Отзывы владельцев пассат сс 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) на Авто.ру

18.05.2020 alexxlab 0

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) на Авто.ру

Общая оценка

66 моделей, 134 отзыва

«Лучший авто за свои деньги «

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Комфорт, стиль, хорошая устойчивость на дороге, очень отзывчивая на руль, не стыдно появиться в молодежных местах да и вообще где угодно, привлекает внимание, малый расход топлива. На дальние расстоян

Мой Passat CC

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

От владения данным автомобилем остались только положительные впечатления и при его продаже было как то грустновато. Не могу сказать что он стал моим другом или я к нему сильно привязался, нет. Он был

Хороший ССовец!

Volkswagen Passat CC 2.0 MT (200 л.с.)

Всех приветствую! Не перекупщик, не рекламщик, не сотрудник сервиса, машину не продаю, в полемику не вступаю…Отзыв пишу с одной только целью — помочь сомневающимся определиться, а уж в какую сторону

Отличный автомобиль

Volkswagen Passat CC 1.

8 MT (152 л.с.)

Приобрёл автомобиль новым в 2012г. Так как имею свои тараканы в голове то устанавливал только оригинальные запчасти и обслуживаюсь у официального дилера. За все время эксплуатации я менял лобовое стек

Комфорт купе или немец после американца

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Добрый день! Итак решил написать небольшой отзыв о своей «новой» бибике. С моего последнего отзыва я еще раз стал папой и поэтому решил сделать себе подарок. Хотел покупать новый мондео, но к сожа

Почти премиум по хорошей цене

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

Машину купил в 2012 году взамен Форда Си-Макса. Сначала, заказывал Фокус 3 универсал, но постепенно, дозаказывая разные опции, цена перевалила за 900 тысяч. В итоге идея с покупкой фокуса за почти мил

Хорошая машина для эгоиста.

Volkswagen Passat CC 2.0 AMT (200 л.с.)

Итак, накопив N-ую сумму решил купить машину для себя любимого, т.к. 90% времени езжу один по работе в городе и по трассе. Изначально рассматривал много вариантов, но остановился на СС, поскольку у

Может кому-то и пригодится

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Приветствую уважаемый читатель. Спустя уже более полутора лет владения Passat CC решил написать этот отзыв, может быть кому-то будет интересно и даже пригодится. Машина 2011 года выпуска, коробка DSG7

Народный автомобиль с душой.

Volkswagen Passat CC 1.8 MT (152 л.с.)

Относительно недавно приобрел себе, вожделенный мной Volkswagen Passat CC B7 и спустя 2 месяца решил поделиться своими первыми впечатление о данной машинке, о её выборе и приобретении. Про выбор.

Покупка, решение проблем и поездка к морю на ПАССАТ СС

Volkswagen Passat CC 1.8 AMT (152 л.с.)

Покупка, решение проблем и поездка к морю на ПАССАТ СС Здравствуйте уважаемые владельцы автомобилей Фольцваген Пассат СС…! Вот пришло и мое время оставить небольшой отзыв по вопросу эксплуатации данн

Всё о Volkswagen Passat CC

Рейтинг модели — 4. 6 / 5

Обзор Фольксваген Пассат СС 2021

CC — не немецкие войска времен Второй мировой, не африканская муха-убийца и не другие ужасы, о которых можно было бы подумать. Нет, здесь речь идет о конкретном CC (Comfort-Coupe), представленном на ноябрьском автосалоне в Лос-Анджелесе в 2011-м году, а именно — о рестайлинговом «премиальном» седане марки Volkswagen. В результате обновления до 2012-го модельного года из названия автомобиля пропало слово Passat (по крайней мере, за рубежом, а в РФ по-прежнему используется узнавания ради). Видимо, маркетологи VW решили, что Passat — это недостаточно благородно и не соответствует тому «премиум-соусу», под которым подается пережившая рестайлинг модель. Ну нет, так нет, CC — он, как говорится, и в Африке CC. Все подробности об обновленной машине образца 2012-го года читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Начнем с того, что СС 2012 — последний из гюнакан.

Без шуток, все вполне серьезно, ведь это последнее, к чему в VW прикасалась рука бывшего шеф-дизайнера марки Мюрата Гюнака. Для справки: авторству Гюнака принадлежит хромированная «борода» у Passat B6, Jetta и Touareg, а также заплывший жиром 5-й Golf, не говоря уже о прочих «дореформенных» машинах концерна. По слухам, автор внешности CC Гюнак был уволен «по несоответствию». Занявший его место Вальтер де Сильва быстро расправился со всеми его «украшательствами», начав с хэтчбэка Scirocco. Облик поменялся у Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat… И вот незадача: один лишь CC 2012 появился на свет уже под руководством нового дизайнера, но со стилистикой, унаследованной от старого. Что ж, бывает и такое. Несмотря на все дизайнерские перипетии, можно с уверенностью сказать, что в условиях современного города CC — вариант актуальный. Его купеобразный кузов, головная оптика, сияющая стразами светодиодных габаритов, и задние фонари, расчерченные врубелевским узором светодиодов, выглядят уместно всегда и везде.

Конструкция

Расстояние между осями колес у CC на 1 мм меньше, чем у обыкновенного Passat (итого — 2,711 м), но схема подвесок у него та же: впереди установлены стойки МакФерсон, а сзади — четырехрычажка. При этом у «премиального» седана другие настройки ходовой части и на 15% более мягкие пружины. Амортизаторы DCC с электронным управлением — опция, доступная для обеих моделей. У таких амортизаторов актуаторы могут менять проходное сечение клапанов по команде электроники, которая получает данные от датчиков о положении руля, ходах колес, ускорении и замедлении авто. В ходе модернизации у CC улучшилась шумоизоляция. Для снижения уровня шума применены качественные шумопоглощающие материалы — они встроены в днище, а также в переднюю, заднюю и боковые части кузова. На улучшение «шумки» работают и оптимизированные подкрылки в арках колес, и специальная звукопоглощающая пленка на лобовом стекле, которая состоит из 6 слоев общей толщиной в 4 мм.

Адаптация к российским условиям

К езде в российских условиях CC приспособлен не хуже любого другого седана с претензиями на «премиум-класс». Шасси у него — одно из лучших в своем сегменте, клиренс вполне стандартный — 154 мм при полной загрузке, а багажник достаточно вместительный — в нем помещается не менее 532 л. поклажи, и этого хватает для перевозки всех жизненно важных вещей. Привод по умолчанию передний, а за доплату предлагается фирменный полный привод 4 Motion. О «народных» корнях модели свидетельствует складной фаркоп.

Комфорт

Салон CC 2012 хорош, но, конечно же, он не премиальный: до заветного «премиума» по утонченности никак не дотягивает. Отличий интерьера от салона предшественника и, в частности, от Passat B7 немного. Как и у предыдущей модели, на месте кнопки аварийной сигнализации в центре торпедо расположены аналоговые часы, а по всей длине торпедо протянута натуральная деревянная вставка.

Алюминий на консоли тоже самый, что ни на есть, настоящий. Вечером салон приветствует водителя россыпью алых огоньков — символов разных систем на кнопках и клавишах, отвечающих за управление многочисленными функциями авто. Подсвечиваются даже кнопки открывания багажного отсека и бензобака, а также вращающиеся ручки регулировки направления потоков воздуха из вентиляционных дефлекторов. Очень удобно и приятно! Экран на центральной консоли — в «багровых тонах», а вот приборная панель выполнена в традиционном для VW белом цвете и, к слову, сама по себе потрясающе четкая. Органы управления раздельным «климатом» в процессе рестайлинга изменены, а все настройки климат-контроля для наглядности транслируются на дисплее медиасистемы. Благодаря данному решению можно не выбирать направления потоков воздуха среди «жестко» заданных кнопками, а комбинировать эти направления так, как заблагорассудится. При посадке за руль рослый водитель вынужден уподобляться складному ножику.

Не столь узок дверной проем (он, наоборот, весьма широк), сколь высок толстый наружный валик боковой поддержки на подушке кресла — натуральное ребро, не больше, не меньше. Зато какая эффективная боковая поддержка! И на подушке, и на спинке кресла она ощущается в полной мере. А вот органы управления сиденьем слегка обескураживают. За продольную регулировку и регулировку по высоте почему-то ответственны механические рукоятки, тогда как регулировки наклона спинки и поясничного подпора (и положение его валика по высоте) электрические. Поди, разберись с первого раза, что тут к чему относится. Что касается руля, то его параметры оптимальные, а хват предельно удобный. На заднем диване, невзирая на ниспадающую крышу, относительно просторно. Из атрибутов комфорта здесь предусмотрены дефлекторы отопления и вентиляции, рукоятки регулировки обогрева и подлокотник с подстаканниками. Подогрев также доступен на 1-м ряду — вкупе с массажером и вентиляцией.

Безопасность

Уже в начальной комплектации CC оснащен набором из 6 подушек безопасности, системой стабилизации и многими другими «фишками».

В списке электронных ассистентов числятся знакомые по обычному Passat системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, автопарковки (в т.ч. и перпендикулярной) и т. д. Из нововведений стоит отметить лишь мониторинг мертвых зон и датчик усталости водителя. За камеру заднего вида придется доплачивать. О безопасности седана в целом можно судить по результатам краш-тестов простого Passat последнего поколения. В испытаниях европейской независимой организации Euro NCAP, проведенных в 2014-м году, Passat заработал 5 баллов из 5 возможных, получив звание одного из самых надежных представителей класса крупных семейных автомобилей. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 85%, защита детей — 87%, защита пешехода — 66%, электронные помощники — 76%.

