Отзывы туарег 2019: Отзывы автовладельцев о Volkswagen Touareg полноразмерный кроссовер 2018 – н.в., III


0
Categories : Разное

Содержание

Все характеристики и официальные фото Volkswagen Touareg 2019

В преддверии живой премьеры на Пекинском автосалоне компания Volkswagen полностью рассекретила новое, третье поколение своего флагманского кроссовера – Touareg.

Внешний вид у Volkswagen Touareg 2019 полностью новый. Да, сбоку он напоминает актуальную модель, однако спереди и сзади – это совершенно другая машина. Кроссовер получил крупные светодиодные фары, исполинских размеров радиаторную решетку, большие воздухозаборники в переднем бампере, “хитрые” фонари плавной формы, а также большой шильдик “Touareg” на двери багажника.

А вот внутри Volkswagen Touareg 2019 еще больше удивляет. Здесь установлен новый “полностью оцифрованный инновационный кокпит” с двумя большими дисплеями – 12-дюймовой приборной панелью и 15-дюймовым экраном мультимедиа, которая поддерживает системы Android Auto и Apple CarPlay и имеет точку доступа WiFi, рассчитанную на 8 устройств.

При этом салон Volkswagen Touareg 2019 стал более просторным, поскольку новая модель длиннее и шире старой (+77 и +44 мм соответственно), хотя и ниже. Объем багажника также возрос – с 697 до 810 л.

Технические характеристики Volkswagen Touareg 2019

Базируется новый Туарег на алюминиево-стальной модульной архитектуре, которую уже получили актуальный Audi Q7, Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. Более совершенная платформа позволила снизить массу автомобиля на 106 кг.

Двигатели Volkswagen Touareg 2019

Первоначально на европейском рынке Volkswagen Touareg 2019  будет предлагаться с  турбодизелем V6 мощностью 285 л.с., состыкованным с полноприводной системой VW 4MOTION и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Позднее появятся еще два дополнительных двигателя: дизельный турбодизель на 231 л.с. и 3,0-литровый бензиновый двигатель, выдающий 340 л.с. К концу 2018 года новинка получит флагманский 4,7-литровый турбодизель V8 объемом 4,7 литра. На китайском рынке машину будут продавать с 365-сильной гибридной установкой  – будет ли такая в Старом Свете, неизвестно.

Оснащение Volkswagen Touareg 2019

В оснащение Volkswagen Touareg 2019 вошла система подруливания задних колес, предназначенная для улучшения маневренности на низких скоростях и стабильности на высоких, пневматическая подвеска, которая может увеличить высоту хода модели на 70 мм для передвижения по сложному бездорожью, при этом на скоростях свыше 120 км/ч автомобиль, наоборот, приседает на 15-25 мм для улучшения аэродинамики. Наконец, модель может похвастать системой ночного виденья и проекционным экраном.

Покупатели смогут выбрать один из 13 окрасов кузова, а также колеса размером от 18 до 21 дюймов. Также будут представлены особые версии R-Line и Elegance.

Стоимость Volkswagen Touareg 2019

Предварительная цена нового Туарега – от 70 тыс. долларов.

Фото отчет по максимальной шумоизоляции VW Touareg 3 (2018 2019) за 1 день

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесные арки снаружи.

Сделано более
8
Volkswagen Touareg 3

За 11 часов
В вашем присутствии

82.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Volkswagen Touareg 3 это вовсе не прихоть владельца. Уж этот клиент точно знает, чего можно получить после полной звукоизоляции авто, поскольку делает у нас уже не первый автомобиль. Да, это уже совсем взрослый автомобиль, третья генерация Туарега, со своим акустическим комфортом. Кого-то о устраивает, а кто-то желает большего. Особенно сильно раздражает гул шин и жесткий проезд стыков дорожного полотна. Все это можно существенно улучшить, именно поэтому мы работаем для Вас вот уже более 12 лет.

За нашей работой можно наблюдать, непосредственно присутствуя рядом на всем протяжении работ (для этого у нас имеются удобные диванчики прямо напротив автомобилей). Присутствие владельца при проведении шумоизоляции мы очень приветствуем, ведь в таком случае у хозяина автомобиля не остается ни единого вопроса при сдаче автомобиля — он видел все своими глазами и задавал вопросы по ходу работы. Особо хотим отметить и то, что мы не предлагаем вам вариантов шумоизоляции, таких как эконом или стандарт. У нас вы получаете только максимальный и самый «злой» вариант обработки салона и только премиальными материалами без компромиссов.

Шумоизоляция Фольксваген Туарег 3 закончена, на работу у нашего огромного коллектива ушло примерно 11-12 часов работы, и клиент получил эту услугу в течение дня. Туарег у нас потяжелел примерно на 60 кг, основная масса которых располагается на полу и колесных арках. Это самая топовая и самая «злая» линейка материалов на момент публикации этого фото отчета, и мы тщательно следим за тем, чтобы каждый день у нас работе были только самые топовые и дорогие материалы. Мы уже 12 лет твердо уверены, что если вы собрались делать шумоизоляцию, то делать ее надо так, чтобы потом не кусать локти от мыслей, что могло бы быть лучше. Напоминаем, что с нами можно находиться на всем протяжении работ и наслаждаться любым этапом их проведения. Наша фирменная гарантия от сверчков и скрипов позволит вам чувствовать себя защищенно даже после окончания работ с вашим любимым автомобилем. До встречи в Авто-Локер.


по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесные арки снаружи.

Сделано более
8
Volkswagen Touareg 3

За 11 часов
В вашем присутствии

82.000 р.
с работой и материалом

Капот1й слой: Comfortmat Dark D3 (3мм.)
2й слой: Шумоизоляция ППУ (3 мм.)
Крыша
1й слой: Comfortmat Dark D3 (3мм.)
2й слой: Мембранная изоляция Comfort mat Skyline (5 мм.)
2й слой: Шумопоглощающие пирамидки Comfort mat Soft Wave Expert (15 мм.)
Двери1й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) (внешняя стенка)
2й слой: Comfort mat Integra (6 мм.) (внешняя стенка)
3й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.) (каркас двери)
4й слой: Comfortmat Soft Wave (15 мм.) (обшивка двери)
Пол в салоне1й слой: Comfortmat Ultra Loker (4 мм.)
2й слой: Мембранная шумоизоляция Comfort mat BlockShot (7 мм.)
Пол багажника1й слой: Comfortmat Ultra Loker (4 мм.)
2й слой: Мембранная шумоизоляция Comfort mat BlockShot (7 мм.)
Задние арки1й слой: Comfortmat Ultra Loker (4 мм.)
2й слой: Comfortmat Vision Red (6 мм.)
3й слой: Акустическая мембрана Блокатор (3 мм.)
Задние крылья1й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.)
2й слой: Шумопоглощающий войлок Felton (10 мм.)
Крышка багажника1й слой: Comfortmat Dark D3 (3 мм.)
2й слой: Шумо-Антискрип Comfort mat Relief (15 мм.)

Выберите марку авто

Выберите марку авто

Подбор по авто. Шины и диски для Volkswagen Touareg 2019 года выпуска

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Новый Volkswagen Touareg 2019 представлен официально

Сегодня новое поколение VW Touareg было представлено в Пекине, модель превратилась в «паркетник».

Новый Volkswagen Touareg построен на модульной платформе MLB Evo, вместе с другими моделями концерна — Porsche Cayenne, Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus. Визуально новое поколение имеет преемственность с предшественником, массивная радиаторная решётка и фары теперь визуально объединены, появилось больше хромированных элементов кузова.

Сам кузов «Туарега» стал крупнее (+77 мм в длину), чем в предыдущем поколении, но при этом легче на 106 кг. Это связано с тем, что в новом поколении активно используются алюминиевые сплавы. Колёсная база автомобиля почти не изменилась, объём багажного отсека вырос с 697 до 810 литров.

Новый «Туарег» получил новую схему полного привода, в нём появилась многодисковая муфта с системой выбора режимов работы, знакомая нам по большинству «паркетных» SUV, вместо ранее использованной схемы с трансмиссией оснащённой механическим центральным дифференциалом. Автомобиль лишился своих бывалых внедорожных возможностей, теперь в нём принципиально нет понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала, они не доступны даже опционально.

В салоне Volkswagen Touareg 2019 появилась 12-дюймовая виртуальная приборная панель, на центральной консоли появился 15-дюймовый экран бортовой системы, с него возможно управлять большей частью функционала автомобиля. Правда вся эта красота будет доступна в дорогих комплектациях, «эконом-версии» будут оснащаться стрелочными приборами и более компактным дисплеем бортовой медиасистемы.

Гамма двигателей для VW Touareg 2019 включает два турбированных трёхлитровых агрегата V6, бензиновый (340 л.с.) и дизельный (249 л.с.), также есть бензиновый турбомотор объёмом 2,0 литра в 249 «лошадей». Топовые модификации получат мощный бензиновый V8 в 4,0 литра, аж с тройным турбонаддувом, такой агрегат выдаёт 421 л.с., он же устанавливается на «заряженный» Audi SQ7. Для всех двигателей предусмотрен восьмиступенчатый «автомат» от ZF.

Позже появится гибриданая модификация, в которую войдут бензиновый 2-литровый двигатель TSI в 249 л.с., а также электромотор, совокупная мощность составит 367 л.с.

Среди оснащения нового «Туарега» есть подруливающие задние колёса, как у «страшего брата» Porsche Cayenne, активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости и обильный набор систем активной безопасности. Например, новый Touareg теперь может подсвечивать людей и животных на дороге в тёмное время суток, он может предупреждать о других автомобилях следующих в перекрёстном направлении. Появился и новомодный автопилот, который возможно использовать даже в пробочном трафике или осложнениях движения при проведении дорожных работ по маршруту следования автомобиля.

Производство Volkswagen Touareg 2019, как обычно для этой модели, будет налажено в Словакии, откуда он и будет поставляться в Россиию. По предварительным данным, начало продаж на нашем рынке придётся на середину или конец лета, на китайском рынке автомобиль можно будет купить уже в мае.

Характеристики, как обслуживать и заряжать (Отзывы)

Аккумулятор, установленный в автомобиле, во многом определяет его общую степень надежности. Поэтому для того, чтобы избежать неприятностей в дороге, необходимо использовать только качественные аккумуляторы, например, такие, которые производит промышленная группа TAB.

Производитель TAB

TAB (от словенского Tovarna akumulatorskih baterij) — это объединение пяти аккумуляторных заводов, расположенных в двух странах: Македонии и Словении, основанное в 1965 году. Официальный сайт компании — https://www.tab.si.

Изначально предприятие занималось производством АКБ по лицензии шведской компании , а впоследствии полностью перешло на свою технологию и стало выпускать широкий спектр высококачественных аккумуляторов.

Качество производимой продукции подтверждается тем, что около 80% батарей экспортируется во множество стран мира, среди которых страны ЕС, СНГ и другие.

Где используются аккумуляторы TAB

Все заводы в последние несколько лет были серьезно модернизированы и выпускают высокотехнологичную продукцию, соответствующую самым передовым стандартам. Благодаря этому множество известных автомобильных производителей использует продукцию TAB в своих транспортных средствах. Наиболее известными из них являются Airbus, Caterpillar, Toyota, BMW AG, Daimler, Liebherr, ZF, Volvo, Fiorentini, Daewoo, Massey Ferguson, Ingresoll Rand и другие.

Производитель TAB выпускает все типы свинцово-кислотных АКБ, среди которых:

  • стартерные;
  • тяговые;
  • стационарные;
  • батареи для мототехники и мотоблоков;
  • стационарные батареи солнечных электростанций;
  • специальные военные.

Применяемые технологии и их особенности

В АКБ TAB используются следующие технологии:

  • при производстве электродов используется технология сплава с дополнительным нанесением специальной фирменной активной массы, включающей нанокомпоненты, что дает возможность избежать выкипания электролита, увеличить ток холодной прокрутки и делает аккумулятор более устойчивым к саморазряду;
  • при изготовлении аккумуляторных пластин используют специальный режим сушки и формирования;
  • решетчатые пластины изготовляются с использованием просечно-растяжной технологии, что сводит до минимума разброс размеров и физико-химических параметров, а также значительно улучшает их защиту от коррозии и прочность;
  • пространство между пластинами разделено сепараторами из полиэтилена конвертного типа, которые предохраняют электроды от коротких замыканий;
  • корпуса батарей отливаются из полипропилена повышенной прочности и комплектуются ручкой.

Благодаря используемым новшествам, батареи TAB имеют на 20-30 процентов большие пусковые токи, увеличенный срок эксплуатации, чем обычные аналогичные источники питания. Они потребляют очень мало воды в процессе эксплуатации, благодаря чему они либо вообще не требуют обслуживания, либо являются малообслуживаемыми. Это особенно важно в суровых условиях эксплуатации при низких температурах.

Технические характеристики модельного ряда

Продукция компании TAB имеет очень большой ассортимент выпускаемой продукции, при этом почти все батареи являются необслуживаемыми (об этом свидетельствует нанесение маркировки SMF, Maintenance free, Sealed – закрытые/герметизированные).

Аккумуляторы TAB некоторых серий имеют разновидности, соответствующие как европейским стандартам расположения электродов, так и полярность, соответствующую японским стандартам JIS, что позволяет их эксплуатировать на автомобилях, произведенных в Японии, Южной Корее и Китае.

Такие разновидности можно определить по наличию буквы J сразу после цифры, обозначающей емкость на коротком коде АКБ, нанесенному на корпус.

Например, маркировка S60J означает, что это аккумулятор серии Polar S на 60 А*ч с японским расположением электродов «1» (плюс слева).

Рассмотрим наиболее распространенные модели аккумуляторов TAB, представленные на рынке.

TAB Polar

Этот модельный ряд батарей имеет заслуженную хорошую репутацию среди автомобилистов благодаря универсальности и оптимальному соотношению мощности, емкости, току холодного пуска, цены и надежности. АКБ этой серии не имеют разновидностей для японского стандарта клемм.

Polar

Основное назначение этой линейки – это автомобили малого и среднего классов с небольшим энергопотреблением.

Батареи Polar можно отличить по короткому коду, нанесенному на корпус, который должен начинаться с английской буквы P, например P45 обозначает АКБ серии Polar на 45 ah.

Они имеют рабочее напряжение 12 вольт, пусковой ток в зависимости от размеров от 400 до 1000 А/ч, емкость от 45 до 110 А*ч, вес от 10,2 до 25,3 кг, крепление стандарта B13 и полярность клемм стандарта «0», при котором плюс находится справа.

Батареи Polar выпускаются размерами от 175х175х190 мм до 394х175х190 мм.

TAB Polar S

Серия TAB Polar S имеет самый большой ассортимент модельного ряда. Имеются как обслуживаемые батареи этой серии, так и малообслуживаемые модификации. Код этой серии начинается с буквы S, например АКБ с кодом S44 означает, что это батарея Polar S на 44 А*ч.

Часть этих изделий имеет клеммы стандарта «1», при котором плюс находится слева с полярностью. Кроме того, выпускаются модификации Polar S с плюсовым электродом справа (стандарт «0»).

Модели Polar S имеют японские стандартизированные размеры корпуса от 196х127х205 мм до 330х173х218 мм, электродвижущую силу 12 вольт, обеспечивают ток от 300 до 1000 А/ч, емкость от 35 до 110 А*ч, вес от 9,4 до 25,4 кг, крепление пяти различных стандартов (B0, B01, B1, B9 и B13).

Polar S

TAB Polar Blue

Это малообслуживаемые батареи, которые имеют повышенные пусковые токи. Все АКБ Blue имеют электронно-оптический индикатор заряда батареи, цвет которого дает возможность в любой момент оценить степень зарядки АКБ.

Модели Polar Blue имеют электродвижущую силу 12 вольт, ток от 560 до 920 А/ч, емкость от 60 до 100 Ач, вес от 13,2 до 22,2 кг, крепление B13 и габариты от 207х175х190 мм до 353х175х190 мм.

