Отзывы владельцев санг енг кайрон дизель автомат: SsangYong Kyron 2011., 2.3 , , 13 , , , SUV (+)


0
Categories : Разное

Содержание

Санг йонг рекстон отзывы владельцев дизель

Отзыв для тех, кто думает о покупке… — бортжурнал SsangYong Kyron Саня 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Привет всем!

Сначала немного истории моей покупки.

Сонька устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…

Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.

Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:
1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.
2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.

3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.

Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!

Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой «неуправляемости» и «неповоротливости» речи не идет (если подвеска не убитая). В повороты на большой скорости входит достаточно уверенно, если любите «поиграть в шашки» — не проблема ;).

В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).

Плюсы:

+ Проходимость: едет практически везде (возможно, стоит учесть, что резина АТ М). По любому песку гребет абсолютно без проблем. В том числе, однажды тащил ~50 метров грузовую газель по пляжу: проблем не возникло. Есть понижайка.

+ Вместительность: багажник большой, легко трансформируется под спальное место.

+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.

+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.
Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших «конкурентов», которые по цене стоят ровно столько же:

(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки — 2015 год)
Hyundai Tucson I — 2008г
Renault Koleos I — 2008г
Mazda CX-7 — 2007г
Nissan Qashqai I — 2007г
Ford Explorer III — 2005г
Toyota RAV 4 II — 2004г
BMW X3 I — 2003г и т.д…
Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.
Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали 😉

+ Устойчивость на дороге:

после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости сильной разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. После лифта — ухудшений замечено не было.

+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.

+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.

+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в «ценовые рамки» до 150л.с.

Невзрачность: не интересна гаишникам, не интересна угонщикам.

Минусы:

— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка (по паспорту). На деле — вполне неплохо держать скорость 130-140. Максимально разгонял 185 по спидометру.

— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16-17л/100км, по трассе при скорости 130-140 — примерно такой же. Крейсерская с минимальным расходом — около 100км/ч — можно постараться уложиться в 10л. Более подробно о расходе здесь!

— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. Жесткая — именно штатная старая просевшая. После замены пружин — значительно мягче и комфортнее

— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением «Доместик»), при трогании в подъем, первое время можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.

— Нет блокировок: понял это когда засел в «провисе» (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.

— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.

— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом.

— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)

— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.

Мой вердикт.
На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим 🙂

Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для «уверенности зимой» — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение 🙂
Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.

Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!
В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный «корч» и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.
Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.

МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Пока от меня все. Что буду добавлять — буду выделать вот так 🙂
Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах 🙂

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

плюсы и минусы SsangYong Kyron

Кайрон был выменян на Фиат Скудо,пассажир (переделанный). Скудо отличная машина-была б возможность, вернулся бы сразу. Но сейчас о Кайроне. Подрос сын и ему не очень то хотелось ездить на бусе-прожужжал уши о большом седане или джипе. Нашли желающего и обменялись. После буса, обзор в Кайроне как в танке))) Стойки мешают, места мало-но быстро привыкаешь. Само собой, заводской салон имеет преимущества, перед переделкой грузовичка в пассажира. Радости от владением рамного джипа, поначалу было много. Но,постепенно она начала улетучиваться. Сначала, в поездке на лыжи, сломалась шаровая и назад мы приехали на эвакуаторе. Поверили предыдущему хозяину, что ходовая в порядке-и зря(( В общем-поменяли все шаровые, и прочее по ходовой. Ценовая политика запчастей терпима и их наличие-радует. Добрались до замены свечей-первые три, с трудом, но поменяли, четвертую-обычным способом не сумели (так и подарил ее новому владельцу),в морозы-туговато, но заводились. Профилактика форсунок-та же история. Четвертая не поддавалась, но механики, с какой то специальной приблудой, все таки ее вытащили. Потихоньку поменял все что можно было-ремни, ролики, обгонную муфту и прочее-люблю когда все работает и могу в любое время поехать хоть в Киев, хоть Будапешт без страха.Уже, почти, ко всему привык в Кайроне-к его большому радиусу разворота,к великоамплитудной кулисе, аппетиту, обзору, прочему, но к жесткости хода-не смог. Несмотря на 18 радиус и высокий профиль резины, на новые пружины-он желал быть мягче. Я понимаю, что рама этому не способствует, но я хотел)) Откатавшись зиму, поняли, что полный привод не панацея, а иногда даже хуже, нежели передний.Хотя, сноровка и умение управлять полным приводом, приходит не сразу и дается не каждому. Летом-без проблем. По не знанию, летом передок не включали и поплатились-захрустели хабы. Поменяли и получили консультацию, что хотя бы раз в две недели, передок надо включить и проехаться сотню другую. В итоге, почти все поменяли и ездили в свое удовольствие. Из неработающего остался только ручник-взяли без него, так и не дошли руки сделать. Мотор попался, можно сказать, идеальным-сухой, масло-от замены до замены, работа ровная и приятная. Кузов начал напрягать-появились «рыжики», дверка багажника постукивать. Рама тоже подвержена корозии. Номер рамы, в идиотском месте, возле колеса, поэтому постоянно пескоструится и начинает плохо просматриваться. Оптика отличная. Электрооборудование интуитивно понятное, даже для меня, человека далекого от этого.В принципе, Кайрон далеко не плохая машина, если за ней следить и вовремя обслуживать. Ходовая-надежная, и будет служить долго, если не лезть в дебри. Проходимость на полном приводе-приличная. А если лифтануть и обуть в хорошие «тапки», то фору даст многим именитым маркам. Так как не используем его возможности и ездим в основном по городу-решили на семейном совете, что возвращаемся к бусу. Был найден желающий обменяться на Т5 и было принято решение-меняться.Не знаю почему, но с Кайроном я растался без сожаления-так он мне и не «лег», хотя сын от него без ума))) Машинка, типа:Купишь и фиг продашь. Большинство народу, из-за названия Санг-Йонг, принимают его за китайца, хотя, это кореец из корейцев. Я не знаю, можно ли считать мой отзыв положительным, но я б хорошо подумал-брать его или нет. Причем, больше всего бесит и унижает то, что его принимают за китай и каждый «знаток» считает за должное высказать свое «ФЕ». Пусть радует теперешнего хозяина и служит верой и правдой.

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция

динамика, качество сборки, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость

Недостатки SsangYong Kyron 2016-2017 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы SsangYong Kyron 2016-2017

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ!!!), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

Минусы:

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

Отзыв владельца о SsangYong Kyron I 2.3 MT 2011 механика внедорожник 44600 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Автомобиль мне нравится прежде всего ценой, ходовые качества тоже вполне устраивают. Комплектация базовая, но вполне хватает для поездок . Расход правда великоват-10-11 по трассе, город-13-14. Хотя заявлено в прайсе -6,3-трасса, 10-город. Ну да пока терпимо. Дорогу держит хорошо, но зимой приходится подключать передний привод, иначе зад начинает гулять, если на дороге чуть снег или ледок. Естественно-увеличивается расход бензина, зато машина твердо едет по дороге не виляя. Очень впечатляет огромный багажник-самое то, что мне было нужно.

Во-первых-сразу поломал брызговики, пришлось поставить универсальные. Затем накрылся выжимной подшипник, по гарантии не получилось-не было в наличии-заменил за 12 тыс. На 2-м ТО как и положенол-заменили свечи, но похоже поставили какие-то не те, потому что после в другую область (900 км/ в один конец) -машина стала плохо заводиться и стрелять. Как выяснилось у ОД-свечи пробивают напрочь. Новая замена и еще2000р. Вышел из строя трос ручника-1800р.Так как это расходник-пришлось платить. Перед Новым годом вдруг заклинило задние колодки. Когда колеса остыли( пришлось с перекрестка своим ходом уползать, поэтому нагрелись диски)-через пару часов, попробовал задний ход-О, чудо-само собой все прошло и машина как ни в чем не бывало-спокойно едет до сих пор. Что случилось -пока не знаю, скоро 3-ТО, там будут смотреть. Стала плохо работать кнопка выключения кондиционера, то работает, то невозможно выключить его, поэтому велика вероятность вывода из строя самого мотора -компрессора, что совсем не радует. Пару раз перегорали лампочки ближнего света, по одной с каждой стороны, одна -освещения номера сзади, одна габаритов. Ну это мелочь, заменялось все без проблем. Большая проблема с запчастями. У ОД есть, но дорого, и то не все. А может и лапшу вешают. Должен отметить, что отношение ОД к владельцам очень и очень страдает.Деньги выжимают всеми способами. Но это наверно везде в нашей необъятной стране.

Отзыв владельца о SsangYong Kyron I 2.3 MT 2010 механика внедорожник 6000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Владею Кайроном совсем не много,но впечатления уже масса. Иначально выбирал автомобиль не просто для езды по трассе,а предпочтительно для бездорожья,для отдыха и путешествия. Кайрон привлёк своей рамной конструкцией,внушительным «клиренсом»,полным приводом и хорошей вместимостью при сравнительно не большой цене. В момент обкатки старался не требовать от авто её моксимальных возможностей,но всёже давал себе в удовольствие и любопытство испытать на прочность «карейское чудо». Бездорожье проходила на «ура».Жестковато конечно,но в этом я нашёл и несколько плюсов(чувсвуешь,куда и как едишь).Вывесить машину возможно,но надо изрядно постараться — большой ход всей подвески даёт возможность проехать большую часть пути не включая передний привод.С полным же возможности почти не ограничены.Еденственное,что мешало,это слабоватый для почти двух тонн двигатель.Но и этот вопрос отпал при переключении перед ну очень крутым и не ровным подъёмом пониженной передачи.Было впечатление,что тебя просто медленно затаскивают в гору,где и пешком то не у всех хватит сил дойти.И это если учесть,что машина не оборудованна ни антипробуксовочной,ни помощью при подъёмах,ничем,кроме блокировки межосевого диффа.Водные приграды так же били пройдены замечательно.В общем,первые впечатления от Кайрона лично у меня очень хорошие,дальше,думаю,будет больше.

Как и в каждой машине при неоюходимости можно найти изъяны,недостатки.Есть они и в этом «внедорожнике».Первое,это салон.Пластик конечно удобная штука,но шумная,хотя с чем сравнивать.Пожалуй,это единственный на данный момент минус. За время эксплуатации(5780 км.) с двигателем и ходовой частью ничего не произошло,всё работает исправно. Хотя был один нюанс. После 5400 км произвёл замену масла в двигателе(вошло к стати 7.5л)проехал около 15 км и чувствую,машина не едит,загорелся»ЧЕК»,но двигатель не заглох,хоть и колбасило его не по детски при 1.5-2.0 об/мин.,а при попытки прогазовать на 3000 об/м просто отказывался работать.На холостых же,до 1500 и между 2х и 3х тысячах работал как часики .Думаю,ну вот и первое огорчение наступило.Через некоторое время «ЧЕК» погас,но лучше от этого не стало. Приехал в сервисный,объясняю ситуацию……в ответ -«топливо плохое залили,надо менять фильтр и чистить топливную……». В общем,думаю,попал.После не продолжительных дискусий договорились,что сначало проверим «ошибку»,потом электронику,а уж потом и всё остальное.Считывание кода ошибки ничего не дало,выдало не известно что.Пошли дальше,решили свечи проверить.Сняли,визуально всё в норме,но при проверки на стенде оказалось 3 из 4х пробивают. Вот и ответ. Свечи стоят Bosch,как отозвались ремонтник-» полное Г с большой буквы».Идём выбирать новые.По каталогу так же рекомендованы они же.Побиседовав с электриком оказалось,что можно поставить и другие и на гарантию это не отразится,хотя многие боятся отступать от правил.Итак,выбрали японские DENSO Iridium и,О ЧУДО,всё работает.Да и в цене выгодней.-Bosch -860р за свечку,DENSO Iridium-545р за свечку. Так что,не всегда цена оправдывае качество. Вот и все проблемы по машине к данному времени.

Все минусы SsangYong Rexton 2

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество российской сборки

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Саньенг Рекстон 2 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Rexton 2.7 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

На спидометре еще нет 1 000 км, поэтому оценить автомобиль полностью сложно, но пока нравится все: маневреность, динамика, комфорт, шумоизоляция на 5+. Машина вроде и российской сборки (СеверСталь), но при осмотре не нашел никаких изъянов: промежутки между дверями ровные и без изменений, снизу все собрано на отлично, все отметки о сборке корейские, то есть машина прошла контроль.

Из «-» очень жесткая подвеска. Во-первых, тут рама. Во-вторых, новые газовые амортизаторы (через 10 тыс. км, станут мягче, знаю по KIA Sportage), хотя можно сразу заменить на газомасленные. Они не сильно жесткие, и машина станет мягче. Хотя на трассе при скорости 160 км/ч машина идет устойчиво и уверенно, мелкие неровности просто не замечает.

Некоторые пишут про уровень масла, но это, видимо, конкретный брак данного автомобиля. У меня за 1 000 км уровень масла не изменился ни капли. Буду наблюдать дальше, но думаю, что ничего не изменится до первого ТО.

Константин, отзыв SsangYong Rexton 2.7D AT 2010 года

Видео отзыв

Хорошая динамика, широкий салон и большой багажник. Высокая проходимость с хорошей резиной, низкий расход топлива с МКПП. Много различных опций, дешевые расходники (не у официалов).

К недостаткам можно отнести низкое качество деталей кузова российской сборки (Владивосток). Для такой машины слабые шаровые.

Владимир, отзыв о Саньенг Рекстон дизель 2.7 MT 2011 г.

В 2012 году другой такой машины по всем параметрам и за такую цену просто не было! За такие деньги (1 200 000 руб) получить полноценный рамник, полный привод и такой расход топлива — просто везение! И проходимости в нем хватает, если специально не «хамить», ведь никто не отменял афоризм: чем круче джип, тем дальше бежать за трактором.

Огорчило только некачественное ЛКП на рейлингах. Также у меня почему-то именно справа часто перегорали лампочки ближнего света, но, в общем, эти недостатки на общее впечатление не влияют.

Владелец ездит на Санг Енг Рекстон 2.7D (165 л.с.) МКПП 2012 г.

Впечатления о динамике машины остались очень положительными. Дизелек 2,7 с приятно подсвистывающей турбинкой очень бодр, и несмотря на довольно внушительный вес и наличие рамы (считаю это большим плюсом) машина очень резвая. Конечно, этот авто не для гонок, а для спокойного передвижения с пункта А в пункт Б по возможно убитым дорогам и иногда бездорожью.

Коль коснулся момента бездорожья, то скажу так — мне не понравилась система полного привода AWD у Рэкса, в моей комплектации не было принудительных переключений полного привода, не было понижаек и т.д. Постоянно работает задний привод, потом при определенных затруднительных условиях (снег, песок, грязь) подключается передний привод, и, на мой взгляд, интеллектуальная система полного привода запаздывает, ей бы раньше среагировать.

Скажу честно, что за 3 года владения авто застревал серьезно пару раз, но понимая, что насиловать автомат не следует — просто вызывал подмогу и машину вытаскивали. в остальных случаях Рэкс достойно выходил победителем из сложных ситуаций.

Я любитель дальних поездок, и Рэкс служил эдаким крейсером на дальняк (в семье 2 машины). На Рэксе были совершены путешествия до Волгограда и Астрахани, искатал всю Кемеровскую область, Красноярский край и Иркутскую область, Республику Горный Алтай.

В целом, дальние поездки по большей части были связаны с отдыхом. Я занимаюсь дайвингом и вожу с собой довольно большое количество оборудования, причем не только лично для себя, но и для бадди тоже, поэтому по вместительности багажник Рэкса очень радует.

Опишу основные минусы:

1. Дизель. Я не плохо отношусь к дизельным двигателям, но он нафиг не нужен в Сибири, если это не трактор или Камаз.

2. Второе вытекает из первого, заводится машина после -27 крайне неохотно, а значит салон будет теплым только спустя 15 минут движения, на холостых дизелек не греется…

3. Тусклая панель приборов (днем при солнечном свете почти ничего не видно, очень странная подсветка, но ночью все ок).

4. Маркий, твердый и хрупкий пластик в салоне. Кожа тоже оставляет желать лучшего.

5. Сиденья складываются довольно странно, остается непонятный уступок порядка 10-12 см, что довольно неудобно. Если спать в машине, то приходится его чем-то закладывать, чтобы выравнять поверхность.

6. Очень низкая ликвидность у автомобиля, продается тяжело.

Отзыв про SsangYong Rexton 2.7 дизель (186 л.с.) на автомате 2011 г.

Проехал на автомобиле 10 000 км и не нашел в нем недостатков. Вот только круиз-контроля не хватает в комплектации, полезная штука.

Комфорт в салоне превзошел все ожидания. Удобные сидения, причем как спереди, так и сзади. Подогрев задних сидений. Откидные спинки задних сидений, а так же складывающие задние сидения, позволяющие сделать ровную плоскость длиной чуть больше 2 метров, т.е. можно даже спать в полный рост.

Система воздуховодов равномерно распределяет подачу воздуха по всему салону, а не только передним пассажирам. Кондиционер позволяет еще и просушить салон во влажную погоду — окна не потеют абсолютно.

Забыл сказать про шум в салоне. Двигатель очень тихий, по сравнению с другими дизельными двигателями, поэтому в салоне при скорости 80-90 км/ч можно разговаривать даже шепотом. После 80 км/ч становится слышно шины и ветер, поэтому громкость голоса нужно повысить до «среднего тихого».

Отдельно остановлюсь на плавности хода автомобиля. То, что АКПП от Mersedes — уже говорит о многом. При переключении передач не чувствует никаких рывков, разгон очень плавный, торможение двигателем тоже плавное. Нареканий нет. Система амортизации тоже хорошая, могу сказать только, что при хорошо груженом багажнике (около 500 кг веса) иногда заднюю подвеску пробивало до отбойников, в остальном же все хорошо.

Проходимость тоже очень неплохая. Включая пониженную передачу и переводя АКПП в ручное управление на передачу 1 или 2, Rexton проходил заснеженное поле с высотой покрова более 50 см, при его клиренсе — 247 мм. Правда при этом обязательно надо отключать систему курсовой устойчивости.

Отзыв о Санг Йонг Рекстон 2.7d АКПП 2012 года

Хороший автомобиль за адекватные деньги, крепкий, надежный. Отличная динамика для такого веса, дорогу держит идеально, учитывая, что в салоне 5 человек и полный багажник. В любую гору идет на 5-ой передаче — мощи хватает!

Минусов практически не замечал, единственное смущает качество российской сборки, а в остальном все устраивает!

Итак…
В связи с изменением семейного положения, а так же сдачей жены на права, пришлось поменять авто на более вместительный и с АКПП (до этого была mazda familia МКПП, 1,5л 130 л.с), Авто рассматривался обязательно 4WD, с большим багажником, стоимостью, в крайнем случае, до 500 т. р. а лучше не больше 400 т. р,
Выбор был из X-trail, forester, caldina, Но все из этого, откровенно, не очень нравилось.
Рекстон в список кандидатов попал сперва случайно, но почитав отзывы, проехавшись, пообщавшись с людьми которые владеют подобным агрегатом (а речь именно о дизеле 2,9), данный авто возглавил список.

Из того что нас полностью устраивало:
— стоимость расходников не велика (хотя с чем сравнить)
— двигатель довольно надежен, при должном обслуживании.
— расход дизеля меня устраивал, при массе авто 2,5 тонны.
— клиренс
— 132 лошади (страховка и налог как на мазде фамилии)
— 4вд*
— комфортный салон (конечно же смотря с чем сравнивать)
— высокая посадка
— 500 литров багажник + 5 человек, либо 7 человек без багажа
— левый руль (хотя, мне не важно какой руль)
— люк (нах он нужен, но мечта детства)

Из того что отталкивало:
— в нашем городе 2 объявления, по соседним регионам машин тоже мало, выбор ооочень ограничен. да и состояние всех далеко не ХТС
— дизель (так как до этого опыта в эксплуатации не было, дизель меня настораживал)
— 4wd. Задний привод, передний подключаемый вручную. Только вручную. На полном приводе запрещено передвигаться со скоростью более 70 км/час. Плюс это или минус, покажет время.
— стоимость агрегатов настораживала. (двигатель контракт 150, коробка 50)
— объем жидкостей (масла в двигателе 9,5 литров, в коробке при замене около 8, пер. диф. и зад. мост по 2 литра, и так далее)

В общем 26.12.2015, ровно на полугодие со дня свадьбы, мы влезли в долги, сделали себе подарок на НГ, и поменяли Мазду с доплатой на Рекстона.