Мультимедиа

На базовую версию CC ставится полноценный мультимедийный комплекс с цветным 12,7-дюймовым тачскрином, CD-плеером, радиоприемником AM/FM, 8 динамиками, AUX-разъемом и слотом для SD-карт. Если доплатить, то удастся заполучить еще более крупный, 16,5-дюймовый экран с функцией Bluetooth для беспроводного подключения гаджетов. Кроме того, в качестве опции предлагается «мультимедийка» Discover Media с навигацией, экраном на 16,5 дюймов, 2 слотами для SD-карт и USB-входом. Последней не помешала бы более быстрая и наглядная навигация.

Фольксваген Пассат СС Технические характеристики

В VW решили не трогать то, что и без того прекрасно настроено, поэтому в линейке CC сохранились знакомые фанатам марки движки с прямым впрыском. В первую очередь речь идет о наддувных бензиновых «четверках» TSI объемом 1,8 и 2 л., которые развивают 152 и 210 л.с. соответственно. Топовый двигатель — 3,6-литровый 6-цилиндровый «атмосферник» FSI — выдает 300 л.с. и работает в связке с полным приводом 4 Motion. Коробки передач — 6-скоростная МКПП и 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия DSG. Динамика у купеобразного CC отличная: самая мощная модификация ускоряется до «сотни» всего за 5,5 сек. , а самая «слабая» — за 8,5 сек. А расход топлива, судя по паспортным данным, умеренный — от 7,3 до 9,3 л. на 100 км, но реальный расход может быть больше.

Фольксваген Пассат сс (нет в наличии), цены дешевле официального дилера в Санкт-Петербурге, акции и скидки в СПб

Двигатель
Количество передач	6	7	6	6
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Мощность двигателя (л.с.)	152	152	210	300
Объем двигателя	1.8	1.8	2.0	3.0
Привод	Передний	Передний	Передний	Полный
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Топливный бак (л)	70	70	70	70
Трансмиссия	MT	AMT	AMT	AMT
Габаритные размеры
Высота (мм)	1417	1417	1417	1417
Длина (мм)	4802	4802	4802	4802
Колесная база (мм)	2711	2711	2711	2711
Количество дверей	4	4	4	4
Количество мест	5	5	5	5
Объем багажника	532	532	532	532
Полная масса	1950	1960	1990	2130
Снаряженная масса	1505	1513	1535	1705
Ширина (мм)	1885	1885	1885	1885
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с)	8. 6	8.5	7.8	5.5
Максимальная скорость (км/ч)	222	222	240	250
Подвеска
Дорожный просвет (мм)	154	154	154	154
Задняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Размер колес	235 / 45 / R17	235 / 45 / R17	235 / 45 / R17	235 / 45 / R17
Расход топлива
Городской (л/100 км)	9.9	9.8	11	12.4
Загородный (л/100 км)	5.9	5.8	6	7. 4
Километров на баке	946	959	897	753
Смешанный (л/100 км)	7.4	7.3	7.8	9.3

Недостатки Фольксваген Пассат 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Passat B8)

Все минусы Фольксваген Пассат 2019-2020

➖ Проблемный двигатель (версия с мотором 1.4)
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Свет
➕ Вместительный багажник

Достоинства и недостатки Фольксваген Пассат 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Passat B8 1.4 и 1.8 с механикой и роботом DSG, а также 2.0 дизель можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Владею Пассатом В8 180 л.с. 11 месяцев, хорошая машина, почти максимальная комплектация, пробег 12 000 км. Никаких бульканий, «плохих» звуков подвески, раскачиваний тем более нет. Отличный светодиодный головной свет. Хорошая отделка салона и внешний вид. Нормальная штатная музыка.
Поменяли по гарантии турбокомпрессор, правда, за неделю. Доливка масла 0,5 — 1 л. в двигатель до планового ТО. Звук на холостых оборотах немного звенящий.
Владелец ездит на Volkswagen Passat 1.8 (180 л.с.) AT 2018 г.

Шумит подвеска, противотуманки с лампами накаливания явно не гармонируют со светодиодной оптикой, видимо отложили, чтобы было что рестайлить))
Олег Пузов, ездит на Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) на автомате 2017 г.

Видео отзыв

Volkswagen Passat 8 — ненадежный автомобиль! Первое движки: 1.4 вообще забудьте об этом чуде природы! Горят поршня на маленьких пробегах. 1.8 как русская рулетка, у многих масложор с начала эксплуатации 5 литров на 10 000 км.
Что можно сказать про АКПП. Надежности нет и решать проблему в России ВАГ не хочет! DSG7 — это провал ВАГа! Оказалось что DSG6 надежнее, чем DSG7.
Volkswagen Passat 1.8 AT 2016 г.
Владелец ездит на седане Фольксваген Пассат 1.8 (180 л.с.) DSG 2019 г.

Сзади, я думал, будет попросторнее. Я парень достаточно крупный (98 кг), и для меня на заднем сидении не так уж и свободно. Багажник ну просто огромный, как говорится, можно новогоднюю елку перевозить вместе с дед морозом. Открывается без рук.
В управление VW Passat B8 послушный, с движком 1.4 TSI достаточно шустрый, признаться честно, ожидал худшего, но на трассе чувствуешь себя комфортно, не бросает в из стороны в сторон, на 160 км/ч идешь уверенно. Подвеска мягкая, легко проглатывает ямы и неровности наших дорог.
Владелец ездит на Фольксваген Пассат 1.4 (150 л.с.) на роботе 2018 г.

Отзывы реальных владельцев Фольксваген Пассат Б8 все минусы и плюсы

Неплохая машина с большим багажником и солидным внешним видом, но, к сожалению, это погремушка на колесах. Скрипит все, от DSG до лакированных вставок по всему салону.
По машине бегают сверчки, дребезжит панель в местах стыков с лакированными деталями, дребезжат двери. За такую цену, да еще и в немецкой машине — это просто недопустимо, раздражает просто нереально. Плюс ко всему, очень сложная конструкция дверей для разбора, так что с обработкой антискрипом будут проблемы.
Также на мой взгляд жестковата подвеска (R17) и на каждой кочке отчетливо слышна ее отстукивающая работа. Похрипывает DSG при переключениях, видимо, сильно износилось одно из сцеплений. Расход 95-го, в среднем, 10 литров, хотя, бортовой компьютер утверждает, что только 8 л.
Отзыв о Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) с роботом 2019 года

Ранее ездил на Джетте, так что сравниваю с ней. Из того, что не порадовало — во главе списка идут сидения. В комплектации Comfortline идут сидения Ergo Comfort, но они не оправдали моих ожиданий, подогретых маркетингом. Да, у них куча регулировок, в том числе электрорегулировки, да и подголовник двигается в 4 направлениях и водительская подушка регулируется по длине, но по форме сидения Джетты были глубже и удобнее.
Конечно, может это дело привычки, но когда я увидел на переднем пассажирском сидении вместо привычного рычажка, укладывающего спинку назад, обыкновенную крутилку — пребывал в некотором шоке. Машина за 1,5 млн, свежая модель, а на переднем кресле КРУТИЛКА!
Система дворников на автомобиле кажется хлипкой, работает неуверенно. Омыватель лобового стекла работает надлежащим образом только на небольших скоростях.
Хотелось бы еще отключить систему старт-стоп, которая глушит двигатель при остановке, но пока не нашел возможности. В целом, она жутко бесит, так как отключается только до следующего выключения зажигания, а отключая двигатель на светофоре — отключает и усилитель руля, что дарит чувство дискомфорта.
Что касается плюсов, то они, безусловно, имеются. Отделка салона интересная, выглядит дорого, на ощупь приятная, пластик мягчайший. Едет автомобиль мягко, породисто. Рулится классно. Но мягкость подвески тоже делает свое грязное дело. Если на Джетте было хорошо и приятно валить 160 км/ч, и она ехала как по рельсам при любом дорожном покрытии, то на Пассате ехать с такой скоростью уже страшновато.
Отзыв о Фольксваген Пассат Б8 1.4 (150 л.с.) ДСГ 2019 г.в.

Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA K5, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Обзор автомобиля Volkswagen Passat CC I

Passat CC от компании Фольксваген базируется на одной платформе с Passat B6. Выпускается этот автомобиль в Германии, начиная с 2008 года. Для российского рынка его выпуск был налажен в Калуге, но в середине 2010 года выпуск СС в России был прекращен. Аббревиатура «CC» в названии модели расшифровывается как «Comfort Coupe». Внешность этого автомобиля довольно привлекательна, гармонична и неповторима.

В 2011 году появилась следующая версия машины, которая представляет собой скорее рестайлинг предыдущей версии СС, так как изменилась только ее внешность.

Насколько надежен этот автомобиль? Какие проблемы поджидают его владельца? Обо всем по порядку.

Линейка двигателей Passat СС весьма широка: это и четырехцилиндровые бензиновые турбированные двигатели 1. 8 TSI — 152л.с. (CDAB, CGYA) или 160л.с. (BZB, CDAA) и 2.0 TSI — 200л.с. (CAWB, CBFA, CCTA, CCZA) или 210л.с. (CCZB), и атмосферный V-образный бензиновый 3.6 (BWS) c 6-ю цилиндрами и 300 силами под капотом, а так же — турбодизельный 2.0л. со 140л.с. (CBAB, CFFB) или со 170л.с. (CLLA, CFGB), который появился после рестайлинга модели. В автомобили Пассата СС, которые продавались за пределами РФ, так же устанавливались бензиновые турбо-двигатели 1.4 TSI (CKMA, CTHD), а так же турбо-дизеля TDI объемами 2.0л., но с 136, 163 и 177 лошадиными силами под капотом.

