Отзывы владельцев ниссан патфайндер дизель 2019: Пять причин любить и ненавидеть Nissan Pathfinder III


0
Categories : Разное

Содержание

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Pathfinder III

Впервые название Pathfinder («Следопыт») появилось в гамме марки Nissan в 1985 году, в период расцвета интереса к внедорожникам «универсального» класса, сочетающим проходимость и утилитарность «профессионалов» с комфортом легковых автомобилей. Тогда конструкторы бренда поступили так же, как все: взяли шасси полноприводного пикапа (с независимой передней подвеской и понижающей передачей в трансмиссии) и оснастили его кузовом типа «универсал». Так родился SUV с заводским кодом WD21. На других рынках этот автомобиль продавали как Terrano, и производство этой модели продолжалось до 1996 года, когда ее сменил Pathfinder R50.

В 1993 году от этого ствола отпочковалась отдельная, сугубо европейская ветка, получившая имя Terrano II, которая, тем не менее, вскоре проросла и в Америке под именем Ford Maverick (автомобиль, внешностью которого занимался бельгийский дизайнер Ален Блоне, разрабатывался совместно с концерном Ford), но это уже несколько другая история. Ну а Pathfinder R50, получивший в соответствии с тогдашними веяниями несущий кузов и пружины вместо торсионов, продавался только в США и Японии, а посему у нас почти неизвестен (в отличие от машин первого поколения, которые в большом количестве поступали в Россию со вторичных рынков).

Очередная смена поколений произошла в 2005 году. Тогда Nissan решил «вернуться к истокам»: показанный на Североамериканском Международном автосалоне в Детройте внедорожник с заводским кодом R51 вновь был разработан на базе легкого грузовичка (им стал пикап Navara), а значит, в его конструкцию вернулась мощная рама лонжеронного типа. На этот раз маркетологи Nissan решили не играть словами, а продавать автомобиль как глобальную модель с именем Pathfinder, причем сборка машин для Европы была налажена на испанском заводе концерна. Для улучшения поведения на дороге задняя подвеска нового внедорожника была сделана независимой. Из прочих конструктивных особенностей стоит отметить использование трансмиссии All Mode 4×4, в которой муфта с электронным управлением отвечала за автоматический переброс момента на передние колеса в режиме Auto, но имелась и раздаточная коробка с понижающей передачей.

Внешность новинки была решена в стилистике концепта Dunehawk 2003 года. В 2006 году автомобиль был сертифицирован, и начались его официальные продажи в РФ.

Моторов предложили всего два: 174-сильный турбодизель объемом 2,5 литра и четырехлитровый бензиновый V6 мощностью 269 л.с., причем оба агрегатировались либо с пятиступенчатой механикой, либо с пятиступенчатым же автоматом. В ходе рестайлинга 2010 года мощность «младшего» 2,5-литрового дизеля была повышена до 190 л.с., а в качестве флагманского под капотом прописался еще один двигатель с воспламенением от сжатия — трехлитровый V6 мощностью 231 л.с, в паре с которым работала новейшая семиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2014 году появилось следующее поколение Pathfinder с кодом R52. Но это был уже совершенно другой автомобиль…

Под капотом Nissan Pathfinder (R51) ‘2010–14

Pathfinder R51 пока что постоянно встречается и на улицах российских городов, и на федеральных трассах, и на региональных дорожках, напоминая о временах, когда деревья были зеленей, небо — синей, а внедорожники умели ездить по грязи. Их владельцы не очень-то спешат избавляться от своих железных коней, а поступившие на вторичный рынок довольно быстро находят новых владельцев. Только вот отзывы их совсем не напоминают слаженный хор: автомобиль и хвалят, и ругают. Так за что же любят и ненавидят Nissan Pathfinder?

Ненависть # 5: «Кидал ножи в обшарпанную дверь…»

Сетования на плохую окраску и слабое лакокрасочное покрытие встречаются чуть ли не в каждом отзыве об этом автомобиле. И если бы жаловались только владельцы пожилых автомобилей, купленных на вторичном рынке! Это было бы понятно и естественно. Так ведь нет, в отзывах прошлых лет то и дело натыкаешься на фразы типа «в первый год дважды по гарантии красил заднюю дверь и крышу: полезла краска, а из-под нее — ржавые пауки» — то есть, речь идет об автомобилях, относительно недавно приобретенных в салонах и стоящих на гарантии!

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Чаще всего жалуются на пятую дверь (около номерного знака и накладки ручки), а также бамперы и участок крыши над лобовым стеклом, причем попадание крохотного камешка может привести к тому, что отвалится буквально кусок краски площадью сантиметров в 10. Многие уверены, что проблемы прочности ЛКП Nissan Pathfinder (как и многих других современных автомобилей) связаны с заменой акрилового лака на водоэмульсионный. Он, конечно, более экологичен, но получается, что защита окружающей среды в далекой Испании оплачивается из кармана владельцев по всему миру…

Любовь # 5: «Вселенная имеет форму чемодана»

Есть немало автомобилей, которые приобрели лишь потому, что влюбились в них с первого взгляда. Pathfinder в их число однозначно не входит: немало владельцев — и бывших, и настоящих — считают его дизайн простоватым, грубым, а то и просто устаревшим. Но хватает и тех, у кого внешний облик «Следопыта» не только не вызывает никаких отрицательных эмоций, но даже наоборот, попросту нравится. Как говорил в свое время один мой приятель, «джип должен быть джипастым!», и я с ним вполне согласен. И дело тут не только в том, что люди моего поколения привыкли к «чемоданам» конца прошлого века.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Внешность Pathfinder оставляет ощущение силы и уверенности в том, что вы и ваш автомобиль справитесь с любыми сложностями. Никаких причудливых подштамповок, никаких «элегантно спадающих» и не менее «элегантно поднимающихся» линий. Жесткие грани, простые поверхности, этакий общий «кубизм» в сочетании с подчеркнуто-геометричными буграми колесных арок… Все это работает на имидж «настоящего покорителя направлений». Понятно, что в середине первого десятилетия XXI века дизайнеры ориентировались прежде всего на вкусы американского покупателя, поскольку именно американский рынок всегда считался главным для этой модели, но и среди российских автолюбителей хватает тех, кто «облизанным» формам предпочтет харизматичную брутальность. В итоге 9 из 10 владельцев называют дизайн Pathfinder в числе существенных достоинств модели.

Ненависть # 4: «В однобортном сейчас уже никто не воюет!»

А вот с оценкой салона дело обстоит куда сложнее… Его называют «аскетичным», «незатейливым», простоватым и, опять же, «старомодным». Эргономика водительского места проработана вполне нормально, хотя рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и есть жалобы на расположение педали газа, из-за которого в дальних поездках нога все-таки устает. А вот над комбинацией приборов долго не мучались, взяли «из наличия». Размещением кнопок управления дополнительными системами явно занимался «нехороший человек, редиска»: почему ничего на крышу не вынес — непонятно, явно было бы логично с его точки зрения.

Торпедо Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Сиденья вроде бы кожаные, но, по мнению владельцев, кожа эта имеет искусственное происхождение и не самое высокое качество, и даже если регулярно обрабатывать ее кондиционером, примерно к 50-60 тысячам пробега она покрывается трещинами. Не вызывает восторга и профиль сидений: с одной стороны, они широкие, и в них не устаешь, а с другой — передним креслам очень не хватает боковой поддержки.

Интерьер Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Есть в автомобиле и вполне качественная медиасистема Bose с навигацией, но карт России нет (эту ситуацию, правда, исправили в ходе рестайлинга 2010 года). Перчаточных ящиков — аж два, но сделаны они так, что туда могут поместиться разве что две пары перчаток, а вот инструкция по эксплуатации автомобиля уже не влезает. Причём под сиденьями полно свободного пространства, но никаких дополнительных емкостей там не предусмотрено. Центральный бокс-подлокотник сильно отодвинут назад, положить на него руку не получается, зато есть электропривод регулировок переднего ряда сидений с памятью. И тут стоит вспомнить, какой рынок считался главным для Pathfinder. Вспомнили? Правильно, американский! А в американском автомобиле салон должен быть, говоря словами Маяковского, «на одном винте, весь электро-динамо-механический», и обивка должна быть кожаной хотя бы с виду, а вот на пластике можно сэкономить.

Торпедо Nissan Pathfinder (R51) ‘2010–14

А еще ко времени появления Pathfinder R51 в Америке сложилось мнение, что внедорожник такого размера непременно должен быть семиместным. Конструкторы Nissan с задачей справились. Более того, два дополнительных задних сиденья вполне могут принять взрослых пассажиров! Вот только расплатиться за их комфорт (ну и за объем багажника) пришлось пространством для ног пассажиров второго ряда.

Любовь # 4: «Грузите апельсины бочками!»

Вот уж чем-чем, а багажником восторгаются практически все владельцы этого автомобиля, даже те из них, кто был полностью разочарован и теперь пишет отзывы в стиле «это был мой первый и последний Nissan». Даже при разложенном третьем ряде сидений объем багажника составляет 300 литров. Не бог весть что, но есть популярные компактные легковушки, располагающие меньшим багажным объемом! Убираем «галерку» — и получаем 515 литров доступного пространства.

Nissan Pathfinder North America (R51) ‘2007–12

Задний диван складывается тремя частями в соотношении «40:20:40», доводя грузовые возможности до двух с мелочью кубометров. Но что самое главное, при этом мы получаем грузовую площадку с ровным полом, на которой без проблем могут устроиться на ночлег люди с ростом выше среднего. Более того, если нужно перевезти какой-то длинномер, то можно откинуть вперед спинку правого переднего сиденья. Вот владельцы и пишут в отзывах: «У меня рост 188 см, и я спокойно могу вытянуться и спать в салоне машины, как на кровати.

Очень удобно в поездках и на рыбалке».

Кстати, открывающееся стекло на двери багажника тоже является данью американской автомобильной моде.