Правильно ли поступили, покажет время!

Недостатки SsangYong Kyron дизель — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом. Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже отзывы санг ёнг кайрон дизель не. Мой вердикт. На данный момент я бы поставил оценку 8 из Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим: Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины.

Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для «уверенности зимой» — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который отзывы санг ёнг кайрон дизель кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение: Дизель — это не экономия, это идеология.

Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Самое главное — это помнить в песке, что не надо машину надрывать, при бережном нажатии педали газа внатяг плывет как корабль, хоть бы хны.

Подписаться на отзывы

Ну, а теперь самое главное и положительное, пожалуй, для этой машины. Многие пытаются сравнивать Кайрон с другими подобными внедорожниками и паркетниками. По-старинке большинство сравнивает соотношение цены, мощности, всяких мулек-примочек.

Однако, отзывы санг ёнг кайрон дизель забывают про такой параметр, как крутящий момент двигателя наряду с мощностью. В наше время этот параметр играет очень важную роль при динамике машины на трассе. Сейчас важен не прыжок машины со старта эта дурь для пацанов на легковых машинаха возможность быстро обгонять машины на трассе, поскольку их на дорогах — огромное количество. Вы сразу поймете преимущества Кайрона с его Кр.

Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером — это как некий бонус для. По твердой дороге езжу на заднем приводе.

Там, где отзывы санг ёнг кайрон дизель, лед, грязь непролазная — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но отзывы санг ёнг кайрон дизель ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение.

Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем — больше перевозил шкафы и диваны в разобранном виде. Все это можно прочитать в описаниях. Разное говорят про жесткость подвесок.

Отзывы о SsangYong Kyron

Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался. Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих отзывы санг ёнг кайрон дизель среднего класса.

Двигатель шумит. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель л. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет.

Расход топлива кайрона с дизельным двигателем

SsangYong Kyron 2.0, 2.3, 2.7, 3.2 расход топлива на 100 км.

SsangYong Kyron – внедорожник среднего класса, относится к классу D-SUV по европейской классификации. Модель выпускалась с 2005 по 2015 год, и могла конкурировать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного класса. Автомобиль наделен оригинальным дизайном в фирменном стиле SsangYong. В 2009 году производство автомобиля было налажено во Владивостоке, однако в 2015 году SsangYong покинул российский рынок, что повлекло за собой полное прекращение выпуска Kyron и других моделей компании. До 2015 года на рынке присутствовала рестайлинговая версия Kyron.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

  • 3,2, 220 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 19,2/12,6 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с., механика, задний, 16,2 сек до 100 км/час, 9,9/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с.. автомат, задний, 14,2 сек до 100 км/час, 10,6/7,1 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км
  • 2,7, 165 л. с., механика, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,1/8,6 л на 100 км
  • 2,7, 175 л. с., автомат, полный, 11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2015)

  • 2,3, 150 л. с., механика/автомат, полный, 14,2 сек до 100 км/час, 14,9/8,7 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км

Источник

SsangYong Kyron расход топлива 2.0, 2.3, 2.7 бензин и дизель

Южнокорейский рамный вездеход Kyron является детищем довольно известного бренда SsangYong. Нельзя сказать, что у модели богатая история. Запуск в серию состоялся в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики так и не решились на выпуск второго поколения, однако в 2007 году сделали рестайлинг. Можно сказать, что Kyron частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована под отечественные условия, а сама компания сначала наладила сборку данной версии в Набережных Челнах, а с 2009 года и во Владивостоке.

Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель

Модель с 2-литровой установкой имеет немало разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4-мя ведущими колесами, либо только с задним приводом. Есть варианты и в плане трансмиссии (механика или автомат). А вот в качестве топлива выступает исключительно дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, стартуя с места, Kyron 2.0 берет за 14.4 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 10.6 л, на трассе – 7.1 л.

Реальный расход
  • Павел, Лиски. Раньше думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Кайрон» 2011 года меня переубедил. Лью дизель только на одной заправке. Как только подкреплюсь на левой АЗС, сразу начинаются капризы. На трассе дергается, не хочет набирать темп совсем. А если еще учесть особый аппетит, то вообще все настроение пропадает. В режиме трасса-город (50/50) выходит 12.7 – 13 литров.
  • Константин, Магнитогорск. Купил в 2010 году новый 2-литровый дизелек на механике. За 4 года с копейками поменял по запчастям полмашины. Не добрался пока только до мотора — только этот узел удерживает меня от продажи. Для полного привода ест солярку умеренно (10-11 литров летом и 11.5-13 зимой). В морозы почти не подводит.
  • Владимир, Заречный. Кайрон 2.0 2012 года на АТ. Если сравнивать в Шевроле Нивой, то кореец выигрывает практически по всем аспектам. Расход дизеля на Кайроне летом не превышает 9.5-10 литров на сотку. И это если врубить кондиционер и часть времени ездить в городе. По проходимости азиат тоже на высоте, лезет туда, где трактор вязнет.
  • Анна, Москва. Не могу сказать почему, но мой Kyron 2.0d 2009 г.в. через раз заводится в сильные морозы. До отметки -20 все нормально. Но если переваливает за -25, то можно даже не пытаться и ехать на автобусе. Да и по горючке затратно зимой ездить. Меньше 13.5 литров в те же морозы в городе не выходит.
  • Федор, Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше двухлитрового дизельного Кайрона не найти. Пользуюсь с 2012 года. Правда, взял уже с 19 тыс. пробега, но ползет по любой местности. А на трассе потребляет не больше 7 литров, если двигаться в пределах от 100 до 110 км/ч.
  • Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Kyron 2.0 на дизеле (2009 год выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, по ремонту кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю в автозапчасти. Радует только расход по трассе. Динамика никакая, зато 6.5 литра в смешанке сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.3 АТ+МТ

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия питается только бензином, независимо от комплектации. Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая вариация на 2.3 единицы объема преодолевает отметку в 100 км/ч за 13.6 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 14.8 л, на трассе – 9.6 л.

Отзывы владельцев о расходе топлива
  • Алексей, Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость. Да и смысла нет гнать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто громадный (14-15 литров бензина получается). Нам с женой нравится – отличная машинка.
  • Михаил, Снежинск. Купил Kyron 2.3 бензин АТ в 2011 году. Из плюсов: вездеходные качества и доступная стоимость. Из минусов: непомерный аппетит в 14.7 литра 92-го бенза в городе. Зимой смело прибавляем еще 1.5-2 литра. Если честно, то данный минус перевешивает все достоинства.
  • Андрей, Химки. По городу Кайрона 2.3 МТ (150 л.с.) хватает с избытком. Жалко, что на трассе он слабоват. На обгон практически не иду, всегда отсиживаюсь за тихоходами. Расход топлива не радует, но и не сильно расстраивает. Когда брал, то рассчитывал на 14 литров городской черте. Сборка 2009 года выпуска.
  • Андрей, Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, то взял бы себе того же Kyron на «мешалке», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас имею 2.3). Никто от азиата не просит шустро разгоняться или набирать скорость до 180 км в час. Просто хочется меньше выкидывать денег на АЗС. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней опять придется ехать на дозаправку. А так расходую порядка 14-14.5 литра в городе с климатом.
  • Владимир, Набережные Челны. Прилично намучался с Кайрон 2.3 литра 2013 г.в. Не успел порадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» движка. В минимальные морозы схватывает на 5-6 раз. Питается хоть и 92-м, но периодически дергается после заправки. В салоне ничего не исправили толком. Можно было бы простить, если бы расход держался в пределах 12 литров. Но такой показатель редкость. Обычно бортовой показывает около 14.5-15 в городе средней загруженности.
  • Дмитрий, Карпинск. Зачем-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде бы хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорог, но зимой ведет себя неадекватно, особенно в гололед. Пару раз уже разворачивало. Аппетит тоже хотелось бы чуть меньше – я не готов заливать 16.5 литров зимой. Все-таки нужно быть фанатом Санг Йонг, чтобы терпеть такой расход.

Санг Йонг Кайрон 2.7 АТ+МТ дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Питается дизелем и обладает турбонадувом. В плане выбора трансмиссий нет особых сюрпризов. Все та же старая-добрая механика или такой же проверенный автомат. Разгон до 100 км/ч за 13.4 с. Максимальный разгон — до 179 км/ч. Расход: в городских условиях – 11.5 л, на трассе – 8,6 л.

Источник

Расход топлива СсангЙонг Кайрон

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива СсангЙонг Кайрон составляет от 7.4 до 11.6 л на 100 км.

SsangYong Kyron выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин.

Источник

Расход топлива СсангЙонг Кайрон

Сейчас существует тенденция к снижению расхода горючего, но на старых автомобилях это сделать не возможно. СсангЙонг Кайрон один из корейских транспортных средств с достаточно большим расходом, который уменьшить практически не возможно.

Расход топлива

Для всех поколений SsangYong Korando существует рекомендованное топливо, которое необходимо заливать, чтобы расход сходился с паспортными данными. Так, в технической документации написано, что заправлять в автомобиль необходимо бензин класса АИ-92.

Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 6,0 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 7 литров на 100 км пробега.

Расход топлива СсангЙонг Кайрон составляет от 7.4 до 11.6 л на 100 км.

SsangYong Kyron выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин.

Расход топлива SsangYong Kyron рестайлинг 2007, suv, 1 поколение

Источник

«Псевдомерс» Кайрон и его расход

Подборка выдержек из отзывов владельцев SsangYong Kyron — то, что касается топливной экономичности:

2.3 бензин, МКПП:

  • Не понравился большой расход бензина. К резвости и маневренности претензий нет, но для внедорожника это вряд ли главные достоинства. Было бы правильно больше внимания уделить экономичности. Возможно, за счет перечисленного. В городе уходит до 18 л на сотню. Многовато явно.
  • Всем хорошая машина, если бы не такой прожорливый двигатель. На трассе еще можно смириться с 10 – 11 л на сотню, но в городе с 17 – 18 л не до смеха. Не один я обратил внимание на особенно большой расход в пробках («нейтральная – первая – нейтральная»). Насколько удачный дизельный вариант, настолько проблемным получился бензиновый двигатель.

2.3 бензин, АКПП:

  • Оптимальное потребление бензина. Для автомобиля весом в 2 тонны считаю нормальным 13,8 – 14,2 л в среднем, учитывая то, что большую часть времени проезжаю в городе.
  • За городом уходит около 8,5 л на сотню, в смешанном – до 10,5 л. Очень приятные показатели для настоящего внедорожника.
  • Аппетит SsangYong Kyron просто божеский! По опыту рассчитывал на 14 – 15 л, но в смешанном помещаюсь в 12 – 13 л и чувствуется, что есть резерв
  • За городом на трассе иногда кажется, что солярка не уходит совсем. Полного бака (75 л) с дополнительной канистрой (20 л) в багажнике хватает на 1350 км.
  • Расход топлива минимален для такого автомобиля! Движок можно ставить в пример очень многим!
  • Езжу на рыбалку груженый «до щелчка». При полной массе Кайрона 2,5 т солярки по асфальту уходит до 8,5 л. Фантастика!
  • Отдельная благодарность разработчикам за турбодизель! Тяга и экономика уникальные для такого объема и веса Кайрона! Средний расход 9 л для полноценного крупного внедорожника! Мечта!
  • Главное достоинство «Кайрона» — максимум 10 литров солярки в любом режиме движения! Включая зимние прогревы, кондиционер и светофоры.
  • Экономичный турбодизель. Полное соответствие ожиданий от самого современного дизельного двигателя от «Мерседес».
    Дизтоплива идет немного. Хотя паспортных 6,3 л на сотню на трассе не выдает (зачем такие цифры показывать?), но 8,5 л тоже вполне приемлемо. В городе 10 л, с «климатом» — до 12 л. Для семейного автомобиля неплохо.
  • Отличная экономичность! За городом – 7,5 л, по Москве – 12 л, зима (пробки, полный привод, отопление, прогревы и пр.) – 15 л. Абы плохо для аппарата, который весит две тонны!
  • Экономичный двигатель — чувствуются мозги «Мерседес». Мощный, тяговитый, правда, немного задумчивый, как все дизеля. В среднем жгу не больше 9,5 л, на трассе не ограничиваю себя – иду 140 км/ч в позволяющих дорожных условиях.

Опрос: а сколько ест Ваш Kyron? Оставьте комментарий, может быть, он кому-то поможет!

Источник

отзывов владельцев о SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон). Споры с государством: автокомпании недовольны

Достоинства: Большой плюс: относительно небольшой расход топлива, если не давить на железяку, то по трассе около 10-12 л/100 км. По городу около 15 литров. Двигатель и трансмиссия «Мерседес-Бенц» работают надежно, хотя при переключении передач (у меня механика) летом в коробке слышны характерные щелчки — масло жидкое… Двигатель без проблем заводится в самый сильный мороз.Оцинковка кузова, антикор и шумоизоляция выше всяких похвал, даже старые Йонги гнилыми еще не видели. Проходимость замечательная, зимой метровый снег на дороге проходил незаметно, летом даже блок дифференциала не включал — незачем, по грязи идет отлично. Огромный багажник вмещает все необходимое. Управляемость отличная: кручу и переключаю одним пальцем, курсовая устойчивость супер. Емкий и качественный аккумулятор, с момента покупки авто пока менять не надо, хотя зимой пользуюсь автозапуском…

Недостатки: Отрицательные моменты: дорогая в обслуживании, запчасти сложно найти, по крайней мере в Самаре, расходники продаются только в двух магазинах, не считая официального дилера. Второй раз подряд заклинил замок багажника (или привод замка), так открыть не могу, в ближайшее время поеду к дилеру — пусть разбираются. Автомобиль большой, поэтому динамика разгона с таким скромным мотором оставляет желать лучшего. Непонятный климат-контроль: зимой включаешь в авторежиме — начинает дуть под ноги.Датчик дождя тоже замечательный: то дворники вообще не работают, то начинают маячить изо всех сил. Мотор очень требователен к топливу, качество газа чуть ниже, машина начинает нещадно тупить. Выход нашел: при каждой заправке добавляю в бак октан-корректор «HI GEAR 105». Бензин-92, ведь говорят, что 95-го в нашей стране нет, все работает как часы… Когда садишься за руль, приходится привыкать, что правое колено упирается в торпедный тоннель, что подходит не всем…Ближний свет слабоват, хорошую картинку получаешь только включив противотуманки, на Шниве, например, они мне вообще не нужны. После покупки машины обнаружил полное отсутствие запасных предохранителей. Перчаточный ящик очень маленький. Пластмассовые заглушки гнезд прикуривателя, гнезда багажной сетки в потолке, корпуса зеркал в солнцезащитных козырьках очень хрупкие, казахи и узбеки потихоньку ломаются у раковины… Ставлю очки в верхний корпус фонаря — я не могу их получить.

Отзыв:
Машина хорошая.При разумной эксплуатации прослужит долго, даже детям. Двигатель, трансмиссия, подвеска, рамный кузов, большие катки — все высочайшего качества, а недостатки — мелочи, которые меня не сильно смущают.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Пассаж

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год. Не знаю как в других городах, но нормального официального дилера Ssang Yong в Казани (одни заводчики) нет. Не квалифицированные техники, которые просто убивают машину…

Общее впечатление от автомобиля положительное, добротная сборка.С дизтопливом нужно быть очень осторожным (только ЛУКОЙЛ!!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов. Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для 2,5-тонной машины.

Услуга дорогая. Официалы портят общее впечатление о марке своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто).Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (и внешние, и в салоне). В холода геморрой с запуском, а в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпало много снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится.Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нуля, управляется одной рукой без напряга.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы домой пришел! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не сифонит, а сама машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011

Внедорожные характеристики. Chiron более чем устраивает, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером для меня как бонус. Езжу по плохой дороге на заднем приводе. Там где снег, лед, непроходимая грязь — передний подключаю по необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под горку, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, в этом я убедился позже.Вытащил из грязи два безнадежно засевших седана соседей по СНТ, почти на холостых без низов. Поездил немного там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно. Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже пассата б6. Размер имеет значение. Машина получилась чуть шире Пассата, но чуть короче, и в целом — больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрорегулировки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну, не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

О жесткости подвесок говорят разное. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым кочкам. Ощущения вполне нормальные по сравнению с пассатом б6, мне показалось даже лучше. Passat B6 имел относительно жесткую подвеску.Пишут, что задним пассажирам в Chiron неудобно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части при езде меньше, чем у Пассат Б6, Шкода Октавия и вообще многих автомобилей среднего класса. Двигатель производит больше шума. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин, говорят, что он характерен для этого двигателя старого образца.

Двигатель.На самом деле, мне не пришлось много выбирать. Имеется дизельный двигатель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензин 150 лс только с впрыском. Оба они откровенно слабы для современной жизни с автомобилем весом в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто чуть мощнее, да и проблем меньше. Я считаю, что единственным недостатком является более высокий расход топлива. Остальное сплошные плюсы. Зимой в -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекла и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем теплое.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011

В сравнении с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно. Плюсы:

— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности проглатывает на ура. Огромный багажник, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем экономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как присутствует ярко выраженный турбо лаг до 1500 об/мин.Припухлость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Машиной владею три года. Комплектация практически максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! На спецучастке двигатель прогревали бесплатно.

Если взвесить все за и против, то машина скорее устроит, чем нет. Машина не для гонок. Вы можете выдержать неторопливую езду.В мороз заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы рекомендовали его при покупке? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — однозначно да. Плюсы — высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский салон и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник.Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на втором году появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень тяговитый. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда это притупляет. Задние пружины за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Южнокорейский рамный вездеход Kyron – детище довольно известного бренда SsangYong.Нельзя сказать, что у модели богатая история. Серию запустили в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики не решились выпустить второе поколение, но в 2007 году сделали рестайлинг. Можно сказать, что Кайрон частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована к отечественным условиям, и сама компания сначала наладила сборку этой версии в Набережных Челнах, а с 2009 года во Владивостоке.

Sang Yong Kyron 2.0 AT + MT дизель

Технические данные

Модель с 2-х литровой установкой имеет множество разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4 ведущими колесами, либо только с задним приводом. Есть варианты по трансмиссии (механика или автомат). Но в качестве топлива выступает только дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, старт с места Kyron 2.0 берет за 14,4 с. Максимальный разгон до 167 км/ч.Расход: в городе – 10,6 л, по трассе – 7,1 л.