VW Passat CC 2008

Наиболее распространенным стал 1.8-литровый TSI-двигатель, который сам по себе весьма надежен. Турбина его довольно вынослива, и долгое время работает без ремонта. Но, никуда не денешься от VAG-овской болезни этих моторов – «масложора», который может составлять от пол-литра на 1000 км и больше. Этим недугом страдает больше половины 1. 8-литровых СС на пробегах от 50 тысяч км. Позже производитель выпустил специальный ремкомплект для этого двигателя: исправленные кольца и поршни.

При обращении с проблемой жора масла к «официалам» на гарантийном сроке те проводят контрольный замер масляного расхода, и в случае наличия проблемы, бесплатно меняют поршневую. Если срок гарантии вышел, то ремкомплект и ремонт приходится оплачивать самостоятельно. Стоит добавить, что послересталинговые модели СС намного реже страдают “масложором”.

VW Passat CC 2008

Следующей неприятной проблемой СС можно назвать перескочившую из-за успокоителя цепь ГРМ на пробеге более 60 тысяч км. В 2011 году с конвейера начали сходить автомобили с уже доработанным успокоителем, что полностью решило проблему.

Двухлитровый TSI по своей конструкции очень напоминает 1.8-литровый TSI-мотор, но при этом, указанные выше проблемы, у него отсутствуют.

Мотор 3.6 так же не доставляет проблем своему владельцу.

VW Passat CC 2008

140-сильные агрегаты 2.0TDI могут «обрадовать» владельца зашумевшим после 50 тысяч км маховиком. Ремонтировать его у дилера за свой счет — весьма дорогое удовольствие, это делать стоит на стороннем сервисе.

Многими владельцами СС был отмечен громкий звук, издаваемый работающим бензонасосом. Бывали случаи замены насоса по гарантии, после чего проблема исчезала.

Еще у СС иногда может потечь помпа, радиатор или патрубки системы охлаждения.

На всех версиях (кроме 3.6 литра) могла быть установлена весьма надежная 6-МКПП. Были, конечно, мелкие редкие проблемы в виде нечеткого переключения передач (связаны они с длинным ходом педали сцепления, которое включалось в самом низу) или зашумевшего подшипника на первичном валу коробки, но это все несущественно.

Но самой «геморройной» у СС является коробка 7-ДСГ с сухим сцеплением, которая устанавливалась только на версии 1.8TSI. Появлялись проблемы с «роботом» даже после всего лишь 20-30 тысячного пробега: коробка начинала дергаться в пробках при переходе 1-ой на 2-ую передачу и обратно, 7-ДСГ могла начать вибрировать в момент разгона на второй передаче или во время трогания с места.

VW Passat CC 2012

По гарантии дилер менял сцепление в таких случаях, но чаще всего проблему это полностью не решало — вибрации очень быстро возвращались. В таком случае приходилось менять мехатроник (обычно после 50 тысяч км). В самых редких случаях владельцы добивались полной замены коробки по гарантии. Наиболее часто проблемы с DSG-7 возникали на автомобилях, эксплуатируемых большую часть времени в городе. Считается, что стоя в длительной пробке, в профилактических целях необходимо переключить коробку либо в ручной, либо в спортивный режим.

По официальной статистике проблема с 7-ДСГ коснулась примерно 30% автомобилей. Концерн VAG судорожно искал пути решения этой проблемы: появилась новая версия прошивки ЭБУ КПП, было модернизировано сцепление, переделана сама коробка, но «воз и ныне там» — проблема до сих пор не решена. Под давлением автовладельцев гарантия на эту коробку была увеличена до пяти лет либо 150 000 км пробега (что наступит раньше).

VW Passat CC 2012

Коробка ДСГ-6 изначально устанавливалась на дизеля и 3.6-литровые автомобили, но с середины 2010 года ее начали устанавливать и на 2.0TSI. Коробка намного надежнее, чем DSG-7, но случаи преждевременного выхода из строя сцепления отмечались и с ней.

Классическая 6-ст АКПП до 2010 года устанавливалась только на 2.0TSI. Слабым местом этой коробки считается блок гидравлических клапанов, который начинает «глючить» после 70-80 тысяч км пробега — машина начинает толкаться при переключении передач. Блок является ремонтопригодным.

Полноприводные СС 4motion оснащались муфтой «Халдекс», которая не доставляла хлопот.

Подвеска этого автомобиля весьма выносливая. Зимой могут появиться скрипы и легкие постукивания при проезде небольших неровностей. На рестайлинговых авто могут похрустывать опорные подшипники после 20 тысяч км пробега. Задние тормозные суппорта иногда могут дребезжать.

Качество ЛКП у СС весьма достойное. Иногда были отмечены случаи лопнувшей пластиковой накладки под задним стеклом и появления потертостей в дверных проемах, появившихся от контакта с уплотнителем. Наружные хромированные элементы со временем мутнеют, что уже не является гарантийным случаем.

В зимний период любит примерзать лючок топливного бака. Для его открытия придется подержать некоторое время автомобиль в отапливаемом помещении. Для профилактики этой неприятности обработайте лючок по контуру водоотталкивающим составом. Примерзшие стекла дверей и сами двери — еще одна зимняя проблема СС. Ни в коем случае не пытайтесь силой открыть примерзшую дверь! Таким образом вы можете порвать уплотнитель. Для предотвращения данной проблемы после зимней мойки стоит продуть воздухом дверные проемы, а сам уплотнитель обработать специальным средством.

Еще зимой может «подтупливать» электропривод зеркал. Порой ждать, пока сложатся зеркала, приходилось 20 секунд!

В холодную погоду пластик салона начинает скрипеть, но после прогрева салона скрип пропадает. При проезде спящих полицейских могут постукивать расшатавшиеся дверные замки передних дверей. Лечится регулировкой замков, но некоторые незадачливые водители «колхозят», обматывая скобы замка изолентой.

Электрика СС может «отмачивать номера» в виде самостоятельно открывающихся дверей, опускания дверных стекол и двигающегося во время поездки кресла с электроприводом. Случаи довольно редки, и случившись один раз, как правило, больше не повторяются.

Подытожим вышеизложенное. Проблемы коробки ДСГ встречаются примерно в 30% случаев, жор масла не является катастрофой, а цепь перескакивает очень редко. Все остальные проблемы единичны и не потребуют капитальных расходов. В общем, можно смело рекомендовать к покупке Пассат СС, но только не с коробкой 7-ДСГ, и по возможности покупайте рестайлинговую модель.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Фольксваген Пассат СС:

Краш тест Volkswagen Passat CC:

Технические характеристики Фольксваген Пассат СС

3.6 300 л.c. 6DSG 4WD

2.0 210 л.c. 6DSG 2WD

1.8 152 л.c. 7DSG 2WD

1.8 152 л.c. 6MT 2WD

Кузов

Длина

4802 мм

Высота

1417 мм

Ширина

1855 мм

Колея задняя

1559 мм

Полная масса

2130 кг

1990 кг

1960 кг

1950 кг

Колёсная база

2711 мм

Колея передняя

1552 мм

Количество мест

Дорожный просвет

154 мм

Грузоподъёмность

501 кг

530 кг

522 кг

520 кг

Снаряженная масса

1705 кг

1535 кг

1513 кг

1505 кг

Объем багажника минимальный

532 л

Объем багажника максимальный

532 л

Нагрузка на переднюю/заднюю ось

1160 кг/1020 кг

1090 кг/950 кг

1080 кг/930 кг

1070 кг/930 кг

Двигатель

Тип впуска

Непосредственный впрыск

Тип двигателя

Бензиновый

Объем двигателя

3597 см3

1984 см3

1798 см3

Мощность двигателя

300 л. с. при 6600 об/мин

210 л.с. при 5300-6200 об/мин

152 л.с. при 5000-6200 об/мин

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образный

Рядный

Максимальный крутящий момент

350 Н•м при 2400 об/мин

280 Н•м при 1700 об/мин

250 Н•м при 1500 об/мин

Количество клапанов на цилиндр

Тип наддува

Турбо

Наличие интеркулера

Есть

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задняя подвеска

Независимая, Многорычажная

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Независимая, Стойки МакФерсон

Трансмиссия и управление

Привод

Полный

Передний

Тип КПП

Робот

Механика

Диаметр разворота

11. 4 м

11.4 м

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Запас хода

от 560 до 950 км

от 640 до 1 170 км

от 710 до 1 210 км

от 710 до 1 190 км

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч

5.5 с

7.8 с

8.5 с

8.6 с

Объём топливного бака

Максимальная скорость

250 км/ч

240 км/ч

220 км/ч

222 км/ч

Экологический стандарт

EURO IV

Расход топлива в городе на 100 км

12. 4 л

11 л

9.8 л

9.9 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

7.4 л

6 л

5.8 л

5.9 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

9.3 л

7.8 л

7.3 л

7.4 л

Отзывы автовладельцев о трансмиссии DSG-7 DQ381 за 2019 год – Akpp Wiki

Роботизированные коробки передач DSG-7 уже много лет вызывают жаркие дискуссии. Многие автолюбители не могут определиться, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией. С одной стороны, привлекает удобство этой КПП и ее экономичность, но постоянные разговоры о ненадежности этого агрегата и высокой стоимости обслуживания не могут не вызывать опасения. Сегодня речь пойдет о DQ381. По словам производителя, это обновленная версия «робота» более совершенная и надежная, чем DQ500, которая была взята за основу этой новинки.

