Отзывы вариатор хонда хрв: Страница не найдена


0
Categories : Разное

Содержание

Хонда HRV отзывы

ВНИМАНИЕ! в Санкт-Петербурге новый адрес! Дальневосточный проспект 73В (коричневое здание с 5ю воротами напротив).

Хонда HRV c трехдверным кузовом и бесступенчатой трансмиссией (вариатором) еще не раз будет героем наших публикаций. Дело в том, что такой автомобиль проходит в редакции Авторевю длительный тест, причем в первую очередь нас интересует ответ на вопрос о том, насколько надежным, живучим окажется вариатор. Автомобиль Хонда HRV прошел 15 тысяч километров и пока что никаких поводов для беспокойства не давал. Тем обиднее было нашему художественному редактору Наталье Якуниной, которая и ездит на этой HRV, расставаться с машиной почти на месяц, пока ее «примерят на себя» другие сотрудники редакции.

Стоит такой автомобиль около $27000.

Наталья Якунина

художественный редактор Авторевю

Рост 178 см,

водительский стаж — 5 лет, ездит

на автомобиле Хонда HRV

Что? Хонда HRV? Трехдверная, с вариатором? Золотистого цвета? Я не ослышалась? Да нет, все так. Редакция решила провести длительный тест этой машины, и какое-то время ездить на ней буду я. Как вы догадываетесь, упрямиться я не стала.

Внешность? Такое впечатление, будто легкий, на редкость удачный эскиз художника был сразу же отправлен на конвейер.

Интерьер простой, аскетичный, без навязчивых элементов. Только стиль. И этот стиль заставляет всегда быть подтянутым, бодрым и веселым.

Я не могу сказать, что Хонда HRV соответствует моему характеру и что это «моя» машина. Но она дает то, чего мне не хватает. Она не позволяет размягчаться, подобно пластилину. Надо делать дело, надо радоваться жизни сейчас, а не жить ради светлого будущего!

За рулем этой машины становишься смелее. Наверное, потому, что сидишь высоко и поглядываешь на дорогу с превосходством дальнобойщика. А вариатор усиливает чувство независимости: не надо дергаться, переключая передачи, ломать каблуки, выжимая сцепление. И становишься свободнее.

У Хонды, конечно, есть недостатки.

Но их же в равной степени можно считать достоинствами. В дальнюю дорогу, например, удобно отправляться вдвоем. Потому что втроем уже тесно, да и много вещей с собой не возьмешь, хотя при сложенном заднем сиденье можно, не разбирая, увезти велосипед. Если пассажиру тяжело подолгу сидеть на переднем сиденье, он может пересесть назад. Плохо, что нет зеркальца на водительском противосолнечном козырьке. Но, с другой стороны, лишний раз откидывать козырек и любоваться собой — значит отвлекаться от дороги.

Немножко трет ключицу ремень безопасности. Вот, пожалуй, и все недостатки. Нет, забыла главный. Хонду HRV могут угнать. При помощи обычной проволоки автомобиль можно вскрыть за 40 секунд. Наши эксперты-«угонщики» проверяли.

Мне очень нравятся боковые зеркала — большие, в них все видно. Удобны два бардачка — нижний для сумочки, а верхний для разных мелких вещей. Хорошо, что сзади есть свой свет и много отверстий для стаканчиков.

Конечно, Хонда HRV — не огромная Toyota Land Cruiser, но все же российские дороги победить можно.

Я проехала на HRV 15 тысяч километров. На 8-й тысяче машина прошла ТО-1 на сервисной станции ФК-Моторс, которое свелось к бесплатной замене масла и масляного фильтра. (Кстати, на протяжении трех лет или первых 70 тысяч километров пробега все ТО, включая расходные материалы, ФК-Моторс делает бесплатно.)

А еще больше я полюбила HRV после того, как съездила в отпуск в Финляндию. От Москвы до Хельсинки я вообще проехала за один присест. Только обратная дорога оказалась тяжелой. Стоило пересечь границу, как на машину стали обращать внимание какие-то подозрительные люди. И ехать было страшновато: вечером на трассе Питер—Москва много машин без габаритных огней (в Финляндии-то все ездят с ближним светом, а к хорошему быстро привыкаешь). Когда совсем стемнело и пошел дождь, встречные машины через одну ослепляли дальним светом… Впрочем, будь у меня другой автомобиль, я, скорей всего, устала бы еще больше.

Не буду утверждать, что я никогда и ни на что не променяла бы Хонду HRV. Но мне с ней радостно и не скучно. И тем, кому этого не хватает, я рекомендую такую машину. Причем делаю это с легким чувством ревности.

P.S. Средний расход топлива за все время пробега — около 9 литров на 100 км.

Михаил

Подорожанский

Рост 178 см,

водительский стаж — 16 лет,

до недавнего

времени ездил на автомобиле VW Passat 1.8 Turbo,

сейчас (временно)

ездит на автомобиле Mercedes A160

Чаще всего за рулем Хонды HRV я вижу девушек. И когда поехал сам, то появилось странное чувство, будто я примеряю женскую одежду. Теперь даже опасаюсь признаться, что автомобиль мне понравился…

Самым приятным в салоне оказалось то, что линия «подоконника» раположена довольно высоко. Обзорность от этого не страдает, но появляется чувство защищенности, безопасности. А за то, что японцы не стали по своему обыкновению чрезмерно жадничать и оставили верхний поручень не только справа, но и над водительской дверью, им отдельное спасибо: время от времени, особенно в дальней дороге, за него приятно подержаться. А еще спасибо — за пепельницу-стакан, которую можно вставить в любой из пяти подстаканников.

Не понравилось то, что нет регулировки угла подушки водительского сиденья — хотелось бы, чтобы ее передняя часть была приподнята чуть выше (не хватает подпора в области колен). И то, что ремень безопасности, даже после того, как, проявив обезьянью изворотливость, его все же извлечешь из далекой стойки, охватывает не столько левое плечо, сколько шею.

Вариатор? Классная штука. Но при условии, что большая часть маршрутов проложена по городу, а езда на загородных трассах — спокойная, без частых обгонов и резкого набора скорости. Иначе вариатор начинает выматывать душу. И если рано или поздно можно научиться прогнозировать темп набора скорости, то привыкнуть к гудящему на одной ноте мотору — едва ли.

Никаких других раздражителей не было. Только радость. Веселый, солнечный, энергичный автомобильчик. С удивительным даром поднимать настроение. Причем особенно хороша именно «трехдверка».

Себе бы я такой не взял (хотя бы по той причине, о которой упомянул вначале), но для милых дам — то, что нужно!

Дмитрий Шевцов

обозреватель

Авторевю Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,

ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Лет десять назад я так представлял автомобиль своей мечты. Посаженный на полноприводную трансмиссию кузов от вазовской «восьмерки» и большие колеса. Крупные шины будут гораздо менее болезненно, чем обычные 13-дюймовые, реагировать на огромные трещины, выступающие колодезные люки и неровные трамвайные переезды. Полный привод будет к месту и зимой — на покрытой снежной кашей городской улице, и летом — на размытой дождем грунтовке. Ну, а динамичный облик трехдверного хэтчбека лично мне нравится гораздо больше, чем «вагонистость» среднестатистического джипа.

И вот несколько лет назад я подумал, что мечта моя осуществилась: я увидел созданный тольяттинскими умельцами автомобиль Тарзан. Правда, те, кому довелось поездить на этой машине, отмечали немало недостатков. Среди них были тяжелый, лишенный гидроусилителя руль, шумы и вибрации, создаваемые «нивовской» трансмиссией. Словом, далек был тольяттинский Тарзан от совершенства.

И вот я поездил на HRV. И понял — это Он. Именно о таком автомобиле я мечтал в начале 90-х. Хонда HRV — это правильный Тарзан. Отличный сплав динамичного облика, полноприводной трансмиссии и комфорта обычной легковушки.

И, естественно, на вопрос о том, хотел бы я ездить на HRV, я безо всяких сомнений даю положительный ответ. Оговорив, правда, два момента. Во-первых, я предпочел бы машину с механической коробкой передач. А во-вторых, она должна быть только трехдверной. Появившаяся полгода назад пятидверная модификация Хонды HRV, как мне кажется, выглядит скучнее.

Обзоры б/у авто Honda HR-V (Хонда ХР-В) с пробегом. Совсем не игрушка

Даже по меркам “паркетников” “Хонда-НR-V” выглядит уж слишком изящной, какой-то несерьезной. Поэтому и снискала репутацию женского автомобиля. Однако под утонченными обводами кузова скрывается вовсе не игрушечная машинка. Всем бы “серьезным” джипам быть такими крепкими и надежными!

“Паркетники” обычно называют автомобилями для активного отдыха. Поэтому в их внешности присутствуют элементы внедорожной атрибутики – расширители колесных арок, мощные багажные рейлинги на крыше, не боящиеся царапин бамперы из черного пластика. А салоны и багажники по большей части насыщены всевозможными приспособлениями для вылазок на природу и перевозки спортинвентаря.

В HR-V ничего этого вы не найдете. Автомобиль изначально создавался как стильный городской вседорожник. Причем короткобазная трехдверка, которая дебютировала осенью 1998 года, адресована людям малосемейным. Багажник-то у нее приличный, а вот задний диван подойдет разве что детям. В качестве полноценного семейного автомобиля можно рассматривать лишь удлиненную пятидверку, которая появилась годом позже.

По ездовым качествам это настоящая “Хонда” – автомобиль с азартной управляемостью и довольно плотной короткоходной подвеской. На извилистых асфальтовых дорожках машина очень хороша, а вот на разбитом проселке не особо комфортна. В общем, HR-V надо рассматривать как удобный городской вседорожник.

Следите за уровнем масла

На “Хонду” устанавливается 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 сил (в номере двигателя обозначается как W1) или, в варианте с изменяемыми фазами газораспределения VTEC, 125 сил (W5). Учитывая небольшую, в 1150–1250 кг, снаряженную массу HR-V, возможностей 1,6-литрового мотора ей хватает. Впрочем, 125-сильный VTEC заметно резвее. Это типично “хондовский” двигатель – неожиданно “злой” для своего объема.

В эксплуатации мотор весьма надежен. Однако есть у него одна особенность – при активном стиле езды съедает масла по 100–200 г/1000 км. В принципе, это немного – иные немецкие двигатели в скоростных режимах лупят по пол-литра на тысячу. Однако владельцы японских автомобилей привыкли к тому, что от ТО до ТО уровень масла не опускается ниже отметки MIN на щупе. Между тем при расходе 200 г/1000 км за межсервисный период (15 000 км) из двигателя уходит почти весь объем…

При этом датчика уровня масла у HR-V нет, а сигнализатор пониженного давления срабатывает, когда остается примерно треть уровня. Для того, кто далек от техники, скажем, что пить боржом (в смысле – доливать масло) в такой ситуации уже поздно. Поэтому перед покупкой HR-V двигатель следует продиагностировать особо тщательно. Не исключено, что именно последствия езды без масла стали причиной продажи машины. А после того, как станете владельцем “Хонды” – равно как и любого другого автомобиля – возьмите за правило регулярно, хотя бы раз в месяц, контролировать уровень масла.

