опирается на роликовые подшипники.


          1 — ведущая шестерня редуктора, 2 — подшипник, 3 — ведомая шестерня редуктора

          · Масляный насос – обычного трохоидного типа, установлен на первичном валу.

          1 — масляный насос, 2 — корпус масляного насоса, 3 — ведущая шестерня, 4 — ведомая шестерня, 5 — вал статора, 6 — крышка масляного насоса (вал статора). a — впускное отверстие, b — выпускное отверстие низкого давления, c — выпускное отверстие высокого давления

          · Маслорадиатор — внешний, с дополнительными патрубками.


          Система управления

          Имеется 5 электромагнитных клапанов переключения передач и 3 датчика скорости:
          SC: переключатель SLU для управления муфтой переднего и заднего хода
          SL: переключатель SLU для управления муфтой блокировки
          SLU: управление муфтой переднего и заднего хода или блокировкой муфты
          SLP: давление масла первичного шкива
          SLS: давление масла вторичного шкива

          NIN: частота вращения первичного шкива (тип катушки захвата)
          NOUT: скорость вторичного шкива (тип Холла)
          NT: скорость барабана муфты переднего хода (тип Холла)


          1 — датчик массового расхода воздуха, 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, 3 — датчик положения дроссельной заслонки, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — вариатор, 6 — блок управления двигателем, 7 — подогреватель жидкости вариатора (масляный радиатор коробки передач), 8 — переключатель pnp, 9 — датчик давления масла, 10 — НОУТ, 11 — НИН, 12 — НТ, 13 — гидроблок, 14 — СЛУ, 15 — СК, 16 — СЛП, 17 — СЛС, 18 — СЛ, 19 — датчик температуры жидкости вариатора

          Обзор двигателей Toyota
          · Аризона · МЗ · Новая Зеландия · ЗЗ · АР · ГР · КР · НР · ЗР · н.

          Leave a Reply

          Ваш адрес email не будет опубликован.

          2019 © Все права защищены.