Производитель указывает, что обновленная трансмиссия более надежна, экономична, уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу. Ее конструкция стала более сложной, следовательно, ремонт обойдется дороже.

Узнаем, каков новый «робот», какие впечатления у водителей от этой КПП, стала ли она лучше своей предшественницы и как часто доставляет неприятности своим владельцам. Обладатели автомобилей с этой трансмиссией поделились с нами своим опытом.

Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen

Сергей, 37 лет, Volkswagen Passat

Если честно, то трансмиссию я не выбирал. Просто захотел новый Пассат, приехал в автосалон и купил. Нравится мне эта машина. О «роботах» слышал разное, одни мои друзья хвалят, вторые постоянно жалуются. У меня у самого когда-то был DQ200, но я думаю, что производитель шагнул далеко вперед и после многочисленных жалоб уже не предлагает такие ненадежные решения.

По ощущениям от езды скажу кратко: все круто. Передачи переключатся четко, как часы. Практически не думаю об этом. При резком нажатии на педаль газа коробка тоже успевает реагировать.

Что касается перегрева, у меня ни разу такого не было, хотя пару раз попадал в сложные дорожные условия. Читал, что в этом агрегате установили еще один масляный насос, так что процесс охлаждения идет более активно.

Проехал на машине 43 тысячи, в ремонте еще не был. Адаптацию делал, конечно, с «роботом» без этого никуда. С заменой масла пока еще не решил, до 120 тыс., как рекомендует производитель, точно ездить не буду, а на каком пробеге менять, не решил, мнения разные. Еще посоветуюсь, послушаю умных людей.

В принципе я доволен. Не знаю, сколько проездит эта коробка, но ведь и машину не на всю жизнь покупаем.

Виктор, 42 года, Volkswagen Passat

Я недавно приобрел автомобиль, пока что обкатываю двигатель. Проехал 2 с небольшим тысячи. Переключается коробка плавно, но особой резвости я не наблюдаю, при нажатии на газ машина немного «тупит». Мне кажется, что DQ500, на которой я ездил на тест-драйве, как-то веселее. Возможно, это связано с тем, что я езжу на эко режиме, поживем-увидим.

У этой трансмиссии есть режим движения накатом. Обращал внимание, что когда сбрасываешь газ, то бортовой компьютер показывает нулевой расход. Это отлично, я езжу много, поэтому расход топлива для меня очень важный критерий. Единственное напрягает, когда накат включается на спусках, тогда приходится тормозить. Не очень удобная особенность. Надеюсь, что в спорт режиме такого не будет.

Другие режимы я еще не пробовал, пока идет обкатка, не хочу перегружать мотор, но в принципе для движения по центру города, где я обычно и езжу, это очень даже неплохо. Надеюсь, что машинка будет служить долго. Что касается ощущений при езде, в целом как рабочий автомобиль меня этот вариант устраивает.

Руслан, 44 года, Volkswagen Golf

Я всю жизнь езжу на механике, но вот решил приобрести автомобиль с «роботом». Почему робот? Наверное, потому, что конструктивно он все-таки ближе к МКПП, чем автомат. Честно говоря, я не особо разбираюсь во всех этих DSG, никогда не интересовался. 381-я модель самая новая, слышал, что это доработанная предыдущая версия. Именно поэтому выбор пал на нее. Хорошо, когда производитель видит недостатки и исправляет их. Думаю, что эта коробка намного надежнее DQ500.

Что мне не очень нравится, так это несколько «туповатая» педаль акселератора. На механике я привык, что включаешь передачу, давишь на газ и поехал. А тут машина секунду или две медлит, словно «думает», что же делать дальше. Потом автомобиль едет без рывков и толчков, но к этой заминке в начале мне нужно было привыкать. Я даже думал, что что-то не так с коробкой, обращался в сервис, но по диагностике все отлично, сказали, что это особенность таких коробок и так у всех.

Что касается удобства управления, мне после механики было сложно привыкнуть. Все время искал третью педаль, сейчас вроде перестал уже. Что касается селектора переключения, как по мне, он не очень удобен. При включении задней передачи я всегда смотрю на ручку. Если делать это не глядя, часто попадаю на нейтралку. Запомнить это движение, как на МКПП, у меня почему-то не получается. Задом сдаю не так часто, поэтому можно пережить.

Я проехал 12 тысяч, все еще надеюсь, что привыкну, ну а пока все равно после механики ощущается какое-то неудобство. Все-таки привычку, которая формировалась много лет, так просто не убрать.

Ольга, 39 лет, Volkswagen Arteon

Моя вторая машина с роботом. До этого ездила на DQ500. Ну а теперь на работе мне дали новый автомобиль. Я проехала почти 9 тысяч, и ничего плохого пока сказать не могу. По сравнению с предыдущим автомобилем многие моменты мне нравятся намного больше.

Режимом спорт я практически не пользуюсь, перемещаюсь в основном по центру города, поэтому мне удобнее эко. На расход топлива я не смотрю, у меня машину заправляет компания, но по удобству эко намного лучше. Если двигаться нужно совсем медленно, но авто трогается, а при отпускании газа само переходит на нейтралку и катится. Если чуть подгазовать, включается вторая передача. Все это плавно, без рывков. На DQ500 езда в условиях плотного трафика немного напрягала.

По личному опыту обслуживания пока сказать ничего не могу, у меня машина новая, пока ничего не делали. Но некоторые мои коллеги отъездили на таких машинах уже по 40-50 тысяч, и особых проблем ни у кого нет.

Думаю, водителям, которые хотят чего-то особенного от автомобиля, резвости, быстрой реакции на газ, такая коробка не подойдет. Ну а для тех, кому нужно просто комфортное средство передвижения — это отличный вариант.

Тимофей, 43 года, Volkswagen T-Roc

Как по мне, то разница с DQ500 только в меньшем крутящем моменте. Получается, что в линейке не было коробок для двигателей средней мощности, поэтому производитель восполнил этот пробел. DQ381 легче и дешевле, это позволило сделать цены более конкурентными. Нет смысла ставить тяжелую КПП в автомобиль, в котором она не нужна.

Что еще радует, это кратность замены масла. Она стала в 2 раза меньше. Это очень ощутимо для бюджета, поскольку трансмиссионная жидкость дорогая. Не уверен, что в наших дорожных условиях масло отработает заявленные 120 тысяч, но все равно это не прошлые версии, где каждые 40-50 тысяч нужно было делать замену. Даже если 80-90 тыс. можно будет проездить — это отличный показатель.

Все говорят, что коробка плавная, но мне вот после вариатора как-то не очень. Безусловно, ездить можно и привыкнуть можно. Но попробовав вариатор, даже такой «робот» будет по началу немного раздражать.

Да, этот робот дешевле вариатора и даже дешевле DQ500, это не может не радовать. Если и дальше трансмиссия будет работать, а не постоянно ремонтироваться, то я буду доволен. Если сделать КПП надежной действительно получилось, то это отличный компромисс между механикой и автоматом.

Отзывы владельцев автомобилей Skoda

Константин, 41 год, Skoda Superb

Могу сравнить эту трансмиссию с DQ250, на других «роботах» ездить мне не приходилось. В 250-ке мне не нравилось, что трансмиссия долго «думает» при сбросе газа. В 381-й передачи вниз щелкают намного быстрее. Вроде и мелочь, но ездить намного приятнее. Но это мое субъективное мнение, кто-то может вообще не обратит внимание.

Переключаются передачи где-то после 2000 оборотов. Ближе к скорости 100 км/ч включается 7-я передача. Что касается передаточных чисел, мне кажется, что первые три передачи немного короче, чем на DQ250.

Но переключение передач — это все лирика. По факту, когда куда-то едешь, об этом не задумываешься, переключает — и хорошо.

Неприятности с новой коробкой меня не миновали. Я вроде и взрослый человек, но иногда люблю погонять. Знаю, что на роботе нельзя, но все равно не смог себе отказать и не подрифтовать на подходящей площадке. Итог печален: перегрев и ремонт. Даже два масляных насоса не спасают от последствий агрессивной езды. А я надеялся, что теперь коробка станет более выносливой, но увы. Для дрифта куплю себе механику, а на «роботе» буду размеренно ездить на работу. Собственно, для этого он и предназначен.

Хочу добавить по поводу ремонта. Оказалось, не так просто найти сервис, который ремонтирует эти коробки. Агрегат совсем новый, поэтому многие мастера не в курсе, что там и как. Коробка дорогая, поэтому не рискуют, а говорят прямо, что не возьмутся.

Захар, 35 лет, Skoda Karoq

Скажу сразу, что «роботам» с сухим сцеплением я не верю. Был негативный опыт и у меня, и у моих друзей. Как человек с инженерным образованием понимаю, что долго существовать такая конструкция не может. «Мокрое» сцепление, на мой взгляд, вполне работоспособно. Перед выбором коробки я тщательно изучил технические особенности DQ381. Для меня важно, что сделаны доработки, снижающие силу трения, также усовершенствована система охлаждения, использована новая трансмиссионная жидкость. Я понимаю, что агрегат еще новый, поэтому опытом длительной эксплуатации никто со мной не поделится, но, взвесив все «за» и «против» решил покупать.