Вариатор CVT: проверка обязательна

На HR-V устанавливается 5-ступенчатая ручная коробка и бесступенчатый автоматический вариатор.

К “механике” нет никаких претензий. Масло в ней меняют через 45 000 км (используется только фирменное “хондовское” MTF), а сцепление, если его не жечь на бездорожье, служит примерно 150 000 км.

Бесступенчатый вариатор CVT – штука очень интересная. По расходу топлива и разгонной динамике он не уступает ручной коробке, а по удобству управления – автоматической. Правда, автомобиль с вариатором едет несколько своеобразно. Вы устанавливаете селектор в позицию D и нажимаете педаль газа. Стрелка тахометра зависает на определенной отметке (например, на 3000 оборотов), переключения передач не ощущаются – их просто нет, а машина набирает скорость. К этому приходится привыкать.

При нормальном с ним обращении вариатор довольно надежен – есть машины с пробегом 120 000–150 000 км, трансмиссии которых полностью исправны. Однако CVT очень не любит резких стартов со светофоров, буксировки тяжелых прицепов и езды по вязкому грунту, в котором трудно провернуть колеса. Если начало движения вперед или назад сопровождается резким рывком, от такой машины лучше отказаться. Потому как стоимость ремонта подожженного вариатора непредсказуема. Возможно, хватит 2-кратной замены масла. Но, скорее всего, придется менять пакет стартового сцепления. Это уже недешево. Если же изношенными окажутся шкивы и ремень (правда, такое случается редко), вариатор становится неремонтопригодным. А новый стоит… $8300.

Поэтому перед покупкой машины с CVT состояние коробки надо проверять обязательно. Причем делать это должен знакомый с “хондовскими” вариаторами специалист. А в дальнейшем вам придется соблюдать правила эксплуатации вариатора (не делать того, чего он не любит) и рекомендации по срокам замены и сортам применяемого для него масла. Поначалу в вариатор заливали специальное масло с индексом CVT. Но затем был разработан новый продукт ATF-Z1 (продается только в фирменной “хондовской” упаковке) с лучшими противоизносными свойствами. После покупки машины механики рекомендуют произвести упредительную замену масла на ATF-Z1 и в дальнейшем менять его через каждые 45 000 км.

Полноприводная легковушка

О том, что HR-V – не настоящий джип, говорит не только ее легковая внешность. Посмотрите, как низко висят под днищем глушители выпускной системы. В незагруженном состоянии под ними всего 170 мм. Это немного даже по меркам “паркетников”. Кроме того, у “Хонды” нет понижающей передачи в трансмиссии, а при ее отсутствии спалить на бездорожье сцепление или вариатор – пара пустяков. Отсюда вывод: из внедорожного экстрима этому автомобилю можно предлагать максимум ровную грунтовку или заснеженную дорожку до загородного дома. Иначе сломаете “Хонду” по-крупному.

Конструкция привода у HR-V тоже легковая. В обычных условиях автомобиль переднеприводный, и только после начала пробуксовки передних колес автоматически подключаются задние. Кстати, на рынке встречаются и вовсе переднеприводные версии. Просят за них несколько меньше, однако покупка такой машины не оправданна. Поскольку HR-V выглядит, как вседорожник, стоит она все равно недешево. А без полного привода теряет свое главное преимущество – перестает быть надежным всепогодным автомобилем.

Полноприводная трансмиссия HR-V беспроблемна. Крестовины карданного вала пусть и несъемные – в случае их износа придется менять дорогостоящий вал в сборе, но на машинах со 150-тысячным пробегом они еще вполне “живые”. Муфта автоматического подключения заднего моста, в отличие от прежней модели CR-V, почти не грешит повизгиванием при срабатывании. Но чтобы полностью исключить такую возможность, “Хонда” рекомендует использовать для муфты и редуктора заднего моста (они объединены по смазочному объему) новое масло DPSF. Его желательно залить сразу после покупки машины и затем менять через 60 000 км.

Вот это выносливость!

Кто бы мог подумать, что шасси игрушечной на вид HR-V окажется таким крепким. Даже при условии эксплуатации в России с первого дня замены основных деталей подвески и рулевого управления начинаются уже после 120 000 км. Получается, что, если взять трехгодовалую машину из Европы с пробегом 70 000–80 000 км (для “паркетника” это реальные цифры), можно проездить еще столько же, переложив бремя крупных трат на долю следующего владельца.

В передней подвеске чаще всего (через 30 000–45 000 км) требуют замены втулки стабилизатора. Но это – копейки. Стойки стабилизатора уже долговечнее. А наиболее дорогие детали – амортизаторы и рычаги в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками – служат на наших дорогах 120 000–150 000 км.

В зависимой задней подвеске втулки и стойки стабилизатора ходят дольше, чем в передней, а амортизаторы – несколько меньше. По идее, рано или поздно должны “подойти” реактивные тяги задней балки, что соединяют ее с кузовом. Но на 150 000 км они еще “живые”, а машины с большими пробегами в фирменных “хондовских” техцентрах практически не появляются.

Рулевое управление нареканий не вызывает. Рейка – удивительное дело! – не течет и не стучит даже на самых “пожилых” экземплярах из тех, что наблюдаются в сервисе. Тяги и их наконечники тоже довольно долговечны.

О существовании у HR-V тормозов механики вспоминают в основном при необходимости замены колодок. Передние служат в среднем 45 000 км. А диски, несмотря на малые допуски по износу, при таких пробегах выдерживают как минимум два комплекта колодок. Соответственно, они нередко переезжают рубеж в 100 000 км. В задних барабанных(!) тормозах передние колодки изнашиваются гораздо быстрее задних – примерно к 75 000 км. Поэтому если их заранее поменять местами, комплект колодок прослужит примерно 100 000 км.

На машинах ранних выпусков не отличались долговечностью подшипники задних ступиц. Но сейчас проблема решена, и они ходят не меньше передних. А если в промежутке 100 000–150 000 км придется поменять пару подшипников – это нормальное явление.

Что ж, шасси у HR-V действительно очень крепкое. Если машину специально не “укатывать”, можно согласиться с “хондовскими” механиками, которые считают подвеску этой модели неубиваемой.

Покупаем?

Как вы убедились, HR-V – машина весьма надежная. За исключением дорогостоящего вариатора, который попадает в группу риска. Конечно, CVT перед покупкой можно продиагностировать и выбрать машину с исправной коробкой. А если он, не дай бог, сломается по-крупному уже в ваших руках, за относительно приемлемые деньги можно купить б/у вариатор из Европы или Японии. И все же во вторые руки HR-V лучше покупать с ручной коробкой.

В остальном автомобиль требует минимальных вложений. И если бы не дорогие запчасти (посмотрите, сколько стоит пара передних амортизаторов или рычагов подвески), HR-V с “механикой” следовало бы признать одним из лучших автомобилей для покупки во вторые руки. Впрочем, вы можете приобретать оригинальные детали в маленьких магазинчиках, где они дешевле, а также использовать “неоригинал” там, где это оправданно.

Остается главный вопрос – выгодна ли покупка подержанной HR-V? К сожалению, машина с возрастом обесценивается очень медленно. Экземпляры 1999 года c пробегом по России стоят в среднем $13 000–14 000, а свежепривезенные из Европы экземпляры 2001–2002 годов перегонщики оценивают в $18 000–20 000. То есть по сравнению с новой машиной трехлетка “оттуда” теряет в цене всего 25–27%. Для второго покупателя это совсем невыгодно. Ведь за те же $18 000–20 000 можно купить привезенную из Америки CR-V 2001 года выпуска – модель классом выше. Поэтому HR-V считается машиной на любителя. Однако пусть и не массовый, но стабильный спрос на нее есть.

Новый, с гарантией, за те же деньги

По цене 3–4-летней HR-V можно купить новые “Спортидж” предыдущего поколения, “Джимни” и “Лиану”. Первые два – настоящие, хоть и дешевые джипы. Обладают хорошей проходимостью, но на обычных дорогах не особо комфортны. “Лиана” по внедорожным талантам уступает даже НR-V, зато это комфортабельный легковой автомобиль.

Кузов и его оборудование: никаких проблем

Самые ранние экземпляры HR-V пережили уже пять соленых московских зим. Но никаких нареканий по коррозионной стойкости кузова пока нет. Более того, дорожная соль не добралась даже до радиатора и трубок кондиционера, трапеции стеклоочистителя и электрооборудования – все работает исправно. Правда, иногда приходится менять проложенный в водительской двери жгут проводки из-за того, что сгнил его разъем. Но такое происходит исключительно в тех случаях, когда нерадивые установщики сигнализации нарушают уплотнение разъема.

Двигатели в эксплуатации

Чаще всего из-за нашего бензина требуют замены свечи зажигания, которые служат в среднем 10 000–15 000 км. Зазоры в приводе клапанов (они регулируются винтом и гайкой) предписано проверять каждые 45 000 км. Но практика показывает, что регулировки они не требуют и на 90 000 км. Каждые 100 000 км меняется ремень ГРМ. Причем замена его роликов в первый раз обычно не требуется – они спокойно выхаживают до второй замены ремня. Ремни привода вспомогательных агрегатов (их 3 штуки) меняются по мере износа. Однако натяжной ролик ремня кондиционера плохо защищен от грязи – зачастую он служит всего 40 000–60 000 км.

Каких-либо характерных неисправностей за мотором HR-V не водится. Системы питания, зажигания, управления двигателем, VTEC – все это работает безупречно. Даже когда забиваются форсунки, блок дроссельной заслонки или регулятор холостого хода (что случается нечасто и не на всех машинах), их промывка почти всегда решает проблему.

Про масляный аппетит 1,6-литрового двигателя вы уже знаете. Чтобы его снизить, механики рекомендуют использовать масло 0W30 по стандарту SAE. Оно “угорает” меньше, чем 5W30. Но в любом случае качество применяемого масла должно быть не ниже SJ по стандарту API.

Хонда HR-V 1.5, 1.6 расход топлива на 100 км, на вариаторе и механике для 1 и 2 поколений

Содержание страницы + отзывы

1 поколение (1998)

Хонда HR-V – компактный кроссовер японского производства, представленный в 1998 году. Модель имела статус кроссовера со спортивным уклоном – именно это разработчики хотели подчеркнуть в дизайне трехдверной модификации HR-V. Позже стала доступна и пятидверная версия. Двигатели – бензиновые, объемом 1.6 л, с мощностью 105 и 125 лошадиных сил в зависимости от версии. Коробки передач – механическая или бесступенчатая (вариатор). Тип привода – передний или полный. Кроссовер был доступен и в РФ. Производство первого поколения HR-V завершилось в 2006 году.