Короткий код, нанесенный на корпус батарей Blue начинается с английской буквы B, например B60H обозначает АКБ серии Polar Blue на 60 А*ч с заглушкой для измерения плотности и долива электролита.

TAB Magic

Эта разновидность АКБ обладает более совершенными характеристиками по сравнению с Polar, благодаря более герметичной конструкции крышки, увеличенному количеству пластин, что дает повышение тока холодной прокрутки до 30%. Они имеют букву М в начале короткого кода на корпусе. Эта серия предназначена для использования в автомобилях со средним и большим уровнем потребления электроэнергии.

Модельный ряд аккумуляторов Magic не имеет модификаций, соответствующих японскому стандарту. Все батареи серии Magic являются необслуживаемыми, имеют улучшенную защиту от протекания и возгорания, а также индикатор состояния Magic eye.

Magic

Модели Magic имеют электродвижущую силу 12 вольт, ток от 510 до 920 А/ч, емкость от 54 до 100 А*ч, вес от 12,3 до 22,2 кг, крепление B13 и размеры от 207х175х175 мм до 353х175х190 мм.

TAB EFB Stop&Go

Это специальные усиленные АКБ для микрогибридных транспортных средств с функцией Старт/Стоп начального уровня. Эта модификация имеет только необслуживаемые модели с улучшенной защитой от переливания, переворачивания, возгорания и взрывов, а также оборудована индикаторами состояния Magic eye.

В батареях этого типа, помимо инновационных технологий, использующихся в АКБ TAB других серий, применяются специальные ноу-хау:

  • защита положительных пластин MFW-флисом, что в два раза увеличивает количество рабочих циклов и позволяет сохранять работоспособность АКБ даже при сильном разряде;
  • усовершенствованный механизм зарядки с помощью специального углеродного расширителя, который позволяет ускорить рекуперацию энергии во время езды.

Маркировка модификаций TAB EFB Stop&Go начинается с букв SG, они не имеют японских разъемов.

Модели имеют напряжение 12 вольт, ток от 580 до 850 А/ч, емкость от 60 до 90 А*ч, вес от 16,8 до 23,8 кг, крепление стандарта B13 и размеры от 242х175х190 мм до 353х175х190 мм.

EFB Stop&GO

TAB AGM Stop&Go

Это необслуживаемые клапанно-регулируемые АКБ премиум-класса с улучшенными параметрами надежности, увеличенным сроком годности и эксплуатации и живучести, предназначенные для легковых автомобилей с функцией Старт/Стоп. AGM батареи имеют следующие особенности по сравнению с другими АКБ компании TAB:

  • элементы АКБ закрыты аварийным клапаном для сброса давления;
  • электролит в батареях находятся в связанном состоянии в специальных матах из стекловолокна, что предупреждает его утечку даже при пробитии корпуса;
  • пластины батарей внутри АКБ находятся под давлением.

Применение этих технологий позволяет в три раза увеличить количество рабочих циклов, поднять на 30% пусковую мощность, значительно увеличить срок эксплуатации по сравнению с АКБ с жидким электролитом, который со временем расслаивается. Кроме того, применение абсорбированного электролита улучшает безопасность эксплуатации батареи, увеличивает ее устойчивость к вибрации.

Маркировка таких источников питания начинается с букв AG, они не имеют японских модификаций.

Модели имеют напряжение 12 вольт, пусковой ток от 680 до 850 А/ч, емкость от 60 до 95 А*ч, вес от 17,9 до 26 кг, крепление стандарта B13 и размеры от 242х175х190 мм до 353х175х190 мм.

AGM Stop&GO

TAB Polar Truck

Эта серия малообслуживаемых АКБ предназначена для коммерческого грузового транспорта, который используется в очень тяжелых условиях эксплуатации, в том числе при сильных морозах. В них используются электроды из сплава свинца с сурьмой (Ca/Sb), что дает повышенную устойчивость к глубоким разрядам и потерям воды.

Маркировка этих батарей начинается с букв TR.

Модели Polar Truck имеют напряжение 12 вольт, пусковой ток от 800 до 900 А/ч, емкость от 110 до 225 А*ч, вес от 25,3 до 57,2 кг, крепление стандарта B0, B1 и B3 и размеры от 345х173х212 мм до 518х273х214 мм.

TAB Magic Truck

Эта серия необслуживаемых АКБ, улучшенных по сравнению с Polar Truck, также предназначена для коммерческого транспорта. Маркировка этих батарей начинается с букв TM.

Truck

Модели Magic Truck оборудованы оптическим индикатором состояния, имеют напряжение 12 вольт, пусковой ток от 850 до 1300 А/ч, емкость от 135 до 225 А*ч, вес от 34,3 до 57,2 кг, крепление стандарта B0 и B3 и размеры от 509х175х196 мм до 513х275х220 мм.

Как заряжать аккумуляторы TAB

Большинство АКБ TAB являются необслуживаемыми, которые не требуют от владельца контроля уровня электролита. Малообслуживаемые батареи этой фирмы требуют периодического контроля уровня электролита и долива дистиллированной воды до необходимого уровня, для чего нужно снимать крышку и доливать дистиллированную воду до необходимой отметки.

Автомобильные АКБ лучше заряжать током до 1/10 от их емкости. Например, аккумулятор емкостью 110 А/ч заряжают током не более 11 ампер. Для более качественной зарядки АКБ лучше использовать токи заряда до 2 ампер до достижения полной зарядки батареи.

Продолжительность зарядки выбирают в соответствии с такой формулой: емкость батареи делят на ток заряда и умножают на 1,2. Например АКБ на 45 А/ч при зарядном токе 2 ампера необходимо заряжать 45/2*1,2=27 часов. При зарядке нельзя допускать превышения напряжения 14,4 вольт.

Современные качественные зарядные устройства имеют функции, позволяющие выбрать ток заряда и автоматически зарядить АКБ. При зарядке обслуживаемых АКБ TAB лучше открывать крышку для отвода газов и проверять уровень электролита. При необходимости в них нужно доливать дистиллированную воду.

Polar Blue

Как узнать дату выпуска и расшифровать код

Дату выпуска аккумуляторов TAB можно узнать из 14-значного кода, расположенного на верхней крышке корпуса.

Третья и четвертая цифра позволяют определить год изготовления, а пятая и шестая – неделю выпуска.

Например, маркировка F1117010941864 на аккумуляторе говорит о том, что она произведена в январе 2017 года.

У Вас был или есть аккумулятор TAB? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Андрей, 29
Использую TAB Polar Blue на 60 Ач – хороший аккумулятор, который ни разу меня не подвел даже зимой после месячного простоя.

Александр, 52
Использую аккумулятор TAB Polar S на своей Тойоте Ярис уже три года. За все время не было ни одного сбоя, даже при минусовых температурах.

Сергей, 31
Поменял старый аккумулятор на TAB Magic, теперь мотор заводится с полоборота, вытягивает постоянную работу мощной аудиосистемы. Рекомендую!

Варианты подвески в Touareg, ходовые качества

Электромеханическая система активного подавления кренов

Как по рельсам

Электромеханическая система активного подавления кренов, предлагаемая в качестве опции, уменьшает поперечные крены кузова при прохождении поворотов. В отличие от традиционных гидравлических стабилизаторов электромеханическая система гораздо отзывчивее и работает даже на низких скоростях. Таким образом, рулевое управление становится невероятно точным, повышаются маневренность и устойчивость, а также улучшается сцепление с дорогой на неровных поверхностях. Иными словами, эта система способна подарить потрясающее удовольствие от вождения.

Пневматическая подвеска

Всегда на нужной высоте

Пневматическая подвеска* Volkswagen Touareg адаптирует дорожный просвет автомобиля к любым дорожным ситуациям.
Кузов можно поднять и зафиксировать на увеличенном до 258 мм дорожном просвете. А для облегчения погрузки и разгрузки багажника заднюю часть кузова можно опустить относительно стандартного положения на 50 мм.

Пневмоподвеска в буквальном смысле обеспечивает высочайший уровень комфорта в движении. Вне зависимости от того, какой режим вождения Вы выберете — COMFORT, NORMAL или SPORT, — Volkswagen Touareg позволит Вам самостоятельно решать, какой будет поездка. Кроме этого, кузов можно поднять и установить увеличенный до 300 мм дорожный просвет. Более того, для облегчения погрузки и разгрузки заднюю часть кузова можно опустить относительно стандартного положения на 50 мм.

* Предлагается в качестве дополнительного оборудования

Подвеска PRO

Управление всеми колесами

Уменьшить радиус разворота удается в том случае, если наряду с передними могут поворачивать и задние колеса автомобиля. Подвеска PRO с подруливающей задней осью и активными стабилизаторами на Volkswagen Touareg, делает автомобиль невероятно маневренным и улучшает стабильность движения, как при парковке, так и на больших скоростях. Предлагается в качестве дополнительного оборудования.

* Предлагается в качестве дополнительного оборудования

Внедорожный пакет Off-road

С уверенностью по бездорожью

Volkswagen Touareg с специальным внедорожным пакетом Off-road подготовлен к любым испытаниям. В состав пакета входит множество компонентов — от элементов защиты важных узлов и механизмов до расширенного набора режимов вождения, что позволяет справляться даже с самыми сложными участками бездорожья.

В состав внедорожного пакета Off-road, предлагаемый в качестве опции, входит расширенный набор режимов вождения с адаптацией ходовых характеристик автомобиля. Помимо стандартных режимов Normal (нормальный), Sport (спортивный), Comfort (комфортный), Eco (экономичный), Snow (снег), Offroad (внедорожный) и Individual (индивидуальный) в вашем распоряжении два дополнительных режима — Gravel (камни) и Sand (песок). Они позволяют соответствующим образом адаптировать настройки двигателя и коробки передач, а также параметры работы части ассистирующих систем к соответствующим дорожным условиям. Полный привод 4MOTION контролирует вращение каждого из колес автомобиля индивидуально, позволяя автомобилю продолжать движение, даже если колеса теряют контакт с дорожным покрытием и происходит так называемое «вывешивание».

Пакет Offroad также включает ряд дополнений, позволяющих продолжать движение в сложных условиях. В их число входят защитные элементы для топливного бака, решетки радиатора и аккумуляторной батареи, а также защита днища автомобиля. Увеличенный до 90 л объем топливного бака позволит уехать еще дальше без необходимости дозаправки, а две буксировочные проушины (спереди и сзади) позволят оказать содействие другим участникам экспедиции, оказавшимся в сложной ситуации.

* Предлагается в качестве дополнительного оборудования

Volkswagen Touareg 2019: Первый обзор привода

 

Первоначально предлагаемый в одном варианте 190TDI Launch Edition, модельный ряд Touareg будет расширен в следующем году за счет добавления предложения начального уровня, а немного более мощный 210TDI также может присоединиться к линейке до конца года. На данный момент Launch Edition стоит 89 990 долларов без учета дорожных расходов. Это делает Touareg самой дорогой моделью в австралийской линейке Volkswagen, стоящей выше седана Arteon и Amarok Ultimate с двигателем V6.

 Цена примерно на 4 500 долларов США больше, чем базовая цена Touareg 180TDI предыдущего поколения, но VW заявляет, что включение пакета Driver Assistant в стандартную комплектацию, а также значительное увеличение стандартного комфорта и средств безопасности означает, что Touareg теперь лучшее значение, чем когда-либо.

Беглый взгляд на списки спецификаций некоторых больших внедорожников премиум-класса выделяет соотношение цены и качества. У Touareg более стандартный набор, чем у BMW X5 xDrive30d, Land Rover Discovery SD4 HSE, Volvo XC90 Momentum и уходящего Mercedes-Benz GLE 350 d.

Тем не менее, эти другие модели доступны с удобным для семей третьим рядом сидений, чего нет у Touareg. VW Australia настаивает на том, что большинство покупателей Touareg не заинтересованы в семиместном варианте, но это, несомненно, расширит привлекательность модели.

Дизайн Touareg эволюционный, но в металле он красивый. Внутри общий вид очень гладкий в духе «современного Volkswagen», а материалы выполнены из высококачественных материалов. Передние сиденья с функцией массажа обеспечивают превосходную поддержку и комфорт.

9,2-дюймовый сенсорный экран Discover Pro входит в стандартную комплектацию, но опциональный 15-дюймовый сенсорный экран Discover Premium, установленный на автомобилях при запуске СМИ, использует весь центральный стек и легко интегрируется с полностью цифровой приборной панелью. Это устраняет необходимость в кнопках и переключателях.

Во втором ряду много акров места, и у него есть вентиляционные отверстия на уровне лица и коленей, а также климат-контроль второго ряда. Touareg был бы отличным лимузином для аэропорта.

Он предлагает впечатляющие 810 литров багажника — 1800 литров при сложенных задних сиденьях — и вы даже можете нажать переключатель в багажном отделении, чтобы опустить заднюю часть, если вам нужно загрузить тяжелые предметы.Он предлагается только с компактным запасным колесом.

Touareg оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 VW мощностью 190 кВт/600 Нм — практически таким же, как у впечатляющего Amarok V6, — в сочетании с интуитивно понятной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, приводящей в движение все четыре колеса через систему 4Motion. .

Несмотря на то, что на взлете есть намек на турбо-задержку, огромный колодец с низким крутящим моментом означает, что Touareg быстро набирает скорость. Обгонять – это легко.

И тихо.Volkswagen проделал отличную работу по подавлению внешнего шума, обеспечив тишину в салоне. Медиапрезентация привела нас из аэропорта Хобарта к потрясающему озеру Сент-Клер в Тасмании, где накануне выпал снег. Touareg сохранял сцепление в некоторых очень скользких условиях. В более сухих условиях Touareg ведет себя бодро, преодолевая извилистую горную местность, как автомобиль вдвое меньшего размера.

Наша основная проблема связана с системой помощи при удержании в полосе движения, которая слишком сильно дергает руль и работает не так плавно, как системы некоторых других производителей.Эту функцию можно отключить в настройках автомобиля.

Кроме того, новый Touareg превосходит старую модель по всем параметрам, и его следует рассматривать как серьезного конкурента крупным внедорожникам высокого класса.

 

Volkswagen Touareg 2019 обзор: 190TDI Launch Edition

Это может быть дорого для Volkswagen, но на самом деле новый Touareg — это шикарный, технологически продвинутый внедорожник, который представляет собой выгодную покупку по сравнению с другими роскошными немецкими кроссоверами.

Шесть месяцев назад мы совершили нашу первую поездку на новом Volkswagen Touareg по жаркой пустыне Сахара в Марокко. Теперь мы на местной земле. На юге Австралии было резкое похолодание, и мы мчимся по заснеженным тасманийским дорогам B на Volkswagen, стоимость которого превышает сто тысяч долларов.

Это большие деньги для бренда, который буквально переводится как «народный автомобиль», но с совершенно новым Touareg третьего поколения, лежащим в основе, он делит его с Lamborghini Urus за 390 тысяч долларов и Bentley Bentayga за долларов за 333 тысячи долларов. все начинает обретать смысл.

Ладно, вы не получите внедорожник, который будет искажать физику или разрушать гоночную трассу, как версия Lambo. Тем не менее, есть много тонкостей, говорящих о том, что Touareg построен на шасси, созданном для автомобилей, которые намного дороже этого.

Volkswagen Touareg 2019 года — единственный автомобиль в австралийской конюшне бренда, который работает на платформе VW Group с модульной продольной матрицей (MLB) — шасси премиум-класса с задним смещением, которое лежит в основе вышеупомянутых суперлюксовых внедорожников, а также Porsche Cayenne и нескольких Audi. включая Q7, на который Touareg имеет небольшое сходство.

Но далеко не бедный родственник большой линейки внедорожников Volkswagen Group, Touareg на самом деле может похвастаться одним из самых впечатляющих интерьеров, стоящим на переднем крае технических ноу-хау VW. Впечатляющая информационно-развлекательная система сочетается с высоким уровнем комфорта и великолепными характеристиками шестицилиндрового дизельного двигателя. Так что цена, в конечном счете, кажется справедливой.