Первое преимущество для меня — это весьма скромный расход топлива. Если ездить в эко режиме, трансмиссия часто переходит на нейтралку. Для трассы этот режим слишком скучный, едет на нем машина несколько вяло, но для мегаполиса в самый раз. Спорт режим тоже есть, работает он неплохо, машина становится ощутимо резвее. Так что, если хочется больше динамики, то есть альтернатива.

Что касается адаптации, то все как у всех роботов: ее надо делать периодически. Еще у меня была какая-то неприятность непонятного происхождения, которую не убрала адаптация. Пришлось мастерам колдовать над прошивкой. Сделали все по гарантии, естественно. После этого дергаться машина перестала.

Езжу я много, накатал почти 60 тысяч, пока все работает. Что сказать, DSG становится все лучше и лучше. Первые коробки вообще никуда не годились, а сейчас это уже более чем достойный вариант.

Отзывы владельцев автомобилей Seat

Петр, 51 год, Seat Ateca

Я долго выбирал между DQ500 и DQ381. Первый вариант вроде как неплохой и уже проверенный временем, второй, пишут, что более усовершенствованный, но реальной статистикой поломок мастера пока еще не готовы поделиться, слишком мало прошло времени. Выбор я все-таки сделал в пользу новинки. Определяющим для меня стал более низкий расход топлива. Учитывая, что езжу я много, это очень важно.

Не скажу, что машина с этой коробкой очень шустрая, но для передвижения по городу и обгона по трассе хватает. Но для любителей острых ощущений это явно не тот вариант. Тем более в начале движения коробка чуток с задержкой работает, потом все нормально. По пробкам ездить удобно, в эко режиме «робот» не включает вторую передачу, когда не надо, а при сбросе газа сразу переходит на нейтралку. Напоминает езду на механике: тронулся с места, подкатился к передним машинам и остановился.

Еще меня порадовала кратность обслуживания. Замена масла хоть и стоит дорого, но делать эту процедуру нужно крайне редко. Мастер сказал, что 100 000 км можно ездить смело. Мне до этого еще далеко, на одометре всего 44 тысячи.

Единственное, что меня расстраивает, меня сразу предупредили, что в случае чего ремонт будет очень дорогим. Эта коробка конструктивно более сложная, поэтому и работа обойдется существенно дороже. Пока серьезных проблем у меня нет, надеюсь, так еще будет долго.

Неприятность в виде подергиваний была после того, как я забуксовал в грязи. Но решилось все адаптацией и вроде еще что-то с прошивкой делали. Мехатроник, к счастью, выжил. Но теперь я плохих дорог опасаюсь, ведь в следующий раз все может быть более печально.

Отзывы владельцев автомобилей Audi

Семен, 45 лет, Audi A3

Я честно говоря не вникал, какая DSG стоит на машине, когда покупал. Проехался на тест-драйве, вроде нормально. Потом уже немного поездил и очень расстроился, ожидал больше динамики и более плавного переключения. Но я на вариаторах привык ездить, наверное, поэтому мне как-то не очень.

Сейчас 50 с лишним тысяч пробег, переключаться стала еще менее плавно. Да и вообще так и не полюбил я это трансмиссию. Планирую продавать и брать вариатор. Думаю, кому-то эта машина послужит и будет дарить позитив, но мне не пошло почему-то.

Многие хвалят «роботы», я в принципе в плане работы коробки тоже особых претензий не имею, но не мое. Как говорится, на вкус и цвет… А кому-то так вообще механика нравится. Мой друг, например, автоматы вообще не признает.

Выводы

К сожалению, полной статистики о слабых местах DSG DQ381 пока нет. Но радует, что многим удалось без поломок и неприятностей проехать 50-100 тыс. км. Это обнадеживает, вполне вероятно, что агрегат действительно получился более долговечным, чем предшественники.

Нельзя не отметить более низкую стоимость обслуживания. Менять масло придется в 2 раза реже, чем в других DSG. Уверены, что для многих это будет существенным аргументом в пользу такой коробки. А если еще добавить экономичность, то выгода очевидна.

Это может Вас заинтересовать

Volkswagen Passat 2019 Отзывы потребителей

5 из 5 звезд

Безусловно моя любимая машина.

автор: vwoflakecharlesrocks из Лейк-Чарльза, штат Луизиана 31 декабря 2018 г.

У этой машины отличные характеристики. Великолепный стиль интерьера и экстерьера, отличные функции безопасности, потрясающая гарантия на 6 лет 72000 миль и, безусловно, лучший расход бензина, который я получил в автомобиле.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

10 из 10 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Это мой третий Пасасат.

автор: photolew2001 из Саффолка, штат Вирджиния вт 20 июн 2019

Поскольку я ростом 6 футов 4 дюйма, мне трудно найти машину, где мои дети могли бы сидеть сзади, пока я за рулем. Passat идеально подходит для этого.Также расход бензина выдающийся.

5 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

3 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Только что купили, и мы остались довольны.

Ричард из АМАРИЛЬО 28 ноя 2018, среда

Отличный стиль и удобный доступ к элементам управления. Подходит для всего, что нам нужно в автомобиле.Хорошо управляется с удивительной мощностью для четырехцилиндрового двигателя. Хорошая подгонка и отделка.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

8 из 8 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

3 из 5 звезд

Очень шумный домик.

автор: CONDORGROUP из САН-ДИЕГО, Калифорния. сб 27 июл 2019

У меня есть новый Passat Wolfsburg Edition 2019 года выпуска: на мой взгляд, это очень «шумный в салоне» автомобиль. Как инженер я использовал новый шумомер Mestek SL 620 с новыми батареями.Пробег на машине: 2500 миль; Шиномонтажный пресс. mfg предложил; Показания шума в салоне, все окна закрыты, в машине два человека: скорость от 40 до 70 миль в час; различные гладкие асфальтовые / бетонные дорожные покрытия; Показания дБ варьировались от высоких 60 дБ до очень высоких 70 дБ. По цене: может быть, нормальная машина для ежедневного водителя.

3 из 5 звезд

4 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

3 из 5 звездНадежность

3 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Очень надежный и спортивный автомобиль

Донни из Уитсетта, Северная Каролина в пн 20 мая 2019

Этот автомобиль отвечает моим требованиям по надежности. Стиль, интерьер комнаты и качество отличные. Отличный расход бензина, комфорт, маневренность и стеклянный люк.Обожаю свой Пассат. Классная машина …

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

7 из 7 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Объем салона

по RSP из Санкт-Петербурга, Флорида 28 фев 2019, Вт

Лучший объем салона для Uber. У четырехцилиндрового турбонаддува много мощности. Wolfsburg Edition добавляет класс и дополнительное оборудование, чтобы угодить большинству покупателей.Мне повезло с этим Пассатом.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

6 из 6 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Идеальный семейный седан

Майк из Милуоки, штат Висконсин в четверг, 14 мая 2020 г.

Прошлой осенью я занялся активным поиском замены своему Accord 2006 года выпуска. Я был владельцем Honda / Acura последние 20 лет, но новая линейка седанов Honda мне не подходит (не по цене, а по стилю и низкой посадке).При росте 6 футов 3 дюйма мне нужна была машина, в которой мне не нужно было сдвигать сиденье вперед, чтобы разместить человека позади меня. Я арендовал Passat Wolfsburg edition во время рабочей поездки, и у меня был 7 дней на тест-драйв, он мне удобен, приятен в управлении, тихо. Когда я вернулся и купил свой, всякий раз, когда наступает время для более длительного путешествия, дети всегда выбирают Passat, а не загруженный моей женой MDX. Модель 2020 года выпускается с большим передним свесом (лично мне это не нравится), но мой 2019 прошел всего с 450 милями, так называемыми, бывшими в употреблении / новыми, гораздо более низкой ценой, и с лучшей гарантией ездить веселее.Я сохраню это какое-то время.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

4 из 4 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

«ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, УПРАВЛЕНИЕ, МОЩНОСТЬ, КАЧЕСТВО!»

ЭЛТОН К. ЭДВАРДС из АТЛАНТЫ, ГРУЗИЯ вт 11 июн 2019

«ОТЛИЧНО ПРЕВЫШАТЬ ОЖИДАНИЯ!» КОГДА-ТО БЫЛ МАСТЕРСКОЕ СОБИРАТЬ МОДЕЛИ VW «SE» И «R», НЕ МЕНЕЕ ГЕНИАЛЬ! КОМБИНАЦИЯ ПРЕВОСХОДИТ В КАЧЕСТВЕ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, ОБРАЩЕНИИ, ИНСТРУМЕНТАЦИИ, А ТАКЖЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ УДОБСТВО ДЛЯ ГЛАЗ! ОТЛИЧНАЯ РАБОТА ИНЖЕНЕРАМ ФОЛЬКСВАГОНА И КОМПАНИИ! »

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

3 из 3 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Очень чистые линии и элегантный вид

Бульдог Молли от Джонсон-Крик, штат Висконсин в сб, 09 ноя 2019

Вольфсбургская версия очень приятна в управлении и удобна. Стиль был именно тем, что мы искали, чистый и классический.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Рожденный быть свободным

Эбони Дженкинс от Оксон Хилл, мкр. в пн 04 мая 2020

С этой машиной все в порядке, просто чтобы снова привыкнуть к вождению, но я думаю, что это отличная машина. Мои дети влюблены в машину.Мне нравятся обогреватели сидений, резервный кулачок, все еще хочу увидеть, как машина работает, но все в порядке.