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)

Бензиновые:
Три двери:
  • 1.6 105 л. с., вариатор, расход – 10,5/7.7/8.4 л
  • 1.6 105 л. с., вариатор, полный привод, расход – 9,9/7.5/8.4 л
  • 1.6 124 л. с., вариатор, полный привод, расход – 10,4/7,7/8.6 л
  • 1.6 105 л. с., МКПП, расход – 9,9/7,2/8.2 л
  • 1.6 124 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10,4/7.6/8,6 л
Пять дверей:
  • 1.6 105 л. с, вариатор, расход – 9,9/7.5/8.4 л
  • 1.6 105 л. с., вариатор, полный привод, расход – 9,9/7,5/8,4 л
  • 1.6 124 л. с., вариатор, полный привод, расход – 10,4/7,6/8.6 л
  • 1.6 105 л. с., МКПП, расход – 9,9/7.2/8,2 л
  • 1.6 105 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10.4/7.6/8.6 л
  • 1.6 124 л. с., МКПП, полный привод, расход – 10,4/7.6/8.6 л.

Отзывы о расходе топлива для 1 поколения Honda HR-V

Максим, Питер

Машина 1999 года выпуска, пятидверная версия HR-V. В то время данная модель позиционировалась как спортивная внедорожная машина, наделенная компактными габаритами, высокой маневренностью. Очень необычный был авто, особенно в трехдверном исполнении. Увы, в хорошем состоянии мне достался только 5-дверный вариант. В городе укладываюсь в 10 л на 100 км. Под капотом 1.6-литровый 105-сильный мотор. Версия с передним приводом.

Алексей, Саратовская область

Хонда HR-V первого поколения, 2000 модельный год. Версия с трехдверным кузовом. Нашел на вторичке за круглую сумму, но нужна была именно эта модификация – выглядит словно кроссоверное купе, правда родом из 1990-ых. И все же, автомобиль хорош за свои деньги, особенно если сравнивать с каким-нибудь БМВ Х4, который стоит как моя квартира. У меня HR-V с двигателем 1.6 мощностью 124 л. с. Версия с полным приводом и механикой – как я хотел. В городском цикле реальный расход не превышает 11 литров, а за городом получается 7-8 литров. У автомобиля довольно большой багажник, а также немалый клиренс, что делает машину еще и практичной, пригодной для семейного использования.

Давид, Брянск

Являюсь владельцем Honda HR-V 1999 года, автомобиль с пробегом 188 тыс. км. Покупал тачку в 2016 году, я третий владелец. Довольно быстрый и маневренный автомобиль даже с 1.6-литровым 126-сильным мотором. Само собой, причина отличной динамики кроется в хорошо настроенной механической коробке, которая достойно раскрывает потенциал движка, а требует замены масла аж через 50 тыс. км – даже при динамичных нагрузках.

Тина, Пермский край

У меня Хонда HR-V 2001 года, покупал его в качестве первой своей модели класса SUV, поскольку раньше у меня была отцовская Лада Нива еще советского производства. Безусловно, HR-V далеко не внедорожник, но более надежный авто, он лучше управляется и тормозит, меньше ломается – хоть он и старый, но все равно в гараже уже можно не копаться, так сказать. Двигатель 1.6 литра потребляет 10-11 л на 100 км.

Григорий, Рязань

Машиной пока доволен, ничего более сказать не могу – езжу всего два месяца, хотя первые впечатления сугубо положительные. Очень нравится дизайн трехдверки, а также как она управляется. Подвеска в меру жесткая, и даже с большим клиренсом крены в поворотах не такие уж и солидные. Под капотом 124-сильный мотор, агрегатированный с МКПП. Его средний расход составляет 7-8 литров, а реальный расход по городу не больше 11 литров.

Семен, Петропавловск

Являюсь обладателем довольно редкого в наших краях автомобиля – Honda HR-V в трехдверном исполнении, машина красного цвета. Смотрится прямо загляденье – эдакое олдскульное миникросскупе, или как его еще назвать. Вид очень завораживающий, это вам не БМВ Х4, а вот HR-V разбить совсем не жалко – ремонт обойдётся гораздо дешевле. Машина всегда на ходу, обслуживается в фирменном техническом центре Хонда. В городе кроссовер потребляет до 11 л на 100 км. Под капотом тихо работает 1.6-литровый мотор с мощностью 124 л. с. Агрегатирован с довольно шустрой механической коробкой. Отмечу большой багажник при сложенных задних сиденьях, а также солидный дорожный просвет – так что в теории можно даже гонять на легком бездорожье.

Александр, Новосибирск

Машина в эксплуатации три года, версия с двигателем 1.6 и АКПП. Автомобиль оснащен полным приводом, который значительно улучшает ездовые возможности пятидверного кроссовера. Кстати, насколько я знаю, это первый паркетник в истории Хонды, вслед за более крупной Хондой CR-V. Так что машина знаковая, еще и недорогая в обслуживании. двигатель 1.6 потребляет 92-й бензин и минеральное масло с интервалом 5 тыс. км. Средний расход бензина 8 л.

Максим, Нижний Новгород

У меня Хонда HR-V первого поколения. Экземпляр 1998 года выпуска, пятидверная модификация с механической коробкой, мотором 1.6 мощностью 105 л. с., а также передним приводом. По сути, это самая базовая комплектация с минимальным набором опций, а значит и меньшим риском внеплановых поломок, коих в таком возрасте может быть довольно много. Но к счастью, машина надежная. Реальный расход по городу в районе 11 литров.

Юлия, Приморский край

Хонда HR-V 2002 года, исполнение с форсированным двигателем объемом 1.6 литра (124 л. с.), который работает с механикой. На трассе укладываюсь в 7 л, а в городе реальный расход не превышает 11 литров. Коробка передач работает достаточно быстро, настраивает на активную езду – эх, с таким шасси и МКПП можно было и добавить мощности.

Иван, Владивосток

Кроссовер от второго хозяина, 2004 модельного года, комплектация с полным приводом, кожаным салоном, кондиционером и т. д. Это топ-версия некогда легендарного кроссовера за смешные деньги – даже ничего восстанавливать не пришлось – просто предыдущему хозяину срочно нужны были деньги (он заложил квартиру, пришло время отдавать долг, вот мне и повезло на новый год ах ах). Машина в эксплуатации с января 2018 года. Комфортный, динамичный, быстрый и азартный в управлении кроссовер, выполнен в купеобразном стиле – эдакий БМВ Х4 на минималках, хотя в комплектации есть много чего полезного. Машина потребляет от 10 до 12 литров на 100 км. У меня версия с четкой механикой. Обслуживаю самостоятельно. Да что там – залить масло, бензин, поменять фильтры, и больше ничего по большому счету.

Артур, Калининградская область

Езжу на Хонде HR-V с 2016 года, этот автомобиль мне достался от первого хозяина, который покупал тачку в одном российском автосалоне, у некоего серого дилера – дело было в конце 1990-ых, мутная история. Не важно, главное что кроссовер и его VIN-номер пробиваются в базе ГИБДД – можно быть спокойным. В городе HR-V двигателем 1.6 и МКПП съедает не более 11 литров на 100 км.

Давид, Рязань

Я счастливый обладатель Хонды HR-V первой генерации. Автомобиль в эксплуатации с 2019 года. На одометре сейчас 205 тыс. км, полет нормальный – можно продолжать ездить и радоваться, но только по городу. Кроссовер в плачевном состоянии, постоянно что-то ломается, но к счастью – по мелочи. Обслуживаю в сервисе, сказали необходим капремонт двигателя и КПП, еще надо поменять бензонасос. Двигатель 1.6 потребляет 10 литров, зимой доходит до 11-12 литров. Жалко продавать эту трехдверку, в наших краях таких машин как «три калеки две чумы», а я очень люблю выделяться, но на БМВ еще не насобирал. Думал восстановить и устроиться на работу в такси, т. к. в период кризиса 2016 г. я попал под сокращение. Тогда у меня был старенький Цивик. HR-V более универсальный, практичный, с агрессивным дизайном. При этом такой же экономичный, как легковушка.

Николай, Санкт-Петербург

Катаюсь на CR-V уже третий год, обслуживаю своими силами. Пересел на этот кроссовер с Лады Нивы. Само собой, я очень рад – эмоции до сих пор не стихают. Весьма быстрый и маневренный автомобиль, несмотря на возраст. Машина способна на многое и на трассе, и в городе. У меня версия с мотором 1.6 (124 л. с.) и МКПП. В городе укладываюсь в 10-11 литров.

Кирилл, Липецк

Автомобиль 2003 года выпуска, текущий пробег 133 тыс. км. Достался от третьего хозяина, который сделал предпродажную подготовку и решил пересесть на Хонду CR-V последнего поколения. Маленький HR-V в продаже висел три месяца, и наконец-то я решился на покупку. Это мой первый кроссовер, езжу на нем каждый день. За полгода проехал 10 тыс. км. Реальный расход в городе 11-12 литров. Версия с мотором 1.6 и МКПП.

Василий, Нижегородская область

Хонда HR-V первого поколения, на одометре под 150 тыс. км, тачка в хорошем техническом состоянии. Комплектация одна из топовых на тот момент времени (экземпляр начала 2000-ых годов, когда я еще лихие «Жмурки» смотрел, эх было время). Еще и трехдверный – таких авто сейчас нигде не найти. Как бы я хотел, чтобы такой была Нива, но в итоге гордость за отечественный автопром пропала. Двигатель 1.6 – тяговитый и экономичный, работает с механикой. Потребляет от 9 до 11 л в зависимости от динамики.

Игорь, Саратовская область

Проехал на этом кроссовере 177 тыс. км. Я первый хозяин данного авто, который я покупал у серых российских дилеров – тут без подробностей. Модель 1999 года, пятидверный городской SUV с топовой начинкой по тем временам. До сих пор работает кондиционер, подогрев сидений, есть простенькая музыка с кассетной магнитолой, которую скоро заменю на CD/USB-проигрыватель. Двигатель 1.6 в городе очень экономичный, что тут о трассе говорить. Средний расход 7-8 литров.

Константин, Ростовская область

Машина эксплуатируется ежедневно – работаю в такси. Недавно поставил ГБО, после чего расходы на обслуживание значительно сократились. Правда, немного упала мощность, но для работы в такси это совсем не беда. Паркетник весьма экономичный, маневренный и быстрый. В городе машина потребляет 10-11 литров. У меня вариант с двигателем 1.6 мощностью 124 л. с.

Светлана, Московская область

Кроссовер приобретен в 2018 году, с тех пор проехал 28 тыс. км. Сейчас на одометре 180 тыс. км. Автомобиль в нормальном состоянии – само собой, такую рухлядь надо обслуживать своевременно, а иначе скорячится и будет просить пощады, так сказать. И действительно, временами бывают поломки. Зимой из-за минералки бывают проблемы с запуском, но возраст увы не скрыть. Да и летом тоже возможен перегрев коробки и двигателя, надо менять систему охлаждения и меньше разгоняться до красной зоны оборотов. На дачных проселках с пробуксовками машина наиболее прожорливая – с мотором 1.6 укладываюсь в 12 литров, а на трассе получается 7 л. В городе реальный расход составляет 11 литров. Мощность 105 сил, коробка – механическая пятиступенчатая.