Как и две предыдущие модели, Touareg 2019 года — большой пятиместный автомобиль. Статус третьего ряда предоставлен Audi Q7, но Volkswagen не будет перевозить маму, папу и четверых детей, но руководители Volkswagen Australia утверждают, что это не проблема.Покупатели Touareg в основном ищут вместительный грузовой отсек (810 л по сравнению с примерно 700 л в предыдущей версии) и высокую тяговую способность (которая остается стабильной на уровне 3,5 тонны), говорят они.

Volkswagen с радостью продаст вам семиместный Tiguan Allspace (который стоит около 60 000 долларов), но для этого более длинного и широкого Touareg третьего ряда не предвидится. Для нас это решение похоже на упущенную возможность.

Тем не менее, будучи принятым, Touareg убедительно доказывает, что является мускулистым и удобным транспортным средством для пяти человек.Пакет бедности не предлагается — единственная спецификация на данный момент — это Launch Edition с более широким диапазоном Touareg, которые должны появиться к Рождеству.

Начиная с 89 990 долларов (98 026 долларов на машине), Launch Edition включает в себя почти все, что вам нужно, за одним важным исключением — мы доберемся до этого.

Под капотом находится превосходный силовой агрегат – трехлитровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом мощностью 190 кВт/600 Нм. Большой дизель по-прежнему является идеальным двигателем для большого двухтонного фургона.Здесь четкое и быстрое ускорение передается на все четыре колеса благодаря хорошо настроенному восьмиступенчатому автомобилю с гидротрансформатором, созданному ZF. Двигатель работает бесшумно и потребляет всего 6,9 л/100 км при энергичном загородном пробеге. Что касается его повседневного потребления, нам нужно подождать и посмотреть.

Вполне возможно, что трехлитровый бензиновый V6 появится позже — Volkswagen изучает эту возможность — в то время как дизельный V8 (аналог которого предлагался на предыдущей версии) рассматривается в будущем.Однако V8 ждут только серьезные любители крутящего момента, поскольку шестицилиндровый двигатель обеспечивает все необходимое большинству людей: он разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды.

Управление безопасно и надежно, а не весело. В динамике Touareg лучше всего описать как зрелый, с мясистым рулевым управлением, направляющим точную переднюю часть. Сцепление со стандартной резиной Goodyear Eagle хорошее, хотя шума от шин немного больше, чем хотелось бы. Touareg сидит относительно ровно в поворотах, особенно если выбрана спортивная езда.

Мы оставляем за собой особую похвалу за поездку на Touareg, которая необычайно мягкая и удобная для внедорожника 2019 года. Далекий от спортивного и твердого ощущения, самый большой внедорожник Volkswagen обеспечивает изоляцию пассажиров, о которой мы мечтаем. Великолепное сочетание небольших для своего сегмента 20-дюймовых колес и пневматической подвески Launch Edition делает поездку похожей на облако.

Это далеко от двоюродного брата Touareg, на котором мы ездили на той же неделе: Audi Q8 с 21-дюймовыми колесами и без пневматической подвески ковылял и подпрыгивал на потрескавшемся асфальте.

Все идет нормально. И эта история продолжается внутри Touareg.

Этот интерьер гостеприимный, с большими и удобными сиденьями, сочетающими в себе достаточно высокую поддержку с такой формой, в которую удобно впишется любое тело. Обивка — это то, что Volkswagen называет кожей «Савона» — они говорят, что она более плюшевая, чем кожа наппа. Эти передние сиденья имеют 18 направлений регулировки; у них есть память, они нагреваются, охлаждаются и массируют, как стандарт.

Жаль, что все очень темно, по крайней мере, при запуске — черная кожа с алюминиевой отделкой — единственная отделка на данный момент, хотя позже в Австралию, скорее всего, прибудут более мягкие цвета кожи и отделки деревом.

Однако самым важным элементом внутри является новая информационно-развлекательная система Touareg. Необычно то, что, несмотря на то, что Touareg находится в нижней части дерева внедорожников Volkswagen Group premo-MLB, мы считаем, что Touareg получает лучшую технологию салона, обрамленную огромным 15-дюймовым сенсорным экраном и соответствующим активным информационным дисплеем для водителя.

К счастью, разрешение соответствует огромному размеру диагонали центрального экрана, а это означает, что спутниковая навигация больше напоминает красивую картографию, чем мультяшную цифровую карту. Существует уровень настройки, поэтому вы можете сохранить свои любимые функции в контекстном меню. Apple CarPlay и Android Auto также являются стандартными; они не растягиваются на весь экран. Радио DAB, как ни странно, до сих пор отсутствует в австралийской линейке Volkswagen.

Но у этой впечатляющей информационно-развлекательной системы есть одна загвоздка: это опция за 8000 долларов.Отметив пакет «Innovision», вы модернизируете стандартный 9,2-дюймовый экран (который почти не заполняет полость) до полного 15-дюймового, переключаете аналоговые датчики на 12,3-дюймовую цифровую версию, добавляете проекционный дисплей и 30-дюймовый дисплей. цветное окружающее освещение.

Это большая просьба, но Volkswagen ожидает, что более половины покупателей Touareg выложат еще восемь тысяч, и если дело дойдет до драки, мы тоже. Добавьте еще 2000 долларов за одну из трех предлагаемых металлических красок (стандартный белый), и вы получите 111 676 долларов.

Большое число, конечно. Тем не менее, Volkswagen довольно услужливо указал на сравнение спецификаций с конкурентами, что мы подтвердили. Эквивалентный Audi Q7 обойдется вам еще примерно в тридцать тысяч долларов, а BMW X5 — примерно на 25 000 долларов больше. Пища для размышлений.

Помимо информационно-развлекательной системы и окраски премиум-класса, вам практически не нужно ничего добавлять к Touareg — Volkswagen играет большую роль. Светодиодные фары Matrix, камера на 360 градусов, пневматическая подвеска, высококачественная кожа, технология полуавтономного вождения? Все стандартно для этой машины.

Пассажиры на заднем сиденье наслаждаются большим пространством, как в области головы, так и в области ног и пальцев ног. Спинка откидывается, а основание выдвигается — но второй ряд не обогревается. Два USB-порта для быстрой зарядки на задней панели в наши дни просто необходимы; у Touareg они есть, хотя нам было грустно видеть, что бытовая точка питания от автомобиля европейской спецификации удалена для Австралии.

Задняя дверь с электроприводом открывает багажник 810L; есть обычные удобства, такие как крючки для сумок, а также отличное управление пневматической подвеской.Вы можете поднимать или опускать только заднюю часть Touareg, как и его предшественник, чтобы немного облегчить загрузку тяжелых предметов.

Volkswagen не планирует делать какие-либо передовые технологии безопасности необязательными для всего модельного ряда Touareg, а Launch Edition поставляется с большей частью технологий полуавтономного вождения Volkswagen Group. Есть высокоскоростной AEB, активная помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении спереди и сзади, мониторинг усталости водителя и адаптивный круиз-контроль с возможностью адаптации к пробкам.

Владение должно быть немного более гладким, чем у некоторых более дорогих автомобилей этого класса — Volkswagen увеличил свою гарантию до пяти лет и неограниченного пробега в конце 2018 года. Для сравнения, Audi предлагает три года без ограничения пробега.

Техническое обслуживание проводится ежегодно или каждые 15 000 км, и если новый Touareg следует той же структуре, что и предыдущая модель, плановое техническое обслуживание можно приобрести заранее, чтобы сэкономить немного денег. При оплате за каждое обслуживание первые пять лет обслуживания составляют около 3300 долларов, но авансовый пакет дает скидку около десяти процентов.

Хотя пятиместный характер Touareg подойдет не для всех семей, Touareg убедительно доказывает свою правоту практически во всех остальных отношениях.

Экономичный, но мощный дизельный шестицилиндровый двигатель, надежная управляемость, красивый внешний вид, шикарный интерьер и, в конечном счете, высокая стоимость — все это объединяется в новом Touareg. Возможно, у него нет явного достоинства BMW X5 или Mercedes-Benz GLE-Class, но он более сплоченный, чем оба — тот факт, что он стоит значительно меньше, — это просто бонус.

Volkswagen Touareg 2019 Обзор — carsales.com.ua

Как новый флагманский внедорожник Volkswagen Touareg выдерживает почти 7000 км при полной загрузке при минусовых температурах?

Европейские семейные внедорожники

не намного лучше отполированы, чем Volkswagen Touareg. Несмотря на то, что это пятиместный автомобиль, большой Volksie завоевал легион поклонников благодаря своим первым двум версиям.

Похоже, что эта тенденция сохранится и в третьем поколении автомобиля, который успешно сочетается с целым рядом автомобилей Volkswagen Audi Group.

С момента презентации на автосалоне в Пекине в 2018 году Volkswagen Touareg третьего поколения доказал свою престижность. Мы испытали его во время его глобального запуска в мае прошлого года и его внедорожных характеристик в жарком климате во время сложного похода по пересеченной местности через пустыню Сахара в Марокко.

Но в преддверии австралийского релиза в июне (2019 г.) пришло время для окончательного испытания — в руках семьи Петтенди. Испытание Volkswagen Touareg на пригодность к эксплуатации в условиях холодного климата посредством месячной семейной прогулки посреди зимы по континентальной Европе.

Премиум для народа

Год назад, когда мы впервые посмотрели на Volkswagen Touareg 2019 модельного года, стало ясно, что у крупнейшего европейского автопроизводителя были первоклассные планы на большой внедорожник третьего поколения.

И наша первая поездка на европейскую презентацию два месяца спустя подтвердила, что новый большой немецкий внедорожник сочетает в себе элегантный дизайн и длинный список оборудования с премиальными уровнями роскоши, безопасности, технологий, изысканности и производительности.

Однако это было давно — учитывая, что VW Touareg второго поколения был выпущен почти десять лет назад в 2010 году. С тех пор мы видели модели Audi Q7 MkIII и Porsche Cayenne — обе из которых снова сочетаются с их платформой ( на этот раз MLB) и конструкция кузова к MkIII Touareg.

С другими брендами VW Group Bentley (через Bentayga) и Lamborghini (Urus), которые теперь также присоединяются к большой группе внедорожников, последний VW Touareg также использует многие из их компонентов, чтобы стать самой технически продвинутой итерацией за всю историю.

Обратной стороной технического прогресса и премиальной основы Touareg является цена, которая также растет.

Однако, как указал VW Australia в феврале, Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition 2019 года выпуска (единственный вариант, который будет доступен изначально) предлагает больше производительности и оснащения, чем модель, которую он заменяет, за 89 990 долларов США плюс дорожные расходы. Уходящий Touareg 180TDI стоил 85 490 долларов или 90 890 долларов в полной комплектации).

Действительно, даже за 90 000 долларов новый Volkswagen Touareg 190TDI Launch Edition будет дешевле и лучше оснащен, чем любой из больших роскошных внедорожников трех крупнейших немецких брендов премиум-класса – Audi Q7 160TDI (от 97 800 долларов), BMW X5 (от 97 800 долларов). $112 900) и Mercedes-Benz GLE (от $93.900).

И имейте в виду, что самый дешевый Q7 из представленных выше предлагает только 160 кВт, а самый доступный GLE — четырехцилиндровый 250d. Выбор шестицилиндрового дизельного двигателя в GLE 350d обойдется вам в 110 300 долларов.

Но еще неизвестно, будут ли последующие версии Volkswagen Touareg 2019 начального уровня соответствовать цене предыдущей базовой модели Touareg 150TDI менее 70 000 долларов.

Достаточно пяти

В отличие от некоторых своих главных соперников, Touareg остается строго пятиместным автомобилем.В Down Under все модели будут оснащены дизельным двигателем — сначала 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом 4MOTION.

Полный комплект оборудования для обеспечения безопасности будет входить в стандартную комплектацию первой версии и, вероятно, всех вариантов австралийского Touareg.

Спецификация включает в себя автономное экстренное торможение (Front Assist с City EB и Predictive Pedestrian Monitoring, Traffic Jam Assist и Emergency Assist), удержание полосы движения (Lane Assist с Adaptive Lane Guidance), ночное видение, автоматическую парковку (Park Assist), мониторинг слепых зон (боковая помощь с предупреждением о перекрестном движении спереди и сзади), предупреждение о сонливости (система обнаружения усталости водителя) и камера заднего вида.

Стандартное оборудование First Edition включает пневматическую подвеску четырех колес, 20-дюймовые черные легкосплавные диски Braga, матричные светодиодные фары IQ Light, заднюю дверь с электроприводом, кожаную отделку Savona, подогрев передних сидений, вентиляцию и массаж, а также 9,2-дюймовый Discover Pro. информационно-развлекательная система с App-Connect и управлением жестами. Этот Touareg далеко не бедняк!

Естественно, все варианты First Edition также предлагают четырехзонный климат-контроль, четыре USB-порта, беспроводную зарядку телефона, затемненные задние стекла, бесключевой доступ и запуск, передние и задние датчики парковки, автоматические фары и стеклоочистители, профиль вождения. выбор, окружающее внутреннее освещение, сиденье водителя с электроприводом и регулировкой по 18 параметрам, передние сиденья с памятью, зеркала и электронная рулевая колонка.

На самом деле для почти полностью загруженного First Edition будут доступны только три опции. Их возглавляет Innovision Cockpit стоимостью 8000 долларов, включающий невероятную 15-дюймовую мультимедийную систему Volkswagen Discover Premium, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель Active Info Display, проекционный дисплей, многоцветную внутреннюю подсветку и колесо прокрутки громкости.

Еще за 3000 долларов можно приобрести панорамный стеклянный люк с электроприводом и функцией наклона/сдвижения, электрическую шторку и тонировку 92% (VW утверждает, что проникающая способность УФ-А составляет менее 4% и менее 0.5% УФ-проницаемость).

Единственная стандартная окраска — Pure White, с Silicone Grey Metallic, Reef Blue Metallic и Deep Black Pearl Effect — все это стоит дополнительно 2000 долларов, а это означает, что полностью специфицированный VW Touareg First Edition будет стоить вам 102 990 долларов плюс ORC.

Конечно, недавно анонсированный Touareg V8 TDI, оснащенный чудовищным 4,0-литровым турбодизелем мощностью 310 кВт/900 Нм и способный разогнаться до 100 км/ч за заявленные 4,9 секунды, будет стоить значительно дороже — более 120 тысяч долларов, когда он поступит в продажу. когда-нибудь в следующем году.

Но более актуальными для большинства австралийцев будут более дешевая дизельная версия V6 мощностью 170 кВт/500 Нм (170TDI) начального уровня и модель среднего класса мощностью 210 кВт/600 Нм (210TDI), обе из которых эффективно заменят 190 кВт/600 Нм 190TDI Launch Edition. в качестве штатных моделей к концу этого года (2019).

Дизельный двигатель мощностью 190 кВт, соответствующий стандарту выбросов Евро-5, для Launch Edition прибывает первым, потому что он предварительно одобрен для Австралии через Amarok V6 ute. Новые двигатели мощностью 170 кВт и 210 кВт, отвечающие требованиям стандарта Евро-6, все еще проходят сертификацию для участия в тесте New European Driving Cycle.

Готов к действию

Для нашего месячного круга по Европе в середине зимы при минусовых температурах мы едем на немецком Touareg 170TDI R-Line с пакетом Innovision, люком на крыше и зимними шинами 285/45 R20 Pirelli Scorpion.

В Европе Volkswagen предлагает новый Touareg с 3,0-литровым дизельным (170TDI) и бензиновым (250TSI) двигателями V6 в трех комплектациях: Elegance, Atmosphere и R-Line.

Последняя комплектация будет доступна в Австралии, поэтому наш 170TDI R-Line прекрасно сочетается с тем, что станет двигателем начального уровня и верхним уровнем отделки салона Down Under.