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

2 из 2 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

Volkswagen Passat 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на свою немецкую марку и наследие, VW Passat 2019 года является полностью американским семейным седаном, начиная с задних сидений, напоминающих лимузин, и заканчивая гибкостью езды.Но он никогда не особо выделяется в высококонкурентном сегменте, который включает в себя как самый продаваемый седан среднего размера в Соединенных Штатах (Toyota Camry), так и постоянный обладатель награды 10Best (Honda Accord), но он по-прежнему отлично справляется со своей задачей. . Отказавшись от яркого дизайна в пользу продуманных складок и квадратной формы, Volkswagen выглядит взрослым в своей группе. Контролируемая езда, надежное управление, впечатляющая эффективность и огромный салон делают его разумным выбором. Passat также является солидным выбором, особенно если пространство на заднем сиденье имеет решающее значение, но, несмотря на его многочисленные прелести, он не является нашим фаворитом в этом классе гигантов.

Что нового в 2019 году?

Модельный ряд Passat 2019 года сокращен до двух моделей: Wolfsburg и SE R-Line. Оба используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, что означает, что ранее доступная модель V-6 GT исчезла. В качестве новой базовой модели версия Wolfsburg имеет 17-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом, вход без ключа с кнопкой запуска и стандартный 6,3-дюймовый сенсорный экран с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Каждая модель также имеет стандартные функции помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.SE R-Line — это новая топовая модель, унаследовавшая внешние и внутренние элементы от предыдущей топовой комплектации. Обновленный Passat выйдет на рынок как модель 2020 года.

Цены и какой купить

По сравнению с базовой моделью SE R-Line имеет более высококлассный внешний вид со светодиодными фарами, 19-дюймовыми колесами и более яркими бамперами. Он также имеет более качественные материалы салона и лучшую информационно-развлекательную систему. Однако мы предпочитаем ценность, обеспечиваемую версией Вольфсбурга, которая по-прежнему имеет много желательных стандартных функций.К ним относятся 6,3-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, подогрев передних сидений, салон из искусственной кожи и технологии помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Удовлетворительная производительность для повседневных задач, изысканное поведение на дороге.
Не любит: Двигатель V-6 больше не доступен, участие водителя в основном игнорируется.

У Passat есть единственный вариант силового агрегата: 174-сильный турбированный 2.0-литровая четырехцилиндровая и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В нашем тестировании двигатель был плавным и доработанным во всем диапазоне оборотов и помог Volkswagen разогнаться до 100 км / ч за 8,1 секунды. Это медленнее, чем у большинства конкурентов с четырьмя цилиндрами в этом классе, но это не мешает повседневному вождению или прохождению шоссе. Автомат в основном работал плавно, но иногда во время наших испытаний он спотыкался при ползании на низких скоростях в условиях интенсивного движения.

Неважно, съедаете ли вы километры шоссе или едете по проселочным дорогам, Passat справится с задачей.Он сочетает в себе мягкую, почти роскошную езду с предсказуемой управляемостью, обеспечивая максимально комфортный автомобиль. Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, но, как и многие другие в этом классе, оно не дает такой обратной связи, как хотелось бы. Наши испытания тормозов показали, что Passat является одним из лучших в своем классе, полностью останавливаясь на скорости 70 миль в час на расстоянии 170 футов.

Экономия топлива и реальная MPG

Четырехцилиндровый двигатель Passat с турбонаддувом был разработан, чтобы быть эффективным, но его оценки EPA хуже, чем у главных конкурентов с аналогичными силовыми агрегатами.Седан с передним приводом рассчитан на 25 миль на галлон по городу и 36 по шоссе. Хотя версия, которую мы тестировали на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе, соответствовала номеру шоссе, такие конкуренты, как Toyota Camry и Honda Accord, показали себя даже лучше.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Хорошо продуманный дизайн приборной панели, большое и удобное заднее сиденье.
Не любит: Необычный дизайн интерьера, немного смещенное от центра рулевое колесо, посредственное внутреннее пространство для хранения вещей.

Чистые прямые линии внутри Passat соответствуют скромному языку дизайна Volkswagen. Интерьер Passat красив по-немецки утилитарно, но ему не хватает истинного вдохновения, чтобы заслужить нашу полную похвалу. Он также является одним из самых просторных и комфортабельных в своем сегменте. С открытой кабиной и тонкими дверными стойками обзор снаружи в Passat отличный.

Стандартная информационно-развлекательная система включает 6,3-дюймовый сенсорный экран с трехмесячной подпиской на спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto, а также несколько портов USB.В топ-модели добавлены навигация, звуковая система премиум-класса и шестимесячная подписка на услуги VW Car-Net. Это позволяет пользователям определять местонахождение автомобиля, вызывать помощь на дороге и даже блокировать / разблокировать двери удаленно со своего смартфона.

Грузовместимость семейных седанов практически не различается. Когда сиденья сложены в не совсем плоское положение покоя, нам удалось разместить за передними сиденьями 16 ящиков. Passat оказался на дне этого рюкзака для реальной грузоподъемности, возможно, потому, что Volkswagen пожертвовал некоторое пространство в багажнике огромному заднему сиденью Passat.

Функции безопасности и помощи водителю

Passat получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и, в основном, хорошие результаты Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). В то время как даже базовая модель имеет несколько стандартных технологий помощи водителю, только топовая модель оснащена самым передовым оборудованием, таким как адаптивный круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения. Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступные задние датчики парковки

Гарантия и обслуживание

Пока Volkswagen не • Предоставлять бесплатное плановое обслуживание, это компенсирует этот недостаток более длительными периодами обслуживания, чем предлагает большинство других автопроизводителей.

Ограниченная гарантия распространяется на 6 лет или 72000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 72000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Volkswagen Passat 132 TSI 2018 обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

Экономия топлива, система помощи водителю, мощный двигатель, удобный, практичный

Минусы

Фары, отделение для хранения в центральной консоли, узкий багажник.

Я пишу отзыв о моей последней покупке; VW Passat 132TSI Wagon 2018 года выпуска в сером цвете. Поскольку я проезжаю более 60000 км / сек в год, мне нужно было купить автомобиль, который был бы эффективным в управлении, безопасным и доступным, но в то же время практичным для молодой семьи, несущей детские коляски и весь связанный с этим джаз, который вы получаете с детьми. Исходя из Toyota Prado, я не хотел уменьшаться до маленькой машины.

Мне всегда нравился внешний вид Passat Wagons; они очень элегантно выглядят. Когда я начал исследовать более эффективные автомобили среднего и большого размера, я обнаружил, что Passat является одним из лучших по топливу в рейтингах.Я также посмотрел на внедорожники, но у универсалов, похоже, была лучшая эффективность и больше места для багажника.

Я смотрел на другие автомобили, такие как Ford Mondeo Diesel и новый Holden ZB Commodore с 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, наряду с некоторыми из немецких конкурентов BMW и Mercedes. Я мгновенно уничтожил BMW и Mercedes из-за стоимости. Затем я ездил на VW, Commodore и Mondeo.

VW был самым удобным и просторным, чтобы сидеть в нем на большие расстояния, он чувствовал себя намного лучше с точки зрения эргономики, а информационно-развлекательная система была очень удобной для пользователя.

Автомобиль был демонстрационным и имел очень хорошую цену. Он был оснащен пакетом помощи водителю, в котором есть радарный круиз, помощь в удержании полосы движения, высокая скорость лобового столкновения и т. Д. Технология работает очень хорошо; это недалеко от беспилотного автомобиля. Он также стандартно поставляется с Apple CarPlay, которого у меня никогда не было, и теперь я не думаю, что смогу обойтись без него.

Что касается динамики и динамики, то в нем очень удобно ездить, и он хорошо ведет себя на дороге. Он управляется так же хорошо, если не лучше, чем любая машина, на которой я ездил, и за это время я ездил на многих машинах, включая свои рабочие SS Commodores и XR6 Turbo.Это гораздо более комфортная поездка. Трансмиссия, будучи DSG, может быть немного неуклюжей в городе, но не настолько, чтобы заставить меня возненавидеть ее, и в сочетании с маленьким турбомотором мощностью 132 кВт она определенно кажется намного более мощной, чем предполагают цифры. Он не соответствует SS и XR6 Turbo, но чувствует себя более отзывчивым и энергичным, чем 3-литровый V6 VF, который у меня сейчас работает.

Возможно вам понравится

Внутреннее пространство в Passat действительно хорошо для среднего автомобиля, с моим 2-х с половиной летним мальчиком, который не может пнуть спинку передних сидений, что ему даже удалось сделать в большом Prado. Это также не требует затрат на пространство для ног на передних сиденьях. Я высокий и у меня длинные ноги, а с сиденьем прямо сзади есть много места для задних сидений.

Багажник вагона очень умный. В стандартной комплектации он имеет грузовую шторку, и то, что мне действительно нравится, — это подъемный грузовой барьер, который не только не дает багажу ударить моих детей по затылку, когда нам нужно тормозить, но и удерживает мою тупую собаку от прыжка задние сиденья и повсюду волосы и грязные следы. Багажник глубокий, но иногда он может быть немного узким с большой коляской.Тем не менее, у него есть очень умные маленькие карманы для хранения с каждой стороны, и вы можете упасть задние сиденья из багажника (если, конечно, у вас нет автомобильных сидений).