Михаил, Красноярский край

Автомобиль заслуживает похвалы по ряду параметров, во-первых это надежность, дизайн, маневренность благодаря компактным размерам, а также резвая управляемость, которой просто необходим более мощный двигатель. Увы, весь минус именно в скромном 1.6-литровом моторе мощностью 105 л. с. Механика работает четко, но все равно динамики не хватает. Реальный расход бензина составляет 10 литров.

Анатолий, Тверская область

У меня Хонда HR-V первого поколения. базовая версия с механикой и 1.6-литровым 105-сильным мотором. Автомобиль оснащен передним приводом. На трассе реальный расход до 8 л, а в городском цикле укладываюсь в 10-11 литров в зависимости от динамики и стиля вождения. К управляемости и надежности претензий нет, рекомендую данную модель всем начинающим автолюбителям.

2 поколение (2013)

Хонда HR-V II – компактный японский кроссовер, выпускаемый с 2014 года. Модель появилась в продаже через 8 лет спустя окончания производства предшественника образца 1998 года. Однако автомобиль стал совершенно новым с точки зрения «начинки», дизайна и оснащения. Машина официально не продается в России, зато представлена в Южной и Северной Америке, Азии и Европе. В Японии Хонда HR-V II имеет обозначение Vezel, а в Китае актуально имя XR-V. В основе HR-V второго поколения используется платформа компактного хэтчбека Хонда Фит, однако HR-V имеет удлиненную колесную базу. В Европе автомобиль доступен с бензиновым ДВС объемом 1.5 л (130 л. с.), а также с дизелем 1.6 мощностью 120 лошадиных сил. В Америке широко распространена версия с бензиновым мотором 1.6 л (141 л. с.). Коробки передач – механическая шестиступенчатая или вариатор. Привод – передний или полный.

Двигатели и официальный расход (город/трасса/смешанный, норма на 100 км)

Бензиновые:
  • 1.5 130 л. с., вариатор, передний/полный привод, расход – 7/4,8/5,6 л
Дизельные:
  • 1.6 120 л. с., МКПП, передний/полный, расход – 4,2/3,8/4.0 л.

Отзывы о расходе топлива для 2 поколения Honda HR-V

Николай, Ярославль

Я владелец Хонды HR-V второго поколения. Машина 2015 модельного года, комплектация с дизельным двигателем объемом 1.6 литра и механической коробкой. Привод – полный. Порадовал дизайн и комфортный многофункциональный салон. Кроссовер компактный, но совершенно не тесный – внутри спокойно усаживаются четверо людей среднего роста. Средний расход бензина составляет 8 литров на 100 км.

Борис, Ульяновск

У меня Хонда HR-V 2014 года, куплен в Японии. Жаль, что такую замечательную машину официально не поставляют на российский рынок – пришлось заказывать втридорого, но я не пожалел. Выбрал дизельную версию с реальным расходом топлива 5-7 литров в зависимости от динамики. В городе машина потребляет максимум 10 литров.

Константин, Петрозаводск

Классный автомобиль – типичный городской кроссовер, один из самых современных на сегодняшний день, несмотря на 2013-й модельный год. двигатель бензиновый, объемом 1.5 литра – выдает 130 лошадиных сил. Агрегатирован с вариатором. Версия с передним приводом. Дизайн выполнен в спортивном стиле, впрочем как и салон. Я, кстати, заказывал данный кроссовер еще на презентации – тогда я сделал предзаказ и стал одним из первых покупателей, но с доставкой пришлось немного повозиться. Кроссовер довольно жесткий – понятное дело, он не адаптирован к российским условиям, но с другой стороны, курсовая устойчивость на высоком уровне, а крены в поворотах – минимальные даже на дачных проселках. В городе реальный расход не больше 11 литров на 100 км. На трассе машина потребляет в районе 7 литров.

Руслан, Мурманск

Хонда HR-V второй генерации, машина с пятидверным кузовом, полным приводом и дизельным двигателем. Автомобиль оснащен механической коробкой, которая в полной мере раскрывает потенциал тяговитого дизеля и обеспечивает экономичную езду в широком диапазоне оборотов – даже на самых высоких. При этом можно не беспокоиться за перегрев. В городе укладываюсь в 8-9 литров на сотню.

Ярослав, Рязань

У меня Хонда HR-V второго поколения – довольно редкий в России автомобиль, который к нам официально не поставляют. Тем лучше – меня в городе сразу узнают. А если говорить серьезно, то кроссовер действительно оригинальный и не похожий на своих конкурентов. У него яркий спортивный дизайн и спортивные настройки шасси. Бензиновый мотор 1.5 потребляет до 10 л на 100 км.

Ирина, Санкт-Петербург

Являюсь счастливым обладателем Хонды Везел 2-го поколения. Автомобиль с полным приводом и 130-сильным мотором 1.5 л, позаимствованным у компактвэна Хонда Фит, который у меня тоже в наличии. Кроссовер я использую для поездок на дачу или на природу отдохнуть. Средний расход бензина 8 литров. Динамика неплохая для кроссовера, но Фит гораздо быстрее и поворотливее.

Сергей, Пермский край

Езжу на Хонде HR-V с 2014 года, проехал 60 тыс. км. Кроссовер весьма хорош по многим параметрам – это и дизайн, и управляемость, и функциональность. Немного разочаровала жесткая подвеска, но это было ожидаемо для кроссовера с европейскими настройками шасси. В городе машина съедает не больше 8-10 литров в зависимости от динамики. У нас модификация с бензиновым двигателем объемом 1.5 литра, агрегатированным с вариатором.

Видео отзыв

 

Основные недостатки и слабые места Honda HR-V

Субкомпактный кроссовер Honda HR-V (Хонда ХРВ) был создан в 1998 году на базе модели Logo. На момент своего появления это был революционный автомобиль, в котором совместились достоинства автомобиля повышенной проходимости (повышенный дорожный просвет, вместительный багажник, высокая посадка) и комфортабельной городского компактного авто (малые габариты, хорошая маневренность, топливная экономичность). Модель первого поколения получила легкий рестайлинг в 2001 году и выпускалась до 2006 года, после чего выпуск был прекращен. Второе поколение было запущено только спустя 9 лет, в 2015 году.

Несмотря на некоторые недостатки Хонда ШРВ 1 поколения, машинка получилась интересная и незаурядная. В многочисленных положительных отзывах от владельцев отмечается ее надежность, отличное качество сборки, неубиваемость подвески. И, конечно, оригинальный экстерьер, выделяющий ее из ряда безликих однотипных автомобилей. Но любая техника имеет свои плюсы и минусы.

Слабые места Honda HR-V

  • Двигатель;
  • Кузов;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска;
  • Салон.

Двигатель

Автомобиль комплектовался всего двумя вариантами двигателя, оба бензиновые 4-цилиндровые одинакового объема: 1,6 i SOHC мощностью 105 л.с. и 1,6 i SOHC VTEC мощностью 124 л.с. Двигатели в хондовской традиции надежные и высокооборотистые, оба раскручиваются до 7000 об/мин. Но их мощности на малых оборотах недостаточно. Для более-менее приемлемой динамики стрелку тахометра приходится держать выше 4000 об/мин, а это приводит к тому, что растет расход топлива. Экономичным это авто не назовешь, расход по городу доходит до 12 л / 100 км. Да и потребление масла после 3000 об/мин заметно растет.

В линейке явно недостает более мощного бензинового двигателя. Немало поклонников прибавилось бы у HR-V и при наличии дизеля. Но чего нет, того нет.

Кузов

Кузовов два: трехдверный, выпуск которого прекращен в 2003 году, и пятидверный. Недостатки кузова – типичные для компактного автомобиля. Это даже, скорее, особенности: на задних сидениях тесновато, потолок низковат, багажник маловат. Штатная аккумуляторная батарея 45 Ач при эксплуатации холодной зимой слабовата, а установка аккумулятора большей емкости сопряжена с проблемой, так как под капотом для него нет места. Тому, кому эти недостатки сильно действуют на нервы, разумнее просто остановить свой выбор на машине другой размерности.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии тоже два: пятиступенчатая механика и бесступенчатый вариатор. И тут отсутствие полноценной коробки-автомата огорчает. Механическая КПП работает надежно, передачи переключаются четко, но все передачи довольно короткие и приходится постоянно гонять мотор на высоких оборотах. Да и отвыкаем мы понемногу от переключения передач вручную, автомат все-таки комфортнее.

Что касается вариатора – он неплох, переключается достаточно быстро и имеет спортивный режим, обеспечивающий неплохую динамику. Но сама конструкция вариатора не подразумевает постоянной эксплуатации в жестких режимах, он требует качественного и своевременного технического обслуживания, включая недешевую операцию замены масла. И даже в этом случае его ресурс меньше, чем у коробок традиционной конструкции. Вдобавок, зимой вариатор надо перед началом движения довольно долго прогревать.

Ходовая часть

Кроссовер выпускается в двух исполнениях: 2WD с приводом только на передние колеса или 4WD — полноприводная версия с автоматически подключаемым при начале пробуксовки передних колес задним приводом. В случае 4WD в перечень постоянных расходов следует добавить затраты на замену масла в редукторе заднего моста и обслуживание системы распределения крутящего момента DPS.

Проходимость на удивление хороша, автомобиль уверенно преодолевает городские препятствия, не боится он и грунтовки. Короткая база работает на повышение проходимости, но есть и обратная сторона медали – на лежачих полицейских заднюю часть подбрасывает так, что пассажир на заднем сиденье может удариться головой о потолок. И не надо забывать, что полноценным внедорожником кроссовер не является. У него нет никаких блокировок, нет межосевого дифференциала, понижающей передачи и прочих обязательных атрибутов серьезного борца с бездорожьем. Honda HR-V не годится для экстрима, по сути своей это городской автомобиль.

В традициях компании Хонда делать подвеску своих автомобилей жесткой для лучшей управляемости и динамики в ущерб ездовому комфорту. Хонда HR-V – не исключение. Подвеска жесткая, с глубоким ходом, непробиваемая и неубиваемая, но при движении ощущается каждый бугорок на дороге.

Салон

Салон спартанский, комфортным его не назовешь. Жесткий пластик, неудобные сиденья без регулировки по высоте. Руль по высоте регулируется, но нет регулировки по вылету, поэтому настроить место водителя под себя удастся не всякому. Панели подогнаны по-японски аккуратно, «сверчков» нет. Но если бы они и были, на ходу их услышать было бы невозможно, так как шумоизоляция салона практически отсутствует.