Точно так же информационно-развлекательная система Innovision (даже за огромные 8 тысяч долларов в Австралии) была на вес золота, предлагая кристально чистый цветной проекционный дисплей и великолепный, настраиваемый цифровой приборный дисплей перед водителем.

Но изюминкой пакета является массивный 15-дюймовый центральный цветной сенсорный экран Discover Premium, который легко интегрируется с богатой приборной панелью Touareg, как если бы оба экрана были одним сплошным дисплеем, установленным заподлицо.Действительно очень классный.

Дополненный интуитивно понятной системой управления жестами (которая скрывает всю ненужную информацию с главного экрана до тех пор, пока вы не взмахнете рукой и не появятся различные параметры подменю), он доводит до трех количество способов просмотра спутниковой навигации, аудио , телефон или функции поездки.

Великолепный HUD и огромный, аккуратно оформленный центральный дисплей стали жизненно важной частью нашего путешествия, каждый день в течение более чем трех недель.

Наша единственная незначительная жалоба заключалась в отсутствии физического контроля климата, как в стандартном Touareg с его 9.2-дюймовый мультимедийный сенсорный экран. Иногда имеет смысл простая кнопка или циферблат.

Светодиодное декоративное освещение следующего уровня из пакета Innovation — это вишенка на классном торте, улучшенная стандартная светодиодная система окружающего освещения Touareg. Существует выбор не менее чем из 30 прохладных цветов, которые исходят от световых полос, охватывающих весь интерьер — очень вспыхивают ночью.

Большие шаги, длинные ноги

Действительно, интерьер нового Volkswagen Touareg третьего поколения делает большие успехи в дизайне, отделке, качестве материалов, изысканности и общей атмосфере.Каждая поверхность покрыта кожей, ковром, алюминием или деревом. Добавьте превосходную шумоизоляцию кабины, и вы получите кабину, почти полностью свободную от шума ветра, дороги или двигателя.

Если бы вы не видели значки салона VW, вам было бы трудно выбрать Touareg среди Audi или Mercedes. Роскошная кожа Savona также дает о себе знать. Утверждается, что он даже более высокого качества, чем Nappa.

Точно так же спортивные передние сиденья R-Line с электроприводом, черная кожаная отделка с белой строчкой (совпадающая с приборной панелью и центральной консолью) и черные рояльные поверхности — все выглядит прямо как из сборника игр BMW M.

А такие функции, как потрескивающая аудиосистема Dynaudio, плавно закрывающиеся двери, четырехзонный климат-контроль, четыре (внешних) обогревателя сидений, четыре USB-разъема и беспроводная зарядка, стали незаменимыми удобствами в нашем европейском путешествии.

Итак, некоторые из этих топовых функций не будут стандартными на базовом уровне, но технологии и качество, демонстрируемые в R-Line, на котором мы ездили, подчеркивают, насколько серьезен Volkswagen со своим последним флагманским внедорожником.

Между тем массивный опциональный стеклянный люк заливал стильный салон светом, когда мы этого хотели, и давал всем троим детям на заднем сиденье непрерывный вид на пейзаж во всех направлениях. Удобно в Альпах, когда иногда открывается лучший вид!

Добавьте к этому высокоэффективную систему климат-контроля с задними вентиляционными отверстиями на центральной консоли и средних стойках, и несомненно престижный салон Touareg станет желанным домом вдали от дома и роскошным защитником от непогоды.

В завершение списка, который сделал пятиместный Touareg идеальным помощником для зимней поездки нашей белой европейской семьи, был его вместительный 614-литровый багажник. Это простирается до положительно массивных 810 литров с просторным сдвижным задним многоместным сиденьем, сдвинутым полностью (160 мм) вперед.

Преимущество отсутствия третьего ряда заключалось в том, что Touareg с легкостью мог проглотить пять больших единиц багажа, чему способствовала задняя дверь с электроприводом, умная шторка багажника с электроприводом и выдвижные крепления для крепления.

Volkswagen заявляет, что общий объем грузового пространства со сложенными задними сиденьями составляет гигантские 1800 литров, и хотя полноразмерный люк на крыше действительно лишает немного места над головой спереди и сзади, его все же достаточно для всех, кроме самых высоких пассажиров.

Один круг в полете

Итак, приехав в Мюнхен при -5 градусах по Цельсию, загрузившись и захлопнув двери с глухим немецким стуком, мы рванули прямиком в австрийские Альпы, чтобы подарить нашим избалованным солнцем детям вкус настоящей зимы Северного полушария.

Ожидания от мрачного германского интерьера были быстро опровергнуты светлым, просторным и гостеприимным дизайном просторного салона Touareg, в котором достаточно места для растяжки во всех направлениях для пятерых (включая трех крупных подростков).

Точно так же все страхи перед скольжением по обледенелым, заснеженным альпийским дорогам были забыты, когда мы мчались со скоростью 120 км/ч по обычно заснеженному многополосному автобану. Здесь пневматические пружины с четырьмя углами и адаптивные амортизаторы обеспечивают мягкую езду в режиме «Комфорт».

Интуитивно понятная система контроля устойчивости Touareg, удивительно цепкие зимние шины и плавный, как шелк, дизель (который почти незаметно раскручивается до 5000 об/мин) также облегчили дорогу по заснеженной дороге B до Хопфгартена и нашей первой ночевки в уютный горнолыжный курорт Альпбах.

Внезапное ночное похолодание принесло метровый снег и температура упала до -15С, что задержало наш отъезд на следующий день. Вскоре горные перевалы превратились в неухоженные трассы, так как снег падал слишком быстро, чтобы снегоочистители успевали за ним.Но после того, как большой Туарег покрылся льдом, он едва вздрогнул от белого одеяла.

Погода еще более ухудшилась, когда мы пересекли Швейцарию и прибыли в Лихтенштейн, где видимость упала до менее 50 метров. В этих почти белых условиях функции предотвращения столкновений вперед и помощи в полосе движения Touareg отключались, когда их камеры обледенели.

Затем, после быстрой очистки линзы, все системы безопасности снова заработали и снова заработали, система удержания полосы движения срабатывала достаточно разумно, чтобы обеспечить необходимую помощь рулевого управления — в нужное время — независимо от того, насколько постепенно или резко транспортное средство направилось к своей разметке переулка.

Действительно, система достаточно интуитивно понятна, чтобы удерживать автомобиль почти всегда по центру в любых условиях. Это также позволяет управлять автомобилем по шоссе без помощи рук в течение примерно 20 секунд, в то время как графика HUD отображает красную или белую разметку полосы движения в зависимости от того, к какой полосе вы приближаетесь.

В то же время система предупреждения о столкновении, связанная с навигацией, обеспечивает легкое двойное нажатие на педаль акселератора, когда вы приближаетесь к изменениям дорожных условий, таким как более низкие ограничения скорости или перекрестки. Очень умно и супер полезно.

Швейцарская точность

После ночевки в Люцерне и остановок в Берне и Лозанне на Женевском озере худшая погода осталась позади, когда мы направились на юг, во Францию, где более чистые дороги дали возможность изучить огромный запас крутящего момента Touareg и сводчатую жесткость кузова.

170TDI V6 может предложить «всего» 500 Нм крутящего момента, но когда он достигает всего 2250 об/мин и держится на полных 1000 об/мин (точно так же, как пиковая мощность, которая возникает при 3250-4250 об/мин), никогда не бывает недостатка в движении именно тогда, когда вы нужно это.

Если 170TDI чувствует себя за рулем мускулистым, 600-нм 190 и 210 TDI V6, не говоря уже о 900-нм TDI V8, должны оказаться действительно очень мощными.

Тем не менее, высокая передача плавно переключающейся восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач (150 км/ч достигается при 2000 об/мин на высшей передаче) действительно приводила к рывкам между седьмой и восьмой передачами на шоссе.

И постоянное шунтирование коробки передач стало проявляться при переключении на более низкую передачу, особенно при резком ускорении с низких скоростей.Это продолжало быть незначительным багбером на протяжении всей поездки.

Я быстро научился объезжать рывок трансмиссии, осторожно нажимая на педаль газа, используя подрулевые лепестки или переключаясь в спортивный режим. Последнее имеет большое значение для работы рулевого управления, дроссельной заслонки, коробки передач и подвески.

Обратной стороной этого был повышенный расход топлива из-за более поздних переключений на более высокую передачу, но даже при этом мы проехали более 900 км на нашем первом (80-литровом) баке дизеля, в среднем 8.9л/100км.

После этого большую часть времени на автостраде мы проводили в обычной модели, а на ветреных проселочных дорогах мы чередовали режимы «Комфорт» и «Спорт» — в зависимости от возможности укачивания или от того, насколько ухабистой поверхность (учитывая большую разницу в крене кузова между режимами).

В комплектации Comfort Volkswagen Touareg был шикарным, но управление кузовом было тусклым, а рулевое управление немного безжизненным. Спортивный режим сделал обоих намного острее. Индивидуальный режим позволяет разделить системы, и каждая из них — Eco, Off-road и Snow.

В целом, для большого роскошного внедорожника Volkswagen Touareg 2019 года обладает огромным набором возможностей: он может трансформироваться из удивительно проворного автомобиля на поворотах в легкий круизер по шоссе, при этом обеспечивая комфорт и спокойствие своих пассажиров.

Становится (немного) теплее

К тому времени, когда мы въехали в потрясающую долину Дордонь, погода прогрелась до +2C, но Touareg длиной 4878 мм и шириной 1984 мм (что всего на 44 мм короче и на 20 мм уже, чем X5) начал ощущаться на мощеных дорогах явно тяжелым. обнесенных стеной средневековых французских деревень, таких как Сарла, Рокамадур и Каркассон.

Мы прибыли в Испанию, а затем в нашу самую южную остановку, Барселону, на обязательную ночь сангрии, уличных музыкантов и тапас на Ла Рамбла при благоухающих 5 градусах Цельсия. Затем пришло время возвращаться на север по самой дорогой платной дороге, поэтому далеко, вдоль Французской Ривьеры до Монпелье.

Сильный боковой ветер прямо на этом участке Лазурного берега затруднял удержание рулевого колеса прямо при движении без посторонней помощи. Но средиземноморский ветер не мог сравниться с цепкой системой удержания полосы движения Touareg, когда она была включена.Смарт всегда удерживал большой внедорожник в пределах своей полосы движения на любой скорости, и на каждом повороте я осмелился проверить его.

Очередная остановка для дорогого бензина во Франции показала, что маршрутный компьютер расходует чуть больше 8,7 л/00 км, чтобы быть точным. пару дней в величественной Чинкве-Терра Италии.

Естественно, мы припарковали «Туарег» и сели на поезд, чтобы посетить все пять деревень, многие из которых были в нашем распоряжении в отсутствие летних туристических толп.Но не было другого выбора, кроме как пройтись по узким улочкам обязательных к посещению исторических тосканских городов и деревень между Пизой и Римом, таких как Лукка, Сиена, Монтепульчано, Монтериджони и Вольтерра.

Парковка на городских улицах в Риме, Флоренции и Болонье (включая поездку в музей Феррари в Модене) на большом немецком внедорожнике оказалась проще, чем ожидалось, но мы были благодарны за принудительную парковку, пока мы исследовали великолепие без автомобилей Венеция на пару дней.

После загрузки обратно в то, что было тогда нашим верным другом, мы отправились в самый восточный город Италии Триест, затем наш первый паспортный контроль на въезде в Словению, а затем в Хорватию, где мы переночевали в потрясающей столице Загребе.

Чем дальше на восток мы ехали, тем больше ухудшались дороги и тем длиннее становились очереди грузовиков, въезжающих в ЕС. Большинство из них двигались в противоположном направлении, но мы по-прежнему обгоняли их сотнями каждый час.

Скорость многих грузовиков ограничена 85 км/ч, и всем им запрещено движение по скоростной полосе.

Когда грузовики и почти каждый водитель легкового автомобиля демонстрировали непоколебимую дисциплину на полосе движения, контраст с ездой по австралийским автострадам был разительным.

Хоумран

После прямого спуска в Венгрию вдоль раскинувшегося озера Балатон три дня в Будапеште были несомненной кульминацией поездки, прежде чем мы снова направились на запад.Все это время Volkswagen Touareg легко шел по разбитым дорогам Восточной Европы.

Словакия была пятой страной (после Австрии, Швейцарии, Словении и Венгрии), для которой нам требовалась виньетка (наклейка на лобовое стекло, которая автоматически покрывает дорожные сборы на подвесных мостах), но пока она была самой дешевой — 10 евро на 10 дней.

Это также родина нашего собственного Touareg (а также Q7, Cayenne и Bentayga), поэтому мы не могли устоять перед посещением умопомрачительного завода Volkswagen площадью 18 квадратных километров в Братиславе всего в 4 км от шоссе.Здесь целый город с многоквартирными домами для рабочих производит внедорожники, которые сходят с конвейера по тому, что выглядит как заросший горнолыжный подъемник.

Дороги в ошеломляющую чешскую столицу Прагу и из нее были не просто ухабистыми, но и ледяными, и они становились еще более коварными, когда мы возвращались в высокогорную местность для наших последних ночных остановок в заснеженных центрах Чешского Крумлова, Гальштата. и Зальцбург, еще в австрийских Альпах.

В последний день пути обратно в Мюнхен потребовалась последняя очистка камеры/сенсора и заправка, что подтвердило общий средний балл поездки, равный похвальным 9.0л/100км. Литр стеклоомывающей жидкости Citrus Winter Breeze, которая продается на всех хороших СТО Европы, поддерживал чистоту стекла.

Прощание с Реджи

После разгрузки в баварской столице пришло время попрощаться с нашим Touareg. К настоящему времени он был покрыт дорожной грязью, что придавало еще больше привлекательности большому верному внедорожнику с яркой решеткой во всю ширину и встроенными светодиодными фарами Matrix.

После 6590 км безаварийных скоростных километров в условиях мороза при полной загрузке в течение 25 дней (включая 18 дней в пути) «наш» Volkswagen Touareg зарекомендовал себя как надежный кросс-континентальный туристический автомобиль.

Возможно, он не носит значки BMW или Mercedes-Benz, но под этим полноразмерным немецким внедорожником скрывается та же ДНК, которая лежит в основе родственных моделей Audi, Porsche, Bentley и Lamborghini, но по гораздо более низкой цене.

Третьего ряда до сих пор нет, но из скромного начала в 2002 году оригинальный флагманский внедорожник Volkswagen превратился в талантливый, высокотехнологичный большой роскошный внедорожник, способный конкурировать с лучшими из них.

Сколько стоит Volkswagen Touareg 2019 года?
В продаже: Июнь 2019 г.
Цена: уточняется (стартовая версия $89 990)
Двигатель: 3.0-литровый V6 Turbo-Diesel
Выход: 170KW / 500nm
Трансмиссия: Восемь скоростей Автомата
Топливо: 66L / 100 км 27 CO2: 173G / км
Безопасность: Евро NCAP 2018)

Каково это ездить на Aprilia Tuareg 660, обзор

Когда я впервые познакомился с Aprilia Tuareg 660, он не произвел особого впечатления. Это была выставка EICMA 2019 года, и мотоцикл спокойно демонстрировался в стеклянной коробке, увитой растениями и виноградными лозами.

Экспозиция была настолько невзрачной, что тысячи посетителей и сотни журналистов прошли мимо Туарега 660, даже не заметив его присутствия.

Однако сейчас в Tuareg 660 нет ничего тонкого, так как средневесовый приключенческий байк переживает успех двух предыдущих моделей Aprilia с платформы 660 куб.

Добавьте к этому, насколько популярными в последнее время стали ADV среднего веса, и мы сможем понять, почему Aprilia Tuareg 660 является одним из самых ожидаемых мотоциклов 2022 модельного года.

Итак, чтобы испытать свои силы, Aprilia привезла нас на итальянский остров Сардиния, где извилистые горные дороги делают езду сложной и технически сложной.