Реальный расход
  • Павел, Лиски. Раньше я думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Широн» 2011 года меня убедил. Заливаю дизель только на одной заправке. Как только ем на левой заправке сразу начинаются капризы. Дергается на трассе, вообще не хочет набирать обороты. А если учесть особый аппетит, то вообще настроение пропадает.В режиме трасса-город (50/50) уходит 12,7 – 13 литров.
  • Константин, г. Магнитогорск. Купил новый 2х литровый дизель на механике в 2010 году. За 4 года поменял пол машины с копейками на запчасти. До мотора пока не добрался — только этот агрегат удерживает от продажи. Для полного привода солярку кушает умеренно (10-11 литров летом и 11,5-13 зимой). Практически не подводит в морозы.
  • Владимир, Заречный. Хирон 2.0 2012 г. в АТ. По сравнению с Шевроле Нивой кореец выигрывает практически по всем параметрам. Расход дизеля на Широне летом не превышает 9,5-10 литров на сотку. И это если включить кондиционер и часть времени ездить по городу. По проходимости азиат тоже на высоте, залезает туда, где трактор застревает.
  • Анна, г. Москва. Не могу сказать почему, но у меня Kyron 2.0d 2009 года выпуска. каждый раз заводится в сильные морозы.До -20 все нормально. А если за -25, то можно и не пытаться ехать на автобусе. А ездить зимой на топливе дорого. Меньше 13,5 литров в те же морозы по городу не выходит.
  • Федор, г. Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше найти двухлитровый дизель Кайрон. Пользуюсь с 2012 года. Правда взял уже с 19тыс пробега, но ползает по любой местности. А по трассе потребляет не более 7 литров, если двигаться в диапазоне от 100 до 110 км/ч.
  • Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Кайрон 2.0 дизель (2009 года выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, в плане ремонта кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю по автозапчастям. Радует только расход по трассе. Динамики нет, но 6,5 литров в смешанной смеси сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.3 АТ + МКПП

Расход топлива на 100 км

Данная версия работает только на бензине вне зависимости от комплектации.Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая версия объемом 2.3 преодолевает отметку в 100 км/ч за 13,6 секунды. Максимальный разгон до 167 км/ч. Расход: в городе — 14,8 л, по трассе — 9,6 л.

Отзыв владельца о расходе топлива
  • Алексей, г. Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость.И нет смысла ехать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто колоссальный (бензина получается 14-15 литров). Нам с женой нравится — отличная машина.
  • Михаил, г. Снежинск. Купил Кайрон 2.3 АТ бензин в 2011 году. Из плюсов: вседорожные качества и доступная стоимость. Из минусов: запредельный аппетит 14,7 литров 92-го бенза по городу. Зимой смело добавляйте еще 1,5-2 литра. Честно говоря, этот минус перевешивает все плюсы.
  • Андрей, г. Химки. В городе Широну 2,3 МТ (150 л.с.) более чем достаточно. Жаль, что он слабоват на трассе. На обгон практически не хожу, всегда сижу за корытами. Расход топлива не радует, но и не сильно расстраивает. Когда брал, рассчитывал на 14 литров по городу. Сборка 2009 года выпуска.
  • Андрей, г. Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, взял бы тот же Кайрон на «миксере», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас у меня 2.3). Никто от азиата не просит быстро разогнаться или набрать скорость до 180 км в час. Я просто хочу тратить меньше денег на заправке. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней снова придется ехать заправляться. А так трачу около 14-14,5 литров в городе с климатом.
  • Владимир, г. Набережные Челны. Прилично изношен с Кайроном 2,3 литра 2013 г.в. Не успел я обрадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» двигателя. В минимальные морозы схватывает в 5-6 раз.Хоть и питается от 92-го, но после заправки периодически дергается. В салоне ничего толком не крепилось. Можно было бы простить, если бы расход удержался в пределах 12 литров. Но такой показатель встречается редко. Обычно бортовой показывает около 14,5-15 в городе со средней проходимостью.
  • Дмитрий, г. Карпинск. Почему-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорого, но зимой ведет себя неадекватно, особенно на льду.Уже разворачивал пару раз. Аппетита хотелось бы и поменьше — 16,5 литров зимой заливать не готов. Тем не менее, вы должны быть фанатом Сан Ёна, чтобы нести такие расходы.

Sang Yong Kyron 2.7 AT + MT дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Он оснащен дизельным двигателем и турбонаддувом. В выборе трансмиссии нет больших сюрпризов.Все та же старая добрая механика или тот же проверенный автомат. От 0 до 100 км/ч за 13,4 с. Максимальное ускорение составляет до 179 км/ч. Расход: в городских условиях – 11,5 литров, по трассе – 8,6 литров.

Расход топлива на дорогах России
  • Сергей, г. Москва. Chiron 2,7 литра даст фору многим машинам на светофорах. Довольно резво набирает обороты на трассе. Если ездить быстро, но без фанатизма, то вполне можно уложиться в 12.5 литров по городу. На хорошей трассе, типа М7 или М4 «Дон», можно уместиться даже в 8 литров. Правда, тут главное не превратиться в овощ, а не дать больше 4 тысяч оборотов.
  • Максим, г. Хабаровск. Пользуюсь SY Kyron 2.7 MT уже три года. Если честно, то по надежности недалеко до российской Нивы и УАЗика. Да, комфорта больше, и двигатель пошустрее, но прожить 2-3 месяца без поломок — это большая удача.Хорошо хоть дизель достался, а не бензиновое чудо. Расход солярки в городе 13,7 литров с печкой или кондеем. Но это только смешанное, в пробках на литр больше.
  • Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014г. За год владения данным внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит для семьи с хорошим достатком. Для просторного салона и хорошей проходимости по грязи машина требует заливать в нее 12 литров, если брать очень средний показатель, не привязанный к сезону.Естественно, при зимнем прогреве будет чуть больше, а при летнем стиле вождения — чуть меньше.
  • Иван, г. Оренбург. Тем, кто берет Chiron 2,7 литра, следует понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать такой агрегат «до полного», чтобы не жить на заправке. 75 литров мне хватает на полторы недели, если не хамить кондиционеру и не рвать с места.
  • Владимир, Раменское.В современном ритме городов с нервами и постоянными стоянками трудно ехать ровно и без резких ускорений и торможений. Поэтому диапазон скоростей в городе от 5 до 80 км/ч. На такой ассортимент приходится выкладывать 13,5-15 литров. Но это при максимальной работе кондея.
  • Елена, г. Белогорск. Кайрон 2,7 литра 2011 года выпуска. Данные в паспорте потребления отнюдь не совпадают с реальными показателями. Вместо городских 11 литров выползает почти 14 литров.А на трассе чуть меньше десятка вместо заявленных 8,5 литров.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. составляет 50 000 руб., при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в автосалоне МАС МОТОРС;
  • Скидка при оплате ТО в дилерском центре МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

  • За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт.Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальная выгода составляет 60 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принят старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Нельзя одновременно использовать скидку по программе утилизации и Trade-In.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательный размер льготы может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • справки госстандарта об утилизации,
  • документы о снятии ветхого автомобиля с учета ГИБДД,
  • документы подтверждающие право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» можно суммировать с преимуществами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация путешествия».

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 30 000 рублей. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе оплаты нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», к которым относится льгота при покупке автомобиля по программе Trade-In или Утилизация программы и Компенсация проезда».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная прибыль при покупке автомобиля автомобиль может быть 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Госпрограммы

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленного порога для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Название компании, представившей новый внедорожник класса C/D во Франкфурте на автосалоне 2005, переводится как «Два дракона». Миниатюрные крылья этих летающих рептилий украшают капот SsangYong Kyron.Обновленный в 2007 году, этот кроссовер выпускается по сей день, и, надо сказать, популярен не только на постсоветском пространстве, но и в странах Евросоюза.

Основные технические решения корейских конструкторов, примененные в этом автомобиле в «первом поколении», остаются актуальными и сегодня. Об этом наглядно свидетельствует тот факт, что новый внедорожник Roewe W5 от китайской компании SAIC, разработанный полностью на базе Kyron и анонсированный к выпуску осенью 2010 года, по мнению экспертов, будет автомобилем не вчерашнего дня, а завтра.

SsangYong Kyron — пятидверный заднеприводный внедорожник с подключаемой передней осью. Дизайн кузова Sang Yong Kyron, созданный командой дизайнеров во главе с Кеном Гринли, говорит о том, что экстерьер и интерьер разрабатывались изначально для разных автомобилей, настолько различны их основные решения.

Внешне SsangYong Kyron выглядит так же необычно и странно, как и его название. Вид сзади — Мощный салон держится на стойке из широко расставленных световых блоков. Да и сами фонари имеют очень необычный вид.В профиль – спортивные линии, сведенные на нет коротким и вздернутым носом. Угол наклона лобового стекла свидетельствует о хорошей аэродинамике кузова SsangYong Kyron, а вот сужающиеся к корме нижние кромки боковых окон создают впечатление излишней кормовой тяжести. Несколько странная смесь стилистических приемов бросается в глаза при виде спереди. Хищный оскал хромированной решетки SsanEng Kyron в сочетании с выступающей накладкой над бампером и очень узкими, по-азиатски раскосыми фарами, а также полным отсутствием видимого металла над лобовым стеклом вызывают ассоциацию с лицом доисторический человек — такой же низкий лоб, тяжелая передняя челюсть.

Интерьер SsangYong Kyron достаточно спартанский, но не вызывает отрицательных эмоций. Пространство салона позволяет не только свободно разместить в Санг Йонг Кайрон 5 человек, заявленных компанией, но и взять к себе в компанию всех имеющихся питомцев, в том числе пару немецких догов. Водительское кресло имеет массу регулировок, в том числе очень удобный поясничный подпор. Пассажирский диван глубокий, достаточно мягкий, а его спинка тоже имеет регулировки, да еще и в трех плоскостях.

Сложенная спинка образует с полом багажника огромную ровную площадку. Багажник SunEng Kyron достаточно объемный, уровень пола в нем высокий, но это вполне оправдано – под ним спрятаны инструментальные ящики, отличный набор которых поставляется даже в базовой комплектации.

Интересно выполненная приборная панель, вся верхняя часть которой отлита из пластика за одно целое. С такой конструкцией шума в движении заведомо будет меньше. Органы управления расположены немного непривычно, но достаточно удобно, неяркая оранжевая подсветка позволяет видеть показания приборов при любом освещении.Правое колено имеет подставку с дополнительными кнопками управления. Надо отдать должное конструкторам SsangYong Kyron, он расположен так, что руке удобно дотягиваться, а ноге не тесно. Единственный недостаток – колесо переключения передач, которое не имеет фиксации положения и прокручивается при малейшем прикосновении. А вот руль, как для машин этого класса, просто выдающийся – толстый обтянутый кожей руль, удобно ложащийся в руку на регулируемой по наклону колонке.

Оснащение Chiron тоже впечатляет — даже в базовой модели есть климат-контроль, подогрев передних сидений и защитная сетка между салоном и багажным отделением. Багажное отделение оборудовано розеткой – редкость для автомобилей азиатского происхождения.

Под капотом SsangYong Kyron New находится двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском, выдающий 141 л.с. при четырех тысячах об/мин, или 2,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., построенный по четырехклапанной схеме с распределенным впрыском.Оба двигателя могут комплектоваться пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Как ведет себя на ходу все это чудо корейской научно-технической мысли? Небольшой тест-драйв нового SsangYong Kyron с бензиновым двигателем и механической коробкой передач оставил довольно приятное впечатление, хотя машина не лишена некоторых недостатков. Поездка начинается в городе, и сразу становится понятно – если этот автомобиль предназначен для мегаполисов, то не для нас.На скорости до 60 км/ч каждая выбоина в асфальте ощущается подбрасыванием пассажиров на заднем сиденье и легким, но ощутимым толчком в пятую точку водителя. Во всем для езды в городе машина неплохая – достаточный для хорошего старта на светофоре разгон, с отличными характеристиками мягкого торможения и отличной маневренностью. Удивительно, но с включенным режимом 4х4 Санг Йонг Кайрон управляется так же легко, как и при движении на заднем приводе. Чего не хватает на Chiron, так это парктроника — высокая нижняя кромка заднего стекла загораживает обзор так, что никакие зеркала не помогают.
На загородной трассе SsangYong Kyron тоже ведет себя достойно – уверенно, без крена преодолевает повороты, на больших скоростях перестают ощущаться мелкие выбоины. Достичь заявленной компанией максимальной скорости в 167 км/ч удалось без особого труда. Правда, где-то после 150 машину стало слегка сносить, приходилось крепко хвататься за руль. Немного мешает шум где-то в районе зеркал заднего вида и какой-то странный легкий свист под днищем.Происхождение свиста скорее всего высокая посадка автомобиля с небольшой просадкой назад.
А вот на бездорожье Ssang Yong Kyron New ведет себя безупречно. Медленно, но верно он заполз на крутой склон песчаной горки, а когда начался спуск в подлесок, я опробовал фишку этой модели — функцию «спуск». Не знаю, как повела бы себя такая же машина без такой новинки, но мне показалось, что в нескольких местах пробуксовки не избежать. Кайрон спускался плавно, без малейшего желания скользить вместе с песком под колесами.Дальше — настоящий жирный чернозем, размокший после дождя. Широкие низкопрофильные шины (255/60), обутые в восемнадцатидюймовые диски, обеспечивают отличное сцепление с дорогой. В режиме трансмиссии 4х4 машина преодолевает оставшийся участок дороги до шоссе, а теперь – снова асфальт.
В конце поездки подсчитал расход бензина. В импровизированном смешанном цикле, проехав около 80 км по городу и более сотни за его пределами, расход составил чуть более 11 литров на сотню.Для себя могу сделать вывод: SsangYong Kyron — недорогая модель настоящего внедорожного (ну уж точно не паркетного) кроссовера, экономичная в эксплуатации, рассчитанная на мужчин, которые большую часть жизни проводят за рулем.

SsangYong Kyron Цены в 2014 году: дизель 2.0Xdi с «механикой» продается по цене от 930 тысяч рублей, а с «автоматом» от 990 тысяч рублей. Бензиновую версию Sang Yong Kyron 2.3 можно купить по цене от 820 тысяч рублей с «механикой» и от 940 тысяч рублей с «автоматом».

Проблемы с дизелем

Саньенг Кайрон. Недостатки и слабые места san’eng chiron, обзор неисправностей. Проблемы с коробкой передач

В России SsangYong Kyron встретили достаточно тепло. На фоне конкурентов он выделялся очень умеренной стоимостью. А сборка на заводах «Соллерс» в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца».Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользком покрытии жестко подключается передний мост (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км/ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний самоблокирующийся дифференциал.

Материалы отделки хорошего качества, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера не для всех.

Российские Кайроны прекрасно оснащены. В базовой версии Оригинальный полноприводный внедорожник(есть и заднеприводные версии) комплектуется ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманками и подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками и зеркалами, а также легкосплавными дисками 16 дюймов. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD/MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort+, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury щеголяют кожаным салоном и электрорегулировками передних сидений. Люкс также имеет люк на крыше и подогрев заднего дивана.

Двигатель

Ходовая часть и кузов

В передней подвеске рессоры, обе шаровые опоры верхние и нижние(по 1300 руб), о которых иногда не заботился даже на 10 тыс.км. Усиленные детали служат до 50 тыс. км. Через два-три года, как правило, проседают задние пружины (по 2200 рублей) — подходят передние пружины от Рекстона или задние от Шеви-Нивы.Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) после 50 000 км. В рулевом наконечники недолговечны (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Но у неофициалов можно подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватает на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Отказал вакуумный усилитель тормозов, но после 2009 года в систему поставили клапан с фильтром, и проблема ушла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. А вот на автомобилях 2008-2009 годов выпуска трещина появилась на левом переднем крыле из-за ослабления металла в месте сварки с кронштейном, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Сгорает «спираль» обогрева сидений. Примерно раз в месяц горят лампы ближнего света (60-200 руб.) и габариты.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Впрочем, это не удивительно. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленной машине упразднили три горизонтальные прорези под фарами, а решетку радиатора увеличили и оформили в стиле Mercedes-Benz. Установил другой бампер. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон практически не изменился — только центральная консоль была отделана вставками «под карбон».Зато в гамме двигателей появились бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная автоматическая коробка передач.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю в будущем получить технически исправный и безпроблемный экземпляр, так как велика вероятность купить кота в мешке. Вы понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально оградить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис.Статистика показывает, что самые компетентные мастера и диагносты SsangYong работают на специализированных СТО. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд дважды не попадает в одну и ту же воронку.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, поставили неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на Жигулях).Автомобили из Кореи имеют независимую, многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации 2WD с такой. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В ходе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем работать. Пусть не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году «СунЁн» изжил почти все характерные дефекты.Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Самым проблемным был дизельный двигатель. Самая распространенная проблема — потеря мощности. Как оказалось, виноват был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопаток. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения на переходных режимах. Решили проблему просто: поставили узел рядом с тормозным бачком, где чище, и проблем нет.Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

По гарантии, конечно. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляются в комплекте. Говорят, что автомобилей с прежним расположением устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного автомобиля.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство.К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфаи» особых нареканий также нет. Конечно, если зимой не наезжать на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать парафиновые сгустки из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, а здесь особенно.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор двигателю. Бывало, что основной радиатор протекал через качку баков. Причина – коррозия из-за воздействия химических веществ. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких вам реле и электродвигателей.

В приводе ГРМ стоит двухрядная цепь — одной заботой меньше. Металла на цепочке не пожалели, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в действие отдельной цепью, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: нет лишних деталей — нет проблем.

Бензиновые рядные «четвёрки» не имеют явных врождённых дефектов, поэтому агрегаты подгонялись только в деталях: меняли прошивку блока управления, немного дорабатывали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь также актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Двигатели не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем двигатели конкурентов – дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тыс. км. Хронометраж здесь также приводится в движение прочной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте узел дроссельной заслонки.

Бензиновая рядная «шестерка» 3.2 литра — редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Имеется в виду корейская статистика, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят от Мерседеса). Известно только, что агрегат имеет свойство жрать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130-140 тыс. км. При замене на дизельную машину обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он тоже просится на второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев редко бывают сбои.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SanYong! Маловероятно, что он производит его сам, но откуда он его берет — неизвестно. Поэтому за этикетку приходится доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не разоритесь на замене каждые 60 тыс. км. Но плохо, что нет щупа, для каждодневной проверки уровня придется ложиться под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускаются новые прошивки блока управления, позволяющие блоку более плавно и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту срок службы машины только продлевается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «парт-тайм» требуется внимание не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто подгнивают контакты, не давая возможности подключить передний мост. Недавно завод ввел пластиковый защитный кожух, обязанный прикрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но его почему-то ставят не на все автомобили.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать.Если подключить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты включения передних карданных валов: без вакуума они подключаются, а при подаче вакуума разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. км; замена возможна отдельно от шатунов.Оригинальных тяг в природе не существует: при изнашивании их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не искушать мастеров лезть в ответственные соединения тяг с рейкой. К счастью, они служат далеко за 150 тыс. км.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система, магнитола, блок подушек безопасности общаются цифровыми кодами…Вообще «цифра» редко бывает глючной и «умной». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно сможете обратиться в ближайший сервис с обходными путями. Жаль, что панель приборов не привязана к мультиплексу — можно скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы этим иногда пользуются, хотя и не всегда удачно: бывает, что сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр «Нахимовский 32» (г. Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ НЕ БУДЕТ МАЛЫМИ, НО НЕ СЛЕДУЕТ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК В СВОЕМ КЛАССЕ.

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на свои габариты. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью прохождения препятствий. При этом машина прекрасно ведет себя на трассе, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобильной промышленности, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким дорожным просветом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизельный Д20ДТ объемом 1998 см3
  2. Бензиновый Г23Д объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Ssangyong Chiron дизель имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, все вместе производит очень приятное впечатление, вполне конкурирующее с восприятием автомобилей других марок в данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному Chiron 2 отличительную черту, дополняющую его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивное» впечатление от этого автомобиля. Кузов характеризуется «минимизированной» задней частью, что отлично сказывается на маневренности автомобиля в городе. На видео про Кайрон дизель, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на этот автомобиль со всех сторон.В целом автомобиль имеет выдержанный, слаженный, хотя и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Приборная панель согласно замысловатому дизайнерскому решению, она имеет несимметричные формы. Хотя в оригинальности и эргономике сложно отказать. Все элементы управления расположены в пределах легкой досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Скрипов и стуков в районе торпеды вы не заметите даже спустя сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку нежно-бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Какое нам дело до линий кузова и отделки сидений, когда дело доходит до современности? рамный внедорожник. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об/мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 л, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги. Тяга особенно заметна с низких оборотов, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этом автомобиле доставляет удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы повышенной производительности. Долговечность гарантируется производителем.Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Chiron дизель может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП марки DSI имеет длительный срок эксплуатации, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при езде. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно туговата в переключениях. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что дизельный ремень Кайрон имеет стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. км.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Пассаж

Достоинства и Недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 Выявлены На основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать в историях ниже :

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год.Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни заводчики). Не квалифицированные техники, которые просто убивают машину…

Общее впечатление от автомобиля положительное, добротная сборка. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу(только ЛУКОЙЛ!!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов.Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для 2,5-тонной машины.