Ненависть # 3: «Тускло светит твой фонарик…»

Именно американской ориентацией Pathfinder вызваны и жалобы на головную светотехнику. Собственно, американские автомобили всегда отличались тем, что не слишком хорошо освещали свой путь в темное время суток. Американцы, видимо, привыкли, а вот наши люди постоянно жалуются на слабый свет фар, особенно ближнего света, причем даже в случае штатного биксенона. Владельцы постоянно жалуются на то, что в городе все еще туда-сюда, а вот на трассе света катастрофически не хватает. Кто-то идет на установку нештатных ксеноновых ламп (а это — недешевое удовольствие), кто-то рекомендует обязательно включать ночью противотуманные фары (хотя это и запрещено)…

Стоит отметить, что все сказанное относится лишь к автомобилям, выпущенным до 2010 года. В ходе рестайлинга этот недостаток устранили, и в отзывах появились фразы «свет отличный, на 5 с плюсом».

Nissan Pathfinder (R51) ‘2010–14

А еще в Pathfinder постоянно перегорают лампочки. Владельцы пробуют продукцию разных производителей — все равно горят! Обычно это лампочки ближнего света, задних габаритов, стоп-сигнала и подсветки номера. Тут решением проблемы становится замена их на светодиоды.

Любовь # 3: «Мы поедем, мы помчимся…»

Но если дизайн — и внешний, и внутренний, а также особенности светотехники отсылают нас к американским традициям, то поведение Pathfinder на дороге — это явный реверанс в сторону Европы. Конструкторы не зря уделили столько внимание независимой подвеске: передней — на сдвоенных А-образных рычагах, и задней — многорычажной, и в подавляющем большинстве отзывов управляемость названа среди главных достоинств модели.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Да, трасса для «Пафа» — это родная стихия. На дороге при больших скоростях он стоит как влитой, в поворот входит не хуже приличного седана, и при этом постоянно присутствует чувство, что автомобиль именно едет, а не плывет над асфальтом. Вместе с тем, многие отмечают, что собранность подвески куплена ценой ее жесткости, и некоторой, я бы сказал, «нервности»: ухабы подвеска отрабатывает вполне терпимо, но при проезде незначительных стыков в асфальте и других мелких неровностей (на скоростях до 80 км/ч) вибрация передается на весь кузов. При этом обгоны на трассе не доставляют никаких проблем, и не только для флагманских версий, но и для варианта со 174-сильным дизелем и автоматом. Pathfinder резво отвечает на нажатие педали газа и уверенно набирает обороты при любой скорости движения, и согласованность работы дизеля с пятиступенчатой коробкой многие считают лучшей в классе. Кто-то, правда, жалуется на запоздалую реакцию акселератора на нажатие: чтобы пойти на обгон, надо нажать на педаль, подождать секунду и потом только выворачивать руль, но такие жалобы довольно редки.

Гораздо чаще водители «Следопыта» (особенно пересевшие на него с приличных дорожных седанов) отмечают, что тормозная динамика существенно хуже, чем у легковушек, и во избежание инцидентов лучше держать дистанцию корпуса в три.

И именно эту категорию владельцев поражает то, насколько хорошо ведет себя автомобиль на зимней дороге в режиме Auto.

Мне встретился только один отзыв, в котором об управляемости Pathfinder говорилось как о существенном недостатке. Один эпизод из этого отзыва мне хочется привести целиком: «Самый неприятный сюрприз автомобиль мне преподнес этой зимой. Я ехал по трассе со скоростью около 70 км/ч, так как было очень много снега, и дорога была не почищена. По умолчанию Pathfinder едет на заднем приводе, а передний подключается по необходимости. Я ехал в режиме Auto. Резина Nokian Hakka 5 в практически новом состоянии. Дорога была пустой, и я решил чуть прибавить скорости. Дальше все произошло за секунду… Задницу начало заносить, и, пытаясь поймать авто, я сначала оказался на встречке, а потом на своей обочине через 2 полосы, стоя поперек дороги… Все как в известном ролике, где Nissan Navara выносит под фуру, и пикап разлетается в щепки. Только мне повезло, что не было никого на моем кривом пути.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Может, это и недостаток моего мастерства, но за 10 лет моего активного водительского стажа (за год проезжаю 35-40 тысяч км и достаточном опыте езды на автомобилях всех типов привода), это произошло со мной впервые. И никакие системы активной безопасности не помогли уйти от заноса».

Эта ситуация иллюстрирует тот факт, что все системы с автоматическим подключением моста, когда автомобиль мгновенно теряет свой заднеприводный характер, очень коварны. В таких ситуациях весь опыт управления как переднеприводными, так и заднеприводными автомобилями становится бесполезным, и я лично предпочитаю перевести трансмиссию в 4Н, то есть, принудительно заблокировать межосевую муфту, снизить скорость и получить автомобиль с недостаточной поворачиваемостью, зато с вполне прогнозируемым поведением.

Ненависть # 2: «И не согреться в мире безжалостном…»

Зима — это не только снег на трассе. Это еще и отрицательные температуры. В принципе, Pathfinder оснащен вполне продвинутой трехзонной климатической установкой с отдельным управлением климатом для водителя, пассажира и задней части автомобиля. В потолке машины над каждым рядом сидений есть по два крупных дефлектора. Вот только управлять климатом не очень удобно: если нужно убавить или прибавить градуса на 3, то придется качнуть джойстиком 6 раз. Но к этому можно привыкнуть… Хуже, что в зимнее время на холостом ходу машина почти не греется, а если вам все же удастся прогреть двигатель под нагрузкой, то на светофорах он остывает практически мгновенно. При -20 в городских пробках из дефлекторов дует еле теплый воздух.

Бороться с этим можно двумя способами. Можно установить дополнительный насос в систему охлаждения, что даст возможность ездить зимой в рубашке, а этим могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. Заодно этот же насос всерьез улучшит циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности этого цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем. А можно установить предпусковой подогреватель Webasto, и это не только упростит запуск в холодное время, но и улучшит обогрев салона.

Но вот «глюки» системы управления климатом ни дополнительный насос, ни Webasto не исправят. Довольно типичная ситуация: система держит установленную температуру пару часов, а потом вдруг резко начинает охлаждать подаваемый в салон воздух. Сидишь, уже дубеешь, а система знай себе дует прохладненьким… Приходится прибавить температуру, а потом вернуть установку в исходное положение, либо остановиться, заглушить и вновь запустить мотор. Чаще всего проблемы такого рода наблюдаются в холодную сырую погоду.

Есть у климатической системы и еще одна проблема: проходящие под днищем автомобиля трубки кондиционера крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате в месте крепления защелок протираются микротрещины, откуда с удовольствием сбегает весь наличный фреон. Ремонт стоит недешево, так что многие владельцы предпочитают заглушить задний контур кондиционера, так что пользоваться благами кондиционирования могут только передние пассажиры. Такое решение реализовано на множестве продаваемых автомобилей, так что покупателям Pathfinder на вторичном рынке стоит быть весьма бдительными.

Чувствуется, что автомобиль проектировался прежде всего для использования в странах с теплым климатом, поэтому подогрева зоны покоя щеток стеклоочистителя, а также форсунок омывателя стекла не предусмотрено. А это значит, что при езде в пробке в снегопад нужно быть готовым периодически выходить из машины и соскабливать лед с дворников: снег на стекле тает, вода стекает вниз, туда, где лежат дворники, а там холодно, и вода преспокойно замерзает. Минут за 10 дворники превращаются в две ледяные колбасы, которые гоняют снег с водой по стеклу туда-сюда, но обзорности никак не улучшают. Зимним утром стоит быть особенно внимательным: если вечером вы оставили стеклоочиститель в положении «включено», то заведя автомобиль с намертво примерзшими щетками, можно легко спалить моторчик, а при механической очистке стекла бескаркасные щетки ломаются «на счет раз».

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

А еще в плохую погоду Pathfinder пьет омывающую жидкость, как слон в засуху. Точнее, не пьет, а льет, и льет прежде всего на фары: каждое нажатие на подрулевой рычажок приводит к тому, что форсунки омывателей фар сработают дважды. Расход омывающей жидкости может составить три-четыре пятилитровых бутыли за поездку протяженностью в 5-6 сотен километров. Только вот толку от этого — чуть да ничего, так что многие владельцы предпочитают выдернуть реле и «наглухо» отключить омыватель фар. Собственно, и конструкцию омывателя лобового стекла нельзя назвать удачной: форсунки просто торчат на улице на маленьких подиумах и в мороз на ходу вообще не работают. Не предусмотрен и омыватель для объектива камеры заднего вида, хотя в принципе этой системой все довольны и считают лучшей в классе — по крайней мере, на период серийного производства модели.

Любовь # 2: «Там, где пехота не пройдет…»

Естественно, тем из владельцев, для кого «Пафик» стал первым настоящим внедорожником, его способности вне асфальта кажутся просто безграничными, и это чувство мнимой вседозволенности приводит к вполне естественным последствиям.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Поехал на дачу по нечищеной зимней дороге, остановился на рыхлом мокром снегу возле калитки, машина, естественно, продавливает снег под колесами и садится на днище. Дальше собираются все соседи с лопатами и начинается праздник совместного труда продолжительностью в несколько часов. Действительно, чего Pathfinder очень не любит — так это глубокой колеи и посадки на брюхо. Сел на брюхо — все, приехал, не сел — значит, скорее всего проскочишь. Ведь 228 мм дорожного просвета — это, на самом деле, не так уж и много. У «профессиональных проходимцев» с зависимой подвеской данный показатель, как правило, тоже составляет миллиметров 230, но это — просвет под редукторами мостов, а под брюхом там и более полуметра бывает.

Те из владельцев, у кого уже накопился джиперский опыт, оценивают проходимость «Следопыта» более трезво: туда, где люди ездят на лифтованных УАЗах с лебедками и серьезной грязевой резиной, соваться, конечно же, не стоит, но для передвижения по полям, песку или лесным грунтовкам возможностей автомобиля вполне достаточно.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Стоит также отметить хорошую адаптацию авто к экстремальным условия. Один из владельцев описывает, как он умудрился рухнуть в яму, где воды было по лобовое стекло, и таранить брод метров десять. Воздухозаборник у Pathfinder расположен за левой передней фарой, и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель от гидроудара.