И чтобы запачкать ноги, мы проехали несколько неровных гравийных дорог/троп, а также внедорожную трассу, созданную Априлией с хорошим сочетанием песчаных, каменистых, влажных и ухабистых условий.

Априлия Туарег 660 годится? Спросите 31 гонщика, и вы получите ответы Baskin Robins в этом очень личном двухколесном пространстве.

Но, похоже, что Aprilia Tuareg 660 находится в зоне Златовласки среди ADV среднего веса, что должно произвести впечатление на многих и заставить немало райдеров тянуться к своим кошелькам. Поясню.

По номерам

Главное, что нужно знать об Aprilia Tuareg 660, это то, что эта модель была разработана совместно с моделями Aprilia RS 660 и Aprilia Tuono 660.

Другими словами, компания Aprilia, приступая к разработке платформы 660, знала, что ее конструкция с параллельным сдвоенным двигателем должна подходить для различных целей, в том числе для использования на велосипеде ADV среднего веса.

Например, на Туареге силовая установка крепится в шести точках; на спортивном мотоцикле RS он устанавливается до трех; а у Tuono 660 на корпусе используются только две точки крепления.

Я упомянул об этом, чтобы проиллюстрировать впечатляющий инженерный подвиг, который позволяет двигателю быть чрезвычайно гибким в своих приложениях, и в Tuareg 660 мы видим, что инженеры в Ноале вносят самые большие изменения в эту мощную силовую установку.

Это не двигатель спортивного мотоцикла, втиснутый в шасси ADV, а платформа, которая была разработана для того, чтобы иметь то, что потребуется для нескольких приложений для езды.

Например, вся конструкция масляного поддона отличается, и, конечно же, был изменен распределительный вал, чтобы увеличить максимальный крутящий момент до 6500 об/мин и получить пиковые значения 79 л.с. (59 кВт) и 51 фунт-сила-фут (70 Нм).

Четыре режима вождения расширяют возможности двигателя, три из которых предустановлены (внедорожный, городской и исследовательский). В этих режимах есть три настройки карты дроссельной заслонки, три настройки торможения двигателем и две настройки ABS. Контроль тяги можно регулировать по прихоти гонщика, даже во время разрывов.

5-дюймовая TFT-приборная панель яркая и четкая, и, хотя макет экрана не будет висеть в Лувре, он легко читается и еще проще в навигации, так как большинство настроек выполняется нажатием одной кнопки.

Электронные острые ощущения заканчиваются опциональным квикшифтером вверх/вниз, но, в отличие от Tuono 660, здесь нет опции IMU для ABS на поворотах.

Aprilia указывает сырую массу 449 фунтов (204 кг), когда Tuareg 660 заправляется 4,75 галлона (18 литров) топлива.

Добавьте к этому лучший в своем классе внутренний шов до земли со стандартным сиденьем (также доступны низкие, высокие и комфортные сиденья), и вы получите мотоцикл, которым очень легко управлять.

Это большое заявление для велосипеда с ходом подвески почти 9,5 дюймов (240 мм), 21-дюймовым колесом спереди и 18-дюймовым колесом сзади (оба бескамерные, заметьте).

Эти функции подвески ложатся на полностью регулируемые (преднатяг, сжатие и отбой) вилки и амортизаторы Kayaba, а торможение осуществляется деталями Brembo.

Освещение полностью светодиодное (как сейчас принято) и включает в качестве акцента дневной ходовой свет. Ветровое стекло зафиксировано на месте и не регулируется, но в каталоге запчастей Aprilia доступны экраны разной высоты.

Дорожный

Перекинув ногу через Aprilia Tuareg 660 и направляясь к узким и извилистым дорогам Сардинии, я могу подытожить впечатления одним словом: удивительно.

Скошенная передняя часть с 21-дюймовым колесом и шинами 50/50 не должна быть машиной, которая бодро движется по узким и сложным дорожным вершинам, и все же мы были, управляя Aprilia Tuareg 660 с удивительной скоростью.

На мотоцикле двойного назначения вы ожидаете, что пожертвуете некоторыми дорожными качествами ради возможностей для бездорожья, но Aprilia сохранила Tuareg 660 близко к своему наследию создания мощных спортивных мотоциклов, и мы благодарим их за это.

С хорошим и низким крутящим моментом в диапазоне оборотов и короткой коробкой передач, ускорение — это то, что делает Aprilia Tuareg 660 лучше всего, хотя на более открытой и широкой местности можно увидеть пределы заявленной мощности в 79 л. двигатель Туарега.

Взрыв от заявленных ограничений скорости до быстрых 100 миль в час, хотя этот мотоцикл процветает как спортивный мотоцикл, и для большинства гонщиков это должно удовлетворить потребность в острых ощущениях на дороге.

Быстрые переходы стали возможными благодаря небольшому снаряженному весу и высокой посадке с широким рулем, а шины Pirelli Scorpion Rally STR удивительно липкие и дают хорошую обратную связь.

Полностью регулируемая подвеска от Kayaba — приятное дополнение к Tuareg 660, а также еще одна деталь, выбранная Aprilia, которая выделяет этот велосипед ADV среди прямых конкурентов.

Мы не особо возились с ручками на вилках, хотя я, возможно, выиграл бы от более жесткой передней части, так как тормоза немного подныривали по сравнению со стандартными настройками.

Настроить предварительную нагрузку на заднюю часть было несложно, поскольку у Kayaba была легкодоступная ручная ручка предварительной нагрузки. Это помогло укрепить заднюю часть для нашей одиночной поездки, но его реальная польза будет, когда есть пассажир или багаж.

Aprilia Tuareg 660 не заменит спортбайк в вашем гараже, но и не будет скучно в дороге, пока вы отправляетесь в очередное приключение.

Однако при езде на полной скорости придется управлять коробкой передач, так как кувыркание на третьей передаче оставляет некоторые точки ускорения на столе.

Опять же, это не должно удивлять, учитывая технические характеристики, и, возможно, лучше понять, сколько ворчания можно найти, если кто-то хочет ковылять на одной передаче в энергичной поездке.

Коробка передач на Туареге 660 временами была немного неуклюжей, с парой ложных нейтралей, появляющихся между первой и второй передачей. Это было немного неожиданно, поскольку модели RS и Tuono были более плавными, и мы полагаем, что виновата более короткая передача, сделанная для Tuareg.

Похоже, проблема усугубляется квикшифтером вверх/вниз, работа которого, безусловно, более грубая, чем у машин конкурентов.

Дополнительный элемент для Туарега, я бы в целом был в восторге от квикшифтера на ADV, чтобы сэкономить на выжиме сцепления, но, возможно, понизил бы свое мнение по сравнению с моим обычным «обязательным» в случае с этой Априлией.

Проблемы с калибровкой также присутствовали с ECU, где наиболее агрессивная настройка карты двигателя и наименее навязчивая карта торможения двигателем приводили к очень резкому включению / выключению газа.

Виновником, похоже, является больше отображение моторного тормоза, чем отображение дроссельной заслонки, и это достаточно легко решается переключением на следующую карту из трех доступных.Этот обходной путь не слишком сильно влияет на ощущения при езде, поэтому я не придаю этой проблеме очень высокий приоритет.

Водители, путешествующие на дальние расстояния, будут рады услышать, что Aprilia Tuareg 660 почти не испытывает вибраций, но при этом обладает характером. Тем не менее, мы заметили некоторые резкие вибрации в подножках во всем диапазоне оборотов. Толстые ботинки ADV почти приглушают вибрации, но те, у кого на ногах уличная подошва, обязательно их почувствуют.

Моя последняя претензия еще ниже и направлена ​​на передние тормоза, которые немного слабее, чем я бы предпочел на шоссейном велосипеде.Я буду довольно громко стонать об отсутствии опции ABS на поворотах — так что приготовьтесь, я сомневаюсь, что это последний раз, когда я упоминаю об этом в этом обзоре.

Тормозная сила этих осевых двухпоршневых суппортов и 300-миллиметровых дисков по-прежнему более чем достаточна, особенно с учетом применения в двух видах спорта, но они действительно показывают склонность Tuareg между дорожным и внедорожным миром.

Однако в долгосрочной перспективе эти четыре жалобы незначительны. В целом, Aprilia Tuareg 660 обеспечивает энергичную и веселую езду по улицам, и этот байк более чем способен поставить в неловкое положение ничего не подозревающих попутчиков, если он находится в правильных руках.

Внедорожник

Несмотря на то, что Aprilia Tuareg 660 хорош на улице, он явно создан для бездорожья, а яркая особенность Tuareg, когда вы доберетесь до грязи, — это 449 фунтов веса мотоцикла во влажном состоянии.

Потеря объема, характерного для более крупных машин ADV, открывает новый диапазон возможностей для повседневного гонщика — включая энтузиастов спортивных мотоциклов, набирающих пиксели здесь в этой истории — и в более умелых руках для бездорожья, пределы возможностей машина больше сводится к тому, что доступно от бездорожья.

Легкий в маневрировании на низких скоростях, Aprilia Tuareg 660 внушает доверие. Большое 21-дюймовое переднее колесо помогает с легкостью преодолевать более крупные препятствия. Даже в ужасном песчаном потоке Tuareg 660 чувствует себя уверенно.

Aprilia также делает переход с дороги на грязь очень легким, так как специальная карта для бездорожья выбирается с помощью одной кнопки и автоматически отключает ABS заднего колеса.

Отключение контроля тяги — это еще один однокнопочный переключатель, и оба переключаются из памяти того места, где вы их оставили, когда вы выполняете несколько переходов.

Можно также полностью отключить АБС долгим нажатием кнопки «режим», хотя при полном перезапуске эта настройка вернется к режиму только для передних колес в настройке «Внедорожник».

Все это обеспечивает действительно легкий процесс перехода, который другие бренды должны принять к сведению и воспроизвести.

В том же духе, Aprilia проделала хорошую работу, сделав почти все ключевые электронные функции высокоуровневым однокнопочным приложением, которое выигрывает несколько больших баллов UX из моего непостоянного оценочного листа (лояльные читатели A&R знают, что я говорю о).

Когда вы находитесь в режиме «Внедорожник», вы замечаете, что 79 л.с. мотоцикла очень хорошо подключаются через заднее колесо. Отображение дроссельной заслонки делает мощность очень послушной, а задняя шина предсказуема, когда она освобождается для ночлега.

Даже настройки контроля тяги Aprilia, кажется, работают достаточно хорошо в грязи, удерживая заднее колесо на одной линии, не мешая при этом возможности подъема в гору или преодоления рыхлых поверхностей. Я был искренне впечатлен этим фактом, так как многие другие производители ошибаются в этом вопросе.

Для тех, кто беспокоился о том, что этот двигатель, созданный для спортивных мотоциклов, будет плохо вести себя на бездорожье, мы можем успокоить эти опасения — масштабная переработка 660-кубовой платформы Aprilia делает силовую установку более чем подходящей для бездорожья.

В связи с этим, Aprilia установила новую шестерню первой передачи в двигателе Tuareg, которая на 5% короче, чем на двух других машинах 660.

Передаточное число главной передачи также было сокращено на 10 %, что улучшает общие показатели «тяги» динамометрического стенда.

Еще одно изменение, замеченное на Aprilia Tuareg 660, — это более высокий воздухозаборник, который находится в верхней части крышки топливного бака и защищен от воды и мусора. Двигатель также был повернут назад на 9°, чтобы обеспечить правильное распределение веса.

Даже гонщики с небольшими навыками езды по бездорожью найдут мощность Tuareg 660 доступной при выключенном противобуксовочном контроле, но хорошо знать, что если кому-то нужна сетка безопасности, TC не будет ограничивать удовольствие и действительно работает так, как задумано. , даже в более сложных условиях.

Было ли это сделано для науки или в момент амбиций, перевешивающих талант, у меня была возможность увидеть, как Aprilia Tuareg 660 справляется со скромной аварией в грязи, и результаты были благоприятными.

Худшее из этого было погнутым задним тормозным рычагом, который потребовал бы немного времени на обочине трассы, чтобы исправить, если бы запасной велосипед не был готов для вашего покорного слуги.

Помимо ушибленного самолюбия и сломанного рычага тормоза, сломанное пластиковое цевье было единственным повреждением, полученным в этом падении на скорости 20 миль в час.

Попробовав образцы кровавой бойни из подобных экскурсий моих коллег, можно было увидеть облупившийся кузов, хотя у нас почти не было разбитых панелей. Пластиковые цевья почти всегда становились жертвой, что никого не должно удивлять, но хрупкий байк Tuareg 660 — нет.

Защитная пластина полностью функциональна и закрывает всю нижнюю часть мотоцикла, хотя некоторым нетерпеливым бобрам она может показаться слишком тонкой. Шасси хорошо держится, когда байк начинает скользить, как и руль, и, по моим наблюдениям и опыту, ни один из них не прогибается.

Трудно сказать, сколько мотоциклов упало на палубу при нашем спуске на воду, но число, которое нужно было доставить домой, было равно нулю. Тем, кто считает, что итальянские мотоциклы ломаются, как ветки, следует пересмотреть свои ожидания.

Варианты с жестким багажником, дополнительное освещение и полноценный защитный каркас, доступные в каталоге дилеров Aprilia, дают возможность усовершенствовать и усилить Tuareg 660 прямо с завода, если ваше сердце того пожелает.

Да, но купили бы вы его?

Купил бы я Aprilia Tuareg 660? Это очень личный вопрос.

Это не личный вопрос в том смысле, что я хочу быть скромным в отношении того, какие мотоциклы попадают в гараж Асфальт и резина , а потому, что ответ будет сильно зависеть от гонщика к гонщику.

Приключенчески-туристический салон, пожалуй, самый сложный, когда дело доходит до окончательного определения «лучшей» модели в категории.

Сколько ты собираешься ездить по бездорожью? Даже этот вопрос требует некоторой доработки, чтобы узнать, какую местность вы ожидаете преодолеть на двух колесах.

Как насчет дорожных и туристических поездок? Какой приоритет вы отдаете уличной езде, а не грязи? Это 50/50 или другое соотношение?

Для меня математика всегда заключалась в том, чтобы найти самую мощную внедорожную машину, которая при этом достаточно удобна, чтобы провести несколько часов на шоссе. Я хочу прокатиться по Моаву, не таская туда свой велосипед.

К счастью для нас, приключенческая категория среднего веса сейчас на пике популярности, и производители спешат привезти в это пространство машины, способные выполнять именно эту задачу.Тем не менее, это первые дни, и нам еще предстоит увидеть сильное сближение в спецификациях для общего предпочтения.

21-дюймовый обод спереди кажется обязательным, но достаточно ли 70 л.с.? 80лс? Или нам нужно 100+ хп в этом пространстве?

На грязи я не уверен, что чем больше, тем лучше, и Aprilia Tuareg 660 прекрасно это иллюстрирует.

Сочетание 79 л.с. и 51 фунт-фут крутящего момента в низком диапазоне мощности является проверенной выигрышной комбинацией. Лучший в своем классе показатель веса также позволяет очень легко ездить на велосипеде по рыхлому материалу.

Наша поездка была недостаточно агрессивной, чтобы узнать все возможности Aprilia Tuareg 660 в грязи, но мы получили достаточно возможностей, чтобы увидеть, что творение Noale обладает серьезными внедорожными качествами.

Сопоставьте это с удивительными дорожными характеристиками, даже с шинами 50/50, установленными на колесах, и у Aprilia есть мощная машина прямо у ворот. Это не мой любимый уличный байк (байк ADV не будет), но легкий вес и полезный крутящий момент делают поездку веселой и успокаивают знакомый зуд.

Я хотел бы отметить несколько моментов для Aprilia Tuareg 660, по крайней мере, не предлагая опцию ABS на поворотах, и есть некоторые шероховатости с коробкой передач, калибровкой двигателя и дополнительным квикшифтером, но ни один из них не является нарушителем условий сделки, на мой взгляд.