Услуга дорогая. Официалы портят общее впечатление о марке своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (и внешние, и в салоне). В холода начинается геморрой, а в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпало много снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нуля, управляется одной рукой без напряга.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы домой пришел! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не сифонит, а сама машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011

Внедорожные качества. Кайрон более чем устраивает, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером — это как бонус для меня.Езжу по твердой дороге задний привод. Там где снег, лед, непроходимая грязь — передний подключаю по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под горку, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Вытащил из грязи два безнадежно засевших седана соседей по СНТ, почти на холостых без низов. Поездил немного там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже пассата б6. Размер имеет значение. Машина получилась чуть шире Пассата, но чуть короче, и в целом — больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрорегулировки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну, не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

О жесткости подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым кочкам. Ощущения вполне нормальные по сравнению с пассатом б6, мне показалось даже лучше. Passat B6 имел относительно жесткую подвеску. Пишут, что задним пассажирам в Кайроне неудобно из-за тряски благодаря наркоманам задней подвески… Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части при езде меньше, чем у Пассат Б6, Шкода Октавия и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель производит больше шума. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин, говорят, что он характерен для этого двигателя старой модели.

Двигатель. На самом деле, мне не пришлось много выбирать. Имеется дизельный двигатель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензин 150 лс только с впрыском. Оба они откровенно слабы для современной жизни с автомобилем весом в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто чуть мощнее, да и проблем меньше.Я считаю, что единственным недостатком является более высокий расход топлива. Остальное сплошные плюсы. Зимой в -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекла и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем теплое.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011

В сравнении с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности проглатывает на ура. Огромный багажник, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем экономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как присутствует ярко выраженный турбо лаг до 1500 об/мин. Припухлость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! На спецучастке двигатель прогревали бесплатно.

Если взвесить все за и против, то машиной скорее доволен, чем нет. Машина не для гонок. Вы можете выдержать неторопливую езду. В мороз заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый лучший вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы рекомендовали его при покупке? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — однозначно да. Плюсы — высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский салон и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид не для всех, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на втором году появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова.Двигатель тяговитый, но не очень тяговитый. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда это притупляет. Задние пружины за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Рамный

джип SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Первоначально его собирали в Набережных Челнах, позже производственные мощности были перенесены во Владивосток.

Техническая начинка и оборудование

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм.Для полного привода используется система Part Time, межосевой дифференциал отсутствует. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L. Режим 4L переключается на пониженную передачу.

В качестве силовых агрегатов используются двигатели объемом от 2,0 до 3,2 л. В Россию поставлялось всего две версии: SsangYong Kyron 2.3 бензин и 2.0 дизель. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатыми механическими и автоматическими коробками передач на четыре, пять или шесть ступеней.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет.В топовых версиях появляются климат-контроль, ESP, кожаный салон, хорошая аудиосистема, люк. Получается, за разумные деньги вы получаете добротно укомплектованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо зарекомендовали себя на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 141 л.с. с участием. мощности, при этом крутящий момент достигает 310 Нм. Производится по лицензии Mercedes-Benz, при должном обслуживании без проблем может пройти около 250 тыс. км. Слабым местом считается гидронатяжитель цепи ГРМ, некоторые автовладельцы сталкивались с заеданием приводного ремня ролика натяжителя, залипанием свечей накаливания и проблемами с запуском в морозы ниже -25°С. Чтобы этого не произошло, рекомендуется менять штатный аккумулятор на аналог большей емкости – свыше 90 Ач, и заправляться только на проверенных АЗС.Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте в него присадку. Это позволит удалить воду из топлива, сведя к минимуму риск его частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и сажевый фильтр, поспособствует очистке камеры сгорания и раскоксовыванию. поршневые кольца, защитят топливные форсунки от износа.

Для продления срока службы турбокомпрессора Д20ДТ, который зачастую не выхаживает более 150 тыс. км, после интенсивной езды по трассе желательно сразу не глушить двигатель.Дайте ему поработать несколько минут. простоя… Установите турботаймер, если это возможно.

Итак, несмотря на периодические поломки SsangYong Kyron D20DT, которые связаны с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими характеристиками и небольшим расходом топлива – от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но чтобы как можно дольше наслаждаться безотказной ездой, рекомендуем строго придерживаться графика ТО, плюс профилактически обрабатывать двигатель.Система смазки двигателя внутреннего сгорания вмещает 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится один пакет и один пакет. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения — от 0,003 до 0,007. Это снизит локальные температуры, замедлит окисление и разложение масла. Новообразованный слой не испытывает деформационных напряжений, так как имеет такой же коэффициент линейного теплового расширения, как и сам металл.Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, уменьшится износ при холодном пуске. , РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

SsangYong Kyron 2.3-литровый бензиновый двигатель выдает мощность 150 лошадиных сил. Рядный четырехцилиндровый агрегат — прототип 111 двигателя Mercedes-Benz. Он отлично работает даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного джипа слабоват… Среди недостатков G23D — подтекающий задний коленвал сальник и прокладка клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может ходить под 300-400 тыс. км. Главное правильно его обслуживать, не допускать перегрева, гидроударов и т.д.

Если вы чувствуете, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. В случае естественного износа силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность. Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит 7,5 литров масла. Поэтому на одну обработку потребуется половина упаковки. Результаты применения присадки следующие

  • Восстановление и упрочнение узлов трения.
  • Повышение давления в масляной системе.
  • Снижение расхода масла и топлива.
  • Минимизация уровня шума и вибрации.
  • Упрощение запуска при отрицательных температурах.

Увеличение ресурса МКПП и АКПП, полный привод SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механикой. Для Kyron с дизельным двигателем используется пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а бензиновая модель G23D оснащалась сначала четырехдиапазонным, а затем шестидиапазонным автоматом.У АКПП аналогичные неисправности: рывки, подергивания при переключениях, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое случается реже – 722,6. При бережной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. км. С другой стороны, шестиступенчатый DSI-6 M78 менее надежен. В ней часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы АКПП SsangYong Kyron работала дольше, рекомендуем обработать ее присадкой.Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, уменьшит шум трансмиссии, устранит вибрации и сделает переключение передач легким и плавным.

Для механической коробки и полного привода SsangYong Kyron подходит присадка. На трущихся поверхностях образуется металлокерамический слой. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогостоящей раздаточной коробки. Для обычной езды по дорогам общего пользования подойдет 2H, а для песка, грязи, снега используйте 4H.

SsangYong Kyron: наглухо прошит? Саньенг Кайрон

28.12.2016

Sanyeng Kyron – это новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на свои габариты. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью прохождения препятствий. При этом машина прекрасно ведет себя на трассе, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобильной промышленности, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким дорожным просветом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизельный Д20ДТ объемом 1998 см3
  2. Бензиновый Г23Д объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Ssangyong Chiron дизель имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, все вместе производит очень приятное впечатление, вполне конкурирующее с восприятием автомобилей других марок в данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному Chiron 2 запоминающуюся особенность, дополняющую его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивное» впечатление от этого автомобиля. Кузов характеризуется «минимизированной» задней частью, что отлично сказывается на маневренности автомобиля в городе. На видео о Chiron Diesel, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на этот автомобиль со всех сторон.В целом автомобиль имеет выдержанный, слаженный, хотя и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Приборная панель, согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет несимметричные формы. Хотя в оригинальности и эргономике сложно отказать. Все органы управления находятся на своих местах в пределах легкой досягаемости водителя, качество материалов хорошее. Скрипов и стуков в районе торпеды вы не заметите даже спустя сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку нежно-бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что касается линий кузова и отделки сидений, если речь идет о настоящем рамном внедорожнике. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об/мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 л, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью. Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги.Тяга особенно заметна с низких оборотов, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этом автомобиле доставляет удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы повышенной производительности. Долговечность гарантируется производителем. Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Chiron дизель может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП DSI имеет большой срок службы, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной. Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при езде.Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно туговата в переключениях. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что дизельный ремень Кайрон имеет стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. км.

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно узнать на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1. составляет 50 000 руб., при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне МАС МОТОРС;
  • Скидка при оплате ТО в дилерском центре МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

  • За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) ТО — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

Компания МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальная выгода составляет 60 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принят старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательный размер льготы может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • справки госстандарта об утилизации,
  • документы о снятии старого автомобиля с учета ГИБДД,
  • документы подтверждение права собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» можно суммировать с преимуществами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация командировок».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 30 000 рублей. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», включающих в себя льготу при покупке автомобиля по программе Trade-In или Recycling программы и Компенсация проезда».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля автомобиль может быть 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Госпрограммы

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной кредитной программе.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Adaptive Dynamics Автоматическая регулировка высоты Подрулевые лепестки переключения передач благородного цвета Terrain Response® 2 Круиз-контроль на низких скоростях по разнообразному рельефу AII-Terrain Progress Control Панорамная крыша (включая электрошторку) Звукоизоляционное ветровое стекло Многослойное стекло — Термальное стекло (только ветровое стекло).Тонированные стекла в задних дверях, боковинах кузова и двери багажника. Стекла передних дверей с водоотталкивающим покрытием Лобовое стекло — Обогрев лобового стекла — С датчиком света и датчиком дождя. Наружные зеркала — Электропривод, Автозатемнение, обогрев и память настроек. Окружающий свет с графикой Range Rover Внутреннее зеркало заднего вида — передние противотуманные фары с автоматическим затемнением Адаптивные ксеноновые фары (AFS) (с омывателем) со светодиодными ДХО Автоматическое переключение дальнего света 21-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами — Diamond Turned — Style 101 Полный размер: запасной колесо Система контроля давления в шинах Предпусковой подогреватель с дистанционным управлением Кожаные карманы в спинках передних сидений Боковые подголовники передних и задних сидений Тиснение Autoblography на центральной спинке заднего сиденья Расширенный пакет отделки салона Потолок Alston (только с двойным солнцезащитным козырьком) Кожаный руль и рулевое колесо с подогревом Двойные солнцезащитные козырьки Окантовка климат-контроля и металлических ул, голов.Алюминиевые накладки на пороги с подсветкой и надписью Autoblography Задние солнцезащитные шторки с электроприводом Сигнализация с датчиком объема (включая оповещатель резервного аккумулятора) Аптечка Передние датчики парковки Камера заднего вида (включая омыватель) Доводчик двери Вход в салон без ключа Предпусковой подогреватель с дистанционным управлением и таймером Дополнительный бачок омывателя стекла с увеличенной громкостью Бесконтактное открывание багажника (движением ноги) Навигационная система со встроенным жестким диском Поддержка протокола Bluetooth® Аудиосистема Meridian с объемным звуком 825 Вт Пакет услуг lnControl™ Protect (экстренная помощь на дороге eCall, bCall, Просмотр информации об автомобиле и дистанционно набор функций управления с помощью смартфона) Сенсорный монитор с двумя видами экрана (с 1 комплектом беспроводных наушников) Развлекательная система для пассажиров задних сидений с сенсорным динамиком 10.2″ и пульт дистанционного управления (вместе с 2-мя комплектами беспроводных наушников и одним USB для второго ряда сидений) Варианты изготовления: «028EJ» Электропривод складного фаркопа (в комплекте с электрооборудованием и фурнитурой).» 033TN «Полуанилиновая кожа Задние сиденья представительского класса — стиль 26″ 033UU» RasL.LJ «050AQ» Полноразмерное запасное колесо «086GC» Камера кругового обзора (включая омыватель камеры заднего вида) слежения за другими транспортными средствами и объектами в «слепых» зонах) и Обнаружение приближающихся транспортных средств (функция распознавания приближения к транспортному средству из-за другого транспортного средства).»088HF» Отделка Shadow Walnut «135AN» Рейлинги в багажнике и фиксированные поперечины Электрические пороги Владелец автомобиля просит дилеров и родителей автомобилей не беспокоить его

Южнокорейский рамный вездеход Kyron – детище довольно известного бренда SsangYong. Нельзя сказать, что у модели богатая история. Серию запустили в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики не решились выпустить второе поколение, но в 2007 году сделали рестайлинг.Можно сказать, что Кайрон частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована к отечественным условиям, и сама компания сначала наладила сборку этой версии в Набережных Челнах, а с 2009 года во Владивостоке.

Sang Yong Kyron 2.0 AT + MT дизель

Технические данные

Модель с 2-х литровой установкой имеет множество разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4 ведущими колесами, либо только с задним приводом.Есть варианты по трансмиссии (механика или автомат). Но в качестве топлива выступает только дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, старт с места Kyron 2.0 занимает за 14,4 с. Максимальный разгон до 167 км/ч. Расход: в городе – 10,6 л, по трассе – 7,1 л.

Реальный расход
  • Павел, Лиски. Раньше я думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Широн» 2011 года меня убедил. Заливаю дизель только на одной заправке.Как только заправляюсь на левой заправке сразу начинаются капризы. Дергается на трассе, вообще не хочет набирать обороты. А если учесть особый аппетит, то и вообще настроение пропадает. В режиме трасса-город (50/50) уходит 12,7 – 13 литров.
  • Константин, г. Магнитогорск. Купил новый 2-х литровый дизель на механике в 2010 году. За 4 года поменял пол машины с копейками на запчасти. До мотора пока не добрался — только этот агрегат удерживает от продажи.Для полного привода солярку кушает умеренно (10-11 литров летом и 11,5-13 зимой). Практически не подводит в морозы.
  • Владимир, Заречный. Кайрон 2.0 2012 на АТ. По сравнению с Шевроле Нивой кореец выигрывает практически по всем параметрам. Расход дизеля на Широне летом не превышает 9,5-10 литров на сотку. И это если включить кондиционер и часть времени ездить по городу. По проходимости азиат тоже на высоте, залезает туда, где трактор застревает.
  • Анна, г. Москва. Не могу сказать почему, но у меня Kyron 2.0d 2009 года выпуска. через раз заводится в сильные морозы. Все нормально до отметки -20. А если за -25, то можно и не пытаться ехать на автобусе. А ездить зимой на топливе дорого. Меньше 13,5 литров в те же морозы по городу не выходит.
  • Федор, г. Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше найти двухлитровый дизель Кайрон. Пользуюсь с 2012 года.Правда взял уже с 19 тысяч пробега, но ползет по любой местности. А по трассе потребляет не более 7 литров, если двигаться в диапазоне от 100 до 110 км/ч.
  • Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Кайрон 2.0 дизель (2009 года выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, в плане ремонта кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю по автозапчастям. Радует только расход по трассе.Динамики нет, но 6,5 литров в смешанном пакете сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.3 АТ + МКПП

Расход топлива на 100 км

Данная версия работает только на бензине вне зависимости от комплектации. Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая версия объемом 2.3 преодолевает отметку в 100 км/ч за 13,6 секунды. Максимальный разгон до 167 км/ч.Расход: в городе — 14,8 л, по трассе — 9,6 л.

Отзывы владельцев о расходе топлива
  • Алексей, г. Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость. И нет смысла ехать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто колоссальный (бензина получается 14-15 литров). Нам с женой нравится — отличная машина.
  • Михаил, г. Снежинск.Купил Кайрон 2.3 АТ бензин в 2011 году. Из плюсов: вседорожные качества и доступная стоимость. Из минусов: запредельный аппетит 14,7 литров 92-го бенза по городу. Зимой смело добавляйте еще 1,5-2 литра. Честно говоря, этот минус перевешивает все плюсы.
  • Андрей, г. Химки. В городе Широну 2,3 МТ (150 л.с.) более чем достаточно. Жаль, что он слабоват на трассе. На обгон практически не хожу, всегда сижу за корытами. Расход топлива не радует, но и не сильно огорчает.Когда брал, рассчитывал на 14 литров по городу. Сборка 2009 года выпуска.
  • Андрей, г. Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, взял бы тот же Кайрон на «миксере», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас у меня 2.3). Никто от азиата не просит быстро разогнаться или набрать скорость до 180 км в час. Я просто хочу тратить меньше денег на заправке. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней снова придется ехать заправляться.А так трачу около 14-14,5 литров в городе с климатом.
  • Владимир, г. Набережные Челны. Прилично изношен с Кайроном 2,3 литра 2013 г.в. Не успел я обрадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» двигателя. В минимальные морозы схватывает в 5-6 раз. Хоть и питается от 92-го, но после заправки периодически дергается. В салоне ничего толком не крепилось. Можно было бы простить, если бы расход удержался в пределах 12 литров. Но такой показатель встречается редко.Обычно на борту показывает около 14,5-15 в городе со средней проходимостью.
  • Дмитрий, г. Карпинск. Я почему-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорого, но зимой ведет себя неадекватно, особенно на льду. Уже разворачивал пару раз. Аппетита хотелось бы еще чуть поменьше — 16,5 литров зимой не готов заливать. Тем не менее, вы должны быть фанатом Сан Ёна, чтобы нести такие расходы.

Санг Йонг Кирон 2.7 АТ + МТ дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Он оснащен дизельным двигателем и турбонаддувом. В выборе трансмиссии нет больших сюрпризов. Все та же старая добрая механика или тот же проверенный автомат. От 0 до 100 км/ч за 13,4 с. Максимальное ускорение составляет до 179 км/ч. Расход: в городе – 11,5 литров, по трассе – 8,6 литров.

Расход топлива на дорогах России
  • Сергей, г. Москва. Chiron 2,7 литра даст фору многим машинам на светофорах. Довольно резво набирает обороты на трассе. Если ездить быстро, но без фанатизма, то по городу вполне можно уложиться в 12,5 литров. На хорошей трассе, типа М7 или М4 «Дон», можно уместиться даже в 8 литров. Правда, тут главное не превратиться в овощ, а не дать больше 4 тысяч оборотов.
  • Максим, г. Хабаровск.Пользуюсь SY Kyron 2.7 MT уже три года. Честно говоря, по надежности от российских Нив и УАЗиков он недалеко ушел. Да, комфорта больше, и двигатель шустрее, но прожить 2-3 месяца без поломок — это большая удача. Хорошо хоть дизель достался, а не бензиновое чудо. Расход солярки в городе 13,7 литров с печкой или кондеем. Но это только смешанное, в пробках на литр больше.
  • Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014г. За год владения данным внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит для семьи с хорошим достатком.Для просторного салона и хорошей проходимости по грязи в машину требуется заливать 12 литров, если брать очень средний показатель, не привязанный к сезону. Естественно, при зимнем прогреве будет чуть больше, а при летнем стиле вождения — чуть меньше.
  • Иван, г. Оренбург. Те, кто берут 2,7-литровый Chiron, должны понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать такой агрегат «до полного», чтобы не жить на заправке.75 литров мне хватает на полторы недели, если не хамить кондиционеру и не рвать с места.
  • Владимир, Раменское. В современном ритме городов с нервами и постоянными стоянками трудно ехать ровно и без резких ускорений и торможений. Поэтому диапазон скоростей в городе от 5 до 80 км/ч. На такой ассортимент приходится выкладывать 13,5-15 литров. Но это при максимальной работе кондея.
  • Елена, г. Белогорск.Кайрон 2,7 литра 2011 года выпуска. Данные в паспорте потребления отнюдь не совпадают с реальными показателями. Вместо городских 11 литров выползает почти 14 литров. А на трассе чуть меньше десятка вместо заявленных 8,5 литров.