Ненависть # 1: «Простые, никому не нужные испанцы…»

Но в чем сходятся по меньшей мере три четверти людей, оставивших в Интернете отзывы о Nissan Pathfinder, так это в том, что главным и самым существенным недостатком автомобиля является качество сборки, а также некоторых деталей. Вот так, например, выглядит список поломок одного из автомобилей за 10 месяцев эксплуатации и 20 000 км пробега:

  1. замена корзины сцепления;
  2. замена дисков сцепления;
  3. двукратная (!) замена маховика;
  4. проблемы с включением пониженной передачи;
  5. замена ремня генератора;
  6. ржавчина на задней двери: кузовной ремонт;
  7. замена вытекшего амортизатора.

Естественно, после этого автор отзыва в негодовании восклицает: «И это — японский автомобиль!? Я понимаю, что его собирают знойные испанские мачо, которые лучше всего умеют клеить российских туристок, на что, видимо, все их силы и уходят. Но все-таки! Бренд к чему-то обязывает!? Да у меня Волга так часто не ломалась! Похоже, даже в Китае так не строят!».

О том, что сборка на заводе Nissan Motor Iberica в Барселоне велась порой достаточно небрежно, говорит масса фактов. То под сиденьями заднего ряда найдутся какие-то болты без следов того, что их куда-то вкручивали, то начнут отклеиваться накладки на порогах и уплотнительные резинки на задних арках, то болты маховика окажутся недотянуты — и хорошо, что это вовремя обнаружится, то ворс на ковровом покрытии вытрется до проплешины за неделю эксплуатации (а это значит, что производитель использовал некачественный материал)… Вот и приходится резюмировать: японцы придумали хороший и не слишком дорогой внедорожник, но его сборка в Испании плохо сказывается на его дальнейшей жизни в России.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Добавьте к этому целый ряд типичных «болячек», таких как выход из строя ступичных подшипников (которые меняются вместе со ступицами) или закисающие регулировочные болты сход-развала (которые приходится спиливать или высверливать). Добавьте шаровые опоры, которые приходится менять каждые 50-60 тысяч километров, и, по идее, вместе с рычагами. И после всего этого остается только удивиться тому, что 99 из 100 владельцев, оставивших отзывы в интернете, считают главным достоинством автомобиля экономичность и низкую стоимость владения, а две трети добавляют к этому перечню еще и надежность.

Любовь # 1: «Экономика должна быть экономной!»

Все, абсолютно все владельцы Nissan Pathfinder отмечают топливную экономичность своих автомобилей. Естественно, речь идет о дизельных версиях. Но покупатели «Следопытов» с четырехлитровым бензиновым сердцем изначально были готовы платить за динамику и за чувство, что под ногой всегда есть табун неиспользованных лошадей, которые могут пригодиться, серьезным расходом горючего.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Естественно, аппетит автомобиля очень зависит от дорожных условий. В городских пробках он составляет 17-19 литров на сотню. На трассе — порядка 12,5 литров, а если регулярно использовать круиз-контроль, то и того меньше. Но если изображать из себя гонщика и постоянно проверять, действительно ли этот кирпич весом в 2,5 тонны может разогнаться до сотни за 8 секунд, то бортовой компьютер может показать и 48 л/100 км. Одна радость — 92 бензин не вредит здоровью подопечного…

Что же касается дизелей, то с ними все понятно. На то он и дизель, чтобы быть экономичным. Как правило, оценки владельцев несколько разнятся, но для наиболее массового 174-сильного двигателя зимой расход на 100 км составляет 12-13 литров в городе и 9-10 литров на трассе. Летом аналогичные показатели снижаются до 11-12 и 8-9 литров соответственно.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Естественно, очень многое зависит от скорости и манеры вождения, и когда кто-то рассказывает, что он ехал по прямой хорошей дороге на круизе со скоростью 80 км/ч с включенным климат-контролем, и расход составил 5,8 л/100 км, то нет никаких оснований ему не верить.

Но самое интересное, что автомобили с трехлитровым дизелем показывают весьма близкие цифры: на трассе — 9-10 л/100 км (с полной загрузкой), 8-8,5 с водителем или одним пассажиром и 11-12,5 л при спокойной езде по городу, в зависимости от пробок. Ну а если быть очень жадным и выставить на круиз-контроле 80 км/ч, то можно добиться результата в 6,8-7 л на 100 км.

Nissan Pathfinder (R51) ‘2004–10

Но ведь стоимость владения — это не только расходы на горючее. Это и стоимость ТО (которую большинство владельцев считает невысокой), и налоги (и тут 174-сильный вариант оказывается весьма выгодным приобретением), и страховка (стоимость которой тоже оказывается существенно ниже, чем у близких по потребительским свойствам моделей). Дело в том, что Pathfinder практически не интересует угонщиков. Один из владельцев вспоминает, что не раз, бросая машину в городе, забывал ее закрыть, и вспоминал об этом через некоторое время. Спокойно заканчивал свои дела и возвращался без каких-либо проблем. Но если вы не хотите рисковать — то можно и КАСКО оформить, поскольку, как я уже сказал, его стоимость будет существенно ниже, чем в случае того же Prado. Вот многие и считают, что если разделить все расходы, включая затраты на внеплановые ремонты, на пробег, то получается вполне нормально, и очень жалеют, что линия недорогих среднеразмерных внедорожников (именно внедорожников, а не кроссоверов) Nissan полностью пресеклась, а четвертый Pathfinder уже не соответствует их запросам.

Опрос

Какие эмоции вызывает у вас Nissan Pathfinder R51?

Всего голосов:

Отзывы владельцев. Nissan Pathfinder


5koleso

Денис Дроевский, 22 года, менеджер по продажам, стаж вождения 4 года.

Nissan Pathfinder. Владелец Денис Дроевский

© Фото: 5 колесо

Nissan — машина классная! Я и взял-то ее потому, что в определенной комплектации у нее были все опции, которые мне нужны, и не было ни одной лишней. Прибавьте к тому былую славу Patrol, символ «ниссановского» качества и проходимости, и получите ответ, почему все же Nissan. Почему не Patrol? На тот момент мне казалось, что Pathfinder мне больше подходит, учитывая, что много езжу по городу и по трассе, меньше — по бездорожью. Но вот спустя два года пришел к мнению, что пора брать Patrol. Во-первых, город то или трасса — это все равно бездорожье в России. У Pathfinder даже в таких условиях все панели скрипят, магнитола стала сбиваться при чтении CD. Хотя в целом машина отличная. По проходимости меня ни разу не подвела. Дизельный 2,5-литровый мотор в 174 силы — это одно из самых достойных мест, на котором стоит остановиться, говоря о Pathfinder. Дело в том, что он очень тяговит, но при этом экономичен. 8,5 литра ему нужно на сто километров на трассе и 12 литров в городе. Это при том, что на трассе я всегда груженый под потолок и еще тащу прицеп! Сказка! К качеству солярки неприхотлив.

Денис Дроевский

© Фото: 5 колесо

Пришло время менять колодки —я поменял. Через 14 000 км они начали так скрипеть, что уши закладывало. Мне снова предложили их поменять (пробег 14 000 км для таких колодок — это ерунда). Я поменял, но ситуация не изменилась. Пришлось настоять на том, чтобы проверили диски. Выяснилось, что диски пора менять (ужасно, что мне не сказали об этом раньше, ведь одни и те же мастера смотрели мои тормоза три раза). В итоге после многократных манипуляций с тормозами ничего не изменилось. Мастер мне сказал, что машина «сырая», потому что из первых, нужно смириться. Смириться пришлось и с тем, что через люк на мойке протекает вода. Я приехал к дилеру с проблемой. Дилер вышел, окатил крышу из ведра и убедился в том, что люк герметичный. На том и разошлись. Убивает, что на нашем сервисе все приходится доказывать самому. И не всегда это удается. Магнитола у меня на мурманской трассе вообще не читает диски в силу отвратного дорожного полотна, хотя первые полтора года эксплуатации все было нормально. Мастер прокатился на моей машине вокруг салона, убедился, что с магнитолой все в порядке, диски читает, и, естественно, менять по гарантии или ремонтировать не взялся. Доказать ему можно, лишь взяв с собой на мурманскую трассу.

Иногда езжу обслуживаться в Финляндию. Там дешевле. Там не нужно ничего доказывать: достаточно сказать, что тебя беспокоит, и мастера разберутся со всем сами. Тут же надо стоять над душой, чтобы ничего не испортили. Одно из первых моих ТО чуть не кончилось капиталкой мотора. Пока машина висела на подъемнике, загорелась лампочка давления масла. Сначала меня убеждали в том, что подъемник стоит под уклоном, уровень масла сбит, нужно поставить машину на землю, и все наладится. Чушь! Затем мастер долил масла в мотор по уровню, но ничего не изменилось. Он было потянулся за банкой, чтоб долить еще, уже выше уровня, но тут пришлось вмешаться. Такого непрофессионализма я не встречал. Позже оказалось, что «умер» датчик давления масла… Борьба, борьба и только борьба в с нашими фирменными СТО.

Цена $56 000
Год выпуска 2005
Дата приобретения 2005
Общий пробег 52000 км
Личный пробег 52000 км
Эксплуатационные расходы $2000

Интересный факт

Ужасный сервис в России дороже качественного в Финляндии.

Моя оценка

Четыре балла

Хочу получать самые интересные статьи

Nissan Pathfinder 2010 года отзыв владельца №8195

То убитые, то царапанные, то салон с ощущением что там возили все что лежало на заднем дворе.

Про чистые истории и сервисные книжки вообще не хочется рассказывать. Много авто со странной историей. Много после 3-4 хозяина.

Короче полный отстой, хоть и рынок вроде стоит, и машин много.

Вроде найдёшь нормальный авто, а он либо стоит космос и хозяин упёртый, либо цвет чёрный. Чёрные вообще не смотрел.