Очевидное сравнение, которое нужно провести, это сравнить Aprilia Tuareg 660 с Yamaha Ténéré 700 и базовой моделью KTM 890 Adventure, и по сравнению с этими тремя Aprilia лучше всего соответствует моим критериям.

Разумные мотоциклисты могут не согласиться с этим рейтингом, и опять же он упирается в личные предпочтения.
Люддитам мотоциклетной индустрии нравится подход Yamaha Ténéré 700 без излишеств, который подкрепляет маркетинг тем, что это машина для бездорожья.

Действительно ли Yamaha лучше справляется с бездорожьем? Не обязательно. Он имеет больший вес, и моя личная проблема с мотоциклом, возможно, является его самым большим аргументом в пользу его продажи — Yamaha отказалась от слишком многих технологий, которые я хочу от мотоцикла, который ездит по улицам так же часто, как и по грязи.

Базовая цена Ténéré 700 чертовски привлекательна, но опять же, к тому времени, когда вы обходите места, где Yamaha срезает углы, чтобы вывести на рынок мотоцикл стоимостью менее 10 000 долларов, вы приближаетесь к цене Aprilia или KTM.

На другом конце этого спектра KTM 890 Adventure предлагает «больше» за скромную дополнительную сумму.

Самым большим преимуществом KTM является его мощность около 100 л.с., что на 25% больше, чем у Aprilia, и более чем на 40% больше, чем заявленная мощность Yamaha.

KTM также предлагает немного больше со своим пакетом электроники (в частности, опцией ABS для поворотов, которой, я думаю, должен быть оснащен каждый уличный мотоцикл в стандартной комплектации), хотя это контрастирует с некоторыми компонентами более низких характеристик.

Возвращаясь к Aprilia, он получает очки за то, что является единственным мотоциклом из трех с полностью регулируемой подвеской, самой легкой снаряженной массой и с лучшими ценовыми уступками.

Я вижу, как райдерам было бы легко сбрасывать со счетов Aprilia в своих обсуждениях ADV, особенно с учетом хрупкости итальянцев. Но правда в том, что итальянский бренд не только создал велосипед, который трудно игнорировать в космосе, но и может стать лучшим выбором в этом сложном сегменте.

Точно так же, как Yamaha выпустила на рынок вариант Ténéré 700, и как KTM предлагает в общей сложности три варианта серии 890 Adventure, я думаю, что Aprilia поступила бы правильно, представив улучшенную версию Tuareg 660. рынке в ближайшие модельные годы, но это всего лишь мой непрошеный совет.

Такой высокотехнологичный байк был бы для ниши, а сегодня у нас есть байк для масс. Aprilia Tuareg 660 — впечатляющая машина. Ехать на скорости по дороге весело, а в грязи вселяет уверенность.

Я действительно хотел бы, чтобы у Туарега 660 было еще несколько функций (в первую очередь ABS на поворотах), даже если бы эти элементы были дилерскими надстройками, и немного больше мощности для улицы помогло бы дать моей ноге-переключателю отдохнуть и удовлетворить мой спорт- байкеру нужно.

В соответствии с этими пожеланиями, у KTM все еще есть песня сирены для моих ушей, но пакет Aprilia здесь очень, очень силен, и, в конце концов, Tuareg 660 будет значительно дешевле, чтобы поставить в свой гараж и наслаждаться .

Для тех, кто пропустил до конца, я был очень удивлен Aprilia Tuareg 660, когда катался на нем по Сардинии.Это не идеальный мотоцикл, но он может идеально сочетать в себе то, что нужно в категории ADV среднего веса. Где подписать?


Джереми Кларксон считает Volkswagen Touareg R ближайшим конкурентом Range Rover

ДЖЕРЕМИ Кларксон считает, что Volkswagen Touareg R — единственная на рынке достойная альтернатива его любимому Range Rover.

В письме The Sunday Times Magazine сегодня 61-летний мужчина, получивший похвалу за свое новое телешоу Ферма Кларксона, , сказал, что Touareg R — единственный автомобиль, сочетающий в себе прочность и роскошь, присущие Рендж Ровер.

Туареги названы в честь племени в Северной и Западной Африке, которое Кларксон с присущим ему легким прикосновением назвал «группой вооруженных наемников». Возможно, это сказалось на его давней привязанности к модели, сказал Кларксон. Ему особенно нравились дизельные модели V10, которые ненадолго стали доступны в первом поколении автомобиля, прежде чем были вытеснены с рынка из-за ужесточения норм выбросов.

Хотя Кларксон не в восторге от того, что Touareg R TSi eHybrid поставляется с розеткой (его можно зарядить на чисто электрическом расстоянии в 49 миль), он ценит его производительность: объединив 3.0-литровый V6 с электродвигателем вы получаете очень здоровые 456 л.с., что делает Touareg R самым мощным из когда-либо созданных Volkswagen. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 5,1 секунды, что почти на секунду быстрее, чем у Golf GTI.

Лучше всего, по его мнению, то, что Touareg R лишь намекает на свои возможности, а не хвастается ими — двигатель не ревет, гудит, подвеска хорошо демпфирована, управляемость кузова отличная. Мы обнаружили, что это верно даже в спецификации SEL Tech, в то время как рецензент Тина Милтон сказала, что V6 сам по себе способен «наращивать скорость, даже не звуча так, как будто ему приходится напрягаться.

Кроме того, в отличие от многих других автомобилей этого сегмента, претендующих на бездорожье, Touareg способен преодолевать довольно сложные участки местности. Когда Кларксон пригнал его, чтобы покормить своих свиней на ныне известной ферме Diddly Squat после худшей майской погоды в истории человечества, он сказал, что «система полного привода ничуть не обеспокоила», несмотря на то, что автомобиль стоял на обычной летней резине.

И хотя модель, на которой ездил Кларксон, стоит 71 995 фунтов стерлингов, Кларксон считает, что она представляет собой оптимальное соотношение цены и качества: «На значке написано VW, и в результате у нее ценник размером с VW, но внутри она состоит в основном из кусочков от Porsche. и Бентли.Таким образом, вы фактически получаете часы Cartier по цене Timex».

Так он заменит свой Rangie на Touareg? Ну нет. В конце концов, говорит он, «жесткая холодная логика» подсказывает, что «вы, вероятно, купите еще один Range Rover. Я тоже, я подозреваю.

Вы можете прочитать полный обзор Volkswagen Touareg R от Джереми Кларксона на веб-сайте Sunday Times или в журнале Sunday Times за эти выходные.

Твитнуть @ST_Driving Подписаться на @ST_Driving

Aprilia Tuareg 660 2022 года первая поездка обзор

«Возрождение живого мифа.»

Вот как бренд-менеджер Aprilia Кристиан Барелли описывает новейшую модель итальянской фирмы, потому что это не первый раз, когда Aprilia использует имя Tuareg. В 1980-х у них было семейство двойных спортивных автомобилей Tuareg с рабочим объемом от 50 до 600 куб. Почти четыре десятилетия спустя мы видели, как Aprilia строит (и прекращает выпуск) приключенческих мотоциклов для асфальта, таких как Caponord, и готовых к гонкам эндуро, таких как RXV. Теперь они обещают мотоцикл среднего веса, который позволит вам путешествовать по новым местам, независимо от дорожного покрытия.

Я отправился на Сардинию, чтобы посмотреть, смогут ли туареги доставить груз.

Туарег вернулся и готов к приключениям. Фото Априлии.

Туа-Что?

Туареги — это название племени людей в Северной Африке, и они также известны как люди индиго, поскольку они классно носят головные уборы, окрашенные в цвет индиго, которые настолько яркие, что могут испачкать кожу владельца.

Aprilia отдает дань этому названию своей «самой вызывающей воспоминания» цветовой гаммы «Indaco Tagelmust».Indaco в переводе с итальянского означает индиго, а tagelmust — другое название головного убора. Этот в основном синий цвет также является данью уважения ливрее оригинального Tuareg и предлагается за 600 долларов. Есть два других цвета (предлагаются без дополнительной платы). ): Марсианский красный и кислотно-золотой

В культуре туарегов чем голубее ваш головной убор, тем вы богаче. Предположительно, именно поэтому ливрея Indaco стоит 600 долларов. Фото Априлии.

Проектирование Туарега

По своей сути мотоцикл двойного назначения предполагает всевозможные компромиссы, и производитель не может угодить всем, поскольку существует так много разных стилей езды и предпочтений.Как сказал в своей презентации Пьеро Соатти, руководитель отдела разработки мотоциклов компании Aprilia, его отдел маркетинга поставил перед ним «очень сложную задачу» объединить лучшие характеристики больших приключенческих мотоциклов (запас топлива, вместимость багажника, передовая электроника, удобная эргономика, управление ветром). ) и небольшие эндуро (легкий вес, хороший расход бензина), при этом, мы надеемся, свести к минимуму недостатки, присущие обеим платформам.

«Главная задача для нас заключалась в том, чтобы сбалансировать различные потребности, потребности, которые иногда идут в противоположных направлениях», — сказал Пьеро Соатти, руководитель отдела разработки мотоциклов Aprilia.Фото Априлии.

Но это известная проблема, когда речь идет о двойных видах спорта и их требовательной потребительской базе. Что меня больше всего удивило, так это потребительское исследование Aprilia о том, как изменились мотоциклисты с тех пор, как Туарег появился в последний раз.

«В 1980-х «конкуренция» заключалась в победе над другими людьми. Теперь речь идет о… вызове себе и стремлении стать лучше, чем вы были вчера», — сказал Барелли.

Aprilia не пытается взять страницу из сборника игр KTM «Готов к гонке».Они хотят дать своим владельцам возможность «открывать новые сценарии, достигать очаровательных мест и никогда не прекращать веселиться».

Как человек, который использует такие велосипеды для посещения новых мест, а не для участия в гонках, я думаю, что подход Aprilia идеален. У вас могут быть другие приоритеты. Фото Априлии.

Имея в виду эту структуру, давайте посмотрим на выбор дизайна, сделанный Aprilia для создания своей новейшей модели.

Из названия модели довольно очевидно, что Tuareg 660 использует тот же 658.8-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель в RS 660 и Tuono 660 — хотя это едва ли не единственный значительный компонент, который Туарег разделяет со своими уличными братьями и сестрами. Большинство спецификаций одинаковы, и я попрошу вас посмотреть обзор Ари RS для получения более подробной информации, если вы не знакомы с трансмиссией. С учетом сказанного, Aprilia внесла несколько изменений в верхнюю часть, чтобы двигатель лучше подходил для бездорожья.

Априлия извлекает выгоду из своего 660-кубового двигателя. Можем ли мы увидеть супермото или спорт-турер? Фото Априлии.

В версии RS двигатель развивает мощность 100 лошадиных сил при 10 500 об/мин и крутящий момент 49,4 Нм при 8 500 об/мин. В Tuareg он развивает мощность 80 л.с. при 9250 об/мин (на 1250 об/мин ниже) и 51 Нм крутящего момента при 6500 об/мин (на 2000 об/мин ниже). Поначалу компромисс между потерей 20 пиковых лошадиных сил и получением 2,6 пиковых футо-фунтов вызывает раздражение, хотя Aprilia наверняка хотела бы, чтобы я напомнил вам, что эти изменения касаются не только пиков. Скорее, вам следует обратиться к своему внутреннему учителю исчисления и подумать о области под кривой.Теперь вы получаете 75% пикового крутящего момента при 3000 об/мин и 90% пикового крутящего момента при 5500 об/мин, так что его значительно больше внизу, где вам нужно. Как было упомянуто в небольшом неправильном переводе, который мне понравился, все дело в том, чтобы сделать Tuareg более «быстрым», когда он покидает стоп-сигналы или в условиях бездорожья, когда вы хотите быстро изменить направление с помощью дроссельной заслонки.

«Оперативности» помогают изменения в трансмиссии: первая передача теперь на пять процентов короче, а главная — на 10 процентов короче — замена комплектов звездочек на 15/42 с 17/43.Двигатель был повернут назад на девять градусов по сравнению с RS/Tuono, а новый масляный поддон с другими масляными каналами и системой конвейера обеспечивает правильную подачу масла даже на бездорожье. Все это подается через новую воздушную коробку с гораздо более длинными воронками, начинающимися в верхней части бака.

Готовимся к тесту подвески Kayaba. Фото Aprilia. Реальные изменения видны во всем, что связано с двигателем, начиная с того, как установлена ​​трансмиссия.Двигатель теперь крепится в шести точках, по сравнению с двумя на RS и тремя на Tuono. Новая рама представляет собой стальной решетчатый блок, а подрамник сварен для прочности при перевозке багажа или подсосе воздуха. Впечатляет то, что несмотря на то, что Tuareg является самым легким байком в своем классе (449 фунтов), он имеет самую высокую грузоподъемность — 462 фунта (462 фунта).

Весь этот вес удерживается полностью регулируемыми компонентами Kayaba (KYB): 43-миллиметровая вилка спереди и прогрессивный амортизатор сзади.Оба конца имеют ход подвески 9,45 дюйма, и (в отличие от Tuono) у Tuareg есть пружины на обеих ножках вилки. В результате дорожный просвет составляет 9,5 дюймов.

Изменение ширины не тонкое, но это очень ценится. Фото Abhi Eswarappa. И, несмотря на такой дорожный просвет, высота сиденья составляет 33,86 дюйма. Соатти говорит, что длина внутреннего шва самая короткая в своем классе, хотя он не смог точно уточнить, каково значение или как измеряется Aprilia.Компания Aprilia сосредоточилась на том, чтобы максимально упростить перекидывание ноги через седло, и они отлично справились с этой задачей, сделав переднюю часть сиденья узкой и опустив ту часть сиденья, которая находится прямо над подножками. Это было одной из вещей, которые я заметил, когда впервые увидел туарегов во плоти.

Старший дизайнер Мирко Зокко признает, что стиль передней части автомобиля неоднозначен, однако передняя фара предлагает новый взгляд на традиционный вид Aprilia с тремя фарами. Я бы сказал, что задняя часть кузова выглядит немного незавершенной, но в Indaco Tagelmust пластик выглядит фантастически.Весь пакет выглядит целеустремленным, с достаточным количеством элементов, чтобы вы почувствовали, что каждое путешествие должно быть долгим и непроторенным.

Подгонка и отделка были прочными, без зазоров в панелях или слишком дешевых деталей. Размер выборки был невелик, но также казалось, что Туарег может разбиться нормально, поскольку несколько мотоциклов имели косметические повреждения от предыдущих волн рецензентов, но все панели были целыми, а компоненты все еще были на месте.

Данные свидетельствуют о том, что Туарег хорошо справляется с разливами на бездорожье.Это был один аспект, который я старался не проверять на себе. Фото Абхи Эсвараппы.

Нам дали краткое объяснение режимов езды и научили их настраивать с помощью пятидюймовой TFT-панели. Есть четыре режима езды, три из которых предустановлены: «Город», «Исследование» и «Внедорожник». Четвертый режим называется «Индивидуальный» и позволяет настраивать параметры торможения двигателем, контроля тяги и реакции дроссельной заслонки. В то время как приемистость регулируется, каждый режим предлагает полную мощность.

Приборной панелью легко управлять с помощью элементов управления на левой рукоятке, а небольшой солнцезащитный козырек помогает убедиться, что ее легко увидеть независимо от угла.Aprilia заслуживает похвалы, потому что они позволяют очень легко менять режимы езды, контроль тяги и настройки ABS на лету, а состояние любой настройки легко подтверждается визуально на приборной панели.

Пора раскрутить тач! Фото Априлии.

Поездка на Aprilia Tuareg 660 по дороге

Наш день начался на извилистой дороге вдоль побережья южной Сардинии. Многие повороты напоминали лучшие участки шоссе Тихоокеанского побережья, но дорога была намного уже, чем все, что разрешено в Соединенных Штатах.Я сразу же был ошеломлен тем, насколько хорошо Туарег ведет себя на асфальте, особенно учитывая обычные недостатки 21-дюймового переднего колеса с шиной 50/50. Вы можете ездить на нем в стиле спортбайка с выставленным коленом или в стиле супермото с выставленной ногой — в любом случае легкий вес и широкий руль вознаградят вас легким входом в поворот и превосходной устойчивостью при удержании траектории.