Год выпуска: 2013
Расход топлива:

Достоинства: цена, мощный экономичный двигатель, мягкая АКПП, полный привод, просторный салон, большой багажник, отличная шумоизоляция
Недостатки: несбалансированная подвеска, плохое поведение на высоких скоростях, неадекватный датчик дождя, фиговая обзорность

Отзыв:

Сегодня прошло первое полноценное ТО, пробег составил 10000км., До этого я проехал 5000 км. по настоятельной рекомендации дилера мы поменяли масло и фильтр, так как условия эксплуатации у нас тяжелые. Пробег конечно не бог весть какой, но сопли слюни уже прошли, лето и осень будем считать позади, постараюсь представить первые выводы.

Давно хотел внедорожник. Но как-то не получилось. До покупки Кайрона я пользовался Киа Рио, это была первая машина купленная новой в автосалоне.Четыре года с Рио пролетели как один, без эмоций, без поломок, как обычно, а мечта о внедорожнике не отпускала. Год назад начал искать замену Рио на бездорожье. Объездил все автосалоны, протестировал, наверное, все, что имело высокий клиренс и полный привод. Я не хотел покупать подержанную машину. Но сумма банкнот, которую я мог потратить на покупку новой машины, была жестко ограничена одним миллионом наших денег. Сложно было вместить в эту сумму полный привод, автоматическую коробку передач, двигатель не меньше двушки, просторный салон, вместительный багажник.Вот так выбор пал на Кайрон. После Рио у меня нет предубеждений к корейцам, а SsangYong, помимо всего прочего, специализируется на выпуске внедорожников, и годы сотрудничества с Mercedes, думаю, не прошли даром. На момент обращения в салон был только черный Кайрон в комплектации Люкс с учетом скидки стоил чуть больше миллиона, но ждать не хотелось, посоветовался с женой и решил брать , сейчас совершенно не жалею.

Теперь по порядку.

Внешний вид.

На мой взгляд, машине не помешала бы небольшая подтяжка. Но моей жене очень нравится. В одном мы сходимся, машина не безликая.

Комфорт.

Салон простой и удобный, без излишеств, но практичный. Пластик в основном жесткий, местами сильно царапается. Но есть и мягкие вставки, добавляющие нотку комфорта. Места не сказать что валом, но вполне достаточно и спереди и сзади.Есть куда положить мелочевку, бардачок действительно очень крохотный. Водительское кресло удобное с поясничным подпором, хорошей боковой поддержкой и эффективным обогревом. Регулировок кресла достаточно для настройки под себя, а вот руль регулируется только по углу наклона. Задние сиденья жестче и не такие удобные, впрочем, ребята, едущие на галерее, не жалуются. Задний ряд легко складывается, образуя большое багажное отделение. Плита, холодильник, велосипед в сборе загружаются без проблем.Кстати, багажник в исходном состоянии немаленький. Часто выезжаем на природу с большим багажом, места всегда хватает. Хорошо решен вопрос с запаской, она находится снаружи под днищем и не занимает лишнего места, и в случае чего не нужно разгребать багаж. Штатная магнитола выдает хороший звук, регулировка производится на руле. Шумоизоляция после Рио кажется просто идеальной. Даже рев дизеля слышен только в момент разгона.Летом климат-контроль работал отлично. Теперь в холодную дождливую погоду он автоматически закрывает боковые стекла, приходится крутить ручки как в старые добрые времена. Утром машина прогревается медленно, попогрии выручают, не жарят как в детстве. В моей комплектации предусмотрен обогрев заднего ряда, что вообще супер. Удивил алгоритм работы датчика дождя, дворники молотят как-то не к месту. Когда ни черта не видно, они начинают ползать по практически чистому стеклу.Так и не подружился с этой системой, отключил. Обзор вперед не очень из-за широких стоек, приходится заглядывать в повороты. Не то чтобы пешеходы прячутся за багажники автомобиля. Задний обзор также слабо выручает парктроник.

В движении.

Подвеска вроде в целом и не жесткая, я бы сказал упругая. И шины профильные на 16. Но неровности четко передаются на кузов. Задние пассажиры на гребенке, на стыках просто подпрыгивают.А на высоких скоростях за 120-130 км/ч появляются крены и в некоторых случаях машина немного едет по дороге, приходится крепко держать руль. Колейность машина тоже не любит. Так что баланс между жесткостью, устойчивостью на дороге и управляемостью у корейцев точно не выдержан. Но дизель и автомат меня радуют. С низов тяга бешеная, двухтонник разгоняется как пушинка. На больших скоростях динамика ослабевает, но остается достаточной для совершения обгона.Коробка работает плавно и четко. Есть ручной режим с управлением на руле и переключателем скорости. Работает честно, но не намного эффективнее, чем автоматический режим в обычных условиях. Помогает в сложных дорожных условиях при определенных навыках. Расход дизельного топлива по городу 11,5-12 литров. Интерсити 7,5-8л Чтобы не испытывать судьбу, заправляюсь только на Лукойле. Сейчас активно работаю над темой зимней эксплуатации. Гель лить, не лить, ставить подогреватель или нет, дизелей у меня раньше не было.

Проходимость.

Несмотря на то, что автомобиль поставлен достаточно высоко, уязвимы важные узлы картера, коробки передач, раздаточной коробки. Обязательно нужно поставить стальную защиту, что я и сделал сразу. Мы сторонники активного отдыха и любим путешествовать всей семьей. Причем это не выезды на гражданские турбазы или пикники в черте города, мы всегда ездили туда, куда позволял доехать наш транспорт. Вдали от цивилизации, ближе к природе. И надо сказать, нам даже удалось побывать в нетронутых уголках Рио.Chiron может не подойти без подготовки для поездок 4х4, для наших целей он идеален. Этим летом мы уже оценили все преимущества высокого клиренса и полного привода. Отличная тяга на низах вкупе с полным приводом позволяет уверенно передвигаться практически по любой пересеченной местности. Без фанатизма, конечно, но куда Спортажи и прочие Кашкаи не сунулись, мы проехали.

Посмотрим, как Кайрон покажет себя зимой. Я сделал правильный выбор? На данный момент да.Какой еще большой, рамный, полноприводный двухлитровый дизель с автоматической коробкой передач и кожаным салоном от известного производителя можно купить за чуть более миллиона? Возможно, нет. Удачи всем на дороге!

Проблемы с Ssangyong Kyron

. Слабые стороны и основные недостатки SsangYong Kyron

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на свои габариты.Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью прохождения препятствий. При этом машина прекрасно ведет себя на трассе, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях. Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался включить в эту модель многие последние разработки автомобильной промышленности, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости.Последнее обеспечивается системой и высоким дорожным просветом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизельный Д20ДТ объемом 1998 см3
  2. Бензиновый Г23Д объемом 2295 см3

Дизельный двигатель Ssangyong Kyron 2

Особенности конструкции кузова

Ssangyong Kyron дизель имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, все вместе производит очень приятное впечатление, вполне конкурирующее с восприятием автомобилей других марок в данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному Chiron 2 запоминающиеся черты, дополняющие его спортивные черты. Значительно усиливает «спортивные» впечатления от этого автомобиля массивная решетка радиатора. Для кузова характерна «минимизированная» задняя часть, что отлично сказывается на городской маневренности автомобиля. На видео о дизеле Кайрон, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на этот автомобиль со всех сторон.В целом автомобиль имеет выдержанный, слаженный, хотя и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Приборная панель, согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет несимметричные формы. Хотя в оригинальности и эргономике сложно отказать. Все органы управления находятся на своих местах в пределах легкой досягаемости водителя, качество материалов на хорошем уровне. Скрипов и дребезжаний в районе приборной панели вы не заметите даже спустя сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку нежно-бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь к самому интересному. Какое нам дело до линий кузова и отделки сидений, когда речь идет о настоящем рамном внедорожнике. Дизельный двигатель Sanyeng Chiron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об/мин. Модель оснащена 2,0-литровым двигателем D20DT, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо ощущаемым запасом тяги. Особенно хорошо чувствуется тяга с низких оборотов, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этом автомобиле доставляет удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Производитель гарантирует длительную эксплуатацию.Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. км.

Для увеличения срока службы деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. а вот к дизельным внедорожникам этот корейский производитель никогда не придирался.

Кайрон дизель может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая T-Tronic с возможностью ручного переключения передач. Автоматическая коробка передач марки DSI имеет длительный срок службы; с инженерной точки зрения его по праву можно назвать идеальным.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП достаточно жесткая в переключениях. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что дизельный ремень Кайрон имеет стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем.Проблема может проявиться примерно через 40 тыс. км.

Подержанный SsangYong Kyron Что это: джунгли для отважных исследователей или достопримечательность, которую исследуют со всех сторон? Выводы делать вам… Лет пять назад, когда первые Кайроны начинали свой жизненный путь на просторах России, владельцы не раз получали повод для расстройства, ведь… их поздравляли с приобретением «китаец».

И к гадалке не ходи, очень неприятно было это слышать про «корейца», который имеет отношение к самому Мерседесу.Особо распространяться на тему немецко-корейской дружбы не будем, так как информации, которой можно доверять на 100 процентов, найти не удалось. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензионные от Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон является идеалом Уази. Рамный, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным электропакетом и комфортным салоном. Не говоря уже о дизеле и автоматической коробке передач. И относительно невысокая цена новых экземпляров, которая была в свое время, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года.Но у каждой медали есть две стороны, поэтому давайте посмотрим на ее тираж.

В результате рестайлинга задние фонари в виде рыцарских щитов ушли в прошлое.

Дорожный просвет — 199 мм. Не так уж и плохо.

НЕТ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом Common Rail, развивавший максимальную мощность 141 л.с. от.

Для большого полноприводного автомобиля соотношение объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то маловато.Интересно, поэтому или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом неплохо переваривает отечественную солярку. Увы, среди рядовых операций замена очень дорогих насос-форсунок. При пробеге более 100 тыс. км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот мотор известен одной пакостью: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как задумал механик – один кусок свечи останется у него в руках, а другой уныло торчит из блока цилиндров.Причиной горящего чека на приборной панели обычно является загрязнение или отказ системы EGR. Однако с этой поломкой реально доехать до сервиса своим ходом, а вопросы с ней решались по гарантии.

В каталогах есть и турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но найти этот двигатель на подержанных экземплярах, выставленных на продажу, не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, что в первую очередь заметно по новой оптике (спереди и сзади), измененным формам фар и бамперов, второе поколение Кайрона обзавелось бензиновым двигателем — старый добрый «Мерсов» 2.3-литровый агрегат в дефорсированной версии мощностью 150 л.с. с. Ничего плохого о нем не известно.

Все режимы полноприводной трансмиссии активируются с помощью электрических переключателей

МОЗГ «АВТОМАТ»
С любым мотором возможно сочетание как 5-ступенчатой ​​МКПП, так и «автомата», которых было несколько версий, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручное переключение.Механическая коробка — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Полноприводная трансмиссия Part-Time 4WD традиционная: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. В плане надежности эти агрегаты пока показывают себя с хорошей стороны, за исключением одного из вариантов заднего редуктора первых годов выпуска. Течи сальников при малом пробеге не характерны.Однако полностью беспроблемной трансмиссию назвать нельзя. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем диване столько же места, сколько у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень достойные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших патрубков или бачка иногда приводили к поломкам насоса.Рулевые наконечники на автомобилях первых годов выпуска оказались не особо прочными, позже их заменили на более прочные.

ТО тормозная система нареканий нет, кроме закисшего троса ручника.

УЖАС
В независимой передней подвеске самая серьезная проблема — поломка шаровой опоры нижнего рычага, причем в автомобилях с небольшим пробегом 30-50 тыс.км. Наверняка вы не раз видели подобную трагическую картину на «Жигулях» — это когда переднее колесо пробивает под кузов.Как рассказали владельцы, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких случаев стало достаточно, производитель начал выпускать усиленную шаровую опору.

Покупать подержанный Кайрон лучше с бензиновым двигателем

Задняя подвеска рессорная с обычной неразрезной балкой моста, установленной на продольных рычагах. Ресурс этого узла неопределенно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность сбоев в ее работе.Да и Kyron не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Тут и система стабилизации, и датчики дождя/света, и самозатемняющееся зеркало заднего вида, и электросиденья, и подогрев зон дворников и т.д. Во всем этом богатстве сложно найти системные недостатки, но если постараться, это будет климат-контроль. Либо вызывает раздражение неадекватностью работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы спросите: а неужели Kyron очередная иллюстрация на тему «дешево не бывает хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для ТО и не знают никаких проблем.Но есть и другие…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, АКПП):

— После Нивы не хотелось покупать легковушку. Но на что-то серьезное денег не хватало, к тому же очень хотелось обзавестись дизелем, чтобы не быть привязанным к заправкам. Вот так я стал обладателем Кайрона с АКПП и 2.0 литровым турбодизелем. Аргументом в пользу покупки послужили также невнятные отношения с Mercedes.И, конечно же, просторный салон и вполне современный список установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс км, в целом машиной доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальней дороге бака хватает на 850 км. Из неожиданного — утечка охлаждающей жидкости из-под хомута патрубка печки и поломка модулятора EGR.Дилер исправил по гарантии. Менял на 60 тыс.км шаровые опоры, свечи накала, что-то делали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По стоимости планового ТО, куда я ездил для поддержки по гарантии, машина оказалась дорогой. За все это время я оставил на кассе у дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги входят масла, фильтры, колодки. Сейчас я в процессе смены автомобиля. С одной стороны SsangYong меня устраивает, а с другой стороны хочется более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь часто езжу с прицепом.

Просто Кайрон как-то пока не получается продать…

История болезни SsangYong Kyron второго поколения

Каким должен быть настоящий внедорожник? В сознании многих это по-прежнему внушительный рамный автомобиль, разумеется, с полным приводом и понижающей передачей, желательно еще и оснащенный блокировками дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, новейшие внедорожные атрибуты можно дополнительно установить на любую машину — был бы подходящий «перевозчик». Взять, к примеру, SsangYong Kyron — чем не полноценный «проходимец»?

Появилась на нашем рынке в начале 2006 года (выпускается в Южной Корее с 2005 года) — такая же оригинальная, как и другие модели этого производителя.Казалось бы, надо быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, их было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого замечательного?

Расширенный ассортимент

Конечно, одним из привлекательных аспектов была цена. Мало кто из производителей мог предложить рамный внедорожник такого класса за скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на бездорожье.На асфальте Kyron радует хорошей устойчивостью и умеренными для автомобиля с таким высоким центром тяжести кренами в поворотах. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает крупные неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки седоков. Рулевое управление не поражает точностью, к тому же довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамного автомобиля управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужную степень замедления этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то конструктивно автомобиль к нему готов. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешал бы клиренс побольше, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. С другой стороны, полный привод Part Time 4WD и нижний ряд позволяют не бояться раскисшей грунтовки. Все основные агрегаты надежно спрятаны за поперечинами рамы, так что бояться при движении по глубокой колее нечего. Другое дело — ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде кочки или пня легко могут повредить рулевую рейку или электропроводку.Так что дадим банальный совет: если собираетесь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки и раздатки. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, Технический специалист БЛОК Сервисный центр SsangYong

Кайрон отлично подойдет как для типичных горожан, так и для любителей бездорожья. Практика показала, что машина достаточно надежная. Все «детские болезни» далеко позади.Перечень работ даже для автомобилей, разменявших вторую сотню тысяч километров, достаточно скромен, в нем, как правило, нет дорогостоящих операций. Двигателей всего два, но к ним претензий нет. К межсервисным интервалам в 10 тыс. км не стоит относиться как к средству выкачивания денег – во многом именно постоянный контроль и своевременная профилактика позволяют обеспечить достойную надежность деталей и узлов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает полного привода на твердых покрытиях.Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в кабине в нужное положение – управление осуществляется посредством электроприводов. Режимы меняются не сразу — надо проехать какое-то расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина прочно сядет на брюхо. Оцените препятствие и еще до него решите, что делать: подключить передний мост или активировать «нижний».

Единственный, отвечающий за динамику первого силового агрегата Kyron-2.0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), мотор обладает внушительным крутящим моментом в 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью у этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная разработка от MercedesBenz. Долгий срок службы и правильная работа пятиступенчатого автомата (тоже немецкого производства). Правда, он заслужил немало критики за излишнюю задумчивость. Коробка-автомат явно рассчитана на мощное плавное переключение передач, поэтому даже в режиме кикдауна не дает ожидаемого ускорения.Ручной режим немного спасает, но постоянно им не пользоваться!

Экономьте дизель!

Как многие и опасались, дизель в условиях русской зимы показал свой характер. Во-первых, он оказался довольно требовательным к качеству топлива (собственно, это известная особенность Common Rail). Заправился на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25°С. Владельцы дизельных Кайронов не сдались и стали активно использовать присадки, облегчающие запуск (некоторые не жалели денег на подогреватели).Но потом выявилась еще одна особенность: при низких температурах начинались проблемы с вентиляцией картерных газов. Доходило до того, что от давления просто отскакивал масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя фирму по бесплатному монтажу системы подогрева картера. Однако их рециркуляционный клапан все же периодически выходит из строя. Дело признано гарантийным, а денег за ремонт не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9 000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10 -11 л/100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили сервисмены, с момента появления Kyron замена цепи действительно потребовалась на нескольких корейских внедорожниках.

В 2007 году автомобиль подвергся капитальному рестайлингу – исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, да и в целом внешний вид стал более органичным.В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 л – опять же проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга на низах заставляла людей завидовать тем, у кого были дизельные версии автомобиля.

Относительно доступные

Первые Kyron не были беспроблемными. Владельцы часто обращались в дилерские центры, например, с жалобами на стуки в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось ничем — люфт рулевой рейки(заменили по гарантии).Многих совершенно справедливо смущали некоторые позиции в списках. техобслуживание. Так, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тыс. км приходилось менять… шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «проходили» 40–50 тыс. км. К счастью, со временем все встало на свои места: рейлинги уже не люфтят, петли не меняются при обслуживании.Кстати, содержание Кайрона при малых пробегах слегка бьет по карману. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10 000–11 000 рублей, включая расходные материалы. Самое дорогое, включая замену всех фильтров, жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), это ТО-60000. За него на дилерской станции придется оставить 25 000–30 000 рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился еще в салоне – сел и понял, что «моё». Машина типичная среднестатистическая. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, но приличное… Время от времени разгоняем скуку с товарищами по команде в соседнем карьере — могу сказать, что с определенной долей опыт вождения, Кайрон способен на многое в плане бездорожья. Аппетиты двигателя немаленькие, но можно использовать и 92-й бензин.Обслуживание недешевое, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — без проблем заменили по гарантии.

Харди «путешественник»

Диски очень прочные (разумеется, при отсутствии повреждений пыльников). То же самое можно сказать и о карданных валах – частая подкачка крестовин (предусмотрена при каждом ТО) минимизирует их выход из строя. Автоматические коробки передач служат долго даже на автомобилях, часто эксплуатируемых на бездорожье.Вот сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вытащить из плена тяжелую машину, придется попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, однако специалисты советуют по возможности обработать раму антикором — ржавеет довольно активно.

Цена подержанных автомобилей, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В салонах дилеров самые дорогие модификации Кайрона с АКПП едва перешагивают 1 млн рублей.Не так уж и дорого по нынешним меркам. Так что покупка «подержанного» Кайрона может быть выгодной. Вот только бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм 4660/1880/1755
Колесная база, мм 2740
Колея перед/зад, мм 1570/1570
Дорожный просвет, мм 199
Диаметр поворота, м Н.д.
Объем багажника, л 625–2322
Угол входа, град 26
Угол съезда, град 23
Угол наклона, град Н.д.
Стандартные шины 225/75R16 (29,3″)*
Технические характеристики
Модификация 2.0xdi 2,3
Объем двигателя, см 3 1998 г. 2295
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 104 (141) при 4000 110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 310 при 1800–2750 214 при 3500–4000
Трансмиссия 5МКП/5АКП/6АКП 5МКП/4АКП
Максимальная скорость, км/ч 167 (166)** 167 (164)**
Время разгона, с Н.д. Н.д.
Расход топлива город/трасса, л на 100 км 9,9/6,3 (10,6/7,1)** 14,9/8,7 (14,8/9,6)**
Снаряженная масса, кг 2001 (2 028)** 1971 (1994)**
Масса брутто, кг 2530 2530
Топливо/емкость бака, л Дт/75 АИ-95/75
* В скобках указан наружный диаметр шин
** Для Кайрон с АКПП

Мнение владельца

БУДКИН Александр Возраст — 38 лет
SsangYong0 d, МКПП (2008 г.в.)