Про сами варианты.
Црв сразу отпала. Ну не нравится Хонда.
Аутлендер. Странные ощущения. Вроде все хорошо, но слишком простой и вариатор. Короче. Без изюма.
Сантафе нормальная тачка, но внешний вид… не могу на неё без слез смотреть. Компромисс по внешнему виду. Но надежная, салон нормальный, просторная и широкая. Ровный пол. Но не то.
Форик не смог найти в нормальном состоянии. И какой то он мелкий. И это Субару блин. Хотя многие будут пинать за это, кому то Субару плюс, кому то минус. Мне скорее второе.
Рав4. Тойота с Ее качеством и с ее же ценой. Нормальное авто стоит дорого. Багажник маловат.
Икстрейл. Все хорошо, но сзади тесно, задние стойки постоянно пробиваются. При хорошей загрузке 2,5 маловато.

В общем искал, искал. Начал загалядываться на паджеро спорт, паджеро, прадики и подобное.
Но паджеро нормально едет на 3,8 литрах. Но жрет так же нормально.
Спорт не раскладывается.
Прадик либо 2,7 бензин и пробег за 100, либо год далеко ранее 2010.

В общем опять не то.

Параллельно смотрел на сегодняшнего героя. Но. У него 2 основные комплектации. 2,5 и редкий 3 двиг.

Всегда с опасной относился к дизелям. Рассматривал только бензин. Но бензин это налог и расход. Но дизель привлекал тягой и сладким торохтящим звуком. Плюс нравился расход.

Теперь про героя обзора.
Патфандер 2,5 надёжный дизель, но тарахтит так же надёжно. Не едет.

Смотрел на 3 литровые. Но пока смотрел, из либо забирали, либо пробег больше 100, салон убитый, история без истории. Все как описано на верху.

Даже думал уже сгонять в Москву, но вдруг нашёл интересный вариант в Благовещенске. 2010 год, 2 хозяина, пробег 20 тыс, даже по фото видно, что состояние норм. Но цена 1,5. Явно больше бюджета.

Решил более детально изучить авто. Списался с хозяином через вотсап. Переписывался 2 дня. Получил ответы на все вопросы. Складывалось благоприятное ощущение от общения с продавцом.  Начал искать знакомых в благе для визуального осмотра, но их там не оказалось. Порылся в нете и нашёл контору, которая в итоге проверила авто за 4 тыс по всем параметрам, кроме замера компрессии.

Итог был такой: это лучшее авто за все время проверки. Пахнет кожей как из салона.

На этом было решено покупать. Один день ушёл на торг. Далее билеты и перегон в иркутск.

Вот так я и купил себе авто за 1,4 млн через вотсап. Был конечно риск, что авто окажется на самом деле другим. В моем случае все прошло удачно.

Кто то скажет что цена за 2010 завышена, но состояние того стоит. Он реально новый. Из косяков — стекло с трещиной. К остальному не придраться.

После покупки уже была поставлена резина ат, защита  всего днища, решетки перед радиатором, сонары сзади, поменяно масло.

Ищу зимнюю резину и жду фаркоп.

Более детально об ощущениях расскажу дальше ))

Немного дополню отзыв о самой машине.

Во-первых, не люблю сервисы и оф дилеров в частности.

Немного рекламы…
После покупки по рекомендации знакомого, что надо ехать к оф дилеру, удивился, но поехал. В итоге у ниссана действительно нормальный сервис, с нормальными ценами. Для моего года скидка 40% на работу. Был сильно удивлён. Постоянный контроль качества. Хотя после установки решётки на радиатор, эти таварищи забыли прикрутить бампер снизу. До сих пор так езжу, нет времени заехать.

Продавец сказал, что менял масло на 18 тыс. Было уже 26. Решил заменить перед отпуском, чтобы не парило в дороге.

Все купил в Автодоке и поехал в ниссан. Сделал вывод, что масло проще покупать у дилера, а расходники можно свои и не оригинал, кроме маслинного фильтра. То обошлось в районе 10 тыс. Из них только масло 7 )) остальное мелочи.
Особенность 3 литрового двигателя в том, что он очень требователен к качеству масла. Поэтому лучше лить только оригинал и только с допуском dpf. Заодно у дилера ещё раз все проверил. Все тоже самое, что и в благе при платной проверке. То есть все ок.

Там же у дилера поставил сонары, даже не смотря на камеру. Привык к звуку с йети. Экран камеры иногда не видно, плюс двор узкий, машина габаритная, выезжаю задом, боюсь за детей. В общем мне так спокойней. Сонары вышли в 8 тыс.

Перед радиатором у дилера решил поставить колхозную алюминиевую сетку. Сама сетка стоит 700 руб, а вот работа 5 тыс.  Так как стоит 3 радиатора и в нижней части большие дыры, а впереди отпуск и 1500 км дороги, решил сделать все во время то, чтобы не возвращаться к этому вопросу. Можно было и самому, но время дороже.

Там же на то попросил сделать развал. Оказалось, что его никто никогда не делал. Машина после этого пошла ровно. Цена вопроса 1,2 тыс.

Далее заказал усиленную защиту матадор 3мм. Чуть было не купился на алюминиевую толщиной 5мм. Везде написано, что хорошо, на деле установщики округляли глаза и спрашивали накой она мне.
Защиту ставил сам. Вместо 15 минут по паспорту провозился 3 часа. Во-первых матадор ещё тот колхоз. Во-вторых японцы, дырку крепления защиты на раме закрыли креплением глушителя. Пришлось взять в руки дрель и исправить конструктивный беспредел.

Про защиту сразу напишу. Выяснилось, что в рф, всего 5 основных производителей защиты. Цена в Автодок на порядок ниже любого интернет магазина.
Я купил 3 листа по 3 мм для Картера, коробки и разжатую за 7 тыс. Радиатор и бак вышли в районе 3,5.

Про производителей защиты. Матадор, шериф он же металлоконструкция, альта Картер и Автощит. Есть ещё ДЗК. Тоже норм.  Но их нет в автодок. Брать можно всех. Я выбирал усиленные варианты. Поэтому матадор.

Про салон.
Он на любителя. Мне нравится. Простой, как будто вырублен топором, много кнопок, чёрный, без корейского блеска и лака. Но есть но. Пластик софттач на панели стеклоподъемников вытирается и царапается только в путь.
Кожанный салон, на самом деле нетелжанный. Экокожа. Для меня это минус. Не хочу кожу. Летом садится горячо, ехать жарко и потно. Но есть и плюсы. Во время движения опрокинулось ведро с черникой, пока останавливался часть раздавил. Сок был везде. Вытер тряпкой и поехал дальше.

Руль. Это боль )) он тонкий и не регулируется по вылету. Но уже привык и к этому. Он тяжёлый и без электроустлителя.

Задние сиденья. Комфорта там нет. Лавка. Но есть наклон. Места до передних сидений вагон.

Трансформация салона. Отличная. Как хочешь. Пол ровный. Но блин 3 ряд сидений для карликов. В реальности использовать можно только с детьми. Из-за этого бардачков в багажнике нет(( все балтается по багажнику. Видел колхозные ящики вместо 3 ряда. Пока думаю. Как сильно запарит, так буду интенсивней думать.

Люк. Это мечта. Мне нравится, но больше нравится моим детям. Вылазят через него на крышу ))

Багажник. Он огромный. Удобно, что стекло на задней двери так же поднимается.

По салону вроде все.

Музыка и центр.
Стоит boss. Есть саб. 9 динамиков. Мне повезло, приклеены шумкой 5 дверей. Звук в целом нормальный. Но могло быть и лучше. Есть аукс, выход на USB, винт на 9 Гбайт, радио и сд/мп3/двд. Экран сенсорный. Навигация не работает, надо перепрошивать. Стоит 2,5 тыс. Пока не критично. Не буду делать.

Подвеска.
Это по сути то, что хотел получить от этой машины. Она комфортная за счёт того, что нет моста.  По этой же причине позволяет ехать 130-150 без напрягов. Хотя сейчас понимаю, что следующий авто будет с пневмой.

А теперь самое интересное. Двигатель. Это то, что больше всего радует. Про этот двигатель мой друг сказал просто: «3 литра дизельного счастья».

В этой машине стоит v9x разработки Renault. В своё время он разрабатывался для Инфинити. Задача была получить дизельную тягу с бензиновым уровнем шума. В результате получился v9x с 550 нм и 240 лошадей. Разгон до 100 за 8,9.
На практике это разгон с 60 до 140 в горку уклоном 15%.
Все это так же благодаря 7 ступому автомату от патрола.

Если есть говны, можно включить пониженную от того патрола.

Успел поездить по песку и гравию. Понижай-ка выручает. Но многое зависит от прокладки. С этим иногда не очень ))

Но не стоит забывать, что это все таки не джип. Клиренс явно меньше чем у спорта, паджеро и прадо. Задний свес слишком длинный. Иногда цеплял брызговиком.

Но мне хватает. Мне нужна была машина на дальняки, легкое говно и чтобы музыка нормально играла ))

Источник: drom.ru

Отзыв о Ниссан Патфайндер 2.5D АТ — 2005 года

Покупка этой машины не была выбором, скорее это была закономерность, нужно было поменять внезапно зацветший трехлетний Паджеро-3 на новую машину, из всех конкурентов наиболее близким оказался Ниссан Патфайндер 2,5D А/Т R-51 конца 2005 года черного цвета в полной комплектации с камерой заднего вида, монитором, люком, порогами и навигацией (о навигации далее отдельно).

Сразу напишу, машина мне понравилась настолько, что через пару лет поменял её на точно такой же автомобиль конца 2007г. ))) И еще одну посоветовал купить ближайшему родственнику, так что писать буду про эксплуатацию сразу трех таких машин. Чтобы быть предельно объективным, постараюсь обойтись без хвалебных дифирамбов, поскольку идеальных машин в природе не существует, а сугубо хвалебные отзывы о машинах, лично у меня, вызывают недоверие.