Недостатки Хонда ХРВ 1-го поколения

  1. В первую очередь это, конечно, вариатор – главная болячка модели. Ресурс вариатора даже при правильной эксплуатации не превышает 70000 – 100000 км, поэтому будьте внимательны при покупке HR-V с пробегом. Масло надо проверить дважды, на холодном и на прогретом вариаторе. Уровень должен соответствовать норме, масло не должно быть мутным, темным. Нехорошие признаки – запах горелого и посторонние включения в масле. Дополнительно вариатор надо проверить на ходу, внимательно следя за отсутствием рывков и толчков. Если результаты вызывают подозрения, самым лучшим советом будет совет отказаться от покупки.
  2. Механическая КПП также может выйти из строя до срока. К ремонту или замене коробки надо быть готовым, если появились затруднения с включением задней передачи.
  3. В уязвимые места Honda HR-V следует занести еще редуктор заднего моста (для полноприводных версий), который у полностью исправного автомобиля не должен издавать посторонних звуков. Износ редуктора ускоряется, если на задних колесах стоит разная резина.

Итог.

В целом, Honda HR-V – надежная, предсказуемая и неприхотливая машина. Но очень маленькая, поэтому при выборе «HR-V или CR-V» в большинстве случаев решение принимается в пользу модели CR-V, которая на полметра длиннее и на 250 кг тяжелее.

Honda HR-V в деталях. Внеклассовый элемент — журнал За рулем

Honda HR-V в деталях. Внеклассовый элемент

И это несмотря на скромный интерьер и довольно бедное оснащение. К тому же до 2000 года в Европе предлагался единственный мотор — 1,6 л, 105 л.с., пока не появилась опять-таки единственная альтернатива — 125-сильный двигатель того же объема (см. Историю модели).

Удачный компромисс между изяществом форм, высокой посадкой, вместимостью и компактностью позволяет использовать HR-V для поездок на работу и на рынок, в отпуск и на пикник. Не забудем и то, ради чего многие выбирают «Хонду», — выдающуюся управляемость, несмотря на высокий центр тяжести и зависимую заднюю подвеску этой модели. Автоматически подключаемый полный привод (в обычных условиях это — переднеприводный автомобиль) — дополнительный козырь для России. Впрочем, покорителям бездорожья напомним, что болото и раскисшая тракторная колея — не для этой машины. Зато клиренс 170 мм позволяет не слишком опасаться колдобин и буераков. А встречаются и совсем асфальтовые HR-V — с приводом только на передние колеса.

На российском рынке этих машин немало. Цены на рестайлинговые экземпляры пока высоки (больше 20 тыс. долларов), а вот авто первых лет выпуска подешевели до 11–15 тысяч. Конструктивно они практически идентичны, да и детских болезней у HR-V нет, поэтому среди 5-7-летних автомобилей можно подыскать вполне достойный. Но выбирать все равно надо с пристрастием, помня про высокие цены на фирменный сервис и оригинальные запчасти.

СОТНЯ-ДРУГАЯ

Высокооборотные моторы «Хонды» надежны: если неукоснительно соблюдать регламент, неприятных сюрпризов не преподнесут. В регламенте же счет идет на сотни тысяч километров. После первой сотни меняют ремень ГРМ (оригинальные ролики обычно служат и со вторым ремнем, обязательной замены не предусмотрено), после 200 тыс. км или через 5 лет — охлаждающую жидкость (в последующем ее предписано обновлять каждые 100 тысяч или 3 года). После второй сотни тысяч стоит профилактически поменять и помпу: до четвертой сотни она может не дожить, а снимать ремни все равно придется. Кстати, если увидели следы от потеков антифриза возле дренажного отверстия в левой задней части двигателя — это первый сигнал.

Обрывов оригинальных ремней за «Хондой» не замечено, зазоры в клапанах (они регулируются как на двигателях УЗАМ — упорным винтом толкателя) на хорошем масле не уходят и к 100 тыс. км, поэтому расходы на обслуживание здесь минимальны — «масляное» ТО каждые 10 тыс. км. Моторное масло — синтетика или полусинтетика уровня качества не ниже SJ API.

КАРТИНА МАСЛОМ

Вариатор (CVT) — одна из изюминок «Хонды HR-V». Традиционных планетарных «автоматов» на эту модель не предлагали, тем более что коробка CVT зарекомендовала себя неплохо. Плавный, без рывков и в то же время мощный разгон на оптимальных оборотах мотора может огорчить разве что слух — двигатель занудно поет на одной ноте. Динамика же с вариатором даже лучше, чем с «механикой», да и торможение двигателем достаточно эффективно. Однако любителям позажигать все же порекомендуем МКП. Вариатор не любит резкой, рваной езды — от нее изнашиваются стартовое сцепление и механизм реверса. При покупке переберите все режимы CVT, попробуйте плавно тронуться с места. Если выбор режимов сопровождается ударами в трансмиссии, а троганье — толчком, от такой машины лучше отказаться. Замена отдельных частей механизма помогает редко, а агрегат в сборе очень дорог. Для CVT до 2002 года предусмотрено оригинальное масло CVT Transmission Fluid, с 2002-го — ATF Z1. Подойдет оно и старым авто вместо CVTTF, а вот обратная замена недопустима. Интервал замены — 40 тыс. км.

С той же частотой положено менять масло и в МКП — оригинальное MTF (Manual Transmission Fluid). С ним коробка передач без нареканий служит более 300 тыс. км. В виде исключения подойдет и моторное, только обязательно минеральное масло 10W40; его максимальный срок службы — 20 тыс. км.

В заднем мосту полноприводных HR-V смонтирован оригинальный механизм включения с двумя насосами DPS (Dual Pump System). Один насос приводится от карданного вала, другой — от колес, при разнице их скоростей возникает разница давлений, которая и приводит в действие механизм подключения моста. Регламентный интервал замены масла DPSF — 120 тыс. км, но обновлять его приходится гораздо раньше — примерно через 60–70 тыс. км. К этому пробегу на крутых поворотах в мосту возникает хрюкающий звук — значит, масло потеряло свои свойства и начался износ деталей. Если продолжать ездить на старом масле, износ будет прогрессировать, и к 150- 200 тыс. км придется покупать новый «гидропакет».

Для замены лучше взять два литра масла: один уйдет на промывку (для прокачки системы придерживают вращающиеся задние колеса, пока автомобиль висит на подъемнике), другой — на окончательную заливку (в принципе, промыть можно и любой ATF, она сливается почти полностью). Есть и другой способ избежать досрочной замены DPSF — заливать масло нового поколения VTM4 («Хонда» выпускает его для других моделей). Оно намного лучше защищает детали и без проблем служит положенные 120 тыс. км.

Не менее требователен к маслу и гидроусилитель рулевого управления. Распространенная ATF губит его раз и навсегда. Для него подходит только «хондовская» жидкость PSF (Power Steering Fluid), но не исключено, что она и не потребуется: замена регламентом не предусмотрена, за исключением явных признаков износа (сильное потемнение и горелый запах). Менять жидкость лучше всего последовательным замещением (ЗР, 2003, № 4, с. 246).

БОЛЬШОЙ ОРИГИНАЛ

Оригинальные запчасти на «Хонду» дороги, но надежны и при долгосрочной эксплуатации окупают себя с лихвой. Так, сцепление на HR-V служит более 200 тыс. км, карданный вал — 150- 200 тысяч (он неремонтопригоден и меняется в сборе). Рулевая рейка — практически вечная, как и насос ГУР, а наконечники продержатся не менее 100 тыс. км.

Нет претензий и к тормозам. Задние — барабанные, их приходится контролировать лишь каждые 80–100 тыс. км. Передние дисковые, несмотря на малый допуск на износ (0,5 мм на сторону), также служат немало (колодок хватает на 40–80 тыс. км). Главный их враг — соль и редкие поездки. Диски ржавеют, и колодки начинают неравномерно прилегать к поверхности диска, появляются неровности и трудноудаляемый, въевшийся слой окалины. Иногда такие дефекты можно устранить проточкой. Термической же деформации дисков (от перегрева и резкого охлаждения) на HR-V не наблюдалось. Надежна и система ABS. Тормозные шланги рассчитаны на весь срок службы, а жидкость DOT-4 меняют каждые три года.

Кузов HR-V оцинкован до крыши и очень хорошо сопротивляется коррозии. По крайней мере, без «посторонней помощи» ржавчины даже на машинах первых лет пока не появилось. Впрочем, дополнительный антикор не помешает, особенно если много ездите по грейдерам и грунтовкам — «Хонда» не ставит подкрылки в задних арках.

КТО РАНЬШЕ С НЕЮ БЫЛ

Электрооборудование HR-V практически безотказно — разъемы надежно герметизированы, а жгуты проводов защищены дополнительной изоляцией. Но при покупке машины с сигнализацией, управляющей центральным замком, постарайтесь проверить, как установщики подключили провода: многие, недолго думая, сверлят разъем в водительской двери, и через некоторое время контакты окисляются — приходится менять весь жгут. Кстати, для защиты от рядовых угонщиков хватит и штатного иммобилайзера (ответный чип — в ключе зажигания), им оснащали все автомобили.

Обратите внимание на задние динамики: места для них отведено немного, поэтому при попытке вживить «неродную» акустику нередко повреждают пластмассу.

Начальный угол опережения зажигания традиционно для «Хонды» задается вручную, поворотом корпуса распределителя. Регулировать его не требуется, а вот проверить, особенно если видны следы вмешательства, полезно. Не забудьте при этом замкнуть соответствующие контакты диагностического разъема. Пригодится разъем и вдали от фирменного техцентра — он позволяет считать коды ошибок (неисправностей) с помощью индикаторов на панели приборов (Engine, CVT, SRS, ABS).

Отключение аккумулятора здесь не вызывает проблем, только электростеклоподъемники «забывают» крайние положения. Чтобы вспомнить их, достаточно несколько секунд удерживать клавишу после того, как стекло дошло до упора.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1998 год. Представлена трехдверная Honda HR-V. Двигатель — бензиновый шестнадцатиклапанный, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с. (D16W1). Трансмиссия — М5 или А (CVT), 4х4 Real Time или передний привод.

1999 год. Пятидверная версия (база увеличена на 100 мм, прибавка досталась задним пассажирам). Новый двигатель — бензиновый, шестнадцатиклапанный, с системой VTEC, 1,6 л, 92 кВт/125 л.с. (D16W5).

2002 год. Рестайлинг: изменились передняя часть и интерьер автомобиля, появились противотуманные фары в бампере.

Тест-драйв Honda HR-V Sport: ТОП-5 вопросов и ответов

В прошлом уже выходил материал на тему Honda HR-V – это был просто автомобиль, просто очередной кроссовер. А теперь – не просто! Мощный турбо-мотор, аэродинамический обвес, оригинальный салон, много нюансов по технике. И что? Теперь кроссовер Honda HR-V Sport стал откровением в классе? Теперь этот автомобиль запоминается? Сейчас все расскажу!

Кроссовер Honda HR-V Sport? И что здесь спортивного?