Кайрон имеет хороший потенциал для легкого бездорожья, но в базовой версии звезд с неба не хватает. Стандартный клиренс, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, да и пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить «тридцать вторые» колеса. Такая модернизация дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что кардинально меняет ситуацию. Дополнительным улучшением проходимости является замена подвески (пружины и амортизаторы).Например, установка лифт-комплекта Dobinson обойдется примерно в 50 000 рублей. Только помните: лифт подвески не поднимет задний мост редуктора (увеличение клиренса будет только спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат артикуляцию подвески. Ну, конечно же, начинать нужно с нормальной защиты. Она должна закрывать раздаточную коробку, а у дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.
Запчасти Оригинал Неоригинал
Переднее крыло 11 570 Н.д.
Передний бампер 16 170 Н.д.
Фара передняя 18 870 Н.д.
Ветровое стекло 20 800 Н.д.
Воздушный фильтр 940 640
Передний стабилизатор поперечной устойчивости 1700 Н.д.
Втулки переднего стабилизатора 400 Н.д.
Наконечник рулевой тяги 1675 Н.д.
Передний амортизатор 6740 Н.д.
Задний амортизатор 3050 Н.д.
Передние тормозные колодки 4600 1100
Тормозные колодки задние 3500 980
Тормозные диски передние 11 150 2760
Тормозные диски задние 11 520 2540
*Для Кайрон 2.0 Xdi модификация
Регламент работ по ТО SsangYong Kyron
Эксплуатация 12 месяцев
10 000 км
(15 000)*
24 месяца
20 000 км
(30 000)*
36 месяцев
30 000 км
(45 000)*
48 месяцев
40 000 км
(60 000)*
60 месяцев
50 000 км
(75 000)*
72 месяца
60 000 км
(90 000)*
84 месяца
70 000 км
(105 000)*
96 месяцев
80 000 км
(120 000)*
108 месяцев
90 000 км
(135 000)*
120 месяцев
100 000 км
(150 000)*
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость .
Воздушный фильтр . . .
Фильтр вентиляции салона . . . . . . . . . .
Топливный фильтр (дизель) . . . . .
Топливный фильтр (бензин) . . . . .
Свеча зажигания . . .
Жидкость в тормозной системе . . . . .
Масло в РК и редукторах .** .* . .** .**
Масло в МКПП .* .
Масло в АКПП .* .
* Данные для бензиновой версии
** Замена масла в коробках передач

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: производитель и из архива редакции

В России SsangYong Kyron был встречен достаточно тепло. На фоне конкурентов он выделялся очень умеренной стоимостью. А сборка на предприятиях Соллерс в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только закрепила его успех на рынке.Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент возникает на задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или на скользком покрытии жестко подключается передний мост (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км/ч. На бездорожье выручает понижающая передача (режим 4L) и задний самоблокирующийся дифференциал.

Материалы отделки добротные, сборка аккуратная.А вот дизайн салона — на любителя

Российские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками и зеркалами, а также легкосплавными колеса на 16 дюймов. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD/MP3-плеером и рейлингами на крыше. На дорогих версиях Comfort+, Elegance и Luxury устанавливалась система стабилизации ESP и четыре подушки безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury щеголяют кожаным салоном и электроприводом передних сидений. В люксе еще есть люк и подогрев заднего дивана.

Двигатель

Ходовая часть и кузов

В передней рессорной подвеске слабые и верхние и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), которые иногда не выхаживали даже 10 тыс. км. Усиленные детали служат до 50 тыс. км. Через два-три года, как правило, проседают задние пружины (по 2200 рублей) — подходят передние от Рекстона или задние от Шеви Нива.Были случаи выхода из строя заднего моста (68 000 руб.) после 50 тыс. км. В рулевом наконечники недолговечны (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Но у неофициалов можно подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватает на 20–30 тыс. км. А к 50 тыс. км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). отказался от вакуумного усилителя тормозов, но после 2009 года в систему поставили клапан с фильтром, и проблема ушла.

кузов и его лакокрасочное покрытие прочное. А вот на автомобилях 2008–2009 годов выпуска трещина появилась на левом переднем крыле из-за ослабления металла в месте сварки с кронштейном, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Сгорает «спираль» подогрева сидений. Примерно раз в месяц горят лампы ближнего света (60–200 руб.) и габариты.

От дебюта до фейслифтинга

Всего через два года после выхода модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Впрочем, это не удивительно. Слишком вызывающе был воспринят дизайн дебютанта. На обновленной машине устранены три горизонтальные прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установил другой бампер. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон практически не изменился — только центральная консоль отделана вставками под карбон.Зато в гамме двигателей появились бензиновая «четверка» 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная автоматическая коробка передач.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю в дальнейшем получить технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как велика вероятность купить кота в мешке. Вы понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально оградить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не связывайтесь с официальным сервисом.Статистика показывает, что самые компетентные мастера и диагносты SsangYong работают на специализированных СТО. И не бойтесь ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд дважды не попадает в одну и ту же воронку.

Довольно часто на наших дорогах можно увидеть автомобили Ssangyong Kyron. Они выглядят привлекательно и сразу привлекают внимание. Многие автолюбители при покупке автомобиля все чаще отдают предпочтение именно этой марке.А те, кто еще не приобрел, а только собирается, стараются узнать как можно более полную и исчерпывающую информацию об автомобилях Санг Йонг Кайрон: отзывы их владельцев, преимущества и недостатки, простоту обслуживания и ремонта. И это неудивительно, ведь корейские автомобили оказались удобными и надежными, а главное, не запредельно дорогими. Таким образом, у автолюбителей появляется альтернатива между дешевыми, но слабыми во всех отношениях китайцами и дорогими и качественными японцами (европейский и американский автопром в этой теме затрагиваться не будем).

«Кайрон». Старт

«СангЁнг Кайрон» — один из самых популярных кроссоверов. Модельный ряд SsangYong. Его дебют состоялся осенью 2005 года на автосалоне во Франкфурте. Поставки модели на территорию СНГ начались весной 2006 года. Автомобиль явил на свет удивительный гибрид необычных конструкторских решений и классического дизайна внедорожника: новейшие технические достижения вкупе с непревзойденным уровнем удобства и безопасности эксплуатации. во всех видах дорожных условий.За основу конструкторы взяли уже опробованную и положительно зарекомендовавшую себя платформу от Rexton. Автомобиль оказался в самый раз: пятидверный «Санг Йонг Кайрон» сочетает в себе высокие внедорожные качества, умеренный расход топлива, а также удобство, функциональность и вместительность салона.

Внешний вид

Ведущий автомобильный дизайнер Кен Гринли подчеркнул и выделил эту модель среди других внедорожников, привлек внимание автомобильной общественности футуристическим внешним видом своего детища.

Спереди «Кайрон» выглядит оригинально и в целом очень современно. Блестящая хромом обтекаемая решетка радиатора и нестандартные элементы штамповки на кузове привлекают внимание к автомобилю, выделяя его в городском потоке, а внушительные колесные арки придают автомобилю солидности и респектабельности.

Интересно не только снаружи

Салон автомобиля вполне под стать внешнему виду. Салон, выполненный в едином стиле, приятно удивит разнообразием интересных решений.Как уверяют сами дизайнеры, салон автомобиля выполнен по принципу «спокойствия и комфорта». И действительно, и водитель, и пассажиры чувствуют себя в салоне комфортно и комфортно. Именно поэтому центральная консоль и приборная панель выполнены необычной формы, а салон эргономичен и обеспечивает максимально комфортные условия для сидения водителя и пассажиров. Отделка салона в базовой версии выполнена из качественных материалов, устойчивых к износу и загрязнениям.

Сердце — огненный мотор

Чаще всего под капотом Ssangyong Kyron скрывается двухлитровый дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, выдающий 141 л.с. Его система электроснабжения Cammon Rail гарантированно обеспечивает наименьший расход дизельного топлива не только в смешанном, но и в городском циклах движения. Производитель предлагает на выбор автомобилистам автомобили как с автоматической коробкой передач, так и с механической коробкой передач. Несмотря на то, что Sang Yong Kyron существует в двадцати (!) модификациях, автомобили с формулой 4х2 и 2.7-литровый дизель не распространен в странах СНГ.

Помимо дизелей, линейка двигателей представлена ​​бензиновым двигателем объемом 2,3 литра мощностью 150 л.с., отвечающим самым высоким стандартам. Двигатель Sang Yong Kyron, классическая рядная четверка, изготовленная по лицензии Mercedes-Benz, гарантирует известную надежность автомобиля, меньшую подверженность вибрации и больший ресурс двигателя, чем V-образные аналоги.

Трансмиссия

Как вы уже поняли, двигатель SangYong Kyron отличается своей технологичностью и надежностью.Под стать ему и КПП. Моторы комплектуются 5-ступенчатой ​​МКПП (тоже лицензионной «Мерседес-Бенц»), либо 6-диапазонной АКПП T-tronic с возможностью переключения передач в ручном режиме.

Дополнительные опции

Даже машина базовой комплектации или, как говорят, «в наличии», имеет широкий набор всевозможных опций и наворотов. Самая простая модификация оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS), электростеклоподъемниками, зеркалами с электрорегулировкой.Кроме того, он будет оснащен системой климат-контроля и 2 подушками безопасности.

А если раскошелиться на самую богатую комплектацию, то ко всему вышеперечисленному салон из натуральной кожи, датчик дождя, автоматическая система управления светом, система курсовой устойчивости и электрорегулировки передних сидений.

Помимо прочего, «СангЙонг Кайрон» может быть дополнительно оснащен системой Active Rollover Protection, помогающей предотвратить опрокидывание автомобиля, а также системой Hill Descent Control для спуска с больших уклонов.Так как это все-таки кроссовер, а не супервездеход, то есть конструктивные ограничения по проходимости, а именно низкий дорожный просвет (производитель заявляет 210 мм под передней осью и 199 мм сзади), и также отсутствует защита двигателя и коробки передач.

«Кайрон Санг Йонг»: технические характеристики

Главной отличительной чертой этого автомобиля от других подобных кроссоверов других производителей является его рамная компоновка. То есть нагрузку от всех узлов и агрегатов несет не хлипкий штампованный кузов, а полноценный стальной костяк, который не сломается в сложных ситуациях наших дорог, часто похожих на боевые.Сводную сравнительную таблицу параметров дизельных и бензиновых версий автомобилей, массогабаритные характеристики и другую информацию можно увидеть в таблице ниже.

Двигатель
Модель D20T G23D
тип двигателя четырехтактный
Топливо Дизельное топливо Бензин
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Рабочий объем, см.куб 1998 2295
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 104 (141)/ 4000 110 (150)/ 5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 310/ 1800 — 2750 214/ 3500 — 4000
Степень сжатия 17,5:1 10,4:1
Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая автоматическая коробка передач T-Tronic с ручным переключением передач
Передаточное отношение раздаточной коробки 1:1 — 2H/4H;
2.483:1 — 4л
Передаточное число главной передачи (передние/задние колеса) 4,27
Тип привода Подключаемая система полного привода (Part Time)
Шасси
Подвеска передняя Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм

Зубчатая рейка с гидроусилителем

Тормозная система (передний/задний мост)

Диск вентилируемый/диск

Колесные диски

16 дюймов x 6.5J
Шины

Снаряженная масса, кг

1862 — 1971
1905 — 2010 1928 — 2000
Масса брутто, кг 2500
Габаритные размеры ДхВ (с рейлингами)хШ, мм 4660×1740 (1755)x1880

«Санг Йонг Кайрон»: отзывы владельцев

По отзывам автовладельцев судить о качестве и ходовых характеристиках автомобилей довольно сложно, особенно если изучить отзывы в интернете.Не обошла эта беда и «Кайрон Санг Йонг», технические характеристики которого, в принципе, соответствуют цене и качеству автомобилей данного класса. Однако далеко не все покупатели, а тем более пользователи Интернета, понимают разницу между дизельными и бензиновыми двигателями (разве что одни «кушают» солярку, а другие — бензин).

Для водителей, перешедших на «Санг Йонг Кайрон» — дизель с бензиновым автомобилем того же литража, ускорение при резком вдавливании педали газа покажется слабым, но «тракторная» тяга на малых оборотах при движении по бездорожью.Водители, перешедшие с дизельного двигателя на бензиновый, будут приятно удивлены динамикой разгона на прямых участках трассы.

Вообще чаще всего жалобы владельцев на дизельные автомобили «Санг Йонг Кайрон», характеристики которых ничем не уступают бензиновым, сводятся к проблемам с топливной системой. Что характерно, жалуются те, кто мало обращает внимание на то, что именно заливают в топливный бак.

Кроме того, довольно часто плохо отзываются об автомобилях, собранных в РФ, а не в Корее.

Кто-то жалуется на слабую подвеску, забывая, что этот кроссовер в большинстве случаев ездит по дорогам (не всегда хорошим, но, тем не менее, дорогам), а не по болотам, тракторной колеи, раскисшей во время осенне-весенней распутицы в Центрально-Черноземный район или глубокая целина.

Таким образом, в заключение можно сказать, что у Chiron есть своя ниша для использования, и если не требовать от него невозможного, то он имеет право на место в вашем гараже.

Слабые стороны и основные недостатки SsangYong Kyron.Могу ли я купить подержанный SsangYong Kyron? Проблемы с мультимедиа sang yong kyron

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на свои габариты. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью прохождения препятствий. При этом машина прекрасно ведет себя на трассе, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался включить в эту модель многие новейшие разработки. автомобильной промышленности, предлагающий удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким дорожным просветом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизельный Д20ДТ объемом 1998 см3
  2. Бензиновый Г23Д объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Ssangyong Kyron дизель имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, все вместе производит очень приятное впечатление, вполне конкурирующее с восприятием автомобилей других марок в данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному Chiron 2 запоминающиеся черты, дополняющие его спортивные черты. Значительно усиливает «спортивные» впечатления от этого автомобиля массивная решетка радиатора. Для кузова характерна «минимизированная» задняя часть, что отлично сказывается на городской маневренности автомобиля. На видео о дизеле Кайрон, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на этот автомобиль со всех сторон.В целом автомобиль имеет выдержанный, слаженный, хотя и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Приборная панель согласно замысловатому дизайнерскому решению, она имеет ассиметричные формы. Хотя в оригинальности и эргономике сложно отказать. Все органы управления находятся на своих местах в пределах легкой досягаемости водителя, качество материалов на хорошем уровне. Скрипов и дребезжаний в районе приборной панели вы не заметите даже спустя сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку нежно-бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь к самому интересному. Какое нам дело до линий кузова и отделки сидений, когда речь идет о настоящем рамном внедорожнике. Дизельный двигатель Sanyeng Chiron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об/мин. Модель оснащена 2,0-литровым двигателем D20DT, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо ощущаемым запасом тяги. Особенно хорошо чувствуется тяга с малой скорости как у дизеля. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этом автомобиле доставляет удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Производитель гарантирует длительную эксплуатацию.Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Впрочем, дизельные внедорожники этого корейского производителя никогда не были к нему привередливы.

Chiron дизель может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая T-Tronic с ручным переключением передач. Автоматическая коробка передач марки DSI имеет длительный срок службы; с инженерной точки зрения его по праву можно назвать идеальным.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП достаточно жесткая в переключениях. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что ременный дизельный Кайрон имеет стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем.Проблема может проявиться примерно через 40 тыс. км.

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражными автомобилями. Впрочем, в этой стране выпускают и неплохие кроссоверы. Итак, один из них — Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно производившийся с 2005 по 2015 год. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое дизель Sanyeng Kyron? Обзоры, особенности автомобиля и технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, впереди автомобиль получил овальную решетку радиатора и рельефный бампер с круглыми противотуманками по бокам. Капот точно повторяет линии головной оптики. боковые зеркала окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше — обычные рейлинги.

Что говорят владельцы о качестве металла и лакокрасочного покрытия? По отзывам, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП – редкость для корейского внедорожника. Но даже при наличии глубоких повреждений ржавчина не образуется на голом металле.

Размеры, дорожный просвет

Автомобиль относится к классу внедорожников и имеет следующие габариты. Длина кузова 4,66 метра, ширина – 1,88, высота – 1,75 метра. Колесная база составляет 2740 мм. Дорожный просвет при этом внушительный – около двадцати сантиметров. Автомобиль отличается короткими свесами и не слишком длинной базой, поэтому отлично чувствует себя на бездорожье, отмечают отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

салон автомобиля

Салон корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает негативных эмоций. Большим плюсом является наличие места. Подхватывает и перед и зад. Здесь действительно могут разместиться до пяти человек. Регулировка сидений есть не только спереди. Задний диван также можно настроить «под себя». Сами сиденья мягкие и удобные — говорят отзывы.

Центральная консоль слегка наклонена к водителю. Здесь простая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расположены необычно, но к этому можно привыкнуть. Колесо – четырехспицевое, обтянутое кожей. В наличии стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный хват и может регулироваться по углу наклона.

В отзывах отмечают также хороший уровень оснащения кроссовера. Так, дизельный Sanyeng Kyron уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Под полом есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть защитная сетка и розетка на 12 вольт. Спинки сидений складываются. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагаются два дизельных двигателя. Оба оснащены турбиной и отличаются непосредственным впрыском топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил.Дизель Sanyeng-Kyron на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях доступен двигатель объемом 2,7 л. Он развивает 165 сил силы. Крутящий момент — на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

По отзывам дизельный двигатель Sanyeng Kyron достаточно экономичный. Так, по трассе машина тратит не более семи литров на 165-сильном моторе (оптимальный скоростной режим – от 100 до 110 километров в час). В городе машина расходует от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя произведены по лицензии Mercedes-Benz.В целом неисправности дизельного двигателя Sanyeng-Kyron возникают редко. Но есть и детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. Sanyeng Kyron (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизель плохо заводится в мороз. Без дополнительного подогрева в -25 градусов завести дизель Саньенг Кайрон невозможно. Кроме того, у автомобиля слабый аккумулятор. Аккумулятор на 90 Ач здесь установлен с завода.Штатные свечи накаливания могут закиснуть, из-за чего их приходится буквально выдирать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс более 150 тысяч километров. Турбина надежная, но не любит долгих и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Дизельный Sanyeng Kyron может идти как с задним, так и с полным приводом по системе Part Time (межосевой дифференциал отсутствует).

Владельцам грозит выход из строя электронного блока АКПП и раздаточной коробки. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Владельцы также жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем возникает дисбаланс карданного вала. Это может заклинить внешний подшипник. Передние ступицы тоже не работают. Владельцам рекомендуется установить более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автомат, но также требует обслуживания.Масло в нем меняется не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием уплотнителей и вовремя их менять.

Шасси

Автомобиль имеет переднюю независимую подвеску. Сзади — зависимая, пружинная. Тормозная система- дисковая. Тормоза на передних колесах вентилируемые.

Тест-драйв

Как ведет себя дизель Саньенг-Кайрон на ходу? Как отмечают отзывы, характеристики подвески не предназначены для наших дорог.При наезде на яму ощущается толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля хорошая динамика разгона. Автомобиль резво набирает скорость со светофора и плавно, без рывков, тормозит. Управление неплохое, а разницы между задним и полным приводом нет (кроме характеристик проходимости). Рулится он одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это задних датчиков парковки. Его нет даже в качестве опции. НО заднее стекло очень маленькое, и иногда приходится парковаться как попало.