Внешне мне всегда нравился «первопроходец» своим брутальным видом, но поюзать ранее его мне никогда не приходилось, стоимость бензина плавна штурмует новые высоты, и узнав, что у Патфайндера неплохой дизель, вопрос о покупке был окончательно решен в его пользу. Первые ощущения после поездки и внимательного осмотра машины слегка расстроили. Несмотря на огромные размеры, Ниссан имел весьма тесный салон (для джипа), особенно это проявлялось на задних сидениях, задняя спинка хотя и имеет регулировку наклона, но посадка пассажиров остается весьма неудобной и высокой, третий ряд сидений создан исключительно для детей, попытка посадить туда взрослого человека чуть не закончилась казусом (отдавили ноги сидением), во всем вина рамной конструкции, у ближайшего конкурента по габаритам Митсубиси Паджеро, за счет несущего кузова и интегрированной в кузов рамы, салон намного выше, длиннее и шире. В остальном салон по ниссановски скучен, достаточно аскетичен и прост, несмотря на обилие электроники и всяких опций.

Вместо кожи центральная часть сидений из заменителя, который со временем вытягивается, борода торпеды и отдельные детали салона покрашены серебристой краской, которая на практике оказалась весьма недолговечной и за два года протерлась до черного основания. По гарантии эти детали не меняются, дилеры ссылаются на механическое воздействие на детали (что неправда), проблему решил в специализированной фирме, где покрытие восстановили всего за 1500руб за деталь.

Очень удивило наличие функции автоматического включения ближнего света фар, особенно если учесть, что на машине при включенном моторе постоянно горит ближний свет. Зачем она??? Я так и не понял. При каждом включении омывателя стекла, автоматически срабатывает омыватель фар, что опустошает бачок омывателя крайне быстро.

Большое недоумение вызывала штатная навигация, хотя машина и была оборудована штатной системой, но ложку дегтя внес сам завод изготовитель, снабдив все машины диском только с картой западной Европы (как раз до России), причем докупить карту России просто не представлялось возможным, в связи с отсутствием таковой. Вот и приходилось недоумевать, как так навигация есть, за нее заплачено, а пользоваться ей нельзя. Причем диск с картой спустя 5 лет для Пафа так и не появился и для ранее выпущенных машин уже и не появится.

Еще одна проблема салона — это его холод, зимой в мороз протопить салон даже с помощью двух печек крайне сложно и долго (особенность всех дизелей), плюс ко всему подогрев сидений очень слабый, и часто я уже доезжал до работы (30 минут), когда воздух в машине только начинал прогреваться, а сидение слега начинало греть поясницу. Так же разочаровали стуки и скрипы салона, ну почему у доброй половины Ниссанов слегка приоткрытое стекло начинает стучать об дверь???

В остальном салон достаточно удобен, кнопки управления телефоном и музыкой находятся на руле, камера заднего вида очень облегчает обзорность (ночью правда ничего не видно, да и протирать нужно глазок после трассы), большие зеркала создают прекрасный обзор, правда, при движении задним ходом включается непонятная функция опускающая правое зеркало вниз, направляя его на заднее колесо, но если зеркало уже находится в нижней точке, то сам зеркальный элемент начинает судорожно дергаться (хорошо, чту функция отключается).

В движении первая встреча с Патфандером у меня состоялась в час ночи на пустом Дмитровском шоссе, я, будучи за рулем еще Паджеро 3,5 бензин, поравнялся на светофоре с Патфайндером моих друзей, какая легкая добыча: 3,5 бензин против 2,5 дизель, подумал я. Каково было мое удивление, когда Патфайндер в первом рывке обошел меня на пол корпуса и только у отметки 80км/ч Паджеро начал равняться и потихоньку обходить Патфайндер, при этом бортовой компьютер Паджеры «положил» расход топлива за 30л/100км, дальше просто делений не было!

Патфайндер в управлении удивительно устойчив, порой забываешь, что ты на джипе, сбить его с траектории не способен ни мелкий сугроб, ни лежачий полицейский, повороты проходит без сильных завалов, свойственных джипам, прекрасно рулится, до 80км/ч дизель разгоняет его очень легко, в городе при любом маневре чувствуешь себя не хуже чем в легковой машине, а по обзорности даже лучше, высокая посадка, большие зеркала позволяют совершать маневры, проходя в сантиметрах от других машин, иногда шокирую других водителей таким сближением.

По дизелям и топливу: дизель в целом на Пафе достаточно надежен, как правило, до 100-140т.км никаких проблем не возникает, отмечены отдельные случаи заправок плохой соляркой, при этом двигатель начинает издавать треск схожий со звоном пальцев на классике, но причина в дизеле кроется в другом. Забившаяся форсунка неравномерно распыляет солярку, от этого получается нагар и повышенный износ поршневой группы, в особо запущенных случаях приводило и к замене блока цилиндров и поршневой.

Вторая проблема, связанная с некачественным топливом, это клапан обратки возле насоса, если он забивается, то при поднятии давлении в системе клапан срабатывает на обратку, и машина не разгоняется. От всех этих проблем на ранней стадии помогает промывка системы, которую дилеры в среднем за 6000 руб рекомендуют делать не реже чем через каждые 30000 км, на деле большинство машин не промывается и на 60т.км и на 100т.км до появления характерных признаков, когда промывать зачастую уже поздно.

Сама топливная система крайне живучая, был даже у меня случай заправки солярки в Тульской области больше похожей на мазут, машина спустя 10км от заправки вошла в аварийный режим, не выдавая больше 2500об/мин на двигатель, но к моему удивлению доехала до Москвы, и после двух промывок системы, работа дизеля пришла в норму без каких-либо замен (кроме фильтра).

Межсервисный пробег 10т.км, стоимость ТО средняя в этом классе автомобилей, дилер Ниссана менять все подряд по гарантии не любит, часто приходится спорить, но и машина практически не ломается, по трем машинам кроме вышесказанного добавить нечего (пробег у всех на последний момент составлял 78-96т.км), разве что на одной на 75т.км начал подтекать сальник коленвала.

И наконец, о расходе топлива. Расход по трассе от 8,5-10,5 литров, на Пате на трассе можно легко ехать и 160км/ч, двигатель и устойчивость это вполне позволяют, но комфортно до 120 км/ч. По городу расход, как правило, не превышает 13,5 литров, бензобак у машины 75 литров, что дает вполне приличный пробег от заправки до заправки.

По кузову: к коррозии весьма стойкий, детская болезнь, отлетает краска на 5-й двери в районе ручки, я про эту проблему знал сразу и под ручкой заранее проложил резиновый уплотнитель, так что с этой проблемой не столкнулся. Бывают отказы амортизаторов, но на моих машинах такой проблемы не было, вся подвеска проходила от и до без замен, разве что к 70т. км появился небольшой стук в рулевом вале (это для них норма, можно ездить).

Заднее стекло на 5-й двери иногда в мороз замерзает, может не закрываться или наоборот не открываться (зимой лучше не пользоваться). Ниссановский ксенон быстро тускнеет, и фары, откровенно говоря, светят не очень хорошо, противотуманные фары зимой лучше не включать, при попадании снега или воды на горячую фару, та лопается. В остальном все прекрасно работает и главное, что не ломается.

Внедорожные качества объективно оценить сложно, но в сильную грязь на нем лучше не залезать, причина даже не отсутствии блокировки дифференциала, а больше в низком переднем свесе, приятель, съезжая с трассы, нижним ударом сорвал радиаторы с креплений, в этом месте для off-road нужна хорошая защита низа передка. Отсутствие жесткой блокировки дифференциала меня никогда не раздражало, за несколько лет эксплуатации посадить его в непролазный снег/грязь так и не получилось, хотя не сильно я этого и добивался. Вытаскивал 21010 из кювета, ездил по заснеженному полю, штурмовал дворовые сугробы, всегда, когда машина садилась, легко выходила по колее задним ходом.

В целом очень надежный, хороший автомобиль с достаточно дорогими запчастями.

Автор: Денис newmpv.ru
Отзыв написан 2010-11-02

V9X 3.0 dCI V6 24v 230 (235, 240) л.с

 
Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре мы рассмотрим 6ти цилиндровый турбо дизель РеноНиссан dCI (версии дЦИ на 230, 235, 240 л.с) серии V9X объемом 3.0 литра на 24 клапана и расскажем о том, какими техническими параметрами, общей надежностью, ресурсом, расходом топлива, практичностью в обслуживании, ремонтопригодностью, отличиями от собратьев, строением, распространенными поломками (неисправностями и проблемами) характеризуется французо-японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, какие сервисные интервалы необходимо соблюдать при эксплуатации узла, сколько стоит купить новый/поддержанный турбо мотор, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс с заводским индексом V9X линейки V-серия, которым на протяжении длительного периода времени оснащали самые мощные автомодели Renault, Nissan, Infiniti (Рено Лагуна/Латитьюд, Ниссан Патфайндер/Навара, Инфинити EX30d/FX30d/QX70 и другие).


На международной моторной арене 3.0-литровая турбированная силовая установка RenaultNissan dCI серии V9X, созданная японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые была продемонстрирована в 2008 году на автосалоне Нью-Йорке. Производство одного из самых мощных в линейке дизельных двигателей было налажено в Японии, на одном из головных совместных заводов автоконцерна (сборка осуществлялась: с 2008 по 2015 годы). Основой для создания мощного и оборотистого силового агрегата послужили две легендарные dCI платформы компании — K9K 1.5 dCI, а также F9Q 1.9 dCI. Совместно разработанная турбированная установка продвигалась на рынке, как высоконадежный, мощный и при этом экономичный турбо дизель, предназначенный для премиальных легковых автомобилей, кроссоверов и больших рамных внедорожников. Обозреваемый дизельный двигатель реализовывался в странах Европы (в том числе Россия, Беларусь, Украина), Азии (Япония, Китай) и Северной Америке (США, Канада). Силовой 3.0-литровый агрегат V9X dCI считался штатным мотором для моделей Renault Laguna 3-го поколения, Renault Latitude 1-го поколения, Nissan Navara в кузове D40, Nissan Pathfinder в кузове R51, а также Infiniti EX30d в кузове J50, Infiniti FX30d в кузове S51 и Infiniti QX70 в кузове S51.