Несмотря на компромиссы, сделанные для того, чтобы сделать его пригодным для движения по бездорожью, Tuareg очень хорошо справляется с извилистым тротуаром.Фото Априлии.

Иногда я обнаруживал, что передняя часть слишком легкая, на мой вкус, так как при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях ощущалась небольшая вибрация. Большая часть этого была устранена с введением большего предварительного натяга в амортизатор, поскольку стандартная настройка слишком мягкая и слишком большая нагрузка приходится на заднее колесо.

Я чередовал режимы езды «Город», «Исследуй» и «Индивидуальный». Urban — самый плавный и медленный, но на Туареге достаточно легко ездить, поэтому нет необходимости использовать Urban даже в сильный дождь.Я установил индивидуальную карту как можно более агрессивной, и хотя немедленная подача мощности была более приятной, максимальная настройка торможения двигателем плохо взаимодействовала с дроссельной заслонкой, когда она просто открывалась или почти полностью закрывалась. Это создает резкие переходы при атаке последовательностей поворотов. Карта «Исследование» была лучшей картой для повседневной езды… или исследований.

Tuareg передает водителю больше вибрации, чем RS или Tuono, и это, вероятно, из-за шести точек крепления двигателя этой модели вместо двух или трех.Вы чувствуете это в руле и подножках больше, чем в сиденье, хотя до зеркал также доходит достаточно, чтобы они оказывались практически бесполезными выше 7000 об / мин. Вы можете сказать, что позади вас есть машина, но вы не можете сказать, что это за машина. В диапазоне мощности нет определенной точки, в которой Tuareg кажется мне гладкой, как шелк, но и вибрация никогда не становится угнетающей.

Велосипеды в США будут иметь более крупные указатели поворота в соответствии с федеральными нормами. Фото Априлии.

Также не так плавно, как должно быть, опциональный квикшифтер, который не работает, когда его вызывают, если двигатель находится на низкой нагрузке. Лучше всего это ощущается только тогда, когда у вас нажата педаль газа. Вручную переключать нормально. Ощущение от рычага переключения передач хорошее, а от тросового рычага сцепления адекватное, хотя оно и не регулируется.

С другой стороны руля передний тормоз ощущается превосходно, хотя Brembo с осевой установкой не так кусаются по сравнению с Tuono и RS.Это уступка для грязи, хотя Туарегу также, к сожалению, не хватает IMU, который является стандартным для RS и опциональным для Tuono. Я предполагаю, что Aprilia не хотела вкладывать средства в повторную калибровку таких функций, как ABS, чувствительная к наклону, или контроль тяги для бездорожья, но это похоже на головоломку, в которой не хватает одного последнего кусочка, учитывая все остальные технологии, которые есть в этом байке ( и тот факт, что веб-сайт туарегов хвастается наличием «самой передовой технологии, доступной для удовлетворения любого импульса к приключениям».»

Несмотря на это, Tuareg действительно доставляет удовольствие на асфальте — он намного приятнее, чем можно было бы предположить в спецификациях на бумаге. Было несколько моментов, когда я хотел вернуть некоторых из 20 пропавших лошадей, но управляемость более чем компенсирует это. Туарег может легко справиться с уличными байками среднего веса во всех подметальных машинах, кроме самых быстрых, но он также может свернуть с главной дороги и испачкаться в любой момент.

Возможности Tuareg означают, что вы никогда не будете ограничены тротуаром.Фото Априлии.

Поездка на Aprilia Tuareg 660 по бездорожью

Я действительно не знал, чего ожидать от Туарега для бездорожья, но он невероятно компетентен благодаря узкой раме, подвеске выше среднего, легкому весу и режиму езды по бездорожью. Последняя функция по умолчанию отключает антипробуксовочную систему и задний ABS. Вы можете вручную отключить передний ABS, но Aprilia рекомендовала оставить его включенным, и я никогда не чувствовал необходимости отклоняться от этого на трассах. Вы можете отрегулировать высоту педали заднего тормоза, перевернув конец, но в любом случае я чувствовал, что заблокировать заднее колесо было слишком легко.

Форма бака и сиденья позволяют невероятно легко вставать и садиться по мере необходимости, хотя, если бы у меня был этот велосипед, я бы предпочел дополнительные подступенки для руля, чтобы лучше соответствовать моей шестифутовой трехдюймовой раме. Я бы также заказал несколько накладок на бак, потому что я думал, что будет очень сложно схватить бак внутренней стороной ног. Ухватиться за штифты легко, как только вы удалите резиновые вставки.

Хотя было несколько случаев, когда я хотел больше мощности на улице, я никогда не нуждался в мощности в грязи.Режим езды по бездорожью хорошо настроен для применения с предсказуемой подачей мощности, что позволяет легко модулировать и освобождать заднюю часть, чтобы помочь развернуть переднюю часть или просто пошалить.

Сначала подвеска казалась мягкой, и если бы у меня было больше времени с Туарегом, я бы добавил пару щелчков сжатия и отбоя с обеих сторон. Тем не менее, амортизатор с прогрессивным рычажным механизмом хорошо набирает жесткость, чтобы поглощать неровности и предотвращать проседание до дна, пока вы не наезжаете на острые неровности на высокой скорости.

KYB, Brembo и Pirelli объединились, чтобы создать доступный внедорожник. Фото Априлии.

Я рад сообщить, что 21-дюймовые передние и 18-дюймовые колеса со скрещенными спицами предназначены для бескамерных шин, что значительно облегчит периодическую работу с заглушками. Стандартные шины — это Pirelli Scorpion Rally STR, и они справились с задачей на самых разных поверхностях, с которыми мы сталкивались в течение дня.

Я считаю себя средним гонщиком по бездорожью, а Туарег более способный, чем я.Причина, по которой он мне так нравится, заключается в том, что высота и форма сиденья, а также малый вес означают, что его легко сбить с толку при технической езде на медленной скорости, а мощность и подвеска означают, что он способен, когда вы хотите ехать быстро или взбираться на холмы. Туарег легок в управлении для своего размера, а это значит, что я с большей готовностью исследую неизведанные маршруты… разве не в этом весь смысл?

Когда что-то пойдет не так, Tuareg поставляется с защитой, которой будет достаточно для среднего водителя, например, пластиковыми щитками для рук и защитными пластинами для двигателя и коллекторов, но если вы едете, как на модели Aprilia, представленной ниже, вам нужно усилить защиту. выше и добавьте некоторые дополнительные функции.

Если это фото не вызовет у вас желания прокатиться, я не знаю, что вызовет. Фото Априлии.

Aprilia предлагает широкий ассортимент аксессуаров для Tuareg, которые можно разделить на три категории. Любители приключений могут приобрести алюминиевые седельные сумки и багажник, вкладыши для сумок, задний багажник, защитную дугу двигателя, светодиодные противотуманные фары, центральную подставку и направляющую цепи.

Aprilia Tuareg, полностью оборудованный, чтобы покорить вестибюль местного отеля. Фото Абхи Эсвараппы.

Со стороны Touring они предлагают «городской» багаж (такой же, как у Moto Guzzi V85TT) с большим ветровым стеклом, более толстым сиденьем и стояком на руле. Наконец, есть несколько технических опций: мультимедийная платформа MIA для подключения телефона, квикшифтер, противоугонная система и ручки с подогревом. Все вышеперечисленные аксессуары продаются по отдельности, а у Aprilia также есть экипировка для езды по бездорожью и для туринга под маркой Tuareg.

Вы никогда не забудете, на каком велосипеде вы едете.Фото Априлии.

Для моих нужд (пригородные поездки, ежемесячные двух-трехдневные поездки, ежегодные двухнедельные поездки) я получил Туарег с сумками, защитными дугами и ручками с подогревом. Я бы также посмотрел на более высокое ветровое стекло, так как стандартный щиток в конечном итоге направляет воздух прямо на передний край козырька моего шлема, что приводит к небольшому количеству шума и давления, но, к счастью, без ударов.

Тщеславная часть меня также выложила бы дополнительные 600 долларов за ливрею Indaco Tagelmust, потому что я думаю, что она превращает Tuareg из немного пластмассового в один из самых красивых мотоциклов в своем классе.

Конкурс туарегов

Я не думаю, что будет справедливо сравнивать его с другими велосипедами, на которых я не смог ездить впритык, но я также знаю, что многие люди будут спрашивать, как Tuareg 660 (11 999 долларов) сравнивается с KTM 890 Adventure (13 099 долларов США), а также Yamaha Ténéré 700 (9 999 долларов США). Короткий ответ: очень благоприятно. Aprilia занимает промежуточное положение между обоими мотоциклами с точки зрения цены и характеристик, хотя он намного ближе к KTM. Если я ошибаюсь, я бы сказал, что Туарег лучше на дороге и бездорожье, чем Ямаха (что и должно быть по цене), но он также лучше, чем КТМ на бездорожье.Вам нужно перейти на 890 Adventure R (14 199 долларов), и вы получите гораздо лучшую подвеску, но даже в этом случае вам придется доплачивать за функции, которые являются стандартными для Tuareg, такие как круиз-контроль и регулируемая тяга. управляемость и приемистость. Конечно, у KTM более крупный мотор и IMU, но я просто пытаюсь проиллюстрировать, что Tuareg — впечатляющий новый байк, превосходящий конкурентов в своем классе.

Martian Red — еще один вариант цвета для Aprilia Toureg 660 2022 года.Фото Априлии.

Заключительные мысли о Туареге 660

Меня очень впечатлил Туарег за ограниченное время. Единственное заявление Априлии, которое я не мог проверить, касалось расхода бензина: говорят, можно ожидать 58,8 миль на галлон, но я видел значения в середине 40-х годов. (По общему признанию, большую часть дня я был очень агрессивен на дроссельной заслонке.) Мои жалобы незначительны — опциональный квикшифтер не впечатляет, программирование торможения двигателем не идеально, и у него должен быть IMU, но ничто из этого не остановило бы меня от поставив Туарег в мой гараж в качестве ежедневного пригородного пассажира и случайного путешествующего коня.

На самом деле, моя самая большая проблема с Туарегом на самом деле не в самом байке. Я действительно стараюсь не быть человеком, который выкрикивает «но поддержка дилера», когда некоторые компании выпускают новый мотоцикл, но Tuareg — это мотоцикл, который предназначен для исследования и, вероятно, в конечном итоге окажется в некоторых отдаленных районах. Я живу в Лос-Анджелесе, и у меня есть два дилерских центра Aprilia в пределах 20 минут от моего дома, поэтому я предполагаю, что смогу найти запчасти или все, что мне нужно, с относительной легкостью. Но что, если я в дороге? Мой обратный рейс с Сардинии включал остановку в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия, самом загруженном аэропорту в Соединенных Штатах.В качестве эксперимента я зашел в систему поиска дилеров Aprilia и с удивлением обнаружил, что, несмотря на то, что я живу в пригороде с населением примерно 4,5 миллиона человек, ближайший дилерский центр находится в 187 милях от меня, в Теннесси.

Если вы можете преодолеть это, то я от всей души рекомендую Туарег, потому что Априлия построила мотоцикл, который может с комфортом и стилем преодолевать большие расстояния по разнообразной местности. Самое главное, вы получите массу удовольствия от процесса, потому что им так легко управлять.

Tuareg заполняет пробел на рынке двойных видов спорта между Yamaha Ténéré 700 и KTM 890 Adventure R, что, я думаю, будет заинтриговано многими гонщиками. Если вы один из упомянутых гонщиков, вы можете зайти на сайт Aprilia, чтобы сделать предварительный заказ на Tuareg 660 2022 года. Первые экземпляры прибудут в Соединенные Штаты в феврале 2022 года (март 2022 года для Канады). А до тех пор вам просто нужно выждать время, спланировав свое следующее приключение.

л.с.
2022 Априлия Туарег 660
Цена (рекомендованная производителем розничная цена) 11 999 долларов США; 12 599 долларов США за Indaco Tagelmust версии
Двигатель 659 куб.см, с жидкостным охлаждением, восьмиклапанный, параллельный твин
Трансмиссия,
главная передача
шестиступенчатая, цепь
Заявленная мощность 80.0 лошадиных сил при 9250 об/мин
Заявленный крутящий момент 51,6 футо-фунта при 6500 об/мин
Рама Стальная решетка
Передняя подвеска полностью регулируемая вилка Kayaba 43 мм; 9,45 дюйма хода
Задняя подвеска Амортизатор Kayaba, полностью регулируемый; 9.45 дюймов хода
Передний тормоз Двухпоршневые суппорты Brembo, двойные диски диаметром 300 мм с ABS
Задний тормоз Однопоршневой суппорт Brembo, диск 260 мм с ABS
Грабли, тропа 26,7 градуса, 4,46 дюйма
Колесная база 60.04 дюйма
Высота сиденья 33,85 дюйма
Запас топлива 4,75 галлона
Шины Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90-21 спереди, 150/70R-18 сзади
Заявленный вес 449 фунтов
В наличии Предварительный заказ открыт, в продаже с февраля 2022 г.
Гарантия 24 месяца
Подробнее апрель.ком

2020 VW Touareg 190TDI обзор семейного автомобиля

Я очень хотел сесть за руль НОВОГО VW Touareg и пройти уникальное тестирование BabyDrive! Давайте узнаем, как этот среднеразмерный пятиместный семейный внедорожник работает…

VW Touareg 2020 года — это великолепный семейный внедорожник, наполненный множеством удобных для семьи функций, за которые я был благодарен, обнаружив каждую из них в течение нашей недели. тестирование.Странно, что меньший по размеру Tiguan Allspace имеет семь мест, а у этого только пять, что, должно быть, было интересной встречей в штаб-квартире VW в Германии!

Регулируемые подголовники передних сидений сразу же порадовали меня, когда я впервые сел и отрегулировал свое сиденье и обнаружил, что могу держать свой хвост!

Оба задних окна имеют встроенные жалюзи, которые мне ОЧЕНЬ нравятся, так как их можно держать поднятыми в поездках, чтобы, если солнце проникает в окна, вы знали, что маленькие задние пассажиры защищены от солнца.

Индивидуальные кнопки блокировки от детей на панели двери водителя позволяют установить блокировку от детей только на ту сторону автомобиля, где сидят дети.

Двери машины автоматически запираются и отпираются, что значительно упрощает вход в машину и выход из нее даже без детей! Вам не придется рыться в сумке в поисках ключей.

В медиа-системе вы можете управлять яркостью освещения салона, что мне показалось очень удобным при вождении в темноте, поэтому я мог включить тусклое освещение салона для своей дочери, а не один яркий прожектор.

Вы также можете включать и выключать задние потолочные фонари с помощью световой панели в переднем потолке, что означает, что вам не нужно дотягиваться до них во время вождения, что я считаю очень полезным.

Мы обнаружили, что салон VW Touareg очень просторный, а на задних сиденьях легко помещаются три детских кресла, обращенных вперед или назад. Я также обнаружил, что могу сидеть между двумя детскими креслами сзади.

Места для ног тоже было достаточно, и мы обнаружили, что с установленным детским креслом, обращенным назад, водитель ростом 180 см может сидеть впереди.

Багажное отделение VW Touareg тоже достаточно просторное, в него поместится 15 сумок для покупок из пустой или двойной детской коляски и пять сумок для покупок. Это сопоставимо с багажником Range Rover Velar, который вмещает 14 сумок, в то время как BMW X5 может вместить 16, а Lexus RX350L и Range Rover Discovery вмещают 18 сумок для покупок при использовании в качестве пятиместного автомобиля.

Или в багажник Touareg поместится крупная собака.