За городом машина ведет себя уверенно. Он входит в повороты без крена и легко разгоняется до максимальной скорости в 167 километров в час. Однако оптимальная скорость – до 110. На более высоких скоростях машину приходится постоянно контролировать – ее слегка сносит с дороги. Так же на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в районе днища.

Sanyeng Kyron на бездорожье

По отзывам, на бездорожье этот автомобиль ведет себя отлично. Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы.На фоне конкурентов Sanyeng-Kyron показывает отличные результаты. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют автомобилю забираться туда, где остальные сядут на «брюхо». Кроме того, стандартная машина оснащена широкими шинами 255 с 18-дюймовыми дисками. Отдельного внимания заслуживает полноприводная версия. Sanyeng-Kyron действительно умеет месить грязь и выпутываться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение автомобиля по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к выходу из строя трансмиссии.Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость его ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом это хороший универсальный автомобиль. Эта машина имеет не слишком большие размеры, может эксплуатироваться по городу, а в выходные можно смело выезжать на ней всей семьей на природу. Дизель Sanyeng Kyron очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратиться на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

Каркасный джип

SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Изначально его собирали в Набережных Челнах, позже производственные мощности перенесли во Владивосток.

Техническая начинка и оборудование

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм. Для полного привода использовалась система Part Time, межосевой дифференциал отсутствует. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L. Режим 4L включает пониженную передачу.

В качестве силовых агрегатов используются двигатели объемом от 2,0 до 3,2 л. В Россию поставлялось всего две версии: SsangYong Kyron 2.3 бензин и 2.0 дизель. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет. В топовых версиях появляются климат-контроль, ESP, кожаный салон, хорошая аудиосистема, люк.Получается, что за умеренные деньги вы получаете добротно оснащенный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо зарекомендовали себя на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

Четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,0 л выдает 141 л. от. мощности, при этом крутящий момент достигает 310 Нм.Производится по лицензии Mercedes-Benz, при должном обслуживании проходит без проблем около 250 тыс. км. Слабым местом считается натяжитель цепи ГРМ, некоторые автовладельцы сталкивались с заеданием приводного ремня натяжного ролика, залипанием свечей накаливания и проблемами с запуском при температуре ниже -25°С. Чтобы этого не произошло, рекомендуется менять штатную батарею на аналог большей емкости – свыше 90 Ач, а также заправляться только на проверенных заправках. Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте в него присадку.Это позволит удалить воду из топлива, минимизировав риск частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и сажевый фильтр, поможет очистить камеру сгорания и раскоксовать поршневые кольца, предохранит топливные форсунки от износа.

В целях продления срока службы турбокомпрессора Д20ДТ, который зачастую не выхаживает более 150 тыс. км, желательно не глушить двигатель сразу после интенсивной езды по трассе.Дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. По возможности установите турботаймер.

Итак, несмотря на периодические поломки SsangYong Kyron D20DT, которые связаны с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими характеристиками и низким расходом топлива – от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но чтобы как можно дольше наслаждаться безотказной ездой, рекомендуем строго придерживаться графика ТО, плюс профилактически обрабатывать мотор.В систему смазки ДВС помещается 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится один пакет и один пакет. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения — от 0,003 до 0,007. Это снизит локальные температуры, замедлит процессы окисления и разложения масла. Новообразованный слой не испытывает деформационных напряжений, так как имеет такой же коэффициент линейного теплового расширения, как и сам металл. Его толщина может достигать 0.7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и укрепятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, уменьшится износ при холодном пуске. , РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

2,3-литровый бензиновый двигатель SsangYong Kyron выдает 150 лошадиных сил.Рядный четырехцилиндровый агрегат является прототипом 111-го двигателя Mercedes-Benz. Отлично едет даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного джипа слабоват. Из недостатков G23D — течь заднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может проходить под 300-400 тыс. км. Главное правильно его обслуживать, не допускать перегрева, гидроударов и т.д.

Если вы чувствуете, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику.При естественном износе силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность. В смазочной системе ДВС 7,5 литров масла. Поэтому на одну процедуру вам понадобится половина упаковки. Результаты применения присадки следующие

  • Восстановление и упрочнение узлов трения.
  • Повышение давления в масляной системе.
  • Снижение расхода масла и топлива.
  • Минимизация уровня шума и вибрации.
  • Упрощение пуска при минусовых температурах.

Увеличение ресурса МКПП и АКПП, полный привод SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механикой. Для Chiron с дизельным ДВС используется пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а бензиновая модель G23D оснащалась сначала четырехдиапазонным, а затем и шестидиапазонным автоматом. На АКПП аналогичные неисправности: толчки, подергивания при переключении, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления.Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое случается редко — 722.6. При бережной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. км. А вот шестиступенчатая DSI-6 M78 менее надежна. В ней часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы АКПП SsangYong Kyron работала дольше, рекомендуем обработать ее присадкой. Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, уменьшит шумность коробки, устранит вибрации, сделает переключения легкими и плавными.

Для механической коробки и полного привода ssangyong подойдет присадка Kyron. На трущихся поверхностях образуется слой металлокерамики. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогостоящей раздаточной коробки. Для обычной езды по дорогам общего пользования используйте 2H, а для песка, грязи, снега используйте 4H.

Автомобили отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских.В частности, имеем неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на «Жигулях»). У автомобилей из Кореи задняя подвеска независимая, многорычажная, есть и заднеприводные модификации 2WD с такой. Также есть отличия в моторах и комплектациях, но это не главное.

В ходе эволюции растение постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем работать.Пусть и не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SanYong изжил почти все характерные дефекты. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то новый лучше.

МОТОРЫ

Самой большой проблемой был дизельный двигатель. Самая частая неисправность – потеря мощности. Как выяснилось, виноват был модулятор управления вакуумным турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопаток. Стоял он в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечить оперативную смену вакуума в переходных режимах.Решили проблему просто: поставили узел рядом с тормозным бачком, где чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, вывих модулятора меняли на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно, по гарантии. Для этого использовались более длинные вакуумные шланги и жгут-переходник – эти детали поставляются в качестве запчастей. Говорят, что автомобилей с прежним расположением устройства больше нет, однако обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного автомобиля.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «common rail» производства Delphi также особых претензий нет. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать парафиновые сгустки из забитого фильтра. Красиво оформленный рециркуляционный шланг управления подогревом картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, а здесь особенно.

Бывало, что уплотнительные кольца теплообменника начинали травиться и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор двигателю. Бывало, что по ходу качки баков протекал основной радиатор. Причина – коррозия из-за воздействия химических веществ. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких вам реле и электродвигателей.

В приводе ГРМ работает двухрядная цепь — одной заботой меньше. Металла на цепочке не жалели, поэтому со временем она практически не удлиняется. Отдельной цепью выделен масляный насос, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос сидит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: нет лишних деталей — нет проблем.

Бензиновые рядные «четвёрки» не имеют явных врождённых дефектов, поэтому агрегаты подгонялись только в деталях: меняли прошивку блока управления, немного дорабатывали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь также актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей. К повышенному содержанию смол в бензине двигатели относятся не более и не менее критично, чем моторы конкурентов – дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тыс. км. ГРМ здесь также дается хорошей двухрядной цепью. Если вы заметили нестабильную работу на холостом ходу, промойте узел дроссельной заслонки.

Бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 литра – редкость на нашем рынке, а потому статистики немного.Имеется в виду корейская статистика, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят от Мерседеса). Известно только, что агрегат склонен жрать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем 130-140 тыс. км. При замене автомобиля на дизель обращайте внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он тоже просится на переработку. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет.Выжимной подшипник выполнен заодно с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но наши герои редко выходят из строя.

Независимо от типа коробки, нужно помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать только фирменное масло под маркой SanYong! Вряд ли он его сам производит, а где берет — неизвестно. Так что за этикетку придется доплачивать. Особенно критичны к качеству масла 6-ступенчатые автоматы. Не разоритесь на замене каждые 60 тыс. км.Но плохо, что нет щупа, для каждодневной проверки уровня придется ложиться под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускаются новые прошивки блока управления, позволяющие блоку более плавно и комфортно переключать передачи. Советуем регулярно обновлять программу. По опыту, срок службы машины только продлевается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточная коробка типа «парт-тайм» требует внимания не только масло (тоже оригинальное), но и разъемы электродвигателей управления режимами.Часто подгнивают контакты, не позволяя подключить передний мост. Недавно завод ввел пластиковый защитный кожух, который должен прикрывать разъемы от прямого контакта с грязью и влагой, но его почему-то ставят не на все машины.

Не в трансмиссии межосевой дифференциал, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать. Если подключить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты приводных валов переднего конца: без вакуума подключаются, а при вакууме разъединяются. Это позволяет оставаться на бездорожье с полным приводом в случае выхода из строя вакуумного насоса. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. км, возможна замена отдельно от тяг. Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют в сборе с рулевым механизмом.Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров лезть в ответственные соединения тяг с рейкой. К счастью, служат они далеко за 150 тыс. км.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет между собой множество электронных блоков управления. По цифровым кодам связываются двигатель, АКПП, раздаточная коробка, «бортовой компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система, магнитола, блок подушек безопасности…В общем «номер» глючит и «умничает» редко. Даже если возникнет проблема, вы сможете добраться до ближайшего сервиса благодаря обходным программам. Жаль, что панель приборов не привязана к мультиплексу — можно скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Этим иногда пользуются продавцы, хотя и не всегда успешно: бывает, что сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный Центр «Нахимовский 32» (Москва)

за помощь в подготовке материала.

ЗАТРАТЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ НЕ НИЗКИЕ, НО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК В СВОЕМ КЛАССЕ.

В России SsangYong Kyron был встречен достаточно тепло. На фоне конкурентов он выделялся очень умеренной стоимостью. А сборка на предприятиях Соллерс в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только закрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала.В нормальных условиях движения крутящий момент возникает на задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или на скользком покрытии жестко подключается передний мост (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км/ч. На бездорожье выручает понижающая передача (режим 4L) и задний самоблокирующийся дифференциал.

Материалы отделки добротные, сборка аккуратная. А вот дизайн салона — на любителя

Российские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками и зеркалами, а также легкосплавными колеса на 16 дюймов.Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD/MP3-плеером и рейлингами на крыше. На дорогих версиях Comfort+, Elegance и Luxury устанавливалась система стабилизации ESP и четыре подушки безопасности. А самые богатые исполнения Elegance и Luxury щеголяют кожаным салоном и электрорегулировками передних сидений. В люксе еще есть люк и подогрев заднего дивана.

Двигатель

Ходовая часть и кузов

В передней рессорной подвеске слабые и верхние и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), которые иногда не выхаживали даже 10 тыс. км.Усиленные детали служат до 50 тыс. км. Через два-три года, как правило, проседают задние пружины (по 2200 рублей) — подходят передние от Рекстон или задние от Шеви Нивы. Были поломки заднего моста(68 000 руб) через 50 тыс.км. В рулевом наконечники недолговечны (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Но у неофициалов можно подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватает на 20–30 тыс. км. А к 50 тыс. км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.).отказался от вакуумного усилителя тормозов, но после 2009 года в систему поставили клапан с фильтром, и проблема ушла.

Кузов и лакокрасочное покрытие прочные. А вот на автомобилях 2008–2009 годов выпуска трещина появилась на левом переднем крыле из-за ослабления металла в месте сварки с кронштейном, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Сгорает «спираль» подогрева сидений. Примерно раз в месяц горят лампы ближнего света (60–200 руб.) и габариты.

От дебюта до фейслифтинга

Всего через два года после выхода модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Впрочем, это не удивительно. Слишком вызывающе был воспринят дизайн дебютанта. На обновленной машине устранены три горизонтальные прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установил другой бампер. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон практически не изменился — только центральная консоль отделана вставками под карбон. Зато в гамме двигателей появились бензиновая «четверка» 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная автоматическая коробка передач.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю в дальнейшем получить технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как велика вероятность купить кота в мешке. Вы понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально оградить себя от неприятностей.Почему мы рекомендуем полную диагностику. И не связывайтесь с официальным сервисом. Статистика показывает, что самые компетентные мастера и диагносты SsangYong работают на специализированных СТО. И не бойтесь ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд дважды не попадает в одну и ту же воронку.

SsangYong Korando обзор 2019 | Автомобильный эксперт

60-секундное резюме

Что это?
Новый SsangYong Korando — это последняя, ​​совершенно новая версия среднеразмерного внедорожника корейского бренда .

Основные характеристики
Внутреннее пространство, новые двигатели, больше технологий

Наш взгляд
SsangYong Korando остается бюджетным вариантом компактного внедорожника, но уже не так бюджетен.

Серьезные улучшения внешнего вида, изысканности, качества сборки и особенно уровня оснащения означают, что Korando больше не предназначен только для тех, кто хочет внедорожник, но не может себе его позволить.


Полный обзор

Введение

SsangYong является признанным бюджетником корейских брендов, который сосредоточился на предложении серьезных внедорожников и пикапов, но в последнее время завоевывает более широкую аудиторию для своих теперь более «обычных» автомобилей.

Недавно выпущенные модели SsangYong, такие как новый Tivoli и новейший Rexton, когда-то признанные одним из самых уродливых автомобилей, когда-либо созданных компанией Rodius, теперь являются автомобилями, в которых владельцы больше не стесняются быть замеченными.

Нигде это не проявляется так ярко, как в последнем Korando — четвертом поколении модели, которая восходит к началу 1980-х годов. Это совершенно новый Korando с совершенно современным дизайном, новой трансмиссией и множеством технологий, новых для владельцев SsangYong, но знакомых по более популярным внедорожникам.

Такие обновления необходимы, потому что Korando находится в одном из самых конкурентных секторов рынка. Так является ли версия Mk4 достойной альтернативой, например, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или тому автомобилю, который породил весь бум внедорожников, Nissan Qashqai?

Покупка и владение SsangYong Korando

Korando — наиболее важная модель для надежд SsangYong стать более знакомым брендом для покупателей в Великобритании, и это видно.Эта совершенно новая версия четвертого поколения выглядит современно с приятными визуальными эффектами, в первую очередь с фирменной передней частью бренда «птичьим крылом».

Однако больше всего, особенно у предыдущих покупателей, найдет отклик улучшенное общее качество автомобиля и особенно уровень оснащения, который он теперь предлагает. Нигде это не так верно, как в пакете безопасности.

Помимо более прочного корпуса кузова, чем раньше, благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей в конструкции, новый Korando предлагает множество функций активной безопасности в стандартной комплектации, включая автономное экстренное торможение, а также включая функции предупреждения о выезде и помощи в поддержании полосы движения.Автомобиль поступит в продажу с бонусом в виде недавно объявленного пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP.

Первоначально Korando доступен с 1,6-литровым дизельным двигателем (с бензиновыми и, в конечном итоге, полностью электрическими версиями), стандартным форматом с полным приводом, но также с версиями 4×4 и четырьмя комплектациями.

Начальным уровнем будет ELX за 19 995 фунтов стерлингов, за которым следует Ventura за 22 995 фунтов стерлингов. Мы говорим «будет», потому что они оба выпускаются только в версии 2WD с бензиновым двигателем 1,5 и механической коробкой передач, поэтому их пока нет.

Начиная с запуска доступен Pioneer с дизельным двигателем и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также в двух- или полноприводном формате по цене от 26 495 фунтов стерлингов или 28 495 фунтов стерлингов соответственно. Цена в размере 26 495 фунтов стерлингов также будет применяться к версиям 2WD с механической коробкой передач топовой версии Ultimate с бензиновым двигателем. Сейчас его можно купить с дизелем, в полноприводном и автоматическом вариантах всего за 31 995 фунтов стерлингов.

ELX действительно должен быть в списке покупок только в том случае, если бюджет действительно ограничен. Хотя он включает в себя некоторые тонкости, например, вход без ключа, кожу на рулевом колесе, отсутствие даже информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном делает Вентуру более заманчивой.Дополнения включают искусственную кожу на сиденьях, подогрев передних сидений, большие легкосплавные диски, электронный стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки и камеру заднего вида с использованием экрана восьмидюймовой информационно-развлекательной системы.

Комплектация

Pioneer жестко ориентирована на тех, кто буксирует вещи, поэтому идет только с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Это увеличивает буксировочный вес с 1500 кг до 2000 кг — конкуренты могут сравниться с такой способностью, но только за счет значительного повышения уровня отделки салона и, следовательно, ценников.Pioneers также поставляются с полноразмерным запасным колесом, которое полезно, но требует много места в багажнике.

Топовые модели

Ultimate могут похвастаться самым большим информационно-развлекательным экраном с навигацией, а среди других особенностей спецификации — самые большие 19-дюймовые легкосплавные диски, надлежащая кожаная обивка, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, запуск без ключа и даже задняя дверь с электроприводом. .

Стоит также отметить, что SsangYong предлагает полную семилетнюю гарантию на 150 000 миль на все свои автомобили — точно так же, как самый известный корейский бренд Kia, и дополнительную, которую нельзя недооценивать.

Внутри SsangYong Korando

Любой владелец Korando, обновляющий предыдущую модель, скорее всего, почувствует самые большие изменения, когда сядет в нее. Совершенно новый дизайн интерьера — это мир, отличный от того, что было раньше, и, что очень важно, он может сохранить свои позиции среди основных конкурентов, если только вы не начнете тратить много денег на топовые версии этих конкурентов.

Сначала об основах. Несмотря на то, что снаружи новый Korando выглядит солидно, он не такой уж и большой внедорожник — всего лишь примерно на 40 мм длиннее своего предшественника и примерно как хэтчбек Focus или Astra.Но внутри много места, особенно для пассажиров на заднем сиденье. Вместительность багажника тоже хороша: 551 литр (без полноразмерной запаски) увеличивается до 1248 литров при сложенных задних сиденьях.

Мягких поверхностей больше, чем мы когда-либо видели в SsangYong, что придает салону более престижный вид. Дизайн органов управления водителя функционален, вплоть до 10-дюймовой цифровой приборной панели перед рулевым колесом на моделях Ultimate высшего класса.

То, что вы получите на центральной консоли, зависит от уровня отделки салона.Мы бы избегали ELX начального уровня, который поставляется только с радио, хотя он поддерживает подключение DAB и iPod. Нет хорошего сенсорного экрана, только ЖК-дисплей.

Варианты

Ventura и Pioneer получают обновление до восьмидюймового цветного сенсорного экрана, который также обеспечивает экран для камеры заднего вида. Навигации нет, но это не имеет большого значения, поскольку система включает в себя интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto и, следовательно, прямой доступ к таким картам, как Google Maps.

Купите Ultimate Ultimate, и сенсорный экран в основном увеличивается на дюйм и добавляет навигацию, которая может работать в формате «двойной карты» в сочетании с цифровым кластером впереди водителя.

Вождение SsangYong Korando

В настоящее время для нового Korando доступен только 1,6-литровый дизельный двигатель. В декабре 2019 года появится 1,5-литровая бензиновая версия мощностью 164 л.

SsangYong называет это новым дизельным двигателем, но блок Korando не так совершенен, как, скажем, Tiguan или Sportage, но и он уже не отстает от них ни на лигу. Небольшой стук при запуске вскоре превращается в довольно ровный звук, который становится навязчивым только в том случае, если с устройством очень тяжело работать.

Следует отметить, что 12,1 секунды до 100 км/ч — это не так быстро, как у некоторых конкурентов, но приемлемо для этого рынка. Семиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно, если не сказать быстро.

Адекватный также является подходящим описанием дорожных манер Korando, возможно, склоняясь к комфорту. Как правило, он хорошо справляется с неровностями дороги, хотя на более низких скоростях 19-дюймовые колеса моделей Ultimate хорошо находят и передают неровности в салон.