В моторную линейку V-серия входит пока только рассматриваемый в статье турбо дизель V9X 3.0.


Как устроен и, какие отличительные особенности присущи турбо дизелю V9X 3.0 dCI V6 24v? 
Разработку большого (в плане общего объема цилиндров) силового узла серии V9X 3.0, специалисты автоконцерна RenaultNissan, начали вести еще с 2005 года. Впервые турбированный дизельный мотор V9X объемом 3.0 литра от РеноНиссан, дебютировал на рынке автомобилей лишь в конце 2008 года на 3-ем поколении популярной в Европе модели Renault Laguna в топовой комплектации.  


Французо-японский турбо двигатель отличался от других конкурентных серий двс, наличием у него высокотехнологичного на тот период времени, топливного механизма Common Rail от Bosch с пьезофорсунками. В плане конструктивных особенностей, обозреваемый силовой агрегат получил необычный для V-образных 6-ти цилиндровых моторов угол развала, который составил 65 градусов. Однако в целом, турбо дизель V9X объемом 3.литра на рынке постсоветских стран, заслужил очень спорную репутацию, а связано это в первую очередь с очень дорогостоящим обслуживанием и ремонтом (справочно: особенно это касается капризной топливной системы Коммон Рейл).



Во всем остальном, 3.0-литровый японо-французский турбо дизель имеет типовую для 6-ти цилиндровых узлов конструкцию. Так, например, блок цилиндров, рассчитанный на 6 цилиндров (V-образное расположение под углом в 65 градусов), изготавливается из облегченного чугуна марки CGI (сплав чугуна с вермикулярным графитом). Алюминиевая голова блока цилиндров системы DOHC компонуется двумя распредвалами, 24-мя клапанами и гидрокомпенсаторами.
Газораспределительная система французо-японского мотора традиционная для всех совместных разработок автоконцерна — цепная (двухрядная), рассчитанная на 300 тысяч километров пробега до замены (по факту же она ходит не более 150 тысяч километров). Обозреваемый силовой агрегат также снабжается турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Кроме того, для более эффективной очистки выхлопных газов, в этом двигателе использовали специальный металлооксидный катализатор. Как мы говорили ранее, топливная система турбо дизеля V9X 3.0, оснащается бошовской Коммон Рейл с пьезофорсунками.

Для справки отметим, что первые два года после премьеры, турбированный двигатель 3.0 V9X ставился только на Renault Laguna в 3-ем поколении, но действительно широкое распространении этот силовой агрегат получил лишь на 3-ем году сборки, когда его массово начали ставить на популярный Nissan Pathfinder и Navara, а также на разные модели премиальной марки Infiniti, которые были предназначены для Европы. Окончание производства двигателя V9X dCI состоялось в 2015 году и было напрямую связано с невозможностью перевода силовой установки на экологический класс Euro-6.


Основные технические параметры турбо дизеля Renault-Nissan V9X 3.0 dCI 24v (230-240 л.с)



Какое количество дизтоплива потребляет силовой агрегат Рено-Ниссан серии V9X объемом 3.0 литра?

На какие модели Renault, Nissan, Infiniti (тип кузова, поколение и годы выпуска) ставили 3.0 dCI V9X?



Какими преимуществами и недостатками (на основе отзывов владельцев) обладает двс 3.

Nissan Pathfinder 2019 Отзывы потребителей

4 из 5 звезд

Хорошие места для пассажиров и номер

автор: JWill из юго-западной Флориды в пн, 12 августа 2019

Я должен признать, что после большого опыта работы с Rogue я хотел остаться с брендом Nissan. Итак, я пошел и купил семиместный Pathfinder. Причина, по которой я выбрал этот внедорожник среди сопоставимых моделей, таких как Hylander и Santa Fe, была связана с просторным внутренним пространством для ног и головы при транспортировке дополнительных пассажиров.Он выглядит и ощущается больше, и пассажиры уже высказались об этом.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

22 из 22 человек посчитали этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

3 из 5 звезд

хороший автомобиль, но задние тормоза малоразмерные

Джефф Т. из Одессы, Нью-Йорк в пн 10 фев 2020

Машина мне очень понравилась, однако через 23000 км у меня выстрелили задние тормозные колодки. Механик сказал мне, что задние колодки такие же, как у Altima (машина намного легче).Не представляю, как быстро износятся колодки, когда я начну буксировку. Проблема достаточно серьезная, поэтому я могу заменить Pathfinder на что-то с лучшими тормозами, что очень жаль, поскольку мне очень нравится Nissan. Для команды дизайнеров Nissan «копирование / вставка» — не всегда лучший дизайнерский прием. Мне 64 года, у меня за плечами много разных машин, и ни один из них не изнашивал тормоза так быстро. Это проблема дизайна, которую необходимо исправить. Буксировка в 6000 фунтов не очень хороша, если у автомобиля есть проблемы с остановкой.

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

2 из 5 звездНадежность

3 из 5 звезд

3 из 5 звезд

17 из 17 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Купил еще один PathFinder

автор: Jim C из Южной Каролины в чт, июн 06 2019

Я недавно купил SL Rock Creek Edition 2019 года и не могу быть более счастливым. Торговал в моем 2015 году, на котором было почти

.У 2019 года больше функций безопасности и полного привода, чем у моего предыдущего. Получите много положительных отзывов о взгляде на Рок-Крик.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

16 из 16 человек посчитали этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Обожаю мой новый Pathfinder!

автор: Aprilmc44 из Лексингтона, Кентукки в пн, 30 сен 2019

Я перебирал этот вариант и Infiniti QX60, оба они очень похожи, но цена Pathfinder гораздо более разумная.Мне нравится все про это. Ездит плавно, современный вид, отличные технологии, много места.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

12 из 12 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

тихий и плавный

по NY Huey из Нью-Йорка 27 ноя 2019, Ср

Я только что купил модель Rock Creek Edition SL 2019 года, она работает без сбоев, а звуковая система Bose великолепна, особенно в поездке на выходных! Я сравнил с Subaru Accent, Honda Pilot, Toyota Highlander и после всех сравнений выбрал Nissan Pathfinder.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 5 звезд

11 из 11 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Все, что вам нужно.

Автор: D.W. из Питтсбурга, Пенсильвания 21 ноя 2019, Чт

Очень острый снаружи и очень стильный внутри. Много места для всех, очень удобные сиденья и высокотехнологичные функции, которые конкурируют со всеми другими крупными брендами, по более низкой цене.Отлично подходит для длительных поездок по шоссе, а буксировка — легкий ветерок. В режиме 4WD я легко переживаю зиму. Легко помещается в городские гаражи. Двигатель V6 имеет много энергии и движет этот внедорожник в хорошем балансе мощности и MPG. Это моя третья аренда подряд. Пока никаких серьезных проблем, только тормоза и роторы, шины и замена масла. Купите SL w / Premium Pkg по отличной цене со всеми опциями.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Мне понравилось

автор Peter2205 из Квинса, Нью-Йорк 17 апр 2019, среда

В этой машине есть все, что мне нужно. Внутри есть идеальное пространство, и для меня, что у меня двое детей, отличные, снаружи красиво.

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Одна из самых плавных машин, на которых я когда-либо водил!

Автор: Дебби Джей Ди от Кемпа, Окей в пт 02 августа 2019

Люблю стиль кузова, люблю интерьер, люблю вместительность внутри! Мой Pathfinder едет как мечта, и у него есть свободное место! Мы планируем поездку в конце этого месяца, и мне не терпится поехать!

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

5 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным.А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Абсолютно люблю стиль и соавтор

проблем, двигатель, экономия топлива, плюсы и минусы

Обновлено: 22 декабря 2019 г.

Pathfinder 2013-2019 — комфортабельный семиместный внедорожник среднего размера. Предлагается с передним или полным приводом.Есть гибридная версия, но она встречается редко. В отличие от предыдущего Pathfinder на базе грузовика, это четвертое поколение, известное как R52, построено на платформе для автомобилей. Это изменение позволило увеличить пространство, улучшить ходовые качества и снизить расход топлива.

Nissan Pathfinder 2015 интерьер.

Полноприводной Pathfinder 2015-2020 годов рассчитан на 19/26 миль на галлон, что неплохо для автомобиля такого размера. При сложенных сиденьях второго и третьего ряда, Pathfinder предлагает 79 мест.8 кубических футов грузового пространства.

Pathfinder ездит как большая машина с тихой и комфортной ездой. Двигатель плавный и отзывчивый. Для внедорожника такого размера Pathfinder также удивительно маневренный, предлагая радиус поворота 38,7 футов. Одна из интересных функций — это монитор с круговым обзором, который показывает вид автомобиля и окружающего пространства сверху на центральном дисплее. Система работает путем объединения видов с 4 камер в один составной вид. Монитор Around View доступен в 2015+ SL, стандартно в Platinum.Насколько надежен Nissan Pathfinder? О каких проблемах сообщают владельцы Pathfinder? В каком году модели было больше проблем? Мы тестировали Pathfinder 2015 года и проводили исследования.

Трансмиссия CVT в Pathfinder 2013-2014 гг. Получила значительную часть жалоб. Владельцы описывают периодическую нехватку мощности и рывки / тряски или «дрожь», как это называет Nissan. Nissan выпустил несколько бюллетеней по этому поводу. Решения включали перепрограммирование TCM (обновление программного обеспечения CVT), замену узла регулирующего клапана (часть трансмиссии CVT) или замену трансмиссии CVT.С другой стороны, согласно NissanAssist.com, Nissan продлил гарантию на негибридные вариаторы на Pathfinder 2013-2014 гг. До 7 лет / 84000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Мы также нашли много положительных отзывов владельцев, в которых вообще не упоминается о проблемах с вариатором. Мы много ездили на Pathfinder 2015 года и быстро проехали на Pathfinder 2016 года, оба с полным приводом. Никаких симптомов не было.

Среди других проблем несколько владельцев упомянули проблемы с тем, что солнцезащитные козырьки не удерживаются в вертикальном положении.

Этаж второго ряда ровный.