У меня пока нет проблем с машиной. Была небольшая проблема с гарантией, связанная с тем, что экран информационно-развлекательной системы проходил через него, но местный дилер VW отлично разобрал его по гарантии. Это было практично во всех смыслах, и мы не нашли недостатка в семейном универсале. Моей заботой, исходящей от Prado, был космос, но он меня определенно не подвел.

Если бы мне пришлось раскритиковать Passat, самая большая проблема, которую я обнаружил, связана с тем, что я обычно езжу по сельской местности. Галогенные лампы довольно обычные, поэтому мы надеемся, что они будут исправлены в следующем поколении. Я определенно выбрал бы пакет светодиодных ламп в будущем. Также было бы трудно установить световую панель, потому что, если бы вы установили ее на крепление для номерного знака, это скрыло бы технику водителя от значка.

Еще я бы раскритиковал небольшую центральную консоль и перчаточный ящик, однако на это можно не обращать внимания, поскольку в автомобиле есть множество других отделений для хранения вещей, и они имеют большие дверные карманы.Как здорово не слышать, как что-то в них гремит.

Подвести итог этой машине; как базовая модель начального уровня с тканевым салоном, он определенно не чувствует себя в базовой комплектации. Он очень удобный, практичный и довольно мощный для небольшого двигателя, а реальная экономия топлива составляет от 6,5 до 7 литров на 100 км / с.

Mondeo был на втором месте (однако я ездил на подержанной версии Titanium по той же цене) и в некоторых областях был немного лучше, особенно кожаные сиденья и люк в крыше, но комфорт и управляемость были намного лучше в VW.Commodore (спецификация RS) был самым мощным и имел самый большой багажник среди машин, на которые я смотрел, но ему действительно не хватало комфорта и технологий. Информационно-развлекательная система была дерьмом, а вспомогательные средства помощи водителю были основными. Кроме того, для его эксплуатации потребовалось бы больше топлива. Однако я бы получил огромную скидку, так как, будучи Холденом, они не могут продать.

Единственное, что чуть не остановило меня от покупки Passat, — это плохой опыт работы с одним из крупнейших дилеров VW в Виктории. Я хотел купить у местного дилера, но цена этой демонстрационной версии не могла быть увеличена, и не у многих дилеров были какие-либо запасы, не говоря уже о демонстрационной версии Passat.

Я абсолютно не жалею о своем решении и не скучаю по Прадо. Я бы обязательно купил еще один продукт VW снова.

ПОДРОБНЕЕ: Новости Volkswagen Passat, обзоры, сравнения и видео
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Рейтинг Джаррода

9,0

Производительность
и экономия

9,0

Кабина
и Комфорт

8,5

Технологии
и возможности подключения

Volkswagen Passat R36 2010 года обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

Подходит для больших собак в сегодняшних кругах, простой в использовании, легкий в управлении., рев мотора такой грубый, DSG означает, что не надо винить шестерни, она переключается быстро, тормозит, останавливается и сильно останавливается, даже если она большая девочка

Минусы

Тяжелый, немного жаждущий, обслуживание немного дороже, например, роторы и т. Д., Присматривающиеся за покупками, сиденье водителя, о котором известно, что оно выходит из строя на подушке, легко исправить, но да :(, центральный дифференциал, как известно, имеет проблемы, если за ним не ухаживают службы

Уважаемая жена,

Я купил семейную машину. Как мы уже обсуждали, это толковая и зрелая машина.Роскошный универсал VW Passat имеет автоматическую коробку, которая упрощает управление, а также сиденья с функцией памяти и подогревом, а также активные лампы. И я получил его за бюджет в 25к, как и просил …

Вот как идет разговор, народ. Жена говорит: «Хорошо, молодец!»

Мало ли она знает, что это самый мощный атмосферный двигатель VW на сегодняшний день.

Путешествие с детьми в школу или бросок на почту — это просто, как пирог; включи двигатель, и все готово — обязанности выполнены.

R36 — забавная штука. Вы начинаете находить причины, чтобы проделать долгий путь к месту назначения, даже если спутниковая навигатор ворчит о подтверждении альтернативного маршрута. Если когда-нибудь возникнет такая возможность (а это так) и вы почувствуете, что об этом нужно сообщить достойному противнику; быстрое движение лопастей переключает передачу в спортивный режим, и она включается, как Donkey Kong. Рев полуразрезанной банши оживает из-за туго намотанного 6-цилиндрового двигателя, двойное сцепление переключается быстрее, чем у средневосточной змеи, и все кончено; полное и полное уничтожение.

Но вернемся к мисс Дейзи.

Давайте жить настоящим. Эта машина может делать все, что вам нужно, и делать это хорошо — не блестяще, но хорошо. Десять лет спустя, и с тех пор многое продвинулось вперед, и Passat имеет очень схожие черты со своим старшим родственником RS4. Да, она хочет пить, но если вы решите, что браконьерство в небольших салонах (с печатью SS на спине) — ваше дело, ну, вы сами понесли расход топлива.

Возможно вам понравится

Бегать вверх и вниз по автостраде легко.Сиденья удобные, а подвеска жесткая, но жесткая.

Содержание зверя; смотри, плати Крысолову. Простой. Вы хотите результатов от этой девушки, и вы хотите, чтобы она приносила плоды, вам нужно заботиться о ней, и если вы экономите на топливе, вы будете гоняться за своей задницей от фильтров до инжекторов.

Прелесть этой машины, а тем более фургона, в том, что она прячется у всех на виду. Никаких массивных крыльев и массивных ярких суппортов; он сидит, наблюдает и просто делает это легко и без жалоб. Он выполняет свои обязанности по дому.

R36 вооружен большими тормозами, глубокими ковшеобразными сиденьями, жесткой подвеской, широкой резиной, климат-контролем и обычным высококачественным стандартным комплектом VW. Наконец, если его потревожить, AF звучит капризно — и это действительно так.

Мощность, передаваемая в соотношении 40:60, гарантирует, что тяга будет на вашей стороне. Будьте умны и не отключайте сцепление, но если вы чувствуете, что у вас есть навыки, он с радостью сообщит вам, что PlayStation — это то, что вам нужно. По какой-то неизвестной причине специалисты VW пришли в восторг и сказали: «Давайте теперь возьмем контроль над запуском», и, как бы хорошо это ни звучало, мне нравится цельная трансмиссия, а не головоломка 80-х.

VW действительно отлично поработал над созданием этого жесткого диска. Я лично таскаю с собой троих детей плюс мехового малыша. Конечно, это рабочая лошадка, но выпускай ее из загона, и она всегда приносит домой бекон. Если вы гонитесь за чем-то удобным и быстрым, и это делает Sunday Bunnings, это то, что нужно учитывать.

В целом, я бы только хотел, чтобы VW привез что-то подобное с дизайном «волк в овечьей шкуре».

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Passat
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Рейтинг Райана Смолла

8.0

Производительность
и экономия

9,0

Кабина
и Комфорт

8,0

Технологии
и возможности подключения

Обзор: Volkswagen Passat Alltrack (2015-2020)

Volkswagen Passat Alltrack конкурирует на небольшом, но очень конкурентном рынке универсалов 4×4. Основанный на стандартном универсале Passat, Alltrack может похвастаться увеличенным дорожным просветом, полным приводом и некоторыми защитными бронежилетами, позволяющими ему ездить в местах, недоступных для стандартных моделей Passat.В число конкурентов входят Audi A4 Allroad и Volvo V60 Cross Country. Мало кто будет оплакивать его уход, но многие упускают из виду высококлассный универсал.

Volkswagen Passat Alltrack — один из лучших универсалов, которые вы не покупали. Passat Alltrack, созданный для конкуренции с Audi A4 Allroad, Volvo V60 Cross Country и Subaru Outback, предлагает практичность универсального автомобиля, надежность внедорожника и ходовые качества семейного внедорожника.

Похоже на идеальный рецепт, не так ли? Странно думать, что так мало людей купили Volkswagen Passat Alltrack в Великобритании. Обратите внимание на использование прошедшего времени; с лета 2020 года Passat Alltrack был удален из модельного ряда Великобритании. Последний шанс купить пр.

Что он сделал не так? Не важно. Passat Alltrack — еще одна жертва увлечения покупателей кроссоверами и внедорожниками. Поднятый вверх рынок премиальных универсалов уменьшился в размерах до такой степени, что Volkswagen отключил непопулярный внедорожный универсал.

Давайте посмотрим на плюсы. Alltrack основан на одном из самых практичных семейных универсалов, которые вы можете купить, с изображением и уровнем качества, более близкими к премиальным игрокам, чем к массовым производителям. Не думайте о Passat как о дорогом сопернике Ford Mondeo и Skoda Octavia, считайте его доступным конкурентом Audi A4 и Volvo V60.

Для создания Alltrack Volkswagen взял лучшее из стандартного универсала Passat, а затем добавил некоторые детали, чтобы подготовить его для прогулок на свежем воздухе.Наиболее заметное изменение — увеличенный клиренс на 27,5 мм.

Alltrack также может похвастаться внедорожной подвеской, уникальными передними и задними бамперами, защитой днища, защитой колесных арок, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и тканевой обивкой Summit. Он также поставляется с некоторыми из лучших компонентов из каталога опций Passat.

Багажник огромен — достаточно большой, чтобы вместить все, что связано с вашими выходными. Все, что вам не поместится в багажнике, можно добавить к дополнительным поперечинам крыши.Alltrack выглядит немного голым без доски для серфинга, каяка или горного велосипеда на крыше.