Изначально – стиль и дизайн. В целом модель Honda HR-V Sport целиком наследует облик «гражданской» версии HR-V: кроссовер с полукруглой крышей, раскосые фары спереди, спрятанные дверные ручки сзади. Но важны детали, которые задают настроение и восприятие автомобиля. Передний бампер – с черными глянцевыми аэродинамическими накладками. На боковинах – черные окантовки колесных арок и корпуса зеркал, а также «юбки»-расширители порогов. Сзади – настоящий «двойной выхлоп». Тонированные фонари – прежней формы, но с оригинальным наполнением. Плюс роскошные 18-дюймовые колесные диски c черным матовым окрасом.

Кроссовер Honda HR-V Sport выглядит так, чтобы вмиг стать «звездой вашего района»: прохожие оглядываются, парниши цокают языком. Конечно, никто не требовал превращать кроссовер Honda HR-V Sport в полноценный спортивный автомобиль – потому, что он таковым не является. Это «кроссовер на каждый день». Но с намеками на тему спортивности.

Кстати, довольно удачными намеками – образ вышел цельным и завершенным: здесь вмиг угадывается Honda HRV, но также мгновенно видны и отличия версии Sport. Пожалуй, больше всего запоминается черная глянцевая отделка по низу кузова: не практично, но оригинально. Сзади внимание привлекают две выхлопные трубы – настоящие! Есть отличия и в мелочах: светодиодные фары соединяет перемычка с отделкой под темный хром, решетка радиатора теперь выполнена в форме сот, а тонированные фонари пусть сохранили прежнюю форму, но получили оригинальную графику-наполнение внутри.

Продолжение спортивного облика прослеживается и в салоне, который скроен по известному рецепту – красное и черное. Комбинированная обивка «ткань/кожи» с яркой цветовой гаммой здорово оживила интерьер автомобиля. Тем более, что красный цвет присутствует не только на боковинах сидений, но также в отделке передней панели и дверных карт. А черный цвет, кроме сидений, проявляется и в виде темной отделки потолка. Нашлось место и для черного глянца, без которого сегодня решительно невозможно создать ни один автомобильный интерьер: огромная зона вокруг рычага трансмиссии, отделка блока 2-зонного «климата» с сенсорными кнопками.

В остальном салон прежний – что совсем неплохо. Передние сиденья имеют довольно большой диапазон регулировки, для пассажира предусмотрен развитый 3-секционный дефлектор обдува, а для водителя порадует панель приборов из трех классических кругов-колодцев: спидометр и тахометр, плюс ЖК-дисплей (которой, кстати, хотелось бы видеть уже цветным). Но главный плюс салона Honda HR-V – хоть обычной версии, хоть Sport – это отменный простор в задней части и трансформация второго ряда сидений: не только складывание спинок, но также возможность поднять подушки. Да и багажник неплох: широкий погрузочный проем сочетается с достаточно большим полезным объемом 448-1473 литра (в зависимости от положения заднего дивана). Вот только прошлой глубокой ниши уже нет, осталась лишь маленькая. Дело в том, что развитая выхлопная система с большим поперечным глушителем потребовала изменить конфигурацию днища багажника.

Уже знакомый салон оформлен в новой красно-черной гамме. Кстати, по красному цвету легко идентифицировать мягкие отделочные материалы на передней панели и дверях. Сзади очень просторно для автомобиля такого класса, плюс отличные возможности трансформации благодаря фирменным сидениям Magic Seats. Номинально мультимедиа и 7-дюймовый сенсорный дисплей остались прежними, но в реальности – система получила более удобное меню управления.

В целом подход к созданию «спорт»-версии кроссовера напоминает Ford EcoSport ST-Line из недавнего материала, правда? Берем за основу обычный автомобиль и максимально прибавляем акцентов на тему спортивности и динамичности. Все так. С той лишь разницей, что кроме «внешности/салона» у модели Honda HR-V Sport есть и важные изменения по технике.

Да, что кроме дизайна? Что с техникой под капотом?

Главная перемена – установка 1,5-литрового турбо-мотора VTEC Turbo. Который, к слову, уже был знаком по 5-дверке Honda Civic Turbo: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения, турбина с интеркулером. Интересно, что на Honda HR-V Sport данный двигатель всегда развивает мощность 182 л.с., но крутящий момент может отличаться: 220 или 240 Нм – для «автомата» и «механики» соответственно. Меняется и заявленное время разгона 0-100 км/ч: в зависимости от крутящего момента 7,8 или 8,6 секунды. Жаль, но в Украину поставляется версия лишь с «автоматом». Который, на самом деле, являет собой CVT-вариатор. Хотя сам по себе он и неплох. Во-первых, есть подрулевые лепестки для имитации ручного переключения передач. Во-вторых, имеется S-режим: относительно обычно D-режима, вариатор держит передаточное число пониже, а двигатель крутится повыше (примерно на 800-1000 об/мин). А третьих – разная логика работы первого и второго. Если в позиции Drive щелкнуть какой-либо лепесток для выбора виртуальной передачи, то трансмиссия исполнит команду – а потом, спустя пару-тройку секунд трансмиссия перейдет в обычный режим работы. А вот если в S-режиме сделать аналогично, то выбранная передача будет держаться до последнего: самостоятельные переключения вниз возможны лишь при риске заглохнуть, переключения вверх – только на очень высоких оборотах. Логика в том, что когда вы просто едете (D), то вам лишь изредка нужно использовать, к примеру, торможение двигателем – а дальше вы хотите снова «просто ехать». Но когда вы собрались погонять (S), то получаете больше возможностей самостоятельного контроля автомобиля.

Вот только подобная трансмиссия была и на обычной версии Honda HR-V. А чего не было, так это измененного шасси. Во-первых, в модели Honda HR-V Sport использована система Performance Dumper – это особый стабилизатор для повышения устойчивости, который напоминает поперечный амортизатор в автомобилях Lexus с пакетом F Sport. Данное устройство позволяет эффективно гасить колебания деталей кузова и подвески, делает конструкцию автомобиля более жесткой и «цельной». Во-вторых, автомобиль Honda HR-V Sport отличается довольно острым рулевым механизмом: всего 2,5 оборота от упора до упора. Плюс уже упомянутые 18-дюймовые колесные диски и более низкопрофильная резина, плюс двойной выхлоп, плюс аэродинамический обвес. Как видите, приставка Sport в случае модели Honda HR-V означает не только стиль и дизайн, но комплексную доработку автомобиля.

Глобально – кроссовер Honda HRV Sport остался прежним: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя. Главная изюминка компоновки в том, что топливный бак установлен под передними сиденьями: именно благодаря этому удалось обустроить систему Magic Seats. Но если говорить в деталях, то версия Honda HRV Sport отличается в каждом значимом пункте: 182-сильный турбо-мотор, доработанная ходовая часть, оригинальная внешность и салон.

Мощность 182 л.с. и компактный «кросс» – х-м-м, неплохо! Едет лихо?!

По мотору – да, все получилось довольно весело. На низких оборотах, до 2,5-3 тысяч, даже не подозреваешь о высокой мощности двигателя: кроссовер Honda HR-V Sport едет просто как атмосферная версия HR-V. Плавный и мягкий разгон, слегка растянутые реакции на нажатие педали акселератора. Зато расход небольшой, да в салоне тихо «по мотору» (а вот шины заметно шумят). Все, чем способен удивить двигатель при плавной езде – так это выиграть гонку со светофора: старт дается неожиданно активно. Так стоп, что-то здесь не так…

Для того, чтобы понять «что именно не так» и раскусить характер Honda HR-V Sport, нужно осмелится сильно нажать на педаль акселератора. Потому, что все веселье у двигателя начинается после 3-3,5 тыс. об/мин., а далее мотор не скисает вплоть до 5,5-6 тысяч – одна сплошная волна мощной тяги! Начиная плавно, мотор на средний и высоких оборотах пробуждает в себе настоящую турбо-силу, срывая колеса в пробуксовку на 40-50-60 км/ч да оплевываясь сдавленным рыком. Жаль, звуку недостает красоты глубоких раскатов, но в нем чувствуется злость разъяренного двигателя и его желание ехать еще быстрее. Ушла экологическая заминка, ушла вариаторная «резина» – напротив, реакции на педаль акселератора максимально обострились. В который раз встречаюсь с этим турбо-мотором и снова удивляюсь тому, насколько его характер похож на старые высоко-оборотистые атмосферные двигатели: слабый «низ», мощная «середина», любовь к высоким оборотам.

Вспоминая прошлые впечатления от обычной модели Honda HR-V, я целиком и полностью приветствую трансформацию силового агрегата, которую подарила версия Sport: прям маленькая революция имени отдельно взятого автомобиля. Жаль, но такой революции нет в ходовой части. Во-первых, подвеска откровенно жестковата, особенно задняя часть в разгруженном состоянии – пинки, толчки, удары будут сопровождать каждую поездку по неровной дороге. Хоть какие-то намеки на комфорт проявляются лишь при неспешной езде по дороге с волнами-наплывами. Но случись отдельная яма, какой-то выступ, лежачий полицейский – автомобиль сразу же даст об этом знать. Во-вторых, даже с такой настройкой ходовой части, у кузова все равно есть заметные крены: банально недостает жесткости, чтобы удержать 1,6-метровый кроссовер от раскачки. А теперь еще раз вспомните Honda Civic Turbo: решение первой проблемы – полностью независимая подвеска колес и адаптивные амортизаторы, второй – более низкий кузов.

Но вот в чем нюанс: покупая обычную версию кроссовера Honda HR-V, подсознательно ждешь какого-то баланса комфорта, спортивности, экономичности. Но покупая автомобиль с приставкой слова Sport в названии, подсознательно готов к жесткости ходовой части. Еще раз: я не говорю, что настройка подвески Honda HR-V Sport хороша, но я говорю, что покупатели этого автомобиля вполне ожидают большей жесткости подвески в ущерб комфорту. Тем паче, что кроме жесткости, они еще получают отличный руль. Хорошо выверенное усилие, умеренная острота (но не чрезмерная), да плюс практически полное отсутствие задержек на повороты руля – отличный коктейль!

Турбо-мотор любит средние и высокие обороты, где он раскрывается на полную, буквально швыряя кроссовер Honda HRV Sport «до сотни» примерно за 8,1 секунды – быстрее паспорта! И ведь это еще на зимних шинах да с небольшими пробуксовками на влажном холодном асфальте. В тоже время, мягкий и покладистый характер двигателя «на низах» позволяет ездить в городе с расходом порядка 9-10 л на «сотню». Конечно, если все время носится на пределе, то получите расход в 12-13 л на «сотню», но если включить ECON-режим да спокойно прокатится по пустым дорогам, то можно «привезти» минимум в 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива составляет 5-6,5 л на 100 км. Вспоминая прошлый тест-драйв Honda HRV: расход топлива получается выше на 0,5-1 л на каждую «сотню» – но с такой мощностью и динамикой я хоть трачу это топливо в свое удовольствие.

Допустим, неплохо. Но сколько за все это попросят?