Pathfinder предлагает 79,8 куб. футов грузового пространства.

Подпольное хранилище.


Солнцезащитный козырек водителя был указан на Amazon за 115 долларов. Посмотрите несколько видео на YouTube о том, как это исправить. Кроме того, многие владельцы упоминали развалившиеся детали отделки.

В сервисном бюллетене NTB15-112 описана проблема с неисправным реле стоп-сигнала, которое может вызывать периодическое снижение мощности при ускорении и постоянном включении стоп-сигнала. Ремонт предполагает некоторую переделку проводки и замену выключателя стоп-сигнала (стоп-сигнала) на обновленную деталь.

Неисправный ступичный подшипник может вызывать гудение, которое становится более заметным на более высокой скорости и становится громче или тише при изменении направления движения. Замена ступичного подшипника стоит 80–180 долларов за деталь и 200–350 долларов за труд.

Согласно бюллетеню NTB10-029e, ощущение вибрации или дрожания в задней части автомобиля в 4WD Pathfinder при медленных поворотах на сухой дороге может быть вызвано неисправностью муфты с электрическим управлением для задней главной передачи.

2015 Nissan Pathfinder R52.

В бюллетене рекомендуется выполнить этапы диагностики и, в случае подтверждения, заменить муфту и выполнить «Запись характеристик агрегата».«Эта деталь будет довольно дорогой, если не на гарантии.

Nissan выпустил несколько отзывов на некоторые модели Pathfinder, которые вы можете проверить на веб-сайте NHTSA, указав VIN-номер вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с вашим Nissan, особенно с безопасностью -связанные, и ваша гарантия недавно истекла, обратитесь к своему дилеру, если он может помочь; мы действительно знаем несколько случаев, когда Nissan одобрил определенный послегарантийный ремонт.

За исключением гибридных моделей, Pathfinder питается от хорошо известного 3.5-литровый двигатель V6 VQ (VQ35DE), который использовался во многих автомобилях Nissan и Infiniti. Это проверенный прочный и надежный двигатель DOHC, который может работать более 200K при хорошем обслуживании.

Двигатель V6 VQ объемом 3,5 л имеет цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет. Цепь ГРМ необходимо заменять только в том случае, если с ней есть проблема, например, когда она растягивается.

Pathfinder имеет стойки MacPherson в передней подвеске и многорычажную установку в задней части. Рулевое управление с гидроусилителем.Двигатель расположен поперечно. Единственный выбор трансмиссии — бесступенчатая трансмиссия или вариатор. Подробнее: Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариатором. Систему Pathfinder 4WD можно вручную переключить в режимы 2WD, Auto или 4WD Lock с помощью переключателя на центральной консоли.

Nissan Pathfinder EPA Экономия топлива: миль на галлон
город / шоссе
л / 100 км
город / шоссе
2013-2014 V6 4WD авто 19/25 12.4 / 9,4
2015-2020 V6 4WD авто 19/26 12,4 / 9,0
2013 V6 2WD авто 20/25 11,8 / 9,4
2014 V6 2WD авто 20/26 11,8 / 9,0
2015-2020 V6 2WD авто 20/27 11,8 / 8.7
2014-2015 Гибридный 4WD авто 25/27 9,4 / 8,7
2014-2015 Гибридный 2WD авто 25/28 9,4 / 8,4

2WD Pathfinder 2015-2020 гг. Рассчитан на 20/27 миль на галлон. Это означает, что в длительном межгосударственном путешествии вы можете проехать до 485 миль (780 км) с топливным баком на 19,5 галлонов (74 литра). Это лучше, чем у большинства средних и больших внедорожников.
Гибрид Pathfinder получает город на 25 миль на галлон, шоссе на 27 миль на галлон. См. Рейтинги расхода топлива EPA в таблице.

Мощный двигатель, хорошее ускорение, комфортная езда, разумная экономия топлива, просторный салон, удобство для всей семьи, малый диаметр поворота, имеется круговой обзорный монитор.

Неприятный вариатор в ранних моделях, сомнительная долговременная надежность, вариатор недостаточно силен для буксировки.

Pathfinder — это комфортабельный семейный самосвал с надежным двигателем.Покупатели подержанных автомобилей должны знать, что по состоянию на декабрь 2019 года Consumer Reports оценивает надежность Pathfinder 2013-2016 годов как «хуже среднего». Pathfinder 2018 получил оценку «выше среднего».

Мы обнаружили аналогичную схему, исследуя жалобы на веб-сайте NHTSA: по состоянию на декабрь 2019 года Pathfinder 2013 года имел 691 жалобу (включая 297 жалоб, связанных с трансмиссией), в то время как Pathfinder 2016 года имел только 55. Конечно, у некоторых проблем есть уже был отремонтирован по гарантии.Тем не менее, если вы покупаете подержанный Nissan Pathfinder, было бы неплохо получить расширенную гарантию с хорошим покрытием.
При проверке подержанного Nissan Pathfinder сделайте тест-драйв как можно дольше. Следите за колебаниями, скольжением или дрожью во время ускорения. Некоторые владельцы описывают проблему с вариатором, когда он резко включается при небольшом ускорении после некоторого времени накатом. Если вы можете организовать осмотр перед покупкой, попросите механика проверить отсутствие утечек из раздаточной коробки и из линий охладителя коробки передач, мы нашли несколько отчетов об этих проблемах.Хорошая идея — ознакомиться с обзором Nissan Terra 2019 N

— www.carsales.com.au

Nissan возвращается к своим корням Pathfinder с внедорожником Terra на базе Навары

Урок истории

Несмотря на то, что Nissan был пионером внедорожников с лестничной рамой со своим Patrol и оригинальным Pathfinder 1980-х годов, Nissan уже пять лет не имеет полноразмерного внедорожника на базе Ute.

Впервые представленный как двухдверный, оригинальный Pathfinder серии WD в 1986 году поставлялся с бензиновым и дизельным двигателями, прежде чем в 1996 году был заменен популярным Pathfinder серии R50 на базе D22 с шестицилиндровым бензиновым двигателем. дизельные двигатели.

Третье поколение Pathfinder серии R51 продвинулось вперед в 2005 году, основанное на серии Navara серии D40 и оснащенное 2,5-литровым турбодизелем, но было прекращено в 2013 году, когда Pathie серии Mk4 R52 превратился в монокок. -базированный семиместный универсал, чтобы конкурировать с двигателем V6, таким как Toyota Kluger.

Теперь компания Nissan вернулась к традициям первых трех поколений Pathfinder, представив полностью новый внедорожный универсал с колесной формулой 4×4, основанный на новейшей модели D23 Series 3 Navara, на этот раз названной Terra.

Вместо пятиместной версии с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 135 кВт / 251 Нм, выпущенной в Китае в прошлом месяце, Nissan Australia больше всего интересуется семиместной дизельной Terra, представленной на Филиппинах на этой неделе.

В дополнение к маленьким JUKE, среднеразмерным кроссоверам QASHQAI и X-TRAIL, большим кроссоверам Pathfinder и полноразмерному внедорожнику Patrol Terra станет удобным конкурентом для растущего числа крупных внедорожников на базе автомобилей — самых популярных. из них Isuzu MU-X, который в этом году в среднем продает более 600 в месяц.

Прежде чем Terra поступит в местные автосалоны, Nissan Australia необходимо будет разработать экономическое обоснование для производства модели, оснащенной тем же 2,3-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, отвечающим требованиям Евро-5, который уже используется в нашем Navara.

2,5-литровый дизельный двигатель Terra со спецификацией для Юго-Восточной Азии выдает те же 140 кВт при 3600 об / мин и 450 Нм при 2000 об / мин — и соответствует той же шестиступенчатой ​​механической и семиступенчатой ​​автоматической трансмиссии — но соответствует только стандарту выбросов Евро 4. .

Также, вероятно, придется добавить автономное экстренное торможение (AEB), что является почти обязательным условием для получения пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в Австралии.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Однако, учитывая, что в Navara используется более новый 2,3-литровый дизель, вместе с которым Terra будет производиться в Таиланде, а AEB входит в стандартную комплектацию X-Class — автомобиль Nissan на базе Navara, выпускаемый для Mercedes-Benz в Испании, — это вопрос, когда не придет ли Terra в Австралию.

Помимо AEB, который доступен только в топовых версиях модернизированного Ford Everest 2019 года, Terra обладает целым рядом технологий безопасности и комфорта.

К ним относятся предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о слепых зонах, интеллектуальный монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов, интеллектуальное зеркало заднего вида, светодиодные фары, шесть подушек безопасности, контроль устойчивости / тяги, антиблокировочная система тормозов и камера заднего вида, а также кожаная отделка сидений. , восьмиступенчатая регулировка сиденья водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль и возможность подключения Apple CarPlay.

Что нового?

Помимо большинства этих новых функций, Terra — это, по сути, Navara с слегка измененным дизайном передней части и пятидверным кузовом универсал, который отличается от средних стоек сзади и имеет три ряда сидений.

Обладая колесной базой 2850 мм, модель Terra, разработанная для Филиппин, имеет размеры 4885 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1835 мм в высоту — на уровне своих современников.

Приборная панель не отличается от высококлассных моделей Navara серии D23, что неплохо, учитывая большой, заметный цветной сенсорный экран и выдвижные подстаканники прямо перед наружными воздуховыпускными отверстиями.

Конечно, есть еще много твердых пластиковых поверхностей, в том числе на подоконниках и верхней части приборной панели, а на рулевом колесе нет регулировки вылета, что является обычным явлением для этого класса.

Но Terra внутри намного тише, чем Navara (хотя, вероятно, не так тихо, как Everest), благодаря трехслойной изоляции приборной панели, более толстому ковровому покрытию пола и акустическому стеклу, режущему двигателю, шуму дороги и ветра соответственно.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Nissan претендует на лучшее в своем классе пространство в салоне, а Terra поставляется со вторым рядом сидений, разделенных на 60:40, которые откатываются за передними сиденьями индивидуально с помощью внешних рычагов или удобных кнопок на центральной консоли.