Мультимедийная система VW Touareg проста в использовании и навигации и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Изображение с камеры заднего вида хорошее и заполняет весь экран, парктроник тоже можно отключить на экране.

Спутниковая навигация также легко отключается на сенсорном экране, что отлично подходит для того, чтобы не беспокоить маленьких пассажиров сзади.

Во всем VW Touareg есть место для хранения вещей: большие подстаканники спереди и сзади, все дверные полки вмещают большие многоразовые бутылки с водой и даже место для детской коляски позади них впереди!!

В задней части ящика центральной консоли есть задние вентиляционные отверстия, чтобы задним пассажирам было прохладно на австралийском солнце, а под ними два USB и розетка на 12 В.

VW Touareg — отличный семейный внедорожник. Видимость довольно хорошая при парковке и маневрировании, и я нашел ее довольно плавной как по городу, так и по открытым дорогам.

Насколько велик багажник VW Touareg?

Багажное отделение VW Touareg просторное, в нем вмещается 15 сумок для покупок в пустом состоянии по сравнению с конкурентами. Багажник Range Rover Velar вмещает 14 сумок, BMW X5 — 16, а Lexus RX350L и Range Rover Discovery вмещают по 18 сумок для покупок при использовании в качестве пятиместных.

Коляска для близнецов помещается в багажник Touareg вместе с пятью сумками для покупок.

Коляска-тандем помещается в багажник Touareg с восемью сумками для покупок.

Загрузочное пространство и его функциональность очень важны. Мне нравится иметь большой багажник и небольшие боковые ниши или области, на которые я могу разделить вещи. Поэтому то, что я не хочу передвигать во время вождения, например, сумку для обеда Тулси или ее мокрое плавательное снаряжение, можно отделить в небольшом колодце, где оно не прольется и не будет раздавлено остальными вещами в машине. ботинок.

Крючки для крепления пакетов с покупками также являются моими любимыми. Мне нравится иметь возможность закрепить сумку с более хрупкими вещами, такими как яйца, чтобы они не двигались в пути.

Я измеряю объем багажного отделения в морозильных камерах, детских колясках и собаках. Не потому, что я думаю, что все, что есть в жизни мамы, это покупка еды, коляски и собаки. (Хотя иногда может показаться, что это так!!) Но потому что это визуально измеримые элементы, с которыми мы все можем ассоциироваться.Для меня измерение багажника автомобильной компании в литрах — это не та сумма, которую я могу легко представить, и 400 литров в одном автомобиле могут отличаться по удобству использования от другого из-за конфигурации или формы пространства.

Одноместная коляска помещается в багажник Touareg вместе с семью сумками для покупок.

Компактная коляска помещается в багажник Touareg вместе с десятью сумками для покупок.

В багажнике VW Touareg легко поместится крупная собака.

Пол багажника красивый и ровный, что делает его удобным для собак, а также для экстренной смены подгузников!

 

Насколько хороши места для хранения внутри VW Touareg?

В салоне VW Touareg достаточно места для хранения вещей в обоих рядах.

Хотите купить новый автомобиль? Проверьте наш партнер OnlineAuto! Они избавят вас от всех хлопот, связанных с процессом покупки, помогут вам получить наилучшую возможную сделку и даже доставят вам ваш новый автомобиль с полным баком топлива: BabyDrive.com.au/OnlineAuto

Спереди в центральной консоли есть два подстаканника, в них поместится многоразовая или одноразовая кофейная чашка, а сзади есть даже маленький для бэбичино! Перед подстаканниками хорошо заряжается телефон с розетками 12V и USB.

Центральный консольный ящик имеет довольно большие размеры и имеет войлочную подкладку, предотвращающую шумное катание вещей во время вождения.

В перчаточный ящик поместится мой кошелек, но не iPad, но сбоку от центральной консоли есть большая сетка для хранения.

В потолке нет футляра для солнцезащитных очков, но есть двойные козырьки, позволяющие защитить лицо спереди и сбоку от солнца.

У правого колена водителя есть выдвижной ящик с войлочной подкладкой, удобный для хранения мелочи, и я нашел его удобным для хранения солнцезащитных очков.

Дверные полки в передней части достаточно большие, в них поместится большая многоразовая бутылка с водой.

Дверные полки сзади имеют подходящий размер для большой многоразовой бутылки с водой.

На спинках обоих передних сидений есть сетчатые карманы для карт, которые вмещают, но не скрывают iPad.

В откидной спинке центрального сиденья есть два подстаканника, размеры которых позволяют разместить многоразовую и одноразовую кофейную чашку.

Насколько шумен VW Touareg?

VW Touareg не очень шумный автомобиль.

Мультимедийная система современная, с простой навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что очень удобно.

Вы можете провести рукой перед мультимедийным экраном, чтобы он перемещался по меню, однако я обнаружил, что это не всегда предсказуемо и немного случайно.

В медиасистеме можно настроить освещение салона, что очень удобно.

Глубина передних сидений также регулируется через мультимедийный экран.

С другой стороны, скорость вентилятора кондиционера регулируется только через мультимедийный экран, что мне показалось неудобным и сложным в использовании во время вождения.

Качество изображения камеры заднего вида хорошее и заполняет весь экран, вы можете изменять углы обзора и включать и выключать звук датчика парковки в левом нижнем углу экрана.

Круиз-контроль в VW Touareg достаточно точен и прост в использовании. Органы управления расположены на рулевом колесе.

VW Touareg ведет себя довольно плавно при движении по городу и по автомагистралям, а шум дороги и двигателя очень хорошие.

Став родителем, я вскоре поняла, что есть некоторые шумы и звуки, которые я считаю ненужными, и я могла бы счастливо жить без них, если бы это означало, что мой ребенок спит!!

Часто отвлечение моего кричащего, расстроенного ребенка более опасно во время вождения, чем, например, отсутствие предупреждения о выходе из полосы движения.

Если звуковой сигнал, предупреждающий о выходе из полосы движения, причиняет беспокойство моему ребенку, то что безопаснее?

Здесь, я думаю, нам нужно найти баланс и выбрать, когда мы можем отключить предупреждения или заменить их на вибрацию рулевого колеса или, может быть, мигающую лампочку?

Многие из этих шумов связаны с развитием технологий и особенно связаны с функциями безопасности и предупреждениями. Для меня все это имеет свое место.

Еще я понял, что провожу время в гораздо большем количестве мест, где гуляют маленькие дети, в парках, на пляжах, в игровых залах, на уроках плавания, в детских садах и т. д. Я стал лучше осознавать, что, когда я задним ходом или маневрирую в на автостоянках я должен трижды проверять, нет ли маленьких детей, бегающих позади меня или находящихся в моей слепой зоне при движении задним ходом. За это я ОБОЖАЮ камеры заднего вида, мне просто не нравятся их звуковые сигналы!!

С тех пор, как у меня появился ребенок, я стал намного лучше осознавать безопасность и потенциальные несчастные случаи или опасности, и поэтому мне нравится душевное спокойствие, которое я получаю от камер и датчиков в сочетании с моим собственным видением из окон и зеркал, как я не доверяйте только камерам.

Хотите купить новый автомобиль? Проверьте наш партнер OnlineAuto! Они избавят вас от всех хлопот, связанных с процессом покупки, помогут вам получить наилучшие условия и даже доставят ваш новый автомобиль прямо к вам с полным баком топлива: BabyDrive.com.au/OnlineAuto

Громкость индикатора не будила в VW Touareg.

Громкость подсказок спутниковой навигации можно легко отключить в правом нижнем углу экрана карты, что отлично подходит для того, чтобы не мешать другим пассажирам.

В большинстве поездок, когда я использую спутниковую навигацию, мне нужны указания только для последней части пути. Я знаю, как добраться до места, куда я направляюсь, и тогда это именно тот адрес, с которым мне нужна помощь. Поскольку мне нужно ввести адрес, прежде чем я отправлюсь в путь, я обнаружил, что в большинстве случаев, когда вы не можете отключить голос спутниковой навигации, мне приходится слушать все направления, что мешает вашей концентрации, любой разговор в машине в то время или больше главное мой спящий малыш! Таким образом, возможность отключить голос спутниковой навигации, пока вы не дойдете до той части, где он вам действительно нужен, — это золото!

Окна VW Touareg закрываются бесшумно, чтобы не будить ребенка.Тем не менее, я обнаружил, что двери редко закрывались в первый раз, и мне приходилось постоянно их снова закрывать, что было больно!

Когда ребенок спит, вы хотите иметь возможность входить и выходить, не беспокоясь о том, что двери будут слишком шумными, и разбудите Баба!

Индивидуальные замки на обеих передних дверях.

В панели управления водительской двери имеются индивидуальные кнопки блокировки от детей. Они отлично подходят для блокировки только задней двери, где сидит ребенок, если у вас есть только одна, спасая взрослых, застрявших сзади и неспособных выбраться, мы все были там !!

 

Сколько детских кресел помещается в VW Touareg?

Легко вмещает три детских кресла! Это фантастика! Я обнаружил, что детские сиденья, обращенные вперед или назад, подходят хорошо.

Я могу сесть на центральное сиденье между двумя детскими креслами, мой рост 162см.

На двух крайних задних сиденьях в пластиковых направляющих есть точки крепления ISOFix, к которым легко подключиться.

На спинках всех трех спинок сидений есть крепления для верхней страховки, они четко обозначены и легко подсоединяются и достаются через багажник.

Хотите купить новый автомобиль? Проверьте наш партнер OnlineAuto! Они избавят вас от всех хлопот, связанных с процессом покупки, помогут вам получить наилучшую возможную сделку и даже доставят вам ваш новый автомобиль с полным баком топлива: BabyDrive.com.au/OnlineAuto

Места для ног в VW Touareg достаточно, а с детским креслом, установленным против направления движения во втором ряду, впереди может сидеть водитель ростом 180 см.

Двери VW Touareg открываются хорошо и широко, что позволяет легко сесть в автокресло как снаружи автомобиля, так и изнутри.

Австралия – страна экстремальных погодных условий; палящее солнце и проливной дождь означают, что иногда вам может быть проще посадить Баба на их место из машины.Если жарко, вы можете включить кондиционер, охладить машину и не выделяться на солнце, пока застегиваете их, или укрыться от дождя и не промокнуть при этом. Поэтому важно проверить, можно ли легко установить Bub с любого направления!

Сзади достаточно места для кормления малыша, если у вас установлено только одно детское кресло.

Насколько комфортен VW Touareg? Насколько хорош VW Touareg в управлении?

Передние сиденья VW Touareg прекрасны и удобны, их легко регулировать с помощью электронных элементов управления на боковых сторонах сидений.

Их ЛУЧШАЯ особенность — регулируемые подголовники! Я легко могу носить конский хвост!

Этим утром я часами укладывала волосы, чтобы получить этот хвостик в самый раз… Сказал, что никогда не будет новой мамы!!!

Второй лучшей функцией является регулировка глубины сиденья с помощью мультимедийного экрана, что отлично подходит для нашей семьи, так как мой рост 162 см, а мой муж 182 см, поэтому каждому из нас нужны сиденья разной глубины!

Для мамы, путешествующей сзади с ребенком, сиденья также очень удобны.Места для ног сзади тоже достаточно, и у меня было много места позади водителя ростом 182 см, а у меня 162 см.

В первый год жизни Тулси, когда мы собирались гулять всей семьей, если бы я не был за рулем, я бы путешествовал сзади с Тулси, поэтому важно проверить удобство заднего сиденья, поскольку вы можете много тратить времени в них! Раньше я никогда не задумывался о них, но теперь я определенно замечаю хорошее или плохое заднее сиденье!

Рулевое колесо полностью регулируется вперед/назад и вверх/вниз.

На передней панели есть три вентиляционных отверстия для кондиционера, те, что перед передним пассажиром, выглядят как одно длинное тонкое вентиляционное отверстие, но на самом деле представляют собой два обычных вентиляционных отверстия, разделенных имитацией вентиляционной панели, что сейчас модно для новых автомобилей.

Хотите купить новый автомобиль? Проверьте наш партнер OnlineAuto! Они избавят вас от всех хлопот, связанных с процессом покупки, помогут вам получить наилучшую возможную сделку и даже доставят вам ваш новый автомобиль с полным баком топлива: BabyDrive.com.au/OnlineAuto

Есть некоторые элементы управления кондиционером на центральной приборной панели, под экраном мультимедиа, однако регуляторы скорости вентилятора находятся на экране мультимедиа, и мне было трудно быстро использовать их во время вождения, и я бы предпочел, чтобы они были на приборной панели.

Во втором ряду в задней части ящика центральной консоли расположены вентиляционные отверстия, до которых водитель может дотянуться во время движения.

В VW Touareg хорошая видимость при маневрировании или парковке, большие окна и хорошее изображение с камеры очень помогли.

Одна вещь, которую я заметила с тех пор, как стала мамой, это то, что я ненавижу, когда я добираюсь до места назначения или возвращаюсь домой после прогулки, а Тулси либо очень хорошо ведёт себя в машине, либо кричит во всю глотку, и я действительно хорошо справляюсь держать его вместе на протяжении всего пути (обычно последнее!!) и парковать машину нужно 10 минут! Это может быть очень напряжно. Обычно я боюсь парковать новые машины, так как они занимают больше времени на нашей узкой автостоянке многоквартирного дома, но VW Touareg было довольно легко припарковать.

Насколько безопасен VW Touareg?

VW Touareg получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP и в стандартной комплектации оснащен шестью подушками безопасности. Имеются фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые подушки безопасности для груди и головы для боковых пассажиров первого и второго ряда.

При тестировании он набрал 88 % за защиту детей (43,4 балла из 49), 89 % за защиту взрослых пассажиров (34 из 38), 78 % за безопасность вспомогательных технологий (10,4 балла из 49).2 из 13) и 72 % по защите уязвимых участников дорожного движения (34,6 из 48).

В тестах на размещение взрослых VW Touareg набрал 6,72 балла из 8 при лобовом смещении и 7,08 из 8 при лобовом столкновении, 8/8 при боковом ударе и 6,93 из 8 при испытании на столб.

Для проверки пассажиров-детей ANCAP сказал:

В тесте на фронтальное смещение показания манекенов показали ХОРОШУЮ защиту для всех критических участков тела обоих детских манекенов, за исключением шеи 10-летнего манекена, где защита была оценена как АДЕКВАТНАЯ.

В тесте на боковой удар защита обоих манекенов была ХОРОШЕЙ, и Touareg набрал максимальное количество баллов.

Touareg оснащен нижними креплениями ISOFix на боковых задних сиденьях и креплениями верхнего троса для всех задних сидений. Установка стандартных детских удерживающих устройств, доступных в Австралии и Новой Зеландии, показала, что все выбранные детские удерживающие устройства могут быть установлены на всех задних сиденьях, и в этой оценке было набрано максимальное количество баллов.

Как передние, так и боковые сиденья второго ряда оснащены ремнями безопасности с преднатяжителями, и для всех сидений предусмотрены предупреждения о снятии ремня безопасности.

В стандартной комплектации VW Touareg поставляется с адаптивным круиз-контролем (ACC), адаптивными фарами, антиблокировочной системой тормозов (ABS), автономным экстренным торможением (AEB) — город/межгород и VRU, автоматическим включением света фар, автоматическим дальним светом, точечный мониторинг, дневные ходовые огни (DRL), электронное распределение тормозного усилия (EBD), электронная запись данных (EDR), электронный контроль устойчивости (ESC), система помощи при экстренном торможении (EBA), сигнал аварийной остановки (ESS), напоминание и обнаружение усталости, предупреждение о прямом столкновении (FCW), помощь при трогании с места на подъеме, предупреждение о выходе из полосы движения (LDW), помощь в удержании полосы движения (LKA), системы предупреждения столкновений, предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA), камера предотвращения столкновений задним ходом и автоматическое торможение, система стабилизации крена , вспомогательный тормоз при многократном столкновении, система контроля устойчивости прицепа и система контроля давления в шинах (TPMS).

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.