В случае с моделью Honda HR-V вообще, старт дает версия Comfort ценой 700 тыс. грн. или $24,5 тыс. Оснащение вполне достойное: 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 130 л.с., «автомат» в виде CVT-вариатора, 16-е легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, задние сиденья Magic Seats, датчик света, мультимедиа Honda Screen Audio с 5-дюймовым дисплеем, система автоматического торможения, светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, пр.

Уровнем выше расположена комплектация Elegance за 795 тыс. грн. ($28 тыс.). В данном случае под капотом установлена аналогичная техника, но оснащение расширено: 2-зонный «климат», мультимедиа Honda Connect и 7-дюймовый дисплей, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения света «ближний/дальний», датчик дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида, пр.

И вот уже на вершине линейки находится Honda HRV Sport за 947 тыс. грн. ($33,5 тыс.). В данном случае оснащение комплектации Elegance дополняют все особенности версии Sport и даже немного больше: 1,5-литровый турбо-мотор (182 л.с.), 18-дюймовые колесные диски, комбинированный салон «ткань/кожа», спортивное рулевое управление, двойная выхлопная система, пакет внешней отделки «черный глянец», полностью светодиодная оптика.

Тестовый автомобиль Honda HRV Sport является максимальной версией для модели HRV – и с точки зрения использованной техники, и с точки зрения комплектации: мощный мотор, 2-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей, много систем безопасности, комбинированный салон. Поэтому и цена такова – 947 тыс. грн.: мягко говоря, немало. Но есть ли конкуренты?

Прямых конкурентов в стиле «компактный спортивный кроссовер» немного. К примеру, Audi Q3 Sportback, BMW X2, MINI Countryman, все равно будут дороже. Новинке Ford Puma недостает мощных версий в украинской гамме, а ST-версия лишь недавно дебютировала и пока лишь далеко «где-то там на горизонте».

Но стоит только убрать приставку «спортивность» и задаться целью купить просто хороший, современный, мощный компактный кроссовер, как вспоминаются автомобили Toyota C-HR со 184-сильным гибридом и Peugeot 3008 с 2-литровым дизелем. Наконец, если непременно хотите кроссовер Honda с мощным мотором, то возможно стоит рассмотреть Honda CR-V Turbo? Да, еще дороже – но ведь и автомобиль совершенно другого уровня: просторный в салоне и комфортный на ходу, с полным приводом и еще большим перечнем оснащения. Словом, с моделью Honda HR-V Sport все непросто…

Что в итоге? Автомобиль стал откровением? Теперь запоминается?

Ох, как же все непросто. Непросто подводить итоги, непросто правильно расставить акценты, непросто объяснить ценность таких автомобилей. Потому, что объективно кроссовер Honda HR-V Sport имеет две большие проблемы: цена и подвеска. Но субъективно…

Вот расскажу историю. У меня по графику рядом с кроссовером Honda HR-V Sport проходил автомобиль Honda Jazz: гибридный, компактный, современный. Новое поколение модели. Это отдельная тема для полноценного обзора (который выйдет уже после нового года). С недавних пор мы с моим 13-летним сыном снимаем короткие видео – для Instagram и Youtube. И я предложил на выбор то, что будем снимать: Jazz или HR-V Sport? Догадайтесь сами, какой был ответ. Да, сын уже знает, что такое NSX, Supra, Golf GTI, e-tron, Taycan, MX-5, пр. И кроссовер HR-V Sport – это далеко не предел для его мечтаний. Но это хотя бы повод, понимаете?! Автомобиль, который не лишен проблем, но который нашел в себе силы и возможности выйти за рамки повседневности. Автомобиль, который пять дней в неделю будет ездить по делам «в стиле HR-V», но затем позволит пару дней оторваться «в стиле Sport». Вряд ли Honda HR-V Sport можно назвать откровением в классе. Но теперь он вам точно запомнится – уж поверьте.

Технические характеристики Honda HRV Sport

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,35 х 1,79 х 1,61 м

Колесная база – 2,61 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 448 л (5 мест) до 1 473 л (2 места)

Грузоподъемность – 402 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 428 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 182 л.с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 220 Нм при 1 700-5 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 127 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 8,6 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Ice 2 225/50R18

Минимальная цена автомобиля Honda HR-V – $24,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – $33,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Отзыв автовладельца об автомобиле Honda HR-V 1.6 4WD (GH_(2003))

Коротко:

Посмотрел отзывы и решил написать свой, с целью поддержать счастливых обладателей и помочь потенциальным владельцам не попасть мимо цели при покупке и выборе своего HR-V. Сам езжу на Хондах уже 9 лет, сивик, прелюд, аккорд, HR-V, в разное время в различном состоянии, всегда в целом позитивно с оговоркой, что это НЕ ПРЕМИУМ автомобили и не стоит к ним применять мерки премиум класса. HR-V был куплен новым у дилера в конце 2004 года — 1,6 л, 105 л.с., вариатор, 4WD в прощальной максимальной комплектации. Вариатор, выбор по сути случайный, т.к. нужна была не механическая КПП. В итоге полное удовлетворение, автомат без переключений передач с плавной работой. По ощущению немного туповат, сначала давишь на газ и едешь с небольшой задержкой. Двигатель D16W11 относительно низкооборотистый для Хонды достигает максимума крутящего момента ниже 4000 оборотов, примерно 3800 оборотов. В паре с вариатором основные рабочие обороты в городе 2000-3000, от 3000 оборотов вполне уверенный разгон. Для максимальной динамики, предусмотрен режим спорт, который активизируется отдельной кнопкой на руле. В режиме спорт обороты двигателя повышены примерно на 500 оборотов относительно обычного. В режиме спорт обеспечивается более резкая реакция на педаль газа и мотор легко раскручивается до красной зоны, за 6000 оборотов, что обеспечивает бодрый разгон до максимальной скорости около 155 км/час, больше машина на вариаторе не едет, предел. Учитывая характер автомобиля, это ограничение вполне разумно, иначе можно просто улететь на неровностях, ибо автомобиль любит откровенно «козлить», особенно если не нагружен. Важно, что режим спорт предполагает временное включение, например для обгона, и его не следует использовать постоянно, это приводит к повышенному износу мотора и как следствие активному поеданию масла, а позднее к ремонту поршневой группы. В принципе мотор, поедающий более 1 литра масла на 1000 км, я бы не назвал нормальным и технари, наверное, подтвердят, что такой мотор требует ремонта в той или иной степени. Надо учитывать также, что машины, оснащенные механической КПП имеют моторы системы VTEC, 125 л.с. с электронной системой регулировки фаз газораспределения. VTEC-мотор отдает максимум мощности и крутящего момента в диапазоне около 5000 оборотов и выше, что в свою очередь стимулирует водителя «крутить» мотор, поскольку в нижних диапазонах машина совсем «не тянет». Двигатели с VTEC традиционно едят больше масла. В моем варианте D16W11 и вариатор мотор масла практически не ест, что приятно. Я бы порекомендовал на любую Хонду старше 6-7 лет сделать хороший антикор, чтобы не париться по вопросам сохранности кузова. В целом впечатленияот автомобиля, комфорта мало, «козлит», шумно, жестко. Сделал шумоизоляцию передних дверей, стало сильно лучше. Но уютно, сидишь как на стуле, все реально необходимое в машине есть, хороший обзор, дорожный просвет многое позволяет, полный привод здорово помогает, особенно зимой, летом менее заметно. Багажник маленький, но машину можно забить вещами под крышу, и влезает много, полезно при переездах и миграциях на дачу. Расход топлива в городе 12 л/100, по трассе 10 л/100. Фары хорошо светят, стеклянный люк в крыше, никакого напряга. Жалко только, что под капотом всего 105 л.с., а не 150, было бы веселей. Поэтому в дальние и не очень поездки практически всегда выбирается HR-V, несмотря на наличие в семье более современных авто. Сейчас пробег чуть меньше 100 тыс. км, затраты только на расходники. Замена всех фильтров, масла в моторе 2 раза, масла в вариатор, и жидкость в дифференциале. Колодки передние за это время менялись 1 раз на 70 тыс.км, вторые стоят уже 30 тыс. и продолжают быть новыми, условно конечно. На сегодня из потенциальных проблем на следующие 30 тыс. км пробега замена задних стоек стабилизатора, начинают подтекать стойки амортизаторов. Подвеска жесткая и стойки больше 130 тыс. обычно не живут, и возможно успеют накрыться сайленты в задних рычагах, хотя на текущий момент вполне живые. Также во время ремонта на машине перевозились тяжелые вещи и как результат замена двух задних ступиц, засвистел подшипник правой задней ступицы, на станции дилера заменили по гарантии оба, видимо я не первый приехал с подобной проблемой. Про замену ГРМ пока не думал, двигатель как часы работает, хотя положено вроде на 100 тыс. менять. Поедание масла двигателем, у меня в HR-V модель двигателя D16W11, за последние 8 тыс. км залил всего ½ литра. Это с учетом холодной зимы и езды без прогрева мотора, завожусь и еду. Я заметил также, что если уровень масла по щупу приближается к нижней отметке, то при относительно высокой продолжительной нагрузке на мотор масло угорает быстрее, чем когда масло по верхней кромке щупа. Правила сохранения вариатора живым, в течение гарантийного срока замена жидкости не реже регламентного и только фирменным хондовским маслом для вариаторов, после гарантии строго раз в 20 тыс. км или 1 раз в год, если пробег меньше указанного. Также рекомендовалась замена фильтра в вариаторе раз в 80 тыс. км. Больше ничего особенного делать не надо, стоит это удовольствие 2500 р. масло и 500 р. работа, на фирменном сервисе может быть дороже. При покупке имейте в виду, что вариаторы 2004 года, как минимум, точно не знаю периода произведенных в вариаторе улучшений, наилучший вариант из того, что было, они доработаны и надежнее остальных. Проверка вариатора перед покупкой, недавно был случай, когда почти мертвый вариатор непосредственно перед продажей залили густым маслом, что позволило скрыть его реальное состояние. Вариатор умер через неделю эксплуатации новым хозяином. Поэтому перед покупкой разумно сделать замену масла в вариаторе независимо от того, что говорит продавец, может быть даже за свой счет или как договоритесь, эта затрата окупится полностью, если вам пытаются продать машину с убитым вариатором. Отработанная жижа черная и жидкая как вода с осадком, это продукта работы вариатора, от которого он собственно и умирает. После замены старого масла на фирменное хондовское масло для вариаторов убитый вариатор, скорее всего, просто никуда не поедет, либо будет сильно «тормозить», «проваливаться» на разных оборотах двигателя. Ремонт вариатора стоит около 100 т.р. Если после замены масла все работает, то порядок , покупайте смело и не забывайте менять масло строго на фирменное. Свежее фирменное масло в вариаторе, чистый вариатор и его долгая жизнь. Мастер, у которого я обслуживаю свои Хонды много лет, говорит, что в HR-V ломаться не чему, только нужен регулярный уход с заменой расходников – свечи, фильтры, масло в мотор, масло в коробку, жидкость в дифференциал, тоже не реже чем через 20 тыс. км. Вот такие позитивные дела. Я вообще не догоняю, чего Хонда прекратила производство этой модели.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

Honda HR-V Отзывы Marlton NJ


Интерьер Honda HR-V

Когда вы проводите много времени за рулем, в салоне автомобиля должно быть ощущение возвращения домой. Это определенно то, что вы получаете с Honda HR-V, которая оснащает свой интерьер такими функциями, как доступные сиденья с подогревом и кожаной отделкой.