Более восторженное вождение не очень подходит Korando. В то время как крены кузова при прохождении поворотов сведены к минимуму, шероховатое рулевое управление не способствует точному размещению автомобиля, из-за чего он кажется больше и больше похож на баржу, чем он есть на самом деле.Однако в целом Korando предлагает ходовые качества, которые намного ближе к более дорогим конкурентам, чем раньше.

Вердикт

Основным рынком сбыта SsangYong всегда были те, кто таскает вещи за своими автомобилями, в основном автоприцепы и любители верховой езды, недостаточно богатые, чтобы купить Range Rover. Им понравится новый Korando, поскольку он не теряет ни одного из бюджетных качеств своих предшественников, но получает множество вещей, без которых предыдущим владельцам приходилось обходиться, таких как современные информационно-развлекательные технологии и современный пакет безопасности.

В равной степени эти качества должны сделать Korando привлекательным для гораздо более широкой аудитории, пока SsangYong сможет убедить их не отказываться от него, не взглянув на него из-за его высокой цены.

Помните, когда Kia и Hyundai были почти секретными корейскими брендами с хорошим соотношением цены и качества? Это как раз то, чем сейчас является SsangYong, и для тех, кто хочет надежный, но бескомпромиссный внедорожник за небольшие деньги, SsangYong Korando стоит проверить.

Достоинства

  • Внутреннее пространство
  • Возможность буксировки
  • Оборудование по цене, особенно пакет безопасности

Плохие места

  • Дизель не так совершенен, как конкуренты
  • Динамика на дороге тоже не совсем так
  • Информационно-развлекательная система начального уровня слишком проста

Аналогичные автомобили

Ситроен С5 Аиркросс | Форд Куга | Хонда CR-V | Хендай Тусон | Джип Компас | Киа Спортейдж | Мазда СХ-5 | Мицубиси Эклипс Кросс | Ниссан Кашкай | Пежо 3008 | Рено Каджар | СИДЕНЬЯ Ateca | Шкода Карок | Субару XV | Тойота РАВ4 | Опель Грандленд X | Фольксваген Тигуан

Основные характеристики

Euro NCAP Рейтинг
Марка и модель SsangYong Korando Kia Sportage Nissan Qashqai
Спецификация Pioneer 2 Acenta Премиум
Цена (на дороге) 26 495 фунтов стерлингов 25 850 фунтов стерлингов 25 950 фунтов стерлингов
Двигатель 1.6-литровый дизель 1,6-литровый дизель 1,5-литровый дизель
редуктор 6-скоростных авто, FWD 7-ступенчатые авто, FWD 7-ступенчатые авто / руководство, FWD
91 135 Мощность 136 л.с. 134 л.с. 115 л.с.
91 135 Динамометрический 324 Нм 320 Нм 285 Нм
91 135 0-62mph 12.1 сек 11.4 Sec 13.0 Sec 13,0 сек
112 MPH 112 MPH 112 MPH 114 MPH 114 MPH

1 Экономия топлива (комбинированные)
48,7 MPG (WLTP) 47.1 MPG (WLTP) 51.8-53.3 MPG (WLTP)
CO 2 Выбросы 152 г / км (WLTP) 158 г / км (WLTP) 106 G / km (NEDC)
Страховая группа TBC 18 1711
5 звезд (2019) 5 звезд (2015) 5 звезд (2014)

Технические характеристики неисправности ssangyong kairon.Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и коробки

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками. Впрочем, в этой стране производят и неплохие кроссоверы. Итак, один из них — Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно производившийся с 2005 по 2015 год. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Саньенг Кайрон Дизель? Обзоры, особенности автомобиля и технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, передняя часть автомобиля получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманками по бокам. Капот точно повторяет линии головной оптики. Боковые зеркала окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше — знакомые всем рейлинги.

Что говорят владельцы о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП – редкость для корейского внедорожника. Но даже при наличии глубоких повреждений ржавчина не образуется на голом металле.

Размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу внедорожников и имеет следующие габариты. Длина кузова составляет 4,66 метра, ширина – 1,88 метра, высота – 1,75 метра. Колесная база составляет 2740 миллиметров. Дорожный просвет при этом впечатляет – около двадцати сантиметров. Автомобиль отличается короткими свесами и не слишком длинной базой, а потому прекрасно чувствует себя на бездорожье – говорят отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Салон автомобиля

Салон корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает негативных эмоций. Большой плюс в наличии свободного места. Захватывает и перед и зад. На самом деле он может вместить до пяти человек. Регулировка сидений не только спереди. Задний диван также можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные — говорят отзывы.

Центральная консоль слегка наклонена к водителю. Есть простенькая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расположены необычно, но к этому можно привыкнуть. Рулевое колесо — четырехспицевое, обтянутое кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный хват и может регулироваться по углу наклона.

Также отзывы отмечают неплохой для кроссовера уровень оснащения.Так, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электростеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Кроме того, под полом есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть защитная сетка и розетка на 12 вольт. Спинка может складываться. В результате получается грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля доступны два дизельных двигателя.Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях доступен двигатель объемом 2,7 л. Он развивает 165 сил силы. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают отзывы, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, по трассе автомобиль тратит не более семи литров на 165-сильном двигателе (оптимальный предел скорости от 100 до 110 километров в час).В городе машина расходует от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя произведены по лицензии Mercedes-Benz. В целом неисправности дизельного Саньенг Кайрон случаются редко. Но есть и детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель с трудом заводится в мороз. Без дополнительного подогрева в -25 градусов завести дизель Саньенг Кайрон невозможно.Кроме того, у автомобиля слабый аккумулятор. Аккумулятор на 90 Ач здесь установлен с завода. Обычные свечи накаливания могут заклинить, из-за чего их приходится буквально выдирать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс более 150 тысяч километров. Турбина надежная, но не любит долгих и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая коробка передач.Дизельный «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Владельцы столкнулись с выходом из строя электронного блока управления АКПП и раздаточной коробкой. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Владельцы также жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем в карданном валу возникает дисбаланс. Это может заклинить внешний подшипник. Передние ступицы тоже выходят из строя.Владельцы советуют ставить более надежные от фирмы Musso. Механическая коробка надежнее автомата, но тоже требует обслуживания. Масло в нем меняется не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

Автомобиль имеет переднюю независимую подвеску. Сзади — зависимая, пружинная. Тормозная система дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Тест-драйв

Как ведет себя дизель Саньенг Кайрон в движении? Как отмечают отзывы, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги.При наезде на яму ощущается ощутимый толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля хорошая динамика разгона. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и тормозит плавно, без рывков. Управляемость неплохая, а разницы между задним и полным приводом нет (кроме характеристик проходимости). На любом диске едет одинаково. А вот чего не хватает этой машине, так это заднего парктроника. Его нет даже в качестве опции.И заднее стекло очень маленькое, и иногда приходится парковаться как попало.

За городом машина ведет себя уверенно. Он входит в повороты без кренов и легко разгоняется до максимальной скорости в 167 километров в час. Однако оптимальная скорость — до 110. Для более высоких скоростей за машиной приходится постоянно следить — ее слегка сдувает с дороги. Так же на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в районе днища.

Sanyeng Kyron для бездорожья

Как говорят отзывы, этот автомобиль отлично ведет себя на бездорожье.Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. На фоне конкурентов Sanyeng Kyron показывает отличный результат. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют автомобилю пролезать там, где остальные сидят на «брюхе». Кроме того, автомобиль оснащен широкими шинами 255 с 18-дюймовыми дисками. Отдельного внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен месить грязь и выпутываться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к выходу из строя трансмиссии.Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость его ремонта может составлять до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом, это достойный универсал. Эта машина имеет не слишком большие габариты, может эксплуатироваться и по городу, и в выходные, на ней можно смело выезжать всей семьей на природу. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратить на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Пассаж

Достоинства и Недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 Выявлены На основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать в историях ниже :

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год.Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни заводчики). Не квалифицированные техники, которые просто убивают машину…

Общее впечатление от автомобиля положительное, добротная сборка. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ!!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить что угодно. Много дополнительных электронных гаджетов.Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для 2,5-тонной машины.

Услуга дорогая. Чиновники портят общее впечатление от марки своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ipsum-Auto). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (и внешние, и в салоне). В холода геморрой с запуском, а в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпало много снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нуля, управляется одной рукой без напряга.

Хочется отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь — как будто пришел домой с улицы! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не сифонит, а сама машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011

Внедорожные характеристики. Chiron более чем устраивает, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером для меня как бонус.Езжу по твердой дороге задний привод. Там где снег, лед, непролазная грязь — передний подключаю по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под горку, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Вытащил из грязи два безнадежно засевших седана соседей по СНТ, почти на холостом ходу не опуская. Поездил немного там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Это большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже пассата б6. Размер имеет значение. Машина получилась чуть шире Пассата, но чуть короче, и в целом — больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дуба, но из прочной кожи), электрорегулировки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну, не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

О жесткости подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым кочкам. Ощущения вполне нормальные по сравнению с пассатом б6, мне показалось даже лучше. Passat B6 имел относительно жесткую подвеску. Пишут, что сидящим сзади пассажирам в Chiron неудобно из-за тряски благодаря наркоманам задней подвески… Думаю да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части при езде меньше, чем у Пассат Б6, Шкода Октавия и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель производит больше шума. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин, говорят, что он характерен для этого двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать мне было особо не из чего. Имеется дизельный двигатель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензин 150 лс только с впрыском. Оба они откровенно слабы для современной жизни с автомобилем весом в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто чуть мощнее, да и проблем меньше.Единственным недостатком считаю большой расход топлива. Остальное сплошные плюсы. Зимой в -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекла и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем теплое.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011

В сравнении с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности проглатывает на ура. Огромный багажник, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем экономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как присутствует ярко выраженный турбо лаг до 1500 об/мин. Припухлость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! На спецучастке обогрев двигателя был бесплатным.

Если взвесить все за и против, то машиной скорее доволен, чем нет. Машина не для гонок. Вы можете выдержать неторопливую езду. В мороз заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы рекомендовали его при покупке? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — однозначно да.Плюсы — высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский салон и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на втором году в месте стыка лобового стекла и кузова появился «грибок». Двигатель тяговитый, но не очень тяговитый. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда это притупляет.Задние пружины за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Сегодня речь пойдет об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи – это SsangYong Kyron Diesel.

В России внешний вид внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики автомобиля оказались неплохими.

Российская сборка Sanyeng

Рост популярности «Корейца» побудил отечественный автопром принять решение об открытии двух предприятий по сборке внедорожника:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй — в Набережных Челнах на заводе «Солерс».

Открытие автосборочных предприятий стало следствием появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2-х моделей — бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинной системой обдува.Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельной. Мощность мотора увеличилась до 141 Нм.

Жители холодно восприняли появление внедорожников в продаже крупных городов, но автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и достойную скорость на грунтовых дорогах.

Инновации в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями.Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только заднюю ось.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и дизельной силовой установкой 2.0.

Проблемы дизеля Sanyeng

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые его не устраивают. Недостатки были обнаружены и у корейских внедорожников российского производства – проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и узлы получили множество замечаний:

  • Первое, что заметили, это плохая защита кузова от коррозии. Способствует возникновению коррозионно-химических реакций тонкой лакокрасочной пленки, уязвимой к механическим воздействиям. Определены основные места появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные поверхности, закругления. Отмечено, что через пять лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Были жалобы на лобовое стекло с подогревом. При попадании даже небольшого камня появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
  • Участники обсуждения говорят о двигателе на интернет-форумах много хорошего и не совсем положительного. Некоторые утверждают, что Power Point отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие рассуждают, отмечая выявленные недостатки. Винят в этом недостаточный эксплуатационный ресурс цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени. Но приводной ремень настолько прочен, что «выдерживает» два срока после замены ролика.

  • Отмечено, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные гидроаккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. Кроме того, штатная батарея теряет свой ресурс до нуля через три года использования.
  • Создать проблемы при внезапном отключении питания.Приходится искать причину в системе, управляющей работой турбокомпрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не имеет возможности мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте ситуацию, полностью очистив модуль.
  • Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры является использование некачественного дизельного топлива. Многие владельцы поселка Саньенг Кайрон пытаются залить топливный бак соляркой, предназначенной для отечественных тракторов… Такая «подборка» топлива не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя бензонасоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет переднюю многорычажную систему. Шариковые подшипники — ненадежное место. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега у саньенг чирон дизель начинаются большие проблемы. Из функционального режима выходят и передние, и задние опоры.Специалисты могут ответить на вопрос, почему так происходит. Но можно догадаться и сейчас — машина не во всех сегментных частях адаптирована к российским дорогам.

Неразрезная ось сзади имеет слабые места, связанные с рессорами. Через пару лет они провисают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Система рулевого управления

Рулевые наконечники подвергаются динамической нагрузке. Они выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активной эксплуатации автомобиля. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомобилем километров. Редко он не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о гармонии с появлением стуков, отдающих в руль. Были случаи повышенного люфта в карданной системе, принимаемого за износ рулевой рейки.

Электромонтер

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля не вызывает нареканий.Отлично справляется.

Проблемы проявляются во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем автомобиля. Замечены преждевременные неисправности механизмов, обеспечивающих складывание и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сиденья в салоне теплом.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплектации с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости.Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года ее заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недостатки. В итоге хотели как лучше, а получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

В целом трансмиссия требует планового обслуживания. Регулярно меняйте масло.При хорошем обслуживании вопросов по работе карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 тысяч километров и более.

Для несведущих водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал необходимо заменять только вместе. А менять их дорого.

Заключение

Надо сказать, что Sang Yong Kyron до сих пор является титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя претензии к нему есть.Это мотивирует желание покупателя приобрести приемлемую цену и комфортную эксплуатацию. Есть и другие причины выбрать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Санг Йонг Кайрон.

Видеообзор SsangYong Kyron

Является ли подержанный SsangYong Kyron джунглями для бесстрашных исследователей или изученной туристической достопримечательностью? Выводы за вами… Лет пять назад, когда первые Кайроны начали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для расстройства, т.к…поздравили с покупкой «китайца».

И к гадалке не ходи, очень неприятно было услышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как нам не удалось найти информацию, которой можно доверять на 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты произведены по лицензии Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон является идеалом уазистов. Рамный, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным электропакетом и комфортным салоном.Не говоря уже о дизеле и АКПП. И прежняя относительно невысокая цена новых экземпляров в свое время, особенно после того, как в конце 2007 года модель начали собирать в России. Но у каждой медали есть две стороны, так что давайте посмотрим на оборотную сторону.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов

Клиренс 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем.Это был 2-литровый дизель с одной топливной рампой Common Rail и турбонаддувом, развивавший максимальную мощность 141 л. от.

Для большого полноприводного автомобиля соотношение объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то маловато. Интересно, почему или по какой другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом неплохо переваривает отечественную солярку. Увы, в число рядовых операций входит замена довольно дорогих насос-форсунок.При пробеге более 100 тыс. км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одной пакостью: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется у него в руках, а другой будет уныло торчать из блока цилиндров. Горящий Check на приборной панели обычно вызван загрязнением или неисправностью системы EGR. Однако с этой поломкой реально доехать до сервиса самостоятельно, и вопросы с ней решались в рамках гарантии.

В каталогах есть и турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но найти этот двигатель на подержанных экземплярах, выставленных на продажу, не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, что в первую очередь заметно в новой оптике (спереди и сзади), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения получил бензиновый двигатель — старый добрый «Мерсовский» 2,3-литровый агрегат в дефорсированная версия мощностью 150 л.с. от. Ничего плохого о нем не известно.

Все режимы полноприводной трансмиссии активируются электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем возможно сочетание как 5-ступенчатой ​​МКПП, так и «автомата», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручного смещение. Механическая коробка — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Трансмиссия Part-Time 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, опциональный задний самоблокирующийся дифференциал. В плане надежности эти агрегаты пока показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых годов выпуска. Течи сальников не характерны для малых пробегов. Однако полностью беспроблемной трансмиссию назвать нельзя. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки.Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

Задний диван имеет такое же пространство, как и большинство конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших патрубков или бачка иногда приводили к поломкам насоса. Рулевые наконечники на автомобилях первых годов выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

ТО тормозная система нареканий нет, кроме закисшего троса ручника.

УЖАС
В независимой передней подвеске самая серьезная проблема — поломка шаровой опоры нижнего рычага, причем даже у автомобилей с небольшим пробегом 30-50 тыс. км. Наверняка вы не раз видели подобную трагическую картину на «Жигулях» — это когда переднее колесо пробивает под кузов. Как рассказали владельцы, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких случаев стало достаточно, производитель начал выпуск усиленного мяча.

Кайрон лучше купить б/у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска рессорная с обычной неразрезной балкой, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла неопределенно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше шансов, что она выйдет из строя. Да и Kyron не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Тут и система стабилизации, и датчики дождя/света, и самозатемняющееся зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зон дворников и т.д.Во всем этом богатстве трудно найти системные неисправности, но если постараться, то это будет климат-контроль… Либо он вызывает раздражение неадекватностью работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы спросите: неужели Кайрон — очередная иллюстрация на тему «дешево не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для ТО и не знают никаких проблем. Но есть и другие…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, АКПП):

— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, к тому же очень хотелось обзавестись дизелем, чтобы не быть привязанным к заправкам. Вот так я стал обладателем Кайрона с АКПП и 2.0 литровым турбодизелем. Причиной покупки также послужили неясные отношения с Mercedes. И, конечно же, просторный салон и вполне современный список установленного оборудования.Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс км, в целом машиной доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальней дороге бака хватает на 850 км. Из неожиданного — утечка охлаждающей жидкости из-под хомута печного патрубка и поломка модулятора EGR. Дилер все исправил по гарантии.Менял на 60 тыс.км шаровые опоры, свечи накаливания, что-то делали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. В плане расходов на плановое ТО, куда я ездил для поддержки по гарантии, машина была не из дешевых. За все это время я оставил на кассе у дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги включены масла, фильтры, колодки. На данный момент нахожусь в процессе смены автомобиля. С одной стороны SsangYong меня устраивает, а с другой хочется более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь часто езжу с прицепом.

А вот Кайрона продать пока не могу…

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на свои габариты. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью прохождения препятствий. При этом машина прекрасно ведет себя на трассе, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался включить в эту модель многие новейшие разработки. автомобильной промышленности, предлагающий удачное сочетание цены, качественной сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким дорожным просветом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизельный Д20ДТ объемом 1998 см3
  2. Бензиновый Г23Д объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Ssangyong Chiron дизель имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, все вместе производит очень приятное впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок в данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному Chiron 2 запоминающуюся особенность, дополняющую его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивное» впечатление от этого автомобиля. Для кузова характерна «укороченная» задняя часть, что отлично сказывается на маневренности в городе. На видео про Кайрон дизель, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на этот автомобиль со всех сторон.В целом автомобиль имеет выдержанный, слаженный, хотя и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Приборная панель согласно замысловатому дизайнерскому решению, она имеет несимметричные формы. Хотя в оригинальности и эргономике сложно отказать. Все органы управления находятся на своих местах в пределах легкой досягаемости водителя, качество материалов хорошее. Скрипов и стуков в районе торпеды вы не заметите даже спустя сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку нежно-бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. А как насчет линий кузова и отделки сидений, если говорить о настоящем? рамный внедорожник. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об/мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 л, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью. Автомобиль быстро разгоняется с хорошо ощутимым запасом тяги.Тяга особенно заметна с низких оборотов, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этом автомобиле доставляет удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы повышенной производительности. Долговечность гарантируется производителем. Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Chiron дизель может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП DSI имеет большой срок службы, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной. Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет вибрация при езде.Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно туговата в переключениях. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что дизельный ремень Кайрон имеет стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. км.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.