В задней части центральной консоли и на крыше имеются эффективные выходные отверстия для кондиционирования воздуха, а также поручни на крыше и передние стойки.

Но в то время как передние пассажиры сидят немного ниже, чем в старой школе Navara, а пассажиры среднего ряда имеют хороший вид снаружи с приподнятой и выдвижной задней скамьи, высота над головой не ослепляет, а третий ряд тесен, что делает близнец задние сиденья зона только для детей.

С другой стороны, Nissan заявляет, что грузовой отсек Terra имеет ширину 1148 мм, длину 1030 мм за третьим рядом и 1913 мм за вторым, что предоставляет любителям приключений много полезного пространства.

Однако он не смог предоставить никаких данных об объеме груза или буксировочной способности, хотя последняя, ​​вероятно, будет соответствовать своим основным конкурентам при весе около 3000 кг.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Фундамент

Terra — один из лучших внедорожников с лестничным шасси, когда дело касается плавности хода и управляемости.

Nissan заявляет о лучших в своем классе управляемости, комфорте езды и жесткости кренов, и Terra определенно указывает точно — для большого внедорожника — относительно ровно сидит в поворотах и ​​сглаживает неровности дороги лучше, чем многие из его конкурентов.

Кратковременной поездки по Филиппинам было недостаточно, чтобы заявить, что он соответствует лидирующему в своем классе Эвересту по динамике, но его передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя подвеска с пятью рычагами от цельнокатушечного Navara должны быть близки.

Катящееся шасси Navara также обеспечивает Terra прочную основу для бездорожья, но снова 18-километровая поездка по каменистой местности в мягкую вулканическую почву полусухого русла реки, вырезанного в предгорьях горы Пинатубо, не была достаточно экстремальный, чтобы проверить его способность прыгать по камням.

Но с переключаемыми режимами 2H, 4H и 4L, блокировкой заднего дифференциала, щедрым дорожным просветом 225 мм, хорошей артикуляцией колес, разумной защитой днища, контролем спуска с холма и системой помощи при трогании с холма, Terra легко справилась с малой нагрузкой. — дорожные работы, которым мы его подвергли.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Другие ключевые характеристики бездорожья включают в себя глубину преодолеваемого брода 450 мм, угол въезда 32,3 градуса и угол съезда 26,6 градуса, в то время как 360-градусный обзор с высоты птичьего полета и камеры на боковых зеркалах полезны для преодоления неприятных камней и пней. втулка на малой скорости.

Однако большой многорежимный видеодисплей, который заменяет обычное зеркало заднего вида, действительно закрывает обзор вперед, и мы не могли полностью отключить трекшн-контроль в автомобиле, которым мы управляли.

Terra будет доступна на Филиппинах с августа в пяти версиях, только самая дорогая из которых — 4×4. Заднеприводная Terra сделала бы Nissan Australia прямым конкурентом Everest и MU-X 4×2 начального уровня стоимостью менее 50 тысяч долларов.

При условии, что его цены и уровень безопасности будут конкурентоспособными, когда он в конечном итоге прибудет сюда, нет никаких сомнений в том, что Nissan Terra предоставит австралийским австралийцам еще один привлекательный вариант внедорожника.

Сколько стоит Nissan Terra 2018 года выпуска?
В продаже: TBC
Цена: От менее 50 000 долларов (оценка)
Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая и автоматическая
Мощность: 140 кВт / 450Nm
Топливо: TBC
CO2: TBC
Рейтинг безопасности: TBC

Дополнительная литература:
Большой внедорожник 4×4 Сравнение
Nissan Terra граничит ближе к Oz

Nissan Pathfinder обзор (2008-2014)

Что такое Nissan Pathfinder?

Pathfinder — это «настоящий» внедорожник, в отличие от внедорожника (SUV), и один из немногих внедорожников, которые все еще строятся по старинке — на шасси с лестничной рамой.

Разработанный, чтобы быть так жестко, как гвозди и прочный, как холмы, Первооткрыватель предназначен для работы трудно для его жизни, а также тот факт, что она разделяет его основу с почтенным Navara пикап становится ясно, что это больше полезности, чем спорт. Он имеет переключаемые передачи с низким передаточным числом, блокируемый дифференциал и (с конца 2006 года) управление спуском с холма и полный привод с возможностью переключения на лету. Его достаточно, чтобы буксировать прицеп с тормозами массой 3000 кг, когда он приводится в действие новейшим дизельным двигателем 2,5 dCi.


Найдите и купите подержанный Nissan Pathfinder


Запущенный в Великобритании в 2005 году, Pathfinder изначально предлагался с опцией 4-литрового бензинового двигателя V6, который, что неудивительно, нашел немногих покупателей. В таком случае лучше всего остановиться на дизельном топливе, мощность которого весной 2010 года была увеличена до 190 л.с., а также улучшено качество кабины, слегка улучшенный стиль, улучшенная экономия топлива и выбросы, а также более широкий спектр дополнительных тонкостей, в том числе навигационная / развлекательная система на 40 ГБ и аудиосистема Bose.В 2012 году было выпущено четвертое поколение (кодовое название R52) Pathfinder, но Nissan отозвал автомобиль из Европы в 2014 году; в настоящее время его можно купить только в Северной Америке, Африке, Австралии, Южной Корее и на Ближнем Востоке.

Ранние версии начального уровня были только пятиместными, но большинство Pathfinder с тех пор имеют третий складывающийся ряд сидений, вмещающий до семи человек. На крайних задних сиденьях мало места для ваших ног, а багажник объемом 190 литров немного, но все сиденья складываются, а высокая крыша дает достаточно места для головы.

Однако это не роскошный круизер. Pathfinder больше похож на грузовик, чем на образ жизни, он больше всего ценится фермерами, прицепными вышками и строителями, и не без оснований. Дизельный двигатель шумный, а поездка по дороге грубая и бодрая. Сцепление хорошее, но оно сопровождается явным провисанием громоздкого корпуса по углам, и в целом по современным меркам слишком много тряски, дребезжания и крена. В этом нет ничего удивительного для автомобилей такого типа, но если вам нужен действительно комфортный кроссовер, вы можете попробовать Nissan Murano.В конечном счете, Pathfinder недостаточно хорош в дороге, чтобы стать универсальным семейным автомобилем.

Pathfinder не слишком быстр, и его дизельный двигатель требует больших усилий и частого использования рычага переключения передач, чтобы добиться быстрого ускорения. К сожалению, у него тяжелое сцепление, и, хотя дополнительная пятиступенчатая автоматическая коробка передач является эффективным противоядием, она заметно снижает мощность. В целом впечатление такое, как у сельскохозяйственной машины.

С момента появления внедорожников или «мягких внедорожников» в 1990-х, настоящие полноприводные автомобили, подобные этому, сохранили определенное очарование в дополнение к бесподобному выполнению своих служебных обязанностей.Pathfinder также отличается соотношением цены и качества: хотя прейскурантная цена новой автоматической Tekna с лучшими техническими характеристиками более 37000 фунтов стерлингов является несколько амбициозной, высокая амортизация делает его выгодным приобретением.

При образе жизни, который выбирает что-то более динамичное и утонченное на дороге, те, кто ищет буксирующую машину, куда можно ездить, могут сделать намного хуже, чем купить Pathfinder за копейки (по сравнению с ценой Land Rover Discovery).

На что обращать внимание при покупке подержанного Nissan Pathfinder

К сожалению, Pathfinder кажется не таким прочным и прочным, как предполагает его внешний вид, и, похоже, на рынке подержанных автомобилей есть несколько примеров мошенничества.Владельцы сообщали о проблемах с электричеством (особенно опасны электрические складывающиеся наружные зеркала заднего вида), а также об утечках охлаждающей жидкости, ржавых дверях багажника и легко растрескивающейся краске. Возможно, что более серьезно, преждевременный износ сцепления и маховика иногда является проблемой, как и, реже, треснувшая головка блока цилиндров. Дилеры Nissan, похоже, не очень стараются умилостивить недовольных клиентов, хотя многие владельцы заявляют, что довольны своими Pathfinder. В целом, его показатели надежности были лучше, чем у Discovery того же возраста.

Nissan отозвал Pathfinder в Великобритании из-за ослабленных болтов карданного вала, потенциальной потери рулевого управления, отсутствия фиксирующего штифта в тормозах, остановки двигателя, неисправности электрического регулируемого сиденья водителя, проблем с шаровыми шарнирами и неисправностей ремня безопасности, поэтому убедитесь, что все необходимое внесены исправления.

The one to

2020 Nissan Pathfinder MPG, цена, отзывы и фото

Стоимость

Рекомендуемая производителем розничная цена * 31 980 долл. США — 44 910 долл. США

Выставленный счет* 29 726–41 724 долл. США

MPG

Город 19-20 Hwy 26 — 27

Не переплачивайте за свой новый Nissan Pathfinder

Рейтинг безопасности

  • Общая безопасность:
    5 звезд
  • Лобовое столкновение:
    4 звезды
  • Боковое столкновение:
    5 звезд

Данные об авариях и безопасности транспортных средств предоставлены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).Тестирование NHTSA было учреждено Конгрессом для снижения смертности и травм на шоссе.

2020 Nissan Pathfinder Обзор

Nissan Pathfinder 2020 года — это внедорожник среднего размера, который вмещает семь пассажиров в трех рядах. Максимальная грузоподъемность составляет 79,5 кубических футов при сложенных задних сиденьях второго и третьего ряда.

Доступны четыре планки: S, SV, SL и Platinum.

Под капотом Pathfinder установлен стандартный 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 284 л.с. в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен. Экономия топлива для модели FWD — оцененная EPA оценка 20/27 миль на галлон по городу / шоссе. Он немного снижается до 19/26 миль на галлон для модели AWD.

Ссылки по теме

Вам также может понравиться

▲ Назад к началу

* Показанная рекомендованная производителем розничная цена и цена счета-фактуры предназначены только для образовательных целей, не отражают фактическую цену продажи конкретного автомобиля и не включают применимые налоги на газ или сборы в пункте назначения.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.