Он также позволяет вам оставаться на связи во время круиза благодаря доступной аудиосистеме Display Audio, которая размещает 7-дюймовый сенсорный экран в центральной консоли. Это то, что вы можете использовать для безопасного доступа к некоторым из ваших любимых приложений для смартфонов через доступные Apple CarPlay® и Android Auto™.Технология громкой связи Bluetooth® также является стандартной.


Безопасность Honda HR-V

Кабина — не единственное место, где вы найдете впечатляющие технологии в Honda HR-V. HR-V 2020 года также предлагает набор технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing®. Сюда входят такие системы, как:

  • Тормозная система предотвращения столкновений
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Система удержания полосы движения
  • Предупреждение о прямом столкновении

Это обеспечивает прямую видеотрансляцию вашей правой слепой зоны, когда вы включаете сигнал поворота.


Honda HR-V 2020 года на галлон

Honda HR-V 2020 года получает экономию топлива 28 миль на галлон по городу / 34 миль на галлон по шоссе в комплектациях LX, Sport, EX и EX-L при оснащении передними колесный привод. 1  С доступным полным приводом (AWD) он может получить по оценкам EPA 27 миль на галлон по городу / 31 миль на галлон по шоссе в комплектации LX. 1

Как видите, пробег сильно зависит от уровня отделки салона, характеристик двигателя и трансмиссии.Все четыре уровня отделки салона поставляются со 141-сильным двигателем, который также развивает крутящий момент 127 фунт-футов. Они сочетают это с бесступенчатой ​​​​трансмиссией с плавным переключением (CVT).


Honda HR-V Габаритные размеры

HR-V — это двухрядный внедорожник Honda, вмещающий пять пассажиров. Вы можете ознакомиться с размерами ниже:

  • Пассажирский объем: 100,1 кубических фута
  • Пространство для ног (спереди/сзади): 41,2/39,3 дюйма
  • Объем багажника (за первым/вторым рядом): 90,804 куб.8/24,3 кубических фута

Как видите, HR-V вместителен не только для пассажиров. В нем также достаточно места для груза. Даже если все пять мест заполнены, вы можете взять с собой до 24,3 кубических футов груза. Этого более чем достаточно для полного магазина продуктов или багажа для семьи из пяти человек.

Тогда, когда второй ряд сложен, у вас будет достаточно места для груза объемом до 58,8 кубических футов.


Обзор Honda HR-V

Наши обзоры Honda HR-V заставили вас сесть за руль самостоятельно? Затем обратитесь к команде Burns Honda, и мы предоставим вам место водителя.

Водители из Марлтона, Маунт-Лорела и Черри-Хилла, штат Нью-Джерси, могут связаться с нами, чтобы запланировать тест-драйв HR-V уже сегодня!

1 28 миль на галлон по городу/34 по трассе/30 миль на галлон в смешанном цикле для комплектаций 2WD. 27 миль на галлон по городу / 31 шоссе / 29 миль на галлон для комплектаций AWD LX. 26 по городу/31 по шоссе/28 комбинированных миль на галлон для комплектаций AWD Sport, EX, EX-L и Touring. На основе оценок пробега EPA за 2020 год. Используйте только для целей сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Honda HR-V 2020 года. Обзор, цены и характеристики Самый маленький кроссовер Honda предлагает достаточно места для пассажиров и складное заднее сиденье, которое увеличивает грузоподъемность. Несмотря на то, что его четырехцилиндровый силовой агрегат нельзя назвать быстрым, а поездка на неровных поверхностях может быть жесткой, HR-V обеспечивает превосходную экономию топлива и легко маневрирует в пробках.Его интерьер имеет сдержанный стиль, но надежное качество сборки и несколько желаемых удобств. Хотя HR-V 2020 года не такой яркий и приятный в управлении, как такие альтернативы, как Mazda CX-3 и Hyundai Kona, он предлагает непревзойденную практичность и универсальность.

Что нового в 2020 году?

Honda внесла некоторые поверхностные и механические изменения в HR-V для предыдущего модельного года, но не вносит каких-либо существенных обновлений в модельный ряд 2020 года.

Другие годы выпуска

Цены и выбор модели

Конечно, HR-V 2020 года — не самый дешевый или шикарный малолитражный внедорожник, но это отличный вариант для тех, кто хочет один из самых практичных автомобилей в мире. класс.С учетом сказанного, мы думаем, что модель EX среднего уровня — это то, что нужно. Хотя он, очевидно, стоит больше, чем меньший HR-V Sport, он также имеет лучшие стандартные функции. Наиболее заметные обновления включают подогрев передних сидений, пассивный вход, люк на крыше и несколько вспомогательных функций для водителя (адаптивный круиз, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения). Мы также добавили бы полный привод за 1400 долларов вместо стандартной переднеприводной установки.

Найдите свою идеальную машину!

Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

Инвентаризация

Двигатель, трансмиссия и производительность

Медленный, шумный и грубый четырехцилиндровый двигатель HR-V не удовлетворит вашего внутреннего уличного гонщика, а бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) только усугубит ситуацию. неприхотливость двигателя. Мы тестировали передне- и полноприводные модели, обе оснащены вариатором. С передним приводом HR-V разогнался до 100 км/ч за довольно вялые 8,6 секунды. Добавление полного привода замедлило его еще больше, до 9.5 секунд. HR-V сохраняет бодрую и энергичную управляемость хэтчбека Fit, на которой он основан, но не переусердствуйте. Рывки при движении по неровным дорогам и крены кузова в поворотах можно было бы устранить за счет лучшего демпфирования подвески, но при движении по ровной дороге или шоссе HR-V ведет себя более ровно.

Подробнее о Honda HR-V

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

HR-V доказал свою высокую эффективность на графике EPA; однако в наших реальных тестах он показал себя хуже.Мы не тестировали модель 2020 года, поэтому влияние изменений Honda в трансмиссии и дополнительной системы полного привода на ее экономию топлива неизвестно. Полноприводная модель, которую мы тестировали еще в 2016 году, показала 30 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте на экономию топлива по шоссе.

Интерьер, комфорт и грузоподъемность

Его стильный, хорошо сделанный интерьер может и не заставить сердце биться чаще, но салон HR-V выглядит достаточно прочным, чтобы выдержать испытание временем. Обзорность снаружи хорошая, а места для пассажиров достаточно, но самые роскошные функции ограничены топовой моделью Touring.Просторные передние сиденья обеспечат достаточно места для головы и ног для всех, кроме самых высоких пассажиров. На заднем сиденье тоже много места для ног, но места над головой не так много из-за покатой линии крыши Honda. Фишка HR-V для вечеринок — это Magic Seat второго ряда. При освобождении спинка заднего сиденья складывается, а пол багажного отделения опускается к земле, оставляя достаточно места для складывания ручной клади или для облегчения перевозки более крупных предметов. Нижняя подушка заднего сиденья также может быть откинута вверх, обеспечивая еще более глубокое пространство между спинками передних и задних сидений для более высоких предметов.Со сложенными задними сиденьями нам удалось поместить внутрь 22 наших чемодана ручной клади — больше, чем могут уместить некоторые более крупные кроссоверы.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

HR-V 2020 предлагает информационно-развлекательную систему Display Audio, которая включает ручку регулировки громкости, большие экранные значки и интеграцию с Apple CarPlay/Android Auto. 7,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию всех, кроме базовой комплектации LX, которая имеет более простую настройку, которая в основном представляет собой радио с цветным экраном.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила HR-V пятизвездочный рейтинг безопасности, и он был назван Top Выбор безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Кроме того, маленький кроссовер предлагает множество технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

  • Автоматическое экстренное торможение
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Система удержания полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

совершенно обычный. Только Kia и Hyundai предлагают большее покрытие.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

Обзор Honda HR-V 2020 | Характеристики и особенности

 Что нового в Honda HR-V 2020 года?

В Honda HR-V было легко влюбиться на протяжении всей его многолетней дорожной истории.После перерыва Honda HR-V вернулась на рынок в 2016 году. В 2020 году HR-V является частью первого повторно представленного поколения. Хотя этот спортивный автомобиль несколько раз улучшался с момента его второго выпуска несколько лет назад, Honda HR-V 2020 года предлагает новые захватывающие изменения. Под капотом пяти комплектаций находится рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает мощность 141 л.с. В то же время экстерьер демонстрирует тонкие, спортивные изгибы по всему профилю в сочетании с умеренно низким дорожным просветом и молдингом нижней части кузова.Потрясающие линии индивидуальности, переходящие через передние крылья, создают резкий, уверенный уклон вверх по мере приближения к задней части.

Впечатляющий внешний вид Honda HR-V 2020 года сочетается со стильным современным интерьером. По всей линии отделки HR-V имеет тканевую или кожаную отделку сидений. Этот внедорожник с пятью пассажирами оснащен 60/40 Split 2nd-Row Magic Seat®. Приборная панель имеет сочетание геометрических форм и длинных линий, что придает ей уникальный приятный вид. Центральная консоль демонстрирует смелый подъем и глубокие ковши, когда она тянется к приборной панели.Внутренние особенности этого кроссовера включают в себя люк с электроприводом, подогрев сидений, приложения для интеграции смартфонов, цифровой экран, спутниковую навигационную систему, кнопочное зажигание, элитную аудиосистему и другое оборудование, которое может варьироваться в зависимости от отделки салона. Кроме того, все модели Honda HR-V 2020 года защищены передовыми вспомогательными функциями безопасности Honda Sensing®.

 2020 Honda HR-V на продажу в Гротоне, Коннектикут

Наша команда Cardinal Honda рада помочь вам в изучении наших моделей.Во время вашего предстоящего визита мы найдем время, чтобы продемонстрировать новейшие функции и возможности HR-V в ходе тест-драйва. Если у вас есть возможность более подробно ознакомиться с HR-V, свяжитесь с нашей командой Cardinal Honda.

* Рекомендованная производителем розничная цена без учета налогов, лицензии, регистрации, целевого сбора в размере 1120 долларов США и дополнительных опций. Дилеры устанавливают свои цены.
** 28 миль на галлон по городу/34 по шоссе/30 миль на галлон в сочетании с комплектациями 2WD. 27 миль на галлон по городу / 31 шоссе / 29 миль на галлон для комплектаций AWD LX. 26 миль на галлон по городу / 31 шоссе / 28 миль на галлон для комплектаций AWD Sport, EX, EX-L и Touring.На основе оценок пробега EPA за 2020 год.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.