Салон — это классный автомобиль, предлагающий качество, которое ассоциируется с автомобилем с премиальным значком. Хотя Volkswagen позиционирует Alltrack как пятиместный, он лучше всего работает как просторный четырехместный автомобиль, при этом пятое место зарезервировано для случайного использования.

Как и ожидалось, Passat Alltrack делает ставку на комфорт. Повышенный дорожный просвет помогает защитить вас от любых неровностей дороги, независимо от того, едете ли вы по асфальту или по более жестким дорогам.Passat Alltrack — идеальный внедорожный универсал для прогулок с колеями, холмов с травой и зеленых улочек.

Возникает вопрос: почему так мало людей купили его? Отчасти потому, что он был слишком дорогим, когда был новым — 40 000 фунтов стерлингов достаточно, чтобы обеспечить впечатляющий семейный внедорожник. Это также связано с тем, что многие люди перешли на внедорожники и кроссоверы.

Нам она понравилась как новая машина, но она еще более востребована на рынке подержанных автомобилей. Цены начинаются от менее 15000 фунтов стерлингов, что делает Passat Alltrack одной из подержанных сделок 2020 года.

VW Passat GTE обманул всех

В этой третьей главе я расскажу о результатах разборки VW Passat GTE. VW Passat GTE — это гибридный электромобиль с подзарядкой от сети (PHEV), и на момент разборки автомобиль с очень конкурентоспособной мощностью в чисто электрическом режиме. Этот автомобиль имеет запас хода 50 км на скорости до 110 км / ч, работая только на электродвигателе.

В качестве пригородного автомобиля он может работать как аккумуляторный электромобиль (BEV) для более широкой клиентской базы.В отличие от Yaris, который просто проехал несколько метров в электрическом режиме, прежде чем сработал двигатель внутреннего сгорания. Passat также является очень технологичным автомобилем с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением в паре с электродвигателем и 1,4-литровым TSI. двигатель.

VW Passat GTE было сложно купить. Мы получили один из первых, но когда государственные стимулы для PHEV изменились из-за изменений в цикле тестирования с NEDC на WLTP, автопроизводители в Европе сняли с рынка многие PHEV. Переход от измерения в NEDC к WLTP привел к тому, что многие автомобили PHEV не смогли показать требуемые числа, где значения диоксида углерода должны быть менее 50 г / км. В результате такие автомобили утратили государственные льготы, из-за чего их стало дорого покупать, а продавать было сложно. Passat GTE собирается сделать свой второй дебют в Европе после более чем года отсутствия.

Однако вернемся к разборке, проведенной на местной мастерской в Хёганасе, Швеция. У нас было два механика, которые фактически разбирали автомобиль, и команда из четырех человек работала над документацией всех частей.Разобрать машину на части намного быстрее, чем задокументировать детали, но в целом разборка и сборка (для любого из трех автомобилей) заняли около двух недель.

В целом, время разборки Toyota было намного меньше, чем время разборки VW Passat. Одно наблюдение, которое мы сделали, касалось количества дополнительного оборудования, необходимого для добавления электромобильности к транспортному средству. Должна быть дополнительная система охлаждения аккумулятора с жидкостью, помпой и радиатором. Кроме того, электродвигатель нуждается в отдельной системе охлаждения для электронного привода и еще одной для двигателя внутреннего сгорания.В результате получилось три независимых системы охлаждения по сравнению с одной в обычном автомобиле. Если бы мы добавили систему охлаждения масла, которая присутствует в большинстве автомобилей, было бы четыре различных системы охлаждения.

Поскольку мне нравится ремонтировать старые автомобили Porsche, я знаю все о том, как копаться среди старых покрытых коркой шлангов охлаждающей жидкости, которые протекают при прикосновении, а также о электрических разъемах и кабелях, которые когда-то были мягкими и гибкими, но теперь, после 30 лет использования, стали хрупкими. страх перед теплом, пластик, не говоря уже о старых топливных магистралях … Интересно, когда какому-нибудь механику-любителю придется иметь дело со всем этим, когда VW Passat GTE 30 лет, и он развалится, как только его коснутся . Иногда лучше меньше, да лучше.

Итак, есть ли в этих системах возможности порошковой металлургии (ПМ)? Технически, да, но все это связано с затратами, и именно здесь должна работать индустрия PM. Технически для PM насосы, арматура и радиаторы не проблема, это все старые технологии, но решающими факторами являются стоимость и вес.

В Passat GTE мы нашли и другую интересную информацию. Переменная арматура, привод, статор и ротор сделаны из алюминия! Деталь, обычно производимая миллионами, из металлического порошка! Так зачем переходить на алюминий? Кроме того, головка двигателя не имеет традиционных крышек подшипников распределительного вала, а имеет встроенный кулачковый узел в головку.Делает его непригодным к эксплуатации агрегатом. Если в какой-то момент кулачок изнашивается, всю головку потребуется заменить. Также отсутствовали крышки кулачковых подшипников, типичная деталь PM.

Мы действительно нашли шкивы и детали масляного насоса, изготовленные из агломерата. Всего мы нашли 4,2 кг деталей из ПМ, что для современного автомобиля Е-класса не так уж и много, и это вызывало беспокойство. Теперь это была вторая машина, которую мы разобрали только для того, чтобы найти в ней несколько частей ПМ. Мы начали задаваться вопросом, выбрали ли мы автомобили от производителей, не склонных к PM! Что происходило? Мы даже близко не приблизились к цифрам, которые можно найти в Интернете при поиске «содержания PM в автомобилях.”

Сборка автомобиля была отдельной историей. На порте ODB появилось около 6000 кодов ошибок, что нормально и обычно связано с несколькими различными проблемами, которые должны исчезнуть после перезагрузки компьютера и кодов с помощью инструмента сканирования. Однако на этот раз не так. Автомобиль отказывался двигаться и отказывался включать передачу. У нас есть все королевские лошади и все королевские люди, чтобы снова собрать этот VW, но безуспешно. Все, кроме Ангелы Меркель, смотрели на машину, но никто не мог заставить ее работать. Возможно, он бы заработал, если бы мы потратили еще одну телегу денег на новую коробку передач, но не было никаких гарантий, иллюстрирующих сложность системы и то, что ждет домашнюю механику будущего.

Система Toyota (Yaris), основанная на патенте TRW, намного проще и изобретательнее, чем у VW Passat GTE. Если вы спросите меня, система VW — это технологическое чудо, но настолько сложное, что вы не сможете понять, что не так, когда она выходит из строя. Однако, если бы мне пришлось выбирать между этими двумя автомобилями, я бы взял VW Passat.Если бы мне пришлось ремонтировать любую из машин самостоятельно, я бы выбрал Toyota, потому что все знают, что вам никогда не придется ремонтировать Toyota.

В следующей части я рассмотрю Ford F150, последний автомобиль, который мы разобрали в этом проекте, и поделюсь некоторыми выводами.

<Прочитать вторую часть Прочитать часть четвертую>

Volkswagen Passat 285 Обзоры (с рейтингами)

Моему немецкому автомобилю Passat 2. 0 TDI DSG исполнилось 18 месяцев, а на одометре 10 000 км.Ни разу не вернулся в автосалон, потому что проблем у меня не было. К положительным характеристикам Passat относятся комфорт и приятное вождение благодаря крутящемуся двигателю, плавной коробке передач, хорошо взвешенному рулевому управлению и тормозам. Управление логично, приборы четкие, а светодиодные фары яркие. Салон вмещает четырех взрослых, багажник большой и правильной формы, вы получаете запасное колесо, а не бесполезный набор для ремонта проколов, качество сборки и внутренняя отделка лучшие в своем классе.

Этот Passat TDI был куплен после дизельного двигателя, он производит подлинные NOx 44 мг / км (минимальное количество) и обеспечивает экономию топлива на шоссе (55 миль на галлон США / 4.3 литра / 100 км) — лучший из всех автомобилей, на которых я ездил, лучше, чем даже маленькие малолитражки. Расход топлива при езде по городу примерно вдвое больше, 66-литрового топливного бака хватает на 500 миль. Некоторые приятные штрихи включают подогрев передних сидений, подголовники, которые регулируются вперед и назад, отклонение зеркала заднего вида при включении заднего хода, дистанционное открытие / закрытие окон с пульта дистанционного управления, подпружинение крышки багажника при дистанционном открытии, но лучше всего должен быть адаптированный круиз контроль, который работает очень хорошо и редко требует отмены.

Конечно, есть несколько областей, в которых можно улучшить. Заднее сиденье не складывается достаточно низко, что ограничивает проход из багажника. Есть автоматические дворники и фары, но нет функции автоматического затемнения. Единственные действительно досадные проблемы, которые я обнаружил: Похоже, что VW спроектировал препятствие в поддоне, которое не позволяет вставить всасывающую трубку масла через трубку масляного щупа, это и подземное расположение масляного фильтра означают, что необходимо поставить автомобиль на подъемник и снять нижний панель для выполнения простой замены масла и фильтра.Будет ли это препятствовать частой замене масла, необходимой для длительного безотказного срока службы двигателя?

Еще одной проблемой в долгосрочной перспективе является большое количество компонентов двигателя и крепежа, изготовленных из низкосортного черного переработанного пластика, который с возрастом становится хрупким, что приводит к множеству проблем, начиная примерно с восьмого или девятого года, раньше, когда автомобиль находится в жарких местах, например Техас.

Рубрики